Unidad 2 - Elementos Del Tránsito PDF

UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
TRÁNSITO.
ESTUDIOS DE VOLUMEN
VOLUMEN:
Es el número de vehículos o personas que cruzan por un
punto o sección transversal dado, de un carril o de una calzada
de un tramo de vía en un periodo de tiempo determinado, se
expresa así:
N
Q
Donde: T
Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo
(vehículos/periodo)
N = número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = periodo determinado (unidades de tiempo)
DEFINICIONES
ESTUDIOS DE VOLUMEN
a. Volumen.
Es el número de vehículos o personas que cruzan por un punto o sección transversal dado,
de un carril o de una calzada de un tramo de vía en un periodo de tiempo determinado, se
expresa así:
N
Q
T
Donde:
Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)
N = número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = periodo determinado (unidades de tiempo)
ESTUDIOS DE VOLUMEN
b. Flujo.
Es el número de vehículos o personas que cruzan por un
tramo de vía en un periodo de tiempo menor de una hora
extrapolado a la hora.
c. Volúmenes de Tránsito Absolutos o totales.

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de
tiempo determinado. Dependiendo de la duración del lapso de
tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de
tránsito absolutos o totales:
c. Volúmenes de tránsito absolutos o totales.
1. Tránsito anual (TA)
2. Tránsito Mensual (TM)
3. Tránsito Semanal (TS)
4. Tránsito Diario (TD)
5. Tránsito Horario (TH)

ESTUDIOS DE VOLUMEN
1. Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que

pasan durante un año. En este caso, T = 1 año.
2. Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que

pasan durante un mes. En este caso, T = 1 mes.
3. Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que

pasan durante una semana. En este caso, T = 1 semana.
ESTUDIOS DE VOLUMEN
4. Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que

pasan durante un día. En este caso, T= 1 día.
5. Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que

pasan durante una hora. En este caso, T = 1 hora.
6. Tasa de flujo o flujo (q): Es el número total de vehículos que

pasan durante un periodo inferior a una hora. En este caso, T <
1 hora.
ESTUDIOS DE VOLUMEN
d. Volúmenes de Transito Promedio Diarios: Se define el

volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el
número total de vehículos que pasan durante un periodo
dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor
que un día, dividido entre el número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo, se

presentan los siguientes volúmenes de tránsito promedio
diarios, dados en vehículos por día:
ESTUDIOS DE VOLUMEN
d. Volúmenes de Transito Promedio Diarios:
1. Tránsito promedio diario anual (TPDA)
2. Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
3. Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

ESTUDIOS DE VOLUMEN
1. Tránsito promedio diario anual (TPDA)

TA
TPDA 
365
2.Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

TM
TPDM 
30
3. Tránsito promedio diario semanal (TPDS)
TS
TPDS 
7
CARACTERÍSTICAS VOLUMENES DE TRANSITO
Composición del volumen de tránsito
En nuestro medio, como es el caso de México y Colombia, a nivel

rural, es muy común encontrar porcentajes típicos o medios del orden
de:
• 60% automóviles
• 10% autobuses
• 30 % camiones
Con variaciones de ± 10%, dependiendo del tipo de carretera, la hora

del día y el día de la semana.
2. Variación del Volumen de Tránsito
El tránsito de vehículos a lo largo de un tramo vial, se ve afectado por

diversos factores a lo largo del tiempo.
Se producen variaciones a lo largo del día, situación mucho mas

notable en redes urbanas que rurales, también se producen
variaciones de tráfico a lo largo de la semana, presentándose algunos
días de mayor tráfico que otros, y así también se presentan
variaciones semanales, de acuerdo con la semana del mes, además se
puede encontrar que sobre una carretera se produzca una variación
en el Transito acuerdo con el mes del año.
Variación del Volumen en un año.

Variación del Volumen en un mes.

Variación del Volumen en una semana.

