La Distribución. Los Medios de Transporte

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La Distribución. Los
Medios de Transporte
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1 © Ast urias Corporación Universitaria

La Distribución. Los Medios de Transporte
Índice
1 El Transporte en la Logística Internacional .......................................................................................... 3

1.1 Concepto y Preparación del Transporte................................................................................... 3
1.2 Clasificación del Transporte............................................................................................................. 4
2 La Protección de la Mercancía. El Transporte Estático ................................................................. 5
2.1 La Manipulación ...................................................................................................................................... 5
2.2 La Estiba ..................................................................................................................................................... 6
2.3 El Almacenamiento ............................................................................................................................... 7
3 Selección del Modo de Transporte .......................................................................................................... 7
3.1 Factores de Decisión ........................................................................................................................... 8
3.1.1 Según la Mercancía y el Destino: ................................................................................... 8
3.1.2 Según la Empresa Exportadora: ..................................................................................... 8
3.1.3 Según el Servicio al Cliente:.............................................................................................. 8
4 Características de los Medios de Transporte..................................................................................... 9
4.1 Transporte Marítimo............................................................................................................................. 9
4.1.1 Tipos de Buques Según la Mercancía Transportada:......................................... 9
4.1.2 Limitaciones................................................................................................................................ 9
4.2 Transporte por Carretera ................................................................................................................ 10
4.2.1 Tipos de Vehículos ............................................................................................................... 10
4.2.2 Características y Limitaciones......................................................................................... 11
4.3 Transporte Ferroviario ....................................................................................................................... 11
4.3.1 Tipos de Vagones .................................................................................................................. 11
4.3.2 Principales Limitaciones ..................................................................................................... 11
4.4 Transporte Aéreo.................................................................................................................................. 12
4.4.1 Principales Limitaciones ..................................................................................................... 12
5 Resumen................................................................................................................................................................. 12
6 Referencias Bibliográficas ............................................................................................................................ 13
02 ASTURIAS CORPORACIÓN UNIVERSITARIA®

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o parcial para cual quier ot ro propósit o queda prohibida. Todos l os derechos reservados.
Objetivos
 Objetivo 1: Conocer la importancia, el desarrollo y el funcionamiento del transporte
dentro de la logística internacional. Integrar el servicio al cliente como un elemento
diferencial que influye en las relaciones del establecimiento con su clientela.
 Objetivo 2: Entender la realidad de los medios de transporte, y los diferentes tipos a

los que podemos acceder.
 Objetivo 3: Advertir las limitaciones, las ventajas y los inconvenientes, para poder
tomar una decisión acertada a la hora de seleccionar los medios de transporte. la
calidad de servicio como una estrategia que permite obtener una ventaja
competitiva.
En este tema estudiaremos los principales medios de transporte. Cuáles son, sus
características principales, y los métodos de selección de los mismos.
1 El Transporte en la Logística Internacional

El análisis de las actividades empresariales, debe contemplarse según sus relaciones con el
sistema logística de la empresa. Como ya hemos comentado en temas anteriores, este se
ha convertido en uno de los pilares básicos de toda organización empresarial.
Los eslabones que componen la cadena logística son:
 El aprovisionamiento de materias primas
 El almacenaje y la manipulación
 La distribución
Podríamos por tanto concluir que la cadena logística de una empresa, teniendo en cuenta
los eslabones anteriormente citados, está formada por:
 Proveedores
 Centros de producción
 Almacenes o plataformas de distribución
 Clientes
1.1 Concepto y Preparación del Transporte
La palabra transporte implica etimológicamente un concepto de “traslado”, de personas o

El transporte es la parte más importante
de cosas. Si el transporte se realiza sin cruzar fronteras, tenemos el transporte doméstico,
de la logística internacional. La relación
con los proveedores, la correcta
interior o nacional, en caso contrario el internacional, que es el que nos ocupa, orientado a
manipulación y almacenamiento, la las mercancías.
organización y finalmente el envío al
cliente es todo un proceso que debe
El transporte internacional de mercancías es el traslado de las mismas desde un punto A,
funcionar uniformemente. situado en determinado país, hasta otro punto B, situado en un país distinto, efectuado en
tal forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones de contrato.

