Universidad Nacional de Ingeniería Evaluación de Puentes

Facultad de Ingeniería Civil Puentes peatonal de Acho y vehicular de la Av. Abancay

EVALUACIÓN Y PROPUESTA DE SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO

PARA LOS PUENTES PEATONAL DE ACHO Y VEHICULAR DE LA AV.
ABANCAY
José Félix Chicoma Mucha
jose.chicoma.m@uni.pe
Nilson Jamil Coronado Neyra
nilsoncoronadoneyra@hotmail.com
Carlos Renato Donaires Pérez
cdonairesp@uni.pe
Luis Ricardo Soto Jerónimo
luis.soto.14.12.97@gmail.com
Stephany Taboada Ramirez
steffy31.str@gmail.com
Facultad de Ingeniería Civil
Universidad Nacional de Ingeniería

RESUMEN: En el presente trabajo de investigación 2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS

acerca del estado integral de los puentes peatonal de
Acho y vehicular de la Av. Abancay se nos plantea una
serie de interrogantes como las aceleraciones, las
frecuencias y condición estructural actual de la
infraestructura en ambos casos, y la manera como el
entorno ha influido en las variables antes mencionadas.
Nuestro grupo ha realizado una serie de mediciones en
los dos puentes en sus extremos y en el punto medio
sometido a las mayores vibraciones utilizando un
acelerómetro con capacidad para tomar medidas cada
milisegundo brindado por el Ing. Javier Cornejo. De los
resultados obtenido se propondrá un Sistema de
Gestión Integrado que abarque los tópicos de Calidad,
Ambiente y Salud y Seguridad Ocupacional
desarrollados a lo largo del presente ciclo en el curso
para los puentes estudiados que asegure sus óptimos
funcionamientos.
1 INTRODUCCIÓN
Los puentes tienen como principal fin el conectar,
optimizar y crear vías de comunicación que por razones
de la topografía y otros factores no pueden ser unidos
por caminos en la superficie. Es un tipo de
infraestructura de suma importancia en el tejido urbano y
por lo tanto su preservación y su óptimo funcionamiento
y mantenimiento a través del tiempo tienen que ser
planificados desde la concepción del mismo puente. Es
por esto que esto que el presente trabajo busca evaluar
y proponer un sistema de Gestión integrado para dos
casos en la ciudad de Lima.
2 PROBLEMA GENERAL Y
ESPECÍFICO
2.1 PROBLEMA GENERAL
¿Cómo gestionar de forma integrada y sostenible
estructuras sobre nivel de alto tránsito?
 Inadecuadas condiciones de entorno
 Los elementos estructurales de los puentes no
reciben un adecuado mantenimiento
 No hay información disponible sobre los niveles
de vibración del puente
3 OBJETIVOS GENERAL Y
ESPECÍFICOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar la condición estructural, el nivel de servicio
del puente y proponer un sistema de gestión integrada
de los mismos.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las condiciones de entorno.
 Evaluar las condiciones de mantenimiento de
los principales elementos estructurales
mediante inspecciones visuales.
 Evaluar las condiciones estructurales de los
puentes a través del uso de acelerómetros
4 HIPÓTESIS
4.1 HIPÓTESIS GENERAL
Las vibraciones y condiciones del entorno exceden los
límites permitidos para un adecuado comportamiento
estructural y de tránsito
4.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
 Las condiciones del entorno disminuyen el nivel
de seguridad y confort del usuario
 Debido al tiempo y el alto tránsito en estos
puentes se ha degradado su estructura.
 Las vibraciones en los puentes peatonales
disminuyen su calidad estructural (puede
generar fisuras).

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5 VARIABLES
5.1 VARIABLES INDEPENDIENTES
Vibraciones:
Perturbaciones debidos a fuerzas generando
aceleraciones.
Medida: Hertz
Fuente de información: Acelerómetros

Tránsito:
Cantidad, disposición y frecuencia de personas
o autos que atraviesan el puente utilizándolo.
Medida: N° de personas o
vehículos
Fuente de información: Conteo manual y
videos
Señalización:
Sistema de comunicación visual sintetizado en
símbolos
Medida: Cantidad de señales 6.1 PUENTE PEATONAL
Fuente de información: Inspección visual Del análisis visual de este puente se pudo obtener:
Accesibilidad:
 Longitud del puente: 15 m aprox
La posibilidad o facilidad de usar la
 Ancho del puente: 1.90m aprox
infraestructura del puente
 Paradero de buses a 15m de las gradas del
Medida: Obstrucciones
puente
para el flujo
 Comercio ambulante activo tanto en la
Fuente de información: Inspección visual
margen del puente como en el mismo
pasillo. Obstaculizan el paso de las
5.2 VARIABLES DEPENDIENTES transeuntes.
Nivel de confort:  Descuido de la limpieza del puente. Tanto
Relacionado a la percepción del usuario el tablero como las barandas se
(peatones o conductores) sobre su experiencia encontraban en óptimo estado a nivel
en la infraestructura del puente estético.
 Presencia de fisuras en los apoyos del
Nivel de seguridad: puente. Se contabilizaron un total de 20.
Relacionado a la disposición de la
infraestructura,la accesibilidad, las maniobras 6.1.1 SEÑALIZACIÓN
peligrosas, y el número de accidentes de El puente no cuenta con las señalizaciones adecuadas.
tránsito. En la imagen siguiente podemos observar que no se
posee la señalización de la altura ni la velocidad máxima
Condición estructural:
Relacionado a la disposición de la
infraestructura,las aceleraciones, las
frecuencias y las vibraciones que sufren los
puentes

