INGENIERÍA DE TRÁNSITO

SEMESTRE 2019-2

PROFESOR:

JUAN MANUEL SOLANO QUINTERO

UNIVERSIDAD NACIONAL – SEDE MEDELLÍN

2019
Contenido

QUÉ ES INGENIERÍA DE TRÁNSITO ............................................................................................. 4

QUÉ ES LA INGENIERÍA DE TRANSPORTE.................................................................................... 4

QUÉ ES LA INFRAESTRUCTURA VIAL .......................................................................................... 4

QUÉ SON LOS PROYECTOS VIALES ............................................................................................. 5

ELEMENTOS Y ACTORES DEL TRÁNSITO ..................................................................................... 5

➢ EL CONDUCTOR...................................................................................................................... 5
➢ DISTANCIA DE REACCIÓN .................................................................................................................... 5
➢ DISTANCIA DE FRENADO ..................................................................................................................... 5
➢ EL PEATÓN ........................................................................................................................... 5
➢ PROBLEMAS GENERALES DEL PEATÓN ................................................................................................... 5
➢ PROBLEMAS PEATÓN-CICLISTA ............................................................................................................ 6

PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO O TRÁNSITO CALMADO ............................................................... 7

NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................................... 7

TABLAS DE AFOROS .................................................................................................................. 7

VÍAS ......................................................................................................................................... 7

➢ VÍAS FÉRREAS: ...................................................................................................................... 7

➢ VÍAS URBANAS ...................................................................................................................... 7
➢ TIPO DE CARRETERAS .............................................................................................................. 8
➢ MEDIO AMBIENTE .................................................................................................................. 8
➢ INTERSECCIONES .................................................................................................................... 8
➢ GLORIETAS ........................................................................................................................... 8

PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT) .................................................................................. 9

PMT CATEGORÍA 1 ....................................................................................................................... 9

PMT CATEGORÍA 2 ....................................................................................................................... 9
PMT CATEGORÍA 3 ....................................................................................................................... 9
INFORME TÉCNICO ........................................................................................................................ 9
➢ INTRODUCCIÓN: DESCRIPCIÓN NARRATIVA DE LA ZONA. .......................................................................... 9
➢ OBJETIVOS: ..................................................................................................................................... 9
➢ MARCO NORMATIVO:........................................................................................................................ 9
➢ CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA:.......................................................................................................... 10
➢ CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO: ..................................................................................................... 10
DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN .................................................................................................... 10

PRIORIDADES DE TRÁNSITO .................................................................................................... 10

SEMÁFOROS .............................................................................................................................. 11
SUS FUNCIONES FUNCIÓN:....................................................................................................................... 11
SE COMPONEN DE: ................................................................................................................................. 11
TIPOS DE SEMÁFORO: ............................................................................................................................. 11
FASES .................................................................................................................................................. 11

MACRO VARIABLES................................................................................................................. 12

VELOCIDAD ............................................................................................................................... 12
TIPOS DE VELOCIDAD: ............................................................................................................................. 12
TIEMPO DE RECORRIDO ........................................................................................................................... 12
TIEMPO DE MARCHA............................................................................................................................... 12
VOLUMEN ................................................................................................................................. 12
DENSIDAD ................................................................................................................................. 12

PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO ................................................................................................... 12

TRÁNSITO ACTUAL....................................................................................................................... 13
TRÁNSITO EXISTENTE .............................................................................................................................. 13
TRÁNSITO ATRAÍDO ................................................................................................................................ 13
INCREMENTO DEL TRÁNSITO .......................................................................................................... 13
VARIACIONES DE LA MOVILIDAD ..................................................................................................... 13
PERÍODO PICO ....................................................................................................................................... 13
PERÍODO VALLE ..................................................................................................................................... 13
VARIACIÓN DENTRO DE LA HORA PICO .............................................................................................. 13
VARIACIONES SEMANALES ............................................................................................................. 13
VARIACIONES RURALES ................................................................................................................. 14
VARIACIÓN ANUAL ...................................................................................................................... 14
VARIACIONES POR SENTIDO ........................................................................................................... 14

HETEROGENEIDAD DEL TRÁNSITO ........................................................................................... 14

FACTORES DE EQUIVALENCIA ......................................................................................................... 14

RELACIÓN ENTRE VOLUMEN, DENSIDAD Y VELOCIDAD ............................................................ 14

CAPACIDAD ............................................................................................................................... 14

QUÉ ES INGENIERÍA DE TRÁNSITO

➢ Rama de la ingeniería relacionada con la planeación, diseño y
operación de modos de transporte

QUÉ ES LA INGENIERÍA DE TRANSPORTE

➢ Es la encargada de las obras civiles y proyectos relacionados con la
movilidad de personas, bienes y vehículos, de manera armónica y
sustentable.

