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empresas)
Administración
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en institucionalidad (ANI-
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I-II
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y mejoras logró edictos)
al marco regulatorio de la infraestructura en institucionalidad guardados)
del transporte. Allí se&name=Un balance por modalidad de digital)
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importantes
transporte) avances ANALISTAS
(ANI-FDN) y mejoras
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en institucionalidad
(ANI-FDN) Un balance por modalidad de
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y mejoras
al marco regulatorio
de la infraestructura
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al marco regulatorio
transporte
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de la infraestructura
del transporte. Allí
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INICIO (/) del transporte. Allí
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FINANZAS por modalidad de transporte&summary=La
(https://www.larepublica.co/ nanzas) Administración Santos I-
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II (2010-2018)balance logró importantes avances en institucionalidad (ANI-FDN) y mejoras al marco regulatorio de la
ECONOMÍA (https://www.larepublica.co/economia) EMPRESAS (https://www.larepublica.co/empresas)
por modalidad del
infraestructura de transporte. Allí se&source=https://www.larepublica.co)
martes, 15 de enero de 2019
transporte)
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OCIO (https://www.larepublica.co/ocio) de transporte
GLOBOECONOMÍA - https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-
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sclavijo@uniandes.edu.co Prof. de la
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Universidad de los Andes

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La Administración Santos I-II (2010-2018) logró importantes avances en
institucionalidad (ANI-FDN) y mejoras al marco regulatorio de la infraestructura
 Comentario(https://www.larepublica.co/comentario-

económico economico-anif) del transporte. Allí se destacan la Ley 1208 de 2012 (relativa a las APPs); la
Anif
Leyx1682xdex2013; y la Ley 1882xdex2018. Estas últimas se concentraron en
 Transporte(https://www.larepublica.co/transporte)
 romper cuellos de botella relativos a lo que Anif ha denominado la “triada de
problemas de infraestructura” en Colombia: consultas con comunidades,
 Legislación(https://www.larepublica.co/legislacion)

adquisición de predios y obtención de licencias ambientales.
 Colombia(https://www.larepublica.co/colombia)

Los cierres nancieros de la primera ola de concesiones-4G incluyeron nueve
 Administre sus temas proyectos con inversiones cercanas a los $11 billones, lo cual permitió
(http://mas.larepublica.co/temas) incrementar la inversión en infraestructura de transporte hacia valores cercanos
a 2,5% del PIB por año durante 2016-2018. Si bien esto ha implicado un avance
importante respecto de la inversión de solo 1,5% anual durante la década
pasada, esta cifra todavía se queda corta frente a la idea de lograr inversiones

×/
 ×
 (/)
anuales por lo menos de 3,5% del PIB por año. Esta meta ha sido la
recomendada por las multilaterales para cerrar el rezago histórico de Colombia
 INGRESE (/INGRESAR-SSO?RETURNURL=/ANALISIS/SERGIO-CLAVIJO-500041/UN-BALANCE-POR-MODALIDAD-DE-TRANSPORTE-2815928)
en infraestructura.
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Infortunadamente, en años recientes la infraestructura de transporte ha

avanzado a paso lento en sus ejecutorias y actualmente enfrenta serios
tropiezos por cuenta de escándalos de corrupción asociados a Ruta del Sol II-III.
Aún no se han entregado plenamente los trabajos de la vía Cali – Buenaventura
(//mas.larepublica.co)
(tan solo 130kms que han tomado más de una década en culminarse); persisten
faltantes presupuestales para culminar el Túnel de la Línea (que ahora se
anuncia tan solo se terminará a nales de 2020, a pesar de que Santos II había
(//mas.larepublica.co/10000-
empresas) prometido que se inauguraría antes de entregar su segundo mandato en agosto
(//mas.larepublica.co/noticias) de 2018);(//mas.larepublica.co/buscador-
han colapsado varios puentes; e Hidro-Ituango
(//mas.larepublica.co/temas) aún no se sabe
(//mas.larepublica.co/noti si podrá
(//mas.larepublica.co/articulos-
caciones) (//mas.larepublica.co/version-
entrar en funcionamiento, enfrentando atrasos por lo menos de tresguardados)
edictos) años. Todo digital)
lo anterior se re eja en un sector construcción que ha caído a ritmos de -2%

Buscar
anual, tanto en 2017 como en 2018.

