MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –

NOMBRE Y APELLIDOS: Yanouch Recalde Jorge Luis PARALELO:”X”

FECHA: 04-20-2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Diagnóstico de culata de cilindros y sus  Asentamiento de válvulas.

componentes.  Guías y vástagos de válvulas.
 Planicidad cara plana de culata.
 Eje de levas.
 Diagnóstico de válvulas.

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

¿Qué parte de la culata de cilindros pueden Determinar que partes de la culata pueden realizar
realizar el diagnostico? diagnóstico.

METODOLOGIA
Investigación Explicativa

Se trata de uno de los tipos de investigación más

frecuentes y en los que la ciencia se centra. Es el tipo de
PREGUNTAS OBJETIVOS
investigación que se utiliza con el fin de intentar
ESPECÍFICAS (PLANTEAR ESPECIFICOS
determinar las causas y consecuencias de un fenómeno
EN FUNCIÓN OBJ.
concreto. Se busca no solo el qué sino el porqué de las
ESPECÍFICOS)
cosas, y cómo han llegado al estado en cuestión.
[ CITATION Jor10 \l 21514 ]

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cómo se debe Determinar cuáles son  Realizar un análisis  Libro de 1

realizar el diagnóstico los procedimientos adecuado para identificar Maquinado y
y asentamiento de para el correcto deformaciones y daños reparación de
válvulas? diagnóstico y en válvulas o asientos, Motores “Gary
asentamiento de antes de su asentamiento Lewis”
válvulas para el ensamblado. Azul de Prucia
 Pomada
Esmeril
 Lapiador

Herramientas de
 Realizar un cuadro de cuadros de Word
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doble entrada para 2
identificar manera
técnica el procedimiento
de diagnóstico y
asentamiento de
válvulas.

¿Cómo se realiza el Determinar cómo se Analizar todos los puntos que Libro de Maquinado y 3
diagnóstico de guías realiza el correcto influyen para reconocer el estado reparación de Motores
de válvulas y vástago diagnóstico de guías de guías y vástagos de válvulas y “Gary Lewis”
de válvula? de válvulas y vástagos generar un diagnóstico
Micrómetro
de válvulas. adecuado.
Profundimetro
4
Herramientas
Realizar un cuadro de doble
informáticas de
entrada para realizar de manera
cuadros.
técnica para el diagnóstico de
guías y vástagos de válvulas.
¿ Cómo se realiza Determinar cómo se Realizar una verificación  Libro de 5
diagnóstico de realiza el diagnostico minuciosa con la regla de Maquinado y
planicidad cara plana de planicidad cara caratulas y el calibrador de reparación de
de culata (regla y azul plana de culata láminas o a su vez con el azul de Motores “Gary
de prucia) prucia para identificar Lewis”
deformaciones por  Regla de
recalentamiento. caratulas
 Calibrador de
laminas
 Azul de pucia

Realizar un cuadro de doble  Herramientas 6

entrada para realizar de manera informáticas
técnica para el diagnóstico de de cuadros.
planicidad de la culata
Analizar la coloración de las  Libro de 7
¿ Cómo se realiza el Determinar cómo se Maquinado y
levas para saber si existió un
diagnostico eje de realiza el correcto reparación de
recalentamiento con un
levas? (azul de prucia, diagnóstico del eje de Motores “Gary
micrómetro aplicar prueba de
desgaste con levas. Lewis”
pasa no pasa para saber si existe
micrómetro de  Micrómetro
ovalamiento en los muñones y
muñones - levas y  Azul de prucia
medir altura de levas. Además
plastigage)  Plastigage
verificar la holgura entre muñón
y cojinete de levas.
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Realizar un cuadro de doble
entrada para realizar de manera  Herramientas
8
técnica para el diagnóstico del informáticas
eje de levas. de cuadros.