El significado de este último aspecto es que la mercancía debe llegar sin daño ni
menoscabo alguno, en el plazo acordado y según el precio convenido. Para lograrlo es
preciso tener en cuenta que el éxito de la operación depende:
 De la protección física de la mercancía para que pueda soportar los golpes que
puede experimentar durante el transporte, en sus diversas fases de manipulación,
estiba (colocación dentro del vehículo de transporte), traslados o almacenamientos.
 De la utilización correcta de los vehículos de transporte aprovechando bien sus

características en función de la mercancía y del viaje.
“El punto de partida es el envío de la  De un cumplimiento fiel de los compromisos de adquisición y traslado por ambas
mercancía de un punto A a B. Y el partes. Los daños a las mercancías llevan a cargador y transportista a tener que
desarrollo es cómo hacerlo”
protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los
culpables del daño (protección jurídica), y la de poder obtener una compensación
económica por el perjuicio sufrido mediante la póliza de seguros (protección
económica).
Lo arriba indicado nos conduce a la conveniencia de dividir la actividad de transporte en dos

fases complementarias pero diferenciadas, una estática o de preparación que comprende
las protecciones física y jurídico-económica de la mercancía y otra dinámica o de
movimiento que se ocupa de los medios de transporte bajo sus aspectos técnicos,
comerciales y jurídicos.
Respecto a esto, en el punto 2 de esta clase veremos la parte que pertenece a la fase
estática de la mercancía en su vertiente física: la manipulación y la estiba.
1.2 Clasificación del Transporte
Según la Ley de Ordenación de Transportes, estos se clasifican así:
 Por el medio:
 Terrestre (carretera o ferrocarril)
 Marítimo
 Aéreo
 Por su objetivo:
 De Mercancías
 De pasajeros
 Mixto
 Por su ámbito de aplicación:
 Urbano
 Nacional
 Internacional

 Por su naturaleza:
“El transporte incluye mercancías y personas.  Público: Con contraprestación económica.

Sólo los servicios no son susceptibles de ser
transportados”  Privado: Sin contraprestación económica.
 Por la forma de utilización de sus vehículos:
 Sucesivo: Uso secuencial de medios de la misma naturaleza (sólo barco, p.ej.)
 Superpuesto: U medio sobre otro. (un camión en un barco)
 Combinado: La mercancía se transborda entre vehículos distintos.
Ejemplo:
La empresa española Lintosan, fabricante de botellas, botes, cajas y diferentes tipos de

envases de alta calidad para líquidos y sólidos, tiene un 60% de clientes internacionales.
Tiene un buen sistema de envíos por barco, fundamentalmente a Sudamérica. Y el precio

del producto le permite asumir los costes del transporte.
Teniendo en cuenta las posibilidades de almacenamiento y manipulación, y habida cuenta

de que la empresa necesita siempre realizar envíos de grandes cantidades para rentabilizar
dichos envíos, Lintosan decide internacionalizar la empresa y un año después montó una
planta de montaje, distribución y almacenamiento en Colombia.
La amortización de la planta nueva fue rápida, porque a todos sus clientes sudamericanos
les sirvieron desde la nueva planta, que recibía la materia prima sin perfeccionar desde
España, ocupando mucho menor espacio en el buque.
2 La Protección de la Mercancía. El Transporte Estático

Ya hemos hablado del envase y del embalaje anteriormente.
Pero hay una fase del transporte de la mercancía que es fundamental y que, aunque no
estemos “transportando” la mercancía en el sentido de traslado físico significativo, sí se trata
de operaciones que en todo caso forma parte de la cadena logística desde que se recibe y
empieza a preparar un pedido, hasta que está en manos del cliente. A estos procesos los
llamamos “transporte estático”, y son la manipulación, la estiba y el almacenamiento de
materiales.
2.1 La Manipulación
Es el manejo de las mercancías en los almacenes y en las terminales de transporte (puertos,

aeropuertos, estaciones, etc). La manipulación se realiza mediante trabajo manual y
mediante maquinaria:
 Transpaletas manuales y eléctricas. Las carretillas de 2 uñas, usadas normalmente

para mover palets en distancias cortas y para cargar, descargar y colocar los palets
en los camiones y contenedores.

