Clase 5 - Estaciones de Transferencia

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL
Curso:
Manejo y tratamiento de residuos sólidos (SA-467)
Tema:
Estaciones de
transferencia
Profesor:
Valéry Mautino Cano
Ingeniero Sanitario
email: vmautino@yahoo.es
FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Manejo y tratamiento de
residuos sólidos (SA-467)
Contenido de esta clase:

1. Aspectos generales de las estaciones
de transferencia.
2. Implementación de una estación de
transferencia.
CAPÍTULO 1
Aspectos generales de
las estaciones de
transferencia
CONCEPTO DE ESTACIÓN DE
TRANSFERENCIA
Se aplica el término estación de
transferencia a las instalaciones en donde
se hace el traslado de los residuos sólidos
de un vehículo recolector a otro vehículo con
mucha mayor capacidad de carga. Este
segundo vehículo o sistema de transporte
suplementario, es el que transporta los
residuos sólidos hasta su destino final.
OBJETIVO DE LA TRANSFERENCIA
La transferencia de los residuos sólidos

de un vehículo a otro, dentro de lo
establecido en la Ley de Gestión Integral
de residuos sólidos (D.L n° 1278) y su
reglamento, tiene por objetivo principal de
minimizar los costos que significan el
transporte desde el punto de recolección
hasta el punto de disposición final.
COMPONENTES MÍNIMOS DE UNA

ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA
Se aplica el término estación de
transferencia a las instalaciones en donde
se hace el traslado de los residuos sólidos
de un vehículo recolector a otro vehículo con
mucha mayor capacidad de carga. Este
segundo vehículo o sistema de transporte
suplementario, es el que transporta los
residuos sólidos hasta su destino final.
COMPONENTES MÍNIMOS DE UNA

 Entrada con zona de amortiguamiento.
 Balanza electrónica o algún sistema de medición.
 Plataforma de recepción o descarga.
 Zona de carga de vehículos mayores.
 Equipo para mover residuos a los “big trucks”
 Equipos de compactación (generalmente
compactadores estacionarios).
 Sistema de captación y tratamiento de aguas.
 Oficinas.
Sistema de captación Áreas verdes

y tratamiento de aguas
Entrada
Plataforma
de descarga
Zona de carga Balanza

de vehículos
mayores
Equipo para mover

residuos a los “big
trucks”
Equipos de
compactación
Zona de lavado
de vehículos Estacionamientos Oficinas de Almacenes
administración
TIPOS DE ESTACIONES DE
TRANSFERENCIA
• Estaciones de descarga directa.
• Estaciones de descarga indirecta.
• Estaciones combinadas (carga directa y
carga indirecta).
ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA
El sistema de transferencia de descarga directa

consiste en el transbordo de los residuos
sólidos de los vehículos recolectores mediante
vaciado por gravedad a un trailer descubierto,
con una capacidad que varía de 20 a 30
toneladas.
Estas estaciones tienen la característica de no

almacenar los desechos, lo que exige que
siempre haya un vehículo de transferencia en
condiciones de recibir los residuos de los
recolectores, por lo que si el recolector llega a
la estación y no hay vehículo de transferencia
para recibir los residuos, el camión debe
esperar hasta la llegada de un vehículo vacío.





Características de diseño
Taller Básculas o balanzas
Oficinas Acceso de recolectores
Jardines Patio de maniobras de vehículos
recolectores
Techumbre de lamina de asbesto1 Salida de recolectores
Líneas de servicio con cuatro servidores Acceso de vehículos de transferencia

(tolvas)
Aspersores de agua para el control de Patio de maniobras de vehículos de
polvos en las tolvas transferencia
Sistemas de ventilación mecánica Estacionamiento de vehículos de
transferencia
Caseta de control Área de despunte de vehículos de
transferencia
Salida de vehículos de transferencia

Equipo empleado
Equipo de
Equipo de recolección
transferencia
- Carga lateral - Tractocamiones caja
rectangular abierta c/mecanismo
- Carga lateral tubular de descarga por
- Carga trasera medio de cadenas o
- Volteo piso móvil
- Minirecolector
- Contenedores
- Redilas
ESTACIONES DE DESCARGA INDIRECTA
En estas estaciones de transferencia la descarga

de residuos de los vehículos de recolección se
realiza a una fosa de almacenamiento o sobre
una plataforma donde posteriormente los
residuos son cargados en los vehículos de
transferencia con equipos auxiliares.
Los residuos son removidos de la fosa con grúas

de almeja o cargadores frontales o con tractor de
hoja topadora a las cajas de transferencia, las
cuales son movidas por un montacargas a la
zona de despunte, posteriormente es
enganchada al tractocamión que la transportará
al sitio de disposición final.


