BOMBA CENTRIFUGA

Una bomba centrifuga simple es la máquina de una sola etapa, la cual consiste
fundamentalmente de un elemento rotatorio, denominado impulsor y un casco. El
rotor, rodete o impulsor está constituido generalmente por álabes o paletas curvas
o no, que van desde el exterior de los discos hasta un punto interior, tal que pueda
entrar el fluido entre el eje y los álabes. Al girar el impulsor, debido a la acción de
la fuerza centrífuga, el fluido es desplazado por los canales existentes entre los
discos, hacia la parte exterior del rodete con mayor energía. Una vez que el líquido
es expulsado del rotor, es guiado por unos canales en la carcasa que lo conducen
hasta la tubería de salida con mayor energía, que le ha sido transmitida por el
trabajo realizado en el rodete.
CLASIFICACIÓN
Las Bombas Centrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras:
• Por la dirección del flujo en: radial, axial y mixto.
• Por la posición del eje de rotación o flecha en: horizontales, verticales e
inclinados.
• Por el diseño de la coraza (forma) en: voluta y las de turbina.
• Por el diseño de la mecánico coraza en: axialmente bipartidas y las radialmente
bipartidas.
• Por la forma de succión en: sencilla y doble.
ELEMENTO CONSTITUTIVOS DE LAS BOMBAS.
1. Una tubería de aspiración, que termina en la brida de aspiración
2. Un impulsor o rodete que gira solidaria con el eje de la máquina y consta de un
cierto número de alabes.
3. La voluta o corona directriz, recoge el líquido del rodete y transforma la energía
cinética comunicada por el rodete en energía de presión, ya que la sección de
paso aumenta en esta corona en la dirección del flujo.
4. Una tubería de impulsión, instalada a la salida de la voluta por la que el líquido
es evacuado a la presión y velocidad generadas en la bomba.
El impulsor es el encargado de trasmitir la energía generada al líquido por medio
de sus alabes o aspas, y este es el único componente de la bomba que suministra
energía al líquido, los impulsores se clasifican de diferentes maneras.
Basándose en la dirección del flujo con referencia al eje de rotación:
 Flujo radial
  Flujo Axial
 Flujo Mixto
Basado en el tipo de succión:
 Simple succión; el líquido entra por un solo lado.
 Doble succión; el líquido entra al impulsor simétricamente por dos lados.
Basado en la construcción mecánica:
 Cerrado: Placas que entrecierran los alabes
 Abierto
 Semiabierto. (Tipo Vortex)

CURVAS CARACATERÍSTICAS
La curva característica de una bomba centrífuga es una ecuación de la forma
Hm=f(q) que relaciona el caudal con la altura manométrica, fig. xy.
La relación entre la altura manométrica y la total es:

por lo que si a la altura total, para cada caudal q, se la resta las pérdidas de carga
interiores Δi se obtienen las alturas manométricas relativas a cada uno de los
caudales q.
Las pérdidas de carga internas de la bomba Δi son de dos tipos:
a) Las debidas al rozamiento del líquido, que son proporcionales al caudal
circulante q:

en donde k es una constante de rozamiento que depende de las dimensiones del

rodete, del estado superficial de los álabes y de la voluta, etc.
b) Las debidas a las componentes de choque que se producen cuando el
caudal que circula q es diferente del caudal de diseño qt de la forma, fig. xy

Se observa que para (q = qt) son nulas, siendo k* una constante que depende de
las dimensiones del rodete, voluta, etc.
En consecuencia, las pérdidas de carga internas de la bomba son:
Las pérdidas Δi tienen un valor mínimo para un caudal qr distinto del qt en la
forma:

que es menor que el caudal de diseño qt.

Si se representan las pérdidas de carga internas de la bomba Δi en función de los
caudales q, se observa que el punto B, Fig xy, se corresponde con el caudal
nominal o de diseño qt mientras que el punto C representa el mínimo de pérdidas
de carga internas Δi al que corresponde un caudal qr.

y, por lo tanto, su representación gráfica se obtiene restando de la altura total Ht

las pérdidas internas para cada caudal q. Hay que tener presente que para (q = 0)
las pérdidas de carga internas Δi no son nulas, pues, aunque la tubería de
impulsión esté cerrada (caudal nulo) los álabes seguirán girando y en
consecuencia produciendo rozamientos que implican pérdidas de carga.

Figura xy. Pérdidas en una bomba.

Figura yx. Curvas características teórica y real de una bomba centrífuga y

pérdidas correspondientes.
El rendimiento manométrico se puede definir, en función de la ecuación de la
curva característica, en la forma:

Para pasar de un nº de r.p.m. n a otro n*, la relación existente entre los

parámetros de las curvas características es:

CARGA DINÁMICA
El cálculo de la carga total de bombeo consiste en determinarla energía requerida
para impulsar el líquido desde el nivel de succión hasta el nivel de descarga,
venciendo la resistencia que ofrecen la tubería y los accesorios, al paso del fluido.
CARGA DINÁMICA TOTAL (CDT)
La carga dinámica total de bombeo se define como la suma total de resistencias
del sistema, correspondientes a la carga estática total, a la pérdida de carga por
fricción en la tubería de succión y descarga y a la carga de velocidad.
CDT = He + Hf + Hv
Para determinar la carga dinámica total del sistema, se hace uso de la ecuación
de Bernoulli, y que aplicada a un sistema de bombeo como el mostrado en la
figura 3. se tiene la siguiente expresión:

donde:
P1 y P2: Presión sobre la superficie del líquido en los puntos 1 y 2
respectivamente.
VI y V2: Velocidad que experimenta el fluido en los puntos 1 y 2 respectivamente.
hs y hd: Alturas de succión y descarga respectivamente.
CDT: Carga dinámica total que la bomba tiene que desarrollar para conducir el
fluido del depósito 1 al depósito 2 a la capacidad determinada.
H f1 –2 : Pérdidas totales de carga que el líquido experimenta en la tubería de
succión y descarga.
γ : Densidad del fluido a la temperatura de bombeo.
g : Aceleración debido a la gravedad.
De la ecuación anterior tenemos que la carga dinámica total será:

Figura 3. Parámetros para determinar la carga dinámica total del sistema de

bombeo.
En sistemas atmosféricos Pl = P2 y para fines prácticos se considera la velocidad
de succión despreciable, por lo que tenemos:
Para sistemas con carga de succión

Para sistemas con altura de succión

BIBLIOGRAFÍA
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