 Carretillas elevadoras. También llamados forklifts. Para mover mayor peso y mayores
distancias que las transpaletas. Eléctricas o a combustible.
 Grúas. De varios tipos, dependiendo de la mercancía y la distancia. Puentes grúa, o

las más pequeñas, polipastos para pesos menores y distancias mínimas.
 Otros. Cintas transportadoras, equipos para manipular contenedores (en los puertos),
mangueras (para líquidos, cereales…).
2.2 La Estiba
Consiste en colocar la mercancía en el medio de transporte. La desestiba es la operación

contraria.
La finalidad de una buena estiba es evitar que los movimientos naturales durante el
transporte dañen la mercancía, que no se contaminen por contacto con otras mercancías.
En muchos casos tendremos que estudiar conjuntamente el embalaje propio de la
mercancía y la estiba.
La responsabilidad es del cargador, aunque se entiende lógica la supervisión del

transportista, teniendo en cuenta que debe pensar en los tiempos de carga y descarga, o la
rotación de las mercancías.
Con el fin de aprovechar al máximo la capacidad de carga del medio de transporte, cada
mercancía tiene un “coeficiente de estiba” o “stowage factor”, que es la relación
peso/volumen (generalmente m3/Ton) de la propia mercancía. Es muy variable y depende
de la densidad y naturaleza de la propia mercancía. Hay tablas que permiten aproximarnos
a nuestro coeficiente de manea bastante aproximada.
Ejemplo:
La empresa SIANSIE fabrica un sistema de almacenamiento innovador. Se trata de panales

estilo “nido de abeja”, en el que se pueden almacenar todo tipo de barras o perfiles largos,
sean estos de acero, aluminio, pvc, etc.
Asimismo, este sistema está compuesto por una plataforma elevadora semiautomática.
Manejada por un solo operario, ésta plataforma recibe, mediante un ordenador conectado
online, los pedidos desde el departamento de administración. La plataforma extrae y ordena
los pedidos, y lleva un control además del stockage restante en el almacén.
Este sistema, respecto a sistemas de almacenamiento más tradicionales, acaba ahorrando

tiempo, mano de obra y espacio de almacenamiento, al tiempo que optimiza el orden, la
trazabilidad, y los tiempos de trabajo. Además los riesgos laborales descienden
drásticamente al utilizar la fuerza bruta lo mínimo posible.
SIANSIE, en el año 2013, ha empezado la comercialización de este sistema, al principio a

escala exclusivamente europea.
Las empresas que fabrican, distribuyen o almacenan este tipo de material, se están
mostrando altamente interesadas en el nuevo sistema.

Son los departamentos de logística los que están siendo los mejores preceptores dentro de
cada una de sus empresas, animando a la dirección de las mismas a invertir en el nuevo
sistema. El “transporte estático” se perfila como fundamental, y es uno de los grandes retos
para los próximos años.
2.3 El Almacenamiento
Los aspectos principales a estudiar cuando tenemos que almacenar una mercancía son el
“El almacenamiento de las mercancías plazo de almacenamiento, los riesgos que puede conllevar (mermas, robos, temperatura,
forma parte sustancial de la logística” agua...), valor de la mercancía.
Y las necesidades y criterios básicos del lugar de almacenamiento que debemos

contemplar son: Almacenar de abajo a arriba de mayor a menor peso, zonas de paso
suficientes para maniobrar, control del stock y trazabilidad del mismo.
Los tipos más frecuentes de almacenes que nos podemos encontrar son:
 Almacenes automáticos. Los más modernos. Operados por robots teledirigidos a

distancia.
 Almacenes semiautomáticos: Los anteriores, combinados con transpaletas, forklifts,

etc.
 De gravedad. Estanterías con ligera pendiente. Lo primero que se almacena es lo