Características de diseño
Fosa principal cuenta con 20 líneas de Básculas o balanzas
descarga simultánea
Diseño especial de vías de seguridad en el Taller
borde de la fosa
Aspersores de agua para el control de Oficinas
polvos en la fosa
Sistema de ventilación mecánica Jardines
Techumbre del patio de descarga Caseta de control
Rampa de acceso de vehículos recolectores Estacionamiento de cajas de transferencia
Patio de maniobras de vehículos Área de despunte de cajas de transferencia

recolectores
Rampa de salida de vehículos recolectores Estacionamiento de tractocamiones
Salida de vehículos de transferencia


Equipo empleado
Equipo de recolección Equipo de transferencia
- Carga trasera - Tractocamiones
- Carga frontal - Cajas de transferencia
- Contenedores abiertas c/mecanismos de
- Automóviles particulares descarga por medio de
cadenas y piso móvil
- Grúas
- Cucharón de almeja
- Tractores con hoja topadora
- Cargadores frontales
- Monta cargas
SISTEMAS DE TRANSPORTE
I. Trailers de transferencia y equipos de
descarga:
a) Trailers abiertos con sistema de descarga
por expulsión.
b) Trailers abiertos con sistemas de descarga
hidráulica por tolveo.
c) Trailers abiertos con sistema de descarga
auxiliar en el relleno.
d) Trailers cerrados con escudo de expulsión.
Trailers abiertos con sistema de
descarga por expulsión
Trailers abiertos con sistema de

descarga hidráulica por tolveo
Trailers abiertos con sistema auxiliar
de descarga en el relleno
Relleno Sanitario de Santa Martha - Santiago de Chile

Trailers cerrados con sistema de
descarga por expulsión
Llenado de los
Trailers cerrados con
sistema de descarga
por expulsión
II. Transporte por ferrocarril o a través de
barcazas:
La transferencia y transporte de residuos por medio
del ferrocarril ha crecido rápidamente en los años
recientes. Esta tendencia continuará a medida que
aumenten las distancias hacia los Centros de
Disposición Final.
En los Estados Unidos, en los últimos años,
comunidades como Seattle, Portland y la región
sudeste de Massachusetts desarrollaron Estaciones
de Transferencia con transporte por ferrocarril.
II. Transporte por ferrocarril o a través de
barcazas:
Usualmente, las Estaciones de Transferencia para
ferrocarril, son más caras que las similares para
camiones, debido a los costos para construir el
tendido de los rieles, como también los equipos
especiales que son necesarios para cargar y
descargar los residuos, y los propios vagones de
transporte.
Red ferroviaria de la Planta de transferencia de KDM - Santiago de Chile

OPERACIÓN DE CARGA
ESTACIONES DE CARGA DIRECTA
En estas instalaciones el contenido de los
camiones recolectores de descarga directamente
en vehículo de transferencia. Estas estaciones
tienen una seria desventaja que es la
imposibilidad de almacenar la basura, lo que exige
que siempre haya un vehículo de transferencia en
condiciones de recibir los residuos de los
colectores. En otras palabras, si el recolector llega
a la estación y no hay vehículo de transferencia
para recibir la basura, el camión debe esperar
hasta la llegada de un vehículo vacío.
OPERACIÓN DE CARGA
ESTACIONES DE CARGA INDIRECTA
Las estaciones en donde la basura se carga
indirectamente en los vehículos de transferencia
tienen locales para almacenamiento de basura
que puede ser fosos o patios.
Los fosos pueden tener el sistema de fondo móvil
con correas transportadas que llevan la basura a
una altura que permite cargar los vehículos de
transferencia. Otro sistema es el que usa puentes-
grúas para remover los residuos del foso y cargar
los vehículos de transferencia.
OPERACIÓN ADICIONALES
PROCESAMIENTO DE LOS RESIDUOS
 SIN PROCESAMIENTO
 CON PROCESAMIENTO
 Compactación
 Trituración
 Enfardamiento
 Selección de Materiales
CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE UNA

