UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA : Principios de la Estructura Urbana

CURSO : Planeamiento Urbano Regional

INTEGRANTE : Jhon Darwin Huamán Pinedo

DOCENTE : Mg. Arq. Erick Mac key Delgado Bazán

FECHA : 26/06/2020

JAÉN – PERÚ

En este tema se describirán los diferentes tipos de ciudades caracterizada por su geometría conectiva, y que tienen niveles de vida urbana muy diferentes. La geometría puede debilitar o el movimiento e interacción de personas.
La idea central es la existencia de una estructura vinculante en todas las escalas de jerarquía, desde las mas grandes a las mas pequeñas.
CIUDAD FRACTAL
Las unicas ciudades fractales que
existieron fueron las antiguas.
La "Imagen de la modernidad" es de lineas
elegantes, bordes geométricos abruptos, y
es probale que esta sea la fuerza mas
poderosa que moldea nuestras ciuades.
Le Courbusier tuvo una concepción
solamente a gran escala y predió de vista
la neesidad de escalas mas pequeñas.
Hoy en día, los gobiernos legislan
exclusivamente un modelo basado en la
ciudad del automovil (al legislar primero
la red de carrteras y si infraestructura
antes de cualquier otra cosa), o
destruyendo la ciudad del peaton.
REDES DE SMALL WORD Y LA
WORD-WIDE WEB
Una red small world es donde los nodos
están conectados por enlaces tanto largos
como cortos.
Si los nodos están conectados tan solo por
medio de los nodos vecinos más cercanos,
es necesario recorrer todos los nodos
intermedios entre A y B.
La World-Wide Web ha crecido y esta
auto-organizada de acuerdo a una auto-
semejante estructura small world, se
mejora su conectividad al introducir unas
pocas conexiones de mayor longitud.
PRINCIPOS DE LA ESTRUCTURA URBANA
CONECTIVIDAD Y TRAMA
La vida de cada ciudad viene de su
conectividad, la geometría facilita las
interacciones humanas que puedan darse.
Cada conexión se da con el fin de realizar
un intercambio de información entre dos
nodos.
Los nodos se conectarán por medio de
caminos en una manera absolutamente
abstarcta. Despues de un gran numero de
iteraciones, los nodos se conectarán de
manera subida.
La vida urbana es la interacción hecha
posible cuando los nodos en una ciudad
están conectados entre si, ya sea directa o
indirectamente.
CAUSALIDAD URBANA
No podemos esperar entender como
aparece la forma urbana si no captamos el
carácter, la fuerza y la causalidad de las
diferentes fuerzas urbanas.
Los casos de causalidad urbana que
parecen lo suficientemente claros.
Algunos de ellos son inesperados, y, no
obstante, van en contra de lo que es
comúnmente aceptado.
Ante ello surge la idea de eliminación de
la ciudad del peatón.
Existen dos redes conectadas bien
diferenciadas: la ciudad del automóvil, y la
ciudad del peatón. Hemos permitido que
la primera elimine la segunda.
INTRODUCCIÓN
COMPLEMENTARIEDAD Y
CATÁLISIS
Las conexiones tan solo se pueden formar entre
nodos complementarios, las fuerzas que
permiten son generadas por la diversidad y la
necesidad de intercambio de información entre
nodos de diferentes tipos. La zonificación
homogénea de nodos en regiones
monofuncionales obligan a que los nodos no
interactúen entre si.
Muchas reacciones quimicas requieren de un
tipo de catalizador para acelerar a la reacción.
Primero, a cada nodo se le tiene que dar una
gran cantidad de caminos alternativos para
conectarse con otros nodos. Segundo, debemos
tener la suficiente densidad y variedad de
nodos de tal manera que ellos catalicen sus
propias interacciones.
ESPACIOS VERDES Y GEOMETRÍA
FRACTAL
Una ciudad viva requiere una inmensa
zona verde, muchas de tamaños
intermedios, y una gran cantidad de
tamaños pequeños. En principio es bueno
tener espacios verdes, en realidad nadie
puede caminar en ellos, puesto que están
desconectados entre ellos y de los
peatones. Una planta es una estructura
intrínsicamente fractal, y en cualquier
caso, no se ajusta a la geometría de la
maquina modernista.
Una geometría no-natural ha sido
impuesta en el mundo natural, los
espacios verdes fracasarán en su función
urbana a no ser que podamos conectarnos
físicamente a la escala del peatón.
JERARQUIA DE CONEXIONES
Hacemos todo lo que podamos para
conectarnos virtualmente y por
automovil, pero estamos desconectados
físicamente en la escala peatonal.
Muchos problemas del urbanismo están
relacionados con la escala. Una ciudad
necesita estar conectada en todas las
escalas y estas son muy diferentes entre
si.
Una ciudad tiene que equilibrar todas esas
conexiones porque las conexiones mas
grandes y fuertes son las que tienen la
ventaja. y despalzaran a las conexiones
mas pequeñas y débiles.
INTERVENCIONES PARA
REGENERAR EL TEJIDO URBANO
El principal obstáculo para la
regeneración urbana es la filosofía de
desconexión de nuestra sociedad. Las
ciudades podrían no querer
comprometerse con una reorganización
tan drástica también por razones
filosóficas. tenemos que construir una red
peatonal al interior de la ciudad del
automóvil. las zonas degradadas son
mucho más difíciles de solucionar, ya que
están creadas por problemas sociales.
La regeneración en áreas urbanas
existentes, debería ser fomentada
ofreciendo subsidios para el crecimiento
en las escalas pequeñas.
CAPILARIDAD Y ESTRUCTURA
FRACTAL
Con el fin de conectarse con otra red, los
elementos que usan la primera red tiene
que trasladarse a A través de una
interface a la segunda red se convierten
en flujos de menor escala y son
ralentizados. La capilaridad es lo opuesto
al flujo rápido. Una red saludable requiere
de los dos niveles, desde los más rápidos
hasta los más lentos. Hoy en día las redes
urbanas tratan de maximizar sus flujos lo
cual conduce a la geometría desconectada.
Es muy importante de crear y mantener
esta interface fractal. Lo malo es que en
una red peatonal se eliminan sus puntos
de acceso y su interconexión con otros
sistemas. La ciudad electrónica no vemos
su trama porque no compite en ningún
espacio físico.
CIUDAD EL FUTUTRO
Podemos deshacernos de las vendas
ideológicas impuestas por el mundo, luego
podremos construir ciudades nuevas que
tengan mejores características de las
tradicionales y que se utilice la tecnología
para facilitar las interacciones humanas.
Existen dos externos patológicos: la
dispersión urbana y los rascacielos.
La ciudad electrónica brinda ayuda de dos
formas: reemplaza conexiones de la
ciudad antigua y su estructura nos ofrece
un modelo para continuar en la
reconstrucción del tejido urbano. Y por
último necesitamos conectar la ciudad
electrónica con la ciudad física.
 Situación Actual Urbana de la Ciudad de Jaén
Los grandes problemas del crecimiento urbano de la ciudad de Jaén, es por falta de
algunos centros en las zonas periféricas para que estas sean capaces de satisfacer
todas las demandas básicas de la población. Este escenario no puede responder
funcionalmente a las presiones provocadas por la presión urbana.

