Boletin 3379214 Cummins Consumo de Aceite y Sistema de Lubricación PDF

Consumo de aceite y lubricación de los límites aceptables Página 1 de 21
Número del Servicio de Boletín Fecha

3379214 -1 28-APR-2011
Boletín de Servicio
Consumo de aceite y lubricación de los límites

aceptables
Adelante
Esta publicación fue escrita para familiarizar al personal de campo de las causas de un
consumo excesivo de aceite lubricante. La inspección y el análisis de los componentes
internos del motor proporcionará un conocimiento de los factores que contribuyen al anillo de
pistón y el desgaste del revestimiento del cilindro. El conocimiento de la relación entre el
funcionamiento del motor y los factores de desgaste que causan un consumo excesivo de
aceite lubricante permitirá a los esfuerzos para ser dirigido hacia la ampliación de la vida útil
del motor.
Estado actual
El consumo excesivo de aceite lubricante se define como la adición de aceite lubricante en el
cárter a una tasa inaceptablemente alta.
Límites Aceptables de lubricación de aceite de uso

Cummins Inc. define el "uso aceptable de aceite lubricante" como se indica en la siguiente
tabla:
Lubricante de
uso aceptable
de aceite - en
cualquier
https://quickserve.cummins.com/qs2/pubsys2/xml/en/bulletin/3379214.html?q=3379214 05-09-2012
momento
durante el
período de
cobertura
Miles
Miles Millas KM KM KM Por Hrs Horas Hrs Por
Familia de Por
Por por Por por Imperial Por por Imperial
motores Imperial
Cuarto litro Cuarto litro Cuarto Cuarto Litro Cuarto
Cuarto
A-Series 10,0 10,6 12,0
B3.3/4B 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0
ISF 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0
6B/ISB/QSB 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0
6C/ISC/QSC/ISL 400 425 475 650 675 775 10,0 10,6 12,0
V/VT-378 4.0 4,3 4,8
V/VT-504 250 265 310 400 425 485 4.0 4,3 4,8
V/VT-550 250 265 310 400 425 485 4.0 4,3 4,8
L10 500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4
M11/ISM 500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4
N14/NT 500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4
ISX / QSX /
500 530 620 800 850 970 7.0 7,4 8,4
Signature ™
V/VT/VTA-903 250 265 310 400 425 485 4.0 4,3 4,8
KT/KTA19 200 210 250 320 340 390 3,0 3,2 3,6
V/VT/VTA28 2,0 2,1 1,1
KT/KTA38 1,5 1,6 1,8
KTA50 1,1 1,2 1,3
QSK19 3,0 3,2 3,6
QST30 1,7 1,8 2,0
QSK23 1,7 1,8 2,0
QSK38 1,3 1,4 1,5
QSK45 1,25 1,3 1,5
QSK50 1,0 1,1 1,2
QSK60 0,9 0,95 1,1
QSK78 0,6 0,65 0,72
Lubricante
de uso
aceptable de
aceite (Bus
Transit,
servicio de
autobús, y el
autobús
escolar) - En
cualquier
momento
durante el
período de
cobertura
Miles
Miles Millas KM KM KM Por Hrs Horas Hrs Por
Familia de Por
Por por Por por Imperial Por por Imperial
motores Imperial
Cuarto litro Cuarto litro Cuarto Cuarto Litro Cuarto
Cuarto
B 200 210 240 320 340 385 10,0 10,6 12,0
C 150 160 180 240 255 290 8.0 8,5 10,0
L10, M. N 100 105 120 160 170 195 4.0 4,3 5.0
Categorización / Generalizando
Debido a las mejoras "hardware", un aceite lubricante queja consumo es un problema que
debe ser evaluada en forma de motor a motor y NO se clasifican o generalizada.
Condiciones del cilindro del trazador de líneas que resultan del consumo de aceite lubricante
son:
• Forros desgastados debido a los abrasivos

