Copia de Manual - Capítulo 4 PDF

Manual de manejo de vehículo de pasajeros
Serie: MAN
Capítulo 4
Localización de eventos
Versión 2 (14.12.2017)
Se adiciona el MASA (Manual de Solución de Averías)

DR 1825 - 00

Prohibida la copia y reproducción total o parcial del presente documento sin autorización expresa de Administración Documental del METRO.
Contenido
4 Localización de eventos
en el vehículo
4.1 Introducción........................................................ 96 4.6 Atención de eventos.......................................... 114

4.6.1 Atención de alamas........................................... 115
4.2 Descripción de indicadores de eventos............. 97 4.6.1.1 Botón emergencia de pasajeros (BDE) aplica-
4.2.1 Eventos con indicación luminosa en el tablero do........................................................................ 115
de instrumentos.................................................. 97 4.6.1.2 Hongo aplicado.................................................. 116
4.2.2 Acciones generales ante la activación de indi- 4.6.1.3 Paratren activado............................................... 117
cadores luminosos............................................. 98 4.6.1.4 Alarma de fuego en compartimento de pasa-
4.2.3 Criterios para la evaluación de un evento.......... 98 jeros.................................................................... 118
4.2.4 Eventos con indicación en el IHM...................... 98 4.6.1.5 Alarma de fuego en tracción.............................. 120
4.2.5 Indicadores de medición de presión (manó- 4.6.1.6 Activación del sistema de antideslizamiento..... 121
metro) y de voltaje de baterías (voltímetro)....... 99 4.6.1.7 Alarma de desacople.......................................... 122
4.2.6 Indicación luminosa de los coches en el cual 4.6.2 Atención de averías............................................ 123
se presenta un evento........................................ 99 4.6.2.1 Interrupción del circuito de seguridad............... 123
4.2.7 Identificación luminosa exterior de coches........ 100 4.6.2.2 Avería en el equipo de tracción que señaliza.... 124
4.6.2.3 Avería en el equipo de tracción que no señaliza. 125
4.3 Función de pulsadores en armario +116.......... 100 4.6.2.4 Avería en el equipo SWU (Convertidor de va-
4.3.1 Interruptor “Marcha de emergencia”................. 100 lores de referencia)............................................. 126
4.3.2 Interruptor “Tracción máxima”............................ 101 4.6.2.5 Ausencia de 1500 VCC......................................... 127
4.3.3. Interruptor “Puentear bloqueo de arranque”..... 101 4.6.2.6 Ausencia de 1500 VCC acompañada de conver-
4.3.4 Botón azul para el desbloqueo de puertas........ 102 tidor..................................................................... 128
4.3.5 Codillo para el reset de ATC.............................. 102 4.6.2.7 Ausencia de 1500 VCC acompañada de compre-
sor o falla de fusible compresor.......................... 129
4.4 Formas de desfrenar el vehículo........................ 102 4.6.2.8 Falla en equipo compresor................................. 130
4.4.1 Con hombre muerto y desconectores de co- 4.6.2.9 Interruptor principal desconectado.................... 131
che...................................................................... 102 4.6.2.10 Freno de estacionamiento aplicado................... 132
4.4.2 Drenar con B4, B7 (C14 opcional)..................... 103 4.6.2.11 Freno neumático aplicado.................................. 133
4.4.3 Prueba de Rodadura.......................................... 103 4.6.2.12 Fuga de aire en tubería principal........................ 134
4.6.2.13 Fuga en la unidad de secado............................. 135
4.5 Ubicación de válvulas......................................... 104 4.6.2.14 Evento de puerta abierta..................................... 136
4.5.1 Válvula B2.......................................................... 104 4.6.2.15 Avería en el convertidor estático......................... 138
4.5.2 Válvula B4.......................................................... 105 4.6.2.16 Batería descargada............................................. 139
4.5.3 Válvula de purga rápida de depósito B7............ 106 4.6.2.17 Tren desenergizado por avería en baterías o
4.5.4 Válvula B12 (Distribuidor)................................... 107 por fuente de PLC............................................... 140
4.5.5 Válvula L1 y L6.................................................... 108 4.6.2.18 Avería de ATC..................................................... 141
4.5.6 Bomba de pedal U7 (Equipo de pantógrafo)... 109 4.6.2.19 Avería de PTI....................................................... 142
4.5.7 Válvula para el bloqueo de puertas................. 110 4.6.2.20 Avería de hombre muerto................................... 143
4.5.8 Válvula T2........................................................... 111 4.6.2.21 Pérdida de comunicación entre acoples............ 144
4.5.9 Válvula S4........................................................... 112 4.6.2.22 Pérdida de comunicación entre PLC y ATO....... 145
4.5.10 Válvula P1........................................................... 113 4.6.2.23 Térmico abatido o guardamotor desconectado 146
4.6.3 Tren parcialmente averiado................................ 152

Localización de eventos 96
4 Localización de eventos
en el vehículo
4.1 Introducción
Todos los eventos (averías y alarmas) que se presentan

en el vehículo y que se detallan en el numeral 4.6 corres-
pondientes al sistema eléctrico, electrónico o neumático,
son transmitidos al programa de detección de eventos del
sistema de mando y control. Este programa evalúa todos
los eventos captados en el vehículo y activa las indicacio-
nes, para cada caso, en la cabina de conducción ocupa-
da en: el tablero de instrumentos, la traviesa superior, el
Interfaz Hombre Máquina -IHM- y el indicador luminoso
doble de eventos (Exterior del coche). Adicionalmente los
eventos son almacenados por el programa de detección
de eventos para posteriores análisis.
¡ATENCIÓN!
Siempre que el conductor requiera realizar abandono

temporal de cabina, la debe asegurar y garantizar que el
vehículo no tenga movimientos involuntarios.

97
4.2 Descripción de
indicadores de eventos
Siempre que se presente un evento, el vehículo muestra
algunas de las siguientes indicaciones:
• Tipo de evento (avería o alarma)

• Nivel del evento
• Coche en el cual se presentó el evento
• Interfaz Hombre Máquina -IHM-
• Señal acústica
• Presión de aire (manómetro)
• Voltaje de baterías (voltímetro)
4.2.1 Eventos con indicación luminosa

en el tablero de instrumentos
Fig. 4-01 Señalizadores de alarma
En el tablero de instrumentos se dispone de indicacio-

nes luminosas que se encienden de manera intermitente,
cuando se produce algún evento en los sistemas del ve- b. Indicadores luminosos de color amarillo y naranja
hículo:
El Indicador luminoso amarillo se ilumina cuando el equi-
• Doce indicadores luminosos de color rojo. po se desconecta y afecta la tracción del vehículo. Los
• Cuatro indicadores luminosos de color amarillo. térmicos y guardamotores también tienen una indicador
• Un indicador luminoso de color naranja. luminoso de color amarillo.
a. Indicadores luminosos de color rojo El indicador de color naranja se ilumina cuando se pre-
senta una alarma de emergencia en el vehículo.
Los nueve indicadores ubicados en la parte superior del
tablero de instrumentos constituyen los avisos de eventos
que afectan en forma significativa la funcionalidad del ve-
hículo. Los tres indicadores inferiores registran el estado
operacional del tren (niveles 1, 2 y 3).

4.2.2 Acciones generales ante la acti- Por medio de los indicadores luminosos niveles 1, 2 y 3 se infor-
ma sobre las condiciones de disponibilidad del vehículo:
vación de indicadores luminosos
NIVEL 1
El vehículo debe ser sustituido lo antes posible. En este caso el

Cuando se enciende alguno de estos indicadores se
vehículo no está en condiciones de funcionamiento o su condi-
debe confirmar la recepción de la señalización del evento, ción de marcha se encuentra restringida, por ejemplo, sólo es
accionando el pulsador “Desconectar señal acústica de posible el modo de operación manual.
evento”. A partir del momento en que se confirme la indi-
cación luminosa, ésta pasará a ser permanente, la cual se NIVEL 2
apaga cuando se atienda o solucione el evento.
El vehículo puede concluir el itinerario previsto, puede o no inhi-
Si ocurre otro evento, estando ya la indicación de un bir la marcha, por ejemplo, en caso de avería de un convertidor
evento anterior, se enciende nuevamente y en forma inter- estático.
mitente la indicación luminosa correspondiente, acompa-
NIVEL 3
ñada por una nueva indicación acústica.
El vehículo puede continuar con el itinerario establecido hasta
¡ATENCIÓN! que personal técnico lo determine.
El nivel del nuevo evento se indica si es superior a la ya

existente. Si es de nivel inferior prevalece la indicación de
la categoría superior. 4.2.4 Eventos con indicación en el
IHM
El IHM en cabina es un monitor que indica de manera grá-

4.2.3 Criterios para la evaluación de fica los eventos señalizados en el tablero de instrumen-
un evento tos. Adicionalmente señaliza las siguientes funciones:
• La actuación del engrase de pestaña de ruedas.

• La activación de la emisión del sonido inteligente a bor-
do - SONIA.
• La protección de paratren habilitado.
• La protección de paratren activado.
Fig. 4-02 Alarmas para la evaluación del evento • Tren de dos unidades.
• Pérdida de comunicación entre vehículos acoplados.
Los criterios para la evaluación de eventos en el vehículo están
definidos en el programa de detección de eventos.

99
Fig. 4-03 Interfaz Hombre Máquina - IHM-
4.2.5 Indicadores de medición de 4.2.6 Indicación luminosa de los co-

presión (manómetro) y de voltaje de ches en el cual se presenta un evento
baterías (voltímetro)
Para indicar el coche en el cual se presenta un evento se
a. Manómetro enciende el coche correspondiente en la traviesa supe-
rior. La activación de esta señalización se da simultánea-
Según el evento, este elemento indica el tipo de freno neu- mente con la indicación luminosa del evento en la cabina
mático activado y la presión de aire en la tubería principal. de mando.
b. Voltímetro
Dirección de marcha
Según el evento, este elemento indica la disponibilidad de
las baterías de acuerdo con el voltaje medido.
Fig. 4-04 Señalización del coche afectado

4.2.7 Identificación luminosa exterior 4.3 Función de pulsadores

de coches
en armario +116
a. Exterior lateral del vehículo
4.3.1 Interruptor “Marcha de emer-
La luz superior de color naranja indica una condición de gencia”
emergencia, cuando por ejemplo ha sido activado un bo-
tón de emergencia de pasajeros, o ha sido detectado un
conato de incendio o fuente de humo. Cuando falla el potenciómetro electrónico acoplado a la
palanca de manejo del controlador maestro, no se gene-
La luz inferior de color blanco, funciona como señal cen- ran las señales de referencia para marcha y frenado. En
tralizada. Esta señal indica todas los demás eventos que este caso el vehículo libera freno de retención pero no
puedan ocurrir en el coche afectado y que también son arranca. Esta avería no tiene una señalización específica.
señalizados en la cabina de conducción.
Para atender esta avería se acciona el pulsador “Marcha
Cuando se presente un evento relacionado con una con- de emergencia” en la cabina con mando.
dición de emergencia se enciende la luz superior de co-
lor naranja, para los demás eventos se enciende la luz INDICACIÓN
inferior de color blanco, en el coche correspondiente al
evento. La activación de esta señalización se da simul- • Cuando se activa este pulsador en una cabina, se encien-
táneamente con la indicación luminosa del evento en la de la indicación luminosa correspondiente en todas las ca-
cabina de mando. binas.
Indicador luminoso • La función se activa en la cabina donde fue accionado,

independiente de si se tiene mando en esta. No intentar des-
activar desde otra cabina diferente a la que se accionó.
• Todos los sistemas de frenado del vehículo siguen activos.

