Consolidado de ABP Kevin Yugsi

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL
ECUADOR
FACULTAD: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ
Nombre: Kevin Esteeven Yugsi Lita
Materia: MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES
CO-AUTOR: PROF. CRSITIAN OÑA (cronaro@uide.edu.ec)
Tema:
1. Definir las propiedades de los metales y corrosión

2. ¿Cómo se protege el cigüeñal cuando se sacan los ensambles de pistón y biela?
3. Análisis de partes de motor y búsqueda de origen de falla
4. Análisis de polea (dámper) y búsqueda de origen de falla
5. Análisis de neplo para filtro de aceite y búsqueda de origen de falla
6. Análisis de prueba de aceite tomada de un motor de combustión interna (aceite
de prueba)
7. Análisis de partes de motor Hyundai santa fe y búsqueda de origen de falla
(lubricación irregular)
8. Análisis de partes de motor Hyundai santa fe y búsqueda de origen de falla
(bomba de aceite)
9. Diagnóstico de culata de cilindros
10. ¿Cómo trabaja un eje balanceador en un motor v6?
Correo: kevin_yugsi94@hotmail.com
Fecha: Quito, 03 de junio del 2020

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
TITULO DE LA PRENGUNTA PALABRAS CLAVE:
(CASO):
Definir las propiedades de los metales Dilatabilidad, fusibilidad, ductilidad, dureza,

y corrosión elasticidad, fragilidad, tenacidad, plasticidad,
corrosión Dureza de Rockwell, Dureza de
Brinell, Dureza de Vickers
PREGUNTA GENERAL DE LA OBJETIVO GENERAL

INVESTIGACIÓN (PLANTEAR)
¿Cuáles son las propiedades de los Saber las propiedades de lo metales, definir el
metales y de qué manera se puede comportamiento frente a esfuerzos, conocer los
evitar la corrosión? tipos de corrosión y que métodos se puede
utilizar para evitarlos.
METODOLOGIA
Método analítico: Se encarga de desglosar las

secciones que conforman la totalidad del caso a
estudiar, establece las relaciones de causa,
PREGUNTAS OBJETIVOS efecto y naturaleza. Se desarrolla en el
ESPECÍFICAS ESPECIFICOS entendimiento de lo concreto a lo abstracto,
(PLANTEAR EN descomponiendo los elementos que constituyen
FUNCIÓN OBJ. la teoría general para estudiar con mayor
ESPECÍFICOS) profundidad cada elemento por separado y de
esta forma conocer la naturaleza del fenómeno
de estudio para revelar su esencia (lifeder,2019)
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS
 Definir las Bibliográfico de los Etapa 1

propiedades de diferentes tipos de
¿Cuáles son las Determinar las los metales propiedades de los
propiedades de los propiedades de metales
metales y que es los metales, su
la corrosión? corrosión y como Etapa 2
evitarlo.  Definir los tipos Bibliográfico y mapa
de
conceptual de los
corrosión
diferentes tipos de
corrosión
Kevin Yugsi
Marketing Organizacional 2
 Mediante un Etapa 3
cuadro sinóptico
describir las Bibliográfico y mapa
propiedades de conceptual de las
los metales y propiedades de los
corrosión metales.
¿Cuáles son los ¿Describir los Mediante un cuadro Mediante SmartArt Etapa 4
diferentes tipos de diferentes tipos de sinóptico describir los desarrollar sobre los
ensayos ensayos diferentes tipos de diferentes tipos de
existentes para existentes para ensayos existentes. ensayos existentes.
determinar la confirmar la
dureza, entre otras dureza de un
condiciones? material entre
otras condiciones?
ANTECEDENTES HIPOTESIS
Para definir las propiedades de los ¿Los metales de acuerdo con su composición reacciona de
metales es necesario describir las manera diferente sea en el ambiente como con situaciones
diferentes reacciones de acuerdo con de esfuerzo en el trabajo, de qué manera se puede
el uso, antes o después de ser reconocer estas diferentes reacciones?
utilizados para un mejor acabado en el
área, sea automotriz como industrial.
La corrosión y como evitarlo también
es fundamental cuando se trata de
definir las propiedades de los metales
para poder solucionar problemas
cuando el material está en el medio
ambiente y como reaccione frente a
situaciones ambientales.
JUSTIFICACIÓN TEORICA
Kevin Yugsi
Definición sobre las diferentes reacciones de los metales:
Dilatabilidad: Aumento de volumen cuando aumenta su temperatura
Fusibilidad: Cambio que presentan los materiales de pasar de estado sólido a liquido
Ductilidad: Facilidad al moldear con facilidad
Dureza: La resistencia de un material al ser deformado o rayado por otro material
Elasticidad: Capacidad de volver a su estado inicial
Fragilidad: Facilidad de romperse con escasa deformación
Tenacidad: Capacidad para resistir la rotura ante cualquier esfuerzo
Plasticidad: Capacidad de deformarse constantemente ante un esfuerzo
Corrosión: Características de un material al tener contacto al oxígeno.
DESARROLLO DE LA PREGUNTA
Fuente:
Kevin Yugsi
Dureza de Ensayo de Ensayo de Ensayo de

Dureza de Brinell Dureza de Vickers Ensayo de flexion Ensayo de torsion Ensayo de fatiga
Rockwell traccion compresion cizallamiento
• Estudia la huella • se realiza • se realiza una • se estira el • se aplica fuerzas • se aplica fuerzas • capacidad de un • resisitencia de • el material es
que deja sobre presionando una comprobacion material hasta perpendiculares de compresion material al un material ante sometido a
el material al bola de acero de resistencia al romperlo sobre el eje volver a su un esfuerzo de diferentes fuerza
dejar caer sobre con un alto rayado por un longitudinal de forma original corte en diferentes
el una carga porcentaje de objeto de la pieza despues de direcciones
determinada a carbono extrema dureza someterlo a
una altura fuerzas de la
determinada misma
intensidad
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
Kevin Yugsi
1. Para realizar los diferentes ensayos de esfuerzo es necesario

usar el mismo material de ensayo en cada prueba para
1. Para identificar las propiedades determinar de una mejor manera las propiedades de ese
de los metales es necesario saber material
su composición y para que se va 2. No todos los materiales necesitan el mismo tratamiento
a utilizar. anticorrosivo
2. Dependiendo el esfuerzo que se 3. Cada material en el auto o en la industria resiste a diferentes
va a realizar es necesario esfuerzos
calcular cuánto va a sufrir el 4. Es necesario estudiar el esfuerzo máximo de los materiales
material y no sobrepasar ese para no utilizarlos en poca o alta intensidad
esfuerzo
3. Antes de colocar un material o
reemplazarlo es necesario saber
para que se lo va a utilizar y
dependiendo de eso saber el
tratamiento anticorrosivo se va a
utilizar.
4. Si tenemos corrosión determinar
de qué tipo es y según eso
reparar la pieza o cambiarla.
5. No todos los materiales realizan
el mismo esfuerzo, debido a esto
es necesario realizar las
diferentes pruebas dependiendo
en donde se va a colocar
Kevin Yugsi

(CASO):
¿Como se protege el cigüeñal

cuando se sacan los ensambles
de pistón y biela? Cigüeñal, biela, pistón, daño
colateral, relación de
concentricidad, Gripado,
cavitación

¿Cuál es el método mas efectivo Saber la manera correcta de

para proteger el cigüeñal al mantener el cigüeñal protegido al
momento de sacar los ensambles momento de sacar los ensables
de pistón y biela? de pistón
METODOLOGIA
El método descriptivo: Es uno de

los métodos cualitativos que se
PREGUNTAS OBJETIVOS
usan en investigaciones que
ESPECÍFICAS ESPECIFICOS
tienen como objetivo la evaluación
(PLANTEAR EN
de algunas características de una
FUNCIÓN OBJ.
población o situación en
ESPECÍFICOS)
particular. En la investigación
descriptiva, el objetivo es describir
el comportamiento o estado de un
número de variables. El método
descriptivo orienta al investigador
en el método científico.
(lifeder,2019)
ACTIVIDAD INSTRUMENT ETAPA