• Puntaje
• Scuffing.
Antes del desmontaje

Determinar con precisión el principal contribuyente (s) al problema del uso del aceite
lubricante. Un análisis incorrecto puede dar lugar a reparaciones innecesarias y costosas
que pueden o pueden no resolver el problema.
Para evaluar un aceite lubricante queja consumo requiere:
1. Análisis de la aplicación del motor

2. Revisión del historial de mantenimiento
3. Inspección de fugas externas.
Revisión de la solicitud
Figura 1: Consumo de aceite lubricante Tasa
Inspección de aplicaciones es importante porque el consumo de aceite lubricante depende

en gran medida de potencia de salida (factor de carga). (Figura 1). Se debe determinar si el
motor es un motor de BHP 290 en una aplicación de motor 400 BHP. Si es así, una vida más
corta de un deterioro en el control de aceite lubricante debe ser esperado. Para determinar el
factor de carga promedio en el motor, la potencia del motor, de transmisión de información,
relación del eje trasero, la vía y el peso bruto del vehículo saliente, y la ruta y el peso bruto
del vehículo entrante se necesitan. Otra información útil aplicación es el período de ralentí
del motor durante el invierno.
Desde el punto de vista de análisis de fallos, determinar si el nivel de aceite lubricante del
motor es correcta. ¿Está la varilla o la unidad de lubricación de aceite automática Además
debidamente calibrado? Aceite lubricante demasiado en el cárter aumenta el consumo de
aceite lubricante. Si está muy alto, el cigüeñal se sumergen en el aceite de lubricación y la
inundación de los cilindros y / o calentar el aceite lubricante que reduce la viscosidad.
Tenga en cuenta el nivel de lubricante del motor aceite en la varilla, drenar y recoger el
aceite lubricante del motor. Medir el volumen de aceite lubricante recogido. ¿Fue la
calibración varilla correcta? Si un aceite lubricante unidad automática Además se utiliza, fue
correctamente calibrado para mantener el nivel de aceite lubricante a mitad de camino entre
los niveles alto y bajo? Si el nivel de aceite lubricante del motor es demasiado alta, corregir la
calibración de la varilla o el sensor de adición automática.
¿Está el motor funcionando demasiado caliente o demasiado frío? Se produzca un

sobrecalentamiento del pistón y aumentó la temperatura del aceite lubricante que resultan en
una degradación más rápida del aceite lubricante, y una acumulación más rápida de los
depósitos de carbono del pistón. Como regla general, por cada 11 ° C o 20 ° F aumento de la
temperatura, las tasas de reacción química que producen depósitos doble.
Sobreenfriamiento puede producir condensación en el aceite lubricante, haciendo así que el

aceite lubricante paquete de aditivos que dejar la solución y filtros posibilidad de enchufe. La
condensación se produce a través del proceso de combustión normal y no completamente
vaporizar y salir a través del respiradero si enfriado demasiado.
Antes de motor de desmontaje, el sistema de admisión de aire debe ser completamente y

comprueba a fondo. Mira que no haya fugas en el lado limpio del filtro de aire y para todos
los componentes nuevos en el sistema de admisión de aire. Las fugas o componentes
nuevos en el sistema de admisión de aire puede indicar filtración de aire inadecuada y el
desgaste abrasivo posterior de los componentes del cilindro. El sistema de admisión de aire
debe ser revisado por un método adecuado. La atención cuidadosa se debe utilizar en la
inspección de todas las conexiones de la tubería y abrazaderas. La superficie de la junta y la
llanura placa base de algunos sistemas menos contaminantes de aire frontales merecen una
atención especial. Esta placa de base es fácilmente deformado, lo que resulta en problemas
con el sellado de junta de aire limpio. Recuerde, la mayoría de los problemas de desgaste
abrasivo con resultado cilindro componentes de filtración de aire insuficiente.
Cuando identificados, estos problemas de aplicación debe ser corregido. Corrección de ellos
le ayudará a aliviar un problema de consumo de aceite lubricante o puede evitar un mal
funcionamiento de repetición.
Mantenimiento History Review