Los periodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5,
10 ó 15 minutos, utilizándose éste último con mayor frecuencia, en
cuyo caso el factor de la hora de máxima demanda es:
Para periodos de 5 minutos, el factor de la hora de máxima demanda
es:
El volumen de tránsito no es un valor

constante ni una variable de fácil
predicción, pues el comportamiento de
los viajes de las personas, obedecen a
factores que sufren alteraciones por
diversas causas, difíciles o en algunos
casos imposibles de predecir
CAPACIDAD
La capacidad (oferta) vial en términos generales es una
medida de la eficiencia con la que un sistema vial atiende a
la demanda del tránsito
El análisis de capacidad y niveles de servicio es relevante

para las etapas de una carretera o calle :
• Planeación
• Proyecto
• Operación
CONCEPTOS BÁSICOS DEFINICIONES
• CARRETERA DE DOS CARRILES: Una carretera de dos

carriles puede definirse como la que tiene una calzada con un
carril para cada sentido de circulación.
• TIPOS DE TERRENOS:
- Terreno plano
- Terreno ondulado
- Terreno montañoso
- Terreno escarpado
Aspectos
1. Condiciones de la vía.
2. Condiciones del tránsito
3. Condiciones de control
• Calzada:
Existen especificaciones sobre el ancho de carril dependiendo del tipo de carretera; los
anchos más usuales son: 3.65 m, 3.5 m, 3.3 m y 3,0 m. Tabla 5.2 . Ancho de calzada
• Berma:
Los anchos de bermas más utilizados en el país son: 1.8 m, 1.5 m, 1.0 m, y 0.5 m.
2. CONDICIONES DEL TRÁNSITO.
Se refiere a las características del tránsito que circula por la

vía , como la composición , el volumen y los movimientos
direccionales que ejecutan los vehículos.
3. CONDICIONES DE CONTROL.
Hace referencia a los dispositivos empleados en la regulación

y control del tránsito, tales como señales de “pare” y “ceda
el paso”, restricciones de uso de carriles, movimientos
permitidos y otras medidas similares.
Capacidad
Se define la capacidad de una carretera de dos carriles como
el máximo número de vehículos que puede circular, por un
punto o un tramo uniforme de la vía en los dos sentidos,
durante cierto periodo de tiempo, en las condiciones
imperantes de vía y de tránsito.
La capacidad se expresa en vehículos por hora, aunque puede

medirse en periodos menores de una hora. El valor de la
capacidad depende de la duración del periodo en que se mida.
Vehículos/hora
Vehículos/hora/sentido
CAPACIDAD VIAL
• Velocidad del proyecto igual o mayor de 95 km/hr

• Ancho de carril igual o mayor a 3.60 metros
• Inexistencia de tramos con rebase restringido
• Todos los vehículos del tránsito son ligeros
• Distribución direccional del volumen de tránsito 50/50
• Terreno llano
Según el HCM
Carreteras de dos carriles en condiciones ideales la capacidad es de 2800
vehículos /hora/carril.
Por investigaciones realizadas en Colombia sobre Capacidades y Niveles de
servicio para carretera rurales de dos carriles , con base en observaciones de
campo, se considera que la capacidad ideal es de 3200 vehículos /hora/carril.
CAPACIDAD VIAL
Procedimiento de cálculo
Se toma el valor de la capacidad en condiciones ideales Ci

(3200 automóviles por hora en ambos sentidos), y se
multiplica por varios factores de corrección hasta
transformarla en capacidad para las condiciones estudiadas
en vehículos de todas clases por hora.
El procedimiento a seguir se describe en la Hoja de trabajo

No. 1 y es el siguiente:
Ci = 3,200 automóviles/ hora/ambos sentidos
C60 = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp

CAPACIDAD VIAL
Factor de corrección por pendiente Fpe, Tabla 1, la pendiente

correspondiente al sentido del volumen predominante y longitud.
Factor de corrección por distribución por sentidos Fd , Tabla 2, el

porcentaje de zonas de no rebase y la distribución por sentidos.
Factor de corrección por ancho de carril y berma, Fcb, Tabla 3, el

ancho utilizable de la berma y el del carril.
Factor de corrección por la presencia de vehículos pesados en

pendientes ascendentes, Fp, Tabla 4, la pendiente ascendente, su
longitud y el porcentaje de vehículos pesados (buses más
camiones).
NIVELES DE SERVICIO
Nivel de Servicio
La calidad del servicio que ofrece esta vía a sus usuarios, que se refleja en grado de
satisfacción o contrariedad que experimentan éstos al usar la vía.
NIVEL DE SERVICIO
Se ha definido seis niveles para Colombia:

• Nivel A
• Nivel B
• Nivel C
• Nivel D
• Nivel E
• Nivel F
Nivel servicio A: Representa flujo libre en una vía cuyas
especificaciones geométricas son adecuadas. Hay libertad para
conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar
dentro de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir
prácticamente interferencia con otros vehículos y contar con
condiciones de vía que no ofrecen restricción por estar de
acuerdo con la topografía de la zona.
TRÁNSITO.
TRÁNSITO
ESTA CARACTERISTICA SE DETERMINA EN FUNCION DE CANTIDAD DE
REPETICIONES DE UNA CARGA DE 18.000 lb (80 kN, 8.2 TON) EN UN EJE,
APLICADO AL PAVIMENTO EN DOS JUEGOS DE DOBLE NEUMATICO
CARGA EQUIVALENTE DE UN EJE (ESAL= EQUIVALENT SINGLE-AXLE

LOAD) .
EL USO DE UN EJE DE 18000 lb SE BASA EN LOS RESULTADOS DE LOS

EXPERIMENTOS, QUE DEMOSTRARON QUE EL EFECTO DE CUALQUIER
CARGA EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO SE PUEDE
REPRESENTAR EN FUNCIÓN DE CANTIDAD DE APLICACIONES UNICAS DE
UN EJE DE 18000 lb
CUANTIFICACIÓN DE LA VARIABLE TRÁNSITO
FLEXIBLES
EL TRÁNSITO SE EXPRESA EN UN VALOR N QUE CORRESPONDE
AL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON QUE
CIRCULARAN DURATE EL PERIODO DE DISEÑO (10-20 AÑOS) EN
EL CARRIL DE DISEÑO
RIGIDOS
CONOCER EL NUMERO DE REPETICIONES DE CARGA POR EJE
QUE CIRCULARAN EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL
PERIODO DE DISEÑO (20-40 AÑOS) EN EL CARRIL DE DISEÑO,
SIENDO IMPORTANTE DETERMINAR EL Nº POR EJES SIMPLE,
TANDEM Y TRIDEM
TIPOS DE VEHÍCULOS
TIPOS DE VEHICULO
 Identificar los distintos tipos de ejes por tipo de

camiones.
Clasificación Funcional de los vehículos
Según su funcionalidad los vehículos se clasifican en:
• Automóviles
• Buses
• Camiones
• Motocicletas
• Bicicletas
• Vehículos de tracción animal
• Vehículos especiales
Clasificación Funcional de los vehículos
Clasificación de Camiones
Cargas Máximas por tipos de Camión
Tipo de Camión Configuración Peso Bruto Vehicular