Fig. 4-05 Identificación luminosa exterior de coche afectado
¡ATENCIÓN!
b. Luces rojas frontales • Esta función altera la aceleración normal del vehículo aumen-
tándola en el momento de iniciar la marcha, por lo tanto se debe
Se encienden en forma intermitente, para indicar “Tren en tener precaución.
emergencia”. Esta condición puede darse por:
• La velocidad máxima adquirida es de 60 km/h, si se sobrepa-
• Fuego en un coche. sa se genera corte de la tracción.
• Botón de emergencia de pasajeros activado.
• Botón de “Freno de emergencia del conductor” (hongo • Para continuar con la velocidad exigida por el LZB, desactivar
de cabina) activado. el pulsador con la palanca de manejo en posición coasting, se
• Paratren activado. sugiere hacerlo al alcanzar una velocidad de 50 km/h.
• Botón de parada de emergencia en plataforma activado.
• El vehículo que tracciona para realizar un acople no debe te-
• Pulsador “Señal de emergencia” activado.
ner accionado este pulsador.

101
• La velocidad máxima adquirida es de 60 km/h, si se sobrepasa

se genera corte de la tracción.
• Para continuar con la velocidad exigida por el LZB, desactivar

el interruptor con la palanca de manejo en posición coasting, se
sugiere al alcanzar una velocidad de 50 km/h.
Fig. 4-06 Interruptor marcha de emergencia • El vehículo que tracciona para realizar un acople no debe te-
ner accionado este pulsador.
4.3.2 Interruptor “Tracción máxima”. 4.3.3 Interruptor “Puentear bloqueo

Cuando está desconectado el 50% o 75% de la trac- de arranque”
ción del vehículo se debe accionar el pulsador “Tracción Siempre que haya una indicación de puerta abierta, el ve-
máxima”, logrando más fuerza de tracción en el inicio del hículo no permite la tracción, en este caso se acciona el
arranque. Si es necesario o por solicitud del Puesto Cen- pulsador “Puentear bloqueo de arranque”.
tral de Control, se puede activar con el 25% de la tracción
desconectada. INDICACIÓN
INDICACIÓN Cuando se activa este pulsador en una cabina con mando,

se enciende la indicación luminosa correspondiente en to-
Si se activa este pulsador, se ilumina solamente en el coche das las cabinas.
con mando donde fue accionado.
La función se activa solamente en la cabina con mando don-
La función se activa solamente en la cabina con mando donde fue accionado. No intentar desactivar desde otra cabina
de fue accionado. diferente a la que se accionó.
• Se enciende en forma intermitente la indicación de puerta

abierta.
¡ATENCIÓN!
• Cuando se utilice este pulsador se debe tener precaución ante

una avería de coche frenado neumáticamente, verificando que
se desaplique el freno neumático en el coche averiado.
Fig. 4-07 Interruptor tracción máxima
• El vehículo permite la tracción aún teniendo puertas abiertas
y frenos aplicados.
¡ATENCIÓN!
• Esta función desactiva el freno electrodinámico de la unidad

donde fue pulsado.
• Esta función altera la aceleración normal del vehículo aumen-

tándola en el momento de iniciar la marcha, por lo tanto se debe
tener precaución.
Fig. 4-08 Interruptor puentear bloqueo de arranque

4.3.4 Botón azul para el desbloqueo 4.4 Formas de desfrenar el

de puertas
vehículo
Al accionar este pulsador se elimina el bloqueo de aper- Es el proceso por el cual se libera el freno neumático del
tura de puertas de compartimento. Una vez activado se coche o de la unidad.
cuenta con un tiempo límite de 10 segundos para la aper-
tura de puertas. 4.4.1 Con hombre muerto y desco-
¡ATENCIÓN!
nectores de coche
El accionamiento de este pulsador permite la apertura de a. Con desconectores en “1”.

puertas de compartimento de ambos lados del vehículo,
por lo que se debe tener precaución para la apertura de • Ubicar los desconectores en “1” en todas las cabinas.
puertas del lado correcto. • Ubicar el selector de modo de operación en “M” en la
cabina con mando.
• Oprimir el pulsador “Hombre muerto” y mantenerlo en
esta posición.
b. Con desconectores en “2”.
• Ubicar los desconectores en “2” en todas las cabinas.

• Ubicar el selector de modo de operación en “M” en la
cabina con mando.
Fig. 4-09 Pulsador botón azul • Oprimir el pulsador “Hombre muerto” y mantenerlo en
esta posición.
4.3.5 Codillo para el reset de ATC
c. Con térmico alimentación electrónica de mando.
Este codillo tiene dos funciones:
• Abatir térmico “Alimentación Electrónica de Mando” y
• Resetear el ATC. ubicar el desconector de coches en “1” en la misma ca-
• Restablecer la comunicación entre los equipos ATO y bina.
PLC. • Ubicar el selector de modo de operación en “M”.
• Oprimir el pulsador “Hombre muerto” y mantenerlo en
esta posición.
¡ATENCIÓN!
• Cuando se utilice esta forma de desfrenar el vehículo se tiene

la opción de activar el freno neumático, llevando la palanca de
manejo a las diferentes etapas de freno.
•La opción c sólo es válida para una sola unidad, los otras op-
ciones son válidas tanto para una, como para dos unidades.
Fig. 4-10 Codillo para reset del ATC

103
4.4.2 Drenar con B4, B7 (C14 opcio- 4.4.3 Prueba de Rodadura

nal)
• Cerrar llave B4 en coche(s) averiado(s). La prueba de rodadura se utiliza para verificar que los ejes
• Abrir llave B7 del coche(s) averiado(s). del tren giren libremente después de realizar cualquier
• Abatir térmico compresor y desconectar coche(s) motor procedimiento que implique desfrenar la unidad o ante
averiados . cualquier atención de evento que implique manipular ele-
mentos correspondientes al sistema de frenos.
ATENCIÓN
Para la prueba de rodadura se deben considerar los si-
• Antes de drenar con B4 y B7 se debe tener el vehículo guientes pasos:
acoplado con otra unidad que impida el movimiento de la
unidad drenada. • Ubicar el selector de modo de operación en “M”.
• Accionar el pulsador “Velocidad ajustada” para conduc-
• En caso de ser necesario se podrá utilizar cuñas para ción en manual o maniobras.
impedir el movimiento del vehículo, lo cual sólo podrá ser • Accionar el pulsador de “Hombre muerto”.
realizado por personal de mantenimiento. • Llevar la palanca de manejo a un punto de tracción,
devolverla a la posición de coasting.
ATENCIÓN
Se debe verificar que el vehículo se mueva libremente en

un recorrido de aproximadamente 10 metros.

4.5 Ubicación de válvulas
4.5.1 Válvula B2
Se utiliza para cerrar el paso de aire de la tubería principal

entre coches y se acciona mediante una palanca de color
rojo que normalmente se encuentra abierta. Estas válvu-
las están ubicadas en los extremos de cada coche, bajo
bastidor. Existen 2 por cada coche.
Fig. 4-11 Válvula B2 en posición abierta para el paso de aire Fig. 4-12 Válvula B2 en posición cerrada para el paso de aire
CM CR CM
Fig. 4-13 Ubicación de válvula B2 en vista superior del vehículo

105
4.5.2 Válvula B4

al circuito de freno neumático de cada coche y se accio-
na mediante una llave tipo mariposa que normalmente se
encuentra abierta.
Esta válvula está ubicada bajo bastidor.
Fig. 4-14 Válvula B4 en posición abierta para el paso de aire Fig. 4-15 Válvula B4 en posición cerrada para el paso de aire
CMA CR CMB

4.5.3 Válvula de purga rápida de de-

pósito B7
Se utiliza para drenar el aire del circuito de freno neumá-

tico de cada coche y se acciona mediante una llave tipo
mariposa que normalmente se encuentra cerrada. Esta
válvula está ubicada en el depósito de reserva de aire del
freno neumático, bajo bastidor.
Fig. 4-17 Válvula B7 en posición abierta para drenar el Fig. 4-18 Válvula B7 en posición cerrada para mantener el
aire del depósito aire en el depósito
CMA CR CMB

107
4.5.4 Válvula B12 (Distribuidor)
Se utiliza para activar o desactivar el freno de estaciona-

miento de cada coche y su accionamiento es eléctrico por
medio de pulsadores o manual. Esta válvula está ubicada
en el armario +117 de los coche motor y en el registro del
lado derecho entre la puerta 11 y 13, en el coche remol-
que.
Se activa el freno de estacionamiento si se libera el aire,

se desactiva al inyectar aire.
Activa el freno de Desactiva el freno

estacionamiento de estacionamiento
(Liberar aire) (Inyectar aire)
Fig. 4-20 Válvula distribuidora B12
CMA CR CMB
Fig. 4-21 Ubicación de válvula distribuidora B12 en vista superior del vehículo

4.5.5 Válvula L1 y L6
Se utiliza para cerrar el paso de aire de la tubería princi- Válvula L1: Cierra el paso de aire de tubería principal a
pal al circuito de la suspensión secundaria de cada coche tubería de suspensión neumática.
y se acciona mediante una llave tipo mariposa que nor-
malmente se encuentra abierta. Esta válvula está ubicada Válvula L6: Cierra el paso de aire de tubería principal di-
bajo bastidor. rectamente a las balonas.
Fig. 4-22 Válvulas L1 y L6 en posición abierta para el Fig. 4-23 Válvulas L1 y L6 en posición cerrada para el
paso de aire paso de aire
CMA CR CMB
Fig. 4-24 Ubicación de válvulas L1 y L6 en vista superior del vehículo

109
4.5.6 Bomba de pedal U7 (Equipo de

pantógrafo)
Se utiliza para elevar el pantógrafo del coche motor A,

suministrando aire al circuito neumático de pantógrafo,
mediante un pedal, ubicada en el armario +117.
Se debe bombear aire hasta que el manómetro de tubería

de pantógrafo (U5) alcance 5 bares.
Ubicar el SMO en 1, presionar pulsador conectar baterias,

luego presionar el pulsador de elevar pantógrafo y con-
tinuar bombeando aire hasta que el pantógrafo toque el
hilo de contacto.
Fig. 4-25 Bomba de pedal Fig. 4-26 Válvula apertura y cierre de Fig. 4-27 Manómetro tubería de pantógrafo
aire hacia el pantógrafo
CMA CR CMB
Fig. 4-28 Ubicación de bomba de pedal y sus componentes en vista superior del vehículo

4.5.7 Válvula para el bloqueo de

puertas
Se utiliza para cerrar el paso de aire al circuito neumático En las unidades se manejan dos tipos de llave, la tipo 1
de cada puerta y su accionamiento es manual. Esta vál- tiene como particularidad, que para pasar del estado de
vula está ubicada en el interior del registro de la puerta. bloqueo al estado normal se debe presionar la perilla ha-
cia dentro, para desenclavar su mecanismo y así retornar-
la a su posición normal.
Tipo 1
Fig. 4-29 Válvula bloqueo de puertas en posición abierta Fig. 4-30 Válvula bloqueo de puertas en posición cerrada
Perilla en dirección de la tubería Perilla en perpendicular a la tubería
Tipo 2
Fig. 4-31 Válvula bloqueo de puertas en posición abierta Fig. 4-32 Válvula bloqueo de puertas en posición cerrada
Perilla en dirección de la tubería Perilla en perpendicular a la tubería

111
4.5.8 Válvula T2

al circuito de puertas de cada coche. Se acciona median-
te una llave tipo mariposa que normalmente se encuentra
abierta. Se tiene una por coche, ubicada bajo bastidor.
Fig. 4-33 Válvula T2 en posición abierta para el paso de aire Fig. 4-34 Válvula T2 en posición cerrada para el paso de aire
CMA CR CMB
Fig. 4-35 Ubicación de válvula T2 en vista superior del vehículo

4.5.9 Válvula S4
Se utiliza para cerrar el paso de aire de la tubería principal En vehículos con carenas se cambió la activación del lim-
al circuito neumático de limpiaparabrisas de cada coche piaparabrisas por un motor eléctrico, por lo que los con-
motor. Se acciona mediante una llave tipo palanca que ductos han sido eliminados y la tubería finaliza en la vál-
normalmente se encuentra abierta. Se tiene una por co- vula, que debe permanecer en posición CERRADA para
che, ubicada en el armario +115. evitar fugas en la tubería principal.
Fig. 4-36 Válvula S4 en posición abierta para el paso de aire Fig. 4-37 Válvula S4 en posición cerrada para el paso de aire
CMA CR CMB
Fig. 4-38 Ubicación de válvula S4 en vista superior del vehículo

