UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES

NOMBRE: José Luis Rodríguez Ortiz
NIVEL: Noveno “A”
FECHA: 31/05/2016

ORGANISMOS NACIONALES E INTERNACIONALES QUE RIGEN LAS

NORMAS Y ASPECTOS TÉCNICOS APLICADOS A LOS LUBRICANTES EN
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y MARÍTIMA

ORGANISMOS INTERNACIONALES

Los respectivos comités y organizaciones que rigen las normas y estándares

respectivos para los lubricantes, son los encargados de realizar un estudio de
las normas y técnicas o reglamentos técnicos, con el objetivo de establecer las
especificaciones mínimas de calidad e información comercial que debe
contener todo aceite lubricante para uso de motores diésel, gasolina, y
también confirmar la veracidad de la información establecida.

Las características de las pruebas para determinar la calidad de los aceites

lubricantes, son de tal complejidad que su aplicación es específica y no para
emplearse en forma periódica, por lo que usualmente se utilizan sólo para
calificar la calidad de las nuevas formulaciones. Por lo tanto, en esta
Reglamento se ha optado por el uso de un “Perfil de calidad” que identifique
las características de los aceites lubricantes, cuya formulación ya haya sido
calificada mediante alguna de las opciones especificadas, tenemos entre estas:
 API TC+
 SAE
 ACEA
 JASO FC+
 ISO-L-EGD
 PIAGGIO HEXAGON PERFORMANCE
 HMEOC
 NMMA
 OMI
 ILSAC

1. API TC+

American Petroleum Institute (API) TC+ 2T especificaciones del

aceite del motor

Es una organización nacional en los Estados Unidos que cuenta con un área
destinada a la elaboración de normas en toda la industria del petróleo y gas
natural, Organización integrada por más de 400 miembros corporativos
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desde las principales petroleras internacionales hasta aquellas pequeñas

relacionadas con la industria del petróleo.

1. Elaboración de Estándares
 Lineamientos establecidos por el American National Standard
 Institute (ANSI)
 Cumple con regulaciones federales y estatales
2. Participantes -
 Fabricantes de Equipo
 Compañías Petroleras a Nivel Mundial
 Personal Operativo
 Compañías Prestadoras de Servicio
3. Experiencia
 Intercambio de experiencias
 Integración de recomendaciones

Figura 1. Foro delineamientos de Medición

Fuente:
http://www.cnh.gob.mx/_docs/eventos_cnh/presentacion_2_1130_1200_normas_api_cnh.pdf

API TC + es una especificación de diseño moderno para diversos motores de

alto rendimiento de 2 tiempos, típicamente entre 200 y 500 cc, tales como
los de motos / scooters y motos de nieve y sierras de cadena con altas
relaciones de combustible, las especificaciones del aceite debe correcta,
utilizando el aceite correcto significa que los componentes internos están
completamente protegidos, estabilidad al calor, mantiene la salud general
y la vida útil del motor.
El Aceite con norma 2 T API TC es un lubricante diseñado para facilitar un
óptimo desempeño de los motores a gasolina de dos tiempos enfriados por
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aire. Este lubricante es recomendado para el servicio de motores con

sistema de inyección o con sistema de pre-mezclado de combustible/aceite.

Figura2. Foro delineamientos de Medición y aplicaciones

Fuente:
http://www.cnh.gob.mx/_docs/eventos_cnh/presentacion_2_1130_1200_normas_api_cnh.pdf

La norma API tiene una serie de parámetros los cuales son especificados por la
entidad que desarrolla la noma:
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Figura3.normas especificadas para la aplicación

Fuente:
http://www.cnh.gob.mx/_docs/eventos_cnh/presentacion_2_1130_1200_normas_api_cnh.pdf
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Figura4.Normas especificadas para la aplicación

Fuente:
http://www.cnh.gob.mx/_docs/eventos_cnh/presentacion_2_1130_1200_normas_api_cnh.pdf

Figura5.Ejemplo aceite con normativa

Fuente: http://www.opieoils.co.uk/p-77370-castrol-power-1-scooter-2t-power-
sustain-semi-synthetic-scooter-2-stroke.aspx
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2. SAE

SAE es una organización educativa y científica sin ánimo de lucro dedicada

al avance de la tecnología de movilidad para servir mejor a la humanidad.
Más de 90.000 ingenieros y científicos, que son miembros de SAE,
desarrollar información técnica sobre todas las formas de vehículos
autopropulsados, incluyendo automóviles, camiones y autobuses, equipos
de maquinaria pesada, aviones, vehículos aeroespaciales, marinas,
ferrocarriles y sistemas de transporte. SAE difunde esta información a
través de sus reuniones, libros, documentos técnicos, revistas, normas,
informes, programas de desarrollo profesional y bases de datos
electrónicas.

