GENIUS eRIDE

E L E VA
TU
HORIZONTE

Diseñadas con amor, es la opción ideal para los ciclistas que quieren una
bicicleta capaz y que les permita jugar más y mejor en los terrenos más
agrestes. Con su nueva geometría y lo último en apoyo eléctrico de Bosch,
que monta una batería con la que podrás obtener hasta 1150 W, podrás
subir limpiamente cualquier rampa y luego disfrutar del descenso.

SCOTT-SPORTS.COM
© SCOTT SPORTS 2020 | Photo: Markus Greber
 OPINIÓN

“HORAS Y HORAS DE
TIEMPO ROBADO PARA
SACAR ADELANTE
UNA PRUEBA. ESA ES
LA REALIDAD DE LOS
PEQUEÑOS CLUBES Y
ORGANIZADORES”
UN SALTO
EN EL TIEMPO
No hablamos de bicis clásicas
esta vez, hablamos de la Batalla
del Inframundo en su segundo
capítulo que tendrá lugar el 13
de junio de 2020 en La Fueva
(Huesca). No es una carrera,
no es una kedada... es un salto
atrás en el tiempo del que es
posible que no quieras volver...
Más info en la página 118.

TOKYO 2020?
La cancelación parcial del
Maratón de Tokyo limitando la
participación a los atletas de
élite no es una buena señal pa-
ra los JJOO de este verano. El
coronavirus amenaza con ser
Julio Vicioso una espada de Damocles de los
Director BIKE JJOO de Tokyo 2020 si no hay
noticias positivas a lo largo de
jvicioso@mpib.es las próximas semanas/meses.
SUMARIO

38 74 80 86
22 28
¡¡CHICAS!! SUPER, SUPER
ME COMPRO UNA
¿Fibra de Carbono
por debajo de 1.600
euros? Pues hoy es
SUPER LIGHT
Es otra manera de
llamar a la nueva
Turbo Levo SL de
GENIO, CON E
La eGenius de Scott
abraza el nuevo
Bosch Gen4 para
HECKLER...
Es el nombre esco-
gido para la primera
eMTB de Santa Cruz.
Nuestra conexión Así es la nueva y posible. Specialized... crear una eMTB muy
BIKE Girls con to- d

112
dos los productos li
y noticias relacio- n
nadas con mujeres
y MTB.
20 AÑOS NO SON
NADA EN IBIZA
Así será el 20º ani-
versario de la Vuelta
a Ibiza Scott.

118
UN VIAJE
AL MÁS ALLÁ...
Vuelve la Batalla del
Inframundo al prepi-
rineo oscense en su
segunda edición.

ADEMÁS:
TÚNEL
DEL TIEMPO: 8
IMBA: 24
CLUBES: 26
PERSONAL
TRAINER: 92

7486 MECÁNICA: 98

112

BIKE TAMBIÉN EN
VERSIÓN DIGITAL

38 Carga este código QR

y accede a BIKE en digital.

QUÉ QUIERES VER EN BIKE?

ándanos un correo electrónico diciéndonos qué Este mes La otra
tículos quieres ver en los próximos números. en portada portada…
ruebas, reportajes, técnica, comparativas... La superbici. Trek 20 aniversario!
peramos tus sugerencias en bike@mpib.es e ha dado muchas La Vuelta a Ibiza
ntre todas las sugerencias recibidas sorteamos vueltas a su proyec- by Scott llega a
da mes una suscripción gratuita a BIKE. o Supercaliber, el su vigésimo ani-
ganador de este mes es: rma de XCO para versario más “en
se Carlos García, Alicante. os que buscan el forma” que nunca.
QUIERES MÁS BIKE? máximo rendi- No desaproveches
l. suscripciones: 902 054 247. miento total. a oportunidad de
l. números atrasados: 902 054 247. oto: Alejandro Cubino participar.
ail: suscripciones@mpib.es Foto: Jon Izeta
ontacto BIKE: 91 347 01 00 / bike@mpib.es

4>
mountainbike.es
 FORD
TRANSIT CAMPER
COMIENZA LA AVENTURA

GAMA FORD CUSTOM CAMPER SIN OPCIONES NI TRANSFORMACIÓN: CONSUMO WLTP CICLO MIXTO DE 7,5 A 9 L/100KM.
EMISIONES DE CO2 WLTP DE 195 A 237 G/KM (DE 165 A 183 G/KM NEDC), MEDIDAS CONFORME A LA NORMATIVA VIGENTE.
Valores de emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento seleccionado. Los valores NEDC serán los que se consideren para el cálculo de la fiscalidad asociada con la adquisición del vehículo.
Transformación realizada por un carrocero independiente. ford.es
*
DESDE AHORA
®

Conéctalo en 2 minutos. Cambia las asignaciones de los componentes desde tu teléfono.

Funciona de forma casi intuitiva con la Reverb AXS™.
Eagle AXS™. Wireless fue el primer paso.
 L TIEMPO
DE

La Mountain Cyc
San Andrea
fue protagonista de
espectacular porta
del BIKE nº 6 e
octubre de 199

8>
mountainbike.es
 BIKE CLASSICS: MOUNTAIN CYCLE SAN ANDREAS

OTRA
IGUAL
HAN PASADO LOS AÑOS, Y LA MOUNTAIN CYCLE SAN ANDREAS SIGUE SIENDO
VISUALMENTE ACTUAL Y ATRACTIVA. EN 1992, CUANDO ESTA REVISTA TODAVÍA
ANDABA “A GATAS” SE ASOMABA A NUESTRAS PÁGINAS ESTA CREACIÓN
ARTESANAL CALIFORNIANA. HOY, 28 AÑOS DESPUÉS, LO HACE DE NUEVO.

Mucha soldadura a
mano, en cada pequeña
ENSAR EN LA PRACTICIDAD DE LA SAN parte del cuadro,
ANDREAS NO ES LA MEJOR MANERA DE mezclando partes
HACERLE JUSTICIA. ES CIERTO QUE AL- mecanizadas con tubos
GUNOS COMPITIERON SOBRE ESTA BICI, PERO SI HA y planchas, todo en
aluminio.
LLEGADO ENVUELTA EN UN HALO DE EXCLUSIVIDAD
HASTA NUESTROS DÍAS NO HA SIDO POR SUS RESUL-
TADOS, SINO POR SU DISEÑO ESPECTACULAR. El propie
tario de esta unidad de San Andreas es Iñigo del Hoyo, descende
de los años ´90, que un buen día vio a la venta otra bicicleta clásica
y con su buen olfato para las joyas de dos ruedas intuyó detrás, en
la fotografía, lo que parecía una San Andreas... En aquel momento
no pudo conseguirla, pero meses más tarde si lo hizo, y comenz
una restauración que le ha llevado a tenerla en la actualidad como
se puede observar en este artículo: Perfecta e impoluta. Para llega
aquí, no se han escatimado horas, como nos explicaba el propio De
Hoyo: “Hice todo un proceso de recuperación de información, des

SU DUEÑO
IÑIGO DEL HOYO>
Este bilbaíno atesora, además de va-
rios campeonatos de Euskadi de DH
en los ´90, una interesante colección
de clásicas donde destaca esta San
Andreas, restaurada casi partiendo de
César Cabrera

cero: “Podríamos definirla como uno de

Julio Vicioso

los iconos del MTB, la bici con la que so-

FOTOS:
TEXTO:

ñamos muchos en aquella época”.

“ESTAMOS ANTE UN
ICONO DEL MOUNTAIN
BIKE, UNA OBRA DE
ARTE POR SU CUIDADA
FABRICACIÓN
A MANO.”
9>
mountainbike.es

El “sub-chasis” trasero permite
variar la verticalidad del tubo
del sillín, geometría regulable,
y cuenta con anclaje para un
portabidón en la parte trasera.
El amortiguador trasero es
también de elastómeros.
La suspensión After Shock
ofrece 63 mm de recorrido.
IRREMEDIABLEMENTE ATRACTIVA, LA MOUNTAIN CYCLE
SAN ANDREAS HOY SIGUE DESPERTANDO EL INTERÉS
CUANDO SALE A LA CALLE GRACIAS A SU DISEÑO.
El que tuvo, retuvo,
e Iñigo del Hoyo no
es una excepción.
Poco tardó el vizcaíno en
empezar a ir cada vez más
rápido con la San Andres y
su diminuto manillar.
El cuadro se conforma
de dos grandes piezas de
aluminio unidas por un largo
cordón de soldadura en su
parte central. La horquilla Suspenders
invertida cuenta con
57 mm de recorrido
y sorprende por el
diámetro, muy oversize
para la época.
de la prueba en BIKE, a anuncios en medios
de la época, y cualquier tipo de información
que me permitiera reconstruirla de la mane-
ra más fidedigna posible a como era la bici
de serie en 1992”. Iñigo nos enseña con todo
detalle imágenes del estado de la bici desde el
momento de su adquisición, fase a fase, como
la rehabilitación de la horquilla al 100%, el pu-
lido del cuadro, la réplica exacta de los gráficos
o los componentes acordes a la bici que la mar-
ca anunciaba como su estrella en la publicidad
de la época. “Esta bici es un icono del Moun-
tain Bike -comenta Iñigo- y todo el que vivió
aquella época sabe que es una pieza exclu-
siva, seguramente irrepetible, con una cons-
trucción artesanal y un proceso de soldadura
que roza el arte, como pueda ser la zona del
basculante o todo el entramado que sujeta el
sillín como en un subchasis de moto”. Lejos de
ser una pieza de exposición no utilizable, Iñigo
no dudó un momento en ponerse uno de los
monos de descenso RM de la época para salir
al campo con ella y emular tiempos pasados.
Ver rodar la San Andreas con esos apenas 60
mm de recorrido y sus discos de freno flotan-
tes sonando nos transportaron a otra época del
Mountain Bike, cuando todavía todo era posi-
ble, y los diseños atrevidos y únicos como esta
bici llegaron para escribir la Historia del MTB.
Sencillamente, un icono.
10>
mountainbike.es