Lograr determinar la localización más conveniente
para una estación de transferencia es uno de los
pasos más críticos para su establecimiento. Se
deben considerar cuidadosamente numerosos
factores interrelacionados entre sí.
CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE UNA

Dentro de estos pueden nombrarse:
 Ubicación respecto a la ciudad (distancia al pto
de disposición final)
 Requerimientos del terreno (geofísica y
hidrogeología)
 Zonificación urbana
 Accesos a la estación de transferencia.
 Opinión Pública
 Costo del predio
VENTAJAS DE UNA ESTACIÓN DE

TRANSFERENCIA
Economía de Transporte.
Ahorro de Trabajo.
Ahorro de Energía.
Reducción de costos por desgaste y/o roturas
de equipos.
Versatilidad.
Reducción del frente de descarga en los
rellenos sanitarios.
Posibilidad de reciclado.

TRANSFERENCIA
 Ahorrar costos, ya que bajan los gastos en
combustible, el desgaste de los vehículos y el
tiempo empleado en desplazamientos. Debes
tener en cuenta, que en uno de los camiones
que hay en las plantas de reciclaje caben
muchos más residuos que en los camiones
ordinarios de recogida de basura.
 Evitar la contaminación por vertido en zonas no
aptas.

TRANSFERENCIA
 Disminución de los costos globales de
transporte y de horas improductivas de mano de
obra empleada en la recolección.
 Reducción del tiempo improductivo de los
vehículos de recolección en su recorrido al sitio
de disposición final.
 Aumento de la vida útil y disminución en los
costos de mantenimiento de los vehículos
recolectores.

TRANSFERENCIA
 Incremento en la eficiencia del servicio de
recolección, por medio de una cobertura más
homogénea y balanceada en las rutas de
recolección.
 Mayor regularidad en el servicio de recolección,
debido a la disminución de desperfectos de
ejes, muelles, suspensiones y llantas que
sufrían al transitar hasta el sitio de disposición
final.
 Reducción en la contaminación ambiental.
 Se reducen las afectaciones a la salud pública.
JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA DE UNA

Integración de los costos requeridos para la
justificación económica:
 Costo de operación del equipo de recolección que
incluye los cargos fijos de consumo y de personal.
 Costo de operación del equipo de recolección
(US$/ton-min)
 Costo de operación del equipo de transporte y
transferencia, que considere los cargos fijos, de
consumo y de personal.
 Costo de operación del equipo de transferencia
(US$/ton-min)
JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA DE UNA

Integración de los costos requeridos para la
justificación económica:
 Costos fijos de la estación de transferencia, que
sólo tomen cuenta, los costos de inversión de la
instalación.
 Costo de inversión de la estación de transferencia
(US$/ton)
 Costos variables de la estación de transferencia,
que incluyendo al personal que la opera.
 Costo de operación de la estación de transferencia
(US$/ton)
CAPÍTULO 2
Implementación de una
estación de transferencia
(justificación)
ANÁLISIS DE COSTOS
INFORMACIÓN GENERAL
• Vehículo recolector
Capacidad: 6 ton
Mano de obra: 1 Chofer a $500.00 mensuales
4 obreros a $390.00 mensuales
Precio: Tolva $17,000.00

Chasis $18,000.00
TOTAL $35,000.00
Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008

ANÁLISIS DE COSTOS
• Vehículo de transferencia
Capacidad: 28 ton
Mano de obra: 1 Chofer a $500.00 mensuales (1)
Precio: Camión tractor $68,000.00

(sin neumáticos)
Trailer $79,000.00
(sin neumáticos)
TOTAL $147,000.00
ANÁLISIS DE COSTOS
• Planta de transferencia
Capacidad 500.00 ton/día
Costo de inversión $ 1´100,000.00
Costo de operación $ 10,000.00 / mes

