Carrera de: Licenciatura en Ingeniería Mecánica

Grupo: 1IM- 253

Asignatura de: Diseño de estructuras navales

Profesor: Cesar Pinzón

Por: Alvarez Luis 3-739-2003

Laboratorio 2

1. ¿En qué áreas de la embarcación se dio la fractura?

Las fracturas del casco se originaron en las placas de concha inferiores en la
parte central del barco, se detectó una deformación de pandeo de
aproximadamente 20 mm en las placas de la carcasa inferior.

2. ¿Qué factores dificultaron el análisis de este hundimiento?

Las condiciones del daño del casco y la carga no se pudieron verificar debido al
hundimiento del buque con registros a bordo.

3. ¿Qué tipo de análisis se llevaron a cabo para conocer la causa del

hundimiento del MOL COMFORT?
Se realizó un análisis cambiando la condición de la velocidad del barco, la altura
significativa de la ola y el período medio de la ola, teniendo en cuenta la
desviación
del clima y las condiciones del mar.

4. Algunos reportes mencionan la necesidad de considerar los efectos de

factores inciertos en las simulaciones para conocer los motivos del suceso.
¿Cuáles factores inciertos pudiesen ser evaluados para conocer las razones
del hundimiento de la embarcación?
Algunos factores evaluados para conocer las razones del hundimiento serian
 El golpeteo debido a la altura de las olas, los latigazos debido a la altura de las
olas), los esfuerzos últimos a la tensión y las cargas axiales puntuales o
distribuidas debido a los contenedores.

5. ¿Qué pasa cuando se hace un análisis de resistencia estructural y de cargas

activas de este modelo de buque y se compara con otros modelos con la
misma capacidad de carga?
Se encontraron deformaciones de las placas de la carcasa inferior a través de las
inspecciones de seguridad, y en contraste con The Ship, se encontraron márgenes
estructurales suficientes como resultado de las simulaciones.

6. Como se ve afectada la resistencia estructural del buque (hull girder), si se

consideran las cargas laterales.
Las cargas laterales inducen tensiones biaxiales en las placas de concha
inferiores. Para evitar deformaciones locales de pandeo detectadas en las placas
de la carcasa inferior.

7. Haga una representación esquemática de las fuerzas a las que estaba

expuesta la embarcación al momento del incidente
8. Que conclusiones y medidas se tomaron para evitar este tipo de suceso en
futuras embarcaciones.
Se puede considerar que las confirmaciones similares, como la inspección de las
placas de la carcasa inferior, son efectivas para otro contenedor buques.
Se recomienda que los requisitos de clasificación para la resistencia estructural
de portacontenedores grandes,
incluidos los requisitos de la clase NK y los requisitos unificados de IACS, deben
modificarse o considerarse en
de la siguiente manera en la etapa inicial para implementar las medidas de
seguridad a nivel internacional.
1. El efecto de las cargas laterales que inducen tensiones biaxiales de las placas
de la carcasa inferior debería ser considerado en los requisitos de la fuerza
máxima de la viga del casco, teniendo en cuenta la estrecha relación de las
cargas laterales y la resistencia máxima de la viga del casco.
2. Los efectos de las respuestas rápidas deben considerarse explícitamente en
los requisitos de resistencia a la flexión vertical.
3. Representación de los antecedentes técnicos de los requisitos para la flexión
vertical.se debe considerar la resistencia, como los estados del mar, etc.