6 GENERALIDADES
Geográficamente el puente peatonal de Acho se
encuentra muy cerca del puente vehicular de la Av Imagen: : Falta de señalización en Acho
Abancay.
La ausencia de esta señalización puede ser debida a la
falta de cultura víal que se ve reflejado en la falta de
preocupación municipal por mejorar estas estructuras.
Diferente situación sucede en la vía expresa en donde al
parecer debido a un uso más exclusivo, la señalización
es adecuada.

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Facultad de Ingeniería Civil
Imagen: : Puente bien señalizado
Esta medida ayuda a evitar accidentes como el sucedido
en una vía principal de Lima que se muestra.
Imagen: : Accidente por falta de señalización
Esto solamente por falta de indicar la altura. Además, es
necesario indicar la velocidad máxima para que no
ocurran accidentes con los peatones debido a que muy
cerca de este puente se encuentra el paradero en el que
su grado de desorganización produce peligro inminente.
De la misma forma, hemos identificado un bajo nivel de
limpieza del puente. Además, el control es tan bajo que
muchos anuncios populosos se encuentran pegados en
la misma infraestructura.
Gestión Integrada en Construcción
Evaluación de Puentes
Puentes peatonal de Acho y vehicular de la Av. Abancay
Los vendedores ambulantes usan el pasillo del puente
para negociar. Esto conlleva a influir sobre el flujo
normal de las personas que transitan. Puede ocasionar
accidentes e inclusive a problemas de robo.
6.2 PUENTE VEHICULAR
Del análisis visual de este puente se pudo obtener:
 Longitud del puente: 200m aprox
 Ancho del puente : 23 m aprox
 Puente a nivel elevado sobre una vía de alto
tránsito como la Pna. Norte y el Parque de la
Muralla. Infraestructura sobre vehículos y
ciudadanos
 El puente está sometidos a ciclos semafóricos
de120 segundo en luz verde (carga y descarga)
en ambos carriles y 90 segundos en luz roja
(carga constante)
 Grandes fisura s y grietas en las uniones de los
tableros sobre los pilares. Se contabilizaron un
total de 6 siguiendo el mismo patrón
 Vibraciones perceptiblesen el punto medio del
puente
3
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6.2.1 SEÑALIZACIÓN
El puente cuenta con señalización como semáforos,
letreros y pasos de cebra, pero no se encuentran en las
mejores condiciones. En la imagen siguiente podemos
observar que presenta la señalización de la velocidad
máxima y el tipo de vehículo a transitar, pero el estado
de estos letreros es pésimo, su visibilidad es baja debido
a su suciedad proveniente del polvo producido por el
paso de los vehículos.

Imagen: Semaforización del puente vehicular de

Abancay

Imagen: Falta de mantenimiento en la limpieza

de los letreros del puente vehicular de Abancay
El mal estado de estos letreros es debido a la
despreocupación o desisterés por parte de la
municipalidad en mejorar estas estructuras.
De la misma forma, hemos identificado un descuido en
el mantenimiento de los pasos de cebra, ya que en
ciertos cruces ya no se ven o están desgastadas.
7 MARCO TEÓRICO
7.1 NORMATIVA EN PUENTES
PEATONALES
7.1.1 NORMA NACIONAL
El manual de diseño de puente no establece
parámetros fijos para la frecuencia y la aceleración en
los puentes peatonales , pero si estipula la siguiente
formulación que involucra a una estructura de este tipo
pero sin carga viva. Así, la frecuencia fundamental
debería superar a 3.0 Hz para evitar el primer armónico
en la vertical mientras que en los laterales debería
sobrepasar 1.3 Hz para superar la misma condición.
7.1.2 NORMA INTERNACIONAL

7.1.2.1 GUÍA TÉCNICA:

EVALUACIÓN DEL
COMPORTAMIENTO
VIBRATORIO DE PUENTES
PEATONALES BAJO LA
Imagen: Falta de mantenimiento en la
visualización de los pasos de cebra del puente CARGA DE PEATONES (Sétra
vehicular de Abancay ,2006)
Basado en el nivel de confort con el que se debe
Para el condctor es perjudicial la no presencia de esta analizar y diseñar los puentes peatonales. Para ello, se
señalización ya que no delimita hasta donde puede detenerse hace una propuestas subjetiva del confort:
el vehículo por el semáforo antes de cruzar la calle, de igual
a) Máximo confort: Aceleraciones impercetibles
forma genera para el peatón un malestar el hecho que los
pasos de cebra estén ocupados por los vehículos siendo su uso para los usuarios
exclusivo para el peaton. b) Comodidad media: Las aceleraciones sufridas
por las estructuras son perceptibles por los
Por último si cuenta con semaforizaión adecuada en los cruces usuarios.
de las avenidas Abancay, 9 de octubre y jirón amazonas c) Comodidad mínima: Las aceleraciones en la
estructura son percibidas por el ususario.

