Combustibles aeronáuticos

Los aviones equipados con motor de turbina en la flota de aeronaves civiles

durante la década de 1950 causaron muchos cambios en la comercialización de
combustibles de aviones. A medida que la compañía aérea y flotas militares se
convirtieron a los aviones con motor de turbina, la demanda de combustible de
aviación (Avgas) disminuyó drásticamente. Los Combustibles de aviación
representan ahora una parte relativamente pequeña de los productos de la
industria del petróleo y, por lo tanto, la producción de Avgas en los grados
múltiples ya no es económicamente viable. Durante los últimos años, han
desaparecido motores de baja compresión por su falta de potencia y el tipo de
combustible que utilizan.
gasolina automotriz
las Gasolinas de automóvil con plomo no se recomiendan como un sustituto de la
gasolina de aviación, debido a las diferencias en las propiedades y la composición
de los dos tipos de combustible. Regular la gasolina automotriz con plomo puede
causar la pre ignición y la detonación, cierre de vapor, y el pegado o válvulas
quemadas cuando se utiliza en motores de aviones.
Tipos de combustible
Los pilotos deberían ser especialmente cautelosos cuando está dando servicio a
las instalaciones que proporcionan el combustible para turbinas, así como avgas.
Turbina o combustible para aviones es perjudicial para el motor de intercambio y el
uso extendido de avgas pueden dañarlos motores de turbina.
¿Qué aditivos lleva el combustible?
La FAA y varios fabricantes de motores han aprobado el uso de ciertos aditivos en
el combustible anticongelantes carburador de gasolina de aviación. Sin embargo,
estos aditivos no deben usarse sin consultar al fabricante de la célula debido a que
su contenido, de sustancias químicas puede que no sea compatible con las
células del sistema de combustible de aeronaves, sellos, etc
Contaminación en el combustible
• Asegúrese de que el personal de mantenimiento se han instalado las bujías
recomendadas para la instalación del motor en particular.
• Haga que la mezcla de ralentí del carburador revisados y ajustados.
• use las técnicas apropiadas apoyándose en condiciones de crucero a cualquier
altitud.
• Evite decepciones debajo consumo, descenderá con poder, y evitar más ricas
condiciones. Los carburadores e inyectores de combustible normalmente se
ajustan ligeramente rica en la posición cerrada del acelerador, así que lo mejor es
llevar un poco de corriente en los enfoques de aterrizaje en lugar de enfoque con
el acelerador cerrado.
• Mantenga las temperaturas de los cilindros en el rango normal durante el
funcionamiento.
• Después de las operaciones de vuelta en tierra, antes de la parada, avanzar el
acelerador a aproximadamente a 1800RPM durante15 a20 segundos para eliminar
los tapones en las cámaras de combustión, regrese el acelerador a
aproximadamente 1200RPM y apague el motor de inmediato con el control de la
mezcla. Usted no debe tener fallas de la bujía o fallos de encendido en su próximo
inicio.
Petróleo
Ei petróleo, tal corno se extrae de las profundidades de tierra o del Mar mediante
perforaciones profundas, no estilizaba como combustible ya ~ que requiere de
altas temperaturas para arder. Para poder aprovecharlo como fuente de energía
y/o materia prima es necesario separar en fracciones adecuadas para preparar, a
partir de ellas, los productos para las diferentes aplicaciones que requiere el
mercado.
En las refinerías se efectúan las separaciones en inmensas torres de
fraccionamiento,-sometiéndolo a destilación fraccionada conocida como proceso
de Topping o destilación primaria. El fundamento' de estas separaciones es la
diferencia en el punto de ebullición y los componentes en una mezcla líquida
El residuo, también conocido como fuel oil (aceite combustible),se somete a una
nueva destilación a alto vacío para recuperar más combustible. ‘Mediante la
destilación al vacío se consigue que estos hidrocarburos pesados destilen a más
baja temperatura evitando la descomposición térmica. Se obtienen2 fracciones,
una de destilado-otra de residuos sólidos.

