1.

A MANERA DE INTRODUCCIÓN
Al efectuar una mirada transversal, con el objeto de establecer la relación de los
aspectos que soportan el proceso del transporte de carga por carretera, en cuanto a
su manejo, cadena de movilización, distribución y relación con los diferentes clientes,
se advierten serias dificultades, entre ellas la tercerización, el enlace entre los agentes
que participan, la empresa de carga, el patio de contenedores y la línea naviera,
producto de que no se comparte información en línea, lo cual genera un incremento
en tiempo y costos, fruto de no contar con dispositivos logísticos en la planeación y
ejecución de la operación, sumados a la falta de controles adecuados de la
interrelación entre las partes, factores que determinan la necesidad de implementar
mecanismos de administración del tráfico, y que por su recurrencia obligan a ser
estudiados en la logística de la operación.

Particularmente, la investigación analizará la operación de transporte existente entre

RENACER (operador logístico) y sus socios de negocios internacionales más representativos,
entre ellos, CARREFOUR, BAYER DE COLOMBIA S.A., FALABELLA, L´ORÉAL, PERNORD RICARD,
NISSAN, PAYLESS, LG ELECTRONICS, PANASONIC, KIMBERLY COLPAPEL, y SHELL, al igual que
los servicios que atienden con el mercado Centroamericano en convenio con INTERTRANS,
para los destinos de Honduras, Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panamá, El Salvador y Cuba,
con el objeto de proponer una solución soportada en las TICs, que coadyuve al mejoramiento
del proceso de transporte y distribución de mercancías en toda su cobertura y contrarreste
uno de los problemas de las empresas, no sólo en Colombia sino en Latinoamérica, dada la
informalidad en sus procesos.

La carencia en la concepción de la planeación de los sistemas de distribución, se ha visto

reflejada en el hecho de que los diferentes copartícipes (empresas demandantes del servicio
de transporte, operadores logísticos, empresas transportadoras y transportistas) trabajen de
manera aislada e independiente, sin que se observe una simbiosis en la logística, que permita
validar la concepción de la misma en cuanto a, que los productos o servicios adecuados estén
en el lugar adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas, lo que puede
traducirse en deficiencias en el uso y aplicación de canales de comunicación transversales a
los diferentes actores, en términos de no evidenciar un concepto más amplio, donde se dé la
utilización y acercamiento logístico dentro del contexto de los denominados e-business, en su
expresiones de venta al consumidor final o la correspondiente a los negocios entre empresas,
y la apropiación del e- commerce, como expresión del Comercio Electrónico realizado a través
de tecnologías de información o Internet.

La manifestación de las necesidades y soluciones logísticas abarcan en estas

expresiones de negocios y comercio basados en la tecnología, los escritos y aportes
realizados por algunos autores de tiempo atrás, por ejemplo de Deitel, Deitel et al.
2001, Norris, Hurley et al. 2001, Chaffey 2001, Kalakota and Robinson 2001, pero tal
como comenta Gonzalo Chico Barbier, presidente de TNT Express en España,
(Pesquera 2000), “La logística sigue siendo una de las asignaturas pendientes para la
explosión definitiva del comercio electrónico”.
Cuando se piensa en la reducción de los costos logísticos al interior de una
organización productora de bienes o servicios, por lo general se diseñan estrategias
para el manejo de los inventarios, es decir, relacionadas con la gestión de compra,
recibo y almacenamiento de las mercancías y de hecho el manejo de stocks de
mercancías, lo cual ligado al sistema de transporte, que constituye entre uno y dos
tercios de los costos totales en logística y que en gran parte de las empresas ha sido
delegado a un tercero, son razones más que suficientes para pensar en las bondades
de la propuesta.
La concepción metodológica del trabajo, primordialmente se soporta en la integración
cuantitativa, en lo que respecta al manejo de indicadores y variables establecidas en la
revisión de los sistemas actuales de RENACER y el soporte cualitativo aportado por
entrevistas.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A partir de los desarrollos efectuados por GS11 en la implementación técnica de los
estándares de identificación - código de barras y de comercio electrónico – EDI
(Electronic Data Interchange) en empresas industriales y comerciales a nivel mundial,
se vislumbra como estas tecnologías han aportado grandes avances a nivel técnico y
táctico en los procesos de intercambio de información. Adicionalmente, el desarrollo y
acompañamiento integran la adopción del nuevo estándar de identificación EPC
(Código Electrónico de Producto) utilizando la tecnología RFID (Identificación por
Radio Frecuencia), lo que permite en diversas empresas del sector real de la economía
mundial un marcado éxito hasta el punto que hoy son el referente en desarrollos de la
cadena de valor bajo tecnologías de automatización comercial.
Sin embargo, y a pesar de los acercamientos que se han logrado entre esta tecnología
y el sector empresarial, se presenta un problema importante con relación a su
implementación masiva, ya que existe una falta de integración entre los usuarios de la
información que fraccionan las bondades en la cadena de valor, en especial en las
empresas de transporte de carga.
Entre las principales causas que impiden la integración y aplicación de los estándares
en las empresas transportadoras, se identifican las siguientes: diversidad de
protocolos de información, debilidad de plataformas tecnológicas, falta de bases de
datos con calidad en la información consolidada y ausencia de integración entre las
empresas de transporte de carga y las empresas generadoras de carga, lo cual se
traduce en deficiencias para la prestación del servicio

Esta descripción y la consideración de otros elementos, permiten concebir el proyecto de

integración, mediante la estandarización y parametrización de un modelo soportado en el uso
de las TICs, que permita el establecimiento de una plataforma donde se consolide la
información de las operaciones de transporte por carretera y distribución urbana, aplicado
inicialmente a través de pruebas a escala empresarial donde se involucra SUPPLA S.A.3 y 20 de
sus socios comerciales. Para cumplir con este objetivo, se recomienda integrar nuevas
tecnologías a la operación actual de transporte que permitan capturar, transmitir y procesar la
información asociada a lo largo del proceso de transporte, de una forma más rápida y
confiable.

En términos generales, el proyecto surge inicialmente como consecuencia de la situación

actual de las empresas generadoras y transportadoras de carga en Colombia, que a su vez
ofician como multinacionales en distintos lugares en el orbe, pues no cuentan con información
completa e integrada para realizar la trazabilidad de los vehículos durante el transporte y
distribución de mercancías, situación generada principalmente por la existencia de un amplio
número de proveedores de servicios de información, la diversidad de desarrollos propios de
las compañías, la falta de colaboración entre las partes y la aplicación de estándares a nivel
transversal para compartir la información, esta fragmentación de la información genera una
pobre visibilidad de las operaciones de cada uno de los integrantes de la red de valor,
complica la toma de decisiones y entorpece los procesos de negociación y colaboración entre
las partes, de ahí la importancia e impacto del desarrollo propuesto, ya que traspasa fronteras
en su cobertura y dimensión en los mercados internacionales.

3. ANTECEDENTES
La implementación de TICs está transformando las empresas y en particular las
cadenas logísticas. El grado y la forma de utilización de la red por las empresas
pueden variar, pero será imposible de pensar en una empresa que en un futuro
trabaje sin la utilización de Internet. No obstante, las tecnologías de Internet no solo
serán utilizadas para realizar comercio electrónico, pero serán aplicadas en todas las
áreas de las empresas, desde compras, a producción, finanzas, marketing, etc.
Una de las áreas que más puede beneficiar de las herramientas relacionadas con
Internet es el área de Logística, y en especial lo que se refiere a la gestión integrada
de toda la cadena logística. Los efectos y beneficios de que puede aportar Internet en
el área de la logística de una empresa y red logística envolviendo varias empresas es
el tema de esta sección. O sea, las empresas pueden beneficiar de las nuevas
tecnologías para organizar y optimizar su logística, venden o no sus productos en
Internet. Dos aspectos fundamentales serán destacados: las relaciones comerciales
entre empresas a través de Internet, o sea el B2B, y la posibilidad de una gestión
integrada y colaborativa entre empresas conectadas a través de una red de
suministro. Hoy en día la información es sin duda uno de los pilares de cualquier negocio. Las
tecnologías de información y comunicación, entre ellas Internet, permiten a las empresas
acceder con mucha facilidad a una vasta gama de información. Se puede decir que la
información es más abundante, más transparente, de disposición inmediata, más accesible y
más económica que nunca. Con un ordenador, programas informáticos adecuados y un clic de
ratón se puede disponer en pocos segundos, en cualquier lugar, en cualquier momento de
información adecuada y actualizada. La cuestión básica para las empresas no es tanto la
capacidad de acceso a la información, pero principalmente que uso hacer de esa información.
Las cuestiones más importantes se refieran a cómo utilizar esta información para mejorar y
optimizar los sistemas a través de una gestión más inteligente, y que información de la
empresa se puede compartir con sus proveedores, clientes y público en general. Estas
cuestiones no son de fácil respuesta, porque el acceso y disponibilidad de la información no es
suficiente para mejorar las actividades de una empresa. En realidad, las tecnologías de
información y Internet lo que facilitan son datos que necesitan la aplicación de procesos para
su organización y integración para extraer información válida. El principal objetivo de la
información es planificar, coordinar y controlar las operaciones dentro de una empresa, y en
un estadio más avanzado ayudar a la toma de decisiones. La gran ventaja de la información
para las empresas será cuando estás la puedan utilizar para tomar las decisiones correctas y
conseguir ventajas competitivas, y esto solo es posible con la utilización de sistemas de
información y de ayuda a la decisión que trabajen la información adecuadamente

