DISTRIBUCIÓN

Se llamará distribución al grupo de componentes y sistemas de interconexión que

comienza desde el generador eléctrico hasta los receptores que consuman la energía
generada.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN

La distribución eléctrica se compone de:

- Cuadros principales
- Cuadros de sección y derivación
- Condutores

El sistema de conductores utilizado para transportar la energía electrica se

designa cableado. La distribución se puede clasificar en función del la cantidad y
disposición de los conductores empleados, las condiciones a las que se verán
sometidos y la calidad de protección que requieran.

TIPOS DE DISTRIBUCIONES

En la construcción naval, los sistemas de distribución generalmente quedaban

designados en función la tensión y el tipo de corriente que circule (ETSIN 1976).
Sin embargp, para ello también se puede considerar el empleo de la corriente en sí.
A continuación se presentaran las cinco situaciones más comunes.

- Conductor único con retorno por el casco:

Se utiliza el casco del buque como conductor para el transpore de corriente. Para
ello se requiere que el casco sea de acero y que la corriente sea continua. De esta
forma los generadores se conectarán a los receptores con un único conductor, la
cual es una ventaja claramente económica.

De lo anterior planteado se deduce que, a pesar de su reducido empleo de

conductores, existe un alto riesgo de provocar cortocircuitos ya que con solo
entrar en contaco cualquier material, inclusive el mismo personal, con la línea
principal entonces se cierra el circuito. Es por esto que se evita la instalación
de este sistema a excepción de pequeños barcos de carga con voltajes reducido
siempre y cuando no transporten combustible líquido.

El empleo de este tipo de distribución fue prohibido para barcos de pasaje en 1948
por la Convención de la Seguridad para la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

Los generadores pueden ser dínamos, baterías o acumuladores, distribuidos de forma

tal que cada recpetor pueda alimentarse de uno u otro por medio de varias vías.

- Distribución bifilar con barras separadas:

Empleado para la distrubución de corriente continua, al igual que el sistema

anterior, cada circuito puede tomar los diferentes generadores sin necesidad de
efectuar acoplamientos a estos, con solo accionar un interruptor en el tablero se
puede cambiar de generador de orígen.

Cada generador posee una barra ómnibus — la que sirve para cambiar entre tensiones
— conenctada a su polo negativo mientras que el polo positivo es común para todos,
en efecto, la línea positiva es la misma y está conectada a todos los generadores
por igual, mientras la negativa es la que se cambia por el tablero.

- Distribución bifilar con generadores acoplados

Se usa generalmente en la distribución eléctrica de barcos grandes y medios. En él,
los generadores se conenctan en paralelos y se les adapta un regulador de tensión
para evitar variaciones indeseadas.

- Distribución trifilar en corriente continua:

Este sistema tiene dos ventajas fundamentales:

+ Disposición de manera sencilla de dos tensiones (una para fuerza y otra para
alumbrado).
+ Economía de cobre (cableado).

De esta forma, si se dispone de una tensión de 440 V destinada a los servicios de

fuerza, entones, para el alumbrado se puede emplear la tensión de 220 V que resulta
del arreglo.

- Distribución en corriente alterna:

La distrtibución puede ser mono o trifásica, siendo la última la más empleada;

dentro de la misma, cabe agregar que se pueden utilizar cuatro o tres conductores,
esto es, con o sin neutro, haciendo referencia a la conexión trifásica tipo delta
(sin neutro) y tipo Y (con neutro).

Cuando se tiene una distribució trifásica se dispone de dos tensiones alternas: una
trifásica del valor del voltaje nominal, y otra monofásica con un valor aproximado
a la mitad del primero (V Nominal / 1.73). Esta última pudiendo ser utilizada para
los servicios de alumbrado los cuales posterioremente, debido a la flexibilidad de
la tensión de corriene alterna, pueden ser transformados a las tensiones requeridas
para cada servicio de alumbrado en específico (recordar que no todas las bombillas
o faros requieren la misma cantidad de potencia) con transformadores estáticos.

Para este arreglo resulta obligatorio y beneficioso el acoplamiento en paralelo de

alternadores donde deben cumplirse las siguientes condiciones:
+ Igual frecuencia.
+ Idéntia tensión
+ Concordancia de fase (Sincronización).

Una vez que el cumplimiento de las tres condiciones anteriores se ha comprobado se

efectúa la conexión de los alternadores que han de acoplarse a la red de servicio.

SISTEMAS DE SUBDIVISIÓN DE LOS CIRCUITOS

Por razones como el tamaño de los cuadros de distribución, secciones de

conductores, protecciones y maniobrabilidad, no todos los receptores pueden
alimentarse directamente al cuadro principal a menos que, en función del orden que
ocupen, se conecten como primarios, secundarios o terciarios.

Los cuadros de subdivisión se llamarán cajas de sección y derivación.

