Modelo Don

Revisión de metodologías usadas para la elaboración de
inventarios de emisiones atmosféricas en Colombia

Caso de estudio Bogotá
Jorge E. Pachón, Ph.D.

Universidad de La Salle, Colombia
IV Congreso Colombiano y Conferencia Internacional de Calidad del Aire y Salud Publcia

Agosto 13-16 de 2013
Bogota
CENTRO LASALLISTA DE INVESTIGACION Y

MODELACION AMBIENTAL
OBJETIVOS
• Realizar una comparacion y analisis de las
diferentes metodologias de estimacion de
emisiones atmosfericas usadas a la fecha en
Colombia.
• Recopilar las fuentes de informacion
disponible para la estimacion de emisiones
que se han usado por los diferentes autores.
• Seleccionar la metodologia que mejor se
adapta a las circunstancias del pais.

INTRODUCCION
• Los inventarios de emisiones a la atmósfera son una
herramienta muy importante en la gestión de la calidad del
aire y un insumo fundamental en la implementación de
modelos de transporte atmosférico de contaminantes.
• En Colombia se han aplicado diversas metodologías para la
elaboración de inventarios de emisiones en las principales
ciudades que dan como resultado valores muy disimiles en
las emisiones entre ciudades e incluso dentro de una
misma ciudad.
• Actualmente se trabaja en el país en la elaboración de un
protocolo nacional para la elaboración de inventarios de
emisiones por parte de las autoridades locales.

INTRODUCCION
• En este estudio se revisaron las publicaciones
donde se reportan inventarios de emisiones en el
país y se analizaron con el fin de identificar sus
ventajas y desventajas.
• Se espera que en los próximos años, en la medida
que los planes locales de gestión del aire se
fortalecen, los ejercicios de modelación
atmosférica sean más frecuentes y la necesidad
de contar con inventarios de emisiones confiables
y actualizados sea cada vez más apremiante.

CRECIMIENTO DE LA FLOTA
VEHICULAR
Tasa de motorizacion Bogota:

18.6 vehiculos/100 habitantes
Buenos Aires:
38 vehiculos/100 habitantes

COMBUSTIBLES USADOS POR
VEHICULOS
Gasoline Diesel passenger
vehicles
4%
freight
17% public
buses
taxis freight 36%
16% passenger 60%
vehicles
public 65%
buses
Vehicular natural gas
2%
passenger
vehicles
30%
taxis
60%
public
buses
10%
INTRODUCCION
Qué es un inventario de emisiones atmosféricas?
Es la cuantificación de la masa por unidad de
tiempo (emisión) de contaminantes a la
atmosfera en un área determinada y en un
periodo de tiempo establecido. Por ejemplo,
• Masa de CH4 /ano emitida por un relleno
sanitario
• Masa de COV/hora emitidos por un bosque
durante el verano
• Masa de NOx/ano emitidos por la flota de buses
públicos de una ciudad
TIPOS DE INVENTARIOS DE EMISIONES
• TOP-DOWN
Es la construcción del inventario de emisiones partiendo
de valores de emisiones del dominio completo (por
ejemplo un país) y su posterior disgregación espacial y
temporal usando información local.
• BOTTOM-UP
El inventario se realiza desde los datos locales o
municipales de población, tipo de vías, trafico,
actividad industrial, fuentes de área, por medio de la
aplicación de factores de emisión. Requiere de una
gran cantidad de información de base.

ELABORACION DE UN
INVENTARIOS DE EMISIONES
• La tasa de emision no puede ser medida
directamente, por tanto debe estimarse a
partir de:
i. mediciones del flujo volumetrico y
concentracion del contaminante
ii. relaciones entre la intensidad de la actividad
y un factor de emision del contaminante

MEDICIONES
Emision (M/T)= Flujo volumetrico
(V/T)xConcentracion(M/V)
El flujo volumetrico (Q) y la concentracion (C)
pueden ser medidos directamente de la
fuente
• Fuentes moviles: pruebas dinamicas y
estaticas
• Fuentes fijas: analisis isocineticos

RELACIONES FUNCIONALES
• Emision (M/T)=Intensidad de la actividad
(Unidad/Tiempo)* Factor de emision
(M/unidad)
• Un factor de emisión es la relación entre la
cantidad de contaminante emitido a la
atmósfera y una unidad de actividad o del
proceso, tales como el consumo de energía, el
consumo de materia prima, el consumo de
combustible, entre otros.

