1

Diseño de carátula:

Diseño Editorial:

Se autoriza la reproduccion total o parcial de

los articulos de las Memorias citando la fuente
y el autor.

2
IV
CONGRESO
COLOMBIANO
Y CONFERENCIA
INTERNACIONAL
DE CALIDAD DEL
AIRE Y SALUD
PUBLICA 3
4TH COLOMBIAN MEETING AND INTERNATIONAL CONFERENCE ON
AIR QUALITY AND PUBLIC HEALTH

LIBRO DE MEMORIAS

PROCEEDINGS

EDITORES

JORGE E. PACHON
Coordinador IV CASAP
Conference Chair

DIANA M. ROMERO
Asistente IV CASAP

BOGOTA

AGOSTO 13 – 16 DE 2013

AUGUST 13-16, 2013

ISBN 978-958-8572-90-1
(C) Derechos reservados Universidad de La
Salle

Oficina de Publicaciones
Sede Chapinero, cra 5 nr 59A-44
PBX 3488000 Exts. 1224 y 1276
publicaciones@lasalle.edu.co
www.lasalle.edu.co

Las memorias del IV CASAP estan disponibles

en el link: http://ingenieria.lasalle.edu.co/

La Universidad de La Salle y las Memorias del

IV CASAP no son responsables de las ideas
y conceptos emitidos por los autores de los
diferentes trabajos realizados.

Se autoriza la reproduccion total o parcial de

los articulos de las Memorias citando la fuente
y el autor.

4
PRESENTACIÓN
E n nombre del Comité Organizador del IV
Congreso Colombiano y Conferencia In-
ternacional de Calidad del Aire y Salud Pública
(IV CASAP) les agradecemos su participación
en nuestro evento llevado a cabo en Bogotá,
Agosto 13-16 de 2013. A lo largo de los años, el
CASAP se ha posicionado como el evento líder
en Colombia, y posiblemente en Latinoaméri-
ca, en el tema de la contaminación del aire y su
impacto en la salud humana y los ecosistemas.
En los últimos años el tema de la contami-
nación atmosférica en el país se ha posicionado
en la agenda de discusiones académicas y po-
líticas, es cada vez más visible en los medios
de comunicación y se ha generado una mayor
conciencia en la sociedad sobre los impactos de
la calidad del aire en la salud humana. Diver-
sos estudios epidemiológicos llevados a cabo
en varias zonas del país han mostrado con evi-
dencia aumentos en las tasas de morbilidad y
mortalidad asociadas al incremento del material
particulado (PM10), principal contaminante
atmosférico del país. La respuesta por parte de
la sociedad ha sido considerable. Las Univer-
sidades, institutos de investigación, autoridades
ambientales, empresas de consultoría y orga-
nizaciones no gubernamentales han llevado a
cabo estudios a lo largo del país con el fin de
entender la complejidad de esta problemática.
Para esta cuarta versión del CASAP tuvimos
un programa de 84 presentaciones orales y 74
ponencias en modalidad de poster distribuidos
en siete ejes temáticos alrededor de la gestión de
la calidad del aire en el país y en el mundo. El
30% de los trabajos presentados fueron de po-
nentes internacionales provenientes de Argenti-
na, Cuba, México, España, Francia, Venezuela,
Estados Unidos, Japón e India. Adicionalmente,
tuvimos las charlas magistrales de conferencis-
tas internacionales de gran prestigio mundial,
quienes separaron un tiempo en sus apretadas
agendas para acompañar nuestro evento. A to-
dos nuestros invitados internacionales les agra-
decemos su visita a nuestro país.Nuestros pa-
trocinadores hicieron posible ofrecer un evento
de las características del IV CASAP a un costo
razonable para los asistentes. Agradecemos a
ECOPETROL como patrocinador platino del
IV CASAP y gran patrocinador de las versiones
anteriores y a todas las empresas e instituciones
del Estado que nos acompañaron financiera-
mente en este evento. El Congreso se llevó a
cabo en el Centro de Convenciones de Com-
pensar con sus excelentes instalaciones para el
desarrollo de la agenda académica del congre-
so y también de los espacios de esparcimiento
disponibles (cafés, jardines, senderos peatona-
les, zonas verdes), lo cual redundó en mayores
posibilidades de encuentro entre los asistentes.
Como es tradicional en las versiones anterio-
res del CASAP, la sesión del último fue dedica-
da a la discusión de un tema de relevancia na-
cional con la participación de todos los actores
del congreso y la veeduría de los expertos inter-
nacionales. Para esta cuarta versión la discusión
giró en torno a la implementación de un sistema
de gestión integral de la calidad del aire que per-
mita avanzar hacia un mejoramiento sustancial
en la calidad de éste recurso en nuestro país. De
esta discusión se generará un documento que
se socializará con las autoridades ambientales
y quedará a disposición de toda la sociedad.
Para fomentar la conformación de una red
de trabajo en el tema de calidad del aire y sa-
lud pública, hemos promovido la creación del
capítulo Colombia de la Air & Waste Mana-
gement Association, una organización que
a nivel mundial trabaja estos temas y es co-
nocida por su ayuda entre diversos países.
Esperamos que todos nuestros asistentes se
hagan miembros de la A&WMA y podamos
conformar el Capítulo Colombia muy pronto.
Finalmente, hemos distribuido con el material
del congreso la base de datos de todos los parti-
cipantes, de tal forma que el contacto entre asis-
tentes posterior al congreso también sea posible.
Gracias por su participación en el IV CA-
SAP y esperamos esperamos verlos en CASAP
2015 donde quiera que este se lleve a cabo.
5
WELCOME
O n behalf of the Technical Committee
we appreciate you visit to Bogota.
The Colombian Meeting and Internatio-
nal Conference on Air Quality and Public
Health is nowadays the leading event in
Colombia and probably in Latin America
promoting the discussion on air quality
issues and the impact on public in the re-
gion. The conference is organized every
two years by the academic sector with
the support of environmental authorities,
public and private sectors and interna-
tional organizations. The fourth version
took place in Bogota, August 13-16, 2013.
During the last year, the topic of air
pollution has been common in political
and academic discussions, has appeared
constantly on the news and it is recogni-
zed nowadays as one of the major envi-
ronmental issue to solve in urban centers.
Several epidemiological studies conduc-
ted in the country in the last decade have
shown significant associations between air
pollutant concentrations and health outco-
mes, especially respiratory diseases. The
pollutant of most concern is particulate
matter. Universities, research institutions,
environmental authorities, NGOs and
private sector have promoted studies in
different regions aiming to understand the
complexity of air pollution in the coun-
try. A number of interaction spaces have
been created at the national and district
level in order to construct environmental
governance and involve key stakehol-
ders in the creation of solutions to envi-
ronmental issues, including air pollution
6
The IV CASAP brought a program During the conference, we promoted
with 84 oral presentations and 74 poster the creation of the Colombia Chapter of
presentations distributed in seven major the Air & Waste Management Association,
topics related with air quality manage- with the idea to associate professionals in
ment in Colombia, Latin America and the field of air quality and waste mana-
the world. About 30% of the oral presen- gement. AWMA is a world-wide and lea-
tations in our program were led by inter- ding organization on the air quality field.
national authors from Argentina, Cuba,
México, Spain, France, Venezuela, Uni- Finally, with the conference material
ted States, Japan and India. We felt ho- we provided the database of all atten-
nored with such international presence. dees with the purpose to facilitate the
Our sponsors made possible to orga- contact once the event has concluded.
nize an international conference in Bo-
gota with a reasonable registration fee. We sincerely thank your interest in our
We thank ECOPETROL our platinum event and hope to see you in next versions.
sponsor and all the other companies and
governmental institutions that support our Jorge E. Pachón
event. The conference venue Centro de jpachon@unisalle.edu.co
Convenciones de Compensar offered ex- IV CASAP Conference Chair
cellent facilities for the development of Universidad de La Salle
our academic agenda and social breaks.
As it has been usual in previous ver-
sions of CASAP, the last day of the con-
ference was dedicated to a forum whe-
re discussion about a relevant topic on
air quality takes place. This year´s topic
was the advancement towards an Inte-
grated Air Quality Management program
in the country, discussion that was su-
pported by our international speakers.
COMITÉ ORGANIZADOR / TECHNICAL COMMITTEE

El IV CASAP fue posible gracias al trabajo del Comité Organizador que por más de un año se dio a la tarea de reunirse periódicamen-
te y coordinar todas las actividades necesarias en un evento de esta magnitud.

Jorge E. Pachón Universidad de La Salle, Coordinador CASAP 2013

Hugo Sarmiento Universidad de La Salle
Luis R. Barreto Universidad de La Salle
Boris R. Galvis Universidad de La Salle
Néstor Y. Rojas Universidad Nacional de Colombia
Rodrigo Jiménez Universidad Nacional de Colombia
Luis C. Belalcazar Universidad Nacional de Colombia
Eduardo Behrentz Universidad de Los Andes
Luis Jorge Hernández Universidad de Los Andes
Juan Felipe Franco Universidad EAN
Katalina Medina Secretaría Distrital de Salud de Bogotá
Rodrigo Sarmiento Secretaría Distrital de Salud de Bogotá
Isabel Molina Gómez Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá

7
 COMITÉ CIENTFICO
SCIENTIFIC COMMITTEE
Agradecemos la labor de profesores e investigadores que
desde diversas Universidades e Instituciones del país y
del exterior colaboraron como pares evaluadores de los
205 trabajos presentados al IV CASAP.

Adriana Gómez Docente Departamento de Diseño Visual, Universidad de Caldas

Profesor Asociado, Departamento de Toxicología, Facultad de Medicina, Universi-
Alba Rodríguez
dad Nacional de Colombia
Angela Arciniegas Investigador Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
Docente Facultad de Ingeniería Sanitaria y ambiental, Universidad Pontificia Boli-
Angélica Bustamante
variana Montería
Docente Departamento de Ingeniería Química, Universidad Nacional de Colombia,
Beatriz Aristizábal
Manizales
Beatriz Ortiz Profesor Asistente Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
Blanca Oviedo Departamento de Ingeniería de Sistemas, Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá
Boris Galvis Profesor Asistente Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
Carlos Echeverri Director Programa Ingeniería Ambiental, Universidad de Medellín
Carmen Elena Za-
Docente Facultad de Minas, Universidad Nacional de Colombia, Manizales
pata
Docente Departamento de Ingeniería Sanitaria e Ingeniería Ambiental, Universidad
Dora Marcela Benítez
de Boyacá
Eduardo Behrentz Director Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad de Los Andes
Eliana Lizeth Ver-
Docente Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de la Costa
gara
Hugo Sarmiento Profesor Asistente Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
James Londoño Profesor Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad Católica de Oriente
Isabel Cristina Vás- Docente Departamento de Ciencias Fisiológicas, Pontificia Universidad Javeriana,
quez Bogotá
Jorge Eduardo Pa-
Profesor Asociado Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
chón
Juan Carlos Narváez Docente Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad Mariana, Pasto
Juan Felipe Franco Director Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad EAN
Profesor Asistente Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad de
Juan Pablo Ramos
Los Andes

8
 Profesor Titular, Escuela de Ingeniería de Recursos Naturales y del Ambiente, Uni-
Juan Pablo Silva
versidad del Valle
Katalina Medina Profesional Grupo de Epidemiología Ambiental, Secretaría Distrital de Salud Bogotá
Profesor Asociado, Departamento de Ingeniería Ambiental, Pontificia Universidad
Kento Magara
Bolivariana, Bucaramanga
Leonardo Quiroz Subdirección de Salud Ambiental, Ministerio de Salud y Protección Social
Investigador posdoctoral Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universi-
Luis A. Guzmán
dad de Los Andes
Ingeniero civil, MSc Ingeniería Ambiental, Candidato a doctorado UN escuela de
Luis Alberto Morales
ingeniería.
Profesional Subdirección de Salud Ambiental, Ministerio de Salud y Protección So-
Luis C. Blanco
cial
Luis Carlos Belalca- Profesor Asistente Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad
zar Nacional de Colombia
Luis J. Hernández Profesor Asociado, Facultad de Medicina Universidad de Los Andes
Luis R. Barreto Profesor Asistente Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
Directora Grupo de Investigaciones Ambientales (GIA), Universidad Pontificia Bo-
Ma. Victoria Toro
livariana, Medellín
Mauricio Osses Director International Sustainable Systems Research Center – ISSRC Chile
Mercedes Jiménez Profesora Departamento de Psicología, Universidad de Antioquia
Myriam Gómez Directora Grupo GHYGAM, Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid
Profesor Asociado Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad
Néstor R. Rojas
Nacional de Colombia
Profesional Secretaría Distrital de Ambiente Bogotá
Nidia Isabel Molina

Rafael Gómez Vás- Docente Programa Ingeniería Mecánica, Universidad Pontificia Bolivarina, Monte-
quez ría
Profesor Asociado Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad
Rodrigo Jiménez
Nacional de Colombia
Rodrigo Sarmiento Profesional Grupo de Epidemiología Ambiental, Secretaría Distrital de Salud Bogotá
Tomas Florville Docente internacional, Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad EAN
Víctor Marulanda Profesor Asociado Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle
Walter Pardave Docente Ingeniería Ambiental, Universidad de Santander UDES, Bucaramanga

9
 NUESTROS PATROCINADORES
/OUR SPONSORS

PATROCINADOR PLATINO / PLATINUM SPONSOR

ECOPETROL

PATROCINADOR BRONCE / BRONZE SPONSOR

PRODYCON

OTROS PATROCINADORES / OTHER SPONSORS

AVIANCA

FULBRIGHT

GESOLTEC

K2

AITE

ENVIRONMENTAL SYSTEMS

BIOSOLUTIONS

TRACE2O

ABB

FUNDACIONA PARA LA INVESTIGACION Y LA TECNOLO GÍA DEL

BANCO DE LA REPUBLICA

INSTITUCIONES DE APOYO / SUPPORT INSTITUTIONS

SECRETARIA DISTRITAL DE AMBIENTE

SECRETARIA DISTRITAL DE SALUD

IDEAM

COLCIENCIAS

ICETEX

ACODAL

10
EMISIONES DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO EN
VEHÍCULOS DIESEL EURO IV/V DE LA CIUDAD DE
BOGOTÁ

NOX EMISSIONS FROM EURO IV/V VEHICLES

IN BOGOTA´S URBAN TRANSPORT
SYSTEM
11
Acevedo, Helmer1; Rojas, Nestor2; Belal-
cázar, Luis C. 2

1 Departamento de Ingeniería Mecánica

y Mecatrónica, Universidad Nacional de
Colombia, sede Bogotá
2 Departamento de Ingeniería Química
y Ambiental, Universidad Nacional de
Colombia, sede Bogotá
Autor de correspondencia: hracevedog@
unal.edu.co

RESUMEN

L a generación de material particulado se-

cundario en la atmósfera por la presencia
de óxidos de nitrógeno, en combinación con
la radiación solar, constituye una fuente im-
portante de emisión en ciudades de altura. La
normatividad internacional restringió la emi-
sión de óxidos de nitrógeno (NOx) en casi un
70% en los últimos años. Sin embargo, estudios
recientes han mostrado que las emisiones de
óxidos de nitrógeno de los vehículos en ruta,
Euro IV o Euro V, pueden incluso llegar a ser
mayores que sus predecesores. La Secretaría
Distrital de Ambiente en conjunto con la Uni-
versidad Nacional de Colombia (Sede Bogotá)
ha determinado los factores de emisión (FE) de
varias tipologías de vehículos diesel con dife-
rentes niveles de emisión (Euro IV y Euro V).
ABSTRACT
The generation of secondary aerosol in the
atmosphere from nitrogen oxides, promoted by
solar radiation, is a significant source of parti-
culate matter in high altitude cities. Internatio-
nal regulations have reduced NOx emissions
12
from new vehicles by almost 70% in recent
years. However, recent studies have shown that
nitrogen oxide emissions from vehicles equip-
ped with Euro IV or Euro V technologies can
even become greater than their predecesors’.
The Secretaria Distrital de Ambiente and the
Universidad Nacional de Colombia (Bogo-
ta) have determined the emission factors (EF)
of various types of diesel vehicles with diffe-
rent emission levels (Euro IV and Euro V).
PALABRAS CLAVES
Óxidos De Nitrógeno, Euro IV/V, Emisiones
De Motores Diesel.
KEY WORDS
Nitrogen Oxides, Euro IV/V, Diesel Engine
Emissions.

1.INTRODUCCIÓN
E l 26% de las partículas de carbono de
origen antropogénico provienen de las
emisiones vehiculares, siendo el material par-
ticulado de los motores diesel, el más dis-
cutido (EMEP, 2006). Diversos autores han
coincidido en la necesidad de determinar los
factores de emisión (FE) de varias tipologías
vehiculares basados en las concentraciones de
la normativa Europea (Tzamkiozis, et al., 2010).
Las emisiones sólidas de material particula-
do como las emisiones gaseosas generadas por
los motores de combustión interna, incluidos los
óxidos de nitrógeno (NOx), son de interés para
las autoridades ambientales a nivel mundial. La
2.MATERIALES Y METODOS
PRUEBAS EN VEHÍCULOS
La muestra de vehículos seleccionada para el presente estudio piloto, comprende cinco buses tipo padrón, cuatro articulados y dos biarticulados. Los
prototipos se ilustran en la Figura 1. Los vehículos usados para las pruebas cumplen un rango de tecnologías disponibles en Colombia y pertenecen al
Sistema de Transporte Público de la capital.
A B
Figura 1. Prototipos de los vehículos evaluados. (a) Vehículo articulado Euro IV, (b) Vehículo padrón Euro IV.
E n la campaña de medición con buses tipo
padrón se consideraron vehículos híbridos
en paralelo con motores diesel, con recupera-
ción de energía durante el frenado y durante la
marcha estable. Estos dos vehículos cumplen
con la normatividad ambiental Euro IV y V y
están equipados con un sistema de tratamien-
Alcaldía de Bogotá, por medio de la Secretaria
Distrital de Ambiente (SDA), promueve inicia-
tivas orientadas en cuantificar la eficiencia ener-
gética y las emisiones actuales de las fuentes
móviles de la ciudad, entre ellas los buses per-
tenecientes al Sistema Integrado de Transporte
Público, SITP del servicio zonal y los vehículos
articulados y biarticulados del servicio troncal.
En la actualidad se acude a técnicas de con-
trol de emisión de NOx durante los procesos de
combustión. Sin embargo la mayoría de estas
técnicas reducen la temperatura de combus-
tión aumentando las emisiones de hidrocarbu-
ros y de material particulado. Por esta razón,
la tecnología para el post-tratamiento catalítico
del NOX se sigue desarrollando. Los gases de
escape del diesel poseen un exceso de oxígeno
y son relativamente fríos, por lo que la oxida-
ción catalítica del NOx es restringida. Las dos
tecnologías más eficientes (EGR y SCR) usan
aditivos en los gases de escape para actuar como
to de gases por reducción catalítica selectiva
(SCR). De manera adicional, se realizaron me-
diciones en tres vehículos con motor diesel con-
vencional. De éstos, dos más cumplen la norma
ambiental Euro IV con motor diesel y sistema
de tratamiento de gases de escape (SCR) y uno
cumple con la norma ambiental Euro IV y un
agentes reductores. La reducción catalítica se-
lectiva (SCR) usa amonio o urea inyectada en
un metal precioso de catálisis (Stone, 1996).
Lowell & Kamakaté (2012) asegura que las
altas emisiones de NOx se deben a limitaciones
en los procesos de homologación. Los inconve-
nientes actuales de los vehículos Euro IV y Euro
V radican en los procedimientos de prueba de
emisiones empleados para la homologación y en
los requisitos de conformidad de los entes regu-
ladores. Se espera entonces que la implementa-
ción de la norma de emisiones Euro VI permita
desarrollar procedimientos de ensayo encamina-
dos a la homologación del motor para abordar la
conducción urbana de baja carga y las emisiones
fuera del ciclo. Los cambios normativos men-
cionados obligarán a los fabricantes a mejorar
el rendimiento de los sistemas SCR controlando
la reducción de la temperatura garantizando así
que los motores Euro VI homologados reduzcan
las emisiones de NOx durante tráfico urbano.
diseño de motor que incluye turbo cargador de
geometría variable y recirculación de gases de
escape (EGR). Finalmente, fue evaluado un
vehículo con motor dedicado a gas natural que
cumple con la norma ambiental Euro V– EEV.
13
 Cuatro vehículos articulados y dos biarticu-
lados fueron sometidos a pruebas en ruta. Los
buses articulados sencillos tienen una capaci-
dad máxima de 160 pasajeros, 40 sentados y
120 parados, los buses biarticulados tienen una
capacidad máxima de 240 pasajeros, 60 senta-
dos y 180 parados. Las principales diferencias
en la configuración mecánica de los vehículos
residen en la posición del conjunto propulsor,
en los buses Volvo el conjunto motor-trans-
misión está ubicado en el primer cuerpo del
bus, en las marcas Scania y Mercedes Benz el
motor, la transmisión está ubicada en el últi-
mo cuerpo. Las características técnicas de los
vehículos evaluados se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1. Tecnologías evaluadas en ruta

Sistema de
Capacidad Norma de Odómetro
Tipo de operación Tipología control de emi-
(pasajeros) Emision (km)
siones
Encendido por compresión – Hí- Padrón Euro IV SCR 2420
brido

Encendido por compresión – Die- Padron Euro IV SCR 2998

sel
Encendido por compresión – Die- Padron 80 Euro IV SCR 3076
sel
Encendido por compresión – Die- Padron Euro IV Catalizador + 2327
sel EGR
Encendido por chispa – Gas Na- Padron Euro V Catalizador 3560
tural
Scania Articulado Euro IV Catalizador 4300
Volvo Articulado Euro IV Catalizador 295194
160
Mercedes Benz Articulado Euro V Catalizador 253204
Volvo Articulado Euro V Catalizador 50694
Volvo Bi-Articulado Euro IV Catalizador 139268
240
Volvo Bi-Articulado Euro V Catalizador 38695

14
 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Durante las pruebas en ruta se recolectaron muestras de combustible diesel para su posterior análisis fisicoquímico (Universidad Nacional de
Colombia, 2012). Los resultados del análisis del combustible diesel utilizado para las pruebas se muestran en la Tabla 2. A pesar de que el contenido
nominal de azufre del diesel distribuido en Bogotá está reportado por Ecopetrol como inferior a 50 ppm (Ecopetrol, 2012), todas las muestras anali-
zadas tuvieron un contenido de azufre superior a este valor. Este resultado fue inesperado y genera preocupación si se considera que el contenido de
azufre es uno de los parámetros de referencia más relevantes al introducir tecnología automotriz de alto desempeño y baja emisión al mercado nacional.

Tabla 2. Contenido de azufre del Die-

sel analizado

Tipo de Ve- Muestra Método Resultado Especificaciones*

hículo (mg/kg)
Padrón 001 ASTM D-2622 79 <50
002 ASTM D-2622 79 <50
003 ASTM D-2622 75 <50
004 ASTM D-2622 68 <50
005 ASTM D-2622 69 <50
006 ASTM D-2622 69 <50
007 ASTM D-2622 70 <50
Articulado 008 ASTM D-2622 22 -
009 ASTM D-2622 34 -
010 ASTM D-2622 29 -
011 ASTM D-2622 22 -
Biarticulado 012 ASTM D-2622 27 -
Biarticulado 013 ASTM D-2622 48 -
* Ley 1205 de 2008.

CONDICIONES DE LAS PRUEBAS

Los vehículos fueron evaluados bajo con-
diciones reales de tráfico, circulando durante
varios días por la ruta definida y realizando
detenciones de acuerdo con información publi-
cada por la entidad encargada de la movilidad
de la ciudad (Secretaría Distrital de Movilidad,
2012). Con las rutas ya seleccionadas se pro-
gramaron los recorridos en los horarios estable-
cidos. En cada recorrido se recolectaron datos
de tiempo, velocidad, y posición en la ruta por
medio de Sistema de Posicionamiento Global
(GPS). La extracción de los datos se constru-
yó a partir de los datos suministrados por GPS.
Para la construcción de los ciclos de la
cuidad, tanto para buses tipo padrón como
para articulados y biarticulados, se empleó
el método y el software desarrollado por la
empresa Sistemas Sustentables (Rojas & Os-
ses, 2003). Este método considera la diná-
mica de conducción mediante las variables:
porcentaje del tiempo detenido, porcentaje
del tiempo en operación, velocidad media,
aceleración media y desaceleración media.
A partir de los datos depurados, se construyó
una matriz de frecuencias con todos los datos
para cada categoría de vehículos (curva expe-
rimental o curva de operación) y se caracteri-
zaron los microciclos de la curva experimental.
En la Tabla 3, se presentan los parámetros
más importantes de los ciclos de conducción
estudiados y se comparan con ciclos interna-
cionales normalizados (Hung, et al., 2007).
El sistema para empleado consta de dos me-
didores de material particulado (Dekati ELPI
PLUS, Dekati DMM-230), dos sistemas de
dilución de gases (Dekati FPS4000 y ISSRC),
un computador, un flujómetro, una bomba de
vacío y conectores, principalmente. El sistema
de medición de gases consta de un analizador
de gases (Semtech-D y Semtech-G), un flu-
jómetro, un GPS, un medidor de temperatura
ambiente y humedad relativa, una fuente de
poder, una batería de 12V, un computador, un
compresor de nueve (9) CFM, sistemas de co-
nexión y manta térmica. El sistema de sumi-
nistro eléctrico consta de la unidad electróge-
na (5 KW) y cableado (Sensors, Inc., 2012) .
15
 Tabla 3. Tecnologías evaluadas duran-
te las pruebas

Parámetros Padrón Articulado- FTP- 75 EURO-

Biarticualdo PEO

ECE 15
Duración ciclo (s) 600 600 1874 780
Velocidad media de conducción (km/h) 17.2 19 34.1 18.4
Aceleración media (m/s2) 0.45 0.38 0.61 0.64
Desaceleración media (m/s2) -0.51 -0.49 -0.7 -0.75
Proporciones de tiempo en ralentí (%) 25.3 26 17.9 30.8
Proporciones de tiempo de aceleración (%) 39.9 41.9 32.4 21.5
Proporciones de tiempo de desaceleración 35.7 32.2 28.2 18.5
(%)
Proporciones de tiempo crucero (%) 24.3 25.8 21.2 29.2
Coeficiente de correlación (R) 68% 78% - -

Una vez terminadas las campanas de medición en cada uno de los vehículos, se efectuó el procesamiento de la informa-
ción obtenida por test. La primera etapa del procesamiento consistió en unificar los datos obtenidos y revisar exhaustivamen-
te los archivos, para procesarlos mediante el uso de una planilla Excel® estandarizada (Sistemas Sustentables, 2012). Debido a retra-
sos entre los equipos, se efectuó un proceso de ajuste, que consiste en encontrar el offset adecuado entre cada una de las curvas utilizando un
método de inspección visual. La interfaz permite visualizar los resultados globales obtenidos para un vehículo en particular, en este caso NOX.

3.RESULTADOS
La Figura 2 ilustra la tendencia de los fac-
tores de emisión de NOx y MP obtenidos en ruta
durante las pruebas experimentales efectuadas a
los buses tipo padrón, articulados y biarticulados
seleccionados previamente para el estudio piloto.

Figura 2. Factores de emisión óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (MP) obtenidos en ruta. (a) FE (g/km) en los cinco buses tipo padrón.
(b) FE (g/km) en los seis buses entre articulados y biarticulados

16
BUSES TIPO PADRÓN
El vehículo híbrido, también equipado con motores diesel, los cuales presentan niveles más

L os factores de emisión estimados per-

miten comparar dos tecnologías de con-
trol de emisiones de NOx: la tecnología EGR
y la tecnología SCR. Los factores de emisión
del vehículo equipado con EGR fueron cerca
de tres veces superiores a las de los vehícu-
los equipados con sistema SCR, lo cual indi-
ca mayor efectividad del sistema SCR sobre
el sistema EGR, con el beneficio adicional de
evitar un aumento en las emisiones de hidro-
carburos totales y monóxido de carbono, CO.
sistema SCR, presentó factores de emisión de
NOx, 15% menores que los de los vehículos
diesel con SCR, gracias a la acción del motor
eléctrico. El vehículo a gas natural presentó
los factores de emisión más bajos de óxidos
de nitrógeno, apenas un 8% de las emisiones
de un motor diesel convencional con SCR.
Los niveles de NOx emitidos por los vehícu-
los son superiores a los estipulados por la nor-
ma Euro V, excepto para el vehículo accionado
con gas natural Esta condición es propia de los
elevados en emisión de este contaminante, res-
pecto a motores encendidos por chispa. Al ser
una condición propia de la tecnología, no sor-
prende que los niveles sean altos. No obstante,
al comparar estas emisiones, respecto a la nor-
matividad anterior, Euro IV, tampoco se cumple
el estándar, luego en ningún vehículo diesel se
logra alcanzar la normatividad que asegura el
fabricante, efecto atribuible a las características
ambientales propias de la ciudad de Bogotá. La
Tabla 4 resume los resultados de esta tipología.

Tabla 4. Factores de emisión (g/km)

en buses padrón

Emisión Euro IV Euro IV Euro IV Euro IV Euro V

NOx 11.37 8.87 10.41 13.51 1.09
Material Particulado 0.04 0.05 0.11 0,09 0,02
Norma Euro
NOx 0,460 0.460 0,460 0.460 0.28
Material Particulado 0.02 0.02 0.02 0.02 0.005

BUSES ARTICULADOS Y BIARTICULADOS

Los factores de emisión de NOx en los buses articulados y biarticulados son uniformes, con excepción del vehículo Euro IV biarticulado, el cual pre-
senta una emisión sensiblemente mayor.

Tabla 5. Factores de emisión (g/km)

en buses articulados y biarticulados

Emisión Volvo Volvo Volvo Mercedes Benz Volvo Scania

Euro V Euro IV Euro IV
Euro V Euro V Euro IV
NOx 16.66 28.28 14.64 17.31 16.38 15.02
Material Particu- 0.01 0.09 0.02 0.03 0.04 0.20
lado
Norma Euro

En referencia a los óxidos de nitrógeno, la norma Europea exige niveles máximos permisibles de 0.18 y 0.25
para Euro IV y Euro V respectivamente. Los factores de emisión específicos de ruta evaluados sobrepasan los
valores permisibles contemplados como se explica en la Tabla 5.
17
4.CONCLUSIONES bia, (2012). Informe de ensayo. Bogo-
Se obtuvo de manera experimental facto- tá: Universidad Nacional de Colombia.
res de emisión de material particulado y emi-
siones gaseosas que incluían los óxidos de
nitrógeno. Las campañas de medición fueron
realizadas bajo condiciones de tráfico propias
de la ciudad de Bogotá. Los resultados indi-
can que las emisiones específicas a la ruta (g/
km) de la mayoría de los vehículos articula-
dos y biarticulados evaluados (excepto Volvo
Euro V) exceden los valores máximos permi-
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores del presente resumen agra-
decen la expresa participación de la Secreta-
ría Distrital de Ambiente de Bogotá – SDA,
para llevar a buen término este proyecto.

6.REFERENCIAS
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18
INVESTIGATING U.S. OZONE CONCENTRATIONS
RESPONSE TO DOMESTIC AND
INTERNATIONAL EMISSIONS
USING INSTRUMENTED
ATMOSPHERIC CHEMICAL
TRANSPORT MODELING

19
 Akhtar, Farhan
Autor de correspondencia: farhan.h.akhtar@gmail.com
ABSTRACT
I nstrumented modeling extensions to regional
and global atmospheric photochemical mo-
dels such as GEOS-Chem adjoint and CMAQ
Direct Decoupled Method (CMAQ/DDM)
calculate the local air pollution concentration
response to local and global emission changes.
These simulations represent the gradient, or
sensitivity, of concentrations to small changes
in emissions; changes similar to those resul-
ting from air pollution management policies.
Policymakers can use tools based on these sen-
sitivities tools to assess and scrutinize emission
control policies for their impacts without perfor-
ming full photochemical modeling simulations.
To demonstrate these tools in a real-world
example, both the GEOS-Chem adjoint and
CMAQ/DDM are used to simulate a global po-
llution transport episode in April 2008. With the
GEOS-Chem adjoint model, we find the sensiti-
vity of ozone and ozone precursor concentrations
at the North American CMAQ domain boundary
to emissions of ozone precursors throughout the
globe at a 2°x2.5° resolution. Using CMAQ/
DDM, we find the sensitivity of local concen-
trations at 12km to ozone and ozone precur-
sors transported through the domain boundary.
We also include ozone sensitivity cal-
culations to local emissions of NOx and
VOCs as a part of the CMAQ/DDM runs,
allowing for comparison of ozone sensitivi-
ty to domestic and international emissions.
KEY WORDS Instrumented Air Qua-
lity Modeling; International Transport Of
Ozone; Air Pollution Policy Development.
1.INTRODUCTION
Atmospheric modeling of future air pollu-
tion levels is a critical component in effective
decision making over potential air quality ma-
nagement plans for local, state and federal go-
vernment agencies. This modeling relies heavi-
ly on two components: 1) an atmospheric model
and 2) predictions of emissions. The current
generation of climate and atmospheric models
represent the physical chemical transformation
of atmospheric pollutants from their emission
20
sources to their eventual deposition, tracking
their impact at specific natural and population
receptors. Unfortunately, these models are often
computationally intensive taking from days to
months to run for each prediction of future emis-
sions. This computational cost greatly limits the
number of policies and emission control pro-
grams that are evaluated using these methods.
Decision support tools based upon instru-
mented atmospheric modeling allow policy
makers to screen multiple scenarios and iden-
tify positive policy choices without immedia-
tely resorting to full emission and atmospheric
modeling. These tools also allow non-traditio-
nal stakeholders to evaluate air pollution mi-
tigation plans at receptor locations and assess
the impacts of new sources quickly, identifying
scenarios which warrant greater investigation.
Possible receptors may be defined as ambient
air quality monitors, national parks, or natural
processes such as the global radiative balance.
One example of the potential for these me-
thods is in understanding the effects of global
emissions on the United States. Traditionally,
this is studied through brute force sensitivity
analysis – emissions in one region of the Earth
are perturbed, and the response is modeled at
other locations (e.g. Fiore et. al., 2009, HTAP,
2010). This analysis provides an estimate of the
effects of the perturbation, but does not provi-
de enough information to estimate the effects
of other emission perturbations without extra-
polation. Instrumented modeling can provide
a direct estimate of the effects of emissions,
per ton emitted. With this information, a varie-
ty of emission changes can be compared and
contrasted. These methods also allow for high
resolution analysis of the emission source to
air pollution receptor relationships at the mo-
del grid resolution, far beyond the often limi-
ted resolution of a few large regions in studies
using brute force perturbations in emissions.
2.MATERIALS AND METHODS
There are two types of instrumented air
quality models: reverse methods (Adjoint) and
forward sensitivity methods (the direct, de-
coupled method, DDM). Both primarily address
the emission source-to-receptor relationship,
but in opposite directions (see Figure 1). Adjoint
models answer the question of how all sources
impact a specific receptor. Under an adjoint mo-
del, we can determine how emissions anywhere
in the domain (at the resolution of the model)
Figure 1 Instrumented modeling tools and response surfaces
GEOS-Chem is a global atmospheric che-
mistry model (Bey et al., 2001a) that has been
extended with the adjoint methods (Henze,
2007). The adjoint version of GEOS-Chem
has been applied to a variety of air quality and
climate endpoints, from understanding impacts
of black carbon deposition in the Himalayas
(Kopacz, 2011) to understanding how aero-
sols impact the global and regional radiative
balance (Henze, 2012). Recently, it has also
been used to understand the global effects of
air pollution emissions on global public health
(Koo, 2013). Here, the GEOS-Chem adjoint
model is applied at the 2x2.5 degree resolu-
tion using the GEOS-5 meteorological data-
set and the default global emissions database.
CMAQ-HDDM is a regional air quality mo-
del (Byun and Schere, 2006) used extensively
by air quality managers in the U.S. The DDM
implementation (Cohan, 2005, Napelenok,
2006) has been updated to include higher order
will impact air pollution concentrations at a spe-
cific receptor. The other method, DDM, answers
the question of how a specific source will impact
all receptors in the model (up to the model reso-
lution). Specific implementations of these me-
thods are discussed below, but explicit deriva-
tions of these methods may be found elsewhere.
sensitivities which improve the model’s predic-
tions at greater emission changes. It has been
used by the state of Georgia to demonstrate the
effectiveness of emission controls within an air
quality management program (Cohan, 2007).
Simon et al. (2012) used CMAQ-HDDM to mo-
del the hourly reduction of ozone concentrations
to meet a multi-year ozone standard under the
Risk and Exposure Assessment for the review
of the National Ambient Air Quality Standard.
These models are linked through the use of
boundary conditions. These conditions provi-
de estimates of the inflow rates of atmospheric
chemical components into the regional model.
In the past regional models relied on average
profiled concentrations from global models
and measurements and multiple nested regio-
nal runs to provide these conditions. However,
with the recent interest in broad, continental
scale regional modeling domains, these con-
ditions have been drawn directly from glo-
bal models such as GEOS-Chem (Lam, 2009,
Henderson, 2013). By using the concentrations
at these locations as the receptors and sources
for our instrumented modeling, we are able to
link the global and regional modeling studies.
These methods are applied to a period of
high influence of international transport on
ozone over western North America in April
2008 (Oltmans et al., 2010). Based on a GEOS-
Chem adjoint run of the sensitivity of U.S. ozo-
ne concentrations to atmospheric ozone con-
centrations, the CMAQ AQMEII U.S. domain
(Appel el al., 2012) boundary was divided into
corners representing unique source areas of ozo-
ne. The boundary is further divided into upper
and lower regions at 0.74 sigma (bottom 20 la-
yers, ~3km) to separate local and long-distance
transport (see Figure 2). These regions serve as
the source regions in the CMAQ-HDDM regio-
nal modeling and the concentration receptors
for the global GEOS-Chem adjoint modeling.
21
3.RESULTS
Sensitivities for seven cities (Atlanta, Den-
ver, Houston, Los Angeles, New York City,
Sacramento, and San Francisco) were extracted
from the CMAQ-HDDM results to find which
boundary ozone concentrations most affected
local concentrations (Figure 3). As expected,
each city was most influenced by the bounda-
ries closest to it. In the case of San Francisco
and Sacramento, ozone concentrations were
most affected by the Northwestern boundary
concentrations. Days with lower concentrations
were affected predominately by the lower boun-
dary, and the upper boundary dominated days
where the daily maximum modeled ozone con-
22
centration was greater than 55 ppbv. Out of the
cities studied here, Denver was the most affec-
ted by the boundaries, likely due to its relatively
high altitude. The Northwest Upper boundary
contributed on average 28.55 ppbv in Denver
on days where ozone was greater than 55 ppbv.
Inland Southeastern cities, Houston and Atlan-
ta, were affected by several boundaries during
this period, varying on a daily basis. Overall, all
cities showed some sensitivity to ozone concen-
trations in the Northwest Upper boundary, in-
dicating ozone concentrations across the nation
are sensitive to concentrations in that region.
Figure 3 Sensitivity of U.S. cities to ozone concentrations at boundary regions

While the GEOS-Chem adjoint model Angeles. The Northeastern lower boundary
provides information of the sensitivity of the region affected New York City, particular-
boundary concentrations to global emissions ly on days where ozone pollution was lower.
at high resolution, it is more useful to aggre- Similarly, Mexican emissions mostly affec-
gate these effects to the country and regional ted the lower Southern boundaries. Though,
level (Regions: Middle East, West Africa, during this time period, these regions did not
Western Europe, Southeast Asia, Mexico, affect ozone in many of the cities, apart from
Canada, United States, and China; see Figu- intermittent impacts on Houston and Atlanta.
re 4). Overall the Northwestern boundary,
which had relatively significant impacts on
most of the cities, and dominated impacts in
Denver, San Francisco, and Sacramento, had
greatest sensitivity to emissions in China and
other Asian areas, along with the U.S. itself.

Emissions from the U.S. had large impacts

on the boundaries, particularly in the two eas-
tern boundary regions. Unsurprisingly, Cana-
dian emissions largely affected the Northern
lower boundaries. The Northwestern lower
boundary region mostly affected the west coast
cities, San Francisco, Sacramento, and Los
23
 Figure 4 Sensitivity of boundary regions to global emissions
4.CONCLUSIONS
From modeling this period of high transport
of air pollution using instrumented modeling,
the trans-Pacific transportation of ozone had a
significant impact on ozone concentrations on
days where peak concentrations were above
55 ppbv, particularly in western cities. These
results also indicate that the United States is
a large contributor of ozone pollution globa-
lly given that most of the boundaries are sen-
sitive to emissions from the U.S. Though how
much of this ozone at the boundary contributes
to global human exposure to ozone cannot be
concluded from the modeling presented here.
It is also important to note that these boundary
regions, in turn, also had effects on U.S. cities,
indicating pollutants are recirculated back to
the U.S. To better capture this effect in future
studies, this indicates that either an expansion
of the continental domain is needed, or a two-
way chemical transport nesting system where
chemical species concentrations are linked be-
24
tween the global and regional model, is needed.
The results presented here contain informa-
tion from only a specific period of high interna-
tional transport, chosen to demonstrate the poten-
tial of instrumented modeling tools in allowing
for high resolution analysis of the sources and
impacts of air pollution. Further modeling is ne-
cessary to fully capture the effects of internatio-
nal emissions on ozone concentration in the U.S.
In themselves, both model applications
allow for insight into the effects of internatio-
nal transport on ozone in the U.S. By using a
consistent set of boundary conditions as an
intermediary, we may draw conclusions on
how changes in global emissions affect U.S.
ozone concentrations. Linking the global and
regional models allows us to exploit the be-
nefits of both techniques: addressing a large
number of global sources with GEOS-Chem
Adjoint while having high-resolution, local
concentration responses from CMAQ-HDDM.
5.AKNOWLEDGEMENTS
The GEOS-Chem adjoint modeling presen-
ted here was conducted by Daven Henze at the
University of Colorado, Boulder. The CMA-
Q-HDDM modeling was conducted by Sergey
Napelenok and Barron Henderson in the Office
of Research and Development at the U.S. Envi-
ronmental Protection Agency and the Univer-
sity of Florida, respectively. Additional project
guidance and support were provided by U.S.
EPA staff: Susan Anenberg and John Langstaff
in the Office of Air Quality Planning and Stan-
dards and Rob Pinder in the Office of Research
and Development. This project was supported
in part by an appointment to the Research Par-
ticipation Program at the Office of Air Quality
Planning and Standards and the Office of Re-
search and Development, U.S. EPA, administe-
red by the Oak Ridge Institute for Science and
Education through an interagency agreement be-
tween the U.S. Department of Energy and EPA.
6.DISCLAIMER
All claims and conclusions within this
paper are the solely the work of the author,
Farhan Akhtar. The United States Environ-
mental Protection Agency nor any other part
of the United States Government has re-
viewed this document and provides no en-
dorsement for its content or conclusions
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25
LA CONTAMINACIÓN VISUAL, LA NECESIDAD DE SU
ABORDAJE DESDE VARIAS ÁREAS DEL
CONOCIMIENTO

VISUAL POLLUTION, THE NEED TO APPROACH

THESE VARIOUS KNOWLEDGE

26
Amado, Hernando1; Ortiz, Beatriz Elena1
1Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria – Universidad de La Salle-
Bogotá Colombia
Correspondencia de autores: hamado@unisalle.edu.co
RESUMEN
La autoridad ambiental del Distrito Capital,
actualmente denominada como Secretaria Dis-
trital de Ambiente, soportada en la Ley 140 de
1994 ha emitidos algunos decretos y resolucio-
nes donde ha definido la contaminación visual
como la saturación del paisaje y del espacio pú-
blico por la fijación y exposición tanto de los
elementos de publicidad exterior visual, regula-
dos o no, como de los elementos no considera-
dos publicidad exterior visual pero que impac-
tan el paisaje. Al observar los conceptos que
rodean o enmarcan los criterios de calificación
de impacto ambiental por contaminación visual
reflejados en las normas, en especial, la Resolu-
ción 2086 de 2009 del Ministerio (así como en
normas de otras autoridades ambientales), con-
templan índices, atributos y/o valores netamente
“apreciativos”, cuya adopción en cuanto a valor
y/o rango se alejan claramente del conocimien-
to que pueden aportar los Gremios, Publicistas,
Arquitectos, Médicos y Psicólogos, para reali-
zar una valoración integral la afectación visual.
ABSTRACT
The environmental authority of the Capital
District, now known as District Department of
Environment, supported by Law 140 of 1994
has issued a number of decrees and resolutions
which you have defined as visual pollution sa-
turation of the landscape and public space by
fixation and exposure of both outdoor adverti-
sing elements, regulated or not, as the items not
considered outdoor advertising but that impact
the landscape. By observing the concepts that
surround and frame the qualification crite-
ria for environmental impact visual pollution
reflected in the rules, especially the Resolu-
tion 2086 of 2009 of the Ministry (as well as
other environmental authorities standards),
provide indexes, attributes and / or clearly va-
lues “appreciative”, whose adoption by value
and / or range of knowledge is clearly away
they bring the Guilds, Advertisers, Architects,
Doctors and Psychologists, to perform a com-
prehensive assessment visual involvement.
PALABRAS CLAVES Contaminación Visual,
Paisaje Urbano, Salud.
KEY WORDS Visual Pollution, Cityscape,
Health.
27
1.INTRODUCCIÓN
Los grandes centros urbanos, como la ciu-
dad de Bogotá, adolecen periódicamente de
una gran contaminación visual, coincidiendo
con épocas pre-electorales, donde los diversos
candidatos, por medio de sus publicitas, en un
desaforado y conto tiempo, empapelan las pa-
redes de la ciudad, levantan vallas alusivas a
cada uno de los candidatos, la televisión y la
radio emiten mensajes alusivos a sus progra-
mas en un afán pos captar la mayoría de los
votos, ejemplo palpable de la contaminación
visual y auditiva. En épocas distintas con me-
nor intensidad pero bajo altas presiones co-
merciales se suscitan campañas comerciales
empleando los medios descritos, y en forma
paralela algunos artistas emplean las paredes
para expresar su arte a modo de graffitis o en el
mejor de los casos con obras de valor artístico.
Adicional a lo anterior, el aumento de
herramientas tecnológicas han hecho consi-
derar nuevos elementos visuales de publici-
dad como son las vallas LED o la publicidad
en vehículos automotores, que antes no eran
contempladas como herramientas eficaces.
Para atender estas dinámicas, se han ade-
lantado estudios con el asocio de estudiantes
de pregrado de la Universidad de La Salle.
En primer lugar se resalta, un estudio realiza-
do en colaboración con la Secretaría Distrital
del Ambiente (antes DAMA), teniendo como
antecedente el trabajo de grado “Diagnóstico
de la contaminación visual urbana en la loca-
lidad de La Candelaria de Bogotá D.C, año
2010” - adelantado por Fabian Augusto Tru-
jillo Muñoz bajo la Dirección del Arquitecto
Gabriel Humberto Rivera Céspedes, en el cual
siendo jurado el Ing. Hernando Amado, cues-
tionó e inició la investigación relacionada con
el sistema de valoración y normas aplicables
al tema, con la colaboración del estudiante Di-
llman Gordillo Melo, con el estudio “Análisis
de la normatividad y su aplicación en el campo
de la contaminación visual para la Secretaría
Distrital de Ambiente a partir del año 2000”,
cuyo estudio se extendió hasta el año 2012,
permitiendo efectuar análisis comparativos con
otras ciudades tanto del orden nacional como
internacional. El estudio tuvo por fin la de es-
tablecer la subjetividad tanto en la creación de
parámetros como en la aplicación de las normas
restrictivas en el ámbito de la publicidad visual.
28
Así mismo, actualmente existe otra investi-
gación que vienen adelantando los estudiantes
Carlos Melo y Carlos Riaño bajo la dirección
de la abogada, especialista en derecho ambien-
tal, Beatriz Elena Ortiz Gutiérrez, que busca
redefinir los conceptos básicos asociados a
contaminación visual: Contaminación visual,
Paisaje urbano, Publicidad exterior visual, Pu-
blicidad exterior en movimiento, Tipología de
elementos publicitarios, donde se evidencia
la intensión actual de la autoridad ambien-
tal de hacer un acercamiento a otros actores.
Es asi que, la Secretaria Distrital de Am-
biente, se dio a la tarea de emprender un pro-
ceso amplio y participativo de concertación del
contenido de un reglamento que, a partir de la
construcción de un proceso de legitimidad so-
cial y política, sentara las bases de lo que será
el comportamiento de los actores privados y
públicos, alrededor de una Publicidad Exterior
Visual ambientalmente sostenible, remediando
la dispersión y en algunos casos, ambivalen-
cia normativa. Dicho reglamento está recogido
en un proyecto de Acuerdo que se espera que
pronto sea discutido en el Concejo de Bo-
gotá y tenga un debate técnico de alto nivel.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Para efectos del primer estudio, se evaluaron
las resoluciones emanadas de la Secretaría Dis-
trital del Ambiente, durante la década compren-
dida entre el año 2000 y principios del año 2010,
las cuales correspondieron a 36.045 resolucio-
nes. Se clasificó la información y se determinó
por períodos anuales según la directriz de la au-
toridad ambiental según los siguientes trámites:
-Impone sanción y ordena desmonte
-Resuelve recurso
-Niega registro, ordena desmonte e impone
multa
-Abre investigación y formula pliego de cargos
-Otorga registro
De manera similar, se investigó el nú-
mero de elementos visuales retirados por la
autoridad ambiental, de acuerdo con el año
correspondiente, la localidad y el tipo de
anuncio, avisos, afiches, avisos iluminados;
las áreas correspondientes a colombinas, pa-
sacalles, murales, pendones, vallas conven-
cionales y móviles, parasoles, entre otros.
Se efectuó entrevistas con gremios publi-
citarios, médicos (psicólogos y neurólogos),
arquitectos e inclusive con médicos veterina-
rios con el fin de establecer no solo la percep-
ción de las bandas cromáticas sino las teorías
e investigación de la visual de los animales,
para efectos comparativos con el ser humano.
Para efectos del segundo estudio, se hizo
primero la revisión de la normatividad vigente
aplicable al proyecto, con el fin de conocer los
estatutos legales que rigen la práctica de la pu-
blicidad exterior visual en la ciudad de Bogotá,
posteriormente la identificación y cuantifica-
ción de los actores involucrados en las mesas
de trabajo, efectuando el acercamiento a dichos
actores por medio de entrevistas (entrevista de
tipo semi-estructurada) con el fin de realizar un
enfoque interdisciplinar y una recopilación de la
información requerida para el desarrollo del pre-
sente trabajo, involucrando y haciendo partici-
pes los conceptos de los expertos en la temática.
Actualmente se está haciendo la tabulación
de la información obtenida en el proceso de
entrevistas utilizando una matriz que permita
identificar las tendencias más representativas de
cada concepto. Con lo anterior se utilizaran las
tendencias encontradas para hacer una búsqueda
exhaustiva de documentos relacionados a la te-
mática con el fin de ser utilizadas como segunda
herramienta de recopilación de información y se
identificaran las tendencias de esta herramienta.
Se espera obtener la redefinición de los
conceptos básicos asociados a contaminación
visual asociando las tendencias encontradas
con las dos herramientas enunciadas anterior-
mente, mediante la vía deductiva en la cual
se parte de una definición existente y se hace
el análisis de la información obtenida con las
dos herramientas propuestas anteriormente,
para finalmente plasmar la redefinición de
cada concepto; para lo anterior es de vital im-
portancia seguir los procedimientos lógicos
asociados a la formación de conceptos que se
enuncian a continuación y que se encuentran
debidamente explicados en el marco teórico.
•Distinguir propiedades
•Reconocer propiedades
•Asignar propiedades
•Definir el concepto
3.RESULTADOS
De acuerdo con las distintas valora-
ciones se puede concluir que la normati-
vidad en materia de publicidad exterior
visual es más restrictiva que preventiva.

Las normas emanadas de las autorida-

des ambientales fueron expedidas sin contar
con la participación de profesionales, gre-
mios, ni las Universidades, fijando térmi-
nos y conceptos de percepción individual.

En ese orden existen variaciones de la

percepción contaminación visual depen-
diendo de la característica del habitante de
la ciudad, es diferente cuando se nace en
ella a cuando se ha vivido en el área rural y
posteriormente se llega a vivir a la ciudad.

La percepción de contaminación vi-

sual tiene múltiples enfoques que son ne-
cesarios concertar y recoger en conceptos
que unifiquen los intereses de la población
en general, y no de intereses particulares.

4.CONCLUSIONES
Es indispensable que tanto la Academia
como los gremios sean invitados a participar
en la conceptualización y construcción de las
normas ambientales, especialmente en ma-
teria de contaminación visual, considerando
la complejidad en el ámbito médico y en el
campo de la salud pero sin desconocer la ne-
cesidad de participación de otras disciplinas

5.REFERENCIAS
Secretaría Distrital de Ambiente Cartilla de
Publicidad Exterior Visual

Trujillo, Fabián Augusto (2010). Diagnósti-

co de la contaminación visual urbana en la
localidad de La Candelaria de Bogotá D.C, año
2010”

Dirección espacios públicos. Recuperado de

http://www.buenosaires.gov.ar/areas/med
ambiente/proteccion ambiente/1

Silva A Imaginarios Urbanos, Bogotá, Sao

Paulo: Cultura y comunicación urbana en
América Latina. Tercer Mundo Editores.

Normatividad colombiana.
29
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE
UN CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
TECNOLÓGICO EN CIENCIAS DE LA
ATMÓSFERA – CIDTCA

FEASIBILITY STUDY FOR THE CREATION OF A

RESEARCH AND TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT
IN ATMOSPHERIC SCIENCES - CIDTCA

30
Angulo, Luis C., Díaz, Luis C., Gutiérrez, Gail A.1; Bastidas, Marlon J. 2; Restrepo, Gloria M.3;
Rojano, Roberto E.4
1 Grupo GIGEMA-CIDTEC, Universidad Popular del Cesar, Valledupar, Colombia
2 CIDVA, Fundación Universitaria del Área Andina, Valledupar, Colombia
3 Grupo PFA, Universidad de Antioquia, Medellín, Colombia
2 Grupo GISA, Universidad de La Guajira, Riohacha, Colombia
Autor de correspondencia: lcangulo@unicesar.edu.co
RESUMEN
L a contaminación atmosférica es uno de los
problemas más preocupantes a los que se
enfrenta la humanidad (Gobernación del Cesar,
2012). Esta situación genera los mayores costos
sociales después de la contaminación del agua
y de los desastres naturales, estimados en 1,5
billones de pesos anuales (Larsen, 2004). De
acuerdo con el MAVDT (2010), a la luz de las
evaluaciones y análisis realizados en materia
de calidad del aire, si bien es cierto que en Co-
lombia se han hecho importantes avances en la
consolidación de institutos, centros y grupos de
investigación, existen falencias de información,
conocimiento, infraestructura tecnológica y su-
ficiente personal con alto nivel de formación en
la temática, que no permiten contribuir de ma-
nera más eficaz tanto a la planificación como
a la gestión ambiental con todos los elementos
e informaciones, para hacerlas más seguras y
racionales (MAVDT, 2007). Este centro de in-
vestigaciones pretende complementar todos los
esfuerzos y llenar los vacíos que hoy se tienen
ABSTRACT
Air pollution is one of the most alarming
problems facing humanity (Cesar´s Gobernora-
te, 2012). This situation generates greater social
costs after water pollution and natural disasters,
estimated at 1.5 billion of pesos per year (Lar-
sen, 2004). According to the Ministry of Envi-
ronment (2010), in the light of evaluations and
analyzes regarding air quality, while it is true
that Colombia has made significant progress
in strengthening institutions, research centers
and groups, there shortcomings of information,
knowledge, technological infrastructure and
sufficient staff with high level of training in the
subject, which prevent more effectively con-
tribute to both the planning and environmental
management with all materials and information,
to make them safer and rational (Ministry of En-
vironment, 2007). This research center aims to
complement all efforts and fill gaps now have.
PALABRAS CLAVES Estudio De Factibili-
dad, Ciencias De La Atmósfera, Contamina-
ción Del Aire.
KEY WORDS Feasibility Study, Atmospheric
Sciences, Air Pollution.
31
1.INTRODUCCION
P ara abordar esta problemática, se deben in-
corporar elementos de monitoreo y control
desde el punto de vista de la contaminación at-
mosférica, impulsando la investigación a todos
los niveles, para establecer medidas tendientes
al control y disminución de los riesgos para la
salud y ecosistemas ambientales acordes con
las necesidades de cada región. Si se logra estar
consciente de los riesgos que significa la conti-
nua exposición a concentraciones de contami-
nantes atmosféricos, tal vez se pueda adoptar
una actitud más responsable en relación con
nuestra propia contribución al problema de la
contaminación ambiental (Barrios et. al., 2004).
Por otro lado, dentro de las necesidades y
limitaciones que se perciben en el proyecto,
se encuentra, la carencia de personal altamen-
te calificado en temas de calidad del aire en la
región Cesar-La Guajira y en el país, una in-
fraestructura y equipamiento robusto adecua-
do para desarrollar investigaciones avanzadas
en ciencias de la atmósfera y la prestación de
servicios como laboratorio de referencia. Al
contar con ello, el CIDTCA podrá responder a
las necesidades de las comunidades académicas
y obligaciones de medición de calidad del aire
y de las entidades del sector público y privado,
mediante el desarrollo de proyectos de inves-
tigación e innovación que generen acciones
de mejoramiento ambiental y calidad de vida,
contando con personal totalmente competente
y la tecnología adecuada, dando cumplimiento
a la normatividad vigente, lo cual conllevará al
reconocimiento del centro en materia de confia-
bilidad, convirtiéndose en referente regional y
nacional; además se convertirá también en re-
ferente de las autoridades ambientales para el
diseño e implementación de políticas públicas
relacionadas con la normatividad ambiental.
Los beneficiarios directos de la creación del
CIDTCA (Centro de Investigación y Desarrollo
Tecnológico en Ciencias Atmosféricas) serían
los diferentes grupos y centros de investigación
existentes en el país y las empresas que requie-
ran servicios de análisis en el recurso aire, lo
cual también permitirá conformar una red de
conocimiento dentro de la temática de Energía
y Recursos naturales, específicamente en la lí-
nea de investigación de contaminación atmos-
férica, incluyendo por supuesto a los grupos de
investigación de la Región Cesar-La Guajira.
32
2.MATERIALES Y METODOS
La metodología que se siguió para desarrollar
el estudio de factibilidad del CIDTCA, consistió
fundamentalmente en los siguientes aspectos:
- Recopilación de datos técnicos y moni-
toreo de los sistemas de seguimiento, moni-
toreo y vigilancia de la calidad de aire en la
región y el país. Esto se está realizando a tra-
vés de revisiones bibliográficas, relacionadas
con la problemática en cuestión, análisis de
estudios realizados, entrevistas, monitoreos,
y estudios de impacto ambiental en el área.
- Evaluación de la situación actual de la de-
manda de bienes y servicios de producción ma-
siva susceptible a generar deterioro ambiental
en calidad de aire. Para esto se está realizando
un inventario detallado de los recursos físicos,
requeridos como lo son: infraestructura lo-
cativa y administrativa, equipos de medición
de contaminantes atmosféricos, muestreado-
res, calibradores, entre otros, además de la
elección y formación de personal compe-
tente en las áreas relacionadas con el centro.
- Realización de un estudio socioeconómico,
enfocado en los impactos sociales, económicos,
científicos-tecnológicos y ambientales alcan-
zados por el CIDTCA. Para la identificación,
descripción y valoración de impactos se están
utilizando listas de verificación, relación y ma-
trices causa-efecto, cuestionarios, diagramas de
flujo, entre otras), además se empleará según
sea requerido, el uso de pruebas experimentales
y ensayos “in situ”, con el fin de predecir las
alteraciones y su magnitud, como también se
aplicarán modelos de evaluación que calculen o
estimen los efectos tanto positivos como nega-
tivos que traerá consigo la creación del centro.
- Formulación y evaluación de alternativas
de creación del CIDTCA, incluyendo cos-
tos de inversión, talento humano requerido y
su organización, recursos físicos, financieros
e infraestructura, necesarios para su opera-
ción, de igual forma la localización geográ-
fica, oferta y demanda de insumos, así como
la distribución de sus bienes y servicios.
- Se está llevando a cabo un análisis de
factibilidad de rentabilidad del CIDTCA.
- Realización de un estudio jurídico y fi-
nanciero que permita la sostenibilidad ope-
rativa del CIDTCA. Se están desarrollando
estudios de mercado, técnicos, y organizacio-
nales, como también algunos cálculos de los
beneficios que traería la creación del centro;
también se aplica el cálculo del VPN y TIR
como métodos para determinar si la inversión
propuesta será económicamente rentable, es
decir, si le permitirá al Centro autosostenerse.
3.RESULTADOS
- Están participando seis (6) jóvenes investiga-
dores en el desarrollo del estudio de factibilidad.
- Se involucraron estudiantes de los progra-
mas de Economía y Administración de Em-
presas de la Universidad Popular del Cesar.
- Se está escribiendo para publicación, un ar-
tículo sobre la forma en que se desarrolló el estudio.
- Alianzas entre los participan-
tes a través de la conformación de una
red de conocimiento en la temática.
- Se establecerán nuevas líneas de traba-
jo investigativo en ciencias de la atmósfera.
4.CONCLUSIONES
La realización de este estudio, pretende lograr:
- Realizar un diagnóstico de la situa-
ción actual del conocimiento (infraestruc-
tura y capacidades) en lo relacionado con
calidad atmosférica, identificando la proble-
mática a la cual el CIDTCA daría solución.
- Evaluar socioeconómica, fi-
nanciera y jurídicamente la conve-
niencia de la creación del CIDTCA.
- A través del CIDTCA se conformará una red
de conocimiento dentro de la temática de Ener-
gía y Recursos Naturales, específicamente en la
línea de investigación de contaminación atmos-
férica, incluyendo por supuesto a los grupos de
investigación de la Región Cesar - La Guajira.
5.AGRADECIMIENTOS
Se agradece a Colciencias y la Secretaría
de Minas de la Gobernación del Departamento
del Cesar por el apoyo financiero dado a este
estudio. De igual manera al Grupo Calidad
del Aire de la Universidad Nacional de Co-
lombia, especialmente al Ph.D. Nestor Rojas.
6.REFERENCIAS

Barrios, Sara, Peña, Fernando, Osses, Sonia

(2004). Efectos de la contaminación atmosfé-
rica por material particulado en las enfermeda-
des respiratorias agudas en menores de 5 años.
Ciencia y enfermería. Versión On-line ISSN
0717-9553. Cienc. enferm. v.10 n.2 Concep-
ción dic. 2004.
Gobernación del Departamento del Cesar
(2012). Plan de Desarrollo Departamental del
Cesar, Ordenanza 047-2012.
Institutos de investigación adscritos y vincu-
lados al MAVDT (2007). Plan Estratégico
Nacional de Investigación Ambiental, PENIA.
Larsen, BJORN (2004). Environmental
Economist Consultant. Cost of Environmental
Damage: A Socio-Economic and Environ-
mental Health Risk Assessment. Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
MAVDT (2010). Política de Prevención y
Control de la Contaminación del Aire. Vicemi-
nisterio de Ambiente.

33
SENSADO REMOTO DE MATERIAL PARTICULADO
SOBRE BOGOTÁ MEDIANTE FOTÓMETRIA LED
PORTÁTIL DE BAJO COSTO

REMOTE SENSING OF PARTICULATE MATTER

POLLUTION OVER BOGOTA USING A LOW-COST
HANDHELD LED PHOTOMETER

34
Ascencio, John1; Hernández González, Luis A.1; Jiménez, Rodrigo1
1 Grupo de Investigación en Calidad del Aire, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: rjimenezp@unal.edu.co
RESUMEN
L a importancia del monitoreo y caracteriza-
ción de los aerosoles atmosféricos radica
en sus múltiples efectos sobre la salud pública
y el clima. Las propiedades ópticas y micro-
físicas de la columna de aerosoles atmosféri-
cos pueden ser estudiadas mediante técnicas
de teledetección pasivas desde la superficie.
Entre estas se destaca la fotometría solar, que
realiza medidas de irradiancia directa solar y
de radiancia de cielo. En el presente estudio se
utilizó un fotómetro portátil de cuatro canales
para hacer mediciones de la radiación solar
directa y difusa, y de radiación solar global
cenital. Las mediciones se hicieron en una azo-
tea en el Campus de la Universidad Nacional
de Colombia y en el Parque Simón Bolívar. Se
estimó el espesor óptico de aerosoles con base
en mediciones fotometría aun no calibradas de
forma absoluta. Adicionalmente se estimó el
parámetro α de Angstrom, el cual es indicativo
de la relación entre partículas finas y gruesas.
ABSTRACT
The importance of monitoring and charac-
terization of atmospheric aerosols lies in its
multiple effects on public health and climate.
The Optical and microphysical properties of
atmospheric aerosols column can be studied
through passive remote sensing techniques
from the surface, among these solar photometry
is highlighted, which performs measurements
of solar direct irradiance and sky radiation. In
the present study a four-channel portable pho-
tometer was used to do measurements of direct
and diffuse solar radiation and solar global ze-
nith radiation. The measurements were done
on a rooftop on the campus of the Universidad
National de Colombia and Simon Bolivar Park.
The aerosol optical thickness was estimated ba-
sed on photometric measurements no calibrated
absolutely yet. Additionally, the Angstrom pa-
rameter was estimated, which is indicative of
the relation between coarse and fine particles.
PALABRAS CLAVES Aerosol, Radiación,
Instrumento Portátil, Coeficiente De Angstrom.
KEY WORDS Aerosol, Radiation, Handheld,
Angstrom Coefficient.
35
1.NTRODUCCION
L a fotometría solar en múltiples longitudes
de onda ha sido un tema de interés en las
ciencias atmosféricas en los últimos dos siglos
y medio. La técnica provee un índice cuantitati-
vo del contenido total de aerosoles suspendidos
en una columna atmosférica, arriba o abajo del
observador dependiendo si el observador esta
en tierra o en el espacio (p.e. satelital), respec-
tivamente. Este contenido de aerosoles y su
distribución de tamaño de partícula cambian
continuamente en la atmósfera como respuesta
a patrones de circulación y mezclado atmosfé-
rico, emisión y deposición. Cuando se usa en
conjunción con otras mediciones de aerosoles y
meteorológicas, la fotometría solar tiene el po-
tencial para caracterizar las diferentes masas de
aire y las fuentes de aerosoles que los afectan.
Las técnicas de sensado remoto ofrecen
ciertas ventajas sobre las mediciones que se
realizan de forma clásica, ya que la propiedad
física u objeto de interés puede ser medido,
analizado e identificado sin la necesidad de te-
ner contacto directo con éste, es decir de forma
no destructiva. Generalmente para el sensado
remoto se usa la radiación electromagnética
reflejada o emitida por un objeto y el conoci-
miento de este proceso, es decir de cómo los
objetos terrestres reflejan, refractan, absorben
o emiten luz en las regiones visible, ultravio-
leta e infrarroja del espectro electromagnético.
El sensado remoto puede hacerse desde
prácticamente cualquier sitio del mundo sin
la necesidad de equipos costosos o de gran
resolución. Los datos obtenidos con estos
instrumentos son de gran valor científico, ya
que permiten generar información acerca de
cómo es el comportamiento de los aeroso-
les y gases traza en general, con el fin de es-
timar fuentes, exposición y deposición de
los mismos lo que permite generar acciones
de evaluación, mitigación y control de estos.
El concepto de fotometría solar portátil fue
promovido por Volz (1974). El uso de diodos
emisores de luz (LEDs – Light Emitting Dio-
de), en modo inverso, es decir como detectores
económicos de la luz en bandas razonablemen-
te angostas fue descrito por primera vez por
Mims (1972). Los LEDs toman el lugar de los
filtros de interferencia y fotodetectores en los
fotómetros solares y sólo requieren electróni-
36
ca muy sencilla. Los LEDs están ampliamente
disponibles, son económicos (típicamente me-
nos de 1 USD por pieza), y tienen propiedades
ópticas extremadamente estables (Mims, 1999).
Los filtros de interferencia por otra parte, son
costosos, delicados y son propensos a la de-
gradación óptica. Así los fotómetros solares
portátiles basados en LEDs parecieran ser los
instrumentos ideales para usar de forma com-
plementaria en redes de monitoreo de aerosoles.
Estas redes podrían proveer grandes cantidades
de información científicamente valiosa acerca
de los niveles de fondo y variabilidad estacio-
nal del contenido de aerosoles a lo largo de
grandes áreas geográficas, y permitirían eva-
luar diferencias en espesor óptico de aerosoles
a nivel urbano, suburbano y rural. Tales redes
posibilitarían el rastreo del movimiento de nu-
bes de polvo y aerosoles volcánicos, y la cali-
bración y validación de mediciones satelitales.
Un fotómetro de dos canales (rojo y verde
por ejemplo) puede proveer información acerca
de la distribución de tamaño de los aerosoles,
cambiando los LEDs también es posible medir
el espeso óptico de aerosoles en el infrarro-
jo y medir la columna total de vapor de agua
(usando LEDs que detecten luz en el infrarrojo
cercano). A pesar de sus muchas ventajas, los
LEDs no son necesariamente reemplazos idea-
les para filtros ópticos de banda corta en los
fotómetros solares, su ancho de banda de res-
puesta espectral es mucho más grande que la de
los filtros de interferencia (normalmente varias
decenas de nanómetros contra diez nanómetros
o menos), y las longitudes de onda disponibles
están limitadas a la disponibilidad comerciales
de LEDs desarrollados para otros propósitos.
Afortunadamente hay disponibles una gran
variedad de LEDs, con respuestas espectrales
desde el ultravioleta hasta el infrarrojo cerca-
no, la relación entre la emisión del LED y el
espectro de detección no es simple, particular-
mente la longitud de del pico de detección no
necesariamente coincide con el pico de emisión.
Esta investigación exploratoria busca eva-
luar el potencial de un sistema de fotometría
solar LED, portátil y de bajo costo, para la ca-
racterización del contenido de aerosoles en la
atmósfera de Bogotá. El fotómetro/radiómetro
usado se operó sobre un trípode con el de poder
nivelarlo y seguir manualmente el movimiento
del sol en el horizonte (ver figura 1). El fotó-
metro LED mide radiación en bandas centradas
en longitudes de onda de 525, 625, 816 y 940
nm. A partir de las ecuaciones de Beer-Lam-
bert-Bouguer y Angstrom, estas mediciones
permiten calcular el espesor óptico de aerosoles
y coeficiente de Angstrom, respectivamente.
Este último es un indicador del tamaño medio
de partícula. Para poder aplicar estas ecuacio-
nes es necesario estimar las intensidades de la
radiación solar en ausencia de aerosoles a partir
de una curva de calibración tipo Langley. Esta
curva se construye con mediciones fotométri-
cas en sitios aislados, preferiblemente remo-
tos, en los cuales la carga de aerosoles no varía
en el curso de uno o varios días de medición
La investigación presenta mediciones reali-
zadas en Bogotá. Al momento de este reporte
no se había hecho aún la calibración Langley.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Para realizar las mediciones con el fotómetro
portátil se eligieron sitios altas o que contaran
con un gran espacio, a fin de poder minimizar
los efectos reflectivos de la luz en superficies
aledañas al sitio de medición, los cuales pudie-
ran interferir con las mediciones radiométricas.
En primera instancia se hicieron mediciones en
el techo del Edificio de la Facultad de Ciencias
Económicas de la Universidad Nacional de
Colombia (coordenadas 4° 38’ 216” N, 74 04’
848” W), ya que este sitio es suficientemente
alto como para minimizar los efectos reflecti-
vos descritos, además que su posición facilitaba
la logística y transporte al sitio de medición.
Por razones logísticas, fue necesario reubicar
el sitio de medición. Se escogió como segundo
sitio de medición En la, se destaca la estación
del Parque Simón Bolívar (coordenadas 4° 39′
18.1″ N, 74° 5′ 0.04″ W) de la Red de Moni-
toreo de la Calidad del Aire de Bogotá (RM-
CAB), ya que esta presenta un mayor índice de
información mutua en comparación con otras
estaciones de la RMCAB (Guerrero, 2013).
Adicionalmente esta locación cuenta con una
gran área dado las características del parque
como tal, lo cual hacia idóneo el trabajo allí.
 Las mediciones hechas con el fotóme-
tro se efectuaron en el mes de Febrero de
2013, en horas de la mañana. Lo precario
del calendario de medición se debe a facto-
res en primera instancia, climatológicos ya
que en la gran mayoría del mes el clima era
nublado lo cual impedía el desarrollo de la
campaña de medición. Además se presenta-
ron problemas logísticos ajenos al proyecto.
En el plan inicial de toma de datos se pre-
tendía hacer una medición cada 15 minutos a
partir de la primera medición de cada día, pero
debido a inconvenientes climatológicos lo que
originó la contramedida de tomar mediciones
cada 10 minutos o en caso extremo cuando
fuera posible. Paralelo a este inconveniente
también hubo problemas con la medición ya
que al tomar los datos para cada canal había
momentos de nubosidad por lo cual las medi-
ciones de algunos canales (en especial los in-
frarrojos uno y dos) no correspondían a las an-
teriores mediciones, lo cual genera errores en la
medición y en el posterior tratamiento de datos.
Figura 1. Montaje de medición.
Los respuesta que se obtiene del fotómetro,
de acuerdo al conjunto de resistencias instala-
das, es en mili-voltios (mV) para cada uno de
los canales en los cuales opera el fotómetro:
525, 625, 816 y 940 nanómetros (nm). La in-
tensidad equivalente de la luz en mV depende
de las resistencias aplicadas al circuito de am-
plificación (un solo amplificador operacional
multiplexado) para cada uno de los canales es-
pectrales. Estas resistencias se escogieron para
maximizar la señal en el rango de salida (0-2
VDC). Las tomas de datos fueron tres; La pri-
mera es de radiación directa, la cual consiste en
colocar el colimador del fotómetro en su sitio y
poner el fotómetro en posición para medición
directa con ayuda de la mira ubicada para tal
efecto; La segunda es de radiación global la cual
se efectúa simplemente retirando el colimador
del fotómetro, teniendo cuidado de mantener
el fotómetro en la misma posición en la que se
hizo la medición de radiación directa, y la terce-
ra de radiometría, la cual se logra colocando el
fotómetro sin colimador en una posición parale-
la a la superficie, esto se logra con ayuda del ni-
vel de burbuja que se encuentra en el fotómetro.
En la figura 2 se muestra un diagrama óp-
tico de cómo funciona el equipo; Cuando la
luz solar llega al sensor de luz, el sensor ge-
nera una pequeña señal eléctrica llamada fo-
tocorriente. El amplificador operacional in-
crementa la fotocorriente y la cambia a un
voltaje que puede ser mostrado en el lector di-
gital. La cantidad de amplificación se llama
la ganancia. Para este circuito, la ganancia es
igual a la resistencia en ohmios de la resisten-
cia de realimentación conectada entre la sa-
lida y la entrada inversa (-) del amplificador.
3.RESULTADOS
A continuación se presenta una serie de
datos típica de la campaña de medición efec-
tuada (ver figuras 3 y 4), se destacan las horas
de medición, las cuales se pretenden realizar
cada 15 minutos a partir de la primera medi-
ción efectuada, también se muestran dos tipos
de mediciones efectuadas con el fotómetro, a
todas las mediciones mostradas se les sustrajo
el voltaje en ausencia de radiación, y se omi-
tieron los datos que presentan nubosidad, los
datos pertenecen a mediciones complementa-
rias efectuadas los días 14 y 15 de Febrero de
2013. Se observa que existen horas del día en
las cuales existen incrementos o decrementos
bruscos de la radiación medida, se presume
que factores meteorológicos (por ejemplo el
viento), son los causantes de éste fenómeno.
A lo largo de la campaña de medición se notó
una tendencia con respecto a las magnitudes de
las radiaciones directas y difusas (ver figuras 3
y 4 ), en el cual se notaba un decremento en la
relación de la radiación directa (medidas con el
colimador) y la radiación global (medidas sin el
colimador) en las primeras horas de la mañana,
sin embargo cuando se acercaba al intervalo de
tiempo 11:00 de la mañana y el medio día, se
producía un pronunciado aumento de esta rela-
ción, es decir aumentaba la radiación directa que
se estaba midiendo con el fotómetro, lo anterior
se explica si se tiene en cuenta que la radiación
global (entendida como la radiación directa más
la radiación difusa) sufre una reducción signi-
ficativa (cerca del 40%) lo que indica que au-
menta el contenido de aerosoles considerable-
mente en este intervalo de tiempo, durante el
tiempo que se efectúo la campaña de medición.
I_λ=(I_(0,λ)/r^2)/exp⁡(-AOT/AMF) (1)
Los datos obtenidos para cada canal son
los mili-voltios obtenidos por los sensores de
luz, utilizamos la ecuación de Beer-Lambert-
Bouguer que relaciona las intensidades Iλ, con
la masa atmosférica (AMF) y el contenido de
aerosoles (AOT) (ecuación 1), para calcular el
espesor óptico de aerosoles tentativo (AOT*),
reescrita de forma tal que pueda ser aplicable
a los voltajes obtenidos con el fotómetro portá-
til, aplicando el método de Langley (ecuación
2) donde r es la distancia del sol a la tierra, tí-
picamente es 1 AU (Abbot y Fowle, 1908).
Se presenta un espesor óptico de aerosoles
tentativo en vez de un espesor óptico de ae-
rosoles real, debido a que para poder obtener
este último se necesita un valor de voltaje de
referencia (V0), que sea real y no el estimado
que se presenta en este documento, la evalua-
ción de este voltaje de referencia induce un
mayor representatividad de los datos y pueden
ser asociados de forma verídica y eficaz con las
mediciones hechas en este informe, se propone
realizar esta medida próximamente, en las ho-
ras de la mañana en la catedral de Monserrate.
37
 Figura 3. Radiaciones directas típicas durante la campaña de medición.

Figura 4. Radiaciones globales típicas durante la campaña de medición.

38
Figura 5. Comportamiento de la relación radiación directa/global a lo largo del 14 de Febrero de 2013.

AMF(SZA)=(1.002432 cos^2⁡〖(SZA〗)+0,148386 cos⁡〖(SZA〗)+0,0096467)/(cos^3⁡〖(SZA〗)+0,149864 cos^2⁡

〖(SZA〗)+0,0102963 cos⁡〖(SZA〗)+0,000303987) (3)

Con los factores de masa de aire se estima-
ron los voltajes que se medirían mirando al sol
al tope de la atmósfera (V0), con estos voltajes
se calculó el espesor óptico de aerosoles sus-
trayendo la contribución de Rayleigh, es decir
la dispersión molecular, fundamentalmente de-
bida a nitrógeno y oxígeno; a todos los datos
de voltaje reportados se les sustrajo el voltaje
“dark”, es decir en ausencia de radiación solar, a
fin de depurar las mediciones de los voltajes por
efectos ajenos a la radiación solar, para lograr
una ausencia de radiación solar en el fotómetro
se colocó una doble capa de cinta aislante negra
en el interior del protector plástico de los sen-
sores de luz lo cual demostró ser muy efectivo.
Se realizó un procedimiento para la incerti-
dumbre de la respuesta obtenida, el cual consis-
te en desviar intencionalmente la medición del
sun target, con el cual se realizan las mediciones
de radiación directa con el fotómetro portátil,
dado que el sun target tiene una medida de 3x3
mm, se hizo una medición del error asociado a
la captura de datos, debido a un mal posiciona-
miento del instrumento de 1,5 mm y de 3mm
en cada dirección (ver tabla 1), lo que ilustra
el grado de incertidumbre de la medición.
Se observa que el menor error se presenta
cuando se desvía la medición 1,5 mm hacia arri-
ba, sin embargo se vuelve importante cuando se
incrementa la desviación a 3 mm, el mayor error
se presenta cuando se desvía el instrumento ha-
cia la izquierda lo que se presume se debe a la
geometría del instrumento y la interacción con
el colimador, así mismo, el canal que general-
mente presenta menos error es el canal Infrared
1, y el canal que presenta mayor desviación es
el canal Infrared 2, estas desviaciones tan he-
terogéneas se atribuyen a la naturaleza de los
sensores LED con los que cuenta el fotómetro.

Tabla 1. Caracterización del error para el instrumento utilizado en la campaña de medición.

  Arriba Derecha Abajo Izquierda

Canal Error (%) Error Error (%) Error (%) Error (%) Error (%) Error (%) Error (%)
1,5 mm (%) 3 1,5 mm 3 mm 1,5 mm 3 mm 1,5 mm 3 mm
mm
Green 7,50 22,22 3,33 25,00 7,50 23,33 25,00 43,06
Red 10,99 21,29 10,71 26,51 6,04 20,74 9,34 38,19
IR-1 15,60 32,00 9,20 20,80 2,80 20,00 14,00 28,00
IR 2 22,29 40,00 11,43 27,14 9,14 20,00 13,14 34,57

39
 Para efectuar el depuramiento de los datos, se
descartaron todas las mediciones que hubieran
sido realizadas con cielo nublado o ligeramente
nublado, ya que estos datos presentan bastante
dispersión e inducen a un valor de espesor óptico
de aerosoles (AOT*) más alto de lo esperado y
pueden generar errores de interpretación ya que
estos datos indicarían contenidos de aerosoles
no acordes con la realidad, lo anterior ocasiona
que sean excluidos del conjunto de datos a ana-
lizar, seguido a esto se procedió a descartar me-
diciones que reportaran valores de AOT* nega-
tivos, ya que estos evidencian errores humanos
no contemplados en el momento de la medición
y el uso del voltaje de referencia, dado que no
es posible una extinción espontánea y recurren-
te de los aerosoles presentes en la atmósfera.
El 14 de Febrero de 2013, el cual se destaca
por tener una variabilidad del espesor óptico de
aerosoles a través del tiempo que ilustra com-
Figura 6. Langley Plot para el 14 de Febrero de 2013, un típico día de
medición.
Figura 7. Valor promedio y desviación estándar para el AOT* de cada
canal.
40
portamiento general de la totalidad de los días
de la campaña de medición (ver figura 6), en
el Langley plot (ver ecuación 2) efectuado para
este día de medición se observa la tendencia
presentada para el V0 estimado para la campaña
siendo este el exponencial del intercepto para
cada línea de tendencia mostrada, cabe destacar
que el AMF se encuentra en una escala arbitraria.
Los interceptos entre las líneas de AOT*
para cada canal se explican si se tiene en cuen-
ta que en el momento de realizar la medición,
por lo general los canales de infrarrojo 1 (IR-
1) e infrarrojo 2 (IR-2), eran los últimos en ser
medidos, y para la mayoría de las mediciones
se presentaban eventos de nubosidad durante la
toma de datos, lo que aumentaría considerable-
mente el AOT* para estos dos canales, además
en eventos de nubosidad ligera en los cuales se
efectuaron mediciones, no es posible caracteri-
zar la contribución en el AOT* de las nubes,
en la toma de datos, sin embargo, esto se puede
atribuir al fenómeno presentado en la figura 6.
Los valores obtenidos para el AOT* tienen
una variabilidad entre 0,0 como mínimo y 1,2
como máximo, dado que el calendario y horario
de mediciones estaba sujeto a condiciones me-
teorológicas ajenas al control mismo de la cam-
paña, las mediciones no se efectuaron a la misma
hora cada día, sino cuando era posible efectuar la
medición, no es posible generalizar las medicio-
nes en función de una única hora, sin embargo
es posible estimar la variabilidad de los en fun-
ción de los canales de medición (ver figura 6).
 Se observa que las desviaciones para cada
canal con respecto a la media son conside-
rablemente altas (ver tabla 2), siendo máxi-
ma en el IR-1 y mínima para el IR-2, lo cual
es indicio de que las mediciones no pueden
ser predichas de forma eficiente y que depen-
den enteramente de las condiciones del sitio y
momento de medición, lo cual limita el estu-
dio a una predicción meteorológica con cier-
to grado de acierto o a realizar el estudio por
prolongados espacios de tiempo, sometiéndose
evidentemente a días efectivos de medición,
para poder ejemplificar de forma correcta el
comportamiento de los aerosoles de estudio.
Con respecto al coeficiente de Angstrom (α),
no es concluyente la variación del tamaño de
partícula de los aerosoles medidos, ya que no
se evidencia una tendencia clara en los datos del
coeficiente, que pudiera ejemplificar un fuente
de aerosoles en específico, relacionando la dis-
tribución del diámetro de las partículas obteni-
do, sin embargo se evidencia que para le mayo-
ría de los datos obtenidos el α se encuentra por
debajo de 1 o cerca de este lo que nos dice que
los aerosoles medidos en la son partículas grue-
sas de diámetros mayores a 5 micrómetros, prin-
cipalmente asociados a polvo re-suspendido.

Infrared Infrared
Canal Red 1 2
Desviación están-
dar 0,15 0,17 0,19 0,11
Media 0,19 0,25 0,19 0,21
% de variación 78,12 97,01 53,72

4.CONCLUSIONES
Se dispone de una herramienta portátil y de
bajo costo para la medición indirecta de aero-
soles. El fotómetro será calibrado a partir de
mediciones AERONET, las cuales poseen un
motor de cálculo, tratamiento de datos y ge-
neración de productos de carácter científico,
provisto por NASA/GSFC, lo cual garantiza
un excelente referente para la comparación.
Para poder generalizar el estudio del es-
pesor óptico de aerosoles (AOT*), en vez del
espesor óptico de aerosoles tentativo (AOT*),
es necesario hacer la medición del voltaje
mirando al sol al tope de la atmósfera (V0).
Los datos presentados en este informe son
específicos de la fecha en la que se realizaron
las mediciones y no deben ser extrapolados a fe-
chas distintas a las nombradas en el documento.
En el calendario en el cual se efectúo la cam-
paña de medición, se evidencia que los aeroso-
les medidos corresponden a partículas gruesas.
5.REFERENCIAS
Abbot C.G., y Fowle F. E. Jr., Annals of the
Astrophysical Observatory of the Smithsonian
Institution. Volumen II. Parte 1. 13-64, U.S.
Goverment Printing Off, Washington D.C.
1908.
NREL (2008). Solar Position Algorithm for
Solar Radiation Applications. Recuperado de
http://www.nrel.gov/docs/fy08osti/34302.pdf.
NREL (2013). Measurement and Instrumen-
tation Data Center, Solar Position Algorithm.
Recuperado de http://www.nrel.gov/midc/
solpos/spa.html
Volz, F. E. (1974). Economical multispectral
Sun photometer for measurements of aerosol
extinction from 0.44 µm to 1.6 µm and precipi-
table water, Applied Optics, 13, 1732-1733.

Es necesario complementar el estudio he- Guerrero, O. (2013). Desarrollo de una meto-

cho con herramientas meteorológicas a fin de
poder optimizar el calendario de mediciones
para poder generar mayor y mejor información.
Dado que las mediciones efectivas dependen
enteramente del clima, es recomendable realizar
campañas del mismo tipo por espacios de tiempo
más prolongados a fin de obtener una información
más representativa de los aerosoles estudiados.
Los datos del espesor óptico de aeroso-
les sugieren que alrededor del medio día es
cuando se alcanza la mayor cantidad de aero-
soles en la atmósfera en el sitio de medición.
dología para evaluar la cobertura espacial de
la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire de
Bogotá. Universidad Nacional de Colombia,
Colombia.
Mims III, Forrest (1972). Sun photometer with
light-emitting diodes as spectrally selective
detectors, Applied Optics, 31, 6965-6967.
Mims III, Forrest (1999). An international
haze-monitoring network for students, Bulletin
American Meteorological Society, 80, 1421-
14361.
41
CONCENTRACIONES EN SUPERFICIE DE DIÓXIDO DE
NITRÓGENO EN COLOMBIA A PARTIR DE COLUMNAS
TROPOSFÉRICAS OMI
SURFACE CONCENTRATIONS OF NITROGEN
DIOXIDE IN COLOMBIA FROM OMI
TROPOSPHERIC COLUMNS
42
Baquero-Bernal, Astrid1; Grajales, Freddy1
1Grupo de Simulación del Sistema Climático Terrestre, Universidad Nacional de Colombia,
Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: abaquerobe@unal.edu.co
Enviado el 3 de julio de 2013
RESUMEN
P or primera vez se presentan mapas de con-
centración de NO2 en superficie para todo
el territorio colombiano. Los valores de NO2
en superficie se infieren a partir de dos fuentes
de datos de densidad de las columnas tropos-
féricas de NO2: (1) una simulación usando el
modelo global tridimensional GEOS-Chem y
(2) mediciones hechas por el Instrumento de
Monitoreo del Ozono (OMI) a bordo del saté-
lite Aura de la NASA. Como paso previo a la
inferencia, primero se comparan las columnas
GEOS-Chem con las columnas observadas
OMI. Se encuentra que OMI sobreestima la
densidad de las columnas de NO2 sobre áreas
remotas por un valor de 0.5 x10 15 molécu-
las/cm2. Luego se infieren las concentraciones
mensuales promedio de NO2 entre las 12:00 y
14:00 hora local, ya que en esta franja horaria
el satélite Aura pasa sobre Colombia. Los re-
sultados muestran promedios mensuales entre
0.1 y 6 ppbv y una fuerte relación entre valo-
res altos de concentración superficial de NO2
inferidos y quema de biomasa para un área
grande que comprende los departamentos de
Caquetá, Meta, Guaviare, Vichada y Putumayo.
ABSTRACT
F or the first time, maps of surface concentra-
tion of nitrogen dioxide (NO2) are presen-
ted for the whole Colombian territory. The va-
lues of NO2 surface concentrations are inferred
based on two sources of tropospheric NO2 co-
lumn data: (1) a simulation using the global mo-
del GEOS-Chem and (2) measurements made
by the Ozone Monitoring Instrument (OMI)
aboard the NASA Aura satellite. Before doing
inferences, we compared GEOS-Chem and
OMI columns. We found that OMI overestima-
te the density of NO2 columns by an amount of
0.5 x10 15 molecules/cm2. Inferences were then
made of monthly average NO2 concentrations
between 12:00 and 14:00 local time, as this time
coincides with the passage of the Aura satellite
over Colombia. Results show monthly averages
between 0.1 and 6 ppbv and a close relationship
between high values of inferred NO2 surface
concentrations and biomass burning for a large
area which encompasses the departments of Ca-
quetá, Meta, Guaviare, Vichada and Putumayo.
PALABRAS CLAVES
Concentraciones En Superficie De Dióxido
De Nitrógeno, OMI, GEOS-Chem, Potencia
Radiativa De Incendios, Colombia.
KEY WORDS Nitrogen Dioxide Surface Con-
centration, OMI, GEOS-Chem, Fire Radiative
Power, Colombia.
43
1. INTRODUCCIÓN
L a medición de contaminantes permite
hacer un seguimiento de la actividad an-
tropogénica e identificar posibles relaciones
entre contaminantes y fenómenos naturales,
relaciones que aunque difíciles de cuantificar,
resultan fundamentales para el conocimiento y
el avance de las ciencias atmosféricas. En este
estudio nos enfocamos en el gas dióxido de ni-
trógeno (NO2), pues es un indicador de la ca-
lidad del aire y de la actividad antropogénica,
ya que es producido principalmente por la que-
ma de combustibles fósiles y de biomasa, pues
las altas temperaturas descomponen el oxígeno
molecular (O2) del aire, entrando en importan-
tes reacciones químicas que terminan produ-
ciendo monóxido de nitrógeno (NO) y NO2.
El NO2 es un gas importante, que en la estra-
tósfera contribuye a la descomposición del ozo-
no (O3) y en la tropósfera es uno de los mayores
precursores en la cadena de reacciones químicas
que producen O3, el cual es tóxico para la biota
y es un indicador de la calidad de aire y de la
actividad antropogénica. La exposición a NO2 a
largo plazo ha mostrado asociaciones importan-
tes con una disminución de la función pulmonar
y es un factor de riesgo en enfermedades res-
piratorias (Ackermann-Liebrich 1997, Schind-
ler et al. 1998, Panella et al.. 2000, Smith et
al. 2000, Gauderman 2000, Gauderman 2002).
Se han hecho esfuerzos importantes para
analizar la emisión de contaminantes y, en
general, la calidad del aire en Colombia, pero
hasta ahora ningún estudio estuvo enfocado
específicamente en NO2 (Lacouture, 1979;
Bedoya, 1981; Ruiz, 2002; Benavides, 2003;
Barreto, 2004; Jiménez, 2004; Oviedo, 2009).
Nuestro interés principal en este trabajo es la
inferencia de concentraciones de NO2 en su-
perficie para el territorio colombiano, para la
cual usamos el modelo de la química troposfé-
rica GEOS-Chem y datos de columnas tropos-
féricas del instrumento de medición OMI. El
trabajo presentado aquí ha sido incluido en el
manuscrito Grajales y Baquero-Bernal, 2013.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
OBSERVACIONES OMI Y GEOS-CHEM
Los datos OMI usados corresponden al pro-
ducto OMN02e, que corresponde a datos diarios
en una rejilla regular de 0.25◦ x 0.25◦ en longi-
44
tud y latitud. Cada archivo corresponde a la tra-
vesía diaria del satélite EOS-Aura, el cual pasa
sobre Colombia en una órbita polar ascendente
alrededor de las 12:30 p.m., hora local. Nos en-
focamos en el año 2007 cuando el país enfrentó
un alto nivel de alarma por incendios forestales.
La estimación de concentraciones de
NO2 a partir de las columnas troposféricas
de NO2 observadas por OMI requiere infor-
mación del perfil troposférico de NO2. Para
obtener esa información, usamos el modelo
tridimensional global para la química atmos-
férica GEOS-Chem (Bey et al., 2001) con
resolución 2° x 2.5°, v. 8-02-01. El modelo
GEOS-Chem asimila datos meteorológicos del
Goddard Earth Observing System (GEOS-5).
POTENCIA RADIATIVA DE INCENDIOS
El sistema global de asimilación de incen-
dios (GFASv1.0) calcula emisiones de que-
mas de biomasa asimilando observaciones de
potencia radiativa de incendios (FRP) medi-
da por el instrumento MODIS a bordo de los
satélites Terra y Aqua (Kaiser et al., 2012).
Aquí usamos datos del producto de emisio-
nes de incendios forestales producido por el
proyecto Monitoreo de la Composición At-
mosférica y Clima (MACC); producto dispo-
nible en http://macc.icg.kfajuelich.de:50080/
accesscatalog=http://macc.Icg. kfajuelich.
de:58080/MACC_Daily_Wildfire_Emissions.
Los datos FRP tienen una resolución espacial de
0.5°de latitud x 0.5° de longitud.
INFERENCIA DE CONCENTRACIONES
SUPERFICIALES DE NO2 A PARTIR DE
OMI
Lamsal et al. (2008) propusieron un método
que usa el perfil local de NO2 obtenido del mo-
delo GEOS-Chem para capturar la variación en
tiempo y espacio de la concentración superficial
de NO2. De modo que, basándose en los perfiles
GEOS-Chem, se pueden estimar las concentra-
ciones superficiales OMI, de la siguiente manera:
En esta ecuación, S representa la concentra-
ción a nivel superficial y Ω representa la co-
lumna troposférica. El subíndice O indica OMI
y el subíndice G indica GEOS-Chem. ν es la ra-
zón entre la columna NO2 local en la resolución
espacial OMI y Ωo el valor OMI medio sobre
una caja de rejilla GEOS-Chem. La columna
libre de NO2 simulada ΩFG se considera ho-
rizontalmente invariante sobre la caja de reji-
lla GEOS-Chem, reflejando el tiempo de vida
más largo de los NOx en la tropósfera libre .
CORRELACIONES
Con el fin de determinar la posible influen-
cia de la quema de biomasa sobre las concen-
traciones superficiales de NO2 a escala tem-
poral diaria, se calcularon correlaciones para
cada mes. Para esto, cada celda de rejilla de
los datos FRP, que están disponibles en una
resolución de 0.5° x 0.5°, fue dividida en 4 cel-
das de rejilla de igual tamaño (0.25° x 0.25°).
3. RESULTADOS
COLUMNAS DE NO2 PROVENIENTES
DE GEOS-CHEM
La Figura 1 muestra la densidad media
mensual de las columnas troposféricas para
Colombia obtenidas de una simulación con
GEOS-Chem. La densidad de las columnas
troposféricas es relativamente baja, con valo-
res que no exceden 1.0 x 1015 moléculas/cm2.
La densidad de columna varia entre regiones.
Se observan valores bajos (≈ 0.2) al sur y su-
roriente de Colombia en departamentos que
contienen grandes áreas de selva tropical tales
como Amazonas, Caquetá, Putumayo, Vau-
pés, Guaviare and Guainía. Se observan den-
sidades de columna mayores (> 0.4) en Cór-
doba, Sucre, Bolívar, Atlántico, Magdalena,
Cesar y La Guajira y también en Venezuela.
CONCENTRACIONES SUPERFICIALES
DE NO2 PROVENIENTES DE GEOS-
CHEM
En la Figura 2 se presentan las concentracio-
nes de NO2 al nivel de superficie provenientes
de GEOS-Chem. Se observan concentraciones
relativamente bajas sobre la mayor parte de Co-
lombia. Los valores más bajos (0.05 ppbv) se
presentan en las regiones sur, suroccidental y
Pacífico, donde la actividad antropogénica es
baja o inexistente. Se observan valores mayores
(hasta 0.5 ppbv) a lo largo de la costa Caribe
( incluyendo la parte venezolana), en donde la
densidad de población y las actividades agrí-
cola, industrial y de minería son mayores.
Este patrón es similar al observado para las
columnas troposféricas de GEOS-Chem, esto
refleja la distribución de contaminantes espe-
rada: que en zonas forestales o áreas con poca
población, la concentración superficial de NO2
sea baja comparada con la observada en áreas
más pobladas o con mayor actividad industrial
o agrícola. Esto sugiere una fuerte influencia
de las capas bajas sobre las propiedades ge-
nerales de la columna troposférica de NO2,
debido a que el NO2 formado químicamente
se genera principalmente a partir del uso del
suelo y la quema de combustibles y biomasa.
COMPARACIÓN ENTRE COLUMNAS
GEOS-CHEM Y COLUMNAS OMI
La Figura 3 muestra la resta de las densida-
des de las columnas troposféricas GEOS-Chem
(ver Figura 1) de las columnas troposféricas
OMI (no mostradas). En general, las densi-
dades OMI son sistemáticamente más altas
que las columnas GEOS-Chem. Sin embargo,
hay zonas en donde sucede lo contrario. Esas
zonas están en áreas montañosas localizadas
sobre la Cordillera Oriental, la Cordillera Oc-
cidental, los Andes Ecuatorianos y los Andes
Venezolanos. También hay algunas zonas lo-
calizadas en La Guajira, Cesar y Magdalena.
En las áreas remotas colombianas, hay muy
poca actividad industrial y la actividad volcá-
nica es escasa. En estas áreas, cuando no hay
quema de biomasa, las columnas de NO2 están
determinadas por producción de rayos y por
transporte de contaminantes desde otras re-
giones. Por lo tanto, se espera que sobre áreas
remotas la densidad de las columnas troposféri-
cas de NO2 tenga valores cercanos a cero. Eso
debe ocurrir en los departamentos de Amazo-
nas, Vaupés, Guainía y en zonas de los depar-
tamentos de Vichada, Caquetá y Guaviare. En
estas áreas, las columnas OMI (GEOS-Chem)
tienen densidades entre 0.4 y 1.5 (0 and 0.8) x
1015 moléculas/cm2, no mostrado (ver Figu-
ra 1). De modo que, hay sobreestimación de
densidad en las columnas troposféricas OMI
de las regiones remotas colombianas. Cabe
destacar que las validaciones de observacio-
nes satelitales de las columnas troposféricas
de NO2 hechas en estudios anteriores se han
realizado para regiones no remotas, usando la
técnica DOAS (Celarier et al. 2008) y realizan-
do mediciones aéreas sobre Estados Unidos y
México (Boersma et al. 2008). Aquí propone-
mos que en lugares en donde se espera que la
densidad de columnas de NO2 sea muy baja,
a las columnas troposféricas OMI se les debe
sustraer el valor 0.5 x 1015 moléculas/cm2.
De la Ecuación (1) se puede inferir que,
si se sobreestima (subestima) la densidad
de columna troposférica OMI en un área
dada, entonces la concentración en super-
ficie inferida también se sobreestima (sub-
estima). Estos sesgos pueden ser causados
porque la contribución estratosférica debe
ser estimada y sustraída de la columna total.
INFERENCIA DE CONCENTRACIONES
EN SUPERFICIE
La Figura 4 muestra altas concentraciones
inferidas de NO2 para el mes de febrero en las
fronteras entre los departamentos de Caquetá
y Meta y entre Meta y Guaviare. En la fronte-
ra entre Caquetá y Meta, se observan valores
mayores a 3 ppbv. Estos valores son compara-
bles con valores observados en ciudades den-
samente pobladas y con gran actividad indus-
trial en Estados Unidos (Lamsal et al., 2008).
Ichoku et al. (2008) encontró que en la re-
gión entre 5°N y 5°S y 75°W y 50°W (incluye
partes de Colombia, Venezuela, Perú, Bolivia,
Brasil, Guyana, Surinam y Guyana Francesa),
el ciclo diurno de quemas de biomasa tiene pi-
cos de combustión en la tarde (entre las 12 m.
y 3 p.m. hora local). Las concentraciones de
NO2 derivadas de OMI son inferidas para la
franja 12:00 and 14:00 hora local y la alta con-
centración en los departamentos de Caquetá,
Meta y Guaviare en febrero están asociados con
quema de biomasa (como se mostrará más ade-
lante). Entonces, un valor de 3 ppbv en estos
tres departamentos en febrero estaría cerca a la
media mensual de los máximos diarios. Para
los demás meses, de mayo a noviembre, cuan-
do se registra poca quema de biomasa (como
se mostrará más adelante) los valores inferidos
OMI NO2 deben corresponder a valores bajos
en el ciclo diario de producción (debido a la
relativamente alta tasa de fotodisociación de
NO2 alrededor del medio día, cuando el saté-
lite Aura pasa sobre la región; Barreto 2004).
Entonces, de mayo a noviembre, muy probable-
mente las concentraciones de NO2 deben alcan-
zar valores más altos en la tarde y en la noche
cuando se reduce la tasa de fotodisociación.
CONCENTRACIONES EN SUPERFICIE
VERSUS DATOS DE QUEMA DE
BIOMASA
La potencia radiativa de incendios (FRP)
determina la tasa de quema de biomasa (vegeta-
ción viva y muerta). La Figura 5 muestra medias
mensuales de FRP para el año 2007. Se observa
que hay valores altos de quema de biomasa en
Colombia en febrero y abril (también en ene-
ro y marzo, no mostrado), mientras que en los
demás meses, la quema de biomasa es escasa.
La Figura 6 muestra mapas de correlación entre
FRP y las concentraciones superficiales inferi-
das a partir de las columnas troposféricas OMI
y mostradas en la sección anterior (sección In-
ferencia de Concentraciones en Superficie; ver
Figura 4). El mayor número de celdas con valo-
res altos de correlación (> 0.5) se observa para
el mes de febrero (también en enero y marzo, no
mostrado), especialmente en los departamen-
tos de Vichada, Meta, Guaviare, Caquetá y la
parte occidental de Venezuela, regiones donde
el bioma predominante es bosque húmedo tro-
pical. Esto implica que altas concentraciones
de NO2 en estas regiones entre enero y mar-
zo, mostradas en la Figura 1, son atribuibles a
quema de biomasa. En los demás meses, las co-
rrelaciones son bajas. En los departamentos de
Cesar, Magdalena, Bolívar y la Guajira, donde
el bioma predominante es bosque tropical seco
hay valores intermedios de FRP (Figura 5). Los
valores de correlación entre FRP y las concen-
traciones de NO2 superficiales inferidas (Figura
6) en estos cuatro departamentos sugieren que
las concentraciones de NO2 son debidas par-
cialmente a quema de biomasa y parcialmente
a procesos industriales generadores de NO2.
45
Figura 1. Densidad mensual promedio (en moléculas/cm2 [x1015]) de columnas troposféricas obtenidas en una simulación con el modelo GEOS-Chem.
Sólo se muestran los mapas para meses pares. Para el cálculo de los promedios, cada celda de la rejilla fue dividida en 80 celdas de igual tamaño (0.25°
x 0.25°). Adicionalmente, los datos de densidad GEOS-Chem fueron muestreados sólo en los tiempos en los que hay datos OMI disponibles. Celdas en
blanco tendrán datos OMI faltantes.

46
Figura 2. Promedios mensuales de concentración en superficie (en ppbv) obtenida en una simulación con el modelo GEOS-Chem. Sólo se muestran los
mapas para meses pares. Para el cálculo de los promedios, cada celda de la rejilla fue dividida en 80 celdas de igual tamaño (0.25° x 0.25°). Adicio-
nalmente, los datos de concentración GEOS-Chem fueron muestreados sólo en los tiempos en los que hay datos OMI disponibles. Celdas en blanco
tendrán datos OMI faltantes.

47
Figura 3. Diferencias entre las columnas troposféricas OMI y GEOS-Chem (en moléculas/cm2 [x 1015]). Sólo se muestran los mapas para los meses
pares.

48
Figura 4. Medias mensuales de concentraciones superficiales de NO2 (en ppbv) inferidas a partir de las observaciones OMI. Cajas de rejilla en blanco
representan datos faltantes. Sólo se muestran los mapas para los meses pares.

49
Figura 5. Medias mensuales de FRP para el año 2007 en W/m2. Sólo se muestran los mapas para los meses pares.

50
 Figura 6. Mapas de correlación entre con- 12 valores diarios simultáneos no faltantes no
centraciones superficiales de NO2 inferidas se cumple o 2) que los valores diarios de FRP
y valores de FRP interpolados a una rejilla de son iguales a cero para el año entero. La segun-
resolución 0.5° x 0.5°. Sólo se muestran los da situación se da, por ejemplo, sobre el mar.
mapas para los meses pares. Para estos mapas
de correlación se tuvo en cuenta un mínimo de
valores diarios simultáneos no faltantes para
cada variable en cada celda de la rejilla. Este
número es igual a 12. Una correlación igual o
mayor que 0.5 es significativa estadísticamente
al nivel 90%. Celdas en blanco representan o
1) que el requerimiento de tener un mínimo de

51
4. CONCLUSIONES áreas urbanas. También es necesario que en
Las columnas troposféricas de NO2 para el esas estaciones los instrumentos medidores
año 2007 provenientes de GEOS-Chem exhiben de concentraciones de NO2 no estén sujetos
valores bajos (no exceden 1.0 x 1015 molécu- a interferencias. En la actualidad sólo se hace
las/cm2). Se presentan valores del orden de 0.2 monitoreo de NO2 en ciudades grandes como
x10 15 moléculas/cm2en las regiones sur y su- Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga y se hace
roriental de Colombia, que corresponden a los con analizadores de quimioluminiscencia, que
departamentos de Amazonas, Caquetá, Putu- contienen un convertidor catalítico de molib-
mayo, Vaupés, Guaviare y Guainía, los cuales deno y por tanto están sujetos a interferencia
incluyen predominantemente áreas remotas. Por de sustancias tales como peroxiacetil-nitrato,
otro lado, se presentan valores de 0,4x1015 mo- ácido nítrico y nitratos orgánicos (Dunlea et
léculas/cm2 en Venezuela y en el norte de Co- al., 2007; Grosjean and Harrison, 1985; Stein-
lombia en los departamentos de Córdoba, Sucre, bacher et al., 2007). La extensión de la red
Bolívar, Atlántico, Magdalena, Cesar, Guajira. de estaciones equipadas con equipos aptos
Hay sobreestimación de las columnas tro- permitiría la medición de las concentraciones
posféricas OMI en áreas remotas. Para la de- en superficie de NO2 y facilitaría una valida-
rivación de la densidad de las columnas tro- ción de las concentraciones inferidas aquí con
posféricas OMI se debe estimar y sustraer la mediciones in situ libres de interferencias.
contribución atmosférica y esto podría producir 5. AGRADECIMIENTOS
sesgos. Proponemos que en las regiones para las Agradecemos al Banco Mundial, a Conser-
que se espera una baja densidad de las columnas vación Internacional (CI) y al convenio CI-Uni-
troposféricas, se sustraiga un valor de correc- versidad Nacional de Colombia (UN) quienes,
ción de sesgo de 0.5 x10 15 moléculas/cm2. a través del Proyecto Piloto Nacional de Adap-
Al igual que para las columnas troposféri- tación al Cambio Climático INAP, concedie-
cas, las concentraciones en superficie de NO2 ron a Freddy Grajales la beca de estudios que
provenientes del modelo GEOS-Chem ex- permitió la realización de este trabajo. También
hiben un patrón distintivo en la distribución agradecemos el apoyo económico dado por la
espacial, que es consistente con las expectati- Dirección de Investigación Sede Bogotá de la
vas: se observan valores bajos en áreas remo- UN a través de la Convocatoria Nacional de
tas en el sur y suroriente y valores mayores Investigación y Creación Artística 2010-2012.
en las regiones norte y central de Colombia.
La comparación de las concentraciones en
superficie inferidas a partir de OMI y los datos
de potencia radiativa de incendios producen coe-
ficientes de correlación altos en áreas en donde
las concentraciones son altas. Estas áreas corres-
ponden a selva tropical. Esto indica que estas
altas concentraciones de NO2 se deben a quema
de biomasa, la cual incluye tanto la quema de
vegetación provocada por personas con fines de
deforestación como incendios de origen natural
inducidos por rayos. En áreas con correlaciones
entre 0.4 y 0.7 (por ejemplo en febrero están lo-
calizadas en la parte occidental de Venezuela y
las regiones norte y central de Colombia), las
concentraciones de NO2 se pueden asociar par-
cialmente con quema de biomasa y parcialmen-
te con otros procesos tales como el transporte
de NO2 o de sus precursores desde otras regio-
nes, quema de combustibles fósiles en la indus-
tria petrolera y diversos procesos industriales.
Es necesario que se extienda la red de es-
taciones de medición y monitoreo de calidad
de aire del país hacia áreas remotas y otras
52
6. REFERENCIAS
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53
CARACTERIZACIÓN DE LOS EFECTOS DEL CAMBIO
CLIMÁTICO EN BOGOTÁ, ENERO DE 2010 A
DICIEMBRE DE 2012

CHARACTERIZATION OF THE EFFECTS OF

CLIMATE CHANGE IN BOGOTA,
JANUARY 2010 TO DECEMBER 2012

54
Barbosa, Sandra1; Hernández, Luis Jorge2
1 Programa Field Epidemiology Training Program (FETP), Colombia, en formación, especialista en
epidemiología, especialista en Salud Ocupacional, Nutricionista, Bogotá, Colombia
2 Tutor del Programa Field Epidemiology Training Program (FETP), Colombia, Ph. D. en Salud Pública
Universidad Nacional de Colombia. Maestría en Salud Púbica. Especialista en Análisis de Datos, Espe-
cialista en Administración en Salud, Especialista en Epidemiología, Médico, Universidad de los Andes,
Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: sandrabarbosaq@gmail.com
RESUMEN
T his study seeks to identify the more fre-
E ste estudio busca identificar los eventos
meteorológicos extremos más frecuen-
tes, identificar donde se presentan y aportar
herramientas para la toma de decisiones en
temas de vulnerabilidad y adaptación, para la
generación de políticas públicas y de investi-
gaciones científicas que consideren aspectos
del cambio climático y sus efectos en Bogotá.
Se realizó un estudio transversal en el área ur-
bana de Bogotá, con la información del SIRE
(FOPAE) y de la Red de Monitoreo de Calidad
del Aire de la SDA, entre el 2010 y el 2012.
Encharcamientos fue el evento más frecuente y
con más afectados, seguido de los fenómenos de
remoción en masa, que causaron el mayor nú-
mero de pérdida de vidas humanas y el mayor
número de evacuados. Ciudad Bolívar, Suba
y Usaquén, son las localidades con el mayor
número de eventos reportados. Las localidad
de Kennedy, Bosa y Ciudad Bolívar se iden-
tificaron con el mayor número de afectados.
ABSTRACT
quent extreme weather events, identify
which presents and provide tools for decision-
making on issues of vulnerability and adapta-
tion, for the generation of public policies and
scientific research which consider climate
change and its effects on Bogotá. Cross-sec-
tional study was conducted in the urban area of
Bogota, SIRE information (FOPAE) and Ne-
twork Monitoring Air Quality SDA, between
2010 and 2012. Waterlogging was the most
common event with most affected, followed
by mass wasting phenomena that caused the
greatest number of lives lost and the largest
number of evacuees. Ciudad Bolivar, Suba
and Usaquen, are the locations with the highest
number of events reported. The town of Ken-
nedy, Bosa and Ciudad Bolivar were identified
with the highest number of people affected.
PALABRAS CLAVES Desastre, Inundación,
Cambio Climático.
KEY WORDS Disaster, flood, Climate
55
1. INTRODUCCION
L a variabilidad climática está afectando las
zonas urbanas como Bogotá, D.C. y se
manifiesta por variaciones bruscas de tempe-
ratura y cambios meteorológicos constantes, lo
cual puede influir en la salud de la población
y favorecer la aparición de eventos mórbidos,
así como eventos climáticos o asociados a éstos,
que afectan la calidad de vida de los Bogotanos.
Esta relación entre el cambio climático y los
eventos climáticos no se ha caracterizado en el
Distrito Capital razón por la cual es necesario
identificar los eventos más frecuentes, la ubi-
cación donde se presentan y la época del año
así como aportar herramientas para la toma de
decisiones en temas de vulnerabilidad y adap-
tación para las autoridades competentes, espe-
cialmente para las poblaciones más vulnerables.
El objetivo de este trabajo es identificar
dónde se deben priorizar las acciones para ge-
nerar una estrategia de adaptación del sector
salud frente a los eventos meteorológicos pro-
ducidos por los efectos del cambio climático
en el Distrito Capital, a través de plantear los
conceptos que deben ser tenidos en cuenta en
una evaluación de vulnerabilidad, identificar
las localidades más vulnerables a los even-
tos meteorológicos producidos por los efectos
del cambio climático en el Distrito Capital,
identificar acciones o medidas de adaptación
dirigidas a las localidades más vulnerables
para difundir los resultados de la evaluación.
Es necesario empezar a documentar los even-
tos asociados al cambio climático y sus múltiples
efectos en el Distrito Capital, así como herra-
mientas técnicas que permitan la toma de deci-
siones frente a los posibles efectos de los even-
tos debidos al cambio y variabilidad climática.
Se hace necesaria la generación de políticas
públicas y de investigaciones científicas que
consideren integralmente los diferentes aspec-
tos del cambio climático y sus posibles efectos
en el Distrito Capital enfocados en la preven-
ción del riesgo para la salud de la población
más vulnerable así como los diversos efec-
tos sobre la calidad de vida de sus habitantes.
En los últimos años en el Distrito Capital se
han presentado múltiples eventos metererológi-
cos extremos que han afectado la infraestruc-
56
tura vial, de saneamiento básico, las viviendas
y en algunos casos instituciones en casi todas
las localidades, afectando el normal desarrollo
mayor número de evacuados. En tercer lugar
se encuentra el reporte de riesgo de remo-
ción en masa, también con un gran número de
de las actividades cotidianas, pérdidas de vidas evacuados, población afectada y lesionados.
humanas, pérdidas de fuentes de empleo, pér-
didas de hogares, dificultades en la movilidad Eventos como la inundación – represa-
vial y el suministro de agua potable que afec- miento de cauce generaron un alto número
taron la calidad de vida de éstas comunidades. de lesionados y evacuados así como pobla-
ción afectada. Las granizadas, aunque se
Los temas relacionados con el cambio cli- presentaron sólo diez en el período informa-
mático deben hacer parte de los análisis de do, afectaron a casi 3000 personas y se re-
la situación de salud de las comunidades del portó un lesionado asociado a este evento.
Distrito Capital, como parte de los deter-
minantes sociales de la salud, las políticas Los investigadores consideran que el colap-
y los programas de salud pública así como so de estructura y el riesgo de colapso estruc-
los procesos de adaptación a sus efectos. tural pueden asociarse a efectos de condiciones
climáticas extremas por fatiga de materiales,
2.MATERIALES Y METODOS especialmente cuando éstas se encuentran en
zonas de laderas o cerca a fuentes naturales de
Se realizó un estudio transversal en el área agua como humedales, ríos, quebradas o cana-
urbana de Bogotá, con la información del sis- les. Para el período informado, el SIRE identi-
tema de información del riesgo y la atención de ficó cerca de 202 eventos de colapso estructural
emergencias de Bogotá, SIRE, que es adminis- o riesgo de colapso estructural, que afectaron
trado por el Fondo de Prevención y Atención a más de dos mil personas y 837 evacuados.
de Emergencias, la FOPAE, y de la Red de
Monitoreo de Calidad del Aire de la Secre-
taría Distrital de Ambiente, para el período
enero del 2010 a diciembre del 2012. Estas
dos entidades cuentan con los aplicativos y
plataformas en web que permiten la consul-
ta de los datos en línea. La construcción de
las tablas y gráficas se realizó en Excel 2007.
3.RESULTADOS
En Bogotá, el SIRE, es un sistema de infor-
mación que apoya la administración de la infor-
mación relacionada con el proceso de gestión del
riesgo y la atención de emergencias de Bogotá,
que es administrado por el Fondo de Prevención
y Atención de Emergencias, la FOPAE (2), que
genera un reporte situacional de los eventos,
que fue la fuente consultada para la construc-
ción de la tabla 1, que consolida los eventos no-
tificados a éste sistema en el período compren-
dido entre enero del 2010 y diciembre del 2012.
Se destaca que los encharcamientos fue
el evento más frecuente y que afectó al ma-
yor número de habitantes, en segundo lugar
se encuentran los fenómenos de remoción
en masa que fue el evento que causó el ma-
yor número de pérdida de vidas humanas y el
 Tabla 1. Reporte Situacional Consolidado por Tipo de Evento. SIRE. Bogotá D.C. Enero 2010 a Diciembre 2012

Eventos
Meteo- Emergen- Lesiona- Total Po-
Detalle Muertos Evacuados
rológicos cias dos blación
Extremos
Colapso de estructura 61 3 11 0 145 958
Daño o falla estructural
- Caída de elementos por
vendaval- Elementos no 19 0 0 0 19 108
estructurales en riesgo de
caída
Encharcamiento 1627 19 1 0 0 34371
Fenómeno de Remoción
1252 86 34 7 7993 19629
en Masa
Granizada 10 3 1 0 0 2949
Inundación - Represa-
97 16 124 0 135 7751
miento de Cauce
Riesgo de Fenómeno de
228 10 2 0 1393 2426
remoción en masa
Riesgo de colapso es-
tructural - Colapso de 141 5 1 0 692 1129
estructura
TOTALES 3936 146 186 9 10388 69501
Fuente: Boletín Diario - Consolidado de Eventos Activados por la Red del SDPAE.

En cuanto a las localidades que presenta-
ron los eventos asociados a eventos climáticos
extremos analizados en la tabla anterior se es-
tablece que Ciudad Bolívar es la localidad con
el mayor número de eventos reportados en el
período informado, le siguen con casi la mitad
de eventos notificados localidades como Suba,
y Usaquén al norte de la ciudad y Usme, San
Cristobal y Rafael Uribe Uribe hacia el sector
sur del Distrito. Las localidades que reportan
el menor número de eventos climáticos extre-
mos son las ubicadas hacia el centro geográfico
de la ciudad como Tunjuelito, Puente Aranda,
Los Mártires, Antonio Nariño y La Cande-
laria con menos de 50 eventos en el período
informado. La localidad de Sumapaz es una
localidad rural, razón por la cual no se anali-
zará en éste documento que se enfoca en los
efectos del cambio climático en zonas urbanas.
Las localidades de Kennedy, Bosa y Ciudad
Bolívar fueron las que se identificaron con el
mayor número de afectados por los eventos
asociados a efectos climáticos extremos en el
período analizado. La localidad con el mayor
número de personas fallecidas fue Usaquén,
pero también se presentaron casos en Ciudad
Bolívar, Rafael Uribe Uribe y Barrios Unidos.

57
 Tabla 2. Reporte Situacional Consolidado por Tipo de Evento y Localidad. SIRE. Bogotá D.C. Enero 2010 a
Diciembre 2012

Eventos
Meteo-
Emergen- Lesiona- Evacua- Total Po-
Detalle rológi- Muertos
cias dos dos blación
cos Ex-
tremos
Usaquén 331 13 3 5 294 2990
Chapinero 171 10 9 0 105 418
Santa Fe 187 3 4 0 211 888
San Cristóbal 353 15 6 0 341 6293
Usme 354 12 0 0 1336 2456
Tunjuelito 49 1 0 0 0 446
Bosa 151 5 124 0 0 15256
Kennedy 207 4 0 0 0 18289
Fontibón 130 3 5 0 0 3501
Engativá 234 8 7 0 0 2035
Suba 400 8 3 0 94 1924
Barrios Unidos 52 2 4 1 0 101
Teusaquillo 53 0 0 0 0 0
Los Mártires 39 1 0 0 39 46
Antonio Nariño 31 1 0 0 44 89
Puente Aranda 48 0 0 0 0 68
La Candelaria 24 0 0 0 0 27
Rafael Uribe Uribe 334 17 0 1 1772 3434
Ciudad Bolívar 700 43 21 2 6152 11015
Sumapaz 8 0 0 0 0 32
TOTALES 3936 146 186 9 10388 69501
Fuente: Boletín Diario - Consolidado de Eventos Activados por la Red del SDPAE

Bosa fue la localidad que informó el ma-
yor número de lesionados, con 124 casos para
el período informado, mientras que Ciudad
Bolívar informó 21 casos y Chapinero 9. Las
localidades que informaron entre 3 y 7 ca-
sos fueron Engativá, San Cristóbal, Fontibón,
Santafé, Barrios Unidos, Usaquén y Suba.
El mayor número de evacuados se pre-
sentó en las localidades de Ciudad Bolívar,
con más 6150 personas, seguido de las lo-
calidades de Rafael Uribe Uribe y Usme
con 1772 y 1336 casos respectivamente.
Los eventos climáticos más frecuentes en la
localidad de Ciudad Bolívar fue el fenómeno de
remoción en masa y riesgo de este evento, se-
guidos de encharcamientos y riesgo de colapso
estructural. En la localidad de Usme los eventos
más comunes fueron el riesgo de remoción en
masa y los encharcamientos, al igual que en la
localidad de Rafael Uribe Uribe y San Cristó-
bal, mientras que para las localidades de Suba y
Usaquén fueron los encharcamientos y el fenó-
meno de remoción en masa los más frecuentes.

58
Tabla 3. Consolidado de tipos de eventos meteorológicos extremos según la frecuencia de eventos asociados al cambio climá-
tico por localidad en el Distrito Capital desde 1º de enero de 2010 a Diciembre de 2012.

Tipos de Ra-
Eventos Ciu- fael
San
dad Uri- Usa-
Meteoroló- Bolí- Cris-
be quén
gicos Extre- var tóbal
Uri-
mos be
Encharca-
miento 101 70 61 86 255 153
Fenómeno
de Remoción
en Masa 397 211 168 28 79
Granizada 0 0 0 5 0 1
Inundación
- Represa-
miento de
Cauce 10 11 2 11 9 5
Riesgo de
Fenómeno
de remoción
en masa 86 35 34 19 10 19
Riesgo de
colapso es-
tructural
- Colapso de
estructura 46 21 8 21 4 6
Vendaval 7 1 1 0 0 1
TOTAL 647 317 310 306 264
Fuente: Boletín Diario - Consolidado de Eventos Activados por la Red del SDPAE

Para las localidades de Engativá, Kennedy,
Bosa, y Fontibón fueron los encharcamientos los
eventos más frecuentes en el período informado,
mientras que para las localidades de Santa Fe y
Chapinero fueron los fenómenos de remoción en
masa. El encharcamiento también fue el evento
más frecuente para las localidades de Tunjueli-
to, Barrios Unidos, Teusaquillo, Puente Aranda,
Los Mártires, Antonio Nariño y la Candelaria.
En segundo lugar se presentaron los fe-
nómenos de remoción en masa los cuales
fueron más frecuentes en el año 2011 con el
doble de casos que los otros años informa-
dos. En el año 2011 también se presentaron
el doble de casos de riesgo de colapso estruc-
tural con respecto a los años 2010 y 2011.

Esta misma fuente permite identificar que el

incendio forestal y las quemas forestales presen-
taron un incremento paulatino de casos en los tres
años informados, encontrando en el año 2012
cerca del doble de casos con respecto al año 2010.

59
 Tabla 4. Consolidado de eventos meteorológicos extremos relacionados con el cambio climático identificados por la Red
del SDPAE en el Distrito Capital desde 1º de enero de 2010 a Diciembre de 2012.

Año Año Año Total

Eventos Meteorológicos Extremos
general
2010 2011 2012
Incendio Forestal - Quemas forestales 135 197 257 589
Fenómeno de Remoción en Masa - Avalancha (Alud) 125 224 102 451
Daño o falla estructural - Riesgo de colapso estructural 85 158 85 328
Riesgo de Fenómeno de Remoción en Masa 107 115 29 251
Daño o falla estructural - Elementos no estructurales en
riesgo de caída 24 51 94 169
Inundación - Represamiento del cauce 34 48 10 92
Connato de incendio forestal 14 34 21 69
Vendaval 14 13 21 48
Daño o falla estructural - Caída de elementos por vendaval   8 12 20
Granizada 3 4 3 10
Fuente: Boletín Diario - Consolidado de Eventos Activados por la Red del SDPAE

La Secretaría Distrital de Ambiente y Salud también cuenta con la Red de Monitoreo de Calidad de Aire de Bogotá, la cual hace registros perió-
dicos de los contaminantes criterio (material particulado, ozono, monóxido de carbono y dióxido de azufre) y de condiciones climáticas como lluvia,
velocidad del viento y temperatura. La Red cuenta con doce estaciones de monitoreo distribuidas en diez localidades según se evidencia en la figura 1.

Figura 1. Ubicación de las estaciones de la Red de Monitoreo de Calidad de Aire de Bogotá. Secretaría Distrital de Ambiente y Salud, Bogotá, D.C.
Marzo 2013.

En la actualidad se continúa realizando el análisis estadístico de la información de la Red de Monitoreo de Calidad de Aire de Bogotá y su asociación
con la información de los eventos meteorológicos extremos a partir de la información proporcionada por el SIRE.

60
4.CONLUSIONES
Los encharcamientos fue el evento más fre-
cuente y con el mayor número de afectados, se-
guido de los fenómenos de remoción en masa
que fue el evento que causó el mayor número
de pérdida de vidas humanas y el mayor núme-
ro de evacuados. Las granizadas fueron diez en
el período informado y afectaron a casi 3000
personas y un lesionado asociado a este evento.
El SIRE identificó cerca de 202 eventos de
colapso estructural o riesgo de colapso estruc-
tural, que afectaron a más de 2000 personas
y 837 evacuados. Se estableció que Ciudad
Bolívar, Suba, Usaquén, Usme, San Cristo-
bal y Rafael Uribe Uribe son las localidades
con el mayor número de eventos reportados.
Las localidad de Kennedy, Bosa y Ciudad
Bolívar se identificaron con el mayor número de
afectados. La localidad con el mayor número de
personas fallecidas fue Usaquén. El mayor nú-
mero de evacuados se presentó en las localidades
de Ciudad Bolívar, Rafael Uribe Uribe y Usme.
6.REFERENCIAS
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perado de http://www.ambientebogota.gov.co/
SIRE. Recuperado de http://www.sire.gov.
co/sire/Bitacora/rpt_consolidado_sdpae.jsp

Se identificó que los incendios foresta-

les y las quemas forestales presentaron un
incremento paulatino de casos en los años
informados, los fenómenos de remoción en
masa fueron más frecuentes en el año 2011.
En el año 2011 también se presentaron el do-
ble de casos de riesgo de colapso estructu-
ral con respecto a los otros años analizados.

Las localidades con mayores problemá-

ticas sociales también presentan el mayor
número de emergencias y de afectados por
los eventos asociados al cambio climático.

5.AGRADECIMIENTOS

Los autores agradecemos a las instituciones

que han facilitado la información y que han
prestado asesoría técnica para la construcción
de éste documento como:

Fondo de Prevención y Atención de Emergen-

cias, la FOPAE,
Secretaría Distrital de Ambiente
Secretaría Distrital de Salud
Observatorio de Ambiente y Salud del Hospital
del Sur

61
CARACTERIZACIÓN DE LA DEPOSICIÓN DE
PARTÍCULAS EN LOS CORREDORES VIALES
AV. BOYACÁ (EN PROYECTO) Y CARRERA 30

CHARACTERIZATION OF THE DEPOSITION OF

PARTICLES IN THE ROAD CORRIDORS OF.
BOYACÁ AV, BOYACÁ AV. (IN PROJECT)

62
Barreto, Luis Reinaldo1; Salazar Noguera, Anamaria2; Guzmán Bernal, Carlos Eduardo2
1 Profesor asistente, Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Universidad de la Salle
2 Ingeniero sanitaria y ambiental, Universidad de la Salle, Bogotá D. C., Colombia
Autor de correspondencia: lubarreto@unisalle.edu.co
RESUMEN
E ste proyecto tuvo como propósito la deter-
minación y caracterización de los sólidos
sedimentables y la influencia de las fuentes
móviles en el cambio de la calidad del aire en
las áreas de influencia de los corredores viales
de la Carrera 30, la Avenida. 68 y la Avenida.
Boyacá; mediante un método pasivo de medi-
ción de partículas sedimentables. Los resulta-
dos obtenidos mostraron una relación del aporte
del sistema masivo de transporte en la cantidad
de sólidos sedimentables en comparación con
otras fuentes móviles en la misma vía. Otro
hallazgo fue la fuerte relación entre la canti-
dad de iones sulfatos con las precipitaciones.
ABSTRACT
T his project had as task, the determination
and characterization of the Settleable Par-
ticulate Matter and the influence of the mobile
sources in the change of the air quality in the
areas of influence of the road brokers of the
30 street, the 68 avenue and the Boyacá ave-
nue; by means of a passive method of measu-
rement of settleable particles. The obtained
results showed a relation of the contribution
of the massive transport system in the quanti-
ty of settleable solids compared to other mo-
bile sources in the same route. Another find
was the strong relation between the quanti-
ty of ions sulphate with the precipitations.
PALABRAS CLAVES Sólidos Sedimen-
tables, Calidad Del Aire, Transporte Masivo.
KEY WORDS Settleable Particula-
te Matter, Air Quality, Massive Transport.
63
1.INTRODUCCION
En la determinación de las emisiones de di-
ferentes fuentes asociadas a las actividades hu-
manas, en este caso el transporte público, se han
implementado algunos métodos de medición de
la calidad del aire, tanto de tipo activos como de
equipos automáticos pero, debido al alto costo
de instalación y mantenimiento, no han sido sufi-
cientes para que los mediciones sean permanen-
tes en toda la ciudad, generando una carencia de
información, evitando la toma de medidas per-
tinentes al gran problema que afronta la ciudad
sobre la calidad del aire en zonas específicas.
Como alternativa se plantea el uso de métodos
pasivos, los cuales usan elementos y equipos
de bajo costo; la técnica que se maneja es más
sencilla y se puede llevar a cabo sin demasia-
da especialización técnica, por ello resulta más
factible usarlos. En el caso de Bogotá se plantea
para el de cuantificar el impacto de las fuentes
móviles y del sistema masivo de transporte.
2.MATERIALES Y METODOS
En el desarrollo de este trabajo se reali-
zó un trabajo de campo para caracterizar de
manera descriptiva las zonas de estudio y de-
terminar los puntos de muestreo. Para esto se
recolectó información de movilidad de las
vías, se levantó un registro fotográfico Se es-
tablecieron seis (6) puntos de muestreo en las
tres avenidas ya mencionadas, estas vías pre-
sentan una gran confluencia vehicular, con di-
ferente composición de automotores y además
por la carrera 30 transita el sistema masivo de
transporte y en las otras en un futuro se espera
implementar este sistema masivo. También se
tomaron dos (2) puntos de muestreo, ubicadas
en cerca de la Estación de las Aguas por donde
solo transita el sistema masivo de transporte.
Las mediciones de sólidos sedimentable se
realizaron en un periodo de treinta (30) días,
durante cuatro (4) meses y se efectuaron los
correspondientes análisis de laboratorio, del
material soluble e insoluble, cuantitativo y
cualitativo. De otra parte se determinó la rela-
ción entre los parámetros de sólidos sedimen-
tables totales (SST) y el material particulado
menor a 10 micras (MP10), para determinar
esta relación, se tomaron datos de la unidad
móvil ubicada en la calle 63 con Avenida Bo-
yacá de MP10 y se midieron sólidos sedimen-
tables en este sitio durante cuatro (4) meses.
64
Se calcularon las fracciones soluble e in-
soluble de las muestras, mediante el procedi-
miento de Recolección y medición de partículas
de polvo sedimentables que corresponde a la
norma ASTM 1739, consignado en el “Pro-
tocolo de vigilancia de calidad del aire” del
IDEAM (2005); y, el total de sólidos sedimen-
tables se obtuvo mediante la siguiente ecuación:
D=W*g /(A*m2) (1)
Donde,A=Área de recolección, área transversal
del diámetro interno de la parte superior del
recipiente. Que es 0,018m2.
W=Suma de los pesos del material soluble e
insoluble.
Los datos obtenidos se sometieron a análisis
estadístico descriptivo y correlacional mediante
el programa computacional programa Statis-
tical Package for the Social Sciences (SPSS),
licenciado para la Universidad de La Salle.
3.RESULTADOS
En las tablas siguientes (Tabla 1, Tabla 2,
Tabla 3 y Tabla 4) se presentan los resultados de
las mediciones de sólidos sedimentables en los
diferentes puntos. En los resultados se observan
que la relación entre sólidos sedimentables so-
lubles (básicamente sales como sulfatos, sulfi-
tos, nitratos y nitritos) se encuentra en mayor
proporción en todas las muestras. En la Tabla 1
y Tabla 4, se presenta la información tanto del
sistema de transporte masivo (STM) como el de
las otras fuentes móviles por esas vías los cuales
presentan los mayores sólidos sedimentables.
En la Tabla 5 se presenta la comparación en-
tre la concentración de material particulado me-
nor a 10 micras obtenido en la estación móvil
ubicada en la Av. Boyacá con calle 63 y los va-
lores obtenidos de sólidos sedimentables en los
puntos más cercanos a este punto. Se debe tener
en cuenta que fueron omitidos 2 datos debido
a problemas en el muestreo. Lo que se observa
en los datos de la Tabla 5 y Gráfica. 2, es que
cuando aumenta el MP10 también aumentan los
SST y aunque los datos para realizar la corre-
lación son pocos debido a problemas anterior-
mente manifestados, se puede decir que existe
una correspondencia entre los sólidos sedimen-
tables (SST) y el material particulado MP10.
 Tabla 1 Sólidos sedimentables totales, solubles e insolubles Cr 30

VÍA DIRECCIÓN FECHA SÓLIDOS SEDI- MATERIAL MATERIAL RELACIÓN DE

MENTABLES INSOLU- SOLUBLE LAS FRACIO-
BLE NES
S. Sed. T. (gr/ Peso MI (gr/ Peso MS (gr/ SSS/SSI
m2*30d) m2*30d) m2*30d)
Cr.30 Cll. 49 27/12/2011 55,44 12,06 42,33 3,51
26/01/2012
Cll. 63 29/01/2012 21,14 5,72 15,06 2,64
28/02/2012
Cll. 74 a 28/02/2012 94,9 10,33 82,83 8,02
29/03/2011
Cll. 88 28/02/2012 80,62 5,67 73,50 13,02
29/03/2012
Cll. 24 (STM) 29/03/2012 149,31 18,00 128,61 7,15
28/04/2012
Cll. 40 (STM) 29/03/2012 111,94 26,89 83,00 3,09
28/04/2011

Tabla 2 Sólidos sedimentables totales, solubles e insolubles Av. Boyacá

VÍA DIREC- FECHA SÓLIDOS SEDI- MATERIAL MATERIAL RELACIÓN DE

CIÓN MENTABLES INSOLU- SOLUBLE LAS FRACIO-
BLE NES
S. Sed. T. (gr/ Peso MI (gr/ Peso MS (gr/ SSS/SSI
m2*30d) m2*30d) m2*30d)
Av. BOYA- Cll. 63 (1) 27/12/2011 12,5 5,89 6,39 1,08
CÁ 26/01/2012
Cll. 53 29/01/2012 20,75 6,67 13,72 2,07
28/02/2012
Cll. 72 28/02/2012 143,96 13,61 127,72 9,38
29/03/2012
Cll. 97 28/02/2012 179,71 8,83 167,61 19,00
29/03/2012
Cll. 63 (2) 03/02/2012 4,67 4,67 0,00
04/03/2012
Cll. 63 (3) 29/03/2012 115,44 5,11 108,22 21,13
28/04/2012
Cll. 48 a 29/03/2012 181,52 36,61 141,56 3,86
28/04/2011

65
 VÍA DIREC- FECHA SÓLIDOS SEDI- MATERIAL MATERIAL RELACIÓN DE
CIÓN MENTABLES INSOLU- SOLUBLE LAS FRACIO-
BLE NES
S. Sed. T. (gr/ Peso MI (gr/ Peso MS (gr/ SSS/SSI
m2*30d) m2*30d) m2*30d)
Av.68 Cll. 54 27/12/2011 61,88 16,00 44,72 2,80
26/01/2012
Cll. 63 29/01/2012 41,83 6,50 34,61 5,34
28/02/2012
Cll. 74 a 28/02/2012 135,36 9,28 123,56 13,28
29/03/2011
Cll. 80 28/02/2012 184,09 7,56 173,17 22,97
29/03/2011
Cll. 100 29/03/2012 4,34 1,78 2,44 1,36
28/04/2011
Cll. 43 29/03/2012 164,53 16,06 145,44 9,06
28/04/2012

Tabla 4 Sólidos sedimentables totales, solubles e insolubles Las Aguas

VÍA DIREC- FECHA SÓLIDOS SEDI- MATERIAL MATERIAL RELACIÓN DE

CIÓN MENTABLES INSOLU- SOLUBLE LAS FRACIO-
BLE NES
S. Sed. T. (gr/ Peso MI (gr/ Peso MS (gr/ SSS/SSI
m2*30d) m2*30d) m2*30d)
AGUAS 1 (STM) 29/03/2012 103,22 27,56 73,78 2,68
28/04/2012
2 (STM) 29/03/2012 90,62 17,33 71,61 4,26
28/04/2012

Tabla 5. Correlación entre SST Av. Boyacá y MP10. Estación móvil

Av. Boyacá - DATOS SST Y MP10. ESTACIÓN MÓVIL

AVENIDA CALLE PERIODO MP 10 ln(MP 10 (µg/ SST (g/
(µg/M3) M3)) m2*30d)
Av. BOYA- CALLE 53 29/01/2012 69,90 4,25 20,75
CÁ 28/02/2012
CALLE 72 28/02/2012 72,57 4,28 143,96
29/03/2012
CALLE 63 27/12/2011 60,91 4,11 12,5
(1) 26/01/2012
CALLE 63 29/03/2012 73,99 4,30 115,44
(3) 28/04/2012
Fuente: Autores

66
 Figura 1 SST Av. Boyacá Vs. MP10. Estación móvil. Fuente:
Autores

Figura 2. ln SST Av. Boyacá Vs. ln MP10. Estación móvil.

Fuente: Autores

En esta etapa se utilizó el programa SPSS para determinar cuál era la relación entre los valo-
res obtenidos de MP 10 y los SST ambos obtenidos sobre la avenida Boyacá, para realizar el traba-
jo se implementó el coeficiente de correlación de Pearson, el cual es un índice que mide la relación
que puede existir entre dos variables cuantitativas, independientemente de la escala de la medida.
En la correlación de Pearson, se puede observar que en un 81% una variable depende de la otra, sin em-
bargo no es conclusivo porque se tienen muy pocos datos, entonces no se cumple el nivel de significancia.

Tabla 6 Resultados del programa SPSS entre SST y MP10.

Estación Móvil. Correlaciones

SST MP10

Correlación de Pearson SST 1,000 ,813

MP10 ,813 1,000

67
4.CONLUSIONES
Se encontró que los sólidos solubles son los
mayores aportantes en los sólidos sedimentables
totales, como lo muestran las relaciones entre las
masas de sólidos solubles y sólidos insolubles,
que variaron entre 2 a 22 veces, estos a su vez
se encuentran influenciados directamente por la
precipitación como se observa en las correlacio-
nes entre estas dos variables (mayor al 80%).
Se encontró que el sistema de transporte ma-
sivo tiene un aporte significativo sobre los sóli-
dos sedimentables porque, en la Carrera 30, los
valores de sólidos sedimentables medidos sobre
el carril donde transita el sistema de transporte
masivo, presentaron en mayores respecto a los
medidos en los carriles mixtos de esta avenida.
Existe asociación entre sólidos sedimen-
tables y material particulado menor a 10 mi-
cras MP10, porque la correlación entre estos
dos parámetros fue mayor al 80% y más del
50% de material encontrado en los sólidos in-
solubles son partículas menores a 10 micras.
5.AGRADECIMIENTOS
Ingeniero Ernesto Romero Tobón, Profe-
sional Técnico Responsable, RMCAB - Red
de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogo-
tá, SDA - Secretaría Distrital de Ambiente.
Ingeniera Ana María Hernández, Profesional
Subdirección de Estudios Ambientales IDEAM.
Ingeniera Daisy Rodríguez, Transmilenio S.
A..
Ingeniero Jorge Alberto Sánchez Es-
pinosa, Coordinador Laboratorio Nacio-
nal de Suelos, Subdirección de Agrolo-
gía, Instituto Geográfico Agustín Codazzi
Ingeniero Ricardo Montealegre, Di-
rector del Laboratorio de Química y
Biología, del Departamento de Cien-
cias Básicas, Universidad de La Salle.
Ingenieros Yesid Adrian Pardo Rome-
ro y Fernando Cortés Suescún, Profesionales
Universitarios, Dirección de Control y Vi-
gilancia, Secretaria Distrital de Movilidad.
Ingeniero Jaime Alberto Rodríguez
Marino, Oficina Asesora de Comunica-
ciones, Secretaría Distrital de Movilidad.
68
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index.php/gestion/article/viewFile/9215/9856

69
EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE DEL VALLE
DE SOGAMOSO, RESPECTO A MATERIAL
PARTICULADO MENOR A 10 MICRAS (MP10),
APLICANDO EL MODELO DE DISPERSIÓNAERMOD
COMO HERRAMIENTA DE PLANIFICACIÓN.

ASSESSMENT OF SOGAMOSO VALLEY AIR

QUALITY, ABOUT PARTICULATE MATTER
SMALLER THAN 10 MICRONS (PM10), APPLYING
THE AERMOD DISPERSION MODEL AS A
PLANNING TOOL.
70
Barreto, Luis Reinaldo1; Uribe Barón, Lady Johana2; Suárez Araque, Natalia2
1 Profesor asistente, Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Universidad de la Salle
2 Ingeniera sanitaria y ambiental, Universidad de la Salle, Bogotá D. C., Colombia
Autor de correspondencia: lubarreto@unisalle.edu.co
RESUMEN
C on el fin de evaluar estrategias de gestión,
respecto a MP10, se modeló la disper-
sión de la calidad del aire mediante el mode-
lo AERMOD. Bajo dos escenarios definidos
por CORPOBOYACÁ, una la reducción de
emisiones de las ladrilleras y la segunda la re-
ducción de emisiones de los convertidores de
Acerías Paz del Río. Los resultados obtenidos
en la modelación, se obtuvo la estimación de
la dispersión de MP10 en el área de estudio,
así como la zona crítica de contaminación del
recurso aire, respecto al contaminante de es-
tudio. Los resultados de la elaboración de la
línea base fueron validados con información
de la red de medición de la calidad del aire de
Sogamoso, para establecer la incertidumbre
de la modelación en las condiciones del Va-
lle del Sogamoso. Se concluye que es necesa-
ria la combinación de las dos estrategias para
ABSTRACT
I n order to evaluate strategies of manage-
ment, with regard to MP10, the dispersion
of the air quality modelled itself by means of
the model AERMOD. Two stages defined by
CORPOBOYACÁ, one the reduction of emis-
sion of the brickworks and the second one
the reduction of emission of the converters of
Steelworks Paz del Río. The results obtained in
the modeling, there was obtained the estimation
of the dispersion of MP10 in the field of study,
as well as the critical zone of contamination
of the resource angers, with regard to the po-
llutant of study. The results of the making of
the line base they were validated by informa-
tion of the network of measurement of the air
quality of Sogamoso, to establish the suspense
of the modeling in the conditions of the Vale
of the Sogamoso. One concludes that there is
necessary the combination of two strategies to
achieve satisfactory results in the management.
PALABRAS CLAVES MP10, Calidad Del
Aire, Valle De Sogamoso, AERMOD, Mode-
lación.
KEY WORDS PM10, Air Quality, Sogamoso
Valley, AERMOD, Modelling.
71
1. INTRODUCCION

El Valle de Sogamoso, por su desarrollo diario tiene un error del 59%.. En la tabla 1 se
industrial, presenta graves problemas de con- observan los valores observados y los pronosti-
taminación atmosférica. Por tal motivo, es im- cados (con la concentración de fondo incluida).
portante la implementación y el desarrollo de
nuevas herramientas para mejorar la gestión Tabla 1 Validación de los promedios
de la autoridad ambiental. Una herramien- diarios
ta útil es la utilización de modelos de disper-
sión de contaminantes del aire, que permiten
obtener estimaciones de su concentración. DATO OBSER- DATO PRO-
ESTA- VADO NOSTICADO
2.MATERIALES Y METODOS CIÓN
(µg/m3 MP10) (µg/m3 MP10)
Para el desarrollo de esta investigación, RECREO 28,99 69,96
se siguieron una serie de etapas, encamina-
ACPR A 78,04 113,97
das en recopilar la información necesaria para
alimentar el modelo, AERMOD, modelo de- ACPR B 53,71 109,23
sarrollado por la Agencia de Protección Am- ACPR C 76,21 81,82
biental de los Estados Unidos (US EPA) y ACPR D 62,00 72,08
Administración Nacional para Atmósfera y el
Océano de los Estados Unidos (NOAA): ela- En el escenario 1, se redujeron las emisiones
boración de inventario de emisiones, revisión que aportan caleras y chircales en un 40% aproxi-
y tratamiento de la información meteorológi- madamente, mientras que en el escenario 2 fue de
ca, topográfica y de uso del suelo, validación un 80% para el área de convertidores de ACPR.
del modelo, simulación de los escenarios.
Las concentraciones diarias, (ver figu-
Se realizó la actualización del inventario ra 1). Presenta concentraciones mayores a
de emisiones elaborado por Corpoboyacá en el 168,434 µg/m3 (Sin incluir concentración
2007. Otra información relevante es: topogra- de fondo), se encuentra sobre el Parque In-
fía, meteorología, información de las fuentes de dustrial y es ocasionado por las altas emi-
emisión (ubicación geográfica, altitud, emisión siones generadas por ACPR y la ubicación
de MP10, altura y diámetro de la chimenea, y que esta industria tiene en el Valle, dificul-
temperatura y velocidad de salida de los ga- tando la dispersión lejana al foco de emisión.
ses), aplicación de los modelos de dispersión
para establecer cuál es la mejor estrategia en Las concentraciones anuales de MP10 (ver
el control de emisiones. En este caso se apli- figura 2), presentó su mayor valor 43,8 µg/m3 y
có el modelo AERMOD para evaluar dos es- el segundo pico se encuentra en concentraciones
cenarios de gestión de control de emisiones. de 32,9 µg/m3 (sin incluir concentración de fon-
do). La norma corregida anual es de 52,52 µg/
3.RESULTADOS m3, mientras que la diaria es de 112,53 µg/m3
Se estableció el total de emisiones,
760,19 g/s. El sector con mayores aportes
es el sector artesanal, con un 56,4%. El se-
gundo es el sector de industria pesada con
un 42,6%, lo cual es ocasionado en un 80%
por las emisiones de la siderúrgica ACPR
la cual aún no cuenta con sistemas de con-
trol adecuados para disminuir sus emisiones.

En la validación se realizó mediante el uso

del Error Cuadrático Medio, obteniendo como
resultado que el promedio anual de MP10 tie-
ne un error del 6%, mientras que el promedio
72
 Figura 1 Isopletas de promedios diarios de MP10

Figura 2 Isopletas de promedios anuales de MP10

Figura 6 Comparación de datos modelados con la normatividad diaria

Figura 7 Comparación de datos modelados con la normatividad anual

73
4.CONLUSIONES

se estableció que las estrategias plantea-

das en cada escenario no son suficientes para
disminuir los impactos generados por las altas
concentraciones de contaminantes, debido a
que, aún con los supuestos de cada escenario,
algunas concentraciones modeladas exceden
la normatividad estipulada en la resolución
601 del 2006. Las áreas más afectadas se en-
cuentran en el cañón ubicado en el Noreste del
Valle, indicando que la baja velocidad del
viento y la confluencia de estos sobre di-
cha área, no permiten una buena dispersión.

5.AGRADECIMIENTOS

Mencione, si es del caso, a las personas o

instituciones que han prestado asesoría téc-
nica y las fuentes de financiación del estudio.

6.REFERENCIAS

MARQUEZ A., Wilson A., PALENCIA G.,

Wilson. Determinación de carbonilos en el aire
ambiente del Valle de Sogamoso utilizando la
técnica de cartuchos absorbentes 2,4DNPH
seguido de identificación y cuantificación
por cromatografía líquida de alta resolución
HPLC. Universidad de Boyacá. Tunja. 2002.
JARAMILLO E., Fernando. Bases para
la investigación de la contaminación at-
mosférica en el Valle de Sogamoso: el caso
del material particulado generado en la fa-
bricación artesanal de ladrillo y cal. Uni-
versidad De Los Andes y École Polythec-
nique Fédérale De Lausanne. Suiza. 2001.
CORPOBOYACÁ. Diagnóstico e inven-
tario de fuentes de emisión (puntuales, de
área, volumen y móviles); aplicación de un
modelo de simulación y definición de áreas
fuente en el Valle de Sogamoso. Tunja. 2007.
BUSTOS, Cristian. Aplicación de modelos
de dispersión atmosférica en la evaluación de
impacto ambiental: análisis del proceso. Uni-
versidad de Chile. Santiago de Chile, 2004.
K-2 INGENIERÍA LTDA. Modelación
de la Dispersión de Contaminantes Atmos-
féricos Para Fuentes Fijas. Bogotá, 2005.

74
CUANTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIOSAMBIENTALES
EN EL AIRE POR EL USO DE METROCABLE LÍNEA J

QUANTIFICATION ENVIRONMENTAL BENEFITS IN

THE AIR FROM THE USE OF ONLINE
METROCABLE J

75
Bedoya, Julian1; Gómez, Santiago1; Echeverry, Esteban1
1 Evaluación y Control Ambiental, E&C, Medellín, Colombia
Autor de correspondencia: jbedoya@eycambiental.com
RESUMEN
El dominio del proyecto Metro Cable J para
la ciudad de Medellín en las comunas Robledo y
San Javier consiste de un rectángulo 1400 m por
3200 m, subdividido en una malla de 100 m de
lado y se estimaron allí las emisiones de PM10,
NOX y SO2 generados por el flujo vehicular en
la zona. Se consideraron dos escenarios: 1) con
Cable funcionando, y 2) sin Cable. La emisión
de cada uno de los contaminantes se reduce en un
46% (PM10 de 2155 a 1480 g/d (gramos/día), el
NOx se reduce de 62914 a 43204 g/d, y el SO2
de 287 a 197 g/d bajo el supuesto de que el ca-
ble no emite estos contaminantes y su ausencia
incrementaría el flujo vehicular. La emisión de
CO generada se reduce en 188 kg/día, pero en su
presencia en los sitios de medición fue no detec-
table dada la alta tasa de transformación a CO2.
76
ABSTRACT
The metrocable Line J Project dominium
for Medellin City located at Robledo and San
Javier Communes is delimited by a rectangle
of 1400 m by 3200 m, grilled at 100 m squa-
re. Air pollutant emissions PM10, NOX y SO2
from the area traffic were estimated for each
cell. Emission for each pollutant was lowered
as follows: 46% in PM10 from 2155 g/d (grams/
day) to 1480 g/d; NOX goes from 62914 to
43204 g/d; and SO2 goes from 287 to 197 g/d.
The assumption is that the Cable does not emit
pollutants due to the fact that it is powered by
hydraulic electricity. CO emissions are redu-
ced in 188 kg/day, but its presence in the area
is not detected due to the high detection limit
of the measurement instruments and the high
values for the ambient air quality standards.
PALABRAS CLAVE Inventario De Emisión,
Contaminación Vehicular, Modelación Calidad
De Aire.
KEY WORDS Emission Inventory, Traffic Air
Pollution, Air Quality Modeling.
1. INTRODUCCIÓN
La operación del Metro Cable Línea J con
energía hidroeléctrica no solo mejora la mo-
vilidad, sino que también mejora la calidad
de aire por la disminución en parque automo-
tor circulando por la zona de influencia del
proyecto lo cual conlleva una reducción en
la emisión de contaminantes atmosféricos.
Los contaminantes evaluados en este estudio
incluyen:
• PM10 (Material Particulado Menor a
10 Micras): Los factores de emisión Europeos
consideran que en la emisión vehicular es si-
milar a la del PM2.5 (CORINAIR, 2007, p 2).
• SO2 (Dióxido de Azufre): Gas in-
coloro con un característico olor asfixian-
te. Con el tiempo, el contacto con el aire y la
humedad, se convierte en trióxido de azufre.
• NO2 (Dióxido de Nitrógeno): es un
compuesto químico formado por los elementos
nitrógeno y oxígeno y es de color marrón-amari-
llento; existen varios varios óxidos de nitrógeno.
• CO (Monóxido de Carbono): Gas
inodoro, incoloro, inflamable y altamente
tóxico. Puede causar muerte cuando se res-
pira en niveles elevados. Se genera en la
combustión incompleta de gas, gasolina, ke-
roseno, carbón, petróleo, tabaco o madera.
Los objetivos de este estudio fueron:
• Estimar la emisión de contami-
nantes atmosféricos por tráfico vehicu-
lar en la zona de influencia de Metro Ca-
ble Línea J dominio de 448 ha (hectáreas).
• Cuantificar la reducción de conta-
minación que en la zona del dominio del Me-
tro Cable Línea J se genera por su operación.
• Utilizar el Modelo Aermod para
estimar la contribución de contaminan-
te de las fuentes del dominio a la malla
de receptores y a los sitios de monitoría.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
El estudio realizado contempló las siguientes
actividades:
• Identificación de fuentes de contamina-
ción en la zona de influencia (dominio de estudio).
• Procesamiento de la información
de tránsito para el dominio de estudio. En las
tres estaciones del metro Cable Línea J se ac-
tualizó un aforo vehicular para mejorar la
información origen y destino del 2005. Es- factor de emisión correspondiente para la emi-
tos datos puntuales sirvieron para estimar el sión del tipo de vehículo y del tipo de vía (Fjτ).
flujo vehicular TPD (viajes por día, por sus (1)
siglas en inglés) en las vías dentro del domi- m
nio de estudio y también sirvió para conocer E
m caliente
{
(k , t ) = ∑ N jγ (k , t ) • Lγ (k ) • F jcaliente
τ }
j =1
la composición de los vehículos en las zonas.
• Medición de calidad de aire en la
zona de interés: Se realizó un estudio de cali- Los factores de emisión vehicular, Fjτ, se
dad de aire en tres sitios ubicados al interior pueden calcular aplicando factores de emisión
del dominio de simulación. Estos sitios son: adecuados y ojalá calibrados para las condicio-
o Estación Juan XXIII nes de la zona de estudio. Para este estudio se
o Estación Vallejuelos exploraron factores de emisión de California,
o Base militar Juan XXIII EMFAC, 2010 con valores de emisión de toda
• Inventario de emisiones: cálculo de las la flota en el área de San Francisco California
emisiones de PM10, NOX y SO2 para las fuen- y el procedimiento CO-ordination of IN-forma-
tes de emisión identificadas en el área de estudio. tion of AIR– CORINAIR, 2009 cuyos valores
• Caracterización de las condicio- fueron desarrollados a partir de datos europeos.
nes meteorológicas de la zona con meteoro-
logía MM5 suministrada por Lakes (2012).
• Corrida del modelo de dispersión
Aermod de Lakes Environmental, 2012 para
cada uno de los contaminantes y bajo los si-
guientes escenarios: (i) movimiento de pasa-
jeros sin incluir el funcionamiento del Metro
Cable Línea J (solamente uso de vehículos),
y (ii) movimiento de pasajeros incluyen-
do la operación del Metro Cable Línea J.
El dominio de estudio considerado consis-
te de una franja de 1400 m de ancho y en una
longitud de 3200 m delimitando así el área de
impacto directo del proyecto Metro Cable J en
las comunas Robledo y San Javier de la ciudad
de Medellín. Para la cuantificación del benefi-
cio ambiental en la calidad del aire el dominio
fue subdividido en cuadrículas de 100 m de
lado para generar una malla que facilitara la
estimación de emisiones de contaminantes at-
mosféricos PM10, NOX y SO2 generados por
el flujo vehicular en la zona. Así se puede loca-
lizar las fuentes de emisión vehicular (Figuras
1 y 2). Se actualiza la información de tráfico al
2012 para estimar las emisiones atmosféricas
que se producen por el uso de vehículos en el
dominio de estudio con el Cable en funciona-
miento y se confronta con la situación en que
los pasajeros movidos por el cable tuviesen
que usar el sistema tradicional de transporte.
Las emisiones por fuentes móviles dependen
de parámetros: recorrido, velocidad media, an-
tigüedad, cilindraje, tipo de vehículo, combus-
tible (Toro, 2004). La emisión se calcula con la
ecuación 1, que usa la tasa de emisión Em(k,t)
por distancia y tiempo (k,t); los vehículos de ca-
tegoría j es Njγ, la longitud de vía es Lγ, y el
77
 Figura 1 Malla de inventario de emisiones Sector Norte del Dominio

78
Los factores aquí utilizados fueron 0.028 g/VKT para PM10; 0.8167 g/VKT para NOx (Como NO2), y 0.0037 g/VKT para los SOx (como SO2). La
velocidad considerada es de 20 km/hora. Se debe tener en cuenta que los óxidos de nitrógeno presentan una gran reactividad fotoquímica lo cual hace
que los modelos de dispersión cuasi estables sean difíciles de simular la dispersión de NO2.

Figura 2 Malla de inventario de emisiones Sector Sur del Dominio

79
3.RESULTADOS

INVENTARIO DE EMISIONES Y ESTIMACIÓN DE REDUCCIÓN DE LOS CONTAMINANTES

En la Tabla 1 se presentan los resultados del procesamiento de los datos de flujo vehicular con el Cable en funcionamiento y te-
niendo en cuenta el estudio de origen y destino del 2005 y los resultados del modelo EMME/2 y ajustado con los aforos del 18 de abril
del 2012. Esta información sirve para generar por medio de un procesamiento manual los Vehículos Kilómetro Recorrido diarios (VKT, por
sus siglas en Ingles Vehicle Kilometer Traveled) y en dicha tabla se resalta con una escala de colores para la intensidad del tráfico. Esta me-
todología se aplica estimando un flujo vehicular mínimo por todas las vías abiertas (Autos, Taxis, Buses, Busetas, Motos y Camiones) y asignan-
do los conteos vehiculares a las vías que más se aproximan a las líneas de tráfico de las Figura 1. El total de VKT en este escenario es de 52903.

Fuente: Evaluación y Control Ambiental S.A.S.

80
 Tabla 2 Recorridos vehiculares sin el Cable en Operación y con usuarios del 2011 VKT

Las Tablas anteriores sirven para estimar las emisiones en cada una de las cuadrículas cuando se le aplica el factor de emisión. La Tabla 3 resume el
total de las emisiones de los contaminantes de interés.

81
 Tabla 3. Resumen de Emisiones de Contaminantes del aire en el Dominio
del Estudio

Factor de Emi- Emisión con Emisión sin Ca-

Contaminante
sión g/VKT Cable g/d ble g/d
PM10 0,028 1480 2155
NO2 0,8167 43204 61914
SO2 0,0037 197 287

MODELACIÓN CON AERMOD

En las Figura 3 se presenta el dominio del estudio y se destaca allí la malla elaborada y lo complejo del terreno. En la Figura 4 se superpone al terre-
no la Rosa de vientos utilizada para la modelación.

Figura 3 Dominio de simulación. Vista oriente - occidente

Fuente: Google Earth, modificado por Evaluación y Control Ambiental S.A.S.2012

82
Figura 4 Ubicación para el cálculo de las variables meteorológicas
Fuente: Evaluación y Control Ambiental S.A.S (uso del software WRPLOT) 2012
Como un ejemplo de los resultados de la modelación se presenta el caso de NO2 en la Figura 5, que es el más alto, pues los valores de SO2 son muy
bajos y los de PM10 parece estar subestimados ya que existen muchas fuentes que no se han incluido en el inventario de las fuentes.

con Cable sin Cable

Figuras 5 Resultados de la Modelación Promedio Anual para NOX (como NO2)

83
4.CONCLUSIONES
En general la calidad del aire en la zona http://www.arb.ca.gov/msei/modeling.htm
es muy buena de acuerdo con las medicio- Evaluación y Control Ambiental S.A.S
nes realizadas en el 2012 durante 18 días para (2012). Documentos de Trabajo y Desa-
PM10, NOX, SO2 y CO y la clasificación rrollos Cartograficos. Medellin. Colombia.
del Índice de Calidad de Aire . Esta calidad LAKES ENVIRONMENTAL (2012).
se deterioraría un 46% dentro del dominio de ISC View User´s Guide for ISC and Aer-
estudio si no existiera la Línea J del Cable. mod. Recuperado de http://www.webla-
En PM10 los promedios medidos en ca- kes.com/products/aermod/index.html
lidad del aire oscilan entre 25 y 38 µg/m3 y
el valor máximo medido es de 58 µg/m3 con Toro Gómez, María Victoria (2004). “Emi-
pleno cumplimiento de los estándares de ca- sión de las fuentes móviles en la ciudad de
lidad del aire para Colombia. Los resultados Medellín” En: Colombia. Evento: VII Semi-
del modelo son inferiores a las mediciones nario Internacional de Medio Ambiente Po-
quizá debido a fuentes adicionales no conside- nencia: Libro:VII Seminario Internacional de
radas en el estudio, así como al fondo natural. Medio Ambiente, Aseduis , p. - , v. <, fasc.
Los valores medidos para NOX fueron más
bajos que los valores obtenidos en la modela-
ción. Seguramente el modelo exige una calibra-
ción mejor en factores de emisión y la inclusión
específica de la reactividad del NOX que final-
mente termina con Nitrógeno N2 atmosférico.
Aquí de nuevo se observa claramente un mejor
ambiente con la inclusión de la línea del cable.
Para SO2 un porcentaje alto de las me-
diciones dio como no detectable. El Mo-
delo de dispersión genera igualmente va-
lores muy bajos para este contaminante.
La emisión de CO generada por el trans-
porte de pasajeros de la Línea J se redu-
ce en 188 kg/día, pero en su presencia en
los sitios de medición fue no detectable por
los instrumentos de medición utilizados.
Se consideran en esta evaluación dos esce-
narios: 1) con el Cable funcionando y 2) Sin la
presencia del Cable. La emisión de cada uno de
los contaminantes que la actividad de transporte
dentro del dominio genera se reduce en un 46%
(PM10 pasa de 2155 a 1480 g/d (gramos/día), el
NOX se reduce de 62914 a 43204 g/d, y el SO2
de 287 a 197 g/d bajo el supuesto lógico de que
el funcionamiento del cable no genera nada de
estos contaminantes y su ausencia incrementa-
ría el flujo vehicular en las calles del dominio.

5.REFERENCIAS

CORINAIR (2009). EMEP/EEA Air Pollu-

tant Emission Inventory Guidebook. Recupera-
do de http://www.eea.europa.eu/publications/
emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009
EMFAC (2012). Mobile Source Emission
Inventory -- Current Methods and Data. Cai-
fornia Air Resources Board. Recuperado de
84
ESTIMACIÓN DE CURVAS DE ABATIMIENTO PARA
COLOMBIA: SECTORES AGROPECUARIO, ENERGÍA,
TRANSPORTE Y RESIDUOS

MARGINAL ABATEMENT COST CURVES FOR

COLOMBIA: AGRICULTURE, ENERGY, TRANSPORT
AND WASTE SECTORS

85
Behrentz, Eduardo1; Cadena, Ángela1; Mutis, Hernando1; Pérez, Juan1; Rosales, Ramón2; Espinosa, Mónica1
1Facultad de Ingeniería, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
2 Facultad de Economía, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
El Gobierno Nacional se encuentra en el pro-
ceso de formulación, desarrollo e implementa-
ción de la Estrategia Colombiana de Desarrollo
Bajo en Carbono. El objetivo de este estudio es
identificar, diseñar y evaluar alternativas sec-
toriales de mitigación que sirvan como insumo
para la Estrategia. Se realizó un análisis sobre
los escenarios macroeconómicos más probables
para Colombia al año 2040 como insumo para
estimar las líneas base de emisiones de GEI de
los sectores agropecuario, energía, transporte
y residuos. En conjunto con expertos secto-
riales, se identificaron opciones de mitigación
aplicables al contexto colombiano y se evalua-
ron 40 de estas medidas en términos de costo
efectividad. Finalmente, se elaboraron curvas
sectoriales de abatimiento. Los mayores po-
tenciales de mitigación se encontraron en los
sectores agropecuario y residuos. Para las me-
didas evaluadas los costos por tonelada redu-
cida de CO2-eqvarían entre -150 y 190 USD.
86
ABSTRACT
The Colombian government is currently
formulating, developing and implementing its
low carbon development strategy. Within such
context, the main objective of the present study
was to identify, design and evaluate greenhouse
gas emissions mitigation options. These results
will provide the technical and scientific basis
for the strategy above.We conducted long-term
economic and demographic projections in order
to estimate future greenhouse gas emissions lin-
ked to several economic sectors; including agri-
cultural, energy, transportation and residential
waste. In collaboration with numerous local sta-
keholders, we identified more than 40 emission
mitigation options as well as their reduction po-
tential and related cost. Emissions from residen-
tial waste and agriculture showed the highest po-
tential for reduction. For all analyzed economic
sectors, the cost of reducing one ton of CO2-
eq ranges between -150 USD and 190 USD.
PALABRAS CLAVES Ga-
ses De Efecto Invernadero, Proyección
De Emisiones, Opciones De Mitiga-
ción, Costo-Efectividad, Co-Beneficios.
KEYWORDS Greenhouse Gases, Emis-
sion Projections, Mitigation Options, Cos-
t-Effectiveness Analysis, Co-Benefits.
1. INTRODUCCION
L os escenarios de proyección de emisio-
nes globales de gases efecto invernadero
(GEI) indican que si no se implementan po-
líticas de mitigación más ambiciosas que las
existentes, las emisiones en el año 2050 serán
un 50% superiores respecto a los niveles ac-
tuales, en gran parte como consecuencia de
la creciente demanda de energía en los paí-
ses en desarrollo (OECD, 2011). Un aumento
en las emisiones de ese orden generaría ni-
veles de concentración de GEI superiores al
punto de no retorno estimado por UNFCCC.
Si bien Colombia no tiene en la actualidad
metas en reducción de emisiones legalmen-
te vinculantes, para el Gobierno Nacional es
prioridad responder al llamado global en miti-
gación de emisiones GEI, así como atender las
necesidades en adaptación al cambio climático.
En este sentido el Plan Nacional de Desarrollo
2010-2014 establece entre las metas contar con
cuatro estrategias sectoriales de desarrollo bajo
en carbono y tener 300 proyectos de mecanismo
de desarrollo limpio incluyendo la participa-
ción en nuevos mercados de carbono. Adicio-
nalmente, en el Plan se reconoce la necesidad
de implementar la Política Nacional de Cambio
Climático a través de la formulación e imple-
mentación de cuatro estrategias: 1) Plan Na-
cional de Adaptación al Cambio Climático-P-
NACC, 2) Estrategia Nacional de Reducción de
Emisiones por Deforestación y Degradación de
Bosques-REDD; 3) Estrategia Colombiana de
Desarrollo en Bajo Carbono-ECDBC; y 4) Es-
trategia de protección financiera ante desastres.
De manera específica, con la ECDBC el Go-
bierno pretende preparar a la economía nacional
ante un escenario mundial de bajas emisiones de
carbono, aprovechar las oportunidades que abre
este contexto para lograr los objetivos del país
de forma carbono-eficiente, conocer el grado de
contribución que podrían tener los diferentes
sectores del país en la reducción de emisiones
y aprovechar los recursos de cooperación inter-
nacional para la disminución de emisiones GEI.
Este proceso es una oportunidad para continuar
trabajando en las prioridades sectoriales, reco-
nociendo a su vez los co-beneficios que éstas
puedan tener en reducción de emisiones de GEI.
El objetivo de este estudio es identificar y
evaluar en términos de costo-efectividad opcio-
nes de mitigación para el contexto colombiano
y elaborar curvas de abatimiento para los secto-
res agropecuario, energía, transporte y residuos.
2.METODOLOGÍA
ANÁLISIS DEMOGRÁFICO Y MACROE-
CONÓMICO
En conjunto con el Departamento Nacional
de Planeación (DNP) se diseñaron escenarios
de crecimiento macroeconómico y de pobla-
ción como insumo para realizar la proyección
de emisiones. Para el crecimiento de la pobla-
ción se revisaron las proyecciones realizadas
por diferentes instituciones, y se selecciona-
ron las tasas de crecimiento demográfico es-
timadas por el DANE hasta el año 2020. Para
el periodo 2020-2040, se definieron tres esce-
narios probables de crecimiento de la pobla-
ción, con las respectivas tasas de participa-
ción de la población rural en el total nacional.
Los escenarios de crecimiento económi-
co fueron resultado de comparaciones con
pares similares de América Latina. Para es-
timar el comportamiento de los diferentes
sectores de la economía en los escenarios de
PIB, se implementó el modelo insumo pro-
ducto dinámico descrito en Perdomo (2004).
LÍNEA BASE DE EMISIONES Y ESCENA-
RIOS DE PROYECCIÓN
Las líneas base de emisiones de los dife-
rentes sectores se estimaron de acuerdo con la
metodología establecida por el IPCC (2007),
considerando las categorías que se presentan
en las figuras 1-4. Se estimaron las emisiones
de GEI entre el 2010 y el 2040, a partir de la
proyección de las variables que determinan
las emisiones en cada sector. Se diseñaron
dos escenarios de proyección, uno inercial y
uno de referencia. El diseño de los escena-
rios fue acordado con expertos sectoriales en
talleres desarrollados a lo largo del estudio.
En las emisiones del sector agropecuario, en
el sub-sector pecuario se consideró el consumo
de carne y leche per cápita, los rendimientos
por unidad de cabeza y por unidad de área. En
cuanto al sub-sector agrícola se consideraron
áreas cultivadas, producción, rendimientos y
consumo de fertilizantes a nivel nacional. A
continuación se presentan las ecuaciones gene-
rales para estimar las emisiones de este sector.
Emisiones de suelos agrícolas
E_(suelos,j)=E_(d,j)+E_(i,j) (1)
E_(d,j)=f (F_SN,F_EA,F_NB,F_RC,F_SO )
(2)
Ed = emisiones directas, año j; Ei = emisiones
indirectas, año j
FSN = aporte de nitrógeno por fertilizantes
sintéticos aplicados FEA = aporte de nitrógeno
aportado por estiércol animal
FNB = nitrógeno fijado por plantas fijadoras–
FSO = superficie de suelos orgánicos cultiva-
dos al año
Emisiones por fermentación entérica
E_(CH_(4,j) )=∑_i▒E_(i,j) (3)
E_(i,j)=〖población〗_(i,j)∙FE_i∙FC (4)
ECH4 = emisiones de CH4 del ganado emiti-
das en el año j
Ei,j = emisiones de cada sub-categoría i del
ganado
Población = número de cabezas de la categoría
i, en el año j
FEi = factor de emisión de la categoría i (kg/
cabeza-año)
FC = factor de conversión de unidades
Emisiones por manejo de estiércol
E_(CO_(2-eq,j) )=∑_(i,c)▒E_(i,c,k,j) (5)
E_(i,c,j)=〖población〗_(i,j)∙FE_(i,c,k,j)∙FC
(6)
ECO2-eq = emisiones totales CO2-eq, suma-
toria de los contaminantes c de las catego-
rías i, año j
Ei,c = emisiones de cada sub-categoría i del
ganado, de cada contaminante c, para cada
tipo de manejo k de los residuos, en el año j
Población = número de cabezas de la catego-
ría i, año j
FEi = factor de emisión del contaminante c
de la categoría i (kg Ci/cabeza-año), para el
tipo de manejo k del estiércol
E = factor de conversión de unidades
87
 La línea base de emisiones del sector ener-
gético se construyó considerando el consumo de
energía de cada combustible en cada sub-sec-
tor, de acuerdo con lo reportado en el Balance
Energético Nacional (BEN) (UPME, 2011). Se
utilizaron los factores de emisión de los com-
bustibles colombianos (UPME, 2004), así como
factores de emisión de la metodología IPCC para
los casos en que no se contaba con información
propia. En el sector de producción de energía,
además de las emisiones por consumo de ener-
gía, se contabilizaron emisiones fugitivas. Debi-
do a limitaciones en la información, en esta fase
del proyecto no se consideró el sector industrial.
Las emisiones anuales se estimaron utilizando
las ecuaciones que se presentan a continuación.
Emisiones por consumo de energía
E_(CO_(2-eq,j) )= ∑_i▒E_(i,e,j) (7)
E_(CO_(2-eq,j) )=d_(e,j)∙FE_e (8)
ECO2-eq = emisiones de CO2-eq en el año j
generadas por todos los sub-sectores Ei
Ei,e,j = emisiones de CO2-eq generadas por
el consumo del energético e en el sub-sector i,
año j
de,j= consumo del energético e (TJ/año), año j
FEe= factor de emisión de CO2 asociado al
energético e (CO2/TJ)
Emisiones fugitivas de minería del carbón
E_(CH_(4,j) )=∑_i▒〖FE_(CH4,i )∙Q_(i,j)∙-
FC〗 (9)
ECH4 = emisiones de CH4 de la producción
de carbón en el año j
FECH4, i = factor de emisión de la minería i.
La minería puede ser a cielo abierto o subterrá-
nea y en cada caso a diferentes profundidades
Qi = cantidad de carbón producida en el tipo de
mina i en el año j
FC = factor de conversión de unidades
Emisiones fugitivas de petróleo y gas natural
E_(CH_(4,j) )=∑_i▒〖FE_(CH4,i )∙Q_(i,j)∙-
FC〗 (10)
ECH4 = sumatoria de las emisiones de CH4
generadas en los diferentes proceso de la pro-
ducción de petróleo y gas natural, en el año j
88
FECH4, i = factor de emisión de CH4 de cada
proceso i
Qi = cantidad de petróleo y gas natural en cada
proceso i, en el año j
FC = factor de conversión de unidades
El transporte se excluyó del sector de energía
y se analizó aparte. Las emisiones se estimaron
en función del tamaño de la flota y sus caracte-
rísticas (v.g., tipo de combustible, edad y rendi-
miento del combustible). Así mismo se estima-
ron factores de actividad por categorías, según
el consumo de energía registrado en el BEN. En
el transporte urbano de pasajeros se consideró
la interacción entre los diferentes modos de
transporte. Adicionalmente, en la construcción
de escenarios futuros se tuvieron en cuenta los
planes del gobierno relacionados con mejora de
los sistemas de transporte público de pasajeros.
Se utilizó la siguiente ecuación general para
estimar las emisiones anuales del transporte.
Emisiones por consumo de energía
Emisiones CO_(2 i,j)=Nf_(i,j)∙FA_(i.j)∙〖(1/
EC〗_j)∙CE_k∙FE_k (11)
ECO2 = sumatoria de las emisiones de CO2
del sector transporte carretero, en el año j
Nf = número de vehículos de la categoría i en
el año j
FA = factor de actividad anual de cada vehícu-
lo (km/año-veh)
EC = eficiencia del combustible de la categoría
i (km/gal)
CE = contenido energético (TJ/gal) del com-
bustible k
FE = factor de emisión de CO2 del combusti-
ble k (CO2/TJ)
En las emisiones del sector residuos se con-
sideraron las características de los sistemas de
disposición final de residuos sólidos y de tra-
tamiento de aguas residuales (v.g, cobertura,
eficiencia). Las emisiones se proyectaron con-
siderando el crecimiento de la población, la
generación per cápita de residuos y de aguas
residuales. Las emisiones de aguas residuales in-
dustriales, se proyectaron en función del PIB in-
dustria. Las emisiones de los rellenos sanitarios
se estimaron utilizando el Modelo Colombiano
de Biogás (EPA & SCS, 2009). Por su parte, las
emisiones de aguas residuales industriales se
limitaron a los sectores para los que se obtuvo
información detallada sobre vertimientos. Las
ecuaciones utilizadas para estimar las emisio-
nes de este sector se presentan a continuación.
Emisiones generadas en rellenos sanitarios
Emisiones CO_(2-eq,j)=∑_i▒E_(i,j) (12)
E_(i,j)=f (Q_R,CR,T,HR,Pr,t) (13)
Se estimaron con el modelo colombiano de
biogás. Este simula la descomposición de los
residuos mediante una ecuación de primer
orden
CO2_eq = las emisiones de CO2-eq cada año,
son la sumatoria de las emisiones de biogás
generadas en cada uno de los rellenos i.
QR = cantidad de residuos en el relleno, es
función del crecimiento de la población y del
PIBpc
CR = composición de los residuos
T = temperatura promedio
HR= humedad relativa
Pr = profundidad de las celdas en el relleno i
t = edad de los residuos
Emisiones generadas por aguas residuales
domésticas
E_(CH4,j)=Pob_j ∙D∙SBF∙FE_k∙FTA∙FC
(14)
ECH4 = emisiones generadas por el tratamien-
to de las aguas residuales domésticas en el año
j
Pob = población en el año j
D = carga orgánica (g DBO/habitante-día)
SBF = fracción de DBO que se sedimenta
rápidamente
FEK = factor de emisión para cada tipo de
tratamiento k
FTA = fracción de DBO que queda en los
lodos
FC = factor de conversión de unidades
Emisiones generadas por aguas residuales
industriales
E_(CH4,j)=∑_i▒〖E_(i,j) 〗 (15)
E_(i,j)=D_(i,j)∙SBF_i∙FE_k∙FTA_i∙FC (16)
ECH4 = emisiones generadas por el trata-
miento de las aguas residuales industriales
en el año j, para el tipo de industria i
D = carga orgánica de la industria i en el
año j
SBFi = fracción de DBO que se sedimenta
rápidamente, para la industria i
FEK = factor de emisión para cada tipo de
tratamiento k
FTAi = fracción de DBO que queda en los
lodos, en la industria i
FC = factor de conversión de unidades
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE
OPCIONES DE MITIGACIÓN
Las opciones de mitigación propuestas en
el estudio fueron resultado de varios procesos.
Primero se realizó una revisión de bibliografía
nacional e internacional sobre medidas para los
sectores de interés. En esta tarea, la estimación
de línea base de emisiones proporcionó crite-
rios técnicos para seleccionar entre el univer-
so de medidas, posibles opciones aplicables al
contexto nacional. Finalmente, la lista de pro-
puestas se validó con expertos sectoriales du-
rante talleres realizados a lo largo del proyecto.
Una vez seleccionadas las medidas, para
cada una se diseñó un escenario de aplica-
ción en el que se definieron características
como: año de inicio de la medida, gradualidad
de implementación, magnitud de la medida
(v.g., en qué regiones o categorías se aplica-
rá), periodo de aplicación y tecnologías, entre
otras. Partiendo del diseño de las opciones
de mitigación, se estimó la costo-efectividad
de cada medida según la siguiente ecuación.
(Costo_i )/CO_(2-eq,i) =(VPN_(ER )-〖
VPN〗_Ei )/(CO_(2-eq,ER )- CO_(2-eq,Ei)
) (17)
En donde:
Costoi, es el costo incremental entre
el escenario de referencia (ER) y el esce-
nario con aplicación de la medida i (Ei).
VPN, es el valor presente neto de los cos-
tos en cada escenario. En el costo total se in-
cluyen costos de inversión, costos de opera-
ción y mantenimiento y costos de salvamento.
CO2-eq se refiere a la diferencia entre las
emisiones de CO2-eq en el escenario de referen-
cia y el escenario con aplicación de la medida i.
A partir del resultado de costo-efectivi-
dad de las opciones y utilizando el potencial
de mitigación de las medidas durante todo
el periodo de análisis, se hicieron las cur-
vas de costos de abatimiento de cada sector.
3.RESULTADOS
En el escenario medio de población se supu-
so que Colombia en el 2040 tendrá alrededor de
60 millones de habitantes, se estimó que de éstos
el 81% vivirá en zonas urbanas. En el escenario
macroeconómico seleccionado para los cálculos
de este estudio, el PIB per cápita crece a una tasa
anual del 3.1%, constante durante el periodo de
análisis. Por su parte, el PIB total estimado a
partir del PIB per cápita y de la proyección de
la población, crecerá a tasas anuales que varían
entre 3.7% y el 4.2% entre el 2010 y el 2040.
Bajo el escenario de referencia las emi-
siones anuales de los sectores agropecuario,
energía, transporte y residuos crecerá a una
tasa anual equivalente de 1.9% entre el año
2010 y el 2040. Esto significa que las emi-
siones del año 2040 serán 1.7 veces mayo-
res respecto a las emisiones del año 2010.
En el año 2010 el 80% de las emisiones
GEI era generado por los sectores agropecua-
rio, producción de energía (crudo, gas y car-
bón) y transporte, los cuales aportaban el 41%,
23% y 17%, respectivamente. Durante todo
el periodo de análisis el sector agropecuario
mantiene una participación cercana al 40%.
En el año 2040 el sector transporte es el res-
ponsable de alrededor del 30% de las emisio-
nes, seguido por el sector residuos para el que
se estimó una participación cercana al 12%.
Se han evaluado cerca de 40 opciones de
mitigación para todos los sectores que confor-
man el estudio. Los costos por tonelada redu-
cida de CO2-eq varían entre -150 y 190 USD.
Cerca del 40% son medidas de costo negativo
(representan una ganancia), y un 40% adicio-
nal corresponde a acciones de mitigación con
costo por tonelada reducida entre 0 y 40 USD.
Las medidas evaluadas hasta el momen-
to representan un potencial de reducción del
orden del 40% de las emisiones GEI proyec-
tadas para el periodo 2010-2040. Dado que
en el grupo de opciones evaluadas algunas
son excluyentes, el paso a seguir en este es-
tudio será identificar posibles portafolios de
medidas para cada sector. La existencia de
opciones excluyentes, debe tenerse en cuen-
ta al momento de analizar las curvas de aba-
timiento que se presentan en las figuras 5 a 8.
4.ONLUSIONES
En el escenario macroeconómico utiliza-
do en el estudio, el PIB total crece a una tasa
anual promedio del 4% entre el 2010 y el 2040.
Bajo este escenario se proyecta que las emisio-
nes GEI generadas por los sectores agropecua-
rio, energía, transporte y residuos crecerán a
una tasa anual equivalente del 1.9% durante el
mismo periodo. Entre los sectores estudiados,
el agropecuario y el de producción de energía
(crudo, carbón y gas natural) se caracterizan
por ser los dos sectores que más aportan a la
generación de emisiones en todo el horizonte
de análisis. Por otra parte, los potenciales más
altos para reducir emisiones GEI se han identi-
ficado en los sectores agropecuario y residuos.
5.AGRADECIMIENTOS
Este trabajo se desarrolló para el Ministe-
rio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en
el marco del Contrato número 2112394 en-
tre FONADE y la Universidad de los Andes.
6.REFERENCIAS
Environmental Protection Agency & SCS
Engineers. (2009). Modelo Colombiano de
Biogás. Recuperado de: http://www.epa.gov
Intergovernmental Panel on Climate Change -
IPCC. (2007). Cambio climático 2007: Informe
de síntesis. Contribución de los Grupos de tra-
bajo I, II y III al Cuarto Informe de evaluación
del Grupo Intergubernamental de Expertos
89
sobre el Cambio Climático. Recuperado de:
http://www.ipcc.ch

OECD. (2011). OECD Environmental Outlook

to 2050. Climate Change Chapter. Recuperado
de: http://www.oecd.org

Perdomo, A. (2004). Modelo Insumo - Produc-

to dinámico. Recuperado de: http://www.dnp.
gov.co

Unidad de Planeación Minero Energética -

UPME. (2004). Factores de emisión de los
combustibles colombianos. Recuperado de:
www.siame.gov.co

Unidad de Planeación Minero Energética -

UPME. (2011). Actualización y revisión de los
balances energéticos nacionales de Colombia
1975-2009. Recuperado de: http://www1.
upme.gov.co

7 FIGURAS

Figura 1. Sector agropecuario - Categorías de emisiones analizadas

Figura 2. Sector energía - Categorías de emisiones analizadas

90
Figura 3. Sector transporte - Categorías de emisiones analizadas

Figura 4. Sector residuos - Categorías de emisiones analizadas

91
 Figura 5. Sector agropecuario – Curva de abatimiento

92
Figura 6. Sector energía – Curva de abatimiento

93
 Figura 7. Sector transporte – Curva de abatimiento

94
Figura 8. Sector residuos – Curva de abatimiento

95
CONSTRUCCIÓN DE LOS CICLOS DE CONDUCCIÓN
DE BOGOTÁ PARA LA ESTIMACIÓN DE FACTORES
DE EMISIÓN VEHICULARES Y CONSUMOS
DE COMBUSTIBLE

DEVELOPMENT OF BOGOTA´S DRIVING CYCLES

FOR VEHICLE EMISSIONS AND FUEL
CONSUMPTION TESTING

96
Belalcazar, Luis Carlos 1; Acevedo, Helmer 2; Ossess, Mauricio 3; Rojas, Néstor 1
1 Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá
2 Departamento de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá
3 Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad Federico Santa María, Santiago de Chile
Autor de correspondencia: lcbelalcazarc@unal.edu.co
RESUMEN
L a construcción de ciclos de conducción
propios para una ciudad es un elemento
clave para la correcta estimación de los facto-
res de emisión de vehículos y sus consumos de
combustible. En muchas ciudades de países en
vía de desarrollo los ciclos de conducción loca-
les no han sido estimados y por tanto se utilizan
ciclos de conducción desarrollados en Europa o
Estados Unidos. En este trabajo se construyeron
los ciclos de conducción para 3 categorías de
vehículos de la ciudad de Bogotá: motocicletas,
buses del sistema TransMilenio, y buses del
nuevo Sistema Integrado de Transporte SITP.
Los ciclos de conducción obtenidos se compa-
raron con ciclos internacionales como el FTP y
el ECE. Se encontraron diferencias significati-
vas para algunos de los parámetros de los ciclos
(velocidad, aceleración, % de tiempo detenido,
etc), indicando la importancia de caracterizar los
ciclos de conducción propios para una ciudad.
ABSTRACT
D riving cycles representing real and local
traffic behavior in a city are a key compo-
nent for dynamometer vehicle emission and fuel
consumption testing. However, in many cities
from the developing world, local driving cycles
have not been developed and thus, standard
driving cycles from either US or Europe are
used. In this study, we have developed Bogota´s
driving cycles for 3 vehicle categories: motor-
cycles, the bus rapid transit system TransMIle-
nio, and buses from the new public integrated
transport system SITP. A comparison between
the driving cycles for Bogota and international
cycles shows significant differences for most
of the main parameters of the cycle (average
speed, average acceleration, proportion of idle,
acceleration and cruise, etc), underlining the im-
portance of characterizing local driving cycles.
PALABRAS CLAVES
Ciclos De Conducción, Factores De Emisión,
Consumos De Combustible.
KEY WORDS Driving Cycles, Emission Fac-
tors, Fuel Consumption.
97
1. INTRODUCCIÓN
E xisten diferentes métodos para determinar
las emisiones de los contaminantes gene-
rados por los vehículos, entre los cuales están
las pruebas en dinamómetros de chasis. En
estas pruebas, el vehículo a ser evaluado debe
reproducir la manera como los vehículos son
conducidos en la ciudad, lo cual se logra me-
diante el uso de un ciclo de conducción. De esta
manera, un ciclo de conducción es un modelo
que representa la manera como la gente condu-
ce en la ciudad. Un ciclo está conformado por
un conjunto de datos de velocidad en función
del tiempo (Hung et al., 2007). En los países
desarrollados, se han construido ciclos de con-
ducción estándar como el US-FTP o el ECE.
Sin embargo, pocas ciudades de países en vía
de desarrollo han caracterizado sus ciclos de
conducción. Algunas ciudades en Asia ya han
caracterizado sus ciclos de conducción (Nesa-
mani, K et al., 2011; Tong et al., 2011; entre
otros); pero son pocos los estudios reportados
en Latinoamérica (Osses 2003; Restrepo et al.,
2007). En Colombia y específicamente en Bo-
gotá, no se han determinado a la fecha los ciclos
de conducción propios de la ciudad. La falta de
esta información limita la correcta estimación
de los factores de emisión de las diferentes ca-
tegorías de los vehículos que circulan por la
ciudad y el estudio de su eficiencia energética.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
La construcción de un ciclo de conduc-
ción requiere: seleccionar las rutas, una cam-
paña de campo, y definir el método con el
que se construyen los ciclos de conducción
SELECCIÓN DE RUTAS
La determinación de los ciclos de conduc-
ción requiere la recolección experimental de
la velocidad del vehículo en función del tiem-
po durante su recorrido por las diferentes ca-
lles y avenidas de una ciudad. En este tipo de
campañas se necesita seleccionar las calles
y avenidas y definir los periodos de tiempo
más adecuados para la realización de la toma
de datos. Para la selección de las rutas de-
ben identificarse las vías por donde circulan
los vehículos a evaluar, los tramos con ma-
yor flujo vehicular, las matrices origen-desti-
no, la pendiente de la vía y la hora del día en
la que se produce el mayor número de viajes.
98
Para el caso de los buses del SITP, las rutas
se seleccionaron empleando el estudio de mo-
vilidad para el SITP (SDM, 2012), los flujos
vehiculares presentes en las rutas, y las matrices
origen-destino que permiten conocer las zonas
hacia las cuales los bogotanos se movilizan
en mayor número. Con base en estos criterios
se seleccionó una ruta circular de 74 Km, con
una pendiente máxima de 12%; los recorridos
duraron en promedio 5 horas por día, iniciando
temprano en la mañana. La ruta inicia en el sur
oriente y recorre puntos clave de la ciudad como
la Avenida Primero de Mayo, el centro históri-
co, el parque Simón Bolívar, y el sector norte de
la Avenida Ciudad de Quito. Para el caso de los
buses de TransMilenio, se utilizó el estudio de
demanda de pasajeros desarrollado por Trans-
milenio S.A. (Transmilenio, 2012). En este
caso, se seleccionaron las rutas con mayor nú-
mero de pasajeros transportados. Los recorridos
seleccionados fueron desde los portales Norte,
Tunal, Américas, Calle 80, y Suba, hasta la es-
tación Las Aguas. Los datos se recopilaron en
buses articulados de servicio corriente y expre-
so, en días laborales entre las 6 am y las 8 pm.
Para seleccionar las rutas en donde se reco-
lectó la información necesaria para estimar los
ciclos de conducción de las motos, se utilizaron
principalmente las matrices origen-destino de la
población en la ciudad. Las rutas seleccionadas
fueron: Autopista Sur- Cr 68 – Calle 100 - Cr 68
Sur - Américas – Ricaurte; Av. 26 – Av. Ciudad
de Cali; Las Aguas - Av Circunvalar - Calle 100
- NQS – Calle 6ª - Calle 19 - LAS AGUAS -
CR 30 - LA CASTELLANA - CR 24 - Calle
80; Américas - Ciudad de Cali – Ricaurte. En
este caso, los datos se recolectaron en las ho-
ras pico de la mañana y de la tarde. Según las
matrices origen destino, gran parte de la pobla-
ción se desplaza de occidente a oriente y de sur
a norte en la mañana. En la tarde, el recorrido
es el opuesto. De manera general, se utilizaron
estas orientaciones para realizar los recorridos.
CAMPAÑA DE CAMPO
Con las rutas ya seleccionadas, se progra-
maron los recorridos por cada una de las rutas
en los horarios establecidos. En cada recorri-
do, se recolectaron datos segundo a segundo
de velocidad, y posición en la ruta por medio
de equipos GPS de alta precisión conoci-
dos como VAM (Vehicle Activity Monitor),
los cuales fueron desarrollados por ISSRC
(International Sustainable Systems Resear-
ch Center). La información recolectada para
cada categoría de vehículos es de aproxima-
damente 20 h con una resolución de 1Hz.
CONSTRUCCIÓN DE LOS CICLOS
A partir de la información recopilada, se
procede a construir el ciclo de conducción.
Después de revisar las diferentes metodolo-
gías disponibles, se determinó que el método
y el software desarrollado por la Universidad
de Chile es el más adecuado (Rojas, D., Osses,
M., 2003). Este método considera las variables
más importantes que representan la dinámica
de conducción, las cuales son: porcentaje del
tiempo detenido; porcentaje del tiempo en ope-
ración; velocidad media (Km/h); aceleración
media (m/s2); desaceleración media (m/s2),
entre otros. De manera breve, el programa ini-
cia con una depuración de los datos obtenidos
experimentalmente, de modo que se eliminan
- entre otros - todos los datos que el GPS reco-
lectó con menos de 4 satélites y los periodos en
los cuales se registró un periodo de detención
prolongado, el cual puede ocurrir, por ejemplo,
cuando los vehículos están estacionados. A
partir de los datos depurados, se construye una
matriz de frecuencias (M) con todos los datos
de velocidad, aceleración y desaceleración para
cada categoría de vehículos (curva experimental
o curva de operación). Esta matriz indica para
cada intervalo de velocidades cuántos de todos
los datos medidos experimentalmente hay en
cada intervalo de aceleraciones y desacelera-
ciones. Posteriormente se determinan y caracte-
rizan los microciclos de la curva experimental.
Un microciclo es una traza de la curva experi-
mental que se encuentra entre dos interseccio-
nes consecutivas de la velocidad promedio.
Para cada microciclo disponible, se construye
también una matriz de frecuencias utilizando
los mismos parámetros que se utilizaron para
construir la matriz M. De todos los microciclos
disponibles, se escoge en primer lugar aquel
cuya matriz de frecuencias tenga el mejor coefi-
ciente de correlación con la matriz M. Posterior-
mente, se agregan otros microciclos, de manera
tal que se obtenga la duración del ciclo deseado
y para el cual su matriz de frecuencias conjun-
ta ofrezca el mejor coeficiente de correlación.
3.RESULTADOS

La figura 1 presenta los ciclos de conducción obtenidos para las diferentes categorías de vehículos.

Figura 1. Ciclo de conducción para las motos, buses del SITP y TransMilenio de Bogotá

99
 En la tabla 1 se presentan los parámetros más importantes de estos ciclos de conducción y se comparan con ciclos internacionales normalizados.

Tabla 1. Comparación entre los ciclo de conducción de Bogotá D.C y ciclos normalizados

EUROPEO

Parámetros Motos SITP TransMilenio FTP-75 ECE 15

Duración ciclo (s) 360 600 600 1874 780
Velocidad media de conducción
22.1 14.5 19 34.1 18.4
(Km/h))
Aceleración media (m/s2) 0.76 0.49 0.38 0.61 0.64
Desaceleración media (m/s2) -0.7 -0.54 -0.49 -0.7 -0.75
% de tiempo en ralentí 16.1 22.8 26 17.9 30.8
% de tiempo de aceleración 36.7 40.9 41.9 32.4 21.5
% de tiempo de desaceleración 39.6 37.1 32.2 28.2 18.5
% de tiempo crucero 23.7 22 25.8 21.2 29.2
Coeficiente de correlación (R) 65% 74% 78% - -
Fuente: Autores y (Hung et al., 2007).

Como se observa, las velocidades medias
de los ciclos de Bogotá son inferiores a la que
se utilizan en los ciclos FTP-75, mientras que
dichas velocidades son similares a las usadas
en el ciclo europeo. De igual forma, el porcen-
taje de tiempo que el vehículo permanece en
ralentí es similar al del ciclo FTP pero inferior
a la del ciclo ECE. En la tabla 1 se observa
también que las motos presentan la dinámica
de conducción más agresiva, pues sus acelera-
ciones y desaceleraciones son las más altas de
las que se presentan en la tabla. El porcentaje
de tiempo en ralentí para las motos es también
el más bajo, lo cual se debe a que en Bogotá
las motos tienden a circular entre los vehícu-
los, incluso cuando los semáforos están en rojo.
De manera general, se puede concluir que
los ciclos de conducción de Bogotá son diferen-
tes al ciclo FTP-75, lo cual indica que cuando
se realizan pruebas para determinar factores de
emisión o eficiencias energéticas, el ciclo ame-
ricano es el menos indicado. El ciclo europeo
se asemeja a los ciclos de Bogotá, aunque hay
diferencias importantes en algunos de los pa-
rámetros. Es claro que los ciclos obtenidos por
medio de este proyecto difieren de los interna-
cionales y, por tanto, si se desea estimar factores
de emisión representativos para la ciudad, di-
chos factores deberán ser estimados a partir de
los ciclos de conducción propios de la ciudad.

Existen diferentes técnicas que permiten evaluar la relación entre cada uno de los ciclos obtenidos y los datos experimentales. Se determinó que una
de las maneras más adecuadas para encontrar dicha relación es calcular el coeficiente de correlación (R) entre las matrices de frecuencias de velocida-
des-aceleraciones entre los ciclos obtenidos y los datos experimentales. Los coeficientes de correlación obtenidos se presentan al final de la tabla 1; las
gráficas de dichas matrices para TransMilenio se presentan en la figura 2.

100
 Figura 2. Matriz de frecuencias para los datos experimentales y el ciclo de conducción de los buses de TransMilenio
Como se observa de manera gráfica, los
mantos de las matrices obtenidas con los daos
experimentales son muy similares a los mantos
de frecuencia para los ciclos de conducción de
TransMilenio. Resultados muy similares se ob-
tuvieron para las otras categorías de vehículos.
Esto indica que los ciclos obtenidos representan
de manera adecuada las curvas experimenta-
les. Como se observa al final de la tabla 1, los
coeficientes de correlación calculados para las
diferentes categorías de vehículos están en-
tre el 65 y el 80%, los cuales indican que hay
una buena correlación entre los ciclos obteni-
dos y los datos experimentales. Es importante
anotar aquí que cada una de dichas correlacio-
nes se calcula a partir de más de 50 mil datos
experimentales por categoría de vehículos.
4.CONCLUSIONES
Por primera vez en Bogotá, se determinaron
de manera experimental los ciclos de conduc-
ción para diferentes categorías de vehículos.
Los ciclos se obtuvieron a partir de una extensa
recolección de datos experimentales por medio
de la cual se logró recopilar cerca de 20 horas de
datos para cada una de las categorías de vehícu-
los. De manera general, se encontró que muchos
de los parámetros de los ciclos de conducción
de Bogotá son diferentes a los de los ciclos
FTP-75 y europeos, lo cual resalta la importan-
cia de caracterizar ciclos de conducción propios
para las ciudades. Para verificar la correlación
Osses, M. 2003. Determinación experimental
entre los ciclos de conducción construidos y las
de ciclos de conducción. Sistemas Sustenta-
curvas experimentales, se realizaron gráficas de
bles. Recuperado de http://www.sistemas-sus-
las matrices de velocidad-aceleración. Tanto los
tentables.com/index.php?s=informacion&ca-
mantos de las matrices experimentales como los
mpo=1
de los ciclos de conducción siguen tendencias
muy similares, lo cual indica que hay una bue-
Restrepo, A., Carranza, Y., Tibaquira, J.
na correlación entre ellos. Adicionalmente se
(2007). DISEÑO Y APLICACIÓN DE UNA
calculó el coeficiente de correlación entre las
METODOLOGÍA PARA DETERMINAR
matrices, con correlaciones entre 60 y 80% lo
CICLOS DE CONDUCCIÓN VEHICULAR
cual también prueba que los ciclos representan
EN LA CIUDAD DE PEREIRA. Scientia et
de manera adecuada las curvas experimentales.
Technica Año XIII, No 37. Universidad Tecno-
lógica de Pereira
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores de este estudio agradecen de
Secretaría Distrital de Movilidad – SDM
manera especial a la Secretaría Distrital de Am-
(2012). Estudio de movilidad para el SITP
biente de Bogotá – SDA, por el financiamiento
otorgado para el desarrollo de este proyecto.
Tong, H.Y., Tung, H.D., Hung, W.T., Nguyen,
H.V. (2011). Development of driving cycles
6.REFERENCIAS
for motorcycles and light-duty vehicles in Viet-
nam. Atmospheric Environment 45 (29), pp.
Hung, W.T., Tong, H.Y., Lee, C.P., Ha, K.,
5191-5199
Pao, L.Y. (2007). Development of a practi-
cal driving cycle construction methodology:
TransMIlenio (2012). Estudio de demanda de
A case study in Hong Kong. Transportation
pasajeros del sistema TransMilenio.
Research Part D: Transport and Environment
12 (2), pp. 115-128
Nesamani, K.S., Subramanian, K.P. (2011).
Development of a driving cycle for intra-city
buses in Chennai, India. Atmospheric Environ-
ment 45 (31), pp. 5469-5476
101
ANALISIS DE LOS COSTOS ASOCIADOS EN LA
MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFERICA EN UNA PLANTA (CASO DE ESTUDIO)

ANALYSIS OF THE ASSOCIATED COSTS IN

MITIGATION OF ATMOSPHERIC POLLUTION AT
ANINDUSTRIAL PLANT (STUDY CASE)

102
Beltrán Gómez, David Felipe1
1 Ingeniero de proyectos, Air Clean Systems S.A.S., Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: d.beltran@acs-sa.com
RESUMEN
S e realizó un análisis de los costos asociados
al cumplimiento de la normativa nacional
ambiental, específicamente a las emisiones de
fuentes fijas de combustión y su impacto en la
calidad del aire, para dos locaciones petroleras
ubicadas en los llanos orientales. Se utilizó el
modelo AERMOD, las guías de Buenas Prác-
ticas de Ingeniería y metodologías de ingeniera
conceptual para la evaluación preliminar de los
costos de tres casos: el uso de un combustible
más limpio, el aumento de la altura de descar-
ga de emisiones y la reubicación de las fuentes
evaluadas. El análisis sugiere que el uso de un
combustible con un menor contenido de azufre,
tiene un coste directo de $12.000.000 (por carga
transportada) con una inversión indirecta fija de
$142.000.000; aumentar la altura de descarga
se estima con un coste total de $131.000.000
(para un grupo de fuentes por planta), mien-
tras que la reubicación de un grupo de fuen-
tes tiene un costo estimado $ 280.000.000.
ABSTRACT
W as developed a cost analysis associated
to the accomplishment of the national
environmental laws, related specifically to sta-
tionary combustion emission sources and its
impact on quality air, for two oil plants loca-
ted in the Colombian eastern Llanos basin. The
Dispersion model AERMOD, the guideline of
Good Engineering Practices and conceptual en-
gineering methodologies are used to assess the
costs of three proposed cases: the change to a
more clean fuel, the increase of the source stack
height and the change of source location. The
analysis suggests that changing the fuel with a
less sulfur content in one plant has a direct cost
of $12.000.000 (per transported charge) with
a fixed indirect investment of $142.000.000.
The increase of stack height is estimated with
a total cost of $131.000.000 (per group of sour-
ces), and changing the location for one devices
group has an estimated cost of $280.000.000.
PALABRAS CLAVES Evaluación De Costos,
Fuentes De Combustión, Calidad Del Aire,
Diseño De Plantas.
KEY WORDS Cost Assessment, Combustion
Sources, Quality Air, Plant Design.
103
1. INTRODUCCION
El cumplimiento de las normas nacionales
, permite establecer políticas de mejora a te-
ner en cuenta en el desarrollo de nuevos pro-
yectos industriales, en lo que se refiere a los
procesos relacionados a la generación de emi-
siones de contaminantes atmosféricos. De este
modo se vuelve de interés el tener en cuenta
los costos incurridos en cambios en los proce-
sos de una planta existente, para su aplicación
en la fase de diseño de esta clase de proyectos.
2.MATERIALES Y METODOS
En la Tabla 1, se muestran los equipos objeto de evaluación con las características relevantes para realizar los análisis referidos.
Tabla 1. Características de los equipos de combustión evaluados
Locación
Fuente fija de emisión
Numero de fuentes
Potencia
Consumo combustible
Combustible usado
Altura de descarga
Operación
La planta de generación energética está
ubicada a aproximadamente 4 kilómetros con
respecto a la facilidad de producción. Por esta
razón el análisis de la calidad del aire median-
te modelos de dispersión de contaminantes se
puede realizar de forma independiente entre
cada locación. En las Figuras 1 y 2, se mues-
tra la disposición de las locaciones produc-
tivas con respecto a la geografía de la zona.
Como se muestra en la Figura 1, la facili-
dad de producción está localizada en una zona
relativamente plana, sin presencia de elevacio-
nes o depresiones significativas que pudiesen
afectar la capa de aire alrededor de las fuentes
de combustión. Pero por otro lado, alrededor
de las fuentes de combustión están instaladas
estructuras de dimensiones considerables (tan-
ques de almacenamiento y edificaciones altas).
104
Para efectos del presente análisis, se toma El objetivo del presente documento es ex-
como caso de estudio una facilidad de produc- poner la evaluación de la calidad del aire en la
ción petrolera y una locación de producción zona de estudio por influencia de las fuentes
energética, ambas ubicadas en una zona rural de combustión evaluadas, siendo esta la base
de los llanos orientales colombianos. El uso de para la proposición de las soluciones plantea-
herramientas de ingeniería para el diagnostico das y así mostrar los resultados preliminares
y evaluación de los criterios de cumplimiento del análisis de costos para las tres propues-
ambiental, permite formular diferentes escena- tas diseñadas en el caso de estudio expuesto.
rios para la toma de decisiones según la rela-
ción de costo/beneficio que mejor se presente.
Facilidad de producción Planta de generación ener-
Petrolera gética
Caldera Calentador de crudo Motor generador
7 6 9
1000 BHP 500 BHP 1500 kW
130 gal/h 35 gal/h 170 gal/h
Fuel Oil #4 (0,8% de azufre)
20 m 8m 13 m
24 horas/7 días
Según la Figura 2, la planta de genera-
ción energética está ubicada al costado de
una elevación geológica de aproximadamen-
te 30 metros. La planta no cuenta con es-
tructuras altas que interfieran significativa-
mente en la dispersión de los contaminantes
generados por las fuentes de emisión instaladas.
Debido al tipo combustible utilizado, en
el área de la facilidad de producción, el con-
taminante de mayor impacto en la calidad del
aire es el óxido de azufre, el cual alcanza con-
centraciones de 480 µg/m3 (24 h). Por otro
lado, en el área de la planta de generación
energética, se alcanzan concentraciones de
SO2 de 45 µg/m3 (24 h) y 107 µg/m3 (anual).
Figura 1. Disposición geográfica de la facilidad de producción petrolera (CGIAR, 2012).

Figura 2. Disposición geográfica de la planta de producción energética (CGIAR, 2012).

105
 Tabla 2. Emisión promedio por fuente evaluada.

Emisión (kg/h) Caldera Calentador de crudo Motores generadores

PM10 0,63 0,17 0,78
SO2 7,72 3,20 6,31
NO2 3,28 0,88 26,84

Debido a estas características, se propone evaluar las siguientes estrategias de mitigación:

- Aumento de la altura del punto de descarga de las fuentes de combustión.

- Reubicación de las fuentes de emisión dentro de la locación.
- Uso de combustibles con menor contenido de azufre.

La instalación de sistemas de control está condicionada a los resultados de estas tres opciones, debido principalmente a las características de performan-
ce de los equipos evaluados.

3.RESULTADOS

En las Figuras 3 y 4, se muestran los mapas de iso-concentración para el parámetro SO2 para las dos locaciones evaluadas. La Figura 5 muestra el mapa
de iso-concentración para el parámetro NO2 en la locación de la planta de energía eléctrica.

Figura 3. Comportamiento de la dispersión de SO2 en la facilidad de producción petrolera.

106
Como se puede observar en la Figura 3, las concentraciones de SO2 en la zona cercana a las calderas y los calentadores de crudo son altas. Esto se debe
principalmente al número de calderas agrupadas en la zona sur de la planta. Según estimaciones, se requeriría aumentar el punto de descarga de emisio-
nes a 16 m para los calentadores de crudo, mientras que las calderas requerirían una altura de 50 m.

Figura 4. Comportamiento de la dispersión de SO2 en la planta de generación eléctrica.

Figura 5. Comportamiento de la dispersión de NO2 en la planta de generación eléctrica.

107
 Según las Figuras 4 y 5, en la zona donde
se localiza la elevación geográfica junto a la
planta de generación energética, hay una alta
probabilidad de acumulación de contaminan-
tes. Según los cálculos, se necesitaría una altura
de descarga de 45 m por cada motor generador
para cumplimiento normativo. La extensión de
la locación no permite reubicar los equipos,
siendo esta la principal limitante (Figura 2).
a.Calderas: Según el estudio de la calidad
del aire, el uso de un combustible con un con-
tenido de 0,5% en peso de azufre, disminuiría
un 32% las emisiones de óxidos de azufre en la
batería de calderas. De este modo la dispersión
de contaminantes permitiría un menor requeri-
miento en la altura de los calentadores de crudo.
Debido a la alta carga de óxidos de azufre
acumulados por la ubicación actual de estas
fuentes, se tomara como ultima estrategia el
cambio de ubicación de los equipos de menor
envergadura a 300 m de la localización actual,
en la zona sur de la facilidad de producción (con
base al análisis de áreas de influencia utilizan-
do las Guías de Buenas Prácticas de Ingeniería)
b.Calentadores de crudo: En caso que la
estrategia utilizada en las calderas de la faci-
lidad de producción sea factible, el uso de un
combustible con 0,5% en peso de azufre en
los calentadores de crudo permitiría reducir en
un 40% las emisiones generadas por equipo.
c.Motores generadores: Dada que la extensión
de terreno de la planta de energía eléctrica es redu-
cida debido a la localización geográfica de esta,
no es posible reubicar los motores generadores.
Al estudiar la influencia en las emisiones por
el uso de un combustible con un menor conteni-
do de azufre, se encuentra que el uso de combus-
tible diesel permitiría disminuir el requerimien-
to de la altura de descarga a una altura de 22 m.

ANÁLISIS DE COSTOS POR ESTRATEGIA

Con base en la información planteada, se evalúan los costos asociados a la implementación de las medidas de mitigación.

a.Reubicación de calderas en la facilidad de producción. Dado que las calderas evaluadas no tienen anclaje profundo a las placas del cimiento, se
facilita la ejecución de esta opción. Pero por otro lado, las calderas juegan una tarea central en el proceso productivo de la planta, luego es necesaria la
programación de las actividades de la facilidad para su movilización.

La Tabla 3 presenta un resumen de los costos asociados a la implementación de esta estrategia, para una caldera.

Tabla 3. Costos asociados a la reubicación de calderas en la facilidad de producción

Componente Inversión (millones de pesos)+

Inversión fija directa
Desinstalación de equipo 5,0 – 7,0
Transporte e instalación a nueva locación 10,0 – 20,0
Instrumentación 2,0
Instalaciones estructurales 10,0
Reubicación de tubería 3,0 – 7,0
Reubicación de instalaciones eléctricas 3,0 – 5,0
Parada y puesta en marcha 20,0 – 25,0

Inversión fija indirecta

Estudios de ingeniería 40,0 – 50,0

Estudios de factibilidad 30,0 – 55,0
Organización 17,0
Puesta en marcha 5,0
Gastos de construcción 20,0 – 30,0
+ Costos a partir de estimativos preliminares, basados en información suministrada por contratistas (año 2012)
para esta zona del país.
108
b.Cambio del combustible utilizado en los equipos de combustión. El cambio de combustible se muestra como una solución con buena viabilidad en tér-
minos técnicos, ya que se alcanza una reducción significativa de las emisiones de, principalmente, dióxido de azufre y en cierta proporción de material
particulado y óxidos de nitrógeno.

Pero dado que el combustible utilizado en las fuentes es el mismo extraído de la actividad productiva de la planta, la introducción de un nuevo combus-
tible implicaría el transporte de este desde plantas proveedoras.

La Tabla 4, muestra un resumen de los costos asociados a la implementación de esta estrategia en una locación.

Tabla 4. Costos asociados a la utilización de otros combustibles en las fuentes de combustión

Componente Inversión (millones de pesos)

Inversión fija directa
Transporte de combustible (costos variables por carga)+ 0,7 – 1,0
Transporte de combustible (costos fijos por carga) *
6,0 – 7,0
Combustible (costos por carga) **
4,0 – 4,5
Instalaciones 20,0 – 30,0
Inversión fija indirecta
Estudios de ingeniería 30,0 – 40,0
Estudios de factibilidad 20,0 – 25,0
Ingeniería y supervisión 30,0 – 35,0
Pago a contratistas 20,0 – 25,0
Imprevistos 30,0
*
Datos estimados a partir del Índice de Costos del Transporte de Carga por Tierra, (DANE, 2012).
** Combustible diesel B2, precio $5.304,43/gal (Ministerio de Minas y Energía, 2013). Carga por viaje: 8.600 galones.
+
Estimaciones por viaje de un tractocamión en terreno ondulado con base en una distancia de 200 a 350.

Como una posibilidad a largo plazo, se presenta la incorporación de un proceso de tratamiento para disminuir el contenido de azufre en el crudo extraí-
do, hasta las condiciones requeridas según el estudio de emisiones. Según se estima, un sistema de tratamiento a la capacidad de la planta tiene un costo
estimado cercano a los US$360 millones .

c.Aumento de la altura de descarga de emi-
siones. Según se plantea de la información
obtenida en la evaluación de la calidad del
aire, los calentadores de crudo requerirían un
aumento de aproximadamente 5,0 m (con base
a la efectividad del cambio de combustible
y reubicación de las calderas de la facilidad
de producción, de acuerdo al análisis de la
dispersión de contaminantes con AERMOD
y análisis de Buenas Prácticas de Ingeniería
(US-EPA, 1985)).
Por otro lado, los motores generadores de la
planta de generación eléctrica requieren un
aumento de 8,0 metros, teniendo en cuenta la
implementación del cambio de combustible a
diesel. El diámetro de la chimenea es de 1,0
metros con un espesor de 8 mm.
La Tabla 5, muestra un resumen de los costos
asociados a la implementación de esta estrate-
gia para una fuente.

109
 Tabla 5. Costos asociados al aumento de la altura de las chimeneas en una fuente de emisión
Componente*
Inversión fija directa
Montaje de piezas
Adecuación de instalaciones 5,0
Inversión fija indirecta
Estudios de ingeniería
Estudios de factibilidad
Organización
Gastos de construcción
Ingeniería y supervisión
Pago a contratistas
Imprevistos
+
Datos a partir de estimativos preliminares basados en información suministrada por contratistas (año 2011).
4.CONLUSIONES
A partir de los resultados obtenidos, se con-
cluye que utilizando un combustible con un con-
tenido de azufre bajo, se tiene una reducción de
entre 30 y 40% de la emisión de contaminantes.
Los costos asociados a la implementación de esta
estrategia, está en el orden de los $12 millones (±
$1,5 millones) en inversión fija directa por car-
ga transportada vía terrestre, con una inversión
fija indirecta de $142 millones (± $12 millones).
El aumento de la altura de descarga por
fuente de combustión analizada, se calcula
un estimado en inversión fija directa de $23
millones (± $3,0 millones), con una inver-
sión fija indirecta de $118 millones (± $10
millones) por grupo de fuentes en una loca-
ción. Esta opción tiene ventajas de ejecución
en los calentadores de crudo localizados en
la facilidad de producción, debido a las ca-
racterísticas estructurales de estos equipos.
El cambio de la localización de las calderas
localizadas en la facilidad de producción arroja
un estimado en el orden de los $65 millones (±
$12 millones) en inversión fija directa, depen-
diendo de la complejidad de la instalación, con
una inversión fija indirecta de $215 millones (±
$20 millones) por grupo de calderas a reubicar.
La posibilidad de ejecutar esta opción está con-
dicionada por los resultados obtenidos del cam-
bio de combustible en las fuentes de la facilidad.
110
Inversión (millones de pesos)+
15,0 – 20,0
15,0 – 20,0
10,0 – 15,0
8,0
17,0
10,0 – 15,0
28,0 – 32,0
20,0
5.AGRADECIMIENTOS
Se dan los agradecimientos a la empre-
sa Air Clean Systems S.A.S., por soportar
la realización de este ejercicio, además de
brindar información referente a la calidad
del aire y recursos requeridos para su pre-
sentación dentro del evento en cuestión.
6.REFERENCIAS
CGIAR (2012). Consortium of Spatial Infor-
mation. Recuperado de http://www.csi-cgiar.
org
Departamento Administrativo Nacional de
Estadística, DANE (2013). Índice de Costos
del Transporte de Carga por Carretera –ICTC-.
Recuperado de http://www.dane.gov.co/dane/
files/investigaciones/boletines/ictc/bol_ictc_
IV_2012.pdf
Guzman Castro, Fernando (2001). El estudio
económico – financiero y la evaluación en
proyectos de la industria química. Bogotá.
Universidad Nacional de Colombia. Facultad
de Ingeniería.
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarro-
llo Territorial (2010). Resolución 610 del 24
de marzo de 2010, por la cual se modifica la
Resolución 601 del 4 de abril de 2006. Bogotá:
El ministerio.
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial (2006). Resolución 601 del 4 de
abril de 2006, por la cual se establece la Norma
de Calidad del Aire o Nivel de Inmisión, para
todo el territorio nacional en condiciones de
referencia. Bogotá: El ministerio.
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial (2008). Resolución 909 del 5 de
junio de 2008, por la cual se establecen las
normas y estándares de emisión admisibles
de contaminantes a la atmósfera por fuentes
fijas y se dictan otras disposiciones. Bogotá.
Colombia.
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial (2010). Protocolo Para el Control
y Vigilancia de la Contaminación Atmosféri-
ca Generada por Fuentes Fijas. Versión 2.0.
Bogotá. Colombia.
Ministerio de Minas y Energía (2013). Recupe-
rado de http://www.minminas.gov.co
U.S. Environmental Protection Agency (1985).
EPA-450/4-80-023R Method, Guideline for
Determination of Good Engineering Practice
Stack Height, Technical Support Document for
the stack heights regulations. EE.UU.
U.S. Environmental Protection Agency (2004).
REGULATORY MODEL – AERMOD,
Office of Air Quality Planning and Standards,
Emissions Monitoring and Analysis Division.
EE.UU.
SAMACA, AREA FUENTE DE CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA

SAMACA, SOURCE THE AIR POLLUTION

111
Benitez, Dora1; Ramos, Alfredo2
1 Programa de Ingeniería Sanitaria, Universidad de Boyacá, Colombia. Grupo de Gestión Ambiental de la Universidad de Boya-
cá y Grupo de Investigación en Geomática y Medio Ambiente de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Tunja,
Colombia.
2 Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de Boyacá, Colombia. Grupo de Gestión Ambiental de la Universidad de
Boyacá. Tunja, Colombia.
Autor de Correspondencia: dmbenitez@uniboyaca.edu.co
RESUMEN
S amacá, municipio del departamento de
Boyacá (Colombia) practica la minería y
coquización del carbón especialmente en las
veredas Loma Redonda, La Chorrera y Sala-
manca. Según el inventario de fuentes de emi-
sión se encontraron en estas veredas 36 fuentes
puntuales que emiten a través de 1300 hornos
de coquización 9634,8 y 776.8 kilogramos de
SO2 y PST por tonelada de carbón cargado; y,
1614 fuentes móviles que emiten 5374,19 gr/
día de PM y 47059,96 gr/día de NOx. Del aná-
lisis meteorológico se concluye que el 85% del
tiempo la zona presenta condiciones atmosfé-
ricas inestables, con vientos del SE (3,5 – 5,6
m/s). Se sobrepasan los valores permisibles
para PM y PST según monitoreos y el modela-
miento indica alta incidencia de las emisiones
hacia la zona poblada. El estudio epidemioló-
gico determinó que la Infección Respiratoria
Aguda afecta edades entre los 15 y 60 años lo
cual coincide con la edad de los trabajadores.
112
ABSTRACT
S amacá, municipality in the department of
Boyacá (Colombia), the coal mining and
coking process are largely concentrated in the
“veredas” of Loma Redonda, La Chorrera and
Salamanca. According to the inventory of emis-
sion sources, in these “veredas” were found
36 stationary sources that emit 9634.8 and
776.8 kilograms of SO2 and TSP per ton of
coal loaded, through 1300 coking ovens; and
1614 mobile sources emit 5374.19 g / day of
MP and 47059.96 g / day of NOx. The meteo-
rological analysis concludes that the zone pre-
sents unstable atmospheric conditions during
85% of the time, with winds from SE (3.5 to 5.6
m/s). The monitoring showed that permissible
values of MP and TSP were exceeded and the
modeling indicates high incidence of emissions
into the populated area. The epidemiological
study found that the acute respiratory infection
affects the people with age between 15 and
60 years, it coincides with the age of workers.
PALABRAS CLAVES Inventario De Emisio-
nes, Contaminación Del Aire, Modelamiento,
Área Fuente De Contaminación.
KEY WORDS Inventory The Emissions, Air
Pollution, Modeling, Source Of Air Pollution.
1. INTRODUCCION
D esde la década de los 50, Samacá en el
Departamento de Boyacá – Colombia se
ha caracterizado por ser un municipio dedica-
do a la minería del carbón y a su coquización,
entendida la coquización como una destilación
incompleta del carbón en hornos de tipo sole-
ra o colmena (USEPA, 2008), aportando gran
parte del potencial energético del país y del
exterior. Esta actividad se realiza en las vere-
das Salamanca, Loma Redonda, y La Chorre-
ra que hacen parte del páramo de rabanal en
donde se encuentran los embalses Gachaneca
y Teatinos fuente de agua para Tunja capital
del departamento y poblaciones aledañas. Adi-
cionalmente, en estas veredas se ubica el 36%
de la población total del municipio la cual se
dedica a la minería, la coquización y activida-
des alternas como la agricultura. Se encuen-
tran en la zona junto a las plantas coquizado-
ras viviendas e inclusive escuelas que atienden
niños con rangos de edades de 1 a 7 años.
En Colombia, el Ministerio del Ambiente y
Desarrollo Sostenible es el organismo guberna-
mental a nivel nacional encargado de la aplica-
ción de técnicas para el estudio de calidad del
aire encaminadas al control y vigilancia de las
emisiones como también al mejoramiento de la
calidad del aire. Estas técnicas se aplican para el
desarrollo del presente estudio, el cual propor-
ciona una base técnica para la declaración de
área fuente, debido a que según los muestreos
realizados se evidencia que las emisiones supe-
ran el valor permisible para la zona cumplién-
dose con el primer objetivo planteado seguido
por el modelamiento de los parámetros PM10 y
PST mediante modelo de dispersión AERMOD.
(Préndez et ál 2007) definen “Material Parti-
culado (PM) como un contaminante de naturale-
za compleja no solo por sus características físi-
cas (masa, tamaño y densidad), sino también por
sus características químicas (contiene compues-
tos orgánicos e inorgánicos, metales y contami-
nantes primarios y secundarios). Estas caracte-
rísticas son críticas para determinar el tipo y la
magnitud de los efectos sobre la salud humana”.
El movimiento de las partículas en la at-
mósfera está determinado por su tamaño re-
lacionado directamente con su diámetro aero-
dinámico. Los rangos menores o iguales a 10
µm (PM10) denominados también fracción
respirable son afectados directamente por la
fuerzas gravitacional e inercial, mientras que
en las partículas de tamaños menores a 2,5 µm
su movimiento es del tipo browniano y son
respirables por la capacidad de alojarse en los
alvéolos del sistema respiratorio y presentar
tiempos de residencia en la atmósfera de días
y semanas, siendo transportadas miles de kiló-
metros (Sosaky et al 1988). Los tiempos de re-
sidencia de las PM10 oscilan entre los minutos
y las horas, transportándose “hasta unos pocos
centenares de kilómetros” (Vana et al 1999 ).
Lo anterior fundamenta que en primer lugar
se busque verificar el número de fuentes fijas y
móviles de emisiones atmosféricas, en segundo
lugar constatar la calidad del aire de las veredas
Loma Redonda, Salamanca y La Chorrera del
municipio de Samacá, respecto al material par-
ticulado menor a 10 micras (PM10) y las partí-
culas totales en suspensión (PST), aplicando el
modelo de dispersión AERMOD para modelar
los parámetros PM10 y PST en cumplimiento
de la normatividad para calidad del aire que apli-
ca en el sector como Resolución 910 de 2010.
2.MATERIALES Y METODOS
La zona de estudio comprende las veredas
de Loma Redonda, Salamanca y la Chorrera del
municipio de Samacá, ubicado en la provincia
centro del departamento de Boyacá – Colom-
bia (Figura 1). La zona se caracteriza por estar
conformando con 5714 hectáreas el 33% del
páramo rabanal (IAvH et ál., 2008) el cual es
una zona de recarga hídrica que surte de agua
a embalses que originan a su vez ríos como el
Gachaneca y Samaca de donde se surten acue-
ductos veredales y el de Samacá propiamente.
En el marco del convenio firmado por la
Corporación Autónoma de Boyacá CORPOBO-
YACA y la Universidad de Boyacá se realiza
en primer lugar una revisión de los expedientes
existentes en CORPOBOYACA. En segun-
do lugar, se realiza el inventario de fuentes de
emisión fijas (plantas coquisadoras) y fuentes
móviles teniendo presente el límite del pára-
mo de rabanal. En tercer lugar se estiman las
emisiones para las fuentes puntuales teniendo
en cuenta el número de hornos de coquización
y el factor de emisión del Manual de Emisiones
Puntuales del Ministerio de Ambiente, Vivien-
da y Desarrollo Territorial el cual es una adap-
tación del AP-42 de la EPA (MAVDT);y, para
el caso de las fuentes móviles se estimaron si-
guiendo el Modelo Operacional de Contamina-
ción OSPM- Dinamarca (Ngo Tho et ál., 2010)
implementando factores de emisión ( Kg/
vehículo – km) con la longitud de la vía (km)
y el trafico promedio diario (vehículos/día).
Figura 1. Imagen satelital zona de estudio.
Fuente: Ramos y Benitez . Adaptado de
IGAC - Global Satelite. DEM ASTER – DEM
SRTM. 2012
Se realiza monitoreo para PST y PM10 en
zonas rural y urbana de Samacá, posterior
modelamiento a través de AERMOD para el
cual se tuvo en cuenta la cartografía, estu-
dios de usos y pendientes de suelo, población
y meteorología entre otros. Se complemen-
ta el proyecto con el estudio epidemiológico
centrándose en Infección Respiratoria Aguda
(IRA) basados en los datos de la Empresa Pro-
motora de Salud EPS Hospital Santa Martha
de Samacá y por último un estudio meteoro-
lógico de las variables velocidad y dirección
del viento, temperatura, precipitación, brillo
solar, nubosidad y humedad relativa a través
de información adquirida al Instituto de Hidro-
logía, Meteorología y Estudios Ambientales de
Colombia- IDEAM para determinar estabili-
dad atmosférica preponderante en la región.
3.RESULTADOS
Samacá cuenta con una población total se-
gún SISBEN 2008 de 17588 habitantes, 6828
están en el área rural pertenecientes a nivel I y
6466 en el área rural pertenecientes al nivel II;
zona donde se ubican 36 empresas coquisado-
ras (Ramos y Benitez, 2012) indicando la im-
portancia del proyecto por referirse a la calidad
de vida de 13000 personas aproximadamente.
113
 El análisis epidemiológico en lo relaciona-
do a Infección Respiratoria Aguda IRA Boya-
cá presenta un descenso de 7.8% del total de
12851 casos registrados (Secretaria de Salud
del Departamento de Boyacá, 2012) contras-
tado con los reportes del municipio de Sama-
cá (Figura 2) donde se evidencia aumento
de consultas en el último trimestre del 2010.
Figura 2. Comportamiento trimestral epi-
demiológico IRA municipio de Samacá 2009
– 2011. Fuente: (Ramos y Benitez, 2012).
Figura 3. Comportamiento trimestral epide-
miológico IRA por edades municipio de Samacá
2009 – 2011. Fuente:(Ramos y Benitez, 2012).
La población trabajadora en la minería y en
el proceso de transformación de coquización se
caracteriza por estar en un rango de edades en-
tre los 15 y los 60 años. Al comparar con las
personas que consultan y se les diagnostica IRA
las edades que son más afectadas corresponden
a las comprendidas entre los 15 y 44 años según
los reportes de la ESP Hospital Santa Martha
(Figura 3). En una siguiente etapa del proceso
se analiza si hay correlación entre los pacientes
identificados con IRA con respecto a su acti-
vidad cotidiana o cercanía de la vivienda a las
plantas coquisadoras recordando lo expresado
por Préndez (2007) acerca de los efectos del
material particulado sobre la salud humana.
Se encuentran en el 2012 como resultado de
la primera fase de revisión de expedientes un
total de 4412 hornos de coquización licencia-
dos según registros en CORPOBOYACA de
los cuales en campo construidos existían 1302
114
hornos para un 29.5% de lo autorizado en la
zona (Figura 4). Existen 33 empresas empla-
zadas en la región que emiten por medio de
36 chimeneas un estimado de 0.000665 kilo-
gramos de PST/tonelada de carbón cargado.
Con respecto al número de plantas co-
quizadoras, la vereda La Chorrera ocupa el
primer lugar con 46.15 %, Loma Redonda
el segundo con 35.90%, seguida por Sa-
lamanca con el 12.82% y por último, otras
veredas (Pataguy y Cruz Colorada) con el
5,13% en cuyo orden corresponden 18, 14,5
y 2 plantas coquizadoras para un total de 39.
En cuanto a baterías (conjunto de hornos
conectados a una chimenea – Figura 5) en or-
den descendente se encuentran La Chorrera,
Loma Redonda, Salamanca y otras con 47.5%,
37.5%, 10% y 5% con 19,15, 4 y 2 baterías
respectivamente. De las 36 chimeneas iden-
tificadas en las veredas Loma Redonda y La
Chorrera se encuentran 15 lo cual significa el
41,67% para cada una y la vereda Salaman-
ca presenta 4 chimeneas para un 11.11% y en
otras veredas como Pataguy y Cruz Colorada 2
chimeneas correspondiendo al 5.56% restante.
Se encontró en cuanto a distribución de
hornos construidos por vereda que Loma Re-
donda presenta 421 hornos con un 32.33%, Sa-
lamanca presenta 428 hornos para un 32.87%,
La Chorrera registra 421 hornos lo cual co-
rresponde al 32.33 % y el 2.4% restante de
los 1302 inventariados en campo corresponde
a 32 hornos ubicados en otras veredas del mu-
nicipio. Con respecto a las características de
los hornos se encuentra que estos tienen una
capacidad promedio de 4.4 ton de carbón/hor-
no, con una carga de 3.7 ton de carbón/horno
y una producción de 2.53 ton de coque/horno.
Figura 4. Relación de hornos construidos y por
construir
igura 5. Bateria de coquización . (Benitez,
2012).
De acuerdo a monitoreos para PST y PM10
con equipos Tisch ubicadas en la estación A
(hospital del municipio de Samacá) y en la es-
tación B (enfermería empresa coquizadora), se
encuentra que las emisiones de PST están por el
orden de 117,105 µg/m3 y 88,62 µg/m3 para
PM10, valores que están por encima de lo per-
mitido de acuerdo a la norma local que para PST
es de 72,44 µg/m3 y 36,22 µg/m3 para PM10.
El proceso de estimación de emisiones se
concentro para PST y SO2 (Tabla 1), por medio
de la fórmula que relaciona nivel de la activi-
dad (cantidad de carbón) con el factor de emi-
sión (adaptado por el MAVDT del AP – 42). Se
estiman las emisiones para PST con un factor de
emisión de 0.234 (kg/t carbón cargado) y para
SO2 con un factor de emisión de 2 (kg/t carbón
cargado), con un consumo promedio de 3.7 to-
neladas de carbón por horno. Se tiene en cuenta
PST y SO2 debido a que estos son considerados
como unos de los principales factores que inci-
den en el cambio climático, y es de notar la alta
incidencia en su emisión sobre todo al entrar en
operación los hornos pendientes por construir.
 Tabla 1. Estimación de las emisiones generadas por los hornos.

INVENTARIO EXPEDIENTES
VEREDA HORNOS* HORNOS**
PST SO2 PST SO2
Loma Re-
donda 421 1400 364,5018 3115,4 1212,12 10360
Salamanca 428 1429 200,304 3167,2 1237,2282 10574,6
La Chorrera 421 1411 197,028 3115,4 1221,6438 10441,4
Otras 32 172 14,976 236,8 148,9176 1272,8
TOTAL 1302 4412 776,8098 9634,8 3819,9096 32648,8
*Resultado del inventario de fuentes puntuales

** Resultado de la revisión de expedientes

En cuanto al análisis del factor viento como elemento principal que afecta la dispersión de los contaminantes atmosféricos, se analizaron reportes de
1968 al 2011 obteniendo velocidades superiores a 4.1 m/s a lo largo del año entre las 8 a.m. y 5 p.m. Sin embargo, hacia la mitad de año pueden alcan-
zar intensidades promedio cercanas a los 5.3 m/s extendiéndose desde las 5 a.m. hasta las 5 p.m. Según la rosa de los vientos, este presenta dirección
predominante en sentido sureste (SE) con un 47.2% con rangos entre 3.5 y 5.6 m/s (Figura 6). Teniendo presente los anteriores resultados se contrastan
con la zona de estudio como se muestra en la Figura 7.

Figura 6. Rosa de los vientos ( Ramos y Benitez, 2012).

Figura 7. Incidencia de la dirección de los vientos en la zona. (Ramos y Benitez, 2012) 115
 Para la determinación de la estabilidad at-
mosférica se consideraron monitoreos y eva-
luaciones realizadas en la zona y se implemento
la clasificación de Estabilidad Atmosférica de
Pasquill Gilford. Se encontró que en la zona
de estudio se presentan condiciones inestables
un 85% del tiempo, asociado a las velocidades
del viento de suaves a moderados y a condicio-
nes de cobertura nubosa, que atenúa los cam-
bios bruscos de enfriamiento y calentamiento.
La modelación de los dos escenarios PST y
PM10 se realizó con el software AERMOD. En
el análisis de los resultados de la modelación
de la situación actual o línea base es importan-
te tener en cuenta que los datos que muestra el
modelo, no corresponden con la concentración
final ya que no incluyen la concentración de
fondo diaria y anual, porque no se dispone de un
monitoreo detallado durante un año completo.
Teniendo en cuenta las isopletas de concentra-
ción de PST arrojadas por el modelo, se esta-
blece que las concentraciones más altas, y por
ende los mayores impactos, se encuentran en la
vereda La Chorrera y las zonas aledañas a esta.
Adicionalmente, se puede evidenciar la in-
fluencia de la topografía sobre los vientos, que al
rodear la montaña, cambian su dirección y circu-
lan a través de la vía destapada y por el cauce de la
quebrada Gachaneca; predominan velocidades
suaves a moderadas según la escala de Beaufort.
En la Figura 8 se muestra en detalle las
isopletas diarias y anuales de PST, sobre el
área de la vereda La Chorrera (sitio donde se
ubicó la estación de muestreo). En el Hospital
de Samacá se reportan valores altos de PST,
es preciso mencionar la cercanía de las lade-
ras de las veredas El Centro y el Quite, en los
que se presenta explotación agrícola y algunas
canteras (material de recebo) que puede aportar
material en suspensión por acción del viento.
Las concentraciones anuales de PST tienen
el mismo comportamiento que las diarias, con
respecto a su dispersión pero, a diferencia de
las diarias, el mayor pico es de concentraciones
por encima de 170μg/m3(planta coquizadora)
y el segundo pico se encuentra en concentra-
ciones de 145 μg/m3 (Hospital de Samacá).
La modelación muestra en la figura 9 que
las concentraciones diarias de PM10 encontra-
116
das en el segundo pico, sobre la Planta coqui-
zadora (La Chorrera), se mantiene constantes,
debido a la influencia de los hornos de coque de
esta zona; sin embargo, se encuentran concen-
traciones altas de 83,028 μg/m3. Las concentra-
ciones sobre la Planta de coquización (primer
pico) siguen siendo altas, lo cual significa que
a pesar de que se tomen medidas en el sector
de producción de coque, es necesario que la
autoridad ambiental (CORPOBOYACA) ejer-
za control en el monitoreo de emisiones fijas.
Figura 8. Isopletas diarias y anuales PST (μg/
m3). (Ramos y Benitez, 2012)
Figura 9. Isopletas diarias y anuales PM10 (μg/
m3). (Ramos y Benitez, 2012).
En el área de estudio se encuentran zonas pro-
tegidas como las del paramo de rabanal, allí se
evidencia la presencia de actividades antrópicas
de alto impacto como patios de acopio, baterías
de coquización, aguas residuales, intervención
en capa vegetal propia de paramos y cambio en
las condiciones del suelo entre otros (figura 10).
De acuerdo al inventario de fuentes mó-
viles se contabilizan 1614 fuentes de tipo ve-
hicular; de las cuales, 584 son motocicletas
seguido por camionetas y vehículos de tipo
liviano, los tractocamiones (C3-S3) encarga-
dos de la mayoría del transporte de carbón y
coque se presentan con 119 unidades, como se
indica en la figura 11. Otra fuente de emisión
de MP es el estado de las vías debido a la re-
suspensión ocasionada por el viento y la fric-
ción de las llantas con el sustrato (Figura 12).
Figura 10. Planta coquizadora ubicada en la
zona del paramo de rabanal. (Ramos y Benitez,
2012).
Figura 11. Distribución de fuentes móviles por
veredas y por tipo de fuente. (Ramos y Benitez,
2012)
4.CONLUSIONES
Las altas concentraciones de material parti-
culado (PM10) en las áreas críticas son causadas,
principalmente, por las emisiones provenientes
de los hornos de coque ubicados en las veredas
La Chorrera y Salamanca del municipio de Sa-
macá. Esto se evidencia en el mapa de isopletas
de concentraciones de PM10 y PST (Figuras 8 y
9), diarias y anuales, de los escenarios simulados.
De acuerdo con la normatividad de calidad
del aire (Resolución 610 de 2010) en la línea
base y en los escenarios, se puede observar que
la norma es superada en las áreas donde no se
implementan estrategias de control, especial-
mente en las veredas La Chorerra y Salamanca.
Por otra parte, se presentan concentraciones que
exceden la norma de calidad del aire diaria y
anual, lo cual implica que si llegan a presentarse
eventos de contaminación permanente, sumado
a condiciones meteorológicas desfavorables,
existe riesgo de afectación a la salud pública.
 Como se detectan valores en las emisio-
nes superiores a los permitidos en la zona
de estudio y de acuerdo a la normatividad
esto evidencia fundamenta la acción de de-
claración de área fuente de contamina-
ción atmosférica para la región de Samacá.
Se precisa la implementación de sistemas de
control de emisiones para retener material par-
ticulado como ciclones, precipitadores electros-
táticos, filtros de mangas para el caso de fuentes
fijas. Para el caso de fuentes móviles la imple-
mentación de un sistema de adecuación de las
vías para evitar resuspensión de material parti-
culado como también mejora en las condiciones
de carga y el rango de velocidad de los vehícu-
los al trasportar tanto el coque como el carbón.
Implementación de una red de monitoreo
constante que informe de forma permanen-
te a la comunidad y a las autoridades acerca
de la calidad del aire, la realización de medi-
ciones frecuentes de las emisiones en las em-
presas, la reubicación de escuelas que se en-
cuentran adyacentes a plantas coquisadoras
y en cuanto a las empresas ubicadas en las
zonas de páramo las acciones son evidentes.
Ante el elevado índice de construcción de
hornos se espera que las autoridades competen-
tes no autoricen más licencias de construcción
de las ya otorgadas y se implanten sistemas efec-
tivos de control de material particulado y gases.
Los actores involucrados como empresas,
gobierno municipal, comunidad y estamentos
de control deben prever procesos para mejorar
la calidad del aire, uno importante es el arreglo
de las vías ya que estas son de interés común.
El estado de las vías es un factor importante
evidenciado durante la ejecución del presente
proyecto y que aún a la fecha sigue sin mejoras.
5.AGRADECIMIENTOS
Se agradece a la Universidad de Boya-
cá, a la Corporación Autónoma Regional de
Boyacá CORPOBOYACA, a la Asociación
de Coquizadores de Samacá ASOCOQUE
como también a los estudiantes de Ingeniería
Sanitaría e Ingeniería Ambiental de la Uni-
versidad de Boyacá que participaron en los
inventarios y a los profesionales que asesora-
ron y evaluaron la evolución de este proyecto
6.REFERENCIAS cal Industry . EMISSION FACTORS 05/2008.
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me I Chapter 12. Coke Production: Metallurgi-
117
HEAT ISLAND SIMULATIONS IN LONDRINA CITY,
BRAZIL

118
Brand, Veronika1; Martins, Leila1; Martins, Jorge1; Freitas, Edmilson2; Neves, Camila1

1 Laboratory of extreme atmospheric events, Federal Technological University of Parana, Londrina, Brazil
2 Institute of Astronomy, Geophysics and Atmospheric Sciences, São Paulo, Brazil
Autor de correspondencia: vsbrand@eaelab.org

ABSTRACT

T his work aims to study the urban heat island

on North region of Parana state, Brazil and
the influence of land use and urban settlements
on the intensity and frequency of occurrence of
these events. Through atmospheric modeling
with WRF/Chem model two simulations were
made with different land use files, one with the
original land use and another obtained from a
composition of MODIS-Landsat imagery. The
simulations showed good skills compared to
observed data. Urban areas presented higher
temperatures. Landsat land use has represented
better urban heat islands (UHI), the gradient be-
tween urban and rural areas was well demons-
trated and the correlation coefficient was above
0.92. The model underestimated the maximum
values and overestimated the minimum com-
pared with observed data in both simulations.

KEY WORDS Urban Heat Island, Simulation,

WRF, Brazil.
119
1. INTRODUCTION
The land use pattern has been modified
by the fast and disorganized growth of urban
settlements affecting the storage and transfer
of heat in cities. Currently, more than 50%
of the world population resides in urban en-
vironments (UN, 2008). In South America
this number is 83.7%, and in Brazil it reaches
86.5%. This high demographic concentration
and its associated activities provoke impacts
that reach areas beyond city boundaries like
heat island, impermeability of the soil, chan-
ges in latent and sensible fluxes, ecosystem
fragmentation, air, water and soil contamina-
tion among others (Schneider et. al., 2010).
The urban heat island (UHI) is characterized
by the increase of temperature in urban settle-
ments in relation to peripheral areas. Urbani-
zation waterproofs the surface removing the
green areas and intensifies the heat emission
by vehicles, so, because of the thermodynamic
properties of the materials found in buildings
used in construction, the temperature quickly
increases and slowly decreases. The heat is, for
2.MATERIALS AND METHODS
the most part, stored in the cities and a large
part of it is used to increase temperature (sen-
sible heat) and an insignificant part is used as
latent heat to evaporate water. Thus, more den-
sely populated areas with less wooded spaces
tend to have higher temperatures, even at night.
UHI are developed when synoptic winds
are weak, maintaining the temperature con-
trast between the central and the peripheral
regions. In these conditions, the relative war-
ming of the city compared to the surrounding
areas can promote convective circulation air.
Warm air rises over the city center and is re-
placed by convergent cooler and denser air
of rural areas (Freitas and Silva Dias, 2005).
In these conditions, the heat island creates a
convective air circulation that concentrates
pollutants over large cities and increases the
concern with public health and air quality.
In a study by Freitas (2003) it was evalua-
ted the influence of these local circulations on
the dispersion of pollutants in the Metropoli-
tan Region of São Paulo. Study results showed
that, during intense events of heat island, po-
llutant concentrations were higher, despite the
low correlations found from modeling and that
the sea breeze has a fundamental role in the
dispersion of pollutants in São Paulo Region.
The Metropolitan Region of Londrina co-
vers an area of 4,276 km² and is an important in-
dustrial development center of Northern Paraná.
The city of Londrina has 506,701 inhabitants ac-
cording to Brazilian Institute of Geography and
Statistics (IBGE) census in 2010. 97.4% of the
population resides in urban areas and this num-
ber still grows. This work aims to study the heat
island on North region of Parana state, Brazil
through atmospheric modeling and also to un-
derstand the possible influences of land use and
urban settlements in the magnitude and frequen-
cy of occurrence of these events that can affect
energy demand and dispersion of pollutants.

The period of simulation was 7 July through 16 July 2011, totalizing 212 run hours. This period was chosen because showed lingering high-pressure
conditions – when there is clear sky and calm winds smaller than 2 m s-1 of velocity – in a way that keeps the contrasts between the urban and rural
temperature and favors the development of heat islands. For this, we used the Weather Research and Forecasting/Chemistry model (WRF/Chem) ver-
sion 3.2.1. The WRF/Chem is a fully coupled model, where the meteorological and chemical processes are integrated (Grell et al., 2005).

The initialization data was obtained with NCEP reanalysis. A simulation region was centered in the coordinates -23.31° and -51.16° with 3 squared
nested grids of 82, 64 and 64 points, 9, 3 and 1 km of resolution and 28 vertical levels. The main used parameters are listed in the Table 1.

Grid Secifications
Grid 1 Grid 2 Grid 3
Number of points (x,y,z) 84, 84,28 64,64,28 64,64,28
horizontal resolution (x,y) 9 km 3 km 1 km
Grid center 23.308 S, 51.161 W
Land use file WRF and Landsat
Campos atmosféricos NCEP FNL
Physics parameters
Microphysics WSM-3
Long Waves RRTM
Short Waves Dudhia
Superficial surface MM5 similarity
Planetary Boundary Layer Yonsei University scheme
Cumulus Kain-Fritsch
Soil Layers 4
120
 We conducted two simulations, one with the
original land use of the model and other with
the land use change obtained from a composi-
tion of MODIS vegetation file with the repla-
cement of urban class from the classification of
a LANDSAT 5 image of September 9, 2011.
The image was registered with SPRING
5.1.8 software (Câmara et. al., 2001) in re-
ference to the corrected Geocover image
(NASA S22-20-2000) provided by the Mo-
saic of Geocover Project of NASA. The clas-
sification was supervised with acquisition
and testing samples. We used the classifi-
cation per pixel, with the maximum likeli-
hood classifier and acceptance limit of 100%.
The results generated by the third grid were
compared with observed data of the ICALON
experiment that measured the air tempera-
ture of 13 sites between June and August of
2011 with HOBO-U23 sensors (Coraiola et
al., 2012). The measurement sites are listed
in Table 2 and spatially represented in Figu-
re 1 as well the location of region studied.

Table 2 Geographical position of Measurement sites

Sites Lat. Lon.

Belo Horizonte St. (1)* BH -23.3127 -51.1665
Municipal Library BIB -23.3120 -51.1597
Lessence Building LES -23.3329 -51.1757
IATE Club (2)* IAT -23.3287 -51.1674
Univ. Tec. Fed. do Paraná UTF -23.3084 -51.1159
Lucia Helena Av. LUC -23.2881 -51.1550
Odilon Carvalho St. ODI -23.2964 -51.1767
Servino Freitas St. SER -23.2595 -51.1763
Univ. Est. de Londrina (3)* UEL -23.3259 -51.2008
Exposition Park PQE -23.2956 -51.2281
EMBRAPA Soja (4)* EMB -23.1938 -51.1834
Aeroport LDB -23.3293 -51.1371
SIMEPAR SIM -23.3597 -51.1650
*Measuring sites highlighted in Figures.

Figure 1 Location of temperature measurement sites at Londrina County. 121

 The comparison was made per statistical tests
commonly used in science community (Freitas,
2003; Martins, 2007; Rocha, 2013) to verify the
ability of the model to represent the actual at-
mospheric variables. Some of the tests used were
Pearson linear correlation coefficient (Rxy),
mean error (ME), mean squared error (MSE),
root mean squared error (RMSE) and root
mean squared error UB (RMSEUB), defined by
Pielke (2002). According to Pielke (2002) the
skills of the simulation can be evaluated as to:
1) σsim≅σobs
2) RMSE < σobs;
3) RMSEUB < σobs.
Figure 2 Land Use representation of (a) WRF model and (b) composition of Landsat.
The numbers on the color bar of Figure
2 represent the USGS 24 classes that the mo-
del uses. The categories are listed on Table
3. We can observe significant differences on
land use representation between original re-
presentation used by WRF and the composi-
tion done. The urban area of Londrina City
(great spot in downtown of grid) was much
better represented and also its surroundings.
In the original land use the surroundings was
considered as Savanna (green area), whi-
ch is inconsistently with reality of region.
122
3.RESULTS
As the objective of this work is to evalua-
te the influence of the land use on the intensity
of heat islands, the first step was to change the
land use file on the model to the composition of
Landsat. As we can see at Figure 2, the original
file (a) was very homogeneous and couldn’t re-
present the real complexity of the mix of land
uses. The urban areas were underestimated and
little cities didn’t even show. Besides, the pre-
dominant vegetation was Savanna and in this
region it is known that there are predominantly
croplands and some isolated forests as we can
see in (b). The Land use composition was more
consistent and representative of the real area.
(a) (b)
It can be seen that urban areas presented
higher temperatures than its surroundings (Fi-
gure 3-a) and Landsat land use have simulated
higher temperatures than WRF land use (Figure
3-b). Also showed that the difference between
the simulations (Figure 3-c) was higher in war-
mer regions (Figure 3-d), and the pattern follow
the spatial distribution of the urban areas. The
simulation performed with a new land use re-
presentation was able to represent the UHI ob-
served in that period, which presented favorable
conditions to the development of heat islands.
 Table 3 Land Use Categories

Land Use Land Use Description Showed in this

region
1 Urban and Built-up Land X
2 Dryland Cropland and Pasture
3 Irrigated Cropland and Pasture
4 Mixed Dryland/Irrigated Cropland and Pasture
5 Cropland/Grassland Mosaic X
6 Cropland/Woodland Mosaic X
7 Grassland X
8 Shrubland X
9 Mixed Shrubland/Grassland X
10 Savanna X
11 Deciduous Broadleaf Forest X
12 Deciduous Needleleaf Forest X
13 Evergreen Broadleaf X
14 Evergreen Needleleaf X
15 Mixed Forest
16 Water Bodies X
17 Herbaceous Wetland X
18 Wooden Wetland
19 Barren or Sparsely Vegetated
20 Herbaceous Tundra
21 Wooded Tundra
22 Mixed Tundra
23 Bare Ground Tundra
24 Snow or Ice

According to the tests applied in the tempo- ted data were correlated. Landsat land use file
ral series, the simulations showed a good skill generated a better result. WRF Land Use better
(Table 4). Simulated and observed standard represented IAT (2). For UEL (3) and EMB (4)
deviation were similar, RMSE and RMSEUB the two simulations were very similar. Land-
were smaller than the observed standard de- sat land use represented well BH (1) and BIB.
viation in all stations. Analyzing the results,
in general, the correlation coefficient (Rxy)
showed similar and high values, varying from
0.92 to 0.98. By mean squared error analysis
(MSE), it can be noticed that the model un-
derestimated (MSE< 0) temperatures values.

The model did not represent temperature

gradient between stations with WRF original
land use file, because it wasn’t representative
for Londrina region, although real and simula-
123
 A B

C D

Figure 3 (a) Landsat simulated temperature (°C) and (b) Difference between Landsat and WRF Land Use simulated temperature (°C) – 08/07/2011 – 21
UTC. (c) Landsat simulated temperature (°C) and (d) Difference between Landsat and WRF Land Use simulated temperature (°C) – 10/07/2011 – 00
UTC with measuring sites.

124
 Table 4 Statistics parameters of Landsat land use simulation

BH BIB LES IAT UTF LUC ODI SER UEL PQE BEM LDB SIM
Observed 20.26 20.11 20.22 17.65 19.11 19.27 20.03 19.30 18.15 19.32 19.44 18.90 18.45
mean
Simulated 18.58 18.54 18.60 18.54 18.02 18.51 18.64 18.39 18.81 18.87 17.96 18.10 17.85
mean
ME -1.68 -1.57 -1.62 0.89 -1.09 -0.76 -1.39 -0.91 0.66 -0.45 -1.49 -0.80 -0.60
σobs 4.50 4.79 4.88 5.75 5.08 5.04 4.60 4.72 5.59 5.50 5.09 5.55 5.63
σsim 4.41 4.44 4.50 4.52 4.66 4.33 4.29 4.27 4.35 4.07 4.54 4.65 4.76
MSE 4.00 4.40 4.29 6.15 2.71 2.22 4.06 1.80 4.97 5.59 4.98 2.71 2.41
RMSE 2.00 2.10 2.07 2.48 1.65 1.49 2.02 1.34 2.23 2.36 2.23 1.65 1.55
RMSEUB 1.08 1.39 1.29 2.31 1.23 1.28 1.46 0.99 2.13 2.32 1.66 1.44 1.43
Rxy 0.97 0.95 0.96 0.92 0.97 0.97 0.94 0.98 0.93 0.92 0.94 0.97 0.97

The Figure 4 shows the profile of temperature observed and simulated at four stations. The model in general underestimated the maximum values and
overestimated the minimum values compared with observed data, although, the simulation presented a good skill. On the temporal variation profile of
air temperature, it can be observed a good correlation between simulated and real data (Figure 4).

Figure 4 Temporal evolution of the observed and simulated temperatures

125
4.CONCLUSIONS
The adequate land use representation is an
important aspect to represent UHI and conse-
quently to calculate pollutants concentration
on air quality simulations. The model was able
to simulate the UHI and presented a good skill
to simulate temperature. Thus, regionalization
and calibration is essential for reliable results.
Landsat land use has represented better urban
heat islands (UHI) and the gradient between
urban and rural areas was well demonstrated.
formação do ozônio troposférico às emissões
veiculares na região metropolitana de São
Paulo. Ph.D. Thesis, Instituto de Astronomia,
Geofísica e Ciências Atmosféricas, Universi-
dade de São Paulo, São Paulo, Brazil. 1746,
2010.
Pielke, R.A. (2002). Mesoscale meteorological
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5.AKNOWLEDGEMENTS Rocha, C. R. M. (2013). Estudo Numérico

The authors acknowledge the National
Counsel of Technological and Scientific De-
velopment (CNPq), Araucária Foundation, Fe-
deral Technological University of Parana and
Camila Tavares Homann for the great collabo-
ration in the change of the Land use model file.
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126
ANÁLISIS DEL CICLO DE VIDA PARA LA
PRODUCCIÓN DE BIOETANOL EN COLOMBIA POR
MEDIO DE OPENLCA

LIFE-CYCLE ASSESSMENT FOR THE

PRODUCTION OF BIOETHANOL IN COLOMBIA
USING OPENLCA

127
Buitrago, Rodrigo1; Belalcazar, Luis1
1 Departamento de Ingenieria Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá,
Autor de correspondencia: rbuitragot@unal.edu.co
RESUMEN
E l presente estudio presenta el Análisis de
Ciclo de Vida (ACV) para la cadena de pro-
ducción de bioetanol como combustible (E100)
en Colombia, utilizando como herramienta el
software de uso libre OpenLCA. Para la elabo-
ración del inventario de emisiones se emplearon
datos de referencias bibliográficas y de la base
de datos Ecoinvent. Se cuantificó el Potencial
de Calentamiento Globlal (PCG) por medio
de la metodología de Impacto IPCC2007; y la
demanda de energía no renovable por medio
del método de Demanda Acumulada de Ener-
gía (DAE). La actividad que presenta mayor
aporte a PCG es la producción de fertilizantes
y la liberación de estos al aire durante su apli-
cación en el terreno. Para la DAE es la prepara-
ción del terreno y la producción de fertilizantes.
128
ABSTRACT
T his study presents the Life Cycle Assess-
ment (LCA) for the production of bioe-
thanol fuel (E100) in Colombia, using the
software OpenLCA. The Ecoinvent database
and information from a bibliographic revi-
sion were used for the Life Cycle Inventory.
The Life Cycle Impact Assessment Method
for this study are IPCC2007 (GWP) and Cu-
mulative Energy Demand (CED). Fertilizer
production and its use in the terrain have the
greatest contribution to GWP. On the other
hand, land preparation and fertilizer produc-
tion have the greatest contribution to CED.
PALABRAS CLAVES Bioetanol, Análisis De
Ciclo De Vida, Caña De Azúcar, OpenLCA
KEY WORDS Bioethanol, Life Cycle Assess-
ment, Sugarcane, OpenLCA
1. INTRODUCCION
A los biocombustibles se les atribuyen algu-
nos beneficios ambientales como la reducción
de emisiones vehiculares. Sin embargo, cuando
se estudia el impacto en el ambiente de toda su
cadena productiva se puede encontrar que las
emisiones atmosféricas pueden aumentar signi-
ficativamente en etapas previas a su uso. El Aná-
lisis de Ciclo de Vida (ACV) es una herramienta
que permite evaluar los impactos ambientales
de un producto en su toda cadena productiva.
En nuestro país ya se han desarrollado ACV
para algunos productos o servicios, sin embargo,
son pocas las publicaciones científicas relacio-
nadas con este tema. A pesar de esto, en nuestro
país ya se cuenta con experiencias previas en las
que se realizó el ACV para los biocombustibles
colombianos. Recientemente el consorcio CUE
realizó la evaluación del ACV para la cadena
de producción de biocombustibles en Colombia
(Consorsio CUE, 2012). En dicho estudio se
realizó una recopilación muy completa de toda
la información necesaria para la elaboración de
este ACV, sin embargo, al igual que en muchos
otros estudios, la herramienta que se utilizó fue
el Software comercial Simapro. Aunque existen
múltiples herramientas de Software para desa-
rrollar ACVs (Boureima et ál., 2007), (Interna-
tional Society of Sustainability Professionals,
2011), de manera general dichas herramientas
son costosas y por tanto entre otras razones, su
uso no se ha difundido en nuestro país. Recien-
temente se desarrolló una herramienta de uso
libre conocida como OpenLCA (GreenDelta,
2012), dicha herramienta ofrece la posibilidad
de desarrollar cualquier ACV aunque aún no ha
sido evaluada de manera completa y detallada.
El objetivo principal de este trabajo es eva-
luar el impacto del bioetanol (E100) en toda
su cadena productiva por medio del ACV em-
pleando OpenLCA. Adicionalmente, se busca
evaluar de manera crítica el software OpenLCA.
2.MATERIALES Y METODOS
Los datos de entrada de materias primas y
emisiones para la cadena de producción se to-
maron de referencias bibliográficas (Consor-
sio CUE, 2012), (BNDES y CGEE ,2008). La
unidad funcional escogida fue 1 km recorrido
con etanol al 100% como combustible en un ve-
hículo Renault tipo Logan, representativo para
el caso colombiano. El inventario de emisiones
asociado a la producción de materias primas,
tratamiento de efluentes, actividades agrícolas
y sistemas de transporte se desarrolló emplean- punto que el proceso presenta un rendimiento
do la base de datos Ecoinvent V2.2 (2010). de 1.9 kg de etanol/ 100 kg de caña de azúcar.
La evaluación de los impactos causados se El uso de fertilizantes en el suelo repor-
determinó utilizando el método IPCC y Cumu- ta el mayor grado de emisión (42%) dado
lative Energy Demand (Swiss Centre for Life que se presenta la liberación de monóxi-
Cycle Inventories, 2010). Se consideraron los do de di nitrógeno en la atmósfera. Este gas
siguientes impactos: Potencial de Calentamiento de efecto invernadero presenta una emisión
Global (Global Warming Potential) y Deman- de 298 kg de CO2 equivalente/ kg de N2O.
da Acumulada de Energía (Cumulative Energy
Demand). El límite del sistema incluye la ex-
tracción de materias primas, transporte, cultivo
de caña, producción, transporte distribución y
uso del etanol como combustible en vehículo.
La cadena de producción de bioetanol en
Colombia incluye la elaboración de otros pro-
ductos como azúcar especial, azúcar refinada,
compost, electricidad generada y etanol. Para
este tipo de sistemas con múltiples productos
existen dos alternativas de tratamiento: la pri-
mera consiste en la ampliación de los límites del
sistema, incluyendo el uso y disposición final
de todos los subproductos; la segunda consis-
te en la asignación de factores a cada producto
basados en relaciones físico causales, una pro-
piedad física (masa o valor energético) o su
valor económico (Luo et ál., 2009). La serie
ISO 14040/44 (2006) recomienda evitar la asig-
nación de factores en lo posible, sin embargo
dado que no se cuenta con la información de
las emisiones generadas por los subproductos,
se realizó una asignación económica, teniendo
en cuenta la cantidad producida de cada subpro-
ducto por kg de caña y el costo de cada subpro-
ducto en el mercado (Consorsio CUE, 2012).
3.RESULTADOS
La Figura 1 muestra las emisiones equiva-
lentes de CO2 para la cadena de producción
de bioetanol obtenidas por el método IPCC
2007, tomando como unidad funcional un ki-
lómetro recorrido en un vehículo convencional
utilizando como combustible etanol al 100%.
El proceso se analizó tomando cuatro etapas
de producción: cultivo de caña, incluyendo la
producción transporte y uso de insumos quími-
cos (fertilizantes y pesticidas), la producción
de mieles en Ingenio Azucarero, la producción
de etanol, incluyendo su transporte y distri-
bución en la ciudad de Bogotá, y el consumo
de etanol como combustible en un vehículo
convencional entre otros. Las principales emi-
siones se generan en las actividades relaciona-
das con el cultivo de caña, se destaca en este
129
 Figura 1 Emisiones de CO2 eq (kg) por km recorrido con etanol al 100%, Caso Colombia

La quema de la caña como operación pre- emitido reportado corresponde a la aplica-

via a la cosecha presenta un aporte de CO2 ción de fertilizantes mientras que el CH4 y el
marcada (14%). El aporte se genera por la li- CO emitido corresponden a la quema pre-
beración de metano al ambiente. La genera- cosecha. De esta manera se observa que la
ción de CO2 no se contabiliza dentro de las principal diferencia entre los dos procesos se
emisiones dado que su fuente es de origen encuentra en la cantidad de fertilizantes em-
fotosintético, absorbido durante el crecimien- pleados. En los dos casos el principal apor-
to de pal caña de azúcar. (BNDES y CGEE, te al proceso se encuentra en la fabricación y
2008). El empleo de maquinaria para la ade- uso de fertilizantes para el cultivo de caña.
cuación del terreno presenta un 12%, esto se En cuanto al consumo de energía no re-
debe al consumo de combustible fósil (diésel). novable la Figura 3 muestra los MJ equiva-
En cuanto a las emisiones de CO2 eq genera- lentes consumidos para cada etapa de la pro-
das por la producción de fertilizantes (19%); la ducción de etanol en Colombia y Brasil. Se
urea presenta el mayor aporte dada las cantida- observa que el principal consumo se encuen-
des empleadas (321 kg/ha año), sin embargo las tra en la fabricación de fertilizantes, siendo
principales fuentes de elementos esenciales para más marcado para el escenario colombiano.
el suelo provienen de la vinaza y el compost
generado en el proceso de obtención de etanol.
Los resultados obtenidos en este estudio
se compararon con la cadena de producción
de Bioetanol en Brasil, reportada en la base
de datos Ecoinvent. La Figura 2 muestra las
emisiones de CO2 equivalente para la pro-
ducción de 1 kg de etanol en los dos países.
Las emisiones reportadas en la base de da-
tos Ecoinvent para el cultivo de caña en Brasil
no se encuentran clasificadas según su origen;
por tanto se asumió que la cantidad de N2O
130
Figura 2. Emisiones de CO2 eq (kg) para la producción de etanol carburante en Colombia y Brasil

Figura 3. Demanda Acumulativa de Energía no Renovable para la producción de etanol carburante en Brasil y Colombia

131
 Dentro de los fertilizantes empleados (ex-
cluyendo el compost y la vinaza generados
dentro del proceso), en Colombia solo se em-
plea úrea y ésta requiere 2,18 MJ /kg de caña
(94% del aporte de la fabricación de fertili-
zantes), mientras que en Brasil se emplean di-
versos fertilizantes como fuente de nitrógeno
tales como nitrato de amonio, fosfato de di
amonio, y sulfato de amonio. De igual ma-
nera la preparación de terreno representa el
22,1% de la energía no renovable consumida
por el proceso debido al consumo de diésel
para la operación de la maquinaria agrícola.
4.CONLUSIONES
Se realizó el análisis de ciclo de vida para
el etanol utilizando OpenLCA y la base de da-
tos Ecoinvent como herramientas. Se identificó
que la fase de cultivo de caña presenta el mayor
aporte a la categoría de Potencial de Calenta-
miento Global debido a las emisiones generadas
por los fertilizantes usados, y a la fabricación de
los mismos. Las actividades agrícolas como la
adecuación del terreno para la siembra y la que-
ma de los cultivos previamente a la cosecha son
también una fuente importante de emisiones. Se
observa también que las emisiones generadas
por el vehículo durante su uso son poco signi-
ficativas comparadas con las generadas en las
etapas previas, esto muestra lo importante que
es la realización del ACV cuando se evalúan los
impactos ambientales de un proceso o producto.
De igual manera la mayor demanda de energía
no renovable se da por la fabricación de los ferti-
lizantes empleados en el cultivo y por el empleo
de maquinaria para la adecuación de terreno.
Los resultados obtenidos en este estudio in-
dican que OpenLCA es una herramienta útil y
que genera resultados similares a los obtenidos
con Softwares comerciales. OpenLCA permitió
realizar el ACV de un biocombustible y obte-
ner resultados que son de gran utilidad para la
comprensión de los impactos ambientales de
un biocombustible en el medio ambiente. La
experiencia adquirida en este trabajo nos indi-
ca que OpenLCA puede ser usada en el desa-
rrollo de ACV de otros productos o procesos.
5.REFERENCIAS
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bioethanol : energy for sustainable, 1 ed- Rio
de Janeiro :BNDES, ISBN: 978-85-87545-27-
5.
132
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ment—life cycle assessment—principles and
framework. Geneva, Switzerland: International
Standards Organisation (ISO).
ISO 14044 (2006). Environmental manage-
ment—life cycle assessment—requirements
and guidelines. Geneva, Switzerland: Interna-
tional Standards Organisation (ISO)
ESTIMACIÓN Y ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS
NIVELES DE RUIDO APLICADO EN LA CIUDAD DE
MONTERÍA

ESTIMATION AND STATISTICAL ANALYSIS OF

NOISE LEVELS IN THE CITY OF APPLIED
MONTERÍA

133
Bustamante R., Angélica del C. 1; Gómez, Rafael D. 2; Mendoza, Jorge M. 2; Tavera, Humberto C.
1; Altamiranda, Alex Y. 1,2.
1 Facultad de Ingeniería Sanitaria y Ambiental, Universidad Pontificia Bolivariana Montería, Grupo
Calidad de Aguas y Modelación Hídrica y Ambiental-C.A.M.H.A. Montería, Colombia.
2 Facultad de Ingeniería Mecánica, Universidad Pontificia Bolivariana Montería, Grupo de Investi-
gación Optimización de Procesos y Uso Racional de la Energía y la Biomasa – OPUREB. Montería,
Colombia.
Autor de correspondencia: jorgemmf@gmail.com
RESUMEN
E l actual crecimiento del municipio de Mon-
tería, asociado a la exposición por conta-
minación acústica permite realizar un muestreo
para determinar los niveles de ruido. Para ello
se diseña una red de distribución de monito-
reo y la información es procesada mediante un
modelo de interpolación logarítmica acoplado
al software Matlab®, que permite graficar los
contornos de los niveles sonoros en un mapa
geográfico en la zona seleccionada. Se fijaron
valores de referencia y tolerancias específicas
para la determinación de la capacidad esta-
dística centralizada de los niveles sonoros en
contraste con la variabilidad natural obtenida
en las muestras, donde se puede obtener una
zonificación por subgrupos, necesarios para
diagnosticar geo-referencialmente, que planes
de acción y políticas deberán tomarse para re-
ducir los niveles sonoros, así como los gráficos
de control donde se muestra la variabilidad de
la presión sonora, con miras a determinar los
subgrupos especificados del tiempo máximo
de exposición al ruido teniendo en cuenta las
posibles afecciones a la salud de los habitantes.
134
ABSTRACT
Nowadays, the growth of Montería city,
associated to the exposure by acoustics conta-
mination allows performing a sampling to de-
termine noise levels. A distribution monitoring
network was designed with that purpose. The
information is processed by means of a loga-
rithmic interpolation model attached to a Mat-
lab® software. It permits charting the bounda-
ries of noise levels in a geographic map, in the
selected area .Values of reference and specific
tolerance were determined by the statistics ca-
pacity centralized of the sound levels in contrast
with the natural variability obtained in the sam-
ples, where a subgroup zoning can be obtained.
They are necessary to diagnose geo-referen-
tially what action plans and policies could be
taken to reduce noise levels as well as control
graphics where variability of noise pressure is
shown to determine the specified subgroups of
maximum time of noise exposure taking into
account possible affections to people health.
PALABRAS CLAVES Niveles De Ruido,
Zonificación De Ruido, Salud Ambiental
KEY WORDS Noise Levels, Noise Zoning,
Environmental Health
1.NTRODUCCION
E l estudio de los niveles de ruido urbanos es
relevante por su incidencia en la calidad de
vida y salud de la población. La organización
mundial de la salud-OMS reconoce el ruido como
un problema ambiental, en continuo crecimien-
to y asociado en gran medida al tráfico urbano;
sin descartar, otras fuentes de origen antrópico
como las relacionadas con el esparcimiento.
La OMS considera el ruido un problema en la
medida que interfiere en el bienestar humano; el
cual es un factor determinante en la salud. El rui-
do causa desde interferencias en la comunicación
y la realización de tareas cotidianas hasta daños
irreversibles (World Health Organization, 1999)
En cuanto a la regulación por ruido en Co-
lombia en 2006 se expidió la Resolución 627
que determina los niveles máximos permisi-
bles de emisión de ruido y ruido ambiental,
entre otros aspectos. Posteriormente en el
país se expide la Política Nacional de Calidad
de aire en 2010, en la cual se reconoce la ne-
cesidad de seguir generando herramientas y
elementos para el control de las emisiones at-
mosféricas y de ruido generadas por fuentes
fijas y móviles en el país. (Ministerio de Am-
biente Vivienda y Desarrollo Teritorial, 2010)
La calidad de aire considerada un factor
determínate de salud ambiental en la políti-
ca ambiental en Colombia y por ende la con-
taminación por ruido (Consejo Nacional de
Politiva Economica y Social, 2008); por estas
razones se considera un tema sustancial de
análisis la distribución del ruido en las ciuda-
des y particularmente en la ciudad de Montería.
Este estudio se desarrolló en la ciudad de
Montería durante el año 2012, el municipio
según estimaciones del DANE para 2012,
cuenta con una población total de 422.198
habitantes (DANE, 2005). La contamina-
ción por ruido está documentada como un
problema ambiental del municipio tal como
lo sustentan diferentes estudios adelanta-
dos por la Corporación Autónoma Regional
de los Valles del Sinú y San Jorge – CVS.
La CVS mediante un convenio de coopera-
ción con Grupo de Ingeniería y Gestión Am-
biental –GIGA- de la Facultad de Ingeniería
de la Universidad de Antioquia, elaboraron
los mapas de ruido urbano diurno y noctur-
no para la ciudad de Montería durante el año
2008, en los cuales se identificaron diferentes
puntos críticos, considerados así por los altos
índices de ruido ambiental, concordantes prin-
cipalmente con actividades comerciales y el
alto flujo vehicular en torno a las principales
vías de la ciudad. En dicho estudio, se indica
que el 40% de los resultados obtenidos pre-
sentaron niveles mayores a 70 dB, durante los
periodos diurno y nocturno, afirmando que la
población se encuentra expuesta a largos pe-
riodos de exposición ( Corporación Autónoma
Regional de los Valles del Sinú y del San Jor-
ge –CVS; Universidad de Antioquia, 2008).
Durante el año 2011 la Universidad Ponti-
ficia Bolivariana en el marco de un convenio
de cooperación con la CVS, realizó una pes-
quisa de los niveles de ruido ambiental en la
zona centro de la ciudad identificando altos
decibeles de ruido durante el periodo diurno y
nocturno en la zona evaluada. El estudio, con-
cluyo que dichos niveles podían llegar a oca-
sionar efectos perjudiuciales y acumulativos a
la salud humana, al bienestar de la población,
entre otros; considerando que en los diferentes
puntos los niveles sobrepasaron los estándares
nacionales, hasta en un 80% para el periodo
diurno y en un 100% para el periodo nocturno.
En esta pesquisa igualmente se afirma que trá-
fico vial es uno de los principales generadores
de ruido urbano aunado al uso de altoparlan-
tes para la promoción de ventas (Corporacion
Autonoma de los Valles del Sinu y San Jorge;
Universidad Pontificia Bolivariana, 2012) .
Durante el año 2012 se iniciaron diferen-
tes obras de infraestructura en la malla vial
de la ciudad que se considera pudieron in-
cidir de manera positiva en la disminución
del ruido ambiental. En consideración de lo
anterior se hizo necesario realizar una zoni-
ficación de ruido en 5 sectores de la ciudad
de Montería para evaluar las modificaciones
de los contornos de ruido del casco urbano.
2.MATERIALES Y METODOS
El estudio tuvo lugar en el casco urbano de
la ciudad de Montería, el registro de la infor-
mación se realizó durante los periodos diur-
no y nocturno, condiciones meteorológicas
favorables -tiempo seco- y el procedimiento
empleado se ajustó según lo estipulado en la
normatividad Colombiana vigente sobre rui-
do (Resolución 0627 de 2006 Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial).
Para el registro de los niveles de presión so-
nora en este estudio se empleó un sonómetro
CASELLA CEL 490 y un Sonómetro Cirrus
Optimus Green modelo CR 172, previamente
calibrados, por intervalos de tiempo hasta ob-
tener 15 minutos de captura de información
(Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarro-
llo Territorial, 2006), los equipos se ubicaron a
1,5 m del suelo y 4 m de estructuras reflectantes
(J. Rendón, 2010). El periodo definido de los
monitoreos de ruido para los casos estudia-
dos estuvo comprendido en el horario diurno.
Se diseña una red de distribución de monito-
reo y la información es procesada mediante un
modelo de interpolación logarítmica acoplado
al software Matlab ®, que permite graficar los
contornos de los niveles sonoros y superponerlos
en un mapa geográfico en la zona seleccionada.
Según estudios históricos de niveles de rui-
do y conociendo la dispersión natural de datos,
se selecciona un tamaño de muestra con el áni-
mo de obtener conclusiones confiables con el
menor número de datos posibles. Dado que el
ruido en función a la variación geo-referencial
es continua, se toma un tamaño de muestra
para población infinita con varianza conocida.
Se realizaron los monitoreos de ruido y
sobre los valores de Leq se realizó la inter-
polación de valores ente los puntos para la
generación de contornos. La función de inter-
polación utilizada se define en la Ec.1 como
la atenuación por divergencia geométrica. En
este caso la distancia entre puntos de medición
A_div=20Log_10 (r)+10.9-C ( 1 )
Para planificar las zonas de medicio-
nes de ruido, la ciudad de Montería se di-
vide en 5 zonas según capacidad de medi-
ción y distribución espacial ver figura 1 y 2
135
 Figura 2 Diseño de distribución de monitoreo de
Figura 1. Zonas de planeación para monitoreo de ruido ruido en la Zona A Montería-Córdoba

3.RESULTADOS
Se realiza un análisis estadístico de los datos para los monitoreos de ruido en la ciudad y se estiman la dispersión de los datos en términos de las desvia-
ciones naturales empleando graficas de control. A la vez se estiman la capacidad de proceso en términos de las tolerancias establecidas por la normativi-
dad en contraste con la distribución estadística normalizada.

136
GRÁFICOS DE CONTROL

Este análisis muestra los gráficos de las medias (Figura 4) y rangos (Figura 5) de los niveles de ruido agrupados aleatoriamente. Está diseñado para
permitirle determinar si los datos proceden de un proceso que está en un estado de control estadístico. Los gráficos de control se construyen bajo la
asunción de que los datos proceden de una distribución normal con una media para el ruido igual a 73,03db y una desviación típica igual a 2,521db. Es-
tos parámetros se estimaron a partir de los datos. De los 10 puntos no excluidos mostrados en los gráficos, ninguno está fuera de los límites de control
en el primer gráfico tanto para las medias como los rangos.

Figura 4 Grafico de control de medias (dB) Figura 5 Grafico de control de rangos (dB

CAPACIDAD DEL PROCESO

Este procedimiento se ha diseñado para comparar un conjunto de datos contra un conjunto de especificaciones. El objetivo del análisis es estimar la
proporción de la población de la que proceden esos datos que quedan fuera de los límites de especificación. En este caso, se ajustó una distribución
normal a un conjunto de 95 observaciones en la variable ruidos (dB Laeq) y se determinó que 0,31% de la distribución ajustada se encuentra fuera de
los límites de especificación el cual se referencio a 80db. Si la distribución normal es apropiada para los datos, esto estima el porcentaje de la población
que se encuentra fuera de la especificación.

Figura 7 Grafico de control de rangos (dB)

137
4.CONLUSIONES
habitantes, el medio ambiente y los recursos
Montería experimenta un promedio de
naturales de la ciudad de Montería y sus alre-
niveles de ruido en 73,03 dB con una desvia-
dedores. Montería.
ción típica igual a 2,52 dB. Con respecto a la
capacidad del proceso 0,31% de la distribución
DANE. (2005). DANE. Proyecciones de Po-
ajustada se encuentra fuera de los límites de to-
blación: Recuperado de http://www.dane.gov.
lerancia superior el cual se referencio a 80dB
co/index.php?option=com_content&view=art-
según criterios de la Organización Mundial de
icle&id=75&Itemid=72
la Salud OMS. Lo anterior indica que en térmi-
nos de la salud la posibilidad de estar expuesto
J. Rendón, J. R. (2010). Índices de ruido urba-
a niveles de ruido permisivos para la audición
no en el día sin carro en la ciudad de Medellín.
en la ciudad de Montería es casi nula. No obs-
Ing. USBMed, 1(1), 78-85.
tante existen grandes fluctuaciones en zonas
donde la variabilidad de datos es muy alta. Por
Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
lo cual los programas de prevención deberán
Teritorial. (2010). Politica de Prevencion y
ser concentrados en dichas zonas para dismi-
Control de la Contaminacion del Aire. Bogota
nuir significativamente estos picos de ruido.
D.C.
El estudio realizado en convenio entre la
Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo
UPB y la CVS durante el año 2010, indicó una
Territorial. (2006). Resolucion 0627 de 2006.
media de nivel de ruido de 73.3 dB con una de-
Recuperado de http://www.alcaldiabogota.gov.
viación de 5,64 dB; los cual indica que existe
co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=19982
una probabilidad aproximada del 7% de ex-
ceder un límite de tolerancia fijado en 80 dB.
World Health Organization. (1999). (WHO,
Lo anterior se interpreta como una disminu-
Ed.) Guidelines for Community Noise: Recu-
ción de los niveles de ruido del periodo 2011
perado de http://www.who.int/docstore/peh/
al 2012, asociado a la mejora en la malla vial
noise/guidelines2.html
de la ciudad durante el periodo de estudio.
World Health Organization. (1999). Guidelines
5.AGRADECIMIENTOS
for Community Noise. Recuperado de http://
www.who.int/docstore/peh/noise/guidelines2.
Se agradece a la Corporación Autónoma Re-
html
gional de los Valles del Sinú y San Jorge -CVS-
y a su director, al Centro Integrado para el Desa-
rrollo de la Investigación -CIDI- por su apoyo.

6.REFERENCIAS
Corporación Autónoma Regional de los Valles
del Sinú y del San Jorge –CVS; Universidad de
Antioquia. (2008). Convenio de cooperación
N° 106 de 2007: Informe elaboración, revisión
y actualización de mapas de ruido ambiental en
los muni. Montería.

Consejo Nacional de Politiva Economica y So-

cial. (24 de Noviembre de 2008). Departamen-
to acional de Planeación. LINEAMIENTOS
PARA LA FORMULACIÓN DE LA POLÍTI-
CA INTEGRAL DE SALUD AMBIENTAL.

Corporacion Autonoma de los Valles del Sinu

y San Jorge; Universidad Pontificia Boliva-
riana. (2012). Diagnóstico de la Calidad del
Aire y su posible impacto sobre la salud de los
138
VALUATION METHODOLOGY FOR THE HEALTH
BENEFITS ASSOCIATED TO REDUCING PM2.5
CONCENTRATION

139
Cabrera, Camila1; Cifuentes, Luis2

1 GreenLabUC, Gestión y Política Ambiental, DICTUC S.A.

2 Escuela de Ingeniería, Pontificia Universidad Católica de Chile
Autor de correspondencia: ccabrera@greenlabuc.cl

ABSTRACT

T his methodology aims to standarize the

process of identification, quantification
and valorization of health endpoints associated
with PM2.5 concentration to be officially in-
cluded in the development of any General Eco-
nomics and Social Impact Analysis (AGIES)
commissioned by the Environmental Ministry
of Chile. The methodology suggests which
health endpoint to consider following causality
relationship evidence. For each health endpoint
it determines which relative risk coefficient
should be used to quantify them. Then, inci-
dence rates of selected health endpoints are
calculated and establish the social valuation that
needs to be used. Implementation of this me-
thodology makes possible to obtain a marginal
health benefit (USD/[ug/m3PM2.5]) for each
administrative unit of the country that includes
uncertainty propagation of the variables used.
This result can be used by the Ministry of Envi-
ronment in the health benefit estimation in eva-
luating any policy that aims to reduce the con-
centration of PM2.5 in any area of the country.

KEY WORDS Cost Benefit Analysis, Heal-

th Endpoints, Particular Matter, Public Policy
140
1.INTRODUCTION
Product of the recent publication of the Envi-
ronmental Quality Standard for Fine Particulate
Matter (PM2.5), which became effective on Ja-
nuary 1, 2012, cities in central and southern Chi-
le are beginning the process of declaring satura-
ted zone for this pollutant, including mention to
Santiago, Rancagua, Concepción, Talca, Chi-
llan, Temuco and Padre las Casas and Osorno.
The saturated zone statement, by law,
means to begin developing a Decontamina-
tion Plan for the contaminant saturated, in
this case the PM2.5, which must be accom-
panied by the development of a General Eco-
nomics and Social Impact Analysis (AGIES).
In Chile, the Environmental Ministry is
responsible for commissioning the AGIES
that evaluate the cost and benefits associated
STEP 1: HEALTH ENDPOINT IDENTIFICATION
It´s considered evidence for causation given by the scientific community, specifically EPA (EPA, 2009), selecting those health endpoint where the
document establishes a causal and likely to be a causal relationship of short-term and long-term PM2.5 exposure.
Table 1 Summary of Causal Determinations for Exposure to PM2.5
Cardiovascu-
Exposure Mortality
lar Effects
Short-term Causal
Long-term Causal
STEP 2: HEALTH ENDPOINT QUANTIFI-
CATION
For each health endpoint it determines which
relative risk coefficient should be used to quan-
tify them based on a list of selection criteria for
relative risk coefficient.
Derived from epidemiological studies (exclu-
ding controlled human exposure or toxicologi-
cal Studies)
Relative risk coefficient of log-linear form
(excluding logistic, linear and quadratic form)
Scientifically sound studies, published in
journals with an editorial board, with an appro-
priate statistical design and properly conside-
with the implementation of an environmen- 2.MATERIALS AND METHODS
tal standard. Until 2012, in particular concer- The methodology suggests which health
ning standards related to air quality mana- endpoint to consider following causality rela-
gement, each of the AGIES used a different tionship evidence given by the scientific com-
methodology for Cost Benefit Analysis. One munity. For each of this health endpoint it deter-
of the main differences between them was mines which relative risk coefficient should be
the methodology to estimate the health be- used to quantify them based on a list of selection
nefits due to decrease PM2.5 concentration. criteria. Then, incidence rates of selected health
endpoints are calculated for each of the admi-
The developed methodology aims to stan- nistrative units of the country. Finally, it establi-
darize the process of identification, quanti- shes the social valuation that needs to be used.
fication and valorization of health endpoints
associated with PM2.5 concentration to be
officially included in the development of any
AGIES commissioned by the Environmental
Ministry of Chile, especially those born after
the publication of the PM2.5 standard, the de-
claration of saturated areas and the beginning of
preparation of PM2.5 Decontamination Plans.
Respira- Reproductive
Cancer, Mutagenic-
tory Ef- and Develop-
ity, and Genotoxicity
fects mental
Likely to
Causal Inadequate Inadequate
be a causal
Likely to
Causal Suggestive Suggestive
be a causal
red control of confounding factors. effects, it takes a second selection process not
Having similar characteristics, we prefer considering those relative risk coefficients
Chilean over foreign studies. that contain health endpoints that are already
Studies with quantitative information on the considered in others. Finally, we select only
confidence interval of the estimate. those relative risk coefficients associated to
Studies indicating the code ICD of the health health endpoint which we can obtain the inci-
endpoint study. dence rate basis (excluding all health endpoints
Having similar characteristics, we select the associated with emergency room visits). Table
study that presents a lesser relative risk coeffi- 2 shows the relative risk selected.
cient to quantify conservatively.
The initial list of relative risk coefficient
considered correspond to those contained in
Environmental Benefits Mapping and Analysis
Program - BenMAP (EPA, 2012) and all
existing national study that meet the selection
criteria. To avoid double counting of health
141
 Table 2 Relative risk coefficient selected for exposure to PM2.5

Effect Increase by 10 ug/m3

Effect Age Metric Reference
Type (IC 95%)
Pre-
Premature mor- (Pope, Burnett et al.,
mature CPM 30+ Annual (3.7% 16.2%)
tality 2004)
mortality
Media
18-64 (0.8% 4.0%) (Moolgavkar, 2000a)
24h
CLD
Media
65+ 5.4%) (Ito, 2003)
24h
Media
65+ (0.7% 7.5%) (Ito, 2003)
Medical Hospital ad- 24h
actions missions Media
18-64 (0.8% 2.3%) (Moolgavkar, 2000b)
24h
CVD
Media
65+ (0.9% 2.3%) (Moolgavkar, 2003)
24h
Media
0-64 (1.3% 5.5%) (Sheppard, 2003)
24h
Media
WLD 18-64 (4.0% 5.4%) (Ostro, 1987)
24h
Restrict-
Media
ed-activ- RAD 18-64 (4.3% 5.5%) (Ostro, 1987)
24h
ity
Media (Ostro and Rothschild
MRAD 18-64 (6.2% 9.2%)
24h , 1989)

Note: β = ln( R )
=
ln(% Inc´+1)
∆C ∆C (1)

Then, incidence rates of selected health endpoints are calculated for each of the administrative units of the country and the health endpoint quantifica-
tion (increase effects associate to increase of 1 ug/m3 MP2.5) is calculated using the Equation 2.

Increase Effects ij = β ij ⋅ Pop j ⋅ IR ij

Where is the relative risk coefficient for the health endpoint and the age group , is the population and is the incidence rates basis.

STEP 3: HEALTH ENDPOINT VALUATION

Social valuation of health endpoints is estimated from the method “Willingness to pay” (WTP) for premature mortality and the method “Cost of illness”
(cost of treatment – CT and lost productivity - LP) for others health endpoints. Table 3 shows the social values used and Equation 3 the formula for the
final marginal health benefit estimated.

142
 Table 3 Health endpoints Social Values (USD/event)

Age
Effect Cause CT LP WTP Total
Group
Premature
CPM 30+
mortality
18-64 173 1,490
CLD
65+ 202 1,519

PNEU 65+ 231 1,644

Hospital
admis- 18-64 173 2,350
sions CVD
65+ 231 2,341

0-17 53 1,062
ASTH
18-64 149 1,158

WLD 18-64 34 34

RAD 18-64 10 10

MRAD 18-64 0 0

MgHBij = β ij ⋅ Pop j ⋅ IR ij ⋅ S
V ij
(3)

Where SV is social values showed in Table 3.

3.RESULTS
Implementation of this methodology makes possible to obtain a marginal health benefit (USD/[ug/m3PM2.5]) for each administrative unit of the coun-
try that includes uncertainty propagation of the variables being used (relative risk coefficients and health endpoint valuation). This value will be used by
the Environmental Ministry in the future environmental standard evaluations and Decontamination Plans that reduce PM2.5 concentration.

The Figure 1 shows the range of the Marginal Health Benefit (USD/[ug/m3PM2.5]) for the year 2013. It can be seen that those administrative unit that
have a higher value, exactly correspond to those that have greater population.

Figure 1 Marginal Health Benefit (USD/[ug/m3PM2.5]

143
Table 4 shows specifically the health benefits (USD/year) that could be realized in each of the PM2.5 saturated cities if they
got PM2.5 Annual Standard (20 ug/m3) by 2013.

Table 4 Health benefits by getting the current national standard for PM2.5 in 2013 [USD/year]

Average
Remains
annual Health
with the Moni- Marginal Health
Area - concentra- Administra- Benefit
standard toring Benefit (USD/
City tion tive Unit [USD/
[ug/ station [ug/m3PM2.5])
[ug/ year]
m3PM2.5]
m3PM2.5]
Santiago Parque
(Capital 27 7 Santiago O’Hig- 38,624,298
City) gins
Ranca- Cachapoal Ranca-
61 41 5,600,950
gua Colchagua gua
Concep- Kingston
46 26 Concepción 15,626,058
ción College
Chillan 31 11 Ñuble INIA 3,384,292
Temuco
Las
y Padre 56 36 Cautín 4,284,209
Encinas
las Casas
Osorno 72 52 Osorno Osorno 1,677,869

As shown in Table 4, the health benefits associated with achieving PM2.5 regulations nationwide depend on both, the pop-
ulation living in each area as the current level of PM2.5 concentrations.

This kind of results are possible to obtain from the Valuation Methodology for the Health Benefits Associated to Reducing PM2.5 Concentration easily
and quickly for each administrative unit of the country and also with a level of granularity even smaller, being also possible to obtain a valuation of
health benefits for each of the “Municipalities” of the country (political and administrative unit basic lower of the country).

4.CONCLUSIONS

The obtained result gives two great progres-
ses for public policy decisions. First, using a
standard value for the marginal health benefit
allows comparing, in a cost benefit analysis con-
text, the different environmental standards that
contribute to reduce the concentration of PM2.5.
In second, including the uncertainty propaga-
tion in the marginal health benefit calculated
brings valuable information to decision makers.
Finally, in the context of PM2.5 saturated
zone statement in many cities of the center
and south of the country and the consequent
development of Decontamination Plans, the
existence of a Valuation Methodology for the
Health Benefits Associated to Reducing PM2.5
Concentration, simplifies and speeds up the
work of the Environmental Ministry in charge
144
of the elaboration of AGIES. Furthermore, this
methodology allows the estimation of the health
benefits associated with an improvement in air
quality ensuring valuation methodology for all
political and administrative units of the country
already agreed between the main stakeholders.
5.AKNOWLEDGEMENTS
This methodology was developed with
technical support and funding from the En-
vironmental Ministry, specifically through
Environmental Economics Department.
Special thanks to Cristobal De la Maza, San-
dra Briceño, Francisco Donoso and Isabel Rojas,
all professionals of Environmental Economics
Department, Environmental Ministry of Chile.
6.EFERENCES
EPA (2009). Integrated Science Assess-
ment for Particulate Matter: Final Report. Re-
search Triangle Park, NC, US Government.
EPA (2012). Environmental Bene-
fits Mapping and Analysis Program.
Sheppard, L. 2003. Ambient Air Po-
llution and Nonelderly Asthma Hospital
Admissions in Seattle, Washington, 1987-
1994. In: Revised Analyses of Time-Se-
ries Studies of Air Pollution and Health.
Health Effects Institute. Boston, MA. May.
Ito (2003). Associations of Particulate
Matter Components with Daily Mortality and
Morbidity in Detroit, Michigan. In: Revised
Analyses of Time-Series Studies of Air Po-
llution and Health. Health Effects Institute.
EFECTOS GENOTÓXICOS EN LA POBLACIÓN
HUMANA DE LA REGIÓN DE LA MOJANA,
DEPARTAMENTO DE SUCRE, COLOMBIA.

GENOTOXIC EFFECTS IN HUMAN POPULATION

FROM THE REGION OF MOJANA, DEPARTMENT
OF SUCRE, COLOMBIA.

145
Calao R., Clelia1; Marrugo N., José1; Madrid D., Gloria1
1Grupo de Aguas Química Aplicada y Ambienta, Laboratorio de Toxicología y Gestión Ambiental. Universidad de Córdoba. Monte-
ría, Colombia.
Autor de correspondencia: cleli37@hotmail.com
RESUMEN
E l objetivo de este estudio fue evaluar el ni-
vel de daño al ADN en células sanguíneas
humanas en la región de la Mojana mediante
el ensayo cometa y su relación con las con-
centraciones de Hg y Cd en sangre. Se colec-
taron muestras de sangre entera de habitantes
de municipios de Sucre, Majagual y Guaranda.
Las concentraciones de Hg y Cd se determina-
ron mediante absorción atómica con vapor frio
y horno de grafito, respectivamente. En todos
los casos las concentraciones de Hg y Cd en
sangre excedieron los límites permisibles esta-
blecido internacionalmente (8 µg/L y 3 µg/L
respectivamente). La mayoría de los individuos
evaluados presentaron algún nivel de daño en
el ADN (ID) y se registró una correlación sig-
nificativa entre el ID y la concentración de Cd
en sangre. Los resultados sugieren que las altas
concentraciones de Cd en sangre están asocia-
das al daño primario en el ADN de sus células.
146
ABSTRACT
T he aim of this study was to evaluate the
DNA damage level in human blood cells
from the Mojana region through comet assay
and their relationship with the Hg and Cd blood
concentration. Samples of whole blood were
taken of inhabitants from the Sucre, Guaranda
and Majagual municipalities. The Hg and Cd
concentrations were determined for absorption
atomic and graphite wave spectrophotometer
respectively. In all cases the Hg and Cd blood
concentrations, exceed the international per-
missible limit (8 µg/L and 3 µg/L respectively).
The most of evaluated individuals recorded
some DNA damage level (DI) and a significant
correlation between the DI and blood Cd con-
centration was recorded. The results suggest
that the high blood Cd concentrations are asso-
ciated to DNA primary damage in their cells.
PALABRAS CLAVE Genotoxicidad, Ensayo
Cometa, ADN, Metales Pesados (Fuente: Decs,
BIREME).
KEY WORDS Genotoxicity, Comet Assay,
DNA, Heavy Metals.
1.INTRODUCCIÓN.
L a región de la Mojana históricamente viene
soportando un proceso de contaminación
con metales pesados (principalmente mercurio
(Hg)), altamente relacionado con la minería de
oro ubicada en las cuencas de sus tres principales
afluentes los ríos Cauca, San Jorge y Magdalena
(Mancera y Álvarez-, 2006; Olivero et al., 2004;
Marrugo y Lans, 2006; Marrugo-Negrete et al.,
2008a, 2008b). Adicionalmente, en la cuenca del
río San Jorge se desarrollan explotaciones de fe-
rroníquel y carbón, las cuales junto con la mine-
ría de oro liberan una mezcla compleja metales
pesados y otros contaminantes a la atmosfera,
agua y suelo (Marrugo y Lans, 2006), los cuales
pueden ser transportados hacia otras zonas por
descargas de los ríos y transporte atmosférico.
Esta mezcla de contaminantes a la que están
expuestos los humanos puede generan diversos
efectos tóxicos en su salud debido a que mu-
chos de ellos actúan de manera individual o en
sinergia y ocasionan efectos genotóxicos, car-
cinogénicos, hematotóxicos, neurotóxicos, son
disruptores endócrinos, entre otros (ATSDR).
En el caso de los metales pesados, su peli-
grosidad es mayor debido a que no son degra-
dados o destruidos, así, una vez emitidos puede
permanecer en el ambiente durante cientos de
años y aumentar su concentración en los se-
res vivos (Manahan, 2003; Berkowitz 2008).
Para evaluar los biomarcadores de ge-
notoxicidad usando líneas celulares, son
eficientes para tamizar el potencial efecto
peligroso de un gran número de químicos
o mezclas complejas. Una de ellas es el en-
sayo cometa alcalino, que evalúa rupturas en
el ADN, los cuales son potenciales lesiones
premutágenas y marcadores sensibles de daño
genético (Park y Choi, 2007; Ortiz et al., 2012).
A pesar que existen evidencias de acumula-
ción de metales pesados en agua, sedimentos,
peces, plantas (Olivero et al., 2004; Marrugo
et al., 2007; Marrugo-Negrete et al., 2008a,
2008b) y humanos (Gracia et al., 2010) en la
región de la Mojana, no hay ningún estudio
sobre los efectos genotóxicos que estos me-
tales pueden estar causando en los humanos.
Esta falta de información al respecto motivó
el desarrollo de esta investigación, la cual pre-
tende realizar una evaluación preliminar sobre
las posibles alteraciones en el ADN de células
sanguíneas humanas mediante la técnica de en-
sayo cometa y su posible relación con las con-
centraciones de cadmio (Cd) y Hg en sangre.
MATERIALES Y MÉTODOS
POBLACIÓN DE ESTUDIO
El grupo de estudio fue conformado por ha-
bitantes de tres municipios de la región de la
Mojana: Guaranda, Majagual y Sucre (departa-
mento de Sucre) y un grupo control del muni-
cipio de Montería (departamento de Córdoba).
Se realizó un estudio descriptivo de muestreo
aleatorio estratificado de corte transversal, te-
niendo en cuenta la población entre 18 y 50
años. Con base al censo del DANE (2005), el
tamaño de la muestra es de 44 personas (32 para
el grupo de estudio y 12 para el grupo control).
Se fijaron como criterios de inclusión para los
participantes de la región de la Mojana: tener
10 o más años de vivir en la zona de estudio,
no haber padecido patologías como cáncer, en-
fermedades crónico-degenerativas infecciosas 3
meses antes de la toma de la muestra, no en-
contrarse bajo tratamiento farmacológico, no
tener hábitos de fumar ni ingerir bebidas alco-
hólicas, participar voluntariamente del estudio
y contestar la encuesta aplicada. Para el grupo
control se utilizaron los mismos criterios de
inclusión excepto no haber habitado en la re-
gión de la Mojana durante los últimos 10 años.
TOMA DE MUESTRAS
Se tomaron muestras de sangre entera en tu-
bos vacutainer (1 con heparina para ensayo co-
meta y 1 con K3EDTA para metales) mediante
punción venosa de los participantes. Las mues-
tras se transportaron al Laboratorio de Toxico-
logía y Gestión Ambiental de la Universidad
de Córdoba en contenedores con temperatura
controlada para su inmediato procesamiento.
Todos los individuos evaluados partici-
paron voluntariamente del estudio median-
te la firma de un consentimiento informado
previamente revisado y validado por el co-
mité de ética de la Universidad de Córdoba.
ENSAYO COMETA
Se realizó de acuerdo con la metodología
original (versión alcalina) descrito por Singh
et al., (1998) con modificaciones (león et al.,
2007, Da Silva et al., 2008). Para la prepara-
ción de las muestras se tomaron 5µl de sangre
entera se mezclaron con 200 µl de agarosa de
bajo punto de fusión. Se colocaron en un por-
taobjeto cubierto previamente con la primera
capa de agarosa de punto de fusión normal y
se sumergieron los portaobjetos en solución de
lisis, posteriormente se llevaron a la cámara de
electroforesis conteniendo una solución alcalina
por 30 minutos. La electroforesis se llevó a cabo
durante 30 minutos a 25 voltios y 300 mA. Los
cubreobjetos fueron lavados con solución neu-
tralizante Tris 0,4 M. Por último las muestras se
tiñeron con solución de bromuro de etidio (2 µg/
ml) y se observaron al microscopio de fluores-
cencia.Se analizaron 50 células por duplicado,
las células se clasificaron según el tamaño de
la cola en cinco clases, siendo cero (0) sin daño
y cuatro (4) el máximo daño. El nivel de daño
al ADN se expresó como índice de daño (ID),
el cual se determinó de acuerdo con el sistema
de clasificación visual (Collin, 1997; león et al.,
2011) teniendo en cuenta la siguiente fórmula:
IDEC=n1+2 x n2+3 x n3+4 x n4 (1)
DETERMINACIÓN DE LA CONCEN-
TRACIÓN DE METALES
Se tomó 1 ml de cada muestra para su di-
gestión en horno microonda (Milestone, Ethos-
Touch serie 127697) a 180oC / 1000 W durante
25 min, por adición de 8mL de HNO3 con-
centrado y 2 mL de H2O2 30% según Olmedo
et al., (2010). La cuantificación de mercurio
total (Hg-T) se realizó por espectrometría de
absorción atómica con vapor frio (CVAAS)
(Thermo Scientific modelo iCE serie 3000) de
acuerdo con los descrito por USEPA (1994) y
Sadiq et al., (1991) modificado y la cuantifi-
cación del Cd total se realizó por espectrome-
tría de absorción atómica con horno de grafito
(GFAAS). El límite de detección para Hg-T
fue 7µg / L y para Cd fue 3µg / L. Todos los
métodos fueron validados en el laboratorio de
Toxicología y Gestión Ambiental de la Uni-
versidad de Córdoba (Marrugo y Lans, 2006).
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Previo análisis de normalidad de los datos
originales y transformados (Shapiro-Wilk, ne-
gativa en algunos casos p<0.05), se procedió al
tratamiento de los datos mediante pruebas no
perimétricas. Se realizó análisis de varianza de
Kruskal-Wallis y prueba Dunn para evaluar di-
ferencias en las variables (ID y concentraciones
de Cd y Hg) entre sitios de muestreo. La prueba
de Kolmogorov-Smirnov se utilizó para evaluar
diferencias entre el grupo objeto de estudio (re-
gión de la Mojana) y el grupo control. Se realizó
un análisis de correlación de Spearman para es-
147
tablecer el grado de asociación entre variables. Tabla 1. Índice de daño al ADN (ID) y concentraciones de cadmio total
Cuando las concentraciones de metales en san- (Cd-T) y mercurio total (Hg-T) en sangre. Letras diferentes indican dife-
gre fueron inferiores al límite de detección del rencias significativas (prueba Dunn p<0.05).
equipo (LD), se utilizó la mitad de este para los
cálculos (Gilliom y Helsel, 1986). En todas las
pruebas estadísticas se estableció como valor
de significancia p<0.05 y se realizaron el sof- N° de indivi- H g - T C d - T
Zona ID
tware MINITAB 16.0 y PASW Statistics 18. duo (μg/L) (μg/L)
1 25 8,6 26,4
RESULTADOS 2 68 9,9 28,8
La tabla 1 presenta el valor del ID para cada 3 15 15,3 15,4
uno de los individuos evaluados y sus con- 4 2 18,3 12,9
centraciones de Hg-T y Cd-T en sangre. En 5 3 11,5 21,9
todos los individuos de la región de la Moja- 6 61 10,1 24,1
na las concentraciones de Hg y Cd en sangre 7 9 10,5 16,8
excedieron los límites permisibles estableci- 8 16 8,7 23,1
dos internacionalmente (8 µg/L para Hg-T. 9 6 10,1 1,5
WHO, 1990 y 3 µg/L para Cd-T. ATSDR, 10 0 16,5 20,9
2000) y fueron significativamente superio- Sucre 11 0 9,8 1,5
res que en la zona control al igual que el ID 12 16 16,3 1,5
(p<0.05 prueba de Kolmogorov-Smirnov). 13 57 8,6 16,1
De otro lado, cuando todos los datos se 14 0 11,5 1,5
analizaron juntos una correlación significati-
15 4 12,5 11.0
va se registró entre la concentración de Cd en
16 2 12,2 15,0
sangre y el ID (r = 0.41, p<0.05), lo cual no
17 4 14,3 18,6
ocurrió con el Hg. Esta misma situación se
Prom ± DE 16,9±22,7 12,0±3,1 15,4±9,3
presentó en el municipio de sucre (r = 0.54,
Mediana 6,0 a
11,5 a
16,5 a
p<0.05, correlación entre ID y Cd) cuando
los datos se analizaron de manera individual % ind con
82,4
daño*
por sitios de muestreo, mientras que en los
18 2 12,4 21,1
demás no se registró correlación significati-
19 0 15,7 18.1
va (p>0.05) entre las variables en mención.
20 1 9,4 15.8
Como ya se ha mencionado, la región de la
Mojana es una zona impactada por las descargas 21 46 13,5 14,2

de aguas contaminadas con efluentes de activida- 22 11 8,5 1,5

des mineras como la explotación de carbón, oro Guaranda 23 8 17,5 17,2
y ferroníquel, provenientes de las cuencas de los 24 7 15,3 22,9
ríos San Jorge, Cauca y Magdalena principal- Prom ± DE 10,7±16,1 13,2±3,3 15,4±8,5
mente, lo cual representa un riego para la salud Mediana 7,0 ab 13,5 a 17,2 a
pública de sus habitantes debido a la potencial % ind con
85,7
transferencia de contaminantes hacia los huma- daño
nos vía consumo de alimentos contaminados. 25 63 11,2 19,9
26 15 14,3 4,9
27 28 11,3 17,1
28 5 9,03 16,7
29 2 11,5 11,5
30 36 8,3 16,0
Majagual
31 28 16,4 12.9
32 46 14,3 16,4
Prom ± DE 27,9±20,6 12,1±2,8 14,68±4,9
Mediana 28,0 a 11,4 a
16,4 a
% ind con
100,0
daño

148
 1 0 0,9 1,5
2 0 0,8 1,5
3 0 2,3 1,5
4 3 1,4 1,5
5 1 2,5 3,2
6 0 2,5 1,5
7 0 2,5 1,5
8 4 5,6 1,5
Control
9 2 3,9 10,9
10 4 1,7 1,5
11 0 1,7 1,5
12 2 1,2 1,5
Prom ± DE 1,3±1,6 2,3±1,3 2,4±2,7
Mediana 0,5 b
2,0 b
1,5 b
% ind con
50,0
daño
* % ind con daño = porcentaje de individuas con daño en ADN, Prom. ± DE = promedio ± des-
viación estándar

Kennedy, G., & Štětina, R. (1997). The comet

Aunque no hay estudios previos sobre geno-
toxicidad en humanos en la región de la Moja-
na, Los resultados de la presente investigación
que muestran daños genotóxicos tempranos en
células sanguíneas asociados a las altas concen-
traciones de Cd, sugieren que este escenario de
contaminación puede estar afectando a los hu-
manos. Sin embargo, más estudios al respecto
que involucren otros metales y otros potenciales
agentes genotóxicos son requeridos. Actualmen-
te se continúa trabajando en esta problemática.
De otro lado, estudios realizados en zonas
mineras de la cuenca del río San Jorge han repor-
tado efectos genotóxicos en células sanguíneas
de humanos (Madrid et al. 2011) y de roedores
silvestres (León et al. 2007), situación que pue-
de estar reflejándose en la región de la Mojana
debido al transporte de contaminantes por el río
como se describió anteriormente. Otros estudios
(Saleth et al., 2011) han reportado alteraciones
genotóxicas en células sanguíneas humanas aso-
ciadas a la exposición a Cd, los cuales coinciden
con los resultados de la presente investigación.
4.CONCLUSIÓN
Todos los individuos evaluados en la re-
gión de la Mojana presentaron algún nivel de
daño genotóxico en sus células sanguíneas y
concentraciones de Hg y Cd por encima de los
valores establecidos como permisibles a nivel
internacional. Los resultados sugieren que las
altas concentraciones de Cd en la sangre es-
tán asociadas a efectos genotóxicos en células
sanguíneas de los participantes de este estudio.
Posiblemente el deterioro del ADN puede estar
asociado a la potencial exposición a sustancia
toxicas presentes en la adieta de las personas o
en los compartimientos ambientales de la región.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan sus agradecimien-
tos al Instituto Colombiano para el Desa-
rrollo de la Ciencia y la Tecnología “Fran-
cisco José de Caldas” COLCIENCIAS.
Universidad de Córdoba. Al grupo de inves-
tigación en aguas química aplicada y am-
biental. Facultad de Química. Universidad
de Córdoba-Colombia. Javier Ruiz Guzmán.
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149
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Analytica Chimica Acta 659, 60–67

150
CONCENTRACIONES DE LOS METALES TÓXICOS
Pb, V, Ni Y Cd EN PARTÍCULAS INHALABLES PM10
EN LA ATMÓSFERA DE LA CIUDAD DE MARACAIBO,
VENEZUELA. AÑOS 1996 Y 2009

CONCENTRATIONS OF TOXIC METALS Pb, V, Ni

and Cd IN INHALABLE PARTICLES PM10 IN THE
ATMOSPHERE OF MARACAIBO CITY,
VENEZUELA. YEARS 1996 AND 2009

151
Cano, Yulixis1; Morales, José1; Torres, Julio1; Barroso, Olga1; Pérez, Julio1; Montilla, Brinolfo1
1Laboratorios de Química Ambiental I y II, Departamento de Química, Facultad Experimental de Ciencias,
Universidad del Zulia
Autor de correspondencia: yulixiscano@gmail.com
RESUMEN
E n este estudio se presentan los resultados
obtenidos en trabajos realizados en los
años 1996 y 2009 en la atmósfera de Maracai-
bo. Las concentraciones promedio anuales de
los elementos analizados en varios sitios de la
ciudad fueron (ng/m3): Año 1996: 98,0±14,0
(Pb); 82,0±68,0 (V); 6,0±7,0 (Ni); 0,9 ±0,1
(Cd). Año 2009: 11,0±5,3 (Pb); 9,3±4,3 (V);
1,7±1,2 (Ni); 0,16±0,06 (Cd). Los resultados
muestran que las concentraciones de Pb son
más altas en la zona norte debido a la mayor
densidad de vehículos en este sector, los nive-
les de V y Ni son significativamente más al-
tos en la zona sur por la mayor influencia de
las plantas termoeléctrica y cementera en esta
zona. En 13 años se observa una reducción
significativa en los niveles de estos metales,
y son más bajos que las normas de calidad de
aire establecido para Venezuela y otros países.
152
ABSTRACT
I n this study we present the results of work
done in 1996 and 2009 in the atmosphere
of Maracaibo. The annual average concentra-
tions of the elements analyzed at several sites
in the city were (ng/m3): Year 1996: 98.0±14.4
(Pb), 82.0±68.0 (V) 6.0±7.0 (Ni), 0.9±0.1 (Cd).
Year 2009: 11.0±5.3 (Pb), 9.3±4.3 (V), 1.7±1.2
(Ni), 0.16±0.06 (Cd). The results show that Pb
concentrations are higher in the north due to
the higher density of vehicles in this sector, le-
vels of V and Ni are significantly higher in the
south by the greater influence of power plants
and cement in this area. In 13 years a signifi-
cant reduction in the levels of these metals,
and are lower than the air quality standards
established for Venezuela and other countries.
PALABRAS CLAVES PM10, Metales Tóxi-
cos, ICP-MS.
KEY WORDS PM10, Toxic Metals, ICP-MS.
1. INTRODUCCION los efectos sobre la salud del material particu- de los metales tóxicos es de gran importancia en

L os estudios relacionados con el material

particulado atmosférico se centran en
la determinación de los niveles de partículas
suspendidas totales (PST), diámetro > 10 μm,
y finas o inhalables, diámetro < 10 μm y 2,5
μm, denominadas PM10 y PM2,5, respectiva-
mente, ya que las mismas según su naturaleza
y tamaño difieren en sus propiedades quími-
cas (García et al, 2006), (Pabón et al, 2001),
(Zang y Rensong, 2008). La composición del
material particulado depende principalmente
de su fuente de emisión, pueden ser naturales
(emisiones volcánicas y biogénicas) o antropo-
génicas localizadas en zonas urbanas e indus-
triales. Al margen del tamaño de las partículas,
lado atmosférico dependen de su composición
química, ya que la manera en que estas partícu-
las se encuentran en el aire es importante des-
de el punto de vista epidemiológico, debido a
que permite determinar el potencial efecto en
la salud por la presencia de sustancias tóxicas
y cancerígenas adheridas al mismo (So et al,
2007), (Vallero, 2008), (Levent et al, 2012).
Actualmente la mayoría de los estudios
apuntan a que el mayor impacto de las diferen-
tes especies químicas presentes en el material
particulado sobre la salud es causado por com-
puestos orgánicos, sulfatos, nitratos y algunos
metales como As, Cd, Fe, Pb, Zn, V, Ni, Al y Cr
(Levent et al, 2012). Por esta razón, el estudio
términos de contaminación ambiental debido a
sus efectos tóxicos sobre los organismos vivos,
ya que cerca del 75 a 90% de metales como Cd,
Pb, Zn, V y Ni se encuentran en la fracción del
material particulado inhalable PM10 (Chandra
et al, 2006), (Balakrishnaiah et al, 2012). To-
mando en consideración que estos metales pue-
den ser adversos sobre la salud cuando estos se
encuentran por encima de los valores máximos
permisibles, se propone la evaluación de las
concentraciones atmosféricas de vanadio (V),
níquel (Ni), plomo (Pb) y cadmio (Cd) en mate-
rial particulado inhalable PM10 en tres sitios de
la ciudad Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela.

2.MATERIALES Y METODOS
DESCRIPCIÓN DE LOS SITIOS DE RECOLECCIÓN DE MUESTRAS

La ciudad de Maracaibo se encuentra situada geográficamente en la costa occidental del Lago de Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela, entre la siguien-
tes coordenadas: 10°31’-10°46’ de latitud norte y 71°35’-71°97’ de longitud oeste. Tiene una población de aproximadamente 1,5 millones de habitantes
(INE, 2013) y una superficie de 1.543 km2 (Figura 1). Además de las emisiones provenientes del tráfico automotor de la ciudad, se han identificado
otras posibles fuentes de emisiones antrópicas vientos arriba de la zona como el complejo petroquímico El Tablazo, emisiones locales de industrias
medianas (planta de cemento y termoeléctrica) y fuentes foráneas como las refinerías de Amuay y Cardón, y probablemente las de Aruba y Curazao. La
dirección predominante de los vientos es norte-noreste (NNE) y velocidad promedio de 3,8 m/s. En la Figura 1 se presentan los tres sitios de recolec-
ción de muestras seleccionados, los mismos se ubicaron en las zonas norte y sur (1996) y noroeste (2009) de la ciudad de Maracaibo.

Figura 1. Mapa de Venezuela y Maracaibo con los sitios de recolección de muestras: ZN (Zona Norte);
ZNO (Zona Noroeste) y ZS (Zona Sur).

153
RECOLECCIÓN DE MUESTRAS
La recolección de las muestras de PM10
se realizó mediante filtración de aire a través
de filtros de micro fibra de cuarzo (Whatman
EPM2000), utilizando un equipo de alto volu-
men (marca GRASEBY/GMW PM10, modelo
Hi Vol Air Sampler). El equipo operó durante
24 horas a una velocidad de flujo de aire de 40
pies3/min, equipado con un controlador de flu-
jo. La calibración se realizó con un kit de cali-
bración de resistencia variable (marca: Ander-
sen Instruments Incorporated, modelo: G28A).
Los filtros de cuarzo se estabilizaron a las con-
diciones ambientales del laboratorio durante 24
horas, antes y después de la recolección de las
muestras. Luego fueron pesados con una balan-
za analítica (marca Sartorius Analytic, modelo:
AC 210S-00v1A), de precisión y exactitud ade-
cuada (0,00001 g). Los filtros se guardaron en
bolsas plásticas herméticas cerradas e identifi-
cadas. Para disminuir las posibles interferencias
debido a impurezas que se pudiesen presentar,
se prepararon blancos tomando 11 filtros no ex-
puestos seleccionados al azar del lote de filtros
utilizados para la recolección de las muestras.
EXTRACCIÓN ÁCIDA DE LOS METALES
El filtro se dividió en 4 partes iguales, un
cuarto de filtro se cortó en pequeños trozos y
se colocó en un vaso de precipitado. Se adicio-
naron 10 mL de agua regia (65 mL de HNO3
conc + 182 mL de HCl conc) y 3 PARÁMETROS ANALÍTICOS DE CUANTI-
mL de ácido perclórico (HClO4). Se tapó y
dejó reposar durante toda la noche. Luego se
calentó entre 60-80 °C durante 1 hora. Se agre-
garon 40 mL de agua desionizada caliente, se
agitó, se filtró por succión utilizando filtros
Whatman 41 y se llevó a un balón aforado
de 50 mL. Luego se transfirió a un envase de
polietileno y se guardó en refrigeración has-
ta su posterior análisis (Morales et al, 1996).
ANÁLISIS QUÍMICO DE LAS MUESTRAS
El contenido de los metales Pb, V, Ni y Cd
en las muestras de partículas inhalables PM10 y
blancos previamente digeridos se analizó utili-
zando un espectrofotómetro de masas con plas-
ma acoplado inductivamente (ICP-MS), marca
Agilent Technologies, Modelo 7500cx. Las
condiciones de operación del equipo utilizadas
fueron: Velocidad del flujo de muestra = 1,0 mL/
min, energía de radio frecuencia = 1,4 Kw, ve-
154
locidad del flujo de argón = 7,4 L/min y número
de réplicas = 3. Previo al análisis de las mues-
tras se elaboraron curvas de calibración de cada
uno de los metales a partir de diluciones sucesi-
vas de una solución estándar de l0 mg/L (mar-
ca Enviromental Calibration Standard Agilent
Technologies). Las concentraciones metálicas
en las partículas fueron determinadas utilizan-
do la siguiente ecuación (Morales et al, 1996):
de donde:
Co = Concentración del metal (µg/mL)
Cb = Concentración del metal en el blanco
Vd = Volumen de aforo luego de la digestión
(50 mL)
4 = partes en que se dividió el filtro para el
análisis
t = tiempo de recolección de muestras (horas)
Q = Flujo (40 pies3/min)
Fc = Factor de conversión para expresar el
volumen de aire en m3 (0,02832 m3/pies3)
3.RESULTADOS
FICACIÓN
En la Tabla 1 se presentan los límites de
detección (LD) y cuantificación (LC) para los
metales evaluados. Se utilizó la desviación es-
tándar (DE) del blanco, filtros no expuestos. En
la misma tabla se presenta la evaluación de las
interferencias no espectrales mediante la com-
paración entre las pendientes de las curvas de
calibrado y las obtenidas por el método de adi-
ción estándar para una muestra real de PM10; se
puede observar, en todos los casos, pendientes
similares y excelentes coeficientes de lineali-
dad. Además, se puede apreciar que no existe
ningún tipo de modificación de la pendiente de
calibrado con respecto a la adición estándar, lo
que indico que bajo las condiciones de trabajo
seleccionadas, no existen interferencias no es-
pectrales en este tipo de matrices. Todo lo antes
expuesto corrobora la confiabilidad de la téc-
nica empleada para el análisis de los metales.
 Tabla 1. Límites de detección y cuantificación, pendientes, interceptos y coeficientes de linealidad de
las curvas de adición estándar y calibrado para Pb, V, Ni y Cd.

Adición estándar Coeficiente Coeficiente

Curva de Calibra- LD
Ñ
LC
à
Metal de linealidad de linealidad
y = *mx+b ¨ do (µg/L) (µg/L)
(r) (r)
y=
Pb y = 48309X+27600 0,9999 0,9996 0,287 0,957
48571X+27285
y=
V y = 45127X+68692 0,9999 0,9998 0,120 0,399
44796X+29630
y= y = 96741X
Ni 0,9999 0,9996 0,037 0,123
102580X+22605 +2770
y= y=
Cd 0,9999 0,9991 0,016 0,053
104410X+37070 95230X+41430
*m = pendiente; ♦
b = intercepto; Ñ
LD = 3 DE blanco à
LC = 10 DE blanco

NIVELES DE METALES EN PARTÍCU-

LAS INHALABLES PM10
Las concentraciones promedio anuales de
los metales evaluados en los tres sitios fueron
Zona Norte (1996): 108,0±14,0 (Pb); 34,0±48,0
(V); 1,0±0,4 (Ni); 0,8±0,1 (Cd); Zona Sur
(1996): 88,0±35,0 (Pb); 76,0±43,0 (V); 2,5±1,0
(Ni); 0,9±0,3 (Cd) y Zona Noroeste (2009):
11,0±5,3 (Pb); 9,3±4,3 (V); 1,7±1,2 (Ni);
0,16±0,06 (Cd). En la Figura 2 se presentan las
concentraciones anuales de los metales evalua-
dos; como se puede observar, para las zonas
norte y noroeste de la ciudad de Maracaibo,
el Pb es el metal con la mayor concentración
promedio anual registrada. Su mayor propor-
ción respecto a los demás metales se explica
Figura 2. Concentraciones promedio anual de Pb, V, Ni y Cd en: Zona Norte (ZN, 1996);
Zona Sur (ZS, 1996) y Zona Noroeste (ZNO, 2009) de Maracaibo, Venezuela.
por ser considerado el marcador principal de las
emisiones vehiculares, debido a que se detecta
principalmente en partículas atmosféricas finas
y se encuentra asociado a procesos donde se uti-
lizan temperaturas muy elevadas (Nelson et al,
2010). A esto último, puede sumársele el hecho
de que es removido del suelo por los vientos a
la atmósfera. Además, las concentraciones de
Pb son más altas en la zona norte debido a la
mayor densidad de vehículos en este sector.
En el caso de las concentraciones de V y Ni
es importante señalar que para estos metales su
concentración en PM10 puede estar asociada a
la combustión del petróleo, emisiones prove-
nientes de fuentes fijas industriales y del par-
que automotor, este último, tomando en cuenta
el tipo de combustible o la composición de los
escapes de los vehículos, en especial del trans-
porte público (Wallace y Hobbs, 2006) que
transita continuamente en estas zonas de la ciu-
dad, debido a que los sitios de recolección de
muestras se encuentra cercano a vías con alto
tráfico vehicular. Adicionalmente, en la Figu-
ra 2 se puede observar que los niveles de V y
Ni son significativamente más altos en la zona
sur, esto podría ser debido a su cercanía a las
plantas termoeléctricas y de cemento en esta
zona y a la explotación petrolera a lo largo de
la Cuenca de Lago de Maracaibo (Figura 1).
En todos los casos se encontró un menor
nivel de Cd, debido posiblemente a la poca in-
fluencia de algunas fuentes lejanas al sitio de
muestreo, ya que su utilización en las fuentes
industriales está relacionada principalmente
con procesos de refinación del crudo y desechos
de incineración. Por tal motivo, es importante
destacar las posibles emisiones de partículas de
Cd provenientes de diferentes fuentes de con-
taminación vientos abajo de los sitios de reco-
lección de muestras tales como, la refinería El
Bajo (La Cañada), la planta de cemento (San
Francisco) y la termoeléctrica (Los Haticos).
Además, se consideran otras fuentes foráneas
de emisión, las cuales aportan gases y partícu-
las que podrían generar una influencia ambien-
tal importante en la región, como las refinerías
de Amuay y Cardon (Estado Falcón) locali-
155
 Al comparar entre sí, el promedio anual
de los metales (Pb, V, Ni y Cd) obtenidos en
la ciudad de Maracaibo (Figura 2), se observa
que en todos los casos las concentraciones de
los metales evaluados en el año 2009 resulta-
ron ser menores a los valores en años anterio-
res. Es decir, que en 13 años se observa una
reducción significativa en los niveles de estos
metales: aproximadamente 10 veces para Pb,
entre 4 y 8 veces para V, y alrededor de 4 a les; este comportamiento, en el caso del Pb,
5 veces para Cd, mientras que las concentra- está influenciado por la eliminación de la ga-
ciones de Ni presentaron un comportamiento solina con plomo en Venezuela desde el año
similar en las zonas estudiadas en los diferen- 2005, siendo este el principal metal presente en
tes periodos. Se evidenció la disminución del las emisiones vehiculares (Molina et al, 2007).
nivel de contaminación por Pb, V y Cd en las
zonas estudiadas, debido posiblemente a una
reducción de las emisiones provenientes de la
explotación petrolera y fuentes fijas industria-

COMPARACIÓN CON LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD DEL AIRE

Los estándares de calidad del aire ambiental y sus lineamientos constituyen niveles de referencia para establecer herramientas legales como normativas
para determinar la calidad del aire y así poder proteger a la población de los efectos perjudiciales provocados por la contaminación atmosférica (OMS,
2004).
En la Tabla 2 se muestran los valores estándar de calidad de aire para algunos metales. Es importante resaltar que los estándares varían de un país a
otro, por lo que en los países más industrializados la normativa de calidad de aire tiene mayor exigencia que en los menos industrializados.

Tabla 2. Estándares de calidad de aire para PM10 (µg/m3) y los

metales trazas (ng/m3)

Estándar Tiempo Organismo

Referencia
Primario Promedio regulador
(COVENIN,
1500 ∆
Diario Venezuela
1985)
(EPA-USA,
1500 *Diario USA-EPA
Pb 2010)
500 *Anual OMS (OMS, 2004)
Comunidad (Pabón et al,
500 *Anual
Europea 2005)
24 *Anual OMS (OMS, 2004)
Ni Comunidad (Pabón et al,
20 *Anual
Europea 2005)
(EPA-USA.
10 *Anual USA-EPA
2010)
Cd 5 *Anual OMS (OMS, 2004)
Comunidad (Pabón et al,
5 *Anual
Europea 2005)
∆
En PST, * PM10

156
 Los niveles de los metales Pb, V, Ni y Cd no
excedieron los límites diarios y anuales permi-
sibles por la Organización Mundial de la Salud
(OMS), la Comunidad Europea y la EPA-USA
(Agencia de Protección Ambiental de los Esta-
dos Unidos), lo que implica que estos metales
tóxicos no representan un riesgo para la salud de
los habitantes de la ciudad de Maracaibo, debi-
do a que sus valores promedios no sobrepasaron
los estándares de calidad de aire establecidos
para los mismos por dichas organizaciones. Sin
embargo, es importante resaltar que en Vene-
zuela no existen estándares establecidos para
V, Ni y Cd; por lo tanto este tipo de estudio
permite establecer una base de datos para que
el estado venezolano pueda implementar es-
tándares de calidad del aire para estos metales.
COMPARACIÓN DE LOS METALES
ANALIZADOS CON OTRAS ZONAS DE
VENEZUELA Y EL MUNDO
Cuando se comparan los metales evalua-
dos (Pb, V, Ni y Cd) en los sitios estudiados
en Maracaibo con áreas urbanas y rurales del
mundo, se debe tomar en cuenta que la mayor
o menor concentración de los mismos se debe
a las diversas condiciones (regionales, urbanos
o rurales, tráfico automotor, etc.) en las que se
recolectaron las PM10. Las concentraciones
promedio de los metales analizados en Ma-
racaibo y en otras áreas urbanas y rurales del
mundo se presentan en la Tabla 3, donde se
observa que los valores de Pb, V, Ni y Cd en
las zonas evaluadas de la ciudad de Maracaibo,
son más altos que lo reportados en áreas rura-
les de Venezuela como La Gran Sabana (Mo-
rales et al, 1990) y Mene Grande (Ortiz, 2005)
y los reportados en áreas rurales de España
(Querol et al, 2001); es necesario resaltar que
Mene Grande es un área de elevada extracción
petrolera y desarrollo de actividades agrícolas.
Como se puede observar en la Tabla 3, al
comparar con otras áreas urbanas del mundo, la
concentración promedio anual de Pb obtenida
en la zona norte y sur de Maracaibo es mayor
a valores publicados en Buenos Aires (Pachón
et al, 2007) y Zaragoza (López et al, 2005),
pero menor que los reportados en Taiyuan
(Xie et al, 2006). Por otro lado, la concentra-
ción anual de V encontrado en la zona oeste
de Maracaibo resultó ser menor a los valores
reportados en las áreas urbanas de Buenos Ai-
res (Pachón et al, 2007) y Taiyuan (Xie et al,
2006). Caso contrario ocurre con el V en Lec-
ce, Italia (Contini et al, 2010). Al comparar el
promedio anual de Ni obtenido en las zonas
evaluadas de Maracaibo, resulta ser mayor al
encontrado en Zaragoza, España (López et al,
2005) y mucho menor a los valores encontra-
dos en Argentina (Pachón et al, 2007), China
(Xie et al, 2006) e Italia (Contini et al, 2010).
Por su parte, la concentración obtenida de Cd
en la zona oeste de Maracaibo, fue menor al re-
portado en Buenos Aires (Pachón et al, 2007) y
mayor que las reportadas para las zonas rurales.

Tabla 3. Comparación de los resultados (ng/m3) de la zona en estudio de Maracaibo con áreas urbanas y rurales del mundo.