113
4.5.10 Válvula P1

al circuito neumático de la bocina de cada coche motor.
Se acciona mediante una llave tipo palanca y normalmen-
te se encuentra abierta, ubicada en el armario +115, de-
trás de la válvula S4 y un módulo de Motorola.
Si se manipula esta válvula también se afecta el circuito

de limpiaparabrisas, en los unidades que no cuenten con
carenado.
CMA CR CMB
Fig. 4-39 Ubicación de válvula P1 en vista superior del vehículo

4.6 Atención de eventos
Para ubicar el coche afectado el conductor tiene como

ayuda:
Fig. 4-40 Señalización del coche afectado - Traviesa superior Fig. 4-43 Manómetro en 1,4 bar freno neumático
Indicadores
luminosos
Fig. 4-41 Identificación luminosa exterior de coche afectado
Adicionalmente cuenta con la indicación del manómetro

para identificar el tipo de freno neumático activado y la
cantidad de aire en la tubería principal.
Fig. 4-44 Manómetro en 2,4 - 2,8 bar freno neumático
¡ATENCIÓN!
El conductor al atender un evento debe tener en cuenta, según

el caso, lo siguiente:
• Dar mensajes a usuarios.
• Informar al Puesto Central de Control todo evento que se
presente.
• Solicitar autorización al Puesto Central de Control para:
- Evacuación de tren.
- Pulsar puentear bloqueo de arranque.
- Abandonar cabina.
Fig. 4-42 Manómetro en 0 bar freno neumático - Llevar “Avería ATP” a cero.

115
4.6.1 Atención de alarmas
4.6.1.1 Botón emergencia de pasajeros (BDE)

aplicado
INDICACIONES ¡ATENCIÓN!
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar. • Si se abate alguna palanca azul, cuando se tiene abati-
• Se activa el freno electromagnético durante 25 segundos los térmicos “Emergencia de pasajeros” en todos los
dos. coches motores, el tren se frena sin importar la velocidad
• Tren no tracciona. que lleve o el tiempo de marcha.
• Señaliza emergencia de pasajeros y en la traviesa co-
che (s) afectado (s). • El freno electromagnético se activa al llevar la llave de
• Indicador exterior de color naranja encendido en coche mando a la posición 1.
de mando y afectado (s).
• Se encienden las luces V4 en cabeza de tren. • El térmico “Emergencia de pasajeros” abatido en un
solo coche, inhabilita todos los botones de emergencia
PROCEDIMIENTO del coche donde fue abatido y mitad de los botones del
coche remolque de la unidad asociada.
1. Reponer el botón, girándolo a la derecha, si no funcio-
na. • Si se tienen los térmicos “Emergencia de pasajeros”
2. Desconectar el botón desde la parte interior de la co- abatidos en todos los coche motor, se debe tener mucha
lumna de la puerta. Si no funciona. precaución ante cualquier emergencia al interior del ve-
3. Verificar la posición de otros botones del mismo coche hículo.
y desactivar los que se encuentren activados, si no fun-
ciona.
4. Bajar térmico “Emergencia de pasajeros” en todos los
coche motor.
5. Traccionar desde primer coche.

4.6.1.2 Hongo aplicado
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar. •Si ningún hongo esta activado físicamente, realizar pro-
• Se activa el freno electromagnético durante 25 segun- ceso de descarte abatiendo y reponiendo el térmico “Sis-
dos. tema de emergencia”, con o sin mando en cada coche,
• Tren no tracciona. para identificar el averiado.
• Indicador exterior de color naranja encendido en coche
de mando. • Esta avería no tiene indicación de coche en la traviesa.
• Se encienden las luces V4 en cabeza de tren.
• Después de activarse el freno electromagnético y pasa-
PROCEDIMIENTO dos 25 segundos, si se quita y toma de nuevo el mando
del vehículo, los patines no caerán nuevamente.
1. Verificar y reponer físicamente el hongo activado. • Una vez solucionada la falla se puede traccionar desde
2. Si continúa la indicación, abatir térmico “Sistema de el primer coche así sea el afectado.
emergencia” en el coche afectado.

117
4.6.1.3 Paratren activado y habilitado
• Indica paratren habilitado y paratren activado en el IHM. • Si la avería se presenta en el primer coche, se debe
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar. realizar el procedimiento y traccionar desde otra cabina.
• Se activa el freno electromagnético durante 25 segun-
dos. • Si el paratren se activa y habilita en SAB, se debe aten-
• Tren no tracciona. der el evento con la llave que dispone el Operador de Es-
• Señaliza en la traviesa el coche afectado. tación de SAB, según procedimiento operativo vigente.
de mando y afectado. • Después de activarse el freno electromagnético y pasa-
•Se encienden las luces V4 en cabeza de tren. dos 25 segundos, si se quita y toma de nuevo el mando
del vehículo, los patines caerán nuevamente.
PROCEDIMIENTO • Cuando un paratren se activa pero no se habilita, en el

tablero de instrumentos señalizará solamente indicación
1. Abatir térmico “Sistema de emergencia” en el coche de nivel 1 permanente y coche afectado en la traviesa,
afectado. además de indicador exterior naranja encendido en el co-
2. Traccionar desde primer coche. che donde esta activado. Ante la anterior situación, repor-
tar al Puesto Central de Control y continuar con la marcha,
para que sea desactivado con el imán por el personal de
mantenimiento o conducción autorizado.

4.6.1.4 Alarma de fuego en compartimento

de pasajeros
4. Oprima botón “OK”.

INDICACIONES
5. Oprima nuevamente el botón “Reset” durante cinco (5)
• Indica fuego en compartimento nivel 1 o 3 segundos.
• En la traviesa se ilumina coche afectado
• Indicador exterior de color naranja encendido.
• Bocina activada cuando es nivel 1. ¡ATENCIÓN!
• Se encienden las luces V4 en cabeza de tren.
• Tren tracciona. Si se activa una señal acústica, directamente en la unidad
evaluadora de humos, se debe oprimir el botón “Silencio”,
e informar al Puesto Central de Control para que personal
PROCEDIMIENTO de mantenimiento atienda la novedad.
Atender el evento según procedimiento operativo vigente.
Actualmente se cuentan con dos tipos de unidades sen-

soras de humos.
Para realizar el reseteo de la unidad sensora tipo 1, 4

seguir los siguientes pasos:
1. Oprima el botón “Silencio” para cancelar la señal acús-

3
tica del panel.
1
2. Oprima el botón “Reset” para confirmar la falla y rese-
tear la unidad sensora de humo. 2
5
3. Si la unidad evaluadora de humo solicita password, in- Fig. 4-45 Central evaluadora de humo tipo 1
grese el número cero (0).

119
Para realizar el reseteo de la unidad sensora tipo 2,

seguir los siguientes pasos:
1. Reconocer
Pulse el botón Acknowledge (Reconocer)
2. Silenciar una alarma

Pulse <Silence buzzer> (Silenciar alarma) en el panel .
Lea el mensaje/ubicación del problema en la pantalla.
3. Resetear
Pulse el botón Reset (Resetear)
Salida de advertencia normal antes del reseteo; si su
sistema no esta listo para resetearse y pulsa el botón,
le avisa en lugar de resetearse.
Fig. 4-46 Central evaluadora de humo tipo 2

4.6.1.5 Alarma de fuego en tracción
INDICACIONES Si no hay conato de incendio:
• Indica fuego en sistema de tracción - nivel 1 •Continuar la marcha con el coche desconectado hasta
• En la traviesa señaliza coche afectado que sea revisado por personal técnico.
afectado.
• Se encienden las luces V4 en cabeza de tren. ¡ATENCIÓN!
• Tren tracciona.
• Se debe energizar de nuevo a 1500 VCC y conectar el
interruptor, sólo con autorización del personal técnico.
PROCEDIMIENTO
1. Llegar a la próxima estación.

2. Verificar si hay conato de incendio o fuego.
Si hay conato de incendio:
3. Abatir pantógrafos y desconectar interruptor principal.

4. Apagar con extintores.
5. Desconectar coche afectado.

121
4.6.1.6 Activación del sistema de antideslizamiento
• En la traviesa señaliza coche afectado. • Si se presenta en un coche diferente al de mando, el

• Nivel 2 procedimiento (pulsar botón de prueba) se debe ejecutar
• Indicador exterior de color blanco encendido en coche en la próxima instalación de retorno con apoyo de perso-
afectado. nal de conducción o mantenimiento.
• Tren tracciona.
• El modulo de antideslizamiento en los coche motor esta
ubicado en el armario +116, mientras que en el coche
PROCEDIMIENTO remolque, en la parte superior de la pared testera del CR
que da al CMA, es de aclarar que este equipo se encuen-
1. Si se presenta en el coche de mando, pulsar el botón tra oculto por las tapas de registro.
de prueba del módulo de antideslizamiento (Resaltado en
la imágen) una sola vez. Si la indicación persiste. • Antes de aplicar el procedimiento, el sistema de modo
2. Reportar nuevamente al Puesto Central de Control para de operación debe encontrarse en MANUAL en el coche
que personal técnico atienda el evento. donde se encuentre el mando.
• Conducir con precaución, tratando de evitar el desliza-

miento.
Fig. 4-47 Módulo antideslizamiento

4.6.1.7 Alarma de desacople
¡ATENCIÓN!
Al momento de generar el desacople de dos unidades, el

coche donde se realice la tracción, quedará con los indi-
cadores de estado de avería del pupitre de mando Nivel
1, Nivel 2 y Nivel 3, iluminados de forma intermitente, a su
vez se generará una señal acústica a través del indicador
“Señal acústica de evento”.
La anterior señalización, indicará al conductor o manio-

brista, que las unidades se encuentran desacopladas,
sea en PBE o en línea, donde sí se reconoce la alarma
acústica a través del pulsador “desconectar señal acús-
tica del evento”, los indicadores de estado de avería re-
gresarán a su estado de apagado, además de cancelar la
señal acústica.

123
4.6.2 Atención de averías
4.6.2.1 Interrupción del circuito de

seguridad
INDICACIONES
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar.

• Tren no tracciona.
• Al intentar traccionar indica frenos aplicados nivel 1 no ¡ATENCIÓN!
permanentes en todos los coches.
• Indicador exterior de color naranja encendido en coche Si los Sidor 1 y 2 están encendidos y al llevar la “Avería
de mando. ATP” a cero, la aguja roja del manómetro permanece en
2,8 bar, se debe traccionar desde otra cabina.
PROCEDIMIENTO
1. Resetear el tren y traccionar, si no funciona.
2. Observar Sidor 1 y 2, si están apagados o solo uno de

ellos, resetear ATC, si no funciona.
3. Llevar la “Avería ATP” a cero y continuar la marcha en

Manual.
Si los Sidor 1 y 2, están encendidos, llevar “Avería ATP”

a cero y verificar la aguja roja del manómetro, si baja a
1,4 bar, reponer la “Avería ATP”, esperar 3 segundos y
resetear ATC si no funciona.
4. Llevar la “Avería ATP” a cero y continuar la marcha en

Manual, si no funciona.
5. Traccionar desde otra cabina.

