Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Procto Estandar, Modificado y Densidad de Campo - Grupo 2
Procto Estandar, Modificado y Densidad de Campo - Grupo 2
I. INTRODUCCION...............................................................................................................5
II. OBJETIVOS.......................................................................................................................6
2.1. OBJETIVO GENERAL.............................................................................................6
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................................6
III. MARCO TEORICO............................................................................................................6
3.1. COMPACTACIÓN DE SUELOS.............................................................................6
3.1.1. DEFINICIÓN DE COMPACTACIÓN DE SUELOS.......................................6
3.1.1.1. TEORIAS DE LA COMPACTACIÓN...........................................................7
3.1.1.2. CONTENIDO DE HUMEDAD, DENSIDAD Y GRADO DE
COMPACTACIÓN.........................................................................................................9
3.1.1.3. CURVA DE COMPACTACIÓN...................................................................10
3.1.2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN.........................12
3.1.2.1. EFECTO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD............................................12
3.1.2.2. EFECTO DE LA ENERGÍA DE COMPACTACIÓN.................................13
3.1.2.3. EFECTO DEL TIPO DE SUELO A COMPACTAR..................................13
3.1.2.4. EFECTO DEL MÉTODO DE COMPACTACIÓN......................................14
3.1.3. PROPIEDADES DE LOS SUELOS COMPACTADOS..............................15
3.1.3.1. PERMEABILIDAD........................................................................................15
3.1.3.2. COMPRESIBILIDAD....................................................................................15
3.1.3.3. RESISTENCIA AL CORTE..........................................................................15
3.1.4. BENEFICIOS DE LA COMPACTACIÓN.....................................................16
3.2. MÉTODO PROCTOR..............................................................................................17
3.2.1. ORIGEN............................................................................................................17
3.2.2. PROCTOR MODIFICADO..............................................................................17
METODO "A"...............................................................................................................18
METODO "B"...............................................................................................................18
METODO "C"...............................................................................................................18
3.2.3. PROCTOR ESTANTAR..................................................................................18
METODO "A"...............................................................................................................19
METODO "B"...............................................................................................................19
METODO "C"...............................................................................................................20
IV. EQUIPOS..........................................................................................................................20
4.1. PROCTOR MODIFICADO.....................................................................................20
4.1.1. Ensamblaje del Molde...................................................................................20
4.1.1.1. Molde de 4 pulgadas.............................................................................21
1
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
2
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
3
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
I. INTRODUCCION
Es común ver obras civiles como edificaciones que se hunden, puentes
que colapsan y autopistas que empiezan a romperse, es entonces que para dar
solución a este problema se empieza a analizar y se llega a la conclusión de
que no se tuvo el debido estudio o la debida compactación, es ahí donde
entonces nos vemos obligados a tener en cuenta este estudio al momento de
construir.
4
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
II. OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
Familiarizarse con los ensayos de suelos en laboratorio obteniendo la
relación densidad-humedad para un esfuerzo de compactación dado, sobre un
suelo en particular.
5
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
6
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
7
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
w=Ww /Ws
Donde:
w= contenido de humedad en porcentaje
Ww= peso del agua
Ws= peso de sólidos
γ =W /V
Donde:
= peso específico o densidad
W= peso del suelo
V= volumen unitario
8
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
muestra de suelo son conocidos, se puede obtener el valor del peso específico
seco con la ecuación:
γ
γ d=
1+w
Donde:
γdcampo= densidad seca obtenida en campo, luego de compactar el suelo.
γdMAXlab= densidad seca máxima obtenida en el laboratorio.
9
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
10
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
11
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
12
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Aquí se puede mencionar dentro del tipo de suelo, el efecto que tiene la
fracción gruesa de un material sobre la densidad seca. El incremento del
porcentaje de material grueso en una mezcla de arcilla, arena y grava bien
graduada, por ejemplo, aumenta el peso específico seco hasta cierto punto y
después decrece.