¿ Cómo se realiza el Determinar cómo se Analizar la deformación del

diagnostico de realiza el correcto vástago con la prueba de pasa no
Libro de Maquinado y 9
válvulas? (medidas diagnóstico de pasa utilizando el micrómetro y
reparación de Motores
con micrómetro y válvulas medidas y en qué estado se encuentra el
“Gary Lewis”
margen) margen. margen ya que es la tolerancia
de rectificación mientras más Micrómetro
margen tenga mucho mejor.

Realizar un cuadro de doble

entrada para realizar de manera  Herramientas
10
técnica para el diagnóstico de informáticas
válvulas. de cuadros.

ANTECEDENTES HIPOTESIS

Por lo que se puedo observar en las clases ¿Qué procesos y pasos son los adecuados para un correcto
expositivas de la materia se puede identificar diagnóstico de culata y sus componentes, así como también el
cuáles son los procesos adecuados para un ensamble técnico de cada pieza que compone el tren valvular?
correcto diagnostico utilizando métodos
técnicos y analizando minuciosamente cada
punto específico, así se obtiene un trabajo
garantizado. La culata de la clase expositiva
sufría deformaciones por recalentamiento así
como su eje de levas tenía un desgaste
representativo, por aumento de temperatura y
poca película de lubricante.
JUSTIFICACIÓN TEORICA
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TREN DE VALVULAS
La rectificación de válvulas es a menudo vista como simple y rutinaria, y muchas veces en los motores no se
consideran los cambios que complican el trabajo. Los motores más nuevos pueden tener uno, dos, o cuatro árboles
de levas, y dos, tres, cuatro o aún cinco válvulas por cilindro. Las temperaturas de las tapas (cabezas) oscilan hasta
1212C (250SF) y las válvulas de escape operan a 8162C (15002F). El funcionamiento de las válvulas en estos
motores no puede ser asegurado sin una inspección detallada y maquinado durante su reparación. [ CITATION
Gar062 \l 21514 ]

DETERMINACION DEL DESGASTE DE VALVULAS

El desgaste de la guía de válvula es extremada mente importante para decidir qué procedimientos usar para
restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan especificaciones para
el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del vástago y el grado de espacio libre entre éste
y la guía. El vástago debe primero ser medido y comparado con las especificaciones. Las guías de válvulas pueden
ser controladas más rápidamente usando el método pasa-no-pasa. Primero ajustar un micrómetro al diámetro del
vástago, más el máximo espacio libre entre éste y la guía. Luego, fijar un calibrador telescópico al micrómetro y
ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra, la guía está gastada más allá de los límites. Si no entra, el
espacio libre está en los límites de servicio. Tener en cuenta que los vástagos de válvula de sobre medida son
usados para corregir el desgaste en guías integrales. Si este fuera el caso, comparar los diámetros de la guía con los
diámetros de los vástagos, para encontrar el espacio libre o el desgaste.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
VERIFICACIÓN DE VÁLVULAS
Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que muestran
daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no rectificarlas. Verificar primero los
espesores de los márgenes (ver Fig.9-4), los que después del esmerilado no deberían ser menores de 0,79 mm (1/32
pulg.) o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En motores de vehículos de pasajeros y los de servicio
pesado, reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas, sino se quemarán. Ante la duda, ver las
recomendaciones del fabrican te sobre las especificaciones mínimas.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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Medir el desgaste del vástago con un micrómetro Los límites de uso permiten una conicidad de 0.025 a 0 038 mm
(.001 a .0015 pulg.) o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del mismo. Tener en cuenta que los
fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los gastados por debajo de esos mínimos no
ensamblarán dentro de Los límites especificados para los espacios libres.
También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras (flameadas) o deformaciones
como las mostradas en la Fig.9-5. Tener en cuenta que las válvulas se queman siguiendo una secuencia que
comienza con un enfriamiento dispar, luego se deforman. El ahuecado tipo copa ocurre cuando la válvula se
recalienta alrededor de la cabeza. Ver también si hay un adelgazamiento del vástago debajo de la cabeza, lo que
sugiere estiramiento (ver Fig.9-6).[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