4.6.2.2 Avería en el equipo de tracción que

señaliza
¡ATENCIÓN!
INDICACIONES
• Cuando se presentan averías de tracción que reporten
en el SIBAS los códigos 7A (vigilancia de arranque) o B7
• En la traviesa señaliza coche afectado.
(sobrevelocidad) se debe resetear el vehículo.
• Indicador exterior de color blanco encendido en coche
afectado.
• El código 7A se presenta cuando al traccionar hay
puerta abierta, freno de estacionamiento o neumático
• No libera freno de retención.
aplicado, tubería principal con menos de 6,5 bar y ten-
sión baja en la catenaria.
PROCEDIMIENTO
• Cuando sea necesario vehículo de ayuda para la aten-
1. Verificar el código del SIBAS, sólo si la avería se
ción de ésta avería, el acople entre vehículos debe ser
presenta en el primero y/o cuarto coche.
eléctrico, mecánico y neumático.
2. Desconectar coche(s) averiado(s).
3. Pulsar “Tracción máxima”, si es necesario.
• La reposición de un desconector de coche sólo se
4. Traccionar desde el primer coche.
puede hacer con autorización de personal técnico.
Cuando se presenta en todos los coches, siempre y
cuando no sea por avería de SWU, se debe observar el
código SIBAS en cada uno de los coches, reportarlos
al Puesto Central de Control y esperar instrucciones de
mantenimiento. Para esta actividad se debe dejar mando
en cabina.
Lectura de código SIBAS
Fig. 4-48 Unidad de mando y regulación - SIBAS

125
4.6.2.3 Avería en el equipo de tracción

que no señaliza
• Desplazarse a tercer coche y abatir térmico “Sistema de

INDICACIONES Emergencia” allí.
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 1,4 bar. 2. Continuar desplazamiento a cuarto coche y seguir pro-
• Tren no tracciona. cedimiento:
• Al intentar traccionar indica frenos aplicados nivel 1 en • Desconectar sexto coche (D1) y traccionar, si no fun-
todo el tren, no permanentes. ciona.
• Desconectar cuarto coche (D2) y traccionar, si no fun-
PROCEDIMIENTO ciona.
• Desconectar segunda unidad (D1 + abatir TAEM), veri-
a. Tren de una unidad ficando que desfrena. Luego desplazarse a tercer coche
y reponer térmico “Sistema de Emergencia”.
• Desconectar tercer coche (D1) y traccionar, si no fun-
ciona. 3. Continuar desplazamiento a primer coche y continuar
• Desconectar primer coche (D2) y traccionar, si no fun- procedimiento desde allí:
ciona.
• Solicitar vehículo de ayuda y desconectar unidad ave- • Reponer primera unidad (D1+2 y normalizar TAEM) y
riada. traccionar, si no funciona.
b. Tren de dos unidades ciona.
• Desconectar primer coche (D2) y traccionar.
1. Procedimiento desde primer coche:
¡ATENCIÓN!
ciona. • Si se desconecta al menos el 25% de la tracción se
• Desconectar primer coche (D2) y traccionar, si no fun- debe pulsar “Tracción máxima”.
ciona. • Cuando sea necesario vehículo de ayuda para la aten-
• Desconectar primera unidad (D1 + abatir TAEM) y trac- ción de ésta avería, el acople entre vehículos debe ser
cionar, si no funciona, dejarla desconectada. eléctrico, mecánico y neumático.
• TAEM : Térmico Alimentación Electrónica de Mando.

4.6.2.4 Avería en el equipo SWU

(Convertidor de valores de referencia)
LED SWU ubicado en el módulo SIBAS, extremo superior

INDICACIONES derecho. Si se encuentra encendido esta operativo. Caso
contrario se encuentra en fallo el equipo.
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno), al intentar
traccionar, indica 0 bar pero no hay movimiento.
• Se visualiza el código 31 en el SIBAS del coche al man-
do.
• En la traviesa señaliza todos los coche motor afectados.
• Indicador exterior de color blanco encendido en los co-
che motor.
PROCEDIMIENTO
1. Primero pulsar “Tracción máxima”, si no funciona.

2. Desconectar coche de mando. Fig. 4-49 Unidad de mando y regulación - SIBAS
¡ATENCIÓN!
• Se debe tener precaución, al intentar traccionar, pues el

tren queda desfrenado.
• Cuando una falla de tracción presenta síntomas extra-

ños, se recomienda verificar el LED amarillo del SWU ubi-
cado en el armario + 116, para determinar si el equipo
está funcionando o no. Fig. 4-50 LED equipo SWU

127
4.6.2.5 Ausencia de 1500 VCC
INDICACIONES
• Indica falta de 1500 V - nivel 1 o 2

• Señaliza en la traviesa coche (s) afectado (s)
che motor afectados. ¡ATENCIÓN!
• Tren puede inhibir la marcha
Si se encuentra abatido el pantógrafo en el coche afecta-
do; desconectar el coche y abatir el térmico “Pantógrafo” .
¡ATENCIÓN!
Verificar con el Puesto Central de Control si la ausen-

cia de 1500VCC es debido a problemas de suministro de
energía en la catenaria; en este caso se debe esperar a
que regrese la tensión para iniciar el procedimiento de
atención.
PROCEDIMIENTO
1. Verificar el estado del pantógrafo del coche afectado.

2. Si no se encuentra abatido, realizar prueba de tracción
y continuar con la marcha. Reporta al Puesto Central de
Control el estado del tren. Si no funciona
3. Desconectar el coche afectado.

4.6.2.6 Ausencia de 1500 VCC acom-

pañada de convertidor
INDICACIONES
• Indica falta de 1500 V y falla de convertidor.

• Indica nivel 1 o 2
che motor. ¡ATENCIÓN!
El térmico “Convertidor” debe ser abatido en el coche
averiado cuando se requiere lograr la conmutación entre
¡ATENCIÓN! convertidores estáticos.
Verificar con el Puesto Central de Control si la ausen- Verificar iluminación de compartimento para determinar la
cia de 1500VCC es debido a problemas de suministro de conmutación de los convertidores.
energía en la catenaria; en este caso se debe esperar a
que regrese la tensión para iniciar el procedimiento de
atención.
PROCEDIMIENTO
1. Verificar el estado de los pantógrafos, si están abatidos

intente elevarlos, si no funciona.
2. Desconectar coche(s) afectado(s).
3. Abatir térmico “Convertidor” en coche(s) averiado(s).
4. Abatir térmico “Pantógrafo” en coche(s) averiado(s)

129
4.6.2.7 Ausencia de 1500 VCC acompañada de compre-

sor o falla de fusible compresor.
INDICACIONES
Tren de dos unidades:
• Inicialmente presenta indicación de 1500VCC en coche
de mando. Continuar la marcha según las instrucciones de perso-
• Estado de la avería nivel 1 o 2. nal de mantenimiento. El tren debe ser ingresado lo más
• Cuando la presión del manómetro indica en la tubería pronto posible a Patio de Bello.
principal presión menor a 8 bar, también indica de
forma permanente compresor. ¡ATENCIÓN!
• Señaliza en la traviesa coche afectado.
• Tren tracciona • Cuando se abate el térmico “Compresor” no señaliza
falla de térmico abatido, señaliza falla de compresor sin
importar que sea CMA o CMB.
PROCEDIMIENTO
• Tener cuidado con el consumo de aire, al llegar a 6,5
Tren de una unidad: bar en la tubería principal se genera un bloqueo en la trac-
ción.
1. Si la presión se encuentra mayor a 7,5 bar, evacuar
el tren, no cerrar puertas, pulsar “puentear bloqueo de • Cuando sea necesario vehículo de ayuda para la aten-
arranque”. Llevar la unidad a la instalación de retorno más ción de ésta avería, el acople entre vehículos debe ser
cercana. eléctrico, mecánico y neumático.
2. Si la unidad inhibe la marcha por falta de presión de • Tener en cuenta el equipo limpiaparabrisas por consu-
aire en tubería principal, solicitar unidad de ayuda y rea- mo de aire cuando es una sola unidad.
lizar acople completo. Esperar a que la tubería principal
ascienda a más de 8 bar para desplazar las unidades. • Tener presente que ante esta avería el compresor de la
unidad afectada no se encenderá.

4.6.2.8 Falla en equipo compresor
• Aguja blanca del manómetro (Tubería principal) en • Cuando se abate el térmico “Compresor” no señaliza
6.5 bar. falla de térmico abatido, señaliza falla de compresor sin
• Indica compresor - nivel 1 importar que sea CMA o CMB.
• Señaliza coches afectados.
• Compresor no funciona •Tener presente que ante esta avería, deja de funcionar
• Pulsador “Freno de estacionamiento” se enciende, el equipo compresor, viéndose reflejado en trenes de una
aunque no este aplicado realmente. sola unidad, para el caso de dos unidades el otro com-
• No se escucha fuga, por ende la presión de tubería presor suplirá el aire de tubería principal.
principal desciende por gasto de aire.
PROCEDIMIENTO
Solicitar unidad de ayuda y realizar acople completo.

Esperar a que la tubería principal ascienda a más de 8
bar para desplazar las unidades.

131
4.6.2.9 Interruptor principal desconectado
INDICACIONES
• Indica interruptor principal desconectado

• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 1,4 bar. ¡ATENCIÓN!
che motor. • La falla de interruptor principal se soluciona con desco-
• Tren no tracciona. nector de coches, ya que no está autorizada la conexión
• No libera freno de retención. de los mismos cuando se disparan, sólo con autoriza-
ción del personal técnico.
PROCEDIMIENTO
• El interruptor principal, técnicamente después de des-
1. Desconectar coche(s) afectado(s). conectarlo o desconectarse se puede conectar de nuevo
2. Pulsar “Tracción máxima” sí es necesario. a los 25 segundos del hecho, debido a un temporizador
que posee el equipo.
Procedimiento cuando se presenta en todos los coche
motor: • Cuando sea necesario vehículo de ayuda para la aten-
ción de ésta avería, el acople entre vehículos debe ser
1. Observar el código en el SIBAS de cada uno de los eléctrico, mecánico y neumático, pero luego de haber
coche motor. Para esta actividad, se debe dejar mando protegido los coches afectados.
en la cabina, mientras se hace la verificación.
2. Estando en sexto coche informar los códigos al Puesto • Si se desconecta al menos el 25% de la tracción se
Central de Control y esperar instrucciones de personal debe pulsar “Tracción máxima”.
de mantenimiento.
3. Proteger los coches que personal de mantenimien-
to indique. Se entiende por proteger; desconectar y aba-
tir los dos térmicos interruptor principal del coche respec-
tivo.
4. Dirigirse a alguno de los coches que no se encuentre
protegido y conectar el interruptor desde éste.

4.6.2.10 Freno de estacionamiento aplicado
• Si el averiado es un coche motor, desconectarlo.

INDICACIONES
• Si el averiado es el segundo coche (CR), desconectar
la primera unidad.
• Si el averiado es el quinto coche (CR), desconectar la
segunda unidad.
• Indica frenos aplicados nivel 1 permanentes en coche(s)
• Realizar prueba de rodadura.
averiado(s).
• En la traviesa señaliza coche averiado.
¡ATENCIÓN!
•Indicador freno de estacionamiento encendido cuando
se presenta en segundo coche.
• La indicación de frenos aplicados nivel 1, se presenta
de forma permanente.
• Antes de sirgar, se debe liberar la presión de aire de los

PROCEDIMIENTO
cilindros de freno de estacionamiento, utilizando la B12 o
por medio del pulsador “Aplicar freno de estacionamien-
1. Desactivar desde el pulsador “Desaplicar freno de esta-
to” cuando es en toda la unidad.
cionamiento”, si no funciona.
2. Accionar para desaplicar desde B12 en coche(s)
afectado(s), si no funciona.
3. Desactivarlo mediante las “Sirgas” en el coche(s)
afectado(s), (4 sirgas por coche) y proceder de la siguien-
te forma:
Para trenes de una unidad:

Activa Desactiva
• Si el averiado es un coche motor, desconectarlo. Fig. 4-51 Válvula distribuidora B12
• Si el averiado es el coche remolque, desconectar el pri-
4. Las palancas de sirga para liberar el freno de estaciona-
mer coche.
miento deben ser accionadas al menos cinco veces y con
• Realizar prueba de rodadura.
recorrido completo, por cada eje, identificando que las
guayas estén conectadas a la palanca de accionamiento.
Para trenes de dos unidades:
5. Hacer prueba de rodadura.