El petróleo 2
En 1850 Samuel Kier, un boticario de Pittsburg. Pennsylvania (EE.UU.),lo
comercializó por vez primera bajo el nombre de “aceite de roca” o “petróleo". A
partir de entonces se puede decir que comenzó el desarrollo de la industria del
petróleo y el verdadero aprovechamiento de un recurso quien dudablemente ha
contribuido ala formación del mundo actual.
El petróleo es uno de los más importantes productos que se negocian en el
mercado mundial de materias primas. Las bolsas de Nueva York (NIMEX)y de !
Londres (IPC)son los principales centros donde se transa, pero también tiene un
mercado "spot" o al momento. Los precios se regulan por unos marcadores o }
"precios de referencia”, entre los que sobresalen el WTI, Bren ,Dubái.
La extracción
La extracción, producción explotación del petróleo se hace de acuerdo con las
características propias de cada yacimiento
Perforación de Los Pozos
La única manera de saber Realmente si hay petróleo en el sitio donde la
investigación geológica propone que se podrá localizar un depósito de
hidrocarburos Cómo es mediante la perforación de un hueco o pozo.
En Colombia la profundidad de un pozo puede estar normalmente entre 2000 y
5000 pies dependiendo de la región y la profundidad a la cual se encuentra
estructura geológica o formación seleccionada con posibilidades de contener
petroleó.
El primer paso que se perforan un área geológicamente inexplorada se denomina
por su explorador yo y en el lenguaje petrolero se clasifica A-3.
De acuerdo con la profundidad proyectada del pozo las formaciones que se van a
atravesar y las condiciones propias del subsuelo se selecciona el equipo de
perforación más indicado.
El tiempo de perforación de un pozo dependerá de la profundidad programada y
las condiciones geológicas del subsuelo en promedio se estima entre 2 a 6 meses.
así por ejemplo un pozo que en superficie tiene un diámetro de 26 pulgadas en el
fondo puede tener apenas 8.5 pulgadas.
Durante la perforación es fundamental la circulación permanente de un lado de
perforación el cual da consistencia a las paredes del pozo enfría la boca y saca la
superficie el material triturado.
el material que saca sirve para tomar muestras y saber qué capa rocosa se está
atravesando y si hay indicios de hidrocarburos.
igualmente se está en pequeños bloques de roca a los que se denominan
corazones y a los que se hacen análisis en laboratorios para obtener un mayor
conocimiento de las capas que están perforando.
La perforación de llegar y atravesar las formaciones donde se supone se
encuentra el petróleo el último tramo de la tubería de revestimiento se llama línea
de producción y se fija con cemento al fondo del pozo.
El común de la gente tiene la idea de que el petróleo brota chorros cuando se
descubre como ocurría en los inicios de la industria petrolera.
desde el momento en que se inicia la investigación geológica hasta la conclusión
del pozo exploratorio puede transcurrir de 1 a 5 años.
Cuando se descubre el petróleo alrededor del pozo exploratorio se perforan los
pozos llamados de avanzada con el fin de limitar la extensión del yacimiento y
calcular el volumen de hidrocarburo que puede contener así como la calidad del
mismo.
La perforación en el subsuelo marino sigue en términos generales los mismos
lineamientos pero se efectúa desde enormes plataformas ancladas al lecho Marino
o que flotan y se sostiene en su lugar son verdaderos complejos que disponen de
todos los elementos y equipos necesarios para el trabajo petrolero.
En la exploración petrolera los resultados no siempre son positivos en la mayoría
de las veces los pozos resultan secos o productores de agua en cambio los costos
son elevados lo que hace de esta actividad una inversión de alto riesgo podría
decirse que buscar encontrar petróleo es algo así como apostarle a la lotería.
Origen del petróleo
El petróleo es una sustancia aceitosa de color oscuro a la que por sus compuestos
de hidrógeno y carbono se le denomina hidrocarburo.
Ese hidrocarburo puede estar en estado líquido o en estado gaseoso en el primer
caso es un aceite al que también se le dice crudo. En el segundo se le conoce
como gas natural.
Según la teoría más aceptada del origen del petróleo y el gas natural es de tipo
orgánico y sedimentario.
Esa teoría enseña que el petróleo es el resultado de un complejo proceso físico-
químico en el interior de la tierra en el que debido a la presión y las altas
temperaturas se produce la descomposición de enormes cantidades de materia
orgánica que se convierte en aceite y gas.
Junto a esta materia orgánica se depositaron mantos sucesivos de Arenas arcillas
Limbo y otros sedimentos que arrastran los ríos y el viento todo lo cual conformó lo
que geológicamente se conoce como rocas o mantos sedimentarios es decir
formaciones hechas de sedimentos.
Ese proceso cimentación y transformación es algo que ocurrió a lo largo de
millones de años entre los geólogos hay quienes ubican el inicio de todo ese
proceso por la época de los dinosaurios y los cataclismos otros opinan que hoy se
está formando de una manera similar el precio del mañana.
Es por esto que la geología identifica hay varios tipos de estructuras subterráneas
donde se pueden encontrar yacimientos de petróleo anticlinales fallas domos
salinos etcétera.
Si tomamos El ejemplo de la esponja cuando estás escribe vuelve a su contextura
inicial en el caso del petróleo los poros que sean desocupando son llenados de
inmediato por el mismo petróleo que no alcanza a extraerse y por agua
subterránea.
Los orígenes del gas natural son los mismos del petróleo pues cómo se dijo antes
el gas es petróleo en estado gaseoso.
Cuando se encuentra un yacimiento se produce petróleo y gas a ese gas se le
llama gas asociado pero también hay yacimientos que sólo tienen gas caso en el
cual se le llama libre.
Otros yacimientos sólo contienen petróleo líquido y condiciones variables de
presión y creencia generalmente el petróleo líquido se encuentra acompañado de
gas y agua.
Exploración del petróleo
El petróleo puede estar en el mismo lugar donde se formó la roca madre o
haberse filtrado hacia otros lugares reservorio por entre los poros o fracturas de
las capas subterráneas.
En términos geológicos las capas subterráneas se llaman formaciones y están
debidamente identificadas por edad nombre y tipo de material rocoso del cual se
formaron. Esto ayuda a identificar los mantos que contiene las ansiadas rocas
sedimentarias. En Colombia el petróleo se encontraba en diferentes formaciones
tales como carbonera, Guadalupe, mirador, barco, caballos, Villeta, mugrosa,
esmeralda, etc.
Las cuencas sedimentarias son extensas zonas en que geológicamente se divide
el territorio de un país donde se supone están las áreas sedimentarias que pueden
contener hidrocarburos en Colombia hay 18 de estas cuencas distribuidas en un
área de 1.036.000 kilómetros cuadrados.
También se utilizan sistemas magnéticos y gavimetricos desde aviones provistos
de magnetometros y gravimetros con lo cual se recoge información que permite
diferenciar los tipos de rocas del subsuelo.
Esta línea de acero puede ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más
variada topografía.
Los oleoductos disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del
petróleo y atender oportunamente situaciones de emergencia como las que son
periódicamente ocurren en Colombia por defecto de las voladuras.

