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MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –

NOMBRE Y APELLIDOS: Ramón Marín Céspedes PARALELO: X


FECHA: 30/03/20

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

• ANALISIS ACEITE
ANÁLISIS DE PRUEBA DE ACEITE TOMADA DE UN
• MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL


(PLANTEAR)

¿COMO ANALISAR EL REPORTE DE ENSAÑOS DEL DEMOSTRAR TEÓRICAMENTE LOS RESULTADOS


ACEITE TOMADO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN DADOS POR LUBRISA (LABORATORIO)
INTERNA ES CORRECTO?

METODOLOGIA

Método lógico-deductivo: Consiste en aplicar


principios generales a casos particulares, a partir
de ciertos enlaces de juicios. Esto pasa por: 1)
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS encontrar principios desconocidos a partir de los
ESPECÍFICAS (PLANTEAR ya conocidos, y 2) descubrir consecuencias
EN FUNCIÓN OBJ. desconocidas de principios ya conocidos. (Raffino,
ESPECÍFICOS) 2015)

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

• INVESTIGAR • BIBLIOGRÁFICOS. ETAPA 1


LOS TIPOS DE LIBRO
¿CUÁLES SON LOS SABER CUAL ES EL
DAÑOS QUE MAQUINADO Y
DAÑOS QUE PUDIERON RANGO Y LIMITES DEL
PUEDEN REPARACIÓN DE
SER ARROJADOS POR LA RESULTADO.
PRESENTARSE. MOTORES DE
PRUEBA DE ACEITE?
GARY LEWIS.
• CON LOS • FOTOGRAFICAS ETAPA 2
RESULTADOS RESULTADOS.
DAR
DIGNOSTICO.
• MEDIANTE UNA
• REALIZAR TABAL DE DOBLE
UNA TABLA ENTRADA. ETAPA 3
CON DE LAS
PRUEBAS.
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¿POR QUÉ SE REALIZO LA SABER SI EXISTIÓ ALGUN • VERIFICAR SI • MEDIANTE EL ETAPA 4


PRUEBA? DAÑO PREVIO PARA TODOS SUS USO DE EL
REALIZAR EL ANÁLISIS RESULTADOS MATERIAL
SE FOTOGRAFICO
ENCUENTRAN DEL RESULTADO.
DENTRO DEL
RANGO.

ANTECEDENTES HIPOTESIS

SE PRESENTÓ UN DAÑO Y EN LOS RESULTDOS SE ¿QUÉ TAN COMUN ES QUE EXISTA ALGÚN PROBLEMA EN EL
VERIFICA QUE HAY PRECENCIA DE MATERIAL EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN?
ACEITE, ESO SIGNIFCIA QUE TIENE UN PROBLEMA
MECÁNICO DENTRO DEL SISTEMA POR
DESPRENDIMEITNO DE MATERIAL.

JUSTIFICACIÓN TEORICA

La lubricación por combinación de circulación de aceite presurizada y pulverizada impide el contacto entre metales
en las partes móviles. Así como va drenando dentro del cárter, el aceite del motor también actúa para enfriar las
partes del mismo. La lubricación presurizada de los cojinetes del motor ayuda también al enfriamiento a medida que
el aceite absorbe el calor del cigüeñal y de las superficies de los cojinetes.
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Ilustración 1 Sistema de aceite

Sistema de aceite que incluye regulador de presión (1), filtro (2), bomba, (3) pasaje de aceite de bancada a biela (4),
colector (5), conducto principal (6), retomo (7), pasaje de aceite de cojinete de leva (8)

El aceite circula desde una bomba montada en el cárter del motor, en la tapa frontal de distribución o afuera, en el
block del motor. La bomba extrae el aceite del sumidero del cárter a través de un tubo que se extiende desde la
entrada de la bomba hasta el sumidero. Un colador en el extremo del sumidero del tubo colector impide que
partículas grandes de desechos ingresen a la bomba.
Las bombas de aceite son impulsadas por una extensión del eje del distribuidor mediante el acople directo de un
engranaje de la bomba con otro en el árbol de levas, o directamente afuera del cigüeñal. Las bombas impulsadas
directa o indirectamente afuera del árbol de levas operan a la mitad de las rpm del cigüeñal. sólo las impulsadas
por el cigüeñal operan al total de las rpm del mismo. (Lewis, 2006)

Aceite de motores
L as calificaciones de los aceites de mantenimiento asisten en vincular las recomendaciones de los fabricantes de
motores con las marcas de los aceites del mercado para que puedan seleccionarse los aceites del mercado para
que puedan seleccionarse los aceites adecuados.
Tales clasificaciones son desarrolladas a través de los esfuerzos cooperativos de un número de organizaciones
profesionales que incluyen:

SAE Sociedad de Ingenieros de Automotores.