primero que se expide (FIFO, first in, first out). Si se utilizan sistemas de retención y
separadores, se les llama dinámicos.
Por supuesto, es necesario saber qué materiales vamos a almacenar, relación

peso/volumen, tamaño y naturaleza de los mismos, cuánto tiempo van a estar
almacenados, temperaturas, condiciones necesarias y, en general, cualquier circunstancia o
característica que debiéramos considerar para un óptimo almacenaje.
Sabiendo lo anterior, podremos estudiar las necesidades propias de cada empresa, tales
como resistencia al suelo necesaria, altura del almacén, necesidad de grúas, sistemas de
estanterías, cámaras frigoríficas, sistemas de información, sistemas de seguridad, zona de
maniobras/expediciones, etc.
3 Selección del Modo de Transporte

El transporte marítimo es adecuado para grandes envíos, distancias medias o largas (más de
“El transporte marítimo y por carretera
1000kms), o para destinos donde otros medios no son posibles.
predominan respecto al transporte aéreo y
por ferrocarril, por su buena relación El transporte por ferrocarril es adecuado para distancias medias o largas, no menos de 400
calidad/precio”
km. Como inconveniente, requiere acceso directo a la propia empresa y grandes envíos,
para poder disponer de todo el tren.
El transporte aéreo es adecuado para productos de alto valor añadido, productos

perecederos o de corta caducidad, o productos donde el factor tiempo es el más
importante. En todo caso, para distancias largas, generalmente no menos de 1000 km.

El transporte por carretera es adecuado para cualquier mercancía, y distancias

generalmente cortas o medias.
El transporte multimodal o combinado, para evitar los inconvenientes de cambio de modo

de transporte, utiliza medios auxiliares estándares para facilitar su manipulación, tales como
contenedores, cajas, plataformas, etc.
Ejemplo:
John Mitchels, Chicago, tiene una empresa de venta de pequeña maquinaria para la
industria y la construcción en las afueras de Chicago. Uno de sus fuertes es el servicio
postventa y de reparaciones a sus clientes, por todo EEUU.
Últimamente observa que está perdiendo cuota de mercado, fundamentalmente en la

costa Oeste del país, que supone una gran parte de su facturación.
John cambió su logística de servicio en una doble vertiente. Teniendo en cuenta por un lado
las necesidades de servicio rápido por algunos cliente, y la gran cantidad de piezas que
necesitaban recurrentemente otros, buscó un socio californiano para conseguir: mediante
este nuevo socio, realizar mensualmente un envío del despiece más usado en camión al
nuevo socio que, a comisión, distribuiría las piezas desde su almacén de manera barata y
rápida.
Teniendo en cuenta esto, pudo asumir el coste de dinero a cambio de un gran servicio
comercial, y enviar de cuando en cuando pequeños envíos por avión, cuando ese material
no estaba en el almacén de California.
3.1 Factores de Decisión
A la hora de decidir el medio de transporte más interesante para nosotros, los factores de
decisión en realidad son infinitos. Hasta tal punto que para un mismo cliente y un mismo
“Los daños que el producto pueda sufrir en
el transporte y las consecuencias de estos,
producto, en una ocasión puede resultar mejor un transporte, y en otra ocasión otro,
debe ser tema crucial a la hora de elegir el dependiendo de variables como plazos, necesidades puntuales del mercado, etc.
transporte adecuado”
Salvando este aspecto, sí podemos considerar como generales los siguientes factores para
decidir el modo de transporte:
3.1.1 Según la Mercancía y el Destino:
 Distancia, regularidad y urgencia
 Peso, dimensiones, valor, embalaje, fragilidad, toxicidad, duración y características

especiales.
3.1.2 Según la Empresa Exportadora:
 Tamaño, estructura productiva y organizativa, prioridades de inversión, estrategias de

marketing, política de stocks, equipamiento adecuado.
3.1.3 Según el Servicio al Cliente:
 Rapidez, flexibilidad, accesibilidad, cobertura, coste, riesgo de daños,

documentación, trato general con el cliente.