6 7
1> No hemos encontrado el
dato, pero la ingente cantidad de
horas que debían ser necesarias
para dar forma a cada uno de los
cuadros San Andreas justifica-
ban en parte su elevado precio.
2> Se mire por donde se mire,
la horquilla Suspenders inver-
tida es un espectáculo. Iñigo la
ha reconstruido por completo
utilizando incluso una impreso-
ra 3D para algunas piezas del
interior irrecuperables.
3 4
8
3> El manillar y la potencia son
unos Syncros originales, cuan-
do la marca estaba ubicada en
el 975 de Vernon Drive, Van-
couver (Canadá). Sus productos
eran reconocidos por su calidad
a nivel mundial.
4> Las pinzas de freno ProStop
eran de accionamiento mecá-
nico por cable, pero su interior
encerraba un circuito hidraulico
para accionar las pastillas de
freno sobre los discos flotantes.
11>
mountainbike.es
1 2
5> Si lo comparamos con cual-
quiera de hoy en día, la anchura
del manillar Syncros asusta.
Faltan centímetros por ambos
lados...
6> Los bujes son Mountain Cy-
cle Pulstar con 32 radios de ca-
beza recta al ala del buje y los
discos, flotantes, son enormes,
220 mm de diámetro delante y
200 mm detrás. Además, son
generosos en el material utili-
zado también en grosor.
7> Detalle curioso de los topes
guías de cable en la parte supe-
rior del cuadro, donde se puede
ver además. el cordón de solda-
dura que discurre a lo largo de
todo el cuadro “monocasco”.
8> La patilla trasera del cambio
no era desmontable, aunque si
robusta. En caso de doblarla en
una caída, solo había dos opcio-
nes: Enderezar o cambiar
el basculante completo.
 DIARIOMENSUAL

CAMPUS
SCOTT FUTURE PRO

El sueño de cualquier mini-biker. Scott organiza para la

semana del 5 al 2 de julio el Campus Scott Future Pro, un
campamento de verano para niños y niñas con la bici co-
mo protagonista, y reservado a sólo 30 participantes. De
la mano de los mejores instructores del equipo de Scott,
los más peques podrán perfeccionar su técnica y mejorar
su rendimiento, y en un entorno de lujo, el hotel Ciclolod-
ge El Nevero, en plena Sierra Norte de Madrid.
[+INFO] www.scottfuturepro.com

XTEP 2020

LLEGAN
LAS 29”
En la amplia gama eléctrica de BH, el motor
Shimano Steps E8000 es protagonista en la
colección Xtep, bicis con diseño Lynx y que
permite albergar un batería de 720 wh, lo que
otorga autonomías muy elevadas, de hasta
155 km. La novedad de la colección Xtep 2020
es la llegada de las ruedas de 29”, con lo que
se mejora en tracción, seguridad e incluso au-
tonomía, gracias a la mayor facilidad para ro-
dar, mantener la inercia y superar obstáculos
de este mayor diámetro. Hay en total cuatro
modelos y tres tallas,

SMSSMSSMS
> Focus ha hecho pública una intere-
sante oferta de empleo. La compañía
afincada en Stuttgart (Alemania)
busca personal en España con el fin
de ampliar su plantilla en nuestro
país. Concretamente necesita un
promotor de marca freelance con
pasión por las bicis y amplios co-
nocimietos técnicos del sector del
ciclismo. Si te sientes identificado,
envía tu solicitud a: Nestor Lopez:
nestor.lopez.montero@pon.com.
> Pedalea por ellos es una acción
solidaria contra el cáncer infantil que
tendrá lugar en el centro de desa-
rrollo de ciclismo Once Veintiocho
de Las Rozas (Madrid) durante el
mes de marzo. Se trata de un evento
solidario de Ciclismo Indoor inédito
en la Comunidad de Madrid. Más de
150 Km sobre una bicicleta sin mo-
verse de 70 m2. Con cuatro etapas y
diversos premios y clasificaciones,
cada equipo estará abanderado por
un capitán, niños de la planta de on-
cología de los hospitales madrileños.
Toda la información en el teléfono
722 75 23 93.
> Llevaba ya 4 años sin ninguna
variación y Pivot ha renovado al
completo uno de sus modelos es-
trella. Con un enfoque All Mountain
agresivo, ya entrando en el terreno
del Enduro, la nueva Switchblade
12>
mountainbike.es
estrena nuevo cuadro más ligero y
rígido y nueva geometría, que ade-
más es variable. El nuevo diseño de
suspensión es compatible con Fox
Live Valve. Más información en www.
pivotcycles.com
> Saltando los límites de lo que es
un equipo de competición, Canyon
quiere dar una nueva dimensión a
sus riders, ya sean profesionales o
fanáticos de la marca. Por eso ha
lanzado CLLCTV, una comunidad
en torno a Canyon en la que no sólo
estarán, como cabezas visibles,
los profesionales de las disciplinas
gravity y youtubers de la marca,
también es una comunidad que
está abierta todo el que comparta
la pasión por la bicicleta, indepen-
dientemente de lo que haga o cómo
lo haga.
> Y precisamente una de las nuevas
incorporaciones a las filas de Can-
yon es el australiano Jack Moir. Con
el sobrenombre de “Sharck Attack”
por haber sobrevivido realmente a
un ataque de tiburón, el corredor ha
decidido pasarse del DH al Enduro,
dando prioridad a las EWS aunque
sin descartar alguna prueba puntual
de DH.
> El coronavirus está siendo un
shock a nivel internacional con mu-
 RIAZA BIKE 2020
TF2 ADVANCED
EL BIKER
MANDA
La Riaza Bike es una clásica en el calendario, y sus fans han pedido
TF2, la división de lubricantes de Wel-
dtite, ha desarrollado el aceite con
aditivos de cerámica TF2 Advanced
algunos cambios para que en 2020 sea todavía una mejor experiencia. Ceramic Wax pensando en largas rutas
Habrá dos opciones de recorrido: una completamente nueva de 85 kiló- de carretera, y concretamente para el
metros y la ya existente de 42 kilómetros a la que se le ha modificado equipo Pro Tour Ribble, pero pensa-
más de tres cuartos de su recorrido. Otro gran cambio es que la prueba mos que también puede ser muy útil
se celebrará el sábado. Coincidirá así en la Villa de Riaza con la Fiesta para ciertos usos y condiciones MTB,
del Esquileo, una actividad local que garantizará un gran ambiente en con clima seco y ausencia de lluvias,
el pueblo a lo largo de toda la jornada. Apunta: 6 de junio, Riaza (Sego- circunstancias para las que se calcula
via). [+INFO] www.riazabike.es una durabilidad de hasta más de un
mes con salidas típicas MTB. En enva-
se de 100 ml, cuesta 11,90€.
[+INFO] www.weldtite.co.uk.
Comercial Pous. Tel. 93 568 92 00

CASCO FOX SPEEDFRAME

AÚN ME
PARA ENDU
El nuevo casco Fox Speedframe está disponible en dos versiones, l
normal y el Pro, que cuenta con una serie de tecnologías superiores
incluyendo MIPS. Sigue la línea agresiva del Dropframe, pero sin se
tan envolvente, sobre todo en la zona de la orejas, buscando una ma
yor frescura y más comodidad. Por el interior discurren canales d
ventilación que crean un flujo de aire, (9 de entrada y 10 de salida
siendo destacable la amplia entrada frontal Big Bore Airflow a la altu
ra de la frente. La visera es desmontable o regulable en tres posicio
nes, y es compatible con máscaras de ventisca.
[+INFO] www.es.foxracing.com/

chas derivaciones, que también han
tocado al mundo de las bicis, con el
aplazamiento de la Feria de Taipei,
que iba a tener lugar en principio del
4 al 7 de marzo y que se ha trasla-
dado a los días 14 a 16 de mayo. El
festival se celebra cada año en la isla
de Taiwan, vecina a la costa de Chi-
na, y uno de los alicientes para las
marcas de acudir a la feria son los
tratos comerciales con sus filiales en
China y con marcas proveedoras de
país en el que ha surgido la epide-
mia, algo que finalmente ha obligado
al aplazamiento del evento.
> Gran noticia para BH Cycles. La
Federación Europea de Ciclistas
ha reconocido los esfuerzos de la
empresa BH por promover el uso
la bicicleta en el día a día de sus em
pleados, otorgándole el sello Cycle
Friendly Employer. Se trata de la pri-
mera empresa española en obtener
este reconocimiento impulsado en el
marco de la Unión Europea.
> La red Shimano Service Center ha
alcanzado el centro número 1.000
en Europa. Este honor, ha recaído
en Cycle Revolution, con centros en
Colchester e Ipswich, poblaciones
británicas que engrosan esta red de
proveedores de servicios certificados
por la marca nipona.
13>
mountainbike.es
incremento en ventas del 4,6% y un
aumento en los ingresos del 1%.
La compañía ha declarado que las
ventas fueron sólidas en los mer-
cados norteamericano y europeo, y
que se ha detenido la tendencia a la
baja en China. Para 2020 Shimano
pronostica un aumento en las ventas
del 2,4%.
> El equipo Megamo se trajo un
buen botín de Grecia. La serie de
pruebas Salamina Cup, pruebas
con cierta polémica al catalogarse
algunas de ellas como pruebas por
etapas y otorgar puntos UCI, a pesar
de su corta duración, vió el triunfo en
la general de la Salamina 2020 Epic
2, una de las pruebas, de los dos
corredores de Megamo, Jofre Cullell
y Clauda Galicia, con un rendimiento
creciente en ambos casos.
> Con salida y llegada de la capital
leonesa llega una nueva edición
de la Power Race León, con dos
distancias a elegir, 82 km y 1.500 m
de desnivel o 58 km y 700 m de des-
nivel. Será el próximo 29 de marzo
y hay un límite de inscripción de
1.000 dorsales. Toda la información
e incripciones en:
www.sportmaniacs.com
 L
DIARIOMENSUA

