Introducción

En nuestro país, los accidentes de tránsito son una de las principales causas de
mortalidad en la población, lo cual es preocupante. Se dice que la mayoría de las veces,
estos accidentes ocurren por falla humana y muy pocas veces por fallas mecánicas de los
vehículos. En la ciudad de Barranquilla, los accidentes de tránsito son frecuentes y en la
mayoría de las ocasiones incluyen autobuses, esto genera incertidumbre y desconfianza
en los habitantes que suelen recurrir al transporte público para desplazarse a sus hogares
o a sus lugares de trabajo y/o estudio.

Lo que se pretende en esta tesis es desarrollar una Propuesta técnica para

disminuir los accidentes de tránsito que involucran autobuses en Barranquilla, con el fin
de crear conciencia en las empresas de transporte público sobre cómo se podrían
disminuir los accidentes de tránsito desde la parte humana y mantenimiento del vehículo.
Esto quiere decir que nos centraremos en indicar cuales son los chequeos que se deben
realizar cada cierto tiempo al vehículo y la responsabilidad que tiene el conductor al
manejar el vehículo, con el fin de disminuir los accidentes de tránsito con autobuses en la
ciudad de Barranquilla.

La Propuesta que se pretende desarrollar, va dirigida a las empresas de transporte

público de esta ciudad, comprende los cursos de capacitación de conductores y además
la contratación de servicios mecánicos que permitan el mantenimiento de los vehículos de
forma periódica para evitar que presenten averías que puedan terminar en accidentes
fatales.

Para esto, se iniciará con el proyecto de factibilidad de ejecución de estas

propuestas, realizando el estudio de mercado y el estudio técnico de la propuesta.
1. Estudio de mercado: Mediante la elaboración del estudio de mercado se busca
obtener la información relacionada con el número de empresas de servicio público
que operan en la ciudad de Barranquilla.

1.1. Generalidades de la ciudad de Barranquilla: es la capital del departamento

del Atlántico. Está ubicada a 7,5 km de su desembocadura en el mar Caribe,
lo que la convierte en el principal centro económico de la Región Caribe de
Colombia. La población de Barranquilla es de 1.120.103 personas, según el
censo realizado en el año 2019 por el Departamento Administrativo Nacional
de Estadística (DANE), lo que la convierte en la cuarta ciudad más poblada
del país. 1

1
Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) Censo 2018-2019
https://www.dane.gov.co/files/censo2018/informacion-tecnica/presentaciones-territorio/180719-CNPV-
presentacion-Atlantico.pdf
 En el área metropolitana de Barranquilla (Barranquilla, Malambo, Soledad),
durante el primer trimestre de 2020, resultaron afiliados 3.430 vehículos de
servicio público, de los cuales se encontraban en servicio 2.891; que
movilizaban cerca de 59.641 miles de pasajeros, según cifras del DANE. 2

De las cifras arrojadas por el DANE, se puede observar que el sistema de

transporte masivo de la A.M. de Barranquilla movilizo en el primer trimestre
del año 2020, cerca de 9.079 miles de pasajeros, mientras que el servicio de
transporte tradicional (buses, busetas, microbuses y colectivos) transportó
50.562 miles de pasajeros aproximadamente.

1.2. Sujeto de estudio: Para la situación de estudio planteada se pretende revisar

la oferta del sector, Transmetro es el sistema de transporte masivo
metropolitano, este sistema opera con buses articulados que circulan por
carriles exclusivos y que se detienen en paradas fijas. Además, opera una
red de rutas de buses y busetas cuyas tarifas oscilan dependiendo del
modelo (antigüedad) y de comodidades como el aire acondicionado.

1.3. Metodología: Para obtener la información se optó por realizar una

investigación de campo de tipo cualitativo, dirigiéndonos tanto a la población
que utiliza de estos servicios de transporte como a los mismos conductores
de los buses y articulados.