Ton
C-2 Pequeño 8
C-2 Convencional 16
Rígido C-3 28
C-3 Tandem Mixto 23
C-4a 36
C2-S1 27
C2-S2 32
Camión
C3-S1 29
Semiremolque
C3-S2 48
C3-S3 52
Remolque R2 16
Vehículos especiales
El transporte de elementos de dimensiones o pesos anormales
exige el empleo de medios de transporte excepcionales. Este
tipo de transporte no es muy frecuente, y por ello usualmente
no se tiene en cuenta al diseñar un pavimento.
Son de gran peso o volumen, que realizan este transporte, han de
adaptar sus itinerarios a aquellas vías que pueden soportar su
paso, necesitando un permiso especial de circulación, en el que
se detalla el itinerario autorizado y las medidas que será
necesario adoptar (refuerzo de puentes, despeje de zonas
laterales, incluso construcción de pavimentos especiales, etc.)
para permitir su paso
CAMION ARTICULADO
740 – 40 Ton
CAMION DE CANTERA
771D – 80 TON
DESCARGA POR EL FONDO
TRANSPORTADOR MULTI-EJES
VEHÍCULOS PARA DISEÑO
EN INGENIERÍA
El vehículo de proyecto o de diseño, es aquel tipo de vehículo
hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de operación
son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el
diseño de la estructura de pavimento.
En general, para efectos de proyecto, se consideran como tipos

de vehículos de proyecto los vehículos pesados, clasificados
éstos en camiones y autobuses.
El número, peso y distribución de los ejes de los vehículos

determinan la estructura de pavimento.
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO 2008
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO 2008
CLASIFICACION
DE VEHICULOS
NOMENCLATURA DE LOS VEHÍCULOS
90 kph
Con el objeto de clasificar los vehículos en un número

razonable de categorías, se dividen en tres grandes grupos
así
Tipo A
En este grupo se clasifican los automóviles, camperos,
camionetas y microbuses. Se designan con la letra A.
Tipo B
En este grupo se clasifican las busetas y los buses. Se
designan con la letra B.
Tipo C
En este grupo se clasifican los camiones, que son aquellos
vehículos destinados al transporte con más de cinco
toneladas de carga. En esta categoría se encuentran: Los
rígidos, cuando soportan sobre sus ejes únicamente el peso
transportado por si mismo y los articulados, si; el camión
está compuesto por dos unidades, una de ellas tractora y la
otra un semirremolque o un remolque. Se designan con la
letra C.
La diferencia entre el semirremolque y el remolque radica en

que el primero le transmite parte de la carga a la unidad
tractora, mientras que el remolque no.
CONFIGURACION DE EJES
Las cargas de los vehículos se transmiten al
pavimento a través de llantas, dispuestas en grupos
de líneas de rotación llamados ejes, éstos se
clasifican de la siguiente manera.
can de la siguiente manera

CONFIGURACIÓN DE LOS TIPOS DE EJE
TIPOS DE VEHICULO
 Identificar los distintos tipos de ejes por tipo de camiones.
1
2
3
4
5 8
6
7
Un camión C3-S3 cargado tiene un peso total de 52.0 Ton y
con la siguiente distribución porcentual de cargas sobre los
ejes
Camion
C3-S3
55% 34% 11%

SOBRECARGA
VOLUMEN VEHICULAR
Las características del tránsito son esenciales
dentro del diseño de pavimentos en especial la
composición vehicular, las cargas por eje y
el volumen de tránsito durante el periodo de
diseño.
DATOS DE ENTRADA
Tránsito promedio diario.

Distribución direccional.
Distribución por carril
Clasificación de vehículos.
Proyección de las variables en la vida de
diseño.
FEC
TRANSITO PROMEDIO DIARIO
SEMANAL (TPDS)
El Transito Promedio Diario Semanal (TPDS) es

un conteo que se realiza las 24 horas del día
durante una semana donde se abarca todos los
vehículos que transitan en una carretera
determinada.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO
ANUAL (TPDA)
El Transito Promedio Diario Anual (TPDA) es un

conteo que se realiza las 24 horas del día
durante 365 días del año donde se abarca
todos los vehículos que transitan en una
carretera determinada.
TPDA a partir del TPDS
6000
TA = TPD * 365
5000
4000
TPDS
TPDA
TPD
3000
2000
1000
0
1
10
13
16
19
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
Sem ana
TPDA = TPDS ± Zr* 