Observar si en los vástagos hay ranuras gasta das causadas por “rotadores de válvulas” defectuosos (ver Fig.9-7).
Los rotadores de válvulas hacen que estas roten cada vez que se abren, y así impiden deformaciones al mantener
una distribución uniforme de calor alrededor de la cabeza. Aunque los rotadores a veces se apoyan debajo de los
resortes de las válvulas, mayor- mente-sirven como retenedores de los mismos.
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La importancia de verificar cuidadosamente las válvulas y mantener un correcto espacio libre de las - guías nunca
puede ser enfatizada en exceso. Un calor considerable es" transferido al sistema de enfriamiento a través .de las
válvulas, sus asientos y sus guías; por lo tanto, si éstos no :son mantenidos dentro de los límites de servicio
provocan su recalentamiento y fallan (ver Fig. 9-9)[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

VERIFICACIÓN DE TAPAS (CABEZAS) "-DE CILINDROS'

Un buen sellado de la junta de tapa (cabeza) requiere una superficie limpia y plana, tanto en la tapa (cabeza) de
cilindros como en el block del motor. El recalentamiento, falla de la junta y el manejo negligente daña las
superficies. La primera revisión es normalmente por planicidad mediante el uso de una regla de precisión y una
sonda (escantillón) (ver Fig.S-41). Un límite común para la deformación es 0,102 mm (.004 pulg.). Es decir,
cuando una sonda (escantillón) de 0,102 mm (.004 pulg.) pasa debajo del borde recto de la regla, la tapa (cabeza)
requiere rectificación.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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DESMONTAJE Y REEMPLAZO DE GUÍAS DE VÁLVULAS

Las tapas (cabezas) de aluminio y algunas de hierro vienen con guías de válvula sustituibles que pueden ser
colocadas y quitadas sin maquinado. Aun así hay que tomar las precauciones del caso para que estas reparaciones
resulten como se planearon. Por ejemplo, algunas guías son expulsadas sólo en una dirección. Aunque esto es
usual mente desde el lado de la lumbrera, consultar primero las referencias del fabricante. También medir la altura
de las guías sobre los asientos de los resortes e instalar las de recambio a la misma altura. Ocasionalmente, quitar
la guía de válvula pro duce el escariado del orificio y lo agranda, lo que requiere rectificarlo para guías de sobre
medida. El problema es que éstas no están disponibles para todas las aplicaciones. Para evitar complicaciones,
calentar estas tapas (cabezas) a 1212C (2502F) y echar aceite alrededor de las guías antes de quitarlas o instalarlas.
Otro método para facilitar el desmontaje es hacer rosca hasta la mitad de la guía e instalar un tornillo con cabeza.
Es entonces posible quitar la guía empujan do desde el tornillo para no dañar el borde de la guía (ver Fig.12-1).

El moleteado de eje fijo requiere pasar por cada

guía de válvula un macho (machuelo) para formado en frío, con piloto, llamado eje estriador (ver Fig.12-6). Esta
herramienta produce en la guía una rosca deformando el metal y forzando el filete de la rosca hacia adentro,
haciendo el diámetro interno de la guía más pequeño. Es importante observar que la rosca es “formada” y no
cortada como con un macho (machuelo) convencional. Girar el eje estriador sobre las guías de válvulas a bajas
velocidades en una máquina de guía y asiento, o con un taladro y un reductor de velocidad (ver Fig.12-7). Para
moletear, usar siempre un buen lubricante para
extrema presión. [ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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El proceso de moleteado reduce el diámetro interior, y el