COSTOS DE TRANSPORTE
VEHÍCULO RECOLECTOR
1. Costos fijos por minuto
a) Criterios :
• Turno de 8 horas por día, seis días por semana, 4.5
semanas por mes
• Tasa de interés del 1% por mes
• Vida útil de 5 años
• Valor residual (reventa): 10 % del original.
b) Costo de capital: fr 1 (Amortización)
costo de vehículo x tasa de interés (mensual)
fr 1 
minutos de trabajo por mes
1. Costos fijos por minuto
c) Depreciación : fr 2
costo de vehículo - costo de reventa
fr 2 
vida útil en minutos
d) Mano de obra : fr 3
sueldos del chofer y obreros
fr 3 
minutos de trabajos por mes
e) Costo fijo del vehículo recolector: Fr

Fr = fr 1 + fr 2 + fr 3
2. Costos variables por minuto
a) Criterios:
• Rendimiento de 2.8 km./litro
• Velocidad de desplazamiento = 60 km./hora
• Costo de combustible = $ 0.35/litro
• Costo de lubricante = 15% de gastos de combustible (2)
• Costo de mantenimiento (incluyendo neumáticos) =
40% de los gastos de combustibles y lubricantes (2)
costo del combustible por litro
b) Combustible: (vr 1) vr 1 
rendimient o por minuto
2. Costos variables por minuto
c) Lubricantes: vr 2
vr 2  15% de los gastos de combustible
d) Mantenimiento: vr 3
vr 3  40% de los gastos de combustible y lubricante s
e) Costo variable del vehículo recolector: Vr

Vr  vr1  vr2  vr3
3. Costos por minuto de operación (en desplazamiento).
C’r  Fr  Vr
4. Costo por tonelada – minuto.
costo por minuto

Cr 
Capacidad del vehículo (ton)

VEHÍCULO DE TRANSFERENCIA
1. Costos fijos por minuto.
a) Criterios: Los mismos considerados para el vehículo
recolector
b) Costo de capital: ft 1
costo de vehículo x tasa de interés (mensual)
ft 1 
minutos de trabajo por mes
c) Depreciación: ft 2
costo de vehículo – costo de reventa
ft 2 
vida útil en minutos
1. Costos fijos por minuto.
d) Mano de obra : ft 3
sueldos del chofer y obreros
ft 3 
minutos de trabajos / mes
e) Costo fijo del vehículo transferencia: Ft

Ft  ft1  ft2  ft3

2. Costos variables por minuto.
a) Criterios:
• Rendimiento de 2,2 km./litro
• Otros criterios iguales a los considerados para el
vehículo recolector.
b) Combustible : vt 1
costo del combustible por litro
vt 1 
rendimient o por minuto
c) Lubricantes: vt 2
vt 2  15% de los gastos de combustible
2. Costos variables por minuto.
d) Mantenimiento: vt 3
vt 3  40% de los gastos de combustible y lubricante s
e) Costo variable del vehículo recolector: Vt

Vt Vt  vt1
vt1 vt2vt2
vt3  vt3
3. Costos por minuto de operación (en desplazamiento)
t  Vt
C’Ft
C’ t  Ft  Vt
4. Costo por tonelada – minuto
costo por minuto
Ct  costo por minuto
Ct  Capacidad del vehículo (ton)
Capacidad
Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008 del vehículo(t on)
COSTO DE TIEMPO IMPRODUCTIVO DE

TRANSPORTE - ci
CRITERIOS:
Tc = 30 minutos
Td = 5 minutos
1. Tiempo improductivo total : Ti
Ti  Tc  Td
2. Costo del tiempo improductivo por tonelada : Ci

Tiempo improductivo x costo fijo /min.
Ci 
Capacidad del vehículo (ton)
Costo fijo/min. = Ft
COSTO DE OPERACIÓN DE LA
1. Costo de operación por día de trabajo: Ce
a) Criterios:
• Capacidad 500 ton/turno
• Turno de 8 horas /día
• Tasa residual: cero
• Vida útil: 20 años
• 52 semanas por año, 27 días por mes y 6 días
por semana
b) Costo del Capital : Ce 1
costo de la estación x tasa de interés
Ce 1 
Días de trabajo en el mes
c) Costo de Depreciación: Ce 2
costo de la estación
Ce 2 
Vida útil en días
d) Costo de Operación: Ce 3
Costos para una estación de 500 ton/turno. Incluye
mano de obra, mantenimiento, limpieza, energía, etc.,
iguales a $10,000.00 mensuales, promedio.
costo mensual
Ce 3 
Días de operación por mes
e) Costo total por tonelada transferida: Ce
Ce 1  Ce 2  Ce 3
Ce 
Capacidad de estación / día

