Memoria Descriptiva Trabajo

MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA Fecha : Rev Nº : Fase :
0 CN
URBANA DEL CENTRO POBLADO DE SAN
CRISTÓBAL DE CHUPÁN, HUACHIS – HUARI - Doc. Nº: CR2987-ET-MD-GE-0006
ANCASH
SUB-PROYECTO :
EXPEDIENTE TÉCNICO
DISCIPLINA : Elaborado por DANTE YECKLE / WILLAN SOBERÓN
Revisado por MIGUEL SANTIVAÑEZ / JULIO ESCOBAR
GENERAL Aprobado por JULIO ESCOBAR
Gerente de Proyecto WALTER PINTO
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
0 20-Abr-2015 EMITIDO PARA CONSTRUCCION DY/WS MS/JE JE JR

ELAB. REV. APROB. GERENT
Rev. Nº FECHA DESCRIPCIÓN
POR POR POR E PROY.
TABLA DE CONTENIDO
1. ANTECEDENTES........................................................................................................................................ 3
2. BASE LEGAL Y NORMAS TÉCNICAS DE INGENIERÍA..........................................................................4
3. OBJETIVO DEL PROYECTO...................................................................................................................... 5
4. OBJETIVO DEL ESTUDIO DEFINITIVO..................................................................................................... 5
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO:.................................................................................................................. 5
6. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS....................................................................................................... 8
6.1. ASPECTOS FÍSICOS.................................................................................................................................. 8
6.2. ASPECTO SOCIAL..................................................................................................................................... 9
7. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EXISTENTE...................................................................................9
8. METAS DEL PROYECTO......................................................................................................................... 12
9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................. 13
10. PRESUPUESTO DE OBRA RESUMIDO Y DETALLADO........................................................................23
11. PLAZO DE EJECUCIÓN........................................................................................................................... 26
12. MODALIDAD DE EJECUCIÓN................................................................................................................. 26
13. FUENTE DE FINANCIAMIENTO............................................................................................................... 26
14. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES......................................................................................................... 26
15. OTROS ASPECTOS Y CRITERIOS TÉCNICOS CONTEMPLADOS EN EL PROYECTO......................26
16. ANEXOS.................................................................................................................................................... 27
Anexo 1 – VISIÓN URBANA INTEGRAL
Anexo 2 – RESUMEN DE RIESGOS
Anexo 3 – PROPUESTA CONCEPTUAL PARA EL MANEJO DE AGUA
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 2 de 30

SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN, HUACHIS – HUARI - ANCASH
1. ANTECEDENTES
El origen del presente estudio es la necesidad de mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal del
Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan, y con ello contribuir en la mejora de la calidad de vida de los
moradores de esta zona, disminuyendo la contaminación del aire con residuos de polvo.
Los gobiernos Locales son entidades básicas de la organización territorial del estado y canales
inmediatos de participación vecinal, en los asuntos públicos que institucionalizan y gestionan con autonomía
los intereses propios de las correspondientes colectividades, siendo elementos esenciales del gobierno local,
el territorio, la población y la organización.
El centro poblado de San Cristóbal de Chupan presenta un relieve con pendiente altas, esto hace que en
la temporada de lluvias las calles acumulen las aguas y discurran hacia las parte baja del centro poblado
causando erosión en los cimentos de las casas y en algunos casos inundándolas, debido a esto se hace
indispensable la construcción de un sistema de evacuación de estas aguas a quebradas cercanas, sumado a
esta la erosión de la superficie de rodadura que es de tierra, ocasiona el acarreo de barro y residuos sólidos
haciéndola intransitable, perjudicando tanto a los pobladores cuyas viviendas que son aledañas a las vías
motivo de estudios, como al tránsito en esta zona.
En abril del 2012 la municipalidad distrital de Huachis elabora perfil inversión pública del proyecto
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO SAN
CRISTÓBAL DE CHUPAN, HUACHIS – HUARI – ANCASH”, registrándolo en el banco de proyectos el 11 de
junio del 2012 de acuerdo a la ficha de registro del banco de proyectos del SNIP.
Con fecha 26 de marzo del 2013 se declara la viabilidad del proyecto de inversión pública, con Informe
Técnico N° 099-2013-MDHS/EVAL-E/VMC emitido por el especialista Ing. Vicente Mateo Cerpa Villar y
declara la viabilidad el Ing. Luis Espinoza Espinoza.
En el marco de la ley 29230 que impulsa la inversión pública regional y local con participación del sector
privado (obras por impuestos), y acogiéndose a esta el gobierno distrital de Huachis priorizo la construcción
de proyecto ya mencionado y mediante proceso de selección N° 002-2014-MDHs/CPRI y la Resolución de la
Dirección de Inversión N°002-2014-PROINVERSION-DID, con fecha del 23 de septiembre del 2014 se
da la adjudicación de la buena pro (Referencia Carta N° 006-2014-MDHs/CPRI) a la empresa privada
Compañía Minera ANTAMINA.
Habiéndose otorgado la buena pro del proyecto y cuya modalidad fue concurso oferta, la empresa
privada Compañía Minera ANTAMINA S.A. otorgo por adjudicación directa a la Empresa constructora
COSAPI S.A. la ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA
DEL CENTRO POBLADO SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN, HUACHIS – HUARI – ANCASH”, suscribiendo el
contrato el día 29 septiembre del 2014 teniendo un plazo de ejecución de esta de 455 días calendarios los
cuales se dividen en 90 días de elaboración del expedite técnico y 365 días para la ejecución de la obra,
dando como fecha de inicio de del contrato el 06 de noviembre 2014 el monto del contrato fue de
6’224,100.00 nuevos soles ( 162,500.00 N. S. para la elaboración del expediente y 6’061,600.00 N. S. para la
ejecución de la obra) , y de acuerdo a las mejoras que sufrirá el contrato se podrán firmar adendas.

Se iniciaron los trabajos de la elaboración de expediente planteando inicialmente dos alternativas de
recorrido verificándose en campo la factibilidad de las mismas (Lunes 27 Oct. 2014), determinando que
existe una limitada flexibilidad en el recorrido vial, por lo que sólo se consideró manejar un recorrido único y
mantener la alternativa a nivel de materiales de acabado.
La propuesta fue presentada por segunda vez y luego socializada con representantes de la Municipalidad
de Huachis, siendo aceptada y aprobada mediante acta de reunión (Miércoles 12 de Nov. 2014).
La propuesta fue presentada al Centro Poblado de San Cristóbal de Chupán con representantes de la
comunidad y sus autoridades, siendo aceptada y aprobada mediante acta de reunión (Martes 18 de Nov.
2014).
El Centro Poblado se compromete a brindar los espacios para la acumulación de material de desmonte
excedente a la obra, así como incorporar un sistema para la disposición de los residuos que pueda ser usado
por el personal obrero durante la ejecución.
Debido a la existencia de los ojos (afloramientos) de agua es que en época de lluvias se incrementa el
volumen de escorrentía en el Centro Poblado incrementando el riesgo de inundación, el arrastre de cuerpos
sólidos dentro del área publica y eventual colapso de viviendas en mal estado. Por lo cual el proyecto se
preocupa por el correcto manejo del agua por afloramientos y lluvias dentro del CP, siendo conducidas a
través de cunetas o alcantarillas incluidas en la infraestructura de pavimentación y recomienda implementar
medios adicionales de mitigación que permitan completar los alcances del presente proyecto, así pudiendo
considerar:
 La implementación de un medio de control en la parte alta del Centro Poblado, una cuneta de
coronación que redirija el agua colectada hacia las quebradas paralelas y que no contienen centros
urbanos.
 La disposición del agua proveniente de la recolección dentro del Centro Poblado, para lo cual debe
considerarse una cuneta de coronación hacia la parte inferior del Centro Poblado que redirija el agua
hacia un canal único sobre el lecho natural de la quebrada.
 Planificación para la correcta disposición de los desperdicios generados por la población, de modo
que no sean arrastrados por la escorrentía1.
2. BASE LEGAL Y NORMAS TÉCNICAS DE INGENIERÍA
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública – Ley Nº 27293; modificada por las Leyes N°
28522, 28802 y por el Decreto Legislativo N° 1005; y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo
N° 102-2007-EF y modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-EF; y la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva N° 001-2011-EF/68.01, aprobado con Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, y sus correspondientes modificaciones.
1
La previsión de espacios para la disposición de desechos será coordinada con el Municipio de Huachis y la población de
SCC.