escariado (rimado) endereza los diámetros interiores de la guía, cónicos por el desgaste. El escariado (rimado)
también provee el necesario espacio libre entre el vástago de válvula y la guía.
RECTIFICACIÓN DE VÁLVULAS Y SUS VASTAGOS
Una vez que se decide que las válvulas son aprovechables, son maquinadas en rectificadoras de válvulas (ver Fig.
12-35). Al rectificar quitar todas las picaduras, porque las que quedan causan puntos de calor sobre la cara de la
válvula y éstas se queman (flamean). El quemado (flameado) ocurre porque donde existen picaduras, el calor no
puede ser transferido de la válvula al asiento. El acabado de las superficies debe serían fino como sea posible para
asegurar una total área de contacto en el asiento de la válvula. Rectificar las ruedas de esmerilar frecuentemente y
poner aceite limpio entre la rueda y la cara de la válvula para obtener buenas terminaciones. [ CITATION Gar062 \l
21514 ]

Si bien algunos asientos de válvulas son rectificados a 30 grados, son más comunes los de 45 grados Las válvulas
comúnmente son rectificadas para proveer un leve ángulo de interferencia con respecto al asiento (ver Fig.12-36).
El ángulo de interferencia proporciona una línea de unión angosta cuando la válvula toma con tacto con el asiento.
Los fabricantes especifican normal mente 45 grados para la cara de la válvula y 46 o 47 grados para el asiento, lo
que provee un ángulo de interferencia de uno o dos grados. Muchos mecánicos usan un ángulo de 44 grados para la
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cara y 45 grados para el asiento, excepto para asientos de 30 grados, para los cuales usan ángulos de 29 y 30
grados.

RECTIFICACIÓN DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS

Es esencial que las guías de válvulas estén en buenas condiciones antes de rectificar los asientos, por que las
piedras de rectificar se centran mediante un piloto que entra en la guía (ver Fig.12-41). El piloto no puede
posicionarse adecuadamente en un guía de válvula demasiado gastada, porque si la posición del piloto es
incorrecta, el asiento será rectificado fuera de centro o en ángulos con respecto a la guía. Bajo estas condiciones,
las válvulas no pueden sellarse.[ CITATION Gar062 \l
21514 ]

Verificar en este momento los asientos de válvula por visibles roturas u holguras. En caso de duda, poner un dedo
sobre un asiento y golpear éste suavemente con un martillo sobre el lado opuesto (ver Fig.12-42). Un asiento flojo
se mueve cuando se golpea y el movimiento puede Sentirse a través del dedo sobre el lado opuesto. Reemplazar
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asientos flojos o rotos (ver la sección sobre Instalación de Asientos de válvulas).[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

CORTE DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS

Para restaurar asientos de válvulas a una nueva condición, muchos Talleres no usan piedras de esmerílamiento
fresas. Hay dos sistemas básicos, uno usa cortantes de carburo montados en portadores en ángulos fijos, similares a
las piedras de esmeril, y el otro usa fresas de carburo para cortar de_ una vez los tres ángulos del asiento. Este
último sistema se está imponiendo con rapidez por su precisión y productividad. En el primer sistema, los asientos
de carburo se ajustan por diámetro deslizándolos hacia arriba y abajo en sus ranuras (ver Fig.12-52). Igual que con
el rectificado, algunos mecánicos prefieren cortar primero el ángulo de 30 grados, luego el de 45 grados, y el de 60
grados sola mente después de verificar la posición del asiento con la pasta azul de Prusia. Con estos cortantes,
cortar el ángulo de 45 grados después del de 30 permite terminar el ángulo primario después que se reduzca. Esto
disminuye la tendencia a “vibrar” y hace más fácil obtener asientos con buenos acabados.[ CITATION Gar062 \l 21514
]