Al hablar del impacto que Internet y las tecnologías de información tienen en la

logística se debe considerar no solamente las actividades logísticas de una única
empresa, también las actividades logísticas de varias empresas y las relaciones entre
ellas. O sea, se debe tener en cuenta en concepto de red logística o supply chain que
consiste en las relaciones que existen entre distintas empresas, proveedores,
fabricantes, distribuidores, operadores logísticos, etc.; cuya gestión se debe hacer de
forma integrada o coordinada para satisfacer de forma más eficiente y económica el
cliente final. En una red logística, el traslado de información juega un papel tan
importante como el traslado de productos. Sin un sistema de información que haga un
traslado eficiente de la información entre las organizaciones de la red logística, el
traslado de los productos es sin duda más costoso, más complicado y más lento.
Internet facilita a las empresas una plataforma común que permite una integración
fácil y accesible de los sistemas de información de las distintas empresas. La segunda
parte de la definición de e-logística se refiere al impacto que tendrá Internet en la red
logística de distintas organizaciones y como esta tecnología les puede aportar grandes
ventajas competitivas.

A los negocios entre empresas que utilizan de algún modo Internet se conoce por business to
business, B2B. Las transacciones entre empresas que necesitan actividades logísticas y que
utilizan herramientas de Internet se designan por e-procurement. El e-procurement es la
integración, a través de Internet, de los procesos de aprovisionamiento de la empresa con sus
proveedores, de manera que se permita una negociación ágil entre ambas as partes. O sea, el
e-procurement es como el e-commerce pero entre empresas, lo que obviamente presenta
aspectos diferentes de las transacciones entre una empresa y un consumidor final. Las
relaciones comerciales entre empresas necesitan algún tipo de negociación, el volumen de las
transacciones es más alto, son muchas veces acuerdos a largo plazo, etc. Los objetivos
principales del e-procurement son agilizar y simplificar los trabajos en todos los procesos de
aprovisionamiento. Posteriormente, Internet debe también facilitar los procesos relacionados
con la recepción, despacho, almacenamiento, retransmisión, intercambio de los pedidos y el
tratamiento de documentos comerciales, permitiendo la optimización de los recursos
logísticos a lo largo de la red logística a través de un seguimiento coordinado de los procesos.
Un ejemplo es la utilización de un único código de barras y numero de referencia en toda la
red logística, y que cualquier de las empresas intervinientes en la transacción puedan acceder
al estado del pedido a través de una página web.

3.1. Las TICs y la logística de operaciones

La tecnología Internet puede tener un efecto global en las empresas y no solo a nivel
del área de compras, como por ejemplo es una herramienta ideal para alcanzar la
integración entre empresas con el objetivo de mejorar la experiencia del servicio que
tiene el cliente final. Cuando se habla de integración y colaboración entre empresas
hay que hacer énfasis en la red logística que consiste en un conjunto de empresas que
se interrelacionan a través de procesos de gran complexidad. Las tecnologías de
información van a permitir realizar de forma más eficiente la gestión integral de la red
logística.
Un factor necesario para obtener integración logística es ciertamente tener visibilidad
real de la información en todos los elementos de una red logística.

