TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

UNIDAD II

BATERÍA

FIGURA 1.

1. OBJETIVOS

- El alumno explicará la función de los acumuladores: proceso de carga y

descarga de energía eléctrica, funcionamiento, cálculo de porcentaje de
descarga VS potencia eléctrica.
- Conectar baterías en serie y/o en paralelo.
- Nomenclatura de las baterías.
- El alumno realizará el mantenimiento adecuado de los acumuladores.

79
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

2. BATERIA

La batería junto con el sistema de carga, proveen potencia eléctrica al vehículo. Esta es
la única fuente de poder de todas las unidades eléctricas cuando el motor esta en
marcha ó apagado.

Una gran cantidad y variedad de componentes electrónicos se usan en los vehículos

modernos. Por esa razón, el mantenimiento de la batería se ha vuelto más importante
que nunca para asegurar que el aumento de cargas eléctricas puede ser manejado.

Una batería almacena energía eléctrica en forma de energía química para ser liberada
como energía eléctrica en los sistemas eléctricos de la máquina, como el sistema de
arranque, el sistema de carga y los circuitos accesorios. La corriente de la batería se
produce por una reacción química entre los materiales activos de las placas de la
batería y el ácido sulfúrico presente en el electrolito. La batería es un estabilizador de
voltaje del sistema eléctrico y actúa como un acumulador o depósito de energía.

Después de un período de uso, la batería comienza a descargarse y no producirá más

flujo de corriente. La batería puede recargarse con corriente continua aplicada en el
sentido opuesto al flujo de corriente que sale de la batería. En operación normal, la
batería se mantiene cargada por la corriente de entrada del alternador.

Para una buena operación del sistema, la batería debe cumplir las siguientes
funciones:

- Suministrar corriente para el arranque del motor

- Suministrar corriente cuando la demanda excede la salida del sistema de carga
- Estabilizar el voltaje en el sistema durante la operación.

Figura 2.

Funcionamiento de la batería

La corriente de la batería se produce por una reacción química entre los materiales
activos de las diferentes placas y el ácido sulfúrico del electrolito. Mientras se produce
esta reacción química, se produce descarga de la batería. Después de que la mayoría
de los materiales activos han reaccionado, la batería se descarga. La batería deberá
recargarse antes de ser usada.

80
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

Figura 3.

Electrolito de la batería

El electrolito de una batería completamente cargada es una solución concentrada de

ácido sulfúrico en agua. El electrolito tiene una gravedad específica de 1,270 a 27°C
(80°F), es decir que pesa 1,270 veces más que el agua. La solución tiene cerca de
36% de ácido sulfúrico (H2S04) y 64% de agua (H20).

Figura 4.

Potencial de la batería

Cada celda de una batería de almacenamiento tiene un potencial de cerca de 2 voltios.

Las baterías de seis voltios contienen tres celdas conectadas en serie, mientras que
una batería de 12 voltios consta de seis celdas conectadas también en serie (fig.
diagrama lateral superior). Para obtener voltajes más altos, se usan combinaciones de
baterías. En la figura 4 (diagrama lateral inferior) dos baterías de 12 voltios se
conectan en serie para producir 24 voltios. Es de señalar que baterías del mismo
voltaje pueden producir diferentes cantidades de corriente. La razón es que la cantidad
de corriente que puede producir una batería depende del número y tamaño de sus
placas.

A mayor número de placas, mayor reacción química tendrá lugar entre el electrolito y
las placas, por tanto, mayor la cantidad de corriente producida. Si dos baterías de 12
voltios tienen un número diferente de placas, la de mayor número de placas podrá
suministrar más flujo de corriente y tendrá mayor capacidad.

81
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Figura 5

Figura 6

Ciclos de operación

Una batería tiene dos ciclos de operación:

- de descarga
- de carga

Ciclo de descarga

Cuando una batería está suministrando corriente, se está descargando.

Los cambios químicos de una batería que se está descargando son los siguientes:

Las placas positivas se fabrican de peróxido de plomo (PbO2). El plomo (Pb) reacciona
con el radical sulfato (SO4) del electrolito (H2SO4) para formar sulfato de plomo
(PbSO4). Al mismo tiempo el oxígeno (O2) en el peróxido de plomo reacciona con el
hidrógeno (H) en el electrolito para formar agua (H2O). Las placas negativas son
fabricadas de plomo (Pb). El plomo también se combina con los radicales sulfatos del
electrolito para formar sulfato de plomo (PbSO4).

