Capítulo 7

La distribución internacional del producto

L A LOGÍSTICA de comercio internacional pretende vincular el comercio y

su relación con su infraestructura principalmente con las característi-
cas del producto, sus principales funciones (transformación o movimien-
to), así como los trámites o gestiones para su conducción a otros países
hasta los consumidores. Y es en este sentido que para distribuir el produc-
to a nivel internacional debe contemplarse:
-El empaque y embalaje.
-Documentación relacionada con la movilización del producto.
-Manipulación, almacenamiento y transporte del producto.
-Seguros, servicios bancarios y de aduanas.
-Los aspectos relacionados con la administración y gestión del traslado del
producto.
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 Vías de movilización de mercancías

Las vías de movilización de mercancías son:

-Terrestre
-Marítimo
-Aéreo
-Multimodal

Transporte terrestre

Existen dos tipos de autotransportes, los cuales necesitan tener el permiso

del servicio público federal para poder circular libremente.
•Privado: cuentan con una ruta definida.
•Público federal: puede circular por cualquier vía del país.

Las responsabilidades de las compañías transportadoras se manejan de

acuerdo con tres condiciones básicas:
•Valor de la carga
•Tipo de carga
•Daños externos derivados por el cliente

Las bases para determinar la tarifa del flete terrestre son:

•Peso real
•Tipo de mercancía
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• Distancia
•Tonelada/km

78
 Transporte marítimo

En lo que respecta al transporte marítimo, éste mueve más de 3,000 mi-

llones de toneladas de mercaderías anuales y es considerado el medio bá-
sico de transporte. Existen diferentes tipos de buques:
• Bulk-carriers
•Buques de transporte combinado
•Buques de carga general
•Buques porta
•Buques roll-on, roll-off (camiones, maquinaria pesada)
•Buques de transporte de gases y líquidos (buques cisterna)
•Buques especiales
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Transporte aéreo

El transporte aéreo ha alcanzado un importante nivel en el movimiento

internacional de carga, ya que tiene una serie de ventajas que le favorecen
como rapidez en la entrega, mayor rotación de stocks, mayor aproxima-
ción entre los productores y consumidores, tratamiento preferencial en los

79
 seguros de transporte, etcétera. Entre las ventajas del flete aéreo destaca
una diversidad de tarifas con distintos estadios de aplicación; una tasación
volumétrica favorable; menor costo de embalaje; mejores seguros; inmovi-
lización de stocks; facilidades de pago de la operación; incidencias en la
carta de crédito; incidencias sobre el riesgo de cambio; incidencias sobre
la inflación; acrecentamiento de las ventas: disminución del riesgo comer-
cial; puntualidad en las entregas y una capacidad de formación de red.

Transporte multimodal
Según el artículo lo. del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Trans-
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porte Multimodal Internacional de Mercancías, por transporte multimodal

se entiende el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte,
por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde
un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal
toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su
entrega, situado en un país diferente.
Las ventajas del transporte multimodal se han puesto de manifiesto con
la globalización de las economías, dada la intensificación de la competen-
cia internacional, los servicios integrados pueden reducir el tiempo de
tránsito e incrementar la puntualidad con efectos directos en la reducción
de inventarios; brinda comodidad al usuario el tratar con un solo prestador
de servicios estrechando relaciones comerciales; reduce costos administra-

80
 tivos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces internacionales;
ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios; reduce
los gastos de transporte y de otros costos conexos. El transporte multimo-
dal proporciona precios previamente acordados para las operaciones puer-
ta a puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportuni-
dades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia
de mejores servicios de transporte.
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El embalaje
Es la cobertura que da mayor protección y poder de manipulación, perfec-
cionando las condiciones para el transporte y llegada a destino en óptimo
estado. Sus objetivos principales son proteger y conservar la calidad de la
mercancía y facilitar su transporte y prevenir cualquier accidente. Hay dos
tipos de embalajes según el tipo de material utilizado (véanse ejemplos):

Embalaje rígido: hojalata, vidrio, aluminio, madera, etcétera.

Embalaje flexible: aluminio, adhesivos, yute, papel, cartulina y cartón, polie-
tileno, etcétera.

