Clase 4 - Métodos de Limpieza Pública (Parte 2)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL
Curso:
Manejo y tratamiento de residuos sólidos (SA-467)
Tema:
Métodos de limpieza
pública (parte 2)
Profesor:
Valéry Mautino Cano
Ingeniero Sanitario
email: vmautino@yahoo.es
FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Manejo y tratamiento de
residuos sólidos (SA-467)
Contenido de esta clase:

1. Concepto y aspectos generales de la
recolección.
2. Metodología de la recolección.
CAPÍTULO 1
Concepto y aspectos
generales de la
recolección
CONCEPTO DE RECOLECCIÓN
Actividad que consiste en recoger los

residuos generados por la población como
consecuencia de sus actividades diarias,
así como los residuos acumulados
(embolsados) en la actividad de barrido.
OBJETIVO DE LA RECOLECCIÓN
La recolección tiene por objetivo evacuar

los residuos sólidos fuera de la vivienda u
otra fuente de generación de desechos a
fin de centralizarlos en un punto de
transferencia, reciclaje o disposición final.
ASPECTOS IMPORTANTES
El sistema de recolección más satisfactorio que
pueda proporcionarse a la población es aquella
que resulta de un estudio minucioso de la localidad
a servir en donde inciden numerosos factores
específicos como:
1. Tipo de vehículo o equipo de recolección.
2. Tipo de residuo producido y cantidad.
3. Características topográficas de la localidad.
4. Clima de la localidad.
5. Zonificación urbana.
6. Frecuencia y horario de recolección.
El sistema de recolección más satisfactorio que
pueda proporcionarse a la población es aquella
que resulta de un estudio minucioso de la localidad
a servir en donde inciden numerosos factores
específicos como:
7. Localización de los residuos.
8. Distribución espacial de las viviendas.
9. Organización y rendimiento de las cuadrillas.
10.Distancias y extensión de recorrido.
11.Responsabilidades.

Existen múltiples equipos de recolección de
residuos sólidos, desde los tradicionales camiones
compactadores hasta los pequeños carritos
manuales. El diseño del tipo de vehículo de
transporte depende de varios factores:
• Factor económico de la municipalidad.
• Tamaño y extensión de la población.
• Cantidad y tipo de residuos generados.
• Forma, tipo y facilidades de las calzadas.

Es recomendable que la recolección en ciudades
pequeñas y poblados rurales se puede realizar por
vehículos tirados por animales de carga o
impulsados únicamente por el esfuerzo humano.
También pueden ser motorizados de pequeña y
mediana capacidad (1,50 y 2,50 toneladas
respectivamente).

Es importante que los vehículos de recolección, o
por lo menos sus repuestos, estén disponibles en
la zona o cercano a ella. Se recomienda usar o
adaptar un vehículo con repuestos comerciales en
la localidad, antes que introducir un nuevo tipo de
vehículo.

Por la variedad de residuos generados debe
considerarse que la capacidad y tipo del vehículo
seleccionado es afectado si el tipo de residuo no
es compatible con él. Algunas incompatibilidades
se muestran a continuación:
• Que el residuo sea demasiado húmedo y el
vehículo sea de baranda con estructura de
madera.

• Que el residuo sea muy orgánico y el vehículo
sea abierto ocasionando molestias a la población
por los olores generados en el momento de la
recolección.

• Queel residuo sea muy inorgánico, por ejemplo
desmontes y que el vehículo sea un camión
compactador.

• Que la cantidad de residuos recolectados sea de
una cantidad muy superior a la capacidad del
vehículo.

• Que la cantidad de residuos recolectados sea de
una cantidad muy inferior a la capacidad del
vehículo.

La topografía de un localidad implica en factores
muy limitantes para el desarrollo de un buen
servicio:
• Cuando la topografía es con mucha pendiente
(por encima de 15%) la recolección debe
hacerse desde las cotas mas altas y de allí ir
descendiendo.
• Cuando la topografía es con pendientes fuertes
tener en cuenta la antigüedad del vehículo.

