Sistemas Electronicos de Control Dodge Dart 2014 PDF

Sistemas Eléctricos del
Dodge Dart
Libro de Referencia y Tech News

Mayo 2012
Libro de Referencia
Aspectos Destacados de la Información de Servicio y Tech News
Introducción
En el programa de Master Tech de este mes veremos nuevamente el Dodge Dart. Esta vez
revisaremos sus sistemas eléctricos. Primero, hablaremos sobre el sistema de comunicación de
bus y los componentes que conforman el sistema Compact U.S. – Wide (CUSW) (Fig. 1).
Figura 1: Topología eléctrica CUSW
TABLA DE CONTENIDOS: Después veremos lo necesario para diagnos-

ticar el sistema de bus CUSW, concentrán-
COMUNICACIÓN DE BUS 4 donos en las diferencias entre este nuevo
DIAGNÓSTICOS DE BUS 6 diseño de CUSW y el PowerNet.
REEMPLAZO Y PROGRAMACIÓN
DEL MÓDULO 8 El siguiente tema será el reemplazo de
SUBSISTEMAS 11 varios módulos en el sistema CUSW y
TECH’S CORNER 16 cómo programarlos después del servicio
CONSEJOS DE GARANTÍA 18 (Fig. 2). Después de eso veremos algunos
de los subsistemas.
Libro de Referencia
Recuerde que el programa web Master Tech

contiene información que no se encuentra en
el Libro de Referencia de este mes. Sin
embargo, usted necesitará tanto del programa
web como del Libro de Referencia, así como
del Tech News para responder a las pregun-
tas del cuestionario en línea.
Es recomendable abrir el Libro de Referencia

y revisar la información adicional conforme
Figura 2: Reemplazo del módulo avanza en el programa web, así como leer el
Tech News completo antes de contestar el
Abarcaremos los diferentes subsistemas cuestionario.
eléctricos, como los diferentes sistemas de
ignición y el nuevo sistema de monitoreo de
presión de las llantas del Dodge Dart que
pronto estará presente en más vehículos del
Grupo Chrysler.
También veremos el sistema de seguridad del

vehículo así como el sistema de entrada
pasiva. Por último revisaremos las caracter-
ísticas exclusivas del sistema HVAC y
aprenderemos cómo impactan en el servicio
(Fig. 3).
Figura 3: Servicio al HVAC
M a yo 2012 Página 3
Libro de Referencia
COMUNICACIÓN DE BUS
La nueva arquitectura de comunicación basada en CUSW es nueva para el Grupo Chrysler. Fue
presentada en el Dodge Dart 2013. El diseño CUSW, la arquitectura e incluso algunos de los
módulos son nuevos. El CUSW todavía usa redes de bus CAN-C y CAN-IHS. En el caso de los
vehículos CUSW, los circuitos CAN-C y CAN-HIS tienen una configuración de estrella, similar a
la arquitectura del PowerNet (Fig. 4).
Figura 4: Redes Can-C y CAN-HIS de CUSW
A pesar de su apariencia exterior, la estrategia de comunicación es diferente. Los módulos no se

pueden intercambiar con los de los sistemas PowerNet. El diseño CUSW es diferente en cada
vehículo, dependiendo del equipo opcional. Por ejemplo, algunos vehículos no están equipados
con monitoreo de puntos ciegos (Fig. 5).
Figura 5: Monitoreo de puntos ciegos opcional
Libro de Referencia
Esto significa que no todos los vehículos tienen El KIN se comunica con la horquilla RF a través
el conector de estrella trasera en el CAN-IHS. de un bus dedicado. La horquilla RF acciona las
Consulte la Asistencia de Trabajo de CUSW en antenas perimetrales para que la horquilla RF
la sección de Referencia para más información. pueda localizar y validar una FOBIK.
Una cosa que se debe tomar en cuenta es que la PRECAUCIÓN: En los vehículos equipados con
horquilla de radio frecuencia (Horquilla RF) se una KIN (Fig. 7), el botón de ARRANQUE
comunica con el módulo del nodo de ignición o (START) NO es removible y es el único método,
con el nodo de ignición sin llave a través de un aparte del arranque remoto, de arrancar el
bus dedicado similar a un bus dedicado pero que vehículo.
opera a menores voltajes.
Así como en el PowerNet, el módulo de control

central es el módulo de control de la carrocería
(BCM), que actúa como la entrada a ambos
sistemas de bus. El BCM también contiene la
información de configuración del vehículo. Otra
similitud con el PowerNet es que la horquilla RF
actúa como el receptor inalámbrico del vehículo.
Sin embargo, a diferencia de los vehículos