S N n
S
 (TDi  TPDS ) 2
n N 1 n 1
DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y
POR CARRIL
Para determinar la distribución direccional (Fd)

de los vehículos comerciales, generalmente se
adopta el 50% en cada dirección, la cual se
corrige por un factor de distribución por carril
(Fca) en función del número de carriles en
cada sentido
DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y POR CARRIL
Fd = Factor de distribución direccional 50% en cada carril
Fca = Factor de distribución por carril
75 %
75 %
POR CARRIL
POR CARRIL
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP)

Cargas máximas por tipo de eje
vigentes en Colombia
CONFIGURACION DE EJES
GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE

REHABILITACION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE CARRETERAS
Cargas máximas por tipo de camión
PESO BRUTO
TIPO DE CAMION CONFIGURACION
VEHICULAR t
C-2 CONVENCIONAL 16
RIGIDO C-3 28
C-3 TANDEM MIXTO 23
C-4a 36
C-4b
C2 -S1 27
C2 -S2 32
CAMION C2 -S3
SEMIREMOLQUE
C3 -S1 29
C3 -S2 48
C3 -S3 52
REMOLQUE R2 16
ESPECTRO DE CARGA
 Base de pesajes de la Investigación

Nacional de Pavimentos realizada por la
Universidad del Cauca con mas de 30.600
camiones pesados a nivel nacional.
 Histogramas de frecuencias para los

diferentes tipos de ejes y los diferentes
tipos de camiones.
Camion 10 (C3) - Eje Simple
1800
1600
% de frecuencia
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Toneladas
Camion 10 (C3) - EjeTánden
1000
% de frecuencia
800
600
400
200
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36
Toneladas
PERIODO DE DISEÑO DE LAS
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Período de Análisis (PA): es un periodo

convenientemente planeado durante el cual es
indeseable una reconstrucción de la vía.
Período de diseño estructural (PDE): esta

definido como el periodo durante el cual esta
previsto, con alto grado de confiabilidad, que
no se requerirá ningún mantenimiento
estructural
Figura. Periodo de análisis (PA) y periodo de
diseño estructural (PDE)
SELECCIÓN DEL PERIODO DE
ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL
El período de diseño para los pavimentos se fija con base en

los factores económicos del área de incidencia del proyecto y
en las políticas generales de desarrollo del ente encargado
de administrar los pavimentos, especialmente en lo referente
a los criterios sobre mantenimiento y explotación de la red
vial .El periodo de diseño normalmente es de 10, 20 o mas
años, en el caso de los pavimentos de concreto se
consideran mínimo 20 años, pero la tendencia es aumentarlo
debido a que los costos, para duplicarle la vida Útil a un
pavimento por construir, en muchos casos, no llegan al 10%.
SELECCIÓN DEL PERIODO DE
ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL
SELECCIÓN DEL PERÍODO DE
ANÁLISIS
El período de análisis es un período de computo de costos

reales en vías nuevas, se relaciona con la vida geométrica,
se utilizan para el análisis económico
SELECCIÓN DEL PERÍODO DE DISEÑO
ESTRUCTURAL
SERVICIABILIDAD
CALIFICACIÓN DEL PAVIMENTO EN UN TIEMPO DETERMINADO A
LO LARGO DE SU PERIODO DE COMPORTAMIENTO. DEPENDE DE :
LA VARIACIÓN EN EL PERFIL (SEGURIDAD)
PERFIL LONGITUDINAL
DEFLEXIÓN
IRI
DETERIORO DEL PAVIMENTO:
GRIETAS
BACHES
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
PARA CADA VEHICULO Y PARA UNA DETERMINADA ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO HAY UN NUMERO DE APLICACIONES DE CARGA
NECESARIAS PARA LLEGAR A LA FALLA
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE
VEHÍCULO
EL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHÍCULO
COMERCIAL REPRESENTA EL MAYOR O MENOR DAÑO QUE UN TIPO DE
VEHÍCULO CAUSA A UN PAVIMENTO. EL FACTOR REPRESENTA EL NÚMERO
DE VECES QUE PASA EL EJE NORMALIZADO DE 8.2 TONELADAS POR CADA
PASADA DEL TIPO DE VEHÍCULO CONSIDERADO.
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA

ES UN FACTOR NUMERICO QUE EXPRESA LA RELACIÓN ENTRE LA PERDIDA
DE SERVICIABILIDAD CAUSADA POR UNA CARGA DADA DE UN TIPO DE EJE Y
LA PRODUCIDA POR UN EJE DE 8.2 TON EN EL MISMO EJE. f( TIPO DE EJE,
MAGNITUD CARGA, TIPO ESTRUCTURA)
EXISTEN FÓRMULAS QUE SE UTILIZAN PARA EL CÁLCULO DEL FACTOR DE
EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE
CALCULO DEL FEC
1.METODO GENERAL AASHTO

2.METODO SIMPLIFICADO AASHTO
3.METODO SHELL
4.METODO INA
PARA EL CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE UN TIPO DE VEHÍCULO

CUALQUIERA SE SUMAN LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CADA UNO DE
LOS EJES COMPONENTES DEL VEHÍCULO
FACTOR DAÑO POR VEHICULO COMERCIAL
El factor daño por vehículo comercial , representa

el mayor o menor daño que un vehículo causa a
un pavimento respecto al eje normalizado de 8.2
toneladas (8.2 Ton = 80 KN = 18 Kips) u otro eje
patrón, se obtiene sumando los coeficientes de
equivalencia de los diferentes ejes que
constituyen cada vehículo, información que se
obtiene con base en pesajes de vehículos.
FORMULACIÓN Y CÁLCULO
En el ensayo vial AASHTO se realizó el estudio más

completo desarrollado hasta el momento, tendiente
al establecimiento de los factores de equivalencia en
función de la capacidad Estructural y de los
diferentes niveles de utilización del pavimento, del
tipo de eje (sencillo o tándem) y de su carga
respectiva.
La formulación utilizada para el calculo del factor de
equivalencia de carga fueron las expresiones
simplificadas de la AASHTO.
FORMULACION SIMPLIFICADA PARA EL CALCULO
DEL FACTOR DAÑO POR EJE -METODO AASHTO
TIPO DE EJE
[ ]
4
Carga del eje (Ton)
SIMPLE DE RUEDA SIMPLE
6.6
[ ]
4
SIMPLE DE RUEDA DOBLE Carga del eje (Ton)
8.2
[ ]
TANDEM 4
Carga del eje (Ton)
15.0
TRIDEM
[ ]
4
Carga del eje (Ton)
23
FACTORES DAÑO EN COLOMBIA
De los últimos pesajes de vehículos comerciales realizados a
nivel nacional en el año 1996 se obtuvieron los siguientes
factores daño para los vehículos cargados, los cuales pueden
servir como referencia en las zonas donde se conozca la
posibilidad de realizar un análisis particular de cargas por eje
mediante un pesaje.
TIPO DE VEHICULO FACTOR DAÑO

Bus Grande 1.0
C2P 1.14
C2G 3.44
C3-C4 3.74
C5 4.40
>C5 4.72
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
POR TIPO DE VEHICULO OBTENIDOS A
NIVEL NACIONAL EN EL AÑO 1996
EJEMPLO DE CALCULO
Un camión C3-S3 cargado tiene un peso total de 52.6

Ton y con la siguiente distribución porcentual de
cargas sobre los ejes
Camion
C3-S3
54.1% 34.8% 11.1%

52.6 Ton
Camion
C3-S3
28.5Ton 18.3Ton 5.8Ton
FACTOR DAÑO: (5.8/6.6)4 + (18.3/15)4 + (28.5/23)4
FACTOR DAÑO: 0.60 +2.22 +2.36 = 5.18

Bus B70 C2G MICROBUS NKR
12.7 Ton 6.5 Ton
8.62Ton 4.08 Ton 4.0 Ton 2.5 Ton
FACTOR DAÑO: (4.08/6.6)4 + (8.62/8.2)4 = 1.37
FACTOR DAÑO: (2.5/6.6)4 + (4.0/8.2)4 = 0.08