La topografía de un localidad implica en factores
muy limitantes para el desarrollo de un buen
servicio:
• Cuando la topografía es muy accidentada
considerar el tipo de vehículo recolector. Es
recomendable coordinar con los pobladores para
transportar sus residuos a lugares con menos
riesgo de accidentes.

Topografía con
pendiente
pronunciada.
Es importante tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
• En climas lluviosos el incremento de agua en el
% natural de los residuos puede traer
consecuencias negativas cuando la recolección
es con camiones de baranda abiertos.
De no disponerse otro tipo de unidad hacer la
recolección en horario convenientes respecto al
clima.
consideraciones:
• En climas calurosos la frecuencia de recolección
es importante puesto que la degradación de los
residuos es mas rápida y provoca olores muy
fuertes perjudiciales a la salud. El riesgo es
mayor. El horario recomendado es en la noche
para evitar proliferación de moscas.
consideraciones:
• En climas variados y estacionales debe variarse
los horarios de recolección de manera que se
acomode a las condiciones climáticas.
• Para áreas muy lluviosas si no dispone con
camiones adecuados “cerrados”, utilizar
accesorios adicionales como tolderos o plásticos
que cubran los residuos y evitar lixiviados.
La zonificación que define un municipio está dado
de acuerdo al uso que se le pretende dar al área
en cuestión:
• Zonificación residencial (tipo 1, 2, 3, etc.
dependiendo de la municipalidad)
• Zonificación comercial.
• Zonificación industrial.
• Zonificación de protección especial.
Existen niveles de contaminación por cada zona;
es decir límites permisibles en cuanto a los
siguientes factores:
• Contaminación sonora.
• Contaminación de aire.
• Contaminación visual.
Indirectamente se relacionan la recolección. Por
ejemplo hay sectores residenciales tipo 1 o A,
donde la contaminación por ruidos es un limitante.

La frecuencia de recolección varía de interdiaria a
una vez por semana.
Una frecuencia mayor es recomendable
sanitariamente pero incrementa los costos.
En ningún caso se debe dejar los residuos sólidos
sin recolectar por más de una semana porque esta
práctica originaría proliferación de insectos y
malos olores en las casas pudiendo causar
consecuencias mas serias.

En mercados y ferias permanentes, la frecuencia
de recolección debe ser diaria.
Otro factores limitantes y que son importantes
considerarlos es que los horarios de recolección
dependen del tráfico y de las preferencias del
usuario por el servicio (preferencia por un horario
de recolección, por un tipo de vehículo, etc.).


SECTOR N° 07 SECTOR N° 1
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES
DISTRITO DE SANTA ANITA
I
AA.HH.
F LAS TERRAZAS
TI l
Coop. Virgen de las
US de
NO
Nieves
AG strito
F
Di
COOP. DE VIV.
MANUEL CORREA COOP. SANTA
COOP. VIRGEN DE ROSA DE QUIVES
LAS NIEVES
GUIA DE RUTA
I
Coop. Manuel Correa
Coop. Virgen de las Nieves
AA.HH. Las Terrazas
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES Sta. Rosa De Quives
- Nogales DISTRITO DE SANTA ANITA
SECTORIZACION Y RUTEO PARA LA LIMPIEZA DEL DISTRITO - Madreselva
SECTORIZACION Y RUTEO PARA LA LIMPIEZA DEL DISTRITO
- Marsella
EJECUTADO POR : PETRAMAS S.A.C.
- Palmeras EJECUTADO POR : PETRAMAS S.A.C.
DIBUJO
W.G.P.
PROYECTISTA
ING. ITALO D.C.