Una inspección de historial de mantenimiento es importante porque puede proporcionar
pistas para la identificación de los contribuyentes al problema del uso del aceite lubricante.
Una inspección de historial de mantenimiento incluye determinar si el mantenimiento era
siempre realizada por personal cualificado en las tiendas con las prácticas de buen taller de
reparación. En todos los casos, y sobre todo si la respuesta a la pregunta anterior es NO, se
debe tener cuidado al examinar el motor. Mal funcionamiento del motor anterior,
particularmente refrigerante o combustible en el aceite lubricante, y el sobrecalentamiento
que señalar. Refrigerante en el aceite lubricante puede resultar en la lubricación de aditivo de
aceite de abandono y taponamiento del filtro. La pérdida de los aditivos para aceites
lubricantes resulta en un incremento del desgaste, y la incapacidad del aceite lubricante para
neutralizar combustión subproductos ácidos. Estos productos de combustión ácidos
aumentan en gran medida la tasa de acumulación de depósitos en los pistones. Obstrucción
de filtros en los resultados en la circulación del aceite lubricante sin filtrar, que puede
contener partículas de desgaste y la suciedad que acelera el desgaste de los componentes
del cilindro.
De combustible en el aceite lubricante se sabe que aumenta la velocidad de acumulación de

depósitos en los pistones. Esto ocurre porque el combustible volátil migra en el anillo de la
correa-zona, resulta parcialmente oxidado por las altas temperaturas y gases por soplado, y
forma resinas insolubles que se mezclan para el pistón caliente. Sobrecalentamiento, como
se ha mencionado anteriormente, eleva la temperatura de pistón que aumentan la velocidad
de acumulación de depósitos en los pistones.
Una historia un buen mantenimiento incluye:
• Lubricación de marca de aceite

• Viscosidad del aceite lubricante
• Lubricantes intervalos de cambio de aceite
• Del caudal del filtro y el intervalo de cambio
• Derivación del filtro y el intervalo de cambio
• Elemento del filtro de aire y el intervalo de cambio.
Además, la historia pasada de la carretilla, con respecto a la obstrucción del filtro, el uso de
aceite lubricante y aditivos de combustible, y la mezcla de aceite lubricante y combustible
debe ser obtenido. Esta información es útil para las correlaciones de por qué los problemas
de consumo de aceite lubricante se producen a la velocidad que lo hacen hoy. Ahora que los
posibles problemas de aplicación e historial de mantenimiento han sido revisados, es el
momento de considerar cómo se escapa el aceite lubricante de los motores.
Inspección de fugas externas

Examine el motor por fugas externas antes de limpiarlo. Recuerde, aunque sin resultados
individuales de fugas en el consumo excesivo de aceite lubricante, varias fugas pequeñas
pueden hacer la diferencia. Revise el tubo del respiradero del cárter de aceite lubricante
escape. Alguna pérdida es normal.
Tenga en cuenta todas las fuentes de fuga externa de modo que puedan ser investigadas y
reparadas. Mida el motor blow-by en un banco dinamométrico sólo si la pérdida excesiva de
aceite lubricante que parece estar ocurriendo a través del respiradero.
Comprobación de pérdida interna