Los Comités Técnicos de SAE, el corazón de las normas de consenso de la

organización del programa, son primordiales en el movimiento hacia
adelante muchas asociaciones SAE, el trabajo de las organizaciones de
afiliados SAE, consorcios de normalización impulsados capacidades y más.
Se compone de las más impresionantes listas de profesionales de la
industria y representantes de las agencias reguladoras gubernamentales y
grupos de todo el mundo, unos 10.000 voluntarios sirven en más de 700
comités, subcomités y grupos de trabajo. Comités Técnicos SAE son también
en el timón para el desarrollo de nuevos programas y capacidades de los
productos y servicios más allá de la norma SAE tradicionales, tales como
programas de proveedores de certificación, iniciativas de investigación
cooperativa, formación de mantenimiento y mucho más. Los programas de
desarrollo de las normas SAE son supervisados por el Directorio de la
organización de Normas Técnicas (TSB), un quién es quién lista de los
ejecutivos de la industria. Ellos supervisan los diversos Consejos SAE cuyos
miembros dirigir las operaciones del comité técnico. La TSB asegura,
también, que SAE cumple con las normas establecidas por la Organización
Mundial de Comercio para el desarrollo de normas internacionales.
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Figura6.Documentos, comités y estatutos

Fuente: http://standards.sae.org/recent-gv/?standardDate=201604

Cada documentos es revisado y analizado para su respectiva publicación

permitiendo la mejora continua de la norma respectiva.

3. ACEA

La European Automobile Manufacturers Association (ACEA) publicó el 14 de

diciembre de 2012 la más reciente versión de las Secuencias Europeas
sobre Aceites de Motor, esta entrega de las Secuencias sobre aceites
demanda una mayor resistencia de los aceites para motores de
automóviles. Se han introducido o modificado límites elementales.
ACEA 2012 representa una actualización más en los requisitos de aceite de
motor para llenado de servicio desde la introducción de las Secuencias en
1996 y algunos aceites no podrán cumplir con estos nuevos desafíos.

Las secuencias sobre aceites de motor definen el nivel de calidad mínimo

para los aceites de motor para llenado de servicio para motores de gasolina,
diésel para trabajo ligero y diésel para trabajo pesado. Desde su
introducción en 1996, las secuencias sobre aceites de motor se han
actualizado periódicamente según se muestra a continuación.
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Figura7.Publicacion y aó de uso de las normas ACEA

Fuente:https://espanol.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/default.html

 Secuencias E de la ACEA

Éstas definen los requisitos para los aceites de motor para llenado de servicio
en motores diésel para trabajo pesado, cada nueva publicación de las
secuencias sobre aceites de motor puede incluir una nueva secuencia, una
mayor severidad en una secuencia existente o un cambio en las pruebas sin
cambios en la severidad. En dependencia del tipo de cambio, varía la
nomenclatura que utiliza la ACEA como sufijo para el nombre de la categoría.
La tabla que se encuentra a continuación resume los cambios ocurridos en
cada una de las secuencias sobre aceites de motor.
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Figura8. Secuencias y cambios de las normas ACEA

Fuente:https://espanol.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/default.html

3.1. JASO FG+

El japonés de automóviles Standards Organization (JASO) ha creado su propio conjunto

de normas de calidad y rendimiento para los motores de gasolina de origen japonés.

De 4 tiempos para los motores de gasolina, la norma JASO T904 se utiliza, y es

especialmente relevante para los motores de motocicleta. El T904 JASO MA-MA2
normas y están diseñados para distinguir los aceites que están aprobados para el uso
de embrague húmedo, y la JASO T904-MB estándar no es adecuado para el uso de
embrague húmedo, de 2 tiempos para los motores de gasolina, el JASO M345 (FA, FB,
FC) Se utiliza la norma, y esto se refiere especialmente a los bajos de ceniza, la
lubricidad, detergencia, bajo el humo de escape y el bloqueo.

Estas normas, en especial-JASO MA y JASO FC-, están diseñados para abordar las
cuestiones de petróleo requisito no se abordan en la API de categorías de servicios, en
abril de 2006, la institución JASO (japonés de automóviles Standards Organization) ha
revisado las especificaciones JASO T903: 1998 sobre los aceites de 4 tiempos para
motos.

JASO clasificación se basa en la capacidad del lubricante para permitir una buena
adhesión entre los discos del embrague para que el par se pueda transmitir desde el
motor a la caja de cambios sin patinar, mediante la medición de los índices de 3, DFI-
SFI-ITS, que se aprecia como la transferencia de par motor en condiciones de fricción
dinámica y la fricción estática y la velocidad de la transferencia en sí, los lubricantes se
pueden clasificar en:
 JASO MA permite altas fricciones (apto para embragues en baño de aceite)

 JASO MB permite una fricción menor (para scooter o motos con embrague en
seco)

Figura9. Norma JASO con índices

Fuente:http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=23033.0
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Los lubricantes, han pasado por tres categorías MB, MA1, MA2 y ofrecen el
rendimiento antieslizamiento cada vez mejor.