QUÉ ES LA INFRAESTRUCTURA VIAL

➢ La Infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el
desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un
punto a otro.
QUÉ SON LOS PROYECTOS VIALES
➢ La elaboración de un proyecto vial, obedece a una planificación vial, el
cual es un proceso en el que se establece claramente el propósito de
construcción de una carretera o de la intervención para mejorar las
características y/o condiciones de una carretera.

ELEMENTOS Y ACTORES DEL TRÁNSITO

➢ El conductor: Persona facultada por la autoridad competente de
tránsito, previo cumplimiento de los requisitos legales, para
desempeñar tal actividad
➢ Distancia de reacción: Es la distancia que recorre el vehículo luego de
que el conductor reaccione a una situación en la cual debe detenerse y
proceda a pisar el freno.
➢ Distancia de frenado: Es la distancia que se recorre inmediatamente
luego de que el conductor pise el freno y el vehículo consiga detenerse
completamente.
➢ Es común definir el tiempo de reacción como el lapso que transcurre
desde que el conductor percibe un estímulo (obstáculo, señal, un
ruido) hasta que responde al mismo.

El tiempo de reacción no es constante, puede determinarse por:

• Fatiga o cansancio.
• Somnolencia.
• Edad avanzada.
• Pérdida de visión y mala audición.
• Estado de salud.
• Toma de algunos medicamentos.
• Toma de alcohol, drogas u otros estupefacientes.
• Comidas copiosas o pesadas.
• Exceso de calor en el interior del vehículo.
• Estado anímico.

➢ El peatón: persona que va a pie por una vía pública por fuera de las
zonas destinadas al tránsito de vehículos.
➢ Problemas generales del peatón: analizando desde los riesgos para le
peatón, se deducen ciertas problemáticas tales como:
 • Falta de cruces y puentes peatonales
• Falta de semáforos peatonales no necesariamente
complementarios a los semáforos vehiculares
• Falta de infraestructura y señalización adecuada para el tránsito
del peatón
• Falta de inclusión en los sectores de tránsito peatonal para
peatones con reducción de movilidad
• Concientización de los demás actores viales sobre el respeto
hacia el peatón

Analizando desde los riesgos que genera el peatón, se tienen las

siguientes anormalidades:
• Invasión de la zona destinada al tránsito de vehículos
• Realización de cruces imprudentes o en zonas no aptas para
dicha acción
• Irrespetar la señalización e indicaciones de tránsito para tal
actor
• Comportamientos que ponen en riesgo la integridad del peatón
y otros actores viales
➢ Problemas peatón-ciclista: Los duros reproches en ambas direcciones
se producen casi siempre cuando uno de los dos grupos invade el
espacio especialmente reservado para el otro.

Como soluciones, se propone:

• Si circula en bicicleta deberá hacerlo por carretera o por
aquellas vías en las que está permitido su tránsito. Nunca
invada aceras, ni caminos peatonales. En caso de tener que
cruzar uno de estos espacios, bájese de su bicicleta
• Cuando circule por la ciudad, sea previsor. Es probable que
algún peatón invada la calzada sin motivo. Especial atención en
semáforos y en las cercanías de los pasos de peatones.
Cuidado también con las zonas próximas a parques, colegios,
lugares frecuentados por niños y residencias de mayores.
• En las sendas que son de tránsito mixto (peatones y ciclistas)
aminore la marcha. En las que el tráfico de ambos colectivos
está segregado, cíñase al espacio reservado para las bicicletas.
PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO O TRÁNSITO CALMADO
➢ El uso de banquetas, semáforos, cruces peatonales, pompeyanos,
zonas e isletas de seguridad, resaltos, pasos a desnivel, señales y
marcas, reglamentación, mesetas, lomo.

NIVEL DE SERVICIO
➢ El nivel de servicio, es un término cualitativo que define la calidad del
servicio que da la vía peatonal en distintos horarios, en base a su uso y
la movilidad en estas vías

TABLAS DE AFOROS
➢ Para la realización de tablas de aforos, se deben tener en cuenta la
duración y rangos del aforo (cada X tiempo) y dirección de giro. Se
toma entre cada 15’ una hora.
De estos aforos, puedo conocer el volumen por hora, giro más
concurrido, reparto modal, hora de máxima demanda

VÍAS
➢ Se considera una vía o red vial a toda superficie terrestre pública
privada por donde circulan peatones y vehículos