INSTALACIÓN DE ASIENTOS DE VÁLVULA

Los asientos de válvulas postizos se usan para reemplazar asientos originales gastados o para reparar o mejorar los
asientos integrales. A veces el reemplazo también se requiere cuando se sueldan tapas (cabezas) de aluminio o se
enclavijan (empernan) las fisuras en tapas (cabezas) de hierro. Aparte de la reparación de grietas, la necesidad de
reemplazar asientos de válvulas se torna aparente durante la rectificación cuando se hace necesario profundizar en
una tapa (cabeza) de cilindros para obtener un buen asiento. Sin embargo, a menudo no hay especificaciones para
ayudar a decidir exactamente en qué punto un asiento requiere su reemplazo. En la experiencia del autor, si la
altura de un resorte de válvula instalado no puede corregirse con un calce o suplemento de 1,524 mm (.060 pulg.),
instalar un nuevo asiento de válvula. Usar una válvula nueva o una con un mar gen grueso para medir la altura
instalada y para obtener un estimativo preciso de la profundidad.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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Para asientos integrales, usar cortantes y asientos como se especifica para cada motor en particu lar. Para no
perforar las galerías de agua, no elegir asien tos de acuerdo a los cortantes o como vengan a mano (ver Fig. 12-60).
Si no hay especificaciones disponibles, usar un asiento de la medida próxima mayor que la vál vula y limitar dicho
asiento a una leve profundidad de 5,56 o 6,35 mm (7/32 o 1/4 pulg.).[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

FIJASION DELOS RETENES DE

VALVULAS
Considerar primero que un sellado pobre de la guía de válvula puede ser el resultado de un excesivo espacio libre
del vástago-guía, y que esto debe ser corregido si se espera que cualquier retén de válvula funcione en forma
apropiada. Si así no fuera, los retenes de válvula fallan con el usó por recalentamiento del motor o por una
prolongada exposición al alto calor. Esto se torna visible cuando los retenes del tipo paraguas se rompen o se
deslizan libremente hacia arriba y abajo de los vástagos de válvula en lugar de permanecer fijos a los mismos.
[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

CORRECCIÓN DE LA ALTURA DEL VASTAGO INSTALADO

No confundir la altura del vástago de válvula instalado con la del resorte. La altura del vástago de válvula instalado
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se extiende desde el asiento del resorte hasta la punta del vástago de la válvula y es crítica en motores con brazos
de balancín o seguidores de leva no ajustables. La rectificación de válvula y asiento aumenta la altura y pueden
hacer que los alza válvula hidráulicos o compensadores de luz de juego mantengan las válvulas abiertas. Como
procedimiento recomendado, medir la altura del vástago de las válvulas a cada extremo de la tapa (cabeza) de
cilindros (ver Fig.12-85). Corregir la al tura en estas dos válvulas enfrentando los vástagos en la rectificadora.
Luego apoyar una regla sobre los extremos de ambas válvulas y rectificar los otros vástagos hasta que queden
alineados con la regla. Por supuesto que la altura de los vástagos puede medirse y corregirse individualmente para
cada válvula, pero esto es mucho más lento.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

ARMADO DE TAPAS (CABEZAS) DE CILINDRO

Como con el block, limpiar la tapa (cabeza) de cilindros completamente antes del armado. Es especial mente"
importante fregar las guías de válvulas. Con los espacios libres restaurados a las nuevas especificaciones, los
abrasivos que quedan en las guías de válvulas a
veces causan el atascamiento de las
mismas después de unos minutos de funcionar. Los
abrasivos pueden también combinarse con
los lubricantes para formar un compuesto
pulidor que causa desgastes severos en las
guías. Para evitar la aspereza en las mismas,
limpiarlas y usar en los vástagos un lubricante
para el armado (ver Fig.16-1). Cubrir también
las caras asientos de las válvulas para evitar la
corrosión. La lubricación es especial
mente importante si la tapa (cabeza) de cilindros
ha de quedar guardada- durante un tiempo antes
de instalarse.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]
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INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y SUS COJINETES

Ajustar los nuevos cojinetes cuidadosamente para asegurar un calce adecuado del árbol de levas a través de los
mismos y la lubricación normal del motor. Los cojinetes suelen variar en diámetro de acuerdo a su posición.
Extenderlos cuidadosamente para su ubicación antes de instalarlos. Alinear sus orificios de lubricación con los
conductos en el block para que el aceite alimente otras partes del motor (ver Fig. 16-6). Los cojinetes estarán listos
para su instalación sólo después de controlar sus posiciones y la alineación de los orificios de lubricación.

