UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE TRAFICO
1. GENERALIDADES
1.1. Ubicación
El estudio de trafico de carretera se dio en las calles aledañas a la plaza de armas de Ica.
a aproximadamente 10 minutos desde la Universidad n Luis Gonzaga de Ica (con
movilidad vehiRUTA PARA LLEGAR AL LUGAR DE CONTEO TOMANDO
COMO REFERENCIA LA UNIVERSIDAD “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la plaza de

armas de Ica, y sobre la base de información obtenida en campo, analizar el tráfico
existente .
(El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular).

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Obtener información de campo a través del conteo y clasificación vehicular del
tránsito que circula en el tramo de la carretera en estudio.
 Procesar la información obtenida en campo.
 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
corrección estacional.
 Establecer la composición del tráfico vehicular.

3. ALCANCES DEL TRABAJO

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3.1. Planificación

En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por tramos

homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de conteo.
Los conteos de volumen y clasificación de realizaron 6 horas al día, clasificando los tipos
de vehículos por cada media hora, por sentido de tráfico, durante 4 días en cada tramo.
Los formatos utilizados son los empleados por el MTC (ministerio de transportes y
comunicaciones), con la clasificación del reglamento nacional vehicular vigente.
Las labores de campo se efectúan en forma simultánea colocando una brigada en cada
estación.

3.2. Etapa de campo

Realización de conteos vehiculares y encuesta de origen y destino.

3.3. Etapa de gabinete

Conteo del trafico

 Se explica metodología usada.
 Se recopila información de la serie histórica del tráfico IMDA, si la hubiese.
 Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se selección del factor de corrección y se justifica, en base a la información existente
en las publicaciones del MTC o en datos de peajes cercanos.
 Se efectúa el cálculo del IMDA.
 Se hacen cálculos y gráficos de las variaciones diarias y horarias por sentido y total, y
clasificación vehicular del IMDA, para cada una de las estaciones y cuadro resumen
por tipo de vehículo.

4. ESTUDIO DE CALLES Y SEMAFOROS

Dimensiones de las partes de la vía en la plaza de armas de Ica:

a) Calzada: Ancho=12.80 m

b) Carril: Ancho=6.40 m

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c) Aceras: Ancho=5.60 m

Es un semáforo para el control de tránsito vehicular, está ubicada en sus 4 esquinas de la plaza de
armas de Ica, se utilizan tres colores.

 Rojo
 ámbar
 verde.

Características de los semáforos:

a. Visera de un semáforo: Es el que se encuentra encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas. Esta visera tiene dos fines:
 El primero es el de evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre
dichas unidades ópticas y den la impresión de que están iluminadas.
 El segundo es el de impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros
lugares distintos a aquel hacia el que está enfocada.

b. Intervalo de un semáforo: Es el tiempo durante el cual permanece encendida una luz

determinada, en una cara del semáforo.
c. Ciclo del semáforo: Se llama ciclo de un sistema de semáforos al tiempo que transcurre
entre dos señales idénticas. Al terminar el ciclo, comienza otra vez una idéntica sucesión de
los movimientos.

El ciclo total del semáforo es de 63 – 65 segundos

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d. El regulador de los semáforos: El regulador es el mecanismo o dispositivo que sirve para

ordenar los cambios de luces del semáforo.

e. Postes de un semáforo: Es en el cual se apoyan las tres luces conocidos como cabeceras.

ANÁLISIS DE LOS SEMÁFOROS

Ubicación: PLAZA DE ARMAS

a) Tiempo en actuación por colores:

Tiempo
Intervalo (s)
Rojo 30 
Ámbar  3
Verde 30 
Total  63
b) Características de los semáforos

 Estos semáforos no están implementados para uso de peatones

 Se encuentran ubicados al lado derecho de la calzada el semáforo de este a oeste y está en la
mediana el semáforo de sur a norte
 Estos semáforos no cuentan con temporizador
 en este caso estos postes son de Metal tubular aproximadamente de 12.5 cm x 12.5cm, con
una altura aproximadamente de 5.50 m

5. ESTUDIO VOLUMETRICO

Comprende la determinación de las características actuales del tráfico, estas características

varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características más o menos iguales
llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y atractores de viaje. No
sería posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada uno
de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se determinara los
indicadores para los tramos en los que existan variaciones, solamente se determinó los
indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composición y volumen sean
significativas.

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5.1. ESTACIÓN DE CONTROL

Contemplo una estación de control vehicular la cual se acordó en campo que ya fue
mencionada, y que era las más conveniente. Se ubicó casi al ingreso del Asentamiento
Humano Ollanta Humala

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5.2. CARACTERÍSTICAS DE CONTEO

a. El conteo fue realizado durante 4 días en 4 estaciones de control, los días 16, 17, 18 y
19 del ´presente mes.
b. El conteo realizado duró 6 horas por día cronológicas.
c. La hora del conteo fue desde las 7:00 am hasta las 1:00 pm; con el objetivo de
identificar el comportamiento del flujo vehicular.
d. El conteo fue cerrados cada 30 minutos, con el objetivo de hacer una evaluación mejor
y verificar flujos extraordinarios.
e. La clasificación vehicular fue de la siguiente manera:
 Automóviles.
 Camionetas.
 Combi.
 Microbús M2.
 Motos lineales /taxi.
 Ómnibus 2 Ejes.
 Ómnibus 3 Ejes.
 Camión 2 Ejes.