De acuerdo al Plan de Desarrollo urbano (PDU). Las vías de la ciudad presentan una
trama ortogonal regular, se encuentra con un alto déficit de superficie urbana sin
tratamiento vial: 64% (552.78 de 896 Has), la cual se han hecho construcciones de
pavimentos sin tener en cuenta el drenaje pluvial. La falta de puentes peatonales no
permite al peatón cruzar calles con seguridad y escasos puentes vehiculares para la
interconexión de redes.

Existe un exceso de unidades vehiculares livianas a un número de 5,980 lo cual

genera mucho desorden y congestión el cual genera mucha contaminación debido a
su emisión de gases tóxicos, no existe ningún tramo o ciclovías ya que con esto se
mejoraría la calidad de vida. Se evidencian nudos de intersección de futuras
avenidas importantes como: Av. “A”, Av. Evitamiento y Av. Circunvalación, que no
disponen de una solución. La falta de soluciones viales ha llevado a que la ciudad
tenga estos problemas y que también conlleva a que esta ciudad tenga más
prioridades a los vehículos que a los peatones. La infraestructura de los terminales
de Transporte interdistrital, provincial o regional están en condiciones deficitaria y
en muchos casos precaria. Otro problema se ha generado es que las nuevas
habilitaciones urbanas no cumplen con las normas técnicas en las dimensiones de la
geometría que requiere una vía, por lo tanto, estas zonas no tienen ningún tipo de
jerarquía lo cual imposibilitan un intercambio de información entre nodos.

La ciudad dispone de 22.18 Has de área recreativa, dentro de ellas está los parques
con 20.70 Has y plataformas deportivas con 1.48 Has. Tiene un alto déficit de
equipamiento en plataformas deportivas con una superficie de 14.55 Has (96.20%
del total), y parques con un déficit de 50.52 Has (70.94%).

En tanto la ciudad de Jaén no es multiescalar desde el punto de vista fractal por lo

que no existen patrones de ordenamiento, solo algunas plazas y vías son
identificadas a distintas escalas de aproximación.