PowerNet las funciones de monitoreo de la Figura 7: KIN
presión de la llanta las realiza la horquilla RF,
tanto en el sistema básico como en el prémium. Hay hasta tres centros de distribución de potencia
El módulo del nodo de ignición (IGNM) opera (PDC) en el Dart. El que está debajo del techo, el
de manera diferente a la manera en que operan módulo de control de la carrocería (BCM) y el
los vehículos CUSW. En los vehículos con una PDC auxiliar que está al lado del BCM.
FOBIK estándar (Figura 6) cuando la posición
del interruptor de ignición cambia, el IGNM Los carros de nivel básico están equipados con
envía un mensaje a la horquilla RF a través de un centro de información eléctrica del vehículo
un bus dedicado. (EVIC) que despliega la información del impul-
sor, mientras que los vehículos de línea avanzada
tienen un despliegue de transistor de película
delgada (TFT) de 178 mm (7 in.) que se
configura con base en las preferencias del cliente.
(Fig. 8).
Figura 6: FOBIK estándar

En los vehículos con entrada Keyless Enter ‘N
Go el IGNM ha sido reemplazado por un nodo
de ignición sin llave (KIN).
Figura 8: EVIC
Libro de Referencia
DIAGNÓSTICO DEL BUS
Las redes CUSW CAN-C y CAN-IHS tienen una El IPC también se conecta tanto con el CAN-C
configuración de estrella. como con el CAN-IHS. Sin embargo, el IC
En una red con configuración de estrella los solamente lee información de las redes, no actúa
circuitos de comunicación conectan con un punto como entrada (Fig. 10).
(o puntos) centrales en la red. Las redes CAN-C y
CAN-IHS del Dodge Dart usan, cada una, dos
conectores de estrella como puntos de conexión
central. La configuración del conector en estrella
facilita el diagnóstico ya que los módulos sencil-
los se desconectan de la red con facilidad (Fig. 9).
Figura 10: El IPC no actúa como entrada.
La mayoría de las cavidades de un conector

estrella solamente tienen dos terminales; sin
embargo, hay una cavidad con tres terminales.
Una de las cavidades del conector estrella tiene
Figura 9: Red con configuración de estrella un circuito aterrizado adicional (Fig. 11). El
cable extra en el conector de tres cables ayuda a
El CAN-C usado en los vehículos CUSW es proteger la red de la interferencia de ondas
similar a las redes de comunicación Can-C electromagnéticas y de radio. El conector de tres
previas. Las especificaciones de voltaje y resis- cables también enlaza el conector de estrella al
tencia de terminación son similares. La única DLC y, si aplica, a otro conector estrella en la
diferencia notoria cuando se trabaja con el misma red.
CAN-C CUSW es el orden de la configuración
de la red y del DLC.
El BCM es la entrada central (CGW). Conecta el

bus CAN-C al CAN-IHS bus, lo que posibilita la
comunicación entre las dos redes. El BCM
monitorea todas las redes de comunicación CAN
en busca de fallas y puede registrar un código de
diagnóstico de falla (código U) si detecta mal
funcionamiento.
Figura 11: El conector adicional está aterrizado
Libro de Referencia
Las redes CAN-C y CAN-IHS tienen terminales en el conector de enlace de información (DLC). Las
pruebas de diagnóstico de la CAN-C y la CAN-IHS, tal como voltaje de la red y medidas de resistencia,
se llevan a cabo usando las terminales DLC y la caja de conexión CH7002. La CH7002 actualmente no
tiene marcas para los vehículos CUSW, pero sí se puede usar en ellos. Por favor consulte el diagrama
mostrado abajo cuando use la CH7002 (Figura 12).
6 CAN-C (+) 14 CAN-C (-)

3 CAN-IHS (+) 11 CAN-IHS (-)
Figura 12: Cuando use el CH7002 en los vehículos CUSW utilice este diagrama
PRECAUCIÓN: CUANDO TOME MEDIDAS Debido a esta fecha de actualización es posible

CON UN MULTÍMETRO DIGITAL EN EL que el multímetro digital pase por alto cambios
DLC USE HERRAMIENTAS ESPECIALES de voltaje, mientras que el osciloscopio sí los
MILLER CH7002 PARA EVITAR QUE LAS muestra.
TERMINALES DE DLC SE DAÑEN.
ASEGÚRESE DE VERIFICAR QUE LAS Por este motivo cuando revise un circuito CAN
UBICACIONES DE LAS TERMINALES (+) cualquier voltaje entre 2.6 y 3.5 puede
SEAN LAS CORRECTAS CUANDO TRA- indicar operación normal. Al usar un multímetro
BAJE CON VEHÍCULOS CUSW. digital el voltaje de la red en el CAN (-) puede
estar entre 1.3 y .5 voltios.
Las redes CAN-C y CAN-IHS de CUSW tienen
las mismas especificaciones de voltaje que otras
redes CAN. Cuando revise los voltajes con un
multímetro digital recuerde que el multímetro
tiene una fecha límite de actualización.
Libro de Referencia
REEMPLAZO Y PROGRAMACIÓN DEL MÓDULO