Habiendo eliminado o corregido los problemas externos de fugas, inspección de fugas
internas deben ser realizadas. Tres colaboradores de fugas internas son sellos
turbocompresor, guías de válvulas y compresores de aire.
Para determinar si las juntas laterales de la turbina están fugas, eliminar los tubos de escape
y examinar la rueda de la turbina para depósitos excesivos. Turbina sello resultado fugas en
el aceite lubricante escape del motor en el escape.
NOTA : Los puertos de escape húmedos qué no siempre constituyen consumo de

aceite lubricante. En caso de que un motor puede ejecutar sin impulso
turbocompresor, se overfuel y soplar el exceso de combustible por el escape.
Para determinar si las juntas laterales del compresor tienen fugas, eliminar el aire de cruce y
examinar y el colector de admisión. Aceite lubricante excesivo y / o residuo de aceite
lubricante indica una fuga.
Para determinar si el compresor de aire es responsable de fugas internas, comprobar los

tanques de aire de camiones de suministro y la fuente de entrada de aire del compresor de
aire para el aceite lubricante (colector de admisión o filtro de aire). Si el exceso de aceite
lubricante está presente en cualquiera de las ubicaciones, el compresor de aire es
sospechoso.
Ni el turbocompresor ni el compresor de aire individual puede gotear aceite lubricante

suficiente para dar lugar a un uso excesivo de aceite lubricante, pero muchos pequeños
escapes pueden desembocar en exceso de consumo de aceite lubricante y el consumo de
aceite lubricante. Reparar el turbocompresor y / o compresor de aire, si es necesario.
Análisis de Fallas
El consumo de aceite lubricante en la cámara de combustión se define como aceite
lubricante fugas más allá de los anillos del pistón y la quema. Las causas de esta pérdida de
aceite lubricante son camisas de cilindros, pistones, aros de pistón, y los depósitos de pistón.
Estos se consideran por separado desde un punto de vista de análisis de fallas.
Pistón Pistón fuerte y Análisis

Tierra pistón superior y mejores depósitos ranura del anillo se han demostrado para causar
la pérdida de control de aceite lubricante cuando empiezan a pulir y rastrillo de las camisas
de cilindro. El exceso de tierra superior y mejores depósitos ranura del anillo en sí es no
constituyen un defecto de material o mano de obra. Un pistón exhiben mejores depósitos
terrestres que resultó en una pérdida de control de aceite lubricante se muestra en la Figura
2.
Figura 2:
Un pistón retirado de un motor con lubricación de consumo de aceite de 570 a 300.000 millas
MPQ se muestra en la Figura 3.
Figura 3:
Este pistón se muestra en la Figura 3, es no exponer depósitos pesados de alto carbono de
la tierra. En el laboratorio, la limpieza sólo los depósitos de las tierras superiores del pistón
se ha mostrado restaurar la base de referencia de control de aceite lubricante sin cambiar un
solo componente.
Una vez que los pistones se retiran, el grado en que sus depósitos estaban afectando el
consumo de aceite lubricante necesita ser evaluada. Las áreas de la superficie superior y en
la ranura, que han sido pulidas, son las zonas donde hay una pérdida de control de aceite
lubricante. Al realizar el análisis de fallas, esas áreas deben ser documentados mediante la
estimación de los porcentajes de relleno para cada pistón y ranura superior. Se tarda sólo
aproximadamente el 30 por ciento de la tierra paquete superior o ranura 70 por ciento
superior de llenado de pistón a ser el principal contribuyente al consumo de aceite lubricante.
Véase la Figura 4.
Figura 4: Ejemplos de pistón de depósito
Errores de la Asamblea
Cuatro anillos de pistón errores de montaje como resultado el consumo de aceite lubricante:
• Upside-down anillos intermedios

• Anillo de aceite expansor rotura o superpuestos
• Anillos Desaparecidos
• Anillos incorrectos instalado.
Anillos intermedios al revés se identifican fácilmente debido a que el lado del anillo de pulido,
que sella sobre la ranura del pistón inferior, es no adyacente a la banda de desgaste en la
cara del anillo.
Figura 5: Anillos intermedios
Solapada del anillo de aceite expansores pueden ser identificadas mediante el examen de
ellos antes de que el anillo de aceite se retira del pistón. El examen de la expansión termina
tras la retirada también muestran un patrón característico de uñas. Véase la Figura 6.
Figura 6:
Un patrón de asiento peculiar en la parte posterior de la ranura del pistón anillo de aceite
también da evidencia de un expansor solapada.
Las rayas y estrías

