MECANICA AUTOMOTRIZ

EN MAQUINARIA PESADA

SISTEMA DE LUBRICACION EN MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA.

NOMBRE: JORGE RAMOS JOFRE

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ EN MAQUINARIA PESADA
ASIGNATURA: COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
PROFESOR: ANGEL ALFARO MUÑOZ
SECCION: 846
FECHA: 24-06-2020

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Tabla de contenido
SISTEMA DE LUBRICACION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. ............................ 1
1 Introducción........................................................................................................................... 3
2 Objetivos de la aplicación del lubricante. ............................................................................... 4
3 Tipo de lubricación ................................................................................................................ 5
4 Tipos de lubricantes: ............................................................................................................. 7
4.1 Tipos de aceites: .......................................................................................................... 7
1. Aceites minerales: ........................................................................................................... 7
4.2 Funciones de los aceites: ............................................................................................ 7
5 Tipos de circuitos de lubricación en motores de combustión interna ............................ 8
5.1 Sistema mixto: . ............................................................................................................ 8
5.2 Sistema a presión:. ...................................................................................................... 8
5.4 Sistema de Carter seco. ............................................................................................... 9
6 Piezas y partes que funcionan en el circuito de lubricación.......................................... 10
7 Normas de los lubricantes: .............................................................................................. 13
7.1 Clasificación según la viscosidad SAE .................................................................... 13
7.2 Clasificación API para los servicios de los aceites. ................................................ 14
7.3 Clasificación ACEA para funcionamiento del motor y duración ............................ 16
8 Fallas provocadas por lubricación: ................................................................................. 19
9 Conclusión: ....................................................................................................................... 20
10 Bibliografía. .................................................................................................................... 21

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1 Introducción
La lubricación de los motores de combustión interna es parte importante de las
operaciones que se deben realizar para mantener el funcionamiento del vehículo para
evitar el desgaste de las piezas, creando una capa de protección entre las piezas que
rosan continuamente mientras está en funcionamiento.
El objetivo principal es conocer el sistema de lubricación, lo que permitirá conocer en que
consiste el sistema de lubricación de motores de combustión interna , las características
de deben poseer los lubricantes y también las fallas que puede presentar el mal uso del
sistema de lubricación.
La metodología de trabajo del presente informe expone: los tipos de lubricantes, tipos de
circuitos de lubricación en los motores de combustión interna, las piezas y partes que
funcionan en el circuito de lubricación, normas establecidas, y las fallas que se pueden
provocar por lubricación
Por otra parte se conocerán las partes de un sistema de lubricación y características de
estas, para finalmente indagar en las normas de los lubricantes SAE, API y ACEA.

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2 Objetivos de la aplicación del lubricante.

La aplicación de los lubricantes tiene varios objetivos, pero los principales son:

- Reducir el rose o fricción para optimizar la duración de los componentes a través

del lubricante que enfría el motor, limpia los conductos internos y evita la
formación de oxido.

- Disminuir el desgaste a través de la utilización de los lubricantes adecuados,

programas de mantenimiento ( frecuencia de lubricación), cambios de aceites y
reengrases de las piezas.

- Reducir el calentamiento de los elementos del motor, refrigerando las partes

lubricadas estas optimizando la temperatura y vida útil de las piezas del motor.

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3 Tipo de lubricación

Existen varios tipos de lubricación, los principales son:

- Lubricación Hidrodinámica:
Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha) y las que
soportan la carga están separadas por una capa de lubricante a manera de
impedir el contacto entre metales, esta lubricación no depende de la
introducción del lubricante a presión, ya que se origina con el movimiento de la
superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cuña que origina la
presión necesaria para separar las partes, por lo que la lubricación depende de
la velocidad de rotación de la flecha.

- Lubricación Hidrostática:
Este tipo de lubricación se obtiene introduciendo el lubricante en el área de
soporte de la carga a presión elevada lo que permite separar las partes. En el
caso de los motores de combustión interna antes de que se genere este tipo de
lubricación es necesario generar una fuerza que separe los elementos móviles
a través de una bomba movida por el motor, este tipo de lubricación permite
abastecer de lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la
velocidad de rotación de los elementos.