Los vehículos CUSW usan una nueva estrategia
de configuración llamada programación y
configuración de sistemas integrados (PROXI).
El módulo de control de la carrocería contiene un

archivo con la configuración completa del
vehículo (Fig. 13), incluyendo el contenido
comprado del vehículo y las características de
operación legalmente requeridas con base en la
región en que haya sido vendida
Figura 13: el BCM contiene la configuración
PROXI y la de fábrica
Durante el armado del vehículo una computadora envía un archivo PROXI a todas las unidades de control
electrónico (ECU) que requieren configuración. El mensaje PROXI contiene instrucciones de program-
ación específicas para cada módulo en las redes CAN-IHS y CAN-C. Consulte la figura 14 o la infor-
mación de servicio para determinar qué módulos requieren configuración PROXI durante el servicio.
Figura 14: Por claridad, se resaltan los módulos configurados en PROXI
Cada vez que la llave de ignición se cicla a la Si un módulo no responde o responde con un
posición ON, el BCM envía un mensaje a todos código de configuración incorrecto aparece un
los módulos configurados en PROXI. Cada DTC. Si esto ocurre el BCM hará dos intentos
módulo responde al mensaje con su código de más para validar ese módulo. Después de tres
configuración. El BCM usa el código de configu- respuestas incorrectas el odómetro destella (Fig.
ración para verificar que el módulo esté correcta- 15).
mente codificado.
Libro de Referencia
Figura 15: El odómetro destella después de tres Figura 16: Pantalla de configuración PROXI
intentos de verificación fallidos
Cada que se reemplaza un ECU se debe realizar,
Cuando reemplace el BCM verá que inmediata- excepto en el caso del BCM, el procedimiento
mente aparece un código de diagnóstico de falla de alineación de configuración PROXI (Fig. 17).
B222C-Configuración del Vehículo No La configuración PROXI no está en los men-
Programada. Después de que se cicla la llave el sajes de CAN bus. Durante el procedimiento de
BCM también marca un DTC B2204 –Error de alineación de la configuración, la información de
Correspondencia de la Configuración del ECU. configuración PROXI se copia desde el BCM y
En este punto se requiere "Restablecer la se escribe en el módulo que se está remplazando.
Configuración PROXI del BCM". Cuando se
reemplaza un módulo que no sea el BCM o el
módulo de control del tren motriz (PCM)
aparece un DTC B2204- ECU.
Error de Correspondencia de Programación
después de un ciclo de la llave. Si se reemplaza
el PCM aparece un DTC "P0610 — ECU
Opciones del Vehículo
Error de Correspondencia". Los módulos de
control del motor (ECU) adicionalmente pueden
enviar un DTC “P1500” —
Error de Correspondencia del ECU ", "B2204”
—
Error de Correspondencia de ECU", o "C2223”
—Error de Correspondencia del ECU". En Figura 17: Pantalla de procedimiento de
cualquiera de estos casos se requiere una " alineación de la configuración
Alineación de Configuración PROXI”.
Cuando se reemplaza un módulo configurado
Si reemplaza un BCM recuerde que ninguno de como PROXI el técnico debe programar el
los BCM viene con configuración PROXI nuevo módulo usando el wiTECH. El wiTECH
programada. En todos los casos usted necesitará lee la información del archivo PROXI del BCM
respaldar la configuración PROXI del BCM y la registra en el nuevo módulo.
(Fig. 16).
Libro de Referencia
El IPC almacena un archivo de respaldo de la Este proceso PROXI le permite a los técnicos
información PROXI. Si es necesario reemplazar reemplazar el BCM y cualquier otro módulo con
el BCM la herramienta de diagnóstico puede una parte genérica usando el wiTECH. Recuerde
llevar esa información del IPC al nuevo BCM. que ahora para reemplazar los módulos PROXI
Esto se hace accediendo a la pestaña Funciones necesita el wiTECH.
Misceláneas del BCM.
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SUBSISTEMAS
Como vimos en el Master Tech de marzo, existen En la llave de ignición centinela, cuando la llave
tres llaves diferentes: una llave de ignición estilo se inserta en el IGNM la horquilla RF envía una
SKIM con mango, una llave con botón integrado señal de baja frecuencia. La señal activa la llave
operado con un dedo (FOBIK) de acceso remoto de ignición, que responde con una señal de
sin llave (RKE) o una FOBIK de acceso sin llave regreso de baja frecuencia que incluye un código
Enter-N-GoTM (Fig. 18). de acceso secreto y un código de identificación
de transponedor. La llave secreta y los códigos
transponedores se envían a la horquilla RF a
través de un bus de comunicación dedicado.
La horquilla RF determina si los códigos de