OS S
Kevin Yugsi
 Definir Bibliográfico de Etapa 1

las las diferentes
¿Cómo proteger Determinar las maneras maneras de
al cigüeñal? posibles de realizar un
maneras de proteger trabajo sin dañar
proteger al al el cigüeñal
cigüeñal al cigüeñal
momento de al
realizar un realizar
trabajo un
trabajo
Bibliográfico Etapa 2
 Definir diferentes tipos
los tipos de trabajos que
de afectan
Trabajo directamente al
que se cigueñal
podrían
realizar
afectand
o el
cigüeñal
¿De qué ¿Describir los Mediante un Mediante Etapa 3

manera se diferentes tipos cuadro SmartArt
afectará el de maneras las sinóptico definir desarrollar los
cigüeñal si se cuales se vería los daños posibles daños
retiran los afectado el causados al en el cigüeñal.
ensambles de cigüeñal si se retirar los
pistón y biela? retiran los ensambles de
ensambles de pistón y biela
pistón y biela?
Kevin Yugsi
Para definir los posibles daños, ¿Al momento de retirar los ensambles de
causas y precauciones que se pistón y biela se reconoce que se ve
debe realizar al momento de afectado el cigüeñal de qué manera se
realizar un trabajo que de manera deberá evitar o anteceder estos
no directa afecta el cigüeñal es inconvenientes?
necesario revisar si es un daño
inevitable o por posibles causas de
mal manejo de herramienta o
fuerza se causan estas
consecuencias.
Al momento de armar un motor con piezas nuevas o usadas podríamos tener

problemas en dañar sistemas que pueden ser importantes como en este caso
el cigüeñal, que de manera directa se forma un daño colateral según el libro el
automóvil mexicano dice: “No hay ningún cigüeñal que esté perfectamente
dentro de las especificaciones, por lo cual existe cierto desalineamiento
infinitesimal, pero inevitable” (Paz,A.1958). En este libro se explica claramente
que al momento de ensamblar se puede crear varias adversidades como lo es
el sobre ajuste, por otro lado tenemos también que Cuando el cigüeñal gira
sobre el cojinete principal o el de la biela, están cruzándose varias películas de
aceite y si el aceite no es el indicado formara películas tan delegadas que no
realizara un buen trabajo de resistencia que se necesita y si el aceite es mas
viscoso creara paredes totalmente fuertes que la presión incrementara y será
una resistencia mas fuerte que la necesaria.
Al momento de intentar ensamblar los cojinetes con las bielas y el pistón es

necesario ver la relación de concentricidad que se obtiene debido a esto varios
motores han tenido problemas tanto en piezas nuevas como usadas.
Las posibles causas de daños en el cigüeñal tenemos: Montaje sucio debido a

la falta de atención o a una limpieza insuficiente de los componentes del motor
durante el montaje, la suciedad puede penetrar en el bloque de motor
Los residuos como virutas de metal o material de la limpieza por chorro que
queda de la fabricación o del reacondicionamiento, pueden formar sedimentos
en el bloque de motor, estos se desprenden durante el funcionamiento, Daños
en las juntas en la zona del motor: si una junta se somete a demasiado
esfuerzo o se daña en el montaje, está ya no cumple su función y pueden
Kevin Yugsi
penetrar partículas, Mantenimiento deficiente del sistema de lubricación:

exceder los intervalos de inspección o los filtros de aceite obstruidos pueden
provocar la acumulación de suciedad en el aceite, cavitación las partículas se
desprenden del material del cojinete y el aceite continúa arrastrándolas. En
función de su tamaño, estas pueden provocar la formación de estrías o finas
incrustaciones en el cojinete o en un cojinete adyacente, gripado los
componentes del motor gripados (pistones, semicojinetes) infiltran una gran
variedad de partículas en el circuito de lubricación que, a su vez, pueden
causar daños en otros componentes, daños por fatiga, si hay roturas de
material en componentes del motor, el material arrancado puede penetrar con
el aceite en el cojinete y dañarlo.
Según Santiago, S en el libro motores menciona: “Ante una pieza dañada solo
se procederá a su sustitución después de investigar y reparar la causa que
produjo el fallo” (pg. 257).
De manera que si hay falencias en el motor es necesario cambiar la pieza y con

le desmonte si se verá afectado el cigüeñal pero se tiene que corregir en el
mayor de los casos cambiándolo y no intentando rescatar la pieza teniendo en
cuenta que el cigüeñal puede deformarse puede ser por un ajuste excesivo o
por que pueda quedar suciedad al momento de montar nuevamente todos las
piezas restantes.
Medición del diámetro y de la redondez del orificio de las bielas con división
recta u oblicua
Calcule la media de los valores A y B y compárela con el valor C. El resultado le

dirá si el orificio es redondo. En caso de que observe una diferencia entre los
valores de medición A y B, le indicará un desplazamiento del sombrero por valor
de la mitad de la diferencia.
Kevin Yugsi
Fuente https://www.ms-motorservice.es/tecnipedia/post/montaje-de-los-cojinetes-de-
deslizamiento/
Conicidad y redondez permitidas:
Otro tipo de comprobación será de importancia como:
Comprobación de defecto de marcha concéntrica, Control de los radios
Kevin Yugsi
Fuente https://www.ms-motorservice.es/tecnipedia/post/montaje-de-los-cojinetes-de-
deslizamiento/
Kevin Yugsi
Sueciedad que
pueda
quedarse en el
Sobreajuste en sistema
los cojinetes
Mala relacion
de
concentricidad
Posibles daños del cigueñal

por fallas en ensamblaje
Cavitacion
Aceite con altos
indices de
viscosidad
Sobre esfuezos
al momento de
realizar las
pruebas post
mantenimiento
Posibles daños del cigueñal por

fallas despues del ensamble
Kevin Yugsi
5. Mantener el área limpia para evitar

posibles suciedades
6. Para identificar los 6. Utilizar los Epp para evitar cualquier daño
problemas de ensamblaje es al ensamblar
necesario conocer el tipo de 7. Cada material usado en el vehículo se
cambio que se va a realizar tiene que estudiar para su ajuste y en lo
puede ser por piezas nuevas posible no dañar
o usadas como en pistones o 8. Es necesario estudiar el esfuerzo máximo
bielas. de los materiales para no utilizarlos en
7. Dependiendo el esfuerzo poca o alta intensidad, no con demasiada
que se va a realizar es intensidad y no forzar el motor para evitar
necesario calcular que posible gripado.
cojinete, biela o pistón se
usara
8. Antes de colocar un material
o reemplazarlo es necesario
saber para que se lo va a
utilizar y dependiendo de
eso tomar las medidas
correctas cuando lo
vayamos a utilizar, hasta
que esfuerzo lo podemos
ocupar.
9. Si tenemos suciedad
limpiarlo lo antes posible y
revisar si al momento de
armar esta correcto el ajuste.
10. No todos los materiales
realizan el mismo esfuerzo,
debido a esto es necesario
realizar las diferentes
pruebas en el cigüeñal
Kevin Yugsi