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- Lubricación elastohidronicamica:
Cuando se introduce un lubricante entre las superficies que están en contacto
rodante como los engranes y cojinetes, esto se debe al comportamiento que
tiene el lubricante debido a su combinación química, este va formando redes
que evitan el contacto físico entre las partes en movimiento.

- Lubricación de película:
Este tipo de lubricación es una de las importantes porque se genera cuando se
realiza cuando los motores presentan anomalías, por ejemplo:
• Cuando se produce un aumento significativo de la temperatura, por falta de
líquido refrigerante, aumento repentino de carga por falta de lubricante, la
reducción de la cantidad de lubricantes suministrado debido a una fuga o
falla en el sellado, y cuando se reduce la viscosidad también por el
sobrecalentamiento.
Bajo estas condiciones se pueden impedir la formación de una película de
lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y
generar una película de unas cuantas micras de espesor antes de que se
generen fallas en los componentes.

- lubricación con material solido

Esta se genera cuando se agregan partículas de material solido al lubricante,
como materiales anti-friccionantes como el grafico o el disulfuro de molibdeno,
estos compuestos trabajan separando los elementos que están en movimiento
evitando en contacto o rose entre estos.

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4 Tipos de lubricantes:
4.1 Tipos de aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de motores puede ser tanto minerales como
sintéticos, estos deben cumplir con la condición de ser usado para el engrase de motores,
por lo que deben presentar las características de ser resistentes al calor, resistente a altas
presiones, anticorrosivo, y antioxidantes.

1. Aceites minerales: provenientes del petróleo se denominan aceites crudos,

contienen hidrocarburos que son moléculas compuestas de hidrogeno y carbón.
Esto a su vez tienen menor costos, y menor durabilidad que un aceite sintético, por
lo que su cambio se realiza con mas frecuencia.
2. Aceites sintéticos: es un compuesto químico el cual está clasificada como un
hidrocarburo sintético, es producido por medio de la polimerización del gas etano
para formular un aceite para motor con características favorables de viscosidad y
temperatura.

4.2 Funciones de los aceites:

1. Lubricación: la viscosidad es la resistencia del aceite a fluir y esta propiedad hace
posible la separación entre los metales, sin el aceite las superficies de dos piezas que
rosan entre sí se entrelazarían y gastarían, el aceite evita que suceda esto a través de
la lubricación ya que cubre las piezas metálicas así mismo estas piezas se mueven y
deslizan sobre las capas de aceite.
2. Disipación del calor: el aceite de motor que se bombea desde el cárter a través de
los conductos a las piezas móviles, cuando el aceite se calienta y retorna al depósito,
el aceite se enfría y esa listo para circular por el motor de nuevo, esta acción disipa el
calor procedente del motor del vehículo y ayuda a mantenerlo frio.
3. Sellos entre aros y paredes: las paredes del cilindro se cubren de aceite que
lubrica los aros del pistón cuando este se desliza de arriba hacia abajo, es por esto por
lo que la viscosidad de los aceites permite que se forme un sellante entre los aros del
pistón y las paredes de los cilindros, eliminando las imperfecciones de las superficies.
4. Agente limpiador: al momento de que el aceite termine el circuito, cuando está
en circulación, arrastra partículas de carbón metálicas y suciedad, llevándolas al
depósito.

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5 Tipos de circuitos de lubricación en motores de combustión interna

5.1 Sistema mixto: El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores
modernos, consiste en combinar las ventajas del engrase a presión y barboteo,
lubricando a presión los apoyos del cigüeñal, árbol de levas, cojinetes de biela y
balancines y engrasando por barboteo los cilindros y superficies externas de los
elementos en movimiento.

5.2 Sistema a presión: aquí el aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, a través de conductos preparados para ello, el pie de la biela se engrasa
por barboteo, ya que el aceite a presión que llega al cigüeñal, y parte del baño de
aceite saltan hacia arriba, lubricando el pie de biela.

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5.3 Sistema de presión total: Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite
llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas,
eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con
la bomba de aceite.