Limpiar y quitar las rebabas de los alojamientos de los

cojinetes en los motores con varilla de balancín. Las
recomendaciones varían, pero el autor sugiere
lubricar la superficie externa de los cojinetes
para evitar roces y distorsión al instalarlos.
Muchos talleres hacen herramientas macizas para
instalar cada cojinete. Cada herramienta tiene dos
diámetros (ver Fig.16-7). El diámetro más pequeño
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combina con el del muñón del árbol de levas, y el mayor se desliza a través de su alojamiento en el block. Los
árboles de levas con muñón de un sólo diámetro requieren sólo una herramienta para instalar el cojinete. Si los
diámetros de los muñones varían, se requiere una herramienta para cada cojinete. La herramienta encaja dentro; del
cojinete. Una extensión permite que aquella alcance todas las posiciones de los cojinetes, y un cono de centrar
ayuda a que éstos calcen derechos (ver Fig.16-8). Con un raspador de cojinetes, biselar el borde que enfrenta la
herramienta (ver Fig. 16-9). Esto evita que el material del cojinete se altere o deforme hacia adentro al instalarlo y
cause atascamiento del árbol de levas.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

Si el árbol de levas se atasca al instalarlo, primero

controlar la alineación y enderezarlo dentro de los 0,025 mm (.001 pulg.). Segundo, controlar el ajuste de los
cojinetes en cada extremo del block girando el árbol des de ambos extremos para ver si se atasca. Si el árbol está
derecho y los cojinetes en cada extremo tienen espacio libre, cualquier atascamiento en la instalación será en los
cojinetes céntrales. Tercero, golpear el árbol suave mente hacia adentro y luego hacia afuera. Esto marcará los
puntos apretados en los cojinetes, los que pueden eliminarse a mano con un raspador. Asegurarse de limpiar las
virutas de los pasajes de aceite después de raspar los cojinetes y antes de taponar los conductos. Nunca permita el
armado de un motor con el árbol de levas atascado, porque los cojinetes se trabarán en los muñones de levas y
girarán en sus asientos causando un daño mayor en el block. Algunos motores usan una placa de empuje para
limitar el juego longitudinal del árbol de levas. Dicha placa se sujeta al frente del block del motor, detrás del
engranaje de distribución o la rueda dentada. Para asegurar el juego correcto puede haber un apoyo sobre el
engranaje de distribución, la rueda dentada o el árbol de levas. También es posible tener un aro (anillo) separador
dentro de la placa de empuje entre el engranaje de distribución o la rueda dentada y el muñón frontal del árbol de
levas (ver Figs.16-12 y 13). El apoyo o el aro (anillo) se parador es aproximadamente 0,1 mm (.004 pulg.) más-
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grueso que la placa de empuje, para dejar espacio libre en el extremo.[ CITATION Gar062 \l 21514 ]

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

Los asientos de válvulas siempre deben estar sin

deformaciones ya que estas presentarían un mal selle
al momento del cierre válvulas siempre hacer un
diagnóstico antes de un asentamiento con azul de
prucia y la válvula cierre se marcara a dando golpes
simulando el cierre se marcara la limpiar donde sienta
la válvula antes de realizar este diagnóstico siempre
mantener una limpieza total hacerlo de preferencia con
una tela que no desprenda pelusas.
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En el odómetro del panel de instrumentos se puede
evidenciar que hay una gran diferencia de 10730km al
cambio recomendado hay que tener en cuenta que los
aceites tienen un tiempo de vida útil basado en
kilómetros.

Al encenderse el indicador de presión de aceite el

estado del motor está en peligro ya que no tiene una
correcta lubricación, produciendo degastes excesivos
los que pueden causar un daño crítico del motor.