acceso son válidos con base en la información
recibida del IGNM. Si el código de ignición es
válido la horquilla RF envía un mensaje de
confirmación al PCM en el CAN-C permitiendo
que el vehículo arranque. El circuito en línea K
usado por el IGNM es una red de un solo cable,
de baja velocidad que opera en una manera
similar al LIN; con 0.0-01.0 volts que indican un
Figura 18: Tres estilos de llaves diferentes bit cero y entre 6 voltios y el voltaje positivo de
la batería indicado un bit de uno. Además del
La Keyless Enter’N Go FOBIK opera con un IGNM, un circuito de respaldo comunica con la
nodo de ignición sin llave estilo (KIN) y un horquilla RF cuando la posición del interruptor
interruptor de ignición de botón. Cuando se usa de ignición cambia. Cuando la posición del
el wiTECH ambos aparatos se denominan interruptor de ignición cambia la línea de comu-
módulo del nodo de ignición (IGNM). nicación de respaldo cambia de 0.0 voltios a
voltaje de batería. Cuando la horquilla RF detecta
Los vehículos básicos usan una llave de ignición el cambio en la posición del interruptor la
que no es estilo RKE con un chip inmovilizador. posición del interruptor de ignición avanza.
Los vehículos de nivel medio usan una FOBIK
RKE. Los vehículos que usan una llave de La FOBIK Keyless Enter ‘N Go es un transpon-
ignición estilo hoja o una FOBIK RKE usan un edor operado por baterías. Si el voltaje de la
interruptor de ignición rotatoria estilo nodo de batería cae por debajo de 2.2 voltios aparece un
ignición inalámbrica (WIN) llamado módulo del DTC. La FOBIK contiene un transponedor que
nodo de ignición (IGNM) que incluye una antena también puede funcionar con el KIN a través del
de baja frecuencia para la transmisión del código acoplador inalámbrico.
SKIM.
Libro de Referencia
Cuando el técnico diagnostica una FOBIK Ya que la antena interna de la horquilla RF no

inoperante puede validar una condición de suministra suficiente rango para la funcionali-
batería baja presionando el botón de START con dad de arranque remoto se usa una antena
la FOBIK. Una FOBIK válida programada en el externa en los vehículos equipados con arranque
vehículo arrancará el auto. Una batería baja remoto. La antena se localiza cerca de la
envía un mensaje al EVIC. El módulo de la horquilla RF y se une a ella a través de un cable
horquilla RF (fig. 19) para los vehículos CUSW coaxial (Fig. 20).
es diferente a los módulos usados en los siste-
mas PowerNet. El módulo se comunica en el bus
CAN-C.
Figura 20: Antena externa
Figura 19: horquilla RF La horquilla RF activa las antenas de cinco

cables para determinar la ubicación de la
La horquilla RF transmite el estado de ignición FOBIK. Las antenas envían la señal de baja
al BCM, lo que controla la potencia hacia los frecuencia a la FOBIK.
sistemas adicionales. La horquilla RF también
monitorea las manijas capacitivas de las puertas Las antenas están numeradas del uno al cinco.
en los vehículos equipados con el Keyless Enter
‘N Go para accionar las antenas de baja frecuen- 1. Puerta posterior izquierda (localizada
cia. detrás del panel de tapicería de la puerta)
2. Puerta posterior derecha (localizada
La RF también opera como receptor en los detrás del panel de tapicería de la puerta)
siguientes sistemas: 3. Área de carga (en la pared interior de la
cajuela cerca de la defensa trasera)
● Sistemas de entrada sin llave 4. Detrás del panel de instrumentos
● Transponedores de presión de la llanta (localizado debajo del calefactor y el
● Entrada sin llave Keyless Enter ‘N Go módulo de aire acondicionado)
5. Parte trasera del vehículo (detrás de la
La horquilla RF incluye una antena interna que defensa)
recibe la señal de alta frecuencia de la FOBIK
durante la operación del Keyless Enter ‘N Go o Vea la figura 21 en la siguiente página.
del RKE.
Libro de Referencia
Figura 21: Los vehículos CUSW usan cinco antenas para localizar La FOBIK.
Libro de Referencia
La parte interna de la manija exterior delantera Parte del UAM es un sensor de inclinación (Fig.
del Dodge Dart tiene una capacitancia de superfi- 24). Este sensor se usa para detectar una
cie que cambia cuando se toca (Fig. 22). El condición de remolque. El UAM se comunica
cambio en la capacitancia dispara un cambio de con el BCM por medio de un bus LIN.
voltaje en un circuito de interruptor electrónico
en la manija.
Figura 24: Sensor de inclinación
Figura 22: Manija de la puerta capacitante El transmisor ultrasónico, también localizado en