Sitio Año Pb V Ni Cd Ref

Zona Norte (Venezuela) 1996 108,0 34,0 1,0 0,9
Zona Sur (Venezuela) 1996 88,0 76,0 2,7 0,9 Este Trabajo
Zona Oeste (Venezuela) 2009 11,0 9,3 1,7 0,2
Áreas Urbanas
Buenos Aires (Argentina) 2005 70,6 18,1 6,5 0,84 (Pachón et al, 2007)
Zaragoza (España) 2005 18,7 6,6 0,83 - (López et al, 2005)
Taiyuan (China) 2006 630,0 36,9 43,6 - (Xie et al, 2006)
Lecce (Italia) 2010 7,6 1,6 3 - (Contini et al, 2010)
Áreas Rurales
La Gran Sabana (Venezue-
1990 4,9 1,7 7 0,2 (Morales et al, 1990)
la)
Mene Grande (Venezuela) 2001 198 1,9 0,74 0,2 (Ortiz, 2005).
Grau (España) 2001 199 7,1 3 0,7 (Querol et al, 2001)

157
4.CONLUSIONES
Los metales Pb, V y Ni podrían ser prin-
cipalmente emitidos a la atmósfera por fuen-
tes de emisión similares, pudiendo ser éstas
el parque automotor, las actividades de ex-
plotación petrolera y fuentes fijas industria-
les. El Cd, por su parte, podría ser emitido
por fuentes industriales lejanas a la zona
de estudio, dada su baja concentración.
Los niveles de concentración de Pb, V, Ni
y Cd no representan un riesgo significativo
para la salud pública en la zona oeste de Ma-
racaibo, debido a que los valores encontrados
en la zona de estudio, son sustancialmente
más bajos que los límites diarios y anuales
permisibles establecidos por Venezuela, la
Comunidad Europea, la OMS y la EPA-USA.
Los niveles de concentración de los meta-
les evaluados (Pb, V, Ni y Cd) en el material
particulado de las zonas estudiadas, son sig-
nificativamente bajos si se comparan con los
niveles de concentración reportados en áreas
urbanas de otros países del mundo; pero son
más altos que lo reportados en áreas rurales.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su agradeci-
miento al CONDES-LUZ por el fi-
nanciamiento de esta investigación.
6.REFERENCIAS
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EVALUACIÓN DE ESPECIES INORGÁNICAS
SOLUBLES EN LAS LLUVIAS DE LA CIUDAD DE
MARACAIBO, VENEZUELA

EVALUATION OF SOLUBLE INORGANIC SPECIES

IN RAINS OF MARACAIBO CITY, VENEZUELA

159
Cano, Yulixis1; Morales, José1; Torres, Julio1; Sánchez, Ligbel1; Montilla, Brinolfo1
1Laboratorios de Química Ambiental I y II, Departamento de Química, Facultad Experimental de Ciencias, Universidad del Zulia
Autor de correspondencia: yulixiscano@gmail.com
RESUMEN
E l pH natural de la lluvia no contaminada se
establece alrededor de 5,6 debido a que se
encuentra controlado por la disolución del CO2
en la atmósfera. En este trabajo se evaluó la
composición de las lluvias recolectadas durante
enero-diciembre del 2009 (n = 26). El pH pro-
medio de la lluvia fue 4,82
± 0,99, con la influencia de especies inorgáni-
cas H2SO4, HNO3 y HCl. La concentración
de especies iónicas en las lluvias mostró la
tendencia: Cl->SO42->NO3-, para los aniones
y Ca2+>Na+>H+>NH4+>Mg2+>K+, para los
cationes. Los iones Ca2+, K+ y SO42- presen-
tan porcentajes en exceso respecto al aporte del
aerosol marino mayor al 50% en las lluvias,
lo que sugiere una contribución importante
de otras fuentes diferentes al océano afectan
la química de las mismas. En la atmósfera de
Maracaibo ocurren procesos de lavado-re-
moción por lluvias de especies ácidas, prin-
cipalmente H2SO4 y HNO3. El CaCO3 es el
principal neutralizador en las lluvias (52%).
160
ABSTRACT
T he natural pH of unpolluted rain settles
around 5.6 because it is controlled by the
dissolution of CO2 in the atmosphere. In this
study we evaluated the composition of rain
collected during January-December 2009 (n =
26). The average pH of rain was 4.82 ± 0.99,
with the influence of inorganic species, H2SO4,
HNO3 and HCl. The concentration of ionic spe-
cies in rainfall showed the trend: Cl-> SO42->
NO3-, for the anions and Ca2+>Na+>H+>N-
H4+>Mg2 +>K+, for cations. Ca2+ ions, K+
and SO42- present percentages in excess of
the contribution of marine aerosol over 50% in
rainfall, suggesting a significant contribution
from sources other than the ocean chemistry
affect them. In Maracaibo’s atmosphere oc-
cur wash-removal processes by rains of aci-
dic species, mainly H2SO4 and HNO3. The
CaCO3 is the main neutralizer in rainfall (52%).
PALABRAS CLAVES Lluvia Ácida, pH,
Iones Inorgánicos Solubles.
KEY WORDS Acid Rain, pH, Soluble Inorga-
nic Ions.
1. INTRODUCCION
L a química de la precipitación se debe a in-
teracciones complejas entre la dinámica de
las nubes y procesos microfísicos, así como a
una serie de reacciones químicas atmosféricas
que ocurren en el interior y por debajo de las nu-
bes. La acidez y la concentración de iones en el
agua de lluvia dependen de la intensidad de las
fuentes de los constituyentes, su incorporación
física en el sistema hidrológico y la transforma-
ción química durante el proceso de formación
de las nubes y arrastre por debajo de las mismas
(Herrera et al, 2009). En condiciones naturales,
el agua de lluvia tiene un pH alrededor de 5,6
lo que equivale a una lluvia neutra, cuando este
valor es inferior a 5,0 se considera que la llu-
via es ácida (Pérez et al, 2006), (Vallero, 2008;
Wallace y Hobbs, 2006). La lluvia ácida es una
consecuencia directa de la autopurificación de
la atmósfera por procesos de coalescencia: el
agua de la nube arrastra impurezas atmosféricas
dentro de las cuales se encuentran sustancias
que causan acidez. La acidez en la lluvia se de-
fine por el valor de la concentración en equiva-
lentes por litro de iones hidrógeno en la misma
y se expresa como pH (Budhavant et al, 2011).
Los contaminantes atmosféricos solubles
(gases, partículas) son removidos por deposi-
ción húmeda, y se incorporan a los ecosistemas.
Los principales iones ácidos: SO42- y NO3-,
son de origen secundario y provienen de la reac-
ción de sus precursores gaseosos SO2 y NO2,
respectivamente. En la evaluación de la acidez
de la lluvia desempeña un papel primordial la
cantidad de materia alcalina presente que actúa
como agente neutralizante, principalmente los
iones K+, Ca2+, Mg2+ y NH4+ (Huang et al,
2010; Leanza et al, 2005). Algunos autores se-
ñalan que el amoníaco es un contribuyente im-
portante a la formación de lluvias ácidas, debido
a que el NH3 se disuelve para formar NH4+, el
cual puede incrementar la tasa de conversión de
SO2 a H2SO4 en la atmósfera, al favorecer la
formación de sulfato de amonio [(NH4)2SO4]
(Sánchez et al, 2009; (Vallero, 2008). El pH pro-
medio pesado en volumen (CPPV) de la lluvia
en un área urbana o industrial representa princi-
palmente la influencia de especies inorgánicas
solubles ácidas y alcalinas, tales como SO42-,
NO3-, Cl- y NH4+. La composición iónica de
las muestras de lluvia se expresa en CPPV, lo
cual se utiliza para homogenizar los eventos
de lluvia: los de baja precipitación o elevadas
concentraciones iónicas y con los eventos de
alta precipitación y concentraciones diluidas
(Anatolaki y Tsitouridou, 2009; Türküm et al,
2008). Teniendo en cuenta la importancia de
la lluvia ácida y la relación que existe con el
crecimiento de la población de las ciudades, en
este trabajo se realizó un estudio sobre la lluvia
ácida en un sitio de la zona noroeste de la ciu-
dad de Maracaibo (Venezuela) durante enero a
diciembre de 2009 y se plantearon los siguien-
tes objetivos: (1) identificar las características
químicas de las precipitaciones en esta zona,
(2) determinar las contribuciones relativas de
las posibles fuentes de especies químicas en las
lluvias, y (3) evaluar los factores que contro-
lan la acidez-basicidad de las precipitaciones.
2.MATERIALES Y METODOS
DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE RECO-
LECCIÓN DE MUESTRAS
La ciudad de Maracaibo se encuentra situa-
da geográficamente en la costa occidental del
Lago de Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela,
entre la siguientes coordenadas: 10°31’-10°46’
de latitud norte y 71°35’-71°97’ de longitud
oeste. Tiene una población 1,5 millones de
habitantes (INE, 2013) y una superficie de
1.543 km2 (Figura 1). Se han identificado unas
posibles fuentes de emisiones antrópicas vien-
tos arriba de la zona como el complejo petro-
químico, emisiones locales de industrias me-
dianas (planta de cemento y termoeléctrica) y
fuentes foráneas como las refinerías de Amuay
y Cardón, y probablemente las de Aruba y Cu-
razao, además de las emisiones provenientes
del tráfico automotor de la ciudad. La direc-
ción predominante de los vientos es norte-no-
reste (NNE) y velocidad promedio = 3,8 m/s.
RECOLECCIÓN DE MUESTRAS
Las muestras de agua de lluvia se recolec-
taron por evento, durante enero-diciembre del
2009 (n=26 eventos), utilizando un colector
automático marca: Andersen, modelo: APS.
El mismo consta de un envase de polietileno
de un galón, soportado en una estructura me-
tálica; el colector se abre automáticamente al
comenzar la lluvia y al terminar de llover se
cierra automáticamente (Anatolaki y Tsitouri-
dou, 2009), (Türküm et al, 2008). Finalizado
el evento de lluvia se midió el volumen reco-
lectado y se procedió a separar dos fracciones
de 25 ml cada una. La fracción para el análi-
sis de los cationes metálicos se preservó con
HNO3 concentrado (65 % v/v) y para preservar
la fracción para el análisis de aniones se utili-
zó CH3Cl. Se prepararon cinco (5) blancos de
agua desionizada con el mismo proceso. Las
muestras se refrigeraron en la nevera (± 5°C)
hasta su posterior análisis (Sánchez et al, 2009).
Figura 1. Mapa de Venezuela y Maracaibo que
muestra el sitio de recolección de muestras de
lluvia.
ANÁLISIS QUÍMICO DE LAS MUETRAS
El pH de las muestras de lluvia se midió
utilizando un pH-metro, marca OAKTON,
modelo pH 510 series. La concentración de
Na+, K+, Ca2+ y Mg2+, en muestras y blan-
cos, se realizó utilizando un espectrofotómetro
de masas con plasma acoplado inductivamente
(ICP-MS), marca Agilent Technologies, Mo-
delo 7500cx. Las condiciones de operación del
equipo utilizadas fueron: velocidad del flujo de
muestra=1,0 mL/min, energía de radio frecuen-
cia=1,4 Kw, velocidad del flujo de argón=7,4
L/min y número de réplicas=3. Se prepararon
curvas de calibración de cada metal a partir de
diluciones sucesivas de una solución estándar
de l0 mg/L (marca Enviromental Calibration
Standard Agilent Technologies). Para la cuan-
tificación de NH4+ se usó un analizador expan-
dible iónico con un electrodo selectivo (modelo
EA-920, marca Orion Research). Los aniones se
analizaron empleando un cromatógrafo iónico
DIONEX LC20, equipado con una bomba iso-
crática, columna de separación Ionpac AS4A,
como eluyente se usó una mezcla de Na2CO3
1,8 Mm/NaHCO3 1,7 mM, y como regene-
rante H2O desionizada. Los límites de detec-
ción (LD, µg/mL) se presentan en la Tabla 1.
161
 Tabla 1. Límites de detección (LD, µg/mL) de los iones analizados por ICP-MS y CI

Iones LD (n = 15) Relación masa/carga (m/z) para ICP-MS

Na+ 0,036 23
K+ 0,015 39
Ca2+ 0,019 43
Mg2+ 0,004 24
NH4+ 0,012
Cl- 0,03
NO3- 0,06
H2PO4- 0,11
SO42- 0,04
LD = 3DE blanco

3.RESULTADOS
VARIACIÓN DEL pH DEL AGUA DE
LLUVIA
En Maracaibo (Venezuela) se presenta un
régimen de lluvia que se extiende desde abril
hasta noviembre, el mismo exhibe una distribu-
ción bimodal, con máximos en mayo, septiem-
bre a octubre y un mínimo en julio (López et
al, 2010; Velásquez, 2003). Usualmente el pH
natural de la lluvia no contaminada se ha esta-
blecido alrededor de 5,6 debido a que el mis-
mo se encuentra controlado por la disolución
del dióxido de carbono (CO2) en las gotas de
la lluvia (Budhavant et al, 2011; Pérez et al,
2006; Sánchez et al, 2009). La disminución
de este valor es debido a la adición de com-
ponentes ácidos provenientes principalmen-
te de las actividades humanas. La acidez y la
concentración de los iones en el agua de lluvia
dependen del tipo y potencia de la fuente de sus
constituyentes, de su incorporación física en el
sistema hidrológico y de la transformación quí-
mica durante la formación de las nubes y arras-
tre por debajo de las mismas. En la Figura 2 se
presentan los valores de pH medidos durante
los diferentes eventos de lluvia en el periodo
evaluado en la zona noroeste de Maracaibo. El
promedio del pH de la lluvia fue 4,82 ± 0,99,
este valor ácido con respecto al valor natural se
debe principalmente a la influencia de especies
inorgánicas H2SO4, HNO3 y HCl (Chang y
Yaoa, 2008; Das et al, 2010; Feng et al, 2010).

Alrededor de 77% de las lluvias analizadas presentaron valores de pH en el rango de 3,0 a 5,5; el 19 % de las mismas tuvieron un pH básico, entre 6,0-
7,0 esto puede deberse a la neutralización de los componentes ácidos del agua de lluvia por los componentes alcalinos que provienen de la resuspensión
del suelo salino costero (impulsado por el viento y/o el tráfico vehicular). Apenas un 4% de las muestras presentó un pH cercano a 5,6 (pH natural del
agua de lluvia). Indicando esto que las lluvias de Maracaibo pueden estar siendo directamente influenciadas por fuentes antrópicas como: la industria
petroquímica, petrolera y eléctrica, quema de combustible fósil, tránsito automotor, entre otras.
162
COMPOSICIÓN IÓNICA DEL AGUA DE
LLUVIA
En la Tabla 4 se presenta la composi-
ción iónica de las muestras de lluvia expre-
sada en concentración promedio pesado en
volumen (CPPV). La CPPV se utiliza para
homogenizar los eventos de lluvia con baja
precipitación lo que implica elevadas con-
centraciones iónicas, con los eventos de alta
precipitación y concentraciones diluidas. Las
CPPV se calcularon usando la ecuación 1
(Sánchez et al, 2009; Sanhueza et al, 2005a):
Donde:
Cn =Concentración del ión en cada evento de
lluvia (µeq/L),
Pn =Cantidad de precipitación de cada evento
(mm) y
 Pperíodo=Sumatoria de los mm correspon-
dientes al período de muestreo.
Debido a que el pH final de la muestra es
influido por la cantidad de lluvia o volumen
de dilución se determinó el pH promedio pesa-
do en volumen para cada período a partir del
valor promedio pesado en volumen de la con-
centración de hidrógeno. Se puede observar en
la Tabla 2 las concentraciones de las especies
iónicas evaluadas en las muestras de lluvia, la
siguiente tendencia: Cl->SO42->NO3-, para
los aniones y Ca2+>Na+>H+>NH4+>M-
g2+>K+, para los cationes. Siendo el Cl- y
Ca2+ y catión mayoritario, respectivamente.

Tabla 2. Concentraciones promedio pesado en volumen (CPPV, µN) las lluvias recolectadas durante
enero-diciembre de 2009 en la zona noroeste de Maracaibo.

Ión CPPV (µN) (n=26)

Na+ 19,4
K+ 5,8
Ca2+ 25,3
Mg2+ 7,9
NH4+ 9,2
H+ 14,1
Cl- 37,2
NO3- 24,7
SO42- 29,0
pH 4,5

CONTRIBUCIÓN NO-MARINA DE LOS IONES

Para estimar la contribución no marina, es decir, de otras fuentes diferentes al aerosol marino, se calculan las concentraciones en exceso respecto al
aerosol marino; para calcular las mismas se utiliza el Na+ como referencia ya que se asume que este ión es predominantemente de origen marino,
mediante la ecuación 2:

(2)

Donde:

[X*]=Concentración en exceso respecto al aerosol marino

CPPVión lluvia=Concentración promedio pesado de cada ión en la muestra de lluvia (µeq/L)
CPPV Na+ lluvia=Concentración promedio pesado total de sodio (µeq/L)
163
 Donde: tre para Ca2+ y en el caso del K+ los procesos
biogénicos. El ion SO42- debe provenir de los
[X ion]*=Concentración promedio pesado en diferentes procesos de combustión de combus-
volumen en exceso (µeq/L) tibles fósiles y adicionalmente los procesos de
=Relación de la composi- CPPV ion=Concentración promedio pesado en transformación y transporte de zonas lejanas
ción química-iónica del agua de mar volumen de cada ion en la muestra de lluvia al sitio evaluado, según las siguientes reac-
(µeq/L) ciones (Sanhueza et al, 2005b; Morales et al,
En la Tabla 3 se presentan las concentracio- 2001; Sánchez et al, 2000; Turner et al, 2008):
nes y los porcentajes en exceso, estos últimos Como se puede observar en la Tabla 3, los
se calcularon usando la siguiente ecuación: iones Ca2+, K+ y SO42- presentan % Exceso
respecto al aporte del aerosol marino mayor al
50% en las muestras de lluvias, lo que sugiere
una contribución importante de otras fuentes
diferentes al océano que afectan la química de
las lluvias, pudiendo ser estas la corteza terres-

Tabla 3. Concentraciones promedio pesado en volumen (CPPV, µN) en exceso y %Exceso de

las lluvias colectadas (n=26), enero-diciembre 2009.

X/Na
Iones CPPV (µN) R
CPPVExceso (µN) %Exceso
(gxL-1/gxL-1)
Na+ 19,4 - - -
K +
5,8 5,4 92,9 0,021
Ca 2+
25,3 24,5 96,6 0,044
Mg 2+
7,9 3,0 38,4 0,25
Cl -
37,2 14,4 38,9 1,17
SO4 2-
29,0 26,6 91,8 0,122
R
Concentraciones en exceso, v
%Exceso>50% fuente diferente al aerosol marino

CONTROL SOBRE LA ACIDEZ EN LAS LLUVIAS

En términos generales, es importante destacar que algunos iones como K+, Ca2+, Mg2+ y SO42-, pueden ser de origen marino en forma de sales neu-
tras; las fracciones de estos iones que provienen del aerosol marino no juegan un papel muy importante en la acidez-alcalinidad en las muestras de agua
de lluvia, por lo tanto para las siguientes secciones solo será considerado el componente no marino ([*X]) (Budhavant et al, 2011; Feng et al, 2010;
Pérez et al, 2006; Vallero, 2008).

164
Acidez Potencial

Debido a que la acidez de la lluvia es principalmente controlada por ácidos fuertes como H2SO4, HNO3 y HCl, se determinó la contribución relativa a
la acidificación de las lluvias o acidez potencial (AP) de los iones SO42-, NO3- y Cl-. El porcentaje AP se calculó con la ecuación 7:

Donde:

AP=Acidez Potencial
CPPVanión lluvia=Concentración promedio pesado de cada ión en la muestra de lluvia (µeq/L)
CPPV(SO4*+Cl*+NO3-)=Sumatoria de las concentraciones promedio pesado de los aniones (µeq/L)

Como se observa en la Figura 3, el SO4* representa un aporte a la acidez potencial del 40 %, el NO3- contribuye con el 38 % y el resto corresponde al
Cl*. Como es de esperarse el SO4* y NO3- son los iones con mayor aporte a la acidez de la lluvia (alrededor del 78 %); estos provienen principalmente
de los diferentes procesos de transformación en la atmósfera de sus precursores gaseosos SO2 y NOx, respectivamente (reacciones 8-11), principalmen-
te emitidos de fuentes antropogénicas (Morales et al, 2001; Sánchez et al, 2009). Lo antes expuesto permite inferir que en la atmósfera de la ciudad de
Maracaibo ocurre un proceso de lavado por las lluvias y una remoción-deposición importante a nivel de las nubes de especies ácidas, principalmente
H2SO4 y HNO3.
Para NOx:

Figura 3. Acidos responsables de la acidez de las lluvias (n = 26) en Maracaibo

165
Acidez Libre

La acidez libre es la relación de la concentración de H+ (CPPV) y los aniones evaluados responsables de la acidez de las muestras de agua de lluvia
colectadas en la zona noroeste de Maracaibo, durante el periodo evaluado. Está relación se determinó utilizando la ecuación 12:

Donde:

CPPVH+=Concentración promedio pesado en volumen del ión hidronio (µeq/L)

CPPV(SO4*+Cl*+NO3-)=Sumatoria de las concentraciones promedio pesado en volumen de los aniones

La acidez libre encontrada durante el período de muestreo es  21 %; es mucho menor que la contribución total estimada de los iones relacionados con
los ácidos minerales inorgánicos (acidez potencial); lo que permite inferir que  80% de los ácidos originales han sido neutralizados por compuestos
alcalinos. Si los iones SO4*, Cl* y NO3- existieran en forma de acidez libre, las lluvias hubiesen presentado un pH de 3,2; la diferencia indica que los
ácidos presentes en las muestras de lluvia estuvieron bajo un proceso de neutralización ejercido por las especies alcalinas NH3 y
carbonatos de Ca, Mg y K.

Factor de Neutralización

Los factores de neutralización (FN) describen las interacciones entre cationes y aniones, en tal sentido en Tabla 4 se muestra el cálculo de los factores
de neutralización para NH3, carbonatos de calcio, magnesio y potasio en la ciudad de Maracaibo. Los FN correspondientes a las especies alcalinas antes
mencionadas, se calcularon usando la ecuación 13:

D o n d e :

CPPVcatión=Concentración promedio pesado en volumen de cada catión en la lluvia

-
SCPPV(SO4*+Cl*+NO3 )=Sumatoria de las concentraciones promedio pesado en volumen de los aniones

Tabla 4. Factor de neutralización en las muestras de lluvia de Maracaibo para enero-diciembre 2009.

Cationes NH4+ K+* Ca2+* Mg2+*

¨
FN 0,1 0,08 0,4 0,05
©% FN 21,8 12,7 58,3 7,2
* Concentración en exceso; FN = factor de neutralización;
¨

166
 Se observa en la Tabla 4 el predominio
de la especie CaCO3 como principal agente
neutralizador en las lluvias en Maracaibo con
aproximadamente un 58%; alrededor de 3 ve-
ces más alto que la especie que le sigue en or-
den, el NH3 con 22%, lo que implica que estas
dos especies ejercen un efecto importante en
las características ácido-básicas del agua de
lluvia colectadas durante el 2009. Los valores
altos de calcio en las muestras de lluvia están
relacionados con los procesos de turbulencia
superficial que mantiene en resuspensión las
partículas del suelo salino costero, emisio-
nes de Isla de Toas, Planta de cemento, etc.
Para analizar el balance entre acidez y alca-
linidad se calculó la relación PN/AP, es decir,
la relación entre el potencial de neutralización
(PN=[NH4+]+[Ca2+]*+[Mg2+]*) y la acidez
potencial (AP=[SO42-]*+ [Cl-]*+[-
NO3-]). La relación de PN/PA es 0,6, lo cual
sugiere, que en las precipitaciones sobre la zona
noroeste de Maracaibo existe un predominio de
las especies ácidas sobre las alcalinas, lo cual
está en concordancia con los pH ácidos encon-
trados. La sumatoria de los porcentajes de los
cationes metálicos representa cerca del 78%
de la neutralización de la acidez de las lluvias
en Maracaibo; esto se puede deber a que uno
de los factores más importantes de la neutrali-
zación de la acidez es la emisión de materiales
alcalinos sólidos (como carbonato u óxidos
de calcio y magnesio) provenientes del suelo.
4.CONLUSIONES
El valor promedio de pH en la lluvia es de
4,8, esto indica que las precipitaciones en esta
zona son ácidas y están siendo influenciadas
por H2SO4, HNO3 y HCl. Aproximadamente
el 77 % de las muestras presentaron valores
de pH ácidos (3,0 a 5,5). Apenas un 4% de
las lluvias presentó un pH cercano a 5,6. Esto
sugirió que las mismas pueden estar siendo
influenciadas por fuentes antrópicas como: la
industria petroquímica y eléctrica, quema de
combustible fósil, tráfico automotor, etc. El
SO4* y NO3- son los iones con mayor apor-
te a la acidez de la lluvia (alrededor del 78%).
Al evaluar los factores que controlan la
acidez-basicidad en las muestras de agua de
lluvia se observó que los iones mayorita-
rios son SO4* y Ca*. La alta capacidad neu-
tralizante de la atmósfera (NH3, CaCO3,
MgCO3), demuestra que sólo una porción
de los iones potencialmente ácidos pue-
den contribuir a la acidez libre de las lluvias
Los iones Ca2+, K+ y SO42- presentan por-
centajes en exceso al aerosol marino mayor al
50% en las muestras de lluvias, lo que indicó que
existen otras fuentes diferentes que afectan el pH
de las mismas, como la corteza terrestre (Ca2+ y
Mg2+), procesos biogénicos (K+), procesos de
combustión de combustibles fósiles y transfor-
mación-transporte en zonas foráneas (SO42-).
El CaCO3 principal agente neutralizador en
las lluvias de la ciudad Maracaibo (@ 58%), es 3
veces más alto que el NH3 (@ 22%). El 78% de
neutralización de la acidez de las lluvias corres-
ponde a cationes metálicos indicando la emisión
de materiales alcalinos sólidos (CO32- y O2- de
Ca y Mg) provenientes del suelo salino costero.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su agradeci-
miento al CONDES-LUZ por el fi-
nanciamiento de esta investigación.
6.REFERENCIAS
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167
EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE OZONO EN UN
SITIO EN LA ZONA NOROESTE DE CIUDAD DE
MARACAIBO, VENEZUELA

ASSESSMENT OF THE LEVELS OF OZONE AT A

SITE IN THE AREA NORTHWEST OF THE CITY OF
MARACAIBO, VENEZUELA

168
Cano, Yulixis; Morales, José; Sánchez, Ligbel; Colina, Marinela; López, Adriana; Torres, Julio.
Laboratorios de Química Ambiental I y II, Departamento de Química, Facultad Experimental de Ciencias, Universidad del Zulia
Autor de correspondencia: yulixiscano@gmail.com
RESUMEN
E l ozono troposférico es un contaminan-
te fotoquímico secundario, se forma por
reacciones de los óxidos de nitrógeno e hidro-
carburos volátiles. En este trabajo se evaluaron
los niveles de ozono en un sitio de la zona no-
roeste de la ciudad de Maracaibo, las muestras
fueron recolectadas durante el periodo enero-
diciembre 2009, por 24 horas continuas (n =
338). El ciclo fotoquímico del ozono exhibió
un comportamiento característico de zonas ur-
banas, con valores mínimos a tempranas horas
de la mañana; a partir de las 8 am se observó
un incremento obteniéndose valores máximos
alrededor del mediodía, en la tarde se observa
un decrecimiento de las concentraciones, con
valores muy bajos durante la noche. Las con-
centraciones máximas horarias de ozono no ex-
cedieron el estándar nacional de calidad de aire
(240 g/m3 por hora) en ninguno de los días
evaluados, pero el valor máximo por hora fue de
227 g/m3 (aproximadamente 95% del estándar).
ABSTRACT
T ropospheric ozone is a secondary photo-
chemical pollutant, is formed by reactions
of the nitrogen oxides and volatile hydrocar-
bons. This work evaluated the levels of ozone
in a site of in the Northwest area of the city of
Maracaibo, samples were collected during the
period January-December 2009, for 24 conti-
nuous hours (n = 338). The photochemical ozo-
ne cycle exhibited a characteristic behavior of
urban areas, with minimum values in the early
hours of the morning; starting at 8 am there was
an increase in obtaining values Maxima around
noon, in the afternoon there is a decrease of the
concentrations, with very low values during
the night. Hourly maximum ozone concentra-
tions did not exceed national air quality stan-
dard (240 µg/m3 per hour) in any of the eva-
luated days, but the maximum value per hour
was 227 µg/m3 (about 95% of the standard).
PALABRAS CLAVES Contaminación
Atmosférica, Ozono Troposférico, Oxidante
Fotoquímico.
KEY WORDS Air Pollution, Photochemical
Oxidant, Tropospheric Ozone.
169
1. INTRODUCCION
A pesar de que el aire es un recurso indis-
pensable para la vida, el hombre utiliza la
atmósfera como un recipiente de muchos dese-
chos que emite. Mezclas de gases y de partículas
son vertidas a la atmósfera como productos de
la combustión y otras actividades propias de los
procesos industriales, de los medios de trans-
porte y del sector residencial. La atmósfera es
un sistema muy complejo en el que se producen
fenómenos climáticos y químicos que implican
que estos residuos presenten un comportamien-
to muy variable en la misma (So et al., 2007).
En la troposfera los oxidantes atmosféricos son
contaminantes secundarios producidos por pro-
cesos fotoquímicos en fase gaseosa (procesos
homogéneos) y en aerosoles (procesos hetero-
géneos) a partir de contaminantes primarios, ta-
les como NOx, HC y CO (Calesso et al., 2009).
En términos cuantitativos los oxidantes más
importantes son el ozono (O3) y los peróxidos
(de hidrógeno y orgánicos), ambos se conside-
ran indicadores importantes de la calidad del
aire. Estos contaminantes son los principales
responsables de la oxidación de compuestos
que contribuyen con la formación del smog
fotoquímico, lluvia ácida y otros procesos quí-
micos en la atmósfera, que causan deterioro a
los ecosistemas acuáticos y terrestres (Tong et
al., 2011). Además el O3 es considerado como
el compuesto iniciador de muchos de los proce-
sos de oxidación en la troposfera, ya que pro-
duce radicales hidroxil (OH) e hidroxilperoxi
(HO2) que son especies altamente oxidantes, y
se forman por acción de la radiación UV con el
O3 y el vapor de agua (Pabón et al., 2001). En
este trabajo de investigación se plantearon los
siguientes objetivos: i) cuantificar los niveles in
situ de ozono durante el año 2009; ii) Evaluar el
ciclo diurno de variación de las concentraciones
del mismo y iii) determinar los niveles de con-
taminación atmosférica por O3 en función de
los estándares de calidad del aire establecidos.
7.MATERIALES Y METODOS
DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE RECOLEC-
CIÓN DE MUESTRAS
La ciudad de Maracaibo se encuentra si-
tuada geográficamente en la costa occidental
del Lago de Maracaibo, Venezuela, entre la
siguientes coordenadas: 10°31’-10°46’ de la-
titud norte y 71°35’-71°97’ de longitud oes-
170
te. Tiene una población  1,5 millones de
habitantes (INE, 2013) y una superficie de
1.543 km2 (Figura 1). Además de las emisio-
nes provenientes del tráfico automotor de la ciu-
dad, se han identificado otras posibles fuentes de
emisiones antrópicas vientos arriba de la zona
como el complejo petroquímico El Tablazo,
emisiones locales de industrias medianas (plan-
ta de cemento y termoeléctrica) y fuentes forá-
neas como las refinerías de Amuay y Cardón,
y probablemente las de Aruba y Curazao. La
dirección predominante de los vientos es norte-
noreste (NNE) y velocidad promedio de 3,8 m/s.
RECOLECCIÓN DE MUESTRAS
Para la recolección y mediciones in situ
del O3 se empleó un fotómetro Modelo 400A
(Marca: Teledyne). El principio de operación
de este equipo automático se basó en la ab-
sorción característica de la molécula de O3 a
una longitud de onda de 250 nm. El límite de
detección fue de 0,6 ppb. Se seleccionó un si-
tio de recolección de muestras ubicado en la
zona noroeste de la ciudad, entre las siguien-
tes coordenadas: 10°40’1” de latitud norte y
71°38’26” de longitud oeste, con una altura de
toma de muestra de 5,8 m. Las determinaciones
de O3 se realizaron en forma continua duran-
te las 24 horas del día, con valores de O3 por
hora, durante los meses enero a junio de 2009
(n = 338 días). El promedio del estándar prima-
rio (± desviación estándar) fue
400,1 ± 0,76 ppb, presentando un porcentaje
de error menor al 1%, al comparar con el valor
teórico (400 ppb) se observó un error menor al
0,1%; lo que permitió garantizar que los resul-
tados obtenidos son confiables, el método de
recolección y análisis de muestra fue adecuado.
8.RESULTADOS
VARIACIÓN HORARIA ANUAL Y
MENSUAL
En la Figura 2 se muestra el ciclo diurno de
las concentraciones promedio horaria de O3 de-
terminadas durante el período de estudio (enero
- diciembre del 2009); los promedios horarios
se calcularon a partir de los valores horarios de
los días evaluados (n = 338). En términos ge-
nerales, la evolución de los niveles de O3 a lo
largo del día está condicionada por tres factores
principales: la topografía de la zona, las condi-
ciones meteorológicas existentes y las emisio-
nes directas producidas en el entorno del mismo
(Tong et al., 2011). La variación de los niveles
de O3 a lo largo del día se ajusta al ciclo diario
de formación y destrucción del ozono descrito
como típico para zonas urbanas. En la Figura
3 se muestran los promedios mensuales de las
concentraciones diarias de O3 evaluadas du-
rante enero - diciembre del 2009 (n=338 días).
Como se puede observar, en todos los meses
las concentraciones de O3 presentan el mismo
comportamiento de variación a lo largo del día,
las detectadas a las primeras horas de la mañana
son bajas, y se incrementan a medida que trans-
curre la misma, debido al aumento progresivo
de la temperatura y radiación solar (Calesso et
al., 2009). Los valores máximos de O3 se ob-
servaron alrededor del mediodía, debido a que a
estas horas del día se registran los valores máxi-
mos de radiación UV y Temperatura, lo cual
favorece los diferentes procesos fotoquímicos
de formación del O3 (Fernández et al., 2011).
 Figura 3. Variación mensual de las concentraciones promedio por hora de O3 (µg/m3) para los meses enero a diciembre 2009
(n = 338 días).

VARIACIÓN ESTACIONAL
El ciclo anual que describen los niveles
de ozono en la zona noroeste de la ciudad de
Maracaibo se caracterizó por presentar dos
períodos diferentes relacionados con el he-
cho de que en Venezuela existen dos épocas:
la primera, por lo general, ocurre de diciem-
bre a abril, denominado época seca y la se-
gunda abarca los meses de mayo a noviem-
bre, denominada época lluviosa (Velásquez,
2003), (Sánchez et al., 2009), (Sena, 2006).
Las concentraciones de ozono presentan un
ciclo estacional, como se corrobora al evaluar
los resultados mostrados en la Tabla 1. El aná-
lisis estadístico reveló que existen diferencias
significativas (p < 0,01) entre las concentracio-
nes promedio encontradas durante las dos épo-
cas, indicando que las concentraciones máxi-
mas de O3 son significativamente más altas en
la época seca. En los meses correspondientes a
la época seca, los procesos que conducen a la
formación fotoquímica de ozono a partir de sus
precursores aumentan su eficiencia, durante el
intervalo de horas alrededor del mediodía de-
bido a que durante este periodo se registran los
máximos valores de temperatura y de radiación
UV, por lo tanto en dicho intervalo, se alcan-
zan las mayores concentraciones de ozono.

Tabla 1. Resumen de los valores promedio (máximo diario de 8 horas), DE e intervalos de las concentracio-
nes de O3 (µg/m3) en la época seca, lluviosa y anual para el 2009.

Promedio ± DE n Intervalo (máximo –mínimo)

Época Seca 116,7 ± 8,99 124 24,7 - 157,2
Época Lluviosa 90,3 ± 17,8 214 25,7 - 139,8
Anual 101,3 ± 19,7 338 24,7 - 157,2
²
DE = Desviación Estándar; w n = Número de días evaluados

171
INFLUENCIAS DE LAS VARIABLES
METEOROLÓGICAS
Uno de los factores que mayor influencia
ejerce sobre los niveles de los contaminantes
son las condiciones meteorológicas en la zona
de estudio; cada variable meteorológica desem-
peña un papel único sobre las variaciones de
las concentraciones de O3. En tal sentido, en
la Figura 4 se realizó la comparación entre las
concentraciones de ozono y las variables meteo-
rológicas (Índice de radiación UV, temperatura,
velocidad de viento y % de Humedad relativa).
La comparación de las concentraciones por hora
de O3 con la radiación UV (Figura 4a) presen-
tó una correlación significativa (r = 0,97; p =
0,01), lo cual es congruente con lo esperado,
debido a que el O3 es un contaminante secun-
dario de origen fotoquímico; por lo tanto la
radiación solar favorece su formación; además
se observa un decrecimiento de las concentra-
ciones del mismo en horas de la tarde, debido a
la disminución de la intensidad de la radiación
solar y a una mayor inestabilidad de la capa de
mezcla. Otro de los parámetros meteorológicos
considerados fue la humedad relativa (% HR),
(Tong et al., 2011), en la Figura 4c se compara-
ron los niveles de O3 con % HR; se observa que
existe una correlación inversa significativa (r =
- 0,94; p < 0,01) entre los mismos (Blanchard
et al., 2010), debido a que uno de los procesos
de destrucción de ozono troposférico es la reac-
ción del mismo con el H2O para la formación
de radicales hidroxil (OH) e hidroxilperoxi
(HO2) altamente oxidantes, lo cual ratifica el
papel importante del O3 sobre los procesos de
oxidación en la atmósfera (Pabón et al., 2005),
(Wallace y Hobbs , 2006), (EPA-US, 2011).
La temperatura es una de las variables me-
teorológicas que mayor influencia ejerce so-
bre los niveles de los contaminantes de origen
fotoquímico, debido principalmente a que:
a) Influye en la velocidad de las reac-
ciones fotoquímicas que conducen a la forma-
ción de ozono superficial a partir de sus pre-
cursores (Ulaş et al., 2006), (EPA-US, 2011).
b) Aumento directo de las tasas de emi-
sión de precursores volátiles del ozono por
ejemplo: aldehídos, formaldehido, metanol,
etc. (López E, et al 2008), (Ookaa et al., 2011).
c) Disminución del % HR lo que fa-
172
vorece la formación de ozono; esta varia-
ble participa en diferentes reacciones de
destrucción de O3 (Fernández et al., 2011).
Al evaluar el efecto que ejerce esta varia-
ble sobre las concentraciones de ozono, como
se puede observar en la Figura 4b, se encontró
una correlación significativa entre los niveles
de O3 y la temperatura en la ciudad (r = 0,87;
p<0,01), lo cual sugiere que el aumento de la
temperatura durante el día favorece la cinéti-
ca de formación del ozono. Es importante se-
ñalar que en las primeras horas de la mañana
se inicia un incremento en las emisiones de
los gases precursores (NOx, VOC’s, CO, etc)
importantes en la formación del ozono, prove-
nientes de los vehículos automotores, debido a
una mayor circulación de los mismos a partir de
estas horas (Ulaş et al., 2006), (EPA-US, 2011).
Por otro lado, es importante el análisis del
régimen de viento existente en una zona deter-
minada debido a que aporta información sobre
fenómenos atmosféricos como: transporte, di-
fusión y dispersión de contaminantes. En este
estudio se compararon las concentraciones de
O3 y la velocidad de viento (Vv), observán-
dose una correlación inversa significativa (r =
- 0,75; p = 0,01) a partir de las 11 am, lo que
indica que con el incremento en la velocidad
de viento existe una tendencia de las concen-
traciones del mismo a disminuir como se pue-
de observar en la Figura 4d. Generalmente las
velocidades de viento bajas se asocian con una
atmósfera estable, lo que implica condiciones
meteorológicas propicias para la acumulación
de los precursores fotoquímicos del ozono tro-
posférico y por ende se favorece su formación
(Ookaa et al., 2011). Por lo tanto, la variabilidad
de las concentraciones de O3 diarias depende
de las condiciones meteorológicas y del gra-
do de mezcla existente entre los contaminan-
tes precursores desde que estos son emitidos.
Figura 4. Comparación de los valores promedios por hora de las concentraciones de O3 (g/m3): a) Índice de radiación UV; b) Temperatura (°C); c) %
Humedad relativa (%HR) y d) Velocidad de viento (Vv, m/s) para los meses enero - diciembre 2009 (n = 338 días) en la zona nor-oeste de Maracaibo.

173
CALIDAD DEL AIRE
Los estándares de calidad del aire se esta-
blecen para indicar los niveles ambientales de
contaminación que no pueden ser excedidos
legalmente (Pabón et al., 2005), (EPA-US,
2011). En tal sentido en la Figura 5 se
presentan los valores máximos horario por día
durante los meses de enero a diciembre del
2009, como se puede observar en ninguno de
los días evaluados se excede el estándar horario
de calidad de una hora establecido para Vene-
zuela (240 µg/m3) (Norma COVENIN, 1985).
De los 338 días evaluados, el valor máximo
de concentración encontrado fue de 227 µg/m3,
sugiriendo este resultado que no hay proble-
mas de contaminación por ozono troposférico
en la ciudad de Maracaibo durante el periodo
en estudio. Sin embargo, es de vital importan-
cia realizar un continuo monitoreo del mismo
debido a que existen valores muy cercanos
(aproximadamente 95 %) del valor máximo
permitido. Por otro lado, los niveles bajos de
concentración de O3 encontrados pueden ser
debidos en parte a factores que favorecen la
dispersión de los contaminantes en la zona de
estudio como lo son principalmente la veloci-
dad de viento (3,0 ± 0,9 m/s) y la topografía
plana sin barreras geográficas importantes, ade-
más de los procesos fotoquímicos de destruc-
ción del O3 en la atmósfera (Tong et al., 2011).

Figura 5. Valores máximos diario de las concentraciones de ozono enero a diciembre de 2009
(n = 338 días) en la zona noroeste de la ciudad de Maracaibo.

174
COMPARACIÓN DE LAS CONCENTRA-
CIONES DE O3 CON OTRAS ZONAS DE
VENEZUELA Y EL MUNDO
Como se mencionó anteriormente, la com-
binación de diferentes factores contribuye con
la variación de los niveles de ozono en la zona
evaluada, para poner esto en perspectiva se hizo
una comparación de las concentraciones de ozo-
no encontradas en este estudio con los valores
de zonas urbanas y rurales de diferentes lugares
de Venezuela y el mundo. Como se puede obser-
var en la Tabla 2, los niveles de O3 reportados
para zonas urbanas de países como Colombia
(Toro et al., 2006), México (García et al., 2009),
Chile (Gramsh et al., 2006), China (Chang y
Yaoa, 2008) son mayores (aproximadamente 3-
4 veces más altos) que los encontrados en este
trabajo; y son similares a los encontrados en
Catia La Mar Venezuela (Donoso et al., 2006),
Agra India (Singla et al., 2011) y Atlanta USA
(Blanchard et al., 2010). Por otro lado, los va-
lores encontrados en Maracaibo son más altos
(alrededor de 3 veces) que en La Gran Sabana
- Auyantepuy - Canaima Venezuela (Sanhueza
et al., 1999 y 2005), zonas rurales influencia-
das principalmente por emisiones biogéni-
cas y quemas de vegetación en la época seca.

Tabla 2. Valores de concentraciones (máximo diario de 8 horas) de O3 (µg/m3) observadas en diferentes lu-
gares de Venezuela y el mundo.

Lugar Ciuidad (país) Período Promedio Referencia

Maracaibo (Venezuela) 2009 101,3 Presente Estudio
Maracaibo (Venezuela) 1997 - 2005 96,3 (Sena, 2006)
Catia La Mar (Venezuela) 2005 102,7 (Donoso et al., 2006)
Valle de Aburra (Colombia) 1999 335,9 (Toro et al., 2006)
Urbano Ciudad de México (México) 2007 299,6 (García et al., 2009)
Santiago (Chile) 1994 - 1995 273 (Gramsh et al., 2006)
Beijin (China) 2001–2004 349,3 (Chang y Yaoa, 2008)
Atlanta (USA) 1988 - 2007 140,8 (Blanchard et al., 2010)
Agra (India) 2008 - 2009 92,0 (Singla et al., 2011)
Parupa, La Gran Sabana, (Vene-
1998 - 2003 38,0 (Sanhueza et al., 2005)
zuela)
Rural Auyantepuy (Venezuela) 1994 37,9 (Sanhueza et al., 1999)
Canaima (Venezuela) 1994 30,2 (Sanhueza et al., 1999)
Osma (Venezuela) 2005 70,6 (Donoso et al., 2006)

9.CONLUSIONES
En el ciclo diurno del ozono se obser-
vó una producción significativa del mismo
a partir de las 8:00 am, obteniéndose valo-
res máximos alrededor del mediodía y luego
un consumo del mismo hasta las 19:00 horas,
debido a los diferentes procesos fotoquími-
cos de producción-destrucción del ozono vía
radical libre, en presencia de vapor de agua.
Además, se observó un ciclo estacional en las
concentraciones de O3, con registros máxi-
mos en la época seca y mínimos en la lluviosa.
Del estudio realizado de la relación entre
las concentraciones de ozono y las variables
meteorológicas se puede decir que la radiación
UV y la temperatura favorecen las reacciones
fotoquímicas que conducen a la formación de
este contaminante secundario. El % HR par-
ticipa en las reacciones de destrucción quími-
ca del ozono y en el caso de la velocidad de
viento, esta pudo ejercer un efecto de dilución
o dispersión atmosférica de las concentra-
ciones del contaminante y sus precursores.
Las concentraciones máximas diarias de
ozono por hora observadas durante el perio-
do en estudio, no sobrepasaron el estándar de
calidad de aire de 240 µg/m3 de una hora es-
tablecido para Venezuela. De los 338 días
evaluados, el valor máximo de una hora fue
de 227 µg/m3, el cual representa aproximada-
mente un 95 % del valor máximo permitido.
Los niveles de ozono en Maracaibo fueron
mucho menores (aproximadamente 3 veces
más bajos) que los reportados en diferentes
áreas urbanas del mundo con mayor grado de
175
desarrollo industrial y más altos (alrededor de
3 veces) que los encontrados en áreas relativa-
mente naturales de poca influencia antrópica.
10.AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su agradecimiento al
CONDES-LUZ por el financiamiento de esta
investigación.
11.REFERENCIAS
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NIVELES TÓXICOS DE
PARTÍCULAS SUSPENDIDAS EN EL AIRE DE LAS
CIUDADES DE MARACAIBO Y CABIMAS, ESTADO
ZULIA, VENEZUELA

TOXIC LEVELS OF SUSPENDED PARTICLES IN

URBAN AIR MARACAIBO AND CABIMAS, ZULIA
STATE, VENEZUELA

177
Cano, Yulixis1; Morales, José1; Sánchez, Ligbel1; González, Marlene1;
Sosa de Borrego, Beatriz1; Velásquez, Harvi1; Torres, Julio1
1Laboratorios de Química Ambiental I y II, Departamento de Química,
Facultad Experimental de Ciencias, Universidad del Zulia
Autor de correspondencia: yulixiscano@gmail.com
RESUMEN
L a exposición crónica a altas concentra-
ciones de partículas atmosféricas puede
afectar el sistema respiratorio. En este estudio
se presenta el contenido de material particulado
recolectados entre 1981 y 2009 para Maracaibo
y Cabimas. Se obtuvo lo siguiente: a) promedio
global de partículas suspendidas totales (PST)
de 82±32 µg/m3 (Maracaibo) y 113,3±38 µg/
m3 (Cabimas), b) Las concentraciones prome-
dio anuales de PM10 y PM2,5 fueron 80,8±26,6
y 37,2±12,4 µg/m3 (Maracaibo) y PM10 63±25
µg/m3 (Cabimas). Los valores encontrados de
PST sobrepasan el estándar anual venezolano
(75 µg/m3), así como las PM10 y PM2,5 so-
brepasan significativamente el estándar anual
de la EPA; el promedio anual establecido es
de 50 y 15 µg/m3 para PM10 y PM2,5, res-
pectivamente. Se concluye que en el aire de
las ciudades de Maracaibo y Cabimas existen
niveles de partículas atmosféricas perjudicia-
les para la salud, particularmente las PM2,5
con mayor capacidad de penetración pulmonar
y pueden causar enfermedades respiratorias.
178
ABSTRACT
C hronic exposure to high concentrations of
airborne particles can affect the respira-
tory system. In this study we present the content
of particulate matter found between 1981 and
2009 to Maracaibo and Cabimas. Was obtained
as follows: a) global average of total suspended
particles (TSP) of 82±32 µg/m3 (Maracaibo)
and 113.3±38 µg/m3 (Cabimas), b) The annual
average concentrations of PM10 and PM2, 5
were 80.8±26.6 and 37.2±12.4 µg/m3 (Ma-
racaibo) and 63±25 µg/m3 PM10 (Cabimas).
The values found to exceed the annual stan-
dard PST Venezuela (75 µg/m3) and PM10 and
PM2.5 annual above the standards EPA set the
annual average is 50 and 15 µg/m3 for PM10
and PM2.5, respectively. We conclude that in
the air of the cities of Maracaibo and Cabimas
atmospheric particulate levels are harmful to
health, particularly PM2.5 with greater lung
penetration ability and can cause respiratory.
PALABRAS CLAVES Contaminación Atmos-
férica, Partículas Atmosféricas PST, PM10,
PM2,5.
KEY WORDS Air Pollution, Atmospheric
Particles, TSP Atmospheric Particles PM10,
PM2,5.
1. INTRODUCCION
El material particulado (sólido o líquido),
juega un papel muy importante en la conta-
minación del aire; muchos contaminantes ga-
seosos son convertidos por procesos hetero-
géneos en partículas. La exposición crónica a
altas concentraciones de material particulado
atmosférico puede ser dañino para el sistema
respiratorio (Elshorbany et al, 2009), (EPA-US,
2010), (Vieira et al, 2012). Los estudios relacio-
nados con el material particulado atmosférico
se centran en la determinación de los niveles de
partículas suspendidas totales (PST), diámetro
>10 μm, y finas o inhalables, diámetro <10 μm
y 2,5 μm, denominadas PM10 y PM2,5, res-
pectivamente; ya que las misma según su na-
turaleza y tamaño difieren en sus propiedades
químicas (Garcia et al, 2006), (González et al,
2001), (Kelly y 2012), (Zang y Rensong, 2008).
Las partículas inhalables PM10 (≤10 µm), se
mantienen en suspensión por largos períodos de
tiempo y se obtienen por procesos de combus-
tión, aglomeración o por condensación (fuentes
antrópogenicas). Las PM10 se subdividen en
fracción gruesa PM10-2,5 (diámetro 2,5-10
µm) y fina (diámetro≤2,5 µm) denominadas
PM2,5 (Vallero, 2008). Es primordial evaluar
el contenido del material particulado puesto que
estudios epidemiológicos recientes sugieren una
relación evidente entre la mortalidad en áreas ur-
banas con las PM10 y PM2,5, siendo éstas últi-
mas las principales responsables de este proble-
ma (Inche, 2004), (Jahn et al, 2013), (Pabón et
al, 2001), (Vieira et al, 2012), (Zang y Rensong,
2008). Los problemas de contaminación aso-
ciados a las partículas atmposféricas surgen no
solo como resultado de la magnitud de las emi-
siones de sus precursores, sino que además éstas
se concentran en áreas pobladas, principalmente
en ciudades, llegando a situaciones extremas en
las cuales la concentración del contaminante
representa un riesgo real para la salud (Budha-
vant et al, 2011), (Curtis et al, 2006), (Kelly y
2012), (So et al, 2007), (Pabon et al, 2005). El
propósito de este trabajo se centra en realizar
un estudio comparativo de los niveles ambien-
tales de PST, PM10 y PM2,5 en Maracaibo y
Cabimas durante los años 1981-1994 y 2009.
2.MATERIALES Y METODOS
DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE RECOLEC-
CIÓN DE MUESTRAS
La ciudad de Maracaibo se encuentra situa-
da geográficamente en la costa occidental del
Lago de Maracaibo, Venezuela, entre la si-
guientes coordenadas: 10°31’-10°46’ de latitud
norte y 71°35’-71°97’ de longitud oeste. Tiene
una población aproximadamente 1,5 millones
de habitantes (INE, 2013). Por otro lado, la
ciudad de Cabimas se encuentra ubicada geo-
gráficamente en la costa nororiental del Lago
de Maracaibo, Venezuela enmarcada entre las
siguientes coordenadas: 10°20’- 10°27’ latitud
norte y 71°28’-71°24’ longitud oeste.
Tiene una población alrededor de 250 mil habi-
tantes (INE, 2013). En la Figura 1 se presenta el
mapa con los sitios de recolección de muestras.
Figura 1. Mapa de Venezuela, Maracaibo y
Cabimas que muestra los sitios de recolección
de muestras en Maracaibo: A (Zona Norte) y B
(Zona Sur); Cabimas: C (LUZ) y D (IPASME).
RECOLECCIÓN DE MUESTRAS
La recolección de las muestras de PST en la
ciudad de Maracaibo (1981-1993) y Cabimas
(1994) se realizó utilizando equipos recolecto-
res de aire de alto volumen (Sierra Instruments,
Hi Vol Air Sampler) equipados con filtros de
fibra de vidrio como medio de recolección. Las
partículas inhalables (PM10 y PM2,5) en Ma-
racaibo (2009) se recolectaron con un equipo
Dichotomous Sampler modelo 241; marca: An-
derson, el cual recolecta partículas inhalables
(partículas <10 µm) y las separa en la entrada
del sistema en dos fracciones por su tamaño en
gruesas (2,5-10 µm) y finas (<2,5 µm); equipa-
do con un controlador automático de flujo, con
un velocidad de flujo de 16,7 L/min, durante 24
horas. Se utilizaron filtros de membrana Polite-
trafluoroetileno (PTFE; marca: Thermo Scien-
tific). En Cabimas (1994) la recolección de
las PM10 se realizó utilizando equipos de alto
volumen (marca GRASEBY/GMW PM10, mo-
delo Hi Vol Air Sampler) equipados con filtros
de micro fibra de cuarzo (Whatman EPM2000).
Los equipos de alto volumen operaron durante
24 horas a una velocidad de flujo de aire de 40
pies3/min, equipados con controladores de flu-
jo. La calibración para las PST y PM10 (Hi Vol
Air Sampler) se realizó con un kit de calibración
de resistencia variable (marca: Andersen Ins-
truments Incorporated, modelo: G28A) y para
las PM10 y PM2,5 (Dichotomous Sampler)
se utilizó un multicalibrador Streamline prom
multical TM System (marca: Intel R & P-TSP).
En todos los casos los filtros se estabiliza-
ron a las condiciones ambientales del labo-
ratorio durante 24 horas, antes y después de
la recolección de las muestras. Luego fueron
pesados con una balanza analítica (marca Sar-
torius Analytic, modelo: AC 210S-00v1A), de
precisión y exactitud adecuada (0,00001 g).
Los filtros se guardaron en bolsas plásticas her-
méticas cerradas e identificadas. Se tomó una
muestra aproximadamente cada seis días, se-
gún la norma COVENIN (1985). Se utilizó el
método gravimétrico para determinar la masa
de las partículas (PST, PM10 y PM2,5). Para
el cálculo del contenido de masa de partículas
inhalables PM10 utilizando el equipo Dichoto-
mous Sampler en Maracaibo (2009), se suma-
ron el peso de las fracciones fina y gruesa de
las inhalables ([PM10]=[PM2,5]+[PM10-2,5]).
3.RESULTADOS
CONCENTRACIONES DE LAS PAR-
TÍCULAS ATMOSFÉRICAS PST, PM10 Y
PM2,5 EN LA CIUDAD DE MARACAIBO
En Maracaibo en el periodo comprendido
entre los años 1981 a 1993 se obtuvo un pro-
medio global de PST de 82±32 µg/m3, sobre-
pasando éste los límites de estándar de calidad
de aire de la normativa legal establecida para
Venezuela (75 µg/m3). Al tomar en cuenta las
muestras colectadas (n=249) en el periodo com-
prendido entre 1981 y 1993, se encuentra que
un 57% de las mismas posee un contenido de
PST>75 µg/m3, lo que está por encima del por-
centaje máximo permitido por la norma vene-
zolana (Gaceta Oficial 1995). Por otro lado, se
encontró que ningún día se sobrepasó el límite
de 200 µg/m3, y solo un 3% superó el valor de
150 µg/m3, el cual está por debajo del máxi-
mo porcentaje de excedencia establecido (5%).
179
 Los niveles de PST durante el periodo eva-
luado (1981-1993) son significativamente más
altos (p=0,01) en el sitio A (zona norte), poco
influenciado por la emisión de partículas an-
tropógenicas en comparación con el sitio B
(zona sur), esto se debe en parte a que las
muestras en el sitio A fueron tomadas en junio
(época seca), en cambio en el sitio B las
muestras se tomaron en agosto que fue un
mes de alta precipitación (época lluviosa)
ocurriendo un mayor lavado de las partículas.
Sin embargo los resultados reflejan que el si-
tio B (zona sur) es el lugar con los niveles
más altos, estos resultados muestran que este
sitio es la zona más afectada por PST, posi-
blemente porque este sitio está bajo la mayor
influencia de las emisiones provenientes de
una planta de cemento y eléctrica (Figura 1).
Para el año 2009 se evaluaron las concen-
traciones diarias de las partículas inhalables
(PM10 y PM2,5). Como se puede observar en
la Figura 2 existe una gran variabilidad de los
niveles de las partículas inhalables en la at-
mósfera. Estas variaciones se relacionan con
las actividades de las fuentes antrópicas, indus-
Figura 2. Concentraciones diarias de PM2,5 y PM10 (g/m3) en el sitio A, Maracaibo, Estado Zulia, Vene-
zuela durante enero-diciembre 2009 (n=62)
180
triales, móviles, las naturales y en especial la
variabilidad meteorológica a lo largo del año.
El sitio de recolección de muestras es una zona
residencial con una fuerte influencia del tráfico
automotor, se encuentra cerca de avenidas con
alto flujo vehicular, lo que sugiere que las al-
tas concentraciones, tanto de PM2,5 como de
PM10, observadas pueden ser debidas princi-
palmente a las emisiones del tráfico automo-
tor y procesos de combustión que conllevan a
la formación de material particulado secunda-
rio en la atmósfera, principalmente la fracción
fina (PM2,5) (Chandra et al, 2006), (Cheung
et al, 2011), (Jahn et al, 2013), (Kelly y 2012),
(Nawrot et al, 2009), (Tian et al, 2012); en el
presente estudio está fracción representa un
45 % del total de partículas inhalables PM10.
Diferentes estudios han mostrado que la re-
lación PM2,5/PM10 puede experimentar varia-
ciones significativas dependiendo de la proxi-
midad a las fuentes, “la edad” de las partículas
y procesos microfísicos dominantes (Chang y
Yaoa, 2008), (EPA-US, 2010), (Pey et al, 2009),
(Vallero, 2008). La correlación significativa en-
tre las dos fracciones (r =0,855; p=0,01) permite
sugerir que estas provienen de fuentes comunes
pudiendo ser estas el aerosol marino, tráfico au-
tomotor (emisiones directas y polvo sedimenta-
do), y los diferentes procesos de formación en
la atmósfera, partículas secundarias, principal-
mente para PM2,5 (Calesso et al, 2009), (Jahn
et al, 2013), (Lai et al, 2007), (Tian et al, 2012).
Adicionalmente, los valores diarios y pro-
medios anuales (± DE) de las concentracio-
nes de PM2,5 y PM10 fue 36,2±27,3 µg/m3y
80,8±53,5 µg/m3, respectivamente. La compa-
ración de estos promedios con el estándar nor-
teamericano (EPA-US, 2010), debido a que la
normativa venezolana no establece estándares
de calidad para PM10 y PM2,5, el cual estable-
ce el valor de 150 y 35 μg/m3 para el promedio
anual, respectivamente, el cual no debe ser ex-
cedido más que una sola vez al año. Como se
puede observar en la Figura 2 las concentracio-
nes sobrepasan estas normas. Para las PM10 se
superó el estándar en 6 de los 62 días evaluados,
lo que representó aproximadamente el 10% de
los días. Para las PM2,5 se superó en 24 días
(n=62) lo que representa aproximadamente un
40% de días que superaron el estándar diario.
 En Venezuela se presenta un régimen de llu-
via que se extiende desde abril hasta noviem-
bre, el mismo exhibe una distribución bimodal,
con máximos en mayo, septiembre a octubre y
un mínimo en julio (Velásquez, 2003). Como
se puede observar en la Figura 3, en los meses
evaluados las concentraciones de las partículas
de distintos diámetros presentaron un compor-
tamiento similar: en los meses de junio y agosto
Figura 3. Concentraciones mensuales promedio de PM2,5, y PM10 (g/m3) durante enero-diciembre 2009 (n=62) en la zona noroeste
de la ciudad de Maracaibo.
CONCENTRACIONES DE LAS PARTÍCU-
LAS ATMOSFÉRICAS PST Y PM10 EN LA
CIUDAD DE CABIMAS
El promedio anual de las concentraciones de
PST, 113,3±38,0 µg/m3, sobrepasó el estándar
anual venezolano (75 µg/m3) y al comparar el
promedio ponderado de PST en Cabimas con
el valor encontrado en Maracaibo, se observó
que es estadísticamente más alto que el de Ma-
racaibo (p<0,05), indicando esto que la ciudad
de Cabimas está influenciada por su cercanía a
emisiones provenientes de los diferentes proce-
sos de la explotación petrolera. Así también, se
sobrepasaron los porcentajes máximos de exce-
dencia de 50%, 5% y 2% en las concentraciones
(meses con máxima precipitación) son meno-
res, en especial la fracción gruesa, mostrando
el efecto que ejercen las lluvias en la remoción
atmosférica de las partículas solubles. Por otro
lado, la distribución de los valores de concen-
tración de las partículas en las fracciones fina
(PM2,5) y gruesa (PM10) presentaron picos
máximos al comienzo (abril-mayo) y finaliza-
ción (agosto-septiembre) del período de lluvia.
de PST en Cabimas. En la Figura 4 se comparan Cabimas, además de las emisiones de partículas
las concentraciones diarias de PST en cada sitio, transportadas por los vientos predominantes del
con los límites de excedencia máximos estable- noreste, como se puede observar en la Figura 4.
cidos para Venezuela (Gaceta Oficial 1995).
El 81% total de muestras del sitio C (LUZ) y
el 97% del sitio D (IPASME), están por encima
del límite de excedencia máximo de 50% para
Venezuela (75 µg/m3). En ambos sitios tam-
bién se sobrepasan los límites máximos para el
5% (150 µg/m3) y el 2% de excedencia (200
µg/m3), siendo el sitio C el que más se exce-
de. Este sitio se encuentra ubicado más cercano
a las instalaciones de la industria petrolera, la
cual constituye una fuente puntual significati-
va de emisión de partículas a la atmósfera de
181
 Figura 4. Concentraciones diarias de PST obtenidas en los sitios: C (LUZ) y D (IPASME) durante marzo-julio
1994 en Cabimas, Estado Zulia, Venezuela (LE: Límite de Excedencia).

Tabla 1. Concentraciones promedio de partículas inhalables PM10 en los dos sitios de muestreo de Cabimas, Edo.
Zulia, Venezuela

Parámetros estadís-
Período de muestreo (meses) Sitio C (LUZ) Sitio D (IPASME)
ticos
Estación Seca X ± S (µg/m3) 76,6±17,6 87,6±19,5
Límites (µg/m3) 110,8-56,6 120,3-54,8
(marzo-abril) n=20 10 10
Estación Lluviosa X ± S (µg/m3) 51,3±21,6 47,9±18,7
Límites (µg/m3) 102,6-19,1 100,0-26,0
(mayo-julio) n=32 16 16
X ± S (µg/m3) 61,1±23,4 63,2±27,1
Promedio General
n=52 26 26
Promedio General Ponderado 63,1±25,0 µg/m3
X: Promedio aritmético, S: Desviación estándar, Limites: valor máximo y mínimo, n: cantidad de

182
 Por otro lado, las concentraciones de partí-
culas inhalables se comparan con el estándar
norteamericano de calidad de aire para partícu-
las cuyo diámetro es menor de 10 m, PM10
(EPA-US, 2010), ya que en Venezuela no se
ha establecido este tipo de estándar de calidad
de aire. El estándar primario norteamericano
limita las concentraciones diarias de PM10
a 150 µg/m3, valor que no debe ser excedido
Figura 4. Concentraciones diarias de PM10 obtenidas en los sitios: C (LUZ) y D (IPASME) durante marzo-julio 1994 en Cabimas,
Estado Zulia, Venezuela
Las partículas suspendidas totales están
constituidas en un alto porcentaje por partí-
culas inhalables. Una forma de considerar la
fracción inhalable es calculando el cociente
PM10/PST, que depende de la distribución
del tamaño de las partículas (Kelly y 2012).
En el presente estudio se encontró una relación
[PM10/PST]sitio C= 0,56 y [PM10/PST]si-
tio D= 0,52, lo cual indica que más de la mitad
del material particulado total corresponde a la
fracción de partículas inhalables. El cociente de
correlación determinado para el sitio C es de r
más de una vez al año. En la Tabla 1 se pre-
sentan concentraciones promedio de partículas
inhalables en los sitios de muestreo en las dos
estaciones: seca y lluviosa. Como se puede ob-
servar, los valores promedio de concentración
en ambos sitios son más altos en los meses de
sequía que en los meses de lluvia, lo que se
justifica por el mecanismo de remoción y la-
vado de la atmósfera por el efecto de la lluvia.
=0,89 y en el sitio D es de r =0,79, ambos con un
nivel de significancia de p=0,01, lo que sugiere
que los dos sitios están influenciados por una
fuente común de partículas pudiendo ser esta
el parque automotor y/o la industria petrolera.
4.CONCLUSIONES
En la ciudad de Maracaibo la concentración
media ponderada de PST (82±32 µg/m3) es
significativamente más alta (p=0,01) que el es-
tándar anual establecido para Venezuela, siendo
el sitio B (San Francisco) la zona que presen-
En la Figura 4 se comparan las concentracio-
nes diarias de partículas inhalables de ambos si-
tios con el estándar diario norteamericano para
PM10 (150 µg/m3). Se observa que ningún de
los días muestreados sobrepasa el valor límite
establecido durante el lapso de muestreo. El
promedio anual ponderado de partículas inhala-
das en el área urbana de la ciudad de Cabimas es
de 63,1±25,0 µg/m3, valor que sobrepasa el es-
tándar anual norteamericano PM10 (50 µg/m3).
ta los mayores niveles de contaminación. Se
puede concluir que el aire de Maracaibo está
contaminado por partículas suspendidas totales
a niveles dañinos para la salud humana, princi-
palmente en la zona sur de la ciudad que está
bajo la mayor influencia de las emisiones pro-
venientes de las plantas de cemento y eléctrica.
Los niveles de partículas PM10 y PM2,5 so-
brepasan los estándares de calidad del aire diario
norteamericano (150 y 35 μg/m3, respectivamen-
te). Este estudio permitirá establecer valores de
183

referencia para que el estado venezolano pueda
implementar estándares y estrategias de control
para reducir los niveles de partículas inhalables
PM2,5 y PM10 nocivas para la salud humana.
La relación entre las concentraciones de
PM2,5 y PM10 (PM2,5/PM10) fue de 0,45 lo
que indicó que existen fuentes primarias y/o
secundarias de partículas inhalables finas tales
como el tráfico automotor y fuentes foráneas
vientos arriba de la zona noroeste (Comple-
jo Petroquímico El Tablazo, las refinerías de
Amuay, Cardón, Aruba, Curazao, entre otras).
Los niveles de concentración de las par-
tículas suspendidas totales en el área urbana
de Cabimas, sobrepasan el estándar prome-
dio anual de calidad de aire y los porcentajes
máximos de excedencia establecidos para Ve-
nezuela. Los niveles de concentración de par-
tículas inhalables PM10, no sobrepasan el es-
tándar diario norteamericano (150 µg/m3) ni
una sola vez, durante el periodo de recolección.
En la ciudad de Cabimas de la totalidad de la
masa de PST, más del 50% corresponden a par-
tículas inhalables, que son las que pueden pene-
trar en el sistema respiratorio, constituyéndose
un riesgo para la salud. Como se observó en los
resultados encontrados, se puede considerar que
el aire de esta área urbana se encuentra con-
taminado por partículas suspendidas totales.
Para finalizar la comparación de las con-
centraciones de PST en los diferentes sitios de
recolección de muestras demostró que estas
son significativamente más altas en Cabimas
que las reportadas en la ciudad de Maracai-
bo, indicando esto que la ciudad de Cabimas
está influenciada por su cercanía a emisio-
nes provenientes de la explotación petrolera.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su agradecimiento al
CONDES-LUZ por el financiamiento de esta
investigación.
6.REFERENCIAS
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PRODUCCIÓN DE ENERGÍA LIMPIA EN COLOMBIA,
LA BASE PARA UN CRECIMIENTO SOSTENIBLE

CLEAN ENERGY PRODUCTION IN COLOMBIA,

THE BASE FOR A SUSTAINABLE DEVELOPMENT

185
Cardona, Edison1; Camargo, Luis1; Arboleda, Nohemi1
1 XM, Compañía Expertos en Mercados, Filial de ISA, Colombia
Autor de correspondencia: ecardona@xm.com.co
RESUMEN
S e presentan las estadísticas de los valores
calculados de producción de dióxido de
carbono, como resultado de la producción de
una unidad de energía eléctrica (kWh), en el
sistema eléctrico Colombiano entre los años
2008 y 2013 considerando la generación de
energía de las plantas despachadas central-
mente por XM. El promedio de este indicador
se encuentra en 130 gramos de CO2 por cada
kWh, valor que entre todos los países de Amé-
rica, que suministran energía eléctrica mediante
sistemas hidrotérmicos, es superado única-
mente por Brasil que tiene 81 gramos de CO2
por cada kWh. Estas estadísticas muestran la
evidencia del bajo impacto contaminante que
está teniendo la producción de energía eléctri-
ca en el país y lo identifican como un país con
un sector eléctrico de clase mundial, situación
que muestra una producción de energía lim-
pia, tanto para atender la demanda nacional,
como para la exportación a países de la región.
186
ABSTRACT
W e present the statistics of the calcu-
lated values of carbon dioxide emis-
sions as a result of the production of a unit of
electricity (kWh) in the Colombian electric
system between 2008 and 2013, considering
the power generation plants centrally dispat-
ched by XM. The average of this indicator is
130 grams of CO2 per kWh, that among all
the countries of America, that supply electri-
city through hydrothermal systems, is second
only surpassed by Brazil which has 81 grams
of CO2 per kWh. These statistics show the
evidence of low polluting impact it is having
the electricity production in the country and
identify it as a country with a world-class elec-
tricity sector, a situation that allows both the
domestic energy production and the ability to
export to the neighbor countries, clean energy.
PALABRAS CLAVES Energía Limpia Co-
lombia, Crecimiento Sostenible, Emisión CO2.
KEY WORDS Colombian Clean Energy, Sus-
tainable Development, CO2 Emissions.
1. INTRODUCCIÓN
E l desarrollo económico de los países, su
correlación directa con el crecimiento
de la demanda de energía eléctrica y la típica
asociación con el incremento en la afecta-
ción del medio ambiente mediante la crecien-
te emisión de Gases de Efecto Invernadero,
es una cadena que, si no se toman acciones
estratégicas, va a seguir mostrando el impac-
to devastador de la Variabilidad Climática.
Sería ideal que el crecimiento de todos los sis-
temas de suministro de energía eléctrica, tuvie-
ran dentro de sus variables de entrada el impac-
to en el medio ambiente y que los proyectos que
finalmente se ejecuten sean los que puedan con-
siderarse como fuentes de energía más limpia.
Gracias a la situación geográfica de Co-
lombia, la desregulación del mercado de
energía eléctrica desde el año 1995 y a las
políticas de protección al medio ambiente, el
país cuenta con un parque de generación de
energía eléctrica que es suficientemente di-
versificado contando con plantas hidráulicas,
térmicas a gas, carbón y combustibles líqui-
dos y plantas eólicas que finalmente repre-
sentan un suministro de energía para el país
de manera amigable con el medio ambiente.
La diversificación de la matriz de produc-
ción de energía eléctrica en Colombia, gra-
cias a la disponibilidad de fuentes de ener-
gía renovables y a la estructura del mercado
eléctrico, ha seguido una ruta de crecimien-
to de la capacidad instalada de generación
de manera amigable con el medio ambiente.
Gracias a la infraestructura de la matriz
energética nacional, hoy se pueden presen-
tar indicadores de producción de energía con
una alta componente proveniente de fuen-
tes hídricas, y una parte muy importante de
la generación térmica proviene de gas natu-
ral, lo que conlleva una producción limpia de
energía, situación que se puede evidenciar
en la baja producción de dióxido de carbono
(CO2), como resultado de la atención de la
demanda de energía eléctrica que el país re-
quiere para su crecimiento y desarrollo y que
redunda en calidad de vida para la población.
Publicaciones recientes realizadas por insti-
tuciones de reconocimiento internacional mues-
tran el buen posicionamiento de Colombia en te-
mas relacionados. La revista Climascopio 2012
posiciona a Colombia en el puesto 7 en cuanto
a “clima de inversión en cambio climático” para
los 26 países de América Latina y el Caribe y,
adicionalmente, en la primera edición del Ba-
rómetro Mundial sobre “competitividad ener-
gética” de los Estados, publicado a finales del
año 2012 por el instituto Choiseul y el gabinete
KPMG Colombia, donde se evalúa “la competi-
tividad energética” de 146 países a través de una
combinación de criterios que mezclan calidad
del “mix” energético, acceso de los ciudadanos
a la electricidad y “compatibilidad de las políti-
cas energéticas con las problemáticas medioam-
bientales”, Colombia figura en quinta posición.
En este documento se presentan las estadís-
ticas recopiladas por XM, ente que coordina
la operación del sistema eléctrico colombiano
y administra el Mercado Eléctrico Mayorista,
de la producción de dióxido de carbono del
sistema eléctrico Colombiano entre los años
2008 y 2013. Estas estadísticas muestran la
evidencia del bajo impacto contaminante que
está teniendo la producción de energía eléc-
trica en el país; datos que identifican a Co-
lombia como un país con un sector eléctrico
de clase mundial que posibilita la exporta-
ción de energía limpia a países de la región.
La matriz de producción de energía eléctrica
en Colombia, gracias a la disponibilidad de fuen-
tes de energía renovables y a la estructura del
mercado eléctrico, ha seguido una ruta de creci-
miento de la capacidad instalada de generación
de manera amigable con el medio ambiente.
Hoy se pueden presentar indicadores de pro-
ducción de energía con una alta componente
proveniente de fuentes hídricas y una parte muy
importante de la generación térmica, proviene
de gas natural, lo que conlleva una producción
limpia de energía, situación que se puede evi-
denciar en la baja producción de dióxido de
carbono (CO2), como resultado de la atención
de la demanda de energía eléctrica que el país
requiere para su crecimiento y desarrollo y que
redunda en calidad de vida para la población.
Del análisis de la información disponible
de la matriz energética por capacidad insta-
lada para algunos paises de interés, se puede
notar que Colombia ocupa el segundo pues-
to en alta componente de energía hidráulica
(64%) luego de Brasil que posee el 71%. Esta
componente en la matriz mundial es del 2.1%.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
INDICADORES DE DESARROLLO
LIMPIO
De los diferentes indicadores definidos en
los Modelos de Desarrollo Limpio – MDL,
el correspondiente a las emisiones de dióxi-
do de carbono que son el resultado de la
producción de una unidad de energía eléc-
trica (kWh), representa la huella que está de-
jando en el medio ambiente, la generación de
energía eléctrica para un país determinado.
Publicaciones recientes realizadas por ins-
tituciones de reconocimiento internacional,
muestran el buen posicionamiento de Colombia
en temas relacionados. Particularmente la revis-
ta Climascopio 2012 posiciona a Colombia en el
puesto 7 en cuanto a “clima de inversión en cam-
bio climático” para América Latina y el Caribe.
Para establecer este posicionamiento, Cli-
mascopio, asigna una puntuación global a cada
país y examina los siguientes cuatro paráme-
tros primordiales que están interrelacionados:
I. Marco Propicio – Las políticas existen-
tes, estructuras del mercado energético y niveles
de capacidad de energía limpia en cada uno de
los países, así como otros factores relacionados.
II. Inversión en Energía Limpia y Crédi-
tos a Proyectos en Torno al Cambio Climático
– Fondos destinados a la promoción de energías
limpias, así como la disponibilidad y costo de
capital local como, por ejemplo, microcréditos.
III. Negocios de Bajas Emisiones
de Carbono y Cadenas de Valor de Ener-
gía Limpia – La capacidad de la indus-
tria local y cadenas de distribución de bie-
nes, servicios y créditos de energía limpia.
IV. Actividades de Gestión de Emisiones
de Gas de Efecto Invernadero – La amplitud
de las acciones realizadas y los proyectos de-
sarrollados siguiendo el Mecanismo de Desa-
rrollo Limpio (MDL) de las Naciones Unidas.
187

Adicionalmente, la primera edición del baró-
metro mundial sobre “competitividad energéti-
ca” de los Estados, que fue publicado a finales
del año 2012 por el instituto Choiseul y el gabi-
nete KPMG Colombia, que evalúa “la competi-
tividad energética” de 146 países a través de una
combinación de criterios que mezclan calidad
del “mix” energético, acceso de los ciudadanos a
la electricidad y “compatibilidad de las políticas
energéticas con las problemáticas medioambien-
tales”, Colombia aparece en la quinta posición.
CÁLCULO DE EMISIONES CO2 DEL
SISTEMA ELÉCTRICO COLOMBIANO
4.CONCLUSIONES
Se puede observar el bajo impacto con-
taminante que está teniendo la producción
de energía eléctrica en el país y que puede
servir para continuar con el posicionamien-
to e identificación de Colombia como un
país con un sector eléctrico de clase mun-
dial, permitirá incentivar el fortalecimiento
de la interconexión eléctrica andina y con
Centroamérica y posibilitar la exporta-
ción de energía limpia a países de la región
que, a causa del uso de fuentes primarias
de energía mucho más contaminantes para
generar energía eléctrica, están dejan-
do una huella de carbón muy importante.
IEA (2011). CO2 Emissions per kWh from
electricity and heat generation. Average
2006-2008
KPMG e instituto Choiseul (2012). Global
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http://web.ing.puc.cl/~power/mercados/ma-
triz/Trabajo%20F%20Aceituno%20y%20
F%20Hentzschel_archivos/Page361.htm

Para mostrar la evolución de los indicado- De las estadísticas obtenidas, también se

res de emisión del sistema eléctrico colom-
biano, calculados partiendo de los valores de
producción de energia diaria de cada planta
de generación y multiplicandolos por el fac-
tor de emisiónes por el tipo de combustible.
3.RESULTADOS
De los cálculos realizados, se obtienen los
resultados de emisiones de dióxido de carbono
de las plantas de generación de energía eléc-
trica del país que se presentan en la Figura 1.
Figura 1. Emisiones diarias de dióxi-
do de carbono por generación de ener-
gía Eléctrica en Colombia por cada kWh
De la figura, se puede evidenciar que
particularmente para el caso de Colom-
bia, entre los años 2008 y 2013, consideran-
do la generación de energía de las plantas
despachadas centralmente por XM, este
indicador se encuentra en 130 gramos de
CO2 por cada kWh que entre todos los
países de América, que suministran ener-
gía eléctrica mediante sistemas hidrotér-
micos, es superado únicamente por Brasil
que tiene 81 gramos de CO2 por cada kWh.
188
puede observar la afectación que tiene la
variabilidad climática que en Colombia se
evidencia con la ocurrencia de fenómenos cli-
máticos de sequía (El Niño) o fenómenos de
lluvia (La Niña) en la producción de dióxido
de carbono. Se puede observar que durante
fenómenos de El Niño, el indicador ha subido
hasta 400 gCO2/kWh y durante los fenómenos
de La Niña ha bajado hasta 50 gCO2/kWh.
Con la promulgación en Colombia de la
Ley Eléctrica (Ley 142 y Ley 143) del año 1994,
se liberalizó el mercado eléctrico colombiano
y se incentivó la inversión privada en plantas
de generación térmica, principalmente a gas,
al pasar esta componente de ser el 20% del
total de capacidad instalada, a ser en el año
2012 del 35%, situación que le agrega mayor
confiabilidad a la atención de la demanda con
una matriz más diversificada, competitiva,
eficiente y amigable con el medioambiente.
Es importante que en Colombia se incenti-
ve el uso eficiente de la energía eléctrica y de
los combustibles fósiles y así poder reflejar de
una manera más racional el impacto medio-
ambiental que representa el progreso de una
nación, buscando que el crecimiento median-
te cualquier proyecto de infraestructura, se
ejecute considerando un desarrollo sostenible
y con responsabilidad social como iniciativa
5.REFERENCIAS
Climascopio (2012). Cambio climático y
clima de inversión en América Latina y el
Caribe. Fondo Multilateral de Inversiones
Miembro del Grupo BID y BLOOMBERG
New Energy Finance.
ANÁLISIS DE OZONO
TROPOSFÉRICO GENEREDA POR LA DISTRIBUCIÓN
ILEGALDE GASOLINA / ACPM EN MAICAO Y
RIOACHA

ANALYSIS OF TROPOSPHERE OZONE

GENERATED BY UNLAWFUL
DISTRIBUTION OF GASOLINE /
DIESEL IN MAICAO AND RIOHACHA
189
Castro, Henry 1; Millian, Petter 1; Calderon, Javier2
1 K2 Ingeniería S.A.S, Bucaramanga, Colombia
2 Corporación Autónoma de la Guajira, Riohacha, Colombia
Autor de correspondencia: h.castro@K2ingenieria.com
RESUMEN
L a distribución ilegal de combustibles fó-
siles (gasolina/ACPM) en estos munici-
pios de la Guajira se realiza de forma inade-
cuada y permanente por las diferentes calles
permitiendo la volatilización de “Compuestos
Orgánicos Volátiles” (COV’s) los cuales son
precursores de ozono (O3) a nivel de la tropos-
fera. La presencia de este contaminante (O3)
se determinó por medio de muestreadores pa-
sivos en 24 estaciones identificando puntos
críticos. Complementariamente se realizaron
monitoreos con equipos automáticos Airpoin-
ter analizando periodos horarios. Los primeros
resultados indicaron concentraciones mayores
a 30 µg/m3 equivalente a exceder la norma
horaria según Monn y Hangartner (1990). Se
sugiere desarrollar políticas ambientales con
la finalidad de mitigar las emisiones de estos
gases precursores de ozono (COV’s) debido
al manejo inadecuado de estos combustibles.
190
ABSTRACT
T he ilegal distribution of fosil fuels (gasoline/
diesel) in these municipalities of La Guaji-
ra is performed inadequately and permanently
all around the streets, allowing the volatilization
of “Volatile Organic Compounds” (VOC), whi-
ch are precursors of ozone (O3) in the tropos-
phere level. The presence of this pollutant (O3)
was determined by passive samplers using 24
stations to identify critical points. Complemen-
tary monitoring was performed using Airpointer
automatic equipment to analyze time periods.
Early results showed concentration greater than
30 µg/m3, equivalent to exceed the hourly re-
gulation according to Monn and Hangartner
(1990). It is suggested that environmental po-
licies should be developed in order to mitigate
the emissions of ozone precursor gases (VOC)
due to the improper handling of these fuels.
PALABRAS CLAVES O3 (Ozono), COV’s,
Gases Precursores De Ozono.
KEY WORDS O3 (Ozone), COV’s, Ozone
Precursor Gases.
1. NTRODUCCION
Como referencia, el negocio de la compra y
venta de gasolina ilegal que viene de Venezue-
la, comienza en Paraguachón, en donde algunos
indígenas Wayúu se encargan del tanqueo de
los carros y cisternas. De acuerdo con la inves-
tigación de la Policía, a diario se cargan entre
100 y 150 carros que son acompañados por
otros que hacen las veces de ‘mosca’, como se
llama en el vocabulario de la gasolina a los ve-
hículos encargados de avisar si hay retenes de
control de las autoridades y les coordinan rutas
alternas. De Paraguachón los carros salen hasta
Uribia, en la Alta Guajira, en un recorrido que
pasa por el sitio conocido como ‘Chivo Feliz’,
en donde según las autoridades se debería ha-
cer el control que lograría frenar el contrabando
hacia Colombia. Otra ruta que usan los trafican-
tes comienza en Guana, en el estado de Zulia,
Venezuela, a pocos kilómetros de Maicao. De
allí llevan el combustible hasta Monte Lara,
una zona de frontera entre los dos países, hasta
llegar a ‘Chivo Feliz’. Desde ese punto toman
trochas internándose por la Serranía de Perijá.
Algunos llegan hasta el corregimiento San
José de Oriente, jurisdicción de La Paz. Otros
toman caminos destapados cuyo punto de llega-
da es el corregimiento de El Desastre, entre San
Diego y Codazzi, llevando estos cargamentos de
gasolina y ACPM hasta Cuatro Vientos, Cesar.
Una tercera ruta, con la que los contrabandistas
buscan evadir los controles que podrían montar
las autoridades en los pueblos Guajiros es a tra-
vés de trochas que terminan en la nueva vía que
de San Juan del Cesar conduce a Valledupar.
Para el transporte de la gasolina, se utilizan,
según la información de las autoridades (El Pi-
lón, 2013), los siguientes tipos de camiones:
cisterna, Criptón y 600, además de camionetas
350, que llegan hasta Cuestecitas, La Guajira,
en donde se reúnen hasta 80 carros tipo sedán
para escoltar estos camiones hasta llegar a La
Paz. Las autoridades calculan que por estas ru-
tas ingresan a la semana un promedio 1.374.500
galones de combustible, que pueden mover al-
rededor de dos mil millones de pesos al mes.
Esta comercialización informal de gaso-
lina/ACPM de manera no adecuada puede
estar permitiendo posiblemente la emisión
al ambiente de “Compuestos Orgánicos Vo-
látiles” (COV’s), por lo cual se definió la si-
guiente hipótesis: Las emisiones de COV’s
como resultado de esta actividad pueden estar
produciendo de manera indirecta ozono tro-
posférico afectando la calidad del aire en las
poblaciones donde se presenta este dinamismo.
Con la finalidad de confirmar mencio-
nada hipótesis, se realizaron varias campa-
ñas de monitoreos de Ozono en los siguien-
tes centros urbanos por ser las localidades
donde se presenta esta actividad de manera
más constante: Riohacha y Maicao. El obje-
tivo principal fue determinar las tendencias
y concentraciones de ozono troposférico.
La volatilización de estos combustibles de-
pende en gran medida de la temperatura, la pre-
sión de vapor de la sustancia y la diferencia de
concentración existente entre los estados líquido
y gaseoso del compuesto. Las sustancias conta-
minantes volatilizadas pueden acceder directa-
mente a la atmósfera o seguir un tortuoso cami-
no a partir de las capas subterráneas. Este tipo
de traslado depende de la difusión en el medio
poroso, en el que influyen en gran medida las va-
riables de porosidad y de humedad del terreno.
Es posible medir la volatilización produ-
cida en el terreno recurriendo, por ejemplo, a
analizadores de vapor orgánico, aunque de
este modo no es posible diferenciar las distin-
tas composiciones orgánicas. La preocupa-
ción por la degradación del medio ambiente
ha llevado a los diferentes gobiernos a poner
en práctica una serie de programas cuya fina-
lidad es reducir las emisiones de contaminan-
tes a la atmósfera, evitando así los deterioros
de la calidad del aire, mediante el estableci-
miento de unos límites máximos de emisión
en instalaciones y productos industriales.
EE.UU. fue el primer país en aprobar una
legislación (Clean Air Act) sobre emisiones
de vapores de gasolina procedentes de las
operaciones de descarga, almacenamiento y
distribución y ha impulsado desde los años
setenta, la concienciación de sus diferen-
tes estados para la aprobación de sus planes
de reducción de estos contaminantes. Es-
tos planes han venido siendo revisados por
la Enviromental Protection Agency (EPA).
La Unión Europea también estableció su
legislación (Directiva 2002/3/Ce del Parlamen-
to Europeo y del Consejo de 12 de Febrero de
2002 Relativa del Ozono en el Aire Ambiente)
para el control de emisiones de compuestos
orgánicos volátiles (COV) resultantes del al-
macenamiento y distribución de gasolina des-
de las terminales a las estaciones de servicio.
2.MATERIALES Y METODOS
CAMPAÑA DE MONITOREOS PRELIMI-
NARES
Para realizar la campaña de monitoreo pre-
liminar se utilizaron muestreadores de difu-
sión de ozono, los cuales consisten en tubos de
polipropíleno de 4.9 cm de largo y 0.9 cm de
diámetro. Cada uno de estos tubos presenta en
la extremidad cerrada un filtro de vidrio sumer-
gido en una solución absorbente ácida de DPE
(1,2-di (4 piridil)-etileno) con la finalidad de
absorber por medio del proceso de absorción el
Ozono. Luego, este ozono dentro del medio po-
roso se convierte en Ozonido, y posteriormente
en aldehído, el cual para cada muestra se deter-
mina por medio de espectrofotometría utilizan-
do el método MBTH a 442 nm. El método para
análisis de muestras es el dipiridiletileno SP03.
Las estaciones de monitoreo de Ozono fue-
ron definidas con base en los inventarios pre-
vios realizados de puntos de distribución ilegal
de gasolina/ACPM (Corpoguajira, 2012), en
especial para el municipio de Maicao, y las con-
sideraciones dispuestas en el protocolo para el
monitoreo y seguimiento de la calidad del aire
(Resolución 2154, 2010); para ambos munici-
pios, se definieron 24 estaciones de monitoreo.
En las siguientes figuras se presentan las loca-
lizaciones de las estaciones de monitoreos con
muestreadores pasivos para los dos municipios:
Figura 1. Estaciones de monitoreo de Ozono
con muestreadores pasivos Maicao
191
Figura 2. Estaciones de monitoreo de Ozono con muestreadores pasivos Riohacha
Los días de monitoreos fueron realizados entre los días 08 de junio 2012 y 15 de junio
2013 considerando un periodo de monitoreo de 7 días.
Los muestreadores pasivos utilizados fueron
importados de Suiza, donde fueron analizadas
posteriormente las muestras en el Laboratorio
para análisis ambientales: Passam ag.; y lue-
go, los resultados obtenidos en esta campaña
se compararon con los análisis realizados por
Monn (1990). De igual manera, se relacionó
el resultado de estas mediciones con el nú-
mero de punto de ventas de combustibles ile-
gales realizado para el municipio de Maicao.
Como referencia geográfica, estas locali-
dades se encuentran en la llanura costera del
caribe dentro del cinturón árido pericaribeño,
el cual es predominante en el departamento de
La Guajira donde se recibe el influjo desecante
3.RESULTADOS
A continuación se relacionan los resultados de
los monitoreos preliminares con muestreadores
pasivos:
Los análisis realizados por Monn (1990),
demuestran que concentraciones medias se-
manales mayores a 30 µg/m3 es equivalente
192
Figura 3. Puntos típicos de venta informal de combustibles
de los vientos “Alisios” del hemisferio norte.
CAMPAÑA DE MONITOREOS CON
EQUIPOS AUTOMÁTICOS AIRPOINTER
La campaña de los monitoreos posteriores se
realizó con equipos automáticos Airpointer. El
principio de medida estos equipos es el siguien-
te: Fotometría Ultravioleta (EN 14625). Como
proceso, un haz de luz parte de una lámpara UV
de alta energía y pasa alternativamente a través
de dos tubos llenos con el gas de muestra alter-
nando con la muestra de ozono y con una mues-
tra en la que el ozono se elimina. La reducción
de la densidad de la luz, resultante de la presen-
cia del ozono, se mide con dos detectores que
se encuentran en los extremos de los tubos. El
diseño de dos trayectos garantiza la corrección
a exceder el límite medio horario. Solo con
valores medios de 80 µg/m3, el valor límite
horario es excedido con una probabilidad del
100%. Según los resultados de las campañas
de monitoreos preliminares con muestreado-
res pasivos, todas las concentraciones fueron
mayores a 30 µg/m3, y en dos estaciones para
cada municipio, son mayores a 80 µg/m3.
Los resultados complementarios indica-
ron en el municipio de Maicao dos exceden-
cias con respecto a la norma horaria, y dos
excedencias con respecto la norma octaho-
raria; y en el municipio de Riohacha dos ex-
cedencias según la norma horaria, y quin-
ce excedencias según la norma octahoraria.
de posibles cambios en la intensidad de la luz.
Estos monitoreos se realizaron con base en los
resultados generados en la campaña de monito-
reo preliminar. La estaciones definidas para los
municipios Riohacha y Maicao son las siguien-
tes: Carrera 15 No. 13 - 26 y Alcaldía de Mai-
cao respectivamente. El periodo de monitoreo
comprendió el segundo semestre del año 2012.
Los resultados obtenidos en esta campaña com-
plementaria se compararon con la norma de
calidad del aire que aplica al territorio nacional
en condiciones de referencia (Resolución 610,
2010).
Para la representación de la distribución es-
pacial de los resultados de la campaña con mues-
treadores pasivos, se utilizó el software Surfer
(Golden Software, 2002): Version 8.02 - Oct 1
2002. Surface Mapping System; este software
permite interpolar a partir de datos puntuales
curvas de nivel representativas del área estudia-
da utilizando el método Kriging: Método geoes-
tadístico que permite visualizar información
espacial de forma irregular; expresar las tenden-
cias de los datos, por ejemplo: relacionar infor-
mación para la distancia entre puntos cercanos
con otros puntos que se encuentren alejados de
un punto de referencia en específico. Esta dis-
tribución espacial se relaciona a continuación:
Figura 5. Resultado monitoreos preliminares con muestreadores pasivos Maicao

Figura 6. Resultado monitoreos preliminares con muestreadores pasivos Riohacha

193
 Figura 7. Resultado monitoreos preliminares con muestreadores pasivos Maicao

Figura 8. Resultado monitoreos preliminares con muestreadores pasivos Riohacha

194
 Figura 9. Resultado monitoreos posteriores con equipos Airpointer Maicao

Figura 10. Resultado monitoreos posteriores con equipos Airpointer Riohacha

195
 Como discusión, según los resultados de
los monitoreos con muestreadores pasivos,
en el municipio de Maicao se presentan los
mayores niveles de concentraciones de O3.
En esta localidad en especial, del total de las
estaciones que venden y suministran com-
bustibles (legales e ilegales), el 63 % corres-
ponde a puntos de ventas informales (Corpo-
guajira, 2012). En Maicao se presenta la mayor
sinergia de esta actividad. Para el municipio
de Riohacha, los niveles de O3 son menores
con respecto a Maicao lo cual es consecuente
debido a que en Riohacha la actividad de dis-
tribución al por mayor es menos concurrente,
pero de igual manera, los resultados reflejan
que la distribución al por menor de combusti-
bles aporta emisiones de COV a la troposfera.
Los resultados según los equipos automá-
ticos Airpointer presentan resultados simi-
lares; estos resultados indicaron que la venta
de combustibles también aporta emisiones
de COV. Se debe tener en cuenta que para el
periodo que se hicieron estos monitoreos se
presentaron lluvias frecuentes lo cual se vio
reflejado en los resultados de los monitoreos
con la disminución de las concentraciones.
Es necesario determinar de manera más
detallada los aportes específicos de (CO-
V’s) emitidos por esta actividad y rea-
lizar monitoreos más específicos y por
un periodo de tiempo mayor, incluyendo
principalmente las épocas secas del año.
4.ONCLUSIONES
Este trabajo permitió concluir que el proceso
de distribución y venta de la gasolina y ACPM,
el cual se realiza al aire libre sin ningún tipo de
control, afecta la calidad del aire por los aportes
de O3 de forma indirecta debido a la emisión
de sus precursores (COV’s). En especial, en el
municipio de Maicao donde se presenta mayor
sinergia en el proceso de distribución y venta:
El 63 % de los puntos de ventas de combusti-
bles son informales. En el municipio de Rio-
hacha, los niveles son menores con respecto
a Maicao, pero de igual manera se presentan
emisiones COV por causa de la venta al por
menor, la cual es mayor que en Maicao por ser
una ciudad con mayor número de habitantes.
5.REFERENCIAS
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Europea (2002). Directiva 2002/3/Ce del
196
Regulation. Recuperado de
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Febrero de 2002 Relativa del Ozono en el
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OJ:L:2002:067:0014:0030:ES:PDF
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mento Europeo y Consejo 20-12-1994, sobre el
control de emisiones de compuestos orgánicos
volátiles (COV) resultantes del almacenamien-
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Ministerio de Ambiente y Desarrollo Soste-
nible (2010). Protocolo para el Monitoreo y
Seguimiento de la Calidad del Aire: Manual
de Diseño de Vigilancia de Sistemas de
Vigilancia de la Calidad del Aire. Recupae-
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United States Environmental Protection Agen-
cy (1981). Bulk Gasoline Terminals: Porposed
SENSADO REMOTO DE GASES TRAZA
ATMOSFÉRICOS MEDIANTE ESPECTROMETRÍA
SOLAR

REMOTE SENSING OF ATMOSPHERIC TRACE

GASES BY SOLAR SPECTROMETRY

197
Cely, J. Camilo1; Raponi, Marcelo M.2; Garzón, R. Marcela1; Jiménez, Rodrigo1.
1 Grupo de Investigación en Calidad del Aire, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia.
2 Centro de Investigaciones en Láseres y Aplicaciones, CITE DEF, Buenos Aires, Argentina.
Autor de correspondencia: rjimenezp@unal.edu.co
RESUMEN
L a espectrometría solar utiliza la absorción
de la radiación electromagnética por parte
de la materia. De manera cuantitativa esta ab-
sorción de la radiación es expresada por la ley
de Beer-Lambert-Bouger. Esta técnica permite
determinar las columnas totales de gases traza
atmosféricos, p.e. ozono y bióxido de nitrógeno
a partir de la medición de la absorción atmosfé-
rica de la radiación solar. Las mediciones de es-
pectrometría solar se realizaron con un sistema
espectrométrico de bajo costo comparativo ba-
sado en un mini-espectrómetro (Avantes, AvaS-
pec-3648). Para el procesamiento espectral se
emplean herramientas existentes (p.e. DOASIS)
y en proceso de adaptación de medición activa
a pasiva (algoritmos propios en MATLAB). En
febrero y marzo de 2013 se realizaron medicio-
nes en el Campus de la Universidad Nacional
de Colombia y en la estación Parque Simón
Bolívar - Red de Monitoreo de la Calidad del
Aire de Bogotá (RMCAB). Se presentarán los
fundamentos y algunos resultados preliminares.
198
ABSTRACT
S olar Spectrometry uses the absorption of
the electromagnetic radiation of the mate-
rial. Quantitatively, this radiation absorption is
expressed by the Beer-Lambert-Bouger Law.
This technique allows the determination of the
total columns from atmospheric trace gases,
i.e. ozone and nitrogen dioxide from the mea-
surement of atmospheric absorption of solar
radiation. Solar spectrometric measurements
are performed with a spectrometric system of
low cost comparative based in a mini-spectro-
meter (Avantes, AvaSpec-3648). For spectral
processing existing (e.g. DOASIS) and in deve-
lopment process of quantification active to pas-
sive (custom algorithms in MATLAB). In Fe-
bruary and March of 2013 measurements were
done in the campus of the National University
of Colombia and in the Station of the Simón
Bolívar Park - Monitoring Quality Network in
Bogotá (RMCAB). The fundamentals and some
of the preliminary results made will be shown.
PALABRAS CLAVES Gases Traza, Absor-
ción, DOAS, Columnas Totales.
KEY WORDS Trace Gases, Absorption,
DOAS, Total Columns.
1.INTRODUCCION
P ara poder entender el impacto de las acti-
vidades humanas en la calidad del aire es
necesario medir la composición atmosférica y
las emisiones. La disminución de la contami-
nación requiere necesariamente de monitoreo.
Los gases traza atmosféricos son considera-
dos contaminantes por la serie de efectos direc-
tos o indirectos que puedan tener sobre la salud
humana y sobre el equilibrio del ambiente. Bo-
gotá es la ciudad más poblada de Colombia y
tiene una problemática ambiental que es debida
principalmente a la actividad industrial y al trá-
fico automotor. El desarrollo de estrategias para
la mejora de la calidad del aire ambiente en re-
quiere del monitoreo continuo de contaminantes.
Desde el punto de vista económico, sería
ideal disponer de un instrumento que posea
la capacidad de monitorear simultáneamen-
te varios. (Lee et al., 2005). En el marco de
la pre-campaña de medición de la calidad del
aire CASERIBO – Caracterización de Aero-
soles por SEnsado Remoto y Mediciones In-
situ en BOgotá se realizaron mediciones de
espectrometría solar en el Campus de la Uni-
versidad Nacional de Colombia y también en
la estación de monitoreo de calidad del aire
ubicada en el Parque Simón Bolívar, esta-
ción que hace parte de la Red de Monitoreo
de la Calidad del Aire de Bogotá (RMCAB).
ANTECEDENTES: SENSADO REMOTO
El Sensado Remoto se constituye en una de
las metodologías preferidas para la obtención de
información para el monitoreo ambiental. Esta
tecnología cuenta con un sinnúmero de aplica-
ciones en diversas ́ áreas de la actividad huma-
na, desde estudios científicos y ecológicos, has-
ta prospectivas económicas, urbanas y sociales,
y por lo tanto constituye también un instrumen-
to específicamente utilizado para la obtención
de información cuantitativa y cualitativa para
la toma de decisiones y fijación de políticas.
Las técnicas de Sensado Remoto son he-
rramientas para el monitoreo de la troposfera.
(Balatsko et.al, 2009). El desarrollo de este
tipo de sistemas que utilicen Sensado remoto
sugieren características de portabilidad y de
bajo costo son fundamentales para la realiza-
ción de campañas de medición de gases tra-
za atmosféricos sin el inconveniente de pre-
sentar problemas logísticos (Raponi, 2013).
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA TÉCNI-
CA DOAS
El sistema de espectrometría óptica diferen-
cial de absorción es una herramienta versátil
para el monitoreo de concentraciones de con-
taminantes. Representa una ventaja frente a los
analizadores in situ en el hecho de que proveen
una mejor representación espacial del área geo-
gráfica y de regiones que no son accesibles con
monitores convencionales (Mathew et al., 2001).
A su vez la técnica DOAS presenta una
gran especificidad, sensibilidad, medición de
varias especies y bajos costos de operación.
El sistema de medición mediante DOAS
ha sido utilizado de manera extendida en la
medición de un amplio espectro de gases tra-
za atmosféricos con limites de detección ra-
zonablemente bajos, (Lee et al., 2005). Se
conoce que ésta técnica ha sido aprobada
por la EPA (EPA, 1995) como un méto-
do de medición de contaminantes gaseosos.
ESPECIES MEDIBLES CON LA TÉCNICA
DOAS
Como especificación se conoce que la téc-
nica DOAS permite la cuantificación de con-
taminantes que absorban radiación en el rango
de UV-Visible. Se cuenta con una amplia base
de información sobre las especies químicas
que tienen la propiedad de absorber radia-
ción en el rango mencionado (310-770nm)
A pesar de la gran cantidad de sustancias que
pueden absorber radiación en este rango, esta me-
dición está sujeta a las estructuras de absorción
que puedan ser identificables con la técnica. Una
especie química debe tener una sección eficaz
de absorción lo suficientemente amplia y ade-
más estructuras de banda angosta identificables.
En la anterior figura se presentan los es-
pectros de absorción de algunas especies que
cuentan con la suficiente banda angosta iden-
tificable para su identificación mediante DOAS.
Figura 1 . Especies medibles mediante la
técnica DOAS. (Kraus y Mannheim 2006)
Para la campaña de medición de conta-
minantes que se llevó a cabo en el mes de
Febrero y Marzo del 2013 se establecieron
para su análisis dos compuestos, los cua-
les son el Dióxido de Nitrógeno y el Ozono.
Los NOx son los principales precursores
de la deposición ácida y de la reducción de la
visibilidad (Mathew et al, 2001). La importan-
cia de la medición de los NOx en la tropósfera
radica en que estos compuestos son claves en
la formación de ozono troposférico, son precur-
sores en la formación de HNO3 y por lo tanto
de lluvia ácida, por ser un gas de efecto inver-
nadero, entre otras. Las principales fuentes de
este contaminante son el uso de combustibles
fósiles, incendios. Es por este motivo que se
estableció como sustancia de análisis el Dióxi-
do de Nitrógeno en la campaña de medición y
también el Ozono por características similares.
MATERIALES Y METODOS
Una de las ventajas de la técnica DOAS
incluye la habilidad de poder realizar la me-
dición de varios gases traza en un solo siste-
ma espectral, una resolución a alta escala y
bajos límites de detección. (Lee et al., 2005).
Desafortunadamente los datos espectra-
les que son obtenidos del espectrómetro no
reflejan de manera directa la información
deseada. Para obtener la información de las
concentraciones de los gases traza escogidos
para ser sujeto de análisis, se deben cono-
cer los efectos de la materia en fase conden-
sada, vapor y gaseosa en la radiación solar.
199
SENSADO REMOTO A PARTIR DE DOAS
Esta técnica es basada en la absorción óptica
de gases sobre caminos ópticos largos, por este
motivo dan en general la concentración de con-
taminantes promediadas sobre largas distancias,
reduciendo de esta manera la influencia de per-
turbaciones locales puntuales (Jiménez et al.,
1998). Se fundamenta en las interacciones entre
las ondas electromagnéticas y la materia gaseo-
sa. Dependiendo de la energía por longitud de
onda y de la complejidad del sistema de materia
se pueden presentar varios tipos de interaccio-
nes. En el caso de interacciones entre un sistema
gaseoso de moléculas o de aerosoles con el ran-
go UV-Visible, se pueden presentar los siguien-
tes fenómenos: absorción, fluorescencia, disper-
sión de Rayleigh, dispersión Mie (partículas de
aerosoles) y dispersión de Raman (Balin, 1999).
Los procesos de dispersión de Mie y de
Rayleigh son los que tienen la mayor contri-
bución a la atenuación de la luz en la atmós-
fera pero varían lentamente con la longitud de
onda. La fluorescencia y la dispersión Raman,
en cambio, son procesos que dependen de la
estructura interna de los niveles energéticos
de las moléculas pero son en general débiles
comparado con la absorción. (Balin, 1999).
Los fenómenos de absorción de la radia-
ción por parte de la materia son debidos a
pérdidas de energía, lo cual lleva a que se
presenten transiciones entre niveles energé-
ticos. Estas interacciones son descritas por
la Ley de Beer –Lambert Bouger (BLB).
I(λ)=I_0 (λ)exp⁡(-σ(λ)cL) de onda es una fuente mayor de cero analítico.
En donde se establece que un haz mo-
nocromático que atraviesa un medio ate-
nuante tendrá una disminución expo-
nencial en su intensidad en función de la
longitud del camino óptico (L), y del coefi-
ciente de extensión de la especie ε(λ), donde:
ε(λ)=σ(λ).c de Fraunhofer) propias de los rasgos solares.
De esta manera, conociendo los valo-
res de las intensidades (una medida y la otra
que es la emitida por la fuente conocida),
se puede hallar la concentración prome-
dio de la sustancia, de la siguiente manera:
200
c=ln⁡((I_0 (λ))/I(λ) )/(Lσ(λ))=D(λ)/
Lσ(λ)
De la ecuación anterior D(λ) es la den-
sidad óptica. Al tener en cuenta los proce-
sos de dispersión mencionados en la Fi-
gura 1, se efectúa una modificación de la
ecuación (1) con el fin de incluirlos, quedando: Figura 2.Espectro Normalizado de Kurucz
CARACTERÍSTICAS DEL SITIO DE ME-
I(λ)=I_o (λ)exp⁡[-L(∑_i▒(σ_i (λ) DICIÓN Y CONDICIONES AMBIENTALES
c_i+ε_R (λ)+ε_M (λ)) ]A(λ)
En cuanto a las condiciones ambientales
En donde los parámetros ε cuantifican las presentadas en la campaña de medición se
dispersiones de Rayleigh y Mie respectivamen- puede decir, en términos generales se pue-
te; mientras que A(λ) agrupa la transmitancia de afirmar que a finales de Enero y hasta la
de los componentes ópticos y la cuantificación segunda semana de Febrero fue cuando se
de los efectos de turbulencia (Raponi, 2013). presento el estado de nubosidad que más le
convenía a las mediciones espectrométricas.
ESPECTRO DE FRAUNHOFER
Entrado el mes de Marzo se caracterizo por
En la campaña de medición se realizaron me- iniciar la mañana con una alta nubosidad y te-
diciones solares. Una fuente luminosa ideal para ner unos episodios de luz directa, caracteriza-
la técnica DOAS sería aquella que fuera cons- da por su corta duración. Esto puede tener un
tante, continua y sin muchos rasgos espectrales, efecto en las mediciones espectrométricas de-
es decir sube espectralmente hablando. El sol bido a que por la programación misma de los
tiene muchos rasgos espectrales, los cuales son scans se requiere que el tiempo donde la luz
llamados líneas de Fraunhofer, que son líneas de directa este siendo leída dure un tiempo mayor
emisión por elementos pesados en la fotósfera de 5 minutos, y se presentó en estas ocasiones
solar. Estas líneas son creadas por la absorción una nubosidad parcial en esos episodios, mo-
de moléculas y de iones, resultando en la ne- mentos que afectaban en general el perfil de
cesidad de calibración espectral y de la correc- la medición. Cabe anotar que se cuenta como
ción del Ring Effect (Richter y Wagner, 2011). nubosidad la cobertura nubosa alrededor del
disco solar, no el estado general del cielo.
La profundidad de las líneas de Fraunhofer es
mucho mayor que las absorciones presentadas
en la atmosfera La deriva espectral en longitud
Para las mediciones aquí reportadas se desarro-
lló una caja portable con ventilación con el fin
de evitar la exposición del espectrómetro a la
radiación solar y el aumento de la temperatura.
ESPECTRO RING
Como se mencionaba anteriormente, se
presentan unas líneas profundas en el espec-
tro que son debidas a la interferencias (Líneas
Pero estas líneas no son tan fuertes como se
supondría, pues debido a la dispersión de Ra-
man estás líneas son llenadas. Estos es lo que
se llama el Efecto Ring. Usualmente este espec-
tro Ring es calculado de un espectro de referen-
cia de Fraunhofer (Kraus y Mannheim 2006).
TIEMPO DE LA CAMPAÑA
La campaña comenzó el mes de Febre-
ro en el Campus de la Universidad Nacional
de Colombia- Facultad de Ciencias Eco-
nómicas en el mes de febrero del 2013, por
motivos ajenos a la campaña, se reubico el
sitio de medición a la estación de monitoreo
parque Simón Bolívar ya que esta presen-
ta un mayor índice de información mutua en
comparación con otras estaciones de la red.
El tiempo de campaña fue de 21 días,
de estos días algunos contaban con tiem-
po nublado, por lo cual no fue posi-
ble tener datos de este tiempo; El total de
mediciones es de 252 durante el periodo com-
prendido del 24 de enero al 4 de marzo del 2013.
USO DEL SOFTWARE EN EL PROCESA-
MIENTO ESPECTRAL
Para el procesamiento de los datos obtenidos
en la campaña se utilizaran varias herramien-
tas de manejo de datos espectrales, las cuales
permiten realizar el trabajo espectral según la
fase de desarrollo en la que se encuentren, de
las cuales principalmente se pueden destacar:
DOASIS (DOAS Intelligent System)
Este software fue desarrollado por el
“Institute of Environmental Physics” de la
Universidad de Heidelberg - Alemania.
Tiene la habilidad de ser una herramienta
con la cual se puede realizar todo el traba-
jo espectral que conlleva la técnica DOAS.
Algoritmos en Matlab
El desarrollo de algoritmos en Matlab fue ne-
cesario para la fase de interpretación, corrección
y ajuste para resolver las contribuciones de las
dispersiones a la densidad óptica medida. Esto
es realizado mediante la resolución de algorit-
mos que utilizan ajuste por mínimos cuadrados.
REGISTRO DEL ESPECTRO SOLAR
Se debe tener en cuenta dos parámetros
importantes, el tiempo de integración y el
número de scans. El primer dato representa
la exposición del detector a la radiación (di-
recta o indirecta); mientras que el número de
scans hace la especificación del promedio de
scans a tomas por medición. (Raponi, 2013).
Según la información se tiene lo siguiente:
A mayor tiempo de integración mayor
posibilidad de saturación, motivo por el cual se
aconseja a manejar tiempos de integración bajos,
todo según las condiciones de las mediciones.
Para tener un estimado de la dura-
ción de un scan esto resulta de la multiplica-
ción del tiempo de integración con el promedio.
Con tiempos de integra-
ción altos y promedios altos el uso de
la CPU aumenta, y por lo tanto el scan.
Complementaria a la información que el
software del instrumento de medición (AvaSoft
7.5) que guarda en su base de datos, se proce-
dió a recopilar información de las variables que
pueden afectar la medición. Tiene como fin re-
copilar las variables de estado del tiempo, hora
de inicio de la medición, número de conteos
programados por medición, para poder dar una
correcta interpretación de los datos obtenidos.
METODOLOGÍA DE CÁLCULO
Para el procesamiento de los datos espec-
trales obtenidos en la campaña de medición se
estableció la siguiente metodología teniendo en
cuenta la información existente y que la parte
procedimental se encuentra en ajuste. Con los
datos medidos en la campaña se procede a hallar
la razón de intensidades I/I_0 y posteriormente
se substrae la interferencia del Espectro Ring del
mismo. El Espectro Ring fue previamente con-
volucionado con un espectro de líneas de emisión
de Mercurio realizado de manera experimental.
Figura 3. Dispersiones presentadas en la medición DOAS. (Balin, 1999) 201
3.RESULTADOS
Los datos espectrales obtenidos son los que se ilustran en la figura (4), en la cual se tienen los datos espectrales Directo (dato focali-
zado al sol cercano al medio día) y un dato difuso (medición no focalizada en la fuente solar cercano al amanecer).

Figura 4. Espectros Directo (1) y Difuso (2). Tomados en Febrero 28 y 13 respectivamente

Para la obtención de la función del instrumento, se hizo en el laboratorio la medición espectral de las líneas de emisión de la lámpara de Mercurio
Spectroline 11SC – 1. Los datos espectrales obtenidos son los que se ilustran en la figura (4), en la cual se tienen los datos, se ilustra la medición en la
siguiente figura.

Figura 5. Espectro de las líneas de emisión de la lámpara de Mercurio

Mediante la utilización algoritmos propios elaborados en Matlab se continuo con el hallazgo de la detección de picos de las líneas de emisión de la
lámpara, en la cual se estima el pico de transición del espectro en las unidades de longitud de onda, se halla el FWHM, se realiza un ajuste lineal de los
coeficientes, el hallazgo del pico se ilustra en la siguiente figura:

202
Figura 6. Hallazgo de los picos de las líneas de emisión de la lámpara de Mercurio
Para la determinación de parámetros necesarios en la Convolución del espectro, se hace necesario un ajuste del pico que fue encontrado como se
mencionaba anteriormente. Para esto se hace un ajuste de las líneas de transición mediante el uso de un método no lineal de mínimos cuadrados. La
forma lineal de ajuste es la de Voigt, en la cual se obtienen principalmente los parámetros como el Ancho medio Lorentziano (α_L) y el ancho medio de
Doppler (α_D) con valores de 0.03375 y 0.2884, respectivamente.

Figura 7. Ajuste de los picos de las líneas de emisión de Mercurio utilizando la función de Voigt
En la figura 7 se muestra que el modelo de ajuste utilizado cumple con las especificaciones y alcances esperados.

Finalmente con estos parámetros obtenidos se realiza la Convolución del espectro ring con la función del instrumento (líneas de emisión de lámpara de
mercurio). Ya habiendo realizado la Convolución se realiza la división por elementos de los espectros (difuso y directo) con el fin de la determinación
de la relación de intensidades definidas por la Ley de Lambert – Beer.

203
Figura 8. Espectro diferencial de Ozono ajustado
Dentro del rango espectral de Ozono, como es mencionado anteriormente se realiza el ajuste de la razón de los datos espectrales difuso y directos medi-
dos en la campaña mediante un ajuste polinómico, mediante un algoritmo desarrollado en Matlab, en el cual se calcula y substrae una sección polino-
mial apropiada.
4.CONLUSIONES
Durante la pre-campaña de medición CASE-
RIBO se midieron espectros solares directos y
difusos usando un sistema óptico simplificado
y un mini-espectrómetro de bajo costo compa-
rativo. En el laboratorio se midió el espectro de
una lámpara atómica de baja presión de Hg, a
partir del cual se estimo la función instrumento.
Los resultados preliminares muestran en
el camino para hacer viable la medición de
columnas totales de gases traza relevantes.
Los medidos en la campaña muestran
que es necesario optimizar el procedimien-
to de recolección de los mismos con el fin
de mejorar la relación señal a ruido y contar
con una mayor cantidad de datos validados.
Es necesario entonces mejorar significati-
vamente el procedimiento de toma de datos.
El procedimiento de procesamiento de
los datos espectrales se encuentra en fase
de ajuste. El procedimiento final probable-
mente incluirá ajuste incluyendo el espectro
solar sintetizado de Kurucz con el fin de re-
mover el efecto de las líneas de Fraunhofer.
El espectro Ring explica una frac-
ción significativa de las variaciones es-
pectrales de alta frecuencia encontradas.
5.AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a todos los miembros del Gru-
po de Investigación de calidad del aire (GICA)
204
de la Universidad Nacional de Colombia sede
Bogotá. Ésta campaña de investigación fue
apoyada logísticamente por la Facultad de
Ciencias Económicas de la Universidad Nacio-
nal, y por la Secretaría Distrital de Ambiente.
6.REFERENCIAS
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Springer.
IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DECENAL DE
DESCONTAMINACIÓN DELAIRE
PARA BOGOTÁ – PDDAB

IMPLEMENTATION OF A TEN-YEAR AIR

POLLUTION ABATEMENT PLAN FOR BOGOTA

205

RESUMEN
El PDDAB es la ruta a seguir para desconta-
minar el aire bogotano. Su formulación incluyó
el desarrollo de una línea base de emisiones at-
mosféricas y su respectiva proyección, el plan-
teamiento de metas y la selección de proyectos
más costo-eficientes. La implementación de
sus medidas se fundamenta en: revisión regu-
latoria de sectores contaminantes, gestión con
actores involucrados e investigación, esto ha
permitido: 1) normativa acorde a las condicio-
nes atmosféricas locales, 2) mesas de trabajo
con sectores involucrados y 3) caracterización
industrial, además de adelantar proyectos para
evaluar el desempeño de Sistemas de Control
de Emisión en vehículos y para comparar Efi-
ciencia Energética en diferentes motorizaciones
en buses, base para la reconversión tecnológica
del SITP, que junto al proyecto piloto de taxis
eléctricos permitirán formular una política lo-
cal de movilidad eléctrica. Los resultados de
implementar el PDDAB trascienden la reduc-
ción de emisiones: aportan en modernización
de ciudad y mitigación de cambio climático.
206
ABSTRACT
The PDDAB is the route to abate air pollu-
tion in the city. PDDAB formulation included
the development of a baseline of emissions and
their respective projection, goal setting and
selection of the most cost-efficient projects.
PDDAB implementation is based on: regula-
tory review of polluting sectors, management
with stakeholders and research. This activities
have allowed 1) standards according to the at-
mospheric conditions of the city, 2) working
groups with involved sectors and 3) charac-
terization of Bogota’s industry. Tests have
been conducted to evaluate emission control
systems in different vehicle types and to esta-
blish energy efficiency in different engines in
buses, basis for the technological upgrading
of the SITP. These projects together with the
electric taxi pilot project, will allow develo-
ping a policy on electric mobility for the city.
The results of implementing the PDDAB fall
beyond reducing emissions: bring in moder-
nizing city and climate change mitigation
PALABRAS CLAVES Costo-Eficientes, Des-
contaminación, Aire, Gestión, Modernización.
KEY WORDS Cost-Efficiency, Decontamina-
tion, Air, Management, Modernizing.
1. INTRODUCCION
El Plan Decenal de Descontaminación
del Aire para Bogotá – PDDAB es el ins-
trumento de planeación a corto y mediano
plazo, que orienta las acciones progresivas
de los actores distritales tendientes a la des-
contaminación del aire en la ciudad, con el
propósito de prevenir y minimizar los impac-
tos al ambiente y a la salud de los residentes.
El principal antecedente de la formulación
del PDDAB fue la declaratoria de áreas fuen-
te de contaminación alta por material particu-
lado (MP) en la ciudad, suceso sustentado en
los datos obtenidos por la Red de Monitoreo
de Calidad de Aire de Bogotá (RMCAB), se-
gún los cuales, la concentración promedio anual
de material particulado inferior o igual a diez
micras (PM10), había mostrado excedencias
por encima del 75% respecto a la norma de ca-
lidad del aire (en ese entonces Resolución 1208
de 2003), en las localidades de Puente Aranda,
Kennedy y Fontibón. Esta declaratoria se rea-
lizó mediante el Decreto 174 de 2006 inclu-
yendo medidas específicas dirigidas al sector
industrial y al sector automotor que utilizaba
combustible diesel, además fue clara motiva-
ción para que el Distrito Capital emprendiera
gestiones en pro del mejoramiento de la calidad
del combustible que se distribuía en la ciudad
y se diera paso a la investigación y al trabajo
conjunto con la academia como instrumentos
para el desarrollo de estrategias encamina-
das a lograr un aire más limpio en la ciudad.
La autoridad ambiental distrital identificó la
necesidad de elaborar estudios para contribuir
a los procesos de monitoreo y mejoramiento
de la calidad del aire en la ciudad, objeto para
el cual suscribió las respectivas acciones. Pos-
teriormente mediante celebración de contrato
de ciencia y tecnología en el que participaron
la Secretaría Distrital de Ambiente, Transmi-
lenio S.A y la Universidad de los Andes, cuyo
objeto fue la “Estructuración de los proyectos
necesarios para la implementación del Plan
de Descontaminación del Aire para Bogotá”,
se dio paso a la formulación del Plan Decenal
de Descontaminación del Aire para Bogotá,
instrumento que se convierte en el direccio-
namiento para las próximas administraciones
distritales en lo referente a calidad del aire.
El PDDAB, adoptado mediante Decreto
Distrital 098 de 2011, tiene previsto el desa-
rrollo de un portafolio de medidas dirigidas a
sectores identificados como grandes aportan-
tes de emisiones contaminantes (en especial
de MP) a la atmósfera, con el objeto de lo-
grar las metas de calidad del aire establecidas
en este mismo plan de descontaminación, al
menor costo posible y con el beneficio es-
perado en términos de calidad ambiental.

INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS

La estructuración de los proyectos, parte del reconocimiento de un inventario de emisiones en el año base 2008, que establece la emisión de cerca de
2.500 toneladas/año de MP: cerca del 56% con origen en fuentes móviles y cerca del 44% con origen en fuentes fijas. El aporte de emisiones por fuen-
tes móviles es significativamente mayor respecto al aporte del sector industrial para gases como: Óxidos de Nitrógeno (NOX), Hidrocarburos Totales
(THC), Monóxido de Carbono (CO) y Dióxido de Carbono (CO2).

Tabla 1 Inventario de emisiones para el escenario base (año 2008)

Conta- Emisión (Ton/año)

minan- Fuentes mó-
te Fuentes fijas Total
viles
MP 1,400 ± 400 1,100 ± 120 2,500 ± 500
54,000 ± 56,000 ±
NOX 2,100 ± 190
7,000 7,000
62,000 ± 62,000 ±
THC 100 ± 5
8,000 8,000
490,000 ± 490,000 ±
CO 800 ± 130
50,000 50,000
6,000,000 ± 1,000,000 ± 7,000,000 ±
CO2
300,000 50,000 340,000
Fuente: Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. 2011

Este inventario solo incluyó contaminantes primarios, generados en procesos de combustión (emisiones generadas por las chimeneas para el caso de las
industrias y por los tubos de escape para las fuentes vehiculares). No se consideran las emisiones debidas a los procesos productivos, fuentes de área,
fuentes naturales de emisión, resuspensión, ni emisiones evaporativas de los vehículos.

207
La consolidación del inventario de emisiones estableció claramente la incidencia de los diferentes sectores emisores dentro de las fuentes móviles y de
las fuentes fijas, así:

En fuentes móviles, se estimó una emisión de 1.400 toneladas/año de MP, se resalta el hecho de que fracciones reducidas de parque automotor son
generadoras de considerables porcentajes de emisión de MP.

Figura 1. Cantidad de vehículos por tipo. Bogotá 2008 Figura 2. Aporte de emisiones móviles de MP 2008
Fuente: Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. 2011

En fuentes fijas, se estimó una emisión de 1.100 toneladas/año de MP, se presenta similar comportamiento: las fuentes fijas que utilizan carbón como
combustible aportan la mayor cantidad de emisiones de MP.

Figura 3. Cantidad Industrias por tipo – Bogotá 2008 Figura 4. Aporte de emisiones fijas de MP 2008
Fuente: Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. 2011

208
ESCENARIO TENDENCIAL DE
EMISIONES
La formulación del PDDAB incluyó la cons-
trucción de un escenario tendencial de emisio-
nes; según La Secretaría Distrital de Ambiente
SDA, Transmilenio S.A. y la Universidad de los
Andes (2011), esto permitió estimar el punto al
que llegarían las emisiones en la ciudad de Bo-
gotá al final del decenio en caso de no imple-
mentarse medidas/proyectos de descontamina-
ción, no obstante, se contempla la continuidad
en la realización de acciones de seguimiento y
control de la Autoridad Ambiental. La creación
de dicho escenario consideró variables como:
crecimiento económico y poblacional, variacio-
nes en la demanda de transporte para cada uno
de los diferentes modos, crecimiento de la tasa
de motorización, aumento del producto interno
bruto, cambio de combustible, mejora tecnoló-
gica, presencia de sistemas de control de emi-
siones, efecto del envejecimiento de los motores
y sus componentes y efecto de la informalidad
de las industrias. La proyección del crecimiento
de emisiones anuales totales de PM indica que
de continuar esta tendencia, en el 2020 éstas
habrán crecido alrededor del 70% respecto al
2008, posicionándose como el contaminante
que presenta el mayor crecimiento en las emi-
siones anuales en comparación con el año base.

Figura 5. Emisiones de MP entre 2008 y 2020 en el escenario tendencial en comparación con las emisiones en el escenario con PDDAB.
Fuente: Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. 2011

GENERACIÓN DEL PORTAFOLIO ÓPTI-

MO DE MEDIDAS
Según la SDA et al. (2011), la selección de las
medidas del PDDAB se realizó mediante el uso
de un modelo de optimización con el que se
analizaron 54 modos diferentes de implementa-
ción de medidas en los sectores. Este ejercicio
dio como resultado el portafolio óptimo de
proyectos, es decir, la combinación de proyec-
tos que permitirá lograr las metas del plan de
descontaminación al menor costo posible. Adi-
cionalmente, el modelo de optimización permi-
tió obtener el cronograma de implementación
de las medidas. Las metas del PDDAB a 2020
apuntan a tener como emisión anual alrededor
de 940 toneladas de MP y el cumplimiento
de la norma de calidad del aire (50 g/m3) en
los registros de las estaciones de la RMCAB.
Esta meta de emisión es cercana al potencial
máximo de reducción que se tiene tanto para
fuentes fijas como para fuentes móviles con los
proyectos analizados y esto se ve reflejado en
el número de proyectos seleccionados que será
necesario implementar.

209
 Tabla 2 Portafolio óptimo de medidas del PDDAB.

Sec-
Proyecto Años de implementación
tor
In-
Uso de sistemas de control de emisio-
1 dus- 2019 - 2020
nes - SCE
trial
In-
Conversión de carbón a gas natural y
2 dus- 2013 - 2017
formalización
trial
Uso de sistemas de control de emi-
3 siones en vehículos de transporte de 2013 - 2020
carga
Uso de sistemas de control de emisio-
4 2013 - 2020
nes en motocicletas
Implementación del sistema integrado
5A 2012 - 2020
de transporte público - SITP
Uso de sistemas de control de emisio-
5B 2013 - 2015
nes en buses que ingresan al SITP
Fuente: Plan Decenal de Descontaminación del Aire para Bogotá. 2011

MEDIDAS COMPLEMENTARIAS 2.MATERIALES Y METODOS mación derivada del proceso de seguimien-

Adicional a las medidas/proyectos priori-
zadas del PDDAB, la SDA et al. (2011) esta-
blece una serie de estrategias complementarias
que no fueron evaluadas en términos de costo
efectividad pero que se consideran necesa-
rias y relevantes para la descontaminación
atmosférica local, aportando además, al cum-
plimiento de las metas allí planteadas. Entre
estas medidas complementarias se encuentran:
 Medidas y recomendaciones re-
lacionadas con fuentes industriales: For-
talecimiento del programa de seguimien-
to y control a industrias, Renovación de
sistemas de combustión en las mismas.
 Medidas y recomendaciones rela-
cionadas con fuentes vehiculares: Fomento de
buenas prácticas de conducción, Optimización
operacional de la flota de taxis, Reducción adi-
cional del contenido de azufre en el ACPM,
Pavimentación de las vías, Implementación de
un centro de medición de emisiones a partir de
pruebas dinámicas, Mejoramiento de los Cen-
tros de Diagnóstico Automotor (CDA´s), Mejo-
ramiento de la norma de emisiones vehiculares.
 Otras consideraciones y recomenda-
ciones: Control de quemas a cielo abierto, Ma-
nejo del efecto de municipios aledaños, Fortale-
cimiento de la Red de monitoreo de la calidad del
aire de Bogotá, Automatización de los reportes
de operativos de control a fuentes fijas y móviles.
210
La metodología para la implementación del
Plan Decenal de Descontaminación del Aire
para Bogotá, en esta etapa se refleja en los
avances y desarrollo de acciones tendientes
a la óptima ejecución y/o la revisión de cada
uno de los proyectos establecidos en el mismo
plan, fortaleciendo paralelamente las acciones
de seguimiento y control propias de autoridad
ambiental. Es así como el Distrito y su autori-
dad ambiental, han fundamentado la implemen-
tación de las medidas/proyectos del PDDAB
en tres pilares: 1) la revisión regulatoria de los
sectores contaminantes a intervenir, 2) el desa-
rrollo de gestiones de acercamiento, sensibili-
zación y concertación con los actores involu-
crados en la implementación de los proyectos
del plan y 3) la investigación como herramienta
para establecer la ruta óptima de implementa-
ción del los proyectos del plan y como comple-
mento estratégico para afrontar las condiciones
complejas y cambiantes e incluso las oportu-
nidades que plantea una ciudad como Bogotá,
en pro del mejoramiento de la calidad del aire.
REVISIÓN REGULATORIA
Este proceso se da para establecer la ne-
cesidad de actualizar la normativa aplicable a
los sectores contaminantes involucrados en
los proyectos del PDDAB a partir de infor-
to y control adelantado por la misma SDA.
La norma que anteriormente regulaba las
emisiones por fuentes fijas en la ciudad de Bo-
gotá, Resolución 1208 de 2003 (DAMA), fijaba
los límites máximos de emisión por tipos de com-
bustibles con rigurosidad gradual para los años
2003, 2006 y 2010, para fuentes de combustión
externa y por proceso productivo; adicional-
mente establecía parámetros de calidad del aire
para la ciudad. A partir del análisis de las actua-
ciones de seguimiento realizadas, de acompaña-
miento al desarrollo de muestreos y de los resul-
tados de 152 estudios isocinéticos allegados a la
SDA entre los años 2006 y 2011, se constituyó
el soporte técnico para el acto administrativo
que modificaría la normativa local en cuanto a
fuentes fijas de emisión, vinculando las consi-
deraciones del previsible mejoramiento del de-
sempeño ambiental de la industria y el estable-
cimiento de rigurosidad gradual en los límites
máximos de emisión para diferentes periodos.
Con respecto a las fuentes móviles, inclui-
do el transporte de carga, las motocicletas y el
SITP, el tema de emisiones estaba bajo la cober-
tura de la norma nacional: Resolución 910 de
2008 (Min. Ambiente) la cual fijaba los límites
máximos de opacidad/emisión. Para el caso es-
pecífico del SITP se construyó un documento
técnico que soportara la modificación normati-
va, para lo cual primero se realizó una carac-
terización (tipología, años modelos, estándares
de emisión tipo EURO) del parque automotor
que conformaban las flotas, tanto de Transporte
Público Colectivo de Pasajeros (TPC) como de
Transporte Masivo de Pasajeros Transmilenio
(TM), mediante un proceso de unificación y
consolidación de bases de datos que recopiló
13.460 registros con información de medición
de emisiones (operativos en vía, programa de
autorregulación, CDA’s) correspondientes a es-
tos parques automotores (TPC y TM), registro
que se complementó con información comercial
y técnica vigente, respecto a los estándares de
emisiones para cada uno de los grupos de re-
gistros encontrados. El análisis del comporta-
miento de la opacidad de la flota vehicular del
servicio público de transporte terrestre de pasa-
jeros que circula en la ciudad indicó que pese
a que las tecnologías disponibles son de bajo
rendimiento ambiental, los niveles de opacidad
están descendiendo y con seguridad el modelo
de organización que traerá la implementación
del SITP, al transporte de Bogotá, logrará,
a través de sus programas de mantenimien-
to, reducir aún más estos niveles de opacidad.
Estos análisis y la desagregación por gru-
pos de año modelo permitió establecer nive-
les máximos de opacidad en la emisión más
estrictos pero acordes al proceso de renova-
ción de la flota de transporte colectivo de pa-
sajeros en la ciudad, así como la exigencia,
para vehículos nuevos, de estándares interna-
cionales de bajo nivel de emisiones. Ejerci-
cio similar se está aplicando a bases de datos
de mediciones a motocicletas y a vehículos de
transporte de carga que circulan en la ciudad.
GESTIÓN CON ACTORES INVOLUCRA-
DOS
El desarrollo de mesas de trabajo con los ac-
tores involucrados en la implementación de los
proyectos del plan ha sido el mecanismo que ha
permitido concientizar acerca de los efectos que
tiene el desarrollo de sus actividades producti-
vas en las condiciones de calidad del aire de la
ciudad y su asocio con la salud de los ciuda-
danos; también ha sido el mecanismo que pone
sobre la mesa la visión tanto del regulado como
de la autoridad para superar las barreras en la
implementación de las medidas respectivas.
Se han instalado mesas de trabajo con el
gremio ladrillero y el textilero, con gremios de
transporte de carga, con ensambladores de mo-
tocicletas y con los operadores del SITP y su
ente gestor: Transmilenio, logrando importantes
avances en concertación para implementación
de las medidas que corresponden a cada sector
dentro del PDDAB. Por otra parte, también se
tienen instaladas mesas de trabajo con ECOPE-
TROL para el mejoramiento de la calidad del
combustible diesel que se entrega al SITP y con
Secretaría de Movilidad para lograr la aplica-
ción de programas de conducción eficiente.
Vale la pena resaltar que todas las entidades par-
ticipantes en las mesas de trabajo se han cons-
tituido en aliados estratégicos y complementa-
rios en pro de la implementación del PDDAB.
INVESTIGACIÓN
La investigación y el trabajo de campo, han
permitido orientar el detalle hacia la implemen-
tación exitosa de las medidas/proyectos del
PDDAB, incluyendo las consideraciones de una
ciudad que ha evolucionado y presenta condi-
ciones diferentes a las que se tenían en el mo-
mento de la formulación del plan. En lo referen-
te a fuentes fijas de emisión que utilizan carbón,
el análisis de la información ha permitido deter-
minar claramente aspectos como su ubicación
cartográfica por grupos o “nodos” y su poten-
cial de consumo energético para abordar los si-
guientes procesos de diseño de estrategias para
promover la conversión a gas natural y la poste-
rior utilización de Sistemas de Control de Emi-
siones, esto evidencia la importancia de la ac-
tualización de información del sector industrial.
En las medidas relacionadas con las fuentes
móviles resulta de suma importancia la eje-
cución de pilotajes de Sistemas de Control de
Emisiones en motocicletas y vehículos usados
del SITP, con lo cual se busca el aporte de só-
lidos criterios técnicos y metodológicos de im-
plementación, igualmente se pretende tener una
visión clara de la efectividad de estos sistemas
con el parque automotor y en las condiciones
de Bogotá. Por otra parte con el desarrollo del
proyecto piloto para establecer la Eficiencia
Energética de diferentes tecnologías de motori-
zación en buses (híbrido, gas, diesel), se busca
obtener criterios claros que orienten hacia un
mejor desempeño ambiental del parque automo-
tor de transporte colectivo de pasajeros. Final-
mente, como elemento adicional a las medidas/
proyectos priorizados del PDDAB, se tiene la
operación del proyecto piloto de taxis eléctri-
cos cuyo seguimiento (operacional, energético,
ambiental y costo-operativo) es otro tema de
investigación que se suma a los antes citados.
3.RESULTADOS
Los resultados responden a la aplicación
metodológica propuesta en el sentido de lo-
grar las condiciones a todo nivel que favo-
rezcan y promuevan la implementación de
las medidas/proyectos del PDDAB y que en
los tiempos previstos se traduzcan en resul-
tados cuantificables de reducción de emisio-
nes de MP y consecuente mejoramiento de
calidad del aire que se respira en la ciudad.
La revisión regulatoria, en cuanto a fuentes
fijas de emisión, permitió contar con la Resolu-
ción 6982 de 2011, con la que se tienen límites
locales de emisión más estrictos para los con-
taminantes: Material Particulado (MP), dióxido
de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOX),
limites que al ser más estrictos para fuentes que
utilizan combustibles sólidos, se constituyen en
un incentivo normativo (desde la regulación de
límites de emisión) que promueve la conversión
al uso de Gas Natural por las fuentes fijas que
hoy utilizan carbón; por otra parte, el que estos
límites de emisión sean progresivamente más
estrictos para los periodos 2015 y 2020 incenti-
va la utilización de Sistemas de Control de Emi-
siones SCE en las industrias con cualquier tipo
de fuentes fijas de emisiones atmosféricas, más
aún cuando el envejecimiento de equipos obli-
ga a realizar intervenciones o ajustes a los mis-
mos. Similar situación se tiene para el parque
automotor del SITP, el cual se rige ahora por
la Resolución 1304 de 2012 (SDA), norma en
la que se fijan límites de opacidad (y por ende
de emisión) más estrictos para vehículos usados
que ingresen a formar parte de este sistema, es-
tándares de emisión menos contaminantes para
la flota nueva que ingrese y exigencia del uso de
Sistemas de Control de Emisiones SCE en bu-
ses usados una vez se definan los lineamientos
para su implementación; el tener una exigencia
que solo permita el ingreso al SITP de vehículos
nuevos con tecnologías de muy bajo aporte con-
taminante, no solo garantiza que rueden buses
con tecnología amigable con el ambiente, tam-
bién promueve que se explore la posibilidad de
migrar a nuevas tecnologías como la híbrida y la
211
eléctrica; por otra parte, límites de opacidad más
estrictos promueven que los vehículos usados
que hacen parte del SITP tengan menor aporte
contaminante al aire, entre tanto se reglamenta
el uso de SCE en los buses usados del sistema.
La gestión con los actores involucrados per-
mitió resultados concretos especialmente en las
mesas de trabajo con los operadores del SITP y
con su ente gestor Transmilenio S.A., en el sen-
tido de lograr la concertación del ingreso de flota
nueva al sistema, con características de desem-
peño ambiental mucho mejores a las tecnologías
actuales, la revalidación del mantenimiento ve-
hicular como factor clave para la reducción de
la opacidad en las emisiones y el desarrollo con-
junto de estrategias para la implementación de
SCE en los buses usados que ingresen al sistema.
La investigación mediante el desarrollo de
proyectos para establecer la eficiencia ener-
gética de diferentes tecnologías de motoriza-
ción en buses (híbrido, gas, diesel EURO IV,
diesel EURO V) ha permitido a la administra-
ción distrital disponer de elementos técnicos
para orientar la modernización de transporte
de pasajeros en la ciudad y su migración a tec-
nologías con bajo o cero nivel de emisiones.
El proyecto para establecer el comportamien-
to de SCE en motocicletas que circulan en la
ciudad, permitió establecer su eficiencia en
reducción de emisiones así como identificar
el alto grado de rotación de este parque auto-
motor junto a la evidente presencia de SCE en
motocicletas de modelos recientes. De igual
manera, el inicio de la ejecución del proyecto
de investigación para establecer el comporta-
miento de SCE en vehículos usados del SITP,
conlleva un profundo conocimiento de las tec-
nologías vehiculares que hacen parte del siste-
ma, lo que permite valorar de manera efectiva
el beneficio ambiental por el uso de los SCE.
4.CONCLUSIONES
La formulación del PDDAB es un ejercicio
de profundidad técnica cuya implementación
ha requerido del desarrollo de varios tipos de
acciones para lograr avanzar desde su plantea-
miento hasta su ejecución en los tiempos previs-
tos. Este proceso ha evidenciado la dinámica de
cambio de los diferentes sectores en la ciudad,
situación a la que se ha adaptado la implemen-
tación del plan, pero que también ha brindado
212
oportunidades de obtener mejores resultados están sujetas las fuentes móviles del sector de
incluso en aspectos no contemplados desde la servicio público de transporte terrestre de pa-
formulación del plan, a su vez ha permitido sajeros en los sistemas colectivo, masivo e
establecer escenarios de concertación entre la integrado que circulen en el Distrito Capital.
Administración y sus autoridades con los sec-
tores llamados a “internalizar sus externalida-
des” para de esta manera, reducir la carga que
el desarrollo de su actividad productiva trans-
fiere a la sociedad. Las medidas del PDDAB
son proyectos que sin duda encontrarán el ca-
mino técnico para ser implementadas, pero que
requieren de la participación de la administra-
ción distrital en conjunto y del sector privado
para su cristalización, transcendiendo la simple
reducción de emisiones y logrando hechos con-
cretos en modernización de ciudad y mitigación
de factores generadores de cambio climático.
5.REFERENCIAS
Secretaría Distrital de Ambien-
te, Transmilenio S.A., Universidad de
los Andes (2011). Plan Decenal de Des-
contaminación del Aire para Bogotá.
Bogotá, D.C. Alcaldía Mayor. Decreto 174
(mayo, 2006). Por medio del cual se adoptan
medidas para reducir la contaminación y me-
jorar la calidad del Aire en el Distrito Capital.
Bogotá, D.C. Departamento Técnico Ad-
ministrativo del Medio Ambiente. Resolución
1208 (septiembre, 2003). Por medio del cual se
adoptan medidas para reducir la contaminación y
mejorar la calidad del Aire en el Distrito Capital.
Bogotá, D.C. Secretaría Distrital de Am-
biente. Resolución 6982 (diciembre, 2011).
Por la cual se dictan normas sobre prevención
y control de la contaminación atmosférica por
fuentes fijas y protección de la calidad del aire.
Colombia. Ministerio de Ambiente, Vivien-
da y Desarrollo Territorial. Resolución 910
(junio, 2008). Por la cual se reglamentan los
niveles permisibles de emisión de contaminan-
tes que deberán cumplir las fuentes móviles te-
rrestres, se reglamenta el artículo 91 del Decreto
948 de 1995 y se adoptan otras disposiciones.
Bogotá, D.C. Secretaría Distrital de Am-
biente. Resolución 1304 (octubre, 2012). Por
la cual se establecen los niveles máximos de
emisión y los requisitos ambientales a los que
LA APLICACION DEL SISTEMA DE MODELACION
CALMET/CALPUFF PARA LA GESTIÓN DE LA
CALIDAD DEL AIRE EN CUBA

THE APPLICATION OF CALMET/CALPUFF MODE-

LING SYSTEM FOR AIR QUALITY MANAGEMENT
IN CUBA

213
Collazo, Arnaldo E.1; Morales, Luis2; Morales, Raúl3
1 Centro de Contaminación y Química Atmosférica, Instituto de Me-
teorología, La Habana, Cuba
2 Departamento de Recursos Naturales Renovables de la Facultad de
Ciencias Agronómicas y Forestales, Universidad de Chile, Chile
3 Laboratorio de Química Ambiental de la Facultad Ciencias, Universi-
dad de Chile, Chile
Autor de correspondencia: arnaldo.collazo@insmet.cu
RESUMEN
E ste estudio, permitió realizar el análisis de
la contaminación transfronteriza y local de
los compuestos precursores NOx de la deposi-
tación ácida húmeda y formación de ozono en
Cuba, permitió recopilar información sobre
la distribución espacial de las emisiones de
los compuestos gaseosos: NOx y SO2 en
el dominio de estudio, por lo que se realizó
un inventario de emisiones de fuentes de com-
bustión (termoeléctricas) locales y transfron-
terizas. También, permitió caracterizar las
variaciones de las concentraciones de NOx
y las tasas de depositación húmeda de nitrato.
Este estudio caracterizó los tipos de situacio-
nes sinópticas en los periodos poco lluvioso
y lluvioso del 2007 en asociación con las tra-
yectorias inversas de masas de aire utilizando
el modelo HYSPLIT_4, y que tienen inci-
dencia en la distribución de las emisiones
de los precursores NOx de origen local y
transfronterizo. Además se estimó las concen-
tración de ozono troposférico a partir de la
implementación de un modelo euleriano. Los
resultados muestra que los valores estimados de
NOx se corresponden con los niveles obser-
vados de fondo regional y la depositación
húmeda de nitrato verificó que las mayores
tasas aparecen en zonas con emisiones antro-
pogénicas locales de precursores de la acidez.
214
ABSTRACT
T his study, allowed to make local and trans-
boundary atmospheric pollution analysis
of precursors compounds (NOx) for wet acid
deposition and ozone formation in Cuba, also
allowed to obtain important information about
spatial distribution from gaseous species emis-
sions: NOx and SO2 in the study domain, for
that reason was made an local and transboun-
dary emission inventory from stationary com-
bustion sources (power plants). Furthermore,
the variations of NOx concentrations and rates
of wet acid deposition of nitrate were charac-
terized, also its characterized spatial synoptic
classifications for less rainy and rainy periods
related with backward trajectories of air mas-
ses using HYSPLIT_4 model and its incidence
in the emissions spatial distribution from local
and transboundary of precursors. Also, surfa-
ce ozone concentrations from implementation
of eulerian model were estimated. The results
showed, that NOx concentration values corres-
pond according with observed from network
monitoring stations measures values to regio-
nal level, meanwhile wet acid deposition of
nitrate verified that the highest rates are relate
with main identified areas with major local an-
thropogenic emissions of precursors of acidity.
PALABRAS CLAVES Inventario De Emisio-
nes, Contaminación Transfronteriza, HYS-
PLIT_4, Depositación Húmeda Ácida.
KEY WORDS Emission Inventory, Trans-
boundary Atmospheric Pollution, HYSPLIT_4,
Acid Wet Deposition.
1. INTRODUCCION
Actualmente, las fuentes emisoras locales y
regionales son la causa principal de la mayoría
de los problemas globales de contamina-
ción del aire, por cuanto, conforman una
evidencia creciente de que muchos contami-
nantes del aire son transportados en una
escala hemisférica o global (Borge et al.,
2007). Estos flujos pueden ser importantes
para entender los problemas de contaminación
del aire en los centros poblados y sus impactos
sobre áreas remotas, por lo que la necesidad
de reducir la exposición a la contaminación
continúa siendo un asunto pendiente, que
por lo demás, se estima que se seguirá incre-
mentando durante las próximas dos décadas,
a pesar de todos los esfuerzos que se realizan
por reducir las emisiones gaseosas de los óxi-
dos de nitrógeno y azufre (Aherne et al., 2010).
En Cuba, desde hace ya algún tiempo, se
ha venido observando un incremento en la fre-
cuencia del fenómeno de las lluvias ácidas, se-
gún los estudios e investigaciones más recientes
(López et al., 2007), las que han encontrado
contribución de las fuentes locales (naturales
y antropogénicas) de contaminantes gaseosos
precursores de los procesos de acidificación y
que se suman a las probables contribuciones
provenientes de áreas geográficas vecinas,
y es donde la modelación matemática es
una valiosa herramienta que permite integrar
y sintetizar el conocimiento para una mejor
comprensión de los procesos atmosféricos, así
como dar respuesta a diferentes interrogantes
desde la gestión de la calidad del aire en el país.
La experiencia cubana en la modelación
de la dispersión, transporte y transformacio-
nes químicas de los contaminantes atmosféricos
ha sido desarrollada fundamentalmente para
abordar problemas de escala local alrededor
de fuentes fijas de emisiones industriales. Sin
embargo, Cuba debe enfrentar problemas que
rebasan el ámbito local. Entre los problemas
atmosféricos regionales que afectan están la llu-
via ácida y la formación de ozono troposférico.
Por tales motivos, estos modelos de trans-
porte, dispersión, transformaciones químicas
y depositación de los contaminantes atmosféri-
cos son importantes para los sistemas de ges-
tión de la calidad del aire y ampliamente
utilizados por los organismos encargados
de controlar la contaminación atmosférica,
tanto para identificar las contribuciones de
las fuentes, como para ayudar en el dise-
ño de estrategias eficaces para reducir las
emisiones de los contaminantes dañinos.
Por todo lo anteriormente planteado, el pre-
sente estudio tiene como propósito principal el
análisis de la contaminación atmosférica trans-
fronteriza y local de los compuestos gaseo-
sos precursores NOx del proceso de deposición
acida húmeda y la formación de ozono en Cuba
y sus inmediaciones, utilizando para ello una
combinación de las observaciones y mode-
los atmosféricos como un esquema que permite
enfrentar este tipo de problemas y acercarse a
entender los fenómenos atmosféricos más pro-
pios de la región que envuelve a la isla de Cuba.
2.MATERIALES Y METODOS
DOMINIO DEL ESTUDIO
El dominio de estudio está comprendido en-
tre 14-39° de la latitud Norte (N) y 90-70° de
longitud Oeste (W) y la República de Cuba se
encuentra situada en la cuenca del Caribe, entre
los 19° 49’36’’ y 23° 17’09” de latitud Norte y
los 74° 07’52’’ y 84° 54’57’’ de longitud Oeste.
BASE DE DATOS METEOROLÓGICOS
GLOBALES
El estudio consideró la utilización de dos
conjuntos de datos provenientes de la Base
de Datos NNR, el primero solamente con-
templó los valores de los campos meteo-
rológicos de superficie, y el segundo, los
valores correspondientes al perfil atmosférico
vertical. Este último expresado en unidades
de presión en hectoPascal (hPa) considera-
das como superficies homogéneas de presión
o niveles mandatorios: 1000, 925, 850, 700,
600 y 500 hPa. Se utilizó una rejilla de datos
de corto plazo (short-term), que entregan valo-
res promedios cada 6 horas para el año 2007.
PROCESAMIENTO DE LAS IMÁGENES
NNR
La rejilla de valores de los campos meteo-
rológicos provenientes del NNR se descargaron
desde archivos de extensión (.NetCDF) en
formato binario con una resolución espacial
de 2.5º x 2.5º latitud-longitud, se procesaron
con el programa GrADS, el cual es gratui-
to, y permite manejar y visualizar los archivos
provenientes de la base de datos del estudio.
Estos archivos en formato (.nc) fueron con-
vertidos en archivos binarios, con el fin
de facilitar el manejo de los mismos programas
realizados en lenguaje Visual Basic para Excel.
La principal deficiencia de los datos del
proyecto NNR es la baja resolución espa-
cial, esto es debido a que el proyecto está
enfocado principalmente al estudio de esca-
la global pero en el caso del presente estudio
fue adecuado para el tipo de escala regional.
Los datos entregados por el proyec-
to NNR corresponden a valores promedios
de cada 6 horas, que es la menor resolu-
ción temporal que se encuentra disponible.
Sin embargo, para la ejecución del módulo
meteorológico CALMET del sistema de mo-
delación CALPro como entrada se necesita
ingresar datos horarios para caracterizar me-
jor las variaciones diarias en la simulación.
Para solucionar esto, los datos de cada
6 horas fueron interpolados temporalmente y
se obtuvo datos horarios para todo el periodo
del estudio. Se aplicó la interpolación de
tipo segmentaría, conocida como Spline, que
consiste en la construcción de un polino-
mio de bajo orden a un subconjunto de datos.
INVENTARIO DE EMISIONES PARA
FUENTES DE COMBUSTIÓN ESTACIO-
NARIAS LOCALES Y EXTERNAS
Para el inventario de emisiones para
fuentes de combustión estacionarias loca-
les, solamente fueron consideradas las ocho
centrales termoeléctricas (CTE) del Siste-
ma Electro energético Nacional, a partir
del Inventario de Emisiones de Contami-
nantes Atmosférico del Sector de Genera-
ción Energía Eléctrica (Turtós et al., 2007),
ajustadas al tiempo de operación de las plan-
tas (o eventualidad), así como al Inventario
215
Nacional de Gases de Efecto Invernadero.
Las emisiones fueron medidas y estima-
das teniendo en cuenta las metodologías y
los factores de emisión AP-42 de la Agencia
de Protección de los Estados Unidos para
plantas generadoras que consumen petróleo
crudo con alto contenido de azufre (4-7%). La
información de las fuentes de combustión
estacionarias externas fueron tomadas del In-
ventario Nacional de Emisiones Atmosféricas
de los Estados Unidos (NEI, 2007), donde se
seleccionaron las fuentes fijas de la generación
eléctrica para 12 estados del sureste de los Esta-
dos Unidos, incluyéndose solamente las fuentes
cuya ubicación geográfica pertenecen al del do-
minio del estudio, y que aparecen relacionados
en la tabla que se presenta a continuación.
CARACTERIZACIÓN DE LA DISTRI-
BUCIÓN ESPACIAL DE LOS PATRONES
METEOROLÓGICOS EN LOS PERIO-
DOS POCO LLUVIOSO Y LLUVIOSO
ASOCIADOS A LAS CONTRIBUCIO-
NES DESDE FUENTES DE COMBUS-
TIÓN ESTACIONARIAS LOCALES Y
EXTERNAS
Las trayectorias fueron calculadas utili-
zando el Modelo Hibrido Lagrangiano de
Trayectoria Integrada para Partículas (Hybrid
Single-Particle Lagrangian Integrated Trajec-
tory Model, HYSPLIT_4). Por consiguien-
te, la aplicación del modelo de trayectorias
HYSPLIT_4 (Draxler, 2009), cumplió dos pro-
pósitos fundamentales: 1) determinar cuáles
regiones afectaron con mayor frecuencia la
calidad del aire en la localidad de Casablan-
ca, La Habana, y 2) caracterizar la relación
entre las trayectorias y las condiciones sinóp-
ticas típicas durante el periodo del estudio.
Para facilitar la caracterización de la di-
rección de los recorridos de masas de aire,
se separó cada trayectoria de masa de aire de
48 horas en dos sub-trayectorias de 24 horas. A
partir de un ‘gráfico tipo radial’ se repre-
sentaron las frecuencias acumuladas por cada
dirección de las sub-trayectorias de 0-24 horas.
En este estudio, fue examinada la re-
lación entre estos dos métodos esencial-
mente independientes de la clasificación
climática a escala sinóptica: el modelo de
trayectorias regresivas y progresivas de ma-
sas de aire HYSPLIT_4 y la clasificación de
Tipos de Situaciones Sinópticas de masas de
216
aire para Cuba (Lapinel, 1989) en el año 2007.
Según de la metodología propuesta por La-
pinel, (1989), se confeccionó una base de da-
tos correspondiente al registro anual para la
clasificación de los Tipos de Situaciones
Sinópticas (TSS) utilizándose los archivos
correspondientes a los mapas sinópticos de
las observaciones meteorológicas de super-
ficie y perfil vertical (Digital Atmosphere
Software), las imágenes de satélite meteo-
rológicos y así como el resumen operativo
del Estado General del Tiempo (EGT) emiti-
dos por del Centro Nacional de Pronóstico del
Tiempo, Instituto de Meteorología de Cuba,
por lo tanto el catálogo de TSS seleccionado
comprende 9 tipos principales y 20 subtipos.
CARACTERIZACIÓN DEL COMPOR-
TAMIENTO DE LOS FLUJOS DE
CONCENTRACIONES DEL CONTA-
MINANTE (NOX), Y DE LA DEPOSITA-
CIÓN ÁCIDA HÚMEDA DEL NITRATO
(NO3-)
En el presente estudio se utilizó el sistema de
modelación CALMET/CALPUFF, para la eje-
cución del modulo CALMET fueron utilizados
los datos meteorológicos para el año 2007 a par-
tir de 90 estaciones de aire superior y 91 es-
taciones de superficie para generar los cam-
pos meteorológicos diagnosticados. Las capas
verticales fueron seleccionadas a las alturas de
0, 20, 110, 754, 1443, 2983, 4166 y 5521
metros para los niveles de presión manda-
tarios para una atmósfera estable 1000, 925,
850, 700, 600 y 500 hPa, respectivamente.
Por su parte, la simulación con el módulo
CALPUFF permitió calcular las concentra-
ciones de los compuestos gaseosos del nitró-
geno (NOx) y los flujos de depositación ácida
húmeda del nitrato (NO3-) (Scire et al., 2000a).
Los datos meteorológicos de entrada al
módulo CALPUFF deben estar totalmente
caracterizados por condiciones meteorológi-
cas y de los vientos variables tridimensional-
mente y en el tiempo, lo que se hace habi-
tualmente con CALMET, este último calcula
las estructuras de viento del área de estudio
mientras que CALPUFF calcula la dispersión
de contaminantes en los sitios receptores, to-
mando en cuenta campos de viento tridi-
mensionales complejos, lo cual es particu-
larmente importante para las fuentes emisoras
ubicadas en áreas costeras (Scire et al., 2000b) .
El módulo CALPUFF, calcula las con-
centraciones en los receptores distribuidos en
el dominio de estudio, a diferentes horas, tales
como el dióxido de azufre (SO2) y las especies
de la familia del nitrógeno (NOx). Además,
tiene la peculiaridad de incluir un modelo
simple de transformación química que permite
estudiar y calcular algunas especies secunda-
rias como los sulfatos (SO4-2) y los nitratos
(NO3-), que han tomado mucha relevancia
por sus efectos potenciales sobre la salud hu-
mana, de forma que el sistema ha sido uti-
lizado en estudios que sirven como base con-
ceptual para estos análisis (López et al., 2007).
Los archivos de salida primarios de CAL-
PUFF contienen los flujos de concentraciones
y depositaciones para cada hora evaluados en
los receptores seleccionados y en todo el do-
minio del estudio. El módulo CALPOST se
utiliza para procesar los archivos de sa-
lida de CALPUFF produciendo tablas que
resumen los resultados de la simulación.
FORMACIÓN DE OZONO TROPOSFÉRICO
El cálculo de las concentraciones del ozono
troposférico se realizó a partir de un modelo es-
tático (Euleriano) que utiliza como datos de en-
trada, los flujos de las concentraciones de NO2 y
NO bajo condiciones meteorológicas especiales
y el valor de la radiación del punto geográfico de
interés. La base de la formación de ozono es la
fotolisis del dióxido de nitrógeno (NO2), por las
siguientes reacciones (Seinfeld y Pandis, 2006):
Donde ν h representa la energía fotoquí-
mica proveniente de la radiación ultraviole-
ta (o un fotón), k representa la constante de
fotolisis de la reacción del NO2 y ν h y M
representa N2 o O2 u otra molécula que ab-
sorba la energía excedente de la reacción.
Una vez formado el ozono es rápidamen-
te disociado por la reacción, como sigue:

(3)
La molécula de NO2 es regenerada, y en la
ausencia de otras especies se alcanza un estado
estacionario a través de las reacciones [1]
y [3] en la cual la concentración de ozono
puede estimarse por la siguiente expresión (1):
En la troposfera natural, estas reac-
ciones normalmente resultan en una con-
centración de ozono de 15 a 45 partes por
billón (ppb) (Altshuller y Lefohn, 1996).
Las emisiones de precursores, la dilución,
el transporte, las reacciones químicas, el es-
tado físico de la atmósfera forman un com-
plejo que regula los cambios observados.
Cuando la radiación del sol pasa a través
de la atmósfera. Se modifica en intensidad
y distribución espectral de la absorción, re-
flexión y difusión, por lo que la presencia de
nubes, el albedo de la tierra, la presencia de
aerosoles, el valor del ángulo cenital de
energía solar de longitud de onda inferior a
290 nm llega al suelo. La proporción de la radia-
ción UV en el suelo es baja (menos del 10%),
pero los fotones UV pueden causar reaccio-
nes en la materia fotolítica y fotoquímica.
Tres factores determinan la tasa o constante de
fotolisis de una especie química en la atmósfera:
• El flujo actínico o número de fotones
que pasa a través de un área en el tiempo y
que es dependiente de la longitud de onda, el
ángulo cenital, la altitud, el albedo, las nubes,
etc., expresado en unidades de fotones cm-2
• La sección eficaz o capacidad de las espe-
cies de absorber fotones, en cm-2 molécula-1; y
• El rendimiento cuántico asociado al
destino que la molécula tiene al absorber
un fotón, es decir, el número de moléculas
que siguen un camino de reacción particu-
lar, después de absorber un fotón, dividido
por el número de moléculas que absorben
los fotones en el rango de longitud de onda,
fracción expresada entre cero y uno. La cons-
tante o tasa de fotólisis J es de la forma (2):
En el procedimiento de cálculo se siguieron los 3. RESULTADOS
siguientes pasos:
DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES
LOCALES
Paso 1) Se seleccionaron los meses con La distribución espacial de las emisiones
condiciones meteorológicas favorables para estudiadas provenientes de fuentes locales
la formación de ozono troposférico para el se pueden observar en las Figuras 2 a) y b).
domino y periodo del presente estudio. Para
la selección de los días dentro de los me-
ses se consideran los siguientes incisos:
a) Explorar los archivos correspondien-
tes a las salidas de la ejecución del mode-
lo de trayectorias HYSPLIT_4 para se-
leccionar los días dentro del mes con
trayectorias de masas de aire de origen con-
tinental (Sudeste de los Estados Unidos);
b) La formación de ozono troposférico
es favorable bajo condiciones meteorológi-
cas especiales: influencia de sistemas de a) NOx
altas presiones a escala sinóptica, días cá-
lidos, secos, despejados y de vientos débiles.
Por tal motivo, se exploró la Base de Da-
tos Meteorológicas de la estación Casablanca
en las variables de interés dirección del vien-
to (en grados), nubosidad (en octavos), pre-
cipitación (mm) para la selección de los días;
c) Explorar la Base de datos de la cla-
sificación de Tipos de Situaciones Si-
nópticas (TSS) para el mes de interés.
Paso 2) Se determinó el flujo actínico que
se obtuvo de las salidas provenientes de la eje- b) SO2
cución del modelo de transferencia radiativa
TUV Model del NCAR (Ma- Figura 2. Distribución de las emisiones de
dronich, 1987); http://cprm.acd.ucar. NOx y SO2 provenientes de fuentes locales
edu/Models/TUV/Interactive_TUV En la Figura 2 a) se aprecia que las
Solamente consideraremos las horas mayores emisiones de precursores gaseosos
sol desde las 7:00 (12:00 GMT) hasta las NOx provienen de las termoeléctrica Mariel que
17:00 horas (22:00 GMT) y para las lon- se localiza en la costa norte de la provincia La
gitudes de onda a considerar son las Habana y la Felton ubicada en el norte
del espectro del Visible Ultravioleta A de la provincia de Holguín, respectivamente.
y B que va desde los 273,97 a 422,5 nm. Además, ambas fuentes locales de emisiones
Paso 3) Cálculo de la constante de fo- contribuyen al 35,4% del balance total del in-
tolisis (J) a partir de la expresión (2) ventario de emisiones de NOx realizado en el
Paso 4) Se procedió a la ejecución del estudio y aproximadamente el 9% al balance to-
modelo CALPUFF solamente para los me- tal del Inventario Nacional de Emisiones y Re-
ses seleccionados en el paso 2), cambian- mociones de Gases de Invernadero para Cuba.
do el mecanismo químico (MESOPUFF II Por otra parte, la Figura 2 b) muestra las
a RIVAD/ARM3), considerando estos dos emisiones de SO2 provenientes de las fuen-
nuevos puntos receptores para obtener las con- tes locales (termoeléctricas) distribuidas a lo
centraciones de NO2 y NO, respectivamente. largo del territorio nacional, destacándose la
Paso 5) Se obtuvieron las concentraciones de Felton y Mariel nuevamente entre las ter-
ozono por la implementación del modelo des- moeléctricas con emisiones mayores al igual
crito por la expresión (1), a través de una planilla que la Antonio Guiteras ubicada en la provincia
Microsoft Excel 97 para facilitar los cálculos. de Matanzas y las cuales contribuyen al 51,3%
217
del balance total del inventario de emisiones
de SO2 realizado en el estudio y el 40,2 % del
balance total Nacional (López et al., 2009).
ANÁLISIS DE LAS TRAYECTORIAS
INVERSAS
La Figura 3 muestra (en el lado iz-
quierdo) la distribución Anual de las tra-
yectorias inversas de masas de aire, el 23,7
% que llegan a Casablanca, La Habana en
2007 provienen del Noreste (NE), lo que su-
giere que las zonas ubicadas en el Noreste
del Continente y el Caribe norte oriental de
la localidad de Casablanca, La Habana fre-
cuentemente influyen en su calidad del aire.
Ahora bien, en el lado derecho de la
Figura 3 aparece representada la distribución
de las trayectorias inversas de masas de aire
durante los periodos poco lluvioso (Noviem-
bre-Abril) y lluvioso (Mayo-Octubre) del año
2007, se muestra una mayor frecuencia de
ocurrencia de las contribuciones provenien-
tes de fuentes de emisiones externas en el
periodo poco lluvioso alcanzándose 31,7%
contra un 10,6% para el periodo poco llu-
vioso, mientras que la mayor contribución
desde fuentes de emisiones locales ocurren du-
rante el periodo lluvioso con un 17,8% en con-
traste con solamente un 8,5% en el perio-
do poco lluvioso, hay que señalar que los
porcentajes que aparecen en la categoría otras
fuentes, corresponden a las fuentes de emi-
siones externas que no fueron utilizadas en el
inventario de emisiones realizado en el estudio.

Figura 3. Distribución de frecuencias de las trayectorias de masas de aire. Casablanca, 2007

Como se observa en la Figura 4 para el periodo lluvioso del año (Mayo-Octubre) hubo un predominio del TSS Tipo V a.) Zonas de Con-
vergencia (ZC) con flujos del Este, relacionadas con áreas de bajo barómetro y bajas frías superiores, con la presencia de ondas y hondona-
das sobre el territorio nacional asociadas con una mayor contribución de trayectorias de masas de aire provenientes desde fuentes locales, con un valor
de frecuencia de ocurrencia 17,8% en todo el periodo, 2007.

Figura 4. Relación entre TSS y las trayectorias de masas de aire, Periodo lluvioso, Casablanca, 2007

218
Mientras que en el periodo poco lluvioso (Noviembre-Abril), como muestra la Figura 5, se observa un predominio del TSS Tipo VIII a) y
b) (AM), altas polares típicas, que producen subsidencia del aire polar tienden a desplazarse del Sudeste y hacia el Este dejando sobre el
territorio bajas temperaturas y vientos de componente Norte, asociadas a una mayor contribución de las trayectorias de masas de aire desde fuen-
tes externas, alcanzándose un valor de frecuencia de 31,5%, exceptuando los meses de enero y febrero que se caracterizaron por el TSS VII c.) Frente
Frío Estacionario (FEE).

Figura 5. Relación entre TSS y las trayectorias de masas de aire, Periodo Poco lluvioso, Casablanca, 2007

COMPORTAMIENTO DE LAS CONCENTRACIONES DE NOX OBTENIDOS POR EL MODELO CALPUFF

Las Figuras 6 a) y b) muestran los resultados del comportamiento de las concentraciones promedio horaria mensual del NOx en la localidad rural
de Falla, Ciego de Ávila, Cuba para los periodo poco lluvioso y lluvioso del año 2007, respectivamente. En general, los valores de las concentracio-
nes estimadas de NOx por el modelo utilizado se corresponden con las concentraciones de fondo regional (Cuesta et al., 2009).

a) Poco Lluvioso b) Lluvioso

Figura 6. Comportamiento promedio horario mensual de las concentraciones de NOx. Falla, 2007

Se puede observar que los valores máximos relativos se alcanzan en las primeras horas de la madrugada y en la noche por una mayor acumula-
ción de los contaminantes y predominio de vientos débiles y calma (Cuesta et al., 2009), mientras que los valores mínimos absolutos se
alcanzan en las horas del mediodía, debido a una mayor dispersión de este contaminante. Por su parte, para el periodo lluvioso del año, las
concentraciones de NOx se muestran en la Figura 6 b).
Al comparar las concentraciones de (NOx) a partir de la simulación con CALPUFF con los valores promedios mensuales históricos para el periodo
desde 1985 hasta el 2006 medidos en la estación de Falla (Figura 7 a y b), existe una mejor correspondencia entre los valores alcanzados en el periodo
poco lluvioso que en el periodo lluvioso, en donde el modelo tiende a subestimar los valores de las concentraciones.
219
 a) Modelado b) Ajustado
Figura 7. Relación entre el promedio horario mensual de las concentraciones de NOx estimado e histórico, Falla, 2007
Se realizó una corrección a los valores de
las concentraciones de NOx para el periodo
lluvioso teniéndose en cuenta el volumen
total de las emisiones de NOx del Inventario
de Emisiones realizado en este estudio (ETAPA
I), que valor es 21,7 Gg/año y el valor del In-
ventario Nacional de Emisiones y Remociones
de Gases de Invernadero para Cuba (López et
al. 2009) que es de 83,65 Gg/año para el sector
de Energía, asumiendo que solamente se consi-
deró la mitad del año, entonces el volumen de
e Figura 8, los valores de las depositaciones
misiones de NOx total e inventariado se reduce
a la mitad, 41,58 y 10,8 Gg/año, respectiva-
mente. Se deduce que:
Por tanto podemos establecer un factor de
corrección para las concentraciones estimadas
por el modelo a partir de la siguiente expre-
sión:
Donde
Cec: Valor de la concentración de NOx estima-
da corregida;
FI: es la Fracción del volumen de emisión total
de NOx en el Inventario del estudio;
Ch: Valor de la concentración de NOx históri-
ca medida; y Ce: Valor de la concentración de
NOx estimada
220
DISTRIBUCIÓN ESPACIAL Y TEMPO-
RAL DE LA DEPOSITACIÓN HÚMEDA
DEL NITRATO A PARTIR DE LAS SALI-
DAS DE CALPUFF
La distribución espacial diaria del depósito
húmedo del nitrato obtenidos de la ejecución
del módulo CALPUFF se asoció con las
trayectorias de las masas de aire calculadas
por el HYSPLIT_4, provenientes de fuen-
tes externas en el periodo poco lluvioso
(Abril-Noviembre), como se observa en la
promedio diarias se encuentran en el rango
de 30 a 45 ng-NO3-/m2 a pesar de ser más
bajas que las obtenidas en el periodo lluvioso,
es importante señalar que su distribución
espacial, en el caso del evento individual
del 22 de abril se observa una mayor contri-
bución de las fuentes externas como se puede Figura 8. Flujo diario promedio de
apreciar en el mapa de trayectorias inversas, los depósitos húmedos de nitrato aso-
y aparecen las mayores tasas de depositación ciados a las trayectorias inversas de ma-
húmeda de nitrato afectando la costa norte oc- sas de aire. Periodo Poco lluvioso, 2007
cidental de Cuba, que existe una contribución Por su parte, se relacionó la distribución
antropogénico local al proceso de acidez sobre espacial diaria del depósito húmedo del nitrato
el territorio nacional (López et al., 2007). (NO3-), obtenidos de la ejecución del módulo
CALPUFF, con las trayectorias de las masas
de aire calculadas por el HYSPLIT_4, pro-
venientes de fuentes externas en el perio-
do lluvioso (Mayo-Octubre), como se pue-
de observar en la Figura 9 para el evento del
día 15 de Mayo y la depositación húmeda de
nitrato verificó que las mayores tasas coin-
ciden con zonas con emisiones antropogéni-
cas locales de precursores de la acidez (tra-
mo costero: Mariel Varadero, Cienfuegos).

Figura 9. Flujo diario promedio de
los depósitos húmedos de nitrato asocia-
dos con las trayectorias inversas de ma-
sas de aire. Periodo Poco lluvioso, 2007
FORMACIÓN DE OZONO TROPOSFÉRICO
La formación del ozono troposférico res-
ponde a patrones sinópticos que se asocian
con persistencia durante los meses selecciona-
dos a una masa anticiclónica con centro en el
continente y en el Golfo de México que favorece
su producción (Lapinel, 1989; Ramírez, 1989) y
propicia la destrucción fotoquímica del NO2.
Los valores promedio horarios de las con-
centraciones de ozono promedio para el mes
de febrero obtenido a partir del modelo Eu-
leriano aparecen en las Figuras 10 a) y b).
En el caso de Cuba, se tomaron las emi-
siones provenientes de las ocho termoeléc-
tricas principales del país, las cuales represen-
tan un 70 %, y de ellas, las que se localizan en
La Habana, las que contribuyen con un 23%
de la emisión total anual de NOx para la lo-
calidad seleccionada para la simulación de
las concentraciones de O3: Casablanca ape-
nas tiene el 0,5% para el sector de la ener-
gía, el valor de 30 Gg (López et al., 2009).
Las concentraciones de ozono obtenidas
a partir del modelo simple se correspon-
den con los niveles de fondo global (Ha-
rris et al., 1997) que se estaría producien-
do dada las limitaciones de la información
de las emisiones utilizadas en el estudio
a) Trayectorias inversas.
b) Concentraciones de ozono promedio
Figura 10. Comportamiento promedio horario
mensual de las concentraciones de ozono,
Casablanca, La Habana, Febrero/2007
4.CONCLUSIONES
Los resultados alcanzados por la ejecu-
ción del modelo de trayectorias de masas de
aire HYSPLIT_4 verificaron que existe un
predominio de las contribuciones provenien-
tes de fuentes de emisiones transfronterizas
en el periodo poco lluvioso (Noviembre-A-
bril), mientras que las mayores contribuciones
desde fuentes de emisiones locales se produce
durante el periodo lluvioso (Mayo-Octubre).
La relación entre las trayectorias inversas
de masas de aire y los tipos de situaciones
sinópticas permitió establecer un patrón típico
para ambos periodos poco lluvioso y lluvio-
so que explican el transporte transfronterizo
durante el periodo poco lluvioso con el predo-
minio de los Anticiclones Migratorios contras-
tante con el periodo lluvioso donde existe un
predomino de las Zonas de Convergencia con
presencia de ondas y hondonadas que favore-
cen el incremento de las tasas de precipitación.
La aplicación del sistema de modelación
CALMET/CALPUFF a escala regional verifi-
có que los valores de las concentraciones de
los precursores gaseosos NOx se corresponden
con los niveles observados de fondo regional
(López, 2007), y la depositación húmeda de
nitrato verificó que las mayores tasas coin-
ciden con zonas con emisiones antropogéni-
cas locales de precursores de la acidez(tramo
costero: Mariel Varadero, Cienfuegos, Santa
Clara, Nuevitas y la zona minero metalúrgica
del norte de la provincia de Holguín). Por su
parte, los valores de ozono troposférico calcu-
lados a partir del modelo Euleriano implemen-
tado constituyen un aporte al conocimiento de
los niveles de concentración de ozono natural
de fondo global (Harris et al, 1997), que se es-
tarían produciendo debido a la limitación del
inventario de emisiones de fuentes utilizado.
5.REFERENCIAS
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222
CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA Y EFECTOS EN LA SALUD INFANTIL.
ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LA PLATA Y BAHÍA
BLANCA, BUENOSAIRES, ARGENTINA

AIR POLLUTION AND HEALTH EFFECTS ON

CHILDREN. COMPARATIVE STUDY BETWEEN LA
PLATA AND BAHIA BLANCA, BUENOS AIRES,
ARGENTINA

223
Colman Lerner JE.1,5; Morales A. 2; Aguilar M. 1; Giulani D. 1; Orte M. 1; Gutierrez M.1; Ditondo J. 4; Dodero V.I.
2; Massolo L.1; Sánchez EY. 1; Matamoros N. 3; Porta A. 1,3.

1Centro de Investigaciones del Medio Ambiente. Facultad de Ciencias Exactas, Universidad Nacional de La Plata,
Argentina.
2Departamento de Química-INQUISUR, Universidad Nacional del Sur, Bahía Blanca, Argentina
3Laboratorio de Ingeniería Sanitaria, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de La Plata, Argentina.
4Hospital Interzonal General de Agudos “Dr. José Penna”, Bahía Blanca, Argentina.
5El Centro de Investigación y Desarrollo en Procesos Catalíticos (CINDECA), CONICET-Universidad Nacional de la
Plata, Argentina
Autor de correspondencia: jecolman@quimica.unlp.edu.ar

RESUMEN
Se determinó los niveles de compuestos or-
gánicos volátiles (COVs), material particulado
(MP) en el aire exterior y la afectación de las
vías respiratorias en niños de entre 6 y 12 años
en dos regiones de la provincia de Buenos Aires
(Argentina), La Plata y Bahía Blanca, entre 2009
y 2011. Además, se calculó el posible aumento
de riesgo de contraer cáncer a lo largo de la vida
(LCR) en los niños. Se evidenció niveles más
altos de MP10 en Bahía Blanca, tanto en la zona
industrial como la urbana; observándose una
calidad del aire muy mala para la zona indus-
trial de Bahía Blanca, asociable con un 5% de
aumento en la mortalidad. Los niveles de COVs
totales encontrados en la zona residencial de
ambas regiones son comparables. Los paráme-
tros espirométricos de los niños que viven en la
zona industrial indican enfermedades respirato-
rias respecto a las zonas urbanas y residenciales.
224
ABSTRACT
Was determined the levels of volatile or-
ganic compounds (VOCs), particulate matter
(PM) in outdoor air and respiratory impairment
of in children between 6 and 12 years in two
regions of the province of Buenos Aires (Ar-
gentina), La Plata and Bahia Blanca, between
2009 and 2011. Furthermore was calculated
possible increased risk of cancer throughout
life (CSF) in children. Was an evidenced hi-
gher level of PM10 in Bahia Blanca, both in
industrial and urban area; being observed air
quality very bad for the industrial area of Ba-
hía Blanca, associable with 5% increase in
mortality. Total VOC levels found in the resi-
dential area of the two regions are comparable.
Spirometric parameters of children living in
the industrial area indicate respiratory disea-
ses compared to urban and residential areas.
PALABRAS CLAVES Material Particulado,
COVs, HAPs, Espirometrías
KEY WORDS Particulate Matter, VOCs,
HAPs, Spirometry
1. INTRODUCCION
L a contaminación del aire es una amenaza
importante para la salud pública mundial.
Según la Organización Mundial de la Salud
(OMS), más de dos millones de muertes pre-
maturas al año son atribuibles a los efectos
de la contaminación del aire en interiores y
exteriores. Más de la mitad de la carga de en-
fermedad recae en las poblaciones de los paí-
ses en desarrollo (Ostro 2004; OMS 2005).
Numerosos estudios epidemiológicos de-
muestran que la exposición crónica a los con-
taminantes relacionados con el tráfico y la
industria química y petroquímica, tales como
material particulado (MP), metales, hidrocarbu-
ros aromáticos policíclicos (HAPs), compuestos
orgánicos volátiles (COVs) y gases inorgánicos
(SO2 y NOx) , efectos adversos para el desarro-
llo y la función pulmonar, a menudo expresada
en términos de asma o enfermedad pulmonar
obstructiva crónica (EPOC), y aumento de la
mortalidad, principalmente en los niños. Por
tanto, es importante caracterizar y cuantificar
la contaminación del aire, reconocer y evaluar
los efectos en la salud asociados y caracterizar
las fuentes de emisión (Leikauf 2002; Weisel
2002; Gauderman et al., 2002; Massolo 2004).
Por lo tanto, es esencial para conocer los
niveles de COVs y MP en ambientes al aire li-
bre para asociar los con efectos sobre la salud
observados. Además, para evaluar el impacto
en la salud de niños y adultos relacionados con
los niveles cambiantes de COVs, se empleó ín-
dice aosciado al riesgo de contraer cáncer a lo
largo de toda la vida (LCRij) (Massolo 2004;
Sexton 2004; Guo et al., 2004; Elliott et al.,
2006). En este contexto, se presentan los re-
sultados obtenidos durante 2009 - 2011 en las
campañas de control distintos COVs y MP
en las regiones de La Plata y Bahía Blanca.
2.MATERIALES Y METODOS
MUESTREO
Las regiones de La Plata y Bahía Blan-
ca comparten varias características comunes:
poblaciones demográficas y de la actividad
comercial, administrativa, educativa y produc-
tiva social similar y prominente. En ambos dis-
tritos se encuentran los polos petroquímicos,
a unos 5 km de distancia de la ciudad capital,
con volúmenes de producción pendientes. En
ambas regiones, como las principales fuentes
de emisión y metodologías aplicadas a la po-
blación infantil de trabajo se seleccionan tres
tipos de áreas (Massolo 2004; Wichmann et
al., 2009; Massolo et al., 2010; Gobierno Mu-
nicipal de Bahía Blanca 2011; Colman Lerner
et al., 2012a; Colman Lerner et al., 2012b):
• Área Industrial: adyacencias del Polo
Petroquímico, las emisiones industriales.
• Área urbana: la principal fuente de
emisiones vehiculares
• Área de Referencia: áreas fuera de la
ciudad (zona residencial).
El monitoreo se desarrolló durante 2009-
2011. Los COVs fueron determinados colo-
cando 44 monitores orgánicos pasivos (3M
3500) al aire libre en casas de familia y es-
cuelas en las distintas regiones durante 30
días; en todos los casos protegidos de la lluvia.
Las muestras de MP se tomaron con un mues-
treador de bajo flujo MiniVol TAS durante cinco
días, en las diferentes áreas, en ambas regiones.
Los análisis de espirometrícos se realiza-
ron con un espirómetro portátil en un grupo de
211 niños, entre 6 y 12 años, elegidos al azar
de las diferentes áreas de las dos regiones.
MÉTODOS ANALÍTICOS
Análisis de COVs
Los COVs fueron desorbidos de los mo-
nitoreadores 3M3500 mediante el uso 1 ml
de la mezcla compuesta de CH2Cl2: CH3OH
(50:50). Todos ellos fueron sometidos a agi-
tación mecánica (10 min, 60 ciclos min-1). Se
analizaron 20 compuestos orgánicos volátiles
(n-hexano, n-decano, n-dodecano, ciclohexano,
metilciclohexano, tricloroetileno, tetracloroe-
tileno, metil etil cetona, metil isobutil cetona,
2-hexanona , benceno, tolueno, etilbenceno,
m-xileno, p-xileno, o-xileno, estireno, naftale-
no, cumeno, y limoneno), calibradondo con es-
tándares de los mismos (Massolo et al., 2010;
Colman Lerner et al., 2002b; Colman Lerner
et al., 2002c; Colman Lerner et al., 2002d).
La metodología de análisis consistió en aná-
lisis mediante cromatógrafo de gases Agilent
6890N, columna Zebron ZB-624 de 30 mx 320
m x 1,80 m, FID de detección (250 ° C), rampa
de temperatura: 35 ° C, 7 min, aumento de 4 ° C
min-1 a 80 ° C durante 1 min, rampa 6 ° C min-1
a 160 ° C durante 3 min. El tiempo total 36 min.
El modo de inyección split (relación 1:1, 145 °
C), gas portador de hidrógeno, flujo 3,7 ml min-
1, software de adquisición ChemStation revi-
sión A.08.03. La tasa o factor de recuperación
de los COVs fue de entre 66 y 103% [14-16].
El rango lineal cromatográfico del sistema
GC-FID se encontró entre 1 y 100 mg L-1 en la
inyección. La concentración promedio de cada
componente C (mg m-3) durante el intervalo de
muestreo se calculó según la fórmula adoptada
en el Boletín de Aplicación 3M (3M, 1999):
(1)donde m es la masa total de contami-
nante adsorbido (en mg), t es el intervalo de
muestreo de tiempo (en minutos), factor de re-
cuperación de r y A es una constante que inclu-
ye el coeficiente de difusión del contaminante,
el área de difusión de la almohadilla de carbón
activado y la distancia de difusión en el interior
del muestreador 3M (3M 1999; Colman Ler-
ner et al., 2002c; Colman Lerner et al., 2002d).
Análisis de Material Particulado
El muestreo y análisis de material parti-
culado se realizó sobre la fracción respirable
(partículas <10 µm) usando un muestreador
de MiniVol TAS, (5 días por zona). El conte-
nido en cada muestra se determinó gravimé-
tricamente (Massolo 2004; Colman Lerner
et al., 2002b; Colman Lerner et al., 2002d).
Análisis Espirométrico
Se seleccionó al azar 211 niños, entre 6 y
12 años, midiendo su capacidad pulmonar por
medio de estudios espirométrios. El análisis de
los resultados se realizó utilizando metodología
estándar. Este grupo incluía 53 (25,1%) de los
niños industrial, 86 (40,8%) de las zonas urba-
nas, 72 (34,1%) de las zonas residenciales de
ambas regiones (American Thoracic Society
1995; Colman Lerner et al., 2002a; Wichmann
et al., 2009; González Barcala et al., 2008).
225
 La función pulmonar se midió en la tarde
(1-5 pm) según las directrices de la Ameri-
can Thoracic Society. Se utiliza junto con el
software de adquisición de datos, un espiró-
metro portátil (Sibelmed, Barcelona, España
Datospir 120A). Las siguientes variables se
obtuvieron a partir de la mejor de 3 manio-
bras reproducibles de espiración forzada: la
capacidad vital forzada (FVC), volumen espi-
ratorio forzado en 1 segundo (FEV1) y FEV1/
FVC (American Thoracic Society 1995; Gon-
zález et al., 2008; Wichmann et al., 2009).
Análisis de riesgo a la salud
Para evaluar el riesgo para la salud de las
personas que viven en las regiones investigadas,
se determinó el índice de riesgo de cáncer de
toda la vida (LCR) respecto al benceno (IARC
grupo 1, cancerígenos para los humanos). El
riesgo se expresa mediante la multiplicación
de la ingesta diaria crónica (CDI) y el factor de
potencia del sistema IRIS para los compues-
tos cancerígenos (IRIS: Sistema de Informa-
ción Integral de Riesgos) (OMS 2000; Mas-
solo et al., 2004; Colman Lerner et al., 2010).
El CDI se calculó con la siguiente ecuación:
(2)
Donde, CC es la concentración de contaminan-
te (mg m-³).
Los participantes en este estudio fueron ni-
ños con una edad media de 10 años (que refleja
el valor de la mayor duración de la exposición,
LE), y una media aritmética del peso corporal
(BW) de 35 kg. Una tasa de inhalación diaria
(IR) de 10 m³ se supuso.Debido a que las per-
sonas pasan la mayor parte del tiempo de los
días en ambientes interiores, la duración de la
exposición (ED) de 18 horas por día se calcu-
ló para la exposición en ambientes intramuros
y 6 horas por día al aire libre (extramuro), con
una frecuencia de exposición (EF) de 52 se-
manas al año. ATL es el tiempo promedio de
vida (periodo durante el cual se promedia la
exposición, 70 años), y NY el número de días
de exposición al año (365 días) (Castro 1998;
OMS 2000a; Massolo et al., 2004; Payne-S-
turges et al., 2004; Kalaiarasan et al., 2009).
226
El factor de absorción del se supo-
ne que es 90%. Siendo el factor de po-
tencia (PF en (mg / kg / día)-1) para el
benceno PF = 0.029 (US EPA, 1998).
3.RESULTADOS
En primer lugar destaca que los niveles
COVs totales y alcanos en Bahía Blanca (BB),
para todas las áreas, son más altos que los de La
Plata (LP). Los niveles de BTEX son similares
para ambas regiones, para las áreas residencia-
les e industriales, pero el nivel de BTEX urbana
de BB fue 3,8 veces mayor que la de LP urbano.
Las figuras 1, 2 y 3 muestran la mediana
(µg m-3) de los valores encontrados para las
dos regiones en cada área, y las familias de
COVs se definieron de la siguiente manera:
•Alcanos: n-hexano, n-decano, n-dodecano,
ciclohexano, metilciclohexano.
•Aromáticos: benceno, tolueno, etilbenceno,
(o, m, p) xilenos, estireno, naftaleno.
•BTEX: benceno, tolueno, etilbenceno, (o, m,
p) xilenos.
•Clorado: tricloroetileno, tetracloroetileno.
•Cetonas: metil etil cetona, metil-isobutil-ceto-
na, 2-hexanona.
•Terpenos: cumeno, limoneno
En la zona industrial en Bahía Blanca los
valores de alcanos y COVs totales prevalecen
(2,7 veces) respecto a la región industrial en
LP, mientras que en BTEX tienen niveles com-
parables entre LP y BB (Figura 1). Sin embar-
go, la contribución relativa de estas familias
eran diversa: la contribución de la BTEX en
compuestos orgánicos volátiles totales fue de
48,4% en LP, pero 15,8% en BB, sin embargo,
la contribución de los alcanos en compuestos
orgánicos volátiles totales son similares para
ambas regiones, en aproximadamente el 55%.
Dado que la suma de las concentraciones de
benceno, tolueno, etilbenceno y xilenos (BTEX)
es reconocida como un indicador de las emisio-
nes del tráfico vehicular, este análisis sugiere que
el alto peso relativo de la contribución de tránsi-
to vehicular en La Plata, menos en Bahía Blan-
ca, siempre en el ámbito industrial. De la misma
manera se puede leer la relación BTEX / alca-
nos en ambas regiones, 0,91 (LP) y 0.26 (BB).
Figura 1. Concentración de COVs agrupados por familias en el área industrial (mediana µg m-3)

En las zonas urbanas, Bahía Blanca presenta los valores más altos en toda la familia de compuestos analizados, en proporciones similares: alcanos 3,0
veces, 3,3 veces para BTEX y para COVs totales en 4,5 veces respecto a La Plata (Figura 2).

Es interesante observar que la contribución de la BTEX en compuestos orgánicos volátiles totales no fue similar, pero no tan diferentes como ocurre en
la industria. En este caso, BTEX contribuyen con 46,3% y 33,8% para el LP y BB, respectivamente, y alcanos con 38,2% y 25,5%, en el mismo orden.
Este análisis sugiere contribución similar del tránsito vehicular en ambas regiones para el área urbana. En efecto, la relación de BTEX / alcanos en
ambas regiones son similares siendo de 1,2.

227
 Figura 2. Concentración de COVs agrupados
por familias en el área urbana (mediana µg m-3)
Por último, en referencia a las zonas resi-
denciales, los valores COVs totales y alcanos
en Bahía Blanca son mayores (1,6 y 2,2 ve-
ces, respectivamente), mientras que BTEX
tiene niveles comparables entre LP y BB (Fi-
gura 3). Sin embargo, la contribución relativa
de estas familias eran diversa: la contribución
de la BTEX en compuestos orgánicos voláti-
les totales fue de 58,7% en LP, pero 25,2% en
BB, sin embargo, muestran proporciones re- tribución del tráfico vehicular en La Plata es
lativas similares para alcanos respecto a com- mayor que en BB, tal vez relacionado con el
puestos orgánicos volátiles totales para ambas fuerte viento en BB que transporta los COVs
regiones (54,5% y 39,4%, respectivamente). de la zona industrial hacia la residencial.
En cuanto a la relación de BTEX / Alca-
nos, contrariamente a lo que se observó para
el área urbana, mientras que LP indica pro-
porciones similares (0,92), para BB el pre-
dominio de alcanos es notable (0,64). Este
análisis indica que el peso relativo de la con-

Figura 3. Concentración de COVs agrupados por familias en el área residencial (mediana µg m-3)

En general se ve en La Plata valores más bajos de COVs, siendo esta situación el resultado de un acuerdo entre las empresas petroquímicas y la
Agencia Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS). En efecto, si los valores encontrados en Bahía Blanca se compararán con los de La Plata
durante 1999-2002, se podía ver como las últimas son de mayor valor, revirtiendo la situación comparativa (Figura 4).

228
Figura 4. Niveles comparativos de COVs en el área industrial de La Plata entre 1999-2002 y 2007-2011 (mediana µg m-3)
Es decir, los niveles de compuestos orgánicos volátiles en La Plata se redujo después de la acción efectiva del organismo regulador, y esto también se
puede observar en los niveles de Bahía Blanca se sabe que allí se encuentran (Massolo et al., 2010; Colman Lerner et al., 2012a; Colman Lerner et al.,
2012b).

En cuanto al material particulado (PM10), se observa que los niveles para el área industrial y urbano en Bahía Blanca son superiores respecto a las
mismas zonas de La Plata, mientras que las concentraciones en zonas residenciales son comparables (ver Tabla 1).

Tabla 1. Niveles de MP10 (µg m-3) en las diferentes áreas

Bahía Blanca  La Plata 

Máx-
Mediana Máximo Mediana
imo
Industrial 177.8 179.5 91.9 142.3
Urbano 97.2 176.4 50.2 57.4
Residencial 34.6 52.9 28.7 73.0

Los importantes niveles de MP10 observa-
dos en Bahía Blanca para las zonas industria-
les y urbanas, están probablemente asociado
con altos niveles de material en suspensión de
suelo y otros productos de algunas empresas de
la zona industrial, como la fábrica de fertilizan-
tes, y los fuertes vientos típicos de la región.
De hecho, los últimos valores de MP10 en la
zona industrial de La Plata, donde se produje-
ron grandes movimientos de las capas superio-
res del suelo para llevar a cabo la construcción
de una nueva central térmica y una nueva ruta,
también han mostrado un marcado aumento,
como se ha visto en la Tabla 2, que muestra
los niveles de 2-3 veces superior a la PM en
1999-2002 (Massolo et al., 2010; Colman Ler-
ner et al., 2012a; Colman Lerner et al., 2012b).

Tabla 2. Niveles de MP10 para La Plata para las dife-

rentes áreas en diferentes periodos

Area MP10 La Plata  (µg m-3)

1999-2002 2009-2011
Industrial 33.8 91.9
Urbano 26.9 50.2
Residencial 10.6 28.7

Teniendo en cuenta los efectos conoci-
dos de la exposición a los COVs y MP en la
salud, es importante analizar los posibles
efectos sobre la salud, con el fin de evaluar
las consecuencias asociadas a este nivel.
Desde esta perspectiva, primero se pre-
sentan los resultados obtenidos del estudio
de los parámetros respiratorios en niños de 6
a 12 años en ambas regiones 8siendo los da-
tos de BB preliminares dado al bajo número
de datos). Estos datos se muestran como me- pañan cada valor, permite mostrar diferencias
dianas y desviaciones estándar en la Tabla 3. significativas entre los valores de los parámetros
respiratorios de diferentes áreas correlacionadas
La observación de los datos relativos a los con altos niveles de exposición (Calderon-Gar-
parámetros de la función pulmonar, indica que ciduenas et al., 2003; Jansen et al., 2005; Wi-
no hay diferencias sustanciales entre los valores chmann et al., 2009; Kalappanavar et al., 2012).
encontrados para las diferentes zonas en cada
región. Esto es importante, porque más allá de
tratarse en el caso de Bahía Blanca, de un pe-
queño número de estudios, situación que se evi-
dencia en las desviaciones estándar que acom-
229
 Tabla 3. Valores de funcionalidad pulmonar para ambas regiones

FVC % FEV1% FEV1/FVC Edad Peso Altura Genero

(años)
(kg) (cm) (% mascu-
lino)
La Plata n=194
Industrial 51 86.7(22.4) 98.8(23.8) 95.1(7.9) 10 36.0 142.o 42.3
Urbano 78 92.3(24.8) 101.6(23.2) 98.1(7.9) 10 35.0 140.0 35.1
Residen- 65 84.4(17.1) 99.5(18.4) 100.9(5.4) 10 37.0 140.0 45.5
cial
Bahía n=17
Blanca
Industrial 2 86.8(51.6) 82.0(40.3) 98.1(11.9) 9 35.0 137.0 50.0
Urbano 8 108.2(39.4) 106.0(37.9) 99.8(19.8) 9 32.7 133.0 62.5
Residen- 7 86.3(31.8) 94.0(27.2) 106.4(6.5) 8 30.3 130.0 71.4
cial

El otro elemento importante acerca de los
efectos potenciales para la salud es el nivel de
exposición a benceno, ya que es una sustancia
cancerígena. En este sentido, la concentración
media de benceno se encuentran en las dos re-
giones y sus respectivas áreas diferentes fueron
muy similares, en torno a 0,85 (0,69 a 0,96)
μgm-3. Este valor es más bajo que otros en-
contrados en algunas ciudades europeas, como
Birmingham (3,3 μgm-3), Cardiff (3,9 μgm-3),
Edimburgo (2,3 μgm-3), Bristol (4.0 μgm-3),
Londres (3,5 μgm-3), Liverpool (2,9 μgm-3),
Copenhague (2,9 μgm-3) y Toulouse (1,1-2,0
μgm-3) [28-29], y también mucho más bajo
que en algunas ciudades de África y Asia, tales
como: Ramsis (87.2 μgm-3), Haram (46.2 μgm-
3), Hong Kong (10,1-15,1 μgm-3) y Suzhou
(7,2-13,3 μgm-3) (Derwent et al., 2000; Skov
et al., 2001; Lee et al., 2002; Simon et al., 2004).
Los resultados mostraron un LCR en am-
bientes extramuros del mismo orden de mag-
nitud para los niños de ambas regiones (Ta-
bla 4). La Organización Mundial de la Salud
(OMS) considera como aceptable una LCR
entre 1 x 10-5 a 1 x 10-6, mientras que el va-
lor menor que 1 x 10-6 es recomendado por
la USEPA (US EPA 1998; OMS 2000a; Guo
et al., 2004; Massolo 2004). En este senti-
do, para todos los grupos de niños, los valo-
res de LCR calculados están bajo los límites
propuestos por tanto, la OMS y la US EPA.

Tabla 4. Valores de LCR para ambas regiones

Industrial Urbano Residencial

La Plata Benceno Benceno Benceno
LCR 1999-2002 3,6 E-06 8,9 E-07 4,4 E-07
LCR 2007-2011 2,2 E-07 2,6 E-07 2,3 E-07
Bahía Blanca Benceno Benceno Benceno
LCR 2009-2011 1,8 E-07 1,9 E-07 2,2 E-07

230
 Otra posibilidad con respecto al impacto de
la contaminación atmosférica en la salud in-
fantil es analizar los niveles de MP en compa-
ración con los niveles guía de calidad del aire
de la OMS o de la legislación europea. En la
Tabla 5 se sitúan los niveles de MP que se en-
cuentran en las tres zonas de La Plata y Bahía
Blanca respecto a los niveles anteriores de guía.
Como se puede observar, para ambas regio-
nes residenciales los niveles de PM10 son bue-
nos, para el área urbana la concentración de La
Plata se encuentra en la zona de mala calidad, con
Tabla 5. Concentraciones de MP10 comparadas con niveles guía para calidad de aire
MP10 (μgm-3) Calidada
0-25 Exelente
25-50 Buena
50-75 Pobre
75 - 100 Mala
100 - 150 Muy Mala
Vicente et al 2012
a. OMS 2000b
Por último, sería muy importante para completar los datos espirometricos, la incorporación de un mayor número de niños en BB, para establecer una
comparación cuantitativa clara, acompañada por el análisis estadístico correspondiente, siendo igualmente las similitudes y diferencias encontradas en
cada sitio claras, así como el aumento de los riesgos de salud en Bahía Blanca.
4.CONLUSIONES
En este trabajo se comparan los resulta-
dos de la calidad del aire mediante la deter-
minación de MP10 y COV entre dos regio-
nes comparables (La Plata y Bahía Blanca),
cada uno con tres áreas diferentes depen-
diendo de las fuentes de contaminación: las
zonas urbanas, industriales y residenciales.
El análisis comparativo de los datos COV
muestran una gran similitud en los niveles
que se encuentran en las dos regiones en las
tres áreas, siendo más alta en todos los casos
los valores de la zona industrial, también en-
un aumento del 1,2% de la mortalidad infantil,
la zona industrial de La Plata y la zona urbana
de Bahía Blanca se coloca en el rango de cali-
dad mala, con un aumento del 2,5% en la mor-
talidad y, por último, la zona industrial de Bahía
Blanca se encuentra en el nivel de calidad muy
mala, con un aumento de la mortalidad del 5%.
Si bien es necesario identificar los diferentes
tipos de partículas, debido a la disponibilidad de
múltiples fuentes (los procesos de combustión,
hornos industriales, procesos petroquímicos, si-
los de grano y la producción de fertilizantes),
Nivel de Con- Incremento de
taminación mortalidadb
Bajo
Normal 0.0 %
Alto 1.2 %
Muy Alto 2.5 %
Muy Alto 5.0 %
contraron una fuerte influencia del tráfico ro-
dado en las zonas urbanas. Por otra parte, los
niveles de benceno fueron comparables con
las que se encuentran en varias ciudades eu-
ropeas, pero inferior a lugares de Asia, y el
cálculo de LCR muestra valores aceptables
para la OMS y los EE.UU. EPA los criterios.
Estudios espirométricos realizados en ni-
ños de 6 a 12 años, evidenció diferencias sig-
nificativas entre las dos regiones, aunque se
requiere un mayor estudio, principalmente en
Bahía Blanca, para tener un mayor número
de datos para el análisis estadístico completo.
e incluso la identificación y cuantificación de
hidrocarburos aromáticos policíclicos adsorbi-
dos y metales, los niveles de MP10 en Bahía
Blanca encontrados son muy altos y requieren
de nuevas campañas para corroborar los datos.
Datos experimentales
Residential LP (28.7);
BB (34.6)
Urban LP (50.2)
Industrial LP (91.9);
Urban BB (97.2)
Industrial BB (177.8)
Con respecto al material particulado, nive-
les de Bahía Blanca en todos los casos fueron
superiores a La Plata, en su mayoría altos va-
lores en el área industrial, obteniéndose el caso
extremo en la zona industrial de Bahía Blanca
con la calidad del aire muy mala, asociable con
un 5% de aumento en la mortalidad (Tabla 5).
5.GRADECIMIENTOS
Este estudio fue desarrollado a través de
subvenciones recibidas del Fondo para las
Américas, la Comisión de Investigaciones
Científicas de la provincia de Buenos Aires
231
(CIC PBA), la Universidad Nacional de la
Universidad Nacional de La Plata y del Sur.
JE. Colman Lerner, MA Orte, EY Sanchéz
son miembros del Consejo de Investigaciones
Científicas y Técnicas de Argentina (CONI-
CET). A. Porta y V. Dodero son miembros
de la Carrera de Investigador Científico del
CONICET y la CIC PBA, respectivamente.
6.REFERENCIAS
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232
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CAPTADORES DE AIRE PASIVO PARA LA
DETERMINACIÓN DE COMPUESTOS ORGÁNICOS
PERSISTENTES EN MANIZALES

PERSISTENT ORGANIC POLLUTANTS OBSERVED

BY PASIVE AIR SAMPLING IN MANIZALES

233
Cortés, Johana1; Álvarez, Jimena1; Salguero, Yulanderson1; Aristizábal, Beatriz1
1Grupo de Trabajo Académico en Ingeniería Hidráulica y Ambiental, Universidad Nacional de Colom-
bia Sede Manizales, Manizales, Colombia
Autor de correspondencia: jpcortesa@unal.edu.co
RESUMEN
P erfiles de concentración de PCDD/Fs y
dl-PCBs reflejaron la ubicación de fuentes
industriales en una ciudad de mediano tamaño
como Manizales, usando captadores de aire pa-
sivos (PAS) por un período de 3 meses, como
parte de la primera campaña de monitoreo rea-
lizada en Colombia. Las concentraciones halla-
das para COPs (COPs = PCDD/PCDFs + dl-P-
CBs) oscilan entre 25 y 64 fgWHO-TEQ2005/
m3 con concentraciones observadas compara-
bles con otros estudios, y perfiles asociados con
Incineradoras de Residuos Sólidos Municipales
(MSWI), fuentes energéticas impulsadas por
carbón, empresas siderúrgicas e industrias me-
talúrgicas secundarias de fundición no ferrosa.
234
ABSTRACT
C oncentration profiles of PCDD/Fs and
dl-PCBs reflected the industrial source lo-
cations over four locations in mid-size city, Ma-
nizales, using passive samplers over a 3 month
period as part of a first sampling campaign rea-
lized in Colombia. POPs (POPs = PCDD/PCD-
Fs + dl-PCBs) ranged from 25 and 64 fg WHO-
TEQ2005/m3, with observed concentrations
comparable to other studies, and profiles asso-
ciated with their municipal solid waste incine-
rators (MSWI), coal-fired energy sources, steel
companies and secondary metallurgy industries
sources with non ferrorus foundry emissions.
PALABRAS CLAVES Compuestos Orgáni-
cos Persistentes (COPs), Captadores De Aire
Pasivo (PAS), Policlorodibenzo-p-dioxinas
(PCDD), Policlorodibenzofuranos (PCDF),
dioxon like-PCBs (dl-PCBs)
KEY WORDS Persistent Organic Pollutant
(POPs), Passive Air Sampler (PAS), Polychlo-
rinated dibenzo-p-dioxin (PCDDs), Polychlori-
nated dibenzofuran (PCDFs), dibenzo-p-dioxin
dioxon like-PCBs (dl-PCBs)
1. INTRODUCCION

E l uso de captadores pasivos (PAS) para

el monitoreo de Compuestos Orgáni-
cos Persistentes (COPs) en el aire ambiente,
se ha generalizado a nivel mundial como una
de las alternativas para la vigilancia de estos
contaminantes en la atmósfera. El Conve-
nio de Estocolmo ha vinculado esta activi-
dad como un mecanismo para cumplir con
su objetivo que consiste en proteger la salud
humana y el medio ambiente de los COPs.
En este estudio, se plantearon como objeti-
vos principales: identificar patrones dominantes
de la dispersión de COPs en la fase gaseosa,
revisar las concentraciones relativas de los con-
géneres e identificar las fuentes generadoras de
estas concentraciones. Así como, proporcionar
un avance en el seguimiento de la contamina-
ción atmosférica por COPs en Colombia y for-
talecer la red de Monitoreo GAPS para la gene-
ración de información sobre estos compuestos.

En este sentido, la Red de Monitoreo Global 2.MATERIALES Y MÉTODOS

de Aire Pasivo (GAPS) surge como iniciativa
de apoyo a las necesidades políticas e inves-
tigativas de programas internacionales sobre
COPs empleando PAS, y bajo este programa
han sido elaborados estudios con cuyos datos
se han construido la Red (Pozo et al., 2006;
Lee et al., 2007; Pozo et al., 2009; Klánová et
al., 2013; GMP, 2013). Manizales hace par-
te de esta red con un punto de monitoreo ubi-
cado en la Reserva Forestal de Rio Blanco.
Los PAS son equipos de fácil manejo, bajo
costo y no requieren conexión eléctrica debido
a que dependen del aire que fluye naturalmente
a través del captador y del tiempo de monitoreo.
Estos sistemas han sido ampliamente utilizados
en muchos países para estudios ambientales que
realizan el seguimiento de compuestos como
PCBs, PAHs, PBDEs, OCPs, entre otros (Har-
ner et al., 2004; Harner et al., 2006; Estellano
et al., 2006; Klánová et al., 2006; Chaemfa et
al., 2008; Li et al., 2011, Bogdal et al., 2013).
Sin embargo su utilización en el monitoreo de
PCDD/PCDFs y dl-PCBs está iniciando, en
especial para Latino América (GMP, 2009).
Fueron medidas las concentraciones de
PCDD/PCDF y dl-PCB en la fracción de ga-
seosa del aire en la ciudad de Manizales.
Manizales se encuentra en la Cordillera Cen-
tral de los Andes a 2150 m.s.n.m. (ver Fig. 1).
El área urbana de la ciudad está rodeada por
pendientes pronunciadas, y como resultado,
el área disponible para el desarrollo es limita-
do y hay una densidad urbana relativamente
alta (7037 habitantes/Km2). La ciudad cuenta
con varias fuentes antropogénicas importan-
tes de contaminación atmosférica. Estas son:
el parque industrial, elevado tráfico vehicu-
lar (en la zona comercial, principalmente),
un sistema de incineración de residuos y un
horno crematorio. Además, tiene una fuente
natural, el Volcán Nevado del Ruiz, ubicado
a 27 kilómetros del suroriente de la ciudad.

Para una ciudad andina y de características

topográficas tan particulares como Manizales,
es de vital importancia el conocimiento de la
dinámica dispersiva de los COPs y sus relacio-
nes con las fuentes de generación. Con este fin,
se realizaron estudios iniciales en la ciudad, en
donde fueron evaluadas las concentraciones de
PCDD/PCDFs en el material particulado infe-
rior a 10 micrómetros (PM10), esto es la una
parte de la fracción particulada del aire ambien-
te, para tres de las estaciones de calidad del aire
(Aristizábal et al., 2011; González, 2012), cuyos
resultados mostraron el mayor aporte de PCDD/
PCDFs en la estación ubicada en centro de la
ciudad influenciada por el alto tráfico vehicular.
235
Figura 1. Sección transversal de la cadena montañosa andina trazada desde oriente (Pacífico) al occidente (Amazonía)
El monitoreo PAS fue llevado a cabo en cuatro puntos de la ciudad, desde Junio 2012 hasta Octubre 2012. La tabla 1, muestra los detalles de la ubica-
ción de dichos puntos. Estos equipos utilizaron espumas de poliuretano (PUF) como medios adsorbentes. La figura 2, presenta la estructura de los PAS
que se disponen en las estaciones.

Tabla 1. Resumen de características de las estaciones PAS en Manizales

Detalles de la Altitud
Estación Zona Clasificación Coordenadas
estación (m.s.n.m)
Influencia de trá- 5°03’24” N
Centro geo-
Palogrande Urbana fico vehicular e 2166
gráfico 75°29’30” O
industrial bajo
Influencia de 5°03’58.9” N
Centro his-
Liceo Urbana tráfico vehicular 2156
tórico 75°28’30” O
alto
Influencia indus-
trial, del volcán 5°01’48” N
Sena Sur-oriental Semirural/Industrial Nevado del Ruiz 2220
y del tráfico ve- 75°26’59” O
hicular
Influencia indus-
trial, del volcán 5°01’57.3” N
Nubia Sur-oriental Semirural/Industrial Nevado del Ruiz 2104
y del tráfico ve- 75°30’49” O
hicular

B C

Figura 2. Captador de Aire Pasivo (PAS). a) Estructura, b) Medio Adsorbente: Espuma de Poliuretano (PUF), c)
Estación PAS ubicada en el SENA
236
 Los PUF, requieren limpieza y purificación
previa mediante agitación ultrasónica, extrac-
ción soxhlet con acetona de alta pureza por 24
horas, secado al vacio y en desecador. Posterior-
mente, son marcadas con estándares de monito-
reo para su disposición final en las estaciones.
Este pre-tratamiento permite la eliminación
de interferencias provenientes del proceso de
fabricación de las PUFs, lo cual es de suma
importancia dada la sensibilidad, selectividad
y especificidad del procedimiento analítico
en la detección de PCDD/Fs y dl-PCBs que
son adsorbidas por las espumas en muy ba-
jas concentraciones después del monitoreo.
Seguido al monitoreo, las muestras se
analizaron a través de extracciones Soxhlet,
clean up y análisis instrumental por el méto-
do HRGC/MS para determinar las concentra-
ciones de PCDD/PCDF y dl-PCB, de acuer-
do con el método de dilución de isotópica.
Los valores de concentración globales, fue-
ron calculados en WHO-TEQ2005 (Equivalente
Tóxico propuesto por la Organización Mundial
de la Salud del año 2005) según van den Berg
et al. (2006) y son presentados en la Tabla 2.
combustión generadas por el tráfico vehi-
cular en esta zona es bajo y, por lo tanto, no
se atribuye el efecto de este en los niveles
de PCDD/PCDFs y dl-PCBs encontrados.
Por otro lado, la estación Liceo les sigue en
nivel de contaminación. Esta estación se carac-
teriza por estar rodeada de una densa red vial en
la que se emiten elevada cantidad de productos
de combustión vehicular provenientes del trans-
porte público, especialmente. Sin embargo, de
acuerdo a los datos obtenidos en este estudio,
la influencia de la combustión por combustibles
fósiles y diesel en los medios de transporte de la
ciudad, no son aportantes principales de PCDD/
Fs y dl-PCBs en la fase gaseosa del aire am-
biente, más bien, pueden estar asociadas como
aportantes principales de PCDD/Fs y dl-P-
CBs en la fase particulada del aire ambiente.
La zona comprendida por el centro geográfi-
co de la ciudad (estación Palogrande), tiene redu-
cida influencia tanto industrial como vehicular,
por lo tanto los niveles de PCDD/Fs y dl-PCBs
obtenidos fueron los de menor concentración.

3.RESULTADOS

La dinámica y el transporte atmosférico de

las PCDD/PCDFs y dl-PCBs generadas por las
fuentes naturales y antropogénicas de la ciudad
mostraron un comportamiento bastante concreto.

En la Tabla 2 y en las Figuras 3 (a y b), se mues-

tran los resultados de las concentraciones globales
y por congénere para las muestras recolectadas.

La influencia industrial en las estaciones

Nubia y Sena se hizo evidente con los más
altos niveles de concentración. Estas esta-
ciones se encuentran en cercanías al parque
industrial más importante de la ciudad. Las
actividades industriales que hacen parte de la
acción contaminante de la zona, involucran
empresas procesadoras de alimentos, indus-
trias de fundición de acero al carbón, industrias
metalmecánicas e industrias transformadoras
de plásticos, las cuales corresponden a pro-
cesos potencialmente generadores de COPs.

El aporte contaminante por fuentes de

237
 Tabla 2. Concentraciones de PCDD/PCDFs (fg/m3-día) y dl-PCBs (pg/m3-día) por congénere

Estaciones
Congéneres
Palogrande Liceo Sena Nubia
Número de muestras 1 1 1 1
PCDD/PCDFs
2,3,7,8-TCDD 1.8 3.8 1.8 3.0
1,2,3,7,8-PeCDD 6.5 7.2 4.8 7.5
1,2,3,4,7,8-HxCDD 1.2 0.7 4.5 7.4
1,2,3,6,7,8-HxCDD 5.9 7.9 9.1 12.1
1,2,3,7,8,9-HxCDD 2.4 7.9 5.2 10.6
1,2,3,4,6,7,8-HpCDD 23.6 54.1 42.7 54.0
OCDD 87.7 217.1 105.8 122.7
2,3,7,8-TCDF 14.4 27.4 36.8 44.4
1,2,3,7,8-PeCDF 21.5 5.9 29.4 9.6
2,3,4,7,8-PeCDF 14.4 21.0 37.8 41.3
1,2,3,4,7,8-HxCDF 7.5 12.4 23.4 21.4
1,2,3,6,7,8-HxCDF 7.1 12.7 20.9 24.9
2,3,4,6,7,8-HxCDF 6.5 11.8 17.7 21.2
1,2,3,7,8,9-HxCDF 0.9 2.1 8.2 7.6
1,2,3,4,6,7,8-HpCDF 10.8 23.9 41.5 41.2
1,2,3,4,7,8,9-HpCDF 1.1 2.7 6.3 4.2
OCDF 4.3 13.4 23.1 20.0
Total PCDD/Fs
18.2 26.7 32.3 39.1
(fg WHO-TEQ2005/m3-día)
dl-PCBs
PCB-81 0.06 0.09 0.19 0.19
PCB-77 0.51 1.14 2.88 2.36
PCB-126 0.06 0.11 0.09 0.22
PCB-169 0.03 0.03 0.04 0.06
PCB-123 0.22 0.46 1.47 1.10
PCB-118 2.09 4.16 14.77 10.80
PCB-114 0.07 0.13 0.42 0.33
PCB-105 0.80 1.58 6.50 4.88
PCB-167 0.10 0.20 0.54 0.43
PCB-156 0.16 0.35 1.17 1.04
PCB-157 0.05 0.08 0.27 0.26
PCB-189 0.04 0.05 0.08 0.09
Total dl-PCBs
7.2 11.7 11.5 24.7
(fg WHO-TEQ2005/m3-día)
106 días 104 días 101 días
105 días Ju-
Junio-Oc- Junio-Oc- Junio-Oc-
Periodo de monitoreo nio-Octubre
tubre tubre tubre
2012
2012 2012 2012

238
 Figura 3. Perfiles de concentración por congénere en cada estación
PAS. a) PCDD/Fs b) dl-PCBs
Los perfiles de concentración para PCDD/
PCDFs (Figura 3a), respecto a los congéneres
con mayor contribución de concentración, pre-
sentan comportamientos asociados con proce-
sos metalúrgicos secundarios de fundición no
ferrosa, lo cual es consistente con el tipo de em-
presas en cercanías a varias estaciones. Perfiles
similares son reportados en el estudio de Antu-
nes et al. (2012) para algunas de las 10 plantas
de producción y procesamiento de metales más
grandes de Portugal, distribuidas en las regio-
nes nor-occidental y sur-occidental del país.
Para el mismo sector productivo, An-
tunes et al. (2012) también presenta per-
files de dl-PCBs semejantes a los encon-
trados en el presente estudio (Figura 3b).
Por otro lado, según Mari et al. (2008), la
presencia del congénere PCB 118, es típico
de emisiones provenientes de Incineradoras
de Residuos Sólidos Municipales (MSWI) y
de fuentes energéticas impulsadas por carbón,
que para el caso del presente estudio, corres-
ponde al mayor aportante de los dl-PCBs, y,
además, es consistente con el funcionamien-
to de la Incineradora de Residuos de la cui-
dad como fuente de generación del mismo.
El estudio de Mari et al. (2008), fue reali-
zado en Barcelona, España, en cercanías a
estas dos potenciales fuentes de emisión ubi-
cadas en la zona industrial de la ciudad. En
relación con Manizales, Barcelona cuenta con
una densidad poblacional (aproximadamen-
te, 15986 habitantes/Km2) y un sector indus-
trial mucho mayor, que implica más fuentes
de generación y mayores niveles de PCDD/
PCDFs y dl-PCBs respecto a Manizales.
A nivel general, relacionando los resultados
de este trabajo con los reportados en el estudio
de Bogdal et al. (2013), el monitoreo PAS en
Manizales presentó un rango de concentración
de PCDD/PCDFs inferior a los monitoreos PAS
realizados en diferentes ciudades de países La-
tinoamericanos y Africanos, mayores respecto
los de las Islas Pacíficas y muy similares a los
obtenidos en áreas urbanas para el Reino Unido.
En cuanto a dl-PCBs, los rangos de concentra-
ción reportados para Latinoamérica y África,
son superiores a los encontrados en Manizales.
239
El estudio de Mari et al. (2008), fue realizado
en Barcelona, España, en cercanías a estas dos
potenciales fuentes de emisión ubicadas en la
zona industrial de la ciudad. En relación con
Manizales, Barcelona cuenta con una densi-
dad poblacional (aproximadamente, 15986
habitantes/Km2) y un sector industrial mucho
mayor, que implica más fuentes de generación
y mayores niveles de PCDD/PCDFs y dl-PCBs
respecto a Manizales.
Figura 4. Distribución espacial de los niveles de PCDD/PCDFs + dl-PCBs
De esta forma, los gradientes de con-
centración sugieren que el monitoreo de
la fracción gaseosa del aire ambiente de
la ciudad se encuentra influenciado prin-
cipalmente por las emisiones industriales.
Los resultados presentados en este estudio,
hacen parte de la primera campaña de monitoreo
pasivo realizada en Manizales, la cual dispone de
un solo valor por estación y no es posible hacer
un análisis estadístico riguroso. Sin embargo,
las mediciones continúan con el fin de construir
una línea de base para las concentraciones am-
bientales de estos contaminantes de la ciudad.
4.CONLUSIONES
El monitoreo PAS para PCDD/PCDFs y
dl-PCBs en la ciudad de Manizales, se encuentra
fuertemente relacionado con la influencia de las
emisiones provenientes de las zonas industria-
les con fuentes de combustión específicas como
Incineradoras de Residuos Sólidos Municipales
240
A nivel general, relacionando los resultados
de este trabajo con los reportados en el estudio
de Bogdal et al. (2013), el monitoreo PAS en
Manizales presentó un rango de concentración
de PCDD/PCDFs inferior a los monitoreos
PAS realizados en diferentes ciudades de
países Latinoamericanos y Africanos, mayores
respecto los de las Islas Pacíficas y muy simila-
res a los obtenidos en áreas urbanas para el
(MSWI), de fuentes energéticas impulsadas por
carbón, empresas siderúrgicas e industrias me-
talúrgicas secundarias de fundición no ferrosa.
La continuidad del monitoreo PAS en Maniza-
les y los análisis de mayor cantidad de muestras,
permitirán la verificación de estos resultados.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a COLCIENCIAS-U-
NAL Sede Manizales y a la DIMA-UNAL
Manizales con los proyectos que financiaron
este trabajo. Al Dr. Esteban Abad y su equipo
de investigadores en el Laboratorio de Dioxi-
nas IDAEA-CSIC en Barcelona, España, con
su apoyo técnico en el análisis de las muestras.
También agradecemos a la Corporación Autó-
noma Regional de Caldas (CORPOCALDAS)
por su ayuda en las campañas de muestreo.
Reino Unido. En cuanto a dl-PCBs, los rangos
de concentración reportados para Latinoamé-
rica y África, son superiores a los encontrados
en Manizales.
En la Figura 4, se presenta la distribución
geográfica de los niveles de COPs (COPs =
PCDD/PCDFs + dl-PCBs) en las cuatro esta-
ciones pasivas dispuestas en la ciudad.
6.REFERENCIAS
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valuation of Human and Mammalian Toxic
Equivalency Factors for Dioxins and Dioxin-li-
ke Compounds. ToxSci Advance Access pu-
blished. 2005 WHO Re-evaluation of TEFs.
241
INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFERICAS DE
CONTAMINANTES PRINCIPALES DESDE FUENTES
FIJAS DE LA HABANA

ATMOSPHERIC EMISSION INVENTORY TO

PRINCIPAL POLLUTANTS FROM HAVANA´S
STATIONARY SOURCES

242
Cuesta-Santos, Osvaldo1; Collazo, Arnaldo1; González, Yosdany1; Carrillo, Ernesto1; Batule, Láza-
ro1; Fonseca, Mariam1
1Instituto de Meteorología de Cuba, Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente
Autor de correspondencia: osvaldo.cuesta@insmet.cu
RESUMEN
L a determinación cuantitativa de las emi-
siones de contaminantes a la atmósfera
es un estudio necesario si se tiene en cuenta
que La Habana tiene la mayor población del
país y muchas fuentes contaminantes. Las
metodologías utilizadas para la preparación
de este inventario son las correspondientes
a la Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos y las del Programa EMEP/
CORINAIR de la Agencia Ambiental Euro-
pea. Los resultados muestran la emisión de
25 mil toneladas de SO2 al año. Mientras que
de NO2 se emiten 7300 toneladas. El PM10
alcanza 2300 toneladas. Los municipios Re-
gla y Habana Vieja son los máximos emisores
de contaminantes gaseosos. Mientras que el
Cotorro es el mayor emisor de Material Par-
ticulado. La Refinería, la Termoeléctrica, y
la Antillana de Acero son las industrias que
más contaminantes emiten y sobre las cuales
se deben mantener medidas de control y regu-
lación ambiental para mitigar las emisiones.
ABSTRACT
T he determination quantitative of air pollu-
tant emission from main stationary point
sources in the Havana and its potential effects
on environment, is an urgent and necessary
study, taking into the account that mentioned
city have the most population of country and a
number considerable of emission sources. The
methodologies for preparing emission inven-
tories can be indicate the corresponding to US.
Environmental Protection Agency (USEPA)
and EMEP/CORINAIR of the Environmental
European Agency, respectively. Results showed
atmospheric emissions rate of SO2 is upper
than 25 mil ton/year while NO2 emission rate is
about 7300. Furthermore, the PM10 reach 2300.
The municipalities: Regla and Habana Vieja are
major emitters of air pollutants gaseous species.
For other hand, Cotorro municipality is the ma-
jor emitter of particles. The oil refinery, power
plant and Smelter process are major atmosphe-
ric pollutants emitter and so thus, it is necessary
to keep control and environmental regulations
measures to mitigate atmospheric emissions.
PALABRAS CLAVES inventario de emi-
siones, fuentes contaminantes, gestión de la
calidad del aire.
KEYWORDS Emission inventory, air pollu-
tion sources, air quality management.
243
1.INTRODUCCIÓN
E l conocimiento de la calidad del aire en una
zona determinada es un dato imprescindi-
ble para el diseño de la protección de los seres
vivos y de su hábitat. Conocer con qué fuentes,
con qué sustancias y en qué medida se conta-
mina una región es un estudio de suma impor-
tancia en la actualidad, donde cada vez más la
actividad humana influye en el cambio negativo
de su entorno y donde se impone una labor pen-
sada y planificada para su posible mitigación.
La reducción y mitigación de impactos de
las emisiones a la atmosfera pasa entre otros as-
pectos por la combinación de una mejora de la
calidad del aire y del alejamiento de las zonas
habitables de aquellas con concentraciones su-
periores a la Concentración Máxima Admisible
(Cma). Para el mejoramiento de la calidad del
aire, un aspecto inicial importante a conocer es
el porcentaje en que deberán reducirse las expul-
siones para cada sustancia contaminante de for-
ma que a nivel superficial no se supere la Cma.
Una de las medidas puede ser el empleo de
petróleo con bajo contenido de azufre como
combustible en las plantas de generación de
vapor y el uso de gas natural que evita la ex-
pulsión de la atmósfera de grandes cantidades
de partículas y SO2, mejorando las condicio-
nes de higiene del aire. Es de suma impor-
tancia para mantener la higiene del aire una
buena organización tecnológica de los proce-
sos productivos, lo cual evitará las emisiones
a la atmósfera. Medidas elementales como el
cierre hermético de las instalaciones, el lava-
do de gases, la recolección del polvo y otras.
Para la reducción de las expulsiones de los
contaminantes del aire en los procesos producti-
vos se utilizan diversos métodos de control. Las
partículas de carbón contenidas en el humo se de-
ben a una combustión incompleta y por lo tanto
el humo de las chimeneas es un buen indicador
de la ineficiencia del proceso de conversión del
combustible en energía útil (Cuesta et al., 2008).
El presente trabajo muestra con detalle las
principales fuentes fijas que contaminan la ca-
pital del país, La Habana, localidad considerada
por estudios previos con nivel de contamina-
ción crítico (Cuesta y Wallo, 2010) y (Cues-
ta et al., 2012). Se muestra por municipios,
cuales son las fuentes que emiten sustancias
nocivas a la atmósfera, cuales se consideran
para el análisis y que aporte cuantitativo ha-
cen, lo que permite identificar que localidades
dentro de la provincia son las más contami-
244
nadas y dar un arma a los tomadores de de-
cisiones para elaborar planes de mitigación.
Este primer inventario de emisiones de las
fuentes fijas industriales de La Habana corres-
pondiente al año 2010, presenta las emisiones
generadas por la industria de la energía (termoe-
léctricas y grupos electrógenos), acerías, hornos,
incineradores y las calderas que generan energía
en diversos procesos industriales y de servicios.
El conocimiento de estas emisiones son una
valiosa herramienta de gestión ambiental para
el control y mitigación de la contaminación at-
mosférica en La Habana (Cuesta et al., 2012).
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Entre las principales iniciativas y meto-
dologías para la preparación de inventarios
de emisiones de contaminantes a la atmósfera
que han tenido un mayor uso y aplicación in-
ternacional pueden señalarse las siguientes:
•U. S. EPA (1995; 1997; 1999). Documento
AP-42.
•Programa EMEP/CORINAIR. Agencia Euro-
pea de Medio Ambiente (EEA, 2007).
En el presente trabajo se aplica la Guía de
datos tecnológicos para inventario de emi-
siones de los contaminantes atmosféricos
para fuentes puntuales industriales, recogi-
da en la Norma Cubana 242:2005, la cual
explica en detalle los parámetros tecnológi-
cos necesarios. En general se utilizaran di-
versos métodos para calcular las emisiones:
 Balance de masa
 Factores de emisiones
 Cálculos ingenieriles
 Mediciones en la fuente
En la zona de estudio los principales con-
taminantes emitidos a la atmósfera por fuentes
fijas son producto de las actividades generado-
ras de la energía, las industriales y otras acti-
vidades económicas del territorio. Esos son
Dióxido de Azufre (SO2), el Dióxido de Nitró-
geno (NO2), Monóxido de Carbono (CO) y el
Material Particulado de 10 y 2,5 micrómetros
(PM10 y PM2,5) y los Compuestos Orgánicos
Volátiles Diferentes del Metano (COVDM), los
cuales afectan directamente la salud humana.
Para iniciar el proceso de recolección
de la información se estableció un crono-
grama de actividades en el cual se involu-
craban cada uno de los siguientes pasos:
Un sondeo en las diversas instituciones res-
ponsables del control y vigilancia y con el per-
sonal encargado del manejo de la información
(archivo y sistemas) con el fin de determinar la
cantidad y calidad de la información referente
a las industrias que por sus características rea-
lizan emisiones atmosféricas, el origen de esta
información y fecha de actualización. Las po-
sibles fuentes primarias de la información, es
decir las empresas que realizaban los diferen-
tes estudios sobre emisiones atmosféricas y la
existencia de inventarios realizados por otras
empresas, universidades y entidades oficiales.
Una vez efectuada esta primera actividad se
realizó la consulta de las fuentes de informa-
ción para recolectar el listado de las Fuentes
Fijas Industriales o Productivas una por una
iniciando este trabajo con la delegación del
CITMA de la ciudad de La Habana a través
de sus especialistas municipales que tienen el
control o un inventario base de las fuentes fi-
jas la cual fue de gran utilidad para comenzar
a identificar a todas aquellas empresas que por
su proceso generaban emisiones atmosféricas.
Otras bases de datos vinculados a re-
sultados de gestión empresarial, investi-
gaciones y científico técnicas fueron de
gran utilidad entre las que se encuentran:
•Base de datos fuentes especialistas municipa-
les CITMA La Habana.
•Base de datos. Estudio de PVR Tecnológicos
en la provincia de La Habana. ISPJAE – CIT-
MA Delegación provincial La Habana. 2011.
•Base de datos ALASTOR (Calderas)
•Base de datos Fuentes contaminantes de la
Bahía de La Habana
•Base datos fuentes, CECONT, INSMET,
CITMA.
•Base de datos de Estudios Ambientales (Gam-
ma S.A.)
•Base datos del CICA, ORASEN, CITMA.
•Base de Datos de la Empresa de Generación
Distribuida Ciudad Habana, (GEDICH),
MINBAS.
Una vez terminado el proceso de obtención
de bases de datos sobre fuentes fijas industriales
en la ciudad, se realizo una solicitud formal a la
delegación provincial del Ministerio de Ciencia,
Tecnología y Medio Ambiente de La Habana
para trabajar en unión con sus especialistas mu-
nicipales en la ejecución de una Encuesta para
la obtención de la informaron técnica necesaria 3.RESULTADOS
para la obtención de las emisiones atmosféricas. INVENTARIO GENERAL DE EMISIONES
Esta Encuesta se realizó fuente por fuente por DE LA HABANA
especialistas del Centro de Contaminación y
Química de la Atmósfera, los parámetros téc- El inventario de emisiones realizado en las
nicos se detallan en la Norma Cubana (NC 242: principales fuentes fijas de la ciudad de La
2005): Guía de datos tecnológicos para inven- Habana para el año 2010, se muestra en la
tario de emisiones de los contaminantes atmos- Tabla 1, donde se aprecian las emisiones a la
féricos desde fuentes industriales estacionarias. atmósfera en ton/año de los principales conta-
minantes atmosféricos que provocan diversos
El cálculo de las emisiones utilizando fac- impactos a la salud humana, los ecosistemas
tores de emisión, con frecuencia, constituyen terrestres y acuáticos (WHO, 2000 y 2005).
el mejor o el único método disponible para
calcular las emisiones, a pesar de sus limi-
taciones. En general, se considera apropiado
utilizar factores de emisión cuando los mate-
riales que se emplean se consumen o combi-
nan químicamente en los procesos, o cuando
se producen bajas pérdidas de material, por
liberación a la atmósfera, en comparación
con las cantidades que se tratan en proceso.
E = FE * A * (1-ER/100)
(1)
Donde:
E = Emisión en g/s.
FE = Factor de emisión en g/kg.
A = Nivel de intensidad de la actividad (consu-
mo de combustibles, producción), en unidades
de masa o volumen por tiempo
ER = Eficiencia global en la reducción de
emisiones (%)

Los factores de emisión utilizados en este

resultado se obtuvieron a través de las fuentes
siguientes: Compilación de factores de emi-
sión de contaminantes atmosféricos (Emission
Factor and Inventory Group) AP- 42 (U.S.
EPA, 1995) y del software Industrial Pollution
Control (Control de Contaminación Industrial)
(IPC, 1995) desarrollado por el Banco Mundial,
la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la
Organización Panamericana de la Salud (OPS).
Entre las industrias más importantes por
sus volúmenes de producción se encuentra
la Antillana de Acero, para el tipo de proce-
so industrial que desarrolla esta industria, se
determinaron los contaminantes que emiten
las chimeneas en cada uno de los pasos del
flujo productivo (Guía técnica para la medi-
ción, estimación y cálculo de las emisiones al
aire. Gobierno Vasco, 2007); (Batule, 2012).

245
 Tabla 1 Emisiones por fuentes de los contaminantes principales de La
Habana en Ton/Año

TIPOS FUENTES NO2 SO2 PM10 PM2,5 CO COVDM

Termoeléctricas 574,194 2925,266 32,511 16,289 87,555 5,871
Grupos electróge- 363,518 84,142 1,576 0,788 7,765 0,686
nos régimen base

Grupos electróge- 581,610 547,397 8,553 4,277 49,266 6,158

nos emergencias
Calderas 237,154 2980,334 91,338 68,479 27,121 2,024
Hornos e incine- 285,749 2391,873 122,053 91,778 30,531 2,141
radores
Antillana de Ace- 119,779 1684,444 1621,419 810,709 2335,395 5,331
ro
Refinería 5110,093 14438,127 435,828 217,914 4724,093 97,763
Total 7272,098 25051,58 2313,278 1210,234 7261,725 119,973

El contaminante que más se emite a la atmósfera es el SO2, seguido del NO2, mientras que el CO ocupa el tercer lugar entre las emisiones. Por lo
tanto los compuestos gaseosos derivados de la quema de los combustibles fósiles son los principales contaminantes emitidos por las fuentes fijas de La
Habana.

También apreciamos en la tabla que la fuente más potente en la ciudad es la Refinería Ñico López, ubicada en el municipio Regla como se muestra en
la Figura 1, donde aparecen las fuentes principales del área de estudio.

246
Figura 1. Fuentes fijas industriales principales
de La Habana
Por otro lado se debe señalar que la Antillana
de Acero es la fuente fija que mayor cantidad
de Material Particulado emite a la atmósfera.
Estas dos importantes fuentes de La Habana
tienen un peso fundamental en el deterioro de
la calidad del aire, por lo tanto deben ser prio-
rizadas en todas las actividades regulatorias y
de gestión ambiental que se programen en el
territorio. Estas dos industrias están identifica-
das por el CITMA de la ciudad en su Estrate-
gia Ambiental La Habana 2011 – 2015, por su
Figura 2. Foto sobre acumulación de contaminantes el día 6 de enero de 2012
contribución al deterioro de la calidad del aire.
En los estudios realizados sobre el impac-
to de las emisiones a la atmósfera de algunas
de estas fuentes (Cuesta et al., 2009; 2010;
2012 y Batule, 2012), muestran que la ubica-
ción de estas fuentes al este de los principales
núcleos poblacionales de la ciudad provocan
que las condiciones meteorológicas que mas
ocurren favorezcan la incidencia de estas emi-
siones. También condiciones de alta estabi-
lidad atmosférica y poca dispersión en horas
de la madrugada y la mañana provocan gran
acumulación de contaminantes. Además de su
transporte del sureste al noroeste por la pre-
sencia del terral, como se puede apreciar en
la foto del día 6 de enero del 2012 (Figura 2).
Los valores obtenidos de las emisiones a
la atmósfera por las principales fuentes fijas
de La Habana, muestran valores mucho más
altos que los obtenidos para la provincia de
Villa Clara (Núñez et al., 2011), para el SO2
en especifico; y para los obtenidos para la ciu-
dad de Pinar del Río (Rodríguez et al., 2012).
247
 Tabla 2. Emisiones de los contaminantes atmosféricos principales de los municipios de La Habana en Tone-
ladas al año (Ton/Año)
TIPOS FUENTES NO2 SO2 PM10 PM2,5 CO COVDM

Playa (1) 17,6 108,1 2,09 1,51 1,93 0,19

Plaza Revolución (2) 15,09 179,97 4,30 3,15 2,20 0,17
Centro Habana (3) 4,10 54,60 1,75 1,31 0,44 0,031
Habana Vieja (4) 574,59 2930,10 32,54 16,31 87,62 5,88
Regla (5) 5569,72 17831,91 591,71 333,95 4773,18 100,88
Habana del Este (6) 397,30 474,94 8,28 4,77 34,04 4,20
Guanabacoa (7) 8,22 97,34 2,26 1,68 0,99 0,075
San Miguel (8) 2,73 30,96 1,21 0,91 0,31 0,022
10 de Octubre (9) 68,04 95,33 3,11 2,30 1,50 0,12
Cerro (10) 15,30 183,24 5,51 4,12 1,91 0,14
Marianao (11) 146,16 42,22 0,85 0,54 2,14 0,22
La Lisa (12) 112,99 695,12 20,02 14,94 6,77 0,58
Boyeros (13) 109,75 113,43 1,90 1,02 9,32 1,16
Arroyo Naranjo (14) 58,92 169,80 3,85 2,70 5,38 0,61
Cotorro (15) 171,53 2085,20 1637,50 822,75 2340,62 5,76
Total 7272,07 25092,24 2316,88 1211,97 7268,35 120,05

Al analizar las emisiones a la atmósfera pro-
vocadas por los 15 municipios de La Habana se
pueden apreciar, en la tabla 2, que el mayor emi-
sor de los compuestos gaseosos es el municipio
Regla, ratificando la información preexistente
cualitativa reflejada en diversos trabajos (Geo
La Habana, 2004; Geo Cuba, 2009). En el nivel
de emisiones del SO2 le continúan Habana Vie-
ja y el Cotorro y este último municipio se rati-
fica como el mayor emisor de partículas al aire.
Como grandes emisores de SO2 le siguen los mu-
nicipios de La Lisa, Habana del Este y el Cerro.
Por otro lado se destacan como grandes
emisores de NO2 los municipios de Regla,
Habana Vieja, Habana del Este, Cotorro y
Marianao. Como emisores de polvo, además
del ya mencionado municipio del Cotorro,
sobresalen Regla, Habana Vieja y La Lisa.
El CO y los COVDM también presentan si-
milares comportamientos por municipios.
En las figuras 3 y 4 se aprecian el com-
portamiento por municipios de las emi-
siones de SO2 y PM10 respectivamen-
te. Para el contaminante gaseoso, SO2
encontramos que el municipio Regla, segui-
do de la Habana Vieja, el Cotorro y La Lisa.

248
Figura 3. Emisiones de SO2 Figura 4. Emisiones de PM10
 Por otro lado el PM10 es emitido ma-
yoritariamente en el municipio Coto-
rro, Regla y Habana Vieja, estos dos últi-
mos municipios en zonas muy pobladas.
En general las fuentes fijas de los municipios
de La Habana no cumplen con las normas de ca-
lidad del aire respecto al radio mínimo de pro-
tección (NC 39:1999) que debe existir entre las
fuentes y la zona de viviendas. Los procesos de
combustión de muchos establecimientos deben
mejorar su eficiencia y la calidad del combustible
con el fin de reducir las emisiones a la atmósfera.
4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIO-
NES
En el Inventario de emisiones de las prin-
cipales fuentes fijas de la provincia de La
Habana para el año 2010, se puede apreciar
la emisión a la atmósfera de más de 25 mil
toneladas de SO2. Mientras que para el NO2
se emiten alrededor 7300 toneladas al año.
El Material Particulado menor de 10 micro-
nes y potencialmente dañino a la salud hu-
mana alcanza más de 2300 toneladas al año.
Los municipios Regla y Habana Vieja son los
máximos emisores de contaminantes gaseosos
(SO2, NO2, CO y COVDM) a la atmósfera de
La Habana. Mientras que el Cotorro es el mayor
emisor de Material Particulado (PM10 y PM2,5).
La Refinería Ñico López, la Termoeléctrica
de Tallapiedra y la Antillana de Acero son las
industrias que más contaminantes emiten a la
atmósfera y sobre las cuales se deben mantener
medidas de control y regulación ambiental para
mitigar las emisiones. Además de implementar
planes de reducción con mejoras tecnológicas.
Por organismos tenemos que el MINBAS
es el máximo emisor de los compuestos ga-
seosos. Mientras el SIME es el máximo emi-
sor del Material Particulado. Por otro lado
se destacan en la ciudad por sus emisiones el
MINAL y el MINSAP, por lo tanto se deben
tomar medidas en la eficiencia de sus cal-
deras y analizar la posibilidad de adicionar-
les dispositivos control y depuración de las
emisiones a través del proceso productivo.
Una gran cantidad de las fuentes fijas de los
municipios de La Habana no cumplen con las
normas de calidad del aire respecto al radio
mínimo de protección que debe existir entre las
fuentes y la zona de viviendas. Los procesos de
combustión de muchos establecimientos deben
mejorar su eficiencia y la calidad del combustible
con el fin de reducir las emisiones a la atmósfera.
Este inventario de emisiones es una nueva
herramienta con las que deben contar las au-
toridades ambientales, para su trabajo local.
Además este inventario es un paso importante
para lograr en el futuro la implementación de un
pronóstico de la calidad del aire para la ciudad
de La Habana con el uso de diversos modelos.
Se recomienda la actualización anual
del inventario de emisiones de contaminan-
tes a la atmósfera de la ciudad con la con-
tribución de todos los organismos interesa-
dos en la protección del medio ambiente y
lograr un sistema informativo adecuado y
estable para obtener información confiable.
5.REFERENCIAS
Batule, L. (2012). Modelación de la dis-
persión de los contaminantes atmosféricos
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249
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de and sulfur dioxide. Global update 2005.

250
INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFÉRICA DE
FUENTES FIJAS, MÓVILES, NATURALES Y DE ÁREA
PARA LOS CONTAMINANTES CRITERIOS: COV, PST,
MP10, MP2.5, CO, NOX, SOX, CO2 EN EL ÁREA DE
URBANA DEL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI,
VALLE DEL CAUCA, COLOMBIA

ATMOSPHERIC EMISSION INVENTORY OF

STATIONARY, MOBILE, NATURAL AND AREA
SOURCES FOR CRITERIA POLLUTANTS: VOC,
TSP, PM10, PM2.5, CO, NOX, SOX, CO2 IN THE
URBAN AREA OF THE MUNICIPALITY OF
SANTIAGO DE CALI, VALLE DEL CAUCA,
COLOMBIA

251
DAGMA1; K2 Grupo Empresarial 2
1Departamento Administrativo de Gestión Medio Ambiente, Cali, Colombia
2Firma consultora suscrita para la realización del inventario de emisiones atmosférica, Bucaramanga, Colom-
bia
Autor de correspondencia: calidadairedagma@gmail.com
RESUMEN
E l Departamento Administrativo de Ges-
tión Medio Ambiente – DAGMA, realizó
un inventario de emisiones atmosféricas en el
área urbana del Municipio de Santiago de Cali
tomando como año base el 2011. Este inven-
tario se realizó con el fin de evaluar la conta-
minación del aire en la ciudad, la afectación al
medio ambiente y a la salud de los ciudadanos
y definir estrategias eficientes para el control y
monitoreo de las fuentes que la genera. Para el
inventario se tuvo en cuenta información pre-
sente en el DAGMA y otras entidades y em-
presas relacionadas de forma directa e indirecta
con las fuentes generadoras de emisiones. Esta
recolección de información se efectuó por me-
dio de la revisión de expedientes, de encuestas
vía email, telefónica y por correspondencia y
conteos vehiculares. Las emisiones se determi-
naron por medio de factores de emisión y mo-
delos como IVE (Fuentes móviles) y GloBEIS
(Fuentes naturales). Como resultado del inven-
tario, las fuentes que aportaron las mayores
cantidades de emisiones en el año 2011 fueron
las móviles, en especial CO y CO2, seguido de
las fuentes de área con aportes de material par-
ticulado que superaron las 10000 Toneladas al
año. Las fuentes fijas, a pesar de no presentar
emisiones del orden de las otras fuentes, deben
ser consideradas significativas por su afectación
puntual del entorno. Es importante la concien-
cia ciudadana e institucional sobre la disminu-
ción de estas emisiones por su aporte al calenta-
miento global (CO2), precursores de O3 (COV
y NOX) y afectación a la salud (MP y CO).
252
ABSTRACT
T he Administrative Department of Envi-
ronmental Management - DAGMA, made
an inventory of air emissions in the urban area
of the municipality of Santiago de Cali taking
as the base year 2011. This inventory was ca-
rry out in order to evaluate the air pollution in
the city, the damage to the environment and
the health of citizens and define efficient stra-
tegies for the control and monitoring of the
generated sources. For the inventory took into
account information in the DAGMA and other
entities and companies related directly and in-
directly to the generators of emissions. This
data collection was conducted through review
of records, email, telephone and corresponden-
ce surveys and vehicle counts. Emissions were
determined using emission factors and models
like IVE (mobile source) and GloBEIS (natu-
ral sources). As a result of the inventory, the
sources that contributed the greater amounts of
emissions in 2011 were mobile, especially CO
and CO2, followed by area sources of particu-
late matter with contributions that exceeded
10,000 tons per year. Point sources, although
not presenting the order of emission sources
should be considered significant for their punc-
tual affectation to the environment. It is impor-
tant to public and institutional awareness on
reducing these emissions for their contribution
to global warming (CO2), O3 precursors (VOC
and NOX) and effects on health (MP and CO).
PALABRAS CLAVES Emisiones, Factor De
Emisión, Contaminantes.
KEY WORDS Emissions, Emission Factor,
Pollutants.
1. INTRODUCCION
E l municipio de Santiago de Cali, localizado
al sur del departamento del Valle del Cau-
ca con una población de 2.233.016 habitantes
en el casco urbano, para el año 2011, presenta
diversas fuentes generadoras de contaminantes
a la atmósfera dentro de las cuales se pueden
destacar las fuentes móviles, siendo esta, la
más representativa en cuanto a las emisiones
de Óxido de Nitrógeno (NOX), Compuestos
Orgánicos Volátiles (COV), Monóxido de Car-
bono (CO) y Dióxido de Carbono (CO2); otras
fuentes de interés son la fuentes de área, con-
formadas por las fuentes difusas y/o estacio-
narias que contribuyen en mayor medida a la
contaminación por material particulado (MP) y
óxidos de azufre (SOX). En tercer lugar y no
menos importantes, se encuentran las fuentes
puntuales, representadas por el sector indus-
trial de la ciudad de Cali, por último las fuen-
tes que tienen menor incidencia en el aire que
se respira en Cali son las naturales, las cuales
son generadas por las fuentes biogénicas en este
caso las zonas verdes de la ciudad, conformados
por bosques secos tropicales (bs-t), los cuales
por sus procesos naturales emiten contaminan-
tes como COVS y en ignición (incendios fo-
restales) emiten TSP, CO y CO2. Este tipo de
fuentes contribuyen a la contaminación debido
a que los COVS favorecen la formación de ozo-
no troposférico y otros compuestos tóxicos que
pueden ocasionar problemas de contaminación
al aire y afectar la capacidad de auto limpieza de
la atmósfera . Es de importancia la conciencia
ciudadana e institucional sobre la disminución
de estas emisiones por su aporte al calenta-
miento global (CO2), precursores de O3 (COV
y NOX) y afectación a la salud (MP y CO).
MATERIALES Y METODOS
Para la elaboración de este inventario de
emisiones atmosférica se clasificaron las fuen-
tes en 4 clases acorde al Manual de Bases
Técnicas para el Programa de Inventario de
Emisiones y se determinaron las emisiones
para los contaminantes criterios: material par-
ticulado total (TSP), material particulado me-
nor a 10 micras (MP10), material particulado
menor a 2.5 micras (MP2.5), monóxido de car-
bono (CO), dióxido de carbono (CO2), óxidos
de azufre (SOX), óxidos de nitrógeno (NOX)
y compuestos orgánicos volátiles (COVS)
en unidades de toneladas por año (t/año),
por medio de métodos directos e indirectos.
FUENTES FIJAS
Para la determinación de las emisiones genera-
das por fuentes fijas se consideraron dos métodos:
Resultados de estudios isocinéticos y balance
de masa con información de emisiones en peso
por unidad de tiempo.
Aplicación de factores de emisiones
(AP-42 , estudios realizados para Colombia), la
siguiente es la fórmula general:
E=FE*C*(1-Ef) (1)
Dónde:
E: Emisión (masa por unidad de tiempo)
FE: Factor de Emisión (unidad de masa de con-
taminante generado por unidad combustible o
actividad realizada)
C: Combustible y/o actividad realizada
Ef: Eficiencia del equipo de control (fracción)
Se presentó información disponible de 289
establecimientos con actividades industriales y
datos de consumo de combustibles o actividad
industrial.
FUENTES MÓVILES
Las emisiones generadas por fuentes móviles
fueron determinadas utilizando el Modelo IVE
versión 2.0 , se realizaron aforos vehiculares en
las diferentes puntos de la ciudad considerando
vías principales, secundarias y residenciales,
con la finalidad de asociar al modelo IVE las
características de los patrones de conducción de
la ciudad y en específico: flujo vehiculares, ve-
locidades promedios y fracciones de vehículos
por tipo de carrocería y combustible. Algunas
variables meteorológicas como temperatura,
humedad relativa, altitud (m.s.n.m) y composi-
ción de los combustibles fue información nece-
saria para ingresar en el modelo. Al ingresar to-
dos los datos de entrada el modelo generó como
datos de salida emisiones en gramo de contami-
nante por día por kilómetro (g/(km*día)). Hay
que aclarar que Respecto al modelo IVE, este
presenta la opción para ingresar la longitud de la
vía con su respectiva caracterización de los pa-
trones de conducción; y para el caso de Cali, se
tomó el supuesto de que se presentan distintos
tipos de vías (P1, P2…Pn) los cuales tiene unos
patrones de conducción únicos; en este sentido,
se optó por definir una emisión por km para cada
tipo de vía debido a la complejidad del tema.
No se podría aforar cada calle o tramo de Cali
FUENTES DE ÁREA
Debido a su extensión y numerosidad las fuen-
tes de área se agruparon en los siguientes sectores:
Uso de solventes: recubrimiento de
superficies, señalización vial, actividades de
limpieza, entre otros.
Combustión en fuentes estacionarias:
uso de combustibles derivados del petróleo,
distribución del combustible.
Trabajo y explotación de minerales:
emisiones por vías no pavimentadas, explota-
ción de minerales.
Agricultura y Pecuaria: quema de
caña.
Varias: panaderías, industria de la
panela.
Para determinar las emisiones generadas por
este tipo de fuentes se empleó la misma meto-
dología utilizada para determinar las emisiones
de fuentes fijas a razón que las fuentes de áreas
son las sumatoria de fuentes fijas debido a su
gran numerosidad y características similares.
FUENTES NATURALES
Las emisiones generadas por fuentes bio-
génicas fueron determinadas utilizando el
modelo GloBEIS Versión 3.2 , como datos de
entrada se requirió la siguiente información:
Humedad específica
Velocidad del viento
Radiación solar
Temperatura (por hora)
Dominio y celdas de estudio
Uso del suelo
Como soporte para definir el uso del suelo
se consultó la definición propuesta en el Esque-
ma de Ordenamiento Territorial de Santiago de
Cali. Los datos de salida generados reportaron
emisiones para los contaminantes: COV, Ter-
peno, Isopreno y NOX en toneladas por año.
253
 Para esta fuente también se determinaron las
emisiones generadas por los incendios fores-
tales, ocurridos durante el año 2012 en el área
urbana de la ciudad. Este proceso de combus-
tión en áreas forestales genera contaminantes
como el material particulado, monóxido de
carbono y óxidos de nitrógeno. Con las siguien-
tes ecuaciones se obtuvieron las emisiones:
Fi=Pi*L (2)
Pi=Fi*A (3)
Dónde:
Fi: Factor de emisión.
Pi: Rendimiento de contaminante.
L: Carga de combustible consumida (masa de
bosque como combustible/unidad de bosque
quemado).
A: Área de superficie quemada.
E: Emisiones totales del contaminante.
3. RESULTADOS
En la siguiente gráfica de barras (Gráfica
1.) se observa como de manera diferente cada
fuente contribuye en la generación de conta-
minantes, pero se puede percibir una influen-
cia marcada por parte de las fuentes de área y
móviles, esta diferencia no debe subestimar el
grado de afectación de la calidad del aire ge-
nerada por las fuentes fijas, y en cuanto res-
pecta a las fuentes naturales, estas representan
afectación solo al combinarse con otros con-
taminantes produciendo ozono troposférico .
Puede observarse que las fuentes de área
son las que más contribuyen a las emisiones de
material particulado y SOX. El primero provie-
ne por la explotación de minerales, en dónde
las construcciones civiles son las responsa-
bles del mayor porcentaje de emisión de PST
y las vías no pavimentadas de MP10 y MP2.5.
Los NOX. COVS, CO y CO2 se generan casi
en su totalidad por el funcionamiento de los
vehículos, en donde se lleva a cabo la com-
bustión de los diferentes combustibles fósiles
4. CONLUSIONES
La fuente que emite mayores emisiones
para los contaminantes de PST (11421.8 t/año),
MP10 (5799.4 t/año), MP2.5 (572.7 t/año) y
SOX (690.2 t/año) son las fuente de área con
254
porcentajes de aporte del 73%, 99.8%, 99.9% y
63% respectivamente, tanto los NOX (23766.8
t/año) COVS (81065 t/año), CO (374511.9 t/
año) y CO2 (2534290.2 t/año) son emitidos
en mayor proporción por las fuentes móviles
con porcentajes de 94.5%, 80.1%, 99.9% y
99.9% respectivamente. Lo anterior demues-
tra que los mayores aportes de emisiones se
presentan para los contaminantes CO2 y CO.
La afectación de la calidad del aire en San-
tiago de Cali se produce en mayor proporción
debido a las fuentes móviles, esto obedece al
número de vehículos que constituyen el par-
que automotor (452,857 vehículos), para lo
cual se propone hacer monitoreo y control so-
bre esta fuente, promover buenas prácticas de
mantenimientos a los vehículos y adquisición
de tecnologías que sean amables con el medio
ambiente, como también organizar de manera
más eficiente la movilidad vial y espacio públi-
co. Para un mejor control de las emisiones de
MP generadas por las fuentes de área, debido
a las actividades de construcciones de obras ci-
viles en especial, se recomienda exigir buenas
prácticas de ingeniería en el desarrollo de las
actividades de las constructoras. Las emisiones
por fuentes fijas aunque no se presenten en las
mismas proporciones que las fuentes móviles,
se recomienda realizar los controles pertinen-
tes debido a la afectación que se pueda ge-
nerar de manera puntual a la calidad del aire.
Teniendo en cuenta que las emisiones de
contaminantes por las distintas fuentes se pue-
den dispersar a causa de las velocidades y di-
recciones de los vientos, para los próximos
inventarios de emisiones atmosféricas se re-
comienda incluir el municipio de Yumbo por
la cercanía a la ciudad de Santiago de Cali,
determinando de esta manera un concepto
más claro sobre la distribución espacial de las
fuentes que generan emisiones y que afectan
la calidad de aire de Santiago de Cali. Se debe
considerar una franja de influencia en general
para todas las fuentes estudiadas, ya que se
presentan actividades de distintas índoles ge-
neradoras de emisiones cercanas a la Ciudad.
5. AGRADECIMIENTOS
Este inventario de emisiones atmosféricas
se realizó gracias a la gestión y realización del
convenio entre la Corporación Autónoma Re-
gional- CVC y el Departamento Administra-
tivo de Gestión Medio Ambiente - DAGMA .
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FUENTES MOVILES EN TRAMO VIAL
BOGOTÁ-FACATATIVA (CUNDINAMARCA)

ESTIMATED EMISSIONS FROM MOBILE SOURCES

SECTION ROAD BOGOTA-FACATATIVA
(CUNDINAMARCA)

255
Dávila, Patricia1; Rojas, Nesto21; Rojas, Aura1
1 Estudiante Maestría en Ingeniería Ambiental, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia
2 Director Grupo de Investigación de Calidad de Aire, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: nyrojasr@unal.edu.co
RESUMEN
S e realizó un ejercicio de estimación de emi-
siones de contaminantes criterio generados
por fuentes móviles para el tramo vial com-
prendido entre Bogotá y Facatativá, usando una
aproximación Bottom-Up. para la flota vehicular
registrada y cuantificada en el segundo semestre
del año 2012 categorizada en vehículos livia-
nos, buses, camiones y motocicletas. Se utiliza-
ron dos métodos de estimación de emisiones: el
modelo IVE y factores de emisión obtenidos en
ruta para Bogotá. Con los dos métodos, las emi-
siones de CO están dominadas por vehículos
livianos y camiones, mientras que las de NOX y
PM provienen principalmente de buses y camio-
nes. Las emisiones difieren significativamente
entre los métodos de estimación, lo cual sugiere
la necesidad de refinar los factores de emisión.
Con base en este ejercicio, se estimarán las emi-
siones de las demás vías del Departamento de
Cundinamarca y su incertidumbre, y se desagre-
garán espacialmente empleando la herramienta
International Environmental Database (IED).
256
ABSTRACT
C riteria pollutant emissions from mobi-
le sources were estimated for the main
road between Bogota and Facatativá, using a
bottom-up approach. Light vehicles, buses,
trucks and motorcycles were included, accor-
ding to the registered fleet in 2012. Two me-
thods were used for estimating emissions: the
IVE model and emission factors from on-road
measurements. CO emissions are dominated
by light vehicles and trucks, whereas NOX
and PM are emitted mainly from buses and tru-
cks. Emissions differ significantly between the
two methods, suggesting that emission factors
need to be improved. Based on these results,
mobile source emissions and their uncertainty
will be estimated for the rest of the Depart-
ment of Cundinamarca and will be disaggre-
gated in space and time using the International
Environmental Database (IED) application.
PALABRAS CLAVE Emisiones De Fuentes
Móviles, Factores De Emisión, Modelo IVE.
KEYWORDS Mobile Source Emissions,
Emission Factors, IVE Model.
1. INTRODUCCION
A partir del interés de la Corporación Au-
tónoma Regional de Cundinamarca por definir
las acciones requeridas para el control de emi-
siones de contaminantes del aire en su jurisdic-
ción, se ha planteado el propósito de evaluar
detalladamente y de manera desagregada en el
tiempo y en el espacio las emisiones de fuentes
móviles, siguiendo una metodología bottom-up.
Esta estimación requiere del levantamiento de-
tallado de información de actividad vehicular y
el uso de factores de emisión, bien sea a par-
tir de bases de datos o de mediciones directas.
Quizá la mejor experiencia que se ha tenido
en Colombia en el levantamiento de informa-
ción de actividad vehicular fue la de (Giraldo y
Behrentz, 2005), quienes ejecutaron una cam-
paña de campo rigurosa para obtener informa-
ción requerida por el modelo IVE (International
Vehicle Emissions). Otros inventarios que han
utilizado este modelo no han realizado este tipo
de campañas de campo, de manera que utilizan
los resultados obtenidos para Bogotá o para
otras ciudades como base para su estimación.
El modelo Internacional de Emisiones Vehi-
culares (IVE) fue diseñado para estimar las emi-
siones de vehículos motorizados y tiene como
principal propósito el ser usado en países en vías
de desarrollo. El modelo estima contaminantes
atmosféricos locales, gases efecto invernadero y
tóxicos. El modelo fue desarrollado por el Cen-
tro para la Investigación y Tecnología Ambien-
tal (CE-CERT) de la Escuela de Ingeniería de la
Universidad de California en Riverside (UCR),
Investigación de Sistemas Sustentables Glo-
bales (GSSR) y el Centro de Investigación de
Sistemas Sustentables Internacionales (ISSRC).
El modelo requiere principalmente dos ar-
chivos de entrada, que describen la flota y ac-
tividad vehicular para la zona de interés. Un
tercer archivo opcional se utiliza en el caso
que la localidad de interés tenga información
específica de factores emisión. La informa-
ción de flota y actividad debe existir o debe
ser obtenida. Para estimar las emisiones de
un área, es necesario recolectar información
de los patrones de conducción y de las condi-
ciones ambientales específicas del área. Una
vez recolectada, esta información se transfor-
ma en un archivo de entrada del modelo IVE.
Por otro lado, (Rodríguez y Behrentz, 2009)
determinaron factores de emisión por medi-
ción directa en ruta, cuyos resultados se han
utilizado para actualizar los inventarios en
Bogotá y podrían ser utilizados para estimar
emisiones en ciudades a la misma altitud y
con un parque vehicular similar al de Bogotá.
Este trabajo muestra los resultados del
primer ejercicio de aproximación a la esti-
mación de inventarios para Cundinamarca,
el cual toma como piloto la vía entre Bogo-
tá y Facatativá y aplica tanto el modelo IVE
como los factores de emisión generados por
medición directa en ruta, con el fin de deter-
minar la diferencia entre los dos métodos.
2.MATERIALES Y METODOS
La estimación de emisiones en la vía que
conecta a Bogotá con los municipios de Funza,
Mosquera, Madrid y Facatativá se desarrolló
mediante una aproximación Bottom-up, la cual
permite una cuantificación detallada, partiendo
de información específica para el área de es-
tudio. Con el fin de comparar dos métodos de
estimación de emisiones, se utilizó el modelo
IVE (International Vehicle Emissions, IVE
MODEL 2.0.2) y los factores de emisión gene-
rados por medición directa en ruta para Bogotá.
Debido a que el alcance de este ejercicio de
estimación de emisiones no involucró campa-
ña de campo, la información para la generación
del archivo Flota y Localidad, requeridos por
el modelo IVE, se emplearon los datos dispo-
nible para Bogotá generada en el año 2005.
Los factores de emisión representan la canti-
dad de contaminante emitido y/o producido por
el factor de actividad establecido en el cálculo
a realizar. Los factores de emisión empleados
para la estimación de las emisiones fueron to-
mados del Plan Decenal de Descontaminación
del Aire para Bogotá (PDDAB) de la Secre-
taria Distrital de Ambiente de Bogotá, desa-
rrollados por (Rodríguez y Behrentz, 2008).
Para el aplicación de las metodologías plan-
teadas anteriormente, se recolectó información
existente referente al tamaño y caracterización
de la flota que circula por la zona de estudio, para
lo cual, se emplearon las bases de datos suminis-
tradas por la Concesión CCFC S.A vía Bogotá
(Fontibón) - Facatativá (Los Alpes) (2012). Esta
base de datos contiene información de la canti-
dad de vehículos que transitan por la Estación
del Río Bogotá (sentido Oriente-Occidente) y la
Estación El Corzo (Sentido Occidente-Oriente).
A su vez, la información se encuentra di-
vida en las categorías propias establecidas por
el peaje, Categoría I (Automóviles, campero
pick up, microbús), Categoría II (Buseta, Bus,
Bus Metropolitano), Categoría III (Camión Pe-
queño F-360), Categoría IV (Camión Grande
F-600), Categoría V (Camión y tracto camión
de 3 o 4 ejes), Categoría VI (tracto camión de 5
ejes) y Categoría VII (Tracto camión de 6 ejes).
Debido a que el peaje no realiza conteos
de las motocicletas que transitan por las vías,
se recurrió a los conteos realizados por la
Universidad Nacional de Colombia y la Go-
bernación de Cundinamarca para la Formu-
lación de los Planes de Movilidad Urbana
con Visión Regional para los Municipios de
Madrid Mosquera (2011) y Funza (2009).
Para la estimación de las emisiones que se ge-
neran en el tramo vial en estudio se establecieron
cuatro Flotas vehiculares generales correspon-
dientes a Vehículos Livianos (Categoría I peaje),
Buses (Categoría II peaje), Camiones (Catego-
ría III al VII del peaje) y Motocicletas, sin em-
bargo para cada uno de los métodos de estima-
ción se tomaron en cuenta aspectos específicos.
Las tendencias vehiculares se establecieron a
partir de los datos suministrados por la concesión
CCFC S.A., para los años 2011 y 2012, las grá-
ficas de emisiones se desarrollaron mediante el
software estadístico R Studio®. El periodo ana-
lizado comprende el segundo semestre del año
2012, que representa de manera cercana la flota
más reciente que transita por la zona de estudio.
Para el caso de las motocicletas, se emplea-
ron los conteos realizados para el año 2011 y se
proyectaron las cantidades al año 2012, deter-
minando las proporciones con respecto a la flota
de Vehículos Livianos (asumiendo un compor-
tamiento similar entre ambas flotas) y distribu-
yendo porcentualmente las cantidades en los días
y horas en las cuales no se contaba con datos.
Como es conocido, el comportamiento ve-
hicular varía dependiendo de la hora del día,
así como del día de la semana, por lo cual se
evaluaron independientemente los días en-
tre semana (lunes a viernes), diferenciando
Sábados, Domingo y Festivos, para estable-
cer los días y horas en los cuales se presen-
tan las mayores emisiones de contaminantes.
El factor de actividad se estableció depen-
diendo de la distancia del corredor que com-
prende los municipios de Funza, Mosquera,
Madrid y Facatativá, según la información geo-
gráfica existente para la zona se establecieron
las siguientes longitudes de recorrido vehicular:
257
 Tabla 1. Distancias Bogotá-Facatativá

Distancia Comprendida Entre Longitud (Km)

Río Bogotá Funza 3,29
Funza Mosquera 6,02
Mosquera Madrid 10,34
Madrid Facatativá (Estación del tren) 7,77
Total Kilómetros del tramo 27,42
Fuente: Base Cartográfica IGAC

Fuente: Base Cartográfica IGAC

El factor de actividad se definió para el escenario extremo en el cual todos los vehículos se movilizan hasta la estación del tren ubicada en el Municipio
de Facatativá, definiendo el factor de actividad para un recorrido de 54.8 km recorridos por cada vehículo de cada una de las flotas definidas.
Otro parámetro importante para la estimación de emisiones es la velocidad promedio de conducción por cada una de las flotas vehiculares, las cuales
varían dependiendo del día entre semana. La tabla 2 presenta las velocidades promedio estimadas para la Formulación de los Planes de Movilidad Urba-
na con Visión Regional (2011).

Tabla 2. Velocidades Promedio Flota Vehículos Livianos y Buses

Velocidad (Km/h)
Corredor
Entre semana Fin de semana
Perimetral de la Sabana 28,5 25,3
Troncal de occidente (vehículos livianos) 57,3 53,6
Troncal de Occidente (Buses) 36,7 31,6
Zona Urbana 18,7 17,9

El Plan de Movilidad no contempla las velocidades promedio para la flota de Camiones y Motocicletas, por lo cual se emplearon las velocidades deter-
minadas en el IVE Project para Bogotá (2005) para estas flotas.

Tabla 3. Velocidades Promedio Flota Camiones y Motocicletas

Flota Velocidad (Km/h)

Camiones 50
Motocicletas 25,1
Fuente: IVE Project Bogotá 2005

258
3.RESULTADOS

La Figura 1 muestra que el tipo de flota que mayor circulación posee en el tramo vial Bogotá-Facatativá, es la de Vehículos Livianos y Motocicletas,
seguidos de la flota de Camiones y Buses.

Figura 1. Composición del flujo total Bogotá-Facatativá. Fuente: Autores

La Figura 2 muestra la composición por-
centual del total de la flota que transita anual-
mente por la zona de estudio. El volumen de
vehículos livianos representa el 45% del total
y es la flota que cuenta con mayor circula-
ción, aproximadamente 6’882.594 vehículos
por año. La segunda flota de mayor circula-
ción es la de motocicletas, con aproximada-
mente 4’005.277 de motos transitando por el
corredor vial anualmente, lo que equivale al
26% del total de la composición de la flota. En
menor medida, están las flotas de camiones y
buses con un porcentaje de uso del corredor
de 15% y 14%, correspondientes a 2’377.295
y 2’189.165 vehículos por año recorriendo
la vía Bogotá-Facatativá, respectivamente.

Figura 2. Composición porcentual de la Flota Vehicular. Fuente: Autores

259
 La estimación de emisiones se basó en la
sumatoria del conteo vehicular en ambos senti-
dos, para cada una de las cuatro flotas: Vehícu-
los Livianos, Buses, Camiones y Motocicletas.
Se estimaron emisiones horarias de Mo-
nóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitró-
geno (NOx) y Material Particulado (PM). A
partir de la utilización de los dos métodos de
estimación, se obtuvieron resultados de emi-
siones promedio, mínimas y máximas para
cada contaminante, asumiendo que todos los
vehículos de las diferentes categorías se des-
plazan desde el Río Bogotá hasta la Estación
del Tren ubicada en el Municipio de Facatativá.
Como se mencionó en la metodología,
las emisiones se estimaron para días entre se-
mana (lunes a viernes), fines de semana (sá-
bado y domingo) y días festivos. La Figura
3 presenta los resultados obtenidos para la
flota de buses circulante durante la semana.
Las estimaciones de emisiones de CO por el
modelo IVE y a partir de factores de emisión
medidos en ruta para Bogotá fueron cercanas,
indicando que hay poca variación al estimar las
emisiones de este contaminante por cualquiera
de los dos métodos. Para NOx, la diferencia entre
los dos métodos se incrementa, aunque se man-
tiene en niveles de variación que pueden consi-
derarse aceptables. Una diferencia significativa
se presenta entre el modelo IVE y la estimación
por factores de emisión medidos en ruta se pre-
senta para el material particulado, que es consi-
derado el contaminante más crítico en las ciuda-
des colombianas, especialmente en Bogotá. Se
hace, entonces, necesario refinar el método para
estimar las emisiones de este contaminante.

Figura 3. Rango de Emisiones Semana Buses NOx, CO, PM. Fuente: Autores

La Figura 4 presenta la participación porcentual promedio de cada flota vehicular en la generación de emisiones en el tramo vial Bogotá-Facatativá
para cada contaminante, los camiones y buses presentan la mayor contribución de material particulado y óxidos de nitrógeno, mientras que la flota de
vehículos livianos presenta mayor aporte de monóxido de carbono.

260
4.CONLUSIONES
Se realizó la estimación de emisiones de
monóxido de carbono, material particulado
y óxidos de nitrógeno para diversas flotas en
un corredor vial, como piloto para el inventa-
rio de emisiones de la jurisdicción de la CAR,
mediante dos aproximaciones: el modelo IVE y
los factores de emisión de mediciones directas
para Bogotá. Las emisiones presentan mayo-
res diferencias o diferencias significativas en-
tre los dos métodos para la emisión de NOx en
las flotas de vehículos livianos y motocicletas.
Para el caso de PM, las mayores diferencias se
presentan en la flota de buses y camiones. Se
hace necesario refinar el método, con el fin de
reducir la incertidumbre en la estimación de
las emisiones de los diferentes contaminantes.
El monóxido de carbono es emitido prin-
cipalmente por la flota de vehículos livianos
y la flota de camiones; los óxidos de nitró-
geno por las flotas de camiones y buses, y
finalmente el material particulado por las
flotas de buses, camiones y motocicletas.
Las mayores emisiones se generan en-
tre las 6:00 y 9:00 horas, periodo en el cual
se presenta la mayor actividad vehicular. Se
observa un segundo episodio de aumento de
emisiones entre las 16:00 y las 20:00 horas,
siendo de menor magnitud que las presenta-
das más temprano en la mañana. Las mayores
emisiones se presentan durante los días entre
semana y se reducen en los fines de semana.
5.TRABAJO FUTURO
Se estimará el inventario de emisiones por
fuentes móviles y su incertidumbre en la juris-
dicción de la CAR, implementando a cabalidad
la metodología proporcionada por ISSRC para
la recolección de datos representativos requeri-
dos por el modelo de emisiones IVE, determi-
nando las características y costumbres propias
de conducción, así como la categorización, ca-
racterización y distribución de la flota vehicular.
Así mismo, se realizará la desagregación es-
pacio-temporal del inventario de emisiones en la
misma jurisdicción por medio de la implemen-
tación de la metodología International Environ-
mental Database (IED), desarrollada por el Inter-
national Sustainable Systems Research Center
(ISSRC). IED es una base de datos de código
abierto integrado por un gran número de facto-
res de emisión y modelos básicos de actividad.
6.REFERENCIAS
Base cartográfica: Fuente IGAC. Restitución
a partir de Ortofotomapa resolución 0.5 cm,
del año 2009 y 2010. Escala 1:10000.
Fecha de la restitución: año 2011.
Concesiones CCFC vía Bogotá (Al-
pes)- Facatativá Los Alpes. 2012. Ba-
ses de datos Cantidad de vehículos se-
gún las categorías del peaje. Bogotá.
Giraldo, L. 2005. Estimación del in-
ventario de emisiones de fuentes móvi-
les para la ciudad de Bogotá, disponible
en: http://biblioteca.uniandes.edu.co/Te-
sis_2006_primer_semestre/00006639.pdf.
Gobernación De Cundinamarca, Universi-
dad Nacional De Colombia.2011. Formulación
Del Plan De Movilidad Urbana Con Visión
Regional – Plan De Movilidad Madrid Estudio
De Ordenamiento Físico, Funcional Y De Ges-
tión Del Corredor Férreo De Occidente De La
Sabana De Bogotá. Formulación Del Plan De
Movilidad Urbana Con Visión Regional Para
El Municipio De Madrid – Plan De Movilidad.
Gobernación De Cundinamarca, Universi-
dad Nacional De Colombia.2011. Formulación
Del Plan De Movilidad Urbana Con Visión Re-
gional – Plan De Movilidad Mosquera Estudio
De Ordenamiento Físico, Funcional Y De Ges-
tión Del Corredor Férreo De Occidente De La
Sabana De Bogotá. Formulación Del Plan De
Movilidad Urbana Con Visión Regional Para El
Municipio De Mosquera – Plan De Movilidad.
Humberto J. 2009. Calidad De Los Com-
bustibles En Colombia. Revista De Ingeniería.
Universidad De Los Andes. Bogotá, Colom-
bia. Rev.Ing. ISSN. 0121-4993. Mayo De 2009
ISSRC. 2008. Manual del Usua-
rio del Modelo IVE. Versión 2.0. USA.
King’s College London. 2012. The
Openair Manual, Open-Source Tools For
Analyzing Air Pollution Data, London.
Lents,J., Davis, N.C.. Osses, M., Nikkila,
R.M., Barth, M. 2004. Comparison of on-road ve-
hicle profiles collected in seven cities worldwide.
Municipio De Funza, Cundinamarca Y Uni-
versidad Nacional De Colombia. 2009. Formu-
261
lación Del Plan Vial Y De Movilidad Del Muni-
cipio De Funza, Cundinamarca. Plan Maestro De
Movilidad Municipio De Funza, Cundinamarca

Peñaloza N., Rojas N. Distribución es-

pacial y temporal del inventario de emisio-
nes provenientes de las fuentes móviles y
fijas de la ciudad de Bogotá, Bogotá 2010.
Rodríguez & E.Behrentz. 2009. Ac-
tualización del inventario de emisiones de
fuentes móviles para la ciudad de Bogo-
tá a través de mediciones directas. Bogotá.

Secretaria Distrital de Ambien-

te. 2010. Plan Decenal de Descontami-
nación del Aire para Bogotá. Bogotá.

262
EVALUACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN DE METALES
EN PM10 POR QUEMA DE BIOMASA
(VALLE GEOGRÁFICO DEL RÍO CAUCA)

EVALUATION OF THE CONCENTRATION OF

METHALS IN PM10 BY BIOMASS BURNING
(VALLE GEOGRÁFICO DEL RÍO CAUCA)

263
Daza, Mildred1; Criollo, Johana1; Sarmiento, Hugo1
1 Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Universidad de La Salle, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: mildredaza@gmail.com
RESUMEN
E l proyecto constó en la toma de 480 mues-
tras de material particulado (PM10), para
los municipios de Palmira, Guacarí, Guachené
y Bolivar. Los filtros colectados se acondicio-
naron en el Laboratorio de Ingeniería Ambien-
tal y Sanitaria de la Universidad de La Salle,
Bogotá D.C., garantizando los controles de
calidad respectivos para el muestreo y análisis.
Los filtros se seleccionaron, prepararon y extra-
jeron, según el método IO 3.1 de la EPA, para
determinar finalmente de forma cuantitativa: P,
Ca, K, Zn, Pb, Cr, Cd, Mn, Si, Cu, Fe, Hg, Ni,
V y Na, mediante la técnica de espectrometría
de emisión con fuente de plasma acoplado por
inducción (Espectrometría de Emisión ICP).
Se realizó un análisis estadístico descriptivo
para determinar las tendencias y el comporta-
miento de los resultados, además de aplicarse
el modelo de receptor y el factor de enriqueci-
miento, para establecer los aportes de las cargas
contaminantes por diferentes y determinadas
fuentes. Durante el periodo de monitoreo, se en-
contraron concentraciones promedio de PM10
de 12,64 μg/m3 para Bolívar, de 28,55 μg/m3
para Palmira, de 48,56 μg/m3 para Guachené y
de 24.26 μg/m3 para Guacarí. Adicionalmente
y como objetivo central del estudio, las concen-
traciones promedio halladas de metales en μg/
m3 fueron: Bolívar (Cr: 0,0077, Fe: 0,1657, Na:
0,8750, Pb: 0,0017, Ca: 1,0986, Cu: 0,0112, K:
0,1602, Mn: 0,0053, Zn: 0,0304, P: 0,4412, Si:
264
0,6036); Guacarí (Cr: 0,0137, Fe: 0,3258, Na:
0,7214, Pb: 0,0058, Ca: 1,2361, Cd: 0,0012, Cu:
0,1155, K: 0,1945, Mn: 0,0079, Zn: 0,0385, P:
0,2154, Si: 0,8034); Palmira (Cr: 0,0118, Fe:
0,4435, Na: 0,8697, Pb: 0,0041, Ca: 1,2658,
Cu: 0,0142, K: 0,2791, Mn: 0,0102, Zn: 0,0438,
P: 0,4326, Si: 0,9410) y Guachené (Cr: 0,0113,
Fe: 0,9587, Na: 0,7985, Pb: 0,0058, Ca: 1,7401,
Cu: 0,0084, K: 0,3723, Mn: 0,0198, Zn: 0,0551,
P: 0,3473, Si: 1,2660). Mediante el análisis es-
tadístico de los datos, se obtuvo un comporta-
miento no Gaussiano en la distribución de los
datos y valores que en su mayoría tienden a
la media con desviaciones estándar entre 10 y
15%. En cuanto a las correlaciones estableci-
das, se encontró que la correlación de Pearson
es significativa entre material particulado PM10
y variables meteorológicas como humedad
(cuando se presentan valores pico) y precipita-
ción. Por otro lado se obtuvo correlación entre
área de quema de caña de azúcar, con metales
como Fe, Mn y Si para el municipio de Palmi-
ra; Na, Cu y P para el municipio de Bolívar y
Cd para el municipio de Guachené. Finalmente
se encontró (teniendo en cuenta resultados del
modelo de receptor y el factor de enriqueci-
miento), que adicional a la quema de caña de
azúcar existe influencia causada por otras fuen-
tes, tales como fuentes fijas (complejos indus-
triales), fuentes agrícolas y fuentes geológicas.
ABSTRACT
T he project consisted in taking 480 samples
of particulate matter (PM10), for the mu-
nicipalities of Palmira, Guacarí, Guachené and
Bolivar. The collected filters were conditioned
in the Laboratory of Environmental and Sani-
tary Engineering at the University of La Salle
(Bogotá), guaranteeing the respective quality
control for sampling and analysis. The filters
are selected, prepared and extracted by the me-
thod IO 3.1 EPA, for determining quantitative
form: P, Ca, K, Zn, Pb, Cr, Cd, Mn, Si, Cu,
Fe, Hg, Ni, V and Na, using the technique of
source emission spectrometry with inductively
coupled plasma (ICP Emission Spectrometry).
We performed a descriptive statistical analysis
to determine trends and behavior of the results,
in addition to applying receptor model and en-
richment factor to establish the contributions
of different pollutant loads and certain sources.
During the monitoring period, concentrations of
PM10 average 12.64 ug/m3 for Bolívar, 28.55
ug/m3 for Palmira, 48,56 ug/m3 for Guachené
and 24.26 ug/m3 for Guacarí. Additionally, as a
central objective of the study, average concen-
trations of metals found in ug/m3 were: Bolivar
(Cr: 0.0077, Fe: 0.1657, Na: 0.8750, Pb: 0.0017,
Ca: 1, 0986, Cu: 0.0112, K: 0.1602, Mn: 0.0053,
Zn: 0.0304, P: 0.4412, Si: 0.6036); Guacarí (Cr:
0.0137, Fe: 0 , 3258, Na: 0.7214, Pb: 0.0058,
Ca: 1.2361, Cd: 0.0012, Cu: 0.1155, K: 0.1945,
Mn: 0.0079, Zn: 0.0385 , P: 0.2154, Si: 0.8034),
Palmyra (Cr: 0.0118, Fe: 0.4435, Na: 0.8697,
Pb: 0.0041, Ca: 1.2658, Cu: 0, 0142, K: 0.2791,
Mn: 0.0102, Zn: 0.0438, P: 0.4326, Si: 0.9410)
and Guachené (Cr: 0.0113, Fe: 0.9587, Na: 0 ,
7985, Pb: 0.0058, Ca: 1.7401, Cu: 0.0084, K:
0.3723, Mn: 0.0198, Zn: 0.0551, P: 0.3473, Si:
1.2660 ). By statistical analysis of the data yiel-
ded a Gaussian behavior in the distribution of
data and valueswhich tend mostly to the mean
with standard deviations between 10 and 15%.
Regarding the correlations established, it was
found that significant Pearson correlation be-
tween PM10 and variables such as moisture
(peak values) and precipitation. Furthermore
correlation was obtained between area su-
gar cane burning, with metals such as Fe, Mn
and Si for the town of Palmira, Na, Cu and P
for the town of Bolivar and Cd for Guachené
Township. Finally found (considering recep-
tor model results and the enrichment factor),
which in addition to the burning of sugar cane
there influence caused by other sources, such
as stationary sources (industrial complexes),
agricultural sources and geological sources.
PALABRAS CLAVES Metales, Quema, Bio-
masa, Trazadores, PM10.
KEY WORDS Metals, Burning, Biomass,
Tracer, PM10.
265
1. INTRODUCCION

L a práctica agrícola de la biomasa, según

Dávalos, 2007, fue adoptada en Colombia
a finales de 1970, para facilitar el corte, reducir
las plagas, eliminar malezas, aumentar la efi-
ciencia del cortero y reducir la cantidad de ma-
terial extraño que pueda interferir en la cosecha;
sin embargo aunque brinde ventajas a nivel de
productividad y recolección, al llevarse a cabo
esta actividad se está trayendo consigo incon-
venientes ambientales y de salud pública, pues
esta práctica es una importante fuente de ma-
terial particulado, compuesto por gran variedad
de contaminantes producto de la quema (Pb, Cu,
Mn, Zn, Cd, entre otros mencionados por Arro-
yo, 2005), tipo de suelo (quema en sabana pre-
sencia de K, P, Cl, Zn y Br y quema en bosques Si
y Ca, según Gaudichet Echale) y etapas previas
a la quema como lo son la fumigación y aplica-
ción de abonos, que según Hernandez, 1995 y
Cansado, 2005, contribuirán a la presencia de
enfermedades crónicas del sistema respiratorio.
Lo antes mencionado, hace necesaria este
tipo de investigaciones en nuestro país, debi-
do a que entre el 60% y 80% de la caña cose-
chada es quemada antes de ser cortada a fin de
eliminar parte del follaje y facilitar el proceso
de corte (Durán, 1999). Lo anterior es apoya-
do por el estudio de Van Ver Werf, 2006, quien
estimó que el promedio de área quemada en la
región septentrional del Norte de Sur-Améri-
ca, incluyendo a Guayana, Surinam, Colombia
y Venezuela es de 39.000 km2, de los cuales
según Anaya, 2009, 14.480 km2 corresponden
al área quemada en Colombia, con un total
anual de emisiones por biomasa quemada entre
el periodo 2001-2006 de 9,45 Tg CO2 año-1,
de los cuales la Orinoquía aporta el 90%, la re-
gión Andina el 6%, la Amazonía, la Caribe y
la Pacífica el 4%. Sin embargo queda una in-
quietud posterior a los resultados de esta inves-
tigación, sobre la incidencia de la quema en las
regiones con mayor porcentaje de realización.
2.MATERIALES Y METODOS
Las muestras de material particulado PM10
recolectadas durante cinco meses (Octubre
2010 - Febrero 2011), en los municipios de
Palmira, Guacarí, Guabas, Guachené, Crucero
de Gualí, Ricaurte y Bolívar; lugares en donde
la actividad agropecuaria predominante es el
cultivo de caña de azúcar; fueron muestreadas
siguiendo el Método EPA e-CFR Título 40,
Parte 50, Apéndice J, adoptado por el procedi-
miento para el muestreo de material particulado
PM10 (TME001) del Laboratorio Especializa-
do en el Análisis de Elementos Traza (LEAET).
Los filtros impactados fueron acondicionados
y analizados conforme la técnica gravimétrica
establecida en el Protocolo para el Manejo y
Control de filtros PM10 (TLA002) del LEAET.
Se analizaron en total 480 muestras que proce-
den de 8 puntos de muestreo previamente es-
tablecidos según el protocolo para la vigilancia
y seguimiento del módulo aire del sistema de
información ambiental (IDEAM) y aprobados
por ASOCAÑA, CVC y CRC; obteniéndose de
esta forma 3 muestras semanales (por punto).
Seguido a este procedimiento se realizó la de-
terminación de metales como calcio (Ca), pota-
sio (K), cinc (Zn), plomo (Pb), cromo (Cr), cad-
mio (Cd), manganeso (Mn), cobre (Cu), Hierro
(Fe), Mercurio (Hg), níquel (Ni), vanadio (V),
sodio (Na) y elementos como fósforo (P) y si-
licio (Si), inicialmente mediante su extracción
según el protocolo para el manejo y control de
filtros PM10 (TLA002) y de su lectura por me-
dio de la técnica de espectrometría de emisión
con fuente de plasma acoplado por inducción
(ICP), mediante el procedimiento para la deter-
minación de metales en material particulado por
plasma inductivamente acoplado (TLA 003).
El procesamiento de los datos involucró un
análisis estadístico de tipo descriptivo, ayudado
del software SPSS. Finalmente determinamos
el factor de enriquecimiento para cada metal e
hicimos uso del modelo de receptor, para de-
terminar el aporte de cargas contaminantes por
fuentes distintas a la quema de biomasa de caña.

Tabla 1. Concentraciones promedio de material particulado PM10, para

cada punto de monitoreo

CONCENTRACIONES PROMEDIO PM10 (μg/m3)

GUACHE-
BOLIVAR PALMIRA GUACARÍ
NÉ
12,64 28,55 48,56 24.26
Fuente: Los Autores. 2011.

266
Figura 1 Comportamiento del material particulado (PM10), durante el periodo de monitoreo (Octubre 2010 a Febrero de 2011) para el Municipio de
Bolívar y el corregimiento de Ricaurte. Fuente: Autoras

Figura 2 Comportamiento del material particulado (PM10), durante el periodo de monitoreo (Octubre 2010 a Febrero de
2011) para el Municipio de Guacari y el corregimiento de Guabas. Fuente: Autoras

267
 Figura 2 Comportamiento del material particulado (PM10), durante el periodo de monitoreo (Octubre 2010 a Febrero de 2011)
para el Municipio de Guacari y el corregimiento de Guabas. Fuente: Autoras

Figura 3: Comportamiento del material particulado (PM10), durante el periodo de monitoreo (Octubre 2010 a Febrero de 2011) para el Muni-
cipio de Palmira y el corregimiento de San Isidro. Fuente: Autoras

268
Figura 4 Comportamiento del material particulado (PM10), durante el periodo de monitoreo (Octubre 2010 a Febrero de 2011) para el
Municipio de Guachene y el corregimiento de Crucero de Guali. Fuente: Autoras

Tabla 2. Concentraciones promedio de metales y elementos para cada punto de monitoreo

CONCENTRACIONES PROMEDIO METALES

Y ELEMENTOS
M U N I - BOLI- PALMI- GUA- GUA-
CIPIO VAR RA CHENÉ CARÍ

METAL (μg/m3) (μg/m3) (μg/m3) (μg/m3)

Cr 0,0077 0,0118 0,0113 0,0137
Fe 0,1657 0,4435 0,9587 0,3258
Na 0,8750 0,8697 0,7985 0,7214
Pb 0,0017 0,0041 0,0058 0,0058
Ca 1,0986 1,2658 1,7401 1,2361
Cd 0,0012 0,0010 0,0011 0,0012
Cu 0,0112 0,0142 0,0084 0,1155
K 0,1602 0,2791 0,3723 0,1945
Mn 0,0053 0,0102 0,0198 0,0079
Zn 0,0304 0,0438 0,0551 0,0385
P 0,4412 0,4326 0,3473 0,2154
Si 0,6036 0,9410 1,2660 0,8034
Fuente: Los Autores. 2011.

269
 Figura 5 Diagrama de cajas de concentraciones de metales (ug/m3), para el Municipio de Bolívar y el corregimiento de
Ricaurte. Fuente: Autoras

Figura 6: Diagrama de cajas de concentraciones de metales (ug/m3), para el Municipio de Guacari y el corregimiento de
Guabas. Fuente: Autoras

270
Figura 7 Diagrama de cajas de concentraciones de metales (ug/m3), para el Municipio de Palmira y el corregi-
miento de San Isidro. Fuente: Autoras

Figura 8 Diagrama de cajas de concentraciones de metales (ug/m3), para el Municipio de Guachene y

el corregimiento de Crucero de Guali. Fuente: Autoras

271
 De esta manera se evidencian mayores con-
centraciones de material particulado para el
Municipio de Guchene y menores concentracio-
nes para el municipio de Bolívar; adicionalmen-
te elementos como el Na, Cd y P se presentan
con mayores concentraciones en Bolívar, el Na
y el P en Palmira, el Fe, Pb, Ca, K, Mn, Zn y
Si en Guachene y Cr, Pb, Cd y Cu en Guacari.
Obteniendo los resultados antes mencio-
nados y teniendo en cuenta lo descrito en
la metodología, la aplicación de las corre-
laciones bivariadas, del modelo de recep-
tor y del factor de enriquecimiento mues-
tran los resultados descritos a continuación:
En el estudio se realizaron correlaciones bi-
variadas (SPSS 16) entre área de quema de caña
de azúcar y los metales objeto de estudio, obte-
niéndose que para el municipio de Palmira hay
correlación con metales como Fe, Mn y Si; para
el municipio de Bolívar se obtuvo correlación
con Na, Cu y P y para el municipio de Guachené
con Cd. Teniendo en cuenta que en Guacari no se
encontró correlación con ninguno de los metales
objeto de estudio, se puede concluir que a partir
del método de análisis utilizado en el proyecto
(correlaciones bivariadas), no se determinaron
metales traza a la quema de caña de azúcar.
Para el municipio de Bolívar se encontró co-
rrelación con radiación solar entre 12% y 20%;
en el municipio de Palmira se encontró correla-
ción inversa de PM10 con precipitación (19%-
31%) y humedad (13%-20%); y una correlación
proporcional con temperatura (11%-17%); para
Guachené se obtuvo correlación inversa entre
PM10 con humedad (19%-61%) y precipitación
(25%-65%) y una correlación proporcional en-
tre temperatura (36%-55%) y PM10. Finalmen-
te en Guacarí no hubo correlación significativa
de PM10 con ninguno de los factores climáti-
cos a excepción de la humedad (16%-24%).
Al analizar los resultados de Fe arrojadas
por el modelo de receptor en cada uno de los
municipios, se hallaron los siguientes valo-
res: para Guachené (0,635), Palmira (0,295),
Bolívar (0,197) y Guacarí (0,032). Encon-
trándose el mayor valor para Guachené, cau-
sado posiblemente por la influencia de las
vías destapadas, que se encuentran en mayor
número allí y por tanto generan una mayor
influencia producto de actividades geológi-
272
cas. El caso contrario se presenta en Guacarí,
donde no hay alta influencia por fuentes geo-
lógicas, presentándose un valor menor de Fe.
Teniendo en cuenta los resultados arrojados
por el modelo de receptor, el factor de enrique-
cimiento y el inventario de fuentes de emisión
(Dado por la CVC), se pudo evidenciar que hay
influencia de otras fuentes sobre la concentra-
ción de metales objeto de estudio. En el caso
del municipio de Bolívar existe una posible in-
fluencia por parte de fuentes geológicas y agrí-
colas; en Guacarí el menor aporte de metales,
es generado por fuente geológica, y el mayor
aporte es realizado por posibles fuentes agríco-
las y fijas; en Palmira los aportes de metales son
originados posiblemente por actividades geo-
lógicas y agrícolas y en una menor proporción
por fuentes fijas; finalmente para Guachené los
aportes son de origen agrícola, geológica y fijas.
4.CONLUSIONES
Las concentraciones más altas de PM10
en los puntos de monitoreo, se hallaron en el
municipio de Guachené y el corregimiento de
Crucero de Gualí, con valores promedio de
49,4227 μg/m3 y 36,2776μg/m3 respectiva-
mente. El comportamiento del material parti-
culado superó en varios días (4 en Guachené y
1 para Crucero de Gualí) el límite establecido
por la Resolución 610 de 2010 (100 μg/m3).
Para el municipio de Bolívar y el corregi-
miento de Ricaurte, se presentaron las con-
centraciones de PM10 más bajas, siendo los
valores promedio de 13,907 μg/m3 y 13,797
μg/m3 respectivamente y no excediendo los
30 μg/m3. Adicionalmente en el caso de Gua-
carí y Guabas, se encontraron concentracio-
nes promedio de 24,2690 μg/m3 y 22,4149
μg/m3, respectivamente; para Palmira y
Bolo San Isidro 32,35 μg/m3 y 30,33μg/m3.
Teniendo en cuenta los valores arrojados de
concentración de material particulado PM10 en
cada uno de los puntos de monitoreo, se obtu-
vo como resultado que las áreas expuestas y no
expuestas a la quema de caña de azúcar, corres-
ponden a municipios (Bolívar, Guacarí, Pal-
mira y Guachené) y corregimientos (Ricaurte,
Guabas, Bolo San Isidro y Crucero de Gualí),
en donde se encuentran las mayores concentra-
ciones en los municipios y las menores en los
corregimientos, aclarando que los primeros son
centros urbanos y los últimos son áreas rurales.
Las concentraciones promedio encontradas
(5 meses de monitoreo) para metales como
Hg, Pb y Cd, no superan el límite anual permi-
sible que establece la Resolución 610 de 2010
(1x103 μg/m3, 5 x102 μg/m3 y 5μg/m3, 123
respectivamente). Adicionalmente las con-
centraciones de V y Ni no fueron detectadas.
Como se planteó inicialmente, el objetivo
referente a la comparación entre los puntos de
monitoreo y Bolívar como blanco de referencia;
se puede concluir que al evaluar el comporta-
miento de los datos de área de quema para cada
uno de los municipios, se encontró que Bolívar
no es un blanco de referencia ni un área no ex-
puesta, sino otro punto de muestreo, teniendo
en cuenta que su área de quema es similar a la
presentada en Guachené y Guacarí. Lo anterior
se soporta al analizar en los diagramas de cajas
el percentil 75, que muestra valores inferiores a
20Ha en los municipios de Bolívar y Guache-
né y superiores a 20 Ha en Palmira y Guacarí;
encontrándose la mayor área de quema en el
municipio de Palmira y la menor en Guachené.
Con el fin de establecer la relación entre
área de quema y metales se realizaron correla-
ciones entre estas dos variables; sin embargo,
no se elaboraron correlaciones explícitamente
entre días de no quema (línea base) y quema,
debido a que existen variables meteorológicas
(velocidad y dirección del viento) que pue-
den facilitar la dispersión de los contaminan-
tes y afectar uno o varios puntos analizados.
5.AGRADECIMIENTOS
Nuestras familias, por su acom-
pañamiento y entereza a lo lar-
go de nuestra formación profesional.
La Universidad De La Salle, por brin-
darnos los espacios para una formación in-
tegral como seres humanos y profesionales;
especialmente a la Facultad de Ingenierías.
Hugo Sarmiento Vela, QCO. M.SC; di-
rector de nuestra tesis, por su apoyo y cons-
tancia en la formulación y desarrollo del
proyecto. Gracias por la confianza depo-
sitada y por compartir sus conocimientos.
 Ana María Carvajal, QCO, Maritza Re-
yes Guzman, QCO. M.SC, Baudilio Acevedo
Buitrago. QCO. M.SC, Oscar Fernando Con-
tento, ING QCO; Hoover Barón Lopez, LIC
Y Giovanni Triana TEC; por brindarnos sus
valiosas orientaciones e incondicionalidad.
6.REFERENCIAS
Anaya, J. (2009). Estimación mensual de
emisiones por biomasa quemada para Colom-
bia, basado en imágenes satelitales. [Tesis
de Doctorado]. Madrid, España: Universi-
dad de Alcalá. Departamento de Geografía.
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PST en biomasa de caña. Instituto Tec-
nológico de Puebla. Facultad de Ingenie-
ría Química. Ingeniería Ambiental. Izúcar.
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Caracterización espectral y mineralógica de los
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Centro de Investigación de la Caña de Azúcar
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mosférica e sua relação com a saúde huma-
na na região canavieira de Piracicaba – SP
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quema de caña de azúcar, al momento de la
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mosférica por causa de la cosecha de caña
de azúcar. Recuperado de: http://www.ce-
niap.gov.ve/publica/divulga/fdivul.html
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Desarrollo Territorial (2005). Guía Am-
biental para el subsector productivo del
cultivo de caña de azúcar. Colombia.
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pendidas por la quema de caña en la ca-
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Ingenierías. Laboratorio Especializado en
Análisis de Elementos Traza (LEAET)
(2010). Protocolo para el manejo y con-
trol de filtros PM10 (TLA002). Bogotá D.C.
Universidad De La Salle. Facultad de In-
genierías. Laboratorio Especializado en Aná-
lisis de Elementos Traza (LEAET) (2010).
Procedimiento para la determinación de me-
tales en material particulado por plasma aco-
plado por inducción (TLA003). Bogotá D.C.
Universidad De La Salle. Facultad de Inge-
nierías. Laboratorio Especializado en Análisis
de Elementos Traza (LEAET) (2010). Procedi-
miento para el Muestreo de PM10 con Mues-
treador Hi Vol 0308 (TME001). Bogotá D.C.
273
CONSTRUCCION PARTICIPATIVA DE ESCENARIOS
DE REDUCCIÓN DE EMISIONES

PARTICIPATORY CONSTRUCTION OF EMISSION

REDUCTION SCENARIOS

274
De la Ossa, Melisa1; Lobo, Iván2; Cadena, Ángela3; Espinosa, Mónica4; Behrentz, Eduardo5
1 Grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
2 Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
3 Unidad de Planeación Minero Energética, Bogotá, Colombia
4 Grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
5 Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
L a primera etapa de la Estrategia Colombia-
na de Desarrollo Bajo en Carbono com-
prendió la construcción de curvas de costos de
abatimiento de gases de efecto invernadero
(GEI) para diferentes sectores de la economía
colombiana. Para tal propósito se realizaron
talleres con expertos sectoriales cuyo resultado
pretende ampliar el entendimiento de los efec-
tos nocivos de las emisiones de GEI y resaltar
su pertinencia en la agenda nacional. En los
talleres se discutieron las perspectivas de desa-
rrollo sectorial en el tiempo; se acordaron los
insumos para la construcción de los escenarios
inercial y de referencia por sector; y se priori-
zaron las alternativas de mitigación de GEI.
De este proceso se concluye que es fundamen-
tal conciliar las dimensiones técnica y política
del problema; alinear las diferencias entre los
tiempos de la agenda pública y del ejercicio
académico; y basar los ejercicios en informa-
ción local para la consistencia de las medidas.
ABSTRACT
T he low carbon development strategy for
Colombia is a nationwide effort aimed at
identifying options and implementing programs
that will reduce the carbon footprint linked to
the country’s economic development. One of
the first activities within such effort was the
construction of the marginal abatement cost
curves (MACC) for the main economic sec-
tors. This study documents the stakeholder
consultation methods used to define the input
parameters for the MACC as well as the ove-
rall assumptions for the scenario building pro-
cess. One of the main conclusions of this work
is the necessity of reconciling the technical and
political dimensions of the problem as well as
finding a better time alignment between the pu-
blic sector agenda and the academic exercise.
PALABRAS CLAVES Participación, Política
Pública, Alternativas De Mitigación.
KEY WORDS Stakeholder Participation,
Public Policy, Mitigation Alternatives.
275
1. INTRODUCCION
E l aumento significativo de las emisiones de
GEI y su repercusión en el cambio climáti-
co generado por las actividades humanas se ha
convertido en una de las mayores preocupacio-
nes en la agenda internacional. Colombia no
ha sido ajeno a esta preocupación, por lo que el
gobierno nacional ha planteado la necesidad de
implementar acciones de mitigación de las emi-
siones de GEI, debido principalmente a los co-
beneficios generados por el aprovechamiento de
oportunidades de financiación y al aumento de
la competitividad de los productos y servicios
con bajo nivel de emisiones (menor huella de
carbono). Estas acciones y sus beneficios están
relacionadas con las prioridades nacionales, el
crecimiento económico y el desarrollo nacional.
Dada la importancia que tiene para el país
este tema, el gobierno nacional ha incluido
dentro de su Plan Nacional de Desarrollo 2010-
2014 determinadas metas que conducen a la
formulación e implementación de una serie de
estrategias que en conjunto forman la Política
Nacional de Cambio Climático. La Estrategia
Colombiana de Desarrollo Bajo en Carbono
(ECDBC) es una de éstas. El objetivo de la
ECDBC es identificar alternativas que se ca-
ractericen por reducir la utilización de carbono
en los sectores de la economía colombiana: in-
dustria, transporte, construcción, agropecuario,
minero energético y residuos domiciliarios.
Para lograr su objetivo, el desarrollo de la
ECDBC se organizó en tres etapas, las cuales
están a cargo del Ministerio de Ambiente y De-
sarrollo Sostenible, el Departamento Nacional
de Planeación y la Universidad de los Andes.
La primera etapa consistió en la formulación
de las bases científicas para la identificación
y evaluación técnica de alternativas de desa-
rrollo bajo en carbono en los sectores men-
cionados. La segunda fase debe comprender
la elaboración de planes de acción sectoriales
basados en las opciones de mitigación más im-
portantes y la última etapa consiste en la im-
plementación y seguimiento de dichos planes.
El elemento más importante de la primera
etapa comprendió el diseño y construcción de las
curvas de costos de abatimiento de emisiones de
GEI para cada uno de los sectores mencionados.
Para esto fue necesario consultar expertos sec-
toriales cuyos aportes se convierten en un com-
plemento y una validación de la modelación
276
de las curvas de abatimiento y cuyos insumos
resultan ser esenciales al momento de entender
las implicaciones de los resultados obtenidos.
2.MATERIALES Y METODOS
Las sendas consultas a expertos se llevaron a
cabo a través de talleres en los cuales las discu-
siones estuvieron divididas por sectores. Dado
el gran número de participantes, el desarrollo de
estos talleres se inspiró en el enfoque de “In-
tervenciones de Grandes Grupos” e incluyó las
metodologías de Tecnología de Espacio Abier-
to, “World Café” y Diálogo Estructurado con el
fin de darle estructura a los diálogos y extraer los
aportes de la mayor cantidad de los asistentes.
En total, se realizaron dos reuniones y cuatro ta-
lleres a lo largo del año 2012 con la participación
de más de 200 expertos de los distintos sectores.
En la primera reunión se convocó a la alta
dirección de las organizaciones y empresas
más importantes en los sectores relevantes
para socializar los componentes y alcances
de la ECDBC. Posteriormente se llevó a cabo
una segunda reunión (entre el tercer y cuar-
to taller) con los representantes de los sec-
tores y entidades públicas para informarles
los avances en el desarrollo de la ECDBC.
Por su parte, el primero de los cuatro talle-
res consistió en una discusión inicial sobre las
perspectivas y escenarios de desarrollo de cada
sector en el largo plazo a través de preguntas
guía definidas previamente por el equipo coor-
dinador del proyecto. En el segundo taller se
acordaron los insumos para la construcción de
los escenarios inercial y de referencia por sec-
tores y los aportes en referencia a tecnologías
de desarrollo bajo en carbono. En el tercer taller
se presentó un listado consolidado de las alter-
nativas de mitigación de GEI por sector, el cual
fue priorizado por los expertos según criterios
de costo-eficiencia y teniendo en cuenta los
cobeneficios asociados con cada alternativa.
En el último taller se discutió la implementa-
ción de las opciones de mitigación priorizadas
en el tiempo. Todas las mesas contaron con
moderadores que orientaron la discusión y
con relatores que se encargaron de recopilar to-
dos los aportes e insumos de los expertos. A ma-
nera de resumen en la Figura 1 se presenta un es-
quema del proceso de desarrollo de los talleres.
 Figura 1. Proceso de desarrollo de los talleres con expertos sectoriales de la ECDBC
3.RESULTADOS
Uno de los logros más significativos de los
talleres fue la tasa de respuesta a la convocatoria
(alrededor del 70%), la cual superó las expec-
tativas de los organizadores y se mantuvo a lo
largo de todo el proceso. Esto permitió que se
lograran los objetivos de cada sesión a través de
un clima constructivo generado por espacios de
crítica y disenso. Esta respuesta se logró debido
a que los participantes entendieron la importan-
cia de su rol en la formulación de la Estrategia y
a la relevancia del tema para cada uno de éstos.
El resultado principal de los talleres sec-
toriales es su gran aporte a la formulación de
una política pública integral en donde se bus-
ca además de incrementar la legitimidad de la
toma de decisiones públicas, ampliar el enten-
dimiento de los efectos nocivos asociados con
las emisiones de GEI y resaltar la pertinencia
de los mismos en la agenda ambiental nacional.
Como se ha mencionado anteriormente, la
base de los talleres consiste en la discusión de
ideas con el objetivo de diseñar medidas de
desarrollo bajas en carbono en cada uno de los
sectores, las cuales se convierten en el aporte
final de los expertos. En la figura 2 se presenta
un ejemplo de una de las ideas extraídas del se-
gundo taller en la mesa del sector transporte. La
imagen corresponde a una línea de tiempo dibu-
jada por los expertos de las medidas de mitiga-
ción de GEI en el sector a partir del año 2010.
El ejemplo anterior representa solo una
parte del total de insumos ofrecidos por los
expertos. La suma de tales insumos se mate-
rializó en el ejercicio técnico del desarrollo
de las curvas de abatimiento de GEI a través
de la evaluación multicriterio de las opcio-
nes de mitigación hecho por los expertos y
el análisis de sus implicaciones. Los princi-
pales aportes y el análisis multicriterio que-
daron documentados en el informe de elabo-
ración de las curvas de costo de abatimiento
realizado por la Universidad de los Andes.
Uno de los elementos que facilitó el logro
de los objetivos en cada taller fue la claridad
que tuvieron los participantes sobre el alcance
y las limitaciones de sus aportes, lo que evitó
la pérdida de legitimidad del proceso causada
por insatisfacciones por parte de los asistentes.
Algunos objetivos que se lograron en el de-
sarrollo de los talleres sectoriales fue alinear las
visiones que no necesariamente coincidían den-
tro del mismo sector y entre sectores. Aunque no
siempre fue fácil. Se logró encontrar los puntos
de convergencia en medio de las ideas contra-
puestas de los distintos expertos. Por otro lado,
se alcanzó la flexibilidad para que las diferencias
entre los ritmos y tiempos de la agenda pública
y del ejercicio técnico-académico no generaran
tensiones y entorpecieran el proceso participa-
tivo. Lo último se debió a que el Ministerio de
Ambiente y Desarrollo Sostenible tuvo siempre
una voluntad política que dio prioridad al ejer-
cicio técnico-académico riguroso y de calidad
por encima de los requerimientos burocráticos.
De la misma manera en que se alcanza-
ron los logros mencionados, se tuvieron li-
mitaciones que comprometieron la eficiencia
del desarrollo de los talleres. Una de las li-
mitaciones más notoria fue el difícil acceso
a la información relevante para el desarro-
llo de las curvas de costo de abatimiento, lo
que puede resultar en esfuerzos mayores y
retrasos en la formulación de la ECDBC.
277
 Figura 2. Línea de tiempo propuesta por los asistentes al segundo taller en el sector transporte
4.CONLUSIONES
El proceso participativo de los talleres secto-
riales dejó varias lecciones que deben ser teni-
das en cuenta por aquellas personas que intenten
replicar un proceso como el descrito anterior-
mente. Primero, es un desafío conciliar las di-
mensiones técnica y política del problema. Esto
debido a que a pesar de contar con información
científica y rigurosa, siempre existirá la puja na-
tural por parte de cada gremio al momento de de-
fender legítimamente los intereses de su sector.
Segundo, es fundamental alinear y reconocer
las diferencias entre los ritmos y tiempos de la
agenda pública y del ejercicio técnico-académi-
co con el fin facilitar el proceso participativo.
Por último, es clave que los ejercicios se basen
en información local para que las medidas dise-
ñadas sean consistentes con su propio contexto.
Para finalizar, vale la pena mencionar que
un reto importante de este proceso participati-
vo es que al hacer parte de la formulación de
una política pública, su legitimidad no debe
ser minada. Por esta razón, se hace necesa-
278
rio dar respuesta oportuna y transparente a y Perspectivas. Presentación y Síntesis de
las expectativas de los expertos que partici- Aprendizajes del Proceso. Bogotá, Colombia.
paron en el proceso de diseño de la ECDBC.
Griffin, T. J. y Purser, R. (2008). “Lar-
5.GRADECIMIENTOS ge Group Interventions: Whole System
Este trabajo fue posible gracias a la fi- Approaches to Organizational Change”.
nanciación del Ministerio de Ambiente y Chapter for Publication in The OD Hand-
Desarrollo Sostenible, a través del contrato book, Tom Cummings (Editor). Sage Pu-
2112394 entre Fondo Financiero de Proyec- blications. Recuperado de: http://userwww.
tos de Desarrollo y la Universidad de los An- sfsu.edu/~rpurser/Large%20Group%20
des. Se agradece de forma especial a todos los Intervention%20OD%20Handbook.htm
expertos que hicieron parte de este proceso.
6.REFERENCIAS
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sos-
tenible (2012). Segundo Taller de Expertos
para la Construcción Participativa de Esce-
narios y Perspectivas. Relatorías de Aportes
en las Mesas Sectoriales. Bogotá, Colombia.
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sos-
tenible (2012). Talleres de Expertos para la
Construcción Participativa de Escenarios
METABOLISMO ENERGÉTICO Y CALIDAD DEL AIRE
EN BOGOTÁ D.C.: SEÑAL DE INSOSTENIBILIDAD

ENERGY METABOLISM AND AIR QUALITY IN

BOGOTA D.C.: SIGNAL OF UNSUSTAINABILITY

279
Díaz Álvarez, Cristian Julián1
1Universidad Central. Departamento de Ingeniería Ambiental
Autor de correspondencia: cdiaza2@ucentral.edu.co
RESUMEN
B ogotá D.C., como organismo, ha sobrevi-
vido gracias a la “producción”, almace-
namiento, transformación y uso de la energía
–sea renovable o no-, y al trabajo realizado para
asegurar el sostenimiento de la población, el
mantenimiento y aumento de la estructura eco-
nómica y, por supuesto, para el desarrollo de la
urbe y su región de influencia. Todo el proceso
se ha logrado a través de “transiciones energé-
ticas” ocurridas por la confluencia de fuerzas
técnica, económica, política, ambiental y social
en la ciudad. Situación que fue analizada con el
cálculo del metabolismo urbano, que contempló
los pilares del portafolio energético de la metró-
poli: la energía eléctrica y los combustibles fó-
siles y sus derivados. La magnitud de las cifras
de consumo, que para el año 2012 se traducen
en una liberación – por combustión y por uso
– de 125.8 TBU, demuestra el voraz apetito de
la capital colombiana, el cual indudablemente
genera impactos negativos en el ambiente urba-
no y regional, especialmente en la matriz aire.
280
ABSTRACT
B ogotá D.C., like any organism, has been
survived thanks to “production”, storage,
transformation and use of energy - renewable
or not-, and work done to secure population
support, maintenance and growth of economic
structure, and of course, city and its influence
region development. The whole process has
been achieved through “energy transitions” oc-
curred by convergence of technical, economic,
political, environmental and social forces in the
city. Situation analyzed thanks to calculation
of urban metabolism, which contemplate the
pillars of the metropolis energy portfolio: elec-
tric energy and fossil fuels and their derivatives.
Consumption magnitude shows that city release
125.8 TBTU (2012), value that demonstrates the
voracious appetite of Colombian capital, which
undoubtedly generates negative impacts on ur-
ban and regional environment, particularly in air.
PALABRAS CLAVE Energía, Metabolismo
Urbano, Calidad Del Aire.
KEY WORDS Energy, Urban Metabolism, Air
Quality.
1.INTRODUCCIÓN
B ogotá, como organismo, transforma la
energía que proviene principalmente de
la red de transmisión eléctrica del sistema in-
terconectado nacional, de los hidrocarburos y
de la radiación solar que incide sobre su super-
ficie; siendo las dos primeras fuentes la clave
del portafolio de la ciudad. Su importancia,
hegemonía y protagonismo en la “transición
energética capitalina” han determinado el salto
de asentamiento urbano a metrópoli extendi-
da en tan sólo cincuenta años; pero por razo-
nes termodinámicas, ha conllevado también
-entre otras cosas- la pérdida de la calidad del
aire en las capas próximas a la superficie en
la zona urbana y en su región de influencia.
Indudablemente, el consumo de energía per-
mite la supervivencia, el mantenimiento y el
crecimiento del sistema capitalino, coadyuva
para que los sectores económicos y su población
alcancen nuevos estadios evolutivos; sin embar-
go, sus flujos se distribuyen de manera desigual
en las diferentes zonas de la ciudad y, en cada
cambio de forma de energía, se libera una can-
tidad no aprovechable y especies químicas con
potencial contaminante. Esta contradicción de
desarrollo urbano puede ser analizada desde el
concepto de metabolismo urbano, específica-
mente en uno de sus componentes: el metabo-
lismo energético; con lo cual se podrá verificar
la posibilidad de coexistencia de tres dimen-
siones urbanas poco miscibles: el ambiente, el
crecimiento económico y el desarrollo humano.
2.METABOLISMO ENERGÉTICO
La dinámica técnica, económica, social y
ambiental del abasto, consumo, transformación
y liberación de la energía en la capital colom-
biana se analizó sintéticamente en seis etapas
históricas, que han marcado sendas dinámicas
y estructuras de consumo de recursos, a saber:
a) fundación, en la cual se inició la ordenación
y trazado de la ciudad; b) colonia, periodo de
jurisdicción española; c) época republicana,
emancipación y consolidación de la identidad
nacional; d) Bogotazo, un día de infamia; e)
crecimiento urbano del siglo XX, progresión
acelerada de defectos y virtudes; y f) ciudad ex-
tendida del siglo XXI, reconocimiento de la ciu-
dad - región. Etapas que permitieron desarrollar
una narración crítica de la evolución de la ca-
pital, recalcando hitos de su dinámica desde
su fundación hasta el actual modelo de ciudad.
Por su parte, la “metáfora organicista” de
metabolismo urbano habilita una noción desde
las perspectivas técnica, multidisciplinaria, eco-
lógica y económica. A partir de la primera, el
concepto permite determinar los flujos de ma-
teria y energía en un sistema económico y so-
cial (Díaz, 2011:17); desde varias perspectivas
disciplinarias se constituye como un concepto
que “cierra las brechas entre las ciencias socia-
les y las ciencias naturales” (Haberl, 2001:19);
desde el lente ecológico, tiene por objeto pro-
mover el entendimiento de las implicaciones
ambientales del desarrollo urbano (K’Akumu,
2007:222); y desde la visión de la economía
ecológica, permite “determinar y distinguir en-
tre la aproximación material y la apropiación
intangible de la naturaleza por parte de los seres
humanos” (Toledo, 2008:5). Súper concepto –y
herramienta a la vez- que puede ser desarrollado
desde alguno de sus componentes: el metabo-
lismo energético, que propende por el análisis
detallado –con base en los principios y leyes
naturales - de los flujos de entrada y salida de
energía y materia con los cuales la ciudad rea-
liza el trabajo (W) para mantenerse y crecer.
Para el caso específico de Bogotá, el es-
tudio del metabolismo energético contempló
principalmente los dos energéticos funda-
mentales de su portafolio: la energía eléctrica
y los combustibles fósiles y sus derivados. La
primera es la forma de energía más persona-
lizada a las necesidades de los individuos,
y la segunda es el producto de la transición
energética de la primera mitad del siglo XX,
que indudablemente determina y condicio-
na el actual modelo económico de la ciudad.
281
ENERGÍA ELÉCTRICA

Aunque el suministro de energía eléctrica en Bogotá D.C. (Cuadro 1) se soporta en el sistema interconectado - que cubre el 91,9% de la demanda na-
cional - (Sigob, 2010), las necesidades energéticas son atendidas principalmente por los macro proyectos hidroeléctricos del Guavio y Chivor, y por las
dos cadenas de generación asociadas a la cuenca media y baja del Río Bogotá . La ciudad, por su magnitud, consume el 24% de la energía eléctrica del
país (EEB, 2010), alcanzando un total anual de 10.236 GWh (Figura 1), y una cobertura del 99,98% (UPME, 2010).

Figura 1. Consumo de energía eléctrica en Bogotá D.C. y comparativo nacional

Elaboración propia con información de: Empresas Unidas de Energía Eléctrica
(1927), García (1999), Lozano (1978), PME (2003), PNUMA & SDA (2003),
Rodríguez et ál (1997), SDA (2007), UPME (2004), UPME (2006), UPME (1999),
UPME (2010).

Para el año 2010, el total de usuarios -cla-
sificados de acuerdo con la Ley 143 de 1994 -,
fue de 1.924.641, de los cuales el sector resi-
dencial representó el 87,6%, el comercial cons-
tituyó el 10,5%, mientras que el 1,9% restante
se distribuyó en el industrial (1,6%), el oficial
(0,1%) y los no regulados (0,2%) . Por su par-
te, la participación en el consumo para el mis-
mo año representa el comportamiento durante
la primera década del siglo XXI: residencial
41%, industrial 28%, comercial 22,8%, ofi-
cial 3,7% y no regulados 4,4% (SDA, 2007).
La planeación de la oferta energética para
Bogotá considera que, “suponiendo un creci-
miento promedio de 3.9% anual, la demanda de
energía eléctrica se triplicaría, y suponiendo un
crecimiento promedio anual de 5.1%, en 2038
se cuadriplicaría el consumo” (EEB, 2010). Es
282
decir, dentro de dieciocho años, la capital con- crático y el desconocimiento del impacto de
sumiría 30.708 GWh por año en un escenario de los problemas ambientales globales sobre la
crecimiento económico austero y 40.944 GWh oferta y disponibilidad de los recursos natura-
por año en condiciones óptimas de la economía les, puede someter a la capital – y a Colombia
. Con este último supuesto, el consumo espera- – a un nuevo y más costoso apagón (Tabla 1).
do para el año 2020 sería de 15.592 GWh (Figu-
ra 1). Este gran salto en la demanda de energía
eléctrica no inquieta a los hacedores de política,
quienes no conciben el riesgo de desabasteci-
miento en Bogotá, ya que según ellos “el 93%
del potencial hidroeléctrico del país está sin ex-
plotar” (Martínez, 2010, citado por EEB, 2010).
Sin embargo, es prioritario advertir que los
estudios a largo plazo no están considerando
la variabilidad climática del planeta (natural
o de origen antrópico), ni sus efectos regio-
nales y locales sobre el ciclo hidrológico, del
cual depende la ciudad y el país para mante-
ner viva su economía. El optimismo tecno-
Tabla 1. La energía eléctrica en Bogotá, epítome de vulnerabilidad

Desde el montaje de la primera planta eléctrica de vapor alimentada por carbón (1890) y la en-
trada de la planta hidroeléctrica de “El Charquito - 350 kW” (1900), hasta el enlace con los siste-
mas regionales a través de una red nacional de alta tensión – Sistema Interconectado Nacional (1967)
-, el primer siglo de la energía eléctrica en la ciudad se caracterizó por los problemas de suministro.

Las crisis presentadas a finales del siglo XIX y principios del XX, las restricciones de 1976 y 1981, y el racio-
namiento del año 1992 tuvieron elementos comunes: la variabilidad climática y eventos extremos de sequía. Na-
turalmente, cada uno de ellos tuvo detonantes particulares, a saber: a) en los albores del suministro, la incipiente
tecnología y los problemas financieros de las nacientes empresas determinaron no sólo apagones recurrentes sino
la quiebra de las compañías, b) los racionamientos de 1977 y 1981 - que afectaron al país - “fueron consecuencia
del atraso en la construcción de nuevas plantas, ocasionado por las dificultades financieras de las empresas” (ISA,
2002:70), y c) la reciente crisis nacional “fue una coincidencia de factores desfavorables que ocurrieron en un mismo
momento, siendo el más importante la ocurrencia del fenómeno del Niño” (Restrepo, 1992, citado por ISA, 2002:71).

El apagón de 1992. La molesta restricción del 15% del servicio de energía eléctrica desde el 2 de marzo de 1992 hasta
el 1 de abril de 1993, le costó a la economía de la ciudad y al país cerca de USD 1800 millones (OSSO, 2002) relacio-
nados con: a) la reducción de ingresos del sector eléctrico, b) la disminución de la producción, c) el incremento de los
costos unitarios de producción, d) la recuperación del parque generador de las unidades termoeléctricas, e) la contrata-
ción y costos de generación de dos barcazas con capacidad de generación de 60 MW cada una y, f) la inyección directa
de capital a las empresas generadoras de energía como la EEB (ISA, 2002;Jiménez, 1996; OSSO, 2002). El último y
más costoso racionamiento de energía del país se puede atribuir a tres factores , que Germán Jiménez resume así (1996):

“…negligente comportamiento del gobierno y de los operadores que no prestaron atención al clima y que no pre-
vieron el intenso verano que se aproximaba… la ineficiencia de los administradores de las centrales térmicas, porque
éstas no estaban en condiciones óptimas para compensar el déficit que se presentó… y al desmedido afán de lucro de
EPM que desembalsó la presa de El Peñón vendiendo energía al resto del sistema a los elevados precios de la crisis”.

Conclusión. Estos infaustos eventos demuestran que, para evitar futuras crisis energéticas, es absolutamente esencial y
prioritario evitar el desabastecimiento de las fuentes primarias, aumentar la eficiencia en la generación y reducir las pérdi-
das en la distribución y transporte de la energía. Así mismo, y no menos importante, reconocer que el sistema hidroenergé-
tico es altamente vulnerable ante la variabilidad climática y condiciones extremas asociadas con el calentamiento global.
Elaboración propia con base en la información de Díaz, 2011

283
COMBUSTIBLES FÓSILES Y SUS DERIVADOS

Los combustibles que se consumen en Bogotá suplen principalmente las necesidades de los sectores industria, transporte y doméstico. Siendo los de
mayor consumo las gasolinas, los aceites combustibles, el carbón, el gas natural y el gas licuado de petróleo – GLP.

Carbón

El consumo de carbón térmico en Bogotá presentó un crecimiento global sostenido hasta la década de 1960 (Tabla 2), momento desde el cual disminu-
yó - en términos globales – un 44% con relación al año 2010 (Figura 2), quedando principalmente como energético del sector industrial para la genera-
ción de vapor de proceso, para la liberación de calor en hornos y secadores, y para la generación y cogeneración de electricidad.

Figura 2. Consumo de carbón en Bogotá D.C. y comparativo nacional

Elaboración propia con información de: Carinco (2010); Misión Siglo XXI (1996), UPME (2001), UPME (2006).

Esta reducción, motivada por factores diferentes al precio, se debió principalmente a la masificación de los derivados del petróleo y, en las últimas dos
décadas, a la presión ejercida por la autoridad ambiental a los usuarios industriales. Sin embargo, y aunque la meta nacional para el posicionamiento de
este combustible fósil se concentra en las exportaciones, el análisis de las posibilidades de su uso en el país indica que la demanda continuará creciendo
(Figura 2) a razón del 7.6% anual , debido principalmente a que es un excelente sustituto energético en momentos en que los costos del petróleo y el gas
natural se incrementan.

284
 Tabla 2. Carbón: energético base

La primera crisis energética de la ciudad, asociada al déficit e incremento del precio de la madera, determinó el uso del carbón mineral
como fuente primaria de energía en todos los sectores usuarios durante la época republicana (De la Pedraza, 1985). Este irremplazable y
esencial combustible soportó la naciente infraestructura de la capital de finales del siglo XIX y principios del XX: la línea del tren Faca-
tativá y Bogotá (1890), el ferrocarril del Norte (1892), el servicio de energía eléctrica (1890), la industria cervecera moderna (1891), la
industria del vidrio plano (1911) y la industria de la cerámica blanca (1900), entre otras (Alba, 2003; Gutiérrez, 2006; Ingeominas, 2004).

La intensificación de los procesos de urbanización y de las actividades industriales durante la primera mitad del siglo XX determinó la
hegemonía de este mineral. Pero a partir de la década de 1960, y debido a la recomposición de la canasta energética del país, el carbón
dejó de ser el combustible de consumo mayoritario , cediéndole paso a los derivados del petróleo y al gas natural (UPME, 2006).

En el siglo XXI, el carbón que consume Bogotá sigue proviniendo de actividades mineras de Cundinamarca, cuya explotación es poco
tecnificada y de subsistencia (UPME, 2005). Razón por la cual, no es común que el mineral sea sometido a beneficios como el lavado y
secado, conllevando impactos negativos sobre la eficiencia en su combustión y sobre la calidad del aire urbano, debido al considerable
porcentaje de cenizas, impurezas y humedad que contiene.
Elaboración propia con base en la información de Díaz, 2011

Gasolina y Diesel

En la evolución del consumo de hidrocar-
buros líquidos en la ciudad (Tabla 3) y su re-
lación con el transporte, se evidencian cuatro
eventos significativos: a) la relación directa
del consumo de gasolina con relación al par-
que automotor , b) la disminución del consu-
mo de gasolina en la primera década del siglo
XXI , c) el incremento del consumo de diesel
de la flota de taxis, carga y de transporte par-
ticular y, d) el incremento del consumo de
gas natural en la flota de taxis (SDP, 2008).
Para el siglo XXI, el consumo de combusti-
bles líquidos para la flota vehicular en Bogotá
ha sido influenciado por los precios de los hi-
drocarburos, la renovación del parque automo-
tor y la búsqueda de mayores eficiencias y de
mejores relaciones costo – beneficio por parte
de los propietarios. Bajo estas condiciones, la
distribución de la demanda de combustible en
Bogotá exhibe que la gasolina es a los vehículos
urbanos privados (61,7%), como el diesel es a
los vehículos de pasajeros urbanos colectivos
(14,6%), a los de carga urbana (18.8%) y a los
de carga interurbana (31.8%) (UPME, 2008:8).

285
 Tabla 3. El petróleo y sus derivados en la capital

El uso de combustibles líquidos derivados del petróleo en la capital se estableció con la entrada en circulación del
primer vehículo particular en 1905 (Museo Vintage, 2010) y con la llegada de los automóviles de servicio público
(1910) y de buses inter barriales (1929). Luego, con la abrupta y definitiva salida de operación de los tranvías
eléctricos (1951) y su posterior remplazo por buses a gasolina (1952) y diesel (1959) de empresas privadas y el
distrito, los derivados livianos y medios del petróleo se consolidaron como los combustibles líder para la moviliza-
ción del parque automotor en la capital.

El uso de la gasolina y diesel con la técnica y tecnología disponible para inicios de la década de 1990 determinó
que Bogotá, “con 10 veces menos vehículos que Tokio, arrojara a la atmósfera 2 veces más toneladas de CO y
aproximadamente las mismas toneladas de hidrocarburos” (Cala, 1992:77). Esta situación ambiental conllevó que
Ecopetrol, a través de la División Técnica y el Instituto Colombiano del Petróleo, iniciara un proceso gradual de
mejora de la calidad de estos combustibles.

Para el caso de las gasolinas, en los últimos veinte años se han logrado grandes avances: a) el primer diagnóstico de
calidad (década de los ochenta), b) la eliminación del tetra-etilo de plomo (1990), c) la disminución de la Presión
de Vapor Reid – RVP, por sus siglas en inglés, de 11,5 psi a 9 psi (1991), de 9 a 8,5 (1993) y de 8,5 a 8 (1997), d)
la inyección de aditivos detergentes (1993), e) el incremento del número de octanos (1996), f) la adición de etanol
carburante (2005), g) la reducción del número de aromáticos, pasando de 28% a 20 % en la gasolina Regular, y
de 35% a 22% en la gasolina Extra o Premium (2009), y h) la disminución del contenido de azufre hasta 300 ppm
(2010) (Cala, 1992; Media, 1993; Arango, 2009).

Con el diesel, el principal logro ha sido reducir el contenido de azufre de 9000 ppm existente en la década de los
ochenta, a 500 ppm para el 2010. Resultado obtenido inicialmente, y de manera inmediata, con la mezcla de fuel
oil importado de bajo azufre con el correspondiente nacional, y posteriormente con reconversión tecnológica. Este
proceso ha tenido un alto costo para las finanzas públicas: $ 327 millones de dólares en gasto , sólo en el 2008, y
$ 700 millones de dólares de inversión para la planta de hidro – tratamiento en el Complejo Industrial de Barran-
cabermenja - CIB. El diesel con menos de 50 ppm se logrará distribuir en Bogotá D.C. luego de una inversión de
$ 4100 millones de dólares en el Plan Maestro de la Refinería de Cartagena y de $ 2400 millones de dólares en el
CIB (Arango, 2009).
Elaboración propia con base en la información de Díaz, 2011

Figura 3. Tendencia en el aumento del número de vehículos que circulan en Bogotá

Elaboración propia con información de: CCC, 2007; CCB, 2008; Ministerio de Transporte, 2010; Museo
Vintage, 2010; Solano, 2010; Vargas & Zambrano, 1988.
286
El estudio prospectivo de la demanda de energía para el sector transporte, elaborado por la UPME (2008), prevé que, para el año 2020, la oferta nacio-
nal de combustibles aumentará un 25.5% en gasolina motor y un 51.4% para diesel, y que los procesos de oxigenación con alcohol carburante al 10%
(E10) y con aceite vegetal al 5% (B5), no afectarán el consumo en la flota vehicular. Por lo tanto, es de esperar que bajo un escenario medio de creci-
miento económico , el “diesel tenga un crecimiento medio anual del 3,4% y la gasolina del 0.3%” (UPME 2008:5), con lo que se llegaría a demandas
para el año 2025 de 20.913 BPDC y 16.923 BPDC, respectivamente (Figura 4).

Figura 4. Consumo (BPDC) de gasolina motor en Bogotá D.C. (1950 – 2010) y diesel en Colombia y Bogotá D.C. (1990 –
2010); y respectivas proyecciones a 2025.
Elaboración propia con información de: ACP, 2009; DAPD, 2000; UPME, 2006; UPME, 2008; Uribe, 1996.; Ecopetrol,
2010; UPME, 2010.

El Gas Natural

El gas natural ingresó a Bogotá luego de la expedición del Régimen de los Servicios Públicos Domiciliarios (Ley 142 de 1994), fecha a partir de la
cual su consumo creció significativamente, alcanzando tasas del 40% anual durante el periodo 1997 – 2007 (SDP, 2007) (Figura 5). Para los próximos
años se espera que este energético, que atiende principalmente las necesidades de los estratos 2 y 3, se consolide en el combustible líder en los sectores
doméstico e industrial, alcanzando un consumo total de 883.9 Mm3 para el año 2025.

Figura 5.Consumo de gas natural (Millones de m3) en Bogotá ; periodo (1997 – 2010) y proyección a 2025.
Elaboración propia con información de: SDP, 2007; SIU, 2010; UPME, 2007; UPME, 2010.

Actualmente, Bogotá D.C. representa el 28.4% de los usuarios de gas natural del país, con 1.554.713 unidades conectadas a la red; y el servicio alcanza
una cobertura residencial del 86.2%, con un consumo a 2010 de 578.9 Mm3 (Ministerio de Minas y Energía, 2010; SIU, 2010).
287
El Gas Licuado de Petróleo

Este hidrocarburo, a diferencia del gas natural, incursionó en el portafolio energético nacional mucho antes del establecimiento de los lineamientos
de política energética de la década del noventa del siglo XX . Su industria data de 1940, cuando fue destinado como combustible para uso doméstico,
alcanzando, en tan sólo 20 años, su posicionamiento y supremacía (UPME, 2005). Infortunadamente, a inicios del siglo XXI el mercado se contrajo
debido a “los cambios regulatorios reflejados en mayores precios al público, el avance del plan de masificación de gas natural en las principales ciuda-
des, y en particular, la importante disminución de los márgenes de comercialización, los cuales registraron los más bajos niveles en comparación con
los costos incurridos”(UPME, 2005:18). Las decisiones de política energética y un escenario favorable de oferta, no fueron suficientes para evitar este
comportamiento (Figura 6).

Bajo este contexto, Bogotá D.C. pasó de consumir 2.261 BPDC en el año 1996 a 364 BPDC en el año 2010 (Figura 6), y aunque el propósito de la
UPME es mejorar la tendencia, no se prevé un aumento significativo en el consumo, debido a que los nuevos proyectos y planes para extender el servi-
cio de este hidrocarburo se concentran en áreas rurales y zonas menos pobladas.

Figura 6. Consumo de GLP (BDPC) en Bogotá . Periodo 1995 – 2010, y proyección a 2025.
Elaboración propia con información de: SIU 2010; UPME, 2002.

SÍNTESIS DEL METABOLISMO ENERGÉTICO

El consumo de combustibles en la capital y el consumo de energía eléctrica para el año 2010 se traduce en una liberación – por combustión y por uso
– de 125.8 TBTU año, representado en 34.9 TBTU asociados a la energía eléctrica (10236 GWh), 19.2 TBTU por carbón (575 Kt), 29.4 TBTU por
gasolina (674 Kt; 16179 BPDC), 26.4 TBTU por diesel (671 Kt; 12665 BPDC), 15.9 TBTU por gas natural (376 kt; 578.9 Mm3) y, 2 GBTU por GLP
(53 Kt, 364 BPDC) (Figura 7). La magnitud de estas cifras demuestra el voraz apetito energético de Bogotá, el cual indudablemente genera impactos
negativos en el ambiente urbano.

288
 Figura 7. Flujo de la energía (eléctrica y combustibles) en la ciudad de Bogotá D.C.
(año 2010).
Elaboración propia con base en la información de Díaz, 2011

EMISIONES Y CALIDAD DEL AIRE

La combustión – reacción química de oxi-
dación - permite liberar la energía de un com-
bustible al entrar en contacto con el oxígeno del
aire. El “precio termodinámico” que el sistema
urbano paga por obtener energía a partir de esta
reacción, se expresa en especies químicas ga-
seosas, aerosoles y sólidos que, en función de
su concentración, cantidad y lugar de liberación
al ambiente, determinan un detrimento de la ca-
lidad de los compartimentos ambientales, de los
ecosistemas y su oferta de bienes y servicios, y
evidentemente, de la salud de los ciudadanos.
Este flujo de materia ambientalmente sig-
nificativo es la emisión, que transportará -
dependiendo del tipo de combustible, de la
tecnología, de las condiciones de operación,
y de los sistemas de tratamiento disponibles -
óxidos de no metales (CO2, CO, SOx, NOx),
material particulado, hidrocarburos no quema-
dos (CxHy), vapor de agua y gases de arras-
tre como el O2 y el N2, entre otras especies.
Es así que Bogotá, en el año 2010, gene-
rando 91 TBTU de energía mediante la com-
bustión de gasolina motor, diesel, carbón,
gas natural y GLP (2376 kilo toneladas - Kt),
liberó a la atmósfera 4759 Kt de CO2, 2149
Kt NO2, 1301 Kt de CO, 114 Kt de CxHy, 19
Kt de material particulado y 34 Kt de SO2.
Comportamiento creciente a través del tiempo,
tanto en energía como en emisiones, que per-
mite entrever una correspondencia directamen-
te proporcional entre la cantidad de energía
liberada, la cantidad quemada de combustible y
el volumen de descargas de especies contami-
nantes a la atmósfera capitalina (Figura 8 y 9).

Figura 8 y 9.Metabolismo de combustibles fósiles en la ciudad de Bogotá D.C. (Año 2010); y Consumo de
combustibles fósiles (Kt) y energía liberada (TBTU) sólo por combustión (no incluye energía eléctrica).
Elaboración propia con base en la información de Díaz, 2011
289
La cantidad de especies emitidas a la atmósfera (Figura 8) permite entrever que la pérdida de la calidad del aire en la ciudad (Tabla 4) se debe prin-
cipalmente a las emisiones generadas por los procesos de combustión que se llevan a cabo en fuentes móviles y fijas , situación que viene ocurriendo
desde finales de la década de los sesenta (García, 2010:125).

Tabla 4. Algunos contaminantes Criterio en Bogotá

Material Particulado. Esta especie, asociada principalmente al contenido de cenizas y óxidos de azufre presentes en los combus-
tibles, mantiene su supremacía como contaminante, no por las emisiones asociadas a la combustión (30 Kt en 1980, 19 Kt para
el año 2010 y se espera que para el año 2025 aumente su participación en un 10%, alcanzando la cifra de 21 Kt), sino por su
permanencia en las capas bajas de la atmósfera, que causa problemas y afecciones respiratorias en la población. (Figura 10). Su
concentración promedio anual (μg/m3) en toda la red de monitoreo durante 20 años muestra la persistencia del contaminante, y
aunque para el año 2009 no se supera la norma de calidad, se mantiene el riesgo para la población expuesta.

Figura 10. Registro promedio anual en toda la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire en Bogotá D.C. Periodo 1990 – 2010 de:
a) PM 10 (μg/m3). b) NO2 (μg/m3), c) CO (mg/m3) y, d) SO2 (μg/m3)
Elaboración propia con información de: JICA, 1991; Misión Siglo XXI, 1996; SDA, 2008; SDA, 2010.

Óxidos de Nitrógeno. Estas especies (NO y NO2) se originan por la oxidación del nitrógeno del combustible y también del aire
durante la combustión. Su emisión es significativa (1622 Kt en 1980 y 2149 Kt en 2010), y se espera que su participación e
importancia se mantenga en el 2025 con 2835 Kt. Su concentración promedio anual (μg/m3) durante 20 años en toda la red de mo-
nitoreo ha estado por debajo de la norma (Figura 10b), pero por el simple hecho de su alta reactividad en la atmósfera, formando
especies ácidas solubles en agua que retornan a la superficie como precipitación ácida .