 Posibilidad de utilizar una sola vez o varias, seguimiento, medios/vehículos

disponibles y/o especiales, trazabilidad, contacto y seguimiento informático
4 Características de los Medios de Transporte

El transporte marítimo (incluye el fluvial), el transporte por carretera, por ferrocarril, y el
aéreo, aun siendo cada uno de ellos bien distinto a los demás, todos presentan una serie de
rasgos comunes:
 Autonomía
 Adaptación de la mercancía a los vehículos
 Necesidad de cumplimiento a la normativa de seguridad
 Necesidad de controlar el consumo de combustible/energía
 Resistencia de estructura específica
 Limitaciones específicas de dimensiones, capacidad y peso
Estas características comunes se reflejan de diferente manera, según se trate de:
4.1 Transporte Marítimo
4.1.1 Tipos de Buques Según la Mercancía Transportada:
“El transporte fluvial es muy común en  Portacontenedores (“Container carriers”)

los ríos navegables europeos.”
 Graneleros (“Bulkcarriers”)
 De transbordo rodado (“Roll-on roll-off”)
 De carga general o convencionales (“General cargo”)
 Frigoríficos (“Reefer”)
 Petroleros (“Tankers”)
 De productos químicos (“Chemical tankers”)
 De gases licuados (“Gas tankers”)

“Los buques graneleros tienen una
 Portabarcazas (“Lash” o “Seabee”)
buena relación calidad/precio, y
necesitan de una buena organización  Madereros
logística en puerto (silos, camiones)”
4.1.2 Limitaciones
El “Tonelaje de Peso Muerto” o TPM es la limitación de peso total de los buques, expresada:
TPM = Cc (Capacidad de carga) + Pc (Peso de los consumibles/mercancía).
Según las exigencias de navegación y los mares donde se transite, la Cc de un mismo

buque es variable.

Asimismo, también suponen limitaciones de carga las dimensiones de las escotillas, la

resistencia de las bodegas (el piso y la relación peso/volumen), y la relación ente el
consumo del buque y la velocidad media.
Ejemplo:
Suministros Pérez-Garcés suministra productos de biomasa para la generación de energía

en instalaciones agropecuarias en el sur de Navarra (España).
Generalmente envía pellets de madera, pero el alto precio de los mismos les hace buscar
otro producto.
Se decantan por los huesos de aceituna, y consiguen un proveedor fiable en Túnez, país
productor y exportador de este producto.
La carga se hace habitualmente en barcos portacontenedores. El material se carga en “big

bags”, y estas en contenedores de 40’.
El precio calculado es de 150 €/TN CIF Tarragona.
Pérez-Garcés estudia otras opciones. Al final, con la ayuda de una empresa transitoria,
consigue un precio de 85€/TN. Semejante rebaja se debe a un cambio logístico drástico:
Cambio a un bulkcarrier (granelero). En lugar de contenedores, se llenan las bodegas del
barco a través de los silos de los barcos.
4.2 Transporte por Carretera
4.2.1 Tipos de Vehículos
 Rígidos (de dos o más ejes)

“casi cualquier mercancía se puede
enviar por carretera. Incluso fuera de las  Vehículos articulados: Una cabeza tractora donde va el motor y la cabina del
dimensiones habituales, mediante el uso conductor y una caja de carga independiente (“Semirremolque”) que se apoya sobre
de transportes con dimensiones
un pivote situado en la parte posterior de la tractora (“Quinta rueda”).
especiales por carretea”
 Trenes de carretera: Constituidos por un furgón adicional acoplado a un remolque o

semirremolque normal
 Plataformas portavehículos
 Plataformas portacontenedores
 “Tautliner”: Con un toldo lateraly en el techo, permiten gran rapidez en las

operacionesde carga y descarga.
 Para transporte de animales
 De graneles (“Vehículos silo”)
 De transporte internacional bajo precinto aduanero (“Vehículos TIR”)
 Cisternas