➢ Vías Férreas: Comprende la vía y los elementos asociados con el

tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre las demás vías.
➢ Vías Urbanas: Son las vías para el transporte público, privada o de carga
• Vía local
• Vías colectoras: recoger y conducir el tránsito de las calles
locales y conducirlo a las arterias y viceversa
• Vías arterias: predestinadas prioritariamente a ofrecer movilidad
a la circulación de tránsito y tienen como fin secundario el
acceso a propiedades colindantes.
• Autopistas: las que permiten la circulación de flujos regionales
de larga distancia, así como metropolitanos de larga o mediana
distancia.
Respecto a su tipo de circulación se clasifican en vías de circulación continua
y discontinua.
➢ Tipo de carreteras

• Nacionales o primarias: hechas en pavimento flexible o rígido,

conectan departamentos, vías a puertos, etc.
• Departamentales o Secundarias: hechas de afirmado, capa de
grava o piedra. Unen municipios y se conectan con carreteras
primarias
• Municipales: hechas de afirmado, capa de grava o piedra. Unen
poblados veredales

➢ Medio ambiente
Entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida de
las personas o la sociedad
➢ Intersecciones
Es la confluencia de varias vías por las que el tráfico se mueve en diversas
direcciones.
• Intersección en Y
• Intersección en Y convertida en T
• Intersección en Y con giro en trompeta

➢ Glorietas
Tipo especial de intersección caracterizado por los tramos que en el
confluyen, se comunican a través de un anillo en el que se establece una
circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
• Ventajas: obligan a controlar la velocidad de los vehículos.
• Desventajas: cansancio al conductor y problemas de movilidad a los
conductores con poca pericia
Existen 3 tipos de glorietas:
• Normal, miniglorietas y doble
Estudios de tránsito en Glorietas

PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)

Propuesta técnica que presenta las estrategias, alternativas y medidas a

seguir para el manejo del tránsito en intervenciones viales. Su objetivo es
mitigar el tránsito peatonal y vehicular por el desarrollo de obras civiles.

El responsable de su ejecución debe verificar que se cumpla en su totalidad

respecto a su diseño original.
Existen 3 tipos:
PMT Categoría 1 – Afecta levemente el tránsito peatonal y vehicular.
PMT Categoría 2 - Afecta medianamente el tránsito peatonal y vehicular.
PMT Categoría 3 - Afecta totalmente el tránsito peatonal y vehicular, plus que
requiere medidas de cambio de semaforización y señalización o incluso el
cambio en sentidos de flujo etc.

Para estos, se requiere una licitación, la cual requiere un estudio comercial,

una ficha técnica y un contrato. Se debe de hacer una salida de campo para
hacer un reconocimiento de la zona de trabajo y en caso tal, plantear
soluciones ante las modificaciones en el tránsito necesarias para el desarrollo
de la obra.
Una vez hecho esto, se realiza y entrega un Informe Técnico, el cual se
presenta a un revisor para que lo avale o lo modifique según sea necesario.
Informe Técnico
Este informe se compone por:
➢ Introducción: descripción narrativa de la zona.
➢ Objetivos: definición de lo que se desea hacer de forma clara y concisa.
➢ Marco normativo: Ley 769 de 2002-Código de Tránsito Terrestre
 ➢ Características de la obra: ubicación, delimitación de la obra, plan de
ejecución, maquinaria y equipo necesario, horarios de trabajo,
responsable del PMT.
➢ Caracterización del tránsito: estudio de niveles de flujo, vehículos y
tráfico circulante, rutas de TP, estado de la infraestructura vial, malas
prácticas

• Se debe incluir un plano donde se representen todos los cambios y

desvío viales a realizar junto con su respectiva señalización.

Dispositivos de Canalización
Son dispositivos que ayudan a canalizar el flujo vehicular. Ellos son:
• Conos
• Delineadores
• Barricadas
• Canecas
• Dispositivos con iluminación integrada
• Hitos de vértices (divisiones de circulación)
• Flechas luminosas
• Paneles de mensajería variable

• Se debe realizar un plan de divulgación del PMT donde se

especifique de manera general e informativa el objetivo y desarrollo
de la obra.
• Se debe realizar una debida planeación logística de la obra:
campamentos, manejo de residuos, horarios de cargue y descargue,
mantenimiento de señalización, localización de senderos
peatonales/ciclistas

PRIORIDADES DE TRÁNSITO

Estas, se puede regular por medio de señales o su respectiva semaforización

según la necesidad planteada.
Semáforos
Son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación
de vehículos y peatones en las vías.