ALPINESTARS NEVADA
AL MAL
TIEMPO
BUENA ROPA
Frío, viento y agua, los tres elementos tan del invierno y tan del MTB
que nos pueden gustar en los caminos, pero no en nuestras carnes.
Alpinestars se encarga de dejar bien definida esta barrera con su co-
lección de ropa Enduro y All Mountain Nevada, apta para tempera-
turas entre 0 y 10 grados. La colección consta de una chaqueta con
un tratamiento duradero resistente al agua en la capa exterior para
brindar protección contra el clima húmedo y unos pantalones largos
equipados con paneles de tejido de polietileno reforzado en la parte
inferior. [+INFO] www.cdc-sport.com. Tel 96 313 45 59.

BOMBER Z2
HO MÁS BARATA
NOVE
cchi pone en marcha un Plan
e con
c el que tendremos la
unidad dde adquirir una horqui-
TREK IBERIA omber Z2 de d 2020 a un precio
9€, es decir, 150€
1 menos de su
ORGULLO o original. Adem más, la oferta se
a en exclusiva sobre
s una edi-
DE EMPRESA limitada de colorr rojo (ya que
endas solo está disponible en
2019 ha sido u un año lleno de cambios para Trek Iberia entre los que r negro), y a elegirr entre un re-
destacan la in nauguración de las espectaculares oficinas en Tres Can- do de 120mm o dee 150mm. Es-
tos (Madrid)) junto a la apertura de dos nuevas tiendas de gestión pro- orquilla es apta paara 29 y 27,5”.
pia en Madr drid y Barcelona. Todo esto, unido a una cultura de empresa nta con un diámetro de 34mm,
basada en n el bienestar de los empleados y la ejecución de un plan de ucho Rail, eje de 15QRx110, tu-
mejora a partir del feedback obtenido, han hecho posible conseguir la de dirección de 1,5T y un avance
certificaación Great Place to Work 2020 que reconoce la sede de Trek 44mm. [+INFO] O] Bicimax, +351
en Esppaña como un “excelente lugar para trabajar”. Es la primera em- 4 575 195 www.bicimax.es
ww.bicimax.es
presaa del sector del ciclismo que recibe este sello de prestigio inter-
onal. [+INFO] www.trekbikes.com
nacio

NATALIA VA POR LIBRE

NUEVA ESTRUCTURA NATALIA FISCHER
Tras su paso el pasado año por MMR,
donde se centró más en el XCO, la anda-
luza Natalia Fischer ha reflexionado y
ha decidido apostar por la especialidad
en la que mejores resultados ha obteni-
do, la larga distancia, aunque sin aban-
donar del todo el XCO. La andaluza se
centrará en el XCM nacional e internacio-
nal pero seguirá progresando en XC con
una nueva estructura personal apoyada
en varios patrocinadores y con bicis Scott.
“Sentía la necesidad de emprender este
proyecto hecho a medida. Sé que benefi-
ciará mi bienestar y rendimiento”.
Fischer tendrá cuatro objetivos prin-
cipales esta temporada, primando el
Maratón; Campeonato del Mundo XCM
(Turquía), Campeonato de Europa XCM
(Portugal), Campeonato de España XCM
(Pontevedra) y Campeonato de España
XCO (Huesca).

14>
mountainbike.es
TRAIL
Spring/Fall Hooded Jacket

ASSOS.COM
ARIOMENSUAL
LACONDEGUY A CO
¡FICHAJE
GALÁCTICO!
Con mucho cachondeo, así es como ha anunciado Commençal, la
llegada Andreu Lacondeguy al equipo andorrano. La noticia es real-
mente relevante: tras ocho años en YT Industries, Andreu se va a
reunir con su hermano Lluis. Max Commençal y el propio Andreu
han querido anunciarlo con mucha guasa: “Entrenado en el Giro-
na Fútbol Club, el jugador catalán ha jugado 124 partidos con el
equipo nacional, con la que ganó la Copa del Mundo de 2014 en
Utah. Su contrato también tiene una cláusula de cesión de 100
millones de dólares…”
YON GRAND CANYON:ON
N NUEVO
STÁNDAR
Spectral:ON y la Neuron:ON Canyon presenta su tercera e-MTB,
nd Canyon:ON. Además, esta hardtail es la primera con un nuevo
e integración, en un cuadro de aluminio 6061 y un motor y bate-
mano Steps E8000. En el dilema de elección de tamaño de ruedas,
n ha apostado por elegir distintos tamaños según la talla: 27,5 en
s XS y S y 29” en las tallas M, L y XL. Con variantes de color según
o, la bici ya está disponible con un PVP de 2.799€ en los modelos
.0 WMN y 3.299€ para la 9.0. [+INFO] www.canyon.com
RAN RUTA POR LLANADA ALAVESA
TÓMATE
TU TIEMPO
El pasado Fitur vió la presentación por parte de Vitoria-Gasteiz y Álava
del proyecto La Gran Ruta Cicloturista por Llanada Alavesa, una ruta
de una distancia de 112 km y un desnivel de 800 metros positivos dise-
ñada para ser realizada en 2 o 3 días recorriendo un itinerario sencillo,
sin desniveles y sin grandes dificultades técnicas, por lo que puede ha-
cerse con bicicletas híbridas, gravel, MTB, etc. BH está entre los impul-
sores del proyecto con una cesión de una flota de 10 bicicletas eléctri-
cas para la realización de la ruta, que parte de Ataria, donde existe un
punto de asesoramiento. [+INFO] www.turismo.euskadi.eus
¿UNA E-MTB DE
10 KG?
 E L E VAT E

YO U R
PERFORMANCE

Nuevo

I N s p i d e r h a i n t e g ra d o t e c n o l o g í a d e m e d i c i ó n d e p o t e n c i a
d e n t ro d e l a a ra ñ a , c o m b i n a n d o d at o s d e a m b a s p i e r n a s
p a ra g a ra n t i z a r u n a m e j o ra e n t u re n d i m i e n t o.

- S i s t e m a m o d u l a r p a ra i n s t a l a r y c a m b i a r f á c i l m e n t e l o s c o m p o n e n t e s
- D at o s d e a l t a p re c i s i ó n
- 2 0 0 h o ra s d e d u ra c i ó n d e l a b at e r í a
- Te c n o l o g í a I N p o w e r
w w w. ro t o r b i ke . c o m
 L
DIARIOMENSUA

A GAMA ALTA
GHOST A BÉLGI
E
partir de este año, G p
alidad en Bélgica en lugar de Taiwán. Esta decisión está relacionada
on el acuerdo de colaboración de Accell Group y REIN4CED para pro-
ucir cuadros de fibra de carbono de alta gama con la nueva tecnología
Feather”. El nuevo material Feather combina carbono y acero con el
bjetivo de mantener ligereza y mejor ratio rigidez-peso y es clave para
oder automatizar procesos, mantener e incluso mejorar las propieda-
es del cuadro e iniciar políticas que permitan su reciclaje. Las prime-
as unidades estarán disponibles a partir de mediados 2020 en varios
aíses, entre ellos España. [+INFO] www.ghost-bikes.com

PORT AMIX EXPERIENCE

VACÍA TUS
BOLSILLOS
El nuevo Pulse Z2i es un portabidón de apertura lateral al que se le
han agregado dos soportes adicionales, por un lado uno para una
inflador y pequeña botella de CO2, mientras que por el otro lado,
hay un soporte universal que puede transportar cualquier artículo
con un diámetro entre 20 y 32 mm (minibombas, botella CO2 adi-
cional…) Fabricado en fibra de vidrio reforzado, es reversible, pesa
52 gramos y cuesta 19,95€. [+INFO] Comet, tel 943 33 13 93.
www.zefal.com
A MEJORAR?
La marca de nutrición deportiva orientada a deportes de resistencia Amix
Performance ha decidido abrir al público su servicio de asesoramiento
Amix Experience, que hasta ahora sólo estaba enfocado para deportistas
y equipos profesionales. Su objetivo es cubrir todo el ámbito nutricional
de un evento deportivo. Para poder beneficiarte de este servicio el único
requisito es que debes solicitar tu plan personalizado desde un punto de
venta físico de Amix Performance. [+INFO] www.amixperformance.es