Liners ranurados o rayados se dividen en dos categorías. Los fallos primero está por debajo
de 15.000 millas por lo general causada por:
• Autorizaciones piezas inadecuadas

• Pruebas inadecuadas motor rodaje.
La segunda categoría comprende mal funcionamiento por encima de 15.000 millas causados
por:
• Anillos de pistón rotos

• El desgaste abrasivo
• Calentamiento excesivo
• Chrome desprenderse del anillo superior.
Scuffed camisas de cilindro se identifican fácilmente por paja puntuaciones verticales de

colores, así como por un anillo de pistón rascado asociado.
Muchas veces el daño forro será más grave y evidente que el daño del anillo de pistón, sobre
todo al principio del proceso rayado cuando el control de aceite lubricante se perdió
inicialmente. Las puntuaciones Liner de anillos de pistón rotos se caracterizan por un surco
profundo.
Problemas de pistón que se traducen en el consumo de aceite lubricante son principalmente

ranura del anillo desgaste causado por:

• El desgaste abrasivo
• Pistón de puntuación
• Pistón rayado.
Puntuación pistón y el rayado de nuevo pueden ser categorizados como debajo y por encima
de 15.000 millas mal funcionamiento debido a las mismas razones anteriormente
mencionadas en revestimientos de rascado y anotó.
Defectos de segmentos que resultan del consumo de aceite lubricante son:

• Mal montados los anillos de pistón
• Los anillos del pistón desgastados por abrasivos
• Anillos de pistón Scuffed por sobrecalentamiento
• Chrome desprenderse del anillo superior.
Anillos de pistón rotos por lo general son causados por misassembly, la sobre-expansión
(cuando la ruptura es de 180 grados con respecto a la separación final), y defectos en el
material de los anillos de pistón. Holguras anulares laterales que son excesiva también
puede resultar en anillos rotos.
El desgaste abrasivo
Los anillos del pistón desgastados por abrasivos son un tema controvertido. Las fuentes de
los abrasivos son bien conocidos: la filtración de aire insuficiente, inadecuada filtración de
aceite lubricante causado por el taponamiento del filtro, y los abrasivos de reconstrucciones
sucios u otras fuentes externas. La controversia involucra el grado de desgaste de los
anillos. Es el factor más importante que debe tenerse en cuenta. Una banda de contacto de
cara completa desgaste en el anillo superior con el cromado usado por el anillo y lagunas, y
el primer anillo intermedio gastado casi toda la cara de contacto suelen ser señales de que la
avería fue causada por los abrasivos de filtración de aire insuficiente. Los anillos de aceite
usado y de ancho a través de la chapa de cromo, así como un desgaste significativo de los
anillos inferiores intermedios, indican el desgaste abrasivo de la filtración del aceite
lubricante insuficiente. En todos los casos, el tiempo desde que el motor fue reconstruida o
nueva debe ser tenido en cuenta.
Encadenamiento, las marcas de serpiente observados en la cara del anillo lado inferior,
también indica que los abrasivos estaban presentes en el motor. Estas marcas se producen
por una sola partícula grande abrasivo atrapado entre el anillo móvil y la ranura del anillo de
pistón fijo.
Los revestimientos usados por los abrasivos son muy raras a menos que grandes cantidades
de suciedad están involucrados. Si estos patrones de desgaste puede encontrar,
inspeccionar las insuficiencias manifiestas en el aire y sistemas de filtración de aceite
lubricante. Los registros deben ser evaluados para verificar el tipo de tienda que duran
reconstruyó el motor, incorporado en la tierra o bruñido revestimiento abrasivo no autorizado
puede haber sido la fuente.
Casos revestimiento de desgaste son raras ya que las partículas abrasivas generalmente
incrustar en el revestimiento de hierro fundido más suave en vez de tomar asiento en los
anillos del pistón más duro (ver Figura 7).
Figura 7:
La mayoría de los abrasivos se produce desgaste de los anillos de pistón en movimiento,

