SUPERPAVE : Superior PERformance

asphalt PAVement

a) Cambios completos en especificaciones y en ensayos, respecto a los cementos asfálticos debido a su

comportamiento visco-elástico;
b) Casi ningún cambio en los ensayos sobre los agregados pétreos.
c) Cambios esenciales en los procedimientos para el establecimiento del diseño de una mezcla asfáltica

En 1987, el SHRP (Strategic Highway Research Program) desarrolló un nuevo sistema para especificación de materiales asfálticos.
Representa un sistema más avanzado de especificación de los materiales componentes, diseño de mezclas asfálticas y su análisis, y la
predicción de la performance de los pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, métodos de ensayo y criterios.
 LIGANTES ASFÁLTICOS

Especificación sobre ligantes asfálticos basados en el desempeño (Performance). Especifica

ligantes de acuerdo al clima y a la temperatura a la que estará expuesto el pavimento: Las
propiedades físicas que se exijan permanecen constantes , solo cambia la temperatura para la cual
el ligante debe cumplir esas propiedades.
Grado de alta Grado de baja
temperatura temperatura

PG 64 -
(Propiedades físicas adecuadas: 22
Propiedades viscoelásticas del ligante)

DSR (Dinamic Shear Rheomether, RV (Rotational Viscometer, BBR (Bending Beam Rheometer y DTT (Direct Tension Test)

Asfalto original Asfalto envejecido a corto plazo Asfalto envejecido a largo plazo
Horno de película rotativa(RTFO) - ASTM D 2872 Equipo de envejecimiento a presión (PAV)
 AGREGADO
MINERAL

Pruebas de consenso Pruebas de origen

- Angularidad del agregado grueso. - Tenacidad (Desgaste por
(ASTM D 5821-06) abrasión en la máquina de los
ángeles). (ASTM C 131-06)

- Angularidad del agregado fino.

(ASTM C 1252)

- Durabilidad. (ASTM C 88-05)

- Partículas alargadas y aplanadas.

(ASTM D 4791-10)

- Contenido de arcilla.
(ASTM D 2419-09)
AGREGADO MINERAL : Selección de la estructura
del agregado de diseño

- La zona restringida es usada por SHRP Superpave para evitar mezclas con
alta proporción de arenas finas en relación al total de arena, y para evitar
graduaciones que siguen la línea del exponente 0.45, las cuales normalmente
carecen de una adecuada cantidad de vacíos del agregado mineral VAM, o
VMA en inglés)
- El tamaño máximo nominal se define como un tamaño mayor que el
correspondiente a la medida del primer tamiz que retiene más del10%.
- El tamaño máximo del agregado se define como un tamaño mayor que e
tamaño del agregado máximo nominal.

Para la metodología SUPERPAVE, una estructura del agregado se

considera adecuada si pasa entre los puntos de control y evita la zona
restringida.
La estructura de agregados diseñada asegura que el agregado
desarrollará un esqueleto granular fuerte -mejorando la resistencia a la
deformación permanente- a la vez que permite un suficiente volumen
de vacíos -para garantizar la durabilidad de la mezcla.
Ensayo de roderas o deformación permanente
Clasificación de mallas o tamices
(designación y abertura Designaciones de tamaños máximos (T.M.) y tamaños
máximos nominales (T.M.N)

Puntos de control y zona restringida para una designación de

T.M. ¾” y T.M.N. ½
 Selección de la estructura del agregado de diseño
TAMAÑO

TAMIZ ^0.45 mm in % PASA (Ajustado)

Para la metodología SUPERPAVE, una
5,1453656 38,1 1 1/2" 100,00
estructura del agregado se considera
4,2872141 25,4 1" 100,00 adecuada si pasa entre los puntos de
3,76662809 19,05 3/4" 100,00
3,13842442 12,7 1/2" 80,40 control y evita la zona restringida,
2,7579844 9,53 3/8" 69,80
2,29746115 6,35 1/4" 56,00
2,01610025 4,75 Nº4 44,90
1,47166988 2,36 Nº8 30,10
1,07732541 1,18 Nº16 20,10
0,79463568 0,6 Nº30 13,80
0,58170737 0,3 Nº50 9,90
0,42583472 0,15 Nº100 7,20
0,30985198 0,074 Nº200 5,50
Pasa Nª200 0

Línea de máxima densidad (debe

evitarse esta gradación debido al poco
espacio entre el agregado)
Zona restringida
 RESULTADOS AGREGADO PÉTREO
CARACTERIZACIÓN AGREGADO PÉTREO

PRUEBAS DE CONSENSO
Especificación
Ensayo Resultado Método
SUPERPAVE
Angularidad del agregado grueso (%) 100 95 mín. ASTM D 5821
Angularidad del agregado fino (%) 49,7 45 mín. ASTM C 1252
Contenido de partículas planas y alargadas (%) 1,5 10 máx. ASTM D 4791
Equivalente de arena (%) 68 45 mín. ASTM D 2419

PRUEBAS DE ORIGEN
Especificación
Ensayo Resultado Método
SUPERPAVE
Desgaste en máquina de los ángeles (%) 16,2 35 máx. ASTM C 131
Intemperismo acelerado (%) 4,35 10 máx ASTM C 88

PRUEBAS DE RUTINA

Tamaño de partícula Absorción

Gsb Gsss Gsa Método
in mm de agua %
1/2" 12,5 2,65 2,7 2,78 1,76 ASTM C 127
3/8" 9,5 2,66 2,71 2,79 1,87
1/4" 6,3 2,56 2,61 2,69 1,96
Nº4 4,75 2,51 2,56 2,65 2,05
Material que pasa el tamiz Nº4 2,51 2,61 2,79 4 ASTM C 128

Gsb: Densidad relativa neta

Gsss: densidad relativa en estado saturado y superficialmente seco
Gsa: Dansidad relativa aparente
 Utilizando la metodología SUPERPAVE, es posible estimar con gran precisión el comportamiento del pavimento durante el transcurso de
su vida útil, en términos de ejes equivalentes (ESALs). De la misma manera, permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para
alcanzar cierto nivel de resistencia a la deformación permanente, a grietas por fatiga o por bajas temperaturas.

COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

DEFORMACIÓN PERMANENTE FISURACIÓN POR FATIGA

Deterioro caracterizado por la existencia de una sección transversal de la Deterioro producido en la huella donde las cargas
superficie que ya no ocupa su posición original. Se llama permanente pesadas son aplicadas. Normalmente son longitudinales
porque representa la acumulación de pequeñas deformaciones (Dirección del tránsito)
producidas con cada aplicación de carga. Causas principales:
Esta deformación es irrecuperable. - Subrasantes débiles
Causas principales: - Capas de pavimentos delgadas muy rígidas sujetas a
- Subrasantes débiles altas deflexiones por carga repetida.
- Acumulación de deformaciones en la carpeta asfáltica
 ¿Como evitarlo?
- Estimación adecuada del número de cargas pesadas en la etapa de diseño
- Mantener, por todos los medios posibles, seca la sub-rasante
- Usar pavimentos de mayor espesor
- Emplear materiales que no sean excesivamente débiles ante la presencia de la humedad
- Utilizar materiales para pavimentos que sean lo suficientemente resilientes para resistir deflexiones normales
 El diseño volumétrico óptimo de una mezcla asfáltica consiste en buscar la
granulometría y el contenido de asfalto adecuados de tal manera que la mezcla
presente un porcentaje de vacíos del 3% al 4% y cumpla con ciertos requisitos
volumétricos

VMA (Volumen en el agregado mineral)= f (Gsb, Gmb, Ps)

Ps: Contenido de agregado. Porcentaje del total de la masa de la
mezcla

DEFINICIÓN
VA (Porcentaje de vacíos de aire)= f (Gmm, Gmb)

VFA (Porcentaje de vacíos llenos de asfalto)= f (VA, VMA)

DP (Proporción de polvo) = f(Pbe, Porcentaje de filler)

RELACIONES VOLUMÉTRICAS Y GRAVIMÉTRICAS
 DEFINICIÓN Y ECUACIONES

• P1, P2, PN= Porcentajes individuales o porcentajes de retenido parcial en cada tamiz de cada agregado.
• G1, G2, GN= Gravedad específica neta individual de cada agregado (Gsb, de cada tamiz)
• Pb= Porcentaje de contenido de asfalto respecto al total de la mezcla asfáltica.
• Pmm= Porcentaje de la masa total de la mezcla suelta= 100
• Ps= Porcentaje total que ocupa el agregado respecto al total de la mezcla (100-Pb)
• Gb: Gravedad específica del asfalto