USO DE FACTORES DE EMISION
• E= emisiones totales (ton/dia)

• Feij = factor de emision (g/km) para el
contaminante i para la categoria vehicular j
• Faj = factor de actividad (km/dia) para la
categoria vehicular j
• Nfj = numero de vehiculos que pertencen a la
categoria vehicular j
Factores de Actividad
Fuente: Rodriguez, P.A. y Behrentz E. Actualizacion del inventario de emisiones de fuentes moviles para la ciudad
de Bogota a traves de mediciones directas. Universidad de Los Andes, Bogota, 2009.

Numero de vehiculos
Factores de emision

ESTUDIOS DE EMISIONES ATMOSFERICAS EN
BOGOTA
Year Included sectors Methods* Pollutants Reference
2001 Industrial, mobile AP-42 CO, NOX, SOX, INAMCO, 2001
CO2
2002 Industrial, mobile AIREMIS, CO, NOX, VOC, Zarate et al., 2007
CORINAIR, AP-42 CO2
2004 Industrial, mobile, Air quality model CO, NOX, SOX, DAMA-Uniandes,
area PM10, VOC, CO2, 2004
CH4
2005 Mobile California FE CO, NOX, CO2, Behrentz, 2005
N2O, CH4
2005 Mobile IVE, field work CO, NOX, SOX, Giraldo, 2005
PM10, VOC, CO2,
N2O, CH4
2008 Mobile IVE, direct CO, NOX, PM10, Rodriguez and
measurement VOC, CO2 Behrentz, 2009
2008 Industrial IVE, direct NOX, SOX, PM10 Fandiño and
measurement Behrentz, 2009
2008 Industrial, mobile EMISENS, COPERT CO, NOX, SOX, Rojas&Penaloza,2010
IV, AP-42 PM10

MODELOS
APLICACIÓN EN
MODELO DESCRIPCION EL PAIS
Ciudad/año
AIREMIS es una herramienta de estimación de
emisiones acoplada al modelo SAMAA diseñada Bogotá 2002
AIREMIS
por la compañía francesa ACRI-ST, disponible en: (Zarate et al., 2007)
www.acri-st.fr
Modelo desarrollado por la Agencia Ambiental
COPERT Europea (EEA) para la estimación de emisiones de Bogotá 2008
IV fuentes móviles, disponible en: (Rojas&Penaloza,2010)
http://www.emisia.com/copert/background.html
EMISENS es un modelo desarrollado en el EPFL,
Suiza (Ho et al., 2010) que combina metodologías
top-down y bottom-up. Se basa en la tecnología Bogotá 2008
EMISENS
COPERT IV para estimar factores de emisión. (Rojas&Penaloza,2010)
Realiza análisis de incertidumbre por la
metodología Monte Carlo.

MODELOS
APLICACIÓN EN EL
MODELO DESCRIPCION PAIS
Ciudad/año
Emisión de tráfico rodado para Medellín y municipios
Medellín 2005
ETROME aledaños (Toro et al., 2006), realiza la distribución
(Toro et al., 2006)
espacial y temporal de emisiones.
International Vehicle Emission, modelo desarrollado Bogotá 2005
por el Centro Internacional de Investigación en (Giraldo&Behrentz, 2005)
Sistemas Sostenibles (ISSRC) y la Universidad de Bogotá 2008
IVE California en Riverside (UCR) con el objetivo de (Rodriguez&Behrentez,
apoyar la construcción de inventarios de emisión en 2008)
países en desarrollo (Davis et al., 2005). Disponible en: Envigado 2010
http://www.issrc.org/ive/ (Londoño et al., 2011)
Modelo desarrollado por la US-EPA para la estimación
Cali 1997
MOBILE 6.0 de emisiones de fuentes móviles. Fue reemplazado en el
Jaramillo et al., 2004
2010 por MOVES.
Modelo de emisiones atmosféricas para el Valle de
MODEMED Medellín 2005
Aburra desarrollado en la Universidad Pontificia
MODEAM (Toro et al., 2005)
Bolivariana.