EJERCICIO
Calcular los factores daño para los siguientes
casos.
TIPODE PESO BRUTO DISTRIBUCION
VEHICULO PORCENTUAL POR
(TON)
EJE
C2
16
-
C3
28
-
C5 (C3-S2)
48
-
C6 (C3-S3)
52
-
Eje Trasero 6.6

Eje Delantero 3.1
OTRAS FORMULACION PARA EL CALCULO
DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE
CARGA POR EJE
METODO SHELL
Eje Simple F.E.C =2.4 * 10-8*P4
Eje Tandem F.E.C =2.4 * 10-8*(P/2)4
Eje Tridem F.E.C =2.4 * 10-8*(P/3)4
F.E.C = Factor de Equivalencia de Carga.

P = Magnitud de la carga del eje en Kilo-
newton.
8.2 Ton = 80 kN
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
 Eje Simple de llanta doble

F.E.C =10 0.118(P-18)
 Eje Tandem de llanta doble
F.E.C =10 0.118(0.57P-18)
F.E.C = Factor de Equivalencia de Carga.

P = Magnitud de la carga del eje en Kips (Kilo-libras).
8.2 Ton = 18 Kips
EFECTO DE LAS CARGAS SOBRE LOS PAVIMENTOS
Las cargas móviles del tránsito producen deformaciones elásticas

y plásticas, que dependen del peso y de la frecuencia.
Un vehículo liviano transmite al pavimento una carga de 0.7 Ton

, el eje simple de un vehículo pesado alcanza 11 Ton, 16 veces
más. Según AASHTO el efecto destructivo sobre la estructura es
de 60000 veces mayor.
El deterioro de los pavimentos no ocurre sin embargo, bajo la

aplicación de una sola carga , sino la repetición de la aplicación
de ellas acumula efectos hasta producir la falla de la estructura
TRANSITO DE DISEÑO
T. Actual T. Existente
TA T. Atraído
Tránsito Futuro
Incremento de T. Crecimiento Normal
IT Tráns ito generado
Tránsito de desarrollo
T. existente:
Aforos
Estudios origen y destino
Parámetros socioeconómicos
T. Actual: Series históricas
T. Atraído:
Los usuarios no cambian su origen ni su destino,
simplemente su conveniencia para el viaje.
Increment
o del Volumen que se espera pase por esa carretera.
Transito: Crecimiento normal : de acuerdo a crecimiento
económico de la región.
Tránsito generado
: T. Inducido
- Nuevo
T. Convertido
5% - 25% del TA
max por 2 años
T. Trasladado
Tránsito de desarrollo: debido a las mejoras del

uso del suelo. 5% del TA
TPDA a partir del TPDS
6000
TA = TPD * 365
5000
4000
TPDS
TPDA
TPD
3000
2000
1000
0
1
10
13
16
19
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
Sem ana
TPDA = TPDS ± Zr* 

S N n
S
 (TDi  TPDS ) 2
n N 1 n 1
Confiabilidad
Confiabilidad Zr Confiabilidad Zr
50 0 92 -1.405
60 -0.253 93 -1.476
70 -0.524 94 -1.555
75 -0.674 95 -1.645
80 -0.841 96 -1.881
85 -1.037 97 -2.054
90 -1.282 98 -2.327
91 -1.340 99 -3.090
Zr= Coeficiente de la curva normal estandarizada que garantiza

el nivel de confianza
 = Es el error de pronostico – error estandar de la estimación
Clasificación de carreteras Nivel de confiabilidad recomendado