En el proceso de descarga de la batería, el sulfato de plomo se forma tanto en la placa

negativa como en la positiva, y hace similares las dos placas en cuanto a su

82
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

composición química. Estos depósitos de sulfato de plomo son los causantes de la

pérdida de voltaje de la celda, ya que el voltaje depende de que las placas positivas y
negativas sean diferentes.

Pb SO2 + 2 H2O SO4 + Pb 

Pb SO4 + 2 H2 O + Pb SO4

Figura 6 Figura 7 Figura 8

La batería y el circuito de carga

Las baterías operan en un circuito de carga con un alternador. La batería suministra la

corriente a los circuitos y comienza a descargarse.

A medida que la batería se descarga, se forma en las placas mayor cantidad de sulfato
de plomo y aumenta la cantidad de agua en el electrolito. Observe que aunque el
radical (SO4) se separa del electrolito, éste nunca sale de la batería. Por consiguiente,
nunca adicione ácido sulfúrico (H2SO4) a la batería. La cantidad extra de sulfato (SO4)
puede hacer que la batería se descargue por sí sola a una velocidad más elevada de lo
normal. El agua es la única substancia que debe reemplazarse en una batería.

Figura 9

Ciclo de carga

Las reacciones químicas que tienen lugar en la celda de la batería durante el ciclo de
carga (figura) son esencialmente lo contrario de aquellas reacciones que ocurren
durante el ciclo de descarga. El radical sulfato deja las placas y regresa al electrolito, y
repone la concentración de ácido sulfúrico. El oxígeno del agua producido en la

83
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

descarga del electrolito reacciona con el plomo en la placa positiva para formar
peróxido de plomo.

Figura 10

Electrólisis

Cuando una corriente eléctrica fluye a través del agua, las moléculas de agua se
separan en sus dos elementos componentes, hidrógeno y oxígeno. Estos dos gases
escapan a la superficie y se evaporan en el aire.

Lógicamente, baja el nivel de agua. Este proceso se llama electrólisis y ocurre siempre
que se carga una batería. Cuando la corriente fluye a través de un electrolito, tiene
lugar la electrólisis y disminuye el nivel de agua.

Las baterías de carga húmeda contienen elementos completamente cargados y se

llenan en fábrica con el electrolito. Una batería de carga húmeda no mantendrá su
estado de carga completa durante el almacenamiento y debe recargarse
periódicamente. Durante el almacenamiento, aunque una batería no esté en uso, tiene
lugar una reacción lenta entre el electrolito y las placas, lo que causa pérdida de carga.
Esta reacción se llama autodescarga. La velocidad a la que ocurre la autodescarga
varía en relación directa con la temperatura del electrolito.

Variación de la eficiencia de la batería o tensión entre los bornes

El voltaje de la batería no es constante. Una batería de 12 voltios no envía 12 voltios

todo el tiempo. Los principales factores que afectan la tensión entre los bornes de una
batería incluyen la temperatura y el ciclo de operación.

Temperatura

Una batería produce corriente debido a reacciones químicas a través del ácido sulfúrico
que actúa sobre las placas positivas y negativas. A bajas temperaturas los compuestos
químicos no reaccionan tan rápido y por tanto la batería tiene voltaje bajo. La
temperatura puede afectar la tensión entre los bornes de la batería. Si la temperatura
disminuye, la batería se vuelve menos eficiente y aumentan los requerimientos de
arranque del motor.

El alternador envía corriente a la batería para ser recargada. La operación en el circuito

de carga varía con la velocidad del motor. Cuando el motor está apagado, sólo la
batería proporciona corriente a los circuitos accesorios. A velocidades bajas, tanto la
batería como el alternador pueden suministrar la corriente. A velocidades más altas, el
alternador debe tomar el control y suministrar la suficiente corriente para operar los

84
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

accesorios y también recargar la batería. El regulador de voltaje limita el voltaje del

alternador a un valor seguro para evitar sobrecargar la batería a velocidades altas.