290
 Monóxido de Carbono. Este gas tóxico, que se origina por la combustión incompleta de un combustible , ha aumentado a través
del tiempo (1025 Kt en el 1980 a 1301 Kt en el 2010). Su promedio máximo para 8 horas (mg/m3) ha superado durante 20 años
el actual límite máximo permitido – 10 mg/m3 - (Figura 10c), alerta temprana de un riesgo por envenenamiento, tanto en espacios
confinados como en espacios abiertos, para los habitantes del occidente y suroccidente de la capital, principalmente.

Dióxido de Azufre. Este gas irritante y precursor de precipitaciones ácidas se origina en la combustión por la oxidación del azufre
contenido en un combustible . Su emisión, aunque la menor de todas la calculadas, ha generado lluvia ácida en la capital (Díaz et ál,
2004; León, 2000; Jaramillo y Díaz, 2011), lo que evidencia su alta reactividad en la atmósfera. Aunque se esperaría que la emisión
disminuyera con la mejora acaecida durante dos décadas en la gasolina y el diesel, no fue así: en 1980 se liberaron 24 Kt y en 2010,
49 Kt. En contraste, el promedio anual desde 1990 muestra una reducción en su concentración (Figura 10d), pasando de 39 μg/m3
en 1990 a 20 μg/m3 en 2010 , esta situación anómala se explica con base en la teoría de acidificación de sistemas naturales, ya que
en Bogotá se presenta el fenómeno de precipitación ácida.

El consumo de energía de la capital, so-
portado por combustibles convencionales
provenientes de los hidrocarburos, inde-
fectiblemente determinará una emisión; y a
medida que el consumo se incremente para
hacer que la ciudad sea más atractiva para
la inversión, la pérdida de la calidad del aire
será mayor. La contaminación atmosférica
será entonces, un daño colateral del creci-
miento económico de un sistema desigual y
excluyente.
Por tal motivo, pensar en una descontamina- consolidar la economía del hidrógeno,… para
ción del aire urbano, manteniendo los para- reducir el consumo de hidrocarburos,… para
digmas actuales del crecimiento económico posesionar las fuentes sustentables de energía”
y el statu quo de los combustibles fósiles es (Nersesian, 2007:382). Tiempo, no renovable,
una quimera. Sin embargo, un futuro urbano tiempo que se agota.
con aire limpio es posible, sólo se requiere
una convergencia de aspectos técnicos,
tecnológicos, económicos y culturales, en
coherencia con una regia voluntad políti-
ca. “Se necesita tiempo – para alcanzar el
desarrollo tecnológico necesario,… para

Figura 11. Metabolismo de energético de la ciudad de Bogotá D.C. (Año 2010).

Elaboración propia con base en la información de Díaz, 2011

291
3.CONCLUSIONES
Los flujos de materiales y de energía, con-
ceptualizados, concebidos, explicitados, cal-
culados y analizados en el macro estudio de
Cristian Díaz (2011) “Metabolismo de la Ciu-
dad de Bogotá D.C.”, expresan un gran proceso
termodinámico en la capital, con el cual logra
su crecimiento y mantiene su perfil protagónico
en el desarrollo político, social y económico en
Colombia y en la región. Esta compleja dinámi-
ca para alcanzar el progreso indudablemente ge-
nera una presión sobre su propia infraestructura,
sobre la oferta de bienes y servicios y capacidad
de carga de los sistemas naturales que le abas-
tecen y que soportan sus flujos contaminantes.
Esta dinámica puede ser comprendida desde
el análisis de los flujos de entrada y salida de
energía para los años 1980 y 2010, encontrán-
dose que el consumo total se ha incrementado
durante los últimos treinta años. Así mismo,
para el año 2025 se espera que el uso de energía
eléctrica, gas natural, gas licuado de petróleo,
gasolina, diesel y carbón crezca, definiendo con-
diciones de alta presión sobre los compartimen-
tos ambientales urbanos y sobre los alrededores,
exponiendo a la ciudad a una pérdida signifi-
cativa de la calidad del aire; y bajo escenarios
de alta variabilidad climática, a un riesgo de
racionamiento energético que puede coadyuvar
con un proceso inadvertido de colapso urbano.
El panorama calculado dentro de quince
años es crítico y no vaticina condiciones am-
bientales favorables tanto para la ciudad como
para los sistemas naturales y productivos de
soporte; razón por la cual las nuevas propues-
tas de sostenibilidad urbana deben contemplar
la reutilización de los materiales de desecho,
el uso de formas renovables de energía, la
concienciación ciudadana de las ventajas de
una vida austera y frugal, y el uso de instru-
mentos directos o indirectos de política am-
biental. Necesidades apremiantes para poder
enfrentar las exigencias del cambio climático.
Se requiere que la gestión ambiental del
compartimento ambiental aire considere que
las especies químicas liberadas a la atmósfera
tienen la capacidad de reaccionar para formar
otras nuevas estructuras con alto potencial con-
taminante. Seguir pensando que los óxidos de no
metales -como los SOx y NOx- no representan
un problema porque sus concentraciones no su-
292
peran la norma, es desconocer la fisicoquímica
de la atmósfera, y considerar ésta como un sis-
tema inerte y estático químicamente hablando.
4.AGRADECIMIENTOS
Esta investigación pudo realizarse con el apo-
yo de la Universidad Central y el Instituto de Estu-
dios Ambientales de la Universidad Nacional de
Colombia; especialmente con el concurso de los
profesores Nohra León y Leonardo Emilio Calle.
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294
MODELADO DE LA DISPERSIÓN DE MATERIAL
PARTICULADO EMITIDO DESDE UN COMPLEJO
INDUSTRIAL CEMENTERO

DISPERSION MODELING OF PARTICULATE

MATTER EMITED FROM A CEMENT INDUSTRIAL
COMPLEX

295
Diez, Sebastián1; Abril, Gabriela2; Arezo, Joaquín1; Zabaleta, Rocío1; Britch,
Javier1
1CIQA, Universidad Tecnológica Nacional, Córdoba, Argentina
2IMBIV, Universidad Nacional de Córdoba, Córdoba, Argentina
Autor de correspondencia: sdiez@ciqa.com.ar
RESUMEN
E l empleo de modelos de dispersión permite
estimar con un grado razonable de certi-
dumbre las concentraciones de un contaminan-
te e identificar las causas que provocan que se
excedan determinados niveles. El objetivo del
presente trabajo es estimar las concentracio-
nes de material particulado, emitido desde un
complejo industrial dedicado a la manufactura
de cemento en Córdoba-Argentina, a partir de
la aplicación de algunos modelos computacio-
nales (ISC-Prime y Aermod). Por otra parte y
mediante una campaña de muestreo de 62 días
consecutivos, se obtuvieron datos experimenta-
les de concentración en dos sitios localizados
en las inmediaciones de la planta productiva,
con el fin de evaluar el desempeño de los mo-
delos aplicados. En los barrios de Yocsina y
Malagueño, se hallaron valores por encima de
los niveles guía sugeridos por la OMS, mien-
tras que en las urbanizaciones más alejadas (La
Perla, Ampliación La Perla, Santa Bárbara,
etc.) no superan en ningún caso estos niveles.
296
ABSTRACT
D ispersion models alows to estimate con-
taminant concentrations with a reasona-
ble degree of certainty and identify the causes
that certain levels are exceeded. The aim of
this paper is to estimate the concentrations of
particulate matter emitted from an industrial
complex dedicated to the manufacture of ce-
ment in Córdoba-Argentina, applying some
computational models (ISC-Prime and Aer-
mod). In order to evaluate the performance of
the models a sampling campaign of 62 conse-
cutive days was carried out and experimental
concentration data were obtained at two sites
located in the vicinity of the production plant.
In Yocsina and Malagueño neighborhoods va-
lues were found above the levels suggested by
the WHO guide, while the more distant develo-
pments (La Perla, Ampliación La Perla, Santa
Bárbara, etc.) these levels were not exceded.
PALABRAS CLAVE Dispersión, Material
Particulado, Evaluación Del Desempeño.
KEY WORDS Dispersion, Particulate Matter,
Performance Evaluation.
1. INTRODUCCIÓN
E l material particulado (PM) es considerado
como uno de los agentes más importantes
en términos de sus efectos sobre la salud, afec-
tando a más personas que cualquier otro conta-
minante atmosférico (WHO, 2005). A pesar de
que un gran porcentaje de las partículas inhala-
das son luego expulsadas por los mecanismos
del sistema respiratorio (partículas inhalables),
las partículas más pequeñas (partículas respira-
bles) se alojan en los capilares y alvéolos del
pulmón, causando por ejemplo el retraso del in-
tercambio de oxígeno y dióxido de carbono en
la sangre. Los más sensibles a estas condiciones
incluyen a aquellas personas con problemas del
corazón, enfermedades respiratorias (enfisema,
bronquitis y asma) y a los ancianos y niños
(Curtis et al., 2004). Por otra parte, colectiva-
mente se denomina “material particulado sus-
pendido total” o TSP a las partículas menores a
los 100 µm que se encuentran en el aire (Krupa
et al., 2009). Estas partículas son emitidas desde
fuentes naturales (suelo, bacterias, virus, polen,
etc.) pero también por procesos industriales (mi-
nería, manufactura de cemento, construcción,
producción de cerámica y ladrillos, etc.), el trá-
fico de vehículos y los procesos de combustión
(combustión doméstica de carbón, incinerado-
res industriales, centrales térmicas, etc.) (Kiely,
1999). En cuanto a las actividades relacionadas
a la producción del cemento, el PM es generado
principalmente durante los procesos de perfo-
ración y voladura (en cantera) y a la trituración
y molienda (en planta). El PM emitido en este
tipo de actividad es generalmente caracterizado
como un polvo de color gris, con un diáme-
tro aerodinámico variable (Yang et al., 2003).
Aunque existe una relación no lineal en-
tre las emisiones y las concentraciones de un
contaminante en un punto, debido a los pro-
cesos dinámicos complejos que tienen lugar
en la atmósfera (Pérez, 2006), los modelos de
dispersión permiten aproximar esta correspon-
dencia con aceptable exactitud. Más aún si la
información suministrada es representativa
del escenario que se intenta significar, esto es
las tasas de emisión, la ubicación de recepto-
res, los datos meteorológicos y la topografía
del terreno, entre otras (Ghenai y Lin, 2007).
El objetivo de este trabajo es estimar la
dispersión del material particulado suspendi-
do total emitido desde un complejo industrial
dedicado a la manufactura de cemento, esti-
mando la concentración del mismo con los
miento ininterrumpido hasta nuestros días. En
Malagueño se encuentran las empresas más im-
portantes de la Provincia dedicadas a la explo-
modelos ISC-PRIME y AERMOD. Las tasas tación de canteras, las cuales generan material
de emisión de las fuentes puntuales y difusas particulado debido a las operaciones de tritu-
fueron estimadas a través de los factores de rado y molienda, en el transporte del material
emisión para la industria cementera. Los datos rocoso, en operaciones de carga y descarga,
meteorológicos fueron obtenidos del Servicio por el arrastre del viento en lugares de estiba y
Meteorológico Nacional y del Administración almacenamiento. El PM es transportado por el
Nacional del Océano y la Atmósfera de los EE. viento a las inmediaciones recubriendo las su-
UU. Por otra parte y mediante una campaña de perficies de campos, viviendas y la vegetación,
muestreo de 62 días consecutivos se obtuvieron imprimiéndoles un color blanco grisáceo típico
datos experimentales de concentración de TSP de la zona, pero además trae aparejado impactos
(en 24 horas) en dos sitios localizados en las in- a la salud de las personas relacionado principal-
mediaciones de la planta productiva, y analizar mente a problemas respiratorios (WHO, 2006).
de esta forma la performance de los modelos.
2.MATERIALES Y METODOS
LOCALIZACIÓN
Figura 1. Localización de las áreas residen-
ciales más próximas (M: Malagueño, Y: Yocsi-
na, L: La Perla, A: Ampliación La Perla, S: Santa
Bárbara, P: Punta de Agua, V: Villa San Nicolás).
Las fuentes emisoras analizadas en este
caso de aplicación pertenecen a un importan-
te complejo industrial cementero radicado en
Malagueño (Prov. de Córdoba). Malagueño se
encuentra ubicado a 17 km en dirección Oeste
de la Ciudad de Córdoba. El ejido municipal
de Malagueño abarca 35 mil hectáreas y según
el último censo, tiene 14.364 habitantes distri-
buidos en 13 barrios. La característica principal
de estos barrios es su alejamiento del núcleo
urbano central y las distancias relativamente
extensas que separan unos de otros (Sincich y
Maggi, 2008). Esta localidad es predominante-
mente industrial, dedicada principalmente a la
explotación minera de la cal, actividad inicia-
da a principios del siglo XIX y con un creci-
297
CÁLCULO DE LAS TASAS DE EMISIÓN

Un factor de emisión es una herramienta que
se utiliza para estimar las emisiones al medio
ambiente, relacionando la cantidad de sustancias
emitidas desde una fuente y la actividad asocia-
da a las emisiones (Abdul-Wahab, 2006). Para
la estimación de las emisiones, ha sido utilizado
el método de los factores de emisión, tomando
como referencia el “Manual técnico para la esti-
mación de emisiones” emitido por el Gobierno
de Australia (DEWHA, 2008) y la guía AP-42
“Recopilación de factores de emisión de conta-
minantes” de la USEPA (USEPA, 1995). En el
caso de las fuentes puntuales, la tasa de activi-
dad fue tomada de Schvarzer y Petelski (2005),
y las horas de operación se calcularon suponien-
do 30 días no laborables al año. Los resultados
obtenidos se muestran en las figuras 2 y 3.

Figura 2. Tasas de emisión fuentes puntuales en [g/s] (Plantas 1 y 2).

En cada planta se consideraron diferentes fuentes difusas: pilas de stock, escombreras, silos, caminos de ripio, etc. También se tuvo en cuenta la
zona de canteras utilizadas para la extracción de piedra caliza, agregados pétreos y áridos a partir del material estéril. El área fue estimada de forma
aproximada mediante imágenes satelitales. También se estimaron las emisiones desde los caminos de ripio utilizados para el transporte en la zona de
trituración primaria, considerando únicamente el efectuado por grandes camiones. La información utilizada fue el peso aproximado de los camiones
(tanto en vacio, como cargado), la cantidad de viajes por día y la distancia promedio recorrida. A continuación se resumen las emisiones calculadas:

Figura 3. Tasas de emisión y superficie abarcada por las fuentes difusas.

298
METEOROLOGÍA
La utilización de datos meteorológicos to-
mados en emplazamientos poco representativos
o alejados del lugar de aplicación puede ocasio-
nar la introducción de incertezas en el modelado
(Rao, 2005). A pesar de ello, al no disponer en
la zona de estudio de estaciones meteorológi-
cas, se utilizaron datos provistos por el Servicio
Meteorológico Nacional (SMN) y de la Admi-
nistración Nacional del Océano y la Atmósfera
(NOAA) de los EE.UU. Los información obte-
nida del SMN consta de dos periodos de tiempo,
el primero de 2006 a 2010 y el segundo entre el
25 de junio y el 25 de agosto de 2012 (perío-
do de muestreo). Ambos conjuntos correspon-
den a datos horarios de dirección y velocidad
del viento, temperatura ambiente y estabilidad
atmosférica, medidos en el Aeropuerto Inter-
nacional Ambrosio Taravella, distante de la
zona de aplicación unos 20 km. Por otra par-
te, la altura de la capa de mezcla fue obtenida
NOAA, lo cuales no son observaciones sino
información resultante de modelados meteo-
rológicos (Global Data Assimilation System)
con una resolución horizontal de 1º (~111 km).
3.RESULTADOS
MONITOREO MATERIAL PARTICULADO
Entre junio y agosto de 2012 se realizó el
monitoreo de material particulado TSP, uti-
lizando muestreadores de partículado de alto
caudal (marca Handi-Vol) en dos sitios loca-
lizados en las inmediaciones de la zona anali-
zada, el primero en el barrio de Yocsina (31º
26’ 40’’ S, 64º 22’ 01’’ O) y el segundo en el
barrio 17 de Octubre (31º 27’ 34’’ S, 64º 21’
14’’ O). En la figura 4 se exhiben los resulta-
dos obtenidos para los 62 días de monitoreo.
Como se puede notar las concentraciones
observadas presentan variaciones pronuncia-
das, con la particularidad de que ambos sitios
siguen tendencias de crecimiento/decreci-
miento similares. Esto parecería indicar que
dichas fluctuaciones tienen el mismo origen.
Para el Sitio 1, la concentración varía entre
27.4 y 747.6 µg/m3 (promedio 159.6 µg/m3),
y para el Sitio 2 va de 179.4 y 1099.8 µg/m3
(promedio 612.1 µg/m3). Estas diferencias se
deben al hecho de que en las inmediaciones
al Sitio 2, las calles en su mayoría son de ri-
pio, las cuales emiten particulado debido al
Figura 4. Concentraciones observa-
das entre el 25/06/2012 y el 25/08/2012.
PERFORMANCE DE LOS MODELOS
La zona bajo estudio ha sido representada
por una grilla de 6000 metros de largo por 6000
metros de ancho (36 km2) con un total de 931
nodos separados entre sí 200 metros. La grilla
abarca Malagueño, Yocsina, La Perla y Amplia-
ción La Perla. Para modelar la dispersión con
los tres modelos, se han considerado las mismas
opciones de modelado: la topografía del terreno
(resolución de 90m), el efecto de la presencia de
los edificios (Building Downwash) y emisiones
continuas. En las siguientes figuras se repre-
sentan los valores obtenidos con los tres mode-
los para los días del muestreo en ambos sitios
Figura 5. Concentraciones modela-
das Sitio 1 (25/06/2012 al 25/08/2012).
Figura 6. Concentraciones modela-
das Sitio 2 (25/06/2012 al 25/08/2012).
localizaciones análogas a las de IS-
C-PRIME, con diferencias que re-
sultan 10% mayor en promedio.
La performance de los modelos fue evalua-
da mediante la comparación de las concentra-
ciones predichas y medidas durante los 62 días
de muestreo. Para este análisis se estimaron las
siguientes métricas: Sesgo Fraccional (FB), el
Sesgo Geométrico Medio (MG), Error Cuadrá-
tico Medio Normalizado (NMSE) y la Fracción
de Predicciones dentro de un Factor de 2 (FAC2)
(Ghannam y El-Fadel, 2013). El FB es una me-
dida lineal y refleja el grado de coincidencia en-
tre la media estimada y la observada de la con-
centración. Se extiende entre -2 (subestimación
extrema) y +2 (sobrestimación extrema), siendo
FB = 0 si se tratara de un “modelo perfecto”.
MG es también una medida lineal, y refleja el
grado de sesgo de la media geométrica en lugar
de la media aritmética. Un modelo perfecto ten-
dría como resultado en la MG = 1, mientras que
una MG de 0.25 o 4, revela una sobreestimación
o una subestimación por un factor de 4, respecti-
vamente. NMSE es una medida de la dispersión
y refleja tanto los errores aleatorios sistemáticos
como no sistemáticos, por lo que valores ba-
jos de NMSE indican una buena performance.
FAC2 es la medida más robusta, ya que refleja
el porcentaje de concentraciones predichas que
se encuentran dentro de un factor de dos de las
observaciones. Se considera que la performance
del modelo es aceptable si, NMSE < 4, –0.3 <
FB < 0.3, 0.7 <MG <1.3 y FAC2 > 0.5 (Don-
nelly et al., 2007). En la tabla 1 se exponen los
resultados de la evaluación de la performance.
299
 Figura 7. Gráfico del FAC2 de los resultados de AERMOD (Sitio 1 izquierda, Sitio 2 derecha).

Como se aprecia, los indicadores para ambos
sitios revelan una performance similar para am-
bos modelos, tanto en el Sitio 1 como en el 2. El
Sesgo Fraccional de AERMOD es en valor ab-
soluto mayor en el Sitio 1, expresando un mayor
desvío de la media estimada respecto de la me-
dia de las mediciones, situación que se revierte
para el Sitio 2. La otra métrica que señala los
errores sistemáticos, MG, indica que la media de
PRIME tiene un desvío mayor (en escala loga-
rítmica) comparado con la media del muestreo,
lo cual en principio resulta opuesto a lo inferido
a través de FB. Esta aparente contradicción en-
tre FB y MG da la pauta de la paridad en ambos
sitios de los modelos evaluados. En cuanto a
los errores aleatorios, el NMSE señala un me-
jor desempeño de AERMOD, tanto en el Sitio
1 como el 2. Por último el FAC2 (proporción
de valores predichos dentro del factor de 2 de
las mediciones) de AERMOD es superior en los
dos sitios de muestreo. Por esta razón, se carac-
terizará la dispersión del MP en la zona de estu-
dio con el modelo AERMOD. En la figura 7 se
muestran los gráficos de FAC2 para AERMOD.

VARIACIÓN ESPACIAL DE TSP

La figura 8 muestra las isolíneas de concentraciones máximas de PM (en 24hs y un año) para el período 2006-2010 según la estima-
ción hecha con AERMOD. Se puede observar que las concentraciones máximas se dan en la zona de canteras y en los caminos utiliza-
dos para el transporte del material, presentando valores muy elevados. También se observa un decrecimiento muy rápido de las concentra-
ciones a medida que crece la distancia a los focos emisores, lo cual está vinculado con que la velocidad a que las partículas caen al suelo
aumenta logarítmicamente con el tamaño. Para el caso de las concentraciones promediadas en 24 hs (figura 10), los resultados del modelado indican
que existen zonas pobladas en que los máximos exceden al menos una vez al año los 800 µg/m3, mientras que en base anual se superan los 200 µg/m3.

300
 Figura 8. Concentraciones máximas (izq. promedios 24hs, der. promedio anual).
4.CONCLUSIONES
En el presente trabajo fueron estimadas las
concentraciones de MP emitido desde un com-
plejo industrial cementero, utilizando como he-
rramientas clave dos modelos computacionales:
ISC-PRIME y AERMOD. Los datos requeridos
por los modelos son la meteorología y las ta-
sas de emisión, además de las características
del terreno. Las tasas de emisión de las fuen-
tes puntuales y difusas fueron estimadas cono-
ciendo características típicas del proceso y la
tasa de actividad del mismo. En el caso de los
datos meteorológicos, fueron provistos por el
SMN en el período 2006-2010. Los resultados
obtenidos con AERMOD muestran picos y va-
lles que en su mayoría se dan en localizaciones
análogas a los de ISC-PRIME, con diferencias
que resultan en promedio 10% mayor en AER-
MOD. Por otra parte y mediante una campaña
de muestreo de 62 días consecutivos se obtuvie-
ron datos experimentales de concentración de
TSP (en 24 horas) en dos sitios localizados en
las inmediaciones de la planta productiva. Con
esta información se pudo evaluar el desempe-
ño de los modelos, mediante la utilización de
distintas métricas como indicadores de la per-
formance: el Sesgo Fraccional, el Sesgo Geo-
métrico Medio, el Error Cuadrático Medio Nor-
malizado y la Fracción de Predicciones dentro
de un Factor de 2. Comparando los resultados
obtenidos con lo sugerido por Donnelly et al.
(2007) la performance de los modelos en am-
bos sitios es aceptable. Siguiendo este mismo
criterio, el desempeño de AERMOD es leve-
mente superior al de ISC-PRIME: mientras que
el NMSE para AERMOD es menor en ambos
sitios (un 20% en el Sitio 1 y un 16% en el
Sitio2), el FAC2 fue superior (un 3.5% en el
Sitio 1 y un 2% en Sitio 2). Por este motivo,
la caracterización de la dispersión del MP en la
zona de estudio fue efectuada con AERMOD.
Las isolíneas de concentraciones muestran un
rápido decrecimiento con la distancia a los fo-
cos emisores, encontrándose las zonas de máxi-
ma en las canteras y caminos utilizados para
la extracción y transporte de la materia prima,
con valores muy elevados. Para el caso de las
concentraciones promediadas en 24 hs (figura
10), los resultados del modelado indican que la
zona de Yocsina y Malagueño los máximos ex-
ceden al menos una vez al año los 800 µg/m3,
mientras que en base anual superan los 200 µg/
m3. Estos valores superan ampliamente los ni-
veles guías sugeridos por la OMS, que para 24
horas es de 50 µg/m3 y para un año 20 µg/m3.
Por otra parte las urbanizaciones más alejadas
(La Perla, Ampliación La Perla, Santa Bárbara,
etc.) no superan en ningún caso estos niveles.
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302
PROPAGACIÓN DE LA INCERTIDUMBRE DE LOS
DATOS METEOROLÓGICOS Y DE EMISIÓN EN EL
MODELADO DE LA DISPERSIÓN DE
CONTAMINANTES EN LA ATMÓSFERA

UNCERTAINTY PROPAGATION OF METEOROLOGI-

CAL AND EMISSION DATA IN MODELING DISPER-
SION OF POLLUTANTS IN THE ATMOSPHERE

303
Diez, Sebastián1; Crespo, Flavia1; Barra, Enrique1; Britch, Javier1
1CIQA, Universidad Tecnológica Nacional, Córdoba, Argentina
Autor de correspondencia: sdiez@ciqa.com.ar
RESUMEN
L a variabilidad es la heterogeneidad real
dentro de una población, que no puede
ser reducida ni eliminada por más o mejores
determinaciones. La incertidumbre representa
la ignorancia acerca de un fenómeno pobre-
mente caracterizado, pero que puede reducirse
mediante la recopilación de más datos. El ob-
jetivo de este trabajo es estimar la concentra-
ción de PM10 provocada por las emisiones
de una fuente puntual ubicada en Malagueño
(Argentina), considerando la variabilidad y la
incertidumbre de la meteorología y las emi-
siones. Para abordar este análisis fue desa-
rrollado un método que utiliza los algoritmos
del modelo Industrial Source Complex de la
USEPA junto a la metodología Monte Carlo.
Con cien mil iteraciones se obtuvo la distribu-
ción de concentraciones, encontrándose que la
incertidumbre en la dirección del viento es la
de mayor incidencia sobre las estimaciones.
304
ABSTRACT
Variability is true heterogeneity within a po-
pulation which cannot be reduced or eliminated
by more or better determinations. Uncertainty
represents ignorance about poorly characteri-
zed phenomena, but it can be reduced by co-
llecting more data. The aim of this paper is to
estimate the concentration of PM10 caused by
a point source emission located at Malagueño
(Argentina), considering the variability and
uncertainty of meteorology and emissions. To
address this analysis was developed a scheme
using the USEPA’s Industrial Source Complex
model algorithms with Monte Carlo methodolo-
gy. By means of a simulation with one hundred
thousand iterations, concentration distribution
was obtained, finding that the uncertainty in wind
direction has the greatest impact on estimates.
PALABRAS CLAVE Variabilidad, Incerti-
dumbre, Monte Carlo.
KEY WORDS Variability, Uncertainty, Monte
Carlo.
1. INTRODUCCIÓN
L os modelos de dispersión atmosférica
son poderosas herramientas para pre-
decir el destino y el transporte de los conta-
minantes y de esta forma evaluar el impacto
de las fuentes emisoras en la calidad del aire
(Monteiro et al., 2008). Sin embargo, dado
que la dispersión atmosférica es un fenóme-
no estocástico, la concentración en un de-
terminado momento y ubicación no puede
ser predicha con exactitud (Chatwin, 1982).
Además de la incertidumbre y variabilidad
inherente a los procesos atmosféricos, exis-
te una incertidumbre asociada propiamente
al modelo de calidad de aire, a su uso y a sus
parámetros (Hanna et al., 1998). Ejemplo
de ello son errores en los datos de entrada, la
utilización de datos sustitutos, la formula-
ción del modelo y la aplicación del mismo
a condiciones fuera del rango de validez.
Por variabilidad se entiende a la heteroge-
neidad real observada en la naturaleza (diferen-
cias temporales, espaciales o interindividuales),
mientras que la incertidumbre, representa co-
nocimiento incompleto acerca de una magnitud
específica, cuyo “verdadero valor” se podría
establecer si existiera un dispositivo de medi-
ción perfecto (Cullen y Frey, 1999). La varia-
bilidad es una propiedad del sistema en estudio,
que no puede ser reducida por más que se per-
feccione el sistema de medición, mientras que
la incertidumbre, considerada una propiedad
del proceso de medición, puede minimizarse
por ejemplo obteniendo datos de mayor cali-
dad (Dabbberdt y Miller, 2000). Tanto la va-
riabilidad como la incertidumbre afectan a los
modelos de calidad de aire. La variabilidad está
presente principalmente a través de la meteoro-
logía y las tasas de emisión, debido a que las
condiciones climáticas y los procesos industria-
les varían con el tiempo (Hogrefe y Rao, 2000).
El objetivo de este trabajo es evaluar la
incertidumbre en la estimación de la concen-
tración de PM10 (material particulado me-
nor a diez micras de diámetro aerodinámico),
utilizando como caso de estudio una fuente
puntual ubicada a 2 km de la Ciudad de Ma-
lagueño (Provincia de Córdoba), considerando
únicamente la incertidumbre en los datos de
entrada al modelo de dispersión. Este tipo de
incertidumbre incluye errores sistemáticos o
sesgos en el proceso de recopilación de datos,
imprecisión en las mediciones analíticas, in-
ferencias hechas a partir de datos limitados o
poco representativos de la variable bajo estu-
dio, y también de la extrapolación o el uso de
datos sustitutos para los parámetros de interés.
Para abordar la incertidumbre en las va-
riables atmosféricas, se plantea utilizar la va-
riabilidad interanual como una medida del
comportamiento incierto de las mismas. Las
variables analizadas son la dirección y veloci-
dad del viento, la estabilidad atmosférica, y la
temperatura ambiente. Por otra parte, también
se examina incertidumbre en las variables ve-
locidad y temperatura de salida de los gases y
tasa de emisión, de las cuales, a diferencia de
las anteriores, no se tienen mediciones dis-
ponibles, pero sí información referente a las
particularidades del proceso industrial. Para
abordar este problema ha sido empleado el
modelo de dispersión ISC (Industrial Sour-
ceComplex) en conjunto a la metodología de
simulación denominada Monte Carlo (MC).
2.MATERIALES Y MÉTODOS
MODELOS DE DISPERSIÓN
De la gran diversidad de herramientas ma-
temáticas para el modelado de la dispersión
en la atmósfera (modelos lagrangianos, eule-
rianos, de celda, etc.), para realizar este aná-
lisis será utilizado una aplicación del mode-
lo gaussiano, debido a su simpleza y al bajo
costo de cómputo. Dentro de las aplicaciones
informáticas del modelo gaussiano, se utiliza-
rá el modelo computacional ISC3 (Industrial
SourceComplex, versión 3) (USEPA, 1995a).
ISC3 es un modelo Gaussiano de estado es-
tacionario, creado por la EPA con el objetivo
de utilizarlo con fines regulatorios. Hasta fines
de 2005 fue el modelo “preferido” de la EPA,
reemplazado a partir de 2006 por AERMOD
(USEPA, 2005). A partir de entonces ISC pasó
a encontrarse bajo la denominación de modelo
“alternativo”, a pesar de lo cual actualmente si-
gue siendo utilizado como modelo regulatorio
en muchas partes del mundo dada la robustez, la
adaptabilidad a las distintas situaciones, la dis-
ponibilidad de los datos requeridos por el mode-
lo y lo relativamente sencillo que es de utilizar si
se lo compara con los modelos más avanzados.
Teniendo en cuenta que la población de Ma-
lagueño se encuentra a tan solo dos kilómetros
de la fuente estudiada (dispersión a escala lo-
cal), y que ISC ha sido ampliamente validado
y ofrece resultados robustos en estas condi-
ciones, para este trabajo se ha decidido utili-
zar dicho modelo para estimar el impacto de
la dispersión de PM10 en la zona mencionada.
MÉTODO DE MONTE CARLO
El método de Monte Carlo (MC) es una téc-
nica que combina el muestreo aleatorio con la
capacidad que tienen los ordenadores para ge-
nerar números al azar y automatizar los cálculos
(Hubbard, 2010). En la simulación MC, prime-
ramente se identifica el modelo matemático que
mejor representa el sistema bajo estudio, para
luego describir las distribuciones de probabili-
dad de las variables del modelo. En el paso si-
guiente se toman distintas muestras al azar de
las distribuciones que caracterizan a los datos de
entrada y mediante las operaciones matemáticas
del modelo se obtiene un conjunto de valores de
salida. Por último, se realiza el análisis estadísti-
co sobre los valores de salida, el cual es utilizado
para la toma de decisiones (Glasserman, 2003).
El número mínimo de iteraciones en una si-
mulación MC dependerá de la cantidad de pa-
rámetros de entrada (y si están correlacionados
o no) y de la confianza requerida en la distri-
bución de probabilidad de salida (Graettinger y
Dowding, 2001). Como regla general, el mode-
lo debe ejecutarse un número suficiente de ve-
ces hasta alcanzar la estabilidad numérica en los
percentiles de la cola de la distribución de salida.
En este trabajo el método de Monte Car-
lo ha sido aplicado sobre los algoritmos del
modelo ISC mediante la implementación de
un código VBA (Visual Basic for Applica-
tions), acoplado al utilitario Crystal Ball. Si
bien existen otros métodos, la ruta más direc-
ta para la generación de una muestra aleatoria
a partir de una dada distribución es el Método
de Transformación Inversa (Raychaudhuri,
2008). Este método, utiliza la inversa de la
función de distribución acumulada, convir-
tiendo un número aleatorio entre 0 y 1 a otro
valor aleatorio para la distribución de entrada.
305
CARACTERIZACIÓN DE LA FUENTE
EMISORA
La fuente emisora utilizada como caso de
aplicación pertenece a un complejo industrial
cementero radicado en Malagueño (Prov. de
Córdoba). En esta localidad se desarrollan im-
portantes emprendimientos dedicados a la ex-
plotación minera de la cal. Estas explotaciones
generan material particulado, lo cual trae apa-
rejado impactos a la salud de las personas re-
lacionado principalmente a problemas respira-
torios (WHO, 2005). Particularmente la fuente
en cuestión utiliza el denominado “proceso en
seco” para la producción de cemento. Previa
a la eliminación de los productos de combus-
tión por esta chimenea, los gases son filtrados
utilizando para tal fin un filtro de mangas.
Las tasas de emisión normalmente se deter-
minan mediante el monitoreo continuo o pe-
riódico de emisiones, utilizando el balance de
material en la planta, o a través de los factores
Tabla1. Resumen parámetros utilizados para caracterizar las
incertidumbres en la emisión
CARACTERIZACIÓN DE LA
METEOROLOGÍA
La meteorología puede ser la causante de
más de la mitad de la incertidumbre en la pre-
dicción de concentraciones horarias utilizando
modelos de dispersión (Rao, 2005). La utiliza-
ción de datos meteorológicos tomados en em-
plazamientos poco representativos del lugar
de aplicación, la utilización de instrumental
inadecuado, o el registro y almacenamiento de
los datos son algunos de los factores de mayor
influencia, además de la variabilidad natural
de la atmósfera (incertidumbre estocástica).
Para este trabajo se cuenta con datos hora-
rios de dirección y velocidad del viento, tem-
306
de emisión derivados de fuentes similares. En
este caso no se dispone de datos de monitoreo
ni acceso a los datos del balance de material del
proceso. Por ello se ha recurrido a métodos de
estimación de los factores de emisión, tomando
como referencia la guía AP-42 “Recopilación de
factores de emisión de contaminantes” de la EPA
(USEPA, 1995b). Por otra parte la tasa de acti-
vidad ha sido tomada de información disponible
referida a la industria cementera en Argentina.
Según Schvarzer y Petelski (2005) la pro-
ducción de esta planta, es decir su tasa de ac-
tividad, era de 1.5 x 106 toneladas de cemento
al año. Considerando entonces este dato, la es-
timación de la tasa de emisión da por resulta-
do 4.75 g/s. Si bien la producción actual no se
conoce, se sabe que en ese mismo año (2005)
el consumo de cemento en el país fue de 9 mi-
llones de toneladas (Farfaro Ruiz, 2010), lle-
gando a fines de 2012 a 11.5 millones de to-
neladas vendidas. Considerando una relación
lineal entre el consumo y la producción en
peratura ambiente y estabilidad atmosférica,
correspondientes a 5 años consecutivos (2007-
2011) provistos por el Servicio Meteorológico
Nacional (SMN) y medidos en el Aeropuerto
Internacional Ambrosio Taravella, distante de
la zona de aplicación unos 20 km. Estos datos
presentan saltos discretos para dos de las va-
riables: la velocidad y la dirección del viento
que en principio son continuas. El proceso de
medición y registro de estas variables genera
entonces una incerteza intra rango. Por ello se
plantea evaluar la incidencia sobre el cálcu-
lo de la concentración de PM10 al caracte-
rizar tanto a la dirección como a la velocidad
Argentina en los últimos años (Farfaro Ruiz,
2010), podemos estimar que la planta Malague-
ño, actualmente podría estar produciendo 1.9 x
106 toneladas, dando por resultado una tasa de
emisión de 6.02 g/s. Dado que el conocimiento
que se tiene respecto del comportamiento de las
variables de emisión es limitado, no es posible
utilizar distribuciones de probabilidad de cier-
ta complejidad. En función de esto se plantea
recurrir a los valores antes mencionados como
límite inferior y superior respectivamente y la
media aritmética entre ambos como el valor
más probable de una distribución triangular. En
cuanto a la velocidad y temperatura de salida
de los gases, han sido tomados de la descrip-
ción de procesos similares (Schneider et al.,
1996; EQM, 2008; EC, 2000; NEPA, 2004),
las cuales emplean rangos de valores para des-
cribir estas variables. Por esta razón aquí serán
descritas con distribuciones uniformes. A con-
tinuación se resumen los valores utilizados:
del viento como variables continuas y luego
como variables discretas alternativamente.
Las distribuciones de frecuencia para velo-
cidad y dirección del viento ajustadas con los
modelos discreto y continuo se grafican en las
figuras 1 a 4. Adicionalmente fue tenido en
cuenta el efecto de la variación interanual de la
meteorología utilizando cada uno de los 5 años
de datos en forma independiente lo que permitió
generar intervalos de confianza más robustos.
Figura 1. Distribuciones de frecuencias dirección del viento. Descripción “conti-
nua” (2007-2011).

Figura 2. Distribuciones de frecuencias dirección del viento. Des-

cripción “discreta” (2007-2011)

Figura 3. Distribuciones de frecuencias velocidad del viento. Descripción

“continua” (2007-2011)

307
 Figura 4. Distribuciones de frecuencias velocidad del viento. Descrip-
ción “discreta” (2007-2011).

3. RESULTADOS

VARIABILIDAD E INCERTIDUMBRE

Se realizaron 2 corridas por año (un total de 10 corridas), la primera con la velocidad y la dirección “continuas” y la segunda con la veloci-
dad y la dirección “discretas”, manteniendo el resto de las variables atmosféricas (temperatura y estabilidad) bajo la misma caracterización. Cada
simulación fue realizada con 100 mil iteraciones, calculando la variabilidad temporal de concentraciones para el receptor ubicado en el pun-
to de máxima exposición en la zona circundante a la planta de producción. En la figura siguiente se limitan los percentiles de incertidumbre hallados.

Figura 5. Bandas de incertidumbre concentración de PM10 horarias.

Es notable la amplitud de las bandas de incertidumbre entre los percentiles 30 y 90, estrechándose en los percentiles iniciales y finales de variabilidad.
Para la implementación de acciones correctivas y preventivas la EPA sugiere utilizar la cola de la distribución (USEPA, 2002), por lo que en la figura 6
se muestran los intervalos de confianza sobre los percentiles 90 y 95 de la distribución de concentraciones.

308
Figura 6. Diagrama de cajas percentil 90 y 95 de incertidumbre concentración de PM10

De acuerdo a esto, se podría afirmar entonces (con un 90% de confianza), que el 90% de los promedios horarios de concentración de PM10 no excede
el valor de 3.62 µg/m3, siendo el valor más probable para este percentil 2.97 µg/m3. Para el percentil 95% de los promedios de concentración (con un
90% de confianza), no excede el valor de 3.94 µg/m3 y una mediana de 3.39 µg/m3.

SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad evalúa cómo el cambio en una variable de salida de un modelo puede ser atribuido, cualitativa o cuan-
titativamente, a distintas fuentes de variación en los datos de entrada (Saltelli et al., 2008). A continuación se muestra el coeficien-
te de correlación de Spearman, simulando el comportamiento de la concentración en los percentiles de variabilidad 50 y 95. La varia-
bles de emisión han sido agrupadas bajo un mismo rótulo, considerando de esta forma el efecto conjunto sobre la sensibilidad.

Figura 7. Coeficiente de correlación de Spearman percentil 50 de

variabilidad.

Como se puede ver, en la mediana (Perc. 50) las variables de mayor impacto son las variables meteorológicas, principalmente la velocidad y la direc-
ción del viento, seguidas por la temperatura ambiente y la estabilidad. En último término se ubica el conjunto de variables de emisión (tasa de emisión,
velocidad y temperatura de los gases)

309
 Figura 8. Coeficiente de correlación de Spearman percentil 95 de variabilidad.
Dadas las implicancias en la toma de de-
cisiones, es más importante aún lo que ocu-
rre en el percentil 95 (cola de la distribución).
En él, la dirección del viento es la variable
de mayor impacto, pero a diferencia del per-
centil 50, el segundo lugar es ocupado por la
incertidumbre introducida por las emisiones,
y en una magnitud muy similar a la veloci-
dad del viento. Los últimos lugares corres-
ponden a la estabilidad y la temperatura.
4.CONCLUSIONES
En este trabajo fue estimada la variabili-
dad y la incertidumbre en el modelado de la
concentración de PM10. El caso de estudio
utilizado fue el de una fuente puntual ubicada
a 2 km de Malagueño, provincia de Córdoba,
perteneciente al horno de clinker de un proce-
so de producción de cemento. Para el análisis
de incertidumbre se empleó el modelo ISC en
combinación con el método de Monte Carlo.
En cuanto a la meteorología utilizada, pro-
vista por el SMN, presenta saltos discretos
para los datos de velocidad y la dirección del
viento, a pesar de que ambas son variables
continuas. Por ello se estudió cómo se propa-
ga esta fuente de incertidumbre considerando:
(i) con funciones de probabilidad continuas
y (ii) con funciones de probabilidad discretas.
Por otra parte, como no se dispone de datos
de monitoreo ni acceso a los datos del balan-
ce de material del proceso, se recurrió al mé-
todo de estimación de los factores de emisión,
lo cual también introduce incertezas al cálculo.
310
Con las distribuciones descritas, se ejecuta-
ron 10 corridas (2 corridas por año) de 100 mil
iteraciones cada una, calculando la distribución
concentraciones del receptor ubicado en el punto
de máxima exposición. Como resultado, se pudo
observar que al definir la velocidad y dirección
con distribuciones discretas produce concentra-
ciones más altas respecto de su contrapartida,
componiendo bandas de incertidumbre muy
amplias entre los percentiles 30 y 90. Con un
90% de confianza, los percentiles 90 y 95 fueron
de 3.62 µg/m3 y 3.94 µg/m3 respectivamente.
Finalmente, y mediante el análisis de sen-
sibilidad, se determinó que la dirección y las
variables de emisión son los factores de mayor
peso sobre la incertidumbre en la cola de la
distribución. Este hallazgo permite afirmar que
con la obtención datos de mayor calidad (direc-
ción y velocidad del viento y variables de emi-
sión), las bandas de incertidumbre disminuirán
drásticamente, mejorando la calidad de la esti-
mación efectuada con el modelo de dispersión.
5.REFERENCIAS
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MERCURIO EN ORINA EN LOS HABITANTES DE LA
REGION DE LA MOJANA (COLOMBIA)

MERCURY IN URINE OF THE POPULATION OF LA

MOJANA REGION (COLOMBIA)

311
Doria, Eliel1; Marrugo, José1, Urango, Ivan1; Pinedo, Jose1
1 Universidad de Córdoba, Facultad de Ciencias Básicas, Departamento de Química, Grupo
de Aguas y Química Aplicada y Ambiental. Montería, Colombia.
Autor de correspondencia: elieldoria@hotmail.com
RESUMEN
S e evaluaron los niveles de mercurio en orina
de los habitantes de la región de la Mojana
(Colombia) en 60 muestras de individuos ex-
puestos y 10 muestras de una población control.
El análisis de mercurio total (Hg – T) fue reali-
zado por espectrometría de absorción atómica
por vapor frio (CVAAS). Los niveles de Hg – T
en orina en la población de San Marcos presen-
tó un valor máximo de 7,05 µg/L, Guaranda de
4,58 µg/L, Sucre de 6,79 µg/L y Majagual de
2,64 µg/L, observándose diferencias estadís-
ticamente significativas entre las poblaciones
analizadas y la población control (p = 0,0217).
Ninguna de las muestras analizadas excedió el
límite permisible establecido por la OMS y la
EPA (20 µg/L de Hg en orina), sin embargo los
valores encontrados representan un riesgo que
podría reflejarse en diversos problemas de sa-
lud de los habitantes de la región de la Mojana,
debido a la bioacumulacion del Hg en esa zona.
312
ABSTRACT
M ercury levels in urine of the inhabitants
of the region La Mojana (Colombia)
were determined in 60 samples of exposed in-
dividuals and 10 samples from a control group.
The total mercury (Hg-T) analysis was perfor-
med by atomic absorption spectrometry cold
vapor (AAS-CV). The maximum Hg-T levels
in urine for the following populations: San
Marcos, Guaranda, Sucre, and Majagual were
7.05, 4.58, 6.79 and 2.64µg/L, respectively.
Statistically significant differences between the
different populations analyzed and the control
group were found (p = 0.0217). None of the
analyzed samples exceeded the WHO and EPA
permissible limit (20 mg / L of Hg in urine),
however the values found represent a potential
risk which may be reflected in various health
problems affecting the people of the region La
Mojana, due to the bioaccumulation of mercury.
PALABRAS CLAVES Orina, Mercurio, Va-
por Frio, Bioacumulación
KEYWORDS Urine, Mercury, Cold Vapor,
Bioaccumulation.
1.INTRODUCCIÓN
El mercurio (Hg) es considerado uno de
los elementos que más afecta la salud humana
y los ecosistemas en todo el mundo, debido a
su toxicidad, biodisponibilidad, su alto factor
de biomagnificación (hasta 106) en la cadena
alimentaria y su alta solubilidad en grasas (Luo
et al., 2009; Gao et al., 2012). Este elemento
es liberado al ambiente tanto de fuentes an-
tropogénicas como naturales (ATSDR, 2004).
En los últimos años las actividades humanas
han contribuido a elevar significativamente las
emisiones de mercurio, alcanzando las 2.500 to-
neladas/año en todo el mundo (Lubick, 2009).
Estudios recientes han demostrado resulta-
dos alarmantes sobre la cantidad de Hg vertido
al ambiente producto de los procesos de extrac-
ción de Oro en Colombia (Cordy et al., 2011),
evidenciándose en la altas concentraciones de
dicho elemento en cuerpos de agua sangre, ori-
na y cabello humano, los cuales están muy por
encima de estándares internacionales (Olive-
ros et al., 2011, Marrugo et al., 2008a, 2008b;
Gracia et al., 2009), lo que se ha relacionado
con problemas de salud tales como malforma-
ciones congénitas, abortos, muertes perinatales,
alteraciones neuroconductuales, preocupación
excesiva, insomnio, nerviosismo, lagrimeo,
opresión en el pecho, falta de energía, entre
otros; asociado al consumo frecuente de peces
con concentraciones de mercurio total de hasta
1071 ng/g (Gracia et al., 2009; Moreno, 2008).
El uso de biomarcadores de exposición es
una forma muy precisa para obtener un esti-
mado total de una sustancia tóxica y la orina
es un biomarcador muy utilizado para la de-
terminación de la exposición reciente. La con-
centración de mercurio en orina es considerada
como uno de los biomarcadores más exactos
para comprender los niveles de éste elemen-
to mercurio presentes en los riñones (OMS,
2008).En el presente estudio se determinó los
niveles de mercurio en orina en habitantes de
la región de la Mojana (Colombia), con el fin
de evaluar los riesgos potenciales y prevenir
la incidencia de las enfermedades causadas
por éste elemento en las comunidades expues-
tas, permitiendo implementar planes de mane-
jo para la prevención, con miras a reducir los
factores de riesgo sobre la salud de las pobla-
ciones residentes en la región de la Mojana.
2.MATERIALES Y METODOS
AREA DE ESTUDIO
La región de la Mojana está ubicada en el
noroeste de Colombia entre los 8° 00’ y los 9°
30’ de latitud norte y entre los 75° 15’ y los
73° 45’ de longitud oeste (Aguilera, 2004).
Tiene una superficie de 5.545 km2, una po-
blación de 420.575 habitantes (DANE, 2005
citado por INCODER, 2012), e incluye los
municipios Achi, Ayapel, Caimito, Guaranda,
Majagual, San Benito, San Marcos, Magan-
gué, San Jacinto y Sucre. La región está ro-
deada por tres ríos; Magdalena, Cauca y San
Jorge, y es atravesado por canales que drenan
el área durante los períodos de inundación,
que se producen principalmente en la región
oeste, en la cuenca del San Jorge (Figura 1).

Figura 1. Ubicación geográfica de la región de la Mojana (Marrugo, 2007; INCODER, 2012)

La zona más baja (norte) se caracteriza por permanecer inundada durante un promedio de seis meses al año, mientras que en la región intermedia las
inundaciones tienen una duración entre 4 y 3 meses. En la zona más alta (sur) las inundaciones son inferiores a tres meses (INVIAS-MINTRANSPOR-
TE, 2002). Durante la temporada de lluvias (Julio - Diciembre) recibe Hg desde el río Cauca, provenientes de los residuos de extracción de oro de las
minas ubicadas en el sur de Bolívar y el noreste de Antioquia, contaminado los ecosistemas de esta región (Olivero y Johnson, 2002; Marrugo et al.,
2008a, 2008b). La población de estudio se caracteriza por ser rural, presenta un nivel bajo de educación, con condiciones socio – económicas precarias
y con baja cobertura de los programas desarrollados por el gobierno nacional.

313
METODOS Y TECNICAS
TOMA DE MUESTRAS DE ORINA
Se obtuvieron un total de 60 muestras de
orinas distribuidas de la siguiente manera: San
Marcos (28), Guaranda (8), Sucre (17) y Maja-
gual (7), de habitantes con edades entre 18 y 50
años, con previa aceptación del consentimiento
informado. Además se tomaron 10 muestras de
orina de una población no expuesta (control –
Montería, Córdoba). Adicionalmente, se reali-
zó una encuesta a los donantes para relacionar
algunas fuentes de exposición y las diferentes
sintomatologías presentadas por los habitantes
del área de estudio expuestos a este metal pe-
sado. Las muestras se tomaron en las horas de
la mañana en recipientes de polietileno prela-
vados con HNO3 al 15% durante 24h y agua
desmineralizada, los cuales contenían 1 mL
de HNO3 al 10% para evitar la volatilización
del Hg (Bose-O’Reilly et al., 2008.). Posterior-
mente se almacenaron a 18 °C hasta su análisis.
ANÁLISIS DE MERCURIO EN ORINA
Las muestras se digestaron con una mezcla
de HNO3/H2O2 (7:2) asistida con un horno mi-
Tabla 1.Intervalo de concentración de Hg en orina en función del
Grupo de
Estudio 0 – 0.5 0.5 – 1.0 – 2.0 – 4.0 – < 6.0
Majagual
( n = 7)
Guaran-
da (n = 8) 42 % 20 % 12 % 8 % 10 % 8 %
San Mar-
cos (n =
28)
Sucre (n
= 17)
C o n t r o l 100%
(n = 10)
314
croondas (Milestone modelo EthosTouch serie
127697) según Olmedo et al., (2010). El análi-
sis de Hg total se realizó por espectrometría de
absorción atómica con vapor frio (CVAAS) de
acuerdo con lo descrito por USEPA (1994) y Sa-
diq et al., (1991) modificado, se utilizó un equi-
po Thermo Scientific modelo iCE serie 3000,
con un sistema de generación de vapor frio a
una longitud de onda de 253,7 nm para cuanti-
ficar el Hg (Marrugo et al., 2008a). El método
para la determinación de Hg fue validado utili-
zando el material de referencia para orina SRM
2670a Toxic Elements in Urine Freeze Dried
(95.1 ± 0.98 μg / L). El porcentaje de recupe-
ración fue de 99.1% ± 0.1%. El límite de detec-
ción (LD) para Hg en orina fue de 0.14 μg / L.
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Los datos fueron organizados en matrices de
doble entrada y los supuestos de normalidad eva-
luados mediante el test de Shapiro-Will. Como
los datos no se ajustaron a una distribución nor-
mal el análisis de varianza se realizó mediante
el test de Kruskal-Wallis y las medianas se se-
pararon con el método de Dunn’s, utilizando el
paquete estadístico Sigma Plot versión 11.0 ®.
porcentaje de individuos
Intervalo Hg (μg / L)
1.0 2.0 4.0 6.0
30 % 20 % 12 % 8 % 20 % 10 %
32 % 20 % 12 % 18 % 8 % 10 %
52 % 15 % 12 % 8 % 5 % 8 %
RESULTADOS
La tabla 1 muestra los valores de Hg total pre-
sentes en la orina de los habitantes de los munici-
pios de San Marcos, Guaranda, Sucre y Majagual.
El mercurio contenido en las muestras de
la población de San Marcos presenta un valor
máximo de 7,05 µg/L (X ̅= 2,77 µg/L), Gua-
randa de 4,58 µg/L (X ̅= 2,74 µg/L), Sucre de
6,79 µg/L (X ̅= 3,13 µg/L) y Majagual de 2,64
µg/L (X ̅= 1,34 µg/L). Estas concentraciones
se presentan posiblemente por la contaminación
de afluentes de agua con residuos químicos de la
extracción de oro, procedentes de zonas con in-
tensa actividad minera (sur de Córdoba y noreste
de Antioquia) que los vierte en cuerpos de agua
circundantes, transportándose hasta las áreas de
inundación que dependen principalmente del
río Cauca, donde las condiciones ambientales
favorecen su acumulación. La bioacumulación
de Hg en las cadenas tróficas que se desarrollan
en esta zona repercute sobre las poblaciones hu-
manas que dependen directa o indirectamente
de los peces y otros organismos destinados a la
alimentación, convirtiéndolo en un problema
de salud pública (Olivero et al., 2004; Marrugo
y Lans, 2006; Marrugo et al., 2008a; 2008b).
 de orina) (Rogers et al., 2007), sin embargo
no deja de ser un riesgo real para la salud, debido
a su bioacumulación, pudiendo causar daño per-
manente al sistema nervioso, toxicidad hepática,
renal, infarto al miocardio, funcionamiento de-
fectuoso del sistema inmune, daños neuronales
en bebes en desarrollo y muerte (Clarkson y Ma-
gos, 2006; Skinner et al., 2007; Liu et al., 2012).
No se evidenciaron diferencias estadísti-
camente significativas en los niveles de Hg
entre las poblaciones analizadas, pero si en-
tre éstas y el control (p = 0,004) de acuerdo
con los resultados obtenidos con la prue-
ba de separación de medias de Dunn´s.
La encuesta demuestra que una de las cau-
sas de la presencia de Hg de los pobladores
es la ingesta de pescado y sus derivados, con-
taminado de los diferentes cuerpos de agua
por acumulación del Hg a través de la cadena
trófica como lo evidencia Marrugo (2008b)
y Oliveros (2011). A pesar de que se tiene in-
formación sobre las concentraciones de mer-
curio en los peces en diferentes zonas de Co-
lombia, el conocimiento de estos problemas
sigue siendo escaso (Álvarez et al., 2012).
5.CONCLUSIONES
Los niveles de mercurio contenidos en las
muestras de orina evidencian un riesgo real
para la salud de las poblaciones residentes en
la región de la Mojana debido a el Hg es fá-
cilmente absorbido en los tejidos biológicos
y su eliminación es bastante lenta, lo cual
aumenta su toxicidad y/o bioacumulación.
Se logra evidenciar una relación entre la
cantidad de Hg presente en la orina de los po-
bladores el consumo frecuente de pescado con-
taminado de los diferentes cuerpos de agua por
acumulación del Hg a través de la cadena trófica
lo que repercute sobre las poblaciones humanas
convirtiéndolo en un problema de salud pública.
6.AGRADECIMIENTOS
A Colciencias y a la Universidad de Cór-
doba por la financiación del presente pro-
yecto, a través del contrato No. 223 – 2010.
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316
PROYECCIÓN DE EMISIONES DE GASES EFECTO
INVERNADERO DEL SECTOR TRANSPORTE EN
COLOMBIA

GREENHOUSE GAS EMISSIONS FROM

TRANSPORT SECTOR IN COLOMBIA

317
Espinosa, Mónica; Cadena, Ángela; Behrentz, Eduardo
Facultad de Ingeniería, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
E n este estudio se estimó la demanda de
energía y las emisiones GEI del transpor-
te carretero del año 2010 en Colombia. Para
el periodo 2010-2040 se proyectaron las emi-
siones usando la Identidad Kaya y mediante
un ejercicio detallado de modelación por sub-
sector. Bajo un escenario conservador de creci-
miento de la economía nacional, las emisiones
del sector en el año 2040 estarán entre 60,000
y 80,000 Gg CO2-eq. Al final del periodo de
análisis, los sectores de carga y de transpor-
te privado serán responsables de más del 80%
de las emisiones GEI del transporte carretero.
318
ABSTRACT
I n this study, we estimated energy consump-
tion and the subsequent greenhouse gas emis-
sions from the transportation sector in Colom-
bia. Emissions, between 2010 and 2040, were
first estimated using the Kaya Identity. In a fo-
llow-up effort, we built a model for each trans-
port mode including inner and inter-city transit
buses as well as private and public vehicles.
By 2040, transportation related emissions are
expected to be as high as 80,000 Gg CO2-eq.
Freight transport and private passenger trans-
port will account with more than 80 percent.
PALABRAS CLAVES Transporte De Pa-
sajeros, Carga, Motorización, Demanda De
Energía, Cambio Climático.
KEYWORDS Passenger Transport, Freight
Transport, Vehicle Ownership, Energy Con-
sumption, Climate Change.
 METODOLOGÍA
1. INTRODUCCION
En este estudio se utilizó la identidad Kaya

L as emisiones globales de gases de efec-
to invernadero (GEI) alcanzaron 50 Gt
CO2-eq en el año 2004. De éstas, el 13% se en-
cuentran asociadas al sector transporte (IPCC,
2007). La Agencia Internacional de Energía
proyecta que dos tercios de las emisiones anua-
les en el año 2035 serán generadas por los
países que no hacen parte de la Organización
para la Cooperación y el Desarrollo Económi-
co, y se estima que de éstas la quinta parte será
emitida por el transporte (DOE & EIA, 2011).
Este trabajo tiene como objetivo proyectar
las emisiones del sector de transporte carretero
en Colombia durante las próximas décadas. A
partir de este ejercicio se identificarán factores
determinantes en la generación de las emisiones,
que serán útiles en la identificación de posibles
opciones de mitigación para el sector. Los resul-
tados serán un insumo para el diseño de la Estrate-
gia Colombiana de Desarrollo Bajo en Carbono.
PROYECCIÓN AGREGADA DE EMISIO-
NES MEDIANTE LA IDENTIDAD KAYA
La identidad Kaya (Ecuación 1) relaciona las
emisiones anuales de CO2 de un sector o una
región con el tamaño de la población (Pobi);
el crecimiento económico (PIBper cápita); la
intensidad energética, medida como la ener-
gía consumida para producir una unidad de
PIB, y la carbono eficiencia asociada a la ca-
nasta energética utilizada (CO2/energía) (DOE
& EIA, 2010). Esta identidad permite estimar
a futuro las emisiones de CO2 a partir de la
proyección de los factores que la componen.
“Emisiones” 〖“CO” 〗_”2,i” “= “ 〖“Pob” 〗_”i”
“ ∙” 〖“PIB” 〗_”i” /〖“Pob” 〗_”i” “∙” 〖“Ener-
gía” 〗_”i” /〖“PIB” 〗_”i” “∙” 〖〖“CO” 〗_”2”
〗_”i” /〖“Energía” 〗_”i” (1)
con el fin de conocer el orden de magnitud de
las emisiones del transporte en el año 2040.
Este ejercicio supone que el sector satisface el
crecimiento de la economía y de la población,
comportándose de la misma manera en que lo
hace en la actualidad. Para esto, se estimaron
los términos de la Ecuación 1 durante el perio-
do 1985-2009 a partir de la información histó-
rica del sector. Se fijaron como constantes los
factores energía/PIB y CO2/energía del año
2009, y se utilizaron como drivers las proyec-
ciones anuales de PIB y población para cal-
cular las emisiones de CO2 hasta el año 2040.

PROYECCIÓN DE EMISIONES ASOCIADAS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y AL TRANSPORTE DE CARGA

Se realizó un segundo ejercicio de proyección de emisiones del transporte carretero modelando cada uno de los sub-sectores que lo componen (Figura
1). Las emisiones se estimaron de acuerdo con la metodología establecida por el IPCC (IPCC, 2007).

Figura 1. Sector transporte - Categorías de emisiones analizadas

Las emisiones de CO2 de cada categoría se estimaron a partir del consumo de combustible, según la Ecuación 2.
Emisiones CO_(2 i,j)=Nf_(i,j)∙FA_(i.j)∙〖(1/EC〗_j)∙CE_k∙FE_k (2)

En donde i hace referencia al año y j a la categoría vehicular. Nf es el número de vehículos de la categoría j en el año i; FA es el factor de actividad
anual de cada vehículo (km/año-veh), EC es la eficiencia del

Los escenarios macroeconómicos y de población utilizados fueron estimados para el análisis de todos los sectores que conformaron el proyecto “Es-
timación de curvas de abatimiento para los sectores agropecuario, transporte, residuos, minería y energía”, del cual este estudio hace parte. El estudio fue
desarrollado por la Universidad de los Andes para el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. El escenario medio de crecimiento de la población
supone un total de 60 millones de habitantes en el año 2040. Por su parte,en el escenario macroeconómico utilizado el PIB per cápita crece a una tasa anual
del 3.1%. Para este escenario de PIB se estimaron las correspondientes trayectorias de crecimiento de todos los sectores que componen la economía nacional.

319
 combustible de la categoría j (km/gal),
CE es el contenido energético (TJ/gal) del
combustible k y FE es el factor de emi-
sión de CO2 del combustible k (CO2/TJ).
Las emisiones de metano (CH4) y óxido nitro-
so (N2O) se calcularon siguiendo la Ecuación 3.
Emisiones CO_(2-eq i,j,c)=Nf_(i,j)∙FA_(i,j)∙-
FE_(c,j)∙GWP_c (3)
En ésta, i hace referencia al año; j a la ca-
tegoría vehicular; c al contaminante; Nf es el
número de vehículos; FA es el factor de acti-
vidad anual de cada vehículo (km/año-veh); FE
es el factor de emisión de cada contaminante
para cada categoría vehicular, y el último tér-
mino es el potencial de calentamiento global del
contaminante c (GWP por sus siglas en inglés).
Los términos de las ecuaciones 2 y 3 están
relacionados con las características de la flota y
del combustible (edad de los vehículos, rendi-
miento del combustible, calidad del combusti-
ble), y a su vez dependen de la cantidad de via-
jes y de los modos en que éstos que se realizan.
La tasa de movilización (número de viajes/
habitante-día) se calculó en función del creci-
miento del PIB per cápita siguiendo lafunción
desarrollada para Colombia en el estudio rea-
lizado por Acevedo et al. (2009). Para pro-
yectar las tasas de motorización de vehículos
livianos de pasajeros y motocicletas se utilizó
el modelo Gompertz (Ecuación 4) según la
metodología descrita por Dargay et al. (2007).
“V” _”t” ^”*” “=” 〖“γe” 〗^(“α” “e” ^(“β.”
〖“PIB” 〗_”t” ) ) (4)
En donde〖“ V” 〗_”t” ^”* “ es la tasa de moto-
rización; γ es el nivel de saturación;α y β son pa-
rámetros que definen la curvatura de la función.
El modelo Gompertz representa la relación
entre los vehículos adquiridos y el PIB per cá-
pita. La curva en forma de “S” explica que el
aumento de la motorización es más lento a bajos
niveles de ingreso, crece más rápido a medida
que el ingreso aumenta y vuelve a crecer lenta-
mente a medida que la motorización se aproxi-
ma a la tasa de saturación (Dargay et al., 2007).
Las variables que definen el comporta-
miento del sector y las emisiones se proyec-
taron al año 2040 considerando dos escena-
rios, uno inercial y uno de referencia. Los
supuestos de modelación de cada escenario
fueron acordados con expertos sectoriales en
talleres de trabajo desarrollados a lo largo del
estudio. En la Tabla 1 se presentan las prin-
cipales diferencias entre ambos escenarios.

Tabla 1. Supuestos del escenarios inercial y el escenario de referencia

Categoría Característica Escenario inercial Escenario de referencia

Transporte de Tasas de chatarri- 2,000 veh/año 2,000 veh/año; excepto entre el 2013 y 2023 en los cuales
carga zación la tasa es de 5,000 veh/año
Factores de emisión Constantes entre 2010 y 2040 Implementación de estándares de emisión:

Euro II: 2010-2014

Euro IV: 2015-2027

Euro V: 2027-2040
Canasta energética Constante entre 2010 y 2040 Canasta del escenario inercial + aumento GNV en carga
urbana, alcanzando 10% en 2040
Transporte priva- Canasta energética Constante entre 2010 y 2040 Participación de vehículos eléctricos:
do de pasajeros
1% de las ventas desde 2018 y 5% de las ventas desde
2023
Transporte públi- Organización Se considera la reorganización según planes del gobierno (v.g., sistemas integrados de transporte)
co de pasajeros
Factores de emisión Constantes entre 2010 y 2040 Implementación de estándares de emisión:

Euro II: 2010-2014

Euro IV: 2015-2027

Euro V: 2027-2040

320
3.RESULTADOS
Según el análisis de la identidad Kaya, la
intensidad energética del sector transporte (TJ/
PIB) se redujo en 29% entre 1985 y el 2009, así
mismo las emisiones de GEI por unidad de ener-
gía demandada (CO2/TJ) disminuyeron en 6%.
La proyección con identidad Kaya dio como
resultado una demanda energética de 1.18 millo-
nes de TJ en el año 2040, y emisiones GEI aso-
ciadas de 80,000 Gg CO2-eq. En este escenario
las emisiones de CO2 crecen a una tasa anual
equivalente del 4.5% entre el 2010 y el 2040.
Bajo el escenario económico conservador y
utilizando una tasa de saturación de 600 vehícu-
los por cada 1,000 habitantes, la tasa promedio
de motorización del país pasa de alrededor de 70
vehículos/1,000 habitantes en el año 2010 a cer-
ca de 320 vehículos/1,000 habitantes en el 2040,
y para las motocicletas la tasa aumenta desde 80
motocicletas/1,000 habitantes en el año 2010 a
250/1,000 habitantes en el mismo periodo. Se-
gún lo anterior, para el año 2040 la flota de ve-
hículos livianos habrá crecido 6 veces respecto
a los valores del 2010 y la de motos 4 veces.
Las emisiones GEI resultantes en los escena-
rios inercial y de referencia son muy similares.
En el inercial crecen a una tasa anual equivalen-
te del 3.7% y alcanzan cerca de 63,000 Gg CO2-
eq en el año 2040. En el escenario de referencia
la tasa de crecimiento equivalente es 3.4%, con
58,000 Gg CO2-eq al final del periodo de análisis.
En el transporte urbano de pasajeros el prin-
cipal cambio en la distribución modal está dado
por el aumento de la participación del transpor-
te privado en los viajes.Mientras que en el año
2010 el transporte privado representaba cerca
del 20% de las emisiones del sector, para el
2040 se proyecta que éste emita más del 35%
de las emisiones de CO2-eq. En contraposición,
el transporte público disminuye su aporte en
las emisiones, pasando del 15% en el año 2010
a casi el 5% al final del horizonte de análisis.
El transporte de carga constituye el sector de
mayor aporte en las emisiones entre el 2010 y el
2040. En el 2010 éste aporta el 50% del CO2-eq,
el 40% se debe al transporte interurbano de car-
ga y el 10% restante al transporte de carga urba-
no. La participación de los camiones en las emi-
siones de CO2 se mantiene muy similar hasta el cuperado de: http://www.econ.nyu.edu
final del periodo, siendo de 45% en el año 2040.
DOE & EIA, (2010). International Ener-
4.CONCLUSIONES gy Outlook. Recuperado de: http://www.
eia.gov/forecasts/archive/ieo10/index.html
Los escenarios analizados en este estudio
dan como resultado tasas de crecimiento de Intergovernmental Panel on Climate
las emisiones de CO2 del sector de transpor- Change - IPCC.(2007). Cambio climático
te carretero en Colombia entre 3.4% y 4.5% 2007: Informe de síntesis. Contribución de
anual en el periodo 2010-2040. Esto significa los Grupos de trabajo I, II y III al Cuarto In-
para el año 2040 un nivel de emisiones entre forme de evaluación del Grupo Interguber-
60,000 y 80,000 Gg CO2-eq, dependiendo del namental de Expertos sobre el Cambio Cli-
escenario de análisis. Teniendo en cuenta que mático. Recuperado de: http://www.ipcc.ch
las emisiones del año 2010 fueron del orden
de 20,000 Gg CO2-eq, en el escenario más Unidad de Planeación Minero Ener-
optimista de este estudio, las emisiones del gética - UPME. (2011). Actualiza-
sector se triplican en los próximos 30 años. ción y revisión de los balances energéti-
cos nacionales de Colombia 1975-2009.
Bajo el escenario macroeconómico analiza- Recuperado de: http://www1.upme.gov.co
do, mientras que el PIB total crece a una tasa
media anual del 4%, con un crecimiento del PIB U.S.Department of Energy, 2012.Ener-
del transporte del 4.5% anual, las emisiones GEI gy Intensity Indicators: Economy-Wi-
del sector aumentan al 3.4% anual equivalente de Total Energy Consumption. Recupe-
(escenario de referencia). Esta tasa de aumento rado de: http://www1.eere.energy.gov
de las emisiones es alta en comparación con los
demás sectores analizados en el estudio y esto
se evidencia en el aumento de la participación
relativa del sector transporte en las emisiones
generadas por los cinco sectores (agropecuario,
transporte, residuos, minería y energía) entre el
2010 y el 2040. En el año 2010 el transporte
generaba el 17% de las emisiones de los secto-
res mencionados, y al final del periodo de aná-
lisis éste tiene una contribución cercana al 30%.
5.AGRADECIMIENTOS
Este trabajo se desarrolló para el Ministe-
rio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en
el marco del Contrato número 2112394 en-
tre FONADE y la Universidad de los Andes.
6.REFERENCIAS
Acevedo, J., Bocarejo, J.P., Lleras, g. & Ro-
dríguez, A. (2009). El transporte como soporte
al desarrollo de Colombia, Una visión al 2040.
Bogotá: Editorial Universidad de los Andes.
Dargay,J., Gately, D., Sommer., M.
(2007). Vehicle Ownership and Inco-
me Growth, Worldwide: 1960-2030.Re-
321
FECTOS EN LA SALUD POR EMISIONES DE
CONTAMINACIÓN VEHICULAR EN CRUCE
FRONTERIZO MEXICALI I

HEALTH EFFECTS BY POLLUTION FROM VEHICLE

EMISSIONS AT THE BORDER CROSSING
“MEXICALI I”

322
Fierro, Aurora1; Sánchez, L.Alejandro2; Stilianova, Margarita2
1 Facultad de Ingeniería, Universidad Autónoma de Baja California, Mexi-
cali, México
2 Instituto de Ingeniería, Universidad Autónoma de Baja California, Mexi-
cali, México
Autor de correspondencia: aurora@uabc.edu.mx
RESUMEN
L a frontera México-Estados Unidos se con-
sidera como la más dinámica y compleja
del mundo. El Departamento de Transporte
de Estados Unidos indicó que en 2012 ingre-
saron 6´981,401 vehículos en garita Mexicali
I, presentando un incremento considerable de
contaminación de aire proveniente de fuentes
móviles. El objetivo de este trabajo es rela-
cionar el tiempo de exposición a contaminan-
tes vehiculares y los síntomas de conductores
en espera de cruzar la frontera hacia Calexico,
Estados Unidos por puerto fronterizo Mexicali
I. Se estimó que diariamente ingresan por esta
garita 20,000 vehículos de los cuales se obtu-
vo una muestra durante cinco días consecu-
tivos de 128 con un error estándar de 0.0265.
El 83 % de los encuestados espera una hora
o más para cruzar la frontera hacia Estados
Unidos. El 24.5 % manifestaron síntomas de
sueño, 2 % fatiga y 19 % dolor de cabeza leve.
ABSTRACT
T he Mexico-US border is considered the
most complex and dynamic worldwide.
The Department of Transportation of the United
States in 2012 indicated that 6,981,401 vehicles
entered through the border crossing “Mexicali
I” presenting a considerable increase in air po-
llution from mobile sources. The aim of this
paper is to relate the time of exposure to vehi-
cle emissions and its symptoms in drivers who
wait to cross the border to the city of Calexico,
United States by the border crossing “Mexica-
li I”. 20,000 vehicles cross the border daily. A
sample of 128 for five consecutive days with a
standard error of 0.0265 was obtained. The 83%
of drivers surveyed report having to wait an
hour or more to cross the border into the United
States while 24.5% reported having symptoms
of sleep, fatigue 2%, and 19% mild headache.
PALABRAS CLAVES Contaminación Del
Aire, Monóxido De Carbono, Cruce Fronteri-
zo, Fuente Móvil, Efectos En La Salud.
KEY WORDS Air Pollution, Carbon Monoxi-
de, Border Crossing, Mobile Source, Health
Effects.
323
1. INTRODUCCIÓN
L a región fronteriza México-Estados Uni-
dos, definida en el Acuerdo de La Paz de
1983, es el área comprendida de 100 kilóme-
tros (62.15 millas) al norte de la frontera desde
California hasta Texas, esta franja se extiende
a lo largo de 3,141 km (1,952 millas) desde el
Golfo de México en el este y hasta el Océano
Pacífico en el oeste (EPA, 2012). Los cruces
diarios de la frontera han aumentado en con-
cordancia con el rápido crecimiento poblacio-
nal y con el desarrollo económico en ambos
lados de la frontera (Comisión de Salud Fron-
teriza México-Estados Unidos, 2011), se es-
tima que anualmente cruzan 300 millones de
personas, por lo que esta frontera se considera
la más transitada del mundo (Becerra, 2004).
En la ciudad de Mexicali, se encuentran ubi-
cados dos cruces fronterizos con Estados Uni-
dos; Garita Centro y Garita Nuevo Mexicali; en
la primera se registraron 4´150,589 vehículos
ingresando a Calexico en el 2010 (U.S. Depart-
ment of Transportation, 2010), presentándose
un incremento considerable de contaminación
del aire proveniente de fuentes móviles, que re-
sultan del uso del combustible y que son emiti-
dos a través del escape del vehículo, (SEMAR-
NAT, 2005) los cuales resultan principalmente
emisiones de monóxido de carbono (CO), oca-
sionado por el congestionamiento al cruzar la
frontera (INE, 1999). El CO se adhiere con
facilidad a la hemoglobina de la sangre y redu-
ce el flujo de oxígeno en el torrente sanguíneo
(SEMARNAT, 2009) causando alteraciones en
el sistema nervioso y cardiovascular (Oyarzún,
2010; Téllez et al, 2006); la exposición de mu-
jeres embarazadas a concentraciones elevadas
puede afectar al feto (SEMARNAT, 2012).
En la ciudad se instalaron seis estaciones
de monitoreo de contaminantes (EPA, 2009);
sólo cuatro de éstas miden CO (EPA, 2010);
Las emisiones de CO estimadas en el inventa-
rio de emisiones fueron más de 78 mil ton, de
las cuales el 70 % corresponden al sector trans-
porte; 4 % al sector industrial de jurisdicción
federal y 22 % a las fuentes de área (SPABC,
2011). La información del monitoreo de la ca-
lidad del aire de Mexicali, indica que en los
últimos años se han presentado excedencias a
las normas de CO (SPABC, 2009; INE, 2011).
Durante 1998 se presentaron valores máximos
de CO mayores a la norma mexicana (estable-
cida en 11 ppm) alcanzando un valor de 37
ppm en el mes de diciembre (Fierro, 2002).
324
En 2008 la concentración de CO se redujo
un tercio a la registrada en 2001, por lo que des-
de 2007 se cumple con la norma y se observa
que las concentraciones continúan reducién-
dose (SEMARNAT, 2011a); sin embargo, los
datos de monitoreo de la ciudad de Mexicali no
se incluyen en el reporte de indicadores 2010
debido a que no reúnen los estándares de cali-
dad que se utilizan para determinar el cumpli-
miento con las normas de calidad del aire en
los Estados Unidos y muchas de las estaciones
no han estado operando de manera consistente
desde 2007 y los sistemas no han sido sujetos
recientemente a las auditorías anuales de de-
sempeño realizadas por la Environmental Pro-
tection Agency (EPA) y el Instituto Nacional
de Ecología (INE) (EPA, 2011). Por otra parte;
al tratarse de promedios, estos valores no refle-
jan la variabilidad geográfica de la exposición
en el municipio (SEMARNAT, 2011b). En la
ciudad de Calexico se encuentran tres estacio-
nes de monitoreo ambiental. La estación de
monitoreo Calexico-Ethel ha indicado que las
condiciones de la calidad del aire en esta área
es muy poco saludable (GSA, 2011). Debido
a lo anterior es importante conocer la relación
del tiempo de exposición a contaminantes ve-
hiculares y los síntomas de conductores en es-
pera de cruzar la frontera hacia Calexico, Es-
tados Unidos por puerto fronterizo Mexicali I.
El Instituto Nacional de Ecología con el
apoyo del Centro de Transporte Sustentable de
México A. C. y de las autoridades estatales y
municipales durante 2007 y 2011 realizaron la
medición de emisiones vehiculares que circu-
lan en Mexicali, se encontró que las emisiones
de automóviles 10 o más años de antigüedad
son mucho mayores que la de los vehículos más
recientes (Martínez, 2011). El Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN) con-
templa para el año 2020, limitar el número de
vehículos que se introducen a México que no
cumplen con los estándares de emisiones; mejo-
rar los estándares de calidad de los motores, es-
tableciendo estándares sobre mediciones y ase-
gurar su cumplimiento a través de la inspección
vehicular; así como reducir el tiempo de espera
con el motor encendido en los cruces fronterizos.
2.MATERIALES Y MÉTODO
Esta investigación constó de varias eta-
pas: 1) descripción del lugar de estudio, 2)
delimitación del universo, 3) Herramienta
de medición y 4) Análisis de la información.
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE ESTUDIO
El proyecto se llevó a cabo en la ciudad de
Mexicali, en el puerto fronterizo Mexicali I, el
acceso vehicular inicia en la avenida Cristóbal
Colón de tres carriles de sentido único en di-
rección oeste a lo largo del lado sur del muro
fronterizo ensanchándose a cinco carriles
(GSA, 2011). La línea de vehículos en espera
para ingresar a la ciudad de Calexico, CA ha
llegado a extenderse más de dos kilómetros.
DELIMITACIÓN DEL UNIVERSO
El Departamento de Transporte de Es-
tados Unidos estimó que ingresan 20,000
vehículos diariamente por el puerto fron-
terizo Mexicali I; de los cuales se obtu-
vo una muestra de 128 automovilistas du-
rante cinco días consecutivos con un error
estándar de 0.0263 (Hernández et al, 2010).
HERRAMIENTA DE MEDICIÓN
Se aplicó una encuesta de 15 preguntas
con el objeto de conocer la relación del tiem-
po de exposición al CO y las patologías que
pudieran presentar los conductores después
de cruzar hacia los Estados Unidos (Calexico,
CA). La encuesta se aplicó a 128 automovilis-
tas que se encontraban en el puerto fronterizo
Mexicali I, los días 25, 26, 27, 28 y 29 de abril
2013 en horario de 9:00 am a 14:00 horas.
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Se utilizó como herramienta de análisis la
estadística descriptiva, todos los datos gene-
rados por la aplicación de la encuesta se tabu-
laron utilizando Microsoft Office Excel 2010.
3.RESULTADOS

De los 128 conductores encuestados el 72 % son masculinos y 28 % femeninos con un promedio de edad de 33 años; los cuales cruzan la frontera de la
ciudad de Mexicali; México hacia Calexico; Estados Unidos por diversas razones (Fig. 1).

Figura 1. Actividades a realizar ingresando a Estados Unido

Como se indica en la figura 1; 62 % de los conductores cruza la frontera para realizar compras; 20 % para viajes de placer a diversas ciudades de Esta-
dos Unidos y 12 % para dirigirse a su trabajo.

El modelo de vehículo más antiguo que se observó fue de 1995; sin embargo, se encuentran con mayor frecuencia los modelos 2000 y 2002 (Fig. 2). El
58 % de los autos que esperaban ingresar a la ciudad de Calexico tiene una edad mayor de 10 años; de éstos 54 automóviles son de cuatro cilindros y
los vehículos de menor edad; 29 de éstos cuentan con cuatro y la misma cantidad de ocho cilindros respectivamente como se muestra en la figura 3.

Figura 2. Cantidad de automóviles según modelo Figura 3. Cantidad de cilindros del parque
vehicular

34 conductores desconocen padecer alguna enfermedad; se encontró que 22 de ellos manifiestan haber presentado por lo menos uno
de los síntomas que son atribuidos a la exposición de CO (Fig. 4).

325
 Figura 4. Tipos de enfermedades o padecimientos de los automovilistas encuestados

El 13 % de los conductores menciona haber padecido dolores de cabeza leve; 14 % sueño; 13 % fatiga y el 4 % mareos, después de haber esperado en
su vehículo más de una hora en cruzar la frontera hacia la ciudad de Calexico; Estados Unidos (Fig. 5).

Figura 5. Síntomas que presentan los conductores después de haber esperado ingresar a Estados Unidos

De 128 personas encuestadas en la línea fronteriza, 32 proponen la construcción de nuevas garitas; 28 consideran que el gobierno de Estados Unidos
podría otorgar variedad de visas para agilizar los tiempos de espera para el cruce de la frontera México Estados Unidos (Fig. 6).

326
 Figura 6. Propuestas de los automovilistas para reducir tiempo de espera en la frontera
4.CONLUSIONES
Se concluye que el 62 % de los encuesta-
dos prefiere realizar sus compras en Estados
Unidos que en México; sin embargo, más de
la mitad de los automóviles que esperaban
cruzar la frontera hacia Calexico por el puerto
fronterizo Mexicali, I tienen una antigüedad
mayor a 10 años evidenciándose que éstos
emiten mayor cantidad de contaminantes a la
atmósfera, por tal motivo más de la mitad de
los conductores encuestados han presentado por
lo menos uno de los síntomas atribuidos al CO.
Por otra parte, más de dos terceras partes
de los encuestados consideran de interés re-
ducir los tiempos de espera, proponiendo que
de acuerdo al tipo de visa otorgada por el go-
bierno de Estados Unidos al conductor se le
indique el carril correspondiente para ingresar
a la ciudad de Calexico, además es necesaria
la construcción de un nuevo puerto fronterizo.
5.AGRADECIMIENTOS
Se agradece a la Universidad Autónoma
de Baja California el recurso económico otor-
gado para la realización de esta investigación;
de igual manera se agradece al estudiante Hé-
ctor Ladrón de Guevara el apoyo brindado.
6.REFERENCIAS
Becerra, A. (2004). Seguridad Migratoria
en la relación México-Estados Unidos: el pro-
grama US-VISIT, El Cotidiano, 20 (126),1-9.
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co-Estados Unidos. (2011). Frontera salu-
dable 2010. Una agenda para mejorar la sa-
lud en la frontera México-Estados Unidos.
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porte de indicadores 2010. Frontera 2012: pro-
grama ambiental de Estados Unidos-México.
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tal México-Estados Unidos: fron-
tera 2020. México/Estados Unidos.
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lifornia. Informe final. Estados Unidos.
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férica y su Impacto en la Salud de la Población en
la Ciudad de Mexicali B.C. (Tesis inédita). Uni-
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for expansion and reconfiguration of the land port
of entry in downtown Calexico, California. USA.
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carbono: un problema de salud ambiental.
327
APROXIMACIÓN AL ESTUDIO DE LA
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Y SU INFLUENCIA
EN LAS ENFERMEDADES RESPIRATORIAS.

APPROACH TO THE STUDY OF AIR POLLUTION

AND ITS INFLUENCE ON RESPIRATORY
DISEASES.

328
Franco Giraldo Andrea1; Gómez Urrea Carol Dayana
1.
1 Estudiante, Ingeniería Ambiental, Universidad
Santo Tomás, Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: afranco929@gmail.com
RESUMEN
E n la ciudad de Bogotá D.C. las localida-
des que se clasifican como área-fuente de
contaminación alta clase I por material particu-
lado menor o igual a 10 micras (PM10) según
el decreto 174 del 2006 son las localidades de
Fontibón, Kennedy y Puente Aranda. Estas
emisiones que se presentan ya sean por fuentes
fijas o móviles causan afectaciones a la salud
a corto, mediano y largo plazo dependiendo de
la exposición de la comunidad a estos agentes
contaminantes. Con este trabajo se busca ana-
lizar las afectaciones que genera los diferentes
contaminantes a la salud de la población ale-
daña al tramo de la Avenida las Américas con
Avenida Boyacá y la Avenida las Américas con
Carrera 86 en el año 2011; teniendo en cuen-
ta fuentes fijas y fuentes móviles. Para ello se
realizaron modelos de dispersión departículas
suspendidas totales, óxidos de azufre y óxidos
de nitrógenoen el área de influencia para una
empresa dedicada a la fabricación de papel
(fuente fija); basado en estudios previos reali-
zados por la Secretaria Distrital de Ambiente
y modelos de dispersión para fuentes móviles.
ABSTRACT
I n the city of Bogotá DC locations that are
classified as area-source pollution class I high
particulate matter less than or equal to 10 micro-
meters (PM10) according to decree 174 of 2006
are the towns of Fontibon, Kennedy and Puente
Aranda. These emissions occur either by fixed
or mobile sources cause health effects on short,
medium and long term depending on communi-
ty exposure to these pollutants. This work seeks
to analyze the effects that different pollutants
generated health of surrounding communities
to the stretch of Avenida las Americas Avenida
Boyacá and Avenida Carrera 86 the Americas
in 2011, taking into account fixed sources and
sources mobile. This information was compiled
dispersion models total suspended particulates,
sulfur oxides and nitrogen oxides in the catch-
ment area for a company dedicated to the manu-
facture of paper (fixed source) based on previous
studies by the District Department of Environ-
ment and dispersion models for mobile sources.
PALABRAS CLAVES Área fuente, Material
particulado, Modelo de dispersión, Contami-
nación.
KEY WORDS Area source, Particulate Matter,
Dispersion Model, pollution.
329
1INTRODUCCION
L a contaminación atmosférica es uno de los
problemas ambientales que tienen mayor
repercusión en la ciudad de Bogotá, debido al
aumento de las industrias y fuentes móviles que
se ha presentado con el paso de los años, afec-
tando de esta forma a la salud pública por emi-
siones de material particulado, óxidos de azufre,
óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, entre otros.
Este tipo de emisiones contribuyen a la gene-
ración de enfermedad respiratoria aguda (ERA)
en la población; la enfermedad respiratoria agu-
da es un conjunto de morbilidades que afectan
el sistema respiratorio, siendo una causa muy
frecuente de morbilidad y mortalidad en niños
y niñas menores de 5 años, en especial por in-
fección respiratoria aguda (IRA). Los síntomas
más comunes para detectar este tipo de enferme-
dades son: tos, flema, dolor o enrojecimiento de
la garganta, ronquera, dolor de oído y en algu-
nos casos fiebre.(Secretaría Distrital de Salud,
2012). Es por esto que se busca hacer el análisis
de los agentes que contribuyen a la contamina-
ción atmosférica entre la intersección de la ave-
nida las Américas con avenida Boyacá, y la ave-
nida las Américas con carrera 86 (La zona de
influencia es una zona residencial), con relación
en el impacto que generan las diferentes emisio-
nes, ya sean por fuentes móviles o por fuentes
fijas a la población aledaña, como lo son niños
menores de 5 años y adultos mayores a 60 años.
MATERIALES Y METODOS
Para el análisis de los diferentes con-
taminantes emitidos por fuentes móvi-
les y por fuentes fijas en la zona de estu-
dio se manejó la siguiente metodología.
FUENTES FIJAS
Se implementó la modelación de los conta-
minantes mediante el software Arcgis (copyri-
ght), donde se tuvo en cuenta las coordenadas
de la fuente de emisión y la concentración de
los diferentes contaminantes emitidos por la
fuente. Los datos de los contaminantes fue-
ron obtenidos de la Corporación Autónoma
Regional de Cundinamarca(CAR) según los
métodos de la EnvironmentalProtection Agen-
cy (EPA) realizados por la empresa, para de
esta forma obtener la mancha de dispersión
de cada contaminante en la zona de estudio.
330
FUENTES MÓVILES
Se implementó el modelo para fuente lineal
continua de emisión infinita(Manzi Tarapués,
2003). Modelo que asume la emisión de los
contaminantes como una fuente lineal infini-
ta(Tricio Gómez, 2008)(Londoño, Correa, &
Palacio, 2011); existe un flujo constante de ve-
hículos sobre una vía, por lo que se considera
que a lo largo de ella siempre existe un foco de
emisión(Buitrago Arango, 2003). En la Aveni-
da de las Américas con Boyacá y la Avenida de
las Américas con 86, trayecto en el cual circulan
buses de servicio público (incluido articulados),
vehículos particulares, camiones y motos se es-
tablece como punto de referencia el centro de la
vía, por lo tanto el comportamiento de los dife-
rentes contaminantes se asimila como una fuen-
te continua lineal infinita. La determinación de
la concentración (µg/m3) a nivel del suelo de
un contaminante en la dirección del viento es
necesario contar con la altura promedio de des-
carga de los contaminantes por los vehículos,
la distancia desde el centro de la vía al punto
que se desea determinar la concentración, la
emisión de la fuente lineal continua infinita por
distancia unitaria, la desviación vertical normal
y la velocidad del viento. Se estima que la con-
centración de los contaminantes debe ser uni-
forme en la dirección Y a una distancia X deter-
minada de la fuente(Buitrago Arango, 2003);la
fórmula utilizada se presenta en la ecuación 1.
C(x,0)= 2q/(〖(2π)〗^(1/2) σ_2 u) exp⁡[-1/2
(H/σ_2 )^2 ] (1)
Donde
H: Altura de descarga (m).
q: Emisión de la fuente lineal (g/sm)
σ2: Desviación vertical normal (m)
u: velocidad del viento (m/s)
Para la obtención del inventario de fuen-
tes móviles se cuenta con la información su-
ministrada por la secretaría distrital de mo-
vilidad en la ciudad de Bogotá, que mediante
una cuantificación de vehículos que pasan por
los diferentes semáforos que se encuentran
entre la Avenida de las Américas con Aveni-
da Boyacá y la Avenida de las Américas con
la Carrera 86 se obtiene la cantidad total de
vehículos que pasa por el tramo estudiado.
3.RESULTADOS
FUENTES FIJAS
La modelación de la concentración de las
emisiones por parte de la empresa fabricante
de papel en el barrio Mandalay, se realiza con
el fin de determinar la concentración de los
contaminantes trabajados a determinadas dis-
tancias, con el fin de poder establecer el com-
portamiento de los mismo teniendo en cuenta
las diferentes variables propias de la empresa y
de la zona en donde se encuentra ubicada. Dan-
do como resultado que la concentración de los
contaminantes va disminuyendo a medida que
aumenta la distancia desde el punto de emisión empresa fabricante de papel, se observa que
como se muestra en la figura 1, 2 y 3.Los ma- cumple con los parámetros establecidos en la
yores registros de concentración se encuentran norma (tabla 1) y no presenta un peligro consi-
a una distancia de 350 m de la fuente de emi- derable para la población aledaña a esta, ya que
sión y a medida que aumenta la distancia los ninguno de los contaminantes estudiados sobre-
niveles de concentración de los diferentes pa- pasa los niveles máximos permisibles; se en-
rámetros van disminuyendo considerablemente, cuentran considerablemente por debajo de esta.
en donde aproximadamente a una distancia de
1800 m del punto de emisión la concentración
de los diferentes contaminantes (partículas
suspendidas totales, óxidos de azufre y óxidos
de nitrógeno) se mantiene de forma constante.
De los resultados obtenidos de las emisiones
de los diferentes contaminantes por parte de la

Figura 1. Concentración de partículas suspendidas totales a medida que

Aumenta la distancia desde el punto de emisión.

Figura 2. Concentración de óxidos de azufretotales a medida que Aumenta la

distancia desde el punto de emisión.

331
Figura 3. Concentración de óxidos de nitrógenototales a medida que Aumenta la distancia desde el punto de emisión.

Tabla 1. Comparación de la concentración de la industria estudiada y la normativa de calidad de aire vigente. Concentración en ug/m3 medido durante
24 horas (Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, 2010)

Contaminante Anipack Ltda Resolución 610 de 2010

PST 45ug/m3 300 ug/m3
SO2 85ug/m3 250 ug/m3
NOx 45ug/m3 150ug/m3

Para determinar cuáles son los barrios más afectados por los diferentes contaminantes emitidos por la empresa se utilizó la rosa de vientos de la estación
Kennedy (figura 4); por ser la estación más próxima a la fuente y se analizó el comportamiento de los contaminantes en la zona estudiada,obteniendo:

Figura 4. Rosa de Vientos Estación

Kennedy
Fuente: (RMCAB, 2011)

Figura 5. Modelo de Dispersión para Partículas Sus-

pendidas Totales

332
 Figura 6. Modelo de Dispersión para Dióxidos de Azufre

Figura 7. Modelo de Dispersión para Óxidos de Nitrógeno

Mediante los resultados obtenidos de los modelos (figura 5, 6 y 7), se establece que los habitantes del barrio Mandalay, se encuentran expuestos a
concentraciones de partículas suspendidas totales, dióxidos de azufre y dióxidos de nitrógeno, derivadas de la empresa fabricante de papel, que aunque
no exceden los valores máximo permisibles diarios, pueden afectar a la población mediante la exposición a concentraciones bajas por largos periodos de
tiempo. La población del barrio Las Dos Avenidas se ve afectada en menor grado por dióxidos de azufre.

FUENTES MÓVILES.

El tramo de la Avenida las Américas con Avenida Boyacá y la Avenida las Américas con Carrera 86, presentó diariamente un flujo vehicular de
183.972 vehículos (Secretaría Distrital de Movilidad, 2011) como se muestra en la figura 8.

333
Figura 8 Porcentajes de vehículos diarios que transitaron el tramo de la vía estudiada durante el año 2011.

Con los datos obtenidos de la concentración de los diferentes contaminantes emitidos por vehículo en promedio en la ciudad de Bogotá (tabla 2) y la
cantidad total de vehículos que circularon en el tramo de estudio, se calculó el comportamiento de CO y NOx.

Tabla 2. Contaminantes emitidos en promedio por vehículo a nivel de

Bogotá

Tipo µg/m3
CO2 2,24
CO 0,2588
NOx 0,01824
HC 0,24

Fuente.(Secretaría Distrital de Ambiente, Universidad de los Andes, 2010)

Los resultados obtenidos de las concentraciones de CO y NOx (tabla 3), no superan los niveles máximos permisibles según la norma, por lo que podría
concluir que estas concentraciones pueden influir en las enfermedades respiratorias de la población del área de estudio ya que una exposición constante
a estos contaminantes, puede afectar la salud.

Tabla 3. Total emisiones al día por fuentes móviles en la zona de estudio

Contaminante (µg/m3) Resolución 610 de 2010

(µg/m3)
CO 317 10000/8 horas
NOx 22 150/24 horas

Según el comportamiento de la rosa de los vientos (tabla 4) para el año 2011, en el tramo de estudio(Las velocidadesson un ponderado de la rosa de los vientos
de las estaciones de la red de monitoreo más cercanas al tramo de estudio; Estaciones Kennedy, Fontibón, Puente Aranda y Sony (RMCAB, 2011)).La población que
presenta una mayor exposición a las emisiones vehiculares, es aquella que reside en los barrios Las Dos Avenidas y Pio XII, seguido por Ciudad Kennedy Norte y
Mandalay, debido a que la dirección y velocidad del viento, sumado a la concentración de los contaminantes estudiados se dispersan principalmente por estos barrios.

334
 Tabla 4. Valores de la rosa de los vientos del tramo de estudio

Dirección m/s
N 3
NE 3,3
E 4,2
SE 5,4
S 4,5
SW 4,2
W 5,1
NW 3,9
Fuente. (RMCAB, 2011)

POBLACIÓN VULNERABLE.
Los diferentes contaminantes estudiados
afectan negativamente la salud de la población
cuando ésta se encuentra en permanente contac-
to con estos. Estas alteraciones varían depen-
diendo del contaminante. El material particu-
lado genera irritación en las vías respiratorias
fundamentalmente nariz y garganta, generando
afecciones como alergias y bronquitis. Los óxi-
dos de azufre causan problemas respiratorios
dependiendo de la concentración a la que se ex-
ponga (la población más vulnerable son los ni-
ños) y actúan como agravante de enfermedades
como el asma, bronquitis crónica y enfisemas
pulmonares. Los óxidos de nitrógeno causan da-
ños en los pulmones y elsistema respiratorio en
general, mientras la exposición aguda produce
irritación en las mucosas, crisis de asma y tos.
La población más afectada por enferme-
dades respiratorias agudas en la localidad de
Kennedy son los niños menores de 5 años con
un total de 4249 niños y los adultos mayores
de 60 años con un total de 3695 adultos. Se-
gún los estudios realizados por el Hospital
del Sur las enfermedades respiratorias más
comunes en la población son (figura 9 y 8):

Figura 9. Porcentaje de consultas por enfermedades presentadas en el año 2011 a menores de 5 años.
Fuente: (Hospital del SuR E.S.E., 2011)

335
 Figura10. Porcentaje de consultas por enfermedades presentadas en el año 2011 a adultos mayores de 60 años.Fuente:
(Hospital del SuR E.S.E., 2011)
Según los resultados obtenidos la enferme-
dad que más consulta presentó durante el año
2011 fue el resfriado común y el EPOC (enfer-
medad pulmonar obstructiva crónica)en adulto
mayor a 60 años, seguido de enfermedades como
amigdalitis, rinitis, bronquitis y entre otras.
Los diferentes contaminantes emitidos
por las fuentes móviles y las fuentes fijas
en el tramo de estudio,afectan a la pobla-
ción de la zona de influencia generando en-
fermedades respiratorias leves, como en el
caso del resfriado común y grave; también
en el caso del EPOC, en la población adulta.
Aunque las concentraciones diarias de los
diferentes contaminantes no alcanzan niveles
altos, una exposición prolongada a estos puede
causar afectaciones a la salud como bronquitis,
rinitis, amigdalitis, laringitis y síndrome de di-
ficultad respiratoria y según los resultados un
porcentaje de la población presentó este tipo de
enfermedades respiratorias durante el año 2011.
4.CONLUSIONES
Las emisiones generadas por fuentes móviles
y fuentes fijas en la intersección de la Avenida de
las Américas con Avenida Boyacá y la Avenida
de las Américas con la Carrera 86, no presentan
valores de concentración de CO y NOx que su-
peren la norma vigente para la ciudad de Bogotá
(Resolución 610 de 2010), por lo que no hay
una afectación directa a la población de la zona
de influencia donde fue realizado el estudio.
No se puede establecer que la exposi-
ción no frecuente a este tipo de concentracio-
336
nes de contaminantes, ocasiona el aumento
de consulta por enfermedades respiratorias
agudas en la población; estas enfermedades
respiratorias son influenciadas por una expo-
sición constante a los diferentes contaminan-
tes los cuales son partículas suspendidas to-
tales, óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno;
el área de influencia directa es residencial.
Al analizar las manchas de dispersión rea-
lizadas para la fuente fija, la población más
afectada por las emisiones de partículas sus-
pendidas totales, dióxidos de azufre y dióxi-
dos de nitrógeno se encuentra directamente
en la zona de influencia de la empresa; el ba-
rrio Mandalay. Los barrios más afectados por
concentraciones de contaminantes de fuen-
te móviles son Las Dos Avenidas y Pio XII.
Los contaminantes estudiados generan
irritación en la vía respiratoria; fundamental-
mente garganta y nariz, generando alergias y
bronquitis en el caso del material particulado.
También causan daños en los pulmones y al
sistema respiratorio, generando una irritación
en las mucosas, crisis de asma y tos si se pre-
senta una exposición prolongada a los óxidos
de nitrógeno. Finalmente el monóxido de car-
bono reacciona con la hemoglobina de la sangre
y desplaza al oxígeno, con lo que se reduce la
capacidad de la sangre para oxigenar las célu-
las y tejidos del cuerpo.(Morales Riaño, 2005)
Se recomienda realizar en un futuro un análi-
sis mása fondo sobre las afectaciones de las emi-
siones por fuentes móviles y fijas por cada barrio
en la zona directa de estudio, con la informa-
ción detallada de la población que habita en él.
5.AGRADECIMIENTOS
Rafael Gabriel Barragán, Biólogo Marino;
Juan José Vargas, Ingeniero Ambiental y Sani-
tario; Octavio Niño, Asesor Secretario de Salud.
Observatorio de la Calidad del
Aire de la localidad de Kennedy.
6.REFERENCIAS
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del modelo Gaussiano para determinar la ca-
lidad del aire en Manizales. Bogotá: Univer-
sidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
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el área urbana de Envigado, Colombia. Revista
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aplicación de una metodología para la es-
timación de los factores de emisión de las
fuentes móviles vehiculares en la ciudad de
Bogotá. Bogotá: Universidad de los Andes.
Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda
y Desarrollo Territorial. (2010). Resolución
610 de 2010. Bogotá: República de Colombia.
PERCEPCIÓN CIUDADANA SOBRE EL IMPACTO DE
LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN SALUD Y
CALIDAD DE VIDA

PUBLIC PERCEPTION ON THE IMPACT OF AIR

POLLUTION HEALTH AND QUALITY OF LIFE

337
Franco, Juan Felipe1; Ariza, Linda Victoria2: Sánchez, María Alejandra2
1 Grupo de Investigación en Gestión Ambiental, Programa de Ingeniería Am-
biental, Facultad de Ingeniería, Universidad EAN, Bogotá, Colombia.
2 Estudiante Programa de Ingeniería Ambiental. Facultad de Ingeniería, Univer-
sidad EAN. Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: jffranco@ean.edu.co
RESUMEN
E l objetivo de este estudio piloto fue el de
determinar la percepción ciudadana sobre
el impacto de las condiciones de calidad del aire
en Bogotá, en la salud y calidad de vida de la
población. Inicialmente, se hizo una revisión
bibliográfica en temas de calidad del aire y su
impacto en salud. En una segunda fase se di-
señó y aplicó una encuesta de percepción ciu-
dadana en las cuatro localidades con mayor
contaminación en la ciudad. Cada encuesta
estaba conformada por 23 preguntas y se rea-
lizaron 50 pruebas por localidad para un total
de 200 encuestas. El 80% de la población en-
cuestada percibe una mala calidad del aire en la
ciudad, y comparten la existencia de los impac-
tos negativos de esta problemática. Asimismo
el 85% de los encuestados no sabe cuál es la
entidad encargada de velar por una buena ca-
lidad del aire en la ciudad y solamente el 1%
dijo conocer la política pública en estos temas.
338
ABSTRACT
The aim of this pilot study was to determine
public perceptions on the impact of air quality
conditions in Bogotá, on population’s health
and quality of life. Initially, a literature review
was made on issues of air quality and its impact
on health. Then a public perception survey was
designed and implemented in the four locations
with more air pollution in the city. Each survey
consisted of 23 questions and we conducted 50
tests per location, for a total of 200 surveys.
80% of the population perceived poor air qua-
lity in the city, and are awarded of the negative
impacts of this condition. Also 85% of the res-
pondents do not identify which entity is respon-
sible for ensuring good air quality in the city and
only 1% knows public policies on these issues.
PALABRAS CLAVES Calidad de Aire, Per-
cepción, Políticas Públicas
KEY WORDS Air Quality, Public Perception,
Public Policy
1. INTRODUCCION
L a contaminación del aire hace referencia a
la presencia en la atmósfera de sustancias
naturales o generadas por la actividad humana
que a una concentración y tiempo determina-
do pueden tener efectos adversos en la salud
humana y el medio ambiente (CEPAL 2000).
Dada la actual magnitud de la problemática
de contaminación atmosférica, recientemente
gobernantes y tomadores de decisiones de im-
portantes ciudades del mundo la reconocieron
como uno de los mayores desafíos ambien-
tales que deben enfrenar las ciudades de hoy
(Siemens, 2008). La importancia del estudio y
control de la contaminación atmosférica está
sustentada en la evidencia sobre su impacto
negativo en la salud respiratoria y cardiovas-
cular de las personas, así como con el dete-
rioro de su calidad de vida (Franco, 2012).
Una idea de las proporciones los efectos de
la contaminación atmosférica en la calidad de
vida se refleja en las cifras que presenta la Or-
ganización Mundial de la Salud (OMS). Esta
institución ha estimado que aproximadamente
1,9 millones de personas mueren de manera
prematura cada año en el mundo a causa de la
exposición prolongada a elevadas concentra-
ciones de contaminantes del aire. Conscientes
de la dimensión de esta problemática, distin-
tas autoridades ambientales de países en todo
el mundo vienen desarrollando estrategias de
para el control de la contaminación del aire y
la mitigación de sus efectos en las personas.
Sin embargo, aún hay un importante cami-
no por recorrer y en muchas ocasiones dichas
estrategias no son suficientes o no son nece-
sariamente las más adecuadas para cada lu-
gar. Esto último se debe en parte a la falta de
conocimiento técnico en las autoridades y or-
ganizamos de control, pero también en otros
casos al desconocimiento de problema por
parte de la comunidad. Es por esta razón que
además de las acciones técnicas orientadas al
control de la contaminación atmosférica, es
determinante para el correcto planteamiento
y ejecución de las estrategias de gestión, co-
nocer cómo los ciudadanos entienden y per-
ciben el problema, al tiempo que se les em-
podera en los procesos de toma de decisiones.
Bogotá, la capital colombiana y una de las
más grandes ciudades de América Latina, no
ha sido ajena a esta condición y ha sido cata-
logada como una de los centros urbanos con
mayor contaminación atmosférica en la Re-
gión (OPS, 2005). Situación que se convierte
en prioritaria si se entiende que las autoridades
locales en salud pública han documentado que
las enfermedades respiratorias son la princi-
pal causa de morbilidad y mortalidad para ni-
ños menores de cinco años de edad, así como
una de las cinco primeras causas para la tota-
lidad de la población bogotana (SDS, 2009).
Los ejercicios de consulta de opinión ciuda-
dana demuestran que los habitantes de Bogotá
sienten de alguna manera la magnitud de la
condición de calidad del aire en la ciudad. El
Programa Bogotá Cómo Vamos, maneja una
serie de indicadores técnicos y de percepción
que permiten tener una mirada global de los as-
pectos que inciden en las condiciones de vida
de los ciudadanos. Entre dichos aspectos se en-
cuentran las condiciones ambientales en Bogo-
tá. Cuando se preguntó a las personas, cuál de
los problemas ambientales afecta más su salud
o la de sus familiares, cerca del 75% de los en-
cuestados identificó la contaminación atmosfé-
rica como principal problemática (BCV, 2011).
El objetivo del estudio piloto que aquí se pre-
senta fue el de identificar el estado de percepción
de los ciudadanos sobre el impacto de las condi-
ciones de calidad del aire en Bogotá, en la salud
y calidad de vida de la población, identifican-
do variables que determinan dicha percepción.
2.MATERIALES Y METODOS
El presente estudio piloto se desarrolló en
tres fases. Una primera etapa en la que se hizo
una extensa revisión bibliográfica en temas de
calidad del aire y su impacto en salud y cali-
dad de vida de la población. En este proceso
de revisión se analizaron también los datos de
la red de monitoreo de calidad del aire para la
ciudad entre los años 2000 y 2011, así como
los informes anuales. A partir de la informa-
ción de calidad del aire suministrada por la
autoridad ambiental distrital se seleccionaron
las cuatro localidades de la ciudad con ma-
yores niveles de excedencia a la norma diaria
colombiana (Resolución 610 de 2010) para
material particulado respirable (PM10). Las
cuatro localidades de estudio fueron: Fonti-
bón, Puente Aranda, Tunjuelito y Kennedy.
En la segunda fase de este estudio se diseñó y
aplicó una encuesta de percepción ciudadana en
las cuatro localidades de estudio. En el proceso
de diseño de la encuesta se realizaron distintos
ejercicios piloto que permitieran garantizar que
la totalidad de las preguntas estuvieran conce-
bidas de acuerdo al objetivo establecido en el
estudio y que fueran correctamente entendidas
por la persona encuestada. Cada encuesta estaba
conformada por 23 preguntas y se realizaron 50
pruebas por localidad para un total de 200 en-
cuestas. Cada encuestador fue capacitado antes
de salir a campo y se le pidió diligenciar un for-
mato de consentimiento informado con cada uno
de los encuestados. La ruta a seguir en cada una
de las localidades fue definida teniendo en cuen-
ta lugares con gran afluencia de personas (par-
ques públicos, mercados, zonas comerciales).
La tercera fase del proyecto involucró el
análisis de la información disponible con el fin
de establecer de manera formal el estado de la
percepción de los ciudadanos sobre el impacto
de las condiciones de calidad del aire en Bogo-
tá, en la salud y calidad de vida de la población.
scriba la metodología de la investigación de
manera que otros investigadores la puedan repli-
car o que los lectores puedan conocer los límites
de interpretación de los datos; informe la localiza-
ción espacial del experimento si aplica (coorde-
nadas geográficas, características geográficas).
La utilización incorrecta o inadecuada
de los métodos estadísticos es inaceptable.
No describa los tratamientos estadísticos co-
rrientes (comparación de medias, análisis
de varianza, etc.), incluya la referencia per-
tinente. Describa los modelos estadísticos y
diseño experimental (clases, bloques y/o uni-
dades experimentales). Con el software es-
tadístico mencione las fuentes de variación.
339
3.RESULTADOS
La Tabla 1 presenta la caracterización de la población encuestada. En la distribución del nivel socioeconómico predominan las personas pertenecien-
tes a estratos 2 y 3, representando de manera conjunta cerca del 80% de la muestra total. Aunque se trató solamente de una muestra piloto, esta es una
distribución que se acerca a la distribución general de la totalidad de la población bogotana. Según la Secretaría de Planeación Distrital en Bogotá el
75% de la población pertenece a estratos socioeconómicos 2 y 3. Se destaca también como en las localidades estudiadas se encontró un alto porcentaje
de personas cuyo máximo nivel de estudios alcanzado fue el bachillerato (56% de la población encuestada).

Tabla 1. Caracterización de la población encuestada

CARACTERÍSTICA CATEGORIA %
masculino 62
Genero
femenino 38
18-25 19
26-35 29
Edad
36-55 47
más de 55 5
1 13
2 43
3 39
Estrato Socioeconómico (según recibo del servicio de agua) 4 4
5 2
6 0
no sabe 1
estudiante 8
empleado 58
Ocupación independiente 23
pensionado 4
Otro 7
bachiller 56
técnico o profesional 35
Nivel de Escolaridad
postgrado 2
Otro 7
reside 28
Motivo de Permanencia en la Zona de Estudio estudia 4
trabaja 68

La Tabla 2 presenta los porcentajes de respuesta discriminados por estrato socioeconómico, para cuatro de las preguntas incluidas en el documento tipo
encuesta que se aplicó. Fue interesante encontrar que de manera general las personas en la calle conocen sobre el concepto de calidad del aire. Esto
parece ser una constante independientemente del nivel socioeconómico al que pertenezcan. Además las personas encuestadas identifican su importancia
al relacionar la calidad del aire con impactos tales como efectos negativos en salud.

340
 Tabla 2. Concepto de Calidad del Aire por Estrato Socioeconómico

Sabe cuál es la au- Conoce el Plan

Sabe qué es la cali- Sabe cuál es su
  toridad local en el Decenal de Des-
dad del aire importancia
tema contaminación
Estrato Socioe-
SI (%) NO (%) SI (%) NO (%) SI (%) NO (%) SI (%) NO (%)
conómico
1 80 20 100 0 0 100 0 100
2 83 17 99 1 89 9 1 99
3 91 9 100 0 23 77 0 100
4 100 0 100 0 43 56 0 100
5 100 0 100 0 33 67 0 100
6 0 0 0 0 0 0 0 0
No sabe 100 0 100 0 100 0 0 100
TOTAL 86,5 13,5 99,5 0,5 16 84 1,5 98,5

La Tabla 3 presenta la opinión de los ciuda-
danos que manifestaron conocer el concepto de
calidad del aire. Más del 80% percibe una mala
calidad del aire y solamente el 60% conoce so-
bre los efectos negativos de una mala calidad
del aire, aunque sin conocerlos, la totalidad de la
población afirma que afecta su calidad de vida.
Entre aquellos que manifestaron percibir una
mala calidad del aire en la ciudad, solamente el
35% indica haber sufrido una afección respira-
toria en el último año (él/ella o algún miembro que la participación ciudadana en procesos de
de su familia). Esto puede ser un indicador de política pública puede llevar a generar acciones
que dicha percepción no necesariamente tiene en pro de una mejor condición ambiental en la
que ver con el hecho de haberse enfermado. ciudad. Sin embargo, no se pueden liderar este
tipo de procesos si la población no reconoce la
Lo que sorprende como resultado de la en- autoridad y no está atenta a sus ejecuciones.
cuesta es el bajo porcentaje de personas que a
pesar de considerar inadecuada la calidad del
aire en la ciudad, no conoce la entidad que se
encarga de su seguimiento y control. Esto apare-
ce como un elemento interesante si se entiende

Tabla 3. Percepción entre encuestados que manifiestan conocer el concepto de calidad

del aire

Sabe cómo se Conoce los efec- Afecta la calidad Recuerda medi-

Percepción de la calidad
genera la conta- tos de una mala de vida de las das para reducir
de aire de Bogotá (%)
minación calidad de aire personas la contaminación
SI (%) NO (%) BUENA MALA NS/NR SI (%) NO (%) SI (%) NO (%) SI (%) NO (%)
89,5 10,5 7 82 11 65 35 100 0 29,6 70,4
Tabla 4. Percepción entre los encuestados que manifiestan una mala calidad del aire en
Bogotá

341
 Cono-
ce los
efectos
de una
mala Conoce la en-
Afecciones respiratorias en el último año
cali- tidad que hace
dad de seguimiento y
aire control

Episodios Consultas Hospitalizaciones

SI (%) NO (%) SI (%) NO (%) SI (%) NO (%) SI (%) NO (%) SI (%) NO (%)
62,3 37,7 34,5 65,5 27,8 72,2 13 87 16,7 83,3

4.CONLUSIONES
Los resultados presentados en este docu-
mento constituyen una muestra preliminar del
alcance de este estudio de la determinación de
la percepción ciudadana sobre el impacto de
las condiciones de calidad del aire en Bogotá,
en la salud y calidad de vida de la población.
Aunque aún los autores se encuentran en pro-
ceso de análisis de la información, se sugiere
que existe un concepto negativo generaliza-
do sobre la condición de calidad del aire en
Bogotá, sin embargo esto no se refleja en el
empoderamiento de la ciudadanía de esta pro-
blemática dado que se encontró la mayor parte
de la población no identifica la autoridad en-
cargada de este tema en la ciudad, y tampoco
reconoce las acciones de seguimiento y control.
lud (OPS) (2005). Evaluación de los Efec-
tos de la Contaminación del Aire en la
Salud de América Latina y el Caribe. Re-
cuperado de: http://www.bvsde.paho.org/
bvsea/fulltext/contaminacion/indice.pdf
Programa Bogotá Cómo Vamos (BCV)
(2011). Encuesta de Percepción Ciudada-
na 2010. Disponible en: http://www.bogo-
tacomovamos.org/scripts/encuestap.php
Secretaría Distrital de Salud de Bogo-
tá (SDS) (2010). Nacimientos y mortalida-
des evitables: comparativo 2008, 2009, 2010.
Siemens A.G. (2008). Megacities Challenges.
A stakeholder perspective. Technical Report.

5.REFERENCIAS

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ciudadana y contaminación atmosférica: estado
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go de Chile. Disponible en: http://www.eclac.
org/publicaciones/xml/1/5781/lcr2022.pdf

Franco, J.F. (2012). Contaminación At-

mosférica en Centros Urbanos. Desafío
para Lograr su Sostenibilidad: caso de es-
tudio Bogotá. Revista EAN 72, 193-205.

Organización Panamericana de la Sa-

342
EXPOSICIÓN A PM2.5 Y CARBONO ELEMENTAL EN
CICLORUTAS DE BOGOTÁ: IMPACTO DEL TRÁFICO
VEHICULAR

BIKE-PATH USERS EXPOSURE TO PM2.5 AND

SOOT IN BOGOTA: IMPACT OF TRAFFIC

343
Franco, Juan Felipe1; Segura, Julián Felipe2; Soto, William Giuseppe2; Parra, Juan Carlos3
1Grupo de Investigación en Gestión Ambiental, Programa de Ingeniería Ambiental, Facultad de Inge-
niería, Universidad EAN, Bogotá, Colombia.
2Estudiante octavo semestre Programa de Ingeniería Ambiental. Grupo de Investigación en Gestión
Ambiental. Universidad EAN, Bogotá, Colombia.
3Investigador Asociado, Grupo de Investigación en Gestión Ambiental, Facultad de Ingeniería, Uni-
versidad EAN, Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: jffranco@ean.edu.co
RESUMEN
E l presente estudio tuvo como objetivo
principal la caracterización de las concen-
traciones de material particulado fino (PM2.5)
y carbono elemental (BC) a las que están ex-
puestos los usuarios de ciclorutas en Bogotá.
Se realizó una campaña de campo en la que
se definieron cuatro configuraciones de vías
y ciclorutas diferentes. La determinación en
la vía de las concentraciones de PM2.5 y BC
se realizó con un fotómetro portátil DustTrak
8533 y un micro-aethalometro modelo AE51,
respectivamente. Las concentraciones medias
encontradas estuvieron en un rango entre los 70
y 135 ug/m3 de PM2.5 para un día de semana,
y entre los 28 y 70 ug/m3 de PM2.5 para un
día de fin de semana. Preliminarmente se sugie-
ren que los usuarios de las ciclorutas en Bogotá
están expuestos a concentraciones de PM2.5
que superan ampliamente los valores guía su-
geridos por organismos como la OMS, y que la
cantidad de tráfico vehicular tiene un impacto
directo sobre dichos valores de concentración.
344
ABSTRACT
T his study aimed to characterize the range of
fine particulate matter (PM2.5) and black
carbon (BC) concentrations to which bike-path
users in Bogota are exposed. The central part
of this study consisted of a field campaign in
which four different road-ways and bike-paths
configurations were defined. In each of the
selected roads at least four experiments were
carried out (two during business days and two
during weekend days). During each experiment
PM2.5 and BC real time concentrations were
documented using a bicycle fitted with a porta-
ble photometer DustTrak 8533 and a micro-mo-
del aethalometro AE51. Average concentrations
for PM2.5 ranged between 70 and 135 ug/m3
weekday, and between 28 and 70 ug/m3 for a
weekend day. Preliminarily results suggest that
users of bike-paths in Bogota are exposed to
PM2.5 concentrations far exceeding the guide-
line values recommended by the World Heal-
th Organization and that vehicular traffic has
a direct impact on those concentration values.
PALABRAS CLAVES Exposición a la
Contaminación Atmosférica, Carbono Ele-
mental, Material Particulado, Ciclorutas.
KEY WORDS Exposure to Air Pollu-
tion, Soot, Particulate Matter, Bike Paths.
1. INTRODUCCION
L a contaminación atmosférica es hoy uno de
los principales desafíos de los centros ur-
banos alrededor del mundo (Franco, 2012). Su
importancia radica principalmente en la relación
existente entre una calidad del aire deficiente y
la presencia de afecciones respiratorias y car-
diovasculares en las persona con su subsecuente
deterioro de la calidad de vida (OPS, 2005).
Específicamente la evidencia científica publi-
cada en literatura indexada ha documentado la
existencia de una asociación positiva entre la
exposición a altas concentraciones de contami-
nantes del aire y la presencia de síntomas respi-
ratorios y alteración de la función pulmonar en
las personas (Calderón-Garciduenas et al, 2003;
WHO, 2005; Kim, 2004; Holguin et al, 2007).
En las ciudades de hoy el tráfico vehicular
es tal vez la principal fuente de contaminación
atmosférica, no solamente por las cantidades
que emite sino por la cercanía de este tipo de
fuentes a las personas. Para el caso de Bogotá,
el último inventario de emisiones en la ciudad
determina que el 65% del material particulado
(PM) proviene de las fuentes móviles (SDA,
2011). De manera particular los vehículos de
transporte público y transporte de carga que
usan combustible diésel, que aunque repre-
sentan menos del 5% del parque automotor,
emiten más del 60% del PM que es producido
por fuentes móviles en la ciudad (SDA, 2011).
Así mismo, Bogotá se ha posicionado
como una capital reconocida por su infraes-
tructura para el uso de la bicicleta. Hoy la
ciudad cuenta con cerca de 350 kilómetros de
ciclorutas y más de 300 mil viajes se realizan
diariamente en bicicleta (CCB, 2009). La ma-
yor parte de estas ciclorutas están ubicadas en
inmediaciones de vías con alto tráfico vehicu-
lar donde los ciclistas usuarios de éstas se en-
cuentran expuestos a condiciones de calidad
del aire que no necesariamente son las adecua-
das para el desarrollo de esta actividad física.
La anterior situación ha sido documentada en
Bogotá a través de algunos estudios piloto que
han demostrado además la necesidad de investi-
gar el fenómeno en mayor detalle (Fajardo y Ro-
jas, 2012). El estudio que aquí se presenta tuvo
como objetivo general la cuantificación de la ex-
posición a material particulado fino (PM2.5) y a
carbono elemental (BC) en ciclorutas ubicadas
en corredores viales con distintas configuracio-
nes y la estimación de factores determinantes de
dichos niveles de contaminación atmosférica.
2.MATERIALES Y METODOS
La parte central de este estudio estuvo cons-
tituida por una campaña de campo en la que se
determinaron las concentraciones de PM2.5 y
BC en cuatro configuraciones de vías y cicloru-
tas diferentes de acuerdo a como se muestra en
la Tabla 1. En cada una de las vías se realizaron
al menos dos experimentos en días hábiles y dos
experimentos un día de fin de semana (que en
todos los casos fue un domingo). Cada expe-
rimento a su vez consistió en llevar a cabo un
recorrido en una bicicleta adaptada con equipos
para la determinación simultánea y en tiempo
real de las concentraciones de PM2.5 y BC a las
que está expuesta la persona que maneja la bici-
cleta. La determinación de las concentraciones
de PM2.5 se realizó con un fotómetro portátil
DustTrak 8533 (TIS Inc., USA) y para las con-
centraciones de BC se hizo uso de un Micro-ae-
thalometro modelo AE51 (AethLabs Inc., USA).
Los datos de cada uno de los equipos fue-
ron descargados su memoria interna una vez
terminando cada experimento, haciendo uso
del software específico de cada instrumen-
to. La totalidad de los datos fueron validados,
eliminando ceros, valores negativos y valores
extremos fuera de la serie. Con los datos vali-
dados se generó una base de datos que contó
con cerca de 34 mil observaciones. Posterior-
mente se analizó la información en el paque-
te estadístico SPSS donde fueron realizadas
pruebas formales de comparación de medias.
345
 Tabla 1. Caracterización de los corredores seleccionados.

Corredor Tramo seleccio- Distancia del Configuración de Ancho Ancho Tipo de Número de Experi-
Vial nado tramo seleccio- la vía medio medio de tráfico de mentos
nado (Km) de la cicloruta servicio
Día entre Día de fin
vía (m) público
semana de sema-
(m)*
na**
Avenida Entre Calle 13 y 6,53 Abierta con ciclo- 70 2,4 Colectivo 2 3
Boyacá Calle 80 ruta lateral
Avenida Entre Carrera 96 6,19 Abierta con ciclo- 86 2,4 BRT + 2 3
Calle 26 y Carrera 50 ruta central Colectivo
Avenida Entre Calle 146 4,42 Cerrada con ciclo- 26 2,0 Colectivo 3 2
Carrera 19 y Calle 100 ruta central
Carrera 11 Entre Calle 100 4,30 Cerrada con ciclo- 9 1,9 Colectivo 3 2
y Calle 63 ruta lateral
*Incluye carriles en ambos sentidos para vías en que aplique
**Para todos los casos el día de fin de semana fue domingo

3.RESULTADOS

La Figura 1 presenta un ejemplo de los re-
sultados obtenidos en tiempo real. Para el caso
específico de la figura se observa lo dinámico
del comportamiento de las concentraciones de
PM2.5 y BC a lo largo del recorrido realizado
por la persona en bicicleta. Dicho comporta-
miento es propio de estos contaminantes cuando
se registra su concentración en puntos de relati-
va cercanía a una fuente de emisión. Se puede
apreciar además como durante el tiempo del ex-
perimento el ciclista estuvo expuesto a valores
instantáneos de concentración que superan am-
pliamente los valores considerados por la Or-
ganización Mundial de la Salud (OMS) como
perjudiciales para la salud de las personas (25
ug/m3 como media de PM2.5 para 24 horas).

Figura 1. Concentraciones de PM2.5 y BC (ug/m3) para uno de los experimentos realizados en el estudio Configuración de la
vía: calle cerrada con cicloruta central (Av. 19).

346
La Figura 2 y Figura 3 presenta la media y el intervalo de confianza del 95% para todos los valores de concentración de PM2.5 y BC documentados
durante este estudio. En estas figuras se discrimina por tipo de configuración de la vía y día en el que se realizó el experimento. A partir del análisis
de esta información se puede apreciar como el tráfico vehicular parece tener un impacto significativo en los niveles de concentración encontrados. Al
analizar las concentraciones de contaminantes obtenidas en cada una de las cuatro configuraciones viales para los días entre semana y el día de fin de
semana (domingo en todos los casos), se puede apreciar como existe una diferencia estadísticamente significativa entre los valores medios para ambos
casos (los intervalos de confianza no se traslapan).

Figura 2. Media e intervalo de confianza del 95% para las concentraciones de PM2.5 (ug/m3) en cada uno de los corredores viales estudiados y discri-
minados por día de la semana en que se realiza la medición.

347
 De manera preliminar esto indica que los
usuarios de la cicloruta en los corredores viales
estudiados están expuestos a menores concen-
traciones de material particulado fino y carbono
elemental un día como el domingo en el que hay
una menor presencia de vehículos de transporte
público colectivo que la que existe en un día en-
tre semana. Adicionalmente, de las figuras 2 y 3
es posible comparar las condiciones de calidad
del aire para cada una de las configuraciones de
vía. Sin embargo, este análisis aún no se presen-
ta dado que en el momento se están realizando
los estudios de las condiciones de tráfico en
cada una de las vías de interés. De esta manera
poder determinar en qué medida los niveles de
contaminación encontrados están impactados
por la configuración de la vía y en qué medida
por cantidad de vehículos que circulen por ésta.
Como antecedente para Bogotá, Fajardo y
Rojas (2012) habían llevado a cabo un estu-
dio en que se determinaron de manera expe-
rimental los niveles de PM10 en dos sitios de
una cicloruta ubicada sobre una vía principal
en Bogotá (específicamente la cicloruta de la
Calle 80). De acuerdo a los resultados repor-
tados, las concentraciones de PM10 promedio
encontradas estuvieron entre los 77,9 y los
108,1 ug/m3, concluyendo que una persona que
hace uso de la cicloruta en Bogotá de manera
constante puede inhalar una dosis de mate-
rial particulado entre 45 y 65% mayor que la
inhalaría si no usara la bicicleta en dicha vía.
4.CONLUSIONES
Los resultados presentados en este docu-
mento solamente representan la parte inicial
del análisis de la información. A partir de dicho
análisis, se sugiere de manera preliminar que
los usuarios de las ciclorutas en Bogotá están
expuestos a concentraciones de material parti-
culado fino y de carbono elemental que superan
ampliamente los valores guía recomendados por
organismos como la OMS. Adicionalmente, se
evidencia que la presencia de tráfico vehicular
tiene un impacto directo en los niveles de conta-
minación encontrados. Esto es posible deducirlo
a partir de la comparación de los dos escenarios
documentados: medición en un día de semana
y medición en un día de fin de semana (que en
todos los casos fue el día domingo). Aún queda
trabajo por desarrollar en cuanto al análisis de la
información se refiere. Particularmente en que
348
el cálculo de la exposición personal en donde se World Health Organization (WHO) (2005).
hará uso de los procedimientos establecidos en Air Quality Guidelines Global Update. Recu-
el manual de factores exposición de la Agencia perado de http://whqlibdoc.who.int/hq/2006/
de Protección Ambiental de los Estados Unidos. WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_eng.pdf
5.REFERENCIAS
Calderón-Garciduenas, L.; Mora-Tis-
careno, A.; Fordham, L.A.; Chung, C.J.;
Rodriguez-Alcaraz, A.; Paredes, D.; Va-
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res-Camacho, L.; Antunez-Solis, A.; Hen-
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mosférica en Centros Urbanos. Desafío
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tudio Bogotá. Revista EAN 72, 193-205.
Holguin, F.; Flores, S.; Ross, Z.; Cortez,
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tá (SDA) (2011). Plan Decenal de Desconta-
minación del Aire de Bogotá. Recuperado de
http://www.secretariadeambiente.gov.co/sda/
libreria/pdf/descargas/LibroPDAAB_final.pdf
CHARACTERIZING THE EMISSIONS OF FINE
PARTICULATE MATTER IN THE VICINITY OF AN
ATLANTA RAILYARD COMPLEX

349
Galvis, Boris1,2; Bergin, Mike2; Russell, Armistead2

1 Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de La Salle, Bogotá, Colombia

2 Georgia Institute of Technology, Atlanta GA, US

Autor de correspondencia: bgalvis@gatech.edu

ABSTRACT
The authors estimated fuel-based emission
factors for the Inman and Tilford railyards,
northwest of Atlanta, Georgia, determined the
impact of railyard activities on local air quali-
ty, assessed the cost-benefit of upgrading lo-
comotive engines with cleaner technologies
and characterized the chemical composition
of their aerosols emissions, through high-time
resolution monitoring, dispersion modeling
and aerosol chemical speciation. Railyards
have an average emission factor of 6.0 ± 0.5 g
of PM2.5 per gallon of fuel and are responsi-
ble for increases in annual average concentra-
tions of about 1.3 µg/m3 of PM2.5. Upgrading
the engines at the railyards would decrease
PM2.5 emissions by about 9 t/year, reducing
PM2.5 concentrations around 0.5±0.1 µg/m3
and producing health benefits of approxima-
tely 24 million dollars per year. The railyards
were found to be important sources of hydro-
carbon-like organic aerosols (HOA) and black
carbon from fuel (BCf) contributing to about
1.2, and 1 µg/m3 of HOA and BCf respectively.

KEY WORDS Railyard Emissions, Fuel-Based

Emission Factors, Fine Particulate And Black
Carbon, Chemical Speciation Of Railyard
Aerosols.
350
1. INTRODUCTION
R ailyards have the potential to significant-
ly influence local fine particulate matter
(aerodynamic diameter ≤ 2.5 mm; PM2.5)
concentrations through emissions from diese-
l-electric locomotives and supporting activi-
ties .This is of concern in urban areas where
railyards are in proximity to dwellings. Diesel
emissions have suspected negative effects on
human health (WHO, 2012). One of the main
components of diesel emissions is black carbon
(BC). BC from diesel and other fossil fuels ab-
sorbs solar radiation, affecting visibility (Park
et al., 2003;Prasad et al., 2010) and climate
(Roberts et al., 2004). Recent emission inven-
tories in the United States indicate that mobile
diesel engines, which include locomotives, are
the greatest potential area for BC mitigation
applying currently available control techno-
logies (EPA, 2012a). Reductions in emissions
from major sources of PM2.5 and BC that
affect densely populated areas can provide
near-term environmental and public health be-
nefits at low relative cost (Shindell et al., 2012).
Northwest of Atlanta, Georgia, Inman and
Tilford railyards are located beside residential
neighborhoods, industries, and schools. PM2.5
concentrations in Atlanta have been decreasing
over the past ten years (EPRI, 2012;GAEPD,
2012), but the Fire Station 8 site (FS) near the
rail yards has consistently showed the highest
annual average PM2.5 concentration reported
at any of the Georgia state-run monitoring si-
tes (GAEPD, 2013), suggesting that rail yard
associated emissions play an important but
still undetermined role in local air quality.
The authors quantified the impact of the
aerosol emissions from Inman and Tilford rai-
lyards on local concentrations of PM2.5. Speci-
fically they estimated BC and PM2.5 fuel-based
emission factors from the rail yards by carbon
balance using high time resolution monitoring;
they identified a composition profile of the rail
yard aerosols using chemical speciation techni-
ques; they estimated local BC and PM2.5 rail-
yard emissions and applied dispersion modeling
to assess the impact of the rail yards and they
generated baseline information that will allow a
later evaluation of the improvement of local air
quality as switcher locomotives operating in the
railyards are replaced by cleaner technologies.
2.MATERIALS AND METHODS
The study was carried out in Atlanta, Geor-
gia, near Inman and Tilford railyards (Figure 1).
A thorough description of the study location,
the rail yards and of other pollution sources
in the area can be found elsewhere (Galvis et
al., 2013b). Two monitoring sites were used
to assess rail yard emissions: FS (coordinates:
33.80176 N, -84.43559 W) and Dixie (DX)
(coordinates: 33.79080N, -84.44026 W), north
and south of the railyards (Figure 1). The FS
site is part of the Assessment of Spatial Aero-
sol Composition Network (ASACA) (Butler
et al., 2003). Monitoring data from Jefferson
Street (JS) (33.777627 N,-84.416672 W) (Fi-
gure 1) reported by the Southeastern Aero-
sol Research and Characterization Network
(EPRI, 2012) were used to obtain background
concentrations for dispersion modeling.
351
 Figure 1. Location of the study. Layout of
the rail yards in gray. Major industrial sour-
ces include A) General Shale Brick Inc plant,
B) Georgia Power Company McDonough-A-
tkinson plant, C) Lafarge Building Materials,
Inc, D) Cobb County R.L. Sutton water recla-
mation facility, E) Atlanta R.M. Clayton wa-
ter reclamation facility, F) Ennis Paint, Inc.,
G) Mead Packaging Co. and H) Central Me-
tals Co. Major streets included in the model
are shown. Interstate highways are shown for
geographic reference. Monitoring sites, de-
noted (o), are Fire station 8 (FS), Dixie (DX)
and Jefferson Street (JS).(Galvis et al., 2013a)
BC (multiangle absorption photometer
[MAAP]; model 5012;Thermo Scientific,
Franklin,MA), PM2.5 (1400ab tapered ele-
ment oscillating microbalance [TEOM]; R & P
Thermo Scientific, Franklin, MA; operated at
50̊ C), wind speed and wind direction (Young
03002-L wind sentry set; Young-Campbell
Scientific, Logan, UT) were measured from De-
cember 2010 to December2011 at FS and DX.
CO2 (NDIR 41i analyzer; Thermo Scientific,
Franklin, MA) was measured from April to De-
cember 2011. Non-refractory (NR) species in
PM1 (particulate matter with an aerodynamic
diameter less than 1 μm) were measured at FS
during three weeks on the winter of 2011 (from
November 22 to December 12) using an aero-
sol chemical speciation monitor (ACSM) (Ae-
rodyne , Billerica, MA, US) (Ng et al., 2011).
BC concentrations were also measured at FS
with a 7-wavelength Aethalometer model AE30
(Magee Scientific Corporation, Berkeley, CA,
US) from November 2010 until April 2011 and
from December 2012 until March 2012. De-
tailed descriptions of the measurements were
previously published (Galvis et al., 2013c, b).
The methodology for the calculation of
the fuel-based emission factors from the rail
yards is based in three different approaches; a
downwind – upwind difference, a wavelet de-
composition of concentrations signals and an
analysis of events of high BC concentrations. It
can be found in Galvis et al. (2013b). Impacts
from Inman and Tilford rail yards were assessed
using the American Meteorological Society/
Environmental Protection Agency Regulatory
model (AERMOD) (EPA version 12345) (EPA,
2012b) a Gaussian dispersion model. A depic-
tion of the methodology to estimate the emis-
352
sion inventory of the area, the sources involved,
the dispersion modeling and the evaluation of
the modeling results can be found in (Galvis et
al., 2013a). The avoided health impact of two
PM2.5 reduction scenarios obtained with AER-
MOD was estimated and valuated using Ben-
MAP (ABT, 2012). A first scenario contem-
plated the possibility of retrofitting switchers
at the railyards with new generator sets (Honc
et al., 2006) and the second scenario analyzed
reductions caused by replacing switchers with
mother-slug sets (NS, 2011). The methods used
to establish the chemical speciation of aerosols
and BC can be found in Galvis et al. (2013c).
Measurements of aerosol species were made
using an ACSM and the resulting spectra were
analyzed using the toolkit provided by Aerody-
ne Inc. for the IGOR Pro software package (Wa-
vemetrics, Inc., Portland, OR, US). Organics
spectra were further decoded using the PMF2
executable version 4.2 and the PMF Evaluation
Tool (PET) (Ulbrich et al., 2009). A lineal mo-
del proposed by Sandradewi et al. (2008) was
used to apportion the contributions of fuel com-
bustion and biomass burning sources to BC.
3.RESULTS
EMISSION FACTORS
Means of BC and PM2.5 emission factors
obtained by the delta and the wavelet approa-
ches were similar between both sites (Table
1). For both approaches, FS reported higher
emission factors than DX. Results obtained at
FS could be confounded by emissions from
traffic. There is also uncertainty related to the
emissions of the different zones within the rai-
lyards. FS is located near the arrival section of
Tilford Yard, where there is also a turntable and
fuel storage and repair facilities. The DX site
is close to tracks where a mix of locomotives
cruise, accelerates, and idle. The intermodal
terminal of Inman Yard where there is heavy-
duty diesel truck traffic is also close by. BC
emission factors from the regression approach
are higher than those obtained from the delta
and wavelets approaches (Table 1), which is
anticipated because the BC events, identified
when BC levels rise by 3 standard deviations
or more above the mean value during the hour
of the event, are likely due to activities with
high BC emissions (i.e., switchers or line-haul
engines). Results of the regression approach
are comparable to elemental carbon emission
factors of 3.8 g of BC per gallon of diesel fuel
measured directly from the stacks of switcher
locomotives (Sawant et al., 2007). The DX site
was equipped to photograph railyard activity
to link with pollutant data and investigate the
possibility of the recorded events originating
from sources other than the railyards. Photos
indicate locomotives, either idling or passing
by, shortly (1–3 min) before an event was re-
gistered. The minimum concentration measu-
red during the corresponding hour of an event
was taken as baseline. Overlapping signals of
concentrations of BC and CO2 were registered
on the downwind monitoring site, whereas the
upwind site showed steady concentrations. Pho-
tographs also showed that when no locomotives
were present and the wind was blowing from
the direction of the railyards, BC and CO2 con-
centrations were poorly correlated. Events of
high BC concentrations detected at DX were
generated inside the railyards and were less li-
kely to be influenced by other sources. At FS,
there is the possibility that some events were in-
fluenced by traffic on Marietta Boulevard. The
regression approach yields a smaller average
emission factor for FS (Table 1). Some events
with higher BC concentrations were detected at
DX, but on average BC concentrations during
events show an increase of about 3 μg/m3 of BC
at both sites and their respective standard devia-
tions were comparable, as high as 6 μg/m3 and
as low as 1 μg/m3 above baseline. Differences
between FS and DX regression approach results
(Table 1) likely derive from the higher varia-
bility in CO2 concentration at FS. Incremental
CO2 concentrations at FS used in the regres-
sion approach show an average and standard
deviation approximately 2 and 1.4 ppm greater
than at DX, leading to lower emissions factors.
Given that BC is found to be a good tracer of
rail yard activity, and that emission factors cal-
culated by the regression approach show little
dependency on the hour of the day or the day of
the week, we infer that most of the events detec-
ted at FS were generated inside the rail yards.
 Table 1. Emission Factors for DX and FS sites.(Galvis et al., 2013b)

Downwind Site Other Works

DX FS
EFBC [g of BC /gal fuel]

Delta approach 0.6±0.04 0.9±0.05

Wavelet approach 0.5±0.01 0.7±0.01

Regression approach 3.1±0.2 2.4±0.2 3.8b

[g of PM2.5 /gal fuel]

Delta approach 1.3±0.1 1.8±0.1

Wavelet approach 1.2±0.02 1.6±0.03

Regression approach* 7.2±0.8 4.8±0.6 4.5c , 4.7d

Notes: a PM2.5 emission factor was not calculated directly by the regres-
sion approach but estimated from the ratio of BC to PM2.5 and the BC
emission factor from the regression approach. b Sawant et al. (2007). c
Expected fleet average PM10 emission factor for 2011 (EPA, 2009). d Fritz
et al. (1991)

Apportionment of BC and PM2.5 from
AERMOD results indicates that the line-haul
and switcher activities in the rail yards are the
most important source of BC in the domain,
accounting for approximately 0.5±0.03 μg/m3
(39%) and 0.7±0.04 μg/m3 (56%) of BC at FS
and DX respectively, and for approximately
1±0.1 μg/m3 (7%) and 1.6±0.2 μg/m3 (14%)
of PM2.5 at FS and DX respectively Figure 2.
Calculations indicate a greater impact on PM2.5
at DX and FS came from the Inman yard. Ap-
proximately 5% and 13% of PM2.5 at FS and
DX respectively are apportioned to Inman yard,
whereas 2% and 1.5% of PM2.5 at FS and DX
respectively are attributed to Tilford yard. Li-
ne-haul activities at both yards were found to
have slightly higher impacts than switchers,
accounting for roughly 4% and 9 % of PM2.5
at FS and DX respectively. Switchers at both ting Gensets and by approximately 23% if
yards were responsible for roughly 4% and mother-slug sets are implemented. BC con-
5.5% of PM2.5 at FS and DX respectively. centrations will be diminished by 0.1 ±0.02
μg/m3 and 0.2±0.03 μg/m3 at FS and DX res-
Reductions of PM2.5 concentrations by pectively, when the conversions take effect.
retrofitting switchers with new Gensets are
0.4±0.1 μg/m3 and 0.6±0.1 μg/m3 at FS and
DX respectively (i.e. 3% and 5% of total PM2.5
concentration at each site). Conversion to mo-
ther-slug sets could gain reductions of about
0.3±0.1 μg/m3 and 0.6±0.1 μg/m3 at FS and
DX respectively. In both scenarios, PM2.5 re-
ductions of about 1 μg/m3 are located over
the rail yards and extend mostly toward the
northeast of the domain. PM2.5 impacts from
the switcher locomotives at the rail yards are
reduced on average by 35%. BC from the rail
yards would be reduced by 35% implemen-
353
 Annual avoided health incidence results
are based on estimates of reduced exposure to
PM2.5 of the population in the model domain.
Results show approximately 3 avoided cases of
premature mortality in the 25-99 age group per
year and less than one avoided case for infants.
Minor restricted activity days have the highest
incidence with approximately 1200 cases. Re-
ductions in asthma exacerbation and work loss
days are also important. Economic value is
assigned by BenMAP based on specific cost
factors for each health endpoint. Cost factors
correspond to research compiled in BenMAP
(ABT, 2012). Reductions in primary PM2.5
concentrations due to retrofitting switcher lo-
comotives at Inman and Tilford rail yards save
approximately $20 to $24 million in annual
avoided health costs. Converting switchers at
the yards to mother-slug sets produces $4 mi-
llion less savings that retrofitting them with
new Gensets. Avoided mortality accounts for
99% of the savings. Funding for retrofitting
switcher locomotives awarded through CMAQ
(2009) and matched by industry are expected to
amount to 3 annual disbursements, each of 17
million (GAEPD, 2009). The retrofitted swit-
cher locomotives will remain in service for at
least 10 years. With a discount rate of 0.75%
(Federal discount rate for April 2013), the resul-
354
ting positive net present value (NPV) of retrofit-
ting switcher locomotives at Inman and Tilford
yards with new genset or replacing them with
mother slugs sets is $ 179 million and $ 140
million respectively. This result doesn’t take
in to account additional pollutants or other fac-
tors such as fuel savings or maintenance costs
that could affect the cash flows of the project.
From November 22 to December 12 of 2013,
aerosols at FS were mostly organic (70%), with
BC (14%), few nitrates (10%) or sulfates and
ammonia (5% each). Organics are composed
mainly from oxidized organic aerosols (OOA)
(30%) with HOA and biomass burning organic
aerosols (BBOA) with 20% each. Concentra-
tion roses were plotted to depict the direction
from which the different chemical species of the
aerosols originated (Figure 3). Roses show the
direction from where the wind was blowing du-
ring the monitoring campaign and the average
pollutant concentration from that direction. The
PM2.5 rose is slightly skewed to the northeast
and northwest quadrants but without sharply
defined directions, with the highest contribu-
tions (up to 9 µg/m3) from the north. BC rose
shows two defined loops, the main one from
the southwest quadrant (up to 2 µg/m3), whe-
re the rail yards and Marietta street are located,
and another from the north and north northeast.
Organics come mainly from northeast quadrant
with concentrations up to 10 µg/m3. OOA do-
minates the organics and shares their northeast
quadrant origin with up to 6 µg/m3. A southwest
loop (up to 2 µg/m3) and a north and north nor-
theast loop (up to 1.5 µg/m3) are the main featu-
re of HOA concentrations, very similar to what
BC shows, which is expected given that both
correlate well. Emissions from the rail yards and
from Marietta Blvd are likely the source of the
BC and HOA southwest concentrations. BBOA
concentrations come clearly from the northeast
quadrant with up to 2.5 µg/m3. Nitrates show
a defined loop north northeast with concen-
trations up to 3 µg/m3. Sulfates and ammonia
impact the FS mainly from the north, sulfate
being more uniformly distributed in all direc-
tions. Both show concentrations under 1 µg/m3.
Figure 3. Concentration roses of chemical species.

BC speciation results, obtained with monitoring data from the fall and winter 2010-2011 and the fall and winter 2011-2012 clearly indicate that BCf
comes from the direction where the rail yards and Marietta Blvd are located. Average BCf concentrations from the southwest quadrant are 1.2 µg/m3,
60 % greater than the average from all directions. BCb optical apportionment results indicate biomass burning impacts distributed somewhat evenly
from the east and southwest quadrants (Figure 4).

Figure 4. Concentration roses of BC speciation results

355
4.CONCLUSIONS
The average estimated emission factors from
the delta and wavelet approaches are 0.6 ± 0.03
g of BC and 1.3 ± 0.1 g of PM2.5 per gallon
of diesel fuel burned at DX and 0.8 ± 0.03 g
of BC and 1.7 ± 0.1 g of PM2.5 per gallon of
diesel fuel burned at FS. Emission factors esti-
mated by the delta and wavelet approaches were
statistically similar. The regression approach
yielded an average emission factor of 2.8 ± 0.2
g of BC and 6.0 ± 0.5 g of PM2.5 per gallon
of fuel. Rail yard emissions estimated from
measurements led to average enhancements of
approximately 1.7 ± 0.1 μg/m3 of PM2.5 and
approximately 0.85 ± 0.01 μg/m3 of BC on an
annual basis. Events of high BC concentrations,
likely generated by switchers and line-haul
engines in the rail yards, showed an average
increase of about 3 μg/m3 of BC and about 6
ppm of CO2 above baseline. Uncertainties not
quantified in these results arise in part from
variability in downwind–upwind differences,
differences in emissions of the diverse zones
within the railyards, and influence of on-road
mobile sources other than the ones of interest.
Gaussian dispersion model evaluation found
agreement between measured and simulated
PM2.5 and BC concentrations. Local air qua-
lity impacts of PM2.5 and BC emissions from
line-haul and switcher activities at Tilford and
Inman rail yards determined using dispersion
modeling and site-specific emission factors
found that line-haul and switcher activities the
Tilford and Inman rail yards account for ap-
proximately for 0.5 μg/m3 and 0.7 μg/m3of
BC, and for approximately 1 μg/m3 and 1.6 μg/
m3 of PM2.5 at FS and DX respectively. Re-
trofitting the switcher locomotives at the Til-
ford and Inman rail yards with new generator
sets would reduce PM2.5 and BC emissions by
9.4±0.9 and 3.8±0.6 t/year. Replacing traditio-
nal switchers with mother-slug sets would re-
duce PM2.5 and BC emissions by 7.8±0.9 and
2.4±0.6 t/year. A reduction of approximately
0.4±0.1 μg/m3 and 0.6±0.2 μg/m3 of PM2.5
and approximately 0.2±0.1 μg/m3 and 0.3±0.1
μg/m3 of BC at FS and DX respectively can be
achieved. Greater reductions in pollutant con-
centrations are located over the rail yards and
to the northeast of the domain. Primary PM2.5
and BC impacts from the rail yards are redu-
ced by 38% and 29%. The spatial distribution
of annual average BC concentrations resembles
356
the rail yard layout whereas distributions of
PM2.5 also show structure near industrial sour-
ces. BC concentrations of approximately 1 μg/
m3 outline the rail yards up to 2 km from the
center of the complex. The spatial distribution
of annual average PM2.5 concentrations over
the domain shows hot spots, 2 – 5 μg/m3 above
background, at the center of the rail yard com-
plex and near specific sources. Higher impacts
of PM2.5 from the line-haul and switcher activi-
ties at the rail yards are located to the northeast
of the domain. Annual average PM2.5 concen-
trations from these activities at the rail yards
are about 1 μg/m3 up to 1 km northeast from
the center of the complex. Greatest reductions,
about 1 μg/m3, are located over the rail yards.
Reductions extend mostly toward the northeast
of the domain. Reductions in PM2.5 concentra-
tions due to converting switcher locomotives at
Inman and Tilford rail yards to lower emission
technologies might save approximately $24 mi-
llion in annual avoided health costs and prema-
ture mortality. The measure has a positive NPV
of about $179 million through a ten year period.
The rail yard complex is an important sour-
ce of hydrocarbon like organic aerosols (HOA)
and black carbon from fuel (BCf). On ave-
rage during the monitoring period they were
been simultaneously measured, 1.2, and 1 g/
m3 of HOA, BCf respectively, came from the
direction of the rail yards. Concentrations of
these two species reveal a ratio of BCf/HOA
of 0.8. The main sources of oxidized orga-
nic aerosols (OOA), biomass burning organic
aerosols (BBOA), sulfates, nitrates and am-
monia in the area of this study were not loca-
ted in the direction of the rail yard complex.
5.AKNOWLEDGEMENTS
This work was funded by the Congestion Mi-
tigation and Air Quality Improvement (CMAQ)
Program through Georgia Department of Trans-
portation and Georgia Department of Natural
Resources. Funding also was provided by Geor-
gia Power. The authors also thank Universidad
de La Salle, LASPAU, and COLCIENCIAS
for providing a fellowship to B. Galvis. We
specially thank Michelle Bergin and Gil Gro-
dzinsky from GAEPD for their collaboration.
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Pozzoli, L., Kupiainen, K., Höglund-Isaksson,
L., Emberson, L., Streets, D., Ramanathan,
V., Hicks, K., Oanh, N. T. K., Milly, G., Wi-
lliams, M., Demkine, V., and Fowler, D.
357
MÉTODO ANALÍTICO PARA DETERMINAR FENOL EN
ORINA COMO BIOMARCADOR DE EXPOSICIÓN A
BENCENO EN AMBIENTES LABORALES

ANALITICAL METHOD FOR DETERMINE PHENOL

IN URINE AS BIOMARKER OF EXPOSURE TO
BENZENE IN WORK ENVIRONMENTS

358
García Almanza, Yadiris Esmith1; Marrugo Negrete, José Luis2
1 Grupo de aguas química aplicada y ambiental, Universidad de Córdoba, Córdoba, Colombia
2 Departamento de Química, Universidad de Córdoba, Córdoba, Colombia
Autor de correspondencia: ysga10@hotmail.com
RESUMEN
S e validó un método para la determinación
del metabolito urinario debido al bence-
no, Fenol, para monitorear los niveles de ex-
posición. El fenol fue extraído de la orina por
extracción liquido-liquido después de una hi-
drólisis ácida y se analizó por cromatografía
gaseosa acoplada a espectrometría de masas
(monitoreo de ión selectivo). La linealidad se
evaluó por la determinación de la desviación
estándar relativa (RSD) que fue menor al 10%
para los siguientes parámetros: coeficientes
de determinación, variabilidad de la pendien-
te y del intercepto. La precisión del método
expresada como desviación estándar relativa
fue menor al 5%. La exactitud evaluada como
porcentaje de recuperación fue de 95% a 103%,
los límites de detección y cuantificación fue-
ron 0.3 µg/mL y 1 µg/mL respectivamente;
estos resultados son aceptados por la Asocia-
ción Oficial de Química Analítica (AOAC),
son satisfactorios y cumplen con los reque-
ABSTRACT
M ethod was validated for the determi-
nation of urinary metabolite due to
benzene, phenol, to monitor exposure levels.
The phenol was extracted from urine by li-
quid-liquid extraction after an acid hydrolysis
and analyzed by gas chromatography-mass
spectrometry (selective ion monitoring). The
linearity was evaluated by determine of the re-
lative standard deviation (RSD) was less than
10% for the following parameters: coefficient
of determination, variation of the slope and the
intercept. The precision of the method expres-
sed as relative standard deviation was less than
5%. Accuracy evaluated as percentage recovery
was 95% to 103%, the limits of detection and
quantification were 0.3µg/mL and 1µg/mL,
respectively, and these results are accepted by
the Association Official Analytical Chemistry
(AOAC), are satisfactory and comply with the
requirements of the norm ISO/IEC-17025:2005.
PALABRAS CLAVES Benceno, Metabolito,
Fenol Urinario, GC/MS.
KEY WORDS Benzene, Metabolite, Urinary
Phenol, GC/MS.
359
1. INTRODUCCION
El fenol es el principal biomarcador que se
relaciona con la exposición, absorción y excre-
ción de benceno en trabajadores que laboran
con solventes orgánicos, el metabolismo del
benceno ocurre principalmente en el hígado a
través del sistema citocromo P-450 CYP2E1
Figura 1 Metabolismo del benceno (Laurens,
2001)
El creciente uso del benceno como di-
solvente y su expansión en la industria tuvo
sus principios a partir del siglo XX, la utili-
zación de este estuvo acompañada por incre-
mentos de casos de anemia y de leucemia en
personas que tenían algún tipo de contacto
con productos químicos que contenían cierta
concentración de este solvente (OIT, 1967).
La vía de entrada de estos compuestos or-
gánicos volátiles a nuestro organismo es la
respiratoria y la cutánea, lo que representa un
riesgo para la salud de las personas que labo-
ran en tales industrias. El benceno tiene la
capacidad de atravesar la barrera hematoen-
cefálica y producir daño orgánico cerebral
por su acción neurotóxica, también genera
daño en la médula ósea (Ángeles et ál., 2011).
En un estudio realizado en trabajadores de
distintas fábricas de pintura de Bogotá-Co-
lombia, reportaron valores de fenol y ácido
metilhipúrico que superaron los valores per-
misibles en un 3.3 y 50.8% respectivamen-
te en muestras de orina, asimismo, las con-
centraciones de benceno en aire de una de
las fábricas estaba por encima de los valores
límites permisibles (Cárdenas et ál., 2007).
Validar un método analítico, confirma me-
diante el suministro de evidencia objetiva de
que se han cumplido los requisitos para la uti-
lización o aplicación específica prevista (Perez,
2001). Por lo tanto se busca asegurar la calidad
de los resultados obtenidos, esto es de suma im-
portancia en Colombia, especialmente para la
Costa Atlántica, ya que en los últimos años se
360
y, en menor grado, en aquellos tejidos blan-
cos como la medula ósea. El primer paso en
el metabolismo del benceno es oxidativo, pro-
duciéndose compuestos hidroxilados. Existe
también un citocromo P-450 en la medula ósea
capaz de metabolizar el benceno. Los compues-
está dando la inhalación involuntaria de com-
puestos orgánicos volátiles (COV´s) en trabaja-
dores, por el aumento de las industrias donde se
utilizan grandes cantidades de solventes, mani-
festándose de diversas formas en el personal ex-
puesto, como afecciones a los sistemas linfáti-
co, hematopoyético, hepático, renal y nervioso,
además de causar efectos irritantes inmediatos
sobre la piel y las mucosas (Brucker et al., 2001).
2.MATERIALES Y METODOS
REACTIVOS
Ácido clorhídrico 37% fue usado para la hi-
drólisis acida, Sulfato de sodio anhídrido grado
analítico, Éter dietílico como solvente de extrac-
ción, Nitrobenceno, se uso como estándar interno
obtenidos de Merck, diclorometano grado cro-
matográfico de B&JBrand, Fenol 99%, Sigma.
MUESTREO
La composición química de la orina humana
depende de la hora del día, la dieta, el clima,
la actividad física y el tamaño corporal (Helvi
et al., 2005), hay que tener cuidado con la re-
colección y estabilidad para el análisis. Se co-
lectan 50 mL de orina en frascos de polietileno
que contengan unos pocos cristales de timol o se
ajusta el pH a 2 con ácido clorhídrico concentra-
do. Se colectan dos muestras de orina por cada
trabajador, una pre-exposición y otra post-expo-
sición; también se toman muestras a personas
no expuestas a esta se le llama muestra control.
Se cierra la botella inmediatamente después
de colectar la muestra, y se agita suavemente
para mezclar. Se congela la orina y se transpor-
ta con hielo seco y en un contenedor aislante;
la estabilidad de la muestra es de 4 días a 25
tos hidroxilados (fenol, catecol, hidroquinona
y 1,2,4-trihidroxibenceno) son excretados en
la orina como sulfato etéreos y glucorónidos
(Rickert et al., 1979). Para el fenol, ver figura
°C y por 3 meses a –4 °C (ICONTEC, 1996).
PREPARACIÓN DE LA MUESTRA
A 5 mL de orina se le realizó hidrolisis ácida
con HCl concentrado y se sometió a calenta-
miento por 90 min, se mantuvo hasta temperatu-
ra ambiente y se diluyo con agua destilada hasta
10 mL, posteriormente se hizo una extracción
liquido-liquido con 2 mL de éter dietílico y fi-
nalmente se realizó el análisis de 0.1 µL de la so-
lución obtenida por cromatografía gaseosa aco-
plada a espectrometría de masas (GC/MS/EI).
El análisis de fenol se desarrollo usando
un GC-MS THERMO Electron Corporation
con automuestreador AI /AS 3000, equipado
un inyector split/splitless, una columna Rtx-
5MS de 30m de longitud, 0.25 mm de diáme-
tro interno y 0.25μm de espesor de película.
La temperatura del inyector fue de 270ºC,
la temperatura programada del horno fue de
120°C (4min) a 190°C (1min) a una velocidad
de 16ºC/min, helio fue usado como fase mó-
vil a un flujo de 0.8 mL/min, la temperatura
de la línea de transferencia fue 280ºC, el modo
de monitoreo fue SIM para los iones de m/z
94 (fenol); 77 y 123 para el estándar interno.
CALIBRACIÓN Y CUANTIFICACIÓN
La curva de calibrado para el fenol fue esta-
blecida por la extracción después de la adición
de 1, 10, 30, 50, 70 y 90µg/mL del estándar y
1 µg/mL de estándar interno en 5mL de orina.
La exactitud se evaluó como porcentaje
de recuperación, se dopó una muestra de ori-
na a un nivel de concentración conocida del
metabolito y se le aplicó el respectivo proce-
dimiento de extracción; la precisión se eva-
luó inyectando por triplicado un patrón del
metabolito (después de haber aplicado el res-
pectivo procedimiento de extracción), en el
mismo día y por el mismo analista. Se realizó
para tres niveles de concentración diferentes
(1µg/mL – 30µg/mL – 70µg/mL). Se calcu-
ló %RSD para el metabolito (Pérez, 2001).
La incertidumbre combinada total del mé-
todo para el análisis de fenol en orina para
estándares a nivel bajo, medio y alto, se
realizó mediante la suma individual de los evaluada como porcentaje de recuperación
componentes que generaron incertidumbre. fue de 95% a 103%, por lo tanto el método se
considera lo suficiente preciso y exacto para
3.RESULTADOS determinar fenol en orina; los límites de de-
La desviación estándar relativa (RSD) fue tección y cuantificación fueron 0.3 µg/mL y 1
menor al 10% para los coeficientes de deter- µg/mL respectivamente; estos resultados son
minación, variabilidad de la pendiente y del aceptados por la AOAC (Pérez et ál., 2001).
intercepto; los coeficientes de determinación
demuestran que hay una correlación directa-
mente proporcional ver tabla 1; la precisión
del método expresada como desviación es-
tándar relativa fue menor al 5%; la exactitud

Tabla 1. Linealidad

  Curva 1 Curva 2 Curva 3 Desvest X %RSD

b (intercepto) 0.058 1.068 5.506

a (pendiente) 0.006 0.265 2.363
r2 0.002 0.998 0.148

Figura 2. Curva de calibrado para determinación de fenol en orina

La precisión se expresa como el coeficiente de variación, se evaluó la repetibilidad a tres niveles de concentración. Ver tabla 2.

Tabla 2. Precisión

Fenol [µg/mL] % R S D
1 4 . 4 0 7
30 4 . 4 0 0
70 0 . 3 4 1

La exactitud se determinó como porcentaje de recuperación a tres niveles de concentra-

361
 Tabla 3. Porcentajes de recuperación

Nivel Concentración (µg/mL) %R

Bajo 1
Medio 30 99.4%
Alto 70 95.5%

Incertidumbre, En la tabla 4 se observan la estimación del intervalo dentro

del cual se encuentra el valor verdadero de la cantidad medida.

Tabla 4. Incertidumbre asociada a los resultados

Nivel de Concentración Incertidumbre

(µg/mL)
Bajo 1 ± 0.02
Medio 30 ± 0.27
Alto 70 ± 0.33

Por lo tanto el método cumple con los criterios de aceptación de calidad analítica estipulado para este tipo de análisis.

CROMATOGRAFÍA DE GASES/ESPECTROMETRÍA DE MASAS

En la separación cromatográfica de fenol se usó una fase estacionaria no polar, los picos son asimétricos y presentan una buena resolución ver figura 3.

Figura 3. Cromatograma y espectros de masas del fenol y el estándar interno

La GC-MS combina las ventajas de ambas técnicas: el alto poder de resolución y la velocidad de análisis de GC, mientras la MS provee alto grado de
identificación de la especie química de interés (McNAIR, 1981).

362
4.CONLUSIONES

Debido al acople entre la cromatografía de Instituto Colombiano de Normas Técnicas

gases y la espectrometría de masas se logró iden-
tificar con una alta probabilidad la identidad de
las especies químicas eluídas a 2.31 y 3.33 min
que corresponden a las señales del fenol y del ni-
trobenceno (estándar interno) respectivamente.
La extracción del fenol de la orina con éter
dietílico da altas recuperaciones con poca va-
riación. La cuantificación de fenol es bue-
na, en un intervalo de trabajo de 1-90 µg/mL.
El método cumplió con los criterios de acep-
tación de calidad analítica de la validación, da
una buena linealidad, y se determina fenol con
suficiente precisión y exactitud, y por lo tanto
es apto para monitorear la exposición a bence-
no, mediante la determinación urinaria de fenol.
5.AGRADECIMIENTOS
A Colciencias, entidad patrocinadora de este
proyecto de investigación; Al Doctor José Luis
Marrugo Negrete por su apoyo y consejos; A
Mónica Latorre Castañeda, Juan Sánchez Cas-
tellón, por sus excelentes asesorias, Roberth Pa-
ternina, Dina Villar, Jonathan Valencia, Saudith
Burgos, Carolina Jiménez, Julián Toro, José Joa-
quín Pinedo, Luis Javier Pomares por el apoyo.
y Certificación (ICONTEC), N.t.c., (1996).
Higiene industrial. Determinación de fenol Y
p-cresol en orina. TÉCNICA NIOSH 8305/85.
J.B. Laurens, X.Y.M., J.H. Spies, J.B.
Ubbink, W.J.H. Vermaak, (2001). Valida-
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McNAIR, H.M. (1981). Croma-
tografía de gases. Secretaria gene-
ral de la OEA and D.C. Washington.
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para la salud, su substitución; reunión de exper-
tos sobre la seguridad en el empleo del bence-
no y de los disolventes bencénicos; Ginebra.
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ción de métodos analíticos. Asociación espa-
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tion in the rat after exposure by inhalation.
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Groot Restrepo, Sicard Suárez,Torres Car-
vajal,Pardo Pardo. (2007). Exposición a Sol-
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gotá,Instituto Nacional de Salud, Bogotá D.C.

Helvi Heinonen-Tanski, A.S., Helena Fa-

britius, Päivi Karinen (2005). Pure human uri-
ne is a good fertiliser for cucumbers, Elsevier.
363
ESTUDIO DE CALIDAD DEL AIRE EN BOGOTÁ
DURANTE EL DÍA SIN CARRO DE 2013

AIR QUALITY IN BOGOTA DURING THE CAR-FREE

DAY 2013

364
García del Pino, Alfonso1; Jiménez, Rodrigo2; Rojas, Néstor Y.2; Belalcázar, Luis Carlos2
1 Departamento de Calidad del Aire, Laboratorios Prodycon S.A, Colombia.
2 Grupo de Investigación en Calidad del Aire, Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia, Sede
Bogotá
Autor de correspondencia: diraire@prodycon.com
RESUMEN
C on el fin de evaluar el impacto de la restric-
ción del tráfico en los niveles de calidad del
aire durante la jornada del Día sin Carro 2013, se
midieron los niveles de contaminantes gaseosos
y material particulado en un sitio de muestreo
cercano a la Avenida NQS en las instalaciones
de la Universidad Nacional de Colombia sede
Bogotá entre el 6 y el 8 de Febrero. Igualmente,
se hicieron conteos de vehículos por categorías,
con base en los cuales se estimaron las emisio-
nes asociadas. Los conteos y emisiones se rela-
cionaron con las mediciones de calidad del aire.
Las mediciones muestran una reducción en las
concentraciones de material particulado, mien-
tras que la estimación mostró un aumento en la
emisión de PM asociada a un mayor número
de vehículos de transporte público a diesel. La
aparente inconsistencia entre observaciones y
estimaciones de emisiones puede estar asociada
a efectos micrometeorológicos determinantes
de la dispersión de la contaminación alrededor
del punto de muestreo (receptor) o a cambios en
la concentración perimetral no asociados o pro-
porcionales a las emisiones en la Avenida NQS.
RESUMEN
C on el fin de evaluar el impacto de la restric-
ción del tráfico en los niveles de calidad del
aire durante la jornada del Día sin Carro 2013, se
midieron los niveles de contaminantes gaseosos
y material particulado en un sitio de muestreo
cercano a la Avenida NQS en las instalaciones
de la Universidad Nacional de Colombia sede
Bogotá entre el 6 y el 8 de Febrero. Igualmente,
se hicieron conteos de vehículos por categorías,
con base en los cuales se estimaron las emisio-
nes asociadas. Los conteos y emisiones se rela-
cionaron con las mediciones de calidad del aire.
Las mediciones muestran una reducción en las
concentraciones de material particulado, mien-
tras que la estimación mostró un aumento en la
emisión de PM asociada a un mayor número
de vehículos de transporte público a diesel. La
aparente inconsistencia entre observaciones y
estimaciones de emisiones puede estar asociada
a efectos micrometeorológicos determinantes
de la dispersión de la contaminación alrededor
del punto de muestreo (receptor) o a cambios en
la concentración perimetral no asociados o pro-
porcionales a las emisiones en la Avenida NQS.
PALABRAS CLAVES Calidad Del Aire, Día
Sin Carro, Factores De Emisión.
KEYWORDS Air Quality Bogota, Car-Free
Day, Emission factors.
365
1.INTRODUCCION
La jornada conocida como Día sin carro em-
pezó a ser aplicada en Bogotá el 24 de febrero
de 2000 y se constituyó en una medida perma-
nente a ser aplicada todos los primeros jueves
de febrero a partir de 2001, mediante el Decreto
Distrital 1098 de 2000 (Alcaldía Mayor de Bo-
gotá, 2000), que hizo efectiva la Consulta Popu-
lar realizada el 29 de octubre del mismo año. La
medida se originó con el propósito principal de
generar una reflexión sobre la sostenibilidad de
las diversas formas de movilidad y demostrar
que la ciudad podía continuar siendo producti-
va sin depender de los vehículos particulares.
Un propósito secundario era reducir los efectos
adversos de la contaminación generada por los
vehículos particulares, propósito que cobró gran
2.MATERIALES Y METODOS
La campaña de medición se realizó mediante una Unidad Móvil de Calidad del Aire, propiedad de Laboratorios Prodycon S.A., que se ubicó a 25m de
la calzada occidental de la Avenida NQS, al interior del campus de la Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá (Figura 1), entre el 6 y el 8 de
febrero de
Figura 1. Punto de Ubicación de la Unidad
Móvil de Calidad del Aire.
La Unidad Móvil de Calidad del Aire dis-
pone de analizadores continuos de gases SIR
y analizadores de partículas Grimm - métodos
automáticos de referencia y equivalentes EPA
(CFR, 2012)- CO (Fotometría de IR no disper-
sivo), NOx (Quimioluminiscencia), O3 (Foto-
366
importancia entre 2008 y 2011, cuando la admi-
nistración distrital decidió darle el nombre de
Día por el aire limpio (Revista Cambio, 2008).
Sin embargo, dado que el transporte público
en Bogotá se basa en vehículos operados con
motor diesel, los cuales emiten concentraciones
mucho más altas de material particulado que los
vehículos particulares (Zielinska et al., 2004),
este cambio de nombre generó numerosas críti-
cas, pues distrajo a la comunidad de la reflexión
principal de la jornada (El Espectador, 2011).
Aunque las concentraciones de varios con-
taminantes gaseosos mostraron reducciones
durante estas jornadas en varias ocasiones, no
sucedió lo mismo con las concentraciones de
metría U.V.), SO2 (Fluorescencia U.V.), PM10,
PM2.5 y PM1 (dispersión de luz láser). Para el
control de calidad, se dispuso también de un
calibrador multigas con caudalímetro másico.
Los equipos muestrean continuamente cada 6
segundos y estas medidas se promedian a 10 mi-
nutos y 1 hora para poder estudiar y evaluar los
resultados. Para el aseguramiento de la calidad
de las medidas se siguieron los estándares de
material particulado, de acuerdo con informes
especiales de la Red de Monitoreo de Calidad
del Aire de la ciudad. Sin embargo, no se han
hecho estudios detallados del efecto de la jorna-
da sobre la contaminación del aire. Hacer medi-
ciones de contaminación en sitios de monitoreo
más cercanos a las fuentes permitiría determi-
nar mejor esta relación (Morawska et al., 2008).
Este trabajo analiza los resultados de una me-
dición más cercana a las fuentes mismas de la
emisión, complementándola con estimaciones
de las emisiones a partir de conteos vehiculares.
calidad EPA descritos en los CFR (CFR, 2012)
y el EPA QA Handbook Part II (EPA, 2013).
Los flujos vehiculares fueron registrados
mediante la filmación de video durante 20
minutos de cada hora del día entre las 6:00
y las 18:00 del día sin carro (7 de febrero de
2013) y el día posterior (8 de febrero de 2013).
Posteriormente, se hicieron conteos ma-
nuales a partir de las filmaciones para obtener flujos horarios. Finalmente, se estimaron las emisiones asociadas a dichos flujos vehiculares por cada
categoría. Las emisiones por combustión se estimaron utilizando los factores de emisión producidos para el Plan Decenal de Descontaminación del
Aire de Bogotá (Unidades & SDA, 2010), y las emisiones por resuspensión, utilizando las ecuaciones propuestas por la EPA (EPA, 1995 and 2011).

3.RESULTADOS
Los promedios de 10 minutos de las mediciones de los contaminantes gaseosos y PM10 a lo largo del día sin carro se muestran en la Figura 2, a manera
de ilustración. De manera similar, la Figura 3 muestra los promedios de 10 minutos de 3 métricas de material particulado: PM10, PM2.5 y PM1. Se
observa claramente que la distribución másica del material particulado en la proximidad de la Avenida NQS es bimodal. En el sitio de medición, la
mayoría de la masa de material particulado menor 10 m está concentrada en un modo fino (1 m) seguida de un modo grueso (2.5-10 m).

Figura 2. Concentraciones de contaminan-
tes del aire registradas durante el Día sin carro.
Con el fin de observar el efecto del día sin
carro sobre las concentraciones de material
particulado, el contaminante de mayor preo-
cupación en la ciudad, se calculó la diferencia
en las concentraciones de partículas entre el día
sin carro y cada uno de los días sin restricción.
La Figura 4 muestra estas diferencias, indican-
do valores positivos cuando hay un aumento
de partículas en el día sin carro con respecto a
los otros días y valores negativos cuando hay
una reducción. Se presentaron niveles más ele-
vados de partículas en los periodos compren-
didos de 5:00 a 6:30 y de 17:30 a 21:30 en el
día sin carro que en un día normal, lo cual se
puede explicar por una mayor actividad vehi-
cular antes y después de la restricción. Durante
el horario de restricción, se observó una clara
reducción en las concentraciones de PM10,
en particular en las horas cercanas al medio-
día, cuando alcanzó un máximo de 59 µg/m3.
Los promedios diarios de PM10 mostraron
una reducción, de 13.6%, de 51 µg/m3 en un
día normal a 44 µg/m3 en el día sin carro, y de
18,7%, de 61 a 50 µg/m3 en el horario de la res-
tricción, de 7:30 a 19:30. En el promedio diario
de PM2.5, las concentraciones se redujeron en
16.5%, de 36 a 30 µg/m3 y en 21.2%, de 42 a 33
µg/m3, considerando sólo el horario restringido.

367
 Figura 3. Concentraciones de PM10, PM2.5 y PM1 registradas durante el Día sin carro.

Figura 4. Diferencia concentración (µg/m3) PM10 Día Sin Carro – Día Normal (Datos de 10 minutos).

El número de vehículos de cada categoría vehicular, registrado cada hora se lleva a cabo entre las 6:00 y las 17:00 del Día sin carro y el día
posterior viernes, tal como se muestra en la Figura 5. Podría considerarse el viernes como un día razonablemente típico, aunque en un futuro estu-
dio podría hacerse un conteo de múltiples días para caracterizar más correctamente el flujo vehicular de los días con carro, dadas las diferencias de
comportamiento entre días de la semana. El número de vehículos livianos, que incluye vehículos particulares y taxis se reduce significativamente,
en especial entre las 8:00 y las 9:00. El transporte público, que incluye el transporte colectivo (buses, busetas y microbuses) y el sistema Transmile-
nio, se incrementa sustancialmente entre las 6:00 y las 10:00 durante el Día sin carro, pero después se mantiene en el mismo rango de un día normal.

368
 Figura 5 Conteos vehiculares a lo largo del
día sin carro y el día posterior al Día sin carro.
El número de camiones se reduce levemente
entre las 7:00 y las 9:00 y después de las 15:00
para el Día sin carro. Finalmente, el número
de motocicletas se incrementa entre las 6:00
y las 8:00 el Día sin carro, pero se mantiene
en valores similares a los de un día normal el
resto del día. Inesperadamente, el número de
motos se redujo significativamente a las 17:00
del día sin carro con respecto al día normal.
Las emisiones totales de PM/km∙h para cada
categoría vehicular, estimadas a partir de los
conteos vehiculares de la Avenida NQS en el
tramo cercano a la Unidad Móvil de Calidad del
Aire, se muestran en la Figura 6. Las emisiones
por cada hora a lo largo del Día sin carro y el
día posterior al Día sin carro se muestran en la
Figura 7. Mientras que las emisiones de vehícu-
los livianos se reducen significativamente, las
del transporte público se incrementan de mane-
ra importante, lo cual se debe principalmente al
aumento en el número de buses del transporte
público, los cuales son emisores importantes de
material particulado por la combustión de die-
sel. La emisión de PM10 por camiones se reduce
levemente durante el día sin carro y la emisión
por motocicletas no tiene un cambio signifi-
cativo entre el Día sin carro y el día siguiente.
369
Figura 6. Emisiones totales de PM/km∙día para el día sin carro y el día siguiente al día sin carro.

Existe, entonces una aparente inconsistencia entre los cambios en las emisiones estimadas de PM entre el Día sin carro y el día si-
guiente al día sin carro, pues mientras se estimó un aumento en las emisiones, se observó una reducción en las concentraciones en la Uni-
dad Móvil de Calidad del Aire. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que pueden existir diferencias en el comportamiento de los vien-
tos que podrían haber afectado la dispersión del contaminante entre la emisión y la observación por la Unidad Móvil. Lamentablemente, no
se contó con una estación meteorológica para registrar la dirección y la velocidad de los vientos en el sitio y a la altura del muestreo de contami-
nantes, de manera que no es posible probar hipótesis relacionadas con el efecto de la micrometeorología sobre la dispersión de la contaminación.

370
Figura 7 Emisiones de PM estimadas para el día sin carro y el día posterior al Día sin carro.

371
4.CONCLUSIONES
Se mostraron dos formas de evaluar el
efecto del Día sin carro sobre la calidad del
aire en Bogotá, una basada en la medición de
contaminantes mediante el uso de una Unidad
Móvil de Calidad del Aire en un sitio cerca-
no a una avenida principal de la ciudad y la
otra basada en la estimación de emisiones por
combustión y por resuspensión de material
particulado a partir de conteos a lo largo de la
jornada del día sin carro y el día posterior. Los
resultados de las dos aproximaciones no mos-
traron consistencia entre sí, muy posiblemente
debido a efectos de la micrometeorología so-
bre la dispersión de la contaminación entre la
emisión y el sitio de muestreo, cuyos paráme-
tros no fueron medidos en esta oportunidad.
Se recomienda la inclusión de medidas de sen-
sores meteorológicos y la ampliación del periodo
de monitoreo de Calidad del Aire y de conteo de
vehículos, con el fin de obtener resultados con-
cluyentes en jornadas futuras del Día sin carro.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a la dirección de
Laboratorios Prodycon S.A. por proporcionar
la Unidad Móvil de Calidad del Aire para me-
dir las concentraciones de contaminantes, a la
administración de la Universidad Nacional de
Colombia por su disposición para instalar la
Unidad al interior de su campus y a los estu-
diantes de la Maestría en Ingeniería Ambien-
tal de la Universidad Nacional de Colombia
que hicieron los conteos vehiculares para la
estimación de emisiones. También agradecen
a la Secretaría Distrital de Ambiente por su
apoyo e interés para llevar a cabo este estudio.
6.REFERENCIAS
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SALUD AMBIENTAL: ASPECTO AUSENTE EN LA
REFORMA COLOMBIANA

ENVIRONMENTAL HEALTH: ABSENT TOPIC IN

COLOMBIAN HEALTH REFORM

373
García-Ubaque Cesar Augusto1; García-Ubaque Juan Carlos2; Vaca-Bohórquez Martha Lucía3
1 Profesor Asistente Facultad de Tecnología Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá, Colombia.
2 Profesor Asociado Facultad de Medicina, Universidad Nacional de Colombia. Bogotá, Colombia.
3 Consultor independiente. Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: jcgarciau@unal.edu.co
RESUMEN
O bjetivo: Se hace un análisis sobre la evo-
lución del manejo de la salud ambiental en
el país a fin de realizar un aporte conceptual a la
discusión de la reforma en Colombia. Métodos:
Se realizó un trabajo de tipo cualitativo con base
en discusión de expertos y análisis de discurso,
abordando tres aspectos: el concepto de salud
ambiental y sus implicaciones, los aspectos le-
gales y de política en Colombia y la reflexión
acerca de las posibles contribuciones para el
ajuste de la reforma. Resultados: Se aporta un
modelo conceptual de la salud ambiental en
tres niveles: proximal (ambiente físico, quími-
co y biológico), intermedio (ambiente natural y
cultural) y distal (estructuras de poder econó-
mico, político y social) y se analizan aspectos
relevantes de la Política Distrital de Salud Am-
biental. Conclusión: Se presenta una serie de
reflexiones a tener en cuenta en la discusión de
la Reforma a la Salud por parte del Congreso.
374
ABSTRACT
T his paper analyses the evolution in approa-
ches of Environmental Health in Colombia.
We begin from National Sanitary Code expedi-
tion in 1975 to Policy of Environmental Health
in Bogota expedition in 2011, in order to stand
out some items to consider in discussion health
reform by the Congress. We present a conceptual
model of environmental health that considers
three levels: proximal (physical, chemical and
biological surroundings), intermediate (natural
and cultural environment) and distal (economic,
political and social structures). Positive and ne-
gative aspects are analyzed for the Policy of En-
vironmental Health in Bogota and finally, some
considerations for Health Reform discussion.
PALABRAS CLAVES Salud Pública, Salud
Ambiental, Políticas, Planificación Y Adminis-
tración De Salud (fuente: DeCS, BIREME).
KEY WORDS Public Health, Environmental
Health, Environmental Policy (source: MeSH,
NLM).
1. INTRODUCCION
E n Colombia, con la creación y la expedi-
ción del Código Sanitario Nacional (Ley 9
de 1979), en un contexto de Sistema Nacional
de Salud-SNS (Decretos 056 y 350 de 1975),
se adoptó un enfoque amplio de los aspectos
que intervienen en la salud humana incluyen-
do elementos específicos en relación con la
protección del medio ambiente, fundamentán-
dose en la comprensión de que la relación del
ser humano con su entorno ambiental, es un
determinante básico de la calidad de vida y la
condición de salud (Steenland y Savitz, 1997).
El código Sanitario Nacional, fue reglamen-
tado en diversos aspectos tales como las emisio-
nes atmosféricas (Decretos 02/82 y 2206/84), el
agua potable (Decreto 2105/83) y los residuos lí-
quidos (Decreto 1594/84), entre otros. Estos ins-
trumentos de regulación, fueron en su momento
el soporte para el control de la contaminación
ambiental dentro del ámbito de la salud pública.
Durante el año 1993 y como parte de un
paquete de reformas se tramitó y aprobó la
creación de un sistema nacional ambiental (ley
99 de 1993) y la reforma del sistema de salud
con base en un modelo de aseguramiento (ley
100 de 1993), estableciendo en el primer caso
que: “En cuanto las actividades reguladas por
el Ministerio del Medio Ambiente puedan afec-
tar la salud humana, esta función será ejercida
en consulta con el Ministerio de Salud”, para
lo cual estableció la participación del ministe-
rio de salud en el consejo nacional ambiental,
y en el segundo que: “El Ministerio de Salud
definirá un plan de atención básica que com-
plemente las acciones previstas en el plan obli-
gatorio de salud de esta ley y las acciones de
saneamiento ambiental”, las cuales debían ser
obligatorias y financiadas con recursos fiscales.
Así pues, las modificaciones introducidas
en la legislación no se encaminaron a fortalecer
un enfoque integrado, sino que produjeron una
escisión entre dos caras de una misma moneda,
generando fragmentación y por ende un limitan-
te para el desarrollo de la salud ambiental en el
país, lo que implica una distorsión importante en
la concepción de las interacciones de estos dos
universos (salud-ambiente), cuando en la reali-
dad, las personas y las comunidades se siguen
enfrentando a los efectos de estas interacciones.
Solo hasta el año 2011 un ente territorial
(el Distrito Capital) asumió el reto de presen-
tar una política de Salud Ambiental que enca-
mina el trabajo de la salud pública al manejo
de situaciones de interrelación del entorno
ambiental y las condiciones de salud, reto-
mando este componente como un determinan-
te de perfiles de protección o de deterioro de
la salud humana (Alcaldía de Bogotá, 2011).
El tema resulta crítico porque se ha calculado
que el daño ambiental en el país, que incluye los
costos sociales y ambientales, representa el 3,7%
del PIB (Larsen, 2004), cifra que supera el pro-
medio reportado por países con nivel de ingreso
similar al nuestro (Sánchez-Triana, et al, 2007).
Con el fin de aportar conceptualmente a la
discusión de la reforma en Colombia se realizó
un trabajo de tipo cualitativo con base en discu-
sión de expertos y análisis de discurso, el cual
abordó tres aspectos: el concepto de salud am-
biental y sus implicaciones, los aspectos legales
y de política en Colombia y la reflexión acerca de
los posibles aportes para el ajuste de la reforma.
2.ASPECTOS CONCEPTUALES
Con base en diversos autores (Ordónez,
2000, Gee y Payne-Sturges, 2004 y Briggs,
2008), y desde una aproximación puramen-
te epistemológica, se plantea diferenciar tres
ambientes dentro de los que se desenvuelven
las personas como individuos y como comu-
nidad: el más proximal, su entorno químico,
biológico y físico; uno intermedio, constituido
por su entorno natural y cultural, que inclu-
ye las modificaciones que se han introducido
a la naturaleza; y el más distal que se relacio-
na con las estructuras de poder en tres cam-
pos: económico, social y político (Figura 1).
Esta categorización es importante porque
permite estructurar esfuerzos en la atención
de episodios de salud ambiental de acuer-
do con el nivel en donde se puedan presentar
y donde mejor se pueda diseñar una solu-
ción. Aunque todos los asuntos relacionados
con la salud de una comunidad, tienen de-
terminantes proximales, intermedios y dista-
les (McMichael, 1999 y Álvarez, 2009), este
análisis no siempre orienta adecuadamente
el esfuerzo más eficiente (Krieger, 2008).
La intervención gubernamental en estos tres
niveles, debe hacerse de una manera coordina-
da para que los esfuerzos emprendidos no se
queden dentro de su propia área de influencia,
sino que trasciendan y se coordinen con todos
los niveles y sean coherentes con los esfuerzos
de largo plazo. Se pueden emprender acerca-
mientos metodológicos como el propuesto por
Corvalán, et al (1999) denominado “Marco de
causa-efecto entre Salud y Ambiente”, para
iniciativas tanto intra-nivel, como inter-nivel,
que tengan en cuenta, independientemente
del alcance requerido, todos los determinan-
tes asociados a la problemática específica.
Figura 1. Situaciones con las que se relaciona
la salud ambiental.
3.SPECTOS LEGISLATIVOS Y DE POLI-
TICA
Hay coincidencia en que resulta sugesti-
vo que la cercanía temporal en la discusión y
aprobación de las leyes, que abordan los te-
mas de salud y medio ambiente, no haya ge-
nerado una mejor interacción de tipo legal y
conceptual y que luego de 33 años de expedi-
do el denominado Código Sanitario Nacional
(ley 9 de 1979), no se haya logrado avanzar
en una visión integradora de la manera como
las realidades ambientales están determinan-
do los indicadores de la salud de las personas.
Ahora bien, hay algunas interpretaciones
acerca del porqué de esta circunstancia, de una
parte se señala que cuando el país detecta fallas
en los resultados esperados con respecto a sus
políticas y/o su legislación, es más proclive a
375
cambiar el rumbo que se había trazado e inten-
tar una aproximación desde otra perspectiva,
en lugar de realizar un análisis concienzudo y
desapasionado de la situación que le permita
incorporar ajustes tendientes a mejorar lo que
ya se ha emprendido. De otra parte, se señala la
tendencia a generar sistemas fragmentados, que
abordan situaciones puntuales como univer-
sos aislados y por ende dificultan la ejecución
de acciones mejor integradas (Garay, 2002).
La segunda interpretación parece ser el caso
del Código Sanitario Nacional, en el que las
decisiones de gobierno, llevaron a desmem-
brarlo y desarrollar cada aspecto por separado,
dando lugar a políticas y estrategias divergen-
tes en el campo de la salud y en el campo de
lo ambiental, dando como resultado el que la
salud se aborde como algo netamente atinente
al interior del ser humano y el ambiente como
algo externo al ser humano, que esencialmente
tiene que ver con ecosistemas, especies en vía
de extinción, conservación de la naturaleza, etc.
De tal manera, que el discurso sostiene que la
protección del medio ambiente, tiene que ver
con la permanencia del ser humano en la tierra
(ya que el planeta podría seguir existiendo sin la
presencia del ser humano, pero este no podría
sobrevivir sin las condiciones que el planeta
ofrece) y sin embargo, las actuaciones prácti-
cas no siempre respaldan este planteamiento.
Se destaca que desde el año 2008, se han rea-
lizado estudios de Evaluación Ambiental Estra-
tégica para temas como: combustibles (Ministe-
rio de Ambiente, 2008a) y salud ambiental con
énfasis en contaminación atmosférica (Ministe-
rio de Ambiente, 2008b), que responden a la ne-
cesidad de las instituciones del Estado de contar
con análisis amplios sobre los problemas del
país y aunque esta metodología, no fue planeada
directamente para relacionar temas ambientales
con temas de salud, sí permite una mirada am-
plia de los aspectos relacionados con estas pro-
blemáticas y orientar la formulación de políticas
que respondan mejor a los retos planteados.
El objetivo principal es que los te-
mas de medio ambiente sean incorpora-
dos lo más temprano posible en los proce-
sos de toma de decisiones (OCDE, 2007).
En el 2011, Bogotá (el distrito capital de
Colombia) formuló una Política de Salud Am-
biental que adopta el modelo de determinación
social de la salud, que considera que la salud
o la enfermedad no son un acontecimiento de
orden exclusivamente bionatural, ni que se dan
aisladas en un ambiente individual, sino que
son la resultante de relaciones e interacciones
dinámicas entre el individuo biológico, su en-
torno y sus condiciones de vida en los ámbi-
tos económico, ambiental, cultural y político.
rativo promover, proteger y hacer efectivos
los derechos humanos, especialmente el de-
recho a la vida y por conexidad a la salud y a
un ambiente sano e incluye la asistencia sani-
taria, el bienestar y la participación ciudadana,
sin limitarlas a la disponibilidad de recursos;
c) Poblacional, que reconoce al ser huma-
no individual y colectivo desde su integra-
lidad e incorpora la diversidad como centro
de sus vivencias particulares y colectivas.
La formulación de la política se basó en
el modelo de Fuerzas Motrices: Fuerza mo-
triz, Presión, Situación, Exposición, Efecto
y Acción (Corvalán, et al, 1996) y en ella se
definieron ocho líneas de intervención y sus
objetivos (Tabla 1), que pueden ofrecer una
valiosa aproximación al abordaje de la sa-
lud ambiental para la reforma colombiana.
Tabla 1.Líneas de Intervención y Objetivos de
la política de Salud Ambiental para Bogotá 2011

Ahora bien, al analizar los contenidos de la
reforma en salud (Ley 100/93 y normas regla-
mentarias y de ajuste) resalta que esencialmente
se abordan temas relacionados con la financia-
ción, el flujo de recursos y la prestación de los
servicios de salud, pero poco se expresa acerca
de las condiciones del entorno en el que deben
vivir y desenvolverse las personas a quienes
se les piensa mejorar sus condiciones de sa-
lud, entre tanto el sistema nacional ambiental
(ley 99/93 y normas reglamentarias), que tie-
nen como eje el lograr el desarrollo económi-
co del país con el menor deterioro posible del
medio ambiente, incluye el tema de salud de la
población, aunque su mayor preocupación es
asegurar la disponibilidad de las funciones del
ambiente como proveedor de recursos, regula-
dor del clima, asimilador de desechos y soporte
de la vida; es decir que no contempla de una
manera explícita el manejo de las interaccio-
nes de las poblaciones con su entorno físico y
las consecuencias que esto tiene para la salud.
376
La política considera que la salud ambien-
tal es “el campo de acción de la salud pública,
enmarcado en la interacción del ambiente y
la salud, y en los efectos que las condiciones
del ambiente tienen sobre la calidad de vida
y la salud, individual y colectiva. Las con-
diciones ambientales se abortan como un
determinante que genera un perfil de pro-
tección o deterioro de la salud humana.”.
Esta política es orientada por tres enfoques
principales:
a) Determinantes sociales, en el que la sa-
lud y la enfermedad se conciben como el re-
sultado de interacciones sociales, biológicas,
culturales, ambientales, históricas y políticas
de los individuos y sus colectividades, por lo
tanto se producen socialmente y su abordaje
implica la participación de múltiples actores;
b) Derechos, que propone como un impe-
 Tabla 1.Líneas de Intervención y Objetivos de la política de Salud Ambiental para Bogotá 2011

Línea de Intervención Objetivo General

Aire, Ruido y Radiación Mejorar la calidad de vida y salud de los habitantes del Distrito
electromagnética Capital, previniendo y controlando los contaminantes del aire,
el ruido y la radiación electromagnética y promoviendo hábi-
tos de vida saludable.
Calidad de agua y sanea- Contribuir al mejoramiento de las condiciones de calidad de
miento básico. vida de la población de Bogotá, como ciudad-región, desde el
punto de vista de abastecimiento de agua, sostenibilidad de los
servicios hidrológicos, saneamiento básico y condiciones de
habitabilidad.
Seguridad Química Orientar acciones que prevengan problemas de salud ambiental
relacionados con sustancias químicas peligrosas, a lo largo de
todo el ciclo de vida de las mismas, en el territorio donde se
manipulan y gestionan.
Alimentos sanos y se- Promover la calidad e inocuidad de los alimentos en las dife-
guros. rentes etapas de la cadena agroalimentaria en el Distrito Capi-
tal, con el fin de proteger la salud y los derechos de los consu-
midores y contribuir a la protección del ambiente.
Eventos transmisibles de Mejorar la calidad de vida y salud de los habitantes del Distrito
origen zoonótico. Capital, a través de intervenciones integrales sobre los determi-
nantes que generan eventos transmisibles de origen zoonótico.
Medicamentos seguros. Contribuir en la defensa de los derechos de las personas a que
le sean suministrados medicamentos, dispositivos médicos y
productos farmacéuticos de calidad, realizando una gestión in-
tegral de los mismos en procura de un ambiente sano.
Cambio climático. Definir y desarrollar procesos articulados de respuesta interins-
titucional e intersectorial en salud ambiental, para la mitiga-
ción y adaptación a los fenómenos asociados a la variabilidad y
cambio climático que se presentan en Bogotá D.C.
Hábitat, espacio público Contribuir al mejoramiento de las condiciones de calidad de
y movilidad. vida y salud de las personas residentes en el Distrito Capital,
a través de la adecuada gestión y uso del espacio físico y el
entorno, la prevención de la enfermedad y la promoción de la
salud frente a problemáticas ambientales propias del hábitat, el
espacio público y la movilidad.

4.REFLEXIONES

Aunque la evidencia no es sólida en todos
los casos, resulta claro que la relación entre sa-
lud y ambiente es un determinante muy impor-
tante del perfil de morbilidad, mortalidad y dis-
capacidad de la población y en ese sentido las
reformas a los sistemas de salud deben conside-
rar este aspecto en su formulación e implemen-
tación, desde el nivel de estructuras de poder.
La Política de Salud Ambiental de Bogotá
constituye un avance importante en el cami-
no de proponer soluciones no fragmentadas
para los temas de interés en salud para el país,
lo que permitirá alcanzar mejores niveles de
eficiencia y eficacia y puede servir de refe-
rente para reorientar los esfuerzos en Salud
ambiental. Sin embargo hay al menos cinco
aspectos frente a los cuales hay que hacer un
mayor debate, tanto académico como social.
En primera instancia está lo relativo al en-
foque mismo, ya que la política se sigue for-
mulando sobre la concepción de “factores de
riesgo” en sus dos categorías tradicionales:
del ambiente y del consumo, lo que dificulta
el desarrollo de un carácter promocional, es
decir, un abordaje centrado en higiene y segu-
ridad correctivas puede resultar insuficiente
para los propósitos de optimización de la cali-
dad de vida y la salud como elementos funda-
377
mentales para el desarrollo humano y cultural.
En segundo lugar y aunque es deseable que
la garantía del derecho no esté limitada por
los recursos existentes, es claro que en una
sociedad con múltiples necesidades por resol-
ver, es necesario equilibrar lo deseable con lo
posible y por ende puede ser inconveniente
generar expectativas a la población que ge-
neran “batallas legales” en las que el derecho
termine siendo suplido de manera reactiva y
desestructurada, a través de “sentencias”, que
lleguen a minar la capacidad de la adminis-
tración pública para asumir sus compromisos.
En tercer lugar, resulta muy conveniente que
se asuma el compromiso de responder a la di-
versidad étnica y cultural de los habitantes del
territorio, sin embargo, es necesario avanzar en
el diseño de estrategias que articulen los dife-
rentes enfoques individuales y colectivos fren-
te a la toma de decisiones e implementación
de acciones en salud ambiental, es decir, esta-
blecer de antemano la manera de resolver los
conflictos que pueden surgir de esta diversidad.
Igualmente y dado que en Colombia hay una
diversidad de entidades con roles muy específi-
cos y conflictos históricos importantes y que la
salud ambiental es un campo de acción muy am-
plio, es fundamental que la política avance mucho
más en el abordaje y solución de los problemas
de capacidad y coordinación interinstitucional
Finalmente y dado que para el éxito en el de-
sarrollo de cualquier actividad, particularmente
en salud y en ambiente, una de las estrategias
esenciales es la gestión del conocimiento, es
prioritario avanzar en el desarrollo de investiga-
ción específica para cada línea de intervención
y en la mejor cualificación del recurso humano.
En síntesis, el reto actual más importante
para la salud ambiental de Colombia, es la defi-
nición de líneas de trabajo que sean pertinentes y
útiles en campos como la planificación, el trans-
porte, las industria y los servicios, la utilización
de fuentes de energía y la gestión de los riesgos
ambientales para la salud (García Ubaque, et al,
2012), y que integren la información provenien-
te de ciencias como la epidemiología y la toxi-
cología (Cambra, 2002), por lo que se hace ne-
cesario avanzar en temas como metodologías de
trabajo, planificación, administración y uso de
378
la información y formación de recurso humano.
5.REFERENCIAS Ministerio de Ambiente, Vivienda y De-
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CONSULTA MÉDICA EN POBLACIÓN EN EDAD PRO-
DUCTIVA RELACIONABLE CON NIVELES DE
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL EN BOGOTA D.C.

MEDICAL CONSULTATION IN PRODUCTIVE AGE

POPULATION RELATABLE WITH POLLUTION
LEVELS IN BOGOTÁ D.C.

379
García-Ubaque, Juan Carlos1; García-Ubaque, Cesar Augusto 2; Vaca-Bohórquez, Martha Lucía3
1 Profesor Asociado Facultad de Medicina, Universidad Nacional de Colombia. Bogotá, Colombia.
2 Profesor Asistente Facultad de Tecnología Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá, Colombia.
3 Consultor independiente. Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: cagarciau@udistrital.edu.co
RESUMEN
L a ciudad de Bogotá (Colombia), tiene un
nivel intermedio de contaminación am-
biental, principalmente, contaminación atmos-
férica. Con el propósito de analizar el impacto
que esta situación puede tener en las cifras de
atención médica, este documento describe los
motivos de consulta en hospitales públicos por
parte de población en edad productiva. Se anali-
zaron los registros de diagnóstico en las consul-
tas para población entre 18 y 65 años, durante
el año 2008. Aunque la distribución es similar
para cada una de las 17 categorías del CIE 10,
se evidencia una alta incidencia de atenciones
relacionadas con alteraciones de los sistemas
respiratorio y circulatorio y de trastornos que
involucran la piel, los ojos y los demás órga-
nos de los sentidos, que la literatura científica
ha relacionado con niveles altos de contami-
nación atmosférica. Estos resultados muestran
que una importante proporción de las consul-
tas médicas generadas en Bogotá puede estar
relacionada con la calidad del aire de la ciu-
dad. De acuerdo con los resultados reportados
por la red de monitoreo de calidad del aire de
la ciudad, ha habido una disminución de 8 µg/
m3 en el promedio anual de PM10 del año 2008
al año 2010, lo cual debe haber generado una
reducción de 8% aproximadamente en los ca-
sos de consulta por enfermedades respiratorias
y de los costos asociados a estos servicios que
puede oscilar entre 143 y 543 millones de U$.
380
ABSTRACT
Bogotá (Colombia) has an intermediate con-
tamination level mainly due to air pollution.
This document describes medical consultation
motives from working age population that assist
to public hospitals in order to know the impact
generated by air pollution levels. The diagnostic
logs from public hospitals for consultation done
during 2008 by population in ages between 18 to
65 years were analyzed. Even though distribu-
tion for each of the ICD 10´s 17 categories is si-
milar, there is higher incidence of consultations
related to respiratory, and circulatory system
alterations, as well as disorders which compro-
mise skin, eyes and other sense organs. These
conditions are correlated with high air pollution
levels by scientific literature. Results reported
by the city’s air quality monitoring network,
there has been a decrease of 8 µg/m3 in PM10
annual average from 2008 to 2010 which should
have generated a reduction of 8% in medical
consultation by respiratory diseases and their as-
sociated costs between 143 and 543 million U$.
PALABRAS CLAVES Atención Ambulatoria,
Contaminación Atmosférica, Salud Ambiental,
Salud Urbana (fuente: DeCS, BIREME).
KEY WORDS Air Pollution, Environment and
Public Health, Public Assistance, Urban Health
(source: MeSH, NLM).
1. INTRODUCCION
E n Latinoamérica, ha habido una creciente
preocupación por las relaciones entre los
niveles de contaminación atmosférica y la salud
de las personas (Bell, et al, 2006, Goncalves,
et al, 2005), destacando que según la Organi-
zación Panamericana de la Salud, Bogotá es el
tercer centro urbano con mayores niveles de
contaminación atmosférica en América Latina
(OPS, 2005, Lozano, 2004), siendo de mayor
interés los niveles de material particulado (PM
por sus siglas en inglés) que con frecuencia ex-
ceden los estándares establecidos (Gaitán, et
al, 2007, SDA, 2007), principalmente con rela-
ción al combustible diesel de los vehículos de
servicio público (Giraldo, et al, 2006). El PM
tiene conocidos efectos negativos sobre la sa-
lud cardiovascular y respiratoria (WHO, 2005,
Neas, 2000), estudiados principalmente en la
población infantil de la ciudad (Arciniégas,
et al, 2006, SDS, 2005, Solarte, et al, 2002).
Este trabajo tiene el propósito de indagar
acerca del impacto que los actuales niveles de
contaminación del aire en la ciudad pueden
tener sobre la atención médica a población en
edad productiva (18 a 65 años) que se realiza en
los hospitales públicos de la ciudad y su evolu-
ción del año 2008 al año 2010, de acuerdo con el
comportamiento de los niveles de material par-
ticulado respirable (menor de 10 micras) PM10.
2.METODOLOGIA
Se analizaron los diagnósticos de consultas
médicas que fueron realizadas en hospitales
públicos de la ciudad durante el año 2008 a
personas que carecen de algún tipo de seguro
de salud y por tanto requieren asistencia gu-
bernamental. La información fue obtenida de
las bases de datos que compilan el Registro
Individual de Prestación de Servicios de Sa-
lud (RIPS). Con el propósito de concentrar el
estudio en aquellas personas en edad producti-
va desde la perspectiva laboral, se procedió a
establecer un filtro para seleccionar únicamen-
te a aquellos con edades entre 18 y 65 años.
Se realizó un análisis del perfil sociode-
mográfico de la población consultante y se
establecieron las proporciones de consultas
utilizando la Clasificación Internacional de
Enfermedades en su décima versión (CIE-10).
Los datos obtenidos tienen como limitan-
te que por provenir de personas sin afiliación
a un seguro médico, no se conoce la base po-
Estos dos grupos se consideran en una situa-
ción de salud más vulnerable. Igualmente se
destaca que esta curva no sigue el perfil po-
blacional, lo que impide establecer cifras de blacional general de la ciudad, lo que resulta
prevalencia o de incidencia de la enfermedad consecuente con la presencia de problemas de
en la población estudiada y como consecuen- equidad en el acceso a los seguros de salud.
cia solo se pueden establecer proporciones
porcentuales para el total de consultas y para
cada subgrupo de diagnóstico. Por tanto, el
análisis de estas proporciones y las frecuencias
absolutas no se pueden generalizar para deter-
minar la carga de la enfermedad; sin embargo
si se pueden establecer proyecciones, puesto
que los datos corresponden al mismo hecho
objetivo: “acudir a consulta médica por pre-
sentar alguna condición que lo amerite”. La
información fue procesada SPSS® Statistics.
Así mismo se revisaron los datos de la red de
monitoreo de calidad del aire de la ciudad del
año 2008 y del año 2010, con respecto a las emi-
siones de material particulado respirable (me-
nor de 10 micras) PM10, con el fin de estimar
el comportamiento de la consulta médica rela-
cionable con este parámetro para el año 2010.
3.RESULTADOS
El total de consultas médicas realizadas a
personas sin seguro médico, con edades en-
tre los 18 y los 65 años, en los hospitales pú-
blicos de Bogotá, fue de 748.405, las hospi-
talizaciones fueron 39.451 y las atenciones
por servicio de urgencias fueron 115.851.
De estas consultas 501.581 se efectua-
ron a mujeres, cifra que representa el 67%.
La media de edad de los pacientes atendi-
dos fue de 38,14 años (DS=14,6), la distribu-
ción etaria por grupos quinquenales se presenta
en la Figura 1 y aunque no se conoce la base
poblacional y por ende no es posible estable-
cer frecuencias relativas, sí se evidencia que
hay mayores frecuencias de utilización en la
población menor de 30 años (42,2%), lo que
demuestra problemas de acceso a seguros de
salud en poblaciones jóvenes, debido princi-
palmente a la falta oportunidades de trabajo
formal. En el grupo de mayores de 50 años se
presentó también una presencia importante de
atenciones (20,5%), muy probablemente rela-
cionadas con situaciones de pobreza crónica.
381
 Figura 1. Distribución eta- problemas respiratorios ocupan el sexto lugar
ria de la población analizada. (6,3%) y las infecciones el décimo (1,6%).
En la Tabla 1 se presenta el resumen de Se destaca que la categoría más voluminosa
los grupos de Riesgo del CIE-10. En ella se (otros riesgos) incluye las consultas relaciona-
encuentra que la mayor frecuencia de con- das con la reproducción y con una muy variada
sultas se agrupa en la categoría otros riesgos gama de acciones que llevan a los pacientes a
(37,3%), seguida de las enfermedades cró- tener contacto con el sistema de salud y adi-
nicas y degenerativas (13,0%), mientras los cionalmente algunos eventos de interés para la
presente investigación, relacionados principal-
mente con alteraciones de tipo alérgico, tales
como: conjuntivitis irritativas o laringitis. Sin
embargo, debido a la estructuración de estas
categorías de riesgo no resulta fácil tener una
aproximación a las posibles relaciones entre la
atención médica y la contaminación del aire.

Fe-
me- Por-
ni- To- centa-
Grupo de riesgo no tal je
Otros Riesgos 37,3%
Crónicas y Degenerativas 13,0%
Trastornos Digestivos y
Abdominales 11,2%
Salud Mental 8,8%
Salud Sexual y Reproduc-
tiva 8,0%
Respiratorio 6,3%
Lesiones por Causas Ex-
ternas 5,0%
Salud Oral 4,5%
Neoplasias 3,5%
Infecciones 1,6%
Sin Clasificar 435 283 718 0,1%
Relacionados con la Aten- Tabla 1. Distribución de diagnósti-
ción 219 177 396 0,1% co por grupo de riesgo. Bogotá – 2008
Sin Dato 0,7%
Total

382
Por esta razón, la Tabla 2 muestra que cuando se realiza una nueva agrupación, buscando incluir aquellas alteraciones que pueden estar relacionados en
forma directa o indirecta con la contaminación atmosférica, se encuentra que el 21,3% de las atenciones puede llegar a ser incluida como potencialmen-
te mediada por la calidad del aire de la ciudad.

Como se aprecia, las afecciones circulatorias y las respiratorias muestran una alta frecuencia de utilización de los servicios de salud, seguidas de cerca
por las alteraciones oculares y con una frecuencia menor, las alteraciones dermatológicas y alérgicas.

Con respecto al comportamiento de los niveles de PM10 en la ciudad de Bogotá, la Figura 2 muestra el comportamiento de este parámetro durante los
años 2008 y 2010 (SDA, 2013).

Se puede apreciar una disminución en casi todos los valores promedio de concentración mensual de PM10 del año 2008 con respecto al año 2010, con
excepción de los meses de julio, septiembre y diciembre y el promedio anual se redujo en este mismo periodo de 67,0 µg/m3 a 59,0 µg/m3, con una
reducción de 8,0 µg/m3, que equivale a un 11,94%.

De acuerdo con el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales IDEAM (2007), una disminución de 10 µg/m3 en los niveles de PM10
genera una reducción de casos de mortalidad prematura y morbilidad por efectos de exposición, tal como se muestra en la Tabla 3 y la consecuente
disminución de costos en el manejo de casos de morbilidad (ver Tabla 4).

Tabla 3. Casos evitados de mortalidad y morbilidad por reducción de 10 µg/m3 en los niveles de concentra-
ción de PM10.

Nivel*
EFECTO
Alto Medio Bajo
Mortalidad prematura evitada en
491 146 126
población expuesta
Mortalidad evitada en niños me-
6 2 2
nores de 5 años.
Días evitados de actividad restrin-
1.187.761 838.420 484.088
gida.
Estimación de síntomas respirato-
7.616.727 5.005.278 2.393.829
rios agudos evitados.
Estimación de ataques de asma
6.555.071 1.942.243 1.094.175
evitados.
* De acuerdo con la función de dosis-respuesta aplicada.

383
 Tabla 4. Costos evitados en el manejo de morbilidad por reducción de 10 µg/m3 en los niveles de concentración de
PM10.

Valoración de casos de morbili- Nivel*

dad (miles de U$) Alto Medio Bajo
Días de actividad restringida. 7.552 5.331 3.078
Consultas por síntomas respirato-
43.415 28.530 13.645
rios agudos.
Hospitalizaciones por síntomas
259.839 170.752 81.664
respiratorios agudos.
Consultas por ataques de asma. 49.050 14.533 8.187
Hospitalizaciones por ataques de
223.622 66.258 37.327
asma.
Total 543.478 285.404 143.901
* De acuerdo con la función de dosis-respuesta aplicada.

4.CONCLUSIONES

Diferentes estudios han relacionado factores
de la calidad del aire con la salud de la pobla-
ción. Por ejemplo, en México se encontró que
las PM y el ozono estaban asociados diferen-
tes grados de disfunción cardiaca (Holguín, et
al, 2003), en ciudades italianas se señaló que el
Ozono y las PM resultan relevantes en términos
de morbilidad y mortalidad aguda (Mitis, et al,
2007), mientras que en Estados Unidos se en-
contró que con frecuencia los más afectados son
los niños de minorías pobres (Eggleston, 2007)
y que los costos de la enfermedad pediátrica am-
biental son altos, en contraste con los limitados
recursos destinados a la investigación, el segui-
miento y la prevención (Landrigan, et al, 2002).
Los resultados obtenidos evidencian que
efectivamente una importante proporción de
las atenciones médicas generadas en la ciu-
dad de Bogotá puede estar relacionada con su
calidad del aire. Sin embargo, se destaca que
desde hace algún tiempo se vienen desarro-
llando algunas acciones de control tales como:
educación, transferencia de tecnología, restric-
ciones de tráfico, promoción de combustibles
alternativos y sistemas masivos de transporte.
Con base en los datos recolectados, la re-
ducción de aproximadamente 8 µg/m3 en los
niveles de concentración de PM10 del año 2008
al año 2010, representaría una reducción de las
384
consultas realizadas en la red hospitalaria de
40.674 a 37.420 (IDEAM, 2007) y la reducción
de costos asociados a la atención de estos even-
tos incluyendo consultas y hospitalizaciones
sería de 543 a 143 millones de U$, de acuer-
do con la función de dosis-respuesta aplicada.
Sin embargo, es necesario evaluar su im-
pacto con el fin de determinar el nivel de
prioridad de las diferentes acciones y promo-
ver su implementación entre los diferentes
actores sociales y las partes interesadas (Uri-
be, 2004, Llorente, 2009) y sobre todo lo-
grar resultados eficaces frente a los intereses
particulares que se oponen a las acciones de
control debido a que implican fuertes inver-
siones de índole económico (García, 2009).
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385
EFICIENCIA DE ADSORCION DE AMONIACO EN
COLILLAS DE CIGARRILLO PARA DESARROLLO DE
METODOS ALTERNATIVOS DE MUESTREO.

AMMONIA ADSORPTION EFFICIENCY IN

CIGARETTE BUTTS DEVELOPMENT OF
ALTERNATIVE

386
Garzón Pachón, Francy Johanna1; Acevedo Buitrago Baudilio2; Caicedo Orjuela Obradith2.

1 Estudiante de Ingeniería Ambiental, Universidad Libre, Bogotá, Colombia

2 Docente Investigador, Facultad de Ingeniería, Universidad Libre, Bogotá, Colombia
Autor de Correspondencia: baudilio.acevedob@unilibrebog.edu.com.co

RESUMEN

E n este trabajo se propone el aprovechamien-

to de materiales usados (de desecho) como
el acetato de celulosa, proveniente de las coli-
llas del cigarrillo, para la adsorción de amonia-
co y posterior cuantificación mediante análisis
espectrofotométrico, en remplazo del método
convencional basado en el uso de una solución
adsorbente de ácido sulfúrico, de tal manera
que se mantengan bajos costos de muestreo y
este a su vez no sea un proceso contaminante.
ABSTRACT

I n this paper proposes the utilization of used

materials (waste) as ethyl cellulose, from
cigarette butts, to the adsorption of ammonia
and subsequent quantification by spectropho-
tometric analysis, to replace the conventional
method based on the use a solution of sulfuric
acid adsorbent, so that costs are kept low and
the sampling in turn is not a pollutant process.

PALABRAS CLAVES Adsorción, Contamina-

ción, Calidad De Aire, Muestreo.

KEY WORDS Adsorption, Contamination, Air

Quality, Sampling.

387
1. INTRODUCCIÓN
L a evaluación de la calidad del aire incluye
la realización o desarrollo de actividades
de alto costo, dado que está enmarcada dentro
de la ejecución bajo acatamiento de requisitos
técnicos específicos, tanto de muestreo como
de análisis, que finalmente permiten establecer
si hay cumplimiento de las normas de preven-
ción, vigilancia y control de la contaminación
atmosférica. También provee información so-
bre la consistencia de los datos con la realidad
de la calidad del aire y además permite corre-
lacionar de manera histórica con los efectos
sobre la salud y programas de control estable-
cidos en un área específica (MAVDT, 2010).
El amoniaco (NH3) es una sustancia gaseo-
sa contaminante del aire y se establece como el
componente alcalino de la atmosfera. Este com-
puesto se genera naturalmente por descompo-
sición de la materia orgánica y se presenta en
el medio ambiente también por; productos de
desecho de granjas porcicolas, su fabricación en
industrias de limpieza y de fertilizantes (Addo
et al., 2004, Golam et al., 2005, Francois-Xa-
vier; 2011,). Se caracteriza, según el Consejo
Colombiano de Seguridad y el MAVDT, por-
que “posee un olor fuerte y penetrante, y ade-
más produce efectos tóxicos en el ser humano
por inhalación, digestión y contacto”. De acuer-
do a la normatividad colombiana está conside-
rado dentro de los contaminantes generadores
de olores ofensivos y se establece como umbral
de olor una concentración de “35 µg/m3. En
estudios anteriores realizados por Mennen et
al., se estudiaron seis equipos de medición au-
tomática para determinación de amoniaco y se
estableció que pese a que el equipo térmico que
utiliza WO3 para la trasformación de amoniaco
en NO2 y posterior cuantificación se presen-
ta como una buena alternativa. Sin embargo,
se estableció también que la medición con los
equipos evaluados presentan en general incon-
venientes con respecto a una alta dependencia
del mantenimiento y calibración, corrimientos
de línea base por variaciones de temperatura
y las correlaciones confrontadas con respecto
métodos control no automáticos no muestran
buenas correlaciones. Por otro lado Yamada et
al., 2012, realizaron un proceso de medición de
amoniaco en aire mediante el uso de un técnica
de muestreo de difusión, en la que se absorbe
el amoniaco en silica gel impregnada con ácido
fosfórico y en el sistema de muestreo un tubo
388
poroso de polietileno actúa como membrana de
difusión, posteriormente se realiza la elución
con agua y análisis mediante cromatografía
iónica. Los resultados de estos ensayos compa-
rados con métodos de medición activos presen-
taron correlaciones significativas (r2 = 0.996)
y además se encontró que existe influencia de
la velocidad del aire en el proceso de adsor-
ción. La normatividad Colombiana establece la
adopción de procedimientos de medición, para
contaminantes como el amoniaco los señalados
en un protocolo a desarrollar por el IDEAM,
pero se dictamina que mientras se elabora di-
cho protocolo se sigan, debido a los altos cos-
tos que implica una medición automática, los
procedimientos establecidos por la Agencia de
Protección Ambiental de E.U (MAVDT, 2010).
De esta manera la medición de amoniaco en
calidad de aire se realiza generalmente, en Co-
lombia y en países en desarrollo, mediante mé-
todos manuales que implican la toma de mues-
tra con un equipo de muestreo de gases tipo
Rack, en el que se utiliza un sistema húmedo
de absorción de gases con reactivos químicos
(solución de H2SO4), el cual resulta bastante
contaminante al desecharlo después del análi-
sis, se quiere investigar y encontrar otros ma-
teriales o compuestos que la remplacen y sean
menos dañinos para el medio ambiente (Sutton
et al., 1995, Mennen et al., 1996, Thijsse et al.,
1998, Percy and Ferreti, 2004, Yamada et al.,
2012). Uno de estos posibles materiales de
remplazo es el acetato de celulosa presente en
los filtros de las colillas de cigarrillos, de los
cuales se “producen unos 5.5 trillones (millón
de millones) en el mundo” (Monzonis, 2011), lo
que significa una gran cantidad de material de
desecho, que no es reciclado o reutilizado y que
en general en Colombia no tienen establecido
un programa de tratamiento o disposición final.
2.MATERIALES Y METODOS
LIMPIEZA, SELECCIÓN Y CARACTERI-
ZACION DE COLILLAS DE CIGARRILLO
Se realizará una selección de colillas con el
fin de tener una muestra homogénea con la cual
se desarrollaran los ensayos y esta se llevará a
cabo basados en el estado físico y de limpieza
de las mismas. En el desarrollo de los proce-
sos experimentales solo se usara el filtro por
lo que se quitara el recubrimiento de este, y así
serán utilizados aquellos que no estén maltra-
tados, cortados, con suciedad o manchas que
no sean solubles en agua, o con características
o defectos que las hagan particularmente dife-
rentes de la mayoría de los filtros y/o colillas.
Se escogerá el mejor procedimiento de
limpieza basados en la liberación de la ma-
yor cantidad de componentes de tipo orgáni-
co e inorgánico desde el filtro de las colillas
de cigarrillo mediante un proceso discontinuo
en el que se harán lavados en agua a diferen-
tes temperaturas, y/o mediante un proceso de
desorción térmica de compuestos presentes
en los filtros de las colillas de cigarrillo, bajo
diferentes temperaturas de calentamiento.
Como confirmación de la efectividad del
proceso de limpieza se realizaran pruebas fi-
sicoquímicas a las aguas de lavado; pH me-
diante método electrométrico, DQO mediante
el método de reflujo abierto, determinación de
amoniaco (interferencias) mediante el méto-
do de nesslerización, determinación de meta-
les comunes en el tabaco Sb, As, Cd, Pb, Ca,
Mg, Zn, Al, V, Ni, Na y Fe, mediante Ab-
sorción atómica. También se efectuará una
caracterización cromatográfica (GCHR-MS-
LR) a los filtros de las colillas de cigarrillo
antes y después de los procesos de limpieza.
EFECTO DE TEMPERATURA Y VE-
LOCIDAD DE FLUJO DE AIRE SO-
BRE LA ADSORCION DE AMONIACO
Se determinará la máxima capacidad de ad-
sorción de amoniaco en los filtros de las colillas
de cigarrillo en sistemas estáticos y en sistemas de
flujo continuo, en el que se evaluaran la influen-
cia de fuentes de variación como temperatura,
flujos de aire a diferentes concentraciones o re-
laciones amoniaco / aire y tiempos de muestreo,
en un arreglo factorial completamente al azar.
Después de la desorción y análisis de amo-
niaco se realizará una limpieza de las colillas,
caracterización y repetición del proceso expe-
rimental para determinar la máxima posibilidad
de reusó del material de las colillas de cigarrillo.
3.RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Se desea obtener al final una descripción ge-
neral de este sistema propuesto, señalando sus
ventajas y limitaciones, con la objetivo de facili-
tar una correcta utilización en la toma de mues-
tras para determinación de amoniaco en aire.
 Los resultados esperados a partir de este Sutton, M. A., Place, C. J., Eager, M.,
trabajo generaran la posibilidad de implemen- Fowler, D. & Smith, R. I. (1995). “Assement
tación de sistemas, de costos relativamente ba- of the Magnitude of Ammonia Emissions
jos, para el muestreo de amoniaco basados en in the United Kingdom, Atmospheric Envi-
su adsorción en acetato de celulosa (bajo con- ronment, Vol. 29, No. 12, pp. 1393-1411.
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389
AIRE INTERNO: AMENAZA RADIOLÓGICA NATURAL
EN EL SURESTE DE MANIZALES, CALDAS

INDOOR AIR: RADIOLOGICAL GEOHAZARD SURVEY

IN THE SOUTH EAST OF MANIZALES CITY, CALDAS

390
Garzón, Gustavo1; Hincapié, William Antonio2; Salazar, Sonia Patricia3
1 Servicio Geológico Colombiano, Santiago de Cali, Colombia
2 Universidad de Caldas, Manizales, Colombia
3 Centro de Aplicaciones Fisicoquímicas en el Entorno CAFE, Manizales, Colombia
Autor de correspondencia: ggarzon@sgc.gov.co
RESUMEN
S e realizó un estudio del nivel del gas ra-
dón en los suelos, aguas públicas y aire
interno en el sureste de la ciudad de Maniza-
les (Colombia) para evaluar la geoamenaza
radiológica en esta ciudad. Se instaló una red
de 43 estaciones permanentes en un área de 8
km2, distribuyendo las estaciones a distan-
cias de 500 m una de otra. Simultáneamente
se midieron las relaciones 13C(CO2) con el
propósito de entender la génesis de los gases
atrapados en cada estación. En todos los casos,
el radón fue medido con sistemas de cámaras
de ionización tipo EPERM; mientras que las
relaciones isotópicas del carbono en el dióxido
de carbono de los suelos fueron analizadas en
un espectrómetro de masas cuadrupolo Bal-
zers Prisma, usando como referencia el están-
dar PDB del gas CO2. Como producto final se
elaboró un mapa de geoamenaza radiológica
para la zona sureste de la ciudad de Manizales.
ABSTRACT
A survey of radon levels in soils, public
waters and indoor was carried out in the south
east of Manizales city (Colombia) with the pur-
pose to stablish radiological geohazard in this
city. A network of 43 radon stations was ins-
talled in an area of 8 square kilometers, distri-
buting each station from another at a distance
of 500 meters. Simultaneously, 13C(CO2)
were measured with the aim to understand
the genesis of trapped gases in each station.
Indoor and dissolved radon in public waters
were analyzed in the studied area. In all cases
for radon measurements was used the EPERM
ionizing chamber system and for analyses of
C13 in carbon dioxide from soils was used a
quadrupole mass spectrometer Balzers Prisma,
using PDB CO2 gas as standard reference. A
map of radiological geohazard of radon was
contructed for the SE part of Manizales city.
PALABRAS CLAVES Radón, CO2,
Radiactividad Natural, 13C(CO2), Mapa.
KEY WORDS Radon, CO2, Natu-
ral Radioactivity, 13C(CO2), Map.
391
1.INTRODUCCION

E l radón es un gas radiactivo incoloro, sin

olor, presente en el medio ambiente como
un subproducto de la cadena de desintegración
de elementos como el uranio, el torio y el radio.
El radón está en constante emisión desde el in-
terior de la Tierra hacia la atmósfera mediante
dos principales mecanismos: (1) por difusión,
mediante el cual el radón se mueve por los po-
ros de suelo por gradiente de concentración; y,
(2) por advección, mediante el cual los fluídos
se mueven y transportan al gas radón a través
de rocas fracturadas por gradiente de presión.
Ambos mecanismos están controlados por algu-
nas propiedades de los suelos y las rocas, tales
como: (1) la humedad relativa, la cual afecta
inversamente la emisión del radón; (2) la per-
meabilidad, la cual facilita la emisión del radón
a través de la superficie; (3) la concentración
activa del elemento radio, la cual da informa-
ción sobre la producción de radón en los suelos;
y, (4) la geología estructural del área de estudio.
Los productos de la desintegración del
gas radón, conocidas en el medio científi-
co como hijas del radón, son partículas finas
peligrosas dada la radiación alfa que ellas
emiten. Cuando las hijas del radón son res-
piradas y se depositan en los pulmones, la ra-
diación alfa afecta fuertemente los sensitivos
tejidos pulmonares, causando cáncer de pul-
món después de varios años de exposición.
1998). El electreto es un disco de teflón carga-
do previamente, el cual sirve tanto de fuente de
campo electrostático, como de sensor. Durante
la medición, el gas radón se difunde pasivamen-
te ingresando a la cámara a través de los poros
de un filtro, dentro de la cual las partículas alfa
resultantes del proceso de desintegración, ioni-
zan las moléculas del aire. Los iones producidos
dentro de la cámara son colectados en la superfi-
cie de teflón, causando la reducción de la carga
superficial. La reducción de la carga de super-
ficie es función de la ionización total durante un
período específico de monitoreo y de un espe-
cífico volumen de la cámara (Kotrappa, 1988).
En algunas estaciones de la red de ra-
dón se colectaron muestras de gas de CO2
con el objetivo de comprender la génesis de
los gases capturados en dicha estación y de
esta manera plantear modelos de la estructu-
ra interna de la zona estudiada. El CO2 del
suelo fue analizado en un cromatógrafo Va-
rian Vista 6000, mientras que los análisis de
13C(CO2) se realizaron en un espectrómetro
cuadrupolo Balzers Prisma, tomando como
referencia un muestra estándar PDB de CO2.
Las principales metodologías estadísti-
cas aplicadas en el presente estudio fueron
el método de Krige (Davis, 1986) y la Matriz
de Índice de Radón (Gundersen et al., 1992).

Las concentraciones de radón en el aire in-

terno superiores a 4 pCi/L, se consideraron de
alta amenaza radiológica; entre 2 y 4 pCi/L
valores medios; y por debajo de 2 pCi/L se
consideraron aceptables. En las aguas de con-
sumo se consideraron de baja amenaza radioló-
gica las concentraciones de gas radón inferiores
a 300 pCi/L, tal como ha sido sugerido por la
Agencia de Protección del Medio Ambiente
de los Estados Unidos de América – US EPA.

2.MATERIALES Y METODOS

Dada la naturaleza iónica de las partículas

alfa producidas durante la desintegración del
gas radón, para cuantificarlo en suelos, aguas y
aire interno de las viviendas se utilizó un méto-
do de integración pasiva de ionización, el cual
consiste de un muy estable electreto insertado
en una pequeña cámara construida con un po-
límero conductor de la electricidad (Garzón,
392
3.RESULTADOS

Las concentraciones de gas radón en las aguas de consumo ciudadano, fueron las siguientes:

163 pCi/L en el tanque de distribución de Aguas de Manizales en la planta de Niza en período seco;
118 pCi/L en el tanque de distribución de Aguas de Manizales en la planta de Niza en período de lluvias;
108 pCi/L en el grifo de una casa del sector SE de Manizales.

Con base en la norma sugerida por la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos de América USEPA de 300 pCi/L para el
radón en aguas de consumo público, los niveles medidos en las aguas suministradas para el consumo en el SE de Manizales resultan bajos.
Los resultados de las mediciones realizadas en la red de estaciones de radón en el SE de Manizales indicaron variaciones de radón en los suelos con
concentraciones entre 151 y 1830 pCi/L. La más alta concentración de radón en suelos fue medida en la intersección de las fallas geológicas Villamaría
y San Jerónimo, con un máximo de 25,000 pCi/L. Esta intersección de fallas geológicas altamente activas se encuentra en la región de La Florida del
municipio de Manizales.

Figura 1. Lineamientos y trazos de fa- medido en el citado Jardín infantil, el promedio

llas geológicas activas en el SE de Manizales medido en la zona de estudio alcanza 1.9 pCi/L.

Se obtuvieron niveles de gas radón en el aire
interno de las viviendas y sitios de trabajo en el
sureste de la ciudad de Manizales, entre 0.3 y
13.1 pCi/L. Algunos valores críticos se regis-
traron en una vivienda del barrio La Enea dentro
de la cual se registraron concentraciones de 4.5
pCi/L; y en la oficina administrativa de Indus-
trias IDERNA con concentraciones promedias
de 4.9 pCi/L; además del Jardín Infantil Flori-
dablanca con 13.1 pCi/L. La principal explica-
ción de la existencia de grandes concentraciones
de gas radón al interior de las construcciones, es
la acumulación surgida por materiales de cons-
trucción con relativos altos contenidos de ura-
nio, torio y/o radio; además de la zona de alta
actividad neotectónica, sumado a la baja venti-
lación. Sin considerar el alto nivel de gas radón
Finalmente, buscando comprender los altos
niveles de gas radón registrados en el aire de
algunas edificaciones del SE de Manizales, se
revisaron los trazos de fallas geológicas que
atraviesan la zona de estudio (Figura 1), ade-
más de interpretar el origen de los gases atra-
pados en el horizonte B de los suelos con base
en datos isotópicos de carbono. Las relaciones
isotópicas del gas CO2 medidos en las mues-
tras tomadas en la zona de estudio indican dos
diferentes categorías: (1) aquellas relacionadas
con aspectos estructurales con relativos altos
contenidos de C13, los cuales coinciden para
zonas de fallamiento activo descrito previamen-
te por Gonzalez y Garzón (2001); además de
aquellas relacionadas con zonas donde impera
el mecanismo de transporte de difusión. De los
tres casos arriba citados con altos niveles de gas
radón en el aire interno, el Jardín Infantil y la
vivienda del barrio La Enea resultaron estar más
relacionados con escasa ventilación; mientras
que Industrias IDERNA se encuentra localizada
más cerca de una falla activa, lo cual facilita el
suministro de gases (y el radón) al interior de la
oficina administrativa y sumado a la poca ven-
tilación, permite la acumulación de este gas ra-
diactivo. En el mapa se modelan los resultados
obtenidos para gas radón en aire, aguas y suelos
del SE del municipio de Manizales (Figura 2).
393
 Figura 2. Mapa de gas radón en el SE de Manizales
4.CONLUSIONES
T odos los datos colectados reflejan directa-
mente los aspectos estructurales y la quími-
ca de las rocas que soportan los suelos del area de
estudio. Con base en los datos obtenidos del gas
radón y aplicando los métodos estadísticos de
Krige y Matriz de Indice de Radón se construyó
el mapa de amenaza radiológica que se muestra
en la Figura 2. En la región de La Florida y
en la zona industrial de Maltería se observa que
los altos niveles de gas radón y por tanto la alta
amenaza radiológica pueden ser correlaciona-
das con la alta actividad neotectónica. Los bajos
niveles de gas radón y por tanto las bajas ame-
nazas radiológicas se asocian en el cerro de San-
cancio en el sureste de la ciudad de Manizales.
5.AGRADECIMIENTOS
El presente trabajo fue desarrollado con
apoyo parcial por la venta del libro de Victo-
ria Bruce No Apparent Danger (Sin Peligro
Aparente) The True Story of Volcanic Disas-
ter at Galeras and Nevado del Ruiz (Google
eBook), publicado en varios idiomas. Gracias
Vicky por tu oportuno y desinteresado apoyo.
394
6.REFERENCIAS
Davis, J. C. (1986). Statistics and data
analyses in geology. Kansas Geologi-
cal Survey. Second edition. USA. 646 pp.
Garzón, G. (1998). El Radón: Manual
teórico-práctico. Instituto Colombiano de
Geología y Minería INGEOMINAS, 55pp.
Gonzalez, L. y Garzón, G. (2001). Es-
tudios isotópicos en la falla Villamaría-
Termales, departamento de Caldas. Uni-
versidad de Caldas, Facultad de Ciencias
Exactas y Naturales, Manizales, Colombia,
Revista Horizontes Naturales, 4, 17–30.
Gundersen, L. C. S., Schumann, R. R.,
Otton, J. K., Dubiel, R. F., Owen, D. E., and
Dickinson, K. A. (1991). Geology of Ra-
don in the United States, in: Geology Con-
trol on Radon, edited by Gates, A. E. and
Gundersen, L. C. S., The Geological So-
ciety of America, special paper, 271, 1–16.
Kotrappa, P. (1988). E-PERM sys-
tem manual, Maryland, USA, 108 pp.
DIÓXIDO DE AZUFRE ATMOSFÉRIC EN
EL ÁREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE
SANTIAGO DE CALI (2007-2013)

ATMOSPHERIC SULFUR DIOXIDE AT

METROPOLITAN AREA OF SANTIAGO DE CALI
CITY (2007-2013)
395
Garzón, Gustavo1,2; Manzo, Oscar1; Narváez, Andrés1; Galle, Bo3

1Servicio Geológico Colombiano, Santiago de Cali y Popayán, Colombia

2Centro de Aplicaciones Fisicoquímicas en el Entorno CAFE, Santiago de Cali, Colombia
3 Universidad Tecnológica de Chalmers, Gothenburg, Suecia
Autor de correspondencia: ggarzon@sgc.gov.co

RESUMEN

D esde el año 2007 se realizan medidas

de gases emitidos por el volcán Nevado
del Huila empleando un sistema miniDOAS
acoplado a plataformas móviles, con el fin de
evaluar la actividad volcánica, su impacto en
la atmósfera y validar datos adquiridos a través
de satélite. Además, se han hecho medidas del
SO2 emitido por algunas fábricas en el área me-
tropolitana de Santiago de Cali, especialmente
en las zonas industriales y cerca de algunos
ingenios azucareros. Serán incluidos resulta-
dos de diferentes series de tiempo entre 2007 y
2013, además de discusiones sobre el impacto
del dióxido de azufre de origen industrial y na-
tural, donde se destacará la relativa estabilidad
de las emisiones en zonas industriales, frente
a significativas variaciones de las emisiones
de SO2 volcánico en proporción directa con la
intrusión magmática y el estado de actividad.
Cali, specially in industrial areas between Cali
and Yumbo, between Cali and Candelaria and
close from some sugar factories. Results obtai-
ned from several time series between 2007 and
2013 will be included, as well as some discus-
sions on the impact of anthropic and natural SO2
source emissions, in which the relative stability
in industrial emissions will be highlighted, com-
pared to significant variations in volcanic SO2
emissions, in direct proportion to magmatic in-
trusion and Nevado del Huila´s activity status.
PALABRAS CLAVES SO2, Gases Vol-
cánicos, Gases Industriales, DOAS, NOVAC.
KEY WORDS SO2, Volcanic Ga-
ses, Industrial Gases, DOAS, NOVAC.

ABSTRACT
Since 2007, weekly measurements of gases
emitted from Nevado del Huila volcano are per-
formed using a miniDOAS system attached to
mobile platforms, in order to evaluate volcanic
activity, its impact on atmosphere and to valida-
te satelite acquired data. Besides, measurements
of SO2 emitted by some factories have been
made in the metropolitan area of Santiago de
396
1.INTRODUCCION
E l Área metropolitana de Santiago de Cali
(AMSC) está conformada por los munici-
pios de Santiago de Cali, Palmira, Yumbo, Ja-
mundí y Candelaria, con una extensión de 2,811
km2 y una población de 2,754,946 habitantes.
En la atmósfera del AMSC han sido identifica-
das varias fuentes del gas SO2 producido por
los medios de transporte, usos domiciliarios,
actividades agrícolas y procesos industriales;
además de gases que salen del interior de la
Tierra por los trazos de fallas activas, cavernas
de explotación mineral y muy especialmente
gases provenientes de las fumarolas localizadas
en el pico Central del volcán Nevado del Huila.
El gas dióxido de azufre, SO2 es producido
por actividades humanas cuando se utiliza para
generar energía, usando carbón o petróleo con
altos contenidos de azufre elemental. También
son emitidas grandes cantidades de SO2 desde
el interior de la Tierra a través de los volcanes,
debido a la alta solubilidad de este gas en el
magma. A medida que el magma asciende a su-
perficie, el SO2 sale de la fase del fundido para
pasar al estado gaseoso y por tanto impactar la
atmósfera. En épocas de alta actividad en vol-
canes de naturaleza explosiva, el SO2 alcanza
la estratósfera, en muchos casos inhibiendo el
acceso de los rayos solares a la baja tropósfera,
generando así períodos de bajas temperaturas en
la superficie terrestre (Rampino y Self, 1982).
El dióxido de azufre u óxido de azu-
fre (IV) SO2 se disuelve en el agua for-
mando un inestable ácido sulfuroso o áci-
do trioxosulfúrico (IV). En la atmósfera
interacciona con las gotas de agua, produ-
ciendo protones y aniones sulfitos de Lewis:
SO2 + H2O  H2SO3
H+ + HSO3- 2H+ + SO32-
Los productos de esta reacción son cono-
cidos como “lluvia ácida”, la cual quema la
vegetación cercana a la fuente de emisión.
El SO2 es un agente inflamable, extrema-
damente tóxico, siendo usado como agente
oxidante. En concentraciones superiores a
6 ppm es detectable su olor, resultando irri-
tante para la nariz y la garganta. Por enci-
ma de 20 ppm irrita los ojos; 100 ppm es la
máxima exposición por 30 minutos, antes de
causar edemas en los pulmones y la muerte.
El SO2 es una molécula cuyo átomo de azu-
fre tiene un estado de oxidación +4, con una
carga formal cero, rodeado de cinco pares de
electrones, permitiendo ser descrita como una
molécula hipervalente. Desde la perspectiva de
la teoría de los orbitales moleculares, la mayoría
de estos electrones de valencia facilitan la unión
S-O. Los enlaces S-O en la molécula SO2 son
de 143 pm con una energía media de 548 kJ/
mol. Estas características han permitido el sur-
gimiento de nuevos métodos de medición del
SO2 en la atmósfera. Todos los métodos basa-
dos en la identificación de características espec-
troscópicas de esta molécula, tienen en común
que requieren de laboratorios certificados para
una estricta referenciación espectral. Las sec-
ciones transversales de absorción del SO2 han
sido medidas a varias resoluciones espectrales
y a varias temperaturas. Warneck et al. (1964)
midió el espectro de absorción UV del SO2 en el
rango 185 – 315 nm; mientras que Brassington
(1981) investigó la región espectral entre 290 –
317 nm a relativas altas resoluciones de 0.05 nm.
Se pretende en el presente trabajo com-
parar los flujos y las concentraciones del gas
SO2 emitido desde el volcán Nevado de Hui-
la, frente al SO2 emitido a través de chime-
neas industriales en el AMSC. Se indicará la
influencia que el viento ejerce para transpor-
tar los gases naturales a grandes distancias.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Los resultados que se presentan a continua-
ción fueron obtenidos en mediciones realizadas
en forma móvil, recorriendo las principales vías
de los municipios que conforman el AMSC.
Para realizar las mediciones desde un carro se
instala el instrumento miniDOAS (Galle et al.,
2002), dispuesto de un pequeño telescopio diri-
gido hacia el zenit para permitir el ingreso de la
luz solar al sistema. A través de una fibra óptica,
se transporta la luz solar desde el telescopio has-
ta un espectrómetro USB2000®. El espectró-
metro se conecta a través de un cable USB con
un computador portátil. Adicionalmente, y en el
otro puerto USB del computador se conecta un
GPS, el cual se coloca en la parte superior del
carro (Figura 1). El espectrómetro USB2000®
es pequeño (89.1 mm x 63.3 mm x 34.4 mm) y
liviano (190 g), y está dotado con un detector
Sony ILX511, cuyo rango de detección está en-
tre 200 y 1100 nm, la configuración óptica co-
rresponde a simétrico-cruzada Czerny-Turner,
con una longitud focal de 42 mm de entrada y
de 68 mm de salida. Como elemento dispersor
tiene una rejilla plana de 2400 líneas/mm, con
alta eficiencia de detección para el rango UV
entre 200 y 400 nm, la cual combinada con una
rendija de 50 μm, permite una resolución espec-
tral de aproximadamente 0.6 nm para el inter-
valo de longitudes de onda entre 245 y 380 nm.
Figura 1. Elementos que componen un sistema
miniDOAS.
En laboratorio de espectroscopía de refe-
rencia internacional de la red NOVAC (www.
novac-project.eu) previamente fueron identifi-
cados los coeficientes de calibración para cada
espectrómetro. Los coeficientes de calibración
de las longitudes de onda para cada espectró-
metro se programan en el chip de memoria
del USB2000® para que sean leídos automá-
ticamente por el programa MobileDOAS.exe.
Antes y después de cada medición, se toman
datos de referencia del espectro solar, además
de un espectro oscuro. En cada medición y de-
pendiendo de las condiciones meteorológicas,
el operador debe fijar manualmente los tiem-
pos de exposición y de resolución espectral,
además de evitar en lo posible interferencias
que perturben el ingreso de la luz al sistema de
medición. Posteriormente, se opera el progra-
ma específico MobileDOAS.exe de NOVAC
(Garzón et al., 2008), donde se deben descartar
los espectros de baja intensidad de luz, espe-
cialmente aquellos que se toman bajo los techos
de los peajes. La operación es muy sencilla y
sólo exige elementales conocimientos de espec-
troscopía y óptica. El tratamiento posterior de
los resultados están estandarizados respecto a
posibles errores de medición, los cuales se han
incluido en los algoritmos aceptamos por la red
NOVAC. En el procesamiento secundario de
los datos se utilizan programas específicos de
tratamiento estadístico y aplicación de la técni-
ca DOAS como el DOASIS y el WINDOAS.
Cada molécula gaseosa tiene una firma es-
pectral específica, la cual resulta de su particular
397
configuración de enlaces moleculares. De esta
manera, conocidos los espectros oscuro y solar
en el momento de las mediciones, y evaluando
el espectro medido, es posible calcular cuántas
moléculas de un específico gas absorbieron
energía en el rango espectral estudiado. Muy
comúnmente, algunas moléculas tienen firmas
espectrales muy cercanas, o en algunos casos se
sobreponen causando inconvenientes en la in-
terpretación de los datos. Sin embargo, utilizan-
do como técnica, la espectroscopía de absorción
óptica diferencial (DOAS) se puede calcular la
energía absorbida por cada molécula y por tanto
su cuantificación en la atmósfera (Platt, 1994).
3.RESULTADOS
En la Figura 2 se muestra el recorrido de me-
dición entre El municipio de Vijes y Santiago
de Cali, superpuesto con otra medición realiza-
da por la autopista suroriental en el sector de
Sameco y Menga, siguiendo por Arroyohondo,
glorieta de las Américas en Yumbo y retornando
a Santiago de Cali por la autopista Cali-Yumbo.
En esta figura se observan también dos barras
en color rojo muy cerca de la chimenea del anti-
guo Cementos del Valle (hoy Argos) una de las
cuales alcanza un valor de 401 ppm-m de SO2,
además de un destacado máximo cerca de la ter-
moeléctrica de Anchicayá. Con barras de color
azul se representan concentraciones de SO2 me-
nores a 60 ppm-m de SO2. Con velocidades del
viento a la altura de la chimenea de la glorieta
de las Américas de 2.0 m/s, se calcularon flujos
de SO2 de origen industrial entre 250 – 300 t/d.
Figura 2. Dióxido de azufre en la tropósfe-
ra de la zona industrial de Yumbo. 2007-06-04
De acuerdo con las mediciones que se han
estado realizando en el período 2007-2013,
las emisiones de SO2 en la zona industrial de
Yumbo son las más altas comparadas con la
398
zona industrial de La Nubia cerca de Juanchito.
Las emisiones de SO2 de los ingenios azuca-
reros cercanos a Candelaria son más bajas que
las de la zona industrial de Yumbo, destacán-
dose los mayores flujos cerca de las chimeneas
del ingenio azucarero Incauca con cerca de 10
t/d, y concentraciones de 71 ppm-m de SO2.
En el período de estudio reportado, los flujos
de SO2 del volcán Nevado del Huila han fluctua-
do en estados de alta actividad (2007-2010) des-
de 14,000 t/d y concentraciones de 1670 ppm-m
hasta períodos de baja actividad (2011-2013)
con 78 t/d y concentraciones de 13.7 ppm-m el
día 4 de junio de 2012. En la página en inter-
net del Servicio Geológico Colombiano, Ob-
servatorio Vulcanológico de Popayán, Repor-
tes semanales de Fisicoquímica de Geofluídos
- FISQUIM (http://www.ingeominas.gov.co/
Popayan/Volcanes/Nevado-del-huila/fisicoqui-
mica.aspx) se puede observar la dirección y ve-
locidad del viento que transportan las columnas
de gases volcánicos desde el Nevado del Huila.
Las columnas de gases de este volcán tienen dos
tendencias marcadas: una en sentido occiden-
tal hacia el Océano Pacífico a alturas cercanas
a los 5,000 m.s.n.m.; y otra en sentido hacia
la tropósfera del AMSC a alturas por debajo de
los 3,000 m.s.n.m. En la Figura 3 se representa
una columna de 611 toneladas diarias de SO2
del volcán Nevado del Huila afectando la tro-
pósfera del AMSC el día 20 de marzo de 2012.
4.CONCLUSIONES
El gas SO2 presente en la atmósfera del
AMSC es producido por algunos medios de
transporte, cocinas con leña y carbón, industrias
y volcanes activos. Las emisiones producidas
por los medios de transporte y cocinas domici-
liarias y de restaurantes no se consideraron en
el presente trabajo, pues requieren de estudios a
menores resoluciones espaciales y temporales.
Las emisiones de SO2 en las zonas industriales
de Yumbo, La Nubia e ingenios azucareros pro-
ducen flujos relativamente estables en el tiempo
y resultan menores a los producidos por el vol-
cán Nevado del Huila debido a su baja altura
y bajas velocidades del viento; esta situación
facilita la acumulación de este y otros gases y
por tanto existen mayores concentraciones en
cercanías de las fuentes de emisión. Los flujos
de SO2 del volcán Nevado del Huila para el pe-
ríodo 2007-2013 ha mostrado grandes cambios:
entre los años 2007-2010 los flujos alcanzaron
valores superiores a las 10,000 toneladas dia-
rias, con concentraciones de1670 ppm-m a 5
km del pico Central. Desde el descenso de la
actividad de este volcán a partir del 2011, los
flujos calculados han estado entre los 70 y 800
t/d, con concentraciones entre 10 y 80 ppm-m,
en el centro de masa de la columna volcánica.
Figura 3. Columna de dióxido de azufre del
volcán Nevado del Huila en dirección al AMSC.
5.REFERENCIAS
Brassington, D. (1981). Sulfur dioxide
absorption cross-section measurements from
290 nm to 317 nm. Applied Optics, 20, 3774.
Galle, B., Oppenheimer, C., Geyer,
A., McGonigle, A., Edmonds, M., Horro-
cks, L. (2002). A miniaturised ultravio-
let spectrometer for remote sensing of SO2
fluxes: a new tool for volcano surveillance.
J. Volcanol. Geotherm. Res., 119,241-254.
Garzón, G., Santacoloma, C., Galle,
B., Solarte, E. (2008). Estrategias de me-
dición de gases volcánicos en Colombia
utilizando sensores ópticos remotos. Uni-
versidad de Pamplona, Revista de la facul-
tad de ciencias básicas, Bistua, 6 (2), 1-8.
Platt, U. (1994). Differential optical ab-
sorption spectroscopy (DOAS), in Air mo-
nitoring by spectroscopic techniques, Si-
grist M.W., ed. Wiley, New York. pp. 27-84.
Rampino, M. y Self, S. (1982). His-
toric eruptions in Tambora (1815), Kra-
katau (1883), and Agung (1963), their
stratospheric aerosols, and climatic im-
pact. Quaternary Research, 18, 127-143.
Warneck, P., Marmo, F., Sullivan, J. (1964).
Ultraviolet absorption of SO2: Dissociation ener-
gies of SO2 and SO. J. Chem. Phys., 40, 1132.
INGEOMINAS (2013). Informe de Fi-
sicoquímica de Geofluídos del volcán Ne-
vado del Huila. Recuperado de http://
www.ingeominas.gov.co/Popayan/Volca-
nes/Nevado-del-huila/fisicoquimica.aspx
RED PARA LA OBSERVACIÓN DE LOS CAMBIOS
VOLCÁNICOS Y ATMOSFÉRICOS – NOVAC:
RECIENTES EXPERIENCIAS Y PERSPECTIVAS

NETWORK FOR OBSERVATION OF VOLCANIC AND

ATMOSPHERIC CHANGE – NOVAC: RECENT
EXPERIENCES AND PERSPECTIVES

399
Garzón, Gustavo1,2; Gómez, Diego1; Adriana Agudelo1; Cortés, Gloria Patricia1; Galle, Bo3

1 Servicio Geológico Colombiano, Santiago de Cali, Colombia

2 Centro de Aplicaciones Fisicoquímicas en el Entorno CAFE, Santiago de Cali, Colombia
3 Universidad Tecnológica de Chalmers, Gothenburg, Suecia
Autor de correspondencia: ggarzon@sgc.gov.co

RESUMEN

N OVAC es una red global compuesta por

67 estaciones permanentes con sistemas
de escaneo en 25 volcanes activos en cuatro
continentes para la medición cuantitativa de ga-
ses en la región ultravioleta. Los instrumentos
se utilizan en forma rutinaria para la evaluación
en tiempo real de la amenaza volcánica que
contribuya a publicar alertas tempranas de eva-
cuación, además de servir para otros estudios
geofísicos, evaluación del cambio climático,
la ruptura de la capa de ozono estratosférico y
la validación satelital. En Colombia se tienen
instaladas siete estaciones en los volcanes Ga-
leras, Nevado del Huila y Nevado del Ruiz. Se
presentarán resultados sobre las emisiones de
gases volcánicos para el período 2007 - 2013.
are used to provide real time volcanic survei-
llance for public earlier alerts to help in case of
needed evacuations, moreover to be used for
geophysical studies, climate changes evalua-
tions, stratospheric ozone depletion researches
and satellite validation. In Colombian volca-
noes Galeras, Nevado del Huila and Nevado del
Ruiz are instaled seven NOVAC permament
stations. Volcanic gas emissions for the period
2007-2013 will be presented in more details.
PALABRAS CLAVES SO2, Gases Vol-
cánicos, Redes Científicas, DOAS, NOVAC
KEY WORDS SO2, Volcanic Ga-
ses, Scientific Networks, DOAS, NOVAC

ABSTRACT
NOVAC (www.novac-project.eu) is a glo-
bal network of 67 permanent ground based
scanned stations in 25 most active volcanoes
in four continents for quantitative gas measu-
rements in UV spectral región. All instruments
400
1. INTRODUCCION
A principios del presente siglo se iniciaron
acercamientos de varias redes científi-
cas que incluyeron grupos latinoamericanos
de la comisión de gases volcánicos, y grupos
europeos y estadounidenses de sensoramiento
remoto óptico para investigaciones atmosféri-
cas y satelitales. En la reunión bianual de la
Comisión de Gases Volcánicos de la Asocia-
ción Internacional de Vulcanología y Química
del Interior de la Tierra – IAVCEI, realizada
en Nicaragua y Costa Rica en el año 2003 se
acordó elaborar una propuesta de proyecto la-
tinoamericano que facilitara la colaboración
continental en el monitoreo e investigación de
los gases volcánicos. Esta iniciativa encontró
contraparte europea, lo cual permitió la con-
formación de un consorcio para la instalación
y puesta en funcionamiento de una red de es-
taciones utilizando un recientemente inventado
instrumento llamado miniDOAS de escaneo de
doble haz (Galle et al., 2002). La Comisión
Europea en su sexto programa marco aprobó
un importante presupuesto para instalar una
red de estaciones para la medición y transmi-
sión en tiempo real de gases volcánicos, prin-
cipalmente el SO2 y el BrO para aplicaciones
vulcanológicas, atmosféricas y satelitales.
2.MATERIALES Y METODOS
El sistema miniDOAS descrito por Galle et
al. (2002), está compuesto por un espectrómetro
USB2000® de Ocean Optics, una fibra óptica
y un telescopio. El espectrómetro USB2000®
es pequeño (89.1 mm x 63.3 mm x 34.4 mm)
y liviano (190 g), está dotado con un detector
Sony ILX511, cuyo rango de detección está en-
tre 200 y 1100 nm, la configuración óptica co-
rresponde a simétrico-cruzada Czerny-Turner,
con una longitud focal de 42 mm de entrada y
de 68 mm de salida. Como elemento dispersor
tiene una rejilla plana de 2400 líneas/mm, con
alta eficiencia de detección para el rango UV
entre 200 y 400 nm, que combinada con una
rendija de 50 μm, permite una resolución espec-
tral de aproximadamente 0.6 nm para el inter-
valo de longitudes de onda entre 245 y 380 nm.
La puesta en funcionamiento del espectró-
metro USB2000® es sencilla y se limita a ins-
talar el programa aplicativo 00IBase32.exe®, y
conectar el espectrómetro a un PC a través de un
cable USB. Los coeficientes de calibración de
las longitudes de onda para cada espectrómetro
están programados en el chip de memoria del
del viento, sobre las estaciones de medición.
Se desarrolló una base de datos soporta-
da en MySQL para manejar en forma ama-
USB2000®; el programa lee automáticamente ble, rápida y segura más de 120 millones
estos valores desde el espectrómetro. El espec- de espectros colectados hasta el momento.
trómetro no requiere de conexión a una fuente Mediante simulaciones numéricas se rea-
de poder, pues es alimentado directamente des- lizaron evaluaciones del impacto que ejerce el
de el PC a través del puerto USB. Además del SO2 desde fuentes industriales y volcánicas.
sistema óptico, que permite realizar las medidas Se desarrollaron nuevas y prometedo-
espectrales, el sistema miniDOAS cuenta con ras técnicas de las observaciones sateli-
un GPS, acoplado directamente al PC, el cual tales desde los instrumentos GOME-2 y
es leído simultáneamente por el programa gene- OMI utilizando los registros realizados des-
ral que maneja todos los datos de la medición. de las estaciones permanentes en Tierra.
Ha habido una masiva participación de
Un sistema de barrido de gases volcánicos los integrantes de la red NOVAC en los mas
escanDOAS, además de los componentes para exigentes eventos internacionales en geo-
la alimentación del sistema (batería y celda so- ciencias y existe una creciente publicación
lar) y para la transmisión de los datos, posee los en revista internacionales de alto impacto.
siguientes componentes: un motor para girar el
eje principal de un prisma que dirige la luz de
entrada; un prisma de 45o para la reflexión de
la luz de entrada hacia el telescopio; un teles-
copio que colecta la luz ultravioleta dispersada
por los aerosoles y las moléculas presentes en
la atmósfera; una fibra óptica de 200 µm para
transportar la luz desde el telescopio hacia el es-
pectrómetro; un espectrómetro S2000® que de-
tecta la luz ultravioleta y la convierte en señales
digitales; un computador portátil para almace-
nar los espectros y administrar las comunicacio-
nes; un GPS para definir la localización y medir
la hora universal; y un termopar para la medi-
ción continua de la temperatura a la cual está
expuesto el espectrómetro (Garzón et al., 2008).
3.RESULTADOS
Después de siete años y medio de iniciada la
construcción de la red NOVAC, son destaca-
bles los siguientes avances:
Se instalaron 65 instrumentos escanDOAS en
25 volcanes en 18 países de cuatro continentes
(Figura 1).
Se desarrollaron cuatro programas específicos
para el post-procesamiento de los datos primarios.
Se mejoraron muchos aspectos relacionados
con la geometría de las mediciones, incluyen-
do sistemas de medición de horizonte a hori-
zonte en ángulos de 90º (plano) y 60º (cónico).
Se dispusieron estrategias de mediciónes
para el cálculo de la velocidad y dirección
401
Figura 1. Volcanes e Instituciones de la red
radas, además de las relaciones abiertas entre
NOVAC (2013)
grupos de investigación multidisciplinarios.

La red NOVAC está en continuo crecimien- 5.REFERENCIAS

to, instalando nuevas estaciones permanentes en
más volcanes alrededor del planeta. La red ini- Galle, B., Oppenheimer, C., Geyer, A.,
ció derivando composiciones del SO2 volcánico. McGonigle, A., Edmonds, M., Horrocks,
Hoy se están derivando moléculas como el BrO, L. (2002). A miniaturised ultraviolet spec-
CH2O, NO2, SC2, O3, O4 desde los espectros trometer for remote sensing of SO2 fluxes:
almacenados en la base de datos. La red NO- a new tool for volcano surveillance. J.
VAC está interaccionando con otras redes inter- Volcanol. Geotherm. Res., 119, 241-254.
nacionales como la Red para la Detección de los Garzón, G., Santacoloma, C., Galle,
Cambios Estratosféricos – NDSC, CARIBIC, B., Solarte, E. (2008). Estrategias de me-
Observatorio del Carbono Profundo – DCO. dición de gases volcánicos en Colombia
utilizando sensores ópticos remotos. Uni-
4.CONCLUSIONES versidad de Pamplona, Revista de la facul-
tad de ciencias básicas, Bistua, 6 (2), 1-8.
La red NOVAC inició hace siete años y
medio con un consorcio conformado por 15
instituciones de 13 países de Europa, Afri-
ca y las Américas. Hoy comprende 21 ins-
tituciones y hace presencia en 18 países en
cuatro continentes. Alrededor de la red NO-
VAC han surgido nuevos proyectos entre
sus socios, lo cual está facilitando el máximo
aprovechamiento de las bases de datos gene-
402
COMPUESTOS ORGÁNICOS
VOLÁTILES EN TIJUANA DURANTE LA CAMPAÑA
CAL-MEX 2010: MEDICIONES E IDENTIFICACIÓN DE
FUENTES DE EMISIÓN

VOLATILE ORGANIC COMPOUNDS IN TIJUANA

DURING THE CAL-MEX 2010 CAMPAIGN:
MEASUREMENTS AND SOURCE APPORTIONMENT

403
Garzón, Jessica P. 1,2; Zheng, Jun2,3; Huertas, María E.2,3; Zhang, Renyi 2,3; Levy, Misti2; Ma, Yan 3; Huertas, José I.1; Jardón, Ricardo T. 4; Ruíz,
Luis G.4; Tan, Haobo5; Molina, Luisa T. 6

1 Tecnológico de Monterrey, Eduardo Monroy Cardenas No. 2000, Toluca, México

2Department of Atmospheric Sciences, Texas A&M University, College Station, TX 77843, United States
3 School of Environmental Science and Engineering, Nanjing University of Information Science & Technology, Nanjing 210044, China
4Universidad Nacional Autónoma de México, México
5Institute of Tropical and Marine Meteorology, CMA, Guangdong 510080, China
6Molina Center for Energy and the Environment, La Jolla, CA 92037, United States
Autor de correspondencia: jessica.garzon@invitados.itesm.mx
(Este artículo ya ha sido publicado en http://dx.doi.org/10.1016/j.atmosenv.2012.11.030)

RESUMEN

C omo parte de la campaña de monitoreo

atmosférico, Cal-Mex 2010, un espec-
trómetro de masa de transferencia de protones
(PTR-MS) fue utilizado en la frontera entre
San Diego y Tijuana para medir compuestos
orgánicos volátiles (COVs) de Mayo 15 a Ju-
nio 30, 2010. Los mayores COVs identifica-
dos durante el estudio fueron los oxigenados
(como metanol y MEK) y aromáticos (como
benceno, tolueno, C8- y C9-aromáticos). Usan-
do un modelo de la EPA, Factorización de las
matrices positivas, los COVs junto otros gases
trazadores (NOx, NOz y SO2) encontrados en
esta región fronteriza se pudieron atribuir a
cuatro tipos de fuentes, industria (58% ppbC),
gasolina (19% ppbC), diésel (14% ppbC), y la
edad de la pluma (9% ppbC) debida al ambien-
te regional y/o al transporte de contaminantes.
La emisión de vehículos diésel consistió en
87% de SO2 y 75% de NOx, mientras que la
edad de la pluma consistió en 92% de NOz.
ABSTRACT
As part of the Cal-Mex 2010 campaign,
a proton transfer reaction – mass spectrome-
ter (PTR-MS) was deployed at the San Diego
– Tijuana border to measure volatile organic
compounds (VOCs) from 15 May to 30 June
404
2010. The major VOCs identified during the
study included oxygenated VOCs (e.g., me-
thanol, and MEK) and aromatics (e.g., benze-
ne, toluene, C8- and C9-aromatics). Using an
U.S. EPA positive matrix factorization model,
VOCs together with other trace gases (NOx,
NOz and SO2) observed in this border region
can be attributed to four types of sources, lo-
cal industrial solvent usage (58% ppbC), ga-
soline vehicle exhaust (19% ppbC), diesel
vehicle exhaust (14% ppbC), and aged plume
(9% ppbC) due to regional background and/or
long-range transport. Diesel vehicle emission
contributed to 87% of SO2 and 75% of NOx,
and aged plume contributed to 92% of NOz.
PALABRAS CLAVES COVs; PTR-
MS; Factorización De Matrices Positi-
vas, Función Condicional De Probabilidad.
KEY WORDS VOCs; PTR-
MS; Positive Matrix Factorization;
Conditional Probability Function.
1. INTRODUCTION
V olatile organic components (VOCs) are
ubiquitous in the atmosphere, due to both
natural and anthropogenic emissions. Although
biogenic VOC emission (e.g., isoprene) is the
dominant VOC source on a global scale (Guen-
ther et al. 2006), anthropogenic activities are
responsible for most of the VOC emissions in
and around heavily populated urban areas (Li
et al. 2007; Wang et al. 2009), which often
host tens of millions of residents, numerous
factories and millions of automobiles. Once
in the atmosphere, VOCs play critical roles
in various photochemical chemical and mul-
ti-phase processes (Calvert et al. 2002; Fan
and Zhang 2004; Wang et al. 2010; Zhang et
al. 2002). VOC can undergo reactions initia-
ted by hydroxyl radicals (OH) to form peroxy
radicals (RO2), which react rapidly with nitric
oxide (NO) to form nitrogen dioxide (NO2),
an essential step in the formation of ground le-
vel ozone (O3) (Calvert et al. 2002; Zhang et
al. 2003). Thorough characterization of VOCs,
including chemical speciation and source iden-
tification, is fundamental to fully comprehend
ambient O3 formation mechanisms, and thus to
develop effective emission control strategies.
Conventionally, the receptor model is often
used to quantitatively apportion the measured
VOC concentrations to the specific emission
sources (Jorquera and Rappenglück 2004; Liu et
al. 2005; Scheff and Wadden 1993; Song et al.
2008; Watson et al. 2001). However, in practice
both the number of sources and the specific pro-
file of each source are often not well defined in
an area of research interest. Another type of the
factor analysis method, i.e., positive matrix fac-
torization (PMF), has been developed by Paate-
ro (1997), capable of identifying both the source
type and source strength under the assumptions
that there exist strong statistical correlations
among the species in each profile. In this work,
we present VOC measurements obtained using
proton transfer reaction mass spectrometry
(PTR-MS) at the San Diego-Tijuana border area
during the Cal-Mex 2010 field study. The pur-
pose of this field campaign is to characterize the
chemical and physical properties of the major
air pollutants emitted from this border region
that are highly affected by the international trade
and commerce activities between the two coun-
tries and to investigate the chemical processes
that are responsible for the transformation and
agingofPMoriginated fromandaroundthisregion.
2.MATERIALS AND METHODS
VOC AND OTHER TRACE GASES MEA-
700 Calibrator equipped with an internal ozone
generator and a zero air supply (Thermo Envi-
ronmental Instruments, Model 111). To calibra-
SUREMENTS te the NOy/HNO3 analyzer, a set of mixtures of
NO and NO2 were prepared to obtain an equi-
A commercial PTR-MS (Ionicon Analytik) valent of total NOy. The data of all instruments
was used in this work to measure VOCs. The were achieved at one-minute time resolution and
PTR-MS consisted of an ion source, a drift tube averaged to 5 minutes for reporting and analysis.
reactor and a quadrupole mass spectrometer
(QMS). In principle, any VOC with a proton Wind speed was measured with a three-cup
affinity (PA) higher than water (166.5 kcal mol- rotating anemometer (Climatronics F460, Mo-
1) can be ionized through proton transfer reac- del 100075) and wind direction measurements
tion with hydronium ion (H3O+) and detected were conducted using a potentiometer-type
by the QMS (Fortner et al. 2004; Hansel et al. sensor (Climatronics F460, Model 100076)
1995; Lindinger et al. 1998). The drift tube was with a counter-balanced wind vane assembly. A
operated at 1.98 mbar and 50C, and the electric LICOR LI-200 pyranometer was used for mea-
field was maintained at 50 V cm-1, equivalent suring solar radiation. This device featured a
to an E/N ratio of 113 Townsend (1Td = 10-17 silicon photovoltaic detector mounted in a fully
V cm2). The typical ion-molecular reaction time cosine-corrected miniature head, which produ-
was about 1.3 × 10-4 s. Water vapor flow in the ced a current output that was directly proportio-
ion source was maintained at 8 standard cubic nal to the solar radiation in W/m2. Five-minute
centimeters per minute (sccm). The PTR-MS averages of ambient temperature, barometric
was operated in the selected ion monitor mode pressure and solar radiation were computed
(SIM), and 28 species were sequentially mea- on the basis of 1-s time resolution raw data.
sured. The PTR-MS was routinely calibrated
with a commercial VOC mixture (Spectra Ga-
ses Inc.), including propene, acetaldehyde, bu-
tenes, isoprene, acetone, benzene, methyl ethyl
ketone (MEK), toluene, xylene, and 1,3,5-tri-
methyl benzene. For VOCs without calibration
standards, kinetic calculations were applied to
obtain their concentration using previously de-
termined ion-molecule reaction rate coefficients
with the hydronium ion (Zhao and Zhang 2004;
Zhao et al. 2004; Zhao et al. 2005; Zheng et al.
2010). For a 10-min average time, the typical
detection limit of VOCs was less than 0.5 ppbv,
except for methanol with a value of 3.0 ppbv.
NOx (NO + NO2), nitric acid (HNO3),
NOy (NOx + NOz), SO2, as well as meteoro-
logical parameters, were measured using the
CCA-UNAM air quality mobile monitoring
station. NOx were measured with a chemilu-
minescence NO/NOx/NO2 analyzer (Ther-
mo Environmental Instruments, Model 42C),
equipped with heated molybdenum (Mo)
catalytic converter maintained at ~ 325C.
All instruments were calibrated following
the U.S. EPA protocols before, during and after
of the campaign using NIST certified gas mix-
tures, which were prepared with a Teledyne API
405
PMF MODEL
The PMF model used in this work was
obtained from U.S. EPA (Version 3.0). De-
tailed descriptions of the PMF model have
been given elsewhere (Paatero 1997; Pa-
atero and Tapper 1994). The measured
VOC concentration can be expressed as
where xij is the element of the data matrix X,
i.e., the ith species in the jth sample, gik is the
element of the source profile matrix G, i.e., the
ith species in the kth source, fkj is the element
of the source contribution matrix F, i.e., the
kth source’s contribution to the jth sample, and
eij is the residual. To locate the optimal solu-
tion, PMF minimizes the objective function Q:
where n is the number of species, m the
number of samples, and uij is the error esti-
mate (two times of the measurement standard
deviation) of the data point of xij. Since Q re-
presents the differences between the observed
and the predicted concentration, it indicates
that gik and fik are the best estimates to repro-
duce xij when Q reaches the minimum. The
PMF calculates Q values with all data points
(Qtrue) and without the outliers (Qrobust). The
theoretically value, Qtheory, is estimated as:
By examining the rose-plots of both day-
time and nighttime wind conditions for each
day, we found that northerly wind dominated
about 83% during the observation period, while
the rest time westerly wind occurred from the
coastline, which might carry clean air mass to
the site and was excluded in the analysis. PMF
was executed with different number of factors.
The best result of the model was selected ac-
cording to several criteria. The ratio between
Qrobust and Qtrue was lower than 1.5; otherwi-
se, the outliers were affecting the results. The-
re was no correlation among factors, i.e., there
were no two or more factors to represent the
same emission source. In this study, the ra-
tio of Qtheory to Qrobust ratio was 0.4. The
residual distributions for all of the VOCs and
other pollutants were within 3. Any one of the
identified factors could be related to a known
physical source. Accordingly, it was found that
the four factors represented the best solution.
The assignments of specific VOC sources will
be further discussed in the following section.
Bootstrapping is a statistical technique that
406
quantifies the precision of PMF results, i.e.,
the reproducibility of the solution. Bootstrap-
ping analysis was implemented with the mul-
ti-linear engine (ME) of the PMF model. One
hundred iterations of bootstrapping were per-
formed in this work and a minimum correlation
(R2 = 0.6) was obtained for bootstrap-factors
mapping, indicating that all factors were map-
ped and a stable, robust solution was acquired.
CPF ANALYSIS
The conditional probability function (CPF)
is a well-developed tool that identifies the phy-
sical locations associated with the identified
groups of VOCs (Grosjean et al. 1996; Kriger
et al. 1995; McDermott and Ockovic 2000).
Mathematically, CPF function is described as
( 4 )
where mθ represents the number of sam-
ples within the wind-direction sector θ with
mixing ratios greater than the 75th percen-
tile of all the observations, and nθ is the to-
tal number of samples in the same sector.
DIURNAL VARIATIONS Figure 1. Diurnal variations of NOx,
NOz and SO2 at Parque Morelos, Tijuana
Diurnal variations of NOx, NOz and SO2 during the Cal-Mex 2010 Campaign.
during the sampling period are shown in Fig. 1.
It is shown that NOx is substantially enhanced Fig. 2 illustrates the diurnal patterns of oxy-
during the morning and evening rush hours, con- genated VOCs (OVOCs). Similar diurnal cy-
sistent with the fact that automobile exhaust is cles are identified for acetone, acetaldehyde and
the dominant NOx emission source in this area. C5-carbonyl, alkyl acetate and MEK, with the
NOx concentration increases after sunrise and concentration ranging from 0.4 – 15 ppbv and
reaches its maximum of 38 ppbv between 7:00 a daily maximum around midday. All OVOCs,
to 8:00 AM. The evening peak (around 6:00 except for methanol, show a strong photoche-
PM) is smaller in magnitude (~30 ppbv) than mical production during the daytime. Alkyl ace-
the morning peak because of a higher planetary tates, such as ethyl acetate, have been detected
boundary layer height in the afternoon. NOz in Mexico City (Fortner et al. 2009) and is often
exhibits a higher concentration in the early mor- used as a solvent in the lithography process in
ning than at nightime, indicating greater NOx the electronic industry to remove unnecessary
oxidation in the early morning hours (Grosjean coatings or resist material that remains on the
et al. 1993; Lei et al. 2004; Zhang et al. 2004; semiconductors (US EPA 1995). MEK increa-
Zheng et al. 2008). The concentration of SO2 ses with the sunrise but decreases after sunset,
ranges from 0.6 – 1.0 ppbv and shows a similar indicating the influence from the secondary for-
pattern as NOx. The results indicate both NOx mation. However, MEK is also directly emitted
and SO2 share the same source from automobi- as solvent used by electronic industry (US EPA
le emissions, suggesting diesel engine vehicles 1995). Despite of the secondary sources, con-
as one of the major sources of air pollution. siderable methanol is released into the atmos-
phere by vegetation (Atkinson and Arey 2003)
and electronic industry (US EPA 1995), resul-
ting in a high level of background methanol.
Figure 2. Diurnal variations of the oxygenated VOCs (OVOC) at Parque Morelos, Tijuana during the Cal-Mex 2010 Campaign.

The most abundant aromatic VOCs observed during the measurement period are toluene, benzene and C8-aromatics (the sum of xylene, ethylbenzene
and benzaldehyde) and their diurnal patterns are shown in Fig. 3. Hourly mean concentrations of aromatics range from 0.3 to 1.3 ppbv. Diurnal varia-
tions of the aromatics are strongly correlated with each other, indicating similar emission sources. Aromatic compounds, such as toluene and benzene,
are mainly emitted from vehicle exhausts because of incomplete combustion and fugitive fuel evaporation (Na et al. 2003), which explains the pronoun-
ced rush hour peak at about 8:00 AM.

Figure 3. Diurnal variations of aromatic VOCs at Parque Morelos, Tijuana during the
Cal-Mex 2010 Campaign

PMF FACTORS AND SOURCE PROFILES

The data used in the PMF analysis include 2007; Zhang et al. 2004) are higher than in Ti-
NOx, NOz, SO2, and thirteen VOCs. The mea- juana. Slightly higher acetone concentration is
surement statistics of these species are listed found in Tijuana than in Houston, which may
in Table 1. Also shown in Table 1 for compa- be due to the usage of acetone as solvent in the
rison are similar measurements conducted in electronic industry in Tijuana (US EPA 1995).
Houston (Leuchner and Rappengluck 2010)
and Mexico City (Velasco et al. 2005; Velas-
co et al. 2007). The concentrations of most
VOCs in the Valley of Mexico and in the ur-
ban area of Houston (Lei et al. 2004; Li et al.
407
 Table 1. VOCs, NOx, NOz and SO2 measured at Parque Morelos in Tijuana, Mexico. Also shown here are similar
measurements conducted in Houston and Mexico City.

Tijuana, Mexicoa Houstonb Valley of Mexicoc

Species May 15th – Jun 30th, 2010 (ppbv) Aug. 7th – Sept. MCMA 2002 - 2003
20th, 2006 (ppbv)
(6 -10 am)

(ppbv)
Median Mean σ Range Mean Mean
NOx 1
22.27 23.83 12.22 4.01 - 104.7 -- --
NOz2 2.02 2.90 2.64 DL - 42.18 -- --
SO2 0.71 0.76 0.25 DL - 1.98 -- --
Methanol 3.51 4.27 2.92 DL - 25.62 6.18d 23.2d
Propene 2.18 2.79 2.52 DL - 27.06 0.84 5.93± 3.17
Acetaldehyde 1.78 2.28 1.80 DL - 19.84 1.94d 6.47d
Acetone 3.90 4.70 3.35 DL - 27.41 3.25d 8.01d
Alkyl acetate 5.55 7.53 6.03 DL - 36.98 -- --
Isoprene 0.23 0.27 0.19 DL - 1.27 1.74 0.33±0.27
MVK/MCR 0.62 0.72 0.55 DL - 8.34 -- --
MEK 0.97 1.22 1.41 DL - 35.23 -- --
Benzene 0.33 0.39 0.32 DL - 3.33 1.81 3.17±1.75
C5-carbonyl 0.44 0.57 0.43 DL -2.83 -- --
Toluene 0.69 0.85 0.73 DL -6.04 4.70 13.45±9.33
C8-aromatics 0.70 0.82 0.60 DL - 5.93 1.23 1.62±1.43
C9-aromatics 0.34 0.40 0.30 DL - 3.17 -- 0.78±0.50
(0.57±0.38)
a
This study
b
(Leuchner and Rappengluck 2010)
c
(Velasco et al. 2007)
d
(Lamb et al. 2004)

Four factors, i.e., industrial emission (IE), aged plume (AP), gasoline vehicle exhaust (GVE), and diesel vehicle exhaust (DVE), are identified by the
PMF analysis, and the source profile of each factor is shown in Fig. 4.

The IE profile is distinguished mainly for the high concentrations of alkyl acetate, acetone and MEK, referred to by the U.S. EPA as the mostly released
VOCs from the electronic industry. In the last two decades rapid growth in the ‘Maquilas’ sector (i.e., the electronic products manufactories in the free
trade zone) in the Tijuana economy has exerted a considerable impacts on the local environment and has promoted the cross-border transport. In this
work, the portions of acetone and MEK contributed by IE are 86.3% and 92.2%, respectively.

The AP profile consists mainly of oxidized primary pollutants, such as NOz and OVOCs. AP contributes to the biggest portion of the observed NOz
(75%), but only to 7.6% of the observed NOx. Acetone and methanol are also present in the aged plume, since they are the oxidation products of pri-
mary VOCs and have relative long lifetimes of 53 and 12 days (assuming OH = 2.0×106 molecules cm-3) (Atkinson 2000), respectively.

408
 Figure 4. Concentration profiles of industrial emission (in red), aged plume (in green), diesel (in black) and
gasoline (in blue) exhaust sources with error bars of 95% confidence intervals.

Both GVE and DVE mainly consist of in-
ternal combustion products and unburned
fuels, which can be used to distinguish them
from other factors. Since diesel fuel has a hi-
gher sulfur content than gasoline and diesel
engines generally emit more NOx than gasoli-
ne ones (Lloyd and Cackette 2001), the profi-
le with the highest concentrations of SO2 and
NOx is assigned as DVE, which also contains
some minor components of acetaldehyde, pro-
pene, C8- and C9-aromatics commonly found
in diesel automobile exhausts (Lloyd and Ca-
ckette 2001). According to the latest emission
inventory of Tijuana reported by the Secretariat
of the Environment and Natural Resources of
Mexico (SEMARNAT), 76% of SO2 emis-
sion is due to diesel vehicle emission, consis-
tent with the result of this work. Hence, DVE
dominates SO2 at the observation site. Due to
the higher aromatics content in gasoline than
diesel, GVE contains much more aromatics
than DVE (Schroder and Dannecker 1994).
Figure 5 shows the source contributions of
VOCs, SO2, NOx and NOz measured at Par-
que Morelos, Tijuana. As a striking feature in
Fig. 5, IE is responsible for 58% (in ppbC) of
the VOC emission, DVE contributes to 87% of
SO2 and 75% of NOx, and AP contributes to
92% of NOz. The expansion of electronic in-
dustry in Tijuana increases the consumption of
solvents, which are released in greater quanti-
ties to the atmosphere. The growth in industry
activity demands more cross-border transport,
leading to more NOx and SO2 emissions.

409
Figure 5. Source apportionment of VOCs (ppbC) (top left), NOx (ppbv) (top right), SO2 (ppbv) (bottom left) and NOz (ppbv) (bottom right) at Parque
Morelos, Tijuana during the Cal-Mex 2010 Campaign.

WIND CONDITIONS AND SOURCE

PROFILES

The CPF analysis is performed to explore
the correlations between the source profiles
and the wind direction and wind speed. The
CPF values are calculated according to Eq. (4),
where wind direction is divided into ten sec-
tors between 0° and 360° ( = 36) and calm
winds with speed of less than 1 m s-1 are ex-
cluded. The results are displayed in Fig. 6 in
polar coordinates. Although the IE factor ap-
pears to be predominant in the SW direction,
because of its small value (less than 0.14 in
all direction) IE shows insignificant associa-
tion with any wind direction. Hence, industrial
emission represents an area source in Tijuana.
The aged plume plot shows a prevalent di-
rection from NW with a CPF value of 0.35,
indicating that the aged plume is originated
from San Diego and its surrounding area. This
is also consistent with the observations of high
levels of NOz and long-lived OVOCs in the
aged plume. Both DVE and GVE factors are
strongly associated with the NE wind direc-
tion, corresponding to locations of the two most
important cross-border ports, i.e., San Ysidro
and Otay Mesa. In particular, Otay Mesa is
one of the busiest cargo ports along the U.S. –
Mexico border, with heavy-duty diesel trucks.

410
 Figure 6. Polar CPF plots for each emission source: industry emission (top left), aged plume (top right),
diesel vehicle exhaust (bottom left) and gasoline vehicle exhaust (bottom right).
4.CONLUSIONS
Using the EPA PMF model, VOCs together
with other trace gases (NOx, NOz and SO2)
observed in this border region can be attribu-
ted to four sources, i.e., local industrial solvent
usage (58% in ppbC), gasoline vehicle emission
(19% in ppbC), diesel vehicle emission (14%
in ppbC), and aged plume (9% in ppbC) due to
regional background and/or transport. The aged
plume consists mainly of NOz (92% of the to-
tal) and long-lived OVOCs, such as methanol
and acetone. Diesel vehicle emission contribu-
tes to 87% of SO2 and 75% of NOx, with minor
components of acetaldehyde, propene and C8-,
C9-aromatics. Gasoline vehicle emission con-
tains more aromatics but significantly less NOx
and SO2 than diesel vehicle emission because
of higher aromatics content in the gasoline fuel.
Since ‘Maquilas’ sector was the major econo-
mic activity in the Tijuana area, large quanti-
ties of organic solvents (such as alkyl acetate,
acetone, MEK and methanol) were consumed
and eventually released into the atmosphere.
An independent conditional probability
function analysis of the four source profiles,
wind direction and speed indicated that: 1) in-
dustrial source did not show any significant ten-
dency in any wind direction; 2) both gasoline
and diesel vehicle emissions were associated
with air masses passing through the two busy
cross-border ports, i.e., San Ysidro and Otay
Mesa; 3) the aged plume was strongly associa-
ted with NW wind, which may bring the aged
air mass from the populated San Diego area.
With regard to the implication for air po-
llution reduction, our results indicated that
VOC emissions in Tijuana were fundamenta-
lly decided by its economic structure, i.e., the
blooming ‘Maquilas’ manufacturing had sig-
nificantly boosted the demand for cross-border
transport of spare parts and end products, whi-
ch led to more primary emissions and caused
further deterioration of air quality in this area.
5.ACKNOWLEDGMENTS
This work was supported by the Natio-
nal Science Foundation (AGS-1009727) and
the Robert A. Welch Foundation (A-1417).
We acknowledge Alejandro Torres-Jarami-
llo and José Santos García-Yee for their sup-
port with the CCA-UNAM air quality mobile
monitoring station during the campaign. J.Z.
and Y.M. acknowledged support from the Na-
tional Natural Science Foundation of China
(40905057) and Jiangsu University Natural
Science Research Foundation (09KJB170004).
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413
CHARACTERIZATION OF AMBIENT AIR POLLUTION
MEASUREMENT ERROR IN A TIME-SERIES HEAL-
TH STUDY USING A GEOSTATISTICAL SIMULATION
APPROACH

414
CHARACTERIZATION OF AMBIENT AIR POLLUTION MEASUREMENT ERROR IN A TIME-SERIES
HEALTH STUDY USING A GEOSTATISTICAL
SIMULATION APPROACH

ABSTRACT

D istributions of daily ambient concentra-

tions were modeled over space and time
for 12 pollutants and used to assess the impact
of measurement error in a study of emergency
department visits for cardiovascular disease.
Simulated pollutant fields were produced for a
6-year time period over the 20-county Atlanta
area using the Stanford Geostatistical Modeling
Software. Simulated monitor data were genera-
ted by adding measurement error representative
of instrument imprecision to the simulated con-
centrations at the locations of actual monitors.
From the simulated data, four exposure metrics
were calculated: central monitor and unweigh-
ted, population-weighted, and area-weighted
averages. For these metrics, the amount and
type of error are characterized and the impact of
error on epidemiologic time-series analyses are
predicted. The amount of error is greater for pri-
mary pollutants than for secondary pollutants and
is only moderately reduced by averaging across
monitors; larger error amount results in reduced
statistical power in the epidemiologic analysis.

KEY WORDS Geostatistics, Exposure mode-

ling, Air pollution, Spatial modeling, Measure-
ment error

415
1.INTRODUCTION
M easurement error is inherent in time-se-
ries epidemiologic studies of air pollu-
tion that rely on ambient monitor data. Instru-
ment error and, to a greater degree, exposure
misclassification due to the spatial variability
have been shown to bias effect estimates in lar-
ge population studies. Understanding measure-
ment error impacts in studies of ambient air po-
llution and health is challenging due to the use
of group-level exposure measures derived from
monitor data to infer the adverse health effects of
Figure 1. Map of the 20-county metropolitan
Atlanta study area. Census tracts, expressways,
and ambient air pollutant monitoring sites are
shown. The urban center was defined at the
intersection of expressways near the monitor
labeled S, and the central monitor was defi-
ned as monitor A, the EPA supersite location.
CHARACTERIZATION OF AIR POLLU-
TANT TEMPORAL AND SPATIAL DISTRI-
BUTIONS
Short-term temporal autocorrela-
tion is present in daily ambient air pollu-
tant data due to meteorological events oc-
curring on time-scales of days to weeks.
Correlations of data from each monitor
were calculated for one to fourteen day lags.
416
air pollution on the individual level. Moreover,
the true ambient air pollution level is not known.
Here, we address measurement error in a time-
series analysis that utilizes health outcomes ag-
gregated over a geographical area, with the true
unobserved exposure defined as the regulatory
ambient concentration at individual residences.
2.MATERIALS AND METHODS
Monitor site locations are shown in Figure 1.
Spatial autocorrelation depends on the dis-
tribution of emission sources and transport
phenomena. Correlograms were constructed
for each pollutant using data from all monitor
pairs. Isotropic exponential models of the co-
rrelograms were developed, with the correlation
coefficient at distance zero based on collocated
instrument data. To estimate an average spa-
tial autocorrelation for the study population,
the correlogram for each pollutant was mode-
led as a function of distance from the urban
center, correlation coefficients at 660 census
tract centroids were estimated using this mo-
del, and these values were population-wei-
ghted and averaged by eq. 1 using 2000 cen-
sus population data (Goldman et al., 2010).
Data from six NO2/NOx monitors, five CO mo-
nitors, five SO2 monitors, five O3 monitors, ei-
ght PM10 monitors, nine PM2.5 monitors, and
five speciated PM2.5 monitors were used. The
following distributional features of the pollutant
fields were characterized: temporal autocorrela-
tion, spatial autocorrelation, and mean, standard
deviation, seasonal trend, and day-of-week trend
as functions of distance from the urban center.
1  660 
R=  ∑ R j Pj 
Ptotal  j =1 

Here, Rj is the Pearson correlation coeffi-
cient and Pj is the population at census tract
j. Values of ranged from 0.90 for O3 to 0.21
for SO2 (Supplemental Material, Table S.1).
Air pollutant monitor data tend to have a log-
normal distribution. The mean and standard de-
viation of air pollutant log concentrations were
modeled as linear functions of distance from
the urban center to 60 km; beyond 60 km these
values were fixed at rural background levels.
Day-of-week trends were found to be si-
milar at different monitor locations; these
were modeled categorically. Seasonal trends
were modeled using fourth-order polyno-
mial functions under the constraints that the
value and slope on the first day of each year
are the same. Seasonal trends were found to
differ between monitors in urban, suburban,
and rural locations; therefore, fitted coeffi-
cients were varied with distance up to 60 km.
SIMULATION OF AMBIENT POLLUTANT
FIELDS
Daily air pollutant fields were generated for
the 20-county Atlanta region (16,000 km2) at
a 5-km resolution for a 6-year period (2,192
days) for the 12 ambient air pollutants. Addi-
tionally, 10 independent sets of simulations of
daily CO fields were produced to assess the
amount of numerical noise in this approach.
These fields do not simulate actual ambient
pollutant concentrations on any given day, but
simulate air pollution over time and space for
a population of days based on the characteris-
tics described above. Simulations were pro-
duced via a two-step process. First, the direct
sequential simulation method (Soares, 2001) in
the Stanford Geostatistical Modeling Softwa-
re (SGeMS) (Remy, 2005) was used to gene-
rate normalized fields (eq. 2) with the desired
short-term temporal and spatial autocorrelation.
ln C ij − ì ln C j
χ ij* = ~ Ν (0,1)
ó ln C j
(2)
Here, is the normalized “true” pollutant
level on day i at location j, is the concentra-
tion on day i at location j, is the log concen-
tration mean over all days at location j (Supple-
mental Material, Figure S.3), and is the log
concentration standard deviation over all days
at location j (Supplemental Material, Figure
S.4). Thus, at each location j, has a mean of
zero and a standard deviation of one. SGeMS
was used in this application to provide spatial
autocorrelation in two dimensions and tem-
poral autocorrelation in a third dimension.
The second step in generating pollutant
field simulations was denormalization to yield
concentration fields with the desired means,
standard deviations, day-of-week trends, and
seasonal trends. This was achieved by inver-
ting eq. 2 and applying factors to achieve the
desired day-of-week and seasonal trends (eq. 3).
(
Z ij* = α wk α yr exp ÷ij*σ r + µ r ) both time and space: . Population-weighted
distance from urban center r, is the log
concentration standard deviation modeled as a
linear function of r, is the day-of-week factor
modeled independent of r, and is the season
factor modeled as a fourth-order polynomial
function of r. Steps 1 and 2 were iterated in
order to preserve the spatial and temporal au-
tocorrelation structure observed in the monitor
after the simulated concentrations were denor-
malized and distribution trends were added.
SIMULATION OF MONITOR DATA AND
CALCULATION OF EXPOSURE METRICS
To simulate measurements at actual monitor
site locations, classical instrument error was in-
troduced to the simulated true values such that
the Pearson correlation coefficient between the
simulated monitor data ( ) and simulated true
ambient ( ) equaled the square root of the co-
rrelation between actual collocated instrument
data ( and ); i.e., (Goldman et al., 2010).
The simulated monitor data were then used to
compute the following exposure metrics: cen-
tral monitor and unweighted average, popula-
tion-weighted average and area-weighted ave-
rage of monitor data. The simulated Jefferson
Street monitor time-series was defined as the
central monitor exposure metric. A time-series
of the unweighted average of simulated moni-
tor data for each pollutant was computed as a
second exposure metric. A population-weighted
average time-series was computed from the si-
mulated monitor data using census tract popu-
lation from the 2000 census and a previously
developed spatial interpolation method (Ivy et
al., 2008). Lastly, an area-weighted average was
computed using spatially interpolated simulated
monitor data and census tract areas. These four
time-series represent different exposure metrics
that have been used in time-series epidemiolo-
gic studies to characterize population exposure.
Measurement error, εij, was calculated for
each exposure metric on each day i at each lo-
cation in space j as the difference between the
simulated exposure metric ( ), which is only a
function of time, and the simulated true am-
bient concentration ( ), which is a function of
Pearson correlation coefficients were computed
between εij and the “measured” time-series ( )
and between εij and the “true” concentrations
( ) by first calculating correlation coefficients
over time at the 660 census tract centroids and
then weighting each coefficient by eq. 1. For
Berkson error, the expected value of is zero,
whereas for classical error the expected value
of is zero. In the subsequent presentation of
results, subscripts denoting time and space and
overbars denoting population-weighted avera-
ges are omitted for simplicity of presentation.
Finally, an expected amount of bias in the
risk ratio estimate due to measurement error
for each pollutant was calculated as the popu-
lation-weighted slope of εij versus Zi based on
our previous findings (Goldman et al., 2011).
In epidemiologic time-series studies, Poisson
regression models are often used to estimate
risk ratios and confidence intervals for heal-
th effects associated with exposures. Here the
risk ratio is the estimate of the proportional
increase in the daily count of health outcomes,
after controlling for potential confounding va-
riables, associated with a given increase in
exposure. In a large population epidemiologic
study, there is error in the exposure estima-
te due to spatial variability that can bias the
risk ratio estimate as well as reduce the sta-
tistical power to detect an effect of pollution.
417
3.RESULTS

COMPARISON OF AMBIENT MONITOR DATA AND AMBIENT FIELD SIMULATIONS

Spatial trends in the mean and standard deviation and temporal trends by day-of-week and by season are well simulated by the denormalization para-
meters used in eq. 2. Observed and simulated short-term temporal autocorrelation and spatial autocorrelation are compared below; simulation of these
features is essential to the evaluation of measurement error in this study, requiring the use of SGeMS.
Observed and simulated short-term temporal autocorrelation trends are compared at the central monitoring site (Figure 2). The simulations capture the
observed lower short-term autocorrelation of primary pollutants, such as NOx, SO2, CO and EC, relative to secondary pollutants, such as O3, SO42-
and NO3-. Spatial autocorrelation also is well captured by the simulations (Figure 3).

Figure 2. Short term temporal autocorrelation of measurements (bla-

ck) and of the simulated time-series (gray) at the central monitoring
site.

Figure 3. Spatial correlogram from monitoring site data (black line represents regression
model result) and from simulated time-series results (gray points).

418
EXPOSURE METRIC SIMULATION

For primary pollutants, the central moni-
tor means and standard deviations are much
higher, and the area-weighted average values
are lower, than those of other metrics, as ex-
pected, due to the averaging of heterogeneous
pollutant fields (Table !). Also as expected, the
monitor-based population-weighted metric has
a mean and standard deviation most similar to
the true population-weighted average; differen-
ces are largely due to the limited number and
location of monitors. The unweighted average
means and standard deviations tend to be most
similar to the population-weighted average va-
lues, indicative of the fact that more monitors
are located in areas of high population density.
Table 1. Means and standard deviations over
a six-year period of different exposure metrics
calculated from simulated monitor data – cen-
tral monitor (CM), unweighted average (UA),
population-weighted average (PWA), and
area-weighted average (AWA) – and of the true
population-weighted average (TPWA) calcula-
ted from the simulated true ambient concentra-
tion field. Standard deviations for results of 10
independent sets of CO simulations are shown.

CM UA PWA AWA TPWA

pollutant mean st dev mean st dev mean st dev mean st dev mean st dev
NO (ppb) 44.5 20.3 29.4 12.6 23.5 11.5 15.4 8.8 24.7 10.4
2
NO (ppm) 0.117 0.118 0.065 0.057 0.046 0.041 0.025 0.021 0.052 0.042
x

CO (ppm) 1.58 ± 1.31 ± 1.07 ± 0.69 ± 0.75 ± 0.42 ± 0.45 ± 0.20 ± 0.72 ± 0.34 ±
0.02 0.06 0.02 0.04 0.01 0.02 0.01 0.01 0.03 0.04
SO2 (ppb) 14.0 22.8 12.8 12.3 10.3 10.6 8.9 7.9 12.2 8.56
O3 (ppb) 44.9 27.9 44.8 23.0 43.9 23.0 44.1 20.0 44.6 24.6
PM (mg/
10 25.1 14.9 24.0 13.1 22.6 13.1 21.2 12.5 23.0 12.4
m3)
PM (mg/
3 2.5
18.0 10.0 17.0 8.9 16.1 8.9 11.0 8.9 16.1 8.49
m)
SO 2- (mg/
4 5.35 5.29 5.03 4.67 4.93 4.71 4.67 4.33 4.96 4.54
m3)
NO - (mg/
3 1.34 1.56 1.15 1.23 1.11 1.19 1.01 1.07 1.13 1.18
m3) +
NH (mg/
4 2.32 1.85 2.34 1.72 2.24 1.72 2.22 1.64 2.30 1.70
m3)
EC (mg/m3) 0.90 0.88 0.70 0.54 0.62 0.49 0.50 0.38 0.68 0.50
OC (mg/m3) 5.93 4.29 5.33 3.31 5.10 3.28 4.69 2.90 5.16 3.15

EXPOSURE METRIC EVALUATION OF

ERROR TYPE AND AMOUNT
Having produced simulated true air pollu-
tion fields and, from these fields, simulated
monitor data and exposure metrics, we now
address the type and amount of error pre-
sent in each of the metrics for each pollutant.
To assess the amount of numerical noise pre-
sent, 10 independent sets of simulations of
daily CO fields were produced. Standard de-
viations of results using these 10 simulations,
shown in the figures and tables that follow,
demonstrate that numerical noise impacts are
small relative measurement error impacts.
As an indicator of error type, we calcula-
te population-weighted Pearson correlation
coefficients between error ( = Z – Z*) and
Z*, the “true” ambient concentration, and and the measured values, Z, are the monitor-ba-
also between error and Z, the “measured” am- sed metrics of central monitor (CM), unweigh-
bient concentration; results are shown in Ta- ted average (UA), population-weighted average
ble 2 for the four exposure metrics, as well (PWA), and area-weighted average (AWA) and
as for the true population-weighted average. the true population-weighted average (TPWA).
A zero value of R(,Z*) suggests classical Standard deviations of the correlations for 10
error, i.e., error independent of the true value; independent sets of CO simulations are shown.
a zero value of R(,Z) suggests Berkson error,
i.e., error independent of the measured value.
Table 2. Population-weighted correlations
between measurement error and true values,
R(ε,Z*), and between measurement error and
measured values, R(ε,Z), where the true values,
Z*, are the true ambient concentration fields
419
 AWA
p o l l u - CM UA PWA TPWA
tant R(ε,Z*) R(ε,Z) R(ε,Z)
NO -0.46 0.61 -0.73 0.20 -0.78 0.14 -0.87 -0.04 -0.82 0.0017
2
NO -0.11 0.81 -0.63 0.29 -0.81 0.02 -0.96 -0.31 -0.80 -0.00042
x
-0.09 ± 0.86 ± -0.48 ± 0.53 ± -0.78 ± 0.17 ± -0.99 ± - 0 . 2 1 -0.86 ±
CO 0.0016 ±
0.02 0.02 0.03 0.04 0.02 0.05 0.004 ± 0.04 0.015
SO2 -0.40 0.74 -0.73 0.35 -0.79 0.25 -0.88 0.08 -0.86 -0.0003
O3 0.03 0.39 -0.2 0.11 -0.21 0.11 -0.25 0.07 -0.28 -0.0006

PM -0.32 0.40 -0.43 0.15 -0.44 0.14 -0.51 0.07 -0.51 0.00039
10
PM -0.10 0.41 -0.28 0.14 -0.28 0.14 -0.29 0.13 -0.38 0.00065
2.5
SO 2- -0.05 0.41 -0.27 0.10 -0.25 0.12 -0.45 -0.09 -0.34 -0.00035
4
NO - 0.08 0.58 -0.31 0.13 -0.38 0.05 -0.57 -0.16 -0.40 0.0022
3
NH + -0.37 0.28 -0.45 0.06 -0.45 0.07 -0.51 -0.02 -0.46 -0.00027
4
EC -0.28 0.64 -0.65 0.14 -0.71 0.06 -0.85 -0.17 -0.70 -0.00007

OC -0.18 0.54 -0.45 0.13 -0.46 0.12 -0.62 -0.07 -0.51 0.00007

The true population-weighted average, that between the true population-weighted average
is, the population-weighted average of the true and the true ambient concentration is only sli-
ambient concentration at all locations, has error ghtly higher than the population-weighted co-
of the Berkson type, as expected, as evidenced rrelation between the monitor averages and the
by its near-zero values of R(,Z) (Table 2). This true ambient concentration. This suggests that
type of error would result in no bias in the health the amount of error is largely due to the use of a
effect estimate. However, because the ambient single metric to characterize exposure for a po-
concentration is measured imperfectly and at a pulation for which there is spatial variability in
limited number of locations, the error type when the exposure. Nonetheless, while the amount of
using the monitor-based metrics is not Berkson error, as indicated by the population-weighted
(i.e., R(,Z) ≠ 0) or classical (i.e., R(,Z*) ≠ average correlation between measured ambient
0). The results in Table 2 suggest that errors concentration and true ambient concentration
associated with use of the different monitor (Figure 4), is similar across monitor-based ave-
averages are similar and perhaps more Berkson rage metrics, the type of error, as indicated by
than classical, and errors associated with use of the population-weighted correlation between
central monitor data are more classical-like than error and the measured and true ambient con-
errors associated with use of monitor averages. centrations (Table 2), varies across metrics.
As an indicator of the amount of measure-
ment error, we calculate the population-wei-
ghted correlation between measured exposure
metric values and the true concentrations (Fi-
gure 4). The greater the measurement error, the
lower this correlation and the less representa-
tive of population exposure is the measured
exposure. Interestingly, there is little difference
between using an unweighted average of mo-
nitor data or using a population-weighted ave-
rage, likely due to the fact that there are few
monitors for each pollutant and these tend to be
located in more populated areas. Finally, it is
noted that the population-weighted correlation
420
Figure 4. Population-weighted R2 values between the true ambient concentration field and different exposure metrics, R2(Z,Z*), where the exposure
metrics are the monitor-based metrics of central monitor (CM), unweighted average (UA), population-weighted average (PWA) and area-weighted
average (AWA), as well as the true population-weighted average (TPWA). Standard deviations of 10 sets of CO simulations are shown.

DISCUSSION
Having used the simulation results to assess a bias away from the null (i.e., negative m) is
error type (Table 2) and amount (Figure 4) in predicted for use of the area-weighted average.
four monitor-based exposure metrics, poten- The low variance of ambient pollution in less
tial impacts of measurement error on bias and densely populated regions of the study area re-
reduced statistical power in health risk esti- sults in the low variation of the area-weighted
mates are discussed. Error type is expected average as compared to that of the true popu-
to affect the bias in the health risk estimate lation-weighted average; thus, an observed as-
whereas error amount is expected to reduce sociation (i.e., observed change in health out-
statistical power in the health risk estimate. comes for a population per change in average
In previous work, we showed that the re- exposure) will be greater (bias away from null)
gressed slope, m, of measurement error (Z Z*) if the area-weighted average is used due to the
versus measurement (Z) is a good predictor of underestimated change in exposure. In Figure 6,
bias in the health risk estimate, such that m is predicted bias, m, is shown across all pollutants
approximately equal to the attenuation in risk and exposure metrics to be approximated as
ratio per unit where the fractional attenuation one minus the ratio of the true population-wei-
is defined as one minus the ratio of the health ghted average standard deviation to the mea-
risk estimate based on measured exposure to sured exposure time-series standard deviation.
the health risk estimate based on true exposure
(Goldman et al., 2011). Therefore, we calcula-
te a population-weighted value of m for each
exposure metric and each pollutant (Figure
5). Risk ratio bias is predicted to be higher for
primary pollutants (CO, SO2, NO2, NOx, and
EC) than for secondary pollutants (O3, NO3-,
SO42-, and NH4+). Use of the population-wei-
ghted average yields the least predicted bias
(i.e., m nearest zero). Predicted bias-to-null is
greatest when central monitor data are used as
the exposure metric (i.e., largest m), whereas
421
 Figure 5. Population-weighted slope of error versus measurement, m, for four exposure metrics: cen-
tral monitor (CM), unweighted average (UA), population-weighted average (PWA), and area-weighted
average (AWA). Error bars denote standard deviations from 10 sets of CO simulations.

Figure 6. Predicted health estimate bias, m, as a function of the ratio of the standard devia-
tion of the true population-weighted average to that of the exposure metric, TPWA/, for four me-
trics: central monitor (CM), unweighted average (UA), population-weighted average (PWA), and
area-weighted average (AWA). For each, points correspond to 12 pollutants studied. Error bars de-
note standard deviations from 10 sets of CO simulations. A one-to-one line is shown as reference.

422
 As evident from the lack of correlation be-
tween the true ambient concentration fields
and the true population-weighted average con-
centration (Figure 4), the amount of exposure
measurement error in this time-series study of
acute health effects and ambient air pollution
is largely the result of spatial variability. While
error due to spatial variability alone is not ex-
pected to bias the health risk estimate as it is of
the Berkson type (Table 2), it will result in loss
of statistical power for assessing health risks.
In this study of the Atlanta metropolitan
area, health risks per unit increase in pollutant
concentration associated with primary air po-
llutants are predicted to be attenuated by up to
80% when central monitor data are used, and up
to 50% when an unweighted average across mo-
nitors is used. For secondary pollutants, attenua-
tion is less than 30% if central monitor data are
used, and less than 10% if an unweighted avera-
ge across monitors is used. Use of an area-wei-
ghted average, on the other hand, results in bias
away from the null. Use of a population-weigh-
ted average of monitor data is predicted to re-
sult in the least bias because it provides the best
estimate of the true average exposure variance.
4.CONCLUSIONS
Geostatistical modeling of ambient air po-
llutant concentrations over space and time can
provide valuable insights on the amount and
type of measurement error present in time-se-
ries epidemiologic studies that use monitor-
based exposure metrics. The amount and type
of measurement error are assessed through a
geostatistical simulation approach rather than
predicting ambient pollutant fields directly,
using methods such as emissions-based mo-
deling (e.g., CMAQ) or receptor-based inter-
polation, because the latter produce ambient
pollutant fields with too much spatial autoco-
rrelation. Reduced statistical power in assess-
ments of health risks is expected due to spatial
variability, which affects the amount of error.
Bias in health risk estimates is expected due to
the limited number and placement of monitors,
which affects the type of error. Results sug-
gest large differences in error amount and type
across pollutants and across pollutant metrics.
5.AKNOWLEDGEMENTS
The authors acknowledge financial su-
pport from the following grants: NIEHS
R01ES111294, NIEHS K01ES019877, EPRI
EP-P277231/C13172, EPA STAR R89291301,
EPA STAR R83362601, EPA STAR
R83386601, and EPA STAR RD83479901.
The contents of this publication are solely the
responsibility of the grantee and do not ne-
cessarily represent the official views of the
USEPA. Further, USEPA does not endor-
se the purchase of any commercial products
or services mentioned in the publication.
6.REFERENCES
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tics Conference, Quantitative Geology and
Geostatics. Springer, Banff, pp. 865-871.
423
THE INFLUENCE OF CORPORATE INTERESTS ON
THE U.S. DIALOGUE ON CLIMATE SCIENCE AND
POLICY

424
Goldman, Gretchen1; Rogerson, Paul1

1 Union of Concerned Scientists, Washington, DC, USA

Autor de correspondencia: ggoldman@ucsusa.org

ABSTRACT

I n recent years, corporations and their affilia-

tes have played an increasing role in the con-
versation on climate change in the United States,
with companies weighing in not only on policy
debates but also participating in discussions
around climate science. To better understand
this corporate involvement, we explored the ro-
les that 28 major corporate actors have played
during a key time period in 2009-2010 when
several important climate change policy propo-
sals were being actively debated in the United
States. Analyzing multiple venues in which
companies engaged in discussion of climate
change with different audiences—including the
government, shareholders, and the public—we
assess the degree to which commercial interests
have helped or hindered a science-based public
discourse on U.S. climate policy in the past de-
cade. The analysis demonstrates corporations’
significant reliance on third-party organiza-
tions, including trade and business associations
and other outside groups, to exert influence on
climate-related policy without accountability.

KEY WORDS Climate Chan-

ge, Corporate Influence, Climate Poli-
cy, Climate Science, Global Warming

425
1.INTRODUCTION
C ommunication on climate change has sta-
lled in the United States. Many factors
are to blame, including the complexity of the
science, the influence of disparate actors, and
the politicization and polarization of the issue.
Much work has been done to characterize and
address the challenge of communicating clima-
te change to the public (Kahan, Jenkins-Smith,
and Braman, 2011; Weber and Stern 2011).
Studies have demonstrated the presence of mi-
sinformation in the public dialogue, even after
retracted or refuted, can inhibit individuals’
abilities to recognize correct information (Ec-
ker et al. 2011; Lewandowsky et al. 2012).
Evidence shows climate change has fallen
victim to this phenomenon (Cook and Lewan-
dowsky, 2011; Jacques and Dunlap, 2008).
One source of mixed messaging on climate
change is the private sector. Corporate messa-
ges on climate change in the public sphere have
differed widely: From support for international
climate negotiations and green marketing cam-
paigns to expressions of doubt about climate
science and organized denial campaigns (Union
of Concerned Scientists, 2012b). Several large
American companies have spoken out in favor
of climate science and science-based policy
(Kolk and Levy, 2001). A poll in 2000 indica-
ted 75% of Fortune 5000 executives believed
global warming to be a serious problem (Car-
penter, 2001). Yet, at the same time, pervasive
corporate-funded campaigns have developed
to spread misinformation about climate chan-
ge and block policies addressing it (Dunlap
and McCright, 2011; Levy and Egan, 2003).
Such dissimilar corporate messages were
analyzed in order to determine which have
aligned with climate science. In addition, sam-
ple companies are identified as consistent or
inconsistent in their climate change-related
actions. In this study, we detail the metho-
dology, present and discuss the findings, and
recommend ways to hold companies accoun-
table for their statements on climate change.
2.MATERIALS AND METHODS
Communication activities from 28 U.S.-ba-
sed companies in the Standard and Poor (S&P)
500 were analyzed to determine which of these
426
corporate messages have aligned with climate
science. Guided by the methodology below and
further detailed in previous work (UCS, 2012b).
the companies were identified as consistent or
inconsistent in actions related to climate-change.
SAMPLE SELECTION
To obtain a manageable study scope, actions of
28 companies were scrutinized (see Table 1).
Companies were selected on the basis of their
engagement in one of the following policy
proposals.
1. They commented publicly on the
Environmental Protection Agency’s (EPA) En-
dangerment and Cause or Contribute Findings
for Greenhouse Gases under Section 202(a)
of the Clean Air Act (“EPA Endangerment
Finding”) (EPA, 2009).
2. They contributed to either the pro- or
anti-Proposition 23 campaigns during the 2010
California election. “Prop 23,” if approved,
would have suspended “implementation of air
pollution control law (AB 32) requiring major
sources of emissions to report and reduce
greenhouse emissions that cause global war-
ming, until unemployment drops to 5.5 percent
or less for [a] full year.” (California Secretary
of State, 2010)
Both forums influenced public climate discus-
sions on the national stage in 2009 and 2010.
Table 1. Company Selection Criteria
Table 1. Twenty-eight publicly traded Ameri-
can companies participated in the public dis-
cussion surrounding the EPA’s Endangerment
Finding, California’s Proposition 23, or both.
The 28 companies came from six different
stock market sectors: Energy, Utilities, In-
dustrials, Information Technology, Consumer
Discretionary, and Materials (see Table 1).
DATA SOURCES
To evaluate how and to what degree each
company in the sample engaged in the clima-
te science and policy dialogue, a broad range
of communication media were assessed, with
particular attention focused on the audiences
Figure 1. Scope of research.
The majority of companies analyzed for this
report (17 of them) were large-sized corpora-
tions with market capitalizations valued at $10
billion to $100 billion (see Figure 1). Nearly
one-third (eight) was mid-cap, valued at $1 bi-
llion to $10 billion. Three companies were in the
mega-cap category, valued at over $100 billion.
Most sample companies came from the Energy
and Utilities sectors, with more than one-third
of the companies in each of these two sectors.
The study period was predominantly
2008 to 2010, when climate legislation in
the United States was most prominent in na-
tional discussions; however, to get a broa-
der picture of corporate engagement, some
areas of scrutiny drew from longer time
periods, ranging from 2002 at the earliest.
for which each is directed (see Figure 1). Pu-
blished documents comprised a company’s
website, annual report, CSR or environmental
report, press releases, executive statements and
speeches, earnings calls, public comments to
USE OF INDIRECT COMMUNICATION
ACTIONS
In addition to scrutinizing companies’ ex-
plicit statements, we also examined communi-
cation via acts taken to influence the climate
debate, including affiliations with outside or-
ganizations, political contributions, and lobb-
ying expenditures. Important caveats must be
considered when analyzing such data. Although
it is informative to examine these actions,
we note that we cannot link them to climate
change-related activities specifically. Without
greater transparency in corporate affairs and
government operations, we cannot isolate the
particular issues on which companies lobbied,
nor can we determine motivations for contribu-
tions to politicians and outside organizations.
Our results thus can only highlight companies
that have supported organizations that work on
climate science or policy; we cannot claim that
their corporate contributions were allocated to
EPA, SEC Form 10-K, Internal Revenue Ser-
vice Form 990, and congressional testimony.
Recorded activities included political contribu-
tions, lobbying expenditures, trade and business
association membership, and engagement with
think tanks and other outside organizations.
climate-related work specifically. Corporations
take indirect actions related to climate change
through membership in, board seats on, and con-
tributions to industry trade groups, think tanks,
and other outside organizations that are actively
involved in issues of climate science and policy.
To identify companies, think tanks, and
other organizations that misrepresented clima-
te science in their statements or actions, we
examined materials associated with their na-
mes and looked for statements therein about
climate change that misrepresented the scien-
tific consensus on climate change by way of
• emphasizing the unknowns about
how human actions may affect the clima-
te system while ignoring what is known;
• repeating untruthful
claims about climate change science;
427
 • manufacturing bogus scientific claims
by such strategies as organizing dubious scienti-
fic conferences and paying for scientists to produ-
ce criticisms of mainstream climate science; and
• widely publishing climate-scien-
ce claims that have not been subjected to
peer review. (adapted from Brown, 2012)
Companies and outside organizations
with statements affiliated with their name
that had any of the above four characteristics
were considered, for the purposes of this re-
port, to be misrepresenting climate science.
ments and actions are identified as “anti-clima-
te” (brown) if they conflicted with the scientific
consensus on climate change or otherwise in-
hibited progress toward developing and imple-
menting science-based climate policies. The fo-
llowing key indicates the statements and actions
for which companies received a “+1” or a “-1”
for their statements (Corporate Public Relations)
score or their actions (Corporate Actions) score.

3.RESULTS

Companies span a wide range in their re-

presentations of climate change, both in terms
of their engagement on climate science and
their involvement in climate policy discus-
sions. The public statements of some com-
panies are consistent with their actions in
supporting science-based climate policy and
supportive policy makers. At the other end
of the spectrum are companies that have ta-
ken many steps to inhibit science-based cli-
mate policy or misrepresent climate science.

WHERE COMPANIES STAND ON CLIMA-

TE CHANGE

Many companies in our sample fell between

the extremes, supporting climate science and
policy in some venues and opposing them in
others. This inconsistency contributes to mi-
sunderstandings among policy makers and the
public of the state of climate science. Figure
2 identifies company statements and actions
that were either in support of or in opposition
to climate science and policy, and we make a
distinction between corporate public relations
(including executives’ statements, marketing
campaigns, and company websites) and less
visible corporate actions (including comments
on federal policy, government forms, and the
funding of think tanks and other outside organi-
zations). This distinction allows comparison of
company behavior in front of two different au-
diences: the general public and decision makers.

Company statements and actions are consi-

dered “pro-climate” (blue) if they aligned with
climate science or supported the implementa-
tion of science-based climate policies. State-
428
 Figure 2. Summary of corporate statements
and actions on climate science and policy. Fi-
gure 2, which quantifies the statements and
actions taken by companies across multiple
venues, allows us to categorize company be-
havior on climate science and science-based
policy. FirstEnergy Corporation and Xcel
Energy Inc. are not included in this figure be-
cause their corporate actions on climate change
were of insufficient number for categorization.
All 28 of the companies in our sample utili-
zed multiple venues to engage in discussions on
climate change with different audiences, inclu-
ding the government, shareholders, and the pu-
blic. In terms of policy, all but three of the com-
panies in our sample made statements about the
negative implications that climate change-rela-
ted regulation could have for their business ope-
rations. Two companies—NRG Energy and Ge-
neral Electric—stated that climate regulations
would have a positive impact on their busines-
ses, and we found no statement from Boeing
Company on climate regulation impact. Almost
half of the companies (12 of 28) acknowledged,
in at least one public venue, the potential dan-
gers posed by the impacts of climate change
itself (as opposed to impacts of regulation).
In general, we found a relationship between
company actions and company statements.
Companies that take more “anti-climate ac-
tions” are also more likely to have a more an-
ti-climate speech position, either by making
misleading statements or failing to make posi-
tive ones. Largely, the statements and actions
of companies aligned with their expected po-
sition, given company sector and perceived
financial interests. Both energy producers and
utility companies have a vested interest in cli-
mate policy, as it can significantly affect their
businesses, but they took different positions
on climate science and policy, depending on
their specific portfolio. For example, some uti-
lity companies in our sample—including NRG
Energy, AES, and NextEra Energy—have ta-
ken many actions in support of climate scien-
ce and science-based policy, including endor-
sements of the EPA Endangerment Finding,
acknowledgments of climate-related risks to
business, and public announcements of their
carbon mitigation efforts. These companies
have diverse portfolios that include both fos-
sil fuels and renewables. By contrast, some
energy sector companies in our sample that
predominantly focus on fossil fuel production,
including Peabody Energy, Valero Energy, and
Marathon Oil, have predominantly made sta-
tements—through their marketing campaigns,
executives’ public statements, congressional
testimony, and EPA Endangerment Finding
comments—that undermine established climate
science and oppose carbon emissions standards.
Some companies in non-energy-based
sectors also chose to actively engage in dis-
cussions around climate change. Nike, a con-
sumer products manufacturer, and Alcoa,
an aluminum producer, took many actions
in support of science-based climate poli-
cies, while FMC, a chemical manufacturer,
made statements misrepresenting climate
science and opposing climate policy efforts.
COMPANIES WITH CONTRADICTORY
ACTIONS ON CLIMATE CHANGE
Fourteen companies were inconsistent in
regard to their statements about climate chan-
ge. While all companies in our sample stated
they were taking voluntary internal action to
reduce carbon emissions, half of them also
misrepresented some element of established
climate science in their public communica-
tions. These companies included Ameren,
Chesapeake Energy, ConocoPhillips, DTE
Energy, Exxon Mobil, FMC, Marathon Oil,
Murphy Oil, Occidental Petroleum, Pea-
body Energy, Progress Energy, TECO Ener-
gy, Valero Energy, and Waste Management.
Figure 3 illustrates venues where speci-
fic companies acknowledged the scientific
consensus on climate change or committed to
addressing the challenge, and we contrast the-
se expressions with venues where the same
companies misrepresented established climate
science. These results indicate that companies
are more likely to express commitment or con-
cern about climate change in communication
messages directed at the general public, such
as their corporate websites; and that companies
are more likely to misrepresent climate scien-
ce in one of two places: (a) in communication
messages directed at the federal government,
such as corporate comments in response to the
EPA Endangerment Finding and (b) through
their funding of outside organizations who
misrepresent climate science in their work.
429
 Figure 3. Venues where contradictory com-
panies express concern about climate change or
misrepresent climate science. Listing only those
companies in our sample that misrepresented
climate science in at least one of their actions,
venues of climate misinformation are compared
with venues where these same companies ex-
pressed commitment or concern about climate
change or stated that they were taking internal
actions to deal with climate change. Here, “An-
nual Report” refers to a company’s annual report
to company investors, “SEC” refers to a compan-
y’s annual Form 10-K filing with the U.S. Secu-
rities and Exchange Commission, and “Think
Tank Funding” refers to a company’s contribu-
tions to the think tanks and other outside groups
that do significant work on climate change.
This latter finding—companies who misre-
present climate science tend to fund third-party
organizations to do so—suggests that compa-
nies may be choosing to dissociate these messa-
ges from their company name. Companies fund
think tanks, trade associations and other organi-
zations for a variety of reasons, including repre-
sentation of trade interests, interest in public po-
licy issues, and philanthropy. However, some of
these groups take starkly anti-science positions
on climate change and work aggressively to cha-
430
llenge climate science and science-based clima-
te policies. For example, both the U.S. Chamber
of Commerce and the National Association of
Manufacturers (NAM) have actively fought
against science-based climate policy (NAM,
2009; U.S. Chamber of Commerce, 2009).
A significant lack of transparency exists
with respect to corporations’ support of outsi-
de organizations. When companies donate to
outside organizations through their corporate
foundations, they are legally required to disclo-
se the recipient, amount, and purpose of each
grant on their annual IRS Form 990. However,
companies can circumvent this requirement by
giving directly, rather than through their philan-
thropic arms, to outside groups (Kahn, 1997)
and it has been estimated that only 31% of all
corporate donations are made through corporate
foundations (Giving USA Foundation, 2011).
Congress and company shareholders alike
have attempted to require companies to disclo-
se their corporate giving. Several corporations,
including General Electric, have received sha-
reholder proposals requesting a list of charitable
contributions (Tonello, 2011). In 2009, share-
holders of Waste Management proposed greater
disclosure of political contributions so that posi-
tions taken by supported groups—Waste Mana-
gement has a seat on the board of the NAM, for
example—would not run counter to the com-
pany’s stated goal of corporate leadership on
climate change. The resolution read, “Without
disclosure, it is impossible for shareholders to
know whether Waste Management payments
to [the] NAM are used for the group’s politi-
cal activities, including those opposing climate
change legislation” (IBT General Fund, 2010).
4.CONCLUSIONS
Companies play a large role in steering the
direction of the public dialogue around clima-
te change. Half of the companies in our sam-
ple misrepresented climate science in public
communications during the study period. Com-
panies were more likely to express concern
about climate change or express commitment
to taking mitigation actions when they are
speaking with public-facing audiences, such as
in statements made by their executives and on
their website materials. And companies were
more likely to misrepresent climate science in
venues directed at the government, such as in
their public comments on policy proposal or
statements to the Securities and Exchange Com-
mission (SEC), or through their indirect actions,
such as the funding of think tanks or trade as-
sociations that misrepresent climate science in
their materials. Some of these companies inject
confusion into the public discourse on climate
change by taking contradictory actions in ve-
nues with different audiences. The influence of
these corporations and the resulting delay and
defeat of policy efforts to address climate chan-
ge have huge implications for government, the
economy, peoples’ well-being, and the planet.
The scope of this research has been limited
by a lack of transparency in corporate political
activities. This lack of transparency enables
companies to be contradictory in their state-
ments and actions on climate change by inhibi-
ting their accountability. Publicly owned com-
panies are not legally required to disclose many
details regarding their financial and political
activities, and private companies are obligated
to disclose much less. As a result, this research
likely represents an incomplete picture of the
overall influence these companies have on the
nation’s climate science and policy discourse.
Inappropriate corporate influence on the na-
tional dialogue on climate science and policy
is large-scale and complex, spanning multiple
venues from the public spheres of government
relations and media outlets to the more covert
realms of think-tank funding and political con-
tributions. In turn, the solutions for reducing this
influence will also be large-scale and complex,
requiring fundamental changes in how corpo-
rations and the federal government operate and
interact. Transparency and accountability will
need to be inherent to corporate-government re-
lations, and the loopholes and mechanisms that
allow corporations to inappropriately influence
political processes will need to be eliminated.
Despite this complexity, we offer several re-
commendations for developing a more science-
based dialogue on climate change in the United
States. First, companies need to be held accoun-
table to their statements and actions. This can
be advanced through greater demands from
consumers, investors, the media, and the public
for transparency and accountability in the priva-
te sector. Shareholders of public corporations,
in particular, are in position to effect greater
change in such companies. Moreover, greater
transparency in corporate political activities is
needed. Policies that enforce disclosure of in-
direct corporate political contributions through
outside groups, for example, can greatly in-
crease corporate accountability. Lastly, these
challenges also can be mitigated with greater
oversight of corporate affairs from Congress
and the Executive Branch, especially the SEC.
When the influences behind public policy
making are concealed, the democratic processes
of our government are vulnerable to corporate
and political interference. To address corporate
interference and ultimately mitigate the impacts
of climate change itself, the United States needs
greater transparency in governmental and cor-
porate affairs. This will not only help illuminate
how extensively companies are influencing the
political process but also will help hold them ac-
countable for their actions. Ultimately, we seek a
dialogue around climate science and policy that
prioritizes peer-reviewed scientific information
over the agendas of special-interest groups.
5.AKNOWLEDGEMENTS
This work was made possible by the ge-
nerous support of the Bernard F. and Alva B.
Gimbel Foundation, the Grantham Founda-
tion for the Protection of the Environment,
the Mertz Gilmore Foundation, the Strei-
sand Foundation, the Barr Foundation, and
Union of Concerned Scientists members.
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431
EVALUACIÓN DE COMPUESTOS ORGÁNICOS COMO
TRAZADORES DE EMISIONES VEHICULARES EN EL
VALLE DE ABURRÁ

ASSESMENT OF ORGANIC COMPOUNDS AS

VEHICULAR EMISSION TRACERS IN THE ABURRÁ
VALLEY

432
1 Grupo en Higiene y Gestión Ambiental GHYGAM, Facultad de Ingeniería, Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid.
2 Grupo en Higiene y Gestión Ambiental GHYGAM, Facultad de Ingeniería, Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid.
Autor de correspondencia: mgomez@elpoli.edu.co
RESUMEN
E ntre los contaminantes atmosféricos a ni-
vel mundial, la presencia de compuestos
orgánicos volátiles VOCs se ha convertido en
una de las problemáticas ambientales de mayor
atención por sus efectos en la salud, y altera-
ciones en la química atmosférica fundamental-
mente. Teniendo en cuenta este contexto, de
manera específica se planteó el levantamiento
de la línea base de VOCs, n-Decano, n-Penta-
decano, n-Octano y metilnaftrenos dada su ca-
tegoría de trazadores de emisiones vehiculares
en el Valle de Aburrá. Se realizaron campañas
de monitoreo de VOCs, en zonas de alto y bajo
flujo vehicular, zonas de fondo, incluyendo una
medición OnBoard sobre toda la malla vial del
municipio de Medellín en un periodo de 24
horas. Los resultados mostraron, una relación
directa de las concentraciones con la actividad
vehicular. Igualmente se halló que el contenido
de azufre en el diésel, es una variable influyen-
te en la formación de hidrocarburos alifáticos.
ABSTRACT
The presence of volatile organic compounds
(VOCs) has become one of the most talked
about environmental problems due to their
impact in atmospheric chemistry and human
health. Due to the socio-economic develop-
ment of the Aburrá Valley an investigation was
proposed to determine the baseline concentra-
tions for n-octane, n-decane, n-pentadecane and
methylnaphtenes as vehicular emission tracers
in the region. VOC measurement campaigns
were done in areas of low and high vehicular
flow as well as on-board measurements co-
vering Medellín’s road network in a 24 hour
period. The results show a direct relation of
VOC concentrations with vehicular activity
and sulfur content was detected as an important
variable on aliphatic hydrocarbon formation.
PALABRAS CLAVES Compuestos Orgánicos
Volátiles, Trazadores Vehiculares, Precursores
De Ozono, Emisiones Vehiculares.
KEY WORDS Volatile Organic Compounds,
Vehicular Tracers, Ozone Precursors, Vehicu-
lar Emissions.
433
1. INTRODUCCION
L os VOCs son definidos como todo com-
puesto orgánico que tenga a 293.15 °K una
presión de vapor de 0.01 kPa o más, o que tenga
una volatilidad equivalente en las condiciones
particulares, siendo altamente contaminantes
por su riesgo de inhalación, además de su ca-
rácter inflamable. De manera general y para el
presente estudio, pueden clasificarse en dos (2)
grandes grupos: hidrocarburos aromáticos poli-
nucleados (HAP) y los hidrocarburos alifáticos
(HAlif). Estos contaminantes juegan un papel
importante en los problemas medioambientales
actuales por su acumulación y persistencia en el
ambiente (Wiederkehr y Yoon, 1998). Algunos
VOCs, especialmente los de alto peso molecu-
lar, superan los procesos de oxidación y se vuel-
ven persistentes, siendo adsorbidos sobre partí-
culas y transportados a largas distancias (Guo et
al., 2007), potencializando el efecto invernadero
global; de otro lado, dado que muchos de ellos,
presentan gran estabilidad química y si contie-
nen cloro o bromo en su estructura, los proce-
sos de fotólisis estratosférica y la destrucción
a cargo del radical hidroxilo, pueden conducir
a la liberación de compuestos desencadenantes
de la destrucción de ozono (Derwent, 1995).
En relación con los efectos tóxicos o carci-
nogénicos en la salud humana, causan impactos
directos mediante su olor, o por su efecto narcó-
tico. Especial interés tienen los carcinogénicos
como el benceno y el 1,3-butadieno (Sánchez,
2009), que son agentes inductores de leucemia,
o los hidrocarburos policíclicos aromáticos, que
están clasificados además como mutagénicos
(Ho y Lee, 2002). En general, la exposición a
largo plazo puede causar lesiones del hígado,
riñones, sistema nervioso central y cáncer. La
exposición a corto plazo puede causar irrita-
ción de los ojos y las vías respiratorias, dolor
de cabeza, mareo, trastornos visuales, fatiga,
pérdida de coordinación, reacciones alérgicas
de la piel, náusea y trastornos de la memoria.
Diferentes estudios señalan las emisio-
nes de combustión vehicular, como una de las
principales fuentes de VOCs en los centros
urbanos, seguido de las emisiones generadas
en los hogares por el uso de productos de aseo
y gas para uso doméstico, aunque procesos
naturales en árboles, pantanos, incendios fo-
restales y actividad animal, también son fuen-
tes emisoras (Barletta, Bárbara, et al., 2005).
Pruebas realizadas muestran emisiones de
compuestos pesados típicos de fuentes mó-
434
viles, denominados trazadores vehiculares,
n-pentano, n-Decano, Pentadecano, n-Octano y
naftilnaftrenos, por encendido por chispa, emi-
siones de escape y encendido por compresión
(diésel), escape y manipulación del combusti-
ble, y funcionamiento del vehículo (Agudelo et
al., 2000). Otra forma de emisión se presenta
por evaporación de solventes durante su pro-
ducción, distribución, uso, manejo y disposi-
ción de combustibles (Franco J, et al., 2009).
En un estudio en ciudad de México (López
y Estrada, 1992), donde se realizaron medi-
ciones de VOCs durante todo un año determi-
nando concentraciones de exposición y efectos
en la salud, se concluyó sobre la necesidad de
aumentar las estaciones de medición y realiza-
ción estudios de exposición prolongada de la
población a estas sustancias, dado su alto riesgo
a la salud y su alta toxicidad. La mayoría de
ellos son irritantes y mal olorosos, y algunos
son neurotóxicos o cancerígenos (EPA, 1998).
Los interrogantes planteados para la Ciu-
dad de México son aplicables a nuestro medio
y las normas son equivalentes: (Plan Nacio-
nal de Desarrollo 2010-2020), (Lineamientos
para la Gestión Ambiental Urbana) (Plan In-
tegral de Desarrollo Metropolitano del Valle
de Aburrá, 2015) entre otras. Esto demuestra
la importancia de avanzar en la valoración
de VOCs trazadores vehiculares, se consti-
tuye en una motivación para continuar en la
búsqueda de metodologías de monitoreo y
determinación de la línea base en la región.
En otro estudio realizado en la región me-
tropolitana de Campinas al norte de Sao Pablo,
(Ueda, 2010), se utilizaron curvas de isoconcen-
tración de hidrocarburos de diferentes catego-
rías de vehículos y tipos de combustible utili-
zados para elegir la red de vigilancia de VOCs.
Los compuestos más abundantes identificados
en todos los sitios fueron BTEX, principalmen-
te tolueno y xilenos. Los resultados por compo-
nentes principales y análisis de conglomerados
mostraron, que éstos provienen de las mismas
fuentes de emisión, principalmente de vehículos.
De acuerdo con estudios realizados en los
últimos años en Colombia, sobre la caracte-
rización del material particulado en su clasi-
ficación PST, PM10 y PM2.5 (Área Metro-
politana del Valle de Aburrá et al, 2010), una
evaluación de la línea base de VOCs, no ha
sido realizado en el Valle de Aburrá. No obs-
tante, en medidas de materia orgánica volati-
lizada, efectuadas en pruebas de calentamien-
to a 600°C, arrojaron resultados que aunque
representan la materia orgánica total, existen
fracciones de inorgánicos, especialmente carbo-
natos, incluidos como pérdidas de calcinación,
sin llegar con alguna aproximación a la valo-
ración de los compuestos trazadores de interés
en el presente estudio (Gómez et al, 2010).
Así mismo, la Red de monitoreo de calidad
del aire del Valle de Aburrá, ha suministrado
información derivada de investigaciones cofi-
nanciadas por Universidades locales, autorida-
des ambientales, Colciencias, ECOPETROL,
entre otras entidades. Los avances evidencian
la necesidad de una mayor aproximación al co-
nocimiento de la composición del PM2.5, y en
particular, la fracción de VOCs, para facilitar la
aplicación de diversas estrategias de control y
participación ciudadana, tendientes a la reduc-
ción de los contaminantes atmosféricos (Área
Metropolitana del Valle de Aburrá et al, 2010).
De esta manera surge la pregunta de in-
vestigación: ¿será mediante la evaluación de
trazadores vehiculares de la serie n-pentano y
afines, que se podría completar el perfil de las
emisiones vehiculares en el Valle de Aburrá?
2. MATERIALES Y METODOS
AREA DE ESTUDIO
La primera zona de estudio definida fue la
Comuna 14, El Poblado caracterizada por un
sistema arterial de vías principales y dos vías
colectoras básicas. El flujo vehicular prome-
dio diaria es de 1955 vehículos/hr, con una
tendencia PM2.5 a superar la Norma Anual
de Calidad estipulada en la norma nacional. El
equipo de monitoreo Tenax utilizado se ubicó
en la estación Politécnico clasificada como es-
tación de tráfico y fondo urbana, perteneciente
a la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire.
Figura 1 Zonas de monitoreo VOCs. Valle de
Aburrá, Antioquia, Colombia 201.
Imagen Google Earth 2013.
Como zona de fondo rural al nor-oriente,
se seleccionó la Reserva Natural Piedras Blan-
cas, estación Parque Arví, zona de especies
exóticas dominantes tipo pinos pátula, carac-
terísticas que permiten su identificación como
fuente natural. Cuenta con varias rutas de ac-
ceso de bajo flujo vehicular. En la Figura 2 se
observa la ubicación del equipo de medición.
Como área de estudio de fondo urbana de
alto tráfico, se consideró la zona norte de la
ciudad de Medellín con una extensión de 14
hectáreas, Éste es centro de cultura y educa-
ción ambiental y botánica, de enorme rique-
za florística con una importante colección de
orquídeas, y alberga más de 1.000 especies
vivas y 4.500 especies vegetales. Esta zona
está afectada por un flujo vehicular medio.
Una tercer ensayo consistió en la toma de
muestra de emisiones de las principales vías
de la región, con circulación de vehículos li-
vianos y pesados y con énfasis en transporte
público, mediante un monitoreo de rodamien-
to en un periodo de 24 horas, realizado con
el propósito de establecer el efecto directo
de las fuentes móviles (medición OnBoard).
La Figura 1, ilustra la ubicación de
las zonas donde se realizó la campaña.

CAMPAÑA DE MEDICIÓN

La campaña de medición fue realizada durante dos (2) meses, entre julio y agosto de 2011, y un periodo de muestreo durante 24 horas. Cada zona fue
evaluada durante una semana a excepción del rodamiento sobre la malla vial realizado durante 24 horas continuas.

435
 Figura 2 Equipo de medición Tenax.
Instituto de Investigación en el Desier-
to. Fuente: (Desert Research Institute).
El método aplicado fue el TO-17 EPA usan-
do el equipo Tenax, conformado por tubos de
adsorción de acero inoxidable, de una longitud
de 90 mm, diámetro externo de 6 mm y uno in-
terno de 5 mm, rellenos de un material adsor-
bente basado en las características del analito
de interés, así como también en las condiciones
de adsorción y desorción de los materiales. Una peren las 25 ppb como límite superior. El efecto
malla de retención de rango de 20-80 mesh (diá- de la humedad en el VS se discute ampliamen-
metro del orifico en pulgadas) permite la sepa- te en el método citado. La figura 2 muestra el
ración de la corriente gaseosa de los VOCs de equipo en referencia y la Figura 3 el diagrama
interés. El volumen de muestreo no debe supe- de separación de las sustancias por adsorción.
rar el 80% del volumen de saturación del ana-
lito. El equipo fue preparado técnicamente por
Desert ResearchInstitute DRI de Dallas, USA.
Los métodos demuestran que el VS no se ven
afectados por concentraciones de analito que su-

Figura 3. Diagrama de adsorción de VOCs.- Tubo Tenax.

Fuente: (Desert Research Institute).
1) Dirección del flujo durante la toma de muestra 2) Dirección del flujo durante la desorción
3) Tubo de acero inoxidable 4) Material adsorbente 5) Malla de retención de acero inoxidable
6) Lana de vidrio.

436
 Como metodología alterna a la evaluación
de concentraciones base de VOCs ambiental,
se incluyó la medición de emisiones de VOCs
de un motor diésel turbo cargado, con inyección
directa y bomba rotativa, operado con combus-
Figura 4 Esquema de la instalación experimental del Tubo Tenax.
Laboratorio de Máquinas Térmicas. Universidad de Antioquia
MÉTODO DE ANÁLISIS QUÍMICO
Para el análisis químico de las muestras
recolectadas para la caracterización y cuan-
tificación de los trazadores presentes en las
muestras ambientales y de emisiones diésel,
se utilizaron los métodos de análisis: croma-
tografía gaseosa con espectrometría de masas
(GC-MS) y analizador térmico/óptico de car-
bono (TOR). En éstas se identificaron: Decano,
n-Octano y metilnaftrenos y otros compuestos
orgánicos asociados que fueron posibles de ras-
trear a través de los análisis de GC/MS y TOR.
Para el análisis de VOCs se realizó la pre-
paración para la puesta en marcha del GC - MS
analítico incluyendo la selección de la columna,
los requisitos de ajuste de detector MS, los pro-
tocolos de calibración, (EPA, Método Compen-
dio TO-15). El chequeo del sistema de prede-
sorción y los procedimientos fueron necesarios
para comprobar la integridad del sistema y los
procedimientos llevados a cabo de forma ma-
nual o automática antes de la desorción térmica:
Una Purga seca el lote de tubos de muestras, tu-
bos de respaldo y tubos de blanco de campo fue
realizada, a excepción del blanco de laboratorio.
Para el análisis de los tubos, se realiza la
tible diésel con diferentes niveles de azufre. Los
ensayos se realizaron en un banco de ensayos
para motores de combustión interna (Grupo de
manejo eficiente de la energía eléctrica) Labo-
ratorio de Máquinas Térmicas de la Universi-
desorción de éstos a una temperatura que está
entre los 200 y 300 °C por 5-15 minutos con un
flujo de 30-100 ml/min y posterior atrapamiento
en la trampa criogénica, para luego realizar la li-
beración rápida de los compuestos, normalmen-
te a 40°C/s hasta una temperatura de 250-350°C
con un tiempo de espera de hasta 15 minutos,
a la temperatura máxima con el flujo del gas
de arrastre aplicado, para transferir de manera
confiable todos los compuestos liberados a la
columna analítica para su posterior separación,
puesto que inmediatamente se liberan desde
la trampa criogénica, se inicia el corrido cro-
matográfico en gas de arrastre Helio (99.99%
pureza mínima), columna de separación: 100%
metil polisiloxano de 0.3 mm diámetro interno
y mínimo 30 metros de longitud, con una pelí-
cula de fase estacionaria de 1 m de espesor.
La programación de temperatura del horno: ini-
ciando a 30°C con una rampa de 8°C/min hasta
200°C y conservando esta temperatura hasta
que salgan todos los compuestos de interés. El
detector de masas se calibra a las condiciones
apropiadas para la apropiada identificación de
todos los compuestos de interés. El análisis e
dad de Antioquia), ilustrado en la Figura 4. Una
(1) medición por duplicado con cada clase de
combustible: 2100, 500 y 50 ppm de azufre fue
realizada, para un total de 6 pruebas. Se aplica-
ron métodos de ciclos de conducción ECE-M2
Europeo y para régimen de giro de 2420 rpm.
identificación de los VOCs, se realizó por me-
dio de GC / MS en el laboratorio del Desert
Research Institute DRI de Dallas, mediante el
equipo Agilent Thermal Desorption-Gas Chro-
matograph/MassSpectrometer (TD-GC/MS).
3. RESULTADOS
CONCENTRACIÓN AMBIENTAL DE
VOCs.
Se calculó la composición de cada una
de las muestras recolectadas asumiendo que
toda su masa es la sumatoria de la masa de
cada compuesto en esa muestra, es decir, que
no se dieron pérdidas, ni errores y que todos
los compuestos presentes fueron detectados.
Al comparar las concentraciones de VOCs
en % P/P de manera global en el área de es-
tudio, se encuentra que las mayores con-
centraciones de los trazadores vehiculares
analizados, corresponden al Pentadecano y
naftaleno como se observa en la Figura 5. La
composición de alifáticos es similar excepto
para el n-Pentadecano, aunque la muestra de
la malla vial, presenta un mayor contenido de
este compuesto. Se identifican los más impor-
437
tantes dentro del grupo de compuestos traza-
dores de las emisiones vehiculares (Derwent,
et al., 2000) n-Nonano, n-Decano y naftaleno.
Un análisis detallado de cada zona, mos-
trado en la Figura 6, permite apreciar una
menor concentración de VOCs, en la zona
de fondo rural, con una concentración to-
tal de 0.46 μg/m3 a condiciones normales,
reflejando una menor influencia de la acti-
vidad del transporte. Se encontró una con-
Figura 5 Concentración másica de VOCs
(%P/P). Valle de Aburrá, Antioquia, Colombia
2011
Las muestras tomadas en la estación de tráfico
Politécnico, tienen concentraciones de los
trazadores vehiculares similares: naftaleno, n-
Nonano y n-Decano con concentraciones entre
40 y 60 μg/m3, como los más apreciables en la
438
centración importante de naftaleno, represen-
tando el 30.4 % de VOCs total analizados.
La concentración de VOCs totales ana-
lizados en la muestra de la malla vial de la
ciudad, resultó ser la de mayor valor co-
rrespondiente a 18.7 μg/m3, lo cual es co-
herente con el efecto directo de las fuentes
móviles. Los principales trazadores en esta
muestra son HAlif, aunque contienen la ma-
yor concentración ambiental de polinucleados.
línea base para zonas de alto flujo vehicular en Es de resaltar la diferencia entre las zonas de
la región. Comparando con estudios similares, fondo rural y urbano, dada la influencia de la
la zona norte de Medellín, presenta niveles de alta densidad arbórea y la generación de emi-
n-Nonano y n-Decano del orden de magnitud a siones asociadas a un alto flujo vehicular.
los hallados en centros urbanos de China, 2 μg/
m3 (Barletta, Bárbara, et al., 2005), superiores
a ciudad de México (Wohrnschimmel, H., et
al., 2010), aunque inferiores a Pakistan (Pari-
vesh, 2004).
CONCENTRACIÓN DE VOCs EN EMISIO-
NES DIÉSEL
Los compuestos alifáticos emitidos en la
combustión del diésel están en mayor propor-
ción (Ver Figura 7), lo cual muestra una relación
clara con su composición y con la distribución
de la composición hallada en las muestras am-
bientales del estudio. Las emisiones totales de
VOCs se encuentran en el rango de 1800 a 3900
μg/m3 y proporcional a la concentración de azu-
fre en el diésel (Ver Figura 8). Los polinucleados
emitidos, tienen una menor concentración mási-
ca y son del mismo orden de magnitud al con-
tenido de muestra de la malla vial de la ciudad.
Este resultado es explicable y coherente con
la mayor formación compuestos alifáticos y
saturados por los procesos de absorción y con-
densación en la llama de máxima temperatura
de combustión (Jiun-Horng Tsai, et al., 1996).
La Figura 7 ilustra la composición de las emi-
siones de las diferentes calidades del diésel.

Figura 7 Porcentaje másico de VOC, en muestras de combustión de diferentes calidades de diésel.

Un análisis de las concentraciones de VOCs expresada en μg/m3 para los diferentes contenidos de azufre en el diésel, no permite una relación entre los
compuestos alifáticos como trazadores vehiculares estudiados. Sin embargo se observa concentraciones similares de naftaleno y guardan una relación
directa con las concentraciones de compuestos polinucleados con el contenido de azufre (Ver Figura 9).

439
 Figura 9 Concentración de VOCs en mo-
tor turbocargado diésel banco de ensayos gru-
po GIMEL Universidad de Antioquia, 2011.
En síntesis, tanto en las muestras ambien-
tales como en las de combustión de diésel,
la fracción de HAlif es superior a la de com-
puestos más complejos como el naftaleno y los
fenantrenos. Esto se asocia al contenido de hi-
drocarburos alifáticos (HAlif) en el diésel, entre
el 75% y el 90% (J.-Y.Chin, S.A. Batterman,
2012), los cuales son absorbidos y condensados
en las partículas formadas durante el proceso de
la combustión, aunque se encuentra que se favo-
rece la formación de compuestos que tienen me-
nos átomos de carbono (menos ciclos anidados).
4.CONLUSIONES
La aplicación de técnicas validadas y con tra-
zabilidad en Laboratorios de alto reconocimien-
to a nivel mundial, es una metodología que ga-
rantiza un mayor acercamiento al conocimiento
base confiable de concentraciones de contami-
nantes de alto riesgo para la salud humana como
los VOCs trazadores de emisiones vehiculares.
Se evidencia la influencia de las emisiones
vehiculares sobre la calidad del aire de acuerdo
con las menores concentraciones de VOCs, en
la zona de fondo rural, Parque Natural Piedras
Blancas, y las mayores concentraciones eva-
luadas en la muestra tomada en la malla vial
440
y la estación de tráfico vehicular, Politécnico.
Se resalta la diferencia entre las zonas de fon-
do rural y urbana, en coherencia con las concen-
traciones de trazadores vehiculares evaluadas.
Las zonas estudiadas muestran que el
contenido de compuestos orgánicos vo-
látiles en el ambiente aumenta a medi-
da que incrementa el tráfico vehicular.
Tanto en las muestras ambienta-
les como en las de combustión de dié-
sel, la fracción de hidrocarburos alifáti-
cos es superior a la de compuestos más
complejos como el naftaleno y los fenantrenos,
relacionados con contenido de éstos en el diésel.
Sin importar el contenido de azufre en el dié-
sel, se favorece la formación de hidrocarburos
alifáticos con átomos de carbono entre 9 y 15
por encima de hidrocarburos aromáticos polinu-
cleados con átomos de carbono entre 10 y 14.
La formación de hidrocarburos aromá-
ticos polinucleados, no depende de la con-
centración de azufre en el diésel, aunque se
encuentra que se favorece la formación de
aquellos compuestos que tienen menos áto-
mos de carbono (menos ciclos anidados).
Los resultados obtenidos en este estudio
muestran la importancia de continuar con
estudios de monitoreo en este tipo de com-
puestos en diferentes zonas del Área Metro-
politana del Valle de Aburrá, estudios que
permitan obtener conclusiones más con-
tundentes para desarrollar nuevas políticas
medioambientales y/o modificar las actua-
les y así mejorar la calidad del recurso aire.
La determinación de la línea base de trazado-
res vehiculares en el Valle de Aburrá y su cuan-
tificación significativa por métodos confiables,
se constituye en un criterio técnico y confiable
para incluir los compuestos orgánicos volátiles
VOCs, como contaminante criterio de la Red de
Vigilancia de la calidad del aire en la región.
Para el Valle de Aburrá, al igual que en
otras regiones del mundo, los trazadores vehi-
culares permiten demostrar que contaminan-
tes de alto riesgo para la salud humana, están
en relación directa con fuentes móviles y por
lo tanto, evidencia la importancia de estrate-
gias de prevención y control de alta eficacia.
5.AGRADECIMIENTOS
El presente estudio fue desarrolla-
do con el apoyo del Área Metropolita-
na del Valle de Aburrá y ECOPETROL.
6.REFERENCIAS
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441
ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS CAMPAÑAS: UN NUEVO
AIRE PARA BOGOTÁ, ECOBOGOTÁ Y BOGOTÁ VEDE

TECHNICAL ANALYSIS OF THE PROGRAMS: A

NEW AIR TO BOGOTA, ECOBOGOTÁ AND BOGOTÁ
GREEN

442
González Forero, Rosalina1
1 Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad de la Salle, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: rogonzalez@unisalle.edu.co
RESUMEN
E n pro de la mejora de las condiciones de
salud y ambiente para los habitantes de la
ciudad Bogotá, el Consejo de la ciudad aprobó
tres acuerdos distritales denominados UN NUE-
VO AIRE PARA BOGOTÁ (Acuerdo 327 de
2008), ECOBOGOTÁ (Acuerdo 391 de 2009) y
BOGOTÁ VERDE (Acuerdo 391 de 2009), con
los cuales se buscaba lograr una disminución de
enfermedades respiratorias en la ciudad; además
de fortalecer el Sistema de Alertas y de Preven-
ción de Desastres relacionadas con el cambio
climático. Con el fin de hacer seguimiento a di-
chos acuerdos el concejo de Bogotá solicitó in-
formación a las entidades estatales encargadas
de la ejecución y cuatro años después se encon-
tró que la puesta en marcha de los mismos se ha
realizado en tres fases: un desarrollo normativo
complementario, realización de mesas de traba-
jo y ejecución técnica de los compromisos. La
primera fase ya se ha dado, la segunda aún está
en ejecución y la tercera se ha iniciado con al-
gunas acciones derivadas de responsabilidades
puntuales de los acuerdos. Se sugiere la gene-
ración de mecanismos de seguimiento y verifi-
cación mucho más ágiles con el fin de lograr
los beneficios esperados para la comunidad.
ABSTRACT
To improve health and environmental con-
ditions for the inhabitants of Bogotá City, the
City Council approved three agreements na-
med: A NEW AIR TO BOGOTA (Agreement
327 of 2008), ECOBOGOTÁ (Agreement 391
of 2009) and BOGOTA GREEN (Agreement
391 of 2009), with which it sought to achieve
a reduction of respiratory diseases in the city,
besides strengthening Warning System and Di-
saster Prevention related to climate change. To
check the implementation of the agreements,
the city council requested information to the pu-
blic institutions responsible of the agreements
and four years later it was found that the imple-
mentation of the agreements was made in three
stages: complementary policy development,
conducting workshops and technical implemen-
tation of the commitments. The first phase has
already been given, the second is still running
and the third began with some specific respon-
sibilities actions arising from the agreements.
According to that is suggested the generation
of mechanisms to monitor and verify in a more
agile way the agreements in order to achie-
ve the expected benefits for the community.
PALABRAS CLAVES Aire, Bogotá, Ecobo-
gotá, Techos Verdes
KEY WORDS Air, Bogotá, Ecobogotá, Green
Roofs
443
1. INTRODUCCION

E s vital para la ciudadanía hacer seguimien-

to a la regulación generada por los entes
gubernamentales, toda vez que ello es un dere-
cho y más aún cuando de dicha normatividad
está en juego la salud de la población. A éste
respecto, en los años 2008 y 2009 fueron emi-
tidos tres acuerdos por el Concejo de Bogotá:
Acuerdo 327 de 2008. UN NUEVO
AIRE PARA BOGOTÁ, donde el Gobier-
no Distrital se comprometió a realizar un
plan para organizar todos los pulmones ver-
des de Bogotá y que garantizar el disfrute
de los mismos a los habitantes de la ciudad.
Acuerdo 391 de 2009. ECOBOGOTÁ, don-
de menos personas sufrirían de enfermedades
respiratorias gracias a más zonas verdes para
la promoción por pare del Distrito, de la imple-
mentación de techos y terrazas verdes, en los edi-
ficios públicos y privados nuevos en la ciudad.
capturar el gas carbónico y debido a que los
vehículos de transporte público usarían com- La investigación que se llevó a cabo plan-
bustibles limpios. Además de garantizar una teaba identificar si se dio cumplimiento por
tranquilidad a la ciudadanía por el Sistema de las entidades encargadas de llevar a ejecución
Alertas y de Prevención de Desastres relaciona- dichos acuerdos y analizar los resultados al-
das con el cambio climático que se implantaría. canzados por las mismas, para establecer la
efectividad de las medidas puestas en marcha.
Acuerdo 418 de 2009. BOGOTÁ VERDE,
donde Bogotá tendría paisajes más bonitos, su
aire no estaría tan contaminado y no se sentirá
tanto ruido dentro de las edificaciones debido a

2. MATERIALES Y METODOS

Tabla 1. Compromisos establecidos para ciertas entidades gubernamentales en el marco de los acuerdos 327 de 2008, 391 de 2009 y 418 de 2009

ACUERDO ENTIDAD ENCARGA- COMPROMISO

DA
327 DE 2008 Secretaria Distrital de Ajustarán las normas urbanísticas y las variables de diseño
Planeación, la Secretaria que toda actuación urbanística e instrumento de planeación
Distrital de Ambiente y el debe contemplar para la planificación, con el objeto de in-
Jardín Botánico José Ce- crementar la generación y sostenimiento ecosistémico de las
lestino Mutis zonas verdes en el espacio público de la ciudad y de garan-
tizar el espacio mínimo vital para el óptimo crecimiento de
los árboles y de los elementos naturales existentes.
La Secretaria Distrital de Diseñarán el Plan Distrital de silvicultura urbana y zonas
Ambiente, Secretaria Dis- verdes a partir de los Planes locales de arborización.
trital de Planeación y el
Jardín Botánico José Ce-
lestino Mutis
el Jardín Botánico, la Se- Diseñaran los protocolos de restauración y compensación
cretaria Distrital de Am- ecológica así como las medidas para el mantenimiento y
biente y la Secretaria Dis- sostenimiento de las especies en vía de extinción, indivi-
trital de Planeación duos de interés público, cultural, histórico, de potencial re-
productivo y/o ecológico que se encuentren en espacio pú-
blico o privado de la Ciudad.
391 DE 2009 La Secretaría Distrital de Reglamentarán e implementarán las acciones instituciona-
Ambiente, la Secretaría les, así como los procesos, procedimientos y tiempos para
Distrital de Hábitat, la Se- cada una de las etapas de formulación, desarrollo e imple-
cretaría de Gobierno, la mentación del Plan Distrital de Adaptación al Cambio Cli-
Secretaría de Desarrollo mático.
Económico y la Secretaría
Distrital de Movilidad
418 de 2009 La Secretaría Distrital de Diseñarán e implementarán el Estándar Único de Construc-
Planeación ción Sostenible -EUCS- deberá tener en cuenta la genera-
ción de techos o terrazas verdes.

444
 La Secretaria Distrital de
Ambiente y el Jardín Botá-
nico José Celestino Mutis
Secretaría Distrital de Pla-
neación
La investigación se realizó utilizando el
método Cualitativo Descriptivo, el cual como
manifiesta Hernández (2006) busca especi-
ficar las características y rasgos importantes
de un fenómeno que se analice. En el caso
particular se deseaba conocer cómo se ha lle-
vado a cabo el cumplimiento de los acuer-
dos 327, 391 y 418 del Concejo de Bogotá,
por las entidades comisionadas para tal fin.
Para ello se analizó la norma, se elaboró un
cuestionario de acuerdo a la Tabla 1 (Compro-
misos establecidos para ciertas entidades guber-
namentales en el marco de los acuerdos 327 de
2008, 391 de 2009 y 418 de 2009) y se remitió
al Concejo de Bogotá, específicamente a los
concejales del Movimiento MIRA Jairo Car-
dozo Salazar y Olga Victoria Rubio Cortés por
ser dicho movimiento partícipes como autores
de los acuerdos en su momento, quienes lo re-
visaron, ajustaron y enviaron al Secretario del
Despacho de la Comisión Primera Permanente
del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territo-
rial del Concejo de Bogotá, donde se dio trámite
y aprobación para solicitud de la información
a las entidades directamente comprometidas,
con el fin de hacer el seguimiento respectivo.
Con las respuestas obtenidas por parte de
las entidades y la información de los portales
web de dichas entidades se realizó un análisis
comparativo descriptivo éstas con la norma
para determinar la efectividad de las medidas
tomadas y elaborar las conclusiones pertinentes.
3.RESULTADOS
La presentación de resultados tiene como
base la Tabla 1 (Compromisos establecidos
para ciertas entidades gubernamentales en
el marco de los acuerdos 327 de 2008, 391
de 2009 y 418 de 2009), en la cual aque-
llos compromisos adquiridos por las dife-
rentes entidades gubernamentales son pues-
tos a la luz de los resultados encontrados:
Prestarán la asesoría y el soporte técnico cuando sea nece-
sario sobre las diversas especies vegetales recomendadas.
Realizará un inventario de proyectos de obra o infraestruc-
tura pública, que implemente tecnologías arquitectónicas
sustentables, como techos o terrazas verdes.
AJUSTE NORMATIVO URBANÍSTICO DE
LAS ZONAS VERDES EN EL ESPACIO
PÚBLICO
A este respecto, la Secretaría Distrital de
Ambiente emite la Resolución 6619 de 2011
“Por la cual se establecen las características y
condiciones para el diseño e implementación
de jardines verticales en el Distrito Capital y
se toman otras determinaciones”, la cual Esta-
blece las características y condiciones para el
diseño e implementación de jardines vertica-
les en el perímetro urbano del Distrito Capital
como medida de promoción del urbanismo
sostenible, de la biodiversidad urbana y como
una estrategia para la Adaptación y mitigación
frente a la variabilidad y al Cambio Climático,
la Secretaría Distrital de Ambiente efectuara
el estudio y aprobación técnica de los dise-
ños para la implementación de estos Jardines.
DISEÑO DEL PLAN DISTRITAL DE SILVI-
CULTURA URBANA
La Alcaldía Mayor de Bogotá, emite el
Decreto No. 531 de 2010 “Por el cual se re-
glamenta la silvicultura urbana, zonas verdes
y la jardinería en Bogotá y se definen las res-
ponsabilidades de las Entidades Distritales
en relación con el tema y se dictan otras dis-
posiciones.”, donde se Reglamenta el aprove-
chamiento de arbolado aislado, relacionado
con la silvicultura urbana, las zonas verdes y
la jardinería en el perímetro urbano de Bogotá
D.C. definiendo las competencias y responsa-
bilidades de las Entidades Distritales, así como
de la comunidad en general, en relación con la
materia. El cual se complementa con el Acuer-
do 435 de 2010 que presenta lineamientos para
ampliar la cobertura arbórea en parques y zo-
nas verdes de equipamientos urbanos públicos.
La operacionalización de éste plan se ha
llevado después de su formulación a través de
mesas de trabajo conformadas por diferentes
entidades entre ellas el Jardín Botánico y des-
de Septiembre de 2012 están en revisión por
la Secretaría Distrital de Ambiente los Docu-
mentos de Soporte Técnico de dicho Plan. En
cuanto a los planes locales de arborización
desde Diciembre de 2012 se están desarrollan-
do las respectivas mesas de trabajo. Adicional-
mente el Jardín Botánico generó un Manual de
Silvicultura urbana con recomendaciones para
desarrollar las actividades de arborización.
Adicionalmente se ha creado el SIGAU, que
es el Sistema de Información para la Gestión
del Arbolado Urbano de Bogotá D.C. Que es un
sistema único que contiene toda la información
de los árboles localizados en el espacio público
de la ciudad, dentro del perímetro urbano. El
sistema permite al usuario conocer las carac-
terísticas y localización de todos y cada uno
de los árboles, así como realizar consultas in-
dividuales y obtener indicadores de la base de
datos. Además, el sistema permite a las entida-
des competentes en arborización (Jardín Botá-
nico José Celestino Mutis, SDA, EAAB, IDU
y Unidad Administrativa Especial de Servicios
Públicos) ser usuarias del mismo, permitiendo
el registro y actualización de todas las activida-
des operativas y de mantenimiento (plantación,
tala, mantenimiento y manejo fitosanitario.
DISEÑO DE PROTOCOLOS DE RESTAU-
RACIÓN Y COMPENSACIÓN ECOLÓGICA
Resoluciones 7132 de 2011 y 359 de 2012 de
la Secretaria Distrital de Ambiente Por la cual
se establece la compensación por aprovecha-
miento de arbolado urbano y jardinería en juris-
dicción de la Secretaría Distrital de Ambiente.
FORMULACIÓN, DESARROLLO E IM-
PLEMENTACIÓN DEL PLAN DISTRITAL
DE ADAPTACIÓN AL CAMBIO CLIMÁTICO
En cumplimiento al Acuerdo 391 de 2009,
en Mayo de 2011 la Secretaria distrital de am-
biente, lanzan el proyecto “Hacia Planes Cli-
445
máticos Territoriales Integrados Programa Dis-
trital de Acción Frente al Cambio Climático con
las siguientes Líneas de Acción: El Inventario
de emisiones e inmisiones de Gases de Efecto
Invernadero sectoriales - GEI de Bogotá D.C.
(Línea base 2008); La generación de los escena-
rios de Emisiones y Mitigación para Bogotá; El
desarrollo de los escenarios Climáticos actuales
y tendencias en el tiempo. (Clima de la ciudad
en el pasado, presente y futuro); La estructura-
ción de los sistemas observación y monitoreo
de los GEI y fortalecimiento del monitoreo de
los Gases precursores de GEI en las Redes de
monitoreo instaladas en el Distrito Capital; La
identificación y apoyo técnico de los proyectos
de Desarrollo Limpio, con potencial a Mecanis-
mo de Desarrollo Limpio- MDL y el Banco Dis-
trital de Proyectos y Desarrollar e implementar
la estrategia de educación, sensibilización y
comunicación frente al Cambio Climático. Esta
propuesta se ha acompañado de mesas de traba-
jo interinstitucionales que han funcionado des-
de el 2012 para la coordinación y articulación
al interior de la Administración Distrital, las
cuales a noviembre del año pasado generaron
los compromisos específicos de cada entidad.
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL
ESTÁNDAR ÚNICO DE CONSTRUCCIÓN
SOSTENIBLE –EUCS
No se observó respuesta a éste respecto en el
momento de elaboración del presente documento.
TECHOS O TERRAZAS VERDES
La Secretaría Distrital de Ambiente mediante
Resolución 6423 de 2011 establece la adopción
de la Guía Técnica de Techos Verdes”, como
una herramienta, que establece los requerimien-
tos técnicos y practicas recomendadas para la
correcta aplicación de tecnologías de techos ver-
des en Bogotá D.C. Establece igualmente que la
asesoría y el soporte técnico que se refiere el ar-
tículo 3º del Acuerdo Distrital 418 de 2009, esta-
rá a cargo de la Subdirección de Ecourbanismo
y Gestión Ambiental Empresarial y la Subdi-
rección de Ecosistemas y Ruralidad de la Se-
cretaría Distrital de Ambiente, en coordinación
con el Jardín Botánico José Celestino Mutis.
446
4.CONLUSIONES
Después de cuatro y cinco años de aproba-
dos los acuerdos distritales denominados UN
NUEVO AIRE PARA BOGOTÁ (Acuerdo
327 de 2008), ECOBOGOTÁ (Acuerdo 391
de 2009) y BOGOTÁ VERDE (Acuerdo 391
de 2009), los cuales propendían por la mejora
de las condiciones de salud y ambiente para
los habitantes de la ciudad Bogotá se obser-
va que la puesta en marcha de cada uno de
ellos ha tenido tres componentes principales:
-Desarrollo Normativo
-Mesas de Trabajo
-Ejecución Técnica
DESARROLLO NORMATIVO
El desarrollo normativo se plantea como
el componente base inicial para la puesta en
marcha de cada uno de los acuerdos, donde las
entidades gubernamentales encargadas generan
dichas normas y marcos técnicos con los cuales
se dará operación a los cuerdos. Dicha genera-
ción normativa dependiendo de la entidad se-
gún lo observado tiene un periodo de duración
de dos a tres años en la mayoría de los casos.
MESAS DE TRABAJO
Un componente fundamental en la puesta
en marcha es la interconexión realizada a tra-
vés de las mesas de trabajo entre las entida-
des gubernamentales responsables según los
acuerdos con aquellas donde su participación
es vital para la ejecución. Este proceso es va-
riable y depende en gran medida del liderazgo
de las entidades responsables, así como de la
disposición todos los actores. Adicionalmente
es de tener en cuenta la envergadura del pro-
yecto en mención que puede dilatar el pro-
ceso y el número de entidades involucradas.
En éste sentido la mayoría de los acuerdos se
encuentra en las fases finales de ésta etapa.
EJECUCIÓN TÉCNICA
La ejecución de actividades técnicas concre-
tas se ha venido dando de manera parcial, re-
lacionada principalmente con responsabilidades
puntuales establecidas inicialmente en la norma
para ciertas entidades, mientras que las acciones
derivadas de las mesas de trabajo depende de la
aprobación final de los documentos de trabajo.
De acuerdo a lo anteriormente menciona-
do se puede concluir que todos los procesos
para la ejecución de cada uno de los acuerdos
en estudio han iniciado, muchos están en la
fase final de las mesas de trabajo y acciones
puntuales se han ejecutado, por lo que deter-
minar una efectividad técnica de los mismos
a Junio 2013 aun no puede establecerse. Para
la comunidad es un proceso largo en el cual
se sugiere que se generen mecanismos de se-
guimiento y verificación mucho más ágiles
con el fin de lograr los beneficios esperados
después de haber sido promulgada una norma.
5.AGRADECIMIENTOS
El investigador agradece a la UNIVERSI-
DAD DE LA SALLE por el soporte en la parti-
cipación en el evento y a los concejales del Mo-
vimiento MIRA Jairo Cardozo Salazar y Olga
Victoria Rubio Cortés y a su equipo de trabajo
por su colaboración en la consecución de in-
formación para haber realizado éste proyecto.
6.REFERENCIAS
Acuerdo 327 de 2008 del Concejo de Bogo-
tá, D. C. por medio cual se dictan normas para la
planeación, generación y sostenimiento de zo-
nas verdes denominadas “Pulmones Verdes” en
el Distrito Capital y se dictan otras disposiciones
Acuerdo 391 de 2009 del Concejo de Bo-
gotá, D. C. Por medio del cual se dictan li-
neamientos para la formulación del Plan
Distrital de Mitigación y Adaptación al cam-
bio climático y se dictan otras disposiciones
Acuerdo 435 de 2010 del Concejo de Bogotá,
D. C. Por medio del cual se dictan lineamientos
para ampliar la cobertura arbórea en parques y
zonas verdes de equipamientos urbanos públicos.
Decreto No. 531 de 2010 de la Alcaldía
Mayor de Bogotá. Por el cual se reglamenta
la silvicultura urbana, zonas verdes y la jardi-
nería en Bogotá y se definen las responsabili-
dades de las Entidades Distritales en relación
con el tema y se dictan otras disposiciones
FOPAE (2013). Respuesta Proposi-
ción No. 174-2013 del Concejo de Bogotá.
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cretaría Distrital de Ambiente

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Resolución 6423 de 2011 de la Se-

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tat (2013). Respuesta Proposición
No. 174-2013 del Concejo de Bogotá.

447
ESTRATEGIA COLOMBIANA DE DESARROLLO BAJO
EN CARBONO

COLOMBIAN LOW CARBON DEVELOPMENT

STRATEGY

448
Grupo de Mitigación de Cambio Climático
Dirección de Cambio Climático, Ministerio del Ambiente. Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: dbarba@minambiente.gov.co
RESUMEN
L a Estrategia Colombiana de Desarrollo
Bajo en Carbono (ECDBC) es un progra-
ma de planeación del desarrollo a corto, me-
diano y largo plazo, liderado por el Ministerio
de Ambiente y Desarrollo Sostenible (MADS),
a través de la Dirección de Cambio Climáti-
co, con el apoyo del Departamento Nacional
de Planeación (DNP), y los Ministerios Sec-
toriales de Colombia, que busca desligar el
crecimiento de las emisiones de gases efecto
invernadero (GEI) del crecimiento económico
nacional. Esto se hará a través del diseño y la
implementación de planes, proyectos y polí-
ticas encaminadas a la mitigación de GEI que
simultáneamente, fortalezcan el crecimiento
social y económico del país, dando cumpli-
miento a los estándares mundiales de eficien-
cia, competitividad y desempeño ambiental.
Los sectores que participan en la ECDBC son
Industria, Energía, Minería, Transporte, Vivien-
da, Residuos y Agricultura. La Estrategia Co-
lombiana de Desarrollo Bajo en Carbono, junto
con el Plan Nacional de Adaptación al Cambio
Climático, la Estrategia Nacional REDD+ y la
Estrategia para la Protección Financiera ante
Desastres, conforman los principales pilares
de la Política Nacional de cambio climático.
ABSTRACT
The Colombian Low Carbon Development
Strategy (CLCDS) is a development program
in the short, medium and long term, led by the
Ministry of Environment and Sustainable Deve-
lopment (MADS), through the Climate Change
Division, supported by the National Planning
Department (DNP), and the Main Sectoral Mi-
nistries of Colombia. This Strategy seeks to de-
couple the growth of greenhouse gas emissions
(GHG) of national economic growth. This will
be done through the design and implementa-
tion of plans, projects and policies for GHG
mitigation that simultaneously strengthen the
social and economic growth of the country, in
compliance with global standards of efficiency,
competitiveness and environmental performan-
ce. The sectors involved in CLCDS are Indus-
try, Energy, Mining, Transportation, Housing,
Waste and Agriculture. The Colombian Low
Carbon Development Strategy, along with the
National Climate Change Adaptation Plan, The
REDD + National Strategy and the Strategy for
Financial Protection of Disasters form the main
pillars of the National Climate Change Policy.
PALABRAS CLAVES Mitigación, Desarrollo
Bajo En Carbono, Gases De Efecto Inverna-
dero.
KEY WORDS Mitigation, Low Carbon Deve-
lopment, Green House Gas.
449
1. INTRODUCCION
E l desarrollo de la problemática del cambio
climático ha partido principalmente de los
ámbitos internacionales, en donde la comunidad
científica y las organizaciones internacionales
han influido para que los Gobiernos tomen ac-
ciones contundentes para mitigar esta proble-
mática. Gracias a la acción conjunta del Pro-
grama de Naciones Unidas de Medio Ambiente
(PNUMA) y la Organización Meteorológica
Mundial (OMM), a finales de la década de los
años 1980 se inició el trabajo científico del Pa-
nel Intergubernamental de Cambio Climático,
cuyos resultados dieron origen a la negociación
de la Convención Marco de Naciones Unidas
sobre Cambio Climático (CMNUCC), que fue
suscrita por los jefes de Estado en la Cumbre
de la Tierra en 1992 y entró en vigor en 1994.
El objetivo de la CMNUCC es lograr la “es-
tabilización de la concentraciones de gases de
efecto invernadero (GEI) en la atmósfera a un
nivel que impida interferencias antropogénicas
peligrosas en el sistema climático” . Para ello
establece una serie de obligaciones para todos
los países, relacionadas con la adopción de
medidas para la mitigación y la adaptación al
cambio climático, la elaboración de inventarios
nacionales de las emisiones, la promoción de la
cooperación internacional en cambio climático,
el desarrollo científico y educativo en este tema.
Basada en el principio de “responsabilida-
des comunes pero diferenciadas”, la CMNUCC
creó tres grupos de países para establecer
obligaciones diferenciadas en respuesta a las
responsabilidades históricas y a su capacidad
económica. En un primer grupo, denominado
Anexo 1, ubicó a los países industrializados; en
el Anexo 2 ubicó a las economías en transición
(los antiguos países socialistas en Europa del
Este); y bajo el grupo No Anexo 1, quedaron
agrupados los países en desarrollo y por tanto
la mayoría de países de América Latina, Asia,
África y los países insulares en desarrollo.
Los países Anexo 1 asumieron una serie
de obligaciones relacionadas con la provisión
de financiamiento, generación de capacidad
y transferencia de tecnología, a lo cual se su-
maron compromisos cuantitativos específicos
en la reducción de sus emisiones a través del
Protocolo de Kioto, que comenzó a ser nego-
ciado desde el momento que entró en vigor la
CMNUCC. El Protocolo dio origen también a
450
los “mecanismos de flexibilidad” con el fin de
apoyar el cumplimiento de los compromisos de
reducción de las emisiones de los Países Anexo
1. Dentro de éstos, cabe destacar el Mecanismo
de Desarrollo Limpio (MDL), un instrumento
que permite el desarrollo de proyectos de reduc-
ción de emisiones GEI en países en desarrollo
(no Anexo 1) como Colombia, con el fin de
generar créditos de carbono que pudieran ser
utilizados por los países Anexo 1 para el cum-
plimiento de las metas del Protocolo de Kioto.
A pesar de estos importantes esfuerzos, du-
rante la primera década del siglo XXI se evi-
denció, gracias al desarrollo científico en la
materia y la movilización de sectores sociales
globales, que se deben tomar medidas más
contundentes para evitar que siga el creci-
miento exponencial de las emisiones globales
de GEI y de los impactos del cambio climáti-
co expresados en fenómenos como el derreti-
miento de los cascos polares y la alteración de
dinámicas de los océanos y los ecosistemas y
de la ocurrencia de eventos climáticos extre-
mos de manera más recurrente y pronunciada.
La situación descrita demuestra que las con-
tribuciones de los países desarrollados a la mi-
tigación global de GEI no han sido suficientes
y que es necesaria la acción de los países en de-
sarrollo para mantener los niveles de emisiones
por debajo de los requeridos para alcanzar la
meta global de no permitir que la temperatura
promedio del planeta incremente en más de 2°C.
Lo anterior comenzó a verse reflejado en las
negociaciones y discusiones internacionales que
continuaron desarrollándose bajo la CMNUCC
y el Protocolo de Kioto. Como ejemplo de esto
se puede mostrar como en la Conferencia de las
Partes de la CMNUCC, mediante el Plan de Ac-
ción de Bali (2007), se hizo un llamado a los paí-
ses en desarrollo a ahondar esfuerzos implemen-
tando Acciones Nacionalmente Apropiadas de
Mitigación (NAMAs, por sus siglas en inglés).
Así mismo, en el Acuerdo de Copenhague
se reconoce la importancia de la cooperación
de todos los países para lograr que las emisio-
nes mundiales y nacionales alcancen su punto
máximo lo antes posible, reconociendo que el
plazo para ello será más largo en el caso de los
países en desarrollo, y teniendo presente que
el desarrollo económico y social y la erradica-
ción de la pobreza son las prioridades primeras
y esenciales de esos países y que para lograr
el desarrollo sostenible es indispensable una
estrategia de desarrollo con bajas emisiones.
De ahí surgió el punto de partida para la
formulación de estrategias de desarrollo bajo
en carbono tanto en países desarrollados como
en países en desarrollo como Colombia. Es-
tas estrategias buscan promover el crecimien-
to económico de los sectores productivos sin
aumentar significativamente sus emisiones
de CO2 a través del diseño y formulación de
políticas y de programas que contribuyan con
la reducción de emisiones de GEI o a evi-
tar la generación de emisiones en el futuro.
La Estrategia Colombiana de Desarrollo
Bajo en Carbono (ECDBC) busca: 1) iden-
tificar y valorar acciones que estarán enca-
minadas a evitar el crecimiento acelerado de
las emisiones de GEI a medida que los sec-
tores crecen, 2) desarrollar planes de acción
de mitigación en cada sector productivo del
país, y 3) crear o promover las herramien-
tas necesarias para su implementación, in-
cluyendo un sistema de monitoreo y reporte.
2. METODOLOGÍA Y AVANCES EN LA
FORMULACIÓN DE LA ECDBC
La Estrategia busca: 1) identificar y valo-
rar acciones que estarán encaminadas a evitar
el crecimiento acelerado de las emisiones de
GEI a medida que los sectores crecen, 2) desa-
rrollar planes de acción de mitigación en cada
sector productivo del país, y 3) crear o promo-
ver las herramientas para su implementación,
incluyendo un sistema de monitoreo y reporte.
La ECDBC cuenta con cinco componentes:
1. Proyección de Escenarios Futuros y
Opciones de Desarrollo Bajo en Carbono.
2. Formulación de los Planes de Acción
Sectoriales de Mitigación (PAS).
3. Implementación y seguimiento de
los PAS y desarrollo del Sistema de monitoreo
y reporte de la ECDBC.
4. Construcción de capacidades
5. Plataforma de Cooperación y Comu-
nicación

Los componentes 1 a 3 se han venido desarro-
llando consecutivamente, mientras que los com-
ponentes 4 y 5 son transversales a todo el proceso.
El primer componente tiene como objetivo
identificar y formular alternativas sectoriales
de desarrollo bajo en carbono, mediante es-
tudios de costos de reducción de emisiones
y del trabajo en mesas con expertos sectoria-
les. Los resultados de este componente son:
•Construcción de escenarios futuros de emisio-
nes de GEI hasta el 2040.
•Identificación de acciones de mitigación por
sector.
•Evaluación de costos y potencial de abati-
miento de las medidas de mitigación identifi-
cadas.
•Evaluación por parte de expertos sectoriales
de los co-beneficios de las medidas de mitiga-
ción identificadas.
El segundo componente de la ECDBC tiene
como objetivo principal el desarrollo de pla-
nes sectoriales de desarrollo bajo en carbono
conocidos como Planes de Acción Sectoriales
- PAS, compuestos de acciones, programas,
medidas y políticas que estarán priorizadas te-
niendo en cuenta cuatro aspectos principales:
contribución a los objetivos de desarrollo del
sector, potencial de reducción de emisiones
de GEI, co- beneficios económicos, sociales
y ambientales, y costos de implementación.
Una vez diseñados los PAS, el MADS segui-
rá liderando y trabajando en conjunto con los
Ministerios de Agricultura, Minas y Energía,
Transporte, Comercio, Industria y Turismo, y
Vivienda, ciudad y territorio, en la implemen-
tación de estos planes en el corto, mediano y
largo plazo, para así avanzar en el tercer com-
ponente de la ECDBC. Cada PAS contemplará
una estrategia de implementación que incluirá
herramientas de financiación, acuerdos pu-
blico-privados, incentivos y herramientas de
capacitación, entre otros. Adicionalmente, el
tercer componente busca diseñar y establecer
el sistema de Monitoreo y Reporte, que permita
el seguimiento a los PAS y a todos sus compo-
nentes. Para esto se contemplará la valoración
de diferentes aspectos de los planes tales como
avances, inversión, emisiones de GEI reducidas,
co-beneficios, etc.
El componente de construcción de capacida-
des empezó a desarrollarse en el 2012 a través
de reuniones de alto nivel y talleres con exper-
tos de los diferentes sectores involucrados en
la ECDBC. Estos eventos cumplieron con dos
objetivos: socializar y construir capacidades en
los sectores respecto a la mitigación de cambio
climático y a la ECDBC y recibir retroalimen-
tación e insumos al proceso por parte de acto-
res clave del sector público y privado. Por otro
lado, los ministerios sectoriales involucrados
en la formulación de la ECDBC, cuentan con
expertos que lideran los respectivos PAS y que
hacen parte del grupo coordinador de la inicia-
tiva, lo que garantiza un continuo aprendizaje
de las tendencias relacionadas con mitigación
del cambio climático a nivel nacional e interna-
cional. Estos expertos son considerados como
puntos focales de transmisión de conocimientos
al interior de sus ministerios ya que por la natu-
raleza de su trabajo, se relacionan de manera di-
recta no solo con todas las dependencias de los
Ministerios para los cuales trabajan,
sino con las entidades adscritas a los mis-
mos, teniendo amplias posibilidades para
transmitir ideas y conceptos innovadores
sobre las oportunidades de mitigación en
sus sectores, y las formas de impulsarlas.
El último componente es la creación de una
plataforma de comunicación y de cooperación
internacional. Esta plataforma permitirá por un
lado socializar, a través de diferentes medios
de comunicación, todo lo relacionado con la
ECDBC. Para esto, el equipo de la ECDBC y
el MADS han adelantado propuestas de con-
tenidos web que contienen las generalidades,
avances y próximas etapas de la iniciativa y que
se irán publicando periódicamente, confor me
la ECDBC avance. Por otro lado, la plataforma
buscará crear y/o fortalecer acuerdos de coope-
ración internacional establecidos con Colombia,
para la transferencia de conocimiento, tecnolo-
gías, financiamiento, etc. en materia de mitiga-
ción al cambio climático, que promuevan el de-
sarrollo integral de los objetivos de la estrategia
3. RESULTADOS
Se espera que durante que para el año
2014 se cuente con todos los Planes de Ac-
ción Sectorial de Mitigación los cuales se-
rán liderados por los principales Ministerios
Sectoriales del País. Estos PAS definirán una
ruta de bajo carbono no solo para los sectores
sino también para toda la población en general
pues con la ECDBC se busca generar además
cambios de comportamiento que conduzcan
a tener una sociedad con hábitos de consu-
mo sostenible con bajas emisiones de GEI.
Así mismo, Por otro lado el DNP, como
socio estratégico en todos los componentes de
la ECDBC, planea trabajar durante el 2013 y
2014 en la tarea de ligar los modelos sectoria-
les con su modelo de Equilibrio General Com-
putable y en la integración de las prioridades
sectoriales identificadas por la ECDBC en el
Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018. Esta
actividad permitirá dar mayor información a los
tomadores de decisiones sobre el alcance y el
impacto que tendrán los PAS a nivel nacional.
Por otro lado, una vez los PAS estén formu-
lados, se dará paso a la implementación de los
Planes Políticas, Acciones y Programas conte-
nidos en los mismos. Una parte importante de
estos programas está compuesta por las Accio-
nes de Mitigación Nacionalmente Apropiadas
(NAMAs), las cuales son acciones de mitiga-
ción con las que se busca reducir emisiones de
GEI a nivel sectorial y subsectorial. Algunas
de estas NAMAs ya están siendo formuladas
y han tenido reconocimiento internacional por
su nivel de estructuración como por ejemplo
la NAMA del sector residuos que busca redu-
cir emisiones teniendo en cuenta la mayoría
de las etapas del ciclo de vida de la genera-
ción, tratamiento y disposición de un residuo.
Adicionalmente, la segunda fase de la ECB-
DC estará enfocada en la regionalización de
las Acciones de Mitigación priorizadas dentro
de los PAS. Es así como durante esta etapa, el
Gobierno Nacional se acercará a los diferen-
tes actores y tomadores de decisiones a nivel
local para promover la implementación de las
acciones de mitigación identificadas que sean
pertinentes y prioritarias para cada territorio.
4. CONCLUSIONES
Con la ECDBC el Gobierno Nacional no
solo busca generar un elemento de reconoci-
miento y diferenciación para Colombia a nivel
internacional, busca además que la sociedad y
los sectores productivos entiendan la impor-
tancia de que con un crecimiento económi-
co bajo en carbono no solo se contribuye con
los objetivos globales de mitigación sino que
además se obtienen importantes co-beneficios
sociales, ambientales y económicos que se
derivan de una adecuada gestión y control de
las emisiones de gases de efecto invernadero.
451
REPRESENTATIVIDAD ESPACIAL DE LA RED DE
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
DE BOGOTÁ

SPATIAL REPRESENTATIVENESS OF THE BOGOTA

AIR QUALITY MONITORING NETWORK

452
Guerrero, Oscar1; Jiménez, Rodrigo1

1 Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia,

Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: rjimenezp@unal.edu.co

RESUMEN

P ara proteger la salud pública de los efec-

tos de la contaminación atmosférica, par-
ticularmente en áreas urbanas densamente
pobladas, es necesario que el monitoreo de la
calidad del aire tenga una cobertura espacial
apropiada. En esta investigación se desarrolló
una metodología de evaluación de la represen-
tatividad espacial de la Red de Monitoreo de la
Calidad del Aire de Bogotá (RMCAB) usando
dos enfoques diferentes basados en la informa-
ción mutua y en simulación lagrangiana. Para
los contaminantes estudiados, exceptuando
ozono, los resultados muestran que las esta-
ciones ubicadas en las inmediaciones del cen-
tro geográfico de Bogotá comparten la mayor
información. Las simulaciones lagrangianas
confirman y amplían el alcance de la meto-
dología propuesta. Para el período analizado,
Las Ferias, Parque Simón Bolívar y Puente
Aranda son las estaciones más representativas
de la RMCAB. Las incertidumbres están aso-
ciadas fundamentalmente a la capacidad de los
campos meteorológicos simulados al represen-
tar condiciones reales del tiempo atmosférico.
ves based on mutual information and Lagran-
gian simulation. With the exception of ozone,
results show that stations located near the geo-
graphical center of Bogota share the most in-
formation. Lagrangian simulations confirm and
broad the scope of the proposed methodology.
For the periods under analysis, Las Ferias, Par-
que Simón Bolívar and Puente Aranda are the
most representative stations of the RMCAB.
Uncertainties are primarily associated to the si-
mulated meteorological fields used to represent
real conditions of the atmospheric behavior.
PALABRAS CLAVES Calidad Del Aire, Red
De Monitoreo, Representatividad Espacial, In-
formación Mutua, Simulación Meteorológica,
Simulación Lagrangiana.
KEY WORDS Air Quality, Monitoring
Network, Spatial Representativeness, Mutual
Information, Numerical Weather Prediction,
Lagrangian Simulation.

ABSTRACT
In order to protect public health from the
effects of air pollution, particularly in high
densely urban areas, it is critical for air quali-
ty monitoring networks to have an appropriate
spatial coverage. An assessment methodology
of the spatial representativeness of the Bogota
Air Quality Monitoring Network (RMCAB)
was developed using two different perspecti-
453
1. INTRODUCCIÓN
L as grandes áreas urbanas en el mundo en
desarrollo se caracterizan por presentar
altas densidades poblacionales y una gran va-
riedad de actividades responsables de la emi-
sión de gases traza y material particulado a la
atmósfera. En general, estos contaminantes at-
mosféricos se distribuyen de forma no uniforme
sobre las ciudades en función de la localización
de las fuentes, la variabilidad meteorológica y
las características geográficas; además, ejer-
cen impactos negativos sobre la salud humana.
Las redes de monitoreo de la calidad del aire
en zonas urbanas son diseñadas con el propósito
principal de obtener información primaria que
permita implementar medidas de protección de
la salud pública, un asunto de alta relevancia so-
cioeconómica. Los datos, meteorológicos y de
calidad del aire, que se obtienen a partir de las re-
des de monitoreo pueden aplicarse además para
entender fuentes, sumideros y procesos de dis-
persión de contaminantes así como para evaluar
la cobertura espacial de la red en su conjunto.
La mayoría de las ciudades tienen redes de
monitoreo compuestas por un número reduci-
do de estaciones e incrementar su cantidad es
altamente costoso en términos de instalación y
de operación (Silva y Quiroz, 2003), sin contar
requerimientos de espacio. Los datos propor-
cionados por una red son en general insuficien-
tes para establecer una representación espacial
detallada de la contaminación urbana. Esto li-
mita la identificación del dominio espacial que
influencia cada estación de la red, es decir, la
zona y la población realmente representada por
las mediciones. Para afrontar esta dificultad, en
varias partes del mundo se han usado dos tipos
de aproximaciones: usar los valores de con-
centraciones para trazar un mapa de contami-
nación usando modelos numéricos o aplicarlos
a métodos de interpolación y de extrapolación
(Beaulant et al., 2008; Janssen et al., 2008). Sin
embargo, dado que varios parámetros de entra-
da requeridos por los modelos numéricos tienen
baja disponibilidad, éstos han tenido uso escaso.
El análisis de redes de monitoreo ha sido
tema de estudio alrededor del mundo. La mayo-
ría de los documentos que se han publicado hasta
el momento hacen referencia a la aplicación de
métodos estadísticos de evaluación e interpola-
ción. Beaulant et al. (2008) analizaron la red de
454
monitoreo de la ciudad de Estrasburgo, Francia
para generar un mapa de contaminación de ma-
terial particulado (MP) y adicionan estaciones
“virtuales” en ciertas localizaciones con com-
portamientos similares a las reales mejorando el
desempeño del método de interpolación. Kana-
roglou et al. (2005) desarrollaron una estrategia
basada principalmente en la modificación de la
técnica del variograma, en la información sobre
el uso del suelo y en un índice de ponderación
demográfico para localizar de forma óptima re-
des de monitoreo considerando la variabilidad
de la superficie de contaminación en Toronto,
Canadá. Lu et al. (2011) usaron comparativa-
mente los métodos de análisis de componentes
principales y de algoritmos de agrupamiento
para la optimización, en términos de costos,
de la red de monitoreo de Hong Kong y atri-
buyen parte de los patrones de contaminación
atmosférica a la variabilidad meteorológica.
Una modelación adecuada de las condicio-
nes meteorológicas a escala urbana que sean
insumo de modelos de dispersión atmosféri-
cos tiene el potencial de convertirse en una
alternativa para la evaluación de la cobertura
espacial de las redes de monitoreo urbanas.
En particular, el uso de modelos de dispersión
lagrangianos es una alternativa viable ya que
resuelven fenómenos físicos complejos y pro-
cesan información meteorológica y climatológi-
ca de forma eficiente. La inclusión de variables
meteorológicas dentro de la evaluación de una
red de monitoreo ofrece información sobre la
dinámica atmosférica y, por ende, podría ge-
nerar una descripción más realista en compa-
ración con métodos basados exclusivamente
en técnicas estadísticas y en reglas heurísticas.
El objetivo principal de esta investigación fue
desarrollar una metodología basada en simula-
ción lagrangiana para la evaluación de la co-
bertura espacial de las estaciones de la Red de
Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá. Para
ello, se obtuvieron campos meteorológicos re-
presentativos de la circulación atmosférica en
Bogotá para condiciones climáticas seleccio-
nadas que permitieron ejecutar las simulacio-
nes lagrangianas. Posteriormente, se evaluó la
dependencia temporal de la influencia espacial
y se analizaron las incertidumbres asociadas al
método en función de su impacto en la estima-
ción de la influencia espacial de la RMCAB.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
El desarrollo de una metodología para
evaluar la cobertura espacial de la Red de
Monitoreo de la Calidad del aire de Bogotá
(RMCAB) contempló cinco grandes pasos:
adquisición de información sobre la RMCAB,
evaluación estadística de sus mediciones, si-
mulación del comportamiento meteoroló-
gico de Bogotá para periodos específicos y
representativos, aplicación de un modelo de
dispersión atmosférica lagrangiano a cada
estación y formalización de la metodología.
Los datos de las mediciones de la RMCAB
para CO, NO, NO2, NOx, O3 y PM10, suminis-
trados por la Secretaría Distrital de Ambiente
de Bogotá, entre los años 1997 y 2010, fueron
analizados teniendo en cuenta la información
(mutua) que cada sitio de medición compar-
te con su complemento, es decir, el conjunto
formado por las demás estaciones. Si una es-
tación tiene un índice de información mutua
bajo, significa que sus mediciones presentan
una singularidad apreciable y, por tanto, son
importantes para propósitos de evaluación de la
calidad del aire. Por el contrario, un alto índice
de información indica que las mediciones pue-
den ser reproducibles en otras localizaciones y,
por consiguiente, la estación correspondiente
tiene una baja relevancia en términos relativos.
La aplicación del segundo enfoque, el uso
de modelos de calidad del aire, consideró la in-
troducción de información relacionada con va-
riables de la física atmosférica, o meteorología
para el área urbana de Bogotá. Estos modelos no
calculan de forma interna las variables meteoro-
lógicas (son off-line), por lo que se debe recurrir
a software externo de amplio uso y soporte. Un
sistema conocido de predicción numérica del
tiempo es el Weather Research and Forecasting
(WRF). Este modelo, de libre distribución, fue
desarrollado por el National Centers for At-
mospheric Research, NCAR (NCAR, 2012).
La selección de los periodos de tiempo para
realizar las simulaciones meteorológicas en
WRF consideró un equilibrio entre la capacidad
de cómputo, y la calidad y representatividad de
los resultados. Éstos, a su vez, se validaron con
las respectivas mediciones de tiempo atmosfé-
rico proporcionadas por la RMCAB. Con este
propósito, se escogieron cuatro periodos de una
semana, cada uno. Dos semanas correspondien-
tes a temporada seca y dos de temporada hú-
meda. Para extender la validez de los resultados
a otros momentos, las semanas se enmarcaron
dentro de meses no influenciados por fenóme-
nos de variabilidad climática como El Niño o La
Niña y que, por tanto representaran condiciones
usuales. Las semanas seleccionadas fueron el do-
minio temporal para las simulaciones en WRF.
Específicamente, las simulaciones consideraron
una resolución espacial horizontal de 1km×1km
y una resolución temporal de 30 minutos
Figura 1. Localización de las estaciones
de la RMCAB durante los años 2008 y 2009.
El modelo lagrangiano de dispersión aplica-
do fue el Stochastic Time Inverted Lagrangian
Transport, STILT (Lin et al, 2003) para las 15
estaciones de monitoreo de la RMCAB que
operaron durante los años 2008 y 2009, Figura
1. La salida corresponde a huellas de influen-
cia que indican, para un receptor en particular,
las zonas de dónde procede el aire y el aumento
de concentración de cierto contaminante en el
receptor en función del flujo de emisión de las
zonas de influencia. Estas variables, calculadas
para cada estación de la RMCAB, corresponden
a la cobertura espacial. El siguiente paso fue el
análisis de incertidumbres y de sensibilidad.
Los resultados del análisis estadístico y del uso
de modelación lagrangiana permitieron consoli-
dar una metodología para futuras evaluaciones
de complejidad variable. Con todo, se contri-
buiría a una formulación más eficaz de políti-
cas públicas tendientes a la minimización de la
exposición y a la mitigación de las emisiones
de contaminantes a escala urbana y regional.
3.RESULTADOS
Para la mayoría de contaminantes, se obser-
va que el índice de información mutua es mayor
en las estaciones cercanas al centro geográfico
de Bogotá. De especial relevancia están Parque
Simón Bolívar, Puente Aranda y Las Ferias.
Puente Aranda se ubica en las inmediaciones
de la Zona Industrial de Bogotá, lo que la con-
vierte en un receptor cercano a fuentes fijas de
emisión, la estación Parque Simón Bolívar se
ubica en el centro geográfico de Bogotá por lo
que está cerca a varias estaciones de la RMCAB
y Las Ferias se encuentra en las inmediaciones
y, por tanto, comparte características simila-
res. Temporalmente, las estaciones mencio-
nadas mantienen altos valores de información
mutua, especialmente los años 2008, 2009 y
2010 indicando que tienen una alta represen-
tatividad espacial de la contaminación atmos-
férica de la ciudad de Bogotá. Ver Figura 2.
Las estaciones ubicadas en la zona peri-
férica tienden a presentar valores de infor-
mación mutua bajos, lo que las convierte en
particularmente singulares. Usaquén y Suba
en el extremo norte, y Tunal y Carvajal, en
el extremo sur, presentan, en general, los va-
lores más bajos de información mutua. Este
es un resultado esperado ya que, al estar más
alejadas de su complemento, monitorean fe-
nómenos de características distintas, como por
ejemplo, meteorología y fuentes de emisión.
Las huellas de influencia provenientes de la
simulación lagrangiana fueron analizadas des-
de el punto de vista de la variabilidad temporal.
La complejidad en la distribución de los valo-
res de los campos meteorológicos es evidente
ya que los patrones de viento y la correspon-
diente distribución de las parcelas de aire pre-
sentan cambios sustanciales con el tiempo y en
sectores definidos del dominio geográfico, ver
Figura 3. Las magnitudes de las velocidades de
los vientos en horas circundantes al medio día
son mayores que las correspondientes a las ho-
ras de la noche, la cual está caracterizada por
la presencia de calmas. En un mismo intervalo
de tiempo, este hecho implica que los vientos
de horas del día cubren más áreas geográficas
que los de las horas de la noche, lo cual con-
duce a una mayor representatividad espacial.
Con la excepción de las estaciones Suba y
Usaquén, el viento que llega a la mayoría de
las estaciones tiene un componente predomi-
nantemente zonal y la distribución geográfica
de los elementos de huella es un reflejo de su
relativamente alta velocidad, en comparación
con horas de la noche, y de la predominancia
de efectos advectivos. Estos fenómenos cau-
san que las trayectorias de las parcelas de aire
sean más directas y cubran mayores distancias.
Las huellas de influencia para horas nocturnas
reflejan fenómenos más locales causando ma-
yor sensibilidad de las mediciones a las corres-
pondientes fuentes de emisión. Las tendencias
de cambio analizadas se mantienen en general
para todos los días tanto en las semanas co-
rrespondientes a temporadas secas como en
las características de temporadas húmedas para
las cuales no hay una diferencia clara en tér-
minos de distribución de huellas de influencia.
Las tendencias espaciales y temporales de
los campos de vientos generados a partir de
las simulaciones en el modelo WRF, así como
la localización de las estaciones en sí mismas,
influyen de manera significativa en la distri-
bución geográfica de las huellas de influencia.
Al analizar la distribución de las huellas, se
observa una tendencia espacial común en las
estaciones del centro geográfico ya que, para
un determinado tiempo, éstas tienden a estar
sujetas a patrones meteorológicos similares.
Este es el caso de las estaciones Las Ferias,
Parque Simón Bolívar, Chicó Lago y Sagrado
Corazón cuyas huellas, a pesar de no ubicarse
sobre las mismas zonas, siguen patrones si-
milares. Un caso similar pero menos correla-
cionado se observa para el grupo conformado
por las estaciones Carvajal, Kennedy y Tunal
455
ubicadas al sur de la ciudad y para el conjun-
to formado por Fontibón y Puente Aranda.
No todas las zonas del área urbana de Bogotá
están cubiertas por los 15 sitios de monitoreo.
Existen algunas áreas que no están represen-
tadas adecuadamente por la RMCAB durante
ciertos momentos puntuales, incluso en el cen-
tro geográfico de Bogotá. Las observaciones
previas destacan la importancia de la inclusión
de fenómenos asociados directamente a la físi-
ca atmosférica al momento de analizar una red
de monitoreo de la calidad del aire. Además,
se observa de forma clara que no siempre es
posible la asignación de un área de influencia
con límites equidistantes del sitio de medición.
De forma generalizada, el centro geográ-
fico de Bogotá y una buena proporción del
centro – occidente y centro – oriente están
adecuadamente representados espacialmen-
te, salvo ciertas excepciones donde la veloci-
dad del viento es lo suficientemente elevada
como para disminuir la influencia de áreas
circundantes. Esto se debe parcialmente a que
un número representativo de estaciones se
encuentran localizadas en dicha zona aumen-
tando la extensión de las áreas de influencia.
Figura 3. Huella de influencia de la RMCAB para el día 13 de julio de 2008 a las 00:00 COT (dere-
cha) y 12:00 COT (izquierda).
456
Contrariamente, existen regiones que no
están cubiertas durante una proporción consi-
derable del tiempo. Este es caso del norte de
Bogotá, cuya representatividad depende de las
estaciones Suba, Usaquén y Guaymaral las cua-
les tienen representatividades espaciales que no
se relacionan con las correspondientes a las es-
taciones del centro de la ciudad En ciertos mo-
mentos, por sus características meteorológicas
particulares, las estaciones tienden a representar
áreas rurales con vientos provenientes del norte,
nororiente y noroccidente y cubriendo, en cier-
tos casos, municipios aledaños. La densidad de
población en estas zonas es baja en compara-
ción con la correspondiente al área urbana ubi-
cada hacia el sur y, por tanto, no tendrían una
ponderación alta si se considera la protección
de la salud pública como objetivo primario.
En cuanto a la extensión geográfica de la hue-
lla, no es posible determinar de forma generali-
zada para una estación determinada si este pa-
rámetro es mayor o menor respecto al conjunto
formado por las demás estaciones de la RMCAB.
 Los patrones meteorológicos similares cau-
san que las estaciones registren variabilidades
comparables en sus respectivas series de da-
tos, lo cual influye considerablemente en el
índice de información mutua. El método de la
información mutua fue aplicado para series de
mediciones temporales en ciclos anuales mien-
tras que la simulación lagrangiana inversa en
el tiempo fue desarrollada para cuatro sema-
nas repartidas en temporadas húmedas y secas
durante los años 2008 y 2009, cuya selección
dependió, en parte, de las capacidades compu-
tacionales disponibles. Aunque el intervalo de
tiempo considerado por ambos métodos es nota-
blemente diferente, puede ser posible el análisis
comparativo considerando que otras semanas
pertenecientes a las respectivas temporadas
climáticas tendrán comportamientos similares.
Las comparaciones deben hacerse teniendo en
cuenta esta importante precaución ya que una
generalización de resultados podría incurrir en
errores de interpretación de las mediciones.
Un modelo lagrangiano de dispersión de
partículas off-line depende sustancialmente
del desempeño de los sistemas de predicción
numérica del tiempo para representar las con-
diciones meteorológicas reales. Los resultados
proporcionados por el modelo en uso, WRF,
son sensibles a la información asociada a las
condiciones iniciales, a la configuración de los
campos estáticos (resolución espacial y bases de
datos geográficas) y a las opciones de las para-
metrizaciones físicas y dinámicas. Estos resul-
tados fueron analizados en detalle para ciertas
variables de importancia en simulación lagran-
giana tales como el viento zonal y meridional.
Los campos meteorológicos reproducen, salvo
ciertas excepciones, las condiciones atmosféri-
cas del área urbana de Bogotá D.C. Las para-
metrizaciones físicas y dinámicas fueron selec-
cionadas teniendo en cuenta las características
particulares de los dominios de análisis, sujetos
a fenómenos físicos complejos (una ciudad ubi-
cada sobre un terreno montañoso y con afecta-
ción dada por una convección húmeda fuerte).
La disminución de las diferencias entre valores
medidos y modelados puede llevarse a cabo ha-
ciendo un ajuste de las opciones de WRF y/o
introduciendo diferentes condiciones iniciales.
4.CONCLUSIONES
Desde el punto de vista del análisis de
información mutua, las estaciones más re-
presentativas son Las Ferias, Parque Simón
Bolívar y Puente Aranda ubicadas en el cen-
tro geográfico de Bogotá. Por el contrario,
las estaciones ubicadas en zonas periféricas
comparten poca información lo que conduce
a deducir que su representatividad tiene com-
portamientos singulares. Estas son, princi-
palmente, Tunal, Carvajal, Usaquén y Suba.
Las estaciones que comparten más informa-
ción representan zonas geográficas comunes
y/o patrones meteorológicos similares, especial-
mente velocidad y dirección del viento, lo cual
fue corroborado para periodos selectos en las
simulaciones lagrangianas. El método de la in-
formación mutua proporciona aproximaciones
valiosas en el establecimiento de la representati-
vidad espacial de una red de monitoreo como la
RMCAB. Sin embargo su principal limitación
es ser puramente estadística, es decir la ausencia
de un modelo que representa el comportamiento
físico y químico de la atmósfera. Entonces, el
método de la información mutua, en sí mismo,
no brinda las herramientas suficientes para ob-
servar de forma objetiva y directa la cobertura
espacial de la RMCAB. En cambio, da indi-
caciones de las estaciones que potencialmente
representarían características comunes en varia-
bles asociadas desde el punto de vista meteo-
rológico, de calidad del aire y geográfico. Sus
resultados deben ser complementados mediante
la introducción de herramientas de simulación
que incluyan aspectos meteorológicos y de dis-
persión, de manera que sea plausible observar
en detalle variaciones espaciales y temporales.
Las simulaciones lagrangianas ejecutadas
con el modelo STILT condujeron a la obten-
ción de huellas de influencia de las estaciones
de la RMCAB, las cuales se asocian con la re-
presentatividad espacial de los sitios de medi-
ción. La distribución de la influencia tiene una
alta variabilidad temporal y espacial cuando
se evalúa en momentos puntuales y permite
identificar las diferentes zonas que están cu-
biertas por las estaciones de la red. Se obser-
vó que en la mayoría de los momentos, no es
posible asignar una influencia equidistante al
punto de medición ya que esta cambia de direc-
ción, forma e intensidad constantemente. Hay
zonas que en determinados tiempos no están
cubiertas a pesar de ubicarse en las inmedia-
ciones de los receptores, un asunto que llama
la atención sobre posibles interpretaciones erró-
neas que pueden darse al momento de anali-
zar datos de mediciones de la calidad del aire.
En concordancia con los resultados propor-
cionados por el método de la información mu-
tua, las huellas de influencia de STILT mues-
tran que el centro geográfico de Bogotá tiende
a estar adecuadamente representado la mayor
parte del tiempo y esto se evidencia al conside-
rar las gráficas correspondientes al promedio de
las huellas de los momentos puntuales. Esto se
debe, en parte, a que hay un número razonable-
mente alto de estaciones ubicadas en los alrede-
dores de esta zona y que éstas se encuentran cer-
canas entre sí. Estas particularidades se asocian
con características comunes en comportamiento
meteorológico y forma y uso del suelo. Por el
contrario, las huellas de las estaciones ubicadas
en localizaciones periféricas reflejan los respec-
tivos comportamientos meteorológicos singu-
lares, lo cual está acorde con los bajos valores
de información mutua. En ocasiones, los sitios
de medición lejanos del centro de la RMCAB
representan áreas no urbanas con baja densidad
poblacional lo cual impide una evaluación obje-
tiva de la calidad del aire de Bogotá así como una
formulación poco eficaz de políticas públicas.
Para finalizar, evaluar la representatividad
espacial de la RMCAB requiere de metodolo-
gías que consideren periodos de longitud alta-
mente variable. Se demostró que el método de
la información mutua permite evaluar series
temporales de longitud considerable y la si-
mulación lagrangiana estocástica inversa en
el tiempo aporta información sobre episodios
específicos. Ambas perspectivas son concor-
dantes y complementarias y tienen el potencial
de cumplir estos propósitos metodológicos.
La inclusión de información meteorológica es
imprescindible y, por lo tanto, es fundamental
que los resultados de los modelos de predic-
ción numérica del tiempo puedan represen-
tar razonablemente la física atmosférica de la
zona de estudio con el objetivo de reducir las
incertidumbres en los modelos de dispersión.
5.AGRADECIMIENTOS
John Chun – Han Lin, Ph.D. Profesor aso-
ciado, Departamento de Ciencias Atmosfé-
ricas, Universidad de Utah. Por su valioso
soporte en el entrenamiento en STILT en
la Universidad de Waterloo, ON, Canadá.
457
 Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá
(SDA) Por el suministro y preparación/depu-
ración, respectivamente, de las mediciones de
la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire
de Bogotá (RMCAB) entre los años 1997 y
2010, las cuales fueron un insumo primordial
en el desarrollo de la presente investigación.
The National Center for Atmospheric
Research NCAR. Mesoscale & Microsca-
le Meteorology Division (2012). Weather
Research and Forecasting. ARW Version 3
Modeling System User’s Guide. Recupera-
do, de http://www.mmm.ucar.edu/wrf/users/
docs/user_guide_V3/ARWUsersGuideV3.pdf

Axel Osses, Ph.D. Profesor asociado de
tiempo completo en el Departamento de Inge-
niería Matemática de la Universidad de Chile.
Sus desarrollos en el concepto de informa-
ción mutua contribuyeron al análisis inicial
de las mediciones de la Red de Monitoreo de
la Calidad del Aire de Bogotá (RMCAB).
Silva, C., & Quiroz, A. (2003). Optimi-
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458
VARIACIONES DE LA COMPOSICIÓN LAGRIMAL
FRENTE A LA CONTAMINACIÓN AÉREA POR
MATERIAL PARTICULADO EN LA PLATA Y SUS
ALREDEDORES

CHANGES IN THE COMPOSITION TEAR BECAU-

SE OF THE AIR POLLUTION BY MATERIAL PARTI-
CLES IN PLATA AND AROUND

459
Gutiérrez, María 1,5; Sedan, Daniela 2; Serradell, María 3; Delaplace, Laura 4; Porta, Atilio 1,5;
Andrinolo, Darío 1,2

1 Centro de investigaciones del medio ambiente (CIMA), Universidad Nacional de La Plata, La Plata, Argentina
2 Cátedra de toxicología, Facultad de Ciencias Exactas, Universidad Nacional de La Plata, La Plata, Argentina
3 Cátedra de inmunología, Facultad de Ciencias Exactas, Universidad Nacional de La Plata, La Plata, Argentina
4 Programa del laboratorio de salud pública (PLSP), Facultad de Ciencias Exactas, Universidad Nacional de La Plata, La Plata,
Argentina
5 Programa ambiental de extensión universitaria (PAEU), Facultad de Ciencias Exactas, Universidad Nacional de La Plata, La
Plata, Argentina
Autor de correspondencia: mgutierrez@biol.unlp.edu.ar

RESUMEN

E l partido de La Plata, presenta uno de los

complejos industriales más importante y
activo de América del sur. En este sentido nues-
and potential source of biomarkers. The aim
of this work was to study the effects of air
pollutants on the tear film. Total protein and
tro grupo de trabajo ha realizado estudios de protein profile (SDS-PAGE 10-20%) were de-
calidad de aire de la zona industrial y la urbana, termined in tear samples from two populations
encontrando diferencias significativas. El obje- (zone A: industrial area, zone B: urban area).
tivo de nuestro trabajo fue estudiar los efectos Also thyroid stimulating hormone (TSH), total
que producen los contaminantes aéreos sobre protein and albumin were determined in blood.
la película lagrimal, considerando a la misma
como una matriz biológica accesible, expuesta PALABRAS CLAVES Película Lagrimal,
directamente a los contaminantes aéreos de la Contaminación Atmosférica, Proteínas.
zona de estudio y por lo tanto potencial candi-
data para la obtención de biomarcadores. Por KEY WORDS Tear Film, Atmospheric Conta-
ello se estudiaron muestras de lagrimas de una mination, Proteins
población cercana al polo industrial y otra a la
zona urbana, determinandose proteinas totales,
el perfil proteico por SDS-PAGE 10-20% mini-
gel. Al mismo tiempo se determinaron en sangre
parámetros que influyan en la secreción de la
película lagrimal, como la hormona estimulante
de tiroides (TSH), proteínas totales y albúmina.

ABSTRACT
One of the most important and active in-
dustrial complex in South America is located
in La Plata city. Our group has studied urban
and industrial air quality finding significant
differences. Tears are an accessible biological
matrix, directly exposed to air contaminants
460
1. INTRODUCIÓN
L a película lagrimal es una estructura alta-
mente especializada, constituida por dife-
rentes secreciones dispuestas específicamente,
que recubren la cornea, la superficie epitelial
de la conjuntiva bulbar y la conjuntiva tarsal,
con un volumen medio de 6 a 8 µl. Clásicamen-
te se describe a la película lagrimal como un
modelo de tres capas, compuesta por una capa
lipídica (Tiffany, 1979); una acuosa (Barbara
A. Nichols, 1985) y otra mucinica (E., 1946),
dentro de las cuales se disponen electrolitos,
vitamina A y C, proteínas, glucosa y metaboli-
tos. Estudios recientes la describen con modelos
más complejos. Cada una de estas capas tiene
un rol fundamental en la estabilidad de la es-
tructura de la película lagrimal (Guillon, 1998).
La película lagrimal en su conjunto resulta
indispensable para el normal funcionamiento del
ojo, ya que lo protege frente a desechos celulares
y cuerpos extraños; a la vez que nutre la cornea;
lubrica los parpados y proporciona la primera
superficie reflectante. Cuando existe una inte-
gridad de su estructura (cantidad y calidad de sus
componentes, uniformidad e integración), una
normal distribución (expansión o esparcimien-
to) y un adecuado parpadeo (frecuencia, ampli-
tud, etc.) se considera que la lágrima es estable.
Si frente a un factor intrínseco u extrínseco,
la estabilidad lagrimal disminuye se podrán pro-
ducir signos y síntomas, debido a la pérdida par-
cial o total de alguna o todas las funciones. Según
bibliografía una de las causas por la que puede
ocurrir esta situación es frente a la contamina-
ción ambiental. Varios estudios demuestran las
relaciones frente a exposiciones de CO y PM2,5
(Siddiqui et al., 2005), de CO (Ellegård, 1997),
o de hidrocarburos totales de petróleo en aguas
(San Sebastián et al., 2001), y los síntomas y
signos oculares que presenta la población que
vive cerca de focos de contaminación. Los mis-
mos pueden ir desde los comúnmente reportados
como dolor y picazón (McMonnies et al 1986)
a las más graves condiciones de daño de la su-
perficie ocular, disminución de la visión (Lemp,
1995), intolerancia al uso de lentes de contacto
(Korb et al., 1980), así como también produ-
cir algún subtipo de ojo seco (Albietz, 2000).
El partido de La Plata, presenta uno de los
complejos industriales más importante de Amé-
rica del sur y uno de los activos industriales más
dinámicos de la Republica Argentina, en el cual
se destaca la refinería de petróleo, con una ca-
pacidad de procesamiento de unos 38.000 m3/
día de crudo. Cercana a ésta, se ubican otras
industrias subsidiaras productoras de compues-
tos aromáticos (benceno, tolueno, xilenos),
alifáticos (pentano, hexano, heptano), anhídri-
do maleico y coque de petróleo, entre otros.
Estudios de nuestro grupo de trabajo han
monitoreado la calidad del aire, en las dife-
rentes zonas del partido de La Plata y Gran La
Plata visualizando diferencias significativas
entre la zona industrial y la urbana, así como
también las modificaciones de estas compo-
siciones con el tiempo (Cianni et al., 2009).
Conociendo esta información, encontramos
a la lágrima como una matriz biológica accesi-
ble, expuesta directamente a los contaminantes
aéreos y por lo tanto potencial candidata para la
obtención de biomarcadores, que se relacionen
con la contaminación aérea. Por ello nos resulta
interesante estudiar como la exposición a con-
taminantes del aire, afectan a la película lagri-
mal, considerando dos poblaciones: una cercana
al complejo industrial La Plata y otra urbana.
Al mismo tiempo se determinaron en sangre
parámetros que influyan en la secreción de la
película lagrimal, proteínas totales y albúmina.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
POBLACIÓN DE ESTUDIO
Previo a la realización del estudio, se ob-
tuvo el consentimiento informado de todos los
voluntarios que participaron en el mismo, el
cual ha sido aprobado por el Comité consul-
tivo de la Universidad Nacional de La Plata.
Se evaluaron dos poblaciones de la ciudad
de La Plata y alrededores con diferentes ca-
racterísticas ambientales con el propósito de
evaluar cómo la contaminación aérea afecta la
estabilidad lagrimal. Una de las poblaciones
cercana al complejo industrial (zona A) y la otra
urbana (zona B). Se constituyeron dos grupos
compuestos cada uno por 8 personas sanas,
cuyas edades están comprendidas en el rango
etario de 25 a 55 años, de pobladores que vi-
ven y trabajan en las zonas de estudio (A y B).
Los participantes en el estudio no
se encontraban bajo tratamiento médi-
co con fármacos al momento del estudio.
EXTRACCIÓN DE LAS MUESTRAS DE
LÁGRIMA Y CUANTIFICACIÓN DE
CAUDAL
La extracción de las muestras de lágri-
mas se realizó en ambos ojos de un mismo
paciente tal como se describe en la prueba de
Schirmer I (Gil del Río, 1981). Las tiras de
Schirmer (Hub Pharmacerticals, CA 91730,
USA) se colocaron en el fondo saco temporal
inferior, sin anestesia tópica por el periodo de
5 minutos. Valores de 5 mm o menores se con-
sideraron anormales (van Bijsterveld, 1969).
Seguidamente se colocaron las tiras conte-
niendo las muestras de lágrima en tubos epen-
droff. Se agregaron 100 µl de solución fisioló-
gica estéril en cada tubo con el fin de extraer
la muestra embebida en la tira y se centrifugó
a 10000 rpm por 5 min (Legend Micro 17/17b
centifuge, Thermo scientific). Las muestras ex-
traídas se colocaron en tubos ependorff limpios
y se almacenaron a -20 °C hasta su análisis.
ANÁLISIS DE LA COMPOSICIÓN PROTEI-
CA DE LA PELÍCULA LAGRIMAL
Se llevó a cabo la determinación de pro-
teínas totales por el método de Bradford (Bra-
dford, 1976) en las muestras de ojo derecho
(OD) y al ojo izquierdo (OI) de cada uno de
los pacientes que participaron del estudio.
Sobre estas muestras se realizó la caracte-
rización de las distintas proteínas presentes en
lágrima mediante electroforesis en minigeles
de poliacrilamida con dodecilsulfato de sodio
(SDS-PAGE) en gradiente 10 -20%, siguien-
do la técnica de Laemmli (Laemmli, 1970).
Como referencia, se utilizó un marcador
de proteínas de bajo peso molecular que con-
tiene miosina, b- galactosa, seroalbúmina bo-
bina, ovoalbúmina, anhidrasa carbónica, inhi-
bidor tripsina, lisozima y aprotinina (6.5, 14,
20, 29, 45, 66, 118, 212 kDa) de Applichem.
Previo a la siembra, las muestras fue-
ron tratadas en una relación 1:2, con buffer
Tris-HCl (0.5 M, pH 6.8) con beta-mercap-
toetanol 5% (tratamiento reductor) y some-
461
tidas a un tratamiento térmico a 95 ºC por
5 minutos. En todos los casos, la proteí-
na total aplicada en cada calle fue de 3 µg.
Después de la electroforesis el gel fue tenido
con una solución de Coomasie Blue G-250 al 2%.
EXTRACCIÓN Y ANÁLISIS SANGUÍNEO
La extracción de las muestras sanguíneas
se les realizó a cada grupo de estudio A y B,
en el Programa del laboratorio de salud públi-
ca, por punción venosa. Se obtuvieron sueros
para la realización de las determinaciones:
proteínas totales y albúmina por reacción colo-
rimétrica utilizando un autoanalizador Metro-
lab CM 250 y TSH por quimioluminiscencia
en el autoanalizador VIDAS de BioMerieux.
3.RESULTADOS
Los resultados obtenidos de las mues-
tras lagrimales en cuanto al caudal lagrimal
y los niveles de proteínas totales no mos-
traron alteraciones ni diferencias signifi-
cativas entre las dos poblaciones (Tabla 1).

Tabla 1. Caudal lagrimal y concentraciones de las proteínas totales en lágrima

en los pacientes de la zona A y B. Los resultados se expresan como M ± DS;
N=16.

Zona A Zona B

Schirmer I (mm) 32 ± 6 31 ± 4
Proteína total (µg/µl) 0,9 ± 0,4 0,9 ± 0,2

En las corridas electroforéticas realizadas (Figura 1 a y b) se observan bandas de pesos moleculares entre 10 y 120 kDa. En ambos se observan siete u
ocho bandas dependiendo de cada muestra.

Figura 1. SDS-PAGE 10-20% de lágrimas. Línea 1 patrón. Líneas 2 y 3 lágrimas del OD y OI de uno de los pacientes que reside en: (a) de la zona A.
(b) de la zona B.
Se visualizan tres bandas más intensas, una en la zona entre 118-66 kDa, otra cercana a los 20 kDa y otra a los 14 kDa. Estas bandan se corresponden
según los resultados de (Kuizenga et al., 1991) a la Lactoferrina (LF), Prealbúmina específica de la lágrima (TSPA) y Lisozima (Lys), respectivamente.

Otras dos bandas, de menor intensidad, se encuetran cerca de los 66 Kda, compatibles con albumina (Alb) y a la cadena pesada de la IgA (Kuizenga et
al., 1991). En algunas muestras se definen dos bandas en esa posición, mientras que en otras muestras solo aparece una banda. Por ultimo, están presen-
tes dos bandas mucho mas debiles, una en la zona de los 45 kDa y otra entre los 20-29 kDa.

En la Figura 2 se muestran las bandas de proteinas LF, Alb., TSPA y Lys, que nos propusimos cuantificar.

462
 Zona A LF Zona B

1)

Zona A Alb. Zona B

2)

Zona A TSPA Zona B

3)
1)

Zona A Lys Zona B

4)

Figura 2. SDS-PAGE 10-20% de lágrimas del ojo derecho (OD) y ojo izquierdo (OI) de los pacientes 1 al 4 de la zona A y de los pacientes 5 al 9 de la
zona B (3 µg de proteína total por calle). Y análisis cuantitativo de las bandas (Scion Image, MD) de: 1 LF; 2Alb; 3 TSPA y 4Lys. Para pacientes de la
zona A y B respectivamente.
Los valores arrojados por el procesamiento de la imagen de los minigeles se muestran en la Tabla 2.

Tabla 2.Concentraciones de las proteínas analizadas en lágrima en los pacientes de la zona A y B. Los resultados se expresan como M ± DS; N=16. Los
* indican resultados significativamente diferentes analizados con el test ANOVA para dos poblaciones independientes (P < 0.05)

  Zona A Zona B
LF (µg/ µl) 0,82 ± 0,08* 0,94 ± 0,08*
Alb (µg/ µl) 0,13 ± 0,08 0,2 ± 0,2
TSPA (µg/ µl) 0,5 ± 0,1* 0,6 ± 0,1*
Lys (µg/ µl) 0,52 ± 0,05* 0,65 ± 0,08*

463
Estos resultados indican que aún cuando no se observaron alteraciones en los volúmenes de lagrima secretados, ni en los niveles de proteína total de
ambos grupos, se evidenciaron alteraciones en la composición proteica de las mismas.

En cuanto a los resultados de las muestras sanguíneas los valores obtenidos se muestran en la Tabla 3.

Tabla 3. Concentraciones diferentes parámetros en sangre de los pacientes de la zona A

y B. Los resultados se expresan como M ± DS; N=8. Los * indican resultados significa-
tivamente diferentes analizados con el test ANOVA para dos poblaciones independientes
(P < 0.05)

  Zona A Zona B
TSH (µUI/ml) 1,8 ± 0,8 2,4 ± 0,9
Proteína total en sangre (g/dl) 7,7 ± 0,3 7,6 ± 0,2
Alb. en sangre (g/dl) 4,4 ± 0,2 4,6 ± 0,2

Estos resultados indican que entre la po-
blación A y B no existen diferencias signifi-
cativas, al mismo tiempo que los valores se
encontraron dentro de los límites normales.
Indicando en el caso de la TSH, que no pue-
den asociarse con afecciones oculares debidas
a patologías tiroideas (Eckstein et al., 2004).
4. CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta que todos los volunta-
rios al momento del estudio no presentaban
ninguna patología ocular diagnosticada ni an-
tecedentes de patologías oculares previas y
eran eutiroideos, las alteraciones lagrimales
observadas se vinculan principalmente con
la calidad de aire de la zona donde residen.
Del análisis de todos resultados encon-
tramos que tanto a nivel ocular como en san-
gre, no es posible notar diferencias entre las
dos poblaciones si solo evaluamos los valo-
res de proteína totales, o niveles de albúmina.
Sin embargo, los niveles de LF, Lys, y
TSPA se encontraron aumentados en el grupo
de la zona B respecto de aquellos observados
en el grupo de la zona A, lo que concuerdan
con datos reportados en otros estudios (Muru-
be del Castillo et al., 1989) los cuales indican
que aún cuando no se produce hiposecreción es
posible encontrar variaciones en la composición
proteica de la lágrima. Por otra parte, es intere-
sante notar que otras proteínas presentes en la
lágrima como la Alb, cuyas alteraciones se vin-
culan frecuentemente a procesos inflamatorios
464
o de estimulación durante la toma de muestra
(Ohashi et al., 2006) no presentaron variaciones.
En este sentido, este trabajo constituye un pri-
mer paso para la determinación de biomarcadores
en la película lagrimal en poblaciones expuestas
a distintas calidades de aire y la vinculación de
estas condiciones con la salud de la población.
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tróleo en la Amazonía ecuatoriana. 9, 375-383.
Siddiqui, Amna Rehana, Lee, Kiyoung,
Gold, Ellen B. and Bhutta, Z. A. (2005). Eye
USOS DEL SUELO, TRANSPORTE Y EMISIONES: UN
MODELO INTEGRADO PARA LA ESTIMACIÓN DE
EMISIONES DE CONTAMINANTES Y GASES EFECTO
INVERNADERO EN BOGOTÁ

LINKING A LAND-USE AND TRANSPORT

INTERACTION MODEL WITH TRAFFIC EMISSIONS:
TRANSPORT’S CONTRIBUTION TO AIR
POLLUTION AND CLIMATE CHANGE IN BOGOTA

465
Guzmán, Luis A.1; Orjuela, Juan P.2
1 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
2 Clean Air Institute, Washington, USA
Autor de correspondencia: la.guzman@uniandes.edu.co
RESUMEN
E ste artículo presenta un modelo integrado
que permite la estimación de emisiones
del transporte urbano utilizando un modelo di-
námico de evaluación estratégica a largo plazo.
A continuación se desarrolla un enfoque inte-
grado para la evaluación de las emisiones de
GEI y contaminación del aire en Bogotá entre
2008 y 2038, generadas por el transporte de via-
jeros por carretera. De acuerdo a cada tipo de
combustible y modo de transporte considerado,
se evalúan los impactos generados. Adicional-
mente, se considera un escenario alternativo
donde se evalúa el impacto del aumento de
vehículos eléctricos e híbridos sobre la calidad
del aire de Bogotá. En este caso se ha propuesto
un enfoque alternativo basado en los sistemas
dinámicos, como parte de un proceso de toma
de decisiones estructurado. El inventario de
emisiones a largo plazo en el escenario de re-
ferencia sugiere que hay un crecimiento cons-
tante de las emisiones de CO2 (cerca de 140%
en los próximos 30 años). Este crecimiento se
debe principalmente al aumento de la población
en combinación con el crecimiento económico.
ABSTRACT
This paper presents an integrated model
for reliable estimation of passenger transport
emissions of local pollutants and CO2 using an
466
integrated Land-Use and Transport Interaction
(LUTI) model in Bogota between 2008 and
2038. An additional scenario is modeled which
considers the increase in electric and hybrid pri-
vate cars and its impacts are then discussed. An
alternative system dynamics approach is propo-
sed as part of a structured decision making pro-
cess. The methodology uses Causal Loop Dia-
grams (CLD) from systems dynamics to explain
cause and effect relations, through linking the
transport emissions and transportation subsys-
tems. Due to an increase in use of the private car
transport, CO2 emissions will continue to grow
in Bogota (from 4.4 million t/year in 2008 to 10.5
million t/year in 2038) despite possible techno-
logy improvements. The green cars scenario
suggests an important impact in CO2 emissions
but mild impacts in PM2.5 that will only redu-
ce about 10% of estimated emissions in 2038.
PALABRAS CLAVES Países En Desarrollo,
Inventario De Emisiones, Modelación De
Transporte, Tendencias A Largo Plazo, Mode-
los Integrados.
KEY WORDS Developing Countries, Emis-
sions Inventories, Transport Modeling, Long-
Term Trends, Integrated Urban Models.

1. INTRODUCCIÓN
E l transporte por carretera es un sector don-
de es necesario un cambio de políticas, con
el fin de cumplir los objetivos de reducción de
gases de efecto invernadero (GEI) y contami-
nantes del aire. Hoy en día, este problema en
las grandes ciudades es uno de los temas que
generan mayor interés público. Estudios re-
cientes han demostrado que las fuentes mó-
viles juegan un papel muy importante en los
inventarios de emisiones de contaminantes del
aire en los centros urbanos, especialmente en
carreteras con mucho tráfico (Gaffron 2012).
La reducción de emisiones de GEI se ha con-
vertido en una de las prioridades de las agendas
políticas mundiales (Lutsey, 2012). En la última
década, las políticas de transporte en América
Latina se han enfocado en la reducción de im-
pactos ambientales asociados a la movilidad,
especialmente con el crecimiento de sistemas de
buses rápidos de transporte (BRT, por sus siglas
en inglés) en la región (Hensher 2007). Muchas
ciudades cuentan con inventarios de emisiones
(Gallardo et al 2012) que ofrecen información de
los niveles de emisión de contaminantes locales
y GEI usando una combinación de información
recogida en campo y de modelos. Por ejemplo,
en Bogotá se complementaron los resultados de
las mediciones realizadas con el IVE (Behrentz
et al 2011). En Buenos Aires, se usaron datos
del COPERT IV (D’Angiola el at 2010). Sin em-
bargo, el rápido crecimiento de las ciudades en
vía de desarrollo y los importantes cambios tec-
nológicos y de usos del suelo, han hecho que los
inventarios cambien sustancialmente en poco
tiempo y los esfuerzos pasados pierdan vigencia
rápidamente. Es por eso que es importante con-
tar con herramientas que permitan estimar las
emisiones vehiculares de manera que conside-
re el cambio de actividades y sus interacciones
con el sistema de transporte, el envejecimiento
de los vehículos y los cambios tecnológicos.
La contaminación del aire es uno de los pro-
blemas de salud pública más importantes en las
áreas urbanas. De acuerdo al Plan Decenal de
Descontaminación del Aire para Bogotá (Be-
hrentz et al 2011) el costo de tener concentracio-
nes de material particulado (PM) por encima de
los niveles establecidos puede significar cerca
de 15,200 muertes prematuras e inducir un cos-
to económico de alrededor de $8,000 millones portamiento de los viajeros y forma urbana, este
de dólares en los próximos diez años. Conside- estudio parte del desarrollo de una línea base ba-
rando que por lo general las medidas de control sada en un modelo LUTI. Sobre este modelo se
de emisiones para las fuentes móviles son renta-
bles (Wang, 2004), resulta razonable sugerir que
el sector transporte es una parte importante de
realizó un análisis de diferentes escenarios bajo
diferentes supuestos referentes a los cambios
futuros asociados a las principales variables.
la solución a los problemas de calidad del aire. La construcción de modelos LUTI asociados a
información de emisiones resulta ser una herra-
Las emisiones del transporte se han con- mienta práctica y confiable para estos procesos.
vertido en un tema primordial en las ciudades
en desarrollo tanto por su asociación con en- Bogotá se enfrenta actualmente a gran-
fermedades cardiorrespiratorias (Kinney et al des desafíos relacionados con su sistema de
2011, Bell et al 2011, Wang y Mauzerall 2006) transporte, el cual influye directamente en la
como por el papel que juegan en los inventarios calidad del aire, por lo que se ha convertido
de GEI. Sin embargo, muchos autores han re- en un elemento sensible para la ciudad. Las
conocido la dificultad de disponer de modelos concentraciones en el aire de PM a menudo
de emisiones completos que tengan en cuenta exceden los estándares locales y los niveles
las diferentes categorías vehiculares, los cam- de ozono troposférico son cada vez más alar-
bios en la composición vehicular o políticas de mantes debido a un claro crecimiento de las
incentivos financieros (Shepherd et al 2012, emisiones de hidrocarburos totales (HCT) y
Gallo 2011). Estas consideraciones son crucia- los óxidos de nitrógeno (NOx). El inventario
les para ayudar a los gobernantes a tomar de- de emisiones del transporte por carretera para
cisiones (soportadas técnica y científicamente) el año base (2008) se presenta en la Tabla 1.
que encaminen a las ciudades hacia un desarro-
llo sostenible. Estos y otros retos adicionales,
han motivado el desarrollo de modelos estra-
tégicos de interacción entre los usos del suelo
y transporte (LUTI por sus siglas en inglés)
al igual que el uso de técnicas de modelación
para evaluar los impactos y cambios en el tiem-
po de dichas variables. A pesar de los grandes
esfuerzos que se han hecho en el desarrollo de
los modelos LUTI, aún existen falencias rela-
cionadas con la posibilidad de sintetizar los
impactos de las emisiones vehiculares (Hatza-
poulou y Miller 2010), en especial en países
en vía de desarrollo con características particu-
lares de la flota vehicular y patrones de viaje.
Teniendo esta última consideración en cuen-
ta, este estudio se enfoca en las emisiones del
transporte de pasajeros por carretera, los cuales
son responsables de una gran parte importante
de las emisiones del transporte (Kwon 2005).
De manera más específica, este artículo hace
proyecciones de las emisiones de dióxido de
carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx), hi-
drocarburos totales (HCT) y material particula-
do con diámetro de menos de 2.5 micrómetros
(PM2.5), relacionadas con el transporte de pa-
sajeros en Bogotá, en el periodo comprendido
entre 2008 y 2038. Debido a que hay un nivel
importante de incertidumbre asociado a los cam-
bios futuros en tecnologías vehiculares, com-
467
 Tabla 1. Inventario de emisiones para el año base (2008) en la ciudad
de Bogotá [t]

Tipo de emis-
Automóvil Bus BRT
ión
PM2.5 50 510 35
NOx 9,600 12,000 850
THC 37,000 2,800 90
CO2 3,800,000 560,000 62,000
Fuente: Behrentz et al. (2011) y OMB (2011).

La ciudad ha formulado el Plan Decenal de
Descontaminación del Aire para Bogotá (Be-
hrentz et al 2011) para los próximos diez años,
teniendo en cuenta diferentes escenarios para las
fuentes móviles y fijas en el área metropolitana
de la ciudad. Esta información se ha convertido
en una herramienta importante para la estima-
ción de emisiones en la ciudad, aunque no se ha
integrado a un modelo de transporte que permi-
ta a los responsables de la toma de decisiones,
evaluar diferentes políticas relacionadas con el
impacto del transporte en la calidad del aire y
el cambio climático. La metodología presentada
permite la evaluación de las tendencias a largo
de los principales contaminantes (PM2.5, NOx
y HCT) y emisiones de CO2, teniendo en cuen-
ta los usos del suelo y sus interacciones con el
transporte, además de los cambios tecnológicos.
Todo esto permitiría obtener interpretar de una
forma más fiable y fácil, los resultados de la
evaluación de diversas políticas en el tiempo.
porte y usos del suelo (LUTI). Adicionalmente,
el modelo asume que los usos del suelo no es
una constante, sino que es parte de un sistema
dinámico que está influenciado por las infraes-
tructuras de transporte. Similar a otros modelos
de su clase, trabaja con un nivel importante de
agregación y es bastante útil para las evaluacio-
nes estratégicas y a largo plazo. En este caso,
el proceso de interacción es simulado entre los
sistemas de transporte, usos del suelo y emi-
siones a lo largo de un periodo de 30 años. El
periodo de estudio es 2008-2038. El marco de
evaluación propuesto se presenta en la Figura 1.

2.METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN
DINÁMICA

La metodología propuesta desarrolla un

marco de evaluación a largo plazo que utiliza
la dinámica de sistemas (Sterman, 2000). Esta
metodología tiene en cuenta la forma en que
diferentes políticas de transporte afectan el uso
del vehículo privado y el transporte público,
además de diferentes indicadores relacionados,
como la congestión, emisiones, tiempos de via-
je, entre otros. En este caso, se utilizó un en-
foque propuesto basado en sistemas dinámicos
para simular las interacciones entre el sistema
de transporte y sus emisiones sobre la región de
Bogotá y la sabana. Este enfoque está basado
en el uso de modelos de interacción de trans-
468
 Figura 1. Marco de evaluación dinámica
No se han desarrollado muchos modelos que
integren el transporte y sus emisiones utilizando
un enfoque de dinámica de sistemas. Algunos
ejemplos pueden verse en Hatzopoulou y Miller
(2010), Kunsch y Springael (2008) y Piattelli, et
al. (2002). Estas técnicas de simulación resaltan
los flujos de retroalimentación entre las varia-
bles del sistema, facilitando los mecanismos de
aprendizaje y la consecución de los objetivos.
EL MODELO ESTRATÉGICO MARS-BO-
GOTA
El modelo LUTI desarrollado está basado
en los desarrollos del Metropolitan Activity
Relocation Simulator (MARS) (Pfaffenbich-
ler, 2008). MARS-Bogota es un modelo es-
tratégico, que integra los sistemas de usos del
suelo, transporte y emisiones, trabaja con un
nivel de agregación importante y hace evalua-
ciones a largo plazo. El modelo de transporte
simula los viajes de la población de la zona de
estudio según la localización de su residencia
y lugar de trabajo. Cambios en la accesibili-
dad pueden afectar las localizaciones de las
viviendas y empresas a lo largo del tiempo, lo
cual también tendrá un impacto sobre el uso
del vehículo privado (de la Hoz et al. 2008).
Una de las ventajas de MARS-Bogota, es que
se beneficia de los puntos en común con otros
modelos MARS y de los desarrollos conjuntos
de otros investigadores. MARS fue desarrolla-
do como una alternativa al tradicional modelo
de cuatro etapas, proporcionando un ahorro de
tiempo ya que se omite el paso de asignación
y permite simular la evolución de los usos del
suelo y del transporte a lo largo del tiempo.
MARS-Bogota está basado en el concep-
to de ciclos causales (Casual Loop Diagrams,
CLD), el cual se utiliza para explicar las rela-
ciones causa-efecto del modelo. El desarrollo
de este tipo de modelos empezó 13 años atrás,
financiado parcialmente por proyectos de in-
vestigación europeos: OPTIMA (May et al.
2000), FATIMA (May, 2000) y PROSPECTS
(Minken, et al. 2003). A la fecha, este mode-
lo ha sido desarrollado en varias ciudades eu-
ropeas (Edimburgo, Helsinki, Leeds, Madrid,
Oslo, Estocolmo, Bari y Viena), en algunas ciu-
dades del sudeste asiático (Chiang y Ubon en
Tailandia y Hanoi en Vietnam), en Porto Alegre
(Brasil) (Becker, 2010), además de Washin-
gton DC en Estados Unidos (Hardy, 2012).
En Pfaffenbichler, Emberger and Shepherd
(2008) se proporciona información adicio-
nal relacionada con el desarrollo del primer
modelo MARS y la forma en que fue cali-
brado y validado con datos de la ciudad de
Viena desde 1981 hasta 2001. En Guzmán
(2011) se muestran los métodos de calibra-
ción y validación del modelo MARS-Madrid.
El modelo de transporte tiene en cuenta los
viajes de movilidad obligada y no obligada, in-
cluyendo los modos no motorizados. La estima-
ción de velocidades en el modelo depende del
volumen estimado de viajes y de la capacidad
de la red vial, por lo que no es constante. El mo-
delo de usos del suelo considera que la localiza-
ción de viviendas y puestos de trabajo dependen
de la accesibilidad, suelo disponible precios me-
dios y la cantidad de zonas verdes. El modelo de
emisiones utiliza factores de emisión estimados
partir de los resultados reportados por Behrentz
et al., (2009) teniendo en cuenta algunas co-
rrecciones a lo largo del tiempo, siguiendo una
metodología similar a la descrita por Behrentz
et al. (2011). Behrentz et al., (2009) utiliza
sistemas móviles de medición de emisiones
(PEMS) para determinar los factores de emisión
locales de gases (CO2, CO, THC y NOx para
vehículos a gasolina) y partículas (PM2.5 para
los vehículos diésel) en Bogotá, bajo condicio-
nes reales de tráfico. Llevaron a cabo un total
de 202 pruebas y con sus resultados se realizó
un inventario completo de emisiones de fuentes
móviles. Para el escenario de referencia se tomó
el mismo utilizado en Behrentz et al. (2011).
El modelo MARS-Bogota representa la re-
gión la ciudad y la sabana. La zona de estudio
tiene un área de aproximadamente 1,550 km2,
formada por 124 zonas, de las cuales 112 co-
rresponden a Bogotá. Las restantes 12 zonas
corresponden a municipios aledaños. De acuer-
do con la última encuesta de movilidad (SDM
2011), el modo de transporte más utilizado la
caminata con un 46% de los viajes totales dia-
rios. En segundo lugar, el transporte público al-
canza 30% (20% buses regulares, Transmilenio
(BRT), 9% y 1% del transporte intermunicipal).
El automóvil alcanza 10% de los viajes diarios
y el taxi 4%. Las proyecciones de variables
exógenas al modelo, como el crecimiento eco-
nómico y la población se estiman con base en
datos de las estadísticas oficiales (SDP 2011).
MODELACIÓN DE EMISIONES EN BO-
GOTÁ
El modelo MARS-Bogotá, en el desarrollo
de su línea base considera el inventario de emi-
siones de fuentes móviles y la información refe-
rente a las características principales de la flota
vehicular. Los factores que se tuvieron en cuen-
ta fueron la edad vehicular (la modelación em-
pieza con vehículos año modelo 1980, buses de
1971 y articulados del BRT modelo 2001), tec-
nologías disponibles (Euro II, Euro IV y Euro VI
para el transporte público) y tipos de combusti-
ble (gasolina, diesel, gas natural y eléctricos).
Las emisiones totales de un contami-
nante s se estimaron de acuerdo a la ecua-
ción (1) que se muestra a continuación:
E_s=(1×〖10〗^(-6) )×∑_ij▒〖trips_ij/
COc×distance_ij×〗 F_s^vc×T_s^vc×fleet^-
vc×Ag^vc ( 1 )
Donde Es representa las emisiones totales
de un tipo de emisión s (en t/año), tripsij es el
número total de viajes por modo desde el ori-
gen i al destino j, COc es la ocupación del au-
tomóvil, distanceij es la distancia recorrida por
modo, Fsvc es el factor de emisión base para
el tipo de emisión s del vehículo de categoría
VC que se usa para el viaje ij (en g/km), Tsvc
es el coeficiente de corrección por tecnología
que tiene en cuenta las mejoras tecnológicas
para la categoría VC (por ejemplo catalizado-
res de tres vías u otros sistemas de control de
emisión), fleetvc es la composición de la flota
vehicular, y Agvc es el coeficiente de enveje-
cimiento que tiene en cuenta los cambios en
las emisiones de los vehículos a medida que
envejecen. Para el cálculo de las emisiones
del transporte público, se usó la ecuación (2).
〖(_^m)E〗_s=(1×〖10〗^(-6) )×∑_ij▒〖〖(_^m)
trips〗_ij/(_^m)IPK ×〗 〖(_^m)F〗_s^vc×〖(_^m)
Ag〗^vc ( 2 )
Donde IPK es el índice de pasajeros por
kilómetro en el modo m (transporte pú-
blico colectivo o BRT). Las demás varia-
bles son las ya mencionadas anteriormente.
Como se ha mencionado, los factores de
emisión base se obtuvieron a partir del trabajo
469
realizado por Behretnz et al. (2009). Sin embar-
go, en dicho trabajo no se midieron todos los
contaminantes para todas las categorías vehicu-
lares. Considerando la importancia relativa en
el orden de magnitud de las emisiones, los auto-
res de dicho trabajo midieron gases (CO2, CO,
HCT y NOx) para vehículos de gasolina pero no
se midieron partículas (PM2.5). Por otra parte,
para los vehículos diesel, midieron partículas
pero no las emisiones de gases. Para obtener un
factor de emisión estimado para todos los conta-
Los coeficientes de envejecimiento (Ag) se
calcularon asumiendo una reducción lineal en
el desempeño vehicular, de acuerdo al tiempo
de uso, según los resultados reportados por Be-
hrentz (2009). Para los vehículos con converti-
dor catalítico de tres vías (TWC), se supuso una
vida útil máxima de diez años de acuerdo a las
especificaciones técnicas reportadas (SynMax
Performance Lubricants 2012). Esto implica
que un automóvil último modelo con TWC tie-
ne un desempeño óptimo en su primer año de
uso, el cual va decayendo año a año. Después
de diez años de uso, la presencia del catalizador
no tiene ningún efecto sobre el factor de emi-
sión. Este supuesto implica, por ejemplo, que
un vehículo nuevo en 2008 tendrá un factor de
emisión de hidrocarburos totales equivalente a
0.9 g/km y 10 años más tarde tendrá un valor
cercano a los 1.2 g/km. Considerando las pre-
carias prácticas de mantenimiento de la flota
en Bogotá, este supuesto resulta ser una esti-
470
minantes y GEI, los autores usaron información por Weaver y Balam (2006). Algunas catego-
secundaria de otros estudios internacionales. Al- rías vehiculares reportadas en los inventarios de
gunas mediciones posteriores en otras ciudades emisión de Bogotá tuvieron que ser agregadas,
latinoamericanas han puesto a disposición de la usando promedios ponderados por el número
comunidad científica otras fuentes de informa- de fuentes. Las categorías vehiculares usa-
ción muy valiosas (D’Angiola et al. 2010, Wea- das en este estudio se muestran en la Figura 2.
ver, 2006). Los factores de emisión medidos en
campo para Bogotá prevalecieron sobre cual-
quier otra fuente. Los factores de emisión base
que se usaron en este estudio para el transporte
público colectivo (en CO2), son los reportados
mación razonable. Los coeficientes de tecno- los kilómetros recorridos por los dos modos se
logía (Ts) se calcularon sobre el supuesto que mantendrán proporcionales al número de viajes
la regulación colombiana tiene un atraso de 10 realizados en cada modo de transporte públi-
años con respecto a los estándares europeos. co. Se supuso que no hay buses de más de 30
años y cualquier bus adicional necesario será
Para obtener un estimado de la tasa de creci- último modelo. Los factores de emisión base
miento de las diferentes categorías vehiculares para cada categoría se presentan en la Tabla 1.
se usó la información reportada en Acevedo et
al., (2009). Allí se sugieren las tasas de motori-
zación para Bogotá entre los años 2008 y 2040
usando una regresión de Gompertz asociada al
producto interno bruto (PIB) de la ciudad. Al
tener la tasa de motorización y la distribución
de edades vehiculares para 2008, se realizaron
algunas extrapolaciones suponiendo que a nin-
gún vehículo de más de 30 años le es permi-
tido circular. Para obtener el número de buses
necesarios para suplir la demanda futura, se
supuso un IPK constante a lo largo del tiem-
po tanto para los buses de transporte público
colectivo como para el BRT. De esta manera,
 Tabla 2. Factores de emisión base [g/km]

Categorías CO2 NOx HCT PM

VT1 232 0.7 0.9 0.003
VT2 312 0.9 0.9 0.003
VT3 218 1 7 0.003
Gasolina VT4 312 2 9 0.003
CC1 379 1 0.7 0.003
CC2 385 3 10 0.003
CC3 460 4 8 0.003
Gas N. CC4 390 4 4 0.02
B1 1,160 11 1.5 0.6
Diesel B2 1,160 6 0.6 0.3
B3 685 7 0.7 0.3

INTEGRACIÓN DEL MODELO DE EMISIONES Y MARS-BOGOTA

El proceso por el cual se integra la demanda de viajes, los modelos de localización de actividades y el modelo de emisiones, consiste en el desarrollo
de una estructura de ciclo causal bajo un software fácil de usar (Vensim®) que ayuda a mejorar la transparencia, y por lo tanto la utilidad, del enfoque
utilizado. Este enfoque dinámico consiste en vincular los subsistemas de transporte y un inventario de emisiones de fuentes móviles en Bogotá.

La Figura 3 muestra la interacción entre los modelos de transporte, la flota vehicular (según el tipo de combustible y vehículo) y los factores de emisión.
El modelo MARS-Bogotá y el modelo de emisiones están integrados por diferentes variables: número de viajes, distancias de recorrido, velocidades
y tiempos de viaje. También hay un vínculo entre los usos del suelo y el resto del modelo a través de la accesibilidad y las funciones de utilidad de
localización.

471
Las emisiones resultantes de gases de efecto invernadero y de contaminantes, están directamente relacionadas con los patrones de viaje simulados en el
modelo MARS-Bogotá. Este enfoque consiste principalmente de la utilización de las tendencias de viajes en la región, generadas por el modelo trans-
porte, con el fin de estimar las tendencias generales de emisiones a lo largo del tiempo.

ESCENARIOS

El escenario base incluye la infraestructura construida en 2008 y no se considera una intervención de alto impacto en este tema durante el período de
evaluación (2008-2038). El escenario alternativo se centra en mejoras tecnológicas sobre la flota vehicular. Este escenario propone aumentar el número
de vehículos “limpios” a partir del año 2018, con un crecimiento exponencial hasta 2038, cuando la proporción de vehículos híbridos alcanza el 28% y
el de vehículos eléctricos alcanza el 13% del total de la flota de ese año.

3.RESULTADOS

Se espera que los viajes motorizados (vehículos particulares y transporte público) crezcan debido a un aumento en la población y al crecimiento eco-
nómico de la ciudad. Como resultado de las pobres políticas en transporte público (su oferta no tiene cambios significativos respecto a 2008), hay un
cambio en la distribución modal, donde en el transporte público pierde parte de su participación (55%). Este efecto se muestra en la Figura 4.

472
 Figura 4. Cambio en la distancia recorrida y
partición modal en 2008 y 2038 (según escenario)
Las emisiones totales en el escenario de re-
ferencia dependen de los factores de emisión de
cada modo de transporte (Tabla 2), la distancia
recorrida y cantidad de viajes en cada modo y
de la corrección de los coeficientes asociados a
los cambios tecnológicos y edad de los vehícu-
los. Los resultados muestran un claro descen-
so en las emisiones de algunos contaminantes
(NOx y HTC), tal como se muestra en la Figura
5. En el caso de CO2, hay un aumento en sus
niveles, lo que sugiere que las mayores distan-
cias de viaje, el cambio modal (del transporte
público al automóvil) y el crecimiento del nivel
de motorización, tienen unan mayor influencia
sobre este tipo de emisiones que las mejoras
tecnológicas. El aumento presentado por las
emisiones de PM2.5 se asocia con el proceso de
envejecimiento de los vehículos de transporte
público (vehículos diesel). A pesar de que hay
algunas reducciones en las distancias promedio
de viaje (debido al cambio modal hacia el auto-
móvil) y a que hay nuevos buses con mejores
tecnologías, el proceso de envejecimiento tie-
ne un impacto mayor en el total de emisiones.
Los automóviles son responsables del 86%
de las emisiones de CO2 en el año base (2008)
y al final del periodo de evaluación (2038), de
un 93%. Esto implica que con el fin de redu-
cir este tipo de emisiones, la ciudad debe en-
focar algunas de sus políticas en este modo de
transporte. Aunque no existe un claro beneficio
asociado a la introducción de nuevas tecnolo-
gías, los resultados sugieren que las emisiones
de CO2 seguirán aumentando en los próximos
años, si estas tendencias de viaje se mantienen.
Los lentos procesos de renovación de la flota
vehicular en Bogotá hacen que la edad media
de los vehículos de transporte público sea alre-
dedor de diez años de edad y esto ralentiza el
impacto de las mejoras tecnológicas. Esta situa-
ción ha provocado que en la actualidad las emi-
siones de PM2.5 por pasajero sean menores para
los vehículos particulares que para los buses. Es
importante tener en cuenta políticas como el
Sistema Integrado de Transporte Público (SITP
en Bogotá), que no sólo pretende renovar la flo-
ta, sino también mejorar las rutas y promover un
mayor uso del transporte público, puede aportar
mucho en la reducción de este contaminante.

Figura 5. Tendencias de emisiones en la región de Bogotá

Finalmente, en términos de NOx y el HTC, los resultados muestran una tendencia hacia una disminución de las emisiones de estos
contaminantes. Esto se debe principalmente a la mejora de la tecnología prevista en el futuro. La promoción de los vehículos eléc-
tricos e híbridos podría dar lugar a reducciones aún mayores, tal como se muestra en la Tabla 3.

473
 Tabla 3. Resultados de emisiones en 2038 según escenario (automóvil y transporte público)
Tipo de
2008 [t]
emisión
CO2 4,422,000
PM2.5 595
NOx 22,450
THC 39,890
Aunque en el escenario alternativo se re-
ducen las emisiones, aumenta el uso del auto-
móvil (menor costo del combustible). Además,
la distancia promedio de viaje aumenta un 8%
en este modo y un 7% en transporte público.
La velocidad promedio de recorrido se redu-
ce en 27% en el transporte privado y un 29%
en transporte público. En general, después de
30 años en la ciudad se harían más viajes mo-
torizados, que son más lentos y más largos.
4.CONCLUSIONES
El uso de un modelo integrado para simu-
lar patrones de viajes, teniendo en cuenta el
modo de transporte y tipo de vehículo y de
combustible, además de la zona geográfica,
ha permitido la estimación de las tendencias
de emisiones a lo largo del tiempo en la zona
de estudio. Otra ventaja de este enfoque es
que permite probar diferentes políticas para
reducir las emisiones, como las mejoras tec-
nológicas, instrumentos pricing o la promo-
ción de modos alternativos de transporte.
Si bien las mejoras tecnológicas esperadas
para vehículos privados probablemente impli-
quen una reducción importante en las emisio-
nes de HCT y NOx, los altos niveles de emi-
sión de PM2.5 seguirán siendo un problema en
los próximos años. Para alcanzar las metas de
la ciudad definidas en el Plan Decenal de Des-
contaminación del Aire para Bogotá, no será
suficiente con las mejoras tecnológicas que se
esperan para los próximos años y se deben con-
siderar medidas adicionales. El envejecimiento
de los buses tendrá un efecto considerable y
por consiguiente se debe considerar esque-
mas que faciliten una renovación de la flota.
Debido al aumento constante en el uso del
automóvil (70% en 2038), las emisiones de
474
Escenario Vehículos Escenario Vehículos
base elect./hibrid base elect./hibrid Diferencia
2038 [t] 2038 [t] ∆2038-2008 ∆2038-2008
10,522,00 8,130,000 +140%
838 750 +40%
13,800 11,500 -38%
10,160 7,900 -75%
CO2 seguirán aumentando en Bogotá, también
a pesar de las mejoras tecnológicas. Los resul-
tados obtenidos sugieren un incremento de este
tipo de emisiones de 105% para 2020, lo que
serían casi el triple que en un escenario ten-
dencial, pasando de 4,4 millones t/año en 2008
hasta 10.5 millones t/año en 2038. Además, el
cambio modal del transporte público al auto-
móvil, probablemente significará un aumen-
to en los tiempos de viaje y en la congestión.
Los resultados del escenario alternativo
sugieren una reducción importante en las emi-
siones de CO2, aunque no en otros tipos de
emisiones, por ejemplo en PM2.5 (que sólo se
reduce en 10%). En caso de que una política de
este tipo sea implementada, se puede esperar un
mayor aumento en la participación del automó-
vil en la partición modal de la ciudad, debido a
los menores costos de operación de vehículos
(por ejemplo, menores costos de combustible).
Teniendo en cuenta los problemas de conges-
tión actuales esto parece no ser la mejor solu-
ción. Hay que pensar en políticas integradas.
El objetivo principal de este tipo de meto-
dologías no es predecir con precisión las emi-
siones en el futuro. Teniendo en cuenta la gran
incertidumbre del comportamiento de los viaje-
ros y la tecnología del transporte, una previsión
precisa sería muy difícil, especialmente en Bo-
gotá, donde en los últimos años se han produ-
cido importantes cambios relacionados con la
movilidad y la estructura urbana. Este tipo de
modelos pretenden establecer escenarios ten-
denciales en el futuro y estudiar alternativas.
En estos casos no existe necesidad de tanta
precisión ya que las comparaciones y estima-
ciones de las tendencias son igualmente útiles.
+84% -23%
+25% -11%
-48% -17%
-80% -22%
5.REFERENCIAS
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475
CURVA DE COSTO DE ABATIMIENTO MARGINAL
PARA EL SECTOR DE RESIDUOS DOMICILARIOS

MARGINAL ABATEMENT COST CURVE FOR

DOMICILIARY WASTE SECTOR

476
Henao, Lina Marcela1; Cadena, Ángela1; Márquez, Juan Camilo1; Saavedra, Laura1; Behrentz, Eduardo1
1 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR), Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
E l manejo y disposición de residuos sólidos
y aguas residuales son actividades que ge-
neran un aporte limitado al inventario nacional
de emisiones de gases de efecto invernadero
(GEI). Sin embargo el mejoramiento en las for-
mas usuales de gestión de residuos supone un
inmenso potencial en términos de sus co-benefi-
cios sociales, ambientales y económicos. En este
proyecto se estimaron las emisiones de GEI del
año base (2010), asociadas con la disposición
final de residuos domiciliarios y el tratamiento
de aguas residuales en Colombia y se utilizó el
Método Nivel 1 del Panel Intergubernamental
de Cambio Climático (IPCC), así como el Mo-
delo Colombiano de Biogás (EPA - SCS, 2009).
Se realizó la proyección de emisiones hasta el
2040, considerando diferentes escenarios de
crecimiento económico. Finalmente, se identifi-
caron opciones de reducción de emisiones, con-
siderando la costo- efectividad de las mismas,
destacándose la introducción de vehículos reco-
lectores híbridos con un costo de -2.83 $USD/t.
ABSTRACT
The management and final disposal of solid
waste and wastewater are activities that gene-
rate a limited contribution to the national emis-
sions inventory of greenhouse gases (GHG).
The technological and logistical advancement
in current practices for both cases will have
a significant impact on those emissions des-
pite the numerous social, environmental and
economic benefits. In this project we estima-
ted GHG emissions linked to residential solid
waste disposal and treatment of wastewater
in Colombia using the Method Level 1 by the
Intergovernmental Panel on Climate Change
(IPCC) as well as the Colombian Landfill Gas
Model. Calculations were made between the
years 2010 and 2040 using different economic
growth scenarios. We identified the optimal
portfolio of mitigation alternatives in terms of
cost effectiveness and emissions reduction po-
tential, which included the introduction of hy-
brid technologies for trash collection vehicles
with abatements costs of - US$ 2.83 per ton.
PALABRAS CLAVES Costos De Abatimien-
to, Escenarios De Crecimiento, Huella De
Carbono
KEYWORDS Abatement Costs, Growth Sce-
narios, Carbon Footprint
477
1. INTRODUCCION
A nivel mundial existen experiencias exito-
sas que han demostrado la factibilidad técnica
y financiera de diversas medidas de mitigación
para el sector de residuos. El IPCC (2007) rea-
lizó un listado general de tecnologías que han
sido aplicadas y que cuentan con disponibili-
dad en el mercado: Recuperación del metano
producido en rellenos sanitarios, incinera-
ción de residuos con recuperación de energía,
compostaje de residuos orgánicos, tratamien-
to controlado de aguas residuales, reciclaje
y minimización en la generación de residuos
y biofiltros y biocubiertas en rellenos sanita-
rios para optimizar la oxidación de metano.
La práctica internacional muestra que en el
sector residuos la mayoría de GEI proviene del
proceso de degradación de la materia orgánica
en los rellenos sanitarios y/o las plantas anae-
robias de tratamiento de aguas residuales. De
esta forma, las acciones de mitigación se en-
focan principalmente en dos frentes: la maxi-
mización en el aprovechamiento del biogás
generado en este tipo de infraestructuras y la
desviación progresiva de los flujos de residuos
hacia esquemas de tratamiento que minimizan
las emisiones de GEI, como los tratamientos
aerobios de la fracción orgánica de los residuos.
El objetivo principal de este traba-
jo fue identificar y formular alternati-
vas de mitigación de emisiones de GEI
en el sector de residuos de Colombia.
2.MATERIALES Y METODOS
En primer lugar se llevó a cabo la carac-
terización del sector residuos y un análisis
de su comportamiento histórico y actual, de
acuerdo con las cifras reportadas en los inven-
tarios de GEI del Instituto de Hidrología, Me-
teorología y Estudios Ambientales (IDEAM).
A continuación, se construyeron las líneas
base de emisiones 2010-2040 (supuestos y re-
sultados del escenario inercial y de referencia);
donde se recopiló y procesó información asocia-
da con las emisiones de metano (CH4, a partir
de estadísticas sectoriales). Para el óxido nitroso
(N2O) no se tuvieron en cuenta sus emisiones
debido a la alta incertidumbre en los cálculos.
478
Para las proyecciones al 2040 se utilizaron
variables como el crecimiento poblacional, au-
mento anual del ingreso per cápita y la tasa de
urbanización. Éstas proyecciones se hicieron
para cada uno de los subsectores que componen
el capítulo de residuos, a saber: aguas residua-
les municipales, aguas servidas humanas, aguas
residuales industriales y disposición de residuos
sólidos municipales (rellenos sanitarios, quemas
a cielo abierto, enterramientos y botaderos).
Finalmente, se hizo una revisión internacio-
nal de estrategias de mitigación y selección de
las medidas para ser analizadas en el contexto
nacional. Esto combinado con una evaluación
cualitativa multi-criterio desarrollada por ex-
pertos sectoriales, y un análisis de costo-e-
fectividad de las opciones con la consecuente
identificación de aspectos relevantes en la im-
plementación de las medidas de abatimiento
(v.g., mecanismos de financiación disponibles,
actores clave, barreras y recomendaciones de
política). Las acciones de mitigación y activida-
des de soporte fueron evaluadas y seleccionadas
bajo criterios sociales, económicos, ambientales
e institucionales. En el marco de este proyecto
se evaluaron ocho medidas de mitigación de ca-
rácter nacional. Cinco de estas medidas se en-
cuentran enfocadas en el aprovechamiento del
biogás proveniente de rellenos y fueron mode-
ladas por el equipo técnico de Uniandes. Las
tres medidas restantes, orientadas a encontrar
alternativas de valorización de los residuos, fue-
ron modeladas usando la herramienta WARM
(Waste reduction model) de la EPA, la cual
permitió identificar las diferencias en emisiones
de distintos enfoques de gestión de residuos.
3.RESULTADOS
En la Figura 1 se muestra el escenario de
referencia en donde en el año 2040 las emisio-
nes asociadas con el tratamiento de aguas resi-
duales serán superiores a 3,000 Gg CO2 eq y
cercanas a los 12,000 Gg CO2 eq para el caso
de los residuos sólidos. Durante el periodo de
análisis (2010-2040) se muestra además que
la tasa de crecimiento anual equivalente en
el escenario de referencia es de 9.0% y 1.8%
para la generación de aguas residuales y resi-
duos sólidos domiciliarios, respectivamente.
Figura 1. Escenario de referencia para las emisiones de residuos sólidos y aguas residuales

RSM= Residuos Sólidos Municipales

ARM= Aguas Residuales Municipales

La Tabla 1 muestra los resultados resumidos de las distintas medidas evaluadas y en la Figura 2 se presentan ordenadas de acuerdo con su costo-efecti-
vidad (USD/tCO2-eq) y potencial de abatimiento.

Tabla 1. Resultados del análisis de costo efectividad

Medida de mitigación Reducción ton CO2 eq Costo total USD/ton Gg CO2 eq

Camiones hibridos 500,000 -1,400,000 -2.83 507
Quema en tea 127,000,000 67,000,000 0.52 127,000
Uso directo de biogas 98,000,000 73,000,000 0.74 98,000
Reciclaje 51,000,000 44,000,000 0.86 51,000
LFG to Energy - grandes 133,000,000 300,000,000 2.24 133,000
Compostaje 67,000,000 88,000,000 1.31 67,000
Incineración 65,000,000 210,000,000 3.24 64,000
LFG to Energy - pequeños 52,000,000 340,000,000 6.41 52,000
Quema de metano ARI 62,000,000 216,000,000 3.47 62,000
Quema de metano ARM 41,000,000 50.52 41,000

479
En el análisis de costo efectividad se destacan las medidas asociadas con la introducción de vehículos recolectores híbridos con un costo de -2.83 $US-
D/t así como la quema en tea y el uso directo del biogás por sus altos potenciales de mitigación: 230,000 GgCO2 eq y 150,000 GgCO2 eq, respectiva-
mente. Probablemente este puede ser el primer paso hacia la construcción de proyectos más complejos de aprovechamiento energéticos de biogás, así
como de su enriquecimiento y uso directo.

Figura 2. Curvas de costos marginales de abatimiento de las medidas analizadas para el

sector.

Tabla 2. Leyenda

CH Camiones hibridos
QT Quema en tea
UDB Uso directo de biogas
R Reciclaje
BTEg LFG to Energy - grandes
C Compostaje
WTE Incineración
BTEp LFG to Energy - pequeños
ARI Quema de metano ARI
ARM Quema de metano ARM

Por otro lado, el aprovechamiento de la fracción orgánica y de los residuos reciclables no se muestra muy atractivo debido a los altos costos de inver-
sión para la instalación de infraestructura de separación de las fracciones aprovechables. Estos costos pueden disminuir significativamente si se impul-
san estrategias de separación en la fuente y recolección selectiva de forma progresiva, que también demandarán grandes esfuerzos, tanto técnicos como
financieros de las autoridades municipales.

480
4.CONLUSIONES

Teniendo en cuenta que el potencial de
generación de GEI de los distintos tipos de
residuos depende de su composición, de los
volúmenes generados, y de los tratamientos a
los que son sometidos en el marco de los pro-
cesos de gestión adelantados, las emisiones del
sector residuos tienen un comportamiento que
puede ser contrario a la intuición: entre mayor
sea el grado de sofisticación en el tratamien-
to de residuos sólidos y líquidos, mayor será
el potencial de generación de GEI de los mis-
mos. En este escenario, y teniendo en cuenta
el relativo atraso de Colombia en términos de
saneamiento básico (especialmente en las re-
giones periféricas), se espera que las emisiones
provenientes de la gestión de residuos sólidos
y aguas residuales aumente considerablemente
en los próximos años, más aún si se adelantan
acciones efectivas para incrementar la cantidad
de residuos que son tratados en infraestruc-
tura adecuadas (rellenos sanitarios y PTAR).
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tos sobre el cambio climático. “Tecnologías,
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climático”. Recuperado de http://www.ipcc.
ch/organization/organization_procedures

En general, los expertos sectoriales perciben

que aquellas medidas tendientes a potenciar la
gestión integral de residuos, fundamentadas
principalmente en la implementación de estrate-
gias de minimización de residuos en los hogares,
separación en la fuente y recolección selectiva
de residuos aprovechables, generarán enormes
co-beneficios sociales y por ende deben tener
una prioridad especial. Sin embargo, aquellas
medidas mejor evaluadas en términos de sus be-
neficios económicos y ambientales son las rela-
cionadas con el aprovechamiento energético de
residuos, ya que permitirían sustituir parcialmen-
te el uso de energéticos fósiles no renovables.

5.AGRADECIMIENTOS

Este trabajo fue posible gracias al Mi-

nisterio de Ambiente y Desarrollo Soste-
nible, en el marco del Contrato número
2112394 entre FONADE y la Universidad.

6.REFERENCIAS

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ambiental de Estados Unidos. Recupera-
do de http://www.epa.gov/climatechan-
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481
PROCESS ANALYSIS EVALUATION OF GLOBAL AND
REGIONAL OZONE

482
Henderson, Barron H.1

1 Environmental Engineering Sciences, University of Florida, Gainesville, Florida, United States

of America
Autor de correspondencia: barronh@ufl.edu

ABSTRACT

T his is the first application of Process Analy-

sis to compare global and regional scale air
quality models. The initial process analysis re-
sults show that there are important benefits to
scale on a local level, but that aggregated results
are very similar. There are, however, several
regions where the global and regional model
processes diverge. In the aggregated results,
the chemical production of ozone is higher in
GEOS-Chem. While these results agree well
with previous literature, they are initial results
and require further analysis. Comparing the
processes from different models may provide
insight into the relevance of different modeling
assumptions. In addition, Process Analysis in a
freely available global model is an extremely
useful tool for modelers who are applying re-
gional models in new environments. In new
environments, model assumptions or imple-
mentation errors could be readily identified by
process discrepancies with global simulations.

KEYWORDS Process Analysis, Ozo-

ne, CAMx, GEOS-Chem, Model Evaluation
483
1.INTRODUCTION
A ir Quality modeling applies complex mo-
dels to make predictions of atmospheric
meteorological and concentration fields, or
“state.” Since observations are sparse in time
and space, this atmospheric state is under-cons-
trained, allowing for multiple solutions, which
adequately predict the atmospheric state. This
can lead to the right answer for the wrong
reasons and may lead to unstable responses
when the model is applied to conditions out-
side of the model development case. Process
Analysis provides a detailed understanding of
the model predictions, expanding the unders-
tanding of not just the atmospheric state, but
also how that state was found. Analyzing the
derivation of the atmospheric state ensures
model fidelity and consistency between the
computation model and the conceptual model.
This document will cover four sections: 1)
background, 2) basics of implementing pro-
cess analysis in air quality modeling, 3) recent
applications of process analysis in air quality
modeling, and 4) its importance for future mo-
del development. In the basics of use section,
I will cover the implementation of process
analysis in state-of-the-art models (CAMx and
CMAQ) to produce a coherent analysis from
the large amount of data produced. Next, I will
delve into an analysis comparing global and
regional models (GEOS-Chem and CAMx) at
a process level, finding that differences in iso-
prene nitrate chemistry are important in modu-
lating the oxidation response to anthropogenic
emissions. In addition, the study evaluates
the sensitivity of individual model processes
to simulated horizontal/vertical resolution. By
comparing model differences at the process
level, it is possible to identify how assump-
tions made during development will affect the
model results when it is applied to real-world
cases. Such process-level differences can be
overlooked when analyzing only the mode-
led concentrations. To conclude, I will discuss
the benefits of such analysis for model appli-
cation with a focus on developing countries.
The assumptions that are necessary in air
quality models can sometimes lead to poor pre-
dictions or unlikely solutions. The assumptions
in air quality models, and each sub-model, are
necessary to produce a tractable computatio-
nal model. The simplifications can be broad-
484
ly categorized as generalization, distortion,
deletion, and nescience. Assumptions from
one sub-model can have unexpected results
due to the assumptions in another subcom-
ponent. This is compounded by the chaotic
nature of atmospheric models(Seinfeld and
Pandis 2006). When the predictions are poor,
they can be corrected. It is possible, however,
for the results to be reasonable while the solu-
tion is not. This can occur because earth sys-
tem models are by their nature open systems
(Oreskes, Shrader-Frechette, and Belitz 1994).
2.METHODS
BASICS OF PROCESS ANALYSIS
The need to probe the system has led to
many diagnostic analysis techniques. One such
technique is Process Analysis. Process Analy-
sis stores the process rates for examination.
Storing process rates would be impossible in
a fully coupled partial differential equation
system (PDES). In most air quality models
(and models more generally), the PDES is
solved through a series of time steps. Each
time step is further broken down into pro-
cess-time which is a discontinuous solution
(e.g., serial or parallel operator splitting (Sein-
feld and Pandis 2006)) illustrated in Figure 1
In Figure 1, it is assumed that process or-
der is irrelevant and that solving over small
enough time will converge upon a result. The
same is conceptually done within the chemis-
try, although more complex methods for time
stepping and rate evaluation are necessary.
This operator splitting allows for the tabu-
lation of process-based changes in tracers.
The quantification of processes allows for
examination of the model solution. The exa-
mination is most useful when the solution is
not consistent with our conceptual model. In
this case, there are two potential outcomes.
1) The models have captured a phenomenon
that should be included in the conceptual mo-
del. 2) The model needs to be updated to ac-
count for nuances in the conceptual model.
DEVELOPMENT AND APPLICATION TO
REGIONAL AND GLOBAL SIMULATIONS
Sensitivity studies of regional and global
models have recently demonstrated the value
of Process Analysis. The US EPA Integrated
Science Assessment for Ozone (“Integrated
Science Assessment for Ozone and Related
Photochemical Oxidants” 2013) and Hender-
son et al.(B. Henderson et al. 2012) compared
the sensitivity of GEOS-Chem (v8) (Bey et al.
2001) and CAMx (v5.3) (ENVIRON 2011) to
local emissions. The two models were com-
pared over the continental US, and had many
similarities. The results, however, diverged in
the southeaster US. The southeastern US has
a high leaf-area-index, high-temperature, and,
consequently – high biogenic emissions. The
contribution of local emissions and background,
including biogenic, was determined using fac-
tor separation.(Emery et al. 2012; Zhang et al.
2011) One model showed little correlation of
the local contribution with background, whi-
le the other showed strong correlation. This
type of analysis could be done more directly
by comparing the effect of the chemistry pro-
cess on ozone and isolating specific reactions
that are responsible for the differences. In
addition, process analysis could reveal other
differences that were not previously identi-
fied. The result of this finding underscores the
need for process-based comparisons of multi-
ple models. To address this need, I have per-
formed model development and initial results.
The first step in this study was to enhance
the GEOS-Chem model by providing Process
Analysis capabilities. To do this, I developed
a module for GEOS-Chem to provide Pro-
cess Analysis capabilities and instrumented
the main GEOS-Chem core. The code must
first account identify the insertion points of
processes in the operator splitting, and then
convert units as necessary to maintain con-
sistency. The next steps for development in-
clude an interface in the standard input.geos
file that would control horizontal and verti-
cal domain sub-setting and species selection.
3.RESULTS
SIMULATIONS AND BRIEF COMPARI-
SON
This study compares CAMx (CX) and
GEOS-Chem (GC) modeled process focusing
on the Continental United States (CONUS). The
CONUS domain used here is shown in Figure 2.
The CAMx simulation is based on a simulation
included in the Integrated Science Assessment.
The CAMx simulation uses model version 5.4
and covers the CONUS domain precisely. For
this initial study, the CAMx simulation is per-
formed and evaluated at 36km horizontal reso-
lution with 34 vertical layers. The GEOS-Chem
simulation uses model version 9-01-01 and is
performed using the default configuration of
emissions and the GEOS5 meteorology. The
CONUS domain is subsampled from the larger
GEOS-Chem global domain. This simulation
was performed at 4 by 5 degree horizontal re-
solution. Additional horizontal resolution is
available for both models, but has not yet been
analyzed. The CAMx model was run from June
16 to September 31 and the first two weeks were
discarded as spin-up. The GEOS-Chem simula-
tion was run from July 1, 2005 through January
1, 2007 and the first year was discarded as spin-
up. The Process Analysis evaluation in this abs-
tract will focus on July 1, 2006 for both models.
.

The talk will focus on ozone and ozone precursors, but this abstract will only show results for ozone itself. For ozone, the models have similar average
vertical profiles as well as many similar features in ground-level ozone as shown in Figure 3. There are, of course, model differences as expected by
the difference in horizontal resolution. It is also clear that three are differences in exported ozone off of the east and south coasts. These differences
alone cannot be attributed to any particular process or model configuration options.

485
PROCESS ANALYSIS INITIAL RESULTS

To evaluate the differences between CAMx

and GEOS-Chem, this study examines both
the differences associated with horizontal re-
solution and the aggregated effects. Figure 5
shows net ozone chemistry for GEOS-Chem
at native 4x5 degree resolution and CAMx at
36 x 36 kilometer resolution. What is imme-
diately evident is that CAMx with higher re-
solution (Figure 5c) has local maxima of ozo- Figure 5 Ozone chemical product rate (ppb/
ne chemistry that far exceeds GEOS-Chem hour) for (a) GEOS-Chem, (b) CAMx at 4x5
(Figure 5a). By comparison, when the CAMx degree resolution, (c) CAMx at 36x36km
process rates are aggregated to the 4x5 degree resolution for July 1, 2006 from 10am to 11am
resolution the similarities are far more evident. EST. These results are initial and subject to
change.
Initial evaluation of net chemistry show
interesting differences in ozone produc-
tion persist even after aggregation. In Ca-
nada and in the Gulf of Mexico CAMx has a
minor ozone sink where GEOS-Chem has
an ozone source. Interestingly, ozone pro-
duction in the southeast is higher in CAMx.

486
4.CONCLUSIONS
The results presented here are a first attempt
at running Process Analysis in GEOS-Chem
and comparing those process rates to a regional
scale model. Differences between process rates
can demonstrate meaningful differences in mo-
deling assumptions. This study compares mo-
del results from disparate horizontal resolution.
However, as previously shown by Henderson et
al. (2010), resolution can have strong effects on
local maximum concentrations without stron-
gly affecting time-space aggregated processes.
In that study, they also showed that net che-
mistry of Ox was enhanced by finer-resolution
in the morning and but that enhancement was
offset by slower afternoon chemistry. The ini-
tial results shown here are consistent with that
study, but require more analysis to confirm
the similarity and to further understand mo-
del differences. The associated talk will show
more detailed results, further analysis, and dis-
cuss the implications of these findings further
and present potential applications for modelers.
5.AKNOWLEDGEMENTS
Thanks to ENVIRON for sharing CAMx
simulation inputs, to Harvard for making
GEOS-Chem and inputs readily available.
Thanks also to the University of Florida for
the start-up funds that facilitated this work.
6.REFERENCES
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487
ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN ESPACIAL DE LOS
COMPONENTES DEL MATERIAL PARTICULADO
RESPIRABLE EN LA ZONA CARBONÍFERA DEL
CESAR

ANALYSIS OF THE SPATIAL VARIABILITY OF

PARTICULATE MATTER COMPONENTS AT THE
CESAR COAL MINING ZONE

488
Hernández, Andrea1; Rojas, Néstor2

1 Universidad Industrial de Santander, Bucaramanga, Colombia

2 Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: nyrojasr@unal.edu.co

RESUMEN

S e analizó la variación espacial de los compo-

nentes del material particulado (PM10) en
la zona carbonífera del Cesar empleando los re-
sultados de caracterización química del material
recolectado sobre filtros de cuarzo de estaciones
de monitoreo de calidad de aire. Los métodos
estadísticos empleados incluyeron análisis de
correlación, coeficientes de variación y diver-
gencia, análisis de factores y de conglomerados.
Se encontró una fuerte relación entre los ele-
mentos trazadores del material geológico en las
diferentes estaciones. Como consecuencia de la
variabilidad meteorológica, es posible que se
presenten diferencias en la contribución de las
diferentes fuentes a los receptores y, por consi-
guiente, en su composición química. El análisis
de factores realizado es solo indicativo de las
posibles fuentes que afectan la zona debido a las
limitaciones en cuanto al número de muestras y
componentes considerados; sin embargo, con-
firmó el impacto de material geológico, fuentes
de combustión y contaminantes secundarios.
ABSTRACT
Analysis of the spatial variation of parti-
culate matter components in the coal mining
region of Cesar was conducted by using che-
mical characterization data of PM collected
on quartz filters at the air quality monitoring
stations. Statistical methods were utilized to
analyze the data, including correlation analy-
sis between components and stations, variation
coefficients, divergence coefficients, factor
analysis and cluster analysis. A strong rela-
tionship between crustal tracers was found at
the different stations. Due to the variation in
meteorological conditions during the sampling
days, it is possible that, throughout the study,
PM sources contributed in a different way to
the receptor and consequently to the chemical
composition of the particulate matter samples.
Furthermore, given the limitations associa-
ted with sample number and components that
were analyzed, the factor analysis results are
only indicative of possible sources that affect
the area under study. However, this analysis
confirmed the impact of geological material,
combustion sources and secondary pollutants.
PALABRAS CLAVES Composición Química,
Material Particulado, Minería A Cielo Abierto,
Minería De Carbón, Contaminación Del Aire
KEY WORDS Chemical Composition, Parti-
culate Matter, Open Pit Mining, Coal Mining,
Air Pollution
489
1. INTRODUCCION
E l departamento del Cesar se ha constitui-
do en el principal centro de explotación
de carbón de Colombia. Según el Sistema de
Información Minero Colombiano (SIMCO),
del Ministerio de Minas y Energía, la produc-
ción de Carbón en Colombia para el año 2012
fue de 89.199.354,81 toneladas, representada
principalmente por carbón térmico produci-
do en los departamentos de Cesar con 52,33%
y la Guajira con 39,34% (SIMCO, 2012).
Figura 1 Sistema de vigilancia de cali-
dad del aire de la zona carbonífera del Cesar
El análisis de los resultados de los estudios
de caracterización de material particulado per-
mite obtener información inicial relacionada
con las relaciones espaciotemporales del ma-
terial particulado y sus principales compo-
nentes en las áreas de estudio, lo cual provee
una identificación de las fuentes comunes y
el impacto de fuentes regionales y locales que
pueden direccionar futuras investigaciones so-
bre el transporte regional del material particu-
lado y estrategias potenciales para el control
efectivo del contaminante (Sarnat et al. 2010).
Recientemente, este tipo de análisis fue
realizado en áreas de minería de la India. Du-
bey et al. (2012) realizaron mediciones de
metales traza, mediante espectrofotometría
de absorción atómica (EAA), determina-
490
Las actividades de explotación minera en el
Cesar, han generado impactos sobre la calidad
del aire de la región, los cuales han sido vigi-
lados por la Corporación Autónoma Regional
del Cesar (Corpocesar) mediante el Sistema
Especial de Vigilancia de Calidad del Aire (SE-
VCA) de la Zona Carbonífera del Cesar (ZCC).
Recientemente, se realizó la caracterización
química del material particulado (PM10) del
ron Fe, Cu, Zn, Mn, Cr, Cd, Pb y Ni y em-
plearon análisis de factores y factores de
enriquecimiento para analizar las fuentes y
sus contribuciones al material particulado.
En el presente trabajo se presenta el aná-
lisis de la variación espacial de los compo-
nentes del material particulado respirable
en la zona carbonífera del departamento del
Cesar empleando los resultados de caracte-
rización química de material recolectado so-
bre filtros de cuarzo de estaciones de mo-
nitoreo de calidad de aire del SEVCAZCC.
MATERIALES Y METODOS
Para estudiar la variación espacial de los
componentes del material particulado en la
zona carbonífera del Cesar se realizaron ma-
trices de correlación entre estaciones para los
diferentes componentes y entre componentes
aire ambiente en la Zona Carbonífera del Cesar
(ZCC), empleando el material recolectado sobre
filtros de cuarzo de las estaciones de monitoreo
que presentan mayores niveles de concentración
y de la estación de fondo (background), prove-
nientes del SEVCAZCC, con el fin de identificar
las diferencias en composición química del ma-
terial particulado causadas por la influencia de
las actividades productivas en el área de estudio.
para cada una de las estaciones; se evaluaron los
coeficientes de variación y los coeficientes de
divergencia y se observaron los gráficos de las
concentraciones diarias para cada componente
con el fin de observar si existían componentes
que presentaran niveles similares en la zona o
componentes presentes en mayores niveles en
algunas estaciones. Adicionalmente, se elabora-
ron rosas de viento para los días de muestreo
con el propósito de verificar si las condiciones
meteorológicas asociadas a cada día de monito-
reo presentan diferencias que puedan estar rela-
cionadas con variaciones en la composición del
material particulado por cambios en las fuentes
que afectan las estaciones relacionadas con la
dirección y velocidad del viento. Las diferentes
etapas desarrolladas se describen a continuación.
COEFICIENTES DE CORRELACIÓN EN-
TRE COMPONENTES
Se calculó una matriz de coeficientes de co-
rrelación entre componentes para cada una de
las estaciones analizadas, empleando el coefi-
ciente de correlación de Spearman, siguiendo la
metodología sugerida por Sarnat et al. (2010).
Las matrices fueron elaboradas mediante el
programa estadístico R, incluyendo para cada
estación los componentes que presentaban
concentraciones válidas para todos los días de
muestreo. El análisis fue complementado a tra-
vés de la observación de gráficos de las concen-
traciones diarias de los diferentes elementos.
MATRICES DE CORRELACIÓN ENTRE
ESTACIONES PARA CADA COMPONEN-
TE
Se calcularon matrices de correlación entre
las estaciones para los diferentes componentes
analizados. Estas matrices fueron elaboradas en
el programa estadístico R, empleando el coefi-
ciente de correlación de Spearman. Los datos
empleados para elaborar las matrices correspon-
den a muestras simultáneas de cada componente
en las diferentes estaciones, omitiendo las con-
centraciones por debajo del límite de detección.
CÁLCULO DE COEFICIENTES DE VARIA-
CIÓN
Se calcularon los coeficientes de va-
riación para los componentes del ma-
terial particulado para los monitoreos
realizados simultáneamente según la fór-
mula presentada por Sarnat et al. (2010)
CV=σ_i/μ_i (1)
Donde:
Desviación estándar de las con-
centraciones entre los sitios (µg/m³)
Concentración promedio del componente en-
tre los sitios en un día de muestreo dado (µg/m³)
CÁLCULO DE COEFICIENTES DE DIVER-
GENCIA
Se calcularon los coeficientes de divergen-
cia por parejas (COD) para evaluar el grado
de uniformidad de las concentraciones y las
diferencias absolutas en las composiciones
del material particulado entre las estaciones
analizadas. La fórmula para el cálculo rea-
lizado es la siguiente (Sarnat et al., 2010):
COD_jk=√(1/n ∑_(i=1)^n▒((x_ij-x_ik)/
(x_ij-x_ik ))^2 )
(2)
Donde:
n= número de componentes
Xij= promedio de la concentración del compo-
nente i medido en el sitio j (µg/m³)
j y k representan dos sitios de monitoreo.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
Se realizaron rosas de viento diurnas, noc-
turnas y totales para los días de monitoreo co-
rrespondientes a los equipos de alto volumen.
Las rosas de viento fueron elaboradas mediante
el paquete openair del programa estadístico R.
ANÁLISIS DE FACTORES
Se aplicó un análisis exploratorio de factores
a los datos de composición del material parti-
culado. Las estaciones fueron seleccionadas
de acuerdo con los resultados obtenidos en las
anteriores etapas, incluyendo únicamente las
estaciones que presentaran comportamientos
similares. Se seleccionaron los componen-
tes a incluir según sus porcentajes de contri-
bución, ya que, debido al número limitado
de muestras, no fue posible incluir todos los
componentes caracterizados en los filtros.
El análisis de factores se realizó mediante el
programa estadístico R, empleando para la ex-
tracción de factores el método de máxima vero-
similitud y como método de rotación varimax,
siguiendo la metodología empleada por Sarnat
et al., 2010. Se realizaron pruebas para determi-
nar el número de factores a extraer empleando la
prueba de hipótesis que se realiza con el método
de máxima verosimilitud (Hernández, 1998).
Posteriormente, se tomaron las puntuacio-
nes de las observaciones respecto a los fac-
tores encontrados y se aplicó un análisis de
conglomerados para seleccionar las muestras
con contribuciones similares de las fuentes. El
análisis de conglomerados fue realizado me-
diante el programa estadístico R, empleando
el método aglomerativo jerárquico de Ward y
la medida de distancia Euclidiana, siguiendo la
metodología aplicada por Masiol et al. (2010).
ESULTADOS
Las matrices de coeficientes de correla-
ción entre componentes revelaron una fuerte
relación entre los elementos trazadores del
material geológico en las diferentes estacio-
nes. La estación ZM1 (La Loma Centro) pre-
sentó altas correlaciones entre hierro y titanio,
ZM4 (Las Palmitas) entre hierro, potasio, ti-
tanio y manganeso, ZM7 (Plan Bonito) entre
potasio, titanio, hierro y manganeso, ZM9
(La Jagua Vía) entre calcio, potasio, hierro ti-
tanio y manganeso y ZM11 (Minguillo) entre
titanio, potasio y hierro y ZM13 (El Hatillo)
entre el titanio, manganeso, hierro y potasio.
Las matrices de correlación entre estacio-
nes para los diferentes componentes revelaron
un comportamiento similar de los niveles de
amonio, nitratos y sulfatos. Para el amonio, se
observaron correlaciones significativas entre la
mayoría de las estaciones. Los nitratos presen-
tan altas correlaciones para todas las estaciones,
con excepción de ZM11 (Minguillo). Esto su-
giere que existe una fuente común de este com-
ponente afectando las estaciones de la zona,
pero no la estación de fondo, indicando que no
es un componente transportado desde largas dis-
tancias. Los sulfatos presentan, en general, una
buena correlación entre todas las estaciones,
con excepción de la estación ZM11 (Mingui-
llo). Sin embargo, se observan concentraciones
similares para todas las estaciones, incluyendo
la estación de fondo, a pesar de las grandes
diferencias existentes en los niveles de mate-
rial particulado entre las estaciones. Teniendo
en cuenta que los sulfatos suelen asociarse a
material particulado secundario, que pueden
viajar grandes distancias, la contribución de
sulfatos al material particulado de la zona pue-
de corresponder a masas de aire con partículas
secundarias provenientes de lugares alejados.
491
Figura 2 Componentes presentes en niveles
similares en toda la zona
Los coeficientes de variación obtenidos
confirman lo encontrado a través de las ma-
trices de correlación entre estaciones y la ob-
servación de los niveles diarios de los compo-
nentes en las diferentes estaciones de la zona,
registrándose los menores coeficientes de
variación para los sulfatos y amonio, lo cual
indica que pueden provenir de fuentes leja-
nas y afectan de forma similar a toda la zona.
El coeficiente de variación de los nitratos
se encuentra entre los más bajos, sin embargo
los niveles diarios de este componente y los
coeficientes de correlación señalaron una me-
nor afectación de la estación de fondo ZM11
492
(Minguillo) con respecto a las demás estacio- Los elementos relacionados con el material
nes de la zona, que podría sugerir una afecta- geológico (hierro, titanio, calcio) se encuen-
ción de una fuente dentro de la zona minera. tran entre los mayores coeficientes de variación
Entre los precursores gaseosos de los nitra- reafirmando las diferencias en la afectación
tos de origen antropogénico se encuentran de dichas fuentes a las diferentes estaciones.
la combustión de los motores de los vehícu-
los y la quema de biomasa (Querol, 2006).
El sodio soluble presentó un coeficiente de
variación de 29%, los coeficientes de correla-
ción no evidenciaron la relación entre estacio-
nes para este componente, sin embargo los ni-
veles diarios confirman lo indicado por el bajo
coeficiente de variación, observándose niveles
similares de este componente en la zona, a
pesar de las diferencias en los niveles de ma-
terial particulado en las diferentes estaciones.
 Figura 3 Componentes del material
particulado presentes en mayores nive-
les con respecto a estación de referencia
Según los coeficientes de divergencia cal-
culados en las diferentes estaciones estudiadas,
no se encontraron pares de estaciones con alto
nivel de homogeneidad según el criterio de
COD inferior a 0.2 (Cheung et al., 2011, ci-
tando a Wilson et al., 1995, Sarnat et al., 2010
citando a Krudysz et al., 2008), lo cual indica
que cada fuente tiene influencia de fuentes lo-
cales particulares. Sin embargo, se encontra-
ron algunos sitios que presentaron coeficientes
menores a 0.3, criterio señalado por Han et al.
(2010) como indicador para los sitios con con-
centraciones elementales comparables. Las
estaciones que presentaron mayor similitud en
sus concentraciones de acuerdo con sus COD
fueron la estación ZM1 (La Loma Centro)
con ZM13 (El Hatillo), con un COD de 0.23;
ZM7 (Plan Bonito) con ZM9 (La Jagua Vía),
con un COD de 0.27; y ZM7 (Plan Bonito)
con ZM13 (El Hatillo), con un COD de 0.27.
Las velocidades y direcciones de viento para
los días de monitoreo presentaron alta variabili-
dad. Se observaron diferencias entre las magni-
tudes de las velocidades y sus direcciones entre
los diferentes días. El 23 de noviembre y 23 de
diciembre predominaron las velocidades bajas
(<1.5 m/s), el 13 y 31 de enero se presentaron
condiciones similares en cuanto a velocidad y
dirección del viento. El 27 de febrero predo-
minaron vientos del noreste con velocidades
superiores a 3 m/s. Como consecuencia de la
variabilidad de las condiciones meteorológi-
cas, es posible que se presenten diferencias
en la contribución de las diferentes fuentes a
los receptores y, por consiguiente, en la com-
posición química de los filtros analizados.
El análisis de factores realizado incluyó
los datos de las estaciones ZM1 (La Loma
Centro), ZM4 (Las Palmitas), ZM7 (Plan Bo-
nito), ZM9 (La Jagua Vía) y ZM13 (El Hati-
llo). La estación ZM11 (Minguillo) no fue
incluida, debido a sus diferencias con las de-
más estaciones al ser la estación de fondo. Se
incluyeron únicamente componentes mayori-
tarios, debido al número limitado de muestras
con las que cuenta este estudio y teniendo en
cuenta que el análisis de factores requiere que
el número de muestras exceda el número de
variables incluidas y presenta mejores resulta-
dos entre mayor sea la diferencia entre estas.
El análisis realizado permite explicar el
83.2% de la varianza de los datos median-
te cinco factores. (Tabla 3 8) El primero de
ellos presenta altas cargas de titanio, manga-
neso, hierro y material no identificado, por
lo cual puede asociarse a material geológico.

Componente Factor1 Factor2 Factor3 Factor4 Factor5

Titanio 0.954 0.188 0.105 0.159  
Manganeso 0.92 0.114   0.27  
Cloruros   0.103     0.987
Potasio soluble   0.402 0.219    
Sodio soluble   0.806     0.162
Amonio     0.986 -0.107  
Nitratos 0.378 0.848   0.293  
Sulfatos 0.217 0.474 0.756 -0.147 -0.172
Hierro 0.968 0.149 0.109    
Carbono elemental 0.287   -0.152 0.7 -0.108
Materia orgánica 0.269     0.782 0.348
No identificado 0.905 0.147   0.26  
Varianza acumu-
32.3% 47.8% 61.6% 73.3% 83.2%
lada explicada
Valores propios 3.87 1.86 1.65 1.4 1.18

493
 El segundo factor presenta altas cargas de so-
dio soluble y nitratos, sin embargo, las concen-
traciones de nitratos en las estaciones de la zona
presentan niveles un poco mayores con respecto
a la estación de fondo mientras que las concen-
traciones de sodio soluble presentan niveles
similares a la estación de fondo indicando una
fuente de nitratos afectando la zona minera y un
origen común para el sodio soluble. Lo anterior
evidencia los orígenes diferentes de los dos com-
ponentes de este factor, lo cual puede deberse a
confusión de fuentes causada por las limitacio-
nes del análisis de factores en cuanto al número
de muestras y de componentes considerados.
El tercer factor presenta cargas altas de
amonio y sulfatos que puede considerarse
como aporte de contaminantes secundarios.
El cuarto factor presenta cargas importantes
de carbono elemental y materia orgánica, los
cuales pueden ser asociados a combustión.
El quinto factor presenta alta carga de clo-
ruros. Harrison y Yin (2000) señalan que la
principal fuente de cloruros es aerosol mari-
no incluso en sitios a cientos de millas de las
costas y también entran en la atmósfera como
resultado de la neutralización del amoníaco
por vapor de ácido clorhídrico que es emitido
en incineradores y centrales eléctricas. Li et
al. (2012) citando a Christian et al. (2010) se-
ñalan que la quema de residuos es una fuente
importante de HCl causada principalmente
por la quema de cloruro de polivinilo (PVC).
En la zona los niveles de cloruros no presen-
taron un comportamiento homogéneo; se ob-
servaron mayores niveles de cloruros para al-
gunas muestras de la estación ZM1 (La Loma
Centro), lo cual puede asociarse a la quema de
residuos que se produce con frecuencia en la
vía que de La Loma conduce hacia El Hatillo.
El análisis de factores realizado presenta li-
mitaciones en cuanto al número de muestras y de
componentes incluidos; entre las limitaciones de
este tipo de análisis se encuentran la influencia
de la selección de variables en los resultados, la
errónea interpretación de trazadores que repre-
sentan más de una fuente de emisión, los perfiles
de fuente mezclados debido a fuentes covarian-
tes que pueden no ser eficientemente separadas
y la falta de sentido físico de algunos factores.
494
Idealmente el análisis de factores debería ser
aplicado a muestras de una estación, sin embar-
go considerando las limitaciones en cuanto al
número de muestras por estación y con el obje-
tivo de encontrar si las características del mate-
rial particulado de las diferentes estaciones de la
zona carbonífera del Cesar permiten ser expli-
cadas por un conjunto de factores que represen-
ten las diferentes fuentes de emisión que afectan
la zona, el análisis de factores fue aplicado con-
siderando toda la zona como un solo receptor.
Considerando las limitaciones previamente
mencionadas, el análisis de factores realizado
es solo indicativo de las posibles fuentes que
afectan la zona. El análisis permitió confirmar
el impacto de material geológico (evidenciado
por titanio, manganeso, hierro y material no
identificado), fuentes de combustión (carbono
orgánico y elemental) y contaminantes secunda-
rios (sulfato, amonio). Estos resultados se con-
firman con los hallazgos obtenidos por medio
de los demás análisis estadísticos realizados,
que señalan el aporte de estas mismas fuentes
aunque con diferencias en la afectación gene-
rada sobre las distintas estaciones estudiadas.
4.CONLUSIONES
El análisis de factores realizado es solo in-
dicativo de las posibles fuentes que afectan la
zona debido a las limitaciones en cuanto al nú-
mero de muestras y componentes considerados.
Sin embargo, este análisis confirmó el impacto
de material geológico, fuentes de combustión
y contaminantes secundarios. Estos resultados
fueron confirmados con los hallazgos obteni-
dos mediante de los demás análisis estadísticos,
que señalan el aporte de estas mismas fuentes
aunque con diferencias en la afectación gene-
rada sobre las distintas estaciones estudiadas.
Las estaciones ZM1 (La Loma Centro) y
ZM13 (El Hatillo) presentan características si-
milares con algunas diferencias como la posible
afectación por cloruros en la estación ZM1 (La
Loma Centro) producida por quema de basuras
(condicionada a la dirección del viento que pue-
de conducir el material particulado generado por
la quema de basuras en la vía que de La Loma
conduce a El Hatillo) y la posible afectación de
ZM13 (El Hatillo) por quema de biomasa en la
planta extractora de aceite de palma. Sin em-
bargo, la contribución porcentual de estos dos
componentes al material particulado de estas
estaciones no es significativo (cercana al 1%).
Las velocidades y direcciones de viento para
los días de monitoreo presentaron alta variabili-
dad, por lo puede causar que se presenten dife-
rencias en la contribución de las diferentes fuen-
tes a los receptores y, por consiguiente, en la
composición química de los filtros analizados.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el apoyo brin-
dado por Corpocesar (Virgilio Calderón y
Wilson Pérez) y la Universidad Industrial
de Santander (grupo de investigación Geo-
mática, gestión y optimización de siste-
mas) durante la realización de este proyecto.
6.REFERENCIAS
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CARACTERIZACIÓN QUÍMICA DEL MATERIAL
PARTICULADO PRESENTE EN EL AIRE AMBIENTE
DE LA ZONA CARBONÍFERA DEL CESAR

CHEMICAL CHARACTERIZATION OF
PARTICULATE MATTER IN CESAR COAL MINING
REGION

495
Hernández, Andrea1; Rojas, Néstor2

1 Universidad Industrial de Santander, Bucaramanga, Colombia

2 Departamento de Ingeniería Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia, Bogotá,
Colombia
Autor de correspondencia: nyrojasr@unal.edu.co

RESUMEN

S e analizó la composición química del ma-

terial particulado en la zona carbonífera del
Cesar (ZCC). Se utilizó el material recolecta-
do en las estaciones de monitoreo con mayo-
res niveles de concentración y de la estación de
fondo, con el fin de identificar las diferencias
en composición causadas por la influencia de
actividades productivas en el área de estudio.
La caracterización química incluyó análisis
de metales, iones, carbono orgánico (CO) y
elemental (CE). La reconstrucción másica evi-
denció la importancia de las contribuciones de
especies no cuantificadas debido a la interferen-
cia de la matriz de cuarzo de los filtro. El CO,
CE, Fe y material no identificado fueron supe-
riores en las estaciones de la ZCC con respecto
a la estación de referencia, lo cual sugiere que
son aportados significativamente por las acti-
vidades mineras. Los perfiles químicos de las
estaciones variaron significativamente lo cual
puede estar relacionado con la contribución
de actividades tanto locales como regionales.
tals; IC, AAS and AC to analyze ions; and the
IMPROVE method to analyze elemental car-
bon (EC) and black carbon (BC). Mass closure
showed that there was a high influence of non-
quantified crustal compounds, such as Si and
Al species, due to analytical interference with
the quartz filter. EC, OC, Fe and unidentified
species were clearly higher at the mining zone
than at the background site, which suggests that
these compounds are attributable to mining ac-
tivities. Chemical profiles varied significantly
among sites, which could be related to the con-
tribution of different local and regional sources.
PALABRAS CLAVES Composición Quími-
ca, Material Particulado, Minería A Cielo Abier-
to, Minería De Carbón, Contaminación Del Aire
KEY WORDS Chemical Composi-
tion, Particulate Matter, Open Pit Mi-
ning, Coal Mining, Air Pollution

ABSTRACT
The chemical composition of particulate
matter (PM) from the Cesar Open Pit Coal Mi-
ning Zone was analyzed. PM was collected at
the monitoring sites with the highest concentra-
tions and at the background site, with the aim
of identifying composition differences caused
by the effect of different activities in the area.
ICP-MS and XRF were used to analyze me-
496
1. INTRODUCCION
L a zona céntrica del Cesar es un importante
centro de explotación de carbón en el país.
Las operaciones de minería de carbón a cielo
abierto que pueden generar mayores emisiones
de contaminantes del aire incluyen la perfora-
ción, voladura, cargue y descargue de estéril,
cargue y descargue de carbón y las principales
fuentes están ubicadas en vías de acarreo, vías
de trasporte, sitios de disposición de estériles,
plantas de manejo de carbón y las áreas expues-
tas de los pits de explotación (Chaulya, 2005).
Se ha demostrado que el tráfico vehicular en
las vías de acarreo es la principal fuente de
polvo fugitivo y puede contribuir hasta en un
75-80% al polvo emitido en una mina de car-
bón a cielo abierto (Sinha y Banerjee, 1996).
La calidad del aire en el área aledaña a la
explotación minera es monitoreada por la
Corporación Autónoma Regional del Cesar
(Corpocesar) mediante el Sistema Especial de
Vigilancia de Calidad del Aire (SEVCA) de la
Zona Carbonífera del Cesar (ZCC). Los proble-
mas de calidad del aire en la región han hecho
necesaria la investigación sobre las caracterís-
ticas de las partículas que afectan los centros
poblados localizados en la zona de minería,
para establecer la influencia de las actividades
mineras en el aire ambiente de las comunidades.
Diferentes estudios de caracterización quí-
mica de material particulado han sido realiza-
dos en áreas de minería del carbón. Jones et al.
(2001) realizaron la caracterización de partícu-
las dentro y en las proximidades de una mina
de carbón a cielo abierto en South Wales, en-
contrando que el polvo de las minas de carbón
consiste principalmente de partículas emitidas
por vehículos y granos de minerales. Ghose y
Majee (2007) evaluaron la contaminación de-
bida a minería de carbón a cielo abierto y las
características del material suspendido en Jharia
Coalfield, India. Los valores de la fracción res-
pirable de las partículas suspendidas, las con-
centraciones de aniones y el material soluble en
benceno fueron altos y alarmantes para la salud
humana, considerándose como fuentes de ma-
terial soluble en benceno la quema de carbón,
las voladuras y el movimiento de vehículos.
Dubey et al. (2012) realizaron mediciones de
metales traza en áreas de minería de carbón en
India y emplearon análisis de factores y facto-
res de enriquecimiento para analizar las fuentes
y sus contribuciones al material particulado.
desviación estándar de las concentraciones de
material particulado de las muestras incluidas
en el estudio. Para poder separar la contribu-
Huertas et al. (2012), realizaron la carac- ción de la matriz de los filtros a los elementos
terización de partículas de 15 estaciones de caracterizados, cinco filtros blancos de alto
monitoreo en la ZCC empleando microscopía volumen y cinco filtros blancos de bajo vo-
electrónica de barrido (SEM-EDS), y espec- lumen fueron analizados químicamente jun-
troscopía fotoelectrónica de rayos X (XPS). to con las muestras de material particulado.
El análisis mediante SEM-EDS presentó li-
mitaciones debido a la influencia del material
de filtro empleado. Sin embargo, mediante
XPS, se confirmó que C, O y Si son los prin-
cipales elementos presentes en las partículas.
Se pudo concluir que las partículas eran arci-
llas minerales con una composición similar
a la del suelo local, por lo cual no fue posible
usar la composición elemental para identifi-
car si las partículas se originan dentro de las
minas o cerca de las estaciones de monitoreo.
Este artículo presenta los resultados obte-
nidos de la caracterización química de mate-
rial particulado (PM10) de ocho estaciones de
monitoreo del SEVCA-ZCC, la cual fue rea-
lizada por Corpocesar con el fin de identificar
las diferencias en composición química del
material particulado presente en el aire ambien-
te de la zona causadas por la influencia de las
actividades productivas en el área de estudio.
2.MATERIALES Y METODOS
MUESTREO
Se analizó la composición del material parti-
culado recolectado sobre filtros de cuarzo en las
estaciones que han registrado mayores niveles
de concentración y en la estación de monitoreo
de fondo (background). En las estaciones ZM1
(La Loma Centro), ZM4 (Las Palmitas), ZM7
(Plan Bonito), ZM9 (La Jagua Vía), ZM13 (El
Hatillo) y ZM11 (Minguillo, estación back-
ground) se utilizaron equipos de alto caudal.
En las demás estaciones del SEVCA se utilizan
regularmente equipos de bajo caudal, de ma-
nera que se seleccionaron sólo las dos estacio-
nes que presentan mayores niveles de material
particulado, ZM2 (La Jagua Centro) y ZM6
(Boquerón) y se agruparon por pares filtros
de días cercanos, con el fin de tener suficiente
masa de PM10 para la caracterización química.
La Tabla 1 presenta el número de muestras
de cada estación, así como el promedio y la
497
 Tabla 1 Número de muestras, promedio y desviación estándar de la
concentración de PM10 en las estaciones seleccionadas para el estudio.

(La
(Las (La
Ja- (Bo-
Pal- Ja-
(La (El gua que-
mi- gua
Cen- rón)
tas) Vía)
  tro)
Nú-
me-
8 7 8 8 6 8 16 14
ro
de
Pro-
me-
dio
(µg/
m³)
6.50

Las concentraciones de partículas fueron determinadas en el laboratorio

de Corpocesar posteriormente los filtros fueron enviados al Desert Re-
search Institute (DRI) para su caracterización química.

CARACTERIZACIÓN QUÍMICA

Se determinaron las concentraciones de elementos, iones y grupos de especies de carbono mediante las técnicas que muestra la Tabla 2. El análisis de
elementos, iones, carbono orgánico y elemental son normalmente suficientes para contabilizar la mayor parte de la masa de partículas (Watson, 2002).

498
 Tabla 2 Especies analizadas y técnicas de análisis químico utiliza-
das.

Técnica Especies analizadas

Ele- Espectrometría de Ma- Ba, La, Ce, Pr, Nd,
men- sas con fuente de Plas- Sm, Eu, Gd, Tb, Dy,
tos ma de Acoplamiento Ho, Er, Tm, Yb, Lu,
Inductivo Pb, Th, U.

(ICP-MS)
Fluorescencia de rayos S, Cl, K, Ca, Sc, Ti,
X (XRF) V, Cr, Mn, Fe, Co,
Ni, Cu, Zn, Ga, As,
Se, Br, Rb, Sr, Y, Zr,
Nb, Mo, Pd, Ag, Cd,
In, Sn, Sb, Cs, Ba,
La, Ce, Sm, Eu, Tb,
Hf, Ta, W, Ir, Au,
Hg, Tl, Pb, U.
Io- Cromatografía iónica Cloruros, Nitratos,
nes (IC) Sulfatos

Espectrofotometría Sodio soluble, Pota-

de absorción atómica sio soluble
(AAS)
Amonio
Colorimetría (AC)
Car- Interagency Monitor- Carbono orgánico,
bono ing of Protected Visual Carbono elemental
Environments thermal
evolution protocol. (IM-
PROVE)(Chow et al.,
2001)

ANÁLISIS DE DATOS
Cálculo de concentraciones y verificación de
consistencia
Se calcularon las concentraciones de los
diferentes componentes en microgramos de
cada especie química por cada metro cúbico
de aire, corrigiéndolas con base en el análisis
de los filtros blancos. Se calcularon también
las incertidumbres resultantes, considerando la
incertidumbre del análisis del componente en
el filtro y del análisis del filtro blanco según lo
sugerido por Chow et al. (2002).
Los elementos bario, lantano, cerio, samario,
europio, terbio, plomo y uranio, fueron cuanti-
ficados por dos técnicas analíticas (ICP-MS y
XRF). Para estos elementos, se compararon las
concentraciones obtenidas, considerando las
incertidumbres y sensibilidades de las dos téc-
nicas, con el fin de seleccionar los resultados a
ser empleados en el análisis de los datos.
Posteriormente se verificaron los criterios de
consistencia física sugeridos por Chow et al.
(2002), entre los cuales se encuentran la com-
paración de cloro y cloruros (la concentración
de cloruros debe ser inferior al cloro total de-
bido a que los cloruros son la fracción soluble
del cloro en agua), la relación entre sulfato y
azufre total (máximo 3, considerando que todo
el azufre está presente como sulfato soluble) y
la comparación entre potasio y potasio soluble
(la concentración de potasio soluble debe ser
inferior al potasio total).
Balance iónico
Las concentraciones de los iones analizados
(Cl¯, NO3¯, SO4˭, NH4⁺, Na⁺, K⁺)fueron
convertidas a microequivalentes por metro
cúbico y se compararon los microequivalentes
de aniones y cationes para cada muestra, con el
fin de observar si existían diferencias significa-
tivas entre el balance iónico de las estaciones
que pudieran sugerir la magnitud de la contri-
bución de los iones no cuantificados en algunas
de ellas, asumiendo que las partículas tienden a
adquirir dicho balance, como lo sugiere Louie
et al. (2005).
Reconstrucción másica
La reconstrucción másica se realizó siguiendo
tres aproximaciones. Las dos primeras consi-
deran los factores reportados por Beuck et al.
(2011), remplazando el factor de corrección
499
para el carbono orgánico, el cual se consideró
de 1.8 para la primera alternativa de cálculo y
de 2.0 para la segunda alternativa de cálculo,
según los rangos sugeridos por Turpin y Lim
(2001). La tercera corresponde a la estimación
del material geológico a partir de la fracción
del hierro en el material geológico reportada
por Mason (1960). Para esta última alterna-
tiva, el material geológico estimado se sumó
con el carbono elemental, el carbono orgánico
corregido con factor de 1.8 y los sulfatos, nitra-
tos, amonio, cloruros, sodio soluble y potasio
soluble.
Perfiles de las estaciones
Se calcularon las fracciones de cada com-
ponente con respecto a las concentraciones
diarias de material particulado para cada uno
de los días de monitoreo, considerando las
alternativas de reconstrucción 1 y 2. El porcen-
taje fue calculado dividiendo la concentración
de cada componente en cada filtro entre la
concentración de PM10 del monitoreo.
3.RESULTADOS
CÁLCULO DE CONCENTRACIONES Y
VERIFICACIÓN DE CONSISTENCIA
Las concentraciones de los elementos bario,
lantano, cerio, samario, europio, terbio, plomo
y uranio obtenidas por las dos técnicas ICP-
MS y XRF fueron comparadas entre sí para
examinar su consistencia, encontrando que
para todos los elementos, con excepción del
plomo, la mayoría de resultados de concentra-
ción obtenidos mediante XRF eran inferiores
a la incertidumbre reportada. En general, las
incertidumbres de las concentraciones de los
diferentes elementos son mucho mayores para
el XRF que para el ICP-MS. De acuerdo con lo
anterior, se decidió trabajar con los resultados
del ICP-MS para los elementos bario, lantano,
cerio, samario, europio, terbio y uranio.
Para el plomo, se compararon los valores
registrados por las dos técnicas. Las concentra-
ciones de plomo determinadas por XRF y por
ICP-MS presentaron un coeficiente de correla-
ción de 0.81. Además, se calculó una desvia-
ción cuantitativa en términos del porcentaje de
diferencia relativa (RPD) según lo propuesto
por Wang et al. (1995). Se observaron altos
porcentajes de desviación lo cual coincide
500
con lo reportado por Wang et al. (1995). Sin
embargo, al ordenar los valores de RPD según
las magnitudes de las concentraciones, se
observa que para las concentraciones más altas
se encuentran desviaciones menores. Wang et
al. (1995) señalan que los altos porcentajes de
desviación pueden deberse falta de sensibilidad
de la técnica XRF. Dados los resultados encon-
trados, se decidió considerar los resultados de
la técnica ICP-MS para el plomo.
Los criterios de consistencia física sugeridos
por Chow et al. (2002) no se cumplen para
ninguna muestra para cloruros/cloro y sulfato/
azufre total. Para algunas muestras, se presen-
tan problemas en la relación potasio soluble/
potasio total. Estos problemas se deben a la
matriz de cuarzo empleada para análisis XRF,
ya que estos filtros gruesos tienen partículas en
varios niveles en el medio filtrante, que para
el caso del análisis de iones en el proceso de
extracción son extraídas completamente ha-
ciendo pasar agua a través del filtro. Además,
Chow (1995) señala que los depósitos en filtros
de fibras experimentan desviaciones para
elementos ligeros (sodio, magnesio, aluminio,
sílice, fosforo, azufre, cloro y potasio) debido a
que las partículas penetran dentro del filtro y el
material del filtro atenúa los rayos x emitidos.
Según lo expuesto anteriormente, se tomó la
decisión de no tomar en cuenta los resultados
de XRF para los elementos azufre, cloro y
potasio.
BALANCE IÓNICO
En general, se encontró un déficit de cationes
para las muestras de material particulado to-
madas en todas las estaciones. Las diferencias
entre aniones y cationes son significativamente
más altas en las estaciones ZM9 (La Jagua
Vía), ZM2 (La Jagua Centro) y ZM6 (Boque-
rón).
En las estaciones ZM2 y ZM6 se emplearon
equipos de bajo volumen con filtros de 47 mm.
Este tipo de filtros presentó dificultades con la
cuantificación de iones evidenciada en la im-
posibilidad de cuantificar sodio soluble, ya que
los filtros blancos presentaron concentraciones
similares a las halladas en los filtros de cuarzo
de 47 mm. El balance iónico de la estación
ZM9 (La Jagua Vía) sugiere que puede existir
una fuente de algún catión no cuantificado
que afecta principalmente esta estación y la
diferencia de las demás.
RECONSTRUCCIÓN MÁSICA
Las alternativas de reconstrucción 1 y 2 pre-
sentan porcentajes de reconstrucción similares.
La alternativa 3 presenta valores de masa
reconstruida superiores a los de masa gravimé-
trica para la mayoría de las estaciones y días
de monitoreo. Esto sugiere que la estimación
de material geológico a partir de la fracción
de hierro en la corteza terrestre conduce a
una sobreestimación de dicho material. Esto
puede ser debido a la presencia hierro en la
atmósfera proveniente de fuentes diferentes al
material geológico y/o una relación del hierro
con respecto al material geológico en la zona
de estudio diferente a la propuesta por Mason
(1960). La alternativa 3 no se considera válida
para ninguna de las estaciones.
El porcentaje másico reconstruido resultó
inversamente proporcional a la concentración
promedio de las estaciones (Figura 1). El com-
portamiento de la estación ZM4 (Las Palmitas)
es diferente de las demás estaciones de la zona,
puesto que, a pesar de mostrar concentracio-
nes superiores en aproximadamente 20 µg/
m³ a la estación de fondo (ZM11), presenta un
porcentaje de reconstrucción similar, indicando
un aporte porcentual similar de los componen-
tes no identificados. Entre los componentes
no identificados se encuentran el silicio, el
aluminio, el potasio, y los iones como el Ca+ y
Mg++. Según Huertas et al. (2012) el carbo-
nato de calcio y el cuarzo son constituyentes
mayoritarios del material particulado presente
en el aire ambiente de la zona carbonífera del
Cesar.
 Figura 1 Porcentaje másico reconstruido vs. concentración promedio.
PERFILES DE LAS ESTACIONES
Las concentraciones promedio de materia
orgánica registradas por las diferentes estacio-
nes de la zona variaron entre 9 y 17 µg/m³, sien-
do superiores a la concentración de la estación
de fondo (4 µg/m³). Estas diferencias eviden-
cian la influencia de fuentes de carbono orgá-
nico en la zona que afectan en mayor medida a
ZM9 y ZM4. La materia orgánica es una mez-
cla compleja de muchos grupos de componentes
originados de fuentes primarias o procesos se-
cundarios de formación; sus principales fuentes
de emisión son la combustión de combustibles
fósiles y quema de biomasa, adicionalmente,
una gran fracción es formada por condensación
de productos volátiles producto de la fotooxida-
ción de hidrocarburos y por precursores biogé-
nicos (Seinfeld y Pandis, 2006; Saarikoski et al.,
2008). Una especiación de los componentes or-
gánicos puede dar una mayor información rela-
cionada con las fuentes y los procesos de forma-
ción de partículas carbonosas (USEPA, 1998).
Figura 2 Porcentaje másico reconstruido vs. concentración promedio de hierro.
El carbono elemental presentó concentracio-
nes promedio entre 1.8 y 3.8 µg/m³ en la zona,
superiores a la concentración promedio de la es-
tación de fondo (0.5 µg/m³). Lo anterior sugiere
un impacto de fuentes de carbono elemental en
toda la zona minera. El carbono elemental es un
contaminante primario que se forma en proce-
sos de combustión (Seinfeld and Pandis, 2006).
Las concentraciones de hierro variaron en-
tre 0.8 y 5 µg/m³, diferenciándose de la esta-
ción de fondo, que presentó una concentración
promedio de 0.5 µg/m³. Para el titanio, se ob-
serva un comportamiento similar al del hierro.
Se encontró que existe relación entre el porcen-
taje reconstruido y la concentración de hierro,
por lo cual el porcentaje no explicado con los
análisis realizados (que incluye silicio y su
oxígeno asociado) está relacionado con la con-
centración promedio de hierro y se evidencia
la mayor contribución del material geológico
a las estaciones de mayores concentraciones.
En las estaciones ZM4 (Las Palmitas) y ZM9
(La Jagua Vía) son notablemente más altos los
niveles de cobre que en las demás estaciones.
La cercanía de estas estaciones entre sí y su ubi-
cación cerca de la vía nacional hacia Valledupar
podría indicar una fuente común de cobre. Thor-
pe y Harrison (2008), citando a Weckwerth, se-
ñalan que enriquecimientos de Sb y Cu en mues-
tras de partículas fueron atribuidas a emisiones
de desgaste de frenos, por lo cual los altos nive-
les de cobre de ZM4 y ZM9 podrían estar rela-
cionados con emisiones de frenos de vehículos.
501
 Los nitratos presentaron niveles similares
entre las estaciones, variando entre 0.8 y 1.1 µg/
m³ y una concentración promedio en la estación
de fondo de 0.5 µg/m³. El sodio soluble presen-
tó también concentraciones similares en todas
las estaciones, incluyendo la estación de fondo,
lo cual sugiere fuentes regionales comunes para
estos componentes del material particulado.
El potasio soluble presentó concentraciones
similares en toda la zona, exceptuando la esta-
ción ZM13 (El Hatillo), en la cual se presen-
tan mayores niveles de potasio soluble que las
demás estaciones. El potasio suele ser emplea-
do como trazador de quema de biomasa (Pant
y Harrison, 2012) por lo cual, la presencia de
niveles elevados de este componente en ZM13
podría estar relacionada con emisiones de la
chimenea de una industria extractora de acei-
te de palma ubicada al noreste de la estación.
Los sulfatos presentan concentraciones simi-
lares en las estaciones de la zona lo cual eviden-
cia que los sulfatos pueden ser contaminantes se-
cundarios trasportados desde fuentes lejanas que
afectan de forma similar a toda la zona. Mason, B. (1960). Principles of Geochemistry.
4.CONLUSIONES
Se encontraron diferencias significativas
entre los perfiles químicos de las estaciones
analizadas, situación que puede estar relacio-
nada con una afectación diferencial debido a
las actividades tanto locales como regionales
que se desarrollan en el entorno de la zona.
Los análisis de caracterización química
realizados presentaron porcentajes de recons-
trucción másica promedio que variaron entre
35 y 64%, evidenciando la importancia de las
contribuciones de las especies no cuantifica-
das, entre las cuales se encuentran el silicio
y el aluminio, las cuales no pudieron anali-
zarse debido a la interferencia de la matriz de
cuarzo de los filtros. Además, el análisis de
las concentraciones de las especies iónicas
hizo evidente un déficit catiónico, relacio-
nado con iones que no fueron cuantificados,
entre los que se encuentran Ca+2 y Mg+2.
Las concentraciones de carbono orgánico,
carbono elemental, hierro y material no identifi-
cado fueron superiores en las estaciones ubica-
das en la zona minera con respecto a la estación
502
de referencia, lo cual sugiere que estos compo-
nentes son aportados significativamente por las
actividades mineras desarrolladas en la zona.
Los sulfatos, amonio, nitratos y sodio so-
luble fueron los componentes mayoritarios
que presentaron la menor variación en las
diferentes estaciones analizadas. Los sulfa-
tos y el amonio presentaron niveles similares
en todas las estaciones incluyendo la esta-
ción de fondo por lo cual su contribución al
material particulado de la zona puede co-
rresponder a masas de aire con partículas se-
cundarias provenientes de lugares alejados.
5.AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el apoyo brin-
dado por Corpocesar (Virgilio Calderón y
Wilson Pérez) y la Universidad Industrial
de Santander (grupo de investigación Geo-
mática, gestión y optimización de siste-
mas) durante la realización de este proyecto.
6.REFERENCIAS
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503
CARACTERIZACIÓN DEL MATERIAL PARTICULADO
SOBRE BOGOTÁ MEDIANTE FOTOMETRÍA SOLAR

CHARACTERIZATION OF PARTICULATE MATTER

ON BOGOTA BY SOLAR PHOTOMETRY

504
Hernandez-Gonzalez, Luis A.1; Jiménez, Rodrigo1; Torres, Omar2; Holben, Brent2
1 Grupo de Investigación en Calidad del Aire, Universidad Nacional de Colombia – Bogotá
2 NASA Goddard Space Flight Center, Greenbelt (MD), EE.UU.
Autor de correspondencia: rjimenezp@unal.edu.co
RESUMEN
L a presencia de altos niveles de material
particulado (PM) en la atmosfera, afec-
ta la salud pública y el clima. Este PM hace
parte del contenido total de aerosoles atmos-
féricos que afectan la salud pública, el balance
radiativo, el ciclo hidrológico, etc. Conocer la
concentración, composición y distribución de
tamaños de los aerosoles permite estimar po-
tenciales efectos fisiológicos e impactos sobre
el ambiente y la salud. En este estudio se de-
terminan las propiedades ópticas y radiativas de
los aerosoles en Bogotá usando un fotómetro
solar de la red AERONET (AErosol RObotic
NETwork) de NASA – GSFC instalado cerca
del Campus Bogotá. (UNC_Bogota: 4.6°N,
74.08°W). El espesor óptico de aerosoles pro-
medio en Bogotá a 500 nm es 0,21 y el expo-
nente de Angstrom promedio es 1,13. Este AOT
es bajo comparado con otras zonas urbanas.
El exponente promedio de Angstrom sugiere
una influencia marcada de partículas gruesas
parcialmente asociable a polvo resuspendido.
ABSTRACT
The presence of high levels of particulate
matter (PM) in the atmosphere, affects public
health and climate, A fraction of PM corres-
ponds to atmospheric aerosols which affect the
radiative balance, the hydrological cycle, etc.
Knowing the concentration, composition and
size distribution of aerosols allows estimating
its possible physiological effects and its impact
on the environment and health. In this study the
optical and radiative properties of aerosols in
Bogotá are determinated by a sun photometer
from the AERONET network (AErosol RO-
botic NETwork) NASA / GSFC. (UNC_Bo-
gota: 4.6 ° N, 74.08 ° W). The average aerosol
optical thickness in Bogota at 500 nm is 0.21
and the average Angstrom exponent is 1,13.
This value of AOT is low compared to other
urban areas. The average Angstrom exponent
suggests a marked influence of coarse parti-
cles partially associable to resuspended dust.
PALABRAS CLAVES Fotometria So-
lar, Aerosoles, Aeronet, Material Particulado.
KEY WORDS Solar Photometry, Ae-
rosols, Aeronet, Particulate Matter.
505
1. INTRODUCCION
Uno de los principales problemas ambien-
tales a nivel mundial, está constituido por la
presencia de altos niveles de material particu-
lado (PM) suspendido en la atmosfera, el cual
afecta la salud pública a nivel local y regional,
además del clima a escala global. Según la Or-
ganización mundial de la Salud, cada año el
PM es responsable de 2 millones de muertes
prematuras a nivel global (WHO, 2011). Una
fracción del material particulado presente en la
atmosfera corresponde a los aerosoles atmos-
féricos que son partículas sólidas o líquidas
suspendidas en la atmósfera cuyo diámetro en
promedio oscila entre 0.001 y 100 micróme-
tros, los cuales afectan el balance radiativo de
la tierra (Satheesh & Ramanathan, 2000), el
ciclo hidrológico (Rosenfeld et al, 2008) y la
composición de la fase gaseosa de la atmósfera.
Ya que el PM no registra una concentración
mínima que genere efectos nocivos, contrario
a lo que sucede con los contaminantes gaseo-
sos, se debe estudiar la concentración de par-
tículas y además caracterizar su composición
y distribución de tamaños, si se quiere estimar
su toxicidad y su impacto en la salud pública
y el clima, teniendo en cuenta que además de
los aerosoles emitidos directamente (aerosoles
primarios), en la atmosfera se forma una frac-
ción importante de PM (aerosoles secundarios)
a partir de gases traza y por mecanismos com-
plejos (Jimenez et al, 2009). Además de las
variables ya mencionadas, la reactividad y el
tiempo de residencia de los aerosoles en la at-
mósfera cambian espacial y temporalmente, lo
cual se evidencia en las series temporales de
la Red de Monitoreo de la Calidad del Aire de
Bogotá (RMCAB) de la Secretaria Distrital de
Ambiente (SDA) y en los estudios disponibles
sobre composición (Vargas & Rojas, 2010; Pa-
chón & Sarmiento, 2008) y tamaño de partícu-
la (Galvis & Rojas, 2006) de PM en Bogotá.
Obtener la información antes mencionada,
representa una herramienta muy importante
para la toma decisiones tendientes a la regu-
lación y a la mitigación, además es vital para
validar modelos de simulación atmosférica
(Zarate, 2007), los cuales permitirán predecir
el impacto en la calidad del aire de programas
de mitigación de emisiones. La gran variedad
de fuentes (naturales y artificiales), su hete-
rogénea distribución espacial (tanto a nivel
regional como global) y su corta vida media
506
(entre 5 y 10 días) hacen que la caracterización
y modelización de los aerosoles atmosféricos
sea una tarea muy compleja (Estelles, 2006).
El Panel Intergubernamental de Expertos so-
bre Cambio Climático (IPCC), afirma que las
emisiones antropogénicas de aerosoles (princi-
palmente sulfatos, carbono orgánico, carbono
negro (hollín), nitratos y polvo) generan un
efecto de enfriamiento, equivalente a un de for-
zamiento radiativo directo (FRD) de -0,5±0,4
W/m2 y un forzamiento de albedo indirecto
de -0,7 (-1,8 a -0,3) W/m2 (Foster et al, 2007).
El conocimiento de los parámetros que de-
terminan las propiedades ópticas de los aeroso-
les atmosféricos es esencial para determinar sus
efectos sobre el clima (Kaufman et al, 2002).
Sin embargo, hay muchas dificultades en la
evaluación de los efectos climáticos de los ae-
rosoles, debido a la gran variabilidad espacio-
temporal de sus concentraciones y propiedades,
ya que en general los diferentes tipos de aeroso-
les dependen de la ubicación geográfica, de las
condiciones meteorológicas y de la circulación
atmosférica en diferentes escalas (Jiang, 2006).
La fotometría solar es una técnica de sen-
sado remoto (a nivel de suelo) que permite
caracterizar los aerosoles y ofrece una gran
resolución temporal tanto de propiedades mi-
crofísicas y ópticas (composición, distribución
de tamaño de partícula y el espesor óptico de
la columna total de aerosoles (AOT)) como
radiativas (absorción e índice de refracción)
(Russel et al, 2010; Gobbi, 2007; Dubovik,
2000)., aunque limitada a horas diurnas y con
cielos despejados, pero sus medidas son re-
presentativas de la columna atmosférica total
(Estelles, 2006). Su principal desventaja es la
escasa cobertura espacial que alcanza, por lo
que se han creado redes a escala internacional
que permiten superar dicha falencia, como es el
caso de AERONET, que cuenta con más de 500
estaciones de monitoreo en todo el planeta. En
Colombia la primera estación AERONET fue
UNC_Bogota. Otra utilidad de las mediciones
AERONET es que permiten validar mediciones
satelitales como las de MODIS y mediciones
de la concentración de PM en superficie (Wang
& Christopher, 2003; Engel-Cox et al, 2004).
Finalmente, nuestra investigación bus-
ca caracterizar los aerosoles atmosféricos
y el material particulado contenido en la
atmosfera de Bogotá, a fin de proporcio-
na una base de datos y algunos análisis que
permitan entender el efecto que el PM tie-
ne sobre la salud pública y el clima regional.
2.MATERIALES Y METODOS
La Red internacional AERONET (AErosol
RObotic NETwork) es una red terrestre para el
sensado remoto de aerosoles atmosféricos, es-
tablecida y administrada por NASA / GSFC y
ampliada con la colaboración de científicos e
instituciones alrededor del mundo. La red uti-
liza equipos de fotometría solar estandarizados
CIMEL CE318, e impone los procedimientos
de calibración y procesamiento de datos. Tam-
bién proporciona una base de datos pública
que contiene propiedades ópticas y radiativas,
de los aerosoles atmosféricos. En el marco del
proyecto “AERONET – Colombia. Exploratory
and long-term aerosol remote sensing in the
Tropical Andes” (Jiménez, 2010), actualmen-
te se cuenta con una estación de monitoreo en
los alrededores del campus de la Universidad
Nacional de Colombia, sede Bogotá (UNC_Bo-
gota: 4.6 ° N, 74.08 ° W), la cual viene regis-
trando datos de nivel 1,5 (datos con un primer
filtro de nubes), desde mediados del mes de
Marzo de 2013. Los primeros datos se toma-
ron en los meses de Febrero y Marzo de 2012,
desafortunadamente, por problemas técnicos la
calidad de los mismo no fue las mejor, quedan-
do solamente una pequeña cantidad de datos
aceptables para ser analizados de ese periodo.
El fotómetro solar Cimel CE 318N VBS8
Versión 5 posee 8 filtros (1020, 870, 675,
440, 500, 940, 380 y 340 nm) y su opera-
ción se basa en tres escenarios principales,
la medición directa al sol, el almucantar, que
realiza un barrido por el campo azimutal,
manteniendo un ángulo de elevación igual al
ángulo solar, y el de plano principal, en el cual
se recorre el cielo, variando el ángulo cenital.
El fotómetro cimel está programado para
iniciar la operación temprano en la mañana
cuando el espesor de masa de aire (AMF) es
aproximadamente 7 y termina al final de la tarde
cuando se alcanza una condición similar (AMF
~ 7). La determinación del espesor óptico de
aerosoles se basa en la Ley de Beer-Lambert-
Bouguer y consiste en medir la extinción es-
pectral de radiación directa en cada una de las
longitudes de onda mencionadas anteriormente,
además se calcula y sustrae la atenuación de-
bida a la dispersión Rayleigh, y a la absorción
de ozono y otros gaseosos. Durante los perío-
dos de AMF grandes, es decir, temprano en la
mañana y hacia el final de la tarde, se realizan
mediciones directas a intervalos de 0,25AMF,
mientras que cuando el AMF es pequeño
las mediciones se toman cada 15 minutos.
Además de las mediciones de irradiancia
(directa al sol) que se hacen con un campo de
visión de 1,2 grados, El fotómetro Cimel mide
la radiacia del cielo en cuatro bandas espectra-
les (440, 670, 870 y 1020 nm) a lo largo del
plano principal solar (es decir, en ángulo aci-
mutal constante, variando el ángulo de disper-
sión), hasta nueve veces al día y a lo largo del
almucantar solar (ángulo de elevación cons-
tante, variando el ángulo acimutal) hasta seis
veces al día. La idea es adquirir observaciones
de la aureola y la radiancia del cielo mediante
en una amplia gama de ángulos de dispersión a
través de un perfil de aerosoles constante para
recuperar distribución del tamaño, la función
de fase y el espesor óptico de los aerosoles.
Con el fin de caracterizar las propiedades de
los aerosoles atmosféricos e identificar si existe
una fuerte correlación con el PM10, se realiza-
ron análisis estadísticos a los datos de espesor
óptico de aerosoles (AOT) y del exponente de
Angstrom (α), siendo el primero un indicativo
de la carga de aerosoles presente en la columna
de atmosfera y el segundo guarda una relación
directa con el radio promedio de las partículas.
3.RESULTADOS PRELIMINARES
El principal interés de este estudio, radica en
establecer la existencia de una relación directa
entre las mediciones de material particulado y
las de espesor óptico de aerosoles. Durante los
primeros meses de 2012, se presentaron condi-
ciones climáticas apropiadas para realizar medi-
ciones fotométricas, sin embargo, el fotómetro
solar Cimel que se tenía en ese momento pre-
sentaba problemas con la función que optimiza
la alineación del mismo, por lo cual la opera-
ción no fue adecuada y la calidad de los datos no
se podía garantizar. Desde mediados de Marzo
de 2013 se vienen realizando mediciones con el namiento de la técnica de sensado remoto por
equipo #317 de la Red AERONET y los datos fotometría solar, se puede entender la gran
tomados con este, se analizan a continuación. variabilidad que presentan los datos represen-
tados en la Figura 4, la cual no se puede atri-
Con el fin de tener una referencia de los va- buir a una serie de datos elevados (por encima
lores posibles de AOT que permitan analizar de 1,2) como los que se vieron en las figuras
los resultados obtenidos, se puede mencionar 1 y 2, probablemente asociados a problemas de
que un AOT de 0,02 es representativo de una ligera nubosidad. Sin embargo, se debe resaltar
atmosfera muy limpia (áreas aisladas) y uno que el promedio de las mediciones es bajo ya
de 1,5 es equivalente a lo que se registraría que solo en el mes de Abril se superó el AOT
en un episodio de fuertes quemas de biomasa de 0,3, lo cual es un indicativo de que la ciudad,
o tormentas de polvo. En las figuras 1 y 2, se si bien tiene problemas de contaminación, esta
puede apreciar que con excepción de dos me- aun no es muy alta, ya que se estima que a partir
diciones aproximadamente el 22 de Marzo y de AOTs de 0,4 o superiores se presentan pro-
el 8 de Abril, durante estos dos meses, no se blemas de contaminación en las áreas urbanas.
registraron datos de AOT superiores a 1,5. Sin
embargo, se puede observar que la variabilidad
de las mediciones es bastante amplia. En gene-
ral se aprecia un incremento en el AOT hacia el
final de la semana, lo cual hace pensar que en
las mediciones se ve reflejado algún incremen-
to en la actividad de la ciudad, probablemente
tráfico vehicular, en los días viernes y sábado.
Las dos mediciones que se encuentran por
fuera de la tendencia se presentan hacia las 8 am
y las 3 pm. De forma preliminar consideramos
que se puede tratar de episodios de incremento
rápido en la nubosidad, ya que en Bogotá los
días generalmente son despejados en las prime-
ras horas de la mañana, pero se va incrementan-
do la presencia de nubes a medida que se acerca
el medio día. De igual forma ocurre en las horas
de la tarde, ya que hacia las 5 pm casi siempre
se puede apreciar el sol sin nubes que lo cubran.
Con el fin de analizar el comportamiento
del AOT a lo largo del día, se realizó un histo-
grama de frecuencia horaria (Figura 3), el cual
muestra que, coincidiendo con lo que plantea
el algoritmo de operación del fotómetro solar
Cimel, la mayoría de las mediciones se regis-
tran en las primeras horas de la mañana y en
las ultimas de la tarde, cuando el valor de AMF
es más elevado. Se encontró que más del 30%
de los datos de la serie se registran a las 8 am
(hora local) y cerca del 15% se presentan a las
5 pm. El comportamiento de los datos repre-
sentados en el histograma es el esperado, desde
el punto de vista operacional y meteorológico.
A partir del conocimiento de las propieda-
des de los aerosoles y del principio de funcio-
507
 Figura 1. Comportamiento del AOT en la segunda mitad de Marzo 2013

Figura 2. Comportamiento del AOT en Abril 2013

508
 Figura 3. Frecuencia horaria de los datos
de AOT durante todo el periodo de medición
Los datos que aparecen en la esquina supe-
rior derecha de cada columna en la figura 4, co-
rresponden al número de datos analizados. Cabe
destacar que por los problemas técnicos y climá-
ticos como los mencionados anteriormente, el
Figura 4. Variabilidad de los datos de AOT durante todo el periodo de medición
número de datos para los meses de Mayo 2013
y Febrero 2012 es muy bajo. Para Junio solo se
tenían 42 datos al momento de la realización de
este reporte. Desafortunadamente esta cantidad
de datos no es suficientemente representativa
para poder hacer un análisis más profundo por
ahora, hacia el final de este proyecto se contara
con una serie temporal mucho más amplia y se
realizará un análisis apoyado en la meteorolo-
gía. Se obtuvo un promedio ponderado de AOT
de 0,21, el cual indica que Bogotá, a pesar de
ser un ambiente urbano complejo debido a sus
condiciones climáticas, a la gran cantidad de ve-
hículos de todo tipo y la presencia de grandes in-
dustrias, aún posee un aire relativamente limpio.
509
 Tabla 1. Parámetros estadísticos de AOT

Pe-
riodo # Datos Promedio Mínimo Máximo Varianza Desv Stdar
feb-
12 5 0,097255 0,034408 0,185537 0,003379 0,058130
Mar-
zo 122 0,169236 0,064013 1,812553 0,031635 0,177862
Abril 116 0,324664 0,095895 3,217399 0,100775 0,317451
Mayo 8 0,083943 0,022546 0,197806 0,003584 0,059867
Junio 41 0,061437 0,010240 1,005577 0,015101 0,122887
Total 292    

Una vez se ha determinado el valor prome-
dio de AOT registrado en las mediciones, es de
gran interés conocer cuáles son los valores más
repetidos durante los periodos observados, por
lo cual se determinó el porcentaje de ocurren-
cia para un determinado rango de datos, como
se muestra en la figura 5, de la cual se pueden
concluir varias cosas, se destaca que en el mes
de Junio más del 80% de los datos está por
debajo de 0,05, contrario a lo que ocurre con
los otros meses, donde los datos están mucho
distribuidos entre 0 y 1. El acercamiento de la
parte superior derecha de la figura 5, muestra
la frecuencia con la que los datos de los meses
de Marzo y Abril (porque tiene un numero de
datos parecido), se distribuyen a lo largo del
intervalo antes mencionado y se puede ver que
los dos meses tienen una distribución totalmen-
te diferente, siendo Marzo el que presenta datos
entre 0,5 y 1, lo que indica una carga de aero-
soles mayor que la presentada en Abril, donde
los datos oscilan entre 0,1 y 0,45 en su mayoría.
Estas diferencias podrían atribuirse tentati-
vamente a cambios en las emisiones, lo cual no
es muy probable o a cambios en parámetros de-
pendientes de la meteorología, como lo son las
tasas de ventilación de la atmosfera Bogotana.

510
Figura 5. Porcentaje de ocurrencia de los datos de AOT en rangos específicos

Al igual que con el AOT, se analizó el comportamiento del exponente de Angstrom, que como ya se mencionó, es esencialmente un indicativo de la
distribución de tamaño de partícula que presentan los aerosoles atmosféricos monitoreados. Inicialmente se presenta el comportamiento una de las
distribuciones obtenidas (Figura 6).

En la figura 6, se puede apreciar la dis-
tribución de tamaños de partícula obtenida
el 6 de Abril de 2013, donde se aprecian dos
modos principales, cuyos diámetros de partí-
cula se encuentran alrededor de 0,3 y 10 µm,
lo cual muestra que la mayoría de las partí-
culas presentes tienen diámetros pequeños.
Para enfocarnos en el análisis del expo- en el cual oscilan los datos, atribuible a las
nente de Angstrom, se usaron los datos a una razones mencionadas en el análisis de AOT.
longitud de onda de 500 nm, para compararlos
con las mediciones locales de material parti-
culado. En la figura 7, se muestran los pro-
medios y la desviación estándar de los datos,
siendo evidente nuevamente el amplio rango

511
 Tabla 2. Parámetros estadísticos del coeficiente de Angstrom

Va-
Prome- Míni- Máxi- rian-
  #Datos dio mo mo za Desv Stdar
feb-12 5 1,25 1,12 1,42 0,01 0,11
Marzo 122 1,03 0,22 1,73 0,11 0,34
Abril 116 1,19 0,02 1,68 0,15 0,39
Mayo 8 1,23 1,03 1,50 0,03 0,17
Junio 50 1,18 -0,02 1,84 0,29 0,54

Total 301    
Promedio
Pondera-
do 1,1258

A pesar de que el valor del promedio pon-
derado del exponente de Angstrom es de 1,13,
en la figura 8a se puede ver que para los meses
que tienen pocos datos, entre el 80 y el 100%
de los datos oscilan entre 1,2 y 1,8, mientras
que los meses de Marzo y Abril presentan datos
más distribuidos en todo el intervalo (0 a 2) lo
cual indica que aunque la mayoría de las partí-
culas podrían tener un radio de alrededor de 0,5
micrometros, la tendencia de la distribución de
tamaños no muestra un dominio absoluto por
parte de partículas gruesas o finas. Sin embar-
go, la presencia de partículas gruesas teórica-
mente podría tratarse de polvo resuspendido o
algún otro tipo de contaminación que implique
la suspensión de estas en el aire, mientras que
las partículas finas podrían atribuirse a fuentes
estrechamente relacionadas con el entorno urba-
no, como combustión vehicular o industrial, etc.
Por lo anterior se trató de establecer cuál
es el valor que más se presenta en los registros
de la serie temporal, por lo que se realizó un
análisis de frecuencia de ocurrencia (figura 8a),
que muestra que para todos los meses que se
incluyen en el periodo de observación, la ma-
yoría de los datos están entre 0,8 y 1,6, lo cual
no nos permite definir el tipo de partículas que
dominan la distribución de tamaños. La figura
8b, muestra el comportamiento de los meses
de Marzo y Abril, donde también se eviden-
cian notables diferencias en la distribución de
los datos, al igual que sucedió con los datos de
AOT, lo que podría asociarse a cambios en el
tipo de fuente. Sin embargo, consideramos que
con la información recopilada hasta ahora no es
suficiente para atribuirle una causa determinada
a dichos cambios en los tamaños de partícula.

Figura 8a. Porcentaje de ocurrencia de los exponentes de Angstrom en rangos específicos

512
 Figura 8b. Porcentaje de ocurren- datos, superando el 30% a las 8am. Las razo- emisión pueden cambiar, por lo que durante la
cia de los exponentes de Angstrom nes son esencialmente las mismas que se ex- continuación del proyecto se realizaran análisis
en rangos específicos Marzo-Abril plicaron en el análisis horario del AOT. Sin de las distribuciones de tamaño hora a hora.
En cuanto a la distribución horaria de los embargo, la variación horaria del exponente
datos, la figura 9 muestra nuevamente que a de Angstrom resulta de especial interés, ya que
las 8am y 5pm se presentan la mayoría de los a medida que el día transcurre, las fuentes de

513
 Figura 9. Distribución horaria de los ex-
ponentes de Angstrom en rangos específicos
Existe una relación entre el exponente de
Angstrom y el AOT a 500nm, que permite ver,
además de la gran variabilidad que presentan
estos dos parámetros, la presencia de aeroso-
les o el transporte atmosférico de los conta-
minantes. Según la tabla de clasificación de
Aerosoles de Hess, estos aerosoles son de tipo que más aumenta. De forma preliminar, se le
urbano (a pesar de que los datos de AOT son atribuye este comportamiento a un incremento
algo bajos), con un porcentaje de mezcla de progresivo de la emisión en Abril, o una baja en
56% solubles en agua, 26% insolubles y 8% la tasa de ventilación, mientras que para Marzo
de hollín. El acercamiento de la esquina en la se evidencia una especie de cambio de fuentes.
figura 10, muestra la variabilidad de los datos
para Marzo y Abril, siendo evidente un mayor
incremento en los valores de Angstrom para
Marzo, mientras que el AOT para Abril es el

Figura 10. Relación entre los exponentes de Angstrom y el AOT

Adicionalmente se realizó una comparación entre el AOT y las mediciones de PM10 en Bogotá, realizadas por la Red de Monitoreo de Calidad del Aire
de Bogotá, la cual no presento una buena correlación, al parecer por la presencia de algunos datos atípicos. Sin embargo nos muestra una tendencia
similar a la encontrada por Chu (2003), en una ciudad del Norte de Italia (figura 11).

Figura 11. Relación entre el AOT y PM10

514
4.CONLUSIONES
Se encontró un AOT promedio de 0,21 que
indica una carga de aerosoles en la columna de
aire no muy elevada, por lo que a priori se puede
pensar en que Bogotá a pesar de ser un espacio
urbano complejo, no posee un problema grave
de contaminación por material particulado, ya
que al parecer a pesar de que la tasa de emisión
es alta, la tasa de deposición debe ser similar
debido al tamaño y al tipo de las partículas.
El exponente de Angstrom promedio encon-
trado fue de 1,13, que hace pensar en que las
partículas gruesas tienen una mayor influencia
sobre la distribución de tamaños del material par-
ticulado suspendido en la atmosfera Bogotana,
posiblemente debido a la gran cantidad de polvo
resuspendido presente en distintos sectores de
la ciudad, como consecuencia de la presencia
de grandes obras civiles y calles en mal estado.
Sabiendo que generalmente el clima en
Bogotá no permite realizar mediciones foto-
métricas en horas cercanas al medio día, de-
bido a la presencia de nubes incluso en días
soleados y teniendo en cuenta el algoritmo de
operación del equipo se entiende que cerca
del 50% de los datos recopilados por el fotó-
metro solar se registran a las 8 am y a las 5
pm, lo cual puede significar que los datos de
AOT pueden estar afectados por la mayor
cantidad de atmosfera que tiene que atravesar
la luz antes de llegar a los detectores a princi-
pios y finales del día, lo que a su vez podría
causar una ligera sobreestimación del AOT.
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515
EVALUACIÓN DEL IMPACTO EN LA CALIDAD DEL
AIRE DE MULTIPLES MINAS DE CARBÓN A CIELO
ABIERTO EN EL NORTE DE COLOMBIA

AIR QUALITY IMPACT ASSESSMENT OF

MULTIPLE OPEN PIT COAL MINES IN NORTHERN
COLOMBIA

516
Huertas, José I. 1; Huertas, María E.1; Izquierdo, Sebastián1; González, Enrique D.1
1Tecnológico de Monterrey, Eduardo Monroy Cárdenas No 2000, Toluca, México
Autor de correspondencia: jhuertas@itesm.mx
RESUMEN
L a región minera en el norte de Colombia es
una de las más grandes regiones mineras a
cielo abierto en el mundo. Desde 2007, la red
de monitoreo de calidad del aire de la región
ha reportado excedencias de la norma diaria y
anual de calidad del aire para material particu-
lado. En este trabajo, la dispersión de material
particulado fue modelada en ISC3 y AER-
MOD usando información meteorológica de 3
estaciones de monitoreo durante 2008 y 2009.
Los resultados obtenidos fueron comparados
con los valores actuales reportados por la red
de monitoreo. Altos coeficientes de correlación
fueron obtenidos (> 0.73), indicando que los
modelos describen los principales factores que
afectan la dispersión de partículas en la región.
Adicionalmente, fue estimada la contribución
de material particulado a la polución de cada
comunidad. De acuerdo con los resultados, la
autoridad ambiental colombiana impuso nuevas
medidas de descontaminación en la operación
de las compañías mineras de la región. Las me-
didas incluyen la relocalización de tres comu-
nidades, financiado por las compañías mineras.
ABSTRACT
The coal mining region in northern Colombia
is one of the largest open pit mining regions of
the world. Since 2007, the Colombian air qua-
lity monitoring network has reported readings
that exceed the daily and annual air quality stan-
dards for particulate matter. In this work, the
dispersion of particulate matter was modeled in
ISC3 and AERMOD using meteorological data
collected by 3 local stations during 2008 and
2009. The results obtained were compared to
actual values measured by the air quality moni-
toring network. High correlation coefficients (>
0.73) were obtained, indicating that the models
accurately described the main factors affecting
particle dispersion in the region. Additionally,
the contribution particulate matter to the pollu-
tion at each village was estimated. According
to the results, the Colombian environmental au-
thority imposed new decontamination measures
on the mining companies operating in the re-
gion. These measures included the relocation of
three villages financed by the mine companies.
PALABRAS CLAVES Modelación
De La Calidad Del Aire; Minería A Cie-
lo Abierto; Políticas De Aire Limpio.
KEY WORDS Air Quality Modeling; Open
Pit Mining; Open Cut Mining; Clean Air Policies.
517
1. INTRODUCTION
I n 2009, the study mining region in northern
Colombia consisted of 7 open pit mines with
an approximate coal production of 33 Mtons/
year. This area, in combination with a 37 Mtons/
year mine located nearby, but outside of the re-
gion of interest, is one of the world’s largest open
pit mining regions. The mining operations have
a positive economic impact on the region but
may also have negative environmental impacts.
Major air pollutants arising from open pit
mining operations are total suspended particu-
late (TSP) matter and particles with an equi-
valent aerodynamic diameter smaller than 10
µm (PM10) (Sinha and Banerjee, 1997; Chak-
raborty et al., 2002). The coal mining activi-
ties that generate these particles are drilling,
blasting, overburden loading and unloading,
coal loading and unloading, road transport
over unpaved roads and losses from exposed
overburden dumps, coal handling plants and
exposed pit faces (Chakraborty et al., 2002;
Huertas et al., 2011). Transportation of ma-
terials has been identified as the main source
of TSP and PM10 pollution (Cowherd, 1988;
Ghose and Majee, 2000; Chaulya, 2004; Tri-
vedi et al., 2009; Huertas et al., 2011). TSP
and PM10 in open pit mining regions reduce
air quality and can cause silicosis, black lung
(CWP) and increased mortality. They also re-
duce visibility and affect surrounding flora and
fauna (Wheeler et al., 2000; NIOSH, 2005).
It has been found that TSP and PM10 dis-
persion is strongly dependent on meteorolo-
gical conditions (Monn et al., 1995; Tayanc,
2000; Jones et al., 2002; Triantafyllou, 2002,
2003). The highest concentrations of parti-
culate matter are found within the mine with
concentrations gradually diminishing with
increasing distance from the mine (Jones et
al., 2002; Trivedi et al., 2009). However,
an air quality model is required to describe
the temporal and spatial variations of parti-
cles around the sparse measurement stations.
This paper describes the practical implica-
tions and difficulties of air quality modeling
for a real application where input data is avai-
lable for long periods of time. It describes the
work done for the Colombian environmental
authority to assess the impact of mining ope-
518
rations in northern Colombia on air quality
in the region. AERMOD and ISC3 were used
in conjunction with guidelines established
by more than 26 environmental authorities.
This paper contributes describing the good-
ness of using linear regression analysis to va-
lidate air quality model results for cases with
input data with high uncertainties. Furthermo-
re, to our knowledge, this is the first time an
air quality model of open pit mines has been
used to establish new environmental policies.
2.MATERIALS AND METHODS
The general methodology for mode-
ling air quality is divided into 3 stages: data
input (geography, meteorology and emis-
sions), model set-up and post-processing.
GEOGRAPHY
The open pit coal mining region is loca-
ted in northern Colombia, west of Los Andes
Mountains and south of the Santa Marta Sie-
rra Nevada. Figure 1 shows the mining region
and locations of the emission sources (mines)
and population centers. Two modeling re-
gions were defined. The first region is defi-
ned by the southwestern UTM 18P coordinate
(610, 1010) with a coverage area of 89 x 89
km2 and resolution of 1.32 km. The second
region is defined by the southwestern UTM
18P coordinate (650, 1050) with a coverage
area of 45 x 25 km2 and resolution of 0.5 km.
The region’s topography is characterized by
a large flat area bordered by a region of high
mountains (Fig. 1). The main interest is the flat
area where villages with high levels of TSP
concentration are located. The elevation and
land coverage digital information were obtai-
ned from the Geographic Information Resour-
ces System database (Webgis, 2008). The ele-
vation information has a resolution of 0.9 km,
while the information regarding land coverage
has a resolution of 1 km (Scire, 2000) (Fig. 1).
 Figure 1.Above: Location of the two mode-
ling regions used in this study (Google; 2011).
Below: Location of emission sources (mines
(open circles labeled with M’s) and public
road), air quality monitoring stations (ZM’s)
and meteorological stations (2009 wind ro-
ses for automatic stations and the start for the
observatory station). Altimetry is also shown.
METEOROLOGY
Due to the region’s topographical features,
the meteorology of the region was characterized
by data collected from several meteorological
stations. 30 sets of data from 7 meteorological
stations were obtained from 2008 and 2009. Ta-
ble 1 shows the characteristics of the meteoro-
logical stations selected for this study and figure
1 their location. The Borrego and Calenturitas
meteorological stations characterized the flat layer. Therefore, they were calculated using the
area while the Cerrolargo meteorological sta- methodology adopted by the National Meteo-
tion characterized the mountainous area. Cloud rological Institution (IDEAM, 2008; Sozzi and
cover or cloudiness information was obtained Ruiz, 1998). Additionally, the methodology im-
from the Agustin Codazzi observatory station plemented in AERMET (US EPA, 2004) was
located approximately 57 km to the north of the also implemented here. It was found that the mo-
mining region. Figure 1 shows wind roses obtai- deling results showed no significant differences
ned from these data sets for 2009. Strong diffe- when using either of these two methodologies.
rence was observed between the wind patterns
obtained for the flat and mountainous areas.
Taking into account that the main pollution pro-
blems are found in the flat area, only Borrego and
Calenturitasmeteorologies were studied further.
Given the absence of radio soundings in the
region, it was not possible to use the meteorolo-
gical pre-processing module of AERMOD to ob-
tain secondary meteorological parameters, such
as the height mechanical and convective mixing
519
 Table 1. Meteorological information used to simulate TSP and PM10 disper-
sion in the study area

Bor- Calen- Cerro-

Name
rego turitas largo
Auto- Auto- Auto- Obser-
Type
matic matic matic vatory
Loca- X 668.4 665.6 689.24 690.1
tion

(UTM Y 1059.5 1067.3 1056.9 1089.3

Km)
Velocity √ √ √ ----
Direc-
√ √ √ ----
tion
Max
√ √ √ ----
Velocity
Max
Direc- √ √ √ ----
tion
Tem-
Pri- pera- √ √ √ ----
mary ture
Pa-
Pres-
rame- √ √ √ ----
sure
ters
Radia-
√ √ ----
tion
Rainfall √ √ √ √
Hu-
√ √ √ ----
midity
Evapo-
√ √ √ ----
ration
Cloud ---- ---- ----
√
Cover
3 read-
Reso- Min-
30 15 30 ings
lution utes
per day
% Availability 98.8 99.7 99.7 99.6

EMISSIONS

The main sources of emissions in the re-
gion are 7 mines (M1 to M7 in Fig. 1 and Ta-
bles 2 and 3) and one public road. Inside each
mine there are 6 area sources of emissions (Pit,
dump, stock and pit-dump via, pit-stock via
and beltway). All mines (except M1 and M6)
adopted the standard methodology reported by
Huertas et al. (2011) to estimate their annual
520
TSP and PM10 emissions for 2008 and 2009,
and to project their emissions for 2010. The
results for 2009 are shown in Tables 2 and 3.
The methodology standardizes the sub-activi-
ties and the emission factors being considered.
It also standardizes the way of allocating the
emissions into the 6 area sources listed before.
Mines 1 and 6 reported their TSP emis-
sions using their own methodology. They did
not reported PM10 emissions. The accuracy
of all the mines emissions estimates and pro-
jections were assessed by applying the te-
chniques described by Huertas et al. (2011).
 Both AERMOD and ISC3 models were used
in this study. Note that both models are Gaussian
models. Implementation of both models followed
the guidelines reported by MAVDT (2008).
It was found that the AERMOD and ISC3
models limited the number of receptors to 1200
and 1500 respectively. This restriction limits
the discrete receptor screen resolutions to levels
that are not acceptable when visualizing and
determining maximum concentration values in
the vicinity of mining companies. In order to
increase the resolution, simulations considering
all the sources were run for a region of output
receptors of 89 x 89 km2 and for another of 45 x
25 km2. The output receptor region was also di-
vided into 4 contiguous areas and the model was
run for each area. These alterations made it pos-
sible to increase the receptor screen resolution
from 2.46 km to 1.32 km for the larger region,
and from 1 km to 0.5 km for the smaller region.
Even though PM10 has higher corre-
lation with public health than TSP, this
work was limited to TSP because input
data for PM10 was incomplete (mines
1 and 7 did not report PM10 emission).
POST-PROCESSING
The two models were used to estima-
te daily TSP averages for 2008 and 2009 and
project values for 2010. It was necessary to
develop a tool in Matlab to visualize the ob-
tained results. To verify that the models were
accurately modeling the main factors affec-
ting particle dispersion in the region, model
results were compared to measured results
and a sensitivity analysis was developed.
3.RESULTS
COMPARISON OF PREDIC-
TED AND MEASURED DATA
The AERMOD and ISC3 models were used
to estimate TSP concentrations at the locations
where the environmental authority measured
this pollutant during 2008 and 2009 (ZM’s in
Fig. 1). It is important to note that according to
the US EPA (2005), AERMOD produces better
agreements when it is compared in long term
averages. Therefore, comparisons of predic-
ted and measured data should be made on an monitoring stations. In this work it was found
annual but not daily basis. Figure 2 compares that AERMOD and ISC3 estimate similar ba-
the predicted and measured TSP concentra- ckground concentration which is ~14µg/m3
tions in terms of annual geometric means, in above the measured background concentration.
accordance with the procedures established by
the Colombian national air quality standards.
It was found that a correlation exists between
the predicted and measured results at a very
high level of confidence (1-p = 99.5%, Table 4).
Additionally, there was a high statistical corre-
lation (r= 0.857) between the values estimated
by AERMOD and the values measured by the
monitoring system when using the Calenturitas
meteorology (Fig. 4, Table 4) while the levels
of correlation for ISC3 were lower (r < 0.705).
For the case of AERMOD using the Ca-
lenturitas meteorology R2 = 0.734 indicates
that there is a 1-R2=26.6% of the measured
TSP concentrations that is not explained by
the model results. It could be calibration pro-
blems of the monitoring stations or un-consi-
dered sources of emissions affecting no sys-
tematically all the monitoring stations such as
nearby agricultural activities, unpaved roads or
uncovered land exposed to wind erosion. The
result R2 > 0.7 can be considered as high for
this application given the multiple sources of
uncertainty involved in the modeling process.
The slope of the linear regression indicates
the value by which TSP concentration is unde-
restimated. In this work, for the case of the Ca-
lenturitas meteorological data, it was found that
AERMOD underestimates by 8.24 while ISC3
overestimates by 1/0.60 the TSP concentra-
tions. Assuming that the air quality model and
the geographical and meteorological data are
accurate, the underestimation of the results with
respect to the measured TSP concentrations is
due to inaccuracies of the emissions inventories.
The constant of the linear regression indi-
cates the background concentration estimated
by the model. The air quality network uses
station ZM11 to keep track of background
concentration in the region. In 2009 this sta-
tion reported an annual mean concentration of
28µg/m3. The difference between the estima-
ted and measured background concentrations
indicates the existence of additional sources
of pollutants that affect systematically all the
521
 Figure 2. Comparison of measured TSP nal annual standard. Regardless of the model of implementing such measures was char-
annual geometric mean concentration values and the meteorology used, the results showed ged to the mining companies operating in the
from the air quality monitoring network and that the areas with the highest concentrations region according to their level of contribu-
predicted values from ISC3 and AERMOD. correspond to the location of the emission tion to the pollution at each village using the
Meteorology used was recorded at the Bo- sources. TSP concentrations decreased with AERMOD model with Calenturitas meteoro-
rrego and Calenturitas stations during 2009 increasing distance from the emission source. logy for 2008 and 2009 and emissions data.
There were no areas of high TSP concentra- Figure 4 shows the results obtained and also
Literature report several additional metrics tions generated by the simultaneous contribu- compares the results against the annual TSP
to evaluate the capability of air quality models tion from different emission sources. The lar- air quality standard, identifying the villages
to reproduce, in time and space at surface level, gest region with readings exceeding the annual that are expected to have air quality problems.
experimental observations (Walker et al, 1999; TSP standard was located around mine 6. As
Mosca et al, 1998; ASTM, 2000; Zawar-Reza expected, it was found that the results are in-
et al. 2005; Li et al, 2011).Table 4 shows that dependent of the resolution of the screen used.
according to these metrics, the combination
of AERMOD with Calenturitas represents the
worst case performance. This is due to the fact
that this combination exhibit the largest slope
in the linear regression (m) and therefore it
is the most biased. As said before, this is due
to un-accuracies in the emission inventories.
Affecting all the emission sources by the same
constant such as m =1, and including the back-
ground concentration, results become unbiased
(column marked with * in Table 4). Under these
circumstances, results can only be evaluated by
their dispersion, and then, according to all the-
se metrics, the results obtained by AERMOD
using the Calenturitas meteorological data, are
the ones with the lowest dispersion and therefore Figure 3. TSP annual geometric mean
they are the ones that best reproduces the expe- concentration obtained from AERMOD
rimental measurements of TSP concentrations. using 2009 Calenturitas meteorology. The
colored section represents readings ex- Figure 4. Contribution of each mine (M’s)
ASSESSMENT OF THE IMPACT OF MI- ceeding the annual air quality standards. to village air pollution predicted for 2010 by
NING ON AIR QUALITY AERMOD using Calenturitas meteorology
from 2008 and 2009 and predicted emissions
Figure 3 shows the TSP results obtained by CONTRIBUTION OF EACH MINE TO THE for 2010
AERMOD using the Calenturitas meteorology POLLUTION AT EACH VILLAGE
for 2009 and indicates that the air quality mo-
del identifies areas near mines where the esti- One of the measures implemented by Co-
mated annual geometric mean concentrations lombia environment was the relocation of
of TSP at the surface level exceed the natio- three of the most polluted villages. The cost
522
4.CONCLUSIONS
In order to establish a clean air program for
one of the largest open pit mining regions of the
world, dispersion of TSP and PM10 was modeled
by means of ISC3 and AERMOD for 2008 and
2009. A high correlation was observed between
the results obtained using the models and data
measured by the monitoring stations, indicating
that the models accurately described particle
dispersion phenomena in the region. AERMOD
estimated higher concentrations than ISC3.
AERMOD was used to quantify the avera-
ge contribution of each mine to the pollution
of the population centers located nearby and
this information was used to determine the fi-
nancial contribution required from each mining
company for the decontaminating measures.
5.ACKNOWLEDGEMENTS
This project was financed by the Ministry
of the Environment of Colombia. The authors
also express their gratitude to engineers Du-
mar Camacho, Natalia Navarrete and Jessica
Garzon for their contributions to this project.
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523
CARACTERIZACIÓN DE MATERIAL PARTICULADO EN
UN DE REGION DE MINERA A CIELO ABIERTO

CHARACTERIZATION OF AIRBORNE PARTICLES

IN AN OPEN PIT MINING REGION

524
Huertas, José I.1; Huertas, María E.1; Solís, Dora A.3
1 Tecnológico de Monterrey, Eduardo Monroy Cárdenas No 2000, Toluca, México
2Universidad Autónoma del Estado de México, Carrera Toluca – Atlacomulco km 14.5. Tlachaloya, Toluca, México
Autor de correspondencia: jhuertas@itesm.mx
RESUMEN
S e caracterizaron las muestras de particulas
colectadas en 15 estaciones en operación
desde 2007 en una de las regiones mineras de
carbón a cielo más grandes del mundo. Usan-
do gravimetría, microscopía de barrido (SEM)
y análisis de espectroscopia de fotoelectrones
(XPS), las muestras fueron caracterizadas in
términos de la concentración, morfología, dis-
tribución de tamaño de partícula y composición
elemental. Todas las muestras de partículas
suspendidas totales (PST) presentaron un dis-
tribución de tamaño de particula log-normal
con media de d=5.46±0.32 μm y σ(ln d)=0.61±
0.03. Similarmente, todas las partículas con
diámetro equivalente menor a 10 μm (PM10)
presentaron un distribución log-normal con
media de d=3.6±0.38 μm y σ(ln d)=0.55±0.03.
El análisis de XPS indicó que los elementos
principales en las partículas son carbón, oxí-
geno, potasio y silicio. En la microfotografías
capturadas por el SEM, las partículas aparecen
con superficies suaves e irregulares in forma y
tendientes a las aglomeración. Las partículas
fueron típicamente minerales de arcilla, como
caliza, calcita, cuarzo y feldespato de potasio.
ABSTRACT
We characterized airborne particle samples
collected from 15 stations in operation since
2007 in one of the world’s largest opencast coal
mining regions. Using gravimetric, scanning
electron microscopy (SEM-EDS), and X-ray
photoelectron spectroscopy (XPS) analysis the
samples were characterized in terms of con-
centration, morphology, particle size distribu-
tion (PSD), and elemental composition. All of
the total suspended particulate (TSP) samples
exhibited a log-normal PSD with a mean of
d=5.46±0.32 μm and σ(ln d)=0.61± 0.03. Simi-
larly, all particles with an equivalent aerodyna-
mic diameter less than 10 μm (PM10) exhibited
a log-normal type distribution with a mean of
d=3.6±0.38 μm and σ(ln d)=0.55±0.03. XPS
analysis indicated that the main elements pre-
sent in the particles were carbon, oxygen, potas-
sium, and silicon. In SEM micrographs the par-
ticles appeared smooth-surfaced and irregular in
shape, and tended to agglomerate. The particles
were typically clay minerals, including limes-
tone, calcite, quartz, and potassium feldspar.
PALABRAS CLAVESCaracterización
De Material Particulado; Minería De Car-
bón, Polución Del Aire, Microscopia De Ba-
rrido; Espectroscopia De Fotoelectrones.
KEY WORDSAirborne Particle Cha-
racterization; Coal Mining; Air Po-
llution; Scanning Electron Microsco-
py; X-Ray Photoelectron Spectroscopy.
525
1. INTRODUCTION

N orthern Colombia is one of the world’s

largest opencast coal mining regions, con-
sisting of 7 mines employing state-of-the-art te-
chnology to produce 45 Mt of coal in 2010. Ma-
jor air pollutants arising from opencast mining
operations include total suspended particulate
(TSP) matter and particles with an equivalent
aerodynamic diameter less than 10 μm (PM10)
(Sinha and Banerjee, 1997; Chakraborty et al.,
2002). The coal mining activities generating
these particles are drilling, blasting, overburden
loading and unloading, coal loading and unloa-
ding, road transport over unpaved roads, and
losses from exposed overburden dumps, coal
handling plants, and exposed pit faces (Chak-
raborty et al., 2002; Huertas et al., 2012a). Ma-
terial transport has been identified as the main
source of TSP and PM10 pollution (Cowherd,
1988; Ghose and Majee, 2000; Chaulya, 2004;
Trivedi etal., 2009; Huertas et al., 2012b).
Airborne particle characterization studies
describe particle concentration, PSD, morpho-
logy, elemental chemical composition, and hy-
groscopic properties using samples collected
over a 24-hour period on inert filters in high
volume sampling equipment. They are prima-
rily carried out in urban centers with periodic
high particle pollution episodes and focus on
chemical composition to determine particle
sources (Friedrichs and Behrendt, 1997; Bre-
ed et al., 2002; Xie et al., 2005; Liua et al.,
2005; Yue et al., 2006; Kim and Hopke, 2008).
This paper presents results obtained from
characterizations of airborne particles using
gravimetric, SEM-EDS, and XPS analyses of
samples obtained from 15 TSP and PM10 sparse
measurement stations in operation in the mining
region of northern Colombia since 2007. For the
first time it is presented a complete characteri-
zation of airborne particles in a representative
opencast mining region using the XPS techni-
que, and the combination of SEM-EDS plus
XPS techniques. Furthermore, for the first time
those results are used to evaluate the potential
risk to human health of heavy metals in the air-
borne particles from opencast mining regions.

2.MATERIALS AND METHODS

LOCAL CONDITIONS AND SAMPLING

Figure 1. Location of mines (open circles labeled with M’s), air quality monitoring stations (ZM’s), automated meteorological stations (marked with the
2009 wind roses) and the observatory station (market with a star). Elevations are indicated using the color chart at right.
The opencast coal mining region is a semi-desert tropical region located in northern Colombia west of the Los Andes Mountains and south of the Santa
Marta Sierra Nevada. Figure 1 is a map of the mining region indicating the locations of emission sources and population centers.

The main sources of emissions are 7 mines and one public road. Huertas et al. (2012b) estimated the TSP and PM10 emissions from each source based
on emissions factors recommended by the USEPA and the operational parameters for the mines. Table 1 lists the results obtained for 2009.

526
 Table 1. Emission sources in the opencast coal mining region in northern Colombia

UTM Location 2009 2010

TSP PM10 TSP PM10
ID X Y
emission emission Production emission emission
km Km Ton/year kg/year kg/year Ton/year kg/year kg/year
M1 657.28 1072.80 1.81E+06 3.93E+06 NA  7.46E+06 3.97E+06 NA 
M2 661.68 1067.73 1.04E+06 7.48E+05 2.58E+05 1.50E+06 7.63E+05 2.18E+05
M3 667.83 1067.34 6.00E+06 3.17E+06 2.55E+06 7.10E+06 4.59E+06 3.79E+06
M4 689.22 1056.11 6.00E+05 1.67E+06 4.12E+05 6.00E+05 1.23E+06 2.94E+05
M5 688.16 1060.16 4.72E+06 3.02E+06 8.01E+05 2.50E+06 4.07E+06 1.61E+06
M6 666.20 1059.02 1.89E+07 1.48E+07 NA  1.95E+07 1.53E+07 NA 
M7 656.70 1064.80 1.60E+06 9.07E+05 1.57E+05 1.60E+06 1.37E+06 3.52E+05
Public road 673.26 1064.91 --- 5.06E-05  NA  --- 0.00E+00 NA 
--- : Not applicable

NA: Information not available

Table 2. Locations of monitoring stations

  UTM Location Type and sampling date

  X Y Alti- PM10 PST
tude
Name ID km km m
La Loma ZM1 653.3 1063.0 47 · · ·

La Jagua Centro ZM2 683.3 1057.1 144 · · · ·

La Loma 2 ZM3 654.7 1063.2 45 · · ·

Las Palmitas ZM4 675.0 1051.0 91 · · ·

La Aurora ZM5 659.1 1046.7 48 · · ·

Boquerón ZM6 673.1 1065.0 86 · · ·

Plan Bonito Norte ZM7 664.8 1066.0 69 · · ·

La Jagua Vía ZM9 683.0 1057.8 142 · · ·

Background ZM11 664.4 1099.2 80 · · ·

Rincón Hondo ZM12 666.1 1039.2 60 · · ·

527
 Figure 1 and Table 2 describe the location
of the 15 stations (ZM’s) monitoring TSP and
PM10 concentrations since 2007 using high-
vols combined with quartz fiber filters. They
are operated under the supervision of the local
environmental authority to ensure proper loca-
tion and use of standard measuring protocols
and equipment. A combination of 16 PM10 and
30 TSP airborne samples from Nov 2009, Jan
2010 and Mar 2010 were selected for analysis
of morphology, PSD, and elemental composi-
tion. Table 2 lists the monitoring stations whe-
re the samples were obtained. It will be shown
that the results obtained are similar regardless
of the location where the samples were taken.
EXPERIMENTAL
Particle concentrations were measured
using the standard procedure of differential
weighing of a filter before and after exposure
to a constant air flow for 24 hours (USEPA,
1999). The results are presented in terms of dai-
ly and mean geometric annual concentrations.
Scanning electron microscopy (SEM)
coupled with energydispersive x-ray spectro-
metry (EDS, also known as EDX or EDAX)
has been used in numerous studies during the
past 30 years to characterizeairborne parti-
cle matter (Jones et al., 2002; Reynolds et al.,
2003; Vassilev and Vassileva, 2004; Casuc-
cio et al., 2004) because it provides, simul-
taneously, information about the size, mor-
phology and chemical composition of the
particles. In this study a JEOL JSM 6360 LV
and a JSM 6510 LV microscope were used.
The PSD was determined manually by measu-
ring the diameter of randomly selected parti-
cles in micrographs at various magnifications.
SEM-EDS analyzes were performed to ob-
tain elemental chemical compositions. They
were determined at 500x for TSP and at 800x
for PM10 samples. SEM-EDS analysis has three
limitations: a.) It only provides an approximate
particle composition in terms of elemental com-
position, b.) It cannot determine the presence
of elements lighter than fluorine (Jones et al.,
2002; Posfai and Buseck, 2010), and c.) The re-
sults are affected by the presence of the quartz
filter (SiO2) since the elemental composition is
determined for a large region rather than a sin-
gle particle. When particles contain Si or O2, as
528
we found in this study, this technique cannot be
used to determine the quantitative composition
of the particles. For this reason we propose the
use of X-ray photoelectron spectroscopy tech-
nique (XPS, also known as electron spectros-
copy for chemical analysis or ESCA) used to
determine the particle elemental composition.
3.RESULTS
PARTICLE CONCENTRATION
Figure 2 is a plot of the TSP annual geometric
mean concentration and the PM10 annual arith-
metic average concentration measured at each
monitoring station from 2007 to 2010 for the
local environmental authority, including a com-
parison to the local air quality standard. Stations
ZM1, ZM7, and ZM9 reported excessive con-
centrations with respect to national air quality
standards. These stations are within population
centers located along the public road (Figure. 1).
Figure 2. TSP annual geometric mean
(a) and PM10 annual arithmetic avera-
ge (b) concentrations measured in monito-
ring zones (ZM’s) described in Figure 1.
The labeled horizontal lines indicate the co-
rresponding national air quality standards.
MORPHOLOGY
Figure 3 is a collection of representative
SEM micrographs of the samples. All of the
samples contained particles of various sizes,
which were universally irregular in shape, smoo-
th-surfaced, and lacking sharp edges. In some
cases the particles were present as aggregates.
There was no noticeable difference in particle
morphology between samples taken from sta-
tions located in population centers, near mines,
or far from the mining region (background).
The collected particles appear to be mineral
clay particles exposed to a humid environment,
which smoothes the particle surface and indu-
ces agglomeration in the filter. This hypothesis
is supported by the following observations: a.)
Particles were collected from a semidesert tro-
pical area during the rainy season, b.) Particles
larger than the cutoff diameter were present in
both the TSP (30 μm) and PM10 (10 μm) filters,
c.) Moisture makes clay sticky, d.) The mining
region soil is primarily composed of clay (Cor-
pocesar, 1998) and e.) High concentrations of
C, Si, K, and O were present in the particles, and
these elements are the main constituents of clay.
 similar mean values (5.46±0.32 μm with a
95% of confidence) and similar standard de-
viation (0.61±0.03 with a 95% of confidence).

Similarly, it was found that PM10 samples ex-

hibit a log-normal type distribution with similar
values for the mean and the standard deviation.
The mean values fall in the range of 3.6±0.38 μm
and the standard deviations of ln(d) fall in the
range of 0.55±0.03 with a 95% of confidence.

PARTICLE SIZE

Figure 4depicts the TSP and PM10 PSD

for each of the samples. TSP particle physi-
cal diameters (d) ranged up to 45 μm and the
PSD exhibited a log-normal distribution. To
confirm the distribution, the Kolmogorov-S-
mirnov (K-S) goodness of fit test (Kutner et al.
2005) was applied to the data obtained for each
sample. Table 3a and 3b contain the p-values
obtained from this test. In most cases, this va-
lue was greater than 5%, which is the typical
maximum value for the level of significan-
ce (α) at which the assumption of log-normal
distribution should be rejected. Table 3a also
includes the means and standard deviations of
ln(d) which are the two parameters that fully
describe the corresponding log-normal distri-
bution. It was found that all the samples have
529
 Figure 4. Particle size distribution obtained for TSP (left) and PM10 (right) in the opencast coal mining region
in northern Colombia

ELEMENTAL COMPOSITION OF
PARTICLES

Figure 5is a graph of the SEM–EDS results
for a sample before and after collection. Peaks
representing C, Si, and O are present in both
cases. Figure 5depicts the SEM-EDS material
composition for several areas within the same
sample. The compositions were similar for all
areas of the same sample, and the same result
was obtained for all of the samples. Regardless
of the monitoring station location, the type of
sample (TSP or PM10), or the date, C, Si, and
O were the main elements present (~89% of the
mass concentration). Other elements were pre-
sent at individual concentrations less than ~2%,
including (in order from highest to lowest abun-
dance) Na, Al, Ba, K, Zn, Ca, Fe, S, and Mg.
The results of the XPS analyses are presen-
ted in Figure 6and Table 4, and confirm that
C, O, and Si are the main elements present in
the particles with average mass concentra-
tions of 41.5%, 34.7%, and 5.7%. The parti-
cles also contain large amounts of K (11.6%),
as well as an average of 2.0% Zn and 1.9%
Mg and traces of Al, Na, Ba, S, Fe, and Cr.

Figure 5. SEM-EDS results for quartz fiber samples before (above) and after particle collection (below

530
 Figure 6. SEM-EDS average elemental particle composition obtained for each filter sample (Left). XPS elemental
composition obtained for the particles extracted from the filter samples (right).

Table 4. XPS elemental mass composition of particles extracted from filter samples

ID Date O C Si K Zn Ba Mg Al Na Fe Cr S
 08-  0.0  0.0 0.0 0.0
ZM1 Nov 36.6 48.8 6.5 0.3 3.8 1.7 2.3  0.0
 08- 0.0 0.0 0.0
ZM2 Nov 45.6 4.7 7.1 36.3 4.3 0.8 0.3 0.0  0.0
ZM4  05-Mar 19.2 66.1 4.5 1.7  0.0  0.3 4.1 1.5  0.0   0.0  0.7 1.8
 08-  0.0  0.0  0.0  0.0  0.0  0.0
ZM7 Nov 25.0 67.9 4.0 0.3 2.4 0.4
 07-Jan 36.6 48.8 6.5 0.0  0.3 0.0  3.8 1.7 2.3  0.0  0.0  0.0
 07-Jan 45.4 12.5 5.4 31.0 4.8 0.7  0.0  0.0  0.0 0.2  0.0  0.0

XPS results may also be used to identify the chemical compound or chemical environment within which

XPS results may also be used to identify
the chemical compound or chemical environ-
ment within which the identified element is
present. C was primarily present as graphite
(C), O was associated with calcite (CaCO3),
and Si was present in the form of quartz
(SiO2). It was not possible to identify the
compounds to which the other elements were
associated to due to their low concentration.
Corpocesar (1998) reported that in ter-
ms of USDA soil taxonomy orders the soil in
the region of interest is composed of molli-
sols, entisols, alfisols, vertisols, and incep-
tisols. Mollisols include limestone (a calcite
polymorph), quartz, and potassium feldspar
(KAlSi3O8). Alfisols contain clay-enriched
subsoil with Al and Fe content. Vertisols
have a high content of montmorillonite ((Na,-
Ca)0.33(Al,Mg)2(Si4O10)(OH)2•nH2O) whi-
ch is a swelling clay mineral (USDA, 2011).
Therefore, it can be concluded that the parti-
cles in the filter samples are mineral clays with
a composition similar to the local soil, and it is
not possible to use elemental composition analy-
sis to identify whether the particles originated
within the mines or near the monitoring stations.
4.CONCLUSIONS
We characterized airborne particles
from the opencast coal mining region in
northern Colombia. Concentration, mor-
phology, particle size distribution, and ele-
mental composition were determined using
gravimetric, SEM-EDS, and XPS analyses.
Particle size distribution information is a
required input for air quality models and other
studies. All of the TSP samples exhibited a
log-normal PSD with similar mean values
(5.46±0.32 μm) and standard deviations of
ln(d) (0.61±0.03). Similarly, all PM10 samples
exhibited a log-normal distribution with similar
values for the mean (3.6±0.38 μm) and standard
deviation of ln(d) (0.55±0.03). From the PSD
it was estimated that 36% of the mass fraction
of the TSP sample consisted of PM10 particles.
531
 XPS analysis indicated that C, O, K, and
Si were the main elements present in the par-
ticles with average mass concentrations of
41.5%, 34.7%, 11.6%, and 5.7%, respectively.
C was present as graphite (C), O was associa-
ted with calcite (CaCO3), and Si was present
in quartz (SiO2) form. The particles contai-
ned smaller amounts of Zn and Mg (2.0% and
1.9%) and traces of Al, Na, Ba, S, Fe, and Cr.
SEM micrographs revealed airborne parti-
cles of various sizes, with irregular shapes and
smooth surfaces. Many of the particles were ag-
glomerated. High moisture in the filter during
collection smoothed the mineral clay particle
surfaces and also induced agglomeration in the
filter. The similarity in composition between the
regional soil and the particles prevented the de-
termination of whether the particles originated
within the mines or near the monitoring stations.
5.ACKNOWLEDGEMENTS
The authors thank CORPOCESAR, the envi-
ronmental authority in the Colombian mining
region.
6.REFERENCES
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ANÁLISIS PRELIMINAR DE UN CUESTIONARIO DE
EVALUACIÓN DE LA PERCEPCIÓN SOCIAL DE LA
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

A PRELIMINARY ASSESSMENT QUESTIONNAIRE

SOCIAL PERCEPTION OF AIR POLLUTION

533
Jiménez, Mercedes 1; Ferrer, Alberto; Chaves, Liliana 1; Navarro, Oscar E. 1; Marín, Juan G. 2; Cárdenas, Julián 3 ;Rodríguez, Sandra C.
4

1Departamento de Psicología, Universidad de Antioquia UdeA

2Docente del Departamento de Sociología, Universidad de Antioquia UdeA
3Universidad Freie Universitat de Berlín
4Co-gestora Social en Medellin Solidaria
Autor de Correspondencia: mercedesjimenezbenitez@yahoo.es
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista de Salud Publica

RESUMEN

O bjetivo. Analizar las propiedades psicomé-

tricas y la organización estructural de un
cuestionario diseñado para evaluar la percep-
firmatorio de las dimensiones del cuestionario.

ción social de la contaminación del aire y de sus
riesgos para la salud en el Valle de Aburrá, área
geográfica donde se ha identificado una proble-
mática ambiental asociada a la polución. Méto-
dos. Estudio descriptivo explicativo en el que se
diseñó un cuestionario que recogía tres dimen-
siones de la percepción social de la contamina-
ción del aire (socio-territorial, socio-cognitiva y
comportamental), junto con algunas variables
sociodemográficas. Tras el estudio piloto, las
dimensiones de análisis fueron organizadas en
12 categorías, conformadas por 111 ítems con
escalas tipo Likert de cuatro o cinco opciones
de respuesta. El instrumento fue aplicado a una
muestra no probabilística de 318 participantes,
los cuales eran residentes de Medellín y del mu-
nicipio de Girardota. Resultados. Tras el análi-
sis factorial exploratorio (rotación varimax), el
cuestionario se redujo a 68 ítems que evalúan
siete dimensiones de la percepción social de
la contaminación atmosférica y de sus riesgos
para la salud. La varianza total explicada es del
75,067% y la confiabilidad alpha de Cronbach
general de la prueba fue 0,895. Discusión. Las
dimensiones encontradas permiten aproximarse
a la organización estructural de la percepción so-
cial de la polución y de sus riesgos sanitarios en
el contexto de estudio. Aunque algunas dimen-
siones socio-cognitivas y comportamentales
fueron confirmadas, la dimensión socio-territo-
rial y la implicación personal no se configura-
ron como componentes estructurales y requie-
ren ser reelaboradas conceptualmente. Resulta
necesario realizar un análisis estructural con-
534
ABSTRACT
Objective. To analyze the psychometric reworked. Confirmatory structural analysis of
properties and the structural organization of a the dimensions of the questionnaire is required.
questionnaire designed to assess the social per-
ception of air pollution and its health risks in the PALABRAS CLAVE Contaminación
Valle de Aburrá (Colombia), geographical area Del Aire, Percepción Social, Impactos En
where has been identified environmental pro- La Salud, Salud Ambiental (Fuente: Decs)
blems associated with air pollution. Methods.
An explanatory- descriptive study was carried KEY WORDS Air Pollution, So-
out, in which a questionnaire was designed to cial Perception, Health Status Indicators,
determine three dimensions of social perception Environmental Health (Fuente: Mesh)
of air pollution: the socio-territorial dimension,
the socio-cognitive dimension and the behavio-
ral dimension, in addition to some socio-demo-
graphical variables. After the pilot study, the
dimensions of analysis were organized into 12
categories, made up of 111 items with Likert
scales of four or five response options. The ins-
trument was applied to a non-random sample of
318 participants, who were residents of Mede-
llin city and Girardota town. Results. After ex-
ploratory factor analysis (varimax rotation), the
questionnaire was reduced to 68 items assessing
seven dimensions of social perception of air po-
llution and its health risks. The total variance
explained is 75.067% and the overall Cronba-
ch’s alpha reliability was 0.895. Discussion.
The dimensions found allow to develop an ap-
proximation to the structural organization of the
social perception of air pollution in the context
of study. Although some socio-cognitive and be-
havioral dimensions were confirmed, the socio-
territorial dimension and the personal involve-
ment variable were not configured as structural
components and, conceptually, they need to be
1.NTRODUCCIÓN
L a contaminación del aire es considerada
como una importante problemática de sa-
lud pública, dados los significativos avances
tecnológicos y metodológicos que han mos-
trado no solo que existe una relación entre los
gradientes y tiempo de exposición a los con-
taminantes atmosféricos y los problemas de
morbilidad y mortalidad asociados a la polu-
ción, sino también por la evidencia de que los
riesgos para la salud aumentan en determinadas
poblaciones vulnerables en función de las ine-
quidades sociales de los grupos poblacionales
que habitan determinadas áreas geográficas (1).
De acuerdo a estos últimos datos, el fenó-
meno de la contaminación del aire requiere ser
concebido como un importante problema social
en el que se plantea además, desde el marco con-
ceptual del manejo social del riesgo (2), que la
susceptibilidad ante los riesgos no sólo depende
de la inequidad ambiental, sino también de la ca-
pacidad de resistencia ante los mismos, entendi-
da ésta inicialmente en términos de prevención
y cada vez más desde el principio de precaución
(3) como un sistema de juicios, valoraciones y
expectativas que se construyen y expre-
san socialmente, y que puede influenciar los
comportamientos asociados al riesgo colectivo
y al bienestar por parte de los grupos sociales.
De esta forma, los aspectos cognitivos rela-
cionados con la anticipación del peligro y con
la percepción de los riesgos sanitarios van más
allá de las predicciones deterministas estable-
cidas por las ciencias naturales mediante los
sistemas de medición objetiva de los riesgos
ambientales. Incluso, en algunos contextos de
Latinoamérica (4) y, específicamente, en el Va-
lle de Aburrá (Antioquia, Colombia), se ha ob-
servado una clara discrepancia entre los buenos
y moderados Índices de Calidad del Aire (ICA)
reportados por la Red de Monitoreo de la Cali-
dad del Aire (5) y las encuestas de percepción
ciudadana, las cuales muestran una gran preo-
cupación de los habitantes por la contaminación
y sus efectos en la salud (6). Estos datos de opi-
nión pública son consistentes con los resultados
de los estudios de vigilancia epidemiológica
desarrollados en el Área Metropolitana del Va-
lle de Aburrá (7), en los que se observan altas
tasas de mortalidad por enfermedades cardio-
respiratorias y por cáncer de pulmón relaciona-
das con los gradientes de exposición de PM10.
Se manifiesta así la discrepancia entre dos
tipos de lógica de comprensión y definición
del riesgo, lo cual ha generado el interés de
las ciencias sociales por el desarrollo de indi-
cadores e instrumentos de percepción social de
la polución que puedan resultar válidos para
los sistemas de gestión del riesgo ambien-
tal, tal como ocurre ya en otros contextos (8).
Al respecto, en el Valle de Aburrá apenas
existen los antecedentes mencionados median-
te estudios de opinión pública, y no se cuenta
hasta el momento con un modelo estructural
que permita comprender teóricamente cómo se
integran las múltiples dimensiones cognitivas
y comportamentales de la percepción social de
acuerdo a los múltiples determinantes ambien-
tales, socio-demográficos y psicosociales que
han sido identificadas en la literatura, aunque
en muchas ocasiones sin relación entre ellos (9).
Por ello, en la presente investigación se parte
de un modelo teórico de integración de la re-
lación persona-entorno que incluye no sólo va-
riables sociodemográficas sino las dimensiones
socio-territoriales o contextuales, socio-cogniti-
vas y comportamentales de la percepción social
de la contaminación del aire y de sus riesgos
para la salud en el Valle de Aburrá, planteán-
dose como objetivo conocer su organización
estructural y los determinantes de la misma.
Para ello, se desarrolló un investigación
amplia con metodología mixta en la que se
planteó, como una de las estrategias de in-
vestigación, el diseño de un cuestionario de
evaluación desde un modelo psicométrico.
En la presente publicación se presentan los
resultados del análisis preliminar de este ins-
trumento, a fin de conocer sus implicaciones
para el desarrollo de un modelo estructural
de evaluación de la percepción social de la
contaminación del aire en el Valle de Aburrá.
2.MÉTODOS
DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN
Se trata de un estudio descriptivo-expli-
cativo con un diseño transversal y dos gru-
pos intactos conformados por habitantes
del municipio rural de Girardota y por resi-
dentes del centro de la ciudad de Medellín.
POBLACIÓN Y MUESTRA
Para establecer el tamaño de la población de
ambas localidades se realizó una consulta del
censo del DANE 2005, en el que se reportaba
un total de 82.041 residentes mayores de edad
en la Comuna 10 La Candelaria y 28.212 ha-
bitantes en el municipio de Girardota. A partir
de los datos poblacionales, se realizó el cálcu-
lo del tamaño muestral para ambos municipios
con un nivel de confianza del 95% y un inter-
valo de confianza del 8%. La muestra para la
comuna 10 de Medellín fue de 150 personas y
para el municipio de Girardota de 149, desarro-
llándose finalmente el estudio en una muestra
total de 318 participantes, de los cuales 159
eran residentes del centro de Medellín y 159
correspondían a los habitantes de Girardota.
Se realizó un muestreo no probabi-
lístico por conveniencia de participan-
tes voluntarios residentes de ambas lo-
calidades, mayores de edad, con nivel de
escolaridad básica y que hubieran vivido en su
lugar de residencia durante al menos un año.
Respecto a las características socio-demo-
gráficas de la muestra, la distribución fue ho-
mogénea respecto al género, siendo el 50% de
los participantes de género masculino y el 50%
de género femenino. Los rangos de edad más
frecuentemente presentados correspondían al
comprendido entre los 26 y los 46 años, con un
38,4% de la muestra y el de la población más
joven entre los 18 y los 25 años, quienes supo-
nían el 35,2% de la muestra. Los participantes
con edades comprendidas entre 66 y 80 años
representaron el 20,8% y sólo el 3,5% de los
encuestados tenía una edad mayor a los 66 años.
Predominaron los participantes con estra-
tos socioeconómicos bajos, de acuerdo a la
preponderancia de estos estratos en las loca-
lizaciones en las que se desarrolló el estudio.
Así, el 83,6% se ubicaban en los estratos 1, 2
ó 3; sólo el 12,9% pertenecía a los estratos 4
ó 5 y ninguno al estrato 6. Respecto al nivel
educativo, los estudios técnicos/tecnológicos
fueron los más frecuentemente reportados por
535
un 28,6% de los participantes; seguidos del
28,3% con estudios de secundaria y un 24,8%
de universitarios. El 13,5% había desarrolla-
do únicamente estudios de primaria y sólo el
4,1% tenía estudios universitarios de posgrado.
INSTRUMENTO
Diseño y construcción del instrumento
Partiendo de los planteamientos teórico-con-
ceptuales de referencia, se procedió a la cons-
trucción del instrumento. Para ello, se definieron
los constructos y variables a evaluar, se delimitó
la población diana y su previsión de uso. Me-
diante estrategias de revisión bibliográfica, aná-
lisis de contenido, incidentes críticos y opinión
de expertos se establecieron los contenidos,
indicadores y el formato de los ítems usando
escalas de valoración de categorías con opcio-
nes de respuesta tipo likert o escalas de listados.
El cuestionario resultante, conformado por
161 ítems y 17 categorías de análisis, se sometió
a una prueba piloto con 28 estudiantes universi-
tarios. Tras el análisis de confiabilidad mediante
el alpha de Cronbach, se obtuvo un coeficiente
general de 0,72 y se eliminaron aquellos ítems
cuyos resultados de confiabilidad fueran bajos,
que hubieran resultado redundantes o planteado
alguna dificultad de comprensión, lo que en to-
tal supuso un número de 43 ítems eliminados.
Especificación de las características del cues-
tionario
El cuestionario resultante estuvo confor-
mado por 118 ítems en total, 111 de ellos
destinados a la evaluación de las dimensiones
(socio-territorial, socio-cognitiva y compor-
tamental) de la percepción social de la conta-
minación del aire y 7 ítems de identificación
de las características socio-demográficas de
los participantes (género, edad, estrato so-
cioeconómico, localidad de residencia, ocu-
pación, nivel de estudios y estado civil).
Los 111 ítems correspondientes a las di-
mensiones de la percepción social de la po-
lución se organizaron en 12 categorías de
análisis (Tabla 1) y las preguntas se respon-
dían de acuerdo a diferentes escalas tipo Li-
kert de cuatro o cinco opciones de respuesta.
536
PROCEDIMIENTO
El instrumento fue aplicado en el pe-
ríodo comprendido entre julio y noviem-
bre de 2011 por un grupo de 6 estudian-
tes y 3 docentes de la Facultad de Ciencias
Sociales de la Universidad de Antioquia,
quienes habían sido entrenados para ello.
Para la recolección de la muestra, se desa-
rrollaron diversas estrategias de divulgación
del estudio en centros educativos, vecinales y
culturales, así como al interior de empresas y
en espacios de ocio al aire libre. Cuando se con-
tactaba a una persona que cumplía los criterios
de inclusión, el evaluador le presentaba los ob-
jetivos del estudio de forma oral y por escrito,
y le invitaba a participar en el mismo de forma
anónima, confidencial y voluntaria; avisándole
que requeriría de unos 30 minutos de disponi-
bilidad, que no recibiría beneficios directos por
su participación y que la misma implicaba un
riesgo mínimo, según los parámetros estable-
cidos en la resolución Nº 008430 de 1993 del
Ministerio de Salud. Una vez que la persona
daba su consentimiento verbal, el evaluador le
daba instrucciones acerca de cómo responder
las preguntas y le entregaba el formato del cues-
tionario junto con un lapicero no borrable, man-
teniéndose en un lugar cercano al participante
mientras completaba el cuestionario por si debía
resolver alguna cuestión por parte del mismo.
PLAN DE ANÁLISIS
Una vez aplicadas las encuestas los datos se
digitaron manualmente en una hoja del progra-
ma SPSS versión 18, se procedió a analizar los
datos con una prueba de normalidad de Kolmo-
gorov-Smirnov y se obtuvieron unos estadísticos
descriptivos (media, desviación estándar, va-
rianza, mínimo y máximo, asimetría y curtosis).
Se realizó el análisis de Kaisser, Meyer, Ol-
kin (KMO) sobre adecuación de la muestra. El
análisis factorial se hizo con el método de com-
ponentes principales con una matriz rotada de
tipo Varimax, para factores no correlacionados
(ortogonales). Los criterios de restricción para
aceptar un factor fueron: selección y elimina-
ción de ítems que cargaban en dos o más facto-
res; de existir ítems compartidos en uno o dos
factores, sólo se aceptaba el ítem si la diferencia
de carga era mayor de 0.20 y se admitía como
variable de saturación el factor donde tenía ma-
yor carga; también se eliminaron los ítems que
cargando para un solo factor, su carga fuera
inferior a 0.40 o que dicha carga no existiera.
Tras el análisis factorial, se realizó el
análisis de confiabilidad de la prueba y
de cada uno de los factores extraídos me-
diante el coeficiente alfa de Cronbach.
3.RESULTADOS
A partir de las variables del cuestionario
se realizó un análisis factorial (rotación vari-
max) en el que se extrajeron siete factores que
explicaron el 75,067% de la varianza total.
El primer factor, denominado riesgos para la
salud, explica un 17,731% de la varianza total
e incluye ítems relacionados con manifestacio-
nes psicológicas, condiciones de morbilidad/
mortalidad, molestias y problemas respirato-
rios. El segundo factor se ha denominado como
fuentes de información y explica un 13,2438%
de la varianza total, en él se incluyen tanto
los organismos institucionales responsables
de la gestión de las políticas públicas, como
los medios de comunicación masiva y las or-
ganizaciones sociales y académicas. El tercer
factor explica un 12,8328% de la varianza to-
tal y está relacionado con la atribución de res-
ponsabilidades/responsables. El cuarto factor
explica un 11,0549% de la varianza total y se
relaciona con el comportamiento proambiental
individual asociado a la protección de la calidad
del aire. El quinto factor ha sido denominado
sensibilidad ambiental y explica el 9,7658% de
la varianza total, en él se incluyen ítems que
hacen referencia a los problemas ambientales
asociados a la contaminación del aire. El sexto
factor explica el 6,0545% de la varianza total
y se ha denominado variables ambientales, in-
cluyendo ítems relacionados la interacción con
el espacio por el que se transita o variables si-
tuacionales. El séptimo y último factor explica
el 4,9658% e incluye ítems asociados al com-
portamiento proambiental colectivo (Tabla 2).
Ninguno de los factores encontrados presen-
tó diferencias estadísticamente significativas en
función de las variables de género, rango de edad,
estrato socioeconómico o nivel de escolaridad.
Respecto al análisis de confiabilidad de los
factores extraídos, se realizó el cálculo median-
te el alpha de Cronbach, y se encontró un buen
coeficiente general de 0,89 y una confiabili-
dad aceptable en cada uno de los factores que
oscila entre 0,713 y 0,955 (Tabla 3). Adicio-
nalmente, en esta tabla se presentan los datos
correspondientes a las medias, desviaciones
típicas y percentiles que permiten establecer los
baremos resultantes para cada factor extraído.
DISCUSIÓN
El presente estudio muestra una buena
consistencia interna del cuestionario a nivel
global y entre los ítems que se agruparon en
los siete factores extraídos, lo cual determi-
na sus buenas características de confiabilidad.
Los factores resultantes permitieron explorar
la organización estructural de la percepción so-
cial de la contaminación del aire en la muestra
de estudio y, a su vez, generar baremos a partir
de los cuales poder caracterizar estos compo-
nentes en otras poblacionales, lo cual podría re-
sultar útil para la identificación de necesidades
de intervención desde los modelos de gestión
social del riesgo. Sin embargo, los resultados
encontrados en el análisis podrían limitar por
ahora el uso del instrumento a poblaciones que
tengan similitudes con la muestra de estudio,
dado que las puntuaciones correspondientes a
los percentiles de los diferentes factores extraí-
dos fueron muy cercanas. Estos datos ponen de
manifiesto la homogeneidad de las respuestas
de los individuos que conformaron la muestra,
lo cual podría indicar, o bien que existe una
consistente construcción social y colectiva del
objeto de la contaminación del aire, o bien que
la muestra no fue representativa de la población
general, especialmente respecto a las variables
socio-demográficas y socio-culturales relacio-
nadas con el nivel educativo, la edad y los estra-
tos socioeconómicos. El hecho que la muestra
de nuestro estudio fuera preferiblemente joven,
alfabetizada y de estratos socio-económicos ba-
jos podría afectar la capacidad discriminativa
del instrumento respecto a otras poblaciones.
En adición a ello, en nuestro estudio tampo-
co los factores extraídos presentaron diferencias
en función de las variables socio-demográficas
mencionadas, lo cual podría, por una parte,
corroborar el planteamiento previo acerca del
sesgo muestral respecto a variables como la
edad y el nivel educativo, consideradas como
determinantes de la percepción social de las
problemáticas ambientales (10). Sin embargo,
también se ha planteado que la evidencia empí-
rica respecto a las variables socio-demográficas
es relativamente débil, incluso para la variable
género (11), y que las diferencias estarían más
relacionadas con el mayor nivel de estudios y
de ingresos de los grupos poblacionales (12), lo
cual no se evaluó en el presente estudio dado
que el estrato socioeconómico de la zona rural
de Girardota o de algunos sectores del cen-
tro de Medellín no corresponden, en muchos
casos, al nivel adquisitivo de sus habitantes.
Por otro lado, los resultados del análisis fac-
torial confirman algunas de las dimensiones so-
cio-cognitivas y comportamentales planteadas
en la fase de diseño del instrumento, a la vez
que cuestionan el papel de algunas categorías
y variables de análisis como componentes es-
tructurales de la percepción social de la conta-
minación del aire en la población de estudio.
Al respecto, es importante destacar que el
Factor I, relacionado con la percepción de los
riesgos para la salud, resultara el componente de
mayor peso en el cuestionario, lo cual confirma
la relación unívoca entre el problema de la con-
taminación del aire y la percepción de sus ries-
gos sanitarios, tal como se ha planteado en la li-
teratura (13). El hecho que los efectos negativos
de la contaminación sobre la salud supongan
la más importante fuente de conciencia de la
misma, podría explicar el por qué los restantes
efectos estudiados o la variable que evaluaba la
percepción de los niveles de contaminación no
aparecieran como componentes diferenciados
de la misma. Por tanto, el juicio o valoración
acerca del problema ambiental de la contami-
nación pareciera integrar y suponer, finalmen-
te, la estimación de sus riesgos para la salud.
Por otra parte, cabe resaltar que los riesgos
sanitarios de la polución reconocidos por los
participantes no sólo hacen referencia a pro-
blemas de morbilidad/mortalidad sino que el
peso de las manifestaciones psicológicas mues-
tra que las personas perciben la polución como
una amenaza a su bienestar psicológico, como
ha sido en la literatura (14). Este hallazgo re-
sulta relevante para los estudios de vigilancia
epidemiológica de la contaminación atmosféri-
ca y para la elaboración de guías o normas ba-
sadas en índices de calidad del aire y la salud.
El segundo factor, asociado a las fuentes de
información, confirma una de las categorías so-
cio-cognitivas de análisis planteadas en el dise-
ño del cuestionario, lo cual da cuenta de la im-
portancia de la relación que se establece entre la
percepción de la contaminación de los ciudada-
nos y la comunicación de los eventos que ocu-
rren en relación a ésta. Así, la divulgación de la
información sobre la calidad del aire por parte de
los medios de comunicación masiva y, especial-
mente, por los organismos responsables de su
gestión a nivel político, podría ser determinan-
te para la percepción social de los ciudadanos,
aunque esta información no se relacione con el
conocimiento legal o técnico desarrollado por
los sistemas de medición, cuya variable no re-
sultó un componente principal de la percepción.
Otro componente socio-cognitivo relevante
que se confirmó en el análisis hace referencia a
la atribución de las responsabilidades o respon-
sables de la contaminación del aire, la cual es
considerada por los participantes en el estudio
como un asunto que se genera de manera co-
lectiva por la confluencia de las responsabilida-
des de todos y no como una problemática que
esté bajo el control individual. Este resultado
podría explicar por qué la categoría de implica-
ción personal no conformó un componente de
la percepción en la muestra de estudio, lo cual
debería ser revisado de acuerdo a las propues-
tas teóricas multidimensionales del locus de
control de la conducta ambiental responsable
(15). Además, dada la relación observada entre
la percepción de control y la de vulnerabilidad
al riesgo, y la de éstas con la intención conduc-
tual, tal como se establece en la literatura (16),
resulta esencial reformular estos conceptos y
adecuar las propuestas de los sistemas de ges-
tión del riesgo a contextos determinantes de
acción conjunta asociados con este estilo atri-
bucional observado, y no desde estrategias
desde las que se establecen las responsabili-
dades únicamente sobre la acción individual.
El cuarto factor, relacionado con la conducta
proambiental, puso de manifiesto la diferencia-
ción entre las acciones individuales y colecti-
vas que se desarrollan a favor de la calidad del
aire. Este resultado es importante porque se
considera que las acciones colectivas implican
mayores costes percibidos que la acción indi-
vidual que se realiza en escenarios cotidianos,
537
lo cual debe tenerse en cuenta en los progra-
mas de promoción de hábitos sustentables. De
manera específica, las acciones proambientales
individuales que covariaron se relacionan con
estilos de vida o disposiciones hacia conduc-
tas más de tipo preventivas que correctoras, las
cuales eran concretas respecto a su incidencia
en la mejora de la calidad del aire de acuerdo
a las alternativas viables del contexto, y no se
relacionaron con acciones ecológicas genera-
les de preservación de los recursos naturales o
de reciclaje. Por su parte, en el séptimo factor
covariaron las acciones proambientales colec-
tivas relacionadas con la comparación social
y con la posibilidad de impactar sobre otras
personas para que éstas a su vez actúen en la
solución del problema ambiental. Este factor se
encuentra relacionado con la conciencia ecoló-
gica de los grupos sociales y con el hecho de
percibirse mejor informado, tal como se eviden-
cia en un estudio previo en el que no se encon-
traron diferencias entre el nivel de información
percibido y las conductas individuales (17).
En el factor quinto, en el que se establece
la priorización de los problemas ambienta-
les o la sensibilidad ambiental, se observa la
relación específica entre la polución y aque-
llas problemáticas relacionadas causalmente
o como consecuentes con la misma. De igual
forma, la polución covaría con otros tipos de
contaminación, tal como fue observado en un
estudio en Cali (18) en el que los participan-
tes expresaban la relación entre el mal manejo
de las basuras y la contaminación del aire, las
fuentes de agua y, consecuentemente, el suelo.
Esta especificidad del factor respecto a la polu-
ción podría explicar la no covariación de ítems
como la contaminación por ruido, el cual po-
dría estar asociado con la congestión de la red
vial pero no con la emisión de contaminantes.
El factor restante, denominado variables
ambientales, mostró la covariación entre ítems
que se relacionan con variables situacionales
o del espacio por el que transita el ciudadano
en su vida cotidiana, y no con las fuentes de
contaminación fijas o móviles que son recono-
cidas como agentes de la emisión de contami-
nantes a la atmósfera. Así, son las situaciones
que experimenta el individuo al transcurrir por
su espacio de residencia, las que conforman
una dimensión socio-cognitiva de interés en la
percepción de la polución basada en la interac-
538
ción del individuo con el espacio o territorio, lo
cual ha sido planteado desde el construccionis-
mo social y la perspectiva socio-cultural (19),
que propone que las percepciones, creencias y
respuestas al riesgo se representan socialmen-
te en el contexto de amplios factores sociales,
culturales y políticos, donde la experiencia
cotidiana desempeña un papel fundamental.
Este sexto componente también podría cons-
tituir una alternativa a la dimensión socio-terri-
torial de referencia, cuyas variables de apego
territorial no configuraron un componente de
la estructura factorial. Al respecto, se requeri-
ría estudiar el apego territorial en los habitantes
del Valle de Aburrá de estratos preferiblemente
bajos como el de la muestra, dado que las condi-
ciones frecuentes de inseguridad, hacinamiento
y bajos recursos económicos podrían no modu-
lar la percepción de las problemáticas ambien-
tales, tal como se ha observado en otros contex-
tos (20) en los que se ha identificado el “efecto
halo de proximidad” como un mecanismo
protector respecto a la percepción de riesgos.
En general, los resultados del estudio per-
mitieron reducir el cuestionario a 68 ítems que
evalúan siete dimensiones de la percepción so-
cial de la contaminación del aire y de sus riesgos
para la salud, lo que supone una aproximación
relevante para el desarrollo de un marco inicial
de comprensión acerca de cómo se configura la
estructura de la percepción social de la conta-
minación del aire de la población del Valle de
Aburrá, y de una manera específica y no gene-
ralizada al resto de problemáticas ambientales.
Aunque esta aproximación inicial confirmó
algunas de las dimensiones socio-cognitivas y
comportamentales planteadas a nivel teórico,
resulta necesario realizar un análisis estructu-
ral confirmatorio para establecer claramente
las dimensiones que conforman el cuestionario.
Por otra parte, tanto la homogeneidad de
los resultados observados como el hecho de
que algunas categorías de análisis (p.ej. nivel
de implicación personal y apego territorial)
no configuraran componentes principales de
la estructura factorial del cuestionario, plan-
tea la necesidad de explorar los factores so-
cio-culturales, socio-ambientales y socio-e-
conómicos que modulan la interacción de los
habitantes del Valle de Aburrá con su entorno.
Por último, los hallazgos dan cuenta de
la relevancia que tiene la estimación subjeti-
va de los riesgos sanitarios para la percepción
social de la contaminación del aire y para los
sistemas de gestión del riesgo. A futuro, se
requiere analizar si existe relación entre las
dimensiones de la percepción social de la con-
taminación entre sí y si éstas interactúan con
variables macrosociales a nivel contextual, a
fin de desarrollar un modelo comprehensivo y
funcional de la percepción de los riesgos sanita-
rios de la contaminación en el Valle de Aburrá.
4.AGRADECIMIENTOS
Este proyecto fue desarrollado con apoyo del
Comité para el Desarrollo de la Investigación
(CODI) de la Universidad de Antioquia, a cargo
del proyecto “Evaluación de la percepción pú-
blica de la contaminación del aire y sus efectos
en la salud en dos zonas del Área Metropolitana
del Valle de Aburrá”, el cual fue aprobado en
Convocatoria a Proyectos de Mediana Cuantía.
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539
 1. TABLAS

Tabla 1. Organización de los contenidos del cuestionario

Dimensión Categoría Indicadores Ítems

Estabilidad residencial 1-4

Socio-territo- Sentimiento de hacinamiento 5-8

1. Apego territorial
rial Satisfacción residencial 9-12

Sentimiento de seguridad 13-16

Importancia de diferentes proble-
2. Sensibilidad ambiental 17-26
máticas ambientales
Percepción del nivel de contami-
3. Evaluación de la conta-
nación en distintos niveles territo- 27-30
minación
riales
4. Percepción de fuentes de Percepción de las diferentes fuen-
31-42
contaminación tes de contaminación
5. Atribución de responsa- Atribución de nivel de responsabi-
43-50
bilidades lidad y responsables
6. Percepción de los efec- Percepción de efectos de la polu-
51-57
tos de la contaminación ción en diferentes ámbitos
Problemas respiratorios 58-62
7. Percepción de los riesgos
Manifestaciones psicológicas 63-68
para la salud
Morbilidad/mortalidad 69-80
Conocimiento del sistema de me- 81

8. Conocimiento específico dición

Conocimiento de normativa legal 82

9. Nivel de información Percepción del nivel de informa-
83
personal ción personal
Socio-cogni-
tiva 10. Percepción de fuentes de Percepción del nivel informativo
84-94
información de fuentes de comunicación/inf.
Responsabilidad personal 95

11.Índice de implicación Percepción de controlabilidad 96

personal Autoeficacia percibida 97

Expectativa de resultado 98
Práctica conductual proambiental
12. Comportamiento proam-
individual y colectiva
Conductual biental 99-111
Disposición conductual proam-
biental individual y colectiva

540
 Tabla 2. Estructura factorial del cuestionario

F.I F.II F.III

Riesgos Fuentes de Atribución de res-

para la salud información ponsabilidades
Pesimismo ,886

Angustia ,874

Falta de concentración ,852

Estrés ,831

Mal humor ,774

Temor acusado a enfermarse ,754

Enfermedades cardiovasculares ,746

Enfermedad oncológica ,700

Daño irreversible al organismo ,698

Dolor de cabeza ,684

Disminución de las defensas ,643

Muerte ,634

Estornudos ,580

Ardor en la garganta ,564

Incremento de posibilidad enfermar ,557

Ronquido al dormir ,547

Tos ,538

Agotamiento físico ,528

Ardor en los ojos ,513

Afectación crecimiento de jóvenes ,502

Dificultades para respirar ,423

Estado Nacional ,896

Gobernación Departamental ,890

Alcaldía Municipal ,889

541
EVALUATION OF NOX EMISSION INVENTORIES FOR
TURKEY USING OMI NO2 RETRIEVALS

542
Kaynak Tezel, B. 1; Oner, E.1

1 Istanbul Technical University, School of

Civil Engineering, Environmental Engineering
Department,
Istanbul, TURKIYE 34469
Autor de correspondencia: burcak.kaynak@
itu.edu.tr

ABSTRACT
In this study, the NOx emission inventories
for Turkey were evaluated using Ozone Mo-
nitoring Instrument (OMI) tropospheric NO2
columns. OMI NO2 columns were processed
for winter (December 2010) and summer (June
2010) for comparison with the most recent avai-
lable EMEP (European Monitoring and Eva-
luation Programme) NOx emission inventory.
The OMI scanned areas inside of EMEP do-
main were projected to EMEP grids (50 km×50
km) using area weighted averaging method and
average tropospheric NO2 columns for EMEP
grids were obtained and compared with NOx
emissions. Results indicated significant discre-
pancies in EMEP NOx emissions in power plant
emissions. Comparison of weekly profiles used
in the inventory with observed profiles from
ground-based NO2 concentrations and satellite
NO2 columns emphasized the change of these
ratios for different months which are not taken
into account in the EMEP emission inventory.

KEYWORDS OMI, NO2, EMEP, NOx Emis-

sions

543
1. INTRODUCTION
N itrogen dioxide (NO2) and nitric oxide
(NO), known as nitrogen oxides (NOx),
are among the important air pollutants in the
atmosphere. They are emitted from both an-
thropogenic sources (e.g., fossil-fuel combus-
tion and human-induced biomass burning) and
natural sources (e.g., wildfires, soil release,
lightning, ammonia oxidation). NOx play a
very important role in the formation of ozone
and secondary aerosol and connected to the
chemical transformation of other atmospheric
species (e.g., CO, CH4, VOCs) through fee-
dback on HOx (OH + HO2) (Lu and Streets,
2012). NO2 exposure is also a concern to pu-
blic health through affecting lung function
and increasing the risk of respiratory symp-
toms in individuals (Panella et al., 2000).
NOx emissions in Europe changed about
-5.6% to +15.5% per year from 2004 to 2008
over European countries depending on the re-
ported emissions in the EMEP/CEIP emission
inventory. The reductions in NOx emissions
were estimated for most of the Western Eu-
ropean countries, while increasing trends are
found in some of the Eastern European coun-
tries (Zhou et al., 2012). For the goal of deter-
mination trends Andersson-Sköld and Simp-
son, (1999); Angelbratt et al., (2011); Tsyro et
al., (2011) compared different pollutants and
EMEP emission inventory. Also, Konovalov
et al. (2008, 2010) used data from the EMEP
emission inventory for comparing them to
satellite-derived trends in NOx emissions.
The remote sensing of air pollutants is one of
the emerging techniques to determine the air po-
llution spatially and is also used in evaluation of
air quality models and current emission inven-
tories. The relationship between NOx emissions
and tropospheric NO2 columns, which are clo-
sely related because of the short lifetime of NOx,
were investigated by as previous investigations
(Jaegle et al., 2005; Kaynak et al., 2008; Leue et
al., 2001; Martin et al., 2003; Toenges-Schuller
et al., 2006). The satellite retrievals can provide
a wider spatial coverage than its conventional
alternative, ground-based measurements and
are able to have a spatial distribution of NO2
over Europe. In addition, having tropospheric
columns in contrast to the point measurements
from in-situ networks gives an advantage in
544
representability. The main problem of satellite
retrievals is that they are affected by the presen-
ce of clouds. Several studies have already de-
monstrated the ability of satellite observations
to detect trends and to attribute these changes to
air pollutant emission trends (Hayn et al., 2009;
Richter et al., 2005; van der A et al., 2008).
First satellite retrievals of tropospheric NO2
columns began in 1995 with the Global Ozo-
ne Monitoring Experiment (GOME) (Damiani
et al., 2012), and it was followed by the SCan-
ning Imaging Absorption spectroMeter for At-
mospheric ChartograpHY (SCIAMACHY).
Studies on GOME and SCIAMACHY have
showed that the capacity of observing air po-
llution from space (Leue et al., 2001; Richter
et al., 2005). More recently, Ozone Monito-
ring Instrument (OMI) was launched in 2004.
OMI provides high quality measurements of
NO2 columns with better spatial resolution
and daily global coverage when compared to
GOME or SCIAMACHY. The OMI NO2 re-
trievals have been validated against surface,
in-situ, aircraft and other satellite observa-
tions (Boersma et al., 2008; Brinksma et al.,
2008; Kramer et al., 2008; Lamsal et al., 2008).
Several studies have been investigated NO2
pollution over Europe using satellites (Cas-
tellanos and Boersma, 2012; Miyazaki et al.,
2012; Schneider and van der A, 2012; Zhou
et al., 2012). Schneider and van der A (2012)
analyzed NO2 trends and found that previous-
ly reported decreases in tropospheric NO2 du-
ring 2002-2011. A comparison of the satellite
with ground-based stations indicated that the
trends derived from both observations showed
substantial differences on the station scale.
The SCIAMACHY-derived NO2 trends
are compared with trends in NO2 concentra-
tion computed by EMEP model and the spatial
patterns in trends from both mostly agreed in
Central and Western Europe, whereas substan-
tial differences were found in Eastern Europe.
Another study, Castellanos and Boersma (2012)
found substantial reductions in NO2 concen-
trations of at least 20% throughout Europe for
2010 because of NOx emission controls. Accor-
ding to Miyazaki et al. (2012), in comparison
to the a priori emissions based on bottom-up
inventories, the optimized emissions using sa-
tellite retrievals were higher over central-wes-
tern Europe suggesting that the anthropogenic
emissions are mostly underestimated in the
inventories. The emission correction greatly
improved the agreement between the simula-
ted and observed NO2 fields; this implies that
the data assimilation system efficiently deri-
ves NOx emissions from concentration obser-
vations. They also demonstrated that biases in
the satellite retrieval and model settings used in
the data assimilation largely affect the magni-
tude of estimated emissions. Zhou et al. (2012)
found significant negative changes in areas
with large anthropogenic sources over Western
Europe (mostly from -4 to -8% year-1). Also
NOx emissions from Spanish power plants
(from -10 to approx. -20% year -1) and over the
center of England (up to approx. -12% year-
1) have been strongly reduced in the past few
years, at a rate exceeding the reported emission
changes averaged over the individual country.
The aim of this study is to evaluate the
NOx emission inventories for Turkey using
OMI NO2 retrievals which is not performed
previously in the literature. This is important
considering the limited number of ground NO2
observation stations is available in Turkey. The
correlations between related parameters, trans-
portation, population, location and emissions
from large-scale power plants, NOx emissions
and satellite NO2 retrievals were compared.
2. MATERIALS AND METHODS
NO2 SATELLITE RETRIEVALS
The Ozone Monitoring Instrument (OMI)
on NASA’s EOS Aura satellite was launched
on July 2004 and follows a sun-synchronous
orbit. It has an equator crossing time around
13:40 local time and provides a wide field of
view for one orbit large enough to obtain a com-
plete global coverage in one day. OMI measu-
res NO2 columns with pixel size in the swath
direction increases from 13×24 km2 (exact
nadir position) to 13×~128km2 at the most
outer swath angle (57 degrees). (Boersma et
al., 2007) Therefore, it has a much finer spatial
resolution than GOME (320×40 km2) (Damia-
ni et al., 2012) and has better spatial and tem-
poral resolutions than SCIAMACHY (60×30
km2 and global coverage within six days). (sector-1, ~42%), and transportation (sector-7,
~34%) being the major contributors, followed
OMI retrieval errors can come from instru- by residential combustion (sector-2) and com-
ments and retrieval algorithms. The retrieval bustion in manufacturing (sector-8) (Table 1).
uncertainties are coming mainly from the un-
certainty in the estimate of the tropospheric air Table 1. 2010 EMEP NOx emissions for diffe-
mass factor, which can be significantly affec- rent SNAP Sectors for Turkey (EMEP CEIP,
ted by the cloud fraction, surface albedo and a 2013)
priori NO2 profile shape. (Martin et al., 2003)

OMI NO2 retrievals were downloaded from
NASA. (NASA, 2013) The Level 2 NO2 tro-
pospheric column data product was used in
this study instead of gridded products in order
to have high spatial information as much as
possible. The OMI NO2 retrievals for winter
(December 2010) and summer (June 2010) for
comparison with EMEP (European Monitoring
and Evaluation Programme) NOx emission
inventory (2010) were selected. The original sa-
tellite scans were created as shape files and then
spatially intersected with current EMEP grids
(50×50 km2) using ArcGIS software. The sate-
llite NO2 retrievals were filtered with respect to
several parameters according to the guidelines,
and data with cloud fraction less than 30% (near
clear sky conditions) were used. The average
tropospheric NO2 columns were then calcula-
ted for the EMEP grids by using area weighted
averaging. The uncertainties in the tropospheric
NO2 columns were also propagated. The EMEP
grids were selected for the common spatial de-
finition for the comparison of NOx emissions
with NO2 retrievals. However, when ground
observations and significant power plants were
investigated in detail, original satellite retrie-
vals that overpass that locations were used.

NOX EMISSIONS

In this study, NOx emissions from EMEP

(European Monitoring and Evaluation Pro-
gramme) emission inventory that covers Turkey
were used. The EMEP grid system is based on a
polar-stereographic projection and the extended
EMEP domain with a grid size 50×50 km2 in-
cludes 132×159 grids (EMEP, 2013). The NOx
emissions for the most recent available year,
2010 for available SNAP sectors were down-
loaded from the CEIP database. (EMEP CEIP,
2013) Turkish national total NOx emissions
from EMEP emission inventory indicate com-
bustion in energy and transformation industries
545
 Table 1. 2010 EMEP NOx emissions for different SNAP Sectors for Turkey (EMEP CEIP, 2013)

SNAP Sectors NOx Contribution

(as NO2, MG) (%)

S1 - Combustion in energy and transformation industry 456580.2 41.88
S2 - Non-industrial combustion 79903.9 7.33
S3 - Combustion in manufacturing industry 109545.1 10.05
S4 - Production processes 362.1 0.03
S5 - Extraction/distribution fossil/geothermal energy 0 0.00
S6 - Solvent use and other product use 1554.8 0.14
S7 - Road transport 375289.2 34.42
S8 - Other mobile sources and machinery 54447.6 4.99
S9 - Waste treatment and disposal 8727.4 0.80
S10 - Agriculture 3801.5 0.35
Total 1090211.8 100.00

NOX EMISSION INDICATORS

For evaluating NOx emission inventories in
Turkey and understand the relationship between
NOx emissions and NO2 retrievals, couple of
emission indicators were selected for further
investigation in addition to OMI NO2 satelli-
te retrievals. These parameters are population
(TUIK, 2013) , road and traffic information
(KGM, 2013), and significant power plant in-
formation (NOx emissions (Sözen, Alp et al.,
2010) total installed capacity, energy generation
(TEIAS, 2013)) considering these are the ma-
jor NOx contributors in Turkey (Table 1). The
population, road length, yearly averaged daily
traffic intensity, and selected 15 power plant
NOx emissions and their total installed capacity
information were spatially connected with rela-
ted EMEP grids. All the information was then
projected to EMEP grids with the same me-
thod used in satellite NO2 retrieval projection.
NO2 GROUND OBSERVATIONS with high populations (Figure 1). The winter
There are limited number of ground mo-
nitoring stations measuring NO2 and NOx in
Turkey. Twelve ground-based stations in three
cities with high population (Istanbul, Anka-
ra) or intensive industrial activity (Kocaeli)
were available for the year of 2010. (Natio-
546
nal Air Quality Monitoring Network, 2013)
Hourly data for the available stations for
the selected two months were downloaded
and daily average NO2 concentrations and
2-hour OMI passing local time (13:00-14:00)
average NO2 concentrations were calculated.
The OMI NO2 satellite scans over passing
the station locations in 2010 were also selec-
ted. Weekly profiles (Sun-Sat) and weekend/
weekday ratios for NO2 concentrations, tro-
pospheric NO2 retrievals and weekly profi-
les suggested by EMEP (Nyiri, 2013) were
also generated for further investigation.
3.RESULTS
The spatial distributions of the troposphe-
ric NO2 columns and total NOx emissions
indicated similarities, especially in regions
NO2 columns were higher than summer as
expected. However, NOx emissions have si-
milar magnitudes except combustion in ener-
gy and transformation industries (sector-1),
and residential combustion (sector-2) having
higher emissions in winter according to the
temporal profiles given. The seasonal chan-
ge was more obvious in the tropospheric NO2
columns, but the possible effects of meteo-
rological factors were important in that case.
The correlation between the NO2 columns
and total NOx emissions were low for the whole
EMEP domain (R2 =0.28 for June and 0.22 for
December), but it was increased when the large
point sources (sector-1) were removed from the
total emissions (R2 =0.32 for June and Decem-
ber). The country averages for NO2 retrievals
and corresponding summed NOx emissions
were compared, significant discrepancies were
observed; such as Russia, and Turkey where
there are high NOx emissions reported but low
tropospheric NO2 columns (<2×1015 molecu-
les/cm2) and Belgium, and Netherlands, where
there are low NOx emissions reported but high
tropospheric NO2 columns (>2×1015 molecu-
les/cm2). Considering the low emission cases,
these countries are close to Germany which have
high NOx emissions and higher NO2 columns
and transport of NO2 can be possible. On the
other hand, the high emission cases needs spe-
cial attention in order to explain why the satellite
retrievals can not see NOx emissions reported.
For Turkey, EMEP NOx emissions were
also compared with emission parameters; po-
pulation, traffic intensity and large-scale power
plant (50 MW) information. The highly po-
pulated cities such as Istanbul, Ankara, Izmir
and Adana can be seen as the highest emission
areas as well. The first point from the compa-
rison is the the effect of temporal resolution.
The population information (TUIK, 2013) is
on county level which have significantly hi-
gher resolution than EMEP grids. The traffic
intensity information was obtained from mul-
tiplying the road length information with the
number of vehicles counted on different parts
of the roads. The difference was especially
obvious where EMEP NOx emissions were
equally distributed in the city boundaries (e.g.
Ankara, Izmir) but emission parameters indi-
cate a smaller concentrated center (Figure 2).

547
 for June and December 2010
The spatial distribution of the traffic in-
tensity compared with EMEP transportation
emissions showed differences especially in
some of the city centers (e.g. Kirklareli, Deni-
zli, Isparta) where more traffic was observed.
In addition, the emissions were distributed
to larger areas compared to traffic intensity
as well (north eastern and southern Turkey).
This is again resulting from the top-down
aproach of the NOx emission inventories.
The comparison of the major large-scale (>50
MW) power plants and corresponding EMEP
NOx emissions (Sector-1) indicated that EMEP
emission inventory did not include six of the se-
Figure 2. The spatial distribution of (a)
population, (c) traffic, (e) power plants,
and the corresponding 2010 yearly EMEP
NOx emissions from (b) residential com-
bustion, (d) road transport, and (f) combus-
tion in energy and transformation industries.
EMEP NOx emissions have higher corre-
lation for population and traffic parameters
than OMI NO2 retrievals, however, the corre-
548
lected power plants (Figure 2). One of them was
Afsin Elbistan power plant with the highest ins-
talled capacity (8 units, ~2800 MW) however,
not to high NO2 columns observed compared to
EUAS NOx emissions and installed capacity of
the plant. The missing power plants were also
observed with OMI and they are correlated with
reported installed capacities. The EUAS NOx
emissions and installed capacities from TEIAS
indicate these power plants are significant emis-
sion sources (Figure 3). The comparison with
OMI NO2 columns also supported the NOx
emission overestimations in Hamitabat (Kirkla-
reli) and Yenikoy, Kemerkoy, Yatagan power
plants (all located in the same EMEP grid) in
Mugla because they do not have very high va-
lues. Ambarli and Bursa power plants indicated
lation coefficients are low for both cases. The
reason for this low correlation is the avera-
ging period for satellite retrievals which is not
sufficient enough to reduce the effect of me-
teorological factors. One year averages of the
year 2009 compared with the same parameters
yielded in a higher correlation. The resolution
of EMEP emissions also has limitations to re-
present the higher resolution population and
traffic data. Correlations of the parameters
high NO2 columns compared to EUAS NOx
emissions and installed capacities (Figure 3),
but these are located around two largely po-
pulated cities that have their significant NOx
emissions as well. The weekend/weekday ratios
for OMI NO2 retrievals and EMEP NOx emis-
sions (0.83) were also compared. The ratios for
power plants changes on a wider range (0.60-
1.67 for June, 0.49-1.92 for December) and the
ratios for individual power plants change from
one month to the other significantly as well.
with yearly EMEP NOx emissions are given
(Table 2) because the monthly NOx emissions
are derived from yearly emissions using the
same temporal distribution for the grids. The
correlation with population (for June R2=0.65;
for December R2=0.50), and traffic parameter
increased (for June R2=0.56, for December
R2 = 0.40) if only highly populated cities (Is-
tanbul, Ankara, Izmir, Bursa) were selected.
Figure 3. OMI tropospheric NO2 columns with respect to (a) installed capacity, (b) NOx emissions from EUAS and (c) EMEP NOx emission inven-
tories for the selected power plants for June and December 2010.
Table 2. Correlation coefficients (R2) between EMEP NOx Emissions, OMI NO2 retrievals and selected emission parameters

OMI NO2 columns

Parameter SNAP Sector EMEP NOx emissions June December
Population S2 0.55 0.33 0.21
Traffic S7 0.27 0.24 0.25

In determining the discrepancies of NOx

emissions, temporal profiling (weekly profiles,
weekend/weekday ratios) also gives informa-
tion. In this context, weekend/weekday ratios
which are changing with the different NOx
emission sources were also investigated for sa-
tellite NO2 retrievals and ground-based NO2
concentrations. Weekly profiles of NO2 retrie-
vals, NO2 concentrations (only measurements
at OMI overpass time, 13:00-14:00 were used)
and NOx inventories (Nyiri, 2013) were com-
pared and weekend/weekday ratios were calcu-
lated for cities of Ankara, Istanbul and Kocaeli.
It is expected to have weekend/weekday ratios
smaller than one if the major NOx sources in
a city is traffic which can be seen from EMEP
temporal profiles and ground observations (ex-
cept June-Ankara and December-Istanbul).
However OMI NO2 retrievals indicate ratios
greater than one (more NOx emissions in wee-
kends) in June and lower than one in December
(Table 3). This result implies that the weekly
profiles of emissions change for different sea-
sons, possibly because of closing of the schools,
summer vacation time and change of weekly
pattern of individuals for different seasons.
549
 Table 3. Weekend/weekday ratio of ground-based NO2 concentrations, OMI NO2 retrievals and EMEP
NOx inventory

City June December

Weekday Ratio We e - Weekday Ratio
Weekend kend
Ankara Ground-based NO2 1.03 0.75
(µg/m3) 33.09 32.18 57.34 76.87
OMI NO2 (1015 mole-
6.90 6.03 1.14 3.87 9.87 0.39
cules/cm2)
EMEP temporal profi- 0.91
les 0.91
Istanbul Ground (µg/m3) 57.49 67.20 0.86 59.11 59.89 0.99
OMI NO2 (1015 mole-
9.55 8.25 1.16 5.35 7.76 0.69
cules/cm2)
EMEP temporal profi- 0.67
les 0.67
Kocaeli Ground (µg/m3) 127.94 138.42 0.92 37.88 49.30 0.77
OMI NO2 (1015 mole-
9.34 7.19 1.30 5.13 5.79 0.89
cules/cm2)
EMEP temporal profi-
les 0.85 0.85

4.CONCLUSIONS

The comparison of OMI NO2 retrievals
for two months of summer with EMEP NOx
emissions indicated low correlations (R2
=0.32), and discrepancies for Turkey were
observed where there are high NOx emis-
sions reported but low tropospheric NO2
columns (<2×1015 molecules/cm2), espe-
cially regions with large-scale power plants.
The NOx emissions in Turkey were also
compared with emission parameters of popu-
lation, traffic intensity and large-scale power
plants (50 MW). The temporal resolution of
emission parameterswere significantly hi-
gher than EMEP. EMEP NOx emissions were
equally distributed in the city boundaries (e.g.
Ankara, Izmir) and lacked lower resolution
information. The comparison of power plants
indicated missing some of the selected power
plants in EMEP NOx emissions and signi-
ficant overestimations in some of the power
plants. The weekend/weekday ratios for OMI
NO2 retrievals and EMEP NOx emissions for
550
the selected power plants showed the ratios
change on a wider range (0.60-1.67 for June,
0.49-1.92 for December) and the ratios for in-
dividual power plants change from greater than
one to less than one for June and December.
Lastly, the weekend/weekday ratios from
OMI NO2 retrievals indicated change for
different seasons possibly from closing of the
schools, summer vacation time and change
of weekly pattern of individuals for diffe-
rent seasons which is not taken into account
in temporal distribution of the emissions.
Findings from this study indicated the is-
sues with NOx emissions for Turkey. Longer
time averaging of NO2 retrievals would help
reduce the effects of meteorology and better
correlations can be achieved with NOx emis-
sions and related parameters. The results helped
us to understand the relationship between NOx
emissions and NO2 columns in Turkey, and
also pointed out the discrepancies especially
for point NOx sources. This work can also be
used determining the exposure of the popula-
tion and can be used in determining the loca-
tion of additional ground monitoring stations.
5.ACKNOWLEDGEMENTS
This research was supported by a Ma-
rie Curie International Reintegration
Grant PIRG08-GA-2010-277092 (IM-
NOXE) from the European Commission.
6.REFERENCES
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551
SEGUIMIENTO A LAS CARACTERÍSTICAS
FISICOQUIMICAS DEL AIRE CIRCUNDANTE AL
RELLENO SANITARIO LA PRADERA: UNA
APROXIMACIÓN A LA VIGILANCIA DE LA
CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA GENERADA POR
FUENTE FIJA, ANTIOQUIA (COLOMBIA), 2010– 2012

AIR QUALITY MONITORING IN THE PRADERA´S

LANDFILL: AN APPROACH TO SURVEILLANCE OF
ATMOSPHERIC POLLUTION GENERATED BY
STATIONARY SOURCES, ANTIOQUIA, (COLOM-
BIA), 2010-2012

552
Lenis Ballesteros, Viviana 1 ; López Arango, Yolanda Lucía 2
1Facultad Nacional de Salud Pública, Universidad de Antioquia.
2Docente Facultad Nacional de Salud Pública, Universidad de Antioquia.
Autor de correspondencia: vileba15@gmail.com
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista de Salud Publica
RESUMEN
O bjetivo Monitorear la calidad del aire cir-
cundante al Relleno Sanitario La Pradera,
Antioquia. Métodos Acorde con las autoridades
ambientales y la legislación en Colombia sobre
calidad del aire, entre octubre de 2010 y julio
de 2012 se midió en dos puntos con respecto
al vaso sanitario y siguiendo las corrientes de
viento Norte-Sur, los siguientes compuestos:
1) con periodicidad trimestral y durante sie-
te días consecutivos cada trimestre, monóxi-
do de carbono (CO) con equipo AQ5000Pro
y QRAE II, material particulado inferior a 10
micras con HV-PM10 Samplery y metano
(CH4) con método NIOSH 2549; 2) con perio-
dicidad semestral y durante siete días consecu-
tivos cada semestre, dióxido de azufre (SO2)
con analizador tres gases y benceno, tolueno,
xileno (BTX) con método NIOSH 1501. Re-
sultados No se registraron concentraciones de
CO detectables por el equipo; la mayoría de
concentraciones PM10 estuvieron por debajo
de límites permisibles según norma colombia-
na (100 µg/m3 en 24 horas); SO2 estuvo por
debajo de límites permisibles (inferior a 250
µg/m3); no se registraron concentraciones de
BTX detectables por el equipo y las concentra-
ciones de metano presentaron variaciones que
oscilaron entre <0,217 y 20930434,8 µg/m3.
Conclusión Debe realizarse monitoreo pe-
riódico de la calidad del aire en el Relleno
Sanitario La Pradera, en tanto el clima, vege-
tación, aumento de residuos, agotamiento de
la capacidad del vaso, corrientes de viento,
presencia de otras fuentes fijas, entre otras,
contaminan el aire y pueden producir efectos
en los trabajadores y poblaciones aledañas.
ABSTRACT
Objective Air quality monitoring in the Pra-
dera´s Landfill, Antioquia.Methods According
with environmental authorities and the legisla-
tion in Colombia on air quality was measured
between October 2010 and July 2012 for seven
consecutive days each time: 1) were measured
every three months, carbon monoxide (CO)
with apparatus AQ5000Pro and QRAE II, par-
ticles smaller than 10 microns with equipment
HV- PM10 sampler and methane (CH4) with
NIOSH Test Method 2549; 2) were measured
every six months, dioxide (SO2) with equip-
ment of three gases and benzene, toluene,
xylene (BTX) with NIOSH Test Method 1501.
Samples were taken each time at two points
with respect to the landfill cell following the
current north-south wind. Results There were
no detectable concentrations of CO equipment,
most of PM10 concentrations were below per-
missible limits Colombian standard (100 µg/
m3 in 24 hours), SO2 was below permissible
limits (less than 250 µg /m3), there were no
detectable concentrations of BTX equipment
and methane concentrations showed variations
which ranged from <0,217 to 20930434,8 µg/
m3. Conclusion Periodical monitoring of the
air quality in the Pradera´s Landfill is recom-
mended in order to avoid risks to workers
and to surrounding populations of the site.
PALABRAS CLAVES Desechos Sólidos,
Relleno Sanitario, Calidad Del Aire, Monito-
reo, Contaminación Del Aire, Fuentes Fijas.
KEY WORDS Solid Waste, Sa-
nitary Landfill, Air Quality, Monito-
ring, Air Pollution, Stationary Sources.
553
1.INTRODUCCIÓN
L a disposición de residuos sólidos en re-
llenos sanitarios fue el resultado de la
necesidad de proteger el ambiente y la so-
ciedad de los impactos de otros métodos al-
ternativos de disposición y, en el presente,
constituyen una opción segura a mediano y
corto plazo para los países latinoamerica-
nos y, además, económica en comparación
con otros métodos como la incineración (1).
No obstante, a pesar de que los rellenos
sanitarios eliminaron muchos de los impactos
negativos de las prácticas pasadas, generan im-
pactos como emisión de gases, generación de
lixiviados, contaminación del agua, emisión de
olores molestos, producción de vectores y roe-
dores, entre otros (2), con todo esto, los efectos
negativos en la salud derivados de este tipo de
estrategias es un asunto de creciente preocupa-
ción en salud pública. Diferentes estudios han
registrado efectos en la salud de poblaciones ex-
puestas, que van desde aumento en la prevalen-
cia de síntomas auto-reportados, como fatiga,
somnolencia, dolor de cabeza y síntomas respi-
ratorios, hasta bajo peso al nacer, malformacio-
nes congénitas y ciertos tipos de cáncer (3, 4).
En Colombia, la problemática generada por la
disposición de residuos sólidos ha tomado fuer-
za en las últimas décadas, lo que ha conducido
a la promulgación de normatividad y políticas
ambientales para la gestión integral y responsa-
ble de los residuos sólidos, la cual ha propendi-
do por acabar con los botaderos a cielo abierto
y fomentar la utilización de los rellenos sanita-
rios; en el año 2008, de los 1112 municipios de
Colombia en ese momento, 653 de estos dispo-
nían los residuos en rellenos sanitarios, 98 en
plantas integrales y 337 municipios aun presen-
taban disposición inadecuada de los mismos (5).
Según la OMS, la evaluación de la exposi-
ción al interior y cerca de un relleno sanitario
permite evidenciar el cumplimiento de las re-
gulaciones vigentes, atender las preocupaciones
de la comunidad y desarrollar investigaciones
epidemiológicas para prevenir efectos negati-
vos en la salud de las poblaciones aledañas (6).
El relleno sanitario La Pradera operado por
las Empresas Varias de Medellín (EEVVM
E.S.P.) es de tipo regional e inició su funciona-
554
miento en el 2003. El relleno se encuentra en un
lote de 354 hectáreas, junto al río Medellín, dis-
tante 57 km de la ciudad de Medellín, con acce-
so por carretera y recibe aproximadamente 2750
toneladas de residuos de 22 municipios ubica-
dos en el área metropolitana del departamento
de Antioquia y de otros aledaños a ésta (5).
Acorde con la autoridad ambiental com-
petente, se exige a las empresas de servicios
públicos operadoras de la disposición final
de los residuos sólidos en el relleno sanitario,
mediciones periódicas que permitan monito-
rear la calidad del aire, agua, suelo, entre otros
elementos, para el respectivo control ambien-
tal, social y de la salud de la población traba-
jadora y aledaña. Por tal motivo, las EEVVM
ESP realiza el monitoreo de la calidad del aire
del relleno sanitario a través de la medición
de parámetros atmosféricos con periodicidad
trimestral o semestral, acorde con los requeri-
mientos de la Corporación Autónoma Regional
del Centro de Antioquia (CORANTIOQUIA).
Este estudio presenta los resultados del moni-
toreo de las condiciones atmosféricas físicas y
químicas circundantes al Relleno Sanitario La
Pradera, Antioquia (Colombia), 2010-2012.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Se realizaron muestreos para la vigilancia
periódica de contaminantes atmosféricos entre
octubre de 2010 y julio de 2012, durante sie-
te días consecutivos cada vez y en dos puntos
con respecto al vaso sanitario, siguiendo las
corrientes de viento Norte-Sur, acorde con los
requerimientos de la autoridad ambiental com-
petente y teniendo en cuenta la norma para
la calidad del aire en el territorio Colombia-
no, establecida por Resolución 610 de 2010.
Para garantizar una trazabilidad entre las
mediciones, se eligieron dos puntos de mues-
treo en el relleno sanitario según los criterios
de representatividad que se especifican en el
Código de Regulaciones Federales (CFR 40)
de la EPA, sobre protección ambiental, en la
dirección de vientos Norte a Sur: Pradera 1-
Norte, estación de muestreo antes del vaso sa-
nitario, coordenadas geográficas N6º14´07,9”
– W75º38´23.3”; y, Pradera 2 – Sur, ingreso a
la vía que conduce al vaso, coordenadas geo-
gráficas N6°31’497’’– W75°15´452”. Figura 1.
Se realizaron los siguientes muestreos y
mediciones, monitoreando humedad relativa y
temperatura:
- Monóxido de carbono (CO): se rea-
lizaron mediciones en 25-31 octubre de 2010,
24 febrero-03 marzo, 14-20 de julio y 16-22 de
diciembre de 2011, 26 marzo-2 de abril y 26 de
junio-2 de julio de 2012, durante 8 horas con-
tinuas en cada uno de los 7 días (lunes-domin-
go), con equipos de lectura directa en tiempo
real AQ5000Pro y QRAE II, tomando muestras
de aire a intervalos de 10 minutos. El equipo
AQ5000Pro detecta entre 0-5000 ppm con re-
solución de 1 ppm y el QRAE II detecta entre
0-1000 ppm con resolución de 1 ppm. Figura 2.
- Material particulado menor a 10
micras (PM10): se realizaron mediciones en
9-15 noviembre de 2010, 24 febrero-03 mar-
zo, 14-20 de julio y 16-22 de diciembre de
2011, 26 marzo-2 de abril y 26 de junio-2 de
julio de 2012, durante 24 horas continuas por
filtro en cada uno de los 7 días consecutivos,
con equipo HV- PM10 Sampler, realizando las
calibraciones pertinentes previas al inicio del
muestreo. El muestreador de partículas totales
en suspensión da una medida de la masa total
de las partículas aerotransportadas capturadas
en un filtro por este equipo y la concentración
de partículas se calcula por medio de la dife-
rencia en pesos del filtro antes y después del
muestreo y el total del flujo de aire. Las me-
diciones se hacen durante 24 horas de toma de
muestra obteniéndose promedios integrados de
concentraciones de masa de partículas cuyos
tamaños están entre 0,1 y 100 μm. Figura 2.
- Metano (CH4): se realizaron medi-
ciones en 25-31 octubre de 2010, 24 febrero-03
marzo, 14-20 de julio y 16-22 de diciembre de
2011, 26 marzo-2 de abril y 26 de junio-2 de
julio de 2012, durante 8 horas continuas en cada
uno de los 7 días, acorde con el método NIOSH
2549, colectando un volumen total de 460 cm3
de aire cada día, durante siete días continuos en
cada vez. El análisis se realizó por cromatogra-
fía de gases en el Laboratorio GDECON de la
Universidad de Antioquia, siguiendo las direc-
trices establecidas en la US EPA 25. El equi-
po detecta niveles por encima de 0,217 µg/m3.
 - Benceno, tolueno y xileno (BTX): se
realizaron mediciones en 10-16 noviembre de
2010, 14-20 de julio de 2011 y 26 de marzo-4 de
abril de 2012, durante 8 horas continuas en cada
uno de los 7 días. Se utilizó bomba de muestreo
personal ajustando al método NIOSH 1501 que
utiliza tubos adsorbentes de carbón activado de
100 mg y 50 mg, y caudal de muestreo (Q) ≤
0.20 l/min La muestra fue analizada mediante
cromatografía gaseosa con detector FID (detec-
tor de ionización de llama). Los análisis se rea-
lizaron en el Laboratorio OSTECH de Canadá.
- Dióxido de azufre (SO2): se realiza-
ron mediciones en 9-15 noviembre de 2010, 14-
20 de julio de 2011 y 26 de marzo-4 de abril de
2012, durante 8 horas continuas en cada uno de
los 7 días. Se utilizó analizador tres gases que
permite hacer pasar aire captado por bomba de
vacío a través de solución absorbente de tetra-
cloruro de metileno (TCM) durante 24 ±1 horas,
el control del caudal de muestreo se logra me-
diante un orificio crítico calibrado en serie en
el tren de muestreo. Volumen inicial de la solu-
ción absorbente fue 50ml en cada tubo, consti-
tuyendo el medio para captación del químico. El
análisis se hace por método espectrofotométrico
conocido como el método de tetracloromercu-
rato (TCM)/pararrosanilina, para la determina-
ción de la concentración de dióxido de azufre
en el aire ambiente dentro del intervalo de 0,02
mg/m3 hasta aproximadamente 0,5 mg/m3.
3.RESULTADOS
DATOS METEOROLÓGICOS EN EL RE-
LLENO SANITARIO
La estación meteorológica ubicada en el
Relleno Sanitario La Pradera registró en el
periodo de muestreo, los siguientes datos:
Temperatura: entre octubre de 2010 y julio
de 2012 se presentó poca variación de este pa-
rámetro, presentándose una temperatura media
multianual de 24,8ºC (DS: 2,8ºC). La mayor
temperatura fue de 31,7 °C registrada en el
mes de abril de 2011 y la más baja se presen-
tó en el mes de febrero de 2011 con 21,5 ºC.
Humedad atmosférica: este parámetro pre-
sentó variaciones importantes en el periodo de
muestre oscilando entre 57,3% y 81,4%. La hume-
dad media multianual fue de 73,5% (DS: 5,7%).
Precipitación: osciló entre mínimo medio de
33,52 mm en febrero de 2012 y el máximo me-
dio de 496,1 mm en abril de 2012, con una media
geométrica de 455,9 mm en el periodo de estudio.
Velocidad del viento: en el periodo de es-
tudio, la velocidad media fue de 7,3 km/h
(DS 1,5 KM/h), con mínima media de 4,1
km/h en febrero de 2011 y media máxi-
ma de 10,5 km/h en abril del mismo año.
MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
Se registraron concentraciones por deba-
jo del límite de detección del equipo (inferior
a 1 ppm), lo cual puede deberse directamen-
te a las transformaciones del carbono por las
poblaciones vegetales de la zona dentro de
su proceso vital, a la ausencia de procesos de
combustión incompleta dentro del vaso sanita-
rio o a la producción limitada del este gas en
el proceso de descomposición de la materia en
el vaso sanitario, que hace que sus concentra-
ciones sean mínimas e imperceptible en el aire.
MATERIAL PARTICULADO - PM10
El comportamiento comparativo octubre de
2010 – julio de 2012, indica que los niveles de
PM10, en general no presentaron una tenden-
cia de sobrepasar el límite permisible para Co-
lombia (100 µg/m3), según Resolución 610 de
2010, y se evidenció una variación importante
de las concentraciones en el vaso sanitario; no
obstante, se visualizaron aumentos en las con-
centraciones de cada punto a través del tiempo,
lo cual puede guardar relación con el aumento
de residuos depositados en el vaso sanitario. Se
resalta que en solo dos ocasiones, primer día de
muestreo en feb–mar 2011 y sexto día de mues-
treo mar–abr de 2012, se presentaron valores por
encima del límite permisible. Figura 3 (A, B).
METANO (CH4)
Las concentraciones mostraron un com-
portamiento heterogéneo durante los dos
años de muestreo, dado que los niveles os-
cilaron entre < 0,217 (no detectables por la
prueba) y 20930434,8 µg/m3, presentándose
los mayores valores en Pradera 1 en los me-
ses de marzo-abril de 2012 y en Pradera 2 en
el mes de junio de 2012. En la tabla 1 se pre-
senta el detalle de las concentraciones de me-
tano detectado en los diferentes monitoreos.
BTX
En ninguna de las mediciones se registraron
concentraciones detectables de estos químicos
en aire.
SO2
Los valores de SO2 permanecieron en todos
los muestreos por debajo del límite permisible
de 250 µg/m3 para un tiempo de exposición
de 24 horas, acorde con la Resolución 610 de
2010. Tabla 2.
DISCUSIÓN
Se han registrado numerosas problemáticas
relacionadas con la salud y la contaminación
ambiental alrededor de la descomposición rea-
lizada en los lugares de disposición de residuos
sólidos, entre ellos los rellenos sanitarios, en-
tre los cuales se describen: plagas domésticas
como moscas, cucarachas y roedores; emisión
de gases y compuestos orgánicos peligrosos,
como alcoholes, cetonas, ésteres, anhídrido car-
bónico, amoniaco, hidrocarburos aromáticos,
bifeniles policlorados, metano, dioxinas, sul-
furo de hidrógeno, benceno, entre otros, algu-
nos de ellos causantes de olores nauseabundos;
contaminación del suelo y aguas por lixiviados;
contaminación de alimentos por patógenos o
parásitos; exposición de los trabajadores a mi-
croorganismos ambientales y patógenos y al-
tas temperaturas por la descomposición (6, 7,
8, 9, 10). Ante estas situaciones, el manejo
integral de los residuos orgánicos ha sido una
preocupación creciente por parte de las entida-
des gubernamentales y la sociedad, en general.
En relación con la calidad del aire debe
tenerse en cuenta que las emisiones de conta-
minantes al aire varían de una fuente a otra,
motivo por el cual es necesario evaluar la in-
formación disponible de las fuentes para la eva-
luación de emisiones atmosféricas; así mismo,
determinada fuente puede presentar variaciones
importantes en el tiempo en cuanto a las pro-
piedades y características de sus emisiones.
555
 Con lo anterior, para evaluar las variaciones
en el corto plazo, se necesita el desarrollo de
varias pruebas y evaluaciones de las emisio-
nes e incluso, puede requerirse el desarrollo de
monitoreo continuo en una fuente (11). En este
sentido, es importante tener en cuenta que los
monitoreos realizados de manera trimestral o
semestral para los diferentes gases, como por
ejemplo los establecidos por requerimiento de la
Corporación Ambiental competente en la zona
de ubicación del Relleno Sanitario La Pradera,
CORANTIOQUIA, a la empresa de servicios
públicos EEVVM ESP, permite establecer un
seguimiento en el tiempo de los niveles de los
parámetros ambientales medidos y establecer
posibles tendencias de su comportamiento en
diferentes épocas del año y durante los siete días
de la semana. Este tipo de procesos, si se mane-
jan de manera estándar, pueden alertar sobre al-
guna inconsistencia frente al manejo propio del
relleno y que posiblemente potencian el efecto
negativo de la exposición al relleno en la zona.
A este respecto, se destaca que durante los
dos años de muestreo en el Relleno Sanitario La
Pradera, no se detectaron niveles por encima de
los límites permisibles de SO2, ni se hallaron
valores detectables de CO y BTX en los sitios
de muestreo (Pradera 1 y Pradera 2), lo que
indica un comportamiento estable para estos
compuestos. Así mismo, es importante consi-
derar los niveles por debajo de los límites per-
misibles de PM10 durante los muestreos, con
excepción de dos días con niveles ligeramente
aumentados. Estos hallazgos permiten eviden-
ciar niveles aceptables de estos contaminantes
del aire durante las labores de operación para la
disposición final de los residuos sólidos en este
relleno, entre octubre de 2010 y junio de 2012.
No obstante, se presentó una variación im-
portante en los datos de metano, situación evi-
dente con valores extremos durante los diferen-
tes muestreos y en ambos sitios, resaltando que
los valores han ido aumentando en el tiempo,
situación que puede ser debida al incremento de
los residuos dispuestos en el vaso, situación que
evidencia un mayor proceso de descomposición.
En este sentido, es importante tener en cuenta
que el metano constituye uno de los principales
contaminantes atmosféricos derivado del proce-
so de descomposición de la materia orgánica.
La quema permanente del gas en los sitios de
emisión por chimeneas y la implementación de
556
proyectos para evaluar la posibilidad de recupe-
ración del gas con tecnologías limpias, han sido
estrategias implementadas por EEVVM ESP
para mitigar la constante emisión de metano.
Los hallazgos de las mediciones y el com-
portamiento de los gases y compuestos quími-
cos indican la importancia de continuar con la
realización del monitoreo de la calidad del aire
circundante del relleno sanitario y la necesidad
de realizar estudios adicionales comparativos
en relación con las medidas de gestión ambien-
tal implementadas este sitio de disposición fi-
nal y con factores como el clima, la vegetación,
el aumento de residuos, el agotamiento de la
capacidad del vaso sanitario, las corrientes de
viento, la ubicación de otras fuentes fijas de
contaminación en la zona, entre otras, que pue-
den no solo contaminar sino producir efectos
sobre los trabajadores y poblaciones aledañas.
Una vigilancia periódica de las condi-
ciones atmosféricas del aire circundante del
relleno contribuye de manera directa al ma-
nejo de residuos con un enfoque de sostenibi-
lidad ambiental y de salud pública ambiental.
4.AGRADECIMIENTOS
A las Empresas Varias de Medellín E.S.P.
por su dirección y apoyo para la elaboración
del proyecto; a los ingenieros residentes y am-
bientales de la empresa interventora del Relle-
no Sanitario La Pradera por su colaboración
para la ejecución del proyecto; al equipo de
profesionales del Laboratorio de Salud Públi-
ca de la Facultad Nacional de Salud Pública y
a los profesionales, tecnólogos y estudiantes
que apoyaron el trabajo de campo con el ma-
nejo de los equipos y la recolección de datos.
5.BIBLIOGRAFÍA
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nambiente.gov.co/documentos/normativa/
ambiente/resolucion/res_2153_021110_proto_
fuentes_fijas.pdf Consultado julio 2 de 2013.
6.FIGURAS

Figura 1. Relleno Sanitario La Pradera y sitios de muestreo, Pradera 1 y Pradera 2

(Antioquia), 2010-2012.

Figura 2. Calibración y mediciones de PM10 y CO, Relleno Sanitario La Pradera, Antioquia,

2010-2012

557
 Figura 3. Comparación gráfica del comportamiento de PM10 en los puntos de muestreo: A. Pradera 1; B. Pradera 2. Relleno
Sanitario La Pradera, 2010-2012.

558
559
1. TABLAS

Tabla 1. Concentraciones de metano en µg/m3registradas en el Relleno Sanitario La Pradera durante los siete días de
monitoreo, noviembre 2010- junio 2012.

Pradera 1 Pradera 2
Día de Oct- Mar Jul Dic Mar-abr Jun- Oct- Mar Jul Dic Mar- Jun-jul
mues- nov jul nov abr 2012
treo 2010 2011 2011 2011 2012 2012 2010 2011 2011 2011
2012
1 6708,7 46837 <0,217 20,4 <0,217 <0,217 <0,217
2 237,5 249370  <0,217 368,9 64323,9 <0,217 <0,217
3 52,2 <0,217 2897,8 247,8 72787 27350 25528,3 <0,217 <0,217
4 80,4 27715 <0,217 58,7 <0,217 26621,7 <0,217 <0,217
5 123,9 72813 22991 6339130,4 21,7 84423,9 <0,217
6 302,2 <0,217 <0,217 <0,217 54,3 <0,217 <0,217 <0,217 <0,217
7 380,4 <0,217 <0,217 <0,217 41,3 <0,217 <0,217 <0,217 <0,217
< 0,217: Nivel no detectado por la prueba

560
Tabla 2. Concentraciones de SO2 registradas en el Relleno Sanitario La Pradera durante los siete días de monitoreo, no-
viembre 2010- abril 2012.

Día de Pradera 1 Pradera 2

muestreo nov-10 jul-11 mar-abr 2012 nov-10 jul-11 mar-abril 2012
mg SO2 mg SO2 mg SO2 mg SO2 mg SO2 mg SO2
mg/ mg/ mg/m3 mg/ mg/ mg/m3
m3 m3 m3 m3
1 2,556 1,650 7,307 0,083 0,368 0,639 2,824 1,650 7,307 0,104 0,461
2 1,470 6,547 1,850 8,193 0,113 0,500 1,14 1,950 8,636 0,044 0,195
3 1,750 7,906 0,050 0,221 0,053 0,235 1 0,400 1,771 0,061 0,270
4 1,833 8,500 0,550 2,436 <0,03 - - 0,800 3,543 0,088 0,390
5 - 1,000 4,429 0,077 0,341 - 1,050 4,650 0,089 0,394
6 - 1,100 4,872 0,094 0,416 - 1,700 7,529 0,118 0,523
7 - 1,550 6,865 0,107 0,474 - 1,550 6,865 0,143 0,633

561
AEROTRANSPORTABLES BIOLOGICOS ASOCIADOS
AL RELLENO SANITARIO LA PRADERA, ANTIOQUIA
(COLOMBIA), 2010–2012

BIOLOGICS AIRTRANSPORTABLE ASSOCIATED

TO LA PRADERA`S LANDFILL. ANTIOQUIA (CO-
LOMBIA), 2010-2012

562
Lenis Ballesteros, Viviana 1; López Arango, Yolanda Lucía 2, Correa Gómez, Elizabeth 3
1Facultad Nacional de Salud Pública, Universidad de Antioquia.
2Docente Facultad Nacional de Salud Pública, Universidad de Antioquia.
3Universidad Nacional de Colombia.
Autor de correspondencia: vileba15@gmail.com
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista de Salud Publica
RESUMEN
O bjetivo: caracterizar la población de mi-
croorganismos presentes en el aire circun-
dante al relleno sanitario La Pradera, municipio
de Donmatías. Metodología:se realizaron mues-
treosentre noviembre 2010 y julio 2012con pe-
riodicidad trimestral y durante 7 días continuos
cada vez. Las muestras se recolectaron acorde
con el método NIOSH 0800, usando un impac-
tador de cascada SKCBioStage® Impactors.
Se realizaron el conteo de partículas viables de
hongos y bacterias, haciendo una identificación
microscópica por género de las colonias más
prevalentes de hongos. Resultados:prevalece
una mayor proporción de hongos que bacterias
en todas las mediciones. Hubo variaciones im-
portantes en las proporciones de microorganis-
mos según el tipo, en los diferentes monitoreos.
Se identificaron hongos ambientales tales como
Cladiosporium sp, Fusarium sp, Penicillium sp,
Curvularia sp. Aspergillius sp y Rhodotorula
sp. Conclusión: las características inherentes
a un relleno sanitario hace que las concentra-
ciones de microorganismos sean fácilmente
monitoreadas para determinar posibles riesgos
en salud, se recomienda vigilar su concentra-
ción y el tipo de microorganismo más frecuente
para determinar posibles riesgos para la salud
de los trabajadores y comunidades aledañas.
A B S T R A C T
Objective: to characterize the population of
microorganisms presents in the surrounding air
of the La Pradera landfill, at the municipality
of Donmatías, Antioquia (Colombia). Metho-
dology: between November of 2010 and July
of 2012 were made samples with a periodicity
of three month and during seven days conti-
nuously each time. The samples were collected
in order with the method NIOSH 0800, using
a cascade impactor SKC BioStage® Impactors.
A count of viable particles of fungi and bacteria
was carried out, doing a microscopic identifi-
cation by gender of the most prevalent fungi
colonies. Results: a greater proportion of fun-
gi prevails over bacteria in all measurements.
There are major variations in the proportions
of microorganisms depending on type, in diffe-
rent monitoring measurements. Environme-
tal fungi like Cladiosporium sp, Fusarium sp,
Penicillium sp, Curvularia sp. Aspergillius sp
y Rhodotorula sp, were identificated. Conclu-
sion: the inherent characteristics for a landfill
made that concentration of microorganisms
can be easily monitored to determine possible
health risks. Monitoring their concentration
and the type of mostly frequent microorganism
to detect possible health risks of workers and
surrounding communities is recommended.
PALABRAS CLAVE Aerotrans-
portables Biológicos, Relleno Sanita-
rio, Salud Ambiental, Hongos, Bacterias.
KEYWORDS Biologics Air-
transportable, Landfill, Environ-
mental Health, Fungus, Bacterias.
563
1.NTRODUCCIÓN
L a inadecuada disposición final de resi-
duos sólidos puede derivar problemas de
salud pública importantes, en tanto originan
contaminación ambiental del agua, el suelo y
el aire y cuya exposición potencialmente pue-
de alterar la salud humana y ambiental (1).
Una de las alternativas más usadas a nivel
mundial para la disposición final de residuos
es el relleno sanitario que, aunque se califi-
ca como un proceso generador de impactos
ambientales, es la alternativa más común y
viable en términos de costos y manejo (1).
Los residuos orgánicos se caracterizan por
poseer elementos o sustancias biodegrada-
bles,con altas concentraciones de nutrientes y
humedad que favorecen la proliferación de mi-
croorganismos(partículas biológicas) y que, de
manera simultánea con el oxígeno, favorecen
los procesos dedescomposición de los desechos.
El aire, como tal, no posee una microbiotaes-
pecífica, sin embargo funciona como una de las
mejoras vías de dispersión de diferentes tipos
de microorganismos, más aún de aquellos que
producen estructuras de resistencia para garan-
tizar la sobrevivencia en ambientes hostiles (2).
Los microorganismos presentes en el aire
tienen el potencial de ser causa de enferme-
dades, principalmente respiratorias, dérmicas
y alérgicas; afectar plantaciones como, por
ejemplo, la infestación de cultivos con micro-
organismos fitopatógenos; o, contaminar ali-
mentos potenciando su descomposición (2). La
presencia de microorganismos en el aire, según
sea el tipo y concentración de los mismos, pue-
de constituirse como una alteración impor-
tante de la calidad de este elemento natural.
Los bioaerosoles o partículas biológicas en
el aire son partículas de origen biológico, sus-
pendidas y de tamaño microscópico, que pue-
dan afectar a los seres humanos causándoles
algún tipo de alergia, toxicidad o infección.
Pueden estar constituidos por virus, bacterias,
esporas, polen y, en general, cualquier resto
de microorganismo, con un diámetro aerodi-
námico comprendido entre 0.5 y 100 μm (3).
Generalmente, las técnicas para el monitoreo
564
del aire son aplicadasen ambientes interiores
como un determinante de la calidad de espacios,
en particular de espacios confinados, siendo
este un aspecto importante para determinar su
calidad, de especial importancia en aquellos lu-
gares en donde se realizan actividades laborales
y educativas (4).Se ha dado entonces prioridad
al estudio de ambientes cerrados, teniendo una
disponibilidad en muchos entornos de valores
límites permisibles para las partículas bioló-
gicas;no obstante,existen pocos estudios que
relacionen este tipo de contaminantes en am-
bientes externos, más aún si existe una fuente
emisora caracterizada por propiciar el creci-
miento y establecimiento de microorganismos,
como lo es, por ejemplo, un relleno sanitario.
La vigilancia y caracterización de los bioae-
rosoles según su fuente de generación, permite
generar propuestas de medidas de control y dis-
minución de impacto, si se encuentran altas con-
centraciones que atenten contra la salud pública.
El relleno sanitario La Pradera operado por
las Empresas Varias de Medellín (EEVVM
E.S.P.) es de tipo regional e inició su funcio-
namiento en el 2003. El relleno se encuentra en
un lote de 354 hectáreas, junto al río Medellín,
distante 57 km de la ciudad de Medellín, con
acceso por carretera y recibe aproximadamen-
te 2750 toneladas de residuos de 22 municipios
ubicados en el área metropolitana del departa-
mento de Antioquia y de otros aledaños a ésta.
Este documento presenta los resultados de
la caracterización de la población de microor-
ganismos (partículas biológicas transportables)
presentes en el aire circundante al Relleno Sa-
nitario La Pradera, Antioquia,durante un segui-
miento periódico del aire entre octubre de 2010
y julio de 2012, como parte de la vigilancia y
monitoreo ambiental de la calidad del aire.
2.MATERIALES Y METODOS
Según el Código de Regulaciones Fede-
rales (CFR 40) de la EPA, sobre protección
ambiental, se eligieron dos puntos en el re-
lleno sanitario La Pradera, en la dirección de
vientos Norte a Sur: Pradera 1- Norte,estación
de muestreo antes del vaso sanitario, coordena-
das geográficas N 6º14´07,9”-W75º38´23.3”;
y, Pradera 2 – Sur,ingreso a la vía que con-
duce al vaso, coordenadas geográficas
N6°31’497’’– W75°15´452”. Figura 1.
Se realizaron muestreos en 9-15 noviembre
de 2010, 24 febrero-03 marzo, 14-20 de julio
y 16-22 de diciembre de 2011, 26 marzo-2
de abril y 26 de junio-2 de julio de 2012. La
medición de partículas viables se hizo bajo el
método NIOSH 0800 para muestreo de partí-
culas biológicas suspendidas en aire. El equi-
po usado fue impactador de cascada SKC-
BioStage® Impactorsde un cuerpo ó plato, el
cual está provisto de 400 orificios de 0,25mm
de diámetro, recomendado para el muestreo
de hongos y bacterias mesófilas en el aire.
Los medios de cultivo para los micro-
organismos tipo hongos fue Agar Extrac-
to de Malta (MEA) y para microorganismos
mesófilos el Agar Tripticasa Soya (TSA).
En cada sitio se usaron tres medios de cul-
tivo para cada grupo de microorganismos, con
su respectivo blanco control (medios de cultivo
que no fueron sometidos a la toma de muestra).
Para tomar las muestras de aire e inocular
las partículas biológicas en los medios men-
cionados, se desinfectó con alcohol isopropí-
licoal 70% las partes del equipo que entrarían
en contacto con el medio de cultivo y el tubo
flexible de succión. Posterior a ello, se pro-
cedió a tomar la muestra ayudados por una
bomba de vacío con flujo de aire de 28 L/min.
La NIOSH 0800 recomienda tomar la mues-
tra de aire durante 10 minutos en espacios ce-
rrados, dado que el proceso se realizó en un
espacio abierto con altas probabilidades de pre-
sencia de contaminantes biológicos en aire, se
determinó tomar la muestra durante 4 minutos.
Las muestras de aire se tomaron en ambos
puntos entre la 2:20 pm y las 3:50 pm, mo-
mento en el cual se presenta menor actividad
dentro del relleno sanitario, disminuyendo
con ello las probabilidades de sobreestimar la
cantidad de microorganismos presentes en el
aire de la zona, en tanto que con grandes mo-
vimientos dentro del vaso sanitario se puede
generar mayor dispersión de las estructuras
de resistencia de los microorganismos des-
componedores de la materia, allí presentes.
Para obtener la información de las áreas
analizadas, se calculó el número promedio
de partículas viables por metro cúbico de aire
muestreado, de acuerdo a la siguiente ecuación:
(1)
Los medios inoculados fueron incubados a
28 ± 2 °C, por 24 y 48 horas en el caso de los
mesofilos y hasta 7 o 10 días en el caso de los
hongos. Después del tiempo de incubación se
procedió a realizar el conteo de las Unidades
Formadoras de Colonias (UFC) en cada una
de las tres repeticiones tomadas para cada si-
tio de muestreo, finalmente se tuvo en cuenta
el promedio de las tres lecturas realizadas para
aplicar la formula antes mostrada. En el caso
de las bacterias se obtuvo un valor total de las
Unidades Formadoras de Colonia.Por otra par-
te, para los hongos se realizó conteo diferencial,
teniendo en cuenta las diferentes morfologías
de colonias obtenidas, cada una de las morfo-
logías se realizaron montajes frescos con azul
de lactofenol con el fin de observar la morfo-
logía microscópica (principalmente estructuras
de reproducción) y poder realizar una identi-
ficación, estas observaciones fueron realiza-
das en un microscopio Nikon ECLIPSE E200.
3.RESULTADOS
DATOS METEOROLÓGICOS EN EL RE-
LLENO SANITARIO
La estación meteorológica ubicada en el
Relleno Sanitario La Pradera registró en el
periodo de muestreo, los siguientes datos:
Temperatura:entre octubre de 2010 y julio
de 2012 se presentó poca variación de este pa-
rámetro, presentándose una temperatura media
multianual de 24,8ºC (DS: 2,8ºC). La mayor
temperatura fue de 31,7 °C registrada en el
mes de abril de 2011 y la más baja se presen-
tó en el mes de febrero de 2011 con 21,5 ºC.
Humedad atmosférica: este parámetro pre-
sentó variaciones importantes en el periodo de
muestre oscilando entre 57,3% y 81,4%. La hume-
dad media multianual fue de 73,5% (DS: 5,7%).
Precipitación: osciló entre mínimo medio de
33,52 mm en febrero de 2012 y el máximo me-
dio de 496,1 mm en abril de 2012, con una media
geométrica de 455,9mm en el periodo de estudio.
Velocidad del viento: en el periodo de es-
tudio, la velocidad media fue de 7,3 km/h
(DS 1,5 KM/h), con mínima media de 4,1
km/h en febrero de 2011 y media máxi-
ma de 10,5 km/h en abril del mismo año.
AEROTRASPORTABLES BIOLÓGICOS
Se halló variación en el número de UFC/
m3 según el tipo de microorganismo. El pro-
medio de bacterias fue888,16 UFC/m3(mí-
nimo 359 UFC/m3 y máximo 3488 UFC/
m3); el promedio de hongos fue 943,3 UFC/
m3 (mínimo 350 UFC/m3 y máximo 1728
UFC/m3), entre 2010-2012. Figura 2.
Con relación a los muestreos, la mayor can-
tidad de bacterias se halló en Pradera 2 (lado
Sur del vaso), con un incremento de partículas
en los meses febrero-marzo de 2011 y 2012,con
mayores picos los días martes yjueves (Figura 3
–A y C). Con respecto a los hongos, se presentó
cantidad ligeramente mayor en Pradera 2, con
incremento de partículas también entre febrero-
marzo de 2011 y 2012 y mayores picos los días
martes, jueves y domingo (Figura 3 – B y D).
La información de los géneros de hongos en
el relleno se realizó a partir de los muestreos de
2011, en tanto se vio la necesidad no solo de co-
nocer la cantidad de microorganismos sino tam-
bién el tipo de hongo prevalente, porque según
sea su género se puede relacionar con potencia-
les riesgos para la salud dada la capacidad pato-
génica. En general, el género más común dentro
del relleno sanitario fue Cladiosporiumsp, apa-
reciendo en promedio en un 79,1% (max 87,4%
- min 54%), en relación a las demás géneros ais-
lados. La descripción del género de los hongos
en el relleno se muestra en la Tabla 1 y Figura 4.
DISCUSIÓN
Diversos estudios realizados en sistemas de
disposición de residuos sólidos han registra-
do valores disímiles de UFC/m3 de aire, tanto
en bacterias como en hongos. Rodríguez et
al, 2005, en un estudio realizado en el relle-
no sanitario de Yucatán, México, encontraron
702.42 UFC/pie3 de bacterias (24820.5 UFC/
m3) y 36.15 UFC/pie3 (1277.4 UFC/m3) de
hongos, máximo valor promedio para ambos
casos (5). Wheeleret al, 2000 y Parvanehet al,
2002, citados por Rodríguez et al, 2005, encon-
traron 28,320.5 UFC/pie³ (1’008,027.77 UFC/
m3 de hongos) y hasta 1´897,479.46 UFC/pie³
(67’539,265.39 UFC/m3) de hongos, respecti-
vamente (5). Flores Tena et al, 2007, encon-
traron valores entre 3.0x102 y 2.3x104 UFC/
m3 de bacterias y entre 50–1450 UFC/m3
de hongos (6). Vélez-Pereira en 2010, en un
estudio realizado en el Relleno Sanitario Pa-
langana, Santa Marta (Colombia), encontró la
concentración máxima de aerobacterias repor-
tadas en lajornada de la mañana en la estación
ubicada en la piscina de lixiviados (2.320 UFC/
m3), mientrasque en la tarde se registró en la
celda activa (3.545 UFC/m3); además, obser-
vó durante las diferentescampañas realizadas,
una alta concentración de aerobacterias respi-
rables con respecto a las sedimentables,con al-
tos registros en horas de la tarde, confirmando
los riesgos a la salud a que se encuentran ex-
puestoslos trabajadores del relleno sanitario,
debido a la acumulación de aerobacterias en
el sistema respiratorio (7).Este estudio en el
Relleno Sanitario La Pradera registró valores
similares a la cantidad de bacterias registrada
por Vélez-Pererira, 2010, en Santa Marta ya la
cantidad de hongos registrado por Rodríguezet
al, 2005, y Flórez Tena et al, 2007(5, 6 y 7).
4.CONCLUSIONES
1)Las características inherentes al relleno sa-
nitario hace que concentraciones de microorga-
nismos en aire sean fácilmente monitoreadas para
determinar posibles riesgos en salud ambiental;
2) Vigilar de manera periódica las concentracio-
nes y el tipo de microorganismos más frecuentes
en este tipo de obras ambientales es importante
para determinar posibles riesgos para la salud
ambiental; 3) Se requiere establecer valores
con límites permisibles para partículas biológi-
cas según el espacio monitoreado y su origen.
5.AGRADECIMIENTOS
A las Empresas Varias de Medellín E.S.P.
por su dirección y apoyo para la elaboración
del proyecto; a los ingenieros residentes y am-
bientales de la empresa interventora del Relle-
no Sanitario La Pradera por su colaboración
565
para la ejecución del proyecto; al equipo de
profesionales del Laboratorio de Salud Públi-
ca de la Facultad Nacional de Salud Pública y
a los profesionales, tecnólogos y estudiantes
que apoyaron el trabajo de campo con el ma-
nejo de los equipos y la recolección de datos.
6.BIBLIOGRAFIA
1. OPS. [Internet].Guía para el diseño,
construcción y operación de rellenos sanita-
rios manuales: una solución para la disposi-
ción final de residuos sólidos municipales en
pequeñas poblaciones. Disponible en: http://
bvs.per.paho.org/bvsars/e/fulltext/rellenos/
7.FIGURAS
Figura 1. Relleno Sanitario La Pradera y sitios de muestreo, Pradera 1 y Pradera 2 (Antioquia), 2010-
2012.
566
rellenos.pdf Consultado 03 de julio de 2013.
2. De La Rosa MC, Mosso MA y
Ullan C. El aire: hábitat y medio de trans-
misión de microorganismos. Observato-
rio Medioambiental. 2002; 5: 375-402
3. Cox CS, Wathes CM. Bioaerosols
Handbook. New York: Lewis Publishers; 1995.
4. Rey FJ y Velazco E. Aspectos
técnicos de la calidad de ambientes interio-
res. Madrid:Ediciones Paraninfo S.A.; 2007.
5. Rodríguez S, Sauri M, Peniche I,
Pacheco J y Ramírez J. Aerotransportables
viables en el área de tratamiento y disposición
final de residuos sólidos municipales de Mé-
rida, Yucatán. Ingeniería. 2005; 9 (3):19-29.
6. Flórez Tena FJ, Pardavé L, Va-
lenzuela I. Estudio aerobiológico de la
zona aledaña al Relleno Sanitario San Ni-
colás, Municipio de Aguascalientes. In-
vestigación y Ciencia. 2007; 15(37):13-18.
7. Vélez A, Camargo Y, Balaguera SR.
Distribución espacio-temporal de aerobacterias
en el Relleno Sanitario Palangana, Santa Mar-
ta (Colombia). Rev. Intropica. 2010; 5:7-18.
Figura 2. Promedio de UFC/m3 para bacterias mesófilas y hongos en el Relleno Sanitario La Pradera por periodo de muestreo,
2010-2012.

