Motor MG

MOTOR MG
(MU)

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1. Introducción

El motor Mu (ì) recientemente incorporado al vehículo MG es el 2,7 L V6 MPI desarrollado por

KMC.
Este motor lleva bloque de aluminio; el mecanismo de válvulas incorpora MLA (ajuste mecánico
del juego de taqués) para ahorrar combustible.
El dispositivo CVVT –ajuste variable del calado de las válvulas de admisión– se instala
básicamente en el motor Mu (µ) para mejorar el ahorro de combustible y el par a régimen medio y
bajo.
Como el ETC (control electrónico de aceleración) se instala en el motor Mu (µ), el control del
régimen de ralentí, el control de apertura de la válvula de mariposa, el control TCS/ESP y la
conducción a velocidad continua se realizan mediante una válvula de mariposa para simplificar el
sistema y reducir la tasa de fallos.
Además, el motor Mu(µ) se aplica con un sistema de admisión variable de 3 etapas que
optimiza el rendimiento a régimen bajo, medio y alto.
El motor Mu usa el EMS de Delphi.

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1.1 Características del motor theta

Elemento Mu – 2,7 L
Tipo 6 cilindros en V
Cilindrada (cc) 2,656
Tipo de cámara de combustión PENT ROOT
Diámetro (mm) x carrera (mm) 86,7×75
Generalidades Relación de compresión 10,4
Par máximo (kgf,m / rpm) 25,5/4200
Potencia máxima (CV / rpm) 192/6000
Régimen de ralentí (rpm) 650±100
Ajuste del juego de válvulas MLA (sin suplementos)
Presión de combustible (kg/cm2) 3,8
Dispositivo de combustible MPI
Sistema de Volumen del depósito de combustible (litros) 75
combustible Conducto de combustible Aluminio
Inyector LRSP (bujía larga)
Corte de combustible (régimen máximo) 6.800 rpm
Orden de encendido 1-2-3-4
Avance del encendido (ralentí) 10º ± 5º antes del PMS
Sistema de
Dispositivo de encendido DLI (bobina de encendido cilíndrica)
encendido
Bujía Iridio
Control de detonación Incorporado
Sensor de caudal de aire De película caliente
Ajuste variable del calado de las válvulas de CVVT
Sistema de admisión
escape / Apertura de la válvula de escape (antes del PMI) 46˚
admisión Cierre de la válvula de escape (después del PMS) 10˚
Catalizador WCC y UCC
Sensor de oxígeno De zirconio
Volumen de aceite del motor (litros) 4,5
Sistema de
Tipo de bomba de aceite Rotativa
engrase
De filtro de aceite De cartucho
Método de control / tipo de termostato Control de admisión / Pastilla de cera
Sistema de
Volumen de agua de refrigeración (l) 8,2 l
refrigeración
Temperatura de apertura / apertura máxima 82 ˚C / 95 ˚C

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1.2 Vistas esquemáticas

Vista delantera

VIS 1 P/S Pump

Bomba de dirección asistida

Correa de transmisión
Driving Belt
(correa de accesorios)
(Serpentine Belt)

Tensor- automático

Alternador
Sensor de oxígeno

A/C Compressor
Compresor de aire
acondicionado
Oil filter
Filtro de aceite

Vista trasera

Manguera de vent.
PCV positiva del cárter
Hose ETC
ETC
CVVT
CVVT

PCSV
PCSV

Sensor de ECT
ECT sensor

WCC

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Vista superior

CVVT
ETC Delivery Pipe
Conducto de
alimentación

MAP

Bobina
Ignition
Coil
de
encendido

VIS

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2. Aspectos mecánicos

2.1. Bloque de cilindros de aluminio

- Encamisado a presión
- Más refuerzos
- Dos orificios de ventilación para reducir las pérdidas de la bomba

Dos orificios
2 Ventilation
de ventilación
Hole Added
Más ribs
refuerzos

< Bloque de cilindros de aluminio >

- Sensor de detonación montado en el hueco entre los bloques de cilindros.

Sensor de detonación
Knock Sensor

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2.2 Culata de aluminio

- Árboles de levas de admisión y escape conectados con una cadena doble.

- Se han añadido circuitos de aceite para el sistema CVVT (respuesta mejorada) y tensor de
cadena.

Cadena doble

CVVT Tensor de cadena Circuito de aceite

- Camisa modificada para mejorar la refrigeración

- En el motor Mu se usan bujías de iridio (duración: 10 años o 160.000 km)

Tipo estándar
M14 Standard Type Tipo
M14 LRSP
Long Reach Type
Orificio de bujía Camisa
Narro
includw er va
ed anglve
le

Escape
37
28
± 27
± 19 26.5

Larger water jacket

Camisa

* LRSP: bujía larga

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2.3. Correa de distribución

- La correa de distribución conecta el cigüeñal con los dos árboles de levas de escape.
- Más duración (160.000 km) y menos ruido

Escape Camshaft Escape Camshaft

Bomba de agua

Correa de
distribución Polea loca

Auto-tensioner
Tensor automático

2.3.1 Marcas de puesta a punto

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2.4. VIS (sistema de admisión variable)

El VIS consta de 2 válvulas de control y consigue una condición óptima ajustado el régimen del
motor. (3 fases: baja, media, alta)

VÁLVULA
ACC. VIS RETENCIÓN
(50cc)

CÁMARA
SOL VIS nº1 DE VACIO
(300cc)

- Las BANCADAS IZQUIERDA y

DERECHA están divididas.
Régimen del
- Se mejora la eficacia volumétrica
motor: bajo
evitando la interferencia en los
cilindros a bajo régimen.
- Para conectar las BANCADAS
DERECHA E IZQUIERDA, se abre la
Régimen del válvula de interferencia.
motor: medio - Se mejora la eficacia volumétrica
utilizando las pulsaciones de presión
del cilindro.
- Para reducir la longitud del colector,
se abra la válvula de éste.
Régimen del - Al minimizar la resistencia del aire de
motor: alto admisión y la entrada del aire
acumulado en el cuerpo del
acelerador, aumenta la potencia.