FECHA
SETIEMBRE 2003
07 - Ñejas
- Captus
DIBUJO
W.G.P.
SUPERVISADO
I.D.C.
FECHA
ENERO 2003
01
RELLENO
SANITARIO
RECORRIDO AL HUAYCOLORO
RELLENO SANITARIO
HUAYCOLORO
RADIO
OBSERVATORIO DE
JICAMARCA
PROYECTO :
N.M.
PLANO :
RUTA AL RELLENO SANITARIO
DE HUAYCOLORO
UBICACION :
MUNICIPALIDAD
LA MOLINA
RELLENO SANITARIO
HUAYCOLORO
(HUAROCHIRI)
DISTANCIA
EN LA MOLINA
Municipalidad a la Av. Sta Felicia
4.5 Km
,25
61
16
EN ATE - VITARTE
Por la Av. Separadora Industrial
1.7 Km
CARRETERA CENTRAL
Separadora Ind. - Entrada a Huachipa
5.3 Km
AV. LAS TORRES
Huachipa al Relleno Sanitario
10.0 Km
DISTANCIA
TOTAL 21.5 Km

Dependiendo del tamaño que tenga el área a
servir se diseñará el tipo de transporte y con ello
su capacidad de carga, el número de viajes por
cada unidad.
Cuando la ubicación de residuos es en lugares de
difícil acceso a unidades motorizadas o no
motorizadas, se debe prever la recolección manual
o los mismos vecinos deben comprometerse a
trasladar sus residuos a lugares accesibles.

8. Distribución espacial de la viviendas o

fuentes de generación.
Es recomendable considerar la distancia de
recorrido en la recolección ya que no puede
justificar el uso de un sistema manual.
Existen sectores poblacionales con viviendas muy
grandes y con generación baja de residuos
respecto a sectores con viviendas muy pequeñas
con grandes generaciones de residuos.
9. Organización y distribución de las cuadrillas

de recolección.
La organización de las cuadrillas por cada turno es
de acuerdo a los factores siguientes:
• Tipo de vehículos disponibles para recolectar.
• Kilómetros de recolección por recorrer en el
sector asignado.
• Densidad poblacional
• Registros de cantidad de basura recolectada.
10.Distancias y extensión del recorrido.

Esta consideración está muy relacionado con el
procedimiento de transporte en donde la distancia
hacia el lugar de tratamiento, reciclaje o
disposición final centralizado incide en el tipo de
vehículo que se debe emplear y en la necesidad o
no de instalar una estación de transferencia. Es
recomendable que a más de 1 hora de transporte
haría necesario la instalación de una estación de
transferencia de residuos sólidos.
11. Responsabilidades.
Esta consideración está muy relacionado con la
gestión de los residuos sólidos en el proceso de
recolección. En esta es necesario delegar
responsabilidades por cada miembro vinculado al
proceso en si, desde el operario de limpieza y que
ejecuta los trabajos de campo hasta los
pobladores quienes son responsables de cumplir
con las condiciones del servicio.
CAPÍTULO 2
Metodología de
recolección
MÉTODOS DE RECOLECCIÓN
Podemos tener los siguientes métodos:

 Recolección domiciliaria, casa por casa (parada
fija), o acera.
 Recolección con sistemas especiales por ductos
o sistemas especiales en edificaciones grandes.
 Recolección mecanizada mediante contenedores
especiales por manzana o grupos de lotes.
 Recolección especial (exclusiva) de grandes
generadores de residuos (condominios,
supermercados, centros de acopio, etc.)
INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Indicadores útiles para dimensionamiento de

rutas y/o comparación de servicios.
• Eficiencia del personal (ton/día) 2a5
• Tamaño cuadrilla (trabajadores) 3a6
• Requerimiento personal (t/1000hab.) 0.2 a 0.4
• Velocidad de recolección (m3/hora) 5 a 10
• Velocidad de recolección (km/hora) 3 trab. 0.9
• Extensión recorrida por trab. (km/día) 12 a 15
• Costo por tonelada (US$/ton) 15 a 25
DISEÑO DEL PROCESO
Información a recolectar.
 Población actual, flotante y futura -tasas de
crecimiento
 Hábitos y condiciones socio - económicas
 Características topográficas
 Plan vial y zonal
 Uso real del suelo
 Área a ser atendida
 Características de los residuos generados
DISEÑO DEL PROCESO
 Almacenamiento - pre-recolección - tipo de
envases retornables o no retornables
 Bolsas plásticas
 Tachos
 Contenedores
 Canastas (basura en las calles)
 Grandes productores de basura
 Hospitales
 Mercados
 Industrias
DISEÑO DEL PROCESO
 Vehículos disponibles
 Convencionales
 No convencionales
 Distancias
 Al destino final.
 Estaciones de transferencia/centros de
acopio.
 Centros de reciclaje, plantas de compostaje,
etc.
DISEÑO DEL PROCESO
 Extensión de calles y áreas públicas (barrido)
 Pavimentadas
 Sin pavimentar
 Existencia de planos catastrales.
 Existencia de planos de direccionamiento del
tráfico.
 Existencia de registros de calles cerradas por
obras o por alguna estructura.
DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO
 Frecuencia de recolección - diaria, interdiaria,
Bisemanal, nocturna, etc.
 Horario de recolección
 Métodos de recolección que se empleará
 Uso de contenedores en grandes generadores
de residuos sólidos
Entre otros datos propios de la localidad.