Tipos de baterías

Básicamente hay dos tipos de baterías utilizadas en vehículos y en equipos pesados:

- Convencionales
- Libres de mantenimiento

Existen baterías que tienen características de ambos tipos y se considera que necesitan
poco mantenimiento.

Baterías convencionales

Las baterías convencionales pueden ser de carga seca o de carga húmeda. Una batería
de carga seca contiene elementos cargados completamente, pero no contiene
electrolito. Una vez activada llenándola con electrolito, ésta es esencialmente igual a
una batería de carga húmeda. Una batería de carga seca retiene toda su carga
mientras sus celdas se mantengan libres de humedad. Si se almacena en un lugar seco
y protegido del medio ambiente, este tipo de batería, al contrario de la batería de
carga húmeda, no perderá parte de su carga en la estantería antes de su uso.

La activación de una batería de carga seca generalmente se hace en la bodega donde

el distribuidor adquiere la batería. Para asegurarse de que se usa el electrolito correcto
y que la batería se activa en forma adecuada, muchos fabricantes proporcionan un
paquete de electrolito a sus baterías de carga seca junto con las instrucciones para su
activación.

Estas instrucciones deben seguirse cuidadosamente.

Baterías libre de mantenimiento

En un esfuerzo por reducir el mantenimiento de la batería y fabricar baterías más

confiables y de mayor duración, se diseñaron las baterías “libre de mantenimiento”.
Una batería libre de mantenimiento se parece a una batería convencional, pero no
tiene tapas de llenado, ya que el electrolito se encuentra en su interior completamente
sellado. Algunas de estas baterías tienen un indicador del estado de la carga.

El indicador es un hidrómetro incorporado con una pequeña esfera verde, la cual flota
cuando la gravedad específica del electrolito es de 1,225 o mayor. El indicador se usa
también como método fácil y rápido de saber si la batería está cargada o descargada.
Para leer el indicador siga las recomendaciones del fabricante.

Una batería cargada completamente y almacenada a 38°C (103°F) se descargará

completamente después de un período de almacenamiento de 90 días. La misma
batería almacenada a 15°C (59°F) tendrá solamente una ligera descarga después de
90 días. Por tanto, las baterías de carga húmeda deben almacenarse en el lugar más
frío posible, pero no tanto como para congelar el electrolito.

85
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Es de anotar que una batería de carga húmeda completamente cargada no se

congelará a menos que la temperatura sea menor de -60°C (-76°F), mientras que una
batería descargada con una gravedad específica de 1,100 se congelará a -8°C (18°F).
Las baterías de carga húmeda almacenadas por largo tiempo sin ser recargadas
pueden sufrir daño permanente debido a la formación de una capa dura y densa de
cristales de sulfato de plomo en las placas. Para evitar la formación de estos cristales,
las baterías de carga húmeda en almacenamiento deberán cargarse completamente
cada 30 días.

Características de las baterías libre de mantenimiento

Ya que el electrolito está sellado internamente, la batería tiene un suministro de por

vida. Los niveles de la batería no tienen que revisarse y se eliminan los problemas de
sobrellenado o bajo llenado de las celdas.

Durante los procesos de carga y descarga se producen gases. Los gases que alcanzan
la superficie de la caja son atrapados por el líquido separador de gas, enfriados y
condensados, y luego drenados al depósito del electrolito. La presión interna producida
es liberada a través de un pequeño orificio ubicado al lado de la tapa.

Las baterías libre de mantenimiento tienen grupos de placas como las baterías
convencionales, pero los grupos son construidos de manera diferente. Otra diferencia
consiste en que las placas son colocadas en fundas que actúan como separadores y
también recogen los sedimentos producidos por la descomposición de las placas con el
tiempo. Las fundas son puestas juntas y permiten poner el elemento en el fondo de la
caja. En contraste, en una batería convencional el elemento no está en el fondo, con el
fin de dar espacio al sedimento y poder colectarlo sin tocar las placas. Al tener el
elemento descansando sobre el fondo del depósito, se permite que haya más
electrolito que cubra las placas, lo cual mejora la eficiencia de la batería.