Pero no es una condición suficiente. Un factor fundamental es la capacidad de

utilización de esa información actualizada y on-line. Para hacer un uso efectivo y
eficiente de la información disponible será necesario sistemas de información de ayuda
a la decisión. Ambos sistemas, de almacenaje y publicación de la información y de
ayuda a la decisión estarán basados en tecnología Internet, que permite de este modo
una plataforma común entre los diferentes actores de la red logística. Es de vital
importancia que la información fluye de manera ágil, correcta e integrada a lo largo de
la red logística. La infraestructura de gestión de la información de una empresa no es
útil mientras no comparta la información que gestiona y no se retroalimente de las
entidades con las que interactúa. La web se convierte entonces en una puerta de
acceso a los sistemas de las empresas y uniformiza el sistema informático para el
intercambio de datos. La disponibilidad de la información a lo largo de la red logística
permite entonces la verdadera integración entre las empresas.
La integración de la red logística no es un concepto nuevo, las empresas siempre han
sabido que esta podía conducir a beneficios para todos los elementos de la red. No
obstante la integración se hacía complicada porque o no existía la tecnología
apropiada, o si existía, el tiempo de implantación y sus costes hacía que el proyecto de
integración fuese poco viable y rentable. Internet ha hecho viable y relativamente
barato la posibilidad de integración, y ofrece una plataforma común y estándar para
realizar dicha implantación añadiendo velocidad y flexibilidad a bajo coste al
intercambio de información.

La integración de las empresas de una red logística se puede dar a los diferentes niveles:

 Diseño de producto
 Relaciones con los clientes
 Servicio al cliente
  Gestión de la demanda
 Entrega de productos
 Planificación de la producción
 Gestión de compra
 Gestión de las devoluciones

Los beneficios de la integración de la red logística a través de Internet se derivan de la

sincronización de los procesos de demanda real del consumidor y dan como resultado una
reducción de costes y stocks así como una mejora del servicio al cliente. Está probado que las
nuevas tecnologías de información permiten una reducción de los plazos de entrega,
programación más fiable, más flexibilidad frente a imprevistos, menos errores en la
formulación y documentación, menor posibilidad de roturas de stock, menor necesidad de
existencias, menores necesidades de almacenamiento, lotes de suministro más reducidos,
menos entregas urgentes, mayor cumplimiento de las fechas pactadas, etc. No obstante, la
gestión de la red logística integrando los flujos de materiales, información, monetarios y
procesos entre los diferentes actores es para muchas empresas una visión que dista mucho de
la realidad. Existen procesos complejos en la red logística que requieren una estrecha
colaboración entre fabricantes y distribuidores para conseguir una gestión eficiente de tales
procesos.

Pero la mayor barrera en la utilización de las tecnologías de Internet no está en la tecnologías

y los sistemas de información disponibles en el mercado, pero si en la capacidad de utilización
por parte de las empresas. Internet es solo una herramienta de integración y interconexión
entre las empresas que facilita la planificación y dirección de las empresas. Dentro de muchas
empresas hacen falta más conocimientos de estas herramientas y capacidad de utilizarlas para
alcanzar una ventaja competitiva. En el mercado existe un número elevado de software
basados en tecnologías de información y Internet, de diferentes grados de complejidad y
precio, que facilita esa integración.