Dependiendo de la forma en que estos cuadros auxiliares estén conectados con el

cuadro principal y entre sí, se obtienen diferentes sistemas de distribución como
lo son:
- Derivaciones sucesivas, radial simple, en rastrillo.
- Líbeas abiertas (Feeders).
- En anillo cerrado.

El primero proporciona flexibilidad y ahorro de cobre en los conductores ya que es

una sola línea que prioriza las conexiones por orden.

El segundo obliga a tener mayores secciones de líneas (Feeders) y un mayor número

de cajas de derivación puesto que secciona por grupos los receptores ya que con él
se busca tener un mayor dominio de lo que puede conectarse a la red y lo que no.

El último permite que cada uno de los cuadros primarios pueda ser alimentado por
dos líneas distintas, lo que garantiza la seguridad de funcionamiento de todos los
receptores conectados a éste.

CUADROS DE DISTRIBUCIÓN

Tienen la función de permitir un acomplamiento específico de los generadores a

bordo, además de subdividir las circuitos, proteger los receptores y permitir la
alimentación de los subcircuitos finales o de último orden. A veces se les llama
cajas o cuadros de sección y derivación como se dijo anteriormente, aunque también
reciben el nombre de estaciones y subestaciones.

CUADROS PRINCIPALES

Son los que distribuyen toda la energía eléctrica que se genera a bordo. Para
efectuar esta misión se requiere:
- Alojar en ellos los interruptores principales que sirven de protección a los
grupos electrógenos (material eléctrico),
- Permitir el acoplamiento (intercambio) de los generadores.
- Iniciar la distribución de la energía eléctria que ha de alimentar a los cuadros
secundarios o a los receptures cuyas propiedades exijan ser alimentados desde el
cuadro principal.

El encargado de realizar el anteproyecto del cuadro de distribución principal es el

astillero, y con esta útil información se puede deducir las dimensiones y aspectos
del cuadro con una vista frontal y los diagramas de conexiones. Sin embargo, las
disposiciones generales vienen dadas por la clasificadora. A continuación se
presentan las siguientes consideraciones generales extraídas y sintetizadas de la
tercera edición del Marine Engineering de Seward.

CONSIDERACIONES GENERALES

- Acceso y espacio libre para la maniobra:

Se exíge un amplio espacio al frente y detras del cuadro de distribución,
procurando que ninguno de sus componentes se vea interferido por algún elemento
estructural y que sea de facil acceso para su mantenimiento.

- Protección contra averías:

Estando ubicado en la sala de máquinas, se evitará el paso de tuberías cercana al
cuadro y cualquier fuente de humedad como los expulsores de vapor. El espacio será
suficientemente amplio para poder efectuar el mantenimiento a cualquiera de los
otros elementos de la sala de máquinas sin que afecten el posicionamiento del
cuadro de distribución. Será totalmente estanco y tendrá protecciones contra el
goteo. Y si cerca del mismo se tienen aparatos que generen o transporten calor, se
les preparará con protecciones térmicas y en sitios ventilados.

- Maniobra e instalación:
Si son grandes se puede dividir en varios paneles interpuestos entre sí para hacer
el transporte más cómodo. Durante el transporte se les reforzará como sea necesario
para evitar el deterioro y cualquier impacto generado en ese instante. Luego de un
estudio previo en el astillero, su montaje por lo general queda asignado a un
mamparo lo suficientemente rígido y con refuerzos, poniendo mucha atención al piso
donde se situará ya que no se pueden distribuir los paneles de cubierta a cubierta
porque, en caso de un balanceo del barco, podría verse expuesto a una rotura del
armazón o inclusivo el desprendimiento de las conexiones.
- Vibraciones y golpes:
Para que sea capas de soportar cualquier vibración se dispondrán de medios de
sujeción para las barras ómnibus y los elementos estructurales que unen todo el
cuadro para evitar cualquier tipo de vibración. Los materiales a utilizar serán la
baquelita, resinas plásticas fenólicas, aluminio y acero.

- Protección del personal:

La estructura de sujeción (la que entra en contacto con el operario) sera de de
alguń polímero duro y un plástico fenol. En la parte frontal, se recubre el suelo
con una estela (alfombra) de goma que sirve para escurrir y aislar la tierra.

- Disposición de los cables:

Los terminales se dispondrán de forma que permitan una clara y ordenada dispocisión
de los cables de forma tal que la longitud de cables necesario para enlacar los
terminales sea lo más pequeña posible.

CUADROS DE SOCORRO Y SECUNDARIOS

Son idénticos a los principales con la diferencia de que éstos siempre se colopan
por encima de la cubierta de compartimentado; y en su tamaño, ya que el número de
servicios que ha de alimentar es reducido.

El número de tomas o terminales que dispone el cuadro de socorro, así como la

calidad de sus protecciones, viene aconsejado por la experiencia y fijado como
mínimo por los reglamentos de las sociedades clasificadoras.