13
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
3.1.3.1. PERMEABILIDAD
La propiedad de un suelo al no presentar resistencia al paso de agua se
llama permeabilidad. La permeabilidad se representa con la letra k, que es un
coeficiente que se obtiene experimentalmente. Mientras los valores de k son
menores, mayor es la impermeabilidad del suelo. La permeabilidad depende de
la relación de vacíos, la estructura del suelo y el grado de saturación S.
3.1.3.2. COMPRESIBILIDAD
La compresibilidad del suelo es la relación que existe entre la carga de
compresión aplicada al mismo y la deformación o cambio de volumen. La
deformación por acción de una carga depende de la magnitud de esta, de la
relación de vacíos y el contenido de humedad. La compresión o consolidación
de un suelo puede continuar por varios años, bajo la acción de una carga
constante aplicada, como por ejemplo lo que sucede en un relleno pesado.
14
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
15
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Este ensayo se aplica sólo para suelos que tienen 30% ó menos en peso
de sus partículas retenidas en el tamiz de 19,0 mm (¾” pulg).
Se proporciona 3 métodos alternativos. El método usado debe ser
indicado en las especificaciones del material a ser ensayado. Si el método no
está especificado, la elección se basará en la gradación del material.
16
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
METODO "A"
Molde: 101,6 mm de diámetro (4 pulg)
Material: Se emplea el que pasa por el tamiz 4,75 mm (Nº 4).
Número de capas: 5
Golpes por capa: 25
Uso: Cuando el 20 % o menos del peso del material es retenido en el
tamiz 4,75 mm (Nº 4).
Otros Usos: Si el método no es especificado; los materiales que cumplen
éstos requerimientos de gradación pueden ser ensayados usando
Método B o C.
METODO "B"
Molde: 101,6 mm (4 pulg) de diámetro.
Materiales: Se emplea el que pasa por el tamiz de 9,5 mm (⅜ pulg).
Número de Capas: 5
Golpes por capa: 25
Usos: Cuando más del 20% del peso del material es retenido en el tamiz
4,75 mm (Nº4) y 20% o menos de peso del material es retenido en el
tamiz 9,5 mm (⅜ pulg).
Otros Usos: Si el método no es especificado, y los materiales entran en
los requerimientos degradación pueden ser ensayados usando Método
C.
METODO "C"
Molde: 152,4 mm (6 pulg) de diámetro.
Materiales: Se emplea el que pasa por el tamiz 19,0 mm (¾ pulg).
Número de Capas: 5
Golpes por Capa: 56
Uso: Cuando más del 20% en peso del material se retiene en el tamiz
9,5 mm (⅜ pulg) y menosde 30% en peso es retenido en el tamiz 19,0
mm (¾ pulg).
El molde de 152,4 mm (6 pulg) de diámetro no será usado con los métodos A o
B.
17
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Este ensayo se aplica sólo para suelos que tienen 30% ó menos en peso
de sus partículas retenidas en el tamiz de 19,0 mm (¾” pulg).
Se proporciona 3 métodos alternativos. El método usado debe ser
indicado en las especificaciones del material a ser ensayado. Si el método no
está especificado, la elección se basará en la gradación del material.
METODO "A"
Molde: 101,6 mm de diámetro (4 pulg)
Material: Se emplea el que pasa por el tamiz 4,75 mm (Nº 4).
Número de capas: 3
Golpes por capa: 25
Uso: Se utiliza cuando el 20% o menos del peso del material es retenido
en el tamiz 4,75 mm (Nº 4).
Otros Usos: Si el método no es especificado; los materiales que cumplen
éstos requerimientos de gradación pueden ser ensayados usando
Método B o C.
METODO "B"
Molde: 101,6 mm (4 pulg) de diámetro.
Materiales: Se emplea el que pasa por el tamiz de 9,5 mm (⅜ pulg).
Número de Capas: 3
Golpes por capa: 25
18
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Usos: Cuando más del 20% del peso del material es retenido en el tamiz
4,75 mm (Nº 4) y 20% o menos de peso del material es retenido en el
tamiz 9,5 mm (⅜ pulg).
Otros Usos: Si el método no es especificado, y los materiales entran en
los requerimientos de gradación pueden ser ensayados usando Método
C.
METODO "C"
Molde: 152,4mm (6 pulg) de diámetro.