567
 Figura 3. Recuento de microorganismos según fecha de monitoreo y día de muestreo, Relleno Sanitario La Prade-
ra, 2010-2012.

Cladosporiumsp Fusarium sp Rhodotorulasp

Penicilliumsp Trichodermasp Curvulariasp

Figura 4. Géneros predominantes de hongos identificados en el Relleno Sanitario La Pradera, 2010-2012.

568
5. TABLAS

Tabla 1. Porcentaje del crecimiento del género de hongos en cada muestreo en el Relleno Sa-
nitario La Pradera, 2010-2012.

Feb-Mar Jul-Ago Dic Mar-Abr Jun-Jul

Género
2011 2011 2011 2012 2012
Cladosporiumsp 54,0 79,9 78,0 87,4 71,0
Fusarium sp 29,0 14,3 12,0 9,0 24,0
Rhodotorulasp 8,0 3,9 6,0 1,5 -
Penicilliumsp 9,0 0,3 3,0 2,0 2,0
Aspergillus sp - - 1,0 0,1 2,0
Curvalariasp - 0,2 - - 1,0
Rhizopussp - 0,1 - - -
Trichodermasp - 1,3 - - -

569
LLUVIA ÁCIDA Y CONDICIONES METEOROLÓGICAS EN

LA CANDELARIA, CENTRO HISTÓRICO DE BOGOTÁ

ACID RAIN AND METEOROLOGICAL CONDITIONS

AT LA CANDELARIA, BOGOTA HISTORICAL CENTER

570
López V. Leonardo1, Herrera Gabriel1
1 Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Universidad de La Salle.
Autor de correspondencia: vlopez@unisalle.edu.co
RESUMEN
El objetivo del proyecto fue identificar el
nivel de acidez de la lluvia y su relación con
las condiciones atmosféricas predominantes en
el “centro histórico” de Bogotá, para lo cual se
diseñó una red de estaciones de muestreo y se
crearon protocolos que incluyeron los momen-
tos de recolección de la lluvia (en la mañana y
al finalizar la tarde); también se diseñó la me-
todología para los análisis de laboratorio. En
todos los casos el valor del pH de la muestra se
tomó in-situ; los análisis de nitratos y sulfatos,
en cambio, se realizaron en los laboratorios de
Ingeniería Ambiental de la Universidad. Los
muestreos incluyeron, en todos los casos, el
monitoreo de las condiciones atmosféricas en la
localidad. Como resultado, se estableció el nivel
de acidez presente en la lluvia, su distribución
espacio temporal y, la relación entre estas varia-
bles y las condiciones climatológicas reinantes
en este sector de la ciudad.
ABSTRACT
The project’s objective was to identify the
level of acidity of the rain and its relation to
prevailing weather conditions in the “histo-
rical center” of Bogota, thereby a network of
sampling stations was designed and protocols
were established which included the collecting
times for rain samples (morning and late af-
ternoon), also the methodology for laboratory
analysis was designed .  In all cases the pH
value of the sample was collected in-situ analy-
sis of nitrates and sulfates, however, were
performed in the laboratory of Environmental
Engineering at the University of La Salle. The
samplings included, in all cases, monitoring of
atmospheric conditions in the locality. As a re-
sult, we established the present level of acidity
in the rain, its spatiotemporal distribution and
the relationship between these variables and,
the prevailing weather conditions in this sector
of the city.
PALABRAS CLAVE
Lluvia Ácida, Condiciones Meteorológicas,
Contaminación Atmosférica, La Candelaria.
KEYWORDS
Acid Rain, Weather Conditions, Air Pollu-
tion, La Candelaria.
571

INTRODUCCIÓN
De acuerdo con la Secretaría Distrital de Sa-
lud, el elevado tráfico automotor que tiene lugar
en algunas zonas de congestionamiento vial de
La Candelaria constituyen una fuente importan-
te de contaminación atmosférica en la zona, sin
embargo, cabe destacar que este tipo de conta-
minación ha disminuido en los últimos años,
gracias al control de gases que ha se venido
realizando. Adicionalmente, datos generales de
la Secretaría señalan la existencia de concentra-
ciones elevadas de dióxido de nitrógeno (NO2)
en sectores del centro de la ciudad.
CONSIDERACIONES GENERALES DE
LA ACIDEZ EN LA PRECIPITACIÓN
La lluvia ácida es un fenómeno frecuente en
atmósferas contaminadas, principalmente por
emisiones de óxidos de azufre (SOx) y de nitró-
geno (NOx), que al reaccionar con el vapor de
agua dan paso a la formación de ácidos fuertes,
como, el ácido sulfúrico (H2SO4) responsable
de la disminución de pH en un 60 a 70% y ácido
nítrico (HNO3) en un 30% (Salgado 2008), de-
bido a su capacidad de ionizarse completamente
en soluciones diluidas y posteriormente deposi-
tarse en la superficie de la tierra.
Esta deposición, puede presentarse de mane-
ra húmeda o seca, en el primer caso los ácidos
son depositados en fase acuosa, en forma de
niebla o neblina, rocío, granizo, nieve o lluvia
(Manahan, 2007). El segundo caso, consiste en
la deposición de gases y partículas secas, por
difusión, impactación y/o sedimentación (Anto-
linez, 2003), que se adhieren a las superficies,
afectándolas al reaccionar con el agua lluvia. En
consecuencia, el fenómeno de “lluvia ácida se
572
da con los contaminantes atmosféricos y con la
precipitación del lugar afectado. Así, los resul-
tados del proyecto de investigación dependen
de la frecuencia e intensidad de las lluvias en
el área de estudio. Dado lo aleatorio de la pre-
cipitación, no es posible establecer un número
de días lluviosos para un período determinado
(semana, mes, año) y tampoco señalar los días y
identifica generalmente cuando el pH del agua horas en que ocurrirá el evento. Lo aleatorio del
de lluvia es inferior a 5.6 unidades” (Herrera, comportamiento del parámetro y la diferencia
1999). En la tabla 1 se muestran los rangos de en los métodos de medición de las variables aci-
acidez en lluvias de atmósferas limpias. dez y cantidad de precipitación, no facilitaron
un diseño experimental en particular.
Influencia de las condiciones meteorológi- SELECCIÓN DE LOS PUNTOS DE
cas en la calidad de aire. MUESTREO
Se visitaron ocho puntos que por sus carac-
terísticas fueron considerados como posibles
lugares para la ubicación de las estaciones de
muestreo. De estos, finalmente se seleccionaron
los que cumplieron con los siguientes criterios:
representatividad del área de estudio, fácil ac-
ceso; disponibilidad de energía; seguridad de
La atmósfera, definida como una esfera los equipos; posibilidad de muestrear todos
de gases que envuelve la tierra, puede consi- los días; Contar en lo posible con personal de
derarse como un inmenso depósito donde los vigilancia. Para la ubicación de los equipos de
contaminantes se difunden, alcanzan distintas muestreo de lluvia ácida fueron seleccionados
estructuras físicas y químicas y se distribuyen los seis (6) lugares estratégicos mostrados a
alcanzando grandes distancias dependiendo de continuación:
las condiciones meteorológicas. Si el clima es
definido como la síntesis de las posibles con-
diciones meteorológicas, representadas en el
conjunto de valores que toman los distintos pa-
rámetros meteorológicos en un lugar determina-
do, es clara la relación entre las condiciones del
clima y los procesos de transporte, dispersión,
mezcla y transformación de los contaminantes;
se puede decir que: analizada la calidad del aire
de una zona y determinados el tipo de emisiones
y el nivel de concentración de estas, es posible
establecer bajo qué condiciones meteorológicas
se favorece la difusión de los contaminantes,
cuáles son las épocas del año o las horas del día
en que aumenta la concentración o la dispersión
de estos, en qué proporción los gases y partícu-
las contaminantes reducen la radiación solar y
alteran la temperatura del aire.
METODOLOGÍA DEL PROYECTO
La lluvia ácida está directamente relaciona-
 ANÁLISIS DE MUESTRAS DE AGUA
LLUVIA

Además de pH tomado en el mismo instante

de recoger la muestra, en laboratorio se analizó
la muestra para determinar: alcalinidad, conte-
nido de nitritos, contenido de sulfatos. Además
se realizó un análisis cualitativo para clasificar
los posibles impactos sobre la infraestructura
del sector histórico de La Candelaria, (obser- el programa de Ingeniería Ambiental de UNI-
vación directa y la comparación con las teorías SALLE. En la caracterización climática se ve-
consultadas). rificaron y analizaron los datos de 6 estaciones
meteorológicas (tabla 2).
PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE IN-
FORMACIÓN METEOROLÓGICA Tabla 2. Red meteorológica básica del es-
tudio
Con el objeto de hacer más consistentes los
datos para su comparación con las variables de-
pendientes (lluvia ácida, cobertura, degradación
de roca arenisca) la información meteorológica
fue sometida al siguiente proceso: selección
de la información, verificación y compilación,
toma y manejo de datos, revisión de datos de
estaciones automáticas y análisis estadístico.
Una vez estudiado el comportamiento de los
parámetros meteorológicos (precipitación y
temperatura, principalmente), se efectuó el aná-
lisis comparativo con los resultados de las otras
variables (acidez y nitratos).

RESULTADOS

EL CLIMA EN LA LOCALIDAD DE LA
CANDELARIA

Información disponible

Las conclusiones sobre los parámetros me-

teorológicos nacen del análisis de la informa-
ción disponible en los archivos del IDEAM y
573
 COMPORTAMIENTO DE LA PRECIPITA- Distribución temporal de las lluvias en La
CIÓN Candelaria

Se estableció que en la ciudad de Bogotá,
particularmente en su franja oriental, el compor-
tamiento temporal de las lluvias corresponde a
un régimen bimodal es decir, dos periodos de
frecuentes y abundantes lluvias alternados con
dos de tiempo seco (llamado así por la notoria
disminución de los totales mensuales), separados
unos de otros por algunos meses conocidos como
épocas de transición (López 2008).
El Venado de Oro (Figura 2), Edificio HI-
MAT-CORPAVI, Edificio Saraga-IDEAM y los
registros disponibles de la estación automática
de UNISALLE 2, se puede decir que los valores
totales medios anuales están entre 1050 y 1110
milímetros y que la distribución temporal sigue
un patrón de bimodalidad (dos períodos de lluvia
al año).

En la estación Venado de Oro el promedio COMPORTAMIENTO DE LA TEMPERA-

más bajo (68mm) corresponde a enero, valores
similares se dan en julio y agosto; los mayores
promedios son registrados en abril (122.mm),
mayo (109mm), octubre (124mm) y noviembre
(141mm). En la estación se han presentado va-
lores totales máximos de 288mm y un máximo
en 24 horas de 97.0 mm (oct. de 2003). En La
Candelaria llueve en promedio 193 días al año,
17 días al mes. En años muy lluviosos pueden ser
28 días (Ideam 2007).
Distribución espacial de la lluvia en La Can-
delaria
TURA
Se pudo establecer que la temperatura media
de la ciudad es de 13.8°C y que en los meses
lluviosos la oscilación diurna disminuye notoria-
mente (entre 8 y 12°C). En esta época, las tem-
peraturas no son altas en el día ni se presentan
descensos bruscos durante la noche, debido a la
cantidad de vapor de agua en la atmósfera y al
incremento de la nubosidad que opera como una
cubierta protectora del calor superficial.

Tanto los totales, como el número de días

con lluvia se incrementan en la medida en que
las estaciones se acerrcan al piedemonte de los
cerros orientales, esto debido a la ocurrencia de
lloviznas y lluvias ligeras en el piedemonte entre
junio y agosto, meses considerados secos. Así,
mientras en la estación ubicada en el Aeropuerto
Eldorado el total anual medio de precipitación es
de 804mm, en la Universidad Nacional se regis-
tran 923mm y en El Venado de Oro (Av. Circun-
valar), el valor medio anual alcanza los 1112mm.
574
 Distribución temporal de la temperatura en
La Candelaria
Con los registros de la estación El Venado
de Oro, se estableció que la temperatura media
varía muy poco a lo largo del año (Figura 3). El
ligero aumento en los meses lluviosos se debe al
incremento de la cubierta nubosa, fenómeno que
reduce la posibilidad de que la temperatura des-
cienda mucho durante las noches y madrugadas.
COMPORTAMIENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA
En la ciudad los porcentajes medios de hu-
medad oscilan entre 73 y 80% durante la mayor
parte del año. En las épocas lluviosas del año los
valores medios pueden incrementarse en un dos
o tres por ciento dependiendo de la frecuencia
e intensidad de las precipitaciones. En el análi-
sis diurno es normal encontrar que en las ma-
drugadas la humedad supera el 85%, debido a
la significativa disminución de los valores de
temperatura.
Distribución temporal de la humedad en La
Candelaria
Al igual que la precipitación, la humedad
Figura 3. Distribución mensual de la tempe-
ratura en La Candelaria
Como se observa en la tabla 3, los promedios
mensuales multianuales en La Candelaria per-
miten establecer que la temperatura media en el
piedemonte de la cordillera es de 12.6°C, que la
temperatura máxima media está alrededor de los
18ºC y que los valores más bajos registrados en
la estación El Venado de Oro están alrededor de
0ºC en los meses de diciembre y enero.
del aire tiene un comportamiento bimodal pre-
sentando, como se observa en el grafico 3, sus
mayores promedios en los meses más lluviosos
(marzo, abril, mayo, octubre y noviembre) y los
más bajos en los meses denominados secos (di-
ciembre, enero y febrero y al veranillo de mi-
tad de año que ocupa los meses de junio julio y
agosto) (Figura 4). En la franja oriental de la
ciudad, cerca del piedemonte, donde se ubica el
barrio de La Candelaria, entre junio y agosto se
nota un incremento en los valores de humedad
debido a las lloviznas que de manera persistente
se presentan durante esta época.
575
 Distribución espacial de la humedad en La
Candelaria
En la medida en que los puntos de observa-
ción se aproximan al piedemonte de la cordille-
ra oriental no solo aumentan los promedios sino
que, el comportamiento mensual de la humedad
varía y tiende a ser monomodal. Al analizar los
datos de estaciones como el Aeropuerto Eldo-
rado, el Observatorio Meteorológico Nacional
y El Venado de Oro, se observa que: en el aero-
En la localidad de La Candelaria se estima
que los totales medios anuales oscilan, entre
1100 y 1250 horas lo que supone un total diario
promedio de entre tres y cuatro horas, depen-
diendo de la época del año. Los análisis para
Bogotá, permiten estimar que enero y febrero
son los meses en que el cielo se encuentra más
despejado dado que, la bóveda celeste puede es-
tar cubierta, en promedio, solo en un 20% del
total del mes.
COMPORTAMIENTO DEL VIENTO EN
SUPERFICIE
Durante la mayor parte del año el viento
predominante sobre la ciudad de Bogotá es de
componente ESTE. Dependiendo de la posición
que tome la ZCIT en su recorrido las corrientes
de aire corresponderán a los Alisios del noreste
576
puerto el promedio anual es de 80% con valores
que medios que van desde 77% en julio y agos-
to, por acción de los vientos, hasta 82%% en el
mes de abril debido al incremento de las lluvias.
COMPORTAMIENTO DE LA INSOLA-
CION Y LA NUBOSIDAD
Tomando como base los totales registrados
en el Aeropuerto Eldorado (1679 horas-año) se
estableció que entre diciembre y marzo el nú-
o a los del sureste (López 2008a). Desde el mes
de junio hasta mediados de Septiembre, época
en que la ZCIT se ubica en su recorrido sobre
el norte del territorio nacional, se observa un in-
cremento en la velocidad del viento y el número
de casos en que el viento proviene del sureste
(graf. 5B). Los valores registrados en el Aero-
puerto (sector occidental de la capital) alcanzan
valores máximos promedio de 16m/s. Los vien-
tos durante estos meses se muestran, además de
ágiles, fríos por las condiciones de invierno en
el hemisferio sur.
En La rosa de los vientos que se presenta en
el figura 6A, correspondiente a la estación ae-
ropuerto El Dorado, se observa la distribución
porcentual por direcciones para el occidente de
Bogotá. Los vientos de la dirección noreste tie-
nen un 17.4% de predominio, seguidos de los
mero de horas de insolación promedio al día
sobre el occidente de Bogotá está alrededor de
6; en épocas de lluvias esta cifra baja a valores
medios próximos a las 4 horas. En la medida en
que nos movemos hacia el oriente de la capital
los totales disminuyen ligeramente. En la esta-
ción OMN (IGAC-carrera 30) el total anual es
de 1352 horas y en la estación Venado de oro,
(Av. Circunvalar)) el total es 1095 horas (Figura
5).
del este y norte con 13.7 y 11.0% respectiva-
mente; le siguen con un 10.4% los procedentes
del oeste, mientras que las demás direcciones se
comportan entre 7.2 y 3.9%; las calmas alcan-
zan un total del 22.3% en el área.
La velocidad más representativa en general,
se encuentra en el rango de 1.6 a 3.3 m/s con un
35%. Los meses con menos ocurrencia de cal-
mas son, junio (14,9%) y julio (17.5%) y con
mayores calmas están enero (27%), septiembre
(26.9%) y octubre (26.1%). Con mayor intensi-
dad de viento por encima de 5.5 m/s se encuen-
tran los meses de julio y agosto. Las corrientes
más intensas en Bogotá son las de mayo a agos-
to inclusive y para esta época se advierten vien-
tos del sureste que pueden alcanzar intensidades
de 13.9 a 17.1 m/s, sin embargo, los meses de
julio y agosto se reconocen como los de mayor
intensidad, por encima de 5.5 m/s.
El viento en la localidad de La Candelaria
(sector de piedemonte)
En el centro-oriente de Bogotá, entre mayo y
octubre, la velocidad del viento es en promedio
de entre 0,5 y 4m/s y su dirección predominante
del sureste, de acuerdo con los registros de la es-
tación automática UNISALLE-sede centro (Fi-
gura 6 B). En los meses de julio y agosto cuan-
do la ZCIT se encuentra en su posición extrema
norte se advierte un incremento en la velocidad
del viento en el sector oriental de la capital y se
presentan ráfagas, durante el día principalmen-
te, con valores que superan los 10m/seg.
Existen registros de la época del año com-
prendida entre mayo y octubre que muestran
velocidades del viento de más de 20m/seg al
Este de la ciudad (parte alta de La Candelaria);
estos eventos de fuertes vientos causan emer-
gencia en la comunidad que habita el sector del
piedemonte.
Es posible experimentar corrientes de com-
ponente oeste sobre la superficie en el área
próxima al piedemonte. La explicación a estas
corrientes superficiales, contrarias a los Alisios
en el sector del piedemonte, está centrada en la
teoría de “la cortante del viento”, cuya confir-
mación requiere de radares meteorológicos o
experiencias con globos estáticos que permitan
ratificar la existencia del fenómeno. En térmi-
nos generales se forma una especie de vacío de-
bajo de las fuertes corrientes que superan de la
cima de la cordillera lo que da como resultado
el descenso y posterior retorno del aire, formán-
dose corrientes contrarias. Finalmente, se pue-
de decir que el viento es, en buena medida, el
responsable de que la concentración de nitratos
y otros causantes de la acidez en la lluvia no sea
tan notoria en este sector aledaño al piedemonte
de la cordillera oriental.
ANÁLISIS DE RESULTADOS – LLUVIA
ÁCIDA
Los estudios hablan de acidez normal en la
lluvia sobre grandes ciudades, citando valores
de pH alrededor de 5.6; sin embargo es impor-
tante anotar que la localidad de La Candelaria,
donde no hay fuentes importantes de contami-
nantes de origen industrial, las condiciones físi-
co-atmosféricas permiten sugerir un valor nor-
mal de pH de entre 5.7 y 5.8; esta conclusión
nace del análisis de los valores durante los seis
meses de muestreo.
Análisis del pH
Los valores de pH observados en la localidad
de La Candelaria muestran un comportamiento
similar en los seis puntos de muestreo. Es im-
portante anotar que durante los meses de enero,
febrero y marzo se da un paulatino descenso en
los valores hasta alcanzar 5.5 que corresponde
a una lluvia ligeramente ácida. Durante abril,
mayo, junio y julio, los valores se incrementan
hasta alcanzar 6.7; en el mes de agosto (con 15
días de datos) se identificó una tendencia de
descenso con un valor medio de 7,5.
Análisis de Nitratos y Sulfatos
La presencia de nitratos, así como la de sul-
fatos en las muestras de agua lluvia analizadas,
permiten concluir que: los datos de concentra-
ción en los seis puntos de muestreo tienen sus
mayores valores en los meses de enero y febre-
ro, de ahí en adelante se identifica una dismi-
nución hasta el mes de mayo; como se obser-
va en la tabla 4, el mes de junio presenta una
aparente transición, con un leve incremento,
debido al ligero aumento en las horas de sol y
luego, en julio aparecen los valores más bajos.
Durante el mes de agosto se mantienen activos
los vientos y las lloviznas intermitentes; estas
últimas depositan los nitratos y sulfatos sin que
logren acidificar la lluvia. Esta puede ser la ra-
zón por la que se observa un ligero incremento
en la concentración de nitratos y sulfatos en las
muestras. El comportamiento de estas variables
tiene una relación directa con las condiciones
atmosféricas que acompañaron los muestreos.
577
 Acidez total
Los cálculos que determinan la acidez en las
muestras de lluvia llevadas al laboratorio dejan
ver una tendencia igual a la descrita en los nitra-
tos y sulfatos. Los valores disminuyen hacia la
mitad del periodo con una leve tendencia al alza
durante el mes de junio para luego alcanzar los
valores más bajos hacia finales del mes de julio.
Los pocos datos obtenidos para esta variable no
permitieron un mejor análisis, sin embargo es
muy probable que durante este mes (julio) se
hubieran presentado los valores más bajos, esto
debido a las condiciones meteorológicas como
se podrá ver en el análisis comparativo que se
presenta a continuación.
LLUVIA ÁCIDA Y CONDICIONES ME-
TEOROLÓGICAS - ANÁLISIS COMPARA-
TIVO
Tomando como base las condiciones at-
mosféricas que acompañaron el desarrollo del
proyecto, y el régimen climático del área de es-
tudio, se observa la estrecha relación que existe
entre los valores de las variables que determi-
nan la acidez de la lluvia y el comportamiento
del tiempo atmosférico.
578
El pH y las condiciones meteorológicas
En los meses de enero, febrero y marzo los
niveles de insolación (horas de brillo solar) son
altos debido a la poca nubosidad; la atmósfera
está bastante seca y las lluvias se presentan muy
esporádicamente. Durante este tiempo la velo-
cidad del viento no es muy alta y la probabilidad
de ascenso y concentración de gases contami-
nantes en la baja atmósfera se incrementa. Es
durante estos primeros meses del año cuando
los valores de pH presentan sus menores valo-
res, (entre 5,5 y 5,9), lo que permite identificar
una ligera acidez en la lluvia. Esta condición
de acidez se debe a que las pocas precipitacio-
nes que caen con alguna frecuencia durante la
segunda quincena de marzo arrastran los com-
puestos químicos, aerosoles y otras partículas
suspendidas en el aire, que se han acumulado
durante el denominado “primer periodo seco
del año”. Es durante este mes cuando se pre-
senta el barrido atmosférico que da origen al
promedio de pH más bajo (5,5) observado en
La Candelaria durante el tiempo de muestreo.
Desde el mes de abril el valor de pH inicia
su aumento como se observó en la tabla 7, ale-
jándose más del umbral de acidez hasta alcan-
zar durante la primera quincena de agosto los
valores más altos en todos los puntos de mues-
treo. La explicación está centrada en la llegada
de la primera temporada de lluvias que abarca
los meses de abril, mayo y la mitad de junio.
La presencia de la ZCIT está acompañada por
aumento de la humedad y de las lluvias las que
sumadas a la turbulencia producen lavado y dis-
persión en la atmósfera. En la figura 7 se mues-
tra la distribución anual promedio de la lluvia
tomada de la estación El Venado de Oro, com-
parada con el pH (poligonal) y la precipitación
caída durante primer semestre de 2008 (barras
oscuras).
Desde finales de junio y durante el mes de
julio ceden las lluvias y con esto disminuye
la humedad y la nubosidad sobre Bogotá; sin
embargo, en el sector oriental, próximo al pie-
demonte, se muestra el cielo cubierto por una
delgada capa de nubes y se comienzan a sentir
los vientos fríos del sureste, acompañados de
lloviznas cada vez más frecuentes. Estas condi-
ciones que se extienden hasta el mes de agosto,
cuando los vientos son más fuertes, permiten
explicar los valores extremos de pH que pueden
alcanzar valores promedio alrededor de 7.3 es
decir, sobre el umbral de un pH neutro.
 Nitratos, Sulfatos y condiciones meteoroló-
gicas
Una vez analizadas las condiciones meteoro-
lógicas de la zona de estudio, estas se compara-
ron con el pH y los resultados sobre la presencia
de nitratos y sulfatos en las muestras de agua
lluvia. De esta comparación se concluyó que las
concentraciones más altas de nitratos y sulfa-
tos se presentan en enero y febrero cuando las
condiciones atmosféricas son: poca nubosidad,
bastantes horas de sol, vientos ligeros y poca
humedad. Bajo estas condiciones, las escasas
lluvias que se presentan arrastran la carga de
partículas contaminantes acumuladas en la at-
mósfera, haciendo que la concentración de estas
en la muestra sea mayor.
Durante los meses de marzo, abril y mayo,
los nitratos y sulfatos que llegan a la superficie
con la lluvia ácida, disminuyen en cantidad. A
mayor frecuencia e intensidad de la lluvia, me-
nor será la carga contaminante que permanece
en la atmósfera, de ahí las bajas concentraciones
de NO3 y SO4 en las muestras analizadas en
estos meses. En junio se observa un leve incre-
mento en la concentración de nitratos y sulfatos
debido a la reducción en la frecuencia de las
lluvias y a al moderado incremento de la inso-
lación lo que, en alguna medida, permite el as-
censo y acumulación de contaminantes precur-
sores de acidez. Es importante recordar que en
esta época los Alisios del sureste traen masas de
aire frío al pasar la cordillera y se materializan
en lloviznas sobre el piedemonte, esto explica
el mayor contenido de nitratos y sulfatos en las
muestras de lluvia.
Julio es un mes de vientos moderados con
algunas ráfagas que superan los 15 m/seg en su-
perficie. Además, son frecuentes las lloviznas
en esta franja de la capital, razón por la cual la
acumulación de contaminantes en la baja at-
mósfera es baja, situación que se ve reflejada
en la disminución de la presencia de nitratos y
sulfatos en las muestras de agua lluvia recolec-
tadas en las diferentes estaciones de muestreo.
Durante el mes de agosto, hay un poco más
de horas de sol lo que permite un ligero aumen-
to en el ascenso de contaminantes sin que alcan-
cen el nivel de condensación; estos contaminan-
tes, entre los que se encuentran los NOx y SOx
son rápidamente precipitados por acción de las
corrientes descendentes que acompañan la cor-
tante del viento cerca del piedemonte, sin que
logren reaccionar y acidificar el pH de la preci-
pitación. Esto explica los valores básicos de la
lluvia (alrededor de 7), mientras hay un ligero
aumento de nitratos y sulfatos en las muestras
de agua precipitada.
Acidez y condiciones meteorológicas
Los valores de acidez en la lluvia arrojan da-
tos que siguen el comportamiento mostrado por
las variables ya analizadas. En la medida en que
se incrementan los valores de acidez, se reduce
el valor de pH y se incrementa la concentración
de nitratos; así mismo, cuando se disminuyen
los valores de acidez, aumenta el pH y dismi-
nuye la concentración de nitratos. Los valores
máximos de acidez se presentan durante los
dos primeros meses del año cuando el calenta-
miento superficial es importante, la atmósfera
se encuentra bastante seca y los contaminan-
tes ascienden por convección hasta acumular-
se al límite de la capa de mezcla (1 kilómetro
aprox.). Los valores de acidez total disminuyen
progresivamente hasta el mes de mayo debido a
la llegada del primer periodo lluvioso sobre el
centro del país y muestran un leve incremento
en junio cuando baja la intensidad y frecuencia
de las precipitaciones y aumentan las horas de
sol. Durante los meses de julio y agosto los to-
tales de acidez nuevamente descienden no solo
por las frecuentes lloviznas sobre la localidad
de La Candelaria, sino por el incremento de los
vientos.
CONCLUSIONES
Analizados los resultados obtenidos con
base en las observaciones y trabajo de campo,
los análisis en laboratorio y el estudio de las
condiciones meteorológicas en el área de estu-
dio se pudo concluir:
Las evaluaciones de acidez normal en la pre-
cipitación realizadas en otras localidades de la
ciudad (áreas industriales de Bogotá), presentan
valores de pH inferiores a 5.6; sin embargo, en
la localidad de La Candelaria, además de no
presentarse fuentes importantes de contaminan-
tes de origen industrial se tienen unas condicio-
nes físico-atmosféricas especiales que generan
valores de pH en la precipitación entre 5.7 y
5.9 con promedios mensuales de entre 6.7 y 7.5
para los meses de julio y agosto.
Durante los primeros meses del año los valo-
res de pH presentan sus menores valores, (entre
5,5 y 5,9), lo que le atribuye una ligera acidez a
la lluvia; esto es debido a que las pocas precipi-
taciones que caen, arrastran compuestos quími-
cos, aerosoles y otras partículas suspendidas en
el aire que se han acumulado durante el deno-
minado climatológicamente “el primer periodo
seco del año”. Durante el mes de marzo, cuando
aparecen las lluvias con algo más de frecuencia
se presenta el barrido atmosférico que da ori-
gen al promedio de pH más bajo (5,5) en las
muestras recolectadas. A partir del mes de abril,
el valor de pH inicia su incremento alejándose
cada vez más del umbral de acidez hasta alcan-
zar, durante la primera quincena de agosto va-
lores más altos en todos los puntos de muestreo.
Desde finales de junio y durante el mes de
julio ceden las lluvias y con esto disminuye la
humedad y la nubosidad sobre Bogotá; sin em-
bargo, en el sector oriental, el más próximo al
piedemonte, se muestra el cielo cubierto por una
delgada capa de nubes y se comienzan a sentir
los vientos fríos del sureste, acompañados de
lloviznas cada vez más frecuentes. Estas condi-
ciones que se extienden hasta el mes de agosto,
cuando los vientos son más fuertes, son las que
permiten explicar los promedios extremos de
pH que pueden alcanzar valores alrededor de
7,5
579

La presencia de nitratos, así como la de sul-
fatos en las muestras de agua lluvia analizadas,
permiten concluir que los datos de concentra-
ción observados en los seis puntos de muestreo
alcanzan sus mayores valores durante los meses
de enero y febrero, cuando las horas de calenta-
miento superficial son importantes, la atmósfera
se encuentra bastante seca y los contaminantes
ascienden por convección hasta acumularse al
límite de la capa de mezcla. Durante los meses
de marzo, abril y mayo, tanto los nitratos como
los sulfatos llegan a la superficie como parte de
la lluvia ácida. A mayor frecuencia e intensidad
de la precipitación menor será la carga conta-
minante que permanece en la atmósfera, de ahí
las bajas concentraciones de NO3 y SO4 en las
muestras analizadas durante estos meses. De ahí
en adelante es posible identificar una disminu-
ción continua hasta el mes de mayo; el mes de
junio presenta una aparente transición, es decir
hay un leve incremento y luego, en julio apa-
recen los valores más bajos no solo por las fre-
cuentes lloviznas sobre la localidad de La Can-
delaria, sino por el incremento de los vientos.
La relación entre los componentes atmosfé-
ricos, su concentración, dispersión y deposición
está estrechamente ligada a las condiciones de
estabilidad de la atmósfera regidas por el com-
portamiento de todas y cada una de las variables
meteorológicas. Por esta razón, durante los pri-
meros meses del año (enero, febrero y primera
quincena de marzo) cuando el gradiente térmico
vertical se incrementa, los niveles de insolación
son altos, la atmósfera está bastante seca, las
lluvias se presentan muy esporádicamente y la
velocidad del viento no es la mayor, existe la
probabilidad de que asciendan y permanezcan
las emisiones en la baja atmósfera. De igual ma-
nera, cuando se incrementan las lluvias y con
ellas el lavado atmosférico (desde finales de
marzo hasta mediados de junio y desde finales
de septiembre hasta comienzos de diciembre) la
atmósfera reduce su capacidad de albergar las
emisiones contaminantes que provienen de las
actividad humana; durante este tiempo los va-
lores de pH se incrementan y la tendencia de la
lluvia es hacia los valores básicos.
Con relación a la concentración de óxidos de
nitrógeno y azufre registrada en las estaciones
más cercanas a la zona de la Candelaria, se en-
contró que en ninguno de los casos se supero el
limite permisible establecido por la resolución
601 de 2006, además, al relacionarla con la ve-
locidad y la dirección del viento, se estableció

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581
MEDICIÓN DE COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTI-
LES EN LA ZONA METROPOLITANA DE CIUDAD DE
MÉXICO

MEASUREMENTS OF VOLATILE ORGANIC

COMPOUNDS IN THE MEXICO CITY
METROPOLITAN ZONE

582
Magaña, Miguel1; Garzón, Jessica P.2;
Huertas, María E.2; Huertas, José I.2;
Cárdenas, Beatriz1; González, Susana1;
Watanabe, Takuro3; Maeda, T3; Tanaka,
Toshiyuki4
1 National Institute of Ecology and Clima-
te Change, Mexico
2 Tecnológico de Monterrey, Eduardo
Monroy Cárdenas No. 2000, Toluca,
México
3 National Institute of Advanced Industrial
Science and Technology (AIST). National
Metrology Institute of Japan (NMIJ).
4 Teiko University of Science and Techno-
logy, department of Environmental Science
Autor de correspondencia: jessica.garzon@
invitados.itesm.mx
(Este paper se encuentra en proceso de
publicación en el Journal of Atmospheric
Environment)
RESUMEN ABSTRACT
Ambient volatile organic compounds
Compuestos orgánicos volátiles (COVs) (VOCs) were measured using Gas Cro-
fueron medidos usando cromatografía de mathography with flame ionization
gases con detección por ionización de flama detector (GC-FID) in Mexico city during
(GC-FID) en Ciudad de México durante March 2005- November 2006 and March
Marzo de 2005 – Noviembre de 2006 y 2011- November 2012 in three monitoring
Marzo 2011 – Noviembre 2012 en tres sitios sites, Pedregal, San Agustin and La Merced.
de monitoreo, Pedregal, San Agustín y La Alkanes presented the highest concentra-
Merced. Los alcanos presentaron las más tions in both campaigns; n-butane exhibits
altas concentraciones en las dos campañas; a value of 100.9±55.38 ppbC (Merced) and
n-butano mostró un valor de 100.9±55.38 58.67±8.63 ppbC (San Agustín). These con-
ppbC (Merced) y 58.67±8.63 ppbC (San centrations were attributed to possible LPG
Agustín). Estas concentraciones fueron atri- combustion emissions which are located
buidas a posibles emisiones de gas licuado around these monitoring stations. Toluene
del petróleo (GLP), las cuales estaban loca- presented the highest concentration in the
lizadas cerca de las estaciones de monitoreo. aromatic group with values of 85.83±39.61
Tolueno presentó la más alta concentración and 66.37±26.23 ppbC, in Merced for
en el grupo de compuestos aromáticos con 2011 and 2012, respectively. Also, benze-
valores de 85.83±39.61 y 66.37±26.23 ppbC, ne presented the maximum concentration
en Merced para 2011 y 2012, respectiva- from 7:00 a 10:00 h, with a maximum of
mente. También, se encontró que el benceno 3.47±1.85ppb (Merced), which can be rela-
presentaba la máxima concentración en las ted to vehicle emissions.
horas pico de 7:00 a 10:00 h, con un máximo
de 3.47±1.85ppb (Merced), lo que se puede PALABRAS CLAVES COVs, GC-FID,
atribuir a emisiones vehiculares. Potencial De Formación De Ozono, Ciudad
De México

KEY WORDS VOCs, GC-FID, Ozone Po-

tential Formation, Mexico City
583
 . INTRODUCTION
Mexico city has been considered as the third
largest megacity in the world with a population
of 20.4 million inhabitants. 40 years ago Mexi-
co city had 8.8 million people in the urban area
and it is expected to reach three times that popu-
lation ~24.6 million in 2025 (Bravo et al. 2002;
UN 2011).This rapid growth has led to serious
environmental and health problems. The Mexi-
co City Metropolitan Area (MCMA) is located
inside an air basin at 19.5°N and is surrounded
on three of its sides by mountain ridges (west,
south and east), with a broad opening in the
north and a gap in the south-southwest (Lei et
al. 2007). The topography and meteorology of
this air basin difficult the wind circulation and
cause frequent thermal inversions (De Foy et al.
2008).
In 2009, the ozone 8 hours limit value (0.080
ppm) established by the Mexican environmen-
tal authority for Mexico city was exceeded in
49% of the days (GDF, 2011). Tropospheric
ozone is formed from oxidation of volatile orga-
nic compounds –VOCs in the presence of NOx
and sunlight (NCR, 1991). VOC emissions are
attributed to different daily activities, like dri-
ving cars (Thornhill et al. 2010), painting buil-
dings (Celebi and Vardar 2008), cooking and
others naturally emitted to the atmosphere such
as isoprene and other monoterpenes (Lindfors
and Laurila 2000). NOx is mainly emitted into
the atmosphere from anthropogenic and natural
sources such as fossil fuel combustion, biomass
burning and lightning (Zhang et al. 2003) (Mi-
yazaki et al. 2012).
Exposure to ground ozone level is harmful
on human health, it causes different lesions in
the respiratory system, mainly, a decrease in
the lung capability to perform its normal func-
tions (Wang et al. 2003). Additionally, organic
compounds like benzene and some polynuclear
aromatic hydrocarbons are considered as toxics
because they could induce cancer on the human
population (Derwent 1995). On the other hand,
NOx is also considered hazardous for human
health, principally with illnesses related with
the respiratory system (Peel et al. 2012).
Different works have found that air quali-
584
ty problems in MCMA are caused by industry
(SEMARNAT 2010), cars (Vega et al. 2000)
and the inefficient public transportation system
(Islas 2011). For these reasons, during the last
decades, the Mexican government has focused
on the reduction of NOx and VOC´s emissions
by establishing control measurements for the
industry, transport and other activities that con-
tribute to high ozone levels.
Field VOCs measurement campaigns are
essential to evaluate the effectiveness of these
countermeasures. Furthermore they are required
to compare against the concentration levels of
other megacities and to generate a database for
scientific purposes.
Several measurement campaigns have been
carried out in MCMA. Between March 1992
and March 1993, the MARI campaign (Mexico
City Air Quality Research Initiative) measured
25 VOCs (Streit and Guzman 1996), (MARI,
1994). Between 1992-2001 the MCMA cam-
paign recorded samples of 9 VOC during short
periods of time (3 – 30 days) and different sea-
sons (Arriaga-Colina et al. 2004). This MCMA
campaign was extended to include the measu-
rement of 13 volatile organic compounds du-
ring February 2002 and April 2003. They also
analyzed the interaction between emission pa-
tterns and meteorological parameters (Molina
et al. 2007); (Velasco et al. 2007), (Velasco et
al. 2008). In March, 2006 were performed two
campaigns: The MCMA 2006 campaign which
included 13 compounds and the MILAGRO
(Megacity Initiative: Local and Global Research
Observations) campaign which included analy-
sis of 50 VOCs at an urban site and 38 VOCs at
the downwind site (De Foy et al. 2008) (Molina
et al. 2010). The aim of these campaigns was
not addressed to compare their results against
a reference concentration that could be used to
assess the severity of the environmental pro-
blem, when comparing against concentrations
levels from this campaign. VOCs concentration
levels are a special concern in the Mexico city
air pollution problem, and these campaigns are
recently providing an overall database in order
to compare its evolution and implications on
ozone ground level concentrations. VOCs are
not yet considered as a criteria pollutant at any
air quality standard. This study does not include
a comparative analysis between different mea-
surements campaigns in order to evaluate VOCs
trends or to assess if Mexico air quality problem
is intensifying or attenuating.
To continue the VOC campaigns and impro-
ve the characterization of the ozone problem in
the MCMA, during 2011 and 2012 it was perfor-
med the largest VOC’s measurement campaign.
It included 70 species where 36 of them are to-
xics. This paper reports the results obtained in
this campaign. It compares the 2012 updated
VOC’s measurements with the results obtained
in previous campaigns and with measurements
obtained for other megacities. An association to
possible source of emissions is presented along
with an estimation of the potential of ozone for-
mation of each species. These results are rele-
vant for the formulation of new cost effective
strategies to control air pollution in megacities.
MATERIAL AND METHODS
SAMPLING SITES
Three monitoring sites were selected wi-
thin the MCMA to measure volatile organic
compounds in two weather seasons. Cold dry
season was established for the first period from
November to December and was carried out in
years 2005 and 2011. Second season was called
Hot dry season and pollutants were measured
from March to April in 2006 and 2012. Air
quality monitoring sites were selected because
of the historical data of criteria pollutants me-
asured in other field campaigns for the same
locations and also the possibility to compare
historic results from compounds case of study
in this work. These places are strategically lo-
cated in an extensive spatial coverage of the
basin. Figure 1 shows at North east are located
San Agustin, Merced at the downtown and Pe-
dregal in the South east. San Agustin is situated
in an urban-residential area, nearby there are
two streets with a low vehicle circulation and
principally transited by particular cars. Merced
is located inside the Hospital Luis E. Ruíz in
a commercial and residential area, this place is
characterized for its commercial activity and a
heavy vehicle traffic, which is classified with a
predominant mobile source emissions. Last lo-
cation is Pedregal which consists of urban and
residential zones with some vegetation around
the area, given that quantity of vehicles crossing
nearby avenues is very scarce.
Monitoring samples were set up to five sam-
ples schedule with a three hours average cove-
ring a daily series time. Sample 1 was scheduled
from 7:00 am to 10:00 am, sample 2 from 10:00
am to 13:00 pm, sample 3 from 13:00 pm to
16:00 pm and last one, sample 4 from 16:00 pm
to 19:00 pm. The remaining sample was collec-
ted 24-hours sample, which gives the informa-
tion of a daily concentration level on the entire
campaign.
SAMPLING MEASUREMENT AND
ANALYSIS METHODS
VOC measurements were carried out with
6L stainless steel SUMMA® electro-polished
canisters. They were heated, cleaned and stored
under vacuum. Canisters sampling air was pu-
lled down through Teflon tube of ¼’ diameter.
A funnel was used to facilitate the air entering
to the canister and avoid dust in the sample or
rainwater inside the sample. For each sample,
air was pulled into the canister by using vacuum
conditions at 66 mm Hg, which was regulated
by using a controlled flow of ambient air pum-
ped into the canister with an automated sampler.
Flow controller calibration was made with an
electronic flux calibrator at 4.2 ml/min. The 3-h
and 24-h sampler was set up using a solenoid
valve that uses a 24V power supply with a ti-
mer programmed to open and close the air into
the canister. All samples were collected in the
whole campaign, using pneumatic and electric
connections to control the automatic VOC sam-
pling system as is shown in the Figure 2.
Analytical system is comprised of a dynamic
dilution system, a humidity controller, a sample
concentrator, and a GC-FID, this method was
used in the MCMA 2003 campaign and also
in this campaign, which is further described
(Bravo et al. 2002). GC-FID configuration is
shown in the Figure 2 for the sample absorp-
tion and desorption mode. In the part a), sam-
ples are transported from canister to the valves
and going through the absorption cartridge.
Cartridge is used to pre-concentrate the sample
in a trap which is packed with three absorbent
beds, tenax, activated aluminum and activated
carbon. Trap is subsequently cooled up to 5°C
by using liquid carbon dioxide. Simultaneously,
the part b), sample desorption is taking place in
the valves. Helium is passing through the ab-
sorbent column as the purge gas, which is used
along with an electric resistance to thermally
desorb the compounds at 250°C. In this pha-
se, liquid carbon dioxide flux is closed and the
Helium flux is open to the system, going throu-
gh the valves and transporting the sample to a
chromatographic column where is prepared the
posterior analysis.
Posterior automatic VOC analysis was made
using the Gas Chromatographer Flame Ioniza-
tion Detection instrument (GC-FID). This ins-
trument was calibrated using a high purity grade
propane standard during the field campaign, fo-
llowing US EPA protocols within the TO-14A
method (EPA 1999). Certified gas mixtures
were used to calibrate the GC-FID instrument
and an internal ozone generator. Individual spe-
cies were identified by retention times, using a
mixture of 55 hydrocarbon ozone precursors.
Chromatograms were analyzed to detect VOC
patterns and compare with the GC-FID calibra-
tion results. Data obtained in the field campaign
was accomplished with a 3-hour resolution and
a 24 hours average for all monitoring stations.
The method described below was also used for
other Mexico field campaigns following similar
protocols and can be found elsewhere (Jobson
et al. 2010), (Baez et al. 2003), (Velasco et al.
2008).
585
 METHODOLOGY
VOCs average season measurements were
analyzed for three monitoring sites shown in
Figure 1. T-student with a 90% confidence
interval was calculated for each species. Two
methods were used to identify outliers to re-
port final average concentrations. Data outsi-
de the confidence interval was classified as an
outlier and as a comparison method; boxplots
were used to contrast outliers. Outliers can be
detected in a functional boxplot by the 1.5 times
the 50% central region empirical rule and also it
586
becomes a critical step to identify them and to
remove them from the reference dataset in order
to get a suitable value for the subsequent analy-
sis (Sun and Genton 2011), (Yu et al. 2012).
In order to compare concentrations levels
between different air quality monitoring sites
a multiple comparison test, Tukey test, was
applied. It tests the two-tailed null hypothesis.
Ho: μa = μb, where a and b represent all possi-
ble combinations of the k sample means. Tukey
test also compares the difference between
means to the amount of scatter quantified using
information from all the groups and results are
shown as a set of decisions “statistically signifi-
cant” or “statistically not significant”.
Ozone potential formation was calculated
by multiplying the VOC concentration and the
maximum incremental reactivity (MIR) deve-
loped by Carter (Carter 1994). The reactivity
scale is based on calculations of relative ozone
impacts, expressed as mass of maximum addi-
tional ozone formed per mass of VOC added to
the emissions (g O3/g VOC), for various com-
pounds representing conditions where ambient
ozone concentration is most sensitive to chan-
ges in VOC emissions (Carter 2010). Different
works have used ozone formation potential me-
trics to evaluate the VOC influence on ozone
formation and also to identify dominant VOCs
and important differences in terms of OFP
(Chen and Luo 2012) (Suthawaree et al. 2012)
(Na et al. 2005). The formula that represents
this calculation is shown as follows:
where,
Ci = Concentration of i, (μg/m³)
MIRi = Maximum incremental reactivity of i
compound (g O3/g VOC)
RESULTS
Average concentration levels are shown in
the Table 1 for all the VOC species measured
in this work. Alkanes exhibit the highest con-
centrations in both field campaigns. N-butane
shows a maximum in 2011 at Merced and for
2012 at San Agustin with values of 25.23±13.85
ppbv and 14.7±2.16 ppbv, respectively. Tolue-
ne is the aromatic compound that exhibits the
highest concentrations in the campaigns. These
concentrations measured in Merced, correspond
to 12.26±5.66 ppbC y 9.48±3.75 ppbC, for 2011
y 2012 respectively. Table 2 shows information
related to compounds that are considered as
toxics for human health. Acetone and ethanol
are the oxygenated compounds that exhibit high
concentrations in 2011, 26.4±12.7 y 49.3±23.2
ppbv, respectively. Also aromatic compounds
as Toluene and o-xylene presents a higher
concentration for 2011 compared with 2012
measurements, and these values are shown at
Merced site, which are the monitoring sites that
have maximum concentrations for several com-
pounds.
Table 1. VOC precursor concentrations mea-
sured at three air quality monitoring sites during
MCMA field campaigns 2005-2006 and 2011-
2012
Table 2. VOC toxic concentrations measu-
red at three air quality monitoring sites during
MCMA field campaign 2011-2012
587
 Benzene and toluene are one of the most im-
portant aromatics not only for the air quality im-
pact but because they have been considered as
toxic and compounds with an significant impact
on human health issues. Different campaigns
have measured in industrial areas benzene and
toluene concentrations. Figure 3 shows the
trends along Mexico city field campaigns and
also compare those values with similar studies
in other megacities. It is shown that for these
compounds concentration levels have decreased
through years, except by MCMA 2005/2006
which shows the maximum average concentra-
588
tion recorded from an entire campaign. Mexico
city environmental authorithy has set up several
strategies to reduce this emissions. Even thou-
gh, concentrations are exceeding the annual
average exposure limit established by Japanese
and European air quality standard for Benzene
of 1 ppb (EA, 1999); and when comparing with
other cities like Yokohama, Beijing and Tai-
wan, Benzene and Toluene appears to be over
this cities concentrations levels.
 Characterization of VOCs at three moni-
toring sites is shown in Figure 4, where these
compounds are grouped into different carbon
length (7-10S, 1-6N, 1-6S) or chemical func-
tional group (Aromatics and LPG which is
basically associated with alkanes). 7-10S re-
fers to compounds that are between 7 up to 10
carbons and are saturated if have attached an
S at the end, otherwise they are classified as
unsaturated with a carbon length established
by the numbers. This classification has been
made only for precursors VOC compounds
for both campaigns (MCMA 2005/2006 and
2011/2012) for three monitoring sites, exclu-
ding toxic compounds. Different emissions
sources could be associated according to this
behavior and also to the typical emissions
from monitoring site as described in the sam-
pling sites section. 7-10S compounds are nor-
mally associated to diesel vehicle emissions
(Schmitz et al. 2000), (Ogawa and Li 2011)
and exhibit higher concentrations in 2006 in
San Agustin, which is an urban-residential site
with two principal nearby streets. 1-6N com-
pounds are principally related to petrochemi-
cal industry and vehicles emissions sources
(Parrish et al. 2012). This compound group
showed high values also in 2006 and for Mer-
ced monitoring site, which is frequently consi-
dered as an industry sector. 1-6S compounds
are possibly found as a product of gasoline
vehicle combustion emissions(Watson et al.
2001) (Jorquera and Rappengluck 2004); and
exhibit maximum concentration levels of the-
se compounds at Merced, being 2011 the year
with higher levels. Merced monitoring site is
considered also as a heavy traffic sector given
the target of a commercial activity site. Ac-
cording to (Yuan et al. 2009) aromatics group
are linked to different emission sources such
industry emissions, gasoline and solvent emis-
sions. At all monitoring sites there is a special
behavior where aromatic concentration goes
up to a maximum in 2011 and then decrease
in 2012. This behavior could be explained
due to last efforts to reduce aromatic com-
pounds emission in the MCMA. Lastly, LPG
compounds exhibit the highest concentration
levels at all monitoring sites for all field cam-
paigns. These emissions are associated mostly
to VOCs product of liquefied petroleum gas
emissions and its behavior shows an important
reduction of concentration levels at Merced
and Pedregal sites, however at San Agustin
shows a slight increase in the concentration le-
vel when comparing 2011 and 2012 year (Ho
et al. 2009).
589
 In order to calculate the ozone formation po-
tential for all toxic compounds measured in the
MCMA 2011-2012 campaign, maximum incre-
mental reactivity (MIR, g O3/ g VOC) was used.
Ozone formation potential (OFP) gives an insi-
ght indicating how much a VOC compound can
contribute to ozone in the air mass. A detailed
comparison of OFP is illustrated in the Figure 5
for all toxic compounds measured in this cam-
paign; considering the highest photochemical
reactivity potential. OFP is significantly lower
590
in 2011 compared with 2012 values, which is
consistent with the decreasing of VOC concen-
tration between the dry cold season and hot dry
season shown in the Table 2 and 3. Toluene is
the toxic compound which exhibits for all moni-
toring sites the highest OFP contribution with a
value of 147.8 μg/m³ at San Agustin. O-xylene,
m-xylene, 1,2, 4 –TMBenzene and other aroma-
tic compounds have also an important contribu-
tion to the OFP in this campaign. It is reported
for 2011 the highest contribution to the OFP in
Mexico city with 740 μg/m³, reduction when
comparing with 2012 OFP value was in a 56%.
On the other hand, Pedregal presents a 495 μg/
m³ in 2011, whereas for 2012 this value is re-
duced to 200 μg/m³ showing a large reduction
of 60% between these two seasons. Even thou-
gh, OFP values are decreasing when comparing
2011 and 2012, toxic VOC measurements must
be constantly made to provide a more complete
database for Mexico City and also by formula-
ting ozone abatement strategies in the MCMA.
 CONCLUSIONS
70 VOCs have been measured at 3 moni-
toring sites in the MCMA. Alkanes presented
the highest concentrations in both campaigns
(2005/06 – 2011/12); n-butane exhibits a va-
lue of 100.9±55.38 ppbC (Merced, 2011) and
58.67±8.63 ppbC (San Agustín, 2012). These
concentrations could be attributed to LPG com-
bustion emissions which are located around the-
se monitoring stations.
Toluene presented the highest concentra-
tion above the aromatic group with values of
85.83±39.61 y 66.37±26.23 ppbC, in Merced
for 2011 and 2012, respectively. Also, Benze-
ne, at all monitoring sites presented the maxi-
mum concentration from 7:00 a 10:00 h, with
a maximum of 3.47±1.85ppb (Merced). Given
that peak values were obtained at rush hours,
this VOC emission source could be attributed to
exhaust vehicle emissions.
36 Toxic compounds have been measured
in the 2011/12 campaign, 2011 (14.22± 7.04
ppbC) presented lower concentrations compa-
red to 2012 (35.36±14.36 ppbC). Toluene is
the compound that contributes most to OFP,
followed by other aromatics (xylenes and ben-
zene substituted). Merced showed higher con-
centrations compared with other monitoring
sites, which could be explained along with the
fact that it’s an industrial sector and has a lot of
solvent industries around.
ACKNOWLEDGMENTS
This campaign consisted on the collabo-
rative efforts of different organizations with
support of multi-national agencies. We would
like to thank to the Japanese International Coo-
peration Agency (JICA), National Institute of
Ecology and Climate Change the governments
of Mexico city, the Mexican secretariat of envi-
ronment as well as many other Mexican institu-
tions for their support.

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593
MODELO DE RED NEURONAL ARTIFICIAL (CLASO)
PARA EL PRONÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE
EN MÉXICO

ARTIFICIAL NEURAL NETWORK MODEL (CLA-

SO) FORECAST FOR AIR QUALITY IN MEXICO

594
Magaña-Villegas, Elizabeth1; Carre-
ra-Velueta, Jesús1; Ramos-Herrera,
Sergio1; Hernández-Barajas, José1;
Laines-Canepa, José1; Bautista-Margu-
lis, Raúl1; González-Figueredo, Carlos2;
Corona-González, Omar1

1 División Académica de Ciencias Bioló-

gicas, Universidad Juárez Autónoma de
Tabasco, México
2 Instituto Tecnológico de Estudios Supe-
riores de Occidente, Guadalajara, Jalisco,
México
Autor de correspondencia: elizabeth.maga-
na@ujat.mx

RESUMEN (CLASO) patterns, based on the formation

El modelo de Red Neuronal Artificial
que se presenta fue diseñado para trabajar
mediante un proceso de Clasificación, Agru-
pación y Asociación de patrones (CLASO)
basada en la formación de clusters en tiem-
po real para el pronóstico de la concentra-
ción máxima de contaminantes en el aire al
día siguiente. El modelo trabaja inicialmen-
te a partir de datos históricos mediante un
proceso supervisado, usando como criterio
las distancias entre ellos, creando los nodos
(prototipos o centroides) que formarán la
capa oculta y la actualización de su vector de
pesos. Posteriormente, el modelo se actualiza
de modo no supervisado, agrupando los nue-
vos patrones que se le presentan. Por último,
la predicción se realiza mediante la identifi-
cación del prototipo más cercano al patrón
con información actual, asociando su clase.
El modelo fue probado con información de
varias ciudades de México, alcanzando pro-
nósticos superiores a los obtenidos mediante
series de tiempo.
of clusters in real time for forecasting maxi-
mum pollutant concentration in the air, the
next day. The model works initially from
historical data by means of a supervised pro-
cess, using as criterion the distances between
them, creating nodes (prototypes) that form
the hidden layer and the updating of its wei-
ght vector. Subsequently, the model is
updated in an unsupervised way, cluste-
ring the new patterns that are presented.
Finally, prediction is made by identifying
the closest prototype to the pattern with cu-
rrent information, associating its class. The
model was tested using information from se-
veral cities in Mexico, reaching superior fo-
recasts than those obtained by time-series.
PALABRAS CLAVES Calidad Del Aire,
Red Neuronal Artificial, Pronóstico
KEY WORDS Air Quality, Artificial
Neural Network, Forecast

ABSTRACT
The current artificial neural network mo-
del was designed to work through a process
of Classification, Grouping and Association
595
 1. INTRODUCCIÓN
Uno de los objetivos del monitoreo de conta-
minantes, es determinar la congruencia con las
normas y criterios legales, estimar efectos a la
población y el ambiente, evaluar tendencias a
largo plazo y establecer bases científicas para
políticas de desarrollo. Cuando el monitoreo se
realiza continuamente, la información generada
también puede utilizarse para el pronóstico de
niveles de contaminación que apoyan la toma
de decisiones referente a calidad del aire, como
sucede en áreas metropolitanas fuertemente
contaminadas.
Existen muchos métodos cuantitativos para
predecir eventos futuros: el análisis de regre-
sión, regresión de series de tiempo, suavización
exponencial, metodología de Box-Jenkins, y la
predicción mediante la metodología de redes
neuronales artificiales (RNA). Éste último mé-
todo, desde los noventa ha sido empleado exi-
tosamente para el estudio de la contaminación
del aire en varios países, demostrando ser más
poderoso que los métodos estadísticos tradicio-
nales para la predicción de alertas de eventos
críticos para contaminantes como el PM10 (Pé-
rez y Reyes,1999; 2002).
Las RNA son consideradas programas inteli-
gentes que tienen un mecanismo de aprendizaje,
que se basa fundamentalmente en el criterio de
prueba y error. En éste proceso de aprendizaje
la RNA establece una relación numérica, llama-
dos pesos, entre las neuronas que la componen.
Este proceso se conoce como fase de entrena-
miento de la red y a cada paso (Iteración) la red
modifica estos pesos para encontrar la combina-
ción adecuada que permita obtener el resultado
esperado. Este proceso iterativo se repite hasta
que la red aprende los datos (patrones) que se le
presentan y a cada repetición se conoce como
época.
En el entrenamiento de una red neuronal se
requiere un parámetro conocido como factor de
aprendizaje (α). Es un valor que se utiliza en el
cálculo del error con el que se modifican los
pesos de la red. El factor de aprendizaje debe
596
asegurar que la red llegue a asentarse en una so-
lución. Un valor pequeño de α significa que la
red tendrá que hacer una gran número de épocas
o iteraciones. Si α es muy grande, los cambios
de pesos son muy grandes, avanzando muy rápi-
damente por la superficie del error, con el ries-
go de no obtener una solución. Básicamente, el
objetivo del aprendizaje de la red neuronal es
llegar al nivel más bajo de la superficie de error
generada por los patrones de entrada.
El proceso de entrenamiento de una red se
puede realizar mediante dos formas diferen-
tes: supervisado y no supervisado. El primero
consiste en entrenar la red a partir de parejas de
patrones donde el primer elemento es el dato de
entrada y el segundo es la salida con la que será
asociada. Uno de los proceso de entrenamien-
to supervisados más utilizados es el conocido
como Backpropagation. Por otro lado, en el
entrenamiento no supervisado la red es alimen-
tada por un conjunto de patrones de entrada y no
cuenta previamente con información de salida.
En este caso la red busca agrupar los patrones
de acuerdo a características similares. Un ejem-
plo de red que trabaja de forma no supervisada
es el modelo Kohonen.
En México se han realizado investigaciones
que relacionan las RNA’s y los niveles de con-
taminación en aire. Ordiereset et al., (2005) rea-
lizaron un estudio sobre PM2.5 y O3 en la Fron-
tera EUA-México mediante la comparación y el
análisis de mejoras con redes neuronales artifi-
ciales. Ellos emplearon datos de concentracio-
nes de las primeras horas del día y usaron tres
diferentes topologías de RNA: Perceptrón Mul-
ticapa, Función Base Radial y Perceptrón Mul-
ticapa Cuadrática; además construyeron mode-
los clásicos: modelo de persistencia y regresión
lineal. Los resultados demostraron que el mane-
jo de las redes neuronales superan a los mode-
los clásicos; todas las topologías mantuvieron
comportamientos similares en ese sentido. Por
su parte, García et al., (2008), desarrollaron un
modelo de pronóstico de la concentración máxi-
ma de O3 para la Zona Metropolitana de Gua-
dalajara. Se empleó una Red Neuronal Artificial
alimentada con seis variables meteorológicas y
tres químicas, con un número de neuronas de la
capa oculta que varió entre doce y quince, las
funciones de transferencia de la capa interna
fueron log-sigmoidal,y la de la de la capa de
salida fue lineal. El modelo tuvo eficiencias
globales de alrededor del 50%, llegando a 65%
para concentraciones elevadas de O3.
La determinación de estos modelos de pre-
dicción es susceptible a las condiciones espa-
cio-tiempo debido a que en su fase de entre-
namiento es alimentada con datos del lugar y
tiempo específico. La presente investigación
está orientada a la construcción, aplicación y
validación de un modelo de RNA auto-organi-
zada con entrenamiento en tiempo real para la
predicción de máximos diarios de contaminan-
tes en el aire para ciudades de México.
El modelo de RNA que se presenta trabaja
mediante un proceso de Clasificación, Agrupa-
ción y Asociación de patrones (CLASO) basa-
da en la formación de neuronas (centroides) en
tiempo real para el análisis de patrones para pro-
nóstico de contaminantes en el aire. Es una red
formada por una capa de entrada, una capa ocul-
ta y la capa de salida. La capa oculta se crea de
manera automática cuando el modelo es puesto
en operación y el número de centroides de la
capa es determinado durante el entrenamiento
a partir del conjunto de patrones con el que es
alimentado.
El modelo trabaja con patrones conformados
por valores máximos, mínimos y promedios
móviles (0, 6, 12 y 18horas) de la variable en
estudio (Saliny y Pérez, 2006). La información
es tomada de bases de datos históricos. La red
utiliza como parámetros de entrada un radio
inicial que representa la región de clasificación
y predicción para los centroides que son crea-
dos y constituyen la capa oculta de la red. Así
mismo, se usa un factor de aprendizaje el cual
permite ajustar el vector de pesos entre la capa
de entrada y la capa oculta, mismo que permite,
posteriormente, realizar la predicción.
Inicialmente la RNA aprende, mediante un
proceso de clasificación de patrones, a partir
de los datos históricos realizando este proceso
de un modo supervisado, usando como criterio
las distancias entre ellos. Durante el aprendizaje
se realiza la creación de centroides que forman
la capa oculta y la actualización de su vector
de pesos. Posteriormente y una vez construida
topológicamente la red, el modelo se actualiza
mediante un proceso no supervisado de agrupa-
ción de patrones. Por último, la predicción se
realiza al presentar un nuevo patrón a la red,
mediante la identificación del centroide más
cercanos a él y asignando la clase, de la capa
de salida, establecida en los procesos anteriores.
Cuando el modelo CLASO se corre por pri-
mera vez, no tiene capa oculta, ni capa de sali-
da (aunque se conocen a priori las clases que
la formarán). Con la presentación del primer
patrón se crea el primer centroide y los valores
del patrón establecen el vector de pesos entre la
capa de entrada y el centroide creado. A partir
del segundo patrón, se calcula la distancia de és-
tos con los centroides creados, para identificar
el centroide más cercano al patrón presentado.
Si la distancia es menor que su radio de clasi-
ficación, se dice que el centroide clasifica di-
cho patrón, en caso contrario, se crea un nuevo
centroide.
Con la construcción del modelo CLASO se
pueden beneficiar los tomadores de decisiones,
de diferentes ámbitos de gobierno, al contar con
pronósticos oportunos y confiables, con tiem-
pos de procesamiento menores. Además, debi-
do a que la RNA se construye al mismo tiempo
que aprende, permitiría ser usada por diferentes
redes de monitoreo de la calidad del aire.
MATERIALES Y METODOS
Para modelar la concentración diaria y pre-
decir su valor máximo del día siguiente, se
obtuvo información sobre las concentraciones
horarias de PM10 y O3 a través del Sistema Na-
cional de Información de la Calidad del Aire.
Así mismo, se recopilaron los registrados de la
estación de monitoreo SE, en la ciudad de Vi-
llahermosa, Tabasco en el periodo de 2007 a
2009 (Magaña et al., 2012).
DISEÑO Y PROGRAMACIÓN DE LA
RED NEURONAL AUTO-ORGANIZADA
Se programó una red neuronal basada en la
formación de centroides en tiempo real, que
asocia patrones para la predicción de contami-
nantes en el aire. Este modelo está basado en
el aprendizaje competitivo y fusiona las fases
de entrenamiento y validación para tener un
aprendizaje en tiempo real y se va construyen-
do asimismo mostrando un funcionamiento
auto-organizado. Consiste en descubrir rasgos
sobre los patrones de entrada o estímulos. És-
tos son usados posteriormente para clasificar el
conjunto de patrones (Sánchez et al., 1992). Los
grupos creados son asociados a los parámetros
ambientales en función de los patrones de entra-
da, concentrados en cada centroide.
Este modelo se compone de tres capas de
neuronas. La primera es la capa de entrada, ini-
cialmente, no tiene capa oculta ni capa de sali-
da. Al presentar el primer patrón a la red, se crea
el primer centroide generando con ello el primer
nodo de la capa oculta y se define una clase para
éste, creando la primera neurona en la capa de
salida. Con la presentación del segundo patrón,
se calcula la distancia entre el vector de entrada
y el primer patrón (en este caso, el primer mó-
dulo oculto creado con el primer patrón) para
determinar si éste es clasificado dentro de este
primer centroide, en caso contrario se genera un
nuevo centroide y una nueva clase. De manera
sucesiva, para los patrones que se van presen-
tando, se calculan sus distancias con los patro-
nes antes presentados para determinar en qué
grupo serán clasificados o si se generan nuevos
centroides. El modelo CLASO, fue diseñado
considerando inicialmente como métricas a la
distancia Euclidiana.
Una vez clasificados los patrones de entrada,
se establece una asociación entre los centroides
generados y los valores de nuestras variables
ambientales en dichas clases en función de los
patrones clasificados en cada centroide para ha-
cer una predicción dentro de un rango estableci-
do por los patrones de cada centroide, a partir de
patrones nuevos presentados a la red.
DISEÑO Y EJECUCIÓN DE EXPERI-
MENTOS PARA DATOS DE PM10
Se aplicó el modelo CLASO para la predic-
ción de máximos diarios dePM10 en la ciudad
de Villahermosa, Tabasco, México mediante
datos históricos de los años 2007, 2008 y abril
a julio de 2009. Los patrones fueron construi-
dos como combinaciones de datos estacionales:
año, mes, día, hora; datos meteorológicos: velo-
cidad y dirección del
viento, radiación solar, humedad relativa,
temperatura, y valores de PM10.
Para medir la eficiencia del modelo se usa-
ron como criterios: el porcentaje de pronósticos
aceptables, cuando el pronóstico no difiere en
más de 3 μg/m3 (Lacasaña, 1999; NOM-025-
SSA1-1993), el error cuadrático medio y los pa-
rámetros inherentes al modelo, factor de apren-
dizaje y el radio de clasificación.
Posteriormente, se realizó un estudio de
sensibilidad del modelo, con información de
40 estaciones de monitoreo de 26 estados de la
República Mexicana, para los contaminantes de
PM10 y O3, para el período del 2000 a 2009.
Los experimentos realizados incluyeron corri-
das usando información por año y de todos los
años, para ambos contaminantes. Los valores
usados como patrones de entrada incluyeron los
promedios móviles a 24 horas para el caso de
PM10 y 8 horas para el caso de O3, de las con-
centraciones horarias. Los promedios móviles
contemplados para la conformación de los pa-
trones fueron a las 0, 6, 12 y 18 horas, así como
el valor máximo y mínimo diario. En el caso de
O3, el porcentaje de pronósticos aceptables se
considera cuando no difiere en más de 0.0035
ppm (Lacasaña, 1999; NOM-020-SSA1-1993).
MEJORAS AL MODELO CLASO
La primera mejora realizada al modelo es la
relacionada a la clasificación. Después de ana-
lizar todas las posibles situaciones de clasifica-
ción, quedando 6 escenarios: 1) Patrones simi-
lares con clases iguales, 2) Patrones similares
597
 con clases similares, 3) Patrones similares con
clases lejanas, 4) Patrones alejados con clases
iguales, 5) Patrones alejados con clases simila-
res y 6) Patrones alejados con clases lejanas.
En el modelo original sólo se contemplaban
los casos 1,2 y 6 creando una clasificación poco
confiable o un error en el proceso de clasifica-
ción de acuerdo a la naturaleza de la informa-
ción a procesar para variables como el O3 con
valores muy pequeños. La segunda mejora rea-
lizada fue la programación de diversas métricas
además de la Euclidiana: Manhattan, Minkows-
ki y Logarítmica.
VALIDACIÓN DEL MODELO CLA-
SO PARA OTROS CONTAMINANTES Y
OTRAS CIUDADES
Con las modificaciones realizadas al mo-
delo, se ejecutaron experimentos para dos ciu-
dades de la República Mexicana: Monterrey y
Toluca para los contaminantes de CO, NO2 y
SO2. Éstas ciudades fueron seleccionadas debi-
do a que sus redes de monitoreo cuentan con
suficiente información para la construcción del
modelo. Se eligieron cuatro estaciones de cada
red de monitoreo.
En el caso de Monterrey se eligieron las esta-
ciones: CE, NO, SE y SO. La información con
la que fue construido el modelo correspondió a
los años de 2000 a 2008 y la información para
validar el modelo correspondió al año de 2009.
Mientras que para Toluca, se eligieron las esta-
ciones: OX, CE, MT y SL. La información con
la que fue construido el modelo correspondió a
los años de 2000 a 2005 y la información para
validar el modelo correspondió al año de 2005.
Para el CO se obtuvieron los promedios mó-
viles de 8 horas, promedios horarios para NO2
y promedios móviles de 24 horas para SO2 para
la construcción de los patrones.
El criterios para determinar el porcentaje de
pronósticos aceptables para CO se consideró
cuando el pronóstico no difiere en más de 0.5
ppm, 0.05 ppm para NO2 y 0.04 ppm para SO2.
RESULTADOS
Para la ciudad de Villahermosa, Tabasco,
México en el período 2007 a 2009 se obtuvieron
porcentajes de pronósticos aceptables cercanos
598
al 70% con un error cuadrático medio de 8 μg/
m3. Las mejores predicciones se obtuvieron
para radios iniciales cercanos a la distancia mí-
nima entre los patrones. El factor de aprendizaje
no influyó en la mejora del rendimiento de la
red.
Para las 40 estaciones de monitoreo de 26
ciudades de la República Mexicana y para los
contaminantes de PM10 y O3, se encontraron
que las mejores predicciones se obtuvieron en
las ciudades de Puebla y Guadalajara, debido a
que presentan las bases de datos más completas
y numerosas. El modelo CLASO funcionó me-
jor para el contaminante PM10 en comparación
con O3.
Las predicciones, en la mayoría de las esta-
ciones, fueron superiores al 50% para PM10 y
no superaron el 72%. Sólo en 4 de las 40 es-
taciones mostraron un porcentaje de predicción
por debajo del 50% para el contaminante PM10.
Se observó que el porcentaje de predicción de-
pende, siguiendo un comportamiento logarít-
mico, con respecto a la cantidad de patrones de
entrada, siendo más eficiente cuando el número
de patrones superaba los 600 registros y se es-
tabiliza cuando se tiene alrededor de 1900 pa-
trones de entrada. De igual manera se observó
que el factor de aprendizaje no influyó signifi-
cativamente en el proceso de predicción, ya que
en la mayoría de los casos las predicciones no
mejoraron.
Para el caso de O3, las mejores prediccio-
nes no superaron el 35%. Una vez, realizadas
las mejoras al modelo CLASO, se alcanzó un
porcentaje de predicciones aceptables hasta de
60% para el O3. Además, los resultados no
mostraron diferencias significativas con respec-
to a las métricas usadas en la mejora del modelo
CLASO.
Para la Ciudad de Monterrey se obtuvo un
porcentaje de predicción entre 61 y 69 % para
el CO. Siendo la estación NO la que obtuvo un
mejor rendimiento. El error cuadrático medio
oscilo entre los 0.34 ppm a 0.51 ppm. Con res-
pecto al contaminante NO2 se obtuvo porcenta-
jes de predicciones aceptables entre 55 - 57 %
con errores cuadráticos entre 0.042 ppm a 0.059
ppm. El contaminante SO2 fue el que obtuvo
las predicciones más pobre, entre 49% y 53 %
de predicciones aceptables.

Para la Ciudad de Toluca se obtuvo un por-
centaje de predicción entre 62% y 65 % para el
CO. El error cuadrático medio oscilo entre los
0.29 ppm a 0.5 ppm. Con respecto al contami-
nante NO2 se obtuvo porcentajes de prediccio-
nes aceptables entre 56 % y 57 % con errores
cuadráticos entre 0.037ppm a 0.056 ppm. El
contaminante SO2 fue el que obtuvo las predic-
ciones más pobre, entre 50 - 52 % de prediccio-
nes aceptables.
CONCLUSIONES
El modelo CLASO permite realizar pronós-
ticos de los niveles máximos de concentración
de los contaminantes criterio al día siguiente.
Los pronósticos acertados por lo general fueron
superiores al 50%. Éste modelo, no fue suscep-
tible a las condiciones espacio-tiempo debido a
que su fase de entrenamiento es la que permite
la construcción de la RNA y se realiza con datos
del lugar y tiempo específico en tiempo relati-
vamente corto.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos el apoyo de la Universidad
Juárez Autónoma de Tabasco y al Programa de
Fortalecimiento a la Investigación de los Cuer-
pos Académicos, PFICA, 2010 de la misma.

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600
EFFECT OF HYDROGEN PEROXIDE ON HOMOGE-
NEOUS AND HETEROGENEOUS OXIDATION OF

ELEMENTAL MERCURY IN FLUE GAS

601
Martinez, Alvaro1; Flanders, Gehan1; Gor,
Prajay1
1 Department of Environmental Engineering,
Texas A&M University-Kingsville, Kingsville,
Texas, USA
Autor de correspondencia: alvaro.martinez@
ABSTRACT
Elemental mercury (Hg0) is insoluble,
however oxidized Hg (Hg2+) can be removed
in scrubbers and particle Hg (Hgp) in particu-
late control equipment. Homogeneous gas-gas
and heterogeneous gas-solid mechanisms were
combined to model Hg oxidation in flue gas
and fly ash using CHEMKIN-PRO. The model
follows a plug flow reactor with the characte-
ristics of a bench scale setup for enhanced oxi-
dation of Hg0 using hydrogen peroxide (H2O2)
and Hg2+ removal in a scrubber, Modeling
showed H2O2 enhanced homogeneous and he-
terogeneous Hg0 oxidation and site coverage
of adsorbed Hg on fly ash, sensitivity analysis
suggested HgCl enhanced Hg adsorption on
fly ash, however HgCl2 inhibited Hgp forma-
tion. Increasing ash loading did not increase
Hgp and HgCl2 decreases Hgp. Without H2O2,
adsorbed mercury transformation favored Hg0
and Hg2+ equally; however, in the presence of
H2O2, Hgp transformation favored Hg2+ more
than Hg0.
KEY WORDS Mercury, Hydrogen Peroxi-
de, Homogeneous, Heterogeneous, Modeling
1. INTRODUCTION
Coal fired power plants are the largest sour-
ce of anthropogenic mercury (Hg) emissions
[USEPA, 2011]. There are three basic species
of Hg in the combustion flue gas: elemental Hg
(Hg0), oxidized Hg (Hg2+) and particle bound
Hg (Hgp) (Galbreath, and Zygarlicke, 2000).
Hg0 is insoluble and hence difficult to capture;
however, Hg2+ is water-soluble and can be effi-
ciently removed in scrubbers and Hgp in parti-
602
culate control equipment.
It has been shown in previous kinetic mode-
ling research (Deshpande and Martinez, 2007)
that hydrogen peroxide (H2O2) enhances the
oxidation of Hg0 to Hg2+, a soluble Hg species
that can be removed in scrubbers, providing a
sustainable air pollution control technology
(APCT) for Hg emissions control in coal fi-
red boilers. The researchers indicated that the
supply OH radicals from H2O2 dissociation
increase the formation of atomic Cl, which ac-
celerates the formation of HgCl2 enhancing the
oxidation process. Also, the pathway through
HOCl radical, generated by the interactions be-
tween chlorine and H2O2 was prominent in the
oxidation of Hg0.
According to various studies, homogeneous
processes alone are not sufficient to explain the
rates of formation of Hg species during thermal
oxidation of coal in power plants, but hetero-
geneous mechanisms, involving fly ash, contri-
bute to the formation of those species (Olson et
al., 2003).
Fly ash plays a very important role in the
heterogeneous oxidation mechanisms. Physical
characteristics of fly ash such as surface area
and other properties affect mercury oxidation
(Norton et al., 2003). Other factors such as the
interactions of some flue gas species with active
carbon sites also affect the oxidation of Hg [Hu-
ggins et al., 1999]. Researchers think that there
is a difference between oxidation sites and ad-
sorption sites on coal. This thought comes from
the fact that oxidation continues to occur, even
after all sites are completely full (Chen, 2007).

In this work the fundamental hypothesis is
that H2O2 will enhance both homogeneous and
heterogeneous oxidation of Hg0.
MATERIALS AND METHODS
This investigation studies the effect of H2O2
on both homogeneous and heterogeneous Hg
oxidation processes. The homogeneous part is
concerned with the way gas interacts with Hg
and other flue gas components. The heteroge-
neous part is concerned with the physical adsorp-
tion/desorption of oxidized mercury, specifically
relating to fly ash particles.
Homogeneous gas-gas and heterogeneous
gas-solid mechanisms were combined into a sin-
gle model to study Hg speciation and oxidation.
The investigation used CHEMKIN-PRO (Miller
et al., 2011), a software capable of solving the
complex mass and energy balance differential
equations of the dozens of species participating
in the hundreds of reactions in the detailed high
temperature oxidation mechanism. The detai-
led kinetic model was constructed with updated
chemical reaction mechanisms for both homoge-
neous and heterogeneous processes.
Reaction rates between chlorine and mercury
species from the work of Niksa et al., (2002)
were used; also, mechanisms which contained
species O, H, N and C were taken from published
literature (Warnatz et al., 2006); and CHEM-
KIN’s database provides thermodynamic data. In
total, the model’s mechanisms consisted of 203
reactions, which contained 58 chemical species.
The model follows a plug flow reactor (PFR)
with the characteristics of a bench scale experi-
mental setup being used for H2O2 enhanced oxi-
dation of simulated mercury laden flue gas (Gor
and Martinez, 2009). The addition of peroxide is
simulated at the inlet of a tube as it would occur
at a point in the piping downstream of the econo-
mizer of a boiler’s exhaust. The reactor dimen-
sions and operation parameters used in the model
are presented in Table 1 below:
603
 To study the effect of H2O2, various con-
centrations between 100 and 300 ppm were
used in the modeling; with a range of tempe-
rature between 450 and 485 °C and with 2 sec
residence time. The percent of Hg oxidized was
calculated by taking the difference between in-
let and outlet mole fractions of Hg0, dividing
by the inlet, and then multiplying this fraction
by 100. To account for all the Hg species in
both gas and solid phases the percentage of total
oxidation of Hg0 was calculated through mass
balances for all the Hg species.
Sensitivity analyses are used to better un-
derstand the model outputs. CHEMKIN-PRO
has a built-in sensitivity analysis routine which
calculates the first order sensitivity coefficients
when considering the basic reaction rate varia-
bles. The sensitivity analysis performed helped
to establish the most important reactions affec-
ting the concentration of Hg0. CHEMKIN-PRO
provides also a reaction path analysis feature.
This feature is a tool for learning the fundamen-
tals of reaction mechanism dependencies.
. So particulate mercury produced would be:
RESULTS
MASS BALANCE
The model predicted 41.1 % conversion (di-
sappearance) of Hg0 by both homogeneous and
heterogeneous mechanisms into other Hg spe-
cies at reaction temperature of 485 °C using 250
ppm (0.00025 mole fraction) H2O2 and 2 sec
residence time:
604
Hg0 in = 6.8 x 10-7 moles/sec
Hg0 out = 4.0 x 10-7 moles/sec
Hg0 converted = 100 x (6.8 x 10-7 - 4.0 x
10-7 mol/sec) / (6.8 x 10-7 mol/sec) = 41.1%
All the Hg is assumed to be Hg0 at the inlet
with no oxidized or particulate species. The ga-
seous species molar rates at the reactor outlet as
predicted by the model were:
HgCl2 = 2.5 x 10-7 moles/sec
HgCl = 4.9 x 10-10 moles/sec
HgO = 2.7 x 10-13 moles/sec
The total gaseous species is essentially the
molar rate in the outlet of HgCl2 or 2.5 x 10-7
moles/sec, representing 36.7% of the inlet Hg:
Outlet Hg gaseous species = 2.5 x 10-7 / 6.8
x 10-7 moles/sec = 36.7%
Hgp = 41.1% - 36.7% = 4.4%
This would indicate that of all the Hg remo-
ved, 89% can potentially be removed in scru-
bbers (the oxidized gaseous species) and 11%
in particulate control equipment (the particulate
mercury), such as fabric filters or electrostatic
precipitators.
 SENSITIVITY ANALYSIS OF HG0 OXIDATION

Figure 1 shows the results of the sensitivity coefficients, at 485°C and 250 ppm H2O2, of different
reactions which affect Hg0 concentration. A negative sign designates an inhibitory effect on Hg0
concentration. The decreasing amount of Hg0 results in an increased Hg2+ concentration; ultimately
it means that there is an increase in oxidation.

The sensitivity analysis shows the effect of the reactions unchained by H2O2 injection towards
Hg0 oxidation. It can be observed that the most effective reaction enhancing the oxidation of Hg0 is:

HgCl2 + C(s) = HgCl(s) + Cl + C(b) (reverse) (1)

The formation and buildup of HgCl(s), on the unburned carbon (UBC) ash surface, occur by phy-
sical adsorption, through the reaction HgCl + C(S) = HgCl(s) which is part of the mechanism. The
sensitivity analysis of Hg0 thus suggests that the adsorbed species HgCl(s) is both the component of
Hgp and interestingly enough a path for further enhancing the generation of gaseous HgCl2 when the
adsorbed mercury reacts with the atomic chlorine to produce HgCl2 in gas phase.
The sensitivity analysis confirms the fundamental findings of Deshpande and Martinez, 2007
about the effect of H2O2 injection on homogeneous oxidation of Hg0 as seen by the effective reac-
tions of breaking the peroxide molecule (reaction 2) and the Cl species (Cl and HOCl) derived from
flue gas HCl by reactions with the OH radicals (reactions 3 and 4):

2OH + M = H2O2 + M (reverse) (2)

HCl + OH = H2O + Cl (3)

Cl + HOCl = Cl2 + OH (reverse) (4)

and the expected effect of Cl2 presence in the formation of HgCl2 is indicated by reaction (5):
HgCl + Cl2 = HgCl2 + Cl (5)

The most effective reactions which inhibit the oxidation of Hg0 are those that consume OH, Cl
and H2O2:

Cl + HO2 = HCl + O2 (6)

H2O2 + Cl = HCl + HO2 (7)

H2O2 + OH = H2O + HO2 (8)

605
 ANALYSIS OF REACTION PATHS OF HG0

The thickness of the arrow in the diagrams indicates the strength of the effect of the interaction
between the species. Figure 2 shows the paths for chemical species that have either inhibiting or en-
hancing effects on Hg0 oxidation and most of the chemical species' pathways moves towards HgCl2,
which explains the dominance on the HgCl2 species.

EFFECT OF H2O2 ON THE FORMATION
OF HGP
In order to study the effect of H2O2 on ad-
sorbed Hg at different temperatures, the site
fraction of adsorbed Hg (Hgp) was plotted
against temperature at various H2O2 concentra-
tions in Figure 3. Previous studies showed that
maximum adsorption was most efficient at low
temperatures. As temperature decreased from
485 °C to 460 °C, the site fraction of adsorbed
Hg increased and reached about 0.97 for H2O2
concentrations of 250 ppm and 300 ppm, which
suggests that H2O2 enhanced the adsorption of
Hg however the lowest site fraction was reached
at the concentration of 200 ppm and 450 °C.
Figure 3. Effect of H2O2 concentration
(ppm) on the site fraction of Hgp at different
temperatures
A sensitivity analysis of adsorbed Hg was
conducted, Figure 4 shows the sensitivity analy-
sis of Hgp at 200 ppm of H2O2 and 450°C

606
 To attempt to explain this anomalous decrea-
se of adsorbed Hg for the lower H2O2 concen-
tration note that reaction 1 (shown again here-
after) exhibits a significant higher sensitivity,
compared for example with figure 1, towards
inhibition of the formation of Hgp at the lower
temperature and low H2O2 concentration, pos-
sibly signaling a threshold limit for H2O2.at
lower temperatures.
HgCl2 + C(s) = HgCl(s) + Cl + C(b) (rever-
se) (1)
EFFECT OF NO
Deshpande and Martinez, 2007 discussed
the effect of NO as an inhibitor of mercury oxi-
dation because the reaction between NO and
OH to produce HONO, consumes OH radicals
needed for the oxidation of mercury (NO + OH
+ M = HONO + M). The path’s diagram in Fi-
gure 2 shows the importance of this reaction as
indicated by the thickness of the OH path that
connects to HONO.
The transformation of NO into NO2 has an
inhibiting effect on the formation of Hgp on the
surface of UBC as shown in Figure 4 by reac-
tion (9) below, but the OH radical generated by
this reaction may slightly diminish the inhibi-
tion of homogenous oxidation of Hg as sugges-
ted by Figure 2.
NO + HO2 = NO2 + OH Cl(s) and releasing H in a gas phase, potentia-
(9)
Figure 5 below shows the path for chemi-
cal species which have enhancing or inhibiting
effects on the formation of adsorbed Hg. It is
evident that the most important path in the for-
mation of adsorbed Hg, i.e. HgCl(s), is through
the HgCl species. And all chlorine species en-
hance the formation of HgCl2, especially ato-
mic chlorine.
EFFECT OF HCL ON HG ADSORPTION
As can be seen in Figure 4, the reactions
which have an enhancing effect on the forma-
tion of Hgp are:
Cl + HO2 = HCl + O2
(6)
H2O2 + Cl = HO2 + HCl
(7)
but, one reaction showing inhibiting effect
on the formation of Hgp is:
HCl + OH = H2O + Cl
(3)
HCl will attach to UBC producing adsorbed
lly producing HgCl(s) through the following
607
sequence:
HCl + C(s) = Cl(s) + H + C(b) Figure 6 shows the correlation between site
(10)
Cl(s) is free to merge with another Cl(s) to
create Cl2:
Cl(s) + Cl(s) + 2C(b) = Cl2 + 2C(s) line). It would be expected that increasing ash
(11)
or Cl(s) can interact with elemental mercury
to form HgCl(s):
Hg + Cl(s) = HgCl(s)
(12)
HG ADSORPTION WITH AND WI-
THOUT H2O2 AND EFFECT OF ASH
CONCLUSIONS
H2O2 was shown to enhance Hg0 oxida-
tion in flue gas, as well as, enhancing the site
fraction (site coverage) of adsorbed Hg on the
surface of the fly ash. The results indicate that
although H2O2 increases Hgp, the main effect
of H2O2 through the heterogeneous reaction
mechanism is to enhance the oxidation of Hg0
in a convoluted path of Hg adsorption as Hg-
Cl(s) followed by transformation into gaseous
HgCl2.
608
LOADING
fraction and ash loading, with and without the
addition of H2O2. The site coverage numbers
indicate that adsorption is at least one order of
magnitude higher with the addition of H2O2
(blue line) than without H2O2 addition (red
loading would increase the surface area availa-
ble for adsorption however the effect of increa-
sing ash loading produced almost no significant
change in site fraction (0.053 – 0.055).
The detailed kinetic modeling indicated that
89% of the Hg0 transformed were gas phase
Hg2+ species, which may be removed in scru-
bbers, and the remaining 11% particulate Hgp
species that can be removed in particulate air
pollution control equipment such as electrosta-
tic precipitators or fabric filters.
The sensitivity analysis of Hgp showed that
the formation of HgCl enhanced the adsorption
of Hg on the surface of fly ash. However, the
creation of HgCl2 through the reaction between
adsorbed Hg and atomic chlorine showed an in-
hibiting effect on the formation of Hgp.

In the presence of H2O2, increa-
sing the ash loading (which increases
the area available for adsorption), did
not increase Hgp. This effect results
from the increase in the concentration
of HgCl2. The analysis of the reac-
tion paths of Hgp showed that without
H2O2, the adsorbed Hg transforma-
tion favored Hg0 and Hg2+ equally;
however, in the presence of H2O2, the
Hgp transformation favored the Hg2+
more than Hg0.
The transformation of NO into
NO2 has an inhibiting effect on the
formation of Hgp on the surface of
UBC, but the OH radical generated by
this reaction may slightly diminish the
inhibition of homogenous oxidation of
Hg.
AKNOWLEDGEMENTS
This work was supported by
the Center of Research Excellen-
ce in Science and Technology
(CREST-RESSACA) at Texas A&M
University– Kingsville through a coo-
perative agreement No. HRD-0734850
from the National Science Foundation
(NSF). Any opinions, findings, and
conclusions or recommendations ex-
pressed in this material are those of
the author(s) and do not necessarily re-
flect the views of the National Science
Foundation.
The authors would like to ack-
nowledge the financial support of the
Environmental Protection Agency
(EPA).  However, any opinions, fin-
dings and conclusions or recommen-
dations expressed in this material were
created by the author and not reviewed

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609
EFECTOS DEL TABAQUISMO Y LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA EN LA FUNCIÓN PULMONAR DE
PERSONAS ADULTAS

EFFECTS OF SMOKING AND AIR POLLUTION ON

LUNG FUNCTION IN ADULT PEOPLE

610
Martínez-López, Elkin; Andrea Diaz, Paula
Facultad Nacional de Salud Pública. Universidad de Antioquia. Medellín. Colombia
Autor de correspondencia: elkmartz@saludpublica.udea.edu.co
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista de Salud Publica
RESUMEN
Métodos. Estudio ecológico que evalúa la
asociación epidemiológica (riesgo relativo) en-
tre la contaminación atmosférica y el tabaquis-
mo con la función pulmonar, evaluada mediante
espirometría funcional en 489 adultos. Se com-
paran dos ambientes con diferentes niveles de
contaminación 30 y 60 µg/m3 de material parti-
culado respirable (PM10) y grupos de fumado-
res contra no fumadores. Resultados. La fun-
ción pulmonar está disminuida (VEF1<80%) en
los fumadores en mayor proporción que en los
no fumadores, con un exceso de riesgo de 52
% (RR. 1,52 IC95% 1,11 -2,07). Las personas
expuestas a un mayor nivel de contaminación
ambiental presentan una mayor proporción de
disfunción pulmonar con un exceso de riesgo de
64% (RR. 1,64 IC95% 1,19-2,25). Cuando los
sujetos se exponen a ambos factores, es decir
fuman y además se encuentran en ambientes
contaminados, el exceso de riesgo es del 129
% (RR 2,29 IC95% 1,45-3,61). Conclusiones.
Las personas que respiran ambientes contami-
nados presentan disfunción pulmonar en una
magnitud similar o superior a la que presentan
los fumadores, es decir, podríamos afirmar que
en relación con los efectos, respirar aire conta-
minado equivale a estar fumando, solo que en
contra de la voluntad.
ABSTRACT
Methods. Ecological study that evaluates
the epidemiological association (relative risk)
between air pollution and smoking with lung
function as assessed by functional spirometry in
489 adults. We compare two environments with
different pollution levels 30 and 60 g/m3 of res-
pirable particulate matter (PM10) and groups
of smokers against nonsmokers. Results. Lung
function is impaired (FEV1 <80%) in smokers
at higher rates than the non-smokers, with an
excess risk of 52 % (RR. 1,52 IC95% 1,11
-2,07). People exposed to higher levels of po-
llution have a higher proportion of pulmonary
dysfunction than those exposed to less polluted
environments with an excess risk of 64 % (RR.
1,64 IC95% 1,19-2,25). When subjects are ex-
posed to both factors, namely smokers and also
found in contaminated environments, the excess
of risk reaches 129 % (RR 2,29 IC95% 1,45-
3,61). Conclusions. People who breathe pollu-
ted environments have impaired lung function
in a similar magnitude or greater than smokers,
that is why we could say that: breathing conta-
minated air is equivalent to smoking, but saddly
against the will.
PALABRAS CLAVE. Tabaco, contamina-
ción del aire, enfermedades pulmonares, espiro-
metría, epidemiología, medio ambiente ( fuente
DECS, BIREME )
KEYWORDS Tobacco, air pollution, lung
diseases, spirometry, epidemiology, environ-
ment. ( source MeSH, NLM ).
611

INTRODUCCIÓN
El tabaquismo ha sido reconocido como
factor de riesgo determinante para enfermedad
respiratoria y cáncer de pulmón, asimismo, es
factor causal en cáncer de nariz, boca, orofa-
ringe, hipofaringe, laringe, esófago, estómago,
páncreas, hígado, colon, cuello uterino y leuce-
mia mieloide (1,2).
Por otra parte, el uso del tabaco es una de
las causas más importantes de Infarto Agudo
de Miocardio (IAM). Fumar incrementa tres
veces el riesgo de tener IAM (OR 2,95, IC95%
2,7–3,2) y se estima que por cada cigarrillo adi-
cional que una persona consume en promedio
durante el día, el riesgo de sufrir IAM se incre-
menta en un 5-6% (3).
El cigarrillo también es factor causal de la
Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica
(EPOC), la cual aporta gran carga de morbili-
dad y mortalidad en la comunidad, sin mencio-
nar los altos costos para el sistema de salud y
las implicaciones en la calidad de vida de los
pacientes. Estas enfermedades respiratorias son
un problema importante de salud en Colombia
con prevalencias que oscilan desde 6,2% en
Barranquilla hasta los niveles más altos que se
registran en Medellín con 13,5% (4,5).
Las Enfermedades respiratorias crónicas,
podrían detectarse en las etapas iniciales de
su proceso patológico, mediante un estudio de
la función pulmonar. La espirometría permite
evaluar la función ventilatoria a través de indi-
cadores tales como: la capacidad vital forzada
(CVF), el volumen espiratorio forzado en el pri-
mer segundo (VEF1), la relación VEF1/CVF o
índice de Tiffeneau y otros. Este último es un
indicador clásico de eficiencia respiratoria, el
cual en condiciones normales ha de ser superior
al 80 % de la CVF. Reducciones en esta función
expresan el comienzo de alteraciones que se van
acentuando gradualmente hasta configurar los
cuadros clínicos obstructivos (6-10).
Las preguntas que nos proponemos respon-
der con esta investigación son las siguientes:
¿será que la contaminación del aire que se res-
pira en las ciudades tiene efectos similares a los
que produce el tabaquismo, en la generación de
disfunciones respiratorias? ¿Cuál será la magni-
tud del efecto de la contaminación comparado
612
con el del tabaco? ¿Qué implicaciones tendrá
el exponerse simultáneamente al cigarrillo y al
aire de un ambiente urbano contaminado?
Conocer la respuesta a estas preguntas nos
permitiría tomar conciencia sobre la importan-
cia que puede tener el problema de la conta-
minación atmosférica sobre la carga de enfer-
medad que afrontan las comunidades urbanas
contemporáneas.
MÉTODOS
Diseño, Estudio descriptivo transversal y
ecológico que evalúa la asociación entre conta-
minación atmosférica por material particulado
y la función pulmonar, así como la asociación
entre ésta y el tabaquismo. Se comparan dos
ambientes con diferentes niveles promedio de
contaminación 30 y 60 µg/m3 de material parti-
culado respirable (PM10) y grupos de fumado-
res contra no fumadores..
Muestra. En total se evalúan 489 personas
de la población general, y con edades que va-
rían entre 15 y 86 años Se eligen dos grupos
similares en relación a diversas variables so-
ciodemográficas: un grupo expuesto (259) to-
mado de entre los habitantes de la ciudad de
Medellín (PM10 60 µg/m3) y un grupo control
(230) tomado de entre los habitantes del Orien-
te Antioqueño (PM10 30 µg/m3). De ellos 256
se clasificaron como fumadores (incluidos los
exfumadores) y 233 como no fumadores.
Espirometría. La función pulmonar se eva-
lúa mediante espirometría funcional, el indi-
cador básico es el %VEF1/CVF Se utiliza un
equipo Spiroanalyzer ST-95. Las espirometrías
son tomadas por un profesional de la salud en-
trenado y estandarizado en la técnica. La ca-
libración del equipo se hace al terminar cada
jornada de trabajo. Los criterios de validez para
los registros están debidamente incorporados en
la programación electrónica del equipo espiro-
métrico (9).
Variables espirométricas. Capacidad Vital
Forzada (CVF), expresa el nivel de expansión
ventilatoria que puede tener una persona me-
diante la excursión máxima del pulmón, desde
una inspiración profunda al tope, hasta la máxi-
ma expiración que sea posible. Volumen espi-
ratorio forzado (VEF1), volumen aéreo que una
persona es capaz de expeler de sus pulmones,
desde una inspiración máxima y en el transcur-
so de un segundo. Proporción de volumen espi-
ratorio forzado (Tiffeneau) (VEF1/CVF), indi-
cador fisiológico de eficiencia ventilatoria. que
se expresa en forma de porcentaje con respecto
a la capacidad vital de cada individuo (10).
Plan de Análisis. Las variables cuantitativas
se exploran en la distribución de frecuencia para
analizar la simetría de dispersión en torno a los
valores de tendencia central. Se estudian míni-
mos, máximos y límites de variación para de-
tectar valores atípicos y confrontar su validez.
Se calculan promedios y desviaciones estándar.
Se utilizan pruebas de hipótesis para com-
paración de promedios en relación con las va-
riables continuas. Se calcula el estadístico t de
student con un nivel de significancia p ,05 como
criterio de aceptación.
El análisis epidemiológico se hace sobre el
contraste entre indicadores de frecuencia de dis-
función pulmonar, tanto para el grupo expuesto
como para el grupo no expuesto. Se calculan los
Riesgos Relativos (RR) con sus respectivos in-
tervalos de confianza del 95% y se convalidan
con pruebas de chi cuadrado (X2) para cada ta-
bla de contingencia
El control de las variables de confusión se
hace en el diseño mediante la selección de gru-
pos humanos muy similares en relación con las
diversas variables sociodemográficas y a través
del análisis estratificado, mediante el cálculo
del estadístico ponderado de Mantel - Hansen
(RR M-H) y se confirma con pruebas de X2
para una significancia de .05.
Consideraciones éticas. El comité de bioética
del centro de investigaciones de la Facultad Na-
cional de Salud Pública, Universidad de Antio-
quia, emitió visto bueno para este proyecto por
considerar que estaba exento de riesgo para los
participantes y porque se habían tenido en cuen-
ta todas las regulaciones oficiales (Helsinky /75
Minsalud 8430/93) sobre consentimiento infor-
mado y confidencialidad de los datos.
RESULTADOS
CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁ-
FICAS.

La proporción de hombres y de mujeres en la
muestra es similar para los grupos comparados.
La edad promedio para cada uno de los sexos es
similar. Los resultados muestran que tampoco
hay diferencias de significación entre las dos
poblaciones (expuestos y no expuestos) en las
variables de peso, talla, carpo y abdomen, las
cuales expresan aspectos de la estructura cor-
poral. Tabla 1
La proporción de personas en cada uno de
los niveles educativos y para cada estrato socio
económico es notablemente similar tanto para
el grupo de estudio como para el grupo control.
Las pruebas de bondad de ajuste estadístico
confirman que su composición desde este punto
de vista es prácticamente igual.
Las variables relacionadas con la función
respiratoria, muestran distribuciones de fre-
cuencias con apariencia normal, si bien en la
variable de mayor interés VEF1/CVF se registra
una cola hacia la izquierda que representa a las
personas que tienen reducciones en su capaci-
dad funcional. Figura 1
Los indicadores espirométricos CVF, VEF1
y VEF1/CVF fueron significativamente más ba-
jos en las personas que viven y trabajan expues-
tas a mayores niveles de contaminación atmos-
férica (60 μg/m3) en comparación con quienes
respiran un aire más limpio (30 μg/m3). Tabla
2. Otros indicadores de la función pulmonar que
no se reportan en este artículo también muestran
las diferencias sistemáticas en desfavor de quie-
nes respiran aire contaminado.
ANALISIS EPIDEMIOLÓGICO
Tabaquismo
Cuando se examina la frecuencia de perso-
nas con función pulmonar subnormal (VEF1/
CVF) por debajo de 80 %, se observa que dicha
proporción es de 31.3 % en los fumadores en
comparación con 20.6 % en los no fumadores,
es decir, se evidencia un exceso de riesgo del
52 %. (RR 1.52 IC95% 1.11 – 2.07 X2 7.2 p
,00). Figura 2
El efecto del tabaquismo persiste después
controlar en el análisis estratificado por presen-
cia de distintos niveles de contaminación (RR
M-H 1.41 IC95% 1.04–1.93 X2 4.9 p .02)
Cuando se exploran los puntos de corte para
el VEF1/CVF en 75 y 70, los resultados tam-
bién son significativos y el exceso de riesgo es
de magnitud similar en ambos procedimientos
Contaminación atmosférica
La proporción de personas que tiene un
VEF1/CVF < 80 en quienes habitan la ciudad
y respiran aire más contaminado (PM10 60 ug/
m3) es de 32.1 % mientras que la proporción
de disfunción pulmonar en quienes respiran aire
más limpio (PM10 30 ug/m3) es de 19.5 %. El
exceso de riesgo para quienes están más ex-
puestos es de 64 % (RR 1.64 IC95% 1.19-2.25
X2 9.8 p.00). Figura 3.
El efecto de la contaminación del aire per-
siste después de controlar en el análisis estra-
tificado por la presencia de distintos niveles de
tabaquismo (RR M-H 1.55 IC95% 1.15–2.12
X2 7.6 p .00)
Tabaquismo y Contaminación atmosférica
Al separar los grupos en estratos con rela-
ción a su nivel de exposición, tanto al tabaquis-
mo como a la contaminación del aire, se puede
ver con mayor claridad el efecto específico de
cada factor y su efecto conjunto.
En el grupo menos expuesto, es decir aque-
llos que no fuman y que además viven en un
ambiente más limpio, la prevalencia de disfun-
ción pulmonar registra el valor más bajo de 15.5
%. En contraste el grupo más expuesto que in-
cluye a los fumadores que viven en ambientes
más contaminados la prevalencia es de 35.5 %.
En el intermedio están los que fuman y tienen
baja exposición al aire contaminado, con 24.7
% de prevalencia, en tanto que los que viven
en ambientes más contaminados, así no fumen,
tienen una proporción mayor de disfunción pul-
monar con 27.0 %
Comparando con el grupo de más bajo ries-
go de padecer disfunción pulmonar, es decir
quienes no fuman y viven en ambientes más
limpios, se puede observar que los fumadores
tienen un exceso de riesgo de 60 % (RR 1.60
IC 95%.94 - 2.70 X2 3.1 p.08) a pesar de que
vivan en un entorno más limpio. Quienes respi-
ran un aire urbano más contaminado tienen un
exceso de riesgo más alto de 74 % (RR 1.74 IC
95% 1.04 - 2.90 X2 4.6 p.03), a pesar de que
no fumen. La situación más crítica la presentan
quienes fuman y a la vez respiran el aire más
contaminado de la ciudad, en estos el exceso de
riesgo alcanza 129 % (RR 2.29 IC 95% 1.45 –
3.61 X2 14.5 p.00). Figura 4
DISCUSIÓN
Es claro que fumar, hace daño a la salud. La
evidencia en relación con los efectos dañinos
del humo del cigarrillo es incuestionable. El
humo afecta todos los epitelios de las vías respi-
ratorias, desde la cavidad oral hasta los alveolos
pulmonares. La acción irritativa del humo tiene
efectos inflamatorios agudos y especialmente
crónicos que se acumulan hasta producir la en-
fermedad obstructiva crónica o hasta que se ge-
neran alteraciones de la replicación celular que
son la base del cáncer de pulmón (1,2)
También se ha documentado el efecto trom-
bogénico de algunas partículas muy pequeñas
presentes en el humo del cigarrillo, cuando lo-
gran ingresar en el torrente sanguíneo, después
de atravesar la barrera alveolo capilar. Esto
explica las muertes por infarto agudo de mio-
cardio, las cuales representan una proporción
considerable del total de muertes atribuidas al
tabaco (3).
Lo que no parece tan claro para la comuni-
dad, incluso para los profesionales de la salud,
es que la contaminación del aire en las ciudades
pudiera tener efectos tan nocivos para el orga-
nismo como los que ya hemos admitido por
causa del cigarrillo. Al fin y al cabo, se trata de
un proceso similar, prácticamente igual, pues
implica respirar los humos de tantas fuentes de
combustión presentes en una ciudad contempo-
ránea, es decir, humos negros procedentes de
vehículos automotores y de fábricas que utilizan
combustibles fósiles. Estos humos están carga-
dos de partículas de hollín, residuos de carbón,
alquitranes, óxidos de azufre, óxidos de nitró-
geno, y otros elementos altamente tóxicos (9).
Es claro también que la función pulmonar se
afecta desfavorablemente con la contaminación
atmosférica. La reducción de los valores espi-
613
rométricos de las personas que viven y trabajan
en ambientes atmosféricos más contaminados
es realmente sistemática, se presenta para to-
das las variables espirométricos estudiadas en
magnitudes que alcanzan significación clínica,
estadística y epidemiológica. Los resultados son
coincidentes con los reportados por C Pope y W
Dockery quienes describen reducciones de la
CVF, el VEF1 y el VEF1/CVF muy similares a
las nuestras (11).
La calidad del aire que respiran las personas
determina en buena medida su nivel de salud
respiratoria. Se ha demostrado que las personas
que se exponen a respirar aire contaminado pa-
decen diversas clases de enfermedades respira-
torias y circulatorias, las cuales son incluso de
naturaleza mortal (12-15). Se plantea que por
cada 10 µg/m3 de material particulado presente
en el aire que respira una comunidad, se aumen-
ta en un 4-5% la mortalidad general, en un 6-9%
la mortalidad por enfermedades cardiorrespira-
torias y en un 14-20% la mortalidad por cáncer
de pulmón (12).
Asimismo, la contaminación atmosférica se
asocia con aumento en hospitalizaciones por
causa respiratoria, incapacidades, consultas de
emergencia, ataques de asma y complicaciones
respiratorias en niños y ancianos (16).
Hoy en día, es ineludible admitir que tanto
el tabaquismo como la exposición crónica al
aire contaminado se asocian con la progresión
y la mortalidad tanto de origen pulmonar como
cardiovascular, y participan ambos en las com-
plicaciones letales de enfermedades isquémicas
preexistentes (17).
Los efectos de la contaminación atmosférica
varían en términos de gravedad y están asocia-
dos tanto con la exposición crónica acumulativa,
como también con la exposición aguda (18,19).
Las personas que padecen afecciones cardiopul-
monares o quienes tienen defensas disminuidas
por alguna razón, son más vulnerables y pueden
desencadenar episodios graves, con consecuen-
cias letales, aún ante concentraciones de conta-
minantes discretamente elevados (20).
Respecto a la magnitud del efecto, se puede
614
constatar que la disfunción pulmonar temprana
está presente en quienes respiran aire contami-
nado en una dimensión igual a la que produce el
humo del tabaco o quizá un tanto mayor. Hay
distintas razones que podrían explicar este ha-
llazgo.
En primer lugar, el nivel de exposición po-
dría ser mayor en quienes respiran el aire conta-
minado de una ciudad, en comparación con un
fumador. La persona que fuma usa un filtro en
el cigarrillo para atenuar los tóxicos en la in-
halación y toma solo algunas bocanadas en los
esporádicos cigarrillos fumados durante el día.
En cambio, el habitante de un espacio conta-
minado como el de nuestras ciudades, respira
incesantemente durante todo el día, los tóxicos
flotantes en el aire, que aunque diluidos, perma-
necen presentes en la atmosfera y según hemos
constatado también durante las horas de la no-
che, pues el bajo peso de las partículas conta-
minantes, hace que permanezcan suspendidos
en el aire, por tiempos de hasta 48 horas. A eso
se agrega la contaminación de las fábricas que
continúan sus procesos industriales en horarios
nocturnos, y vierten sus tóxicos a la atmosfera
en las oscuras noches cuando son menos evi-
dentes y los controles sociales bajan.
En nuestros estudios en la ciudad de Mede-
llín, aun no publicados, hemos constatado, una
epidemia lenta pero letal de enfermedades res-
piratorias crónicas y por cáncer de pulmón. Las
tasas de mortalidad por estas causas, superan las
tasas de Bogotá y del país, en 300 – 500 %, en
una tendencia creciente que hemos documenta-
do para los últimos 30 años. Sin embargo du-
rante ese mismo período, incluso desde antes,
la prevalencia del tabaquismo ha mostrado un
constante descenso desde valores alrededor de
45% para 1960 a valores entre 15-18 % para el
primer decenio del siglo XXI.
Por lo tanto, el gran aumento de la mortali-
dad respiratoria que hemos registrado para Me-
dellín, no se asocia de manera directa y lógica
con la tendencia del hábito de fumar, pero si se
asocia bien con el incremento concomitante de
la contaminación del aire que registra la ciudad
desde su florecimiento industrial y moderna-
mente con la intensa actividad comercial y los
numerosos vehículos de carga o pasajeros que
congestionan sus calles y avenidas. Las series
de tiempo obtenidas para los niveles de partí-
culas respirables PM10 en años recientes, han
mostrado una tendencia al crecimiento de la
contaminación a razón de 2-3 ug/m3 cada año
(21-23).
En un estudio reportado por la Organización
Panamericana de la Salud, Medellín aparece
como una de las ciudades más contaminadas
de América (93 ug/m3 de PM10) por encima
de Santiago de Chile, México DF, Sao Paulo,
Quito, Bogotá y otras (24).
Las diferencias en la función pulmonar se
atribuyen en el presente estudio a un gradiente
de contaminación atmosférica del orden de 30
ug/m3 de partículas respirables (PM10). Esto
resulta preocupante cuando se piensa en las al-
tas concentraciones que se alcanzan en las ciu-
dades principales de Colombia (60-100 ug/m3
de PM10), las cuales aumentan a medida que es
mayor el urbanismo y las actividades de trans-
porte y de industria (25).
Se ha demostrado asociación entre contami-
nación del aire y la reducción de la esperanza
de vida, los niveles de material particulado fino
(PM2.5) correlacionan inversamente con la du-
ración de la vida. Por cada reducción de 10 ug/
m3 que se logre en la calidad del aire, se al-
canza un aumento de la esperanza de vida de
0.4-0.8 años (26). Es decir, para ciudades tan
contaminadas como Medellín, la limpieza del
aire podría significar una sobrevida para la po-
blación de 3 a 5 años mayor, si acaso el aire
que respiraran sus habitantes fuera totalmente
limpio, y asumiendo que al menos un 65% del
PM10 corresponde a partículas finas de tamaño
PM2.5 (21-24).
Otro factor crítico en la generación de altos
niveles de contaminación del aire en las zonas
urbanas, ha sido la utilización por muchos años
de combustibles “sucios”, especialmente el die-
sel o ACPM, el cual se vende a un precio más
bajo que la gasolina corriente y mucho más bajo
con relación a la gasolina “extra” de alta refina-
ción. Esto ha condicionado que prácticamente
todos los carros de carga y pasajeros se cambien
al sistema de combustión más barato a expen-
sas de la contaminación del aire. Un diesel de
mala calidad podía emitir hasta 4500 partículas
de azufre por millón, en contraste con los com-
bustibles alternos de alta calidad que tan solo
emitirían 10 ppm.
Además de los aspectos mencionados, hay
otro aspecto crítico para explicar los altos ni-
veles de contaminación que se registran en la
ciudad, específicamente en Medellín. Una alta
densidad de personas y de viviendas se asienta
en el valle central, el cual tiene una configura-
ción curvilínea y bastante estrecha, rodeada por
dos cadenas montañosas altas y a través de la
cual no circulan vientos capaces de remover
los contaminantes suspendidos en la atmósfera.
En otras palabras el aire de la ciudad permane-
ce semicautivo, con poca movilidad y con ello
los contaminantes que se liberan a la atmosfera,
permanecen largos períodos de tiempo en sus-
pensión y son de esta forma respirados obligato-
riamente por toda la comunidad que habita toda
esta área urbana (14).
Queda un asunto ético por discutir. El fuma-
dor, en su libre albedrío, elige voluntariamente
intoxicar su organismo con el humo del cigarri-
llo, sin embargo, el individuo que quiere cui-
darse de este insensato hábito, se ve forzado a
tener que respirar el aire que otros contaminan,
y no le queda otra opción diferente, dado que
no puede dejar de respirar, ni siquiera puede
aislarse o protegerse porque las partículas de
hollín invaden todo el ambiente y son capaces
de penetrar incluso dentro de los espacios intra-
domiciliarios (27).
Con el uso del cigarrillo hemos avanzado en
su comprensión y en la defensa de los espacios
de convivencia. Las políticas de los organismos
internacionales de salud y de los gobiernos ayu-
dan a la protección de los ciudadanos a través
de las campañas “espacios libres de humo”(28),
sin embargo estas acciones no se muestran tan
contundentes para la contaminación atmosféri-
ca. Parece entonces sensato, que se defiendan
los espacios citadinos de las tantas fuentes gene-
radoras de humo, cuya emisión en magnitud es
inmensamente más grande, pues las chimeneas
de fábricas, buses y camiones fumigan cons-
tantemente las ciudades con densos chorros de
615
 humo hasta generar nubes de polución de color
gris terroso que se hacen visibles a simple vis-
ta, pues enturbian la visión y le dan al paisaje
urbano una apariencia difusa de suciedad.
Las autoridades ambientales tienen la obli-
gación social y moral de impedir que las fábri-
cas y especialmente los vehículos fumiguen las
ciudades y viertan al ambiente aéreo en forma
impune, toneladas de contaminantes tóxicos
que todos los ciudadanos se verán forzados a
respirar.
Las leyes físicas se cumplen. Debemos res-
pirar aire limpio para preservar nuestra salud
y nuestra vida o la naturaleza vulnerable de
nuestro organismo pagará el precio de una in-
toxicación lenta pero constante, acumulativa e
irreversible, hasta que llegue el momento, más
temprano que tarde, cuando se establezca, la
incapacidad de incorporar el oxígeno del cual
depende la vida y entonces ya no sea posible
continuar con nuestros procesos vitales.
CONCLUSION
Respirar el aire contaminado de una ciudad,
equivale a fumar en forma masiva y en contra
de la voluntad. Consentir con esta situación se-
ría una negligencia que cobraría muchas vidas,
muchas más de las que hasta ahora se han sa-
crificado sin justificación alguna.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el soporte logístico
y académico, así como el apoyo de los comités
técnico y de bioética del centro de investiga-
ciones de la Facultad Nacional de Salud Públi-
ca de la Universidad de Antioquia. Financia-
ción. Grupo de Epidemiología. Sostenibilidad
Interna. Centro de Investigaciones. Facultad
Nacional de Salud Pública. Universidad de
Antioquia. Área Metropolitana del Valle de
Aburrá. Secretaria de Salud de la Alcaldía de
Medellín.

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TABLAS

617
 FIGURAS

618
THE APPLICATION OF LAND USE AND NIGHTTIME
LIGHTS ON THE DEVELOPMENT OF HIGH-RESOLU-
TION EMISSION INVENTORIES FOR SOUTH
AMERICA

619
Martins, Jorge1; Martins, Leila1; Capucim, Mauricio1; Brand, Veronika1; Neves, Camila1; Machado, Caroline1;
Mazzoli, Caroline2; Ynoue, Rita2; Andrade, Maria de Fátima2; Freitas, Edmilson2

1 Federal University of Technology - Paraná (UTFPR), Paraná, Brazil

2 Institute of Astronomy, Geophysics and Atmospheric Sciences (IAG), University of São Paulo, São Paulo, Brazil
Autor de correspondencia: jmartins@utfpr.edu.br

ABSTRACT degree of resolution. The results of this study

In this paper, nighttime lights data are sug- showed that night-time lights are very well
gested as a proxy for spatial distribution of vehi- correlated with vehicle fleet, population, and
cles running in urban and nearby areas. Nightti- impervious surfaces but with strong spatial va-
me lights focus on human activities, in contrast riability. The results of this study suggest a bet-
to traditional Earth observing systems that focus ter understanding of the human activities in the
on natural systems. It is the human activity be- context of a vehicular-based city conception.
ing visible in the form of brightness of nocturnal
lights. Two available nighttime lights dataset KEY WORDS Land Use, Urbanization,
were used in this work. The first one was provi- Nighttime Lights, Vehicle, Atmospheric Emis-
ded by the U.S. Air Force Defense Meteorolo- sions.
gical Satellite Program (DMSP) Operational Li-
nescan System (OLS), henceforth, DMSP-OLS.
The second one is the NASA-NOAA Suomi
National Polar-orbiting Partnership (NPP) sa-
tellite, henceforth, Suomi-NPP. To validate the
new proposed methodology, hundreds of urban
areas of South America were analyzed in a high

620
 INTRODUCCION
In recent years, several studies have focused
on adverse effects of the increasing air pollution
in urban areas. Vehicle emissions are suggested
as the main responsible for such effects. In the
context of modern approach, modelling studies
have been developed in order to understand and
mitigate the effects of new fleet-related techno-
logies on the emissions of chemical compounds
to the atmosphere and, subsequently, to health.
Particularly in South America, in the last two
decades, the economic growth occurred simul-
taneously with the urban sprawl since a strong
increase in the number of people living in the
cities has also been observed. As a consequence
the health adverse effects caused by vehicular
pollution are more pronounced in urban areas
than remote areas. The effects can be streng-
thened by unfavorable conditions established
by atmospheric circulation and topography of
certain regions.
Data provided by satellite sensors have been
largely applied on studies related to human se-
ttlements, energy consumption, socioeconomic
aspects, agriculture, net primary productivity
and land-use. (e.g., Amaral et al., 2006; Elvid-
ge et al., 2007abc; Schneider et al., 2009). Such
satellite sensors, especially those related to
land use and nighttime lights, are feasible to be
applied on the development of high-resolution
emission inventories for South America and
they were applied in this study. In this work,
the spatial distribution of nighttime lights was
evaluated in order to demonstrate its accuracy
as a proxy to represent vehicular emissions for
South America cities in a high resolution level.
MATERIALS AND METHODS
Nighttime lights, land use dataset and statis-
tics of fleet and population will be analyzed and
compared in order to evaluate how this infor-
mation can be used as a proxy to develop urban
emission inventories with high resolution. Such
informations are an indirect way to estimate the
magnitude of involved energy where the human
activities are being done, especially that energy
consumed by vehicles. There are two available
nighttime lights dataset that can be used for the
proposal of this work. The first one is provided
by the U.S. Air Force Defense Meteorological
Satellite Program (DMSP) Operational Lines-
can System (OLS), henceforth, DMSP-OLS.
The second one is the NASA-NOAA Suomi
National Polar-orbiting Partnership (NPP) sa-
tellite, henceforth, Suomi-NPP. Suomi-NPP is
more recent than DMSP-OLS and there are data
only for the year 2012.
Data from DMSP-OLS instrument were
used in this work. From the time series availa-
bly from 1992 up to 2009 (Version 4), it was
selected the year of 2002, since it coincides
with the land use dataset that will be analyzed
in this study. The used information corresponds
to a cloud-free annual composites of nighttime
lights at a spatial resolution of 30 arc seconds.
The data are freely available at NOAA-NGDC-
DMSP website (http://www.ngdc.noaa.gov/
dmsp/). The information is available in each
pixel in a scale of values ranging from 0 to 63.
Elvidge et al. (1997, 2001, 2007abc) present all
information concerning sensor characteristics,
processing algorithms and nighttime mission.
All relevant information concerning the appli-
cation of such data were extensively discussed
in a number of studies published in the last
years and the reader can access those papers in
order to get more information. Those studies
have produced results in different areas such as
monitoring forest fires (Badarinath et al., 2011),
high-resolution global fossil fuel emission in-
ventory (Oda and Maksyutov, 2011), ecological
studies (Ziskin et al., 2011), economy (Ghosh
et al., 2010; population (Amaral et al., 2006);
petroleum exploration (Elvidge et al., 2007c),
impervious surfaces (Elvidge et al., 2007d). In
addition, the MODIS - 500m resolution global
map of urban extent will be used in this work
in order to evaluate how accurate the traditio-
nal land use datasets are to be applied on de-
velopment of emission inventories with focus
on urban emissions. The dataset was produced
by Schneider et al. (2009) and comprises 2001-
2002 map of urban, built-up and settled areas
for the Earth’s land surface. Data concerning
to fleet and population was provided by the
Brazilian Institute of Geography and Statistics
(IBGE) and the National Department of Trans-
portation (DENATRAN).
RESULTS
According to the analysis employed in this
work, the comparison between different sources
of information related to human settlements,
or cities, revealed many aspects which are not
commonly availably in remote sensing litera-
ture. Such aspects will be presented, discussed
and compared each other in order to provide an
accurate representation of cities areas in terms
of their role as the main source of anthropogenic
emissions.
Scatter plots showing the relationship be-
tween fleet and population and between estima-
ted area and population are presented in Figure
1. In the example of the Figures 1a and 1c, each
dot represents a Brazilian city from a total of
5562. Similar plots are showed in the Figures
1b and 1d, however, in this case two groups of
about 400 cities from different parts of Brazil
are compared. It can be observed that number
of vehicles and population show a good level of
correlation, but with strong dispersion for sma-
ller cities (Figure 1a). When two distinct areas
are compared, one in the Northeast of Brazil
(states of Pernambuco and Piauí) and other in
the South (state of Paraná) it is observed that the
dispersion around smaller cities is significantly
reduced. Most of observed dispersion is explai-
ned by northeastern cities. The ratio between
number of vehicles and population (number
of vehicles per capita) showed variation from
621
one region to another The values are very hi-
gher for state of Paraná than for the northeas-
tern states, but with the values converging for
big cities. The correlation coefficient observed
in this case was 0.92 for the south and 0.78 for
the northeast.
The occupied area by the cities were also
analyzed in comparison with the urban popu-
lation. The individual areas of the cities were
estimated by using land use classification based
in the MODIS sensor. Again, most of observed
622
dispersion can be explained by northeastern sta-
tes. The calculated correlation coefficients were
0.76 and 0.52 for the northeastern and southern
states, respectively. In this case it is important
to note that MODIS recognized only 37% of the
northeastern cities, while in the south the value
increases to 91%. What the Figure 1d suggests
is that smaller cities are note appropriately re-
presented bye the MODIS classification adop-
ted.
 The relationship between number of vehicles
and nighttime lights intensity was also analyzed
in this work. Figure 2 shows scatter plots rela-
ting fleet and nighttime lights for all Brazilian
cities (Figure 2a) and for the two distinct areas
previously discussed in this text. In the first case
it is observed a strong dispersion in the values
and a low correlation coefficient was calcula-
ted. Figure The correlation coefficient was 0.72
for the state of Paraná and 0.68 for northeastern
states. Differently from the land use MODIS
classification, in this case more than 96% of the
cities was recognized in the northeastern states,
while only 2 cities were not recognized in state
of Paraná, from a total of 399. These numbers
indicate that nighttime lights can be a proxy
to represent cities-based information in better
conditions than the traditional land use classi-
fications. The number o vehicles for a certain
CONLUSIONS
The results of this work show that nightti-
me lights can be used as a proxy for urbanized
areas, with good level of correlation between
nighttime lights and number of vehicles. It is
important to note that the spatial distribution of
nighttime lights is disperse around urban areas.
However, in terms of representation of fleet this
can not be seen as an obstacle, since vehicles
run around urbanized areas.
The results showed that night-time lights are
very well correlated with vehicle fleet, popula-
tion, and impervious surfaces but with strong
spatial variability. The results of this study also
level of nighttime lights changes from values
of about 10 times higher for the smaller cities
of Paraná to practically similar values for the
biggest cities.
There are two important aspects to be con-
sidered in this analysis. The first one is eco-
nomical, i.e., southern areas of Brazil present
a higher level of development than north/
northeastern areas. For example, although the
population of the two analyzed areas are quite
similar, the fleet in the south is about 2.5 times
larger. A second important aspect is concer-
ned with the socio-political organization of the
Brazilian cities. In the south of Brazil the size
distribution of the cities is narrower than in the
northeast and shifted to the medium sizes. The
two aspects can be identified in the scatter plot
of the Figure b.
suggest a better understanding of the human ac-
tivities in the context of a vehicular-based city
conception, including economical and social
aspects.
AKNOWLEDGEMENTS
The authors thank for financial support from
Brazilian agencies: CNPq, FAPESP, CAPES,
Fundação Araucaria-SETI.
623
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624
AIR QUALITY SIMULATIONS FOR LONDRINA RE-
GION, BRAZIL

625
SURFACE CONCENTRATIONS OF NITROGEN DIOXIDE IN
COLOMBIA FROM OMI TROPOSPHERIC COLUMNS
Martins, Leila1; Neves, Camila2; Martins, Jorge2; Brand, Veronika2; Freitas, Edmilson³.

1 Federal Technological University of Parana, Londrina, Brazil

2 Federal Technological University of Parana, Apucarana, Brazil
3 Institute of Astronomy, Geophysics and Atmospheric Sciences, São Paulo, Brazil
Autor de correspondencia: leilamartins@utfpr.edu.br

ABSTRACT
The objective of this work were apply and
provide a preliminary evaluation of the Wea-
ther Research and Forecasting model coupled
with Chemistry (WRF-Chem) performance, for
Londrina region. We performed comparison
with measurements obtained in meteorologi-
cal stations. The model was configured to run
with three domains with 27, 9 and 3 km of grid
resolution, using the ndown program and also
was realized a simulation with the model confi-
gured to run with a single domain using a land
use file based in a classified image for region
of MODIS sensor. The emission files to supply
the chemistry run were generated based in the
work of Martins et al., 2012. RADM2 chemi-
cal mechanism and MADE/SORGAM modal
aerosol models were used in the simulations.
The results demonstrated that model was able to
represent coherently the formation and disper-
sion of the pollution in Metropolitan Region of
Londrina and also the importance of using the
appropriate land use file for the region.

KEY WORDS Air Quality, WRF-Chem,

Metropolitan Region Of Londrina

626

INTRODUCTION
Urban areas have several potentially po-
lluting activities; the vehicular emissions are
among the biggest contributors to the decay of
air quality. Vehicles are major emitters of seve-
ral pollutants: carbon monoxide, hydrocarbons
and oxides of nitrogen. The nitrogen oxides in
the presence of solar radiation is transformed
into ozone, a gas that can have many harm-
ful effects on human health and the terrestrial
ecosystem.
In Brazil, the Metropolitan Region of São
Paulo (MASP) is a classic example of an urban
center that has air pollution problems associa-
ted with vehicular emissions, and many studies
employing atmospheric modeling have been de-
veloped in the MASP with aimed understanding
the atmospheric processes in the region (Freitas
et al., 2005; Sánchez-Ccoyllo, et al., 2006; Mar-
tins and Andrade, 2008a; Martins and Andrade,
2008b).
The Metropolitan Region of Londrina
(MRL) covers an area of 4,276 km2 and is an
important industrial development center of Nor-
thern Paraná. The municipality of Londrina has
506,701 inhabitants according to the estimative
of the Brazilian Institute of Geography and Sta-
tistics (IBGE) census in 2010. The vehicle fleet
of the city increased 53% from 2001 to 2009,
resulting in a total of 264,464 passenger and
commercial vehicles, according to the National
Traffic Department of the State of Paraná. Of
these vehicles, 88.1% use gasoline or ethanol
as fuel, while 11.9% use diesel. This scenario
allows inferring that the air quality in the city is,
in parts, coupled with the amount of pollutants
emitted by vehicular traffic, this demonstrates
the importance of the study of air quality levels
for the city and region.
The objective of this work were apply and
provide a preliminary evaluation of the Wea-
ther Research and Forecasting model coupled
with Chemistry (WRF-Chem) performance, for
Londrina region. We performed comparison
with measurements obtained in meteorological
stations and analyzed preliminarily the ability
of model represents the ozone formation con-
sidering the vehicular emission. These analyses
provide support for evaluating the impact the
vehicular emission scenarios for region.
MATERIALS AND METHODS
In this study was used the WRF-Chem ver-
sion 3.2.1, which was configured to run with
three domains with 27, 9 and 3 km of resolution,
using the ndown program between the simula-
tions to refine the boundary conditions among
the grids. The ndown program allows the initial
conditions of the finer-grid are obtained from
the coarse-grid simulated before, enabling input
data with better boundary specifications. To
compare the simulation result with ndown, was
simulated only a grid with 3 km of resolution,
using the land use file default of model and
also a simulation using a land use file based in
a classified image for region of MODIS sensor
(Schneider et al., 2009). The change of land use
files is described in work of Brand et al., (2013).
The grid specifications and the parameters
used to configure the model are listed in Table
1 below. The information about the modules
that describe the chemical mechanism coupled
in the model may be consulted in the work of
Grell et al. (2005). A detailed description of the
WRF model can be found on the WRF web-site
http://www.wrf-model.org/index.php.
627
 Due to absence of pollutants concentrations measurements
in the region, to evaluate preliminarily the simulations perfor-
mances it was applied statistic tests for temperature and pressu-
re. The tests used was the linear correlation coefficient (Rxy),
Root-mean-square deviation (RSME) and UB Root-mean-squa-
The study area is located in North of Paraná State, which
comprises two medium urban cities (Maringa and Londrina) e
many others smaller cities that has more than 741,928 inhabi-
tants (IBGE, 2010. The study area is represented in Figure 1.
The period of study was performed from May 21 to 26 of 2011,
628
re deviation (RSMEUB). The observed data used to evaluate the
precision and accuracy of simulations are from SIMEPAR me-
teorological stations, located in the region. The Table 2 shows
the location of these stations.
characterized as absence of precipitation, winds less than 4 m
s-1 and average temperatures of 18.67, 18.80 and 21.31°C, for
Apucarana, Londrina and Maringá stations respectively.
 RESULTS
In General, the statistical results indicated
that the model was able to achieve a reasonable
representation of the meteorological conditions,
especially temperature. The values obtained
from pressure (RSME test) indicate the existen-
ce of a discrepancy between the simulated and
observed values. Regarding the ability of simu-
lation, the values obtained for RSMEUB show
that the model was more skillful to represent the
weather for Maringá station, in particular for
the simulation using land-use file of the MO-
DIS. Table 3 presented the standard deviation of
observed data and Table 4 the statistics tests re-
sults for the simulations. Note that even setting
the model to run the ndown program between
simulations to refine the boundary conditions,
the values obtained for this simulation didn’t
show significant improvement compared to the
others for meteorological variables.
Table 3 Standard deviation of observed data
for both meteorological stations
The simulations were able to coherently
represent the formation and dispersion of po-
llutants in accordance with the characteristics
of the Metropolitan Region of Londrina. The
simulated values for concentrations also were
within an acceptable degree considering the ve-
hicular emission inventory approach used, since
there is no official emission inventory. The Fi-
gure 2 show the spatial variation of pollutants
for model simulation using the MODIS land
use file for O3 and NOx. The simulated con-
centrations represented well the horary contrast
between O3 and NOx formation.

The Figures 3 and 4 show the temporal profile of CO, NOx, O3 and PM10 concentrations simulated for Londrina and Maringá respectively.
Profiles represented in Figure 3 for Londrina and in Figure 4 for Maringá city demonstrate that there was a greater difference on levels of CO,
NOx and PM10 concentrations. The concentrations for Maringá city were lower than for Londrina. The profile of pollutants presented agreement
among them and as mentioned the model was able to represent the ozone profile formation with peaks around 14:00 local time

629
630
 The pollutants profile simulated showed in
figure 3 and 4 presented differences among si-
mulations. It is possible observed that highest
difference was obtained for Maringa station.
Setting ndown program to refine the boundary
conditions and using MODIS land use approach
change the values of pollutants concentration
simulated for both stations, showing the impor-
tance of chemical boundary conditions and land
use. It is important performed simulations using
together ndown program and MODIS land use.
CONCLUSIONS
In this study we apply and preliminary eva-
luated the performance of the WRF-Chem mo-
del. The model was able to represent better the
diurnal temperature cycle when MODIS land
use data was used highlights the importance of
land use files that describe with accuracy the
study region. The model showed skill to simu-
lated temperature and pressure. Regarding the
simulation of pollutants, it can be note that the
model could represent satisfactorily the for-
mation and distribution according to the cha-
racteristics of Londrina region as well as their
concentrations. However, are necessary perfor-
med simulations using together ndown program
and MODIS land use. Also, due to absence of
pollutants concentrations measurements and
emission inventory was not possible performe
a study of the air quality in the region of Lon-
drina. Although, it can be inferred that this is an
area due to fast growth that could suffer in futu-
re with problems of air pollution caused mainly
by increase in the vehicular fleet.
AKNOWLEDGEMENTS
This work was developed with funds provi-
de by National Counsel of Technological and
Scientific Development (CNPq) and Araucária
Foundation. The authors also acknowledge Fe-
deral Technological University of Parana and
Camila Tavares Homann to great collaboration
in the change of the Land use model file. Thanks
SIMEPAR by provide the meteorological data.

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PRODUCTION

CALIDAD DEL AIRE Y EVALUACIÓN DE IMPACTO

EN LA SALUD HUMANA DE EMISIONES MEDIAN-
TE SIMULACIÓN DE PROCESOS QUÍMICOS:
ESTUDIO DE CASO DE LA PRODUCCIÓN DE
BIODIESEL
632
Marulanda, Victor1
1Centro Lasallista de Investigación y Modelamiento Ambiental, CLIMA
Universidad de La Salle, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: vfmarulanda@unisalle.edu.co
RESUMEN
Este trabajo discute los resultados de la eva-
luación de potencial de impacto ambiental de
dos alternativas de proceso para la producción
de biodiesel a partir de aceite vegetal y meta-
nol: el bien conocido proceso convencional y el
proceso emergente de transesterificación super-
crítica. A partir de datos experimentales para el
proceso supercrítico y por medio del software
Aspen Plus v6.2 se realizó la simulación de
una planta industrial del proceso, con el fin de
obtener la información de flujos másicos, emi-
siones y consumo energético. Con base en esta
información, y la disponible para el proceso
convencional, se realizó el análisis de poten-
cial de impacto ambiental (PIA) por medio del
algoritmo de reducción de residuos (WAR). El
análisis mostró índices de PIA de salida y gene-
rados por masa de producto más bajos para el
proceso supercrítico debido al menor consumo
energético de este.
ABSTRACT
This work discusses the results of the po-
tential environmental impact assessment of
two process alternatives for biodiesel produc-
tion from oil and methanol: the currently used
conventional transesterification process and
the emerging supercritical transesterification.
Chemical process simulations were carried out
in Aspen Plus v6.2 software from lab scale ex-
perimental data for the supercritical process.
Based on emissions inventory and energy con-
sumption information and simulation results for
the supercritical process, the Waste Reduction
(WAR) algorithm results indicated a lower
output and generated potential environmental
impact (PEI) indexes per mass of product for
the supercritical process due to the reduced
energy consumption in comparison to the con-
ventional process. In this aspect, the pollution
index indicator was mainly obtained from glo-
bal atmospheric smog formation and acid rain
potentials contributions from fossil fuels energy
requirements of separations processes and pro-
duct purification, which are not required in the
supercritical process.
PALABRAS CLAVES Índices De Calidad
De Aire Y Toxicológicos, Simulación, Biodie-
sel.
KEY WORDS Air Quality And Toxicologi-
cal Indexes, Simulation, Biodiesel.
633
 INTRODUCCION
The Waste Reduction (WAR) algorithm
is a methodology developed by the Office of
Research and Development of the U.S. Envi-
ronmental Protection Agency (EPA) to easily
evaluate environmental impacts in chemical
process design. It is based on a potential envi-
ronmental impact (PEI) balance, which is a re-
lative measure of the potential for a chemical
to have an adverse effect on human health and
environment (Cabezas et ál., 1999). The WAR
includes PEI for air quality and human health
impact assessment categories. Air quality in-
cludes global warming (GWP), ozone depletion
(ODP), smog formation (PCOP) and acidifica-
tion potentials (AP), whereas human health in-
cludes human toxicity by exposure (HTPE) and
ingestion (HTPI), as well as aquatic (ATP) and
terrestrial toxicity (TTP). In using the methodo-
logy for process design, a process simulator is
used to construct and calculate the material and
energy balance, and then determine the category
output and generated impact indexes, which are
presented using a variety of tables and graphs.
A total PEI for the process is determined by
summing the PEI of each category according
to a normalization scheme. The current version
of the software includes a chemical component
database with values for those parameters. If
not, these can be readily added to the database if
proper measurements of estimation techniques
are available.
However, the PEI cannot be seen as an abso-
lute measure of the environmental friendliness
of an individual process, but as a comparison
with different process alternatives for achieving
the same goal. For example, biodiesel is cu-
rrently produced through the conventional base
catalyzed method, which is known to require
several unit operations to neutralize the catalyst
and remove the unwanted products. These se-
paration operations are known to be energy
intensive due to the high boiling points of the
triglycerides and methyl esters and the possible
difficulties that arise in the separation of water
and alcohol through conventional distillation.
The emerging supercritical transesterification,
which does not require a catalyst, has been
proposed as an alternative to the conventional
634
process for biodiesel production (Deshpande
et ál., 2010) due to the potential improvements
on production cost that arise from the utiliza-
tion of waste oils and animal fats, as well as the
reduction in wastewaters produced in the con-
ventional process during the catalyst neutraliza-
tion step. However, this process is carried out at
extremely high temperatures and pressures, and
the associated impacts of the energy consump-
tion might overshadow the benefits of the re-
duced number of unit operations. Accordingly,
the WAR algorithm can be effectively used to
assess the PEI for both processes and determine
the most environmentally friendly one, having
into account not only the emissions of the pro-
cess itself, but also those that can be associated
to the energy consumption, regardless of the
type of energy used in the process (Young and
Cabezas, 2000).
MATERIALS AND METHODS
Based on lab scale experiments of the super-
critical transesterification of oils and methanol
(Marulanda et al., 2010), an industrial plant
flowsheet was proposed and simulated through
Aspen Plus v6.2 process simulator. The pro-
posed supercritical process is carried out at a
temperature of 400 °C and pressure of 200 bar,
with an alcohol to oil reactants molar ratio of
9:1. Under these conditions the lab experiments
showed a triglycerides conversion higher than
99% and the resulting fuel was deemed of good
quality according to international standards.
These conditions differ considerably from those
usually employed in the conventional catalyzed
process, which is carried out at temperatures be-
tween 50-65 °C and atmospheric pressure with
a 6:1 alcohol to oil molar ratio. The capacity
of the simulated plant was set to 10000 tons/y
in order to make the comparison with existing
data for a simulated conventional process for
biodiesel production (Glisic and Skala, 2009).
The proposed process consists of pressurization
through pumps and preheating for the oil and
alcohol, a stoichiometric reactor and distillation
columns to recover the product with the desired
purity and recycle the unreacted alcohol. Ener-
gy consumption of the process is comprised
by the pumping, heating and distillation ener-
gy requirements according to the results of the
simulation. Additional details of the simulation
process can be consulted elsewhere (Marulan-
da, 2012).
Participating chemical components, added
from the database or created by the user, ener-
gy consumption in MJ/h and inlet and outlet
streams mass composition obtained through the
process simulation are required as input data for
the PEI analysis through the WAR algorithm
for each process. Outlet streams are classified
as product or waste emission streams. The sof-
tware allows assessing the total and generated
PEI per unit of time and per mass of product,
as well as the individual air quality and human
health impact categories considered in the me-
thodology.
RESULTS
Figure 1 shows the total and generated ou-
tput PEI per mass of product and Figure 2
shows the contribution to total PEI of each im-
pact category for the conventional and proposed
supercritical processes. From Figure 1 it is clear
that the total PEI for the conventional process
is 6 times higher than the PEI for the conven-
tional process, which can be attributed to the
high figures for smog formation and acidifica-
tion potentials, as shown in Figure 2. The higher
pollution indexes of the conventional process
when compared to those of the supercritical can
be associated not only to the increased energy
consumption, which is almost four times higher
than that for the supercritical process, but also
to the waste streams, which are comprised by
the unwanted product glycerol and the residues
of the catalyst neutralization process. In this as-
pect, it is possible to check the specific impact
category figures of each chemical in the softwa-
re database. Glycerol, which is a byproduct of
the conventional but not the supercritical pro-
cess, has a high PCOP impact potential that tho-
se for other chemical compounds involved in
the process. Acidification potential can be asso-
ciated to the energy consumption, which depen-
ding on a specific fuel selected in the program,
is equivalent to the combustion emissions that
would result if that fuel was used to generate the
required energy for the process.
 CONCLUSSION
Chemical process simulation can be effecti-
vely integrated to process design tools in order
to assess environmental performance indicators
that can be used to compare different flows-
heet alternatives. Accordingly, in this work a
simulation of an industrial plant for biodiesel
production, based on lab scale supercritical
transesterification experimental studies, was ca-
rried out. The resulting flowsheet composition
stream summary, inlet streams, outlet streams
and emissions, and the energy consumption of
all the unit operations involved in the process,
were used as input data for a potential environ-
mental impact assessment through the waste
reduction (WAR) algorithm. The assessment
results showed the supercritical process has a
lower total PEI per mass of product than the
conventional process, which can be attributed
to the decreased energy consumption and re-
duced formation of unwanted products such
as glycerol and those resulting of the catalyst
neutralization process. As a conclusion, besides
being economically more profitable, as several
studies indicate, the supercritical process had
lower air quality and toxicological categories
indexes than the conventional process, which
suggest this emerging technology is a sound op-
tion for industrial production. From a process
design perspective, the assessment results indi-
cated the proposed supercritical process is more
environmentally friendly than the conventional
catalyzed process due to the considerably lower
total PEI per mass of product.
635
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636
INVENTARIO DE LA EMISIÓN DE CONTAMINANTES
PROVENIENTES DE UN AUTOMÓVIL EN CONDICIO-
NES REALES DE MANEJO

INVENTORY OF EMISSIONS OF POLLUTANTS

FROM A CAR IN REAL DRIVING CONDITIONS

637
Mario Matamoros de Luis1, Amadeo José Argüelles Cruz1, Cornelio Yáñez Márquez1, Óscar Camacho Nieto1
Mark Instituto Politécnico Nacional, México
Autor de correspondencia: mmatamorosd0700@ipn.mx
Este artículo fue presentado para publicación en la revista de Ingeniería e Investigación
RESUMEN
Este artículo presenta el resultado de una se-
rie de pruebas de campo vehiculares realizadas
en la Ciudad de México, en las que se hicieron
mediciones segundo a segundo de cinco gases
provenientes del escape de un vehículo auto-
motor. Durante las pruebas se obtuvieron cinco
conjuntos de datos distintos (uno por prueba)
que contienen la concentración medida de cada
uno de los gases durante el funcionamiento del
vehículo. Los cinco gases específicos analiza-
dos son los mismos que estipula la normativa
mexicana (NOX, CO, CO2, HC y O2) aplica-
bles a la prueba de verificación oficial que se
realiza en México. Todas las mediciones son re-
sultado de ciclos reales de trabajo del automóvil
analizado en una de las avenidas principales de
la Ciudad de México, en las que el tráfico y las
condiciones del medio ambiente son registrados
con el fin de incorporarlos a un inventario con
mayor cantidad de datos que pueden resultar
relevantes para otros estudios. Para delimitar el
alcance de la primera etapa del estudio, se con-
sidera uno de los tipos de vehículos definidos
en las normas mexicanas, esto es, el estudio se
hace enfocándose en los vehículos de pasajeros
anteriores a 1990 o sin tecnologías de control de
emisiones abordo.
638
ABSTRACT
This article presents the results of a series
of vehicle field tests conducted in Mexico City,
where measurements of five gases from the ex-
haust of a motor vehicle are taken every second.
During tests, five different data sets (one per
test) were obtained; those include the measured
concentration of each of the gases during opera-
tion of the vehicle. The analyzed gases (NOX,
CO, CO2, HC, and O2) are pertinent to the for-
mal emissions verification test applied in Mexi-
co.All measurements are the result of real work
cycles analyzed car in one of the main avenues
of Mexico City, where traffic and environmen-
tal conditions are recorded in order to incorpo-
rate them into a larger amount of log data that
are relevant to other studies. To narrow the sco-
pe of the first phase of the study, is considered
one of the vehicle types defined in the Mexican
norms, that is, the study is focusing on passen-
ger vehicles before 1990 or without emission
control technologies on board.
PALABRAS CLAVE Emisiones De Fuentes
Móviles, Contaminación Vehicular, Inventario
De Contaminantes, Contaminación Del Aire
KEYWORDS Mobile Sources Of Air Pollu-
tion, Vehicular Pollution, Pollutant Emissions
Inventory, Air Pollution.
 1. INTRODUCCION
Pollution is a global problem that occurs
mainly in large cities. The study of the sources
of pollution is of considerable importance due
to the consequences in both, the environment
and the health of living beings that comprise
it (N Künzli et al., 2000). Air pollution acqui-
res significant attention because of their rela-
tionship with manufacturing and transportation
sectors in most of the urban areas around the
world. For example, in California State several
studies has been conducted, and actions referen-
ced to air pollution have taken place since 1930
(California ARB, 2013). Some of them pro-
moted significant changes in the evolution of
emissions control systems in the transportation
sector; On-Board Diagnostics (OBD), oxygen
sensors and catalytic converters are some of the
most common examples applied to the automo-
tive industry.
On cars, ideal combustion is the total bur-
ning of the fuel (gasoline, diesel, etc.) that uses
the engine to work, and that under ideal con-
ditions results in carbon dioxide (CO2), water
(H2O), and energy for the vehicle (Jim Mul-
rooney et al., 2008). Under real conditions, it
should be noted that the result of the chemical
and physical ideal combustion in the car is not
met, and in most cases, it happens because of se-
veral factors such as pressure, temperature, in-
adequate mixing of air-fuel, and imperfections
in the motor, machine settings, and many other
factors present during operation of the vehicle.
Thus, the effective result of the burning process,
involve a complex mixture of gases that affect
the natural composition of the air i.e., a gaseous
pollutant mixture. That complex gas mixture is
composed primarily of carbon monoxide (CO),
unburned hydrocarbons (HC), nitrogen oxides
(NOX), CO2, oxygen (O2), and sulfur oxides
(SOX) (E. Lewis et al., 2008). For more than 30
years, automotive on-board emissions control
systems are part of the solution to deal with the
generation of such pollutant mixture; however,
the increase of the number of vehicles is a fac-
tor that plays a significant role in terms of air
pollution quantities. For example, automobiles
are protagonists in everyday life in most of the
big cities in the world, with a severe impact in
the quality of air. In the case of Mexico City,
one of the worst air pollution scenarios occurred
in 1986 (Humberto Bravo A. et al., 1991) when
the vehicular fleet was about 1.5 million cars,
this is almost 30% of the actual amount of vehi-
cles in Mexico City (INEGI, 2013).
Since then, in Mexico City and its Metro-
politan Area (ZMVM), detailed mechanisms
to quantify the pollutant emission levels or to
improve air quality are in operation. One such
program is the "Vehicle Verification Program"
(PVV); this program is a response to the fact
that also in the ZMVM motor vehicles contribu-
te significantly to air pollution (SEMARNAT,
2012). The PVV considers pollutant emissions
from motor vehicle and then evaluate them with
respect to the Mexican Official Norm (NOM)
on mobile sources of pollution (SEMARNAT,
2007). If uses gasoline to work, the tested vehi-
cle can be used in the city if its emission levels
are below the maximum limits established in
NOM-041-SEMARNAT-2006. The actual PVV
test is based on NOM-047-SEMARNAT-1999,
which establishes the procedure, the equipment
and the considerations during the test to evalua-
te a vehicle. In general, the procedure is similar
to a laboratory test, which contemplates a visual
inspection of the vehicle and the measurement
of five gases mentioned above while a specific
speed profile is applied.
This work presents a series of results obtai-
ned from a motor vehicle without emission con-
trol systems while a gas analyzer performs the
monitoring of five specific gases and lambda
factor, as specified in Mexican normative. The
realization of such monitoring is performed du-
ring a real work cycle instead of a PVV test, i.e.,
when the vehicle is traveling on an arterial road.
The purpose of this is to follow the behavior
of the vehicle in terms of pollutant emissions
while it is driven over a principal avenue of
Mexico City, store such information in a data-
base, and finally analyze the acquired results.
The use of some of the specifications, des-
cribed in the already mentioned NOMs, serve
to recollect data from an automobile’s exhaust
pipe, even the categorization of vehicular fleet
in order to delineate the case of study. Specific
information of the selected area of Mexico City
and the studied vehicle, such as temperature,
time of the day, and speed are included in the
resulting inventory with the aim of expand it.
MATERIALS AND METHODS
This section describes the main conside-
rations to generate the inventory. For the data
collection process, Mexican normative is used
as a guide, however, the test conditions are
adapted to a common driving cycle, for instan-
ce, the amount of time of the tests (recollected
gas-samples) is modified in order to adapt it
near to the standard duration of a travel in the
city when normal traffic is present. The sources
of information for on board recollection are the
gas analyzer and the speed data-logger while
the environment temperature is captured only in
the beginning and the end of the test.
SELECTION OF THE TEST VEHICLE
The inventories are the result of a vehicle
selected over several cases of study. Such cases
include all kind of gasoline-propelled vehicles,
from passenger vehicles to light-duty trucks.
For the purpose of this work, a passenger ve-
hicle without emission control systems was de-
signated as one of those cases of study because
Mexican normative classifies these vehicles as
a special case (1990 and earlier technologies).
The selected vehicle has an inline-four engine
which provides 88 hp designed to transport 4 - 5
passengers; nowadays is one of the most com-
mon cars in Mexico City. Moreover, as the ob-
tained results show, in most of the cases sudden
accelerations, environment conditions and other
factors such as rush hours increase or decrease
noticeably the emissions of gaseous pollutant
mixture from this vehicle.
MEASUREMENTS FOR THE INVEN-
TORY
There are different ways to measure or con-
sider vehicular emission, from specific pollu-
tion-monitoring stations to dedicated on-board
sensors, and under real and specific conditions
such as described by (Andrew j. Kean et al.,
2000). Particularly in the case of this work, the
use of a commercial on-board gas analyser is
the basis for the generation of the emissions in-
ventory. Each inventory is shaped by some tests
(five or six depending on the test vehicle and the
potential drawbacks), i.e., the current inventory
is formed by the acquired data during five tests
for the same vehicle under like conditions. The
useful specifications of Mexican normative for
the tests are:
Gas measurement is performed every se-
cond.
Analyzed gases are CO, CO2, O2, NOX, and
HC.
All gas concentration measurements are ex-
pressed in concentration units.
Lambda factor is part of the analysis.
CO, CO2, and O2 measurement units are
%Vol.
NOX and HC measurement units are parts
639
per million (ppm).
The tests, which are part of the inventory, are
carry out one per day in order to observe if there
are fundamental changes for the same vehicle.
TEST AVENUE
The place chosen for the test is a street loca-
ted in the northeastern part of the Mexico City
called Avenida de los Cien Metros, where it is
common the transit of heavy and light vehicles.
Two of the main features of the avenue are the
well-known rush hours and the traffic flow;
because of this, the test have two conditions, a
partly free road and road traffic.
SPECIFIC DATA CONSIDERED AND IN-
INVENTORY GENERATION METHOD
The figure 1 shows the employed method of
data recollection for the inventory. Calibration
of the gas analyzer and the acquisition of the en-
vironment temperature from the local environ-
ment monitoring system take place first. Once
the gas analyzer is ready, and the environment
temperature was verified, the GPS data-logger
is activated in order to achieve the first-position
of the vehicle; later, this device records the lo-
cation and the speed of the test vehicle.
640
CLUDED TO THE INVENTORY
Values such as temperature, time of day and
speed factors are included in the inventories,
due to its relationship with the behavior of a car
under actual driving conditions. In spite of the
fact that the temperature and the time of day can
be directly related to the conditions of the en-
vironment, the values obtained may not be the
same, even in the same week. The temperature
information comes from a local monitoring sys-
tem, which provides detailed information on the
area where test road is taking place. As men-
tioned previously, this information is acquired
when the test starts or stops.
When both, the gas analyzer and GPS da-
ta-logger are ready, the inventory generation
starts with a test. The test begins near Avenida
de Los Cien Metros and has a period of approxi-
mately 45 minutes. At the end of the test, re-
sults of gas mixture measurements, speed and
average temperature are temporary saved as a
dataset. After all the scheduled tests, the gene-
rated datasets are reviewed and organized. That
constitute the resulting inventory for the selec-
ted test vehicle.
Speed is the third additional feature included
in the inventory. As mentioned earlier, the PVV
follows a specific procedure that involves a spe-
cific speed profile. However, for the purpose
of this work the profile does not apply due to
variations in vehicular mobility in the city, for
example, during the rush hours. The informa-
tion about speed comes from a GPS data-log-
ger; this information is captured every second
during the tests. Then, comes on to the results
of the test.
When a problem appears, and the data co-
llection process stop, the test fails. During the
tests in this inventory, no problem was present;
however, in other cases, difficulties were cau-
sed for the following reasons:
Instruments cannot be initialized.
Gas analyzer has not enough energy from
battery.
Software failure.
As mentioned above, if this happens the re-
sults are discarded.
 RESULTS
As soon as all the tests are fully finished (this
includes the reviewed dataset generation step),
the inventory is ready and can be analyzed. First,
the core information is the concentration of
each gas during the cycles of actual work repor-
ted in the inventory; however, the information
not only provides a comprehensive overview of
the evidence. The true speed profile provides in-
formation about the traffic conditions during the
tests and, therefore, the relationship between the
concentration of the components of the resul-
ting pollutant gas mixture and the speed of the
car, providing further information about what
was happening in terms of the ratio traffic/vehi-
cle exhaust-emissions.
REAL WORLD VS. LABORATORY
SPEED PROFILE ACCORDING THE IN-
VENTORY
As shown in figure 2, the differences be-
tween the tests in terms of the speed profiles are
visible, from controlled states to variable con-
ditions. As estimated for the test vehicle, when
it reaches stabilization state, i.e., no additional
acceleration or deceleration is applied, the con-
centration of the different resulting pollutant
gaseous components remains stable in value;
this does not mean that such concentrations are
the desirable ones, in fact, the measurements for
such concentrations are elevated as shown later.
The average speed is a variable that remains
between 20 and 35 km/h during all the tests
even at different hours; however, as expected in
some parts of the avenue, a stable velocity of
60 km/h was reached. The presence of traffic
was normal through the tests. In fact, no severe
traffic condition was present. These traffic con-
ditions are noteworthy because those variations
are the main part in the real working conditions.
The results of the tests show differing re-
sulting speed profiles and confirm that is not
possible to repeat the same speed conditions
even in the same route. On the other hand, with
laboratory speed profiles is practically possible
because of the specific instrumentation to per-
form the PVV test.
According to the obtained emissions inven-
tory and using speed profiles data, in the first
case a stabilization period is present if the test
vehicle is in good mechanic conditions, but in
the second case is difficult to know the resulting
behavioral, especially if no control systems are
present in the vehicle.
641
 RESULTING INVENTORY
The resulting inventory has around 20300 va-
lues, which include CO, CO2, O2, NOX, HC,
lambda factor, and speed logs. Temperature,
Test Avenue and conditions of the day are also
included but are used as data indicators. The
report of each inventory has several graphs of
data comparisons such as explained for figure 3
which are part of data analysis with other inven-
tories.
CONCLUSIONS
An inventory of emissions of pollutants from
a car in real driving conditions was presented.
The specific conditions of the tests contain in-
formation about a main road in Mexico City
such as traffic flow and environment temperatu-
re, which are inherent and variable conditions.
Although the tests were made for a defined type
of motor vehicles, the procedure may lead to
other vehicles and avenues in order to make a
complete analysis of real world data.
The information that tests and inventories
provide is useful for ZMVM urban areas, but it
also can be used in several studies even for tho-
se that include an analysis of the performance of
motor vehicles in terms of pollutant emissions.
Nowadays in Mexico City, motor vehicles
642
The figure 4 shows a summary of the inven-
tory, which organizes the behavioral of the test
vehicle during and the current conditions for
each day. Although lambda factor is part of the
inventory, this figure only includes the concen-
tration of the specified gaseous species. The ave-
rage values of the gas measurements for the five
tests are divided, according to the concentration
unit while the average speed and temperature are
expressed separately for each dataset.
are grouped into mobile sources of pollution
and are cataloged as a part of the main contri-
butors to air pollution, thus, the study of the in-
creasing vehicular fleet and their characteristics
in terms of pollutant emissions may be determi-
ning to take effective actions for the control of
air quality.
ACKNOWLEDGEMENTS
The authors would like to thank the Insti-
tuto Politécnico Nacional (Secretaría Acadé-
mica, COFAA, SIP, and CIC - projects SIP-
20130303 and SIP-20131867), the CONACyT,
the SNI, and the SECITI (grants PIUTE10-77,
PICSO10-85, and ICyTDF/325/2011) for their
financial contributions that led to develop this
work
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643
RESPIRATORY MORBIDITY VARIABILITY IN
FUNCTION OF ENVIRONMENTAL VARIABLES IN THE
METROPOLITAN REGION OF SÃO PAULO, BRAZIL

644
Mendez, F. G.1; Gonçalves, F.L.T.1; Nedel, A.S3; Cardoso, M.R.A. 2
1Departamento de Ciências Atmosféricas; Universidade de São Paulo - IAG/USP
2Escola de Saúde Pública; Universidade de São Paulo – FSP/USP
3 Universidade Federal de Pelotas RS
Autor de correspondência: fgoncalv@model.iag.usp.br
ABSTRACT
This study evaluates the influence of the air
pollutants and meteorological variables on chil-
dren respiratory morbidity in different house-
holds at the city of Sao Paulo, Brazil. The hou-
seholds were selected for the Wheezing Project
which followed up children under 2 years old to
monitor the occurrence of respiratory diseases
from 2003 to 2006. The chosen indoor environ-
ments were houses, scattered through the city.
There will be analyzed association between the
Wheezing project data air quality parameters
for CO, coarse particulate matter (PM10), O3,
SO2 and NO2 data to be obtained from CE-
TESB, São Paulo Environment Agency. These
data were measured in many automatic stations
during the study period. The choice of referen-
ce station will be evaluated through a cluster
analysis as well as it will be determined in the
synoptic conditions in order to establish the
effects of these conditions to the children health.
The effect of fine particulate material (PM2.5)
will be analyzed the model of particle deposi-
tion in the lung. This model works with concen-
trations (weight per unit volume) of particulate
matter y ranges diameters van entry of 1nm to
100 m. There is missing data due to the fact
that CETESB did not analyzed it during these
years, those data will be generated by multiple
regression models. The synoptic systems will
also be detailed analyzed through weather sta-
tions as well as synoptic charts. The results may
help the public politics of air pollutant control
agencies as well as weather forecasters to warn
the public about the weather changes affecting
young children.
KEYWORDS Respiratory Diseases, Envi-
ronmental Variables, Air Pollution, Synoptic
Conditions
645
 INTRODUCCIÓN
La variabilidad del tiempo es un factor de
riesgo ya sea para la moralidad o morbidad,
existen muchos estudios que muestran la rela-
ción entre las variables ambientales en especial
la temperatura del aire sean estos en ambientes
fríos o cálidos, (según McGregor 2005) . Coin-
cidiendo con (Tromp 1980) que estableció que
la mayoría de las enfermedades del hombre es-
tán ligadas a estímulos externos tanto indirecta-
mente como hasta la causa del dolor, la mayoría
de las infecciones y los factores meteorológicos
que pueden generar enfermedades, tienen una
fluctuación al paso de los meses.
Además de las temperaturas bajas las extre-
mamente altas son también peligrosas para la
salud humana, en ese sentido(Petersdof 1991,
Kunst et al 1886), estudiaron la relación entre la
temperatura externa y la mortalidad, los resulta-
dos mostraron que la exposición al frio y al ca-
lor tienen un efecto importante y directo sobre
la mortalidad diaria. En el mismo estudio ellos
también muestran que el efecto asociado al frio
o al calor tiene lugar en la semana siguiente al
cambio de temperatura.
(Panagiotis 2012) encontró una clara rela-
ción entre la temperatura del aire y los índices
de confort térmico sobre la mortalidad diaria,
además de la relación, encontró que existe una
retardo significativo de 3 días para periodos
fríos y de 1 día para periodos fríos. Ya en otro
trabajo (Panagiotis 2006),mostro que la influen-
cia de la temperatura del aire y la humedad rela-
tiva con enfermedades tienen un lag’s de hasta 2
semanas en relación al cambio de tiempo.
En otro estudio hecho por ( Pavios et al 2007
), examinaron los efectos de corto plazo de los
diferentes tipos de masas de aire y encontraron
que la mortalidad diaria es caracterizada por las
condiciones de flujo Sur tanto para días fríos
como cálidos y que no muestran un retardo en-
tre la exposición y el efecto.
Un estudio hecho en la ciudad de New York
por ( Jamson et al 1997) , a partir de la evalua-
ción de las condiciones sinópticas y las admi-
siones hospitalarios en relación al asma, mostro
que el impacto tiene una variación estacional
durante el otoño y el invierno.
Un estudio realizado en la ciudad de Sao
Paulo que, periodos con la actuación de un sis-
tema pre Fontal (PF) asociado a un tiempo cá-
lido y seco propician la disminución de la mor-
646
bilidad respiratoria y que, sistemas pos frontales te meridional de dirección Sur del viento y de
asociados a tiempo frio y húmedo muestran un intensidad considerable, para los días a partir
aumento en las enfermedades respiratorias para del 30 de diciembre se observa la aparición in-
niños ( Goncalves et al 2004). tercalada de una componente norte del viento
En relación a la calidad del aire ( Martins pero con una disminución. En la figura 3 que
et al 2010), encontraron un efecto mayor de la representa la variación diaria media de presión
fracción de partículas pequeñas en relación a la atmosférica a nivel de superficie, se observa un
deposición de la partículas en el tracto respira- aumento significativo de la presión entre el 29
torio humano mediante un modelo matemático. de noviembre hasta el 2 de diciembre y mos-
MATERIALES Y MÉTODOS trando seguidamente una disminución hasta el
Este estudio es un análisis de caso para el día 7 correspondiente al chiado. Con todas las
análisis de posibles impactos de las condiciones características establecidas a partir de la des-
ambientales (meteorológicas y calidad del aire cripción de las figuras y concordando con los
) en el chiado, en la Región Metropolitana de criterios establecidos por Andrade y Calvanti
Sao Paulo ( RMSP). Los datos meteorológicos 2004 para la identificación de frentes frías (FF),
son de la estación meteorológica del IAG USP, acreditamos que entre el periodo 29 de noviem-
datos de la Reanalisis 2 de la NCEP para la ela- bre y 7 de diciembre, la ciudad de Sao Paulo
boración de las cartas sinópticas para la identi- estuvo bajo ese sistema. Este sistema sinóptico
ficación de las condiciones sinópticas actuantes será mejor definido a partir de las cartas sinóp-
en la región de estudio. Los datos de calidad ticas elaboradas.
del aire corresponden a la red automática de
la Compañía de tecnología y saneamiento am-
biental del Estado de Sao Paulo CETESB. Los
datos de chiado (enfermedad de estudio) son
obtenidos del proyecto realizado en la RMSP
entre los años 2003 y 2006.
Como es un estudio de caso, serán obtenidas
las fechas en las cuales los niños presentaron
evento de chiado y a partir de ahí observar as
características ambientales que son las varia-
bles de exposición en relación al chiado. Serán
observados todos los datos desde la fecha de la
enfermedad y 7 días antes para considerar los
posibles lag’s posibles.
RESULTADOS
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
ACTUANTES ANTES Y DURANTE EL LA
ENFERMEDAD.
El caso de chiado estudiado fue observado el
día 7 de diciembre de 2004, para el niño cuya
residencia se encuentra en la RMSP. La figu-
ra 1 representa la variación diaria de tempera-
tura para la RMSP. Aunque el día del chiado
no corresponda o día con a menor temperatura,
es resaltable que la tendencia de la temperatura
desde el día 28 de noviembre hasta el día 2 de
diciembre es de disminuir y aumentando nue-
vamente para los demás días.
Analizando la figura 2 que representa la
componente meridional del viento en 10 me-
tros de altura, el periodo de disminución de la
temperatura es acompañado de una componen-
647
 Las cartas sinópticas fueran elaboradas para
el día del chiado como así también días antes
a partir del resultado de las figuras anteriores
que indican la presencia de una frente fría. Sera
presentado las cartas de superficie con las va-
648
riables de presión reducido al nivel de mar y es-
pesura entre 100hPa y 500hPa, carta de 850hPa
representando la humedad relativa, el viento y
la temperatura del aire .
 A partir de la variación diaria de tem-
peratura, viento meridional y presión
fue seleccionado el día 29 de noviembre
como la fecha en la cual la frente fría es-
taría ubicada sobre la ciudad de Sao Paulo
y cuyas cartas sinópticas están represen-
tadas por las figuras 4 y 5 respectivamen-
te. Para el día 29 se observa en la figura
4 la actuación de una frente fría ya que
un sistema de baja presión está ubicado
sobre el océano atlántico sur aproxima-
damente en 40W y 30S, sistema de baja
presión caracterizado por dos regiones de
convergencia la “Frente fría” y la “Frente
caliente”, la parte Fría de este ciclón esta
exactamente sobre la ciudad de ciudad
de Sao Paulo, zona determinada por la
región en la cual existe la confluencia de
los vientos asociados al ciclón y al an-
ticiclón ubicado detrás del ciclón aproxi-
madamente en 53W y 53 S motivo por el
cual la advección de aire frio es esperado
en esa región, coincidiendo totalmente
con la variación de temperatura y vien-
to. Este sistema de baja presión también
es caracterizado por presentar masas de
aire subiendo generando una convección
generando nubes. La figura 5 muestra
que en la región de estudio existe una alta
humedad relativa vientos de componen-
te sur y mínima temperatura a asociada a
la frente fría. Este sistema de frente fría
observada el día 29 para los demás días
es desplazados para el Este naturalmente,
produciendo que la ciudad de Sao Paulo
quede bajo la influencia del anticiclón de
“retaguardia” de la frente fría, para el día
2 de diciembre según la figura 3 es obser-
vado la máxima presión en superficie la
cual está asociada a este anticiclón, esa
disminución de la presión de la figura 3
está relacionado al desplazamiento de ese
anticiclón hacia el este que finalmente
termina acoplado a la Alta Subtropical
del Atlántico Sur .
En relación a la calidad del aire, fueron
observadas las concentraciones de los po-
luentes ozono y material partícula grueso
( PM10) de la estación mas próxima a la
casa del niño. La figura 6 muestra la se-
rie temporal del ozono superficial ( curva
azul), padrón máximo ( línea horizontal
azul) y la temperatura externa del aire (
curva roja), se destaca que la concentra-
ción del ozono muestra una disminución
importante entre el dia 28 hasta el 3 de di-
ciembre para luego tener un aumento del
día 4 hasta el 7, recordando que el ozono
es un poluente secundario que precisa de
la radiación solar para realizar la fotolisis
con sus percusores y debido a que es-
tábamos sobre la actuación de una frente
fría ( sistema de baja) caracterizado por
nubes motivo por el cual el ozono será
producido en menos cantidad, ya para los
días siguientes a partir del 4 se tiene un
aumento considerable acompañado este
con el de temperatura coincidiendo con
al actuación del sistema de alta presión en
esas fecha y regiones. En ningún momen-
to se observa que el padrón de calidad de
aire fuera sobrepasado.
649
 La figura 7 muestra la serie temporal de la concentración media diaria de material particulado
grueso ( PM10) para el mismo periodo del ozono. Se resalta que esta seria temporal muestra una
variabilidad mas uniforme para el periodo en relación al ozono, debido principalmente a que este es
una función de las tantas emisiones presentes en la región.

CONCLUSIONES
El estudio de caso evidenció que hay una clara relación con la cualidad del aire y con las con-
diciones sinópticas anteriores a la enfermedad.

AGRADECIMIENTOS
A CAPES y FAPESP, ,agencias de fomento.

650
 REFERENCIAS
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TROMP, S.W.( 1980) Biometeorology : The impact of the weather and climate on humans and
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651
RECONOCIMIENTO DE LA AEROMICROBIOTA
EMPLEANDO EL MÉTODO DE SEDIMENTACIÓN EN
PLACA Y BIOIMPACTADOR EN LA CIUDAD DE NEIVA,
COLOMBIA

IDENTIFICATION OF AEROMICROBIOTA BY THE

USE OF THE SEDIMENTATION PLATE METHOD
AND BIOIMPACT MILLIPORE IN THE CITY OF
NEIVA COLOMBIA

652
Méndez P, Carlos A1; Camacho S, Juan G1; Echeverry H, Sonia2
1Licenciado en Ciencias Naturales y Educación Ambiental, Univer-
sidad Surcolombiana, Neiva, Colombia
2Docente e investigador del grupo GIPB, Universidad Surcolombia-
na, Neiva, Colombia
Autor de correspondencia: carlosalbertomendezpuentes@gmail.com
RESUMEN
Aislar e identificar microorganismos (bacte-
rias y hongos) presentes en el aire de la zona
urbana de la ciudad de Neiva en el periodo
comprendido entre la época de sequía (Junio) y
la época de lluvias (Noviembre) durante el año
2012. Se emplearon dos métodos: sedimenta-
ción en placa y un bioimpactador M Air T de
Millipore; en el que se dispensaron los medios
ATS para bacterias y GGY para hongos y como
colorantes la tinción de Gram, azul de lactofe-
nol ó KOH al 10%.El género Aspergillus spp.
y los bacilos grampositivos fueron los microor-
ganismos predominantes en las zonas de mues-
treo, la carga microbiana fue mayor en la época
de sequía con respecto a la época de lluvias,
presentándose más crecimiento bacteriano que
fúngico en las dos temporadas del año. Con el
uso del bioimpactador se observó mayor creci-
miento tanto de bacterias como de hongos en
comparación con el método de sedimentación
en placa.
ABSTRACT
To isolate and identify microorganisms (bac-
teria and fungi) presented in the air of the urban
area of the city of Neiva, in the period between
the summer (June) and winter (November) of
2012. Was conducted two sampling methods:
sedimentation plate and bioimpactador Milli-
pore M Air T. For the recognition of bacteria,
it was used ATS and the Gram stain; for the
fungi was used GGY and lactophenol blue or
10% KOH. According to the frequencies of oc-
currence, Aspergillus spp. and Gram-positive
bacilli were the predominant microorganisms in
the sampling areas, the microbial load was hi-
gher in the dry season compared with the rainy
season, appearing more fungal bacterial growth
in the two seasons of the year. With the use of
the Bioimpactador it was observed increased
growth of both bacteria and fungi, compared
with the sedimentation method in plate.
PALABRAS CLAVE:
Aeromicrobiota, Bacterias, Hongos, Bioim-
pactador, Sedimentación
KEY WORDS: Aeromicrobiota, Bacteria,
Fungi, Bioimpactador, Sedimentation.
653
 INTRODUCCION
El aire no posee microorganismos pro-
pios, pero se conoce que éstos son capaces de
crear estructuras especializadas que les han
permitido resistir y sobrevivir en este medio.
Son capaces de dispersarse en ambientes ex-
teriores e interiores, que son transportados
por corrientes de aire, las cuales se encargan
de recoger los microorganismos presentes en
otros ambientes naturales como el suelo, el
agua, las plantas y la flora microbiana del ser
humano. Además, algunas actividades indus-
triales, comerciales, sociales y de movilidad
vial, han contribuido a la producción de de-
sechos biológicos, físicos y químicos, emi-
tiendo material particulado los cuales ayudan
al camuflaje de los microorganismos y a la
dispersión de éstos.
Se han realizado investigaciones que han
demostrado la presencia de microorganismos
bacterianos y fúngicos que pueden causar pa-
tologías en plantas, en animales y en el ser
humano; tal es el caso de Staphylococcus
aureus, Pseudomonas sp., Aspergillus spp.,
Fusarium sp., entre otros. Según lo anterior,
se han reportado enfermedades como asma,
bronquitis, pulmonías, pneumonías que afec-
tan especialmente las vías respiratorias y
otras patologías como infecciones cutáneas.
En las plantas, se han reportado microorga-
nismos que producen toxinas, las cuales ge-
neran efectos biológicos y patológicos en los
diferentes cultivos. Algunos microorganis-
mos son capaces de corroer monumentos y
edificios, además de provocar el deterioro de
las fachadas, estructuras y archivos.
Por tal motivo, el objetivo de esta inves-
tigación fue aislar e identificar mediante dos
métodos distintos microorganismos como
bacterias y hongos presentes en la zona aé-
rea de la ciudad de Neiva, teniendo en cuenta
factores ambientales como la temperatura y
la humedad relativa, relacionando los mor-
fotipos identificados con sus propiedades de
patogenicidad o inocuidad.
MATERIALES Y METODOS
654
ÁREA DE ESTUDIO
Los estudios microbiológicos del aire se
realizaron en 6 zonas estratégicas de la ciu-
dad de Neiva:
Zona Industrial Norte (ZIN): Altos índices
de contaminación por empresas agroindus-
triales, industriales y recolectora de basuras.
Universidad Surcolombiana (USCO):
Gran confluencia de personas, a sus alrede-
dores los barrios de Cándido, Camilo Torres,
Santa Inés y la salida de Neiva hacia el norte
del país.
Zona industrial Sur (ZIS): Altos índices
de contaminación por empresas agroindus-
triales, de bebidas y automotoras, por la co-
mercialización de productos desde la Central
de Abastos, la presencia de estaciones gaso-
lineras y por el cementerio Jardines del Pa-
raíso.
Centro de la ciudad: Gran confluencia de
personas, comercialización y presencia de
edificaciones.
Oriente: Zona natural con intervención
humana.
Río Magdalena: Atractivo turístico de la
ciudad con ambientes naturales.
RECOLECCIÓN DE MUESTRAS
El muestreo se realizó en dos épocas del
año 2012: el primero, en el mes de junio el
cual correspondió a la época de sequía y el
segundo, en el mes de noviembre que corres-
pondió a la época de lluvias; se emplearon
dos métodos para la recolección de muestras:
sedimentación en placa, en el cual se utiliza-
ron cajas de Petri con los medios de cultivo
ATS para recuento de bacterias y agar GGY
para recuento de mohos y levaduras. Se colo-
caron un total de 6 placas por punto de mues-
treo (3 por cada medio de cultivo a evaluar)
y se dejaron expuestas al ambiente durante
15 minutos para el agar Tripticasa soya y 40
minutos para el agar GGY. Para el segundo
método, se utilizó el equipo bioimpactador M
Air T de Millipore, el cual contiene los casse-
ttes en los que se dispensaron los medios de
cultivo ATS y GGY; los muestreos se reali-
zaron en los mismos puntos empleados para
el método de sedimentación en placa, (en to-
tal 6 cassettes, 3 por cada medio de cultivo a
evaluar); todas las muestras se trasladaron al
laboratorio de Microbiología e Inmunología
de la Universidad Surcolombiana, dejándolas
en la incubadora a una temperatura de 37ºC
durante 48 horas para heterótrofas totales y a
28 °C durante 5 días para mohos y levaduras.
RECUENTO DE MICROORGANIS-
MOS
El recuento de los microorganismos ex-
presado en unidades formadoras de colonias
(UFC) se realizó empleando un contador de
colonias y el resultado se expresó haciendo
uso del método de recuento estándar esti-
mado. Los morfotipos más representativos
se aislaron en los medios ATS y GGY. Este
procedimiento se realizó para cada uno de los
métodos y en cada una de las épocas del año.
DESCRIPCIÓN DE MICROORGANIS-
MOS BACTERIANOS Y FÚNGICOS
En las bacterias se realizó la descripción
macroscópica de las colonias teniendo en
cuenta la pigmentación, forma, elevación,
borde y tamaño; mediante la tinción de Gram
se describió la forma y disposición y se cla-
sificaron como grampositivos o gramnegati-
vos. Para determinar el género o especie de
algunos morfotipos se realizaron pruebas
bioquímicas como catalasa, coagulasa, fer-
mentación de lactosa, prueba de oxidasa y
fermentación de azúcares en agar TSI.
Las colonias fúngicas se describieron te-
niendo en cuenta las características cultura-
les: pigmentación, presencia de hifas aéreas,
zonación o plegamientos, tamaño y textura.
Para la descripción microscópica, se utilizó
el método de la impronta con cinta transpa-
rente y como colorante básico el azul de lac-
tofenol; en algunos casos, se empleó KOH
al 10%. A partir de la observación de estruc-
turas típicas como hifas, métulas, fiálides,
conidióforos y disposición de las conidias se
determinó el género o especie del morfotipo
aislado. Para las levaduras, se realizó la prue-
ba de tubo germinal con el fin de determinar
la presencia o no de Cándida sp.
 RESULTADOS
CONCENTRACIÓN MICROBIANA
EN UFC
Al comparar los valores promedios de la
concentración microbiana en el aire durante
las épocas de muestreo, se evidencia que el
mayor número de microorganismos corres-
pondió a bacterias, dado que la temperatura
ambiente registrada en las dos temporadas
de muestreo fue un factor determinante para
su desarrollo (Tabla 1). En el caso de los
hongos, a pesar de crecer mejor donde la hu-
medad es alta y la temperatura oscila cerca
a los 28ºC, la mayor concentración de UFC
se reportó en la época de sequía. La posible
causa de este resultado se debió a que en la
época de lluvias se produce el lavado del
aire, lo cual hace que los microorganismos
que se encuentran suspendidos en él se de-
positen sobre la superficie terrestre, dejando
dispersos muy pocos o ninguno de ellos allí
(De la Rosa et al, 2002).

Tal como se muestra en la tabla 2, en las zonas ZIN, USCO y ZIS se reportó mayor crecimiento microbiano, debido a que
en estos lugares dada la contaminación ambiental y ciertos factores biológicos, sociales, climáticos y geográficos la carga
microbiana es alta (Villafañe et al., 2009). En cambio, en las zonas Oriente y Río Magdalena se presentó menor proliferación
de microorganismos debido a condiciones de menor contaminación ambiental.

655
 CARACTERIZACIÓN MICROBIOLÓGI-
CA DE BACTERIAS
El aire es un medio ideal para la dispersión
de microorganismos, causando enfermedades
que afectan especialmente las vías respiratorias.
Se han reportado altos índices de aparición de
bacterias grampositivas que se encuentran en
la piel y las mucosas de los organismos (Zhu
et al., 2003) y suelen ser transportadas por las
actividades comunes del hombre y por el polvo
que se encuentra suspendido en el suelo; estos
microorganismos son arrastrados por corrientes
de aire, siendo las bacterias grampositivas más
resistentes que las gramnegativas ya que su pa-
red celular es más gruesa (Potts, 1994).
Como resultado de este estudio se encon-
traron bacilos grampositivos no esporulados y
CARACTERIZACIÓN MICROBIOLÓGI-
CA DE HONGOS
En relación con los hongos, se reportó un
total de 15 géneros (figura 2), siendo el género
Aspergillus spp. el de mayor frecuencia de apa-
rición y el de mayor número de especies repor-
tadas: A. clavatus, A. flavus, A. fumigatus, A.
niger y A. terricola. El aire transporta las espo-
ras de los hongos procedentes del suelo y estiér-
656
cocos grampositivos como el Staphylococcus
catalasa y coagulasa positivo, los cuales pue-
den causar amigdalitis, faringitis, pneumonía,
abscesos inflamatorios, entre otros. También se
reportó la presencia de bacilos grampositivos
esporulados, los cuales provienen del suelo y
descomposición de materia orgánica que a su
vez son transportados por el aire. Estos microor-
ganismos pueden sobrevivir más tiempo debido
a que sus esporas son resistentes a condiciones
ambientales extremas.
Figura 1. Porcentaje de frecuencia de morfo-
tipos bacterianos
Además, se encontraron bacterias gramnega-
tivas las cuales pueden causar irritación de la
mucosa respiratoria, fiebre, escalofríos, males-
col, diseminándose a su vez con las partículas
de polvo; éstas son aspiradas y pueden causar
infección en el pulmón, en los senos paranasales
y en muchos casos se asocia con broncopulmo-
nías alérgicas, aspergilosis, queratitis y sinusitis
alérgica. De acuerdo con Esquivel et al., 2003 y
Villafañe et al., 2009, en sus respectivos estu-
dios de la aeromicota en ambientes exteriores,
se reportó que el género Aspergillus fue el de
mayor frecuencia de aislamiento y el de mayor
tar y dolor de cabeza. Como consecuencia de
una exposición continua a este tipo de bacte-
rias, puede producirse bronquitis y asma (Yang,
2003).
Teniendo en cuenta la clasificación de Ya-
dav y Madelin (tabla 3 y 4) sobre la frecuencia
de aparición de los microorganismos, se obser-
vó que los bacilos grampositivos no esporula-
dos son de frecuencia muy común en la ZIN y
ZIS; los bacilos grampositivos esporulados se
presentan de forma ocasional en ZIN y rara en
las demás zonas, los bacilos gramnegativos son
de aparición rara en todas las zonas y los cocos
grampositivos son frecuentes en la ZIN y ZIS.
número de especies identificadas.
No es común encontrar en el aire el género
Cándida sp., y Saccharomyces sp. ya que no so-
breviven durante mucho tiempo en superficies
secas, aunque su supervivencia es mayor cuan-
do hay humedad. Estos géneros fueron hallados
en la época de lluvias; sin embargo, los géneros
Cándida sp., y Saccharomyces sp., no son re-
portados en los estudios realizados por Esquivel
et al., 2003, Villafañe et al., 2009 y Borrego et al., 2008, 2010 y 2011. De igual forma, en esta investigación se identificó la especie Basidiobolus ranarum
que suele producir micosis subcutánea crónica y la cual no ha sido reportada en investigaciones de la aeromicrobiota.

ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Los datos obtenidos se analizaron con el pro-
grama IBM Statistic 20 para Anova de un fac-
tor, con un nivel de significancia del 5%=0.05.
Para la comparación entre las variables: tipo de
microorganismo según el método, la época y la
zona de muestreo se formularon las siguientes
hipótesis:
Hipótesis Nula: los valores entre las variables
son estadísticamente iguales
Hipótesis Alterna: los valores entre las varia-
bles son estadísticamente diferentes
Teniendo en cuenta este nivel, se comparó la
época de muestreo con el tipo de microorganis-
mo, indicando para el caso de bacterias un nivel
de significancia de 0.085 y para hongos 0.265;
para el caso de las zonas de muestreo en bacterias
se presentó un nivel de significancia de 0.590 y
para hongos de 0.090; en relación con el método
de muestreo se determinó una significancia de
0.682 para los recuentos de hongos; esto quiere
decir, que para este grupo de datos se acepta la
hipótesis nula ya que los valores son mayores a
0.05, lo que significa que no hay diferencia entre
las variables de estudio. Mientras que, la signifi-
cancia para bacterias teniendo en cuenta la época
de muestreo es de 0.013; esto quiere decir, que
se rechaza la hipótesis nula ya que el valor es
menor a 0.05, indicando que existen diferencias
significativas entre los recuentos de bacterias en
las dos épocas de muestreo.

657
658
659
660
661
662
 CONLUSIONES
La mayor carga microbiana presente en el
aire de la ciudad de Neiva se encontró en las zo-
nas industriales debido a la presencia de dese-
chos y al flujo vehicular, principalmente; mien-
tras que las zonas de Oriente y Río Magdalena,
presentaron la menor carga microbiana debido a
condiciones de baja contaminación ambiental.
La temperatura y la humedad relativa fue-
ron factores ambientales determinantes para el
crecimiento de los microorganismos en el aire,
especialmente para las poblaciones bacterianas,
reportándose mayor número de UFC tanto en la
época de sequia como en la de lluvias.
El uso del bioimpactador favoreció el creci-
miento de los microorganismos estudiados, debi-
do a que este equipo toma un volumen conocido
de muestra (500 L) a una velocidad fija y con un
caudal definido (140 L/min)
En las dos épocas del año y empleando los
dos métodos de muestreo, los bacilos grampo-
sitivos no esporulados y el género Aspergillus
spp., presentaron la mayor frecuencia de apari-
ción respecto a otros microorganismos.
Enfermedades como pneumonía, bronqui-
tis, aspergilosis, asma, infecciones pulmonares
pueden ser trasmitidas por microorganismos
identificados en esta investigación como bacilos
gramnegativos, Aspergillus spp., Acremonium
sp., Paecilomyces sp., Chrysosporium sp., Cla-
dosporium sp., entre otros; mientras que especies
como Staphylococcus spp., Basidiobolus rana-
rum y géneros fúngicos como Trichoderma sp.,
Trichosporum sp., Aureobasidium sp., producen
abscesos, forúnculos, queratitis e infecciones cu-
táneas, en el cabello y uñas.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a la Vicerrectoria de
investigación de la Universidad Surcolombiana
quien financio este proyecto modalidad semille-
ro de investigación; así mismo a la facultad de
salud de la universidad Surcolombiana quienes
permitieron un espacio físico para el procesa-
miento de las muestras microbiológicas. Por úl-
timo al semillero de investigación VIRHOBAC.

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663
GENOTOXICIDAD SOBRE LINFOCITOS HUMANOS
EXPUESTOS A PM10 DE TRES SITIOS DEL VALLE
DE ABURRÁ (ANTIOQUIA)

GENOTOXICITY IN HUMAN LYMPHOCYTES EX-

POSED TO PM10 FROM THREE SITES OF VALLE
DE ABURRÁ (ANTIOQUIA)
664
Mendoza Zapata, Lady Carolina 1; Orozco Jiménez, Luz Yaneth 1;
Zapata Restrepo, Lina María 1 ; Palacio Baena, Jaime Alberto 1
1Universidad de Antioquia. Grupo de Gestión y Modelación Am-
biental GAIA. Línea de Genotoxicología y Epigenética Ambiental
GEA.
Autor de correspondencia: mendozapata@gmail.com.
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista de
Salud Publica
RESUMEN
Objetivo: Evaluar la calidad del aire en tres sitios del
valle de aburrá (Antioquia) a través de la determinación
de la genotóxicidad del PM10 en linfocitos humanos.
Métodos: A partir del valor de referencia para Colom-
bia (50 µg/m3) y del contenido de PM10, se eligieron
tres sitios del Valle de Aburrá, Barbosa, Corantioquia
y Facultad de Minas, con un promedio anual de PM10
bajo (25 µg/m3), medio (44 µg/m3) y alto (91 µg/m3),
respectivamente. Los filtros de PM10 se analizaron en
la épocas de lluvia, transición y seca entre el 2011 y
el 2012. Con el extracto orgánico obtenido en cada fil-
tro se trataron linfocitos humanos para evaluar el daño
en el ADN por medio del ensayo Cometa Alcalino. Re-
sultados: En todos los casos se encontró genotóxicidad
altamente significativa (p< 0.001) respecto al control
negativo, el mayor daño (seis veces mayor) se esta-
bleció en el tratamiento con el material procedente de
Facultad de Minas y durante la época de transición. Se
evidenciaron diferencias en la inducción de daño entre
los materiales de Barbosa y Corantioquia con respecto
a Facultad de Minas. Conclusiones: Aunque los valores
de PM10 reportados para Barbosa y Corantioquia fueron
inferiores al nivel máximo permisible, se encontró ac-
tividad genotóxica del PM10 proveniente tanto de ellos
como de Facultad de Minas. Estos resultados evidencian
que únicamente el monitoreo fisicoquímico del material
particulado es insuficiente para evaluar el riesgo sobre
la población expuesta. Por ello, consideramos que estos
análisis deben ser acompañados del empleo de biomarca-
dores de genotoxicidad como el ensayo cometa.
ABSTRACT
Objective: Evaluate the air quality of three sites of
the Valley of Aburra (Antioquia, Colombia) through the
genotoxicity determination of PM10 in human lympho-
cytes. Methods: From the value of Colombian reference
(50 µg/m3) and PM10 content were chosen three sites of
the Valley of Aburrá: Barbosa, Corantioquia and Faculty
of Minas, with an annual average of low PM10 (25 µg/
m3), medium (44 µg/m3), and high (91 µg/m3), respec-
tively. PM10 filters were analyzed in rainy, transition,
and dry seasons between 2011 and 2012. With the orga-
nic extract obtained in each filter, human lymphocytes
were treated to assess damage in the DNA by the alka-
line comet assay. Results: In all cases was found highly
significant genotoxicity (p < 0.001) with regard to the
negative control, the greatest damage (six times greater)
was established in the treatment with material from Fa-
culty of Minas and transitional season. Differences were
found in damage induction between Barbosa and Coran-
tioquia materials and Faculty of Minas material Conclu-
sions: Although PM10 values reported for Barbosa and
Corantioquia were lower than the maximum allowable
level, it was found genotoxic activity of the PM10 from
both of them and the Faculty of Minas. The results show
that only the physical-chemical monitoring of particulate
matter is insufficient to assess the risk of the exposed po-
pulation. Therefore, we consider that these analyses must
be accompanied by the use of biomarkers of genotoxicity
as the comet assay.
PALABRAS CLAVE Contaminación Ambiental,
Biomarcadores, Polución Aérea, Marcadores De Geno-
toxicidad.
KEYWORDS Environmental Pollution, Biomarkers,
Air Pollution, Genotoxicity Markers.
665
 INTRODUCCIÓN
En las últimas décadas se ha incrementa-
do el interés en la evaluación de los impactos
de compuestos puros o de mezclas poten-
cialmente genotóxicas y carcinogénicas, ya
que estas sustancias generan a largo plazo,
efectos adversos sobre la salud de los ecosis-
temas y de los humanos. La exposición a sus-
tancias genotóxicas puede causar  altera-
ciones  tempranas previas al desarrollo de
una enfermedad, que a su vez constituyen
biomarcadores apropiados para el análisis de
riesgo ambiental (1).
Estos biomarcadores genotóxicos, son
usados como una primera señal en un “sis-
tema de alerta temprano” (2). A partir de
estos hallazgos, algunas entidades de control
ambiental han validado una serie de pruebas
para la generación de información como in-
sumo para el análisis de riesgo y  las estrate-
gias de regulación (3-4). En el ensayo come-
ta, una de las metodologías más usadas para
detectar daño genómico, se evalúa la integri-
dad del ADN. Este aspecto es fundamental
para la salud de los organismos, ya que los
quiebres o rupturas del ADN constituyen le-
siones premutagénicas potenciales (5).
La industrialización y el aumento del
tráfico vehicular han incrementado la expo-
sición de la población humana a agentes po-
tencialmente genotóxicos, que agreden me-
diante múltiples mecanismos el patrimonio
genético (6). De acuerdo con Park & Choi (3)
en Europa y Estados Unidos se ha registrado
666
un aumento de enfermedades respiratorias
y cardiovasculares asociadas con la conta-
minación atmosférica. Especialmente se ha
encontrado una relación positiva entre la
morbilidad y la mortalidad con altos niveles
de partículas PM10 en centros urbanos (7).
Las partículas menores de 10 micras, PM10,
resultan principalmente de la combustión in-
completa de diferentes tipos de combustibles
y de fuentes industriales (8). Este material es
inhalado a través de la respiración, puede de-
positarse en tráquea, bronquios y bronquio-
los de animales y humanos.  A  este  ma-
terial se adhieren contaminantes orgánicos
con conocida actividad mutacarcinógenica
como los hidrocarburos aromáticos policícli-
cos (HAP), benceno, tolueno y compuestos
inorgánicos tóxicos como sulfatos, nitratos,
amonio y metales pesados (9).
Medellín es una urbe con alta contamina-
ción atmosférica, debido a la obsolecencia
e incremento del parque automotor, baja
calidad del combustible utilizado, reducida
cobertura vegetal en las vías principales e
insuficiente control de las emisiones movi-
les e industriales (10). El monitoreo de la
calidad del aire en el Valle del Aburrá se basa
en el seguimiento de variables físico-quími-
cas, pero aún se desconocen muchos efectos
ecológicos y epidemiológicos ocasionados
por el deterioro de la calidad del aire. En
los últimos años se han monitoreado los
niveles de contaminantes como: monóxido
de carbono, dióxido de nitrógeno y de azufre,
ozono, PM10, PM2.5 y partículas totales en
suspensión (PST) en gran parte del Valle de
Aburrá; pero aún se desconoce la composi-
ción del material particulado (MP) del Valle
y los posibles efectos genotóxicos que per-
mitan determinar el riesgo de forma temprana
para la población expuesta.
Esta investigación busca establecer a tra-
vés del ensayo cometa alcalino la actividad
genotóxica del material particulado PM10 de
tres sitios del Valle de Aburrá en células hu-
manas y su relación con la época climática
para implementarlo como parámetro de eva-
luación de la calidad del aire y caracterizar su
potencial riesgo.
MATERIALES Y MÉTODOS
ÁREA DE ESTUDIO Y SITIOS DE
MUESTREO
El  valle  de  aburrá  está  ubicado en  el
departamento de Antioquia, a 1538 msnm,
temperaturas entre los 13°C – 35°C y la pre-
cipitación media alcanza 2200 mm por año.
Aunque los vientos característicos del Valle
soplan generalmente de Norte a Sur, son mo-
dificados constantemente por la topografía
(11).
De acuerdo con los resultados del monito-
reo del material particulado de la Red Nacio-
nal de Vigilancia de la Calidad del Aire (RE-
DAIRE) en el Valle del Aburrá, se eligieron
tres sitios de muestreo con diferentes niveles
de contaminación (Fig.1), para ver caracterís-
ticas de estos consultar tabla 1.
667
 OBTENCIÓN DEL MATERIAL PARTI-
CULADO PM10
REDAIRE cuenta con muestreadores de alto
volumen PM10 a lo largo del Valle de Aburrá,
estos equipos se fundamentan en el principio de
impactación inercial para clasificar las partícu-
las con diámetro ≤10µm las cuales son deposi-
tadas en filtros de cuarzo expuestos durante 24
horas.
OBTENCIÓN DEL MATERIAL ORGÁNI-
CO EXTRAÍBLE (MOE)
Para la obtención del MOE se siguió la me-
todología propuesta por Sato  et al.,1995 (12)
con algunas modificaciones. Los filtros frag-
mentados se llevaron a recipientes de vidrio,
se cubrieron con  Diclorometano (DCM) en
una proporción de 2ml por cada g de PM10 y
se  ultrasonicó por una hora con el fin de des-
prender los compuestos orgánicos adheridos
a  las  partículas. Posteriormente, el solvente se
rotaevaporó, se diluyó en PBS y se emulsionó
por medio de una llave de tres vías. Se filtro con
membrana de 0.22 µm con el fin de obtener una
668
solución estéril  para los ensayos celulares.
CITOTOXICIDAD  Y ENSAYOS CELU-
LARES
A partir de 10 mL de sangre heparinizada se
obtuvieron linfocitos humanos provenientes de
un voluntario sano, con hábitos que no afecta-
ran los resultados de la  investigación como el
consumo de tabaco, alcohol, deporte extremo,
entre otros. Para la separación de las células se
empleó el método de separación por gradiente
con Ficoll Hystopaque (13). En la suspensión
celular, se determinó la citotoxicidad usando
el colorante vital azul de tripano en cámara de
Neubauer, así: % citoxicidad = (No. de células
muertas / No. de células totales)*(100)
Los tratamientos con el MOE fueron rea-
lizados cuando la citotoxicidad fue menor al
10%.
Se trataron 100.000 linfocitos con 25, 50 y
100 цg equivalentes de PM10  por una hora y
solo las suspensiones celulares que presenta-
ron citotoxicidad máxima de 25±5% se consi-
deraron genotóxicas, ya que estos efectos es-
tán asociados a citotoxicidad nula a moderada
(14). Con el MOE de cada filtro se realizaron
dos experimentos independientes cada uno por
duplicado para las tres dosis. A un filtro sin
exposición a PM10, utilizado como blanco, se
le realizó el mismo procedimiento. El control
negativo fueron células sin tratamiento y en el
control positivo se trataron con peróxido de hi-
drógeno 100mM.
EVALUACIÓN GENOTÓXICA DEL
MOE POR MEDIO DEL ENSAYO COMETA
ALCALINO
Para visualizar las rupturas generadas por
el MOE, se siguió el protocolo propuesto por
Singh et al. (15) con las modificaciones nece-
sarias para trabajar en gelbond (16). Inicial-
mente, se mezclaron 20 µl de células tratadas
con 80 uL agarosa de bajo punto de fusión al
0.5% (DEACI), de esta mezcla se sembraron
10 µl   en la lámina del gelbond, luego de la
solidificación a 4ºC se llevaron a una solución
lisis fresca (NaCl 2.5 M, Na2EDTA 100 mM,
Tris 10 mM, sarcosinato de sodio 1%, Triton
X-100  y DMSO 10%) durante 24 h. Al con-
cluir este periodo , las láminas se dejaron
en buffer de electroforesis fresca  (Na2E-
DTA  1  mM  y NaOH  300  mM  a  pH1
3.5)  por  20 minutos para permitir la des-
naturalización del ADN, luego se hizo el
corrido electroforético a 25mV y 300mA
(BIORAD Power Pac 3000) por 30 minu-
tos a 4ºC en condiciones de oscuridad. Las
láminas Gelbond se lavaron con solución
neutralizante (Tris- HCl 0.4M a pH 7.5),
se tiñeron  con Bromuro de Etidio 2ul/ml
y la lectura de los núcleos se realizó en un
microscopio de fluorescencia marca Boe-
co, con filtro verde y magnificación de
20X. Se analizaron 100 células para cada
tratamiento  con el software  Casp y los
resultados se expresaron como longitud
de cola del cometa (micrómetros). El cri-
terio para determinar daño genético fue la
media de la longitud de cola del control
negativo más una desviación estándar más
uno (X±DS+1). De acuerdo a este valor,
se clasificó arbitrariamente el tipo de daño
(TD) en cinco categorías: TD=0 células sin
daño; TD=1 células con daño bajo; TD=2
células con daño medio; TD=3 células con
daño alto y TD=4 células con daño total.
Con base en ellas se determinó el Índice
de Daño Ponderado (IDP) por tratamiento,
según la fórmula propuesta por Ferreiro et
al  (17): IDP = (n1 + 2n2 + 3n3 + 4n4).
Donde:
IDP es el índice de Daño Ponderado
n1 a n4 el número de células por ca-
tegoría.
Además se consideró el factor de in-
ducción (FI) de daño, como el incremento
relativo de la longitud de cola del trata-
miento con relación a la longitud de cola
del control (18), así:
FIa = Xa / Xc. (1)
Donde:
FI es el factor de inducción de la con-
centración o tratamiento a, Xa corresponde
al promedio de la longitud de cola de la
concentración a, Xc es el promedio de la
longitud de cola del control negativo. Otro
parámetro que se incluyó para los análisis
de genotoxicidad fue la frecuencia de célu-
las dañadas en cada tratamiento.
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Para determinar si los datos se ajustaban
a una distribución normal se tomaron en
cuenta los coeficientes de simetría y curto-
sis, los cuales se encontraron por fuera de
los rangos establecidos para dicha distri-
bución. Dada la distribución no normal de
los datos se empleó una prueba no paramé-
trica, Kruskal-Wallis, para determinar las
diferencias estadísticamente significativas
con respecto a la genotoxicidad del PM10.
Los resultados se homogenizaron y se pre-
sentan como la media ± DS de la longitud
de cola (daño genético). La influencia de
todos los factores evaluados (sitios, dosis
y épocas climáticas) se determinó con la
prueba de rangos múltiples. Valores de
p<0,05 fueron considerados significativos.
Para los análisis se aplicó software Stat-
Graphic Centurión XVI.
RESULTADOS
La citotoxicidad celular después de una
hora de tratamiento fue menor al 30% para
todas las dosis y en consecuencia, la ac-
tividad genotóxica se puede atribuir a la
acción del MOE sobre e ADN y no a otros
eventos celulares que inducen citotoxici-
dad involucrando ruptura del ADN.
La genotoxicidad inducida por el filtro
blanco no presento diferencias con respecto
al control negativo, por lo cual este último
se tomó como parámetro para determinar
la actividad genotóxica, se consideró daño
genético cuando el promedio de migración
del ADN en la cola fue mayor o igual a
16µm. Todos los sitios, independientemen-
te de los niveles de PM10 reportados para
cada uno, presentaron actividad genotóxica
significativamente diferente (p<0.001) con
respecto al control negativo para todas las
dosis evaluadas (Tabla 2), sin embargo, no
se logró establecer una relación dosis-res-
puesta en ninguno ellos (Fig 2).
En Barbosa, sitio con bajos niveles de
PM10, se obtuvo una longitud de cola o
daño genético promedio de 28.3 µm y un
IDP seis veces mayor que el del control
negativo, este resultado nos indica que la
magnitud de daño en las células expuestas
a PM10 de este sitio es alta, lo que implica
gran cantidad de rupturas en el ADN, sin
embargo, la cantidad de células con dicho
daño es del 50%. Por otro lado, Corantio-
quia, niveles medios de PM10, presentó
una longitud de cola promedio de 29.9 µm
y un IDP seis veces mayor al del control,
lo cual no difiere significativamente de lo
obtenido en Barbosa, sin embargo para
este sitio el porcentaje de células dañadas
incremento al 75%. La diferencia estadís-
ticamente significativa (p<0.001) se en-
contró al comparar los dos sitios descritos
anteriormente con Facultad de Minas, en
donde el promedio de longitud de cola fue
de 37.4 µm y el IDP superó en 8 al control
negativo y el porcentaje de células que se
vieron afectadas fue del 77%, lo que impli-
ca que la mayoría de las células expuestas
a MOE de este sitio son afectadas y que
además el daño en el ADN es muy grande
dada la longitud de migración de la cola del
cometa (Tabla 2).
En definitiva, no se evidenciaron dife-
rencias estadísticamente significativas en-
tre la actividad genotóxica del MOE colec-
tado en Barbosa y en Corantioquia, pero
entre estos y el efecto del MOE de Facul-
tad de Minas se encontró diferencias (p<
0.001) debido a una mayor genotoxicidad
en este último sitio.
669
 Al analizar la influencia de la época climática, se observó que durante la transición  se incremento la actividad genotóxica del MOE de
los tres sitios (p<0.001), principalmente de Barbosa con el cambio de valores medios de daño de 25.94µm época seca y 22.64µm en lluvia, a
36.78 µm en transición. En Facultad de Minas estos valores se incrementaron de 38.8 µm en las épocas seca y de lluvia a 43 µm en el periodo
de transición y se observa nuevamente que este sitio posee un MOE más genotóxico en comparación con los otros dos sitios evaluados (fig. 3)

670
 DISCUSIÓN
Los días de muestreo representan el valor
promedio anual de PM10 para cada sitio (19),
por lo que los resultados arrojados en este estu-
dio dan cuenta del riesgo al que frecuentemen-
te están expuestos los habitantes del Valle de
Aburrá. El tipo de MOE obtenido de los distin-
tos PM10 presentaron características aceitosas,
siendo más denso el extracto de PM10 prove-
niente de Facultad de Minas. Esta característica
se atribuye principalmente a que el muestreador
ubicado en ese sitio, está a una altura de 3 m y a
2m de distancia de una de las vía con mayor trá-
fico vehicular de la ciudad de Medellín, por lo
que monitorea principalmente MP proveniente
de emisiones de tráfico automotor, especial-
mente de camiones de motor diesel que transi-
tan continuamente esta vía (20). A pesar de que
en los otros dos sitios, Barbosa y Corantioquia,
los muestreadores están ubicados en calles con
alto tráfico vehicular, la altura de estos es de  7
y 12 m, respectivamente, por lo tanto no solo
están dando cuenta de tráfico automotor sino
de MP generados de otras emisiones, así el tipo
de material orgánico adherido a estas partículas
es de composición diferente al encontrado en la
Facultad de Minas. Estos resultados son coinci-
dentes con lo reportado por Wendy et. al (21)
quienes encontraron que la cantidad de lípidos
asociada a las partículas varía dependiendo de
la fuente y tamaño de estas últimas, y además
que la fracción lípidica modula la potencial to-
xicidad que presenta la partícula. Lo anterior
puede explicar la diferencia encontrada entre
Barbosa y Corantioquia con respecto a Facultad
de Minas en cuanto a la genotoxicidad del MOE
obtenido de cada uno de ellos.
Se esperaba que en la zona semiurbana (Bar-
bosa), con bajos niveles de PM10, la genotoxi-
cidad fuera mínima, sin embargo se observó
que triplicaba la acción del filtro control. Esto
se relaciona con lo reportado por Pope et al.
(22), quienes demostraron que los efectos ad-
versos producidos por la acción del MP se da a
diferentes niveles o cantidades de partículas y
que estos son frecuentes en ambientes urbanos.
El efecto genotóxico observado podría estar
relacionado con los compuestos orgánicos que
se adhieren a las partículas de 10 µm, muchos
de ellos catalogados por entes de regulación
internacional como mutagénicos, genotóxicos
y/o carcinógenos, como algunos Hidrocarburos
policíclicos aromáticos (23). Aproximadamente
el 70- 90% de los HPA que se encuentran en
el aire están unidos a MP, especialmente los de
peso molecular alto, como Benzo (a) Pireno,
Benzo (k) fluorantreno y los de peso molecu-
lar medio del tipo Benzo (a) antraceno y pireno
(24). Estos HPA pueden unirse directamente a
las partículas, PM10 o menores, liberadas en el
proceso de combustión principalmente motores
diesel (25) y su efecto genotóxico está mediado
por enzimas microsomales, especialmente Cyp
1A1(24-27), es por esto que, aunque los linfo-
citos tratados no expresan una amplia gama de
enzimas de metabolización de xenobióticos,
tienen la capacidad de metabolizar HPA que
requieren Cyp1A1, además, el efecto observa-
do también puede ser atribuido a los HPA mo-
dificados que ejercen su acción genotóxica de
manera directa (26-27).
Al evaluar la incidencia de la época climá-
tica sobre la genotoxicidad del PM10, se obtu-
vo una mayor respuesta de daño en la época de
transición, considerada en este estudio como la
terminación del periodo de lluvias y el comien-
zo del periodo seco. Este resultado puede ser
debido a que un aumento en la humedad relativa
(HR) del aire lleva a un incremento en la capa-
cidad de absorción de las partículas, las cuales
pueden actuar como un núcleo de condensación
(24). Muchos compuestos mutacarcinogénicos
son liberados directamente al ambiente, otros
se generan a partir de compuesto primarios por
reacciones químicas, biológicas y fotoquímicas
en ese ambiente (28) como nitro, hidroxi y oxo
HPA que resultan de fotorreacciones con NOx,
ozono y OH (27-29). El porcentaje de humedad
relativa reportado para la época seca, Julio de
2011 y enero de 2012, fue de 62 y 67%, mien-
tras que para los dos meses de lluvia, Octubre de
2011 y Abril de 2012 el %HR fue del 70% y el
%HR más alto se reportó para la época de tran-
sición, correspondiente a Diciembre de 2011,
con el 80%.
En conclusión, los resultados indican el
potencial riesgo para la salud de la población
expuesta a PM10 en las zonas urbanas y con
alto tráfico. El enfoque de este estudio estu-
vo basado en PM10, las partículas más finas,
PM2.5, tienen mayor facilidad de entrar a los
alvéolos pulmonares y por ello deberían ser
también evaluadas ya que solo con PM10 se
podría sobreestimar el riesgo. Identificar y es-
timar la exposición humana a estos compuestos
mutacarcinógenos es imperativo para el aná-
lisis de riesgo de la salud pública. Se sugiere
que adicionalmente al monitoreo químico con-
vencional, se mida el efecto biológico (ejemplo,
ensayos de genotoxicidad) que podría mejorar
considerablemente este análisis de riesgo dada
la complejidad de la mezcla de contaminantes.
Estos resultados alertan sobre la necesidad de
una continua revisión y ajuste de niveles de re-
ferencia como medida de control y protección
de la salud pública.
671
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673
ACCIONES DE CONTROL PARA EL MEJORAMIENTO

 
DE LA CALIDAD DE AIRE EN BOGOTÁ

CONTROL MEASURES TO IMPROVE AIR QUALITY

IN BOGOTÁ  
674
Molano, Fernando1
1 Subdirector de Calidad del Aire, Auditiva
y Visual-Secretaría Distrital de Ambiente
Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: fernando.mola-
no@ambientebogota.gov.co
RESUMEN
El goce de un aire limpio es un derecho que
en Bogotá es promovido por la SDA1. Mediante
el desarrollo de acciones de control, las cuales
abarcan los sectores de mayor aporte al dete-
rioro del aire. En fuentes móviles se realizan:
Operativos en vía y Autorregulación ambien-
tal. En fuentes fijas, se realizan visitas técnicas
y acompañamiento a estudios en industrias; el
Plan Decenal de Descontaminación desarrolla
medidas transversales que buscan reducir la
contaminación, y la RMCAB2 genera informa-
ción relacionada con el monitoreo a la calidad
del aire. Estas acciones representan beneficios
en calidad del aire, pero, es ostensible la poten-
ciación de resultados que se puede lograr me-
diante el complemento de estrategias orientadas
a la promoción de un mejor desempeño ambien-
tal en los sectores regulados.
ABSTRACT
Enjoy clean air in Bogota is a right promo-
ted by the SDA1 through the development of
monitoring and control actions, which cover the
areas with the greatest contribution to the de-
terioration of air quality. For mobile emission
sources the following actions take place: Ope-
rations carried out on the streets and environ-
mental self-regulation. In the case of stationary
emission sources, technical visits along with
supervision of emission studies are performed. 
The Ten-Year Decontamination Plan imple-
ments cutting measures aimed at reducing po-
llution and The RMCAB2 provide results that
indicate an improvement in air quality in the
last five years: e.g. reduction in the atmosphe-
ric concentration of PM10. These actions are
beneficial for the air quality, but nevertheless
are ostensibly improvable the results that can
be achieved by using strategies focused on pro-
moting better environmental performance of the
regulated sectors.
PALABRAS CLAVES Control, Fuentes
Móviles, Fuentes Fijas, Calidad Del Aire
KEY WORDS Control, Mobile Sources,
Stationary Sources, Air Quality
675

1. INTRODUCCION
La Subdirección de Calidad del Aire,
Auditiva y Visual adscrita a la Secretaría
Distrital de Ambiente mediante Decreto
175 de 2009 tiene por objeto adelan-
tar los procesos técnico-jurídicos necesarios
para el cumplimiento de las regulaciones y
controles ambientales en cuanto a la calidad
del aire, auditiva y visual; todo ello mediante
la evaluación, control y seguimiento de los
factores de deterioro ambiental derivados de
las actividades que incidan sobre la calidad
del aire, auditiva y visual del Distrito.
Lo anterior, se realiza mediante la acción
conjunta de diferentes grupos que componen
la Subdirección como lo son los grupos de
Fuentes Fijas, Fuente Móviles, Publicidad
Exterior Visual (PEV), Ruido, Plan Decenal
de Descontaminación del Aire para Bogotá
(PDDAB), Saneamiento y la Red de Moni-
toreo de la Calidad del Aire de Bogotá (RM-
CAB). En total son 159 servidores públicos
al servicio del Distrito.
La RMCAB ha registrado durante 15
años los datos que permiten determinar el
comportamiento de los contaminantes en la
ciudad, se establecen cuáles son los conta-
minantes que más prevalecen en el aire capi-
talino y los sectores más afectados por ellos.
De acuerdo con el inventario de emisiones
realizado en el año 2008 se emitieron cerca
de 2.500 toneladas de material particulado,
en donde el 56% fue emitido por el sector
transporte (Universidad De los Andes-SDA,
2008).
Este material ha sido directamente aso-
ciado con la morbi-mortalidad poblacional
en numerosos estudios a nivel mundial y lo-
cal, ya que origina irritación de las vías respi-
ratorias, inflamación alveolar, alergias respi-
ratorias y está relacionado con enfermedades
cardiovasculares. Además, dada su compleja
composición química, contiene materiales
como los hidrocarburos aromáticos policí-
1 SDA: Secretaría Distrital de Ambiente
2 RMCAB: Red de Monitoreo de Calidad de Aire de Bogotá
676
clicos (HAP) y nitrocompuestos, los cuales
según la Agencia Internacional de Investi-
gación en Cáncer (IARC por sus siglas en
inglés), son clasificados como compuestos
cancerígenos comprobados por sus efectos
mutagénicos sobre células y tejidos (Tokiwa
et. al, 1998). Sin embargo, la contaminación
del aire por material particulado no es un
factor causal directo de enfermedad respira-
toria aguda, sino un factor asociado que, en
combinación con otros factores como la des-
nutrición, la contaminación intradomiciliaria
por tabaquismo pasivo, las deficientes con-
diciones higiénicas, la no vacunación, entre
otras, produce un aumento de la enfermedad
pulmonar (Tokiwa et. al, 1998).
En cuanto a las fuentes móviles, tenemos
que tiene una alta participación en el total
de las emisiones de estos contaminantes: el
transporte público colectivo e individual, la
flota de vehículos de carga, las motocicletas
y los vehículos particulares aportan grandes
cantidades de emisiones de Óxidos de Nitró-
geno (NOx) los cuales una vez liberados al
aire forman, a través de reacciones fotoquí-
micas, unos contaminantes secundarios, por
ejemplo el PAN (nitrato de peroxiacetilo),
que ayuda a la formación del esmog fotoquí-
mico o niebla, típica de las zonas con gran
concentración de vehículos de motor.
Por otro lado, las fuentes fijas en el Dis-
trito se caracterizan por el uso de sistemas
poco tecnificados y combustibles contami-
nantes, se tiene en cuenta que las fuentes que
utilizan carbón como combustible tienen una
participación superior al 80% en las emisio-
nes de material particulado de éste sector,
aún cuando estas representan alrededor del
10% de fuentes del sector industrial. La SDA
a través del último censo, estableció que hay
alrededor de 1.477 fuentes fijas de emisio-
nes atmosféricas de sectores industriales que
utilizan combustibles sólidos y en ocasiones
actividades ilegales como las quemas a cielo
abierto y la minería.
Por todo lo anterior, se ve la necesidad de
contar con información confiable de manera
especial donde existe una mayor concentra-
ción de personas (tal es el caso de Bogotá,
D. C.) para la toma de decisiones frente a
la atención de problemas de tipo ambiental,
puesto que puede llegar a tener gran impacto
en la salud y bienestar de grandes comuni-
dades. Por ello, la SDA fomenta procesos de
investigación tales como la actualización del
inventario de emisiones atmosféricas, carac-
terización de material particulado, la formu-
lación del plan decenal de descontaminación,
estudios encaminados a la valoración de los
impactos ambientales en la salud, estudio de
calidad de combustibles, entre otros.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
Para dar cumplimiento a su misión, al
Plan de Desarrollo del Distrito 2012-2016, y
mejorar la calidad de aire, la Subdirección de
Calidad de Aire, Auditiva y Visual tiene las
siguientes metas:
Reducir en 10% la contaminación por
Material Particulado de diámetro menor a
10 micras (PM10) y generar las condiciones
para el monitoreo de (PM2.5) en la ciudad
Reducir en 5% la contaminación sonora
en tres áreas estratégicas de la ciudad
Legalizar el 50% de los registros de pu-
blicidad exterior visual en Bogotá
Para apoyar el desarrollo de estas 3 metas,
se estableció el proyecto de inversión 574
que establece el “CONTROL DEL DETE-
RIORO AMBIENTAL EN LOS COMPO-
NENTES AIRE Y PAISAJE” cuyo objetivo
corresponde con: reducir la contaminación
atmosférica, auditiva y visual en el área ur-
bana de Bogotá D.C, mediante acciones de
investigación, evaluación, monitoreo, con-
trol y seguimiento de los factores que afec-
tan su integridad y calidad. Para ello se han
fijado ocho metas:

Desarrollar 35% de las medidas 2, 3, 4
y 5B del Plan Decenal de Descontamina-
ción del Aire para Bogotá (2010-2020)
Obtener el 80% de datos registrados
(como válidos) en la red de monitoreo de
calidad de aire de Bogotá
Realizar el seguimiento y/o control al
60% de los establecimientos de Bogotá que
cuentan con fuentes fijas de emisiones at-
mosféricas
Evaluar, controlar y hacer seguimiento
a 300.000 vehículos del parque automotor
que circula en Bogotá.
Intervenir 10 áreas críticas identificadas
A parte de estas medidas principales se
tienen unas complementarias, a saber:
Operación Piloto de taxis eléctricos
Socialización del PDDAB
Mejoramiento de la malla vial de Bo-
gotá
Formulación y desarrollo del programa
de buenas prácticas de conducción en el
Distrito Capital
Mejoramiento en la calidad de combus-
tible
y priorizadas en los mapas de ruido de la
ciudad.
Operar una Red de Monitoreo de Ruido
del Aeropuerto
Desmontar 180.000 elementos de publi-
cidad ilegal.
Legalizar 89.644 elementos de publici-
dad exterior visual mediante registro.
Respecto a las metas del Plan de Desa-
rrollo tenemos, grupo de Plan Decenal de
Descontaminación del Aire para Bogotá
(PDDAB) que tiene como meta el desa-
rrollo del 35% de las siguientes medidas:
conversión de carbón a gas natural con la
La Red de Monitoreo de la Calidad de
Aire de Bogotá, RMCAB, desarrolla accio-
nes que buscan reconocer y entender la pro-
blemática de la contaminación atmosférica
de la ciudad, identificar principales fuentes
de emisión, evaluar políticas públicas des-
tinadas a la reducción de la contaminación,
estudiar la afectación de la química atmos-
férica y la meteorología en la calidad del
aire, a través de proyectos de investigación.
Realiza, además, actividades de monito-
reo para obtener de manera efectiva, actua-
lizada, confiable y continua, la información
formalización de una fracción del sector
informal de la industria; el uso de Sistemas
de Control de Emisiones (SCE) en vehícu-
los de carga, motocicletas y en la flota de
transporte público que corresponde a las
medidas 2, 3, 4 y 5B (véase Tabla 1.). Se
tiene una línea base de 2.500 ton MP/año
2008 la meta de reducción a 2020 corres-
ponde a 1.500 toneladas año, lo que quiere
decir que el 35% de la meta de reducción
corresponde con 525 toneladas año para el
2016.
sobre el comportamiento de los contami-
nantes del aire que contribuyen al deterioro
ambiental. Así mismo, en la página web de
la RMCAB se construye un banco de pro-
yectos de investigación relacionados con la
problemática de la contaminación atmos-
férica, sus avances y resultados, niveles
de exposición y se presenta información
didáctica e importante sobre temas relacio-
nados con calidad del aire.
El Grupo de Fuente Fijas ha realizado
seguimiento y control a los establecimien-
tos de Bogotá que cuentan con fuentes fijas
677
de emisiones atmosféricas, priorizando el segui-
miento al sector industrial que utiliza combusti-
bles sólidos y/o requiere permiso de emisiones
atmosféricas. De acuerdo a la línea base plan-
teada (1477 fuentes), el 60% está referenciado
en su gran mayoría al sector industrial que se
encuentra ubicado en áreas fuente de contami-
nación (Universidad De los Andes-SDA, 2008).
El control a los establecimientos que cuenten
con fuentes fijas de emisión se efectuará dentro
del Perímetro Urbano del Distrito Capital.
El grupo de Fuente móviles tiene como ob-
jetivo evaluar, controlar y hacer seguimiento
a 300.000 vehículos del parque automotor que
circula en la ciudad de Bogotá mediante la eva-
luación, control y/o seguimiento, priorizando
la revisión anual de la totalidad del transporte
público colectivo que utiliza Diesel como com-
bustible. El número de vehículos proyectados
para evaluación, control y/o seguimiento co-
rresponde a un 15% del parque vehicular que
circula en Bogotá, de acuerdo al reporte con
corte a diciembre de 2011, realizado por la Se-
cretaria Distrital de Movilidad de los vehículos
inscritos en la ciudad y un estimado del 20% de
vehículos no inscritos que circulan por las vías
de la capital. Así mismo, se evalúan los Centros
de Diagnóstico Automotor - CDA´s, mediante
auditorias a los equipos que son utilizados para
verificar las emisiones del parque automotor en
CDA´S, se tiene también el programa de auto-
rregulación de empresas de transporte.
Respecto al ruido, en el cuatrienio se tiene
programada la intervención a diez (10) de las
áreas críticas identificadas y priorizadas en los
mapas de ruido de la ciudad (actuaciones técni-
cas y requerimientos).
Dado que la reducción en los niveles de rui-
do en un sector específico es un proceso pro-
gresivo y se requiere la ejecución de una serie
de actividades técnicas, administrativas y jurídi-
cas, que están sujetas a una serie de tiempos, se
inicia con la evaluación de los niveles de ruido
ambiental comparado con la normativa vigen-
te, se efectúa la consecución de información
primaria y secundaria, igualmente se adelanta
un proceso de sensibilización a generadores de
ruido y a afectados en el sector de estudio, así
como un proceso de capacitación orientada a los
678
comerciantes responsables de las fuentes gene-
radoras de ruido identificadas en el sector.
Por otra parte, la Secretaría Distrital de Am-
biente cuenta con la operación de la Red de Mo-
nitoreo de Ruido del Aeropuerto Internacional
Eldorado, la cual cuenta con cinco estaciones
de monitoreo, ubicadas dentro de los corredo-
res aéreos del costado oriental de las pistas del
Aeropuerto, realizando mediciones de ruido
ambiental de indicadores como: Leq, Ld, Ln,
Ldn, Lmax, Lmin, percentiles L10 y L90, du-
rante las 24 horas del día. Con la información
obtenida de en dicha red, se generan informes
semestrales de análisis y evaluación ambiental
que la Subdirección de Calidad de Aire, Audi-
tiva y Visual proyecta y emite al Ministerio de
Ambiente y Desarrollo Sostenible y a la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
El grupo de Publicidad Exterior Visual,
PEV, programa sus actividades teniendo como
base la territorialización de la ciudad, es decir,
de acuerdo a las doce (12) localidades, inician-
do con las de mayores índices de contaminación
visual de acuerdo al estudio del DANE 2011
sobre Percepción Ciudadana de los efectos de
la Contaminación Visual en Bogotá; esto con el
fin de abarcar de una forma más eficaz y efi-
ciente el territorio, por medio de acciones enca-
minadas a la prevención, control y seguimiento
de la publicidad como lo son: visitas de control
y seguimiento, actividades de sensibilización,
creación de alianzas con las Alcaldías Locales
y trabajando en conjunto con la Oficina de Par-
ticipación Educación y Localidades de la SDA.
La dinámica de los elementos de publi-
cidad, tanto mayores (vallas) como menores
(avisos, pendones, inflables, etc.), en la ciudad
es creciente y por ello se requiere un control
permanente de dichos elementos, por ello se
implementó el trámite en línea para el registro
de estos elementos de publicidad; ahora los
usuarios realizan este trámite mediante medios
electrónicos sin necesidad de acudir a las ins-
talaciones de la Secretaria. La masificación del
trámite en línea, se contempla como una de las
herramientas que permitirá el registro de ele-
mentos de Publicidad Exterior visual en Bo-
gotá, que contribuye con el cumplimiento a las
metas programadas.
3. RESULTADOS
A continuación se describen los resultados
que, obedecen sólo a las metas que tienen inci-
dencia directa con la calidad de aire.
La concentración promedio de PM10 en la
ciudad para el periodo 2009-2011 fue de 57,3
µg/m3, concentración que se tomó como línea
base para la reducción del 10% de este conta-
minante en el cuatrienio. Para el año 2012, la
concentración promedio de PM10 en la ciudad
fue de 47,6 µg/m3, lo que indica una reducción
del 17% respecto a la línea base. La reducción
se debe a condiciones meteorológicas favora-
bles para la dispersión de los contaminantes y a
los controles realizados a las fuentes emisoras.
Figura 1. Concentración anual de PM10
En 2012 se obtuvo el 80% de datos registra-
dos (como válidos) en la RMCAB. Al cumplir
con esta meta se puede contar con una cantidad
de datos suficientes para determinar la tenden-
cia o el comportamiento de los contaminantes y
de los parámetros meteorológicos en la ciudad,
información que es insumo para realizar los
informes de calidad del aire y especiales de la
RMCAB. De acuerdo a lo evaluado en el primer
trimestre del presente año, el porcentaje de da-
tos registrados como válidos fue del 79%.
En 2012 se presentaron 69 excedencias a la
norma actual de 100 µg/m3 (norma 24 horas
de PM10), mientras que en 2011 en el mismo
periodo se registraron 114 excedencias, lo que
muestra una mejora de la calidad del aire en
2012. En lo que va del 2013 (enero a mayo)
se han registrado 22 excedencias a esta norma,
sin embargo, es de resaltar que a corte de mayo
este número de excedencias del 2013 es inferior
a lo registrado en los años anteriores como se
observa en la figura a continuación:
 Con relación a las medidas 1 y 2, del Plan
Decenal de Descontaminación en 2012 se reali-
zaron 144 visitas a las fuentes fijas cuyo uso de
combustible correspondiera a madera, leña, car-
bón, a fin, de fortalecer los procesos de control
y seguimiento que realiza la Secretaría Distrital
de Ambiente para controlar las emisiones de las
mismas y garantizar el cumplimiento de la nor-
mativa de orden distrital, así mismo, incentivar
a estas industrias al cambio tecnológico y de
combustible para su producción. Se informó a
los industriales, en cada una de las visitas sobre
las ventajas de la reconversión tecnológica y la
utilización del gas natural como combustible.
Se hicieron visitas de seguimiento a 101 in-
dustrias de todas las localidades de Bogotá, ade-
lantando 1.114 actuaciones técnicas, y visitas en
campo para la actualización de la base de datos
de industrias que utilizan combustibles sólidos
en Bogotá (98 calderas y 46 hornos).
Las actividades de seguimiento y control a
fuentes fijas, se centraron en 2012 en la zona
de influencia de la estación de monitoreo de la
Red de Calidad del Aire ubicada en Carvajal
(la cual registra altos valores de concentración
de material particulado), realizando visitas de
control y seguimiento a industrias que inciden
directamente sobre el comportamiento de este
contaminante en la localidad de Kennedy.
Con relación a la medida 3, Uso de Sistemas
de Control de Emisiones ,SCE, en vehículos de
carga se están adelantando convenios interins-
titucionales con el objeto de realizar pruebas
en motores de ciclo Diesel, usando diferentes
sistemas de control de emisiones y con Diesel
de diferentes especificaciones. Todo ello con el
fin de identificar los sistemas más viables para
implementación de una medida masiva en los
vehículos de carga.
Se analizó el universo de vehículos rodantes
en la ciudad, con el objeto de clasificarlos por
tipología de carrocería, para establecer medidas
enfocadas a aquellos vehículos que por sus ca-
racterísticas y usos particulares pueden llegar
a ser los que generen más emisión de contami-
nantes.
Con relación a la medida 4: uso de sistemas
de control de emisiones en motocicletas 4T de
cilindraje <250CC, que circulan en la ciudad,
se avanzó en la evaluación y análisis ambiental
y energético del uso de Sistemas de Control de
Emisiones - SCE en motocicletas con motor de
2 y 4 tiempos, mediante la ejecución del conve-
nio interadministrativo 00013 de 2012 celebra-
do con la Universidad Nacional de Colombia.
Igualmente se elaboró un documento técnico
de soporte donde se establecen las condiciones
mecánicas y de mantenimiento que deben ob-
servar las motocicletas con motor 2 y 4 tiempos
en el cual se concluyó que para las motos 2T
con un adecuado mantenimiento y la utilización
de aceites recomendados por los fabricantes se
puede reducir las emisiones de material particu-
lado. Para las motos 4T, se observó una evolu-
ción en la implementación de SCE originales de
fábrica, y que así mismo es fundamental efec-
tuar un buen mantenimiento.
Los resultados obtenidos en éste informe,
se consolidan en un insumo para que de ma-
nera concertada con los usuarios, fabricantes,
ensambladoras y demás actores, se dé lugar al
establecimiento y desarrollo de acciones frente
a la reducción de emisiones de éste tipo de vehí-
culos, como el mantener la restricción al regis-
tro de motos 2T en el Distrito, buenas prácticas
de mantenimiento, etc.
Frente a las medidas 5A y 5B del PDDAB:
Respecto del seguimiento ambiental a la im-
plementación del SITP, la SDA basado en las
cifras de diseño del sistema proyectó el com-
portamiento ambiental del mismo, y evaluó el
uso de nuevas tecnologías para el sistema. Esto
permitió estructurar el Plan de Ascenso Tecno-
lógico, PAT para el SITP que busca estimular
el uso de vehículos de tecnologías limpias, de-
sarrollando 4 líneas de acción iniciales. Electri-
ficación de las troncales fase I y II del sistema,
corredor verde 10ª-7ª con vehículos híbridos de
tipología padrón, Bogotá laboratorio de nuevas
tecnologías, programa de reposición del parque
679
automotor del SITP.
En cuanto a la medida 5B se está ejecutando
el convenio interadministrativo 00015de 2012
celebrado con la Universidad Nacional, para es-
tructurar los lineamientos técnicos que permitan
la implementación masiva de los filtros de partí-
culas en vehículos de SITP.
La siguiente gráfica nos muestra las revi-
siones efectuadas a los vehículos en la ciudad,
indicando cuantos fueron aprobados y cuantos
680
rechazados. Con esta medida de control se está
contribuyendo a la reducción de concentracio-
nes de PM10 en el aire, y las medidas impuestas
a vehículos infractores tienen un efecto preven-
tivo que promueve las revisiones técnico-mecá-
nicas, orientadas al logro de procesos de com-
bustión que cumplan con las normas.
El programa de Autorregulación Ambiental,
busca la sensibilización, concientización y par-
ticipación de las empresas para que auto ges-
tionen su parque automotor, logrando reducir
las emisiones de los vehículos con motor Diesel
vinculados a las empresas de transporte público
colectivo y de carga y mantenerlos al menos en
un 20% por debajo del límite establecido en la
norma vigente (Resolución 1304/2012 o 910 de
2008).
 CONCLUSIONES
La Subdirección de Calidad de Aire, Au-
ditiva y Visual, con miras a mejorar la calidad
de aire del Distrito, tiene trazadas unas metas
claramente definidas y programadas, para lo
cual cuenta con un equipo humano cualifi-
cado que en su quehacer diario cumplen esa
misión. Como se puede observar, si ha habi-
do mejoramiento en la calidad de aire en el
Distrito.
Aunque es de anotar, que las acciones de
mejoramiento no son solo exclusividad de la
Secretaría Distrital de Ambiente, sino que
pueden haber circunstancias de orden regio-
nal que pueden incidir directamente en la ca-
lidad de aire.
Se debe continuar con el proceso de im-
plementación de las medidas de Plan Decenal
de Descontaminación de Aire para Bogotá
– PDDAB y las medidas de control de emi-
siones con la evaluación del promedio acu-
mulado, esto debido a que las condiciones
meteorológicas son determinantes o influyen
de manera muy importante en la dispersión
de los contaminantes (velocidad y dirección
de los vientos, precipitación, presencia de in-
versiones térmicas, etc.), y estas condiciones
meteorológicas pueden llegar a ser diferentes
en los distintos años.
El goce de un aire limpio es un derecho
que en Bogotá es promovido por la Secretaría
Distrital de Ambiente, mediante el desarrollo
de múltiples acciones, entre estas las de con-
trol, las cuales abarcan los sectores de mayor
aporte al deterioro del aire y representan nota-
bles beneficios en calidad del aire, sin embar-
go, es ostensible la potenciación de resultados
que se puede lograr mediante el complemento
con acciones y estrategias de gestión enfoca-
das a promover unas buenas prácticas am-
bientales en los sectores regulados.

REFERENCIAS

Secretaría Distrital de Ambiente, (2013). Proyecto 574: “Control del De-

terioro Ambiental en los Componentes Aire y Paisaje”, Banco Distrital de
Programas y Proyectos.

Molano, F., (2013). Informe de Gestión Junio 2012 – Mayo 2013, Sub-
dirección de Calidad de Aire, Aditiva y Visual, Secretaría Distrital de Am-
biente.

Tokiwa, H., Nakanishi, Y., Sera,N., Hara, N. y Inuzuka, S. (1998). Analy-

sis of environmental carcinogens associated with the incidence of lung can-
cer. Toxicology Letters, 99, 33–41

Universidad De los Andes-SDA, (2008). Estudio Inventario de Emisio-

nes Provenientes de fuentes fijas y fuentes móviles, Secretaria Distrital de
Ambiente.
681
MAPAS DE RUIDO- HERRAMIENTA Y SOPORTE
TÉCNICO EN EL EJERCICIO DEL ORDENAMIENTO
TERRITORIAL.

NOISE MAPS, A SUPPORT TOOL FOR LAND-USE

PLANNING

682
Molano, Rodrigo1; Amado, Adriana1; Molano, Fernando1
1 Subdirección de Calidad del Aire Auditiva y Visual – Secretaría
Distrital del Ambiente (SDA) de Bogotá
Autor de correspondencia: rmolano7@gmail.com
RESUMEN
Los mapas de ruido sirven como herramienta y sopor-
te técnico para la elaboración, desarrollo y actualización
de los planes de ordenamiento territorial, la metodología
utilizada para su elaboración comprende la medición de
puntos de ruido, la digitalización y georeferenciación de
información geográfica y la selección y aplicación de un
modelo matemático de ruido. Como resultado se obtie-
nen mapas horizontales de líneas isosónicas, con nivel
sonoro continuo equivalente, representando los niveles
de exposición de la población al ruido ambiental, permi-
tiendo determinar acciones como:
Formular planes de gestión, orientado a las áreas crí-
ticas identificadas en los mapas de conflicto, definiendo
alternativas de priorización e intervención.
Definición de estrategias a nivel interinstitucional
orientadas a:
Prevención y control.
Educación, sensibilización y participación,
Gestión institucional sostenible
Procesos de autorregulación.
Intervención de las zonas de conflicto por ruido am-
biental
Priorización de las zonas de conflicto por fuentes fi-
jas.
ABSTRACT
Noise maps serve as a tool and technical support for
the conception, development and updating of land-use
plans. The methodology used for the preparation of noi-
se maps includes noise measurement points, digitization
and georeferencing with Geographic Information Sys-
tems (GIS) and selection and application of a mathema-
tical model of noise. The result, horizontal maps of lines
of equal sound with equivalent continuous sound level,
representing the levels of population exposure to envi-
ronmental noise, allowing to determine actions such as:
Develop management plans aimed at the critical areas
identified on maps of conflict, defining prioritization and
intervention alternatives.
Definition of strategies aimed at institutional level:
• Prevention and control
• Education, awareness and participation,
• Institutional sustainable management
• self-regulation processes.
• Intervention in conflict zones based on ambient noi-
se.
• Prioritization of conflict zones from stationary sour-
ces.
PALABRAS CLAVE Ruido, Intensidad Sonora, Ma-
pas De Ruido, Áreas Críticas, Plan De Ordenamiento
Territorial
KEY WORDS Noise, Loudness, Noise Maps, Critical
Areas, Land-Use Plans
683

1. INTRODUCCION
Bogotá tiene una población superior a los
siete (7) millones de habitantes y posee una
infraestructura creciente que busca responder a
las necesidades de una metrópoli moderna; sin
embargo, está sujeta hoy a la degradación del
paisaje sonoro por la complejidad de los pro-
cesos productivos, el número creciente de PY-
MES, establecimientos de entretenimiento sin
medidas de control para mitigar los niveles de
presión sonora, el ruido producido por el tráfico
vehicular (fuente móviles), efectos ambientales
y en la salud por el tráfico aéreo, los hábitos
culturales y una dinámica de crecimiento urba-
no, carente en muchos casos de una planeación
adecuada, que se refleja en continuos conflictos
de actividades.
La elaboración de los mapas de ruido no es
per se, la solución para la reducción del impac-
to sonoro sobre cada entorno, además la solu-
ción de este problema ambiental no es sencillo,
pues son varios los actores perturbadores y los
intereses afectados por las acciones que deben
adelantarse para controlar este contaminante
invisible; sin embargo, son herramientas funda-
mentales de análisis que se convierten en una
carta de navegación para las autoridades que
tienen como tarea propender por las acciones
para la gestión, control y manejo de este aspecto
negativo en cada localidad, en particular en los
puntos considerados críticos.
684
Los usos potenciales de los mapas de ruido
son enormes, pues permiten identificar y cuan-
tificar la magnitud de los problemas de ruido a
nivel local, informar a la ciudadanía, a los ges-
tores públicos (dónde adelantar acciones orien-
tadas a reducir los niveles de ruido), a las admi-
nistraciones estatales para orientar sus acciones
e inversiones; además, muestran las tendencias
del ruido ambiental y orientar objetivos para la
reducción del mismo, ya que permite disgregar
las fuentes generadoras y convertirse en una
herramienta fundamental que provee el soporte
técnico para la elaboración, desarrollo y actuali-
zación de los planes de ordenamiento territorial.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
El ruido se puede definir como cualquier
sonido no deseado o aquel calificado como
desagradable o molesto por quien lo percibe.
Se debe determinar el valor de la molestia y a
quién molesta, a unos pocos, a muchos, cuánto
tiempo, etc.
Para la elaboración de los mapas digitales de
ruido y/o actualización de los sectores priorita-
rios (áreas críticas), se desarrollaron las siguien-
tes actividades:
EVALUACIÓN DE NECESIDADES DEL
MODELO DE RUIDO
Se incluyó aquí, la aplicación de técnicas de
interpolación mediante un software especializa-
do, a partir de los resultados obtenidos mediante
monitoreos de ruido. Para tal efecto, se empleó
el método de interpolación Kriging Ordinario,
método geoestadístico de estimación de puntos,
que utiliza un modelo de variograma (establece
el comportamiento espacial) y describe la corre-
lación tanto espacial como temporal que existe
entre valores del atributo de estudio.
No obstante, el citado método se ajusta a las
necesidades y las directrices establecidas en la
resolución 627/2006 del MAVDT y en la Nor-
ma Técnica Colombiana NTC 084/05, como
herramienta de software para el cálculo de los
modelos acústicos y estructura de los datos es-
paciales que se requieren, datos que determi-
naron las principales actividades en la etapa de
recopilación de información.
DISTRIBUCIÓN DE LOS PUNTOS
La metodología se basó en el Anexo 3 de
la Resolución 627 de 2006, que establece los
pasos para localizar puntos de medición y en
el Manual de ruido comunitario de la Agencia
Estadounidense de Protección Ambiental (US
EPA) con los cuales se obtuvo un procedi-
miento validado, repetible y compatible con la
normatividad, por lo tanto, se seleccionaron y
clasificaron los objetivos según se muestra en
la tabla No. 1:
 Evaluación por localidad
Se analizaron características como la distri-
bución de los usos del suelo, la densidad pobla-
cional, la localización de fuentes sonoras, que-
jas por ruido y la ubicación de las actividades
que mayor incidencia tienen sobre la contami-
nación acústica, para determinar las actividades
permitidas en la localidad de acuerdo a lo defi-
nido por el Plan de Ordenamiento Territorial de
Bogotá - POT.
Determinar la desviación estándar de cada
zona
El objetivo fue obtener un estudio tipo II de
acuerdo con la clasificación del manual de ruido
comunitario de la US EPA, para el cual el error
combinado establecido es de ± 4 dB.
Puesto que no existen mediciones previas de
ruido ambiental en cada localidad, la desviación
estándar (δ) se calculó a partir de resultados de
otras localidades, como se muestra en la tabla
No. 2:
685
 Selección de los sitios de muestreo

Para seleccionar el número requerido de sitios de medición en cada zona de ruido, primero se identificaron grupos y centros de celdas
específicos o puntos de intervalos.

Se obtuvo un número total de centros de celdas determinados en el paso anterior y luego se seleccionó un segundo número aleatorio. Se
realizó el conteo de puntos y tramos de vías, por cada celda seleccionada se descartaron dos y finalmente con fotografía satelital, se reloca-
lizaron los puntos de medición.
Todos los sitios de medición de ruido fueron reenumerados con designaciones permanentes, para cada zona de ruido y se etiquetaron
los sitios directamente sobre el mapa base con números consecutivos. En la tabla No. 4 se muestran los prefijos utilizados para los puntos.

Muestreo

Se concluyó que con una duración de 20 minutos se obtienen niveles de ruido con diferencias muy bajas con respecto a las esperadas con 60
minutos de duración, valor dentro del error de 4 dB establecido por los objetivos del mapa y categorizado como tipo II según la clasificación
US EPA., En la tabla No. 5 se muestra la metodología:

Horarios

El criterio se basa en la identificación de horarios pico y valle en la percepción de ruido, que son proporcionales al flujo vehicular, para lo
cual se usaron los conteos de la Secretaría de Movilidad. A cada vía se le determinan los volúmenes vehiculares horarios y se obtiene un pro-
medio por hora en el período diurno y otro nocturno. Como resultado se obtuvieron los horarios de medición que se muestran en la siguiente
tabla No. 6:

686
 IDENTIFICACIÓN DE SECTORES
PRIORITARIOS
La identificación de los sectores críticos,
se realiza con base en los mapas de conflic-
to, que a su vez, forman parte de los mapas
de ruido de cada localidad, sobre los cuales
se realiza el análisis de las variables den-
sidad poblacional, usos y tratamientos del
suelo, actividades predominantes y densi-
dad urbanística.
CARTOGRAFÍA BASE
Se generará como soporte de las activi-
dades de carácter técnico, en campo y ofici-
na, allí se plasman todas aquellas variables
de interés en cada sector como:
Nomenclatura vial y domiciliaria
Dotacionales del sector
Georreferenciación de las fuentes fijas
de ruido
Caracterización de las edificaciones del
sector (uso y altura).
Gorreferenciación de los segmentos via-
les
Ubicación de los puntos de medición de
ruido ambiental
Actualización del inventario de princi-
pales fuentes fijas de ruido
MONITOREO, SEGUIMIENTO Y
CONTROL
Con el inventario de fuentes fijas de rui-
do, se realizan visitas técnicas a aquellas
que ameritan seguimiento y control por su
emisión de ruido, en función de las siguien-
tes variables:
Condiciones de operación de la fuente.
Características de la edificación
Horarios de funcionamiento
Obras o acciones para mitigar el impacto
producido
Conflictos de actividades.
Con base en los resultados, se realiza la
caracterización de fuentes fijas de ruido,
identificándolas en función de:
Niveles de ruido emitidos
Uso del suelo y actividad desarrollada
Ubicación respecto a zonas de mayor
restricción para la emisión de ruido
Características de la edificación en la
que funcionan
Cada una de las fuentes de ruido obje-
to de visita técnica se georreferenciada y
ubicada en el mapa de ruido respectivo.
Además, se realiza el cargue de la base de
datos asociada con sus respectivos identifi-
cadores.
MEDICIONES DE RUIDO AMBIEN-
TAL Y AFOROS VEHICULARES
Complementario al inventario de fuentes
fijas de ruido, se realizan mediciones de rui-
do ambiental sobre diferentes vías de cada
zona de ruido identificada, que son utiliza-
das como receptores que permiten calibrar
los mapas de ruido modelados. Adicional-
mente, se realiza el aforo o conteo vehicular
caracterizado durante un periodo de tiempo
preestablecido para determinar la inciden-
cia de la potencia sonora de los mismos.
Los puntos de medición de ruido am-
biental son ubicados sobre los segmentos
viales para la caracterización de la malla
vial de la zona intervenida, permitiendo
extrapolar los resultados en función de las
siguientes variables:
Característica del segmento vial (especi-
ficaciones técnicas)
Estado de las vías
Tipo de tráfico vehicular
Resultados de los aforos vehiculares
ESTANDARIZACIÓN DE LA RECO-
LECCIÓN DE DATOS
Las autoridades responsables de los
mapas de ruido, inician el proceso con la
elección de método (mediciones reales,
modelación o la combinación de ambas), la
identificación de los datos y termina con el
cálculo de los niveles de emisión de ruido
(curvas de ruido, redes de ruido, etc.) y/o el
indicador final de la población expuesta a
niveles de ruido molestos.
Dado que los mapas de ruido pretenden
reflejar la realidad sonora de cada uno de
los sectores para los cuales se elaboran, en
la figura 1 se presenta el esquema concep-
tual del proceso de realización de mapas de
ruido:
687
 DIVISIÓN DE LA LOCALIDAD POR ZO-
NAS DE RUIDO
Se dividió cada localidad en áreas geográ-
ficas llamadas zonas de ruido, que son la base
para la medición y el análisis de ruido, de cada
localidad se separó en varias áreas geográficas
de similaridad interna, las cuales se esperan que
produzcan características distintivas del ruido
ambiental dentro de la zona. Las zonas consi-
deradas se listan a continuación (Agencia Es-
tadounidense De Protección Ambiental, 1981):
Áreas de uso residencial
Áreas de uso comercial o industrial
áreas que presentan crecimiento o desarrollo
Vías principales y secundarias
Rutas de vías férreas
Aeropuertos
Otras fuentes estacionarias de interés
Áreas abiertas o vacías
El procedimiento seguido para determinar
dichas zonas se muestra en la figura No. 2:
Figura No. 2. Procedimiento para determinar
zonas de ruido
Fuente: State of the art of noise mapping in
Europe. Agencia Ambiental Europea. 2005.
MODELAMIENTO DE MAPAS DE RUI-
DO ACTUALIZADOS
Con la información recopilada en campo y
la complementaria de usos, aforos vehiculares
688
y caracterización de fuentes fijas de ruido y
las vías del sector, se realiza la modelación y
predicción de ruido utilizando un software es-
pecializado para la generación de los mapas ac-
tualizados de ruido de cada uno de los sectores
objeto de evaluación.
3. RESULTADOS
Se obtienen mapas digitales temáticos de
ruido a través de un proceso de modelación de
datos, basado en ecuaciones matemáticas tipifi-
cadas relacionando una situación real, en nues-
tro caso representan el ruido propagándose en
un espacio permitiendo determinar los niveles
de ruido que presentan las fuentes evaluadas
que para el caso de la SDA se realiza a través de
un software especializado denominado CAD-
NA A (CADNA se basa en modelos empíricos).
Estos sistemas se usan para predecir el im-
pacto generado por el ruido de una fuente fija
o móvil en un área geográfica determinada, con
un número de personas afectadas, lo cual per-
mite proponer medidas de control de ruido en
las zonas con mayor vulnerabilidad y a sus vez
enmarcarlas dentro del Plan de Ordenamiento
Territorial (P.O.T)
Por otro lado, el modelo empleado Noise-
Map, permite representar la realidad con una
cantidad mínima de información, con un cierto
margen de error que puede ser reducido más no
eliminado.
Se obtienen los siguientes productos:
MAPAS MEDIDOS
Muestran información visual del comporta-
miento del ruido en un área geográfica y en un
tiempo determinado, a su vez permiten realizar
un diagnóstico general de los niveles de ruido
ambiental existente en el área intervenida den-
tro del proyecto.
MAPAS MODELADOS
Representa información visual, contemplan-
do todas las posibles variables en el área a estu-
diar, fuentes que las producen, identifica áreas
vulnerables al ruido asociadas al uso del suelo
reglamentado o uso especial, se obtienen como
herramientas de análisis los siguientes mapas:
Usos del suelo
Unidades de Planeamiento Zonal
Localización general
Ruido día hábil diurno
Ruido día hábil nocturno
Ruido día festivo diurno
Ruido día festivo nocturno
Localización de quejas
Inventario de fuentes fijas
Conflicto día hábil diurno
Conflicto día hábil nocturno
Conflicto día festivo diurno
Conflicto día festivo nocturno
 Vial aforos vehiculares
Localización de puntos de monitoreo
Sitios especiales
HERRAMIENTA PARA LA ELABORA-
CIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS POT
La información básica antes relacionada, es
utilizada como línea base por la administración
y los particulares en estudios y formulación de
proyectos; en ese mismo sentido, se utilizan téc-
nicas de simulación para la obtención de datos
requeridos y a ser utilizados en la aplicación
de los diferentes instrumentos de planeamiento
establecidos en el POT, facilitando el ordena-
miento en la ciudad, lo cual se refleja en la im-
plementación de dichos instrumentos como los
siguientes:
Planes parciales: evaluación y control de la
calidad acústica de las áreas que se incorporarán
dentro de la estructura urbanística de la ciudad,
respondiendo a los principios de cumplimiento
normativo y conocimiento de la realidad acústi-
ca la zona en articulación con los ejes de movili-
dad, localización de usos específicos y evitando
el deterioro del medio ambiente.
Los planes de ordenamiento zonal: los pla-
nes zonales, las unidades de planeamiento zonal
- UPZ: con el conocimiento de la realidad so-
nora, las entidades de planeación o autoridades
urbanísticas competentes tienen las herramien-
tas técnicas en materia de ruido, para ordenar y
reglamentar los usos, actividades y tratamientos
a desarrollarse en los predios objeto de estudio.
Los planes maestros: utilizan los mapas de
ruido como línea base para su formulación e
implementación, dado que con ella producen
(mapas predictivos de ruido), determinando los
impactos generados por intervenciones especi-
ficas (obras de servicios públicos domiciliarios,
infraestructuras o equipamientos), ya que por
ser instrumentos de planeamiento estructuran-
tes de primer nivel, su estrategia de implemen-
tación incide en el ordenamiento de la ciudad
con un horizonte a corto, mediano y largo plazo,
orientando la programación de la inversión y los
requerimientos técnicos para el desarrollo de las
infraestructuras y equipamientos.
Los planes directores para parques: en fun-
ción de su extensión y localización, los mapas
de ruido aportan información sobre las condi-
ciones de ruido ambiental de los parques y sus
sectores aledaños, permitiendo armonizar su
preservación, manejo, intervención y uso, con
los Planes de Manejo Ambiental, especialmente
cuando forman parte de la Estructura Ecológica
Principal.
Planes de implantación y de regularización:
los mapas de ruido son una herramienta funda-
mental para la administración en sus proyectos
de intervención, pues inicialmente permiten
conocer las condiciones de ruido ambiental del
sector antes de la ejecución de sus obras y dado
que para su desarrollo es necesario intervenir el
espacio público, la red vial, las condiciones de
accesibilidad y modificar la normal actividad
del sector donde se desarrolla, permiten estable-
cer las acciones necesarias para el control de los
posibles impactos derivados de la implantación
de los nuevos dotacionales, redes o infraestruc-
turas.
LINEA BASE DE PROYECTOS EN CUR-
SO
Los mapas de ruido se han consolidado como
fuente de información y herramienta fundamen-
tal en la toma de decisiones, para el control de
los posibles impactos por ruido en la atención a
las necesidades de infraestructura y proyectos
de gran magnitud de la ciudad, como también
en la implementación de programas orientados
a mejorar las condiciones sonoras de la ciudad,
entre las que se destacan:
Jornada del “Día sin carro”: han permitido
describir los tipos de fuentes móviles (vehícu-
los), superficies de rodadura de diferentes vías
de la ciudad y condiciones de movilidad sobre
los ejes viales evaluados, caracterizando los
impactos por condiciones de movilidad sobre
los ejes viales evaluados en cada una de las jor-
nadas, permitiendo discriminar los aportes de
ruido generado por los vehículos particulares
en comparación con los de transporte público
y de carga.
Restricción por “Pico y Placa”: se han con-
vertido en insumo técnico, que proporciona
información base para determinar los impactos
generados en las modificaciones a esta restric-
ción orientada a mejorar las condiciones de mo-
vilidad en la ciudad.
Revitalización de la carrera 7°: son una fuen-
te primaria de información, para determinar los
impactos producidos por las diferentes estra-
tegias y decisiones de la administración, en la
zona de influencia de este corredor vial.
Transmilenio: han proporcionado informa-
ción útil para identificar los impactos derivados
de la construcción y puesta en funcionamiento
de este sistema masivo de transporte, permitien-
do tomar decisiones relacionadas con los siste-
mas de transporte y sus efectos sobre corredores
viales sensibles como el caso de la carrera 7°.
Metro Pesado y Metro Ligero: fueron adop-
tados como insumo en la determinación de los
lineamientos generales para la evaluación de las
obras de infraestructura y operación del metro
pesado.
Aeropuerto Eldorado: los resultados de los
mapas de ruido están siendo utilizados para
determinar los efectos producidos por las exce-
dencias de ruido generados por las operaciones
aéreas sobre las áreas de influencia directa en
las Localidades de Engativá y Fontibón; ade-
más, fueron utilizados como insumo técnico
para realizar observaciones a la nueva licencia
que se encuentra en curso por la ampliación de
este terminal aéreo.
4. CONLUSIONES
Los mapas de ruido son utilizados como do-
cumento básico para conocer la realidad de rui-
do ambiental en la población y poder desarrollar
planes, programas y proyectos preventivos, co-
rrectivos o de seguimiento.
Los resultados de los mapas de ruido, se
consolidan en un insumo técnico para la elabo-
ración, desarrollo y actualización del Plan de
Ordenamiento Territorial, planes zonales e im-
plementación de planes parciales, por ello:
Son la herramienta fundamental en la formu-
689
 REFERENCIAS

Agencia Estadounidense De Protección Ambiental – US EPA. (1981). Manual de Ruido Comunitario.

Cyril, M. (1995). Manual de medidas acústicas y control de ruido (3° Ed). Madrid, España : McGraw-hill.

Decreto 948 (1995/06/05) Nivel Nacional, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Diario Oficial No. 41876

Decreto Distrital 190 (2004/06/22) Secretaria Distrital de Planeación Registro Distrital 3122 de junio 22 de 2004

Norma ISO 1996/1 Descripción y medición del ruido ambiental. Cantidades básicas y procedimientos (1996)

Norma ISO 1996/2 Descripción y medición del ruido ambiental. Obtención de datos relativos al uso en campo. (1996)

Norma ISO 1996/3 Descripción y medición del ruido ambiental Aplicación de los límites de ruido. (1996)

Norma ISO 3744 «Acústica — Determinación de los niveles de potencia sonora de fuentes de ruido utilizando presión sonora. Método
de ingeniería para condiciones de campo libre sobre un plano reflectante. (1995)

Norma ISO 3746 «Acústica — Determinación de los niveles de potencia acústica de fuentes de ruido a partir de presión sonora. Mé-
todo de control en una superficie de medida envolvente sobre un plano reflectante» (1995).

Norma ISO 9613-2: también llamada Norma Técnica Colombiana NTC 084/05 reglamentada por el Instituto Colombiano de Normas
Técnicas, ICONTEC (1995) Bogotá

Resolución 0627 “Por la cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental” (2006, 07 de Abril) Bogotá,
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial

Secretaria Distrital de Ambiente y Universidad INNCA de Colombia (2007-2008). Mapas de ruido ambiental 2007 – 2008 de las
localidades de Engativá, Fontibón, Puente Aranda, Santa Fé y Kennedy.

Universidad INNCA de Colombia - Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente. (2001). Evaluación de la Contami-
nación por ruido en las localidades de Engativá y Fontibón en Bogotá, D.C. . Bogotá.
690
URBAN AIR POLLUTANT EMISSIONS AND IMPACTS

691
Molina, Luisa T.1

1Molina Center for Energy and the Environment

La Jolla, California, USA
Autor de correspondencia: ltmolina@mit.edu

ABSTRACT
About half of the world’s population now li-
ves in urban areas. Many of these urban centers
are expanding rapidly, leading to the growth of
megacities. The concentrations of people and
activity are exerting increasing stress on the na-
tural environment that it is beginning to have
extensive urban, regional and global impacts.
However, as the centers of economic growth, te-
chnological advances, social dynamics and cul-
tural production, these urban centers also offer
opportunities to manage a growing population
in a sustainable way. Managing megacities and
large urban complexes sustainably will be one
of the major challenges in the coming years.
Key classes of urban primary air pollutants
and their sources will be reviewed and impor-
tant secondary pollutants identified, including
pollutants that are short-lived in the atmos-
phere such as black carbon particles, methane
and tropospheric ozone. They are harmful air
pollutants that also contribute significantly to
climate change. This talk presents an overview
of the challenges and opportunity in addressing
the air pollution in megacities and large urban
complexes, and the role of short-lived climate
pollutants on near-term climate protection and
clean air benefits.

KEY WORDS Megacities, Air Pollution,

Climate Change.

692
 INTRODUCTION
About half of the world’s population now lives in urban
areas because of the opportunities for better jobs, access to city
services, cultural and educational activities, and a desire for
more stimulating human interaction. Rapidly expanding urban
areas and their surrounding suburbs are feeding to the phe-
nomenon of megacities (metropolitan areas with populations
exceeding 10 million inhabitants). Well planned and well go-
verned, densely populated settlements can reduce the need for
land conversion and provide proximity to infrastructure and
services. However, many urban areas experience uncontrolled
growth leading to urban sprawl, a leading cause of environ-
mental problems. These mega-centers of human population
have led to increasing demands for energy, industrial activity
and transportation, all of which enhance emission of pollutants
into the atmosphere. Air pollution is one of the most impor-
tant environmental challenges of this century. This challenge
is particularly acute in the developing world where the rapid
growth of megacities is producing atmospheric pollution of
unprecedented severity and extent, presenting serious conse-
quences to human health and ecosystems and imposing high
economic costs to society. [Molina and Molina, 2004; Molina
et al., 2004; Gurjar et al., 2008].
Historically air quality and climate change have been trea-
ted as two separate and distinct policy issues. Air pollution
control strategies have traditionally been focused on reducing
emissions of air pollutants that are harmful to health or dama-
ge the environment, while climate change policy has focused
on reducing emissions of greenhouse gases, primarily carbon
dioxide. Recently, it has become clear that air pollution and
climate change are intimately interrelated – with respect to
sources, atmospheric processes and human and environmen-
tal effects. Substantial potential benefits and synergies can be
realized from integrated strategies that address both issues to-
gether, achieving co-benefits.
IMPACTS OF EMISSIONS FROM MEGACITIES
There is growing recognition that airborne emissions from
major urban and industrial areas influence both air quality
and climate on scales ranging from regional to continental
and global (Molina and Gurjar, 2010, and references therein).
Urban/industrial emissions from the developed world, and
increasingly from the megacities and large urban complexes
of the developing world, change the chemical composition of
the downwind troposphere in a number of fundamental ways.
Emissions of nitrogen oxides, carbon monoxide and volati-
le organic compounds drive the formation of photochemical
smog and its associated oxidants, degrading air quality and ad-
versely affecting both human and ecosystem health and agri-
cultural productivity. On a larger scale, these same emissions
drive the production of ozone (a powerful greenhouse gas) in
the free troposphere, contributing substantially to global war-
ming. Urban and industrial areas are also major sources of
important greenhouse gases, including carbon dioxide, metha-
ne, nitrous oxide and halocarbons, as well as other radiatively
important species that contribute to climate change. Nitrogen
oxides and sulfur dioxide emissions are processed to strong
acids by atmospheric photochemistry on regional to continen-
tal scales, driving acid deposition to sensitive ecosystems and
damage to materials. Direct urban/industrial emissions of car-
bonaceous aerosol particles are compounded by the emission
of high levels of secondary aerosol precursors. The resulting
mix of primary (directly emitted) and secondary (formed in
subsequent photochemical and chemical reactions) aerosols is
now recognized to play an important role on the Earth’s clima-
te system (IPCC 2007).
As North America’s most populated megacity, with a uni-
que combination of meteorology, topography, population and
multi-pollutant emission density, the Mexico City Metropoli-
tan Area (MCMA) has attracted a number of air quality field
studies (Molina and Molina, 2002; Molina et al., 2007). It was
selected as the case study for a major international field mea-
surement campaign -- MILAGRO (Megacity Initiative: Local
And Global Research Observations) -- to examine the beha-
vior and the export of atmospheric emissions from a megacity
(Molina et al., 2010). The findings of this study are relevant
to the evolution and impacts of pollution from many other me-
gacities.
The measurement phase consisted of a month-long series
of carefully coordinated observations of the chemistry and
physics of the atmosphere in and near Mexico City during
March 2006, using a wide range of instruments at ground sites,
on aircraft and satellites, and enlisting over 450 scientists from
150 institutions in 30 countries. Three ground supersites were
set up to examine the evolution of the primary emitted gases
and fine particles. Additional platforms in or near Mexico City
included mobile vans containing scientific laboratories. Seven
instrumented research aircraft provided information about
the atmosphere over a large region and at various altitudes.
Satellite-based instruments peered down into the atmosphe-
re, providing even larger geographical coverage. The overall
campaign was complemented by meteorological forecasting
and numerical simulations, satellite observations and surface
networks. Together, these research observations have provi-
ded the most comprehensive characterization of the emissions
693
generated from the MCMA and their transport
and transformation.
MILAGRO campaign has shown the sy-
nergy of using multiple measuring platforms,
instrumentation, and data analysis techniques
for obtaining an improved understanding of the
physical and chemical characteristics of emis-
sions in a megacity (Molina et al., 2010 and the
references therein). Key findings and policy
implications have been used by the government
officials to design Mexico’s new air quality ma-
nagement program (PROAIRE 2011-2020).
This presentation will describe the mea-
surements performed during MILAGRO and
the results obtained on MCMA’s atmospheric
meteorology and dynamics, emissions of gases
and fine particles, sources and concentrations of
volatile organic compounds, urban and regional
photochemistry, ambient particulate matter, ae-
rosol radiative properties, urban plume charac-
terization, and health studies.
SHORT-LIVED CLIMATE POLLU-
TANTS AND THEIR IMPACTS
Short-lived climate pollutants (SLCPs) are
harmful air pollutants that also contribute sig-
nificantly to climate change. The three most
important short-lived, positive, climate-forcing
agents are black carbon (BC), methane (CH4)
and tropospheric ozone (O3). They remain in
the atmosphere only a relatively short time,
hence are often referred to as short-lived clima-
te forcers. Due to their nature, these agents can
be quickly controlled and reduced with existing
technology.
Tropospheric ozone is not directly emit-
ted; it is a secondary pollutant that is formed
by atmospheric photochemical processes and
must be controlled by reducing its precursor
pollutants, primarily nitrogen oxides, carbon
monoxide and volatile organic compounds, as
well as methane. Tropospheric ozone damages
human health when inhaled and also reduces
crop yields.
Methane, a precursor of tropospheric ozone,
694
is included as one of the six greenhouse gases
(CO2, CH4, N2O, HFCs, PFCs, and SF6) con-
trolled under the Kyoto Protocol. Methane is a
potent, short-lived greenhouse gas that remains
airborne in the atmosphere for about 10 years
and has about 25 times the global warming po-
tential (GWP) of CO2 [IPCC, 2007]. Metha-
ne reductions do not just result in decreases of
methane in the atmosphere, but in reductions
of other substances as well. Its climate impact,
including indirect effects, was recently estima-
ted at 33 times that of the equivalent amount
of CO2 [Shindell et al., 2009]. Approximately
40% of methane is emitted into the atmosphere
by natural sources (e.g., wetlands and termites),
and about 60% comes from human activities
including ruminant livestock, rice cultivation,
microbial waste processing (landfills, manure,
and waste water), coal mining, and oil and na-
tural gas systems.
Black carbon (BC) is emitted directly into
the atmosphere in the form of fine particles
(PM2.5) and is produced by both natural pro-
cesses and human activities from the incomple-
te combustion of fossil fuels, biofuels, and bio-
mass. Primary sources of black carbon include
diesel engines, industrial sources, residential
coal and solid biofuels for cooking and heating,
and agricultural and forest fires and open bur-
ning. BC contributes to the adverse impacts on
human health, ecosystems, and visibility asso-
ciated with PM2.5 (see e.g., Bachmann, 2009).
Black carbon influences climate by directly
absorbing sunlight in the atmosphere, reducing
the reflectivity of snow and ice through deposi-
tion and interacting with clouds. The different
climate attributes of BC and longlived green-
house gases make it difficult to interpret com-
parisons of their relative climate impacts based
on common metrics. Currently the best estima-
te, including direct effects, cloud effects, and
snow and ice effects, suggests that BC could
be the second largest contributor to global war-
ming after carbon dioxide Bond et al., 2013).
According to a recent UNEP/WMO study
(UNEP/WMO, 2011) as well as studies under-
taken by other similar international initiatives,
a small number of emission reduction measures
for methane and black carbon in use in different
regions around the world, using existing tech-
nologies, could immediately lead to near-term
climate protection, in addition to significant be-
nefits to energy efficiency, human health, crop
production, and ecosystems. Fast action to re-
duce these pollutants have the potential to slow
down the global warming expected by 2050 by
as much as 0.5°C, as well as prevent over two
million premature deaths each year and avoid
annual crop losses of over 30 million tons.
However, there is a need now to translate
these measures into a national context taking
into consideration of national circumstances.
The sources of SLCP emissions are manifold,
occur at different scales (involve mostly a large
number of small sources) and vary across re-
gions with each country having a unique combi-
nation of emission sources, making it necessary
to generate region and country specific data in
order to employ targeted mitigation measures.
Acting at the national level allows a coun-
try to incorporate the reduction of SLCPs into
its air quality, climate change and development
policy and regulatory frameworks, as well as
into relevant sectoral policies according to its
national priorities. It is important to emphasize
that SLCP mitigation measures complement but
do not replace anticipated CO2 reduction me-
asures. Thus, reducing warming in the longer
term will also require action now to reduce CO2
emissions.
MEXICO’S PILOT PROJECT ON SLCP
Mexican government, through the Minis-
try of Environment and Natural Resources
(SEMARNAT) and the National Institute of
Ecology and Climate Change (INECC), are
committed to reducing emissions of short-lived
climate pollutants and has demonstrated this
commitment through several efforts at the na-
tional and international levels (INE, 2011). The
government of Mexico is collaborating with
UNEP and the Molina Center to implement a
pilot project sponsored by Global Environment
Facility on integrated response to SLCPs that
promotes clean energy and energy efficiency.

The overall goal of this pilot project is to
contribute to the development and implemen-
tation of a comprehensive and sustainable Low
Emissions Development Strategy (LEDS) for
Mexico by promoting clean energy (and energy
efficiencies) through an integrated assessment
of short-lived climate pollutants, and the de-
velopment and demonstration of targeted miti-
gation policies as complements to the over-ar-
ching challenge of reducing long-lived CO2
emissions.
These objectives will be accomplished by
performing the following tasks:
Characterization of methane, black carbon
and co-pollutants from key emissions sources.
Selection of mitigation policies for imple-
mentation in Mexico.
Demonstration of emissions reduction tech-
nologies.
Integration of SLCF mitigation measures
into LEDS
Capacity building and awareness raising.
The proposed pilot project will characteri-
ze relevant emissions sources from important
Mexican high-carbon technologies, and where
possible compared with low carbon alternati-
ves. These comparisons and the assessments
they inform will allow the design of appropria-
te cost effective mitigation strategies with both
climate change and air quality benefits, taking
into consideration the opportunities and barriers
to implementation, and enabling activities that
can help overcome identified financial, institu-
tional, technical and socio-political barriers.
The outcomes from the proposed pilot pro-
ject is expected to provide important input to the
updated Mexico national emissions inventory,
identify appropriate mitigation strategies for
emissions reduction of SLCFs and other co-po-
llutants and contribute to the implementation of
LEDS.
Moreover, the integrated assessment will
inform the development of air quality manage-
ment strategies to improve energy efficiency,
reduce adverse human health, ecosystem, and
climate impacts. The involvement of local po-
licy makers and technical personnel, academic
researchers will contribute to the building of
community awareness and enhancement of the
institutional and technical capacity. Emerging
regional initiatives that already focus on air po-
llutants can be strengthened to link to near-term
and regional climate change and used to promo-
te national implementation of SLCF measures
and the LEDS.
CONCLUSIONS
Rapidly expanding urban areas and their su-
rrounding suburbs are feeding to the phenome-
non of megacities. These concentrations of peo-
ple and activities have led to increased energy
consumption and enhanced atmospheric emis-
sions of gases and particulate matter that impact
air quality and climate. While the progress to
date in combating air pollution problems in de-
veloped and some developing world megacities
has been impressive, many challenges remain
including the need to improve air quality while
simultaneously mitigating climate change.
Recent scientific evidence demonstrates that
control of pollutants that are short-lived in the
atmosphere such as black carbon particles and
methane (precursors of tropospheric ozone)
through rapid implementation of proven emis-
sion reduction measures would have immediate
near-term climate protection, in addition to sig-
nificant air quality benefits. Despite these near-
term benefits, reducing warming in the longer
term will also require action now to reduce CO2
emissions.
While each city and each country – its pro-
blems, resources and outlook – is unique, the
need for a holistic approach of the complex
environmental problems is the same; a mix of
policy measures will be needed to improve air
quality and mitigate climate change.
AKNOWLEDGEMENTS
The MILAGRO/INTEX-B Campaign is
the collaborative efforts of a large number of
participants with the support of multi-national
695
agencies. Financial support was provided by the
Mexican Metropolitan Environmental Commis-
sion, Mexican Ministry of the Environment, CO-
NACyT, PEMEX, NSF Atmospheric Chemistry
Program, DOE Atmospheric Science Program
and NASA Tropospheric Chemistry and Radia-
tion Science Programs and the Molina Center for
Energy and the Environment. The governments
of the Federal District, the States of Mexico,
Hidalgo and Veracruz, the Mexican Ministries
of the Environment, Foreign Relations, Defense
and Finance, the US Embassy in Mexico and the
Molina Center for Energy and the Environment
provided logistical support; the supersites were
hosted by IMP, U-Tecamac, and Rancho La Bis-
nega.
The pilot project on SLCP for Mexico is
sponsored by the Global Environmental Facility
and executed by the Molina Center for Energy
and the Environment with the collaboration and
support from the United Nations Environment
Programme, Mexico Ministry of the Environ-
ment and Natural Resources, and the National
Institute of Ecology and Climate Change.

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697
LAS MOTOTOCICLETAS SU IMPACTO AMBIENTAL,
ECONÓMICO Y TÉCNICO EN BOGOTÁ

ENVIRONMENTAL, ECONOMIC AND TECHNICAL

IMPACTS OF MOTORCYCLE OPERATION IN
BOGOTA

698
Montenegro López, Alexander1 ; Molano
Nieto, Fernando2
1Profesional grupo Plan Decenal de Des-
contaminación del Aire para Bogotá
Subdirector de Calidad del Aire, Auditiva
y Visual, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: alexander.mon-
tenengro@ambientebogota.gov.co
RESUMEN
La motocicleta se ha convertido en un sis-
tema de transporte que crece exponencialmen-
te y que representa ambientalmente una de las
fuentes importantes de contaminación, es por
ello que la Secretaría Distrital de Ambiente
(SDA) con apoyo de la Universidad Nacional
de Colombia (UNAL) desarrollo un estudio pi-
loto con el fin de evaluar el funcionamiento de
Sistemas de Control de Emisiones (SCE) y los
diferentes tipos de aceites (para motos 2 Tiem-
pos) en las motocicletas tanto 4T como 2T; con
los resultados se verificaron factores de emisio-
nes, potencia, eficiencia energética, seguridad y
el costo económico para la implementación de
los mismos.
ABSTRACT
Motorcycles have become a transportation
system that grows exponentially in Bogota with
major implications for air quality. The Secretary
of the Environment (SDA) and Universidad Na-
cional de Colombia (UNAL) conducted a pilot
project in order to evaluate the performance of
emission control systems and different oil types
for 2 and 4-strokes engines in motorcycles.
Results were used to verify emission factors,
power, energy efficiency, safety and economic
costs, for implementation of the project.
PALABRAS CLAVES Inyección Secunda-
ria, Catalizadores Oxidativos.
KEY WORDS Secondary Injection, Ca-
talytic Oxidative.
699
 INTRODUCCION
Una de las fuentes móviles con gran impac-
to sobre el volumen de emisiones al ambiente,
son las motocicletas, debido al gran número de
vehículos de este tipo que circulan en la ciudad
y que desde el año 2008 se ha incrementado de
manera exponencial la venta de las mismas en
la Capital.
Es por ello que la SDA realizó un estudio
frente al comportamiento ambiental de estos ve-
hículos con Sistemas de Control de Emisiones o
SCE y buenas prácticas de mantenimiento.
Este trabajo se desarrollo con diferentes
actores tales como clubes de motociclistas,
Asociaciones de Centros de Diagnóstico Auto-
motor, Federación Nacional de Comerciantes
(Fenalco), Asociación Nacional de Industria-
les (ANDI), empresas de lubricantes, Secreta-
ría Distrital de Movilidad, Consejo de Bogotá
y Secretaría Distrital de Ambiente, entre otros,
donde se logró acuerdos técnicos que beneficia-
ron tanto a los usuarios como a los ciudadanos.
Así mismo se tienen programas en desarro-
llo para el cambio tecnológico de motocicletas 2
tiempos, con el fin de que este tipo de vehículos
sea sustituido por tecnologías más eficientes y
menos contaminantes para la ciudad
2. MATERIALES Y METODOS
El estudio se llevo a cabo dividiendo en dos
grupos las motocicletas de acuerdo al tipo de
motor: 2 tiempos y 4 tiempos.
Teniendo en cuenta que las motos 2 tiempos
debido al funcionamiento propio del motor, el
cual quema combustible y aceite lubricante al
mismo tiempo, genera mayor contaminación de
PM10, HC, CO, NOx y CO2 que las motos con
motor 4 tiempos.
De igual manera se verificó el comporta-
miento ambiental de este tipo de motocicle-
tas con diferentes tipos de aceites lubricantes
como mineral, semisintético y sintético y sus
emisiones a la atmósfera con la utilización de
catalizadores (OC) y/o sistemas de Inyección
700
Secundaria de Aire (SAI por sus siglas en in-
gles), los cuales no vienen de serie con este tipo
de vehículos.
La primer labor que se desarrolló fue el es-
tudio del universo de este tipo de motocicletas,
para detallar cuáles son los modelos que mas
ruedan por la capital y verificar posibles dife-
rencias mecánicas entre una y otra, sin embargo,
estos vehículos cumplieron con 3 características
principales que permitieron asegurar el estudio
de la totalidad del parque automotor:
Tecnología: Estas motocicletas presentan el
mismo tipo de motor mono cilíndrico refrigera-
do por aire, ninguna de las motos 2 tiempos que
circulan por la ciudad de Bogotá tienen sistemas
de inyección electrónica o sobrealimentadas.
Estos motores son en su totalidad aspirados por
aire natural y sus componentes son los mismos,
así mismo, realizan la mezcla aire-combustible
por medio del carburador el cual puede variar
según el cilindraje pero su funcionamiento y su
ajuste en general es el mismo.
Calidad del Combustible: Todas las mo-
tocicletas en Bogotá utilizan el mismo tipo de
combustible y por ende el comportamiento es-
tequiométrico (relación aire combustible) es el
mismo, aunque existen motocarros con motores
Diesel, esto no representan el universo de mo-
tocicletas 2 tiempos, además que su funciona-
miento termodinámico es diferente.
Parámetros de conducción: Se realizó el es-
tudio de rutas, trayectos y velocidades medias
que recorren los motociclistas en la ciudad para
poder determinar lo correspondiente al ciclo de
manejo para Bogotá, y de esta manera tener un
parámetro estándar para los análisis dinámicos.
Teniendo las motos se realizó un protocolo
de pruebas que incluyó el levantamiento de un
ciclo de prueba para Bogotá, de acuerdo a reco-
rridos que realizan a diario los motociclistas en
la ciudad y cuya información fue debidamente
recopilada y almacenada en una VAM (Vehicle
Activity Monitor) desarrollada por la empresa
Sistemas Sustentables de Chile, y con la cual se
obtuvo la información necesaria para levantar
dicho ciclo.
Posteriormente se desarrollo una matriz de
pruebas para las motocicletas que incluía prue-
bas dinámicas (Dinamómetro de chasis SENA)
y estáticas (atendiendo la normatividad actual
910 del 2008) para verificar las emisiones en
gr/km y en porcentaje, según el caso, con los di-
ferentes tipos de aceite descritos anteriormente
y con el SCE y sin el SCE.
Parte del proceso investigativo era obtener
información acerca del montaje de los SCE en
las motocicletas, desde el punto de vista técnico,
de seguridad, funcionamiento, costo y manteni-
miento, para poder establecer la conveniencia o
no de la utilización de este tipo de elementos.
De igual manera, el estudio de motos 4 tiem-
pos requirió del análisis del universo de este
tipo de vehículos y se pudieron establecer 10
líneas específicas, las cuales son las que más
unidades reportan las bases de datos de la Se-
cretaría Distrital de Movilidad a 31 de Diciem-
bre del 2012, y que corresponden a las marcas
más comercializadas en el país como Yamaha,
Suzuki, Honda, Auteco y AKT.
En este tipo de motos se pudo evidenciar que
el 90% de ellas ya cuenta con uno de los SCE el
cual es el Catalizador Oxidativo (OC) y solo el
20% de ellas contaba adicionalmente con SAI
(Inyección de aire Secundaria).
De igual manera se realizaron las pruebas
en dinamómetro de chasis, como las descritas
por la Resolución Nacional 910 del 2008 (prue-
ba estática) y se compararon con el estándar de
emisiones con el cual llegan al país, para deter-
minar que tan lejos o cerca están de dichas nor-
mas, teniendo en cuenta que la calidad de com-
bustible, la altura a la que se encuentra Bogotá y
otros factores pueden hacer que las motocicletas
no se comporten de manera adecuada
3. RESULTADOS
MOTOCICLETAS 2 TIEMPOS
Se pudo establecer que el 100% del parque
automotor de este tipo de vehículos no atienden
ninguna norma EURO (Ver tabla No. 2) o si-
milar, por lo que se catalogaron como tecnolo-
gías pre-EURO, así mismo se pudo establecer
que no es viable instalar un sistema SAI a este
tipo de motocicletas debido a que los cambios
de masa, flujo de aire, temperatura y presión,
podrían ocasionar un mal funcionamiento de la
motocicleta, ya que este sistema requiere una
perforación directa en la culata para producir
la dilución del resultado de la combustión, con
el fin de reducir emisiones de HC, pero esto a
nivel de taller no es posible ya que requiere de
cálculos específicos de ingeniería de acuerdo
al tipo de motor, flujo másico, termodinámica,
etc., que lo hacen inviable en el día a día.
Debido a esto se procedió a realizar los aná-
lisis utilizando únicamente OC, y con los dife-
rentes tipos de aceite incluido el aceite con el
cual contaba la moto al momento de realizar las
pruebas.
La tabla No. 1 muestra los resultados con-
solidados de las pruebas dinámicas realizadas a
las motocicletas 2 tiempos, los datos que se en-
cuentran subrayados en rojo indican que el va-
lor registrado era superior al valor máximo que
registraba el equipo en cuyo caso era 40.000 gr/
km. Esta tabla consolida los datos obtenidos de
acuerdo a la matriz de pruebas desarrollada, con
los diferentes tipos de aceite lubricante y con
el OC.

Estos datos se compararon directamente con las norma EURO I que están plasmados en la tabla No 2, como
se observa, los resultados finales estuvieron muy por encima de la norma EURO I (Solo se contemplan límites
de emisión de CO, HC y NOx)

701
 La tábla No.1 muestra los resultados comparativos de las emisiones de CO frente al límite máximo de la norma EURO I, utilizando dife-
rentes aceites y adicionando el catalizador o suprimiendo este elemento.

Se observa que para este caso existe una disminución con la utilización de OC y aceite semisintético, pero a pesar de esto, los resultados
equivalen al doble del límite máximo permitido según la norma EURO I

Igualmente se realizaron las mediciones de las emisiones de THC (Hidrocarburos Totales) y se observó que en todos
los casos estuvieron muy por encima de la norma EURO I cuyo valor máximo es de 4,0 gr/km

702
 Figura 2 Comparativo de emisiones de Hidrocarburos con y sin
catalizador y con diferentes tipos de aceite
Fuente: Convenio SDA-UNAL 013/2012
Respecto a las emisiones de PM2.5 se pudo establecer que existía
una reducción de estas emisiones con el uso del catalizador, pero se
debe tener en cuenta que este dispositivo no está diseñado para reali-
zar dicha remoción, lo que los análisis mostraron posteriormente, era
que el OC se comportaba como un tapón y al cabo de 5 kilómetros
de recorrido la motocicleta se apagaba, ya a que no existía aire en la
cámara de combustión debido a este taponamiento.

Los mejores comportamientos ambienta-
les se produjeron cuando a una de las mo-
tocicletas se le realizó un adecuado mante-
nimiento, donde se le sustituyeron filtros de
aire, combustible, bujía, cableado de alta,
y una adecuada sincronización además del
uso de aceites semisintéticos, los cuales en
todas las marcas son los recomendados por
los fabricantes.
MOTOCICLETAS 4 TIEMPOS
Para este tipo de motocicletas, inicial-
mente se realizó una división a partir del
cilindraje. Para seleccionar la muestra re-
presentativa de motocicletas 4 tiempos se
inició con la caracterización del universo
y se filtra por el cilindraje de cada línea de
motocicleta representativa en cada uno de
las tres subdivisiones (modelo entre 2000 circulando con cilindraje entre 200 y 250
y 2007, modelo entre 2008 y 2009, modelo c.c.
entre 2010 y 2012). La división de las líneas
de motocicletas 4 tiempos a partir del cilin- Una vez analizado cada segmento por
draje se enuncia en la Tabla 4. Se divide en año modelo y de acuerdo a los cilindrajes
5 categorías: se obtuvieron 10 diferentes líneas y marcas
para la realización de las pruebas, las cuales
Líneas con mayor número de unidades cubren ampliamente el total del mercado de
circulando con cilindraje entre 70 y 115 c.c. motos 4 tiempos de cilindrajes inferiores a
Líneas con mayor número de unidades 250 c.c.
circulando con cilindraje entre 120 y 136
c.c.
Líneas con mayor número de unidades
circulando con cilindraje entre 140 y 160
c.c.
Líneas con mayor número de unidades
circulando con cilindraje entre 165 y 200
c.c.
Líneas con mayor número de unidades

703
 Como resultado de la información suministrada por los fa- usada por cada línea.
bricantes, así como las revisiones realizadas a las motocicletas Los límites establecidos de acuerdo a la norma EURO se
se pudo establecer que solo las 2 líneas de motocicletas (Moto muestran en la tabla No. 5. Se dividen para motores de menos
nueva y moto usada) contaban con SAI y OC, como elementos de 150 c.c. y para motores iguales y/o superiores a 150 c.c.
originales de fábrica.
Las pruebas se desarrollaron con un total de 20 motos, di-
vididas en 10 líneas, donde se contó con una moto nueva y una

704
 BUENAS PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO

Con el fin de establecer la importancia del mantenimiento en las motocicletas y su desempeño

ambiental y eficiencia energética, se estudiaron por aparte 2 motocicletas 4 tiempos, permitiendo
establecer escenarios particulares, de acuerdo a su mantenimiento.
Ambas motocicletas fueron revisadas por personal técnico de cada una de las marcas quien esta-
bleció el estado antes y posterior a su mantenimiento

705
 La motocicleta No. 1, fue revisada en un concesionario de la marca
donde se estableció que existía una ausencia total de mantenimiento y
el funcionamiento del motor era incorrecto. Esta motocicleta contaba
con un kilometraje superior a los 50.000 km, sin embargo debido al no
funcionamiento adecuado del odómetro este valor no puede ser tomado
con certeza. Así mismo el propietario reportó que la motocicleta presen-
taba problemas al encender en frío, existía falta de potencia, dificultad
para operar los cambios y consumo excesivo de aceite lubricante, como
también un alto consumo de combustible.
Esta motocicleta fue debidamente reparada donde se realizaron cam-
bios de partes internas del motor (anillos, biela, pistón y válvulas), ajuste
706
de la transmisión, instalación de empaques nuevos, cambio de la cadeni-
lla de distribución, bujía y otros adicionales que no influían directamente
en la operación del motor.
El segundo vehículo evaluado, (moto No. 2) fue una Scooter de baja
cilindrada, con una tecnología avanzada en el motor y de altas presta-
ciones para su cilindrada y segmento en el mercado. Este vehículo pre-
sentaba un mantenimiento promedio y fue evaluada en un operativo de
la Secretaria Distrital de Ambiente, donde se encontró que no aprobaba
la emisión de gases vigente, por tal motivo se realizaron los respectivos
ajustes y se compararon los resultados
 Es evidente cómo a medida que se deteriora el esta-
do del vehículo, crecen sus problemas de desempeño y
estos se reflejan en el consumo de combustible. Para la
motocicleta No. 1, se tiene una mejora en el consumo de
combustible de un 40,37%. Por otro lado, en el apartado
de emisiones la reducción es drástica, tanto que el vehí-
En el caso del la Moto No. 2, su falta de mantenimien-
to era leve, y con solo ajustar los sistemas de alimenta-
ción de combustible y aire, se cumplía la recomendación
del fabricante y se lograba reducir el nivel de emisión de
CO, el cual era superior al nivel permitido. Esta reduc-
ción fue de 58,9%.
Para ambas motocicletas, los niveles de emisión de
hidrocarburos sin quemar eran bajos, efecto de la tecno-
logía de los motores, el tipo de ciclo y la altura sobre el
nivel del mar. Al existir menos aire en motores de baja
relación de compresión con filtros de aire en mal esta-
do que reducen la cantidad de este que es aspirado por
el motor, se presenta una gran cantidad de monóxido de
carbono que no logra oxigenarse al no tener átomos dis-
ponibles.
A pesar de ello, no hay alta presencia de hidrocarbu-
ros sin quemar pues los procesos de combustión, conclu-
yen en compuestos intermedios y no alcanzan a formar
dióxido de carbono como compuesto estable. El consumo
de combustible de la motocicleta No. 2, se vio afectado
posterior a la reparación, donde se logro una leve mejoría
de 7,7%.
4. CONLUSIONES
No es posible instalar el sistema SAI o de inyección
culo logra cumplir la normatividad vigente en el contami-
nante CO reduciendo un 59% sus emisiones, aunque para
ambos contaminantes, previa reparación las emisiones no
eran muy superiores a los límites permisibles y tan solo el
CO era un contaminante problema.
de aire secundaria como sistema de control de emisio-
nes en las motocicletas de dos tiempos, debido a que se
puede generar un cambio en el funcionamiento del motor
que afecta la presión y temperatura del mismo y por ende
puede afectar en el correcto comportamiento de la má-
quina ya que estos cambios afectan el comportamiento
termodinámico del motor.
Las mediciones en prueba dinámica realizadas a las
motocicletas con motor 2 tiempos, para hidrocarburos
con el uso de catalizador y aceites sintéticos y semisinté-
ticos, tienen en promedio una reducción del 22 % frente
al uso de la motocicleta sin el catalizador y con los mis-
mos tipos de aceite; sin embargo, estas emisiones están
muy por encima de los estándares de la norma EURO
I. Es decir el parque de motocicletas de dos tiempos es
PRE EURO.
De acuerdo a los estudios realizados en prueba diná-
mica a las motocicletas 2 tiempos y siguiendo el ciclo de
prueba obtenido para la ciudad de Bogotá, se puede con-
cluir que en todos los casos las motocicletas 2 tiempos
superaron los factores de emisión tanto para HC como
para CO respecto a la norma EURO I para esta tecnolo-
gía, lo que significa que la disminución de emisiones al
aire se logrará únicamente restringiendo la matricula de
este tipo de vehículos, dado que por su tecnología y dise-
ño, no existe ningún elemento que pueda adaptarse técni-
camente a estos motores para lograr la disminución de las
707
emisiones al aire; en promedio la emisión de hi-
drocarburos se encuentra en un 279% por enci-
ma de la norma EURO I (4 gr/km) y respecto a
CO se encuentra en promedio en 235% respecto
a la norma EURO I (8 gr /km). En virtud de lo
expuesto cabe aclarar que las motocicletas y en
general los vehículos de combustión interna ge-
neran mayor contaminación cuando se vence la
inercia del mismo (en movimiento), en tal caso,
los resultados de las pruebas dinámicas son fun-
damentales para la adopción de la medida.
Las motocicletas 4 tiempos probadas, supe-
ran los niveles de emisión Norma EURO II, de
acuerdo a las condiciones de prueba de Bogotá,
esto se debe de manera directa a la altitud a la
cual se encuentra Bogotá así como al contenido
de azufre en el combustible.
Es importante que las motocicletas de 4
tiempos, ya sean importadas o ensambladas en
el país puedan tener una “climatización”, con el
fin de que mejoren los niveles de emisión so-
bre todo aquellas que ya vienen con sistemas
electrónicos de inyección de combustible, dado
que la mejora puede ser mayor con una mejor
tecnología.
Se observa una mejoría tecnológica en las
motos 4 tiempos respecto a los Sistemas de
Control de Emisiones, dado que el 90% de las
motos revisadas cuentan con catalizador de fá-
brica y el 20% cuentan tanto con catalizador
Oxidativo (OC) como Inyección, Secundaria de
Aire (SAI).
Las motocicletas de baja cilindrada y en es-
pecial las motocicletas carburadas son sensibles
al mantenimiento y a la topografía lo que afecta
de manera directa el comportamiento ambiental
de este tipo de vehículos.
Las motocicletas 4T evaluadas, operan con
mezclas pobres de combustible con el fin de
disminuir su consumo, sin embargo, al operar
este tipo de motores, los cuales son aspirados
naturalmente, con este tipo de mezclas y con las
condiciones de altura de Bogotá, se incremen-
tan las emisiones de NOx, HC y CO.

REFERENCIAS
SDA- UNAL Co-Autores Acevedo, H (2013) Factores de remoción y límites máximos de emisiones con el uso de sistemas
de control de emisiones y aceite sintético en motocicletas con motor de dos (2) y cuatro (4). Informe Final contrato 013 del 2012
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708
CONTAMINACIÓN EXTRA-INTRADOMICILIARIA POR
MATERIAL PARTICULADO (PM10) Y LA FUNCIÓN
PULMONAR: LA SIERRA-PUERTO NARE, ANTIO-
QUIA-COLOMBIA 2010

INDOOR AND OUTDOOR POLLUTION FOR PAR-

TICULATES MATERIALS AND ITS RELATIONS-
HIP WITH LUNG FUNCTION. LA SIERRA PUERTO
NARE, ANTIOQUIA-COLOMBIA 2010

709
 Montoya Rendon, María Luisa 1; Zapa-
ta Saldarriaga, Patricia María 1; Correa
Ochoa, Mauricio Andrés 2
1 Docente Facultad Nacional de Salud
Pública-Universidad de Antioquia
2 Docente Facultad de Ingeniería- Univer-
sidad de Antioquia
Autor de correspondencia: coordinaciong-
sa@saludpublica.udea.edu.co
Este artículo fue presentado para ser publi-
cado en la Revista de Salud Publica
RESUMEN
El objetivo de la investigación fue explorar la relación
entre niveles de PM10 intra y extradomiciliario y la fun-
ción pulmonar de los habitantes, corregimiento La Sie-
rra, Puerto Nare, Antioquia-Colombia, se determinaron
las condiciones ambientales y del entorno inmediato de
viviendas correspondientes a 124 habitantes a los cuales
se había realizado el examen espirométrico, mediante
encuestas y observación; se monitorearon condiciones
meteorológicas y PM10 (24 horas) al interior y exterior
de las casas. Como resultado se encontró que en el 50
% de las viviendas el PM10 interior (0,05mg/m3) fue <
PM10 exterior (0,06 mg/m3), humedad relativa 79,08%,
pluviosidad 33,03 mm, temperatura 28,75˚C y velocidad
del viento 0,91 m/s. El 25 % del VEF1 fue < 74 %. La
correlación PM10 interior y exterior fue positiva, 0,197
(p=0,029) y entre PM10 interior y velocidad del viento
negativa -0,215 (p=0,017). Se encontró débil relación po-
sitiva entre el volumen espiratorio forzado y el PM10 in-
terior y exterior. Los resultados sugieren que la contami-
nación interior de las viviendas proviene de las emisiones
de automotores, combustión industrial y vías destapadas,
el El PM10 disminuyó con el aumento de la lluvia, la hu-
medad relativa y el viento.
710
ABSTRACT
The objective was to explore the relationship between
PM10 intra and extradomiciliary levels and lung function
of people, township of La Sierra, Antioquia, Colombia,
were determined environmental conditions and the imme-
diate environment household of the 124 people to whom
had done the spirometric examination; through surveys
and observation, were monitored meteorological condi-
tions: temperature, relative humidity, precipitation, wind
speed and PM10 (24 hours) to the interior and exterior of
houses. As results found in 50 % of the houses inside the
PM10 (0,05mg/m3) was <outdoor PM10 (0,06 mg/m3),
79,08 % relative humidity, rainfall 33.03 mm, 28.75˚C
temperature and wind speed 0, 91 m/s. The 25 % FEV1
was <74 %. The indoor and outdoor PM10 correlation was
positive, 0,197 (p = 0,029) and between inside PM10 and
wind speed negative -0,215 (p = 0,017). Weak positive
relationship was found between forced expiratory volume
and indoor and outdoor PM10. The results suggest that
pollution indoors comes from automobile emissions, in-
dustrial combustion, and pathways uncovered., the PM10
decreased with increasing rainfall, relative humidity and
wind.
PALABRAS CLAVE VEF1, PM10 Interior, PM10
Exterior, Contaminación Intradomiciliaria, Contamina-
ción Extradomiciliaria.
KEYWORDS FEV1, Indoor PM10, PM10 Outdoor,
Indoor Air Pollution, Pollution Extradomiciliary.
 INTRODUCCIÓN
Según la ISO 7708, el Material particu-
lado (PM, por sus siglas en ingles) es un
contaminante del aire, compuesto por una
mezcla de sustancias suspendidas en el aire,
orgánicas o inorgánicas, sólidas o líquidas,
o ambas; varían en tamaño, composición y
origen, se clasifican según tamaño y habili-
dad de penetración en el sistema respiratorio
en fracción gruesa, (tamaño ≥ 10 µm) se de-
positan casi exclusivamente en nariz y gar-
ganta; fracción torácica o inhalable, PM10
(partículas ≤ 10 µm), pueden alcanzar la
parte superior de las vías respiratorias y el
pulmón; Finas o respirables, PM2,5 (tamaño
≤ 2,5 µm), pueden penetrar al interior del
pulmón y alcanzar región alveolar.
Durante los últimos 70 años, se ha veni-
do recopilando evidencia epidemiológica de
la relación contaminación del aire y efectos
en salud. Las primeras surgieron con los
episodios de contaminación del valle del
Mosa, Bélgica (1931); Donora, Pensilva-
nia, EE.UU. (1948) y Londres, Inglaterra
(1952). Donde resultó obvia la asociación
entre exposiciones elevadas a partículas y/o
bióxido de azufre y la morbi-mortalidad car-
diopulmonar (1,2).
La exposición a concentración elevada de
contaminantes en cortos periodos de tiempo
(exposición aguda), puede incrementar el
riesgo que personas en estado débil (enfer-
mas, mal alimentadas, niños y personas de
la tercera edad), alcancen la muerte (3). Así
mismo se ha asociado efectos relacionados a
exposiciones de corta duración como: infla-
mación del pulmón, síntomas respiratorios,
efectos adversos sobre el sistema cardiovas-
cular e incremento en el uso de medicamen-
tos, visitas a salas de urgencia y admisiones
hospitalarias (4-11).
A mediados de los años 90´s Ostro en
sus investigaciones encontró para algunas
ciudades de los Estados Unidos, que un in-
cremento en 10 µg/m3 en la concentración
promedio de PM10, resultaba en un incre-
mento del 1 % en la mortalidad en general
(12), y la OMS indica que a escala mundial
se presenta un aumento entre el 4 y 8 % en
las muertes prematuras diarias y, entre el 20
y 30% de todas las enfermedades respirato-
rias debido a la exposición a PM, en ambien-
tes exteriores e interiores, especialmente en
éstos últimos (13).
Así mismo, en diferentes ciudades de
Europa se encontró que cambios en 10 µg/
m3 en la concentración de PM10 en cortos
periodos de tiempo, están relacionados con
incrementos de 0,6 % de la mortalidad en
general, 1,3 % de mortalidad por enferme-
dades respiratorias, 0,9 % en mortalidad
por enfermedades cardiovasculares, 0,7 %
admisiones hospitalarias por enfermedades
respiratorias (personas > 65 años) y 0,5 %
en uso de medicamentos en niños entre 5 y
15 años; con síntomas crónicos respiratorios
(14). Fusco estableció que para ese mismo
gradiente de concentración se produjo au-
mento entre el 1 y 10% en infecciones res-
piratorias agudas y entre 1 y 4% de visitas
hospitalarias (15).
Entre tanto en América Latina se han de-
sarrollado diferentes estudios para evaluar
el efecto de la contaminación del aire en la
salud (16), donde Chile reportó aumento de
0,8 % en la mortalidad diaria, debido al in-
cremento de 10 µg/m3 en la concentración
de Partículas respirables (17) y en México,
aumentó en 0,5 % la mortalidad diaria, por
incremento similar en la concentración de
partículas suspendidas totales diarias (8).
Entre tanto para Colombia se estimó en el
año 2004, a partir de información secunda-
ria, que el material particulado causó alre-
dedor de 6.000 muertes prematuras, 7.400
nuevos casos de bronquitis crónica, 13.000
hospitalizaciones, 255.000 visitas de emer-
gencia anuales en los grandes núcleos urba-
nos del país y en términos económicos, este
escenario corresponde a 1.5 billones de peso
promedio anual, donde el 65 % está asocia-
do con mortalidad y 35 % con morbilidad;
entre tanto para ambientes interiores se es-
timó que 1.100 muertes están relacionadas
con exposición a contaminantes del aire,
asociados con el uso de leña, carbón y otros
combustibles sólidos como fuentes prima-
rias para cocinar (18).
Así mismo, el consumo de combustibles
fósiles, quema de biomasa y residuos, desa-
rrollo de actividades económicas informales
como: carpintería, cerrajería, fabricación de
alimentos en viviendas, hábitos como fumar
y el transporte de contaminantes del exterior
hasta el interior de las viviendas, exponen a
gran parte de la población a concentracio-
nes elevadas de partículas en suspensión,
por lo que la OPS afirmó que la contamina-
ción del aire en interiores se ha constituido
en un problema de salud pública relevante,
dado que se relaciona con incremento en el
riesgo de contraer infecciones respiratorias
agudas en el tracto inferior de los niños y
obstrucción crónica de los pulmones en
adultos, especialmente en países en vía de
desarrollo, como Colombia, donde las mu-
jeres y los niños son los más expuestos; las
mujeres a cargo de las tareas domésticas que
involucran el uso de la energía y los niños
a menudo acompañan a sus madres durante
esas tareas (16).
Estudios sobre calidad del aire, realiza-
dos por CORANTIOQUIA, Corporación
Autónoma Regional del Centro de Antio-
quia, concluyeron que en diferentes puntos
del corregimiento La Sierra, Puerto Nare, se
presentaron episodios de contaminación que
excedieron los estándares nacionales de ca-
lidad del aire para partículas PM10 (150 µg/
m3, promedio diario; 60 µg/m3, promedio
anual. Resolución 601 de 2006 Ministerio
de Medio Ambiente y Desarrollo Sosteni-
ble), alcanzando concentraciones diarias
alrededor de 127 µg/m3 y que, el 27 % de
las personas evaluadas de la comunidad, no
laboralmente expuestas, tenían riesgo de su-
frir enfermedad pulmonar obstructiva cróni-
ca (alteración relacionada con la exposición
a PM10) y que el 19,4 % de la población
presentó volumen espiratorio forzado en el
primer segundo (VEF1) por debajo del 80
% (19).
Lo anterior muestra que este fenómeno
ya no es exclusivo de las grandes ciudades,
debido a la rápida expansión de la proble-
mática hacia las áreas rurales, que evidencia
un incremento acelerado de los niveles de
contaminación atmosférica como resultado
de la dinámica social y económica, que ha
impulsado el desplazamiento, desarrollo y
crecimiento de diferentes actividades indus-
711
triales e infraestructura, sin que se conozcan estrategias gubernamentales que combatan la problemática de la contaminación
del aire, tanto intra como extra domiciliaria, por lo que la situación puede empeorar en los próximos años.
Figura 1. Localización Geográfica. Corregimiento La
Sierra, Puerto Nare – Antioquia- (Colombia).
Ello hace imperante adelantar este tipo de investigacio-
nes, que diagnostiquen la calidad del aire y su asociación
con problemas de salud y señalen estrategias de control y
mitigación, antes que el problema sea inmanejable. Ade-
más debe brindarse evidencia científica que contribuya a
direccionar acciones en salud pública, que permitan ate-
nuar el factor de riesgo de enfermedades respiratorias en
la población y, a las autoridades ambientales competentes
el establecimiento de políticas que procuren minimizar la
contaminación del aire, tanto intra como extradomiciliaria.
Ésta investigación se trazó el objetivo de explorar el grado
de correlación entre la concentración de PM10 extra e in-
tradomiciliario con la función pulmonar de los habitantes
del corregimiento La Sierra, perteneciente al Municipio
Puerto Nare, Suroriente del departamento de Antioquia,
712
Colombia, (Figura 1). Economía soportada en procesos de
minería aurífera, industria petrolera y producción de cal y
cemento (blanco y gris), con actividades que desprenden y
emiten PM a la atmósfera, además considerable porcentaje
de vías destapadas (no pavimentadas) o en mal estado y
alto flujo vehicular (20).
MATERIALES Y MÉTODOS
Estudio descriptivo de corte transversal (21), para ex-
plorar posible relación entre enfermedades de tipo respi-
ratorio (función pulmonar) y el factor de riesgo (PM10).
A partir del trabajo desarrollado por CORANTIO-
QUIA, que evaluó clínicamente 264 habitantes del corregi-
miento, se realizó un muestreo probabilístico como pobla-
ción objeto de estudio, el cual arrojó como resultado 118
viviendas, (I.C. 95 %). Muestra a la se le adicionó un 10 %
para mejorar la precisión relacionada con la no respuesta y,
se obtuvo como resultado final una muestra de 124 vivien-
das a evaluar; teniendo presente que estas no hubieran su-
frido procesos de remodelación durante los últimos 2 años.
Para la selección de la muestra, se utilizo el software
Epidat 3.1, se aplicó el método muestreo aleatorio sistemá-
tico para determinar el orden de aplicación de la encuesta y
el monitoreo de las concentraciones de PM10, cuya unidad
de medida es mg/m3.
INFORMACIÓN PRIMARIA
Se llevaron a cabo mediciones de concentración de
PM10, entre el 28 de marzo y 24 de abril de 2010, en di-
ferentes puntos del casco urbano del corregimiento, con
bombas de monitoreo personal, maca GILAIR-3; previa-
mente calibradas y verificadas (caudal 1.7 l/min), según
metodología 0600 de la NIOHS. Se instalaron 2 bombas
en cada una de las viviendas objeto de estudio, una adentro
y otra afuera por espacio de 24 horas.
Además, se levantó información sobre las condiciones
físicas y ambientales de las viviendas, las de su entorno
inmediato y, los hábitos o comportamiento de sus habitan-
tes. Información que se recopiló, con aplicación de una en-
cuesta técnica al adulto cabeza de familia en cada vivienda
seleccionada, encuesta diseñada, consensuada y homoge-
nizada por diferentes expertos (profesores de las Faculta-
des, Nacional de Salud Pública e Ingeniería, Universidad
de Antioquia, la Universidad Nacional e integrantes de la
Red de Calidad de Aire del Valle de Aburrá –REDAIRE-).
Instrumento de preguntas cerradas, dicotómicas y de múl-
tiples variables.
La información relacionada con las condiciones de las
viviendas se organizó en cuatro bloques. El primero agrupó
datos generales: tipo de vivienda, número de pisos, núme-
ro de habitaciones, dimensiones y número de personas que
residen en ellas; con el fin de determinar el grado de haci-
namiento por m2 y el número de personas por habitación.
El segundo bloque agrupó respuestas relacionadas con las
condiciones físicas de las viviendas: materiales de cons-
trucción en pisos, techos y paredes; tipo de ventilación, re-
ferida a quipos mecánicos o ventilación natural; servicios
del hogar, específicamente el tipo de energía o combusti-
ble utilizado; disposición de residuos sólidos y ubicación
de la cocina en la vivienda. El tercer bloque agrupó res-
puesta acerca de hábitos o costumbres relacionadas con
las condiciones ambientales de las viviendas: presencia de
alfombras, convivencia con mascotas, fumadores frecuen-
tes y actividades productivas al interior que pudieran ser
focos de contaminación por PM10 (carpinterías, fábrica de
arepas y taller de pintura o mecánica). El último bloque,
agrupó respuestas relacionadas con condiciones ambien-
tales (contaminación) alrededor de las viviendas objeto de
estudio: tipo de vías, industrias cercanas, canchas en are-
nilla, quema de residuos sólidos al aire libre, zona de alto
flujo vehicular, transporte de materiales pétreos, emisión
de polvos o partículas a la atmósfera.
INFORMACIÓN SECUNDARIA
Respecto a la información general (edad, género, sexo
y ocupación) y los parámetros de salud (espirometría) de
las personas que habitaban las viviendas objeto de estudio,
se utilizó la información suministrada por CORANTIO-
QUIA (2008).
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Se realizó en dos fases: la primera exploratoria y la se-
gunda de correlación.
Análisis exploratorio
Con ayuda del software SPSS versión 18, las variables
discretas o categóricas, como la edad y género, entre otras,
se determinó el número de casos en cada categoría expre-
sadas en porcentaje y, para las continuas, se estableció la
tendencia central, con el fin de prever si el conjunto de da-
tos se agrupaban o dispersaban alrededor de un valor cen-
tral. Posteriormente, se aplicó la prueba de Kolmogorov
Smirnov, para evaluar la normalidad de los datos de cada
variable, con el propósito de definir la estrategia estadísti-
ca a seguir (paramétrica o no paramétrica).
Análisis comparativo y de correlación
Con los resultados del análisis exploratorio y luego de
verificar si existe o no normalidad de los datos, se apli-
caron las pruebas de comparación y correlación. Como
resultado se encontró que los datos no siguieron una dis-
tribución normal, por lo cual, para comparar las variables
cualitativas de dos categorías se utilizó el estadístico U de
Mann Withney y, para más de dos categorías se utilizó el
estadístico de Kruscal Wallis. Cuando se compararon las
variables cuantitativas, se utilizó el coeficiente de corre-
lación de Spearman, y la prueba de Chi cuadrado de in-
dependencia cuando se exploraron algunas asociaciones
entre variables cualitativas.
713

RESULTADOS
INFORMACIÓN GENERAL Y HÁBITO
DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS
Se encontró que el 71 % eran mujeres, con
edad promedio de 40 años y ocupación predo-
minante ama de casa (53,2 %).
CONDICIONES FÍSICAS DE LA VIVIEN-
DA
El 96,8 % de las viviendas fueron tipo casa
y el restante apartamentos; iguales porcentajes
fueron observados para las casas con uno y dos
niveles, respectivamente. Al indagar por el nú-
mero de habitaciones disponibles para dormir,
se encontró predominio de dos cuartos, y el 75
% de las viviendas tenía a lo sumo tres habita-
ciones y residían en promedio 3 habitantes. Res-
pecto al área construida, el 57 % tenía de 36 a
70 m2., y solo dos viviendas poseían un área de
más de 120 m2 construidos. En cuanto a los ma-
teriales de construcción, predominaron techos
El análisis estadístico arrojó que el 50 % de
las viviendas, presentó una concentración de
PM10 interior < PM10 exterior.
Con el propósito de determinar el grado de
correlación entre las concentraciones de PM10
intra y extra domiciliaria, se aplicó el estadístico
de Spearman (0,197, p=0,029), encontrándose
que la mayoría de datos se aglutinaron en valo-
714
en madera con teja de zinc (54 %), mampostería
en adobe de cemento (70,2 %) y pisos en con-
creto simple con o sin esmaltado (87,1 %).
Con relación a la ventilación, se consideró
la opción mecánica (99,2 %) con la presencia
de ventiladores y la natural, que hace referencia
al intercambio de aire entre el interior y exterior
de la vivienda, donde el 56,5 % provenía de jar-
dines o patios.
Respecto al uso de energía o combustible
para cocinar, la mayoría (98,4 %) utilizaba gas
natural y, con ubicación de la cocina al interior
de las viviendas (96,8 %).
HÁBITOS DE LAS PERSONAS
El 98,4 % de los encuestados entregaba los
residuos sólidos a la entidad prestadora del ser-
vicio de aseo en el corregimiento.
En cuanto a la tenencia de mascotas y el
hábito de fumar, el 62,1 % respondió poseer
al menos una animal de compañía y el 27,4 %
de los casos aseguró haber fumado dentro de la
res bajos de concentración (0,09 y 0,11 mg/m3),
con algunos puntos altos tanto al exterior como
al interior de las viviendas.
En las viviendas donde se encontró hábito de
tabaquismo, se superó en 0.03 mg/m3 la con-
centración de PM10, (mediana de las viviendas
con fumadores, 0.08 mg/m3 y sin fumadores,
0.05 mg/m3).
vivienda en la semana anterior a la aplicación
de la encuesta. Al considerar solo aquellas re-
sidencias donde se presentó tabaquismo, se en-
contró que en el 50 % de los casos había fumado
70 cigarrillos o menos en la última semana. Se
halló un bajo porcentaje (5,6 %) de viviendas
con actividades informales, como: fábricas de
arepas (2,4 %), talleres de pintura y mecánica
(1,6 %) y otros, (1,6 %).
CONDICIONES AMBIENTALES DEL
ENTORNO DE LAS VIVIENDAS
El 60% de los casos presentó incidencia di-
recta de actividades industriales, vías destapa-
das, zonas de alto flujo vehicular o una combi-
nación de ellas. El 22,6 % estaban afectadas por
las quemas, y el 83% de las viviendas encuesta-
das tenían árboles en su entorno inmediato.
NIVELES DE PM10 EN LAS VIVIENDAS
La tabla 1., presenta la estadística descrip-
tiva de la concentración promedio diaria de
PM10, tanto al interior como en el exterior de
las viviendas
Al considerar los factores externos que pu-
dieran tener inferencia sobre la concentración
de PM10 intradomiciliario, se encontró que los
mayores efectos se dan por presencia y tipo de
vía cercanas. Los hogares próximos a vías des-
tapadas o en mal estado presentaron concentra-
ciones promedio diarias de 0.22 mg/m3, valor
que sobrepasa en 150% las concentraciones en
viviendas próximas a vías pavimentadas (0.09
mg/m3). Las viviendas cercanas a vías de alto
flujo vehicular, superaron en 0.02 mg/m3, a
aquellas con escaso tránsito automotor, 0.06 y
0.04 mg/m3, respectivamente.
VARIABLES METEOROLÓGICAS
Paralelo a las mediciones de PM10, se mi-
Aunque estas relaciones fueron bajas, los co-
eficientes de correlación tienen significado lógi-
co del comportamiento de la contaminación con
estas variables, como era de esperarse; es decir,
a medida que aumentan la humedad relativa, la
velocidad del viento y la lluvia, disminuyen la
concentración de la contaminación interior y
exterior, mientras que al aumentar la temperatu-
ra se espera que aumente la contaminación.
CONTAMINACIÓN INTRA Y EXTRA-
DOMICILIARIA VS FUNCIÓN PULMONAR
dieron algunas variables meteorológicas y se
encontró una precipitación de 25,8 mm de agua
o menos, valor relativamente alto que corres-
ponde a períodos lluviosos según el IDEAM,
entre tanto la humedad relativa presentó valores
de presión de saturación de vapor entre 72 y 88
%, donde el 50 % de los registros mostró una
presión de vapor de 78 % o menos y, la tempe-
ratura promedio de 28.5°C o menos.
Se definió como alterado el Volumen Espi-
ratorio Forzado en el primer segundo (VEF1)
aquellos valores < 80 %, utilizando el criterio
del Global Initiative for Chronic Obstructive
Lung Disease (GOLD).
Al correlacionar VEF1 con las variables am-
bientales PM10 interior y exterior a las vivien-
das se encontró, que aunque es positiva tiene
muy poca fuerza de asociación (0,004 y 0,049
respectivamente).
La alteración en el VEF1 se relacionó con
sexo, ocupación y hábito de fumar y se encon-
La relaciones entre las variables meteoro-
lógicas, humedad relativa, lluvia, temperatura,
velocidad del viento y, concentración de PM10
interior y exterior (Tabla 2).
Tabla 2. Matriz de Correlaciones variables
atmosféricas y concentración de material parti-
culado intra y extradomiciliario. Corregimiento
la Sierra-Puerto Nare, Antioquia 2010.
tró, que es mayor la alteración en las mujeres
(39,8 %), amas de casa (39,4 %) y en las per-
sonas que no fumaban (32,4 %), las diferencias
encontradas por sexo fueron significativas esta-
dísticamente (Tabla 3). Se observó que fuma-
ban, 10 de las 88 mujeres y 9 de los 36 hombres,
encontrándose que es mayor la proporción de
hombres fumadores.
Tabla 3. Relación entre el volumen espira-
torio forzado y material particulado intra y ex-
tradomiciliario. Corregimiento la Sierra, Puerto
Nare, Antioquia. 2010.
715
 Se comparó la alteración VEF1 con la edad y la concentración PM10 interior y exterior y, se encontró que, eran más adultas las personas con altera-
ción, la mediana de la edad fue de 42 años comparado con 36 años en las personas con VEF1 ≥ 80 %. En relación con la concentración PM10 interior, se
observó, que era mayor en las viviendas de personas con alteración (Me 0,06) comparado con las personas cuyo VEF1 ≥ 80 % (Me 0,05), las medianas
de la concentración PM10 exterior son iguales para ambos grupos (Me 0,06), Figura 2.
DISCUSIÓN
En cuanto a las características de la pobla-
ción estudiada se resalta que el mayor número
de personas, eran de sexo femenino y la princi-
pal ocupación ama de casa, lo cual muestra que
los datos son representativos de la población
estudiada en el 2008 (20).
Respecto a las condiciones físicas de las
viviendas se encontró que la proporción de vi-
viendas tipo casa (96,8 %) está por encima del
promedio nacional (74,6 %) (22), donde los ho-
gares colombianos tienen como lugar de habi-
tación primordial la casa. El 50 % cuenta con
dos habitaciones o menos para dormir, situación
similar a la encontrada en la ENS donde el 50 %
de los hogares tiene tres cuartos o menos para
dormir, el número de habitantes por vivienda
(3,0) se encuentra por debajo del porcentaje na-
cional (3,9 %) reportado en el censo del DANE,
2005.
En materia de área construida, se encontró
que el 56,5 % de las viviendas encuestadas esta-
ba en el rango de viviendas bifamiliar por tama-
ño del lote mínimo (23).
En cuanto a los materiales de construcción
de las viviendas, se destaca el predominio de:
techos en estructura en madera con teja de zinc,
paredes en adobe de cemento, que concuer-
da con el porcentaje (85,6 %) reportado en la
ENS (22) mientras que el porcentaje de acaba-
do de pisos es mayor que el reportado en dicha
encuesta (32,3 %) pero aproximado su valor a
lo encontrado en el departamento del Guainía
(86,3 %).
Sobre la ventilación (intercambio de aire con
el exterior) se consideró como buena, gracias a
716
que las puertas y ventanas permanecían abiertas
durante más de 12 horas al día, condición que se
traduce en equilibrio entre los niveles adentro y
afuera (24); entretanto los niveles de PM10 fue-
ron altos en periodos nocturnos cuando puertas
y ventanas permanecían cerradas (25). Así mis-
mo, “las actividades al interior de las residen-
cias y la mala calidad de la ventilación son res-
ponsable de los altos niveles de concentración
de material particulado al interior” (26), lo que
estaría dando indicios de que la contaminación
al interior pueda provenir del aire exterior, de-
bido a que en las viviendas que no contaban con
ventilación natural, la concentración al interior
presentó valores más altos.
En los hogares, no se observaron fuentes im-
portantes de contaminación al interior, debido a
la no utilización de leña o carbón, considerados
como los contaminantes más importantes en el
espacios interiores (27, 28) por lo que se sugiere
que la contaminación al interior de las vivien-
das del corregimiento La Sierra provenía de la
infiltración de aire contaminado del exterior,
generado principalmente a partir del polvo en
suspensión y en procesos de combustión de las
industria y vehículos, además de la incineración
de basura (28).
Cuando se analizó el hábito de fumar, no se
encontraron diferencias estadísticas, pero con
certeza se puede decir de estudios anteriores
que cuando se fuma en las viviendas se aumenta
el nivel de concentración de PM10. Una fuente
mayor de masa de PM10 al interior puede ser
atribuida al humo del tabaco (Environment Ta-
bacco Smoking, ETS) (27) en el cual se encon-
traron diferencias significativas entre casas con
y sin fumadores (25).
Dentro de las condiciones del entorno inme-
diato, se encontró que en las viviendas donde
existe alto flujo vehicular la concentración de
PM10 interior es mayor que las que no lo tienen,
por lo tanto se sugiere que la contaminación al
interior de las viviendas proviene del ambiente
exterior, como lo observado en el Diagnóstico
de contribución de fuentes en PM10 en la zona
urbana de Altsasu/Alsasua (29), en el que se re-
portó un claro predominio del tráfico y de una
fuente cementera, como principales responsa-
bles de la contaminación particulada observa-
da. Hallazgos que coinciden con YL. Cheng
(27), quien encontró que la penetración de las
emisiones de los automotores y los caminos en
tierra son un factor que contribuye a elevar la
concentración de PM10 en las casas cerca de las
carreteras; Wan-kuen (30), cita a Fischer et al,
2000 quienes reportaron un aumento de dicha
concentración en las viviendas cercanas a zonas
de tráfico pesado, y adicionan que el aumento
de la concentración de PM10 al interior de las
viviendas cercanas a áreas de mayor tráfico,
fueron influenciadas principalmente por el au-
mento de las concentraciones del aire exterior.
Como la contaminación por PM10, es afec-
tada por variables meteorológicas como la
precipitación, la humedad, la temperatura y la
velocidad del viento, se encontró que en los
periodos lluviosos la contaminación descendió
tanto al interior como al exterior de las vivien-
das, lo cual concuerda con lo que refiere Chak
(31), la lluvia es el mejor camino para remover
los contaminantes del aire. Igual comportamien-
to se observó en el cruce de la concentración de
PM10 interior y exterior con la humedad relati-
va, y la velocidad del viento, dado que cuando
aumentaron éstas variables, disminuyeron las
concentraciones de material particulado al in-
terior y exterior de las viviendas. Al respecto
Grivas (32), describió que los altos valores de
PM10 ocurren durante periodos de bajo flujo de
viento, lo cual empeora la dispersión de las ma-
sas de aire en el ambiente, y, Chak (31) refiere
que la concentración de los contaminantes del
aire generalmente decrece con el incremento de
la velocidad del viento según lo reporta (Hi et
al, 2001). También, Song Yu (33) afirma que,
cuando la velocidad del viento es alta, es la cau-
sa dominante de la reducción de los niveles de
contaminación. Finalmente la correlación con
la temperatura muestra una fuerza de asociación
positiva con ambas concentraciones, donde es
mayor con el PM10 exterior. Resultados que
se apoyan con lo encontrado por Grivas (32),
cuando reportó que en periodos calientes el au-
mento del PM10 fue debido a la resuspensión
del polvo del suelo.
Cuando se cruzaron las variables material
particulado intra y extradomiciliario, se encon-
tró entre ellas correlación positiva, Adonis (28)
reportó como principal fuente de contaminación
de espacios interiores en el centro de Santiago
de Chile la infiltración de la contaminación at-
mosférica del exterior, describió además que la
calidad del aire interior es con frecuencia tan-
to o más mala que la de exteriores, pudiendo
implicar grave peligro para la salud humana;
Gil H.L. (34), define que el aire de espacios
interiores tiene una gran cantidad de contami-
nantes físicos, químicos y biológicos que son
liberados por diversas fuentes, entre ellos el aire
exterior. Entre tanto Wan (30) encontró que en
los apartamentos de los pisos bajos cerca carre-
teras, las personas están más expuestas a altos
niveles de concentración exterior por emisión
vehicular, comparado con los residentes de los
edificios altos y retoma lo dicho por Hanninen,
et all. 2004 “los contaminantes del aire exterior
pueden penetrar en el interior influenciando así
la concentración de los niveles interiores de
PM10”.
Con relación al volumen espiratorio forzado
se encontró que existe una muy débil relación
positiva tanto con el PM10 interior como con
el exterior (0,004 y 0,048), lo que puede estar
sugiriendo que las personas involucradas no
presentan diferencias en la función pulmonar
(VEF1) asociadas con la exposición al PM10,
en concordancia con lo reportado por Niguel
(35), quien encontró, en estudios espirométricos
reportes de diferencias en la función pulmonar,
asociadas al humo de madera. Además Pandey
encontró una relación exposición-respuesta con
VEF1 y CVF que decreció con el aumento de la
exposición a PM10, siendo no estadísticamente
significativo en los no fumadores.
Sin embargo Forbes at al (36), reportó que
estudios transversales han soportado la idea de
que la exposición crónica a la contaminación
del aire reduce la función pulmonar en adultos,
pero el tamaño del efecto y cuales contaminan-
tes son responsables, aún no está claro.
Ahora bien, al correlacionar VEF1 con el
hábito del cigarrillo, fue mayor el porcentaje de
alteración de la función pulmonar (VEF1) en
los no fumadores comparados con los fumado-
res, relación que se apoya en lo encontrado por
Forbes et al (36) cuando cita a Chestnut et al, en
un estudio realizado en Suiza donde se encontró
una baja capacidad vital forzada y un volumen
espiratorio forzado en un segundo en no fuma-
dores expuestos a altos niveles de aire contami-
nado y en la cuenca Rhine-Ruhr de Alemania,
donde las mujeres en sus 50 años en áreas con
altos niveles de PM10 presentaron una dismi-
nución en el VEF1; lo que también soporta lo
encontrado respecto a la edad, donde la media
fue de 43 años y las mujeres quienes ostentaron
el mayor porcentaje de VEF1 por debajo de lo
estipulado por la GOLD.
CONCLUSIONES
En Colombia no se encontraron estudios que
relacionen la calidad del aire interior con la ex-
terior.
Población estudiada relativamente joven
(Me 39 años), predominaron mujeres amas de
casa, no se encontraron diferencias en los pro-
medio de VEF1 respecto estándar, lo cual indica
que se ajusta a los niveles deseados para la fun-
ción pulmonar.
Una débil ventilación puede ser responsable
de los altos niveles de concentración de PM10
al interior de las viviendas, debido principal-
mente a la calidad del aire exterior y a la baja
velocidad del viento en el Centro Poblado co-
rregimiento La Sierra municipio Puerto Nare.
(Velocidad media 0,91 m/s; max 1,33 m/s y min
0,39 m/s)
La dinámica climática - vientos débiles re-
mueve PM10, haciendo que se mantenga una
condición de contaminación atmosférica pre-
ocupante, esto se nota en el material que se
sedimenta en techos, pisos, hojas de árboles,
y se convierte el corregimiento en un poblado
blanco.
Si bien es cierto que las mediciones arrojaron
valores de contaminación dentro de los límites
permisibles, es conveniente hacer seguimiento
a las condiciones de salud porque podrían pre-
sentarse problemas en el mediano y largo plazo.
Finalmente, el estudio es un preliminar que
permite demostrar problemas de contaminación
atmosférica no son exclusivos de las grandes
ciudades, sino el desarrollo trae consigo pro-
blemas ambientales derivados especialmente
- falta de planeación en el desarrollo donde se
involucre la variable ambiental como elemento
necesario para un crecimiento armónico.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen los aportes de los
grupos de Investigación y desarrollo: Salud y
Ambiente y Salud Ocupacional, así como del
fondo de apoyo docente del Centro de Investi-
gaciones. Facultad Nacional de Salud Pública -
Universidad de Antioquia.
717
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719
MATERIAL PARTICULADO EN LA ZONA CARBONÍ-
FERA DEL CESAR: VARIABILIDAD ESPACIOTEMPO-

RAL Y ROL DE LA METEOROLOGÍA

PARTICULATE MATTER IN THE CESAR OPEN PIT

COAL MINING REGION: SPATIAL AND TEMPORAL

VARIABILITY AND THE ROLE OF METEOROLOGY

720
Morales, Luis Alberto 1; Jiménez Rodrigo2
1Universidad Industrial de Santander,
Bucaramanga, Colombia
2 Grupo de Investigación en Calidad del
Aire, Universidad Nacional de Colombia,
Bogotá, Colombia
Correspondencia de Autor: rjimenezp@
unal.edu.co
RESUMEN
En 2011 la zona céntrica del Cesar produ-
jo cerca de 43 millones de toneladas de carbón
mineral. De las mediciones de calidad del aire
se puede concluir que la precipitación reduce
dramáticamente los niveles de material particu-
lado (PM). Para describir el fenómeno de depo-
sición húmeda se desarrolló y ajustó un modelo
matemático basado en la tasa de precipitación,
encontrándose reducción de concentración aun
para precipitaciones ligeras. El análisis de las
series temporales meterorológicas muestra que
la circulación atmosférica en la zona es comple-
ja. Esta complejidad esta probablemente asocia-
da a la interacción entre fenómenos sinópticos,
locales y convección húmeda. Los resultados
indican que la minería contribuye significativa-
mente a los niveles de PM. La alta correlación
entre partículas totales en suspensión (TSP) y
PM10 sugiere que la mayoría de los aerosoles
por encima de la concentración de fondo son
primarios, y que la relación entre estas variables
es consistente respecto a la distancia entre la
fuente principal y el receptor.
ABSTRACT
In 2011 the central area of Cesar produced
about 43 million tons of coal. The air quality
measurements indicated that precipitation dra-
matically reduces PM levels. In order to descri-
be the phenomenon of wet deposition, a mathe-
matical model was developed based on a first
order relaxation, which was proportional to the
precipitation rate. It was found that the concen-
tration levels were reduced even for light preci-
pitation events. The analysis of temporal series
of meteorological variables showed that the
atmospheric circulation in the area is complex.
This complexity is probably associated with the
interaction between synoptic phenomena, local
and moist convection. The results indicate that
mining contributes significantly to the levels
of PM. The high correlation between TSP and
PM10 suggests that most of the aerosol concen-
tration above the background level is primary
and the relationship between these variables is
consistent with the distance between the pri-
mary source and the receptor.
PALABRAS CLAVES Minería De Carbón
A Cielo Abierto, Material Particulado, Meteo-
rología, Resuspensión, Deposición Húmeda.
KEY WORDS Open Pit Coal Mining, Parti-
culate Matter, Meteorology, Resuspension, Wet
Deposition.
721
 INTRODUCCION
La minería a cielo abierto es la principal ac-
tividad desarrollada en la zona centro del depar-
tamento del Cesar. Durante el año 2011 y 2012
en esta zona se extrajeron cerca de 43 y 46 mi-
llones de toneladas de carbón (SIMCO, 2013)
para lo que se estima fue necesaria la remoción
y transporte de entre 300 y 350 millones de me-
tros cúbicos de material estéril.
La industria del carbón y sus actividades
complementarias generan un fuerte impacto
Las fluctuaciones registradas en las series
temporales indican que existen factores que
afectan notablemente los niveles de PM. El
importante rol que juega la meteorología en el
transporte y difusión de los contaminantes en el
ambiente es ampliamente reconocido; factores
meteorológicos como velocidad de viento, pre-
cipitación y altura de la capa de mezcla juegan
roles importantes en la determinación de nive-
les de contaminación para una tasa dada de emi-
sión de contaminantes. (Bhaskar et al., 2010).
El estudio de las relaciones entre conjuntos
de datos de contaminación del aire y registros
meteorológicos puede proporcionar informa-
ción importante relacionada con la naturaleza y
tendencias de los datos (Statheropoulos et al.,
1998). Sin embargo, las series de calidad de aire
y meteorológicas pueden ser complejas. Las
fluctuaciones temporales en PM suspendido
son debidas a diferentes procesos de emisiones,
diluciones y acumulaciones operadas en dife-
rentes escalas de tiempo tales como intradiarias,
722
no solo al ambiente sino también a las comu-
nidades vecinas a las minas de carbón. Debido
a la magnitud de las actividades realizadas en
la zona y sus potenciales impactos a las comu-
nidades, las autoridades ambientales instalaron
desde el 2007 un sistema de monitoreo de PM el
cual estuvo totalmente implementado solo hasta
principios del 2009. En la actualidad el sistema
está conformado por 16 estaciones dotadas con
14 muestreadores de PM10, 10 de TSP, 6 es-
taciones meteorológicas no colocalizadas y 5
pluviómetros colocalizados, y reporta para su
diurna, varios días, estacionales, anuales y de
largo plazo.
Los procesos de dilución son afectados por
los procesos meteorológicos, los cuales causan
que las series de tiempo se vuelvan ruidosas y
muestren periodicidades de diferentes escalas.
Las variaciones de corto plazo (intradiarias,
diurnas y varios días) pueden deberse a factores
meteorológicos y a cambios en tasas de emisión
de las fuentes tales como vías. Los cambios
de largo plazo pueden deberse a factores eco-
nómicos y políticos que afectan las emisiones
de contaminantes en el largo plazo, por consi-
guiente las series de tiempo pueden presentar
características no estacionarias. Generalmente,
los cambios debidos al clima y a los factores
meteorológicos suelen ser mayores que los
cambios debidos a las emisiones de contami-
nantes (Wise y Comrie, 2005).
Las variaciones anuales en la meteorología
pueden tener un impacto significativo en los
niveles medidos de contaminantes, estas fluc-
estación más crítica durante la época seca pro-
medios mensuales cercanos a 300 µg/m3 para
TSP y 140 µg/m3 para PM10. En cuanto a los
equipos, la medición de PM es realizada en su
mayoría a través de muestreadores que regis-
tran la concentración promedio de 24 horas, sin
embargo, se cuenta para algunas estaciones con
datos automáticos, para la medición de las va-
riables meteorológicas son usados equipos au-
tomáticos. En la Figura 1 se presenta la localiza-
ción de las estaciones del sistema de vigilancia.
tuaciones dificultan la evaluación de tendencias
de calidad de aire debido a la incertidumbre de
si los cambios en calidad de aire son debidos
a la meteorología, cambios en las emisiones
(estrategias de control y/o crecimientos en las
fuentes) o una combinación de los dos. Es por
esto que es importante entender el comporta-
miento meteorológico en la escala temporal, los
fenómenos locales, regionales, pseudocontinen-
tales y globales que afectan las condiciones de
la zona de estudio y a partir de esto establecer
relaciones entre las condiciones meteorológicas
y los niveles de PM.
En este documento se analizan las series tem-
porales de PM y variables meteorológicas para
el periodo 2009 – 2011, se describe el proceso
de estructuración y evaluación de los datos. Los
datos fueron agrupados en periodos meteoroló-
gicos en los que se estudia el comportamiento
entre y dentro de los diferentes conjuntos de va-
riables, en varias escales temporales. También
fue realizado un conjunto de análisis a través
de los cuales es posible asociar registros me-
teorológicos con estaciones de calidad de aire
debido a la no colocalización de estas. Con lo
anterior se plantearon posibles relaciones entre
los conjuntos de variables, posibles orígenes de
las concentraciones e interrelaciones entre los
hallazgos.
MATERIALES Y METODOS
El muestreo de PM es realizado simultánea-
mente en todas las estaciones del sistema cada
tercer día, estos datos son evaluados según los
indicadores de calidad del muestreo estable-
cidos por el ministerio del medio ambiente y
desarrollo sostenible en el “Protocolo para el
monitoreo y seguimiento de la calidad del aire”.
Las principales dificultades para el muestreo en
la zona corresponden a problemas generados
por deficiencias en el sistema eléctrico debido a
continuas fluctuaciones y cortes. Respecto a los
datos meteorológicos, la mayoría de las estacio-
nes son operadas por las empresas mineras y los
pluviómetros por la autoridad ambiental. Estas
mediciones son realizadas típicamente en inter-
valos de 30 minutos. Tanto los datos meteoro-
lógicos como los de calidad de aire son evalua-
dos, estructurados y almacenados en una base
de datos centralizada en la que se almacena toda
la información del sistema, la cual se encarga
de consolidar la información meteorológica a
una resolución temporal horaria y diaria para
que pueda ser relacionada con las mediciones
de PM.
La evaluación de los datos meteorológicos,
fue realizada integrando las metodologías su-
geridas por IDEAM y Estévez et al. (2011), en
la que se verifica la coherencia (rango) y con-
sistencia (comportamiento lógico) de los datos.
Los criterios presentados en la Tabla 1 fueron
implementados en una aplicación soportada en
una base de datos. Los datos identificados como
sospechosos fueron etiquetados y posteriormen-
te evaluados manualmente.
Evaluados los datos se establecieron pe-
riodos meteorológicos en los que se estudió el
comportamiento entre los diferentes conjuntos
de variables, en varias escalas temporales tales
como horarias, diarias y mensuales. Los perio-
dos meteorológicos fueron descritos y caracteri-
zados considerando su comportamiento, a partir
de la representación gráfica de la información
(diagramas de caja, polares de frecuencia, co-
rrelaciones).
Debido a que las estaciones meteorológicas
y las de calidad de aire no están colocalizadas
fue necesario realizar un estudio detallado de
la localización de las estaciones de calidad de
aire respecto a las principales fuentes genera-
doras de PM y las estaciones meteorológicas;
para esto fueron considerados cuatro aspectos
(expresados en cinco factores), 1) fuentes más
probables para cada estación de calidad de aire,
2) distancia entre estaciones de calidad de aire y
meteorológicas, 3) relación entre precipitación
y los niveles de PM y 4) relación entre velo-
cidad y dirección del viento con las concentra-
ciones de PM, esperando encontrar una relación
inversa entre precipitación y PM, mayores con-
centraciones provenientes de la dirección de la
fuente principal de acuerdo con la localización
entre la estación de PM y la fuente, para una
época homogénea disminución en las concen-
traciones de las estaciones cercanas a las fuen-
tes con el incremento de la velocidad del viento
hasta el punto donde el efecto generado por la
dilución y dispersión sea menor que el de re-
suspensión.
723
 La asociación de registros meteorológicos
a mediciones de calidad de aire fue realizada a
través de la identificación de estos comporta-
mientos en los gráficos generados y la fortaleza
de la relación entre la estación meteorológica y
la de calidad de aire.
Con el objeto de hacer una comparación
objetiva entre los comportamientos de los dife-
rentes conjuntos de variables, las percepciones
de cada una de las tendencias observadas en las
gráficas fueron calificadas e integradas a través
de un promedio ponderado. La importancia de
cada variable en el promedio fue determinada
aplicando técnicas de análisis jerárquico de pro-
cesos (AHP). Asociados los datos meteorológi-
cos y de calidad de aire, estos son analizados y inferir la cercanía de la principal fuente de emi-
son establecidas posibles relaciones entre estos sión que afecta la estación.
conjuntos de variables. En la Tabla 2 se presentan los resultados del
AHP aplicado a los factores definidos para la
RESULTADOS evaluación de la fortaleza y consistencia de la
relación entre las mediciones de parámetro me-
Como principales resultados del estudio se teorológicos y PM.
destacan 1) el importante impacto de la pre-
cipitación en los niveles de PM, de lo que se
puede inferir que la deposición húmeda juega
un importante rol, 2) parámetros de circulación
atmosférica complejos los cuales no son repre-
sentado adecuadamente mediante análisis es-
tadísticos y dificultan la dilución del PM, y 3)
que a partir de la relación PM10/TSP es posible

A continuación son presentados y discutidos
los resultados obtenidos para cada uno de los
tres aspectos mencionados anteriormente.
IMPACTO DE LA PRECIPITACIÓN EN
LOS NIVELES DE MATERIAL PARTICU-
LADO
Al analizar el comportamiento mensual en-
tre la precipitación y las concentraciones de PM
se evidenció la fuerte relación entre estas varia-
bles. Este análisis fue realizado considerando la
cantidad de precipitación mensual y el número
de días con precipitación; un ejemplo es presen-
tado en la Figura 2. De lo anterior se concluyó
que los dos análisis reportan buena relación en-
tre las variables, sin embargo para la cantidad
de precipitación mensual se encontraron mejo-
res ajustes, lo que puede ser explicado por el
efecto colateral de mitigación generado sobre
las fuentes de emisión de PM. En el apéndice 1
se presentan los parámetros de las ecuaciones li-
neales ajustadas para cada estación. Con base en
estos parámetros es posible establecer la preci-
pitación mensual mínima requerida para que las
mediciones de la estación cumplan con los pará-
metros establecidos por la autoridad ambiental
(Resolución 610 de 2010, Minambiente).
Del comportamiento diario y horario de la
precipitación se pudo establecer que las concen-
traciones descienden drásticamente incluso para
bajas precipitaciones. La drástica reducción en
las concentraciones puede estar relacionada con
la ocurrencia de eventos de precipitación duran-
te las horas en las que típicamente se registran
las mayores concentraciones de PM (18:00 –
21:00), lo que a su vez está posiblemente aso-
ciado a la confluencia de factores meteorológi-
cos y de actividad.