RECOLECCIÓN vs TRANFERENCIA
$/ton
6
Ahorro del costo de transporte

5
con transferencia - 1.78 US$/ton
Punto de Equilibrio
COSTO $/TON
Costo de transporte en el sistema

3
de transferencia - 1.60 US$/ton
2.3 Costo del tiempo improductivo de

2 carga y descarga-0.40US$/ton
1.9
Costo de transferencia excepto

1 transporte - 1.90US$/ton
10 20 30 40 45 50 60 70 80 90 100 110
TIEMPO DE VIAJE (MINUTOS) O DISTANCIA EN KM (VELOCIDAD 60 KM/H)

GRÁFICO COMPARATIVO DE COSTOS
5
$4.42/ton
4
Punto de equilibrio
64.10 km.
Costo en $/ton
Costo de maniobra y descarga

2
Costo de propiedad, operación y
mantenimiento de la estación
1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Distancia de conducción, ida y vuelta (km.)

GRÁFICO DE COSTOS DE TRANSPORTE

16
14
a
12 rand
Ba dor
t a
p ac
COSTO -US$/TON
m
10
Co
e
8 lq uet
Vo
Punto de Equilibrio
ler
6 Sem-i tray
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
TIEMPO DE VIAJE (min) O DIST. EN Km.

FIN DE LA CLASE

Clase 5 - Estaciones de Transferencia

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Contenido de esta clase:

La transferencia de los residuos sólidos

COMPONENTES MÍNIMOS DE UNA

COMPONENTES MÍNIMOS DE UNA

Sistema de captación Áreas verdes

Zona de carga Balanza

Equipo para mover

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

El sistema de transferencia de descarga directa

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

Estas estaciones tienen la característica de no

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

Líneas de servicio con cuatro servidores Acceso de vehículos de transferencia

ESTACIONES DE DESCARGA DIRECTA

ESTACIONES DE DESCARGA INDIRECTA

En estas estaciones de transferencia la descarga

ESTACIONES DE DESCARGA INDIRECTA

Los residuos son removidos de la fosa con grúas

ESTACIONES DE DESCARGA INDIRECTA

ESTACIONES DE DESCARGA INDIRECTA

Patio de maniobras de vehículos Área de despunte de cajas de transferencia

Salida de vehículos de transferencia

ESTACIONES DE DESCARGA INDIRECTA

Trailers abiertos con sistema de

Relleno Sanitario de Santa Martha - Santiago de Chile

Red ferroviaria de la Planta de transferencia de KDM - Santiago de Chile

CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE UNA

CRITERIOS DE LOCALIZACIÓN DE UNA

VENTAJAS DE UNA ESTACIÓN DE

VENTAJAS DE UNA ESTACIÓN DE

VENTAJAS DE UNA ESTACIÓN DE

VENTAJAS DE UNA ESTACIÓN DE

JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA DE UNA

JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA DE UNA

Precio: Tolva $17,000.00

Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008

Precio: Camión tractor $68,000.00

Capacidad 500.00 ton/día

Costo de inversión $ 1´100,000.00

Costo de operación $ 10,000.00 / mes

Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008

e) Costo fijo del vehículo recolector: Fr

e) Costo variable del vehículo recolector: Vr

4. Costo por tonelada – minuto.

costo por minuto

Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008

e) Costo fijo del vehículo transferencia: Ft

Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008

e) Costo variable del vehículo recolector: Vt

COSTO DE TIEMPO IMPRODUCTIVO DE

2. Costo del tiempo improductivo por tonelada : Ci

Referencia: Ing. L. Sandoval - V PEGIRS – Modulo II – 2008

Ahorro del costo de transporte

Costo de transporte en el sistema

2.3 Costo del tiempo improductivo de

Costo de transferencia excepto

TIEMPO DE VIAJE (MINUTOS) O DISTANCIA EN KM (VELOCIDAD 60 KM/H)