133
4.6.2.11 Freno neumático aplicado
• La presión en el manómetro indicada por la aguja roja

(Tubería de freno), no baja 0 bar al momento de traccionar • Antes de iniciar la atención se debe confirmar la avería
en el coche(s) averiado(s), en caso que la falla ocurra en induciéndola por medio de la palanca de manejo y espe-
un coche motor. rar que señalice el coche afectado.
• La aguja roja (Tubería de freno) en los demás coche
motores muestra 0 bar. • Si no es posible identificar el coche afectado en un tren
• El tren tracciona (hay movimiento) por 5 segundos, lue- doble, identificar la unidad frenada neumáticamente, sec-
go se frena con 2,8 bar y pasa nuevamente a 1,4 bar. cionando eléctricamente el acople de ambas unidades.
• En el panel de fallas muestra frenos aplicados nivel 1
no permanentes mientras la palanca esta en posición de • Cuando la avería es en todo el vehículo, antes de drenar
marcha. se debe acoplar con otro vehículo.
PROCEDIMIENTO • Al drenar la tubería de freno, por medio de la válvula B4

y B7, se debe garantizar que la válvula B7 quede abierta
1. Drenar el coche(s) afectado(s). Si es coche motor aba- completamente.
tir térmico “Compresor” y desconectar el coche.
• Antes de mover el tren se debe hacer prueba de roda-
dura.

4.6.2.12 Fuga de aire en tubería principal
INDICACIONES
• Si se presenta en CMA, estando éste ubicado en terce-
• Aguja blanca del manómetro (Tubería principal) tiende a ro o cuarto coche, realizar el procedimiento y verificar la
bajar rápidamente. presión de tubería principal del CMB de la unidad que se
• Compresor funciona constantemente. ve afectada, si se encuentra la presión de tubería principal
• Cuando la presión es menor de 6,5 bar, el pulsador “Fre- menor a 7 bar, se debe desconectar y abatir el térmico
no de estacionamiento” se enciende, aunque no este apli- compresor de éste coche. Traccionar desde primero.
cado realmente.
• Tren no tracciona. • Si se presenta en el CR, siendo éste segundo coche,
realizar el procedimiento con llaves B2 y traccionar desde
PROCEDIMIENTO primer coche. Tener en cuenta que si el primer coche es
CMB, se debe verificar la presión de tubería principal, don-
1. Cerrar B2 en coche(s) vecino(s). de si es menor a 7 bar se debe abatir el térmico compresor
2. Desconectar el coche afectado. y desconectar éste coche.
3. Bajar térmico “Compresor” del coche afectado.
4. Traccionar desde cabeza. • Si se presenta en el CR, siendo éste quinto coche, reali-
zar el procedimiento con llaves B2 y traccionar desde pri-
PARTICULARIDADES mer coche. Tener en cuenta que si el sexto coche es CMB,
se debe verificar la presión de tubería principal, donde si
Tren de una unidad: es menor a 7 bar se debe abatir el térmico compresor y
desconectar éste coche.
• Si se presenta en CMA, realizar el procedimiento y veri-
ficar la presión de tubería principal del CMB, si se encuen- • Si se presenta fuga entre enganches, realizar procedi-
tra menor a 7 bar se debe desconectar y abatir el térmico miento con llaves B2 y verificar presión de tubería princi-
compresor de éste coche. Al igual solicitar acoplar otra pal en ambas unidades. Traccionar desde primer coche.
unidad por coche de cola (CMB) para suministrar aire. El
acople debe ser eléctrico, mecánico y neumático. Trac- ¡ATENCIÓN!
cionar desde primer coche.
• Después de ejecutar el procedimiento, los coches motor
• Si se presenta en CR, realizar el procedimiento y verifi- con menos de 7 bar, se desconectan y se les abaten el
car la presión de tubería principal del CMB, si se encuen- térmico “Compresor”.
tra menor a 7 bar se debe desconectar y abatir el térmico • Cuando el evento se presenta en trenes de una unidad
compresor de éste coche. Traccionar desde primer co- y el coche averiado es el CMA se debe solicitar vehículo
che. de ayuda. El acople debe ser eléctrico, mecánico y neu-
mático.
Tren de dos unidades: • Tener en cuenta el equipo limpiaparabrisas por consu-
mo de aire cuando es una sola unidad, sin carenas.
Tener presente la ubicación de los CMA en la conforma- • Si la fuga se presenta en el primer coche, no se dispon-
ción del tren para atender la avería. drá de bocina.

135
4.6.2.13 Fuga en la unidad de secado
• El compresor trabaja sin recuperar presión. • Si el tren después de la atención no tracciona, desco-
• La aguja blanca del manómetro (Tubería principal) indi- nectar CMA.
ca una presión igual menor a 6,5 bar.
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 1,4 bar. • Si a un tren de una unidad se le abate el térmico “Com-
• Pulsador “Aplicar freno de estacionamiento” encendido. presor” en el CMA se genera fuga en la unidad de secado.
• Traviesa señaliza coche afectado. Si este permanece abatido, después de realizar el proce-
• Tren no tracciona. dimiento, la tubería principal no será mayor a 8 bares ya
• Permanece abierta la válvula de la unidad de secado. que el B5 del coche motor B es el que esta generando el
encendido del compresor.
PROCEDIMIENTO • Cuando se abate el térmico “Compresor” no señaliza

falla de térmico abatido, señaliza falla de compresor sin
1. Verificar si el térmico “Compresor” se encuentra abati- importar que sea CMA o CMB.
do, reponerlo, si no funciona.
2. Cerrar la válvula A6D que se encuentra en la unidad de • Si a un tren de una unidad se le abate el térmico “com-
secado, esperar que la presión en tubería principal sea presor” en el CMB, no genera ninguna fuga, se debe in-
superior a 8 bar. tentar reponer, si no funciona, continuar con la marcha y
3. Traccionar desde primer coche. reportar al Puesto Central de Control.
Fig. 4-52 Unidad de secado Fig. 4-53 Válvula A6D en posición abierta para Fig. 4-54 Válvula A6D en posición cerrada para
permitir el drenaje del aire evitar el drenaje del aire

4.6.2.14 Evento de puerta abierta
a. Puerta abierta del lado correcto de plataforma.
INDICACIONES
• Pulsador de abrir puertas y cerrar puertas encendidos

(Lado correspondiente)
• Indica puerta abierta - nivel 3
• Indicador exterior de color blanco encendido en los co- 5. Bloquear la puerta: se cierra paso de aire y se ase-
che motor. gura la tapa de registro; verificar manualmente que los
• No libera freno de retención. pestillos queden afuera. Luego se cierra manualmente las
batientes de la puerta, comprobando que hayan quedado
PROCEDIMIENTO aseguradas empujándolas de adentro hacía afuera. Si la
indicación persiste.
1. Pulsar “Repetir Apertura de puertas”, esperar que la
puerta abra completamente y pulsar “Cerrar puertas”, si 6. Evacuar el tren y pulsar “Puentear bloqueo de arran-
no funciona repetir este procedimiento, si la indicación que”.
persiste:
¡ATENCIÓN!
2. Identificar la puerta averiada.
• Si se abate una palanca azul, en una puerta que fue blo-
3. Abrir todas las puertas de ese lado y cerrarlas, si la queada, de nuevo generará indicación de puerta abierta,
indicación persiste: ya que la palanca libera mecánicamente los pestillos.
4. Con las puertas abiertas confirmar la correcta posición

de la “Palanca azul”, el cuadrante, las roldanas, el estado
de pasador de cada batiente y los pestillos en la puerta
averiada.

137
b. Puerta abierta al lado contrario de plataforma.

¡ATENCIÓN!
INDICACIONES • Para identificar el coche afectado se debe tener las

puertas del lado de plataforma cerradas con anteriori-
• Pulsador de abrir puertas del lado contrario encendido dad y luego dar el mando de cerrar al lado contrario a
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 1,4 bar. plataforma.
che motor. • Esta prohibido pulsar “Repetir Apertura de Puertas”
• Al tratar de traccionar, no libera freno de retención. mientras se tenga indicación de puerta abierta del
lado contrario a plataforma y el tren no se encuentre
evacuado.
PROCEDIMIENTO
1. Pulsar cerrar puertas.

2. Verifica el coche afectado.
3. Reponer la(s) palanca(s), si la indicación persiste.
4. Es necesario realizar evacuación temporal del tren,
oprimir “Repetir apertura de puertas” e identificar la
puerta afectada y bloquearla, si la indicación persiste.
5. Evacuar el tren y pulsar “Puentear bloqueo de arran-
que”

4.6.2.15 Avería en el convertidor estático
INDICACIONES
• Traviesa señaliza coche afectado.

• Indicación de convertidor desconectado, nivel 1 o 2. Si el convertidor no conmuta:
• Si hay conmutación la iluminación y ventilación queda al a. Identificar el coche de la avería.
50%. (una hilera de luces iluminada). La que esté apaga- b. Desconectar las cargas (ventilación)
da permite determinar el coche afectado. Si la apagada c. Abatir térmico “Convertidor” por treinta segundos en el
es la izquierda en sentido de marcha, ese mismo será el coche afectado.
coche afectado; en caso contrario será el tercer coche de d. Reponer térmico abatido, llevar el selector de modo de
la misma unidad. operación a la posición “1” y pulsar conectar “Convertidor
• Si no hay conmutación, en el coche afectado queda con batería” por cinco segundos, desde el coche afectado.
iluminación de emergencia y sin ventilación. e. Si hay conmutación de cargas, continuar prestando
servicio comercial hasta la siguiente estación terminal.
PROCEDIMIENTO Informar las condiciones de iluminación y ventilación en
la que se encontrará la unidad afectada. El tren se debe
Si el convertidor conmuta: ingresar lo más pronto posible a PBE.
f. Si no hay conmutación de cargas: abatir el térmico
a. Continuar servicio hasta la siguiente estación terminal. “Convertidor” y desconectar coche afectado. Informar
b. Desconectar las cargas (ventilación) a Puesto Central de Control las condiciones en las que
c. Abatir térmico “Convertidor” por treinta segundos en el queda el tren.
coche afectado.
d. Reponer térmico abatido, llevar el selector de modo de
operación a la posición “1” y pulsar conectar “Convertidor ¡ATENCIÓN!
batería” por cinco segundos, desde cualquier coche.
e. Si conecta el convertidor, quedando la unidad al 100% • La iluminación y la ventilación del coche remolque de-
continuar prestando servicio comercial. pende del convertidor de cada coche motor en un 50%.
f. Si continua la avería, estando aún el convertidor conmu-
tado, continuar prestando servicio sólo con autorización • Si la falla es en ambos coches motor de la misma uni-
del Puesto Central de Control, indicando las condiciones dad: intentar hacer conmutar uno de los convertidores,
de iluminación y ventilación en la que se encontrará la sino funciona, solicitar vehículo de ayuda y realizar acople
unidad afectada. El tren se debe ingresar lo más pronto eléctrico, mecánico y neumático. Abatir el térmico “Con-
posible a PBE. vertidor” y desconectar los coches afectados.

139
4.6.2.16 Batería descargada
Fig. 4-55 Voltímetro con batería descargada
• Señaliza falla de batería y coche afectado inicialmente • El coche averiado queda sin iluminación y ventilación.
por unos segundos. • Si la avería es en ambos coches motores, el remolque
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar. queda también sin iluminación ni ventilación.
• Cuando el voltímetro llega a un valor igual o inferior a • No será posible traccionar desde el coche averiado.
85 voltios el tren se desenergiza totalmente de manera
automática.
PROCEDIMIENTO
1. Abatir térmico “Convertidor batería” y térmico “Sistema

de emergencia” en coche averiado.
2. Conectar batería desde otro coche, si no funciona.
3. Solicitar vehículo de ayuda.