5.4 Sistema de Carter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores

de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y
por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un
depósito auxiliar, donde se encuentra el aceite que envía una bomba. Del depósito
sale por acción de la bomba, que lo envía a presión total a todos los órganos de los
que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar a depósito.

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6 Piezas y partes que funcionan en el circuito de lubricación
6.1 Carter: Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior,
el cárter superior soporta al cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que se
unen los cilindros y los demás órganos mecánicos; además incorpora las pestañas
o anclajes para la sujeción del motor a la bancada. Existen de dos tipos:
• Cárter Húmedo: este tipo de cárter actúa a modo de bandeja donde cae el lubricante
y su función principal es contener el aceite para la lubricación del motor.

• Cárter seco: a diferencia del cárter húmedo, donde el aceite se acumula en propio
cárter, en este diseño el aceite se acumula en un depósito a parte.

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6.2 Filtro: Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de elementos porosos, por donde
pasa el fluido lubricante (aceite) filtrando las partículas de suciedad que acompaña
al mismo.

6.3 Bomba de aceite: tiene como función succionar el aceite del cárter en el caso de
un cárter húmedo o del depósito de aceite en el caso de un cárter seco e impulsarlo
a través de un filtro y unos enfriadores, garantizando un caudal de aceite superior al
necesario y a una presión adecuada, la cual, está limitada por un regulador.

6.4 Cigüeñal: El cigüeñal es una parte fundamental del motor de combustión, ya que
en él, se transformará la energía liberada por las explosiones de combustible en los
pistones y a su vez transmitirá esta energía a las ruedas de tu auto.

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6.5 Árbol de levas: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que
se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar
orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador
mecánico cíclico.

6.6 Barra de balancines: tiene como función empujar las válvulas de admisión y
escape para que se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronización de
los tiempos en un motor de combustión interna. El balancín, a su vez, es accionado
empujador movido por el árbol de levas.

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7 Normas de los lubricantes:

7.1 Clasificación según la viscosidad SAE

La sociedad de ingenieros automotrices SAE clasifica los aceites de acuerdo con la
viscosidad del lubricante y los divide en monogrados( asignándole un numero indicativo a
la viscosidad) y multigrado( asignando dos números y la letra W)

Los aceites monogrados: tienen la característica de que su viscosidad cambia en

relación con la temperatura, cuando esta baja, su viscosidad aumenta y viceversa.
• SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano)
• SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos
• SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores
a 0°C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda
• SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.

Los aceites multigrados: Estos aceites tienen la característica de que su viscosidad

también cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drástica que los
aceites monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50.

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7.2 Clasificación API para los servicios de los aceites.
El instituto americano del Petróleo clasifica a los aceites de acuerdo con el tipo de motor
en el cual será utilizado, esto divide los aceites de motores a gasolina o Diesel y les asigna
dos letras, la primera indica el tipo de motor: gasolina (S) y Diesel (C), por otra parte la
segunda letra indica la calidad del aceite.

Aceite para motores a gasolina.

• SA Típico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados
los aceites minerales simples (obsoleto)
• SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores
que necesitan un aceite que les brinde protección contra rayaduras,
resistencia a la oxidación y a la corrosión (obsoleto)
• SC Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y
dispersantes a la vez ofrecen protección contra el desgaste, la herrumbre
y la corrosión
• SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección contra el
desgaste, la herrumbre y la corrosión
• SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor protección
contra corrosión, los depósitos por alta temperatura (lodos) y la oxidación
del aceite
• SF Para motores a partir de 1980, efectúa protección contra oxidación del
aceite, formación de depósitos, herrumbe y corrosión
• SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores
recién reparados
• SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyección electrónica de
combustible, turbo cargados o supercargados
• SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbo cargados, supercargados o
de inyección electrónica, especialmente preparado para reducir el desgaste
durante el arranque y reducir el consumo de combustible.