Materiales: Se emplea el que pasa por el tamiz 19,0 mm (¾ pulg).
Número de Capas: 3
Golpes por Capa: 56
Uso: Cuando más del 20% en peso del material se retiene en el tamiz
9,5 mm (⅜ pulg) y menos de 30% en peso es retenido en el tamiz 19,0
mm (¾ pulg).
El molde de 152,4 mm (6 pulg) de diámetro no será usado con los métodos A ó
B.
IV. EQUIPOS
Cada Proctor tiene diferentes tipos de equipos y materiales. A continuación se
explicará a detalle cada instrumento que se usa para realizar el procedimiento
en laboratorio.
19
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
El ensamblaje collar de extensión debe tener una altura que sobrepase la parte
más alta del molde por lo menos 50,8 mm (2,0 pulg) con una sección superior
que sobrepasa para formar un tubo con una sección cilíndrica recta de por lo
menos 19,0 mm (0,75 pulg), por debajo de ésta.
El collar de extensión debe de alinearse con el interior del molde, la parte
inferior del plato base y del área central ahuecada que acepta el molde
cilíndrico debe ser plana.
IV.1.1.1. Molde de 4 pulgadas
Un molde que tenga en promedio 101,6 ± 0,4 mm (4,000 ± 0,016 pulg) de
diámetro interior, una altura de 116,4 ± 0,5 mm (4,584 ± 0,018 pulg) y un
volumen de 944± 14 cm3 (0,0333 ± 0,0005 pie3). Un molde con las
características mínimas requeridas es mostrado en la Fig. 1.
20
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
21
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
22
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
23
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
24
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
25
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
V. MATERIALES
Para ambos Proctor se usan los mismos materiales, la cual a
continuación se explicarán a detalle cada uno de ellas.
V.1. Regla
Una regla recta metálica, rígida de una longitud conveniente pero no
menor que 254 mm (10 pulgadas). La longitud total de la regla recta
debe ajustarse directamente a una tolerancia de± 0,1 mm (± 0,005
pulg). El borde de arrastre debe ser biselado si es más grueso que 3
mm (1/8pulg).
V.2. Tamices o Mallas
De 19,0 mm (¾ pulg), 9,5 mm (⅜ pulg) y 4,75mm (Nº 4), conforme a
los requisitos de la especificaciones ASTM E11.
V.3. Herramientas de Mezcla
Diversas herramientas tales como cucharas, morteros, mezclador,
paleta, espátula, botella de spray, etc. O un aparato mecánico
apropiado para la mezcla completo de muestra de suelo con
incrementos de agua.
VI. PROCEDIMIENTO
VI.1. PROCTO MODIFICADO
VI.1.1. PREPARACION DE APARATOS
a) Seleccionar el molde de compactación apropiado de acuerdo con el
Método (A, B o C) a ser usado. Determinar y anotar su masa con
aproximación a 1 gramo. Ensamblar el molde, base y collar de
extensión. Chequear el alineamiento de la pared interior del molde y
collar de extensión del molde. Ajustar si es necesario.
b) Revise que el ensamblado del pisón esté en buenas condiciones de
trabajo y que sus partes no estén flojas o gastado. Realizar cualquier
ajuste o reparación necesaria. Si los ajustes o reparaciones son hechos,
el martillo deberá volver a ser calibrado.
c) Calibración de los siguientes aparatos antes del uso inicial, después de
reparaciones u otros casos que puedan afectar los resultados del
ensayo, en intervalos no mayores que 1 000 muestras ensayadas o
26
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
27
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
28
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
30
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
31
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
32
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
33
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
VI.2.2.4. COMPACTACIÓN
Después del curado, si se requiere, cada espécimen se compactará de la
siguiente manera:
Determinar y anotar la masa del molde o molde y el plato de base.
Ensamble y asegure el molde y el collar al plato base. El molde se
apoyará sobre un cimiento uniforme y rígido, como la proporcionada por
un cilindro o cubo de concreto con una masa no menor de 91kg.