la CHMSL (Fig. 25), envía señales ultrasónicas a
Cuando la horquilla RF detecta un cambio en el la cabina del vehículo. El receptor ultrasónico
circuito envía la demanda de validación de la recibe esas señales conforme rebotan contra los
FOBIK a través de las antenas de baja frecuencia objetos al interior del vehículo.
del perímetro. La puerta se desasegura si la
horquilla RF encuentra una llave válida en un
área de de 1.5 m (5 ft) de la manija de la puerta.
El Dodge Dart está equipado con un módulo

ultrasónico y de inclinación (UAM) localizado
en la tapicería interior del techo raso, delante del
conjunto de la CHMSL (Fig. 23). El UAM
trabaja conjuntamente con el transmisor y
receptor ultrasónico; aprenderemos más sobre
esto en unos momentos.
Figura 25: Transmisor ultrasónico
Si una persona o un objeto se mueven o entran al

vehículo el patrón de las ondas sonoras que llega
al receptor ultrasónico cambia. Si ocurre un
cambio en el patrón de ondas sonoras el receptor
ultrasónico envía una señal al UAM.
El UAM envía un mensaje a través de un LIN
bus al BCM. El BCM hace destellar los faros y
las luces y hace sonar la alarma
Figura 23: Módulo ultrasónico y de inclinación
Libro de Referencia
Los clientes necesitan aprender sobre ese El UAM monitorea obstrucciones en los circuitos
sistema. Los objetos olvidados en el interior del transmisores y receptores para determinar su
vehículo o que cuelguen en el espejo retrovisor condición y, si la obstrucción es demasiado alta o
pueden enviar una falsa señal debido a las demasiado baja, almacenará un DTC de la falla
condiciones ambientales (vibraciones del detectada.
tráfico, estéreos a muy alto volumen, etc.) que
activen la alarma.
Libro de Referencia
TECH’S CORNER
En el programa Master Tech de abril vimos
algunas actualizaciones de los motores de 1.4,
2.0 y 2.4 litros. Al final del programa web hay
una serie de preguntas relacionadas con el
contenido del mes.
Mientras revisábamos los comentarios del

programa de abril nos dimos cuenta de que varios
eran acerca de una pregunta de la evaluación
relacionada con el bloque de cilindros del motor.
Parece que hubo cierta confusión acerca de qué
respuesta era la correcta. Veamos la pregunta y
después explicaremos su respuesta con más También recibimos peticiones de mayor infor-
detalle. mación sobre el sistema MultiAir de 1.4 litros.
En el programa de abril presentamos brevemente
¿Cuál de las siguientes opciones NO es una el sistema MultiAir y explicamos sus modos de
característica del bloque de cilindros del motor operación. Sin embargo, para quienes desean
de 1.4 litros? una capacitación más intensiva y buscan infor-
mación más profunda acerca del sistema Multi-
a. Su diseño es de dos piezas Air, la Academia Chrysler ofrece un curso de un
b. Placa de hierro fundido solo día guiado por un instructor que abarca este
c. Cigüeñal apoyado en cinco rodamientos tema por completo. El nombre del curso es
principales Manejo del Motor MultiAir y su código es
d. Cuatro chorros de enfriamiento de los pistones 0851208. Para más información acerca de este y
otros cursos consulte el sitio del Centro de
Cuando en esta pregunta seleccionamos el Aprendizaje de la Academia Chrysler en la
distractor “placa de hierro fundido” nos refería- pestaña de Capacitación en el DealerCONNECT.
mos a la placa de aluminio, ya que una placa de
hierro fundido no es una característica de un
bloque de cilindros de un motor de 1.4 litros.
Probablemente usted recuerde que solamente las
tapas de cojinetes integrales están hechas de
hierro fundido. Sin embargo la placa misma está
hecha de aluminio. Así que, de hecho, “placa de
hierro fundido” era la opción correcta para esta
pregunta. Disculpe si esto generó un poco de
confusión.
Libro de Referencia
Y por último, recibimos algunos comentarios También puede revisar estos requerimientos en
acerca de que en algunos segmentos del el DealerCONNECT. Simplemente haga clic en
programa de abril el video no coincide con el el enlace de eSupport en la parte superior de la
audio. Como explicábamos en el artículo del pantalla. Desde ahí encontrará herramientas de
Tech’s Corner de noviembre 2011, es importante soporte con las que puede revisar su sistema y
que la computadora o laptop usada para ver el ancho de banda.
programa web esté equipada con los
requerimientos de sistema correctos para ver los Muchas gracias por enviarnos sus preguntas,
segmentos web y de video. No será necesario comentarios e inquietudes. Son muy valiosos
regresar al artículo de noviembre para revisarlo para nosotros e intentamos responderlos mes
de nuevo ya que a continuación lo reproducimos con mes.
nuevamente para su comodidad.
Los requerimientos de sistema para ver los