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ACTIVADA

DESACTIVADA
IV (VIS1) ACTIVADA

DESACTIVADA
MV (VIS2)

MU (2,7 L) 3.450 rpm y 4.750 rpm & TPS

TPS 30 % ABIERTA 35% ABIERTA

• IV (VIS1) = válvula de interferencia montada en el depósito de compensación

• MV (VIS2) = válvula montada en el colector de admisión

De válvula de mariposa De válvula de mariposa De válvula de mariposa

Ai Ai Ai

Longitud de
admisión
para cada
bancada

Longitud Longitud
de de
admisión admisión
para cada para cada
cilindro cilindro Longitud de
admisión para
cada cilindro
#1 #3 #5 #2 #4 #1 #3 #5 #2 #4 #1 #3 #5 #2 #4

IV está cerrada IV está abierta IV está abierta

MV está cerrada MV está cerrada MV está cerrada

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2.5. CVVT (ajuste continuo variable de la distribución)

El sistema CVVT, montado en el árbol de levas de

escape, controla el momento de apertura y cierre de
la válvula de admisión para mejorar el rendimiento y CVVT

reducir los gases de escape. El CVVT ajusta la

distribución de la válvula de admisión en función del
régimen y la carga del motor.

Mecanismo accionado por los árboles de levas

① La fuerza de rotación del cigüeñal se
transmite al árbol de levas de escape
mediante la correa de distribución.
② La fuerza de rotación del árbol de levas de escape se transmite al de admisión mediante
la cadena de distribución.

Variación de la distribución
ESCAPE ADMISIÓN

CA 45

CRUCE
CA 51

-240 -120 0 120 240

El cruce de válvulas es el ángulo durante el cual permanecen abiertas al mismo tiempo las
válvulas de admisión y escape.
El CVVT puede establecer el cruce entre los 6˚ y 51˚ del cigüeñal. (Intervalo de funcionamiento
del CVVT: 45º de cigüeñal)

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Calado de la válvula de admisión Válvula de escape

4 10
41

Cig. 45º

60 15 46

2.6. Lubricación

Bomba de aceite

Filtro de aceite
Válvula de seguridad Filtro de aceite

- El cigüeñal acciona la bomba de aceite

- La presión del aceite es de aproximadamente 1 bar al ralentí (motor caliente)

- Válvula de seguridad: 5,5 ± 0,5 bar

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2.7 Sistema ETC

El sistema ETC (control electrónico de aceleración) controla el dispositivo de aceleración, que
regula la válvula de mariposa. Consta del motor del ETC, el cuerpo del acelerador y el sensor de
posición del acelerador.

El sistema mecánico de control del acelerador recibe la intención del

conductor por el cable que conecta el acelerador y la válvula de
mariposa, mientras que este sistema ETC emite la señal desde el
sensor APS instalado en el pedal del acelerador. Una vez que el ECM
recibe la señal APS y calcula el ángulo de apertura del acelerador, se
activa la válvula de mariposa mediante el motor del ETC. Además,
puede realizarse la función de control de crucero sin ningún
dispositivo especial.

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2.8 Instrucciones y precauciones

2.8.1 Sombreretes de los árboles de levas

Si hay varios sombreretes de árboles de levas, cada uno lleva una marca de identificación distinta.
Como muestra la tabla, el lado de la bancada izquierda lleva la marca L y el de la derecha, la
marca R. I significa sombrerete de árbol de levas de admisión y E, sombrerete de árbol de levas
de escape. Los números 1 a 3 indican el orden desde la parte delantera del motor. La parte
delantera del motor es la correspondiente a la correa de transmisión o a la cadena de distribución.
No cambie nunca la posición de los sombreretes de los árboles de levas. Es esencial apretar
uniformemente y con el par correcto al montar el sombrerete en la culata. El par de apriete para el
sombrerete es 1,0 ~ 1,2 kg·m. No se pueden utilizar herramientas neumáticas, ya que pueden
causar daños graves en la culata y en el propio sombrerete.

LI1
IZQ: L AD: I SOMB
DER: ESC: E N.º

N.º IZQUIERDA DERECHA

AD ESC AD ESC
1 LI1 LE1 RI1 RE1
2 LI2 LE2 RI2 RE2
3 LI3 LE3 RI3 RE3
4 - LE4 - RE4

2.8.2 Tapón de vaciado del aceite

- Al sustituir el aceite del motor, debe sustituirse también la
arandela (el filtro de aceite suministrado y la arandela tienen
diferentes números de pieza) Arandela
- Par de apriete del tapón de vaciado: 3,5 ~ 4,5 kgf
Tapón de vaciado de aceite

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