DT SWISS
232 ONE
PARA UN XC
MODERNO
DT Swiss toma nota de la evidencia de que el XC de compe ión es cada vez más exigente
técnicamente, y ha desarrollado una horquilla, amortiguador y tija telescópica para hacer-
se cargo de esas necesidades. 232 ONE incluye tecnologías para las suspensiones como
amortiguación InControl en tres pasos, doble cámara Lineair, sistema de espaciadores
APT o diseño Topology Optimation, y en cuanto a la tija telescópica es muy innovadora,
con un diseño invertido, y accionamiento mecánico ligero y de fácil mantenimiento. Mere-
ce la pena profundizar en todos los detalles en www.mountainbike.es

18>
mountainbike.es
DIARIOMENS

HERMIDA CON FU G
FULL HERMIDA
La marca de suplementos alimenticios para el ciclismo FullGas une a Jose Anto-
nio Hermida a su familia como embajador. Con esta nueva colaboración, FullGas
tiene la gran oportunidad de contar con un mito del Mountain Bike, con un gran
recorrido a sus espaldas, que brinda la oportunidad de probar la gama y ayudar a
ofrecer un producto específico para cada necesidad energética, dentro de la am-
plia gama de geles, barritas energéticas, batidos proteicos, sales minerales, etc.
[+INFO] www.cdc-sport.com. Tel 96 313 45 59

EYESHADE 80’s

OAKLEY SUTRO VENTED
RETRO
Oakley presenta novedades, destacando la versión Vented de las Su-
tro, las gafas de gran cobertura más representativas de Oakley. La
inspiración está en las míticas Eyeshade de los años 80, que vimos
en la cara de tantos corredores leyendas de los comienzos del MTB
y, al igual que las Eyeshade tenían una versión ventilada, con los ca-
racterísticos agujeros en la parte superior, ahora las Sutro Vented
también los incorporan a su diseño. Se trata de una edición con dis-
ponibilidad limitada. [+INFO] www.oakley.com
H9
TERCERO
EN LIZA
Polar ya tenía el sensor de pecho H10, con todo el
despliegue tecnológico de la marca, así como el
sensor óptico OH1+, y ahora añade un tercer sensor
de frecuencia cardíaca. El nuevo H9 aporta un precio
más asequible, 59,90 €, y a nivel funcional utiliza
los fundamentos del H10, con funciones como co-
nectividad múltiple via Bluetooth, ANT+ y 5kHz, co-
nectividad con Polar Beat, compatibilidad múltiple y
autonomía de 400 horas. Está disponible en 2 tallas.

ZAPATILLAS IV T C
ALTO
RENDIMIENTO
Las nuevas zapatillas de Liv (tel. 943 31 47 58), las Tesca, aportan solucio-
nes alternativas en dos aspectos fundamentales: Las dos claves del Siste-
ma de Eficiencia en Movimiento (Motion Efficiency) son el diseño ExoBeam
que crea una suela que combina la rigidez en la zona de apoyo con una
mayor flexibilidad en zonas clave para un movimiento más natural del pie
y el sistema ExoWrap, que se centra en el diseño envolvente del pie, suje-
tándolo hacia arriba para repartir mejor las cargas hacia la suela y mejorar
la eficiencia del cierre BOA. PVP 239€. [+INFO] www.liv-cycling.com

20>
mountainbike.es
 1› PANTALÓN FOX DEFEND
KEVLAR MUJER.
El pantalón largo como prenda para montar en bici,
especialmente en usos como el Trail o el Enduro, es
cada día más frecuente, gracias a la evolución de los
tejidos técnicos como los que dan vida a este Defend
Kevlar de Fox. Está confeccionado al completo con
el Tru Motion, un tejido muy elástico en todas direc-
ciones y unas perneras bastante ajustadas, para que
podamos pedalear como si llevásemos un pantalón
corto, con refuerzos de kevlar en las rodillas para
aumentar la protección. Además tiene varias zonas
microperforadas con láser para mejorar la transpi-
ración. Su precio es de 150€, disponible en colores
negro y morado y en 5 tallas.
[+INFO] es.foxracing.com

2› CHAQUETA SPORTFUL
LIGHT FIANDRE NORAIN W.
El tejido Norain de Sportful, que destaca por re-
peler el agua sin restar otro tipo de cualidades,
propiedades por las que sus prendas han llegado
a ser de las más usadas del pelotón internacional
incluso entre equipos no patrocinados (camufladas
sin logos), se encuentra disponible en esta nueva
chaqueta Light Fiandre. Está indicada para condi-
ciones como las que encontramos en la transición
invierno-primavera o en otoño, con temperaturas
bajas pero no en exceso (de 10º en adelante), con
este tejido en la parte trasera para proteger de la
lluvia ligera, y con cortavientos elástico en la parte
delantera, hombros y parte superior de los brazos,
evitando el enfriamiento en las bajadas o cuando
el viento sopla en nuestra contra. Su precio es de
149,90€ y está disponible en 6 tallas y 4 colores.
[+INFO] www.sportful.com

3› MERIDA MATTS 7 40
La familia Matts de Merida Bikes siempre se ha
caracterizado por ofrecer un producto perfecto pa-
ra adentrarse en el Mountain Bike con garantías
y asegurarnos horas de pedaleo con comodidad.
Esta Matts 7 40 es un modelo creado específica-
mente para mujer, contado con ruedas de 27,5” y
un standover (altura del cuadro) muy reducida para
mejorar la maniobrabilidad, además de contar con
unas medidas que hacen a su cuadro Juliet además
de cómodo, ágil. Tiene una transmisión de Shimano
de 27 velocidades y frenos hidráulicos de la misma
marca, además su horquilla SR Suntour XCM HLO
tiene 100 mm de recorrido y es bloqueable. Está
disponible en tres colores y su precio es de 599€.
[+INFO] www.merida-bikes.es

OS 80
GIRLS BIKE WEEKEND 2020
Ya hay fechas para la quedada gravity para chicas Girls Bike Weekend,
un fin de semana donde las chicas que quieran iniciarse al descenso
y las que ya están iniciadas se reúnen en el bikepark de Vallnord para
pasar tres días montando juntas, venciendo miedos y compartiendo ex-
periencias y muchas risas. Este año será 80´s edition, y entre todas las
actividades previstas habrá una barbacoa y fiesta años 80. Anota las fe-
chas: 26, 27 y 28 de junio. Sigue en las redes girlsbikeweekend, o infór-
mate en su web www.girlsbikeweekend.com
22>
mountainbike.es
POR MONTAR
ANNE-CAROLINE CHAUSSON
“He montado toda mi vida, para ganar y para divertirme, ¡y nada me lo puede quitar!” Esa es
la declaración vital que la campeona francesa Anne-Caroline Chausson hace en el inspira-
dor nuevo vídeo “We Always Keep Riding”, pura motivación. La biker francesa, que lo ha sido
todo en BMX y DH, sigue disfrutando de su gran pasión: las dos ruedas, su gran motor para su-
perar las batallas que ha tenido que librar con el cáncer. Vinculada a la marca Commençal, ACC
reflexiona sobre su vínculo con la vida a partir de montar en bici. “Por desgracia no siempre
puedo controlar todo, pero siempre seguimos montando… We Always Keep Riding”.

CARGA ESTE
CÓDIGO EN TU
MÓVIL PARA
VER EL VÍDEO
WE ALWAYS
KEEP RIDING

23>
mountainbike.es
N
IMBA

MESA ESPAÑOLA
DE LA BICICLETA
D. José Ángel Sanz Arranz, Director General de Patrimonio Na-
tural de la Junta de Castilla y León recibió a representantes de la
Mesa Española de la Bicicleta (Carlos Núñez – Secretario Gene-
ral de AMBE y Víctor Tarodo – Presidente de IMBA España) para
tratar de abrir nuevos cauces de comunicación y colaboración
sobre el ciclismo MTB en el PN de la Sierra de Guadarrama.
La reunión, que surgió a solicitud de la Mesa, se celebró en Va-
lladolid el pasado jueves día 30 de enero. Una reunión de trabajo
de 2 horas en las que los representantes de la Mesa explicaron
al D.G. de Patrimonio Natural la necesidad de colaborar y traba-
jar conjuntamente, en la regulación de los caminos y senderos
por los que pueda discurrir la práctica del ciclismo MTB, la ido-
neidad de emprender campañas de información y concienciación
y la importancia de la colaboración público-privada en la regula-
ción de los diferentes usos del Parque Nacional.
El Director General se mostró dispuesto a, efectivamente, traba-
jar conjuntamente en un espacio de colaboración y diálogo que,
teniendo en cuenta todas las diferentes sensibilidades, ayude a
las Administraciones Públicas a gestionar mejor los recursos
naturales y los espacios protegidos, incluyendo la vertiente Cas-
tellano Leonesa del Parque Nacional. Más aún, puso en valor,
no sólo el PN de Guadarrama, sino los extensos e increíbles es-
pacios naturales de los que goza Castilla y León y su determi-
nación de animar y atraer ciclistas de MTB a todos ellos, como
forma de explotar su patrimonio, generando riqueza, actividad
económica y fijación de la población al territorio en toda su Co-
munidad Autónoma.