 Ley Nº 29230 – Ley que impulsa la Inversión Pública Regional y Local con Participación del Sector
Privado, y sus modificatorias Decreto de Urgencia Nº 081-2009, Ley Nº 30138 y Ley Nº 30056.
 Decreto Supremo Nº 005-2014-EF, Reglamento de la Ley Nº 29230, Ley que Impulsa la Inversión
Pública Regional y Local con Participación del Sector Privado.
 Resolución Directoral Nº 073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC, que aprueba la “Norma Técnica,

Metrados para Obras de Edificación y Habilitaciones Urbanas”.
 que aprueba las Normas Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma E.50 Suelos y
Cimentaciones.
 Decreto Supremo Nº 001 – 2010 – VIVIENDA, que aprueba la “Norma Técnica CE.010 Pavimentos
Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE”.
 Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial del MTC.
 Ley Nº 27446 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Publicado el 23 de
abril del 2001), modificado por el Decreto Legislativo Nº 1078 (Publicado el 28 de Junio del 2008).
3. OBJETIVO DEL PROYECTO
El propósito u objetivo del proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS PRINCIPALES DEL ÁREA URBANA DEL CENTRO POBLADO
DE SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN”.
4. OBJETIVO DEL ESTUDIO DEFINITIVO
Elaborar el documento técnico que comprende: memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos
de ejecución de obra, metrados, presupuesto, valor referencial, análisis de precios unitarios, y otros
complementarios, para el mejoramiento de pistas y veredas en la zona urbana del centro poblado de San
Cristóbal de Chupan.
Así mismo agregar que el proyecto requiere de la planificación y diseño de la ingeniería en virtud de la
prevención de riesgos dadas las características del lugar. La propuesta está delimitada a la zona urbana
especificada en el alcance del proyecto.2
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
UBICACIÓN POLÍTICA:
REGIÓN : ANCASH
PROVINCIA : HUARI
DISTRITO : HUACHIS
CENTRO POBLADO : SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN

2
Ver lámina CR2987-ET-PL-A-300

UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Su ubicación geográfica del Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan
(Referencias Ingreso a CP y el Jr. Huanuco)
Zona : Los Conchucos.
Altitud : 3,534.00 msnm
Entre las coordenadas UTM: Zona 18L 274409 E, 8963235 N y 274805 E, 8963280 N
El Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan pertenece al distrito de Huachis

geográficamente se ubica en la sierra de la provincia de Huari, sobre la ladera de
montaña que conforma el Valle del Rio Puchca; Su acceso se sitúa desde la carretera
que atraviesa el Centro Poblado de Rahuapampa (ruta nacional transversal 14A) en la
margen izquierda del rio; a dos horas en auto desde el distrito de San Marcos.

ACCESIBILIDAD.
El presente proyecto se ubica al Este de la ciudad de Huaraz, y al este de la provincia de

Huari, en el centro poblado de San Cristóbal de Chupan.
El acceso al centro poblado de San Cristóbal de chupan se da por dos vías la primera es
desde el distrito Rahuapampa y el otro desde el distrito de Huachis.
Para el traslado de materiales y equipos a la obra se utilizara la vía de acceso desde

Rahuapampa por ser la más cercana y que está en mejores condiciones.

CUADRO Nº 01: VÍAS DE ACCESO AL CENTRO POBLADO
Ruta I
Distancia Tiempo
DE A Tipo de Vía Ruta
(km.) (hr.)
Huaraz Catac Asfaltado 3N 39.00 0.50
Túnel de Provincial
Catac Asfaltado 36.00 0.60
Cahuish 110
Túnel de Puente Afinado en Provincial
57.00 1.50
Cahuish Pomachaca mal estado 110
Puente Trocha en mal
Rahuapampa 14 A 7.00 0.20
Pomachaca estado
San Cristóbal Trocha en mal
Rahuapampa Vecinal 12.00 0.60
Chupan estado
Ruta II
Distancia Tiempo
DE A Tipo de Vía Ruta
(km.) (hr.)
Puente Puente de Trocha en mal
14 A 1.1 0.03
Pomachaca Desvió estado
Puente de Trocha en mal
Huachis Vecinal 11.30 0.283
Desvió estado
San Cristóbal Trocha en mal
Huachis Vecinal 22.8 0.76
Chupan estado
El Tiempo total que se tarda de llegar desde Huaraz a San Cristóbal de chupan son de 4.00 horas en camioneta.
6. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS
6.1. Aspectos Físicos
 Clima.
El clima característico del Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan es templado seco y soleado
en el día, y frío en las noches, con una precipitación pluvial anual promedio que varío entre los 700 y
1200 mm; temperatura máximo promedio 15.3 °C y mínimo promedio 5.5 °C; asimismo la humedad
relativa promedio 65 %; radiación solar que varía entre los 250 — 300 w/m 2, la velocidad promedio
del viento es de 0.8 m/s (los valores extremos son: mínimo 0.5 m/s y máxima 1.1 m/s), con dirección
predominante Nor-Noreste.
 Topografía y suelo.
La topografía que presenta en Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan es de pendientes

elevadas de entre 10% a 28%, el pueblo se desarrolla en la falda de un cerro y entre dos

quebradas, las calles del Centro Poblado son de sección irregular, no cuenta con una zonificación
cuyas cotas de terreno destinado al proyecto varían desde los 3445.00 a 3615 msnm.
El terreno donde se ha proyectado la obra en su mayoría, suelo gravoso arcillosa – grava

Limosa (en algunos tramos bolonería)
 Linderos
Los linderos del proyecto han sido previstos a través del perfil del Proyecto, en el cual se ha
identificado la “Zona Urbana” y que el expediente recoge para delimitar el alcance de la
intervención. Queda claro entonces, que la intervención está dirigida a la materialización de vías de
acceso dentro de la zona urbana según las exigencias mínimas normativas para su correcta
implementación. Por lo tanto se considera como límites de la Zona Urbana el contexto rural que le
circunda, así tenemos:
Hacia el Norte colinda con terrenos agrícolas propiedad de la comunidad San Cristóbal Chupan y
prolongación del Jr. Simón Bolívar (hacia el área correspondiente colegio Secundario y senderos
peatonales).
Hacia el Sur colinda con terrenos agrícolas propiedad de la comunidad San Cristóbal Chupan, que
se desarrollan hacia la parte alta de la ladera de la quebrada.
Hacia el Este colinda con terrenos agrícolas propiedad de la comunidad San Cristóbal Chupan, que
se desarrollan hacia la parte alta de la ladera de la quebrada.
Hacia el Oeste colinda con terrenos agrícolas propiedad de la comunidad San Cristóbal Chupan y
prolongación de la vía de acceso hacia la parte baja de la quebrada, desarrollo de áreas de bosque
(eucalipto) hacia el Distrito de Rahuapampa.
No incluye el área de la plaza de armas, pero si prevé el acondicionamiento de su entorno en

caso de interferencias y acceso a la misma.
6.2. Aspecto Social

 Economía.
El centro poblado de San Cristóbal de Chupan se encuentra ubicado en el distrito de Huachis,

provincia de Huari, Región Ancash. En la actualidad, el dinamismo económico se ha visto impulsado
debido a las actividades de la minería en la zona. Las principales actividades económicas a la que
se dedica la población dentro del distrito de Huachis, son el comercio, el turismo, la construcción, la
minería, entre otras actividades. La minería, en los últimos años ha sido la principal fuente
económica en la región Ancash, promoviendo el desarrollo en diferentes sectores como son la
construcción, transporte, comercio, turismo, industria, etc. La ciudad de Huachis se encuentra
dentro de la influencia territorial y política de la provincia de Huari, con un índice de pobreza de
0,025935 de acuerdo con el informe y Mapa de Pobreza del MEF. De acuerdo a esto se estima una
población muy pobre de 9,7%.