724
 En las gráficas (a) y (c) se representan las concentraciones promedio para los meses de la serie temporal de la estación ZM1 La Loma Centro (variables
TSP y PM10) y la precipitación acumulada mensual de la estación meteorológica Borrego, los bigotes representan la desviación estándar de cada conjunto
de datos. En las gráficas (b) y (d) se presentan los promedios sectorizados respecto a la precipitación (con intervalos monótonos de 10 mm). Adicional-
mente se le ajustó un modelo de regresión lineal con el objeto de contar para cada estación con una ecuación que permita estimar las concentraciones
promedio de cada mes respecto a la precipitación acumulada proyectada por estación.

Para simular este proceso fue desarrollado
un modelo simplificado de deposición húme-
da basado en una relajación de primer orden
proporcional a la tasa de precipitación a partir
de datos diarios, el cual pretende determinar el
impacto de la precipitación en los niveles de
PM, encontrando que este modelo representa
adecuadamente el fenómeno. El modelo plan-
teado asume que la reducción en la concentra-
ción es generada principalmente por deposición
húmeda y no considera la disminución en las
emisiones generada por los eventos de preci-
pitación, sin embargo, esto es considerado ra-
zonablemente válido esencialmente para todas
las estaciones ya que el descenso drástico se
presenta durante los primeros milímetros de
precipitación. Además al considerase que debi-
do a las actividades desarrolladas en la zona, el
transporte es la principal fuente (Chaulya, 2005
citando a Ghose and Majee, 2000; Chaulya et
al., 2003) que contribuye con cerca del 80%
de la emisión total (Chaulya S.K, 2005) y para
controlar estas se cuentan con actividades de
mitigación en las vías de los proyectos mine-
ros y las exteriores, por lo anterior se considera
que el impacto del término de emisión en el re- = Concentración base [µg/m3]
gistro diario de concentración puede tener una = Precipitación acumulada diaria [mm]
importancia relativamente baja. Por otra parte
al observar una gráfica concentración horaria vs Modelo:
precipitación horaria acumulada para los even- C(Rac) = Ci/alpha*(1-exp(-alpha*Rac))/Rac
tos de precipitación se observa que los eventos + Co
en su mayoría registran magnitudes pequeñas
(p.e. mediana = 3.8 mm para los eventos de pre- Coeficientes (con un 95% de confianza):
cipitación en el periodo de estudio en la estación Ci = 86.43 (57.55, 115.3)
Borrego) lo que hace que el efecto de mitiga- Co = 31.72 (25.39, 38.06)
ción perdure poco debido a las altas temperatu- alpha = 3.341 (-1.09, 7.771)
ras típicas de la zona de estudio.
La ecuación (1) presenta la igualdad base a Bondad del ajuste:
partir de la cual es deducida la ecuación (2). En SSE: 445.4
la Figura 3 se presenta el ajuste del modelo de R-square: 0.9147
deposición húmeda para los datos de PM10 de Adjusted R-square: 0.8934
la estación ZM7 Plan Bonito. Para este se regis- RMSE: 7.461
tra un coeficiente de correlación de 0.91.
λ= Coeficiente de correlación
= Tiempo
= Concentración promedio de PM [µg/m3]
α= Coeficiente de relajación de la curva [1/
mm]
= Coeficiente de ajuste [µg/m3]

725
 Figura 3 Modelo de deposición húmeda estación ZM7 para la variable PM10
En general, el modelo describe bien la relación entre concentración de PM y precipitación para los contaminantes TSP y PM10 en la mayoría
de las estaciones. Las estaciones que registran los mejores comportamientos son: para TSP ZM5 La Aurora, ZM7 Plan Bonito y ZM12 Rincón
Hondo y para PM10 ZM7 Plan Bonito, ZM4 Las Palmitas, ZM6 Boquerón y ZM12 Roncón Hondo.

El análisis de las series temporales me-
teorológicas reveló una compleja circula-
ción atmosférica en la zona, en la Figura 4
se muestran las rosas de probabilidad para
los cuatro periodos analizados.
La circulación diaria es difícil de des-
cribir en términos de variaciones alrededor
de patrones estables. Esta complejidad esta
probablemente asociada a la interacción
entre fenómenos sinópticos, locales y con-
vección húmeda propios de zonas tropicales
planas.
De las rosas de probabilidad por perio-
do, por hora y de la visualización de la serie
de tiempo a través de gráficos dinámicos se
puede inferir que los análisis estadísticos no
representan adecuadamente el comporta-
miento del viento para la zona y que pese a
registrarse algunos patrones, estos son difí-
ciles de predecir y complejos de describir.
Como comportamiento general para la
zona se puede decir que durante todos los
diferentes periodos predominan vientos
provenientes del NE o SW con variaciones
importantes durante las diferentes horas del
día. Estas variaciones pueden ser atribuidas
a la dirección y fortaleza de las corrientes
térmicas generadas por la serranía del Perijá
726
y su interacción con las corrientes sinópti-
cas.
En general un día típico en la zona se
caracteriza por vientos del NE (durante los
periodos secos) o SW (durante los periodos
húmedos) en las horas de la madrugada y
tarde en la noche, durante estas horas predo-
mina el efecto sinóptico; velocidades bajas
y calmas son frecuentes durante la época
húmeda ya que la ZCIT está localizada so-
bre la zona, para el periodo seco se registran
mayores velocidades de viento posiblemen-
te por la intensificación del efecto sinóptico
relacionado con la posición extrema de la
ZCIT. Con la salida del sol, vientos catabá-
ticos del Perijá son comunes hasta cerca de
las 9:00, el comportamiento entre las 9:00 y
17:00 depende de la interacción del efecto
sinóptico y térmico registrándose cambios
de dirección hacia el E y SW lo que posi-
blemente este asociado a vientos anabáticos
generados por el Perijá. Entre las 17:00 y las
20:00 generalmente se presenta una transi-
ción y posteriormente se inicia nuevamente
el proceso predominando el efecto sinópti-
co.
RELACIÓN PM10/TSP: ES POSIBLE
INFERIR LA CERCANÍA DE LA PRINCI-
PAL FUENTE DE EMISIÓN QUE AFEC-
TA LA ESTACIÓN.
Se observaron importantes variaciones
en la relación PM10/TSP entre los dife-
rentes periodos para las estaciones, lo cual
puede estar relacionado con la eficiencia de
los fenómenos de deposición húmeda y seca
durante cada periodo.
La variación del intercepto entre las es-
taciones en las ecuaciones estimadas para
las gráficas PM10 vs TSP puede explicar la
cercanía de su fuente principal, p.e. durante
la época seca los interceptos de las estacio-
nes ZM5 y ZM12 (las más alejadas de las
fuentes) fueron altos, mientras los de las es-
taciones ZM7 y ZM9 (cercanos a fuentes de
emisión) registran valores bajos, esto puede
ser explicado por el fenómeno de deposición
seca ya que las partículas de mayor tamaño
permanecen menos tiempo en suspensión
haciendo que la fracción del PM10 se vea
incrementada en las estaciones donde el PM
monitoreado ha tenido que ser transportado
por una amplia distancia.
CONLUSIONES
Los factores meteorológicos ejercen una
fuerte influencia en los niveles de PM, qui-
zás tan importante como las medidas de
mitigación. La relación entre precipitación
y niveles de PM es la más fuerte, sin em-
bargo esta es difícil de describir debido a la
complejidad de los procesos de interacción
entre estas dos variables.
El comportamiento meteorológico es
complejo, las variaciones encontradas no
pueden ser descritas alrededor de patrones
estables, por lo cual los análisis estadísticos
no son representativos. Esta complejidad
esta probablemente asociada a la interac-
ción entre fenómenos sinópticos, locales y
convección húmeda propios de zonas tro-
picales planas. La precipitación, velocidad
y dirección del viento son las variables pri-
marias más relevantes. Las importantes va-
riaciones en los niveles de PM registradas
en el periodo de estudio posiblemente sean
debidas esencialmente a factores meteoro-
lógicos ya que los incrementos de produc-
ción probablemente sean compensados con
las medidas de control implementadas.
La alta correlación entre TSP y PM10
sugiere que la mayoría de los aerosoles por
encima de la concentración perimetral son
primarios y la relación entre estas variables
es consistente respecto a la distancia entre
la fuente principal y el receptor.
La comparación de los datos colectados
por el sistema de vigilancia de calidad de
aire con la estación de referencia indica que
las actividades desarrolladas en la zona tie-
nen un impacto significativo en los niveles
de PM de la región.
Durante el periodo 1 (época seca) se re-
gistran las mayores concentraciones de PM
en toda la zona y la correlación entre las
estaciones es casi inexistente posiblemen-
te debido a resuspensión y otros factores
que alterar notablemente la relación PM10/
TSP.
RECOMENDACIONES
Evaluar las consideraciones y limita-
ciones de los modelos computacionales de
simulación implementados para la zona ya
que la alta variabilidad encontrada, hace
susceptible de evaluación los escenarios de
pronósticos generados.
Es reconocido que en procesos de ex-
plotación de minas a cielo abierto el trans-
porte puede aportar cerca del 70 – 80 % de
las emisiones de PM a la atmósfera, es por
esto que el desarrollo de una herramienta
para la gestión del riego en la zona, cálcu-
lo de las frecuencias de estos con base en
factores meteorológicos y niveles de PM
aportaría significativamente a un eficiente
control de polvo fugitivo.
Desarrollo de proyectos de investiga-
ción encaminados al control de las emisio-
nes y niveles de PM enfocado principal-
mente en las vías y resuspensión mecánica.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el apoyo recibi-
do por parte de CORPOCESAR (Virgilio
Calderón y Wilson Pérez), la Universidad
Industrial de Santader (Grupo de investi-
gación en Geomática, Juliana Hernández)
y todo el equipo técnico del SEVCAZCC
- UIS (2011).

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727
ESTIMACIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO EN UNA
PLANTA EXTRACTORA DE ACEITE DE PALMA EN
COLOMBIA

ESTIMATING CARBON FOOTPRINT IN AN EX-

TRACTION PALM OIL IN COLOMBIA

728
Moreno, José1; Rojas, Néstor2; Belalcazar, Luis3
1 Maestría en Ingeniería Industrial Universidad Nacional, Bogotá,
Colombia
2 Grupo de Investigación en Calidad del Aire - UN, Bogotá, Colom-
bia
3 Universidad Nacional de Colombia, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: jemorenoga@una.edu.co
RESUMEN
Este documento presenta una estimación de la Huella
de Carbono que la empresa Guaicaramo S.A. generó du-
rante el año de estudio. La metodología aplicada permi-
tió determinar la actividad del proceso de extracción de
aceite de palma que contribuye en mayor proporción al
incremento de este indicador. Se estimó la emisión de los
gases dióxido de carbono, metano y óxido nitroso, con-
siderando sus propiedades físico-químicas y los factores
de emisión para los combustibles propuestos por entida-
des como la Unidad de Planeación Minero Energética.
Se tomó como año base el 2011, teniendo en cuenta la
factibilidad de obtener información real y precisa. Los
resultados permitieron establecer que la huella de carbo-
no generada por la empresa durante el 2011 fue 115.352
t/CO2 eq, donde el 58% corresponde a las lagunas anae-
robias para el tratamiento de aguas, el 41% a los equipos
de combustión fija y solo el 1% a los vehículos de la
empresa.
ABSTRACT
This grade paper presents an estimate of the carbon
footprint that company Guaicaramo S.A. generated du-
ring the study year. The applied methodology allowed to
determine the activity of the process of extracting palm
oil contributes a greater proportion to the increase in this
indicator. Were estimated the emission of Carbon dioxi-
de, methane and nitrous oxide, considering their physical
and chemical properties and emission factors proposed
by institutions such as Unidad de Planeación Minero
Energética (Mining and Energy Planning Unit). 2011
was the base year due to data availability and accuracy.
Results showed that the carbon footprint of Guaicaramo
S.A. during 2011 was 115.352 t/CO2 eq. 58% it relates
to anaerobic ponds for water treatment; 41% to fixed
combustion equipment; and only 1% corresponds to the
company’s vehicles.
PALABRAS CLAVES Huella De Carbono, Factor
De Emisión, Extracción De Aceite De Palma, Gases De
Efecto Invernadero.
KEY WORDS Carbon Footprint, Emission Factor,
Palm Oil Extraction, Greenhouse Gases.
729
 INTRODUCCION
Las preocupaciones relativas al cambio cli-
mático a causa del calentamiento global inicial-
mente se centraban en la quema de combusti-
bles fósiles para calefacción y transporte y en
la consiguiente liberación de CO2. Se ha evi-
denciado claramente que existe una amplia va-
riedad de actividades antropogénicas que tam-
bién contribuyen de manera significativa a las
emisiones de CO2, lo que lleva a pensar que no
solamente el proceso desarrollado en la lagunas
de oxidación para el tratamiento de aguas son
las que emiten este tipo de gases contaminantes.
A pesar de que las emisiones de Colom-
bia están por debajo del promedio mundial, el
Estado ha empezado a diseñar estrategias que
permitan una sostenibilidad ambiental asociada
a una reducción de las emisiones de GEI gene-
radas por las industrias que actualmente se en-
cuentran en expansión, mediante la formulación
de políticas que conduzcan a lograr procesos de
carbono neutro.
Dentro de esta estrategia, la agroindustria
de aceite de palma juega un papel fundamental
como uno de los sectores de talla mundial para
la economía colombiana, a pesar de que ha sido
criticada principalmente por sus impactos am-
bientales.
Para responder a los desafíos que enfrentan
las organizaciones que agravan el problema del
cambio climático, es necesario conocer que
mediante un proceso de cuatro pasos, se puede
obtener un estado real de emisiones a lo largo
730
de procesos como es el caso de la extracción de
aceite de palma. Este proceso consiste en cuan-
tificar la huella de carbono de la empresa, iden-
tificar los riesgos y oportunidades que enfrenta,
adaptar la empresa y emprender acciones de
mejora que logren un factor diferenciador frente
a los competidores (Lash & Wellington, 2007).
El objetivo del presente trabajo es contribuir
a la realización del primer paso, mediante la es-
timación de la Huella de Carbono de una planta
de beneficio que produce aceite de palma, uti-
lizando como base metodológica los principios
establecidos por la reconocida Guía Interna-
cional para la contabilización y reporte de GEI
(GHG Protocol), y la construcción de modelos
matemáticos a partir de lo establecido por el In-
tergovernmental Panel on Climate Change en
sus documentos del 2006.
El trabajo permitió estimar la HCC que emi-
tió la planta de beneficio durante el 2011 e iden-
tificó las actividades que aportaron en mayor
medida a este indicador, para finalizar con una
serie de recomendaciones que pueden contribuir
a mejorar el desempeño ambiental que ha tenido
la empresa a lo largo de los últimos años.
2. MATERIALES Y METODOS
El estudio se realizó con información de
Guaicamaro S.A., empresa agroindustrial ubi-
cada en el Municipio de Barranca de Upía (De-
partamento del Meta), km 7 vía el Cabuyaro.
Es una de las empresas líderes en el sector del
cultivo de la palma de aceite y cítricos, y cuenta
con una planta de beneficio para la producción
de aceite de palma, palmiste y torta de palmiste.
Para realizar la cuantificación de las emisio-
nes que Guaicaramo S.A. generó durante 2011,
se realizó una aproximación basada en el enfo-
que de Huella de Carbono Corporativa (HCC),
teniendo en cuenta que es un primer paso para
hacer seguimiento y mejoramientos al proceso
de extracción de aceite de palma.
Se establecieron las pautas generales bási-
cas para elaborar un inventario de emisiones de
GEI, con el fin de que los pasos que se realiza-
ron en la empresa del estudio sirvan como una
guía de fácil manejo para la cuantificación de
la HCC. Estas pautas van desde la revisión de
literatura e información secundaría, hasta la re-
copilación de datos en la fuente de la emisión, lo
cual permitió aplicar los modelos que han sido
ajustados a la medida.
La estimación de la HC de la planta extrac-
tora de aceite de palma se basó en enfoques
y principios estandarizados, reconocidos in-
ternacionalmente como el Protocolo de GEI
(en inglés, GHG Protocol), que es una alianza
multipartita de empresas, organizaciones no
gubernamentales (ONGs), gobiernos y otras en-
tidades, convocada por el WRI y el WBCSD.
Adicionalmente, se utilizaron las ecuaciones y
parámetros recomendados por el IPCC en el año
2006, con el fin de diseñar modelos matemáti-
cos que se ajustaran a la información disponible
en el país, relacionada específicamente con las
características del combustible colombiano, de
acuerdo a la tabla 1.
731
732
733
 RESULTADOS
Se realizó el diseño de tres hojas de cálculo en MSExcel®,
con el fin de estimar la cantidad de gases emitidos por cada
fuente identificada, teniendo en cuenta los factores de emisión
basados en procesos, que han propuesto entidades como el Mi-
nisterio de Mínas y Energía y la Unidad de Planeación Minero
Energética (UPME).
Se construyeron tablas formuladas con las ecuaciones
propuestas por el IPCC, de acuerdo a la fuente de emisión
En la empresa, el tractor es el tipo de vehículo que aporta
en mayor medida al índice de HC, principalmente por ser el
grupo de vehículos más grande de la flota de transporte, y cuya
operación diaria es fundamental en todas las actividades que
realiza la planta de beneficio.
734
identificada y al tipo de actividad industrial realizada por la
empresa, con el fin de ingresar la información de una manera
amigable con el usuario y que los resultados sean mostrados
de forma inmediata.
De acuerdo al consumo de Biodiesel B7 en el 2011 por
parte de los vehículos de Guaicaramo S.A., y aplicando la
metodología anteriormente descrita, se estimó que la flota de
transporte de la empresa emitió un total de 681 toneladas de
CO2eq durante el año de estudio (Tabla 2).
Otro importante resultado permitió determinar que las
plantas eléctricas generaron un total de 395 toneladas de CO2e
durante el año 2011 (Tabla 3).
 En términos porcentuales, la planta Caterpilar C27 aportó
cerca del 55% del total de las emisiones generadas por estos
equipos, mientras que las Perkins, por su menor capacidad de
generación de electricidad, sumaron el 19% de las emisiones
de este grupo de equipos
plantas eléctricas para no interrumpir la producción de aceite
de palma. El resultado permitió establecer que en promedio la
caldera recibe alrededor de 70 kg/min entre fibra y cascarilla
(también conocida como cuesco), con lo cual se pudo proyec-
tar el consumo diario y anual de esta biomasa.

Para estimar las emisiones en la caldera industrial, se rea-

lizó un aforo durante 10 minutos bajo condiciones normales
de producción, tiempo en el cual fue necesario encender las

En la Tabla 4, se tuvo en cuenta el porcentaje equivalente t CO2e. Por último, teniendo en cuenta las características de
a la cantidad total generada por tipo de residuo, teniendo en las lagunas, relacionadas con la producción de aceite, el caudal
cuenta el rendimiento del fruto (2/3 cascarilla y 1/3 fibra del promedio, el volumen de agua entrante y de descarga, el DBO
total de residuos generados). Este dato fue tomado de informa- y DQO, se pudieron determinar los siguientes resultados:
ción publicada por Fedepalma, de acuerdo a estudios realiza-
dos por Cenipalma en sus centros de investigación. Con esta
información, se estimó que la caldera emitió un total de 45.888

Las tres actividades evaluadas dentro de la estimación de la huella de carbono corporativa de Guaicaramo S.A. permitieron
establecer que la empresa durante el 2011 emitió un total de 115,352 t de CO2e, lo cual es considerado un indicador que requiere
un análisis relacionado con la eficiencia del proceso.

735
 Un análisis por tipo de combustible (Tabla 7), permite establecer que la biomasa consumida por la caldera representa el 98% de las emisiones rela-
cionadas con el consumo de combustibles al interior de la planta de procesamiento, lo que traduce que por cada tonelada de Aceite Crudo de Palma, la
biomasa aporta 269 kg de GEI.
4. CONLUSIONES
La metodología aplicada en este trabajo
permitió identificar dentro del proceso de ex-
tracción de aceite de palma tres actividades que
generan emisiones de GEI: 1. Combustión ge-
nerada por la flota de transporte y maquinaria
pesada. 2. Generación de electricidad a partir
del uso de plantas eléctricas y calderas indus-
triales. 3. Sistema de Tratamiento de Aguas
Industriales Residuales por medio de oxidación
anaerobia.
Se estima que durante el 2011, la Huella de
Carbono Corporativa de Guaicaramo S.A. fue
de 115.352 t CO2e, lo que equivale a una emi-
sión de 660 kg de CO2e por cada tonelada de
aceite crudo de palma procesado.
Un análisis detallado permitió establecer que
736
las actividades realizaron el siguiente aporte a (14.939 t CO2e) de las emisiones en la caldera.
la HCC estimada: Tratamiento de Aguas Resi-
duales 58%, Equipos de Combustión Fija para 5. AGRADECIMIENTOS
generación de electricidad 41% y Vehículos de
transporte y maquinaria pesada 1%. Por cada A los ingenieros Néstor Rojas y Luis Belal-
categoría de fuente, se identificó que dentro de cázar, por sus valiosos aportes como directores
los vehículos el camión en promedio aportó la del presente trabajo.
mayor cantidad de emisiones (41,84 t CO2e),
mientras que en la categoría de equipos de A la empresa Guaicaramo S.A., en especial
combustión estacionaria, la caldera industrial al Ingeniero Javier Dueñas – Director de la
generó la mayor cantidad de emisiones (45.888 Planta de Beneficio, por facilitar el acceso a la
t CO2e). información y acompañar el trabajo de campo
realizado.
El combustible que genera una mayor emi-
sión al interior de la planta de beneficio es la
biomasa (46.959 t CO2e), compuesta por los re-
siduos que se generan del proceso de extracción
del fruto de la palma de aceite. Dentro de estos
residuos, el consumo de fibra aporta un 68%
(32.020 t CO2e) del total de estas emisiones,
mientras que el uso del cuesco aporta un 32%
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(WRI). (s.f.). Protocolo de Gases Efecto Invernadero

738
MÉTODO PRÁCTICO PARA LA CUANTIFICACIÓN DE
LA CAPA DE MEZCLA Y LA ESTABILIDAD ATMOSFÉ-
RICA

PRACTICAL METHOD FOR THE QUANTITATIVE

DETERMINATION OF MIXED LAYER AND
ATMOSPHERIC STABILITY

739
 Narváez Burgos, Juan Carlos1
1 Programa de Ingeniería Ambiental, Uni-
versidad Mariana, Pasto, Colombia
Autor de correspondencia: ing.jcnb@
gmail.com
RESUMEN
Comúnmente para el cálculo aproximado de la Altura
de mezcla atmosférica se recurre a métodos teóricos, poco
robustos y descontextualizados, que en muchos casos no
representan de forma adecuada la estructura vertical de
la atmosfera adyacente a la superficie planetaria. Lo que
dificulta la asignación de un valor para esta variable al
momento de simular el comportamiento dinámico de las
parcelas de aire y sus componentes. Contando con esto,
el Grupo -GIA- recurrió a un método de sondeo práctico
mediante el desarrollo de sensores adecuados a un globo
cautivo. Inicialmente se acondiciono y calibro un dispo-
sitivo de captura y almacenamiento para dos parámetros,
temperatura y presión. Posteriormente se acoplo a un sis-
tema de elevación cautivo que permitió determinar, las
variaciones de estos parámetros a lo largo de la vertical
atmosférica; dando como resultado la cuantificación de
gradientes térmicos y la categorización de la estabilidad
atmosférica.
740
ABSTRACT
Commonly for approximate calculation of the atmos-
pheric mixing height theoretical methods are used, not
robust and decontextualized, which in many cases do not
adequately represent the vertical structure of the atmos-
phere adjacent to the planetary surface. What in many
cases makes it difficult to assign a value to this variable
when simulating the dynamic behavior of air parcels and
its components. Armed with this, the Group-GIA-turned
to a convenient polling method by developing appropria-
te sensors to a captive balloon. Initially conditioned and
calibrate a device capture and storage for two parameters,
temperature and pressure. Subsequently coupling to a lif-
ting system which identified captive, variations of these
parameters along the vertical atmospheric quantification
resulting thermal gradients and categorization of atmos-
pheric stability.
PALABRAS CLAVES Estructura Atmosférica, Globo
Cautivo, Gradientes Térmicos, Altura De Mezcla, Estabi-
lidad Atmosférica
KEY WORDS Atmospheric Structure, Captive Ba-
lloon, Thermal Gradients, Mixing Height, Atmospheric
Stability
 INTRODUCCIÓN
En la actualidad, para cuantificar la al-
tura de mezcla (capa limite o límite de Ek-
man) y categorizar los tipos de estabilidad
que se presentan en la atmosfera se ha re-
currido a métodos empíricos o a ecuaciones
diferenciales que dependen directamente de
condiciones termodinámicas y mecanismos
de turbulencia y difusión (Boubel, Fox,
Turner, & Arthur C. Stern, 1994; F. PAS-
QUILL, D.Sc. & F. B. SMITH, 1983); estos
métodos numéricos, que en muchos casos
requieren de fuertes análisis matemáticos,
han dado pie, desde su creación, a proponer
ciertas combinaciones teóricas que permiten
establecer valores aproximados de altura de
mezcla tras la cuantificación de gradientes
térmicos que dependen del calor especifico
(a presión constante o a volumen constante)
para determinar los procesos termodinámi-
cos que se pueden presentar en la atmosfera
una vez que el intercambio energético (Tso-
nis, 2007), entre la superficie planetaria y las
parcelas de aire, ha dado lugar a procesos de
convección bajo mecanismos isoentrópicos
reversibles o adiabáticos (HOLTON, 2004;
Panofsky & Dutton, 1983).
El análisis numérico de estos gradientes
determina teóricamente el punto y la tem-
peratura a la cual una parcela de aire que
se mueve verticalmente por la atmosfera
se equilibra con el entorno y modifica la
dirección de su desplazamiento y lo detie-
ne; esta forma de determinar el valor límite
de la capa de mezcla resulta de un arreglo
numérico que restringe muchas condiciones
que presenta la realidad y supone muchas
otras que realmente se desconocen si son
correctas.
Por otro lado los métodos empíricos, re-
sultado del análisis de nomogramas o sim-
plemente de tablas, como es el caso de las
categorías de estabilidad determinadas por
Pasquill - Guifford (1961), Turner (1964-
1970), Holzworth (1972), Mikhail (1977),
entre otros (Venkatram, 1996). También
se presenta en la literatura métodos que de-
terminan una parametrización de datos at-
mosféricos a partir de datos de superficie,
siempre bajo ciertas condiciones que en la
mayoría de los casos responden a contex-
tos regionales específicos (latitud, Coriolis,
Albedo, etc…), estos métodos deben ser
analizados, corregidos y contextualizados
para no caer en errores que posteriormen-
te pueden desencadenar resultados fallidos,
propagando las falencias a medida que se
intensifican los datos (Socolofsky & Jirka,
2005).
La gran mayoría de estos métodos tienen
como base la teoría de similitud de Mo-
nin-Obukov (1946), que representaron bajo
un valor de longitud (L), el punto en el cual
la energía de flotación de una parcela de
aire se iguala con la energía de cizalla pro-
vocada por el flujo advectivo en la atmos-
fera (Ferrero et al., 2011). Dando valores
positivos, negativos o infinito de acuerdo a
las condiciones en que se presente el movi-
miento boyante de la masa de aire.
Analizando estos antecedentes, el Gru-
po de Investigación Ambiental -GIA- de la
Universidad Mariana, desarrollo en conjun-
to con el grupo GISMAR, del programa de
Ingeniería de Sistemas, un dispositivo que
registra valores reales del comportamiento
térmico atmosférico, mediante un recorrido
vertical realizado por un globo cautivo.
El objetivo principal de los investigado-
res fue determinar la altura de mezcla sobre
el valle de Atriz, bajo procesos de insola-
ción efectiva (mayor a 50 cal/cm2.h) y baja
adveccion (velocidad de viento menor a 3
m/s), con el propósito de permitir la for-
mación de columnas de convección de alta
turbulencia e inestabilidad que faciliten la
boyancia del globo cautivo.
Para cumplir con este objetivo el grupo
de trabajo construyo y calibro el sistema
de sensores, bajo métodos de correlación
lineal, que cuantifique los parámetros de
temperatura y presión y los acumule bajo
un periodo de tiempo constante, lo que per-
mite conocer la posición a la cual el sistema
adquirió los datos y poder construir así un
diagrama térmico a diferentes posiciones de
la vertical atmosférica.
Seguidamente se acondiciono un siste-
ma de elevación cautivo, basado en la bo-
yancia que presenta el helio con relación al
aire húmedo. Para esto se realizó diversas
pruebas de empuje y aerodinamicidad que
respondieron a los requerimientos de peso
y ajuste del sistema de adquisición de datos.
Finalmente se realizó pruebas de elevación
y adquisición con lo cual se obtuvieron
resultados satisfactorios para el almacena-
miento de datos en un sistema de acumu-
lación y presentación diseñado con colabo-
ración de Ingenieros de Sistemas. De esta
forma se logró cuantificar los parámetros
en varias repeticiones a diversas horas y
bajo diferentes condiciones meteorológicas
(contando siempre con insolación y baja ve-
locidad de viento) en un punto del valle de
Atriz que favorecía el movimiento vertical
(sin árboles, cables o restricciones de segu-
ridad aérea).
Se obtuvieron resultados contundentes
en cuanto a la altura de mezcla, con valores
desde los 51 metros en horas de insolación
tangencial (cercanas al amanecer y al atar-
decer) y de aproximadamente 661metros
en horas de insolación directa (cercanas al
medio día). Además se logro categorizar la
predominancia de condiciones inestables a
neutras (A, B, C y D) en el valle de Atriz;
favoreciendo así las investigaciones, simu-
laciones y la creación de modelos regiona-
les de calidad de aire y dispersión de conta-
minantes (Burbano. & Portilla, 2011).
2. MATERIALES Y MÉTODOS
En cuanto a la metodología, se describe
a continuación los elementos y procedi-
mientos utilizados para la construcción y
calibración de los sensores, adquisición de
datos, análisis de gradientes y categoriza-
ción de estabilidad.
CONSTRUCCIÓN Y CALIBRACIÓN
DEL SISTEMA DE ADQUISICIÓN
Teniendo en cuanta el alto costo que
representa la compra de sistemas de adqui-
sición, el grupo de trabajo decidió apoyar-
se en el programa de Ingeniería Civil para
construir un sistema que apoyado por sis-
temas electrónicos cuantifique las condicio-
nes de presión y temperatura que se presen-
741
tan en diferentes posiciones de la vertical.
Para el sensor de presión se adquirió una pie-
zoresistencia de silicio sensible a las variacio-
nes barométricas, la referencia es MPX 2001 y
es entregada por el fabricante con una respuesta
de +/- 0.4 milivoltios por cada Kilopascal de
variación que capte el sensor. No obstante, para
En la figura se presentan: (1) Sensor de Pre-
sión, (2) Tarjeta de adquisición, (3) Tarjeta de
amplificación, (4) Entrada para fuente de ener-
gía.
Para el sensor de temperatura, se utilizó la re-
ferencia 1820 con entrada digital; tiene una pre-
cisión, reportada por el distribuidor, de +/- 0.5
°C. La señal del sensor fue acondicionada me-
742
determinar una mejor respuesta se acoplo al
sensor una tarjeta de amplificación y un restador
que permitieron una mejor respuesta y mayor
sensibilidad en el registro de los datos. Adicio-
nalmente cuenta con una tarjeta de adquisición
que filtra y direcciona los datos (Burbano. &
Portilla, 2011). Este dispositivo fue probado an-
tes de acoplarse de forma definitiva, esta prueba
diante una tarjeta de amplificación, acoplada a la
tarjeta de adquisición de datos (Sangiorgi et al.,
2011). La tarjeta de adquisición lleva integrado
una memoria de almacenamiento masivo, un re-
loj (temporizador) que determina el ritmo de ad-
quisición para todo el sistema y un puerto serial
que permite la descarga de datos al computador.
Con el propósito de facilitar el almacenamiento
de datos, la tarjeta de adquisición del sensor de
preliminar permitió observar que los flujos de
viento, la humedad y la insolación directa cau-
san deficiencias en la adquisición, por lo cual
fue necesario brindar hermetismo al dispositivo,
garantizando una correcta respuesta de los ele-
mentos electrónicos. En la Figura 1 se presenta
el diseño final del dispositivo de cuantificación
para las variaciones de presión.
presión también fue acoplada a la memoria de
almacenamiento integrada en el sensor de tem-
peratura. El tiempo de adquisición de datos es
regulado de acuerdo a las necesidades de des-
plazamiento que el globo tendrá a lo largo de su
recorrido por la vertical atmosférica. En la figura
2 se presenta el dispositivo de cuantificación de
temperatura.
 En la figura se presenta: (1) Sensor de tempe-
ratura, (2) Tarjeta de adquisición, (3) Temporiza-
dor, (4) Entrada de fuente de energía.
Para la calibración del sensor de presión, fue
La calibración del sensor de temperatura,
no resulto de igual manera que la de presión,
ya que el sensor no permite hacer variaciones
potenciométricas en la respuesta, por lo cual
fue necesario realizar una correlación lineal,
utilizando el programa EXCEL, de los datos
arrojados por la termocupla y los registros al-
macenados por el sensor. Previamente, se de-
terminó, por parte del grupo de trabajo que se
toleraba como mínimo que los datos del sensor
desarrollado respondieran a un 75% de los da-
tos emitidos por la termocupla al ser expuesta
a variaciones térmicas provocadas por una co-
rriente de aire caliente y fría (por medio de una
secadora de pelo).
ADECUACIÓN DEL SISTEMA DE ELE-
VACIÓN
Para el lanzamiento del dispositivo de ad-
quisición de datos, se hizo necesario realizar
pruebas de empuje (boyancia) con varios tipos
de globo, resultando más adecuado una agru-
pación de varios globos de referencia R-40 lo
que permitía que exista un flujo de aire entre
ellos impidiendo el arrastre por parte del vien-
necesario utilizar un barómetro de mercurio,
como se muestra en la figura 3. Este barómetro
y el sensor, iniciaron desplazamientos por dife-
rentes sitios del valle de Atriz procurando varia-
ciones constantes en la altitud al momento de la
to que se provocaba continuamente, a medida
que ascendía en la vertical, cuando se utilizó
un solo globo de gran diámetro (Neff, Helmig,
Grachev, & Davis, 2008).
Esté grupo de globos fue acoplado a un ca-
rrete de nylon de alta resistencia (Diámetro de
0.95 m.m.) con un longitud de 1 Kilometro, di-
cho carrete, anclado a la cintura de un miembro
del grupo de trabajo, permitió el control de la
velocidad ascensional garantizando una aproxi-
mación adecuada a la posición en la cual se en-
cuentra el sensor al momento de adquirir los da-
tos. El nylon fue aforado con mediciones cada
5 metros, lo que aseguraba un desplazamiento
homogéneo cada vez que el sistema toma datos
atmosféricos.
Vale la pena aclarar que la velocidad de ad-
quisición para la que fue programado el sistema
es de 11 segundos para cada toma y almacena-
miento de datos. Contando con esta velocidad
de adquisición, se define que para cada inter-
valo de tiempo el globo incremente su posición
aproximadamente 20 metros, para lo cual un
miembro del grupo de trabajo cuantifica los
captura y adquisición de datos. Las variaciones
en milivoltios fueron registradas y mediante una
modificación potenciométrica se llegó a equipa-
rar los datos presentados por el barómetro y la
respuesta en el sensor.
aforos y determina el momento de pausa para
la adquisición de valores de temperatura y pre-
sión. Con este control de desplazamiento, se
asegura que la memoria de almacenamiento ma-
sivo pueda realizar aproximadamente de 44 a 48
registros, llegando a una posición e 860 metros
sobre la superficie de lanzamiento.
Debido a la necesidad de forzar un empuje
adecuado que sustente tano el peso del sensor,
como el de los globos y la resistencia del nylon
extendido, se requirió Helio de Alta Pureza
(grado 5.0). Una vez acoplado todo el sistema
se utilizaron de 3 a 6 globos para una fuerza de
empuje de 3.1 a 5.7 Newton, respectivamente.
Con este empuje se garantiza las condiciones
adecuadas de boyancia para mantener el empuje
constante contando con el peso de todos los ele-
mentos integrados en el experimento. Una vez
se perfeccionado la prueba de lanzamiento, se
realizaron pilotajes contando con el nylon suje-
to y el dispositivo de almacenamiento anclado
al grupo de globos. Como se indica en la figura
4
743
 ALMACENAMIENTO Y SISTEMATI-
ZACIÓN DE DATOS
Una vez se adecuo el dispositivo de ad-
quisición y almacenamiento de datos y se
verifico la capacidad de elevación de los
globos, se verifico la respuesta de los dis-
positivos en una prueba preliminar donde
se tomaron los datos y se realizaron mejoras
en los recubrimientos y encapsulamiento de
los sensores, requiriendo un aislamiento que
evite la fricción y amortigüe los movimien-
tos que presenta el dispositivo, al encontrarse
con ráfagas de viento que podrían desacoplar
las tarjetas o la fuente de poder (Pila de 9
voltios). Los datos obtenidos son procesados
en el programa EXCEL, mediante análisis de
regresión lineal que permite conocer la ten-
dencia de variación de temperatura y presión
a lo largo del desplazamiento, con lo cual el
grupo de trabajo determina que las pendien-
tes, que presentan las líneas de tendencia para
cada grupo de datos, son los gradientes térmi-
cos verticales.
Estos gradientes térmicos verticales, per-
miten el análisis de la altura de mezcla al de-
terminar que existe un punto de intersección
entre el gradiente encontrado y el gradiente
744
generado por los procesos adiabáticos (Gra-
diente adiabático seco), el cual tiene un valor
constante de aproximadamente -9.8°C/Km,
como se presenta en la literatura (Boubel et
al., 1994; HOLTON, 2004; Krüger & Em-
manuel, 2013; Nath & Patil, 2006). El pun-
to de intersección se calcula tras igualar las
ecuaciones de los gradientes, contando con
la teoría termodinámica señalada para los
procesos isoentropicos reversibles (o adiabá-
ticos) (M.Wallace & Hobbs, 2006).
DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE
LANZAMIENTO
Contando con los limitantes que presenta
el experimento, el lugar de lanzamiento debe
ser un punto donde no existan interferencias
de árboles, cables de electricidad ni señales
electromagnéticas que causen “ruido” a los
componentes electrónicos.
Bajo estas restricciones, el grupo de tra-
bajo, ubica la plataforma de lanzamiento con
los anclajes necesarios en la comuna 9 de
la ciudad de Pasto, georeferenciada Norte:
976910 m. Este: 627623 m. y elevación de
2520 m.s.n.m., (+/- 5 metros de desviación)
gracias a la utilización de un GPS Garmin.
3. RESULTADOS
Los resultados de los procedimientos des-
critos anteriormente se presentan, teniendo
en cuenta el cumplimiento de los objetivos
propuestos en la investigación.
EQUIPO DE CUANTIFICACIÓN DE
TEMPERATURA Y PRESIÓN ATMOSFÉ-
RICA EXPERIMENTAL
Una vez desarrollado el sistema que reúne
los dispositivos electrónicos necesarios para
el funcionamiento de los sensores de tempe-
ratura y presión, Se realizaron análisis de res-
puesta bajo condiciones de baja temperatura
y fuerte movimiento. Las pruebas resultaron
satisfactorias y se acoplo el sistema a un con-
tenedor de poliestireno expandido (icopor) y
una serie de almohadillas para evitar el movi-
miento excesivo de cada componente.
El resultado final de los acoples se presen-
ta en la figura 5. El equipamiento terminado,
tiene un peso total (accesorios más fuente de
poder) de 150 gramos y unas dimensiones de
8 cm de altura, 10 cm de ancho y 21 cm de
largo.
 Además, como detalle final, se adaptaron
dos switches, que se pueden observar en la parte
superior del encapsulado de poliestireno expan-
dido (figura 5). Estos switches son utilizados,
primero para el encendido de la fuente de poder
que condiciona los procesos de adquisición y
acumulación de datos y segundo para iniciar el
proceso de descarga de datos desde la memo-
ria de almacenamiento masivo, a través de un
puerto serial, hacia el programa que realiza la
interface con EXCEL para iniciar el proceso de
análisis de datos.
Verificada la calibración potenciométrica
del sensor de presión, se procedió a realizar
pruebas que permitieran la calibración final del
sensor de presión, para lo cual se utilizó una ter-
mocupla, acoplada a un termo-higrómetro del
laboratorio de física la Universidad Mariana. A
los resultados obtenidos se les aplico un análisis
de correlación lineal, consiguiendo los resulta-
dos que se presentan en la figura 6.
Figura 6. Calibración del sensor de tempe-
ratura
La serie de datos permitió comprobar que la
respuesta del sensor frente a los datos que regis-
tra la termocupla se ajustan en aproximadamen-
te un 81% (R2:0.8083), lo que permitió a los
investigadores comprobar la tolerancia para la
utilización del sistema desarrollado (Burbano.
& Portilla, 2011).
Una vez comprobado este parámetro, se dis-
puso el sensor para que realice una adquisición,
una vez encendido, de datos de temperatura y
presión con una frecuencia de 11 segundos du-
rante un periodo de 8 minutos tras los cuales se
detecta que existe superposición y perdida de
datos por falta de memoria masiva en la acu-
mulación.
LANZAMIENTOS Y CAPTURA DE DA-
TOS REALES
Realizada la verificación de la captura de da-
tos y analizada la correlación de los sistemas, el
grupo de trabajo dispuso de tres meses a partir
de Febrero de 2011 para realizar lanzamientos
bajo condiciones meteorológicas adecuadas.
Estas condiciones meteorológicas fueron pro-
gresivamente revisadas para comprobar que no
existen variaciones significativas en las condi-
ciones atmosféricas que impidan la formación
de procesos adiabáticos adecuados en la vertical
atmosférica, lo que permite la formación o no
de una capa limite, hasta los niveles a los cuales
el grupo de trabajo puede recolectar datos. En la
figura 7 se presentan las condiciones típicas de
lanzamiento.
745
 Durante los meses de febrero y marzo se rea-
lizaron cinco (5) lanzamientos, que permitieron
identificar, en diferentes horarios las condiciones
en las cuales existen procesos adiabáticos y se
forman gradientes térmicos verticales (GTV) y
gradientes adiabáticos secos (GAS) que forman
eventualmente isotermas que garantizan limites
verticales de mezcla. Durante 8 minutos por cada
periodo el sistema adquirió datos de temperatura
y presión, regulando sus desplazamientos verti-
cales por medio de una polea controlada manual-
mente.
Por cada lanzamiento se adquieren aproxima-
damente de 44 a 48 datos, a largo de la vertical
logrando identificar tendencias termodinámicas
que permiten o no la formación de un límite de
mezcla atmosférico dando pie a diferentes pro-
cesos de transporte y dispersión de contaminan-
tes en la atmosfera. En la figura 8 se presenta
un ejemplo de los resultados de los lanzamien-
tos, para el día 8 de marzo de 2011 el cual tuvo
una temperatura media de 15.28 °C y procesos
de insolación que permitieron la formación de
columnas de convección que simularon procesos
adiabáticos a diferentes horas del día (Máxima
radiación 1295 W/m2; promedio de radiación
477.61 W/m2)

Para analizar esta información, suministrada por el sistema de sensores en la vertical atmosférica, se realizó una tendencia lineal de los datos bajo las
siguientes ecuaciones que se presentan en la siguiente tabla.

746
 Partiendo de la hipótesis teórica de que el
gradiente adiabático seco es constante en proce-
sos isoentropicos para una parcela de aire que
recibe albedo y eleva su temperatura para provo-
car movimientos convectivos que favorecen el
enfriamiento de la masa de aire con un gradien-
te de -9.8 °C/Km. Este valor es conocido como
Gradiente Adiabático Seco (GAS), el cual tras
una representación lineal permite, bajo el reco-
nocimiento de algunas condiciones de superfi-
cie, encontrar el punto isotérmico en el cual la
Figura 9. Análisis de altura de mezcla bajo
representación lineal de GTV y GAS
Una vez identificadas las condiciones de for-
mación de altura de mezcla, en la figura 9, a ma-
nera de ejemplo, se presentan los valores para el
proceso sucedido entre las 3:06 p.m. y las 3:15
p.m. donde se puede localizar una isoterma a
una altura de aproximadamente 300 metros. Para
eliminar la incertidumbre gráfica, se realizó un
análisis numérico lineal de intersección de las
tendencia lineal de los datos adquiridos por el
sistema (cuya pendiente -m- de temperatura con-
tra posición genera el Gradiente térmico vertical
-GTV- instantáneo) en los diferentes momentos
de lanzamiento en los diferentes días.
ANÁLISIS MATEMÁTICO DE DATOS Y
CUANTIFICACIÓN DE ALTURA DE MEZ-
CLA
El análisis matemático para el punto de inter-
rectas generadas para cada uno de los lanzamien-
tos realizados en los 5 días de pruebas. Los re-
sultados de este análisis numérico se presentan
en la tabla 2.
De esta forma se logró identificar el compor-
tamiento atmosférico, en cuanto al desarrollo di-
námico vertical para los días de la prueba. Vale
mencionar que los valores negativos correspon-
den a estratos de alta inestabilidad donde no es
común encontrar capas de mezcla en estratos in-
sección generado por las rectas de GAS y GTV
permite aproximarse numéricamente a la altura
de mezcla típica de los días de estudio, en los
horarios de máxima insolación. En la figura 9 se
presenta un análisis grafico de las condiciones
de formación de altura de mezcla, bajo la hipó-
tesis del GAS, para un solo lanzamiento.
feriores de la atmosfera (Pournazeri, Venkatram,
Princevac, Tan, & Schulte, 2012). Sería muy
pertinente para nuevas investigaciones analizar
procesos de mayor alcance vertical y con mayo-
res repeticiones que para el caso de la presente
investigación se limitaron por el costo del Helio
de alta pureza y la disponibilidad de tiempo de
los investigadores de pregrado.
747
 CATEGORIZACIÓN DE TIPOS DE ES-
TABILIDAD EN EL VALLE DE ATRIZ
Finalmente, se realiza un análisis de ten-
dencias horarias para verificar el comporta-
miento de la capa límite, bajo la referencia de
los valores asignados por la metodología de
Pasquill, Gifford y Turner (Venkatram, 1996)
para el análisis e estabilidad según los rangos
748
de gradientes verticales presentes en la zona de
estudio. Los resultados de la categorización se
presentan en la tabla 3.
Las condiciones mencionadas en la tabla
deben reconocerse así: A: Alta Inestabilidad;
B: Inestabilidad Media; C: Baja Inestabilidad;
D: Condiciones neutras (Panofsky & Dutton,
1983). Así, para el valle de Atriz, durante los
procesos de insolación fuertes, se podría afir-
mar que sobresale la formación de categorías
inestables, que permiten mezclas de alta turbu-
lencia, permitiendo la dispersión adecuada de
contaminantes favoreciendo la evacuación de
gran parte de las emisiones por flujos advecti-
vos en capas superiores de la atmosfera.
749
 CONCLUSIONES
Las alturas de mezcla calculadas para el va-
lle de Atriz, no superan, según el análisis lineal
realizado a los datos almacenados por el equipo
sensor, los 650 metros, perdurando condiciones
inestables (A y B) en la parte baja de la atmos-
fera durante las horas del día; tendiendo a la
neutralidad (D) a medida que las condiciones de
insolación disminuyen.
Las condiciones de flujo advectivo que pre-
senta el Valle de Atriz permiten movimientos
verticales y horizontales de alta turbiedad lo que
impide la formación de condiciones estables al
momento de recibir insolación directa, además
las condiciones de conformación de valle ence-
rrado permiten movimientos de montaña-valle
(Krüger & Emmanuel, 2013) lo que garantiza la
mezcla adecuada de las masas de aire a lo largo
del día.
Al ser relativamente inestable en la capa
adyacente a la superficie, la atmosfera permite
que en la ciudad de Pasto no se presenten fre-
cuentemente estancamientos de contaminantes
a lo largo del día, no obstante en las horas de la
mañana y en la noche las condiciones de neutra-
lidad dan pie a pensar en estabilidad nocturna
750
y procesos de inversión térmica (Ferrero et al.,
2011; Krüger & Emmanuel, 2013; Pournazeri et
al., 2012)antes de recibir, la ciudad, insolación
directa en la mañana.
Definir las condiciones de estabilidad re-
quiere condiciones de aseguramiento de la ca-
lidad de datos de alta confiabilidad, ya que una
apreciación errónea de los valores, tanto en los
gradientes como en los datos meteorológicos de
superficie, dan como resultado cambios drásti-
cos en el tipo de categoría a definir. Es nece-
sario entonces contar con condiciones de cali-
bración para cada uno de los equipos a utilizar
como también de las estaciones meteorológicas
que reportan datos en superficie
Para los valles interandinos, las condiciones
de estabilidad deben ser estudiadas conjunta-
mente con las condiciones de flujo advectivo
(mapa de vientos) para lograr determinar cuáles
son los elementos que significan una variación
drástica en los flujos térmicos a lo largo de la
vertical atmosférica (Gualtieri & Secci, 2011).
Considerando también procesos de meso y ma-
croescala que pueden condicionar los flujos de
viento geos trófico y gradiente.
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751
COMPARING SINGLE POLLUTANT AND
MULTIPOLLUTANT TRAFFIC INDICATORS IN
DIFFERENT URBAN ENVIRONMENTS BASED ON
THEIR SPATIOTEMPORAL VARIABILITY

752
Oakes, Michelle M.1; Baxter, Lisa2; Madden, Meagan1; Xie, Min-
gjie3; Hannigan, Mike3; Peel, Jennifer4; Pachon, Jorge5; Balachan-
dran, Siv6; Russell, Ted6; Long, Tom1

1United States Environmental Protection Agency, National Center

for Environmental Assessment, Research Triangle Park, North Caro-
lina, USA;
2United States Environmental Protection Agency, National Exposure
Research Laboratory, Research Triangle Park, North Carolina, USA;
3Mechanical Engineering Department, University of Colorado-Boul-
der, Bolder, Colorado;
4Department of Environmental and Radiological Health Sciences,
Colorado State University, Fort Collins, Colorado, USA ;
5Program of Environmental Engineering, Universidad de La Salle,
Bogota, Colombia;
6Georgia Institute of Technology, Department of Civil & Environ-
mental Engineering, Atlanta, Georgia, USA
Autor de correspondencia: oakes.michelle@epa.gov

ABSTRACT
Single pollutant (NOx, CO, EC) and multi-
pollutant metrics (source apportionment factors
and emission-based indicators) were evaluated
as traffic surrogates in three urban environ-
ments (Atlanta, Denver, and Houston). For each
metric, trends in spatiotemporal variability are
compared. In general, the temporal variability
of single pollutant and multipollutant indicators
follow the temporal trends in traffic emissions.
On occasion, source apportionment factors
showed substantial day-to-day variability that
did not track well with single pollutant indica-
tors. Most single pollutant and multipollutant
indicators were moderately to highly correlated
between a central site and secondary site, with
the exception of CO in Atlanta, NOx in Den-
ver, and gasoline-based source apportionment
factors in Atlanta and Denver. In some cases,
higher spatial correlations were observed in se-
lect multipollutant indicators compared to their
single pollutant counterparts. This suggests that
these multipollutant indicators may be more re-
presentative of the mobile source pollution over
an urban spatial scale than single pollutant me-
trics.

KEY WORDS Multipollutant Indicators,

Spatiotemporal Variability, Traffic Pollution

753
 INTRODUCTION
In this study, we compared different single
pollutant and multipollutant metrics as surro-
gates for mobile source pollution in urban en-
vironments with contrasting emissions. We
specifically explored the spatial and temporal
trends associated with each metric. These re-
sults can be used to assess the utility of different
types of metrics in future health analyses.
MATERIALS AND METHODS
Daily single pollutant and multipollutant
mobile source metrics were calculated at a cen-
tral site and secondary site in three urban areas
with contrasting emissions (Atlanta, Denver
1Hansen et. al., 2006
2 http://www.epa.gov/ttn/airs/airsaqs/detail-
data/downloadaqsdata.htm
3 Vedal et. al., 2008
RESULTS
MOBILE SOURCE EMISSION IN UR-
BAN LOCATIONS
Using the NEI08, we estimated the fraction
of CO, NOx, and EC emissions attributed to
mobile sources in Atlanta, Denver, and Hous-
ton (shown in figure 1). Substantial differences
were observed in the estimated annual mobile
source contribution in different locations. In
Atlanta, NOx, CO, and EC emissions are pre-
754
and Houston). For each location, ambient ga-
seous pollutants and PM2.5 data retrieved from
a variety of air quality databases were used to
construct the metrics (see Table 1). Single po-
llutant metrics evaluated in this study included
daily estimates of typical traffic related pollu-
tants including 1-hr max NOx, 24-hr avg EC,
and 1-hr max CO. Multipollutant metrics in-
cluded source apportionment factors and emis-
sion-based integrated mobile source indicators
(IMSI). Both source apportionment factors
and emission-based indicators were calculated
to represent diesel and gasoline mobile source
pollution. Source apportionment factors were
calculated using different versions of Positive
Matrix Factorization (PMF) employing various
levels of bootstrapping techniques to ensure re-
dominately from mobile sources, with mobile
source emissions comprising more than 70% of
total emissions of all three pollutants. Lower
mobile source contributions (for all three pollu-
tants) were observed in Denver and Houston,
likely due to larger source contributions from
non-mobile sources, such as electric-generating
units (EGUs) and industrial activity.
Monthly mobile source emissions for NOx,
CO and EC were also estimated in each urban
location using MOVES. As a part of the simu-
lation, the fraction of mobile source emissions
from diesel vehicles and gasoline vehicles was
quantified (shown in figure 2). These results de-
monstrate that while CO and EC are predomina-
tely emitted from gasoline and diesel vehicles,
sult consistency. Multipollutant, emission-ba-
sed integrated mobile source indicators (IMSI)
were calculated using a similar approach to Pa-
chon et al. (2012). This approach is designed to
estimate mobile source pollution by combining
the ambient concentration of traffic-related po-
llutants with information on their annual mobile
source emissions. In our study, mobile source
emissions were estimated using combined in-
formation from the National Emission Inven-
tory 2008 (NEI08) and Motor Vehicle Emission
Simulator (MOVES). While the NEI08 provi-
des annual estimate of total mobile source emis-
sions for traffic related pollutants, MOVES can
estimate pollutant specific mobile source emis-
sions on a daily basis and separate the gasoline
and diesel mobile source fraction.
respectively, NOx is emitted in nearly equal
proportions from both types of vehicles. This
suggest that while NOx may provide an overall
representation of combined mobile sources, CO
and EC target gasoline and diesel emissions,
respectively. Another general trend observed
in every location is neither total mobile source
emissions (diesel + gasoline) nor the fraction
of emissions from diesel and gasoline changes
drastically over the course of a year (with the
exception of seasonal changes in CO emissions
in Denver which correspond to increased levels
due to cold starts during the winter). Together
these results support our decision to use CO and
NOx for the gasoline emission-based metric,
and to use EC and NOx for the diesel-based
emission-based metric. In addition, these results
indicate that it is reasonable to use annual esti-
mates of mobile source contribution to estimate
daily traffic exposure in the emission-based in-
dicators as was used in Pachon et. al. (2012).
SPATIOTEMPORAL ANALYSIS
To compare how different metrics represent
trends in traffic pollution and emissions, we
characterized the temporal trend in single pollu-
tant and multipollutant metrics in each location.
Substantial temporal variability was observed in
every single pollutant and multipollutant metric
(Figure 3 and 4). While multipollutant gasoli-
ne metrics (IMSI-GV and PMF-GV) were most
strongly correlated with CO (r: 0.46 - 0.93),
multipollutant diesel metrics (IMSI-DV and
PMF-DV) were more strongly correlated with
EC (r: 0.8 -0.99). These correlation results are
consistent with our findings that CO tends to
target gasoline source pollution, and EC tends
to target diesel source pollution. In general, sin-
gle pollutant metrics were less correlated with
source apportionment factors than emission-ba-
sed metrics. This may be due to high day-to-
day variability observed in source apportion-
ment factors that may not entirely reflect mobile
source emissions.
On a weekend/weekday basis, both single
pollutant and multipollutant metric values de-
creased during the weekend (not shown). Inte-
restingly, NOx and EC decreased more than CO
during the weekend, consistent with the idea
that diesel vehicle emissions drop more than
gasoline vehicle emissions during the weekend.
Similar weekend decreases were observed in
diesel multipollutant metrics (IMSI-DV and
PMF-DV).
To compare the spatial variability of di-
fferent metrics, we determined the correlation
between single pollutant and multipollutant
metrics at a central site and secondary monito-
ring site (figure 5). In each location, at least
one single pollutant metric had relatively low
intra-urban spatial correlation (figure 5A). For
example, in Atlanta, weaker correlations were
observed for CO (r =0.47) compared to NOx
and EC (r > 0.68). On the other hand, relatively
low correlations for NOx were observed in Den-
ver (r=0.42) compared to CO and EC (r > 0.75).
Spatial correlations were relatively the same for
all single pollutant metrics in Houston. Weak
spatial correlations, such as those observed in
Atlanta and Denver, may reflect the impact of
local sources at different sites.
In all locations, the emission-based indica-
tors were strongly correlated (r > 0.7) between
sites. In some cases, multipollutant indicators
were more spatially correlated across an urban
area than single pollutant indicators (figure 5).
For example, emission-based gasoline metrics
(IMSI-GV) (r=0.7) were more strongly corre-
lated across Atlanta than CO (r=0.47), a com-
mon gasoline tracer. These results indicate that
IMSI-GV may be less influenced by localized
non-mobile source emissions than single pollu-
tant metrics, thus, may be more representative
of the mobile source signal on a larger geogra-
phical scale.
However, not all multipollutant metrics were
spatially correlated across an urban area. Such
is the case with gasoline source apportionment
factors (PMF-GV), which consistently had poor
spatial correlations in several cities (r < 0.4 in
different cities). This is in agreement with pre-
vious source apportionment-based health stu-
dies that emphasize the challenges in estimating
the diesel and gasoline mobile source contribu-
tion using such techniques (Hopke et. al., 2006;
Sarnat et. al, 2008; Thurston et. al., 2005). In
contrast, gasoline emission-based metrics (IM-
SI-GV) were spatially homogenous across the
three cities. Our results demonstrate the poten-
tial advantage of the use of emission-based me-
trics to characterize the gasoline mobile source
contribution.
Figure 3 Time-series plot of single-po-
llutant (CO-blue, NOx-green, EC-black)
and emission-based mobile source metrics
(IMSI-GV (gas)-red shading, IMSI-DV
(diesel)-gray shading) in Atlanta, GA,
Denver, CO and Houston, TX. Pearson
correlation coefficient among the single
pollutant and multipollutant indicators is
in the corner of the graph. The color of
the R values represent different correlation
values (blue = correlation between CO and
MP indicator, green = correlation between
NOx and MP indicator, and black = corre-
lation between EC and MP indicator).
755
 Figure 4 Time-series plot of single-po-
llutant (CO-blue, NOx-green, EC-black)
and source apportionment (PMF-GV
(gas)-red shading, PMF-DV (diesel)-gray
shading) mobile source metrics in Atlan-
ta, GA and Denver, CO. Houston source
apportionment data is unavailable. Pear-
son correlation coefficient among the sin-
gle pollutant and multipollutant indicators
is in the corner of the graph. The color of
the R values represent different correlation
values (blue = correlation between CO and
MP indicator, green = correlation between
NOx and MP indicator, and black = corre-
lation between EC and MP indicator).

Figure 5 Spatial correlation between

A) single pollutant metrics an B) multi-
pollutant metrics in Atlanta, GA, Denver,
CO and Houston, TX. Correlation value
corresponds to Pearson R between metric
values at a central site and a secondary site
within each of the urban locations.

756
 CONCLUSIONS
Overall, we conclude that multipollutant
metrics investigated in this study can provide
an adequate representation of mobile source
pollution, and in some cases, may be more re-
presentative of mobile source pollution over
urban spatial scales than single pollutant me-
trics. Comparison of temporal trends in the
data indicate that the multipollutant metrics
were generally correlated with single pollutant
traffic indicators and traffic emissions, though
the correlations were generally greater with
emissions-based indicators than source appor-
tionment-based indicators. The multipollutant
indicators had generally high spatial correla-
tions within the three urban areas, compared to
single pollutants, with the exception of the sour-
ce apportionment based gasoline vehicle metric.
AKNOWLEDGEMENTS
This research was supported in part by an
appointment for Michelle Oakes to the Research
Participation Program in the U.S. EPA Office of
Research and Development administered by the
Oak Ridge Institute for Science and Education
(ORISE) through an interagency agreement be-
tween the U.S. Department of Energy and EPA.
We would like to thank Adam Reff of the U.
S. EPA Office of Air and Radiation for provi-
ding us with emissions data. We would also
like to thank Dr. Jennifer Richmond-Bryant and
Dr. Mary Ross for critically reviewing this abs-
tract. The views expressed are those of the
authors and do not necessarily reflect the views
or policies of the U.S. EPA.

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757
CONTAMINACIÓN VISUAL EN BOGOTÁ

VISUAL POLLUTION IN BOGOTA

758
Olaya, Lizeth1; Behrentz, Eduardo2
1 Universidad de los Andes, Bogotá,
Colombia.
2 Grupo de Estudios en Sostenibilidad
Urbana y Regional (SUR), Universidad de
los Andes,
Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: ebehrent@
uniandes.edu.co
RESUMEN
Contaminación visual es la proliferación
de publicidad exterior que afecta el entorno, la
competitividad de las ciudades y las personas por
sobreexposición a información. El objetivo de
este trabajo fue diagnosticar el cumplimiento de
normas de Publicidad Exterior Visual en Bogotá,
mediante registro fotográfico y georeferenciaron
de las vallas instaladas en zonas residenciales e
industriales del norte, oriente y centro-occidente
de la ciudad, a lo largo de corredores viales de
alto flujo vehicular. Se identificaron 619 vallas
en ocho zonas seleccionadas. La Avenida Boya-
cá (recorre la ciudad de norte a sur) fue la zona
de mayor número de vallas con 135. En las zonas
analizadas se observó incumplimiento de la nor-
ma de distancia mínima entre vallas (160 m). El
corredor con mayor incumplimiento (28%) fue la
Carrera 30 (recorre la ciudad de norte a sur).
ABSTRACT
Visual pollution is the consequence of increa-
sed outdoor advertising that may affect the urban
environment and its inhabitants by the inconve-
nience of the information overexposure. This, in
addition to the potential negative effect on the
cities’ competitiveness and business climate.  In
this study we analyzed the compliance to local
visual pollution regulation in Bogota. For such
purposes we used a geographic positioning sys-
tem as well as extensive photographs taken across
the city, including residential and industrial areas
and alongside heavily-congested streets.  We
identified more than 600 billboards in eight se-
lected areas. The Boyaca Avenue, which crosses
the city from north to south, exhibited the highest
number of billboards (more than 130).  There
was non-compliance to the minimum distance
between items (as specified in the local regula-
tion – 160 m) in all analyzed areas.
PALABRAS CLAVES Publicidad Exterior,
Vallas, Medio Ambiente.
KEY WORDS Outdoor Advertising, Bill-
boards, Environment.
759
 INTRODUCCIÓN
La Publicidad Exterior Visual (PEV) está
regulada en Colombia por la normatividad es-
tablecida por el gobierno nacional y el distrito
en el caso particular de Bogotá (Figura 1). La
Secretaria Distrital de Ambiente (2007) definió
la PEV como el medio masivo de comunicación
destinado a informar o llamar la atención del
público a través de elementos visibles desde las
vías de uso o dominio público. La proliferación
de estos elementos es conocida como contami-
nación visual, que afecta de manera adversa el
entorno y la estética del paisaje, además de re-
ducir la calidad de vida de los ciudadanos oca-
sionando sobre-estimulación visual, ausencia de
concentración, agresividad y estrés.
Hess (2006) se refiere a la contaminación vi-
sual como el abuso de carteles, cables, antenas y
otros elementos, que alteran la estética y aunque
no provocan contaminación por sí mismas, se
convierten en agentes contaminantes debido a
los excesos en cantidad, tamaño y color, que ge-
neran sobre-estimulación visual agresiva, inva-
siva, simultánea e indiscriminada contra la cual
no existe alguna defensa.
Jordaan (2001) establece que la publicidad
exterior tiene un fuerte impacto debido a su ca-
rácter inevitable. El exceso de publicidad puede
resultar en sobre-estimulación ambiental por la
sobrecarga de información, lo que genera estrés
perceptivo y puede dar lugar a diversas formas
de degradación de la conducta como confusión,
desorientación, distorsión de la realidad, fatiga,
ansiedad, tensión e irritabilidad extrema, como
se resume en la Figura 2.
Jordaan plantea además que la publicidad
comercial tiene la habilidad de destruir la ar-
monía visual debido a su tendencia natural a
proliferar, lo que genera un impacto ecológico
y económico directo con efectos como la des-
orientación de aves y el consumo energético.
El exceso de publicidad contribuye a otros pro-
blemas como crimen y vandalismo, carencia
de identidad comunitaria, devaluación de pro-
piedades, impactos morales y éticos cuando el
contenido transgrede la moral del público. Se
760
debate la posibilidad que la PEV tenga efectos
en patrones de consumo, turismo y la seguridad
vial.
Santiago (2008) en su estudio titulado “La
Contaminación Visual en Venezuela” encontró
que la contaminación visual en Venezuela se
manifiesta con construcciones no acordes con la
arquitectura tradicional, edificios de gran altura
que entorpecen las panorámicas, torres de ante-
nas y avisos. Además observó que el comercio
es una de las causas más importantes de conta-
minación visual con la instalación de vallas de
gran formato y la acumulación de basura.
Hong S. H et al (2000) estudió los casos
de Japón y Corea, y reporto como problemas
generales en estos países los reglamentos de
construcción y diseño, el manejo del mobiliario
urbano y la falta de un enfoque integrado en el
manejo de la contaminación visual en carrete-
ras. En su estudio propone que las estrategias
para atacar la contaminación visual deben es-
tar enfocadas en la formulación de una nueva
legislación, mejoras administrativas que pro-
muevan la colaboración entre constructores y
administradores del mobiliario urbano, mejoras
en tecnologías de construcción y aumento en la
sensibilización del público.
El objetivo de esta investigación fue diag-
nosticar el cumplimiento de la normatividad
distrital en materia de Publicidad Exterior Vi-
sual en Bogotá.
MATERIALES Y MÉTODOS
Con el fin de identificar elementos de publi-
cidad exterior en la ciudad, se realizó un conteo
de vallas en ocho zonas de la ciudad. Las vallas
fueron seleccionadas como elementos represen-
tativos de PEV en Bogotá teniendo en cuenta
la distribución en la ciudad, tamaño, visibilidad
e identificación por parte de la comunidad. El
alcance de este estudio estuvo enfocado única-
mente a estos elementos de PEV.
La normatividad no reporta puntos de corte
relacionados con el número de requerimientos
que incumpla una valla para que se considere
que esta genera contaminación visual. Para este
estudio el requerimiento de ley evaluado fue la
distancia mínima entre vallas (160m).
El trabajo de campo se realizó en los meses
de abril y mayo de 2009 en la ciudad de Bogo-
tá. Se identificaron y georeferenciaron vallas en
diferentes zonas residenciales e industriales lo-
calizadas en el norte, oriente y centro-occidente
de la ciudad, en especial a lo largo de corredores
viales de alto flujo vehicular.
Para el registro de vallas se empleo un for-
mato que incluía la siguiente información: di-
rección donde estaba localizada la valla, orien-
tación (norte, sur, oriente y occidente), tipo de
valla de acuerdo a su estructura (tubular o con-
vencional, digital, tridimensional), el anuncian-
te tanto frontal como de la sección contigua y la
distancia desde la valla anterior.
Durante los recorridos por las diferentes zo-
nas de la ciudad se realizo el registro fotográ-
fico de las vallas identificadas empleando una
cámara sony de 14 megapixeles (Figura 3). La
localización geográfica (coordenadas) de cada
valla se realizó empleando un GPS. La distan-
cia entre vallas se determinó mediante el uso del
software ARCGIS 9.0.
Las zonas seleccionadas para el registro
de vallas fueron: Carrera Séptima entre Calles
170 y 26; Autopista Norte entre Calles 250 y
80; Carrera 30 entre Calles 100 y 13; Avenida
Boyacá entre Calles 170 y 13; Avenida 68 entre
Calles 80 y 13; Calle 26 entre Carrera Séptima
y Aeropuerto; Calle 13 entre Carreras Cuarta y
Cincuenta; Avenida Ciudad de Cali entre Calles
80 y 26.
RESULTADOS
El trabajo de campo mostró que en las ocho
zonas seleccionadas se encontraban instaladas
619 vallas. La zona con el mayor número de es-
tos elementos fue la Avenida Boyacá con 135
(21,8%) y la zona con el menor número de va-
llas fue la Avenida Ciudad de Cali con un total
de 17 (2,7%) (Tabla 1)
 Para verificar el cumplimiento de la ley distrital vigente en materia de Publicidad Exterior Visual se evaluó la distancia mínima permitida entre vallas
(160m) para todos los elementos identificados en las zonas seleccionadas.

La zona con el mayor porcentaje de vallas en incumplimiento es la Carrera 30 con 28%, seguida por la Carrera Séptima con un 23% y las Avenida
Boyacá y Ciudad de Cali en tercer lugar con un 20% (Tabla 2)

761
 El resultado de la georeferenciación de va-
llas fue plasmado en el mapa de la ciudad de
Bogotá, empleando los programas ARCGIS 9.0
(Figura 4) y Google Earth (Figura 5).
CONCLUSIONES
La normatividad es clara en los requeri-
mientos exigidos en materia de PEV. Existen
definiciones para cada elemento de publicidad
exterior, limites de distancias, contenidos, luga-
res en los que se prohíbe la instalación de estos
elementos.
En todas las zonas analizadas hay presencia
de vallas fuera de las condiciones establecidas
en la reglamentación vigente. En Bogotá no se
cumple con la normas de distancia mínima y
densidad de vallas.
La diferencia temporal entre el registro foto-
gráfico de las vallas y la georeferenciación hizo
evidente que suceden cambios importantes en la
publicidad en periodos cortos de tiempo. Esto
sugiere que el seguimiento del cumplimiento de
la norma vigente debe ser permanente.
Cabe mencionar la presencia de otros ele-
mentos de PEV como avisos de establecimien-
tos comerciales, pasacalles y pendones, que
son focos críticos de contaminación visual en
algunas zonas de la ciudad, especialmente en la
Carrera Séptima.

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FIGURAS

762
763
764
ACTIVIDAD GENOTÓXICAEN LINFOCITOS HUMANOS
DE 3 COMBUSTIBLES POR MEDIO DEL ENSAYO
COMETA ALCALINO

GENOTOXIC ACTIVITY OF THREE FUELS ON

HUMAN LYMPHOCYTES THROUGH ALKALINE
COMET ASSAY

765
Orozco J, Luz Yaneth1; Molina, Francisco1; Palacio B, Jaime A1;
Agudelo, John R3
1 Línea Genotoxicología y Epigenética Ambiental –GEA del Grupo
de Gestión y Modelación Ambiental -Gaia, Universidad ded Antio-
quia, Medellín, Colombia
2 Grupo de Manejo Eficiente de la Energía GIMEL, Universidad de
Antioquia, Medellín, Colombia
Autor de correspondencia: lyorozcoj@gmail.com
RESUMEN
Las emisiones de motores diesel contienen
gran cantidad de sustancias entre las que se en-
cuentran hidrocarburos policíclicos aromáticos
(HPA) mutacarcinógenos adheridos a la super-
ficie del Material Particulado (MP) que generan.
El objetivo de esta investigación fue evaluar
la actividad genotóxica del Material Particu-
lado total de diesel comercial, biocombustible
de aceite crudo de palma y biocombustible de
aceite crudo de jatropha por medio del ensayo
cometa alcalino en linfocitos humanos de sangre
periférica. Se encontró que el MP procedente del
aceite crudo de Jatrofa fue más citotoxico en los
linfocitos que el MP de aceite crudo de Palma
y del petrodiesel y fueron significativamente di-
ferentes respecto al control negativo (p<0.05).
Los tres combustibles presentaron actividad ge-
notóxica significativamente diferente respecto al
control negativo (p<0.001). El MP derivado de
petrodiesel fue más genotóxico en los linfocitos,
seguido por el MP de aceite crudo de palma y
el menos genotóxico fue el MOE proveniente
de aceite crudo de jatrofa. En conclusión, el MP
derivado de los aceites crudos vegetales fueron
más citotóxicos que el petrodiesel pero este últi-
mo presentó mayor actividad genotóxica.
766
ABSTRACT 
Emissions from diesel engines contain lar-
ge amounts of substances. Among them, the
polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are
mutacarcinogens adhered to the surface of the
particulate matter generated. The objective of
this research is to evaluate the genotoxic activity
of total diesel particulate matter in commercial
biofuel crude palm oil and biofuel jatropha crude
oil, through the alkaline comet assay in human
peripheral blood lymphocytes. Particulate ma-
terial (PM) from Jatropha crude oil was more
cytotoxic to human lymphocytes than PM from
crude palm oil and petrodiesel and were signifi-
cantly different compared to negative control (p
<0.05). The genotoxic activity of the three fuels
was different (p <0.001) compared to the negati-
ve control and the highest activity was observed
with MOE from petrodiesel, followed by crude
palm oil and the less genotoxic was the MOE
from crude oil jatropha.
PALABRAS CLAVES Material Particulado,
Biocombustibles, Gentoxicidad.
KEY WORDS Particulate Material, Biofuel,
Genotoxicity.
 INTRODUCCION
Las emisiones de motores diesel contienen
gran cantidad de sustancias entre las que se en-
cuentran hidrocarburos policíclicos aromáticos
(HPA) mutacarcinógenos adheridos a la super-
ficie del material particulado que generan. La
formación de estos HPA dependen del tipo de
motor, de la carga del motor y de la composi-
ción del combustible que se use. Las partículas
más pequeñas (PM<10 micras) formadas por
los motores diesel constituyen los aerosoles res-
pirables, que al ser inhalados por los seres vivos,
transportan los HPA hasta los alvéolos pulmo-
nares y por difusión, estos entran a las células
del epitelio pulmonar donde son transformados
enzimáticamente generando metabolitos activos
con biomoléculas como el ADN, causando así
efectos genotóxicos y mutagénicos. Gran par-
te de los HPA son modificados con óxidos de
nitrógeno generando nitro y oxi – HPA, estos
tres tipos compuestos, HPA, nitro y oxi HPA
son persistentes y mutacarcinógenos (US-EPA
2002; Umbuzeiro et ál., 2008). Desde 1989, la
IARC (International Agency for Research Can-
cer) clasificó a los escapes de motores diesel
como “probable carcinógeno para humanos”
en el Grupo 2A, en el 2012 se revisó esta cla-
sificación a la luz de nuevas investigaciones de
epidemiología clásica y molecular y lo reclasi-
ficaron como carcinógeno humano en el grupo
1A (IARC, 2012). Debido a los efectos conta-
minantes del diesel, se han desarrollado alter-
nativas más amigables ambientalmente como
los biocombustibles derivados de fuentes natu-
rales vegetales. En este sentido, generalmente
se ha presentado menor actividad genotóxica y
mutagénica de las emisiones de biodiesel que
de petrodiesel, sin embargo se ha encontrado
mayor potencial inflamatorio y citotóxico por el
material particulado del petrodiesel que por el
biodiesel (Krahl et ál., 2009). Es por estas ra-
zones por las que se hace necesario profundizar
en el estudio del peligro o no que representan
para la salud los combustibles comerciales y
los productos alternativos usando pruebas con
biomarcadores genotóxicos que permitan esta-
blecer la seguridad para la salud, asociada a la
calidad de estos productos químicos y del am-
biente donde son emitidos. La prueba del co-
meta alcalino o ensayo de electroforesis en gel
de células individuales (SCGE) es un método
sensible y rápido para detectar daño en el DNA
de células expuestas a diversidad de contami-
nantes. El SCGE se ha convertido en una de las
herramientas más utilizadas en el biomonitoreo
de contaminación ambiental tanto in vivo como
in vitro en la última década. Apuntando en esta
dirección, el objetivo de esta investigación fue
evaluar la actividad genotóxica del MP total de
petrodiesel comercial y de los biocombustibles
de aceite crudo de palma y jatropha por medio
del ensayo cometa alcalino en linfocitos huma-
nos de sangre periférica.
MATERIALES Y METODOS
OBTENCIÓN DEL MATERIAL ORGÁNI-
CO EXTRAÍBLE (MOE)
Las muestras de MP de cada combustible,
diesel, aceite crudo de palma y aceite crudo de
jatrofa, se obtuvieron usando un motor diesel
de generación eléctrica en el laboratorio del GI-
MEL de la facultad de Ingeniería Mecánica de
la Universidad de Antioquia.
De cada MP se pesaron 50 mg para obtener
MOE según la metodología propuesta por Sato
et ál. (1995). Brevemente, el MP se mezcló con
diclometano (DCM) a razón de 2 ml por cada
mg de MP, se ultrasónicó por 30 min tres veces,
luego el solvente se pasó por una membrana
de 0.45 μm. El filtrado orgánico colectado de
cada combustible se rotaevaporó a baja presión
hasta 1 ml de DCM y se terminó de secar con
un flujo suave de nitrógeno. Cómo no fue po-
sible determinar el peso del MOE obtenido, las
concentraciones se dieron en µg equivalentes de
MP total .
OBTENCIÓN DE LINFOCITOS DE SAN-
GRE PERIFÉRICA
Las muestras de sangre periférica fueron
obtenidas en las horas de la mañana de un vo-
luntario joven (25 años), saludable, no fumador,
sin ningún tipo de tratamiento clínico y que no
practicó ningún deporte de alto rendimiento. Un
volumen de 5.0 mL de sangre total hepariniza-
da se mezclaró en proporción 1:1 con medio
RPMI, la mezcla se depositó en un gradiente de
densidad de Hystopaque para separar las célu-
las mononucledas de la sangre total. Posterior a
la centrifugación (2.000 rpm, 25ºC, 30 min), se
colectaron los linfocitos, se lavaron tres veces
con buffer fosfato salino (PBS) (1.200 rpm, 7
min) y el botón final de células fue diluido en
1 ml de PBS.
TRATAMIENTOS CELULARES
Cada uno de los extractos orgánicos se di-
luyó en dimetilsulfoxido (DMSO), se trataron
50000 células por 1 hora con diluciones logarít-
micas: 500, 50, 5, 0.5 y 0.05 de µg equivalentes
de MP total. El DMSO 1%s se usó control de
solvente ,el control negativo fue PBS y el con-
trol positivo H2O2 100 µM
ENSAYO DE VIABILIDAD
La viabilidad de las células se determinó
antes y después de la exposición al MP total
mediante el colorante de exclusión azul de tri-
pano, según el protocolo de Costa et al., (2008)
y se calculó mediante la siguiente expresión: %
Viabilidad= No. de células viables / No. de Cé-
lulas TotalesX100. La viabilidad pretratamiento
debe ser superior al 95% y la viabilidad postra-
tamiento en las diferentes concentraciones eva-
luadas debe ser superior al 75% para los análisis
genotóxicos.
EVALUACIÓN GENOTÓXICA A TRA-
VÉS DEL ENSAYO DE ELECTROFORESIS
EN GEL DE CÉLULAS INDIVIDUALES
(ENSAYO COMETA ALCALINO)
Se siguió el protocolo de Tice (2000), bre-
vemente, se tomó un volumen de la suspensión
celular correspondiente a 50.000 células y se
mezcló con 80 µl de agarosa de bajo punto de
fusión (0,5%, 37 ºC) disuelta en PBS libre de
calcio y magnesio, el volumen total de la mez-
767
cla se deposita sobre láminas gelbond cubiertas
con agarosa de punto de fusión normal. Poste-
riormente, las láminas de gelbond se sometieron
a solución de lisis fresca (2,5 M NaCl, 100 mM
Na2EDTA, 10 mM de Tris, 10 g/l de N-Lauril
sarcosinato de sodio y 1% de Tritón X-100 a
un pH de 10, ajustado con NaOH) a 4 °C, du-
rante 1 hora. Para permitir el desenrollamiento
del ADN y la expresión de los sitios lábiles al
álcali, las láminas se cubrieron con buffer de
electroforesis (300 mM de NaOH y 1 mM de
Na2EDTA a pH>13) por 20 min, al cabo de los
cuales se corrió la electroforesis por 30 min a 25
mV (1.1 V/cm) y 300 mA. Luego, las láminas
se neutralizaron con tres lavados de 5 min cada
uno con buffer neutralizante frío (0.4 M de Tris
buffer a pH=7.5 con HCl), se fijaron con me-
tanol y se almacenaron a 4 ºC en un ambiente
de baja humedad, hasta su lectura en la cual se
colorearon con bromuro de etidio (BrEt, 20 µg/
ml). De cada tratamiento se hicieron 3 experi-
mentos independientes, cada uno por duplicado
y se analizaron 50 células por experimento para
un total de 150 células por tratamiento. Las ob-
servaciones se hicieron en un microscopio de
fluorescencia (Nikon), con filtro verde y con
un objetivo de 40X. El análisis de las imágenes
se hizo por medio del programa CASP, en esta
investigación se usó como parámetro de medida
el momento de cola (se obtiene de multiplicar
la longitud por la concentración del ADN en
la cola). Como criterio para determinar daño
genético se adoptó la media del control más la
desviación estándar y el valor de 1 (X±DS+1).
De acuerdo a este criterio se clasifica arbitraria-
mente el tipo de daño en cinco categorías desde
cero hasta 4 según el valor promedio del mo-
mento de cola del control negativo y a partir de
esta clasificación se determina la magnitud del
daño genético (MGD) por tratamiento según la
fórmula propuesta por Jaloszynski et ál., (1997)
y Azqueta et ál., (2009): MDG= (n1 + 2n2 + 3n3
+ 4n4)/ Σ /100. Donde, MD es la magnitud del
daño en el ADN, n1 a n4 el número de células
clasificadas por categoría, Σ es el número total
de cometas medidos, incluyendo la categoría 0.
768
El factor de inducción (FI) de daño de cada Para la evaluación de la actividad genotóxi-
tratamiento se determinó como el incremento ca con el ensayo cometa alcalino, se usaron las
relativo del momento de cola del tratamiento concentraciones de combustibles en las cuales
con relación al momento de cola del control la viabilidad fue mayor al 70% (5, 0.5 y 0.05
(Scitz et ál., 2008), así: FIa = Xa / Xc. Donde: µg equivalente de MP) para el petrodiesel y
FI es el factor de inducción de la concentración biocombustible de palma, para el biocombus-
o tratamiento a, Xa corresponde al promedio del tible de jatrofa solo las dos últimas. Todas las
momento de cola de la concentración a y Xc es muestras de MP probadas fueron genotóxicas
el promedio del momento de cola del control. (Tabla 1, fig. 3), el efecto genotóxico apreciado
Además se consideró la frecuencia de células fue altamente significativo (p<0.001) respecto
dañadas en cada tratamiento. al control y la mayor actividad se observó con
la dosis de 5 μg equivalente de MP para las tres
Con el fin de evitar falsos positivos en la muestras (fig. 3). Esta actividad fue principal-
genotoxicidad, se consideró que un tratamiento mente observada con el petrodiesel
induce esta actividad cuando la viabilidad ce-
lular es igual o superior a 70±5%, ya que los
efectos genotóxicos pueden estar asociados con
viabilidad moderada a alta (citotoxicidad baja a
nula) (Platel, 2010).
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Los valores se expresaron como la media ±
la desviación estándar (X ± DS) ya que al esta-
blecer el coeficiente de variación entre réplicas
de cada tratamiento, éste fue menor del 10%,
lo que implica baja variabilidad entre los datos
obtenidos en cada experimento independiente.
Se estableció homogeneidad de varianzas
utilizando Levene y la normalidad se evaluó
utilizando la prueba Kolmogorov-Smirnov. De-
bido a que los datos se comportaron de mane-
ra no paramétrica, se aplicaron las pruebas de
Mann-Whitney y Wilcoxon y se consideró es-
tadísticamente significativo con p≤0.05. Todos
los análisis se hicieron con el software Statgra-
phic.
RESULTADOS
Los tres tipos de combustibles fueron alta-
mente citotóxicos en las dosis más altas proba-
das (tabla 1, fig. 1), el combustible que presentó
mayor citotoxicidad fue el obtenido de aceite
crudo de jatrofa mientras que el petrodiesel y el
de aceite crudo de palma tuvieron similar cito-
toxicidad en los linfocitos.
769
770
 CONLUSIONES
El MP procedente del aceite crudo de Jatrofa presentó ma-
yor citotoxicidad en los linfocitos que el MP obtenido de aceite
crudo de Palma y del petrodiesel. Aunque este fenómeno es
poco entendido, estudios en modelos celulares han favorecido
cada vez más la comprensión de como el MP tienen efectos
biológicos. Se sugieren una variedad de mecanismos posibles
como atribuir su citotoxicidad al desbalance en la homeosta-
sis oxidativa que lleva a un incremento en especies reactivas
(ER). Otros estudios sugieren que metales como Ni, Cu, V
y Fe unidos al MP están relacionados con la citotoxicidad del
MP (Kessler et ál., 2012).
La actividad genotóxica fue mayor con el material orgánico
procedente de petrodiesel, seguido por el de aceite crudo de
palma y el menos genotóxico fue el material orgánico prove-
niente de aceite crudo de jatrofa. Esta actividad mayor en pe-
trodiesel es probablemente debida al incremento en las ER y a
los HPA adheridos al MP y contenidos en el MOE. He et al.,
(2010) encontraron HPA característicos dependiendo del tipo
de combustible usado, por ejemplo si se usaba diesel, biodiesel
o biocombustible. También Krahl et al., (2009), encontraron
diferencias entre las emisiones y en la actividad mutagénica
de diesel, biodiesel y biocombustible de origen vegetal, los
resultados reportados son coincidentes con lo encontrado en
esta investigación. Para confirmar si el contenido de HPA es
diferencial en cada MP proveniente los combustibles usados en
esta investigación, es necesario hacer caracterización química
de los compuestos asociados cada tipo de MP proveniente de
cada uno de los combustibles
Es necesario complementar la seguridad genotóxica de es-
tos combustibles usando las diferentes fracciones de MP como
el PM10, PM2,5 o partículas menores, integrando con otros
biomarcadores genotóxicos y con caracterización química de
los compuestos adheridos a cada fracción de MP.
Es muy importante la evaluación de nuevas tecnologías die-
sel y alternativas de combustibles limpios por el gran impacto
positivo en el mejoramiento de la calidad del aire y de la salud
pública (McClellan et al 2012), sin embargo es necesario ga-
rantizar la seguridad que ellos tienen para la salud pública por
lo que se requiere complementar los análisis físco-químicos
con herramientas que permitan dar cuenta del efecto biológico
que tiene, como es el caso de los biomarcadores genotóxicos.

REFERENCIAS

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771
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772
MEASUREMENT OF POTENTIAL IMPACT NOISE
PRODUCED BY “ CUADRA HERMOSA”

EDICIÓN DEL POSIBLE IMPACTO PRODUCIDO

POR RUIDO EN

773
Ortega, Andrés1; Lesmes, Lorena 2; Fajardo, Paola3
1 Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad Santo Tomás de
Aquino, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: andresortega@usantotomas.edu.co
RESUMEN
Debido al impacto generado por ruido en
la localidad de Kennedy, se realizó una medi-
ción de ruido ambiental en la Av. primera de
Mayo con Av. Boyacá exactamente en el sector
comúnmente conocido como “Cuadra Alegre”
zona de discotecas y bares; donde se empleó
un sonómetro convencional en dBÁ (decibeles
ponderados), con el fin de evidenciar si se so-
brepasan los niveles permisibles según la reso-
lución 627 del 2006.
774
ABSTRACT
Due to the impact noise generated in the
town of Kennedy, there was a noise measu-
rement in the Avenue primero de mayo and
Avenue Boyaca exactly in the area commonly
known as "Cuadra Alegre" area of nightclubs
and bars, where it was used DBA conventional
sound level meter (decibel weighted) in order to
show whether the permissible levels are excee-
ded under resolution 627 of 2006.
PALABRAS CLAVES Ruido, Salud, Deci-
beles.
KEY WORDS Noise, Health, Decibels.
 INTRODUCCIÓN
Los impactos provocados por el ruido, han
sido evidenciados como un problema mundial;
científicos y organismos como la OMS. han
declarado que el ruido tiene efectos perjudicia-
les para el hombre, afectando de forma directa
a la población, produciendo estrés, insomnio,
ansiedad, depresión, conductas agresivas, baja
productividad, entre otros (ORGANIZACION
PANAMERICANA DE LA SALUD, 2012),
por ende gran mayoría de los países han pues-
to en marcha, o están poniendo en marcha me-
didas para proteger a los ciudadanos del ruido
ambiental.
Bogotá tiene diferentes zonas donde se pre-
sentan altos niveles de ruido, una de las áreas
que mas molestas presenta por ruido a la ciuda-
danía es “Cuadra Alegre” antes conocida como
“Cuadra Picha”; localizada en la localidad de
Kennedy (Bogotá D.C), durante hace aproxima-
damente 12 años en el barrio Américas Central,
exactamente en la Av.1 de mayo con Boyacá
frente al Centro Comercial  Plaza de las Amé-
ricas, donde la instalación de gran cantidad de
bares ha provocado incomodidad a la comuni-
dad que reside en el sector.
Debido a que existen pocos estudios de rui-
do en el sector, se pretende ilustrar las posibles
afectaciones a la salud de la población vecina
por esta problemática, por medio de un instru-
mento de medición como el sonómetro, con
el fin de verificar si se sobrepasan los niveles
permisibles de ruido por la resolución 627 del
2006 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible.
2. MATERIALS AND METHODS
Para la medición de ruido en el sector se usó
un sonómetro convencional (PCE group) que
generó resultados en decibeles ponderados, la
medición se realizó a 10 metros del foco de ge-
neración sonora, dentro de un vehículo por ra-
zones de seguridad, minimizando la recepción
sonora del equipo medidor.
Dicha medición se realizó el día viernes 8 de
marzo del 2013 en horas de la noche, Posterior-
mente se realizaron 2 mediciones para comparar
el comportamiento del ruido en la zona el día
lunes 11 en horas de la tarde y el día miércoles
13 en horas de la noche.
El día lunes 11 de marzo no se superó la nor-
ma manteniendo un promedio de 64.8 dBA y
el día miércoles 13 se registró un promedio de
72.4 dBA.
El día viernes 8 el registra la cantidad más
elevada con 94.5 dBA por lo tanto se toman
estos datos y se grafican por el software (PCE
group).
775
 RESULTADOS

La anterior grafica representa el aumento de los decibeles con el paso de las horas en la noche de la medición.

Teniendo en cuenta la zona de los bares y las discotecas, se puede observar que se presenta un incremento drástico de los decibeles, llegando a un pico
de 94.5 dBA, de lo cual se deduce que es una percepción auditiva de ruidosa a molesta, lo que contribuye a una gran afectación a la salud de las personas,
como irritaciones, perturbaciones, hipoacusia conductiva, hipoacusia neurosensorial, entre otros.

776
 4. CONLUSIONES

El estudio fue realizado dentro de un vehículo a diez metros del foco de generación sonora, y el
sonómetro no se pudo ubicar en su respectivo trípode, lo cual pudo afectar los datos obtenidos en la
medición de decibeles de “cuadra hermosa”.

Teniendo en cuenta el estudio realizado en “cuadra hermosa”, se puede concluir que los resultados
obtenidos de los decibeles, sobrepasan de una manera notoria los decibeles máximos permitidos en la
resolución 627 del 2006

Es evidente la falta de regulación en la zona, los bares y discotecas presentes no cumplen la norma
y la autoridad competente no aplica ninguna acción correctiva y la problemática solo tiende a crecer.

5. AGRADECIMIENTOS

Agradecimientos a la Dra. Mónica Andrea Botero y a la Universidad Santo Tomas por su asistencia
técnica en el desarrollo de la presente investigación.

REFERENCIAS

Organización panamericana de la salud (2012). Lineamiento para la vigilancia sanitaria de los efec-
tos de la salud y la calidad de vida asociadas al ruido en áreas urbanas/ 2009 – Bogotá, Colombia, 159
paginas.

777
 ESTIMACIÓN DE LOS BENEFICIOS
ECONÓMICOS EN SALUD ASOCIADOS A LA
REDUCCIÓN DE PM10 EN BOGOTÁ

ESTIMATING THE ECONOMIC BENEFITS

ASSOCIATED HEALTH PM10 REDUCTION IN
BOGOTA

778
Ortiz Edison Y.; Rojas Néstor Y.
Departamento de Ingeniería Química y
Ambiental, Universidad Nacional de Co-
lombia, Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: edyeort@gmail.
com
Este artículo fue presentado para ser publi-
cado en la Revista de Salud Publica
RESUMEN
Objetivo: Estimar los beneficios económicos y en sa-
lud asociados a la reducción de la concentración prome-
dio anual de material particulado PM10, entre el 2010 y
el 2020 a 50 m3, por Unidades de Planeamiento Zonal
en Bogotá. Materiales y Métodos: Mediante el uso de
BenMap®, se determinaron los casos de morbilidad y
mortalidad atribuibles a la contaminación por PM10 y
se estimó su valoración económica año por año, conso-
lidando los resultados en mapas de beneficios por loca-
lidad y por UPZ. El estudio utilizó funciones de concen-
tración-respuesta para determinar los casos atribuibles
en mortalidad y hospitalizaciones por causas respira-
torias y cardiovasculares, mientras que para los demás
servicios hospitalarios analizados, se usaron proporcio-
nes del servicio con respecto a la tasa de hospitaliza-
ción. Resultados: Podrían evitarse 21.000 muertes por
exposición a largo plazo en la ciudad para mayores de
30 años y 900 muertes por exposición a largo plazo en
menores de un año. Así mismo, para menores de 5 años,
podrían evitarse más de 12.000 hospitalizaciones por
causas respiratorias, cerca de 3.800 atenciones en salas
de urgencias, más de 34.000 visitas a las salas ERA y
cerca de 2.500 visitas a las unidades de cuidados inten-
sivos. Para mayores de 5 años, se evitarían alrededor de
44.000 hospitalizaciones por causas respiratorias, 350
hospitalizaciones por causas cardiovasculares (en ma-
yores de 65 años), y cerca de 155.000 atenciones en las
salas de urgencias en todo el período. Conclusiones: Se
obtendrían beneficios económicos alrededor de 180 mil
millones de pesos (95 millones de dólares) en los costos
de enfermedad y un beneficio económico de más de 21
billones de pesos (11 mil millones de dólares) en morta-
lidad, durante 10 años.
ABSTRACT
Objective: The health and economic benefits asso-
ciated with the reduction of the annual average concen-
tration of particulate matter PM10 to 50 μg/m3 between
2010 and 2020 were estimated and disaggregated in Zo-
nal Planning Units in Bogotá. Materials and Methods:
BenMap ® was used for determining attributable cases
and their economic valuation year per year, and the re-
sults were represented spatially for every borough and
zonal planning unit of the city. The study used concen-
tration-response functions to determine the mortality
cases attributable to PM10 pollution and hospitaliza-
tions related with respiratory and cardiovascular disea-
ses. Results: 21,000 deaths associated with long-term
exposure could be prevented for people over 30 years
old and 900 deaths associated with long-term exposu-
re for children under one year old. For children under
five years old, more than 12,000 preventable hospitali-
zations for respiratory diseases, about 3,800 emergen-
cy room visits, over 34,000 Acute Respiratory Disease
(ARD) cases and nearly 2,500 intensive care unit visits.
For people over 5 years old, about 44,000 hospitaliza-
tions for respiratory diseases, 350 hospitalizations for
cardiovascular diseases (people over 65 years old), and
nearly 155,000 emergency room visits would be pre-
vented. Conclusion: Economic benefits for 180 billion
Colombian Pesos (95 million U.S. dollars) would be ob-
tained and a benefit higher than 21 trillion Colombian
pesos (11 billion U.S. dollars) in ten years, preventing
attributable deaths.
PALABRAS CLAVE Material Particulado, Salud
Pública, Aire, Análisis Costo-Beneficio.
KEYWORDS Particulate Matter, Public Health, Air,
Cost-Benefit Analysis.
779
 INTRODUCCIÓN
La contaminación del aire representa un
riesgo significativo a la salud pública. De
acuerdo con la Organización Mundial de la
Salud (OMS), más de dos millones de muertes
prematuras pueden ser atribuidas a los efectos
de la contaminación atmosférica en exteriores e
interiores cada año y más de la mitad de estas
muertes prematuras ocurren en los países en de-
sarrollo (1). Adicionalmente, la contaminación
atmosférica se ha relacionado con efectos ad-
versos sobre la salud de la población, los cuales
se ven reflejados en atención hospitalaria, pér-
dida de productividad, días laborales perdidos,
entre otros (2).
Bogotá es la sexta ciudad más contaminada
de Latinoamérica, en cuanto a material particu-
lado se refiere, después de Lima (Perú), Are-
quipa (Perú), Medellín (Colombia), Fortaleza
(Brasil) y Santiago (Chile) (3). En Bogotá, las
concentraciones de material particulado PM10,
no han tenido una tendencia de aumento o re-
ducción a través de los años (4), sin embargo,
existen lugares en Bogotá donde se exceden con
frecuencia los límites permisibles establecidos
por la legislación colombiana (5) y en la mayor
parte de la ciudad se exceden los límites reco-
mendados por la OMS (1).
Estudios epidemiológicos han demostrado el
impacto de cambios en las concentraciones de
PM10 en la salud humana (6,7). La magnitud
de los beneficios estimados en la reducción de
PM10, proporciona información útil para di-
mensionar los beneficios que traería mejorar la
calidad del aire sobre la salud de la población.
Estimaciones de beneficios recientes para
Bogotá concluyen que al llevar la concentración
promedio de Bogotá para PM10 al cumplimien-
to de la Norma Colombiana (50 µg/m3) entre
2010 y 2020, se podrían reducir más de 13.000
casos de mortalidad atribuible, alrededor de
28.000 hospitalizaciones por causas respirato-
rias en niños menores de 5 años y cerca de 5.500
atenciones en unidades de cuidados intensivos,
que en términos monetarios representaría bene-
780
ficios de alrededor de 16 billones de pesos en
dicho período (8). Este estudio tuvo el propósito
de determinar la valoración económica de los
cambios de concentración de PM10, modifican-
do la metodología propuesta por Castillo (8),
para determinar dichos beneficios desagregados
espacialmente por Unidades de Planeamiento
Zonal (UPZ) y por Localidades, para el mismo
período 2010-2020.
MATERIALES Y MÉTODOS
ESTIMACIÓN DE LA EXPOSICIÓN A
LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE
Se utilizó la localización y las concentracio-
nes registradas hora a hora por 11 estaciones de
la red de monitoreo de calidad de aire de Bogo-
tá (RMCAB) en 2010 para determinar los nive-
les de inmisión de PM10 en la ciudad mediante
el método de interpolación de datos Voronoi
(método de la distancia inversa) (9). La Figu-
ra 1 muestra la distribución de la concentración
promedio anual de PM10 para 2010, obtenida
para cada unidad de planeación zonal (UPZ) de
la ciudad. Estas concentraciones se utilizaron
como línea base. Para determinar la reducción
de los niveles de contaminación año por año, se
estableció un decrecimiento lineal de concen-
tración de PM10 en cada una de las estaciones
que exceden el límite de 50 μg/m3 establecido
en la legislación colombiana, desde su nivel ac-
tual hasta dicha concentración en 2020. Para las
estaciones que ya registran una concentración
promedio anual de PM10 por debajo de 50 μg/
m3 no se estableció ningún cambio en el valor
de la concentración a través del tiempo.
POBLACIÓN Y PROYECCIONES DE-
MOGRÁFICAS
Se empleó la distribución de población de la
ciudad por UPZ y por género de 2005 a 2015
disponible en la base de datos de la Secretaría
Distrital de Planeación (SDP) (10). Adicional-
mente, se tomaron los valores demográficos
del Departamento Administrativo Nacional de
Estadística (DANE) (11) para calcular las frac-
ciones por grupos de edad para la población en
el año 2015 y se supuso que dicha proporción
no variaría en el tiempo.
Al cruzar los datos poblacionales con las
fracciones de edad, se obtuvo la distribución po-
blacional para Bogotá por UPZ, año, género y
grupo de edad. Esta distribución fue proyectada
del 2015 al 2020 por medio de una interpolación
lineal para cada UPZ y para cada género.
EFECTOS DE LA CALIDAD DE AIRE
SOBRE LA SALUD
Se seleccionaron los efectos adversos a la
salud específicos, teniendo en cuenta la dispo-
nibilidad de datos necesarios para el análisis
(Incidencia del efecto), y su importancia para la
salud pública, resumidos en la Tabla 3.
Los datos de mortalidad fueron obtenidos
de manera desagregada por localidad, género
y grupo de edad, a partir de la base de datos
de la SDP (14). La evaluación de las muertes
atribuibles a la contaminación fue determinada
teniendo en cuenta las muertes violentas (7,15).
La incidencia por hospitalizaciones o tasa de
hospitalizaciones permitió conocer el número
de personas que son hospitalizadas por habitan-
te en una unidad de tiempo. La tasa de hospitali-
zaciones entre los años 2003 y 2006 se muestra
en la Tabla 1. Por otro lado, existen efectos a
la salud cuyos casos atribuibles aún no pueden
ser determinados, por lo cual se emplean pro-
porciones para determinar los casos atribuibles
a partir de los casos atribuibles de hospitaliza-
ciones, como lo muestra la Tabla 2.
Para determinar la relación entre un cambio
en la concentración de PM10 y la respuesta de
dicho cambio en una población específica, se
emplean Funciones de Concentración – Res-
puesta (FCR). Las FCR son derivadas de estu-
dios epidemiológicos, a partir de los datos de
Riesgo Relativo1 (RR) asociados a un cambio
en la concentración de algún contaminante La
US-EPA (2), muestra cómo se puede transfor-
mar el riesgo relativo en una FCR, siguiendo
una forma log-lineal o una forma lógica:

Forma Log-Lineal:
(1)
Forma Lógica:
(2)
Donde:
C: Casos Atribuibles
A: Relación PM2,5/PM102
β: Coeficiente de ajuste (único por au-
tor)
Δ: Cambio en la concentración del con-
taminante, (depende de la métrica que el autor
analizó)
I: Incidencia del efecto
P: Población afectada (depende del ran-
go de edad analizado por el autor)
Teniendo en cuenta los efectos a analizar, las
FCR seleccionadas para cada uno de los conta-
minantes se encuentran en la Tabla 3. Las FCR
seleccionadas se introdujeron a BenMap®, y
se determinaron los casos atribuibles para cada
una de las UPZ.
Los casos atribuibles determinados por pro-
porciones, se determinaron teniendo en cuenta
la proporción existente entre un efecto analiza-
do con una FCR, y un efecto para el cual no
existe FCR. Los casos atribuibles determinados
de esta forma fueron: los casos de urgencias
respiratorias, cuya proporción depende de las
hospitalizaciones respiratorias; las unidades de
cuidados intensivos por causas respiratorias,
que dependen de las urgencias respiratorias, y
por ende, de las hospitalizaciones respiratorias;
las visitas a las Salas ERA, que también depen-
den de las hospitalizaciones por causas respira-
torias (8).
VALORACIÓN ECONÓMICA DE LOS
CASOS ATRIBUIBLES
Existen tres métodos para valorar los ca-
sos atribuibles al cambio de concentración de
PM10: el costo de Enfermedad (COI, por sus
siglas en inglés), incluye los costos médicos
directos y la productividad perdida asociada
con la enfermedad; La disponibilidad a Pagar
(WTP, por sus siglas en inglés) se define como
la disponibilidad de los individuos a pagar por
un bien, como la reducción en el riesgo de en-
fermedad. El valor estadístico de la vida (VSL,
por sus siglas en inglés) se define como la dis-
ponibilidad a pagar por un individuo para redu-
cir el riesgo de muerte.
Para este estudio, se realizó el análisis por
Costos de Enfermedad, ya que permite visuali-
zar el costo más bajo de cada uno de los casos
atribuibles (8) (Tabla 4).
Se realizó la valoración económica a través
del tiempo, indexando el VSL a la inflación de
Colombia proyectada entre el 2010 y el 2020
(16). Los costos médicos se sujetaron al IPC
para el sector salud en Bogotá proyectados en-
tre el 2010 y el 2020 (17). Por otro lado, para
que los valores fuesen aditivos, se llevaron di-
chos indicadores al valor presente neto del 2011
(VPN 2011), utilizado una tasa de descuento (τ)
del 3%, recomendada por la US-EPA (9) para
este tipo de análisis.
Los indicadores económicos fueron normali-
zados con respecto al año al cual están los valo-
res unitarios (2009). Por último, estos indicado-
res normalizados se transformaron a VPN 2011
mediante la aplicación de la tasa de descuento:
(3)
Los indicadores normalizados, las tasas de
descuento y los indicadores VPN2011 para la
mortalidad y la morbilidad atribuible se encuen-
tran en las figuras 2 y 3. Con los indicadores
VPN2011, se estableció la valoración económi-
ca de los casos atribuibles para cada año me-
diante la ecuación 4:
(4)
Donde:
V: Beneficios por los casos atribuibles
C: Casos atribuibles
U: Valor Unitario
In: Indicador VPN 2011
Por último, la valoración de los beneficios
durante todo el periodo se determinó como la
suma de cada una de las valoraciones anuales
determinadas con la ecuación anterior, por cada
UPZ.
RESULTADOS
La Tabla 5 indica que la localidad más bene-
ficiada con la reducción de PM10 planteada en-
tre 2010 y 2020 sería la Localidad 8 (Kennedy),
en donde se evitarían 4.700 muertes y se obten-
dría un beneficio económico de 4,57 billones de
pesos. Por otro lado, la Tabla 6 indica que la
UPZ más beneficiada sería Bosa Central, en la
Localidad de Bosa, en donde se evitarían cerca
de 1.200 muertes, con un beneficio de 1,17 Bi-
llones de Pesos. Las Figuras 4 y 5 muestran la
distribución espacial de los beneficios económi-
cos por casos evitados de mortalidad asociados
a la reducción de PM10 para toda el área metro-
politana de Bogotá, por UPZ y por Localidad.
La Localidad más beneficiada en términos
de morbilidad es también la Localidad 8 (Ken-
nedy), en donde se evitarían cerca de 61.500
servicios hospitalarios, con un COI de más de
44.000 millones de pesos. En adición, la UPZ
donde se evitarían más servicios hospitalarios
sería Bosa Central, en la localidad de Bosa, con
alrededor de 13.000 casos, cuyo COI alcanzaría
los 9.300 millones de pesos. Las figuras 6 y 7
muestran la distribución espacial de los benefi-
cios económicos por evitar casos de morbilidad
asociados a la reducción de PM10, para toda el
área metropolitana de Bogotá, por UPZ y por
Localidades.
La reducción de contaminación hasta alcan-
zar 50 μg/m3 en toda la ciudad entre 2010 y
2020 podría evitar alrededor de 21.000 muertes
por exposición a largo plazo para la población
mayor de 30 años, cuya valoración económica
alcanzaría más de 20 billones de pesos. Podrían
evitarse 900 muertes por exposición a largo
plazo en la población menor de un año, obte-
niendo un beneficio económico de cerca de 1
billón de pesos. La Tabla 10 muestra que se ob-
tendrían beneficios para Bogotá de alrededor de
781
21.5 billones de pesos sumando los beneficios
en morbilidad y mortalidad. Adicionalmente,
para menores de 5 años, podrían evitarse más
de 12.000 hospitalizaciones por causas res-
piratorias, cerca de 3.800 atenciones en salas
de urgencias, más de 34.000 visitas a las salas
ERA y cerca de 2.500 visitas a las unidades de
cuidados intensivos. Para mayores de 5 años, se
evitarían alrededor de 44.000 hospitalizaciones
por causas respiratorias, 350 hospitalizaciones
por causas cardiovasculares (en mayores de 65
años), y cerca de 155.000 atenciones en las salas
de urgencias en todo el período. Se obtendrían
beneficios económicos alrededor de 180 mil
millones de pesos en los costos de enfermedad.
DISCUSIÓN
La incertidumbre presentada en los re-
sultados está, representada en el intervalo de
confianza propio de cada FCR, determinado a
partir del estudio epidemiológico con el cual se
determinó dicha función. Esta incertidumbre,
por lo tanto, no describe en su totalidad la pro-
pagación de errores durante la estimación de los
casos evitados y de los beneficios asociados a
dichos casos.
A continuación, se describen los factores
que podrían mejorarse para reducir la incerti-
dumbre en este estudio.
Es posible que la relación PM10/Mortalidad
sea modificada por el estrato socioeconómico:
Algunos estudios han encontrado una modifica-
ción en la relación PM10/Mortalidad por estrato
socio económico, como una evaluación a través
del nivel de educación (6).
Selección de la FCR de Mortalidad para
PM10: Análisis de sensibilidad reportados por
la US-EPA (18) han mostrado la alta sensibi-
lidad de los resultados al escoger las FCR de
Mortalidad para PM10.
Exclusión de los estudios de mortalidad
por exposición a corto plazo para PM10: Los
estudios analizados (exposición a largo plazo)
capturan una proporción importante de la expo-
782
sición máxima a corto plazo en la mortalidad.
Sin embargo, aún no es clara la superposición
entre ambos fenómenos (18). Por lo tanto, es
probable que los resultados de mortalidad para
PM10 estén subestimados.
Aplicación de las FCR fuera de Norteaméri-
ca: Las FCR empleadas en este estudio fueron
determinadas para ciertas poblaciones de Esta-
dos Unidos y Canadá, lo que conlleva a suponer
que la población de Bogotá reaccionará ante el
efecto analizado por la FCR de igual forma que
lo haría la población en las ciudades donde se
originaron los estudios. Haría falta tener resul-
tados de estudios epidemiológicos locales para
refinar esta información.
Estimación del Valor Estadístico de la Vida
(VSL): El valor estadístico de la vida usado en
este estudio no fue determinado a partir de un
análisis económico de la población bogotana o
colombiana. En su lugar, se utilizó el método
de transferencia de beneficios (8). Al realizar
esta estimación, no es posible tener un intervalo
de confianza para el VSL. La valoración de la
mortalidad generalmente domina los beneficios
monetarios, razón por la cual el error que se
puede cometer es considerable en la valoración
económica de la mortalidad.
Uso de los costos de enfermedad (COI): El
uso de los costos de enfermedad está asociado a
los costos directos de la enfermedad, incluida la
productividad perdida en los días de enferme-
dad. En consecuencia, la valoración económica
de los efectos en morbilidad puede estar subes-
timada. (8).
Tasas de Hospitalización invariables en el
espacio-tiempo: las tasas de hospitalización
utilizadas fueron determinadas para ser repre-
sentativas en todo Bogotá (8). Sin embargo,
en algunas localidades este valor puede variar
con respecto a los valores utilizados, e incluso
pueden variar de una UPZ a otra. Además, es-
tas tasas de hospitalización fueron determinadas
en 2006 (8) y se ha supuesto que, desde dicho
año hasta 2020, dichas tasas no variarían con
el tiempo, lo cual no representa exactamente la
realidad.
Mortalidad: Los índices de mortalidad utili-
zados en este estudio presentan una desagrega-
ción por grupo de edad, sexo y localidad para
el período 2005-2010, por lo que se obtiene
una buena representación de la mortalidad en
Bogotá. Sin embargo, al igual que las tasas de
hospitalización, se mantuvieron estos valores
constantes a lo largo de los años analizados
(2010-2020).
Agregación de efectos de hospitalizaciones:
Los efectos agregados en hospitalizaciones res-
piratorias y cardiovasculares no permiten ver
cuáles son las enfermedades más propensas a
desarrollarse o evitarse. Además, implicaría una
subestimación de los casos determinados y de la
valoración de los mismos (8).
El valor de la relación PM2,5/PM10: Para
algunas FCR, se empleó la relación PM2,5/
PM10 de 0.5, debido a que dichas FCR fueron
determinadas para concentraciones de PM2,5 y
con dicha relación, se transforman las concen-
traciones de PM10 a PM2,5. Sin embargo, esta
relación es variable con respecto a la ubicación
espacial en la ciudad (19), y depende de va-
riables meteorológicas como la velocidad del
viento y la lluvia. Por tal razón, para reducir la
incertidumbre debida a este ítem, sería útil con-
tar con datos de Monitoreo de PM2,5, o una re-
lación PM2,5/PM10 representativa para Bogotá
y distribuida espacialmente.
Planteamiento del estudio: El estudio fue
planteado como análisis “what if”, donde se pla-
nean casos hipotéticos de reducción o aumento
en los contaminantes analizados en base a un
comportamiento deseado. La incertidumbre
más grande radica en que no se sabe con cer-
teza cómo se comportarán las concentraciones
de los contaminantes en un futuro, no se sabe
cómo será la tendencia de reducción de la con-
centración de PM10 con la implementación del
Plan Decenal de Descontaminación para Bo-
gotá logrará. Sin embargo, al realizar dichos
análisis, se ha comprobado que la adaptación de
BenMap® para Bogotá es funcional, y que esta
presta a modificaciones que permitan disminuir
esta incertidumbre.
Desviación de valores de concentración de-
terminados por Interpolación Voronoi: La inter-
polación Voronoi permite distribuir las concen-
traciones medidas en cada uno de los monitores
para cada uno de los contaminantes espacial-
mente. Sin embargo, las concentraciones de los
contaminantes en sitios distintos a los monito-
res, en especial en áreas cercanas a las fronteras
de la ciudad, pueden tener valores distintos a los
determinados por la interpolación.
Utilización de promedios anuales: Para to-
dos los casos, se tomó un promedio anual de
concentración para cada contaminante, lo cual
permitió reducir considerablemente los tiem-
pos de ejecución de BenMap® en cuanto a la
determinación de los casos atribuibles. Esta
aproximación es válida debido al tipo de aná-
lisis realizado, donde la tasa de incremento era
la misma para cada estación. No obstante, un
análisis diario permitiría observar los efectos de
los picos de concentración y la influencia de las
variables meteorológicas en la concentración de
los contaminantes. La obtención de datos a fu-
turo con modelos de calidad del aire permitirían
reducir este error.
Uso de proporciones locales: las proporcio-
nes utilizadas representan la relación entre los
efectos con los que no se cuenta una FCR y en-
tre los efectos con las que si se cuenta una FCR;
Esta relación no necesariamente representa los
casos atribuibles por la contaminación (8).
Proyección de la Población: Las proyeccio-
nes de población pueden no se adecuadas para
futuras migraciones hacia la ciudad producto de
su crecimiento económico.
Exclusión de otros efectos atribuibles a la
contaminación atmosférica: Los efectos anali-
zados en este estudio no representan la totalidad
de efectos adversos a la salud generados por la
contaminación. Existen otros, tales como los
síntomas respiratorios, días de actividad restrin-
gida, días de trabajo perdidos por enfermedad,
días perdidos de colegio/universidad, todos es-
tos, considerados como efectos menores (2).
CONCLUSIONES
La metodología utilizada en este estudio
permitió determinar los beneficios económicos
que conlleva la disminución de PM10 en el aire
de Bogotá de una manera desagregada en el es-
pacio. Se determinaron los beneficios y casos
atribuibles a los cambios en la concentración de
cada uno de los casos estudiados.
Al reducir gradualmente la concentración de
PM10 hasta niveles iguales a los establecidos
como límite en la legislación colombiana en
toda la ciudad, se obtendrían beneficios de cer-
ca de 21,5 billones de pesos entre 2010 y 2020.
Kennedy sería la localidad más beneficiada y
Bosa Central sería la UPZ más beneficiada. La
mortalidad es el componente de mayor partici-
pación en la valoración económica.
Entre los servicios hospitalarios, la atención
respiratoria en las salas de urgencias para ma-
yores de 5 años son las más representativas en
los beneficios.
Con este estudio, se ha obtenido una he-
rramienta que permitirá realizar la valoración
económica de los contaminantes analizados, a
partir de datos obtenidos por la red de monito-
reo, así como aquellos que puedan determinarse
mediante la modelación de dispersión de con-
taminantes y el mejoramiento de los datos de
entrada, como las tasas de incidencia y su com-
portamiento temporal.
AGRADECIMIENTOS
Este estudio fue apoyado por la Dirección
de Investigación de la Universidad Nacional de
Colombia sede Bogotá.
Los autores agradecen al Ingeniero Juan José
Castillo, cuyo artículo citado brindo informa-
ción valiosa para llevar a cabo este estudio.
Adicionalmente, los autores reconocen la
disponibilidad de la información por parte de
las Secretarías Distritales de Ambiente (SDA),
Salud (SDS) y Planeación (SDP), así como del
Departamento Administrativo Nacional de Es-
tadísticas (DANE).
783
 REFERENCIAS

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784
TABLAS

785
786
787
788
FIGURAS

789
790
791
PROMOCIÓN DE ESTRATEGIAS DE DESARROLLO
URBANO BAJO EN CARBONO

PROMOTION OF LOW CARBON URBAN

DEVELOPMENT STRATEGIES

792
Ortiz, Eliana; Olaya, Lizeth; Páez, Daniel; Behrentz, Eduardo.
Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR),
Universidad de los Andes.
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
Durante este proyecto se organizó el Primer
Concurso Nacional de Estrategias Urbanas para
la Mitigación del Cambio Climático con el fin
de lograr una promoción de estrategias de de-
sarrollo bajo en carbono. En dicho concurso se
evaluaron y seleccionaron propuestas generadas
por municipios de distintas regiones del país. Di-
chas propuestas debían tener en cuenta temáticas
como ciudades compactas, renovación urbana,
accesibilidad del transporte público, espacio
público y transporte no motorizado. Lo ante-
rior enmarcado en un proceso participativo y de
consulta con la sociedad civil. 31 municipios del
país presentaron propuestas de esta naturaleza,
resultando favorecidos Palmira (Valle del Cau-
ca), San Andrés Islas y Marsella (Risaralda). Los
temas ganadores estuvieron relacionados con el
diseño, construcción y adecuación de ciclovías y
parques lineales; producción de energía a partir
de tecnología fotovoltaica y promoción de mo-
dos no motorizados.
ABSTRACT
This project is about the first Colombian con-
test on climate change mitigation alternatives
for urban centers. This is part of the national
low carbon development strategy, a nationwide
effort aimed at aimed at identifying options and
implementing programs that will reduce the car-
bon footprint linked to the country’s economic
development.  We evaluated proposals designed
by more than 30 municipalities from across the
country in subjects such as compact cities, urban
renovation, public space, and transport oriented
development.  Award-worthy projects included
the design and construction of bike paths, the
promotion of non-motorized transportation mo-
des, and usage of electric vehicles.
PALABRAS CLAVE Mitigación, Planea-
ción Urbana, Concurso.
KEY WORDS Mitigation, Urban Planning,
Contest.
793
 INTRODUCCIÓN
El Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sos-
tenible (MADS) se encuentra desarrollando la
Política Nacional de Cambio Climático, que
consta de la Estrategia Nacional de Reduccio-
nes por Deforestación y Degradación, el Plan
Nacional de Adaptación al Cambio Climático
y la Estrategia Colombiana de Desarrollo Bajo
en Carbono. Todos estos enmarcados en la ins-
titucionalidad del CONPES1 3700 de Cambio
Climático. A través de este tipo de esfuerzos se
pretende que los sectores y territorios integren
el concepto de vulnerabilidad al cambio climá-
tico a sus procesos de planeación.
Según datos censales del Departamento Ad-
ministrativo Nacional de Estadística (DANE),
el 75% de la población nacional es urbana. Esta
cifra supera la observada en varios países con
economías más desarrolladas. Esto se debe a
la aguda migración rural-urbana, producto de
la economía exportadora, la industrialización,
la modernización agropecuaria y la violencia
(Sánchez, 2007).
Alrededor del 38% de las emisiones de Ga-
ses de Efecto Invernadero (GEI) asociadas al
ámbito urbano se derivan del uso de combus-
tibles fósiles para el transporte. Medidas como
la ampliación de vías existentes, que podrían
parecer una solución sencilla al problema de
congestión, pueden tener efectos contraprodu-
La convocatoria para la participación en el concurso y las actividades asociadas al mismo se inició con la publicación de la página web
https://concursomitigaciongei.uniandes.edu.co/ en la que se informó al público acerca del origen y la finalidad del concurso, las condiciones
para participar y las fechas relevantes.
794
centes. De esta manera, enfocarse en estrategias
de promoción del transporte público y masivo,
no sólo disminuye la congestión sino que ade-
más se traduce en la mitigación de GEI y en una
herramienta de promoción de equidad e integra-
ción social (ONU-HABITAT, 2012).
Numerosos estudios han demostrado que
ciudades compactas con mezcla de usos del
suelo son energéticamente eficientes y efectivas
en la mitigación de contaminantes atmosféricos.
En contraste, las extensas zonas urbanas que se
expanden desordenadamente sobre su territorio
son responsables de mayores emisiones de GEI
y otros contaminantes atmosféricos (Martins,
2012).
Existe una amplia gama de opciones y herra-
mientas de planeación para lograr un desarrollo
consistente con los principios del urbanismo
ambiental. Sin embargo, son pocos los ejem-
plos de una verdadera articulación entre gobier-
nos locales, regionales y nacionales. Para hacer
frente a dicha limitación, durante este proyecto
se identificaron alternativas de planeación urba-
na para la mitigación de GEI implementables
por las entidades territoriales.
MATERIALES Y MÉTODOS
ORGANIZACIÓN DEL CONCURSO Y
ACOMPAÑAMIENTO A LOS PARTICI-
PANTES
En primer lugar se realizó una recopilación
de información a nivel nacional e internacional
con el fin de establecer los lineamientos de pla-
nificación del territorio consistentes con los ob-
jetivos de desvincular el desarrollo económico
de un centro urbano con mayores emisiones de
GEI. Esto se utilizó como herramienta para ayu-
dar a los participantes del concurso a compren-
der e identificar las oportunidades de mitigación
de GEI, aplicables éstas en cada municipio de
acuerdo con sus propias características y nece-
sidades.
La segunda parte del presente proyecto com-
prendió la organización, planeación y desarro-
llo del Primer Concurso Nacional de Estrategias
Urbanas para la Mitigación del Cambio Climá-
tico.
Las propuestas presentadas debían tener en
cuenta las temáticas de ciudades compactas,
renovación urbana, accesibilidad del transporte
público, espacio público y transporte no mo-
torizado. De manera adicional, el proponente
debía desarrollar un proceso participativo y de
consulta con la sociedad civil al momento de
identificar las estrategias de mitigación de GEI.
Para tales propósitos, los municipios parti-
cipantes fueron categorizados de la siguiente
forma:
 La estrategia de comunicaciones y de acom-
pañamiento implementada para fomentar la
participación de los municipios colombianos,
incluyó llamadas telefónicas, correos físicos y
electrónicos. Se contó también con mecanismos
para aclarar inquietudes a los municipios en la
preparación de propuestas, asi como espacios
para revisión y retroalimentación de las pro-
puestas de forma previa a la evaluación de los
jurados.
La etapa inicial de revisión de propuestas
estuvo a cargo de un comité técnico compuesto
por funcionarios de la Universidad de los An-
des donde se verificó que toda la información
requerida en el formato de inscripción de pro-
puestas fuera diligenciada de manera correcta
y que las ideas propuestas por los municipios
estuvieran acordes con la temática del concurso.
Como actividad de soporte se realizó un
evento de lanzamiento al cual fueron invitados
todos los municipios del país. Posteriormente se
realizó un web seminar (vía streaming), a cargo
de un experto en transporte y planeación urbana,
en donde se atendieron preguntas y comentarios
por parte de los desarrolladores de propuestas
de los municipios.
EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DE PRO-
PUESTAS
La selección de ganadores del concurso se
llevó a cabo por medio de una valoración téc-
nica y una calificación de las propuestas, por
parte de un jurado técnico conformado por el
MADS, el Departamento Nacional de Planea-
ción, el Ministerio de Transporte y el Ministerio
de Vivienda, Ciudad y Territorio. Dicho jurado,
seleccionó las propuestas finalistas las cuales
debían ser objeto de mejora y mayor desarrollo
por parte de sus autores. Las propuestas fina-
listas fueron enviadas a un jurado de alto nivel
conformado por ex-ministros de estado y altas
personalidades del sector ambiental nacional,
quienes seleccionaron los ganadores del con-
curso.
RESULTADOS
Se logró entablar contacto con 40 alcaldías
interesadas en participar en el concurso de las
cuales 32 enviaron propuestas. Después de la
revisión por parte del comité técnico y la retro-
alimentación del caso, fueron aceptadas 20 pro-
puestas en las diferentes categorías. La segunda
etapa de revisión y clasificación dio como resul-
tado 10 propuestas clasificadas como finalistas.
Luego de la última etapa del proceso de se-
lección, el jurado experto reportó a los siguien-
tes municipios como ganadores del concurso:
Categoría 1 (<30,000 habitantes): Marsella,
Risaralda.
Categoría 2 (30,000 a 100,000 habitantes):
San Andrés Islas.
Categoría 3 (100,000 a 1,000,000 habitan-
tes): Palmira, Valle del Cauca
Categoría 4 (>1,000,000 habitantes): Esta
categoría se declaró desierta. Sin embargo, el
jurado consideró pertinente entregar una men-
ción de honor a Santiago de Cali.
MARSELLA (RISARALDA)
A través de su propuesta, el Municipio de
Marsella tiene como objetivo desarrollar pro-
yectos para la mitigación del cambio climático
a partir de un uso más eficiente del transporte
impulsando el uso de medios alternativos como
la bicicleta. Se propone también la siembra de
árboles, la producción de alimentos cerca de los
centros de consumo y el fortalecimiento de los
espacios de participación ciudadana existentes
así como crear los que sean necesarios con el
fin de beneficiar a todos los actores sociales in-
volucrados.
El grupo de asesores y expertos consideró
de alta pertinencia estratégica los componentes
de esta propuesta al encontrarse bien articula-
da con la literatura técnica disponible en estos
temas así como con numerosas experiencias
exitosas a nivel internacional. De igual forma
se resaltó la importancia de la iniciativa al estar
enfocada hacia la integración regional y el me-
joramiento de la infraestructura vial.
SAN ANDRÉS
La propuesta consiste en producir y proveer
energía generada mediante la implementación
de la tecnología fotovoltaica a la red pública de
la isla. Esta sería una fuente de energía para el
funcionamiento de vehículos híbridos terrestres
y marítimos.
El comité de asesores de la Universidad y el
Jurado Evaluador destacó la interesante visión
de la misma en el contexto de una isla de ta-
maño reducido y de carácter netamente turístico
en donde parece plenamente plausible imple-
mentar un esquema de cero emisiones para la
flota vehicular. Esto a su vez puede resultar en
un efecto positivo para la economía y la compe-
titividad internacional de la isla al ser posible su
transformación hacia un destino de turismo sos-
tenible. Todo esto en un contexto en donde no
se presentan desafíos similares a los de otros lu-
gares del país en lo que se refiere a la necesidad
de un transporte colectivo de carácter masivo.
PALMIRA (VALLE DEL CAUCA)
El Municipio de Palmira propuso elaborar el
plano de movilidad con ciclo vías y sumideros
de carbono por medio de medidas que contem-
plan el diseño, construcción y adecuación de ci-
clo vías en diferentes zonas del municipio. Ade-
más, proponen la implementación del programa
de adopción de los zanjones urbanos para su
transformación en parques lineales, arboledas,
rodales, setos, zonas verdes y bancos de espe-
cies forestales.
El grupo de investigadores y asesores de la
Universidad resaltó que en esta propuesta se in-
cluye como elemento fundamental el contexto
cultural e histórico del municipio asociado con
su centenaria costumbre de hacer uso de la bi-
cicleta y otros medios no motorizados. De esta
forma, la estrategia de mitigación en referencia
se encuentra bien articulada con los impactos
culturales de la misma así como con lo reco-
mendado en la literatura científica disponible en
estos temas, en donde se insiste en la importan-
cia de promover cambios en los modos de trans-
porte. Algo similar puede afirmarse acerca de la
relación entre los objetivos del Municipio y los
contenidos en el Plan Nacional de Desarrollo.
AGRADECIMIENTOS
Este proyecto fue posible gracias a la finan-
ciación del MADS, a través del Convenio de
Asociación # 056 de 2012 y el apoyo del Mi-
nisterio de Transporte y de Vivienda, Ciudad y
Territorio, el Departamento Nacional de Pla-
neación y la Federación Colombiana de Muni-
cipios.
795
 REFERENCIAS

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materia de cambio climático en Colombia.

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796
PREVALENCIA DE MERCURIO Y PLOMO EN
POBLACIÓN GENERAL DE BOGOTÁ 2012/2013

MERCURY AND LEAD PREVALENCE IN GENERAL

POPULATION FROM BOGOTÁ 2012/2013

797
Osorio García. Samuel David 1, Hernández Florez, Luis Jorge 2
Sarmiento, Rodrigo 3 González Álvarez, Yady Cristina 3, Perez
Castiblanco, Diana María 1 Barbosa Devia, María Zaideé 1 Cárde-
nas, Karla 3 Ruiz, Adriana 1 Patiño Reyes, Nancy4
1Hospital Vista Hermosa
2Universidad de los Andes
3Secretaría Distrital de Salud
4Departamento de Toxicología, Facultad de Medicina, Universidad
Nacional de Colombia
Autor de correspondencia: sdosoriog@unal.edu.co
RESUMEN
Objetivos: Establecer la prevalencia de contami-
nación por mercurio y plomo en población general de
Bogotá, posibles efectos en salud y relación con zonas
de exposición ambiental. Métodos: Estudio transversal,
muestra de 384 individuos seleccionados aleatoria y pro-
porcionalmente según zonas de exposición ambiental es-
tablecidas previamente y categorizadas en alto, medio y
bajo riesgo. Se hizo valoración médica y cuantificación
de plomo (sangre) y mercurio (sangre, cabello, orina). Se
realizó análisis descriptivo con resultados de 246 indi-
viduos que ingresaron al estudio hasta marzo de 2013.
Resultados Preliminares: Edad de los participantes: 3-91
años (media 45, DE ± 17,16); prevalencias de contami-
nación: mercurio en cabello 98,7 % (n=243), sangre 80,8
% (n=199) y orina 40,6 %(n=100); plomo en sangre 93,9
% (n=231). 3 sujetos (1,2 %) presentaron concentracio-
nes de mercurio superiores a los valores de referencia del
INS, el número aumenta a 31 (12,6 %) cuando se com-
para con los valores de la OMS; para plomo 3 individuos
registraron concentraciones en sangre superiores a las
recomendadas (INS y OMS). Los hallazgos clínicos son
inespecíficos, las zonas de exposición no parecen rela-
cionarse con las concentraciones encontradas. Discusión:
un porcentaje importante de individuos presentaron con-
centraciones elevadas de los metales estudiados, lo cual,
junto con las prevalencias de contaminación encontradas,
resalta la necesidad de identificar y controlar las fuentes
de exposición a mercurio y plomo que están afectando a
la población general de Bogotá, con posibles consecuen-
cias en su salud.
798
ABSTRACT
Objectives: To establish the prevalence of mercury
and lead in the general population of Bogotá, potential
health effects and relation with areas of environmental
exposure. Methods: Cross-sectional study, sample of 384
individuals selected randomly and proportionally accor-
ding to environmental exposure zones previously esta-
blished and categorized in high, medium and low risk.
Medical assessment was made, and quantification of lead
(blood) and mercury (blood, hair, urine). Descriptive
analysis was performed with results of 246 individuals
who entered the study until March 2013. Preliminary
Results: Age of participants: 3-91 years (mean 45, SD
± 17,16); prevalences of contamination: mercury in hair
98,7 % (n = 243), in blood 80,8 % (n = 199) and in urine
40,6 % (n = 100); blood lead 93,9 % (n = 231). 3 subjects
(1,2 %) presented mercury concentrations higher than
reference values of the INS, the number increase to 31
(12,6 %) when compared with the values of the WHO;
three individuals had lead blood concentrations higher
than recommended (WHO and INS). Clinical findings
are nonspecific, the exposure zones doesn´t seem to re-
late with the concentrations found. Discussion: A signi-
ficant percentage of individuals have elevated levels of
the metals studied, which, along with the prevalences of
contamination found, highlights the need to identify and
control sources of exposure to mercury and lead, which
are affecting the general population of Bogota, with pos-
sible health consequences.
PALABRAS CLAVE Mercurio, Plomo, Intoxicación
Por Mercurio, Intoxicación Por Plomo, Salud Ambiental
(Fuente: Decs).
KEYWORDS Mercury, Lead, Mercury Poisoning,
Lead Poisoning, Environmental Health (Source: Mesh).
 INTRODUCCIÓN
El mercurio es un metal pesado presente en
la naturaleza que se puede encontrar en varias
formas químicas: elemental (metálico), inorgá-
nico (cloruro de mercurio), y orgánico (metil o
etilmercurio); cada una de ellas tiene diferen-
te toxicidad e implicaciones para la salud (1).
Está ampliamente distribuido en diferentes sis-
temas ambientales y es usado por el hombre de
diversas maneras: fabricación de amalgamas
dentales, instrumentos de medición tales como
esfingomanómetros y termómetros, bombillos
de luz fluorescentes y baterías (2). Es utilizado
en la minería artesanal del oro por su capacidad
para formar amalgama con éste, lo que lo con-
vierte en una alternativa muy efectiva y de bajo
costo usada en áreas deprimidas económica y
socialmente (3). Debido a la contaminación de
cuerpos de agua el mercurio puede encontrarse
en peces (metilmercurio), afectando luego a los
que consumen su carne (4).
El plomo es un metal pesado de color gris
azulado que se encuentra de forma natural en
la corteza terrestre, usualmente asociado a otros
elementos. Antiguamente se usaba en el octa-
naje de la gasolina; actualmente puede estar
presente en el ambiente debido a su amplio uso
en diferentes actividades humanas: se encuentra
en pigmentos de pinturas, esmaltes cerámicos,
baterías, municiones, combustibles fósiles, lá-
minas de protección para radiación, rellenos
sanitarios, entre otros (5).
El mercurio y el plomo se pueden encontrar
en el ambiente producto de procesos naturales
o antropogénicos, y la mayoría de personas
nos exponemos a ellos a través de nuestras ac-
tividades diarias normales, por lo cual muchos
tenemos estos metales en cantidades trazas en
nuestros tejidos, con insignificantes o nulos
efectos para la salud en el caso del mercurio (6).
La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha
establecido los siguientes “niveles normales” de
mercurio en población general: 20 µg/L en ori-
na, 10 µg/L en sangre, y 2 µg/g en cabello (6); el
CDC (Centro para el Control de Enfermedades
de Atlanta) ha establecido los siguientes nive-
les normales para plomo en sangre: 10 µg/dL
en menores de 15 años, 38 µg/dL en individuos
de 15 años o más (5). El Instituto Nacional de
Salud de Colombia (INS) ha establecido: para
mercurio: 50 µg/L en orina, 20 µg/L en sangre,
y 5 µg/g en cabello; para plomo los niveles son
idénticos a los del CDC (7). Se debe tener en
cuenta que no se ha determinado un umbral
seguro de exposición a plomo en sangre, y se
han observado efectos en la salud de niños con
concentraciones de plomo en sangre menores a
10 µg/dL (8).
La exposición a mercurio y/o plomo a dosis
bajas por periodos de tiempo prolongados tie-
ne reconocidos efectos en la salud humana. El
primero actúa predominantemente sobre el sis-
tema nervioso central (aunque también puede
afectar otros órganos), se relaciona con temblor
y demencias en adultos; su efecto tóxico es de
mayor importancia en niños menores de 5 años,
mujeres lactantes y gestantes, relacionándose
con alteraciones del desarrollo neurológico,
motor, del lenguaje, y trastornos neurocom-
portamentales (9-11). La exposición crónica a
bajas concentraciones de plomo es responsable
de una intoxicación que, por su carácter muchas
veces silente y clínicamente imperceptible, cau-
sa daños aun sin presentar una sintomatología
evidente; el plomo también actúa principalmen-
te sobre el sistema nervioso y se ha asociado
con coeficiente intelectual bajo, alteraciones del
desarrollo, y trastornos neurocomportamentales
en niños, mientras que en adultos se ha visto re-
lacionado con elevaciones de la tensión arterial,
y a dosis elevadas con síntomas neurológicos
como neuropatía distal, temblor, entre otros (5).
Debido a los efectos nocivos del mercurio
y el plomo en la salud humana se han hecho
esfuerzos para medir sus concentraciones en
marcadores biológicos y sus consecuencias en
la salud de población general de ciudades en Es-
tados Unidos, República Checa, Japón, China,
y Ucrania entre otros, encontrando una relación
importante entre concentraciones elevadas de
mercurio en muestras biológicas humanas y:
consumo de pescado, amalgamas dentales con
mercurio, e individuos de estrato socioeconó-
mico bajo; también se encontró relación entre
concentraciones elevadas de plomo en sangre y:
uso del mismo en el octanaje de la gasolina y
sexo masculino (12-19).
En Colombia se ha observado que el mer-
curio tiene un efecto nocivo en la salud de mi-
neros artesanales del oro, quienes se exponen a
niveles muy elevados del metal pesado (20). Sin
embargo también se ha encontrado que afecta
a población general: en habitantes de Ayapel
(Córdoba) (21), y en residentes del municipio
de Sibaté (Cundinamarca) (22). También se ha
encontrado mercurio en peces comercializa-
dos en Bogotá (bagre, bocachico), y peces de
Ayapel (Córdoba) (21, 23). Por otra parte se ha
encontrado plomo en: material particulado de
menos de 10µm en Bogotá (24), pez capitán de
la cuenca del río Bogotá (25), y en población
general de Cali, Soacha, y Cartagena (26-28).
En Bogotá, durante el periodo 2009 – 2011 la
Secretaría Distrital de Salud por medio del Hos-
pital Vista Hermosa encontró concentraciones
elevadas de mercurio en marcadores biológi-
cos de población general de las localidades de
Usme y Ciudad Bolívar, además de signos y
síntomas posiblemente asociados al metal (29).
Debido a estos hallazgos producto de inves-
tigaciones en Bogotá y otros lugares de Colom-
bia y el mundo acerca del mercurio y el plomo
ambientales y sus efectos en la salud humana,
surge la necesidad de investigar cuáles son las
concentraciones de estos metales en la pobla-
ción general de Bogotá, qué zonas de la ciudad
están más afectadas, y cuáles serían los posibles
efectos en salud.
MÉTODOS
El diseño del estudio es transversal. Inició en
Septiembre de 2012 y se tienen datos a Marzo
de 2013. El universo es la población general de
Bogotá (Colombia), de la cual se calculó una
muestra significativa de 384 individuos utili-
zando las proyecciones de población del DANE
para el 2012 (nivel de confianza de 95 %, error
estimado del 5 %), la cual fue distribuida de ma-
nera proporcional y aleatoria en las localidades
799
de la ciudad, según la población y un riesgo de
exposición ambiental a mercurio y plomo adju-
dicado a cada localidad. Se incluyeron indivi-
duos residentes en Bogotá, a quienes fuese fac-
tible tomar todas las muestras biológicas y que
aceptan participar en el estudio.
El riesgo de exposición ambiental se cate-
gorizó en alto, medio y bajo, a partir de las si-
guientes variables: 1) Numero de industrias que
utilizan o generan residuos que puedan contener
mercurio o plomo; 2) Numero de industrias que
generan residuos peligrosos 3) Numero de bo-
degas de reciclaje; 3) Concentraciones de mate-
rial particulado (PM10); 4) Flujo vehicular. En
las localidades que tienen zonas rurales se con-
sideraron otras variables como: 1) Rellenos Sa-
nitarios; 2) Parques Mineros; 3) Índice de Ries-
go para el Consumo de Agua potable (IRCA).
A cada localidad de la ciudad se le asignó un
riesgo según los anteriores criterios.
A los participantes, previo consentimiento
y/o asentimiento informados, se les tomaron
muestras de sangre, cabello y orina, y se les
realizó una consulta médica dirigida a detectar
posibles efectos del mercurio y plomo, mediante
una encuesta adaptada del instrumento de eva-
luación en salud del Global Mercury Project
800
(30). Se aplicaron asentimientos y consenti-
mientos informados previamente a la toma de
muestras y consulta médica.
Las muestras se analizaron en el Laborato-
rio de Salud Pública de la Secretaría Distrital de
Salud de Bogotá. El contenido de mercurio to-
tal se determinó mediante el método EPA 7473
(Mercurio en sólidos y soluciones por descom-
posición térmica, amalgamación y espectrofoto-
metría de absorción atómica), con el Analizador
Directo de Mercurio  (DMA 80) de Milestone,
el cual está diseñado para la determinación di-
recta de mercurio total en muestras biológicas,
contra estándares en solución acuosa o estánda-
res de matriz certificada. El contenido de plomo
en sangre se determinó mediante Espectrofo-
tometría de Absorción Atómica con Horno de
Grafito, en un equipo ICE 3400 de Thermo,
contra estándares de referencia NIST. Los pro-
cedimientos analíticos fueron estandarizados
por el Laboratorio de Salud Pública de la Se-
cretaría de Salud antes de analizar las muestras.
Se realizó un análisis descriptivo bivariado
de los resultados obtenidos hasta marzo de 2013,
usando como variables dependientes: niveles de
mercurio en cabello, sangre y orina, y plomo en
sangre. Los factores de riesgo tuvieron en cuen-
ta condiciones sociodemográficos, anamnesis;
los desenlaces estudiados fueron hallazgos clí-
nicos neurológicos y generales. Se presenta la
prevalencia de contaminación para las de mer-
curio y plomo en biomarcadores (entendiendo
prevalencia de contaminación como el hallazgo
de alguna concentración de los metales pesados
en cuestión), y las frecuencias para las demás
variables en mención. El análisis estadístico se
realizó en el programa Epi Info versión 7.
RESULTADOS PRELIMINARES
A marzo del año 2013 han ingresado al es-
tudio 246 individuos, de los cuales 71,9 % son
mujeres (n = 177) y 28,1 % hombres (n = 69), el
rango de edad para las mujeres es de 3-91 años
(media de 45,70, DE ± 16,68), para los hombres
es de 3-84 años (media de 45,49, DE ± 18,45).
La ocupación más frecuente fue ama de casa
(44,3 %, n=109), seguido por estudiante (6,5 %,
n=16) y oficios varios (5,2 %; n=13). El 54,8
% (n=135) pertenecen al régimen contributivo
y subsidiado 34,5 % (n=85). En la Tabla 1 se
muestran las frecuencias por grupos de edad y
estrato socioeconómico.
 Prevalencia de contaminación por mercurio y plomo: mercurio en cabello 98,7 % (n=243), en sangre 80,8 % (n=199) y en orina 40,6
%(n=100); plomo en sangre 93,9 % (n=231). La estadística descriptiva de estos biomarcadores se encuentra en la Tabla 2.

Tabla 2 Estadística descriptiva de las concentraciones de mercurio y plomo en los diferentes biomarcadores (246 individuos)

En la tabla 3 se muestra el promedio de las concentraciones de mercurio y plomo en las diferentes muestras, por subgrupos de población. Se destacan
promedios más elevados de mercurio en cabello y sangre en los siguientes subgrupos: sexo masculino, individuos mayores de 60 años, estrato socioeco-
nómico 4 y 5, localidades de Usaquén, Fontibón y San Cristóbal; las concentraciones promedio de mercurio aumentan en cada biomarcador a medida que
el consumo de pescado aumenta (figura 1). Se aprecian promedios de plomo en sangre más elevados en: sexo masculino, individuos con edades entre los
6-12 años, estrato socioeconómico 2; llaman la atención promedios de plomo en sangre superiores a 10µg/dL (valor de referencia para menores de 15 años
según el INS y la OMS) en las localidades de San Cristóbal, Usme, y Rafael Uribe Uribe (figura 2).

801
 En la tabla 4 se muestran frecuencias de indi-
viduos con resultados elevados para mercurio y
plomo según valores de referencia nacionales e
internacionales, y zonas de riesgo ambiental. Se
destacan un total de 3 sujetos (1,2 %) con con-
En los individuos que tuvieron concentracio-
nes de mercurio superiores a las recomendadas
por la OMS (n=31) se destacan las siguientes
características: todos son mayores de 18 años,
sexo femenino 54,8 % (n=17), habitantes de las
localidades de Suba y Usaquén 45,1 % (n=14),
ingesta de pescado por lo menos una vez al mes
96,7 % (n=30). Los individuos refirieron: re-
gular apetito reciente 12,9 % (n=4), pérdida de
peso en el último año 19,3 % (n=6). Al examen
802
centraciones de mercurio superiores a los valo-
res de referencia del INS, sin embargo el número
aumenta a 31 (12,6 %) si se tienen en cuenta los
valores de referencia de la OMS-CDC.
físico se encontró: ataxia 12,9 % (n=4), temblor
leve de intención 38,7 % (n=12), problemas de
memoria reciente 74,1 % (n=23) y problemas de
atención 16,1 % (n=5).
Para los individuos con concentraciones de
plomo en sangre superiores a las recomendadas
por la OMS (n=3) se destaca: edad de 6-12 años
(n=2), sexo masculino (n=2), habitantes de la
localidad de San Cristóbal (n=3). Refieren: jue-
ga con tierra (n=1), mal apetito reciente (n=1),
pérdida de peso en el último año (n=1), fatiga
física (n=2). Uno de los niños tiene anteceden-
te de desnutrición, problemas de desarrollo,
de aprendizaje, déficit de atención e hiperacti-
vidad. Al examen físico: temblor de intención
(n=1), disdiadococinesia (n=1), problemas de
memoria reciente (n=1). No se identifican pro-
blemas de sensibilidad superficial distal ni hi-
pertensión.
 DISCUSIÓN
El estudio tuvo las siguientes limitaciones:
población de predominio adulto, ocupación prin-
cipal amas de casa, lo cual se debió probable-
mente a la dinámica de la convocatoria (disponi-
bilidad de tiempo de los participantes en horario
laboral). Otra posible limitante es que los indi-
viduos incluidos son residentes de Bogotá, sin
embargo no se tuvieron en cuenta posibles viajes
a otras regiones donde pueden estar expuestos a
metales pesados.
Aunque es conocido que los seres humanos
estamos expuestos a mercurio, plomo y otros
contaminantes presentes en la naturaleza, llaman
la atención los valores promedio y la alta preva-
lencia de contaminación encontrada hasta ahora
en los participantes del estudio, quienes en su
mayoría no superan los límites de referencia del
INS (7). El hallazgo de individuos con concen-
traciones superiores a dichos valores de referen-
cia puede indicar que una parte de la población
ya está expuesta a niveles críticos, con posibles
efectos nocivos para su salud. Lo anterior genera
la necesidad de identificar las fuentes de exposi-
ción, que en caso de no ser controladas pueden
contribuir a que los niveles en el organismo se
eleven con las subsecuentes consecuencias a la
salud.
En este contexto, el hallazgo de mercurio en
cabello sugiere una exposición crónica, mientras
que los niveles en sangre y orina están relaciona-
dos con exposición aguda (9); esto, junto con los
resultados obtenidos, lleva a pensar que la pobla-
ción general de Bogotá está expuesta a este metal
803
de manera continua, aguda y crónicamente. Por
su parte el plomo en sangre está asociado a ex-
posición aguda (5), sin descartar una exposición
crónica, para la cual se necesitaría medir otro
tipo de biomarcadores.
El hallazgo de altas concentraciones de plo-
mo en sangre de habitantes de las localidades
de San Cristóbal, Rafael Uribe Uribe y Usme,
las cuales tienen continuidad geográfica, puede
indicar que allí hay una mayor exposición al
metal con respecto a otras áreas de la ciudad, lo
cual llevaría a la necesidad de detectar, vigilar y
controlar posibles fuentes de plomo.
Al comparar los resultados obtenidos con
otros estudios realizados en población general
de otros países (ver Tabla 5) se puede ver que
los promedios de mercurio y plomo encontrados
en el presente estudio no son los más elevados
ni los más bajos, aún si se tienen en cuenta po-
blaciones latinoamericanas de características
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ATSDR Agency for Toxic Substances and
804
similares, como residentes de las ciudades de
Caracas (Venezuela) y Rio de Janeiro (Bra-
sil). Esto puede indicar que los promedios de
las concentraciones de mercurio y plomo en la
población general de Bogotá no son sustancial-
mente diferentes a las encontradas en población
de otras grandes ciudades latinoamericanas. No
significa entonces que no haya subpoblaciones
expuestas de manera peligrosa al mercurio y el
plomo, datos que podrían no ser visibles en un
promedio general de la ciudad, por lo cual se
hace necesario un análisis más detallado por
subgrupos, con los datos completos de la inves-
tigación una vez que esta finalice.
AGRADECIMIENTOS
Al Hospital Vista Hermosa, ESE I nivel de
Ciudad Bolívar.
A la Secretaría Distrital de Salud de Bogotá.
Al Laboratorio de Salud Pública de la Secre-
taría Distrital de Salud de Bogotá.
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Karagas MR, Choi AL, Oken E, Horvat
A la Universidad de los Andes, por su aseso-
ría técnica y académica.
A los hospitales distritales: San Cristóbal,
Rafael Uribe Uribe, Tunjuelito, Chapinero,
Suba, Usaquén, Nazaret, Centro Oriente; por su
colaboración y espacios para el desarrollo de la
consulta médica, toma de muestras, y socializa-
ción del proyecto.
A la división de Salud Ocupacional de la Se-
cretaría Distrital de Salud, por su colaboración
y espacios para el desarrollo de la consulta mé-
dica y toma de muestras
A las auxiliares Maryi Correa y Teresa Se-
dano, encargadas de la convocatoria de los in-
dividuos, toma de muestras, y digitalización de
la información.
A Jesús Reyes por su asesoría con la pre-
sentación de los resultados y la discusión del
documento.
A Myriam del Carmen Gutierrez, por sus
aportes y comentarios al documento.
M, Schoeny R, Kamai E, et al. Evidence on
the human health effects of low-level methyl-
mercury exposure. Environ Health Perspect.
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ASGM/PROTOCOLS FOR ENVIRONMEN-
TAL ASSESSMENT REVISION 18-FINAL
BOOK sb.pdf.
805
MÉTODO APLICADO PARA LA EVALUACIÓN DE SE-
RIES DE DATOS METEOROLÓGICOS PARA ESTACIO-
NES AUTOMÁTICAS

APPLIED METHOD FOR EVALUATING DATA SERIES

IN AUTOMATIC WEATHER STATIONS

806
Oviedo, Blanca1; Rojas Néstor2
1 Profesora Asistente Pontificia Universi-
dad Javeriana, Bogotá, Colombia
2 Profesor Titular Universidad Nacional de
Colombia, Bogotá, Colombia
Autor de Correspondencia: beoviedot@
unal.edu.co
RESUMEN
La aplicación de técnicas estadísticas para la evalua-
ción de series de observaciones meteorológicas permite
obtener resultados rápidos y confiables, en especial para
series de varias décadas. Para series cortas, estas téc-
nicas pueden complementarse con diagnósticos de las
condiciones de emplazamiento y análisis cualitativos
de las series. En este estudio se evaluaron series horarias
de observaciones meteorológicas producidas por la Red
de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá. Se aplica-
ron pruebas estadísticas para determinar homogeneidad
y tendencias; se visitaron las estaciones para identifi-
car fuentes de alteración de las mediciones; y se reali-
zó una campaña de medición colocalizada de algunas
variables meteorológicas usando equipos de medición
de referencia. Las técnicas estadísticas por sí solas no
son suficientes para determinar si series de tiempo de
variables meteorológicas tienen la persistencia y cali-
dad esperadas y deben estar acompañadas del estudio de
emplazamiento de los sensores y del análisis cualitativo
de las series.
ABSTRACT
Statistical analysis techniques are recommended to
assess time series of meteorological observations and
obtain quick and reliable results, particularly for series
covering several decades. When the series are short and
it is possible to visit the measurement sites, these tech-
niques can be complemented with the analysis of the
location and a qualitative analysis of the series. In this
study, the hourly series of meteorological observations
recorded by Bogotá’s Air Quality Monitoring Network
were analyzed. Statistical tests were applied to deter-
mine the series’ homogeinity and establish if there was
a historical trend. The monitoring sites were visited to
identify interferences and sources of measurement al-
terations and a co-located measurement campaign was
performed using reference equipment. Statistical tests
on their own were not sufficient to determine if the time
series had the expected consistency and quality and nee-
ded a location analysis and a qualitative analysis of the
time series.
PALABRAS CLAVES Series De Tiempo, Análisis
Estadístico De Variables Meteorológicas, Estaciones
Meteorológicas Automáticas
KEY WORDS Time Series, Statistical Analysis Of
Meteorological Data, Automatic Meteorological Sta-
tions.
807
 INTRODUCCION
Este estudio se desarrolló en el marco del
convenio Fortalecimiento y desarrollo de he-
rramientas de modelación meteorológica y de
calidad de aire, celebrado entre Ecopetrol, la
Secretaría Distrital de Ambiente y la Univer-
sidad Nacional de Colombia sede Bogotá. El
estudio buscaba determinar si los equipos de la
red meteorológica asociada a la Red de Moni-
toreo de Calidad del Aire de Bogotá (RMCAB)
funcionaban adecuadamente y respondían a los
criterios requeridos para que la información
meteorológica recolectada fuera adecuada para
posteriores estudios de calidad del aire y rea-
lizar una evaluación de la información meteo-
rológica registrada, a partir de lo cual se gene-
rarían recomendaciones para su mejoramiento.
El diagnóstico se lleva a cabo teniendo en
consideración el propósito de utilizar la infor-
mación generada por la RMCAB para evaluar
el desempeño de los modelos meteorológicos y
de calidad del aire.
Se trata, entonces, de responder a las si-
guientes preguntas:
¿Permite la ubicación de los equipos meteo-
rológicos de la RMCAB obtener datos válidos
en cantidad suficiente para explicar la dinámica
de vientos sobre la ciudad y validar un modelo
meteorológico?
¿Están funcionando correctamente los equi-
pos meteorológicos de la RMCAB en la actua-
lidad?
¿La base de los datos registrados por la red
meteorológica es suficientemente robusta con
respecto a la consistencia, validez y confiabili-
dad de la información?
Para lo cual, inicialmente se visitaron todas
las estaciones con el fin de conocer las condi-
808
ciones de ubicación, emplazamiento y entorno
de los sensores meteorológicos; se continuó con
una campaña de medición en algunos puntos es-
tratégicos utilizando equipos de referencia para
medición de vientos, temperatura y humedad
relativa; y por último, se realizó un análisis es-
tadístico de las series de datos que fue comple-
mentado con los resultados de las actividades
anteriormente mencionadas.
2. MATERIALES Y METODOS
Se planteó una metodología basada tanto en
trabajo de campo como en el análisis de la base
de datos entregada por la RMCAB desde 1997
hasta 2008, la cual incluyó los componentes que
se describen a continuación.
ANÁLISIS DE LA UBICACIÓN DE LAS
ESTACIONES Y LOS EQUIPOS METEORO-
LÓGICOS DE LA RMCAB
Consistió en la visita a todas las estaciones
de la RMCAB, con el fin de evaluar si la ubi-
cación de cada una de ellas sigue los lineamien-
tos de la Organización Meteorológica Mundial
(OMM) e identificar factores relacionados con
la ubicación y el emplazamiento que puedan
hacer que los datos registrados no resulten re-
presentativos de un área suficientemente amplia
de la ciudad, es decir, que sean el resultado de
condiciones marcadamente locales.
Las visitas incluyeron la toma de datos de
altura de la estación, distancia a edificaciones
en la vecindad y su altura relativa, levantamien-
to fotográfico, condiciones de emplazamiento,
materiales de construcción del emplazamiento,
entre otras características.
Se tuvieron en cuenta las recomendaciones
para el emplazamiento de estaciones de calidad
del aire y meteorológicas y se consideraron las
variables meteorológicas que intervienen en
los procesos de dispersión, deposición y trans-
formación de contaminantes del aire. En este
sentido, una estación de monitoreo de calidad
del aire debe estar ubicada en un lugar tal que
garantice que los datos de contaminación y del
comportamiento atmosférico representen la rea-
lidad de lo que sucede en el área cuyo nivel de
contaminación se desea medir (WMO, 2008),
(Fonseca, 2008) y (Szepesi, 1987).
COMPARACIÓN DE DATOS METEO-
ROLÓGICOS REGISTRADOS POR LA RM-
CAB CON MEDICIONES MANUALES.
Con el ánimo de verificar si las mediciones
tomadas por algunas de las estaciones instala-
das a nivel del suelo son representativas para la
comparación con los resultados que se obten-
drán a partir del modelo meteorológico, se rea-
lizó una campaña de medición que incluyeron la
toma de datos de temperatura ambiente, hume-
dad relativa, dirección y velocidad del viento,
en lugares cercanos a cinco estaciones de la Red
de Monitoreo de la Calidad del Aire de Bogotá
(RMCAB). Se utilizaron equipos de referencia
del Departamento de Meteorología de la Facul-
tad de Ciencias de la Universidad Nacional de
Colombia sede Bogotá, los cuales se describen
a continuación.
Con un psicrómetro de aspiración mar-
ca Thies CLIMA®, modelo Assmann
1.0400.00.010, se tomaron datos de tempera-
tura ambiente y determinación de la humedad
relativa. La ficha técnica del equipo se resume
en la Tabla 1.
 La determinación de la humedad relativa se realiza por el método de análisis psicrométrico, con base en las temperaturas de los ter-
mómetros de bulbo seco y bulbo húmedo que componen el equipo. Este análisis está condensado en cartas psicrométricas y programas
sencillos de software. Para esta campaña, el cálculo de la humedad relativa se realizó utilizando el software PsychrometricCalculations
(disponible en http://www.sugartech.co.za/psychro/index.php) que tiene en cuenta la altitud del lugar de la toma de datos.

Las mediciones de viento se hicieron con un equipo Thies CLIMA®, modelo 4.3019.21.000, portátil, que promedia cada diez segundos
las velocidades de viento tomadas cada segundo. Las características técnicas de este equipo se listan en la Tabla 2. La dirección del viento
se observó con una veleta y una brújula que indica la dirección de la cual proviene el viento. Las especificaciones de este instrumento se
encuentran en la Tabla 3. En el momento de la toma de datos se tomaron 16 direcciones: N, NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW,
SW, WSW, W, WNW, NW, NNW. Cada dirección corresponde a un intervalo de 22.5º que comienza con 0º en el Norte.

809
 La selección de los lugares para la toma de
datos meteorológicos respondió a la facilidad
de acceso, a que la estación de monitoreo no
estuviera emplazada en terrazas, siguiendo las
recomendaciones de la OMM, y que, preferible-
mente, se encontrara sobre pasto.
El itinerario de la campaña de medición fue
el siguiente:
Jueves 21 de Mayo de 2009: Estación IDRD.
18 horas.
Domingo 31 de Mayo de 2009: Estación
Guaymaral. 18 horas.
Domingo 07 de Junio de 2009: Estación Fe-
rias. 18 horas.
Lunes 25 de Septiembre de 2009: Estación
Kennedy, al sureste. 12 horas.
Jueves 04 de Noviembre de 2009: Estación
Vitelma. 4 horas
Estación Simón Bolívar (IDRD)
El punto de muestreo en el Centro de Alto
Rendimiento del IDRD se ubicó a una distancia
aproximada de 60 m hacia el noreste de la esta-
ción de monitoreo. En los alrededores del lugar
seleccionado no se encontraron obstáculos na-
turales ni construcciones. En la Figura 1 se pre-
sentan fotografías del lugar de la toma de datos.
Estación Guaymaral (Escuela de Ingeniería)
El punto se ubicó cerca de la estación Guay-
maral. Los sensores fueron estacionados apro-
ximadamente a 40 m de la misma, en dirección
noroeste. Este lugar de observación de datos
tiene la presencia de dos grandes árboles, uno
ubicado al este y otro al oeste, que podrían afec-
tar la medición. No se encontraron otros lugares
que pudieran haber sido seleccionados para la
toma de muestra, ya que las construcciones de
la universidad hubieran generado un efecto de
distorsión más notorio. En la Figura 1se muestra
este lugar.

Estación Ferias (Carrefour)

El punto de muestreo se ubicó a una distancia aproximada de 20 m hacia el Noreste de la estación. En la Figura 2 se presenta una fotografía del lugar
seleccionado. La presencia de la edificación del almacén Carrefour hacia el Oeste puede constituir una posible influencia sobre los vientos provenientes
de este punto cardinal, tal como puede suceder sobre los datos de la estación automática.
Estación Kennedy
El punto de muestreo se ubicó a una distancia aproximada de 40 m al Sur de la estación. En la Figura 2 se presenta una fotografía del lugar de toma
de datos.

810
 Estación Vitelma
El lugar para el muestreo de temperatura, humedad relativa y dirección del viento se seleccionó a 1 m de la estación; y el de
velocidad del viento, a 5 m. La Figura 3 presenta fotografías del lugar de muestreo. En este punto se llevó a cabo una corta cam-
paña debido a que el día de la visita de reconocimiento se percibió una posible falla en el registro de la dirección del viento de la
estación automática.
ANÁLISIS DE LA BASE DE DATOS ME-
TEOROLÓGICOS
Este componente incluyó cuatro elementos
de análisis que se describen a continuación.
Visualización de series
Se realizó una visualización de las series de
temperatura, humedad relativa y velocidad de
viento en diagramas de dispersión, con el fin
de identificar los periodos de registro, periodos
con vacíos de información, estacionalidad y
regularidad y periodos con datos o comporta-
mientos dudosos. Se incluyó una línea de ten-
dencia simple para cada estación.
Prueba de homogeneidad de series
Se llevó a cabo una prueba de homogeneidad
de las series en el tiempo y se determinó si el
conjunto de datos era válido estadísticamente,
es decir, obtenido en similares condiciones ins-
trumentales y ambientales. Esta verificación se
realizó aplicando las pruebas de Student y Fis-
cher a dos subconjuntos de cada serie de datos,
correspondientes a la primera y segunda mitad
temporal de los datos, los cuales deberían mos-
trar homogeneidad en sus valores medios y en
su grado de dispersión (Bendat yPiersol, 1986;
Haan, 1977; Rozhdenstvenskiy y Chevotariov,
1974).
Estos conjuntos correspondieron a la prime- A partir de la información horaria se reali-
ra y segunda mitades cronológicas de los datos zó agrupación diaria y mensual sobre la cual se
de los promedios mensuales, dado que las prue- aplicó el método de Loess utilizando el software
bas están diseñadas para poblaciones pequeñas. estadístico SPSS® versión 17. En la Figura 4,
Las pruebas estadísticas de Student y Fischer se observa un ejemplo de una serie de tiempo de
fueron seleccionadas por ser de mediana rigu- precipitación que se suaviza con cuatro paráme-
rosidad, apropiadas para series de datos en las tros diferentes. Entre mayor sea el parámetro,
cuales pueden existir discontinuidades debidas menor será la significancia de los eventos de
a dificultades operativas. precipitación. Para cada elemento meteoroló-
gico se escogió un parámetro de suavizamiento
El criterio de Student revisa la homogenei- diferente que permitiera observarla tendencia o
dad de la series a través de los valores prome- su patrón de comportamiento.
dios. El criterio de Fischer revisa la homoge-
neidad de la serie mediante la relación entre las Las siguientes series son obtenidas a partir
desviaciones estándares del conjunto de datos de los registros horarios suministrados por la
RMCAB sin suavizamentos o tratamiento algu-
Este análisis fue acompañado de una visua- no por parte de la Universidad Nacional.
lización de los datos suavizados ya que algunas
señales inter-anuales o intra-anuales de tipo
climático pueden ser identificadas si se aplican
métodos de suavización de las series de tiempo
que componen los registros de observaciones
meteorológicas. Aunque no se presentan los
resultados obtenidos en este análisis, el método
utilizado para el estudio de las series se denomi-
na Loess (Box y Jenkins, 1970) y su aplicación
no mostró señales claras, en parte, por la falta
de homogeneidad de los datos y en parte por las
series relativamente cortas en el tiempo.
811
 Comportamiento estadístico
Como tercer elemento de análisis, se obser-
vó el comportamiento estadístico de las series
en diagramas de caja y bigotes e histogramas
con el fin de identificar la ocurrencia de datos
anómalos para cada parámetro registrado en
las diversas estaciones. Los diagramas de caja
y bigotes incluyeron un análisis del comporta-
miento mensual y diario de los parámetros y la
comparación de dicho comportamiento entre
estaciones.
Distribución espacial
Se generaron diagramas de la distribución
espacial de los datos promediados y rosas de
viento en varias franjas horarias, con el fin de
establecer si los registros de la red muestran un
comportamiento coherente en conjunto e identi-
ficar la necesidad de revisar el funcionamiento
de los sensores de algunas estaciones.
812
Se realizaron mapas para temperatura super-
ficial, humedad relativa y dirección e intensidad
del viento utilizando las series de las estaciones
de la RMCAB desde el 01 de agosto de 1997
hasta el 01 de marzo de 2008. Cada conjunto
de datos permitió hacer una distribución espa-
cial de las variables meteorológicas utilizando
la herramienta para manejo de información geo-
rreferenciada ArcGIS®, aplicando el método de
interpolación Spline With Barriers.
En el caso de la RMCAB, se tienen pocos
puntos y variables como temperatura en el am-
biente, humedad relativa y precipitación que
varían suavemente de un punto a otro en una
superficie relativamente homogénea. La inten-
sidad del viento también puede considerarse
como una variable de cambios suaves ya que se
están tomando vientos predominantes a escala
horaria. Para este estudio, y teniendo en cuenta
las características de las variables, se probaron
los métodos de Spline, Kriging y polígonos de
Thiessen encontrándose gran similitud en los
resultados.
Se seleccionó Spline porque a diferencia de
Kriging, se obtiene mayor cantidad de isolíneas
creando un efecto de suavizado en el mapa y
porque permite extender las interpolaciones a
áreas que están por fuera del polígono generado
por los puntos más externos. En especial, el mé-
todo spline with barriers ofrece la posibilidad
de definir una cobertura que sirva de borde o de
límite para el cálculo de la interpolación (ESRI,
2011). El límite seleccionado para los mapas
presentados es un área cuadrada de 55 km x 55
km que cubre toda el área urbana de Bogotá y
parte de sus alrededores. Este método puede ser
usado para la realización de modelos digitales
de terreno donde la topografía puede ser toma-
da como una barrera. Esta funcionalidad no se
probó.
Los mapas de humedad relativa, temperatura
máxima absoluta, temperatura máxima media,
temperatura mínima absoluta y temperatura
mínima media se realizaron teniendo en cuenta
información adicional de estaciones del Instituto
de Hidrología, Meteorología y Estudios Am-
bientales – IDEAM.
Para temperatura superficial, se generó un
mapa con la temperatura media de las estaciones
de la RMCAB y 6 estaciones más del IDEAM.
La temperatura máxima se graficó con el valor
horario máximo encontrado en toda la serie de
datos de cada estación, el cual corresponde al
máximo absoluto. Para el mapa de temperatu-
ras máximas medias, se promediaron los doce
valores máximos horarios de cada mes. La dis-
tribución espacial de la temperatura mínima se
realizó tomando los valores horarios mínimos
absolutos de cada estación y con los mínimos
promedios horarios para cada mes.
La distribución espacial de humedad relativa
se realizó con los valores medios de los registros
de las cuatro estaciones de la RMCAB más los
datos de cinco estaciones del IDEAM.
Con el fin de hacer un análisis del compor-
tamiento horario de los vientos, se tomaron los
registros de la RMCAB de cada estación de mo-
nitoreo para cuatro periodos en los que se divi-
dió el día de acuerdo al comportamiento de los
vientos en la ciudad, el cual responde a las va-
riaciones de la temperatura de la baja atmósfera
así: de 5 a.m. a 7 a.m., de 8 a.m. a 5 p.m., de
6 p.m. a 8 p.m. y otro con las horas restantes.
Con estos rangos horarios, se hicieron mapas a
partir del vector de viento que resulta de pro-
mediar vectorialmente los registros de magnitud
y dirección del viento a escala horaria y se ela-
boraron rosas del viento utilizando el software
WindRosePlot® de la firma Enviroware®.
3. RESULTADOS
Los resultados obtenidos permitieron tener
una idea clara acerca del funcionamiento de
los equipos y registros meteorológicos de la
RMCAB en el periodo 1997-2008 con el fin
de poder validar modelos meteorológicos que
acompañan a modelos de calidad del aire. A
continuación se discuten diversos aspectos que
se derivan del análisis de dichos resultados.
NÚMERO Y LOCALIZACIÓN DE ESTA-
CIONES
Con respecto al número de estaciones con re-
gistros meteorológicos disponibles, puede afir-
marse que es un número suficiente para observar
tendencias meteorológicas de la ciudad. Con los
equipos disponibles es posible observar la diná-
mica general de vientos sobre la ciudad y, me-
diante herramientas de interpolación geográfica,
generar campos de vientos que pueden utilizarse
como referencia para la validación de modelos
meteorológicos. En la Figura 5, se observa el re-
sultado de la interpolación de los vientos entre 5
y 7 de la mañana, en donde se evidencia la falta
de datos en el área comprendida entre las esta-
ciones Usme, Vitelma y Tunal debido a que no
hay un comportamiento congruente del campo
de vientos.
813
 Por otro lado, se observa que en algunas esta-
ciones de terraza y de suelo sin edificios cerca-
nos alrededor, la intensidad del viento registrada
tiende a ser mayor, mientras que en las estacio-
nes con edificios altos en sus inmediaciones esta
intensidad se ve disminuida. En consecuencia,
difícilmente podrán utilizarse todas las estacio-
nes como referencia para la validación de los
campos de viento de un modelo meteorológico y
no podrá esperarse que el modelo represente es-
tas diferencias con exactitud, dada la resolución
Se considera insuficiente el número de esta-
ciones con registros de humedad relativa al no
poderse generar un mapa de esta variable con
sólo cuatro estaciones, de las cuales una parece
no haber funcionado bien y otra ha funcionado
de manera poco consistente. Con dos sensores
más de humedad relativa al occidente y surocci-
dente de la ciudad, por ejemplo en las estaciones
Puente Aranda y Cazucá, y complementando
los registros con los disponibles en el aeropuer-
to Eldorado y otras estaciones de la CAR y del
IDEAM, se podría tener un conocimiento mejor
del comportamiento de la humedad relativa.
ROBUSTEZ DE LA BASE DE DATOS
Los registros de temperatura, humedad rela-
814
con la cual se construye este tipo de modelos.
El número de estaciones con registros de
temperatura puede considerarse suficiente para
generar un mapa de temperaturas de la ciudad.
Sin embargo, las diferencias constructivas y de
localización de las estaciones, así como la falta
de frecuencia en la calibración de los sensores,
pueden estar afectando la comparabilidad de los
datos de temperatura y, por lo tanto, la confiabi-
lidad de un mapa de temperaturas basado en los
tiva y velocidad del viento describen los com-
portamientos esperados en la ciudad, tanto a lo
largo del día como en periodos más largos. Sin
embargo, pueden observarse dos tipos de pro-
blemas:
No se encuentra la similitud esperada entre
estaciones para los mismos periodos de medi-
ción, ni siquiera en una variable que debería
tener un comportamiento similar para todas las
estaciones como lo es la Temperatura. Al com-
parar pares de estaciones, aún las vecinas, las
variables tienen comportamientos notablemente
diferentes, incluso con tendencias opuestas a lo
largo del tiempo.
En un número importante de estaciones se
observan frecuentes periodos con vacíos de in-
datos existentes. Así, por ejemplo, no es evidente
que la aparente isla de alta temperatura media al-
rededor de las estaciones Ferias y Simón Bolívar
pueda ser tomada como cierta, aunque tampoco
es descartable. En la Figura 6 se muestra el re-
sultado de la interpolación de los datos de tem-
peratura media y el área que posiblemente tiene
valores de temperatura promedio más altos que
el resto de la ciudad.
formación, con múltiples datos anómalos y ex-
tremos o con rangos que no parecen responder
al comportamiento real de las series, lo cual in-
dica una falta de regularidad y/o consistencia en
la adquisición y validación de la información.
FUNCIONAMIENTO ACTUAL DE LOS
EQUIPOS
Las comparaciones entre los registros de
mediciones manuales y los automáticos ade-
lantadas en este estudio para una muestra de
cinco estaciones, permitieron verificar que, en
general, la medición de temperatura, velocidad
del viento y humedad relativa de la RMCAB es
aceptable.
En el caso de la estación Kennedy, se presen-
taron divergencias importantes en los registros
de temperatura en horas de la tarde, de veloci-
dad del viento y de humedad relativa a lo largo
de toda la jornada. En Vitelma, las diferencias
más importantes se presentaron en la velocidad
del viento, y una leve aunque consistente dife-
rencia en humedad relativa.
Con respecto a la dirección del viento, se
encontraron algunas diferencias leves entre las
mediciones manuales y las automáticas que
sugieren la necesidad de una calibración de la
veleta de las estaciones. En el caso de las esta-
ciones Kennedy y Vitelma, las diferencias fue-
ron notorias.
4. CONLUSIONES
Aún faltan sensores de vientos que den in-
formación suficiente para modelar suroriente de
la ciudad, donde hay una fuerte influencia de los
vientos del Este y de la Cordillera Oriental.
El estudio permitió concluir que, en general,
los equipos meteorológicos de la RMCAB fun-
cionan adecuadamente. Es necesario tener en
cuenta los planes de calibración ya que algunos
sensores presentaron diferencias considerables
con los equipos de referencia.
La base de datos refleja periodos en los que
los equipos de la RMCAB no han registrado
datos continuamente. La diferencia en el com-
portamiento general de series en estaciones cer-
canas hace dudar de si el emplazamiento de las
estaciones es adecuado o si los equipos no ha
registrado confiablemente.
Alguna series muestran variabilidad extrema
y otras contienen datos que al parecer no corres-
ponden al comportamiento esperado. Los datos
de las series tomada no cuentan con metadata,
lo cual dificulta la tarea de determinar si suce-
dieron eventos en la fecha de la observación que
justifiquen los valores extremos encontrados.
Para efectos de investigación es proceden-
te llenar series de tiempo que tienen brechas
de datos, sin embargo, se recomienda que las
redes meteorológicas se esfuercen por evitar la
ocurrencia de brechas de datos más que por el
llenado de series ya que su objetivo principal es
recolectar información real.
5. AGRADECIMIENTOS
El estudio presentado hace parte del conve-
nio Fortalecimiento y desarrollo de herramien-
tas de modelación meteorológica y de calidad
de aire, celebrado entre Ecopetrol, la Secretaría
Distrital de Ambiente y la Universidad Nacio-
nal de Colombia sede Bogotá. Se agradece a la
Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogo-
tá, perteneciente a la Secretaría de Ambiente de
Bogotá, el haber facilitado los registros de las
variables meteorológicas que han venido mues-
treando desde agosto de 1997.
Se agradece a Ecopetrol por su interés en in-
vertir en investigación que conlleve a un mejor
conocimiento de la calidad del aire de la ciudad
y al Grupo de Investigación en Calidad del Aire
de la Facultad de Ingeniería de la Universidad
Nacional de Colombia, por su esfuerzo en el
análisis de los datos, en la consecución de los
resultados y, en el buen desarrollo del Conve-
nio.

REFERENCIAS

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815
REVISION DE METODOLOGIAS USADAS PARA LA
ELABORACION DE INVENTARIOS DE EMISIONES AT-
MOSFERICAS EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO BO-
GOTA

816
Pachón Jorge E.
Profesor Asociado Universidad de La Salle, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: jpachon@unisalle.edu.co
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista Epsilon
RESUMEN
Los inventarios de emisiones a la atmos-
fera son una herramienta muy importante en
la gestión de la calidad del aire y un insumo
fundamental en la implementación de modelos
de transporte atmosférico de contaminantes.
En Colombia se han aplicado diversas meto-
dologías para la elaboración de inventarios de
emisiones en las principales ciudades que dan
como resultado valores muy disimiles en las
emisiones entre ciudades e incluso dentro de
una misma ciudad. Actualmente se trabaja en el
país en la elaboración de un protocolo nacional
para la elaboración de inventarios de emisiones
por parte de las autoridades locales. En este es-
tudio se revisaron las publicaciones donde se
reportan inventarios de emisiones en el país y
se analizaron con el fin de identificar sus venta-
jas y desventajas, y en la medida de lo posible
recomendar la metodología que mejor se adapte
a las circunstancias nacionales. Se espera que
en los próximos años, en la medida que los pla-
nes locales de gestión del aire se fortalecen, los
ejercicios de modelación atmosférica sean más
frecuentes y la necesidad de contar con inventa-
rios de emisiones confiables y actualizados sea
cada vez más apremiante.
ABSTRACT
Emission inventories are an important tool
in the management of air quality and an essen-
tial input in the implementation of atmospheric
transport models of pollutants. In Colombia,
various methods have been applied to the deve-
lopment of emissions inventories in major cities
resulting in dissimilar emission values between
cities and even within the same city. Currently,
the country is elaborating a national protocol
for the development of emission inventories
by local authorities. In this study we review
the publications that report emissions invento-
ries in the country and analyze them in order
to identify their advantages and disadvantages,
and recommend the methodology that best suits
national circumstances. It is expected that in the
coming years, with the strengthening of local
management plans, atmospheric modeling exer-
cises are more frequent and the need for reliable
emission inventories and updated ever more
pressing.
PALABRAS CLAVE Inventarios Emisio-
nes, Modelos, Tráfico, Calidad Del Aire.
KEYWORDS Emissions Inventories, Mo-
dels, Traffic, Air Quality.
817
 INTRODUCCIÓN
El impacto de la contaminación del aire en
Colombia representa aproximadamente el 1.1%
del PIB nacional (~ USD 2.85 millones) (Ban-
co Mundial, 2012) asociados con la mortalidad
y morbilidad por la contaminación del aire en
las ciudades. Este impacto es el resultado de las
emisiones sin control a la atmósfera por diver-
sas fuentes: vehículos, establecimientos indus-
triales, construcción, minería y quemas a cielo
abierto entre otras actividades. Se estima que en
el país se emiten anualmente 35.000 toneladas
de PM10, 105.000 toneladas de SOx, 235.000
toneladas de NOx y 1.100.000 toneladas de CO
(DNP, 2005). Estos estimativos se han realizado
a partir del consumo de combustibles en el país
y por tanto sólo consideran emisiones asociadas
a la quema de combustibles fósiles. No existe en
el país un inventario nacional de emisiones por
otro tipo de fuentes o un consolidado de todas
las emisiones.
Tradicionalmente se han usado dos meto-
dologías para la realización de inventarios de
emisión, conocidas como las aproximaciones
top-down y bottom-up. En la metodología "bot-
tom-up" el inventario se realiza desde los datos
locales o municipales de población tales como
número de vehículos, tipo de vías, patrones de
conducción, entre otros para la cuantificación
de fuentes móviles e intensidad de la actividad
industrial y consumo de combustibles para las
fuentes fijas. En ambos casos, se aplican facto-
res de emisión para la evaluación de emisiones.
Por tanto necesita una gran cantidad de infor-
mación de base, muchas veces no disponible.
Por otro lado, el enfoque "top-down" es una
metodología que puede tener dos apreciaciones:
puede referirse a la construcción del inventario
de emisiones partiendo de valores de emisiones
del dominio completo (por ejemplo a nivel país)
y luego con información estadística (población,
uso del suelo, tráfico, comercio, entre otros fac-
tores) realizar la distribución espacial de dichas
emisiones a nivel municipal. Esta metodología
contempla también la desagregación temporal,
818
ya que la resolución horaria de las emisiones se
logra desde las emisiones anuales. El enfoque
“top-down” también puede referirse a la estima-
ción de emisiones a partir de concentraciones
ambientales con la aplicación de diversas téc-
nicas, como la modelación inversa en cañones
urbanos o en calles abiertas y autopistas (Manzi
et al., 2003). Generalmente, un inventario de
emisiones se logra mediante la combinación de
estos dos enfoques, pues en ocasiones es posible
encontrar datos desagregados mientras que en
otros se requiere la desagregación de consolida-
dos a nivel nacional.
Dada la inexistencia de un inventario nacio-
nal de emisiones en el país, la estimación de
emisiones a nivel local mediante la aproxima-
ción “top-down” no es factible. Por tanto, los
estimativos que se han hecho en algunas ciuda-
des han seguido la metodología “bottom-up”,
partiendo de información de base, la cual la
mayoría de las veces es difícil de conseguir. Al
hacer la revisión en el periodo 2000-2010 se
encontró la aplicación de diversas metodologías
en la estimación de emisiones en las principales
ciudades colombianas (Bogotá, Medellín, Cali).
Se encontró que en el país se han aplicado di-
versas metodologías para la elaboración de in-
ventarios de emisiones que dan como resultado
valores muy disimiles en las emisiones entre
ciudades e incluso dentro de una misma ciudad.
En este estudio se hace una descripción de estos
ejercicios y se analizan con el fin de presentar
sus ventajas y desventajas y en la medida de lo
posible seleccionar la metodología que mejor se
adapta a las circunstancias nacionales.
METODOLOGÍAS USADAS EN DIFE-
RENTES ESTUDIOS
Se revisaron publicaciones en revistas in-
dexadas y reportes académicos o gubernamen-
tales en materia de estimación de emisiones que
existieran en el país en el periodo 2000-2012.
Se encontraron estimativos de emisiones en los
principales centros urbanos (Bogotá, Medellín,
Cali) realizados principalmente por institucio-
nes universitarias o empresas de consultoría
contratadas por la autoridad ambiental. No hay
ningún reporte oficial de emisiones que hayan
sido estimadas directamente por alguna autori-
dad ambiental en el país a nivel nacional o local.
En este manuscrito se presentan las metodolo-
gías que se han utilizado a nivel país para la
estimación de emisiones, pero por la magnitud
de los resultados el análisis de los mismos se
basara exclusivamente en el caso de Bogotá.
Se encontraron siete metodologías para la
estimación de emisiones provenientes de fuen-
tes móviles que se han aplicado en el país (Ta-
bla 1). Con excepción de los modelos ETROME
Y MODEMED, desarrollados en la Universidad
Pontificia Bolivariana en Medellín (Toro et al.,
2006; 2007), el resto de modelos han sido desa-
rrollados en otros países y aplicados en Colom-
bia luego de realizar algunos ajustes.
La estimación de emisiones es general rea-
lizada mediante la aplicación de factores de
emisión (FE) y conociendo la intensidad de la
actividad (A) así como el número de fuentes
asociadas con dicha actividad (Ecuación 1).
(1) donde FEij es el factor de emisión para
un determinado contaminante i (ej. PM, SOx,
NOx) y para una categoría industrial o vehicular
j; Aj representa la intensidad de la actividad in-
dustrial o vehicular y Nj es el número de fuentes
de la categoría j.
 Un aspecto crucial en la aplicación de esta metodología (Ecuación 1) es el conocimiento de factores de emisión locales, lo cual muchas veces
no es posible. Con el fin de aproximarse al conocimiento de factores de emisión se han usado diversas fuentes entre las cuales se encuentran fac-
tores de emisiones desarrollados a partir de mediciones directas y trabajo de campo o adaptados de otros países y ajustados a las circunstancias
nacionales (Tabla 2).

819
 Con respecto a la intensidad de la actividad industrial o vehicular se han asumidos dos lineamientos: la recolección de información directamente desde
la fuente o la realización de campañas de campo con el fin de obtener esta información (Tabla 3).

820
 MODELO DE EMISIÓN DE TRÁFICO
RODADO PARA MEDELLÍN ETROME
El modelo ETROME (Toro et al., 2006)
realiza la distribución temporal y espacial de
emisiones de fuentes móviles en Medellín, por
medio de la aplicación del modelo ETROME
que resuelve la siguiente ecuación:
donde N = número de vehículos; i = con-
taminante; j = celda; h = hora; m =modelo de
vehículo según antigüedad (<1970; 1970-1979;
1979-1896; >1986); k = categoría vehicular
(autos <1400cc; autos 1400-2000cc; autos
>2000cc; buses; camiones; motos); v = tipo de
vías según velocidad de flujo (30km/h; 45km/h;
60km/h), Lv,j es la longitud de la vía en cada
una de las celdas; Nv,j,h es el número de vehí-
culos por celda y por hora; Fv,k,m,I es el factor
de emisión por tipo de vehículo, vía y categoría
para cada contaminante (CO, NOx, VOCs, TSP,
SO2).
MOBILE 6.0
MOBILE6 es un modelo para la estimación
de factores de emisión (en gramos por milla
recorrida) de HC, CO, NOx, CO2, PM y com-
puestos tóxicos de vehículos livianos, pesados
y motocicletas bajo diferentes condiciones de
operación. La primera versión fue lanzada en
1978 y la última (MOBILE6) en el 2001. Fue
reemplazado a partir del 2010 por MOVES
(MOtor Vehicle Emission Simulator).
MOBILE6 fue aplicado en la estimación de
emisiones para la zona urbana de Cali-Yumbo
en el año 1997 (Jaramillo et al., 2004). Con el
fin de suministrar los datos del parque automo-
tor, tiempos de operación y kilómetros recorri-
dos por los vehículos se consultaron bases de
datos del Ministerio de Transporte. Para la esti-
mación de emisiones de fuentes fijas se usaron
factores EPA AP-42. En la zona se encontraban
50 empresas en el área de Yumbo y 58 en el área
de Cali en el año 1997. Los combustibles más
utilizados en el área fueron: fuel-oil, GLP, gas
natural, crudo de castilla, carbón, aserrín.
AIREMIS
AIREMIS es una herramienta de estima-
ción de emisiones acoplada al modelo SAMAA
(Software for Air Quality Modeling and Analy-
sis) diseñador por ACRI-ST (www.acri-st.fr).
AIREMIS calcula emisiones de contaminantes
primarios (NOx, SO2, CO, COVNM, CH4,
MP) para fuentes móviles (terrestre y aéreo), fi-
jas, biogénicas y de área a partir de la aplicación
de factores de emisión.
Zarate (2007) aplicó AIREMIS en Bogo-
tá (Colombia) usando dos tipos de factores de
emisión: 1) CORINAIR y 2) factores de emi-
sión con el tráfico de Bogotá obtenidos me-
diante modelación inversa (Manzi et al., 2003).
Luego de aplicar los dos inventarios de emisión
en un modelo de calidad del aire, las concen-
traciones estimadas fueron más cercanas a las
observadas usando los factores de emisión de-
sarrollados para Bogotá. Autores concluyen que
los patrones de conducción, la tecnología y edad
de la flota vehicular, y la altitud sobre el nivel
del mar son variables que pueden tener mayor
relevancia a la hora de estimar emisiones que
la distribución exacta de la flota vehicular y la
velocidad de recorrido.
Al evaluar las emisiones, se encuentra que la
contribución más importante de CO, COVNM,
CO2 y NOx en Bogotá está dada por el tráfico,
y en especial por vehículos diesel que emiten el
99% de las emisiones vehiculares de PM10 y el
96% de las emisiones vehiculares de NOx, aun-
que sólo corresponden al 5% del total de la flota
vehicular (en el 2007). Los autores reconocen
incertidumbres asociadas a la calidad de la in-
formación de base, la extrapolación de informa-
ción con base en lo existente para llenar vacios
de información y la aplicación de AIREMIS, un
modelo que ha sido desarrollado para ciudades
europeas.
Los autores realizan una distribución es-
pacial de contaminantes atmosféricos en Bo-
gotá y sus alrededores usando una malla de
212km*212km con celdas cuadradas de 4km
de lado (53 celdas), encontrando que las cel-
das del centro de Bogotá son las que presentan
las mayores concentraciones de contaminantes
provenientes fundamentalmente de las fuentes
móviles.
MODELO IVE
El IVE es un modelo desarrollado por el Cen-
tro Internacional de Investigación en Sistemas
Sostenibles (ISSRC por sus siglas en inglés) y la
Universidad de California en Riverside (UCR)
y financiado por la Agencia de Protección Am-
biental de los Estados Unidos (US-EPA) con el
objetivo de apoyar la construcción de inventa-
rios de emisión en países en desarrollo.
El inventario de emisiones de fuentes mó-
viles depende de las siguientes variables: ca-
racterísticas del combustible, tipo de vehículo,
estándares de emisión, programas de inspección
y mantenimiento, patrones de conducción. IVE
trae consigo factores de emisión que han sido
desarrollados a partir de información existen-
te en los Estados Unidos, y otros países como
Tailandia, China e India. Estos factores son sus-
ceptibles de modificación con el fin de consi-
derar condiciones locales aplicando factores de
corrección a los factores de emisión.
El modelo es una herramienta muy útil pero
requiere de información local como: composi-
ción de la flota vehicular, actividad vehicular y
factores de emisión locales (cuando son dispo-
nibles). Para conocer la composición de la flota
se recomienda grabaciones del flujo vehicular y
visitas a parqueaderos. En cuanto a la actividad
vehicular, es decir, la cantidad de km recorridos
a diario por un tipo de vehículo, se aconseja el
uso de sistemas GPS. El IVE es un modelo ver-
sátil y útil para la evaluación del efecto y las
tendencias de diversas medidas enfocadas al
821
control de la contaminación atmosférica.
Londoño (2011) aplicó el IVE en Envigado
(Colombia). La distribución vehicular (clase)
fue suministrada por la Secretaría de Tránsito y
Transporte del municipio, se clasifica en cinco
categorías: vehículos livianos, vehículos pesa-
dos, taxis, buses, motos. Factores de emisión se
tomaron de Giraldo (2005) para Bogotá, quien
ajusto con factores de corrección los factores de
emisión por defecto del modelo. Similar a lo en-
contrado en Medellín (Toro et al., 2001), el 84%
del tráfico vehicular se presenta entre las 7am
y las 7pm. Se hizo la distribución espacial con
ArcGIS 9.3 y temporal.
Una primera aplicación del IVE en Bogotá
fue en el 2005 (Giraldo) con factores de emi-
sión desarrollados a partir del ciclo de conduc-
ción del Método de Prueba Federal (FTP) de los
Estados Unidos, ajustados a las características
de la ciudad. Los ajustes fueron por tempera-
tura, humedad, programas de mantenimiento
e inspección, calidad del combustible y altura
del lugar. Se señala como incertidumbre el uso
de este tipo de factores de emisión. A partir de
datos experimentales se estimó Factor de Ac-
tividad (FA)= 17.000 km/año (reducción anual
del 2%)
Para la estimación de los factores de activi-
dad se hicieron campañas sugeridas en el mode-
lo IVE que consistieron en visitas y encuestas
en parqueaderos, aforos vehiculares con video
cámara para el conteo y clasificación de la flota
vehicular. La campaña se desarrolló del 17-28
enero de 2005. A partir de estudios desarrolla-
dos previamente (Behrentz, 2004) se determinó
el factor de actividad, km recorridos por año
para la flota vehicular de la ciudad. Este estudio
determinó que los vehículos particulares consti-
tuyen el 85% del total de vehículos.
Se encontró que la flota de buses y camiones
en la ciudad son responsables del 30% del CO,
40% de NOx, 40% de SOx y 50% de PM10.
Por su lado los vehículos particulares aportan el
40% de las emisiones de CO, 40% de CO2, 35%
822
de COV, 30% de NOx y 20% de SOx. Se va-
loraron escenarios de fuentes móviles c como:
mejoramiento de la calidad del diesel, usando
un diesel de bajo contenido de azufre se lograría
reducciones de 45% en las emisiones de PM10
y de 65% en las emisiones de SOx; elimina-
ción de la sobreoferta: para Bogotá valorada
entre el 11 y 22%, reducción en emisiones de
PM10 del 15%, y del 10% en CO, NOx, SOx,
al eliminar 5500 buses (1% de la flota vehicu-
lar); renovación de la flota vehicular incluyendo
mejoramiento del diesel; requerimiento de cata-
lizador en motos de la ciudad y paso hipotético
a 4 tiempos; taxis y colectivos a gas natural y
Transmilenio de diesel a gas natural
Posteriormente en el 2009 se encuentra una
segunda aplicación del modelo IVE en Bogotá
b con trabajo en campo con GPS para evaluar
patrones de movimiento y visita a parqueaderos
con el fin de recolectar información sobre dis-
tancia recorrida (Rodriguez y Behrentz, 2009).
Se experimentó con 155 vehículos: 80 a gaso-
lina, 34 a gas natural, 32 de carga pesada y 9
buses de la flota Transmilenio. Factores de emi-
sión mediante medición directa.
Se establecieron factores de actividad de
acuerdo a la categoría vehicular de la siguiente
forma, vehículos particulares (VP), camperos y
camionetas (CC)
FA (VP) = 8.000 + (25.000)/edad
FA (CC) = 10.500 + (30.000)/edad
Para camiones 31.000 km/año y 73.000 km/
año para taxis (Giraldo, 2005). Para Transmile-
nio son 70.000 km/año, buses escolares 72.000
km/año (Rodríguez & Behrentz, 2009).
Los factores de emisión para este estudio
fueron determinados a partir de pruebas en ruta
(no en dinamómetro), se obtuvieron promedios
de cada uno de los vehículos que hacia parte de
la categoría vehicular.
FE es el factor de emisión del contaminante
i (PM, CO, CO2, HCT, NOx) para cada cate-
goría j, A es el nivel de actividad (km/día) para
categoría j, y Nj es el número de fuentes en la
categoría j.
MEDICIÓN DIRECTA EN FUENTES FI-
JAS
Fandiño (2009) desarrolló una metodología
para la estimación de emisiones atmosféricas
provenientes de fuentes fijas en Bogotá fue: 1)
realización de estudios isocinéticos en 63 pre-
dios; 2) visita a 3.000 instalaciones industriales
con el fin de recolectar información primaria
relacionada con el consumo de combustible y el
tipo de tecnología usada; 3) uso de fotografías
aéreas para identificación de chimeneas; 4) ba-
lance energético de la ciudad.
Estimación de emisiones de acuerdo a la
ecuación típica:
Donde FE es el factor de emisión para cada
contaminante i (PM, SOx, NOx) y cada cate-
goría industrial j, A representa la intensidad de
la actividad y n el número de fuentes de la ca-
tegoría j.
FE en este estudio se obtuvo a partir de los
análisis isocinéticos, asumiendo que los valores
encontrados son representativos del sector in-
dustrial en Bogotá. Fandiño et al., encuentran
una tendencia a la baja en las emisiones de SOx
y una tendencia en alza en las emisiones de
NOx, atribuible al reemplazo de fuel-oil en in-
dustrias por gas natural. El 9% de las industrias
usan carbón, aportando el 86% de las emisiones
de material particulado y el 99% de las emisio-
nes de óxidos de azufre.
MODELACION INVERSA O “STREET
CANYON”
 Para la estimación de factores de emisión
mediante la técnica de modelación inversa
“street canyon”, Manzi et al (2003) realizaron la
estimación de factores de emisión mediante mo-
delación inversa mediante la técnica de “street
canyon”, realizando una campaña de medición
de contaminantes atmosféricos en diciembre de
2002. El modelo usado es de la forma:
Ch = Fh x Eh + Ch base (5)
donde Ch es la concentración promedio de
un contaminante al interior del SC para un pe-
ríodo de tiempo determinado (M/L3), Fh es una
función que describe la dispersión del contami-
nante emitido (vehículo/L2), Eh es la cantidad
de contaminante emitido por un vehículo pro-
medio (M/vehículo/L) y Ch-base es la concen-
tración de base (M/L3). Ajustando un modelo
de regresión lineal entre Ch y Fh se puede ob-
tener Eh como el valor de la pendiente. A partir
del valor de Eh se puede obtener el factor de
emisión para un tipo particular de vehículos.
COPERT
Es el modelo que usa la metodología CORI-
NAIR, requiere información de actividad vehi-
cular y factores de emisión (en este caso Euro-
peos de CORINAR). Se hicieron estimación de
emisiones de NOx, CO, COVNM, CO2, SO2,
CH4 y PM10. (EEA, 2009)
RESULTADOS
A continuación se presenta un análisis sobre
la estimación de emisiones en fuentes fijas y
móviles en Bogotá a partir de la literatura re-
visada.
FUENTES FIJAS
Sólo tres estudios presentan inventarios de
emisión para fuentes fijas en Bogotá. Los in-
ventarios de Fandiño&Behrentz (2009) y Ro-
jas&Peñaloza (2011) presentan valores muy
similares en la estimación de las emisiones (Fi-
gura 1). Las categorías industriales usadas por
Rojas&Peñaloza (2011) fueron las mismas de
Fandiño&Behrentz (2009) con adición de cal-
deras GLP, diesel y aceite usado. Los factores
de emisión coinciden para NOx, PM y SO2,
para CO, sin embargo, se usaron factores de la
US-EPA AP-42, puesto que Fandiño no reporta
FE para este contaminante. Para aceite usado se
usaron factores de emisión de la Universidad de
Virginia.
Figura 1 Estimativo de emisiones de fuentes
fija en Bogota
Fuente: Emisiones 2002 (Zarate et al., 2007);
Emisiones 2008a (Fandino&Behrentz,2009);
Emisiones 2008b (Rojas&Penaloza,2010)
Fandiño&Behrentz (2009) hicieron medi-
ciones directas y desarrollaron factores de emi-
sión que posteriormente usan Rojas&Peñaloza
(2011). Zarate et al (2007) toma las emisiones de
un inventario entregado por el DAMA-INAM-
CO en el 2001 el cual uso factores de emisión
US AP-42 que parecen estar sobreestimando las
emisiones en Bogotá.
Monóxido de carbono (CO)
CO es un contaminante típico de fuentes
móviles (99%), sin embargo en Bogotá se pue-
den estar estimando 600 ton/año proveniente de
fuentes industriales. CO puede provenir de la
combustión del gas natural en instalaciones in-
dustriales. Sólo dos estudios Zarate et al (2007)
y Rojas&Peñaloza presentan estimaciones de
CO para fuentes fijas. Ambos estudios hacen
uso de factores de emisión de EPA AP-42,
Zárate con una base de datos desarrollada en
años anteriores para el DAMA por la empresa
INAMCO y Rojas con sus propios cálculos.
La diferencia en las emisiones es considerable,
Zárate con 8000 ton/año y Rojas con 607 ton/
año. Al revisar el número de predios industria-
les se observa que para el 2004 se consideraron
4818 chimeneas industriales, en tanto que para
el 2008 se reportan 1476 fuentes fijas. Esta di-
ferencia en el número de chimeneas puede ex-
plicar la diferencia en las emisiones de CO entre
estos dos estudios.
Dióxido de azufre (SO2)
El SO2 se emite de combustibles como:
carbón (84%), crudo (9%), fuel-oil (6%). En
AP-42 el factor de emisión para SO2 depende
del porcentaje de azufre del combustible. Si se
usa el porcentaje máximo aceptado en el país
(según Resolución 898 de 1985, vigente en el
2002) que es 2.5%, se tendría un factor de emi-
sión de 47.5 g/kg, el cual es significativamente
más alto que los estimados por Fandiño (de 12
a 22 g/kg), por lo cual se podría pensar en una
sobrestimación de las emisiones de SO2 usando
los factores AP-42 (Zárate et al., 2007). Tam-
bién es posible que lo anterior se explique por el
número de chimeneas reportadas en el 2004 con
respecto al 2008. (Zárate reporta 5110 ton/año
de SO2 frente a 2200 de Fandiño)
Material particulado (PM)
El PM se emite de combustibles como: car-
bón (84%), gas natural (14%). En AP-42 el fac-
tor de emisión para PM depende del porcentaje
de cenizas del combustible. Si se usa el % máxi-
mo aceptado en el país que es del 8%, se tendría
un factor de emisión de 40 g/kg, el cual es más
alto que el de Fandiño (de 6 a 12 g/kg). Zárate
reporta 2960 ton/año de PM frente a 1400 de
Fandiño. También es posible que lo anterior se
explique por el número de chimeneas reporta-
das en el 2004 con respecto al 2008.
Oxidos de nitrógeno
Los NOx se emiten de combustibles como:
Carbón (27%), gas natural (70%), crudo (2%).
Para NOx los FE son los más similares entre
AP-42 y mediciones de Fandiño. Las emisio-
nes de Zarate son menores que las de Fandiño,
1400 ton/año vs 2600 ton/año. Si la teoría del
cambio de combustible es cierta, esto podría
explicar el aumento en las emisiones de NOx,
que están más relacionados con el consumo de
gas natural.
823
 FUENTES MOVILES

En comparación de las fuentes fijas, al menos seis estudios se han desarrollado en Bogotá con el objetivo de estimar las emisiones de fuentes móviles
[2, 6, 7, 8, 10, 13] considerando contaminantes como CO, NOx, PM, SO2, hidrocarburos totales (HCT), compuestos orgánicos volátiles (COV) y CO2.

Monóxido de carbono (CO)

(VP+CC 75%, moto 11%, taxi 7%, B+MB 7%) corresponden al 99.9% del total de emisiones en Bogotá

Figura 2. Estimativos de emisiones de CO
provenientes de fuentes moviles en Bogota
Fuente: Emisiones 2001 (DAMA-UNAL,
2001); Emisiones 2002 (Zarate et al., 2007);
Emisiones 2004 (DAMA-Uniandes, 2004);
Emisiones 2005a (Behrentz et al., 2005); Emi-
siones 2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisio-
nes 2008a (Rodriguez&Behrentz,2009); Emi-
siones 2008b (Rojas&Penaloza,2010)
Las emisiones de CO estimadas entre el
2001 y el 2010 muestran la gran variabilidad
en las emisiones dependiendo de la metodolo-
gía empleada, con un rango entre 230 mil ton/
año (Behrentz et al., 2005) y un millón de to-
neladas por año (DAMA-UNAL, 2001). Los
valores máximos se encuentran en la estimación
del 2001 y del 2005 utilizando el modelo IVE
(Giraldo et al., 2006). Si se exceptúan estas dos
estimaciones, se podría observar dos rangos
claros de emisiones: en el período 2002-2005
con cerca de 300.000 ton/año y un posterior in-
cremento a 700.000 ton/año en el 2008, lo cual
puede sugerir el incremento de vehículos par-
ticulares y motos, principales emisores de CO.
La diferencia entre las emisiones del 2008 ra-
dica en que Rodriguez&Penaloza consideraron
emisiones de CO de vehículos de carga pesada
usando factores de emisión de COPERT (2007).
En el 2001 se usaron factores de emisión
de EPA AP-42, en tanto que en el 2005 se uso
el modelo IVE Giraldo (2005) con factores de
emisión definidos en el modelo IVE y ajustados
a Bogotá con factores de corrección. Los FE
del IVE se han desarrollado con información
existente en Estados Unidos, pero también con
alguna información de Tailandia, China e India,
por lo cual se espera estén mejor ajustados al
caso de Colombia. Para obtener valores anua-
les, Giraldo ha multiplicado los valores diarios
por 329 (considerando domingos y festivos en
los cuales los carros se mueven menos), con el
fin de comparar los valores con otros estudios
se utilizó un año estándar de 365 días. Posible-
mente estas dos metodologías, usando factores
AP-42 y el modelo IVE ajustado, tiendan a so-
breestimar las emisiones en Bogota. Al compa-
rar con otros estudios y encontrar diferencias
significativas, Giraldo concluye que es necesa-
rio seguir realizando estudios de emisiones de
fuentes móviles.
Oxidos de nitrógeno (NOx)
(VP+CC 37%, moto 3%, taxi 23%, B+MB
37%) corresponden al 96% del total de emisio-
nes en Bogotá

824
 Figura 3. Estimativos de emisiones de CO
provenientes de fuentes moviles en Bogota
Fuente: Emisiones 2001 (DAMA-UNAL,
2001); Emisiones 2002 (Zarate et al., 2007);
Emisiones 2004 (DAMA-Uniandes, 2004);
Emisiones 2005a (Behrentz et al., 2005); Emi-
siones 2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisio-
nes 2008a (Rodriguez&Behrentz,2009); Emi-
siones 2008b (Rojas&Penaloza,2010)
Similar a las emisiones de CO, en la esti-
mación de emisiones de NOx se observa la va-
riabilidad según la metodología de estimación.
Emisiones de NOx por encima de las 50 mil to-
neladas al año son reportadas para el año 2005
(Giraldo, 2006) y para el 2008 (Rojas&Peñalo-
za, 2010). Para años anteriores al 2005 e incluso
para estimación de emisiones en el 2008 (Ro-
driguez&Behrentz) las emisiones de NOx están
por debajo de las 50 mil ton/año. Al igual que
CO, la estimación de NOx propuesta por Giral-
do et al, parece estar sobreestimando las emisio-
nes, sobre todo si se tiene en cuenta que el nivel
de emisiones reportado para el 2005 es prácti-
camente el mismo que emisiones reportadas
para el 2008. La diferencia entre Rodriguez&-
Behrentz y Rojas&Peñaloza es que Rodríguez
no consideró emisiones de NOx provenientes de
vehículos de carga pesada, lo cual puede consti-
tuir un porcentaje significante de las emisiones
de NOx en la ciudad.
En el período 2002-2005 se observa una esti-
mación homogénea en el nivel de emisiones de
NOx con un promedio cercano a las 13.000 ton/
año que se incrementa a cerca de 55.000 ton/
año para el 2008. Lo anterior puede explicarse
en varios fenómenos: aumento de la flota ve-
hicular de vehículos particulares, conversión
acelerada de vehículos a gas natural, especial-
mente la flota de taxis, crecimiento de la flota
de Transmilenio.
Material particulado (PM)
(VP+CC 6%, moto 18%, taxi 0.5%, B+MB
76%) corresponden al 50% del total de emisio-
nes en Bogotá
825
 Figura 4. Estimativos de emisiones de CO
provenientes de fuentes moviles en Bogota
Fuente: Emisiones PM10 2002 (Zarate et al.,
2007); Emisiones PM10 2004 (DAMA-Unian-
des, 2004); Emisiones PM10 2005b (Giraldo,
Liliana; 2006); Emisiones PM2.5 2008a (Ro-
driguez&Behrentz,2009); Emisiones PM2.5
2008b (Rojas&Penaloza,2010)
Las estimación de emisiones de PM están
dentro de las más homogéneas con un rango
entre 1100 y 2100 ton/año, con el dato más alto
presentado por Giraldo et al (2006). Con excep-
826
ción de R&B y R&P quienes estiman PM2.5, el
resto de estudios estiman PM10. La diferencia
en las emisiones del 2008 está en que Rodrí-
guez&Behrentz no consideraron FE de PM2.5
para vehículos livianos ni motos, el cual para
el 2008 correspondió al 24% del total de emi-
siones de PM.
Se puede observar que el nivel de emisión
de MP por fuentes móviles se ha mantenido re-
lativamente constante desde el 2002 hasta 2008
en las 1500 ton/año. Se espera que a partir del
2008 las emisiones disminuyan en virtud del
mejoramiento del combustible diesel en el país
que tuvo lugar a partir del 2008 y otras medi-
das tendientes a incentivar el uso de sistemas
masivos de transporte público en las principales
ciudades colombianas. Sin embargo, esta reduc-
ción puede contrarrestarse con las emisiones
crecientes de MP de motocicletas.
Dioxido de azufre (SO2)
(VP+CC 77%, moto 0.2%, taxi 13%, B+MB
10%) corresponden al 90% del total de emisio-
nes en Bogotá
 Figura 5. Estimativos de emisiones de CO
provenientes de fuentes moviles en Bogota
Fuente: Emisiones 2001 (DAMA-UNAL,
2001); Emisiones 2004 (DAMA-Uniandes,
2004); Emisiones 2005b (Giraldo, Liliana;
2006); Emisiones 2008b (Rojas&Penalo-
za,2010).
Las emisiones de SO2 de fuentes móviles
Figura 2. Estimativos de emisiones de CO
provenientes de fuentes moviles en Bogota
Las emisiones de CO2 para el periodo 2002-
2004 se encuentran en un rango de 1800 ton/
año y se incrementan posteriormente a cerca de
5000 ton/año para el 2008. Similar al caso de
otros contaminantes, el IVE tiene a sobrestimar
las emisiones de CO2 con una cantidad superior
corresponden al 90% del total de emisiones en
Bogotá y provienen principalmente de vehícu-
los de pasajeros (incluyendo camionetas y cam-
peros) con el 77% de la emisión. Los buses y
camiones contribuyen con el 10%, los taxis con
13% y las motos con menos del 1%. Con ex-
cepción de la estimación de emisiones de SO2
realizada por R&P con un valor de 13.000 ton/
ano, las estimaciones en años anteriores (2001,
a las 5000 ton/año para el 2005.
COMPARACION DEL MODELO IVE
Dos estudios hacen uso del modelo IVE en
Bogotá para la estimación de emisiones prove-
nientes del tráfico con resultados disimiles. En
el 2005 (Giraldo et al.) realiza la aplicación del
modelo IVE con factores de emisión que vienen
2004 y 2005) no superaban las 4.000 ton/ano.
Es posible que se hayan subestimado las emi-
siones para este contaminante en años ante-
riores. La reducción de emisiones de SO2 por
parte de la flota vehicular es esperada a partir
del 2008 cuando entra en vigencia la reducción
del contenido de azufre en el combustible diesel
distribuido en el país.
por defecto en el modelo y con la aplicación
de factores de corrección. Posteriormente en el
2008, Rodriguez&Behrentz llevan a cabo una
campaña de campo para la estimación de fac-
tores de emisión de diferentes contaminantes en
diferentes tipos de categorías vehiculares para
Bogotá y la aplicación del IVE.
827
 Se observa que las emisiones estimadas de
CO, NOx, PM y CO2 de fuentes móviles son
superiores en todos los casos en el 2005, lo cual
no es consistente con el crecimiento continuo
de la flota vehicular en la ciudad. Posiblemente,
el uso de factores de emisión del modelo IVE
(Giraldo, 2006) estarían sobrestimando las emi-
siones de la ciudad con respecto al uso de facto-
res de emisión generados a partir de mediciones
directas (Rodriguez&Behrentz, 2009).
CONCLUSIONES
Las fuentes fijas emiten en Bogotá en pro-
medio 2500 ton/ano de NOx, 1300 ton/ano de
PM, 2100 ton/ano de SO2 y 600 ton/ano de CO.
Al comparar con las emisiones de fuentes fijas,
solo las emisiones de PM son considerables,
siendo el resto de contaminantes emitidos fun-
damentalmente por fuentes móviles.
Con respecto a las fuentes móviles, se obser-
va un incremento en el periodo 2000-2008 en
las emisiones de CO, NOx, SO2 y CO2 en Bo-
gotá que puede ser explicado en el incremento
en la flota vehicular particular durante los últi-
mos anos. El PM, por el contrario ha mostrado
una tendencia decreciente posiblemente expli-
cada por la implementación de nuevas rutas del
sistema Transmilenio que ha desplazado buses
más contaminantes. También puede haber con-
tribuido en esta disminución la introducción de
vehículos particulares nuevos con tecnologías
menos contaminantes.
Se observa que la aplicación de modelos con
factores de emisión obtenidos mediante medi-
ciones directas en la ciudad tiene un mejor com-
portamiento con respecto al uso de factores de
emisión de otras latitudes. Al aplicar el modelo
IVE con factores de emisión por defecto del
modelo vs FE obtenidos a partir de mediciones
directas resulta en una mejor estimación de las
emisiones (Giraldo vs Rodríguez). De forma
similar, al aplicar el AIREMIS con factores de
emisión CORINAIR (Europa) vs factores de
emisión de modelación inversa (street canyon)
se obtiene un mejor ajuste con datos de concen-
tración de calidad del aire. Sin embargo, debe
tenerse cuidado por la incertidumbre asociada
a los factores de emisión generados a partir de
mediciones directas que puede ser alta.
Se requiere de un análisis más profundo de
los diversos métodos de estimación de emisio-
nes antes de ser recomendado en el protocolo
nacional de inventarios de emisiones. El bo-
rrador de protocolo recomienda actualmente
el modelo IVE y lo que se ha visto es que este
modelo (haciendo uso de factores de emisión
que vienen por defecto en el modelo) tiende a
sobrestimar las emisiones en Bogota.
Es necesario centralizar la información para
la estimación de emisiones en el país, la defi-
nición de un modelo único para la estimación
de emisiones no garantiza que se logre un in-
ventario adecuado de emisiones ni un consoli-
dado nacional si no se cuenta con información
de base que esté debidamente sistematizada y
sea asequible en la medida de lo posible via in-
ternet.

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829
RETOS EN MATERIA DE CALIDAD DEL AIRE Y
ANÁLISIS DE POLÍTICAS PARA UN SISTEMA DE
CIUDADES EN COLOMBIA

CHALLENGES ON AIR QUALITY ISSUES AND POLI-

CY ANALYSIS FOR A SYSTEM OF CITIES IN
COLOMBIA

830
Pachón, Jorge E.1; Costa, Carlos R.1

1Universidad de La Salle, Facultad de Ingeniería, Bogotá, Colombia.

Autor de correspondencia: Jpachon@unisalle.edu.co

ABSTRACT
A model to estimate air quality in Colom-
bian cities based on population, industrial and
vehicle activity is built for Bogota and Bucara-
manga as examples of large and intermediate ci-
ties in the country. The model is built on a linear
relationship between ambient air concentrations
and emissions of PM10, NOx, SO2 and CO. Re-
sults are used to estimate future air quality un-
der different emission reduction scenarios, and
to develop policy recommendations to guide
and support the development of an environmen-
tally sustainable system of cities. If no emission
controls are implemented in the nodes of cities,
cities will reach harmful level of pollutants.
Controls in mobile sources (implementation of
DFP in buses and trucks) and point sources (re-
placement of coal with natural gas in boilers and
heaters) were found effective to reduce levels of
particulate matter. Strategies associated with a
low-carbon development policy are also effec-
tive to abate air pollution in cities.

KEY WORDS Sistema De Ciudades, Emi-

siones, Concentraciones, Colombia, PM10

831
 INTRODUCTION
The rapid urbanization processes in
emerging economy countries in the world
is causing environmental deterioration and
lose of life quality. The atmosphere is one
of the most affected components of the en-
vironment due to the lack of urban planning
and flexibility of emissions standards. Urban
planning should be oriented towards ensuring
environmental sustainability of cities and mi-
nimizing the urban footprint.
In Colombia, the traditional approach
that regards cities as independent entities is
beginning to be replaced by an approach in
which cities and their metropolitan areas are
nodes of a system. Under this approach, ci-
ties can satisfy their needs with the help of
other cities in the system in a more sustai-
nable manner. The system proposed in this
approach implies challenges in the environ-
mental management.
A model to estimate air quality in Co-
lombian cities based on population, indus-
trial and vehicle activity is built for Bogota
and Bucaramanga as examples of large and
intermediate cities in the country. The mo-
del is built on a linear relationship between
ambient air concentrations and emissions of
PM10, NOx, SO2 and CO. Results are used
to estimate future air quality under different
emission reduction scenarios, and to develop
832
policy recommendations for the central go-
vernment in order to guide and support the
development of an environmentally sustaina-
ble system of cities.
MATERIALS AND METHODS
The development of this method is sum-
marized in the following activities (Figure 1):
Ambient air concentration records. Am-
bient air concentrations of PM10, NO2, SO2
and CO were collected in Bogota and Buca-
ramanga from the city air quality networks.
For Bogota, we used an average concentra-
tion from the 14 monitoring stations to repre-
sent air quality in the city. For Bucaramanga,
we used the downtown monitoring station
given the availability of air quality records at
that site.
Emission inventories consolidation and
update. Emission inventories for mobile and
point sources in Bogota were available for
2008. For Bucaramanga, only point sources
were accounted in 2010. The mobile source
emission inventory was updated to 2011 con-
sidering the increase in the vehicular fleet,
the fleet renovation and changes in driving
patterns as a result of car restriction pro-
grams. The point source emission inventory
was updated according with the change in
Colombia´s GDP during 2008-2011.
Association between emission and am-
bient air concentrations. We adjusted a linear
regression model between emissions and am-
bient concentrations of PM10, NO2, SO2,
CO in Bogota and Bucaramanga in the period
2008-2011. From this model, we obtained a
slope Ki (Ci/Ei) that represents the change
in ambient concentrations due to the change
in emissions. Each regression is evaluated for
its statistical significance based on the corre-
lation coefficient (R2) and the p-value.
Assessment of emission changing scena-
rios. Emission inventories were projected to
2035 under different scenarios: business as
usual, fuel conversion in point sources (coal
replaced with natural gas in industries), im-
plementation of diesel particle filters (DPF)
in buses and trucks, relocation of industry
outside the city, and low-carbon development
strategies.
Estimation of change in ambient air con-
centrations due to change in emissions. Using
the slope Ki from the linear regression model,
we estimate the ambient air concentrations in
2035 under the proposed emission changing
scenarios (Ei).
Assessment of impact on public health.
Infant mortality due to respiratory diseases
was the selected outcome for the assessment
of air quality impacts on public health. Epi-
demiological information (Risk Ratios) was
obtained from the World Health Organiza-
tion (WHO) to assess the change in health
under the different emission scenarios.
 RESULTS
AIR QUALITY IN BOGOTA AND
BUCARAMANGA
In Bogota, particulate matter (PM) is the
pollutant of most concern. Annual average
concentrations of PM10 from 2007-2011
ranged 53.1-59.2 ug/m3, above the air qua-
lity standard of 50 ug/m3 (MAVDT, 2010).
Reduction in PM10 concentrations during
that period was around 14% due to several
factors: diesel quality improvement (from
450 ppm of sulfur before 2008 to 50 ppm
of sulfur after 2008), replacement of coal
by natural gas in industrial heaters and boi-
lers, private and public vehicle restriction
of circulation based on the last number of
the license plate, rapid private fleet renova-
*For Bogotá, emission inventories from
(Rodríguez y Behrentz, 2009; Fandiño y
Behrentz, 2009; Rojas y Peñaloza, 2010).
For Bucaramanga, emission inventories
from (Rangel y Tami, 2010; Núñez y Sar-
miento, 2011).
Vehicle fleet has substantially increased
in Bogota and Bucarmanga in the last years,
especially motorcycles (92%) and private
vehicles and pickups (35%). On the other
tion, among other factors. Other pollutants
(NOx, CO, SO2) are in general below the
standards, with a decreasing trend for CO
(40% reduction due to private fleet reno-
vation) and increasing trend for NOx (15%
increase due to conversion of taxi fleet to
natural gas).
In Bucaramanga, PM10 concentrations
exceed the national standard at the down-
town air quality station with annual ave-
rages ranging from 71.3 ug/m3 in 2007 to
53.5 ug/m3 in 2011. PM in the downtown
area is originated mainly from mobile sour-
ces and chicken boilers. NOx concentra-
tions show an increasing trend (45% increa-
se from 2006 to 2011) while SO2 and CO
show a decreasing trend.
side, public buses in Bogota have shown a
slight decrease due to oversupply control
policies from the local government. In point
sources, the most consumed fuels are coal,
natural gas, and to a lesser extent oil, fuel
oil and LPG. Burning of coal is responsible
of 84% of PM and SO2 emissions, while
burning of natural gas accounts for 70% of
NOx emissions.
The mobile source emission inventory
EMISSION INVENTORY CONSOLI-
DATION FOR BOGOTA AND BUCA-
RAMANGA
In Bogota and Bucaramanga, emissions
of CO, NOx and SO2 are dominated by mo-
biles sources. Emissions of PM are approxi-
mately 50% from mobile sources and 50%
from point sources in Bogota, while in Bu-
caramanga PM from mobile sources consti-
tute 62% of the emissions (Table 1). In Bo-
gota, private vehicles emit 75% of CO and
76% of SO2 while buses and trucks emit
76% of PM to the atmosphere. In Bucara-
manga, a similar distribution is expected,
with most of the PM emitted by heavy-duty
vehicles.
was updated to 2011 considering the increa-
se in the vehicular fleet, the fleet renovation
and changes in driving patterns as a result of
car restriction programs. The point source
emission inventory was updated according
with the change in Colombia´s GDP during
2008-2011. Emissions from mobile and
point sources were added to estimate total
emissions (Table 2).
833
 RELATIONSHIP BETWEEN EMISSIONS
AND CONCENTRATIONS FOR 2008-2011
Based on a liner regression model, we ob-
tained relations between emissions and con-
centrations for mobile and point sources inde-
pendently. We evaluated these relationships for
statistical significance (R2 and p-value) and
found the following significant relations (Table
3):
The increase of 1,000 tons / year of NOx
from mobile sources is reflected in an increase
of 0.58±0.38 ppb of NOx in the atmosphere
A reduction in PM concentrations of 100
ton/year in point or mobile sources (buses and
trucks) corresponds to a reduction of approxi-
mately 5.0±4.5 ug/m3 in the atmosphere.
The reduction of 100 tons / year of SO2 from
mobile sources (buses and trucks) correspond
to a reduction of approximately 7.0±1.7ppb of
SO2 in the atmosphere, while the reduction of
100 tons / year of SO2 from point sources co-
rrespond to a reduction of 4.5±2.0 ppb of SO2.
For CO, no significant association was
found.

For Bucaramanga, a similar approach to
Bogota was conducted, yielding the following
relations (Table 4):
The increase of 1000 ton/year of CO from
mobile sources is reflected in an increase of
0.0091±0.0041 ppm of CO in the atmosphere
The increase of 1 ton / year of NOx from Table 4 Relations between emissions and
mobile sources is reflected in an increase of concentrations for Bucaramanga (highlighted
0.035±0.028 ppb of NOx in the atmosphere are relationships used as indicators for this
A reduction in PM concentrations of 1 ton/ study)
year from mobile sources corresponds to a re-
duction of approximately 0.20±0.08 ug/m3 in
the atmosphere.

834
 ASSESSMENT OF EMISSION CHAN-
GING SCENARIOS
Mobile source emissions were projected to
2035 according to the expected growth of the
vehicle fleet, according with the expression:
Emis2035= Emis2010/Number of vehicles2010
* Number of vehicles2035. Emissions from
point sources were projected to 2035 conside-
ring Colombia´s GDP growth (5.7% for 2015, Bucaramanga remain above the normative value
5.6% in 2020, 5.6% for 2035). and tend to increase to harmful concentrations
to human health (Figure 2).
Baseline scenario was defined as "business
as usual", that is, the increase in emissions
from the vehicle fleet and the industrial activi-
ty without taking any control measures in the
following years. Under a “business as usual”
scenario, PM10 concentrations in Bogota and

ESTIMATION OF CHANGE IN AM- PM10 in point and mobile sources generate a

BIENT AIR CONCENTRATIONS DUE TO significant improvement of air quality, especia-
CHANGE IN EMISSIONS lly in Bogotá (Figure 3).

The application of strategies to control

Figure 3 PM10 projection for Bogota and
Bucaramanga under different scenarios. In Bo-
gotá, baseline scenario was evaluated as 'busi-
ness as usual'; Scenario D1: industry is gradua-
lly relocated out of the city (20% by 2015, 50%
in 2025, 90% by 2035). Scenario D2: gradual
replacement of coal-fired boilers to natural gas
(20% by 2015, 30% in 2020, 50% by 2030) and
gradual installation of particulate diesel filters
on buses and trucks (20% by 2015, 30% in 2020,
50% by 2035). For Bucaramanga, baseline sce- should be applied to private vehicles as well, to
nario is 'business as usual' scenario and D1 is maintain a good air quality in the city.
the gradual installation of particulate filters on
buses and trucks (10% by 2015, 50% by 2035).
Under a low-carbon development scenario,
air quality significantly improves and the city
meets the PM10 standard (Figure 4). However,
the renewal of diesel trucks should be maintai-
ned in the years and the low-carbon strategy

Figure 4 PM10 projections in Bogota under
low-carbon development scenarios. Scenario
D3: Bogota reduces 20,000 to 12,000 the num-
ber of diesel buses; Scenario BC1: 60% of the
diesel fleet is converted to hybrid and electric
buses; Scenario BC2: renewal 60% of trucks in
the city, others are scrapped.
In evaluating the renewal of 20% of the city
private vehicles by electric cars, this strategy
shows that the air quality benefits are few, since
private vehicles do not emit significant amounts
of particulate matter to the environment, as bu-
ses and trucks do. There are more benefits in
the reduction of CO2 to the atmosphere by this
strategy.
ASSESSMENT OF IMPACTS ON PUBLIC
HEALTH
To assess the impact on human health, infant
mortality due to respiratory diseases was cho-
sen as base indicator. The incidence of mortality
due to the increase in PM10 concentration with
respect to the base concentration is estimated as:
, where AF = impact fraction for respiratory di-
sease and is related to the risk ratio. This model
implies a liner relationship between PM10 and
infant mortality cases. As PM10 concentrations
increases, more cases of death due to respiratory
diseases are expected (Figure 5).

835
 CONCLUSIONS
A system of nodes of cities is pro-
posed to Colombia in such a way that
city´s needs that cannot be satisfied by
the city itself are satisfied by other cities
increasing the efficiency of the system.
This approach implies environmental
challenges that can be assessed throu-
gh the use of environmental indicators.
A linear relationship was adjusted be-
tween ambient air concentrations and
emissions to built indicators that ad-
dress the change in air quality in the
future due to the change in emissions
from mobile and point sources. If no
emission controls are implemented in
the nodes of cities in the future, cities
will reach harmful level of pollutants.
Controls in mobile sources (implemen-
tation of DFP in buses and trucks) and
point sources (replacement of coal with
natural gas in boilers and heaters) were
found effective to reduce levels of par-
ticulate matter in big and intermedia-
te cities. Strategies associated with a
low-carbon development policy in the
country can also be effective to abate
air pollution in cities.
While the development and imple-
mentation of an air quality model is still
in progress in Bogota and most Colom-
bian cities, the approach presented in
this study constitutes a simple method
to evaluate air quality in the future and
can be easily implemented in cities
where air quality records and emis-
sion inventories are available. Howe-
ver, some limitations are recognized:
the effect of meteorology is neglected,
which can influence the relationship
between emission and concentrations;
statistical significance for the linear
relationship is based on the amount of
data, which for our case was only four
years, it is recommended a greater num-
ber of years; for this study we focused
exclusively on mobile and point sour-
ces, but there are other emission sources
that can contribute with pollutants to the
atmosphere in Colombian cities such as
landfills, wildfires, constructions, air-
ports, erosion.

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836
HEALTH RISK BYINHALATION OF POLYCYCLIC
AROMATIC HYDROCARBONS DURING DAILY
COMMUTES IN BOGOTA

837
Pachon, Jorge E. 1, Sarmiento, Hugo 1,
Hoshiko, Tomomi 2,3
1University of La Salle, Environmental
Engineering Program, Bogota, Colombia.
Carrera 2a # 10-70 Bloque A, Piso 6. Pho-
ne (571)3414169
2TheUniversity of Tokyo, Department of
Urban Engineering, Tokyo, Japan
3 Bangladesh University of Engineering
and Technology, Department of Civil

ABSTRACT
Health risk by inhalation of particles and particle-bound PAHs
was assess during daily commutes in Bogota implementing a van
with a photo-electric sensor and a dust-truck to monitor PAHs and
PM10 concentrations, respectively and driving on typical commu-
ting routes in the city. This is the first time, to our knowledge, that
a mobile campaign of this type has been conducted in Bogota to
evaluate exposure to particles and particle-bound PAHs. A similar
trend was observed between PM10 and PAHs concentrations, in-
dicating that both contaminants have the same source, traffic. Ex-
treme concentrations of PM10 and PAHs were recorder every time
the van was impacted by emission plumes from buses and micro-
buses. Exposure to particles and particle-bound PAHs was asses-
sed applying an intake model for inhalation. The model results in-
dicate that exposure is significantly larger when riding on avenues
with a mixture of traffic modal (buses and microbuses, passenger
vehicles, motorcycles) versus riding on roads where TransMilenio
has been implemented. These results can support the evaluation
of exposure to toxic compounds from bus drivers, commuters and
bike users in the city.

KEYWORDS PAHs, Bogota, Traffic, Photoelectric Aerosol

Sensor, Exposure

838
 INTRODUCTION
Air pollution poses risks to human health,
the environment and quality of life. Air po-
llution-related epidemiologic studies show
that ambient ozone and fine particulate ma-
tter are closely associated with a wide range
of adverse human health outcomes. The two
air pollutants of greatest concern are ozone
and PM2.5 (particulate matter with an ae-
rodynamic diameter less than 2.5 μm) due
to their adverse human health effects. Stu-
dies have demonstrated that PM2.5 leads
to premature death, increased risks of heart
attacks, adverse effects on lung function,
and other health effects (1-5). PM2.5 is
composed of hundreds of compounds (car-
bonaceous species, metals, inorganic ions,
PAHs) and originates from several sources
(vehicles, industry, fugitive, erosion).
Polycyclic Aromatic Hydrocarbons
(PAHs) have been recognized as carcino-
genic compounds found in the particulate
matter in the atmosphere (6-7). PAHs are
mainly emitted as incomplete products of
combustion. Diurnal profiles of PAHs co-
rrespond with traffic conditions, for which
PAHs have been suggested as tracers of ve-
hicle activity (8-10).
Bogotá is the main financial and politi-
cal center in Colombia. Thanks to continued
economic growth in the country during the
last years, Bogotá has experienced rapid
growth in population and economic activity.
During the last decades the city transformed
from a chaotic and unsafe place to a dynamic
and cosmopolitan city. The bus rapid trans-
portation system TransMilenio, implemen-
ted in 2001, changed the city’s form and it
is a model of mass transportation for other
cities in the country and the world. Unfortu-
nately, environmental protection has not ad-
vanced at the same rate as economic grow-
th. Bogotá is recognized as one of the cities
with the worst air quality conditions in Latin
America. Uncontrolled emissions to the at-
mosphere from mobile and point sources are
the main cause of air quality deterioration.
Air pollutants are continuously recorded
by the Bogotá’s Air Quality Monitoring Ne-
twork, composed of 15 stations distributed
throughout the city. In the last decade (2002-
2012) PM10 annual average concentration
has been in the range 52-79 g/m3, above
the standard of 20 g/m3 recommended as
safe for public health by the World Health
Organization (20 g/m3). Epidemiological
studies conducted in the same period have
observed strong associations between air
pollution and respiratory diseases, especia-
lly in children from low-income sections of
the population (11-13).
This work, collaboration between Uni-
versidad de La Salle in Colombia and Uni-
versity of Tokyo in Japan, aimed to investi-
gate the health risk by inhalation of particles
and particle-bound PAHs during daily com-
mutes in Bogota. This is the first work, to
our knowledge, that a mobile campaign was
conducted in Bogota to evaluate exposure to
PM10 and PAHs implementing a van with
air quality monitoring instruments and dri-
ving on main corridors in the city. The re-
sults can support the evaluation of exposure
to toxic compounds from bus drivers, com-
muters and bike users in the city.
METHODS
A mobile field campaign was conduc-
ted in Bogota, Colombia (74°4´33´´W
4°35´53´´ N) during three days, two week-
days (13/03/2012 and 16/03/2012) and one
holiday (19/03/2012) with the objective to
estimate concentrations of particulate matter
less than 10 micrometers (PM10) and poly-
cyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) du-
ring morning and evening commutes in the
city. This is the first time, to our knowledge,
that a mobile campaign of this type is con-
ducted in Bogota.
A photoelectric aerosol sensor (PAS
2000CE) was used to measure particle-bound
PAHs in ambient air every minute. The PAS
is a portable instrument (dimensions 68mm
x 175mm x 124mm) with a weight less than
3 pounds. A complete description of the
analytical technique and operating instruc-
tions can be found in the instrument user´s
guide (14). Briefly, a PAS sensor uses a UV
lamp for photoionization of particles boun-
ded with PAHs. Specific irradiation energy
and wavelength of the UV-lamp of the PAS
guarantee that only particles with adsorbed
PAH will emit photoelectrons and not other
aerosols (dust, tirewear, salt). Several stu-
dies have found a good correlation between
the aerosol photoemission signal and total
PAHs concentrations analyzed by gas chro-
matography on PM filter samples (14-15).
The PAS monitor signal in amperes (A) can
be translated into a total amount of PAHs in
ambient air (the sum of 15 hydrocarbons)
and according the instrument user guide the
units for readings of the PAS 2000CE are
ng/m3.
To estimate concentrations of PM10 a
dust-track instrument (Microdust PRO Ca-
sella) was used. This instrument is able to
sample PM2.5 and PM10 in a range from
0.001 to 2500 mg/m3 every minute using in-
frared light scattering. The infrared beam of
wavelength 880 nm is projected through the
sample where the particles contact causes
the light beam to disperse, thus calibration is
performed using a zero (zero air) and a cell
that functions as optical filter to calibrate at
0.1 mg/m3.
The PAS and the Casella instruments
were set up in a school van (Hafei model
2012) in order to replicate daily commutes
from and to Bogota´s downtown. Power
was supplied from the car´s battery using a
power inverter (Techman 800 W). A hose
connected to the PAS instrument was placed
on the van´s roof to capture ambient air sam-
ples. The dust-track sampler was stick to the
window passenger and kept partially open
during the study (Figure 1).
839
 During the study period, the campaign was designed to replicate morning, midday and evening commutes in congested roads in Bogota. The route
covered roads in Bogota´s central zones Chapinero and downtown (Table 1), known to have a large commercial activity and heavy traffic.

Traffic composition depended on the route driven. From Chapinero (point 1) to downtown (point 4) the ride was over Carrera 13 where a mixture of
traffic is found: buses and microbuses (diesel operated), passenger gasoline vehicles, taxis (gasoline or natural gas) and motorcycles. From downtown
(point 4) to Chapinero (point 7) the ride was over Avenida Caracas where the bus rapid transit system TransMilenio operates in exclusive lanes with diesel
fuel. Along the BRT lanes a mixture of passenger cars, taxis and motorcycles is found (Figure 2).

840
 HEALTH RISK ESTIMATE

To estimate the health risk of inhalation of particles and particle-bound PAHs, an exposure assessment was used in which the concentration of pollu-
tant, the duration of exposure and characteristics of the exposed person are considered. The proposed model to follow (16).

where Ia = inhalation intake (mg/kg/day)

Ca = pollutant concentration in air (mg/m3)
IRa = inhalation rate (30 m3/day for regular adult)
tEa = duration of exposure (h/day)
fE = exposure frequency (day/year)
ED = exposure duration (years)
BW = body weight (kg)
Tave = averaging time period of exposure (days)

RESULTS

During the three days of the survey, we conducted morning, midday and evening commutes. The details of each commute are presented in Table 2.

841
 Monitoring of particles and particle-bound
PAHs during morning commute was not pro-
perly recorded due to technical difficulties,
therefore, results include only midday and eve-
ning commutes during these days. In general,
a similar trend between PAS and dust-track’s
recordings was observed on all daily commutes,
probably indicating a similar source between
particles and particle-bound PAHs.
Typical concentrations of PAHs and PM10
during the holiday (March 19) were < 500 ng/
m3 and < 0.2 mg/m3 respectively (Figures 3e,
3f). Extreme events were recorded when the van
was impacted by smoke from a bus or micro-
bus’ exhaust. On those cases, PAHs concen-
tration reached 3000 ng/m3 and PM10 reached
1.2 mg/m3 (at 12.14pm on March 19). In the
evening commute of the same day, impact of
exhaust plumes resulted in PAHs concentra-
842
tions of approximately 1000 ng/m3 and PM10
around 0.4 mg/m3 (at 5.10pm and 5.15pm on
March 19). Differences in the concentration of
extreme events are due to different factors, such
as closeness to the smoky vehicle, concentra-
tion of the plume exhaust, site characteristics
(at 12.14pm the van was passing a road enclo-
sed by buildings on Kra 13 & Cl 28 whereas at
5.10pm the van was on a road without the can-
yon effect on Kra 13 & Cl 45) and meteorologi-
cal conditions (rain was present on most of the
day with periods of cloudiness and sun shining).
During the weekdays (March 13, 16) events
with extreme concentrations of PAHs and PM10
were very common (Figures 3a-3d). The chosen
routes had heavy traffic and the van was cons-
tantly impacted by exhaust plumes from buses
and microbuses. The largest concentrations of
PAHs and PM10 were 4000 ng/m3 and 0.8 mg/
m3 respectively, which are eight and four times
higher than typical concentrations on a holiday.
Such large concentrations were recorded on
March 13 at 12.10pm and 12.17pm riding over
Carrera 13 from Cl 45 to Cl 36, and on March
16 at 12.21pm riding over the same trajectory
on Carrera 13.
On March 16, the ride from Chapinero to
downtown was made on Carrera 13 where a
mixture of traffic is found (buses and micro-
buses, taxis, passenger vehicules, motorcycles)
while the ride from downtown to Chapinero
was made on Avenida Caracas along the BRT
system Transmilenio. There is a significant
decrease in the concentration of particles and
particle-bound PAHs when riding on Avenida
Caracas (from 12.33-12.51pm and 5.38-5.53pm
on March 16) in comparison to Carrera 13 (Fi-
gures 3c, 3d).
 Figure 3 Monitoring of particles and particle-bound PAHs during daily commute
HEALTH RISK
The inhalation intake (Ia) was estimated for
every commute during the three sampling days
and was calculated for a bus driver that works
daily on the selected routes. It was considered an
inhalation rate of 30 m3/day for a regular adult,
an exposure frequency of 240 days/year, expo-
sure duration of 30 years, a body weight of 70
kg and an averaging time equal to the exposure
duration in days. The duration of exposure varied
from day to day and it was estimated as the time
spent from the starting to the finishing point.
In general, exposure to particles and parti-
cle-bound PAHs was larger during weekdays
than weekends and during the midday commute
than the evening commute (Table 3). This situa-
tion indicates that Bogota´s traffic is permanent-
ly emitting toxic compounds to the atmosphere
and exposure can be of great magnitude at any
time of the day, and not only during rush hours
as it was thought.
843
 The ratio of exposure to particle-bound
PAHs when riding over Carrera 13 vs riding
over Avenida Caracas (based on the survey
conducted on March 16) was approximately
twice, indicating that bus drivers on Carrera 13
are exposed to higher levels of PAHs than BRT
drivers on Avenida Caracas. A similar implica-
tion can be extended to people commuting on
these two corridors. The ratio of exposure to
PM10 when riding over Carrera 13 vs riding
over Avenida Caracas was approximately one,
indicating that exposure to PM10 is similar on
both corridors.
A greater exposure to particle-bound PAHs
over Carrera 13 is explained by constant emis-
sion plumes emitted by buses and microbuses
with low maintenance and aggressive driving
patterns. On the other hand, slighter exposure
on Avenida Caracas is explained by less emis-
sions from TransMilenio, buses that undergo
to continuous maintenance program and better
driving patterns.
Another implication of this difference in ex-
posure is for bike users, since bike lanes are pre-
sent on Carrera 13 but not on Avenida Caracas,
obligating bike commuters to ride along Carerra
13 where higher exposure to toxic compounds
is present, as described above.
CONCLUSIONS
This is the first time, to our knowledge, that
a mobile campaign was conducted in Bogo-
ta to evaluate exposure to particles and parti-
cle-bound PAHs during daily commutes. A van
was instrumented with a photo-electric sensor
and a dust-truck to record PAHs and PM10
concentrations, respectively. The van was dri-
ven on routes typically used for commuting in
Chapinero and downtown areas. A similar trend
was observed between PM10 and PAHs con-
centrations, indicating that both contaminants
have the same source, traffic. Concentrations
of both pollutants were larger during weekdays
than holidays and during the midday commute
than the evening commute. Extreme concentra-
tions of PM10 and PAHs were recorder every
time the van was impacted by emission plumes
from buses and microbuses, this was especially
true riding on Carrera 13. The ride on Avenida
Caracas did not show such extreme events. The
difference in exposure on Carrera 13 and Ave-
nida Caracas can be explained by the difference
in transport modal in the two corridors.
AKNOWLEDGMENTS
This project was funded by the Global Cen-
ter of Excellence Program (GCOE) of the Cen-
ter for Sustainable Urban Regeneration (cSUR)
from the University of Tokyo and the School
of Engineering at Universidad de La Salle in
Bogota.

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845
GIS MODEL FOR AIR QUALITY CONSIDERATION IN
THESTRATEGIC DESIGN AND EVALUATION OF
BICYCLEINFRASTRUCTURE

846
Páez, Daniel1; Thirouin, Maïté2; Orjuela, Juan Pablo3; Perry
Anthony4

1 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional, Universi-

dad de los Andes, Bogotá, Colombia
2 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional, Universi-
dad de los Andes, Bogotá, Colombia
3 Clean Air Institute, Washington, USA
4 Visiting Professor, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: mm.thirouin118@uniandes.edu.co

ABSTRACT
Particulate matter (PM10) is a major air pollutant in cities, particularly in
the developing world. Pedestrians and cyclists are likely to be more exposed to
PM10 than other road users. Limited work exists today in transforming large
area emission information data (commonly available through field work) into
concentrations. This paper presents a spatial model developed in geographic
information systems (GIS) for the evaluation of bicycle infrastructure based
on air quality conditions. The model developed transforms emissions data into
differential concentrations of PM10 based on distance from the emission sour-
ces. With the description of the bicycle network, the model identifies critical
areas of exposure to PM10. Results for the application of the model in Bogota
- Colombia suggest that in some areas, people are encouraged to cycle in high
concentrations of PM10. Further research and field measures are required to
improve the model calibration and precise where controls should be done.

KEY WORDS Urban Air Quality, GIS Modelling, Cycling Planning and
Assessment, Concentration of PM10

847
 INTRODUCTION
Particulate matter smaller than 10 microns
(PM10) is a major air pollutant in cities, par-
ticularly in the developing world where maxi-
mum levels recommended by the World Health
Organization (WHO) are frequently exceeded.
Pedestrians and cyclists are likely to be more
exposed to PM10 than other road users as they
are in more direct contact to the air quality envi-
ronment and have higher respiration rates than
motor vehicle passengers (O'Donoghue et al.,
2007).
Parallel to this, cycling has been promoted as
an efficient and effective mode to address sus-
tainability and mobility challenges. However,
planning, design and development of these bi-
keways rarely consider PM concentrations as a
strategic variable. Today there are limited tools
to determine if cycling infrastructure is being
proposed or provided in areas with high con-
centration of PM10 or any other airborne pollu-
tants (Berghmans et al., 2009). The lack of these
tools may generate additional health risks when
encouraging large number of people to cycle in
areas with high PM10 concentrations.
Although information about emissions of
PM10 from fixed and mobile sources are obtai-
nable through fieldwork, limited research exists
today to transform these emissions into concen-
trations with a spatial distribution appropriate
for decision-making (Elbir et al., 2010).
This paper presents a spatial model develo-
ped in geographic information systems (GIS)
for the evaluation of bicycle infrastructure ba-
sed on air quality conditions. It is divided into
four parts. In the first part we present a literature
review of current state-of-the-art for urban air
quality related to the evaluation of cycling in-
frastructure. In the second part we present the
description of the model including the metho-
dology used for obtaining results. The third part
describes results from the case study in Bogotá
Colombia. Finally, conclusions and opportuni-
ties for further research are presented.
848
BICYCLE NETWORK PLANNING AND
AIR QUALITY ISSUES
In many countries, cycling constitutes an
important proportion of the mobility options in
cities. This is due to its low cost for users and
in busy cities it is sometimes the most time effi-
cient mode of transport. However, cycling in-
frastructure varies markedly between countries
and even within cities. In some cities, cycling
has a very high priority with governments spen-
ding considerable funds to provide dedicated
cycling infrastructure that maintains separation
between cyclists and motorists. In other places,
cyclists have to share busy roads with little pro-
vision for their safety or comfort. In developed
countries cycling may be a worthwhile option
for the relatively wealthy inhabitants of the city
and inner suburbs, but in developing nations
cycling is largely the domain of the poor (Stein-
bach et al., 2011; Pucher et al., 2011).
Bogota is a crowded busy city and buses run-
ning on high sulphur, low quality diesel produ-
ce exhaust gases with heavy particulate loads.
Cyclists are particularly vulnerable to pollution
both on the road and in road corridors due to
their proximity to the mobile pollution sources
(buses) and their relatively high respiration rate
(when compared with pedestrians and motor ve-
hicle drivers/passengers). The high proportion
of buses burning diesel is of particular concern
in Bogota as studies have found that the expo-
sure of commuters to particulate matter is affec-
ted by the fuel type (Zuurbier, 2010) as well as
mode of transport and route selection.
Epidemiological studies have demonstra-
ted links between long term exposure to fine
particulate matter in the air and adverse health
outcomes (Pope III CA, 2006). A study in the
Netherlands of the effects of fine (PM10) and
ultrafine particles (smaller than PM10) demons-
trated a link between elevated particulate expo-
sure to cyclists and lung function six hours after
exposure (Strak M, 2010). Another study in the
Netherlands links chronic exposure to particu-
lates with increased mortality and morbidity
across the population as a whole (Brunekreef
B, 2009). It is therefore desirable to reduce the
impact of particulates on cyclists and on the po-
pulation in general.
Modeling the particulate emissions may
enable the selection of better transit routes for
cyclists and might better inform planning of fu-
ture cycling infrastructure. Further, the mode-
ling may also lead to an estimate of the health
implications and public health costs of different
transport planning strategies for all transport
system users and not just cyclists.
AIR QUALITY MODELING
In order to estimate the concentrations a
Gauss Plume dispersion model was applied.
This model allowed the estimation of concen-
trations at ground level without having high
computational demands, instead of a messo sca-
le atmospheric model that would not give the
local detail needed (Assael, Delaki, & E., 2008;
Seika et al., 1998). Concentrations were estima-
ted using the following equation:
Where c is the concentration of particulates,
Q represents the total emissions, u is the wind
velocity, σy and σx are the vertical and hori-
zontal dispersion coefficients and y and z are
the displacements on the y and z axis from the
source to any given point in the direction of the
dispersion.
Emissions
In order to estimate the total emissions for
different sources in Bogota, PM10 sources were
divided in two: fixed sources and mobile sour-
ces (Artíñano et al., 2004). Other possible parti-
culate sources such as natural sources and area
were not considered in the model. The forma-
tion of secondary PM was also neglected due to
the lack of local data in this subject.
Mobile sources
Total emissions from mobile sources were
estimated for the morning peak hour using the
transport model of the city developed in Visum
by the Urban and Regional Sustainability Group
at Universidad de los Andes (Hochadel et al.,
2006). This is a four-stage model based on the
local O/D matrices according to citywide sur-
veys and calibrated using several vehicle counts
in different areas. The model estimates geo-refe-
renced vehicle counts for the entire city divided
into different categories such as public transport,
private transport and freight transport. Emissions
for each link in the city’s network are estimated
using the following equation:
Where li is the length of link i, Fe is the emis-
sion factor for a given vehicle category j and Nj,i
is the number of vehicles in category j in link
i. Emission factors for the different categories
were obtained from the city’s Air Quality Mana-
gement Plan (Behrentz, 2010).
Once the emissions for every link were es-
timated, each link was divided in ArcGIS in
10-meter cells and the total emissions were di-
vided accordingly. The Gauss model will also
require an emission height for mobile sources.
This was defined as 3 meters for every cell in
order to allow the dispersion of the tailpipe emis-
sions and consider each cell as a homogeneous
emission source.
Fixed sources
The emissions from fixed sources were esti-
mated using a results form (Fandiño, 2009). The
authors produced a geo-referenced database of
fixed sources in the entire city using isokinetic
measures in selected sources. Using the results
from their measures, an extrapolation was done
for all other fixed sources identified according to
their categories and fuel types. Their work inclu-
ded a correction factor for fixed sources that are
not registered in the local authority’s database;
considering that about 20% of fixed sources in
Bogota are part of the informal sector and thus,
are not registered. Unfortunately, the database
provided by Fandiño and Behrentz (Fandiño,
2009) does not include the chimneys heights, na-
mely the z-coordinate in the Gauss model. These
were estimated by assuming that all chimneys in
the city comply with the national norm of mini-
mum chimney height according to emissions vo-
lume and temperature. According to the national
standards, minimum chimney heights should be
calculated using Figure 1:

Other variables
Wind speed was estimated using average results from the
city’s meteorological stations for the morning peak hour for
the period 2008-2009. Although there is enough information
to determine not only a general wind speed for the entire city
but also wind direction and different speeds for different
zones, this was left for future exercises. The selected wind
speed was 2m/s and concentrations were estimated for all
possible wind directions.
Vertical and horizontal dispersion coefficients where de-
termined using Figure 2. During the morning peak hour in a
typical workday in Bogota, there are low wind speeds and
strong solar radiation, so a stability category type A was as-
sumed.

849
 In addition to the concentrations associated
to the Gauss Plume dispersion modeling, Bogo-
ta’s background concentration was determined
using reports from the air quality monitoring
network. The city’s network includes two sta-
tions that have been traditionally used for bac-
kground concentrations of PM10, namely El
Bosque and Escuela. Average concentrations
from those stations in the period 2007-2009
were determined in order to estimate the bac-
kground concentration. According to the avai-
lable data, this concentration was defined as
37.5μg m-3.
MATERIALS AND METHODS
The evaluation of cycling infrastructure un-
der air-quality parameters requires assessing
the location (existing and/or proposed) of the
infrastructure and the levels of concentration
of PM10. To do this, the model developed is
divided in two parts. The first part uses emis-
sion information to produce a general map of
the concentrations for the whole city. Then, in
the second part, the model identifies areas of the
850
city in which high concentrations occur in close
proximity to cycling infrastructure.
MODELLING PART 1: DEVELOPMENT
OF A PM10 CITYWIDE CONCENTRATION
MAP
The aim of this part is to visualize PM10
concentrations in the whole city of Bogotá. The
key question addressed is where PM10 concen-
trations exceed the international and national re-
commendations for health. GIS is a useful tool
to realize air quality studies (Yousefi Sahzabi et
al., 2011; Shad et al. , 2009; Lin & Lin, 2002).
Data collection
PM10 are particles emitted by motorized
vehicles and industrial chimneys. Sources
of PM10 are divided into two: fixed sources
(chimneys) and mobile (vehicles). To apply the
plume model, various characteristics of these
sources are needed in a spatial form including:
For fixed sources:
Location
Emissions per time unit
Height of the chimney
For mobile sources:
Location and length of the major transport
links
Traffic volumes per type of vehicles in each
link
Model logic
Figure 4 General emission inputs for the mo-
del
Variables of the Gauss equation such as
height and emission are proper to each source
and this implies to calculate links and chim-
neys concentrations distribution one by one. To
achieve this, ArcGIS ModelBuilder was used
to calculate for each source an individual con-
centration effect that will be then aggregated at
the citywide level. The model developed selects
another source for each round and calculates its
concentration and spatial distribution.
The following equation shows how indivi-
dual concentrations were calculated for fixed
sources as detailed in the precedent part:
The equation was applied to each source
using the “raster calculator” tool and the attribu-
tes of the initial layer. The distance x is the one
obtained using the “Euclidian Distance” tool.
At the end, fixed sources where summed up to-
gether as well as mobile sources. And a final
map was obtained summing both source types.
Figure 5 Modeling part 1 scheme
For mobile sources, traffic flows for the two
directions of each link were summed. Then, ei-
ghty-two groups of these sources were created
corresponding to different ranges of emissions.
The average emission (according to the range)
was assigned to each group.
Considerations in the logic of the model
The Fixed sources are modeled as point
sources with an influence over a 1000m radius.
This is the maximum distance value when run-
ning the Euclidian Distance tool.
The Mobile sources are modeled lines
(links). The influence distance of these links is
about 100m. A rectangular geometry of 100m
of width was created on both sides of each link
to take into account this distance.
For the mobile sources another issue appea-
red: how to treat link intersections. For this
study we considered that concentrations are the
sum of the concentrations caused by each link
at the intersection but it is not the case in the
reality as chemical reactions occur. So, after
applying the model to one group level, we se-
lected the intersections of the rectangular areas
surrounding each link of the group. With GIS
tools, the number of original rectangles consti-
tuting the intersection can be obtained. The va-
lue of the cells included in these intersections
is multiplied by this number (x times the initial
concentration).
MODELLING PART 2: IDENTIFICA-
TION OF AREAS WITH HIGH PM10 CON-
CENTRATION AND THE PRESENCE OF
CYCLING INFRASTRUCTURE
The preceding part explained the first step
of the method. With this methodology a map
representing total PM10 concentrations for Bo-
gotá was developed. This study aims to evaluate
the bicycle infrastructure in terms of air quality.
Thus, the next step is to analyze where the bike
paths go what occurs on the PM10 concentra-
tion map.
To realize this analysis, characteristics of
bicycle paths were needed. A GIS file inclu-
ding length and location of the links constitu-
ting the bicycle paths was used. This bicycle
paths layer was converted into Raster with cells
of 10mx10m. The GIS tools attributed to each
raster cell of this layer, the PM10 concentration
equal to the value of the cell located with the
same coordinates in the concentrations map of
Bogotá.
851

This method generates a map of bike paths
compounded by cells whose value is the PM10
concentration at this point. Statistics can be ob-
tained counting the percentage of cells that pre-
sent a concentration included in a determined
range.
RESULTS
The model developed was tested in the city
of Bogotá – Colombia. Bogota has more than
350 km of segregated bikeways along the city’s
main road and water corridors developed for the
last 15 years. These bike paths, as commonly
happens, were developed where available space
existed rather than using a strategic plan to ser-
ve main destinations of the city. This means that
large roads with some available space were the
primary target for cycling infrastructure.
However, it was not considered during these
developments that large roads carry significant
traffic volumes and are, therefore, a source of
high concentration of PM10 to cyclists. Simi-
852
larly, locations of fixed sources of PM10 were
not considered. Applying the methodology de-
veloped before, a GIS analysis was performed
in order to visualize and evaluate PM10 con-
centrations in Bogotá. This section presents se-
veral maps of PM10 concentrations in Bogotá
highlighting the spatial location of bike paths
to examine whether or not they pass through
high PM10 concentrations. These maps are ac-
companied by analysis of the air pollution le-
vel comparing it to international and national
recommendations. At the city-wide scale, some
places are highlighted as zones of major expo-
sure for cyclists.
BACKGROUND CONCENTRATION
The background concentration of PM10 par-
ticles for Bogotá is of 37, 5 µg/m3 while the an-
nual average recommended by the World Heal-
th Organization is of 20 µg/m3, (WHO, 2005).
The following conclusion of a WHO’s study
justifies this recommendation: “The WHO Air
quality guidelines indicate that by reducing
particulate matter (PM10) pollution from 70 to
20 micrograms per cubic meter, we can cut air
quality related deaths by around 15%.” (WHO,
2005).
Thus, Bogotá already exceeds the recom-
mended value for PM10 concentrations for the
background concentration, exposing its inhabi-
tants to increased risk of respiratory and cardio-
vascular diseases.
RESULTS FOR MOBILE SOURCES
Concentrations calculated on the basis of the
mobile sources emissions reach almost 20 µg/
m3. Adding the background concentration, it
goes up to 57, 5 µg/m3. Figure 8 presents the
concentrations due to motorized vehicles with
the links of the road network considered as the
sources. Figure 9 shows the consequences of
the modeling methodology at the street level.
 RESULTS FOR FIXED SOURCES

The highest PM10 concentration produced by fixed sources is of 3119 µg/m3. Figure 10 shows the total concentrations in
Bogotá summing concentrations due to mobile sources, fixed sources and the background concentration.

853
 Cyclists’ exposure to PM10

The PM10 concentration recommended by the WHO is of 20 µg/m3. The PM10 concentration recommended by the Colombian Adminis-
tration is of 50 µg/m3. Figure 11 shows the classification of the bike paths using the value recommended by the Colombian Administration, it
also presents a relative classification of Bogota’s bike paths in terms of PM10 concentration.

854
A critical situation is demonstrated for the cyclists using some bicycle paths. Particularly when they pass near chimneys as shown in figure 12:

855
 CONCLUSIONS
The model allowed the transformation
of emissions data (which is commonly avai-
lable or accessible through field work) into
differential concentrations of PM10 based on
distance from the emission source. With this
information and the use of spatial analysis, it
was possible to identify critical areas of ex-
posure to cyclists in Bogota.
Highest areas of exposures were due to
mobile sources, particularly corridors where
the old bus system operates. Bikeways deve-
loped along watercourses, such as creeks and
channels, seemed to offer lower exposure.
The model appears to be adaptable to
other cities as long as information about
emissions can be geo-referenced. Additio-
nally, results from the model require an un-
derlying transport model and they are very
sensitive to it. Therefore, it is important to
understand the reliability of the transport
model being used to determine traffic flows.
The model appears to facilitate the assess-
ment of whole corridors, both existing and
proposed. Further application of the model
is likely to facilitate holistic development
of health and urban infrastructure policies.
With this, decision makers may develop
plans and strategies that promote bicycles
and at the same time reduce the risk of expo-
sing cyclists to high levels of air pollutants.

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857
WHERE ARE WE OUT? SPATIAL ANALYSIS OF

NOISE POLLUTION IN BOGOTA

858
Páez, Daniel1; Thirouin, Maïté2; Behrentz, Eduardo3; Pacheco,
José4; Perry, Anthony5

1 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional, Universi-

dad de los Andes, Bogotá, Colombia
2 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional, Universi-
dad de los Andes, Bogotá, Colombia
3 Director of the Environmental and Civil Engineering Department,
Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
4 Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional, Universi-
dad de los Andes, Bogotá, Colombia
5 Visiting Professor, Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: mm.thirouin118@uniandes.edu.co

ABSTRACT
Nowadays, as urban populations grow, noi-
se pollution is significantly affecting residents’
quality of life. Studies for Bogota, Colombia
suggest that the main source of noise is road
traffic. Bogota’s situation is likely to worsen as
the total volume of vehicles increases at around
10% per annum. Although strong legislation
has been approved to address noise pollution, li-
mited understanding exists of where these limits
are exceeded. Using Geographic Information
Systems a noise map for Bogota was develo-
ped. It presents theoretical noise levels based on
experimental calculations of sound pressure and
traffic flows across the road network calculated
by a four-step transport model. Results showed
that legal limits are extensively exceeded in
Bogota. This analysis highlights areas that are
most likely to exceed noise pollution standards,
indicating areas where noise monitoring should
be implemented. Field-based measurements are
needed to confirm and refine the results of the
modeling.

KEYWORDS Noise, GIS, FHWA-TNM

859
 INTRODUCTION
Today, reaching a good quality of life in ci-
ties constitutes a great challenge for authorities.
Quality of life implies good services, transport
systems, safety and effective pollution control.
The increasing number of people moving to ci-
ties generates higher pollution. As a consequen-
ce, urban inhabitants feel strongly concerned by
their environment. Air, Noise, Soil and Water
pollution have become topical issues.
Noise pollution can cause hearing diseases,
disturbance and discomfort. It has been widely
reported that high sound pressure levels can
affect health in general (C. Martimportugués
et al.; T. Kujala, 2009). Noise pollution is ob-
viously a compelling issue in urban areas where
densities of population, traffic and industries
are higher.
Besides, traffic has been recognized as the
main noise source in cities, with cities in deve-
loping countries strongly affected. Generally,
authorities focus first on making improvements
to air quality. Norms and laws exist in many
countries to limit noise. However, in most ca-
ses, the noise level is rarely controlled and no-
thing is done to set up real and effective limits.
Bogotá, the capital of Colombia is a rapidly
developing city with 8 million inhabitants. To
satisfy the demand, the city uses several diffe-
rent public transport systems. Bogotá is served
in most principal roads by old buses that pro-
duce a disproportional level of noise pollution.
This study presents a methodology, using
Geographic Information Systems (GIS), to es-
timate how much area of a city is exceeding
its legal limits in terms of noise levels. A case
study in the city of Bogotá was conducted.
This paper is divided in four parts. The first
860
part presents a review of current research in the
area of noise pollution estimation and legisla-
tion. The case study of Bogotá is introduced.
The second part describes the methodology
used. Then results from applying the metho-
dology to the case study are discussed. Finally,
conclusions for the research and opportunities
for further work are presented.
BACKGROUND
NOISE POLLUTION ISSUE
In most of the world's cities, populations are
increasing. The phenomenon is particularly vi-
sible in developing countries where urban areas
are expanding constantly. This situation leads
to an increase of the vehicular fleet increasing
congestion. Noise pollution becomes a topical
issue and legal limits have been defined all over
the world (B.Berglund et al., 1999; P. Martinez
Suarez).
Several studies point out traffic as the main
cause of noise pollution (W.Q. Gan et al., 2012;
M. El-Fadel et al., 2002; A. Ramírez González
et al., 2011). Among the different emitting ve-
hicles, the major noise generator is the bus (A.
Ramírez González et al., 2011; J.A. Pacheco et
al., 2012).
Noise not only generates discomfort; it can
lead to serious diseases. Hearing problems and
deafness (Miyara, Estimación del riesgo auditi-
vo por exposición a ruido según la Norma ISO
1999:1990) are obviously directly linked with
the noise level in the patient’s environment
(Miyara, Ruido, juventud y derechos humanos,
2007). Noise can also disturb the ear develop-
ment of babies (Miyara, Ruido, juventud y de-
rechos humanos, 2007) and affect the brain with
respect to concentration and speech skills (T.
Kujala et al., 2009). Other consequences inclu-
de: negative emotions, stress and lack of visual
concentration (Z. Santalla Peñaloza et al., 1999;
C. Martimportugués et al.). Studies also accuse
noise of generating more dangerous health pro-
blems such as cardiovascular disease (E. Mur-
phy, 2010).
Noise is recognized by everyone as a distur-
bance but many people ignore the consequences
of chronic exposure to high level sound pollu-
tion (G. Maya V. et al., 2010). In many cases,
cities lack the equipment and expertise required
for the measurement and control of noise.
Studies also stress that each country and city
has to be analyzed separately as noise levels
should be linked to specific criteria that are re-
levant to the local economic development and
transport system (J.M. Barrigón Morillas et al.,
2002).
NOISE POLLUTION MODELING
In order to obtain the sound pressure level
in a whole city, the first step is to get the sound
pressure level emitted by particular cars and
buses.
US Federal Highway Administration
(FHWA) -TNM Traffic Noise Model algorithm
was chosen to get the coefficients needed to
obtain the sound pressure level for two vehicle
categories: cars and buses (J.A. Pacheco et al.,
2012).
FHWA-TNM is a recent methodology that
has been proven to be efficient and reliable (M.
El-Fadel, 2002). Other methods are used to mo-
del noise propagation using field measurements
and then interpolating these values to the whole
city with GIS tools (K.T. Tsai, 2009; B. and M.,
2005). These methods require field measures
for the entire city.

In a previous paper (J.A. Pacheco et al.,
2012), a methodology based on the FHWA-
TNM algorithm was developed to obtain the
noise emitted by different vehicle types. Field
samplings were used to get local Reference
Energy Mean Emission Levels (REMEL) for
different vehicle categories.
Emissions were measured during static and
dynamic tests with different speeds following
the conditions required by this algorithm.
The final equation used to calculate the
sound level pressure is the following (after ad-
justment):
(2)
This study gave the elements to calculate
sound pressure levels of road sections and then
of the whole city as detailed in the methodolo-
gy. Moreover, GIS has proved to be a powerful
tool in order to model noise propagation (Ac-
colti et al., 2011; K.T. Tsai, 2009).
The study takes place in Bogotá, Colombia,
A regression method enabled the determi-
nation of the A, B and C coefficients using the
following equation:
(1)
Thus, the coefficients A, B and C are known
for each type of vehicle:
-Passenger Cars (PC)
-Light Trucks: Goods vehicles, 4 wheels
(LT)
-Heavy Trucks: Goods vehicles, 6 wheels
(HT)
a rapidly developing country where a large pro-
portion of the inhabitants travel by bus. The bus
fleet is dominated by numerous old and noisy
vehicles. The Colombian law includes noise
level limits for different activities’ zones. Even
though the legislation exists, it seems that the
defined noise limits for Bogotá are routinely
exceeded.
METHODOLOGY
This part presents the methodology used to
identify areas that are likely to exceed legal
-Small Bus: Public transportation vehicle,
maximum capacity of 20 passengers (MB)
-Bus: Public transportation vehicle, capacity
over 20 passengers (B)
-Motorcycle (M)
Results are summed up in the following fi-
gure:
noise limits. It describes the steps followed to
generated predicted sound levels in many lo-
cations across the city. The methodology is di-
vided into two sections: the first part explains
how the noise pollution for an entire road ne-
twork was obtained. The second part is the de-
velopment of a map illustrating this information
using a Geographic Information System.
DATA: CALCULATION OF ROAD SEC-
TIONS’ EMISSIONS
Traffic volumes for buses and cars were cal-
culated for each principal road section of the ne-
861
twork using a 4 step transportation model. Ave-
rage speeds of buses and cars are also known for
each road section.
Using equation (2), the noise level emitted
is obtained applying the coefficients and speeds
corresponding with the category of the vehicle
studied. This noise level is calculated for each
type of vehicle and road section.
USE OF GIS: MODEL LOGIC
The use of ArcGIS allowed the representa-
tion of the acoustic propagation from each road
section acting as a linear source. The precedent
calculations gave us the emission of each road
section. Emissions were assigned to each link
from the Bogotá road network layer.
Sound propagation by distance from source
is shown in this equation:
862
Then, using the following equation, the pres-
sure P1 was obtained. It allows to convert sound
pressure level in sound pressure.
(3)
P0 is the atmospheric pressure of 2x10-5 Pa.
LE(s) is the sound pressure level.
(4)
However, the whole study was done with
sound pressures as it permits to sum them and,
at the end, all results were converted into de-
cibels.
Coefficients were calculated at a distance of
15 meters from the source.
Also, D1 = 15m and P1 is the sound pressure
emitted by the source, the link.
The pressure P1 was multiplied by the num-
ber of vehicles per category present on the road
section (calculated by the 4 steps transportation
model). This process was done for both vehicle
types: cars and buses. This enabled us to obtain
the total sound pressure for each segment.
The sound pressure part of the propagation
equation is specific to each source, implying
that the calculation of noise propagation must
be carried out one link at a time. To achieve this,
ArcGIS ModelBuilder was used to calculate an
individual emission effect for each source and
then aggregating at the citywide level. The mo-
del developed selects another source for each
round and calculates its spatial propagation with
equation (4).
 The equation was applied to each source
using the “raster calculator” tool and the attri-
butes of the initial layer. The distance D2 is the
one obtained using “Euclidian Distance” tool.
Due to the large number of links, almost 90
groups of sources were created corresponding
to different ranges of emissions. The average
emission (according to the range) was assigned
to each group.
At the end, the sound pressure obtained for
each cell of the map was converted into sound
level.
CONSIDERATIONS IN THE LOGIC OF
THE MODEL
Sources are modeled lines (links). A rectan-
gular geometry of 1000m of width was created
on both sides of each link to take into account
this distance.
During the implementation of the model,
another issue appeared: how to treat link inter-
sections. For this study we considered that noise
pressure is the sum of the sound pressures cau-
sed by each link at the intersection but it is not
exactly the case in the reality. So, after applying
the model to one group level, we selected the in-
tersections of the rectangular areas surrounding
each link of the group. With GIS tools, the num-
ber of original rectangles constituting the inter-
section can be obtained. The value of the cells
included in these intersections is multiplied by
this number (x times the initial noise pressure).
The following map shows the number of bu-
ffer intersections, source of errors for the model.
863
 RESULTS

A continuous map of Bogotá was developed with in each cell the value of the sound pressure level at this point. The legend stresses
the different sectors’ legal limits.

864
 These results stress the critical situation
of Bogotá. Due to the model we can’t rely
on the exact value of the sound pressure le-
vel (groups of emissions and intersections).
But, it is an interesting tool to define whe-
re measures should be taken to control and
then apply the legislation.
CONCLUSIONS
The methodology proposed in this pa-
per provides a high-quality tool to identify
areas where sound levels are likely to ex-
ceed legal limits. The results of the study
applied to Bogotá suggest that most of the
city seems to present bad noise or sound
conditions. These high sound levels are
very likely to affect the activities of the
sector and the health of people working or
living in these areas.
The model allows us to identify the
areas where strict controls should be imple-
mented in order to apply the law and protect
citizens. It stresses the lack of concern by
authorities about this noise issue. One of
the reasons is that controls are expensive.
We are looking forward to expand
the model, applying it at a micro scale to
analyze smaller areas. Besides, other noi-
se sources should be investigated such as
industries. Also, field measures should be
carried out to improve the process.

REFERENCES

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865
PLATAFORMA INTEGRADA PARA LA GESTION DE LA
CALIDAD DE AIRE

INTEGRATED MANAGEMENT PLATFORM FOR AIR

QUALITY

866
Pardavé, Walter1; Mantilla, Nadia1; Reina,
Luis2; Castro, Raúl3
1 GAIA Programa de Ingeniería Ambiental
UDES
2 Grupo de Nuevas Tecnologías, UDES
3 K2 Ingeniería Ltda
Autor de correspondencia: wpardave@
udes.edu.co
RESUMEN
Dentro del contexto actual se tienen tres
elementos que son muestra de este tipo de in-
novación. El primero, innovaciones incremen-
tales sobre el software que actualmente ofrece
las empresas y que se centra en “Gestión de
la Calidad del Aire” y “Control de Calidad en
toma de muestras”. El segundo, la generación
de software para toma de muestras y análisis de
emisiones, toma de muestras de calidad del aire
de equipos manuales, auditoria de muestras de
emisiones y calidad del aire y utilerías de mode-
lación de calidad de aire. Finalmente y de ma-
nera más radical, el nuevo producto integra los
diferentes software mencionados (seis en total),
permitiendo conectividad entre estos y por lo
tanto, un mayor soporte a clientes en sus proce-
sos de toma de decisiones.
ABSTRACT
Within the current context there are three
elements that are shown in this type of innova-
tion. The first incremental innovations on the
software currently offers businesses and focu-
sing on “Managing Air Quality” and “Quality
Control sampling”. The second generation of
software for sampling and analysis of emis-
sions, sampling air quality of manual, sample
audit emissions and air quality, and utility of air
quality modeling. Finally and most radical, new
product integrates different software mentioned
(six in total), allowing connectivity between
them and thus further support customers in their
decision-making processes.
PALABRAS CLAVES Plataforma Web,
Gestión De Calidad De Aire, Emisiones Con-
taminantes.
KEY WORDS Web Platform Management,
Air Quality, Pollutant Emissions.
867
 INTRODUCCION
El objetivo principal de la plataforma desa-
rrollada en el presente trabajo es servir de so-
porte a las empresas para la toma de decisiones
y además planear estrategias a utilizar en el caso
de presentarse problemas ambientales de la con-
taminación del aire.
En el tema concreto de gestión de calidad del
aire se encuentran algunas aplicaciones sobre
diseñadas para las condiciones locales, con la
complicación adicional de estar en idiomas ex-
tranjeros y cómo el tema manejado presenta alto
contenido técnico, su uso presenta dificultad a
la mayoría de los funcionarios de instituciones
privadas y oficiales de Latinoamérica. Adicio-
nalmente dichas aplicaciones tienen costos muy
elevados de inversión inicial y mantenimiento,
además el soporte se encuentra en inglés u otro
idioma.
Un ejemplo del estado actual para algunas
de las herramientas, es el software para toma de
muestras y análisis de emisiones; en este caso
la herramienta más avanzada que actualmen-
te existe es la desarrollada por la firma APEX
Instruments de los Estados Unidos, consistente
en una calculadora para los trabajos de campo
y una hoja de cálculo para los análisis de ofi-
cina. Si bien las herramientas son útiles tienen
varias desventajas como falta de conexión en-
tre los datos de campo y los de oficina, idioma
inglés, limitaciones por la tecnología usada, no
es un software amigable, no existe un soporte o
continuidad en el desarrollo de la herramienta;
para este diagnóstico la plataforma construida
reemplaza todos los inconvenientes detectados
en el diagnóstico y adicionalmente incorporará
nuevas tecnologías que ayudan a hacer más efi-
ciente el trabajo como una tecnología escalable
a la web donde se tienen diferentes usuarios
enlazados a una misma base de datos, es decir
la herramienta ahora tiene un modulo que usa el
usuario que toma la muestra que lo ayudaría y
controlaría este proceso, posteriormente trans-
fiere la información al usuario de oficina (usan-
do transmisión GPS) que haría en análisis con
los datos de campo con la ayuda del software. El
software está en español e inglés. Los tiempos
868
de toma, envío, procesamiento de la informa-
ción y análisis se han reducido de un tiempo
promedio de 4 días a 2 días.
2. METODOS
¿Se puede generar una herramienta integral
de captura, manejo y análisis de información
que brinde soporte a procesos de toma de deci-
siones en cuanto a programas, proyectos y todo
tipo de disposiciones orientadas al manejo de
emisiones y su impacto sobre el ambiente?
Esta es la pregunta esencial que motivó el
desarrollo de este proyecto, la cual se basa en
dos elementos que parten de ser necesidades
pero que se interpretan como oportunidades: La
primera es la dinámica a todo nivel que inten-
ta atender a los retos ambientales nacionales e
internacionales. La segunda, los requerimientos
de información que se presentan para que estas
dinámicas sean efectivas. En cuanto al primer
punto sobre las dinámicas para afrontar los retos
ambientales actuales hay que partir del hecho de
que el uso masivo de energía y el desarrollo hu-
mano ha traído consigo el consumo de cantida-
des enormes de recursos naturales y en muchos
casos su destrucción. Este deterioro progresivo
y evidente ha hecho tomar conciencia y volcar
esfuerzos de las diferentes naciones hacia el
control de la contaminación y la conservación
de los recursos naturales. Como reflejo de es-
tos esfuerzos se han producido distintas legis-
laciones y tratados que buscan la preservación
del medio ambiente. Algunos de los tratados
más relevantes son la Convención Marco de las
Naciones Unidas sobre el Cambio Climático,
el Protocolo de Montreal (sobre sustancia ago-
tadoras de la capa de ozono), el Convenio de
Basilea (transporte transfronterizo de desechos
peligrosos), entre otros.
Ahora, en términos específicos de emisiones
atmosféricas, la calidad del aire se ha visto afec-
tada principalmente por las diversas actividades
industriales, el desarrollo urbano en general y
el transporte de vehículos que esto conlleva (en
especial si se tiene en cuenta que el uso de vehí-
culos automotores ha venido incrementando de
una manera dramática). Los últimos 100 años
de grandes revoluciones técnicas también han
traído consecuencias nefastas a nivel ambiental.
Toda esta problemática ha creado en las últimas
tres décadas una conciencia y preocupación ge-
neral, las cuales han priorizado la necesidad de
monitorear y controlar los procesos que tienen
un impactos ambientales negativos. Para Co-
lombia, por ejemplo, desde 1990 se empezaron
a obtener datos sobre las condiciones de calidad
del aire.
En los últimos 5 años el Ministerio de Am-
biente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MA-
VDT) ha realizado diferentes acciones que han
permitido reunir la información necesaria para
formular una Política de Prevención y Control
de la Contaminación del Aire, esto se ha ma-
terializado a través del CONPES 3344 de 2005
"Lineamientos para la Formulación de la Políti-
ca de Prevención y Control de la Contaminación
del Aire" el cual estableció dentro de su Plan de
Acción la necesidad de realizar actividades para
contar con información que permitiera formular
dicha política.
Como se comentó con anterioridad, y que se
plantea como segundo motivador del proyec-
to, estas dinámicas sociales y organizacionales
traen consigo, con el fin de ser efectivas, reque-
rimientos de información que permitan apoyar
procesos de toma de decisiones. No solo el
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial (MAVDT), sino todos los integran-
tes del Sistema Nacional Ambiental se vuelven
cada vez más en usuarios permanentes de infor-
mación ambiental para originar, sustentar, apli-
car o evaluar normas en el campo de la contami-
nación atmosférica ya que la legislación creada
tiene el fin de controlar emisiones y mejorar la
calidad del aire. Para esto se hace necesario el
uso de herramientas técnicas y de gestión que
permitan a los diferentes actores: medir, hacer
seguimiento y controlar los impactos ocasiona-
dos por las diversas fuentes de contaminación
al medio ambiente. Hoy día se observan que
dentro del marco planteado, los principales re-
querimientos de información apuntan a apoyar
procesos como los siguientes:
 - Medir emisiones y contaminación del aire
con parámetros paso a paso con un controlado
flujo de la información.
- Acopiar, procesar y analizar la información
tomada y reportarla a las autoridades.
- Automatizar la toma de datos reduciendo
errores potenciales.
- Hacer seguimiento a los diferentes pará-
metros ambientales y meteorológicos en tiempo
real.
- Hacer control de calidad a las muestras y
datos tomados mediante la implementación de
sistemas de gestión específicos.
- Integrar equipos de medición ambiental a
las herramientas desarrolladas.
- Permitir a las autoridades ambientales el
control de las diversas fuentes de contamina-
ción y medir el impacto en el tiempo de las ac-
ciones tomadas.
- Usar herramientas de software desarrolla-
dos para países desarrollados adaptándolas a las
condiciones de información de países en vía de
desarrollo.
- Ejercer control bajo parámetros estandari-
zados.
- Mejorar la interpretación espacial de la in-
formación.
- Integrar la medición de la calidad del aire
con otros parámetros ambientales que requieren
ser controlados simultáneamente de acuerdo
a requerimientos legales y facilidad de ges-
tión.
Soportar estas acciones, las cuales a su vez
requieren de flujo constante de información per-
mitiría logros del siguiente orden:
- Disminuir la posibilidad de errores huma-
nos en la toma de datos y los tiempos de análisis
de resultados de las muestras.
- Aumentar la confiabilidad de la informa-
ción tomada.
- Automatizar los procesos disminuyendo
los tiempos necesarios para la toma de decisio-
nes.
- Evidenciar el mejoramiento o deterioro de
las condiciones ambientales a nivel industrial o
regional.
- Facilitar el control por parte de las autori-
dades y al interior de estas.
- Disminuir los costos de la gestión ambien-
tal.
- Servir como base para crear y evaluar regu-
laciones relacionadas con emisiones atmosféri-
cas y calidad del aire.
- Controlar diferentes parámetros ambienta-
les mediante el uso de una sola herramienta.
- Mejorar de las condiciones de vida de las
personas afectadas por problemas de contami-
nación ambiental.
Se infiere entonces que la problemática am-
biental ha generado como reacción el estableci-
miento de un marco organizacional (soportado
en instituciones, reglamentaciones, acciones y
similares) que requieren para su efectividad he-
rramientas integrales que brinden información
confiable y a tiempo para la toma de decisiones.
3. RESULTADOS
Después de que los aplicativos estaban listos
para ser usados se realizaron pruebas internas
y pruebas piloto con clientes y datos reales. En
esta etapa se realizaron las siguientes activida-
des:
REVISIÓN Y PRUEBAS DE ESCRITRIO
Esta actividad está liderada por el grupo de
pruebas. Este grupo estará en permanente con-
tacto y retroalimentación con el equipo de pro-
gramación. Las pruebas se harán a medida que
se vayan emitiendo diferentes versiones de los
aplicativos. Se encargarán de probar las aplica-
ciones que serán desarrolladas. De la misma for-
ma el equipo de revisión y pruebas de escritorio
junto con el equipo de soporte teórico revisarán
que los resultados arrojados por el software se
ajusten a los requerimientos técnicos y que los
resultados sean verídicos y coherentes teniendo
en cuenta la experiencia especifica en el tema.
Las pruebas de escritorio y revisión de ma-
terial generado se estarán realizando de manera
continua dada la producción permanente (pro-
gramado y escrito), situación que se presentará
durante la ejecución del proyecto.
IMPLEMENTACIÓN DE PILOTOS
La Figura 1 muestra la ventana principal de
la plataforma web desarrollada para efectuar
gestión de calidad de aire, en especial lo refe-
rente a emisiones contaminantes, y en la Figura
2 se muestra una ventana de registro de emisio-
nes que corresponde al módulo de inventario de
emisiones.
869
 4. CONCLUSIONES
Se generó una herramienta integral de cap-
tura, manejo y análisis de información que brin-
da soporte a procesos de toma de decisiones en
cuanto a programas, proyectos y todo tipo de
disposiciones orientadas al manejo de emisio-
nes
Se desarrollaron dos pilotos, uno consistente
en la conexión de dos equipos de medición a
un datalogger y posteriormente al software de-
sarrollado para el procesamiento de la informa-
ción, este piloto implica la compra un equipo
870
de medición automático, específicamente una
estación meteorológica automática de bajo cos-
to; un segundo piloto es la implementación de la
aplicación de la gestión de calidad del aire inte-
grado con otros componentes ambientales, este
último piloto busca probar el software con datos
reales, teniendo en cuenta que involucra toma
de datos, transmisión, captura, procesamiento,
análisis estadístico y reporte, lo cual pone a
prueba todos los desarrollos
La herramienta desarrollada tiene un módulo
donde el usuario que toma la muestra le ayu-
dará y controlará este proceso, posteriormente
transfiere la información al usuario de oficina
usando transmisión GPS.
5. AGRADECIMIENTOS
Este trabajo forma parte del proyecto “De-
sarrollo de una plataforma integrada de infor-
mación para la gestión de la calidad del aire y
emisiones contaminantes” Cofinanciado por
Colciencias, UDES y K2 Ingeniería Ltda.
 REFERENCIAS

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871
MAYORES EMISIONES CON MEJOR
INFRAESTRUCTURA – LA PARADOJA DE JEVONS EN
LA RUTA DEL SOL

HIGHER EMISSIONS WITH BETTER INFRASTRUC-

TURE - THE JEVONS’ PARADOX IN THE
BOGOTA – SANTA MARTA HIGHWAY
872
Parra, Juan C.1; Jiménez, Rodrigo1
1 Grupo de Investigación en Calidad del Aire, Universidad Nacional
de Colombia – Bogotá
Autor de correspondencia: rjimenezp@unal.edu.co
RESUMEN
La construcción de la Ruta del Sol, la vía
nueva más importante para comunicar el centro
del país con la Costa Atlántica permitirá una
reducción del 40%de los tiempos de viaje te-
rrestre . Esta reducción en tiempo de viaje, per-
mitirá también una reducción en el consumo de
combustible por trayecto, haciendo que el pro-
ceso global (menos tiempo, menos costos) sea
más eficiente. Cuando se da una mejora sustan-
cial en un proceso, la practica demuestra que el
resultado final se traduce en un incremento en el
empleo de esa tecnología (Paradoja de Jevons).
Proyectando el crecimiento en ventas vehícu-
los y viajes, y usando el modelo de emisiones
UNEP- TNT, se estiman los efectos de los in-
crementos en los emisiones de CO, CO2, NOx,
VOC y PM planteando diferentes escenarios
ABSTRACT
Ruta del Sol, New and most important hi-
ghway that connect the center of Country with
cities at the Atlantic Coast, will reduce in 40%
travel times. This reduction , also permits a fuel
reduction per travel, making that the global pro-
cess (less time, less costs) be more efficient.
When a substantial improvement in a process
occurs, practices shows that final results is an
increase in the use of that process (Jevons pa-
radox). Making a forecast in vehicles sales, and
travel, and using the TNT UNEP emissions mo-
del, increasing effects of emissions in CO, CO2
, NOx, VOC ,and PM are estimated, in several
scenarios.
PALABRAS CLAVES Emisiones, Jevons,
Infraestructura, Ruta Del Sol
KEY WORDS Emissions, Jevons, Infras-
tructure, Santa Marta Highway
873
 INTRODUCCIÓN
El crecimiento económico del país, impulsa-
do por una mejora en la situación general del
país, al igual que el establecimiento de varios
tratados de libre comercio, hacen suponer que
se pueden dar las condiciones necesarias para
alcanzar mejores niveles de desarrollo (Hom-
mes,et al 2005). Dentro de los escenarios esti-
mados se tiene previsto que el sector transporte
y comunicaciones contribuirá con una participa-
ción en el PIB del 7.21% entre los años 2014 a
2020. (ANI 2010) Para que se logre esta meta,
el crecimiento del sector debe estar en un 4.21%
en ´promedio para los mismos años. El principal
obstáculo para alcanzar estas metas radica en el
atraso de la red vial del país, junto con los otros
874
modos de transporte que en el mejor de los ca-
sos se estima en 40 años de atraso (Yepes et al
2012), Como parte de las medidas desarrolladas
por los dos últimos gobiernos, se han planteado
las obras de: la Ruta del Sol, el plan de navega-
bilidad del Rio Magdalena y la rehabilitación de
los corredores férreos, las cuales se encuentran
especificadas en el Plan Nacional de Desarrollo
2010- 2014 –(DNP 2010), permitiendo tener las
opciones de transporte multimodal que desarro-
llaran regiones intermedias e incrementando la
capacidad productiva del país, en el mediano
plazo.
Es así como la Ruta del Sol reducirá en pro-
medio el tiempo de viaje entre Bogotá y la Ye
de Ciénaga a 8 horas comparada con 18 horas
actuales de viaje (INCO 2009). De la misma
forma se podrá navegar el rio Magdalena con
una profundidad mínima de 2.1 m, permitien-
do desplazar convoyes de carga de hasta 7200
toneladas con la consecuente rehabilitación
del trayecto entre Puerto Salgar- La Dorada,
hasta Barranquilla y la Bahía de Cartagena.
(CONPES 2982 ,3594 DNP 2010), Adicional
y simultáneamente se están rehabilitando los
corredores férreos existentes, con miras a alcan-
zar las metas trazadas por el gobierno nacional
dentro del plan Visión Colombia Bicentenario
2019 (CONPES 3547 DNP 2008), Los corre-
dores actuales de comercio exterior y que serán
fortalecidos con el plan de Locomotoras de de-
sarrollo, en el componente de infraestructura de
transporte se muestra en la figura1.
 El efecto de las mejoras en los modos de
transporte harán que se mejoren de forma sus-
tancial el indicador de competitividad en in-
fraestructura de Colombia, que actualmente se
ubica por debajo del promedio de Latinoamé-
rica y superando solo a Perú (111), Argentina
(112), Bolivia (118), Venezuela (135), Para-
guay (140) (WEF, 2013).
La realización de estas obras de infraestruc-
tura en conjunto con la rehabilitación de las vías
secundarias y terciarias, permitirá aumentar
el tráfico de carga, y pasajeros, requeridos de
acuerdo a la apertura comercial del país y las
metas trazadas por el gobierno para lograr un
nivel de competitividad adecuado, (por encima
del promedio de Latinoamérica).
Para estimar el nivel de ocupación de la ruta
del sol, es posible comparar el efecto de la cons-
trucción de la doble calzada en la ruta Bogo-
tá- Girardot, (distancia 129 km) que aunque a la
fecha no se encuentra totalmente terminada, la
ampliación de esta vía ha incrementado el trá-
fico que por ella se mueve, tal y como se ve en
la figura 3.
875
 livianos (ANI- 2012)
De acuerdo a esta información y a la situa-
ción que normalmente se ve en la vía Bogotá
Girardot , cuyo trazado actual permite una ve-
locidad promedio de 80 km/hr, acortando el
tiempo inicial de viaje de aproximadamente 3
hrs (@ 43 km/hr) a un ideal de 1.6hrs, en los
puentes festivos, se alcanzan tiempos de viaje
de hasta 4 hrs(31 km/hr), con lo que se puede
afirmar, que a pesar de tener una mejor vía, que
permita un mejor desplazamiento en la ruta a
mayor velocidad, sucede lo contrario, no porque
la vía no haya sido construida adecuadamente,
sino porque se presenta una mayor demanda de
la misma, por el efecto de la mejora. Esta con-
dición se conoce como el efecto de la paradoja
de Jevons, (Jevons 1865) la cual establece que
en la medida que un bien o producto tiene una
mejora sustancial para hacerlo más eficiente, lo
que se da, es un uso más intensivo de este. En
términos de emisiones significa que en cambio
de estar en la velocidad optima (60-70 km/hr),
se encuentran entre los 20 y 30 km/hr, lo que
aumenta significativamente las emisiones.
Por esta razón es de esperar que una vez
puesta en servicio la Ruta del Sol, que acortara
876
el tiempo de viaje de 18 hrs a 10hrs, se presen- emisiones simplificado, basado sobre el modelo
te el mismo efecto. Dentro de este escenario se IVE, y con los datos de emisiones de la flota de
han realizado unas proyecciones de las emisio- Nairobi, Kenya, el cual permite hacer estima-
nes provenientes de las fuentes móviles que cir- ciones bastante robustas, cuando no se tiene la
cularan por esta vía. información completa requerida por el modelo
IVE.
El modelo TNT. UNEP, adicionalmente in-
Figura 4 Estimación de emisiones de CO2 vs cluye que una serie de estimaciones de los im-
velocidad – Verde – optimo, Amarillo escenario pactos generados por las emisiones, al igual que
de diseño, Rojo escenario de ocupación actual- las posibles alternativas para su mitigación. La
Jevons tabla 2 muestra la herramienta
MÉTODOS DE ESTIMACIÓN
A partir de la información de los peajes de
las rutas actuales, se ha estimado un flujo ve-
hicular promedio en la ruta y empleando el
modelo de emisiones TNT – UNEP(UN 2007)
se han realizado tres escenarios de emisiones,
sobre la ruta, correspondientes a los mismos es-
cenarios de crecimiento de vehículos, basados
en las proyecciones económicas del mercado
automotor(BBVA 2013).: Un escenario de cre-
cimiento bajo (7%) un escenario de crecimiento
alto(15%) y un escenario de crecimiento si-
guiendo la paradoja de Jevons (22%)
El modelo TNT- UNEP es un modelo de
877
 RESULTADOS

Dentro de los escenarios considerados de crecimiento de uso de la via (Crecimiento normal, -7%
Sin, Jevons bajo-15% y alto 22%) se muestran los resultados obtenidos con el uso del modelo TNT-
UNEP, para PM10 y CO2

CONCLUSIONES
La entrada en funcionamiento de la Ruta del
Sol, permitirá conectar el centro del país, con la
costa Atlántica de forma más eficiente, acortan-
do los tiempos de viaje, lo cual se traducirá en
un mayor flujo de mercancías y pasajeros en la
ruta, acorde con las perspectivas de desarrollo
económico trazadas por el gobierno nacional
para el año 2019.
La generación de contaminantes en la ruta
puede llegar a ser una fuente importante de emi-
siones, que aunque no se emiten todos puntual-
mente ni en tiempo ni lugar, en términos globa- crecimiento de uso de la vía en el periodo 2005
les las estimaciones realizadas indican que los – 2012 es del 33%, mientras que el mayor valor
valores obtenidos son superiores por año a las estimado de crecimiento en la ruta es del 22%.
emisiones estimadas en la línea base del Plan
Decenal de Descontaminación de Bogotá, lo
que indica que debería ser considerada como
una fuente importante de emisiones.
Las cifras estimadas para el número de ve-
hículos en circulación en la Ruta del Sol son
bastante conservadores, comparados con el in-
cremento real del número de vehículos de pasa-
jeros- Cat I en la vía Bogotá- Girardot, que aun-
que no se espera que tenga un tráfico tan alto, el

878
BIBLIOGRAFÍA

879
COMPARATIVE STUDY OF ELEMENTAL CONTENTS
IN PM10 ATMOSPHERIC PARTICULATE MATTER
FROM THREE SAMPLING SITES OF HAVANA CITY,
CUBA

880
Pérez, Grizel1; Piñera, Ibrahim1;Turtós, Leonor2; Jakšić, Milko3;
Bogdanović-Radović, Iva3; Martínez, Mirriam4; Molina, Enrique4;
Cuesta, Luis Felipe5; García, Diosdado2; Guzmán, Mileydis4

1Centro de Aplicaciones Tecnológicas y Desarrollo Nuclear, CEA-

DEN.Havana11300, Cuba.
2 Centro de Gestión de la Información y Desarrollo de la Energía,
CUBAEnergia. Havana 11300. Cuba.
3Ruđer BoškovićInstitute, RBI. HR-10000 Zagreb,Croatia.
4 Instituto Nacional de Higiene, Epidemiología y Microbiología,
INHEM. Havana 10300, Cuba.
5Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría, CUJAE.
Havana 19390, Cuba.
Corresponding author: grizel@ceaden.edu.cu

ABSTRACT
In the frame of an International Project
CUB7007 promoted by the IAEA, an atmos-
pheric pollution study in Havana City was per-
formed for an 3-month period (from January
11 to April 11 2012), determining the content
of PM10 airborne particulate matter.Three si-
tes were selected for samples collection at IN-
HEM, Cubaenergia, and CUJAE, ubicated in
three different municipalities of city. The De-
renda LVS-3.1 and TCR TECORA ECHO PM
low-volume air pollution samplers equipped
both with PM10 sampling heads, were used
for aerosol particulate matter collection. The
samples were measured by the Particle-Induced
X-ray Emission (PIXE) analytical technique.
In this study, 90 PM10 daily aerosol samples
were selected and irradiated by 2.0 MeV energy
protons from the 1MV Tandetron Accelerator at
RBI of Zagreb, Croatia. A total of 19 elements
(Na, Mg, Al, Si, P, S, Cl, K, Ca, Ti, V, Cr, Mn,
Fe, Ni, Cu, Zn, Br and Pb) were consistently de-
tected in all the sites. Time variations and des-
criptive statistics of elemental concentrations
are presented. Enrichment factors were also
calculated in order to identify the natural and
anthropogenic group of elements. Comparisons
of the results obtained in each sites are discus-
sed in this work.

KEY WORDS PIXE Analytical Techniques,

Elemental Analysis, PM10, Three Sampling Si-
tes, Habana City.

881
 INTRODUCTION
The city of Havana, is the capital of Cuba
and is located to northwest of country. At the
same time, it is the smallest province of Cuba,
and the denser. Currently its population density
reaches 2 947,9 inhab/km2 (ONE, 2012) . Air
pollution by particles of urban area, is one of
the problems that today are handled with great
interest in our country, for the known effects
causing these particles on the environment and
on the health of the exposed population (OPS
2007; Pope and Burnet, 2002; Dockery and Sto-
ne, 2007; Slezakova et al, 2007; Hopke, 2008).
At present, very poor knowledge exists about
the elemental composition of aerosols collected
in our city and their main emission sources. In
2007, an investigation was started at a only site,
aiming at the characterization of the air parti-
culate composition in urban area of Havana
(Perez, 2008, 2009a, 2009b; Pinera, 2010; Mo-
lina, 2011). As a consequence, in the frame of
a Technical Cooperation Project CUB7007 pro-
moted by International Atomic Energy Agency
(IAEA), a first and extensive study to investi-
gate elemental contents of APM the different
urban environment in the city was conduced. A
total the three sites (INHEM, CubaEnergia, and
CUJAE) were selected for samples collection,
ubicated in different municipalities of urban
zone of city with different population densities
and affected by different sources of pollution.
882
In order to determine elemental concentra-
tions of a variety of samples of APM, the use of
Particle Induced X-ray Emission (PIXE) tech-
nique (Johansson and Campell, 1995) was reco-
mended. This technique has long been applied
in several studies of atmospheric aerosols and it
nowadays continues as one of its most impor-
tant areas of application around the world (Arta-
xo, 1999; Aldape et al., 2008; Braga et al.,2005;
Chiari et al., 2006 and Cohen et al., 2010). It
presents many advantages over other ones that
be used too for analysis of the aerosol (Lucarelli
et al., 2011; Calzolai et al., 2008), it is a nuclear
analytical technique, based on charged particle
accelerators that allows a fast simultaneous ele-
ments analysis, with a high sensitivity (around
1ng of an element per 1m3 of air), and extremely
small targets can be effectively analyzed becau-
se of the well defined dimension of the incident
proton beam on the samples. Only 5-10 min of
bombardment are sufficient to detect up to 20
elements from Na to Pb, including important
anthropogenic elements (S,V, Ni, Cu, Zn, and
Pb) and all the crust elements (Al, Si, K , Ca,Ti,
Mn and Fe). In adition, PIXE is a non-destruc-
tive analysis and require very little sample mass
for analysis, thus it can be complemented with
other techniques (Chiari et al., 2005; Almeida
et al. 2006; Cohen, 2004 and Maenhaut et al.
2011) to achieve a more comprehensive view
of the aerosol characteristics. PIXE technique
has certainly contributed to the understanding
of source-receptor relationship for aerosol parti-
cles as well as to aerosol physics and chemistry.
In the present work, a comparison of ele-
mental contents in samples of atmospheric
aerosols collected during the first 3-months of
2012 from three urban sites of the Habana City
and measured with PIXE analysis is given. This
study provides useful new and additional infor-
mation about atmospheric pollution by particles
in the sites under study in order to integrate our
knowledge about the nature of the urban aerosol
of city, necessary to develop strategies and to
establish appropriate policies on pollution con-
trol.
2. MATERIALS AND METHODS
COLLECTION SITES
Three sites were selected for samples collec-
tion at INHEM, CubaEnergia, and CUJAE, all
located in the urban area of Habana City (Figu-
re.1), in different municipalities of city (Centro
Habana, Playa and Marianao) and characterized
by medium and high population densities. Each
site represents urban areas of the different typo-
logy (urban-traffic, residential/comercial area
and university campus mixed with traffic, small
industries and services already and affected by
a big landfil, the biggest of the city.

INHEM- Site 1 (23007’31’’N, 82022’31’’W)
is an Air Pollution Station ubicated in the center
of Habana City. It is a heavily populated area
(44 560 inhabitants/km2) (ONE, 2012) with a
great variety industries and very high volume of
vehicular traffic.
CubaEnergia-Site 2 (23007’09’’N,
82024’43’’W) is located to northwest of city, to
8 km west of INHEM, in a residential area su-
rrounded by small shops, many parks and trees,
near of Almendare’s river, one of the largest
and most important rivers of the city and on the
west side has to few km sea coast.
CUJAE- Site 3 (23007’09’’N, 82024’43’’W)
is ubicated in the Polytechnique University
campus and to 15 km south of Site1. The site
is surrounded by small industries and services,
near to the crossing of busy main traffic roads,
dominated by light vehicles and heavy vehicles.
In addition, the site is affected by the west side
with one of the biggest landfil of the city.
SAMPLES COLLECTION
The aerosol samples were collected simul-
taneously at three different sites.The monitored
period in the CubaEnergia and CUJAE sites
was of the 3 months (from January 11 to Abril
11, 2012), while in the INHEM site sampling
was only from Marth to Abril 2012, shorter than
the others site. These months of the sampling
periods were not monitored in this site, because
of malfunctioning of the sampler with the filters
selected for this study.
Two low-volume sampling unit were used
in this study, the IND LVS3.1 (DERENDA,
2001) and ECHO PM (TCR TECORA, 2004),
equipped both with PM10 sampling heads
(CEN EN 12341 reference sampler,1999) and
designed for work to a flow rate of 2.3 m3h-1.
The PM10 particles were collected in the site 2
and 3 on 47 mm diameter Nucleopore polycar-
bonate filters (Whatman Inc.) with 8 µm pore
size and in the site 1 the samples were collected
on 2 µm pore size, 47 mm diameter ringed Te-
flon filters (Pall Gelman PTFE). Each sample
was collected every second day in periods of
24 continous hours, starting from 11:00 am to
10:30 pm. The total mass of the deposited par-
ticles was determined by gravimetric analysis.
The filters were weighed before and after sam-
pling in a Sartorius ME5 microbalance with 10
µg sensitivity. Before weighing, all filters were
pre-equilibrated for at least 48 h, under constant
relative humidity (50%±5%) and temperature
(200C± 20C) conditions. A total of 105 PM10
daily samples were collected from three sites
and only about 90 PM10 daily samples were se-
lected for PIXE elemental analysis. Parallel to
the aerosol sampling, metereological parame-
ters (temperature, humidity, air pressure, wind
direction and wind strength) were recorder from
metereological local station ubicated in each
site.
PIXE ELEMENTAL ANALYSIS
PIXE analysis were performed at the 1 MV
Tandetron Accelerator at Ion Beam Analysis
Laboratory [ ] in the RuđerBošković Institute
(RBI) in Zagreb, Croacia. The aerosol sam-
ples were irradiated under 2 two schemes of
work. One, for irradiation samples deposited
on Nucleopore filters was used a proton ener-
gy of 2.0 MeV, with beam current of (12-14)
nA and a total integrated charge of 10-12 µC
and for samples deposited on Teflon filters, the
irradiation was with a 1.6 MeV protons beam
at currents of 5 nA and a charge of 6-8 µC. The
PIXE beamline of this accelerator is equipped
with a universal scattering chamber in vacuum
and it has inside two detectors optimized for
low and medium-high Xrays energies, allowing
obtain efficient simultaneous detection of all
the elements. A SiLi detector ubicated at 450
with respect to beam direction and shielded by
a 240 µm Mylar foil to attenuate the low-ener-
gy Xrays is used to detect medium-high Xrays
energies. It has a active area de 10 mm2 and
180eV energy resolution at 5,9kev Mnkα. To
detect low Z element X-rays is used a silicon
drift detector SDD with ultrathin entrance
window of 8µm Be, wich offers an excellente
energy resolution of 145 eV and can detect with
good efficiency Xrays of very low energies near
to 1 KeV as Nakα line. It detector is ubicated to
1650 with respect to proton beam direction. In
this PIXE setup is used to a remote controlled
multi-target holder of 18 position samples and
is adopted a data adquisition system SPECTOR,
wich controls the scanning of the filters and the
change of the sample in front of the beam. The
time irradiation for sample was about 10-15 min
(20-30 min, in the case Teflon filters). PIXE
spectra was analyzed with the GUPIX software
(Maxwell and Campbell, 1989), and elemental
concentrations were obtained via a calibration
curve from a set of thin standard (Micromatters
Standard, Inc. USA) of know areal density. Mi-
nimun detection limits (MDLs, at 1σ level, were
~ 10 ng/m3 for low Z elements and ~ 1-2 ng/
m3 for medium-high Z elements. For element
analysis, the aerosol filters were carefully cut
in two pieces: ¼ of it was analyzed by PIXE,
and the remaining ¾ was kept for other analysis
with other techniques.
RESULTS
PM10 LEVELS
The PM10 average concentration was 35.9;
13.16 and 15.05 µg/m3 in sites INHEM, Cu-
baEnergia and CUJAE respectively.The PM10
highest levels mass concentration of up to 59.1
µg/m3 was measured in INHEM site on April 4,
and the lowest value of 2,09µg/m3 ocurred in
CubaEnergia site on February 24, 2012. PM10
maximun concentrations were much less at
CubaEnergia and CUJAE station. 12 valid 24h
averages samples were obtained in INHEM, 39
in CubaEnergia and 32 in the CUJAE station.
The WHO Air Quality Directive (2005) puts
the limit value for PM10 as 20 µg/m3 as an-
nual average of daily values and the daily value
50µg/m3 must not be exceeded more than 7days
per year. In all the sampling sites, the 2005 gui-
delines are fulfilled, only in site 1 the more
permissive levels for 24h were exceeded for
one day in this study. In the Table 1 shows the
maximum and minimum values of PM10 levels
883
reached in each site and average mass concentrations and their standard deviation. In Figure 2 shows the the distribution of the values obtained for PM10
mass concentrations in each collection site and by all sampling period.

ELEMENTAL CONCENTRATIONS

About 90 PM10 daily aerosol samples were irradiated and analyzed by PIXE. The PIXE analysis revealed the presence of 19 elements in aerosol
samples. A summary of the PIXE elemental concentrations for PM10 samples determined in 3 different sites is presented in Table 2. The PIXEs spectrum
Figure.3 shows sodium, clorine and calcium as the dominant peaks in the low-energy Xrays region and with appreciable precense of some trace metals
between they Cr, Mn, Fe, Cu and Zn in the SiLi detector.

884
885
 From the values showed in Table 2 some
differences are observed between the sites. For
example, the concentrations of Cl are relatively
high at all the three sampling sites, which can be
influenced mainly by the natural origin Cl due
to the proximity of the sampling sites to the sea.
Concentrations of Al, Si, K, Ca, Ti and other
soil-related elements were found much higher
in the INHEM site than in the other two site,
wich reflects the influence of dust re-suspension
due to traffic at the urban sites. Traffic-related
elements, like S, V and Ni with high concentra-
tions also appear on this site, which is more clo-
sely at a heavy traffic street. Higher concentra-
tions of Cr, Mn, Fe, Cu, Zn and Pb representing
the metal group, associated to diverse activities
related to industry are shows in CUJAE site,
characterized in this work as a site surrounded
by small industries and services.
ENRICHMENT FACTORS
According to the sampling site and to the
deductions obtained from the use of EFs, the
elements detected in these particles by the PIXE
analysis, may be suggested to come from diver-
se possible emission sources, such are the cases
of S, V and Ni, representing the fossil fuel com-
bustion group from industrial and motor vehi-
886
In order to have an initial indication of the
contribution of antropogenic emissions to at-
mospheric elemental levels, the average of the
Enrichment Factors (EFs) of the elements de-
tected in the aerosol samples by PIXE analysis
were calculated, using Ti as a reference element
and the crustal composition given by Masons
mean crustal values (Masons and Moore, 1982).
EF represents the ratio of average concentra-
tion of element X with respect to Ti in the at-
mosphere or aerosol in the sample ((Cx/CTi)
sample) to the average concentration of X with
respect to Ti in the crust ((Cx/CTi)crust). The
use of the EFs allow to estimate the possible
origin of the elements and to identify the natural
and anthropogenic group of elements. Elements
with EF up to 10 are considered have a strong
natural component while elements with EF over
10 (or more) are considered enriched (or highly
enriched) and usually have an important com-
ponent from anthropogenic origin or non crustal
sources. In this study, titanium (Ti) is chosen as
cles. The metal group formed by Cr, Mn, Cu, Zn
and Pb, can be associated to industrial activities
(metallurgical factories, alloy industries, galva-
nizing activities, electronic devices production
and others). Al, Si, K, Ca, Ti and Fe are soil
derived elements or road dust related elements.
We assumed that the natural component of Cl is
reference element of earth crust for EF calcula-
tions for its typical crustal character and local
soil composition. In the Figure.4 shows the cal-
culated EFs for each detected element in PM10
samples collected in each site.
Low EFs were obtained for Mg, Al, Si, K,
Ca, Cr, Mn and Fe. These low values suggest
those element are related with natural crustal
origin. Large EFs for S, Cl and Br shows hi-
ghly enriched element. Cl and Br appear highly
enrichment in the three sites, while that only
the S is highly enrichment in the INHEM site.
Moderately enrichment appear the V and Ni in
the INHEM, such as the Cu, Zn and Pb in the
remaining sites, indicating the all they have an
important component from anthropogenic ori-
gin (combustion, industry, traffic, and others).
In the case Cl, their highly enriched EF values
in this particle supposes to exist an strong antro-
pogenic component in this element besides their
natural component.
coming from the marine aerosol, but it should
be careful treated, and correlationed with im-
portant components of that source, like are Na
and Mg. In some articles in the literature Br is
reported as a vehicular component and in other
studies appeared associated to the incineration
of certain materials (Aldape, 2008)
 CONCLUSIONS
The results obtained in this work represent a
first effort to evaluate the elemental contents in
PM10 airborne particulate matter collected si-
multaneously during a short period of 3 months
in 3 differents urban areas of the Havana City
with the use of nuclear analytical techniques.
About 90 PM10 samples were irradiated and
analyzed by PIXE. The PIXE analysis allow to
identify 19 element (Na, Mg, Al, Si, P, S, Cl, K,
Ca, Ti,V,Cr, Mn, Fe, Ni, Cu, Zn, Br, Pb) consis-
tently in all the PM10 samples analyzed. PM10
average concentration of 35.9; 13.16 and 15.05
µg/m3 were obtained in INHEM, Cubaenergia
and CUJAE sites, respectively. Only in one IN-
HEM samples was exceed the standard value
for PM10 (50 µg/m3, 24h). EF calculations of
detected elements helped to identify the natural
and anthropogenic groups of elements. For that,
considering some characteristic of the sampling
sites and the EFs analysis results, were iden-
tified three groups of elements with common
characteristic that can be associated to com-
mon emission sources. Such is the case of S, V
and Ni, representing the fossil fuel combustion
group from industrial and motor vehicles. Other
group is the metal group formed by Cr, Mn, Fe,
Cu, Zn and Pb, associated to diverse activities
related to industry and the group composed by
Al, Si, K, Ca and Ti, assigned to the group of
soil derived elements or road dust related ele-
ments. For Cl, a careful look at the results is
needed. We assumed that Cl found in this size
particles mainly is coming from the marine ae-
rosol but it was found highly enriched in this
fraction and all sites, indicating also important
contributions of anthropogenic sources. Other
element that should be seen with attention is Br,
that appear too with high EFvalues in all sites.
It is frequently associated to the incineration of
certain materials or other “burnings” in general.
It is important to emphasize that the sulpha-
te compound is an important component of the
aerosol in urban area, mainly originated from
gas to particle conversion from SO2 and in this
study the sulphur is present with significant
concentrations in INHEM site.The S is a toxic
elements and their presence with high concen-
trations should be considered in the impact eva-
luations and health studies that are carried out
in our country.
The authors consider that the results obtai-
ned by the PIXE analysis have revealed impor-
tant information about elemental composition
of APM of PM10 from sampled areas, especia-
lly for those areas of which there was no infor-
mation in our country. For it that, according to
the results obtained in this and other studies, the
elemental database provided by PIXE in com-
bination with appropriated statistical analysis
has proven to be a very powerful technique to
identify the source profiles and provide impor-
tant information about atmospheric pollution by
particle in urban area, necessary to implement
appropriate measures to control and effectively
reduce atmospheric pollution in our city.
AKNOWLEDGEMENTS
This work has been supported by the Interna-
tional Atomic Enegy Agency (IAEA) under the
Technical Cooperation Project CUB7007. We
are deeply grateful to the technical staff from
PIXE Laboratory the RuđerBošković Institute
(RBI) in Zagreb, Croacia, for their kind collabo-
ration, support and assistance during irradiation
and PIXE analysis of the samples.