DISEÑO DEL PROCESO
Métodos para el diseño de rutas.

 MÉTODO HEURISTICO.
Se basa en la utilización de la lógica simple mediante el
uso de reglas empíricas. Se conoce como IDEAL:
Identificar el problema
Definir y presentar el problema
Explorar las estrategias viables
Avanzar en las estrategias
Lograr la solución y volver a evaluar los efectos de las
actividades
DISEÑO DEL PROCESO

 MÉTODO HEURISTICO.
El problema de este método es que está basado en prueba
y error; por ello no hay garantía que siempre se resuelva.
Por ello este método debe ser empleado por personas

con bastante experiencia para no incurrir en costos
elevados en el servicio.
DISEÑO DEL PROCESO

 MÉTODO DEL CARTERO CHINO.
Data de 1962. Se trata de asumir que un repartidor cuyo
centro de operaciones (partida y llegada es la oficina de
correos).
El problema es definir la ruta óptima para que el cartero
camine la menor distancia posible entregando todas sus
cartas.
De igual forma sucede en el servicio de recolección, sin
embargo este método consiste en resolverlo
matemáticamente con una serie de algoritmos.
DISEÑO DEL PROCESO

MÉTODO DETERMINISTICOS.
Este método es el que se está usando con mayor
frecuencia en países latinoamericanos. Los
conceptos del método del cartero Chino son
resueltos a través de un “software” de cálculos
avanzados donde el objetivo es de encontrar la
distancia mas corta luego de haberse recorrido
todos las aristas de un polígono mixto o red.
DISEÑO DEL PROCESO

AGENTE VIAJERO.
Consiste en encontrar un recorrido completo que
conecte todos los nodos de una red, visitándolos
tan sólo una vez y volviendo al punto de partida y
que además minimice la distancia total de la ruta.
Se conoce como el método de “parada fija o por
contenedores”, pues es mas aplicable a la
recogida de contenedores ya que una vez llenos
sólo queda volver a la base y regresar por otro.
DISEÑO DEL PROCESO

1. SECTORIZACIÓN.
Consiste en dividir la ciudad en
sectores de manera que cada
sector asigne a cada equipo de
recolección una cantidad más
apropiada de trabajo. Los sectores
se subdividen subsectores, cada
uno de ellos, comprendiendo un
trabajo completo para un viaje de
recolección.
DISEÑO DEL PROCESO

DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES
DISTRITO DE SANTA ANITA
I
AA.HH.
F LAS TERRAZAS
TI l
Coop. Virgen de las
US de
NO
Nieves
AG strito
F
Di
COOP. DE VIV.
MANUEL CORREA COOP. SANTA
COOP. VIRGEN DE ROSA DE QUIVES
LAS NIEVES
GUIA DE RUTA
I
Coop. Manuel Correa
Coop. Virgen de las Nieves
AA.HH. Las Terrazas
DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES Sta. Rosa De Quives
- Nogales DISTRITO DE SANTA ANITA
SECTORIZACION Y RUTEO PARA LA LIMPIEZA DEL DISTRITO - Madreselva
SECTORIZACION Y RUTEO PARA LA LIMPIEZA DEL DISTRITO
- Marsella
EJECUTADO POR : PETRAMAS S.A.C.
- Palmeras EJECUTADO POR : PETRAMAS S.A.C.
DIBUJO
W.G.P.
PROYECTISTA
ING. ITALO D.C.