que pueden desplazarse sobre las partículas abrasivas embebidas. Esto se discutió antes,
cuando el desgaste de anillos de pistón se consideró. Desgaste de la camisa se produce
sólo cuando abrasivos muy duros incrustar en el anillo superior de cromo plateado o
suciedad excesiva cuando pasa a través del motor. En cualquier caso, el desgaste del
revestimiento en la zona de anillo se produce.
Calentamiento excesivo
Las causas de sobrecalentamiento son:
• Pérdida de refrigerante
• Excesivamente altas temperaturas del refrigerante

• Overfueling
• Inadecuados procedimientos de arranque en frío.
Chrome Descamación
Chrome copos es el desconchando de la chapa de cromo del anillo de compresión superior,
normalmente iniciando en el borde superior del anillo. Esto ocurre tanto en aplicaciones en
carretera y fuera de carretera.
Las posibles causas de descamación cromo son:
• Abrasivos que llevan el cromo delgado, haciendo que se escama

• Combustibles de alto azufre, que atacan el revestimiento de cromo y destruir el lazo
que sostiene la chapa de la base de hierro
• Pobre cromo chapado bono inicial
• Las altas temperaturas que destruyen térmicamente el enlace a la base de cromo de
hierro.
Reconstruir Procedimientos
Instrucciones especiales están obligados al reconstruir debido al consumo excesivo de aceite
lubricante:
1. Reutilización de pistones, excepto aquellos que estén dañados o desgastados exhiben

ranuras del pistón
2. Revestimientos no dañadas también deben ser reutilizados, a excepción de los
revestimientos gastados de la inadecuación de los problemas de filtración de aire. Los
revestimientos se presentan esmalte brillante sobre las áreas enteras de viaje del anillo
3. Camisas de cilindros y pistones para ser reutilizados deben ser limpiados por lavado
como se describe en el manual de servicio del motor, y después inspeccionado
4. El cuidado extremo debe ser ejercitado al limpiar las ranuras de los aros de pistón a fin
de no distorsionar a ellos.
En Resumen
1. Hardware de hoy es la mejor disponible con la tecnología actual.
2. Un aceite lubricante queja consumo es un problema que debe ser evaluado en un
motor a base de motor y NO categorizados o generalizada. El desafío actual consiste
en determinar con precisión el principal contribuyente (s) a los problemas de uso de
aceite lubricante.
3. Evaluación de las quejas lubricantes consumo de aceite requiere un análisis de la
aplicación del motor, historial de mantenimiento del motor, fugas externas, y
componentes internos del motor, en ese orden.
4. Si hay fugas externas o internas se observan fugas, repararlas y evaluar el consumo de
aceite lubricante para 5.000 millas o 30 días.
5. Si hay fugas externas o internas son no presente, y el motor fue no demasiado llena
con aceite de lubricación, desmontaje e inspección de las piezas internas se requiere.
Estrechamente evaluar los sistemas de admisión de aire antes del desmontaje para
ayudar en el análisis de fallos posteriores.
6. Mediante el análisis de fallos, establecer cuáles de los problemas de los componentes
internos causados siguientes consumo extensivo de aceite lubricante:
a. Top tierra y la parte superior del pistón depósitos rígidos de carbono en el anillo
b. Anillos de émbolo montado incorrectamente
c. Revestimientos desgastados o rayados y anillos de pistón
d. Pistones desgastados o rayados
e. Anillos de pistón rotos
f. Los anillos del pistón desgastados debido a los abrasivos
g. Revestimientos desgastados de abrasivos
h. Worn ranuras del pistón
i. Chrome desconchando anillo superior del pistón.
7. Asigne el coste de la reparación a la parte responsable.
8. Reparar el motor, la reutilización de los pistones y de los cilindros si son no defectuoso.
Consumo de aceite lubricante Informe - 1