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889
PREVALENCIA DE ERA EN LA POBLACIÓN MENOR DE
10 AÑOS RESIDENTE EN 5 MUNICIPIOS DE LA ZONA
CARBONIFERA DEL CESAR, COLOMBIA

ARD PREVALENCE IN THE POPULATION UNDER

10 YEARS LIVING IN 5 MUNICIPALITIES OF
CARBONIFERA ZONE CESAR, COLOMBIA

890
Quiroz, Leonardo1; Hernandez, Luis Jorge2; Agudelo, Carlos3; Me-
dina, Katalina4; Robledo, Rocío5
1 Médico Epidemiólogo, especialista en salud ocupacional, Univer-
sidad Nacional de Colombia.
2 Médico Salubrista- Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia
3 Médico salubrista Universidad Nacional de Colombia
4 Ingeniera ambiental-Universidad Nacional de Colombia
5 Odontóloga Salubrista Universidad Nacional de Colombia
Autor de correspondencia: leoquiroz45@hotmail.com
RESUMEN
Introducción: por la evidencia de contami-
nación del aire por material particulado en los
municipios de la Zona Carbonífera del Cesar
(ZCC) se realizó el estudio cuyo objetivo era
determinar la prevalencia de Enfermedad Res-
piratoria Aguda (ERA) en los niños menores
de 10 años. Metodología: se desarrolló un estu-
dio transversal en una muestra de 1.627 niños,
los resultados de interés fueron la bronquitis,
bronconeumonía, síntomas respiratorios (tos y
sibilancias) y asma, se usó como base el ins-
trumento del International Study of Asthma
and Allergies in Childhood (ISAAC), valida-
do al español. Resultados: Residir en el área
rural con mayor efecto tráfico (ART) y en el
área rural cercana a los depósitos de material
estéril (ACE) se asoció con una mayor propor-
ción de Bronquitis (5,5 % y 3,9%). El área rural
control (ARC) tuvo una mayor proporción de
bronconeumonía (10,7%), en las demás zonas
varió entre 4,5 y 7,1%. La prevalencia de sibi-
lancias fue más frecuente en el ACE (40.6%),
en el ARC fue de 27,1%, OR 1,5 (1,1–2,1). La
tos seca nocturna fue más frecuente en el ACE
(60,5%), en el ARC fue de 45,8%, OR1,2 (1 –
1,5), la proporción en las demás zonas varió
entre 30 y 47,9%. La mayor prevalencia de ca-
sos probables de Asma se encontró en el ACE
(40,2%), en el ARC fue de 23,7 % OR 1,3 (1–
1,7). Discusión: Se encontró evidencia de que
la ERA puede estar relacionada con diferentes
formas de exposición: intramurales, por fuentes
fijas y móviles y la generada por la contamina-
ción del aire por las actividades de la minería
del carbón a cielo abierto. La prevalencia de
bronquitis, asma, sibilancias y tos fue mayor
en los residentes en el ACE y en la población
del ART (sin incluir el asma en esta última).
La prevalencia de bronconeumonía fue mayor
en el ARC lo que puede estar relacionado con
la exposición al humo de leña o carbón usado
para cocinar y al de cigarrillo de segunda mano.
La prevalencia de IRA fue levemente inferior a
la encontrada al norte de Inglaterra (5 y el 8%
en las comunidades control y entre el 4 y el 10
% en las mineras). La prevalencia de sibilancias
en el ACE fue superior a la encontrada en las
comunidades mineras inglesas (30 a 39%) y en
la población expuesta en el puerto de Liverpool
durante el embarque del carbón (25%), también
fue superior a la reportada en una zona urbana
más expuesta de Bucaramanga (22,4%). La fre-
cuencia de tos en el ACE fue mayor a la encon-
trada en el área expuesta de Liverpool (40%)
y de Bucaramanga (31 %). La prevalencia de
asma fue superior a la encontrada en las comu-
nidades mineras del norte de Inglaterra (12 a 24
891
%) y en el estudio de Liverpool (15,3 % a 21
%).
ABSTRACT
Introduction: on the evidence of air pollu-
tion particulate matter in the municipalities of
the Cesar Coal Zone (CCZ) of the study aimed
at determining the prevalence of acute respira-
tory disease (ARD) in children under 10 years.
Methodology: A cross sectional study was
carried out on a sample of 1,627 children, the
outcomes of interest were bronchitis, bronchop-
neumonia, respiratory symptoms (cough and
wheeze) and asthma, was used as the instrument
based International Study of Asthma and Aller-
gies in Childhood ( ISAAC), validated Spani-
sh. Results: Reside in rural areas more traffic
effect (ART) and in rural areas close to waste
dumps (ACE) was associated with a higher
proportion of bronchitis (5.5% and 3.9%). Ru-
ral area Control (ARC) had a higher proportion
of bronchopneumonia (10.7%), in other areas
ranged between 4.5 and 7.1%. The prevalence
of wheezing was more common in the ACE
(40.6%) in the ARC was 27.1%, OR 1.5 (1.1-
2.1). Nocturnal dry cough was more frequent in
the ACE (60.5%) in the ARC was 45.8%, OR 1,
2 (1 - 1,5), the proportion in other areas ranged
from 30 to 47, 9%. The higher prevalence of
probable cases of asthma was found in the ACE
(40.2%) in the ARC was 23.7% OR 1.3 (1-1.7).
Discussion: We found evidence that the ERA
may be related to different forms of exposure:
intramural, for fixed and mobile sources gene-
rated by air pollution by mining activities open-
cast coal. The prevalence of bronchitis, asthma,
wheezing and coughing was higher in residents
of the ACE and the ART population (excluding
asthma in the latter). Bronchopneumonia pre-
valence was higher in the ARC which may be
related to exposure to smoke of wood or char-
coal used for cooking and second hand cigare-
tte. The prevalence of ARI was slightly lower
than that found north of England (5 and 8%
in the control communities and between 4 and
10% in mining). The prevalence of wheezing in
the ACE was higher than that found in British
mining communities (30-39%) and in the expo-
sed population in the port of Liverpool during
shipment of coal (25%) was also higher than
that reported in an urban area most exposed to
Bucaramanga (22.4%). The frequency of cough
in ACE was higher than that found in the expo-
sed area of Liverpool (40%) and Bucaramanga
(31%). The prevalence of asthma was higher
than that found in the mining communities of
northern England (12-24%) and in the study of
Liverpool (15.3% to 21%).
PALABRAS CLAVES Minería Del Carbón
A Cielo Abierto, Enfermedad Respiratoria.
KEY WORDS Coal Mining, Respiratory Di-
sease, Environmental Health

INTRODUCCIÓN
La explotación del carbón se ha convertido
en una actividad económica de interés para las
empresas mineras transnacionales y para los go-
biernos de países con reservas del mineral (1),
Colombia desde las tres últimas décadas del si-
glo XX, concedió licencias para la explotación
del carbón mineral en el Departamento del Ce-
sar, lo que llevó a que se desarrollaran minas
mecanizadas a cielo abierto que producen el 53
% del carbón del país, mineral cuya explotación
le aporta a la economía nacional el 1,47 % del
PIB, (2), pero por otro lado, la población de la
zona y la comunidad científica ha manifestado
su preocupación por la evidencia existente de
que la explotación del carbón produce contami-
nación del aire, por un aumento de la concen-
tración de material particulado (PM) y de gases
contaminantes, lo que a su vez se ha relacionado
con un aumento de la frecuencia de la Enferme-
dad respiratoria. (3), (4), (5).
En la zona carbonífera del Cesar (ZCC)
opera el Sistema Especial de Vigilancia de la
Calidad del Aire (SEVCA-ZCC) conformado
por 14 estaciones, cuyos reportes durante el
periodo 2007-2010, mostraron un aumento de
la concentración de PM10 que coincidía con
los meses de bajas precipitaciones, durante los
cuales las tres estaciones que monitoreaban el
efecto del tráfico reportaron concentraciones de
PM10 por encima del límite permitido en la nor-
ma nacional y las de fondo reportaron concen-
traciones superiores a las recomendadas por la
Organización Mundial de la Salud (OMS), ade-
más la estación de tráfico de la Jagua de Ibirico
reportó niveles superiores a la norma aún en los
meses de lluvia (6).
Los reportes del SEVCA-ZCC indicaban la
posibilidad de exposición de los niños y niñas
residentes en la ZCC lo que podía tener impacto
en la frecuencia de ERA dada su mayor vulne-
rabilidad. Un análisis de los datos suministrados
por el Instituto Nacional de Salud (INS), obte-
nidos por el Sistema de Vigilancia de la Salud
Pública del país (SIVIGILA) durante el período

892
2007 a 2010 mostró que el mayor número de
casos notificados de Enfermedad Similar a la
Influenza (ESI) fue de menores de 1 año y que
la notificación de Infección Respiratoria Aguda
(IRA) fue más frecuente en el grupo de 1 a 4
años, de igual manera se observó un incremento
anual en la notificación de casos de morbilidad
por IRA. Por estas razones la autoridad de sa-
lud decidió realizar el estudio cuyo objetivo era
determinar la prevalencia de ERA en los niños
IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE RESI-
DENCIA CON DIFERENTE EXPOSICIÓN
SEGÚN LA CONCENTRACIÓN PROME-
DIO ANUAL DE PM10
Con base en los datos de los boletines del
SEVCA-ZCC se identificaron 5 zonas de resi-
dencia con condiciones de exposición diferen-
te determinada por la concentración promedio
anual de PM10 durante el período 2008-2010.
Área Control alejada de la zona de explo-
tación y sin exposición al material particulado
proveniente del tráfico pesado. Se seleccionó la
zona que incluye el corregimiento de Minguillo
y las fincas entre este centro poblado y el Muni-
cipio de Agustín Codazzi. En esta zona se ubica
una estación de monitoreo del SEVCA_ZCC,
que se considera que refleja las condiciones
típicas del Departamento por su distancia a la
menores de 10 años residentes en los munici-
pios de la ZCC y los factores asociados.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
ÁREA DEL ESTUDIO
La ZCC se ubica en el centro del departa-
mento del Cesar localizado al norte de Colom-
bia entre los 7º 41´ 16¨ hasta 10º 52´ 14¨ de la-
titud norte; y desde los 72º 53´ 27¨ hasta 74º
08´ 28¨ longitud oeste, está conformada por
ZCC. Esta estación reportó una concentración
promedio de PM 10 en el año 2010 20 µ/m3
Área urbana con menor exposición al efec-
to tráfico: correspondiente a las viviendas del
área urbana ubicada a más de 500 metros de
distancia de las vías de circulación de tráfico
pesado. En esta zona se ubican las estaciones
de La Jagua Centro y la Loma Centro que en
el año 2010 reportaron concentraciones de 42
y 33 µ/m3.
Área urbana con mayor exposición al efec-
to tráfico: viviendas del área urbana ubicada a
menos de 100 metros de distancia de las vías de
circulación de tráfico pesado. La estación usada
como referencia de esta zona fue la Jagua Vía
que en el año 2010 reportó una concentración
de 71 µ/m3.
Área rural con efecto tráfico: se incluyeron
los municipios de Becerril, Agustín Codazzi,
La Jagua de Ibirico, Chiriguaná y El Paso, se
incluyó al municipio de Bosconia, ubicado en
el trayecto hacia el puerto de embarque para
exportación. Tiene un régimen de precipitación
bimodal con dos períodos de lluvia entre abril
y junio y entre agosto a septiembre, el período
seco más intenso va de diciembre a marzo y se
observa otro menos intenso entre junio y julio.
(7), (8). Figura 1.
los corregimientos identificados por la COR-
POCESAR como áreas con influencia del trá-
fico asociado a la producción del carbón, estos
son los corregimientos Las Palmitas y el Boque-
rón en la Jagua de Ibirico, los corregimientos La
Aurora, la zona de El cruce, La Sierra y los Ce-
rrejones en Chiriguaná. En estas zonas se ubi-
can las estaciones de Plan Bonito y Boquerón
que en el año 2010 reportaron concentraciones
de 69 y 43 µ/m3.
Área rural cercana a las minas: se incluyeron
los corregimientos de San Isidro, La Victoria y
La Loma por tener población residente en áreas
de influencia de los sitios de acopio de estéril.
(6). Figura 2
893
 POBLACIÓN DE ESTUDIO
En los municipios de la ZCC residen 40.073
niños menores de 10 años que corresponden al
25 % de la población, en la muestra se incluye-
ron 1.627 niños menores de 10 años que hubie-
ran residido o nacido en los municipios de la
ZCC en los últimos 12 meses. (9).
MÉTODO DE MUESTREO Y RECOLEC-
CIÓN DE DATOS
Se realizó un muestreo aleatorio sistemático
de las viviendas en las áreas urbanas, en la zona
rural se incluyó a todos los niños cuyos padres
aceptaron participar. Antes de iniciar el trabajo
de campo se informó a los grupos de interés,
894
a la comunidad y a la autoridad de salud y se
conformó un grupo de trabajo compuesto por 9
profesionales de la salud residentes en la zona
a quienes se les realizó capacitación, luego se
realizó la convocatoria a la comunidad median-
te visita casa a casa y se diligenció el consenti-
miento informado por parte de los tutores de los
niños evaluados.
EVENTOS DE INTERÉS E INSTRUMEN-
TO UTILIZADO
Se utilizó un cuestionario dirigido a medir
la frecuencia de antecedentes de bronquitis y
bronconeumonía, prevalencia de tos y sibilan-
cias en el último año. También se determinó la
prevalencia de asma con base en el instrumento
del International Study of Asthma and Allergies
in Childhood (ISAAC), validado al español. Se
incluyeron en el cuestionario variables que per-
mitieran medir las diferencias en los resultados
según el sitio de residencia, la presencia de con-
taminantes intramurales del aire, emisiones de
fuentes fijas y móviles próximas a la vivienda
o la escuela, acceso a los servicios públicos y
factores individuales seleccionados. (10).
 ANÁLISIS DE DATOS
Se evaluó la integralidad de los datos, en-
contrando un porcentaje de error en los regis-
tros entre el 0% y el 0,6% según la variable. Se
calcularon proporciones de prevalencia de los
eventos de interés por Zonas, los resultados de
todas las zonas se compararon con la proporción
de la zona control. Como medida de asociación
se calcularon OR con sus intervalos de confianza
del 95 %.
IDENTIFICACIÓN DE FUENTES DE EX-
POSICIÓN A PM AL INTERIOR DE LAS VI-
VIENDAS Y EN EL PERIDOMICILIO
Fuentes Intramurales
En todas las zonas de residencia se usan el
carbón o la leña como combustibles para coci-
nar siendo más frecuente esta práctica en el área
rural control, el mismo hallazgo se encontró en
la exposición al humo de cigarrillo de segun-
da mano. La presencia de piso de tierra o pared
de bahareque fue más frecuente en el área rural
con efecto tráfico, sin embargo, estas condicio-
nes también se identifican en las demás zonas.
En el Área Rural Cercana a los depósitos la fre-
cuencia de los factores intramurales fue inferior
RESULTADOS
COMPARABILIDAD Y CARACTERÍSTI-
CAS DE LA POBLACIÓN DE ESTUDIO
La distribución por sexo fue similar a la del
departamento, la proporción de población menor
de 1 año fue similar en todas las áreas de residen-
cia, la de 1 a 5 años fue mayor en las rurales y la
de 6 a 10 años fue mayor en las urbanas.
También se encontraron diferencias en el es-
trato socioeconómico por el hallazgo de peque-
a la de las otras zonas lo cual puede reflejar un
fenómeno de no respuesta o la inclusión de uni-
dades de observación del Corregimiento de la
Loma que ha sufrido un importante proceso de
urbanización con cambios en los tipos de cons-
trucción. Tabla 2.
Fuentes móviles en el peridomicilio
La presencia diaria de vehículos de carga
pesada a menos de 100 metros de la vivienda,
fue más frecuente en las zonas con mayor efecto
tráfico, lo cual le da consistencia a la clasifica-
ción realizada, sin embargo en la zona rural cer-
cana a los depósitos de estéril, la proporción de
reporte de estas fuentes también fue importante
(50%) lo que puede estar asociado con el proce-
ñas proporciones de población de estrato 0, 2 y 3
en las zonas urbanas. En otros factores como el
acceso a acueducto, alcantarillado y al servicio
de recolección de basuras se encontraron des-
igualdades, especialmente entre las zonas rurales
y urbanas. Las asimetrías se tuvieron en cuenta
en el análisis de los resultados. Tabla1.
so productivo minero.
Quema de basuras
La proporción de población que identifica la
quema de basuras a menos de 100 metros de la
vivienda fue mayor en las áreas rurales que en
las urbanas, aunque en el área urbana alejada de
la vía interdepartamental la frecuencia de esta
práctica es similar a la de la zona rural cercana a
los depósitos de estéril.
Fuentes Fijas
La identificación de fuentes fijas cercanas a
las viviendas también fue mayor en las áreas ru-
895
rales relacionadas ubicadas en el área de influencia de la explotación del carbón, mientras que en el área rural control no se observó y en las áreas urbanas
fue considerablemente menor
Fuente: Base de datos del Estudio.
IDENTIFICACIÓN DE FUENTES DE EX-
POSICIÓN A PM EN EL PERÍMETRO ES-
COLAR POR ZONAS DE ESTUDIO
La identificación de fuentes de exposición a
material particulado se realizó en los niños que
asisten al colegio. La presencia de vehículos
pesados, de quema de basuras y de humo de
chimeneas a menos de 100 metros es menos fre-
cuente que en las vecindades de la vivienda. Las
escuelas en las cuales se identifican con más
frecuencia estos factores, están ubicadas en las
áreas rurales de la zona de influencia de la ex-
plotación del carbón. La proporción de reporte
de estas fuentes es considerablemente menor en
las escuelas ubicadas en las áreas urbanas y en
el área rural control es cercana a cero.
RESULTADOS SEGÚN ZONAS DE RE-
SIDENCIA
IRA en el último año
Residir en el área rural con efecto tráfico y
896
en el área rural cercana a los depósitos de mate-
rial estéril se asoció con una mayor proporción
de reporte de Bronquitis en el último año (5,5 %
y 3,9% respectivamente) sin que esa diferencia
fuera estadísticamente significativa al compa-
rarla con el área rural control (1,5%). El área
rural control presentó una mayor proporción de
niños con antecedente de bronconeumonía en el
último año (10,7%). La prevalencia en las de-
más zonas varió entre 4,5 y 7,1%.
Síntomas en el último año
El 28 % de los niños evaluados presentaron
sibilancias en el último año, este síntoma fue
más frecuente en el grupo de niños residentes
en el área rural cercana a los depósitos de estéril
(40.6%). Al comparar las prevalencias con las
del área rural control (27,1%), se encontraron
diferencias estadísticamente significativas OR
1,5 (1,1 – 2,1). Tabla 3. El 45.6 % de la muestra
presentó tos seca nocturna en el último año, sín-
toma que también fue más frecuente en la zona
rural próxima a los centros de acopio de estéril
(60,5%) las demás zonas presentaron prevalen-
cias entre 30 y 47,9%. Al comparar el área rural
cercana a los depósitos de estéril con el área ru-
ral control se encontró un OR de 1,2 (1 – 1,5).
Prevalencia de Asma
El 26 % de los niños fueron clasificados
como casos probables de Asma, la mayor pre-
valencia se encontró en la población residente
en el área rural cercana a los depósitos de estéril
(40,2%). Al comparar con el área rural control,
la diferencia fue estadísticamente significativa
OR 1,3 (1–1,7).
 RESULTADOS SEGÚN LA PRESENCIA
DE FACTORES INTRAMURALES
IRA y síntomas respiratorios en el último
año
Los niños que habitan en viviendas en la
cuales se cocina con leña, comparados con los
que habitan en casas en las que se cocina con
otros combustibles, presentan una mayor fre-
cuencia de diagnóstico de bronconeumonía en
el último año, OR 1.63 (IC 95%; 1,03-2.56), de
tos seca nocturna OR 1.34 (IC 95%; 1.05-1.71)
y sibilancias durante el ejercicio OR 1.45 (IC
95%; 1,04-2.04). Los niños que se exponen al
humo de cigarrillo de segunda mano, compara-
dos con los que habitan en casas donde no se
identificó este factor de riesgo, presentan una
mayor frecuencia de sibilancias, tos seca noc-
turna y sibilancias nocturnas. Tabla 4.
Habitar viviendas con paredes de bahareque
o adobe se asocia con una mayor prevalencia de
sibilancias en el último año, sibilancias con el
ejercicio y tos seca nocturna, en todos estos ca-
sos las diferencias con los no expuestos fueron
estadísticamente significativas. Debe tenerse en
cuenta que el piso de tierra y la pared de bahare-
que son características de las viviendas rurales.
Asma
La presencia de todos los factores intramu-
rales se asocia con una mayor prevalencia de
asma.
RESULTADOS SEGÚN LA PRESENCIA
DE FUENTES FIJAS Y MÓVILES EN EL PE-
RI-DOMICILIO
IRA y síntomas respiratorios en el último
año
La presencia de vehículos de carga a me-
nos de 100 m de la vivienda aparece como un
importante factor asociado a la enfermedad
respiratoria porque se asocia con una mayor
frecuencia de varios de los efectos evaluados;
Bronconeumonia, sibilancias en el último año,
con el ejercicio y nocturnas, tos seca nocturna
y haber consultado a urgencias por disnea en el
último año.
La quema de basuras a menos de 100 m se
asocia con una mayor frecuencia de reporte de
sibilancias en el último año, con el ejercicio y
durante la noche, y tos seca nocturna. La pre-
sencia de fuentes fijas cercanas se asocia con
una mayor frecuencia de todos los eventos ex-
cepto Bronconeumonía, hay que tener en cuenta
que este factor fue más frecuente en las zonas
cercanas a las minas.
Asma
La presencia de fuentes fijas o móviles se
asocia con una mayor frecuencia de asma.
897
 RESULTADOS SEGÚN LA DISPONIBI-
LIDAD DE SERVICIOS PÚBLICOS
IRA y síntomas respiratorios en el último
año
La ausencia de alcantarillado y la falta de re-
colección de basuras se asocian con una mayor
frecuencia de sibilancias nocturnas. En ambos
casos las diferencias fueron estadísticamente
significativas.
Asma
La falta de alcantarillado y la falta de servi-
cios de recolección de basuras se asocian con
una mayor frecuencia del antecedente de asma
y sibilancias nocturnas. En ambos casos las
diferencias fueron estadísticamente significati-
898
vas. Tabla 5.
RESULTADOS SEGÚN FACTORES IN-
DIVIDUALES
Se evaluaron dos antecedentes individuales,
uno fue haber sido hospitalizado por enferme-
dad respiratoria al nacer; los niños y niñas con
este antecedente tuvieron una mayor frecuen-
cia de los efectos evaluados, las diferencias
fueron estadísticamente significativas. El otro
antecedente fue el tener el esquema de vacuna-
ción completo que demuestra ser un importante
factor de protección contra la mayoría de los
eventos estudiados. Tabla 5.
899
 CONCLUSIONES
El objetivo principal de este estudio explo-
ratorio fue medir la prevalencia de Enfermedad
Respiratoria Aguda en los niños menores de 10
años residentes en zona de estudio usando un
cuestionario similar a los usados por Pless-Mu-
lloli, Brabin o Zullig, pero aplicado mediante
entrevista directa con personal de salud, lo cual
se considera una fortaleza respecto a los estu-
dios mencionados que capturaron los datos con
el apoyo del servicio de correo, (5), o de pro-
fesores de las escuelas para entregar y recoger
los formularios (11) o mediante entrevistas tele-
fónicas (12) lo cual determinó una baja tasa de
respuesta (69 % y 68%). La prevalencia de los
resultados de interés se midió en relación al área
de residencia, a la presencia de contaminantes
intramurales del aire, de fuentes fijas y móviles
próximas a la vivienda o la escuela, a la dispo-
nibilidad de servicios públicos y en relación a
factores individuales.
La prevalencia de IRA fue medida por el
antecedente de Bronquitis o bronconeumonía
en el último año, en el total de la población fue
de 3,6 % y 6,2% respectivamente. La propor-
ción fue levemente inferior a la encontrada por
Pless-Mulloly y colaboradores en el estudio
realizado en cinco comunidades del norte de
Inglaterra cercanas a minas de carbón a cielo
abierto, las cuales se compararon con cinco co-
munidades control, en dicho estudio las preva-
lencias estuvieron entre el 5 y el 8% en las co-
munidades control y entre el 4 y el 10 % en las
comunidades mineras, los autores concluyeron
que había un mínimo aumento de la prevalencia
de bronquitis en las comunidades cercanas a las
minas al compararlas con las de comunidades
alejadas (8 % vs 6%). En el área rural control
de la ZCC se encontró una mayor proporción de
niños con antecedente de bronconeumonía en el
último año (10,7%) lo cual puede estar determi-
nado por el uso de leña o carbón para cocinar y
por una mayor exposición al humo de cigarrillo
de segunda mano, factores con una prevalencia
alta en esta zona. La prevalencia en las demás
zonas varió entre 4,5 y 7,1%, (13), (14), (15).
El 28 % de los niños evaluados presentaron
sibilancias en el último año, este síntoma fue más
frecuente en el grupo de niños y niñas residentes
900
en el área rural cercana a los depósitos de estéril
(40.6%) que en el área rural control (27,1%). La
prevalencia de este síntoma en las comunidades
mineras en el estudio de Pless-Mulloly estu-
vo entre el 30 y el 39% y en las comunidades
control fue entre 32 a 40 % y concluyeron que
no había diferencia en la frecuencia de este sín-
toma. En el estudio realizado en Liverpool en
niños residentes cerca de la zona de embarque
del carbón, comparados con dos grupos control
menos expuestos, se encontró que los niños del
área cercana presentaron una prevalencia de si-
bilancias del 25% mientras que los de las dos
zonas control presentaron prevalencias de 17,5
y 20.6%. La diferencia fue estadísticamente
significativa en el primer caso. En Colombia, el
estudio realizado en Bucaramanga para analizar
el impacto de la contaminación del aire en la
zona urbana reporta prevalencias del 22,4% en
la zona más expuesta y del 28,9 % en la menos
expuesta. (5) (13), (14), (16).
El 45.6 % de la muestra presentó tos seca
nocturna en el último año, síntoma que tam-
bién fue más frecuente en la zona rural próxi-
ma a los centros de acopio de estéril (60,5%)
las demás zonas presentaron prevalencias entre
30 y 47,9%. La frecuencia de este síntoma en
el estudio de Liverpool fue del 40 % en el área
expuesta, del 25,1 y del 23,4 % en las zonas
control. En el estudio de Bucaramanga la pre-
valencia fue del 31 % en la zona más expuesta
y del 35,4% en la menos expuesta. (11), (15),
(5) (11), (15), (5). El 26 % de los niños fueron
clasificados como casos probables de Asma, la
mayor prevalencia se encontró en la población
residente en el área rural cercana a los depósitos
de estéril (40,2%). En el estudio de Pless-Mu-
lloly la prevalencia de asma en las comunidades
mineras estuvo en el rango entre el 12 y el 24
% y en las control entre el 14 y el 24 %, en el
de Liverpool fueron del 15,3 % y el 21 %. (13),
(5), (14), (16).
En los estudios relacionados con la minería
del carbón en países como Inglaterra o Estados
Unidos y en los realizados en zonas urbanas en
Colombia se han identificado contaminantes in-
tramurales que deben ser tenidos en cuenta en
el análisis, en el de la ZCC se midió la frecuen-
cia de uso de carbón y leña para cocinar, el tipo
de piso y pared de la vivienda y la exposición
al humo de segunda mano. En todas las zonas
de residencia se usan el carbón o la leña como
combustibles para cocinar, pero la proporción
de viviendas en las que se identificó este fac-
tor de riesgo fue mayor en la zona rural control
(74%) y en la zona rural más expuesta al efecto
tráfico (29%). La zona rural más cercana a los
depósitos de estéril reportó una baja frecuencia
de este factor lo cual puede deberse a que en
la muestra se incluyeron viviendas de la Loma,
corregimiento que ha sufrido un proceso de ur-
banización acelerado, también puede atribuirse
a respuestas asociadas a la situación social es-
pecialmente en las zonas en las que se desarro-
llan procesos de reasentamiento. En el estudio
realizado en Alemania la proporción de perso-
nas que usaban carbón para calefacción fue del
35,8 al 37,8%, en Inglaterra fue del 66 y 63%
y para cocinar fue del 44% en las comunidades
mineras y del 59 % en las comunidades control.
En el estudio realizado en el área urbana de Bu-
caramanga, la frecuencia de identificación de
este factor fue cercana a cero. (14), (15), (16).
Respecto a la prevalencia de exposición al
humo de cigarrillo de segunda mano en los es-
tratos del estudio, se encontró que la zona rural
control tuvo la mayor proporción con un 39% y
la zona rural cercana a los depósitos de estéril
presentó la más baja con un 13%. Este factor
también se identificó en las comunidades indus-
triales alemanas en proporciones entre el 53,2 y
el 61.5 % en las comunidades mineras inglesas
en un 45% y en sus controles en un 43 %. El
estudio de Liverpool reportó una proporción de
consumo intramural de tabaco entre el 58,6 y el
70,6%. Esta situación reportada en los estudios
internacionales puede haber cambiado desde el
momento de su publicación que fue alrededor
del año 2000. El estudio de Hernández et all. en
la zona urbana de Bogotá reportó proporciones
del 34 y el 25% en esté factor en los dos gru-
pos de su estudio realizado entre 2007 y 2010.
(17). La presencia de piso de tierra o pared de
bahareque fue más frecuente en el área rural con
mayor efecto tráfico (42 y 64%), sin embargo,
estas condiciones también se identifican en las
demás zonas. (13), (14), (15), (17).
El análisis de la asociación entre IRA, sínto-
mas respiratorios en el último año y la presencia
de factores intramurales en la ZCC mostró que
los niños que habitan en viviendas en la cua-
les se cocina con leña, presentan una mayor
frecuencia de diagnóstico de bronconeumonía
en el último año y sibilancias durante el ejer-
cicio. Los niños que se exponen al humo de
cigarrillo de segunda mano, comparados con
los que habitan en casas donde no se identifi-
có este factor de riesgo, presentan una mayor
frecuencia de sibilancias, tos seca nocturna y
sibilancias nocturnas. Habitar viviendas con pa-
redes de bahareque o adobe se asocia con una
mayor prevalencia de sibilancias en el último
año, sibilancias con el ejercicio y tos seca noc-
turna y la presencia de todos los factores intra-
murales se asocian con una mayor prevalencia
de asma. En el estudio de Heinrich realizado
en Alemania en dos comunidades industriales y
una control esencialmente agrícola, los autores
reportaron que el asma se asociaba con vivir en
la planta baja y la bronquitis con la presencia
de humedad, no encontraron asociación entre
usar carbón como combustible para cocinar, o
estar expuesto a humo de segunda mano y la
presencia de IRA. El estudio de Liverpool re-
portó prevalencias de asma entre expuestos al
humo de tabaco entre 16,7% y 20.7% y de 13,1
y 22,1% entre los no expuestos, también se en-
contró una mayor prevalencia de Bronquitis en
los expuestos al humo de segunda mano (10.6
a 19%), lo mismo que de sibilancias y de tos.
(13), (5), (14), (16).
La presencia de fuentes fijas o móviles se
asocia con una mayor frecuencia de los efectos
estudiados, hallazgo que coincide con lo encon-
trado en los estudios realizados en las zonas ur-
banas en Bogotá que reportó que los síntomas
respiratorios se asociaba con la presencia de trá-
fico pesado alrededor de la vivienda (OR=1,4
IC95% 1,0-2,0) y con la exposición al humo de
cigarrillo (OR=1,2 IC95% 0,7-1,9). El mismo
hallazgo se reportó respecto a la existencia de
fábricas y fuentes de emisión a menos de 100
metros de la vivienda del niño (OR=2,3 IC95%
1,2-4,1) (17).
La diferenciación de las condiciones de ex-
posición de las poblaciones con base en el sitio
de residencia, ha sido utilizada en estudios ex-
ploratorios del impacto en la salud de las comu-
nidades residentes en zonas mineras (12) pero
tiene las limitaciones propias de la ausencia de
mediciones ambientales, sin embargo, en el es-
tudio realizado, la existencia del SEVCA_ZCC
permitió controlar parcialmente esta limitación
y definir las áreas de residencia teniendo en
cuenta los datos de la concentración anual de
PM 10 en las estaciones cercanas a varios de
ellos. Aunque el diseño es limitado para demos-
trar asociaciones causales, aporta evidencia que
permite definir acciones para la promoción de
la salud y la prevención de las enfermedades
respiratorias con base en el control de las di-
versas exposiciones identificadas; intramurales,
por fuentes fijas y móviles y, por supuesto, la
generada por la contaminación del aire a la cual
contribuyen las actividades de la minería del
carbón a cielo abierto.
El estudio orientado a determinar la preva-
lencia de los resultados de interés en el último
año, no refleja las variaciones asociadas a los
períodos de lluvia y a las temporadas secas por
la forma agregada en que se obtiene la informa-
ción, sin embargo, se encontró evidencia de que
la enfermedad respiratoria está relacionada con
diferentes formas de exposición presentes en
los municipios de la ZCC. También se eviden-
ció que la distribución de dichas exposiciones
tiene relación con las condiciones socioeconó-
micas de la población. Factores como el acceso
a fuentes de energía para cocinar, mejoras en
las condiciones de la vivienda, acceso a los ser-
vicios públicos de alcantarillado y recolección
de basuras, deben ser parte del control de las
exposiciones.
La frecuencia de los resultados de interés
es mayor en la población residente en el área
rural cercana a los depósitos de material estéril
producidos por la actividad minera. Excepto el
Asma, la frecuencia de los resultados de interés
también es mayor en la población residente en
los corregimientos con mayor efecto del tráfi-
co pesado, esto debe ser tenido en cuenta para
la instalación de escuelas, jardines infantiles y
centros de acogida que deben estar ubicados en
zonas alejadas de las vías de tráfico pesado, este
hallazgo también permite recomendar que se
fortalezcan los procesos de reasentamiento de
los residentes en estas zonas.
901
 REFERENCIAS
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903
SEGUIMIENTO AL PLAN DE DESCONTAMINACIÓN
DEL AIRE EN EL VALLE DE ABURRÁ. 2013

FOLLOW-UP TO THE PLAN OF DECONTAMINATION

OF THE AIR IN THE VALLEY OF ABURRA. 2013

904
Ramírez, Gloria1; Gil, Laura1; Zapata, Álvaro1
1Área Metropolitana del Valle de Aburrá
Autor de correspondencia: gloria.ramirez@metropol.gov.co
RESUMEN
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá,
como autoridad ambiental urbana, entidad pla-
nificadora del territorio, autoridad de transporte
masivo y metropolitano, tiene las atribuciones
para abordar el Plan de Descontaminación del
Aire adoptado mediante Acuerdo Metropolita-
no N°08/2011,con un enfoque integral. En la
región se han logrado avances significativos en
el monitoreo y evaluación de la calidad del aire
local, en la caracterización del material particu-
lado, en el conocimiento de las fuentes de con-
taminación, en la aplicación de modelos de dis-
persión de contaminantes, en mejores calidades
de combustibles, pero sobre todo en la imple-
mentación del Sistema Integrado de Transporte
del Valle de Aburrá (SITVA), constituyéndose
en la principal estrategia en el proceso de me-
joramiento de la calidad del aire. Las medidas
de Desarrollo Urbano son también estrategias
fundamentales para una mejor calidad del aire,
las cuales han sido orientadas a limitar la expan-
sión no controlada y al crecimiento de la región
hacia el interior del Valle
ABSTRACT
The Metropolitan Area of the Aburrá Va-
lley, as urban environmental authority, land
planning agency, authority and metropolitan
mass transit, has the authority to address Air
Decontamination Plan adopted by the Metro-
politan Agreement N ° 08/2011, with a holistic
approach. In the region have made significant
progress in monitoring and assessment of local
air quality, in the characterization of particu-
late matter, knowledge of pollution sources in
the application of pollutant dispersion models,
with better quality of fuels, but especially in the
implementation of the system Aburrá Valley
Transportation (SITVA), becoming the main
strategy in the process of improving air quali-
ty. Urban Development measures are also key
strategies for better air quality, which have been
designed to uncontrolled expansion and growth
of the region inward.
PALABRAS CLAVES Descontaminación,
Transporte, Desarrollo, Urbano.
KEY WORDS Decontamination, Transpor-
tation, Development, Urban.
905
 INTRODUCCIÓN
Mediante Acuerdo Metropolitano N°08 de
abril de 2011, se adoptó el Plan de Descontami-
nación del Aire para el valle de Aburrá, como
consecuencia de haberse declarado mediante
el mismo acto administrativo, a la cuenca del
Valle de Aburrá, como área fuente de conta-
minación atmosférica por material particulado.
La meta del plan es contribuir con la reducción
de la concentración en el aire de partículas me-
nores de 2.5 micras-PM2.5, a 25 µg/m3 al año
2015 y a 20 µg/m3 al año 2020.
La Entidad entiende que el problema de cali-
dad del aire requiere de un manejo integral, que
involucre, además del control sobre las fuentes
de emisión, lineamientos de desarrollo urba-
no, mejoramiento de la movilidad, mejorar la
calidad de los combustibles, motivar al uso de
transporte sostenible, incrementar la cobertura
vegetal, motivar hacia acciones de autogestión,
realizar acciones de sensibilización y educación
ambiental, así como de profundizar en el cono-
cimiento que permita mejorar la comprensión
del origen, del comportamiento y del impacto
de los contaminantes atmosféricos, para lo cual
se trabaja permanentemente, de la mano con las
universidades.
La implementación de las estrategias de me-
joramiento de la calidad del aire, definidas en el
Plan, requieren de la participación y el compro-
miso de diferentes instituciones gubernamenta-
les: como autoridades ambientales, de tránsito y
transporte, de salud y de planeación, así como
también del compromiso del sector industrial y
transporte, del sector académico, de las organi-
zaciones no gubernamentales y de la comunidad
en general.
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá
cuenta con las atribuciones para regular aspec-
tos ambientales de la industria, el transporte y
aspectos de ordenamiento territorial y de mo-
vilidad, lo cual ha permitido abordar el Plan
de Descontaminación del Aire con un enfoque
integral.
El Plan de Descontaminación del Aire en la
región metropolitana del Valle de Aburrá, fue
906
uno de los productos del Convenio 543 de 2008
(Universidad Pontificia Bolivariana, 2010). En
el Plan de Descontaminación del Aire, se cen-
tran los esfuerzos en la reducción del material
particulado inferior a 2.5 micrómetros (PM2.5),
contaminante que tiene un impacto significativo
en la salud, priorizándose el control de los pro-
cesos de combustión, principal fuente de emi-
sión directa de material particulado y de gases
precursores en la formación de material particu-
lado secundario en la atmósfera.
2. AVANCES EN LA IMPLEMENTA-
CIÓN DEL PLAN DE DESCONTAMINA-
CIÓN DEL AIRE EN EL VALLE DE ABU-
RRÁ
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá
ha logrado avances significativos en el mo-
nitoreo y evaluación de la calidad del aire lo-
cal, incluyendo la caracterización del material
particulado, el conocimiento de las fuentes de
contaminación y su aporte a la calidad del aire,
y en la aplicación de modelos de dispersión de
contaminantes atmosféricos.
El convenio con Ecopetrol, mediante el cual
esa empresa se compromete con suministrarle
al valle de Aburrá, un combustible diesel y
gasolina con menores contenidos de azufre, se
constituye en uno de los mayores logros que
contribuyeron con la reducción de los niveles de
contaminación del aire, por partículas menores
de 2.5 micrómetros-PM2.5.
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá,
mediante el Acuerdo Metropolitano N°42 de
2007, adoptó las estrategias del Plan Maestro
de Movilidad, entre las que se encuentra la in-
tegración tarifaria, física y operacional de todo
el Sistema Integrado de Transporte del Valle de
Aburrá (SITVA), en sus cuatro modos: Metro,
Metroplús, Tranvía, Cables y los buses alimen-
tadores a éstos. Lo anterior se constituye en la
principal estrategia para mejorar la calidad del
aire, toda vez que reduce el número de vehícu-
los de transporte público colectivo, al mismo
tiempo que desmotiva al particular a usar su
transporte privado.
La estrategia de mejoramiento de calidad del
aire, basada en medidas de Desarrollo Urbano,
continúan siendo una prioridad para el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá, por lo que
en el plan de Gestión actual se definió un ma-
croproyecto estratégico denominada Cinturón
Verde y Sostenibilidad Ambiental, orientado a
la regulación del uso del territorio, con proyec-
tos tendientes a contribuir con la conservación
de la biodiversidad y a la sostenibilidad de bie-
nes y servicios ambientales esenciales para el
desarrollo sostenible de la región, previniendo
la expansión no controlada.
Los programas de autogestión orientados al
sector industrial, transporte público, transporte
de carga, volquetas y motos han permitido que
cada vez hayan mas empresas y ciudadanos
comprometidos con la reducción de emisión de
contaminantes al aire, a partir de la implementa-
ción de buenas prácticas de producción, buenas
prácticas de conducción, adecuado manteni-
miento de equipos, maquinaria, vehículos y en
algunos casos con programas de reconversión
tecnológica y de cambios de combustible.
Se avanza también en el fortalecimiento de
las capacidades locales para mejorar la auditoría
a las empresas que deben cumplir con las nor-
mas de emisión de contaminantes al aire.
Como autoridad ambiental urbana, la Enti-
dad ha fortalecido las acciones de control y vi-
gilancia, al cumplimiento de las normas de emi-
sión tanto para fuentes fijas como para fuentes
móviles, destacándose en este último la acredi-
tación que le entregó el IDEAM al Área Metro-
politana del valle de Aburrá, donde se garantiza
que los operativos donde se realizan pruebas de
emisión vehicular, se hace con base en procedi-
mientos normalizados, con equipos calibrados
y con personal idóneo.
Mantener a la comunidad informada del aire
que respira, y hacer gestión del conocimiento,
es una prioridad también para esta Entidad,
que se preocupa por fortalecer cada vez mas,
el sistema de información metropolitano de la
calidad del aire. Mediante el link: http://www.
areadigital.gov.co:9000/CalidadAire/Paginas/
default.aspx se puede acceder a toda la infor-
mación que históricamente se ha generado en
relación con el recurso aire
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá
ha procurado la actualización y mejora constan-
te de sus inventarios de emisiones atmosféricas
en convenio con la Universidad Pontificia Bo-
livariana, el último inventario de emisiones fue
realizado con el año base 2011. Dicho inven-
tario identifica a las fuentes móviles como los
mayores responsables de las emisiones de mo-
nóxido de carbono-CO (98%), de óxidos de ni-
trógeno-NOx (89%), de compuestos orgánicos
volátiles VOC (93%) y de material particulado
menor de 10 micras-PM10. Las fuentes fijas
son las mayores responsables de las emisiones
de óxidos de azufre-SOx (88%). En relación
con el aporte de gases efecto invernadero, las
fuentes móviles son las responsables del 75%
del aporte de dióxidos de carbono-CO2, del
99% del aporte de metano-CH4 y del 81% del
aporte de óxido nitroso-N2O.
Para el año 2011 el parque automotor del
Valle de Aburrá se encontraba conformado por
alrededor de 800.000 vehículos, de los cuales un
44% son automóviles, otro 44% son motos (el
80% de las motos son de 4 tiempos). Lo anterior
significa que el 88% de los vehículos matricula-
dos en el vale de Aburrá, son para el transporte
particular. La gasolina es responsable del 56%
de las emisiones de monóxido de carbono-CO,
del 86% de las emisiones de óxidos de azu-
fre-SOX y del 74% de las emisiones de com-
puestos orgánicos volátiles-VOC. Por su parte,
el combustible diesel contribuye con el 77% de
las emisiones de óxidos de nitrógeno-NOX y el
75% de las emisiones de partículas menores de
2.5 micras-PM2.5.
En relación con el aporte a la contamina-
ción atmosférica por el sector industrial, son las
empresas textiles, las mayores responsables de
contaminantes como monóxido de carbono-CO,
óxidos de nitrógeno-NOx, óxidos de azufre-SOx
y material particulado.
Desde el 1 de enero de 2011 el valle de Abu-
rrá cuenta con una gasolina de 300 partes por
millón –ppm de contenido de azufre-S (antes de
esa fecha la concentración de S era de 1000 ppm
) y con un diesel de 50 ppm de S (antes de esa
fecha la concentración de S era de 4200 ppm), lo
que permitió una reducción global en los niveles
de contaminación del aire por PM2.5, lo cual
fue demostrado mediante un estudio de carac-
terización del material particulado menor de 2.5
micras - PM2.5 (Politécnico Colombiano Jaime
Isaza Cadavid, 2009).
Las mediciones realizadas mediante un ban-
co de pruebas (universidad de Antioquia, 2009)
permitió concluir que al trabajar el motor a bajas
velocidades, las emisiones de PM2.5 son mayo-
res que al trabajar con altas velocidades, lo que
permite potenciar el beneficio del mejoramiento
de los combustibles con el desarrollo de prácti-
cas de conducción adecuadas.
En convenio con la universidad Pontificia
Bolivariana, se desarrolló una metodología para
determinar olores ofensivos, basada en la olfato-
metría de campo, lo cual sirvió como fase inicial
al Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sosteni-
ble, quien avanza en la definición de la norma
y en los procedimientos de medición de sustan-
cias caracterizadas por su olor desagradable.
Este sistema de información metropolitano
de la calidad del aire, utiliza herramientas que
simulan la dispersión de contaminantes, posibi-
litando la evaluación y análisis del componente
atmosférico en la región, proporcionando esti-
maciones de calidad del aire para períodos de
tiempo diarios y posibilitando proyección de es-
cenarios mediante la aplicación de simulaciones
especiales.
En el sector industrial, las medidas imple-
mentadas están dirigidas al control de emi-
siones, la capacitación en uso eficiente de la
energía, la verificación del cumplimiento de la
norma, los programas de producción más limpia
y el fortalecimiento de las capacidades para la
evaluación y auditoría de las evaluaciones de
emisiones en chimeneas realizadas mediante
medición directa.
Se verifica permanentemente el cumplimien-
to de las normas de emisión de los vehículos,
cuyas actividades incluyen la capacitación a
conductores y propietarios sobre la norma de
emisión, buenas prácticas de conducción, im-
portancia del mantenimiento preventivo de los
vehículos y sobre la problemática de la contami-
nación del aire generada por fuentes móviles. El
IDEAM en el año 2012, autorizó al AMVA para
realizar el proceso de medición de emisiones
contaminantes generadas por fuentes móviles,
conforme a la ley y los reglamentos.
Se trabaja paralelamente en el diagnóstico
efectivo del nivel de emisiones de los vehículos,
desde los Centros de Diagnóstico Automotriz,
con los cuales se ha firmado un pacto voluntario
para que se mejoren los procesos de inspección
de emisiones vehiculares para la expedición del
certificado técnico mecánico y de gases, y que
las pruebas requeridas se realicen de acuerdo a
lo establecido en las Normas Técnicas Colom-
bianas.
El Área Metropolitana del Valle de Aburrá,
firmó el convenio marco 529 de 2011 con el Ins-
tituto de Aire limpio (Clean Air Institute), con
el fin de aunar esfuerzos en la implementación
del Plan de Descontaminación del Aire del Va-
lle de Aburrá, a través de políticas, programas
y/o proyectos de mejora de la calidad del aire
y la reducción de gases de efecto invernadero;
buscando fortalecer los conocimientos propios
soportados en las experiencias de expertos rela-
cionados al tema a nivel internacional.
La estrategia de motivación hacia la auto-
gestión, se desarrolla mediante el programa de
Producción Más limpia y se enfoca al sector in-
dustrial, transporte y la construcción.
Los programas de capacitación y sensibiliza-
ción ciudadana, han incluido también a actores
estratégicos responsables de tomar decisiones
de planeación del territorio y de movilidad. Al
ciudadano común se le sensibiliza frente a la
toma racional de decisiones cotidianas que inci-
den en la contaminación del aire.
Desde el año 2001, se viene operando la red
de monitoreo de la calidad del aire, y desde el
año 2010, se han integrado a esta red, sensores
meteorológicos y de ruido, ubicados en todos
los municipios de jurisdicción del Área Metro-
politana del Valle de Aburrá. Hoy se cuenta con
una red conformada por 22 sitios fijos para el
monitoreo de contaminantes atmosféricos, 7 si-
tios fijos para el monitoreo de variables meteo-
rológicas y 7 estaciones de monitoreo de ruido
fijas. Adicionalmente se cuenta con una unidad
móvil para el monitoreo de calidad del aire, me-
teorología y ruido, la cual se utiliza para realizar
campañas.
A continuación se presenta la evolución del
índice de calidad del aire ICA para el PM2.5, en
número de días, para el período 2008-2012, en
aquellas estaciones de monitoreo en las que este
contaminante actúa como máximo operador al
generar los mayores valores del ICA.
907
908
909
 Figura 1. ICA por PM2.5. Índice de Calidad
del Aire por PM2.5 en el Valle de Aburrá, Pe-
ríodo 2008-2012.
Además del monitoreo permanente que se
realiza a los contaminantes criterio, se han
realizado campañas de muestreo de bencenos,
toluenos y xilenos-BTX (Universidad Nacional
de Colombia sede Medellín, 2013). Las con-
centraciones promedio de benceno registradas
principalmente en la zona centro del Valle de
Aburrá, superan la Norma Colombiana Anual
de Calidad del Aire de 5 µg/m3. Estas con-
centraciones tienen una relación directa con
las emisiones de los vehículos que funcionan
a gasolina, debido a la adición de compuestos
aromáticos con el fin de mejorar el octanaje del
combustible
3. CONCLUSIONES
910
En la región se han logrado avances signi-
ficativos en el monitoreo y evaluación de la
calidad del aire local, en la caracterización del
material particulado, en el conocimiento de las
fuentes de contaminación, en la aplicación de
modelos de dispersión de contaminantes, en
mejores calidades de combustibles, pero sobre
todo en la implementación del Sistema Integra-
do de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA),
constituyéndose en la principal estrategia en el
proceso de mejoramiento de la calidad del aire.
La evaluación de los índices de calidad del
aire durante el período 2008-2012, muestran
una tendencia en general, a mejorar o a mante-
ner la calidad del aire de la región, a pesar del
aumento de las fuentes de emisión, fundamen-
talmente las fuentes vehiculares.
La implementación de las estrategias de me-
joramiento de la calidad del aire en el valle de
Aburrá, definidas en el Plan de descontamina-
ción, requieren de la participación y el compro-
miso de diferentes actores: como autoridades
ambientales, secretarías de movilidad, secreta-
rías de salud, departamentos de planeación, así
como también del compromiso del sector indus-
trial y de transporte, del sector académico, de
las organizaciones no gubernamentales y de la
comunidad en general.
Mantener a la comunidad informada del aire
que respira, y hacer gestión del conocimiento,
es una prioridad para el Área Metropolitana del
Valle de Aburrá, para lo cual cuenta en su pági-
na web, con un micrositio de calidad del aire, al
que se accede a través del siguiente link: http://
www.areadigital.gov.co:9000/CalidadAire/Pa-
ginas/default.aspx
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Área digital. Recuperado de http://www.areadigital.gov.co:9000/CalidadAire/Paginas/default.aspx

911
COMPUESTOS TÓXICOSORGÁNICOS EN LA ZONA
DE CAÑAVERALES EN VERACRUZ, MÉXICO
TOXIC ORGANIC COMPOUNDS ON SUGARCANE
PLANTATIONS AREA AT VERACRUZ, MEXICO

912
Ramos, Sandra1; Mugica, Violeta1; Flores, Julio1; Santiago, Naxie-
li1.
1Universidad Autónoma Metropolitana-Azcapotzalco. Distrito Fede-
ral, México.
ramosg.sandra@gmail.com
RESUMEN
La producción de caña de azúcar representa
un importante ingreso económico en México,
por lo que es necesario abordar las consecuen-
cias ambientales que genera, tales como la con-
taminación del aire por la quema en la pre-co-
secha. En este estudio se tomaron muestras de
partículas durante la cosecha y después de esta
en Veracruz. Las concentraciones promedio de
PM10, PM2.5 e HPA aumentaron 40% durante
la cosecha, demostrando que, aunque esta prác-
tica es una fuente importante de contaminantes,
existen otras fuentes que contribuyen a la pre-
sencia de partículas y HPA. Durante la cosecha
la relación de PM2.5/PM10 de HPA fue de 0.9,
la cual es alta, la concentración promedio de
HPA cancerígenos fue del 50% y el BAPeq de-
terminado para PM10 fue de 666 pgm-3. Estos
resultados indican que hay un importante pro-
blema de salud que debe ser atendido y demues-
tra que es necesario implementar estrategias de
control.
ABSTRACT
Sugar cane production is an important source
of income for the Mexican economy, which is
why it is necessary to address its environmental
consequences, such as air pollution brought on
by the pre-harvest burning practice. This study
sampled particles in Veracruz during and after
the harvest season. Average concentrations of
PM10, PM2.5 and PAH increased by 40 percent
during the harvest season, showing that, althou-
gh this practice is a significant source of conta-
minants, there are other sources contributing to
the presence of particles and PAH. During the
sugar cane harvest season, the PM2.5/PM10 of
HPA was 0.9, which is very high, the average
concentration of carcinogenic PAH was around
50 percent, and the PM10 BAPeq determined at
harvest was 666 pgm-3. These results indicate
that there is a major health issue that must be
attended, and demonstrate that it is necessary to
implement control strategies.
PALABRAS CLAVES  Caña De Azú-
car, HPA, Quema De Biomasa, PM2.5, Vera-
cruz-México.
KEY WORDS Sugarcane, PAH, Biomass
Burning, PM2.5, Veracruz-Mexico.
913
 INTRODUCCIÓN
México es el sexto productor de caña de azú-
car (Saccharum officinarum L.) en el mundo,
con una producción anual superior a 5 millones
de toneladas y una superficie sembrada de 664
000 ha en 15 estados del país. Veracruz es el
estado con mayor superficie sembrada y más
alta producción de azúcar, aportando el 36%
de la producción nacional (SAGARPA, 2011).
Durante la temporada de cosecha, que dura al-
rededor de 5 meses (de diciembre a abril), las
plantaciones de caña de azúcar son quemadas
antes de ser cosechadas, con el fin de facilitar
el corte manual y proteger a los trabajadores
de las hojas, insectos y serpientes. Adicional-
mente después de la cosecha, los residuos son
quemados para preparar el terreno (Neto et al,
2011). Estas prácticas promueven la emisión de
grandes cantidades de gases contaminantes y
de partículas que pueden afectar a la población
cercana a los cañaverales (Mazzoli-Rocha et al,
2008).
La composición química de las partículas in-
cluye especies inorgánicas tales como metales
pesados y elementales, así como compuestos de
carbono orgánicos. Entre estos compuestos, los
hidrocarburos policíclicos aromáticos (HPA)
son especies semivolátiles, que se forman de
la fusión de dos o más anillos de benceno por
un proceso pirolítico durante la combustión in-
completa de materiales carbonosos (Mugica et
al, 2010). Algunos de los HPA tienen un papel
significativo en la actividad mutagénica de las
partículas atmosféricas y algunos de ellos han
sido clasificados como cancerígenos para hu-
manos (NTP, 2011), entre estos encontramos
benzo[a]pireno, benzo[a]antraceno, benzo[b]
fluoranteno, benzo[k]fluoranteno, criseno,
dibenzo[a, h]antraceno e indeno[1,2,3-cd]pire-
no. Los HPA derivados, tales como, nitroHPAs,
HPA clorados y oxyHPAs pueden ser emitidos
directamente a partir de fuentes antropogénicas
o formarse en la atmósfera por reacciones se-
cundarias de los HPAs, por lo general presen-
tan mayor actividad mutagénica que sus HPA
precursores probablemente debido a su mayor
914
polaridad (Ohura, 2007).
Con el objetivo de conocer la contribución
de HPA como consecuencia de la quema de la
caña de azúcar, se realizó este estudio, el cual
comprendió dos campañas de muestreo de partí-
culas en las cercanías al Ingenio San Miguelito,
ubicado en el borde de la ciudad de Córdoba, en
el estado de Veracruz.
MATERIALES Y MÉTODOS
Se realizaron dos campañas de muestreo en
Córdoba, Veracruz con duración de 15 días cada
una. El sitio elegido fue la Facultad de Ciencias
Biológicas y Agropecuarias de la Universidad
Veracruzana, cercana al Ingenio San Miguelito.
La variedad principal de caña de azúcar que se
cultiva en la zona es: MEX 69-290, con un ren-
dimiento promedio de 75 ton/ha.
El primer muestreo se llevó a cabo durante la
temporada de cosecha de caña de azúcar (abril
de 2012) y la segunda en junio y julio de 2012.
Se colectaron 60 muestras de 24 h para PM10
y PM2.5 con muestreadores marca Tisch de
alto volumen, usando filtros de fibra de cuarzo
Whatman de 20 x 25 cm, los cuales para eli-
minar la materia orgánica, fueron precalcinados
previamente a 550 °C. Los HPA se extrajeron
de los filtros por inmersión en un baño ultra-
sónico, usando diclorometano por 15 minutos
durante cuatro periodos y se usó Pireno d10
como surrugado. Los extractos se concentraron
con un rotavapor y fueron evaporados bajo ni-
trógeno purificado, hasta casi sequedad y poste-
riormente, se reconstituyeron con acetonitrilo.
Los concentrados se trasladaron a pequeños
frascos de vidrio ámbar que se sellaron y alma-
cenaron en la oscuridad a -18 °C hasta su análi-
sis. La identificación y cuantificación se realizó
a través de GC/MS (GC modelo HP 6890 y MS
modelo 5973) utilizando una columna capilar
de 60-m 0.25 mm de diámetro HP-1701 (0.25
µm de espesor de película de HP). El programa
de temperatura aplicado fue de 65 °C durante 2
min, después 8 °C/min hasta alcanzar 320 °C,
temperatura que se mantuvo durante 10 min, se
añadió fluoranteno d10 como estándar interno
de acuerdo con el Método TO-13A.
Fue utilizada una mezcla HPA estándar para
la cuantificación de: naftaleno (NAP), acenaf-
tileno (ACY), acenafteno (ACE), antraceno
(ANT), fenantreno (PHE), el benzo[a]pireno
(BAP), benzo[b]fluoranteno (BBF), el benzo[a]
antraceno (BAA), fluoreno (FLU), fluoranteno
(FLT), pireno (PYR), criseno (CRY), benzo[k]
fluoranteno (BKF), 2-metilnaftaleno (MNAP),
dibenzo[a, h]antraceno (DBA), indeno[1, 2,
3-cd]pireno (IND), y el benzo[g, h, i]perileno
(BGP).
RESULTADOS
La estadística básica de la presencia de
PM10 y PM2.5 durante y después de la cosecha
se presenta en la Tabla 1. Las concentraciones
para los dos tamaños de partículas durante la
quema de la caña de azúcar fueron 40% más
altas. La relación PM2.5/PM10 promedio obte-
nida fue de 0.6, similar en ambos periodos de
muestreo. Durante la cosecha el rango de va-
riación fue mayor (0.12 a 0.90), mientras que
la variación del periodo posterior fue menor al
15% (0.46 a 0.60), lo que indica que durante la
cosecha hay una alta variabilidad en la combus-
tión de biomasa. Los valores de concentración
de PM10 no superaron el estándar para 24 h de
120 µgm-3 indicado por la legislación mexica-
na, sin embargo, el estándar para PM2.5 de 65
µgm-3 se superó en cuatro ocasiones durante el
muestreo realizado en el periodo de cosecha. El
primer muestreo se realizó en las últimas sema-
nas de abril, cuando la temporada de cosecha
en Veracruz está concluyendo y las quemas se
vuelven más irregulares, es posible que este he-
cho hiciera que las concentraciones fueran me-
nores a las esperadas.
 Otros estudios han indicado que la princi-
pal fuente de partículas durante la cosecha se
debe a la combustión de biomasa, mientras que
en otros periodos se debe al suelo, (Allen et al,
2004). Para determinar si este es el caso en la
zona de Veracruz, sería necesaria la caracteriza-
ción completa de las partículas.
En la Figura 1 se presentan los HPA más
abundantes en PM2.5 durante los dos periodos
evaluados. Los HPA más pesados con la presión
de vapor más baja representan las concentracio-
nes más altas y tienen las mayores diferencias
de concentración en comparación con los HPA
más ligeros. Como se mencionó antes se espera-
ba una mayor diferencia entre los dos periodos,
sin embargo es posible que haya una contribu-
ción importante de HPA procedentes de otras
fuentes, como son los vehículos que circulan
en la ciudad de Córdoba y varias industrias im-
portantes cercanas a las plantaciones de caña de
En la Tabla 2 se muestran los datos genera-
les de los 17 HPA cuantificados, indicando las
concentraciones promedio totales obtenidas. Se
aprecia que hubo un aumento en las concentra-
ciones de HPA durante la cosecha, el cual fue
del 24% para PM10 y el 26% para PM2.5. Se
esperaba una mayor diferencia entre las concen-
traciones de HPA durante la cosecha y después
azúcar. Un estudio similar llevado a cabo en la
Florida arrojo que la quema de la caña de azúcar
no es la principal fuente de HPA en las ciudades
cercanas, y ésta se puede atribuir a fuentes vehi-
culares, (Moreira, et al, 2002).
Figura 1. Concentraciones de HPA en PM2.5
En general la relación de HPA PM2.5/PM10
es de 0.9 durante el periodo de cosecha, lo que
indica que la mayor parte de las partículas se
encuentran en la fracción más pequeña. Du-
de ella, sin embargo, es posible que algunas par-
tículas se hayan mantenido en la atmósfera. Las
concentraciones medidas en ambos periodos
son más bajas a las que se pueden encontrar en
el área urbana de la Ciudad de México, (Mugica
et al, 2010).
rante la cosecha la suma de HPA cancerígenos
(BAP, BAA, BBF, BKF, CRY, DBA e IND)
fue de 2060 pgm-3para PM10 y 1809 pgm-3
para PM2.5, obteniéndose la misma proporción
de PM2.5/PM10. Por otra parte la suma de las
concentraciones de estos HPA cancerígenos
durante el periodo de no quema fueron 1556
pgm-3para PM10 y 1307 pgm-3 para PM2.5, lo
que resulta en una proporción de PM2.5/PM10
de 0.7, la cual por ser menor, sugiere otro ori-
gen como el suelo.
La concentración total BAPeq es una esti-
915
mación de la potencia cancerígena total de una
mezcla de HPAs relacionada con la de BAP.
Las concentraciones totales de BAPeq se cal-
cularon en base a los factores de equivalencia
de toxicidad de enfoque (TEFs) de Nisbet y La
Goy (1992). La Comunidad Europea establece
CONCLUSIONES
En este estudio se lograron cuantificar las
concentraciones de partículas atmosféricas
PM10 y PM2.5, las cuales fueron 40 % más
altas en temporada de cosecha. Se cuantifica-
ron los hidrocarburos policíclicos aromáticos
encontrando como los más abundantes el inde-
no[1, 2, 3-cd]perileno, benzo[b]fluoranteno y
benzo[a]pireno, todos ellos considerados como
916
1.0 ngm-3 como valor mínimo de exposición
anual para PM10. En la Tabla 3 se muestran los
cálculos de la concentración promedio BAPeq
para los HPAs determinados y la suma total de
estos. Los valores encontrados en este trabajo se
encuentran por debajo del valor recomendado
posibles cancerígenos para el ser humano. Se
encontró que de los HPA cuantificados el por-
centaje de HPA cancerígenos fue del 50 %. La
práctica de la quema de la caña de azúcar in-
crementa en forma importante la presencia de
partículas e hidrocarburos policíclicos aromáti-
cos en la atmósfera, situación que afecta a los
habitantes y trabajadores agrícolas expuestos
a altas concentraciones de especies tóxicas, lo
cual representa un riesgo a la salud.
por la Comunidad Europea, así como 50 % por
debajo de los valores reportados durante la que-
ma de caña de azúcar por Cristale et al (2012)
para Araraquara, Brasil.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a la Universidad Ve-
racruzana por las facilidades y ayuda propor-
cionadas durante los periodos de muestreo y a
Conacyt por las becas de posgrado otorgadas a
Sandra Ramos y Naxieli Santiago.
 REFERENCIAS

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over sugarcane plantation areas. Atmospheric Environment. 18, 2009-2019.

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Recuperado de http://cdn.intechopen.com/pdfs/11766/InTech-Polycyclic_aromatic_hydrocarbons_in_the_urban_atmosphere_of_mexico_city.pdf

Neto, T.G.S., Carvalho, J.A., Cortez, E.V., Azevedo, R.G., Oliveira, R.A., Fidalgo, W.R.R. y Santos, J.C. (2011). Laboratory evaluation of Amazon
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mx/sispro/Integra/Caracteristicas/CanaAzu.html

917
EVALUACIÓN DE LA SALUD RESPIRATORIA
DE TRABAJADORES OCUPACIONALMENTE
EXPUESTOS A ASBESTOS EN BOGOTÁ

RESPIRATORY HEALTH EVALUATION OF

WORKERS OCCUPATIONALLY EXPOSED TO
ASBESTOS IN BOGOTÁ

918
Ramos-Bonilla, Juan P.1; Cely-García, María Fernanda1: Torres-Duque,
Carlos2; Duran, Mauricio2; Parada, Patricia2; Breysse, Patrick N.3; Sar-
miento, Olga Lucía4
1 Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Facultad de Ingeniería,
Universidad de Los Andes, Bogotá, Colombia.
2 Fundación Neumológica Colombiana, Bogotá, Colombia
3 Environmental Health Engineering Division, Johns Hopkins School of
Public Health, Baltimore, MD. USA
4 Facultad de Medicina, Universidad de Los Andes, Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: jramos@uniandes.edu.co
RESUMEN
Objetivo: Algunas bandas y bloques de
frenos que se comercializan en Bogotá contie-
nen asbestos y se distribuyen separadas de los
soportes. La manipulación necesaria antes de
su instalación puede liberar fibras de asbesto,
exponiendo a los trabajadores. El objetivo de
este estudio fue evaluar la salud respiratoria de
trabajadores ocupacionalmente expuestos a as-
bestos en dos talleres de mecánica de frenos de
vehículos de flota pesada en Bogotá. Métodos:
Se evaluó la salud respiratoria de 10 trabajado-
res. Se tomaron muestras personales y de área
durante una semana en cada taller. Se determi-
nó posibles exposiciones históricas a asbestos.
Resultados: Tres de los trabajadores evaluados
presentaron hallazgos en la tomografía (placas
pleurales con calcificaciones) muy sugestivos
de exposición a asbestos. Los remachadores
fueron los trabajadores que mostraron las ex-
posiciones personales a asbestos más altas.
Conclusiones: Se encontró que algunos de los
trabajadores muestreados presentaron hallazgos
muy sugestivos de exposición a asbestos a ni-
vel pulmonar. Estos trabajadores han realizado
labores en los talleres que pueden resultar en
exposición a asbestos.
ABSTRACT
Aims: Asbestos containing brake linings and
blocks are still used in the brake system of hea-
vy vehicles, and are commercialized separated
from their supports. Thus, it is necessary to ma-
nipulate linings and blocks before installation in
vehicles. These activities may release asbestos
fibers, exposing the workers. This study evalua-
ted respiratory health of workers occupationa-
lly exposed to asbestos in two heavy vehicles
brake repair shops located in Bogotá. Methods:
Respiratory health evaluation was conducted on
ten workers. Personal and area samples were
collected in each shop during one week. Re-
sults: Three out of ten assessed workers showed
anatomical markers (pleural thickening with
calcifications) that are very suggestive of asbes-
tos exposure. Riveters were the workers with
the highest asbestos personal exposures. Con-
clusion: Some of the workers sampled showed
findings very suggestive of asbestos exposures
in their lungs. These workers have performed
activities that can result in asbestos exposure.
PALABRAS CLAVES Asbestos, Mecáni-
cos De Frenos, Salud Respiratoria, Exposición
Ocupacional.
KEY WORDS Asbestos, Brake Mechanics,
Respiratory Health, Occupational Exposure.
919
 INTRODUCCION
Los asbestos son minerales con múltiples
aplicaciones industriales. En Colombia existe
una gran variedad de productos que contienen
asbestos, incluyendo las bandas, pastillas y
bloques de frenos. Algunas referencias comer-
ciales de bandas y bloques de frenos que con-
tienen asbestos se distribuyen separadas de los
soportes. Al venderse separadas, las bandas y
bloques tienen que ser sometidos a un proceso
de manipulación (taladrar, avellanar, remachar,
pulir y despuntar) para poder instalarlos en los
vehículos. Este proceso puede liberar las fibras
de asbestos, exponiendo a los trabajadores.
El uso y manipulación de productos que
contienen asbestos puede generar riesgos para
la salud respiratoria debido a que las fibras de
asbestos, que son cancerígenas (IARC, 1998),
pueden ser liberadas y posteriormente inhaladas
por los trabajadores que los usan y/o manipu-
lan. Las condiciones patológicas más frecuentes
relacionadas con la exposición a asbestos son la
asbestosis, el cáncer de pulmón y el mesotelio-
ma (Abeyratne et al., 2013; Addison y McCon-
nell, 2008; ATSDR, 2001; OMS, 2006).
La problemática de los asbestos ha sido poco
estudiada en Colombia. Igualmente, las regula-
ciones en materia ocupacional y el seguimiento
y aplicación de dichas regulaciones son escasas.
Un estudio previo adelantado por el Centro de
Investigación en Ingeniería Ambiental (CIIA)
de la Universidad de Los Andes encontró que
los mecánicos de frenos de vehículos de flota
liviana están expuestos a concentraciones ele-
vadas de fibras de asbesto. Ese estudio tuvo
como objetivo evaluar la exposición personal a
asbestos en un grupo de mecánicos de frenos,
específicamente remachadores, que son los tra-
bajadores que realizan de manera directa la ma-
nipulación de las bandas que contienen asbestos
(Cely-García et al., 2012).
El objetivo de este estudio fue evaluar,
como exploración piloto, la salud respiratoria
de trabajadores ocupacionalmente expuestos a
asbestos en dos talleres de mecánica de frenos
920
de vehículos de flota pesada, para establecer si
tienen compromiso respiratorio atribuible a la
exposición a asbestos.
MATERIALES Y METODOS
DISEÑO Y POBLACIÓN DE ESTUDIO
Estudio descriptivo de una serie de casos de
trabajadores expuestos a asbestos. Se determi-
nó el nivel de exposición a asbestos y la condi-
ción de salud respiratoria de los 10 trabajadores
muestreados seleccionados por conveniencia.
Los trabajadores muestreados firmaron un Con-
sentimiento Informado aprobado por los Comi-
tés de Ética de la Universidad de Los Andes y la
Fundación Neumológica Colombiana.
DETERMINACIÓN DEL COMPROMISO
RESPIRATORIO
La evaluación de exposición y de salud res-
piratoria se realizó en los trabajadores de dos ta-
lleres de frenos de vehículos de flota pesada de
la ciudad de Bogotá. De acuerdo al número de
trabajadores por taller, las actividades actuales
realizadas por éstos, y su historia ocupacional,
se realizaron evaluaciones respiratorias y se to-
maron muestras de exposición a asbestos en 6
trabajadores del Taller 1 y en 4 trabajadores del
Taller 2, incluyendo remachadores, mecánicos
de freno y personal administrativo. La partici-
pación de los trabajadores fue voluntaria.
La evaluación de la salud respiratoria se rea-
lizó en la Fundación Neumológica Colombiana
y consistió en:
Consulta de neumología
Se realizó una historia clínica completa, his-
toria de exposiciones y examen físico.
Curva de flujo-volumen con broncodilatador
Se realizó según criterios de la Asociación
Americana de Tórax y la Sociedad Europea de
Enfermedades Respiratorias (ATS / ERS) en un
equipo Vmax (Sensormedics®), debidamente
calibrado y con personal técnico entrenado. Se
determinaron la capacidad vital forzada (CVF),
el volumen espiratorio forzado en el primer se-
gundo (VEF1), y la relación VEF1/CVF. Para
determinar la presencia de alteración funcional
se hizo la interpretación siguiendo los paráme-
tros del consenso ATS / ERS.
Capacidad de difusión de monóxido de car-
bono
Se realizó según criterios de la Asociación
Americana de Tórax y la Sociedad Europea de
Enfermedades Respiratorias (ATS / ERS), en
un equipo Vmax (Sensormedics®), debidamen-
te calibrado y con personal técnico entrenado.
Se determinó la presencia de alteración funcio-
nal de acuerdo con los criterios ATS / ERS.
Radiografía simple de tórax y tomografía
axial computarizada
Fueron realizadas de acuerdo con los pa-
rámetros definidos por la Organización Inter-
nacional del Trabajo (OIT). La interpretación
fue realizada por un radiólogo entrenado y un
neumólogo certificado como B Reader por el
Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupa-
cional (NIOSH).
Prueba de tuberculina
Fueron realizadas de acuerdo con los proto-
colos establecidos por la Fundación Neumoló-
gica Colombiana. Se realizó solo en los casos
en los que se encontró anormalidad en la TAC,
para establecer contacto previo con tuberculo-
sis.
Todos los trabajadores recibieron sus resul-
tados de evaluación respiratoria, personalmente.
ANÁLISIS DE EXPOSICIÓN
El equipo de la Universidad de Los Andes
realizó el muestreo de los dos talleres de vehí-
culos de flota pesada durante toda la jornada
laboral de una semana.
Se tomaron varios tipos de muestras inclu-
yendo muestras personales, muestras persona-
les cortas, muestras de área y muestras de con-
trol de calidad. Para la toma de las muestras se
utilizaron bombas de muestreo personal SKC
AirCheck XR5000 (SKC-Inc, Eighty Four, PA,
US) conectadas a filtros de Membrana Celulosa
Ester de 25 mm de diámetro y tamaño de poro
de 0,45 µm, montados en cassettes conductivos
de 25 mm de diámetro y 50 mm de largo. Todas
las muestras tuvieron una pre y post calibración
de flujo con un Calibrador Defender 510 High
(BIOS-International Corporation, Butler, NJ,
US). Las personas del equipo de investigación
encargadas del muestreo utilizaron todos los
equipos de protección personal necesarios para
esta actividad, incluyendo respiradores, traje
desechable de cuerpo entero, guantes, botas y
gafas de protección.
Todas las muestras se tomaron y analiza-
ron de acuerdo a los Métodos NIOSH 7400
(NIOSH, 1994a) y NIOSH 7402 (NIOSH,
1994b). Para establecer el cumplimiento nor-
mativo con el estándar de la OSHA de 0.1 f/
cm3 para un promedio ponderado en el tiempo
(TWA) de 8 horas, se calculó la concentración
PCM-Equivalente (PCME) de cada trabajador,
la cual corrige la concentración de fibras en-
contrada por Microscopía de Fase de Contras-
te (PCM), con la fracción de fibras de asbesto
reportada por Microscopía de Transmisión de
Electrones (TEM) (ISO, 1999; NIOSH, 1994a).
Así mismo, las muestras cortas tomadas durante
los procesos de manipulación fueron compa-
radas con el estándar de exposición corta de la
OSHA de 1 f/cm3 durante 30 minutos de ex-
posición.
Las muestras fueron analizadas por el Labo-
ratorio Forensic Analytical Inc (Hayward, CA,
US) el cual se encuentra certificado por la Ame-
rican Industrial Hygiene Association (AIHA)
de los Estados Unidos, para los respectivos aná-
lisis de asbestos.
En el Taller 2 también se tomaron muestras
de Material Particulado PM2,5. Los filtros uti-
lizados para estas muestras fueron acondiciona-
dos y pesados en el Laboratorio de Calidad de
Aire de la Universidad de Los Andes, siguiendo
protocolos estándar.
Todas las actividades realizadas por los
trabajadores fueron registradas en diarios de
actividades que se digitalizaron al finalizar los
muestreos. Con esta información se logró iden-
tificar y describir todos los procesos de mani-
pulación sobre los productos de fricción que se
realizan actualmente en los talleres muestrea-
dos. Adicionalmente a todas las personas mues-
treadas se les diligenció un formato detallado
basado en el Cuestionario Médico de la OSHA
(OSHA, 1994), adaptado para Colombia por
nuestro equipo de investigación y que fue utili-
zado para determinar la historia ocupacional de
los trabajadores.
Los dueños de los talleres y los trabajadores
muestreados recibieron los resultados de expo-
sición encontrados durante los días de muestreo.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
El análisis de resultados para el caso de la
medición de la condición respiratoria se hizo
con medidas de estadística descriptiva básica.
El análisis de resultados para el caso de las
mediciones de exposición se hizo aplicando
métodos estadísticos estándar.
RESULTADOS
Se evaluaron 10 trabajadores seleccionados
por conveniencia.
IMÁGENES RADIOLÓGICAS
En ninguno de los trabajadores hubo infiltra-
dos pulmonares parenquimatosos sugestivos de
asbestosis. En cuatro trabajadores, tres del Ta-
ller 1 y uno del Taller 2, se encontraron placas
pleurales con calcificaciones.
PRUEBA DE TUBERCULINA
A los cuatro trabajadores con placas pleu-
rales con calcificaciones se les realizó la prue-
ba de tuberculina, que fue positiva en uno de
ellos (trabajador administrativo en Taller 2),
indicando contacto previo con Mycobacterium
tuberculosis. En los tres trabajadores restantes,
trabajaban en el Taller 1, la prueba fue nega-
tiva (1 remachador auxiliar, 1 almacenista que
trabajó previamente como remachador, y 1 ad-
ministrativo que trabajó previamente como re-
machador).
PRUEBAS DE FUNCIÓN PULMONAR
Tres trabajadores sin infiltrados pulmonares
parenquimatosos tuvieron anormalidades en las
pruebas de función pulmonar. En dos de ellos,
hubo alteración obstructiva en la espirometría
y en uno leve disminución de la capacidad de
difusión de monóxido de carbono.
El neumólogo consideró que no hubo nece-
sidad de direccionar a ningún participante a su
empresa aseguradora de salud y se les dieron
recomendaciones de protección a todos los tra-
bajadores.
CRITERIO PARA ATRIBUCIÓN DE LAS
PLACAS PLEURALES A LA EXPOSICIÓN
A ASBESTO
Se consideró que en el trabajador con prueba
de tuberculina positiva, la lesión podría relacio-
narse también con tuberculosis. En los otros tres
trabajadores, con prueba de tuberculina negati-
va, se consideró que los hallazgos eran muy su-
gestivos de exposición a asbesto. Se presentan
en la Tabla 1.
921
 NIVELES DE EXPOSICIÓN
Los trabajadores que hacen las labores de
manipulación (remachadores) estuvieron ex-
puestos a altas concentraciones PCME para un
TWA de 8 horas. Incluso uno de los remacha-
dores estuvo expuesto durante la mayoría de los
días de muestreo a concentraciones PCME para
un TWA de 8 horas por encima del estándar de
la OSHA. Las otras categorías de trabajadores
(otros mecánicos y personal administrativo)
estuvieron expuestos a concentraciones PCME
para un TWA de 8 horas por debajo del estándar
de la OSHA.
Las muestras cortas que fueron recolectadas
durante los procesos de manipulación estuvie-
ron por debajo del estándar de muestras cortas
de la OSHA. De todas formas, se encontraron
922
concentraciones TEM mayores a 1 f/cm3, que
aunque no se pueden comparar con el estándar,
demuestran que los trabajadores estuvieron ex-
puestos a altas concentraciones de asbesto.
Los tres trabajadores que presentaron placas
y nódulos pleurales reportan exposición ocupa-
cional histórica a asbestos a través de la mani-
pulación de productos de freno que contienen
asbestos.
CONCLUSIONES
Se encontró incumplimiento del estándar de
la OSHA en uno de los talleres. Algunos de los
trabajadores tuvieron manifestaciones que po-
drían estar relacionadas con la exposición a as-
bestos (placas pleurales). El grupo ocupacional
de mecánicos de frenos de vehículos de flota pe-
sada de Bogotá, puede estar en riesgo mayor al
de la población general de desarrollar enferme-
dades asociadas con la exposición a asbestos.
AGRADECIMIENTOS
El equipo de investigación agradece a los
trabajadores y dueños de los talleres muestrea-
dos, por su colaboración con el estudio. Así
mismo, agradece a la Vicerrectoría de Investi-
gaciones, la Facultad de Ingeniería y el Depar-
tamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la
Universidad de Los Andes por la financiación
de este estudio. Finalmente, al Departamento de
Radiología de la Fundación Cardioinfantil por
la realización e interpretación de las imágenes
diagnósticas.
 REFERENCIAS

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ISO (1999). ISO 13794. Ambient air. Determination of asbestos fibers. Indirect-transfer transmission electron microscopy
method.
NIOSH (1994a ). 7400 Asbestos and other fibers by PCM. National Institute for Occupational Safety and Health. Manual of
Analytical Methods. Fourth Edition.
NIOSH (1994b). 7402 Asbestos by TEM. National Institute for Occupational Safety and Health. Manual of Analytical Me-
thods. Fourth Edition.
OMS (2006). Eliminación de las enfermedades relacionadas con asbestos.
OSHA (1994). Medical questionnaires; mandatory. Washington, DC.

923
EXPOSICIÓN OCUPACIONAL A ASBESTOS EN TALLE-
RES DE FRENO Y DE EMBRAGUES DE LA CIUDAD DE
BOGOTÁ

OCCUPATIONAL EXPOSURE TO ASBESTOS IN

BREAK AND TRANSMISSION MAINTENANCE
SHOPS IN BOGOTÁ

924
Ramos-Bonilla, Juan P.1; Cely-García, María Fernanda1; Salazar,
Natalia1
1 Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad de
Los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: jramos@uniandes.edu.co
RESUMEN
Una parte importante de los productos de
fricción y de transmisión comercializados en
Bogotá aún contienen asbestos y requieren pro-
cesos de manipulación que liberan las fibras,
exponiendo a los trabajadores. El objetivo de
este estudio es cuantificar la exposición ocupa-
cional a asbestos de mecánicos de frenos y de
transmisión que trabajan en talleres automotri-
ces de Bogotá. Durante 3 a 6 días se muestrea-
ron 3 talleres de vehículos de pasajeros (VFL),
4 talleres de vehículos de flota pesada (VFP) y
un taller de transmisión en Bogotá. Se siguieron
los métodos NIOSH 7400 y 7402. Las muestras
se analizaron en laboratorios certificados por
la AIHA para el análisis de asbestos. Algunos
mecánicos de frenos de VFP y de transmisión
muestreados estuvieron expuestos a concentra-
ciones PCME de 8-hr por encima del estándar
de la OSHA, por lo que pueden estar en riesgo
excesivo de desarrollar enfermedades relacio-
nadas con los asbestos.
ABSTRACT
An important number of brake and trans-
mission products currently commercialized
in Bogotá contain asbestos and require ma-
nipulation processes before installation. Ma-
nipulation processes release asbestos fibers
and expose workers. The aim of this study is
to quantify occupational asbestos exposures of
brake and transmission mechanics in automo-
tive repair shops in Bogotá. To achieve this, 3
passenger vehicles brake repair shops (BRS), 4
heavy vehicles BRS and one transmission re-
pair shops were sampled during 3 to 6 working
days. NIOHS methods 7400 and 7402 were fo-
llowed. Samples were analyzed in AIHA certi-
fied laboratories. Some brake and transmission
mechanics are exposed to 8-hr TWA PCME
asbestos concentrations not in compliance with
the OSHA standard. Thus, workers may be at
excessive risk of developing asbestos related
diseases.
PALABRAS CLAVES Mecánicos De Fre-
nos, Mecánicos De Transmisión, Exposición
Personal A Asbestos, Remachadores, PCME.
KEY WORDS Brake Mechanics, Transmis-
sion Mechanics, Personal Exposure To Asbes-
tos, Riveters, PCME.
925
 INTRODUCCION
Los asbestos son minerales pertenecientes
a dos familias principales: Anfíbolos (amosi-
ta, antofilita, actinolita, crocidolita, tremolita)
y Serpentinas (crisotilo). Los asbestos tienen
características fisicoquímicas que les confie-
ren una gran importancia comercial (ATSDR,
2008). El crisotilo es el tipo de asbesto más
usado a nivel mundial. En la actualidad los as-
bestos están prohibidos y/o regulados en varios
países (IBAS, 2011), debido a su peligrosidad
para la salud humana (Addison y McConnell,
2008; ATSDR, 2008; Ross et al., 2008; Wag-
ner y Lemen, 2008). Todos los tipos de asbesto
se encuentran catalogados como cancerígenos
para los seres humanos (IARC, 1998), y la
exposición a asbestos está asociada con enfer-
medades como asbestosis, cáncer de pulmón y
mesothelioma (Abeyratne et al., 2013; ATSDR,
2001; ATSDR, 2008; OMS, 2006).
Los mecánicos de frenos y de transmisión
son grupos ocupacionales potencialmente ex-
puestos a los asbestos. En países en desarrollo
como Colombia todavía se comercializan pro-
ductos de fricción y embrague que contienen
asbestos y se venden separados de los soportes.
Por lo tanto, requieren procesos de manipula-
ción antes de su instalación en los vehículos, lo
que puede liberar fibras y exponer a los traba-
jadores.
Un estudio previo realizado en Bogotá en-
contró que en los talleres de vehículos de pa-
sajeros que reparan frenos hay dos tipos de
trabajadores, los mecánicos de frenos y los
remachadores. Los mecánicos de frenos reali-
zan actividades como desmontar las llantas, así
como limpiar y realizar mantenimiento del sis-
tema de frenos en los vehículos. Los remacha-
dores realizan las actividades de manipulación
(taladrar, avellanar, remachar, pulir, despuntar)
necesarias para adherir los productos de fric-
ción en los soportes, para luego instalarlos en
los vehículos (Cely-García et al., 2012). Este
estudio encontró que aunque los remachadores
926
están expuestos a concentraciones de asbestos
que cumplen con el estándar de la Occupatio-
nal Safety and Health Administration (OSHA)
de 0,1 f/cm3 en PCME (i.e., concentraciones
PCM Equivalente), están expuestos a altas con-
centraciones de fibras de asbesto reportadas
por la técnica de Microscopía de Transmisión
de Electrones (TEM, por sus siglas en inglés)
(Cely-García et al., 2012). En los talleres de me-
cánica de frenos de vehículos de flota pesada y
en el de transmisión de discos de embrague de
la ciudad, se observan los mismos tipos de tra-
bajadores y actividades de manipulación.
A pesar de lo anterior, estudios realizados en
países desarrollados han mostrado que los me-
cánicos de frenos y los mecánicos de embrague
no realizan actividades de manipulación como
las descritas anteriormente (Blake et al., 2008;
Cohen and Van Orden, 2008; Paustenbach et al.,
2003; Wong, 2001). Además reportan que estos
trabajadores están expuestos a concentraciones
de asbesto que cumplen con el estándar de la
OSHA y por lo tanto no están en riesgo exce-
sivo de desarrollar enfermedades relacionadas
con los asbestos (Blake et al., 2006; Blake et
al., 2008; Blake et al., 2003; Cohen y Van Or-
den, 2008; Goodman et al., 2004; Hessel et al.,
2004; Hickish y Knight, 1970; Paustenbach et
al., 2004; Paustenbach et al., 2003; Weir et al.,
2001; Wong, 2001; Yeung et al., 1999).
El objetivo de este estudio es cuantificar la
exposición ocupacional a asbestos que experi-
mentan los mecánicos de frenos y embragues
que trabajan en talleres de mecánica automotriz
de la ciudad de Bogotá.
2. MATERIALES Y METODOS
Trabajadores de 4 talleres de mecánica de
frenos de vehículos de flota pesada (buses y
camiones), de 3 talleres de mecánica de frenos
de vehículos de flota liviana (vehículos de pa-
sajeros) y un taller de reparación de discos de
embrague de la ciudad de Bogotá fueron mues-
treados durante 3 a 6 días a lo largo de la jorna-
da laboral.
El Comité de Ética de la Universidad de Los
Andes aprobó la metodología propuesta y el
Consentimiento Informado que los trabajadores
muestreados (remachadores, mecánicos de fre-
nos y personal administrativo) firmaron antes
de iniciar las campañas de muestreo.
Se tomaron muestras personales, persona-
les cortas, de área y de control de calidad si-
guiendo los métodos NIOSH 7400 (NIOSH,
1994a) y 7402 (NIOSH, 1994b). Para determi-
nar el cumplimiento normativo con el estándar
de la OSHA (OSHA Personal Exposure Limit
– PEL: 0,1 f/cm3), se estimaron las concentra-
ciones PCME para el promedio ponderado en
el tiempo (TWA) de 8-hr. Las concentraciones
PCME fueron calculadas a partir de la correc-
ción de la concentración de fibras reportada por
Microscopía de Contraste (PCM, por sus siglas
en inglés), por la fracción de fibras de asbes-
to a fibras totales encontradas por TEM (ISO,
1999; NIOSH, 1994a). Adicionalmente, las
concentraciones PCME de muestras cortas de
30 minutos tomadas a los remachadores durante
los procesos de manipulación fueron compara-
das con el estándar de exposición corta (OSHA
Short Term Exposure Limit – STEL: 1 f/cm3).
Las muestras (tanto personales como de
área) fueron recolectadas usando bombas de
muestreo personal AirCheck XR5000 (SKC-
Inc, Eighty Four, PA, USA) conectadas a filtros
de Membrana Celulosa Ester de 25 mm de diá-
metro y tamaño de poro de 0,45 µm instalados
en cassettes conductivos de 25 mm de diámetro
y 50 mm de largo. Todas las muestras tuvie-
ron una pre y post calibración de flujo con un
Calibrador Defender 510H o 520H (BIOS In-
ternational Corporation, Butler, NJ, USA). Las
muestras se analizaron en laboratorios certifica-
dos por la American Industrial Hygiene Asso-
ciation (AIHA) para el análisis de asbestos (RJ
Lee Group, Monroeville, PA, USA - Forensic
Analytical Inc, Hayward, CA, USA).
 Se solicitó a los trabajadores muestreados
que no modificaran las laborales como conse-
cuencia del muestreo. Se siguió una estrategia
de ventanas de muestreo, especialmente con las
muestras personales, para disminuir la posibili-
dad de colmatar los filtros. Solo los remacha-
dores tuvieron muestras personales cortas, que
fueron tomadas durante los procesos de mani-
pulación.
En 3 de los talleres de frenos de flota pesada
y en el taller de transmisión se tomaron mues-
tras de material particulado PM2.5 en los dos
microambientes de interés (zona cercana a los
equipos de manipulación y oficina del taller),
ubicando los muestreadores al lado de los que
tomaban las muestras de asbesto. Se utilizaron
las mismas bombas de muestreo personal des-
critas anteriormente, conectadas a Monitores
Personales y Ambientales (PEM, por sus siglas
en inglés) (SKC Inc, Eighty Four, PA, USA),
con filtros PTFE de 37 mm de diámetro y tama-
ño de poro de 2 µm, con un flujo de 2 LPM. La
concentración de PM2,5 fue determinada gravi-
métricamente. Los filtros fueron preparados y
pesados en el Laboratorio de Calidad de Aire de
la Universidad de Los Andes, de acuerdo con
protocolos estándar.
Todas las actividades realizadas por los tra-
bajadores fueron consignadas en diarios de acti-
vidades. Un reporte de los resultados encontra-
dos en cada taller fue entregado a los dueños de
los talleres y trabajadores muestreados.
3. RESULTADOS
Los 4 remachadores muestreados en los 3
talleres de reparación de frenos de vehículos
de pasajeros estuvieron expuestos a concentra-
ciones de asbesto PCME para un TWA de 8-hr
entre 0,002 y 0,070 f/cm3 (Cely-García et al.,
2012).
Los 6 remachadores muestreados en los 4
talleres de reparación de frenos de vehículos de
flota pesada estuvieron expuestos a concentra-
ciones PCME para un TWA de 8-hr entre 0,001
y 0,157 f/cm3.
Los 2 remachadores de discos de embrague
del taller muestreado tuvieron concentracio-
nes PCME para un TWA de 8-hr entre 0,010 y
0,114 f/cm3.
Todo el personal administrativo y los mecá-
nicos, que no realizan ningún tipo de manipu-
lación en los tres tipos de talleres muestreados
(12 trabajadores en total) estuvieron expuestos
a concentraciones PCME para un TWA de 8-hr
por debajo del estándar de la OSHA (entre 0 y
0,017 f/cm3).
Como se puede observar, los remachadores
que son los trabajadores que realizan los pro-
cesos de manipulación, están expuestos a altas
concentración de asbestos, las cuales pueden
incluso superar el OSHA PEL.
Las concentraciones PCME para las mues-
tras cortas tomadas durante procesos de ma-
nipulación estuvieron por debajo del OSHA
STEL. De todas formas, estas muestras tienen
concentraciones TEM que superan 1 f/cm3. Los
remachadores de vehículos de pasajeros mues-
treados tienen concentraciones cortas TEM de
30 minutos entre 0,015 y 8,835 f/cm3. Los re-
machadores de vehículos de flota pesada tienen
concentraciones cortas TEM de 30 minutos en-
tre <0,008 y 2,797 f/cm3. Los remachadores
de discos de embrague tienen concentraciones
cortas TEM de 30 minutos entre 0,044 y 1,017
f/cm3. Vale la pena aclarar que a pesar que las
concentraciones TEM no pueden ser usadas con
fines regulatorios, sí demuestran que los traba-
jadores están expuestos a altas concentraciones
de asbesto.
Las concentraciones PCM tomadas en los
microambientes de interés fueron bajas, incluso
aquellas tomadas en el área de manipulación.
Las concentraciones de PM2.5 en los microam-
bientes ocupacionales de interés oscilaron entre
10,6 y 252,6 µg/m3, encontrando las concentra-
ciones más altas en la zona de manipulación.
4. CONLUSIONES
Algunos de los remachadores muestreados
están expuestos a concentraciones de asbestos
por encima del estándar de la OSHA. Por este
motivo, estos trabajadores pueden estar en ries-
go excesivo de desarrollar enfermedades rela-
cionadas con los asbestos.
Las muestras de área tomadas indican que
puede haber una migración de fibras hacia zo-
nas distintas al área de manipulación del taller,
exponiendo a otros trabajadores. Así mismo, las
concentraciones de material particulado sugie-
ren que las personas que permanecen en los ta-
lleres, especialmente en microambientes cerra-
dos como la oficina y el área de manipulación,
pueden estar expuestas a altas concentraciones
de PM2,5.
5. AGRADECIMIENTOS
El equipo de investigación agradece a los
trabajadores muestreados y los dueños de los
talleres por permitirnos realizar las campañas
de muestreo en sus instalaciones. Así mismo,
agradece a la Fundación Mapfre, a la Vicerrec-
toría de Investigaciones, al Departamento de
Ingeniería Civil y Ambiental, y a la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de Los Andes por
el apoyo financiero. Finalmente, agradece a los
laboratorios RJ Lee Group y Forensic Analyti-
cal Inc por el análisis de las muestras.
927
 REFERENCIAS

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929
ESTUDIO DE CALIDAD DE AIRE DEL VALLE DEL
CAUCA UTILIZANDO MUESTREADORES PASIVOS

AIR QUALITY MONITORING CAMPAIGN USING

PASSIVE SAMPLERS IN THE VALLE DEL CAUCA
DEPARTMENT

930
Restrepo, Germán1; Aponte,Leonardo1.
Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca, CVC
Autor de correspondencia: german.restrepo@cvc.gov.co
RESUMEN
Con el objeto de actualizar la información de
calidad de aire en los municipios del Valle del
Cauca se realiza una campaña de monitoreo de
gases NO2, SO2 y O3 utilizando muestreado-
res pasivos,los cuales fueron instalados en di-
ferentes áreas urbanas de varios municipios lo-
calizados en el valle geográfico. Los resultados
obtenidos permiten confirmar el cumplimiento
de los estándares de calidad de aire, además de
establecer una línea base ambiental para estos
contaminantes. Adicionalmente, el proyecto
incluye el monitoreo de compuestos orgánicos
emitidos por los rellenos sanitarios, particular-
mente aquellos que representan riesgo para la
salud. Para ello se realizaron mediciones de
benceno, tolueno y xileno alrededor del relleno
sanitario de Navarro de la ciudad de Cali, como
indicadores de la dispersión de los COV´s emi-
tidos. Los resultados obtenidos muestran que
las emisiones de BTXdel tránsito automotor son
responsables de las mayores concentraciones en
áreas urbanas.
ABSTRACT
An air quality monitoring campaign using
passive samplers was carried out in the Valle
del Cauca Department. NO2, SO2 and O3 sam-
plers were installed inside urban perimeter of
several towns. The obtained results confirm that
regulatory levels are complied along the De-
partment and help to draw a baseline for these
pollutants.Additionally, the monitoring project
included the identification of compounds pre-
sent in gas emitted from the related landfills,
especially those that may represent any health
risks. Measurement of Benzene, Toluene and
Xylene using passive samplers was carried out
in the surrounding area of the Navarro Land-
fill in dthe city of Cali as indicator of emitted
VOC´s dispersion. The obtained results show
that traffic emissions of BTX produce higher
ambient concentrations in urban areas than the
emitted landfill gases around the disposal site.
PALABRAS CLAVES Monitoreo De Cali-
dad De Aire, Muestreadores Pasivos, Compues-
tos Orgánicos Volátiles - COV’s, Emisiones
De BTX Por Rellenos Sanitarios, Concentra-
ciones De Fondo.
KEY WORDS Air Qualityu Monitoring,
Passive Samplers, Volatile Organic Compounds
- VOC´S, BTX Landfill Emissions, Background
Concentrations.
931
 INTRODUCCIÓN
En el período abril de 1999 y septiembre
de 2001 se realizaron monitoreos de calidad
de aire utilizando estaciones fijas y la unidad
móvil automática instaladaen diferentes muni-
cipios del departamento del Valle del Cauca.
Los resultados obtenidos indican cumplimiento
de la calidad de aire tomando como referencia
las normas de calidad nacionales vigentes a la
fecha (Decreto 02 de 1982) y las normas USE-
PA, utilizadas como referencia para promedios
horarios, octo-horarios y diarios.
En dicho estudio se identifican Yumbo y
Palmira como los centros urbanos con las con-
centraciones más altas para la mayoría de los
contaminantes analizados, superando 50 μg/
m3 para PM10 en el sector Acopi–Yumbo,
coincidiendo este valor de la norma internacio-
nal utilizada entonces como referente con el
valor vigente a la fecha, establecido mediante
la Resolución 601 de 2009 mediante la cual el
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial establece las concentraciones máxi-
mas permisibles de contaminantes en calidad de
aire.Con estos resultados fue establecida la línea
base ambiental en el 2001 y la concentración de
fondo en el departamento (sin afectación directa
por fuentes específicas) para los contaminantes
monitoreados.

MATERIALES Y MÉTODOS

Los muestreadores pasivos corresponden a tubos difusores diseñados para medir la concentración específica de gases presentes en el aire ambiente. Su
principio de funcionamiento se basa en la difusión de los gases a una velocidad determinada a través de una membrana para ser fijados químicamente al
interior del dispositivo. Conocida la velocidad de difusión (medida experimentalmente por el fabricante) y el tiempo de exposición, se calcula el volumen
total de moléculas del gas que ingresaron al dispositivo durante el tiempo total de exposición. El contenido del gas atrapado es medido en el laboratorio
y se reporta el resultado en unidades de concentración en µg/m3 en el aire.

932
 En el caso particular del presente estudio se
utilizaron muestreadores para NO2, SO2 y O3.
Utilizando los soportes específicamente diseña-
dos para ellos, los muestreadores fueron insta-
lados al aire libre en estructuras disponibles en
los centros urbanos, tales como terrazas o bal-
cones en edificaciones ubicados en alturas entre
6 y 12 metros. Lo sitios fueron seleccionados
previamente utilizando mapas de cada centro
poblado,buscando una distribución estratégica
RESULTADOS
DIÓXIDO DE AZUFRE
La combustión de carbón, petróleo crudo y diesel constituye la principal fuente de óxidos de azufre en el aire al oxi-
darse las trazas de azufre elemental contenidas en estos combustibles.
Existe una clara diferenciación en las con-
centraciones presentes en el ambiente entre
el norte y el sur del valle. Esta tendencia está
relacionada con la actividad industrial, la cual
se concentra al sur del valle geográfico, desde
los parques industriales de Caloto en el departa-
mento del Cauca hasta la zona media a la altura
del municipio de Buga. Se destacan los niveles
muy superiores de SO2 en el área de Yumbo
con 25 µg/m3 en promedio mensual, municipio
en el que se encuentra la mayor concentración
de industrias y mayor consumo de combustibles
fósiles en calderas.Además se presentan emi-
siones de este contaminante directamente por
algunas actividades productivas.
Las concentraciones de SO2 en Yumbo quin-
tuplican las concentraciones medias de Palmira
que permitiera la cobertura representativa de las
áreas urbanas (Anexo 1). Se incluyeron dos es-
taciones al norte del departamento del Cauca en
donde se encuentran los parques industriales, por
su influencia en la calidad del aire del sur del
Valle del Cauca.
Al momento de la instalación y retiro de las
unidades se llena el libro de registro con la in-
formación correspondiente a su ubicación con
y Candelaria, municipios en los que se superan
ligeramente las concentraciones de los munici-
pios al Sur, coincidiendo con un mayor número
de ingenios azucareros. Adicionalmente, Estos
municipios son afectados por el transporte por
las corrientes de aire de contaminantes desde
las zonas industriales de Yumbo y el norte del
Cauca. Los municipios ubicados al norte y en
la zona montañosa del Valle,caracterizados por
su vocación agrícola y turística, presentan los
niveles más bajos de SO2 con concentraciones
inferiores a 1.0 µg/m3 en promedio mensual. En
el resto del área estudiada el 77% de las concen-
traciones halladas se encuentran entre 2.0 y 5.0
µg/m3. Todos los valores encontrados cumplen
ampliamente con la norma de calidad de aire
para SO2. Los promedios mensuales más altos,
comparados con la norma anual, se encuentran
coordenadas, altura sobre el nivel del mar, fecha
y hora, además de la temperatura ambiente pro-
media.
Una vez retirados, se colocan en su empaque
original, siguiendo las instrucciones del fabri-
cante, y se embalan para su despacho seguro vía
correo certificado a los laboratorios del IVL en
Suecia para su análisis.
entre el 6 y el 20 % del máximo permisible.
DIÓXIDO DE NITRÓGENO
Los óxidos de nitrógeno son originadospor
la oxidación del Nitrógeno del aire a altas tem-
peraturas. Es así como la contaminación produ-
cida por este gas se genera primordialmente por
lasemisiones de vehículos automotores, además
de algunas actividades industriales en las que se
presentan procesos con temperaturas mayores a
1000°C, como en hornos de clinker de la indus-
tria cementera y en procesos de incineración de
residuos.
933
 Es así como en los municipios más aparta-
dos de las actividades industriales y con menor
tráfico vehicular, como son los municipios de
Guachené y Caloto al sur del valle geográfico,
Calima El Darién y Restrepo en la zona monta-
ñosa, y Roldanillo y Riofrío en el pie de monte
de la cordillera occidental al norte del Valle del
Cauca se registran las menores concentraciones
de este contaminante con niveles inferiores a 5
µg/m3.
En los municipios del norte y centro del
Valle, con excepción de Cartago, que presenta
mayor tráfico vehicular, las concentraciones os-
cilan entre 5 y 10 µg/m3, mientras que del cen-
tro al sur del valle, al igual que en Cartago, se
registran valores entre 10 y 15 µg/m3. Solamen-
te se superan estos niveles en Yumbo y en la
zona centro de Cali (estación CVC) con valores
alrededor de 20 µg/m3 en promedio mensual.
A pesar de lo indicado, aun las más altas
concentraciones se encuentran muy por debajo
del valor máximo permisibles estipulados en la
norma como promedio anual, con niveles entre
el 15% y el 20 %.
OZONO
El ozono en la troposfera es un contaminante
indirecto producido naturalmente por reacción
entre moléculas de oxígeno y radicales O•cata-
lizada por dióxidos de nitrógeno (NO2) en pre-
sencia de luz solar. Igualmente, el ozono se des-
compone al reaccionar con el oxigeno del aire.
En ambientes urbanos este ciclo en equilibrio se
rompe por la presencia de hidrocarburos, emi-
tidos por fuentes móviles y por los surtidores
de combustibles. Los hidrocarburos reaccionan
con el monóxido de nitrógeno (NO) -producto
de la combustión-produciendoNO2, aumen-
tandoasí su concentración en el ambiente, y en
consecuencia,la producción de ozono en la tro-
pósfera (Figura 4).
Figura 4. Concentración de Ozono en el Va-
lle del Cauca
Es por ello que la contaminación por ozono
en centros urbanos se atribuye a las emisiones
del tránsito vehicular. Sin embargo, debido a
934
que la reacción de formación de ozono depende
de la radiación solar, esta se presenta solamente
entre las 7 am y las 6 pm, con máximos entre
la 1 PM y las 2 PM, coincidiendo con lashoras
de máxima radiación. En las noches el ozono
remanente se consume rápidamente por reaccio-
nes de oxidación con los materiales con los que
entra en contacto y reacciones de generación de
ácido nítrico (HNO3) en la atmósfera –causan-
te de lluvia ácida- por lo que se reduce hasta
concentraciones mínimas. (Seinfeld J. H. and
Pandis S. N., 2006)
Siendo que los muestreadores pasivos fue-
ron instalados por periodos continuos de hasta
30 días consecutivos, las concentraciones obte-
nidas corresponden a los promedios día – noche
de todo el periodo muestreado. Los promedios
obtenidos no están incluidos en las normas de
calidad de aire, en parte debido a que este con-
taminante no es acumulativo. Sin embargo, los
resultados así obtenidos permiten comparar la
afectación por ozono en un orden regional.
Como es de esperarse, los resultados indican
menor afectación por ozono en los municipios
más pequeños en los que hay un menor núme-
ro de vehículos en circulación. Es así como el
norte del Valle, incluido Cartago, presenta las
menores concentraciones de ozono en promedio
mensual, con valores entre 20 y 25 µg/m3.
En el resto del departamento el ozono pre-
senta niveles medios entre 25 y 30 µg/m3, su-
perando estos niveles con valores cercanos a
35 µg/m3 solamente los municipios de Yumbo,
Palmira y la estación CVC en Cali.
Los resultados obtenidos con la campaña de
monitoreo realizada con los muestreadores pa-
sivos permiten establecer la condición actual de
la calidad de aire y precisar la concentración de
fondo para los contaminantes monitoreados en
la región, según se establece en la Tabla 3.
Adicionalmente con la cobertura realizada
en los municipios con un mayor número de
habitantes, el monitoreo realizado confirma la
representatividad de las estaciones instaladas en
Yumbo y Palmira de la calidad de aire en toda
la extensión de estos municipios. Igualmente,
indica que en cada centro poblado un solo punto
de monitoreo estratégicamente ubicado, es decir
sin la influencia directa de fuentes de emisión
puntuales o por vías de alto tráfico, es represen-
tativo de la calidad del centro urbano.
CONCLUSIONES
La tecnología de muestreadores pasivos
constituye una alternativa confiable para el mo-
nitoreo de la calidad de aire. El monitoreo de la
calidad de aire utilizando estos dispositivos pre-
senta beneficios como la flexibilidad para ubi-
cación de los muestreadores y requerimientos
mínimos de operación, además de la represen-
tatividad de los datos obtenidos y bajos costos
de operación.
Los resultados obtenidos en promedios men-
suales para los gases NO2 y SO2permiten dise-
ñar campañas de monitoreo continuo durante los
12 meses del año,permitiendo el cumplimiento
de esta exigencia de la normatividad sobre vigi-
lancia de la calidad de aire, con posibilidades de
una amplia cobertura regional dados los bajos
costos en inversión y operación.
Para realizar monitoreos de Ozono (O3) y
Monóxido de Carbono (CO) con esta tecnología
dando cumplimiento a la normatividad sobre vi-
gilancia de la calidad del aire, los muestreadores
pasivos se deben dejar expuestos al aire por los
tiempos máximos indicados en las normas dia-
rias, es decir 8 horas en horario diurno.
Según los resultados obtenidos con el mues-
treo realizado, se encuentra que los municipios
localizados en el valle geográfico en el área de
jurisdicción de la CVC presentan concentracio-
nes medias de los gases NO2 y SO2 en el aire
que son seguros para la salud y el ambiente, aun
en los centros urbanos afectados por intenso
tráfico automotor, al igual que en las áreas con
mayor actividad industrial.
A pesar de que los datos obtenidos corres-
ponden a un solo mes de monitoreo, por los ba-
jos niveles en las concentraciones medidas se
puede proyectar el cumplimiento de los prome-
dios máximos permitidos de la norma anual de
calidad de aire en toda la región.
 AGRADECIMIENTOS

Este proyecto fue posible realizarlo gracias a la comunidad que con gran sentido de colaboración e interés por la investigación adelantada facilitó la
instalación de los dispositivos de muestreo.

REFERENCIAS
Seinfeld J. H. and Pandis S. N. (2006) Atmospheric Chemistry and Physics: From Air Pollution to Climate Change, 2nd
edition, J. Wiley, New York.
Air Quality Monitoring - diffusive & passive sampling.Recuperado de http://www.diffusivesampling.ivl.se/2.
75d7780712240e747ea80004590.html

TABLAS

935
936
937
 FIGURAS

938
939
940
941
942
943
DESARROLLO Y APLICACIONES DEL PRIMER
INVENTARIO DE EMISIONES DEL URUGUAY

APPLICATION AND DEVELOPMENT OF THE FIRST

EMISSION INVENTORY IN URUGUAY

944
Rezzano, Nicolás1; González, Elizabeth1; Cataldo, José2
1 Departamento de Ingeniería Ambiental, IMFIA, Facultad de Ingeniería,
UdelaR, Montevideo, Uruguay.
2 Departamento de Mecánica de los Fluidos, IMFIA, Facultad de Ingenie-
ría, UdelaR, Montevideo, Uruguay.
Autor de correspondencia: nrezzano@fing.edu.uy
RESUMEN
El objetivo principal del primer Inventario
Nacional de Emisiones a la Atmósfera para
Uruguay fue el establecimiento de una línea de
base cuantitativa de emisiones a nivel nacional
con la que no se contaba hasta el momento. En
lo que respecta a los resultados se observa que:
el Sector Industria y Energía es el principal
emisor de SOx y el segundo de PST, el Sec-
tor Transporte es el principal emisor de NOx y
el segundo de CO, el Sector Residencial es el
principal emisor a nivel país de PST, PM10, CO
y COV, y los sectores Comercios y Servicios,
y Agropecuario no son protagónicos en la emi-
sión de ninguno de los contaminantes conside-
rados. En una nueva etapa del trabajo se realizó
la incorporación de un nuevo rubro industrial
(metalúrgico) y se ha iniciado la incorporación
de otros rubros, de logra de completar los ru-
bros emisores y mediante ello lograr la máxima
potencialidad de esta herramienta de calidad de
aire.
ABSTRACT
The main aim of the first National Emis-
sions Inventory was to establish a baseline of
emissions in the country, baseline that had ne-
ver been developed before. According to the
results: the Industry and Energy sector is the
principal SOx emitter and the second emitting
sector on PST emissions, the Transport Sector it
is the principal NOx emitter and the CO second
emitting sector, the Residential sector is the
principal PST, PM10, CO and COV emitter,
and the sectors Trades and Services, and Agri-
cultural emissions are not relevant in any of the
considered pollutants. In a new work stage the
incorporation of a new industrial (metallurgi-
cal) sector has been done and incorporation of
other sectors has begun, in other to complete the
different emission sectors to achieve the maxi-
mum potential of this air quality management
tool.
PALABRAS CLAVES Inventario De Emi-
siones, Factor De Emisión, Herramientas De
Gestión.
KEY WORDS Emission Inventory, Emis-
sion Factor, Management Tools.
945
 INTRODUCCION
El primer Inventario Nacional de Emisiones
a la Atmósfera para Uruguay fue realizado en
el marco de un Convenio entre la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de la República y
la Dirección Nacional de Medio Ambiente. Su
propósito principal ha sido establecer una línea
de base cuantitativa con la que hasta ahora no
se contaba, a partir de la cual se puede conocer
y jerarquizar los principales conflictos de uso,
contaminantes críticos, áreas críticas y demás
desde el punto de vista de la contaminación at-
mosférica.
Este Inventario aportó un diagnóstico cuali-
tativo y cuantitativo de las emisiones que ocu-
rren en el territorio nacional, identificando los
emisores, su distribución geográfica, los princi-
pales contaminantes emitidos y los principales
sectores emisores para cada uno de ellos. A par-
tir de estos resultados, el Inventario debe consti-
tuirse en una herramienta de gestión que aporte
a la definición de estrategias, priorización y di-
seño de acciones, y optimización de una red de
monitoreo de calidad de aire. También resultará
de utilidad para apoyar el desarrollo de norma-
tivas de emisión e inmisión de contaminantes
atmosféricos. En una nueva etapa de trabajo, se
plantea a su vez la incorporación de nuevas emi-
siones en su matriz.
En este trabajo se presentan los aspectos
principales del Primer Inventario de Emisiones
a la Atmósfera realizado para Uruguay, algunos
de sus resultados, las líneas de trabajo inmedia-
tas para una primera actualización y ajuste del
mismo, y los nuevos rubros incorporados o a
incorporar.
2. MATERIALES Y METODOS
Un inventario de emisiones a la atmósfera
es un instrumento de gestión ambiental que re-
úne una estimación de todos los contaminantes
de interés emitidos a la atmósfera en un cierto
período de tiempo por un conjunto de fuentes
escogidas, que generalmente son diversas ac-
tividades humanas aunque a veces se incluyen
946
fuentes de origen natural, ubicadas en un área
geográfica determinada (INE, 2005).
La selección de la metodología para realizar
un inventario de emisiones define la magnitud
de los recursos necesarios, la confiabilidad de
los resultados a obtener y las aplicaciones de
sus resultados que será sensato realizar. Los
principales inventarios nacionales realizados en
países de América se basan en la metodología
de Factores de Emisión, tomando como referen-
cia para fuentes fijas el documento AP-42 de la
USEPA. Esta metodología es la más antigua en
su género, y es considerada la base otras me-
todologías análogas. Es confiable, consistente
y completa. Actualmente la aplicación del mé-
todo de factores de emisión para la realización
de inventarios de emisiones atmosféricas que
consideren tanto fuentes fijas como móviles, de
área o biogénicas, es de aceptación generaliza-
da.
Se designa como “factor de emisión” al
cociente entre la cantidad de contaminante li-
berada a la atmósfera y el nivel de actividad
(unidades producidas, cantidad de combustible
quemado, etc.) de la fuente emisora, ambos en
un mismo período de tiempo. Se trata de que el
nivel de actividad esté representado por algún
dato que sea de uso cotidiano en el rubro que se
analiza, de modo de garantizar que resulte una
información fácil de obtener pero a la vez que el
factor de emisión permita alguna interpretación
vinculada a la realidad. Para la aplicación del al-
goritmo de cálculo de emisiones anuales usando
el método de Factores de Emisión, se requieren
los siguientes datos de entrada:
Información sobre el nivel de actividad espe-
cificada que caracteriza al proceso considerado,
a saber: energía consumida, caudal másico del
producto elaborado, caudal volumétrico de la
materia prima utilizada, etc.
Factor de emisión, para transformar la infor-
mación de actividad en estimaciones de emi-
sión, bajo régimen controlado o no controlado.
Técnica de captura y eficiencia de remoción
(en tanto por ciento) para cada contaminante
que se emite con algún nivel de control.
En el primer Inventario fue necesario sim-
plificar algunos procedimientos de análisis, en
busca de una metodología práctica pero con
resultados significativos. Actualmente se han
retomado algunas líneas que quedaron abiertas,
con el objetivo de obtener una mayor precisión
en las estimaciones, siempre que la información
de base lo permita.
El año base seleccionado fue 2006. Cuando
la información disponible no correspondía a ese
año sino a algún año anterior, se asumió que la
información disponible era también representa-
tiva de la actividad del año 2006.
Para la estimación de las emisiones a la
atmósfera de fuentes fijas se emplea la meto-
dología y los factores de emisión que propone
EPA (EPA, 2008). Para la estimación de las
emisiones de fuentes móviles terrestres se apli-
ca la metodología y los factores de emisión de la
Comunidad Europea (EMEP/EEA, 2009), dado
que las características de la flota automotriz de
Uruguay en el año 2006 –año al que se refiere
el Primer Inventario-, se asemejaba más a la de
algunos de los países de la UE –de acuerdo con
la clasificación CORINAIR- que a la flota de
Estados Unidos.
CARACTERÍSTICAS DEL INVENTARIO
Contaminantes considerados
Los contaminantes a incluir en un inventa-
rio dependen del objetivo, y la información a
recopilar se encuentra íntimamente relacionada
a cuáles serán esos contaminantes. En el Pri-
mer Inventario de Emisiones a la Atmósfera se
consideraron los siguientes contaminantes: CO,
SO2, NOx, PST, PM10, COV, COT.
Fuentes consideradas
Las fuentes emisoras se han agrupado, para
su mejor tratamiento, en cinco sectores: indus-
tria y generación de energía; residencial; comer-
cios y servicios; agropecuario; transporte. Las
emisiones de fuentes residenciales, de comer-
cios y servicios y agropecuarias se han conside-
rado como provenientes de fuentes fijas de área,
asignándolas a un cierto lugar geográfico en
base a alguna característica representativa. Las
emisiones vehiculares consideradas son las que
resultan de la descarga por el caño de escape, y
las que se emiten en procesos evaporativos (en
el momento que se apaga el motor, en circula-
ción, mientras que el vehículo no se encuentra
en movimiento, etc.). En este primer Inventario
no ha sido posible incorporar el transporte marí-
timo, fluvial, ni aéreo.
Fuentes de información
En primer término se recurrió a fuentes ofi-
ciales de información, entre las que cabe citar:
Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Te-
rritorial y Medio Ambiente: Dirección Nacio-
nal de Medio Ambiente (DINAMA) (División
Control y Desempeño Ambiental; División
Evaluación de Impacto Ambiental).
Ministerio de Industria, Minería y Energía:
Dirección Nacional de Energía (DNE) (Regis-
tro de Calderas; Balance Energético Nacional);
Dirección Nacional de Minería y Geología (DI-
NAMIGE) (Estadísticas de producción).
Ministerio del Interior: Dirección Nacional
de Bomberos.
Ministerio de Transporte y Obras Públicas:
Dirección Nacional de Transporte.
Otras instituciones públicas: Intendencia
Municipal de Montevideo; Administración
Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas
(UTE); Administración Nacional de Combus-
tibles, Alcohol y Portland (ANCAP); Instituto
Nacional de Estadística (INE).
Los datos del Balance Energético detallado
para el año 2006 realizado por la Fundación Ba-
riloche para la DNE fueron información clave
en el desarrollo del Inventario, debido a su inte-
resante nivel de desglose.
Forma de documentación de la información
Se optó por emplear la herramienta más sen-
cilla posible para facilitar el acceso y manejo de
la información, por lo que tanto la documenta-
ción de la información como posteriormente los
cálculos a realizar y los resultados se han proce-
sado empleando planillas electrónicas.
Método de evaluación de la congruencia de
los resultados
La evaluación de la congruencia de los resul-
tados es una tarea de singular importancia para
detectar posibles errores en el ingreso de datos,
unidades, etc., de modo que la información que
se recoja y procese en el Inventario sea útil y
confiable.
En ese sentido, se realizó la máxima canti-
dad de verificaciones pertinente y adecuada al
alcance del trabajo. Entre las actividades reali-
zadas en relación a este punto, además de la re-
visión detallada de algunas situaciones para las
que se tenía ideas preconcebidas en el imagina-
rio técnico colectivo, cabe mencionar:
En los casos en que se contaba con datos
medidos de emisión, se compararon los datos
reales con los valores calculados aplicando la
metodología de factores de emisión.
En las distintas industrias de cada ramo se
recopilaron datos correspondientes a cada acti-
vidad que pueden no estar relacionados con el
factor de emisión. Por ejemplo, cuando es sólo
necesario el insumo para calcular el factor de
emisión, de todas formas se tomó nota también
de la cantidad de producto; de esta manera, se
puede verificar que no hay errores de órdenes
al comparar una industria con otra dentro de un
mismo ramo.
En los distintos pasos para el cálculo de la
emisión, se observa el valor calculado de for-
ma de verificar que éste se encuentra dentro del
orden para el ramo y la industria particular con-
siderada, como un primer indicador de que los
cálculos hayan sido realizados correctamente.
La contraparte técnica realizó una revisión
minuciosa y exhaustiva para detectar resultados
incongruentes y facilitar su revisión, en algunos
casos recurriendo a solicitar nueva información
de base a los emisores en cuestión.
Aseguramiento y evaluación de la calidad
El aseguramiento de calidad resulta un ele-
mento indispensable para un inventario de emi-
siones. El aseguramiento de calidad se realiza
durante el desarrollo del Inventario, a través
de un conjunto de tareas de diferente índole,
realizadas tanto por el personal de Facultad de
Ingeniería como por la contraparte técnica de
DINAMA. La calidad de los datos de activi-
dad obtenidos es variable, ya que en general los
formatos de los distintos informes no apuntan a
relevar datos para poder estimar las emisiones
atmosféricas, sino que los datos útiles para el
Inventario surgen indirectamente a partir de la
información disponible. La metodología adop-
tada (en este caso, la que propone USEPA) y la
calidad de los factores de emisión empleados en
el Inventario ofrecen una primera evaluación de
la calidad de éste.
Actualización del Inventario
Un inventario de emisiones debe ser una
herramienta dinámica, en continuo perfeccio-
namiento y actualización, si se desea que sea
una herramienta útil para la gestión ambiental.
Es por eso que se requiere dar continuidad a
este primer desarrollo, para que el Inventario se
mantenga al día y pueda irse mejorando. Adi-
cionalmente a las actualizaciones anuales, es
recomendable que cada cinco años se realice
una revisión y actualización en la cual se haga
un análisis exhaustivo de los datos que se están
considerando, factores de emisión y demás, y
analizar / viabilizar la incorporación de nuevos
contaminantes o nuevas fuentes, así como me-
jores métodos de cálculo para los contaminantes
o fuentes que ya están incorporados.
Incorporación de nuevos rubros
Se prevé la incorporación de nuevos rubros
en el Inventario. A la fecha de la presentación
de esta comunicación ya se ha realizado la in-
corporación del sector metalúrgico. Los ramos
de actividad considerados en este rubro fueron
los siguientes:
fundición de cobre y aleaciones
fundición secundaria de plomo
947
 fundición secundaria de aluminio
producción de hierro (común y gris)
producción de acero
La principal fuente de información, adi-
cionalmente a las fuentes mencionadas ante-
riormente, fue el “Informe de Diagnóstico del
Sector Metalúrgico” (2009), junto con una pla-
nilla suministrada por DINAMA-MVOTMA
cuyo contenido especifica valores de insumos,
eficiencias, combustibles, tipos de hornos de
fundición y tipos de control de emisiones de
ciertos procesos. En aquellos casos en que no
se especifica el tipo de horno en la información
considerada, se utilizaron las asignaciones de
tecnología realizadas en el mencionado Informe
de Diagnóstico, en el que cada actividad tiene
asociado un cierto tipo de horno y combustible
respectivamente.
RESULTADOS
LIMITACIONES DE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS Y ADVERTENCIAS SOBRE
SU USO
Antes de presentar algunos resultados, es
importante recordar que estos resultados son
aproximaciones con ciertas limitaciones. Es
conveniente que los resultados del Inventario
se interpreten teniendo presentes los siguientes
puntos:
Puede haber subestimación en las emisiones
del Sector Industria y Generación de Energía,
debido al origen de los datos empleados.
En los Sectores Residencial, Comercios y
Servicios, Vehicular y Agropecuario, sólo se
consideran las emisiones vinculadas a consumo
de energía.
En las emisiones del Sector Agropecuario no
se toman en cuenta emisiones derivadas de la la-
branza, arrastre eólico o rodadura de vehículos
sobre caminos de tosca.
El sector Transporte no considera transporte
fluvial, marítimo ni aéreo.
En lo que respecta al Inventario metalúrgico
vale mencionar las siguientes limitaciones:
948
Puede haber subestimación en las emisiones
del Sector metalúrgico, en lo referido al ingreso
de la materia prima.
Las emisiones provenientes de procesos de
combustión son incluidas en sólo 3 (las de ma-
yor porte) de las 47 empresas incluidas en el In-
ventario, por lo que esto indica nuevamente una
subestimación de las emisiones en este rubro.
INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Hecha la precedente salvedad, se reseñan a
continuación los principales resultados obteni-
dos al analizar la información disponible desde
diferentes puntos de vista. Cuando se analiza
cuáles son los principales contaminantes emiti-
dos por cada uno de los cinco Sectores emisores
considerados a nivel país, se tiene que: el Sec-
tor Industria y Energía es el principal emisor de
SOx y el segundo de PST, el Sector Transporte
es el principal emisor de NOx y el segundo de
CO, el Sector Residencial es el principal emisor
a nivel país de PST, PM10, CO y COV, y los
sectores Comercios y Servicios, y Agropecuario
no son protagónicos en la emisión de ninguno
de los contaminantes considerados.
En lo que se refiere a la distribución geo-
gráfica de cada contaminante considerado y al
aporte por Departamento a las emisiones na-
cionales, se determina el aporte de cada sector
en cada Departamento con respecto al total del
país y la distribución en cada departamento del
aporte por sector, referida al aporte total del De-
partamento.
A continuación se presentan algunas consi-
deraciones sobre el aporte de cada rubro al total
de cada sector para distintos contaminantes:
Sector Residencial: Las actividades que ge-
neran mayores emisiones de los cuatro conta-
minantes principales de este Sector (CO, COV,
PST y PM10) son, en todos y cada uno de los
diferentes Departamentos del país, las vincula-
das a la quema de leña en estufa, ya sea para ca-
lefacción, cocción u otras actividades. A modo
de ejemplo, en la tabla 1 se presenta el aporte de
los distintos combustibles utilizados en el sec-
tor residencial a las emisiones de los distintos
contaminantes.
Sector Industria y Generación de Energía: El
Sector Industria y Energía es el principal emi-
sor nacional de SOx, el segundo de PST y el
tercero de NOx. Los rubros que se consideran
de mayor interés desde el punto de vista de sus
emisiones dentro del Sector Industria y Genera-
ción de Energía son cuatro: Minerales no metá-
licos; Petróleo y carbón; Generación de energía;
Azúcares. En un plano secundario se ubican los
rubros Celulosa y Papel, por ser emisor de más
del 10 % del NOx del Sector Industrial, y Mo-
linos, por ser emisor de más del 10 % del PST
del Sector Industrial, aunque ninguno de ambos
participe entre los principales rubros emisores
de esos contaminantes a nivel país. Por otra par-
te a partir de la incorporación del rubro meta-
lúrgico al rubro industrial, se observa que este
rubro aporta entre el 0 al 4% del total del sector
industrial, generando una incidencia significa-
tiva solamente en el contaminante PST, donde
aporta el 16 % del total del sector.
Sector Transporte: El Sector Transporte es el
responsable de la emisión de casi el 60 % de los
NOx que se emiten a nivel nacional. Los prin-
cipales emisores de NOx (32,4 %) son los ca-
miones y tractores para transporte carretero de
cargas1, seguidos de autos y camionetas a nafta
(28,9 %). Este Sector emite además el 28,4 %
del CO emitido a nivel nacional, y el 12,1 %
de los SOx. En lo referente a partículas y COV,
sus aportes no llegan al 10 % del total nacional.
En una próxima etapa de trabajo se plantea el
desafío de ajustar estos factores de emisión a la
flota local, en particular en lo que respecta a los
contaminantes en los cuales este sector es pre-
ponderante, tales como los óxidos de nitrógeno
y de azufre.
Otros sectores: El sector comercios y servi-
cios, y el sector agropecuario no resultan pro-
tagonistas a nivel país o departamental en la
emisión de ninguno de los contaminantes con-
siderados.
949
 CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES QUE SURGEN
DEL PRIMER INVENTARIO
A partir de los resultados obtenidos, se iden-
tificaron cuatro líneas de acción, que se consi-
deran de gran importancia a los efectos del con-
trol de las emisiones con mayor incidencia en la
calidad del aire en Uruguay:
A. Control de las emisiones industriales en
forma sistemática y periódica, del mismo modo
que se hace en todo el territorio nacional con
los efluentes líquidos. A modo de orientación,
se indican dos niveles de prioridad a considerar
para la puesta en práctica de esta política:
Rubros industriales de principal interés a la
hora de controlar la calidad del aire son: Petró-
leo y Carbón; Minerales no metálicos; Genera-
ción de energía; Azúcar.
Rubros industriales en un segundo plano de
interés en cuanto a calidad del aire, cuya rele-
vancia a nivel nacional no es marcada pero sí
pueden tener incidencia local: Químicas; Celu-
losa y Papel; Molinos de granos.
B. Control de emisiones vehiculares en todo
el país, especialmente a nivel de vehículos livia-
nos. También surge como necesario modificar
el control que actualmente se realiza a vehículos
interdepartamentales en SUCTA, de modo de
cuantificar las emisiones de los diferentes con-
taminantes criterio y no sólo la opacidad de las
mismas, asignando plazos breves para realizar
un segundo control cuando se presente algún ni-
vel de no conformidad. El uso y estado de man-
tenimiento de los vehículos tiene una incidencia
muy importante en las emisiones de los mismos.
Los vehículos nuevos deben ser aprobados por
la autoridad competente antes de su ingreso al
país, de modo de asegurar que sus niveles de
emisión sean compatibles con los objetivos de
calidad ambiental de nuestro país. Debe tenerse
en cuenta también que la calidad del combus-
tible no sólo condiciona la cantidad y tipo de
contaminantes presentes en las emisiones vehi-
culares, sino también las posibilidades de con-
950
trol de dichas emisiones (por ejemplo, el uso de Emisión ajustados a la realidad nacional actual.
convertidores catalíticos). En consecuencia, es
necesario apuntar a que la calidad de los com- Puesta a punto de metodologías y desarrollo
bustibles que se comercialicen en el país tenga de protocolos de medición de emisiones tanto
en cuenta explícitamente estos aspectos. en fuentes fijas como móviles, que facilite su
control y la comparación de resultados.
C. Control / registro de dispositivos para
quema de leña en todo el país, implementando 5. AGRADECIMIENTOS
a nivel municipal un registro de instaladores /
constructores y la obligatoriedad de declarar la Se agradece a los ingenieros Magdalena Hill
existencia o construcción de uno de estos dispo- y Luis Reolón de DINAMA-MVOTMA por su
sitivos y sus características. Esto se constituirá apoyo en las distintas etapas del proyecto.
en un insumo sumamente relevante a la hora de
realizar la actualización del Inventario de Emi-
siones a la Atmósfera, a la vez que permitirá
mejorar la estimación de los aportes del Sector.
D. Mejora de la eficiencia energética de las
residencias, por medio de la implementación de
medidas en el aislamiento térmico de las mis-
mas, lo que redundará en la disminución del uso
de leña (y otros combustibles).
Actualmente se desarrolla una segunda etapa
de trabajo con la Dirección Nacional de Medio
Ambiente del MVOTMA, que comprende los
siguientes elementos:
Incorporación de fuentes de emisión no con-
sideradas en el Inventario inicial: transporte flu-
vial, marítimo y aéreo, con énfasis en puertos.
Incorporación de sectores o contaminantes
no considerados en el Inventario inicial por no
disponerse de información adecuada para ello:
algunos sectores industriales como el metalúr-
gico, del que no se habían incorporado inicial-
mente las emisiones de contaminantes vincula-
dos al proceso (vapores metálicos, por ejemplo).
Estudios de caracterización de emisiones
vehiculares, con fuerte componente de trabajo
de campo, para contemplar la mayor diversidad
posible de variables tales como tipo de vehícu-
lo, la edad del motor, su estado de mantenimien-
to, las rutas sobre las que transita, el uso del ve-
hículo en un período de tiempo, etc. El objetivo
último no es el diagnóstico y caracterización
en sí mismos, sino el desarrollo de Factores de
 REFERENCIAS

Cataldo, José; González, Elizabeth; Rezzano, Nicolás; Harguindeguy, Virginia; Indarte, En-
rique; Marrero, Javier. (2010) “Informe Final Primer Inventario de Emisiones Atmosféricas
2006”. Uruguay.
EMEP/EEA (2009). Air pollutant emission inventory guidebok. Union Europea.
Environmental Protection Agency, EPA, AP - 42, (2008). Emission Factor and Inventory
Group Emissions, Monitoring, and Analysis Division Office of Air Quality Planning and Stan-
dards. Estados Unidos
Instituto Nacional de Ecología, Semarnat (2005). Guía de elaboración y usos de inventarios
de emisiones. México.

951
GESTIÓN DE NIEBLAS DE ACEITE EN SISTEMAS DE
CHANCHEADO (PIGGING)
OIL MIST MANAGEMENT IN PIGGING SYSTEMS

952
Rezzano Tizze, Nicolás1; González Fernández, Alice Elizabeth1;
Kok Jaunarena, Pablo1; D´Angelo Taibo, Mauro1; Pienika Archon-
do, Rodolfo2; Cataldo Ottieri, José2
1 Departamento de Ingeniería Ambiental, IMFIA, Facultad de Inge-
niería, UdelaR, Montevideo, Uruguay.
2 Departamento de Mecánica de los Fluidos, IMFIA, Facultad de
Ingeniería, UdelaR, Montevideo, Uruguay.
Autor de correspondencia: nrezzano@fing.edu.uy
RESUMEN
El objetivo de este trabajo es comunicar una
investigación aplicada acerca de la evaluación
de los niveles de concentración de nieblas de
aceite en aire existentes en una planta de lu-
bricantes. A partir del planteo del problema, y
tomando en consideración el estado del arte,
se realizó un relevamiento de las instalaciones.
Se cuantificó las emisiones, y se midieron las
concentraciones durante el turno completo y en
picos de descarga. Se midieron asimismo los
flujos de aire dentro de la planta a los efectos
de evaluar la ventilación. A partir del procesa-
miento de resultados, se propusieron medidas
de gestión relacionadas con el control de emi-
siones en las zonas de mayor exposición laboral
y la mejora de los sistemas de ventilación.
ABSTRACT
The main objective of this paper is the com-
munication of an investigation on the assess-
ment of oil mists levels in a lubricants plant. The
first stage of this work considers the revision of
the bibliography on the oil mist exposure sub-
ject. Measurements of oil mist concentration
were done in order to assess the occupational
air quality inside the plant. The emission was
quantified, and the concentrations were measu-
red during different shifts. The air flows inside
the plant were also measured in order to assess
the ventilation systems. Finally, considering the
results, different management measures were
recommended, such as the emission control and
the improvement of the ventilation systems.
PALABRAS CLAVES Emisiones De Ae-
rosoles, Nieblas De Aceite, Exposición Ocupa-
cional.
KEY WORDS Aerosol Emissions, Oil Mist,
Occupational Exposure.
953
 INTRODUCCION
El objetivo de este trabajo es comunicar una
investigación aplicada acerca de la evaluación
de los niveles de nieblas de aceite en aire exis-
tentes en áreas de una planta de lubricantes pre-
viamente seleccionadas, con vistas a identificar
medidas que permitan lograr niveles aceptables
tanto a nivel ambiental como ocupacional.
El National Institute for Occupational Safe-
ty and Health de Estados Unidos (en adelante
NIOSH), define la niebla de aceite como "la
niebla y todos los contaminantes en la niebla
generada durante el procesamiento y operacio-
nes que generan lubricantes". La exposición
ambiental o laboral a nieblas de aceite, en altas
concentraciones puede afectar adversamente la
salud de los trabajadores; en consecuencia, su
control y monitoreo es esencial.
El trabajo fue realizado en una planta de
lubricantes ubicada en el predio de una refine-
ría de petróleo. La limpieza de las tuberías de
conducción de aceite en la planta se realiza por
arrastre, operación que se designa como chan-
cheado (pigging). Consiste en introducir una
esfera de poliuretano (chancho) en la tubería y
elevar la presión a un lado del chancho median-
te la inyección de aire presurizado. Se reduce
lentamente la presión de la línea del otro lado
del chancho, lo que hace que el mismo se mueva
a lo largo de la tubería arrastrando el fluido re-
manente. Tanto al inicio como al final del chan-
cheado se producen emisiones de aerosoles, pri-
mero al bajar la presión en la tubería mediante
la apertura de una válvula de alivio y al finalizar
la operación, cuando se abre la trampa en la que
queda el chancho para quitarlo.
El principal objetivo del trabajo es diagnos-
ticar la calidad de aire interna y, en caso que
resulte necesario, proponer medidas de gestión
adecuadas a los efectos de mejorarla.
MATERIALES Y METODOS
Previo a la descripción de la metodología de
trabajo, es relevante realizar una introducción al
954
proceso de la planta de lubricantes considerada. luego ser embalados y transportados para su co-
mercialización.
Los principales insumos del proceso indus- A continuación se describen las distintas
trial son el aceite base y los aditivos. El aceite etapas de trabajo que se siguieron con el fin de
base ingresa mediante tuberías provenientes de cumplir el objetivo planteado inicialmente.
tanques de almacenamiento ubicados fuera del
predio de la planta de lubricantes. Los aditivos REVISIÓN DEL ESTADO DEL ARTE
ingresan a los tanques mezcladores mediante
bombeo directo desde las tarrinas colocadas en Las características de la niebla dependen
la base de los tanques o a granel por tuberías. del tipo de aceite, de los aditivos incorporados
Los tanques mezcladores tienen una estructura al producto, de cómo el aceite es manejado, y
general cilíndrica y su fondo es troncocónico. de otros factores de proceso, como los equipa-
El ingreso de los materiales para la elaboración mientos utilizados. La ventilación del local, a
de aceite (aceite base y aditivos) se realiza en la su vez, afecta directamente las características
zona superior del tanque. El proceso de mezcla de la niebla. Los posibles efectos sobre la salud
se realiza mediante palas mezcladoras y recir- varían en función del tipo de aceite, vía de in-
culación del fluido (en algunos tanques sólo se greso al organismo, concentración, tiempos de
realiza la mezcla mediante recirculación). La exposición y susceptibilidad del individuo re-
salida del producto terminado se realiza me- ceptor. Para reducir los potenciales riesgos para
diante una tubería ubicada en la zona inferior de la salud asociados con exposición ocupacional
los tanques mezcladores. a aerosoles de aceite, existen valores límites de
Para el proceso de elaboración de aceite es exposición, algunos de los que se observan en
necesario que ingrese aire en los tanques de la tabla 1.
mezcla, por lo que en la zona superior existe una
tapa que se mantiene abierta durante el mismo.
Dicha abertura también resulta de utilidad cuan-
do es necesario el agregado de un pequeño volu-
men de aditivo de modo de alcanzar las propor-
ciones necesarias para el producto en proceso.
Para el funcionamiento de dicho sistema se
utiliza vapor de agua que circula en las paredes
del tanque mezclador, este proceso se realiza a
temperaturas que varían entre los 40 y 60 ºC.
Una vez que el aceite fue elaborado, el mis-
mo se dirige hacia un múltiple que lo distribuye
hacia distintos puntos (depósitos de acopio o
líneas de llenado). A los efectos del llenado de
algunos envases, una vez finalizado el proceso
batch o secuencial, se debe realizar la limpie-
za de las tuberías que alimentan las líneas de
llenado semi-automáticas mediante el arrastre
del material remanente en las mismas utilizan-
do una esfera de poliuretano (“chancho”) que
es movida a través de la tubería utilizando aire
comprimido. Una parte de este aire comprimido
fluye a través de la boca de llenado de los reci-
pientes hacia el ambiente de la planta industrial.
Por último, el producto envasado se dispone en
su presentación final y se coloca en pallets para
 RELEVAMIENTO BÁSICO Y DETA-
LLADO
En esta etapa se realiza un relevamiento de
las fuentes de emisión de nieblas, característi-
cas de los locales, puestos de trabajo más com-
prometidos, ductos de ventilación, caudales de
extracción, entradas y salidas de producto, etc.
EMISIÓN EN LA ZONA DE CHAN-
CHEADO
La limpieza por arrastre (chancheado o pig-
ging) de las tuberías que transportan aceite en
la planta se realiza introduciendo una esfera de
poliuretano (chancho) en la tubería. Elevando
la presión a un lado del chancho, mediante la
inyección de aire a elevada presión, y reducien-
do la presión en la línea lentamente, del otro
lado del chancho, se aplica la fuerza necesaria
sobre el chancho para moverlo a lo largo de la
tubería de modo que el mismo arrastre el fluido
remanente en la misma. Este procedimiento se
realiza una vez que se finalizó el transporte de
aceite hacia algún tanque de acopio, un tanque
mezclador o una línea de llenado. Por lo tanto,
existen puntos de comienzo y finalización de
chancheado en estos sitios, así como también
en varios múltiples, puntos donde es posible la
emisión de aerosoles de aceite debido al arrastre
de partículas que el aire produce al fluir hacia el
ambiente de la planta industrial.
EMISIÓN EN ABERTURAS DE TAN-
QUES MEZCLADORES
El procedimiento de elaboración que tienen
los tanques mezcladores existentes requiere que
en la zona superior se mantenga una abertura
que permita el ingreso de aire, así como también
el agregado de pequeñas fracciones de aditivos
que, en casos excepcionales, se deban agregar
para lograr las especificaciones que requiere el
producto. Si bien el flujo de aire en estos pun-
tos debería ingresar a los tanques mezcladores,
existe la posibilidad que se produzcan emisio-
nes hacia el exterior de los mismos.
ESTIMACIÓN DE EMISIONES
La estimación de emisiones se realiza apli-
cando un balance de masa en la planta (Cataldo
et al., 2010). A partir de datos suministrados
por los responsables de la operación de la planta
industrial, se estimó que las mermas de aceite
registradas en los últimos años varían de 1.1 %
a 1.4 % de la producción anual. Estas mermas
se pueden distribuir entre las emisiones al aire y
los efluentes de la planta (escurridos), en conse-
cuencia a partir del dato de mermas y el cálculo
de los escurridos, por diferencia, se calculan
las emisiones al aire. Los escurridos son los si-
guientes: escurrido de tanques mezcladores una
vez culminada la elaboración y el transporte del
producto terminado, escurrido de las mangue-
ras utilizadas para transportar los insumos y los
productos terminados de una etapa del proceso
de elaboración y envasado hacia otra; y volca-
do de producto terminado producido al retirar
el chancho de la trampa una vez terminado el
proceso de chancheado. La merma del escurri-
do de tanques se calculó a partir de la teoría de
fluido viscoso y el resultado se comparó con la
estimación realizada por el personal de planta.
A los efectos del cálculo de escurrido, se con-
sideró el movimiento de una capa de fluido
viscoso de espesor h, en contacto con un plano
inclinado y con una superficie libre en contacto
con un gas a presión constante. Si se supone que
el movimiento es plano, la siguiente ecuación es
válida para determinar el campo de velocidades
del fluido:
955
956
 Se obtiene el volumen retenido multipli-
cando el espesor máximo retenido por el área
interior de la zona del tanque mezclador bajo
estudio.
El máximo error relativo al volumen escu-
rrido, calculado por medio de propagación de
errores en la ecuaciones resulta de 9%.
Por otra parte, también puede haber mermas
de fluido vinculadas a las mangueras que se em-
plean en las operaciones de la planta. En base
a la cantidad de mangueras necesarias en cada
operación que se realiza en la planta, al volu-
men de cada manguera y a la cantidad de veces
que dicha operación se realiza en un período de
tiempo dado, se calculó el escurrido de las man-
gueras. En este caso el máximo error aproxima-
do en función del uso de mangueras realizado es
del orden del 22 %.
Finalmente, se considera la merma líquida
Donde:
C: Concentración media de material particu-
lado (mg/L)
Pf: Peso final seco del filtro más el soporte
(mg)
Pi: Peso inicial seco del filtro más el soporte
(mg)
Qm: Caudal de medición (L/s)
Tm: Tiempo de medición (s)
Merece ser destacado que con este instru-
mento se caracterizó la concentración de partí-
culas en el ambiente próximo a un sitio de lle-
nado durante el tiempo que dura la operación de
chancheado, a lo cual se identificó como Pico
de Turno, así como a lo largo de un Turno Com-
pleto ya sea vinculado a un operario o bien a un
puesto de trabajo fijo.
Fotómetro AEROQUAL
por derrame de producto inmediatamente des-
pués del “chancheado”, el cual se estimó a partir
del volumen que presenta el alojamiento donde
arriba el chancho en el final de su recorrido, el
error en este caso se estima en un 26%.
EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL
AIRE INTERIOR EN EL AMBIENTE DE
TRABAJO
La evaluación de la calidad del aire interior
se realizó utilizando medidas de concentración
de nieblas de aceite y medidas de velocidad y
dirección del viento, así como también datos re-
lativos a la producción de la planta de lubrican-
tes, en particular referidos a actividades especí-
ficas como son las de chancheado. Se realizaron
mediciones según el método NIOSH número
500 (NIOSH, 1994), técnica internacional de
referencia en lo que refiere a la evaluación de
exposición laboral a partículas suspendidas to-
tales (TSP) y mediciones con un fotómetro, se
considera que ambos equipos representan co-
Este instrumento permite obtener concentra-
ciones de TSP cada 15 minutos a lo largo de la
medición, así como la velocidad y la dirección
del aire en el punto de muestreo. Utilizando los
valores registrados por el fotómetro se constru-
yeron, para cada día de medición, gráficos de
PM10, PM2,5 y TSP en función del tiempo, me-
dia diaria de TSP (dicho valor se informa como
vapor y aerosol de aceite), gráficos de la media
móvil de TSP cada 15 minutos en función del
tiempo, rosas de viento y gráficos que muestran
la dependencia entre la velocidad y dirección
del aire dentro de la planta con la concentra-
ción de TSP. Vale destacar la importancia de la
obtención de la granulometría en los resultados
(Chen, 2007).
EVALUACIÓN DEL SISTEMA ACTUAL
DE VENTILACIÓN DE LOCALES
rrectamente los niveles de nieblas de aceite en
aire. Los equipos utilizados fueron:
Equipo SKC gravimétrico
Este equipo permite determinar la concen-
tración del material captado por comparación de
pesos, tomando en cuenta el caudal del equipo y
la humedad del aire. El caudal del equipo se de-
terminó antes y después de realizar cada medi-
ción. Antes y después de la medición se efectuó
la pesada que permiten evaluar la diferencia de
peso, del filtro seco más el soporte seco (dicho
valor se informa como aerosol de aceite). Se
analizó, asimismo, la diferencia entre el filtro
sin secar y el filtro seco luego de la medición,
a los efectos de determinar la concentración de
vapor de agua en aire (este valor se informa
como vapor medio). Finalmente, la concentra-
ción media durante el período de medición se
calcula aplicando la siguiente fórmula:
El análisis del sistema actual de ventilación
del local se realizó a partir de los datos del local
y de las extracciones del edificio considerado,
en diferentes condiciones de ventilación natural
(ACGIH, 2004). A los efectos de la evaluación
se utilizaron los datos de la estación AERO-
QUAL y también se utilizó el siguiente equipo:
Anemómetro VELOCICALC
Utilizando dicho instrumento se realizaron
mediciones específicas de velocidad del aire en
ciertos puntos del interior de la planta de lubri-
cantes para analizar algunas maniobras puntua-
les. A su vez, se construyeron 2 patrones de flu-
jo del aire interior, que permiten asumir ciertas
condiciones generales de circulación en función
de la dirección y el sentido predominante del
viento en el exterior del local. El interés de esto
reside en la disponibilidad de datos confiables
de dirección y velocidad del viento que pueden
957
tomarse como válidos para el caso de estudio.
PROPUESTA DE MEDIDAS DE GES-
TIÓN
Se elabora una pauta de gestión adecuada y
adaptada a la realidad de la planta de lubrican-
tes, de acuerdo a las prácticas actuales a nivel
internacional en la temática.
RESULTADOS
Se elaboró un balance de masas que permi-
tió estimar los niveles esperables de emisión de
aerosoles de aceite al aire y ajustar factores de
emisión para la planta de lubricantes. El escu-
rrido en los tanques se estimó siguiendo el pro-
958
cedimiento descrito en la sección 2, así como a
partir de datos suministrados por los operadores
de la planta. A partir de éste análisis se obtuvie-
ron dos valores característicos de las mermas,
que resultaron del mismo orden de magnitud.
En la tabla 2 se consigna la proporción, que
en el total de mermas que ocurren en la planta,
se producen en las diferentes situaciones con-
sideradas.
En lo que respecta a los resultados de las
mediciones, se obtuvieron los siguientes da-
tos: evolución temporal de la concentración de
material particulado, velocidad y dirección de
viento, concentración media de nieblas de acei-
te y vapor de agua en el aire durante el turno
de trabajo, concentración media de nieblas de
aceite y vapor de agua en el aire durante picos
de descarga, y concentración media de exposi-
ción de los operarios a nieblas de aceite durante
su jornada laboral. Se considera asimismo el
procesamiento de datos de velocidad y direc-
ción del viento. Vale mencionar que las rosas
de los vientos multicolores son generadas por
el equipo de medición, y las rosas de los vientos
celestes son construidas a partir de datos me-
teorológicos. A su vez, corresponde hacer notar
que, en la expresión del valor correspondiente a
aerosoles de aceite, se considera el valor total de
material particulado suspendido en aire, lo que
puede incluir la influencia de otras fuentes am-
bientales de material particulado y no referirse
exclusivamente a aerosoles de aceite.
959
 En la figura 5 y la figura 6, a modo de resumen, se observan en orden cronológico los resultados de las medidas realizadas con el equipo SKC.
Figura 5 Resultados de mediciones de turno completo en función del número de medición realizada (mg/m3)
Figura 6 Resultados de mediciones de corta duración en función del número de medición realizada (mg/m3)
En lo que respecta a la granulometría medida, para cada día de monitoreo y para cada punto de medición se calculan los valores medios de las razones
PM1/TSP, PM2,5/TSP, PM10/TSP. Esto se observa en la figura 7.

960
 A modo de resumen la proporción de aero-
soles de menor tamaño (PM1) promedio en el
total varía de 0 a 22 % - con amplia primacía
de valores de no más de 10 % - dependiendo
del punto y de las condiciones de ventilación.
Por otra parte, el promedio de la proporción de
partículas PM2.5 se encuentra en el orden de 40
% del total y la de PM10 en el orden de 85
%. Se observa que en casi todas las muestras el
material sedimentable (diferencia entre PST y
PM10) que capta el equipo es mínimo, lo que se
relaciona con el hecho de que el material grue-
so sedimenta en áreas cercanas a las fuentes.
Por otra parte, vale mencionar que en el caso
de picos de concentración de nieblas de aceite
plenamente identificados, la curva de PM 2.5
sigue la curva de PST, a diferencia del caso de
picos de vapor en que la curva de concentración
de PM2.5 no sigue la curva de concentración de
PST.
CONCLUSIONES
A partir de las mediciones realizadas en la
planta de lubricantes y los análisis presentados,
se concluye lo siguiente:
encuentran los tanques mezcladores cuenta con
escasa ventilación.
La descarga de material particulado en for-
ma de nieblas de aceite realizada al finalizar
el proceso de chancheado de las tuberías de la
Planta resulta significativa. Se midieron con-
centraciones por encima de los valores de refe-
rencia recomendados durante el chancheado de
las líneas de llenado existentes.
Esta descarga depende de la técnica con
la cual el operario realice el chancheado. Por
ejemplo, en la línea de llenado de 200 L, se mi-
dieron concentraciones por encima y por debajo
del estándar de exposición de corta duración (10
mg/m3) en dos operativas de chancheado dife-
rentes realizadas por distintos operarios.
Se observaron picos de concentración rele-
vados con el equipo Aeroqual que incluían so-
lamente a las fracciones PST, PM10 y no eran
acompañados por la fracción PM2,5, los cuales
se estima correspondan a picos de descarga de
vapor.
A modo de conclusión general, los niveles
elevados en algunas de las mediciones en lo que
respecta a aerosoles de aceite son causados por:
operaciones de chancheado.
Escasa ventilación del local en la zona de
tanques mezcladores, en el primer piso y en la
zona de oficinas.
Con el fin de brindar solución a las proble-
máticas constatadas, se deben plantear medidas
de gestión para cada problemática identificada:
El control de emisiones se puede plantear
por separarlo en los siguientes puntos:
zonas de chancheado en líneas de llenado:
surtidor con cierre estanco y descarga a través
del través del segundo tapón de los tanques de
llenado con manguera a trampa de aceite;
zona de llegada a los tanques: cierre de tapa
durante chancheado; zona de descarga del aire
comprimido de la tubería.
En lo que respecta a la ventilación, se reco-
mienda revisar los caudales de ventilación exis-
tentes y necesarios y los puntos de colocación
de ventiladores, a partir de la cantidad de reno-
vaciones recomendadas para locales de plantas
de fabricación de aceites lubricantes.

La zona de la planta de lubricantes donde se Emisiones de aerosoles de aceite durante las

REFERENCIAS

ACGIH American Conference of Governmental Industrial Hygienists. (2004) Industrial Ventila-

tion: A Manual of Recommended Practice, 25th Edition.
Cataldo, J.; González, A.; Rezzano, N; Indarte, E.; Marrero, J; Harguindeguy, V. (2010) Primer
Inventario de Emisiones a la Atmósfera para Uruguay.
Chen, Mei-Ru. et. al. (2007) Particle size distributions of oil mists in workplace atmospheres and
their exposure concentrations to workers in a fastener manufacturing industry. Journal of Hazardous
Materials. Volume 146, Issues 1–2, Pages 393–398.
NIOSH National Institute for Occupational Safety and Health. US Department of Human Health
and Services. Public Health Service. Centers for disease control and prevention. (1994) Manual of
Analytical Methods, Method 0500. Particulates not otherwise regulated, total definition: Total aero-
sol mass. Volume 1, 4th edition.

961
APLICACIÓN EXPLORATORIA DEL SISTEMA DE
MODELACIÓN CCATT-BRAMS PARA LA REGIÓN
METROPOLITANA DE BOGOTÁ: REPRESENTACIÓN
PRELIMINAR DE METEOROLOGÍA Y DE
TRANSPORTE
EXPLORATORY APPLICATION OF CCATT-BRAMS
MODELING SYSTEM FOR THE METROPOLITAN
AREA OF BOGOTÁ: PRELIMINARY
REPRESENTATION OF METEOROLOGY AND
TRANSPORT

962
Rincón, Alexander1; Rojas Néstor1
1 Air Quality Research Group, Department of Chemical and Envi-
ronmental Engineering Universidad Nacional de Colombia. Calle 44
45-67 Bloque B5 Oficina 406. Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: gica_fibog@unal.edu.co
RESUMEN
Este trabajo presenta los resultados preli-
minares del uso del modelo CCATT-BRAMS
para describir el comportamiento de la atmos-
fera, formación, transporte y remoción de con-
taminantes en Bogotá y sus región circundante,
localizada en una meseta rodeada parcialmente
por una cadena montañosa de alta pendiente.
El modelo fue evaluado para dos simulacio-
nes de dos grillas anidadas de 5km y 1km de
resolución. Se aplicó la configuración estándar
operacional utilizada por CPTEC para la pre-
visión de calidad del aire, el periodo analizado
correspondió a dos semanas en Julio de 2007.
La información de emisiones antropogénicas se
obtuvo del inventario global RETRO mejora-
do para Suramérica. El desempeño del modelo
fue evaluado mediante la comparación de los
resultados simulados con datos observados de
la estación Carvajal, de la Red de monitoreo de
Calidad del Aire de Bogotá. Este trabajo permi-
tió identificar parámetros de ajuste dentro de la
configuración del modelo para posible mejora
en su desempeño.
ABSTRACT
This work shows preliminary results from
applying the CCATT-BRAMS modeling sys-
tem to describe and explain the behavior of the
atmosphere, pollutant formation, transport and
removal over Bogotá and its surrounding re-
gion. The region contains features of a plateau
partially surrounded by steep topography. The
model was evaluated using two nested domains
with 5-km and 1-km resolution grids. CPTEC
standard operational configuration for air qua-
lity prognosis was set for a two-week simula-
tion in July 2007. Improved RETRO global
anthropogenic emission inventories for South
America were included. Assessment of the mo-
del performance was conducted by comparing
simulated results with observations from Carva-
jal Station from the Bogotá’s Air Quality Moni-
toring Network. This work allowed identifying
tuning parameters within the model configura-
tion in order to improve its performance.
PALABRAS CLAVES CCATT-BRAMS,
Modelización Calidad Del Aire, Modelización
Regional, Megaciudades.
KEY WORDS CCATT-BRAMS, Air Qua-
lity Modeling, Regional Modeling, Megacities.
963
 INTRODUCCION
El crecimiento de la población y la densidad
en las zonas urbanas e industriales, junto con la
acentuación de la demanda energética, de bienes
y de movilidad, conllevan un fuerte incremento
de la presión ambiental sobre la calidad del aire.
Es necesario, por lo tanto, realizar esfuerzos in-
vestigativos en la aplicación de Modelos de la
Calidad del aire que permitan conocer la diná-
mica local de las zonas identificadas con mayor
problemática, de la cual Bogotá es su principal
representante, y evaluar la efectividad de las
medidas y planes de descontaminación.
Aunque Bogotá es una de las ciudades más
contaminadas de América Latina (GAW, 2012),
la ciudad carece de un modelo de calidad del
aire robusto que permita soportar el diseño de
estrategias efectivas de gestión de la calidad del
aire. Se han realizado varios estudios orientados
al estudio de la dinámica atmosférica de la ciu-
dad, así como a la cuantificación de emisiones,
formación transporte, distribución, destino de
contaminantes y exposición. Diferentes enfo-
ques se han utilizado para analizar y modelar
la calidad del aire incluyendo modelos gaus-
sianos estacionarios (Cely et al., 2002a, Ruiz,
2002, Benavidez, 2007), interpolación geoesta-
distica de calidad del aire (Cely et al., 2002b,
Cáceres, 2009), simulaciones fotoquímicas para
un escenario basado en 2002 (Zárate, 2007),
experimentos de generación de condiciones de
frontera meteorológicas y químicas (Aristizá-
bal, 2010), así como acoplamiento del modelo
meteorológico WRF al modelo gaussiano no
estacionario CALPUFF (Rincón, 2012), pero
sin ninguna implementación exitosa como he-
rramienta para la gestión de calidad del aire
(Rojas, 2010). Este trabajo explora la aplicación
del modelo euleriano de calidad del aire CCA-
TT-BRAMS (Coupled Chemistry, Aerosol and
Tracer Transport model to the Brazilian Develo-
pments on the Regional Atmospheric Modeling
System) (Freitas et al., 2009; Longo et al., 2010,
Longo et al, 2013) para Bogotá.
2. MATERIALES Y METODOS
El modelo CCATT-BRAMS ha sido desa-
964
rrollado en el Centro de Previsión del Tiempo
y Estudios Climáticos del Instituto de Investi-
gaciones Espaciales de Brasil (CPTEC - INPE),
como una herramienta mancomunada para el
análisis de calidad del aire, con características
ajustadas a las condiciones del trópico, lo cual
se consideró un criterio de selección para su uso
en el presente estudio frente a otros sistemas
de simulación elaborados para otras latitudes.
Actualmente el modelo es utilizado operativa-
mente para el pronóstico de la calidad del aire
a nivel de Latinoamérica con resolución de
25km x 25km y puede ser consultado en http://
meioambiente.cptec.inpe.br/.
CCATT-BRAMS es un modelo euleriano
tridimensional desarrollado para la simula-
ción de procesos de comportamiento físico y
químico de aerosoles y gases en la atmósfera,
acoplado en línea con el modelo meteorológico
BRAMS. CCATT (Freitas et al., 2009) calcula
las razones de mezcla promedio en cada celda
de simulación, de gases o aerosoles emitidos a
la atmósfera, a través de la solución numérica
de la ecuación de conservación de materia, la
cual describe la distribución en la atmosfera de
la sustancia producto de los fenómenos de ad-
vección, difusión turbulenta en la capa límite,
remoción por vía húmeda y seca, movimiento
vertical por convección profunda y somera, in-
fluencia de inyección en capas superiores por
sobre elevación de pluma asociadas a quemas
de biomasa en gran escala, así como las trans-
formaciones químicas.
BRAMS simula la circulación atmosférica a
diversas escalas, basado en los desarrollos bra-
sileños sobre el modelo RAMS (Walko et al.,
2000), el cual resuelve las ecuaciones no hidros-
táticas completamente compresibles (Tripoli &
Cotton ,1982. Cuenta con parametrizaciones
físicas clave apropiadas para simular procesos
de intercambio de fases suelo-atmosfera, tur-
bulencia, convección, radiación y microfísica
de nubes. Las características desarrolladas en
Brasil permiten describir de forma más adecua-
da en regiones tropicales la humedad del suelo
(Gevaerd and Freitas, 2006), la convección y
el transporte vertical de trazadores atribuidos a
este fenómeno, al incluir esquemas de superficie
y de cúmulos, éste último basado en la aproxi-
mación de fluxes másicos (Grell and Devenyi,
2002).
Para la introducción de campos de emisio-
nes, CCATT-BRAMS cuenta con el preproce-
sador PREP-CHEM-SRC (Freitas et al., 2011)
, el cual permite incorporar datos de emisiones
urbanas, industriales, biogénicas, volcanes,
quema de biomasa, uso de biocombustibles y
quema de desechos agrícolas, en los tamaños
de celda y distribución de especies para análisis
químico que sean requeridos. Adicionalmente
CCATT-BRAMS utiliza como herramienta de
preparación de condiciones de borde e iniciales
atmosféricas y de química el paquete DPREP-
CHEM a partir de datos de salida de modelos
globales (Sanchez Gácita, 2011).
En el presente estudio el modelo fue con-
figurado inicialmente para la estimación de la
dinámica atmosférica y el transporte de CO
como trazador, por lo que el módulo de quí-
mica se desactivó habilitando únicamente el
componente CATT-BRAMS. Se simuló el pe-
riodo del mes de julio de 2007, descartando los
primeros diez días como periodo de estabiliza-
ción del modelo, analizando los datos del 10 de
julio al 25. Se definieron dos mallas anidadas,
la exterior con resolución de 5km, cubriendo
toda Cundinamarca, Tolima, Boyacá, parte de
los llanos orientales, el magdalena medio y la
cordillera occidental, mientras que la interior
abarcó la sabana de Bogotá y sus alrededores
con una resolución de 1km, (Fig. 1). En la ver-
tical se definieron 40 niveles, iniciando por una
capa superficial de 70m de altura, aumentando
un 10% por nivel hasta alcanzar máximo un va-
lor constante de 850m por capa
 Se utilizaron condiciones meteorológicas de
frontera a partir de salidas del modelo Global
T126L28 del INPE de resolución temporal de
6h, para las variables viento horizontal, altura
geopotencial, temperatura del aire y razón de
mezcla de vapor de agua; para el caso de las
características químicas de contorno e iniciales
se pueden utilizar datos climatológicos deriva-
dos de salidas del modelo global MOCAGE
(Multi-scale Chemistry and Transport Model -
Peuch et al., 1999) para Suramérica (Alonso et
al., 2010).
La emisiones antropogénicas introducidas
al modelo se basaron en los inventarios globa-
les RETRO (REanalysis of the TROpospheric
chemical composition over the past 40 years
- http://retro.enes.org) y EDGAR v4.2 (The
Emissions Database for Global Atmospheric
Research - http://edgar.jrc.ec.europa.eu, Olivier
et al., 1996, 1999) actualizados y ajustados es-
pacialmente para una mejor representación de
grandes centros urbanos en suramérica (Alonso,
2011). Las emisiones biogénicas se incluye-
ron con base en el modelo MEGAN (Model of
Emissions of Gases and Aerosols from Nature
- Guenther et al., 2006). Datos de emisiones re-
lacionadas con combustión de biocombustibles
y desechos agrícolas son tenidos en cuenta en
el preprocesador de emisiones a partir de los
inventarios desarrollados por Yevich y Logan
(2003), para el caso de las emisiones relacio-
nadas con quemas de biomasa el preprocesador
incluye las salidas del modelo 3BEM (Brazilian
Biomass Burning Emission Model (3BEM,
Longo et al., 2010) cuyas estimaciones se basan
en técnicas de sensado remoto de alta resolu-
ción para incendios.
Las parametrizaciones establecidas para
el estudio son principalmente aquellas que
encuentran definidas actualmente dentro del
modelo en su configuración operacional, e in-
cluyen advección mediante la formulación de
Tremback (1987), el esquema de interfaces sue-
lo-atmosfera LEAF v3 (Land Ecosystem–At-
mosphere Feedback mode - Walko et al. 2000,
Walko & Tremback 2005), representación de
los procesos difusivos en la Capa Limite Pla-
netaria basado en el esquema original de Sma-
gorinsky (1963) en la horizontal, y mediante
la estimación de la energía cinética turbulenta
de acuerdo a la parametrización de Mellor and
Yamada (1982) para la vertical; cálculos rela-
cionados con la radiación basados en el modelo
CARMA (Community Aerosol and Radiation
Model for Atmosphere - Toon et al., 1989) con
definición de propiedades ópticas basadas en el
trabajo desarrollado por Rosario et al. (2012),
en cuanto a convección profunda y somera se
aplicó el esquema de Grell y Devenyi, (2002).
La microfísica se parametrizó con el esquema
single-moment bulk microphysics (Walko et
al., 1995) el cual incluye diversos hidrometeo-
ros como vapor en las nubes, lluvia, hielo, nieve
y granizo.
Dos modelizaciones fueron evaluadas para
el periodo de interés, de acuerdo a la genera-
ción de parámetros de superficie requeridos por
el modelo, la modelización 1 (MOD1) utilizó
información topográfica de 1km de resolución,
obtenida del USGS (Gesch et al., 1999), mien-
tras que la modelización 2 (MOD2) incluyó in-
formación topográfica de la misma fuente con
90m de resolución; las dos bases de datos fueron
procesadas mediante el esquema de Orografía
promedio. Para la modelización 2 (MOD2) se
ajustó la configuración de advección utilizando
el esquema de Walcek (2000), pues durante las
simulaciones con el esquema original de Trem-
back se generaron inconvenientes de estabilidad
numérica. Para las modelizaciones se utilizó in-
formación semanal de temperatura superficial
del mar (NCEP – resolución 111 km - Rey-
nolds et al., 2002), vegetación (OGE + IBGE/
INPE-resolución 1 km of resol - Olson, 1994;
Sestini et al., 2003), textura de suelo (FAO-IN-
PE – resolución - 55 km - Zobler, 1999; Ros-
sato et al., 1998), índice de vegetación NDVI
(MODIS resolución 1 km) y humedad del suelo
(CPTEC/INPE resolución 28 km - Gevaerd and
Freitas, 2006)).
965

Los resultados meteorológicos y de monóxi-
do de carbono de la simulación son inicialmente
presentados mediante distribuciones espaciales
para un día específico de interés, y de series
de tiempo para las dos semanas analizadas, así
mismo su desempeño fue evaluado de manera
puntual mediante el uso del diagrama de Taylor
(Taylor K.E., 2001) comparando los resultados
de las modelizaciones con mediciones de la Es-
tación Carvajal (LAT 4.59580 LON-74.14855)
(antiguamente denominada Estación Sony) de
la Red de monitoreo de Calidad del aire de Bo-
gotá, la cual para el periodo de análisis contó
con información simultánea de meteorología
(temperatura 2m, velocidad y dirección del
viento) y razón de mezcla de monóxido de car-
bono, con más del 80% de dichos datos válidos
(Saldarriaga, 2012).
El diagrama de Taylor ilustra tres métricas
normalizadas de desviación: coeficiente de co-
rrelación de Pearson (r) que indica la relación
lineal existente entre las parejas de datos forma-
dos por el modelo y las observaciones; desvia-
ción estándar normalizada (NSD) la cual ilustra
la conservación de la variabilidad tanto en la
muestra observada como en los resultados del
modelo; y el error cuadrático medio (RMSE)
que permite visualizar la media del error detec-
tado para el modelo.
Este análisis se realizó para los parámetros
mencionados a excepción de la dirección del
966
viento, se presentaron las correspondientes eva-
luaciones gráficas de las modelizaciones para el
periodo total simulado, y distribuido en su ciclo
diario hora a hora Los resultados temporales
y de evaluación de las simulaciones descritos
anteriormente se realizaron mediante el uso de
la herramienta OpenAir (Carslaw y Ropkins,
2012)
RESULTADOS
Bogotá se localiza sobre una amplia meseta
de la cordillera oriental de Colombia, aproxima-
damente a 2600m de altitud bordeada por en su
costado oriental principalmente por cerros con
alturas entre los 3000 y 4000m, mientras que
al occidente desciende en pendiente al valle del
Rio Magdalena hasta una altura de aproximada-
mente 200m.
El periodo modelado corresponde a un pe-
riodo neutral o de ausencia de fenómenos ex-
tremos de cambio de temperatura asociados
de la influencia del fenómeno ENSO (El Niño
Southern Oscillation), de acuerdo al seguimien-
to trimestral realizado por la NOOA (2013), así
mismo corresponde a un periodo de moderada
a baja precipitación de la segunda temporada
seca, que en Colombia está relacionado con el
paso de la Zona de Convergencia Intertropical
la cual rige principalmente el clima en Colom-
bia (Zea et al., 2000). Adicionalmente se carac-
teriza por la presencia de los vientos Alisios del
noreste los cuales atraviesan la zona de estudio
a una altitud de aproximada de 3000m. Con lo
anterior se pretende representar a través de la
simulación con el modelo CATT-BRAMS las
características intermedias de tiempo atmosféri-
co para la región capital.
El esquema promedio utilizado con mínimo
factor de suavizado de topografía, para datos de
resolución de 1km (MOD1) permitió visualizar
las características de relieve más notorias, como
la ubicación de los Cerros Orientales, junto con
el piedemonte llanero y el descenso al Valle
del Magdalena. Sin embargo la representación
de la parte occidental y norte de la sabana de
Bogotá fue subestimada en un rango de 200 a
400 metros mostrando una meseta de menor
altitud. La simulación con datos de alta resolu-
ción (MOD2) permitió considerar el grado de
influencia de la discrepancia topográfica en las
variables meteorológicas y comportamiento del
monóxido de carbono. En la figura 2 es posible
visualizar las diferencias en la estimación de los
detalles topográficos de la región de estudio,
pudiéndose representar con mayor claridad las
características de la sabana de Bogotá al utilizar
la información de alta resolución. El recuadro
de menor tamaño corresponde a una magnifica-
ción del dominio menor en la zona metropolita-
na de Bogotá.
 El flujo de aire de los vientos del noreste
interactúan inicialmente con la parte norte de
Venezuela y Colombia en donde poseen mayor
magnitud, para luego ser perturbados por la pre-
sencia del sistema de cordilleras de los andes,
en donde a nivel de mesoescala son afectados
por sistemas de circulación local asociados al
calentamiento desigual de la superficie terrestre
ocasionado por la topografía de la zona y la hora
del día. Para la zona de estudio, principalmente
masas de aire frio descendentes desde las eleva-
ciones de la cordillera oriental hacia el valle del
rio Magdalena y de los llanos orientales en las
noche y primeras horas de la mañana mañanas y
ascendentes al medio día y por las tardes (Zára-
te, 2007 TESIS).
A nivel espacial se seleccionó el día 16 de
julio como muestra del periodo simulado y con
el cual se cuenta con datos de comparación a
nivel espacial. Cualitativamente para este día,
se identificó un cambio en la dinámica de los
vientos entre el modelo MOD1 y MOD2. Para
ambos modelos se presenta una notoria influen-
cia de los alisios sobre la cordillera oriental,
sobrepasando los efectos de circulación valle
montaña, principalmente hacia los llanos orien-
tales, al igual que los vientos del Valle del Rio
Magdalena no logran elevarse por encima del
límite de la parte occidental de la meseta. La
mejor representación topográfica de la sabana
en MOD2 magnificó la predominancia de los
alisios, a diferencia del efecto producido por la
baja elevación representada en MOD1, con lo
cual se simularon flujos canalizados en direc-
ción NE-SE actuando en algunos casos como
barrera . (Fig 3). Este comportamiento podría
estar relacionado al uso de una altura (70m) de
celda superficial mayor al adecuado para repre-
sentar los efectos térmicos locales, en compa-
ración con los trabajos realizados por Zarate
(2007), y Rincón (2012), así como a lo reporta-
do por Saide et. al. (2011) para zonas con terre-
nos complejos.
967
968
 La distribución espacial de la temperatura permite visualizar el efecto magnificador en MOD2 al representar la mayor extensión de la meseta sobre la
sabana de Bogotá, aumentando el área de calentamiento solar (Fig 5) con lo que se logra estimar marcadamente la fluctuación de los valores de tempera-
tura. La simulación ejecutada con MOD2 presenta un desempeño aceptable en la estimación tanto del comportamiento temporal, como del ciclo diurno
de temperatura a 2m de altura, generando valores y tendencias más congruentes que MOD2 frente a los resultados de MOD1 en el cual se evidencia un
amortiguamiento del rango de valores de temperatura en el día. (Fig 6)

969
970
971
 El comportamiento del gas trazador monóxido de carbono indica una fuerte tendencia advectiva frente a los vientos simulados en la zona, represen-
tando la pluma contaminantes en la dirección predominante tanto para el MOD1 como para MOD2. La ausencia del efecto de los vientos locales genera
un subestimación de los valores de CO al no considerarse el efecto de recirculación en las tardes, principalmente para MOD2, mientras que para MOD1
el efecto de canalización y barrera de los vientos mencionado anteriormente, provoca una acumulación del trazador traducida en sobrestimación (Fig. 7).
La tendencia en el tiempo de la razón de mezcla refleja el comportamiento descrito anteriormente, en donde MOD1 y MOD2 representan parcialmente el
incremento en la presencia del monóxido de carbono en su ciclo diurno, en las primeras horas de la mañana, sin embargo a l medio día los dos modelos
describen un incremento en la concentración que no se ajusta a lo observado, (Fig 8).

972
973
974
975
976
 CONCLUSIONES
Se realizó la comparación de dos simula-
ciones con el modelo CATT-BRAMS para el
estudio exploratorio de la dinámica atmosférica
y de transporte de la región metropolitana de
Bogotá, que variaron la resolución de los datos
de entrada topográficos y el esquema de advec-
ción disponible, para un periodo de dos sema-
nas de julio de 2007, en el cual se analizaron
cualitativamente las distribuciones espaciales
de dirección de viento, temperatura y razón de
mezcla de monóxido de carbono y se compara-
ron cuantitativamente los resultados comporta-
miento temporal para el punto correspondiente
a la estación Carvajal de la RMCAB.
El estudio, a través de los resultados cualita-
tivos y de evaluación de las dos modelizaciones
preliminares, ilustra como el cambio en el uso
de datos de entrada topográficos de mayor re-
solución introduce una mejora en la representa-
ción de los ciclos de temperatura por parte del
modelo, aun cuando aparentemente desfavorece
la representación del viento y el transporte de
monóxido de carbono, dada la inclusión arti-
ficial de efectos de barrera y canalización de
masas de aire generado por la subestimación de
elevaciones con información de topografía de
baja resolución.
Este análisis exploratorio permitió identifi-
car como parámetros susceptibles de análisis de
sensibilidad para un conocimiento más profun-
do del desempeño del modelo CATT-BRAMS
para la región de Bogotá: la fecha de escenarios
relacionados con una mayor disponibilidad de
estaciones que simultáneamente monitoreen los
parámetros de interés, el tamaño de celda en la
vertical como en la horizontal, la configuración
de representación de capa límite y su turbulen-
cia, el esquema de advección, y la generación de
condiciones de frontera de mayor resolución .
El paquete de visualización de Open air así
como la herramienta de evaluación de diagrama
de Taylor implementado en él, permitieron ex-
traer, ilustrar y analizar la información obtenida
de manera ágil, lo que será de gran utilidad en
la comparación de un mayor número de salidas
cuando se contemplen variación de otros pará-
metros de configuración y la inclusión de otras
estaciones de observación.
5. AGRADECIMIENTOS
Los autores desean manifestar sus agradeci-
mientos a la Dirección de Investigación Bogotá,
DIB por el financiamiento de los proyectos de
investigación: “Fortalecimiento de las capaci-
dades de modelación meteorológica, climática
y de calidad del aire en la Universidad Nacional
de Colombia Sede Bogotá”, y “Red surameri-
cana de Modelación del aire”. A los Investiga-
dores Saulo Freitas PhD, Karla Longo, PhD, a
cada uno de los miembros del Grupo de Mo-
delación de Atmosfera e interfaces (GMAI),
del Instituto de Investigaciones Espaciales de
Brasil, INPE, por su apoyo con el manejo del
sistema CCATT-BRAMS.

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980
DESARROLLO DE UN MODELO PARA LA EVALUACIÓN
Y ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE
SOSTENIBLE EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ

DEVELOPMENT OF A MODEL FOR THE EVALUA-

TION AND ANALYSIS OF SUSTAINABLE TRANS-
PORT ALTERNATIVES IN THE CITY OF BOGOTÁ
981
Ríos, Andrés M. 1; Rodríguez, Edwin G.1; Pachón, Jorge E. 2
Mark Especialistas en Gestión Energética y Ambiental, Universidad
de la Salle, Bogotá.
2 Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Universidad de la
Salle, Bogotá.
Autor de correspondencia: andresrios12@gmail.com
RESUMEN
Actualmente el transporte vehicular mundial
está basado en el motor de combustión interna,
que disminuyen la calidad del aire y afecta in-
directamente la población y el ambiente. Sin
embargo, para vehículos particulares, existen
tecnologías alternativas que ofrecen ciertas
ventajas. Este artículo hace una evaluación y
análisis de esas alternativas para el sistema de
vehículos particulares en la ciudad de Bogotá,
a partir de un modelo lineal. El modelo compa-
ra las emisiones de gases, consumo energético,
autonomía y costos asociados de cuatro tecno-
logías diferentes (automóvil eléctrico, híbrido,
hidrógeno y convencional a gasolina), con el
objetivo de definir la mejor alternativa para un
usuario y un futuro modelo de transporte parti-
cular. Se encontró que existen alternativas con
el potencial de disminuir el impacto ambiental
y en la salud asociados al uso del vehículo con-
vencional, con la capacidad de mitigar la de-
pendencia del petróleo, a un costo que incentiva
una transición de tecnologías.
982
ABSTRACT
Currently the world individual transpor-
tation vehicle system is based on the internal
combustion engine, which deteriorates the air
quality and indirectly impacts the population
and environment. Nevertheless, for individual
vehicles usage, there are alternative techno-
logies that offer some advantages. This study
makes an evaluation and analysis of the indivi-
dual transportation system in the city of Bogota,
based on a linear model. The model compares
the gas emissions, energy consumption, vehicle
autonomy and associated costs of four different
technologies (electric vehicle, hybrid, hydrogen
and conventional gasoline), with the main scope
of defining the best alternative for a user and
the future of an individual transportation model.
The result suggests that there are alternatives
with the potential of reducing the environmental
and health impact associated with the conven-
tional vehicle usage, furthermore these options
have potential of reducing the oil dependency at
a price that funds the viability of a technology
transition.
PALABRAS CLAVE Vehículos, Emisio-
nes de Gases, Eficiencia Energética, Electro
Movilidad.
KEYWORDS Vehicle, Gases Emissions,
Energy Efficiency, E-Mobility.
 INTRODUCCIÓN
A nivel mundial el 95% de los vehículos
hacen uso de combustibles fósiles convencio-
nales como la gasolina y el diesel para poder
desplazarse (Black, 2010). En el año 2011 esta
actividad caracterizada por el uso ineficiente
de la energía, contribuyó con el 23% de con-
taminación del aire a nivel mundial, calculado
en 49.000 millones de toneladas de CO2 al año
adicionales a la emisión de gases contaminantes
como: monóxido de carbono (CO), óxidos de
nitrógeno (NOX), hidrocarburos totales (THC),
entre otros (IEA, 2012). Dentro de la problemá-
tica que presenta este tipo de contaminantes se
evidencian problemas de salud en las personas,
como el caso del CO que se refleja en compleji-
dades cardiovasculares, interfiere con las capa-
cidades cognitiva, disminuye la capacidad labo-
ral y afecta la visión (Black, 2010). Los NOX,
promueven cambios en la función pulmonar y
un aumento en la resistencia de las vías aéreas,
también se consideran otros posibles efectos
relacionados con inflamación del pulmón y
cambios inmunológicos, adicionalmente son los
causantes del smog fotoquímico (Black, 2010).
Los THC se asocian con irritación de ojos, na-
riz y garganta, dolores de cabeza, náuseas, y en
tiempo prolongado de exposiciones es causante
de daño de riñones e inclusive cáncer (Colman,
2012).
Los países en desarrollo y en particular la
región de Latinoamérica, en medio de su cre-
cimiento económico, demandan intensamente
el uso de vehículos privados basados en com-
bustibles tradicionales (Sivak, 2008; Binsted,
2012; Sivak, 2013) siendo éstas las fuentes de
contaminantes de mayor crecimiento anual (The
World Bank, 2012). Colombia hace parte de
esta tendencia que incrementa la dependencia
de fuentes fósiles y las emisiones de gases con-
taminantes producto de un sistema de transporte
insostenible.
En Colombia los efectos negativos en la sa-
lud relacionados con la degradación ambiental
son superiores a los de otros países con niveles
de ingresos similares y se calcula que la conta-
minación del aire urbano debido a actividades
antropogénicas, entre ellas el transporte, causan
alrededor de 6.000 muertes prematuras, 7.400
nuevos casos de bronquitis crónicas y 13.000
hospitalizaciones anuales (Sánchez, 2011). Las
consultas externas y de urgencias por este mo-
tivo ascienden a 255.000 anuales. En términos
económicos la contaminación del aire urbano le
cuesta a la nación el 0,8% del Producto Interno
Bruto (PIB) que se cuantifica en 1.500 miles de
millones de pesos anuales (Sánchez, 2011) lo
que es una limitante para el desarrollo del país,
evidenciando que existe una relación directa
entre el deterioro ambiental y el aumento de la
pobreza (DNP, 2010).
La ciudad de Bogotá aporta el 27% del PIB
nacional, con un crecimiento en promedio de
4,5% en los últimos 7 años (Centro de estudios,
2013), esta tendencia ubica a la capital como
la octava economía urbana en América Latina
(CCB, 2013). Para el año 2013 cuenta con una
población de aproximadamente 7´300.000 habi-
tantes dividida en 52% mujeres y 48% hombres
con una edad media relativamente joven de 29.5
años (DANE, 2011). A nivel de Latinoamérica,
la capital Colombiana, es la tercera ciudad con
mayores problemas de contaminación atmosfé-
rica junto con ciudad de México y Santiago de
Chile (Maggiora, 2006). Bogotá emite cerca de
11 millones de toneladas de dióxido de carbono
(CO2) al año entre fuentes móviles y fijas (Al-
caldía mayor de Bogotá, 2010). De esta cifra, en
el 2008 el transporte terrestre fue responsable
de la emisión de cerca 5 millones de toneladas
de CO2, 450.000 toneladas de CO, 30.000 tone-
ladas de NOX, 60.000 toneladas de THC (Her-
nández, 2010; Rodríguez, 2009), generadas por
el movimiento de 1.2 millones de vehículos au-
tomotores de los cuales casi el 80% correspon-
den a vehículos de uso privado que se alimentan
con gasolina (Rodríguez, 2009).
Para el periodo 2008-2012 el número de ve-
hículos particulares (NVP) aumentó de 915.647
a 1.289.495 unidades (Alcaldía mayor de Bo-
gotá, 2012), que se traduce en 177 vehículos
por cada 1000 habitantes. Desafortunadamente,
esta cifra no tiende a disminuir, por el contrario
continua en aumento a medida que la economía
continúe en franco crecimiento. Es importante
destacar que la totalidad de los vehículos de-
pende de fuentes fósiles y por ende, no renova-
bles como la gasolina y el gas natural, (UPME,
2012) causantes de la contaminación ambiental
y cuyo costo asociado tiene una tendencia al
alza. Para el año 2004 el precio de un galón de
gasolina oscilaba alrededor de 4.400 pesos co-
lombianos y para el año 2013 supera los 8.200
(UPME, 2012) entre tanto que el gas natural au-
mentó de 680 pesos por metro cúbico (normal)
a 1.499 para el mismo periodo (UPME, 2013).
Actualmente existen tecnologías alternativas
a la combustión interna que ofrecen ventajas
tanto económicas como ambientales, como es
(i) el vehículo híbrido (eléctrico/gasolina), que
combina un motor de gasolina (como genera-
dor) y baterías eléctricas alimentando un motor
eléctrico, (ii) el vehículo eléctrico, que hace uso
de la carga eléctrica almacenada en un sistema
de baterías recargables y (iii) el vehículo de
hidrógeno cuyo funcionamiento consiste en la
integración de un motor eléctrico alimentado de
una celda de hidrógeno que convierte este ele-
mento en corriente eléctrica (Hernández, 2010;
Cadena, 2011). A nivel nacional ya existen al-
gunas iniciativas de nuevas tecnologías para el
sector transporte, llevadas a cabo por empresas
del sector público y del sector privado (Endesa,
2011), a nivel distrital la Alcaldía Mayor de Bo-
gotá exonera del pago de aranceles a este tipo
de automóviles respaldados por el Decreto 677
de 2011.
Este estudio plantea diferentes alternativas
tendientes a disminuir la problemática del sis-
tema de transporte. Se evalúan cuatro tecnolo-
gías de vehículos cuyos fabricantes y modelos
existen o están siendo probados en el mercado
nacional, (i) híbrido eléctrico/gasolina, (ii) eléc-
trico, (iii) hidrógeno y (iv) combustión interna,
por medio de una simulación de un modelo
lineal, relacionando sus parámetros técnicos
como el tipo de energía para desplazarse, ren-
dimiento, costos y emisiones. Se encontró que
existen alternativas con el potencial de dismi-
nuir el impacto ambiental y en salud asociados
al uso de combustibles fósiles en vehículos, y
mitigar la dependencia de un modelo econó-
mico basado en el precio y disponibilidad del
petróleo.
2. MÉTODOS
Para la evaluación de las diversas tecnolo-
gías con las que puede funcionar un vehículo, se
983
utiliza un modelo lineal que simula de forma simplificada el recorrido de un vehículo de pasajeros en movimiento en Bogotá. El modelo calcula valores
como el consumo energético, autonomía, valor del recorrido e impacto ambiental por contaminantes emitidos para cada tecnología, a partir de parámetros
definidos por las fichas técnicas del vehículo simulado (Tabla 1), y las variables de entrada definidas como la distancia recorrida, valor de la energía y
duración de la simulación.
ENTRADAS DEL MODELO
Se definen las entradas como los valores que
alimentan el modelo. Para el caso aquí descrito,
se dividen en dos grupos: Parámetros del Vehí-
culo y Variables del Modelo.
Parámetros del vehículo
Son las características propias a la fabrica-
ción del vehículo, por lo tanto no se consideran
modificables al momento de realizar la simula-
ción. Los principales parámetros de los vehícu-
los seleccionados son:
Tipo de fuente de energía: Esta puede ser
de tres tipos dependiendo de la tecnología del
vehículo a analizar (gasolina, energía eléctrica
o hidrógeno).
Tecnología del Vehículo: Se relaciona con
el tipo de energía utilizada: motor de combus-
tión interna, híbrido Eléctrico/Gasolina baterías
intercambiables, baterías eléctricas e hidrógeno
gaseoso comprimido.
Eficiencia Equivalente (KPGe): Es el valor
promedio de distancia recorrida por unidad de
energía consumida.
984
Eficiencia Vehículo gasolina/eléctrico/
Hidrógeno: Es el valor promedio de distancia
recorrida por galón de gasolina, Kilovatio de
energía o Kilogramo de hidrógeno consumido
respectivamente.
Rango Máximo: Este dato representa la dis-
tancia máxima que puede viajar un vehículo
sin necesidad de realizar una nueva recarga de
energía o llenado de combustible.
Tiempo de recarga: Este parámetro corres-
ponde al tiempo que se demora la fuente en ser
considerada como cargada al 100%.
Emisiones “Well To Pump” (desde el pozo
hasta la estación de servicio): Depende del tipo
de fuente que es necesaria para recargar el vehí-
culo. Para el caso de estudio se consideran dos
casos. Un primer caso se asocia con las emisio-
nes de CO2, en kg/galón para la extracción, pro-
ducción y transporte del combustible fósil desde
el pozo hasta la estación de servicio. Un segun-
do caso las emisiones de CO2 kg/kWh para la
producción y transporte de la energía eléctrica
(Minminas y energía, 2010).
Emisiones “Pump To Wheel” (desde la esta-
ción de servicio hasta el funcionamiento del ve-
hículo): Obedece al tipo de tecnología asociada
al vehículo. Estas emisiones son los gases que
producen los vehículos al realizar su recorrido.
Variables del modelo
Se definen como el valor numérico de las
entradas que no son constantes, y pueden ser
modificadas para arrojar resultados del modelo
que aporta  a las conclusiones de la simulación.
Distancia recorrida: Se seleccionó un valor
promedio de 30 km/día para cada vehículo de
acuerdo al promedio de Bogotá, lo que equivale
a 10.950 km/año (Rodríguez ,2009).
Valor de la energía: Está asociada con el pre-
cio en Colombia del tipo de fuente de energía
que utiliza el vehículo durante el tiempo de la
simulación, desde el año 2013 hasta el 2023.
El valor estimado de la gasolina es tomado de
reportes de entes oficiales (UPME, 2012) mien-
tras que el valor de la electricidad se extrapola a
partir de datos históricos de precios de energía
eléctrica (kWh) dados por CODENSA para el
estrato 4 en Bogotá (UPME, 2013).
Duración de la simulación: Es el tiempo de
prueba del vehículo de 10 años, desde el año
2013 hasta el 2023.
 SALIDAS DEL MODELO
Las salidas son el resultado del modelo al ele-
gir unos parámetros y definir los valores de las
variables de entrada.
Emisiones de gases contaminantes en kg de
CO2 “Well To Pump” por año: Representa las
emisiones de CO2 asociadas a la producción de
energía que consumirá cada vehículo para reali-
zar el trayecto determinado.
Emisiones de gases contaminantes de CO2,
CO, NOx y THC en kg “Pump To Wheel”: Para
el vehículo a motor de combustión interna, son
las emisiones de contaminantes por kilómetro
multiplicadas por la distancia total recorrida.
Para los otros vehículos es cero.
Eficiencia Energética: Corresponde al con-
sumo energético en MJ/año de combustible fósil
o kilovatios-hora que necesitó el vehículo para
recorrer la distancia definida.
Autonomía: Representa el tiempo que debe
ser recargada la fuente energética del vehículo
para cumplir con el trayecto establecido.
Costos: Es el precio del combustible o la ta-
rifa eléctrica para el periodo seleccionado. Los
costos se dividen :
Costo por kilómetro: Es el costo en pesos co-
lombianos, del combustible o energía utilizada
dividió el total de kilómetros del recorrido simu-
lado.
Gasto operación acumulada: Representa la
suma del valor de la gasolina o energía eléctrica
consumida a lo largo de los 10 años más el costo
de operación.
985
 KPGe: kilómetros por galón equivalente
Información consultada en página
web (http://www.car-emissions.com/cars/
view/45203)
Tiempo promedio que se demora en llenar
un tanque de gasolina de 11 galones de capaci-
dad máxima.
Transportation Research Focuses on DOE’s
Energy Resources Goals. http://www.veva.bc.
ca/wtw/index.htm
Información consultada con el fabricante
(http://www.chevrolet.com/volt-electric-car/)
Resolución 180947 del 2010, factor de emi-
sión de gases de efecto invernadero para ge-
neración eléctrica en Colombia es 0,2849 Kg
CO2/KW-h.
Las emisiones totales de CO2 son más altas
en el vehículo de combustión interna y automó-
vil con celda de hidrógeno, aunque por motivos
disímiles. La mayor proporción de las emisio-
nes para el vehículo de combustión interna son
el resultado de la fase de operación mientras se
moviliza a lo largo del trayecto. Para el vehículo
de combustión interna, las emisiones asociadas
a la producción del combustible desde su ex-
tracción hasta su distribución son bajas en com-
paración con otras tecnologías (DOE, 2012).
En el caso del vehículo cuya fuente es el
986
Rodríguez, 2009. Actualización del inventa-
rio de emisiones de fuentes móviles para la ciu-
dad de Bogotá a través de mediciones directas.
Tabla 3. Factores de emisión para los vehículos
de carga liviana.
Información consultada con el fabricante
(http://nissan-leaf.net/2010/11/23/epa-rates-
the-2011-nissan-leaf-a-99-mpg)
Información consultada con el fabrican-
te (http://www.hydrogen-motors.com/honda.
html) (http://automobiles.honda.com/fcx-clari-
ty/specifications.aspx)
Se asume generación de hidrógeno por medio
de electrolisis considerando 70kW-h necesarias
para generar 1 Kg de hidrógeno. Fuel-Cell Ve-
hicles: Stephen S. Eaves April 7, 2003. (www.
hidrógeno por el contrario, no hay emisiones
de CO2 mientras se moviliza a lo largo del
trayecto; sin embargo la obtención del hidró-
geno como fuente de energía para el vehículo
por medio de electrolisis demanda una cantidad
muy alta de energía para disociar la molécula
del agua, lo que se traduce en altas emisiones
de CO2 asociados a la generación eléctrica (Mi-
nisterio Minas y Energía, 2010). Si se compa-
ra el efecto agregado de esta tecnología, bajo
el desarrollo alcanzado en la actualidad, no se
presenta una reducción de emisiones de gases
veva.bc.ca/wtw/EAVES_BEV_VS_FCV%20
040703.pdf)
Para el precio de los vehículos en pesos Co-
lombianos se multiplica por $1.800 COP.
3. RESULTADOS
IMPACTO AMBIENTAL
Para los resultados de la emisión de CO2
fueron consideradas las emisiones de dos fases
independientes: WTP (Well To Pump) y PTW
(Pump To Wheel), la suma de estos dos valores
considerados a lo largo del funcionamiento del
vehículo son las emisiones totales de cada tec-
nología, indicadas como “Well To Wheel” por
año.
(Eaves, 2003).
Por otro lado, el vehículo híbrido y el ve-
hículo eléctrico presentan una emisión menor
a una tonelada de CO2/año si se observa el fe-
nómeno de forma conjunta. Para el automóvil
eléctrico todo el impacto se da en el proceso de
generación de energía eléctrica ya que al igual
que el hidrógeno, no existen emisiones asocia-
das a su uso. No obstante, el vehículo eléctrico y
el vehículo híbrido presentan una reducción de
CO2 frente al automóvil con motor de combus-
tión interna de 70% y del 57% respectivamente.
 Otro tipo de contaminantes también fueron
evaluados en el modelo producto del uso de
combustibles fósiles como CO, NOx y THC.
Evidentemente las emisiones más elevadas se
asocian al funcionamiento del vehículo de com-
bustión interna, junto con las emisiones del ve-
hículo híbrido (Figura 3).
EFICIENCIA ENERGÉTICA
Con el fin de realizar una comparación cuan-
titativa, el consumo energético se llevó a una
unidad de medida en común, Mega joule por
año (MJ/año). El vehículo basado en hidróge-
no presentó un consumo de 28,743 MJ (Figu-
ra 4). El alto consumo energético se basa en la
inclusión de la electrólisis como proceso físico
químico para disociar el agua con el objetivo de
generar hidrógeno libre (H2) para alimentar la
celda de hidrógeno (Bossel, 2006). La eficien-
cia asumida para este proceso fue de 45%, lo
que significa que para generar un kilogramo de
hidrógeno se necesita una energía de 70kW-h.
Evidentemente esta tecnología está limitada por
la eficiencia actual de la electrólisis, sin embar-
go a futuro se espera que aumente el rendimien-
to para producir hidrógeno.
987
 El vehículo de combustión interna mostró un
consumo de 26.200 MJ, que lo ubica como el
segundo consumo más alto de energía, seguida
del vehículo híbrido. Estos vehículos están limi-
tados por la naturaleza de su tecnología ya que
ambos sistemas basan su funcionamiento en la
combustión de gasolina que tiene una eficiencia
térmica entre 25% y 30%, lo que significa que
El vehículo de combustión interna presenta
un porcentaje de tiempo no disponible de 0,7%,
mientras que el automóvil a hidrógeno arroja un
resultado similar de 1,2%. Esta característica,
en común, hace atractivo el uso del hidrógeno
para largos trayectos, a diferencia de las tecno-
logías basadas en baterías eléctricas.
El automóvil eléctrico presenta una fuerte
limitación considerando que el 64% del tiempo
debe estar fuera de funcionamiento debido a su
necesidad de ser recargado por fuentes eléctri-
cas. El panorama que plantea esta tecnología en
este caso no es el mejor debido a los grandes
tiempos requeridos para recargar las baterías,
sin embargo existen equipos adicionales que
pueden dar solución parcial a estos problemas,
como los módulos de recarga rápida, pero a un
costo más elevado (Ecotricity, 2012). De esta
forma la tecnología eléctrica se presenta como
una óptima solución únicamente para trayectos
cortos, de 20 a 40 km/día (DNP, 2010), ya que
no consume toda su carga y además es posible
cargarlo de nuevo durante el periodo de tiempo
que estará estacionado considerando que ésta es
la distancia recorrida promedio por un habitante
en Bogotá, se presenta como una solución facti-
988
el 70% o 75% son pérdidas en forma de calor
(Rajput, 2005).
El vehículo eléctrico presenta un consumo
de 8,280 MJ/año. El total de la energía consu-
mida por este automóvil representa el 32% del
consumo del vehículo de combustión interna
para un mismo recorrido.
AUTONOMÍA
ble para trayectos urbanos.
COSTOS
Desde el año 1999 hasta el año 2013, se ob-
serva en términos generales que la tendencia
de precios de la gasolina ha sido ascendente
(Figura 5). De acuerdo al pronóstico realizado
por las entidades del gobierno se espera un pre-
cio por galón de gasolina de aproximadamente
$12.600 para el año 2023, lo que significa un
incremento proyectado del 4,27% (UPME,
2012). Adicionalmente, el valor de la gasolina
no considera el costo real de su uso por motivos
de contaminación y deterioro pasivo ambiental
para su extracción (externalidades ambientales),
algunos autores consideran que el costo real del
combustible debería ser de 12 dólares que con-
vertido a pesos Colombianos son $21.600 del
año 2013 (Brown, 2009).  (IPC) Colombiano promedio (Banco de la Re-
Figura 5. Proyección del crecimiento del
costo del galón de gasolina y la energía eléctri-
ca en Colombia.
Esta tendencia creciente del precio de la ga-
solina es consecuente si se consideran dos mo-
tivos; el primer motivo es que la demanda fósil
Para evaluar la autonomía de los vehículos
fue necesario considerar que cada vehículo
realizaba un recorrido de 30 km diarios, a una
velocidad promedio de 30 km/h, que equivale
a 1 hora de trayecto promedio por día. Este es-
cenario se repitió a lo largo de un año, lo que
arroja un uso promedio de 365 horas recorridas
al año (Tabla 2).
no tiende a disminuir (Banco de la Republica,
2012); el segundo motivo es que las reservas
petroleras de Colombia son limitadas trayendo
como consecuencia aumento de precios por baja
oferta y alta demanda (Black, 2010). Es impor-
tante destacar el segundo punto ya que para el
año 2011 las reservas remanentes de crudo tota-
lizaron 2.259 millones de barriles y una produc-
ción de 1 millón de barriles diarios, esto signifi-
ca que existe un límite de las reservas alrededor
de 6 años dado el caso que no se encuentren
nuevos pozos petroleros (ACP, 2012).
La tarifa de la energía eléctrica en el estra-
to 4, analizando el periodo comprendido entre
1999 y 2013, se evidencia una tendencia al
incremento del valor de la tarifa por año equi-
valente al Indicie del Precios del Consumidor
publica, 2012). Basados en la tendencia de este
periodo y por medio de una regresión lineal
proyectada a 10 años, se espera que en el año
2023 el precio de la energía eléctrica para Bogo-
tá, estrato 4, será aproximadamente de $537,08
equivalente a un incremento proyectado del 4%
al año en la tarifa Eléctrica. Sin embargo, si se
tiene en cuenta los datos oficiales de la UPME
y la relación directa entre el precio de la energía
en la bolsa y la tarifa del usuario final (Banco de
la Republica, 2012), el costo de la energía eléc-
trica puede estar por debajo de esta tendencia ya
que la proyección del precio de bolsa de la ener-
gía eléctrica presenta una tendencia a la baja.
A diferencia de las fuentes fósiles, la ge-
neración eléctrica es considerada una fuente
estable de energía, donde se proyectan grandes
proyectos para abastecer la demanda de energía
basados en la primicia que Colombia tiene una
capacidad de generación hidráulica (UPME,
2010). Sin embargo es importante apuntar que
está fuente es vulnerable ante la variabilidad
climática marcada por periodos de sequias y pe-
riodos de lluvia (Lozano, 2012).
Figura 6. Gastos de operación y costo por
kilómetro por tecnología vehicular.
Para realizar el análisis de los gastos acumu-
lados y costos por kilómetro, es necesario evi-
denciar que ambos están asociados directamen-
te al combustible o fuente de energía utilizada
a lo largo de su tiempo de operación junto con
el valor capital del vehículo seleccionado, y no
fueron asumidos los costos por mantenimiento
y reparaciones de los automóviles a lo largo de
su vida útil.
Tantos los costos por kilómetro recorrido
como los gastos de operación acumulado pre-
sentan la misma tendencia, que depende bá-
sicamente del costo de la fuente de energía y
la eficiencia con la que se use. La tecnología
convencional, combustión interna, que depen-
de del costo de la gasolina tiene unos gastos de
operación de 59 millones de pesos al 2023 in-
cluyendo el costo inicial del vehículo, e inicia
con un costo por kilómetro aproximado de 160
pesos y finaliza con un costo de 250 pesos/km
en el 2023.
Los vehículos que presentan unos costos por
kilómetro por debajo de la tecnología conven-
cional son el vehículo híbrido y el vehículo eléc-
trico. La tecnología híbrida disminuye en cerca
del 10% los costos del recorrido al compararlo
con el automóvil de combustión interna, para el
año 2023 presenta un costo de 200 pesos/km,
pero un gasto de operación de 85 millones de
pesos. Por último, el vehículo eléctrico presenta
un ahorro de 50% frente a automóvil de com-
bustión interna, el costo de operación es de 59
millones y presenta unos costos por kilómetros
relativamente bajos, 75 pesos/km para el 2013 y
finaliza con 115 pesos/km. El vehículo a hidró-
geno presenta una tendencia creciente al igual
que todos los vehículos pero a causa de su baja
eficiencia (en la producción de hidrógeno) arro-
ja un costo de 250 pesos/km para el año 2013 y
finaliza con un costo de 400 pesos/km para el
año 2023. Debido a la falta de información del
precio del vehículo a hidrógeno no se conside-
raron los gastos de operación en la figura 6.
En general los gastos de operación y costos
por kilómetro están directamente relacionados
con la eficiencia del vehículo (km/gal o km/
kW), en consecuencia al mejorar este parámetro
se reduce la cantidad de energía consumida y en
efecto menores costos por kilómetro.
EVALUACIÓN FINAL DE LAS TECNO-
LOGÍAS
Con el objetivo de dar una valoración a cada
tecnología vehicular se realizó una tabla que re-
sume las características de cada tecnología. Las
categorías evaluadas corresponden a los resulta-
dos de la simulación de los cuatro vehículos, sin
embargo se adicionaron dos puntos de análisis,
infraestructura para el vehículo e incursión en
el mercado. La infraestructura para el vehículo
es el término que describe si existen los medios
para que el vehículo funcione como fuente de
energía y puntos de recarga. El segundo térmi-
no pretende evaluar si el automóvil existe en el
mercado actual y que tan fácil es adquirirlo.
Los puntajes varían de 0 a 10, cuando el re-
sultado del punto analizado  es el mejor de las
cuatro alternativas, se asignaron10 puntos, si
es el segundo mejor se asignó 7,5 puntos, si es
el tercero se asignó 5 puntos y  si es el último,
equivalente a presentar la peor característica, se
asignó 2,5 puntos. Al final se suman los pun-
tajes para tener una valoración general de cada
tecnología.Tabla 3. Valoración de cada tecnolo-
gía vehicular.
*Solamente se hace la excepción para la in-
cursión del mercado, se asignó 0 puntos a tres
de las cuatro tecnologías evaluadas.
De este análisis se desprende que el mayor
puntaje es para el vehículo eléctrico aún cuando
no ha incursionado en el mercado y la infraes-
tructura actual es insuficiente lo cuál muestra
un potencial muy alto para su implementación
en un mediano plazo. En contraste, el automóvil
a base de hidrógeno obtiene un puntaje incluso
inferior al que alcanza el vehículo de combus-
tión interna, limitado principalmente por la in-
eficiencia de la electrólisis para la obtención del
combustible y a la ausencia de estructuras para
su comercialización y masificación.
RETOS PARA UNA FUTURA IMPLE-
MENTACIÓN
En términos macroeconómicos, dado el caso
que se presente una comercialización en masa
de los vehículos eléctricos, se presentará un reto
para la economía Colombiana, ya que se espera
una caída del PIB 0.05% por año y aumento del
desempleo hasta del 1% para el año 2031 sola-
mente por la transición entre la tecnología con-
vencional del parque automotor y la tecnología
eléctrica (The World Bank, 2012) causado por
el bajo mantenimiento y poca mano de obra que
demandan las nuevas tecnologías. Por tal razón
es necesario tomar medidas que compensen
estas pérdidas como la instalación de fábricas
ensamblaje y la inversión en instalaciones para
estos nuevos vehículos.
Actualmente Bogotá carece de la infraes-
tructura y servicios para una masificación a
gran escala de las alternativas presentadas en
el modelo. Principalmente es necesario realizar
grandes inversiones para suplir la distribución
de la energía de las nuevas tecnologías como
estaciones públicas y locales de recarga (ener-
gía eléctrica y posteriormente de hidrógeno),
pero difícilmente empresas del sector privado
harán inversiones de este tipo ya que no existen
vehículos que demanden estos servicios. Por tal
motivo es necesaria la intervención del Estado,
989
con el fin de resolver la falta de demanda por
la falta de oferta y viceversa. En esta dirección
el gobierno ha formulado algunos incentivos
económicos, como exención de aranceles y dis-
minución de impuestos para vehículos, baterías
y sistemas de recarga. La Resolución 1688 de
2011 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial es un ejemplo por el cual
se aprobó la importación con 0% de arancel en
2011 de un contingente de 161 vehículos híbri-
dos, eléctricos y dedicados a gas natural. Tam-
bién se evidencia el Decreto 677 de 2011 de la
Alcaldía Mayor de Bogotá que generó benefi-
cios económicos para los vehículos eléctricos
dedicados al servicio público.
Adicional a estas ayudas se proponen otras
medidas para fomentar la masificación de las
alternativas más limpias y desincentivar el uso
de las tecnologías que contaminan y hacen uso
ineficiente de la energía. Una propuesta para los
vehículos eléctricos es la eliminación de restric-
ciones a la movilidad (programa “pico y placa”)
(Cadena, 2011), disminución en impuestos de
rodamiento y seguros, uso exclusivo de vías
públicas, disminución o exención de pago de
peajes cercanos a la ciudad y sitios de estacio-
namiento dentro de la misma, ingreso libre al
centro urbano, “leasings” de bajos intereses,
financiación estatal por medio de mecanismos
de desarrollo limpio, entre otros como ha ocu-
rrido en otros países. De igual forma se debería
comenzar a penalizar económicamente el siste-
ma transporte convencional con impuestos so-
bre las emisiones de gases contaminantes y uso
de fuentes fósiles, aumento en los aranceles de
importación, incremento en impuestos de roda-
990
miento y seguros.
El panorama para los vehículos a base de hi-
drógeno es más incierto aún. Como se evidenció
en los resultados del modelo, la mayor limitante
es la ineficiencia en el proceso de electrólisis y
la alta demanda de energía en la obtención del
hidrógeno. Una vez la tecnología supere estas
limitantes, este tipo de vehículos pueden ser una
opción para sustituir la flota de transporte públi-
co dada su autonomía y la ausencia de emisio-
nes de gases contaminantes.
4. CONCLUSIONES
El sistema de transporte particular adoptado
en la ciudad de Bogotá se caracteriza por ha-
cer uso ineficiente de la energía, proveniente de
fuentes fósiles, y continúas emisiones de gases
contaminantes a la atmósfera. Considerando
que un vehículo en Bogotá realiza un recorrido
de 30km diarios en promedio, emitirá 2 tone-
ladas de CO2 al año y 30 kg de gases tóxicos
como CO, NOX y THC. El resultado del uso del
vehículo convencional es la contribución a la
disminución de la calidad del aire con impactos
negativos en el ambiente y la salud, que obligan
al estado a realizar gastos para mitigar y adap-
tarse a los efectos de esta actividad económica.
Como no existe un sistema de transporte con
cero emisiones y 100% eficiente, las nuevas tec-
nologías vehiculares basadas en el motor eléc-
trico reducen las emisiones de gases de efecto
invernadero en más de un 50%, e inclusive eli-
minan la contaminación de gases como NOX y
THC, disminuyen el consumo energético en un
70% y adicionalmente pueden generar una tasa
de retorno de la inversión inferior a 10 años por
medio de incentivos a la adquisición y uso de
vehículos como el eléctrico e hibrido, o consi-
derando el costo real del combustible (Brown,
2009) e incluyendo impuestos sobre el uso de
las tecnologías tradicionales que contaminan.
Es importante evidenciar que estas alterna-
tivas tienen unas limitaciones para el panorama
simulado, como por ejemplo la baja autonomía
del vehículo eléctrico para realizar largos tra-
yectos. De igual forma la tecnología basada en
hidrógeno está limitada frente a una futura ma-
sificación a gran escala debido a la necesidad de
agregar un proceso fisicoquímico para producir
la molécula y la baja eficiencia hasta ahora pre-
sentada.
Sin embargo, dada la transición del sistema
convencional a un sistema de transporte particu-
lar alternativo se presentarán unos retos que im-
pactarían la economía del país. Adicionalmente
una futura implementación exige una gran in-
tervención para desarrollar la infraestructura ne-
cesaria y fomentar la adquisición de los nuevos
vehículos.
Finalmente, el estudio presentado aplica
para Colombia, donde la matriz energética es
predominantemente hídrica. El resultado de
implementarlo en otras latitudes puede variar
significativamente principalmente por las emi-
siones “Well to pump” para la producción de la
energía eléctrica que alimentará los vehículos,
ya que al seleccionar una fuente de energía de
mayores emisiones el resultado podría ser el
opuesto en materia de contaminación del aire.
 REFERENCIAS
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Consulta_Series Accedido febrero 2013.

991
ELEMENTOS ATÍPICOS Y CONTAMINACIÓN VISUAL
URBANA EN EL ESPACIO PÚBLICO DE UN SECTOR
DE LA ZONA CENTRO DE BOGOTÁ

ATYPICAL VISUAL ELEMENTS AND POLLUTION IN

URBAN PUBLIC SPACE OF A SECTOR IN THE CEN-
TRAL ZONE OF BOGOTA

992
Rivera, C., Gabriel. H.1
1 Programa Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Facultad de Ingeniería, Uni-
versidad de La Salle, Bogotá D.C., Colombia
Autor de correspondencia: grivera@unisalle.edu.co
RESUMEN
El espacio urbano de Bogotá, en sectores
con vocación comercial está invadido por una
serie de objetos fácilmente identificables desde
la perspectiva visual peatonal. La afectación
que se genera, excepto en lo publicitario, no
está contemplada por la normatividad vigen-
te. Elementos atípicos significa que su presen-
cia contribuye al deterioro del paisaje urbano.
Dada la presencia exagerada y su evidencia a
simple vista, el tema se asocia a la contamina-
ción visual, la que no cuenta con estudios que
aporten a la conceptualización y fundamenta-
ción técnica que permita crear normas en cuan-
to: la calidad que deben tener las instalaciones
exteriores, la invasión del espacio público y la
medición del impacto que puede estar causan-
do en la población. La propuesta proviene de
un ambiente académico y producto de trabajos
de grado de pregrado, dentro de los cuales el
primero identificó 15 elementos diferentes a la
publicidad exterior y no contemplados por la
normatividad. Esta actividad se ha venido con-
solidando en un estudio base para el diseño de
un método de identificación visual y a mediano
plazo proponer una investigación formal a nivel
de ciudad.
ABSTRACT
The urban area of Bogotá, commercially
oriented sectors is invaded by a number of
readily identifiable objects visual pedestrian
perspectives. Involvement that is generated,
except for advertising, not covered by current
regulations. Atypical elements means that their
presence contributes to the deterioration of the
urban landscape. Given the presence exaggera-
ted its evidence to the naked eye, the issue is
associated with visual pollution, which has no
studies that contribute to the conceptualization
and technical foundation required to set stan-
dards as to: quality required outdoor facilities,
the invasion of public space and the measure-
ment of the impact that may be causing the po-
pulation. The proposal comes from an academic
and work product undergraduate degree, within
which the first identified 15 different elements
to outdoor advertising and not covered by the
regulations. This activity has been consolidated
on a basis for the design study of a visual iden-
tification method and medium term to propose
a formal investigation to city level.
PALABRAS CLAVES Elemento Urbano
Atípico, Contaminación Visual, Paisaje Urba-
no, Percepción Peatonal.
KEY WORDS Atypical Urban Element, Pe-
destrian Perception, Urban Landscape, Visual
Pollution.
993
 INTRODUCCION
El espacio público urbano posee una confor-
mación física que permite identificar a simple
vista la presencia de objetos que lo intervienen
y afectan. Este tipo de intervención es más evi-
dente en zonas de la ciudad con marcada activi-
dad comercial y por lógica mayor concentración
de población. En principio lo anterior se asoció
a una contaminación de tipo visual, la cual no
está del todo fundamentada y carece de un so-
porte científico que permita abordarla desde la
ingeniería, al menos en el ámbito de la ingenie-
ría ambiental. A nivel de normatividad, la con-
taminación visual está orientada solamente a la
Publicidad Exterior Visual, PVE, en este caso,
para la ciudad de Bogotá. Dentro de las defi-
niciones de Contaminación visual relacionada
con el espacio urbano encontramos en autores
como Etulain (1996), Trujillo (2010) y UNNE
(2006) coincidencia en cuanto es una afectación
que distorsiona el paisaje urbano y en la que in-
tervienen otros factores además de los publicita-
rios. Según Trujillo (2010), (primera propuesta
dentro de la temática visual en el programa de
Ingeniería Ambiental de la Universidad de La
Salle) se identificaron visualmente, registraron
y clasificaron (16) elementos, que intervienen
el espacio público urbano, diferentes a los de la
publicidad normalizada.
El tema de lo visual y el espacio público, se
originó en ejercicios y proyectos de semestre
desarrollados a nivel académico, consistentes
en la observación empírica de diferentes secto-
res de la ciudad, esta idea ha venido consolidán-
dose hasta convertirse en temas para proyecto
de grado. La actividad, desde el punto de vista
ambiental se desarrolla con base en: Recorridos
peatonales de observación, registro fotográfico
y la ubicación en un mapa base de los diferen-
994
tes aspectos identificados que afectan el espacio
físico exterior.
De acuerdo al contexto anterior, se han des-
tacado: la aparición de elementos ajenos en el
espacio público que afectan el paisaje urbano y
el concepto emergente de identificación visual,
vinculado a la percepción que permite eviden-
ciar objetos y/o factores que desarmonizan e
intervienen en una superficie de fachada, una
construcción o una calzada, entre otros y que
finalmente dificultan la comprensión espacial y
la visual equilibrada del espacio urbano.
El objetivo formulado para el estudio es:
Identificar visualmente, desde la perspectiva
peatonal, elementos que intervienen en el espa-
cio público urbano y que pueden ser considera-
dos como generadores de contaminación visual,
para un sector de la zona centro de Bogotá.
Los elementos atípicos identificados perte-
necen a la localidad La Candelaria y se ubican
en diferentes puntos, esta localidad comprende
la zona histórica de Bogotá y parte de lo que se
conoce como el Centro, el cual tiene una voca-
ción marcadamente comercial, institucional, de
oficinas, universitaria, cultural, recreacional y
recibe diariamente una población flotante cer-
cana a: 1’700.000 personas. La complejidad de
esta zona la convierte en un modelo ideal para
realizar un estudio acerca de la afectación del
espacio público urbano.
2. MATERIALES Y METODOS
El método se origina de la interacción implí-
cita entre el peatón y todos los objetos que per-
tenecen al espacio público urbano, en general
comprende tres etapas: Consulta, Observación
y Análisis, el referente principal es la Observa-
ción, porque como se puede apreciar, demostrar
la presencia de elementos atípicos en el espacio
urbano, demanda una identificación visual que
se obtiene a partir del recorrido peatonal y los
registros fotográfico y geográfico, esta etapa
aporta la información base que permite el pos-
terior análisis. En la figura 1, se representan
gráficamente las etapas propuestas para el desa-
rrollo metodológico.
ETAPA 1
Se desarrolla con base en la consulta bi-
bliográfica y se enfoca en el estudio, revisión y
discusión de los trabajos académicos realizados
y en el conocimiento de lo que a nivel teórico
proponen otros autores con respecto al concepto
de la contaminación visual urbana.
ETAPA 2
Se inicia con la selección de la zona de tra-
bajo, una vez definida se realiza un primer reco-
rrido, producto de este reconocimiento inicial se
delimita y selecciona un sector representativo,
que se constituye en la zona de estudio. A con-
tinuación se organizan los recorridos peatonales
y elaboran los formatos de registro.
ETAPA 3
El análisis comprende tres pasos, la clasi-
ficación de la información base, de acuerdo a
unas categorías emergentes. La identificación
se logra de acuerdo con las características de
cada elemento y los aportes teóricos de otros
autores. El último paso es la interpretación, que
puede enfocarse de diferentes maneras. Den-
tro de los estudios realizados a la fecha, se han
propuesto el Diagnóstico, la Determinación de
áreas y un Método para establecer rangos de
contaminación.
 RESULTADOS

Los resultados se elaboran con base en la clasificación, identificación e interpretación de la información base registrada en campo; la cual expone
diferentes elementos atípicos localizados en las superficies exteriores y objetos que conforman el espacio urbano del sector, la relación corresponde en
parte a los propuestos por Trujillo (2010), en este caso se encontraron 13 elementos, ver tabla 1.

995
996
 CONLUSIONES

Se confirma la saturación y sobre-saturación a la que es sometido el espacio urbano por la aparición de elementos atípicos que
en general no cuentan con ningún tipo de control, siendo en algunos casos y a simple vista, verdaderamente desagradables, como
en el caso de las obras provisionales de cerramiento. Ver ejemplo en la figura 2.

997
 Las necesidades, no objetables por tratarse de empleo o generación de este, tanto del comercio como de la población, son en parte la causa de aparición
de varios elementos atípicos, lo que explica la falta de control por parte de la autoridad ambiental, que no cuenta con el debido soporte técnico-jurídico y
porque no existen estudios que demuestren que su presencia es contaminación visual y afecta a la población. En este caso se resalta la aparición de ductos
de ventilación y antenas de telecomunicaciones. Ver figura 4.

En el proyecto de acuerdo, próximo a entrar que las fachadas no permiten la intervención de

en vigencia y recientemente publicado en la pá-
gina de la Secretaría Distrital de Ambiente, aun-
que sigue orientada hacia la publicidad exterior
visual, se destaca la inclusión en la definición
de Contaminación visual lo siguiente: (…) es
la saturación del paisaje, basada en estándares
ambientales definidos por la Secretaría Distrital
de Ambiente por la fijación y exposición tanto
de los elementos de publicidad exterior visual,
como de los elementos no considerados publici-
dad exterior visual pero que impactan el paisaje.
(…) PEV. pág. 3
¿Qué no es, contaminación visual o no pre-
sencia de elementos atípicos? El estudio pro-
puesto conlleva a una pregunta lógica, ¿Dónde
se puede apreciar lo contrario?, en la Localidad
de La Candelaria se encontraron ejemplos de
fachadas y lugares en los cuales no existe pre-
sencia de elementos que intervengan su confor-
mación física y estética. Los ejemplos que se
presentan (ver imágenes figura 5), demuestran
cualquier elemento, excepto los que proporcio- Determinación de áreas de contaminación
nalmente se dimensionan de acuerdo a la super- visual urbana aplicando una herramienta tipo
ficie total. Lo mismo sucede con las carteleras SIG (software ArcGis) en la UPZ 94 La Can-
o anuncios necesarios en ciertas instituciones. delaria de BOGOTA D.C. Estudiantes: Rodrí-
guez, M., Paola, A. y Sánchez, M. Karen, L.
La contaminación visual a nivel urbano es Iniciado en Diciembre 2012. Director: Rivera,
un fenómeno producto de la ausencia de control C., Gabriel, H.
gubernamental y de una equivocada destinación
y uso de las edificaciones, sobre todo de las que Metodología para establecer rangos de con-
se han sido adaptadas a fines para los cuales no taminación visual urbana en la UPZ 99 – Chapi-
fueron construidas. nero. Estudiante: Piñeros, C., Sergio A. Iniciado
en Junio 2013. Director: Rivera, C., Gabriel, H.
Los trabajos de grado a nivel pregrado (en
desarrollo), del Programa Ingeniería Ambien-
tal y Sanitaria de la Universidad de La Salle
en Bogotá, están aportando a la construcción
de una metodología que comprende: Consulta,
identificación, geo-referencia, cualificación y
cuantificación de los elementos que afectan vi-
sualmente el espacio público. Además de los
trabajos concluidos y citados en las referencias,
se encuentran en ejecución los siguientes:

998
 REFERENCIAS

Concejo de Bogotá, D.C. (2013). Proyecto de acuerdo. Por el cual se dictan disposiciones generales en materia ambiental sobre publicidad exterior
visual para la ciudad de Bogotá.
Disponible en: Secretaría Distrital de Ambiente. Proyecto de Publicidad Exterior Visual. (PEV). Recuperado de http://www.ambientebogota.gov.co/
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y su Articulación (La Plata, Argentina). Premio Anual de Arquitectura, Urbanismo, Investigación y Teoría 1996. C.A.P.B.A

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de Ingeniero Ambiental y Sanitario. Universidad de La Salle. Bogotá D.C. Director: Rivera, C., Gabriel H.

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2006. Resumen: T-024. Hess, Alina. Instituto de Estabilidad, Facultad de Ingeniería, UNNE. Argentina.

999
POSIBLES FACTORES DE RIESGO PARA
ENFERMEDAD RESPIRATORIA, POBLACIÓN
INFANTIL ENTRE 5 Y 14 AÑOS. LOCALIDAD
BOSA, 2012-2013

1000
1Hospital Pablo VI Bosa I Nivel ESE
2Secretaria Distrital de Salud, Bogotá
3Universidad de los Andes Autor de corres-
pondencia: nataliarodriguezmoreno@gmail.
com
RESUMEN
Con el fin de establecer la prevalencia de
Síntomas Respiratorios, Asma y Rinitis, posi-
blemente asociados a la contaminación del aire
en niños entre 5 y 14 años, en la localidad de
Bosa, año 2012-2013, se tomó una muestra de
553 niños residentes en la localidad. Como re-
sultados se evidenció que para presentar tos en
la noche diferente a la producida por infecciones
respiratorias como gripa, bronquitis, neumonía,
si el niño habita con personas que fumen, tiene
1.5 veces más de riesgo de toser en las noches
respecto a los niños cuyos contactos no fuman;
los niños que habitan en viviendas con chime-
neas a menos de 100 m de distancia tienen 1.6
veces la probabilidad de presentar el síntoma.
Por último, quienes asisten al colegio de mayor
exposición y además tienen edificaciones en
construcción o vías en mal estado a menos de
100 m de sus viviendas, presentan 2.5 veces la
posibilidad de manifestar el evento. En cuanto
a presentar sibilancias en el último año, los ni-
ños que tienen humedades en su habitación pre-
sentan 4 veces la probabilidad de manifestarlas.
Hay un incremento del riesgo de sibilancias en
un 80% cuando el niño vive a menos de 100 m
de edificaciones en construcción o vías sin pa-
vimentar y además asiste al colegio de mayor
exposición. Son tan importantes las interven-
ciones gubernamentales para la modificación
de los factores de riesgo extramurales asociados
a la enfermedad respiratoria como las mejoras
que deben llevarse a cabo extramuralmente.
ABSTRACT
To establish the prevalence of respiratory
symptoms, Asthma and Rhinitis, possibly as-
sociated with air pollution in children (5 to 14
years old), in the locality of Bosa, between 2012
and 2013, a sample of 553 children living the-
re was taken. The results indicated that, for the
child has cough at night different to that produ-
ced by respiratory infections such as colds, bron-
chitis, and pneumonia, if you live with people
who smoke, have 1.5 times the risk of coughing
at night, about children whose relatives do not
smoke. Children living in homes with chimneys
less than 100 meters away are 1.6 times more
likely to develop the symptoms. Finally, those
kids who attend the school more exposure and
also have buildings under construction or poor
state of roads less than 100 meters from their
homes, have 2.5 times more likely to develop
the event. As for wheezing in the past year, chil-
dren with moisture in their room, have 4 times
more likely to manifest it. The risk of wheezing
is increased by 80% when the child lives within
100 meters of buildings under construction or
unpaved roads and goes to a school with more
exposure. Government interventions are critical
to changing extramural risk factors associated
with respiratory disease such as improvements
to be carried out outside the walls.
PALABRAS CLAVE Sibilancias, Rinitis,
Material Particulado
KEY WORDS Wheezing, Rhinitis, Particu-
late Matter
1001
 1.INTRODUCCIÓN

Apesar del gran número de investigaciones al respecto, el efecto de la contaminación del aire sobre las enfermedades respiratorias, sigue siendo objeto
de debate. Algunos investigadores consideran que es responsable del aumento observado en estas enfermedades en la población infantil, mientras que
otros creen que su efecto es leve (1, 2). Con las dificultades metodológicas que implica estudiar esta posible asociación, se han culminado importantes
investigaciones con resultados concluyentes. Se encuentra evidencia científica que asocia la exposición a contaminación del aire con la manifestación
respiratoria y cardiovascular y hasta efectos en el embarazo y cáncer. Muchos estudios podrían demostrar que la relación es más profunda y mucho más
complicada de lo que se pensaba originalmente (3, 4).

Teniendo en cuenta que el sistema respi-
ratorio es la principal vía de ingreso de aire y
por ende de los contaminantes atmosféricos
al organismo, es lógico que las patologías que
más se han asociado con estos, sean las respira-
torias (3). Esta exposición a PM puede inducir
una inflamación y estrés oxidativo en las vías
respiratorias (3, 5) que conducen a la remodela-
ción pulmonar anatómica y fisiológica. A nivel
cardiovascular y cerebrovascular contribuye en
los mecanismos de la inflamación sistémica, la
activación de la coagulación directa e indirecta,
y la translocación directa en la circulación sis-
témica (1, 3).
En niños entre 10 y 18 años hallaron un de-
ficit en el crecimiento de FEV1 (volumen es-
pirado máximo en el primer segundo de la Es-
piración forzada) asociado con la exposicion a
NO2, vapor ácido, PM2.5, y carbono elemental,
inclusive ajustado por posibles factores de con-
fusión y modificadores del efecto (6). Así mis-
mo, se ha demostrado que la contaminación del
aire está asociada con enfermedad respiratoria,
en especial en niños menores de 14 años y que
de este grupo poblacional el más susceptible es
el de los menores de 5 años (7), principalmente
los niños expuestos a los contaminantes involu-
crados con el tráfico de autos (fuentes móviles)
(8). La literatura muestra que el material parti-
culado (PM) causa empeoramiento de los sínto-
mas respiratorios, uso más frecuente de medi-
camentos, disminución de la función pulmonar,
utilización recurrente de los servicios de salud
y aumento de la mortalidad. Meng y colabora-
dores en 2011 evidencian una relación positiva
entre los contaminantes del aire relacionados
con el trafico como PM2,5 y los estornudos
y Rinorrea durante el primer año de vida (OR
1.16 IC95% 1,01-1,34). La relación fue similar
entre NO2 y tos seca durante la noche (9). Ro-
mero en 2006, halla en su estudio que el incre-
mento de los niveles de material particulado se
asoció con un aumento en las visitas del servicio
de urgencias por enfermedad respiratoria aguda
(ERA) e Infección respiratoria aguda (IRA), en
niños menores de 14 años, controlando varia-
bles climatológicas y tendencias seculares de
las enfermedades (10).
En el meta-análisis hecho por Weinmayr y
colaboradores en 2010, cuantificaron asociacio-
nes adversas estadísticamente significativas de
PM10 y síntomas de asma (OR 1,028 IC95%
1,006-1,051). La relación de PM10 y tos mostró
una leve asociación (OR 1,012 IC95% 1,000-
1,026). También se evidenció asociación entre
NO2 y síntomas de asma (OR 1,031 IC95%
1,001-1,062) (11). De igual forma, en Italia
hallan asociaciones estadísticamente significa-
tivas, para las enfermedades respiratorias y car-
diovasculares en los niños: OR 1,67 (IC 95%
1,08-2,58) en la categoría de moderadamente
expuestos, OR 1,88 (IC 95% 1.19-2.97) en la
categoría de alta exposición, con un riesgo atri-
buible del 38% de los ingresos hospitalarios

1002
debido a la exposición a las chimeneas de una
planta cementera (12). En Perú, los niños que
vivían en áreas con fábricas con chimenea, pre-
sentaron mayor porcentaje de hospitalización
(75,4% vs 24,6%, p<0,05) y numero de crisis
asmáticas severas en el último año (4,5±1,2 vs
1,8±0,7, p<0,05) comparados con aquellos resi-
dentes de las áreas sin exposición (13).
La localidad en estudio, reporta contamina-
ción del aire debido a emisiones de chimeneas
de industrias distribuidas desordenadamente
en el territorio local, dispersas zonas de reci-
claje, quema de madera para la generación de
carbón, quema de llantas y olores fétidos que
se derivan de estas actividades junto con los
de las fuentes hídricas contaminadas y del al-
cantarillado que ocasionalmente se rebosa en
algunos barrios, así mismo un gran porcentaje
de malla vial deteriorada (14). Adicionalmente,
existen pastizales que de manera permanente
se presentan incendios forestales espontáneos,
especialmente en períodos de sequía y aumento
en la velocidad del viento. Dando cumplimiento
a la política Distrital de salud ambiental, en la
implementación de las diferentes áreas de in-
tervención, la línea de Aire, Ruido y Radiación
Electromagnética del Hospital Pablo VI Bosa I
Nivel ESE de Bogotá, desarrolla el sistema de
vigilancia epidemiológico, ambiental y sanita-
rio de los eventos en salud posiblemente asocia-
dos a contaminación del aire. En este marco, se
desarrolló el presente estudio con el objetivo de
establecer la prevalencia de Síntomas Respira-
torios, Asma y Rinitis, posiblemente asociados
a la contaminación del aire, en niños entre 5 y
14 años, localidad de Bosa, años 2012-2013.
2.MÉTODOS
Se realizó un estudio transversal, analizando
niñas y niños entre 5 y 14 años residentes de
la localidad de Bosa y asistentes a los Colegios
seleccionados en el año 2012. Se calculó una
muestra de 553 escolares, con un nivel de con-
fianza del 95%, error de muestreo entre 1-3%, y
prevalencia esperada del 30%.
EXPOSICIÓN EN EL COLEGIO
Los niños incluidos en el estudio, debieron
pasar la mayor parte de su tiempo en el colegio
seleccionado, es decir entre 7 am a 5 pm y su
vivienda debía estar a menos de 1 km de la en-
tidad educativa. Se consideró como población
más expuesta a los niños y niñas entre 5-14 años
que asistieron la mayor parte del día a un Cole-
gio ubicado a menos de 100 metros de fuentes
fijas o móviles de reconocida mayor emisión de
material particulado (PM), tales como vías en
mal estado, alto flujo vehicular y/o presencia
de chimeneas. La población menos expuesta
asistió a Colegios que no cumplían con estos
criterios.
MEDICIÓN DE SÍNTOMAS Y EXPOSI-
CIÓN EN LA VIVIENDA
Se aplica en la vivienda una encuesta de ca-
racterización con 97 preguntas, adaptada del
formulario utilizado en el Estudio Internacio-
nal sobre el Asma y las Alergias en la Infancia
(International Study of Asthma and Allergy in
Childhood: ISAAC) (4, 15) y validado con an-
terioridad. La encuesta aplicada incluye: datos
sociodemográficos, síntomas respiratorios y
enfermedades previas, humo de segunda mano,
variables intra y extradomiciliarias; se diligen-
cia en la vivienda con la previa firma del con-
sentimiento informado por parte de alguno de
los padres o cuidadores.
ANÁLISIS ESTADÍSTICOS
La prevalencia de síntomas respiratorios y
la frecuencia de los posibles factores de riesgo.
Posteriormente se realiza análisis bivariado,
donde las variables cuyo valor estadístico de
p<0.05, fueron incluidas al multivariado (Re-
gresión logística binaria-método introducir),
con el fin de cuantificar la asociación entre la
exposición y las variables de resultado calcu-
lando razones de prevalencia (RP) e intervalos
de confianza del 95% (IC95%) como aproxi-
mación a la estimación del riesgo. Se utilizó el
programa estadístico SPSS versión 20.
3.RESULTADOS
POBLACIÓN ESTUDIADA
Se valoraron 553 niños y niñas entre 5 y 14
años residentes en la localidad de Bosa, que
asistieron a 2 colegios distritales (549 niños) y 3
Jardines Infantiles (4 niños) situados en la mis-
ma área. El promedio de edad fue de 9±2.7 años,
tal y como se observa en la tabla 1, el grupo de
edad más alto fue entre 5 y 9 años respecto los
de 10 a 14 años con diferencia estadísticamente
significativa, mientras que la distribución de los
niños estudiados por sexo fue homogénea.
El estrato de residencia con mayor concen-
tración de niños fue el estrato 2. La mayoría de
los padres de familia o cuidadores de los niños
tienen nivel educativo medio bajo-sin estudios;
así mismo, la mayor parte de ellos habitan en
viviendas de tipo independiente (tabla 1).
Síntomas
En la tabla 2 se observa la prevalencia de los
síntomas respiratorios correspondientes a: tos,
rinorrea y estornudos, sibilancias y diagnósti-
co de morbilidades respiratorias realizados por
personal médico. El síntoma con mayor pre-
valencia fue estornudos y rinorrea con gripa,
seguido por tos en la noche diferente a la mani-
festada con cuadros gripales.
Humo de segunda mano
Se describen en la tabla 3, las variables que
detallan la exposición a humo de segunda mano.
La frecuencia de tabaquismo pasivo medido en
este caso como: Fumar en presencia del niño,
fue de 26.3%, teniendo en cuenta que fue res-
pondida únicamente por los quienes indicaron
SI en la pregunta filtro (Algún contacto del niño
1003
fuma).
Posibles factores de riesgo Intradomicilia-
rias
En la tabla 4 se observa que casi la mitad
de los niños analizados compartieron la cama
con al menos un adulto (colecho), lo mismo se
observa con el hecho de tener las ventanas de la
vivienda cerradas. Es mínimo el porcentaje de
niños que duermen el área usada también para
cocinar y que tienen los baños sin un adecuado
aislamiento. Se observa que un elevado número
de niños presentaban humedad en su habitación,
sumado a que el secado de la ropa se hace a ni-
vel intradomiciliario.
Posibles factores de riesgo Extradomicilia-
rios
En la tabla 5 se observa que la proporción de
los tres posibles factores de riesgo extradomici-
liarios evaluados es alta de hecho, a chimeneas
a menos de 100 metros fue de 60,2%. De igual
forma, se observa la importante exposición de la
vivienda a tráfico pesado.
Exposición en el Colegio
La distribución de los niños se incluyó en
la tabla 6. La Institución educativa catalogada
de mayor exposición por material particulado
(PM10) estaba ubicada en estrato 1 y padece de
una problemática sentida en su comunidad por
contaminación del aire del entorno, ya que se
encuentra en una zona geográfica considerada
por la autoridad ambiental de Bogotá, como
zona de expansión urbana, donde coexisten
viviendas con fuentes fijas y móviles de emi-
sión. Adicionalmente, existen otras fuentes de
emisión de material particulado como quema de
llantas, disposición indiscriminada de escom-
bros y residuos, además de la proliferación de
caninos callejeros, roedores y vectores.
1004
EXPOSICIÓN A CONTAMINACIÓN
DEL AIRE Y SÍNTOMAS POSIBLEMENTE
ASOCIADOS.
Síntomas
En los niños que asistían al colegio de mayor
exposición a material particulado se evidenció
una posible asociación de 2.0 de presentar tos
en la noche al compararlos con los niños del
colegio menos expuesto. El mismo fenómeno
se observa con el “niño se despierta por tos” y
“rinorrea con lágrimas”, donde el posible riesgo
aumenta 1.7 veces. Los niños del colegio más
expuesto tuvieron un 30% más de sibilancias en
el último año respecto a los niños del colegio
menos expuesto (tabla 7).
Humo de segunda mano
En cuanto a los cofactores que podrían au-
mentar el posible efecto de la contaminación
extramural recibida, debida a la ubicación del
colegio, como la exposición a humo de segunda
mano, se evidenció que es más frecuente en los
niños que asisten al colegio catalogado de ma-
yor exposición al compararlo con el colegio de
menor exposición (figura 1).
Según la tabla 8, los niños cuyo algún con-
tacto fuma, evidencian mayor probabilidad de
presentar tos y ausentismo escolar. Así mismo,
los escolares cuya madre estuvo en contacto con
fumadores durante el embarazo manifiestan ma-
yor riesgo de tos, presentar sibilancias y faltar al
colegio por enfermedad respiratoria respecto a
los niños sin este riesgo.
Variables Extramurales
Con las tres variables exploradas se observó
la misma tendencia que en todos los demás po-
sibles factores de riesgo evaluados, son más los
niños asistentes al colegio de mayor exposición
quienes reciben mayor exposición de tráfico
pesado, malla vial deteriorada y chimeneas a
menos de 100 m de su vivienda (figura 2). Adi-
cionalmente se obtuvo riesgo de presentar sin-
tomatología cuando los niños viven expuestos a
estos factores de riesgo (tabla 9).
ANÁLISIS MULTIVARIADO
Tos en la noche diferente a la producida por
infecciones respiratorias.
Los niños del sexo masculino incluidos en el
estudio, mostraron un incremento del riesgo de
1.6 veces con relación a las mujeres al controlar
por os demás factores. Así mismo se observó
que los niños de menor edad son los que tienen
mayor probabilidad de toser en la noche, sin
embargo, a medida que aumenta la edad, esta
probabilidad disminuye. Se evidenció también
que en los meses de agosto, septiembre y oc-
tubre aumento la probabilidad de tos entre un
70 -240% aproximadamente. Por otro lado, si
el niño habita con personas que fumen tiene 1.5
veces el riesgo de toser en las noches respecto a
los niños cuyos contactos no fuman. En cuanto
a las variables de exposición extramural de la
vivienda, los niños que habitan en viviendas con
chimeneas a menos de 100 metros de distancia
tienen 1.6 veces la probabilidad de presentar
el síntoma. Los niños que asisten al colegio de
mayor exposición y que además tienen edifi-
caciones en construcción o vías en mal estado
a menos de 100 m de sus viviendas, presentan
2.5 veces la posibilidad de toser en las noches
cuando no tienen gripa ni enfermedad respira-
toria (tabla 10).
Sibilancias en el último año
Los niños incluidos a la vigilancia epide-
miológica evidenciaron en el mes de octubre
una relación de 6:1 de presentar sibilancias. Así
mismo, las madre o cuidadores observan que la
variación interanual de las variables meteoroló-
gicas aumenta 4.6 veces la posibilidad de que
los niños presenten sibilancias. Se observó que
los niños que tienen humedad u hongos en su
habitación presentan 4 veces la probabilidad de
manifestar sibilancias en el último año respecto
a los niños que no tienen humedad en sus alco-
bas. Finalmente, hay un incremento del riesgo
de sibilancias en un 80% cuando hay interac-
ción entre vivir a menos de 100 metros de edifi-
caciones en construcción o vías sin pavimentar
y asistir al colegio de mayor exposición (tabla
10).
DISCUSIÓN
No se hallaron diferencias estadísticamen-
te significativas en la presencia de sibilancias
en el último año entre los niños cuyos padres
tienen nivel educativo básico (sin estudios, pri-
maria y secundaria) al compararse con los hijos
de padres con nivel educativo superior (técni-
co y universitario); sin embargo, fue mayor la
proporción de niños con sibilancias en el primer
grupo. Estos resultados apoyan los hallazgos
de Valdivia, quienes observan que la prevalen-
cia de sibilancias en los últimos 12 meses fue
significativamente mayor cuando los padres no
reportan instrucción o bien sólo cursaron ense-
ñanza básica (16).
Un hallazgo común, ha sido que las preva-
lencias de síntomas respiratorios relacionados
con asma, varían notoriamente de acuerdo con
la región evaluada (17); sin embargo la preva-
lencia de sibilancias alguna vez, hallada en el
presente estudio (25.1%), es similar a la repor-
tada por Mallol en niños chilenos entre 13 y 14
años (26.2%); y mucho menor a la encontrada
en niños entre 6 y 7 años por los mismos auto-
res (39,2%) (18). No obstante, la prevalencia de
sibilancias en el último año encontrada (55.4%),
es considerablemente mayor a la reportada en la
fase III del estudio ISAAC, donde las prevalen-
cias fueron de 12,2 en el grupo de 6-7 años, y de
13,8 en el grupo de 13-14 años (19). De igual
forma, se describen en Chile en los grupos de
6-7 y 13-14 (17.8% y 10.2% respectivamente).
El mismo fenómeno se observa en la tos seca
nocturna (32.9%), la cual es ampliamente ma-
yor en la localidad de Bosa al compararla con la
observada en Chile (25.6% y 21.9%) (18).
Se estima que hasta un 20% de los niños en
edad preescolar presentan tos recurrente en au-
sencia de resfríos (20), mucho menor al hallado
en el presente estudio donde fue de 32.9%. Es
necesario especificar que aunque la tos (espe-
cialmente nocturna), no es un síntoma confiable
para establecer el diagnóstico de asma en niños,
si se compara con medidas objetivas como el
volumen espiratorio forzado en el primer segun-
do (VEF1) o el flujo espiratorio pico (21). La
prevalencia de Asma hallado en esta población
fue de 21.4%.
Como se observa en la tabla 7, la posible re-
lación entre la ubicación del colegio donde asis-
ten los niños 8 horas diarias, 5 días a la semana
(menos de 100 metros de una vía principal cuyo
tráfico es de tipo pesado; cercanía a chimeneas,
fábricas y a vías en mal estado), puede deberse
a la generación de partículas suspendidas, de-
nominadas también “respirables” de diámetro
menor o igual a 10 μm (PM10) que en estas
áreas es elevada y la capacidad de estas partí-
culas de introducirse en las vías respiratorias es
altísima (22). Esta exposición a contaminantes
atmosféricos, (debida a la ubicación del cole-
gio implica exposición a SOx , NOx, O3 , entre
otros), podría contribuir con la disminución de
la función pulmonar y el aumento de la reacti-
vidad bronquial, disminución de la tolerancia al
ejercicio y a el aumento del riesgo de bronquitis
obstructiva crónica, enfisema pulmonar, exa-
cerbación del asma bronquial y cáncer pulmo-
nar, entre otros efectos, según los descrito por
(23). De esta forma, podría explicarse el riesgo
evidenciado en el presente estudio, donde los
niños que asistieron al colegio ubicado en la
zona de mayor exposición tienen entre 1,3 y 2,0
veces la probabilidad de manifestar tos, rino-
rrea y sibilancias (tabla 7). Este impacto sobre
el aparato respiratorio de la población infantil,
también puede ser potenciado por la presencia
de incendios forestales que afectan las zonas
circundantes, con la consiguiente liberación
de material particulado, monóxido de carbono,
formaldehído y compuestos orgánicos volátiles.
En cuanto a la exposición de los escolares
a humo de segunda mano, se observó mayor
riesgo de presentar tos (con ejercicio, al llorar o
reír, y con flema), sibilancias y ausentismo es-
colar en los niños cuya madre estuvo en contac-
to con fumadores durante el embarazo, al com-
páralo con los riesgos evidenciados cuando no
fue así. Así mismo, se observó menor número
de síntomas asociados cuando (tos seca, tos con
ejercicio y ausentismo escolar) cuando la expo-
sición se debe a que algún contacto fume (ta-
bla 8). Estos resultados son coherentes con los
hallazgos de Wandalsen en 2003, quien afirma
que en los primeros años de vida, la exposición
al tabaco en el embarazo tiene una mayor im-
portancia que la exposición pasiva postnatal al
cigarrillo (24). Es claro que el contacto perma-
nente de una madre embarazada con fumadores
sumado a la respiración permanente de los tóxi-
cos generados al fumar durante el desarrollo de
los órganos vitales del niño agrava los síntomas
respiratorios (25). Pattenden y colaboradores
evalúan niños entre 6 y 12 años, donde encuen-
tran asociación significativa entre la exposición
a tabaquismo pasivo (contacto del niño fuma)
con sibilancias (1,20 IC95%1,06-1,35) y tos en
la noche (1,11 IC95%1,03-1,19) (26); resulta-
dos comparables con los evidenciados en la lo-
calidad de Bosa. En el mismo estudio, evalúan
que la madre haya fumado durante el embarazo,
hallando asociación de 1,12 (IC95%1,04-1,22)
para presencia de sibilancias. Esta exposición
se podría comprar con la evaluada en el pre-
sente estudio, donde se halló asociación de 1,4
(IC95%1,1-1,6) entre sibilancias alguna vez y
que la madre haya estado en contacto con fuma-
dores durante el embarazo (26) .
Liu y colaboradores en 2013, encontraron
asociación entre el PM10 (originado por vivir
cerca de las chimeneas o de una fábrica y a vías
en mal estado) y tos persistente (1,44 IC95%
1,18-1,77) (27), dichos resultados son similares
1005
a los reportados en el actual estudio, donde los
niños que viven a menos de 100 metros de chi-
meneas y de vías en mal estado, tienen entre 1,3
y 1,8 veces la probabilidad de presentar tos al
hacer ejercicio, al reír o llorar y tos con flema,
así como 1,4 veces el riesgo de presentar sibi-
lancias al compararlos con niños que no tienen
esta exposición (tabla 9).
Los niños son más susceptibles a la conta-
minación del aire relacionada con el tráfico, de-
bido a que se encuentran en etapa crecimiento
y desarrollo. Muchas sustancias químicas ori-
ginadas por el tráfico, tales como CO, NO2 y
plomo, han sido reportadas por generar efectos
adversos sobre la función neuroconductual (28).
Mustapha y colaboradores hallan una asocia-
ción de 2,16 (IC95%1.28-3.64) entre sibilancias
y la exposición a sustancias generadas por trá-
fico, y con tos nocturna de 1,37 (IC95%1,03-
1,82) (29). Gonzales y colaboradores en 2013
observaron una asociación entre el tráfico pe-
sado permanente en la calle de la residencia
de niños entre 6 y 7 años y asma inducida por
ejercicio de 2.46 (IC 95% 1.24-4.86) (30). Si-
milares resultados se observaron en el presente
estudio, donde el riesgo de presentar sibilancias
después del ejercicio físico fue de 1,5 (IC 95%
1,0-2,2) en los niños que viven a menos de 100
metros de tráfico pesado. Confirmando el ante-
rior hallazgo, Emenius et al., 2003, describe un
riesgo de 3.10 (IC95%1.32-7.30) para las sibi-
lancias recurrentes en niños expuestos a eleva-
dos niveles de NO2 (generados por cercanía a
tráfico vehicular) en comparación con niños no
expuestos (31).
Este estudio permitió concluir que la expo-
sición acumulada a material particulado podría
estar asociada a la presencia y manifestación de
síntomas respiratorios ligados a la enfermedad
respiratoria aguda, asma y rinitis, supeditada a
la presencia de factores de riesgo adicionales
como las sociodemográficas e intradomicilia-
rias, generando así un alto impacto en la salud
respiratoria de la población infantil de la loca-
lidad.
Es indispensable mencionar el alcance del
presente estudio, que siendo un estudio trans-
versal ofrece una débil sustentación a la asocia-
ción etiológica entre la exposición y el evento
estudiado. Sin embargo, SÍ permite explorar
asociaciones y estimar el riesgo del individuo
si este se encuentra expuesto al posible factor
de riesgo denominados Razones de Prevalen-
cia (RP) (32). También es importante tener en
cuenta que la exposición a material particulado
o a cualquier tipo de contaminación del aire NO
es un factor causal directo, pero si puede llegar
a ser un acelerador y/o detonante de patologías
respiratorias y cardiovasculares según el estado
de vulnerabilidad del expuesto.
Consideraciones éticas
Debido a que los participantes fueron meno-
res de 18 años, sus padres fueron informados de
los objetivos del estudio, los riesgos asociados
y en qué consistió la participación. El consen-
timiento fue registrado a través de la firma del
consentimiento informado, con el cual se otorgó
por un individuo la recepción y entendimiento
de la información necesaria y luego de consi-
derar la información ha aceptado participar, sin
haber sido influenciado, inducido o intimidado.
Se garantiza la confidencialidad y el anonimato
de la persona que proporciona los datos.
4.AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su agradecimiento a
los lectores de todas las versiones de este ma-
nuscrito, por sus comentarios, consejos y apor-
tes a Ángela Rodríguez, Literata; y compañeros
del Hospital Pablo VI Bosa I Nivel ESE: Inge-
nieros Daniel Sanmiguel, Yennifer Valderrama,
Andrés Ardila, Dalia Londoño, Dra Sandra
Jaime y Jefe Johana Torres. Los datos anali-
zados provienen del arduo y excelente trabajo
en terreno de Vanessa Bolivar, Julián Amaya,
Alexandra Guevara y Carolina Lagarraña. A las
directivas del Hospital: Dra. Gloria Libia Po-
lania Aguillón, Gerente; Dra. Sandra Bocarejo
Hernández, Subgerente de servicios asistencia-
les y Dra. Alma Ampudia Arriaga, Subgerente
Administrativa y Financiera.

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TABLAS

1008
1009
1010
1011
 Tabla 10. Análisis multivariado para Tos en la noche diferente a la producida por infecciones respiratorias y Sibilancias en el último año, evaluando
variables intra y extradomiciliarias de los niños entre 5 y 14 años. Localidad Bosa. 2012-2013

1012
1013
ESTIMACIÓN DE HIDROCARBUROS AROMÁTICOS
POLICÍCLICOS Y METALES PESADOS ASOCIADOS A
LA QUEMA DE CAÑA DE AZÚCAR EN EL VALLE
GEOGRÁFICO DEL RÍO CAUCA, COLOMBIA

ESTIMATION OF POLYCYCLIC AROMATIC

HYDROCARBONS AND HEAVY METALS FROM
SUGAR CANE BURNING IN THE GEOGRAPHIC VA-
LES OF THE RÍO CAUCA, COLOMBIA

1014
Romero Cárdenas, Diana Marcela; Sarmiento Vela, Hugo; Pachón,
Jorge E.
Universidad de La Salle. Programa de Ingeniería Ambiental. Bogo-
tá, Colombia.
Autor de Correspondencia: d.romero0229@gmail.com
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista Epsilon
RESUMEN
La presente investigación pretendió evaluar la presencia
de Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos (HAPs) y me-
tales pesados producto de la quema de caña de azúcar en
el Valle Geográfico del Río Cauca. Para ello, se consideró
una subpoblación de doscientas cuarenta muestras diarias
de material particulado menor a 10 micras (PM10), colec-
tadas durante los meses de octubre de 2010 a febrero de
2011 en los corregimientos del Bolo San Isidro (zona de alta
exposición) y Ricaurte (zona control) de los municipios de
Palmira y Bolívar, respectivamente, en el Valle Geográfico
del Río Cauca. Frente a esta subpoblación, se realizó una
caracterización química relacionada con la identificación de
los HAPs pertenecientes a la lista de contaminantes priorita-
rios de la US EPA siguiendo la metodología EPA TO 13A.
Adicionalmente, se considero la caracterización química de
compuestos metálicos en ciento ocho de estas muestras rea-
lizada por Criollo y Daza (2011) de acuerdo al método EPA
IO-3.1. Mediante la aplicación del análisis de componentes
principales (ACP), el análisis factorial con rotación varimax
y una serie de correlaciones estadísticas se identificaron los
posibles metales y HAPs trazadores de quema de caña de
azúcar. A partir de este estudio se pudo concluir que los
HAPs asociados al PM10 procedente del Valle Geográfico
del Río Cauca, posiblemente atribuidos a la quema de caña
de azúcar en la zona de alta exposición, son: Pyr, Phe y Flt,
mientras los metales relacionados con esta fuente de emisión
directa e indirectamente son: Fe, Mn, Si y Cu.
ABSTRACT
This research aimed to evaluate concentrations of Poly-
cyclic Aromatic Hydrocarbons (PAHs) and heavy metals
from sugar cane burning in the Geographic Vales of the Río
Cauca. A subpopulation of two hundred forty daily sam-
ples of particulate matter less than 10 microns (PM10), was
considered during the months of October 2010 through Fe-
bruary 2011, in the districts of San Isidro Bolo (high exposu-
re area) and Ricaurte (control area) of the municipalities of
Palmira and Bolivar, respectively, in the Geographic Vales
of the Río Cauca. Was conducted chemical characteriza-
tion of PAHs from the list of priority pollutants of the U.S.
EPA following the methodology EPA TO 13A. Additio-
nally, was consider the chemical characterization of metal
compounds to hundred eight of these samples by Criollo and
Daza (2011) according to EPA Method IO-3.1. Principal
component analysis (PCA), factor analysis with varimax ro-
tation and statistical correlations were performed to identify
potential HAPs and metals considered as sugar cane bur-
ning tracers. From this study it was concluded that PAHs
associated with PM10 from the Geographic Vales of Río
Cauca, possibly attributed to the sugar cane burning in the
high exposure area, are: Pyr, Phe and Flt, while the metals
related with this emission source directly and indirectly are:
Fe, Mn, Si and Cu.
PALABRAS CLAVE Contaminación Atmosférica, Ma-
terial Particulado, HAPs, Metales, Caña de Azúcar.
KEYWORDS Air Pollution, Particulate Matter, PAHs,
Metals, Sugar Cane.
1015
 INTRODUCCIÓN
En Colombia la mayor parte de la industria
azucarera se encuentra ubicada en el Valle Geo-
gráfico del Río Cauca, abarcando cuarenta y
siete municipios, desde el norte del departamen-
to del Cauca y la franja central del departamento
Valle del Cauca hasta el sur del departamento
de Risaralda (Asocaña, 2012). Este Valle posee
430 mil hectáreas planas, con una altura sobre
el nivel del mar que no supera los 1000 m en
promedio (Cenicaña, 2012), de las cuales, ac-
tualmente, se emplean 224 mil hectáreas para
la siembra de caña de azúcar por parte de trece
ingenios azucareros y dos mil cultivadores de
caña (Asocaña, 2012).
Antes del procesamiento de la caña de azú-
car se lleva acabo su quema, como parte de la
etapa de pre-cosecha en el proceso productivo
de cosecha, practica agrícola que se adoptó en
Colombia en la mitad de la década de los 70s
(Asocaña-Cenicaña, 2003), siendo el 80 % de
la caña es cosechada manualmente y entre el 60
% y 80 % quemada antes de ser cortada (Dúran,
1999). Esta quema es realizada con los siguien-
tes objetivos: (i) facilitar la cosecha eliminando
rápida y económicamente el exceso de bioma-
sa; (ii) eliminar el peligro por la presencia de
serpientes e insectos (Gullett et al., 2006); (iii)
incrementar el contenido de azúcar en el tallo
por la evaporación del agua (Zamperlini et al.,
2000); y (iv) aumentar la eficiencia del cortero
en un 100% (Madriñan Palomino, 2002). Dado
que en Colombia no existe una época de cose-
cha específica, por las condiciones climáticas
de la región, la actividad de quema y siembra es
realizada durante todos los meses del año.
La quema de biomasa origina problemas en
la calidad del aire, entre ellos: la emisión de
materiales inorgánicos (metales) relacionados
principalmente con el tipo de suelo presente
en la región y su bioconcentración en la planta
(Delfini Cançado, 2003); y la emisión de HAPs
dado que la quema de biomasa implica condi-
ciones de combustión no óptimas, resultando
usualmente en la producción de HAPs (Ravin-
1016
dra et al., 2008) del municipio de Bolívar (zona control), cuya
área quemada total fue baja (Tabla 1) con un va-
El presente estudio pretendió identificar los lor de 1,696.1 ha dentro de un perímetro de 10
tipos específicos de HAPs y metales pesados Km, (Asocaña, 2011), adicionalmente, este sitio
asociados a la quema de caña de azúcar en el presentó una concentración baja de PM10 con
Valle Geográfico del Río Cauca, tomando como una media igual a 13.81 µg/m3; y (ii) el corre-
estudio de caso los corregimientos del Bolo gimiento del Bolo San Isidro del municipio de
San Isidro (zona de alta exposición) y Ricaurte Palmira (zona altamente expuesta), cuya el área
(zona control) de los municipios de Palmira y quemada total fue alta con un valor de 3,744.0
Bolívar, respectivamente. Encontrándose estas ha, dentro de un perímetro de 10 Km, y su la
poblaciones rodeadas por plantaciones de caña concentración de PM10, por su parte, estuvo en
de azúcar. La investigación se desarrolló duran- un rango medio con una media igual a 30.28 µg/
te los meses de octubre de 2010 a febrero de m3. Ambos sitios se caracterizan por presentar
2011 e hizo parte del proyecto “Efectos de la condiciones geográficas similares, al presentar
quema de caña de azúcar sobre la salud respi- una altura parecida sobre el nivel del mar y ubi-
ratoria de la población del Valle Geográfico del carse en el Valle Geográfico del Rio Cauca. La
Río Cauca” financiado por Asocaña. ubicación de los puntos seleccionados se puede
observar en la Figura 1.
METODOLOGÍA
Adicionalmente, la correlación entre PM10
CRITERIOS DE SELECCIÓN DE MUES- y área quemada en los sitios seleccionados (Ta-
TRAS A ANALIZAR bla 2), demostró que en el corregimiento del
Bolo San Isidro el material particulado se en-
Para el desarrollo de la presente investiga- cuentra asociado positiva y significativamente
ción se analizaron muestras diarias de PM10 a la quema de caña de azúcar, en comparación
colectadas en filtros de cuarzo en dos centros con Ricaurte, lo cual reforzó la concepción de
poblados del Valle Geográfico del Rio Cauca, tomar al Bolo San Isidro como zona altamente
aledaños a cultivos de caña de azúcar y por tan- expuesta y Ricaurte como control
to expuestos a emisiones por su quema durante
la etapa de pre-cosecha. Estos dos sitios fueron
escogidos dentro de un grupo de ocho lugares
monitoreados en el marco de la investigación
“Efectos de la quema de caña de azúcar sobre la
salud respiratoria de la población del Valle Geo-
gráfico del Río Cauca” financiada por Asocaña.
En estos puntos se colectaron muestras diarias
de PM10 durante 5 meses mediante un mues-
treador Hi-Vol, siguiendo el Procedimiento
TME001, del Laboratorio Especializado para el
Análisis de Elementos Traza (LEAET, 2010a)
basado en el método EPA IO-3.1. Muestras que
se analizaron mediante técnica gravimétrica se-
gún el protocolo TLA002 (LEAET, 2010b) ela-
borado con base al método EPA IO-3.1.
Los sitios seleccionados, según resultados a
posteriori a la campaña de monitoreo, corres-
pondieron a: (i) el corregimiento de Ricaurte
 De las trecientas dos muestras colectadas en
los centros poblados seleccionados, se configu-
ró una subpoblacion, con el fin de contar con
muestras de caracteristicas uniformes, a partir
de la consideracion de los siguientes criterios:
te, entre 36 y 44 ft3/min.
Muestra tomada simultáneamente en ambos
sitios de muestreo.
Masa de PM10 en el filtro suficiente para el
análisis.
obtuvo una subpoblación de trabajo conforma-
da por ciento veinte muestras para cada corre-
gimiento.

Cadena de custodia completamente diligen-
ciada.
Tiempo de colección de la muestra en horas
de 24±1.
Carta de flujo con un rango de flujo constan-
Donde los tres primeros criterios correspon-
den a criterios de calidad, el cuarto permite rea-
lizar una comparación de los sitios analizados
y el quinto se relaciona con el procedimiento
analítico. De la aplicación de estos criterios se

1017
 PROCEDIMIENTO ANALÍTICO
Metales
En una investigación realizada previamente
por Criollo y Daza (2011), se analizaron ca-
torce metales (Ca, Cd, Cr, Cu, Fe, Hg, K, Na,
Ni, Mn, Pb, Si, V y Zn) y un elemento (P),
en ciento ocho de las muestras de PM10 de la
subpoblación conformada para este estudio. El
acondicionamiento, pesaje y extracción de los
filtros se realizo con base en el método TLA002
(LEAET, 2010b). Los ciento ocho extractos
obtenidos fueron analizados cualitativa y cuan-
titativamente empleando un espectrómetro de
1018
emisión atómica con plasma acoplado induc-
tivamente (ICP) siguiendo el método validado
TLA003 (LEAET, 2010c).
HAPs
Las muestras se sometieron a una caracteri-
zación química relacionada con la presencia y
concentración de los dieciséis HAPs pertene-
cientes a la lista de contaminantes prioritarios
de la US EPA (naftaleno (Nap), acenaftileno
(Acy), acenafteno (Ace), fluoreno (Fl), fenan-
treno (Phe), antraceno (Ant), fluoranteno (Flt),
pireno (Pyr), benzo[a]antraceno (BaA), criseno
(Chr), benzo[b]fluoranteno (BbF), benzo[k]
fluoranteno (BkF), benzo[a]pireno (BaP), Inde-
no[1,2,3-cd]pireno (Inp) dibenzo[ah]antraceno
(DBahA), and benzo[ghi]perileno (BghiP)), si-
guiendo el método EPA TO-13A.
Análisis con Acoplamiento cromatografía
Gaseosa-Detector de ionización de llama (CG-
DI). En esta fase se analizaron doscientas cua-
renta muestras y cuarenta y nueve blancos de
transporte disponibles. Los doscientos ochenta
y nueve extractos obtenidos, fueron analizados
cuantitativa y cualitativamente usando CG-DI.
El límite de detección del DI fue de 20 ppm.
Análisis con Acoplamiento cromatografía
Gaseosa-Espectrometría de masa (CG-EM).
Posteriormente, se analizó cuantitativa y cualita-
tivamente, usando CG-EM, treinta y un extrac-
tos para el corregimiento del Bolo San Isidro,
once para el corregimiento de Ricaurte y cuatro
blancos de transporte, todos estos seleccionados
de manera aleatoria de la subpoblación confor-
mada inicialmente, con el fin de verificar los re-
sultados obtenidos a partir del análisis CG-DI.
La cantidad de muestras analizadas con CG-EM
se vio limitada por el costo de la prueba y por
la cantidad disponible de extracto, teniendo en
cuenta esto se opto por analizar la mayor can-
tidad de muestras posibles en el corregimiento
que presentó la mayor concentración de PM10
y área quemada, gran parte de muestras anali-
zadas fueron del mes de diciembre dado que en
esta época se presento un área quemada total 4.7
veces mayor en la zona altamente expuesta que
en la de control. El límite de detección del EM
fue de 5 ppb.
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
El análisis factorial con rotación varimax y
el análisis de componentes principales (ACP)
fueron empleados para identificar las especies
de HAPs y metales que posiblemente compar-
ten como fuente de emisión la quema de caña
de azúcar. Se usó el software libre R versión
2.15.1 (2012-06-22) para el análisis estadístico.
En el análisis de ACP los valores fueron norma-
lizados. El número de componentes principales
(CPs) del ACP considerados en el análisis de
resultados, se estimó bajo el fundamento que
estos explicaran en su conjunto más del 80 %
de la variabilidad de los datos. El número de
factores seleccionados para el análisis factorial
correspondió a aquellos en los que el valor pro-
pio fue mayor a la unidad. La asociación entre
los HAPs y potenciales fuentes de emisión se
realizó con base en el análisis de las cargas para
cada PC o factor (SDA, 2009).
Para la identificación de contaminantes ca-
racterísticos de quema de caña de azúcar tam-
bién se emplearon correlaciones de PM10,
HAPs y metales con respecto al área quemada
en las zonas monitoreadas. Dado que ambas
variables a correlacionar o alguna de las dos
no presentó una distribución normal, según el
test de normalidad Shapiro-Wilk, se empleo la
correlación de Spearman en todas las correla-
ciones realizadas. Para verificar la significancia
estadística de las correlaciones presentadas se
empleó el test correlación Spearman.
En cuanto al tratamiento de los datos me-
teorológicos (temperatura, humedad relativa,
precipitación, radicación solar, velocidad y di-
rección del viento) obtenidos de manera horaria
de las estaciones de Cenicaña (2011a; 2011b) :
Rio Frio y Candelaria, se efectuaron correlacio-
nes entre los datos de las dos estaciones con la
finalidad de poder determinar si la meteorología
influyo en diferencias de concentración repor-
tada en los sitios estudiados, dado que estas va-
riables no presentaron una distribución normal,
según el test de normalidad Shapiro-Wilk se
empleó la correlación de Spearman y el test de
correlación de Spearman para verificar su signi-
ficancia estadística.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
PM10
El comportamiento del PM10 fue relativa-
mente constante durante todo el periodo de mo-
nitoreo para ambas zonas y no excedió la norma
nacional (Resolución 610/2010) para periodos
de 24 horas (100 μg/m3) (Figura 2), la distribu-
ción no presentó un comportamiento normal en
la zona de control, contrario a lo sucedido en la
altamente expuesta según el test Shapiro-Wilk.
Figura 2.Comportamiento de la concentra-
ción de PM10 en: a) zona altamente expuesta;
y b) zona control.
Fuente: Elaboración propia
ÁREA QUEMADA
La variable de área quemada no mostró un
comportamiento normal en los sitios estudia-
dos. El área quemada durante los cinco meses
monitoreados presento la mayor diferencia en
los meses de diciembre y noviembre, meses en
los cuales en la zona altamente expuesta el área
quemada fue 4.7 y 3.5 veces mayor, respectiva-
mente, que en la de control ( Tabla 3).
1019
 METALES
Los metales empleados para análisis estadís-
tico correspondieron a aquellos en los que las
concentraciones no se encontraron en un 70 %
o mas por debajo del limite de detección, para
este estudio: Fe, Ca, Cu, K, Mn y Si. La concen-
tración de Fe, K y Si fue mayor en las muestras
colectadas en el Bolo San Isidro con valores
medios de 0.43 μg/m3, 0.28 μg/m3 y 0.91 μg/
m3, respectivamente, mientras en Ricaurte es-
tos valores fueron 0.12 μg/m3; 0.098 μg/ m3 y
0.35 μg/m3. Las concentraciones de Ca, Mn y
Cu fueron similares en ambos sitios, con valores
medios cercanos a 1 μg/m3, 0.01 μg/m3 y 0.01
μg/m3. Dentro de los metales estudiados en am-
bos sitios, el K en la zona altamente expuesta
fue el único que mostró un comportamiento
normal, según el valor p obtenido al aplicar el
test Shapiro-Wilk.
Zona Altamente Expuesta
El modelo de ACP permitió establecer una
asociación entre Fe, Mn, Ca y Si presentes con
una alta carga en el PC1 el cual explicó el 58.93
% del total de la varianza de los datos (Tabla
4), estos metales se encuentran asociados fun-
damentalmente a partículas de suelo o polvo re-
suspendido (Hopke, 1985; Artaxo et al., 1999;
1020
Ho et al., 2006). Caracterizándose el suelo de
la región por un alto contenido de óxidos de
hierro y silicio (Bastidas-Obando y Carbonell,
2010). La resuspensión de partículas de suelo
en el Bolo San Isidro esta sujeta a: (i) el paso
por las vías destapadas del tren cañero y vehícu-
los particulares; (ii) la preparación de terrenos
para la siembra (requema) realizada por inge-
nios azucareros y cultivadores; y (iii) la etapa de
quema de caña de azúcar, donde los componen-
tes del suelo se pueden resuspender al quedar
este desprovisto de vegetación, esta afirmación,
se confirma con el valor de correlación signifi-
cativa entre Fe, Mn y Si con el área quemada
( Tabla 5). Estos resultados coinciden con los
reportados por Delfini Cançado (2003) quien
afirma que Si, S, Fe, Al, Mn y K, indican quema
de biomasa y resuspensión del suelo.
Por su parte, el PC2 correspondiente al
18.21 % de la varianza total, presentó al Cu con
la mayor carga. El Cu suele relacionarse con
procesos industriales en los que interviene la
metalurgia no ferrosa (Hopke, 1985; Pacyna y
Pacyna, 2001), pero en el Bolo San Isidro en
un perímetro de 10 Km no se presenta este tipo
de industria; al norte de el Bolo San Isidro se
encuentra la zona industrial de Yumbo, en la
cual hace presencia la industria metalúrgica no
ferrosa, no obstante, teniendo en cuenta la velo-
cidad del viento en la zona (con un promedio
de 1.33 m/s) los efectos por esta emisión pue-
den considerarse prácticamente nulos. Por otro
lado, el PC2 se puede relacionar con la quema
de caña de azúcar, considerando que en 1975 la
EPA analizó las emisiones de quema de caña de
azúcar y detecto los siguientes metales trazas:
berilio, cadmio, cromo, cobre y níquel. Adicio-
nalmente, Delfini Cançado (2003), atribuye la
presencia de metales en la quema de caña de
azúcar a factores, tales como el contenido de
elementos químicos en el suelo y la bioconcen-
tración de ellos en la vegetación; siendo el Cu un
elemento menor o micronutrimento que se en-
cuentra en cantidades altas en las partes planas
del valle, y es absorbido por las plantas de for-
ma catiónica y como sales orgánicas complejas
(Quintero Durán, 2004) esto podría explicar el
porqué de su emisión. Otros autores relacionan
el Cu con emisiones de vehículos diesel (Ho et
al., 2006), pero las emisiones vehiculares no se
relacionaron con el presente componente dado
el poco transito vehicular en el corregimiento
en comparación con la frecuencia y magnitud
de la quema de caña de azúcar, en campo y en
los hornos de los trapiches e ingenios, siendo el
cultivo de caña de azúcar la principal actividad
económica de la región.
 En el PC3 que explicó el 13.59 % de la va-
rianza total, el K tiene la mayor carga. Las posi-
bles fuentes de K son la combustión de madera,
quema de biomasa, polvo del suelo, sal del mar
y combustión de carbón (Andreae, 1983; Wat-
son y Chow, 2001; Watson et al., 2001; SDA,
2009, Pachon et al., 2013), de estas fuentes es
posible descartar: (i) la combustión de madera
por que en zona no hay incendios forestales ni
cocina a leña; (ii) la quema de caña de azúcar
dada la correlación nula entre K y el área que-
mada; y (iii) la sal de mar. Siendo el K atribuido
a la resuspensión del suelo y la combustión de
carbón en las líneas férreas.
Zona de Control
Para este caso, el modelo de ACP dio como
resultado tres PC que explicaron en su conjunto
el 84.17 % de la variación total de los datos (Ta-
bla 6). El PC1 correspondió al 48.35 % de la va-
rianza total, en el presentó una alta carga Fe, Mn
y Si. El PC2 representó el 21.5 % de la varianza
total, este tuvo la mayor carga representada en
el Cu. El PC3 con el 14.36 % de la varianza
presentó una alta carga para K y Ca. Siendo las
principales fuentes de emisión del PC1 la ex-
plotación minera (explotación de calizas junto
con otros minerales) que ocasiona la suspensión
del suelo, y la resuspensión del suelo y polvo
por: (i) la preparación de terrenos (requema)
para cultivos de caña, cereales y fruta; (ii) el
paso por las vías destapadas del tren cañero y
vehículos particulares; y (iii) la etapa de quema
de caña de azúcar por parte de los ingenio y los
cultivadores en el proceso de cosecha. Por otro
lado, PC2 representan emisiones por quema de
caña de azúcar, considerando la correlación sig-
nificativa entre Cu y área quemada (Tabla 7).
El PC3 por su parte, se relaciona con emisiones
por la explotación de calizas y minerales a cielo
abierto y la resuspensión del suelo como fuente
de Ca y K, así mismo, existe la posibilidad que
en el componente haya influencia de la com-
bustión de madera en restaurantes y viviendas
e incendios forestales de bosque seco tropical
como fuentes de K.
1021
 HAPs
Para el análisis estadístico se emplearon las
concentraciones de HAPs reportadas a partir
del análisis CG-EM, puesto que el rango de
detección manejado por CG-DI (20 µg/L a 250
µg/L) no permitió detectar las concentraciones
presentes en el Valle Geográfico del Río Cauca.
Aquellos HAPs en los cuales más del 70 % de
los resultados estuvieron por debajo del límite
de detección (5 ppb) no se consideraron.
Los HAPs analizados no mostraron un
comportamiento normal en la zona altamente
expuesta, mientras en la zona de control Phe,
Ant, BaA, Chr, BbF, BkF, Inp y DBahA exhi-
bieron un comportamiento normal. Los HAPs
totales (ΣHAPs) en la zona de alta exposición
presentaron una media que superó en el doble
a la obtenida en la zona de control, con valores
de 2.45 ng/m3 y 1.21 ng/m3, respectivamente.
Observando, claras diferencias en la concentra-
ción de HAPs entre la zona altamente expuesta
a emisiones por quema de caña azúcar y la de
control.
Zona Altamente Expuesta.
El modelo de ACP no fue concluyente en la
identificación de las variables más significati-
vas dada la cercanía de las cargas de los HAPs
1022
en el PC1, el cual explicaba la variación del 80
% de los datos.
Para mejorar la carga de cada variable se uti-
lizó el método de análisis factorial con rotación
varimax. Ace, Fl y Ant, no se incluyeron en el
análisis dado que en más del 70 % de los casos
su concentración se encontró por debajo del lí-
mite de detección (5 ppb). Tres factores fueron
obtenidos empleando la rotación varimax, los
cuales explican el 44.6 %, 25.9 % y 18.5 % de
la variación de los datos, respectivamente, (ver
Tabla 8).
En el factor 1, aquellos HAPs que presenta-
ron la mayor carga fueron Acy, Phe, Nap, Flt
Pyr, BaA y Chr, los cuatro primeros con cargas
altas y los tres últimos con cargas moderadas.
El Phe, Flt y Pyr son posibles marcadores de la
emisión generada por quema de caña de azúcar
(Ballentine et al., 1996; Oros et al., 2006; Ma-
galhães et al., 2007; Silva et al., 2010), lo que
podría explicar por qué el Phe y Flt presentaron
la mejor correlación, significativa estadística-
mente, con el área quemada (Tabla 9). Estos
resultados son coherentes con el lugar donde se
realizó el muestreo, dado que estaba expuesto
a altas emisiones por quema de caña de azúcar,
la cual puede ser la fuente de estos HAPs. Por
su parte, BaA y Chr con una carga un poco
menor en el factor 1, son emitidos durante la
combustión de gas natural (Rogge et al., 1993;
Simcik et al., 1999) el cual se emplea en vehícu-
los, hogares y la industria. De otro lado, algunos
autores han reportado que Flt, Pyr, Phe, y Ant
predominan en los perfiles de combustión de
carbón (Kulkarni y Venkataraman, 2000; Sim-
cik et al., 1999; Mastral et al., 1996), por lo que
su emisión se podría ligar al transporte férreo a
carbón aunque el transito de trenes es esporádi-
co. Otros autores han identificado esos cuatro
HAPs como trazadores de emisiones por com-
bustión de madera (Khalili et al., 1995; Duval y
Friedlander, 1981), pero en la zona no hay este
tipo de fuente según el inventario de emisiones
realizado por Criollo y Daza (2011). Adicio-
nalmente, en las emisiones de Diesel puede
resaltar el Acy, Flt, Phe, Ant y Pyr (Caricchia
et al., 1999; Yang et al., 1998; Ho et al., 2002;
Omar et al., 2002; Fang et al., 2004a; Ravindra
et al., 2006), pero esta fuente no se atribuyó al
factor 1, sino al factor 2, al considerar que en
este corregimiento el trafico vehicular no es sig-
nificativo, mientras el cultivo de caña de azúcar
representa la principal actividad económica de
la región. Adicionalmente, Flt, Pyr, Phe BghiP
e Inp representan emisiones por combustión in-
completa (Ho et al., 2002), tipo de combustión
que presenta la quema de caña de azúcar.
 Respecto al factor 2, los HAPs que presen-
taron la mayor carga fueron BbF, BkF, Inp y
BghiP. El BbF, BkF e Inp son considerados
marcadores de emisiones de vehículos (Ka-
vouras et al., 2001; De Luca et al., 2004). Adi-
cionalmente, el Inp y BghiP son considerados
como un trazadores de emisiones vehiculares
(Kulkarni y Venkataraman, 2000). Estudios
citan al BghiP como un HAP característico de
emisiones de vehículos a gasolina (Bourotte et
al., 2005). Relacionándose este componente con
emisiones vehiculares.
En el factor 3, DBahA presento la mayor car-
ga, este compuesto junto con el ciclopenta[c,d]
pireno es relacionado con la fuente estacionaria:
central eléctrica que usa carbón como combusti-
ble (Yang et al., 1998, Fang et al., 2004b), pero
en la zona de influencia no existe esta fuente.
Otros autores (Ravindra et al., 2008) han cla-
sificado al Inp y DBahA como marcadores de
emisiones de gasolina, por lo que este compo-
nente se relacionara con esta fuente de emisión.
Zona de Control
Para este caso el modelo de ACP dio como
resultado tres PC que explican en su conjunto
el 85.57 % de la variación total de los datos
(Tabla 10). Pyr y BaP, no se incluyeron en el
análisis dado que en más del 70 % de los casos
su concentración estuvo por debajo del límite
de detección.
El PC1 explica el 39.77 % de la varianza
total de los datos, presentandose las mayores
cargas para Chr, BbF, BkF, Inp y DBahA, por
lo que se puede decir que este componente se
vio influenciado por fuentes vehiculares. Aun-
que, Chr e Inp se relacionan con incineradores
de residuos industriales (Wang, 1997) y DBahA
con termoeléctricas en la zona no hay desarrollo
industrial.
1023
 El PC2 corresponde al 28.98 % de la varian-
za total de los datos, con una alta carga para
Acy, Phe, Ant y Flt. Algunos autores han repor-
tado que Nap, Flt, Pyr, Phe, y Ant predominan
en los perfiles de combustión de carbón, en las
cercanías de este corregimiento no hay termoe-
léctricas ni líneas férreas. El Flt puede ser emi-
tido por varias fuentes, incluyendo emisiones
de tráfico vehicular (Diesel y gasolina) y quema
de caña de azúcar (Simoneit, 2002; Caricchia et
al., 1999; Yang et al., 1998; Fang et al., 2004a;
Ravindra et al., 2006; Duval y Friedlander,
1981), dado que no existe una relación signi-
ficativa entre el Flt y el área quemada (Tabla
11) no se pudo relacionar este hidrocarburo con
emisiones por quema de caña de azúcar, sino
1024
con emisiones vehiculares, posiblemente por vehicular (Bae et al., 2002; Lee y Lee, 2004;
que los HAPs son emitidos en cantidades muy Park et al., 2002). Adicionalmente, Fl y BaP
pequeñas durante la combustión de biomasa en se asocian con quema de madera (Kulkarni y
comparación con la emisión de los vehículos Venkataraman, 2000), por lo que este compo-
(Moreira dos Santos et al., 2002). Por otro lado, nente se puede relacionar con los incendios fo-
en las emisiones de diesel puede resaltar el Acy, restales de boque seco tropical, cocina a leña y
Flt, Phe, Ant y Pyr por lo que este componente trafico vehicular.
se relaciona con emisiones vehiculares
Por su parte, el PC3 corresponde al 16.82
% del total de la varianza, con una alta carga
para Ace y Fl. El Phe, Fl y Pyr son trazadores
de combustión de carbón (Kulkarni y Venka-
taraman, 2000) pero en la zona no existen ter-
moeléctricas ni líneas férreas. Phe, Ace y Fl se
relacionan con quema de combustibles y trafico
 CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE
LOS SITIOS DE ESTUDIO
Los datos meteorológicos no presentaron
una distribución normal. La humedad, tempera-
tura, radiación solar, velocidad del viento y pre-
cipitación se correlacionaron significativamente
entre los corregimientos ( Tabla 12), por lo que
la climatología de ambos sitios es similar. En
cuanto a la velocidad del viento en la zona de
alta exposición presentó una probabilidad del
74.28 % de ocurrencia de vientos con velocidad
entre 0.5 y 2.1 m/s, con un promedio de 1.33
m/s; mientras en la zona de control la probabi-
lidad fue de 77.62 % con un promedio de 1.21
m/s; de la misma manera, en ambos corregi-
mientos aunque el porcentaje de calmas es bajo
(alrededor de 15 %), la velocidad de los vientos
no favorece la dispersión de los contaminantes.
Lo que indica, que estas variables meteorológi-
cas no influyeron en la diferencia de concentra-
ciones obtenidas de PM10, metales y HAPs en
los corregimientos analizados. En el caso de la
dirección del viento esta no se comporta de la
misma manera en ambos corregimientos dados
los fenómenos de mesoescala que pueden afec-
tar a Ricaurte en cuanto a las brizas valle-mon-
taña.
1025
 CONCLUSIONES
Según el método de ACP y las correlacio-
nes entre los hidrocarburos y el área quemada
de caña de azúcar, se estableció que los HAPs,
asociados a PM10 procedente del Valle Geográ-
fico del Río Cauca, posiblemente atribuidos a
la quema de caña de azúcar en la zona de alta
exposición, son: Pyr, Phe y Flt, lo cual esta en
concordancia con lo reportado otros estudios.
En este estudio al igual que el realizado por
Mazzoli-Rocha et al. (2008) los metales relacio-
nados con la quema de caña de azúcar se pre-
sentaron en mayor concentración que los HAPs.
Aunque en la zona de control se reportaron
concentraciones de Phe y Flt, no fue posible
asociar su presencia a emisiones por quema de
caña de azúcar, dado que no se presentó una re-
lación significativa entre estos hidrocarburos, al
emplear el método de ACP, ni de estos con el
área quemada, según las correlaciones realiza-
das.
Los HAPs considerados como trazadores
de la emisión por quema de caña de azúcar en
la zona de mayor exposición (Phe, Flt y Pyr)
presentaron concentraciones medias superiores
que en la de control y se encuentran correlacio-
nados con el área quemada. En consecuencia,
si en un periodo de cinco meses el número de
hectáreas quemadas se encuentra en un rango
alto (2,841.8-3,947.9 ha) es posible identificar
trazadores de quema de caña de azúcar.
Dadas las correlaciones positivas, estadís-
ticamente significativas, en la zona de alta ex-
posición y la de control, respecto a variables
meteorológicas que indican condiciones me-
teorólogicas similares, estas variables no in-
fluyeron en la diferencia de concentraciones de
PM10, metales y HAPs, reportadas en los sitios
de estudio.
Dado que el Fe, Mn y Si, en el caso de la
zona de alta exposición, y Cu, para el control, se
encuentran ligados según el ACP y correlacio-
nes con el área quemada, los primeros por las
labores agrícolas ligadas a la quema de caña de
azúcar (requema, quema, transporte) y el Cu por
la quema en si misma. Se puede inferir que estos
contaminantes están posiblemente asociados a
emisiones por quema de caña de azúcar, en
AGRADECIMIENTOS
Al estadista Manuel Ricardo Contento. A la
Universidad de La Salle. Al Laboratorio de In-
geniería Ambiental y Sanitaria y todas las per-
sonas que trabajan en el. A Asocaña y Cenicaña
por la información suministrada. A Asocaña por
financiar esta investigación.

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1028
SELECCIÓN DE ÁREAS DE CONTAMINACIÓN
MEDIA-ALTA PARA DETERMINAR CONTRIBUCIÓN
DE FUENTES USANDO MODELOS DE RECEPTOR EN
CUNDINAMARCA

SELECTION OF MEDIUM-HIGH CONTAMINATION

AREAS TO DETERMINE CONTRIBUTION SOURCES
USING RECEPTOR MODELS IN CUNDINAMARCA

1029
Rosas, Irene1; Díaz, Paola1; Rojas, Néstor1
1 Grupo de Investigación en Calidad del Aire, Departamento de Ingeniería
Química y Ambiental, Universidad Nacional de Colombia, Sede Bogotá.
Autor de correspondencia: nyrojasr@unal.edu.co
RESUMEN
El material particulado (PM) es el conta-
minante del aire de mayor importancia en Co-
lombia, debido a sus efectos sobre la salud y
la frecuente excedencia de los límites máximos
permisibles establecidos en la normatividad.
Conocer la contribución de las fuentes emisoras
de este contaminante permite, además de diag-
nosticar la situación, tomar medidas preventivas
y correctivas a nivel regional que eventualmen-
te lleven a una reducción de los niveles de PM
en la atmósfera. Este trabajo muestra el pro-
ceso de selección de cuatro áreas de contami-
nación media-alta en Cundinamarca, con base
en información oficial y bajo cinco criterios de
selección. Los resultados de esta selección per-
mitirán continuar con las etapas subsiguientes
del estudio: muestreo, caracterización química
y determinación de la contribución de las prin-
cipales fuentes de PM al aire de 4 municipios de
Cundinamarca, mediante el uso de PCA (Princi-
pal Component Analysis) y PMF (Positive Ma-
trix Factorization) como modelos de receptor;
resultados que serán publicados posteriormente.
1030
ABSTRACT
Particulate matter (PM) is the most concer-
ning pollutant in Colombia, due to its effects on
health and the frequent exceedance of air qua-
lity standards. Knowing the contribution of the
sources of this pollutant is crucial to devise co-
rrective and preventive measures at the regional
level that will eventually lead to a reduction in
the levels of PM in the atmosphere. This work
shows the process of selecting four areas of me-
dium-high pollution in Cundinamarca, based on
official information and five selection criteria.
The results of this selection allows to proceed
to the subsequent stages of the study: sampling,
chemical characterization and determination of
the contribution of the main sources of PM on
air in 4 cities of Cundinamarca, by using PCA
(Principal Component Analysis) and PMF (Po-
sitive Matrix Factorization) like receptor mo-
dels. These results will be published later.
PALABRAS CLAVES Calidad Del Aire,
Material Particulado, Modelo De Receptor,
Contribución De Fuentes.
KEY WORDS Air Quality, Particulate Mat-
ter, Receptor Model, Source Contribution.
 INTRODUCCION
La contaminación atmosférica constituye un
riesgo medioambiental para la salud y se estima
causa alrededor de dos millones de muertes pre-
maturas en todo el mundo, de las cuales apro-
ximadamente 1,3 millones son causadas por
contaminación atmosférica urbana, afectando
de manera desproporcionada a quienes viven en
países de ingresos medios (World Health Orga-
nization, 2005). Adicionalmente, se ha estima-
do que el costo de la contaminación del aire ur-
bano en Colombia asciende a 0.8% del Producto
Interno Bruto nacional, debido a su asociación
con mortalidad (en el país se producen aproxi-
madamente 6000 muertes prematuras asociadas
a la contaminación del aire), morbilidad y des-
censo en productividad (Larsen, 2004).
Uno de los contaminantes con mayor inci-
dencia sobre la problemática actual de calidad
de aire es el material particulado o PM. El PM
afecta a más personas que cualquier otro con-
taminante y sus principales componentes son
los sulfatos, los nitratos, el amoniaco, el cloruro
sódico, el carbón, el polvo de minerales y agua.
Estas partículas se clasifican en función de su
diámetro aerodinámico en PM10 (partículas
con un diámetro aerodinámico menor a 10 μm)
y PM2.5 (partículas con un diámetro aerodiná-
mico menor a 2.5 μm), siendo estas últimas las
que suponen mayor peligro porque, al inhalar-
las, pueden alcanzar zonas periféricas de los
bronquiolos y alterar el intercambio pulmonar
de gases (WHO, 2005). Por lo tanto, el control
de material particulado fino plantea grandes
retos en el desarrollo de estrategias en pro de
mejorar la salud pública y el bienestar de una
comunidad.
La composición del PM2.5 está dada por una
mezcla heterogénea de especies químicas, algu-
nas de las cuales son emitidas directamente de
diferentes fuentes y otras son formadas a través
de procesos atmosféricos donde se convierten
especies gaseosas en compuestos de fase con-
densada (Balachandran et ál., 2012). Por ello,
conocer el aporte de las diferentes fuentes es
uno de los componentes fundamentales a la hora
de investigar la problemática y especialmente,
al momento de plantear estrategias de mitiga-
ción de impactos. Esta determinación de contri-
bución de fuentes se efectúa por medio de mo-
delos de receptor, los cuales son procedimientos
matemáticos o estadísticos para identificar y
cuantificar las fuentes de determinados conta-
minantes del aire en la locación de un receptor.
A diferencia de los modelos fotoquímicos y de
dispersión en calidad de aire, los modelos de
receptor no usan emisiones de contaminantes,
ni datos meteorológicos ni de mecanismos de
transformación química para estimar la contri-
bución de las fuentes a una concentración dada
en el receptor. En cambio, los modelos de re-
ceptor usan las características físicas y quími-
cas de gases y partículas medidas en la fuente y
en el receptor para identificar la presencia y así
cuantificar la contribución (EPA).
La Corporación Autónoma Regional de
Cundinamarca (CAR) es un ente corporativo
de carácter público, creado por la ley y encar-
gado por la misma de administrar, dentro del
área de su jurisdicción, el medio ambiente y los
recursos naturales renovables y propender por
su desarrollo sostenible. Dentro de esta labor,
se firma el convenio 746 de 2012 entre la CAR
y la Universidad Nacional de Colombia sede
Bogotá con el objetivo de obtener los estudios
técnicos, basados en mediciones idóneas, que
permitan identificar las principales fuentes cau-
santes de los niveles de PM2.5 en áreas-fuente
de contaminación media y alta en el departa-
mento. El compromiso de la Universidad y el
alcance de este estudio es realizar caracteriza-
ciones de material particulado en cuatro sitios
del departamento, analizar la composición quí-
mica de las muestras de material particulado, y
finalmente aplicar una metodología estadística
de modelación de receptores para determinar
la contribución de diferentes tipos de fuente a
la contaminación del aire por material particu-
lado en dichas zonas (Convenio 746 de 2012).
En este documento se presenta el resultado de la
selección de los municipios objeto de estudio.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
Se efectuaron tres actividades principales:
definición de los criterios de selección de si-
tios de muestreo, revisión de inventarios de
emisiones anteriores con especial enfoque en
fuentes fijas y consolidación de la información
en un Sistema de Información Geográfica (SIG,
Quantum GIS Software).
Se definieron cinco (5) criterios de selección
para evaluar y escoger los sitios de muestreo
más apropiados para el modelo. La revisión de
inventarios preliminares desarrollados para la
CAR, permitió compilar la información nece-
saria para evaluar municipios bajo tres de los
criterios anteriormente mencionados: calidad
de aire, fuentes fijas y fuentes móviles. Los da-
tos de población y PIB que se utilizaron son los
considerados por la Gobernación de Cundina-
marca, en las Estadísticas Básicas Municipales.
SELECCIÓN DE SITIOS DE MUESTREO
Calidad de Aire
Con base en la evaluación de los datos de la
red de monitoreo, se analizaron los promedios
anuales de PM10 para las estaciones que lo mo-
nitorean en una serie temporal que comprende
los años 2010 a 2012, dado que este es el con-
taminante objetivo para el modelo de receptor1.
Este criterio se fundamenta en identificar las
estaciones en donde se excede el límite maximo
permisible, lo que sugeriría la existencia de un
área-fuente de contaminación media o alta.
La Figura 1 muestra los promedios anuales
reportados por las estaciones con datos dispo-
nibles y se ubica el límite máximo permisible
correspondiente a 50 μg/m3 desde el año 2011
de acuerdo a la Resolución 601 del 04 de Abril
de 2006. Para el año 2010 el límite permisible
se estableció en 60 μg/m3. El comportamiento
anual de los niveles promedio de PM10 no pre-
senta mayores excedencias de la normatividad
vigente. El único año que sobrepasa levemente
el límite correspondiente es el 2011 en las esta-
ciones Mochuelo y Sopó.
1031
1032
 Debido a que no se observan excedencias sig-
nificativas de los promedios anuales y a que no
se cuenta con los promedios diarios que permiti-
rían conocer la frecuencia en que el límite permi-
sible de PM10 es superado, la forma de evaluar
este criterio consistió en establecer los munici-
pios con los promedios anuales más altos para el
año 2012, aún cumpliendo la normatividad.
Producto Interno Bruto (PIB).
Se analizó el PIB de todos los municipios de
la jurisdicción CAR, discriminado por actividad
económica, puesto que no todas las actividades
comerciales afectan de la misma manera la ca-
lidad del aire. Por ejemplo, es posible que un
municipio tenga alto PIB debido al desarrollo de
actividades agropecuarias, que pueden llegar a
Fuentes móviles
Mediante el análisis de la información conte-
nida en los inventarios de fuentes móviles ante-
riormente realizados, se establecieron los muni-
cipios que más impacto tienen sobre la calidad
del aire por las emisiones generadas en fuentes
móviles. Se complementó esta información con
tener un nivel de contribución menor a la conta-
minación del aire por material particulado, que la
actividad minera practicada en un municipio con
un PIB menor.
Población
Se organizaron los municipios de mayor a
menor población para identificar aquellos en
donde puede evaluarse exposición. Se conside-
ró también su conformación, puesto que niños y
adultos mayores son las personas más sensibles
a sufrir enfermedades asociadas a la calidad del
aire.
Fuentes Fijas
Este criterio responde a una revisión detalla-
da de los inventarios de fuentes fijas para cono-
cer el número de empresas en cada provincial y
la revisión del estado y composición de la red
vial. Para evaluar los municipios con base en
este criterio, se tuvieron en cuenta las emisio-
nes reportadas para cada uno en los inventarios,
donde la información estaba disponible.
3. RESULTADOS
municipio, sector industrial al que pertenecen y
tipo de combustible utilizado en su operación.
Adicionalmente, se incluyeron las emisiones de
PM10 calculadas en cada inventario como un in-
dicativo del impacto que tiene la actividad indus-
trial en la calidad del aire. A partir de la informa-
ción consolidada y corregida, especialmente en
las coordenadas espaciales, se obtuvieron dife-
rentes capas, en los cuales se ubicaron industrias,
minas de carbón, zonas de extracción para mate-
riales de construcción y estaciones de monitoreo.
Finalmente, se consolidó esta información en el
mapa ilustrado en la Figura 2.
Toda la información recopilada fue orga-
nizada y revisada. Con la ayuda de los mapas
obtenidos, se efectuó una selección de zonas de
interés en donde confluían los criterios anterior-
mente descritos. Estas zonas coinciden con las
provinciales Sabana Centro, Sabana Occidente
y Soacha. Adicionalmente, en el municipio de
1033
Girardot se identificó una relación importante
con algunos de los criterios considerados. Ini-
cialmente se escogieron 10 municipios como
posibles lugares de monitoreo: Cájica, Cogua,
Girardot, Madrid, Mosquera, Nemocón, Soa-
cha, Sopó, Tocancipá y Zipaquirá.
Esta selección contempla municipios de di-
ferentes características, que incluyen aquellos
representativos de la actividad comercial (Mos-
1034
quera y Soacha), otros representativos de la
actividad minera (Nemocón y Zipaquirá), otros
que concentran una gran población (Soacha y
Girardot). Esta diversidad es importante, ya que
permite representar los diferentes aspectos y ac-
tividades del departamento.
Como resultado del análisis detallado de
cada municipio escogido, se generaron dos ma-
trices. En la primera se muestra la información
asociada a cada uno de los criterios de selección
y en la segunda se genera un concepto final para
cada municipio y cómo estos pueden aportar a
la consecución de los objetivos del modelo. Es-
tas matrices se muestran en las Figuras 3 y 4.
De estos 10 municipios, se clasificaron 5 como
los de mayor interés, de acuerdo a cada uno de
los criterios.
1035
 CONLUSIONES

El desarrollo de los mapas permite identificar zonas de contaminación media-alta de interés para
este estudio. Con base en esta información se realizó la selección de los municipios con mayor repre-
sentatividad para la aplicación posterior de los modelos de receptor anteriormente mencionados, los
cuales se ubican en las provinciales Sabana Centro, Sabana Occidente y Soacha.

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1036
PROGRAMA DE RETROFIT PARA BOGOTA

BOGOTÁ RETROFIT PROGRAM

1037
Sáenz, H6 ; Molano, F2; Acevedo, H3; Rojas, N4; Molina, I5; Puli-
do, J6
1Profesional grupo Plan Decenal de Descontaminación del Aire para
Bogotá
2Subdirector de Calidad del Aire, Auditiva y Visual de Bogotá,
Colombia
3 Profesor Asociado, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional
de Colombia - Campus Bogotá
4Profesor Asociado, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de
Colombia - Campus Bogotá
5Asesora Dirección de Control Ambiental, Secretaría Distrital de
Ambiente, Bogotá
6Subsecretario Distrital de Ambiente de Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: hugo.saenz@ambientebogota.gov.co
RESUMEN
El transporte público colectivo aporta el
21% de las emisiones de material particulado
de Bogotá. Su transformación a un sistema in-
tegrado de transporte  público (SITP) is funda-
mental para reducir la contaminación del aire y
sus impactos sobre la salud pública. Con base
en las metas planteadas en el Plan Decenal de
Descontaminación del Aire, la Secretaría Dis-
trital de Ambiente está desarrollando un estudio
para establecer los lineamientos que orienten la
implementación masiva de Sistemas de Control
de Emisiones en los vehículos del SITP. El es-
tudio se desarrolla en dos fases: la primera con-
siste en un piloto de 14 vehículos y la segunda
en una ampliación a 300 vehículos. Incluye un
estudio de tecnologías de SCE, la selección y el
acondicionamiento mecánico de los vehículos,
la generación de los protocolos de instalación,
capacitación a conductores, monitoreo del com-
portamiento de los SCE y de los vehículos y el
establecimiento de las bases para estructurar un
mecanismo de certificación y de política públi-
ca.
 
1038
ABSTRACT
The traditional public transportation system
produces 21% of total particulate emissions in
Bogota. Its transformation towards an integra-
ted public transportation system (SITP) is criti-
cal to reduce air pollution and its impacts on pu-
blic health. According to the existing Ten-Year
Air Pollution Abatement Plan, the District's
Environmental Agency - SDA, is currently con-
ducting a study to establish a protocol to install
Emission Control Systems in SITP vehicles.
The project is being developed in two phases:
the first one consisting of a pilot project using
a sample of 14 vehicles and the second expan-
ding the sample to 300 vehicles. The study
includes benchmarking the emission control
technologies, selecting and preparing vehicles,
producing an installation and maintenance pro-
tocol, training drivers, monitoring the behavior
of SCE and vehicles and establishing the basis
of a certification and regulation protocol.
PALABRAS CLAVES Retrofit, Material
Particulado, Actores, Investigación, Moderni-
zación. SITP
KEY WORDS Retrofit, Management,
Stakeholders, Research, Modernizing.
 1.INTRODUCCION
Siendo el Material Particulado el contami-
nante criterio para Bogotá y su probada relación
directa con la calidad del aire y la salud pública,
es primordial para el distrito realizar las accio-
nes que se orienten a la reducción de sus niveles
de emisión. El transporte público, que aporta
cerca del 21% de las emisiones de PM de la ciu-
dad, y su nuevo modelo de gestión centralizado
del Sistema Integrado de Transporte Público -
SITP, se han convertido en herramientas funda-
mentales para atender esta necesidad distrital.
El Decreto Distrital 98 de 2011 adoptó el
Plan Decenal de Descontaminación del Aire
para Bogotá - PDDAB, el cual tiene como ob-
jetivo principal el establecimiento de un progra-
ma integral de descontaminación del aire que
permita en la totalidad de la zona urbana del
Distrito Capital el cumplimiento de la norma
nacional de calidad de aire, (Ministerio de Am-
biente, Vivienda y Desarrollo Territorial, 2006)
y (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desa-
rrollo Territorial, 2010), y como instrumento de
planeación a corto y mediano plazo para Bogo-
tá, busca orientar las acciones progresivas de los
actores distritales tendientes a la descontamina-
ción del aire en la ciudad, con el propósito de
prevenir y minimizar los impactos al ambiente
y a la salud de los residentes.
El PDDAB tiene previsto el desarrollo de
un portafolio óptimo de medidas dirigidas a
sectores identificados como grandes aportantes
de emisiones contaminantes (en especial de ma-
terial particulado - MP), a la atmósfera, con el
objeto de lograr las metas de calidad del aire es-
tablecidas en este mismo plan de descontamina-
ción, al menor costo posible y con el beneficio
esperado en términos de calidad ambiental. En
las medidas 3, 4 y 5b, definidas en el portafolio
óptimo de medidas, se plantea el uso de siste-
mas de control de emisiones en buses que ingre-
san al SITP, en vehículos de transporte de carga
y motocicletas de 4 tiempos que circulan en Bo-
gotá, en este sentido se estructura el Programa
de Retrofit para Bogotá, que busca estructurar
las estrategias para lograr la implementación de
las medidas del PDDAB anteriormente mencio-
nadas.
En particular recomienda la implementación
de Filtros de Partículas para Diesel – DPF, por
su sigla en inglés, Diesel Particulate Filter, en
los buses y busetas que entrarán a formar par-
te de la flota del SITP (Secretaría Distrital de
Ambiente, Transmilenio S.A, Universidad
de los Andes, 2011) y (Secretaría Distrital de
Ambiente, 2012), vehículos que hoy hacen
parte del sistema transporte público colectivo
tradicional. Sin embargo, una implementación
masiva de los SCE requiere del conocimiento
detallado del estado mecánico de los vehículos,
del establecimiento de estándares técnicos mí-
nimos para efectuar el acondicionamiento y del
monitoreo del comportamiento de la tecnología
propia de los vehículos con y sin el SCE,. Este
conocimiento requiere del desarrollo de diferen-
tes alcances de un estudio que contemplen entre
otras: Evaluación técnica de vehículos preselec-
cionados y selección de la muestra definitiva,
definición de línea base, establecimiento de las
condiciones necesarias para la implementación
de los SCE en vehículos ciclo diesel seleccio-
nados como base muestral y su instalación, así
como, la definición de niveles de emisión, de
opacidad, seguimiento y monitoreo del desem-
peño ambiental, técnico y energético de los ve-
hículos con los sistemas de control de emisiones
instalados.
Para el componente del SITP se ha estructu-
rado un Piloto de Filtros de Partículas para Ve-
hículos del SITP como primera fase y un Piloto
Ampliado de Filtros de Partículas para Vehícu-
los del SITP en una segunda fase. La primera
es un piloto de 14 vehículos y la segunda una
ampliación controlada a un número mayor, al-
rededor de vehículos.
La primera contempla un estudio del mer-
cado de SCE, y ambas fases contemplan: se-
lección y acondicionamiento mecánico de los
vehículos a probar, generación de los protoco-
los de instalación apoyados en los fabricantes
y expertos internacionales, capacitación a con-
ductores para lograr el mejor desempeño de los
sistemas, monitoreo del comportamiento de los
SCE y de los vehículos, y establecimiento de las
bases para estructurar un mecanismo de certifi-
cación de instalación de los SCE que garantice
pertinencia en la selección de sistemas, perso-
nal, instalaciones, y procedimientos empleados.
En el presente documento se desarrolla la
fase I del Programa de Retrofit para Bogotá, con
la que se busca generar particular conocimiento
de los DPF, y los lineamientos para su imple-
mentación: selección, instalación, operación y
mantenimiento.
2.MATERIALES Y METODOS
Para la ejecución del Piloto de Filtros de Par-
tículas para vehículos del SITP se firma entre la
Universidad Nacional de Colombia - UNAL y
la SDA, el convenio interadministrativo número
15 de 2013, cuyo objeto es “Aunar recursos téc-
nicos, humanos, financieros y de conocimiento
para la instalación de Sistemas de Control de
Emisiones en vehículos ciclo Diesel que actual-
mente prestan el servicio público de transporte
terrestre de pasajeros, así como adelantar las ac-
ciones que permitan determinar los niveles de
opacidad y Factores de Emisión con el uso de
estos sistemas en la ciudad de Bogotá”.
Adicionalmente, para el desarrollo de las
pruebas se cuenta con la participación de los
operadores de la flota del SITP, con el apoyo
de Transmilenio S.A., como ente gestor del sis-
tema integrado, y con el acompañamiento téc-
nico de Agencia Suiza para la Cooperación y
el Desarrollo - COSUDE, con sus consultores
internacionales expertos en la materia, que han
acompañado los procesos exitosos como el caso
de Santiago de Chile.
La Agencia Suiza busca, en el marco de un
programa regional con Argentina, Chile y Co-
lombia, promover el uso de DPF bajo la premisa
1039
de lograr una reducción en las emisiones de material particulado ultrafino y carbón negro o Black Carbon, en la región. Su participación en el proyecto se
centra en el apoyo técnico para la implementación y evaluación de los filtros de partículas, en la evaluación y selección de los proveedores a nivel mun-
dial, así como en la transferencia de conocimiento hacia los actores de proyecto en Bogotá, apoyo en la estructuración y seguimiento de los programas de
mantenimiento y en el diagnóstico y análisis de fallas.

De esta forma se consolida un equipo ejecutor que cubre las diferentes necesidades del proyecto, el cuál es gobernado por un comité técnico y aseso-
rado por los expertos internacionales. Ver figura 1.

Este estudio piloto en términos generales
será desarrollado en 5 etapas que comprenden:
selección de la flota, obtención de una línea
base de emisiones y condiciones de operación,
instalación de los SCE, evaluación de los sis-
temas de control, seguimiento y monitoreo y,
finalmente el establecimiento de lineamientos
para la instalación masiva y política pública, y
socialización de los resultados obtenidos.
ETAPA 1 – SELECCIÓN DE LA FLOTA
El parque automotor de transporte público
colectivo de pasajeros en el país es muy va-
riado en cuanto a la participación de marcas y
modelos, pero a la vez es homogéneo en cuan-
to a configuraciones mecánicas y condiciones
de mantenimiento y operación (SDA, UNAL,
2013).
Para la selección de la muestra se realiza un
análisis del parque automotor del SITP consi-
derando variables como el año-modelo, tipo de
tecnologías vehiculares (alimentación de aire
e inyección de combustible), así como la re-
presentatividad de la tipología vehicular en el
SITP. Se dividen los análisis para los compo-
nentes troncal y zonal, dado que las característi-
cas técnicas y tipologías vehiculares se pueden
relacionar entre cada componente y teniendo en
cuenta que el estudio para el cual se selecciona
la muestra es un piloto en el que se desean ob-
servar comportamientos y hacer inferencias po-
blacionales, se establece que no se requiere un
gran número de individuos, si no una muestra
tecnológicamente representativa que asocie las
características comunes respecto de la tecnolo-
gía vehicular.
Se realiza la selección de la muestra con base
en el análisis de información suministrada por
Transmilenio S.A. respecto de la matriz ori-
gen-destino de la demanda de viajes del sistema
y los trazados de las rutas en el diseño operativo
del mismo, así como la suministrada por la SDA
respecto de información de medición de emisio-
nes (operativos en vía, programa de autorre-
gulación, CDA’s) correspondientes a parques
automotores del Transporte Público Colectivo
y Transmilenio. Así como información respecto
de la cifras generales de movilidad (Secretaría
Distrital de Movilidad, 2012) y estudios respec-
to de los niveles de opacidad para la actualiza-
ción de la NTC 4231:2002 (UNAL, 2008)
El primer análisis del parque automotor esta-
blece las características técnicas fundamentales
de los vehículos, como se presenta en la tabla
1 para el componente zonal y figura 2 para el
componente troncal.

1040
 Para el cálculo del tamaño muestral se aplica
un método de cálculo de estimación de media
poblacional con intervalo de confianza de 95%,
utilizando como insumo una desviación están-
dar conocida a partir de estudios previos de opa-
cidad y empleando un factor de diseño de 1 para
el desarrollo del piloto.
Para la selección de la muestra se aplica el
método de probabilidad proporcional a la mues-
tra combinado con muestreo aleatorio simple
mediante un muestreo bietápico por conglome-
rados, en donde de acuerdo a la cantidad de los
subtipos de vehículos vinculados al TPC (buse-
tón, buseta, microbús) se selecciona la cantidad
requerida para cada uno de ellos, proporcional-
mente al tamaño de cada grupo. (SDA, UNAL,
2013)
Se define un tamaño muestral por catego-
rías tecnológicamente representativo del parque
automotor vinculado y por vincularse al SITP,
ver tabla 2. Esta muestra está conformada por
vehículos con motores diesel fabricados con
estándar de emisiones Euro II y Euro III, para
articulados y padrones, Euro II y Euro III para
tipologías menores y Euro IV para el vehículo
nuevo, esto con el fin de generar información
base de la aplicación de la tecnología de filtros
de partículas en un vehículo en perfecto estado
técnico y mecánico.
1041
 Para la selección puntual de los vehículos
participantes del piloto se estableció un procedi-
miento que define las acciones para la selección,
los operadores deben preseleccionar 5 vehículos
por cada tipología, considerando: vehículos en
buenas condiciones de mantenimiento, nivel de
opacidad en cumplimiento de las normas, vehí-
culos sin fugas de líquidos, originalidad del mo-
tor y sus partes, y compresión de cilindros bajo
recomendación del fabricante. Adicionalmente
el operador debe tener un historial de manteni-
miento y análisis de aceite que permita como
mínimo revisar el Total Basic Number - TBN,
la acidez, y el contenido de hollín y metales; así
como conocer cuál es el consumo de aceite lu-
bricante entre cada cambio.
Posteriormente se continúa con la inspección
técnica, por parte del equipo ejecutor, a todos
los vehículos preseleccionados, se verificaron
valores de opacidad y consumos de aceite, se
realizó inspección visual general al vehículo y
se tomaron medidas de diámetro de los tubos de
escape y muestras de aceite.
Finalmente, se tabularon lo resultados de las
visitas de inspección y se ponderaron los valo-
res de cada vehículo para determinar los 13 ve-
hículos seleccionados.
ETAPA 2 – OBTENCIÓN DE LÍNEA
BASE
Esta etapa establece las condiciones actuales
de operación específicas de los vehículos y per-
mite seleccionar adecuadamente el equipo a ins-
talar, por lo que se considera fundamental para
maximizar el potencial de reducción de emisio-
nes y minimizar los riesgos de falla de los DPF.
Para esto, se instrumentan los vehículos con
un sensor de temperatura y uno de presión en
el tubo de escape, se instala un sistema de po-
sicionamiento global de alta sensibilidad y un
medidor de flujo de combustible, con lo que
se monitorea la operación diaria del vehículo.
1042
Esta información se almacena en un sistema de
adquisición de datos para ser analizada poste-
riormente.
El monitoreo se realiza por un término de 30
días. Los vehículos operan con normalidad sus
rutas durante este periodo, y se construye con
los datos almacenados en el sistema de adquisi-
ción, una línea base referente al comportamien-
to de la temperatura y presión de los gases de
escape respecto de la posición instantánea del
vehículo. Se monitorea el consumo de combus-
tible así como el consumo de aceite durante este
periodo. Como línea base, también se realiza la
medición de los niveles de opacidad en prue-
ba de aceleración libre bajo norma NTC4231,
medición de las emisiones de contaminantes
gaseosos y material particulado, tanto en prueba
dinámica en ruta operativa del vehículo bajo re-
comendaciones SAE J2711, como en banco di-
namométrico bajo ciclos estándar para Bogotá y
recomendaciones SAE J2263.
ETAPA 3 – INSTALACIÓN DE LOS FIL-
TROS DE PARTÍCULAS
Partiendo de la información obtenida en
la etapa 2, y que hace referencia a la presión
y temperatura máximas, mínimas y medias en
el tubo de escape, y con la participación de los
actores de los convenios, se seleccionan los fa-
bricantes y filtros para instalarse en los 14 ve-
hículos de la muestra. La participación del CO-
SUDE en esta etapa es muy importante dado su
conocimiento de los fabricantes y cada uno de
sus filtros, teniendo en cuenta las características
del combustible de Bogotá y las condiciones es-
pecíficas de la operación de los vehículos, este
conocimiento técnico de los fabricantes permite
dimensionar la selección de los mismos.
La instalación del filtro tarda, alrededor de
tres (3) días por vehículo. El primer día se in-
terviene físicamente el ducto de escape para
instalar el filtro y sus sistemas de monitoreo,
se realizan pruebas de estanqueidad del ducto.
El segundo día se realizan pruebas potencia en
banco de chasis, estas pruebas son desarrolladas
principalmente por el fabricante para darle ajus-
te de sistema.
Adicionalmente se realiza la medición de
los niveles de opacidad bajo norma NTC4231,
y medición de las emisiones de contaminantes
gaseosos y material particulado, bajo ciclos
estándar para Bogotá y recomendaciones SAE
J2263.
El tercer día se realizan pruebas en la ruta
operativa del vehículo, sin carga, y con el objeto
de verificar la correcta operación del filtro, de
sus sistemas de alerta, de los equipos de moni-
toreo y de los demás sistemas del vehículo, así
como para evaluar el desempeño operativo del
automotor antes de iniciar a prestar el servicio
a pasajeros.
Como complemento en esta etapa se realiza
la capacitación a los operadores de los vehícu-
los, esta se centra en reconocer las señales del
sistema de alertas de los filtros, así como de
ajustar las prácticas de conducción y las rutinas
de mantenimiento preventivo de los operadores
y técnicos de cada una de las empresas.
ETAPA 4 - EVALUACIÓN DE LOS SIS-
TEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
Por recomendación técnica de los fabrican-
tes, se establece un periodo mínimo de segui-
miento y monitoreo de 1.000 horas de opera-
ción, que para la práctica en el SITP se asocia a
cuatro (4) meses aproximadamente.
Durante esta etapa los vehículos operan con
normalidad en sus rutas establecidas. Permane-
cen instrumentados para el monitoreo de tempe-
ratura y presión en el tubo de escape, y consumo
de combustible. Adicionalmente se monitorea
el consumo de aceite motor y se realiza mues-
treos para determinar el estado del mismo como
mecanismo de seguridad.

Periódicamente se realiza medición de opa-
cidad bajo NTC4231, inspección visual del
vehículo, del sistema de control de emisiones
y sus sistemas de señales, de los instrumentos
de monitoreo de la operación y se descargan los
datos almacenados en el sistema de adquisición.
La evaluación final se realiza mediante me-
dición de las emisiones de contaminantes gaseo-
sos y material particulado en prueba dinámica,
en ruta operativa del vehículo bajo recomenda-
ciones SAE J2711, durante un día con mínimo
tres repeticiones de la ruta completa, con carga
simulada al 70 % del peso bruto del vehículo.
Se instrumenta con los equipos de diagnóstico
para análisis de gases y medición de material
particulado en masa y número de partículas.
ETAPA 5 - RECOMENDACIONES Y SO-
CIALIZACIÓN DE RESULTADOS
Como etapa final de la fase I del Programa
de Retrofit para Bogotá, se desarrollan los in-
formes finales del proyecto, que incluyen el
análisis respecto de la variación en los niveles
de opacidad, en el volumen de emisiones de ma-
terial particulado y contaminantes gaseosos, así
como la caracterización en número de partículas
de los gases de escape generados con el uso de
los Filtros de Partículas.
La evaluación del consumo de combustible,
en términos de eficiencia energética, y el des-
empeño operativo en términos de variación de
la potencia con el uso de DPF.
Adicionalmente a los temas de desempeño
y operación, el proyecto arroja la información
para construir y/o ajustar los procedimientos y
protocolos para:
Realizar la evaluación técnica de los vehícu-
los a los que se les desea instalar DPF
La instrumentación y levantamiento de la lí-
nea base de la operación
Selección de filtros de partículas
Instalación y puesta a punto
Evaluación en ruta y dinamómetro
Mantenimiento y operación
Adicionalmente, el desarrollo de la fase I en-
trega los lineamientos técnicos para establecer
un mecanismo de certificación de instalación
de los SCE que garantice pertinencia en la se-
lección de sistemas, personal, instalaciones, y
procedimientos empleados.
Dado que uno de los alcances fundamentales
de esta primera fase es la de generar conoci-
miento y garantizar su transferencia a los dife-
rentes escenarios, se realiza la socialización del
resultados y la experiencia durante la ejecución
del proyecto..
3.RESULTADOS
Este proyecto ha permitido a Bogotá com-
plementar el portafolio de factores de emisión,
lo que soporta el análisis y diseño de nuevos
mecanismos de control para vehículos del SITP
que permitan una administración eficaz de las
emisiones del sistema, así como sensibilizar a
los principales actores sobre la operación de
SCE como preparación a la implementación
masiva de estos sistemas en vehículos del SITP.
En desarrollo del estudio se ha logrado obte-
nido: la estructura básica para la gestión y cer-
tificación del programa de Retrofit de Bogotá,
los protocolos para puesta a punto de vehículos,
de instalación de los sistemas y de operación y
mantenimiento de los mismos, que permitirán
mantener los factores de remoción iniciales a
lo largo de la vida útil de los equipos, que se
encuentra documentados en un conjunto de in-
formes técnicos que describen: los métodos y
resultados de la prueba piloto de DPF, y proceso
de transferencia del know-how, los métodos y
resultados de las campañas de medición y los
factores de emisión de PM y gases contami-
nantes obtenidos, y el diagnóstico y análisis de
las fallas presentadas durante la ejecución del
proyecto.
Un conjunto de directrices y recomendacio-
nes para establecer un sistema de certificación
local para el Programa de Retrofit para Bogotá,
un documento de política y propuestas de regu-
lación para el Programa de Retrofit para Bogotá
y un conjunto de propuestas de estándares y di-
rectrices técnicas para la aplicación del Progra-
ma de Retrofit para Bogotá.
4.CONLUSIONES
En las etapas preliminares de inspección de
los vehículos del componente troncal se en-
cuentra que estos presentan un buen estado de
mantenimiento, situación que permite inferir
una alta probabilidad para implementar el uso
de los DPF.
En el componente zonal se ha evidenciado
que el estado técnico mecánico de los vehículos
es aceptable; sin embargo es común encontrar
fallas como ausencia de gobernador de revo-
luciones, consumos de aceite fuera de rango y
ausencia del historial de mantenimientos, lo que
dificulta el proceso de inspección y evidencia la
necesidad de mantenimientos previos a la insta-
lación de los DPF.
Los motores de inyección mecánica son el
grupo que más atención requiere dada la baja
experiencia en el uso de DPF en este tipo de
motores.
Para el total de la flota es fundamental la
rigurosa determinación de los perfiles de tem-
peratura para seleccionar adecuadamente el sis-
tema de regeneración de los DPF.
Es fundamental estructurar los lineamientos
para la implementación de un proceso de certifi-
cación de los DPF y sus procesos de instalación,
que permita la participación de productos ma-
duros que garanticen el alcance de los objetivos
ambientales de la medida.
1043
 La implementación masiva de la medida es un proceso que requiere adecuados tiempos para su implementación y un permanente acompañamiento a
los operadores del sistema, dado que se deben seleccionar los DPF para cada grupo específico de vehículos dependiendo de su tecnología de motor y el
tipo operación de cada uno.

REFERENCIAS

Colombia. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 601 (abril, 2006). Por la cual se establece la
Norma de Calidad del Aire o Nivel de Inmisión, para todo el territorio nacional en condiciones de referencia.

Colombia. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 610 (marzo, 2010). Por la cual se modifica
la Resolución 601 del 4 de abril de 2006.

Bogotá D.C. Secretaría Distrital de Ambiente, Transmilenio S.A., Universidad de los Andes. (2011). Plan Decenal de Descon-
taminación del Aire para Bogotá.

Bogotá D.C. Secretaría Distrital de Ambiente. Resolución 1304 (octubre, 2013). Por la cual se establecen los niveles máximos
de emisión y los requisitos ambientales a los que están sujetas las fuentes móviles del sector de servicio público de transporte
terrestre de pasajeros en los sistemas colectivo, masivo e integrado que circulen en el Distrito Capital.

Bogotá D.C. Secretaría Distrital de Ambiente, Universidad Nacional de Colombia. (2013). Informe técnico convenio interad-
ministrativo 0015 de 2013.

Bogotá D.C. Secretaría Distrital de Movilidad (2012). Movilidad en Cifras 2011.

Bogotá D.C. Secretaría Distrital de Ambiente, Universidad Nacional de Colombia. (2008). Informe técnico convenio interad-
ministrativo 0045 de 2008.

1044
EFICIENCIA ENERGETICA, SOLUCIONES Y
TECNOLOGIAS DISPONIBLES

ENERGY EFFICIENCY, SOLUTIONS AND

AVAILABLE TECHNOLOGIES

1045
Salgado, Alfonso1
1 ABB Ltda. Gerencia División Power Systems, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: alfonso.salgado@co.abb.com
RESUMEN
El calentamiento global es producido por
la emisión de los gases de efecto invernadero
(GEI) y ocasiona impactos severos: aumento
del nivel del mar, reducción de las capas de hie-
lo, cambios en los regímenes de precipitación,
temperaturas, tormentas tropicales y ciclones,
que ponen en riesgo la vida de seres humanos,
infraestructura de vías, de puertos, ciudades,
cultivos. Existen dos tipos de estrategias: las de
adaptación, que reducen la vulnerabilidad de las
zonas afectadas, adoptando medidas preventi-
vas de refugio y traslado de habitantes, refuerzo
y protección de la infraestructura. Las medidas
de mitigación, se enfocan en la reducción de las
emisiones de GEI y de esta forma se pretende
que el calentamiento sea controlado; la sustitu-
ción de energías fósiles por energías renovables
y la eficiencia energética son elementos claves
de mitigación.
1046
ABSTRACT
Global warming is produced by the emis-
sion of greenhouse gases (GHG) and causes
severe impacts: sea level rise, reduction of ice
extensions, changes in precipitation patterns,
temperature, tropical storms and cyclones that
threaten human life, road infrastructure, ports,
cities, crops. There are two types of strategies:
adaptation, reducing the vulnerability of the
affected areas, taking preventive measures like
sheltering and transfer of populations, streng-
thening and protection of the infrastructure.
Mitigation measures are focused on redu-
cing GHG emissions and thus is intended that
warming be controlled; replacement of fossil
fuels with renewable energy and energy effi-
ciency are key mitigation elements.
PALABRAS CLAVES Cambio Climático,
Adaptación, Mitigación, Renovable, Eficiencia
Energética.
KEY WORDS Climate Change, Adaptation,
Mitigation, Renewable, Energy Efficiency.
 INTRODUCCION
Los combustibles fósiles generan la emisión de GEI y el calentamiento
del planeta, ocasionando cambios que presentan una amenaza seria para
nuestra civilización, dado que estamos llegando a límites climáticos insos-
tenibles. (IPCC - Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio
Climático, 2007). Se observan cambios drásticos como reducciones de la
extensión de las áreas de hielos permanentes, con los riesgos que esto re-
presenta por el aumento del nivel del océano y los cambios en el régimen
de los ríos provocados por el deshielo de los glaciares, con la consecuente
amenaza para la población humana y las actividades agrícolas y la produc-
ción de alimentos.
CAMBIO CLIMATICO
CAMBIOS OBSERVADOS
Los efectos observables del cambio climático más notorios son los au-
mentos del promedio de la temperatura, el deshielo generalizado y el au-
mento del promedio del nivel del mar (IPCC - Grupo Intergubernamental
de Expertos sobre el Cambio Climático, 2007). La Figura 1 muestra la
evolución de estas características.

CAUSAS DEL CAMBIO
La causa fundamental de la alteración del
equilibrio del sistema climático es la variación
de las concentraciones de gases de efecto in-
vernadero (CO2, CH4, N2O) en la atmósfera.
Los aumentos de la concentración de los GEI se
deben principalmente a la utilización de com-
bustibles de origen fósil, a los cambios de uso
de la tierra y a la utilización de fertilizantes en
la agricultura.
IMPACTOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO
Los principales impactos son: calentamiento,
reducción de las capas de nieve y de los hielos
marinos, aumento de la frecuencia de los valo-
res extremos cálidos, de olas de calor y de pre-
cipitaciones intensas, aumento de la intensidad
de los ciclones tropicales, desplazamiento hacia
los polos de las trayectorias de las tempestades,
cambios de las pautas de viento, precipitación y
temperatura. Los recursos hídricos cambian de-
bido a los cambios en la precipitación y a la dis-
ponibilidad del recurso en áreas dependientes
de la nieve y del deshielo, los sistemas costeros
bajos se afectan debido al peligro de aumento
del nivel del mar. La salud humana, se afecta en
poblaciones con escasa capacidad adaptativa y
las sequías afectan la agricultura y el pastoreo.

1047

Salud
Mortalidad por exposición a temperatu-
ras extremas, escasez de alimentos y de agua,
malnutrición, enfermedades transmitidas por el
agua, defunciones y lesiones por las crecientes,
efectos ocasionados por las migraciones.
Agricultura, silvicultura y ecosistemas
Empobrecimiento de las cosechas, incendios
incontrolados, erosión de los suelos, incapaci-
dad para cultivar las tierras por anegamiento,
pérdidas de cabezas de ganado, daños a los
arrecifes de coral.
Recursos hídricos
Aumento de la demanda de agua, contami-
nación de los recursos hídricos superficiales y
subterráneos, extensiones afectadas por falta del
recurso, alteraciones del suministro hídrico pú-
blico, menor disponibilidad de agua dulce.
Industria, asentamientos y sociedad
Alteraciones en los asentamientos, comer-
cio, transporte y en la sociedad por efecto de las
crecientes, presiones sobre las infraestructuras
urbanas y rurales, pérdida de bienes, escasez de
agua, migraciones forzadas, costos de la pro-
tección costera.
OPCIONES DE ADAPTACION
Existen diversas opciones de adaptación; se
requiere una profundización de los estudios y
aplicación de dichas opciones, para reducir la
vulnerabilidad al cambio climático.
La capacidad adaptativa está íntimamente
relacionada con el desarrollo social y económi-
co y está desigualmente distribuida en la socie-
dad.
Se deben tener planes de actuación frente a
1048
los efectos sobre la salud, servicios médicos de
emergencia, control de enfermedades sensibles
al clima, agua salubre.
Medidas para la recolección de aguas de llu-
via, almacenamiento, conservación y reutiliza-
ción de agua, desalación, mejoras en la eficien-
cia de uso del agua y de la irrigación.
Reubicación de cultivos, mejora de la ges-
tión de las tierras, control de la erosión y protec-
ción del suelo mediante la plantación de árboles.
Muros de contención marina, creación de
humedales como retardadores del aumento del
nivel del mar y de las inundaciones, protección
de las barreras naturales existentes.
Reordenación, reubicación y planificación
de carreteras, ferrocarriles y otras infraestruc-
turas de transporte para hacer frente a desliza-
mientos y bloqueos de transporte.
Consolidación de la infraestructura de trans-
misión y distribución eléctrica, cableado subte-
rráneo para servicios públicos básicos.
La aplicación de las medidas de adaptación
requiere la existencia de políticas sincroniza-
das a nivel nacional, regional y local. El esta-
blecimiento de políticas debe ser sistémico y
considerar el manejo integral de los recursos
hídricos, la infraestructura de transporte, salud
pública, uso de suelos, planes de ordenamiento
territoriales, estímulos financieros y fiscales,
investigación y desarrollo. Las políticas deben
ser establecidas y ejecutadas con la visión de
adaptación al cambio climático y la reducción
de vulnerabilidad de la población y los secto-
res productivos como objetivos principales. El
establecimiento y la aplicación de dichas polí-
ticas enfrenta obstáculos y limitaciones, como
la falta de voluntad política para entender y re-
conocer la magnitud del problema; existen en
general las siguientes limitaciones: financieras,
falta de conocimientos, tecnológicas, sensibili-
zación de las poblaciones.
OPCIONES DE MITIGACION
Existe un potencial de mitigación de las
emisiones de GEI, que contrarrestaría el creci-
miento proyectado de las emisiones o reduciría
estas por debajo de los niveles actuales. Los
gobiernos disponen de políticas e instrumentos
para crear incentivos que promuevan las medi-
das de mitigación; su aplicabilidad dependerá
de las circunstancias nacionales y del contexto
sectorial.
SUMINISTRO DE ENERGÍA
Existen varias oportunidades de mitigación,
como aumento de la eficiencia en la transmisión
y distribución de energía, sustitución de carbo-
no por gas como combustible, impulso a la uti-
lización de energías renovables.
TRANSPORTE
Sustitución de los combustibles fósiles por
tracción eléctrica, sustitución del transporte
individual por sistemas de transporte masivo
eléctrico, vehículos híbridos, vehículos diesel
de mayor eficiencia, transporte no motorizado.
EDIFICIOS
Construcción de edificios inteligentes, con
sensores para la automatización con ilumina-
ción eficiente y aprovechamiento de la luz del
día, aparatos eléctricos y de refrigeración más
eficaces, mejora de los quemadores de las co-
cinas, mejora del aislamiento, diseño solar para
calefacción y refrigeración.
INDUSTRIA
Uso más eficiente de los equipos eléctricos;
recuperación de calor y de energía, control de
emisiones de gases, modernización de las tec-
nologías de los procesos, captura de carbono en
la fabricación de cementos, amoniaco y hierro.
 AGRICULTURA
Gestión de las tierras de cultivo y de pastoreo
para incrementar el almacenamiento de carbono
en el suelo, restauración de tierras degradadas,
gestión del ganado y del estiércol para reducir
las emisiones de CH4, técnicas de aplicación de
fertilizantes para reducir las emisiones de N2O,
cultivos especializados para la sustitución de los
combustibles fósiles.
SILVICULTURA / BOSQUES
Reforestación, gestión de bosques, reduc-
ción de la deforestación, utilización de produc-
tos forestales para obtención de biocombusti-
bles, especies para aumentar la productividad
de biomasa y el secuestro de carbono.
GESTIÓN DE DESECHOS
Recuperación de CH4 en vertederos, incine-
ración de desechos con recuperación de energía,
compostado de desechos orgánicos, tratamiento
de las aguas de desecho, reciclado y minimiza-
ción de desechos.
POLÍTICAS, LIMITACIONES Y OPOR-
TUNIDADES
Existen políticas como gravámenes sobre
el carbono, obligación de usar energías reno-
vables, subvención para la introducción de tec-
nologías de energías renovables, etiquetados
de electrodomésticos, normas de construcción
inteligente, incentivos y normas para utilización
de fertilizantes, incentivos para incrementar la
reforestación y reducir la deforestación, mante-
ner y gestionar los bosques, reglamentaciones
sobre el uso de la tierra, incentivos para gestio-
nar los desechos. La aplicación de las estrate-
gias de mitigación, enfrenta limitaciones, como
la resistencia de sectores debido a intereses
creados, limitaciones financieras, políticas na-
cionales inestables, falta de cooperación entre
el gobierno, diversos sectores y comunidades.
También existen oportunidades como estímu-
los a la implementación de nuevas tecnologías,
cambio estructural en los sistemas de transpor-
te, implementación de construcción inteligente,
reconversión energética en los edificios e indus-
trias.
ENERGIAS RENOVABLES
EÓLICA
Se espera que su participación en la gene-
ración de energía eléctrica, crezca del 1.6%
(2010) a 7.3% (2035). El mayor avance está
en la unión europea en donde la participación
pasará de 5% en 2010 a 20% en 2035. El creci-
miento también será muy fuerte en los Estados
Unidos, India y China, países en donde la parti-
cipación será del orden del 6-8 %. La capacidad
instalada en energía eólica se incrementará de
238 GW in 2011 a 1 100 GW in 2035. (Interna-
tional Energy Agency, 2012, pág. 227).
SOLAR FOTOVOLTAICA
La energía solar fotovoltaica (PV) producía
una pequeña fracción de la electricidad en 2010.
Se espera que en 2035 produzca cerca del 2%.
Esto significa pasar de 67 GW en 2011 a 600
GW in 2035.
El crecimiento se ha experimentado en Ale-
mania e Italia y se espera que para 2035 haya
importantes aumentos de capacidad instalada
en los Estados Unidos, China, India y Japón.
(International Energy Agency, 2012, pág. 228).
HIDROELÉCTRICA
La energía hidroeléctrica es la de mayor
presencia mundial, suministrando el 16% de la
electricidad global en 2010. Su participación
se mantendrá en niveles similares en 2035. La
mayoría del incremento se tendrá en Asia y La-
tinoamérica. La capacidad global hidroeléctrica
se proyecta desde 1 067 GW en 2011 a cerca de
1 680 GW en 2035. La capacidad de China se
duplicará en 2035 llegando a un valor de 420
GW, valor cercano a la de la OECD en 2011.
(International Energy Agency, 2012, pág. 225).
BIOENERGÍA
La utilización de los biocombustibles se in-
crementará en 2035, de 1.3 millones de barri-
les de petróleo equivalente por día (mdoe/d) en
2010 a 4.5 mboe/d in 2035. El etanol es el com-
bustible dominante con incremento de 1mboe/d
en 2010 a 3.4 mboe/d en 2035.
Los biocombustibles suministrarán 37% de
la demanda de transporte por carretera en Brasil,
19% en los Estados Unidos y 16% en la Unión
Europea. La evaluación de la IEA indica que los
recursos globales de bioenergía son suficientes
para suministrar la demanda esperada sin com-
petir con la producción de alimentos, aunque la
utilización de la tierra debe estructurarse de ma-
nera que sea sostenible. (International Energy
Agency, 2012, pág. 211). Esta evaluación debe
hacerse regionalmente, puesto que la expectati-
va de bioenergía puede exceder la capacidad de
producción regional.
EFICIENCIA ENERGETICA
La eficiencia energética es la utilización de
menos energía para producir el mismo nivel de
servicio. El reemplazo de una bombilla com-
pacta fluorescente por una bombilla LED es un
ejemplo de eficiencia energética. La mejora de
la eficiencia energética se produce no solamente
por cambio de tecnología, sino por otros facto-
res tales como combustibles de mayor eficien-
cia, aspectos de comportamiento humano como
la reducción de utilización del vehículo privado
para la movilidad personal.
Los responsables de asegurar un suministro
confiable y competitivo de energía así como
reducir el cambio climático han identificado la
eficiencia energética como un elemento esen-
cial para obtener un futuro energético sosteni-
ble. Estas medidas son de rápida implementa-
ción, son las más económicas para la reducción
de emisiones de CO2 y para las industrias repre-
senta una reducción en el impacto del costo de
energía en su producción.
1049
 Según Lester Brown, el mundo en su lucha contra el cambio climático, enfrenta dos revoluciones energéticas, que son el cambio de tecnologías, tales
como el reemplazo de bombillas, uso de autos híbridos y la segunda es el cambio de una economía basada en combustibles fósiles por una basada en
renovables. (Brown, 2010, pág. 121)

Según la IEA, World Energy Outlook 2012, las opciones de eficiencia energética son la mayor fuente de ahorro de energía; esta opción sería respon-
sable de una reducción de cerca del 70% de la energía global demandada en 2035, comparada con una situación en la que no se implementaran medidas.
La demanda global de energía crecerá un 35% en el período 2010 a 2035, pero sin la adopción de las medidas de eficiencia energética este valor sería del
orden de 43%. (International Energy Agency, 2012, pág. 269). Ver Figura 2.

EMPRESAS DE ENERGÍA
El carbón es el combustible de mayor utili-
zación, la eficiencia del proceso que transforma
carbón en electricidad es del orden del 40%, un
sistema combinado de calor y generación, que
utilice el calor sobrante por ejemplo para sis-
temas de calefacción, obtendría eficiencias de
hasta el 85%. En el segmento de generación
eléctrica, existen sistemas modernos de control
para mejorar la eficiencia en la combustión,
en la operación de la caldera y el consumo de
energía en los sistemas auxiliares, para operar
los sistemas en los parámetros óptimos y en
los límites de diseño. La electricidad se envía
a través de los sistemas de transmisión y distri-
bución a los usuarios finales que están a cientos
de kilómetros de distancia. Las pérdidas típica-
mente son del orden del 10%, sin embargo en
algunos países puede ser de hasta el 35%.
La tecnología existente puede incremen-
tar la capacidad de las redes de transmisión y
distribución, para que se pueda transmitir más
potencia utilizando las redes existentes, sin
necesidad de construir nuevas líneas y plantas
de generación. La instalación de los sistemas
modernos FACTS (Flexible AC Transmission
Systems) permite ese tipo de optimizaciones.
Los sistemas de transmisión de alta tensión de
corriente continua (HVDC) permiten optimizar
la transmisión de potencia y reducir sus pérdi-
das. Esta tecnología es económicamente viable
para largas distancias, en general cerca de 600
km para líneas aéreas y 100 km para cables sub-
marinos. El corredor de transmisión de HVDC
es más estrecho que el de AC, reduciendo así el
terreno y la cantidad de materiales. La tecnolo-
gía en HVDC permite que los parques eólicos
se ubiquen en el mar en donde las velocidades
del viento son mayores en un 20% comparado
con las instalaciones en tierra y suministra cerca
de 70% más de energía. Las estaciones eólicas
en zonas costeras, se pueden conectar a la red
usando tecnología DC, la cual regula la tensión
y evita la inestabilidad. La potencia eléctrica se
puede controlar completamente en el sistema
HVDC, evitando que la intermitencia del par-
que eólico perturbe la red. Las redes eléctricas
juegan un rol vital para proveer energía con-
fiable a los usuarios. Los componentes de las
redes han cambiado muy poco en los últimos
años, pero los desarrollos recientes en electróni-
ca, informática y comunicaciones han cambiado
la operación de las redes. Los medidores inteli-

1050
gentes permiten que los consumidores supervi-
sen su consumo en tiempo real y hagan ajustes
a sus rutinas de consumo especialmente en ho-
ras de tarifas altas. Esto reduce la necesidad de
tener la disponibilidad de esa capacidad extra.
Las redes inteligentes facilitan la integración de
los sistemas de generación distribuida. El grado
de utilización de este potencial depende de que
tan rápido se adopten las tecnologías de redes
inteligentes globalmente y en el caso especí-
fico de los medidores inteligentes en el cambio
de conducta del consumidor en repuesta a la
información suministrada por la tecnología. El
desarrollo de las redes inteligentes permitirá la
operación más eficiente y promoverá la optimi-
zación desde el lado de la demanda.
INDUSTRIA
La industria consumirá cerca del 40 % de
toda la energía en el año 2035, (International
Energy Agency, 2012). Existen productos y
sistemas para optimizar el consumo de ener-
gía de las industrias y hacerlas más productivas,
dichos sistemas incluyen sistemas de control,
software dedicado, instrumentación, productos
de baja tensión, controladores de motores, mo-
tores y robots. El potencial de ahorro en la in-
dustria es enorme solamente en los sistemas que
usan motores, puesto que se utilizan miles de
motores para impulsar máquinas, como com-
presores, ventiladores, bandas transportadoras.
Los motores consumen el 67% de la electrici-
dad industrial, (ABB, 2010). Más del 90% de
dichos motores no pueden ajustar su veloci-
dad o utilizan sistemas ineficientes para ello,
muchos trabajan constantemente a velocidad
nominal independientemente de la potencia de
salida requerida. Existen controladores de velo-
cidad para ajustar la velocidad según la potencia
requerida. La velocidad del motor se puede con-
trolar de una forma suave, subiendo o bajando
la potencia recibida, utilizando un controlador
de velocidad variable, así se reduce de manera
significativa la potencia y aumenta la vida útil
del motor. Al conectar el motor a un controlador
de velocidad variable (VSD), la velocidad se
ajusta exactamente a lo requerido en el proceso,
asegurando que no se usa más potencia de la ne-
cesaria. Los ahorros pueden ser típicamente del
orden del 30%, lo cual implica que la inversión
en VSD tiene un periodo de repago de menos de
un año. Si se utilizan motores de alta eficiencia
el ahorro es aún mayor.
TRANSPORTE
El sector de transporte representa el 27% de
las emisiones de CO2, (International Energy
Agency, 2012, pág. 263). La utilización de tre-
nes eléctricos reduce las emisiones de transporte
terrestre. La industria de transporte marítimo es
más eficiente que el de camiones en toneladas
por kilómetro transportado, y representa el 4%
de las emisiones globales de CO2, de 10 a 15 %
de los óxidos de Nitrógeno y 4 a 6% de los óxi-
dos de azufre. Existen sistemas de propulsión
de barcos que reducen el consumo de combus-
tible hasta en un 15%. Existen elementos para
conectar el barco a los sistemas eléctricos del
puerto y mientras el barco está fondeado evitar
generar con sus propios equipos, reduciendo la
emisión de GEI.
EDIFICIOS INTELIGENTES
Los edificios representan el 29% de la de-
manda global de energía, (International Energy
Agency, 2012, pág. 332), contenida en calefac-
ción, aire acondicionado, iluminación y apa-
ratos electrodomésticos. La reducción de los
consumos de estos equipos representa un ahorro
sustancial de energía, sin reducir los niveles de
confort para los usuarios. Un estudio realizado
por la asociación alemana de industria eléctrica
(ZVEI) encontró que el consumo de energía y
los costos por iluminación en edificios pueden
reducirse hasta en un 80% utilizando el con-
cepto de edificios inteligentes (ABB, 2010).
Los componentes para edificios consisten ma-
yoritariamente en sensores de temperatura, de
movimiento, equipos de baja tensión, sistemas
de comunicación y automatización de edificios
los cuales contribuyen con los ahorros princi-
palmente en tres áreas: control de temperatura
con ahorros del 30%, control de iluminación
con ahorros del 50%, automatización del edifi-
cio con ahorros del 60%.
CONTEXTO NACIONAL EN EFICIEN-
CIA ENERGÉTICA Y FNCE
Corpoema preparó en el 2010 el documen-
to: Formulación de un plan de desarrollo para
las fuentes no convencionales de energía en
Colombia (PDFNCE). Este documento hace un
diagnóstico de las FNCE, un análisis del marco
regulatorio e institucional, el potencial de las
FNCE, las barreras de entrada, sus costos y un
plan con sus elementos de sostenibilidad. Sus
conclusiones son bastante críticas en cuanto al
proceso de formulación de políticas orientadas
a promover las FNCE y la falta de objetivos
respecto a las FNCE en Colombia; al no existir
objetivos no se tiene claridad respecto a facto-
res que debiera tener un plan de esta naturaleza
como sería la reducción de emisiones de GEI
y de vulnerabilidad frente al cambio climático
e impulso al desarrollo local de las tecnologías
asociadas. Esta falta de diagnóstico y objetivos
se refleja en los lineamientos de la ley eléctri-
ca (Ley 143 de 1994), dado que la regulación
económica del servicio de energía eléctrica res-
ponde básicamente a lineamientos de mínimo
costo y de competencia, lo cual deja por fue-
ra del mercado la participación de las FNCE.
(Corpoema, 2010, págs. 11-2). También en
2010 se publicó el Programa de uso racional
y eficiente de energía y fuentes no convencio-
nales – PROURE Informe Final. Se destaca en
su sección de recomendaciones, la dispersión y
desarticulación de estrategias y acciones en re-
lación con el URE, sin embargo espera que esta
situación se subsane con la adopción del plan.
Este incluye líneas de acción de alta prioridad
en varios ámbitos como son fortalecimiento ins-
titucional, soporte a la investigación y desarro-
llo, estrategia financiera y promoción de uso de
las FNCE. (Prías, 2010). A partir del plan ha
habido resoluciones de adopción del plan, por
los Ministerios responsables y se estableció una
comisión inter sectorial para su seguimiento.
A la fecha los alcances concretos del plan son
prácticamente marginales al igual que la utiliza-
ción de las FNCE.
1051
 CONCLUSIONES
Ante los impactos del cambio climático exis-
ten dos tipos de medidas: las de adaptación y las
de mitigación. La capacidad adaptativa está ín-
timamente relacionada con el desarrollo social y
económico. Esto significa que la población más
vulnerable será siempre la población más pobre.
Las medidas de adaptación son planes contin-
gentes de salubridad, manejo de aguas, reubi-
cación de poblaciones, muros de contención,
reordenación de vías y de infraestructura eléc-
trica. Las opciones de mitigación son aquellas
para reducir la emisión de GEI y estas medidas
se enfocan en el ahorro de energía, mediante el
cambio de tecnologías y la sustitución de ener-
gías de origen fósil por energías renovables.
Estas estrategias de mitigación han llevado a
Lester R. Brown a afirmar que el mundo se en-
frenta a dos grandes revoluciones energéticas.
(Brown, 2010). Según la International Energy
Agency, las opciones de eficiencia energética
son la mayor fuente de ahorro de energía (In-
ternational Energy Agency, 2012), es la de más
fácil aplicación y de tiempo más corto de repa-
go. En Colombia se han hecho esfuerzos para
diagnosticar y presentar planes para utilización
de renovables y uso racional de energía, pero no
se perciben resultados concretos ni en el área
de cambio de tecnologías ni en la utilización
de energías renovables no convencionales. La
aplicación de la eficiencia energética y la pro-
moción de fuentes renovables debe ser una prio-
ridad en el país, para contribuir a la reducción
de la emisión de los GEI.

REFERENCIAS

ABB. (2010). Energy efficiency and renewables Managing the energy and climate challenge. Zurich: ABB.
Brown, L. R. (2010). Movilizarse para salvar la civilización. Bogotá: Editorial Kimpres Ltda.
Corpoema, C. E. (2010). FORMULACIÓN DE UN PLAN DE DESARROLLO PARA LAS FUENTES NO CONVENCIO-
NALES DE ENERGÍA EN COLOMBIA (PDFNCE) Volumen 2. Bogotá.
International Energy Agency. (2012). World Energy Outlook 2012. Paris: International Energy Agency.
IPCC - Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático. (2007). Cambio climático 2007: Informe de sínte-
sis. Contribución de los Grupos de trabajo I, II y III al Cuarto Informe de evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos
sobre el Cambio Climático. Ginebra: IPCC - Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático.
Prías, O. (2010). PROGRAMA DE USO RACIONAL Y EFICIENTE DE ENERGÍA Y FUENTES NO CONVENCIONA-
LES – PROURE. Bogotá: Ministerio de Minas y Energía.