(CASO):
Análisis de partes de motor y

búsqueda de origen de falla
 Sobrecalentamiento
 Lubricación irregular

Analizar detenidamente el problema Determinar la causa de falla e

que se obtiene con cada imagen y investigar la fuente de error.
buscar el origen de la falla
METODOLOGIA
Método Analítico: Se encarga de

desglosar las secciones que
conforman la totalidad del caso a
PREGUNTAS OBJETIVOS estudiar, establece las relaciones
ESPECÍFICAS ESPECIFICOS de causa, efecto y naturaleza.
(PLANTEAR EN
En base a los análisis realizados se
FUNCIÓN OBJ.
pueden generar analogías y
ESPECÍFICOS)
nuevas teorías para comprender
conductas Research Methodology.
(2004).
Kevin Yugsi
Etapa 1
¿Cuál es el origen Llegar al origen Realizar una Imágenes obtenidas

de falla? de falla tabla de doble del caso
entrada
¿Cuáles son Etapa 2

causas de falla?
Concluir las En base al Bibliográfico Libro
causas de falla libro de Gary de “Maquinado y
Lewis reparación de
determinar motores”
cuál serían las
causas
El vehículo tienen un registro de km el Por una mala lubricación de aceite puede

cual debe de recurrir para el cambio de generar varios sobreesfuerzos innecesarios y
aceite y el mantenimiento pero se pasó sobretodo la bomba de aceite puede dañarse al
de km logrando así un sobre esfuerzo igual que varios componentes.
del aceite, al generar un código de falla
en el tablero se observa que el motor no
mantiene una presión constante de
aceite y puede ser debido a varias
causas la cual solo se determinara
sacando el aceite del motor y revisar las
partes del mismo
En esta imagen se muestra la válvula que dosificara el

flujo de aceite en el cual en la imagen que tenemos del
vehículo se muestra un aceite quemado y con posibles
atascamientos al funcionar.
Kevin Yugsi
Fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis.G
Para Lewis y en general la

lubricación es muy importante
ya que además de no generar
roces innecesarios sirve para
enfriar y limpiar los elementos.
fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis.G
Cuadro de doble entrada
se enciende el indicador de la presión

de aceite en el panel del vehículo, esta
alerta se enciende cuando encuentra
una baja presión en el aceite del motor.
En la imagen se muestra un km 133900

en el cual se debería revisar los
mantenimientos anteriores para
determinar la causa del encendido del
indicador de aceite.
Kevin Yugsi
Se muestra un km123180 del cual

demuestra que a ese km se ha llegado
al cambio de aceite y se le recomienda
regresar a un km 128180 el cual
cumpliría con los 5000 km de recorrido
que tiene de vida útil un aceite
Se presenta desgaste en los cojinetes

debido a una mala lubricación
Se demuestra un aceite desgastado

sobre la superficie del cual puede crear
atascamiento al momento de funcionar
Se muestra un aceite demasiado

gastado y compenetrado en las paredes
el cual generara taponamientos al
funcionar cuando el aceite gastado
salga
Kevin Yugsi
Se observa demasiado aceite quemado

en los resortes esto puede ser debido a
una mala lubricación causado por la
poca demanda de aceite en la bomba y
la necesidad de lubricación en esta área
Existe desprendimiento de material en

el cojinete de biela el cual puede ser
por un sobreesfuerzo al momento de
andar al vehiculo
Se observa baja lubricación en el área

y desgaste de material
Kevin Yugsi
Se observa obstrucciones en los

resortes debido a una mala lubricación
y lubricante o aditivos de mala calidad
Se observa claramente el aceite

utilizada esta totalmente desgastado y
se fija en el desgaste del cojinete
Se observan residuos de material

desgastado en el aceite proveniente de
los cojinetes y el sobreesfuerzo que
existe en los resortes creando desgaste
de material y sobreesfuerzos
Se observa cavitación en la bomba de

acieite debido a un mal aceite y
aditivos que generan cavitación en el
área provocando fisuras en la bomba
Kevin Yugsi
Se observa material desprendido en

donde no debería existir para una
buena conducta del motor
Se encuentra bastante deteriorado la

base del Carter en donde el empaque
esta sellado con bastante silicón
El empaque en esta área puede estar

obstruyendo partes de lubricación que
son esenciales para la liberación de
calor del motor.
El filtro se encuentra con bastante

obstrucción y eso podría generar baja
lubricación en los sistemas
Kevin Yugsi
El filtro como los demás componentes

están colpasados de material el cual si
logra pasar al siguiente punto causaría
obstrucciones que degeneraran el
comportamiento del motor
continuamente
El aceite en las paredes es muestra de

aceite de mala calidad y de aditivos
que solo añaden viscosidad al motor
logrando una mala lubricación y se
adhiere a las paredes del motor
 Es evidente la falta de  Hacer las revisiones necesarias en los

lubricación en ciertas partes mantenimientos
del motor el cual evitar  Colocar aceite de buena calidad
rozamientos que generen  No olvidarse del tiempo de cambio de
material en el sistema aceite
 El filtro se encuentra con  No adjúntale aditivos el cual solo
sedimentos el cual no podrá aumentaran la viscosidad del motor
enviar lubricación con buen  Evitar el sobresfuerzo en el motor
flujo
Kevin Yugsi
 La bomba se encontrará  Estar pendiente de las alertas en el panel y

haciendo sobreesfuerzos y llevarlo a mantenimiento enseguida.
por ende cavitación dentro de
la bomba generando presión
y ruptura
 Los mecanismos como
balancines y resortes se
encontraban con bajo flujo de
lubricación
 El aceite estaba totalmente
degenerado y existía restos
de aceite en las paredes con
material metálico adjunto

(CASO):
Análisis de Polea (Dámper) y

búsqueda de origen de falla
 Polea Dámper


METODOLOGIA
Kevin Yugsi

(PLANTEAR EN En base a los análisis realizados se
FUNCIÓN OBJ. pueden generar analogías y
ESPECÍFICOS) nuevas teorías para comprender
(2004).
Etapa 1

entrada

causas de falla?
cuál serían las
causas
Se registra una polea del cigüeñal con Debido al esfuerzo se ocasiona desgaste en la
desgaste desigual el cual provocara polea del cigüeñal
vibraciones y posibles daños a corto
plazo.
Kevin Yugsi
Cuando una polea dámper de cigüeñal

llega al final de su vida útil, se
recomienda sustituir simultáneamente
todos los componentes sometidos a
desgaste para, de esta forma, garantizar
la mejor solución a largo plazo.
Se observa claramente una chaveta fija y

un espacio en donde existe excesivo
rozamiento y solamente en ese espacio el
cual debería estar fijo, esto demuestra que
no estaba bien centrado debido a esto la
desalineación puede afectar el
rozamiento. La pestaña de desgaste
metálica no puede entrar en contacto con
la ranura hasta que el elemento
amortiguador de caucho está muy
desgastado. Cuando se produce este
desgaste, la lengüeta roza repetidamente
la ranura y deja marcas de fricción.
Debido al rozamiento en ese lugar existe
desgaste desigual. La cara posterior del
amortiguador está situada más cerca del
motor, por lo que está expuesta a más
calor y contaminación.
Kevin Yugsi
 Si la polea dámper no hace  Estar pendiente de sonidos o vibraciones

su trabajo el cigüeñal podría del motor fuera de lo común
llegar a partirse.  Realizar un chequeo visual de la polea al
 Una polea dámper en mal igual que las correas
estado también puede  No ajuste demasiado ni tiemple
provocar que se salte la demasiado las correas
distribución
 Cada modelo exige el ajuste
de su par de torsión exacto.

(CASO):
Análisis de Neplo para filtro de

aceite y búsqueda de origen de falla
 Neplo para filtro de aceite


METODOLOGIA
Kevin Yugsi

(2004).
Etapa 1

entrada

causas de falla?
cuál serían las
causas
Bibliográfico Libro Etapa 3

de “Maquinado y
¿Como resolver el Determinar una Realizar reparación de
roscado? nueva rosca método de motores”
roscado
1.-FUGA DE ACEITE POR LA Al momento de ajustar el nuevo filtro de aceite

JUNTA TORICA DEL FILTRO DE el tapón que es una rosca y la sujeción que
ACEITE también es rosca no reafirma el sello necesario
para que se utilice bien el filtro y la rosca que
2.-NO SE PUEDE REALIZAR EL hace de tapón no sella bien, se tiene que rehacer
AJUSTE DEL FILTRO EN SU una nueva rosca.
ROSCA
Kevin Yugsi
3.- PERDIDA DE PRESIÓN DEL