Nombre del cliente: ______________________________________________________
Modelo del motor: ________________________________________________________
Motor Número de serie: _________________________________________________
Vehículo Marca / Modelo: ___________________________________________________
Distribuidor / Director: _____________________________________________________
Millas / Horas: ___________________________________________________________
CPL Número: _________________________________________________________
Fecha: _________________________________________________________________
LISTA DE VERIFICACIÓN Antes de desmontaje

1. Revisión de la Solicitud
A. Revise el nivel de aceite lubricante; Demasiado Completo: _____, correcta:
_____, demasiado baja: _____
B. Drene el aceite lubricante y vuelva a llenar para comprobar las marcas de tiras
reactivas; Si hay un exceso de: _____ cuartos de galón, sin rellenar por: _____
qts
C. Historia de sobrecalentamiento Sí: _____ No: _____
D. Historia de sobreenfriamiento; Sí: _____ No: _____
E. Sistema de admisión de aire
a. Instalado correctamente, Sí: _____ No: _____
b. Nuevas partes, conductos, etc Sí: _____ No: _____
c. Fugas en el sistema de admisión de aire; Sí: _____ No: _____,
d. Todas las abrazaderas de manguera apretadas; Sí: _____ No: _____,
e. Las piezas fabricadas en el sistema de admisión de aire; Sí: _____ No: _____,
2. Revisión de Historial de mantenimiento
A. Fallos anteriores
a. Combustible en el aceite lubricante; Sí: _____ No: _____
b. Refrigerante en el aceite lubricante; Sí: _____ No: _____
c. Material extraño en el aceite lubricante; Sí: _____ No: _____
d. Turbocompresor sellos con fugas; Sí: _____ No: _____

e. Problemas de inyección; Sí: _____ No: _____
B. Aceite Lubricante
a. Marca: _______________
b. Viscosidad: _____________
c. Intervalo de cambio: _______________miles / horas
C. Derivación del filtro de aceite lubricante
a. Modelo: _______________
b. Elemento: _______________
D. Todo el caudal del filtro
a. Elemento: _______________
b. Intervalo de cambio: _______________miles / horas
c. Historia de taponamiento; Sí: _____ No: _____
E. Filtro de aire
a. Marca y modelo: _______________
b. Elemento: _______________
d. Siempre use un elemento reparados, Sí: _____ No: _____
3. Compruebe si hay fugas externas
A. Fugas de piezas fundidas agrietadas o poroso, juntas relacionadas y juntas de eje
a. Bloque de cilindro; Sí: _____ No: _____
b. Culata (s), Sí: _____ No: _____
c. Turbocompresor vivienda; Sí: _____ No: ______
d. Equipo protector, Si: _____, No: _____
e. Válvula cubre; Sí: _____, No: _____
f. Vivienda Roca caja; Sí: _____ No: _____
g. CAMBOX vivienda; Sí: _____ No: _____
h. Sellos del cigüeñal; Sí: _____ No: _____
i. Sellos de accesorios de accionamiento; Sí: _____ No: _____
j. Líneas externas de aceites lubricantes y accesorios; Sí: _____ No: _____,
k. Filtros de aceite lubricante; Sí: _____, No: _____
l. El aceite lubricante pierde de ventilación (tubo carretera borrador); Sí:
_____ No: _____
NOTA : El vapor limpia sólo si es necesario para determinar la ubicación exacta de las
fugas múltiples.
4. Compruebe si hay fugas internas