 Población.
El área de influencia del proyecto corresponde directamente al centro poblado de San Cristóbal de
Chupan (según lo especificado en el Censo 2007 del INEI), ubicada en el distrito de Huachis, la cual
será beneficiada con la ejecución del proyecto, presenta la información básica:
CUADRO Nº 02: POBLACIÓN
NIVEL POLÍTICO AÑO 2007
Provincia: Huari 9,738.00
Distrito: Huachis 3,758.00

San Cristóbal
C. Poblado: 617.00
de chupan
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA

(INEI – CENSO 2007)
7. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EXISTENTE

 Datos del terreno
El proyecto compromete a las vías sobre trazos existentes, inscritos dentro de una poligonal
establecida en el alcance del proyecto y estudio de pre-inversión, la cual fue alcanzada para el
presente desarrollo y que encierra una zona urbana de aprox. 8,000 m 2.
Estas vías no son regulares debido a la marcada pendiente del terreno, la sinuosidad de sus
curvas de nivel y las interferencias que las edificaciones vienen conformando; ya que han ocupado
parte del espacio público, en ausencia de un alineamiento homogéneo.
Las vías en su conjunto, indistintamente de su tipo, acumulan una longitud de 3,350 m aprox.
El acceso no está correctamente definido debido a una pobre jerarquización de las vías, dada la
presencia de varias bifurcaciones y calles intrincadas durante la aproximación a la plaza, así mismo
el punto de acceso a la plaza se halla obstruido y no permite un correcto flujo de vehículos.
El terreno encontrado en la visita de campo es de características rusticas, no cuenta con una

pavimentación apropiada, sin embargo puede observarse que parte del CP contó en algún momento
con un sistema de pavimento a base de piedra y canales en las vías de mayor pendiente. Según se
tiene referencia de los pobladores esta pavimentación se vio afectada por la instalación de redes de
agua y desagüe.
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Ilustración

Ilustración 1. Calles
2 Ruta con instalación
de acceso Página
Huaraz 10 de30
de
–San buzón
Marcosde
–
SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN, HUACHIS – HUARI - ANCASH CP.desagüe instalado
San Cristóbal sobre cuneta de piedras y
de Chupán
escalinatas completamente alteradas.
La zona urbana del Centro Poblado se distribuye en manzanas con calles y avenidas
conformando un damero, sin embargo la marcada pendiente sobre la ladera de la montaña ha
generado giros forzados en el desarrollo del damero para adaptarse al terreno. Así mismo, el estilo
de las viviendas es de una tipología arquitectónica precaria en adobe (tapial) y en un formato frágil
de dos niveles (con balcón hacia la calle). Es decir, en el caso de la propiedad privada, las
viviendas están
constituidas
íntegramente
en adobe y de factura
artesanal. Lo cual crea
un factor de riesgo en el
caso de presentar
vibraciones
(naturales o antrópicas)
que pudieran
provocar su colapso.
En el caso del
espacio público, el estado de las vías es calamitoso en sus condiciones físicas, adicional a ello, un
riesgo latente es el discurrir de las aguas de lluvia a través del Centro Poblado que no cuenta con
un sistema de evacuación eficiente, sumado al caudal constante de los ojos de agua en distintos
puntos del Centro Poblado.
Según explican los pobladores, el Centro Poblado estuvo dotado de una pavimentación de tipo
artesanal a base de piedra de la zona, sin embargo el estado actual de la gran mayoría de las calles
es aspecto rustico, lavado por muchos periodos de lluvia y el constante discurrir del agua
procedente de los afloramientos. En algunos casos, se puede notar trabajos de canalización
acompañado de escalinatas empedradas, pero todo ello no ha tenido el mantenimiento adecuado a
lo largo del tiempo por lo que se aprecia maltrecho e irrecuperable.
Habiendo realizado la primera visita de campo (29-31 de Oct.), se tuvieron algunas

consideraciones adicionales al PIP, en el marco de los riesgos que no estaban contemplados dentro
del alcance y que son de suma importancia para el desarrollo y la sostenibilidad del proyecto.
Expresada del siguiente modo:
El nivel de riesgo debido al descontrol del agua proveniente de los afloramientos, sumado a las
lluvias intensas, es alto y va en perjuicio de la infraestructura en los espacios públicos; el cual se
traslada a la infraestructura privada que no cuenta con medios de mitigación. Este descontrol
deberá incorporar, en este proyecto o en lo sucesivo, medios de mitigación para el control del agua
de lluvia proveniente de la parte alta y su manejo dentro de la cuenca.

Ilustración 3. Vista aérea de Centro Poblado San Cristóbal de Chupan. Fuente Google Maps.
 Uso
El Centro Poblado San Cristóbal de Chupan desarrolla actividades agrícolas, así como la crianza
de ganado ovino y en menor escala ganado porcino. El Centro Poblado cuenta con servicios
básicos de electrificación, agua y desagüe de manera focalizada en la zona urbanizada del Cetro
Poblado y hacia la zona rural no se cuenta con dichos servicios.
No cuenta con servicio de telefonía fija, sin embargo la señal de telefonía celular es accesible
desde algunos puntos del territorio.
En su estado actual el área del proyecto está conformada por las vías y senderos en estado
rustico que interconectan a la gran mayoría de la zona urbana, estas calles actualmente sirven a
peatones, animales de carga, animales de crianza y en algunos casos, debido a la pendiente y
sección de vía disponible, para el recorrido vehicular.
El recorrido de vehículos está restringido a la parte baja de la zona urbana debido a las
marcadas pendientes y las condiciones actuales de los senderos que no han previsto secciones
adecuadas ni circuitos especiales para vehículos. Los vehículos que acceden al Centro Poblado en
su mayoría son parte de un servicio de transporte rural que interconecta Rahuapampa y Chupan
entre las 6am-6pm.
Existen además, diversos senderos que interconectan a otros centros poblados en la parte baja y
alta de Chupan, estos senderos son caminos rurales marcadamente sensibles a las lluvias, por lo
que pueden cambiar su trazo a través de las temporadas de lluvia y sequía.
8. METAS DEL PROYECTO

El Proyecto “Mejoramiento de Pistas y Veredas en la Zona Urbana del Centro Poblado de San Cristóbal
de Chupan” tiene como meta el diseño para construcción de todas las vías vehiculares y peatonales
pavimentadas las cuales se encuentran dentro de la zona urbana del centro poblado de San Cristóbal de
Chupan, además de la ejecución del expediente técnico el cual comprende la pavimentación mediante
pavimento rígido de todas la vías vehiculares y peatonales del centro poblado San Cristóbal de Chupan, al