Las implicaciones que Internet tiene en la logística están lejos de terminar, así como
las innovaciones de los sistemas de información aplicados a la logística. La posibilidad
ya actual de conexión a Internet desde el teléfono móvil van dar al área de la logística
otra herramienta muy eficaz para gestionar sus actividades. La tecnología WAP
(Wireless Aplication Protocol) es un protocolo que permite el acceso a Internet a
través de los móviles adaptados a esta tecnología, mediante el lenguaje WML.
Mucho se comenta que la tecnología WAP servirá para realizar comercio electrónico,
pero en una de sus grandes aplicaciones será para realizar contactos entre empresas.
Como por ejemplo que un vendedor se pueda conectar desde su teléfono móvil al
sistema de gestión de stocks para saber si está disponible o no, determinado
producto.
También nuevos modelos de gestión de la información están apareciendo como es el
caso de los Application Service Provider (ASP). Las empresas ASP ofrecen un servicio
que incluye la actualización, manutención y gestión de las aplicaciones de software a
partir de unas instalaciones centrales, Data Center, con elevados padrones de
seguridad y fiabilidad. Este modelo permite a las empresas concentrase en su negocio,
dejando de preocuparse con la instalación, implementación, actualización de todos los
sistemas de información necesarios a su negocio, que será realizado por la empresa
ASP. La empresa ASP son para la información lo mismo que es un operador logística
para los productos. Los servicios prestados por las empresas ASP permitirán a las
empresas utilizar herramientas sofisticadas de gestión de la información a bajo coste.
Las tecnologías de Internet están cambiando y van afectar cada vez más la dirección y
políticas de una empresa, y muy en particular el área de logística. Pero estas nuevas o
ya no tan nuevas tecnologías no serán por sí suficientes para combatir insuficiencias y
modernizar a logística. Hacen falta nuevas formas de ver la empresa, nuevas formas
de gestión, nuevas metodologías y muy particularmente altos conocimientos de
logística y tecnologías de información para poder hacer de la herramienta Internet una
ventaja competitiva para la empresa, y no una complicación añadida. En especial,
combinar los conocimientos de logística e Internet para determinar qué información es
necesaria, como obtenerla, como organizarla, y qué hacer con ella será un desafío
para cualquier empresa del futuro próximo. Tal como para otras áreas de la empresa,
para la gestión logística del futuro se requerirá conocer profundamente los sistemas
de información.

3.2. Diagnóstico de la cadena productiva del transporte en Colombia.

Según el documento “Diagnostico del sector transporte 2008”5 del ministerio de
transporte de Colombia, cada uno de los actores mencionados presenta los
inconvenientes o aspectos de mejora presentados a continuación:
3.2.1. Inconvenientes relacionados con el remitente o usuario del servicio:
Algunas de las circunstancias que pueden afectar el normal flujo de las mercancías
dentro de la cadena productiva son debido a la relación que tienen los usuarios con las
empresas de transporte, entre estos inconvenientes se pueden mencionar:
• Contratar con empresas no habilitadas.

• No tener información acerca de la empresa con lo que suscribe el contrato. Es

necesario tener un mínimo de información acerca de estándares de calidad de la
empresa.

• Suscribir contrato con el propietario del vehículo.

• De otra parte los usuarios también generan circunstancias que pueden afectar la
cadena productiva. Entre ellas se pueden mencionar:

• Algunas empresas remitentes no cuentan con los mínimos desarrollos logísticos, de

infraestructura y administrativos, que les permita cumplir con las condiciones pactadas
(entregar las mercancías en las condiciones, lugar y tiempo pactados).

• El remitente negocia con la empresa de transporte ofreciendo como pago máximo lo

estipulado en la regulación de relaciones económicas entre empresa de transporte y
propietario del equipo. En muchos casos, el remitente no está reconociendo los demás
gastos que ocasiona la conducción de la mercancía como son el cargue y descargue o
los tiempos de espera, ni reconoce otros valores agregados como por ejemplo ayudas
logísticas, seguridad, comunicaciones, etc.

• Algunas empresas no pagan a tiempo y terminan siendo financiadas por la empresa

de transporte (ej. Pagos entre quince y noventa días).

• Algunas empresas hacen uso indebido del derecho de retención sobre la facturación.

• En caso de siniestros algunos no suministran la información completa. Se percibe

desorganización interna.

• En la información que más se falla es en la relacionada con la declaración de la

mercancía: valor, contenido y naturaleza. Algunas empresas desorganizadas no
cumplen con la entrega de los documentos e informes necesarios para el cumplimiento
de las formalidades de policía, aduana, sanidad y condiciones de consumo de la
mercancía.

• Algunos remitentes no entregan debidamente embaladas y rotuladas las mercancías,

conforme a la naturaleza de las mismas. El remitente, que es quien conoce sus
mercancías, no capacita al transportador.

• Algunas empresas despachan las mercancías sin que medien los documentos
legales. Hay un arreglo verbal ya sea con una empresa, con el propietario, o con el
conductor del vehículo.

• No cuenta con sistemas adecuados de comunicación, o la información no es clara y

suficiente.