Sin embargo, a nivel sectorial los resultados son algo disímiles, pues mientras
que las obras de aeropuertos-puertos han venido avanzando a ritmos
satisfactorios, las relacionadas con navegación uvial y ferrocarriles han tenido
INICIO (/) resultados bastante pobres.
FINANZAS Los avances en rutas
(https://www.larepublica.co/ viales se ubican en la zona
nanzas)

intermedia de ejecución y también con alta varianza: buenos en la zona de la

ECONOMÍA (https://www.larepublica.co/economia)
OCIO (https://www.larepublica.co/ocio)
EMPRESAS (https://www.larepublica.co/empresas)
costa norte (puente Pumarejo-Alterno); medios en la del Pací co (Cali-
Buenaventura); y llenos de problemas
GLOBOECONOMÍA en la zona central (salidas de Bogotá) y
(https://www.larepublica.co/globoeconomia)
hacia el Oriente (Santanderes y Meta).

Esta coyuntura resulta adecuada para hacer un balance de estos avances en

infraestructura de transporte y los desafíos que enfrentará la Administración
Duque durante 2019-2022.

Transporte Aéreo: Desempeño satisfactorio

Hubo inversiones por unos $5 billones durante 2010-2018 (a ritmos de 0.1% del
PIB por año) en lo relacionado con aeropuertos. Gracias a ello se logró la
construcción-adecuación de más de 100 pistas de aterrizaje, llegando a un total
de 703 (vs. 590 en 2010). Allí se destacan las ampliaciones del Aeropuerto
Internacional El Dorado de Bogotá (requiriendo inversiones cercanas a $2,5
billones) y las readecuaciones del José María Córdova de Rionegro-Antioquia
($430.000 millones) y Cali ($230.000 millones). También resultaron favorables las
modernizaciones de las terminales de Santa Marta, Bucaramanga y Quibdó,
mientras que avanzan a buen ritmo las de Pereira y Barranquilla.
Lamentablemente, no se ha avanzado en el aeropuerto de Buenaventura y se
nos dice que ello se debe a serios problemas en adquisición de predios, sin lo
cual resultará imposible adecuar la pista para que reciba aviones jet.

×/
 ×
 (/)
Parte de estos avances se re ejan en un mejor desempeño de Colombia en
materia de transporte aéreo, habiendo escalado en el Índice del World Economic
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Forum (WEF) hacia la posición 48/140 en 2018 (puntaje de 62.5) vs. la posición
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89/139 en 2010 (puntaje de 58,6). En este frente Colombia ahora supera la
cali cación promedio de América Latina (53,3).

Puertos Marítimos: Desempeño satisfactorio en el Caribe, pero tan solo

aceptable en el Pací co. En este frente se realizaron inversiones por otros $5
(//mas.larepublica.co)
billones durante la última década (0,1% del PIB por año), lo cual permitió ampliar
la movilización de mercancías a cerca de 450 millones de toneladas en 2017 (vs.
290 millones en 2010). Mientras los puertos del Caribe explican 70% de la carga,
(//mas.larepublica.co/10000-
empresas) los del Pací co explican 30%; ambos han crecido a ritmos satisfactorios del 9%
(//mas.larepublica.co/noticias) anual. Se(//mas.larepublica.co/buscador-
ha tenido un buen(//mas.larepublica.co/temas)
ritmo de inversión, (//mas.larepublica.co/noti
especialmente con el puerto de
(//mas.larepublica.co/articulos-
caciones) (//mas.larepublica.co/version-
Aguadulce y TCBuen (Terminal-Contenedores) en Buenaventura. Singuardados)
edictos) embargo, la digital)
logística deja aún mucho que desear, tanto en la operación de “scanners” como

Buscar
en la salida de las propias bodegas en Buenaventura.

No debe entonces sorprendernos que el índice-portuario del WEF no re eje
mejorías sustanciales, manteniéndonos aún en valores de 47,3, por debajo de la
media de 50 en América Latina.
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