PUENTES

 SUPERESTRUCTURA
- tablero
- estructura principal
 DISPOSITIVOS DE APOYO
 SUBESTRUCTURA
- estribos
- pilotes
- cimentación (superficial)

(Profunda): pilotes -caissones (cajones)

DEFINICIONES

PUENTE: Cualquier estructura que tiene una abertura de no menos de 6.10m y que forma parte de una
carretera o está ubicado sobre o debajo de una carretera.

PERIODO DE DISEÑO: Periodo de tiempo en el cual se basa el cálculo de las cargas transitorias. Para
estas especificaciones el periodo de diseño es de 75.

SUPER ESTRUCTURA: Componentes estructurales del puente que conforman el tramo horizontal

SUB ESTRUCTURA: Componentes del puente que soportan el tramo horizontal.

ESTADO LÍMITE − Condición más allá de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos
para los cuales fue diseñado.

CARGA – Efecto de una aceleración, incluyendo la aceleración de la gravedad, una deformación

impuesta o un cambio de volumen.

SOLICITACIÓN − Deformación, tensión o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte,
momento torsor o flector) provocado por las cargas aplicadas.

RESISTENCIA NOMINAL − Resistencia de un elemento o conexión a las solicitaciones, según lo indicado

por las dimensiones especificadas en la documentación técnica y por los esfuerzos admisibles,
deformaciones o resistencias especificadas de los materiales.

FACTOR DE CARGA .- Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de
exactitud de los análisis y la probabilidad de la ocurrencia simultánea de diferentes cargas, pero que
también se relaciona con aspectos estadísticos de la resistencia a través del proceso de calibración
FACTOR DE RESISTENCIA − Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las propiedades
de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la
incertidumbre en la predicción de la resistencia, pero que también se relaciona con aspectos
estadísticos de las cargas a través del proceso de calibración.

EQUILIBRIO

A. ESTABLE – S. CONCAVA
B. NEUTRO – S. RECTA
C. INESTABLE – S. CONVEXA

PANDEO: Desplazamiento longitudinal

PASO

-Superior

-Inferior

1. Puente en Arco: ( Arranque, La Clave, Riñon(reforzar), Cima)

2. Puente Colgante: (Preesfuerzo)

3. Puente en arco: (Columnas, Apoyos)

SEGÚN SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL

A. VIGA (losa maciza, losa celular, losas sobra vigas, sección cajón. Portico)
B. ARMADURA
C. ARCO
D. ATIRANTADOS
E. COLGANTES

LOSA ACARTELADA: incrementar espesor en los apoyos y asi reducir momentos

ECONOMICO. COSTO SUPER ESTRUCTURA = COSTO DE LA SUB ESTRUCTURA

FOLOSOFIA DE DISEÑO

ESTADO DE LIMITE: Condición más allá de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos
para los cuales fue diseñado.

RESTRICCIONES (SEGURO – FUNCIONAL (que no presente fisuras, vibraciones, deformaciones),

(ECONOMICO – FACIL DE CONSTRUIR (constructabilidad: tiempo, costo, calidad)

CARGA: Efecto de una aceleración, incluyendo aceleración de la gravedad, una deformación impuesta
o un cambio de volumen.

SOLICITACION: Deformaciones, Esfuerzos, Fuerzas internas provocados por las cargas (Normal.
Momento flector, cortante, Torsion)

PERIODO DE DISEÑO: Periodo de tiempo en el cual se basa el cálculo de las cargas transitorias. Para
estas especificaciones el periodo de diseño es de 75 años.

CARGAS

- CARGAS PERMANENTES: Su intensidad se mantiene en el tiempo

- CARGAS TRANSITORIAS: Su intensidad vacía en el tiempo duran una pequeña fracción de
tiempo (SISMOS).

CARGAS TRANSITORIAS

 SOBRECAARGA VEHICULAR ( HL – 93 Carga ficticia - f (t) – 75 años

 SISMOS V = ZUCS x P
R

 PERIODO DE DISEÑO : - Mejora en el tiempo de ciertos parámetros

- Según el estado de conocimiento (empezó en el 93)

SERVICIO REGULAR: Condicion que excluye la presencia de vehículos que se requieren permisos
especiales, vientos superiores a los 90 km/h y eventos extremos incluido la socavación.