3.2.2. Inconvenientes relacionados con la empresa de transporte

Las empresas de transporte por su parte también son generadoras de eventos que
afectan la cadena productiva. Entre ellos se pueden mencionar:
No se habilita o no mantiene las condiciones mínimas bajo las cuales se le concedió.

Ausencia de programas de “fidelización” con los propietarios de equipos.

Algunas empresas venden Manifiestos de Carga. La venta de este documento es una

forma de transferir la habilitación.

Se hacen negocios con la habilitación generando informalidad.

Algunas empresas no cuentan con una infraestructura logística y/o administrativa que
les permita cumplir las condiciones de equipo, tiempo, conducción y entrega pactados.
Por ejemplo, con las características y disponibilidad de equipo necesarios para el
contrato.

3.2.3. Inconvenientes relacionados con el propietario y / o el conductor

Por su parte el conductor y/o propietario del vehículo también es generador de
problemas por algunas circunstancias entre las cuales se pueden mencionar las
siguientes:
El propietario del equipo desconoce los alcances del artículo 991 del Código de
Comercio, olvidando su vínculo con la empresa por medio de la solidaridad en el
cumplimiento de las obligaciones del contrato de transporte, también relacionados con
los artículos 1569 y 571 del Código Civil.

En ocasiones se contrata directamente con el remitente, o a veces se niegan a prestar

el servicio sin justa causa.

Algunos propietarios y/o conductores ejercitan el derecho de retención, no estando

facultado para ello por la ley.

Aceptar pagos por debajo de la tabla que regulan las relaciones económicas entre la
empresa de transporte y el propietario del vehículo.

En algunos casos no se exige la expedición del Manifiesto de Carga. Cuando hay

problemas por faltantes, retardos etc., en muchas ocasiones se presentan violaciones
al “habeas data”.

No se cuenta con los medios de comunicación mínimos necesarios o no se suministra

apropiadamente la información.

No se vincula el vehículo a empresas habilitadas y se busca contratar directamente

con el remitente. Cuando sí se vincula, no se adquiere compromiso permanente con la
empresa.

Algunos no realizan mantenimiento preventivo a los equipos ni cumplen con

condiciones especiales para el transporte de las mercancías según su naturaleza.
3.2.4. Problemas relacionados con el destinatario
Finalmente el destinatario de la mercancía también interfiere en el desarrollo de la
cadena, debido principalmente a:
Realiza su pago más allá del tiempo estipulado en el contrato, debiéndose ejercitar el
derecho de retención.

A pesar de haber recibido el aviso de llegada de las mercancías hace caso omiso
durante un tiempo. Recibe las mercancías más allá del término estipulado en el
contrato y de lo establecido, generando en ocasiones sobrecostos por almacenaje o
vehículos cargados.
En ocasiones la entrega se hace con observaciones por faltantes o saqueos; no
obstante el transportador hace la entrega conforme a recibo.

No reconoce los costos por demoras y demás gastos que de ella se deriven.

3.3. La trazabilidad como herramienta de información.

En este orden de ideas, una de las principales necesidades que aqueja el sector de
transporte de carga en Colombia y los países latinoamericanos es contar con
herramientas tecnológicas que permitan a las empresas la localización y seguimiento
de las unidades de carga y los vehículos a través de la cadena de abastecimiento
durante las actividades de transporte y distribución.
Esta operación de seguimiento y localización se denomina trazabilidad, dentro de la
cual se pueden identificar dos posibilidades:
Seguir el movimiento de una unidad específica, de un producto y/o un lote de
producción a través de la cadena de abastecimiento, así como sus movimientos a
través de las diferentes organizaciones, hasta llegar al punto final de venta/servicio
(tracking).

Identificar el origen particular de una unidad y/o lote de productos ubicado en

cualquier lugar de la cadena, haciendo referencia a los registros guardados "hacia
arriba" en la misma (Tracing)

La falta de información oportuna en este aspecto:

Genera falta de control de las operaciones de los vehículos transportadores de carga.

Ocasiona un bajo nivel de servicio al cliente o entidad de destino mientras aumenta la

incertidumbre sobre el estado de la mercancía.

