ORDINARIO

DE AERODINÁMICA Y AEROELÁSTICIDAD
Apuntes: Aerodinámica y
Aeroelasticidad.

Profesor Investigador: M.D.M José Rafael Dorrego Pórtela

Ing. Isaías López García
Maestría en Ciencias en Energía Eólica
28 de junio de 2016
Acerca de estos apuntes

Estos apuntes se han realizado para cubrir con la culminación de la asignatura

optativa denominada “Aerodinámica y aeroelasticidad” que se imparte en el segundo
semestre de la Maestría en Ciencias de la Energía Eólica por el profesor
investigador M.D.M José Rafael Dorrego Pórtela, en intensificación en las palas de
los aerogeneradores, en la Universidad del Istmo Campus Tehuantepec.
(UNISTMO).
Módulo 1. Introducción a la Aerodinámica.

Los conocimientos de aerodinámica para las palas de aerogeneradores hoy en día

son en base a la aeronáutica “el comportamiento del flujo del viento con respecto a
las alas de los aviones”.

Como primera estancia describir los conceptos y el efecto de la aerodinámica en

cada área de conocimientos para así abordar el tema de interés.

Conceptos:
Aerodinámica:

 La aerodinámica es la ciencia que estudia el movimiento del aire y su

interacción con aquellos objetos que se mueven y que generan con su
desplazamiento que el aire del ambiente entre en circulación. La aerodinámica
es parte de la mecánica y de la dinámica, ambas ciencias que estudian
diferentes fenómenos físicos relacionados principalmente con el movimiento
de diversos objetos. La aerodinámica implica contar con conocimientos físicos
así como también matemáticos.
 Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y
otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se
mueven en dichos fluidos.
 Aerodinámica en aeronáutica: Aerodinámica es la parte de la mecánica de
fluidos que estudia los gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las
que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la importancia
propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación a la
aeronáutica. De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un
móvil con respecto al aire, la aerodinámica se divide
en subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o superior a
la unidad. Como ejemplo del ámbito de la aerodinámica podemos mencionar
el movimiento de un avión a través del aire entre otros. La presencia de un
 objeto en un fluido gaseoso modifica la repartición de presiones y velocidades
de las partículas del fluido, originando fuerzas de sustentación y resistencia.
La modificación de unos de los valores (presión o velocidad) modifica
automáticamente en forma opuesta el otro.

 Aerodinámica en aerogeneradores: El rotor, compuesto por las palas del

rotor y el buje, está situado corriente arriba de la torre y la góndola en la
mayoría de aerogeneradores modernos. Esto se hace sobre todo porque la
corriente de aire tras la torre es muy irregular (turbulenta).

El viento está compuesto por partículas de aire en movimiento; cuando la masa de

aire esté conformada por filetes yuxtapuestos, perfectamente individualizados, se
dice que el movimiento del mismo es laminar, mientras que si los filetes de aire se
entrecruzan y no conservan su individualidad, se dice que el movimiento es
turbulento; éste es el caso más general que acontece en el viento. Si en cada punto
de una masa de aire en movimiento turbulento se miden las velocidades
instantáneas, se observa que estas varían en magnitud y en dirección sin ninguna
regularidad, pero no suelen apartarse mucho de un valor medio. Los movimientos
desordenados del aire a nivel macroscópico se llaman turbulencias, que pueden
influir en masas de aire importantes. Cuando el viento se encuentra con un
obstáculo, su movimiento empieza a ser perturbado y a hacerse irregular a una cierta
distancia del mismo.

Sumario:

 Según Bernoulli, alta velocidad implica baja presión y viceversa.

 Venturi demostró que un fluido al pasar por un estrechamiento es acelerado.
 A una fuerza de acción se le opone otra de reacción de igual intensidad pero de
sentido contrario, dice la 3ª Ley del Movimiento de Newton.
 Un ala es muy efectiva cambiando la velocidad del aire: el que fluye por encima es
acelerado mientras que el que fluye por debajo es retardado; incluso aunque el
que pase por arriba tenga un camino más largo, alcanzará el borde de salida antes
que el que pasa por abajo.
  La disminución de presión por encima del ala es mucho más pronunciada que el
aumento de presión por debajo de la misma.
 Cada parcela de aire sufre un cambio temporal en su velocidad al ser incidida por
el ala; al alcanzar el borde de salida tenderá a recuperar la velocidad del aire libre.
 Un ala moviéndose a través del aire produce un flujo circulatorio proporcional al
ángulo de ataque y la velocidad con que incide sobre este aire. Este flujo
circulatorio es más rápido por la parte superior que por la inferior del ala. La
diferente velocidad produce diferente presión y esta presión diferencial produce
sustentación.
 La deflexión hacia abajo del flujo de aire en el borde de salida del ala, produce una
fuerza de reacción hacia arriba que también genera sustentación.
 Es deseable, pero no imprescindible, que la parte superior del ala sea más curvada
que la parte inferior.

Como antes ya fue mencionado todo el conocimiento de la aerodinámica y la

aeroelasticidad de las palas de los aerogeneradores fueron obtenidos de
conocimientos de la aeronáutica, Para realizar un estudio aerodinámico es
importante tener claro los conceptos básicos los cuales algunos ya fueron explicados
con anterioridad pero en el aspecto de la aerodinámica se debe conocer el
comportamiento de las fuerzas que actuaran en el objeto, en este caso sería un perfil
aerodinámico y se presenta el comportamiento del viento como las fuerzas
aerodinámicas.

Donde:
L=Fuerza de sustentación o Lift.
D=Fuerza de arrastre o drag.
F=Fuerza aerodinámica la cual es la resultante de la sustentación y el arrastre.
M=Momento de giro del perfil en el centro del perfil.
α=Angulo de ataque.
V∞=Velocidad del viento.
C= Cuerda del perfil aerodinámico.
Esto considerando la aerodinámica en 2-D se pueden calcular los coeficientes de las
fuerzas los cuales quedan denotados de la siguiente manera.

L
C L=
1 1.1
∗ρ∗V ∞ 2∗C
2

Donde:

CL= El coeficiente de sustentación.

L=Fuerza de sustentación.

ρ= Es la densidad del viento.

V∞=Velocidad del viento.
C= Cuerda del perfil aerodinámico.
D
CD=
1 1.2
∗ρ∗V ∞ 2∗C
2

Donde:

CD =El coeficiente de arrastre.

D=Fuerza de arrastre.
El perfil aerodinámico esta constituido con un borde de ataque, un borde de salido,
Intradós y Extradós los cuales son los que están en contacto con las presiones del
viento.

El intradós es el que está en contacto con las altas presiones y el extradós con las
presiones más baja del viento.
Cuando dichas presiones actúan con el perfil aerodinámico crean un movimiento
rotacional el cual se representa con la siguiente formula.

M
CM=
1 1.3
∗ρ∗V ∞ 2∗C
2
Donde:
CM= Coeficiente del momento.
M=Momennto de giro N.m.

En esta figura muestra el comportamiento del viento con respecto a los ángulos del
perfil y se observa que la velocidad que es de interés en el análisis aerodinámico es
la Velocidad relativa del viento el cual es la resultante entre la velocidad del viento y
la velocidad de rotación.
Donde:
Va= Velocidad del viento.
Vrot=Velocidad de rotación.
Vrel=Velocidad relativa.
∝=φ−β 1.4
Donde:
α= Ángulo de ataque.
φ=Ángulo relativo o de flujo.
β=Ángulo de paso.