Hl – 93 Vehiculos que pueden transitar sin ningún permiso o que requieren de algún permiso especial

FILOSOFIA DE DISEÑO: Es un diseño por estados limites (L.R.F.D)

Los requisitos de diseño de estas Especificaciones emplean la metodología del Diseño por Factores de
Carga y Resistencia (LRFD). Los factores fueron desarrollados a partir de la teoría de la confiabilidad en
base al conocimiento estadístico actual de las cargas y el comportamiento de las estructuras

Los puentes se deben diseñar considerando los estados límites especificados a fin de lograr los
objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los aspectos
relacionados con la inspeccionabilidad, economía y estética, según lo especificado en el Artículo 2.5.
Independientemente del tipo de análisis utilizado, la Ecuación 1.3.2.1-1 se deberá satisfacer para todas
las solicitaciones y combinaciones de solicitaciones especificadas.

ESTADOS LIMITES: - SERVICIO – RESISTENCIA – FATIGA Y FRACTURAA – EVENTOS EXTREMOS

 A) ESTADO LÍMITE DE SERVICIO: Se debe considerar como restricciones impuestos a las tensiones,
deformaciones y anchos de fisura, bajo condiciones de servicio regular.
- ESFUERZOS – DEFORMACIONES – FISURACIONES
B) ESTADO LIMITE DE FATIGA Y FRACTURA (Cargas que se repiten)
- Cargas repetidas durante cierto tiempo
- Cargas que se repitan en un determinado numero de ciclos
C) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA (Capacidad de carga, estabilidad)
- El colapso tiene que ver con la capacidad de carga (La resistencia)
- Resistencia y estabilidad local y global
- Estabilidad: bajo cualquier condición de carga la estructura debe mantener su equilibrio y
forma.
- Sobrecarga vehicular: por viento en puentes reticulados ( estructura muy flexible)
- Capacidad (agotamiento resistencia)
- En muros de contención (estabilidad al deslizamietni > 1.5 y volteo >2)
- En puentes la estabilidad se trabaja
D) ESTADO DE LIMITE DE EVENTOS EXTREMOS
- Carga por sismo, inundación, socavación, erosion.
- Sismo (cargos de 75 años), se debe considerar.

En cada uno de los estados limites de mencionados se debe satisfacer la siguiente desigualdad

φRn = Rr ≥ΣηiγiQi

resistencia prevista resistencia requerida

γi = factor de carga

φ = factor de resistencia:

ηi = factor de modificación de las cargas:

ηD = factor relacionado con la ductilidad,

ηR = factor relacionado con la redundancia,

ηI = factor relacionado con la importancia operativa según

Qi = solicitación

Rn = resistencia nominal

Rr = resistencia mayorada: φRn

 La resistencia esta en función : - Capacidad de cargo

- Estados Limites
 Tomar en cuenta todas las solicitaciones: -Deformaciones – Esfuerzos – Fisuracion

DUCTIBILIDAD: Capacidad del material de desarrollar resistencia en el estado inelástico. (Capacidad de

desarrollar deformaciones en el Estado Inelastico sin perder resistencia)

REDUNDANCIA ESTRUCTURAL: Capacidad de las cargas de tomar diferentes recorridos. (S e logra

cuando se tienen estructuras hiperestáticas)

- Grado de hiperestacidad
- Multiples recorridos para las cargas
- Como influye la falla de un elemento en el comportamiento del puente
- Si la estructura no falla (es redundante), si la estructura falla (no es redundante)
- A mayor número de recorridos para las cargas es mejor (la losa maciza tiene mejor
comportamiento en relación a una aligerada)

IMPORTANCIA OPERATIVA: La define el ministerio de transportes

a) MODIFICADOR DE DESCARGA (ni)

- Afectan el estado limite Resistencia (Seguridad)

a) Para las cuales un valor máximo de ɣi es un valor apropiado

1 ni = Nd. nR. nI > 0.95

Mayor cantidad de acero y concreto

b) Para cargas para las cuales un valor minimo de ɣ i es un valor apropiado

 FACTOR DE DUCTIBILIDAD (nD)

 ESTADO DE LIMITE DE RESISTENCIA
nD > 1.05 (Para elementos y conexiones no ductiles)
Nd = (Para diseño y detalles convencionados que cumplan con estas
especificaciones)
 Nd > 0.95 (Para elementos y conexiones para los cuales se han especificado
medidas adicionales para mejorar la ductibilidad más allá de lo requerido por estas
especificaciones).
 OTROS ESTADOS LIMITES
Nd = 1.00 ( ƥ max = 0.75 ƥ balanceada) – condiciones máximas
Falla frágil: viga con cuantia (ƥ) de acero superior a la (ƥ max) – nD = 1.05
Cantidad Minima de Estribos: Si se cumple la viga tendrá ductibilidad – nD = 1.00
Aumentar la ductibilidad: Forrar la viga con fibra de carbono – nD = 0.95

FALLA FRAGIL: Se presenta cuando el concreto llego a la fluencia antes que el acero, no da aviso el
concreto se rompe.