Imposibilita observar el progreso de la operación y sobre las horas de entrega de la

mercancía.
Las diversas tecnologías de la información desarrolladas y mejoradas en años
recientes han contribuido al cambio de los estilos tradicionales de administración de
las organizaciones, en la medida en que proporcionan herramientas más potentes que
facilitan la obtención, acceso, procesamiento, y análisis de la información, permitiendo
a sus usuarios monitorear, planificar, pronosticar y tomar decisiones con mayor
precisión y rapidez. Adicionalmente, permiten ejercer mayor control sobre los recursos
de la compañía y la integración de la empresa con el resto de la cadena de valor.
En este sentido, la aplicación de tecnologías de la información y la comunicación
(TICs) ha contribuido en parte a la consecución de tal fin, dando lugar a los
denominados sistemas inteligentes de transporte (Intelligent Transportation Systems -
ITS), que consisten en soluciones tecnológicas que involucran electrónica avanzada,
telecomunicaciones e informática, con el fin de hacer más eficientes y seguras las
operaciones de transporte. Aunque en teoría podrían ser aplicables a diversos modos
de transporte, su aplicación principal se encuentra en el transporte terrestre, tanto
urbano como rural. En la actualidad los ITSs tienen un amplio espectro de
aplicaciones, tanto en el transporte de mercancías, como en el transporte de pasajeros
y por tanto, son una fuente significativa de mejora para las empresas en la
configuración de un sistema de transporte eficaz, dotado de la infraestructura
tecnológica necesaria, que propenda por lograr el rendimiento óptimo de los recursos
existentes.
Desde hace más de veinte años, especialistas en el tema determinaron que el
problema del transporte de carga terrestre no encontraría una solución adecuada en el
incremento de la infraestructura vial. En su lugar, se planteó el concepto de Sistemas
Inteligentes de Transporte ( Intelligent Transport Systems – ITS), vinculando las TIC
en la infraestructura vial y la movilidad, en términos de control automático de carga,
sistemas de gestión de mercancías, sistemas de control del tráfico, gestión de
aparcamientos, comunicaciones dedicadas, identificación automática de vehículos,
aplicaciones de seguridad, entre otros.

En cuanto a la utilización por parte de los países de las tecnologías de la información y las
comunicaciones (TIC) como elemento facilitador del transporte, se registra una rápida
introducción y crecimiento, tanto en lo que respecta medios de transmisión como a
tecnología de las comunicaciones.
 Indicador Empresa que no Empresas que Diferencia
usan TIC usan TIC
Crecimiento ventas (porcentaje) 0,4 3,8 3,4
Crecimiento empleos (porcentaje) 4,5 5,6 1,1
Rentabilidad (porcentaje) 4,2 9,3 5,1
Productividad laboral (valor 5,288 8,712 3,424
agregado por trabajador, dólares)
Productividad total (porcentaje) 78,2 79,2 1
Fuente: Información y Comunicaciones para el Desarrollo 2006. Banco Mundial

Sin embargo, a pesar de esta importante incorporación de ciertos elementos de tecnología a

las gestiones de distribución o transporte, téngase presente que todavía no está
suficientemente desarrollado en la región la cultura de las TIC y la comprensión de la
importancia que tiene la misma para el desarrollo de las actividades económicas y el bienestar
de la sociedad.

El potencial más importante de la telemática en el transporte reside en los sistemas

encargados de la localización y seguimiento de las unidades de carga y los vehículos a
través de la cadena de abastecimiento.

3.5. Levantamiento de información del proceso de distribución y transporte

entre RENACER S.A.S y sus socios de negocio.

3.5.1. Presentación RENACER S.A.S

es el resultado de la unión de Almagrán y Almacenar, dos compañías que se unieron para

conformar el grupo logístico más grande del país. Cuentan con el apoyo de Valorem S.A. uno
de los grupos empresariales más importantes de Colombia. Fundada en la ciudad de Medellín
en 1944 y fue el segundo almacén general de depósito creado en el país. Es una compañía
enfocada a desarrollar los servicios de gerencia y operación de redes de abastecimiento para
optimizar los flujos de materiales, información y pagos entre el abastecimiento, la oferta y la
demanda para diferentes socios comerciales. Cuenta con sucursales en las principales
ciudades de Colombia (Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Buenaventura, Santa
Marta, Bucaramanga, Pereira, Manizales, Cúcuta, Ipiales y Villavicencio).