Sus funciones función:

➢ Interrupción periódica de tránsito según la necesidad
➢ Regulación de velocidad
➢ Dar prioridad de paso al peatón
Se componen de:
➢ Cabeza o módulo semafórico
➢ Cara
➢ Lente
➢ Visera
Para su implementación se estudian las siguientes variables:
➢ Volumen peatonal o vehicular
➢ Interrupción del tránsito continuo
➢ Brechas (espacio entre dos vehículos)
➢ Accidentalidad
➢ 80% de las condiciones anteriores cumplidas
Tipos de semáforo:
➢ Tiempo fijo o predeterminados
➢ Direccionales
➢ Intermitentes
➢ Inteligentes
➢ Peatonales
Fases
Es cada una de las indicaciones que permiten uno o varios movimientos
simultáneamente a través de la intersección, es decir, el tiempo donde no se
produce ningún cambio de color en los semáforos que hay en una
intersección.
_______________________________________________________________
Macro variables

Velocidad
Relación existente entre el espacio recorrido por un vehículo y el tiempo
recorrido.
Tipos de velocidad:
➢ Instantánea: la de un móvil en un instante determinado
➢ Puntual: velocidad instantánea del vehículo al pasar por un punto de la
vía.
➢ Recorrido: velocidad media individual
➢ Marcha: relación entre distancia y tiempo empleados en un recorrido.
➢ Libre: velocidad desarrollada sin ninguna restricción
➢ Operación: vel. máx que puede alcanzar el vehículo atendiendo a todas
las restricciones
➢ Temporal: media de las velocidades de los vehículos que pasan por un
punto o sección de una vía durante un cierto período de tiempo
➢ Espacial: es la media de las velocidades de los vehículos que se
encuentran en un tramo en un tiempo determinado
Tiempo de recorrido
Tiempo que pasa incluyendo las demoras en el trayecto recorrido
Tiempo de marcha
Tiempo que pasa restando incluyendo las demoras en el trayecto recorrido.
Volumen

Densidad
Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de vía en un
instante dado.

Proyección del tránsito

Tránsito actual
Volumen del tránsito que tiene la vía en que esta se pone en servicio. Se
compone por:
Tránsito existente
Es el que se usa la misma vía que se va a estudiar o mejorar, antes de
que tal hecho ocurra
Tránsito atraído
El proyecto atrae tránsito de otras vías existentes, ya que para algunas
zonas del proyecto, cuando esté construido o mejorado, ofrecerá más
ventajas a los usuarios que otras vías existentes.
Incremento del tránsito
Una vez establecido el tránsito actual, es necesario determinar el tránsito
probable en el año para el cual se va a diseñar la vía.
Variaciones de la movilidad
Existe más variación en vías urbanas que en vías rurales. Se identifica
mediante los periodos pico y valle.
Período pico
Cuando la demanda de tránsito alcanza los volúmenes máximos y los
usuarios toman una actitud más dinámica
Período valle
Corresponde a los períodos donde se presentan los volúmenes
menores durante el día. En ellos, los usuarios son menos activos
Variación dentro de la hora pico
Son de interés debido a que los incrementos pronunciado y de poca duración
en la demanda que superen la oferta producen congestión que tarda un largo
período para dispararse.
Esta variación se denota en estudios de capacidad vial como el factor de hora
pico.
Variaciones semanales
Los días normales van de martes a jueves. Las alteraciones mayores se
experimentan en el sábado y el domingo
Variaciones rurales

Variación anual

Variaciones por sentido

Heterogeneidad del tránsito

Se refiere al hecho de que en condiciones reales existen varios tipos de
vehículos circulando por las vías, los que además realizan distintos
movimientos en cada intersección.
El problema es que cada uno de estos tipos podría tener un comportamiento
o forma de operación distinto al del resto y características distintas.
Factores de equivalencia
Estos factores, deben estar asociados a cada fenómeno de comportamiento.
Se considera el factor de equivalencia desde el punto de vista de capacidad
en las intersecciones.

Relación entre volumen, densidad y velocidad

Estas variables son macroscópicas, porque relacionan grupos de vehículos
Considera:
➢ Curvas para tránsito ininterrumpido
➢ Circulación única de autos
➢ Los parámetros son valores promedios
➢ Asume condiciones de tránsito estable
Capacidad
Es el máximo volumen horario de tránsito que puede de manera razonable
circular por un punto o una sección transversal de la vía.
Esta depende de las condiciones propias de la vía como de las características
de tránsito.
Demora
Es el tiempo total durante el cual el conductor es encuentra impedidio en su
deseo de transitar.
Demora total:
Es la diferencia entre el tiempo total recorrido y aquel ideal para el mismo
tramo de vía
Ddemora por detención: