7.1 Memoria Descriptiva

PROYECTO: “RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES, ARCHIPIELAGO, LAS
CIGUEÑAS, TRAMO 2-91, TRAMO 2-784, TRAMO 2-576, TRAMO 2-535, TRAMO 2-465, TRAMO 2-147, 2019
TRAMO 2-134, TRAMO 1-923, CALLE LA PAZ DESDE AV. LOS LAURELES HASTA AV. HUACHIPA Y
VIA AUXILIAR AUTOPISTA PRIALE, DISTRITO DE LURIGANCHO, LIMA - LIMA Código Único 2457636
MEMORIA DESCRIPTIVA
“RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES, ARCHIPIELAGO, LAS CIGUEÑAS, TRAMO 2-

91, TRAMO 2-784, TRAMO 2-576, TRAMO 2-535, TRAMO 2-465, TRAMO 2-147, TRAMO 2-134, TRAMO 1-
923, CALLE LA PAZ DESDE AV. LOS LAURELES HASTA AV. HUACHIPA Y VIA AUXILIAR AUTOPISTA
PRIALE, DISTRITO DE LURIGANCHO, LIMA – LIMA Código Único 2457636
NOVIEMBRE 2019
MUNICIPALIDAD DE LURIGANCHO – SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y GESTION DE PROYECTOS

1. ANTECEDENTES
La ley N° 30556 aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno
Nacional frente a desastres y que dispone la creación de la Autoridad para la Reconstrucción con
Cambios, como una entidad adscrita a la Presidencia del Consejo de Ministros, de carácter
excepcional y temporal, encargada de liderar e implementar el Plan Integral para la Reconstrucción con
Cambios.
Mediante Resolución de Dirección Ejecutiva N° 00054-2019-RCC/DE, de fecha 25 de junio del 2019,
resuelven modificar el Plan Integral de la Reconstrucción con Cambios, aprobado mediante Decreto
Supremo N° 091-2017-PCM y modificatoria, a fin de efectuar el cambio de entidad ejecutora de
intervenciones.
Que, la encargada de conducir la ejecución de los proyectos es la Municipalidad Distrital de Lurigancho

(Chosica), en ese sentido la Sub Gerencia de Estudios y Gestión de Proyectos es una de las áreas
adiestras a la Municipalidad para elaboración de proyectos de Pre Inversión, quienes proponen
estudios, a fin de brindar soluciones a la problemática, siendo este, el marco en el cual se presenta el
siguiente término de referencia.
Como parte de sus facultades, La Municipalidad Distrital de Lurigancho Chosica declaró viable en
octubre del 2018 el Proyecto “RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES,
ARCHIPIELAGO, LAS CIGUEÑAS, TRAMO 2-91, TRAMO 2-784, TRAMO 2-576, TRAMO 2-535,
TRAMO 2-465, TRAMO 2-147, TRAMO 2-134, TRAMO 1-923, CALLE LA PAZ DESDE AV. LOS
LAURELES HASTA AV. HUACHIPA Y VIA AUXILIAR AUTOPISTA PRIALE, DISTRITO DE
LURIGANCHO, LIMA – LIMA, CÓDIGO DE INVERSIÓN: 2457636, el cual forma parte del portafolio de
Proyectos del Plan Integral de Reconstrucción con Cambios.
El presente proyecto nace como respuesta inmediata frente a los desastres producidos por el
Fenómeno del Niño Costero el cual superó, en términos absolutos, las pérdidas asociados a las dos
últimas ediciones de El Fenómeno El Niño (1982-83 y 1997-98). Durante el verano del 2017, nuestro
país fue duramente golpeado por El Niño Costero, condición climática producida por el calentamiento
anómalo del mar debido al debilitamiento de las corrientes de aire frías, que recorren de sur a norte las
costas del Pacífico Sur. Este suceso hizo que ingresen con mayor intensidad los vientos cálidos
provenientes del Ecuador, lo que originó el calentamiento inusual de la franja costera del mar. A su
vez, los altos niveles de humedad generados desencadenaron lluvias intensas y la crecida de los
principales ríos de la vertiente del Pacífico, produciendo desbordes e inundaciones, principalmente en
el norte del país. Esta anomalía climática difirió de un Fenómeno El Niño habitual, dado que éste fue
un evento climático local, focalizado en las costas de Perú y Ecuador.

Frente a estas pérdidas, el 25 de abril del 2017 se dispone, como medida de mitigación, la creación de
la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios, la cual mediante el Plan Integral de Reconstrucción
con Cambios tiene como objetivo fundamental rehabilitar y reconstruir la infraestructura física dañada y
destruida por El Niño Costero a nivel nacional, contribuyendo además a restituir el bienestar perdido
por los grupos sociales más vulnerables, especialmente aquellos que perdieron sus viviendas y medios
de vida, y que tuvieron que desplazarse fuera de sus lugares habituales de residencia como
consecuencia de los daños generados por las lluvias, inundaciones y movimientos de masa
(desplazamientos de tierra o huaicos).
Como es de conocimiento publico el Centro Poblado Santa María de Huachipa, ah sufrido una serie de
acontecimientos climatológicos, con desbordes del Rio Huaycoloro y el Rio Rímac, afectando
viviendas, instituciones e instalaciones publicas y privadas, al extremo de haber sido declarados en
Estado de Emergencia dentro de lo que implica la Jurisdicción de Lurigancho, declarados por el
Gobierno Central.
Por esta razón, La Municipalidad Distrital de Lurigancho (Chosica), mediante este proyecto desea
concretar la reedificación total post-desastre de la infraestructura vial destruida, con las mismas
características técnicas incluyendo mejoras respecto a la versión original y así, ayudar a la solución de
los problemas identificados.
2. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
2.1. Nombre del Proyecto
“RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES, ARCHIPIELAGO, LAS CIGUEÑAS,