81
 Cualidades en el embalaje
El embalaje tiene por objeto proteger la mercancía en el transcurso de su
transporte, durante los manipuleos y cuando se hagan almacenajes preli-
minares, intermedios y terminales. El embalaje debe poseer las siguientes
cualidades:
-Mantener relación de resistencia con el peso de la mercadería.
-Mantener relación de resistencia con las posibles manipulaciones de bulto
(transporte, trasbordos, almacenamiento y operaciones de carga y descarga).
-Debe ser económico, versátil y adecuado estrictamente al volumen del bien
protegido.
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 La palletización30

Las paletas son las bases constituidas por una o varias plataformas realza-
das y que cuentan con espacios suficientes en su base que permiten la
introducción de las uñas de la horquilla del montacargas. Son fabricados
con diversos materiales como: aluminio, plástico, madera o materiales
compuestos. La más común es de madera, de forma cuadrada o rectangu-
lar, de uso único o múltiple sobre el cual se distribuye la carga en forma
uniforme y única a efectos de su más rápida y cómoda manipulación y
movimiento con la utilización de los medios mecánicos disponibles (véan-
se ejemplos).
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Los containers/contenedores

Es un semitrailer íntermodal especialmente construido, puede ser cargado

en una planta, depósito o cualquier otra ubicación donde los camiones son
normalmente abastecidos. La carga que lleva dentro llega sin tocarse desde
el comienzo del viaje hasta su finalización. Durante este movimiento de
depósito a depósito, el contenedor en sí mismo puede ser transportado por
camión, tren y/o barco, siendo una verdadera pieza modular en el equipo
de transporte. Los contenedores pueden ser:

30
Cfr. Carlos A. Ledesma, Nuevos principios..., op. cit., pp. 233-234.

83
 House to house. El contenedor es puesto a disposición de carga en el lugar de
origen que indique el cargador, es descargado en puerto de destino.
House to pier. Es igual al anterior pero la descarga del contenedor debe efec-
tuarse en el muelle del puerto de destino.
Pier to house. El contenedor se pondrá a disposición en muelle del puerto de
origen siendo sus pasos siguientes iguales al primero.
Pier to pier. El contenedor es dispuesto para su carga en el muelle del puerto
de origen y debe ser desocupado en el muelle del puerto de destino.

El detalle del equipo, las facilidades requeridas y la coordinación ope-

racional necesarios para el éxito de este transporte de módulos son extre-
madamente complejos y precisos. En la actualidad barcos dedicados ente-
ramente al transporte de contenedores, dominan la mayoría de las
principales rutas de intercambio.
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El contenedor es un recipiente que mantiene en ciertos límites los

productos, facilitando su transporte, ya sea por unidades o a granel. Las
normas para los contenedores las establece la Internacional Standards Or-
ganization, ISO (Organización Internacional de Normas). Un contenedor
debe poseer las siguientes características:31
31
Cfr.htrp://www:ecuador.fedez. com/contenedores.pdf

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 • Debe ser de un material duradero y lo suficientemente resistente de tal ma-
nera que permita su uso repetido y constante.
• Debe contar con un diseño especial que permita el transporte de la carga de
distintos modos, sin que las mercancías sufran daño alguno.
• Construidos de tal forma que su llenado y vaciado sea rápido y fácil.
• Deberá tener dispositivos o aditamentos que permitan el manipuleo y/o
sujeción, para su trasbordo de un medio de transporte a otro.
• Su volumen interior será de por lo menos, lm = (35.3 ft3).

Los tipos de contenedores más frecuentemente usados son:' 2

Contenedores de 20 y 40 pies: Generalmente para carga sólida también
llamados el TEU (twenty feet equivalent unit) de 20 pies y el FEU (forty feet
equivalent unit) de 40 pies. Las dimensiones que tienen son:

20 pies o TEU 40 pies o FLU

Exterior Interior Exterior Interior

Largo 6.056m 5.89m 12.19m 12.05m
Ancho 2.43 m 2.35m 2.43m 2.35m
Alto 2.59m 2.38m 2.59m 2.37m
Capacidad 32.4m 3 67.8m'
Peso máximo 20.320 ton 30.480 ton *
*Un contenedor puede cargarse inadvertidamente hasta un 10 por ciento más;de lo especificado o con carga
descentrada.

La constante uniformidad de la carga hace que se puedan utilizar in-

versiones a largo plazo.
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Contenedor Open-Top: Los hay de 20 y 40 pies, tienen la parte superior

abierta para mercancías que no se estropeen al descubierto.
Contenedor Flat Rack: Contenedores planos plegables, que consisten en una
plataforma plana donde se retiran paredes laterales, y sirve para manejo de
mercancía con sobredimensiones.
Contenedor Reefer: De 20 y 40 pies, contiene una unidad de refrigeración
incorporada.
Contenedor cisterna o tank container: De 20 pies, para líquidos (productos
químicos).
Contenedor-silo o de media altura o half height container: Puede ser abierto
o con techo rígido. Generalmente se utiliza para transporte de minerales o
materiales semielaborados.

32
Cfr. http://www:es.wikipedia.org

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 A continuación se muestran las ventajas y las desventajas sobre el con-
cepto del transporte en contenedores.

Ventajas:

-El transporte puerta a puerta.

-Reduce el papeleo, así como los costos de inventario y almacenaje.
-No hay manipulaciones intermedias lo que se traduce en menor deterioro,
menos robos y gastos de embalaje.
-Mayor productividad laboral, (menor mano de obra, necesidad mínima de
formación técnica).
-Transporte de una amplia gama de mercancías.
-La constante uniformidad de la carga hace que se puedan utilizar inversiones
a largo plazo.