cursos de entrenamiento del TechCONNECT
son:
● Sistema operativo: Windows 7

● Browser: Internet Explorer 8.0 en adelante
● Resolución de la pantalla: 1366 X 768
● Pantalla: 32 bits
● Java: Sun Java 1.5.X o 1.6.X
● Adobe Reader: versión 8
● SVG: versión 3
● Flash: versión 10
Libro de Referencia
CONSEJOS DE GARANTÍA
En el pasado le hemos pedido que nos retroali- buscando para un reporte VIP es 799 o 836 (799
mente en todos los aspectos del Master Tech. es para vehículos de gasolina y es el más común;
Este mes en la sección de Consejos de Garantía 836 es para los vehículo híbridos). Recuerde: no
vamos a responder una pregunta de L. –Cochran, todos los vehículos son elegibles para esta
de la región de Filadelfia. Él estaba buscando cobertura, por ejemplo las cabinas de chasis y los
información de la inspección de cinco años para de diésel. Con cualquier otro código asuma que
los vehículos con garantía limitada del tren de no hay cobertura de garantía y pregunte al
potencia. Gracias por esta pregunta, L. –Cochran, consejero de servicio para confirmar la cobertura
y sigan haciéndonos llegar sus preguntas. antes de proceder.
Antes de que entremos al proceso de inspección El vehículo no es elegible para la inspección de

pensé que sería buena idea revisar qué se necesita cinco años hasta 60 días antes de que se cumplan
para verificar la cobertura o, mejor dicho, la los cinco años, que es la fecha de inicio de la
elegibilidad del dueño. garantía. El cliente también tiene 60 días después
de que se cumpla la fecha, así que en realidad
¡Ya lo puedo escuchar! “¡Qué fácil! Solo hay que tiene 120 días. No se cobra por la inspección
revisar el reporte VIP”. Bueno, si fuera tan fácil pero a usted le pagarán por realizarla.
yo estaría en el taller preparando el GLH en vez
de estar escribiendo esto en el teclado. Debido a Si el vehículo no pasa la inspección o la inspec-
las leyes de privacidad de algunos estados la ción no se realiza dentro del periodo prescrito, la
información del propietario en el reporte VIP garantía de por vida se anula. El código de
puede no estar actualizada. Veamos los puntos cobertura de garantía del vehículo se actualizará
más importantes de esta forma. Si desea conocer para mostrar que no hubo tal inspección o que el
todos los detalles sobre el tema puede leer el vehículo no la pasó.
Boletín de Garantías D-11-23. Primero necesita
saber que el código de cobertura de la garantía
(WCC) tiene que ser 799. Si el WCC no es 799
su reclamación no será pagada, por lo que vale la
pena echarle un segundo vistazo. Además, y más
importante aún, el nombre del propietario
original tiene que coincidir con el nombre en el
RO; si no es así, la reclamación no será pagada.
Ya que empezamos hablando del código de

cobertura de la garantía 799 hablemos más de él.
En síntesis, la garantía de por vida solo sirve para
el comprador original, a diferencia de la mayoría
de las demás garantías; esta es la razón por la
cual subrayamos la importancia de confirmar la
cobertura. Si el vehículo pasó de unas manos a
otras la garantía ya no es válida. No hay transfer-
encias “dentro de la familia”, así que incluso si
un padre le da un vehículo a su hijo la cobertura
no aplica. El código de cobertura que está
Libro de Referencia
INFORMACIÓN DE SERVICIO
Recientemente el departamento de garantías se
ha dado cuenta de un problema que queremos
que los técnicos conozcan. El problema involu-
cra al sistema de entrada sin llave Keyless Enter
‘N Go, pero el origen del problema está en que el
cliente no está familiarizado con la manera en
que este sistema funciona.
La queja del cliente es que el vehículo no se abre

