ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ:
Nombres:
Email:

Opción elegida para desarrollar la Opción Uno: x Opción Dos:

actividad1: (Biblioteca) (Cotización)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia
didáctica para la semana Tres. Recuerde indicar en todo caso las fuentes usadas para la
obtención de la información>

Solución

1) ¿Qué es un inyector y cómo funciona?

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto

Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad
y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En esta
zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte
energía cinética (velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran por
otra boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial,
disminuyendo la velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede
ser o líquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar sólidos en suspensión.
En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente
mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones más frecuentes del
inyector es en la Inyección de combustible en los motores termodinámicos.

2) ¿Qué tipos de inyectores existen?

Hay dos tipos de inyectores: Mecánicos y Electrónicos. 

Inyectores Mecánicos: Son boquillas que rocían combustible continuamente

dentro del múltiple de admisión. El combustible es entregado hacia los
inyectores desde un distribuidor de combustible, en cual también determina la
presión y volumen requeridos. 
1
Ver guía didáctica
 Inyectores Electrónicos: Son válvulas operadas eléctricamente. La cantidad de
combustible entregada es determinada por la computadora del vehículo. La
computadora recibe información de varios sensores del motor y calcula el
tiempo que el inyector debe abrirse.

Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyección y del tipo de
cámara de combustión que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de
funcionamiento.

Fundamentalmente existen dos tipos:

Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyección

directa.
Inyectores de espiga o de tetón (que pueden ser cilíndricos o cónicos) para
motores de inyección indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se
denomina inyectores de estrangulación, con los que se consigue una inyección
inicial muy pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total consigue
efectos similares a los inyectores de tetón cónico.

CLASIFICACIÓN

Los inyectores se clasifican:

1. Por su funcionamiento:

Abiertos: Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una cámara que
termina en los orificios de atomización (están en desuso).

Cerrados: Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomización sin
espacio muerto donde penetre el aire.

2. Por su accionamiento
 a. Hidráulicos: Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando
la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la
válvula al terminar la inyección.

Fase de funcionamiento de un inyector.

b. Mecánicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de émbolo

permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el
combustible que admitió previamente medido por la bomba.

3. Por el número de orificios y por su clase de aguja.

Los inyectores hidráulicos se clasifican en:

a. Inyectores de un orificio.
b. Inyectores de orificios múltiples.
c. También pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

4. Por la clase de espiga.

Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo orificio
también llamado tetón que puede ser cilíndrica o cónica.

Dentro de la categoría de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya

particularidad es que tiene un orificio calibrado además del orificio axial y sirve para facilitar el
arranque.

5. Enfriamiento.

Los inyectores normales se lubrican y enfrían con el propio combustible para lo cual es
menester vigilar la temperatura de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.
Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la válvula de la tobera se comienza a
pegar presentando mucho humo, es necesario medir la temperatura del combustible. Unos
pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer circular lubricante trío, que recorre una
espiral en la punta de la tobera.

3) ¿En qué tipos de motores funcionan los inyectores?

 Estos tipos de inyectores funciones para motores de combustión interna ya sean
de gasolina o a diesel.

4) Describa brevemente el funcionamiento de un inyector.

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente

pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen
de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta
cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de
compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente,
se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

5) ¿Quién inventó los inyectores?

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó

originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido
a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y
se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro resultante de
agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera.