ISTRAM / ISPOL Carreteras V.

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DISEÑO DE LA SECCIÓN
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INDICE

INDICE ...............................................................................................................................................................................................3

1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS .............................................................................................................................................4

2. DATOS DE LA SECCIÓN TIPO ...............................................................................................................................................5

2.1 Ley de anchos..........................................................................................................................................................................7

2.2 Estructura de ficheros de datos............................................................................................................................................9
2.3 Ley de peraltes ..................................................................................................................................................................... 11
2.4 Calzadas auxiliares.............................................................................................................................................................. 13
2.5 Suelo seleccionado.............................................................................................................................................................. 14
2.6 Sección tipo de subrasante ................................................................................................................................................ 15
2.7 Zona de cálculo .................................................................................................................................................................... 17
2.8 Definición de datos de desmonte ...................................................................................................................................... 18
2.9 Definición de datos de terraplén ........................................................................................................................................ 28
2.10 Revestimiento en desmonte............................................................................................................................................. 29

3. CÁLCULO DEL EJE................................................................................................................................................................ 31

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1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS
En esta Unidad de Trabajo continuaremos con la definición de todos los elementos que
definirán nuestro eje principal de proyecto. En este punto del proceso ya tenemos definido el
eje en planta y el eje en alzado. A partir de los datos de la sección tipo, vamos a obtener todas
las secciones necesarias para poder llegar a obtener un modelo 3D del trazado.

Se han definido una serie de secciones que serán necesarias para la correcta ejecución del
ejercicio a lo largo del curso:

 Ctra en recta.

 Ctra en curva.

 Glorieta.

 Paso superior.

 Ramal unidireccional.

Según avancen las diversas Unidades de Trabajo, iremos definiendo cada uno de ellos. De
momento en la presente Unidad de Trabajo, vamos a definir las secciones de carretera (en
recta y en curva).

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2. DATOS DE LA SECCIÓN TIPO

Para ilustrar la explicación de la Unidad de Trabajo y la realización del ejercicio definiremos una
sección tipo, de carretera convencional, cuyos datos se ilustran en las siguientes imágenes.

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2.1 Ley de anchos

La introducción de los anchos de calzada se realiza desde el menú “ALZADO”, casilla “

“ANCHOS”.

Una vez dentro del menú de anchos accedemos a la siguiente pantalla:

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Todos los menús de introducción de datos de la sección, incluyen una imagen a modo de
croquis, que recuerdan la forma de incluir datos en el menú con objeto de facilitar la tarea. En
el caso del menú de anchos, la imagen que se muestra es la siguiente:

En todos los menús, Istram dispone de una serie de botones comunes: la selección de PK por
teclado o por picado en pantalla, introducción de datos por perfil exacto o interpolado, la
introducción del valor del ancho por teclado o por picado en pantalla, los iconos de limpiar, abrir
y guardar, la primera línea, que nos indica el número del eje y su nombre Las teclas, añadir,
insertar, repetir y borrar, también se repiten de forma sistemática, aunque no situadas en las
misma posición.

Veamos a continuación los datos que debemos definir en el caso del proyecto que nos ocupa.
Debemos definir una sección de carretera, de doble sentido de circulación, con calzadas de 3.5
metros por carril y arcenes de 1.50 metros. Los anchos de calzada se definen en el menú
anchos, como hemos indicado anteriormente. El menú dispone para cada uno de los lados tres
casillas:

 Ancho 1: en carreteras de calzada única, introduciremos el valor del ancho de cada uno
de los carriles, separados izquierda y derecha en esta casilla.

 Ancho 2: casilla reservada para la introducción de los posibles sobreanchos necesarios,

para carriles de aceleración/deceleración, etc…

 Ancho 0: valor reservado para posibles carriles interiores.

En una primera fase vamos a introducir un valor de ancho genérico de 3.5 metros en todo el
tramo. En fases posteriores del curso iremos modificando estos valores.

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2.2 Estructura de ficheros de datos

A partir de este momento, debemos empezar a guardar los ficheros de datos.

Accedemos a la pestaña “RASANTES”, y si no tenemos cargada la rasante definida en la

Unidad de Trabajo nº4 la cargamos. Comprobamos que vemos el longitudinal del terreno, lo
que significa que tenemos cargado el fichero de secciones transversales de terreno. Si no lo
tenemos cargado, lo cargamos desde la ventana de “RASANTES”, con la opción

Ahora ya podemos ver en pantalla, el perfil longitudinal del terreno en el eje de trazado.
A continuación volvemos a la pestaña de “ALZADO”, y desde la opción “GUARDAR”, del menú
lateral de la derecha:

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Guardamos el fichero con extensión “*.vol”. Este fichero contendrá todos los datos de la
sección definida para cada uno de los ejes.

La estructura de ficheros del sistema es la siguiente:

 Ficheros de ejes en planta: *.cej. Es un único fichero de ejes en planta para todo el
proyecto. Es decir, todos los ejes en planta del proyecto, están en un mismo fichero. Por
lo tanto, cuando tengamos definido el primer eje de proyecto guardaremos un fichero
“*.cej”. Cuando vayamos añadiendo ejes al proyecto, iremos actualizando este fichero, y
cuando lleguemos al final del proyecto, tendremos un único fichero “*.cej”, que
contendrá todos los ejes de proyecto.
 Ficheros de dos de la sección tipo y rasante: todos los datos de la sección tipo y la
rasante quedan guardados en un fichero “*.vol”. En este caso tendremos un único
fichero por cada uno de los ejes que contiene los datos de la rasante y los datos de las
secciones de cada uno de los ejes. En la unidad de trabajo anterior, vimos, que además
la rasante se puede guardar en un fichero “*.ras”. Vimos también que no es necesario,
puesto que esta queda guardada en el fichero “*.vol”, pero, sobre todo al principio, yo
recomiendo que se guarde también este fichero.
 Además de estos, tendremos el fichero “*.per” que hemos generado para poder calcular
las secciones de proyecto.
 *.pol: Estos ficheros (y algunos más, que iremos viendo a lo largo del curso) se
relacionan entre sí, mediante un fichero de proyecto con extensión “*.pol”. Se accede:

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Como se puede observar es una ventana, en la que le indicamos al programa que ejes forman
parte de nuestro proyecto y como se gestiona el cálculo. En los vídeo-tutoriales, hago
referencia continua a este menú, y lo iremos introduciendo extensamente a lo largo del curso.
Es un menú exclusivamente de gestión y no tiene datos de ninguno de los ejes, simplemente
es la llamada a los ficheros que tenemos definidos de cada uno de ellos, (cej, vol, per) y como
deben calcular. Como he indicado antes, esto es una reseña a modo de introducción, e iremos
viendo posteriormente como funciona.

2.3 Ley de peraltes

El siguiente paso consiste en la definición de la ley de peraltes de nuestro eje de proyecto.

Para ello, en la pestaña “ALZADO”, junto a la tecla “ANCHOS”, encontramos el acceso al menú
mediante la tecla “PERALTES”. y que nos permite acceder al siguiente menú:

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En este, el programa nos pedirá los PPKK a izquierda y derecha del eje y la pendiente de la
sección transversal en cada uno de los puntos.

De acuerdo a la normativa que estemos utilizando y que tengamos definida en la pestaña

“GENERAL”, podemos calcular de modo automático la ley de peraltes.

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La opción “Auto Tabla”, genera le ley de peraltes de acuerdo al fichero “*.tpe”, definido que en
nuestro ejercicio es:

Es conveniente revisar los resultados, pero en general, salvo casos muy particulares, la
generación de peraltes es perfecta.