A. Las fugas por los sellos internos en las cámaras de combustión o en el escape
a. Turbocompresor juntas laterales de la turbina; Sí: _____ No: _____
b. Turbocompresor juntas laterales del compresor; Sí: _____ No: _____
c. Compresor de aire-aceite lubricante excesivo en los tanques de aire; Sí:
_____ No: _____
5. 5. Sólo después de todas estas comprobaciones se realizan, las fugas corregida, y se
utiliza multi-viscosidad del aceite lubricante, si el consumo de aceite lubricante aún
persiste, desmonte el motor para determinar qué ha fallado en los cilindros para que el
consumo de aceite lubricante.
Firmado: ___________________________________________
Aceite de lubricación Consumo Informe - 2

Nombre del cliente: ______________________________________________________
Modelo del motor: ________________________________________________________
Motor Número de serie: _________________________________________________
Vehículo Marca / Modelo: ___________________________________________________
Distribuidor / Director: _____________________________________________________
Millas / Horas: ___________________________________________________________
CPL Número: _________________________________________________________
Fecha: _________________________________________________________________
Análisis de fallas Lista de chequeo después del

desmontaje
1. Análisis de camisas de cilindros
• Polaco anteriormente reversión anillo superior de depósitos en los pistones; Sí: _____
No: _____
• Número de cilindros y de escape o de admisión; side____________________ Sí:
_____ No: _____
• Revestimientos desgastados o rayados cilindro numbers_______________________;
Sí: _____ No: _____
• Revestimientos desgastados o rayados profundamente cilindro
numbers_____________________________; Sí: _____ No: _____
2. Pistón Análisis
• Depósitos en los pistones en tierra superior y / o ranura superior

◦ Número de pistón 1; Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje
Groove Relleno: _____
◦ Número de pistón 4, cobertura de la tierra porcentual: _____, Porcentaje Groove
Relleno: _____
◦ Piston Número 5, Porcentaje de cobertura de la tierra: _____, Porcentaje Groove
Relleno: _____
◦ Piston Número 6, cobertura de la tierra porcentual: _____, Relleno Porcentaje
Groove: _____
◦ (Ver ejemplos en "Descripción técnica general de consumo de petróleo" Libro)
• Número 1 Anillo de pistón Groove Wear
◦ Top Ring - Fuera de especificación; Sí: _____ No: _____
◦ Primero Intermedio - Fuera de especificación; Sí: _____ No: _____
◦ Intermedio 2 º - Fuera de especificación; Sí: _____ No: _____
◦ Anillo de aceite - Fuera de especificación; Sí: _____ No: _____

• Piston Número 2 Wear ranura del anillo
• Piston Número 4 Anillo desgaste Groove
• Piston Número 5 Use ranura del anillo
• Pistones desgastados o rayados
◦ Piston Número 1: _____
3. Análisis de pistón anillo

• Al revés anillos intermedios; Sí: _____ No: _____
◦ Cilindro números y ubicaciones del anillo:
________________________________
• Overlapped anillo de aceite expansores; Sí: _____ No: _____
◦ Números del cilindro: ________________________________
• Anillos de pistón rotos; Sí: _____ No: _____
◦ Número de cilindros y el tipo de timbre: ________________________________
• Anillos de pistón Scuffed; Sí: _____, No: _____
◦ Número de cilindros y el tipo de timbre: ________________________________
• Chrome descamación de anillos superior; Sí: _____ No: _____
◦ Números del cilindro: ________________________________
Piston Wear Ring / cantidad de desgaste

• Pistón Número 1
◦ Aro superior; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la cara:
_____
◦ Primero Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la
cara: _____
◦ Segundo Inter. anillo; 0: _____, 1/4: _____, 1/2: _____, 3/4: _____, para toda la
cara: _____
• Piston Número 2
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Consumo de aceite y lubricación de los límites aceptables Página 1 de 21

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Aceite de lubricación Consumo Informe - 2

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◦ Anillo de aceite - Fuera de especificación; Sí: _____ No: _____

3. Análisis de pistón anillo

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