4.6.2.17 Tren desenergizado por avería en baterías o por fuente de PLC
(Si se genera por avería en baterías)
Cada vez que se normalice el térmico “Convertidor Bate-
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar. rías”, los coches que tengan baterías conectadas se van
• El tren se desenergiza totalmente de manera automá- a desconectar.
tica.
INDICACIONES
PROCEDIMIENTO (Si se genera por fuente de PLC)
1. Identificar el coche afectado. • Se desenergiza sólo el coche afectado, perdiendo con

2. Abatir térmico “Convertidor Baterías” y “Sistema de ello mando y regulación en dicho coche.
Emergencia” en el coche (s) averiado (s). • Coche afectado, frenado en 2,8 bar, los demás coches
3. Conectar baterías y energizar el tren, desde alguno de presión en 1.4 bar.
los coches no averiados. • Coche motor afectado quedará con el radio de cabina
encendido, la iluminación de compartimento de pasajeros
Para identificar coche averiado: y su remolque asociado, con iluminación de emergencia.
• Los coches no afectados quedan energizados e indi-
1. Intentar conectar baterías en primer coche. Si no fun- cará si se tiene mando en alguno de ellos, falla de con-
ciona. vertidor e indicación de puertas abiertas a ambos lados
2. Abatir térmico “Convertidor Baterías” y “Sistema de señalizando en la traviesa el coche de la avería.
Emergencia” en primer coche para luego dirigirse a ter-
cer coche e intentar conectar baterías allí. Si no funciona. PROCEDIMIENTO
3. Abatir térmico “Convertidor Baterías” y “Sistema de
Emergencia” en tercer coche para luego dirigirse a cuar- Si se presenta en un tren conformado por una unidad, se
to coche e intentar conectar baterías allí. Si no funciona. debe drenar toda la unidad y solicitar vehículo de ayuda.
4. Abatir térmico “Convertidor Baterías” y “Sistema de Aplicar guía 2.
Emergencia” en cuarto coche para luego dirigirse a sexto
coche e intentar conectar baterías allí. Si no funciona. Si la avería se presenta en un tren de dos unidades, sec-
5. Abatir térmico “Convertidor Baterías” y “Sistema de cionar eléctricamente las unidades, drenar la unidad ave-
Emergencia” en sexto coche para luego dirigirse nueva- riada y realizar plan tren de ayuda.
mente a cuarto coche, reponer los térmicos abatidos, e in-
tentar conectar baterías nuevamente allí. Si no funciona. ¡ATENCIÓN!
6. Abatir térmico “Convertidor Baterías” y “Sistema de
Emergencia” nuevamente en cuarto coche para luego di- Bajo ninguna circunstancia un tren doble con falla de
rigirse a tercer coche, reponer los térmicos abatidos, e in- batería por fuente de PLC se debe desenergizar des-
tentar conectar baterías nuevamente allí. Si no funciona. pués de presentada la avería, genera falla de PLC en
7. Seccionar eléctricamente las unidades, realizar proce- cada coche motor del tren, agravando con esta acción
so de identificación de coche por unidad. Ejecutar plan la avería inicial.
tren de ayuda.

14
4.6.2.18 Avería de ATC
INDICACIONES
¡ATENCIÓN!
• Señaliza ATC nivel 1. • En caso de llevar la “Avería ATP” a cero (0), solicitar al
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 bar. operador de línea la llave de ATP del operador de esta-
• En la traviesa señaliza coche afectado. ción para reponer el equipo.
• Indicador luminoso doble, de color naranja encendido. • Los Sidors se encuentran ubicados en el módulo ATP
del LZB701.
PROCEDIMIENTO •El codillo de reset de ATC se encuentra en la parte infe-

rior del armario +116
Verificar estado de los sidors, si se encuentran apagados:
1. Resetear “Sidor 1 y 2” por 5 segundos.

2. Resetear “Codillo ATC” por 5 segundos.
3. Resetear “Sidor 1 y 2” por 5 segundos, si no funciona.
4. Repetir los pasos 1, 2 y 3, si no funciona.
5. Llevar “Avería ATP” a cero, conducir en modo manual.
6. Al llegar a la próxima estación reponer la “Avería ATP”
con la llave entregada por personal operativo de la esta-
ción y esperar 3 segundos, para realizar nuevamente el Fig. 4-56 Módulo ATP del LZB701
procedimiento completo, si no funciona.
7. Marchar con la “Avería ATP” en cero (0).
Si al verificar el estado de los Sidors, ambos se encuen-

tran encendidos, se debe realizar el procedimiento a partir
del paso 5.
Fig. 4-57 Codillo ATC

4.6.2.19 Avería de PTI
INDICACIONES
• Señaliza ATC nivel 3.

• Tren tracciona.
PROCEDIMIENTO
1. Resetear con térmico “PTI”
¡ATENCIÓN!
• Cuando se abate el térmico “PTI” la indicación de nivel 3,

pasa a ser nivel 1. No inhibe la marcha.
•Con el térmico “PTI” abatido, Puesto Central de Control no

tendrá recepción de los datos que suministra el PTI.
• En caso de que la falla persiste, se debe continuar con

la marcha hasta que sea revisada por personal de manteni-
miento.

143
4.6.2.20 Avería de hombre muerto
INDICACIONES
• Se activa la señal acústica permanente.

• Tren tracciona por tres segundos.
PROCEDIMIENTO
1. Resetear el tren y traccionar, si no funciona,

2. Traccionar desde otra cabina.

4.6.2.21 Pérdida de comunicación entre acoples
INDICACIONES
• Manómetro, aguja roja (Tubería de freno) indica 2,8 o 8. Desacoplar el tren abatiendo los térmicos “Sistema
1,4 bar. emergencia” y “Acople enganche” en cuarto coche.
• Tren no tracciona. 9. Reponer térmicos después del desacople.
• En IHM indica falla de acoples en tercero y cuarto co-
ches.
• Indica falla de convertidor estático en tercero y cuarto ¡ATENCIÓN!
coche.
• Indica ambos lados de puertas abiertas, aunque estén Las unidades después del desacople funcionan por se-
cerradas. parado.
PROCEDIMIENTO
1. Abatir el térmico “Sistema emergencia” en el cuarto co-

che.
2. Seccionar eléctricamente los enganches intermedios,
utilizando las barras.
3. Reponer el térmico “Sistema emergencia” y tomar
mando en cuarto coche.
4. Ubicar selector de modo operación en “M”.
5. Reponer el enganche eléctrico.
6. Quitar mando en cuarto coche.
7. Tomar mando en primer coche y traccionar, si no fun-
ciona.

145
4.6.2.22 Pérdida de comunicación entre PLC

y ATO
INDICACIONES
• No es posible abrir puertas de compartimento de pasa-

jeros en plataforma.
• El IHM no registra el circuito de vía en el cual se encuen-
tra el vehículo.
• No hay emisión automática de mensajes a usuarios.
• Cuando el vehículo alcanza una velocidad inferior a
12 km/h no se presenta la señal luminosa intermitente en
el pulsador “Apertura de puertas”.
PROCEDIMIENTO
Para abrir puertas en plataforma.
1. Presionar pulsador “Botón azul” - Desbloqueo apertura

de puertas.
2. Presionar pulsador “Apertura de puertas” del lado co-
rrespondiente a la plataforma de la estación.
¡ATENCIÓN!
• El pulsador “Botón azul” deshabilita la seguridad en

las puertas, por lo tanto el conductor debe verificar
que tanto la apertura como la ubicación del tren sea la
correspondiente a la plataforma.
• Si la avería se presenta de forma continua en 3 o más

estaciones se debe accionar el “Codillo ATC” para rese-
tear el ATC, en el armario +116. Esta acción restablece la
comunicación entre los equipos PLC y ATO.

4.6.2.23 Térmico abatido o guardamotor za nivel 3, térmico abatido, coche, indicador de emergen-
desconectado. cia del LZB encendido permanente, presión de freno 2,8
bar, inhibe la marcha. Si no es posible reponer, traccionar
desde otra cabina. Cuando este térmico está abatido, la
INDICACIONES función “Subir pantógrafo” no opera, es decir el tren no
energiza a 1500 VCC.
Térmico Prueba de Lámparas: Señaliza térmico abatido,

coche, nivel 3, presión de freno 1,4 bar. No inhibe la mar-
cha. Al activar el pulsador de prueba, algunos pulsadores
e indicadores luminosos no encienden.
Térmico Selección Operación de Coches: Señaliza

PROCEDIMIENTO térmico abatido, coche, nivel 3, presión de freno 2,8 bar.
Inhibe la marcha, con SMO en M no permite seleccionar
Reponer sólo una vez. ninguna velocidad. Si no es posible reponer en la cabina
al mando, solo se puede marchar con LZB, o se debe
traccionar desde otra cabina.
¡ATENCIÓN!
Térmico Dirección Marcha: Señaliza térmico abatido,
Si la avería continúa debe ser tratada únicamente por coche, tracción nivel 1, presión de freno en 0 bar. Deja de
el personal técnico de mantenimiento. reconocer el sentido de marcha del tren en esa cabina.
anula el SMO.
Térmicos
Térmico Contactores Inversores: Señaliza térmico aba-
Térmico Cabina Ocupada: No señaliza nada en el pupi- tido, coche, tracción nivel 3, presión de freno en 1,4 bar.
tre, SIBAS encendido, ventilación no funciona, no prese- Inhibe la marcha. Si no es posible reponer, se debe des-
lecciona ninguna velocidad teniendo mando, tren frenado conectar el coche.
en 2,8 bar. Inhibe la marcha. Se usa cuando no es posible
quitar mando en una cabina. Si se abate y no es posible Térmico Mando Marcha: Señaliza térmico abatido, co-
reponer, traccionar desde otra cabina. che, tracción nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. Inhibe
la marcha. Si no es posible reponer, intentar desde otra
Térmico Muerto Hombre: No hay señal acústica, señali- cabina, sino, desfrenar toda la unidad.
Fig. 4-58 Ubicación de guardamotores en vista lateral del vehículo

147
Térmico Alimentación Electrónica de Mando: Señaliza Térmico Convertidor Batería: No señaliza nada en el
térmico abatido, coche, tracción nivel 1, presión de fre- pupitre de mando, presión de freno 2,8 bar. El radio, IHM
no en 1,4 bar. Inhibe la marcha. Apaga el SIBAS de ese y monitor de cámaras encendidos. Inhibe la marcha. Des-
coche. Si no es posible reponer, se debe desconectar el conecta la batería del coche y corta la alimentación hacía
coche. todo el control de la unidad. Si no es posible reponer, aba-
tir térmico “Sistema de emergencia” y conectar baterías
Térmico CON Electrónica de Mando: Señaliza térmico desde otro coche.
abatido, coche, tracción nivel 1, presión de freno en 1,4
bar. Inhibe la marcha. Si no es posible reponer, se debe Térmico Servicios Auxiliares: Señaliza térmico abatido,
desconectar el coche. coche, nivel 3, presión de freno 1,4 bar. Apaga la ventila-
ción del coche al mando y remolque, igualmente presenta
Térmico Chopper: Señaliza térmico abatido, coche, trac- iluminación de emergencia. Al intentar traccionar genera
ción nivel 1, presión de freno en 1,4 bar, SIBAS señaliza falla de tracción nivel 1. Si no es posible reponer, se debe
código 41. Si no es posible reponer, se debe desconectar desconectar el coche.
el coche.
Térmico Enchufe Externo: Señaliza térmico abatido, ni-
Térmico Alimentación Sistema Mando: Señaliza térmi- vel 3, coche, presión de freno 1,4 bar. No inhibe la mar-
co abatido, coche, nivel 3, presión de freno en 2,8 bar, cha. Si no es posible reponer, continuar la marcha con
indicador de puertas abiertas de ambos lados encendi- este abatido.
do, inhibe la marcha. Además no enciende el pulsador
puetear bloqueo de arranque. Si no es posible reponer, Térmicos Interruptor Principal: Señaliza térmico abati-
traccionar desde otra cabina, si no funciona, aplicar plan do, nivel 3, coche, presión de freno 1,4 bar. No inhibe la
tren de ayuda. marcha. Abatido no permite que se conecte o desconec-
te el interruptor principal de ese coche. No genera indica-
Térmico Convertidor: Señaliza térmico abatido, coche, ción de interruptor principal desconectado. Si no es posi-
presión de freno en 1,4 bar, nivel 2, indicación de conver- ble reponer, continuar la marcha con este abatido.
tidor desconectado. Este térmico apaga el convertidor , y
permite la conmutación de las cargas entre convertidores. Térmico Pantógrafo: Señaliza térmico abatido, ausencia
Si no es posible reponer, verificar si las cargas conmutan, de 1500 V y convertidor que no conmuta, coche, presión
si la anterior situación no se genera se debe desconectar de freno 1,4 bar, se abate el pantógrafo e indica nivel 3.
el coche. No permite que el pantógrafo se eleve. Si no es posible
reponer, abatir el térmico convertidor y desconectar el co-
che. Al desconectar el coche o ubicar el SMO en 1, desa-
Térmico Enchufe 220V, lavaparabrisas: Señaliza térmi- parece la indicación de 1500 V.
co abatido, coche, nivel 3, presión de freno 1,4 bar. No in-
hibe la marcha. Abatido inhabilita el limpiaparabrisas para
cabinas con carenas. Bomba de agua no funciona para
unidades sin carenas. Si no es posible reponer, continuar
la marcha con este abatido.