Como se distribuye el petróleo?

El destino final del petróleo y sus derivados del consumidor final.
En este proceso interviene distribuidores mayoristas y minoristas y se emplean
todos los medios posibles para el transporte y venta redes de tubería carro
tanques barcazas barcos estaciones bombas de servicio etc.
En Colombia la destitución de los combustibles están cabeza de las compañías
mayoristas y la red de estaciones minoristas.
"Coking"

En pocas palabras, el hidrocarburo es una cadena de átomos de carbón e •

hidrógeno. Cuando hay muchas cadenas largas, el hidrocarburo es más pesado.
El asfalto, por ejemplo, tiene cadenas larguísimas, mientras que la gasolina no. .
Como la gasolina es mejor negocio, se diseñaron varias técnicas para "mejorar"
el crudo, rompiendo cadenas y eliminando carbón del hidrocarburo. El carbón
que se elimina se llama "coke” y por eso hay varias técnicas, de mejoramiento de
crudos que incluyen en su nombre el término de "coking”.

Orimulsión

La. Orimulsión es una emulsión de agua en crudos extrapesados venezolanos,

que es combustible y que puede sustituir ai carbón para la generación de calor y
electricidad. Este invento venezolano actualmente se utiliza en Europa y Asia, y
se mercadea activamente en las Américas.

Cómo se equipará la orimulsión con el Petróleo o el carbón

Por ser muy económica y fácil de transportar, la Orimulsión compite

ventajosamente con el carbón y los combustibles derivados del petróleo, y
manufactura,' es posible ajustar algunas de sus especificaciones y hacerlo más
adecuado para el diente.
Actualmente hay muchos clientes potenciales que. estudian la posibilidad de
utilizar este invento venezolano en sus plantas eléctricas. En Venezuela toda la
Orimulsión producida se destina a la exportación debido a la altísima
disponibilidad de energía hidroeléctrica y de combustibles fósiles
(hidrocarburos) a bajo costo, y que este combustible no se incluye en los niveles
de producción controlados por la OPEP.