El modelo de la encuesta se presenta en los Anexos y busca obtener

información sobre el nivel de confianza de la población en las empresas de
transporte de la ciudad, así como la propia visión de los conductores frente a
esta problemática.

1.4. Resultados de las encuestas: De las encuestas realizadas, tanto a los

habitantes de la ciudad como a los conductores de buses y articulados, se
obtuvieron los siguientes resultados:

 El 60% de los conductores de buses afirmaron que es poco frecuente

que usen el cinturón de seguridad cuando conducen.
 Los conductores afirman que no reciben capacitación periódica en
educación vial.
 Para la población la confianza en las empresas de transporte de la
ciudad ha disminuido debido a la mayoría de accidentes de tránsito
en los que se ven inmiscuidos estos vehículos.
 Para la población y los conductores, el exceso de velocidad ha sido la
principal causa de los accidentes de tránsito.
 Así mismo, se observa que la inoperancia de las autoridades para
ejecutar obras para arreglar y conservar las vías ha ocasionado el
incremento de accidentes de tránsito.
Graficas
2
DANE https://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/transporte/bol_transp_Itrim20.pdf
 Frecuencia del uso del cinturon de
seguridad
Confianza en las empresas de
transporte público

Siempre Casi siempre

Algunas veces Nunca
Desconfía Confía poco
Confía Confía plenamente

1.5. Encuesta: Con el fin de obtener la información requerida se elaboró un

formato para encuesta que se encuentra en el Anexo 1, para el registro de la
información y posterior tabulación y análisis.

2. Estudio técnico: Es necesario determinar si la implementación física del proyecto es

factible, por consiguiente, se estudiará la localización del proyecto, los diseños, los
costos y los procedimientos.

2.1. Localización del proyecto: Ubicaremos la oficina y los salones de

capacitación en la zona céntrica de la Ciudad, con el fin de que quienes
deseen capacitarse puedan asistir fácilmente.

2.2. El diseño: El centro de capacitación de conductores y ciudadanos, contará

con el acondicionamiento de dos salas de conferencia donde se impartirán
los cursos de manera presencial por expertos en responsabilidad vial,
normas de tránsito, entre otros temas.

2.3. Costos: Los costos que puede generar el proyecto son:

2.3.1. Arriendo: Si pensamos ubicar nuestra sede en el centro histórico de la

ciudad, el arrendamiento de un espacio como el que necesitamos para el
proyecto oscilaría entre un millón quinientos mil pesos y dos millones de
pesos.

2.3.2. Administrativos: Otros gastos que debemos tener en cuenta serían:

- Los gastos respecto de los servicios públicos.

- El mobiliario necesario para la adecuación de las salas donde se

prestarán los servicios de capacitación sobre seguridad vial.
- El salario de los expertos que realizaran las capacitaciones.
2.4. Procedimientos: Principalmente este proyecto está dirigido a los conductores
de las empresas que prestan el servicio público en la ciudad de Barranquilla,
con el fin de concertar con los gerentes una serie de capacitaciones para sus
conductores, en temas como normas de tránsito, seguridad vial,
responsabilidad y mecánica.

En un inicio, se ofertarán estos servicios de asesoría directamente a los

gerentes de las empresas transportadoras, se les hará una presentación
basada en las encuestas aplicadas a la ciudadanía y a diversos conductores
con anterioridad, con el fin de hacerles ver la dimensión de la problemática.
Una vez asimilada esta etapa, se procederá a la presentación de la oferta de
las capacitaciones con el fin de que conozcan nuestro proyecto y los
beneficios que pueden obtener si deciden adquirirlo.

Por otro lado, el proyecto también contempla la idea de ofrecer asesorías

jurídicas a la ciudadanía en temas de construcción vial, éstas se ofertarán a
partir de publicidad puerta a puerta, con el fin de atraer a la población. Las
asesorías jurídicas, serán gratuitas para la población de escasos recursos,
para lo cual se les solicitara que acrediten dicha situación a partir del
certificado del Sisbén, o algún recibo de servicio público domiciliario.

Anexo 1.