alcance del proyecto fue determinado en el PIP “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA
URBANA DEL CENTRO POBLADO SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN, HUACHIS – HUARI – ANCASH”,
 Construcción de 4,873.94 m2 de pavimento rígido para la vías vehiculares de un espesor de 15 cm. con
un concreto Hidráulico con módulo de rotura 3,4 MPa.
 Construcción de 5,818.13 m2 graderías para las vías peatonales de un espesor de 10 cm. con una
resistencia del concreto de 17,5 MPa.
 Construcción de 878.53 m2 de afirmado en sendero de animales e=25 cm (Vía que servirá para el tránsito
de animales vacunos, lanares, porcinos, equinos y otros criado por los pobladores)
 Construcción 1,136.89 m2 de emboquillado de canto rodado de 3” en bandas de 20 cm (bandas que
delimitan las Vías Vehiculares con la vereda, y en las peatonales como parte de la arquitectura)
 Construcción 553.28 m2 de emboquillado de canto rodado de 3” en bandas de 40 cm (en vías vehiculares
en la parte central de esta)
 Construcción 490.20 m2 emboquillado de canto rodado de 4” en zonas de puquiales
 04 unidades de bebederos de 3.00 m de diámetro, con emboquillado de canto rodado de un espesor de
30 cm
 05 unidades de pozo de captación de 90 x 90 x 200 cm e=20cm, de concreto armado fć=21 MPa. (que
acompañan a los bebederos)
 300 unidades de bloques de concreto prefabricado para ingreso a viviendas (peldaños) 0.30x 0.17x 1.00
metros de concreto simple f’c =10 MPa.
 Un lavadero de ropa con reservorio con tres posas, estructura que tendrá las siguientes dimensiones
3.00 x 6.00 y 1.20 metros alto con concreto armado 17,5 MPa.
 778.73 ml canal de 0.40 x 0.20 m. con espesor de muros de 15 cm de concreto armado fć=21 MPa.,
este estará tapado por unos grating metálico de 0.44 m de ancho.(Sección A)
 102.67 ml canal abierto de 0.40 x 0.20 m con espesor de muros de 15 cm de concreto armado fć=21
MPa. (Sección B)
 378.87 ml canal de 0.40 x 0.30 m con espesor de muros de 15 cm de concreto armado fć=21 MPa., este
estará tapado por unos grating metálico de 0.44 m de ancho. (Sección C)
MPa. (Sección D)
 263.39 canal de 0.40 x 0.40 m con espesor de muros de 15 cm de concreto armado fć=21 MPa., este
estará tapado por unos grating metálico de 0.44 m de ancho. (Sección E)
MPa. (Sección F)
 156.84 canal de 0.40 x 0.50 m con espesor de muros de 15 cm de concreto armado fć=21 MPa., este
estará tapado por unos grating metálico de 0.44 m de ancho. (Sección G)
 7.16 ml canal abierto de 0.40 x 0.50 m con espesor de muros de 15 cm de concreto armado fć=21 MPa.
(Sección H)

 235.00 ml de cuneta tipo triangular de concreto simple f’c= 21 MPa. De 0.90 x 0.30 m. (Sección I).
 258.74 ml de cuneta tipo triangular de concreto simple f’c= 21 MPa. De 1.05 x 0.35 m. (Sección J).
 29 Unidades de sumideros de 1.00 x 2.80 metros de concreto simple fć=21 MPa. con un rejilla metálica
galvanizada de 1.00 x 2.80 metros.
 04 Unidades de sumideros de 0.60 x 1.00 metros de concreto simple fć=21 MPa. con un rejilla metálica
galvanizada de 0.60 x 1.00 metros.
 Construcción 02 alcantarillas de hdpe de 24”
 Construcción de 161.67 ml de muros de contención de concreto armado fć=21 MPa.
 02 Und. de señales preventivas
 04 Und. de señales Informativas.
 444.75 m2 de marcas en el pavimento (señalización horizontal)
 45 tachos de basura.
 Implementación de Programa de Capacitación y Sensibilización en gestión de operación y mantenimiento
de obras públicas.
9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Comprende el desarrollo de la ingeniería para el mejoramiento de las pistas y veredas dentro de la Zona
Urbana del Centro Poblado San Cristóbal de Chupán. A pesar de su ubicación y conformación topográfica, el
Centro Poblado ha organizado sus viviendas al pie de un damero con calles irregulares, siguiendo de manera
espontanean las curvas de nivel y la línea natural de evacuación de aguas de lluvia en la cuenca y de las
aguas que emanan de los afloramientos.
La tipología de vías desarrolladas para el proyecto corresponde a un análisis del uso, expectativa de la
población, adecuación al terreno y el sistema elegido para el manejo de aguas que discurren.
El límite físico en el alcance del proyecto arquitectónico corresponde al espacio previsto por el Centro
Poblado como vías de circulación dentro de la Zona Urbana (espacio entre una manzana y otra) y la
conexión proyectada para el desarrollo urbano (equipamiento, otros centros poblados, vías alternas, etc.)
En zonas donde el limite físico no ha sido definido (no se ha establecido diferenciación registrada de la
propiedad privada con el área pública), se considera como límites físicos los aplomes de viviendas y otras
consideraciones que el arquitecto tendrá en cuenta; tales como: retiro, retiro parcial de viviendas y/o cercos
físicos que invaden el espacio público, proyección de la vía, mejoras en la calidad del espacio público, etc.
Por lo tanto, en términos generales, se prevé que el Centro Poblado cuente en el corto o mediano plazo;
con vías y circuitos; peatonales y vehiculares; con tratamientos y acabados adaptados al contexto físico-
climático, no siendo estos acabados exclusivos entre sí; y la organización de estas vías adaptadas al uso y
costumbres del Centro Poblado, por ejemplo: Se requiere una vía exclusiva para el recorrido de animales de
carga y animales de pastoreo3.
3
Ver Anexo 1. Visión Urbana Integral

Notas sobre el diseño
El diseño del presente proyecto tiene como base la Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, la cual forma
parte del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), por lo cual los criterios de diseño, especificaciones
técnicas y controles de calidad. Además se debe considerar que el presente proyecto cuenta con las
especificaciones técnicas para construcción correspondientes y que de existir alguna controversia durante el
proceso de construcción, prevalecerán las Especificaciones Técnicas para construcción del manual de
carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) – EG2013.
El orden de prelación de los documentos es el siguiente: Planos, Especificaciones Técnicas, Memoria

Descriptiva y presupuesto.
El uso de materiales resistentes y característicos de la región, logrará un estilo arquitectónico andino, por
ejemplo: Emboquillado de piedra en el orden de trazos que delimitan el área de circulación neta con las
áreas de retiro.
Para el desarrollo de la ingeniería de detalle del presente proyecto se consideró un sistema integral
mediante el desarrollo de un circuito vehicular, pero el mismo requiere la cesión de terrenos agrícolas y
desarrollar trabajos de ingeniería para la implementación de dichas áreas, lo cual no forma parte del alcance
de trabajo indicado en el PIP. La ejecución de estas actividades está sujeta a los límites establecidos por el
alcance del Perfil así como las consideraciones del presupuesto final.
El proyecto alcanzado en el PIP consideraba originalmente vías vehiculares sin la previsión de

interferencias, para lo cual la propuesta ha identificado varias interferencias (Anotadas en el diseño
arquitectónico). Este particular se ha comunico a la población (Consta en acta de la exposición del Proyecto
a la comunidad con fecha Martes 18 de Nov. 2014) para coordinar la gestión de retiro de pircas de piedra,
muros de adobe, traslado de postes de luz, etc. que representen una interferencia en el recorrido vial.
El PIP no ha considerado los medios de mitigación al problema de manejo del agua, debido a que no se
consideró un límite de batería más allá de los límites del Centro Poblado, lo cual genera un inconveniente en
el diseño integral del sistema de drenaje pluvial, ya que el mismo debería descargar a un curso natural de
agua, es por esto que se recomienda realizar el mencionado trabajo en un posterior proyecto, es por esto
que el en el presente proyecto se dan las recomendación del caso, que puede ser complementado en futuras
inversiones buscando aminorar el riesgo e incrementar las condiciones para el desarrollo del Centro Poblado.
El PIP dentro de su alcance mencionaba la construcción de vías pavimentadas con piedras laja tallada,
además de veredas del mismos material de un e = 10 cm, de acuerdo a las condiciones del terreno y la no
existencia de canteras cercanas al proyecto, se decidió cambiarlos por un material de la zona que no
encarecería el proyecto, dicho material es piedra de canto rodado (piedra de rio) asentado sobre mortero en
franjas de dos espesores de 20 cm y 40 cm que servirán como material decorativos y de delimitación entre la
calzada y vereda.
Características arquitectónicas de la pavimentación