API Instituto Americano del Petróleo.

ILSAC Comité Internacional de Aprobación de Estandarización de Lubricantes.

ASTM Sociedad Americana para Pruebas y Materiales.

AMM Alianza de fabricantes de Automotores.

EMA Asociación de fabricantes de Motores.

Las clasificaciones API “S” describen los estándares para el manteamiento de motores a gasolina (nafteros), y las de
clasificaciones “C” para motores diésel “tipo comercial”. Las designaciones “S” o “C” son seguridad por otras letras
en orden alfabético para señalar el incremento de los requerimientos del servicio. Las clasificaciones SA hasta la SG
se consideran ahora obsoletas. El SA fue un aceite mineral puro sin aditivos, para los motores primitivos, mientras
que las clasificaciones hasta la SG tenían aditivos destinados a cubrir los requerimientos para el servicio de motores
hasta 1993. Los aceites SH son comúnmente válidos soló cuando están precedidos por la clasificación “C” en la
etiqueta.
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Motores a gasolina:

SL Corriente Para todos los motores de automóviles actuales en uso. Introducido en Julio de 2001. Los aceites SL son
diseñados para promover un mejor control de la alta temperatura del depósito y menos consumo de aceites.

Algunos de estos aceites pueden también cumplir con las últimas especificaciones ILSAC y/o calificar como
Conservadores de Energía.

SJ CORRIENTE Para motores de 2001 y de vehículos más antiguos.

SH OBSOLETO Para motores de 1996 y más antiguos Válidos cuando son precedidos por categorías C corrientes.

SG OBSOLETO Para motores de 1993 y más antiguos.

SF OBSOLETO Para motores de 1988 y más antiguos.

SE OBSOLETO Para motores de 1979 y más antiguos.

SD OBSOLETO Para motores de 1971 y más antiguos.

SC OBSOLETO Para motores de 1967 y más antiguos.

SB OBSOLETO Para motores de 1993 y más antiguos. Usar sólo cuando es específicamente recomendados por el
fabricante.

SA OBSOLETO Para motores más antiguos; no se requiere rendimiento. Usar sólo cuando es específicamente
recomendado por el fabricante.

Ilustración 2 Logotipo API y clasificaciones típicas


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DESARROLLO DE LA PREGUNTA

Realizar una tabla de doble entrada


Tabla 1

Cuadro doble entrada

En esta parte nos especifica datos generales como le


numeración de la muestra la fecha en que se realizó la
muestra, tipo de aceite, kilometraje.
En la imagen podemos ver la viscosidad del aceite con
la que contaba el vehículo que es de 13,69 que se
encuentra dentro de los parámetros ya que el rango es
de 12,5 – 16,3. Esa parte está en buen estado.

Este cuadro es de la degradación Química donde


tenemos el Hollín, sulfatación, nitración, oxidación y
glicol todos se encuentra dentro del rango menos el de
oxidación que tiene 17,9Abs/cm y su tope es
18Abs/cm.

Elementos – PPM la tabla del desgate, nos


encontramos que Al (aluminio) y Fe (hierro) están
excesivamente altos Al con 295 con un máximo de 20 y
Fe con 284 con un máximo de 125 eso nos indica que
dentro del sistema existe desprendimiento de material.

La tabla de contaminantes tenemos solo uno fuera del


rango que es el Si (silicio) tiene 42% y lo máximo es
20%, los demás puntos están dentro del rangos.

En la tabla de otro tenemos igual todos dentro el rango


uno que está cerca a lo máximo, pero sigue dentro del
rango es el Estaño (Sn).
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Por último, tenemos la tabla de los aditivos con los que
cuenta el aceite que tenía el vehículo que no nos indica
nada más que sus resultados.

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

• DENTRO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN • SE RECOMIENDA DESMONTAR LA BOMBA DE ACEITE


EXISTE LIMALLA POR DESPRENDIMIENTO YA QUE AHÍ PODRIA EXISTIR ALGUN DAÑO DEBIDO A
DE MATERIAL. LA FALTA DE LUBRICACIÓN.

• LOS DATOS DE ALUMINIO, HIERRO U • VERIFICAR SI ESQUE NO EXISTEN DAÑOS EN LOS


SILICIO NO SON COMUNES Y ESO NOS DEMÁS COMPONENTES.
INDICA QUE LA FALLA ES POR
ROZAMIENTO DE PIEZAS POR FALTA DE • SE RECOMIENDA VERIFICAR POR LO MENOS UNA VEZ
LUBRICACIÓN. ALA SEMANA EL NIVEL DE ACEITE, PORQUE PODRIA
LLEVAR ALGUN DAÑO MAYOR EN EL MOTOR SOLO
POR FALTA DE ACEITE.

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