Asegurar el plato base a un cimiento rígido. El método de unión al
cimiento rígido deberá permitir un desmolde fácil del molde ensamblado,
el collar y el plato base después que se concluya la compactación.
Compactar el espécimen en cinco capas. Después de la compactación,
cada capa deberá tener aproximadamente el mismo espesor. Antes de
la compactación, colocar el suelo suelto dentro del molde y extenderlo
en una capa de espesor uniforme. Suavemente apisonar el suelo antes
de la compactación hasta que este no esté en estado suelto o
esponjoso, usando el pisón manual de compactación o un cilindro de 5
mm (2 pulg) de diámetro. Posteriormente a la compactación de cada uno
de las cuatro primeras capas, cualquier suelo adyacente a las paredes
del molde que no han sido compactados o extendido cerca de la
superficie compactada será recortado. El suelo recortado puede ser
incluido con el suelo adicional para la próxima capa. Un cuchillo u otro
aparato disponible pueden ser usados. La cantidad total de suelo usado
será tal que la quinta capa compactada se extenderá ligeramente dentro
del collar, pero no excederá 6 mm (1/4 pulg) de la parte superior del
molde. Si la quinta capa se extiende en más de 6 mm (1/4 pulg) de la
parte superior del molde, el espécimen será descartado. El espécimen
será descartado cuando el último golpe del pisón para la quinta capa
resulta por debajo de la parte superior del molde de compactación.
Compactar cada capa con 25 golpes para el molde de 101,6 mm (4 pulg)
o 56 golpes para el molde de 152,4 mm (6 pulgadas).
Al operar el pisón manual del pisón, se debe tener cuidado de evitar la
elevación de la guía mientras el pisón sube. Mantener la guía
firmemente y dentro de 5º de la vertical. Aplicar los golpes en una
relación uniforme de aproximadamente 25 golpes/minuto y de tal manera
34
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
35
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
VII. CALCULOS
Calcule el Peso Unitario Seco y Contenido de Agua para cada espécimen
compactado de este ensayo Plotee los valores y dibuje la curva de
compactación como una curva suave a través de los puntos (ver ejemplo,
Fig. 3). Plotee el Peso Unitario Seco con aproximación 0,2 kN/m 3 (0,1
lbf/pie3) y contenido de agua aproximado a 0,1%. En base a la curva de
compactación, determine el Óptimo Contenido de Agua y el Peso Unitario
Seco Máximo. Si más de 5% en peso del material sobredimensionado
(tamaño mayor) fue removido de la muestra, calcular el Peso unitario seco
máximo y óptimo contenido de Humedad corregido del material total usando
la Norma ASTM D 4718. Esta corrección debe realizarse en el espécimen de
ensayo de densidad de campo, más que al espécimen de ensayo de
laboratorio.
Plotear la curva de saturación al 100%. Los valores de contenido de agua
para la condición de 100% de saturación puede ser calculadas como se
explicara a continuación (ver ejemplo, Fig. 3)
36
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
1000∗( M t −M md )
ρm = (1)
V
Donde:
m = Densidad Húmeda del espécimen compactado (Mg/m 3)
Mt = Masa de espécimen húmedo y molde (kg)
Mmd = Masa del molde de compactación (kg)
V = Volumen del molde de compactación (m3)
Pm
ρd =
w (2)
1+
100
Donde:
Pd = Densidad seca del espécimen compactado (Mg/m 3)
W = Contenido de agua (%)
lbf
γ d =62,43 ρ d en (3)
pie 3
kN
γ d =9,807 ρd en
m3
Donde:
d = Peso unitario seco del espécimen compactado
En el cálculo de los puntos para el ploteo de la curva de 100% de saturación
o curva de relación de vacíos cero del peso unitario seco, seleccione los
37
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Donde:
Wsat = Contenido de agua para una saturación completa (%)
w = Peso unitario de agua 9,807 Kn/m 3 o (62,43 lbf/pie3)
d = Peso unitario seco del suelo
Gs = Gravedad específica del suelo
IX. CONCLUSIONES
Para concluir, este método nos sirve para determinar el peso
específico seco máximo y la humedad optima en suelos que se
emplean en las construcciones terciarias.