Térmico Ventilador 1: Señaliza térmico abatido, nivel Térmico Aviso Puertas: Señaliza térmico abatido, coche,
3, coche, presión de freno 1,4 bar. Al intentar traccionar, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar, indicación de puer-
genera falla de tracción nivel 1. Apaga el ventilador de tas abiertas a ambos lados, inhibe la marcha. Con este
equipos de tracción. Si no es posible reponer, se debe térmico los micros de las puertas no sensan el cierre. Se
desconectar el coche. pueden abrir y cerrar las puertas, pero para el caso del
cierre permanece encendido el pulsador de puertas ce-
Térmico Ventilador 2: Señaliza térmico abatido,coche, rradas y se genera en el ZFE indicación nivel 1 de puerta
tracción nivel 1, presión de freno 1,4 bar. En el SIBAS pre- abierta. Si no es posible reponer, sólo se puede marchar
senta código 73 o 74. Este térmico quita la alimentación activando puentear bloqueo de arranque.
del sensor de flujo del ventilador de equipos. Si no es po-
sible reponer, se debe desconectar el coche. Térmico Indicador de Puertas lado izquierdo: Señali-
za térmico abatido, coche, nivel 3, presión de freno en
Térmico Compresor: No señaliza térmico abatido. Ge- 1,4 bar. No inhibe la marcha. Apaga indicador rojo que
nera indicación de falla de compresor nivel 1 en el ZFE, se genera a los usuarios al interior del coche cuando las
presión de freno en 1,4 y señaliza coche. Si se abate en puertas se cierran, igualmente los led rojos ubicados en
CMA genera fuga en la unidad de secado e igualmente la la parte superior de cada puerta. Si no es posible reponer,
presión de tubería principal sólo cargará hasta 8 bares. Si continuar la marcha con este abatido.
se abate en CMB no genera ningún efecto. Si se abate en
ambos coche motor de una unidad, el compresor deja de Térmico Indicadores de puertas: Señaliza térmico abati-
funcionar. Se utiliza en la solución de eventos relacionado, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe
dos con fugas de aire, su función es eliminar la orden de la marcha. Apaga indicador verde que se genera a los
activación del motor compresor según la condición. usuarios al interior del coche, cuando se preselecciona la
apertura de la puertas, ubicados en la parte superior de
Térmico Ventilación CM y CR: Señaliza térmico abati- cada puerta. Si no es posible reponer, continuar la mar-
do, nivel 3, coche, presión de freno en 1,4 bar. Deja de cha con este abatido.
funcionar la ventilación de compartimento del coche mo-
tor afectado y mitad del remolque asociado. No inhibe la Térmico Sistema de Emergencia: Señaliza térmico aba-
marcha. Si no es posible reponer, continuar la marcha con tido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar, no inhibe
este abatido. la marcha. Se utiliza para traccionar desde cabinas inter-
medias, también deshabilita la función del hongo de cabi-
Térmico Mando Puertas: Señaliza térmico abatido, nivel na o paratren. Si se deja abatido en tercer o cuarto coche,
3, coche, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la marcha. se debe tener máximo cuidado de no traccionar con una
Abatido no permite abrir las puertas del tren y si están puerta abierta de la unidad de cola, ya que dependiendo
abiertas las cierra. Si no es posible reponer, evacuar el de la condición se puede generar la anterior situación. Se
tren a través de las palancas de emergencia. debe confirmar con personal de la estación que las puer-
tas de la segunda unidad se encuentren cerradas antes
Térmico Indicador de Puertas lado derecho: Señali- de iniciar la marcha.
za térmico abatido, nivel 3, coche, presión de freno en
1,4 bar. No inhibe la marcha. Apaga indicador rojo que
se genera a los usuarios al interior del coche cuando las
puertas se cierran, igualmente los led rojos ubicados en la
parte superior de cada puerta.

149
Térmico Freno Neumático: Señaliza térmico abatido, co- Térmico Mando Marcha: Señaliza térmico abatido, co-
che, nivel 1, luces V4 encendidas, presión de freno en 1,4 che, nivel 1, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la
bar. Inhibe la marcha. Activa el paratren de ese coche. Si marcha. Si no es posible reponer, se puede continuar la
no es posible reponer, abatir térmico “Sistema de emer- marcha.
gencia” en coche averiado y si es el coche de mando trac-
cionar desde otra cabina. Térmico Acoplamiento CR: Señaliza térmico abatido,
coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la
Térmico Vigilancia Acoplamiento: Señaliza térmico aba- marcha. Si no es posible reponer, se puede continuar la
tido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe marcha.
la marcha.
Térmico Aviso Presión de Aire: Señaliza térmico abati-
Térmico Freno Magnético: Señaliza térmico abatido, ni- do, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. Al intentar
vel 3, coche, presión de freno en 2,8 bar, inhibe la marcha, traccionar puede generar indicación de frenos aplicados
luces V4 encendidas. Si se activa el hongo en cabina, no permanente. Inhabilita el B17 del CR. Si no es posible re-
caen patines. Si no es posible reponer, abatir térmico “Sis- poner, se debe intentar con desconectores, para generar
tema de emergencia” en coche averiado, sino funciona el movimiento de la unidad.
traccionar desde otra cabina.
Térmico Iluminación Exterior: Señaliza térmico abatido,
Térmico Freno de Estacionamiento: Señaliza térmico nivel 3, coche, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la
abatido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. Inhibe marcha. Inhabilita el encendido del faro o lo apaga si esta
la marcha. Al intentar traccionar, indica frenos aplicados encendido.
permanentes y pasa a ser nivel 1, en el coche afectado.
Si no es posible reponer, se debe desconectar el coche. Térmico Iluminación interior: Señaliza térmico abatido,
nivel 3, coche, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la
Térmico Antibloqueo CM: Señaliza térmico abatido, co- marcha. Inhabilita el encendido de la iluminación interna
che, nivel 2, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la mar- en el CM y del CR asociado o las apaga si están encen-
cha. Apaga el equipo de antideslizamiento del coche. didas.
Térmico Antibloqueo CR: Señaliza térmico abatido, co- Térmico Iluminación cabina: Señaliza térmico abatido,
che, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la mar- nivel 3, coche, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la
cha. Apaga el equipo de antideslizamiento del coche. marcha. Inhabilita el encendido de la iluminación de cabi-
na o la apaga si esta encendida.
Térmico Emergencia de Pasajeros: Señaliza térmico
abatido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No Térmico Iluminación de Emergencia CM: Señaliza tér-
inhibe la marcha. Inhabilita todos los botones de emer- mico abatido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar.
gencia del coche motor donde fue abatido y mitad de los No inhibe la marcha. Inhabilita el encendido de las lámpa-
botones del coche remolque de la unidad asociada. . Se ras de emergencia del CM.
continúa la marcha sólo con autorización de Puesto Cen-
tral de Control. Térmico Iluminación de Emergencia CR: Señaliza tér-
mico abatido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar.
No inhibe la marcha. Inhabilita el encendido de las lámpa-
ras de emergencia del CR.

Térmico CCTV: Señaliza térmico abatido, coche, nivel 3, Térmico Lubricación de Pestañas: Señaliza térmico
presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la marcha. Se usa abatido, coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No
para resetear el CCTV de cabina ya que éste apaga el inhibe la marcha. Inhabilita el funcionamiento del engrase
CCTV del CM. de pestaña de ese coche.
Térmico Salidas PLC o Detección de fallas: Señaliza Térmico PLC PS4 CM: Sólo señaliza térmico abatido,
térmico abatido, nivel 2 intermitente, presión de freno en no muestra ningún nivel, presión de freno en 2,8 bar, la
1,4 bar. No inhibe la marcha. iluminación y ventilación de compartimento de pasajeros
en CM y CR queda afectada. Inhibe la marcha. Intentar
Térmico PLC PS1 CM1: Sólo señaliza térmico abatido, reponer en 3 ocasiones de forma sostenida, si no funcio-
presión de freno en 2,8 bar, inhabilita el hongo, la ilumina- na intentar traccionar desde otra cabina, si no funciona,
ción de compartimento de pasajeros en CM y CR queda drenar el coche donde se encuentra abatido el térmico.
en emergencia, el pantógrafo se abate. Intentar reponer Cuando se encuentra abatido en coches intermedios no
en 3 ocasiones de forma sostenida, si no funciona inten- genera ningún efecto.
tar traccionar desde otra cabina, si no funciona, drenar el
coche donde se encuentra abatido el térmico. Térmico Sensor Humos: Señaliza térmico abatido, co-
che, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar, señaliza coche,
Térmico PLC PS2 CM: Sólo señaliza térmico abatido, ge- indicación de fuego en compartimento de pasajeros. Este
nera falla de PLC (Apaga el módulo), presión de freno en térmico apaga la unidad sensora de humos, se usa para
2,8 bar, la ventilación de compartimento de pasajeros en resetear la unidad sensora de humos. No inhibe la mar-
CM y CR queda apagada. Intentar reponer en 3 ocasiones cha.
de forma sostenida, si no funciona intentar traccionar des-
de otra cabina, si no funciona, drenar el coche donde se Térmico ELA Parlantes: Señaliza térmico abatido, co-
encuentra abatido el térmico. che, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar, señaliza coche.
Apaga los altavoces. Se usa para realizar reset de los al-
Térmico PLC PS3 CR: Señaliza térmico abatido, nivel 2, tavoces de la unidad.
presión de freno en 1,4 bar, indicación de puerta abierta a
ambos lados, señaliza primer y segundo coche, inhibe la Térmico PTI: Señaliza térmico abatido, coche, nivel 1,
marcha. Intentar reponer en 3 ocasiones de forma soste- presión de freno en 1,4 bar, señaliza coche, en el ZFE
nida, si no funciona intentar traccionar desde otra cabina, señaliza ATC. No funciona el equipo PTI. Si no es posible
si no funciona, drenar toda la unidad. reponer se debe cambiar la conformación del tren.
Térmico Bocina Enganche: Señaliza térmico abatido, Térmico ATP: Señaliza térmico abatido, coche, nivel 1,
coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la presión de freno en 2,8 bar, señaliza coche, en el ZFE se-
marcha. Inhabilita el funcionamiento de la bocina. ñaliza ATC. Inhibe la marcha. Se apaga el modulo de ATP.
Si no es posible reponer se debe marchar con avería ATP
Térmico Radio: Señaliza térmico abatido, coche, nivel 3, en cero y en Manual, con autorización del Puesto central
presión de freno en 1,4 bar. No inhibe la marcha. Se usa de Control.
para resetear el radio, ya que este térmico lo apaga el
radio. Si no es posible reponer este térmico, se debe soli- Térmico ATO: Señaliza térmico abatido, coche, nivel 3,
citar radio portátil de apoyo. presión de freno en 1,4 bar, señaliza coche. Apaga el indi-
cador de destino. No inhibe la marcha.