Petroquímica
Básicamente requiere de todos los controles y equipos de protección ambiental
que se utilizan para quemar carbón. Es de notar que, gracias a su proceso de.
La conversión de hidrocarburos en productos químicos se llama "petroquímica",
y.es piedra angular de la industria y tecnología actual. Esta industria produce.
plásticos, medicinas, textiles, útiles de cocina, 2/ muchas, muchas cosas más, y
ha hecho posible muchos de los productos que hoy en día se consideran
"normales” y "necesarios” (computadoras, tejidos, juguetes irrompibles, etc.)

Cuándo se inició la producción comercial de petróleo a nivel mundial

En 1859, Edwin L. Drake perforó el primer pozo con el propósito específico de
producir petróleo, con el fin de producir cantidades industriales de kerosina
para la iluminación.
El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta
un combustible (como la gasolina) / a detonar prematuramente cuando es
comprimido dentro del cilindro de un motor.
Algunos combustibles, como el GLP, GNL, etanol y metanol, dan un índice de
octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que
necesita un motor, no lo perjudica ni lo beneficia'.' Si se tiene previsto que un
motor vaya a usar. combustible de octanaje alto puede diseñarse con una relación
de compresión más alta y mejorar el rendimiento del motor.

Los índices de octano en motores de combustión

Hay tres clases de octanajes:
• Research Octane Number (RON) - Octanaje medido en el laboratorio,
• Motar Octane Number (MON) - Octanaje probado en un motor estático y
• Road ON - Octanaje probado en la carretera.

RON
El valor del RON comparando él. golpeteo que produce la gasolina con respecto al
golpeteo que produce, una., sustancia' patrón. Como patrón se utiliza una mezcla
de isooctano (2,2,4-Trimetilpenlano.) y n-heptano. De esta forma; se. determina, el
número de octanos del combustible, con respecto al porcentaje de isooctano en la
mezcla estándar. De esta forma, una gasolina que produce el mismo. ruido. que la
mezcla de 87, 87% isooctano (y 13% n-heptano), se dice ‘que tiene un octanaje
deJ 7 octanos. Para comparar; gas licuado del petróleo (GLP) tiene un RON. de.
+/- 110. En los motores a gasolina de baja eficiencia, se recomienda, usar
gasolinas con bajo nivel de octanaje, ya que tienen poca compresión n. Donde se
nota mucho esta relación, es en caso de un coche nuevo al que, si se. le
suministra gasolina con bajo octanaje, se nota un cascabeleo, generado por
explosión n prematura del combustible en la cámara de combustión. A mayor
compresión se requiere mayor octanaje, para que sea eficiente el uso del
combustible

MON
Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exactico se
comporta el combustible cuando se carga. Esta definición también se basa en la
mezcla de isooctano y n-heptano ó. La diferencia con el RON es que se
sobrecarga más el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el
motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Dependiendo de la
composición del combustible, el MON de una gasolina moderna estar á 10 puntos
por debajo del RON. Normalmente las Especificaciones de combustible requieren
de un RON y MON mínimos.

