Melissa Naranjo Guzman

Grupo

212045_22

Diseño y Análisis de Sistemas de Manufactura

Fase 4

Tutor

Victoriano Garcia

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

2020
 Introducción

El concepto de manufactura flexible se acredita al ingeniero británico David Williamson a

mediados de los 60s. El concepto de Williamson fue patentado por la compañía Molins en
1965 y fue llamado System 24 porque se pretendía que el grupo de máquinas herramientas
trabajara las 24 hrs del día. 16 hrs de las cuales estaría produciendo sin ser atendida por
personas.

Los FMS fueron instalados en muchas partes del mundo. En la República Federal Alemana,
se desarrolló un sistema de manufactura en 1969 por Heidleberger Druckmachinen en
cooperación con la Universidad de Stuttgart. En Estados Unidos se implementó un sistema
en la Compañía Ingersoll-Rand en oanoke, Virgina. En la URSS se instaló un FSM en la
exhibición Stanki en 1972 en Moscú. Mientras que en Japón se instaló en el mismo tiempo
en Fuji Xerox.

Los Sistemas flexibles de manufactura (FMS) son un tipo de celdas de máquinas que
implementa la tecnología de grupo. Es el tipo de celda con un mayor nivel de
automatización y sofisticación tecnológica.

Un FMS incluye muchos de los conceptos vistos anteriormente: Automatización flexible,

Máquinas CNC, control digital distribuido, manejo y almacenamiento de materiales
automático, y tecnología de grupos.
 Objetivos

• Conocer el Sistema de Manufactura Flexible y como se compone.

• Reconocer como un proceso de producción a evolucionado desde la industria 1.0 hasta

la 4.0.

• Desarrollar mediante un ejemplo algunos de los conceptos de Balanceo de línea, Nivel

de inventario, Tiempo de respuesta, Grado de ocupación de las máquinas y espacio en la
planta, Polifuncionalidad de la mano de obra
 1. Realizar el mapa mental que incluya los contenidos de la Unidad 3.

Enlace del mapa mental: https://www.goconqr.com/mindmap/22528246/sistemas-de-

manufactura-flexibles?locale=es
 2. Proceso de fabricación: El Ferrocarril o Tren.

Inicios del Ferrocarril:

El diolkos, un antecedente del ferrocarril funcionó en Grecia en el siglo VI a.C. Al revés

que los trenes modernos, no tenía raíles elevados, sino excavados en la roca.

De hecho, el diolkos era un vagón o carromato enorme. Sus ruedas circulaban por el hueco
que dejaban las losas de piedra y sobre el que se colocaban los barcos que habían de cruzar
de esa manera el estrecho de Corinto.

Primera Revolución Industrial:

En 1802, el mecánico inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones y forjas

de Coalbrookdale, la primera locomotora de vapor, que en 1804 arrastraba un convoy de
cinco toneladas y recorría quince kilómetros a la velocidad de veinte por hora.

Aunque a este primer ingenio se le agregó un vagón de pasajeros, era escasamente útil, ya
que totalmente cargado no lograba alcanzar una velocidad superior a la del hombre
andando.
El primer uso práctico de la máquina de vapor y del ferrocarril se dio en las minas inglesas
de carbón de piedra, donde en 1804 se creó un tendido de raíles de hierro colado sobre el
que avanzaba la locomotora de vapor de Richard Trevithick, en Gales del Sur.

En 1825, el tren de Stephenson, que fue rebautizado como “locomoción”, fue sacado para
ensayo de velocidad. La prueba, tal como lo esperaba su diseñador, se desarrolló sin
contratiempos, logrando llevar a 450 personas desde Darlington a la estación Stockton a
una velocidad de 15 millas por hora.

La era del ferrocarril comenzó de manera efectiva con la línea Liverpool-Manchester, en

1830. Se conseguía aplicar un invento coetáneo, el vapor, como energía o combustible que
tirara de la recién inventada locomotora. Por primera vez iba a ser posible viajar a una
velocidad mayor que la diligencia o el caballo.