FACTORES DE EMISION
FACTOR DE
DESCRIPCION APLICACIÓN EN EL PAIS
EMISION
Factores de emisión para procesos
industriales y de combustión externa
desarrollados por US-EPA para fuentes Cali
AP-42
industriales (Volumen I) y para fuentes (Jaramillo et al., 2004)
móviles (Volumen II). [14]
http://www.epa.gov/ttnchie1/ap42/
CORINAIR son factores de emisión de la
Agencia Europea del Ambiente
(http://www.eea.europa.eu/publicatio Medellín (Toro et al., 2006)
CORINAIR
ns/EMEPCORINAIR5) ahora Bogotá (Zarate et al., 2007)
conocidos como la metodología
(EMEP/EEA) [15]
Ref. [10] estiman factores de emisión para

fuentes móviles a partir de pruebas en ruta.
MEDICION Bogotá (Rojas&Penaloza,
Ref [16] estiman factores de emisión para
DIRECTA 2010)
fuentes fijas a partir de análisis
isocinéticos.
MODELACION Modelación inversa mediante la técnica de Bogotá (Manzi et al., 2010)

INVERSA “street canyon” Bogotá (Zarate et al., 2007)
RESULTADOS

EMISIONES FUENTES FIJAS BOGOTA
6000
CO NOx PM SO2
5000
Emisiones (ton/año)
4000
3000
2000
1000
0
Zarate et al., 2007 Fandino&Behrentz,2009 Rojas&Penaloza,2011
• R&P y F&B presentan resultados similares, puesto que R&P tomaron los FE
generados mediante mediciones directas por F&B.
• Zarate et al., parecen sobrestimar las emisiones de fuentes fijas
reportadas en el estudio DAMA-INAMCO, 2001 que uso FE del documento
EPA AP-42. posible uso de un mayor dominio.
FUENTES FIJAS EN BOGOTA
Fuentes fijas emiten en promedio:
• NOx: 2.500 ton/ano (gas natural 70%, carbón
27%, crudo 2%)
• PM: 1.300 ton/ano (carbón 84%, gas natural
14%)
• SO2: 2.100 ton/ano (carbón 84%, crudo 9%,
fuel-oil 6%)
• CO: 600 ton/ano (gas natural)

EMISIONES FUENTES FIJAS
FUEL-OILNATURAL NATURA
1% PM FUEL-OIL L GAS
OIL GAS OIL6%
1% 14% 1% SO2
9%
COAL COAL
84% 84%
COAL NOx
27%
OIL
NATURAL
2%
FUEL-OIL
GAS
70% 1%

FUENTES MOVILES EN BOGOTA
CO (VP+CC 75%, moto 11%, taxi 7%, B+MB 7%)
CO (miles de ton/año)
1200
AP-42
IVE
800 EMISENS
MEDICION
400
AIREMIS
0
2001 2002 2004 2005a 2005b 2008a 2008b
Año
Fuente: Emisiones 2001 (DAMA-UNAL, 2001); Emisiones 2002 (Zarate et al., 2007); Emisiones 2004 (DAMA-
Uniandes, 2004); Emisiones 2005a (Behrentz et al., 2005); Emisiones 2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisiones
2008a (Rodriguez&Behrentz,2009); Emisiones 2008b (Rojas&Penaloza,2010)

NOx (VP+CC 37%, moto 3%, taxi 23%, B+MB 37%)
NOx (miles de ton/año)
Incluye
70
vehiculos
60 IVE pesados
50 No incluye
40 vehiculos
pesados
30
EMISENS
20 MEDICION
10 AIREMIS
0
2001 2002 2004 2005a 2005b 2008a 2008b
Año
Uniandes, 2004); Emisiones 2005a (Behrentz et al., 2005); Emisiones 2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisiones 2008a
(Rodriguez&Behrentz,2009); Emisiones 2008b (Rojas&Penaloza,2010)
MP (VP+CC 6%, moto 18%, taxi 0.5%, B+MB 76%)
PM (ton/año)
2500 Incluye
IVE
vehiculos
2000 No incluye livianos y
AIREMIS vehiculos motos
1500 livianos ni
motos
1000
EMISENS
500 MEDICION
0
2002 2004 2005b 2008a 2008b
Año
Fuente: Emisiones PM10 2002 (Zarate et al., 2007); Emisiones PM10 2004 (DAMA-Uniandes, 2004); Emisiones PM10
2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisiones PM2.5 2008a (Rodriguez&Behrentz,2009); Emisiones PM2.5 2008b
(Rojas&Penaloza,2010)

SO2 (VP+CC 77%, moto 0.2%, taxi 13%, B+MB 10%)
SO2 (ton/año)
14000
EMISENS
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
2001 2004 2005b 2008b
Año
Uniandes, 2004); Emisiones 2005a (Behrentz et al., 2005); Emisiones 2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisiones
2008a (Rodriguez&Behrentz,2009); Emisiones 2008b (Rojas&Penaloza,2010)
CO2 (miles de ton/año)
6000
IVE
5000
4000
3000 MEDICION
AIREMIS
2000
1000
0
2002 2004 2005a 2005b 2008a
Año
Fuente: Emisiones 2002 (Zarate et al., 2007); Emisiones 2004 (DAMA-Uniandes, 2004); Emisiones 2005a
(Behrentz et al., 2005); Emisiones 2005b (Giraldo, Liliana; 2006); Emisiones 2008a
(Rodriguez&Behrentz,2009).

EMISIONES FUENTES MOVILES
Moto
11% CO Moto NOx
Taxi 3%
Taxi
7% 23%
Passenger
Passenge 37%
Bus&Tru r
ck 75% Bus&Truck
37%
7%
PM
Moto Passenge
Moto
Taxi 0%
SO2
Taxi 18% r 13%
0% 6% Bus&Truck
10%
Bus&Truc Passenger
k 77%
76%

COMPARACION DEL MODELO IVE
• Dos estudios hacen uso del modelo IVE en Bogotá para
la estimación de emisiones provenientes del tráfico
• Giraldo et al., 2005: FE por defecto del modelo y
considera factores de correcion
• Rodriguez&Behrentz, 2009: medicion de FE en campo
AÑO CO NOx PM CO2 REFERENCIA

2005 912.500 54.750 2190 5.110.000 Giraldo et al., 2005
Rodriguez&Behrentz
2008 450.000 30.000 1100 4.800.000
2009

CONCLUSIONES
• Las fuentes fijas emiten en Bogotá en promedio 2500
ton/año de NOx, 1300 ton/ano de PM, 2100 ton/ano de SO2
y 600 ton/ano de CO. Al comparar con las emisiones de
fuentes fijas, solo las emisiones de PM son considerables,
siendo el resto de contaminantes emitidos
fundamentalmente por fuentes móviles.
• Con respecto a las fuentes móviles, se observa un
incremento en el periodo 2000-2008 en las emisiones de
CO, NOx, SO2 y CO2 en Bogotá que puede ser explicado en
el incremento en la flota vehicular particular durante los
últimos anos.
• Las emisiones de PM, por el contrario, han mostrado una
tendencia decreciente posiblemente explicada por la
implementación de nuevas rutas del sistema Transmilenio
que ha desplazado buses más contaminantes.

CONCLUSIONES
• Se observa que la aplicación de modelos con factores
de emisión obtenidos mediante mediciones directas en
la ciudad tiene un mejor comportamiento con respecto
al uso de factores de emisión de otras latitudes.
• Al aplicar el modelo IVE con factores de emisión por
defecto del modelo vs factores obtenidos a partir de
mediciones directas resulta en una mejor estimación
de las emisiones.
• De forma similar, al aplicar el AIREMIS con factores de
emisión CORINAIR (Europa) vs factores de emisión de
modelación inversa se obtiene un mejor ajuste con
datos de concentración de calidad del aire.

CONCLUSIONES
• Se requiere de un análisis más profundo de los diversos
métodos de estimación de emisiones antes de ser
recomendado en el protocolo nacional de inventarios de
emisiones. El borrador de protocolo recomienda
actualmente el modelo IVE y lo que se ha visto es que este
modelo (haciendo uso de factores de emisión que vienen
por defecto en el modelo) tiende a sobrestimar las
emisiones en Bogota.
• Es necesario centralizar la información para la estimación
de emisiones en el país, la definición de un modelo único
para la estimación de emisiones no garantiza que se logre
un inventario adecuado de emisiones ni un consolidado
nacional si no se cuenta con información de base que esté
debidamente sistematizada y sea asequible en la medida
de lo posible vía internet.
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• E= emisiones totales (ton/dia)

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Ref. [10] estiman factores de emisión para

MODELACION Modelación inversa mediante la técnica de Bogotá (Manzi et al., 2010)

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