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Tal como nos dice Lewis estas conexiones son

de necesidad al momento de sellar y colocar
partes roscadas al exterior es decir que la parte
interna no realiza ninguna unión interna solo
nos sirve de tapón sellador y la parte externa es
para colocar como en este caso un filtro que
necesita sujeción y el tapón necesita lubricación
del cual obtendremos varias ventas y
desventajas, pero la funcionalidad es única
Kevin Yugsi
Se observa un filtro colocado

correctamente pero se observa también
perdida de aceite y no se fija bien el
filtro
En la imagen se muestra que el paso de

rosca está muy escaso es decir no se
nota la diferencia entre rosca o pared
del orificio
El tapón roscado no se fija bien y queda

espacio libre es decir no tiene buena
sujeción por parte del roscado interior
que serviría de tapón
Se presenta desgaste en el roscado y no

tiene hilos o filetes que combinan con
los filetes del roscado.
Se tiene que hacer una nueva rosca.
Kevin Yugsi
los pasos a seguir:
1. son ensanchar los orificios

2. alinear el machuelo
3. usar aceite soluble y roscar el
macho
4. calzar con la rosca
5. asegurar que las conexiones
se aprieten contra la rosca y no
llegue al fondo antes de sellar.
 Al realizar los cambios de  Un mal filtro puede dañar el roscado

aceite revisar si el roscado  si no se enrosca bien revisar y colocar sin
interior este visible y no este ajustar demasiado
desgastado para colocar el  revisar el nivel de aceite por si existiera
nuevo filtro fugas
 Al realizar una nueva rosca
revisar previamente si solo se
puede repasar los filetes de
roscado interior antes de
realizar una abertura mayor
 Revisar si el filtro tiene una
rosca en buen estado para
colocarlo y si es el adecuado
 Se puede dañar el roscado si
se sobre esfuerza el ajuste

(CASO):
Kevin Yugsi
análisis de Prueba de aceite tomada

de un motor de combustión interna
 Aceite de prueba


METODOLOGIA

(PLANTEAR EN
FUNCIÓN OBJ.
ESPECÍFICOS)
(2004).
Etapa 1
¿Qué determina la Determinar que Realizar una Imágenes obtenidas

información reflejan los datos tabla de doble del caso
obtenida? entrada
¿Cuál sería el Etapa 2

problema que se
obtiene con estos En que puede En base al Bibliográfico Libro
datos? influenciar los libro de Gary de “Maquinado y
datos obtenidos Lewis reparación de
Kevin Yugsi
cuál serían las

causas
El aceite de motor tiene varios químicos que son

en la mayoría buenos para el sistema ya que
En base al estudio del aceite de un limpian y producen un mejor resultado versus
motor se determinan varias muestras y aceites sin mayor aditivo.
rastros de químicos que están en el
sistema
Según Lewis mientras más zinc fosforoso tenga va a ser más beneficioso para el motor. Para reducir el
desgaste utilizando el análisis de aceite, tenemos que entender de qué partes del motor provienen esas
partículas de desgaste. Existen muchos diseños de motores, utilizando variados materiales.
Kevin Yugsi
Un análisis de aceite es un
estudio en el que se detecta
la cantidad de partículas y
elementos presentes dentro
del lubricante.
El objetivo de este análisis es

pues, determinar la vida útil
que le queda al aceite y
conocer el estado del motor
y revisar las partículas de
deterioro.
Componentes altos en el análisis:
Hierro: Este elemento, normalmente, viene de la fricción entre las paredes de los cilindros
(ya sean camisas o el bloque mismo) y los anillos, pero también puede ser del árbol de
levas, el cigüeñal, las válvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la
cadenilla, el turbo, las guías de válvulas, o las bielas. El hierro puede provenir del desgaste
o herrumbre.
Aluminio: Las partículas de desgaste de aluminio viene de los cojinetes, bujes (varios),
pistones o sus faldas, arandelas de empuje
Cromo: El cromo viene de la camisa, las válvulas de escape, los anillos, y algunos
cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminación del aceite.
Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de

empuje, guías de válvulas y bujes de bielas.
Kevin Yugsi
 Se tiene una viscosidad en el  Colocar un buen aceite para evitar

aceite comprobado en el problemas de rozamiento
análisis en término medio de  No colocar aditivos que aumenten la
estado viscosidad del sistema
 Las partículas que existen en  Evitar sacar las partes del motor sin antes
el aceite son provenientes de hacer un estudio del aceite
rozamientos y desgaste
 Con esto se puede comprobar
el estado de los materiales
sin sacarlos
 Con estas pruebas se
determina el uso correcto del
vehículo
 Con estas pruebas se puede
determinar la falla de algunas
partes en constante uso

(CASO):
Análisis de partes de motor

Hyundai Santa Fe y búsqueda de
origen de falla
 Lubricación irregular


METODOLOGIA
Kevin Yugsi

(2004).
Etapa 1

entrada

causas de falla?
cuál serían las
causas
El vehículo tienen varios registros de Por una mala lubricación de aceite puede
sobreesfuerzo del motor al igual que el generar varios sobreesfuerzos innecesarios y
aceite demasiado desgastado y con sobretodo la bomba de aceite puede dañarse al
partículas de metales debido a los igual que varios componentes, el estado de los
excesivos rozamientos internos. pistones al estar en contacto y realizar esfuerzos
puede deteriorarse formando así golpeteos en el
motor y desgaste desigual, al igual que si existe
demasiada fuerza de explosión se puede
deteriorar los demás componentes como el
múltiple de escape que no soportaría el calor de
los gases efectuado por una mala combustión.
Kevin Yugsi
En esta imagen se muestra la válvula que dosificara el

flujo de aceite en el cual en la imagen que tenemos del
vehículo se muestra un aceite quemado y con posibles
atascamientos al funcionar.
Para Lewis y en general la

lubricación es muy importante
ya que además de no generar
roces innecesarios sirve para
enfriar y limpiar los elementos.
Los elementos móviles del

motor son metálicos y cuando
se someten a fricción generan
altas temperaturas, lo que hace
necesario mantenerlas bien
lubricadas para evitar desgaste
excesivo, las altas
temperaturas pueden fusionar las piezas de tal forma que se puede bloquear el motor.
Kevin Yugsi
Cuando tenemos marcas puede ser

debido a:
Sobrecalentamiento debido a
fallas de combustión
Inyector de aceite
doblado/obturado
Montaje de pistones erróneos
Fallas en el sistema de
refrigeración
La obstrucción del filtro de combustible también

provoca que el vehículo pierda potencia y
aumente su consumo, ya que necesita forzar más
el motor para obtener la misma cantidad de
gasolina.
Kevin Yugsi
Se muestra partículas de desgaste

además de un aceite demasiado
desgastado con una coloración
demasiada oscura debido al hollín
absorbido
Se observa que el aceite no está en

todo el árbol de levas como debería
estar uno en buen estado
Se muestra desgaste en el sistema
Kevin Yugsi
Se presenta desgaste en la cámara
Se demuestra un aceite desgastado

sobre la superficie del cual puede
crear atascamiento al momento de
funcionar
Se muestra un aceite demasiado

gastado y compenetrado en las
paredes el cual generara
taponamientos al funcionar cuando el
aceite gastado salga
Se observa desgaste en los cojines

iregular debido a un sobre esfuerzo
Kevin Yugsi
Se observa que el cigüeñal tiene

desgaste por el cual se deberá realizar
una revisión con el reloj palpador
Se observa baja lubricación en el área

y desgaste de material
Se observa un sobre esfuerzo y por lo

tanto destrucción en el área por fuerza
generada
Kevin Yugsi
Se observa claramente un sobre

esfuerzo y se deberá soldar para evitar
que siga rompiendose
Se observan ruptura en el multiple

debido a las altas temperaturas y
vibraciones
Se un posible atascamiento
Deterioro en el material del motor
Kevin Yugsi
Se encuentra bastante deteriorado y se

encuentra hollín en las paredes
La bomba de lubricación se encuentra

desgastado.
La bomba de engrane se encuentra

sucio y tal vez no funcione bien el
sistema
El filtro como los demás componentes

están colapsados de material el cual si
logra pasar al siguiente punto causaría
obstrucciones que
Kevin Yugsi
 Es evidente la falta de  Hacer las revisiones necesarias en los

lubricación en ciertas partes mantenimientos
del motor el cual evitar  Colocar aceite de buena calidad
rozamientos que generen  No olvidarse del tiempo de cambio de
material en el sistema aceite
 El filtro se encuentra con  No adjúntale aditivos el cual solo
sedimentos el cual no podrá aumentaran la viscosidad del motor
enviar lubricación con buen  Evitar el sobresfuerzo en el motor
flujo  Estar pendiente de las alertas en el panel y
 La bomba se encontrará llevarlo a mantenimiento enseguida.
haciendo sobreesfuerzos
 Los mecanismos como
balancines y resortes se
encontraban con bajo flujo de
lubricación
 El aceite estaba totalmente
degenerado y existía restos
de aceite en las paredes con
material metálico adjunto
 Los pistones están
desgastados en las paredes
puede que haya exisitido
golpeteo en el motor
Kevin Yugsi