Segunda Revolución Industrial:

A mediados del siglo XIX se construyeron muchos kilómetros de vía férrea, en torno a
1850 el ferrocarril de vapor había llegado ya a todos los continentes.
Así pues, la etapa central del siglo XIX supuso el triunfo absoluto de la locomotora de
vapor, que abarató notablemente el transporte, facilitó las comunicaciones y contribuyó a
modificar los hábitos de las personas, al convertir el viaje en algo asequible.
Paulatinamente el acento dejó de ponerse únicamente en el aspecto técnico, y los convoyes
ferroviarios destinados al transporte de pasajeros ganaron en comodidad, algo
absolutamente necesario para los trayectos de larga duración.

En este sentido, la construcción del Pioneer, un vagón de gran amplitud y con altos niveles
de confort, ideado en 1863 por George-Pullman, marcó un avance decisivo. Llegaron
después los vagones-restaurante y los coches-cama; puede afirmarse que a finales del siglo
XIX viajar en tren resultaba cómodo en líneas generales.

En 1879 Werner von Siemens construye en Alemania la primera locomotora eléctrica.

La primera línea férrea de estas características entró en funcionamiento en 1881, cerca de

Berlín. No obstante, el primer ferrocarril con servicio regular fue el que unió, en 1895,
Baltimore y Ohio, en los Estados Unidos.

1981 se inaugura el primer tren de alta velocidad en Francia, el TGV, entre Paris y Lyon.
1984 primer tren de levitación magnética o Maglev en Birmingham, Inglaterra.

Tercera Revolución Industrial:

La Tercera Revolución Industrial se asienta sobre nuevas tecnologías de la información y la

comunicación, así como en las innovaciones que permiten el desarrollo de energías
renovables, entre las cuales se buscan formas de transporte más eficientes y menos
contaminante.

De allí surge afianzar y mejorar el tren de levitación/suspensión magnética (Tren Maglev),

que usa los fenómenos del magnetismo y superconductividad, siendo uno de los transportes
públicos que menos contamina, ya que no usan ningún combustible que pueda contaminar o
dañar el medio ambiente.

Estos trenes son capaces de alcanzar velocidades por encima de los 300 km/h, lo cual ha
facilitado la comunicación.

Con la tercera revolución industrial, se mejora la seguridad y se invierte en la tecnología

para la mejora de estos trenes, así mismo como los trenes de carga pesada, siendo estos ya
no tan utilizados.

Cuarta Revolución Industrial:

Se basa en sistemas ciberfísicos, que combinan infraestructura física con software,

sensores, nanotecnología, tecnología digital de comunicaciones.

Encontramos entonces la implementación de la automatización en los trenes, países como

España, Holanda, Francia y el continente Autraliano, optan ahora por controlar
remotamente dichos medios de transporte.

En junio de 2019 el gigante minero anglo-australiano Rio Tinto puso en marcha en una de
sus minas australianas la primera red ferroviaria del mundo totalmente automatizada,
mientras que el operador ferroviario francés SNCF quiere desarrollar un prototipo de trenes
sin conductor para el año 2023.

En términos técnicos existen cuatro niveles de automatización de trenes, también

denominados grados de automatización. En el primer nivel todo se hace de manera manual:
el tren está dirigido por un conductor, y el personal de a bordo se encarga de abrir y cerrar
las puertas. En el segundo nivel, la conducción del tren está parcialmente automatizada,
pero el tren sigue teniendo personal y en la cabina hay conductor. En el tercer nivel no hay
conductor en la cabina, pero sigue habiendo personal a bordo. En el cuarto nivel el tren está
completamente automatizado y carece de personal.

Datos (Bosquejos, planos)

 Información (Especificaciones)

Las especificaciones en cuanto a la fabricación de trenes dependen de la legislación o

regulación que cada país tenga en cuanto a este medio de transporte.
Para un ejemplo tenemos el tren Automotor Electrico S-102 y S-112 de la empresa Renfe
de España.
 Conocimiento (Procedimientos)