Otra importante diferencia de diseño en las baterías libre de mantenimiento es el

material usado para fabricar la rejilla de cada placa de celda. En una batería
convencional la rejilla se hace de plomoantimonio, pero en una batería libre de
mantenimiento, la rejilla está hecha de plomo-calcio. Esta diferencia de material de la
rejilla es la que hace que las baterías de libre mantenimiento no tengan que usar agua.
La rejilla de plomo-calcio reduce significativamente la producción de gases y la pérdida
subsecuente de agua, comparada con una batería con placas de antimonio.

Pb SO4 + 2 H2O + Pb SO4 

Pb SO2 + 2 H2 SO4 + Pb

86
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

Figura 11

Batería de ciclo profundo

Una variación de la batería tipo plomo-ácido utilizada en vehículos y equipo pesado es

la batería de ciclo profundo. Esta es también una batería de plomo-ácido, pero está
diseñada especialmente para uso en aplicaciones que no pueden incorporar sistemas
de carga en el sistema eléctrico y por tanto no pueden mantener la batería cargada.

Una batería de ciclo profundo también se usa en aplicaciones en donde la batería

permite operar sistemas eléctricos cuando el motor no está funcionando, por ejemplo,
una casa rodante.

Figura 12

Las baterías de ciclo profundo tienen un material activo más denso y placas más
gruesas, características que ayudan a mantener el material activo en la rejilla durante
los repetidos ciclos de carga y descarga profundos. Para reforzar las placas y reducir
los daños por vibración y derramamiento del material activo de la rejilla pueden usarse
separadores de vidrio. Como su nombre lo indica, la batería puede descargarse
totalmente y recargarse muchas veces sin daño, mientras que una batería estándar
para vehículo/equipo pesado se arruinaría muy pronto en estas condiciones de "ciclo
profundo".

Los factores que influyen en la capacidad de una batería (ejemplo: la cantidad de

corriente que puede producir una batería) son el número, el tamaño y el grosor de las
placas, así como la calidad y la concentración del electrolito. Las baterías usaron por
muchos años el método de clasificación amperio-hora, hasta que la clasificación de la
nueva capacidad de las baterías fue adoptado en 1971 por la Society of Automotive
Engineers (SAE) y el Battery Council International (BCI).

87
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Tres métodos actuales de los valores de clasificación de las baterías de

vehículo son: rendimiento de arranque en frío, rendimiento de arranque y
capacidad de reserva.

Rendimiento de arranque en frío

El trabajo básico de una batería es arrancar un motor, lo que implica una descarga alta
en amperios por un corto tiempo. Teniendo en cuenta que es más difícil que una
batería suministre energía cuando está fría y el motor requiere mayor potencia para
encender cuando está frío, la clasificación del arranque en frío se define como:

La descarga dada en amperios que una batería nueva, completamente cargada a -

18°C (0°F) puede suministrar continuamente por 30 segundos y que permite mantener
1,2 voltios por celda.

Muchas baterías de bajo precio pueden proporcionar solamente 200 amperios,

mientras baterías más poderosas pueden suministrar más de 1.000 amperios en las
mismas condiciones. El rendimiento del arranque en frío de una batería debe igualar
los requerimientos de potencia que necesita un motor para arrancar. Si un motor en
condiciones de frío requiere 400 amperios para arrancar, obviamente una batería de
bajo precio que proporcione solamente 200 amperios sería inapropiada.

Rendimiento de arranque

El rendimiento de arranque a 0°C (32°F) es una nueva clasificación reconocida

recientemente por el BCI. El rendimiento de arranque es la descarga dada en amperios
que una batería nueva, completamente cargada, a 0°C (32°F) puede suministrar
continuamente por 30 segundos y le permite mantener 1,2 voltios por celda.

Figura 13

Capacidad de reserva

La capacidad de reserva se define como la capacidad de una batería de sostener una

carga eléctrica mínima en el caso de una avería en el sistema de carga. Esta es
también una medida comparativa de la capacidad de una batería para proporcionar
energía a máquinas que tienen cargas eléctricas residuales pequeñas por largo tiempo

88
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

y aun tener la capacidad suficiente para arrancar el motor. La clasificación de la

capacidad de reserva se define como:

Los minutos que una batería nueva, completamente cargada a 26,7°C

(80°F) puede descargarse continuamente a 25 amperios y mantener la tensión entre
los bornes igual o mayor a 1,75 voltios por celda.