 FACTOR DE REDUNDANCIA (nR) – Super estructura y sub estructura

 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
- nR > 1.05 (Para elementos no redundantes)
- nR = 1.00 (Para niveles convensionales de redundancia)
- nR > 0.95 (Para niveles excepcionales de redundancia)
 OTROS ESTADOS DE LIMITES
nR = 1.00
 SUPER ESTRUCTURA
- Puentes con un numero menor de 3 vigas deben ser consideras “no redundantes”
- Puentes con 4 vigas con una separación de (12´ = 3,60 m) o mas deben ser consideras “ no
redundantes”.
- Puentes con 4 vigas con una separación de menos de 12´ dwbwn considerar “redundante”
- Pilar de (1-2) columnas con apoyo intermedio considerar como no redundante
- Pilares Tipo T cabeza de martillo la relación entre la altura y el ancho del alma (3-1) a mas
grande considerar como no redundante, usar reporte 458
- nR no se aplica al diseño de cimentaciones

 FACTOR DE IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)

 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA
- nI > 1.05 (Para puentes importantes)
- nI = 1.00 (Para puentes Tipicos)
- Ni = 0.95 (Para puente relativamente de poca importancia)
 OTROS ESTADOS LIMITES
- nI = 1.00
CARGAS Y FACTORES DE CARGA

A) CARGAS Y DENOMINACION DE LAS CARGAS

a) CARGAS PERMANENTES

DC = Peso propio de la estructura y de todos aquellos elementos que están fijados La

estructura

DW = Peso de la Superficie de rodadura y el peso de las instalaciones para servicios públicos

EH = Empuje Horizontal del suelo

EV = Presión Vertical

b) CARGAS TRANSITORIAS

BR = Fuerza de Frenado

EQ = Sismo

IM = Incremento por carga dinámica

LL = Sobrecarga Vehicular

LS = Sobrecarga Viva

COMBINACION DE CARGAS

A) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

1. RESISTENCIA I: Combinacion de cargas básica que representa el uso vehicular normal del
puente, sin viento.
- Capacidad de carga ( HL – 93 )
- Estabilidad (Equilibrio y mantener forma)
2. RESISTENCIA II: Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehículos de diseño especiales específicos por el propietario, vehículos de circulación
restringida o ambos, sin viento.
- Se excluye el viento
- Vehículo de diseño especial
3. RESISTENCIA III: Combinación de cargas que representa el puente expuesto o vientos
velocidades superiores a 90 km/h
4. RESISTENCIA IV: Combinación de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas
 DC >7
LL
5. RESISTENCIA V: Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehículos normales con una velocidad de viento de 90 km/h
B) ESTADO LIMITE DE EVENTOS EXTREMOS
1. EVENTO EXTREMO I: Combinacion de cargas que incluye sismos
2. EVENTO EXTREMO II: Combinacion de cargas que incluye carga de hielo, colision de
embarcación y vehículos y cientos eventos hidráulicos con una sobrecarga reducida
diferente a la que forma parte de la carga de colision de vehículos.
C) ESTADO DE LIMITE DE SERVICIO
1. SERVICIO I: Combinación de cargas que representa la operación normal del puente con un
viento de 90 km/h. tomando todas las cargas a sus valores nominales, también se
relaciona con el control de las deflexiones de las estructuras metálicas enterradas,
revestimiento de túneles y tuberías termo plásticas y con el control del ancho de
figuración de las estructuras de hormigón armado. Esta combinación de cargas también se
deberían utilizar para investigar la estabilidad de taludes.
- Valores nominales (metrado de cargas)
- Verificar deflexiones y figuración
2. SERVICIO II: Combinación de cargas cuya intención es controlar la fluencia del acero de las
estructuras y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de
resbalamiento crítico.
3. SERVICIO III: Combinacion de cargas relacionada exclusivamente con l atracción en super
estructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracion
4. SERVICIO IV: combinación cuyas cargas relacionada exclusivamente con la tracción de sub
estructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracion.
- Sub estructura (controlar la fiuracion)
D) ESTADO LIMITE DE FATIGA: Combinacion de cargas de fatiga y fratura que se relacionan
con la sobrecarga gravitatoria vehicularr repetitiva y las respuestas dinámicas bajo un
único comisión de diseño con la separación entre ejes especificados en el articulo 3.6
1. FATIGA I: Situaciones con números infinitos de ciclos de carga (para diseños de
tabiques y losas)
2. FATIGA II: Situaciones con numero finito de ciclos de carga (para diseño de vigas de
concreto)]
- Combinación de cargas de fatiga y factura correspondiente a la carga inducida
por la vida de fatiga finita.
- SISTEMA: Superpuesto - Monolítico