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Aceites para motores Diesel.
• CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mínimo o ningún
contenido de azufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos
por alta temperatura
• CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor
contenido de azufre
• CC Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta severo,
protege contra lodos por alta temperatura
• CD Para motores turbo cargados en servicio a alta velocidad y con cargas
pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la
formación de depósitos de baja y alta temperatura
• CE Para motores Diesel de servicio pesado y turbo cargados fabricados
después de 1983
• CF.- Para motores Diesel de servicio pesado protege contra lodos y
depósitos y permite un control eficaz del desgaste
• CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los
pistones sustituye al CD y CE
• CG4 Para motores Diesel de servicio pesado y que trabajan con Diesel con
bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD,
CE y el CF-4

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7.3 Clasificación ACEA para funcionamiento del motor y duración
La clasificación ACEA (asociación de constructores europeos), es una norma internacional
que entro en vigor en 1996, adaptando las nuevas tecnologías de los motores. Están
definen categorías de productos en función del tipo de motor y las prestaciones
específicas de cada clase de lubricante.
• Categoría A (Tabla 1): motores de gasolina de vehículos ligeros.
• Categoría B (Tabla 1): motores diésel de vehículos ligeros.
• Categoría C (Tabla 2): motores de gasolina y diésel de vehículos con sistemas de
postratamiento (filtros de partículas, sistemas SCR con AdBlue, catalizadores…).
Los lubricantes correspondientes se denominan Low SAPS por su bajo contenido
en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Los límites son distintos según el sistema
de tratamiento y las necesidades de los motores de cada fabricante.
• Categoría E (Tabla 3): motores diésel de vehículos industriales .

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8 Fallas provocadas por lubricación:
Los elementos móviles que componen un motor son metálicos y al sometértelos a fricción
generan temperaturas, por lo que es importantes mantener estas piezas bien lubricadas,
en el caso contrario se pueden producir anomalías.
- El no revisar periódicamente el nivel de aceite del motor, ya que el nivel de
aceite debe ser adecuado, la falta de este genera pérdidas en la presión lo que
ocasiona que las piezas no logren lubricarse de forma adecuada, por el contrario
si en nivel de aceite es alto, genera problemas de estanqueidad lo que provoca
daños en los sellos y juntas.
- Otra falla común es sobre revolucionar el vehículo en frio, ya que al no estar
lubricado completamente el sistema, el aceite se encuentra mas viscoso y por
lo tanto tarda mas llegar a las partes altas del motor, reduciendo la película
antifricción que cumple el lubricante, generando daños en los pistones, camisas
y cojinetes.
- El no cambiar el aceite, y mantenerlo en el tiempo genera que se valla
degradando con su uso, presentando contaminantes como combustible
quemado o suciedad, el cambio de aceite se debe realizar según la ficha técnica
del vehículo, pero generalmente esto ronda los 5000,8000 y 10000 km.
- Los daños en los retenedores o juntas del motor provocan fugas de aceite,
estas juntas se cristalizan por los cambios de temperatura, provocando fisuras
en el cárter.
- El uso excesivo de aditivos puede generar daños en los motores, es por esto
que los aceites multigrado traen los aditivos necesarios para no dañar los
sistemas de movimientos y generar efectos negativos.

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9 Conclusión:

Se entiende a raíz de la culminación del informe, que la función principal del sistema de
lubricación es la creación de una capa de aceite en las partes móviles, evitando roces,
evitando el sobre calentamiento de estas, este sistema consta básicamente de una bomba
de circulación, el regulador de presión, un filtro de aceite y los conductor internos y
externos por donde circula el lubricante.
Existen a su vez dos tipos de lubricantes los minerales y los sintéticos, ambos aceites
tienen propiedades especializadas y cumplen sus funciones en relación con su
composición, también se obtiene que existen normas que regulan y clasifican los aceites
según su especialidad, siendo la principal y mas usada internacionalmente la norma SAE,
que los clasifica según su viscosidad.
También se exponen en este informe las principales fallas provocadas por lubricación
siendo las mas comunes el nivel de aceite del motor, el cambio regular de este y la sobre
revolución del vehículo en frio.

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10 Bibliografía.

https://blog.total.es/acea-aceite-motor-calidad/

https://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/MP/MP-
120/A/LUBRICACION%20DE%20UN%20MOTOR%204%20TIEMPOS.pdf

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