CAPACIDADES DE LA BATERIA

La capacidad de una batería es la capacidad de corriente que una batería puede

suministrar durante un cierto período de tiempo y a una cierta temperatura. Hay dos
términos que se usan para expresar la capacidad de una batería:

- Capacidad de descarga lenta.

- Capacidad de descarga alta.

Por ejemplo, supongamos que una batería completamente cargada se descargo

continuamente a 5.6 amperios, y que alcanzo su voltaje final de descarga (10.5V)
después de 5 horas. Esto significa que la batería puede suministrar 5.6 amperios en 5
horas, así que se clasifica como una batería de 28 Ah (5.6 x 5 = 28) capacidad
nominal.

Figura 14

Tabla 1

Corriente Tiempo de Designación

de descarga de la
descarga (h) capacidad
(A) (Ah)
1.75 20 35.0
3.2 10 32.2

5.6 5 28

8.7 3 26.2

24.0 1 23.8

89
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Evidentemente, cuanto más largo sea el período de tiempo en que se puede descargar
una batería, mayor será su capacidad. Y una batería con una mayor capacidad más
grande podrá suministrar una fuerte corriente para el arranque durante un período
más largo de tiempo en climas o estaciones frías.

INPORTANTE: La capacidad de una batería depende también de la temperatura del

electrolito.

CAPACIDAD DE DESCARGA LENTA

La potencia eléctrica de la batería, cuando se usa para cargas de poco consumo ó de

consumo reducido se denomina capacidad de descarga lenta, se expresa como la
cantidad de potencia eléctrica útil que se puede obtener de una batería completamente
cargada que se descarga lentamente a un régimen constante, hasta que el voltaje
entre los terminales de la batería alcance el voltaje final de descarga (normalmente
10.5 V para una batería de 12 V). La capacidad de descarga lenta se mide en amperio-
hora (Ah), y se calcula multiplicando la corriente (en amperios hora) a la que se
descarga la batería por el número de horas (h) que estuvo descargada, de la forma
siguiente:

Ah = A x h.

Figura 15

CAPACIDAD DE DESCARGA ALTA

Cuando se arranca el motor circula una fuerte corriente (de alto amperaje)
de la batería al motor de arranque. La cantidad de3 potencia que puede
tomarse de la batería en ese momento se denomina capacidad de descarga
alta de la batería. Se puede expresar la capacidad de descarga alta como:(1)
el tiempo que una batería puede proporcionar una corriente fuerte cuando
se descarga a un régimen constante; y (2) el voltaje después de haberse
descargado la batería bajo una fuerte corriente constante y durante un
cierto periodo de tiempo.

La resistencia interna

Una batería no solo crea fuerza electromotriz, sino que también actúa como elemento
resistente, debido a la resistencia interna de su electrolito y de las placas. Cuando la
corriente circula por el circuito, esta resistencia interna origina una caída de voltaje
entre los terminales de la batería, de forma que el voltaje real (FEM) producida por la
batería será algo menor que la que se podría esperar si se considera sólo la FEM
teórica de la batería.

90
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

E = FEM teórica producida por la batería.

I = Corriente que circula por el circuito.
r = Resistencia interna de la batería.
Ir = Caída de voltaje entre los terminales de la batería.

EJEMPLO:

V = E – Ir
V = 12(V) – 10(A) x 0.02(Ohm) = 11.8 (V).

METODOS DE CONEXIÓN DE BATERIAS.

CONEXIÓN EN SERIE:

Se puede conectar batería en serie cuando se necesite un voltaje grande. En una

conexión en serie de baterías, se conecta el terminal positivo de la primera batería al
terminal negativo de la segunda batería, según se muestra en el dibujo.

La fuerza electromotriz total de está conexión en serie es igual a la suma de las fuerzas
electromotrices de las baterías individuales. Por lo tanto se puede obtener una fuerza
electromotriz grande mediante este tipo de conexión.