Para el ejercicio que estamos realizando, las opciones “EJES DE GIRO” y “EXCEN. Y
MEDIANA” no son necesarias. La primera nos permitirá definir la línea en el espacio sobre la
que se aplicará la rasante (por defecto en carreteras de calzada única el eje geométrico) y la
segunda es de aplicación a los proyectos de calzada doble y nos permite definir los datos de la
mediana.

2.4 Calzadas auxiliares

Istram denomina “CZDAS. AUXILIARES” a los arcenes. Se accede al menú seleccionando este
botó y se nos presenta el siguiente menú:

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Istram permite la introducción (en el caso de carreteras de calzada única) de hasta tres valores
de arcenes/carriles auxiliares. El valor de A2/P2 es para la primera calzada/arcén y así
sucesivamente. A cada una de estas calzadas se le puede aplicar un valor de peralte distinto
del de la calzada principal. Manteniendo los valores a “0”, como se muestra en la imagen, las
calzadas auxiliares pivotan con la misma pendiente transversal que las calzadas principales.
Por tanto, como el ancho de arcén es constante, definimos su valor (1.5 metros) en la casilla
“A2”, a izquierda y derecha.

2.5 Suelo seleccionado

En el menú “SUELO SELECCIONADO”, al que se accede desde el botón situado justo debajo
de la opción “CZDAS. AUXILIARES” se definen los datos de la explanada.

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El programa nos permite definir espesores diferentes, sobre roca, en terraplén o en desmonte.
En el ejercicio que estamos realizando, el valor es constante: 0.30 metros. No consideramos la
existencia de roca en ningún punto del trazado, y por lo tanto solo definiremos el valor de los
espesores de la explanada en desmonte y en terraplén. Por tanto, rellenamos las casillas que
se observan en la figura, con el espesor indicado en la sección tipo: 30 centímetros.

El siguiente menú en orden debería ser “PAQUETE DE FIRME”, justo debajo de suelo
seleccionado. No obstante este menú lo dejaremos para el final.

2.6 Sección tipo de subrasante

Este menú nos permite definir cual deseamos que sea el comportamiento de la subrasante de
proyecto. Esta la podemos aplicar con diversos criterios: puede ser paralela a la línea de
rasante toda ella, o puede ser paralela bajo calzadas, pero asignarle pendiente de subrasante
diferente a los subarcenes, se puede establecer a partir de una tabla un comportamiento
diferente en función de los peraltes de la calzada principal, etc…

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En el ejercicio que nos ocupa le vamos a asignar los siguientes valores:

Por el momento vamos a considerar, exclusivamente una sección tipo a aplicar a lo largo del
tramo. Podemos aplicar distintas, con diversos valores de desmonte, diversos terraplenes,
muros, etc…

 LIMATESA: Subparalela.

 ESP. MÍN. D. Espesor mínimo del paquete de firme. En el este ejercicio, y de acuerdo a
la sección tipo propuesta tiene un valor de 75 centímetros:

 Suelo estabilizado: 30 cm.

 Base granular: 25 cm.

 Capas bituminosas: 20 cm.

 PENDIENTE MÍN%: Si hemos establecido como valor de limatesa, Automática, define la

pendiente mínima que ha de tener la subrasante bajo calzada y arcenes. En el caso
que nos ocupa, el valor de la limatesa es “Subparalela ampliada” y este valor solo se
tendrá en cuenta bajo los arcenes.

 INC. PEND.: Es un valor de aumento de la pendiente de la subrasante hacia los lados

exteriores, en el caso de limatesas subparalelas. En el caso que nos ocupa adoptará el
valor cero.

 SUBARCÉN: Valor que define el comportamiento de los subarcenes. En este ejercicio,

en prolongación de las calzadas principales.

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 FIF. MÁX. %: Valor en ·% de la diferencia máxima admisible entre las pendientes

transversales del subarcén y la calzada principal.

En el ejercicio que nos ocupa, hemos adoptado una sección sencilla, de acuerdo a los valores
indicados en la figura anterior.

2.7 Zona de cálculo

En el menú “ZONA DE CÁLCULO”, situado justo debajo del menú “SECC. TIPO. SUBRAS.” le
vamos a indicar al programa, los tramos en los que se van a aplicar las diferentes secciones
tipo definidas a lo largo del eje. Veamos su funcionamiento.

 TRAMO. Si tenemos definidas más de una sección tipo, le indicaremos la sección tipo a
aplicar en el PK INICIAL y la sección tipo que se aplicará en el PK FINAL. Si los valores
son distintos por ejemplo 1 en la primera casilla y 2 en la segunda casilla, el programa
desarrolla la transición lineal entre las dos secciones. Si deseamos que aplique solo
una sección tipo en un tramo tenemos dos opciones: escribir el número de la sección
tipo en la casilla de la izquierda y el mism número en la casilla derecha (como en la
figura), o por el contrario escribir el número de la sección tipo a aplicar en la primera
casilla y el valor “0” en la segunda.

 Viaducto: Si la sección tipo a aplicar no es en tierras, sino que es en estructura,

debemos indicarlo en este menú. En el ejercicio que nos ocupa, por el momento vamos
a considerar un tramo sin estructuras.

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 V. espesor de la tierra vegetal.

 V+I: Espesor de la tierra vegetal + terreno inadecuado. Es decir, de acuerdo a los datos
que representa la figura, el valor del espesor de la tierra vegetal es de 30 cm y el valor
del material inadecuado es de 70 centímetros.

 R: Indica el valor de la profundidad a la que se encuentra la roca. Si no existe roca, el

valor se deja a “0” y el programa interpreta que todo lo que hay por debajo del
inadecuado es material competente. Si le asignamos un valor de por ejemplo 5 metros,
el programa considera que: los primeros 30 cm son de tierra vegetal, los siguientes 70
cm son de material inadecuado y los siguientes 4 metros son de material competente, y
a partir de esta profundidad encontraríamos roca. Es decir, los espesores son valores
indicados desde la superficie del terreno. En nuestro caso estableceremos los
espesores indicados en la imagen anterior.

 El último menú desplegable de la derecha que por defecto aparece con el valor 2 lados,
nos permitirá decidir si calculamos los dos lados, o solo uno de los dos con distintas
variables.

2.8 Definición de datos de desmonte

Se accede desde el botón “DESMONTE”, situado justo debajo del botón “ZONA DE
CÁLCULO”.

Consta de cuatro pestañas, en las que será necesario en cada caso definir una serie de
variables, que el programa interpretará para calcular correctamente el proyecto.

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La zona del menú recuadrada de rojo tiene relación directa con los datos definidos en el menú
de “SECC. TIPO SUBRAS”, dado que aparecerán tantos datos, como secciones tipo diferentes
estén definidas en este menú. La forma habitual de trabajo, es definir una primera sección tipo,
para ir añadiendo después las que sean necesarias.

Veamos un ejemplo. Imaginemos el ejercicio que estamos realizando, en el que hasta el

momento únicamente tenemos una sección tipo definida, dado que no tenemos datos de
ningún cambio en la sección. Ahora imaginemos por un momento, que después de la campaña
geotécnica, aparecen unos materiales en la traza que requieren una modificación de los
taludes de desmonte en un tramo concreto. La forma de trabajo, sería la siguiente:

 Añadimos una secc. Tipo, por lo que en el menú tendríamos dos datos:

A su vez deberíamos modificar los tramos de cálculo en los que aplicaríamos las secciones.

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 Del Pk 0+000 al PK 1+000 aplicamos la sección tipo nº1

 Del PK 1+000 al 1+040 realizamos una transición lineal de la ST nº1 a la S.T. nº2

 Del PK 1+040 al 2+000 aplicamos al S.T. nº2

 Del PK 2+000 al PK 2+040 realizamos una transición lineal de la S.T. nº2 a la S.T. nº1

 Del PK 2+040 hasta el final del tramo aplicamos la S.T. nº1.

Y por tanto al acceder al menú de definición de secciones en desmonte aparecen ahora dos
datos:

En el dato nº1 introduciremos los datos de la sección a aplicar en desmonte en la S.T. nº1 y e
el dato nº2, aplicaremos los datos de cálculo de la sección en desmonte de la S.T. nº2. Todo lo
indicado en este caso es de aplicación para las secciones en terraplén.

Vamos a explicar a continuación las variables de cada una de las pestañas.

2.8.1. CONTROL/CUNETA

El programa considera el control de la sección como el punto para interpretar si la sección debe
ser considerada como sección en desmonte o sección en terraplén, y la variable justo situada a
su izquierda determina el punto de enganche de la cuneta. Las opciones posibles son las
siguientes:

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El menú desplegable de la derecha establece la superficie de referencia para realizar esta

acción, y puede ser el terreno natural o el terreno competente.

2.8.2. Berma

Esta ventana nos permite establecer los parámetros de definición de una berma en el pie del
desmonte (entre el talud de desmonte y el borde de la cuneta).

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 BD: ancho de la berma.

 ZBD: diferencia de altura entre el inicio y el final de la berma. Por ejemplo, para una
berma de 1 metro al 4% de pendiente, BD=1; ZBD=0.04.

 TP: es el valor de cierre del paquete de firme, en el caso de que la cuneta arranque de
la subrasante. En nuestro caso la cuneta arranca del borde del arcén, luego dejamos el
valor a “0”.

2.8.3. Cuneta

En esta ventana se deben introducir los valores de definición de la cuneta aplicable en la

sección tipo que estamos definiendo.

La definición de la cuneta puede ser paramétrica, con unos valores predefinidos de anchos y
distancias:

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O puede ser vectorial. En el ejercicio realizado definiremos la cuneta de manera vectorial, de

acuerdo a la siguiente metodología:

 Establecemos el modo de definición como “vectorial” tal y como aparece en la figura

situada justo debajo del epígrafe 2.8.3.

 Pinchamos en la casilla “VECTOR”, situada justo a la derecha.

 Accedemos a una ventana que nos permitirá la definición de los puntos que definen la
cuneta a partir de los incrementos de coordenadas “X” e “Y” de cada uno de los puntos,
a partir de los datos de la sección tipo. La cuneta se inicia en el borde del arcén, con
una salvedad: la cuneta es revestida, y vamos a definir la base de la misma, sin incluir
el revestimiento. Posteriormente le indicaremos al programa el espesor del mismo.

Los puntos representan la siguiente posición:

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En la fase de introducción de los datos de sección, Istram presenta una ventana en la esquina
inferior derecha de la ventana de trabajo que nos permite ver si estamos introduciendo los
datos de la sección de manera correcta.

Al introducir los valores del vector la ventana de trabajo nos presenta la información como
indica la figura. Los números que aparecen en la ventana, representan el código del punto,
valor que utilizaremos para definir algunos elementos de la sección (los puntos de la sección en
Istram tienen tres valores: (distancia al eje, cota y código). A continuación vamos a definir el
espesor de la cuneta en la casilla “revestimiento”.

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Al incluir este valor, podrás observar como la ventana cambia, y aparece representado el
espesor de la cuneta (línea de color rojo).

Todavía nos queda el último detalle, dado que tal y como se observa en la imagen, el espesor
del firme y la capa de explanada no cierran con el pie del talud. Para terminar de definir la
sección, le indicaremos al programa que el cierre de la subrasante debe coincidir con el punto
de código 1105. Para esto introducimos el valor del código en la casilla “subrasante”.

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De esta manera queda completamente definida la posición de la cuneta de acuerdo a la

sección tipo propuesta como se observa en la siguiente figura.