Sistema de combustible
INTRODUCCION
En los manuales de vuelo se incluye, en el capítulo dedicado al sistema de
combustible, únicamente la parte del mismo dedicado al repostado,
almacenamiento y distribución, hasta un punto de la red de suministro en que
empieza el motor a hacerse cargo de llevarlo hasta las cámaras de combustión.
Este método es necesario en la exposición del manual ya que, así como existe
una similitud entre todos los componentes de un sistema de combustible, no son
tan homogéneos los procedimientos para llevar posteriormente el combustible
hasta la cámara de combustión. Esta parte del sistema forma un conjunto con el
diseño del motor específico y son los constructores del -motor quienes establecen
el procedimiento de alimentación.
Él constructor- del sistema de combustible deberá diseñarlo de modo que sea
capaz de llevar el combustible hasta un punto en que se haga cargo de él el
sistema de alimentación de combustible del motor.
Esta aclaración es importante ya que muchos alumnos pueden confundir algunos
elementos al estudiar el sistema de combustible. Así es frecuente confundir las
bombas sumergidas en los depósitos con las bombas del motor. Las primeras
forman parte del sistema de combustible propiamente dicho y servirá n
exclusivamente para facilitar la salida del combustible del depósito, en tanto que
las segundas, las bombas del motor, forman parte del sistema de combustible en
la zona de alimentación al motor y estará n por tanto formando parte del diseño del
motor y no del sistema de combustible propiamente dicho.
Equivocaciones similares pueden presentarse con los filtros, calentadores de
combustible, etc.
El Jp2 vino a sustituir al jp1. Es más volátil el jp1 Sus especificaciones fueron
publicadas Después de la Segunda Guerra MundialSin embargo su producción y
uso no fueron amplios.
Posteriormente fueron diseñados El jp3 jp4 jp5 Este último básicamente para ser
mezcladoCon gasolina Y Obtener querosenoDe características similares Al jp4 Él
está diseñadoPara aviones embarcados en portaaviones ya que su
almacenamiento en los portaaviones es más sencillo al mismo tiempo que un
menor de peso.
Pues bien Una vez que se comprobó que el motor de turbina de gas sería
ampliamente utilizado en los aviones comerciales de transporte se hizo necesario
una definición de las especificaciones del kerosene que deberían utilizar estos
motores.
La astm Ha publicado dos tipos Especificaciones para definir los querosenos que
deben utilizarse en motores de aviones dedicados a la Aviación comercial.
Algunas casas constructoras de motores han definido exactamente combustibles
idóneos y específicos para ser utilizados en sus motores así prácticas han definido
pw A 522 que deberá ser utilizado en los motores a reacción de fábrica de esta
casa.
Algunas compañías aéreas exigen algunas pequeñas modificaciones de los tipos
de combustible que utilizan sus motores despidiendo el tipo de operación que
realizan normalmente En estos casos las compañías aéreas acuerdan con el
proveedor de combustibles las características especiales que desean.

Al hablar de combustible conviene hacer alguna referencia a su densidad como en

cualquier líquido la temperatura del mismo tiene efecto sobre la densidad a mayor
temperatura del combustible será menos denso por esa razón puede suceder que
en invierno por ejemplo con temperaturas bajas sea posible cargar los dispositivos
con combustible de cada capacidad mayor del volumen previsto en los manuales
la explicación de esta en la densidad del combustible.

Normalmente cuando se especifica la cantidad de un dispositivo en el manual Se

especifica la densidad del combustible es frecuente que sea de 6, 7 libras por
galón en estas condiciones la capacidad del dispositivo deberá ser exactamente la
especificada en el manual densidades mayores o menores pueden reducir o
aumentar la cantidad en la capacidad que admite el dispositivo Esta es una
característica del combustible que en modo alguno modifica sensiblemente el
comportamiento del mismo.

En los aviones es posible encontrar tres tipos de dispositivos

Independientes
Integrales
Intercambiables

Los dispositivos independientes eran instalados en aviones con cierta antigüedad

de diseño como lo es el dc-4 dc-3 y básicamente eran similares a los del automóvil
un recipiente de mayor o menor tamaño se instalaba en determinadas zonas del
avión normalmente a las alas o a la parte central del fuselaje y van fijos a la
estructura mediante abrazaderas y previstas a la sustitución como el trabajo del
mantenimiento ya que los efectos de corrosión sobre ellos eran frecuentes
específicamente cuando servían para almacenar gasolina aún cuando producían
precedentes de sellado y pinturas anticorrosivas.
Este tipo de instalaciones presenta algunas ventajas sobre los dispositivos
independientes además de reducir el peso ya que el dispositivo como unidad
independiente no existe disminuyen las posibilidades de rotura debidas a las
vibraciones el dispositivo no es una entidad independiente sino una parte del
mismo y por tanto las vibraciones se transmiten al dispositivo en la misma
frecuencia que al resto de la estructura del avión.

Finalmente hay que hablar de los dispositivos intercambiables que son aquellos
que se instalan por determinado tipo de vuelos en los que es necesario cargar
mayor cantidad de combustible estos dispositivos es relativamente fácil de verlos
en los aviones militares su ubicación puede ser en el extremo de las alas o bajo el
fuselaje normalmente los dispositivos intercambiables de los aviones militares son
lanzables desde la cabina un interruptor suelta los ganchos mecánicos y eléctricos
que mantenían el dispositivo fijo el avion produciendo su caída Por supuesto que
los dispositivos solamente serán lanzados en caso de emergencia o el que el tipo
de emisión lo exija en caso contra Ario el dispositivo será recuperado por el
personal de mantenimiento

El dispositivo o dispositivos auxiliares son unos dispositivos normales bien

independientes o integrales pero cuya única misión es poder cargar mayor
cantidad de combustible en el avión para determinados vuelos no suelen ser
intercambiables y no hay instalados de una forma permanente pudiendo ser cargo
o según el vuelo que van a hacer.

