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REGLA 60 - 1.doc
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CONSIDERACION DE LA REGLA 60 – 1
3. Usted esta ascendiendo a 3.000 pies por minuto con una velocidad de
3000 nudos. ¿QUE CAMBIO DE CABECEO SERA NECESARIO,
CUANDO REQUIERA LLEVAR EL AVION A VUELO RECTO Y
NIVELADO?
Como puede ver, existen variadas situaciones en las que podemos utilizar la
REGLA 60 – 1. Ahora esta listo para comenzar a considerar como trabajar con la
Regla 60 – 1.
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REGLA 60 – 1
I. Definición.
R = 60 = 2 x PI x radio
Mn
Si consideramos un radio de 60 Mn. Tenemos:
P.C. = 2 x 3,1416 x 60
= 376,99 Mn.
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2. En el plano vertical el calculo también se aplica; sin embargo como en
aeronáutica las altitudes se miden en pies.
6.000’
5.000’
4.000’
3.000’
2.000’
1.000’
100’
1º
1 Mn 10 Mn 20 Mn 30 Mn 40 Mn 50 Mn 60Mn
Usted puede ver que hay una relación definida entre el alto de 1º (pies) y la distancia a la
que nos encontramos (Mn).
Si nosotros observamos:
1º = 100 pies/Mn.
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La relación (1º = 100 Pies/Mn) es una constante matemática, si cambiamos la distancia
(Mn) o el ángulo (grados), la altitud (pies) cambia en el mismo factor para mantener la
relación constante.
Es decir:
Lo que tratamos de decir es que si Ud. Cambia la distancia (MN), multiplique la altitud
(pies) por el mismo factor. Si Usted cambia el ángulo (grados), usted multiplica la altitud
(pies) por el mismo factor. Si usted cambia ambos (ángulo y distancia) usted multiplica la
altitud por ambos factores. Los datos matemáticos involucrados no son importantes; pero
si lo es la constante 1º = 100 Pies/Mn.
Usted se habrá dado cuenta que en el análisis de los datos matemáticos que sustenta la
Regla 60 – 1, no se ha mencionado la velocidad del avión o cualquier otro movimiento.
Esto es porque la Regla 60 – 1, es solamente un concepto matemático. A continuación
vamos a demostrar esto mediante un simple ejemplo:
6.000’
3.000’
1º
30 Mn 60 Mn .a
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Por el equipo y experiencia, el hombre llegara primero; pero ambos tendrán que cruzar los
mismos puntos de la montaña y a las mismas altitudes.
a) ¿Qué altitud cruzan a 30 Mn?
a) Determinación de la TAS.
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2.- Utilizando la IAS y el Nivel de Vuelo.
TAS = IAS + FL .
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Una vez que hemos determinado la TAS, podemos obtener las MN/Min.
NOTA: En el caso de usar Nº Mach para determinar las millas náuticas por
minuto, el paso de determinación de la TAS con el Nº, se puede obviar.
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2. Cada vez que se establezca una actitud de cabeceo nariz arriba o abajo, la
información de velocidad requerida será de Velocidad Vertical. Esta velocidad es
dada en pies por minuto.
Si confrontamos la TAS en Mn/Mn con los 100 Pies/Mn que equivale a 1º,
tendremos la velocidad vertical para ascenso o descenso en una pendiente
de 1º. Esta relación se traduce en la siguiente formula:
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c) Si modificamos el ángulo, las formulas quedarán de la siguiente forma:
Vamos a trabajar ahora con un ejemplo más práctico: Una comparación entre un
helicóptero a 60 nudos de TAS y un F – 18 a 300 nudos de TAS, a una distancia de
60 millas con 1º de descenso.
1º
30 Mn 60 Mn
R = 100 Pies/Min
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2) ¿Cuál es su velocidad en Mn/Min?
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a. Si el F-18 está volando a 0.6 Mach ¿ Cuál será la V.V.I para 1º de descenso?
10Mn
1º
10
2. ¿Cuál será su V.V.I. para 1º de ascenso?