FECHA
SETIEMBRE 2003
07 - Ñejas
- Captus
DIBUJO
W.G.P.
SUPERVISADO
I.D.C.
FECHA
ENERO 2003
01
DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN.
Desarrolla una ruta de recorrido para cada
subsectores de manera que permite a cada equipo
llevar a cabo la recolección de basura con una menor
cantidad de tiempo y recorrido (optimización).
Datos Necesarios:
• Lugar de garaje.
• Lugar de disposición final.
• Lugar de sentidos de circulación.
• Horas pico de transito.
DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN.
Desarrolla una ruta de recorrido para cada
subsectores de manera que permite a cada equipo
llevar a cabo la recolección de basura con una menor
cantidad de tiempo y recorrido (optimización).
Datos Necesarios:
• Topografía
• Vías servibles y no servibles
• Tipo de trazo de rutas
DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN.
TRAZOS DE RUTAS:
TIPO PEINE: recolección de ambos lados de las vías
a la misma hora, se recorre solamente una vez por
cada vía.
TIPO DOBLE PEINE: recolección de un lado de las
vías; se recorre por lo menos dos veces cada vía.
DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN.
TRAZOS DE RUTAS:
El primer trazo se recomienda en zonas de escasa
densidad de población, y por lo mismo extensas. El
segundo trazo es recomendable para zonas de alta
densidad de población y principalmente en zonas
comerciales.
DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN.
REGLAS DE DIAGRAMACIÓN:
• Evitar duplicaciones repeticiones y movimientos
innecesarios.
• Contemplar las disposiciones de tránsito.
• Minimizar el N° de vueltas izquierdas y redondeo.
• Rutas con mucho tráfico no deben recorrerse en la hora
de mayor tránsito.
• Rutas deben iniciarse en los puntos más cercanos al
garaje e ir acercándose al lugar de disposición final.
• Las partes más elevadas deben recorrerse en los inicios
de ruta
DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN. (ejemplo)
DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

2. DIAGRAMACIÓN. (ejemplo)
DISEÑO DEL PROCESO

3. MEDICIONES DEL SERVICIO.
DISEÑO DEL PROCESO

4. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE MEDICIÓN.
Instrumentos simples:
• Odometro
• Horometro
• Velocímetro
• Tacometro
• Balanza de pesaje
Instrumentos complejos:
• Tacografo
• Datacar
• Sistemas de control operacional
FIN DE LA
SEGUNDA PARTE

Clase 4 - Métodos de Limpieza Pública (Parte 2)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Clase 4 - Métodos de Limpieza Pública (Parte 2)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Contenido de esta clase:

Actividad que consiste en recoger los

La recolección tiene por objetivo evacuar

1. Tipo de vehículo o equipo de recolección.

1. Tipo de vehículo o equipo de recolección.

1. Tipo de vehículo o equipo de recolección.

2. Tipo de residuo producido y cantidad.

2. Tipo de residuo producido y cantidad.

2. Tipo de residuo producido y cantidad.

2. Tipo de residuo producido y cantidad.

2. Tipo de residuo producido y cantidad.

3. Características topográficas de la localidad.

3. Características topográficas de la localidad.

3. Características topográficas de la localidad.

3. Características topográficas de la localidad.

6. Frecuencia y horario de recolección.

6. Frecuencia y horario de recolección.

6. Frecuencia y horario de recolección.

6. Frecuencia y horario de recolección.

ING. ITALO D.C.

7. Localización de los residuos.

7. Localización de los residuos.

8. Distribución espacial de la viviendas o

9. Organización y distribución de las cuadrillas

10.Distancias y extensión del recorrido.

Podemos tener los siguientes métodos:

Indicadores útiles para dimensionamiento de

DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

DISEÑO DEL PROCESO

Entre otros datos propios de la localidad.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

Por ello este método debe ser empleado por personas

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

ING. ITALO D.C.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO

Métodos para el diseño de rutas.

DISEÑO DEL PROCESO