(CASO):
Análisis de Bomba de aceite

Hyundai Santa Fe y búsqueda de
origen de falla  Bomba de aceite


METODOLOGIA

(PLANTEAR EN
FUNCIÓN OBJ.
ESPECÍFICOS)
(2004).
Etapa 1

entrada
Kevin Yugsi

causas de falla?
cuál serían las
causas
Los engranes que se observan son helicoidales y

pueden seguir su funcionalidad pero que pasara
Se muestra una falta de dientes en el si se sigue rompiendo los dientes del engranaje.
engranaje aun así su funcionalidad es
estable pero que puede suceder cuando
se mantiene así el componente
Se tiene varios procesos en

el cual se determina la
funcionalidad de las
bombas de aceite.
Deformaciones Plásticas:
Las deformaciones plásticas tienen lugar en los dientes cargados fuertemente de las ruedas dentadas de
acero, bajo la acción de las fuerzas de rozamiento. En estas fallas la superficie de los flancos puede entrar
en fluencia, arrastrando material por la acción del deslizamiento, apareciendo estrías o rebabas en la cabeza.
Las partículas de metal de la capa superficial de los dientes de la rueda conductora, se alejan del polo y los
dientes de la rueda conducida que se acercan al polo; como resultado de esto, sobre los dientes impulsores
se forman surcos a lo largo de la línea polar, y en los dientes impulsados, crestas. Estas deformaciones
plásticas aparecen con más intensidad en los dientes de acero con dureza poco elevada, particularmente con
insuficiencia de lubricación y en las transmisiones de pequeña velocidad.
Kevin Yugsi
Los engranes helicoidales pueden

funcionar cuando se dañan los dientes,
pero dependerá de cuantos funcionan
aun para seguir con el funcionamiento.
El desgaste adhesivo, ocurre en
superficies de deslizamiento cuando la
presión entre las asperezas en contacto
provoca deformaciones plásticas
locales y la adhesión.
El desgaste en la base es evidente

puede ser debido a vibraciones o por
una fatiga del material, en esta falla se
transfiere material entre las superficies
de los dientes complementarios debido
a micro soldaduras y lagrimeo, La
causa que la provoca es el desgaste
normal de las asperezas del flanco
durante el rodaje.
Toda la componente debido a una

ruptura del material se ve colapsado,
Producto de la carga aplicada en la
superficie del diente se generan grietas
que se extienden por debajo de ésta
hasta provocar el desprendimiento de
pequeñas partículas de material. La
principal propiedad mecánica que
ofrece resistencia a este tipo de falla es
la dureza superficial del material.
Se puede observar claramente el daño

en el diente del engrane y falta de otros
que están dañados en su totalidad,
Donde ocurren deformaciones
plásticas, la energía se absorbe en
forma de calor. El desgaste adhesivo
puede presentarse por instantes y es un
proceso que se repite y que
inevitablemente lleva a la destrucción
Kevin Yugsi
 Evitar el enfriamiento brusco  Para evitar este tipo de fallo se

en todos los materiales para recomienda utilizar superficies lisas y en
evitar deformaciones el primer mantenimiento en nuevos
 Tratar de no hacer sobre engranajes, vaciar, enjuagar, y sustituir el
esfuerzos en los materiales aceite después del rodaje.
 Si tenemos engranajes  Utilizar bien los lubricantes necesarios
helicoidales a la mínima para evitar altos costes de cambio de
ruptura revisar la causa piezas
TITULO DE LA PALABRAS CLAVE:

PRENGUNTA (CASO):
DIAGNOSTICO DE CULATA  Asentamiento de válvulas

DE CILINDROS  Guías de válvulas y vástago de
válvula
 Planicidad cara plana de culata
 Eje de levas
 Válvulas
PREGUNTA GENERAL DE OBJETIVO GENERAL

LA INVESTIGACIÓN
(PLANTEAR)
¿CUALES SON LOS DEMOSTRAR TEORICAMENTE LOS

PROCEDIMIENTOS PROCEDIMIENTOS TECNICOS
TECNICOS PARA UN PARA DIAGNOSTICAR LOS
DIAGNOSTICO SOBRE LOS DIFERENTES ELEMENTOS
DIFERENTES ELEMENTOS SITUADOS EN LA CULATA
SITUADOS EN LA CULATA?
Kevin Yugsi
METODOLOGIA
La investigación Explicativa: Es el tipo

de investigación que se utiliza con el
fin de intentar determinar las causas y
PREGUNTAS OBJETIVOS consecuencias de un fenómeno
ESPECÍFICAS ESPECIFICO concreto. Se busca no solo el qué
(PLANTEAR S sino el porqué de las cosas, y cómo
EN FUNCIÓN han llegado al estado en cuestión.
OBJ.
El objetivo es crear modelos
ESPECÍFICOS
explicativos en el que puedan
)
observarse secuencias de causa-
efecto (metodología de la
investigación, 2014).
ACTIVIDA INSTRUMENTOS ETAPA

D S
¿Cuál es el Determinar el Describir el  BIBLIOGRAFICO ESTAP

procedimiento proceso para proceso DEL LIBRO DE A1
del diagnóstico GARY LEWIS.
un diagnostico que se  TABLA DE DOBLE
y asentamiento
de válvulas? del debe ENTRADA DEL
asentamiento realizar a CUAL CONSTARA
ETAPA
LA IMAGEN Y LA
de válvulas cabo para 2
EXPLICACION DEL
un PROCEDIMIENTO
asentamie
nto de
válvulas
¿Cuál es el Determinar el Describir el  BIBLIOGRAFIC ESTAP

procedimiento proceso para el proceso O DEL LIBRO A1
del diagnóstico diagnóstico de que se DE GARY
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guías y debe LEWIS.
válvulas y
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ETAPA
válvula? válvulas cabo para DOBLE
2
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de guías y
IMAGEN Y LA
vástago de
EXPLICACION
válvulas
DEL
PROCEDIMIENT
O
Kevin Yugsi

procedimiento proceso para proceso O DEL LIBRO A1
del diagnóstico DE GARY
un diagnóstico que se
de planicidad
de la debe LEWIS.
cara plana de
culata? planicidad de realizar a  TABLA DE
ETAPA
la culata cabo para DOBLE
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un verificar ENTRADA DEL
la CUAL
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planicidad
IMAGEN Y LA
de la culata
EXPLICACION
DEL
PROCEDIMIENT
O

del diagnóstico DE GARY
un diagnóstico que se
eje de levas?
del eje de debe LEWIS.
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ETAPA
cabo para DOBLE
2
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diagnóstico CUAL
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del eje de
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levas
EXPLICACION
DEL
PROCEDIMIENT
O
Kevin Yugsi

del diagnóstico un diagnóstico que se DE GARY
de válvulas? de válvulas debe LEWIS.
realizar a  TABLA DE
ETAPA
cabo para DOBLE
2
un ENTRADA DEL
diagnóstico CUAL
CONSTARA LA
valvulas
IMAGEN Y LA
EXPLICACION
DEL
PROCEDIMIENT
O
Se tiene la culata de un vehículo ¿Cuáles son los diferentes métodos de