La cernidera de aceite muestra claramente la cantidad

de limalla producida por una mala lubricación dentro
del motor además estas obstruyen el flujo de aceite al
sistema disminuyendo considerablemente la presión
del mismo
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El Carter se muestra lleno de suciedad por el desgaste
producido en las piezas de fricción, también se verifica
que un cambio de viscosidad por su tiempo de uso en
el sistema.

En esta imagen se muestra claramente la cantidad de

sedimentos existentes así como también la coloración
causada por la pérdida de propiedades del aceite como
la propiedad de detergencia

La bomba de aceite tiene un desgaste prematuro por la

calidad del aceite con la cual está trabajando la
cantidad de suciedad ocasiona la obstrucción en la
cernidera de aceite haciendo que la bomba se esfuerce
mucho más para darle presión al sistema.
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Las ralladuras en el árbol de levases ocasionada por la
falta de lubricación esto nos indica que los conductos y
lumbreras del sistema se encuentran obstruidas hay
que tener muy en cuenta que al estar tapada de limalla
la cernidera hay poco flujo de aceite en el sistema
ocasionando fracción de piezas móviles sin la película
de aceite. “Este tipo de desgaste y rozamiento genera
un sonido muy fuerte cuando el motor está en
funcionamiento”

Las chaquetas del cojinete de biela están desgastadas

a tal punto que han perdido el recubrimiento de
magnolia y la holgura entre la chaqueta y el cigüeñal
aumenta generando un golpe entre sí.

Las chaquetas de biela al igual que las de sus cojinetes

han perdido el recubrimiento de magnolia provocando
una fricción excesiva entre el cigüeñal y las bielas.
Como había mencionado antes al existir mayor
holgura entre estas piezas se genera un golpe que
provoca ralladuras profundas. No hay que dejar de
lado que todo esto es producido por el déficit de
presión en el sistema de lubricación la degradación del
aceite y la carencia del mismo en estos puntos críticos
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Las chaquetas de bancada del cigüeñal sufren los
mismos daños que las chaquetas de biela.

Los conductos de refrigeración del block se ven

claramente obstruidos por oxido producido por agua
este motor no tenía una correcta refrigeración cuando
hay exceso de óxido es importantes verificar que no
exista fisuras.

Los balancines de válvulas también tienen un desgaste

importante provocado por exceso de fricción, este tipo
de desgaste genera un sonido notable, así como
también se puede verificar una mala lubricación en
estos.
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Los propulsores de válvulas muestran una coloración
por el trabajo con aceite en mal estado, también indica
una significante cantidad de residuos producto de la
poca fluidez del aceite estos no estaban funcionando
correctamente.

Los orificios donde se ubican los propulsores muestran

ralladuras profundas por un funcionamiento con poca
cantidad de aceite este tipo de ralladuras hacen que el
funcionamiento de los propulsores no sea el indicado
aun después de remplazarlos.

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 Según el estudio realizado en base a  Hacer los mantenimientos de manera periódica más aun
las fotografías se determinó que las cuando se trata del aceite del motor. Este es vital para el
partes más afectadas para el correcto correcto funcionamiento y evitar desgastes prematuros.
funcionamiento del motor fueron la  Tener muy en cuenta cuando el indicador de presión de
cernidera y bomba de aceite por las aceite esta encendido, como lo había mencionado antes la
cuales el motor perdió presión y flujo perdida de presión puede ocasionar daños irreparables en
en todo el sistema de lubricación piezas como el cigüeñal árbol levas y otros que necesitan
generando una fricción excesiva en de la presión indicada para su correcto funcionamiento.
todos los componentes.
 Como pudimos observar el factor más
determinante fue no cambiar el aceite
de manera periódica ya que al no
hacerlo este se degrado al punto de
perder sus propiedades generando
residuos que restringe el flujo de
MAQUINARIA Y RECONSTRUCCIÓN DE MOTORES –
NOMBRE Y APELLIDOS: Yanouch Recalde Jorge Luis PARALELO:”X”
FECHA: 04-20-2020
aceite.