TRAMO 2-91, TRAMO 2-784, TRAMO 2-576, TRAMO 2-535, TRAMO 2-465, TRAMO 2-147, TRAMO
2-134, TRAMO 1-923, CALLE LA PAZ DESDE AV. LOS LAURELES HASTA AV. HUACHIPA Y VIA
AUXILIAR AUTOPISTA PRIALE, DISTRITO DE LURIGANCHO, LIMA – LIMA”
2.2. Objetivo del Proyecto:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las siguientes vias:

Los Canarios, Tramo: Av. Las Gaviotas hasta Jr. Los Codornices
Ca. Las Golondrinas, Tramo: Av. Las Gaviotas hasta Av. El Polo
Ca. Las Perdices, Tramo: Ca. Las Cigüeñas hasta Ca. Los Cóndores
Ca. Los Cóndores, Tramo: Av. Los Cisnes hasta Av. El Polo
Ca. Las Cigüeñas, Tramo: Av. Los Cisnes hasta Ca. Las Golondrinas
Av. El Polo, Tramo: Av. Los Cisnes hasta Av. La Quinta Avenida
Av. La Paz, Tramo: Av. Los Laureles hasta Av. Huachipa, Av. Circunvalación
Av. Circunvalación Tramo: Av. La Quinta Avenida hasta Av. Huachipa
Ca. Los Cedros, Tramo: Av. La Quinta Avenida hasta Av. Huachipa
Ca. Las Moreras, Tramo: Av. La Quinta Avenida hasta Av. Huachipa
Ca. Las Acacias, Tramo: Av. Huachipa hasta Ca. Jacaranda
Ca. Los Robles, Tramo: Av. Huachipa hasta Av. Las Torres

Ca. Las Palmeras, Tramo: Ca. Las Moreras hasta Av. Las Torres
Av. Huachipa Tramo: Av. Circunvalación hasta Av. Las Torre
Ca. Jacaranda Tramo: Av. Circunvalación hasta Ca. Los Robles
Jr. Archipiélago Tramo: Av. La Quinta Avenida hasta Mz “C” lote 27
Avenida 1 Tramo: Prolongación Av. Los Laureles hasta Av. Las Torres
Auxiliar Ramiro Priale Tramo: Jr. Las Codornices hasta Andres Avelino Cáceres.
Autopista Ramiro Priale – Av. La Quinta Avenida, Tramo: Av. Los Laureles- Av. Las Torres, Distrito de
Lurigancho, Provincia de Lima – Lima.
2.3. Metas Físicas
UNIDAD DE COSTO A PRECIOS

TIPO DE ITEM META
MEDIDA DE MERCADO
PAVIMENTO FLEXIBLE M2 1 S/. 10,725,015.22

OBRAS DE ARTE: CANAL PUENTE M 1 S/. 33,072.33
VEREDAS Y RAMPAS M2 1 S/ 2,550,710.86
SARDINELES M 1 S/ 1,276,250.14
MURO DE MAMPOSTERIA M 1 S/. 91,822.52
MURO DE CONCRETO ARMADO M 1 S/. 285,001.11
RED ALCANTARILLADO M 1 S/. 125,178.17
2.4. Beneficiarios del Proyecto
a. Denominación de los beneficiarios directos: Usuarios de la vía

b. Unidad de medida de los beneficiarios directos: Vehículos
2.5. Ubicación del Proyecto
Región : Lima Metropolitana

Departamental : Lima
Provincial : Lima
Distrito : Lurigancho
Centro Poblado : Santa María de Huachipa
Avenida :
Av. Los Canarios : Tramo: Ca. Las Gaviotas – Jr. Las Codornices
Ca. Las Golondrinas : Tramo: Ca. Las Gaviotas – Av. El Polo
Ca. Las Perdices : Tramo: Ca. Las Cigüeñas – Ca. Los Cóndores
Ca. Los Cóndores : Tramo: Av. Los Cisnes – Av. El Polo
Ca. Las Cigüeñas : Tramo: Av. Los Cisnes – Ca. Las Golondrinas
Av. El Polo : Tramo: Av. Los Cisnes – Av. Circunvalación