Así, se plantea rangos de aceleración asociados a los

niveles de confort. La siguiente tablas definen 4 rangos
de valor para las aceleraciones verticales y lateraes
respectivamente. Los tres primeros rangos
corresponden a nivel máximo , media y mínima de
niveles de confort. La cuarta corresponde a una
Imagen: Semaforización del puente vehicular de aceleración incómoda que no es aceptable.
Abancay

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Tabla 1: Rango de aceleraciones (m/s^2) para 7.1.2.2 LIMITES DE

vibración vertical (Sétra, 2006) FRECUENCIA Y
ACELERACION
CONSIDERANDO EL
COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL
Al hacer una síntesis de las normas Internacionales
que evalúan el com´portamiento dese el punto de vista
estructural tenemos.

Tabla 5: Valores límites de normas

Tabla 2: Rango aceleraciones (m/s^2) para internacionales
vibración horizontal (Sétra 2006)
Límites de Frecuencia (Hz) Aceleración
Normas (m.s ^-2)
BS 400 (British Fv>5 avmáx=0.5(f)^0.5
Standard) Fl>1.5
EUROCODE Fv>5 avertical>0.7
(Europa) Fl>5 alateral>0.7
BRO 2004 Fv>5 avertical>0.71
(Suecia)
AASHTO Ff>5 -

7.2 NORMATIVA EN PUENTES

De la misma forma, se puede relacionar la frecuencia
con el riesgo de la resonancia . Existen 4 rangos de
frecuencias a tener en cuenta.
a) Rango 1: Riesgo máximo de resonancia
b) Rango 2: Riesgo medio de resonancia
c) Rango 3: Bajo riesgo de resonancia para las
situaciones de carga estandar
d) Rango 4: Riesgo insignificante de resonancia
VEHICULARES
7.2.1 NORMA NACIONAL
El manual de diseño de puente no establece parámetros
fijos para la frecuencia y la aceleración en los puentes
vehiculares por lo el cual nuestras referencias se
encuentran en Normas Internacionales ISO Y DIN

Tabla 3: Rango frecuencias (Hz) para vibración 7.2.2 NORMA INTERNACIONAL

vertical y longitudinal (Sétra , 2006)
7.2.2.1 MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE
VIBRACIONES COMO TÉCNICA
DE INSPECCIÓN DE PUENTES
En esta tesis basado en la necesidad de monitorear
el estado de las estructuras con la finalidad de detectar
posibles niveles de daño, y planificar las reparaciones
necesarias sin llegar a un estado de las mismas que
impidan su uso, se hace referencia a las Normas
Internacionales ISO Y DIN, en cuanto a aceleraciones,
frecuencia y la velocidad pico permisible para un puente
vehicular
Tabla 4: Rango de frecuencia (Hz) para
Así, se plantea comparativas entre la frecuencia (Hz)
vibración horizontal lateral (Sétra ,2006 )
y la amplitud de las vibraciones, la frecuencia (Hz) y la
velocidad pico partícula ambas comparaciones
asociadas a los niveles de seguridad y calidad de la
estructura del puente. Las siguientes gráficas definen
rangos de daño a la estructura y velocidades máximas
de pico partículas permisible.

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8 RECOLECCIÓN DE DATOS EN
CAMPO

Se usó el sensor desarrollado por el Ing. Javier

Cornejo. Este posee una placa arduino incorporada la
que permite tomar mediciones sobre las aceleracion
respecto a cada y variaciones angulares respecto a cada
plano todas ella en función de la variación de tiempo.

8.1 PUENTES PEATONALES

8.1.1 EN EL CENTRO

Gráfica: Rango frecuencias (Hz) para vibración

vertical y amplitud (ISO 2394)
8.1.2 DERECHO 1

8.1.3 DERECHO 2

Gráfica: Rango frecuencias (Hz) para vibración

vertical y velocidad pico partícula (ISO 2394)

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8.1.4 IZQUIERDO 1 8.2.1 CENTRO

8.2.2 Tramo Derecho

8.1.5 IZQUIERDO 2

8.2.3 Tramo Izquierdo

Puente Peatonal Acho

TRAMO a(m/s2) A(m) f(Hz) Vpico (mm/s)
T.Central 0.48 0.009 3.8 21.49
T.Derecho 1 0.36 0.012 10.6 79.92
T.Derecho 2 0.25 0.0013 38.6 31.53
T.Izquierdo 1 0.54 0.013 10.8 88.22
T.Izquierdo 2 0.14 0.006 16.8 63.33

Tabla 6: Verificación normativa de frecuencia y

aceleración en puente peatonal
Puente Vehicular Abancay
TRAMO a(m/s2) A(m) f(Hz) Vpico (mm/s)
T.Central 1.28 0.007 2.8 12.32
T.Derecho 0.19 0.001 81.4 51.15
T.Izquierdo 0.42 0.002 17.1 21.49

Tabla 7: Verificación normativa de frecuencia y

amplitud en el puente vehicular
T.Izuierdo T.Central T.Derecho
Normativa
A(m) f(Hz) A(m) f(Hz) A(m) f(Hz)
ISO 2394 7*10-3 2.8 1*10-3 81.4 2*10-3 17.1
Range 1
10-4<A<10-3 0<f<10 --- --- --- ---
8.2 PUENTES VEHICULARES Range 2
--- ---
10-3<A<3*10-3 10<f<20
Range 3
3*10-3<A<9*10-3 20<f<40 --- --- --- ---
Range 4
9*10-3<A<3*10-2 40<f<80 --- --- --- --- --- ---
Range 5
3*10-2<A<9*10-2 80<f<100 --- --- --- ---

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Tabla 8: Verificación normativa de frecuencia y a entidades del estado encargadas de fiscalizar las
velocidad pico partícula en el puente vehicular buenas condiciones de estas unidades. Isofacto,
brindamos asesoría técnica a la entidad encargada del
Normativa T.Izuierdo T.Central T.Derecho mantenimiento.
f(Hz) Vpi co (mm/s ) f(Hz) Vpi co (mm/s ) f(Hz) Vpi co (mm/s )
ISO 2394 2.8 12.32 81.4 51.15 17.1 21.49 9.2 OBJETIVOS
Range 1
0.1<V<1 1<f<10 --- --- --- ---
Range 2
--- ---  Garantizar la seguridad de los usuarios en los
1<V<10 10<f<100
Range 3 puentes
10<V<100 100<f<1000  Obtención de una base de datos y creación de
inventarios de los elementos de los puentes
 Realizar un diagnóstico veraz y confiable de la
8.3 ANÁLISIS infraestructura evaluada
 Elaborar un sistema de gestión integrado que
En la mediciones realizadas en el centro del puente asegure la sostenibilidad de los puentes.
peatonal se tiene su frecuencia máxima medida, al  Realizar inspecciones periódicas de la
comparar estos datos con la Normativas internacioales infraestructura
se obtuvo que de las 5 que resaltan términos  Brindar asesoría en la implementación del plan
cuantitativos estructurales no se llegó a cumplir con de gestión integrado
ninguno. En cambio con lo que propone Setra se
identifico un bajo riesgo de resonancia que no presenta 9.3 PROCESOS
daños a la estructural del puente en cuanto a las
mediciones realizadas en el tramo derecho e izquierdo
 Estudios de Ingeniería básica
del puente se identificó un riesgo insignificante de
 Inspección y Recopilación de datos
resonancia el cual indica nulos daños a la estructura.
 Diagnóstico y Evaluación
En la mediciones realizadas en el centro del puente  Inspección detallada y de comprobación
vehicular se tiene su amplitud y frecuencia máxima  Planteamiento del Sistema de Gestión
medida, al comparar estos datos con la Norma Integrado
Internacional usada ISO 2394 se identifica en la tabla  Asesoría en la Implementación del SGI
N°7 un riesgo de resonancia insignificante que no
presenta daños a la estructural del puente, en cuanto a
las mediciones realizadas en el tramo derecho del 9.4 PROCEDIMIENTOS
puente se identificó un riesgo medio de resosnancia el
cual indica pequeños daños a la estructura, finalmente el 9.4.1 ESTUDIOS DE INGENIERÍA
tramo izquierdo se identifica un bajo riesgo de BÁSICA
resonancia que no genera un peligro hacia la eestructura  Revisión del expediente técnico
del puente.  Revisión del estudio de factibilidad
 Revisión del estudio de suelos
Las tres mediciones evaluadas de velocidad pico son
 Planos estructurales
comparadas con los valores permisibles establecidos en
la norma ISO 2394 , como resultado en la Tabla N°8 se  Revisión de las memorias de cálculo
tiene que cumplen el rango permitido por lo que no
genera ningún riesgo en la estructura. 9.4.2 INSPECCIÓN Y RECOPILACIÓN
DE DATOS

8.4 PROPUESTA TÉCNICA DE  Inspecciones visuales de la infraestructura y su

entorno
MEJORAMIENTO  Identificación de posibles puntos críticos
 Colocación de sensores y toma de datos
9 SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO  Grabación de videos del comportamiento de los
DE PUENTES peatones y/o los Vehículos

9.1 POLÍTICA
9.4.3 DIAGNÓSTICO Y EVALUACIÓN
En la empresa INGENIEROS ASESORES
especializados en la evaluación de infraestructura de  Hojas de campo
puentes, estamos comprometidos con la mejora  Formatos de caracterización vial, estructural
continua y el cumplimiento de las normativas nacionales  Diagrama de Ishikawa
e internacionales. Estamos conformados por personal  Matriz de Impactos Ambientales
con experiencia y profesionales de diversas disciplinas  Matriz de Identificación de Peligros y Riesgos
que aportan diagnósticos y soluciones a los diferentes (IPER)
problemas post-constructivo. Así, estamos en capacidad  Índice de Significancia
de sugerir el control de puentes peatonales y vehiculares  Análisis de los datos (Transformada de Fourier)