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5.3. METODOLOGIA DE CONTEO

Para la elaboración del informe del estudio del tráfico es necesario contar con
información de campo que nos permita realizar trabajos de gabinete, para analizar los
resultados obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes etapas:

5.3.1. RECOPILACION DE INFORMACION

La información para la elaboración del estudio procede del estudio de dos fuentes
diferentes.

FUENTES REFERENCIALES

Existentes a nivel oficial y se refieren al IMD y Factores de corrección existentes en los

documentos oficiales del Ministerio De Transportes Y Comunicaciones.

FUENTES DIRECTAS
Consiste en la recopilación de datos en campo mediante conteos vehiculares, estas
labores exigen previas acciones como reconocimiento del terreno para identificar la
estación vehicular y realizar el aforo de vehículos.
El trabajo de gabinete consistió en el análisis de los formatos para el aforo vehicular a
ser utilizados en las estaciones de control pre establecidas durante el reconocimiento de
la carretera en estudio.
El formato consistía en la toma correspondiente al nombre de cada tipo de vehículo y si
era pesado ver según los ejes observando también sus características.
Cabe indicar que los solo se aforo los carros que pasan por dicha entrada sin hacer aforo
de las vías auxiliares.

5.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

Los datos tomados en campo corresponden al trabajo en gabinete, los mismos que ha
sido procesado en las hojas de Microsoft Excel.

5.5. ANALISIS DE LA INFORAMCION Y RESULTADOS OBTENIDAS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objetivo conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soporta la carretera de estudio, así como su composición vehicular
y la variación diaria.

Para convertir el volumen del tráfico obtenido en el índice medio diario (IMD) se
empleará la siguiente formula

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5.6. CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR

5.6.1. FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes debido a las estaciones del año,
ocasionadas por las épocas escolares, vacaciones, festividades, etc.
Es necesario afectar los valores obtenidos durante este periodo de tiempo, por un factor
de corrección que lleve a estos valores al promedio anual.
El factor de corrección estacional se toma de los años anteriores y corresponden a la
estación de peaje más cercana a la zona de estudio; dicho factor es utilizado tanto para
vehículos ligeros, como para vehículos pesados En este caso podría tomar el peaje que se
encuentra en la Panamericana Sur Km 276+100 a la salida de Ica con dirección de sur a
norte

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5.7. RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida se obtienen los
resultados de los volúmenes de tráfico en la vía.

Como no se tiene suficiente información para hallar las tablas del IMD, solo se hallará el
Factor de corrección mensual para cada tipo de vehículo

IMD anual
FCEM=
IMD del mes de estudio de launidad de peaje

FLUJO DE VEHÍCULOS PESADOS EN LAS UNIDADES DE PEAJES:

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PARA VEHICULOS LIGEROS:

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Calculo de factor de ∑ flujo vehicular

Corrección Estacional IMDanual=
12
Flujo IMD anual
Mes Vehicular FCEM=
IMD del mes de estudio
Marzo 235362
Abril 224616
Mayo 230324
Junio 219293
Julio 232917 2814628
Agosto 245182 IMDanual=
12
Setiembre 234295
Octubre 243172
Noviembre 246780
Diciembre 256692 IMDanual=234552
Enero 256853
Febrero 189142
Sumatoria 2814628

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Calculo de factor de
Corrección Estacional
Mes FCEm
0.9965599
Marzo
1.0442370
Abril
1.0183582
Mayo
1.0695842
Junio
1.0070211
Julio
cálculo de factor de 0.9566458
Agosto
corrección estacional
1.0010983
Flujo Setiembre
Mes FECm
Vehicular 0.9645532
0.9057771 Octubre
Marzo 275898
0.9504511
1.1019193 Noviembre
Abril 226788
0.9137501
1.1166113 Diciembre
Mayo 223804
0.9131773
1.2100155 Enero
Junio 206528
1.2400859
0.9550970 Febrero
Julio 261651
Agosto 259908 0.9615021

Setiembre 224802 1.1116542

Octubre 237439 1.0524896 PARA VEHICULOS LIGEROS:

Noviembre 230681 1.0833232

Diciembre 271962 0.9188860

Enero 310537 0.8047417

Febrero 268827 0.9296019

sumatoria 2998825

IMDanual=
∑ flujo vehicular
12

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IMD anual
FCEM=
IMD del mes de estudio

2998825
IMDanual=
12
IMDanual=249902.08

ESTUDIO
DE
TRÁNSITO
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