151
Térmico Sistema LZB (ATC): Señaliza térmico abatido,

coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar, señaliza co-
che. No inhibe la marcha.
Térmico Acople - Enganche: Señaliza térmico abatido,

coche, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar, señaliza co-
che. No inhibe la marcha. Se usa para apoyar proceso de
desacople.
Térmico VEC: Señaliza térmico abatido, coche, nivel 3,

presión de freno en 1,4 bar, señaliza coche. No inhibe la
marcha. Apaga el IHM
Guardamotores
Ventilador de Alta, Ventilador de Baja y Pre - exitación

de freno: Los anteriores señalizan térmico abatido, falla
de tracción nivel 1, coche, presión de freno en 1,4 bar. Si
no es posible reponerlos se debe desconectar el coche
afectado. La acción repetitiva de tracción-freno-tracción
puede generar la desconexión del guardamotor “Ventila-
ción alta velocidad”, por lo que se debe evitar dicha ac-
ción.
Calefacción de Cabina: Señalizan térmico abatido, co-

che, nivel 3, presión de freno en 1,4 bar. Si no es posible
reponer continuar la marcha.
Ventilación CR, CM - I, CM - II: Los anteriores señalizan

térmico abatido, nivel 3, coche, presión de freno en 1,4
bar. Si no es posible reponer continuar la marcha. Afecta
la ventilación de compartimento de los coches.
Iluminación CR, CM - I, CM - II: Los anteriores señalizan

térmico abatido, nivel 3, coche, presión de freno en 1,4
bar. Si no es posible reponer continuar la marcha. Afecta
la iluminación de compartimento de los coches.

4.6.3 Tren parcialmente averiado
La configuración entre vehículos denominada de remol-

que o de empuje se utiliza para mover un vehículo que no
cuente con frenos efectivos o con tracción propia, llama-
do “Vehículo averiado”. El movimiento es realizado con
otro vehículo que se encuentra en buen estado, llamado
“Vehículo de ayuda”.
• Remolque de vehículos: El vehículo de ayuda es el

primero en la dirección de la marcha.
VEHÍCULO AVERIADO VEHÍCULO DE AYUDA

Fig. 4-57 Esquema movimiento remolque
• Empuje vehículos: El vehículo averiado es el primero

en la dirección de la marcha.
VEHÍCULO DE AYUDA VEHÍCULO AVERIADO

Fig. 4-58 Esquema movimiento empuje
Para ambos casos se debe: puede comunicar por radio con el conductor con mando,
• Acoplar vehículo de ayuda al vehículo averiado sólo me- por medio del Puesto Central de Control.
cánicamente. • Cuando la avería se presente en un tren de dos unida-
• Desfrenar el vehículo averiado. des y sea necesario seccionar eléctricamente el engan-
• Ocupar cabina de cabeza de ambos vehículos. che, a partir de ese momento se considera que uno de
• Hacer prueba de rodadura. los vehículos es de ayuda del vehículo averiado (acople
mecánico).
ATENCIÓN • Para seccionar eléctricamente el enganche, se dispone
de dos alternativas:
• Tener presente que, en general, que la distancia al frenar - Por medio de las palancas de retracción del acople eléc-
varía, pues sólo el vehículo de ayuda ejerce la fuerza de trico.
frenado. El vehículo averiado participará en el proceso de - Por medio de los térmicos “Sistema de emergencia” y
frenado sólo si se requiere por cuestiones de seguridad. “Acople enganche”, abatidos en ambas cabinas interme-
• Se debe tener en cuenta que al empujar una unidad dias.
defectuosa por otra unidad normal, el conductor vigía se

153
Control de cambios
Versión
Descripción del cambio
modificada
Se complementa numeral 4.2.3. Descripción nivel 2.
Se actualiza numeral 4.2.4. Elimina actuación Bypass de freno neumático.
Se actualiza y complementa numeral 4.3.1 Según funcionamiento actual del pulsador.
Se complementa numeral 4.4.1. Observaciones de ¡Atención!
Se complementa numeral 4.5.4. Segundo párrafo e imagen.
Se complementa numeral 4.5.5. Párrafo válvula L1 y L6.
Se complementa numeral 4.5.6. Funcionamiento bomba de pedal
Se complementa numeral 4.5.9. Observación para vehículos con carenas.
Se actualiza y complementa numeral 4.5.10.
Se actualiza numeral 4.6. En ¡Atención! Se elimina pulsar botón azul.
Se hace adición y complemento al numeral 4.6.1.1. Se complementan indicaciones y se
adiciona observaciones de ¡Atención!
Se hace adición y complemento al numeral 4.6.1.2. Se complementan indicaciones y se
adicionan observaciones de ¡Atención!
Versión 1
Se hace adición y complemento al numeral 4.6.1.2. Se complementan nombre de la avería,
indicaciones y se adicionan observaciones de ¡Atención!
Se hace actualización, complemento y adición al numeral 4.6.1.4. Se actualiza centrales
evaluadoras de humo de funcionamiento actual. se complementa las indicaciones y se
adicionan los procedimientos establecidos para cada tipo.
Se hace complemento al numeral 4.6.1.5. Se brinda claridad ante el procedimiento si existe
conato de incendio.
Se hace actualización, complemento y adición al numeral 4.6.4.6. Se complementan
indicaciones, se actualiza procedimiento, adiciona imagen del equipo y observaciones de
¡Atención!.
Se adiciona nuevo numeral 4.6.1.7. Alarma de desacople.
Se complementan numeral 4.6.2.2. Indicaciones y procedimiento de verificación también sibas
cuando se presenta en cuarto coche.
Se hace actualización al numeral 4.6.2.3. Procedimiento con desconectores.
Se hace complemento, actualización y adición al numeral 4.6.2.4. Se complementan
indicaciones y observaciones de ¡Atención! , se adiciona imagen de equipo y se actualiza
procedimiento.

Versión
Descripción del cambio
modificada
Se modifica numeral 4.6.2.5. Se crea nueva avería que queda asignada en este
numeral. Ausencia sólo de 1500V
Se modifica numeral 4.6.2.6. Se actualiza y complementa avería que queda asignada a
este numeral. Ausencia de 1500V acompaña de convertidor
Se modifica numeral 4.6.2.7. Se crea nueva avería que queda asignada a este numeral.
Ausencia de 1500V acompaña de compresor o falla de fusible compresor.
Se modifica numeral 4.6.2.8. Se actualiza y complementa avería que queda asignada a
este numeral. Falla en equipo compresor.
Se modifica numeral 4.6.2.9. Se actualiza. adiciona y complementa avería que queda
asignada a este numeral. Interruptor principal disparado.
Se modifica numeral 4.6.2.10. Se complementa observaciones de ¡Atención! de la
avería asignada a este numeral. Freno de estacionamiento aplicado.
Se modifica numeral 4.6.2.11. Se complementa observaciones de ¡Atención! de la
avería asignada a este numeral. Freno neumático aplicado.
Se modifica numeral 4.6.2.12. Se adiciona ítem de particularidades de la avería
asignada a este numeral. Fuga de aire en tubería principal.
Se modifica numeral 4.6.2.13. Se complementa indicaciones y adiciona observaciones

de ¡Atención! de la avería asignada a este numeral. Fuga en unidad de secado.

de ¡Atención! de la avería asignada a este numeral. Evento de puerta abierta ítem a y b
Versión 1

de ¡Atención! de la avería asignada a este numeral. Avería en convertidor estático.

de ¡Atención! de la avería asignada a este numeral. Batería descargada.
Se modifica numeral 4.6.2.17. Se actualiza, complementa y adiciona indicaciones,

procedimientos y observación de ¡Atención! de la avería asignada a este numeral. Tren
desenergizado por avería en baterías o por fuente de PLC.
Se modifica numeral 4.6.2.18. Se complementa indicaciones y adiciona imagen de
equipo además de observaciones de ¡Atención! de la avería asignada a este numeral.
Avería de ATC.
Se modifica numeral 4.6.2.19. Se adiciona observaciones de ¡Atención! de la avería
asignada a este numeral. Avería de PTI
Se modifica numeral 4.6.2.20. Se asigna avería de hombre muerto a este numeral.
Se crea numeral 4.6.2.21. Se asigna avería de pérdida de comunicación entre acoples
a este numeral.
Se crea numeral 4.6.2.22. Se asigna avería de pérdida de comunicación entre PLC y
ATO.
Se crea numeral 4.6.2.23. Se asigna todos los térmicos y guardamotores con sus
actuaciones sobre el tren y posibles procedimientos.


Copia de Manual - Capítulo 4 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Copia de Manual - Capítulo 4 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

Se adiciona el MASA (Manual de Solución de Averías)

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.1 Introducción........................................................ 96 4.6 Atención de eventos.......................................... 114

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

Todos los eventos (averías y alarmas) que se presentan

Siempre que el conductor requiera realizar abandono

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

• Tipo de evento (avería o alarma)

4.2.1 Eventos con indicación luminosa

En el tablero de instrumentos se dispone de indicacio-

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

El vehículo debe ser sustituido lo antes posible. En este caso el

El nivel del nuevo evento se indica si es superior a la ya

El IHM en cabina es un monitor que indica de manera grá-

• La actuación del engrase de pestaña de ruedas.

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

Fig. 4-03 Interfaz Hombre Máquina - IHM-

4.2.5 Indicadores de medición de 4.2.6 Indicación luminosa de los co-

Fig. 4-04 Señalización del coche afectado

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.2.7 Identificación luminosa exterior 4.3 Función de pulsadores

Indicador luminoso • La función se activa en la cabina donde fue accionado,

• Todos los sistemas de frenado del vehículo siguen activos.

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

• La velocidad máxima adquirida es de 60 km/h, si se sobrepasa

• Para continuar con la velocidad exigida por el LZB, desactivar

4.3.2 Interruptor “Tracción máxima”. 4.3.3 Interruptor “Puentear bloqueo

INDICACIÓN Cuando se activa este pulsador en una cabina con mando,

• Se enciende en forma intermitente la indicación de puerta

• Cuando se utilice este pulsador se debe tener precaución ante

• Esta función desactiva el freno electrodinámico de la unidad

• Esta función altera la aceleración normal del vehículo aumen-

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.3.4 Botón azul para el desbloqueo 4.4 Formas de desfrenar el

El accionamiento de este pulsador permite la apertura de a. Con desconectores en “1”.

b. Con desconectores en “2”.

• Ubicar los desconectores en “2” en todas las cabinas.

• Cuando se utilice esta forma de desfrenar el vehículo se tiene

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.4.2 Drenar con B4, B7 (C14 opcio- 4.4.3 Prueba de Rodadura

Se debe verificar que el vehículo se mueva libremente en

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.5 Ubicación de válvulas

Se utiliza para cerrar el paso de aire de la tubería principal

Fig. 4-13 Ubicación de válvula B2 en vista superior del vehículo

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

Se utiliza para cerrar el paso de aire de la tubería principal

Esta válvula está ubicada bajo bastidor.

Fig. 4-16 Ubicación de válvula B4 en vista superior del vehículo

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.5.3 Válvula de purga rápida de de-

Se utiliza para drenar el aire del circuito de freno neumá-

Fig. 4-19 Ubicación de válvula B7 en vista superior del vehículo

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

4.5.4 Válvula B12 (Distribuidor)

Se utiliza para activar o desactivar el freno de estaciona-

Se activa el freno de estacionamiento si se libera el aire,

Activa el freno de Desactiva el freno

Fig. 4-20 Válvula distribuidora B12

Manual de manejo de vehículo de pasajeros

Fig. 4-24 Ubicación de válvulas L1 y L6 en vista superior del vehículo

Manual de manejo de vehículo de pasajeros