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9.6 ORGANIGRAMA
Normativa:
 Manual de Puentes del MTC
 ISO 2394 Principios generales para la
confiabilidad de una estructura

9.4.4 INSPECCIÓN DETALLADA Y DE

COMPROBACIÓN

 Replanteo de Inspección
 Identificación de puntos de comprobación
 Toma de datos de comprobación

9.4.5 PROPUESTA DEL PLAN DE

RESTAURACIÓN, MANTENIMIENTO Y
TRANSFORMACION SOSTENIBLE

 Formación de grupos de estudios y trabajos 9.7 PROGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN

bajo la filosofía DESIGN THINKING
 Reuniones de trabajo con las autoridades y los
actores involucrados
 Propuesta técnica y Programa de
Implementación

9.4.6 ASESORÍA DE
IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE
RESTAURACIÓN, MANTENIMIENTO Y
TRANSFORMACIÓN SOSTENIBLE
Se está planificando trabajar el proceso de asesoría en
 Disposición del cliente por recibir la asesoría conjunto con la entidad encargada de hacer las
 En caso sea positiva la disposición por recibir reparaciones.
asesorías, planificar inspecciones periódicas 10 CONCLUSIONES
 Instrumentación y toma de datos  Ausencia de cultura vial inherente a los
 Capacitaciones al cliente de implementación transeúntes y conductores producen
 Reuniones para exponer la condición del situaciones elevadas de riesgo.
puente durante la implementación del plan  A nuestro criterio, la estructura peatonal
analizada posee un bajo nivel de servicio. No
9.5 RECURSOS tenía una señalización adecuada tanto para
a) Financiamiento quienes la transitaban ni para los conductores.
La empresa trabaja con un adelanto del 30% La falta de limpieza genera desagrado visual y
por parte del cliente. contaminación. Por último, las vibraciones
b) Humanos producidas en el centro eran identificables lo
- Profesionales experimentados de cada que brinda un bajo nivel de confort. Esto
especialidad. apoyado en que las vibraciones en el centro
- Técnicos competentes. han sobrepasado los límites permisibles por 4
c) Material normas internacionales de 5 analizadas.
- Acelerómetros  El puente peatonal analizado descalifica el
- Equipos de prueba de carga criterio de accesibilidad inclusiva puesto que no
- Sistemas de Instrumentación para la permite el acceso a personal discapacitadas.
infraestructura  En el puente peatonal existe un alto grado de
influencia de las vibraciones del paso de los
e) Maquinaria, equipos y herramienta vehículos lo cual a lo largo del tiempo ha
producido una degradación paulatina de su
calidad estructural que se traduce en fisuras y
alta vibración en horas punta.
 El caos vehicular que se genera en Acho
produce un nivel de confort muy bajo.
 Las vibraciones son menores en los apoyos del
puente peatonal debido a que está más
rigidizado.

Gestión Integrada en Construcción 9

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11 RECOMENDACIONES
 OSITRAN y MTC deben ser más severos en
cuanto a la fiscalización de la calidad de los
puentes peatonales y vehiculares.
 Utilizar sensores de sonido y CO2 para verificar
la calidad ambiental de este los puentes en
cuestión.

12 BIBLIOGRAFÍA
IMBABI, M. (1990). A GENERAL PROCEDURE FOR
THE SMALL SCALE MODELING OF
BUILDINGS. INTERNATIONAL JOURNAL OF
ENERGY RESEARCH, 311-321.
IMPLAN. (1 de Enero de 2017). Guía de diseño de
infraestructura peatonal. Obtenido de
http://www.implansaltillo.mx/publi/guia_infraestr
uctura_peatonal.pdf
MTC. (1 de Enero de 2006). Guía para inspección de
puentes. Obtenido de
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/n
ormas_carreteras/documentos/otras/GUIA%20
PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf
Navarro, J. (1 de Enero de 2013). EVALUACIÓN DEL
COMPORTAMIENTO VIBRATORIO DE
PUENTES PEATONALES BAJO CARGA
PEATONAL. Obtenido de
http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1143/1
/ortiz_ap.pdf
TRABAJO, I. N. (2000). http://www.insht.es. Obtenido de
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Docu
mentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/501a6
00/ntp_549.pdf

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ANEXO 1
Para la recopilación de los datos de los puentes se utilizará el siguiente formato de inventario de puentes, para el
peatonal y vehicular.
Ministe rio d e Tra nsp o rte s y Co munic a c io ne s
Pro via s Na c io na l - Unid a d Ge re nc ia l d e Estud io s

FORMATO 1 - INVENTARIO DE PUENTES HOJA 1/ 4

I.- IDENTIFICACION Y UBICACIÓN: PUENTE PEATONALACHO

De p a rt a m e nt o Po lít ic o : LIMA Alt it ud : No m b re : Pt e . Ac h o

De p a rt a m e nt o Via l : LIMA La t it ud : Có d ig o :
Pro v inc ia : LIMA Lo ng it ud : Rut a Na c io na l # :
Dist rit o : RIMAC Po b la d o : Kilo m e t ra je :