4.2.2 Características y Limitaciones
La principal limitación, de peso, se expresa así:
MTMA (Masa Total Máxima Autorizada) = Cu (Carga útil) + T (Tara). Suele variar entre 18 Tn
hasta 40 Tn cuando son vehículos articulados.
Las dimensiones van desde los 12 metros para los remolques convencionales, 16, 50 m los
articulados, hasta los 22,50 m de los camiones que portan vehículos.
Estas son las limitaciones oficiales que se manejan en la UE. En USA, por ejemplo, las
limitaciones suelen ser algo superiores. En todo caso, es conveniente observar las
normativas locales, porque como podemos comprobar, no existe una legislación única
internacional a este respecto.
No está de más señalar el controvertido tema de los tiempos máximos de conducción

legales. La normativa general indica que no se puede conducir más de 4,5 horas seguidas, 9
horas díarias, con un descanso de al menos 11 horas. Estas limitaciones se miden con un
aparato registrador denominado tacógrafo.
4.3 Transporte Ferroviario
4.3.1 Tipos de Vagones
 Cerrados: Para paquetería, bultos y carga paletizada
 Silos: Para transporte de cereales
 Tolva: Para el de minerales
 Jaula: Para el de animales vivos
 Cisterna: Para transporte de líquidos alimenticios o peligrosos
 Plataforma portacontenedores: Con soportes adaptados
 Plataforma rebajada: Para cargas de grandes dimensiones
 Plataformas portavehículos: Concebidas para el transporte multimodal ferrocarril-

carretera.
4.3.2 Principales Limitaciones
 Las dimensiones internas, incluyendo las dimensiones de las puertas.
 El ancho de vía.
 Las diferentes tensiones eléctricas según las diversas redes.
 La carga por eje
 La capacidad de carga del vagón.
El transporte por ferrocarril está tomando una relevancia especial, debido

“Para productos de pequeño tamaño y con fundamentalmente al auge del “desarrollo sostenible”. Frente al transporte convencional por
un muy alto valor añadido, el avión es el
mejor medio de transporte”

carretera, el ferrocarril evita las congestiones, contaminación ambiental, acústica, y el

número de accidentes es muchísimo menor.
El único “pero” que se le puede poner es que evidentemente necesita de una

infraestructura (construcción de vías y líneas que llegan hasta dentro de las empresas) que
hace más difícil su utilización y es la razón fundamental por la que, a día de hoy, sigue
siendo un transporte minoritario.
4.4 Transporte Aéreo
En el transporte aéreo no existen aviones especializados según el tipo de carga, a diferencia

de lo que ocurre con los otros medios de transporte.
En este caso, la especialización se centra en los tipos de contenedores a utilizar, los palets
aéreos o embalajes especialmente adaptados.
4.4.1 Principales Limitaciones
Las principales limitaciones y la estructura y elementos principales de este transporte son:
 Las dimensiones de las puertas. Establecidos por los propios constructores aéreos,
su tamaño determina si determinado bulto puede o no transportarse por avión.
 La capacidad de carga por avión (conocido por “payload”). Esta capacidad de carga
está naturalmente condicionada con el peso máximo aceptado para despegar:
Pd (peso máximo al despegue) = Pv (peso del avión vacío) + Pt (capacidad de carga) + Pc

(peso del combustible).
5 Resumen
 La manipulación, embalaje y almacenamiento de la mercancía debe de considerarse
en todo caso dentro del proceso logístico de la empresa. Dependiendo de la
caducidad, fragilidad, o compromisos de servicio adquiridos con el cliente, estos tres
procesos de “transporte estáticos” pueden ser fundamentales, e incluso influir en el
precio final decisivamente.
 A la hora de seleccionar el medio de transporte, es fundamental observar todas las

variables que afectan a dicha selección: Desde el punto de vista comercial, las
relaciones con el cliente, precios, servicio postventa, etc. Desde el punto de vista del
producto, caducidad, fragilidad… Y además la capacidad real de la empresa a la hora
de abordar administrativamente la logística internacional.
 Además de las características esenciales de cada uno de los medios de transporte,

es importante conocer las limitaciones de cada uno de ellos. Estas limitaciones
vienen por lo general dadas por el volumen y el peso de la mercancía a transportar
respecto al medio de transporte.

