MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –

NOMBRE Y APELLIDOS: Ramón Marín Céspedes PARALELO: X

FECHA: 30/03/20

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

• NEPLO PARA FILTRO

ANÁLISIS DE NEPLO PARA FILTRO DE ACEITE Y
• ORIGEN DE FALLA
BÚSQUEDA DE ORIGEN DE FALLA

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

¿COMO SE SABE QUE EXISTE UNA FALLA EN EL DEMOSTRAR TEÓRICAMENTE CUAL FUE EL DAÑO
NEPLO PARA FILTRO DE ACIETE? PRESENTADOEN EL NEPLO.

METODOLOGIA

Método lógico-deductivo: Consiste en aplicar

principios generales a casos particulares, a partir
de ciertos enlaces de juicios. Esto pasa por: 1)
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS encontrar principios desconocidos a partir de los
ESPECÍFICAS (PLANTEAR ya conocidos, y 2) descubrir consecuencias
EN FUNCIÓN OBJ. desconocidas de principios ya conocidos. (Raffino,
ESPECÍFICOS) 2015)

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

• INVESTIGAR • BIBLIOGRÁFICOS ETAPA 1

LOS TIPOS DE LIBRO DE GARY
¿CUÁLES SON LOS SABER CUAL FUE EL
DAÑOS QUE LEWIS
DAÑOS QUE PUEDE ORIGEN DE LA FALLA.
PUEDEN (MAQUINADO Y
TENER EL NEPLO?
PRESENTARSE. RAPARACIÓN DE
MOTORES).
• CON EL NEPLO • FOTOGRAFICAS, ETAPA 2
DESMONTADO IMÁGENES DE
DAR UN LA PIEZA.
DIGNOSTICO.

• REALIZAR UNA • MEDIANTE UNA

TABLA CON TABAL DE ETAPA 3
FOTOS DEL DOBLE
DAÑO. ENTRADA.
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¿POR QUÉ SUCEDIÓ ESTÉ EXPLICAR PORQUE O • VERIFICAR SI • MEDIANTE EL ETAPA 4

DAÑO EN EL NEPLO? COMO SE PRODUJO EL TODAS SUS USO DE EL
DAÑO PIESAS ESTAN MATERIAL
EN BUEN FOTOGRAFICO
ESTADO DE LA PIEZA.

ANTECEDENTES HIPOTESIS

SE PRESENTÓ UNA FUJA DE ACEITE EN EL SISTEMA, ¿QUÉ TAN COMUN ES QUE SE DAÑE EL NEPLO PARA EL
POR LA UBICACIÓN DEL FILTRO SE FILTRABA EL FILTRO DE ACIETE?
ACEITE YA QUE EXISTIA.

JUSTIFICACIÓN TEORICA

Todos han experimentado la sensación de apretar un tornillo y de repente notar que fue más fácil girarlo. Esto ocurre
cuando estos exceden los límites de elasticidad y se estiran permanentemente. (Lewis, 2006)

El área del corte transversal de un tornillo es el de factor simple más importante para determinar su fortaleza. El
diámetro del corte transversal de un tornillo con rosca externa es igual al diámetro menor de la rosca y la superficie
del corte transversal disminuye a medida que la distancia entre hilos, o el paso de rosca, aumenta. (Lewis, 2006)

Ilustración 1 Sección transversal de una rosca externa

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Ilustración 2 Paso de rosca (hilos por pulgada)

Esto ocurre porque la profundidad de la rosca se calcula multiplicando los hilos por pulgada por una constante del
sistema de rosca. Debido a que el área de la sección transversal disminuye a medida que los hilos por pulgada
disminuyen, los tornillos extremos de rosca gruesa, o aquellos que tienen mayor paso de rosca (menos hilo por
pulgada), son más débiles que los de rosca fina o de menor paso (más hilos por pulgada). (Lewis, 2006)

El propósito al apretar los tornillos es para obtener una fuerza de sujeción sobre las juntas de tapas (cabezas) de
cilindros, los cojinetes en sus cavidades y otras partes críticas del motor. Lo importante es la fuerza de sujeción, y el
único medio para lógralo es ajustando los tornillos. (Lewis, 2006)

Apretar los tornillos críticos con una llave mecánica ha sido una práctica común. Para obtener la fuerza de sujeción
se debe limpiar las roscas, lubricarlas con aceite de motor y apretarlas con un torquímetro según las especificaciones.

Para identificar roscas, medir el diámetro exterior y los hilos por pulgada. Medir el diámetro exterior de las roscas
con un micrómetro. Las medidas del diámetro serán menores que las indicadas debido a las tolerancias, siendo el
diámetro especificado el máximo permitido. Identificar el paso de rosca (hilos por pulgada) combinando el perfil de
la rosca del tonillo contra un comparador o cuenta hilos. (Lewis, 2006)

Ilustración 3 Medición del diámetro de una rosca

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Ilustración 4 Identificación de rosca con un cuenta

hilos

Un espiral helicoidal es una bobina de acero inoxidable usada para reemplazar las roscas dañadas. Los espirales
helicoidales funcionan bien para reparar roscas en piezas de fundición del motor porque requieren un
ensanchamiento mínimo de orificio roscado original. Las piezas de fundición tienen un espesor de pared limitada y
es aconsejable mantenerlas tan gruesas como sea posible. (Lewis, 2006)

Los motores corrientes usan sistemas de filtrado de aceite de flujo total. Esto significa que la salida de aceite de la
bomba atraviesa un filtro antes de circular a través del motor. Los materiales típicos del filtro de aceite son el papel
tratado con resinas, el algodón u otros materiales con muy buena porosidad. El tratamiento con resina impide que
los contaminantes en el aceite, tal como agua o ácidos ataquen u obstruyan el filtro. La porosidad del material del
filtro debe ser suficientemente fina para atrapar sólidos de cualquier tamaño, pero de baja restricción para no inhibir
el flujo. (Lewis, 2006)

Ilustración 5 Filtro de aceite

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DESARROLLO DE LA PREGUNTA

Realizar una tabla de doble entrada

Tabla 1

Cuadro doble entrada

LA UBICACIÓN DEL FILTRO POR DONDE EXISTE LA FUGA

DE ACEITE YA QUE NO HAY O'RING Y DEBIDO A QUE EL
NEPLO NO TIENE ROSCA EN SU PARTE INFERIOR NO
AJUSTA BIEN.
DES DESMONTÓ EL FILTRO PARA ENCONTRAR LA
FALLA.

EN LA IMAGEN PODEMOS OBSERVAR YA AL NEPLO

DESMONTADO Y QUE EN LA PARTE INFERIOR DEL
NEPLO QUE SE ENCUENTRA SIN ROSCA, ESTÁ
AISLADO.

ES SE PUDO HABER PRODUCIDO POR UN EXCESO AL

MOMENTO DE AJUSTAR O PORQUE EXISTÍA UN JUEGO
ENTRE EL NEPLO Y SU ENROSCADO.
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CONCLUSIONES
• EL NEPLO ESTA EN MAL ESTADO Y DAÑO
LA ROSCA INTERNA PARA EL FILTRO DE
ACIETE.
• EXISTIÓ UNA FUJA DE ACIETE POR FALTA
DE UN O-RING DESGASTADO EN ESTE
CASO Y MAL AJUSTE DEL NEPLO.
PARALELO: X
EN ESTA IMAGEN OBSERVAMOS QUE EL NEPLO NO VA
A CUMPLIR CON SU FUNCIÓN DE AJUSTAR YA QUE SE
ENCUENTRA AISLADO, NO TIENE ROSCA Y POR ENDE EL
ACEITE SE VA A FILTRAR POR ESE LUGAR.
EN LA PARTE INTERNA SE OBSERVA UN DAÑO EN LA
ROSCA QUE NO VA A PERMITIR AJUSTAR
ADECUADAMENTE.
POR SER UN BLOQUE DE ALUMINIO EL ALOJAMIENTO
DONDE INGRESA EL FILTRO DE ACEITE SE PUEDE DAR
FORMA A LA ROSCA UTILIZANDO HELICOIL, PARA ASÍ
TENER NUEVAMENTE LA ROSCA Y EVITAR LA FUJA DEL
ACEITE.
RECOMENDACIONES
• SE RECOMIENDA QUE EL ROSCADO INTERNO SE LO
ARREGLE CON HELICOIL PARA ASI LLEGAR A TENER
NUEVAMENTE UNA ROSCA EN BUEN ESTADO
• VERIFICAR SI ESQUE NO EXISTEN DAÑOS EN LOS
DEMÁS COMPONENTES.
• LO MAS RECOMENDABLE ES LA SUTITUCIÓN DE LA
PIEZA.