para la explicación de los comprobación que se puede realizar a los
diferentes tipos de medición que diferentes componentes situados en la culata
se tendría que realizar con sus de un motor?
procedimientos técnicos
respectivos para una eficiente y
pronta solución a diferentes
anomalías que puede tener el
motor, para esto es necesario
de varias herramientas y
conceptos claros de medición y
elementos que verificaran y
comprobaran la exactitud de
estos elementos.
Kevin Yugsi
Diagnóstico y asentamiento de
válvulas:
El asiento de válvula logra que tenga

el ancho
especificado y uniforme en todo su
contorno
En motores pequeños o en tapas
(cabezas) de tres o cuatro válvulas
por cilindro, los anchos de los
asientos se aproximan a 1,02 mm
(.040 pulg.).
Los asientos de válvulas a veces se pulen colocando un compuesto abrasivo

entre los mismos y las caras de las válvulas y girándolas hacia atrás y adelante
(Lewis.G,2006).
Al disponerse para rectificar un asiento, seleccionar tres piedras

con ángulos de 30, 45 y 60 grados (Lewis.G,2006).
Existen pilotos de diámetro fijo para rectificar

asientos, disponibles en diámetros de guía
comunes y de sobremedida (Lewis.G,2006).
Elegir un piloto que se adapte cómodamente

en la guía y presionarlo firmemente en el lugar
asando una llave piloto (Lewis.G,2006).
En el primer método, el Angulo primario,

generalmente de 45 grados, primero se rectifica
para limpiar el metal base (Lewis.G,2006).
Alisar (rectificar) la piedra de esmeril

frecuentemente para obtener buenas
terminaciones y desbastar el mínimo
requerido para quitar todos los hoyos
(Lewis.G,2006).
Usar pasta azul de Prusia para ver la

posición del asiento sobre la cara de la
válvula, Verificar la concentricidad del
siento de válvula (Lewis.G,2006).
La industria está adoptando ahora maquinas

herramienta con control numérico computarizado para la producción y
rendimiento de asientos de válvulas (Lewis.G,2006).
Diagnóstico de guías y vástago de válvula:
Kevin Yugsi
Evaluar el desgaste de la Guía midiendo en la

parte menos gastada, en la mitad y en el final de
la lumbrera donde esta más gastada, El
desgaste de la guía de válvula es
extremadamente importante para decidir qué
procedimientos usar para restaurar el espacio
libre especificado entre el vástago y la Guía
(Lewis.G,2006).
Las guías de válvulas pueden ser controladas
más rápidamente usando el método pasa-no-
pasa (Lewis.G,2006).
Primero ajustar un micrómetro al diámetro del
vástago, más el máximo espacio libre entre este y la guía (Lewis.G,2006).
La importancia de verificar cuidadosamente las válvulas y mantener un correcto
espacio libre de las guías nunca puede ser enfatizada en exceso. Un calor
considerable es" transferido al sistema de enfriamiento a través de las válvulas,
sus asientos y sus guías, por lo tanto, si estos no son mantenidos dentro de los
límites de servicio provocan su recalentamiento y fallan (Lewis.G,2006).
Procedimiento del diagnóstico de planicidad cara plana de culata:
Las tapas (cabezas) de cilindros con árbol de levas a la cabeza que se

deforman a lo largo de su longitud hacen que estos se atasquen en sus puntos
de apoyo (Lewis.G,2006).
1. Usar una barra redonda recta para constatar la deformación
2. Cuando los diámetros las perforaciones están “escalonados” o tengan
diferencia fallan estas medidas, utilizar el árbol de levas como una regla.
3. Revisar también por danos causados por fallas de la junta. Con este fin,
es buena idea conservar juntas de la tapa (cabeza) originales a mano y
ver si muestran señales de fugas.
4. Verificar los espacios libres con Plastigage. Si el espacio libre excede
las especificaciones, pulir levemente cada casquillo hasta que las
lecturas del Plastigage indiquen un espacio libre de aproximadamente
0,051 mm (.002 pulg.).
5. Si se observa una fuga, revisar el punto correspondiente en las
superficies del block y tapa (cabeza), según la ubicación de la fuga o
una junta “soplada” (flameada)
6. Verificar la planicidad con una regla de borde recto. Si las tapas
(cabezas) de cilindros son planas, un límite común para blocks es 0.102
mm (.004 pulg.). Si una lengüeta calibradora de 0.102 mm (.004 pulg.)
pasa entre el borde recto de la regla y la superficie del block en
cualquier ubicación (Lewis.G,2006).
Kevin Yugsi
Diagnostico eje de levas:
Ocasionalmente, los botadores se atascan y no rotan, o lo hacen en forma

intermitente. Esto es causado por barniz, suciedad o daño en los agujeros de
los botadores, lo que conduce a un desgaste extremadamente rápido de los
botadores y el árbol de levas (Lewis.G,2006).
Si el espacio libre entre el cuerpo y el embolo es excesivo o la válvula de

retención funciona mal, el botador colapsara inmediatamente bajo carga
(Lewis.G,2006).
Los grados de fugas son controlados por “compensadores de luz de juego”,
usados en la misma forma en muchos motores con levas a la cabeza, bien
estos no siguen la leva no rotan, su funcionamiento es hidráulicamente el
mismo que el de los botadores en motores con varilla de empuje, y están por lo
tanto sujetos a las mismas fallas hidráulicas (Lewis.G,2006).
En las perforaciones del arbol de levas es menor, el espacio libre puede
restaurarse sin mayor trabajo. Comenzar por apretar los casquillos en su lugar
y pulir los huecos. Pulir los muñones de leva también ayuda. Luego colocar las
levas en el cabezal y verificar los espacios libres con Plastigage. Si el espacio
libre excede las especificaciones, pulir levemente cada casquillo hasta que las
lecturas del Plastigage indiquen un espacio libre de aproximadamente
0,051 mm (.002 pulg.) (Lewis.G,2006).
Kevin Yugsi
Esto hace que el árbol de levas se eleve o exactamente el revés de lo que

parece lógico. Limitar la desviación del árbol de levas a menos de 0,025 mm
(.001 pulg.) antes de rectificarlo para evitar la desviación del circulo de base y
errores de sincronización en el armado (Lewis.G,2006).
Diagnóstico de válvulas:
El Angulo de interferencia proporciona

una línea de unión angosta cuando la
válvula toma contacto
con el asiento. Los fabricantes especifican
normalmente 45 grados para la cara de la
válvula y 46 o 47 grados para el asiento
(Lewis.G,2006).
Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas y observar las cabezas de las

válvulas por danos tales como quemaduras (flameadas) o deformaciones antes
de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que muestran danos que exceden
Kevin Yugsi
los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no rectificarlas

(Lewis.G,2006).
Los asientos de válvulas a veces requieren reemplazo, pero siempre vuelven a

maquinarse. Los procesos para maquinar asientos incluyen rectificación y corte
(Lewis.G,2006).
Diagnóstico y asentamiento de válvulas:
FOTO DESCRIPCION
Se puede observar el asiento
de válvula en mal estado y
debido a esto la válvula puede
estar trabajando de forma
incorrecta, según el video en
clase el motor que se trabajo
en clase no estaba en tan
malas condiciones, pero se
mostrara esta imagen como
ejemplo para determinar un
asentamiento de válvulas.
Kevin Yugsi
En este caso esta válvula con

esa tonalidad y según la forma
de la válvula esta desgastada,
según lo explicado en clase
para diferenciar si las válvulas
son de admisión o de escape
se revisará que válvula tiene en
su desgaste residuos de
carbonilla así se podrá
determinar cual es el de
escape, además se tendrá que
identificar si las guias de
válvulas están en buen estado
teniendo en cuenta el espacio
libre que deberá tener cada
guía de válvula.
Uno de los métodos
mencionados tiene que ver con
pasta para esmerilar del cual se
tendrá que colocar en la válvula
y con una herramienta del cual
se tendrá que adherir a la
válvula girar de un lado a otro.
El azul de Prusia utilizado en la