Av. La Paz : Tramo: Av. Los Laureles – Av. Huachipa

Av. Circunvalación : Tramo: Av. La Quinta Avenida – Av. Huachipa
Ca. Los Cedros : Tramo: Av. La Quinta Avenida – Av. Huachipa
Ca. Las Moreras : Tramo: Av. La Quinta Avenida – Av. Huachipa
Ca. Las Acacias : Tramo: Av. Huachipa – Ca. Jacaranda
Ca. Los Robles : Tramo: Av. Huachipa – Av. Las Torres
Ca. Las Palmeras : Tramo: Ca. Las Moreras – Av. Las Torres
Av. Huachipa : Tramo: Av. Circunvalación – Av. Las Torres
Ca. Jacaranda : Tramo: Av. Circunvalación – Ca. Los Robles
Ca. Archipiélago : Tramo: Av. La Quinta Avenida – Mz C lote 27
Avenida 1 : Tramo: Prolongación Av. Los Laureles – Av. Las
Torres
Auxiliar Ramiro Priale : Tramo: Jr. Los Codornices – Jr. Andrés Avelino
Cáceres.
2.6. Vías y Accesibilidad
La vía principal de comunicación que permite el acceso a este distrito es la Autopista Ramiro Prialé,
con la cual también se puede llegar desde la ciudad de Lima, vías de acceso y de salida son
carreteras asfaltadas de 4 carriles de conducción en buen estado de conservación por donde circulan
vehículos de transporte pesado, transporte público y particular. Para ubicar el punto de inicio del área
de estudio debemos desplazarnos por la Autopista Ramiro Priale, Av. Los Tucanes, Av. Los Canarios
desde Ca. Las Gaviotas (punto de inicio) hasta Jr. Las Codornices, El segundo Tramo: Ca. Las
Golondrinas desde Ca. Las Gaviotas (Punto de inicio) hasta Av. El Polo, El tercer Tramo: Ca. Las
Perdices desde Ca. Las Cigüeñas (Punto de inicio) hasta Ca. Los Cóndores, El cuarto Tramo: Ca. Los
Cóndores, para llegar al área de estudio debemos desplazarnos por la Av. Los Cisnes (Punto de
inicio) hasta Av. El Polo, El quinto Tramo: Ca, Las Cigüeñas desde Av. Los Cisnes (Punto de inicio)
hasta Ca. Las Golondrinas, Sexto Tramo: Av. El Polo desde Av. Los Cisnes (Punto de inicio) hasta Av.
Circunvalación, Séptimo Tramo: Av. La Paz, para llegar a este tramo debemos trasladarnos por la
Autopista Ramiro Priale, hasta Av. Los laureles (Puntos de inicio) hasta Av. Huachipa, Octavo Tramo:
Av. Circunvalación, desde Av. La Quinta Avenida (Punto de inicio) hasta Av. Huachipa, Noveno
Tramo: Ca. Cedros, se deberá desplazar por Av. La Quinta Avenida (punto de inicio) hasta Av.
Huachipa, Decimo Tramo: Ca. Las Moreras, desde Av. La Quinta Avenida (punto de inicio) hasta Av.
Huachipa, Decimo Primer Tramo: Ca. Las Acacias, para llegar al punto de inicio nos trasladaremos
por la Autopista Ramiro Priale, Av. Huachipa (Punto de inicio) hasta Ca. Jacaranda, Decimo Segundo
Tramo: Ca. Los Robles desde Av. Huachipa (punto de inicio) hasta Av. Las Torres, Decimo Tercer
Tramo: Ca. Las Palmeras desde Ca. Las Moreras (punto de inicio) hasta Av. Las Torres, Decimo
cuarto Tramo: desde Av. Las Torres (punto de inicio) hasta Av. Circunvalación, Décimo Quinto Tramo:
Ca. Jacaranda desde Av. Circunvalación (punto de inicio) hasta Ca. Los Robles, Decimo Sexto Tramo:
Jr. Archipiélago desde Av. La Quinta Avenida (punto de inicio) hasta Mz C lote 27, Decimo Séptimo
Tramo: Avenida 1, para llegar al punto de inicio debemos trasladarnos por la Autopista Ramiro Priale,

luego por La Av. Las Torres (punto de inicio) hasta Prolongación Av. Los Laureles, Decimo Octavo
Tramo: Auxiliar Ramiro Priale desde Jr. Las Codornices (punto de inicio) hasta Jr. Andrés Avelino
Cáceres.
En su recorrido la vía cruza por las siguientes intersecciones:

 Av. Los Canarios
Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

00 + 000 Av. Las Gaviotas
00 + 360 Av. Los Tucanes
00 + 740 Ca. Las Cigüeñas
01 + 100 Ca. Los Cóndores
01 + 360 Av. El Polo
01 + 727 Jr. Las Codornices
 Ca. Las Golondrinas

00 + 000 Av. Las Gaviotas
00 + 360 Av. Los Tucanes
01 + 358.77 Av. El Polo
 Ca. Las Perdices

00 + 190 Ca. Las Palomas
00 +446.25 Ca. Los Condores
 Ca. Los Cóndores

00 + 000 Av. Los Cisnes
00 + 190 Av. Los Canarios
00 + 380 Ca. Las Golondrinas
00 + 360 Jr. Las Garzas
00 + 730 Ca. Las Perdices
01 + 300 Av. Las Aguilas
01 + 800 Ca. Los Gavilanes
01 + 967 Av. El Polo

 Ca. Las Cigüeñas

 Av. El Polo

00 + 420 Jr. Las Garzas
00 + 880 Av. Las Águilas
01 + 440 Av. Los Laurles
02 + 211 Av. La Quinta Avenida
 Av. La Paz

00 + 000 Av. Los Laureles
01 + 331 Av. Huachipa
 Av. Circunvalación

01 + 260 Ca. Los Brillantes
01 + 400 Ca. Los Rosales
01 + 540 Ca. Las Mimosas
01 + 700 Ca. Las Magnolias
 Ca. Los Cedros

01 + 460 Ca. Los Brillantes
01 + 600 Ca. Los Rosales
00 + 750 Ca. Las Mimosas
00 + 900 Ca. Las Magnolias
 Ca. Las Moreras


00 + 280 Ca. Las Palmeras
 Ca. Las Acacias

00 + 637 Ca. Jacaranda
 Ca. Los Robles

00 + 500 Ca. Jacaranda
00 + 711 Av. Las Torres
 Ca. Las Palmeras

00 + 000 Ca. Las Moreras
 Av. Huachipa

00 + 220 Ca. Las Moreras
00 + 510 Ca. Los Cedros
00 + 610 Ca. Los Robles
00 + 880 Ca. Las acacias
01 + 140 Av. Circunvalación
 Ca. Jacaranda

00 + 000 Av. Circunvalación
00 + 613 Ca. Los Robles
 Ca. Archipiélago

00 + 191 Mz “C” Lote 27
 Av. 1


00 + 000 Prolongación Av. Los Laureles
00 + 080 Ca. Los Mirtos
00 + 140 Ca. Los Tulipanes
00 + 200 Ca. S/N
00 + 240 Ca. S/N
00 + 360 Jr. Santo Tomas
00 + 400 Jr. San Lucas
00 + 460 Jr. San Mateo
00 + 540 Ca. 2
00 + 900 Ca. 5
01 + 010 Ca. 4
01 + 120 Ca. 3
 Auxiliar Ramiro Priale