R = 600Pies/Min
R = 1.000 Pies
R = 6.000 Pies
5. Una vez que el avión alcanza la altitud a 60 Mn. ( 6.000 pies ), ¿cuál será el
cambio de cabeceo necesario para colocar el avión en recto y nivelado?
Esto une todos los puntos que queremos conseguir cuando utilizamos la Regla 60 a 1.
Nivelado = V.V.I. .=
Mn/Min x100
Ejemplo:
= 4.200 Pies/Min . = 6º
7 x100
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b. Descendiendo a 4.000 Pies/Min a 300 nudos TAS
= 4.000 Pies/Min = 8º
5 x 100
Por ejemplo, si usted puede resolver el problema del descenso para una
aproximación alta en Pies/Mn, habrá determinado el cambio de cabeceo
necesario para ello.
Ejemplo:
= 200 = 5º
40
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A medida que usted desciende, un cálculo ocasional del ángulo de
descenso le dirá si esta descendiendo correctamente.
c. Recuerde:
1º = 100 Pies/ Mn
5º = 500 Pies/Mn
10º = 1.000 Pies/Mn, etc…
NOTA. Esta relación puede usarse para verificar si usted esta manteniendo
el ángulo de descenso ( en grados ) deseado
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NOTA: Usted, no debe perseguir la V.V.I durante un descenso con la
velocidad indicada constante porque la TAS ( Mn/Min ) cambiara ante
cualquier cambio de indicación en el Variómetro. Mantener la actitud
de cabeceo en el horizonte y verificando el ángulo de cabeceo:
Dividiendo el V.V.I. entre la TAS en (Mn/Min ) x 100; le ayudará a
mantener su ángulo de cabeceo deseado y corregirlo con bastante
precisión.
Ejemplo:
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b. Recuerde la velocidad no afecta el cambio de cabeceo cuando
intercepta la trayectoria de descenso. La velocidad solo afecta el
tiempo en final y su régimen de velocidad vertical.
Ejemplo:
V.V.I para 2º1/2 = ( Grados ) x ( Mn/Min ) x 100 = 2.5 x2 x100 = 500 Pies/Min
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V.V.I = ( Grados ) x ( Mn/Min ) x 100 (recuerde que Mn/Min = TAS/60 )
Por lo tanto:
V.V.I = TAS x 10
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V.V.I = TAS x 5
4. RESUMEN:
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1. Anticipo RADIAL/ARCO.
90º
RADIO DE VIRAJE
2. Anticipo ARCO/RADIAL.
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1.3º
2º 1 Mn
6º ¾ mn
½ Mn
1/6 Mn
1º
10 Mn
30 Mn
45 Mn
60 Mn
distancia DME = 30
. 60 = 2Rad/Mn
30
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TAS en Mn/Min = 180 = 3 Mn/Min
60
Radio de Viraje = 3 – 2 = 1 Mn
1. Distancia a volar.
60 = 2 Radiales/Milla Náutica
30
Arco 30 DME
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a) Para obtener el tiempo que demorará en alcanzar el radial, debe
primero determinar su TAS en Mn/Min.
Tiempo = Distancia = 45 = 15
Mn/Min 3
Ejemplo:
Arco de 15 Mn
30 = 2
15
Ejemplo:
Arco de 15 Mn.
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Radio de Viraje = 2 Mn
30 x 2 = 4º de inclinación alar.
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4. Formulas :
b) TAS = IAS + FL .
2
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e) V.V.I = Cambio de Cabeceo x TAS ( Mn/Min ) x 100 = Pies/Min
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R-360 º ARCO 30 DME
R-045º
C. 13.000’ 25 DME
D. 13.000’
B. 9.000’ 15 DME
E. 10.000’
ARCO
10 DME
A.
Elev.
R135º
Pies
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Nota.
a) Desde el punto A al B ascienda con una velocidad aérea indicada de
250 nudos.
b) Desde el punto B al C ascienda con una velocidad aérea de 250
nudos.
c) Desde el punto C al D vuele nivelado a 13.000 pies y con una
velocidad aérea indicada.
d) Desde el punto D al E descienda con una velocidad aérea indicada de
180 nudos.
e) Desde el punto E en adelante vuele nivelado a 10.000 pies y con una
velocidad aérea indicada de 180 nudos.
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