válvula determinara si tenemos
un esmerilado uniforme o si
realmente tenemos que realizar
otro método a la válvula para
que tenga un asentamiento
efectivo, en el caso en clase se
pudo observar con el azul de
Prusia que tenia una tonalidad
uniforme y estaba asentado la
válvula.
Diagnóstico de guías y vástago de válvula:
Foto Descripción
Kevin Yugsi
Para este
diagnostico
se utilizará
herramienta
de
calibración
como en
este caso el
micrómetro,
y el
calibrador
vernier el
cual debe
estar en
buenas
condiciones
evitando que
se llegue a
caer y la
suciedad
excesiva.
Se mide la
cola de la
válvula y se
verifica con
el manual, la
holgura
máxima será
de 0.002mm
Se mide
también la
parte
superior de
la válvula
para
verificar si
tiene la
misma
medida y
que no
sobrepase la
holgura
máxima.
Kevin Yugsi
Se mide
también la
holgura del
plato.
Con el
calibrador
vernier
revisar la
alzada que
tiene la leva
y verificar
que tenga
esa misma
medida.
Y si
tenemos el
reloj
comparador
revisar la
holgura de
la válvula.
El libro
menciona
una prueba
rápida el
cual
verificara el
vástago y la
guía en el
cual
menciona
que si
colocamos
el vástago
en la guía y
lo dejamos
deslizar si
pasa de
forma
continua sin
atascamient
Kevin Yugsi
o estaría en
buenas
condiciones.
Procedimiento del diagnóstico de planicidad cara plana de culata:
Foto Descripción
Se mide la
planicidad de
la culata
debido a que
tiende a tener
torceduras
debido a las
altas
temperaturas
Con una regla

de pelo y un
calibrador de
láminas se
pretende
medir la
planicidad o
alabeo y
revisando en
movimientos
longitudinales
si los puntos
esta
totalmente
rectos, la
máxima
desviación en
un motor de 4
cilindors es de
0.05-0.10 y se
tendrá que
revisar en
motor diesel
máxima
admitida
después de
un rectificado
es de 0,005
mm.
Kevin Yugsi
Con el azul de
Prusia de
igual manera
se colocara
en puntos
longitudinales
y se procede
a colocar
nuevamente
la tapa para
verificar si
tiene un color
uniforme o en
que parte no
coincide con
el color
uniforme será
la parte
deformada.
Diagnostico eje de levas:
Foto Descripción
Para empezar la
medición del eje de levas
se necesita el micrómetro
para medir los émbolos
por si tiene desgaste, el
desgaste del embolo es
ocasionado por el
desgaste normal pero
también por un mal ajuste
de bancada tiende a
desgastarse.
Para medir con pastigage
es necesario colocar la
cera en donde se va a
realizar el ajuste de
bancada y con el apriete
normal se verificará
cuanto se ha expandido
la cera es ahí donde se
mide, para esta prueba
es necesario que estén
limpias las superficies y el
apriete tiene que ser el
mismo que especifica el
manual.
Kevin Yugsi
El azul de Prusia se lo
coloca uniformemente en
cada una de las
superficies que vamos a
realizar la rotación de
igual manera tiene que
estar limpio y el ajuste
tiene que ser el que
corresponde en el manual
el resultado se verá
reflejado en los puntos de
rotación.
El resultado será un color
uniforme en la bancada y
en los puntos en los
cuales se apoyó el azul
de Prusia del cual se
obtendría el mismo
resultado si estuviera en
óptimas condiciones el
eje de levas.
Diagnóstico de válvulas:
Foto Descripción
Para diagnosticar la válvula se
tiene que tomar en cuenta
varios aspectos, la medida con
micrómetro es importante para
revisar el desgaste que se tiene
al momento de ser utilizados,
también se revisara el plato de
la válvula si esta realizando un
buen asentamiento o no con las
deformaciones que tendrá el
asiento y la válvula
Kevin Yugsi
El margen que tendrá la válvula

después de ser medida será
comparando las demás válvulas
y revisando si la guía esta en
buen estado,
 El motor expuesto en  El uso de herramientas de medición tiene que

clase ya estaba limpio estar en buen estado para su debido uso
y las válvulas estaban  Si se aprieta demasiado solo va a romper el
expuestas para su perno mas no se va a ensanchar el hilo de cera
revisión y en los muñones
procedimiento de  No utilizar maquinas de alto torque para el
asentamiento el cual asentamiento de los asientos de válvulas
facilito la explicación  Al realizar las mediciones anotar las medidas
del asentamiento y para no olvidarnos y tener un registro claro de
visualización con el las medidas
azul de Prusia si estaba  Revisar el manual sobre las tolerancias
asentado. máximas de holgura que tienen los diferentes
 El uso de azul de componentes a medir
Prusia no tiene que ser
excesivo y el giro no
tiene que ser excesivo
para su correcta
medición
 El uso de plastigage es
muy útil para revisar la
tolerancia en los
muñones.
 Para el asentamiento
de válvulas realizar
movimientos de lado a
lado y no con tanta
fuerza para no dañar el
componente.
 Tener la herramienta
adecuado para el uso
adecuado en el caso de
asentamiento de
válvulas y ajuste de
bancada
Kevin Yugsi

(CASO):
¿Cómo trabaja un eje  Balanceo del cigüeñal

balanceador en un motor V6?  Elementos de balance en un
motor
PREGUNTA GENERAL DE OBJETIVO GENERAL

LA INVESTIGACIÓN
(PLANTEAR)
¿Determinar el balance del Demostrar teóricamente sobre el

cigüeñal y sus distintos balanceo del cigüeñal y sus
elementos, mediante un eje componentes
balanceador en un motor V6 ?
METODOLOGIA
La investigación Explicativa: Es el tipo

de investigación que se utiliza con el
fin de intentar determinar las causas y
PREGUNTAS OBJETIVOS consecuencias de un fenómeno
ESPECÍFICAS ESPECIFICO concreto (Sampieri, H. 2014.
(PLANTEAR S “Metodología de la investigación”.
EN FUNCIÓN pg88-100).
OBJ.
ACTIVIDA INSTRUMENTOS ETAPA
ESPECÍFICOS
D S
)
¿Cuál es el Determinar el Describir el  BIBLIOGRAFIC ESTAPA

procedimiento procedimiento proceso que O DEL LIBRO 1
del balanceo del cual se se llevara a DE GARY
del cigüeñal?
deberá revisar cabo para el LEWIS.
para el balanceo  TABLA DE
ETAPA
balanceo del del cigüeñal DOBLE
2
cigüeñal en un ENTRADA DEL
Kevin Yugsi
motor de en un motor CUAL

combustión V6 CONSTARA LA
interna V6 IMAGEN Y LA
EXPLICACION
¿Qué Determinar Describir el  BIBLIOGRAFIC ESTAPA

elementos del qué proceso que O DEL LIBRO 1
motor DE GARY
elementos se debe
deberíamos
deberíamos realizar a LEWIS.
revisar?
revisar para cabo con
un correcto los
balanceo en diferentes
un motor de elementos
combustión del motor
interna V6 V6
Actualmente en los motores de ¿Cómo se determina el balance de un

combustión interna, el balanceo cigüeñal y demás elementos en un motor de
del cigüeñal es un proceso combustión interna tipo V6?
crítico ya que este compensa
las fuerzas oscilatorias de los
pistones y los movimientos
rotacionales de las bielas.
Un cigüeñal mal balanceado

repercute directamente e
inmediatamente en un motor
ruidoso, y un motor con baja
vida debido a las vibraciones
excesivas que se producen en
éste, por este motivo se
revisara cuáles son los
elementos del cigüeñal que
debemos analizar para que
exista una dinámica eficiente en
un motor de combustión interna
tipo V6.
Kevin Yugsi
BALANCEO DE CIGÜEÑALES:
El peso es a menudo localizado sobre un lado

del centro en un extremo, y sobre el otro lado
y del centro en el extremo opuesto
(Lewis.G,2006).
Un eje balanceado estáticamente se