cuando se presiona el botón de cerrar en el
manubrio de la puerta. Solo para aclarar, el
sistema detecta cuando alguien se acerca al
vehículo con la FOBIK; cuando el operador
coloca sus dedos detrás del manubrio se envía
una señal de petición a la puerta o puertas para
que se abran. La horquilla RF busca la FOBIK
correcta y si esta se encuentra dentro de un área
de 1.5 m (5 ft) las puertas se desaseguran.
La manera correcta de asegurar el vehículo

usando el manubrio es simplemente presionar el
botón.
Se han remplazado muchos manubrios en un

intento de corregir este problema. Si recibe una
orden de trabajo con un problema que involucra
El cliente debe saber que hay un ligero retraso las funciones de asegurar/desasegurar la puerta o
(por lo general menor a un segundo) antes de que con la funcionalidad de la resistencia capacitiva,
la puerta se desasegure. Esto podría hacer antes de remplazar cualquier componente
parecer que las puertas no de desaseguran. asegúrese de verificar que la operación sea
correcta. Si la operación es normal es posible
Otra queja común tiene que ver con asegurar la que sea necesario que el consejero de servicio
puerta usando el botón de asegurar del manubrio. instruya al cliente. Observe también que esta
Parece que muchos están presionando el botón información viene en la información del propi-
de asegurar de la puerta mientras tocan el etario.
manubrio. Esto envía mensajes contradictorios al
mismo tiempo: uno de asegurar y otro de desase-
gurar.
ESTUDIOS DE TIEMPO DE TRABAJO, DETRÁS DE LAS ESCENAS
Este mes veremos detrás de las escenas de los pero en un procedimiento de veinte pasos el
estudios de tiempo de trabajo. Cada mes recibi- incremento sí es significativo. El procedimiento
mos comentarios y preguntas respecto a los se tiene que realizar exactamente como indica la
estándares del tiempo de trabajo y cómo se información de servicio. No se permite tomar
determinan. Esta es una pregunta que yo me atajos. Esto sirve para dos propósitos. Primero,
hecho muchas veces durante mis años en la es lo justo. Si se tomaran atajos los tiempos no
distribuidora. Tenía muchas ganas de encontrar podrían usarse como estándares, solo como un
la respuesta, así que veamos detrás de la cortina. registro de la habilidad de ese técnico en especí-
fico. La otra razón es que los procedimientos se
La compañía que realiza los estudios de tiempo validan y cronometran durante el proceso.
de trabajo es completamente independiente del Cuando estuve ahí el procedimiento para
Grupo Chrysler LCC. Lo menciono porque eso desmontar el generador de un Charger de 6.4l se
me hace pensar que la compañía que hace los revisó porque ese procedimiento (y muchos
estudios de tiempo no gana nada acortando o otros) estaba escrito con base en vehículos
alargando los tiempos. Esta compañía tiene anteriores o de preproducción.
cuatro técnicos trabajando en la determinación
de estos tiempos. Los cuatro están certificados Así, si siente que el tiempo asignado para
por la ASE, dos vienen de una distribuidora del completar un procedimiento es demasiado corto
Grupo Chrysler y dos de tiendas independientes. siéntase libre de hacérnoslo saber. Cuando estuve
Esto hace que la familiaridad de los técnicos con ahí el procedimiento de desmontaje e instalación
los vehículos sea variada y, en mi opinión, justa. de una transmisión NAG1 para un JK Wrangler
se estaba estudiando de nuevo debido a que los
Bien, veamos cómo determinan estos tiempos. técnicos lo pidieron.
El técnico tiene un programa abierto en su
computadora que usa para medir el tiempo de
cada paso. El técnico toma el tiempo de casa
paso individualmente.
Me sorprendió ver que no se usan herramientas