00 + 000 Jr. Las Codornices
00 + 100 Jr. Juan Velasco Alvarado
00 + 260 Jr. Gral. Salaverry
00 + 460 Jr. Antonio José de Sucre
00 + 571 Jr. A. Avelino Cáceres
3. SITUACIÓN EXISTENTE
Actualmente las 18 calles presenta una carpeta asfáltica de su anterior pavimentación muy deteriorada
en la mayor parte de su longitud, con muchas irregularidades en la superficie del pavimento e incluso
en algunos tramos ya no queda nada de ella, lo que hace que se provoquen retrotes en los vehículos,
generando la sobre exaltación de parte de los usuarios de la vía y de los beneficiarios directos del
proyecto, es por ello que se ha visto necesario el planteamiento de una nivelación de la superficie con
ayuda de pavimento de asfalto. Además de esto, la población ha construido veredas de manera
arbitraria debido a que estas son necesidad latente para el correcto tránsito peatonal, por lo cual
también son consideradas en el presente proyecto, así como la construcción de sardineles y de muros
de contención, por motivos de seguridad, en los tramos en los que se presente un desnivel muy
marcado, además del mejoramiento de las estructuras hidráulicas que se reconozcan afectadas por
nuestro trazo.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de pistas de asfalto en una longitud aproximada de 18.83 km.
El paquete estructural está compuesto por un pavimento flexible de e=2” y 3”, sobre una base de
e=0.20 m y e=0.15 m, sub base de e=0.15 m. Así mismo, el proyecto presenta como componentes, la
construcción de veredas de resistencia f’c=210 kg/cm2 y e=0.10 cm, sobre una base de 10 cm; rampas
peatonales para discapacitados de f’c = 210 kg/cm2; sardineles sumergido con una sección de
0.15x0.35m con una resistencia f’c= 175 kg/cm2, construcción de canal puente, la construcción de
muro de mampostería y muro de concreto armado de 0.30m de corona. También se contempla la
construcción de boca calles de pavimento flexible, reposando sobre una base de 0.15 m y sub base de
0.15 m. Cada uno de estos elementos ha sido proyectado con su respectiva señalización de acuerdo al
Manual de dispositivos de control de tránsito (2016).
Con la ejecución del proyecto, se logrará cubrir una necesidad básica importante para la población
residente de la zona del proyecto y la población indirecta que llega por diversas vías a la zona del
proyecto, consiguiendo además aumentar su bienestar, su calidad de vida y su economía.
Sección de la vía:
Las 18 calles corresponden a una via de tipo local, la sección vial correspondientes a las vias es la
siguiente:
Imagen 1Sección MCPSMH Av. Los Canarios
Imagen 2 Secciones MCPSMH Ca. Las Golondrinas

Imagen 3 Secciones MCPSMH Ca. Las Perdices
Imagen 4Sección MCPSMH Ca. Los Cóndores

Imagen 5 Secciones MCPSMH Ca. Las Cigüeñas
Imagen 6 Secciones MCPSMH Av. El Polo
Imagen 7 Sección MCPSMH Av. La Paz

Imagen 8 Sección MCPSMH Av. Circunvalación
Imagen 9 Secciones MCPSMH Ca. Los Cedros

Imagen 10 Secciones MCPSMH Ca. Las Moreras
Imagen 11 Sección MCPSMH Ca. Las Acacias
Imagen 12 Secciones MCPSMH Ca. Los Robles

Imagen 13 Secciones MCPSMH Ca. Las Palmeras
Imagen 14 Sección MCPSMH Av. Huachipa
Imagen 15 Secciones MCPSMH Ca. Jacaranda

Imagen 16 Secciones MCPSMH Ca. Archipiélago
Imagen 17 Secciones MCPSMH Avenida 1
Imagen 17 Secciones MCPSMH Auxiliar Ramiro Priale

Dichas secciones poseen una mayor extensión u otras diferencias a la sección de vía planteado en el
proyecto. Consideramos que ellos no deben imposibilitar la ejecución de un proyecto como el que se
propone, dada la necesidad general en los tramos del proyecto de mejorar la transitabilidad vehicular,
hablitando y reahabilitando los pavimentos.
Por lo cual se ha planteado una vía uniforme y de acuerdo a la realidad existente de cada calle, que se
muestra en los planos de secciones del Expediente Tecnico.
Las metas físicas por alcanzar con la ejecución del presente proyecto se indican:
 Obras preliminares y trabajos provisionales.
Trabajos necesarios para poder desarrollar y/o ejecutar la obra.
 Movimiento de tierras
Demolición de pavimento flexible en el tramo existente, 92,406.25 m2; movimiento de tierras para
conformar la plataforma a nivel de subrasante (corte, rellenos) y eliminación de material excedente.
 Pavimento de asfalto
Pavimento de asfalto e=22 y e=3” en las pistas con un área de 123,597.88 m2.
 Sardinel sumergido
Sardinel sumergido de concreto f’c= 175kg/cm2, con una longitud de 33,207.77 m
 Señalización
Pintado de señalización horizontal
 Vereda de concreto
Vereda de concreto f’c= 210 kg/cm2, con un área de 18,767.41 m2
 Canal puente
Canal de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un volumen de concreto de 24.45m3
 Muro de mampostería
Muro de mampostería, con una longitud de 41.80
 Muro de concreto armado
Muro de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un volumen de concreto de 282.84m3
 Red de alcantarillado
Red de alcantarillado con tubería PVC DN=200mm, con una longitud de 492.88 ml
Otros
Limpieza durante la ejecución de la obra y al final, mitigación ambiental, entre otros.

METAS DEL PROYECTO:
METAS FÍSICAS:
CUADRO RESUMEN DE METAS FÍSICAS
PISTAS 123,597.88 m2
VEREDAS 18,767.41 m2
PAVIMENTACIÓN
RAMPAS PEATONALES 807.06 m2
SARDINEL SUMERGIDO 33,207.77 ml
SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Sí
OBRAS DE ARTE CANALES
31.08 ml
MURO DE MAMPOSTERIA 41.80 ml
MUROS MURO DE CONCRETO
45.00 ml
ARMADO
ALCANTARILLADO RED DE ALCANTARILLADO 492.88 ml
4.1. ESTUDIOS REALIZADOS:
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS

a. De conformidad con el diseño del pavimento, para la Ca. Las Golondrinas, Ca. Las
Perdices, Ca. Los Cóndores, Ca. Las Cigüeñas, Av. La Paz, Ca. Los Cedros, Ca. Las
Moreras, Ca. Las Acacias, Ca. Los Robles, Ca. Las Palmeras, Ca. Jacaranda, Ca.
Archipiélago, Auxiliar Ramiro Priale, la estructura a usarse será: de 2” de pavimento flexible,
una capa de 0.15 m de base de material granular y una capa de 0.15 m de sub base de
material granular, compactada al 100% de la Máxima Densidad Seca obtenida en el ensayo
de laboratorio del Próctor Modificado y un CBR > 80%; con respecto a la Av. Los Canarios,
Av. El Polo, Av. Huachipa, Av. 1, la estructura a usarse será: de 3” de pavimento flexible,
una capa de 0.15 m de base de material granular y una capa de 0.15 m de sub base de
material granular, compactada al 100% de la Máxima Densidad Seca obtenida en el ensayo
de laboratorio del Próctor Modificado y un CBR > 80
b. La estructura del pavimento de las veredas será de una losa de concreto no menor de 0.10
m de espesor y de resistencia f’c = 210 Kg/cm2 como mínimo, una capa de material granular
de 0.10 m de espesor, compactada al 95% de la Máxima Densidad Seca obtenida en el
ensayo de laboratorio del Próctor Modificado y un CBR mayor a 80%, más una subrasante
compactada al 90% de la Máxima Densidad Seca obtenida en el ensayo de laboratorio del
Próctor Modificado.

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
a. Los trabajos de topografía han plasmado todos los elementos relacionados con el
proyecto vial (límites de propiedad, interferencias, anchos de la vía existente, paisajismo y
señalización).
b. La información topográfica se encuentra referida al Datum WGS 84, al igual que toda la
información inicial del proyecto.
c. Se realizó el levantamiento topográfico de detalles y secciones transversales incluyendo
todos los detalles relevantes al objeto del estudio, así como la nube de puntos que
permite generar el modelo digital del terreno que servirá como base para las actividades
de diseño en sus diferentes especialidades.
ESTUDIO HIDROLÓGICO
a. La zona de estudio se encuentra dentro de la cuenca del Rio Huaycoloro cuya

delimitación ha sido aprobada por la Autoridad Nacional del Agua.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

a. La evaluación de los impactos identificados sobre las tres fases del Proyecto, no generará
impactos ambientales severos sobre el medio ambiente en ninguno de sus componentes
sobre el área donde se llevará a cabo la construcción.
b. Con la adopción de las medidas preventivas y de mitigación, estructurada mediante el
Plan de Manejo Ambiental, se abordará todos aquellos aspectos que inciden
negativamente en el entorno.
c. De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales mediante la metodología de
valoración de impactos, se ha determinado que las diferentes etapas del Proyecto
producirán impactos positivos y negativos, siendo éstos últimos de una importancia
irrelevante a moderada en la mayoría de los casos, no habiendo asimismo impactos
severos ni críticos.
d. Los impactos del proyecto más significativos se presentan durante la etapa de
construcción sobre los elementos: suelos, aire, paisaje presenta un impacto bajo.
e. En relación al medio socioeconómico, el impacto es positivo ya que se generará empleo
directo un estimado del 30% del total de trabajadores (empleo local) e indirecto
(comercios aledaños, restaurantes, transporte, etc.), generando como consecuencia
mejorar la calidad de vida, desarrollo local al tener mayor oportunidad de empleo y
comercio.
f. Las medidas correctivas, de mitigación y corrección del proyecto se realizarán en función
a los componentes ambientales afectados: Suelo, calidad del aire, calidad del ruido,
calidad de vida y paisaje.
g. Como conclusión final podemos decir que las actividades del proyecto, tendrán un
potencial de impacto ambiental calificado como irrelevante a moderado

4.2. DISEÑOS REALIZADOS:

4.2.1. DISEÑOS DE PAVIMENTOS
Introducción
El diseño de Pavimento Rígido fue efectuado mediante la metodología del American
Association of State Highway and Trasnportatior Officials (AASHTO), versión 1993.
En esencia el procedimiento incluido en la Guía AASHTO 1993, determina el
espesor “D” de un pavimento de concreto para que este pueda soportar el paso de
un número W82 de ejes equivalentes de 82KN sin que se produzca una disminución
en el índice de servicio PSI superior a un cierto valor, el cual se calcula a partir de
una serie de medidas en el pavimento (regularidad superficial, agrietamiento,
baches) y que se ha comprobado que tiene una buena correlación con la
clasificación subjetiva que dan al mismo, los usuarios.
Factores de Diseño
El diseño del Pavimento Rígido involucra el análisis de diversos factores: tráfico,
drenaje, clima, características de los suelos, capacidad de transferencia de carga,
nivel de servicialidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar
el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores
son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la estructura del
pavimento y evitar que el daño del pavimento alcance el nivel de colapso durante su
vida de servicio.
La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de Pavimento Rígido es:
Δ PSI
log (
4.5−1.5 ) S 'c Cd ( D 0. 75−1.132 )
( ( ( ) ))
logW =Z R S 0 +7.35log ( D+1 )−0.06+ +( 4.22−0.32Pt ) log
18 1.624×107 18.42
8. 46 215.63J D0.75− 0.25
( D+1 ) Ec
k
Variables de Diseño
Periodo de diseño
El periodo de análisis del pavimento será de 20 años, considerando la ejecución de

una sola etapa, la puesta en marcha será el año 2018.

Vía de diseño
De acuerdo a la Aprobación del Plano de Sistema Vial Metropolitano de Lima, la Av.