Figura10. Norma JASO con índices

Fuente:http://www.clubvfrspain.es/index.php?topic=23033.0

4. ISO-L-EGD

La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) estableció

desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites
industriales. El sistema ISO clasifica la viscosidad delos aceites industriales
en cSt a 40°C, mediante un número estándar que se coloca al final del
nombre del aceite industrial.
Beneficios:
 Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se
equivoque en la selección delaceite a utilizar ó que mezcle
lubricantes de diferentes viscosidades.
 Facilita además hallar de manera inmediata el equivalente en
viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite
debe traer al final el grado ISO correspondiente.
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Figura11. Norma ISO

Fuente:https://es.scribd.com/doc/74828992/Sistema-ISO-Lubricacion

4.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO

Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la

clasificación ISO son:
 Únicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales.
 Clasifica la viscosidad en cSt a 40°C.
 Sólo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene
nada que ver con su calidad.
 El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial,
cualquiera que sea su marca.
4.2. SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE LUBRICANTES
Es un sistema de identificación de lubricantes que elimina las confusiones y
errores de aplicación de los mismos, también es necesario mencionar que
actualmente muchas plantas están trabajando con los principios de TPM y
dentro de tal proceso es importante este tipo de ayudas visuales para
facilitas a los operadores y mecánicos ejecutar sus tareas.
Un equipo de consultores ha desarrollado un nuevo sistema de etiquetas de
identificación, Sistema Estandarizado de Identificación de Lubricantes (LIS)
el cual utiliza colores, formas y caracteres alfanuméricos.

4.3. BENEFICIOS DE LIS

 Los usuarios pueden identificarlos aceites industriales y grasas de

acuerdo a su aplicación, viscosidad y características especiales.
 Habrán menos equivocaciones de aplicación de los lubricantes.
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 Evita la contaminación entre los lubricantes.

 Mejora el control y eficiencia del proceso de lubricación.
 Emplea en la misma etiqueta una combinación de 4 elementos para
identificar:
o I. Tipo de lubricante (Aceite o Graso)
o II. Aplicación del lubricante
o III. Grado de viscosidad/consistencia
o IV. Tipo de aceite básico
o V. Clasificación del aceite básico
o VI. Características especiales

La viscosidad es la propiedad física más importante de un lubricante. El

espacio situado a la derecha de la etiqueta está diseñado para que en el
mismo se escriba el grado de viscosidad ISO del lubricante. El grado de
viscosidad del lubricante y el grado de viscosidad del aceite básico incluido
en la formulación de la grasa, así como los Números de Consistencia NLGI
de la grasa. I. LIS usa un sistema de colores basado en los tonos Pantone
para los Grado ISO de viscosidad, cada grado tiene un color único para una
fácil identificación.

Figura12. Norma ISO

Fuente:https://es.scribd.com/doc/74828992/Sistema-ISO-Lubricacion#download

A mediados de los años 90 se hizo evidente que las especificaciones JASO

no pueden satisfacer las necesidades de los modernos motores de dos
tiempos europeos. Las normas ISO indican a continuación se han
desarrollado para hacer frente a esta deficiencia. Su base es la norma JASO
relevante + se requiere una prueba de Honda 3h adicional para ejecutarse
para cuantificar la limpieza del pistón y el efecto detergente.

 ISO-L-EGB
Los mismos requisitos que JASO FB + prueba para la limpieza del
pistón.
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 ISO-L-EGC
Los mismos requisitos que JASO FC + prueba para la limpieza del
pistón.
 ISO-L-EGD
Los mismos requisitos que JASO FD + prueba para la limpieza del
pistón + efecto detergente.

5. PIAGGIO HEXAGON PERFORMANCE

5.1. HMEOC
5.2. NMMA
5.3. OMI
5.4. ILSAC

BIBLIOGRAFÍA:
 http://cdc.lamolina.edu.pe/Descargas/anp/bib_gp_mantenimiento.html
(Revisado el 20/04/2015)
 http://www.cmelectronica.com.ar/noticias/control-de-anodos.html
(Revisado el 20/04/2015)
 https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6351/1/Cap
%C3%ADtulo%206%20Motores%20Fuera%20Borda.pdf (Revisado el
20/04/2015)
 https://es.scribd.com/doc/130910572/SISTEMAS-DE-LOS-MOTORES-
FUERA-DE-BORDA-pptx (Revisado el 20/04/2015)
 http://repositorio.upse.edu.ec:8080/bitstream/123456789/771/1/111.-
LINDAO%20SUAREZ%20ANGY.pdf(Revisado el 20/04/2015)