Este tipo de tren esta construido en aluminio por su resistencia mas que el acero, con la
ayuda de maquinas especializadas y programadas se realizan los cortes necesarios para
tener por ejemplos el espacio de las puertas y ventanas.
Se hacen los cortes por separado de los laterales, el piso y la parte superior del tren.
Las piezas son ensambladas en un andamio llamado la Catedral, el cual tiene por objetivo
aguantar el peso de las piezas para que los operarios puedan unirlas, garantiza también que
se unan conforme a los planos.
Luego se realiza la aplicación de fondos, los cuales sirven como capa para que se adhiera
luego la pintura.
En el fitting se realizan los acabados del metro, toda la parte eléctrica y el suelo.
Una vez la parte eléctrica haya sido instalada, se procede a colocar las puertas y ventanas.
Finalmente, lo que se hace es colocar los bogies a la cabina.
Una vez el tren se encuentre completamente ensamblado y terminado, pasa a un proceso de
control de calidad.
Link del video explicativo: https://www.youtube.com/watch?v=mFarS_abpeo

Viabilidad (Funcionabilidad)
El tren es un medio de transporte que se caracteriza por la unión de una serie de vagones
que son arrastrados por otro vagón especial, la locomotora. Dichos vagones circulan por
encima de una superficie, la conocida como vías ferroviarias, siendo a día de hoy uno de
los medios de transportes más seguros y usados, tanto en viajes largos como para cubrir
distancias cortas dentro de una misma provincia.
En la actualidad, es evidente que hay medios de transporte mucho más rápidos y eficientes.
No obstante, la importancia del tren se puede observar en las ventajas de este medio
respecto a otros. Para empezar, es un medio de transporte bastante seguro y poco
contaminante, si tenemos en cuenta el nivel de combustible o energía eléctrica, que emplea
y la gran capacidad para alojar tanto pasajeros como cargas.

Las nuevas generaciones de trenes, maquinas construidas con la última tecnología que
acortan considerablemente el tiempo para recorrer determinadas distancias. Estos son
los trenes de alta velocidad, que sin duda alguna terminarán por desbancar al resto,
consiguiendo así un medio de transporte más eficiente y competitivo.
 Ventajas y desventajas para la empresa (Beneficios y perjuicios)

Algunas Ventajas son:

• Los contratos para la fabricación de trenes son por varios años, ya que algunos de estos
no se fabrican en cuestión de días o semanas.
• Generación de empleo, al no ser completamente automatizado el proceso de
fabricación de los trenes, la empresa puede generar empleo el cual ayuda a las
estadísticas de la nación y también pueden obtener ayudas por parte del estado para el
pago de impuestos.
• Implementación de nuevas tecnologías.
• Altas ganancias.
• Reconocimiento nacional e internacional.
• Contratos a nivel internacional.
• Ser pioneros en la industria de la fabricación de trenes del país, ya que muchos de estos
son fabricados en china.

Algunas Desventajas son:

• Fallos en los procesos de instalación de las piezas, lo cual puede acarrear atrasos en los
tiempos de entrega.
• Inconformidades al momento de la revisión de control calidad.
• Sobrecostos por errores.
• Al no tener un proceso de fabricación completamente automatizado, puede haber
accidentes laborales.

3. Balanceo de Líneas Modulares

Ejemplo:

Envasado de colonias en una planta de cosméticos.

Los datos para utilizar en el Balanceo son los siguientes:

SAM total: 2.66 min. /colonia

Cantidad de operarios en el módulo: 6 operarios
Tiempo neto de trabajo por operario: 540 minutos / día
Ahora vamos a calcular la producción standard proyectada para este módulo:
 Conclusión

Con la realización del presente trabajo se logro alcanzar y cumplir con los objetivos
propuestos.

Se realizaron consultas historias sobre la fabricación de los trenes, lo cual contrajo nuevos
conocimientos.
 Bibliografía

Rubinfeld, H. L. (2004). Evaluación de las distintas alternativas de manufactura flexible.

Tomado de Sistemas de manufactura flexible: Un enfoque práctico. (pp. 104-129) 2a
Edición. Argentina Rubenfeld. [Versión para lector digital]. Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2077/lib/unadsp/reader.action?ppg=1&docID=1062397
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Renfe, Recuperado de https://www.renfe.com/viajeros/nuestros_trenes/ave_s102.html

Mallol, Eugenio. (2015). Europa quiere trenes “sin conductor”. España. Recuperado de
https://www.elmundo.es/economia/2015/09/21/55ffdcc9268e3e8d088b4585.html

Claudio. (2014). Segunda etapa de la revolucion industrial: el hierro y el ferrocarril.

Recuperado de https://historiaybiografias.com/revolucion_metalurgica/