1052
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN SISTEMA DE
ADQUISICIÓN DE DATOS PARA MONÓXIDO DE
CARBONO

DESIGN AND CONSTRUCTION OF A CARBON

MONOXIDE DATA LOGGER

1053
Sánchez, Lorenzo1; Fierro, Aurora2; Zlatev, Roumen3; Vázquez, Eduar-
do4
1,3 Instituto de Ingeniería, Universidad Autónoma de Baja California,
Mexicali, México
2 Facultad de Ingeniería, Universidad Autónoma de Baja California, Mexi-
cali, México
4 Facultad de Arquitectura, Universidad Autónoma de Baja California,
Mexicali, México
Autor de correspondencia: lorenzo_sanchez@uabc.edu.mx
RESUMEN
En la ciudad de Mexicali se produce más
de 78.000 toneladas de monóxido de carbono
(CO) al año, y la contribución de las fuentes
vehiculares es de 70 %. En este trabajo se des-
cribe el desarrollo de un sistema de adquisición
de datos con el fin de cuantificar los niveles de
CO a la que se exponen los conductores en la
frontera de Mexicali. El sistema basa su funcio-
namiento en el microcontrolador PIC18F2550,
sensor de CO TGS5042 y sensor de temperatura
DS18B20. Los parámetros de temperatura, CO,
fecha y hora de cada muestra se almacenan en
una memoria SD para su posterior análisis en
una computadora. Para desarrollar el sistema
de adquisición de datos se utilizó el programa
DipTrace para el diseño de la placa base y el
compilador PIC Mikrobasic para diseñar el fir-
mware del sistema.
1054
ABSTRACT
In the city of Mexicali is produced over
78,000 tons of carbon monoxide (CO) per year,
and the contribution of vehicular sources is
70%. This paper describes the development of
a data acquisition system in order to quantify
the levels of CO to which drivers are exposed
at the border in Mexicali. The system operation
is based on the PIC18F2550 microcontroller,
CO sensor TGS5042 and temperature sensor
DS18B20. The parameters of temperature, CO,
date and time of each sample was stored in an
SD memory for later analysis on a computer.
To develop the data acquisition system Dip-
Trace program was used for the design of the
motherboard and the compiler PIC Mikrobasic
to design the system firmware.
PALABRAS CLAVES Monóxido De Car-
bono, Calidad Del Aire, Adquisición De Datos,
Microcontrolador.
KEY WORDS Carbon Monoxide, Air Qua-
lity, Data Acquisition System, Microcontroller.
 INTRODUCCIÓN
La ciudad de Mexicali, con una población
de 937,000 habitantes en 2010, se ubica en el
municipio del mismo nombre el cual limita al
norte con el valle Imperial de California, Esta-
dos Unidos (INEGI, 2013).
El parque vehicular oficialmente registrado
en Mexicali está formado por automóviles, ca-
miones de pasajeros, motocicletas y camiones
de carga; la mayoría provienen de los Estados
Unidos, donde se importan usados a precios re-
lativamente más bajos que los vehículos nacio-
Figura 1. Crecimiento del parque vehicu-
lar en la ciudad de Mexicali, Baja California.
(Fuente: Elaboración propia con información
del Instituto Nacional de Estadística, Geografía
e Informática, 2013)
Las emisiones de (CO) estimadas en el in-
ventario de emisiones fueron más de 78 mil
toneladas, de las cuales 70 % corresponden al
sector transporte (Secretaría de Medio Ambien-
te y Recursos Naturales, 2013). La ciudad de
Mexicali cuenta con una red de monitoreo de
la calidad del aire, la cual inició su operación en
1997. En la figura 2 se muestra la ubicación de
cada una de las estaciones de la red. Actualmen-
nales, en ocasiones presentan fallas mecánicas
del motor y los sistemas de control de emisiones
están deteriorados. La facilidad con que se ad-
quieren, ha dado lugar al incremento acelerado
del parque vehicular, así como a la proliferación
de modelos antiguos mutilados de los sistemas
de inyección de combustible y los sistemas an-
ticontaminantes, condiciones que los hace más
contaminantes que los vehículos nuevos (Envi-
ronmental Protection Agency, 2013).
El crecimiento del parque vehicular según
las estadísticas oficiales (Fig. 1) no consideran
la total composición del mismo, siendo nece-
te solo cuatro estaciones miden y registran CO.
Estudios recientes destacan altos niveles de
CO en las zonas cercanas a los cruces interna-
cionales. La distribución de CO se registra más
alto en las estaciones de monitoreo cercanas a la
frontera México-Estados Unidos (Fig. 3) (INE,
2013). Las garitas de la ciudad de Mexicali han
informado hasta dos horas de espera para cruzar
la frontera, por lo que existe mayor tiempo de
exposición en una zona donde se registran altos
niveles de concentración de la contaminación
del aire, impactando consecuentemente en la
salud de sus habitantes ya que están expuestos a
niveles dañinos de CO.
sario agregar un valor porcentual de vehículos
flotantes porque los registros oficiales no con-
templan el número de vehículos foráneos y
extranjeros utilizados por residentes de Mexi-
cali (Sánchez, 2006). La ciudad de Mexicali, se
ubica a nivel nacional como uno de los centros
urbanos con mayor índice de automóvil por ha-
bitante; un vehículo por cada dos habitantes (ín-
dice oficial de motorización en Mexicali es de
537 vehículos por cada mil habitantes) y cerca
del 50 % del parque vehicular tiene una edad
mayor a 10 años.
Debido a la existente necesidad de conocer
las concentraciones de CO a las que se está ex-
puesto durante el periodo de tiempo para cruzar
la frontera México-Estados Unidos, se propuso
el desarrollo de un instrumento económico y
que de manera automática realice mediciones
de CO. Los resultados de este proyecto permi-
tirán obtener mediciones de este gas y prevenir
a las autoridades de salud y de protección al
ambiente acerca de las patologías que pudiera
presentar la población expuesta en esa zona de
acuerdo al tiempo de exposición.
1055
1056
 .MATERIALES Y MÉTODO
El desarrollo del sistema de adquisición de
datos se realizó en tres etapas; selección de sen-
sores, diseño de hardware y, firmware. A con-
tinuación se describe cada una de las etapas del
diseño:
SELECCIÓN DE SENSORES Y COMPO-
NENTES
Se determinó que el sensor de CO a emplear-
se en el sistema fue el TGS5042 de la empresa
FIGARO debido a que ofrece un intervalo de
detección de 0 a 10,000 ppm y opera en un in-
tervalo de temperatura de -40 a 70°C. Es un sen-
sor electroquímico cuyo electrolito es amigable
al ambiente y no representa riesgo de fuga; cada
sensor viene con un registro de calibración de
fábrica, es posible omitir el costoso proceso de
calibración (FIGARO Sensor, 2013).
La salida de este sensor ofrece una depen-
dencia con la temperatura y la humedad relativa
por lo que se convino realizar la compensación
por software con la finalidad de simplificar el
diseño de la etapa acondicionadora. Para este
efecto se seleccionó el sensor de temperatura
DS18B20 de MAXIM Integrated, el cual ofre-
ce trabajar en un intervalo de temperatura de ­55
a +125°C (MAXIM Integrated, 2013a). Para
medir la humedad relativa se utilizó el sensor
HIH4030 de industrias HONEYWELL, que
opera en un intervalo de humedad de 0 a 100%
(HONEYWELL, 2013).
El microcontrolador seleccionado para esta
tarea fue el PIC18F2550 ya que cuenta con to-
das las características necesarias para el control,
adquisición, registro y transferencia de los datos
(MICROCHIP, 2013a). La figura 3 muestra en
forma general los elementos que componen el
sistema de adquisición de datos.
Para realizar las mediciones en tiempo real
se consideró el DS1307 de MAXIM Integra-
ted que proporciona información de la hora y
fecha mediante comunicación serial I2C. Ade-
más cuenta con un circuito que detecta fallas en
los niveles de energía y de manera automática
conmuta a una fuente de respaldo (MAXIM In-
tegrated, 2013b).
La interfaz con el usuario se lleva a cabo me-
diante un teclado matricial de membrana 4x4 y
una pantalla LCD con dos líneas de 24 carac-
teres. Se incluyó en el diseño un banco de me-
moria formado por dos dispositivos 24LC1025
(MICROCHIP, 2013b) que se comunica con el
microcontrolador mediante el bus I2C en para-
lelo con el reloj de tiempo real.
DISEÑO DEL HARDWARE
Para el diseño del tablero impreso se empleó
el software DipTrace versión 2.3.0.1 de la com-
pañía Novarm. Mediante este programa se ela-
boró el diagrama esquemático de las diferentes
secciones del sistema de adquisición de datos,
(Fig. 4).
Los acondicionadores de señal para el sen-
sor de CO y humedad relativa se diseñaron uti-
lizando el amplificador operacional AD708 ya
que puede operarse con una sola fuente de ali-
mentación y ofrece un voltaje de desnivel muy
bajo (ANALOG DEVICES, 2013). El módulo
acondicionador de CO utiliza un conversor in-
tensidad-tensión como el que se muestra en la
figura 5a, la salida de este módulo está dada por
la ecuación 1.
(1)
Para el intervalo de operación para este gas
el valor de se calcula para producir una salida
entre 0 y 5V en función al parámetro de sensi-
bilidad que proporciona el fabricante del sensor
de CO.
Dado que la salida del sensor de humedad re-
lativa es un voltaje que varía entre 0.5 y 3.75V y
la entrada al convertidor analógico-digital es de
0 a 5V se empleó un seguidor de voltaje como
se muestra en la figura 5b.
Para leer el teclado se utilizó una tercera en-
trada analógica del microcontrolador. Aprove-
chando las características del teclado matricial
4x4 se trabajó un arreglo de divisores de tensión
para distinguir cada tecla con un voltaje distinto
(Fig. 6).
El reloj de tiempo real y el banco de memo-
ria EEPROM se conectaron en paralelo al bus
de comunicación I2C del sistema. El sensor de
temperatura DS18B20 se conectó a una entra-
da del microcontrolador y la comunicación con
el mismo se llevó a cabo mediante el protocolo
One Wire mientras que la interfaz SPI se em-
pleó con la memoria SD. En caso de falla de
energía el sistema se diseñó con un banco de
memoria EEPROM 24LC1025 para el alma-
cenamiento temporal de la información que se
esté registrando.
1057
 DISEÑO DEL FIRMWARE

El siguiente paso consistió en desarrollar el conjunto de instrucciones que albergaría el microcontrolador para realizar su tarea. Esto se llevó a cabo
mediante el uso del software Mikrobasic PICmicro versión 6.0.0 de la compañía Mikroelektronika. Este compilador basado en lenguaje basic contiene
varias librerías que facilitan el desarrollo de firmware razón por la cual fue seleccionado para este trabajo.

3.RESULTADOS

En las figuras 7 y 8 se muestran diferentes perspectivas del tablero desarrollado con el programa DipTrace.

1058
 Los módulos acondicionadores se calibraron utilizando el calibrador multifunción FLUKE 5720A y los valores de ganancia y desnivel obtenidos
en cada uno, así como los coeficientes de compensación d temperatura se agregaron como constantes al microcontrolador para realizar la calibración y
compensación mediante software.

1059
 CONLUSIONES

El prototipo desarrollado en esta investigación permite desplegar y almacenar las mediciones que realiza. Sin embargo, este sistema depende actual-
mente del parámetro de calibración que incluye el fabricante en el sensor de monóxido de carbono. Es necesario realizar la calibración del instrumento
mediante el patrón de referencia que se marca en la norma mexicana NOM-034-SEMARNAT-1993 para que las mediciones tengan validez oficial.

5.AGRADECIMIENTOS

Se agradece a la Universidad Autónoma de Baja California que a través de la 16a. Convocatoria Interna de Apoyo a Proyectos de Investigación otorgó
el recurso económico para la realización de este proyecto. Al igual se agradece a Rosete Beas Oscar Alonso y Garcia Magaña Hector Josue estudiantes de
la Facultad de Ingeniería el soporte brindado.

REFERENCIAS

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ted-files/data_sheets/AD708.pdf.

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1060
EFECTOS POR QUEMA DE CAÑA DE AZÚCAR
SOBRE SALUD RESPIRATORIA DE POBLACIÓN DEL
VALLE

1061
Sarmiento, Hugo1; Torres, Carlos2.
1 Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad De la Salle, Bogo-
tá, Colombia
2 Fundación Neumológica Colombiana, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: hsarmiento@unisalle.edu.co
RESUMEN
Para evaluar el impacto de las quemas pre
cosecha de la caña de azúcar sobre la salud res-
piratoria de la población, se desarrolló el “Es-
tudio epidemiológico para evaluar los efectos
de la quema de caña de azúcar sobre la salud
respiratoria de la población del Valle geográfico
del río Cauca”, cuya realización sería contrata-
da por la Asociación de Cultivadores de Caña
(ASOCAÑA). El tipo de estudio epidemiológi-
co seleccionado fue un estudio observacional,
analítico, de cohorte (longitudinal) con un pe-
ríodo de seguimiento de 5 meses (1 de octubre
de 2010 a 28 de febrero de 2011). Durante el
período de seguimiento se hizo medición dia-
ria de parámetros de calidad de aire y síntomas
respiratorios, se registraron consultas, hospita-
lizaciones, muertes e inasistencias (laborales o
escolares) relacionadas con síntomas respira-
torios y se hizo una evaluación periódica de la
función pulmonar por medio de espirometría,
encontrándose con una alta cantidad de hectá-
reas quemadas se presentan incrementos en en-
fermedades asociadas a contaminación atmos-
férica, tales como inasistencia escolar, flemas,
consultas por tos, mientras que para parámetros
como la función pulmonar no se observaron
cambios por incrementos de quema de caña de
azúcar.
1062
ABSTRACT
To assess the impact of pre-harvest burning
of sugar cane on the respiratory health of the
population, is developing the "epidemiologi-
cal study to assess the effects of burning sugar
cane on the respiratory health of the population
geographical Valley Cauca river, "which will
be retained by the Cane Growers Association
(ASOCAÑA). Observational, analytic cohort
(longitudinal) with a follow-up period of 5
months (October 1, 2010 at February 28, 2011).
During the follow-up period was measured dai-
ly air quality parameters and respiratory symp-
toms were recorded consultations, hospitali-
zations, deaths and absences (work or school)
related to respiratory symptoms and became a
regular assessment of lung function through spi-
rometer, meeting with a high amount of acres
burned diseases are associated with increases in
air pollution.
PALABRAS CLAVES Quema De Caña,
Contaminación Atmosférica, PM10, Efectos En
Salud, Inasistencia Escolar.
KEY WORDS Cane Burning, Air Pollution,
PM10, Health Effects, Truancy.
 INTRODUCCION
La caña de azúcar es uno de los productos
más importantes de la economía colombiana.
En el valle geográfico del río Cauca, hay cul-
tivadas 205.000 hectáreas netas de caña, que se
cosechan a través de diferentes sistemas, entre
los cuales se encuentra la quema controlada. En
este valle la quema de caña de azúcar se realiza
en forma programada durante aproximadamen-
te 330 días del año y se ejecuta una vez la planta
ha completado 12 a 14 meses de edad para su
cosecha. Esta técnica se utiliza en todos los paí-
ses donde se cultiva la caña de azúcar y consiste
en el uso del fuego controlado, bajo condicio-
nes específicas de humedad relativa, horarios y
área.
De los países que cultivan caña de azúcar en
el mundo, tan sólo unos pocos países, incluida
Colombia, han establecido una legislación que
permita adelantar de manera técnica las que-
mas. En Colombia, estas prácticas están permi-
tidas y reglamentadas a través del Decreto 4296
de diciembre del 2004, y la Resolución 532 del
26 de abril de 2005, emanados del Ministerio
de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial
(MAVDT), actos administrativos a través de los
cuales se establecen los requisitos para las que-
mas agrícolas controladas y se determina que
las Corporaciones Autónomas Regionales son
las entidades responsables de su cumplimiento.
La actividad de quema controlada, se realiza
con el propósito de reducir los residuos vegeta-
les del cultivo, malezas y vectores que interfie-
ren en la cosecha de los tallos favoreciendo de
manera directa y positiva, la bioseguridad de los
corteros y reduciendo el riesgo de accidentes.
No obstante, esta práctica genera gran cantidad
de emisiones a la atmosfera, emisiones que si se
realizan en forma programada generan una alta
dispersión de los contaminantes, sin embargo,
una alta proporción de las quemas no son pro-
gramadas (incendios) lo que provoca que estas
emisiones afecten a las poblaciones cercanas.
Diversos autores señalan que entre los con-
taminantes producidos por la quema de biomasa
se encuentran el material partículado menor a
10 μm (PM10), el PM2.5, formaldehido, CO,
acroleína, NO2, benceno, benzopireno y el ozo-
no (O3), que se genera como un contaminan-
te secundario por reacción fotoquímica. Estos
contaminantes pueden variar de acuerdo a la
composición de la biomasa y se caracterizan
porque pueden ser transportados a largas distan-
cias. Como consecuencias de las quemas, en el
mundo se emiten anualmente a la atmósfera en-
tre 7.500 y 8.600 teragramos de material seco y
23% de este material proviene específicamente
de las quemas de residuos agrícolas (Canςado,
2006), cada uno de estos contaminantes se con-
vierte en un factor potencial para la generación
de contaminantes.
La combustión inducida de la caña de azú-
car genera pavesas y emisiones (Lara et ál.;
2005, Allen et ál., 2004; y Mazolli et ál., 2005)
de gases, material partículado y compuestos
químicos que pueden causar molestias de tipo
ambiental, como disminuir la visibilidad de la
atmósfera; cosmético, como ensuciar la ropa
tendida, las cortinas y muebles de la casa; ta-
ponar las canaletas de desagüe y eventualmente
incidir sobre la salud respiratoria de las perso-
nas expuestas. (Arbex et ál, 2007; Cançado et
ál, 2006; Boophaty et ál, 2006).
2.MATERIALES Y METODOS
El presente estudio epidemiológico es un
Estudio observacional, analítico, de cohorte
(longitudinal) con un período de seguimiento
de cinco meses desde el 1 de octubre de 2010
hasta el 28 de febrero de 2011. Durante el pe-
ríodo de seguimiento se hizo la medición diaria
de los parámetros de calidad de aire (PM10) y
de los síntomas respiratorios, se registraron las
consultas, hospitalizaciones, muertes e inasis-
tencias (laborales o escolares) relacionadas con
síntomas respiratorios y se hizo una evaluación
periódica de la función pulmonar por medio de
espirometría. Para seleccionar la muestra que
ingresó a la cohorte, se realizó, entre abril y
junio de 2010, una evaluación de la población
con un diseño de corte transversal en la cual se
aplicó un cuestionario de salud respiratoria y se
realizó espirometría.
Se incluyeron tres corregimientos y una ca-
becera municipal pertenecientes a cuatro mu-
nicipios diferentes del valle geográfico del río
Cauca (ver figura 1, los cuales se presentan de
norte a sur así:
• Corregimiento de Ricaurte, municipio de
Bolívar, departamento del Valle del Cauca
• Corregimiento de Guabas, municipio de
Guacarí, departamento del Valle del Cauca.
• Corregimiento del Bolo San Isidro, muni-
cipio de Palmira, departamento del Valle del
Cauca
• Cabecera municipal, municipio de Guache-
né, departamento del Cauca
1063
 on el propósito de seleccionar una cohorte
conformada por personas que pudieran manifes-
tar con mayor intensidad y rapidez el impacto
respiratorio potencial de la exposición a las que-
mas de caña de azúcar, se seleccionó un grupo
poblacional reconocido como vulnerable pero
que no tuviera síntomas o enfermedad respira-
toria crónica para evitar la variabilidad que es-
tos podrían causar durante el seguimiento. (Ver
figura 2).
Se hizo un cálculo inicial del tamaño de la
muestra suficiente para detectar una diferencia
en riesgo relativo de eventos respiratorios agu-
dos incidentes de 1.5 entre los grupos (más ex-
puesto y menos expuesto) en un período de 5
meses de seguimiento de la cohorte lo cual llevó
a determinar que 1368 personas entre niños de 8
años o menos y adultos de 60 años o más sería
el tamaño apropiado de la muestra. Teniendo en
cuenta la población de estas edades estimada
por el DANE a partir del censo del año 2005,
un porcentaje estimado de excluidos por los cri-
1064
terios anotados de 40% y una proporción de no
aceptación de participación del 15%, se consi-
deró necesario realizar el corte transversal bus-
cando contactar a toda la población de niños de
8 años o menos y adultos de 60 años o más (cen-
so de la población definida como vulnerable).
CORTE TRANSVERSAL
Para identificar la población con criterio de
ser sana respiratoria, se evaluó la salud respi-
ratoria por medio de un cuestionario de salud
respiratoria administrado por una fisioterapeuta
entrenada para definir factores de riesgo, sín-
tomas y antecedentes respiratorios y una espi-
rometría realizada por la misma fisioterapeuta
para evaluar la función pulmonar:
Cuestionario de salud respiratoria (uno para
los niños y uno para los adultos).
Espirometría, para evaluar la función pulmo-
nar, realizada a todos los adultos y a los niños
de 4 a 8 años (los niños menores de 4 años son
incapaces de realizar las maniobras apropiadas
para obtener una espirometría de buena calidad
para ser interpretada). Si la maniobra no cum-
plió los criterios para obtener estos datos de ma-
nera confiable, se tomó el valor del flujo espira-
torio pico (FEP) que no requiere una espiración
prolongada y es más fácil para los niños.
COHORTE
Durante los cinco (5) meses de seguimiento,
se realizaron mediciones de síntomas respirato-
rios, uso de recursos de salud (consultas y hos-
pitalizaciones por causa respiratoria), muertes
e inasistencia escolar o laboral por enfermedad
respiratoria y función pulmonar.
Cuestionario diario de síntomas. Durante los
cinco meses de seguimiento, todos los días, al
finalizar el día (“antes de acostarse”), los par-
ticipantes diligenciaron un cuestionario (diario)
de síntomas respiratorios (uno para los niños
y uno para los adultos): 1) Cuestionario diario
de síntomas respiratorios para niños “ad hoc”
diligenciado por los padres (o cuidadores) en
los niños de 8 años o menos; o, 2) Cuestionario
diario de síntomas respiratorios para adultos “ad
hoc” auto administrado para los adultos de 60
años o más.
Uso de recursos de salud: Los mismos cues-
tionarios diarios de síntomas mencionados per-
mitieron la recolección de información diaria
sobre el número de consultas médicas, consul-
tas a urgencias, hospitalizaciones o muertes por
síntomas o enfermedad respiratoria aguda. Se
buscó la documentación del diagnóstico médico
de acuerdo con la clasificación internacional del
CIE10. Adicionalmente se registraron el núme-
ro y la duración de las inasistencias escolares o
laborales por síntomas respiratorios.
Para evaluar la de las quemas de caña de
azúcar se llevó un registro diario de hectáreas
RESULTADOS
Se contactaron 2154 personas entre niños ≤
8 años y adultos ≥ 60 años. De las 2154 per-
sonas, 2047 (95% de las contactadas), confor-
madas por 1285 (62.8%) niños ≤ 8 años y 762
(37.2%) adultos ≥ 60 años, aceptaron participar
quemadas (quemas controladas e incendios) en
un área de 10 Km. alrededor de los dos equipos
de muestreo (muestreadores) instalados en cada
uno de los tres corregimientos y la cabecera mu-
nicipal seleccionados. Se llevó el registro para
el “muestreador expuesto” y para el “muestrea-
dor menos expuesto”. Este registro fue llevado
por ASOCAÑA y su consolidado mensual por
muestreador fue enviado a los investigadores.
Para evaluar las condiciones de calidad de
aire en la zona de estudios se instalaron dos
equipos de muestreo (ver figura 3) en cada uno
de los tres corregimientos y la cabecera muni-
cipal seleccionados: un muestreador fue locali-
zado en el centro poblado del corregimiento o
la cabecera a evaluar durante el seguimiento y
se denominó “expuesto”; el segundo muestrea-
dor se localizó fuera del centro poblado, como
en la fase transversal del estudio. Las no acep-
taciones para participar (rechazos) iniciales fue-
ron 107 y representaron el 5% de la población
contactada. La figura 2 resume los datos de se-
lección de la corte.
La figura 4 muestra los resultados de mate-
referencia, bajo un supuesto sustentado en in-
formación previa de estar en un área de menor
exposición y se denominó “menos expuesto”.
Para establecer herramientas que permi-
tiesen la identificación del potencial aporte de
las fuentes ubicadas en la zona de estudio se
realizó un análisis de metales en material par-
tículado siendo estos óxido de hierro [Fe2O3],
pentóxido de fósforo [P2O5], potasio y oxido de
potasio [K y K2O), cloro [cloruros] y óxido de
calcio [CaO]), de los cuales se analizó el treinta
(30)% del total de filtros muestreados, la meto-
dología empleada fue la establecida por la agen-
cia ambiental americana (EPA) de acuerdo con
el método EPA IO3.1 para el análisis de metales
en filtros de material partículado.
rial partículado (PM10), de ella se establece que
los máximos valores medios de área de quema
de los puntos analizados se presentaron en Uni-
valle (Palmira), Guacarí y el corregimiento del
Bolo San Isidro, mientras que las menores des-
viaciones en área de quema se presentaron en
Crucero de Gualí y Guachené.
1065
 La figura 5 muestra que el comportamien-
to de PM10 es relativamente constante durante
todo el periodo de monitoreo, aunque se pre-
sentaron valores pico en el corregimiento de
Ricaurte, uno para el día 11/12/2010 con 56,33
μg/m3y otro para el día 24/02/2011 con 49,23
μg/m3. Los valores picos registrados en el Co-
rregimiento de Ricaurte y en la Cabecera muni-
cipal de Bolívar están por debajo de los límites
establecidos por la Resolución 610 de 2010.
Como se puede apreciar en la figura 5, nin-
guno de los días de monitoreo de los meses
evaluados la concentración de PM10 supera
los 70 ug/m3, esto implica que para los pun-
1066
tos de monitoreo ubicados en el corregimiento
de Guabas y en el municipio de Guacarí las
concentraciones están por debajo de la norma
nacional (Resolución 610) establecido en 100
ug/m3 en un periodo de 24 horas. Tanto para
el mes de diciembre como para enero y febrero
las concentraciones superan los 20 ug/m3 en la
mayoría de los datos. Los valores son cercanos
a 40 ug/m3, Llegando a concentraciones límite
de 63 ug/m3 el día 3 de diciembre y de 41.7 ug/
m3 el 21 de enero.
Como se puede apreciar en la figura 5, nin-
guno de los días de monitoreo de los meses de
estudio la concentración de PM10 supera los 50
ug/m3. El promedio geométrico de las concen-
traciones encontradas en El Bolo San Isidro y
Universidad del Valle en Palmira fueron, res-
pectivamente, 30,3285 (ug/m3) y 32,3481, esto
muestra una media geométrica superior a los
puntos de Bolívar y Guacarí y desde luego in-
ferior a la norma Nacional. Igualmente muestra
concentraciones aproximadamente constantes
entre noviembre y diciembre y un incremento
en la concentración de PM10 de Diciembre a
enero y un descenso para el mes de febrero para
los dos puntos evaluados.
 Como se puede apreciar en la figura 5, que
el 31 de diciembre se presentan concentraciones
cercanas al límite permisible establecido por la
resolución 610, para los puntos de monitoreo
ubicados en el municipio de Guachené y en el
corregimiento de Crucero de Gualí (caloto -
Cauca) las concentraciones No superan la nor-
ma nacional (Resolución 610) establecido en
100 ug/m3 en un periodo de 24 horas.
En cuanto a salud respiratoria y área de que-
ma se tiene que se seleccionaron como variables
desenlace de interés: tos (que incluyó tos diur-
na y nocturna), flemas, consultas por tos y la
función pulmonar (volumen espiratorio forzado
en un segundo [VEF1] y flujo espiratorio pico
[FEP]).
Los resultados se presentan para niños y
adultos y se expresan en términos de IRR (in-
cidence rate ratio) o cocientes (razones o pro-
porciones) de densidades de incidencia, IC (in-
tervalo de confianza) y valor P, tomando como
significativo un valor de P menor de 0,05. El
IRR expresa una probabilidad o riesgo de que
ocurra un desenlace entre expuestos (o más
expuestos) frente a no expuestos (o menos ex-
puestos); un valor mayor de 1 con una P inferior
a 0,05 significa un mayor riesgo de presentar
un desenlace y que tiene una baja probabilidad
(menor del 5%) de ser explicado por el azar.
El análisis primario se realizó para todos los
casos usando la concentración de PM10 como
variable independiente de interés sin incluir
el área quemada. En el análisis secundario y
sin excluir el ajuste por el valor del PM10, se
adicionó la extensión del área quemada como
variable de exposición (número de hectáreas
quemadas por día en 10 km a la redonda del
punto de medición de PM10 en el centro po-
blado). Para evaluar los probables patrones de
estacionalidad y de coincidencia en la variación
temporal, para las variables PM10 y área que-
mada se aplicó un modelo de series de tiempo
con evaluación de rezagos hasta cinco días. Esto
significa que se determinó si las posibles aso-
ciaciones entre variaciones de PM10 y área que-
mada y los desenlaces respiratorios ocurrían,
como podría fisiopatológicamente esperarse,
unos días después (días de rezago).
1067
 NIÑOS DEL CORREGIMIENTO BOLO
SAN ISIDRO
Tos
En los tres corregimientos y la cabecera
municipal, los niños incluidos en la cohorte tu-
vieron mayor riesgo de tos si eran menores de
un año de edad frente a los mayores de 4 años
(IRR: 2,971, IC: 2,014 – 4,383 [P: 0,001]), si
tenían entre dos y cuatro años de edad frente
a los mayores de cuatro años (IRR: 1,879, IC:
1,280 – 2,758 [P: 0,001]) y si tenían exposición
a humo de leña para cocinar (IRR: 1,942, IC:
1,149 – 3,280 [P: 0,013]). No se encontró mayor
riesgo de tos en relación con la concentración
de PM10.
Flemas
Los tres corregimientos y la cabecera muni-
cipal, los niños incluidos en la cohorte tuvieron
mayor riesgo de tener flemas si eran menores de
un año de edad frente a los mayores de 4 años
(IRR: 4,996, IC: 2,837 – 8,798 [P: 0,001]), si
tenían entre dos y cuatro años de edad frente
a los mayores de cuatro años (IRR: 2,514, IC:
1,426 – 4,431 [P: 0,001]) y si tenían exposición
a humo de leña para cocinar (IRR: 3,210, IC:
1,685 – 6,114 [P: 0,001]). Igualmente tuvieron
un mayor riesgo de tener flemas el quinto día de
rezago si la concentración de PM10 fue mayor
de 25 ug/m3 (IRR: 1,168, IC: 1,004 – 1,359 [P:
0,044]). Este último riesgo comparado con el de
tener menos de 4 años o exponerse a humo de
leña es significativamente menor.
En los tres corregimientos y la cabecera
municipal, el único factor de riesgo relaciona-
do con mayor riesgo de consultar por tos en los
niños fue la presencia de carreteras destapadas
cercanas al lugar de residencia (IRR: 4,741, IC:
1,614 – 13,924 [P: 0,005]).
En ambos modelos se encontró que los ni-
ños residentes en el corregimiento de Guabas,
municipio de Guacarí, tuvieron mayor probabi-
lidad de consultar por tos en relación con los
1068
demás municipios. Teniendo en cuenta que no
se observó que estos niños tuvieran más riesgo Pruebas de función pulmonar
de tener tos y flemas, este hallazgo podría rela-
cionarse con otros factores como accesibilidad El comportamiento del VEF1 y el FEP en
o mayor sensibilización por consultar. los niños y del VEF1 en los adultos del Bolo
San Isidro fue similar al descrito para la muestra
ADULTOS DEL CORREGIMIENTO agrupada de los tres corregimientos y la cabe-
BOLO SAN ISIDRO cera municipal seleccionados, es decir aumentó
acorde con lo presupuestado con el crecimiento
Tos en los niños y disminuyó según lo esperado en
los adultos y sin diferencias significativas con
En los tres corregimientos y la cabecera mu- los otros dos corregimientos y la cabecera mu-
nicipal, la presencia de una concentración de nicipal.
PM10 > 25 ug/m3 se relacionó con un mayor
riesgo de tos en los adultos en el tercer día de re- En la Tabla 1, correspondiente a los desenla-
zago (IRR: 1,235, IC: 1,022 – 1,493 [P: 0,029]). ces respiratorios globales en niños, se presenta
el número de eventos de tos, flemas, consultas
Flemas por tos e inasistencia escolar por síntomas res-
piratorios, el número de niños con al menos un
Los adultos incluidos en la cohorte tuvieron evento y el promedio de eventos por niño. Se
mayor riesgo de flemas si eran mayores de 80 destaca que hubo un mayor número de niños
años frente a los que tenían entre 59 y 70 años con inasistencia escolar por síntomas respira-
(IRR: 5,943, IC: 1,352 – 26,121 [P: 0,018]). torios (154/732 [21%]) que niños que consul-
No se encontró mayor riesgo en relación con la taron por tos (116/732 [16%]) lo que hace que
concentración de PM10. Estas observaciones se la inasistencia escolar sea un desenlace más re-
mantuvieron significativas después de ajustar levante que las consultas por tos al evaluar las
el modelo por la extensión del área quemada asociaciones con la extensión de área de caña de
encontrándose que, adicionalmente, los adultos azúcar quemada. La tos y las flemas
tuvieron un mayor riesgo de flema el primer
día de rezago (IRR: 1,005, IC: 1,001 – 1,008
[P: 0,008]) en asociación con el área quemada.
Dado que este riesgo fue bajo, que no se obser-
vó en el modelo completo y que no se relacionó
con un hallazgo similar de la tos, no se conside-
ró clínicamente significativo.
Consultas por tos
No se identificaron factores de riesgo para
que los adultos consulten por tos. No se en-
contró mayor riesgo en relación con la concen-
tración de PM10. Al ajustar el modelo por la
extensión del área quemada, una concentración
de PM10 > 25 ug/m3 se relacionó con un ma-
yor riesgo de consultar por tos el mismo día de
presentarse esta concentración (IRR: 1,009, IC:
1,004 – 1,015 [P: 0,001]) en relación con incre-
mentos en el área quemada.
 En la tabla 2, correspondiente a los desenlaces respiratorios globales en adultos, se presenta el número de eventos de tos, flemas, consultas por tos e
inasistencia laboral por síntomas respiratorios, el número de adultos de 60 años o más con al menos un evento y el promedio de eventos por adultos. Se
destaca que hubo un mayor número de adultos con inasistencia laboral por síntomas respiratorios (37/375 [10%]) que adultos que consultaron por tos
(23/375 [7%]). En ambos casos, el bajo número de eventos, hace que estos desenlaces sean poco relevantes al evaluar las asociaciones con la extensión
de área de caña de azúcar quemada.

1069
 .CONLUSIONES
En este estudio, al analizar en conjunto las
observaciones hechas en los tres corregimientos
y la cabecera municipal seleccionados, pertene-
cientes a cuatro municipios diferentes del valle
geográfico del río Cauca, no se documentaron
efectos negativos significativos de las quemas
de caña de azúcar sobre la salud respiratoria de
la cohorte evaluada por síntomas respiratorios
(tos y flemas) y función pulmonar. Sin embar-
go, en los niños se encontró un mayor riesgo
de inasistencia escolar por síntomas respirato-
rios generales asociado con incrementos en el
área de caña de azúcar quemada. En este mismo
análisis global se encontró un mayor riesgo de
consultas por tos en los niños, el cual, dado el
bajo número de estas consultas y el no haber
encontrado un aumento concomitante del riesgo
de tos, se considera menos relevante.
Al analizar de manera discriminada cada
uno de los tres corregimientos y la cabecera
municipal estudiados se encontró que en los co-
rregimientos de Bolo San Isidro (municipio de
Palmira) y Guabas (municipio de Guacarí) los
niños tienen un mayor riesgo de presentar tos
y flemas en asociación con incrementos en el
área de caña de azúcar quemada; este aumento
del riesgo se estima en 1% por cada hectárea de
aumento en el área quemada.
En estos mismos corregimientos, Bolo San
Isidro y Guabas, la extensión del área de caña
de azúcar quemada fue significativamente su-
perior a la que se registró durante el período de
seguimiento en el corregimiento de Ricaurte y
la cabecera municipal de Guachené.
En el corregimiento de Bolo San Isidro se
observó también un incremento del riesgo de
consultas por tos en los adultos, el cual, como
en el caso del mayor riesgo global de consultas
por tos en los niños, no se considera relevante
dado que el número de consultas fue bajo y no
se acompañó de un aumento un aumento conco-
mitante del riesgo de tos.

REFERENCIAS

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1070
TURBIEDAD ATMOSFÉRICA COMO ELEMENTO DEL
PROGRAMA DE VIGILANCIA ATMOSFÉRICA
GLOBAL EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO- BOGOTÁ

ATMOSPHERIC TURBIDITY AS ELEMENT GLOBAL

ATMOSPHERE WATCH PROGRAM IN THE CHAPI-
NERO LOCALITY - BOGOTÁ

1071
Simbaqueva, Ovidio1; Rodríguez, Laura2; Sánchez, Leidy2; Suárez,
Heidi2.
1 Facultad de Ingeniería, Universidad los libertadores, Centro de
Radiométrico, Bogotá, Colombia
2 Facultad de Ingeniería, Universidad los libertadores, Jóvenes
investigadores, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: aerosolesyturbiedad@gmail.com
RESUMEN
Los aerosoles son partículas que se encuen-
tran suspendidas en la atmosfera. Su principal
efecto radica en la atenuación de la energía elec-
tromagnética emitida por el sol, la cual puede
ser absorbida o dispersada por estos contami-
nantes produciendo alteraciones en el equilibrio
de la atmosfera; los aerosoles también causan
efectos en la salud humana como por ejemplo
cáncer de pulmón, de allí que su estudio debe
ser de vital importancia alrededor del mundo.
Colombia no cuenta con las medidas rutinarias
y equipos que determinen la carga de aerosoles
en la atmosfera, por lo que a través del modelo
matemático del coeficiente beta de turbiedad at-
mosférica de Angstrom, se determinó la carga
de aerosoles en la columna vertical de la atmos-
fera sobre la localidad de Chapinero, mediante
medidas de radiación solar directa, obteniendo
como resultado que la Localidad de Chapinero
como punto representativo de Bogotá, presenta
una atmosfera turbia y muy turbia o en otras pa-
labras con alta carga de aerosoles.
1072
ABSTRACT
Aerosols are particles suspended in the at-
mosphere. Its main effect lies in the attenuation
of the electromagnetic energy emitted by the
sun, which can be absorbed or scattered by these
contaminants causing alterations in the balance
of the atmosphere; also the aerosol can to cause
human health effects for example: lung cancer,
hence their study should be of vital importance
around the world. Colombia has not routine me-
asures and equipment to determine the charge
of aerosol in the atmosphere, is for this reason
that we use the mathematical model of the β:
Angström´s turbidity coefficient. In this investi-
gation was determined the charge of aerosol in
the vertical column of the atmosphere on the lo-
cality of Chapinero, using direct solar radiation
measurements, the resulting in the locality of
Chapinero as an area representative of Bogotá,
has a cloudy and very cloudy atmosphere or in
other words with high charge of aerosol.
PALABRAS CLAVES Aerosoles, Turbie-
dad Atmosférica, Coeficiente Β De Turbiedad,
Radiación Solar Directa, Atenuación Solar.
KEY WORDS Aerosols, Atmospheric Tur-
bidity, Turbidity Coefficient Β, Radiation Direct
Solar, Solar Attenuation.
 INTRODUCCION
Los aerosoles son pequeñas partículas sóli-
das o liquidas generadas por la actividad huma-
na (Ejemplo: emisión de fuentes móviles) o de
forma natural (Ejemplo: erosión eólica o erup-
ciones volcánicas), estos al igual que los gases
de efecto invernadero influyen en las variacio-
nes climáticas, (Sánchez, 2007) explica que al
contrario de estos últimos los aerosoles tienden
a generar un enfriamiento de la superficie de la
tierra y de la baja atmosfera ya que estas partí-
culas reflejan la radiación entrante en el espa-
cio. Sus efectos dependen tanto del tamaño de
la partícula del aerosol, como de su naturaleza
química. Se ha llegado a calcular que la reflec-
tividad en la tierra puede llegar a compensar el
calentamiento global causado por la duplicación
de átomos de dióxidos de carbono.
Una atmósfera que contiene aerosoles tam-
bién se llama turbia o nublada. Una propiedad
de una atmósfera cargada de aerosol que reduce
la radiación solar directa se llama turbiedad at-
mosférica. La turbiedad atmosférica, es un fe-
nómeno que hace que la luz cambie de espectro
cromático dependiendo de la composición de la
masa de aire que atraviese.
Actualmente el fenómeno de turbiedad at-
mosférica se ha incrementado por el exceso de
partículas en la atmosfera, como son: partículas
Rayleigh, Ozono aerosoles entre otros. (Iqbal,
1983)
Para determinar la turbiedad atmosférica se
han desarrollado distintos métodos matemáticos
como por ejemplo el desarrollado por Ångström
(Ångström, 1929) donde se determinaba el fe-
nómeno de turbiedad producido por los aeroso-
les en la atmosfera.
El coeficiente de β es denominado coeficien-
te de turbiedad de Ångström, este coeficiente se
encuentra en un intervalo de valores que oscila
entre 0 para atmosferas que se encuentran lim-
pias o con concentraciones de aerosoles nulas
o mínimas, hasta 0.4 que corresponde a una
atmosfera turbia o muy contaminada. (W.M.O,
2010)
Colombia es uno los países que no cuenta
con una estación donde se realice un monitoreo
continuo de aerosoles o turbiedad atmosférica,
siendo este miembro del programa de vigilancia
atmosférica (Miller et al, 2010) global de la Or-
ganización Mundial de Meteorología (OMM),
solo se conocen algunos trabajos realizados
por investigadores, profesores o estudiantes de
universidades, como el caso del Ingeniero Geo-
gráfico y docente Ovidio Simbaqueva Fonseca;
dentro de sus trabajos reconocidos nacional-
mente se encuentra uno reportado por el pe-
riódico el espectador (El Espectador 2009) en
diciembre de 2009, el estudio realizado con la
ayuda de la Universidad Manuela titulado: “La
mayor contaminación atmosférica en Bogotá se
registra en el norte”. Otra de sus investigaciones
realizadas también en esta universidad fue con
la ayuda de las estudiantes X. A. Vargas y A. M.
Ferrucho, quienes determinaron que en el Neu-
sa existe una atmosfera limpia.
Actualmente se conoce que los docentes
investigadores con gran interés en este campo
para esto se han llevado a cabo convenios con
la Agencia Espacial Europea y la Nasa, quienes
tienen la posibilidad de suministrar a los docen-
tes equipos como fotómetro, (“instrumento para
medir la intensidad de la luz solar, a través de
este se podrá conocer el tamaño real del mate-
rial particulado que flota en la atmósfera colom-
biana, y que es causante del cambio climático y
de enfermedades como el cáncer de pulmón”).
(Sáenz. H. 2010).El convenio se ha consolidado
por la manifestación de la necesidad de que en
Colombia existan instrumentos que suminis-
tren la información precisa sobre las partículas
de aerosoles. Sin embargo no se han conocido
públicamente resultados realizados por este ins-
trumento.
Por lo tanto esta investigación pretende reali-
zar un estudio de monitoreo capaz de identificar
la carga de aerosoles y turbiedad atmosférica en
la columna vertical de la atmosfera en la locali-
dad de Chapinero (área representativa de Bogo-
tá), implementando una metodología eficaz y
manejable para su determinación (Torres et al,
1996) y de esta forma aportar datos destinados a
las evaluaciones científicas y alertas tempranas
de cambios en la composición química y en las
características físicas de la atmosfera que pudie-
ran dar lugar a efectos adversos sobre el medio
ambiente y la salud de las personas.
INFLUENCIA DE LOS AEROSOLES SO-
BRE LA SALUD DE LOS SERES HUMANOS
Los aerosoles se caracterizan por ser de tipo
natural o antropogénico estos últimos son los
que se encuentran en mayor concentración en el
aire que respiramos de nuestras ciudades indus-
trializadas y con altos niveles de tráfico vehicu-
lar, es por esta razón que el aire contiene sus-
pendidos numerosos agentes nocivos, partículas
orgánicas, gases, humus, microorganismos,
virus, hongos, toda clase de alérgenos, hume-
dad, sustancias volátiles, etc. Que en determi-
nado momento pasan a la tráquea, bronquios y
alveolos, generando enfermedades respiratorias
de diferente gravedad. Los ancianos y niños son
la parte de la población más vulnerable a dichas
enfermedades porque los mecanismos de defen-
sa no tienen la madurez suficiente.
(Caselli, 2000) explica que los componentes
gaseosos del entorno están en contacto con el
pulmón por lo que se convierte en una impor-
tante vía de penetración para los contaminantes
atmosféricos estas sustancias que hacen parte
de la alta contaminación ambiental, logran al-
terar los cromosomas de las células pulmonares
generando tumores malignos, lo que se conoce
como cáncer de pulmón. Aproximadamente el
60% del cáncer de pulmón está asociado al con-
sumo de tabaco, el 40% restante se asocia a con-
taminantes ambientales entre estos los aerosoles
2.MATERIALES Y METODOS
LOCALIDAD DE CHAPINERO
Límites
La Localidad de Chapinero está ubicada al
oriente de la ciudad; va de la calle 39 a la calle
1073
100, desde la Avenida Caracas hasta los Cerros Orientales. Limita con las localidades de Santa Fe, al sur; Teusaquillo y Barrios Unidos, al occidente;
Usaquén, al norte, y con los municipios de Choachí y La Calera, al oriente.

Al norte, limita con la calle 100 y la vía a La Calera, que la separan de la Localidad de Usaquén. Por el occidente, el eje vial Autopista Norte-Avenida
Caracas la separa de las localidades de Barrios Unidos y Teusaquillo. En el oriente, las estribaciones del Páramo de Cruz Verde, la “Piedra de la Ballena”,
los cerros Pan de Azúcar y La Moya marcan el límite entre la localidad y los municipios de La Calera y Choachí. El río Arzobispo define la frontera sur
con la Localidad de Santa Fe. (I.D.C.T 2010).

1074
 Como se evidencia anteriormente la locali-
dad de Chapinero puede ser un área representa-
tiva de Bogotá cuando se están realizando estu-
dios atmosféricos ya que limita con localidades
del norte, sur y centro de la ciudad y en ella con-
fluyen gran cantidad de vías principales. Esta
investigación se ve limitada por la ausencia de
equipos de medición de radiación solar (Pirhe-
liometro), por esta razón se escoge dentro de la
localidad de Chapinero un punto central (Fun-
dación Universitaria los Libertadores) y de fácil
acceso a equipos para realizar las mediciones,
teniendo en cuenta que el modelo matemático
calcula la carga de aerosoles en un área circular
de radio aproximado a 2 Km.
A continuación se describe paso a paso el
modelo matemático implementado en la inves-
tigación.
Para comprobar los altos niveles de conta-
minación de la localidad de Chapinero y por lo
tanto de la ciudad de Bogotá, se realizan diver-
sas mediciones en el Municipio de Nemocón,
Cundinamarca donde se presume que los nive-
les de contaminación por aerosoles y turbiedad
serán más bajas por la ausencia de industrias y
alto tráfico vehicular en la zona
DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE
BETA DE TURBIEDAD ATMOSFÉRICA
Determinación de la radiación solar en uni-
dades de W/m2
La potencia radiante se halla multiplicando
la constante del instrumento con la radiación
solar tomada por el pirheliómetro, con el obje-
tivo de determinar la radiación solar directa que
llega a la superficie de la tierra.
Expresión analítica para la atenuación debi-
da aerosoles propuesta por A. Ångström (Ångs-
tröm 1964)
Donde:
β : Coeficiente de turbiedad.
α : Se relaciona con la distribución del tama-
ño de las partículas del aerosol.
λ: Longitud de onda en micrómetros.
Determinación de la atenuación de la radia-
ción solar (ley de Lambert-Beer): la atenuación
de la radiación es directamente proporcional al
camino recorrido por la radiación en su paso por
la Atmósfera. De esta forma la irradiancia solar
directa a una longitud de onda λ, que llega a la
superficie terrestre es:
(2)
Donde:
Inλ : irradiancia solar directa que incide en
la superficie después de atravesar la atmósfera.
Ionλ : Irradiancia solar extraterrestre a la
longitud de onda, λ
kλ : Coeficiente de atenuación o extinción de
la radiación a la misma longitud de onda.
m: Camino óptico o masa óptica atravesada
por la radiación en su camino por la atmósfera.
Calculo del coeficiente de atenuación y la
masa óptica debido a cada proceso simple de
atenuación por los componentes atmosféricos
principales
 (3)
Donde:
(krλ): Coeficiente de dispersión de Rayleigh.
(koλ) : Coeficiente de absorción de radiación
debida al ozono por la existencia en este com-
puesto en la atmósfera.
(kwλ): coeficiente de la dispersión debida
al vapor de agua relacionada con la humedad
relativa y la temperatura de la superficie.
(kgλ): coeficiente de absorción debida a los
gases uniformemente mezclados cuya razón de
mezcla permanece constante hasta 90 km apro-
ximadamente.
(kaλ): finalmente el coeficiente de disper-
sión por los aerosoles.
(m): Para cada coeficiente de atenuación
debe calcularse a su vez la masa óptica corres-
pondiente.
Estimación teórica de irradiancia solar direc-
ta: La irradiancia solar directa en toda la banda
del espectro solar se puede calcular teóricamen-
te, por modelos a partir de diferentes variables
meteorológicas y del contenido de aerosoles
en condiciones de cielo despejado es decir sin
nubes. Bird and Hulstrom expresa la radiación
solar directa (In) en función de las transmitan-
cias de los principales constituyentes de la at-
mósfera.
In = 0.9751 E0 Iscτr τo τg τw τa (4)
Donde:
In: Radiación solar directa en toda la banda
en W/m²
0.9751: Factor calculado debido intervalo
ancho del espectro (0.3 – 3.0 μm), que indica
que solamente llega un 97 % de radiación solar
del total de toda la banda.
Isc: Constante solar (1367 W/m2)
Eo: Factor de corrección por excentricidad
del giro de la tierra.
τr: Transmitancia de radiación solar por dis-
persión de Rayleigh.
τo: Transmitancia de radiación solar por ab-
sorción del Ozono.
τg:Transmitancia de radiación solar por ga-
ses uniformemente mezclados.
τw: Transmitancia de radiación solar por va-
por de agua.
τa: Transmitancia de radiación solar por pre-
sencia de aerosoles.
Factor de corrección por excentricidad del
giro de la tierra Eo se determina por la ecua-
ción de Spencer:
Eo = (Ro/R) = 1,00011+0, 034221 Cos α+0,
00128 Sen α +0,000719 Cos 2 α +0,000077 Sen
2 α (5)
Donde:
α: Posición angular de la tierra en su giro al-
rededor del sol para cualquier día del año, se
determina así: α = 2 π (dn -1) / 365, el dn es
el día juliano del año.
Ro: Distancia promedio tierra – sol
R: Distancia tierra sol para cualquier día del
año
Calculo de transmitancias
τr Transmitancia de la radiación debida a la
dispersión de Rayleigh.
τr = Exp [ - 0.0903 (ma)0.84 ( 1.0 +
(ma)1.01 ) ] (6)
1075
 Dónde:
m a: Es la masa de aire modificada a la pre-
sión de la estación a cualquier altura sobre el
nivel del mar, y se determina con la siguiente
igualdad:
m a: m r ( P / 1013.25 ) (7)
m r es la masa de aire relativa en función de
la elevación solar, se determina por la siguiente
igualdad :
m r = [ Cosθ + 0.50572 ( 96.07995 – θ
)-1.6364 ] – 1 (8)
θ: ángulo cenital.
τo transmitancia de la radiación debido a la
absorción por el ozono
τo = 1- [0.1611 U3 (1 +139.48 U3 )-0.3035
– 0.002715 U3 (1 + 0.044 U3 + 0.0003 U3 2
RESULTADOS
Se realizó un ajuste semestral de los coefi-
cientes β de turbiedad atmosférica más repre-
sentativos en la toma de mediciones, durante
los años 2011 y 2012. Los resultados obtenidos
se encuentran en la Tabla 2 para el caso de la
localidad de Chapinero y en la Tabla 3 para el
caso del municipio de Nemocón. Es importante
mencionar que las mediciones fueron tomadas en
1076
)-1 ] (9)
Dónde:
 (10)
Ω: Columna total de ozono
τg. Transmitancia debida a la absorción por
gases uniformemente mezclados Los resultados obtenidos estarán analizados
(11)
τw Transmitancia debida a la absorción por
el vapor de agua
 (12)
Donde:
 (13)
τa Transmitancia de radiación debida a la
atenuación por los aerosoles
(14)
un rango horario de 10:00 am a 2:00 pm por día
y luego fueron promediados. Se eligió este inter-
valo de tiempo debido a que el sol se encuentra a
mayor altura sobre el horizonte geográfico.
Si se comparan los Valores β de la Tabla 2 y
Tabla 3 las diferencias entre los mismos eviden-
cian fácilmente las características de contami-
nación por carga de aerosoles que presenta cada
zona; en el caso de la localidad de Chapinero con
una atmosfera turbia y muy turbia tienen valores
Así
(15)
A= In/0.9751 E0 Iscτr τo τg τw
B= 0.12445α – 0.0162
C=1.003 – 0.0125α
D= 1.089α + 0.5123
respecto a los rangos del coeficiente β de tur-
biedad atmosférica de Angström, que llevaran
a obtener como resultado final el estado de la
atmosfera (limpia a muy turbia) que tiene la lo-
calidad de Chapinero, Bogotá. Representados
en la siguiente tabla:
de β mayor que los encontrados en el municipio
de Nemocón con una atmosfera clara, por lo tan-
to se concluye que la localidad de Chapinero y
por consiguiente la ciudad de Bogotá presenta
altos niveles de contaminación por aerosoles en
comparación a otras zonas municipales cerca del
área metropolitana. Este resultado se representa
gráficamente en la Figura 1.
 Adicionalmente en la Tabla 4 se presenta el resultado obtenido en Bogotá, Localidad de Chapinero en la Fundación Universitaria Los Libertadores
el día sin carro del año 2012. Al comparar el valor obtenido con la Tabla 2 se evidencia que la contaminación por carga de aerosoles en la atmosfera se
disminuye considerablemente por lo que podemos concluir que las fuentes móviles son las principales causantes de la contaminación debida a aerosoles.

CONCLUSIONES
Con el presente trabajo de investigación se
puede concluir que la atmosfera de la localidad
de Chapinero y por tanto del área metropolitana
de Bogotá, posee alta carga de aerosoles lo cual
se debe en su mayoría al alto flujo vehicular que
es característico de la ciudad en general.
El estado de la atmosfera de Chapinero con-
tiene abundantes aerosoles en la columna verti-
cal de la atmosfera, como es de suponer todos
estos componentes gaseosos están en contacto
con el sistema respiratorio de los seres humanos
convirtiéndose esta en una importante vía de pe-
netración y aumentando la posibilidad de llegar
a padecer cáncer de pulmón, la segunda causa
de mortalidad en Bogotá y que según datos de
la secretaria de salud ha aumentado considera-
blemente a partir del año 2000 con un valor de
11,4 % a un 14 % en el año 2008. Con el estu-
dio realizado en la localidad de Chapinero no
es posible determinar una relación directa con
la enfermedad de cáncer de pulmón ya que no
existen registros recientes por lo que se sugie-
re realizar estudios complementarios a esta in-
vestigación que permitan llegar a conclusiones
importantes con respecto al efecto directo de los
aerosoles con las enfermedades respiratorias es-
pecialmente el cáncer de pulmón.
El día del no carro en la ciudad de Bogotá
nos permite llegar a la conclusión de que los
aerosoles pueden disminuir en la medida que
se disminuya el tráfico vehicular que utiliza
combustibles fósiles por lo tanto se anima a las
autoridades del distrito a tomar otra opción de
transporte colectivo como por ejemplo vehícu-
los accionados por electricidad.
Se refleja la necesidad de la constitución de
estaciones de medición continua con instrumen-
tos de radiación determinados y utilizados para
este fin, así se garantiza la información nece-
saria para la mejora y la continua creación de
alternativas para el mejoramiento de calidad de
aire.

1077
 REFERENCIAS

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1078
CONTAMINACIÓN DEL AIRE DE INTERIORES EN
HOGARES EN SITUACIÓN DEPOBREZA EXTREMA EN
COLOMBIA

DESIGN AND CONSTRUCTION OF A CARBON

MONOXIDE DATA LOGGER

1079
Master en Cooperación al Desarrollo, Universidad de Valencia, España
2 Departamento de Enfermería, Universidad de Valencia, España. 3Centro
Superior de Investigación en Salud Pública (CSISP-FISABIO), Generalitat
Valenciana, Valencia, España. 4 CIBER de Epidemiología y Salud Pública
(CIBERESP), Instituto de Salud Carlos III, España
Autor de correspondencia: somojo@alumni.uv.es
RESUMEN
Objetivo: Caracterizar la exposición a la
contaminación del aire interior por uso de com-
bustibles sólidos en hogares en situación de po-
breza extrema en Colombia. Métodos: A partir
de la información oficial de hogares en situa-
ción de pobreza extrema (encuesta Red Unidos
de septiembre 2012, n=1,3 millones de hogares
y 5 millones de individuos) se estructuraron
dos modelos de regresión logística: (i) Factores
asociados al uso de combustibles sólidos para
cocinar a nivel hogar, (ii) Asociación entre el
uso de combustibles sólidos en el hogar y pre-
valencia de limitaciones de la salud a nivel in-
dividuo. Resultados: La presencia del factor de
riesgo (uso de combustibles fósiles en el hogar)
está asociado a la zona rural (odds ratio = 19,43,
intervalo de confianza al 95%: 19,20-19,65), la
etnia indígena (OR=2,92, IC95%: 2,87-2,98)
y, de manera inversa, a la situación de despla-
zamiento (OR=0,58, IC95%: 0,57-0,59). La
prevalencia de limitación cardiovascular y/o
respiratoria, así como de limitación en visión se
asociaron con la exposición.
1080
ABSTRACT
Objective: To characterize exposure to in-
door air pollution from solid fuel use in extre-
mely poor Colombian households. Methods:
Cross-section data of the Red Unidos survey
(Colombian government official instrument to
identify extremely poor households, n=1.3 mi-
llion households and 5 million people as of Sep-
tember 2012 survey) was used to perform two
logistic regression models: (i) Solid fuel use as-
sociated factors at the household level, (ii) As-
sociation between household exposure to solid
fuel use and prevalence of disabling conditions
at the individual level. Results: Solid fuel use is
related to rural areas (odds ratio = 19.43, 95%
confidence interval: 19.20, 19.65), indigenous
ethnicity (OR = 2.92, 95% confidence interval:
2.87, 2.98), and inversely related to internal
displacement (OR = 0.58, 95% confidence in-
terval: 0.57, 0.59). Prevalence of cardiovascular
and respiratory permanent problems as well as
permanent vision problems were associated to
exposure to indoor air pollution from solid fuel
use.
PALABRAS CLAVES Salud Ambiental;
Contaminación Del Aire En Interiores; Com-
bustibles Fósiles; Biomasa; Pobreza (Fuente:
DeCS – Descriptores en Ciencias de la Salud)
KEY WORDS Environmental Health; Air
Pollution, Indoor; Fossil Fuels; Biomass; Po-
verty (Source: DeCS - Health Science Descrip-
tors)
 INTRODUCCIÓN
La contaminación del aire en interiores por
uso de combustibles sólidos es un riesgo de
salud ambiental sobre el cual la comunidad
científica internacional viene reconociendo y
validando un marco de impactos cada vez más
amplio (Smith y Laureate, 2012; Lauer et al.,
2012; Rabadán-Diehl et al., 2012; Rajagopa-
lan y Brook, 2012; Smith y Maeusezahl-Feuz,
2004). Es así como la más reciente iniciativa
de alcance mundial para el estudio de la carga
de enfermedad, el Global Burden of Disease -
GBD20101, publicado en diciembre de 2012
analizó la carga de enfermedad atribuible a este
riesgo considerando que existe evidencia cien-
tífica sólida sobre relación de causalidad con 6
resultados de salud (Lim et al., 2012): (i) infec-
ciones de las vías respiratorias inferiores, (ii)
cáncer (tráquea, bronquios, pulmón), (iii) enfer-
medad pulmonar obstructiva crónica (EPOC),
(iv) cardiopatía isquémica, (v) enfermedad ce-
rebrovascular, y, (vi) cataratas; en tanto que el
trabajo precedente de esta naturaleza, realizado
por la Organización Mundial de la Salud (OMS)
contempló únicamente neumonía infantil, cán-
cer de pulmón y EPOC (OMS, 2009). Bajo este
más amplio marco de impacto, el GBD2010
estimó en 3,5 millones el número de muertes
anuales atribuibles a la contaminación del aire
en interiores por uso de combustibles sólidos
(frente a 2,0 millones en la estimación de la
OMS) y en 4,5% de los años de vida ajustados
por discapacidad (AVAD) mundiales los aso-
ciados a este riesgo (frente a 2,7% en estudio
de carga de enfermedad de la OMS). Otra nove-
dad consistió en que el GBD2010 asumió que la
contaminación interior es causante del 16% de
la contaminación del aire exterior con lo cual
sería la causa indirecta de otras 500 mil muertes
adicionales. En suma, la contaminación de inte-
riores constituye el riesgo ambiental que genera
mayor número de muertes y el segundo, tras las
deficiencias de saneamiento básico y agua pota-
ble, en la explicación de los AVAD.
La evidencia internacional revela además
que es altamente prevalente en contextos de
pobreza, rurales y de prácticas tradicionales de
grupos étnicos, y que afecta principalmente a
menores de 5 años y mujeres adultas (Bruce et
al., 2011, Rehfuess et al., 2011; Smith, 2010;
Dherani et al., 2008; Rehfuess, 2007) vulneran-
do no sólo su derecho al goce del mayor nivel
posible de salud sino su calidad de vida y sus
posibilidades de surgir y romper trampas de po-
breza y exclusión.
En Colombia existe un lineamiento del Con-
sejo Nacional de Política Económica y Social
– CONPES, el Documento CONPES 3550 de
2008, que en la formulación de su plan de ac-
ción consideró el control del uso de combusti-
bles tradicionales (CONPES, 2008). Se dispone
de estudios epidemiológicos que validan la ex-
posición al humo de leña como factor de riesgo
a EPOC (Caballero et al., 2008; González et al.,
2004) y a cáncer de cuello uterino en mujeres
infectadas con el virus del papiloma humano
(Sierra-Torres et al., 2006). Se cuenta además
con información reciente sobre uso de combus-
tibles sólidos para cocinar en encuestas de ho-
gares y en la base de datos oficial de familias
en condición de pobreza extrema (Red Unidos)
que administra la Agencia Nacional para la Su-
peración de la Pobreza Extrema (ANSPE) que
dan cuenta de que alrededor de 8,2 millones de
colombianos2 (entre ellos 2,1 millones de po-
bres extremos) enfrentan esta grave amenaza
para su salud y calidad de vida. No obstante lo
anterior, en Colombia no se ha utilizado estas
valiosas fuentes de información para caracteri-
zar la problemática y en la actualidad no existe
ninguna intervención de política pública nacio-
nal para abordarla.
En este contexto surge la motivación y rele-
vancia de este trabajo. El objetivo es, a la luz de
los hallazgos más significativos de la evidencia
internacional, caracterizar la contaminación del
aire interior por uso de combustibles sólidos en
los hogares en situación de pobreza extrema
de Colombia mediante el análisis de los fac-
tores determinantes de la exposición, su grado
de asociación con ciertas discapacidades y una
exploración descriptiva inicial a la distribución
territorial (departamental) de la problemática.
Se pretende así generar conocimiento tendien-
te a orientar políticas públicas e intervenciones
informadas que puedan articularse al actual pro-
ceso de construcción de una política integral de
salud ambiental que se viene adelantando o en
el accionar de la estrategia para la reducción de
la pobreza extrema – Red Unidos.
2.MATERIALES Y METODOS
Para la realización de este trabajo, y gracias
a la colaboración de la ANSPE, se tuvo acce-
so a la información contenida en los capítulos
I (Ubicación y Control), III (Datos del Hogar),
VIII (Características Generales de la Población)
y XIX (Discapacidad) de la base de datos de
la Red Unidos con corte 30 de septiembre de
2012. En suma se dispuso de 1 306 423 regis-
tros a nivel hogar y 5 072 378 registros a nivel
individuo.
Se estructuraron dos modelos de regresión
logística (Tabla 1). En el primero se analizaron
los factores asociados con el uso de combusti-
bles sólidos en el hogar. En el segundo se es-
tudió la asociación entre limitaciones (cardio-
vascular y/o respiratoria, en la visión) en los
individuos y el uso de combustibles sólidos en
el hogar. Todas las variables explicativas fue-
ron construidas de forma dicotómica. En una
primera fase se obtuvieron las odds ratio (OR) y
sus intervalos de confianza al 95%. Las estima-
ciones se realizaron en el programa IBM SPSS
Statistics 19.
1081
 1/ Dentro del listado de discapacidades/limi-
taciones sobre las cuales indaga la encuesta de
la Red Unidos, se consideró que la limitación
cardiovascular y/o respiratoria y la limitación
de la visión son los mejores proxy disponibles
de los resultados de salud sobre los cuales exis-
te evidencia sólida de causalidad con la expo-
sición.
2/ Hogar cocina con material de desecho,
leña, carbón de leña o carbón mineral.
3/ Hogares donde más de la mitad de los in-
tegrantes son indígenas
4/ Hogares donde más de la mitad de los in-
tegrantes son desplazados
5/ Individuo vive en hogar donde no todos
los cuartos destinados para dormir disponen de
ventana
1082
6/ Individuo vive en hogar en que espacio de
cocina está ubicado al interior de la vivienda y
se usa además para otras actividades.
Para los modelos de asociación entre expo-
sición y discapacidad se segmentó la muestra
en los grupos etarios de análisis relevantes a la
luz tanto de la evidencia científica internacional
sobre efectos en salud como de los resultados de
análisis descriptivo de la información de la Red
Unidos. En virtud de la muy elevada razón de
prevalencia de la exposición en mayores de 65
años (Tabla 2) se subdividió el grupo de adultos
a partir de 65 años y se generaron así modelos
independientes para los grupos etarios que se
presentan en las tablas 4 y 5.
También se adelantó un análisis descripti-
vo en mapeo departamentalizado utilizando el
programa Quantum GIS 1.8.0 para mostrar la
prevalencia de la exposición.
RESULTADOS
En cuanto a resultados descriptivos de la dis-
tribución del factor de riesgo, se tiene que 2,1
millones de personas en situación de pobreza
extrema están expuestos a la contaminación por
uso de combustibles sólidos para cocinar (Tabla
2). Entre los grupos de mayor afectación por la
exposición, se cuentan 63 mil niños menores de
5 años y 460 mil mujeres mayores de 30 años.
 La prevalencia al interior de los hogares en
situación de pobreza extrema se distribuye de
manera muy heterogénea entre los departamen-
tos del país. Si bien el 41,0% de los hogares
de la Red Unidos están expuestos al riesgo, se
observan 4 departamentos en donde al menos 2
de cada 3 hogares pobres extremos dependen de
combustibles sólidos (Mapa 1), prevalencia si-
milar a la de las regiones más afectadas - África
y Asia- (Smith y Laureate, 2012) y en el otro
extremo 3 departamentos con menos de 7%, es
decir niveles de país desarrollado (Hutton et al.,
2006).
En el contexto de los hogares colombianos
en situación de pobreza extrema la dependencia
de combustibles sólidos está fuertemente aso-
ciada a la zona rural dispersa (Tabla 3). Tam-
bién a la etnia indígena y, de manera inversa, a
la situación de desplazamiento. Se corroboran
así los hallazgos de la evidencia internacional
con respecto a la mayor prevalencia en zonas
rurales y bajo patrones socio-culturales parti-
culares. Por su parte el fenómeno del desplaza-
miento, de considerable magnitud en Colombia,
aparece como factor protector a la exposición
muy seguramente por tratarse de un flujo migra-
torio que suele darse desde la zona rural hacia la
urbana donde la cobertura de servicios públicos
domiciliares es mucho mayor.
1083
 El uso de combustibles sólidos para cocinar se asoció significativamente a una probabilidad más alta de presentar limitación cardiovascular y/o respi-
ratoria en todos los grupos etarios analizados excepto los menores de 5 años (Tabla 4). Las mujeres entre 30 y 64 años fue el grupo con mayor asociación
de la presencia de la limitación con el humo de los combustibles sólidos.

1084
 La limitación en la visión se asoció significativamente con la exposición a combustibles fósiles en el hogar en todos los grupos de edad y sexo analiza-
dos, excepto en las mujeres entre 30 y 64 años (Tabla 5), resultado inquietante por cuanto se pensaría que es precisamente este grupo el de mayor y más
severa exposición por ser las mujeres quienes suelen cocinar. El grupo con una asociación mayor fue el de los hombres entre 30 y 64 años.

La magnitud del grado de asociación entre
limitaciones y exposición es relativamente baja
en todos los grupos analizados (tablas 4 y 5).
La OR más alta de los 18 modelos estructura-
dos fue 1,14 en limitación cardiovascular y/o
respiratoria en mujeres expuestas de entre 30
y 64 años, en tanto que la evidencia científica
internacional ha encontrado riesgos relativos de
hasta 3,2 en el caso de EPOC en mujeres (Reh-
fuess et al., 2011).
4.CONLUSIONES
Más de 2 millones de colombianos pobres
extremos, entre los cuales se cuentan más de
medio millón de menores de 5 años y mujeres
adultas, están expuestos a la contaminación del
aire en interiores por uso de combustibles só-
lidos.
La presencia del factor de riesgo está asocia-
do a la zona rural dispersa, a la etnia indígena
y, de manera inversa, a la situación de despla-
zamiento, por cuanto suele darse del campo a
la ciudad donde existe mayor acceso a redes de
servicios públicos domiciliares.
El uso de combustibles fósiles en el hogar
se asoció con la presencia de limitación cardio-
vascular y/o respiratoria y de limitación de la
visión en la mayoría de grupos de edad y por
sexos analizados. La relación fue más alta en-
tre las mujeres de 30 y 64 años para las limita-
ciones cardiovasculares y para los hombres del
mismo grupo de edad para las limitaciones de
visión. Se debe interpretar con cautela los resul-
tados de los modelos de limitaciones por cuan-
to se está explicando una variable disponible a
nivel individual (la limitación/discapacidad) a
partir de tres variables que originalmente están
disponibles a nivel hogar. Adicionalmente las
variables de discapacidad (la pregunta y opcio-
nes de respuesta sobre limitaciones incluida en
la encuesta de la Red Unidos) no discriminan
entre limitación cardiovascular y respiratoria

1085
y se desconoce el momento de aparición de la
limitación (pudo haber sido después de la ex-
posición y estos casos deberían depurarse del
análisis). Aun así, la información de las disca-
pacidades analizadas permite evaluar, validar y
aproximar, para el caso de la población de ma-
yor vulnerabilidad socio-económica de Colom-
bia, la relación o asociación con la exposición al
riesgo de la contaminación intradomiciliaria por
uso de combustibles sólidos.
Existe alta heterogeneidad departamental,
aún al interior de una población relativamente
homogénea en ingresos (todos son hogares en
situación de pobreza extrema), desde departa-
mentos con más de 2/3 de los hogares pobres
extremos cocinando con combustibles sólidos
(Vaupés, Córdoba, Boyacá y Cauca) hasta de-
partamentos con menos de 7% (Quindío, San
Andrés, Bogotá).
Más de 2 millones de colombianos en po-
breza extrema ven aumentar su vulnerabilidad
socio-económica con el riesgo para la salud
derivado de la exposición a la contaminación
intramural por uso de combustibles sólidos. La
Política Integral de Salud Ambiental – PISA
actualmente en construcción, las políticas para
la superación de la pobreza extrema, los pro-
yectos de impacto social a proponer desde las
entidades territoriales para ser financiados con
recursos del Sistema General de Regalías, entre
otras iniciativas, cuentan con información de
diagnóstico y caracterización para priorizar el
control del uso de combustibles sólidos.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a la ANSPE por haber
compartido contenido de la base de datos de la
encuesta de la Red Unidos.

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1087
APLICACIÓN DE LA OLFATOMETRÍA DINÁMICA
PARA LA MEDICION DE OLORES OFENSIVOS

APPLICATION OF THE DYNAMIC OLFATOMETRY

FOR MEASUREMENT OFFENSIVE ODORS

1088
Toro, Victoria1; Ospina, Frank1; Giraldo,
Liliana1; Perez, Silvia1
1 Grupo de Investigaciones Ambientales,
Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín
Colombia
Autor de correspondencia: victoria.toro@
upb.edu.co
RESUMEN
La olfatometría dinámica es una metodolo-
gía, fundamentada en el olfato humano como
sensor de olores, en la que se adicionalmente se
emplea un equipo de dilución de la muestra de
olor. El análisis es realizado por un grupo de
personas entrenadas que conforman el panel de
oledores, a quienes se les expone a una mezcla
de la muestra de olor y aire neutro. El olor pro-
veniente de fuentes de área o puntuales la cual
requiere ser succionada al sistema de transporte
para su análisis en el laboratorio. Posteriormen-
te se realiza el cálculo de la emisión y finalmen-
te estimación de los niveles de inmisión, por
medio de la modelización de la dispersión del
olor. En este documento se muestra los pasos y
los resultados llevados a cabo en la medición de
olor de una fuente hipotética.
ABSTRACT
Dynamic olfactometry is a methodology
based on the human nose like odor sensor. The
analysis is performed by a group of trained
people called “panel” or sniffers, to whom are
exposed to a mixture of odor and neutral air.
The smell coming from point or area sources
is sucked into the transportation system for be
analyzed in the lab. Finally we calculate the
emission levels and estimate the concentration
in the air, through dispersion modeling. This
document shows the steps and the results for a
hypothetical source.
PALABRAS CLAVES Olores Ofensivos,
Olfatometría Dinámica, AERMOD
KEY WORDS Offensive Odor, Dynamic
Olfatometry, AERMOD Model; EN13725.
1089
 INTRODUCCION
En Colombia el desarrollo normativo actual
en materia de olores desagradables ha aborda-
do parcialmente la problemática, definiendo el
decretos 948 de 1990 y en la resolución 610 de
2010 los límites permisibles para 15 sustancias
que generan olores ofensivos. Los valores lími-
tes de estas sustancias pueden ser, por otro lado,
concentraciones que sobrepasan el umbral de
olor y por lo tanto ser detectados e identifica-
dos por las personas generando su molestia. La
metodología de medición del olor, es entonces,
el punto de partida para conocer el grado de mo-
lestia de una población sin aplicar los métodos
convencionales de monitoreo analítico, ya que
estos no reportan la intensidad del desagrado
por un olor característico. En el presente estu-
dio se analizó, la aplicación de la metodología
de olfatometría dinámica utilizada en la Unión
Europea UNE-EN 13725 de 2004 “Calidad del
aire”: Determinación de la Concentración de
Olor por Olfatometría Dinámica, como opción
SELECCIÓN DEL PANEL
Para lograr la conformación de un panel de
oledores, que sirva como un sensor fiable, y a
fin de asegurar la repetibilidad del sensor; sus
sensibilidades olfativas deben estar dentro de
una banda definida, más estrecha que la varia-
bilidad dentro de la población. Para lograrlo, se
seleccionan los miembros del panel de oledores
con una sensibilidad específica a la sustancia
olorosa de referencia n-butanol, con concentra-
1090
para medir olores ofensivos y ser adoptados
como metodología nacional.
MATERIALES Y METODOS
La olfatometría dinámica permite deter-
minar la concentración de olor (Cod), de una
muestra, expresada en Unidades Europeas de
Olor por metro cubico (OUE/m3), la cual repre-
senta el número de diluciones con aire neutro
necesarias para lograr la concentración umbral
de detección de olor.
TOMA DE MUESTRA Y ANÁLISIS EN
LABORATORIO
El análisis olfatométrico se realiza aplicando
la norma europea UNE-EN 13725 de 2004 “Ca-
lidad del aire: determinación de la concentra-
ción del olor por olfatometría dinámica” (AE-
NOR, 2004) la cual es una técnica que utiliza el
olfato humano como sistema de detección para
la cuantificación de olores. La medida de olor se
materializa por medio del estudio olfatométrico,
ciones en nitrógeno de 60 mmol/mol.
Se recogen, al menos 10 estimaciones del
umbral individual (EUI) para el gas de referen-
cia n-butanol en nitrógeno. Por umbral de olor
individual se entiende aquella concentración del
gas intermedia en la que el panelista puede iden-
tificar la muestra de aire oloroso del aire inodo-
ro (LABAQUA, 2011).
Un aspirante a ser miembro del panel es
aceptado si cumple con los siguientes criterios:
el cual proporciona datos sobre las caracterís-
ticas del olor como: concentración, intensidad,
tipo de olor, tono hedónico, duración, frecuen-
cia y la sensación que produce.
En la olfatometría dinámica, la concentra-
ción del olor de una muestra es cuantificada
como el número de diluciones necesarias para
reducir la concentración del olor al umbral de
detección, es decir, la concentración en la que
hay un 50% de probabilidad de detección. En la
práctica, el análisis se lleva a cabo presentando
la muestra diluida a un grupo de personas entre-
nadas (4 a 10 “panelistas”) usando un dispositi-
vo de dilución llamado olfatómetro. En esencia,
este tipo de dispositivos son una serie de mez-
cladores del gas neutro con el olor (contamina-
do por olores) accionados por un controlador de
flujo másico equipado con un sistema de lavado
para minimizar la contaminación cruzada (ver
Figura 1).
El antilogaritmo de la desviación típica
SEUI, (Ecuación 1) calculada del logaritmo
(log10) de las estimaciones de umbral indivi-
dual, expresado en unidades de concentración
másica del gas de referencia.
La medida geométrica de las estimaciones
de umbral individual , expresada en unidades
de concentración másica del gas de referencia.
Tiene que estar entre 0,5 y 2 veces, el valor de
referencia aceptado (n-butanol 62 mg/m3 a 246
mg/m3)1.
 Dónde:
: Desviación típica de las estimaciones del
umbral individual.
Valor del resultado del ensayo j.
: Media geométrica de la estimación
umbral individual.
: Número de datos.
Condición 1: Criterio de comparación anti-
logaritmo de la desviación típica
Una vez tomadas las muestras en cada fuente de emisión estas son transportadas en menos de 30 horas hacia el laboratorio
donde son analizadas por el panel de personas entrenadas para la detección de olor tal como se observa en la Figura 3.
ANÁLISIS OLFATOMÉTRICO
El análisis olfatométrico se realiza ofrecien-
do a los panelistas tres series de diluciones de la
muestra de olor en orden descendente, es decir,
primero se ofrece la más diluida, y se aumenta
progresivamente la concentración de olor a ser
analizado. Cada evaluación de una muestra está
seguida de un blanco de referencia, los miem-
bros del panel deben indicar si detectan o no
algún olor en las muestras diluidas. Una serie
Condición 2 Antilogaritmo del valor medio
TOMA DE MUESTRA
La toma de muestra se realiza utilizando la
caja Lindvall la cual está diseñada para simular
un ambiente cerrado a escala. A esta se le se
le introduce aire mediante un soplador, el cual
ha pasado previamente por un filtro de carbón
activado para asegurar que está libre de conta-
minantes. Luego el aire circula dentro de la caja
a una velocidad controlada con un anemómetro
análisis finaliza cuando los cuatro miembros del
panel de oledores han identificado correctamen-
te al menos las dos últimas corridas, después se
calcula el umbral individual estimado para cada
panelista.
Cálculo de la estimación de umbral indivi-
dual Si/No
La estimación de umbral individual de cada
panelista ZEUI se define como la dilución en la
de 0.2 m/s, tal y como se aprecia en la Figura
2.. Posteriormente, el gas que sale de la caja es
succionado por una bomba de vacío que por di-
ferenciales de presión permite el llenado de la
bolsa Nalophan NA con el gas oloroso.
cual ocurre un cambio significativo en las res-
puestas, es decir si la persona está detectando el
olor reporta respuestas VERDADERAS y cuan-
do ya no la detecta el olfatómetro reporta una
respuesta FALSA en una ronda de evaluación.
La estimación del umbral individual ZEUI, se
calcula como la media geométrica de los fac-
tores de dilución de estos dos últimos ensayos
(AENOR, 2004).
Evaluación retrospectiva de los miembros
del panel de oledores después de cada medida
1091

Según el protocolo de la norma UNE-EN
13725 (AENOR, 2004), la evaluación retros-
pectiva se lleva a cabo determinando el pará-
metro ∆Z, realizando el cociente entre la esti-
mación del umbral individual ZEUI y la media
geométrica de todas las estimaciones del umbral
individual en una ronda (Ecuación 2).
El parámetro debe cumplir con un rango de
valor entre . Si una o más estimaciones de um-
bral individual de uno más miembros del panel
de oledores no cumplen esta condición, todas
las estimaciones umbral individual del panelis-
ta, se excluye del conjunto de datos. Se repite
el procedimiento hasta que el conjunto de datos
cumplan con la condición anterior y se anota el
último valor de como el factor de dilución del
umbral de panel de oledores EUI pan.
Calculo de la concentración de olor
La concentración de olor (Cod), de una
muestra se define como el número de unidades
de olor por metro cubico (UOE/m3). El valor
1092
numérico de la concentración de olor es igual al
número de veces que la muestra de aire olorosa
debe ser diluida con aire inodoro para alcanzar
su detección.
CÁLCULO DE LAS EMISIONES
Una vez establecida la concentración en uni-
dades de olor por metro cúbico, se calculan las
emisiones en función del área de la caja Lindva-
ll (A) de acuerdo a la Ecuación 3, para la cual
se tiene el caudal de gas (Q) que circula por la
caja establecido por la geometría de la misma
y con la velocidad del gas dentro de ella que se
controló en 0.2 m/s.
DISPERSIÓN DEL OLOR
Medidas las emisiones, se aplica el sistema
de modelizado gaussiano para el caso actual se
utiliza el AERMOD Modelling System es un
modelo desarrollado por la Agencia de Protec-
ción Ambiental de los Estados Unidos (EPA,
2013) de tipo de estado estacionario que incor-
pora la dispersión del gas basado en la estruc-
tura de la turbulencia dentro de la capa límite,
incluyendo el tratamiento de fuentes de super-
ficie y elevadas y en terreno simple y comple-
jo. La aplicación de estos modelos conllevan
la recolección y entrada de datos que incluyen:
características topográficas de la zona, valores
de la emisión de la fuente, los parámetros me-
teorológicos, y opciones de control específicas
como son tipo de contaminantes y periodos de
simulación. Está conformado por un módulo
principal AERMOD, y dos procesadores AER-
MET Y AERMAP.
RESULTADOS
SELECCIÓN DE PANELISTAS
Inicialmente se eligieron 8 personas para ser
analizadas con la metodología del ítem 2.2 en
la cual se realiza la detección de las diluciones
de n-butanol tal como se muestra en la tabla 1.
Los cálculos del promedio y de la desviación
estándar se comparan con las condiciones esta-
blecidas. Se muestra entonces que los panelistas
5, 6, 7 y 8 cumplen con lo asignado. Por lo tanto
estos son los seleccionados para el análisis de la
muestra de olor.
 EMISIÓN DE OLOR
La experimentación se realiza en una fuente
de emisión de olor ubicada en zona rural donde
ocurre el proceso de descomposición de ma-
teria orgánica. De esta muestra se succionan
las muestras de olor emitidos hacia las bolsas
de Nalophan. Las muestras son analizadas por
los panelistas 5, 6, 7 y 8 obteniendo la concen-
tración (Cod), en UOE/m3 valor que es usado
para calcular la emisión de olor dentro de la caja
Lindvall reportando los valores mostrados en la
tabla 2.
Tabla 2. Emisión de olor en las fuentes de
Área medidas
Los datos de emisión son introducidos al
modelo de dispersión AERMOD, el cual está
configurado para una zona plana sin obstáculos
y con meteorología horaria de 1 año. El archi-
vo meteorológico se construye para 1 año con
resolución horaria utilizando datos del modelo
Global Forecast System para la localización es-
pecífica de la fuente de emisión (National And
Oceanic Atmospheric Administration, 2012).
Es de Anotar que para mejor desempeño del
AERMOD es necesario obtener datos medidos
o de un modelo de Mesoescala como RAMS
WRF u otros de este tipo.
Los resultados de la modelización de la dis-
persión se muestran en la Figura 4 donde se ve
que el olor viaja hacia el Noroeste y al Oeste
preferentemente con concentraciones entre 1,2
( la más baja) y hasta valores de 60 UO/m3 la
más alta ubicada dentro del perímetro de la ubi-
cación de las fuentes (IA, IB,IC, PG y PP). Este
último valor no cumple con los límites estable-
cidos por el borrador de la norma de olores del
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
de máximo 7 UOe/m3. (Ministerio de Ambiente
y Desarrollo Sostenible, 2011)
La norma en borrador para el control de olo-
res ofensivos del Ministerio de Ambiente y De-
sarrollo Sostenible, define el procedimiento de
su aplicación tal como se muestra en la figura 5
en las que primeramente se realiza un análisis
de las quejas de la comunidad siguiendo un pro-
cedimiento establecido y estandarizado, paso 2
se requiere a la industria que emite el olor para
que desarrolle el PRIO (Plan de Reducción de
Impacto del Olor) el cual tendrá un tiempo de
implementación. En el caso de que esto no sea
suficiente y la queja por parte de la comunidad
persista, la industria debe hacer un monitoreo
analítico (paso 3) para comparar los valores con
los límites establecidos en la norma; en caso de
que esto aún no sea suficiente realiza el monito-
reo olfatométrico.
1093
 CONCLUSIONES
La aplicación de la olfatometría dinámica
usando la Norma EN UNE 13725 reporta valo-
res que son comparables entre si eliminando la
subjetividad inherente a evaluar olores utilizan-
do personas.
Los procedimientos de la captura de la
muestra es la etapa mas complicada dentro del
procedimiento de evaluación de olores por la di-
versidad de las fuentes de emisión, sin embargo
los equipos disponibles proveen un buen des-
empeño eliminando las incertidumbres.
Es necesario realizar más mediciones para
poder establecer la norma de monitoreo de olo-
res a nivel nacional debido a la diversidad de
fuentes de emisión.

REFERENCIAS

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AENOR: http://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0047521&PDF=Si#.UeHHE41Wx8E
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rado el 2013, de Air Resource Laboratory: http://ready.arl.noaa.gov/READYcmet.php

1094
ENFERMEDAD PULMONAR OBSTRUCTIVA CRONICA
(EPOC) EN PERSONAS EXPUESTAS AL HUMO DE LA
LEÑA. ESTUDIO POBLACIONAL (PREPOCOL)

ACHRONIC OBSTRUCTIVE PULMONARY DISEASE

(COPD) IN PEOPLE EXPOSED TO WOOD SMOKE
PREPOCOL: A POPULATION BASED-STUDY

1095
Torres-Duque, Carlos A.1,2; Caballero, Andrés2,3; González-Gar-
cía, Mauricio1,2; Jaramillo, Claudia1; Maldonado, Darío1,2
1Fundación Neumológica Colombiana.
Asociación Colombiana de Neumología y Cirugía de Tórax.
3Clínica Reina Sofía. Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: ctorres@neumologica.org
RESUMEN
Objetivo: Describir la prevalencia y caracte-
rizar la enfermedad pulmonar obstructiva cró-
nica (EPOC) relacionada al humo de leña (L).
Diseño: Estudio poblacional probabilístico, ana-
lítico, transversal en mayores de 40 años en cin-
co ciudades colombianas. Resultados: Se inclu-
yeron 5539 personas. La prevalencia general de
EPOC fue del 8.9% y por exposición: Leña(L):
6,7%, cigarrillo(C): 7,8%, leña y cigarrillo(LC):
16,0% (p<0,001). La prevalencia aumentó con
los años de exposición a leña. Las personas con
exposición a LC tuvieron menor VEF1 y VEF1/
CVF (más obstruidos) y más frecuentemente
tos (54,1%) (p=0.014) y expectoración (52,1%)
(p<0,001). Conclusiones: La exposición a leña
fue más frecuente que a cigarrillo y fue factor de
riesgo independiente para EPOC en mujeres y
en hombres. La prevalencia de EPOC fue mayor
en los expuestos a leña y cigarrillo. Las perso-
nas con EPOC por LC tuvieron más síntomas
y obstrucción más severa indicando un efecto
aditivo de la leña y el cigarrillo.
1096
ABSTRACT
Objective. To describe the prevalence and to
characterize the chronic obstructive pulmonary
disease(COPD) related to wood smoke(WS).
Methods. Analytical cross-sectional, probabi-
listic, population-based study in people older
than 40 years in five Colombian cities. Results.
We included 5539 subjects. The overall pre-
valence of COPD was 8.9% and according to
exposure: WS:6,7%, Tobacco smoke(TS):7,8%
and mixed smoke(MS):16,0% (p<0,001). The
prevalence was higher as the length of WS ex-
posure increased. COPD subjects with MS had
lower FEV1 and FEV1/FVC and more frequent
cough (54,1%)(p=0.014) and phlegm (52,1%)
(p<0,001) than those exposed to WS or TS.
Conclusions. Exposure to WS was more fre-
quent than TS and an independent risk factor for
COPD for women and men. The prevalence was
higher in subjects exposed to MS. COPD sub-
jects exposed to MS had more symptoms and
more severe obstruction. An additive effect is
apparent for increasing the prevalence of COPD
and the frequency of symptoms.
PALABRAS CLAVES Biomasa, Humo De
Leña, EPOC, Prevalencia, Tabaquismo.
KEY WORDS Biomass, Wood Smoke,
COPD, Prevalence, Tobacco Smoke.
 INTRODUCCION
El 50% de la población mundial, aproxima-
damente tres mil millones de personas, continúa
utilizando combustibles sólidos como fuente
principal o alternativa de energía en sus hogares
(Smith et al, 2004; Bruce et al, 2000). En países
en vía de desarrollo, especialmente en las áreas
rurales, los combustibles de biomasa, como la
leña, estiércol y residuos vegetales (bagazo por
ejemplo), son ampliamente utilizados para co-
cinar y calentar los hogares (Bruce et al, 2000).
La contaminación de los hogares producida por
la combustión de biomasa ha sido consistente-
mente relacionada con bronquitis crónica, obs-
trucción de la vía aérea y enfermedad pulmonar
obstructiva crónica (EPOC) (Pérez-Padilla et al,
2010; Po et el,2011; Torres-Duque et al, 2008).
Basados en esta evidencia, la exposición
crónica al humo de combustibles de biomasa,
incluyendo el humo de la leña, es actualmente
aceptada en la iniciativa GOLD como un factor
de riesgo para EPOC, una condición de alta pre-
valencia a nivel mundial y en Colombia (8.9%
en la población mayor de 40 años) (Caballero et
al, 2008), causante de alta morbilidad y morta-
lidad. Se estima que para el año 2020, la EPOC
va a ser la tercera causa de muerte en el mundo
(Murray y López. 1997; GOLD, 2010) y que la
EPOC relacionada con la exposición al humo
producido por la quema de combustibles de
biomasa va a tener un enorme impacto negativo
sobre la salud respiratoria global.
Sin embargo, el conocimiento de la preva-
lencia y las características de la EPOC relacio-
nada con la exposición a combustibles de bio-
masa en general y al humo de leña en particular
es aún escaso. Algunos estudios han mostrado
ciertas diferencias clínicas, radiográficas y fun-
cionales entre la EPOC por humo de leña y la
EPOC por humo de cigarrillo (Torres-Duque
et al, 2008; González et al, 2004a; González et
al, 2004b; Ramírez-Venegas et al, 2006; Mo-
ran-Mendoza et al, 2008). La información ob-
tenida de estudios poblacionales sobre EPOC
se enfoca generalmente en determinar la preva-
lencia global de la enfermedad y sus probables
factores de riesgo, pero no en las características
de grupos específicos y sus posibles diferencias
dependiendo de la exposición.
El estudio PREPOCOL (Prevalencia de
EPOC en Colombia) (Caballero et al, 2008),
un estudio poblacional probabilístico, multi-
céntrico, en cinco ciudades de Colombia, con
alta participación y métodos estandarizados, en
el cual se determinó la prevalencia de la EPOC
y se encontró que la exposición al humo de la
leña era un factor de riesgo independiente de la
enfermedad, ofrece una buena oportunidad para
ampliar el poco conocimiento que existe acerca
de la EPOC en personas expuestas a humo de
leña y si esta forma de EPOC se diferencia de la
mejor conocida EPOC por humo de cigarrillo.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Utilizamos la información del estudio de
PREPOCOL, un estudio, poblacional, de corte
transversal, observacional y analítico, realizado
en áreas urbanas de cinco ciudades en Colom-
bia (Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali
y Medellín). La información detallada sobre el
tamaño de la muestra y la estandarización de las
mediciones se presenta en el artículo original.
En resumen, los sujetos fueron seleccionados
mediante una técnica de muestreo bistage clus-
tered, probabilístico; civiles adultos de ambos
sexos, de 40 anos o mas, en quienes se logro
realizar una espirometría aceptable y firmaron
el consentimiento informado fueron incluidos.
MEDICIÓN, HERRAMIENTAS Y DEFI-
NICIONES
Cada sujeto contesto una versión en español
del cuestionario de síntomas respiratorios y fac-
tores de riesgo de Ferris (1978), con preguntas
adicionales incluidas para detectar exposición a
humo de leña como:
¿Alguna vez ha utilizado leña para cocinar?
Si su respuesta es sí, ¿por cuántos años co-
cinó con leña?
¿Que tipo de combustible utiliza para coci-
nar?
A todos los participantes se les hizo una es-
pirometría pre y post broncodilatador cumplien-
do las recomendaciones del ATS (MicroLoop;
Micro Medical; Rochester, Kent, UK). Los
valores predichos fueron calculados utilizando
los datos de Pérez y Padilla para la población
latinoamericana. EPOC fue definido como una
relación VEF1/CVF postbroncodilatador menor
del 70%. La severidad de la EPOC fue deter-
minado basados en los criterios de Global Ini-
ciative for Chronic Obstuctive Lung Disease
(GOLD).
GRUPOS SEGÚN EXPOSICIÓN
Los sujetos con EPOC fueron separados en
tres grupos:
Solo expuestos a humo de leña (L).
Solo expuestos a tabaco (C).
Expuestos a tabaco y humo de leña (LC).
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Análisis dirigido a la prevalencia de la EPOC
y las características principales de cada grupo:
edad, género, nivel de educación, altura, índice
de masa corporal (IMC), síntomas (tos expec-
toración, disnea, sibilancias), capacidad vital
forzada (CVF), volumen espirado en el primer
segundo (VEF1), VEF1/CVF, reversibilidad y
severidad de la enfermedad. El análisis se hizo
en la población global y para cada ciudad.
Lo descrito es presentado como promedio y
desviación estándar para variables paramétricas
continuas y como mediana e intercuartiles para
las no paramétricas.
Las diferencias fueron evaluadas por χ2 y
ANOVA. Un valor p<0.05 fue considerado sig-
nificativo. Se realizó un análisis univariado y
se construyó un modelo de regresión logística,
utilizando las variables que mostraban un valor
p<0.1 en el análisis univariado. Se utilizó el sof-
tware estadístico SigmaStat3.2 (USA).
3.RESULTADOS
Se incluyeron un total de 5539 participantes
en el estudio de PREPOCOL. La distribución
por sexo y ciudad se ha presentado previamen-
te12. La prevalencia global de EPOC fue de
8.9%. La tabla 1 muestra la prevalencia de ex-
posición a tabaco y humo de leña. Un número
significativo de participantes (1650) estuvieron
1097
expuestos a ambos factores de riesgo, mientras que otro grupo (1133) nunca estuvo expuesto a tabaco ni humo de leña. No hubo diferencia en la frecuencia
de exposición a humo de leña entre las diferentes ciudades.
La tabla 2 muestra la prevalencia de EPOC de acuerdo con la exposición a humo de leña y tabaco. La prevalencia en el grupo nunca expuesto a humo
de leña ni a tabaquismo fue la más baja y en el grupo de las personas con ambos factores de riesgo fue la más alta. La Figura 1 muestra como la prevalencia
de la EPOC incrementa de acuerdo con la duración de la exposición a humo de leña.

La tabla 3 muestra las características demográficas y de la función pulmonar de los tres grupos de EPOC. Las personas en el grupo L son predomi-
nantemente mujeres, con menor estatura y un índice de masa corporal mayor al de las personas en C. Las personas del grupo C son mas jóvenes que los
del grupo L y LC.
Las personas expuestas a LC con EPOC presentaban con mayor frecuencia tos crónica (54,1%) (p=0.014), expectoración (52,1%) (p=<0.001) que las
personas en los grupos C o L con EPOC, así como menor VEF1 y VEF1/CVF.

1098
 CONCLUSIONES

En este estudio poblacional, con un alto número de pacientes con EPOC, la exposición a humo de leña fue más frecuente que a humo de cigarrillo y
esta exposición fue un factor de riesgo independiente para la EPOC, tanto en hombres como en mujeres. La prevalencia de EPOC aumenta a medida que
aumenta el tiempo de exposición a leña y ante la presencia de una exposición mixta. De igual manera, la severidad de la obstrucción y la frecuencia de
los síntomas se incrementan de forma significativa en el grupo de las personas con EPOC expuestas a humo de leña y de tabaco, lo cual indica un efecto
aditivo.

REFERENCIAS
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public health challenge. Bull World Health Organ. 78, 1078-92.
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Ferris B. (1978). American Thoracic Society: epidemiology standardization project. Am Rev Respir Dis. 118,7–54.

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 Moran-Mendoza O, Perez-Padilla J R, Salazar-Flores M, Vazquez-Alfaro F. (2008). Wood smoke-associated lung disease: a
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1100
ANALISIS DEL ESTADODE LA CALIDAD DEL AIRE
EN BOGOTA

ANALYSIS OF THE STATE OF THE AIR QUALITY IN

BOGOTA

1101
Unda, Mariana1; Behrentz, Eduardo2
1Estudiante de ingeniería ambiental, Universidad de los Andes, Bogotá,
Colombia
2Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR), Universi-
dad de los Andes, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: m.unda45@uniandes.edu.co
RESUMEN
Bogotá cuenta con una red de monitoreo de
calidad del aire (RMCAB) compuesta por 15
estaciones de medición de contaminantes: 13
de monitoreo mixto y dos provistas de equipos
meteorológicos. La red fue creada en 1997 y
ha operado de forma ininterrumpida desde ese
momento. Ésta hace seguimiento continuo a las
concentraciones ambientales de óxidos de ni-
trógeno (NOx), óxido de azufre (SOx), material
particulado en la fracción total (PST), respirable
(PM10) y fina (PM2.5), ozono (O3), monóxido
de carbono (CO), metano, benceno, formaldehi-
do, tolueno e hidrocarburos no metánicos. Este
trabajo consta de tres etapas: organización y va-
lidación de la información, construcción de una
base de datos maestra y análisis estadístico.
1102
ABSTRACT
Bogotá has a network of air quality monito-
ring (RMCAB) composed of 15 stations of po-
llutants measurement: 13 mixed monitoring and
two provided with meteorological equipment.
The network was created in 1997 and has opera-
ted continuously since that time. It makes conti-
nuous monitoring of ambient concentrations of
nitrogen oxides (NOx), sulfur oxide (SOx), par-
ticulate matter in the total fraction (TSP), brea-
thable (PM10) and fine (PM2.5), ozone (O3),
carbon monoxide (CO), methane, benzene,
formaldehyde, toluene and non-methane hydro-
carbons. This work has three stages: organiza-
tion and validation of information, building of
a master database and statistical analysis. This
analysis seeks to confirm the recent announce-
ments by the district administration in Bogota,
referring to the improvement of air quality in
the city.
PALABRAS CLAVE Red de monitoreo,
base de datos, contaminante atmosférico, aná-
lisis geoestadístico.
KEY WORDS Monitoring network, databa-
se, air pollutant, geostatistical analysis.
 INTRODUCCION
Los problemas de contaminación atmosféri-
ca y la calidad del aire son temas de gran impor-
tancia e interés para los entes gubernamentales
y la comunidad tanto en Colombia como en
el resto del mundo. El deterioro de la calidad
del aire es un problema que tiene estrecha re-
lación con la salud humana. Es por esto que se
ha hecho necesario entender los fenómenos at-
mosféricos y la relación entre la contaminación
atmosférica y la salud humana; y la creación de
herramientas analíticas que permitan generar,
implementar y evaluar políticas públicas que
busquen mejorar la calidad del aire.
Existen políticas de control y mitigación que
buscan disminuir la emisión de contaminantes
atmosféricos como la Resolución 601 de 2006
y la Resolución 610 de 2010, por medio de las
cuales “se establece la Norma de Calidad del
Aire o Nivel de Inmisión, para todo el territorio
nacional en condiciones de referencia.” (MAV-
DT, Resolucion 610 de 2010, 2010).
“Validación y análisis de la información de
la red de calidad del aire de Bogotá”, fue el pro-
yecto de grado realizado en el 2006 por Juliana
Cancino. En este proyecto ella busco organizar
y validar la información de la red para poder
proporcionar una base de datos y realizar un
análisis del estado de la calidad del aire en Bo-
gotá. Mas adelante, en el 2008 Mauricio Gaitán
realizo un proyecto llamado “Evaluación de la
calidad del aire de Bogotá con base en la infor-
mación de la red de monitoreo de la ciudad”. En
dicho trabajo Gaitán buscada realizar un análi-
sis formal del estado de la calidad del aire con
énfasis en la evolución del PM10.
MATERIALES Y MÉTODOS minantes con los promedios calculados ante-
riormente y se hizo énfasis en las gráficas para
En la primera etapa del trabajo se recopilo la PM10, PM2.5, CO y O3 de las estaciones Es-
información de la RMCAB para todos los regis- cuela, Fontibón, Puente Aranda y Kennedy.
tros desde septiembre de 1997 hasta diciembre
de 2012 de las 15 estaciones que conforman la Finalmente se generaron medias móviles
red. La información suministrada por la Secre- para los promedios diarios de PM10 de las es-
taria de Ambiente contiene los registros hora- taciones Escuela, Fontibón, Puente Aranda y
rios de cada una de las 22 variables meteoroló- Kennedy, y mapas geoestadísticos por año del
gicas y de los 14 contaminantes de los cuales la mismo contaminante, con ayuda de ArcMap.
red obtiene datos. Posteriormente, la informa-
ción fue organizada por estación y vinculada a
la base de datos elaborada previamente en Mi-
crosoft Access por la Universidad de los Andes.
Esta base de datos está organizada en 16 tablas,
15 destinadas a cada una de las estaciones y una
con la información general de la red.
Seguido a esto se realizó el proceso de va-
lidación de los registros de la red, a partir del
proceso propuesto por Cancino (2006). Al fina-
lizar esta etapa se contó con una base de datos
con la totalidad de los registro desde 1997 hasta
el 2012.
A partir de la información recopilada se cal-
cularon promedios horarios, diarios, mensua-
les y anuales por medio del programa SPSS y
Microsoft Excel. Además, se calculó el índice
porcentual de excedencias (IPE), para poder
determinar cuantitativamente la frecuencia con
la cual se excede la norma diaria en la ciudad
de Bogotá. El IPE se calcula como el promedio
ponderado del número de veces que el prome-
dio diario excede la norma de calidad basándose
en el número de datos existentes.
Se generaron gráficas para todos los conta-
1103
 RESULTADOS

MONÓXIDO DE CARBONO

1104
 MATERIAL PARTICULADO
Uno de los contaminantes más complejos
presente en las grandes ciudades es el material
particulado, el cual tiene efectos nocivos en la
salud humana y la visibilidad. Este contami-
nante está asociado con muertes prematuras,
agravamiento de enfermedades respiratorias y
cardiovasculares, cambio en funciones pulmo-
nares y aumento de síntomas respiratorios. Los
niños y las personas mayores, en especial los
asmáticos, son los grupos con mayor riesgo de
muerte prematura, hospitalización por proble-
mas cardiovasculares y neumonía. El PM está
compuesto por partículas liquidas o solidas de
origen natural o antropogénico, provenientes de
actividades como la combustión, la erosión, los
incendios o el transporte. Este contaminante
puede ser emitido directamente a la atmosfera
o formarse por medio de transformaciones de
contaminantes gaseosos como SO2 o NOx.
(Walsh, 2003)
El diámetro de la partícula es una de las
características más importantes de este conta-
minante, es un riesgo para la salud humana y
a menor diámetro mayor penetración en el sis-
tema respiratorio humano causando daños en
tejidos y órganos, y siendo un vector para virus
y bacterias. Existen diferencias físicas y quími-
cas entre las partículas finas y las respirables,
las finas contienen aerosoles ácidos, sulfatos,
nitratos y metales. La exposición a material par-
ticulado respirable está asociada al aumento en
las condiciones respiratorias y el material fino a
muertes prematuras y enfermedades cardiovas-
culares (Lippmann, 2003). El PM10 es el ma-
terial particulado cuyo diámetro es menor a 10
micras, el PM2.5 es menor a 2.5 micras y el PST
es la suma de los anteriores.
1105
 PST

Las concentraciones de PST son registradas en solamente 3 estaciones (Bosque, Sony y Cazuca) de las cuales 2 registran concentraciones que superan
la norma anual desde el momento que inician su funcionamiento (2001) hasta el 2012, siendo la estación Bosque la única que cuenta con datos anuales

1106
 PM2.5

Las estaciones IDRD y Kennedy son las únicas que registran datos para PM2.5, las cuales superan la norma anual de 25 µg/m3 durante los años de
funcionamiento, hasta el 2012 cuando la estación Kennedy muestra un promedio anual de 22.97 µg/m3, el cual se encuentra por debajo del límite máximo.

1107
 PM10
La concentración máxima de la fracción respirable de material particulado es superada en la mayoría de las estaciones durante la mayoría de días y
años, siendo la estación Bosque la única que se encuentra, históricamente, por debajo de la norma anual. La estación Kennedy tiene registros desde el 2005
y a partir de ese momento muestra niveles de PM10 que superan la norma anual y que tienen a decrecer si llegar a estar por debajo de los límites anuales
establecidos. Así mismo, las estaciones Puente Aranda y Fontibón llegan a niveles por debajo de la norma en el 2012. Por otra parte, la estación Escuela
registra promedios anuales por debajo del límite desde el 2005 y se mantiene así hasta el 2012.

1108
 Las estaciones con mayor IPE acumulado son Fontibón, Puente Aranda y Kennedy - 27%, 31% y 25% respectivamente – siendo estas las que históri-
camente han mostrado las mayores concentraciones de PM10.

1109
 La localidad de Puente Aranda se encuentra ubicada en el centro – occidente de la ciudad y es el centro industrial de la ciudad por lo que presenta un
alto flujo vehicular de carga pesada. Según este estudio en la estación de Puente Aranda el 27% de los días desde 1999 hasta 2012, siendo 1999 el año con
mayor IPE (cercano a 75%) y tendiendo a decrecer hasta llegar a 0 en el 2012. La media móvil muestra el decrecimiento de la concentración desde el 2008
por debajo de 100ug/m3, mostrando una reducción considerable en las concentraciones de PM10. A pesar de que la mayoría de los datos se encuentran
por encima de la media anual y diaria, la media móvil mensual no supera la norma anual desde el 2008.

1110
1111
 Kennedy se encuentra en el occidente de la ciudad e históricamente también ha mostrado los mayores índices de contaminación por PM10, mostrando
un IPE de 65% en el 2005, el cual decrece hasta llegar a 4.4% en el 2012. Así mismo, la media móvil, a diferencia de los promedios diarios, no supera los
100 µg/m3 en ningún momento y se encuentra por debajo de los 80 µg/m3 hasta el 2006.

1112
 La estación Fontibón que se encuentra ubicada en la localidad con el mismo nombre al occidente de la ciudad, muestra niveles de contaminación por
PM10 que superan los 150 µg/m3 diarios y una media móvil que supera en varias ocasiones la norma diaria 100 µg/m3. El IPE evidencia el decrecimiento
hasta 0 del número de excedencias diarias de la norma.

1113
1114
1115
1116
 CONCLUSIONES

El análisis de los datos de calidad del aire muestra una reducción de la concentración de todos contaminantes analizados. Las
concentraciones atmosféricas de material particulado respirable (menor a diez micras), se encuentran por encima de los niveles
permitidos por la normatividad ambiental de Bogotá, y tienden a decrecer desde el año 2005 acercándose al límite permitido. A
pesar de esto, las estaciones Kennedy, Puente Aranda y Fontibón siguen siendo las estaciones con los mayores índices de conta-
minación de la RMCAB.

Según los resultados de este trabajo, en Bogotá no se presentan problemas por contaminación por gases (CO, SO2, NO2 y O3).
Las concentraciones de estos contaminantes son inferiores a los limistes establecidos por la Resolución 610 de 2010 del MAVDT.

1117
1118
1119
1120
 La reducción en los niveles de concentración de los diferentes contami-
nantes y, en especial, de PM10 no tiene una explicación clara. En Bogotá
no se han implementado medias que permitan reducir los niveles de manera
significativa y el aumento en el número de vehículos, PIB y población son un
referente para entender que si los niveles de contaminación tienden a decre-
cer debería ser ligeramente y no tan notablemente como lo han hecho las con-
centraciones de contaminación atmosférica en Bogotá. En trabajos anteriores
se evidencia que durante el 2006, en ciertos sectores de la ciudad, se superó
la norma anual de PM10 el 71% de los días. En este trabajo el porcentaje de
excedencias no superan el 32% de los días del año.

AGRADECIMIENTOS

Secretaria de Ambiente de Bogotá. Laura Aldana. Laura Villarraga.

REFERENCIAS

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tries. En F. M. Gordon McGranahan, Air Pollution & Health in rapidly deve-
loping countries (págs. 146-175). London: Earthscan.

1121
MERCURIO EN AIRE EN UNA MINA DE ORO ARTE-
SANAL UBICADA EN EL DEPARTAMENTO DE
CÓRDOBA – COLOMBIA

MERCURY IN AIR FROM ARTISANAL GOLD

MINING LOCATED IN CORDOBA DEPARTMENT
(COLOMBIA)

1122
Urango, Iván1; Marrugo, José Luis1; Burgos,
Saudith1
1 Grupo de Aguas Química Aplicada y Am-
biental, Universidad de Córdoba, Montería,
Colombia
Autor de correspondencia: ivaild@hotmail.
com
RESUMEN
El objeto de este estudio fue la evaluación
del mercurio total en aire en una zona minera
de oro artesanal ubicada en el departamento de
Córdoba-Colombia. Se realizaron 2 muestreos:
Abril y Septiembre de 2012 (periodo seco y de
lluvia), seleccionándose 6 sitios distribuidos en
toda la zona minera. El aire se aspiro mediante
una bomba con un flujo de 5 L/min a través de
una solución acida de KMnO4 por 3h (Matsuna-
ga y Goto, 1976; Método EPA 101A); la cuan-
tificación se realizo mediante espectrometría de
absorción atómica de vapor frio (CVAAS). Los
niveles de mercurio en aire mostraron los mas
altos valores en sitios cercanos a los lugares de
quema, alcanzando los 10.72 µgHg/m3 y supe-
rando los estándares permisibles establecidos
por la EPA (0.3 µgHg/m3); estos datos resultan
preocupantes desde el punto de vista de salud
pública, teniendo en cuenta alta exposición al
contaminante por pobladores de la zona.
ABSTRACT
The purpose of this study was to evaluate
the total mercury in air in artisanal gold mining
area located in the department of Córdoba, Co-
lombia. We performed 2 samplings: April and
September 2012 (dry and rainy period, res-
pectively), selected six sites distributed throu-
ghout the mining area. The air was aspirated
by a pump with a flow of 5 L / min through
an acid solution of KMnO4 for 3h (Matsunaga
and Goto, 1976; EPA Method 101A); quanti-
fication was performed by atomic absorption
spectrometry cold vapor (CVAAS). Mercury
levels in air showed the highest values at sites
near burning sites, reaching 10.72 μgHg/m3 and
exceeding permissible standards established by
the EPA (0.3 μgHg/m3), these data are worr-
ying from the point of public health perspective,
given high exposure to the contaminant by resi-
dents of the area.
PALABRAS CLAVES Minería De Oro,
Aire, Contaminación Y Mercurio.
KEY WORDS Gold Mining, Air, Contami-
nation And Mercury.
1123
 INTRODUCCION
La minería artesanal de oro en una de las
principales fuentes de contaminación atmosfé-
rica por mercurio en el mundo (Donkor et al.,
2006). Los mineros utilizan el mercurio para
formar una amalgama endurecida y recuperar
la mayor parte del metal preciado, la cual pos-
teriormente se calienta con sopletes o sobre una
llama abierta para evaporar el mercurio, dejan-
do pequeñas piezas de oro. En el desarrollo de
estas actividades mineras el metal es liberado
en su forma elemental durante la amalgamación
y en forma de vapores de mercurio metálico
durante los procesos de combustión, siendo in-
halado por los mineros y, a menudo por su fa-
milia inmediata, incluyendo a sus hijos, ya que
estos procesos son realizados en las zonas de
asentamiento humano (Veiga et al., 2009). El
Mercurio que no es inhalado, se concentra en el
ambiente circundante o circula a nivel mundial
para su posterior deposición a grandes distan-
cias, donde es absorbido y procesado por una
variedad de organismos vivos (EPA, 2009).
Cabe anotar que las especies en los vapores
de mercurio metálico son los más nocivos, la
exposición a corto plazo a altos niveles de estos
puede causar efectos que incluyen daño a los
pulmones, náuseas, vómitos, diarrea, aumento
de la presión arterial o el ritmo cardíaco, erup-
ciones en la piel, e irritación ocular. El mercurio
1124
ataca el sistema nervioso central y los efectos
sobre el funcionamiento del cerebro pueden
causar irritabilidad, temblores, cambios en la
visión o la audición y problemas de memoria
(Liu et al. 2012).
Colombia cuenta con numerosos yacimien-
tos de oro distribuidos en todo el país, siendo
los de mayor importancia los localizados en An-
tioquia y Córdoba (UPME, 2012; Ingeominas,
2005), sin embargo las actividades asociadas a
dicha extracción han traído consigo una fuerte
contaminación de los diferentes compartimen-
tos ambientales (Guiza y Aristizábal., 2013), a
pesar de ello y de lo citado anteriormente en el
departamento de Córdoba no se han realizado
estudios que contemplen la evaluación de los
niveles de mercurio en aire, por lo cual este tra-
bajo fundamentó su ejecución en la necesidad
de conocer la presencia y distribución espacial
del mercurio en la ¨Mina del Alacrán¨, una mina
de oro representativa de la zona minera de la
cuenca del rio San Jorge, la cual como conse-
cuencia de los procesos geoquímicos que ocu-
rren en la atmosfera, de una manera u otra ter-
minan afectando a los diferentes ecosistemas y
en últimas a los mismos pobladores de la zona.
2.MATERIALES Y METODOS
ÁREA DE ESTUDIO
Las concentraciones de mercurio en aire
fueron evaluadas en la Mina del Alacrán, la
cual se encuentra ubicada en el municipio de
puerto libertador del departamento de Córdo-
ba. Localizada en las coordenadas planas Norte
= 1'347.808 y Este = 817.222 entre dos cerros
alineados en dirección norte-sur, a unos 700
m hacia el NW del caserío San Juan de Asís.
Minería de oro es trabajada por el sistema de
“oro corrido” sobre los suelos rojizos producto
de la laterización de rocas máficas; hoy están
trabajando rocas meteorizadas y en algunos si-
tios ya se aborda roca fresca, con dificultades
en el arranque debido a la falta de equipos y
explosivos. Existen 30 socavones, 80 mineros
y aproximadamente 350 personas dependien-
do de la actividad. Se tienen 3 gremios; el de
mineros, el de comerciantes y el de vendedores
ambulantes (CVS, 2005). La extracción y el be-
neficio la realizan personas sin ningún tipo de
elementos de protección o seguridad industrial
y se ha constituido en la principal fuente de em-
pleo e ingresos para los habitantes de este corre-
gimiento. Los sitios de muestreo seleccionados
para este estudio son mostrados en la figura 1.
 TOMA DE MUESTRAS
La toma de muestras de aire se realizó en
Abril y Septiembre de 2012 (correspondiendo
a periodos secos y de lluvia respectivamente),
seleccionándose 6 sitios distribuidos en toda la
zona minera, teniendo de referencia como fo-
cos de contaminación los sitios de quema de
la amalgama. El aire se aspiro mediante una
bomba con un flujo de 5 L/min en un sistema
de tres reactores en serie por 3 h, utilizando un
sistema de vidrio poroso en una solución acida
de KMnO4 según lo descrito por Matsunaga y
Goto (1976) y adaptado del Método EPA 101A.
Una vez obtenidas las muestras fueron transpor-
tadas en refrigeración a 4°C hasta el laboratorio
donde posteriormente fueron analizadas.
ANÁLISIS DE MERCURIO
Para el análisis de las muestras, se determi-
no la concentración de mercurio total en cada
uno de los 3 reactores del sistema, para ello se
adiciono 4.0 mL de solución de clorhidrato de
hidroxilamina para reducir el KMnO4 y 1.0 mL
de una solución de SnCl2 para liberar el mercu-
rio en su estado elemental, el cual fue cuantifi-
cado utilizando la técnica de absorción atómica
por vapor frio (CVAAS), mediante una curva de
calibración previamente elaborada.
Luego se determino la cantidad total de
mercurio recolectado en µg Hg, y se dividió
entre el volumen de total de aire (en m3) calcu-
lado a partir del flujo de la bomba y el tiempo
de muestreo. El volumen total del periodo de
muestreo fue corregido a condiciones estándar
(25 º C y 1 atm) (IDEAM, 2005). Según la si-
guiente formula:
Vstd = Va (Pa / 760 mmHg) (298 / (273 +
Ta) (1)
Donde:
Vstd: volumen estandarizado, en m3;
Va: Volumen actual, en m3;
Pa: Presión ambiental, en mm
Hg; Ta: Temperatura ambiental, en ºC
3.RESULTADOS
La figura 2 muestra las concentraciones de
mercurio total en aire para los diferentes puntos
de muestreo en la mina del Alacrán. En los re-
sultados se observa que las más altas concentra-
ciones las presenta el sitio S3 que corresponde
al lugar más cercano a la quema de la amalgama
oro-mercurio (Plaza de la vereda el Alacrán),
seguidos por los sitios S1 y S2 los cuales se ca-
racterizan por poseer una gran cobertura vegetal
compuesta por vegetación arbustiva y arbórea
(que retiene al metal en la zona), un mayor por-
centaje de área habitada y una topografía en-
cerrada entre dos cerros (CVS, 2005), lo cual
dificulta la limpieza atmosférica facilitada por
los vientos, que por lo general se mantienen en
calma y en dirección este – oeste y potencializa
el riesgo por exposición al mercurio a todos los
pobladores, incluyendo niños y mujeres en esta-
do de gestación.
Mientras que para el caso de S4, S5 y S6 es-
tán ubicados en áreas amplias y erosionadas por
las labores mineras que facilitan la dispersión
del toxico. García (2007), manifiesta grandes
aumentos de la concentración de contaminantes
en un área más o menos extensa, alrededor de
focos de contaminación como consecuencia de
la persistencia de situaciones meteorológicas
adversas para la difusión de los tóxicos.
1125
 Los niveles de mercurio en aire mostraron
valores ligeramente superiores en periodos
secos que durante los periodos de lluvias, sin
embargo no se encontraron diferencias estadís-
ticamente significativas entre el periodo seco y
de lluvias (p>0.05), mostrando la permanencia
y baja capacidad de lavado del vapor toxico en
el ambiente. Los datos encontrados superan en
todos los casos los estándares permisibles esta-
blecidos por la EPA (0.3 µgHg /m3), pero están
por debajo de 25 µgHg/m3 valor limite umbral
establecido por la ACGIH para una exposición
laboral de 8 horas diarias.
4.CONLUSIONES
Los niveles de mercurio relativamente altos 5.AGRADECIMIENTOS
en aire resultan preocupantes desde el punto de
vista de la salud pública, teniendo en cuenta el Agradecimientos a Colciencias y a la Uni-
alto nivel de exposición del contaminante y que versidad de Córdoba por su apoyo financiero
la quema de la amalgama es realizada en los mediante el contrato 223-2010.
lugares mas poblados de la zona, especialmente
en aquellos donde se comercializa productos de
la canasta familiar. Por lo cual En la Mina del
Alacrán, se hace necesario la implementación
de procesos de producción limpia en las dife-
rentes actividades llevadas a cabo para la ex-
tracción de oro, un estudio más detallado de la
geomorfología y de las condiciones ambientales
son necesarias para reajustar y reubicar las uni-
dades de producción con el fin de optimizar pro-
cesos y disminuir la elevada exposición al Hg.

REFERENCIAS

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1126
USO DE INFORMACIÓN DE MEDICIONES EN CHIME-
NEA PARA DIAGNOSTICAR EL SECTOR PALMERO DE
COLOMBIA

USE OF EMISSIONS MEASUREMENT DATA IN

CHIMNEYS TO DIAGNOSE THE PALM SECTOR OF
COLOMBIA

1127
Valencia, Alexander1; Fedeplama2
1 CAIA Ingeniería Ltda., Bogotá, Colombia
2 Federación Nacional de Cultivadores de Palma de Aceite, Bogotá,
Colombia
Autor de correspondencia: avalencia@caiaingenieria.com
RESUMEN
Colombia es el quinto país en el mundo con
mayor área con cultivos de palma de aceite en
producción y el cuarto país con mayor produc-
ción de aceite de palma. La regulación sobre
emisiones de material particulado para las plan-
tas de beneficio de aceite de palma fue actuali-
zada por el Ministerio de Ambiente en 2008 y
en la actualidad menos del 10% de las plantas
cumplen con la legislación vigente. Con el fin
de identificar las causas del incumplimiento y
proponer acciones para cumplir la legislación
ambiental vigente, se realizaron mediciones
de material particulado total (MP) antes y des-
pués de los sistemas de control de emisiones y
mediciones de material particulado menor a 10
micras (PM10) en las chimeneas. Los resulta-
dos permitieron identificar Buenas Prácticas
Operacionales para cumplir con la legislación
vigente, así como las principales causas de in-
cumplimiento del sector, que serán usados para
mejorar el cumplimiento legal ambiental del
sector palmero.
1128
ABSTRACT
Colombia is the fifth country in the world
with the largest area with palm oil plantations
in production, and the fourth country with the
greatest production of palm oil. The regulation
of emissions of particulate matter for benefit
plants of palm oil was updated by the Ministry
of the Environment in 2008 and now less than
10% of the plants comply with the legislation
in force. In order to identify the causes of the
failure and propose actions to meet the current
environmental legislation, measurements were
made of total particulate material (PM) befo-
re and after the emission control systems and
measurements of particulate matter less than
10 microns (PM10) in the chimneys. Results
allowed identifying Good Operational Practices
to comply with the legislation, as well as the
main causes of failure in the sector, which will
be used to improve the legal compliance of the
environmental palm sector.
PALABRAS CLAVES Material Particula-
do, Emisiones, Palma, Aceite, Chimenea.
KEY WORDS Particulate Matter, Emis-
sions, Palm, Oil, Chimney.
 INTRODUCCIÓN
Actualmente las plantas de beneficio de
aceite de palma cuentan con calderas que con-
sumen biomasa como combustible y tienen sis-
temas de control de emisiones para reducir la
emisión de material particulado. Sin embargo,
solamente un porcentaje muy bajo de plantas
(menor a 10%) cumplen con la reglamentación
ambiental sobre emisiones expedida por el Mi-
nisterio de Ambiente en 2008. Con base en lo
anterior, se planteó la necesidad de realizar una
caracterización del material particulado genera-
do por las calderas de las plantas de beneficio
que permitiera identificar las causas del incum-
plimiento de la legislación ambiental y evaluar
si es viable técnica y económicamente cumplir
con la legislación ambiental vigente.
La caracterización busca, entre otras cosas,
identificar la porción de material particulado in-
ferior a 10 micras (PM10) presente en las emi-
siones de material particulado (PM), evaluar la
eficiencia de los sistemas de control de emisio-
nes instalados e identificar Buenas Prácticas
Operacionales1 que se pueden implementar
para reducir la emisión de material particulado.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Para realizar la caracterización de la emisión
de material particulado a la salida de la chime-
nea, se seleccionó una muestra de las calderas
existentes en las plantas de beneficio de acei-
te de palma. Un estudio previo realizado por
el Centro de Investigación en Palma de Aceite
(Cenipalma) en 2010 identificó 84 calderas de
vapor en 40 plantas de beneficio en las cuatro
zonas palmeras del país (Norte, Centro, Oriente
y Suroccidente). Las calderas fueron agrupadas
de acuerdo con sus características técnicas coin-
cidentes, generando 37 tipos diferentes de cal-
deras. De los 37 tipos de calderas, se seleccio-
naron los 15 tipos más comunes y se escogieron
17 calderas representativas de las tecnologías
y capacidad de generación de vapor en tres de
las cuatro zonas palmeras2. En la selección de
la muestra se buscó maximizar la cantidad de
plantas de beneficio estudiadas, seleccionado
solamente una caldera por planta de beneficio,
y mantener la representatividad de las calderas
en cuanto a tamaño y ubicación geográfica, tal
como se muestra en las Tablas 1 y 2.
1129
 Posteriormente, se seleccionaron 6 calderas
adicionales donde se midió material particulado
antes y después del sistema de control de emi-
siones (3 en la zona oriental, 2 en la norte y 1
en la central).
Todas las mediciones fueron realizadas por
la empresa Compañía de Consultoría Ambien-
tal, que se encuentra acreditada por el Instituto
de Hidrología, Meteorología y Estudios Am-
bientales (IDEAM) para la realización de me-
diciones directas en chimenea de material par-
ticulado total (MP) y partículas menores a 10
micras (PM10).
3.RESULTADOS
En la Figura 1se presentan los resultados
de las dos mediciones de material particulado
realizadas en 16 plantas de beneficio de aceite
de palma y su comparación con la norma am-
biental vigente3. Los resultados muestran que
ninguna de las calderas cumple el límite de emi-
sión de material particulado vigente y que exis-
ten diferencias importantes entre las emisiones
1130
de las diferentes calderas. Las plantas 12 a 16
son evaluados con un estándar más exigente por
ser consideradas como nuevas por la reglamen-
tación.
En la Figura 2 se presenta el porcentaje de
PM10 existente en cada una de las muestras de
material particulado evaluadas. Los porcentajes
de PM10 varían entre 32% y 95% con una me-
diana de 57%.
Del análisis de las Figuras 1 y 2 se puede
observar que el porcentaje de PM10 en las emi-
siones de MP no depende de la magnitud de las
emisiones. Teniendo en cuenta que las plantas
cuentan con sistemas de control de emisiones
inerciales (ciclones y multiciclones), se debería
esperar que el porcentaje de PM10 fuera menor,
ya que estos equipos son muy eficientes para
atrapar partículas grandes. Por lo anterior, se
puede inferir que la eficiencia de los sistemas
de control de emisiones no corresponde con la
eficiencia esperada para este tipo de equipos. Es
importante mencionar que la planta 16 cuenta
con un sistema lavador de gases que al parecer
tiene una eficiencia alta para atrapar partículas
gruesas. Sin embargo, no cuenta con la eficien-
cia suficiente para cumplir con la regulación
ambiental vigente.
Otro aspecto a tener en cuenta es la variación
entre las dos mediciones a una misma caldera
que se presenta en la Figura 1. Las variaciones
en 11 de las plantas son superiores a 18% y lle-
gan hasta 72%, lo que muestra indicios de falta
de uniformidad en la operación de las calderas.
Con el fin de validar las hipótesis sobre la
ineficiencia de los sistemas de control de emi-
siones y la variabilidad en la operación de las
calderas, en la Tabla 3 se presentan los resul-
tados de medición de emisiones de material
particulado realizados a 6 calderas de plantas de
beneficio antes y después del sistema de control
de emisiones.
 De acuerdo con los resultados de la Tabla 3
se puede evidenciar que existen diferencias de
más de 720% en las emisiones de material parti-
culado a la salida de las calderas evaluadas. Te-
niendo en cuenta que las calderas usan el mismo
combustible y el mismo principio de funciona-
miento, es posible inferir que la diferencia en
las emisiones está dada por la diferencia en la
operación de las calderas.
De igual manera, se puede observar que la
eficiencia de los sistemas de control de emisio-
nes está por debajo de la eficiencia de remoción
esperada para un sistema de control inercial
(ciclón o multiciclón). La eficiencia negativa
corresponde a una caldera que no cuenta con
sistema de control de emisiones propiamente
dicho sino de una pequeña cámara de sedimen-
tación que no retira constantemente el material
particulado recolectado, por lo que puede existir
re-suspensión del material particulado.
Por otro lado, se evidencia que en la mayo-
ría de las plantas el oxígeno en la chimenea es
superior al oxígeno medido a la salida de la cal-
dera, lo que evidencia falta de estanqueidad en
el sistema de conducción de los gases contami-
nantes o en el sistema de control de emisiones.
Esta condición dificulta el cumplimiento de la
norma de emisiones.
Después de analizar los resultados obtenidos
y de evaluar el estado de las calderas analiza-
das, se identificaron deficiencias en los contro-
les primarios que buscan mejorar la combustión
y evitar la generación de material particulado
y deficiencias en los controles segundarios de
emisión (sistemas de control de emisiones) que
buscan remover el material particulado genera-
do.
Las principales deficiencias encontradas
y que conllevan a la identificación de Buenas
Prácticas Operacionales que permiten reducir la
emisión de material particulado, incluyen:
Aumentar la temperatura de combustión en
el hogar de la caldera
Mejorar la relación aire combustible durante jorar la relación aire combustible.
la combustión
Reducir el tamaño del combustible que in- Los sistemas de control de emisiones instala-
gresa a la caldera dos no tienen la eficiencia de remoción espera-
Reducir la humedad del combustible da debido a fallas en la operación y en el diseño
Mejorar la distribución del aire al interior del de los mismos.
hogar de la caldera
Mejorar la alimentación del combustible en Asegurar la estanqueidad del sistema de con-
la caldera ducción de los gases contaminantes para reducir
Instrumentar y controlar variables relaciona- el ingreso de aire que no participa de la com-
das con una adecuada combustión como tempe- bustión puede facilitar el cumplimiento de la
ratura y oxígeno regulación ambiental vigente.
Capacitar a los operarios encargados de la
operación de la caldera Es necesario validar las Buenas Prácticas
Mejorar el mantenimiento realizado a las Operacionales identificadas en el estudio en
calderas las plantas de beneficio de aceite de palma, de
Cambiar la forma de operar de la planta de manera que se pueda identificar su efectividad
beneficio para evitar los picos de consumo de en la reducción de emisiones de material par-
vapor ticulado.
Actualmente se están implementando las 5.AGRADECIMIENTOS
Buenas Prácticas Operacionales en las 6 plan-
tas de beneficio seleccionadas como proyectos Este estudio se realizó con recursos de Fe-
piloto con el fin de validar los hallazgos encon- depalma, contó con el asesoramiento técnico
trados en la caracterización de material particu- de la empresa CAIA Ingeniería y el acompaña-
lado. miento de la empresa Compañía de Consultoría
Ambiental, única empresa acreditada por el Ins-
4.CONCLUSIONES tituto de Hidrología, Meteorología y Estudios
Ambientales (IDEAM) para medir PM10 en
Las plantas de beneficio de aceite de pal- chimeneas durante la realización del estudio.
ma no cumplen con los límites de emisión de
material particulado establecidos en la regla-
mentación ambiental vigente para instalaciones
existentes (300 mg/m³) debido a problemas con
la operación de las calderas y con los sistemas
de control de emisiones actualmente instalados.
El porcentaje de PM10 dentro de las emisio-
nes de MP no depende de la emisión total de
material particulado.
Existe un potencial de Buenas Prácticas
Operacionales (BPO) que se pueden aplicar a
mejorar la combustión y reducir la generación
de material particulado que facilitan el cumpli-
miento de la reglamentación ambiental vigente.
Las BPO tienen que ver principalmente con me-
1131
 REFERENCIAS

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for the Ministry of Environment. British Columbia.

1132
ESTIMACIÓN DE EMISIONES VEHICULARES A NIVEL
DE INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS, CASO DE
APLICACIÓN COLEGIO MAYOR DE ANTIOQUIA

ESTIMATION OF VEHICLES EMISSIONS AT THE

UNIVERSITY LEVEL, CASE STUDY IN THE
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR
DE ANTIOQUIA

1133
Valencia, Daniela1; Muñoz, Michel1; Ramírez, Alejandra1; Builes, Luis
Alejandro1
1 Grupo de Investigación Ambiente Hábitat y Sostenibilidad, Facultad
de Arquitectura e Ingeniería, Institución Universitaria Colegio Mayor de
Antioquia
Autor de correspondencia: dany_v.a@hotmail.com
RESUMEN
Se presenta una metodología para la estima-
ción de las emisiones vehiculares en Institucio-
nes Universitarias, ésta se fundamenta en el uso
del Modelo Simplificado para la Estimación de
Emisiones (SEEM) y los factores de emisión
disponibles en la base de datos del Modelo In-
ternacional de Estimación de Emisiones (IVE).
La información primaria para el uso de la me-
todología se recolecta mediante encuestas diri-
gidas a la comunidad académica, para evaluar
las características de los automotores usados
por estudiantes, docentes y administrativos en
sus desplazamientos a la Institución. Se espera
que los resultados obtenidos de la implementa-
ción de la metodología permitan comparar las
emisiones de la Institución con las emisiones
estimadas a nivel local en el Valle de Aburrá
y proponer alternativas de racionalización del
uso del vehículo privado por parte de directivos,
docentes y estudiantes en la Institución.
1134
ABSTRACT
A methodology for the estimation of vehicle
emissions in Higher Education institutions is
presented, it is based on the use of the Simpli-
fied Emission Estimation Model (SEEM) and
emission factors available in the database of the
International Vehicle Emissions Model (IVE).
The primary information to evaluate the charac-
teristics of the vehicles used by the academic
community in their travels to the Institution is
collected by surveys aimed at the students, fa-
culty and staff. It is expected that the results of
the methodology implementation will be useful
for the comparison of emissions at the institu-
tion level with the estimated emissions locally
in the Aburrá Valley, and for the proposal of
alternatives for the rational use of private vehi-
cles by the academic community the institution.
PALABRAS CLAVES Metodología De Es-
timación, Emisiones Vehiculares, Institución
Universitaria.
KEY WORDS Estimation Methodologies,
Emissions, Vehicular Emissions, Universities.
 INTRODUCCIÓN
Se define emisión vehicular como las sus-
tancias lanzadas a la atmosfera por la fuentes
de emisión (móviles en ruta o móviles fuera de
ruta), generando posteriormente una inmisión
o concentración aérea de estos contaminantes
(Gantuz y Puliafito, 2004). Entre algunas meto-
dologías empleadas para la estimación de emi-
siones vehiculares se encuentran los factores de
emisión, y los modelos de inventario de emisio-
nes. Los factores de emisión brindan datos de
emisión unitaria para varias combinaciones de
tipos de vehículos y modos de uso, son una rela-
ción entre una cantidad emitida de determinado
contaminante por longitud, usualmente expre-
sada en gramos/kilometro (UPB, 2010). Los
modelos de inventario de emisiones vinculan
la actividad urbana con los tipos de vehículos
y modos de uso a fin de calcular las emisiones
totales de los vehículos. Los modelos de inven-
tarios de emisiones se utilizan por ejemplo en el
análisis de la conformidad de las normas (Gan-
tuz y Puliafito, 2004).
En el contexto internacional varios paí-
ses han creado modelos para la estimación de
emisiones vehiculares, algunos ejemplos son el
MOBILE6 y el MOVES desarrollados por la
Agencia de Protección Ambiental de Estados
Unidos (EPA), el modelo Computer Program-
me to Calculate Emissions from Road Transport
(COPERTc) creado por la Agencia Ambiental
Europea, el International Vehicle Emissions
(IVE) desarrollado por el International Sustai-
nable Systems Research Center (ISSRC) y la
Universidad de California (UPB, 2010) y me-
diante la ecuación propuesta por el modelo Sim-
plified Emission Estimation Model (SEEM), de
tipo top-down desarrollado en la ciudad de Con-
cepción-Chile (Tuia et al, 2007).
Para el contexto local en el año 2001 el
Grupo de Investigaciones Ambientales de la
Universidad Pontificia Bolivariana, desarro-
llo el modelo Emisión de Tráfico Rodado para
Medellín y municipios aledaños (ETROME),
denominado de esta manera porque la base del
inventario de fuentes móviles comprendía prin-
cipalmente la ciudad de Medellín. En el año
2010 se hace una revisión y actualización de di-
cho modelo con información actualizada sobre
factores de emisión y en el año 2011, Londoño
y otros hacen una estimación mediante SEEM
de las emisiones de contaminación debidas a las
fuentes móviles en el municipio de Envigado.
A nivel de Instituciones Universitarias, particu-
larmente en Colombia no se conocen metodo-
logías para la estimación de emisiones de con-
taminantes debidas a los viajes por motivos de
estudio y trabajo hacia estos lugares, por lo que
una metodología para este tipo de estimaciones
se considera como novedosa y aporta al cono-
cimiento de la responsabilidad institucional en
el tema de la contaminación atmosférica local.
Con base en la revisión de metodologías
para la estimación de emisiones vehiculares a
nivel internacional y local, se desarrolló una
para la estimación de las emisiones vehiculares
semanales (que pueden ser agregadas a otras es-
calas temporales) que se generan por los viajes
diarios de la flota utilizada por la población aca-
démica de la Institución Universitaria Colegio
Mayor de Antioquia. La metodología propuesta
busca ser novedosa por su aplicación a la esca-
la institucional y tiene también como finalidad
apoyar procesos de concientización ambiental,
racionalización del uso del vehículo privado y
responsabilidad social empresarial.
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Las aplicaciones anteriormente descritas
están orientadas a la estimación de emisiones
para escalas de región o ciudad, requieren de un
gran nivel de detalle y desagregación de la in-
formación primaria, es esencial la construcción
de una base de datos de la flota vehicular, con
base en la información de entidades reguladoras
del transporte y se necesita una caracterización
de los patrones de movilidad de la zona de es-
tudio, tomada de estudios de movilidad como
las encuestas origen destino. Para el nivel de
una Institución Universitaria, que se encuentra
enmarcada dentro de una escala geográfica más
limitada, al ser comparada con una ciudad o
región, con unos patrones de movilidad defini-
dos principalmente por los motivos de viaje de
trabajo y estudio, es necesario plantear una me-
todología novedosa que permita la estimación
confiable de las emisiones debidas particular-
mente a su actividad.
Debido a la cantidad de información prima-
ria que se requiere para la estimación de emisio-
nes mediante modelos como el IVE, se desarro-
lló una metodología de estimación para la flota
de la Institución Universitaria Colegio Mayor
de Antioquia, basada en una aproximación más
simple, con menores demandas de información
primaria a partir de la ecuación propuesta por el
Modelo Simplificado de Estimación de Emisio-
nes (SEEM), de tipo top-down desarrollado por
Tuia y otros (2007).
(1)
En la ecuación 1, adaptada de (Tuia, et al,
2007) EC es la emisión del contaminante c en
gramos durante una semana de actividad aca-
démica (g/semana). Nj representa la cantidad
de vehículos del tipo j (Número de vehículos),
Mj Es la suma de los kilómetros recorridos
por todos los vehículos del tipo j en la sema-
na (km/semana) y FEjc representa el factor de
emisión asociado al vehículo del tipo j para el
contaminante c (g/km). Para el uso del modelo
simplificado, se recolecta la información pri-
maria mediante encuestas que indagan por las
características de los automotores usados por la
comunidad académica (estudiantes, docentes y
administrativos), el número de viajes que se ha-
cen hacia la institución en la semana.
Las encuestas se desarrollaron en la plata-
forma de documentos digitales de Google, es-
tas constan de preguntas fundamentales para
la identificación del tipo de vehículo empleado
por las personas para llevar a cabo sus viajes
hacia la institución. Principalmente se pregunta
el tipo de vehículo, los cuales fueron clasifica-
1135
dos en a) Vehículos particulares, b) Motocicle-
tas, c) Taxi y d) Servicio de transporte público
colectivo (Bus, Metro o Metroplús), para las
dos primeras categorías la encuesta incluye pa-
rámetros como cilindraje del motor, modelo del
vehículo y conocimiento del tipo de control de
emisiones del vehículo, y para todas las catego-
rías se pregunta el lugar de inicio del viaje. Con
la información recopilada para las dos primeras
categorías vehiculares (vehículos particulares y
motos) en la encuesta se procede a la selección
de los factores de emisión según el tipo de vehí-
Figura 1. Metodología para la estimación de
emisiones vehiculares en la Institución Univer-
sitaria Colegio Mayor de Antioquia.
Se partió de un piloto de prueba con un
grupo funcionarios del personal administrativo
y estudiantes, este piloto fue desarrollado con
1136
culo del International Vehicle Emission Model
(IVE, 2009).
Para las categorías de Taxi y Servicio de
transporte público colectivo, en las cuales quien
diligencia la encuesta no conoce la tecnología
particular del vehículo en el que se realiza el
viaje, se emplean simulaciones del tipo Monte
Carlo (Kroese et al, 2011), con las cuales se
asigna un factor de emisión con base en la infor-
mación de factores de emisión típicos para este
tipo de vehículos en Colombia, recopilada por
aproximadamente 150 personas. El piloto se
empleó para construir la metodología definiti-
va que se utilizará en la estimación final de las
emisiones vehiculares en la Institución Univer-
sitaria Colegio Mayor de Antioquia. Para este
ejercicio se aplicará la encuesta a una muestra
Giraldo (2005) para la ciudad de Bogotá, UPB
(2010) para el Valle de San Nicolás y Londoño
y otros (2011) para la ciudad de Envigado. Con
la información de lugar de inicio del viaje, se
hace la estimación a través de sistemas de infor-
mación geográfica (Google Earth, Arcgis, Ma-
pWindow GIS, entre otros) de los recorridos en
kilómetros para cada una de las encuestas dili-
genciadas. En la Figura 1 se muestra una repre-
sentación gráfica de la metodología definitiva.
estadísticamente significativa y se buscará su
expansión para cubrir la totalidad de la pobla-
ción académica (Devore, 2008; Morales, 2011).
 RESULTADOS
En este capítulo se presentan los resultados
parciales obtenidos de la estimación de emisio-
nes para la prueba piloto realizada a 150 per-
sonas entre administrativos y estudiantes. Esta
prueba, luego de ser expandida con un criterio de
número total de personas vinculadas a la institu-
ción, representa una primera aproximación a la
cuantificación de las emisiones. Los resultados
se compararon con estudios previos desarrolla- cleta (10%). Esta distribución de los tipos de ve-
dos en el Área Metropolitana del Valle de Abu- hículo empleados da cuenta de la alta proporción
rrá para calcular el porcentaje de participación de de uso del transporte colectivo público, princi-
la Institución en las emisiones de la región. palmente por parte de estudiantes (Ver Tabla 1
y Tabla 2).
Inicialmente la evaluación de las encuestas
muestra que en su mayoría las personas hacen
sus viajes a la Institución por medio de transpor-
te público colectivo (67%), seguido de vehículo
particular (13%), Moto (10%) y a pie o en bici-

Con base en la evaluación del piloto se de-
finieron según el modelo IVE los factores de
emisión típicos para los vehículos particulares y
motos empleados en la Institución, en la Tabla
3 se presentan los índices IVE y características
de dichos vehículos. Para el transporte colecti-
vo público (buses) se emplearon los factores de
emisión reportados en la Tabla 3 y empleados
por UPB (2010), debido a que este estudio pre-
senta una mayor cercanía a la zona en la que
se encuentra la Institución. Para la asignación
de los factores de emisión en las 103 encuestas
que reportaron viajes en transporte público co-
lectivo se desarrollaron 1000 simulaciones del
tipo Monte Carlo para las cuales se calculó la
emisión total. Estas emisiones fueron promedia-
das y de esta forma se logró una buena aproxi-
mación a la representación de la aleatoriedad
del proceso de tomar el transporte público en la
vía, y se superó el desconocimiento del tipo de
tecnología por parte del usuario.

1137
 Para el caso particular del piloto desarrollado se hizo una estimación de las emisiones de los contaminantes CO, MP10, SO2, VOC y NOX, y estos
resultados se expandieron a toda la población de la Institución como se presenta en la Tabla 4. Estos se compararon con las emisiones estimadas para el
Valle de Aburrá en el año 2010 como se presenta la Tabla 5, encontrándose que para todos los contaminantes evaluados, la institución no representa más
del 1% de las emisiones totales en la región.

1138
 CONCLUSIONES
La metodología que se presenta se convierte
en una herramienta novedosa para la estimación
de emisiones vehiculares a escalas Instituciona-
les. Debido a que no hay un ejercicio similar a
esta escala es difícil desarrollar comparaciones
que ayuden a definir la bondad de esta, pero
deja abierta la posibilidad de ser replicada en
otras Instituciones generando así, procesos de
retroalimentación para el mejoramiento con-
tinuo de la metodología. Las herramientas de
trabajo virtual en los ambientes educativos ac-
tuales permiten la divulgación y empleo de he-
rramientas como los formularios digitales para
el levantamiento de información primaria.
Por medio de metodologías estadísticas
como la simulación de tipo Monte Carlo es po-
sible asignar los factores de emisión para tec-
nologías en las cuales, el encuestado desconoce
sus características y además se seleccionan por
medio de un proceso altamente aleatorio en el
que el usuario no controla el tipo de vehículo
que va a tomar en cada uno de sus viajes.
La contabilización de emisiones generadas
por los viajes en transporte público colectivo,
no tienen en cuenta los factores de ocupación
de los buses, por lo cual se está cargando a la
institución la emisión generada no por viajes
generados de forma individual sino por viajes
colectivos, con lo cual se puede estar generando
una sobrestimación de dichas emisiones.
Como trabajo futuro se propone tener en
cuenta factores de ocupación para el transporte
colectivo público y la estimación de las emisio-
nes teniendo en cuenta una muestra estratificada
por comunas o sectores representativos del Va-
lle de Aburrá, representando así los patrones de
movilidad característicos de la población total
de la Institución.
5.AGRADECIMIENTOS
Se agradece a la Dirección de Investigación
de la Institución Universitaria Colegio Mayor
de Antioquia por el apoyo económico y logís-
tico para el desarrollo de la investigación, se
agradece también a todos los miembros de la
comunidad académica que han participado de
forma activa en el diligenciamiento de las en-
cuestas.
1139
 REFERENCIAS

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WWF. (2012). Planeta Vivo Informe 2012. Biodiversidad, biocapacidad y propuestas de futuro (p. 164).
1140
PERCEPCIÓN DE LOS HABITANTES SOBRE LA
CONTAMINACIÓN SONORA EN DOS COMUNAS
CONTRASTANTES EN NIVELES DE RUIDO DE LA
CIUDAD DE BUENOS AIRES Y DOS PARTIDOS
CONTRASTANTES DEL GRAN BUENOS AIRES

PERCEPTION OF THE POPULATION ON NOISE

POLLUTION IN TWO COMMUNE CONTRASTING
THE NOISE LEVEL´S OF THE BUENOS AIRES
CITY AND TWO SPLIT´S CONTRASTING OF THE
BIG BUENOS AIRES

1141
Valenzuela, Camilo1; Pagella, Magdalena2; Ramallo, Laura2; Ramil,
Denise 2; Rossi Lopardo, Ma. Sol2
1 Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Facultad de Ingenie-
ría, Universidad de La Salle, Bogotá D.C. Colombia.
2 Programa de ciencias ambientales, Facultad de Agronomía, Univer-
sidad de Buenos aires, Buenos Aires Argentina.
Autor de correspondencia: cavc92@gmail.com / cvalenzuela35@
unisalle.edu.co
RESUMEN
Los niveles de ruido afectan a la población
mundial en las grandes urbes, ya a esto se han
presentado molestias y enfermedades hacia los
habitantes de estas ciudades, he ahí el motivo
del presente documento, dar a conocer la per-
cepción de los ciudadanos que habitan varias
zonas con diferentes niveles de ruido, con esto
observar la diferencia entre el comportamiento
en la ciudad y la provincia alrededor de esta.
Para esto se escogieron dos comunas dentro de
la capital, y dos partidos alrededor de la ciudad,
realizando una serie de encuestas, arrojando
como resultados las mayores afectaiónes nega-
tivas dentro de la ciudad frente a menores en
las afueras.
1142
ABSTRACT
The noise levels affecting the world popula-
tion in large cities, and to this there have been
complaints and diseases to the habitants of the-
se cities, that is the subject of this document,
publicize the perception of citizens who live in
several areas with different levels of noise, this
to note the difference between the behavior in
the city and the province around it. For this we
chose two districts within the capital, and two
parties around the city, performing a series of
polls, yielding as a result the biggest afectaió-
nes negative inside the city against minors in the
suburbs.
PALABRAS CLAVES Ruido, Buenos Ai-
res, Afectaciones, Niveles.
KEY WORDS Noise, Buenos Aires, Dama-
ges, Levels.
 1.INTRODUCCION
Argentina, se enfrenta a una evidente crisis
ambiental reflejada en graves problemas del
entorno natural y social, dentro de las proble-
máticas ambientales con las cuales las personas
deben convivir son la contaminación del aire,
agua y suelo, las consecuencias de estos proble-
mas ambientales son muchas y todas son perju-
diciales para nuestra salud y han desmejorado
las condiciones de vida de la población.
El objetivo del presente documento es cono-
cer la percepción de los habitantes ante distintas
exposiciones a la contaminación sonora. Esto se
da a través de que en las últimas décadas se han
visto incrementados los niveles de contamina-
ción sonora en la ciudad de Buenos Aires, tanto
dentro como sus alrededores, y cuyas causas se
encuentran las obras de construcción, eventos
deportivos, recreativos y culturales.
Mundialmente es conocida la ciudad de
Buenos Aires como la cuarta más ruidosa del
mundo, a esto las personas están constantemen-
te expuestas a este daño y refeleja sus efectos a
través de la sensación de comodidad que expre-
san en sus respuestas al momento de la realiza-
ción de la encuesta.
A través de los años la capital a dado varias
normas con el fin de regular esta problemáti-
ca dentro de estas se encuentran: ley N° 1.540
(controlar y corregir contaminación acústica);
ley N°451(regulación local con relación al ni-
vel de ruido permitido en la ciudad de Buenos
Aires).
2.MATERIALES Y METODOS
Se realizaron encuestas a 75 personas, de
edades variables entre 20 y 85 años, dentro de
las cuales residen dentro o fuera de la Ciudad
de Buenos Aires. Dentro de la capital se realizo
la medición en las comunas de Villa Crespo (15
personas) y Coglan (12 Personas) (figura 1),y
alrededor de esta los partidos Lomas de Zamora
y Vicente Lopez (figura 2). Se escogieron con
motivo de comparación , ya que la comuna 12
es considerada como un lugar mas tranquilo
frente a la comuna 15, similar en los partidos
Vicente Lopez y Lomas de Zamora.
1143
 Las encuestas fueron realizadas por el grupo de trabajo, con el fin de detectar el grado de percepción de las personas acerca de la contaminación sonora,
cada encuesta consta de 16 preguntas con ellas se pretende conocer las opiniones y creencias en torno a cuatro grandes cuestiones:

Si el ruido es percibido como un problema.

Si hace algo al respecto.
El grado de conocimientos acerca de las medidas que controlan el ruido.
El compromiso frente a la problemática.

3.RESULTADOS

De los resultados obtenidos los más significativos reflejan la sensación de ruido percibida por los encuestados y su relación con la regulación dada en
capital y sus alrededores.

1144
1145
 CONLUSIONES

Se ha podido observar que un 76% de la población estudiada conoce de la existencia de medidas que regulan la contaminación sonora. Este nivel de
conciencia es un paso crítico para llevar a cabo una efectiva puesta en práctica de las normas vigentes.
A partir del estudio realizado pudimos observar que el 90 % de las personas encuestadas, consideran al ruido excesivo como una forma de contamina-
ción ambiental. Creemos que el hecho de que exista esta identificación y comprensión del problema, es fundamental en estos tiempos en los que el debate
sobre el cuidado del medio ambiente es abierto-contribuyendo así a generar medidas de protección- para alcanzar soluciones a este problema.
Otras de las conclusiones que se pueden ver a partir de los resultados obtenidos es que de la población abarcada por el estudio, una gran parte (68 %)
percibe al ruido del lugar donde vive como una molestia. Sin embargo, sólo el 71% que lo considera una molestia, hace algo a respecto.

REFERENCIAS

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Cortina,J.(2009). La Contaminación Acústica y percepción poblacional al sistema de transporte

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Universidad de Castilla.

Ley 1.540.(2004). Control de la contaminación acústica de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Moreno, F. (2008). ¿Por qué estudiar las percepciones ambientales?. Espiral, estudios sobre el
estado y sociedad, Vol. XV No. 43.

1146
MEDICIÓN DE EMISIONES VEHICULARES EN
PRUEBAS DINÁMICAS: ESTUDIO PILOTO
VEHICLE EMISSIONS MEASUREMENT IN DYNAMIC
TESTS: PILOT STUDY

1147
Valenzuela, Manuela1; Zamudio, José1; Aldana, Ricardo2; Be-
hrentz, Eduardo1
1 Grupos de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR),
Universidad de Los Andes, Bogotá, Colombia
2 Marclais, válvulas ecológicas, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
En el presente trabajo se documenta un estu-
dio piloto de mediciones vehiculares en pruebas
dinámicas. Cada experimento de determinación
directa de emisiones de tubo de escape se reali-
zó bajo el ciclo de manejo FTP-75, el cual tiene
una distancia y duración totales del 17.84 km y
2,479 segundos. Las pruebas se llevaron a cabo
en el laboratorio dinámico de emisiones vehi-
culares de la Universidad de los Andes, el cual
cuenta con un dinamómetro de chasis Ono Sok-
ki provisto de dos rodillos en paralelo capaces
de soportar vehículos de hasta 2,000 kg. Adi-
cionalmente, cuenta con un motor de corrien-
te continua PAU (power absorption unit) que
puede alcanzar una absorción máxima de carga
de 268 hp. Para la cuantificación de emisiones
se cuenta con un flujómetro SIERRA 640S Ste-
el-Mass y un analizador de gases Hanatech que
determina concentraciones de monóxido de car-
bono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno.
1148
ABSTRACT
This study comprises a pilot study about
undiluted real-time direct-exhaust vehicle
emissions in one of few dynamometer testing
facilities available in Latin American academic
institutions. We tested several vehicles under
the FTP-75 drive cycle (17.84 km and 2,479 s)
using an Ono Sokki chassis dynamometer equi-
pped with parallel rollers. Flow rate was esti-
mated using a SIERRA 640S Steel-Mass flow
meter while air pollutant exhaust concentrations
(carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen
oxides) were measured using a Hanatech gas
analyzer
PALABRAS CLAVES Dinamómetro, Ci-
clos De Conducción, Emisiones Vehiculares.
KEY WORDS Dynamometer, Driving Cy-
cles, Vehicle Emissions.
 INTRODUCCION
Con el fin de cuantificar las emisiones pro-
venientes de fuentes vehiculares, se han de-
sarrollado múltiples técnicas de medición en
condiciones del mundo real o a través de expe-
rimentos en condiciones controladas. En este
último caso, se hace referencia a laboratorios
dinamométricos. En este tipo de metodologías
los operadores son capaces de controlar los pa-
rámetros y las condiciones ambientales del ex-
perimento a través de un ciclo de manejo deter-
minado, permitiendo así la replicabilidad de los
resultados experimentales. Los dinamómetros
de chasis son considerados la primera fuente
de obtención de datos de emisiones vehiculares
(Franco, 2013).
El auge del desarrollo de los dinamómetros
de chasis se alcanzó hacía la década de los se-
tenta, período en el cual se empezó a hacer uso
de cargas mediante volantes de inercia con el
fin de simular de manera precisa el peso de los
vehículos. En años recientes, las unidades de
volantes incrementales han sido reemplazadas
por técnicas de control eléctrico que simulan
las condiciones de carretera mediante unidades
de rodillo sencillas o dobles. Los dinamómetros
de chasis permiten la medición del rendimien-
to del vehículo mientras éste es operado en su
rango total de potencia y movimiento (Martyr
y Plint, 2012).
En Tianjin (China) se construyó un labora-
torio de emisiones vehiculares equipado de un
dinamómetro de chasis para vehículos híbridos
eléctricos y de celdas de combustible. El labo-
ratorio fue diseñado con el objetivo de evaluar
el desempeño del motor, medir el consumo, efi-
ciencia del combustible y la cantidad de emisio-
nes de los vehículos eléctricos (Chen Mingjie,
2010). Durbin et al. (2001) realizó experimen-
tos con vehículos a gasolina en un dinamómetro
de chasis en California, encontrando una fuerte
dependencia entre el incremento de emisiones
de los contaminantes y el de ciclo de manejo.
En California, Behrentz et al. (2004) realizó
pruebas dinamométricas en una flota de 37 ve-
hículos bajo los ciclos UDDS y UC, concluyen-
do que el tipo de catalizador, el ciclo de manejo
y el tipo de vehículo son los factores con mayor
importancia en la determinación de los factores
de emisión de Greenwood et al. (2007) llevó a
cabo pruebas dinamométricas en 23 vehículos
con el fin de alimentar un modelo de estima-
ción de los efectos del tráfico en el consumo de
combustible y emisiones. En Grecia, Zervas y
Bikas (2008) realizó pruebas dinamométricas
en vehículos equipados con motores diésel Euro
III encontrando que las emisiones de y PM in-
crementan de manera proporcional al peso del
vehículo.
Las desventajas del dinamómetro de chasis
consisten en que los resultados de este tipo de
pruebas probablemente no son representativos
del mundo real, ya que son pocas las variables
que se pueden controlar (e.g. las rutinas de prea-
condicionamiento, la temperatura del ambiente,
las cargas y resistencia que ofrece la ruta de ma-
nejo). Es por esto que este tipo de pruebas es
más adecuado para propósitos de simulación y
modelación (Franco, 2013).
En el caso Colombiano, la literatura reporta
pruebas en ruta y modelación computacional.
Zárate et al. (2007) realizó un inventario de
emisiones vehiculares para la ciudad de Bogotá
mediante la obtención de factores de emisión
resultantes de pruebas en ruta y técnicas de mo-
delación inversa (Zárate, 2007). La secretaría
Distrital de Ambiente (SDA, 2009) impulsó el
Plan Decenal de Descontaminación del Aire
para Bogotá, en el que se realizaron medicio-
nes directas del tubo de escape bajo condiciones
reales de operación, y se estimaron los factores
de emisión de contaminantes criterio para ve-
hículos livianos a gasolina, gas natural vehicu-
lar (GNV) y ACPM (SDA, 2009). Rodríguez
y Behrentz (2009) desarrollaron una campaña
de campo de 202 mediciones directas de tubo
de escape con el fin de actualizar el inventario
de emisiones vehiculares de la ciudad de Bo-
gotá. Las pruebas en ruta se llevaron a cabo en
condiciones reales de operación para vehículos
operados con gasolina, GNV y ACPM. Cenipal-
ma (s.f) estudió 12 buses de transporte públi-
co (Transmilenio) que fueron alimentados con
distintas mezclas de biodiésel de palma. Los
biarticulados debieron realizar pruebas de larga
duración de 100,000 km de recorrido median-
te las cuales se evaluó el desempeño, consumo
de combustible, la calidad del aceite y el estado
mecánico de la flota en la ciudad de Bogotá.
En el presente trabajo se documenta el estu-
dio piloto de emisiones vehiculares de CO, HC
y NOx llevado a cabo en el laboratorio dinámi-
co de la Universidad de Los Andes.
MATERIALES Y MÉTODOS
Las pruebas dinamométricas de chasis se
realizaron en condiciones de arranque en frío y
en caliente. La medición de los gases se hizo
mediante exposición directa de la sonda en el
acondicionador de flujo; se tomó la muestra de
los gases, se generó la extracción de los mismos
y se midió el flujo en el mismo punto.
DESCRIPCIÓN DE LA FLOTA VEHICU-
LAR
Los tres vehículos empleados en este estudio
se encuentran listados en la Tabla 1 junto con
sus características más relevantes. Dos de los
vehículos escogidos corresponden a vehículos
de uso privado (Ford Mustang y Chevrolet Za-
fira) y un tercer vehículo (Chevrolet Spark) es
usado para investigación en el departamento de
Ingeniería Mecánica de la Universidad de Los
Andes. Los años de los modelos corresponden
a 1965 para el Ford Mustang y 2008 para los
dos provenientes de la casa manufacturera Che-
vrolet. Los pesos varían de 1,250 kg a 1,523 kg.
En cuanto a sistemas de control de emisiones, el
Ford Mustang es el único que no presenta cata-
lizador de tres vías. Los tres vehículos constan
de motores de combustión interna son operados
con gasolina (ver figuras 1, 2 y 3).
CARACTERÍSTICAS DEL DINAMÓME-
TRO DE CHASIS
El dinamómetro de chasis Ono Sokki está en
1149
la capacidad de operar velocidades vehiculares
continuas hasta 100 km/h e intermitentes hasta
125 km/h. Está provisto de dos rodillos en para-
lelo de 218 mm de diámetro capaces de soportar
vehículos de hasta 2,800 kg. Adicionalmente
cuenta con un motor de corriente continua PAU
(power absorption unit) que puede alcanzar una
absorción máxima de carga de 268 hp (ver Fi-
gura 2).
MEDICIÓN DE EMISIÓN DE GASES VE-
HICULARES
La recolección de los gases de escape se hizo
mediante un conjunto de mangueras y acoples
siliconados capaces de resistir altas temperatu-
ras que se ensamblan entre si y se conectan de
manera directa al tubo de escape de los vehícu-
los (ver Figura 3).
Para medir la composición de las emisiones
se utilizó el analizador de gases HANA-TECH
IM-2400 capaz de determinar las concentra-
ciones de los gases monóxido de carbono, hi-
drocarburos y óxidos de nitrógeno mediante la
inserción de una sonda en tubo de escape del
vehículo. Emplea el método no dispersivo infra-
rrojo (NDIR) para llevar a cabo las mediciones
de CO y HC, y el método electroquímico para
la medición de . Opera a temperaturas entre
5 a 40°C y humedad relativa inferior al 80%.
Consta de la capacidad de drenaje automático
de agua (ver Figura 5).
Las pruebas realizaron bajo el patrón de ci-
clo de manejo Federal Test Procedure (FTP), el
cual es catalogado como el principal ciclo para
vehículos de carga liviana en Estados Unidos
(Kim, 2012). Se caracteriza por un alto núme-
ro de fuertes aceleraciones y desaceleraciones
(Zervas, 2008). La prueba tiene una duración
y distancia totales de 2,479 s y de 17.84 km.
Adicionalmente, alcanza velocidades promedio
y máxima de 34.13 km/h y 91.23 km/h, respec-
tivamente.
El ciclo FTP está compuesto por tres etapas.
En la primera parte, o fase de arranque en frío,
se recorre una distancia de 5.77 km en 505 se-
gundos con velocidades máxima y promedio de
1150
91.4 km/h y 41.2 km/h; en la segunda etapa, lla-
mada fase en estado transitorio, se recorren 6.3
km en 869 segundos con velocidades máxima y
promedio de 55.2 y 25.7 km/h. Posterior a esto
se hace una detención de 10 minutos y final-
mente se ejecuta la tercer fase o de arranque en
caliente la cual tiene las mismas características
que la primera (ver Figura 6).
RESULTADOS
VARIABILIDAD DE LOS RESULTADOS
Se observó una dispersión de los datos — de
todas las pruebas— de monóxido de carbono de
18.75% para el vehículo Spark y de 35% para
el vehículo Zafira. Los óxidos de nitrógeno
presentaron una dispersión de 23.8% y 12.32%
y los hidrocarburos de 11.64% y 63% para los
mismos vehículos.
A pesar de la variabilidad entre pruebas, en
todos los experimentos realizados se encontró
que bajo la condición de arranque en frío se
producen mayores concentraciones de gases
con respecto a la condición de arranque en ca-
liente. La Figura 7 muestra que para el caso del
vehículo Chevrolet Zafira, el 80% de los datos
de arranque en frío de CO están por debajo de
concentraciones de 0.45%, mientras que el 80%
de los datos de arranque en caliente del mismo
contaminante están por debajo de una concen-
tración de 0.27%.
La Figura 8 muestra que para el caso de HC
el 80% de los datos de las pruebas de arranque
en frío reportaron concentraciones inferiores a
254 ppm. Mientras que para el arranque en ca-
liente se reportaron concentraciones por debajo
a 240 ppm para el 80% de los datos.
En cuanto a NOx, (ver Figura 9) se encuen-
tra que el 80% de los datos es inferior a 113
ppm para el arranque en frío, mientras que el
80% de los datos es inferior a 101 ppm arranque
en caliente.
EMISIONES
El vehículo Chevrolet Spark reportó con-
centraciones de 0.16%, 17.64 ppm y 124.86
ppm para CO, y HC respectivamente. Éste fue
el vehículo con los valores promedios de con-
centraciones más bajos para los dos primeros
contaminantes. El valor mínimo promedio de
HC fue de 75.91 ppm reportado por el vehículo
Chevrolet Zafira, además éste vehículo reportó
valores de 0.18% y 62.65 ppm para CO y NOx.
Los promedios obtenidos para el vehículo Ford
Mustang lo posicionan como el vehículo de ma-
yor contaminación (ver Tabla 2).
ESTIMACIÓN DE FACTORES DE EMI-
SIÓN
En las Figura 10 se registra la simetría y
dispersión de los factores de emisión en g/km
de las pruebas en caliente para cada uno de los
vehículos y contaminantes. Los factores de emi-
sión más altos fueron reportados por el vehículo
Ford Mustang: 14.9 g/km para CO, 0.62 g/km
para NOx y 0.31 g/km para HC.
En el caso del monóxido de carbono, para el
vehículo Chevrolet Spark los valores variaron
de 8.32 a 8.83 g/km con una media 8.57 ± 0.25.
Para el vehículo Chevrolet Zafira variaron de
6.58 a 11.44 g/km con una media de 8.64 ± 2.46
g/km. Adicionalmente, se observa en la Figura
10 de CO que el 50% de los factores de emisión
de éste último vehículo están comprendidos en
8.02 g/km.
Para los óxidos de nitrógeno se encontró que
los factores de emisión más bajos fueron los re-
portados para el Chevrolet Spark los cuales va-
riaron de 0.07 a 0.08 g/km con media de 0.076
± 0.01 g/km. Para el vehículo Zafira los facto-
res de emisión variaron de 0.09 a 0.61 con una
media de 0.33 ± 0.16 g/km. Adicionalmente, se
observa que el 50% de los datos del vehículo
Zafira se encuentran comprendidos por debajo
de 0.32 g/km.
Para HC, el factor de emisión promedio más
bajo fue el reportado por el vehículo Zafira,
0.18 ± 0.09 g/km variando en un rango de 0.07
a 0.37 g/km, adicionalmente el 50% de los datos
de este vehículo están comprendidos en 0.15 g/
km. Los valores para el vehículo Spark variaron
de 0.18 a 0.26 g/km con media 0.22 ± 0.04 g/
km.

CONCLUSIONES
Como era de esperarse, los resultados encon-
trados en este trabajo confirman la importancia
del catalizador de tres vías como control de emi-
siones vehiculares. Los factores de emisión de
las pruebas dinamométricas del automóvil Ford
Mustang modelo 1965—carente de catalizador
de tres vías— resultaron ser los más elevados.
Estos factores de emisión superan los documen-
tados por el vehículo Chevrolet Spark en 42,
28 y 75% para CO, HC y NOx por encima de
los valores del vehículo de pasajeros Chevrolet
Spark. De la misma manera, se encontró que los
factores de emisión de CO, HC y NOx se ele-
van en 36, 30 y 12% por encima de los valores
reportados para la camioneta Chevrolet Zafira.
Adicionalmente, se encontró que los factores
de emisión de CO, NO y HC obtenidos en las
pruebas experimentales se encuentran dentro de
los rangos y valores estándares reportados en la
literatura para vehículos en condiciones simila-
res a las del presente trabajo. En este trabajo no
se reportan los resultados obtenidos para y
Durante las pruebas dinamométricas además
de las variables tipo, marca, modelo, año del ve-
hículo y presencia de catalizador se analizó el
impacto del tipo de experimento, es decir arran-
que el frío o arranque en caliente. Este escena-
rio significó el aumento de emisiones de , CO y
HC en todas las pruebas en las que los vehículos
arrancaron en frío con respecto al arranque en
caliente; éste comportamiento era predecible ya
que el catalizador de tres vías inicia su trabajo
una vez el automóvil se ha calentado.

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1151
 FIGURAS

1152
1153
 TABLAS

1154
1155
ESTUDIO DEL FENÓMENO DE ISLAS DE CALOR UR-
BANA PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C.

STUDY OF THE PHENOMENON OF URBAN HEAT

ISLANDS FOR THE CITY OF BOGOTA D.C.

1156
Vargas, Marcela1
1 Secretaria Distrital de Ambiente, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: marcela.vargas.ramirez@hotmail.com
RESUMEN
La complejidad ambiental de Bogotá demar-
cada en gran parte por la tendencia urbanística
ha traído como consecuencia efectos de gran
magnitud en el comportamiento microclimático
de la capital. Perturbaciones microclimáticas
relacionadas principalmente con el crecimiento
demográfico, la alteración y sustitución de las
superficies naturales por superficies impermea-
bles y el incremento urbano significativo, son
detonantes de fenómenos tales como las Islas de
Calor Urbana [ICU]. Mediante este estudio se
pretende extender el análisis del fenómeno de
“Islas de Calor Urbana” para la ciudad de Bogo-
tá, D.C., a partir de los registros de temperatura
de las estaciones meteorológicas de la Red de
Monitoreo de la Calidad del Aire de Bogotá de
la Secretaria Distrital de Ambiente [RMCAB].
ABSTRACT
The environmental complexity in Bogota
caused the urban growth and sprawl has led to
large-scale effects on the microclimate of the
capital. Microclimatic disturbances are related
primarily to population growth, alteration and
replacement of natural impervious surfaces and
significant urban sprawling that contribute to
the Urban Heat Island (ICU) effect. This study
aims to analyze the "Urban Heat Island" phe-
nomenon in Bogotá. Temperature records from
meteorological sensors at the Bogota’s Air Qua-
lity Monitoring Network are used to construct
temperature profile in the city and define mi-
croclimates.
PALABRAS CLAVES Islas de Calor Ur-
bana, Expansión Urbana, Crecimiento Pobla-
cional, Actividades Antrópicas, Cambios de
Cobertura.
KEY WORDS Urban Heat Islands, Urban
Sprawl, Population Growth, Human Activities,
Changes In Coverage.
1157
 INTRODUCCION
La variación de la temperatura local, es el
producto de un complejo sistema dinámico, li-
gado a factores de transición que afectan las ca-
racterísticas climáticas propias del Distrito. Es
así como, la alteración de las condiciones mi-
croclimáticas (Universidad Nacional de Colom-
bia, 2010), forjadas por el generalizado proceso
de urbanización interpuesto como respuesta al
modelo de desarrollo económico y social, ha
traído como consecuencia el denominado fenó-
meno ICU.
ISLAS DE CALOR URBANA
El fenómeno ICU, según Moreno (s.f.), está
definido como el aumento de la temperatura
producido en la capa dosel o capa limite urbana
de las zonas céntricas y urbanísticas de las ciu-
dades con respecto a sus zonas periféricas y/o
rurales; generada principalmente por el aumen-
to poblacional, el incremento de las actividades
antropogénicas capaces de emitir calor y los
cambios en las superficies del suelo, siendo más
evidente en las horas de la noche.
Crecimiento poblacional
Durante las últimas décadas se han presen-
tado fuertes cambios en el Distrito, dinámica
acrecentada principalmente por el desplaza-
miento de más de la mitad de la poblacional
rural (Banco Mundial, s.f.), por el aumento de-
mográfico natural y por la extensión de la ciu-
dad, absorbiendo las localidades de la periferia
(El Tiempo, 2010) dilatando sus fronteras hacia
ecosistemas naturales, quienes conllevan la im-
plosión del desarrollo y el crecimiento urbanís-
tico forzado.
Cambios en los usos y las coberturas del
suelo
El fenómeno ICU, se desata principalmente
por la alteración y sustitución de las superficies
naturales a superficies impermeables capaces
de soportar estructuras urbanas tales como,
1158
edificaciones y vías, llevando al aumento de la criterios de emplazamiento
radiación solar absorbida en las zonas urbaniza- Para la elección de las estaciones meteoro-
das; anomalía que se presenta en gran medida lógicas se obtuvo el registro de datos de la RM-
por las propiedades caloríficas de los materiales CAB. La clasificación de estas se enfocó en la
de construcción, que poseen una menor inercia validación de criterios de emplazamiento nece-
térmicaMark y un menor albedoMark que las sarios para la aprobación de los datos de cada
coberturas y superficies naturales (Niño & Var- estación, reportes de temperatura, precipitación
gas, 2010). y velocidad del viento entre los años 2000 a
2010 y la confiabilidad de los registros de da-
Actividades potenciales emisoras de Gases tos; de tal forma que cumplieran con las carac-
Efecto Invernadero [GEI] terísticas necesarias para evidenciar la presencia
del fenómeno ICU y proyectar los escenarios de
La figura 1 representa los factores que parti- temperatura.
cipan en la generación del fenómeno ICU, don- Reportes de las variables de temperatura,
de se tienen factores dinámicos y controlables precipitación y velocidad del viento
relacionados con el crecimiento demográfico
tales como la estructuración urbana, y las fuen-
tes de emisión. Caso contrario, la velocidad del
viento, la precipitación, la temperatura, entre
otros componentes, se constituyen como varia-
bles incontrolables, al tener un efecto temporal,
es decir, no pueden controlarse ni predecirse
de manera puntual (Ahmed Memon, Leung, &
Chunho, 2008).
Dichas variables controlables contribuyen
a la afectación local, generando un cambio en
la micrometeorología1 de las ciudades, hecho
que puede conducir “al incremento de los nive-
les de contaminación del aire, las emisiones de
gases efecto invernadero y a la afectación de la
salud pública de los habitantes de las ciudades”
(Agencia de Protección Ambiental de los Esta-
dos Unidos, s.f).
2.MATERIALES Y MÉTODOS
Con el propósito de suministrar informa-
ción, acerca de la realidad actual y los cambios
presentados durante la última década en la ciu-
dad de Bogotá, Colombia; se presentaran los
microclimas zonales derivados del análisis del
comportamiento de la temperatura y las diferen-
tes dinámicas de ocupación territorial, desarro-
lladas a partir de los cambios en los usos y las
coberturas del suelo del área circundante de las
estaciones meteorológicas base de estudio.
DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA
Elección de las estaciones base de estudio:
 Confiablidad de datos
El criterio de representatividad de datos requiere que cada tipo de dato se integre con un mínimo de información, con el fin de conocer el comporta-
miento de las variables a través del tiempo y el espacio, así como la incidencia y las afectaciones de eventos externos.
Una vez realizado el filtro por medio de la confiabilidad de datos en el histórico 2000-2010, se tomaron como base de estudio 11 de las 16 estaciones
meteorológicas de la RMCAB:

1159
 Análisis de resultados
Temperatura horaria: ICU nocturna
Cambios en los usos y las coberturas del suelo
Correlación albedo versus temperatura
Correlación entre Crecimiento poblacional e incremento de la temperatura

3.RESULTADOS

TEMPERATURA HORARIA: ICU NOCTURNA

La ciudad presenta un comportamiento térmico diferente a lo largo del día. La existencia del fenómeno ICU tiende a amortiguar las oscilaciones tér-
micas diarias, disminuyendo sus temperaturas diurnas y aumentando las nocturnas.

1160
 Las máximas temperaturas en las horas de la noche se dan en las áreas de influencia de las estaciones de Puente Aranda, Fontibón, Las Ferias, Carvajal,
Usaquén y Kennedy, emplazadas en zonas urbano-urbano y urbano-industriales; resultados que hacen referencia a la máxima intensidad nocturna de la
isla de calor, atribuida a la “acción conjunta de la disminución de la oscilación termométrica diaria de la ciudad por los materiales de construcción y su
alta rugosidad respecto a los espacios abiertos de la periferia y al aumento de la temperatura media en la zona urbana, debida a la generación de calor
asociada a las actividades humanas” (Sarricolea, Aliste, Castro, & Escobedo, 2008). Caso contrario, en el área de influencia de la estación meteorológica
Simón Bolívar, cuyo emplazamiento está contemplado en la zona céntrica del distrito; de acuerdo a los resultados de la tabla 3 presenta el menor registro
de la temperatura nocturna de las áreas urbanas, posiblemente a causa de la zona de emplazamiento, la cual caracteriza por la predominancia de cobertura
vegetal.

AMPLITUD TÉRMICA DIARIA (ATD)

1161
 La temperatura de Bogotá puede tener una
variación de hasta 10°C durante todo su ciclo
diario (IEU, s.f), en las estaciones base de es-
tudio, diariamente la temperatura en la exten-
sión del Distrito puede oscilar entre los 5,9°C a
los 9,4°C, según la zona en la que se encuentre
emplazada la estación meteorológica; estas di-
ferencias pueden estar asociadas con la radia-
ción solar incidente, la nubosidad, los vientos
y factores propios del entorno que influyen en
el comportamiento diario de la temperatura de
cada zona.
La tabla 4 muestra como la amplitud térmica
1162
diaria se reduce conforme aumenta la estructu-
ración urbana, a causa del enfriamiento noctur-
no que se genera en las áreas urbano-urbano y/o
urbano-industriales.
CAMBIOS EN LOS USOS Y LAS CO-
BERTURAS DEL SUELO
Con el fin de evaluar y relacionar las ten-
dencias urbanísticas y climáticas de las áreas
de cobertura de las estaciones meteorológicas
y determinar la influencia que los diferentes
usos y coberturas del suelo tienen frente a la
presencia de microclimas urbanos, se realizó la
estimación del porcentaje de reflectividad solar,
teniendo en cuenta la diversificación de superfi-
cies presentes en las zonas de influencia de las
estaciones meteorológicas, a partir de las cons-
tantes estimadas por la Organización Mundial
de Meteorología (OMM) y la cuantificación de
las coberturas del suelo del año 1990 según los
mapas del POT y de la Estructura Ecológica
Principal (EEP) del año 2003.
1163
 Según Aguilar (2004) el albedo está defini-
do como la cantidad de radiación solar5 que es
reflejada a la atmósfera por una superficie. Un
valor de 100% define una reflectividad perfecta
de la superficie, mientras que un valor de 0%
define una absorción perfecta de la superficie
(Greenpeace, 2004).
A partir de la figura 3, se identifican los con-
trastes en el porcentaje de albedo, conforme a
la dominancia en las coberturas del suelo en las
zonas urbano-industriales, urbano-urbano y pe-
riférico y/o rural.
La radiación reflejada en las zonas estudia-
das revela la correlación negativa existente en-
tre el porcentaje de suelo urbano y el porcentaje
de albedo reflejado a la atmósfera (ver tabla 6);
por tanto, para las zonas urbanas, donde pre-
dominan los materiales de construcción, “…
1164
un albedo bajo es típico en comparación con
algunos materiales y superficies naturales” (En-
vironmental Science Published for Everybody
Round the Earth (como se cita en Niño y Var-
gas 2010)).
Figura 3. Usos y coberturas del suelo versus
albedo (%)
Fuente: Vargas (2012)
La interacción vegetación-clima afecta el
balance de energía, perturba la radiación inter-
ceptada y las características de la capa límite6.
Es así como los cambios en los usos y las cober-
turas vegetales alteran el albedo de la región y
esto puede originar modificaciones en el clima
(Gandia & Meliá, 1991). La tabla 7 representa
la relación negativa existente entre el porcentaje
de albedo reflejado y la temperatura.
Tabla 7. Correlación albedo versus tempe-
ratura

Fuente: Resultados obtenidos mediante Stata
- regress
De acuerdo a la figura es posible apreciar
el máximo térmico en la zona sur occidente y
noroccidente de la ciudad representada por los
registros de datos de las estaciones meteorológi-
cas de Carvajal, Kennedy, Puente Aranda y Las
Ferias respectivamente, con una dominancia
de suelo urbano que supera el 70%, y la dismi-
nución paulatina de los valores de temperatura
registrados por las estaciones meteorológicas
ubicadas en el espacio abierto exterior, princi-
palmente en la zona de Suba, Guaymaral, Vi-
telma y Usme.
 CRECIMIENTO POBLACIONAL
Para la identificación de la dependencia de
las variables población y temperatura, se to-
maron aquellas estaciones cuya correlación se
encontró en los rangos de moderado y fuerte,
dentro de las cuales se hallaron las estaciones
de Kennedy, Fontibón, Guaymaral, Carvajal y
Usaquén, siendo estas, de acuerdo a los deltas
de temperatura entre los años 2000 a 2010, los
de mayor incremento, lo que evidencia la in-
fluencia directa del aumento poblacional y con
ello el desarrollo urbanístico, comercial e in-
dustrial, frente a las variaciones de temperatura.
Con respecto a la zona de mayor representativi-
dad industrial del distrito, vale la pena resaltar
que a pesar de presentar uno de los mayores re-
gistros de temperatura, los promedios de esta no
han tenido oscilaciones fuertes durante la última
década, posiblemente debido al decrecimiento
de la población a razón de la consolidación del
carácter industrial y manufacturero.
4.CONLUSIONES
Las fluctuaciones de temperatura analizadas
en las once estaciones base de estudio durante el
histórico de diez años (2000-2010), demuestran
variaciones temporales y espaciales en su distri-
bución, medidas a través de la intensidad de la
Islas de Calor; variable definida como la dife-
rencia de temperatura entre el medio urbano y
el medio rural y/o periférico; donde se exponen
los mayores registros en las zonas urbano-urba-
no y urbano-industriales, emplazadas en la zona
centro, centroccidente, suroccidente y norocci-
dente, específicamente, en el área de cobertura
de las zonas de Simón Bolívar, Puente Aranda,
Kennedy, Las Ferias y Fontibón.
De acuerdo a los promedios y resultados ob-
tenidos tras los datos y registros de las estacio-
nes de Vitelma y Usme, se determinó que las
fluctuaciones y diferencias térmicas de las zo-
nas presentan los menores registros, a causa de
su emplazamiento, puesto que estas se encuen-
tran ubicadas a una altura cercana a los 2.774
msnm, mientras las restantes se encuentran
sobre los 2.558 msnm (La temperatura con la
elevación disminuye normalmente con un gra-
diente aproximado de 6,5°C/681 metros.)
De acuerdo a la temperatura media anual
registrada por las estaciones meteorológicas
1165
base de estudio del fenómeno de Islas de Calor
Urbana en Bogotá D.C. y acorde a los sectores
que han tenido un mayor desarrollo urbanístico
durante los últimos 10 años, en relación con
cambios y coberturas del suelo, las actividades
antropogénicas capaces de emitir calor (emi-
siones GEI) y el crecimiento poblacional; se
observó un incremento térmico entre los años
2000-2010 en la localidad de kennedy (Carva-
jal) de 3,8, Usaquén: 2,2; San Cristobal: 2,0;
Suba (Corpas): 1,8; Suba (Guaymaral): 1,7;
Kennedy: 1,5; Fontibón: 1,1; Usme: 1,1; Teusa-
quillo: 0,8 y Puente Aranda: 0,7.
De acuerdo al histórico de temperatura 2000-
2010, vale la pena resaltar como fenómenos lla-
mativos en el Distrito Capital, el incremento de
la temperatura en el año 2010, correspondiente
a 1,4⁰C por encima de los niveles promedio
registrados entre los años 2000-2009; aumento
del cual, tan solo 0,18°C7 corresponde poten-
cialmente al calentamiento global (Zaror, 2007)
y el restante está relacionado con el crecimiento
y expansión urbanística e industrial que se ha
presenciado en cada sector durante el periodo
comprendido entre los años 2000-2010 y la in-
cidencia de fenómenos climáticos globales tales
como El Niño.
Los máximos registros de temperatura en las
horas de la noche, se presentaron en las esta-
ciones de Puente Aranda, Fontibón, Las Ferias,
Carvajal, Usaquén y Kennedy evidenciando la
Isla de Calor Nocturna, atribuida a la acción
conjunta de la disminución de la amplitud tér-
mica diaria por los materiales de construcción
y generación de calor asociada a las actividades
humanas.
De acuerdo a los resultados obtenidos, tras
el análisis de datos de la estación de Simón Bo-
lívar, los registros de la temperatura nocturna
presenta el menor registro, en comparación con
las estaciones emplazadas en zonas urbano-ur-
bano y urbano-industriales, a causa de las co-
berturas del suelo donde predomina la cubierta
vegetal, actuando como Isla fría.
Acorde a los resultados de la Intensidad de
la Isla de Calor, se observó en la parte interna
de la ciudad una temperatura 1,8°C superior al
promedio de las zonas periféricas para el año
2000, frente a una intensidad de 1,3°C para el
año 2010; evidenciando la influencia del mode-
lo urbano y la absorción de la periferia por la
ciudad.
A partir del porcentaje de albedo estimado
para cada una de las zonas de estudio y tras la
cuantificación del porcentaje de área de zona
de suelo de protección vs el área de zona de
suelo urbano, y el manejo de las constantes de
albedo por material utilizado, se demuestra la
concordancia de los resultados con la bibliogra-
fía consultada, que afirma que el porcentaje de
radiación solar de las zonas urbanizadas es “un
15% mas bajo que el reflejado por las áreas ru-
rales…” (Capelli & Piccolo), para el año 1990.
En el año 2003, se evidencia la absorción que
ha tenido la ciudad por la periferia, presentado
una disminución del porcentaje de albedo por
las áreas periféricas y rurales de la ciudad, don-
de las zonas periféricas y/o rurales presentan un
albedo del 21,1% mientras las zonas urbanas un
17%.
5.AGRADECIMIENTOS
Secretaria Distrital de Ambiente
Mariela Rodriguez Vargas
Andrea Niño Penagos.

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1167
OPORTUNIDADES PARA EL USO DE TAXIS
ELÉCTRICOS EN BOGOTÁ

OPPORTUNITIES FOR THE USE OF ELECTRIC

TAXI IN BOGOTA

1168
Velandia Durán, Edder Alexander 1
1 Facultad de Ingeniería Universidad de La
Salle. Centro de Investigación en Desarrollo
Sustentable y Cambio Climático. Bogotá,
Colombia.
Autor de correspondencia: evelandiad@
unisalle.edu.co
RESUMEN
El transporte es un componente indispensa-
ble para el desarrollo de las ciudades, no obs-
tante, el masivo uso de modos de transporte
motorizados con tecnologías ineficientes y con-
taminantes han generado la no sustentabilidad
del transporte urbano. Las ciudades colombia-
nas no son ajenas a este problema y una estrate-
gia de mejoramiento es la prueba e implemen-
tación de tecnologías de transporte eléctrico
como oportunidad de modernización del sector,
uso eficiente de la energía, reducción de emisio-
nes y diversificación energética del transporte.
Colombia, por su capacidad hidro-energética,
puede capitalizar mayores beneficios económi-
cos y ambientales por el uso de vehículos eléc-
tricos. En Bogotá, el taxi por su alta demanda
energética es un modo de transporte donde los
vehículos eléctricos pueden ofrecer beneficios
al operador, el ciudadano y la ciudad. El docu-
mento contiene una descripción de la flota de
taxis bogotana y una comparación en aspectos
como energía, emisiones de CO2 y costos en-
tre un vehículo gasolina y un vehículo eléctrico
equivalente en una operación base y conclusio-
nes.
ABSTRACT
Urban transport is a vital component for the
development of cities, however, the widespread
use of motorized transport modes with ineffi-
cient and polluting technologies have generated
the unsustainability of the urban transport. Co-
lombian cities are not immune to this problem
and one strategy of improvement is the testing
and deployment of electric transportation tech-
nologies as an opportunity for modernization of
the sector, energy efficiency, emissions reduc-
tion and energy diversification of the transport.
Colombia, for his hydro-energy capacity, can
capitalize major economic and environmental
benefits by the use of electric vehicle. In Bo-
gota, the taxi for its high energy demand is a
transport mode where electric vehicles can offer
benefits to the operator, the citizen and the city.
The document contains a description of the taxi
fleet in Bogota, a comparison in aspects such as
energy consumption, CO2 emission y costs be-
tween a vehicle electric and gasoline equivalent
in an operation of reference and conclusions.
PALABRAS CLAVES Taxis, Vehículos
Eléctricos, Innovación, Bogotá.
KEY WORDS Taxi, Electric Vehicle, Inno-
vation, Bogota.
1169
 INTRODUCCION
Las tecnologías de transporte (dependientes
de combustibles fósiles), las configuraciones
urbanas y las políticas de desarrollo soportadas
en la dinámica de la motorización han generado
problemas de sustentabilidad urbana en distin-
tos contextos. Algunos hechos que evidencian
esta situación son el deterioro de la calidad del
aire urbano; aumento de las emisiones de gases
efecto invernadero; saturación de la capacidad
vial y alta ocupación del espacio público por
vehículos; deterioro de suelos y cursos de agua
con desechos como aceites usados, baterías y
plásticos; incremento de los costos de transpor-
te en la canasta doméstica; impactos en especies
animales que cohabitan zonas urbanas.
En Colombia el sector transporte se confi-
gura como el mayor usuario de energía y el que
mayores tendencias de crecimiento proyecta en
el largo plazo. Para el año 2010 utilizó el 38%
de la energía primaria (±91% gasolinas y diesel)
y fue responsable del 15% de las emisiones de
CO2 (Cadena, 2010).
En Bogotá se concentra el 18% de la pobla-
ción colombiana, la cuarta parte del PIB nacio-
nal y 1,5 millones de vehículos. En su dinámica
diaria se desarrollan cerca de 17,6 millones de
viajes (incluye viajes a pie mayores a 3 minutos
y la articulación con los municipios vecinos), de
los cuales el 46% se realizan a pie; por su parte,
el transporte público participó con el 30% (20%
transporte colectivo, 9% TM y 1% el transpor-
te intermunicipal); el vehículo el 10% y el taxi
el 4%. Es destacable que el 56% de los viajes
que se realizan a través de vehículos, se hace
en transporte público, mientras que el vehículo
particular y el taxi atienden el 26% de los viajes
en Bogotá/Región (SDM, 2012).
El transporte bogotano depende energética-
mente de los combustibles fósiles líquidos y una
participación menor del gas natural en vehícu-
los de servicio público taxi, flotas y vehículos
particulares de medio/alto cilindraje. Bajo esta
estructura energética, el sector fue responsable
de la emisión de 6 millones de toneladas de
1170
CO2, 1.400 toneladas de material y se estima
que las fuentes móviles fueron las responsables
del 80% de las emisiones de CO2, CO y NOx
(SDA, 2009). Otros problemas asociados al
sector se asocian con el aumento de los nive-
les de ruido sobre algunos corredores viales, el
congestionamiento vial y la producción de dese-
chos contaminantes como aceites usados.
Los taxis con una flota estimada en 51 mil
unidades, es un modo de transporte que cubre
cerca del 4% de los viajes diarios (SDM, 2012).
Bajo el actual modelo normativo, cada vehí-
culo debe estar afiliado a una empresa debida-
mente registrada y aprobada por la ciudad a la
cual cada propietario debe cancelar una cuota
mensual de afiliación; cada vehículo debe con-
tar con una tarjeta de operación vigente que le
permite prestar el servicio público de transporte
individual; el conductor, propietario o asalaria-
do, debe tener un registro para la prestación del
servicio; todo vehículo debe disponer un equipo
de registro digital del servicio prestado y con-
tar con seguros específicos de responsabilidad
civil y extracontractual, adicionales a los obli-
gatorios.
Los usuarios habituales de este modo de
transporte son personas propietarias del vehícu-
lo que utilizan esta opción en días de restricción
vehicular o para realizar recorridos cortos con
lo cual se ahorra tiempo en el viaje y/o se evi-
tan gastos por estacionamiento; otro segmento
de usuarios relevante son personas que definen
por economía (uso múltiple o compartido) y ra-
pidez esta opción frente al transporte colectivo/
masivo.
La capacidad transportadora definida por el
Ministerio de Transporte (número de vehículos
con tarjeta de operación) y normalizada por la
ciudad se encuentra restringida desde el año
1993. Bajo este hecho no se permite el ingreso
de unidades adicionales a la flota y la reposición
de un vehículo por chatarrización o cualquier
otro motivo debe realizarse sobre el mismo
registro del vehículo objeto de cambio. Como
resultado de esta reglamentación se ha genera-
do dentro del gremio transportador el concepto
del “cupo” que dispone un vehículo registrado
para prestar el servicio como taxi. Este “cupo”
posee un valor que se negocia en cada transac-
ción de compra/venta y su magnitud puede ser
estimada en dos veces el valor de un vehículo
última referencia (USD$ 25.000). No obstante
a su valor, la transacción oficial no evidencia su
movimiento, evadiendo la fiscalización de bie-
nes y el pago de impuestos.
Con la actual flota, la ciudad cuenta con una
relación de 6,4 unidades por cada 1000 habi-
tantes. En Bogotá, en comparación con otras
ciudades como Londres, Curitiba y Buenos Ai-
res, posee una mayor cantidad de taxis por mil
habitantes. El congestionamiento en algunos
corredores de la ciudad (figura 1), el aparca-
miento excesivo en sitios públicos, indicadores
bajos de ocupación por kilómetro recorrido y
las dificultades para sostener financieramente
el negocio se consideran hechos que evidencian
la sobre-oferta de unidades en la ciudad. Bajo
esta consideración se definió la restricción a la
circulación por número de placa que restringe
diariamente a cerca del 20% de la flota de taxis.
Con relación a la forma de operación indi-
vidual, un taxi puede operar bajo dos concep-
tos: turno largo y turno corto. En turno largo,
un conductor que trabaja 14 horas al día puede
recorrer cerca de 240 Km (cerca del 80% de los
vehículos); en doble turno, dos conductores en
24 horas recorren en conjunto 400 Km. Este
hecho significa que un taxi en promedio puede
recorrer 7 veces más que un vehículo particular,
es decir, unos 84 mil kilómetros anuales. Bajo
estas consideraciones, la flota de taxis que re-
presenta un 4% de la flota vehicular de Bogotá,
tiene un recorrido equivalente al 30% de la flota
vehicular.
 La operación de los taxis se desarrolla a
través de tres estrategias: la “ruleta” en la cual
cada vehículo recorre continuamente la ciudad
en búsqueda de usuarios en vía o por indicación
de operadora; estacionamiento en puesto base a
la espera de usuario en el sitio o por despacho;
operación continua y estacionamiento en vía
pública en proximidad a sitios de demanda del
servicio (centros comerciales, supermercados,
universidades, zonas empresariales). En algu-
nos sitios, cercanos a estaciones del sistema de
transporte masivo y en proximidad a universi-
dades y centros empresariales, y especialmente
durante la “hora pico” de la mañana se desarro-
llan servicios colectivos como resultado de la
poca cobertura del transporte masivo integrado
y el alto flujo peatonal; este tipo de servicios es
restringido por las autoridades.
En general, la operación del servicio de taxi
se realiza sin regulación; si bien en la ciudad
existen cerca de 60 zonas amarillas y una alta
disponibilidad de vehículos con equipo de co-
municación, la inexistente regulación por parte
de las autoridades locales y la poca cultura de
usuarios y conductores por una operación re-
gulada, fomentan el tipo de operación actual.
Según Rodríguez et.al (2012), el 35% de los
servicios realizados en taxi tienen una distan-
cia menor a 4 Km y la distancia promedio es de
6,6 Km. Con relación a la tecnología, la flota
de Bogotá utiliza principalmente vehículos de
gasolina, no obstante, un porcentaje de la flota
ha sido convertida a GNV. Cerca del 70% de los
vehículos de cilindraje mayor a 1400 cc poseen
sistema GNV, mientras que el 35% de los vehí-
culos de bajo cilindraje poseen sistema GNV.
El 58% de la flota utiliza gasolina, 40% utiliza
GNV y 2% diesel (Rodríguez et al, 2012).
Según los registros de la SDM (2008), la
edad promedio de la flota de taxis es de 5 años.
Para el año 2009, aproximadamente el 57% de
la flota tenía una antigüedad menor a 5 años
y solo el 9% tenía una antigüedad mayor a 10
años (CCB, 2009). La modernización de la flota
se asocia a un modelo en el cual los vehículos
se pagan en un periodo menor a cinco años con
una operación de costo moderado y alta inten-
sidad de uso (kilómetros recorridos); a partir
del quinto año de servicio los costos de man-
tenimiento aumentan considerablemente bajo lo
cual los propietarios deciden iniciar la renova-
ción del vehículo.
La dependencia energética por combustibles
fósiles (precio nacional bajo política de paridad
a precios internacionales) y el uso intensivo de
la energía convierten a la flota de taxis en un
actor relevante en la generación de emisiones
contaminantes. Según la SDA (2009), la flota
de taxis bogotana es responsable del 22% de las
emisiones de NOx y solo un taxi de gasolina
en Bogotá puede emitir cerca de 16 toneladas
de CO2 al año. Bajo este contexto, el uso de
vehículos eléctricos en la flota de taxis puede
ser una estrategia dentro de un plan de reduc-
ción de las externalidades negativas de la flota.
Adicionalmente, el uso de la energía eléctrica
en el transporte urbano en Colombia favorece el
desarrollo de nuevos negocios y aporta benefi-
cios en términos de eficiencia energética, reduc-
ción de emisiones de gases efecto invernadero
y aprovechamiento del potencial hidroeléctrico
local (Velandia, 2010).
2.MATERIALES Y METODOS
El concepto de vehículo eléctrico no es nue-
vo, sin embargo, el desarrollo industrial aso-
ciado a los combustibles fósiles y los equipos
de combustión interna durante el último siglo
relegaron esta tecnología. Durante las dos últi-
mas décadas con las presiones generadas por el
costo de los combustibles, la reducción de las
reservas de petróleo y concentración de las mis-
mas en algunos países políticamente inestables
y aislados al mercado internacional, las eviden-
cias de los daños generados por las emisiones en
el ambiente y el creciente interés por reducir los
1171
impactos ambientales del modelo de desarrollo,
la tecnología retoma relevancia en el contexto
industrial.
En la última década son visibles los desarro-
llos en vehículos eléctricos, así como en bate-
rías y equipos de recarga, los cuales son presen-
tados por la mayoría de empresas vinculadas a
la industria automotriz. De igual manera, em-
presas del sector energía eléctrica y automati-
zación trabajan en conjunto para la adaptación
de la tecnología en las distintas configuraciones
de distribución de la energía eléctrica, la puesta
en marcha de pilotos y el desarrollo de equipos
de recarga. Este tipo de trabajos se ejecutan en
algunos casos con el apoyo de gobiernos como
Estados Unidos, Japón, Francia, Dinamarca y
Alemania.
Los vehículos eléctricos poseen una eficien-
cia energética cercana al 90%. La mayor efi-
ciencia de la tracción eléctrica radica en el me-
jor aprovechamiento del potencial energético
del combustible (energía eléctrica) y la simpli-
cidad de los procesos de transformación de la
energía. En esta configuración el vehículo de-
pende energéticamente de baterías que pueden
ser recargadas desde la red eléctrica doméstica,
estaciones de recarga rápida y a través de la re-
generación de energía durante el frenado.
Con la masificación del uso de los vehícu-
los eléctricos no sólo se busca una reducción
en el consumo de combustibles, la reducción de
emisiones contaminantes y desechos como lu-
bricantes, sino que además se proyecta la refor-
mulación del concepto de aprovechamiento de
fuentes renovables y de distribución de energía
eléctrica. Las fuentes de energía eólica y solar,
así como los “Smart Grid” serán una alternativa
que se aproxima con el uso de la energía eléctri-
ca en el transporte urbano.
Una de las barreras en la masificación de los
vehículos eléctricos se encuentra en el precio
del vehículo. El costo de un BEV puede ser
superior en 2,5 veces el costo de un vehículo
1172
equivalente de combustión interna. Este dife-
rencial está asociado directamente con el costo
de las baterías y equipo de recarga. Asimismo,
la densidad energética de las baterías genera
una presión adicional relacionada con el diseño
del vehículo: mayor autonomía demanda ma-
yor volumen de las baterías, hecho que impacta
en el costo del vehículo y en el consumo. En el
mercado son viables distintos materiales para
las baterías, sin embargo, los acumuladores de
litio ofrecen los mayores beneficios en térmi-
nos de vida útil y mayor densidad respecto al
costo que otras opciones.
Al nivel mundial son visibles iniciativas de
prueba y puesta en marcha de taxis eléctricos
en esquemas reales de operación urbana. En
Shenzhen (China), se inició en el año 2010 un
piloto con 40 e-taxis; para finales del año 2011,
la flota se había incrementado a 300 unidades.
Este tipo de iniciativas en China se desarrolla
con el apoyo del gobierno a través de la com-
pañía StateGrid. Esta empresa provee el 100%
del desarrollo, instalación y mantenimiento de
la infraestructura eléctrica requerida para re-
cargar los buses y vehículos. Otras ciudades
que se han sumado a la iniciativa mundial de
e-taxis con incentivos fiscales, publicidad y
subvenciones son Londres, Tokio, Valladolid,
Múnich y Milán. En América latina, la ciudad
de México ha puesto en consideración el inicio
de un piloto con 100 e-taxis Nissan Leaf. En-
tre los incentivos considerados por el gobierno
se encuentran la eliminación de la tenencia y
la verificación vehicular, exención del pago
de impuestos, respaldo para la obtención de
financiamiento, contarán con estacionamiento
y circulación preferente y permisos en zonas
restringidas.
Reconociendo las características de la tec-
nología es indispensable la adecuada selección
de la batería según las necesidades de trans-
porte, la definición de esquemas operacionales
ajustados a la autonomía y tiempos de recar-
ga, la localización de los sitios de recarga y
la adecuada selección del tipo de vehículo es
fundamental para el éxito de una operación con
vehículos eléctricos en uso: particular, utilitario
o taxi.
3.RESULTADOS
En el marco bogotano, una operación con
e-taxis puede ser posible teniendo en cuenta
la disponibilidad tecnológica, las condiciones
topográficas y las características de los viajes
en taxi en la ciudad, los incentivos locales y
la articulación de importantes actores como el
gobierno nacional y local, empresas del sector
energía y la industria automotriz.
Hoy el uso de tecnologías eléctricas en la
flota de taxis se considera una estrategia dentro
de un plan de reducción de las externalidades
del sector transporte al nivel local, con impac-
tos positivos en términos de reducción GEI,
aprovechamiento del potencial hidro-energéti-
co disponible (eficiencia energética) e infraes-
tructura eléctrica instalada. Teniendo en cuenta
sus beneficios, el Gobierno Nacional y Distrital
han generado distintas políticas para facilitar
la implementación de la tecnología BEV en el
contexto local.
Teniendo en cuenta que la tecnología BEV
no se desarrolla localmente y que el precio es
una barrera para su masificación en el contexto
colombiano, la normatividad nacional propen-
de por la reducción de los costos adicionales
que se asignan a cualquier vehículo que ingresa
al país para su comercialización (aranceles e
IVA). Este beneficio busca trasladarse al usua-
rio con el propósito de generar una mayor acce-
sibilidad a la tecnología.
Un vehículo BYD - E6 posee un costo esti-
mado en Bogotá de USD$ 40.000. Una referen-
cia Mitsubishi iMiev podría tener un costo cer-
cano a los USD$ 34.000 (el precio de referencia
considera beneficios tributarios nacionales de
exclusión de IVA para transporte público). En
contraste, el vehículo a combustión que más se
están utilizando en Bogotá corresponde a vehí-
culos de bajo cilindraje con precios entre USD$
18-22 mil. Si bien existen diferencias en la in-
versión que favorecen al vehículo de combus-
tión, los costos en combustible y mantenimiento
permiten generar beneficios hacia el operador
del vehículo eléctrico.
Es importante destacar que existen limita-
ciones del BEV asociadas con la autonomía y
el tiempo de recarga de las baterías. En el mer-
cado algunos vehículos eléctricos de marcas
reconocidas pueden ofrecer autonomías entre
160 Km y 240 Km, y tiempos de recarga con
infraestructura de carga lenta entre 4-5 horas y
moderadamente rápida entre 2-3 horas. Tenien-
do en cuenta dichas limitaciones se consideró
el uso de la tecnología eléctrica en taxi turno
largo, con una operación regulada en paraderos
(servicio por despacho o en sitio), la restricción
al transporte de carga y configuración de una
zona de servicio con restricción en algunas zo-
nas del sur y suroriente de la ciudad (zonas de
alta pendiente y alejadas). Este esquema opera-
cional busca reducir el consumo de energía en
vacío y aumentar el índice de ocupación por
kilómetro recorrido.
Bajo el esquema de operación propuesto se
espera realizar una única recarga en horas de la
noche para aprovechar el tiempo de descanso
del conductor, los posibles menores precios de
la energía eléctrica y aumentar la vida útil de
las baterías con un ciclo de recarga diaria. No
obstante, se considera la instalación de equipos
de recarga en algunos paraderos de la ciudad
para garantizar una recarga de emergencia. La
recarga en vía pública debe contar con incenti-
vos gubernamentales para no ser transferidos al
usuario en los primeros años de implementación
de la tecnología y como estrategia de incentivo
al uso urbano.
El costo del equipo de recarga se estima en
USD$ 3.500 por vehículo y un costo adicional
por conexión. Este costo puede aumentar si se
consideran equipos de monitoreo y control. La
infraestructura puede ser compartida por dos
vehículos definiendo una estrategia horaria de
recarga siempre que los vehículos sean esta-
cionados en un parqueadero común. La recarga
nocturna permitiría el uso de la energía en horas
de baja demanda con precios diferenciales. Hoy
no existe una regulación que defina precios di-
ferenciales de la electricidad para el transporte
público ni nocturna con costo preferencial, pero
podría gestionarse su implementación por las
autoridades y empresas del sector energía en la
regulación eléctrica nacional.
Considerando una operación con única re-
carga diaria y una recorrido diario de 150 Km,
un e-taxi podría representar ahorros del 68%
respecto al vehículo de gasolina como se indica
en la tabla 1 (USD$ 4.000 por año). Asimismo,
si se considera que el vehículo utilizado posee
una mayor autonomía y puede recorrer más
kilómetros diarios, los ahorros en dinero para
el operador del vehículo serán mayores. En el
tiempo, el ahorro por uso de la energía eléctrica
respecto a la gasolina se proyecta incremental
teniendo en cuenta la tendencia del precio del
combustible con tasas que superan las tasas del
precio de la electricidad.
1173
 En términos de mantenimiento un BEV re-
duce los costos en aspectos como lubricantes,
empaquetaduras, sistema de escape, inyección
de aire, filtros, frenos, transmisión y manteni-
miento del motor. Si se considera exclusiva-
mente un ahorro de lubricantes y filtros para un
e-taxi se obtendría un beneficio anual cercano
a los USD$ 600. Para la operación recomenda-
da se podrían estimar ahorros anuales de USD$
4.600. Este ahorro equivale al 18% del valor de
la diferencia entre las inversiones de los vehí-
culos.
Las baterías requieren reposición cuando su
capacidad de almacenamiento se reduce a tal
punto de afectar la operatividad del vehículo.
Hoy las baterías representan un costo entre el
30-40% del BEV. Para una operación turno lar-
go regulada, con una recarga diaria, se estima
que la reposición se realizaría a los 6 años (2200
ciclos) y hasta 11 años (4000 ciclos). En el pri-
Los beneficios en términos energéticos y
ambientales son visibles, sin embargo, para el
operador los beneficios no son completamente
atractivos en términos financieros y especial-
mente cuando se realizan comparaciones eco-
nómicas con vehículos convertidos GNV, com-
bustible frente al cual no existen ahorros muy
significativos en los costos energéticos bajo las
condiciones actuales del mercado. Los ahorros
en combustible y mantenimiento en vehículos
de combustión son identificables, específica-
mente frente a las gasolinas, pero los costos fi-
nancieros son mayores teniendo en cuenta que
deberá pagar por un vehículo de mayor precio,
deberá pagar más impuestos y verá reducido sus
ingresos diarios si considera que ellos dependen
1174
mero de los casos, la batería se repone justo en
el año a partir del cual un vehículo convencio-
nal aumenta los costos de mantenimiento. En el
segundo escenario, la batería le entregaría un
servicio durante toda la vida útil del vehículo.
Las baterías pueden tener un uso secundario
al reconocer la existencia de una capacidad de
almacenamiento remanente luego de ser reem-
plazada en el vehículo, hecho que ofrece un po-
sible salvamento. Proyecciones realizadas por
el Departamento de Energía de Estados Unidos
(2010) estiman que el costo de las baterías se re-
ducirá en el mediano y largo plazo como resul-
tado de las dinámicas económicas y los desarro-
llos en eficiencia y reciclaje de los compuestos,
bajo lo cual la reposición en el mediano plazo
podría no representar presiones al propietario.
En términos de emisiones, un BEV es la
única opción cero emisiones urbanas y sus emi-
siones totales están asociadas con las fuentes
de los kilómetros recorridos diarios.
Bajo estas consideraciones los incentivos
que requiere el operador se asocian con la am-
pliación de la capacidad transportadora exclusi-
vamente para vehículos eléctricos, preferencia
de estacionamiento en sitios como el aeropuerto
o zonas de alta demanda del servicio, ofreci-
miento del servicio e-taxi por parte de la opera-
dora durante la solicitud del servicio por medio
telefónico y la creación de sitios especiales de
aparcamiento. Se podría gestionar el financia-
miento con un interés preferencial o el leasing
de las baterías para reducir el impacto financie-
ro de la adquisición del vehículo. En Bogotá, el
desmonte del “pico y placa” para e-taxis (2012)
de generación de la energía eléctrica. El ahorro
estimado de CO2 por el uso de un e-taxi respec-
to a un vehículo de gasolina en operación turno
largo regulado es de 7,2 ton/año (tabla 2). Para
el BEV se consideró la emisión media del sector
de generación eléctrico colombiano, sin embar-
go, el factor de emisión del vehículo no incluyó
las emisiones desde la producción al tanque de
gasolina. Con la implementación de vehículos
eléctricos se considera una reducción de las
emisiones de NOx y CO con importantes bene-
ficios en la calidad del aire de acuerdo al grado
de penetración de la tecnología. El uso de BEV
ofrecería nuevas oportunidades de negocio alre-
dedor del mantenimiento de los vehículos y la
infraestructura de recarga, y nuevos campos de
trabajo para la industria y la academia.
favorece al propietario al disponer de un mayor
número de días de trabajo.
Por último, durante los años 2011 y 2012,
Codensa S.A., la Fundación Clinton y la Alcal-
día de Bogotá estructuraron lo que será el pri-
mer piloto de taxis eléctricos en la ciudad. En
esta labor se han articulado adicionalmente a
diferentes instituciones distritales (movilidad,
ambiente, gobierno), Ministerio de Ambiente,
UPME y Ministerio de Transporte. Bajo esta
iniciativa se aprobó en el año 2012 los prime-
ros 50 cupos para ampliar temporalmente por
seis años la flota de taxis con tecnologías BEV
dentro de un programa piloto que iniciará en el
año 2013. Los objetivos del piloto son: evaluar
del comportamiento de la tecnología en un es-
quema operacional de taxis en Bogotá; valorar
esquemas de recarga integrados a la operación
y futuras redes inteligentes; generar las condi-
ciones para construir la cadena de aprovisiona-
miento y mantenimiento para BEV; identificar
la competitividad de la tecnología frente a otras
soluciones e identificar las estrategias operacio-
nales más ajustadas al contexto local.
4.CONLUSIONES
El taxi eléctrico ofrece una oportunidad para
el operador bajo ciertas condiciones operacio-
nales y políticas frente a un vehículo de gasoli-
na, los mayores beneficios ambientales para la
ciudad e importantes beneficios por eficiencia
energética, innovación y competitividad al nivel
país. El diferencial de costos en combustible y
los ahorros en mantenimiento entre un BEV y
un vehículo equivalente de gasolina, sumado a
los beneficios tributarios y regulatorios de ope-
ración para vehículos eléctricos al nivel nacio-
nal y local, ofrecen oportunidades para el uso de
BEV en la flota de taxis bogotano.
Las nuevas tecnologías son una oportuni-
dad para la modernización del servicio de taxis
pero al mismo tiempo una oportunidad para re-
organizar la operación de la flota y posicionar
al propietario del vehículo en el contexto local.
Pero, la puesta en marcha de la nueva tecno-
logía requiere de beneficios adicionales a los
existentes relacionados con financiamiento e
impuestos, pero se considera relevante el subsi-
dio a componentes de infraestructura eléctrica.
Se considera inicialmente una operación tur-
no largo regulado con beneficios en turnos de
despacho, estacionamientos preferenciales que
represente beneficios económicos adicionales al
propietario y visibilidad de la iniciativa desde
las autoridades. La poca memoria de la tecno-
logía BEV requiere el desarrollo de pilotos que
permitan definir el esquema operacional más
adecuado para la sostenibilidad financiera del
taxi eléctrico y los ajustes en la implementación
y operación de la infraestructura de carga de las
baterías.

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1175
CARACTERIZACIÓN DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS
POR FUENTES FIJAS INDUSTRIALES DEL DISTRITO
DE BARRANQUILLA, COLOMBIA

1176
Vélez-Pereira, Andrés 1, Vergara Vasquez, Eliana 2
1 Director de programa de Ingeniería Ambiental, Facultad de Cien-
cias Ambientales, Universidad de la Costa
2 Grupo Biotecnológico Ambiental, Facultad de Ciencias Ambien-
tales, Universidad de la Costa
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista Epsilon
RESUMEN
Barranquilla se caracteriza por la diversidad de actividades
industriales que centra su desarrollo económico, no obstante
la presión ejercida sobre la calidad del aire se desconoce. La
ciudad carece de un inventario de las emisiones atmosféricas
que permitan definir tipo y características de contaminantes e
incidencia de los mismos y su implicaciones en el Área Metro-
politana, teniendo en cuenta la presencia de cuatro corredores
industriales en la ciudad, 5 adicionales en el área metropo-
litana y una sexta en proyección. En este sentido se elaboró
un diagnóstico de emisiones atmosféricas por fuentes fijas
industriales del Distrito. Para el desarrollo del proyecto se es-
tablecieron tres fases en la primera se utilizó, el consolidado
de la base de datos de las industrias con permisos de emisión
atmosférica de la Autoridad Ambiental Distrital, en la segunda
fase se realizó el escrutinio de los expedientes y finalmente se
analizó la información contemplada en el Registro Único Am-
biental manufacturero, analizando la información por tipo de
contaminante emitido y distribución espacial de las industrias.
Se obtuvieron 48 industrias localizadas en 4 zonas, donde el
31.25% se encuentran caracterizadas en cuanto al tipo, con-
centración y caudal de la emisión del contaminante. La mayo-
ría de las industrias se reportan en la zona franca y el corredor
industrial vía 40; y los principales contaminantes caracteri-
zados arrojaron concentraciones entre 1.03x10-7-23.76 kg/h
para material particulado, 2.4x10-16-34.71 kg/h y 1.24x10-8-
31.10 kg/h para NOx y SO2 respectivamente, reportando a los
NOx como el contaminante mayoritario.
ABSTRACT
Barranquilla is characterized by the diversity of industrial
activities that drive its economic development. However, the
impacts of those industries to the air quality is unknown. The
city lacks of an air emissions inventory that allows defining
the type and characteristics of pollutants and incidence and
their implications in the metropolitan area, taking into account
four industrial corridors located in the city, five located in the
metropolitan area and another one in project phase. Because
of that a diagnosis of air emissions from stationary industrial
district was carried out. To develop this work, three phases
were established: the first one the consolidated database of
industries with permissions of air emissions elaborated by the
Environmental Authority of Barranquilla, in the second phase
scrutiny of records was conducted, and finally analyzed the
information listed in the National Register Environmental ma-
nufacturing, analyzing the data by type of emitted pollutant
and spatial distribution of industries. 48 industries located in
4 areas were obtained, where 31.25% are characterized in ter-
ms of type, concentration and flow rate of pollutant emission.
Most industries are reported in the free zone and the industrial
corridor Via 40, and the main pollutants characterized gave
concentrations between 23.76-1.03x10-7 kg / h for particulate
matter, 2.4x10-16-34.71 kg / h and 1.24x10 -8-31.10 kg / h for
NOx and SO2 respectively, reporting to the NOx as the major
contaminant.
PALABRAS CLAVES Fuentes De Emisión Fija, Sector
Industrial, Contaminación Atmosférica, Inventario De Emi-
sión, Contaminantes Atmosféricos Criterio.
KEYWORD Stationary Sources Emission, Industry, Air
Pollution, Emission Inventory, Criteria Pollutants.
1177
 INTRODUCCIÓN
La contaminación atmosférica se define
como la presencia en la atmósfera de elemen-
tos contaminantes que alteran su composición y
que afectan a cualquier componente del ecosis-
tema (Oyarzun, 2010). El punto de partida para
su estudio en una región es la cuantificación de
las emisiones a la atmosfera por las diferentes
fuentes (Jaramillo et al, 2005), esta cuantifica-
ción se realiza a través de inventario de emi-
siones el cual es una herramienta fundamental
para la comprensión de la contaminación del
aire en cuanto a tipo y cantidad de contami-
nantes y su gestión a nivel regional (Streets et
al., 2003), esta gestión se basa en el desarrollo
de estrategias de control de emisiones eficaces
para disminuir los niveles de contaminación at-
mosférica (Waked et al, 2012), además permite
aplicar modelos de calidad del aire a escalas lo-
cales y regionales (Ferreira et al, 2013). Las es-
timaciones realizadas a través de un inventario
de emisión pueden provenir de diversas fuentes
las cuales se clasifican en móviles y fijas, e in-
cluyen las fuentes de área y fuente puntuales.
Las fuentes puntuales corresponden por lo ge-
neral a chimeneas, en las cuales se originan los
contaminantes y según las características de las
operaciones y procesos y del tipo de combusti-
ble que utilizan en ellas, emiten diferentes tipos
y cantidades de contaminante (Jaramillo et al,
2005).
Estos contaminantes pueden ser emitidos
por una variedad de fuentes de origen natural
o antropogénico (Alvarado et al, 2010), los
compuestos de Nitrógeno de origen natural
provienen de emisiones de los suelos, incen-
dios forestales, descargas eléctricas y emisiones
biogénicas (Mészáros, 1993). Los de origen an-
tropogénico se dan en procesos de combustión
en los motores de los vehículos y la quema de
la biomasa (Viana, 2003). Las emisiones vol-
cánicas constituyen una fuente de SO2 natural
(Keppler, 1999), los sulfatos de origen natural
constituyen la fracción principal de material
particulado, el cual también puede provenir de
las fuentes industriales y el parque automotor
(Amato et al, 2009, Edvardsson and Magnus-
son, 2009, Wu et al., 2006), las actividades
portuarias como carga, descarga y transporte de
1178
material también aportan material al ambiente
(Moreno et al., 2007; Artiñano et al, 2007)
Numeroso estudios se han llevado a cabo,
en la India para el periodo de 1985- 2005 se
realizó un inventario de emisiones sobre las
tendencias gases de efecto invernadero (GEI)
y el material particulado suspendido (PST). En
Shandong (China) para el año 2000 se llevó a
cabo un inventario de emisiones el cual estimo
concentraciones superiores a las realizadas por
otros estudios para la mayoría de los contami-
nantes representados en el consumo de car-
bón a nivel rural (Wang et al, 2005, Ohara et
al, 2007). En México en el año 2005 se llevó
a cabo un inventario de emisiones de gases de
efecto invernadero, el cual arrojo como resulta-
do que los sectores transporte y de la industria
de la transformación de energía son los que más
emisiones de Gases de efecto invernadero (GEI)
presentan (Flores et al, 2005). En estudio desa-
rrollado en el sector Cali-Yumbo (Colombia),
reflejo que el sector de la industria química es el
de mayor participación en esta zona y genera el
mayor grado de emisiones de COV (70%) y CO
(49%), por su parte el sector industrial de papel
y artes gráficas, aunque representa sólo el 11%
del total de las empresas estudiadas (108), en
la zona Cali-Yumbo genera el 56% de MP10,
43% de SOx y 39% de NOx (Jaramillo et al,
2005). En la comuna 4 de la ciudad de Cali en
el año 2006 se desarrolló un Inventario de emi-
siones de contaminantes atmosféricos primarios
de fuentes fijas puntuales, el cual estableció
que el sector de fibras y textiles fue el mayor
generador de emisiones de material particulado
(PST) con el 50% del total de las 182 ton/ año
emitidas por las fuentes fijas inventariadas. Esto
debido a que cinco (5) de sus industrias operan
sus calderas con carbón como combustible sin
ningún tipo de control y 165 ton/año de COV´S
por el sector metalmecánico y artes gráficas,
contaminantes que afectan el sistema respirato-
rio de las personas (Aponte et al, 2010). Lo que
implica que la industria química y textil, son las
que emite mayormente emisiones de contami-
nantes, la situación es preocupante teniendo en
cuenta que esta última ha hecho una contribu-
ción al crecimiento económico del país debido a
que alrededor de ella se ha creado una compleja
y diversificada actividad manufacturera y de
servicios (Guía de buenas prácticas en el sector
textil).
Barranquilla es una ciudad costera que cuen-
ta con la presencia de fuentes fijas industriales
de alimentos y bebidas, fabricación de produc-
tos elaborados con metal, productos metalúr-
gicos, fabricación de sustancias y/o productos
químicos etc., de las cuales depende buena parte
de la economía local, púes representa ingresos
para sus pobladores, dinamiza el comercio y ge-
nera un empleos directos e indirectos. Pese a los
beneficios económicos que se derivan del desa-
rrollo de estas actividades industriales, existen
indicios que la misma contribuye al deterioro
de la calidad del aire en el área urbana, por el
volumen de contaminantes que se emiten a la
atmósfera local especialmente contaminantes
criterios. Un estudio desarrollado por el Depar-
tamento Administrativo del Medio Ambiente de
Barranquilla (DAMAB, s.f.) sobre los sectores
corredor industrial de la Vía 40 desde el barrio
Las Flores hasta el barrio Bellavista en la Calle
76 y el sector de la Loma 3, arrojo que los ni-
veles más altos de PST se alcanzan en el sector
de SIAPE y en el área de influencia de Quintal
(Barrio El Castillo), el caso más crítico es el del
sector de la Loma 3, en el área de influencia de
Cemex de Colombia, en el que la concentración
promedio de PM10 fue igual a 134,5 ug/m3, en
cuanto a la difusión de gases (SO2, NOX, CO y
O3) no se registraron estadísticos de considera-
ción (Entrevista, 2010). A pesar de este estudio
la ciudad no cuenta con otros registros que per-
mitan establecer una relación de emisiones de
contaminantes atmosféricos con la calidad del
aire de la ciudad, ello implica la dificultad de to-
mar medidas preventivas y/o correctivas debido
a que hay poca información de estos parámetros
en la ciudad y la fuente que los está generando.
Por tanto se hace necesario establecer este tipo
de estudios que con base en una metodología ro-
busta y estructurada lograra genera información
sobre las emisiones proveniente de fuentes fijas
especialmente del sector industrial en la ciudad.
METODOLOGIA
ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio corresponde al Distrito Es-
pecial de Barranquilla, que hace parte del Área
Metropolitana de Barranquilla en el Departa-
mento del Atlántico-Colombia. Debido a su im-
portancia en el sector de la economía nacional,
el municipio de Barranquilla pasó a la catego-
ría de Distrito Especial, Industrial y Portuario
en 1993. La ciudad se encuentra en la primera
región turística de Colombia, la Costa Norte,
entre los principales polos de atracción como
Cartagena de Indias al suroccidente y Santa
Marta al nororiente. Barranquilla es un centro
industrial de primer orden. La actividad econó-
mica es dinámica y se concentra principalmente
en la industria, el comercio, las finanzas, los
servicios y la pesca. Entre los productos indus-
Figura 1 Uso del suelo según las actividades en el distrito de Barranquilla
triales se tienen las grasas vegetales y aceites,
productos farmacéuticos, químicos, entre otros;
Soportando la entrada y salida de sus materias
primas y productos en los terminales marítimos
y fluviales (Distrito de Barranquilla, 2013).
En la Figura 1 se observan los usos de sue-
lo de manera general para el Distrito, en ella se
puede diferenciar 4 zonas o corredores destina-
dos a actividades industriales, en las que se re-
portan la mayoría de estas fuentes, no obstante
solo tres son reconocidos como zonas industria-
les en la ciudad de Barranquilla, la vía 40, de-
nominado el corredor industrial del distrito que
va paralelo a la rivera izquierda del Rio Mag-
dalena desde la calle 34 hasta las flores al norte
del distrito. La segunda zona identificada es la
zona franca industrial del distrito ubicado en la
rivera izquierda del rio Magdalena contiguo a
la salida del puente Pumarejo. La última zona
identificada es un pequeño corredor en la calle
30 entre las carreras 4 y 23, no obstante existen
4 fuentes puntuales de emisión que no se ajustan
a las zonas identificadas.
1179
 IDENTIFICACIÓN DE USUARIOS ASO-
CIADOS A LA EMISIÓN ATMOSFÉRICA
PUNTUALES
Para la identificación de los usuarios indus-
triales generadores de emisiones atmosféricas
en el Distrito de Barranquilla se utilizó la base
de datos del Departamento Administrativo y
Distrital del Medio Ambiente de Barranquilla
(DAMAB), en él se identificaron las las in-
dustrias que cuentan con permiso de emisiones
atmosféricas, y se realizó un cruce con la infor-
mación consignada en sabana de Información
del Registro Único Ambiental – RUA - para el
Sector Manufacturero del Instituto de Hidro-
logía, Meteorología y Estudios Ambientales -
IDEAM
CARACTERIZACIÓN DE LAS EMISIO-
NES Y DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS
FUENTES
Para la caracterización de las fuentes de emi-
1180
sión atmosférica industrial se procedió a reali-
zar un escrutinio de la información reportada
en el RUA manufacturero del IDEAM, para el
periodo de registro del año 2010, esta informa-
ción es suministrada por la Autoridad Ambien-
tal Distrital DAMAB, en ella se hizo énfasis en
la información relacionada a tipo de actividad,
gasto de emisión, tipo de gases emitidos, car-
ga de gas emitido, ubicación de la chimenea,
y el sector al que pertenece la industria. La in-
formación presentada en las bases del RUA se
reportó de la misma manera que se registra, no
obstante lo que si se verificó fueron los cálcu-
los de las emisiones a partir de la información
que se consigna en los formatos de caudal del
gas y concentración de la especie química. Esta
información no puedo ser validada por que no
se pudo confrontar los resultados del monitoreo
presente en los expedientes.
Para establecer la distribución espacial de las
fuentes de emisión en el Distrito de Barranquilla
se empleó el software AUTOCAD y SURFER
para ubicar las coordenadas registradas por los
usuarios en el RUA manufacturero, generando
un mapa donde se presentan las industrial que
presentan fuentes de emisión puntual codifica-
da en dos tonos, las caracterizadas por el color
naranja y las no caracterizadas por color rojo.
RESULTADOS Y ANÁLISIS
En general esta sabana de información pre-
sentada por el DAMAB contempla el registro
a fecha de Enero de 2012 a 48 empresas gene-
radoras de emisiones atmosféricas en fuentes
puntuales de los diversos sectores económicos,
representándose la Tabla 1 donde la actividad o
industria de mayor incidencia en las emisiones
atmosféricas fijas industriales es la de alimentos
y bebidas.
 En la Tabla 2 Se observa un resumen de las
emisiones asociadas al tipo de industria o acti-
vidad, de esta se puede evidenciar que no todos
los sectores presentan caracterización, adicio-
nalmente se observa que el contaminante crite-
rio que más se monitorea o reporta son los óxi-
dos de nitrógeno. Así mismo se hace necesario
plantear que solo se reportan el 31.25% de las
fuentes se encuentran caracterizadas en cuanto
al tipo, concentración y caudal de contaminan-
tes. Al mismo tiempo se aclara que los flujos
másicos de contaminantes (emisión) presentan
en algunos casos recalculados a partir de la in-
formación consignada, puesto que para algunas
empresas su reporte era “blank” (en blanco) o
simplemente el valor empleado para la emisión
de un contaminante se repetía para los demás
gases medidos en la misma fuente, presentándo-
se valores irreales de emisión para cada uno de
los tipos de contaminantes. De esta misma tabla
se puede inferir que la emisión de PST posee un
promedio de 109,0 ton/año, mientras que para
el caso de los NOx es de 239.12 ton/año, para
el SO2 con un valor medio de 171,47 ton/año y
por último el CO con 0,11 Ton/año
Para el caso de la distribución espacial la
mayoría de estas fuentes se encuentran locali-
zadas en cuatro zonas reconocidas como zonas
industriales en la ciudad de Barranquilla, la vía
40, denominado el corredor industrial del dis-
trito que va paralelo a la rivera izquierda del
rio Magdalena desde la calle 34 hasta las flo-
res al norte del Distrito. La segunda y tercera
zona identificada es la zona franca Industrial
y sociedad portuaria del distrito ubicado en la
rivera izquierda del rio Magdalena contiguo a
la salida del puente Pumarejo. La última zona
identificada es un pequeño corredor en la calle
30 entre las carreras 4 y 23, no obstante existen
fuentes puntuales de emisión que no se ajustan a
las zonas identificadas (ver Figura 2).
1181
 CONCLUSIONES
La caracterización de las emisiones fijas industriales del distrito de barranquilla presenta una aproximación de las posibles
incidencia que poseen estas emisiones sobre la calidad del aire, no obstante la información aquí recopilada es muy escasa, no se
ha podido validar la veracidad de la información atribuido probablemente a un mal diligenciamiento de la información en el RUA
Manufacturero, por lo que se sugiere hacer un proceso de interventoría de la información presentada en el RUA manufacturero
y la información que reposa en los expedientes del DAMAB, adicional de un proceso de capacitación a los usuarios sobre el uso
y diligenciamiento de estos formatos que permitan obtener una información veraz y que pueda ser confrontada con lo expresado
en los permisos de emisión.

1182
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1183
SIMULACIÓN DE LA DISPERSIÓN DEL MATERIAL PAR-
TICULADO PROVENIENTE DE ACTIVIDADES PORTUA-
RIAS EN SANTA MARTA

SIMULATION OF THE DISPERSION OF

PARTICULATE MATTER FROM PORT ACTIVITIES
IN SANTA MARTA

1184
Vergara, Eliana1; García, Francisco2
1 Programa de Ingeniería Ambiental, Facultad de Ciencias Ambientales,
Universidad de la Costa CUC. Barranquilla, Colombia.
2 Programa de Ingeniería Ambiental y Sanitaria, Facultad de Ingeniería,
Universidad del Magdalena, Santa Marta, Colombia.
Autor de correspondencia: elianali4@gmail.com
Este artículo fue presentado para ser publicado en la Revista Epsilon
RESUMEN
En esta investigación se determinó la  varia-
ción espacio-temporal del material particulado
suspendido (PST) y de la fracción respirable
(PM10) generado por la actividad portuaria en
Santa Marta, utilizando muestreadores de alto
volumen (Hi-Vol) y la metodología estándar
EPA 40 CFR Pt. 50 App. B y EPA 40 CFR Pt.
50 App. J. La dispersión de los contaminantes
en términos de concentración se estimó utilizan-
do los modelos de dispersión ISCST (Industrial
Source Complex Short Term) y OCD (Offshore
Costal Dispersión). Se concluyó que en Santa
Marta existe la ocurrencia de niveles violatorios
para PST y PM10 con concentraciones predo-
minantes en el norte y sur de la ciudad.
ABSTRACT
In this research the spatial and seasonal va-
riation of suspended particulate matter (TSP)
and respirable fraction (PM10) generated by
Santa Marta port activities was determined,
using high volume samplers (Hi-Vol) and the
standard methodology EPA 40 CFR Pt. 50 App.
B and EPA 40 CFR Pt. 50 App. J. The disper-
sion of pollutants in terms of concentration was
estimated by using the Industrial Source Com-
plex short Term dispersion model (ISCST) and
Offshore and Coastal dispersion model (OCD).
It was concluded that in Santa Marta exists
the occurrence of violative levels for TPS and
PM10 with predominant concentrations in the
north and south of the city.
PALABRAS CLAVES Material Particula-
do, Santa Marta, Puertos, ISC y OCD.
KEY WORDS Matter Particulate, Santa
Marta, Ports ISC and OCD.
1185
 INTRODUCCION
Los impactos que las partículas atmosféricas
tienen sobre la salud humana dependen del ta-
maño de las mismas y de su composición (Pe-
rrone et al., 2006), también dependerán de su
concentración en masa y donde se depositan en
las vías respiratorias (Park et al., 2009). Estu-
dios epidemiológicos han establecido una aso-
ciación entre concentración de partículas en el
medio ambiente y los efectos adversos sobre la
salud (Díaz et al., 2008, Arciniegas, 2012). Evi-
dencias sugieren que la exposición a largo tiem-
po de material particulado contribuye a estrés
en el sistema oxidativo y pulmonar, inflama-
ciones, arteriosclerosis progresiva, y riesgos de
enfermedad isquémica del corazón y la muerte
(Pope y Dockery, 2006). También puede indu-
cir la inflamación de los pulmones, lo que po-
dría causar estrés cardiovascular (Riediker et al,
2004). A nivel ambiental la deposición del ma-
terial particulado atmosférico puede suponer la
acidificación y eutrofización de suelos y aguas
superficiales, lo cual a su vez puede repercutir
sobre la composición de las aguas subterráneas
(Viana, 2003).
Para calcular las concentraciones de conta-
minantes en el aire se están utilizando modelos
de dispersión, los cuales facilitan las relacio-
nes críticas entre las emisiones procedentes de
fuentes naturales y antrópicas (Ozkaynak et al.,
2009). Estos modelos utilizan ecuaciones ma-
temáticas, describiendo la atmósfera, la disper-
sión y procesos químicos y físicos dentro de la
pluma, para calcular las concentraciones en dis-
tintas áreas (Holmes y Morawska, 2006). Tales
modelos permiten la predicción espacial para
mostrar gradientes importantes en la contamina-
ción del aire (Sahu et al., 2006) y su aplicabili-
dad depende en gran medida de la naturaleza de
la concentración. Uno de los más utilizados en
calidad del aire es el Industrial Source Complex
(ISC), que se basa en la línea recta y ecuación
gaussiana de la pluma en estado estacionario,
y permite modelar un amplio rango de fuen-
tes (puntuales, de volumen, de área y de foso
abierto) estimando el valor de concentración o
deposición para cada fuente y combinación de
receptores (EPA, 1995, Abdul, 2004).
Este modelo ha sido aplicado para estimacio-
1186
nes de contaminantes atmosféricos en la India
(Bhanarkar, 2005), Beijing (Hao et al., 2000) y
Buenos Aires (Venegas y Mazzeo, 2006) y den-
tro de sus principales ventajas encontramos: que
puede ser usado para contaminantes primarios
y emisiones continúas de contaminantes tóxicos
y peligrosos, puede manejar múltiples fuentes,
incluyendo las de tipo puntual, área, volumen y
lineales, las tasas de emisión pueden ser cons-
tantes o variadas por mes estación, hora del
día u otro periodo opcional (Benavides, 2003).
Otros modelos acoplan la interface agua-tierra y
permiten hacer predicciones en zonas costeras
cerca de la fuente, uno de estos es el Offshore
Costal Dispersion (OCD), este es un modelo de
dispersión Gaussiano desarrollado para deter-
minar el impacto de las fuentes ubicadas fuera
de la costa, puntuales, lineales o de área, sobre
la calidad del aire de las regiones costeras (Mar-
tin, 2006). Fue desarrollado por el Servicio de
Gestión de Minerales (MMS, por sus siglas en
inglés) para determinar el impacto de las emi-
siones en alta mar y en tierra procedentes de las
fuentes puntuales, en la calidad del aire de las
regiones costeras. El modelo OCD es una adap-
tación del modelo MPTER, directriz de la EPA.
Santa Marta es una ciudad que se encuentra
ubicada en el margen costero de Colombia, se
caracteriza por la presencia de puertos carbo-
níferos en los cuales se lleva a cabo el manejo
del carbón proveniente de las minas del Cesar y
la Guajira, el cual luego de ser transportado en
tractocamiones o trenes se acopia, almacena y
se carga en barcos para su destino final. En es-
tas actividades se emite material particulado al
ambiente de manera fugitiva o influenciada por
parámetros meteorológicos como la velocidad
del viento, etc. Aunado a esto se presentan otras
fuentes tales como el parque automotor, el auge
del mototaxismo, el aerosol marino y la erosión
eólica que resuspende polvo desde los cerros de
la ciudad que permanecen denudados la mayor
parte del año, a las cuales se les atribuye el dete-
rioro de la calidad del aire de la ciudad.
A pesar de los estudios desarrollados por
García et al., (2006) en el cual se concluye que
en la ciudad de Santa Marta la media geométri-
ca anual de partículas suspendidas totales (PST)
superan el límite establecido por la resolución
601 del 2006 y que la ciudad cuenta con una
Red de Monitoreo de la Calidad del aire ope-
rada por la corporación Autónoma Regional
del Magdalena CORPAMAG, que documenta
mensualmente los promedios geométricos y
aritméticos de concentración de material parti-
culado PM10 en toda la ciudad y en cercanías a
los puertos; no existen investigaciones publica-
das que simulen la dispersión de partículas que
ayuden a determinar en qué grado está siendo
afectada la calidad del aire de la ciudad dado las
actividades en los puertos.
Teniendo en cuenta lo planteado es necesario
estudiar cuál es la contribución de las activida-
des portuarias como el transporte en los niveles
de material particulado en Santa Marta, debido
a que existe una falencia de información que co-
rrobore el grado en que se encuentra expuesta la
ciudad relacionado con las emisiones de mate-
rial particulado generado por estas actividades.
Además se desconoce la distribución espacial y
temporal de este contaminante que permita ge-
nerar alternativas de solución para mejorar las
actividades portuarias y disminuir los niveles
de emisión que podrían estar sobrepasando los
niveles permisibles, ello permitiría implemen-
tar las medidas sanitarias correspondientes para
mitigar y/o prevenir impactos negativos de la
actividad portuaria en la calidad del aire de la
ciudad de Santa Marta.
2.MATERIALES Y METODOS
ÁREA DE ESTUDIO
La ciudad de Santa Marta bordea el sector
oriental de la bahía que lleva su nombre en el
Mar Caribe. Está situada entre los 11°14'50''
de Latitud Norte y los 74°12'06'' de Longitud
Occidental, a una altura de 6 metros sobre el
nivel del mar (Ver Figura 1). Posee un clima
cálido y seco, con precipitación media anual
de 362 mm, humedad relativa de 77% y rango
de temperatura entre los 23-32 °C. Las lluvias
siguen un patrón monomodal, con precipitacio-
nes concentradas en Los periodos de junio-julio
y septiembre-octubre y un periodo seco de di-
ciembre-abril (García et al, 2006).
 Al igual que la mayoría de las ciudades sobre
el Caribe colombiano el régimen de vientos so-
bre la ciudad de Santa Marta, está determinado
por las oscilaciones del sistema de alta presión
de las Azores y las fluctuaciones de la Zona de
Convergencia Intertropical. Para el mes de di-
ciembre hasta el mes de abril (época seca) se
presenta un descenso a latitudes medias del sis-
tema de alta presión de Azores, lo cual incre-
menta la intensidad de los vientos de manera
significativa observándose que los promedios
de velocidad para estos primeros meses se en-
cuentran por encima del promedio multianual.
Durante los meses siguientes se observa un
descenso en los promedios mensuales, regis-
trándose las intensidades más bajas en el mes
de noviembre (CIOH, 2010).
Con respecto al predominio de las direc-
ciones se puede evidenciar la influencia de
los vientos alisios, principalmente en la época
seca, debido a que los mayores porcentajes es-
tán representados por las direcciones norte con
un 26% y noreste con un 15%. Las siguientes
direcciones predominantes son del sur (10%)
y del suroeste (9%) debido a la influencia que
ejerce la Zona de Convergencia Intertropical,
principalmente en la época húmeda. Debido
a la posición geográfica de la ciudad de Santa
Marta los periodos de calma son escasos sobre
esta ciudad (CIOH, 2010).
LOCALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN DE
MUESTREO
Para el desarrollo de esta investigación se
localizaron las siguientes estaciones de monito-
reo, las coordenadas de las mismas, se muestran
en la Tabla 1
1187
 MÉTODO DE MUESTREO
Se utilizaron muestreadores de alto volumen
Hi-Vol (Termo Enviromental Instrument), equi-
pados con una bomba que succiona un volumen
de aire que varía entre 1,12 a 1,70 m3/min. El
medidor de alto volumen dispone de un portafil-
tros, un flujómetro y un controlador de tiempo.
Siguiendo el estándar EPA 40 CFR Pt. 50 App.
B y EPA 40 CFR Pt. 50 App. J se colectaron
muestras diarias en un periodo de 24 horas en
filtros de fibra de vidrio y cuarzo (Schleicher &
Schuell) de 20.3 x 25.4 cm; estos fueron pesa-
dos antes y después del muestreo. La concentra-
ción de partículas respirables (μg/m3) en el aire
se calculó dividiendo la diferencia de masa de
partículas colectadas en el filtro y el volumen de
aire muestreado durante 24 ± 1 hora.
SIMULACIÓN DE LA DISPERSIÓN
El análisis de la dispersión de partículas a
nivel de terreno se efectuó mediante el modelo
de simulación Complejo de Fuente Industrial
(ISC), software desarrollado por la Agencia de
Protección Ambiental (EPA), con el cual se es-
tima la dispersión de contaminantes en térmi-
nos de concentración. La base del modelo es la
ecuación gaussiana (1) relacionada a continua-
ción:
(1)
Donde;
= Tasa de emisión del contaminante.
= Coeficiente de escalamiento para
convertir (g/s) en (µg/m3).
= Término vertical.
= Término de decaimiento.
= Desviación estándar de distribución
de concentración lateral.
= Desviación estándar de distribución
de concentración vertical.
= Velocidad media del viento a la al-
tura de la chimenea en (m/s).
En este caso se simuló una fuente de área,
los parámetros utilizados fueron los siguien-
tes: Tasa de emisión en g/(s-m2), Altura de
descarga en (m), Longitud del lado x del área
(m), Longitud del lado y del área (m), Angulo
1188
de orientación para el área rectangular en gra- la raíz media cuadrática RMS (3). Donde erro-
dos (°) desde el norte y la dimensión vertical res hasta el 5% se consideran ideales, entre el 6
inicial de la pluma de la fuente del área. En esta y el 10 buenos y entre el 11 y el 20 aceptables
modelación se consideró una (1) fuente de área (Días y López, 2006).
asociada al descargue de material particulado. (3)
Utilizando factores de emisión de esta actividad Donde;
se cuantifico el material particulado producto de = Valores medidos con los equipos.
la transferencia. El factor de emisión fue obteni- = Valores obtenidos mediante el mo-
do del Cap. 13.2. Compilation of Air Pollutant delo.
Emission Factors (2). N = Número de datos horarios con que
(2) cuentan las series de tiempo y. Corresponde a la
Donde: a media temporal de las concentraciones simu-
: Factor de emisión por la descarga de ma- ladas.
terial, en kg/t. 3.RESULTADOS
: Factor de corrección por el tamaño de la RESULTADO DE MEDICIONES
partícula (para PTS es 0.74 y para PM10 es
0.35). En la Tabla 2 y Tabla 3 se muestra un resu-
: Velocidad del viento en (m/s) men estadístico de los datos de concentración
: Contenido de humedad del material, en calculados de PST y PM10 durante el muestreo.
porcentaje (%).
Los datos meteorológicos para alimentar
el modelo fueron tomados de la estación Ae-
ropuerto Simón Bolívar de la red del IDEAM.
Para determinar la contribución de la interface
agua-tierra se utilizó el modelo OCD cuya base
es la ecuación gaussiana (1), para esta modela-
ción se tomó una fuente de área. La información
meteorológica sobre la superficie del agua fue
extractada del nivel superficial del re análisis de
la NOAA (National Oceanic and Atmospheric
admisnitraction) disponible en: http://www.cdc.
noaa.gov/cdc/data.ncep.reanalysis.surface.html
para datos cuatro veces al día (cada seis horas).
Para llenar los vacíos de información y pasar de
datos cada seis horas a datos horarios, se usó la
opción OCDPRO del modelo que permite cons-
truir la información meteorológica sobre el agua
ara datos con información faltante en periodos
menores a 6 horas.
VALIDACIÓN DE LOS MODELOS ISC y
OCD
Para validar los resultados obtenidos por los
modelos se utilizó la determinación del error
entre los datos de las series de tiempo de las me-
diciones y las simulaciones realizadas mediante
la utilización de los modelos ISC y OCD, se de-
terminó mediante la cuantificación del error de
 En ninguna de las estaciones monitoreadas,
se cumple con el criterio de calidad de la media
geometría anual para PST. Todas registraron
medias geométricas anuales superiores a 100
µg/m3. Los límites diarios de PST se cumplen
en todas las estaciones menos en ESPA y ZA-
LESA. En lo referente a las concentraciones de
PM10, se encontró que las estaciones ESPA y
ZALESA, no cumplen con los criterios de ca-
lidad referenciados por la normatividad, debi-
do a que se violan los límites diarios y anuales
permisibles. Se evidencia que en estas zonas
de la ciudad, se presentan altos niveles de con-
centración de partículas tanto respirables como
gruesas (PM10 y PST); pese a ello, la calidad
atmosférica no está siendo monitoreada por las
autoridades ambientales, dado que en el área
de influencia de las mismas no hay estaciones
de la red de calidad del aire. Allí se registra un
flujo importante de vehículos (tractocamiones
que llevan carga al puerto de Santa Marta) el
cual se ha incrementado en los últimos años por
la entrada en operación de la vía alterna.
SIMULACIÓN DE LA DISPERSIÓN DE
MATERIAL PARTICULADO
En la Figura 2 se presenta la variación es-
pacial de las concentraciones de PST y PM10
para las actividades realizadas en los puertos
en Santa Marta de acuerdo a los resultados del
modelo ISC. La gráfica de las isopletas mues-
tra que las mayores concentraciones de PTS y
PM10 se presentaron al Norte de la ciudad. Se
aprecia que las concentraciones van declinando
siguiendo un patrón de dispersión hacia el No-
reste influenciados por la dirección del viento.
Se observa que las concentraciones para esta
fuente son superiores a los 300 μg/m3 tanto
para PST como para PM10.
1189
 Para determinar la influencia de la interfa-
ce agua-tierra, se trabajó con el modelo OCD,
este reporto Las concentraciones de PM10 para
dos semestres del año, para el primero las con-
centraciones disminuyen hacia las direcciones
oeste y este, teniendo en cuenta parámetros me-
teorológicos como la velocidad y dirección del
viento. Se observa que la dispersión fue mayor
en el norte de la ciudad. Por su parte las con-
centraciones de PST en este mismo semestre
presentan una tendencia muy parecida a las
concentraciones de PM10, van disminuyendo
en la dirección norte-sur. Las concentraciones
1190
de PST y PM10 para el segundo semestre no
sobrepasan los 100 μg/m3 se aprecia que las
concentraciones de estos parámetros van decli-
nando siguiendo un patrón de dispersión hacia
el Noreste influenciados por la dirección del
viento (Ver Figura 3).
Los resultados obtenidos con los modelos
ISC y OCD demuestran que el material particu-
lado PST y PM10 presenta un patrón bimodal,
con concentraciones predominantes al norte y
sur de la ciudad, siendo estas las mayores áreas
de influencias de estos parámetros. La fuente
que más influye en las altas concentraciones
presentadas son los puertos y las fuentes mó-
viles, debido a las actividades diarias las cuales
generan emisiones constantes de este contami-
nante., a esto se le suma el incremento de la
infraestructura portuaria y el aumento significa-
tivo del parque automor. Con las simulaciones
realizadas se compararon los datos recolectados
en campo y los arrojados por el modelo per-
mitiendo corroborar asertividad de los mismos
para este tipo de estudios.
 RESULTADOS DE LA VALIDACIÓN DE
LOS MODELOS
La comparación entre las concentraciones
medidas y simuladas se efectuaron para el mis-
mo punto donde se ubicó la estación de monito-
reo y para las fechas de las mediciones efectua-
das Para los modelos ISC y OCD la aplicación
de la raíz media cuadrática RMS dio como re-
sultado 9% lo que indica que los modelos pre-
sentas buenas predicciones del comportamiento
del material particulado.
4.CONLUSIONES
Los resultados obtenidos con los modelos
ISC y OCD demuestran que el material particu-
lado PST y PM10 presenta un patrón bimodal,
con concentraciones predominantes al norte y
sur de la ciudad. Siendo estas las mayores áreas
de influencias de estos parámetros, presentando
los puertos altas concentraciones, debido a las
actividades diarias las cuales generan emisiones
contantes de este material. A esto se le suma el
incremento de la infraestructura portuaria y el
aumento significativo del parque automor.
Los modelos entregaron como resultados
las concentraciones promedio de 24 horas en
µg/m3 que fueron comparadas con los valores
medidos en campo mediante muestreadores de
alto volumen. La estimación del error entre los
datos medidos y simulados efectuadas mediante
el RMS mostró que el acercamiento de los da-
tos predichos por los modelos es bueno frente
a las mediciones obtenidas. Los valores de los
errores obtenidos 9% confirman que esta herra-
mienta una vez calibrada puede ser usada para
simular las emisiones de material particulado
generadas por estas fuentes.
Durante el periodo de muestreo en las esta-
ciones ZALESA, ESPA, UNIMAG y ALMEN-
DRO, se encontró que las concentraciones de
PST no cumplen con el valor permisible anual
(media geométrica inferior a 100 µg/m3) para
ninguna de las estaciones. En cuanto al límite
diario (300 µg/m3) establecido por la normati-
vidad, las estaciones ZALESA y ESPA exceden
el valor permisible. Lo que indica que la ciudad
de Santa Marta presenta niveles violatorios de
la calidad del aire en lo referentes a partículas
PST.
Para las concentraciones de PM10, el crite-
1191
rio del límite para periodos de 24 horas (100 µg/m3) no se cumple para las estaciones ZALESA y ESPA, la primera supera la norma diaria en una 14% de
las mediciones. En el análisis de la norma referida a la media aritmética anual (50 µg/m3) se encontró que las concentraciones medidas en las estaciones
ESPA, ALMENDRO y ZALESA no cumplen con el criterio de calidad del aire fijado por la norma, solo la estación UNIMAG cumple con este parámetro.
Lo que permite concluir que en la ciudad de Santa Marta se está violando los valores permisibles para el parámetro PM10.

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1192
MERCURIO EN USUARIOS DE ACUEDUCTOS
COMUNITARIOS DE CIUDAD BOLÍVAR BOGOTÁ
2010 - 2011

MERCURY IN USERS OF COMMUNITY

WATERWORKS CIUDAD BOLÍVAR BOGOTÁ 2010 -
2011

1193
Villamil, Nidia1; Pérez, Diana1; Barbosa,
Maria1 y González, Yady2
1 Hospital Vista Hermosa, Salud Pública,
Bogotá, Colombia
2 Secretaría Distrital de Salud, Dirección de
Salud Pública, Bogotá, Colombia
Autor de correspondencia: npvillamilb13@
gmail.com
RESUMEN
Objetivo: Determinar la prevalencia de mer-
curio y factores de exposición, en usuarios de
los acueductos comunitarios Recuerdo Sur y
Asoporquera I y II, residentes del barrio Re-
cuerdo Sur y Vereda Mochuelo Alto. Métodos:
Estudio de prevalencia en 224 usuarios de los
acueductos a través de muestras en cabello,
sangre y orina. Análisis bivariado y de corres-
pondencias múltiples por hábitos de consumo
y lugar de residencia. Resultados: Mercurio en
sangre, el análisis bivariado asociado al consu-
mo de agua en Mochuelo Alto, el multivariado
relacionado con el consumo de pescado 1 a 2
veces al mes, sexo hombre y residencia Re-
cuerdo Sur. Mercurio en orina, en el bivariado
y multivariado relacionado con el consumo de
atún y residencia en Recuerdo Sur; el bivariado
relacionado con el consumo de pescado y queso
en Mochuelo Alto. Mercurio en cabello, el biva-
riado relacionado con la residencia en Mochue-
lo Alto, consumo de frutas y sexo mujer.
1194
ABSTRACT
Objective: To determine the prevalence of
mercury and exposure factors in community
waterworks users Recuerdo Sur and Asopor-
quera I and II, neighborhood residents and Re-
cuerdo Sur y Vereda Mochuelo Alto. Methods:
Prevalence study of 224 users of the waterworks
through hair samples, blood and urine. Bivariate
and multiple correspondence analysis by consu-
mer habits and place of residence. Results: Mer-
cury in blood, bivariate analysis associated with
the consumption of water in Mochuelo Alto, the
multivariate associated with fish consumption
1-2 times a month, man sex and residence Re-
cuerdo Sur. Mercury in urine, in the bivariate
and multivariate analyzes related to the con-
sumption of tuna and residence in Recuerdo
Sur, the bivariate related to the consumption of
fish and cheese in Mochuelo Alto. Mercury in
hair, bivariate related to residence in Mochuelo
Alto, consumption of fruits and woman sex.
PALABRAS CLAVES Mercurio, Marca-
dor, Biológico, Exposición, Colombia.
KEY WORDS Mercury, Lead, Biological,
Exhibition, Colombia.

INTRODUCCIÓN
El mercurio es un elemento tóxico (Hg) en
cualquiera de sus estados de oxidación, ésta
toxicidad unida a que se trata de un elemento
volátil, hace que los vertidos y los residuos y
sus compuestos constituyan un problema mun-
dial” (6).
Se han presentado diferentes eventos de in-
toxicación por mercurio como el ocurrido en
la Bahía de Minamata, en Japón (1940-1950),
donde la empresa Chisso Company Ltda., uti-
lizaba mercurio metálico para el procesamiento
de Cloruro de Polivinilo (PVC) y vertía los de-
sechos tóxicos a las aguas del mar. El primer
caso fatal se presentó en 1953 y en 1956 se de-
tectó un brote en el que murieron 46 personas y
se presentaron muertes de mascotas y pájaros.
Entre 1953 y 1965 se presentaron 181 víctimas
mortales, 2.939 casos de Intoxicación por mer-
curio confirmados y 12.710 enfermos no confir-
mados. Otro caso importante de envenenamien-
to por metilmercurio ocurrió en Iraq en 1971,
aproximadamente 95000 toneladas de semillas
de cereales destinados a la plantación y trata-
dos con metilmercurio como fungicida, fueron
horneados en forma de pan para el consumo
directo, resultando en la aparición de síntomas
neurológicos generalizados, 6530 admisiones
hospitalarias y más de 400 muertes (5).
En Colombia se han realizado estudios re-
lacionados con mercurio de tipo ocupacional
como el estudio de “mercurio en cabello de
diferentes grupos ocupacionales en una zona
de minería aurífera en el Norte de Colombia”,
en donde se encontró concentraciones me-
dias de de mercurio en cabello de 5,23±5,78,
mg/g para pescadores, 2,83±3,27 en mineros,
2,40±2,02 personas dedicadas a otras activida-
des y 1,33±0,74 mg/g para el grupo control (13).
En la ciudad de Bogotá - Colombia existen
centros poblados en áreas rurales y en transi-
ción, que se abastecen de agua para su consumo
a través de acueductos comunitarios alimenta-
dos por fuentes naturales, donde se ha identifi-
cado la presencia intermitente de mercurio, ge-
nerando alertas sobre la posible contaminación
de los usuarios de estos acueductos.
En el mes de agosto de 2009 la autoridad
ambiental Corporación Autónoma Regional
– CAR y el Hospital Viste Hermosa I Nivel
Empresa Social del Estado, detectan niveles de
mercurio en los acueductos comunitarios de Re-
cuerdo Sur y Asoporquera I y II , localizados en
el barrio Recuerdo Sur y en la vereda Mochuelo
Alto en la Localidad de Ciudad Bolívar, por lo
anterior se realizó esta la investigación con el
fin de determinar la prevalencia de mercurio y
los factores de exposición, en los usuarios de
estos acueductos.
MATERIALES Y MÉTODOS
Estudio de prevalencia de mercurio en los
usuarios de los acueductos Recuerdo Sur, Aso-
poquera I y II residentes del barrio Recuerdo
Sur y Vereda Mochuelo Alto. Se realizó un
muestreo aleatorio simple, con una confianza
del 95% y error estimado del 5%, tomando
como base las prevalencias encontradas en el
estudio de tipo exploratorio, realizado entre Oc-
tubre de 2009 y Febrero de 2010 por la E.S.E.
Hospital Vista Hermosa para cada población. El
total de las muestras calculadas fue de 272 per-
sonas distribuidas así: Recuerdo Sur 112 perso-
nas y Mochuelo Alto 160 personas.
Para la participación en la investigación y la
toma de muestras biológicas se aplicó un con-
sentimiento informado a la población mayor o
igual a 18 años, y a los menores de 18 años un
consentimiento informado para padres y asen-
timiento.
Para la recolección de la información se
diseño y se aplicó el instrumento denominado
“Caracterización de algunos factores presdis-
ponentes a exposición a mercurio”, posterior-
mente se realizó la toma de muestras biológicas
(cabello, sangre y orina) a usuarios de estos
acueductos que fuesen mayores de 14 años, con
residencia de más de dos años; se excluyeron
gestantes, personas con alteración neurológi-
ca, discapacidad mental y trastornos de coa-
gulación. La determinación de mercurio en las
muestras biológicas se realizó por el método de
absorción atómica.
Se realizó análisis univariado, bivariado y
multivariado de correspondencias múltiples,
que permite explorar la asociación entre varia-
bles cualitativas. Todos los cálculos estadísticos
fueron realizados usando el paquete estadístico
SPSS versión 17.0, con licencia de la Secretaría
Distrital de Salud.
RESULTADOS
ANÁLISIS DESCRIPTIVO
Los resultados presentados corresponden a
224 personas. No hay diferencias estadística-
mente significativas entre el sitio de residencia
y las variables sexo (p=0.623) y grupo de edad
(p=0.216), en el barrio Recuerdo Sur el grupo
de edad de con mayor proporción es el de 41 a
50 años (26,7%) y en la vereda Mochuelo Alto
es el grupo de mayores de 50 años (30.1%).

Figura 1. Distribución de los usuarios de
acueductos por marcadores biológicos y sitio de
residencia.
Fuente: Mercurio en Usuarios de Acueduc-
tos Comunitarios de Ciudad Bolívar, Bogotá,
2010 – 2011.
ANÁLISIS BIVARIADO POR MARCA-
DOR BIOLÓGICO
- Sangre: Con la ingesta de agua en la vereda
Mochuelo Alto (p=0.05) y con la frecuencia de
consumo de verduras mensual, en el barrio Re-
cuerdo Sur (p=0.04).
- Orina: Con el consumo de atún (p=0.015),
y con la frecuencia de consumo (p=0.022), en
el barrio Recuerdo Sur; el consumo de pescado
en la vereda Mochuelo Alto, (p=0.021), y con
la frecuencia de consumo de queso mensual
(p=0.002).
1195
 - Cabello: Con el tiempo de residencia en una
zona diferente al barrio Recuerdo Sur (p=0.048)
y con la variable procedencia de las frutas, en la
vereda Mochuelo Alto (p=0.021).
ANÁLISIS MULTIVARIADO POR CO-
RRESPONDENCIAS MÚLTIPLES POR
CADA MARCADOR BIOLÓGICO
Asociados al sexo, edad y sitio de residencia
- Sangre: Al sitio de residencia Recuerdo
Sur, a los grupos de edad de 10 a 20 años y de
31 a 50 años, y al sexo hombre.
- Orina: Al sitio de residencia Recuerdo Sur,
a los grupos de edad de 10 a 20 años y de 41 a
50 años, y al sexo hombre.
- Cabello: Al sitio de residencia Mochuelo
Alto, a los grupos de edad de 21 a 30 años, y al
sexo mujer.
Asociados al tiempo de residencia actual
- Sangre: Al tiempo de residencia actual de
2 años y de 11 a 30 años y al tiempo de perma-
nencia en la vivienda actual de 1 a 96 horas-se-
mana. Sin diferencia de lugar.
- Orina: Al sitio de residencia Recuerdo Sur,
al tiempo de residencia actual de 3 a 10 años y
al tiempo de permanencia en la vivienda de 97 a
144 horas-semana.
- Cabello: Al sitio de residencia Mochuelo
Alto, y al tiempo de permanencia en la vivienda
de 73 a 96 horas-semana.
Asociados al consumo de pescado y atún. En
los marcadores biológicos de orina y cabello no
existe asociación. Para el marcador biológico
sangre la presencia de mercurio está asociada al
consumo de pescado, a la frecuencia de 1 a 2 ve-
ces al mes y al sitio de residencia Recuerdo Sur.
La ocupación, la actividad económica, el
consumo de frutas, verduras y lácteos no afec-
tan la presencia de mercurio en los marcadores
biológicos.
CONLUSIONES
Se encontró una prevalencia total de pre-
sencia de mercurio del 72,7%, alertando sobre
los posibles efectos en salud a mediano y largo
plazo, ya que es un elemento que no debe estar
presente en el organismo humano.
Ninguna de los participantes en el estudio
presento niveles de mercurio por encima de los
límites permisibles establecidos para Colombia
en población no expuesta ocupacionalmen-
te (sangre 20 µg/L, orina 50 µg/L y cabello 5
µg/g).
La presencia de mercurio en los marcadores
biológicos sugieren diferentes tipos y fuentes de
exposición.
En razón a la dinámica del mercurio en el
ambiente, se establece la necesidad de monito-
rear otros subsistemas ambientales diferentes al
agua, como otras posibles fuentes de contami-
nación.
AGRADECIMIENTOS
La Secretaría Distrital de Salud de Bogotá,
Dirección y el área de Vigilancia en Salud Pú-
blica, brindaron financiación y asistencia técni-
ca durante el desarrollo del estudio. El Hospital
Vista Hermosa E.S.E I Nivel ejecutó el trabajo
de investigación aplicada a través de un proyec-
to especial.
El Hospital Vista Hermosa E.S.E I Nivel a
través del apoyo administrativo y el talento hu-
mano facilitó el desarrollo de la investigación.
Se reconoce la asesoría recibida por la Uni-
versidad Nacional de Colombia Sede Bogotá,
con la Facultad de Medicina, Departamento de
Toxicología y la Facultad de Ingeniería, Depar-
tamento de Ingeniería Ambiental.
Agradecimientos a la comunidad participan-
te en el estudio usuaria de los acueductos co-
munitarios.

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Edición. Bogotá D.C. 2008. Para efectos de análisis de sangre y orina se usaron los valores límite permisibles del Centro Toxico-
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1197
CONVENIENCIA DE LA ACTUALIZACIÓN DE LOS ES-
TÁNDARES DE EMISIÓN PARA VEHÍCULOS DE CARGA
PESADA
DEVELOPMENT OF A COST-BENEFIT STUDY FOR
THE UPDATING OF NORMATIVE EMISSION STAN-
DARDS FOR HEAVY-DUTY VEHICLES

1198
Virgüez, Edgar1, Olaya, Lizeth1, Behrentz, Eduardo1
1Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR),
Universidad de los Andes.
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
El presente estudio pretende determinar la
proporción beneficio-costo derivada de la even-
tual adopción del estándar EURO IV en con-
traste con la condición en la que se mantuviera
la norma EPA 1998. Los resultados muestran
que la actualización de la normativa implemen-
tada de forma simultánea con una politica de re-
novación de vehículos de carga pesada, podría
evitar cerca de 5,000 muertes durante los próxi-
mos 10 años. En este caso los costos de capital
y de operación y mantenimiento serían cercanos
a los 5 billones de pesos, generando una propor-
ción beneficio-costo igual a la unidad.
ABSTRACT
The objective of the present study was to
conduct a cost-benefit analysis related to the
implementation of a new emissions standard for
heavy-duty vehicles in Colombia. Such stan-
dard aims at complying with EURO IV emis-
sion levels in contrast to the current situation in
which transit buses and trucks are subject to the
EPA 1998 standard, which is far less stringent
in terms of particulate matter emissions. Accor-
ding to our results, the new standard, combined
with a policy to phase out the older heavy-duty
vehicles would avert near 5,000 deaths related
to respiratory illness during the next decade. To
accomplish such benefits, there will be required
to invest more than 2 billion dollars in capital
and operation and maintenance costs.
PALABRAS CLAVE Emisiones Vehicula-
res, Normativa, Renovación Tecnológica, Hue-
lla Ecológica, Beneficios Ambientales.
KEYWORDS Emission Standards, Social
Benefits, Public Health, Control Technologies.
1199
 INTRODUCCIÓN
El deterioro de la calidad del aire es un factor
determinante en la incidencia de enfermedades
respiratorias y cardiovasculares. Esto se ve re-
flejado en la aparición de una amplia gama de
síntomas entre los que se incluyen efectos leves
como la irritación ocular y tos, enfermedad res-
piratoria aguda y para el caso de la población
sensible incluso puede llegar a producir ataques
cardiacos y muerte prematura (EPA, 2003; Gri-
ffin, 2007).
La valoración económica de los efectos
que tiene la contaminación atmosférica sobre
la salud de la población es fundamental en la
evaluación de la viabilidad y pertinencia de la
implementación de políticas y medidas para el
control de la contaminación (Ibáñez et al., 2003;
Künzli et al., 2007).
Con el objeto de fortalecer el proceso de
toma de decisiones en el campo del control de
la contaminación atmosférica, el gobierno co-
lombiano estableció en el documento CONPES
3344 - Lineamientos para la Formulación de la
Política de Prevención y Control de la Calidad
del Aire, que “la recolección y reporte de da-
tos y estadísticas sobre infecciones respiratorias
agudas y su análisis conjunto con los datos de
calidad del aire son la base para el diseño, eva-
luación y ajuste de políticas, regulaciones y es-
trategias eficientes y equitativas para el control
de la calidad del aire”.
En este contexto, se discute actualmente la
viabilidad de adoptar el estándar de emisiones
EURO IV por parte del Ministerio de Ambiente
y Desarrollo Sostenible (MADS) como la nor-
ma de emisiones en el país para vehículos de
transporte público y de carga. Dado que dicho
estándar representa un cambio sustancial con
respecto a la norma EPA 1998 (actualmente vi-
gente) e incluso con respecto a la norma EPA
2004 en lo que se refiere a los límites permisi-
bles de emisión de contaminantes, especialmen-
te para el caso de material particulado (PM),
y dado que dichos cambios implican mayores
costos de capital para los vehículos objetos de
la norma, se hace relevante un análisis de be-
neficio-costo que le permita al MADS y al Go-
bierno Nacional entender la conveniencia de la
medida en referencia.
El objetivo del presente estudio es determi-
1200
nar la proporción beneficio-costo derivada de la
eventual adopción del estándar EURO IV como
la norma de emisiones en Colombia para vehí-
culos de carga pesada en contraste con la con-
dición en la que se mantuviera la norma EPA
1998.
2.METODOLOGÍA
La valoración de beneficios de una política
de descontaminación implica la evaluación de
los efectos en salud bajo un escenario tenden-
cial, en el cual las concentraciones de los con-
taminantes siguen un crecimiento inercial, y su
comparación con los efectos en el escenario con
la aplicación de las medidas en consideración.
La diferencia entre ambos escenarios evaluados
en el periodo temporal seleccionado constituye
los beneficios de la implementación de la me-
dida. La valoración del impacto en salud com-
prende dos etapas: 1) Cálculo del número de
casos evitados o generados (morbilidad y mor-
talidad) debidos a los cambios en los niveles de
contaminación y 2) Valoración de los impactos
en términos económicos. La metodología utili-
zada en este estudio se muestra en la Figura 1.
Para esta evaluación se utilizó el material
particulado (PM) como indicador de la conta-
minación del aire dadas las siguientes razones:
1) Se ha documentado en la literatura médica
la existencia de efectos negativos sobre la salud
que afectan principalmente los sistemas res-
piratorio y cardiovascular (EPA, 2004); 2) Se
cuenta con evidencia epidemiológica suficiente
que demuestra que la contaminación por mate-
rial particulado afecta la salud de la población;
especialmente la de los grupos sensibles, y que
dicha contaminación puede ser considerada un
problema de salud pública (OMS, 2005); 3) Es
el principal objetivo de los planes maestros de
descontaminación a nivel local.
La estimación de beneficios en salud se de-
sarrolló a partir de funciones concentración res-
puesta (FCR), que representan el promedio de la
respuesta humana asociada a la exposición a un
contaminante. Esta función permite determinar
la variación en el número de casos de un efecto
dado sobre la población debido a la variación de
un factor de riesgo, para este caso la contami-
nación atmosférica. Para estimar la contamina-
ción atmosférica se determinó el inventario de
emisiones de PM, considerando únicamente las
emisiones de generadas en corredores urbanos.
Los valores de referencia para la estimación
fueron obtenidos del proyecto desarrollado por
el Grupo SUR y financiado por la Secretaría
Distrital de Ambiente de Bogotá y Transmile-
nio S.A, encaminado a la formulación del Plan
Maestro de Calidad del Aire de Bogotá (SDA et
al., 2010). Como parte de dicho trabajo se esti-
maron los costos asociados con la contamina-
ción del aire en la capital del país.
La valoración de los costos asociados a la
adopción de los estándares mencionados in-
cluye las inversiones y gastos adicionales que
sean necesarios para la implementación de las
tecnologías que permitan cumplir con el es-
tándar EURO IV en contraste con el estándar
EPA 1998 o EURO II así como en contraste de
adoptar un estándar que permita escoger entre
EPA 2004 y EURO IV. Los datos empleados
en este estudio fueron obtenidos de estudios
previos adelantados en la Universidad, fichas
técnicas de operación de los vehículos, publi-
caciones en revistas científicas indexadas de
carácter internacional, y reportes del Sistema de
Información de Costos Eficientes del Ministerio
de Transporte (Ministerio de Transporte, 2011,
Ministerio de Transporte, 2012; RUNT, 2012,
Universidad de los Andes, 2012).
3.RESULTADOS
En el año 2010 por el país circulaban cerca
de 220,000 vehículos pertenecientes al trans-
porte de carga, de este total más del 80% eran
camiones (ver Figura 2). Las emisiones de PM
generadas por este parque vehicular ascendía a
4,000 toneladas anuales valor que, en el escena-
rio tendencial, tendría un incremento de cerca
del 40% para el año 2022 (ver Figura 3).
Utilizando el inventario de emisiónes de PM
en este periodo, es posible determinar el cambio
frente al escenario evaluado en el estudio en el
que se actualiza la normativa y se implementa,
de forma simultánea, una politica de renovación
de vehículos de carga pesada. En esta caso se
presentaría una disminución en las emisiones
cercana a las 15,000 toneladas en el periodo de
análisis (ver Figura 2), de las cuales cerca del
40% se asociarían a centros urbanos.
Con esta disminución se podría evitar la
muerte de cerca de 4,500 adultos y 500 niños.
De acuerdo a la valoración económica emplea-
da, esto representaría beneficios cercanos a los 5
billones de pesos.
Los costos de implementación del escenario
tendencial ascienden a $70 billones, de los cua-
les cerca del 60% corresponden al costo de capi-
tal y el remanente a costos de operación y man-
tenimiento. Al evaluar los costos en el escenario
en el que se actualice la normativa se presenta un
incremento del 8%.
4.CONCLUSIONES
La eventual adopción del estándar EURO IV
como la norma de emisiones en Colombia para
vehículos de carga pesada de forma simultanea
con la adopción de una política de renovación
de vehículos de carga pesada en contraste con la
condición en la que se mantuviera la norma vi-
gente, representaría beneficios en salud cercanos
a los 5 billones de pesos. Los costos de capital y
de operación y mantenimiento se estimaron cer-
canos a los 5 billones de pesos generando una
proporción beneficio-costo igual a la unidad.
En este contexto la recomendación del estu-
dio es que se adopte como política general del
estado la actualización de la normativa de forma
simultanea con una plan de renovación de vehí-
culos de carga pesada.
5.AGRADECIMIENTOS
La realización de la primera parte de este
trabajo fue posible gracias a la financiación
provista por el Banco Mundial y el Ministerio
de Ambiente y Desarrollo Sostenible a la Uni-
versidad de los Andes, a través del contrato de
consultoría No. 7163975. Los resultados del es-
tudio no representan necesariamente la opinión
del contratista.

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Universidad de los Andes (2012). Infraestructura como Soporte a los Sectores de Clase Mundial. Centro de Investigaciones
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1201
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE UN

BUS DE GAS NATURAL

FUEL CONSUMPTION AND EMISSIONS OF A

NATURAL GAS BUS

1202
FUEL CONSUMPTION AND EMISSIONS OF A NATURAL GAS BUS
Zamudio, Agustín; Behrentz, Eduardo
Grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional, Universidad de los Andes,
Bogotá, Colombia.
Autor de correspondencia: ebehrent@uniandes.edu.co
RESUMEN
Se llevaron a cabo experimentos de determi-
nación de emisiones y consumo de combustible
según la metodología establecida en el proyecto
de intercomparación de tecnologías limpias de-
sarrollado por la Fundación Clinton con finan-
ciación del Banco Interamericano de Desarro-
llo. Durante la primera etapa se determinaron
las emisiones de gases de escape por medio de
la metodología de mediciones a bordo en donde
se monitoreó en tiempo real, la producción de
material particulado (PM), monóxido de carbo-
no (CO), dióxido de carbono (CO2), óxidos de
nitrógeno (NOx) e hidrocarburos totales (THC).
Lo anterior en un bus alimentado con gas natu-
ral. El desempeño energético del vehículo, y el
ciclo de manejo se determinaron en fases poste-
riores. En los diferentes experimentos se simuló
el peso equivalente a la capacidad máxima de
carga. El bus de gas natural demostró notables
diferencias en términos de reducción de emisio-
nes al ser comparado con un bus operado con
ACPM convencional.
ABSTRACT
The objective of the present study was to
conduct real time measurements on buses that
use compressed natural gas as fuel. The Clinton
Foundation, with the financial support of the
Inter-American Development Bank, established
the methodology used for sampling emissions
of particulate matter, carbon monoxide, carbon
dioxide, nitrogen oxides, total hydrocarbon and
fuel consumption. In order to provide real re-
sults test vehicles were loaded with a weight
equivalent to the vehicles maximum charge.
Results showed notable differences in compa-
rison to emissions reported by similar vehicles
that use diesel fuel.
PALABRAS CLAVES Desempeño Energé-
tico, Eficiencia Energética, Ciclo De Manejo,
Huella Ecológica.
KEYWORDS Energy efficiency, Driving
Cycle, Ecological Footprint, control technolo-
gies.
1203
 .INTRODUCCION
La Fundación Clinton, a través de su Iniciati-
va Climática (WJCF-CCI por su sigla en inglés)
y el Banco Interamericano de Desarrollo con
su Iniciativa para Energía Sostenible y Cambio
Climático, apoyan en conjunto el Programa de
Mediciones en Buses Híbridos (HBTP por su
sigla en inglés) en Latinoamérica, implemen-
tado por el Centro Internacional de Investiga-
ción en Sistemas Sustentables (ISSRC – por sus
siglas en inglés). El objetivo principal de este
programa es impulsar el desarrollo del merca-
do de buses híbridos en el sector del transporte
público, tras demostrar que es viable su uso en
ciudades latinoamericanas y que su desempeño,
en condiciones normales de operación, supera
el desempeño de los buses que emplean diesel
como combustible, en términos de emisión de
contaminantes atmosféricos y consumos de
combustible. Con el fin de evaluar el desempe-
ño ambiental de un bus que emplea gas natural
como combustible, representantes de las empre-
sas GAS NATURAL ESP S.A. y Non Plus Ul-
tra, establecieron contacto con el Departamento
de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universi-
dad de los Andes. Lo anterior con el objeto de
realizar pruebas de emisiones de gases de esca-
pe con la participación del Laboratorio de Emi-
siones Vehiculares (LEV) de la Universidad en
colaboración con el ISSRC.
2.MATERIALES Y METODOS
El montaje experimental para las pruebas de
emisiones incluyó: sistema de captura de gases
del tubo de escape, flujómetro, GPS de alta pre-
cisión, Semtech G (medición de gases) y Dekati
DMM-230 (medición de concentraciones de
material particulado). Los protocolos de calibra-
ción y demás preparaciones para la campaña de
campo se llevaron a cabo en el Centro de Ope-
raciones provisto por Express del Futuro S.A.,
empresa operadora del Sistema Transmilenio.
El equipo Semtech emplea tecnología de ab-
sorción infrarroja para medir CO y CO2, tec-
nología de absorción ultravioleta para medir
NO y NO2 y un detector de ionización de llama
para medir emisiones de hidrocarburos totales.
1204
Se encuentra provisto de un sensor de presión
y temperatura, sensor de tasa de flujo del tubo
de escape, y GPS. El equipo Dekati emplea un
proceso de carga de partículas en impactadores
de seis tamaños distintos. Opera en un rango de
0 a 1.5 micras de diámetro, lo que concuerda
con los tamaños asociados con la producción de
partículas durante un proceso de combustión (tí-
picamente inferiores a 0.5 micras). En este do-
cumento se reportan las emisiones de material
particulado de forma genérica (usando la sigla
PM) haciendo referencia a los tamaños antes
mencionados.
La ruta empleada para las pruebas de des-
empeño y emisiones constó de un circuito que
iniciaba en el centro de operaciones y que reco-
rría diferentes tipos de calles de la ciudad. El
circuito se diseñó para que fuese característico
de una ruta recorrida por un bus de transporte
público colectivo e incluyó avenidas principales
provistas de múltiples carriles y caracterizadas
por alto flujo vehicular así como calles de la red
secundaria de la ciudad. La longitud total del
circuito fue de cerca de 20 km, incluyendo va-
riadas condiciones de inclinación de la vía y el
tiempo necesario para su recorrido fue de apro-
ximadamente 90 minutos por prueba.
El bus objeto de estudio corresponde a un ve-
hículo Bonluck (motor marca Cummins con 280
HP, seis cilindros en línea, un desplazamiento
de 8,900 cm3 con aspiración turbo intercooler y
una caja de velocidades automática marca Alli-
son) modelo 2011 con tres puertas dobles de
acceso, una carrocería de 3.4 m de alto, 12.07
m de largo y 2.53 m de ancho. El peso total de
este bus es de 18.5 toneladas y cuenta con una
capacidad de 92 pasajeros.
Durante las pruebas en campo el bus de gas
natural (BGN) transportó un peso constante y
equivalente a su capacidad máxima de carga en
términos de número de pasajeros a bordo (92
personas). Se empleó como referencia un peso
promedio de 68 kg por pasajero. Dicha carga
fue simulada con barriles plásticos (15 galones
de capacidad) rellenos con agua.
PRIMERA FASE - EMISIONES DE ESCA-
PE Y VSP
Las mediciones de emisiones se llevaron a
cabo en el bus de prueba mientras éste era some-
tido a condiciones reales de operación en la ruta
descrita. El tiempo total de los 11 experimentos
a bordo fue de 13 horas y 15 minutos. El análisis
de los datos incluyó la determinación de la po-
tencia específica vehicular (VSP por sus siglas
en inglés), la cual se define como la potencia
instantánea por unidad de masa del vehículo,
tal y como se describe en la siguiente ecuación
(Jiménez, 1999). Esta métrica permite asociar
las emisiones instantáneas a la carga a la cual
se encuentra sometido el motor en cada instante
del ciclo de manejo. Esto a su vez permite la
reproducción de las emisiones asociadas con di-
ferentes condiciones de manejo.
Donde,
v: Velocidad del vehículo (sin viento en
contra) (m s-1).
a: Aceleración del vehículo (m s-2).
: Factor de masa.
g: Aceleración de gravedad (9.8 m s-2).
grado: Inclinación de la vía.
CR: Coeficiente de resistencia al rodamiento
(valor típico ≈ 0.0135).
ρa: Densidad del aire (1.207 kg m-3 a 20
°C).
CD: Coeficiente aerodinámico de arrastre.
A: Área frontal del vehículo (m2).
m: Masa del vehículo en toneladas métricas.
vw : Viento en contra (m s-1).
SEGUNDA FASE - DESEMPEÑO ENER-
GÉTICO
Para cuantificar el desempeño energético del
BGN se determinó el consumo de combustible y
la distancia recorrida en cada una de las pruebas
realizadas. Para esto se registraron las presiones
manométricas por medio de equipos análogos y
digitales antes y después de cada experimento.
Para dar contexto a los resultados obtenidos
para el BGN, dichos valores fueron contrasta-
dos con los generados para un bus alimentado
con combustible diésel que hizo parte del estu-
dio HEBTP. Este último corresponde a un vehí-
culo Volkswagen (motor marca MWM con 206
HP, seis cilindros en línea, un desplazamiento
de 7.095 cm3 con aspiración turbo aftercooler
y una caja de velocidades manual marca Eaton)
modelo 2006 con tres puertas dobles de acceso,
una carrocería de 4.1 m de alto, 12.5 m de largo
y 2.6 m de ancho. El peso total de este bus es
de 18 toneladas y cuenta con una capacidad de
80 pasajeros.
Para dicha comparación fue tenida en cuen-
ta la diferencia entre el contenido energético
de los combustibles utilizados (GNC = 1,128
BTU/pie3; Diésel = 131,700 BTU/gal).
CICLO DE MANEJO
Los datos asociados con el ciclo de mane-
jo (tiempo vs. velocidad) fueron recolectados
con un GPS durante las pruebas de desempeño
y emisiones. Dicha información fue procesada
por ISSRC de acuerdo a la metodología descrita
en Tong et al. (1999).
3.RESULTADOS
Las emisiones del bus de gas natural fueron
significativamente inferiores (hasta un 120%)
para contaminantes como PM, CO y NOx al
comparar con el bus diésel de referencia. Estos
beneficios son importantes especialmente para
el caso de material particulado (el contaminante
de mayor interés en centros urbanos del país) y
óxidos de nitrógeno (precursor del smog foto-
químico). Por otro lado el BGN estuvo asociado
con mayores emisiones, de hasta 50%, de hidro-
carburos de cadena corta y CO2. El consumo
promedio reportado por el bus de gas natural
fue de 1.5 km m-3. El requerimiento energéti-
co para dicho bus es de cerca de 30,000 BTU
por kilómetro. Para el bus diesel de referencia,
esta cantidad es del orden de 17,500 BTU por
Kilómetro.
La Tabla 1 resume los resultados obtenidos
en campo para los factores de emisión de con-
taminantes del aire así como para los consumos
de gas natural. En este documento solo se re-
portan aquellos experimentos que lograron su-
perar los controles de calidad establecidos para
el estudio. La Tabla 2 muestra la comparación
entre los valores promedio de emisiones obteni-
dos en este estudio para el caso del bus de gas
natural y el bus diésel usado como referencia.
La Figura 1 muestran los resultados del ciclo
de manejo que fue observado durante las me-
diciones. La Figura 2 muestra los resultados de
la correlación existente entre VSP y emisiones
de contaminantes (GN1 = bus de gas natural);
(DB1= Bus diesel de referencia).
4.AGRADECIMIENTOS
La realización de este trabajo fue posible
gracias la orden de servicio de laboratorio con-
tratada por Gas Natural ESP S.A y Non Plus Ul-
tra con el Laboratorio de Emisiones Vehiculares
de la Universidad de los Andes.
5.REFERENCIAS
Jimenez J. (1999). Understanding and Quan-
tifying Motor Vehicle Emissions with Vehicle
Specific Power and TILDAS Remote Sensing
H.Y. Tong, H.D. Tung, W.T. Hung, and H.V.
Nguyen. Development of driving cycles for mo-
torcycles and light-duty vehicles in Vietnam.
Atmospheric Environment, 45(29):5191 –
5199, 2011. ISSN 1352-2310. doi:10.1016/j.
atmosenv.2011.06.023
1205
1206
EVALUACIÓN DE DOS MODELOS DE DINÁMICA
COMPUTACIONAL DE FLUIDOS (CFD) PARA
SIMULAR LA DISPERSIÓN DE CONTAMINANTES A
NIVEL DE CALLE EN BOGOTÁ

EVALUATION OF TWO COMPUTATIONAL FLUIDS

DYNAMICS MODELS (CFD) TO SIMULATE
POLLUTION DISPERSION AT ROADSIDE LEVEL
IN BOGOTA

1207
Zamudio, Agustín1; Belalcazar, Luis Carlos1; Rojas, Néstor1
1 Departamento de Ingeniería química y Ambiental; Universidad Nacional
de Colombia sede Bogotá
Autor de correspondencia: lcbelalcazarc@unal.edu.co
RESUMEN
Los vehículos son una de las principales
fuentes de contaminación del aire, sus emisio-
nes son liberadas en mayor proximidad a la po-
blación, lo cual incrementa sus efectos sobre la
salud. En este estudio se implementaron, com-
pararon y evaluaron los modelos CFD EnviMet
(de uso libre) y WinMiskam (comercial). Estos
modelos se implementaron en dos vías de Bo-
gotá, en las cuales se realizaron campañas de
medición donde se recopiló toda la información
necesaria. Los resultados de este estudio indi-
can que los dos modelos se desempeñan bien.
Aunque EnviMet reproduce mejor las tenden-
cias y las concentraciones medidas, requiere 10
veces más tiempo de cómputo que WinMiskam.
Finalmente, se utilizó WinMiskam para evaluar
estrategias de control, encontrando que en las
dos vías estudiadas los buses de servicio públi-
co, las motocicletas y la resuspension son las
principales fuentes de PM2.5. Por tanto, se hace
necesario priorizar políticas para controlar estas
fuentes de contaminación.
1208
ABSTRACT
Motor vehicles are one of the main sources
of pollution in cities; their emissions are relea-
sed at roadside level, close to the population, in-
creasing exposure and therefore health effects.
The objective of this study is to implement,
compare and evaluate the CFD models EnviMet
(open source) and WinMiskam (commercial).
These models were implemented in two busy
roads of Bogota city; measuring campaigns
were conducted on these roads to collect the
necessary information and validate the models.
Both CFD models performed well. Although
EnviMet concentrations and trends were closer
to observations, it required 10 times more com-
puter time to produce results than WinMiskam.
Finally, WinMiskam was used to evaluate po-
llution abatement strategies. In both roads, pu-
blic buses, motorcycles and dust resuspension
are the main sources of PM25 and thus it is a
priority to control these sources of pollution in
the city.
PALABRAS CLAVES Modelación De Ca-
lidad Del Aire; Dinámica Computacional De
Fluidos; Evaluación De Estrategias De Control
KEY WORDS Air Quality Modeling; Com-
putational Fluids Dynamics; Evaluation Of
Control Strategies
 .INTRODUCCION
Los vehículos automotores son una de las
principales fuentes de contaminación del aire en
las ciudades. Además, los contaminantes emi-
tidos son liberados a nivel de calle y en mayor
proximidad a la población, lo cual incrementa
los efectos adversos de la contaminación sobre
la salud. En los últimos años, se han realizado
numerosas campañas en las que se han medi-
do las concentraciones de diferentes contami-
nantes a nivel de calle. Sin embargo, debido al
alto costo que tienen dichas campañas, resulta
difícil realizar un gran número de mediciones de
modo que se obtenga una buena representación
espacial y temporal de las concentraciones de
contaminantes a nivel de calle.
Los modelos de calidad del aire de microes-
cala permiten simular la dispersión de los con-
taminantes emitidos por los vehículos con una
buena representación espacial y temporal. Es-
tos modelos pueden ser modelos gaussianos o
modelos numéricos conocidos como modelos
de Dinámica Computacional de Fluidos - CFD
(Holmes et al., 2006). Los modelos CFD ofre-
cen muchas ventajas con respecto a los modelos
paramétricos, pues son capaces de reproducir
mejor la geometría de la calle y la ubicación de
las fuentes de emisión, aunque se requiere un
mayor entrenamiento para su uso correcto (Li
et al., 2007). Existen diferentes modelos CFD,
los cuales pueden incorporar diferentes fenó-
menos físicos tales como los efectos térmicos,
pueden simular la presencia de obstáculos como
los árboles e incluso la turbulencia inducida
por el tráfico. EnviMet es un modelo CFD de
uso libre, fue desarrollado en la Universidad de
Mainz (Alemania). Se caracteriza porque con-
sidera los efectos térmicos en la dispersión de
contaminantes, además incluye un módulo muy
completo que permite simular los efectos de la
vegetación en la calidad del aire. Este modelo
ha sido usado en diferentes estudios de cali-
dad del aire (Nikolova et al., 2011; Yang et al.,
2013). WinMiskam es un modelo comercial que
fue desarrollado en Alemania y comercializado
por la empresa Lohmeyer. Se caracteriza por-
que el dominio se construye sobre un enmallado
elástico, permite hacer simulaciones en paralelo
usando hasta 4 procesadores del equipo, además
incluye un módulo que permite simular el efecto
de la vegetación como una rugosidad. WinMis-
kam ha sido ampliamente usado en múltiples
estudios, es un modelo que se desempeña muy
bien en diferentes ambientes urbanos (Belalca-
zar et al., 2009; Eichhorn et al., 2010)
Se han desarrollado diferentes estudios
para evaluar e intercomparar modelos CFD de
micro-escala y modelos paramétricos, en los
cuales se han evaluado principalmente códigos
comerciales como Ansys-Fluent y WinMiskam.
Sin embargo, son pocos los modelos de uso li-
bre que se han incluido en dichas intercompara-
ciones (Antonioni et al., 2012). En este estudio,
se implementan, evalúan y comparan dos mo-
delos CFD, a partir de dicha evaluación se se-
lecciona el modelo más adecuado para evaluar
estrategias que permitan mejorar la calidad del
aire a nivel de calle en Bogotá.
2.MATERIALES Y METODOS
En este estudio se simuló la dispersión de
contaminantes en dos vías altamente congestio-
nadas de la ciudad de Bogotá. El primer punto
de estudio es la Carrera 30 a la altura del Coli-
seo El Campin. Esta vía se caracteriza por pre-
sentar altos flujos de vehículos de diferentes ca-
tegorías, esta vía se caracteriza también porque
sobre ella circulan buses articulados del sistema
TransMilenio. Esto permite evaluar el impacto
de estos vehículos en la calidad del aire a nivel
de calle. El otro punto de estudio es la carrera
13 entre calles 60 y 62, por la cual circulan ve-
hículos de diferentes categorías, principalmente
buses del sistema de transporte tradicional. Esta
vía también se caracteriza porque en ella existe
la presencia de árboles que disminuyen la ven-
tilación de la vía.
Este estudio se desarrolló en dos etapas.
En la primera etapa se realizó una campaña de
campo en donde se recopiló en los dos sitios
de estudio toda la información necesaria para
la implementación de los modelos CFD. En la
segunda etapa se realizó la implementación de
los modelos.
CAMPAÑA DE CAMPO
En cada uno de los sitios de estudio se reali-
zaron mediciones simultáneas de concentración
de PM2.5 en un punto a nivel de calle y en un
punto alejado de la calle para determinar la con-
centración de fondo de este contaminante. Para
las mediciones se utilizaron monitores DustTrak
modelo 8520. Las mediciones se realizaron con-
tinuamente en tres días consecutivos por sitio de
estudio. Durante la campaña se midieron tam-
bién las velocidades y direcciones del viento y
otras variables meteorológicas. Al mismo tiem-
po se registraron por medio de videograbadoras
los flujos de vehículos y posteriormente se rea-
lizó un conteo detallado de vehículos para las
diferentes categorías.
IMPLEMENTACIÓN DE LOS MODELOS
Para la implementación de los modelos se
requiere primero estimar las emisiones gene-
radas por las diferentes categorías de vehículos
en cada sitios de estudio. Para el cálculo de las
emisiones de PM2.5 por combustión se utiliza-
ron los conteos de vehículos realizados y los
factores de emisión reportados en el plan dece-
nal de descontaminación del aire de la ciudad.
Adicionalmente se estimaron las emisiones de
partículas generadas por la resuspension, para
este cálculo se utilizó la metodología propuesta
por la US-EPA que fue empleada previamente
para calcular este tipo de emisiones en la ciudad
(Beltrán et al., 2012).
Por otro lado, se requiere determinar la geo-
metría de los sitios de estudio, es decir, se re-
quiere información de anchos de la calle, alturas
de los edificios y demás obstáculos que estén
presentes. Esta información se recopiló directa-
mente sobre las vías y empleando imágenes de
Google Earth®. Con toda esta información se
procede a construir los dominios computaciona-
les y los enmallados. Se utilizaron dominios de
300x300 m. Para el caso de WinMiskam, se uti-
lizó un grid elástico con celdas de 1x1 m sobre
la vía y celdas más grandes en los alrededores,
este tipo de enmallados permiten reducir los
tiempos de cómputo, aunque es más difícil re-
presentar de manera adecuada la geometría del
sitio de estudio. Para el modelo EnviMet, se uti-
lizaron celdas de 1x1 m sobre todo el dominio,
esta configuración permite representar mejor la
geometría del sitio en todo el dominio, pero esto
1209
incrementa de manera significativa los tiempos
de cómputo. En la figura1 se presentan los do-
minios construidos para la Cr 13.
Para los dos modelos, las emisiones tota-
les calculadas (combustión + resuspension) se
distribuyen sobre toda la superficie de la vía.
Utilizando toda esta información, se realizaron
las simulaciones solo para algunas de las horas
monitoreadas, debido principalmente a las limi-
taciones computacionales.
3.RESULTADOS
EMISIONES
1210
En figura 2 se presentan las emisiones por
combustión o directas, por resuspension, y
combinadas (directas + resuspension) genera-
das en la Cr 30. Como se observa, la resuspen-
sion juega un papel muy importante y cuando
se considera la identificación de las estrategias
cambia. De este modo, cuando solo se conside-
ran las emisiones directas, las motocicletas y los
camiones de 2 ejes son los principales genera-
dores de PM2.5. Cuando se considera solo la
resuspension, los automóviles, los camiones de
2 y 3 ejes y los buses de TransMilenio generan
buena parte de estas emisiones. Al observar el
efecto combinado de las emisiones (directas +
la resuspension) se encuentra que los automóvi-
les, las motos y los camiones de 2 y 3 ejes son
los principales generadores de partículas en esta
vía. Por tanto, las estrategias de control se deben
centrar en estas categorías de vehículos. Para el
caso de la Cr 13 los diagramas de Pareto indican
que buena parte de las emisiones combinadas en
esta vía (combustión + resuspension) son gene-
radas por los buses de servicio público (75%)
y por tanto las estrategias de control se deben
centrar en estas categorías de vehículos.
 COMPARACIÓN DE MODELOS
Como se observa en la figura 3, los dos mo-
delos reproducen bien las concentraciones de
PM2.5 medidas en la vía y sus tendencias. Win-
Miskam sobreestima en promedio un 25% los
niveles de concentración medidos, mientras que
EnviMet subestima 20% en promedio dichas
concentraciones. De manera general WinMis-
kam reproduce bien las tendencias observadas
aunque a las 12 del día se observa una sobresti-
mación importante, como se mencionó anterior-
mente, este modelo utiliza una malla elástica y
por tanto no toda la geometría de los edificios
está bien representada en el dominio, esto pue-
de ocasionar que bajo ciertas direcciones del
viento el modelo puede reducir su desempeño.
EnviMet reproduce bastante bien las tendencias
observadas, sin embargo, este modelo requiere
72 horas de tiempo de cómputo para simular 1
hora mientras que WinMiskam solo requiere 7
horas. Se observaron resultados muy similares
en la Cr 13. Debido a esta limitación se selec-
cionó WinMiskam para hacer la evaluación de
escenarios.
EVALUACIÓN DE ESCENARIOS
Se realizó la evaluación de diferentes es-
cenarios de control. En la Cr 13 se evaluó el
efecto que tendría una reducción en la cantidad
de polvo depositado sobre la vía de 0.1 g/m2
a 0.05 g/m2. Se evaluó también el efecto de la
vegetación en las concentraciones de PM2.5 y
la reducción del número de motos a la mitad. En
la figura 4 se presentan los resultados obtenidos
a la fecha.
En la figura 4a se observa el escenario ac-
tual. Como se observa, las concentraciones de
PM2.5 presentes en esta vía son bastante ele-
vadas (100 – 300 ug/m3), como se mencionó
antes, estos resultados coinciden con las me-
diciones realizadas sobre la vía, por tanto es
urgente implementar medidas para mejorar la
calidad del aire en esta vía. En las figuras 4b,
c y d se presenta lo que ocurriría con la calidad
del aire si se implementaran estos escenarios de
control. De manera general se encontró que la
estrategia más adecuada sería la reducción de
las emisiones por resuspension, se encontró
también que la presencia de árboles disminuye
de manera importante la ventilación y por tanto
incrementa las concentraciones de PM2.5 en la
vía. De igual manera, En la Cr 30 se encontró
que las estrategias de control se deben centrar
en el control de las emisiones por resuspension,
las motocicletas y los buses de servicio público.
1211
 .CONCLUSIONES

En este estudio se realizó la implementación, intercomparación y evaluación de los modelos

CFD EnviMet y WinMiskam. Los resultados indican que los dos modelos reproducen bien las con-
centraciones medidas en dos vías de alto flujo vehicular y por tanto pueden ser usados para la eva-
luación de estrategias de control. Aunque EnviMet reproduce mejor las concentraciones medidas y
sus tendencias, WinMiskam es más rápido y por tanto se eligió para evaluar diferentes escenarios de
control. Se encontró que en las dos vías estudiadas los buses de servicio público, las motocicletas y la
resuspension de partículas son las principales fuentes de PM2.5. Por tanto, se hace necesario priorizar
políticas para controlar estas fuentes de contaminación.

REFERENCIAS

Antonioni, G., Burkhart, S., Burman, J., Dejoan, A., Fusco, A., Gaasbeek, R., Gjesdal, T., (...), Santiago, J.L. (2012). Compa-
rison of CFD and operational dispersion models in an urban-like environment. Atmospheric Environment 47, 365-372

Belalcazar, L.C., Fuhrer, O., Ho, M.D., Zarate, E., Clappier, A. (2009). Estimation of road traffic emission factors from a long
term tracer study. Atmospheric Environment 43 (36), 5830-5837

Beltrán, D., Belalcazar, L., Rojas, N. (2012). Spatial distribution of non-exhaust particulate matter emissions from road traffic
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Eichhorn, J., Kniffka, A. (2010). The numerical flow model MISKAM: State of development and evaluation of the basic ver-
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Holmes, N. and Morawska, L. (2006). A Review of Dispersion Modelling and its application to the dispersion of particles: An
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Li, X.-X., Liu, C.-H., Leung, D.Y.C., Lam, K.M. (2006). Recent progress in CFD modelling of wind field and pollutant trans-
port in street canyons. Atmospheric Environment 40 (29), 5640-5658

Nikolova, I., Janssen, S., Vos, P., Vrancken, K., Mishra, V., Berghmans, P. (2011). Dispersion modelling of traffic induced
ultrafine particles in a street canyon in Antwerp, Belgium and comparison with observations. Science of the Total Environment
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Yang, X., Zhao, L., Bruse, M., Meng, Q. (2013). Evaluation of a microclimate model for predicting the thermal behavior of
different ground surfaces. Building and Environment 60, 93-104.

1212
CONCENTRACIÓN ATMOSFÉRICA DE BENCENO,
TOLUENO Y XILENO EN EL ÁREA METROPOLITANA
DEL VALLE DE ABURRÁ.

1213
Zapata Sánchez, Carmen Elena 1; Rubiano Hernández, Claudia Marcela2
1Profesora Asociada Universidad Nacional de Colombia sede Medellín.
2Profesional Laboratorio de Calidad de Aire Universidad Nacional de
Colombia sede Medellín.
Autor de correspondencia: cezapata@unal.edu.co
RESUMEN
Los resultados presentados en este artículo
se obtienen del desarrollo de convenios en-
tre la Universidad Nacional de Colombia sede
Medellín y el Área Metropolitana del Valle de
Aburrá, como autoridad ambiental urbana de
la región. Las mediciones de benceno, tolueno
y xilenos (BTX) se han realizado en dos cam-
pañas, la primera entre agosto de 2006 y agos-
to de 2007, considerada como línea base y la
segunda entre septiembre de 2011 y mayo de
2012. Las mediciones se realizaron con meto-
dología de muestreo pasivo, reglamentadas por
la Unión Europea y adoptadas por el Protocolo
para el monitoreo y seguimiento de la calidad
del aire reglamentado por el Ministerio de Am-
biente y Desarrollo Sostenible de Colombia. En
los estudios realizados en el Valle de Aburrá,
se han utilizado los medidores y análisis del la-
boratorio certificado Passam.El uso de medido-
res pasivos permite identificar zonas críticas y
evaluar de manera sencilla y con bajo costo las
tendencias de contaminación atmosférica. Es
así como en la primera campaña se evaluaron
15 puntos de los cuales 9 sobrepasan la norma
colombiana de 5 µg/m3 para benceno (Resolu-
ción 610 de 2010). En la segunda campaña se
evaluaron 17 puntos de los cuales 4 sobrepasan
el límite permitido por la legislación Colombia-
na. Aclarando que todos sobrepasan el límite de
la organización Mundial de la Salud (OMS) que
no recomienda un valor seguro de exposición
para benceno, por ser este un compuesto tóxico
carcinógeno1 y carcinogénico2.
1214
ABSTRACT
The results presented in this article are taken
from the development of agreements between
the National University of Colombia at Mede-
llin and the Metropolitan Area of the Aburrá
Valley, like urban environmental authority in
the region. Measurements of benzene, toluene
and xylenes (BTX) have been carried out in two
campaigns, the first between August 2006 and
August 2007, considered as the baseline and
the second between September 2011 and May
2012. The measurements were performed with
passive sampling methodology, regulated by
the European Union adopted the Protocol for
monitoring and tracking of air quality regulated
by the Ministry of Environment and Sustainable
Development in Colombia. In studies conduc-
ted in the Aburrá Valley, have been used sam-
plers and Passam certified laboratory analysis.
The use of passive meters to identify and eva-
luate critical areas easily and with low cost air
pollution trends. Thus, in the first season were
assessed 15 points, 9 exceeded the Colombian
norm of 5 ug/m3 for benzene (Resolution 610
of 2010). In the second campaign were assessed
17 points including 4 over the limit permitted by
Colombian law. Clarifying that all exceed the
limit of the World Health Organization (WHO)
does not recommend a safe value for benzene
exposure, as this is a toxic carcinogen3 and car-
cinogenic4 compound.
PALABRAS CLAVE Benceno, Tolueno,
Xileno, Medidores Pasivos Y Calidad Del Aire.
KEYWORDS Benzene, Toluene, Xylene,
Passive Samplers And Air Quality.
 INTRODUCCIÓN
El ritmo creciente del consumo de combus-
tibles fósiles conlleva una carga de contami-
nación y deterioro ambiental cuyos efectos se
manifiestan progresivamente en relación, por
ejemplo, con las amenazas sobre el cambio del
clima y con la sustentabilidad de la vida sobre el
planeta. El empleo de carbón y de hidrocarburos
en la combustión industrial y en los vehículos
es el componente de la cadena que implica ma-
yores riesgos ecológicos y sanitarios debidos
a la magnitud creciente de la demanda y a la
liberación de gran diversidad de sustancias con-
taminantes con diferentes niveles de toxicidad.
(García H, 2010).
Los Bencenos, Toluenos y Xilenos, repre-
sentados como BTX son un conjunto de molé-
culas formadas por el benceno, el etilbenceno,
el tolueno, el orto-xileno, el meta-xileno y el pa-
ra-xileno. Los BTX, son compuestos aromáticos
pertenecientes a los hidrocarburos y en algunos
casos son además adicionados a la gasolina para
aumentar su octanaje siendo posteriormente
emitidos en el momento de la combustión.
La Organización Mundial de la Salud (OMS)
define los valores guía de BTX de la siguiente
manera: para el benceno no se recomienda un
nivel seguro de exposición, para el tolueno el
promedio semanal de 260 µg/m3 y para los xi-
lenos el promedio anual de 870 µg/m3.
En la legislación Colombiana la Resolución
610 del 24 de marzo de 2010, expedida por el
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial, hoy Ministerio de Ambiente y Desa-
rrollo Sostenible de la República de Colombia,
establece las normas de calidad del aire y define
el límite máximo para contaminantes no con-
vencionales con efectos carcinogénicos, entre
ellos el benceno con una concentración máxima
de 5µg/m3 para un tiempo de exposición de un
año.
En mediciones realizados por el Área Metro-
politana del Valle de Aburrá y la Universidad
Nacional de Colombia sede Medellín se han en-
contrado niveles de benceno que incumplen la
norma Colombiana en varios sitios del Valle de
Aburrá, principalmente en la zona centro, y en
todos los casos se sobrepasa la recomendación
de la OMS.
El área de influencia de esta investigación
comprende la agrupación de municipios que
tienen como autoridad ambiental el Área Me-
tropolitana del Valle de Aburrá – AMVA. Estos
municipios son: Barbosa, Girardota, Copacaba-
na, Bello, Medellín, Itagüí, La Estrella, Caldas
y Sabaneta.
La situación encontrada en el Área Metropo-
litana, teniendo en cuenta el significado toxico-
lógico que tiene el benceno para el hombre por
sus efectos cancerígenos, principalmente leuce-
mia, indica que la población que vive ó transita
continuamente por los sitios evaluados se en-
cuentra en riesgo, ya que el benceno puede ser
cancerígeno a niveles bajos (2,2 a 9,4 5µg/m3)
por largos períodos de exposición (365 días o
más), mostrando así la urgente necesidad de to-
mar medidas frente a la contaminación del aire
por BTX, orientadas a la gestión integral de los
diferentes factores que inciden en la generación
de dichos contaminantes.
MARCO TEÓRICO
Los BTX hacen parte del grupo denomina-
do Compuestos Orgánicos Volátiles (COV),
los COV’s son liberados por la quema de com-
bustibles, como gasolina, madera, carbón o gas
natural. También son liberados por disolventes,
pinturas, pegamentos y otros productos emplea-
dos y almacenados en los hogares y centros de
trabajo (Sánches y Alcántara, 2007).
La importancia de los COV reside en su
capacidad como precursores del ozono tropos-
férico y su papel como destructores del ozono
estratosférico. Contribuyen a la formación del
smog fotoquímico al reaccionar con otros con-
taminantes atmosféricos (como óxidos de nitró-
geno) y con la luz solar.
Los BTX tienen la capacidad de atravesar la
barrera hematoencefálica y producir daño orgá-
nico cerebral por su acción neurotóxica (Spiker
y Morris, 2001); las poblaciones especialmen-
te susceptibles son las mujeres en las primeras
etapas del embarazo, los menores de 18 años y
los mayores de 65 años, pues en los primeros,
los mecanismos de defensa aún no están com-
pletamente desarrollados y en los segundos ya
se encuentran deteriorados, así como las pobla-
ciones en mal estado general, la mala nutrición,
las enfermedades crónicas, la obesidad y la sen-
sibilización por afecciones previas (NOM-047-
SSA1-1993).
El benceno es un hidrocarburo aromático de
fórmula molecular C6H6, es un líquido incoloro
con olor dulce, presenta una presión de vapor
de 94.8 mm de Hg a 25 °C, por lo que la vola-
tilización es el proceso más importante para su
distribución en el ambiente. En fase de vapor,
reacciona en el aire con radicales hidroxilo ge-
nerados por vía fotolítica, lo cual, constituye un
mecanismo para su degradación con un tiempo
de vida media de 13 días. La lluvia lo remue-
ve con facilidad de la atmósfera (solubilidad en
agua: 1.790 mg/l a 25°C). Es altamente inflama-
ble y se forma tanto de procesos naturales como
de actividades humanas.
Hoy en día, la mayoría del benceno se pro-
duce a partir del petróleo. Debido a su exten-
so uso, el benceno es una de las 20 sustancias
químicas más producidas en los Estados Unidos
en términos de volumen. Varias industrias usan
benceno para fabricar otros productos químicos,
como por ejemplo el estireno (en Styrofoam®
y otros plásticos), cumeno (en varias resinas)
y ciclohexano (en nylon y fibras sintéticas). El
benceno también se usa en la manufactura de
ciertos tipos de caucho, lubricantes, tinturas, de-
tergentes, medicamentos y plaguicidas.
Las fuentes naturales de benceno, entre las
que se incluyen las emisiones volcánicas y los
incendios forestales, también contribuyen a la
presencia de benceno en el medio ambiente. El
benceno también se encuentra en el humo de
cigarrillos.
Los niveles de benceno en el aire pueden
aumentar por emisiones generadas por la com-
bustión de carbón y petróleo, operaciones que
involucran residuos o almacenaje de benceno,
el tubo de escape de automóviles y evaporación
de gasolina en estaciones de servicio. (ATSDR,
2007ª)
Aproximadamente la mitad del benceno que
es inhalado por el ser humano pasa a la corriente
sanguínea a través de los pulmones. Si la piel
entra en contacto con benceno o con productos
que contienen benceno, una pequeña cantidad
1215
de benceno pasará a la sangre a través de la piel.
Una vez en la sangre, el benceno se moviliza
a través del cuerpo y puede ser almacenado
transitoriamente en la médula de los huesos y
el tejido graso. El benceno es convertido a pro-
ductos llamados metabolitos en el hígado y la
médula ósea. Algunos de los efectos adversos
de la exposición al benceno son causados por
estos metabolitos.
La exposición breve (5 a 10 minutos) a ni-
veles muy altos de benceno en el aire (10,000 a
20,000 ppm equivalente a 31,25 a 62,5 µg/m3)
puede producir la muerte. Niveles más bajos
(700 a 3,000 ppm equivalente a 2,2 a 9,4 µg/m3)
pueden producir letargo, mareo, aceleración del
latido del corazón, dolor de cabeza, temblores,
confusión y pérdida del conocimiento.
El benceno produce alteraciones en la san-
gre. La gente que respira benceno durante pe-
ríodos prolongados (365 días o más) puede su-
frir daño de los tejidos que producen las células
de la sangre, especialmente la médula ósea.
Estos efectos pueden interrumpir la produc-
ción de elementos de la sangre y producir una
disminución de algunos de sus componentes
importantes. Una disminución de los glóbulos
rojos puede conducir a anemia. La reducción
de otros componentes de la sangre puede cau-
sar hemorragias. La producción de elementos
de la sangre puede normalizarse después que la
exposición al benceno termina. La exposición
excesiva al benceno puede ser perjudicial para
el sistema inmunitario, aumentando las probabi-
lidades de contraer infecciones y posiblemente
disminuyendo las defensas del cuerpo contra el
cáncer.
La exposición crónica (más de un año) al
benceno puede producir cáncer de los órganos
que producen los elementos de la sangre. Esta
condición se llama leucemia. La exposición al
benceno se ha asociado con el desarrollo de
un tipo especial de leucemia llamada leucemia
mieloide aguda. El Departamento de Salud y
Servicios Humanos (DHHS) de Estados Unidos
ha determinado que el benceno es un carcinóge-
no reconocido. Tanto la Agencia Internacional
para la Investigación del Cáncer (IARC) como
la Agencia de Protección Ambiental de Estados
Unidos - EPA han determinado que el benceno
es carcinogénico en seres humanos.
Inhalar benceno afecta adversamente al feto.
Estos efectos incluyen bajo peso de nacimiento,
1216
retardo de la formación de los huesos y daño de
la médula ósea. (Doll. 2004)
El tolueno, o metilbenceno, (C6H5CH3) es
la materia prima a partir de la cual se obtienen
derivados del benceno, el ácido benzoico, el fe-
nol, la caprolactama, la sacarina, el TDI (diiso-
cianato de tolueno), tiene efectos en el sistema
nervioso central de trabajadores y es causante
de malos olores. La concentración ambiental
promedio varía de 5 a 150 µg/m3 (OMS, 2004).
El tolueno es un líquido incoloro transparen-
te con un olor característico. Es un buen solven-
te y se añade a la gasolina junto con el benceno
y el xileno, con el fin de aumentar el octanaje
mejorando la su capacidad antidetonante.
Es un compuesto volátil (presión de vapor a
25 °C, 28.4 mm de Hg), por lo que su evapora-
ción es el principal mecanismo de distribución
en el ambiente. Se evapora fácilmente desde la
superficie de suelos y aguas. El tiempo de vida
media de su volatilización desde ríos y lagos se
ha estimado en 1 hora y 4 días respectivamente,
disminuyendo con la mayor cantidad de oxíge-
no disuelto en el cuerpo de agua. Su solubili-
dad en agua es moderada, de 526 mg/l a 25 °C.
Reacciona en el aire con los radicales hidroxilo
generados por vía fotoquímica en un tiempo de
vida medio de 3 días.
El tolueno se presenta naturalmente en el pe-
tróleo crudo y en el árbol tolú, es producido en
el proceso de manufactura de la gasolina y de
otros combustibles a partir del petróleo crudo,
en la manufactura de coque a partir del carbón
y como subproducto en la manufactura del esti-
reno. El tolueno se usa en la fabricación de pin-
turas, poliuretano, medicamentos, colorantes,
perfumes, Trinitrotolueno (TNT), detergentes,
diluyentes de pinturas, barniz para las uñas,
lacas, adhesivos, caucho y en la imprenta y el
curtido de cueros.
Los seres humanos pueden estar expuestos al
tolueno desde muchas fuentes, incluso el agua
potable, los alimentos, el aire y productos de
consumo. El escape de los automóviles también
libera tolueno al aire. Las personas que traba-
jan con gasolina, querosén, aceite combustible,
pinturas y lacas corren el mayor riesgo de ex-
posición al tolueno. Debido a que el tolueno es
un solvente común y se encuentra en muchos
productos de consumo, se puede estar expuesto
al tolueno en el hogar y al aire libre cuando se
usa gasolina, barniz para las uñas, cosméticos,
cemento para pegar, pinturas, limpiadores de
brochas, removedores de manchas, colorantes
para telas, tintas, adhesivos, limpiadores de car-
burador y diluyentes de lacas.
La posibilidad de que el tolueno afecte el
cerebro es motivo de seria preocupación por
parte del departamento de Salud y Servicios
Humanos de Estados Unidos. El tolueno puede
causar dolores de cabeza y somnolencia y puede
afectar la capacidad para pensar claramente. La
probabilidad de que esto suceda dependerá de la
cantidad de tolueno a la que se está expuesto, de
la duración de la exposición y de la susceptibi-
lidad genética y la edad de la persona expuesta.
La exposición diaria en el trabajo a cantida-
des bajas o moderadas puede producir cansan-
cio, confusión, debilidad, sensación de embria-
guez, pérdida de la memoria, náusea y pérdida
del apetito. Estos síntomas generalmente desa-
parecen cuando la exposición cesa. Si la expo-
sición al tolueno es por un período prolongado,
se puede experimentar cierto grado de sordera
y pérdida de la visión en color. Los científicos
no saben si los niveles bajos de tolueno pueden
producir efectos permanentes en el cerebro o en
el cuerpo luego de muchos años de exposición.
Algunos estudios en seres humanos han
demostrado efectos sobre la reproducción, ta-
les como aumento de la probabilidad de sufrir
abortos espontáneos, a causa de exposición al
tolueno en el trabajo. Sin embargo, otros facto-
res, como por ejemplo la exposición simultánea
a otras sustancias químicas, fumar cigarrillos y
el consumo de alcohol, pueden haber afectado
los resultados de los estudios. Por esta razón no
es posible determinar si el tolueno afecta la re-
producción en seres humanos. (ATSDR, 2000)
Los estudios en trabajadores y en anima-
les expuestos al tolueno generalmente indican
que el tolueno no produce cáncer. La Agencia
Internacional para la Investigación del Cáncer
(IARC) y el Departamento de Salud y Servicios
Humanos (DHHS) no han clasificado al tolueno
en cuanto a carcinogenicidad. La EPA ha de-
terminado que el tolueno no es clasificable en
cuanto a su carcinogenicidad en seres humanos.
El tolueno no se almacena en el cuerpo, lo aban-
dona rápidamente o es transformado a sustan-
cias menos dañinas como por ejemplo el ácido
hipúrico.
El xileno, xilol o dimetilbenceno,
C6H4(CH3)2 es un derivado dimetilado del
Benceno. Es un líquido inflamable incoloro de
olor dulce. El término xilenos totales se refiere a
los tres isómeros del xileno (m-, o-, y p-xileno).
La mezcla de xileno contiene los tres isómeros
y generalmente también contiene 6 a 15% de
etilbenceno.
El xileno es principalmente un material sin-
tético. Las industrias químicas producen xileno
a partir del petróleo. Se produce en cantidades
pequeñas durante incendios forestales. Se usa
principalmente como disolvente (un líquido
que disuelve otras sustancias), en la imprenta
e industrias de caucho y cuero. Junto con otros
disolventes, el xileno también tiene extenso uso
como agente para limpiar, para diluir pinturas y
en barnices. El xileno también se usa, aunque
en menor grado, en las industrias química, de
plásticos y de fibras sintéticas y como ingre-
diente en revestimiento de telas y papeles. Los
isómeros del xileno se usan en la manufactura
de ciertos polímeros (compuestos químicos),
por ejemplo plásticos. Cantidades pequeñas de
xileno se encuentran en combustible de aviones
y en la gasolina.
El xileno es liberado principalmente desde
fuentes industriales, en el escape de automóvi-
les y durante su uso como disolvente. La manera
más probable de exposición al xileno es respi-
rando aire contaminado. Los niveles típicos de
xileno que se miden al aire libre en los Estados
Unidos varían entre 1 y 30 partes de xileno por
billón de partes de aire.
Los xilenos, en particular el m-xileno, es un
elemento activo fotoquímicamente en la forma-
ción de ozono, se ha comprobado los efectos en
el sistema nervioso central en humanos volun-
tarios, neurotoxicidad en ratas y malos olores.
Concentración ambiental promedio entre 1 a
100 µg/m3 (OMS, 2004).
En seres humanos y animales de laboratorio,
el xileno es degradado, especialmente en el hí-
gado, a una forma diferente mucho más soluble
que se elimina rápidamente en la orina. Una pe-
queña parte de xileno abandona el cuerpo en el
aliento en forma de xileno inalterado segundos
después de ser absorbido.
Los científicos han descubierto que las tres
formas de xileno afectan la salud de mane-
ra similar. No se han descrito efectos nocivos
causados por los niveles de xileno que ocurren
normalmente en el ambiente. La exposición
breve a niveles altos de xileno (150 ppm) puede
producir irritación de la piel, los ojos, la nariz y
la garganta; dificultad para respirar; alteración
de la función pulmonar; retardo de la reacción a
estímulos visuales; alteraciones de la memoria;
malestar estomacal; y posiblemente alteraciones
del hígado y los riñones. Tanto las exposiciones
breves como prolongadas a altas concentracio-
nes de xileno pueden producir numerosos efec-
tos sobre el sistema nervioso, como por ejemplo
dolor de cabeza, falta de coordinación muscu-
lar, mareo, confusión y pérdida del sentido del
equilibrio. (ATSDR, 2007b)
Los resultados de los estudios en animales
indican que la exposición a grandes cantida-
des de xileno puede producir alteraciones del
hígado, los riñones, los pulmones, el corazón
y el sistema nervioso. La exposición breve de
animales a concentraciones de xileno muy altas
produce espasmos musculares, incoordinación,
sordera, alteraciones del comportamiento, alte-
raciones del peso de algunos órganos y de la ac-
tividad de algunas enzimas y también la muerte.
Algunos animales a los que se les aplicó xileno
sobre la piel sufrieron irritación e inflamación
de la piel. La exposición prolongada de anima-
les a concentraciones bajas de xileno no se ha
estudiado en detalle, pero hay evidencia de que
puede producir alteraciones del riñón (con ex-
posición oral) o del sistema nervioso (con inha-
lación). (ATSDR, 2007b)
Los datos de estudios en animales son in-
adecuados para determinar si el xileno produce
cáncer en seres humanos. La Agencia Interna-
cional para la Investigación del Cáncer (IARC)
y la EPA han determinado que no hay suficien-
te información para determinar si el xileno es
carcinogénico y lo consideran no clasificable
en cuanto a carcinogenicidad en seres humanos.
Los fetos pueden bajar de peso y sufrir retar-
do de la mineralización de los huesos cuando la
madre está expuesta a niveles tóxicos de xileno.
Algunos estudios en animales han demostrado
que las crías recién nacidas que estuvieron ex-
puestas al xileno durante la preñez, sufrieron
problemas de coordinación motora y orienta-
ción en el espacio. En general, estos efectos
también afectaron a las madres y ocurren a nive-
les de exposición mucho más altos que los que
ocurren típicamente en el ambiente.
METODOLOGÍA
Todas las metodologías para muestreo den-
tro del monitoreo atmosférico, pueden ser divi-
didas en cinco tipos genéricos: muestreadores
pasivos, muestreadores activos, analizadores
automáticos en línea, sensores remotos y bioin-
dicadores. (Martinez, P. 1997).
La técnica de los muestreadores pasivos está
muy indicada para hacer estudios de base o dis-
criminatorios para la evaluación de la distribu-
ción espacial de los contaminantes y son muy
utilizados para identificar zonas críticas donde
existen elevadas concentraciones de dichos
contaminantes (Hangartner, 1996). Dado que
este método ha sido el empleado en las medi-
ciones realizadas en el área metropolitana del
Valle de Aburrá siguiendo la Norma Europea,
se expone a continuación.
Este método de toma de muestra, usa mues-
treadores generalmente con forma de tubo o
disco, recogen un contaminante específico por
medio de su adsorción y/o absorción en un sus-
trato químico seleccionado. Después de su ex-
posición durante un apropiado periodo de mues-
treo, que varía desde un par de horas hasta un
mes, la muestra regresa al laboratorio, donde se
realiza la desorción del contaminante y después
se analiza cuantitativamente.
Los captadores pasivos para la captación
de gases se rigen por la Ley de Fick que rela-
ciona el flujo de gas que se difunde desde una
región de alta concentración (extremo abierto
del tubo), con el tiempo de exposición y el área
del captador, que está expuesto al contaminante.
Ver Figura 1.
En el difusor pasivo existe un volumen de
aire donde se produce un gradiente de concen-
traciones desde la parte externa del volumen
en contacto con el ambiente exterior y con una
concentración ambiental, hasta la parte interna,
donde se encuentra el agente absorbente, y que
tiene una concentración nula de dicho contami-
nante a determinar. Este gradiente de concen-
traciones producido, es la fuerza que mueve al
contaminante por difusión a través del captador
hasta llegar al absorbente. Los factores a tener
en cuenta en esta metodología son la elección
del absorbente y la geometría del captador.
1217
1218
 Se han desarrollado dos campañas de medi-
ción a través de convenios entre el Área Me-
tropolitana del Valle de Aburrá - AMVA como
autoridad ambiental urbana de la región y la
Universidad Nacional de Colombia. La primera
campaña durante un año completo entre agosto
de 2006 y agosto de 2007 y la segunda durante
8 meses entre septiembre de 2011 y mayo de
2012, ambas cubriendo la zona urbana del valle.
En la primera campaña los muestreadores
pasivos fueron instalados en 15 sitios estra-
tégicamente escogidos (Ver figura 2 y figura
3), cubriendo los 9 municipios de jurisdicción
del AMVA. El uso de esta metodología pasiva
está reglamentada por la Comunidad Europea
a través de la Norma EN 13528 de 2003 que
aprueba el uso de captadores difusivos para la
determinación de las concentraciones de gases
y vapores en el aire ambiente, la cual se siguió
para esta campaña de muestreo.
En la segunda campaña las concentraciones
de BTX se evaluaron en las principales vías del
Valle, los medidores se instalaron en 18 sitios
del área metropolitana del valle de Aburrá (Ver
figura 4), cubriendo los 9 municipios de la ju-
risdicción, siguiendo la guía metodológica es-
tablecida en la primera campaña y teniendo en
cuenta la reglamentación de la metodología de
muestreo pasivo en el Protocolo para el monito-
reo y seguimiento de la calidad del aire presen-
tado por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial en el año 2010.
1219
1220
 RESULTADOS
La información obtenida para el área metro-
politana del Valle de Aburrá en cuanto a con-
taminación por bencenos, toluenos y xilenos,
es valiosa y significativa, fue la primera ex-
periencia en el país de medición de BTX con
muestreadores pasivos. Estas caracterizaciones
permiten tener valores representativos y sirven
de base para el desarrollo y evaluación de la
gestión.
Dado que los resultados del estudio 2006-
2007 muestran los primeros datos para BTX
recopilados en la región, los cuales fueron ob-
tenidos bajo una metodología estandarizada y
cubrieron el periodo anual requerido para hacer
evaluación del cumplimiento de la norma, se
pueden definir como línea base de la contami-
nación por BTX en el Valle de Aburrá.
Las muestras fueron tomadas entre el 01 de
agosto de 2006 y el 06 de agosto de 2007, cu-
briendo así el período de un año requerido por
la Resolución Número 601 del 04 de abril de
2006 vigente en el momento del muestreo y que
se ratifica en la Resolución 610 del 24 de Marzo
de 2010.
En las Figuras 5 a 8 se muestran las concen-
traciones promedio anuales para cada uno de los
compuestos orgánicos volátiles que son anali-
zados: benceno, tolueno, etilbenceno y xilenos
respectivamente. Todos los valores reportados
son superiores al límite de detección del método
de cromatografía de gases para análisis de BTX
(0.4 µg/m3) y a su vez, están dentro del rango
de trabajo ó zona de funcionamiento normal de
los tubos difusivos Passam.
Los resultados de las concentraciones pro-
medio anuales de benceno registrados princi-
palmente en la zona centro del Valle de Aburrá,
para el período comprendido entre el 01 agos-
to/06 y el 06 agosto/07 superan la Norma Co-
lombiana Anual de Calidad del Aire de 5 µg/
m3. Se clasificaron las zonas de muestreo de
acuerdo a estos resultados y se identificaron
las estaciones que superan el valor máximo
permisible para benceno en el aire, como zonas
críticas estas son: Autopista Norte, Museo de
Antioquía, Facultad de Minas, SENA, Avenida
Guayabal, Mayorca, Itagüí, Navitrans (Autopis-
ta Sur) y Sabaneta.
La Organización Mundial de la Salud no re-
comienda un valor seguro de exposición para
este contaminante, por considerarlo un cancerí-
geno, por lo tanto en los 15 sitios de monitoreo
se está incumpliendo esta guía mundial para la
protección de la salud pública. La situación en-
contrada en el área metropolitana del valle de
Aburrá, es preocupante si se considera el signi-
ficado toxicológico que tiene el benceno para el
hombre por sus efectos cancerígenos, principal-
mente leucemia en trabajadores expuestos. En
el caso de esta área metropolitana, la población
que vive ó transita por los sitios evaluados, se
encuentra en riesgo, ya que el benceno puede
ser cancerígeno a niveles bajos (2,2 a 9,4 µg/
m3) por largos períodos de exposición (365 días
o más).
Posteriormente como seguimiento a la con-
taminación por BTX en el Valle de Aburrá, se
desarrolla una medición ubicando muestreado-
res en algunos puntos comunes a la línea base,
al igual que se tienen en cuanta los puntos adi-
cionales que se sugieren desde el primer estu-
dio. Se sigue la misma metodología establecida
desde 2006, usando también en este caso los
tubos y análisis del laboratorio certificado Pas-
sam. Los resultados de la campaña 2011- 2012
se presentan en las figuras 9 a 12.
1221
 Figura 12. Concentraciones promedio anua-
les de xileno por monitor pasivo en el Área
Metropolitana del Valle de Aburrá. Período de
monitoreo: septiembre/11 – mayo/12.
Esta segunda campaña ratifica que la situa-
ción encontrada en el área metropolitana del
valle de Aburrá, es preocupante si se considera
el significado toxicológico que tiene el bence-
no para el hombre por sus efectos canceríge-
nos, principalmente leucemia en trabajadores
expuestos. Adicionalmente, la OMS considera
que exponerse consecutivamente 12 semanas a
En el municipio de Barbosa no fue posible
hacer el muestreo exactamente en el mismo
sitio, sin embargo los sitios de muestreo son
cercanos y son representativos de las emisiones
causadas por las fuentes móviles que transitan
por la vía regional que atraviesa por el munici-
pio. Se nota una reducción del 32% pasando de
2.2 µg/m3 a 1.5 µg/m3 de concentración prome-
dio de benceno.
En el municipio de Girardota no fue posi-
ble hacer el muestreo exactamente en el mismo
sitio, sin embargo los sitios de muestreo son
cercanos y no se encuentran fuentes fijas de
1222
una concentración entre 1-5 µg/m3 puede de-
sarrollar diferentes tipos de patologías (OMS
2004).
El valor límite Threshold para benceno es
0.5 ppm, este es el valor límite ambiental publi-
cado por la A.C.G.I.H. (American Conference
of Governmental Industrial Hygienists); se de-
fine como la "concentración media ponderada
en el tiempo, para una jornada laboral normal
de trabajo de 8 horas y una semana laboral de 40
horas, a la que pueden estar expuestos casi to-
dos los trabajadores repetidamente día tras día,
emisión, registradas en los inventario de emi-
siones de 2006 y 2010, por lo tanto se pueden
considerar representativos de las emisiones de
fuentes móviles que transitan por el municipio.
Se nota una leve reducción del 5% pasando de
2.0 µg/m3 a 1.9 µg/m3 concentración promedio
de benceno.
Para el municipio de Copacabana las medi-
ciones se realizaron en el mismo punto ubica-
do en el Hospital Santa Margarita, el cual es
representativo de la carrera 45, una de las vías
principales de la zona urbana del municipio. Se
nota una leve disminución del 5 % pasando de
sin efectos adversos (New Jersey Department of
Healt, 2008).
La figura 13 muestra la comparación de la
concentración de benceno en 10 estaciones te-
niendo en cuenta los resultados obtenidos en las
dos campañas realizadas en el Valle de Aburrá.
2.1 µg/m3 a 2.0 µg/m3 de concentración prome-
dio de benceno.
En el centro de la ciudad de Medellín, para
la primera campaña se ubicaron los muestrea-
dores en la terraza del Museo de Antioquia y
en la segunda, al no ser posible la ubicación de
un muestreador en el mismo punto, se tomó el
muestreo en el edificio Miguel Aguinaga, sien-
do estos puntos muy cercanos entre si y ambos
representativos de una de las zonas con mayor
congestión de la ciudad de Medellín. Se nota
una reducción del 16% pasando de 5.7 µg/m3 a
4.8 µg/m3 concentración promedio de benceno.
Es importante aclarar que el punto de muestreo
de la segunda campaña se encontraba más cer-
cano a la vía principal.
El punto de muestreo de la Avenida Gua-
yabal se conservó igual para las dos campañas,
en la terraza de la sede de la Cooperativa John
F. Kennedy, identificando las mismas fuentes
fijas en la zona (Coltabaco, Industrias IMAR,
Laboratorio Higietex Ltda, Procter & Gamble
Colombia Ltda, Química Amtex S.A., Proelas-
ticos) de acuerdo con los inventarios de emi-
siones del 2006 y 2010. Se evidencia un leve
aumento en la concentración del 2% pasando de
5.9 µg/m3 a 6.0 µg/m3 concentración prome-
dio de benceno. Se recomienda el seguimiento a
este punto crítico, teniendo en cuenta que en las
dos campañas se ha sobrepasado el límite per-
mitido por la norma colombiana.
Para el sitio de muestreo ubicado en la Fa-
cultad de Minas de la Universidad Nacional,
monitoreado en las dos campañas, se identifi-
can las mismas fuentes fijas (Colpisos y Pocho
Pan Ltda) y se considera representativo del
cruce de la carrera 80 con la calle 65. Se nota
una reducción del 11% pasando de 8.1 µg/m3
a 7.2 µg/m3 concentración promedio de bence-
no. Se debe tener en cuenta que en la zona se
realizaron trabajos de ampliación de la vía en
el período muestreado por la segunda campaña,
presentando una disminución considerable de
tráfico vehicular cercano al punto de muestreo.
En el Municipio de Itagüí se ubicó la esta-
ción de monitoreo en el mismo sitio para las dos
campañas, siendo éste la portería del Colegio
Avelino Saldarriaga, conservando igualmente
las mismas fuentes fijas en el radio de influen-
cia (Carnes frías Trivoli, Cervecería Unión S.A.
y Procesadora de hilos especiales – Prohesa). Se
evidencia una disminución del 55% pasando de
9.5 µg/m3 a 4.3 µg/m3 concentración promedio
de benceno. Es importante recomendar la identi-
ficación y el control de los factores que influyen
en la disminución de concentración de benceno
en este sitio de la ciudad, tales como cambios en
las emisiones de fuentes fijas cercanas o en el
tráfico vehicular de la vía representativa.
El punto de muestreo sobre la Autopista sur
ubicado en la portería de la empresa Navitrans
se conservó en las dos campañas de muestreo
al igual que las fuentes fijas identificadas en el
área de influencia. Se presenta una disminución
del 11% pasando de 5.6 µg/m3 a 5.0 µg/m3
concentración promedio de benceno.
En el Municipio de la Estrella, el punto de
monitoreo se ubicó en los dos muestreos en
las instalaciones del Centro de Administración
Municipal y no se identifican fuentes fijas en
el área de influencia. Se presenta una disminu-
ción del 23% pasando de 4.4 µg/m3 a 3.4 µg/m3
concentración promedio de benceno.
CONCLUSIONES
Los compuestos Benceno, Toluenos y Xi-
lenos – BTX se encuentran presentes en forma
natural en los combustibles y en los aditivos
para mejorar el octanaje en la gasolina y el
diesel. Estos compuestos han sido claramente
identificados como compuestos tóxicos para los
seres humanos y los animales. Principalmente
el benceno ha sido definido como cancerígeno
y carcinogénico y la Organización Mundial de
la Salud (OMS) define que no existe un lími-
te seguro de exposición de las personas a este
contaminante.
La normatividad existente a nivel mundial,
principalmente en la Comunidad Europea y en
la Agencia de Protección Ambiental de Estados
Unidos, se encuentra dirigida al control de las
emisiones en las principales fuentes, particular-
mente al control de contenido de benceno en las
gasolinas y a definir el valor límite en la con-
centración de benceno en el aire.
Las mediciones realizadas en las zonas urba-
nas del área metropolitana del Valle de Aburrá
en los periodos 2007-2008 y 2011-2012, permi-
ten concluir que las concentraciones promedio
de BTX son más altas en la zona centro de la
región, zona en la cual es más alto el tráfico ve-
hicular.
En la primera campaña de medición 9 de las
15 estaciones sobrepasan la norma promedio
anual colombiana de 5µg/m3 para benceno. Las
estaciones que reportan mayor concentración
son Itagüí (8,2 µg/m3), Facultad de Minas (7,8
µg/m3), SENA – Avenida Regional (7,7 µg/
m3), Sabaneta - Centro Comercial Mayorca (6,2
µg/m3) y Avenida Guayabal (6,1 µg/m3).
En la segunda campaña 6 de los 17 puntos de
muestreo sobrepasan la norma siendo los más
altos, Éxito de San Antonio (8.1 µg/m3), Prav-
co Didacol - calle 33 (7.5 µg/m3), Facultad de
Minas (7.2 µg/m3) y Av. Guayabal (6.0 µg/m3).
Hacer campañas de muestreo con intervalos
de tiempo de 4 años como se ha realizado para
la Región Metropolitana, permite identificar la
variación general en la concentración de BTX
en el aire y conocer el impacto de las medidas
de gestión que se ponen en marcha para reducir
los impactos. Es importante resaltar que es re-
comendable mantener en lo posible los puntos
de muestreo por tratarse de mediciones con un
radio de medición no mayor de 500m y seguir
los procedimientos de la guía de muestreo pro-
puesta en la primera campaña, con el fin de va-
lidar las comparaciones que se pueden realizar
en el tiempo.
Para el caso de estas dos campañas se en-
contraron 10 puntos relativamente comparables,
dentro de los cuales 6 se ubicaron exactamente
en los mismos puntos. En 9 casos se presenta-
ron reducciones y tan solo en la estación de la
Avenida Guayabal aumentó en 0.1 µg/m3. No
se cuenta con la información suficiente para
analizar las posibles causas y correlaciones, por
lo tanto se recomienda levantar la mayor can-
tidad de información que permita correlacionar
los indicadores con las medidas de gestión, por
ejemplo es recomendable para las próximas
campañas registrar variaciones de tráfico, regis-
trar la cercanía de estaciones de servicio u otras
posibles fuentes de emisión.
En 6 de los puntos comparados, se presen-
tan disminuciones moderadas que podrían estar
relacionadas con las mejoras en la calidad del
combustible o las medidas de mejoras en movi-
lidad como el pico y placa.
Dentro de los factores que inciden en la
contaminación del aire con BTX se identifi-
can: la calidad de los combustibles usados en
las fuentes fijas y móviles, el tráfico vehicular,
las condiciones de movilidad, el estado técnico
mecánico de los vehículos, la edad del parque
automotor y las emisiones de compuestos volá-
tiles en la cadena de distribución de combusti-
bles. Por tanto los programas de gestión que se
implementen en la región deben estar direccio-
nados al control de estos factores.
Igualmente los estudios realizados a nivel
mundial han demostrado la relevancia de los
niveles de contaminación por benceno en am-
bientes interiores y su consecuente aumento en
1223
la exposición personal de la comunidad en general. Lo cual indica la importancia de realizar mediciones para las condiciones particulares de la Región
Metropolitana.
La gestión para la prevención y control de la contaminación del aire por BTX debe ser planeada de manera integral entre las autoridades ambientales,
de tránsito y trasporte, de salud y de educación, con el fin de desarrollar los planes de acción de manera coordinada y eficiente. Cumpliendo así de manera
eficaz con los objetivos propuestos en reducción y control de las concentraciones de BTX en el aire.
La educación ambiental dirigida a la comunidad con el fin de que los ciudadanos tomen conciencia de que la solución a este complejo problema tam-
bién está en sus manos es primordial para el control y disminución de la contaminación por BTX en el aire.
Para el caso del tolueno y los xilenos los resultados muestran niveles bajos, que aún no se acercan a los límites de la norma. Es representativo contar
con la línea base para estos contaminantes y generar políticas preventivas para su control.

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