 El pavimento rígido se instalará sobre cortes y rellenos de terreno, mejorando su calidad mediante
compactación. Para las vías mixtas (vehiculares con áreas peatonales eventuales) se instalara una capa de

concreto con un MR = 34 Kg/cm 2, con acabado frotachado. Para las vías peatonales (escalinatas y rampas)
se instalara una capa de concreto con fć = 175 kg/cm2.
 El emboquillado de piedra de canto rodado que se instalara será del mismo espesor que el pavimento, en
bandas que demarcaran división de áreas de circulación netamente peatonales de las de uso mixto.
El canto rodado para el emboquillado se seleccionará de acuerdo al tipo a las medidas requeridas (2”-4” para
las bandas y 4”-6” para el área de afloramientos). La instalación deberá adecuarse a la distribución de pasos
y contrapasos siguiendo los medios de acceso previstos en el diseño.
Los afloramientos serán tratados de manera artesanal según diseño, de modo que conformen un elemento
ornamental dentro del paisaje urbano.
Trabajo en obra
 EMPLAZAMIENTO: En la actualidad, el emplazamiento cuenta con pendientes de hasta 30% y los suelos se
componen de arcilla y gravas. El emplazamiento ha sido acondicionado para ser utilizado como terrenos
agrícolas (chacras), así también encontramos árboles de eucalipto distribuidos hacia la zona norte del Centro
Poblado usados para la construcción de viviendas típicas de la región.
 INFLUENCIAS ADYACENTES: Las influencias adyacentes del lugar incluyen la presencia de afloramientos y
el comportamiento de estos en la época de lluvias, así mismo, se espera que la pavimentación no cambie el
actual comportamiento ni desvié su caudal.
 NIVELACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO: Nivelar a cierta distancia de los cimientos de las construcciones;
mantener las pendientes menores, existiendo algunas excepciones en zonas específicas del proyecto; para
las vías del circuito peatonal se deberán acondicionar escalinatas para las pendientes mayores; además de
asegurarse que todas las calles estén debidamente direccionadas con pendiente de 2% o más hacia la red
de evacuación más próxima.
 PREPARACIÓN DEL EMPLAZAMIENTO: Se deberá nivelar todas las áreas después de haber
acondicionado el suelo para recibir el material de afirmado; acondicionar el suelo alrededor de las
construcciones.
 PAVIMENTO (peatonales): Franja central de concreto gris estándar solaqueado, incluye derivación de la
pendiente hacia la red de alcantarillado, subrasante nivelada y compactada de afirmado con 15 cm de
espesor y ancho variable; franjas intermedias de piedra canto rodado emboquillado de 20 cm de ancho,
instaladas sobre el concreto; hacia los extremos colindantes con la propiedad privada franjas de concreto gris
estándar solaqueado como área de amortiguamiento, sigue el diseño de la franja central y se acondiciona de
acuerdo al nivel de la puerta de la vivienda, adicionando bloques de concreto prefabricado de ser necesario
para lograr el nivel de la puerta (0.15 m x 0.30 m x 1.0 m).
 PAVIMENTO (vehiculares): En las vías que no se cuenta con canales centrales se colocará una franja
central de concreto con emboquillado de canto rodado de 40 cm de ancho, la cual será colocada sobre un
afirmado compactado de 25 cm de espesor, franjas de emboquillado de canto rodado latearles de 20 cm
instaladas sobre el concreto; franjas laterales de concreto gris estándar solaqueado como área de

amortiguamiento, sigue el diseño de la franja central y se acondiciona de acuerdo al nivel de la puerta de la
vivienda mediante bloque de concreto prefabricado de ser necesario para lograr el nivel de la puerta (0.15 m
x 0.30 m x 1.0 m).
 MOBILIARIO URBANO: Postes de luz y conexiones eléctricas que interfieran con el diseño deberán ser
reubicados, al punto más cercano de modo que no interfieran con el circuito vial, estos trabajos serán
realizados por la misma empresa constructora. Así mismo los puntos donde haya presencia de afloramiento
de agua se mejorará la captación y se redirigirá el flujo de agua superficial hacia los contenedores de piedra
en forma de “tinaja” y luego hacia el sistema de drenaje superficial, ocupando espacios que no interfieran con
el circuito vial o peatonal, En las láminas de desarrollo de la Arquitectura se coloca la siguiente Nota Técnica:
“Los ELEMENTOS A RETIRAR se comprenden como muros, veredas, cercos y pircas de adobe que deberán ser
removidos con la finalidad de que se cumpla con las condiciones adecuadas para la implementación de las vías
vehiculares y sus componentes.
Los ELEMENTOS A REUBICAR FUERA DE LA VÍA se comprenden en su mayoría por postes de luz y/o cableado
eléctrico que representan una interferencia al desarrollo de la vía vehicular, así como de la instalación de cunetas.
En este caso se retirara el elemento y de acuerdo a su estado podrá ser reubicad y/o reemplazado desplazándolo
fuera de la banda de separación, perpendicular con respecto al eje de la vía. De acuerdo al espacio disponible podrá
instalarse en la misma banda o fuera de ella.
La CAPTACIÓN DE OJO DE AGUA A REUBICAR comprende la remoción de la estructura actual y su reemplazo

por un elemento de captación mejorado, con elementos de canalización y un contenedor del mismo material del
pavimento (emboquillado de piedra de canto rodado 4") o según indique el diseño, para su acondicionamiento en el
espacio público…”
 MANTENIMIENTO: El Centro Poblado mediante sus autoridades deberán brindar los servicios de
mantenimiento de las cunetas así como la limpieza de sus calles. Incluir hábitos sostenibles en cuanto a la
disposición de los desperdicios y su eliminación final.
Diseño Urbano
Circuitos peatonales
El recorrido peatonal está considerado para la totalidad del área en las vías en el proyecto, por lo que las
vías vehiculares que no cuenten con el espacio suficiente para incorporar un área exclusiva para el peatón,
se las considera de uso mixto, de tal modo se establece que el peatón tiene la prioridad sobre toda la
superficie proyectada.
Para evitar el conflicto por diferencia de niveles y que en algún caso la sección mínima peatonal 4 se vea
comprometida, se ha previsto que las vías que cuentan con recorrido vehicular conformen una única
superficie con el área peatonal, marcando donde corresponda según diseño, con una banda de emboquillado
de piedra de canto rodado de 20cm a modo de marca divisoria entre el pavimento y vereda.
4
La sección mínima para el recorrido exclusivo de un peatón es de 0.80m según RNE.

En las calles con mayor pendiente, se han acondicionado escalinatas adaptadas según diseño a la
morfología del terreno, con descansos para los puntos de acceso a las viviendas y una red de drenaje fluvial
al centro de la calle. La pavimentación de estas calles ha considerado el uso de concreto frotachado dividido
entre sí por bandas de emboquillado de piedra de canto rodado de 20 cm a modo de marca divisoria entre la
sección de escalinata y el retiro de las viviendas (esta área será flexible y estará prevista como “variable”
debido a la falta de alineación de las viviendas y las adaptaciones al nivel de ingreso de las mismas).
La construcción de las vías peatonales será de pavimento rígido con una resistencia del concreto de
acuerdo a norma fć=175 kg/cm2, las vías peatonales contarán con un afirmado compactado de un espesor
de 0.15 metros, todas las vías peatonales tendrán elementos del sistema de drenaje pluvial, ya sea cuneta
laterales, o canales centrales con y sin rejilla dependiendo de topografía y caudales de las vías (ver detalles
del sistema de drenaje en los planos: CR2987-ET-PL-C-0325 al CR2987-ET-PL-C-0331 y planos de detalles
de secciones el CR2987-ET-PL-C-0601 y CR2987-ET-PL-C-0602, la resistencia del concreto para el sistema
de drenaje es de fć=210 kg/cm2.
Las vías que cuentan con las características descritas se describen a continuación:
- Jirón Huánuco
Vía peatonal de 158.78 ml de longitud, diseñado con pavimento rígido con una resistencia a la
compresión del concreto de fć=175 kg/cm 2, cuenta en toda su longitud con canales de drenaje rectangular
con rejilla en las partes planas y sin rejilla en las zonas con escalones, además de tener bandas de piedra
emboquillada de acuerdo al diseño arquitectónico.
- Jirón Sucre
compresión del concreto de fć=175 kg/cm2, la evacuación de las aguas superficiales será por las calles ya
que cuenta con un bombeo interior de 2.00%, además de tener bandas de piedra emboquillada de acuerdo al
diseño arquitectónico.
- Jirón Ancash
compresión del concreto de fć=175 kg/cm2, entre los jirones Carlos Mariátegui y Horacio Zevallos las aguas
superficiales se evacuaran mediante las calles ya que cuentan con un bombeo interior de 2% y entre los
jirones Horacio Zevallos y Prolongación Simón Bolívar con canales de drenaje rectangular con rejilla en las
partes planas y sin rejilla en las zonas con escalones, además de tener bandas de piedra emboquillada de
acuerdo al diseño arquitectónico.
- Calle S/N 1
Vía peatonal de 74.87 ml de longitud, diseñado con pavimento rígido con una resistencia a la compresión
del concreto de fć=175 kg/cm2, cuenta en toda su longitud con canales de drenaje rectangular con rejilla en

las partes planas y sin rejilla en las zonas con escalones, además de tener bandas de piedra emboquillada
de acuerdo al diseño arquitectónico.
- Calle S/N 2
- Calle S/N 3 (Ingreso Peatonal)