Desventajas:

- N o siempre es adecuada la manipulación de la carga en el lugar receptor.

-Algunas mercancías no son aptas o no resultan económicas para su transpor-
te en contenedor.
-La fluctuante intensidad de transporte entre dos puntos específicos afecta
negativamente a la productividad.

En general, los contenedores llevan una identificación alfanumérica

formada de cuatro letras y siete números, el último número va separado
del resto. La mayoría de las veces, las letras iniciales corresponden a la
compañía naviera.
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Etiquetado o tipos de marcas33

Para brindar a los auxiliares de carga, transporte y autoridades portuario-
aduaneras, además de los interesados directos, las posibilidades para reco-
nocer los bultos de interés, tomar las precauciones convenientes, y dirigir-
los correctamente a su destino, toma importancia la marcación de los
bultos de tráfico internacional. Las marcas pueden clasificarse en:

-Precautorias
-Identificatorias o de embarque

33
Cfr. Carlos A. Ledesmn, Nuevos principios..., op. cit., pp. 234-237.

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 Marcas precautorias. Se utilizan palabras para indicar la precaución
deseada, o a través de símbolos, o ambas en forma simultánea. En este
último caso, el texto de precaución debe aparecer debajo del símbolo en
el idioma pactado o en inglés. Los símbolos utilizados (ver ejemplos) pue-
den ser estampados sobre etiquetas o sobre el mismo cuerpo del embalaje,
en color negro inalterable al agua; en caso de que sea éste el color del
embalaje, previamente se estampará una base de otro color, de ser posible
blanco. Un punto importante en el estampado de símbolos es su posición,
así, por ejemplo, si queremos indicar este lado arriba (this side up), de-
bemos colocarlos en la correcta posición que indica la intención deseada.
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 Marcas identificatorias o de embarque. El propósito principal de la
marcación en el tráfico internacional permite identificar el bulto para que
el porteador pueda llevarlo al último destinatario, por lo cual es conve-
niente no insertar marcas ambiguas, avisos y cualquier otra información
extraña que solamente servirán para confundir el objeto primario. Indican
el nombre del cargador, consignatario, lugar o puerto de origen y destino
y/o transbordo, vía de transporte, número de contrato u orden de compra,
números de serie, peso bruto y neto, dimensiones del bulto, etcétera, para
brindar a los auxiliares de carga, transporte y autoridades portuario-adua-
neras, además de los interesados directos, las posibilidades para reconocer
los bultos de interés, tomar las precauciones convenientes, y dirigirlos
correctamente a su destino. Con objeto de suministrar la información co-
rrecta, se deben guiar por las siguientes reglas:

• Utilizar marcas secretas, especialmente cuando las mercaderías son suscep-

tibles de ratería.
• Las marcas del consignatario y las marcas de puerto de destino y transbordo
deben ser grandes, claras e impresas con tinta a prueba de agua.
• Si la mercadería requiere manipulación o estibaje especial, los embalajes
deben ser marcados en tal sentido y esta información debe aparecer también
en los conocimientos de embarque o documento de transporte.
• La marcación debe ser permanente y de fácil lectura usando ambos lengua-
jes (origen y destino de la mercadería). El uso de ingresos se recomienda por
su legibilidad. No usar lápices, tarjetas o rótulos.
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 Como etiquetas de peligro, manipulación y envío Conforme a las regla-
mentaciones internacionales OACI, IATA, IMDG, ADR. Dichas etiquetas son
obligatorias para los envíos nacionales e internacionales de mercancías
peligrosas.

Una vez terminado el embalaje y marcado, se prepara la lista de emba-

laje (o también conocida como lista de empaque o packing list), en la que
deben figurar los siguientes aspectos: marcas, cantidades, peso bruto y
peso neto en kilogramos, dimensiones en centímetros, volumen y detalle
del contenido. La lista, que incluye el número de paquetes, peso y volumen
brutos, es un documento de importación o exportación de mercancías
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indispensable para los transportistas, estibadores, personales de los depó-

sitos y los clientes.

Cuestionario 7
1. ¿Qué debe contemplarse para distribuir el producto a nivel internacional?
2. ¿Cuáles son las vías de movilización de mercancías?
3. ¿A qué se refiere el transporte terrestre?
4. ¿Qué es el transporte multimodal?
5. ¿Cuáles son las ventajas del flete aéreo?
6. ¿Cuál es el objeto del embalaje?
7. ¿Cuántos y cuáles son los tipos de embalaje?
8. ¿Qué son las patentes?

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 9. ¿Qué son las paletas?
10. ¿Qué son los contenedores?
11. ¿Cómo se clasifican las marcas?
12. ¿Cuál es la información correcta en las marcas?
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