Eo = E1 + E2

Figura 16

CONEXIÓN EN PARALELO

Se emplea una conexión en paralelo cuando se necesita una gran cantidad de

corrientes procedentes de las baterías. En está conexión en paralelo de baterías, los
terminales positivos de todas las baterías se conectan entre sí para proporcionar un
único terminal positivo, de igual forma debe conectarse los terminales negativos para
terminar en uno solo.
La fuerza electromotriz total Eo de las baterías conectadas en paralelo es igual a la
fuerza electromotriz de una sola batería.

91
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Eo = E

Figura 17

CONEXION MIXTA

Figura 18 Figura 19

CONGELACIÓN DEL ELECTROLITO

El ácido sulfúrico en el electrolito se congela a una temperatura extremadamente baja.

La temperatura de congelación varía dependiendo del peso específico de la pureza del
electrolito, pero se puede evitar su congelación manteniendo la batería completamente
cargada. Se debe tener mucho cuidado para evitar que la batería se congele, dado que
se reducirá entonces hasta cero el rendimiento de la batería, pudiéndose estropear la
batería.

92
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

Figura 20

AUTODESCARGA

Una batería se descarga por si sola aun cuando no se utilice. Este fenómeno se
denomina auto descarga. La cantidad de auto descarga viene indicada en relación a la
capacidad de la batería y es de aproximadamente 0.3 a 1.5% por día a temperaturas
de electrolito comprendidas entre 20 y 30ºC, según muestra el gráfico de abajo, Una
batería se auto descarga por completo en un período de 1 a 3 meses si no se utiliza ó
recarga. La cantidad de auto descarga es mayor cuando la temperatura de la batería
es más alta. Por lo tanto, se deberá guardar las baterías en un lugar oscuro y fresco
cuando no se utilizan. Se produce una auto descarga cuando en el agua hay impurezas
de metal mezcladas con electrolito es por eso que solo debe usar agua libre de
impurezas.

Figura 21 Figura 22

BATERIAS DE MANTENIMIENTO PROLONGADO

La cantidad del electrolito disminuye con el tiempo, a medida que la batería se carga y
descarga repetidas veces al usarla. Su capacidad disminuye también debido a la auto
descarga cuando no se utiliza. Es debido a estas razones por las que las baterías deben
inspeccionarse periódicamente.

Las baterías de mantenimiento prolongado han sido desarrolladas para prolongar el

intervalo entre las inspecciones de mantenimiento, y se han diseñado para reducir al
mínimo el consumo nominal del electrolito y el valor nominal de auto descarga.

93
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Estas baterías se vienen instalando ahora con más asiduidad en los automóviles para
reducir los costos de mantenimiento. Se deben pues entender los procedimientos
adecuados para su reparación y servicio técnico.

DIFERENCIAS CON RESPECTO A LAS BATERÍAS COMUNES

 La cantidad de antimonio en las rejillas de las placas positivas y negativas es

extremadamente pequeña. En ciertos casos el antimonio ha sido remplazado
por otro metal como por ejemplo el calcio.
 La altura de las salientes que hay en el fondo de la carcasa se han reducido
para aumentar la cantidad de electrolito.

AUTODESCARGA REDUCIDA

 Tal como hemos visto anteriormente, el antimonio en las placas es una de las
razones por las que se produce la auto descarga. Dado que las baterías de
mantenimiento prolongado usan placas con bajo contenido de antimonio ó
placas de aleación calcio-plomo, la auto descarga se reduce enormemente.

MENOR NECESIDAD DE TENER QUE ECHAR AGUA

En una batería ordinaria, el antimonio pasa a medida que se usa la batería, del interior
de la placa negativa a su superficie. Esto hace que las reacciones químicas entre las
placas negativas y el electrolito se hagan con mayor rapidez y gasten así el agua del
electrolito más rápidamente. Sin embargo, la velocidad de perdida del electrolito es
extremadamente baja en las baterías de mantenimiento ha intervalos prolongados que
tienen rejillas de aleación de plomo y antimonio en bajas cantidades.

 O rejillas de aleación de plomo y calcio.

INDICADOR DEL NIVEL DEL ELECTROLITO Y DEL PESO ESPECÍFICO

Las baterías de mantenimiento prolongado están equipadas con un indicador que

permite ver con facilidad el nivel del electrolito y el peso específico. Normalmente, el
equipo incluye los siguientes elementos:

 Un indicador con dos flotadores de diferentes colores, que tienen diferentes

pesos específicos.
 El peso específico del flotador azul es de 1,150.