- Jirón Independencia
Vía peatonal de 178.44 ml de longitud entre los jirones Huánuco y Central, diseñado con pavimento
rígido con una resistencia a la compresión del concreto de fć=175 kg/cm 2, cuenta en toda su longitud con
canales de drenaje rectangular con rejilla en las partes planas y sin rejilla en las zonas con escalones,
además de tener bandas de piedra emboquillada de acuerdo al diseño arquitectónico.
- Jirón Horacio Zevallos

compresión del concreto de fć=175 kg/cm2, cuenta en toda su longitud con canales de drenaje rectangular
- Jirón Leoncio Prado

compresión del concreto de fć=175 kg/cm2, cuenta en toda su longitud con canales de drenaje rectangular
Circuitos vehiculares

Las vías vehiculares se han propuesto ideando un planteamiento conceptual de circuito 5 que recorra la
mayor extensión de la zona urbana posible, sin embargo esto estará limitado dentro del marco del Perfil y las
condiciones presupuestales que permitan la ejecución de la misma.
Dado que la morfología del terreno denota pendientes de hasta 30%, solo se consigue realizar un
recorrido vehicular a través de algunas de las calles del Centro Poblado, las cuales deberán ser
interconectadas posteriormente mediante nuevos desarrollos viales creados específicamente para este fin.
Las vías vehiculares están compuestas por los siguientes jirones:
 Jirón Simón Bolívar (ingreso parte baja)
 Jirón San Martin (ingreso parte alta)
 Jirón Central (egreso)
 Además en Plaza de Armas una cuadra de Jr. Independencia tiene uso mixto entre los jirones Simón
Bolívar y Central, el cual es vehicular y tiene una zona de graderías
 Dos cuadras de Jr. Prolongación Simón Bolívar completan el recorrido vehicular alrededor de la plaza y
como la salida del circuito.
En las calles con pendientes mayores a 12%, se han diseñado la rasante adaptándose en lo posible a la
morfología del terreno y un sistema de drenaje pluvial situado al centro de la calle. El acabado final de la
zona para el recorrido vehicular de estas calles ha considerado pavimento rígido con una cuneta central
cubierta por una rejilla “grating metálico” y en donde no exista la mencionada cuneta se instalará una banda
central con emboquillado de piedra de canto rodado (para mayor detalle ver los planos del sistema de
drenaje CR2987-ET-PL-C325 al CR2987-ET-PL-C331).
El acabado será de concreto frotachado. Todas las estructuras del sistema de drenaje, deberán contar
con el mantenimiento periódico para su correcto funcionamiento.
- Jirón San Martín

Vía vehicular de 371.78 ml de longitud, diseñado con pavimento rígido con un módulo de rotura del
concreto de 34 kg/cm2, entre los jirones Independencia y Carlos Mariátegui el drenaje de las aguas
superficiales serán por las calles, ya que cuenta con un bombeo interior de 2%, entre los jirones
Independencia y Calle S/N 1 cuenta con canales de drenaje rectangular con rejillas y entre el jirón Carlos
Mariátegui y el final de la vía el escurrimiento se dará por las calles, ya que cuenta con un bombeo interior de
2%, además de tener en toda su longitud bandas de piedra emboquillada de acuerdo al diseño
arquitectónico.
- Jirón Central
concreto de 34 kg/cm2, entre los jirones Independencia y Carlos Mariátegui el drenaje de las aguas
superficiales serán por las calles, ya que cuenta con un bombeo interior de 2%, entre los jirones
5
Ver Anexo 1. Visión Urbana Integral

Independencia y Calle S/N 2 cuenta con canales de drenaje rectangular con rejilla, además de tener en toda
su longitud bandas de piedra emboquillada de acuerdo al diseño arquitectónico.
- Jirón Simón Bolívar

concreto de 34 kg/cm2, entre los jirones Horacio Zevallos y Carlos Mariátegui el drenaje de las aguas
superficiales serán por las calles, ya que cuenta con un bombeo interior de 2%, con canal de drenaje
rectangular con rejilla entre los jirones Horacio Zevallos y Prolongación Simón Bolívar y con cuneta triangular
entre el jirón Carlos Mariátegui y el final de la vía, además de tener en toda su longitud bandas de piedra
- Jirón Prolongación Simón Bolívar

concreto de 34 kg/cm2, cuenta con cuneta de drenaje rectangular con rejilla en toda su longitud, además de
tener en toda su longitud bandas de piedra emboquillada de acuerdo al diseño arquitectónico.
- Vía de Ingreso
tener en toda su longitud bandas de piedra emboquillada de acuerdo al diseño arquitectónico.
- Empalme entre los Jirones Simón Bolívar y Central

tener en toda su longitud bandas de piedra emboquillada de acuerdo al diseño arquitectónico. Esta vía
cuenta además con una zona de escaleras de acceso hacia la iglesia del pueblo.
Vía de pastoreo de animales

Debido a la presencia de animales de crianza y/o de carga, las características necesarias para el
desplazamiento de los mismos en una vía pavimentada con escalones serían muy complicadas, por lo cual
se ha considerado disponer de Jr. Jose Carlos Mariátegui en toda su longitud, como vía de acceso hacia las
calles en la zona alta del Centro Poblado. Esta calle no contara con acabado final pavimentado, sin embargo
la superficie deberá ser mejorada mediante material afirmado e incluirá una cuneta lateral de sección
triangular que controle la escorrentía de aguas por afloramiento y lluvias.
Ambas estructuras deberán contar con mantenimiento periódico para su correcto funcionamiento a lo
largo de la operación de la vía como acceso de animales.
- Jirón Carlos Mariátegui

Vía para pastoreo de animales de 253.69 ml de longitud, el material de acabado será afirmado, cuenta
con cuneta de drenaje triangular en toda su longitud, no cuenta con pavimento rígido para facilitar el
desplazamiento de los animales de los pobladores de la zona del proyecto.
Medio de Control de Agua Pluvial y Afloramientos

El proyecto incorpora el diseño final del sistema de drenaje pluvial, sin embargo el control de agua dentro
de la zona urbana, de acuerdo a los alcances del proyecto y las restricciones presupuestales, está previsto
mediante el reordenamiento de la red de evacuación de agua superficial así como el mejoramiento de la
captación de los ojos de agua con un tratamiento especial del pavimento.
El diseño de la pavimentación en los puntos donde se ubican los afloramientos se hará con emboquillado
de piedra de canto rodado con la finalidad de resaltar estos espacios que son de especial uso en la zona
urbana del Centro Poblado.
El tratamiento de cada uno de ellos se debe adecuar a las condiciones existentes en la cual se debe
respetar como prioridad las vías peatonales y vehiculares, por lo cual será necesario adaptar y aprovechar
los espacios disponibles en cada zona de los manantiales, las coordenadas de cada uno de los mismos son
las siguientes: Podemos identificar los ojos de agua en las siguientes coordenadas:
REFERENCIA COORD. UTM Zona 18 L

Cruce de Jr. Simón Bolívar-Jr. José Carlos Mariátegui 274652.7 E - 8963392.7 N
Cruce de Jr. San Martín-Jr. Leoncio Prado 274700.8 E - 8963292.6 N
Cruce de Jr. San Martín-Jr. Independencia 274636.1 E - 8963192.5 N
Cruce de Jr. Horacio Zevallos-Jr. Sucre 274709.1 E - 8963211.6 N
Jr. Huánuco (ingreso a tanque de agua) 274764.5 E - 8963167.7 N
Medio de Acceso a viviendas y espacios públicos

El acceso a las viviendas a lo largo de las vías que conforman el espacio público se ha ido adaptando a
lo irregular del terreno e instalando sus accesos a diferente nivel sin tomar en cuenta un diseño de la vía.
Se ha previsto diseñar una rasante intermedia a esa diferencia de niveles, de modo que acompañe y
posibilite el acceso. Para los ingresos situados a nivel se hace el acceso desde la rasante y para los de
mayor nivel con respecto a la rasante diseñada con peldaños apilables (bloques de concreto prefabricado).
Estos peldaños podrán ser apilados en un número no mayor a 5 y en una disposición que conformen un
acceso (escalera) hacia el vano de ingreso principal de las viviendas que se han identificado 6 y se instalaran
fuera del área de la vía demarcada mediante las bandas laterales de emboquillado. De esta forma se evita
interferir con el recorrido peatonal en las escalinatas y en las vías vehiculares.
Para el acceso a la Plaza de Armas del Centro Poblado San Cristóbal de Chupan se considera la
intervención de los elementos que conforman el límite directo con las vías circundantes dado que en su
desarrollo la plaza ha tenido adaptaciones de los medios de acceso y otras adaptaciones físicas (muros de
6
Los vanos están identificados y señalados en los planos de desarrollo de la arquitectura. Ver CR2985-ET-PL-A-302 al 326

contención, servicios higiénicos y medios de evacuación de agua). Para ello se tienen previstas las
siguientes acciones:
 En el Jr. Central cruce con el Jr. Independencia se removerá la escalera que brinda acceso en el por
generar interferencia en la vía vehicular permitiendo desarrollar el giro vehicular. Se reemplazara con una
nueva escalera de concreto de dentro del área de la plaza de 2.4m de ancho.
 En el Jr. Central cruce con el Jr. Prolongación Simón Bolívar se removerá la escalera que brinda acceso
por generar interferencia en la vía vehicular permitiendo desarrollar el giro vehicular. Se reemplazara con
una escalera de acceso dentro del área de la plaza de 1.2m de ancho.
 En el Jr. Independencia cruce con Jr. Simón Bolívar se removerá el sistema de evacuación de agua y las
obras de arte ahí construidas para dar pase al giro vehicular.
 En el Jr. Prolongación Simón Bolívar cruce con Jr. Simón Bolívar se removerá chaflán de la plaza para
dar pase al giro vehicular.

10. PRESUPUESTO DE OBRA RESUMIDO Y DETALLADO
El presupuesto del proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL
CENTRO POBLADO SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN, HUACHIS – HUARI - ANCASH” CÓDIGO SNIP.
217033, se resume en lo siguiente:
Fecha de elaboración : Abril - 2015

PRESUPUESTO SEGÚN EXPEDIENTE TÉCNICO
(1) CONSTRUCCIÓN DE LAS PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO
SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN.
• OBRAS PROVISIONALES , TRABAJOS PRELIMINARES,

SEGURIDAD Y SALUD S/. 407,515.71
• OBRAS PROVISIONALES , TRABAJOS PRELIMINARES,
SEGURIDAD Y SALUD S/. 1,467,136.11
• VÍAS VEHICULARES S/. 1,446,143.75
• VÍAS PEATONALES S/. 186,752.97
• PAVIMENTO EMBOQUILLADO - CANTO RODADO S/. 23,043.00
• GRADAS PREFABRICADAS S/. 659,009.72
• OBRAS DE ARTE S/. 208,874.46
• REPOSICIÓN DE TUBERÍAS S/. 36,859.30
• PROTECCIÓN AMBIENTAL S/. 30,234.88
• TACHOS DE BASURA S/. 29,698.65
• PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN S/. 7,548.80
• FLETE S/. 311,260.82
 REPARACIÓN Y AFECTACIÓN S/. 10,000.00
============================= ===============
COSTO DIRECTO : S/. 4’824,078.17
GASTOS GENERALES (15.63%) : S/. 753,948.17
UTILIDADES (8.00%) : S/. 385,926.25
============================ ===============
SUBTOTAL : S/. 5’963,952.59
IGV(18%) : S/. 1’073,511.47
=========================== ==============
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN DE OBRA : S/. 7’037,464.06
(2) OTROS COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO.
• ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO : S/. 162,500.00

• EVALUACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO : S/. 10,800.00
• SUPERVISIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRA : S/. 350,000.00
• ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO : S/. 162,500.00
============================= ===============
OTROS COSTOS DE INVERSIÓN : S/. 523,300.00
============================= ===============
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO : S/. 7,560,764.06
SON: SIETE MILLONES QUINIENTOS SESENTA MIL SETECIENTOS SESENTICUATRO Y 06/100

NUEVOS SOLES.

MONTO CONTRATADO PARA EJECUCIÓN DE OBRA
(CONCURSO OFERTA – OBRA POR IMPUESTO)
A) EXPEDIENTE TÉCNICO
• ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 162,500.00

============================= ================
EXPEDIENTE TÉCNICO : S/. 162,500.00
B) EJECUCIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE LAS PISTAS Y VEREDAS DE LA

ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN.
• OBRAS PROVISIONALES , TRABAJOS

PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD S/. 407,515.71
• OBRAS PROVISIONALES , TRABAJOS
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD S/. 1,467,136.11
• VÍAS VEHICULARES S/. 1,446,143.75
• VÍAS PEATONALES S/. 186,752.97
• PAVIMENTO EMBOQUILLADO - CANTO RODADO S/ .23,043.00
• GRADAS PREFABRICADAS S/. 659,009.72
• OBRAS DE ARTE S/. 2 08,874.46
• REPOSICIÓN DE TUBERÍAS S/. 36,859.30
• PROTECCIÓN AMBIENTAL S/. 30,234.88
• TACHOS DE BASURA S/. 29,698.65
• PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN S/. 7,548.80
• FLETE S/. 311,260.82
 REPARACIÓN Y AFECTACIÓN S/. 10,000.00
============================= ===============
COSTO DIRECTO : S/. 4’824,078.17
GASTOS GENERALES (15.63%) : S/. 753,948.17
UTILIDADES (8.00%) : S/. 385,926.25
============================ ===============
SUBTOTAL : S/. 5’963,952.59
IGV(18%) : S/. 1’073,511.47
=========================== =============
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN DE OBRA : S/. 7’037,464.06
=========================== =============
COSTO TOTAL CONTRATADO ((A)+(B)) : S/. 7’199,964.06
SON: SIETE MILLONES CIENTO NOVENTAINUEVE MIL NOVECIENTOS

SESENTAICUATRO Y 06/100 NUEVOS SOLES.

En el siguiente, se muestra otros costos de inversión que serán financiados por la
Municipalidad Distrital de Huachis:
COSTOS DE INVERSIÓN A SER FINANCIADOS POR LA MUNICIPALIDAD
C) OTROS COSTOS DE INVERSIÓN DEL PROYECTO.
• EVALUACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 10,800.00

• SUPERVISIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRA S/. 350,000.00
============================= ===============
OTROS COSTOS DE INVERSIÓN S/. 360,800.00
SON: TRECIENTOS SESENTA MIL OCHOCIENTOS Y 00/100 NUEVOS SOLES.
============================= ===============
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO (A+B+C) S/. 7,560,764.06
SON: SIETE MILLONES QUINIENTOS SESENTA MIL SETECIENTOS SESENTAICUATRO

Y 06/100 NUEVOS SOLES.
NOTA:
 El monto inicial del contrato suscrito entre la empresa minera privada Antamina y la constructora Cosapi
S. A. fue de 6’224,100.00 Nuevos Soles, y como se observa el nuevo monto del presupuesto a licitar es
de 7’199,964.06 Nuevos Soles (no incluye costos de supervisión y evaluación del expediente), motivo
por el cual existe una diferencia de 975,864.06 de Nuevos Soles que involucra a la compañía minera
Antamina y a la Municipalidad Distrital de Huachis se firme una adenda al convenio por la
diferencia mencionada.
 El incremento de los costos se deben a que en el perfil técnico se consideraron costos de mano de obra
locales del 2012, no se consideraron partidas de controles de calidad para la ejecución de la obra
(prueba de compactación de suelos, diseño de mezclas, prueba de calidad de concreto hidráulicos y
otros).
 El análisis de costos indirectos de la obra no incluían al personal técnico necesario para llevar el control
del proyecto de forma adecuada, además los costos de estos no correspondía a los precios del mercado
actual.

 Estos costos fueron calculados a la fecha 15 de Abril del 2015, con precios de insumos de la ciudad de
Lima, con su cálculo de flete terrestre, agregados puestos en Obra.
EVALUACIÓN DE LA INCIDENCIA
COSTO TOTAL DE ACUERDO AL PERFIL TÉCNICO: S/. 5’983,732.90
PORCENTAJE DE INCIDENCIA: EL costo de la Obra de acuerdo al Expediente Técnico es MAYOR en

26.36% del costo proyectado en el Perfil.
11. PLAZO DE EJECUCIÓN

El tiempo estimado para la ejecución de la obra es 165 días calendarios, se ha estimado en función del
resultado del rendimiento hora – hombre que demanda el proyecto y considerando la jornada laboral de 8
horas diarias.
12. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del proyecto será por Contrato (Licitación Pública).
13. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La fuente de financiamiento será de fondos provenientes de Recursos Determinados - Canon y Sobre
Canon, que percibe la Municipalidad Distrital de Huachis.
14. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Los documentos a presentar para el control de actividades de la obra serán los siguientes:
 Para el avance físico el diagrama de barras Gantt, PERT CPM
 Para le avance económico el cronograma valorizado y de desembolso de materiales y mano de

obra.
15. OTROS ASPECTOS Y CRITERIOS TÉCNICOS CONTEMPLADOS EN EL PROYECTO

El diseño del presente proyecto tiene como base la Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, la cual forma
parte del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), por lo cual los criterios de diseño, especificaciones
técnicas y controles de calidad, cumplen con la normativa peruana.
Además se debe considerar que para el presente proyecto se han elaborado las especificaciones
técnicas para construcción correspondientes, durante la etapa de construcción se debe considerar las
mismas como base para los criterios de construcción, controles de calidad y demás aspectos necesarios; de
existir alguna controversia durante el proceso de construcción, prevalecerán las Especificaciones Técnicas
para construcción del manual de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) –
EG2013.
El orden de prelación de los documentos es el siguiente: Planos, Especificaciones Técnicas, Memoria

Descriptiva y presupuesto.

Para el presente proyecto se han diseñado dos tipos de vías: vehiculares y peatonales, las cuales forman
parte del sistema integral del CP, las vías peatonales se han adaptado en lo posible a la topografía existente
con la finalidad de no impactar a las estructuras existentes (viviendas, muros perimétricos, etc), para lo cual
se ha realizado un diseño en el cual el movimiento de tierras sea el mínimo posible, garantizando la
funcionalidad y respetando la Norma CE.010. En el caso de las vías vehiculares se realizó un trabajo
semejante con la diferencia de que en algunas excepciones las pendientes longitudinales de las vías superan
a lo indicado en la norma CE.010; esto debido a las condiciones topográficas y la condición de no interferir
con la propiedad los pobladores del CP, como sustento se adjunta al expediente la memoria de cálculo de
pavimentos: CR2987-GE-MC-C-0001.
El diseño del sistema de drenaje pluvial se realizó con el método racional, el cual es válido para cuencas
con un área menor a 10 km 2, para realizar el diseño de todas las estructuras que componen el sistema se
utilizó la información pluviométrica de la estación meteorológica Chavín, de código 000445/DRE-04 del
SENAMHI entre los años 1989 al 2014. El sistema está compuesto por cunetas triangulares, rectangulares,
rectangulares con rejilla metálica, sumidero, rejillas y alcantarillas; el sustento de cálculo de las mismas es
parte de la memoria de cálculo del sistema de drenaje (CR2987-GE-MC-C-0002).
En algunas zonas del proyecto se ha visto la necesidad de diseñar muros de contención para puntos
específicos, los cuales se indican en los planos respectivos, de planta y perfil, secciones y la memoria de
cálculo con código: CR2987-GE-MC-S-0001.
16. ANEXOS
Anexo 1 – VISIÓN URBANA INTEGRAL
Anexo 2 – Resumen de Riesgos
Anexo 3 – PROPUESTA CONCEPTUAL PARA EL MANEJO DE AGUA

ANEXO 1
VISIÓN URBANA INTEGRAL

ANEXO 2
RESUMEN DE RIESGOS


Memoria Descriptiva Trabajo

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MEMORIA DESCRIPTIVA

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA Fecha : Rev Nº : Fase :

GENERAL Aprobado por JULIO ESCOBAR

Gerente de Proyecto WALTER PINTO

0 20-Abr-2015 EMITIDO PARA CONSTRUCCION DY/WS MS/JE JE JR

Anexo 2 – RESUMEN DE RIESGOS

Anexo 3 – PROPUESTA CONCEPTUAL PARA EL MANEJO DE AGUA

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 2 de 30

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 3 de 30

2. BASE LEGAL Y NORMAS TÉCNICAS DE INGENIERÍA

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 4 de 30

 Resolución Directoral Nº 073-2010/VIVIENDA/VMCS-DNC, que aprueba la “Norma Técnica,

 Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial del MTC.

3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El propósito u objetivo del proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

4. OBJETIVO DEL ESTUDIO DEFINITIVO

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

CENTRO POBLADO : SAN CRISTÓBAL DE CHUPAN

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 5 de 30

Su ubicación geográfica del Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan

(Referencias Ingreso a CP y el Jr. Huanuco)

Zona : Los Conchucos.

Altitud : 3,534.00 msnm

El Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan pertenece al distrito de Huachis

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 6 de 30

El presente proyecto se ubica al Este de la ciudad de Huaraz, y al este de la provincia de

Para el traslado de materiales y equipos a la obra se utilizara la vía de acceso desde

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 7 de 30

La topografía que presenta en Centro Poblado de San Cristóbal de Chupan es de pendientes

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 8 de 30

El terreno donde se ha proyectado la obra en su mayoría, suelo gravoso arcillosa – grava

No incluye el área de la plaza de armas, pero si prevé el acondicionamiento de su entorno en

6.2. Aspecto Social

El centro poblado de San Cristóbal de Chupan se encuentra ubicado en el distrito de Huachis,

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 9 de 30

CUADRO Nº 02: POBLACIÓN

NIVEL POLÍTICO AÑO 2007

Provincia: Huari 9,738.00

Distrito: Huachis 3,758.00

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA

7. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EXISTENTE

El terreno encontrado en la visita de campo es de características rusticas, no cuenta con una

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Ilustración

Habiendo realizado la primera visita de campo (29-31 de Oct.), se tuvieron algunas

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 11 de 30

8. METAS DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 12 de 30

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 13 de 30

9. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 14 de 30

El orden de prelación de los documentos es el siguiente: Planos, Especificaciones Técnicas, Memoria

El proyecto alcanzado en el PIP consideraba originalmente vías vehiculares sin la previsión de

Características arquitectónicas de la pavimentación

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MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 16 de 30

La CAPTACIÓN DE OJO DE AGUA A REUBICAR comprende la remoción de la estructura actual y su reemplazo

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MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA ZONA URBANA DEL CENTRO POBLADO Página 18 de 30

- Calle S/N 3 (Ingreso Peatonal)

- Jirón Horacio Zevallos

- Jirón Leoncio Prado

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 Jirón Simón Bolívar (ingreso parte baja)