de aire. Las herramientas de aire se usan
solamente para desmontar llantas, ejes o tuercas
Esto significa una caminata de la banca al de piñón y cosas como esas. Las llaves de torque
vehículo y de regreso para cada paso. Estas se usan en cualquier ajustador que tenga una
pequeñas caminatas son contabilizadas en el especificación de torque.
reloj, y la banca tiene que estar a por lo menos 6
pies del vehículo. Ya sé, ya sé, no es mucho,
Libro de Referencia
Estos procedimientos se realizan dos veces, Así que, ¿qué aprendí de esta pequeña investig-
generalmente por el mismo técnico, pero siempre ación? Bueno, yo esperaba encontrar áreas en las
con al menos dos días de distancia entre ellos que los estudios de tiempo de trabajo fueran
para que haya menos “factor de memoria”. simplemente injustos o por lo menos realizados
en contra del técnico. Pero no. El único problema
Estuve buscando un problema con los proced- que creo que encontré fueron los ajustadores
imientos usados para determinar los tiempos. rotos o desmontados y el tiempo que puede llevar
Solo encontré un área que me dejó con dudas: los elevar el coche. Estas cosas (y algunas más) se
ajustadores oxidados. Aquellos afortunados que toman en consideración. Para más información
no viven en lugares donde cada invierno se de estas situaciones y otras, lea la sección de
arrojan cientos de toneladas de sal en los caminos Introducción de la Guía de Tiempos de Trabajo
no tienen idea de lo problemático que son los publicada por el Grupo Chrysler LLC.
ajustadores oxidados. Bien, pues hay una
compensación económica por reparar los ajusta- Me dio gusto estudiar este problema y si pude
dores corroídos, rotos, desmontados o faltantes. hacerlo fue porque ustedes lo pidieron. Por favor
Tiene que hablar con el encargado de servicio sigan haciéndonos llegar sus comentarios; es lo
para ver si aplica y cuándo. que realmente le da dirección al Master Tech.
Libro de Referencia
¡Son buenos en esto, muchachos! El mes pasado pensé que tenía unas bastante difíciles pero lo hicieron muy
bien. Así que creo que este mes tendré que poner unas aun más difíciles.
1)
2)
Libro de Referencia
Las respuestas del crucigrama de abril:
turboca
12
traser
a c
7 11
u a d o r
20
c
10
a t r o
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13
l o q u e
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18 8
m e c á n i c
5
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2 9
v h
19 3 16
c a b e z a d e c i l i n d r o
635
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presión
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gador
14
15 4 6
M u l t i A i P r a f u l l
n
yor
1
c h o r r o
c o n c é
17
t r i c o
Horizontal Vertical
1 En el motor Tigershark de 2.0 litros conforme la 2 La bomba del motor de 1.4 litros puede funcionar
potencia y tensión incrementan se hace necesario hasta _____ minutos después de que se apaga el motor
enfriar la parte debajo de cada pistón. caliente.
4 El nuevo Dodge Dart será el primer vehículo del 3 ¿En qué tipo de diseño vienen la mayoría de los
Grupo Chrysler en usar esta nueva marca de amortiguadores de cigüeñal?
tecnología de aditivo refrigerante orgánico. 6 El sistema de distribución/temporización del motor
5 El turbocargador en un motor de 1.4 litros tiene un de 1.4 litros del Dodge Dart tiene un sistema de
diseño de rollo __________. transmisión por correa de ________________ paso.
7 El principal cambio en el motor Tigershark de 2.4 8 Los tres motores disponibles en el Dodge Dart
litros es que tendrá una nueva cabeza de cilindros y un pueden usar el transeje C635 __________.
_______ MultiAir II. 11. Uno de los cambios del motor Tigershark de 2.0
9 En el motor Tigershark de 2.0 litros una nueva viga litros es que su múltiple de admisión está montado en
de cojinetes está sujeta a las tapas de los cojinetes la parte __________.
principales #2, #3 y #4, lo que ayuda a reducir 12 El motor de 1.4 litros tiene un ______ para mejorar
________. el desempeño.
10 ¿Con cuántos chorros de enfriamiento de pistones 14 Por lo general las abrazaderas de clip-e se usan en
cuenta el bloque de cilindros del 1.4 litros? las mangueras del radiador de un diámetro
13 El sensor de detonación se localiza en el lado _______________.
izquierdo del _____________. 16 El Transeje de Doble Embrague Seco _________
15 ¿Qué tipo de sistema provee de control variable a se presenta en el motor de 1.4 litros del nuevo Dodge
las válvulas de admisión? Dart
17 ¿Qué tipo de cilindro esclavo usa el transeje 20 ¿Cuántas flechas de salida tiene el transeje manual
manual C365 para actuar el embrague? C365 del Dodge Dart?
18 ¿Qué tipo de bomba de vacío se usa para comple-
mentar el vacío producido por el motor Tigershark de
2.0 litros?
19 ¿Qué componente del motor de 1.4 litros es único
debido a que está hecho de dos piezas?
Libro de Referencia

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Así como en el PowerNet, el módulo de control

Sin embargo, a diferencia de los vehículos

Figura 6: FOBIK estándar

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Figura 10: El IPC no actúa como entrada.

La mayoría de las cavidades de un conector

El BCM es la entrada central (CGW). Conecta el

Figura 11: El conector adicional está aterrizado

6 CAN-C (+) 14 CAN-C (-)

PRECAUCIÓN: CUANDO TOME MEDIDAS Debido a esta fecha de actualización es posible

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Figura 14: Por claridad, se resaltan los módulos configurados en PROXI

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Figura 19: horquilla RF La horquilla RF activa las antenas de cinco

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