Urbana Rural
Autopista Inter estatal 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteria o carretera principal 80 - 99 75 - 95
Vías Colectoras 80 – 95 75 – 95
Vías Locales 50 – 80 50 - 80
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE
DE LA AASHTO
De acuerdo con el método de diseño de la AASHTO, ejes con
diferentes magnitudes y número de repeticiones se convierten a
un número de repeticiones equivalentes de carga de un eje
estándar que causa el mismo daño al pavimento.
La carga seleccionada del eje estándar es de 18.000 libras

(80kN), aplicada por un eje simple con ruedas dobles en los
extremos.
ESAL es el numero equivalente de repeticiones de carga de un

eje estándar de 18.000 libras , que causa un efecto dañino en la
estructura de pavimento
DE LA AASHTO
La guía de diseño AASHTO desarrollo los factores de equivalencia
de carga por eje (EALF: Equivalent Axle Load Factors) para
relacionar el daño causado por diferentes magnitudes de carga y
configuraciones de eje con la carga del eje estándar.
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

Unidad 2 - Elementos Del Tránsito PDF

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UNIVERSIDAD DE NARIÑO

c. Volúmenes de Tránsito Absolutos o totales.

2. Tránsito Mensual (TM)

3. Tránsito Semanal (TS)

4. Tránsito Diario (TD)

5. Tránsito Horario (TH)

1. Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que

2. Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que

3. Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que

4. Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que

5. Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que

6. Tasa de flujo o flujo (q): Es el número total de vehículos que

d. Volúmenes de Transito Promedio Diarios: Se define el

De acuerdo al número de días de este periodo, se

d. Volúmenes de Transito Promedio Diarios:

1. Tránsito promedio diario anual (TPDA)

2. Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

3. Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

1. Tránsito promedio diario anual (TPDA)

2.Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

Composición del volumen de tránsito

En nuestro medio, como es el caso de México y Colombia, a nivel

Con variaciones de ± 10%, dependiendo del tipo de carretera, la hora

2. Variación del Volumen de Tránsito

El tránsito de vehículos a lo largo de un tramo vial, se ve afectado por

Se producen variaciones a lo largo del día, situación mucho mas

Variación del Volumen en un año.

Variación del Volumen en un mes.

Variación del Volumen en una semana.

El volumen de tránsito no es un valor

El análisis de capacidad y niveles de servicio es relevante

• CARRETERA DE DOS CARRILES: Una carretera de dos

2. CONDICIONES DEL TRÁNSITO.

Se refiere a las características del tránsito que circula por la

Hace referencia a los dispositivos empleados en la regulación

La capacidad se expresa en vehículos por hora, aunque puede

• Velocidad del proyecto igual o mayor de 95 km/hr

Se toma el valor de la capacidad en condiciones ideales Ci

El procedimiento a seguir se describe en la Hoja de trabajo

Ci = 3,200 automóviles/ hora/ambos sentidos

C60 = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp

Factor de corrección por pendiente Fpe, Tabla 1, la pendiente

Factor de corrección por distribución por sentidos Fd , Tabla 2, el

Factor de corrección por ancho de carril y berma, Fcb, Tabla 3, el

Factor de corrección por la presencia de vehículos pesados en

Se ha definido seis niveles para Colombia:

CARGA EQUIVALENTE DE UN EJE (ESAL= EQUIVALENT SINGLE-AXLE

EL USO DE UN EJE DE 18000 lb SE BASA EN LOS RESULTADOS DE LOS

 Identificar los distintos tipos de ejes por tipo de

Según su funcionalidad los vehículos se clasifican en:

Tipo de Camión Configuración Peso Bruto Vehicular

En general, para efectos de proyecto, se consideran como tipos

El número, peso y distribución de los ejes de los vehículos

Con el objeto de clasificar los vehículos en un número

La diferencia entre el semirremolque y el remolque radica en

can de la siguiente manera

55% 34% 11%

Tránsito promedio diario.

El Transito Promedio Diario Semanal (TPDS) es

El Transito Promedio Diario Anual (TPDA) es un

TPDA = TPDS ± Zr* 

Para determinar la distribución direccional (Fd)

Fd = Factor de distribución direccional 50% en cada carril