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2.8.4. Tierra/Bóveda

En esta ventana se definen los valores de los taludes de desmonte y terraplén, bermas, etc…

Vamos a considerar un talud constante 3H:2V .

Una vez introducidos los datos como se indican en la figura, se observa como la ventana se
actualiza, añadiendo la posición en la que quedaría el talud que acabamos de definir.

Las dos pestañas restantes “ROCA” se utilizan para definir los taludes de desmonte en roca, y
“MURO” para definir la geometría de los muros en desmonte.

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2.9 Definición de datos de terraplén

Dos líneas por debajo del botón “DESMONTE” se sitúa el botón “TERRAPLÉN” que da acceso
a la ventana de introducción de datos de definición de la sección en terraplén.

Las casillas de la pestaña “BERMA” son similares a las situadas en la ventana “DESMONTE”.

La pestaña “MURO”, si utiliza para definir la geometría de los muros en Terraplén.

Si pinchamos la pestaña “TERRAPLÉN” se accede a la siguiente ventana de introducción de

datos, en las vamos a definir y talud único de terraplén 2H:1V. El valor de ZT1, indica la altura
hasta la que queda definida la pendiente del talud. En este caso, como la altura definida es de
100 metros y la altura del terraplén va a ser siempre inferior a esta, no hay cambio de taludes.

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2.10 Revestimiento en desmonte

Para finalizar la introducción de datos de la sección, hemos añadido a la misma, un

revestimiento del talud, con un espesor de 30 centímetros que habrá que definir en la ventana
a la que se accede con el botón “REVEST. DESMONTE”, situada cinco líneas por debajo del
botón que nos da acceso al menú de definición de “TERRAPLÉN”.

En esta ventana definimos las características que debe tener el mismo, y ya estaremos en
condiciones de realizar el primer cálculo del eje y de nuestro proyecto.

Antes de salir de alzado, debemos salvar el fichero *.vol con los datos que definen la sección
de proyecto, desde el botón guardar.

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Este botón guarda el vol, siempre que ya tengamos uno definido y lo guarda con el mismo
nombre que aparece en la casilla de la izquerda (TRONCO.VOL). Como explicábamos en
puntos anteriores, la primera vez que se salva el *.vol se hace desde la última línea del menú
lateral de la derecha del menú “ALZADO”.

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3. CÁLCULO DEL EJE

Para proceder al cálculo del eje debemos tener perfectamente definidos los siguientes datos:

 Fichero del eje en planta (*.cej).

 Fichero de secciones transversales del eje )*.per)

 Fichero de definición de la sección transversal (*.vol)

Para proceder al cálculo de un eje de manera individual, pinchamos en el botón “CALCULA” del
menú de alzado.

En este momento, verás como pasan de manera muy rápida por la ventana situada en la
esquina inferior izquierda de la pantalla de trabajo las secciones calculadas.

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El fichero de secciones calculadas, se guarda por defecto en tu carpeta de trabajo con el

nombre “ISPOL-nºeje”.per, (en nuestro caso ISPOL1.per) y se puede editar desde el menú de
edición de perfiles transversales, que veremos más adelante con un poco más de detenimiento.

La última acción que vamos a llevar a cabo en esta U.T. es la de salvar el fichero de proyecto
(*.pol) para poder seguir trabajando en U.T. futuras.

Para esto utilizamos los iconos que se encuentran en la parte más alta de la ventana:

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Como indicamos en puntos anteriores, el fichero *.pol únicamente contiene las llamadas a los
ficheros que contienen los datos de planta, alzado, sección tipo, etc… y desde el que damos
las órdenes de como se debe realizar el cálculo de estos.

Cuando salvamos el fichero de proyecto, se genera una “copia de seguridad” del mismo en
nuestra carpeta de trabajo con el nombre “Ispol.pol”, y que se cargará por defecto la próxima
vez que arranquemos el programa.

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