Los Laureles y la Av. La Quinta presenta una clasificación de vía colectora. Por lo
que, para fines de diseño acorde a la clasificación de vías según AASHTO se
considera como una vía Colectora.
Tránsito
Para el diseño se requiere calcular el número de repeticiones de ejes equivalentes en

función de las cargas de tráfico, el factor de crecimiento y el número de años. El
número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas para un
determinado periodo de diseño, se obtiene por la fórmula:
m
ESAL=
(∑i =1
)
pi ×Fi ×P ×TPD×FC×Fd ×F c×365
De acuerdo a las variables descritas, se ha estimado un valor de ESAL =

49`000,000 para el caso más crítico Av. Los Laureles (Autopista Ramiro Priale –
Ca. Tokio).
Confiabilidad
La confiabilidad considerada en el diseño es de 85%, con una desviación normal

estándar correspondiente de ZR= - 1.037.
Para pavimentos rígidos, la desviación estándar tipificada varía entre 0.30<So<0.40, por
lo que para valores de confiabilidad asumidos se recomienda utilizar S0 = 0.34.
Criterios de Desempeño
Servicialidad
La servicialidad de usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma
que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario cuando
este circula por la vialidad. También se relaciona con las características físicas que
puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc., que podrían afectar
la capacidad de soporta de la estructura. El principal factor asociado a la seguridad y la
comodidad del usuario es la calidad de rodamiento que depende de la regularidad o

rugosidad superficial del pavimento. La valorización de este parámetro define el

concepto de Índice de Servicialidad Presente (PSI, por sus siglas en ingles).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores de 0 a 5.
Claro está, que si el usuario observa agrietamientos o deterioros sobre la superficie del
camino aun sin apreciar deformaciones, la clasificación decrece.
El diseño estructural basado en la servicialidad, considera necesario determinar el
índice de servicialidad inicial (Po) y el índice de servicialidad final (P t), para la vida útil o
de diseño de pavimento.
a) Índice de servicialidad inicial P0
El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del
pavimento inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO
estableció para pavimentos rígidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se
tiene información disponible para el diseño.
b) Índice de servicialidad final Pt
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya
no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.
Para efectos del presente diseño se consideró que la servicialidad inicial es 4.5 y la
servicialidad final es 3.00.
Propiedades Estructurales
Módulo de reacción de la subrasante (k)
Este factor nos da idea de cuánto se asienta la subrasante cuando se le aplica un

esfuerzo de compresión. Numéricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un área de carga, dividido por la deflexión en pulgadas para esa
carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por
pulgada (pci).
K=2 . 55+52. 5 log(CBR ), paraCBR≤10 %

4 . 34
K=46+9 . 08 [ log ( CBR ) ]
2 0.5
h 2 K1
(
K eq = 1+
38( ) ( ))
×
K0
3
×K 0
Donde
K1 = Módulo de reacción de la subrasante (CBR de subrasante)
K2 = Módulo de reacción de la sub base (CBR de diseño)

Keq = Módulo de reacción equivalente

Siendo Keq = 84.48 Mpa/m
Módulo de rotura del concreto
Es un parámetro muy importante como variable de entrada para el diseño de

pavimentos rígidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento,
originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce también como
resistencia a la tracción del concreto por flexión.
Para el presente diseño el módulo de rotura se puede determino a través de la
resistencia a la compresión del concreto para un concreto f’c=350 kg/cm 2.
0. 5
S 'c =k ( f 'c ) , 7< k <12
Sc = 27 749.5 Mpa
Módulo de elasticidad del concreto
Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene

una losa de pavimento. Es la relación entre la tensión y la deformación. Las
deflexiones, curvaturas y tensiones están directamente relacionadas con el módulo
de elasticidad del concreto. En los pavimentos de concreto armado continuo, el
módulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansión térmica y el de
contracción del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura.
Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugirió:
0. 5
Ec =57000 ( f 'c )
Ec = 4. 87Mpa
Transferencia de Carga
Las cargas de tránsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa
a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones
excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de
concreto.
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se
lleva a efecto de las siguientes maneras:
 Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de

acero) con
o sin malla de refuerzo por temperatura.

 Losa vaciada monolíticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla

corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta
transversal, tomándose en cuenta para el cálculo del acero estructural la remota
aparición de grietas transversales.
 Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a
efecto a través de la trabazón entre los agregados.
El Valor de J para el proyecto: 2.7 (juntas transversales de contracción con
dowells)
Calidad de Drenaje
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el método AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje
(Cd). El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades
de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de
éste; y además el efecto que tiene sobre el coeficiente de transferencia de carga en
pavimentos rígidos.
El valor de Cd para el proyecto es: Cd=1.10.
Espesores Calculados Aastho 93
Para el cálculo de los espesores se ha empleado el software de diseño estructural

WinPas12, elaborado por la American Concrete Pavement Association (ACPA, por
sus siglas en inglés).
 Carpeta de rodadura: 27 centímetros (*), concreto MR = 4.87 Mpa (f`c = 350

Kg/cm2), cemento Tipo II o HS, piedra con tamaño máximo nominal mayor a
1 pulgadas.
 Subbase granular: 20 centímetros, CBR = 60%
4.2.2. DISEÑOS DE CANAL

El canal de regadío que se propone para el presente proyecto este guiado a
permitir la óptima conducción del canal cumpliendo los parámetros de eficiencia
hidráulica.
Los canales proyectados en ambas avenidas se construirán siguiendo el trazo del
canal existente a demoler.
La sección del canal propuesto se seleccionó en conjunto con el presidente y el
ingeniero de la junta de regantes, siendo esta una sección cuadrada de 0.90 x 0.90
metros con paredes de 15 cm y 0.60 x 0.60 metros de sección libre, asegurando

así la correcta funcionalidad del canal propuesto cumpliendo con las exigencias
hidráulicas.
Las características geométricas e hidráulicas del canal, quedan definidas por: El
Numero de Froude, Velocidad, radio hidráulico y tipo de flujo.
El dimensionamiento de la sección del canal es sustentado usando la fórmula de
Manning, facilitando su cálculo, el software H-Canales, donde se muestran los
elementos geométricos como el tirante (Y), Número de Froude (F), Velocidad (V),
Radio Hidraulico (R), Tipo de flujo y otros.
5.
Donde:
Q= Caudal de Diseño 0.15 m3/s

b= Solera del canal 0.60 m
A= Área Hidráulica promedio, m2 bxY
R= Radio Hidráulico promedio, m

S= Pendiente de diseño
n= coeficiente de rugosidad de Manning, para el caso de concreto = 0.014
Obtenemos.
Y= Tirante de la sección, m
V= Velocidad, m/seg
F= N° de Froude
R= Radio Hidráulico, m
P= Perímetro mojado
E= Energía m-kg/kg

5.1.1. DISEÑOS DE MURO
Estudio de Suelos
Se utilizó los datos obtenidos del Estudio de Suelos en la Calicata C-14, ubicada en
la Av. Los Laureles Km 00+990, cuyas características se muestran en la siguiente
tabla.
Límites
de
COORDENADA PROG MUEST Consiste Humeda CLASIFICACIÓ
CALICAT S UTM RA PROF ncia d Natural N
RESIV
A (ESTRA . (m) (Pasante
A
TO) N° N° 40)
ESTE NORTE L.L. I.P. % SUCS AASHTO
0.00-
S/M CARPETA ASFALTICA
0.05
29007 867122 Km. 0.05- SP- A-1-b
C-14 M-1 0 NP 3.9
1 9 00+990 0.20 SM (0)
0.20- 19. A-2-4
M-2 1.7 13.4 SM
1.50 5 (0)
Consideraciones de Diseño
Según el reconocimiento en campo, en la Av. Los Laureles entre las Progresivas

km 00+959.06 y km 01+082.51, con una Longitud de muro de 123.45 m., al lado
izquierdo de la vía, se encuentra un canal y se cuenta con un desnivel entre el
canal y el pavimento. Para salvaguardar esta situación, se construirá un muro de
contención a lo largo de ese tramo, que protegerá tanto la integridad del pavimento
como el canal a construir.
Situación actual del terreno en el tramo indicado entre el canal y el pavimento.
EL perfil de suelo se considerará de la siguiente forma:

Suelo Clasificación
Profundidad (m)
(SUCS)
1 0.00 SP
2 0.00-1.55 SM
Se asumirá un desnivel del pavimento y la corona del muro de 0.15 m, y una

sobrecarga vehicular de 0.96 ton/m2 en el lado de la vía pavimentada.
Características y Predimensionamiento Del Muro
Av. Los Laureles entre las progresivas

Ubicación
km 00+959.06 y km 01+082.51
Tipo de muro Muro de Voladizo Reforzado.
Material Concreto Armada.
Longitud 123.45 m.
Altura 1.55 m.
Corona 0.30 m.
Base 1.10 m.
Resultados Obtenidos
Los resultados de los cálculos estructurales obtenidos según el software de diseño
“Cypecad – Muro de Voladizo reforzado”, utilizando los datos del estudio de suelos
y predimensionamiento del muro, se muestran a continuación:
Norma y materiales

Norma: ACI 318

Hormigón: f'c= 210 kg/cm2
Acero de barras: Grade 60
Recubrimiento en el intradós del muro: 3.5 cm
Recubrimiento en el trasdós del muro: 7.0 cm
Recubrimiento superior de la cimentación: 7.0 cm
Recubrimiento inferior de la cimentación: 7.0 cm
Recubrimiento lateral de la cimentación: 10 cm
Tamaño máximo del árido: 30 mm
Acciones
Empuje en el intradós: Pasivo
Empuje en el trasdós: Activo
Datos generales
Cota de la rasante: 0.00 m
Altura del muro sobre la rasante: 0.15 m
Enrase: Trasdós
Longitud del muro en planta: 1.00 m
Separación de las juntas: 4.00 m
Tipo de cimentación: Zapata corrida
Descripción del terreno

Porcentaje del rozamiento interno entre el terreno y el intradós del muro: 0 %
Porcentaje del rozamiento interno entre el terreno y el trasdós del muro: 0 %
Evacuación por drenaje: 100 %
Porcentaje de empuje pasivo: 100 %
Cota empuje pasivo: 0.50 m
Tensión admisible: 2.00 kp/cm²
Coeficiente de rozamiento terreno-cimiento: 1
ESTRATOS
Referencias Cota superior Descripción Coeficientes de empuje

1- 0.00 m Densidad aparente: 2.00 kg/dm³ Activo trasdós: 0.24
RELLENO Densidad sumergida: 1.10 kg/dm³ Pasivo intradós: 4.20
Ángulo rozamiento interno: 38.00 grados
Cohesión: 0.00 t/m²

Referencias Cota superior Descripción Coeficientes de empuje

2 - SP-1 -1.40 m Densidad aparente: 1.80 kg/dm³ Activo trasdós: 0.33
Densidad sumergida: 1.00 kg/dm³ Pasivo intradós: 3.00
Ángulo rozamiento interno: 30.00 grados
Cohesión: 0.00 t/m²
Sección vertical del terreno
Geometría
MURO
Altura: 1.25 m
Espesor superior: 30.0 cm
Espesor inferior: 30.0 cm
ZAPATA CORRIDA
Con puntera y talón
Canto: 30 cm
Vuelos intradós / trasdós: 40.0 / 40.0 cm
Hormigón de limpieza: 10 cm
Esquema de las fases

Fase 1: Fase
Cargas
CARGAS EN EL TRASDÓS
Tipo Cota Datos Fase inicial Fase final

Uniform En superficie Valor: 0.96 t/m² Fase Fase
e
Descripción del Armado
CORONACIÓN
Armadura superior: 2#4
Anclaje intradós / trasdós: 20 / 20 cm
TRAMOS
Intradós Trasdós
Núm.
Vertical Horizontal Vertical Horizontal
1 #6c/20 #4c/20 #6c/20 #4c/20
Solape: 0.75 m Solape: 1.1 m

ZAPATA
Armadura Longitudinal Transversal
Superior #4c/30 #4c/30
Patilla Intradós / Trasdós: 25 / 25 cm
Inferior #4c/30 #4c/30
Patilla intradós / trasdós: 25 / 25 cm
Longitud de pata en arranque: 25 cm
5.2. OBJETIVOS
Los objetivos del estudio son principalmente:

 Mejorar las condiciones de vida de los beneficiarios.
 Dotar la infraestructura adecuada a la población del lugar.
 Mejoramiento del tránsito vehicular en la zona.
 Mejorar seguridad del peatón mediante señalización adecuada y veredas en buen estado.
 Presentar el expediente técnico completo, de acuerdo a los términos de referencia para lograr
la ejecución de la obra.
La importancia para la comunidad de la zona de influencia del proyecto, de contar con la Av. Los
Cisnes mejorada, radica en que con dicha vía en buen estado y operativa en ambos carriles, se
facilitará el libre tránsito y flujo vehicular en la zona, se reducirán los costos operativos vehiculares,
se disminuirán los riesgos de accidentes de tránsito y se reducirán los tiempos de traslado de los
usuarios a sus lugares de destino.

CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCIÓN MONTO

1 PISTAS 10,608,344.67
2 VEREDAS Y RAMPAS 2,120,871.37
3 SARDINELES 375,060.95
4 MURO 73,552.39
5 OBRAS DE ARTE: CANALES Y ALCANTARILLAS 456,557.99
7 Costo Directo(CD) = 1+2+3+4+5+6 13,634,387.37
8 Gastos Generales (7.53 %CD) 1,027,007.01
9 Utilidades (10 %CD) 1,363,438.74
10 Sub total=7+8+9 16,024,833.12
11 I.G.V. (18%) 2,884,469.96
12 Valor Referencial (10+11) 18,909,303.08
5.3. DOCUMENTACION QUE CONTIENE EL EXPEDIENTE TECNICO:
La estructura del expediente técnico de modificación del PIP, consta de lo siguiente:
La estructura del expediente técnico de modificación del PIP, consta de lo siguiente:
1. Ficha Técnica
2. Informe de Reconocimiento de Terreno
3. Estudios Básicos de Ingeniería
3.1. Estudio de Topografía
3.2. Estudio de Mecánica de Suelos
3.4. Estudio de Impacto Ambiental
3.5. Estudio de Riesgo y Vulnerabilidad
4. Plan de Seguridad en Obra
5. Plan de Desvío
6. Resumen Ejecutivo
7. Memoria descriptiva.
8. Ingeniería de Proyecto
9. Especificaciones Técnicas
10. Planilla de Metrados
11. Presupuesto de obra.
12. Desagregado de Gastos Generales
13. Análisis de Precios Unitarios
14. Fórmula Polinómica.
15. Relación de Mano de Obra
16. Cronograma valorizado de proyecto

16.1. Cronograma de Obra

16.2. Cronograma Valorizado
16.3. Cronograma de Desembolso
16.4. Cronograma de Adquisición de Insumos
16.5. Cronograma Pert-Cpm
17. Panel Fotográfico
18. Planos
19. Anexos.
19.1. Cotizaciones
19.2. Análisis de Horas Hombre
19.3. Consideraciones de Viabilidad
19.4. Informe de Interferencia
19.5. Informes de Trámites de Autorización
Ficha Técnica
2. Informe de Reconocimiento de Terreno
3. Estudios Básicos de Ingeniería
3.2. Estudio de Mecánica de Suelos
3.4. Estudio de Impacto Ambiental
3.5. Estudio de Riesgo y Vulnerabilidad
4. Plan de Seguridad en Obra
5. Plan de Desvío
6. Resumen Ejecutivo
7. Memoria descriptiva.
8. Ingeniería de Proyecto
9. Especificaciones Técnicas
10. Planilla de Metrados
11. Presupuesto de obra.
12. Desagregado de Gastos Generales
13. Análisis de Precios Unitarios
14. Fórmula Polinómica.
15. Relación de Mano de Obra
16. Cronograma valorizado de proyecto
16.1. Cronograma de Obra
16.2. Cronograma Valorizado
16.3. Cronograma de Desembolso
16.4. Cronograma de Adquisición de Insumos
16.5. Cronograma Pert-Cpm
17. Panel Fotográfico

18. Planos
19. Anexos.
19.1. Cotizaciones
19.2. Análisis de Horas Hombre
19.3. Consideraciones de Viabilidad
19.4. Informe de Interferencia
19.5. Informes de Trámites de Autorización
5.4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y TIPO DE CONTRATO:
5.4.1. Modalidad de Ejecución: Contrata

5.4.2. Sistema de Contratación: A Precios Unitarios
5.5. PLAZO DE EJECUCIÓN:

El Plazo de Ejecución del Proyecto será de 180 Días calendarios.

7.1 Memoria Descriptiva

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PROYECTO: “RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES, ARCHIPIELAGO, LAS

“RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES, ARCHIPIELAGO, LAS CIGUEÑAS, TRAMO 2-

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Que, la encargada de conducir la ejecución de los proyectos es la Municipalidad Distrital de Lurigancho

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2. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

2.1. Nombre del Proyecto

“RECONSTRUCCION DE LAS CALLES: LOS CONDORES, ARCHIPIELAGO, LAS CIGUEÑAS,

2.2. Objetivo del Proyecto:

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las siguientes vias:

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2.3. Metas Físicas

UNIDAD DE COSTO A PRECIOS

PAVIMENTO FLEXIBLE M2 1 S/. 10,725,015.22

2.4. Beneficiarios del Proyecto

a. Denominación de los beneficiarios directos: Usuarios de la vía

2.5. Ubicación del Proyecto

Región : Lima Metropolitana

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Av. La Paz : Tramo: Av. Los Laureles – Av. Huachipa

2.6. Vías y Accesibilidad

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En su recorrido la vía cruza por las siguientes intersecciones:

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Las Golondrinas

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Las Perdices

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Los Cóndores

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

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 Ca. Las Cigüeñas

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Los Cedros

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Las Moreras

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Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Las Acacias

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Los Robles

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Ca. Las Palmeras

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

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Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

 Auxiliar Ramiro Priale

Progresivas Nombre de Avenidas, Jirones o Pasajes de Empalmes

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4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Imagen 1Sección MCPSMH Av. Los Canarios

Imagen 2 Secciones MCPSMH Ca. Las Golondrinas

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Imagen 3 Secciones MCPSMH Ca. Las Perdices

Imagen 4Sección MCPSMH Ca. Los Cóndores

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Imagen 5 Secciones MCPSMH Ca. Las Cigüeñas