6 Referencias Bibliográficas
 San Juan Pitarch, Carlos. Técnicas de Comercio Exterior. Logística Internacional.
UPNA. 2012-2013.
 Molins, Alejandro. Logística Internacional. 2011-2012
 Mauleón Torres, Mikel. Logística y Costes. 2006


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1 El Transporte en la Logística Internacional .......................................................................................... 3

02 ASTURIAS CORPORACIÓN UNIVERSITARIA®

 Objetivo 2: Entender la realidad de los medios de transporte, y los diferentes tipos a

1 El Transporte en la Logística Internacional

Los eslabones que componen la cadena logística son:

 El aprovisionamiento de materias primas

 Almacenes o plataformas de distribución

1.1 Concepto y Preparación del Transporte

La palabra transporte implica etimológicamente un concepto de “traslado”, de personas o

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 De la utilización correcta de los vehículos de transporte aprovechando bien sus

Lo arriba indicado nos conduce a la conveniencia de dividir la actividad de transporte en dos

1.2 Clasificación del Transporte

Según la Ley de Ordenación de Transportes, estos se clasifican así:

 Terrestre (carretera o ferrocarril)

 Por su ámbito de aplicación:

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“El transporte incluye mercancías y personas.  Público: Con contraprestación económica.

 Por la forma de utilización de sus vehículos:

 Sucesivo: Uso secuencial de medios de la misma naturaleza (sólo barco, p.ej.)

 Superpuesto: U medio sobre otro. (un camión en un barco)

 Combinado: La mercancía se transborda entre vehículos distintos.

La empresa española Lintosan, fabricante de botellas, botes, cajas y diferentes tipos de

Tiene un buen sistema de envíos por barco, fundamentalmente a Sudamérica. Y el precio

Teniendo en cuenta las posibilidades de almacenamiento y manipulación, y habida cuenta

2 La Protección de la Mercancía. El Transporte Estático

Es el manejo de las mercancías en los almacenes y en las terminales de transporte (puertos,

 Transpaletas manuales y eléctricas. Las carretillas de 2 uñas, usadas normalmente

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 Grúas. De varios tipos, dependiendo de la mercancía y la distancia. Puentes grúa, o

Consiste en colocar la mercancía en el medio de transporte. La desestiba es la operación

La responsabilidad es del cargador, aunque se entiende lógica la supervisión del

La empresa SIANSIE fabrica un sistema de almacenamiento innovador. Se trata de panales

Este sistema, respecto a sistemas de almacenamiento más tradicionales, acaba ahorrando

SIANSIE, en el año 2013, ha empezado la comercialización de este sistema, al principio a

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Y las necesidades y criterios básicos del lugar de almacenamiento que debemos

 Almacenes automáticos. Los más modernos. Operados por robots teledirigidos a

 Almacenes semiautomáticos: Los anteriores, combinados con transpaletas, forklifts,

 De gravedad. Estanterías con ligera pendiente. Lo primero que se almacena es lo

Por supuesto, es necesario saber qué materiales vamos a almacenar, relación

3 Selección del Modo de Transporte

El transporte aéreo es adecuado para productos de alto valor añadido, productos

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El transporte por carretera es adecuado para cualquier mercancía, y distancias

El transporte multimodal o combinado, para evitar los inconvenientes de cambio de modo

Últimamente observa que está perdiendo cuota de mercado, fundamentalmente en la

3.1 Factores de Decisión

3.1.1 Según la Mercancía y el Destino:

 Distancia, regularidad y urgencia

 Peso, dimensiones, valor, embalaje, fragilidad, toxicidad, duración y características

3.1.2 Según la Empresa Exportadora:

 Tamaño, estructura productiva y organizativa, prioridades de inversión, estrategias de

3.1.3 Según el Servicio al Cliente:

 Rapidez, flexibilidad, accesibilidad, cobertura, coste, riesgo de daños,

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 Posibilidad de utilizar una sola vez o varias, seguimiento, medios/vehículos

4 Características de los Medios de Transporte

 Adaptación de la mercancía a los vehículos

 Necesidad de cumplimiento a la normativa de seguridad

 Necesidad de controlar el consumo de combustible/energía

 Resistencia de estructura específica