El peso específico del flotador rojo es inferior a 1,00.

94
TECSUP - PFR Electricidad y Electrónica del Vehículo

Figura 23

Figura 24

ESPECIFICACIONES DE LA BATERIA

CCA: Clasifica a la batería según el amperaje que puede llevar y mantener una batería
fría a -30ºC durante 30 s, a una tensión mínima en los bornes de 7,2 voltios.

Ah Establece que durante 20 horas a una temperatura de 25ºC, la batería

debe ser capaz de suministrar una cantidad específica de corriente sin que
caiga el voltaje por debajo de 10,5 voltios.

Figura 25

NIVEL DEL ACIDO

El nivel debe hallarse aproximadamente de 10 a 15mm por encima del borde superior
de las placas. En el caso de que se produzcan pérdidas por evaporación deberá
rellenarse únicamente con agua destilada o desmineralizada.

95
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

Figura 26

CARGA DE BATERÍAS

Se distinguen los siguientes tipos de carga: carga normal, carga rápida y carga de
conservación. Los aparatos de carga normal y los aparatos de carga rápida, se
diferencia en la intensidad máxima de la corriente que pueden entregar y en la
variación del valor de la intensidad de la corriente durante el proceso de carga.

Cargadores de corriente constante

Un cargador de corriente constante suministra una corriente constante o una cantidad

de corriente fija a la batería. La cantidad de carga recomendada es de 1 amperio por
placa positiva por celda. Por ejemplo, si una batería tiene 5 placas positivas por celda,
ésta deberá cargarse a 5 amperios. Muchas baterías que cargan lentamente con un
cargador de corriente constante requerirán entre 5 y 6 amperios.

Cargadores de voltaje constante

Un cargador de voltaje constante suministra a la batería voltaje constante durante el

período de carga, por ejemplo, 15 voltios para una batería de 12 voltios. Este cargador
podrá cargar la batería a un amperaje más o menos alto cuando la batería está baja y
luego, mientras la batería acumula carga, el amperaje tiende a desaparecer casi a
cero, mientras la batería carga completamente. Los cargadores de voltaje continuo son
más comunes que los cargadores de corriente constante.

Figura 27

96
TECSUP - PFR
CUESTIONARIO
1.- ¿En que principios se basa el
funcionamiento del acumulador?
2.- Elementos que conforman un
acumulador de plomo.
3.- ¿Cómo se comprueban los
acumuladores en aplicaciones
automotrices?
4.- ¿Qué ocurre cuando se sobrecarga
una batería?
5.- ¿Qué diferencia hay entre el
electrolito empleado en los
acumuladores de plomo y el empleado
en los alcalinos, en cuanto a su
participación en las reacciones
químicas?
6.- ¿Cómo se determina cuando están
cargadas o descargados los
acumuladores libres de
mantenimiento?
Electricidad y Electrónica del Vehículo
EJERCICIOS
1.- Se dispone de tres baterías cuyas
características individuales son las
siguientes:
2 baterías de 6 V /40 Ah.
1 baterías de 12 V /40 Ah.
Y se desea establecer el conexionado de las
mismas, para obtener unas características
resultantes de 12 V/80 Ah.
2.- Una batería de 6V con una capacidad de
84e Ah se tiene que descargar en 20 horas.
¿De cuantos amperios ha de ser el
consumidor que se le conecte?
3.- Una batería cuya tensión eficaz en
bornes es de 13,2V, con una resistencia
interna media de 0.04 ohmios, se carga
durante 15 horas a un régimen de 4
amperios y se descarga a un régimen de 5
amperios durante 10 horas, calcular:
a).- el rendimiento del acumulador.
b).- La f.e.m. al final de la descarga.
4.- ¿Cuánto tiempo tardaría en descargarse
una batería de 120 Ah, con un rendimiento
del 80%, a un régimen de descarga de 12
Ah?
97
Electricidad y Electrónica del Vehículo TECSUP - PFR

ANOTACIONES:

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

.............................................................................................................................

98