Otro tema es la forma prevista para suministrar El combustible procedente de

estos dispositivos al motor en algún caso los dispositivos es totalmente normal
suministrados directamente a las sistemas de distribución previstos para el
almacenamiento del motor.

Llegados a este punto ya Concebido este libro después del punto de vista
operativo vamos a hacer algunas aclaracionesSobre la relación que existe entre la
cantidad de combustible que puede ser cargado en un avión y la carga de pago
disponible.

Efectivamente la cantidad de combustible que cargarse en un avión deberá ser

cuidadosamente planificada según el tipo de vuelo que debe realizarse el
transporte de combustibles invasiones justificadas cuestiona dinero por ello las
compañías aéreas a través de sus departamentos de operaciones definen
exactamente la cantidad de combustible que debe ser cargado teniendo en cuenta
diversos factores como la duración del pueblo altitud de crucero Vientos de ruta
situación meteorológica así como la posibilidad de que el vuelo debe desviarse un
aeropuerto alternativo en caso de que fuera posible realizar un aterrizaje en el
aeropuerto previsto muchos casos se tienen en cuenta Incluso el precio del
combustible.

Sistemas de combustible
Los factores considerados anteriormente sirven para definir exactamente la
cantidad de combustibles que debe cargarse solamente el comandante de vuelo
podrá decir la modificación del mismo si a su juicio la cantidad de infinidad no es la
adecuada en muchos casos aun cuando se respecto a la decisión deberá dar una
explicación técnica al departamento de operaciones.

La cantidad de combustible que se carga en un avión puede afectar la carga de

pago o transportar siendo necesario dejar en tierra está para poder cargar el
combustible ya que no será posible y sobrepasó los máximos pesos previstos para
los pedido del aterrizaje.

Otro punto muy importante a considerar será la forma en que se debe realizar la
carga de combustible efectivamente El combustible tiene mucho más que decir en
cuanto el centrado del avión no puede cargarse todo el combustible en un
depósito de una hora por ejemplo dejando vacío de la apuesta y se producirá un
desequilibrio notable pudiendo hacer el suelo incluso peligroso en estos aviones
se define el máximo desequilibrio permitiendo entre el dispositivo y del ala deberá
recurrirse al procedimiento de alimentación Cruzada para tratar compensarlos

No podíamos que durante el vuelo se consume gran cantidad de combustible y yo

puedo original desplazamientos muy grandes del centro de gravedad en algunos
aviones como el Concord se utiliza la posibilidad de aplazar combustibles desde
los depósitos a otros de modo que lo habían siempre que equilibrada embalo.

Durmiendo la descripción del dispositivo de amor decir que esto construye unos
paneles interiores de separación comunicados por unas válvulas llamadas
válvulas chapaleta cuya misión es impedir que los combustibles se desplacen
violentamente de un extremo al otro del dispositivo como podrá suceder en los
virajes pronunciados.

Puede parecer ilógico que las cajas de ventilación de los dispositivos estén
situadas a una distancia tan grande con relación al dispositivo que ventilan esta
colocación no es arbitraria y se hace porque es necesario ventilar los gases para
evitarlo al mismo tiempo que El combustible salga de ellos como será el caso de
estar muy próximos al dispositivo y tener que recorrer grandes distancias se
permite que los gases pueden salir pero El combustible volverá de nuevo a los
dispositivos solamente en caso externo de sobrepresión en el dispositivo como
suceder al momento de la carga del combustible saldrá por el sistema de
ventilación y actúa en caso de rebosadero.
Bocas de carga y tablero de control
El reportado y Vacío El combustible está previsto que pueda realizarse desde un
solo punto para que los dispositivos del avión se realicen a través de bocas de
recarga y tableros de control del abastecimiento desde el ies de una fórmula
mático anual según el modo de trabajo seleccionado pueden encargarse de cargar
o descargar los dispositivos.

Normalmente los dispositivos deberán ser recargados pero pudiera suceder

también que fuera necesario sacar combustible de ellos por si un descuido fue
cargado un exceso de combustible o Sencillamente el avión había sido asignado
para realizar un vuelo y posteriormente cambiado según las necesidades
operativas de la compañía en estos casos utilizando el mismo tablero de control
de abastecimiento para las bocas de descarga es posible