bambolea
(oscila) porque dinámicamente está
desequilibrado (Lewis.G,2006).
Para eliminar la oscilación, los cigüeñales requieren ser balanceados en dos

planos.
 Esto significa que el balanceo requiere detección y corrección en ambos
extremos del cigüeñal.
 Preparar el balanceador requiere ingresar, al panel de control, el radio en
el centro dentro de rotación hasta los contrapesos, la distancia entre ellos
y su distancia desde los cojinetes que transportan el eje A partir de estos
datos, una computadora localiza el punto de desequilibrio en cada
extremo del contrapeso y calcula el peso necesario que hay que eliminar
o agregar.
 El grado de corrección varia según el radio ingresado, y requiere un ajuste

cuando dicho radio cambia en relación con el punto de corrección actual.
 La corrección del balanceo requiere agregar peso en los contrapesos de
los extremos, o realizar perforaciones para eliminar peso.
Kevin Yugsi
 Los valores están basados sobre densidades o gramos por cc (centímetro

cubico) de hierro y acero y los correspondientes volúmenes de agujeros
perforados en variados diámetros y profundidades (Lewis.G,2006).
Los motores V8 de 90s y V6 de 60s usan la misma formula de peso oscilante,

100% peso rotativo más % peso alternativo.
 Para hacer más suaves los motores V6 de 90a, Buick diseño un cigüeñal
con 6 muñones dispuestos en pares con 30 grados entre bielas sobre
cada muñón
 Muchos motores V6 de 90a con encendido par ahora usan ejes de
balanceo.
 Asegurarse de verificar las fórmulas de peso oscilante para estos
motores, ya que en lugar del 36.6% de peso alternativo, ellos pueden
requerir 50% (Lewis.G,2006).
BALANCEO DE VOLANTES Y EMBRAGUES
Si es posible, balancear el volante, el embrague y el compensador armónico o

amortiguador de v vibraciones agregándolos al cigüeñal ya balanceado mientras
todavía está en la maquina balanceadora
1. Armar el volante y balanceador armónico con el cigüeñal y balancearlos

2. balancear el embrague agregado al volante
3. Asegurarse de marcar el centro con un punzón o de alguna manera
marcar el volante
4. En el balanceo total también se minimiza el efecto de un recambio del
embrague o amortiguador de vibraciones (Lewis.G,2006).
Kevin Yugsi
BALANCEO DE LOS CONVERTIDORES DE TORSION
 Antes de balancear convertidores, drenar el fluido completamente.

 En algunos casos esto requiere perforar y roscar para un tapón de drenaje
 El autor sugiere balancear solo aquellos que realmente lo necesitan.
 Un eje acanalado, similar al eje impulsor de transmisión, se inserta en la
sección de turbina del convertidor a través de la maza del mismo
 Este método de balanceo se hace necesarios cuando los cambios en el
armado del cigüeñal son tales que los pesos oscilantes totales son
radicalmente Diferentes del original (Lewis.G,2006).
Por ejemplo, los motores V6 tienen “acoples oscilantes” causados por fuerzas
alternativas desiguales en las series de cilindros opuestos, los que también se
alternan de lado a lado Este acople oscilante es mayor en los motores de 90
grados que en los de 60, y solo es eliminado mediante un eje compensador de
balanceo, el que es contrapesado sobre los lados opuestos en los extremos
opuestos y gira a las mismas RPM del cigüeñal (Lewis.G,2006).
CONTRAPESO DE PISTONES Y BIELAS
El peso rotativo se desplaza en un círculo con el muñón del cigüeñal e incluye

el extremo del interior de la biela y su cojinete, igualar estos pesos ayuda a
reducir su fuerza rotativa no balanceada en el cigüeñal
BALANCEO DE LAS BIELAS

Antes de balancear las bielas, tener en cuenta que la reducción de peso en el
extremo del alojamiento del cigüeñal causa un leve incremento de peso relativo
en el extremo del perno
Kevin Yugsi
Grafico Explicación
Balanceo de cigüeñal
con metal pesado:
Este método hace
referencia a realizar
agujeros en los
contrapesos del
cigüeñal y taponarlos
con tapones de
aleación de
Fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis.G Tungsteno, que
pesan
significativamente
más que el hierro o el
acero al que
reemplazan
Según Lewis: En un
balanceador
computarizado, un
conjunto de cigüeñal
es balanceado
cuando la corrección
requerida es de seis
gramos o menos en
un radio de 25,4 mm
(1 pulg.). Otra
explicación del
requerimiento de
balanceo es que el
bamboleo
(oscilacion) del
Fuente: rectificadora holvoet.2015 cigüeñal no puede
exceder los límites
del espacio libre para
el aceite, de
aproximadamente
0,051 mm (.002
pulg.), sino se dañan
los cojinetes.
Kevin Yugsi
Los cigüeñales en
línea y los opuestos
no requieren pesos
oscilantes para el
balanceo
Seis cilindros con

Fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis
estos cigüeñales, los
contrapesos y las
fuerzas rotantes se
cancelan.
Las fuerzas
alternativas en los
motores de seis
cilindros en línea o en
los opuestos de
cuatro y seis cilindros,
también se
cancelan.
Las fuerzas
alternativas en los de
cuatro cilindros en
línea no se cancelan,
y lo mejor que puede
hacerse es no solo
igualar los pesos
alternativos, sino
también reducirlos.
V6 de 90 grados con
encendido par ahora
Fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis
usan ejes de
balanceo.
Pero es importante
saber los porcentajes
Kevin Yugsi
DESBALANCEO = PESO
X DISTANCIA
Fuente: Nagira, T. (2007)
Ejemplo de eje
balanceador corto
Mitsubishi
Fuente: Mercado libre.2018
Kevin Yugsi
 Los motores de  Siempre se deberá balancear pistones y

automóviles son bielas, para después calcular y proceder a
balanceados en armar pesos oscilantes y balancear
producción, pero el cigüeñales.
reemplazo y el
intercambio de partes  Al balancear embragues y volantes será
utilizadas en la como un plus al balanceo del motor
rectificación crea
condiciones de
desbalance.  Identificar aquellos motores que son
balanceados externamente y balancear
 Algunos motores están los conjuntos de cigüeñal con los
sujetos a movimientos amortiguadores de vibración
secundarios, aun
cuando están bien  Según el tamaño del motor, un margen de
balanceados, esto 5 a 10 gramos en un juego de pistones es
incluye los V6 y los de tolerable
cuatro cilindros en
línea.
 Para propósitos de
balanceo, los
contrapesos son
separados en grupos
de alternativos y
rotativos
 En los motores en V,
las partes de
reemplazo dentro de
estos grupos también
deben ser iguales a las
originales, sino el
cigüeñal debe
balancearse otra vez.
 Un eje balanceador en
un motor v6
dependiendo de varios
factores realiza la
misma función que un
motor de cuatro
cilindros que es el de
balancear. pero
existen casos en los
cuales un eje
balanceador no es la
solución en cualquier
Kevin Yugsi
motor se tiene que

estudiar que motor es y
que parte del motor se
deberá realizar el
balanceo.
Kevin Yugsi
Bibliografía:
(Lewis.G,2006 “Maquinado y reparación de motores”. Engine Books. California.)
(OÑA. C,2020 “MAQUINARIA RECONSTRUCCION DE MOTORES”. “U.I.D.E”,

Quito-Ecuador)
Kevin Yugsi

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL

Nombre: Kevin Esteeven Yugsi Lita

Materia: MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES

CO-AUTOR: PROF. CRSITIAN OÑA (cronaro@uide.edu.ec)

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Fecha: Quito, 03 de junio del 2020

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Fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis.G

Para Lewis y en general la

fuente: “Maquinado y reparación de motores” Lewis.G

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En la imagen se muestra un km 133900

Se muestra un km123180 del cual

Se presenta desgaste en los cojinetes

Se demuestra un aceite desgastado

Se muestra un aceite demasiado

Se observa demasiado aceite quemado

Existe desprendimiento de material en