Hemos conocido el ensayo de Proctor que es muy importante para el
control de calidad de la computación de un terreno y así como la
Densidad de campo que nos ayuda a comprar las densidades secas
en laboratorio y en obra, como también aprendimos sus pasos a
seguir para la buena elaboración de estos ensayos
Concluimos que por medio del ensayo de Proctor, logramos aprender
y analizar el Manual de Ensayo de Materiales y así mismo debemos
aplicarlo lo estipulado para el buen procedimiento de los ensayos
estándar y modificado.
38
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
X. REFERENCIAS NORMATIVAS
NTP 339.142: Suelos. Método de ensayo para la compactación del suelo
en laboratorio utilizando una energía estándar (600 kN-m/m 3 (12 400 pie-
lbf/pie3)).
ASTM D 698: Standard Test Methods for Laboratory Compaction
Characteristics of Soil Using Standard Effort (12 400 pie-lbf/pie 3 (600 kN-
m/m3))
39
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
40
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
http://www.bdigital.unal.edu.co/1864/15/cap14.pdf
https://civilgeeks.com/2015/07/23/apuntes-sobre-la-diferencia-entre-proctor-estandar-y-
modificado
http://www.lms.uni.edu.pe/labsuelos/MODOS%20OPERATIVOS/Proctor%20standard.pdf
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Compactacion
%20teorica%20de%20suelos%20B1%20C.pdf
http://ingcivil-notasapuntes.blogspot.com/2011/05/diferencia-entre-proctor-estandar-y.html
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3624_C.pdf
ftp://ftp.unicauca.edu.co/cuentas/harenas/docs/INVESTIGATIVA%20II
%20GEOTECNOLOGIA/MEMORIAS%20DE%20CLASE%20Y%20LECTURAS/Manual%20Ensayo
%20de%20MaterialesPERU%202016.pdf
http://www.umng.edu.co/documents/63968/74787/17n2art4.pdf
http://ingeconuvdocs.weebly.com/uploads/8/9/4/7/8947127/gua_densidad_cono_arena.pdf
https://mecanicadesuelosulacivil.files.wordpress.com/2016/02/practica-nc2ba-8-densidad-de-
campo.pdf
http://www.bioline.org.br/pdf?cg12098
http://www.lms.uni.edu.pe/Proctor%20Modificado.pdf
http://www.lms.uni.edu.pe/labsuelos/EXPOSICIONES/Proctor_ppt.pdf
http://cecfic.uni.edu.pe/archivos/Proctor_Standard_Modificado.pdf
http://www.lms.uni.edu.pe/Proctor%20Modificado.pdf
https://stehven.files.wordpress.com/2015/08/josephe-e-bowles-manual-de-laboratorio-de-
suelos.pdf
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/6239/1/MANUAL%20DE
%20PROCEDIMIENTOS%20DE%20ENSAYOS%20DE%20SUELOS.pdf
41
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
XII. ANEXOS
Tablas obtenidas del Manual de Ensayo de Materiales
42
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
43
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
44
CONSTRUCCION DE CARRETERAS
ENSAYO DE COMPACTACION
(PROCTOR MODIFICADO - ASTM D-1557)
LUGAR: URB.LA PLATA - PIMENTEL
MUESTRA Nº: C-2 PROFUNDIDAD: 1.50m
CONTENIDO DE HUMEDAD
FRASCO N° 19 31 21 13
1. Peso de frasco + suelo húmedo 92.68 100.87 81.02 75.73
2. Peso de frasco + suelo seco 89.23 96.05 75.72 69.42
3. Peso de agua contenida (1-2) 3.45 4.82 5.30 6.31
4. Peso del frasco 26.96 28.14 28.47 28.53
5. Peso del suelo seco (2-4) 62.27 67.91 47.25 40.89
6. Contenido de humedad (3/5 * 100) 5.54 7.10 11.22 15.43
3
Máxima Densidad Seca 1.98 gr/cm
Optimo Contenido de Humedad 11.22 %
2.10
2.05
Densidad Seca (g/cm3)
2.00
1.95
1.90
7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
Contenido de Humedad (%)
45