II.- DATOS GENERALES

( 1)
Pue nt e So b re : c a rre t e ra Num e ro Pro ye c t o :
No m b re : Pue nt e Ac ho Año Co nst ruc c ió n :
Lo ng it ud To t a l : 15,00 m. Ult im a Insp e c c ió n : 06/ 06/ 2019 dd/mm/a a
Anc ho : 1,90 m. Ult im o Tra b a jo :
( 3)
Anc ho Ve re d a : m. Tip o Se rv ic io : Pa so d e p e rso na s.
Alt ura Lib re Sup e rio r : m. Flujo d e p e a t o ne s : 15 p e rso na s p e rs/ m in
Alt ura Lib re Infe rio r : m. Año : 2019
Num . Via s d e Tra nsit o : Uno % Pe rso na s : 80 %
( 4)
So b re c a rg a Dise ño : Co nd . Am b ie nt a le s : Se v e ro
( 2)
Aline a m ie nt o : Re c t o Ang l.

III.- TRAMOS

Núm e ro d e t ra m o : Uno Lo ng it ud 1ª Tra m o : 30,00 Luz Princ ip a l: 30

( 5)
Tra m o s : `------- Lo ng it ud 2ª Tra m o :
Lo ng it ud To t a l : 30,00 m. Lo ng it ud 3ª Tra m o :
Lo ng it ud re st a nt e s : Lo ng it ud re st a nt e s :

III.A.- TRAMO 1 (PRINCIPAL) III.B. TRAMO 2

Ca t e g o ria / Tip o (6) : Lo sa Ca t e g o ria / Tip o (6) :

Ca ra c t e rist ic a s Se c und a ria s : Ca ra c t e rist ic a s Se c und a ria s :
Co nd . De Bo rd e (7) : Sim p le m e nt e a p o ya d o Co nd . De Bo rd e (7) :
Ma t e ria l Pre d o m ina nt e (8) : Co nc re t o a rm a d o Ma t e ria l Pre d o m ina nt e (8) :

So bre - Rio - Ca na l - Va lle (Via duc to Ele va do )

- Que bra da S e c a - Ca rre te ra - Zo na Urba na (Via duc to Ele va do )
(1)
- Que bra da - F FC C
- Re c to - Irre s tric to - Ca mione s ha s ta c ie rta c a rga
Aline a mie nto Tipo de
- Curvo - S olo Automóvile s - Fue ra de s e rvic io
(2) - Es via do Se rvic io (3) - S olo Ca mione s
Co ndic io ne s - S e ve ro Tra mo - Igua le s
Ambie nta le s - Mode ra do (5) - De s igua le s
(4) - Be n ig n o
De finitivo Pro visio na l Alc a nta rilla Arte sa na le s
- Los a - Modula r - Ma rc o - Viga s de tronc os de a rbole s
- Los a c on Viga s - Tipo Ya wa ta - Circ ula r/Ova lda - Arc os /P ortic os de Ma mpos te ria de P ie dra
Ca te g o ria / Tipo - P ortic o - Otros Arc o - Arc o de Conc re to S imple
(6) - Arc o - P ortic o - Los a de c onc re to re forza da c on rie le s de FFCC
- Re tic ula do - Otros - Otros
- Colga nte
- Atira nta do
Co ndic io n - S imple Apoya do - Empotra do - Conc re to Arma do - Ca ble s de Ac e ro
de Bo rde - Continuo - S obre e l te rre no Ma te ria l Pre do mina nte Tra mo - Conc re to P re e s forza do - Ma de ra
(7) - Ge rbe r - Otros (8) - Ac e ro Es truc tura l - Otros
- Artic ula do - P la nc ha s de Ac e ro c orruga do

Gestión Integrada en Construcción 11

Universidad Nacional de Ingeniería Evaluación de Puentes
Facultad de Ingeniería Civil Puentes peatonal de Acho y vehicular de la Av. Abancay

Ministe rio d e Tra nsp o rte s y Co munic a c io ne s

Pro via s Na c io na l - Unid a d Ge re nc ia l d e Estud io s

FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES HOJA 2/ 4

IV.- TABLERO DE RODADURA

IV.A- LOSA IV.B- VIGA

Ma t e ria l (9)
: Co nc re t o a rm a d o Tip o ( 11)
:
Esp e so r : 0.30 m Nº Vig a s :
Sup e rfic ie d e De sg a st e (10)
: Co nc re t o v a c ia d o Ma t e ria l (12)
:
c o n lo sa Fo rm a ( 13) : Se p a ra c io n :
Pe ra lt e : m Anc ho Ba se : m.

V.- SUBESTRUCTURA
V.A- ESTRIBO IZQUIERDO V.B- ESTRIBO DERECHO

ELEVACION ELEVACION
Tip o ( 14)
: Gra v e d a d Tip o (14)
: G ra v e d a d
Ma t e ria l ( 15)
: Co nc re t o Arm a d o Ma t e ria l (15)
: Co nc re t o Arm a d o
CIMENTACION CIMENTACION
Tip o (16) : Za p a t a Tip o ( 16) : Za p a t a
Ma t e ria l ( 17)
: Co nc re t o sim p le Ma t e ria l (17)
: Co nc re t o sim p le

VI.- PILARES
IV.A- PILAR 1 IV.B- PILAR 2 IV.C- PILAR 3
ELEVACION ELEVACION ELEVACION
Tip o ( 18) : x Tip o ( 18) :x Tip o (18) x
Ma t e ria l (19) : x Ma t e ria l ( 19) :x Ma t e ria l ( 19) x
CIMENTACION CIMENTACION CIMENTACION
Tip o ( 20) x Tip o ( 20) :x Tip o (20) x
Ma t e ria l (21) x Ma t e ria l ( 21) :x Ma t e ria l ( 21) x

- C o n c re to a rm a d o - Asfa lto
- C o n c re to p re e sfo rza d o - C o n c re to (v a c ia d o c o n lo sa )
Ma te ria l Lo sa Supe rfic ie de De sg a ste
- Pla n c h a m e tá lic a c o rru g a d a - C o n c re to p o b re
(9) - M a d e ra (10) - M a d e ra
- O tro s - M e tá lic a
- No a p lic a b le - C o n c re to a rm a d o - Re c ta n g u la r
- Vig a lo n g itu d in a l Ma te ria l - C o n c re to p re e sfo rza d o Fo rma - I
Tipo Vig a
- Vig a Tra n sv e rsa l Vig a - M e tá lic a Vig a - C a jó n
(11) - O tro s - M a d e ra - Re tic u la d a
(12) (13)
- O tro s

SUBESTRUCTURA

- Gra ve da d - Conc re to S imple `- Za pa ta - Conc re to S imple

Tip o M a t e ria l
- Ca ntile ve r M a t e ria l - Conc re to a rma do Tip o - Ca is s on - Conc re to a rma do
Ele v a c io C im e n t a c ió
- P ortic o E le v a c ió n - Ma mpos te ria d e pie dra C im e n t a c ió n - P ilote s - Ac e ro
n n
( 15 ) ( 16 )
( 14 ) - Ca jón - Ma de ra - Otros ( 17 ) - Ma de ra
- Otro s - Otros

PILARES

- C o lum na Ca pite l - Conc re to S imple - Za pa ta - Conc re to S imple

Tip o - C o lum na Ta rje ta M a t e ria l - Conc re to a rma do - Ca is s on M a t e ria l - Conc re to a rma do
Tip o
Ele v a c io Ele v a c i C im e n t a c ió
- P o rtico - Ac e ro C im e n t a c ió n - P ilote s - Ac e ro
n ón n
- Otro s - Ma de ra (2 0 ) - Otros - Ma de ra
( 18 ) ( 19 ) ( 2 1)
- O tro s

Gestión Integrada en Construcción 12

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Ministe rio d e Tra nsp o rte s y Co munic a c io ne s

Pro via s Na c io na l - Unid a d Ge re nc ia l d e Estud io s

FORMATO 1 - INVENTARIO DE PUENTES HOJA 3/ 4

VII.- MACIZOS / CAMARAS DE ANCLAJE

VII.A- MACIZO IZQUIERDO VII.B- MACIZO DERECHO
ELEVACION ELEVACION
Tip o (22) : x Tip o (22) : x
Ma t e ria l (23) : x Ma t e ria l (23) : x
CIMENTACION CIMENTACION
Tip o (24) : x Tip o (24) : x
Ma t e ria l (25) : x Ma t e ria l (25) : x

VIII.- DETALLES
VIII.A- BARANDAS VIII.B- VEREDAS Y SARDINELES
Tip o (26) : Pa sa m a no s Anc ho d e Ve re d a s : x
Ma t e ria l (27) : Ac e ro Alt ura d e sa rd ine l : x
Ma t e ria l (28) : x

VIII.C.- APOYOS
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3
Tip o (29) : Art ic ula d o Tip o (29) : Tip o (29) :
Ma t e ria l (30) : Ma t e ria l (30) : Ma t e ria l (30) :
Ub ic a c ió n : Ub ic a c ió n : Ub ic a c ió n :
Núm e ro : Núm e ro : Núm e ro :

VIII.D.- JUNTAS DE EXPANSION VIII.E- DRENAJE DE CALZADA

Tip o (31) : VACIO Tip o (33) : x

Ma t e ria l (32)
: Ma t e ria l (34)
: x

IX.- ACCESOS
IX.A- ACCESO IZQUIERDO IX.B- ACCESO DERECHO
Lo ng it ud d e Tra nsic ió n : m Lo ng it ud d e Tra nsic ió n : m
Aline a m ie nt o (35) : Aline a m ie nt o (35) :
Anc ho d e Ca lza d a : x m Anc ho d e Ca lza d a : x m
Anc ho To t a l d e Be rm a s : x m. Anc ho To t a l d e Be rm a s : x m.
Pe nd ie nt e Alt a : Pe nd ie nt e Alt a :
Visib ilid a d (36) : Bue na Visib ilid a d (36) : Bue na

MACIZOS / CAMARAS DE ANCLAJE

T ipo - Ma c izo - Co nc re to S imp le - Za p a ta - Co nc re to S imp le
M a t e ria l T ip o M a t e ria l
E le v a c io
- Hu e c o E le v a c io n - Co nc re to a rma d o C im e n ta c ió n - Otros C im e n t a c ió n - Co nc re to a rma d o
n
- Otro s (2 3 ) (2 4 ) (2 5 ) - Ac e ro
(2 2 )
DETALLES
- P o s te s y/o p a s a ma n os - Co nc re to - Co nc re to - Artic u la d o - Es la bo n y pin
T ip o
- P a ra pe to M a t e ria l - Ac e ro M a t e ria l - Ac e ro T ipo - De s liza n te - No Ha y
B a ra m d a
B a ra n d a s Ve re da s A p o yo s
s - Gua rda via s - Ma de ra - Ma de ra - Ro lle r
(2 7 ) (2 8 ) (2 9 )
(2 6 ) - No ha y - Mixto - R o c ke r

- Ac e ro T ip o - Va c io - Tip o P e in e - Me ta lic o
M a t e ria l - Ela s tóme tro - P la n c h a s De s liza nte s - Tip o c omp re s ib le / e xpa n dib le M a t e ria l - J e be
J u nt a s
A p o yo s J u n ta s
- Co nc re to ( 3 1) - Ma s tic Epó xic o
(3 0 ) (3 2 )
- Fle xc e l - Otro s

T ip o - Tub o M a t e ria l - Ac e ro - Otros

D re n a je - Ca na le ta D re na je - Co nc re to
(33) - Otros (34) - P VC
- P a ra le lo - Bu e na
to Vis ibilid a d
ie n
e am (3 6 )
Gestión
A li Integrada
n
(3 5
) en Construcción 13
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Ministe rio d e Tra nsp o rte s y Co munic a c io ne s

Pro via s Na c io na l - Unid a d Ge re nc ia l d e Estud io s

FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES HOJA 4/ 4

X.- SEGURIDAD VIAL

X.A- ACCESO IZQUIERDO X.B- ACCESO DERECHO
Se ña l Info rm a t iv a ( 37) : no t ie ne Se ña l Info rm a t iv a ( 37) : no t ie ne
Se ña l Pre v e nt iv a (38) : no t ie ne Se ña l Pre v e nt iv a ( 38) : no t ie ne
Se ña l Re g la m e nt a ria (39)
: no t ie ne Se ña l Re g la m e nt a ria (39) : no t ie ne
Se ña l Ho rizo nt a l ( 40)
: no t ie ne Se ña l Ho rizo nt a l (40)
: no t ie ne

XI.- SOBRECARGA
Ca rg a d e Dise ño : Ca rg a Ma xim a Ac t ua l :
So b re e sfue rzo : Se ña liza c ió n d e Ca rg a ::

XII.- RUTA ALTERNA - Tip o Otra s Ruta s

XII.A.- VADO XII.B.- PUENTE PARALELO
Dist a nc ia d e Pue nt e : Po sib ilid a d d e Co nst ruir:
Pe rio d o d e Func io na m ie nt o: Lo ng it ud To t a l : m.
Pro fund id a d d e Ag ua s m in : Sub e st ruc t ura ( 42) :
Na t ura le za d e sue lo (41) : Co ng lo m e ra d o Tip o :
Va ria nt e Exist e nt e : Ne c e sid a d d e c o nst ruirlo :

XIII.- CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Co nd ic io n d e Ca rre t e ra (43)
: Re g ula r

XIV.- SUELO DE CIMENTACION

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Ma t e ria l (44) : Co ng lo m e ra d o
Co m e nt a rio s :
SEGURIDAD VIAL
S e ñ a l In f o rm a t iv a ( 3 7 ) C a rte l d e l p u e n te
S e ñ a l P re v e n t iv a ( 3 8 ) C a rte l ro m b o a m a rillo
S e ñ a l R e g la m e n t a ria ( 3 9 ) C a rte l re c ta n g u la r n e g ro - ro jo (C e d a p a so , n o a d e la n ta r, v e lo c id a d m a xim a )
S e ñ a liza c ió n H o riz o n t a l ( 4 0 ) M a rc a s d e c a lza d a
- Ro c a - Are n a - Sim ila r a l e xiste n te
N a t u ra le z a - C o n g lo m e ra d o - Arc illa Sube struc tura - Dife re n te
d e l S u e lo ( 4 1) - Pie d ra - O tro s (42)

C o n d ic io n d e
- Bu e n a - M a la M a t e ria l S u e lo
- Ro c a - Are n a
C a rre t e ra - Re g u la r - M u y M a la C im e n t a c ió n - C o n g lo m e ra d o - Arc illa
(4 3 ) (4 4 ) - Pie d ra - O tro s

Gestión Integrada en Construcción 14