DENUNCIAS A
CICLISTAS EN ELCHE
Incomprensiblemente el SEPRONA considera una
senda como campo a través y pretende que sólo se
Esperamos que algún mando de la GC lea esto y to-
me cartas en el asunto, ya que la situación es muy CUENCA
pueda circular por los senderos y caminos “homolo-
gados” por la Federación de montaña (GR o PR). Los
grave y puede conducir a denuncias por coacciones
(impedir a alguien a hacer algo a lo que tiene dere-
CURSOS DE
millones de kilómetros no “homologados” privada- cho) e incluso por prevaricación (tomar decisiones CAPACITACIÓN
mente por una federación deportiva no pueden ser injustas a sabiendas). IMBA ha alcanzado un in-
utilizados por los españoles, según la Guardia Civil. teresante acuerdo con la
Federación de Deportes de
Montaña de Castilla la Man-
cha (FDMCM) para impartir
la formación de Técnico de
Señalización para MTB de
IMBA a los Técnicos de Sen-
deros de la Federación.
El segundo curso lo hemos
impartido en Cuenca el 18
de enero. En total son 20 los
Técnicos diplomados que
contribuirán a promocionar
y realizar los mejores pro-
yectos en Castilla
La Mancha.
Escríbenos a: IMBA España.
Avenida de la Fuente Nueva, nº 4. Bloque
1, Oficina 2.9. San Sebastián de los Reyes
28703. Madrid.
E-mail: info@imba.com.es

24>
mountainbike.es
 ¡También
en versión
DIGITAL!
ahora
más fácil
BIK

Director General de Deporte:

Fran Chico
Editor Adjunto/Director: Julio Vicioso
Jefe Area de Internet: Miguel Lorenzo

Director de Arte Area Deportes: Francisco Miguel Yestera

Director de Arte BIKE: Juanjo Contreras

Redactores: Pruebas y producto: Héctor Ruiz, Juan Manuel Montero. Colaboradores:

Iván Mateos, Carlos Morcillo, Jorge Martínez, Jose María Fernández, Yago Alcalde, Fernando
Villares, Sergio Lorenzo, Jose Antonio Hermida, David Vázquez López, Israel Romero, Emilio
Arenas, Juan Matos.
E-mail: bike@mpib.es

DEPARTAMENTO DE ARTE: Juanjo Contreras (Director de Arte), Francisco Javier

Hernández (Jefe de equipo).
Fotografía y vídeo: Alejandro Cubino, César Cabrera. Tecnología Editorial: Tomás García
(Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director). Producción: Tomás Borrego (Director),
Manuel Torres. Agencias: Motorpress, Motor Presse International.

EVENTOS DEPORTIVOS: Tino Pérez, Fernando Sebastián.

E-mail: eventos@mpib.es

HISP@BIKERS Marketing y Comunicación Editorial Deporte: Henar Calleja.

Publicidad: Ana Vinuesa avinuesa@mpib.es. Tel. 91 347 01 00.

LUGAR DE Publicidad Barcelona: Aurora Guimerá aguimera@mpib.es 93 366 02 11

Publicidad Norte: Javier Aizpurúa, Tel. 609 938 548.
Coordinación de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 01 00.

ENCUENTRO
coordinacionpublicidad@mpib.es.

Director Financiero y Operaciones: Carlos Martínez-Millet

MTB SEVILLA
Hace ya bastantes años que los miembros fundadores (Gonzo, Neuro y Guru-
Director de Recursos Humanos: Julián Moya
Director de Desarrollo de Negocio Digital: Maikel Gómez

josh) se conocieron a través de una página de internet y quedaron en una mar-

cha de la Diputación para conocer a más bikers de Sevilla. Desde ese momento Presidenta y Consejera Delegada:
MARÍA WANDOSELL ALCINA
el grupo fue creciendo hasta límites insospechados.
En septiembre de 2005 nos propusimos formar un club, con la ilusión de afian-
zar el grupo que poco a poco se había ido formando, por lo que Gurujosh puso SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS:
en marcha una página web y un foro, en el que cada vez se iba apuntando más Motorpress Ibérica C/ Nestares 20, 28045, Madrid
Email: suscripciones@mpib.es
gente. El objetivo principal del club que nos propu-
ESTE AÑO simos por aquel entonces fue simplemente el de Teléfono: 902 054 247
web: www.motorpress.suscripcionesrevistas.es/bike
CUMPLIREMOS siempre, es decir, pasarlo bien cada fin de semana Horario: Lunes a Viernes de 09:00 h a 18:00 h. julio y agosto de 08:00 h a 15:00 h.

NUESTRO 15º con nuestras "burras". Por ahora ese objetivo se SEDES:
ANIVERSARIO ha cumplido con creces.
La formalización del grupo Hispabikers como Club
Madrid: Nestares 20. 28045 Madrid. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52.
COMO CLUB llegó en diciembre de 2005, con las mismas ideas Imprime: ROTOCOBRHI, S.A. Ronda de Valdecarrizo, 13. 28760 Tres Cantos (Madrid).
Distribuye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del
Trigo, 39 – Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58.
que habíamos tenido hasta entonces, pero ya con miras a convertirnos en un Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz (Km
punto de referencia del MTB en Sevilla. 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 91 830 45 91.
Como meta a medio plazo, el Club se ha fijado la elaboración de una marcha
con repercusión cuando menos provincial, que cale fuerte en el calendario apre-
tado de los bikers, y que prometa reeditarse en años venideros, formando una
de las citas míticas del calendario, pero esto requiere experiencia, ganas y co-
laboración por parte de todos. Ofrecemos una ruta (o varias) cada semana en la Líderes en revistas de deporte
provincia de Sevilla, generalmente por los alrededores, pero también solemos
salir a sitios más alejados e interesantes. Por supuesto a nuestras rutas puede
asistir todo el que quiera, quitando las rutas solo para socios, que se realizarán
en entornos con especial encanto y limitadas en cuanto a participación.
MÁS INFORMACIÓN: www.hispabikers.com

¿QUIERES QUE APAREZCA TU CLUB EN ESTA SECCIÓN?

Mándanos una foto en alta resolución de tu club y un texto con su descripción a
bike@mpib.es, indicando en el asunto “BIKE Clubes”.

Síguenos también en:

Depósito legal: M-8946-1992

© Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráfi-

cos y fotografías en cualquier tipo de soporte, incluyendo digital, sin
la previa autorización. Esta publicación es miembro de la Asociación
de Revistas de Información. Precio: 3,95 euros, IVA incluido.
Canarias: 4,10 euros, gastos de transporte incluidos. Ceuta y Melilla:
3,95 euros, gastos de transporte incluidos.
Printed in Spain.
www.mountainbike.es BIKErevista REVISTABIKE @BIKErevista @revista_BIKE
26>
mountainbike.es
www.youtube.com/revistaBIKE

revista BIKE

Nuestras pruebas,
ahora en cualquier sitio.
Una doble
suspensión que no
lo parece cuando
apretamos los
pedales con ganas,
con una trasera muy
reactiva y rígida.

28>
mountainbike.es
 TREK SUPERCALIBER 9.9 XX1 PROJECT ONE

¡ALERTA
SPOILER!
LA SUPERCALIBER REÚNE LO MEJOR DE DOS MUNDOS COMO SON EL DE UNA RÍGIDA DE
XC Y EL DE UNA DOBLE DE ALTO RENDIMIENTO, PERO A SU VEZ NO CONOCE LOS DOBLES
SENTIDOS: ES UNA BICICLETA DE CARRERAS, QUEDÁIS AVISADOS. UNA BICI PIONERA
QUE INAUGURA UNA NUEVA ERA DE DOBLES DE XC DE MENOR RECORRIDO.
ESDE MARKETING DE TREK por la redacción de BIKE una caja rotulada de Trek... ¡Y
HAN HECHO LO POSIBLE muy ligera!
PARA MANDAR UN MENSA-
JE MUY CLARO: LA SUPERCALIBER ES UNA ¿NUEVA CATEGORÍA?
BICI PURA DE CARRERAS, CREADA PARA Y si hay un aspecto con el que se especuló desde el
ARRASAR EN LOS CIRCUITOS Y PARA GENTE inicio de su puesta en escena fue con el recorrido tra-
QUE BUSCA RENDIR AL MÁXIMO. Tras meses sero de la bici, más teniendo en cuenta que la hasta
paseándose por los circuitos mundiales llamativa- entonces reina del XC en Trek, la Top Fuel, crecía has-
mente oculta (nos encanta esta contradicción) bajo el ta casi los 120 mm. Justo en la mitad se para el reco-
“calcetín negro” como lo han bautizado los aficionados rrido de la Supercaliber, lo que hace que no encuen-
en redes sociales y foros, un trozo de neopreno que tre rival a día de hoy en cuanto a concepto en ninguna
apenas dejaba intuir qué escondía y dando a entender otra marca. El cuadro sobra decir que es completa-
que bajo ella se hallaba un secreto mente nuevo, y la piedra angular de
tecnológico encaminado a revolucio- UNA BICI SIN su concepto se encuentra alrededor
nar el segmento de las dobles de XC,
y tras mantenernos amistosamente PRECEDENTES del amortiguador (y no tanto en el
propio amortiguador en sí) y en la
obligados a guardar el secreto des-
pués de verla en la presentación de EN EL XC, parte trasera, prescindiendo de los
tradicionales puntos de articulación
la Top Fuel en USA antes del verano
de 2019 (ya sabéis que con los esta-
LA DOBLE ABP y de cualquier tipo de bieleta
articulada. Novedades estructura-
dounidenses y los documentos que DE SUPER- les más encaminadas a dotar a es-
les has firmado no se juega), por fin
el paso de los Reyes Magos dejaba RENDIMIENTO ta bici de un comportamiento sin
precedentes y 100% volcado con el

100mm 60mm 29” XC 9,760 10.699

Alejandro Cubino
Héctor Ruiz

FOTOS:
TEXTO:

29>
mountainbike.es
rendimiento, y no tanto con el peso, pa-
ra sorpresa de algunos (y decepción, to-
do sea dicho) que esperaban unas cifras
astronómicas. 1.950 g con amortiguador
y todo el ‘hardware’ (tornillería, puntera
de cambio...), una cifra muy buena, pero
al nivel de otros cuadros más complejos
y de mayor recorrido, de hecho es similar
al peso de la Top Fuel que la predecía en
el catálogo (hasta 2019) e incluso unos
gramos superior al de algunos rivales di-
rectos. Logar un peso récord tampoco ha
sido el principal objetivo de Trek, dando
prioridad a otros aspectos como la fiabi-
lidad y la rigidez, de hecho, esto segundo
es uno de los aspectos que hacen desta-
car a la Supercaliber.
Aquí Trek ha aprendido la lección que las
antiguas STP le enseñaron, aquellas bicis
“Softail” de los años 2000 (compartida con
Gary Fisher, como con la que Paola Pezzo
logró el oro olímpico en Sidney 2000) en
las que el amortiguador, cuyo recorrido
era de 35 mm, mediaba entre tirantes y
vainas sin ningún tipo de refuerzo, lo que
descargaba todas las torsiones sobre su
telescopio. El resultado era el que puedes
imaginar, con problemas muy frecuentes
en el amortiguador SID que montaba, con
pérdidas de aire, aceite, crujidos...
En la Supercaliber el amortiguador vuelve
a ser una parte de estructural del cuadro,
aunque no el amortiguador como tal, sino
la estructura que lo envuelve, denomina-
da IsoStrut. Éste, en resumen, es una ba-
rra sobre la que se mueve un deslizador
(que es a su vez la unión entre los tiran-
tes) y en cuyo interior
y en la parte delantera
se encuentra alojada la
tecnología de un amor- curva de variación en su comportamiento. Los 10 mm
tiguador DPS de Fox de restantes hay que buscarlos en la flexión de los tirantes,
dos posiciones. Esta ba- que se curvan visiblemente para lograr este extra de re-
rra va atornillada al cua- corrido.
dro en ambos extremos El cuadro es toda una obra de ingeniería en los tirantes,
y es fija, mientras que de un grosor muy reducido y que se aplanan en la zona en
el deslizador va unido al la que ha de flexar. Uno de los aspectos algo controverti-
sistema hidráulico por dos del basculante es el guiado de cables, que van por el
un tornillo pasante y se exterior (en plena era del cableado interno), y que además
mueve a través de una se introducen en la parte alta del pedalier quedando algo
ranura, con lo que el úni- expuestos, suficientemente lejos del neumático en condi-
co movimiento posible ciones normales -no tanto un día de barro arcilloso- pero
que puede realizar es no de la forma más discreta.
longitudinal. No hay tor-
siones ni flexiones que FULL FADE
puedan comprometer al La Supercaliber que ves en estas páginas es un modelo
núcleo del amortiguador. Project One que desde Trek Iberia han creado para la oca-
El movimiento que rea- sión, con una decoración llamada Full Fade, lo que se ve
liza este deslizador, lo reflejado tanto en su exclusividad y elegancia (no hemos
que sería la carrera real sido capaces de encontrar a alguien a quien no le gustara)
del amortiguador, es de como en la tarifa. Más de 10.600€, una cifra al alcance de
50 mm, una relación de muy pocos y que conlleva un montaje tope de gama, con
ratio casi 1:1 que vati- carbono por todas partes, horquilla Fox 32 SC Factory y
cina lo que vamos a en- un grupo XX1 Eagle. El peso derivado de todo ello es de
contrar: un sistema muy solo 9,760 g, en talla M/L y sin pedales, un peso a la altu-
lineal y directo con poca ra de las circunstancias. Como curiosidad, el modelo 9.9

MUY FLEXIBLES
TRASERA SIN PUNTOS DE ARTICULACIÓN plarse mejor a las distintas tallas (de las 6 en las que se fabrica),
Una de las claves de la Supercaliber son sus tirantes, con los todos ellos por supuesto de similares caracterísitcas y longitud
que Trek por fin se adentra en el mundo de los ‘Flex Stays’, de vaina (430 mm).
bueno, mejor ‘Pivotless Seatstays’ como ellos lo han llama-
do, dejando atrás sus articulaciones ABP y de paso, también
las bieletas. Simplicidad al máximo, pero relativamente, ya
que para llegar a ellos se han tenido que poner a prueba multi-
tud de prototipos y diseños. El resultado son unos tirantes que
desde su posición completamente extendidos a completamente
comprimidos alcanzan un grado de curvatura muy amplio, al-
go que es muy llamativo en vivo. Una curvatura responsable de
10 mm de flexión de los 60 mm totales del sistema, lo que nos
da una idea de trabajo que han tenido en Trek buscando la me-
jor forma de ubicar las capas de carbono y su orientación para
no comprometer la rigidez lateral y torsional.
Trek fabrica tres basculantes ligeramente diferentes para aco-

La curvatura que
alcanzan los tirantes
es responsable de 10
mm del recorrido de
los 60 totales de la
Supercaliber.

30>
mountainbike.es
 31>
mountainbike.es
Lo mejor. La doble de
más rendimiento que
conocemos. Minimalismo.
Detalles del cuadro.
A mejorar.
Sobrecoste Project
One. Cableado vainas.
Peso del cuadro supe-
rior al esperado.
mucho margen para me er sacar el bidón.
Aquí solo podemos llevar uno de medidas
estándares (en torno a 500 ml), no uno
grande. Además el portabidón de entrada
lateral se hace casi obligatorio.
2> El deslizador se mueve a lo largo del
IsoStrut mediante unos casquillos de fric-
ción y unos retenes. Sobra decirlo, pero
evita el agua a presión en este punto sino
quieres provocar averías en su mecanis-
mo. Las versiones montadas con horquilla
RockShox no llevan el tratamiento Kashi-
ma en la barra no por una cuestión eco-
nómica, sino para hacer juego con el color
negro de RockShox, la principal marca que
patrocina al equipo (y por tanto no lucen
logos ni signos de identidad de Fox).
3> El tubo de sillín tiene un ángulo de 74º,
muy vertical, por lo que no obliga a montar
el sillín tan adelantado como ocurría en la
anterior Top Fuel. Además de serie vienen
con tijas de 0 mm de retraso, por lo que
nuestra plomada queda adelantada, una
Sillín BONTRAGER
MONTROSE PRO de
138 mm de ancho.
Opcionalmente se
pone a la venta en Manillar-potencia BONTRAGER
128 y 148 mm. XXX de 35 mm de diametro. Una
medida propia del DH y el Enduro
que también tiene su hueco entre
lo ‘Superlight’.
Plato SRAM EAGLE
de serie de 34 dientes
en todos los modelos
y tallas. Si necesitas
menos, quizás esta
no es tu bici.
TREK ha abandonado el avance de
punteras de 51 mm en la horquilla, el
que ellos mismos junto a GARY FISHER
establecieron como referente en las
29”. Ahora usa un avance de 44 mm.
de 1.290 g el par. Los bujes son obra de D
Swiss, unos 240S, una pieza de renombre
en el XC. El precio de este conjunto si quie-
res hacerte con unas es de casi 2.250€.
5> La dirección Knock Block llega por pri-
mera vez al XC, lógico, teniendo en cuenta
que la menor altura del manillar hace que
sea más fácil que impacte contra el cuadro.
6> Pipas de dirección cortas, de 90 mm
desde la talla más pequeña a la L. En la
XL mide 105 mm y en la XXL 120 mm.
Otra muestra de que pretende lograr
extraer de tí hasta el último gramo de
glucosa de tus músculos.
7> Trek ha dicho por fin adiós a la articu-
lación ABP, al menos, en este modelo de
XC. La pinza de freno ancla directamente
sobre la vaina y su cableado, como el del
cambio, no es del gusto de todos: por el
exterior en lugar de ir por dentro de la
vaina. ¿Algo tendrían que guardarse para
mejorar en la próxima versión, no?
32>
mountainbike.es
 DESDE 4.499€,
Y TAMBIÉN
TENEMOS
LA OPCIÓN
DE ADQUIRIR
EL CUADRO
SUELTO POR
3.799€
de serie (sin personalizar cromática-
mente) tiene un precio 200€ inferior,
montando un grupo electrónico XX1
Eagle AXS. Queda la pelota en el tejado
del lector/comprador decidir qué me-
rece más la pena. La exclusividad aso-
cia un sobrecoste notable, de hecho,
jugando con el Project One podemos
seleccionar trabajos de pintura incluso
más complejos y ya puestos, instalar
una tija Reverb AXS, con lo que llega-
mos a precios no demasiado lejos de
los 13.000€. El precio de partida de las
Supercaliber es de 4.499€ en el 9.7, un
modelo con el mismo cuadro que este
tope de gama pero sin bloqueo remoto
2 3 en el amortiguador.

4 5

6
7

33>
mountainbike.e
 PERFORMANCE COUNTRY
No se trata de una bici a medio camino
entre una rígida y una doble, se trata de
Entre el IsoStrut una doble suspensión. Olvídate en ella de
y el deslizador la palabra “Softail”, ya que en este tipo de
se colocan unos bicis el triángulo trasero es como el de
casquillos de fricción una rígida pero con una minisuspensión,
y retenes. La barra un elemento amortiguador o simplemen-
tiene un diámetro
de 36 mm. te una flexión del triángulo muy elevada,
en el que no hay articulaciones ni otro tipo
de elementos propios de una doble sus-
pensión. La Supercaliber, con la que en
Trek han medio-bromeado con la palabra
“Halftail” (dando a entender algo así como
“mitad y mitad”) tiene un único punto de
giro como tal sobre el pedalier, lo que la
convierte literalmente en una “monopivote
no-articulado”, pero una doble suspensión
a fin de cuentas. Nuestra expectativa más
sincera es que esperábamos encontrar
un comportamiento más “palo” y menos
propio de una doble suspensión, creyendo
que iba a ser un sistema que solo entraría
a funcionar ante impactos de gran calibre.
Pero no ha sido así. La sensibilidad inicial
del sistema es reducida, pero existe, se no-

EL DETALLE ta cómo trabaja ante las ondulaciones del

ISOSTRUT> Este sistema ha sido denominado así porque el amor-
tiguador es parte de la estructura del cuadro, aunque más que el
amortiguador como tal, su “envoltura”. En su desarrollo, en el que
han colaborado estrechamente con los especialistas de suspensiones
Fox, han estado trabajando nada menos que los últimos 4 años. El tubo
Kashima de Fox, con un diámetro de 36 mm (igual que las horquillas
de Enduro), no es móvil, con lo que el mecanismo interno -alojado en
la parte delantera del tubo- no sufre ningún tipo de carga adicional.
terreno, raíces, baches, piedras... se per-
cibe lógicamente que la rueda se mueve
menos porque hay menos recorrido, pero
se mueve y absorbe. Y viene lo mejor: es-
ta sensibilidad reducida es responsable de
que sintamos esa sensación de que cada
pedalada hace avanzar la bici sin demoras,
sin perder fuerza por el camino. Al fin y al
cabo, si has llegado a pensar en la Super-
caliber como tu bici, suponemos que bus-
cas algo así. De hecho y al contrario que en

Mejor controlado
MED DOR DE SAG
Teniendo en cuenta que la carrera del IsoStrut y por tanto de
amortiguador es muy reducida y supone casi la totalidad de
recorrido, 50 de los 60 mm totales (un 83%), tener un prehun
dimiento (sag) muy bien calculado es crucial para obtener e
mejor funcionamiento posible.
Por ello con la bici encontramos una tarjeta (realmente tiene la
dimensiones de una tarjeta de crédito, para llevarla siempre en
cima) que nos indica el rango del que disponemos. El sag mínim
es del 22%, poco más de 13 mm del recorrido. Por debajo estaría
mos desaprovechado las opciones de este sistema y tendríamo
un comportamiento más parecido al de una rígida o Softail. E
sag máximo es del 28% (casi 17 mm), del que conviene no pasar
se para no hacer topes con facilidad -recuerda que es un sistem
bastante lineal- y pedalearíamos demasiado hundidos, perdien
do parte de su eficiencia. Recomendamos partir de una ocpión
salomónica, un 25%, y en función de si nos parece demasiad
firme o no, variar la presión. Una característica además de su
sistema, es que trabaja con muy poca presión. Para un peso de
unos 68 kg de biker, hemos rodado con presiones de unos 120-
135 psi. Como recomendación, si tiendes a un sag alto para maxi-
mizar la absorción del IsoStrut, valora instalar más espaciadores
de volumen dentro del amortiguador para hacerlo ligeramente
más progresivo, ya que el recorrido obviamente se agota con ma-
yor facilidad, y aunque los topes son casi imperceptibles por la
flexión de los tirantes, evitaremos precisamente el maltrato de
éstos al consumir todo el recorrido del amortiguador.
34
mountain
 dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual).
Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro

F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección. H: Pipa de

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C:
TREK SUPERCALIBER 9 9 PROJECT ONE
I
[CUADRO] Fibra de carbono OCLV. [AMORTIGUADOR] Trek IsoStrut con hidráulico Fox Factory DPS. Recorrido 60 GEOMET
A: 1.120 H
mm. [HORQUILLA] Fox Factory 32 Step Cast. Recorrido 100 mm. [PEDALIER] SRAM XX1 Eagle DUB. 34d. [CAMBIO] B: 320 F E G

SRAM XX1 Eagle. 12 v. [MANDO CAMBIO] SRAM XX1 Eagle. [CASETE] SRAM XX1 XG-1299 Eagle, 10-50. [CADENA] C: 430
SRAM XX1 Eagle. [FRENOS] SRAM Level Ultimate. 160/160 mm. [DIRECCIÓN] Trek Knock Block. Tapered. [POTENCIA] D: 445 D J
E: 610
Bontrager Kovee Pro, 35 mm. 90 mm. [MANILLAR] Bontrager Kovee XXX, 35 mm. [PUÑOS] ESI Grips Chunky. [SILLÍN] F: 74º
Bontrager Montrose Carbon. 138 mm. [TIJA SILLÍN] Bontrager XXX. 31,6x400 mm. [RUEDAS] Bontrager Kovee XXX 30. G: 69º
H: 90 C A
[NEUMÁTICOS] Bontrager XR1 Team Issue. 29x2.20”. [PESO] 9,760 kg (talla M/L, sin pedales). [TALLAS] S, M, M/L, L, I: 440
B
XL y XXL. [PRECIO] 10.699€. [+INFO] Trek Iberia, 91 848 95 60. www.trekbikes.com J: 594

DESDE
LA GAMA SUPERCALIBER HASTA
5
MODELOS
4.499€
SUPERCALBER 9.8 (5.999€), SUPERCALBER 9.9 (9.499€),
SUPERCALBER 9.9 XTR (9.499€), 10.499€
SUPERCALBER 9.7 9.9 AXS

ESPERÁBAMOS ENCONTRAR
UN “PALO”, PERO LA
TRASERA ABSORBE
SUFICIENTEMENTE BIEN,
CON UNA BUENA TRACCIÓN.
35>
mountainbike.es
 36>
mountainbike.es
muchas bicis de última generación con sis-
temas bastante activos y cámaras de gran
volumen en sus amortiguadores, que nos
obligan a recurrir al bloqueo si buscamos
esa reactividad instantánea del tren trasero
en subidas, en la Supercaliber te asegura-
mos que su uso queda casi restringido a
subidas por asfalto y poco más. Hay días
que hemos vuelto a casa y al hacer recuen-
to hemos usado el bloqueo un par de ve-
ces en subida, nada más. Pedaleando por
pistas “a bloque” sientes en ocasiones un
pequeño movimiento, pero lejos de llegar
a restarte energía, en esas ocasiones más
cercano a una Softail que a una doble de
más recorrido.
El departamento de I+D de suspensiones
en Trek ha calculado que el rango de sag
en el que nos podemos mover es de entre
el 22 y el 28%. Los primeros días he abu-
sado del 22, y queda claro que es la forma
en la que se optimiza cada pedalada, muy
enfocada a circuitos rápidos de XC. Se no-
ta un poco la dureza al contactar con los
obstáculos del terreno, como si al amor-
tiguador de tu bici le subieras la presión
unos 10-20 psi por encima de lo habitual,
pero una vez empieza a comprimirse la
absorción es adecuada. Coges confianza
rápido y sientes que los 60 mm de reco-
rrido no nos limitan en bajadas técnicas.
Hay otros factores, como los neumáticos
Bontrager XR1, que sí hacen que la bici
quede algo más limitada. Nos gustan en
general, pero son principalmente roda-
dores y no muestran demasiado margen
de error, y según que terreno requieren
anticipar la trazada. En la segunda mitad
de nuestra prueba he pasado a un sag del
28% y se nota cómo esta reticencia inicial
a moverse disminuye, ahora los pequeños
baches quedan algo más endulzados y el
amortiguador se comprime un poco más
ante escalones, dibujando mejor el terre-
no en bajadas. Todo dentro de lo espera-
do, aunque sorprende nuevamente que
el comportamiento en este caso sea tan
próximo al de una bici de 90-100 mm de
recorrido. En cuanto a torsiones laterales
y flexiones, el sistema IsoStrut pese a su
minimalismo, logra controlar muy bien
las fuerzas y la bici se siente muy rígida
de atrás, algo que notamos en las arran-
cadas tras las curvas o al acelerar el rit-
mo para superar un repecho muy duro.
Y no he hablado aún de la geometría,
estando también a la altura de una bici
“moderna”. Respecto a la Top Fuel de pe-
RESUMIENDO
» Una bici que revoluciona “el
gallinero” cuestionando si 100
mm eran imprescindibles en
XC. El resultado son 60 mm de
suspensión trasera y un enfo-
que obvio al rendimiento.
» Tecnología propia, el IsoStrut,
pero confiando en el sistema
DPS de Fox como “cerebro”, ga-
rantizando una gran calidad y
buen funcionamiento.
» Rápida como pocas, con mayor
absorción de la que esperába-
mos, menos “palo”, pero muy
rígida y reactiva.
mountainbike.es
núltima generación (hasta 2019), bici con
la que es inevitable comparar, hay ciertas
similitudes. La posición es muy parecida,
con el peso adelantado, sin ser excesiva-
mente larga ni corta (nuestra unidad mon-
ta potencia de 90 mm, de serie son 70 mm
en esta talla M/L, un cambio muy acertado
en nuestra opinión), pero respecto a su
predecesora, el grado menos de ángulo
de dirección (69º en la Supercaliber) se de-
ja notar en el control de la bici, especial-
mente en la agilidad en terrenos verticales
y en los cambios de dirección. El pedalier
también queda más bajo, lo que en pleno
descenso, pese a tener menos recorrido,
aporta algo más de aplomo. En subidas
técnicas incluso hemos golpeado algún
pedal donde pensábamos que pasábamos
“limpios”. La geometría de la Supercaliber
aporta pequeñas ganancias marginales
que se notan de verdad, especialmente
cuando vamos con el ácido láctico muscu-
lar “saliendo por las orejas”.
DIME LA VERDAD
El comportamiento de la Supercaliber
es 100% de carreras, como apuntaba al
principio, más activo de lo esperado, con
mejor tracción en zonas bacheadas, y sin
perder nada de rendimiento en el cami-
no. Si buscas una doble cómoda y muy
absorbente, con la sensación de tener
más recorrido como solemos decir, mejor
apunta a otras bicis como la Top Fuel co-
mo mejor opción.
Y dime, o mejor dicho, dite la verdad: si
eres de esos bikers que suelen llevar la
presión de las suspensiones algo por enci-
ma de lo recomendado para sentir el terre-
no tal y como es, sin edulcorantes, y para
evitar movimientos indeseados. Si sueles
abusar del bloqueo en las subidas por-
que no te gusta regalar ni un vatio de tus
piernas. Si en las conversaciones con tus
compañeros de rutas salen a relucir temas
como test de umbral, zonas, segmentos,
koms, batidos recuperadores, series, ca-
rreras, descanso activo... me atrevo a decir
que esta bici tiene papeletas para ser una
de tus opciones ideales.
 IVA

38>
mountainbike.es

»BERRIA Bravo 5 »BH Ultimate RC 6.5 »CONOR WRC Special SX »CUBE Reaction C: 62 PRO
 8 BICIS FIBRA DE CARBONO POR MENOS DE 1.600€

¿HAY VIDA POR DEBAJO DE LOS 1.800 EUROS EN CUADROS DE FIBRA DE CARBONO?
LA HAY, Y MUCHA. ESTAS OCHO BICIS OFRECEN MUCHO POR SU PRECIO Y SON UNAS
GRANDES CANDIDATAS A “COMPRA MAESTRA” POR SU EQUILIBRIO DE COMPONENTES,
APOSTANDO POR EL NEGRO MATERIAL COMO MATERIA PRIMA DE SUS CUADROS.
SON UN PRIMER ESCALÓN IDÓNEO PARA QUIENES BUSCAN UNA BICI RIGIDA,
UN PASO MÁS ALLÁ DEL ALUMINIO, SIN VACIAR LA CUENTA DEL BANCO.
FOTOS ESTUDIO:
FOTOS ACCIÓN:
Jose F. Pacheco
Sergio Lorenzo

César Cabrera
Iván Mateos

Héctor Ruiz
TEXTO:

TEXTO:

TEXTO:

39>
mountainbike.es

»MASSI Team Expert »MMR Rakish 70 »ROCKRIDER XC900 »SCOTT Scale 940
 ERRIA Bravo 5
O NOS PILLAMOS LOS
DEDOS SI AFIRMA-
MOS QUE BERRIA ES
LA ÚNICA MARCA QUE OFRECE LA
PERSONALIZACIÓN EN BICICLE-
TAS QUE NO SON DE GAMA ALTA.
Su programa IRIS de customización está
disponible también para esta Bravo 5, con
dos interesantes opciones: versión Express
con entrega de 72 horas desde la fecha de
compra si se elige uno de los diseños ce-
rrados, o la versión Custom en la que don-
de se ofrece la posibilidad de diseñarla con
más de 25 tonalidades, en acabado brillo o
mate, y adaptar de forma biomecánica las
medidas de las bielas y la potencia, por un
suplemento de tan sólo 100€. A mayores
del programa IRIS Custom se puede con-
trarar Prime por 99€ adicionales y tener tu
Bravo 5 personal, con tus colores, medidas
y compomentes a capricho en casa en un
tiempo récord de una semana. Se merecen
un “Bravo” por Berria.
BUEN COMPROMISO
Todas las Berria Bravo (hay 7 versiones)
utilizan el mismo cuadro denominado Bra-
vo 5, idéntico geométricamente que el to-
pe de gama Bravo BR. Difieren en el tipo
de fibras utilizadas: mientras que el BR es-
tás producido con fibras Textreme buscan-
do mayor ligereza y explosividad para su
uso en competición, el cuadro Bravo 5 se
fabrica en carbono HM1X, pensando en un
uso de cicloturismo deportivo. Este carbo-
no se usa principalmente en la gama me-
dia de inicio, para quien busca un carbono
accesible y con una buena combinación
entre alto rendimiento y confort. Para ello,
los tirantes Active Stay se han diseñado
con capacidad absorbente, mientras que
las cortas vainas de 429 mm y la genero-
sa dirección buscan precisión de dirección
y un manejo ágil. También se ha bajado el
centro de gravedad con un pedalier a 318
mm del suelo, para dotarla de estabilidad
en los descensos.
MONTAJE EXCLUSIVO
En este montaje de serie de esta Bravo 5
encontramos algunas marcas que se sa-
len de la tónica habitual en este rango de
precio, y que le dan un toque más exclusi-
vo si cabe, como los componentes Token
(manillar, potencia y tija) o las ruedas Ful-
crum Red Zone 7000. Está montada con
una transmisión SRAM NX 1x12 con plato
de 34 dientes.
ADN DE CARRERAS
La esencia de competición es algo que la
Bravo no puede ocultar, las carreras corren
por sus venas. La potencia invertida te da
una pista visual de cual va a ser su talan-
te, pero una vez te montas compruebas que
100 29” XC 11,51 1.599
40>
mountainbike.es
 »BERRIA Bravo 5

41>
mountainbike.es
 El peso declarado
del cuadro BRAVO en
talla M es de 1.150
gramos.

Lo mejor. Cuadro
diseñado a conciencia.
Programa de personaliza- La dirección alcanza un
ción IRIS. Bajo peso. solapamiento entre tubos
de 130 MM en horizontal,
A mejorar. Sin topes dotando a la parte delantera
laterales en la direc- de gran rigidez.
ción para proteger el
cuadro.

Cuadro específico para

transmisiones 1x, en este caso
SRAM. El plato es intercambiable
para poder variar el desarrollo.

DESDE
LA GAMA BRAVO HASTA
7
MODELOS
1.299€
BRAVO 5 (1.599€), BRAVO 6 (1.899€), BRAVO 7
(2.299€), BRAVO 8 (2.799€), BRAVO 9 (3.099€) 3.699€
BRAVO 4 BRAVO AXS

42>
mountainbike.es
 V
ADRO] Carbono HM1X.
RockShox Judy RL Air. Recorrido
Cierre de tornillo.
EDALIER] Truvativ 6K Eagle, 34 Más ligero y eficaz
m. [PEDALES] No incluidos. para las carreras.
MBIO] SRAM NX Eagle.
AMBIO] SRAM NX Eagle Trigger.
SRAM PG-1210, 11-50T d. 12
[CADENA] SRAM CN-SX Eagle.
himano MT200. Discos 180/160
IÓN] O2HS sobredimensionada.
Token AL7075 80 mm. Diámetro
ANILLAR] Token aluminio 6061.
LLÍN] Selle Royal Performance.
LLÍN] SP Token. 27,2 mm.
DAS] Fulcrum Red Zone.
TAS] Vittoria Barzo 29x2.25”.
,510 kg (talla S, sin pedales).
XS, S, M y L. [PRECIO] 1.599€.
erria Bike, 967 37 81 10,
w.berria-racing.com

E
G

GEOMETRÍA
. B: 318. C: 429. D: 425.
85. F: 74.5º. G: 69.5º.
aún siendo muy deportiva, la postura no
es tan extrema como a primera vista pa-
rece. La posición es muy correcta, centra-
da y aerodinámica, perfectamente situada
para lograr un pedaleo eficaz y directo. Se
de frenada en momentos en los que los
modestos frenos Shimano no pueden más,
aumentando la sensación de seguridad.
Un aspecto destacable de la Bravo 5 es la
comodidad. El diseño estudiado del cuadro

siente ligera y acelera rápido, y en este sen-
tido las ruedas Fulcrum tienen mucho que
decir. Por el contrario, los agresivos neu-
máticos Vittoria lastran cuando el firme es
bueno o compactado, aunque bajando, se
agradecen. También es bienvenido el disco
delantero de 180 mm que suma capacidad
»BERRIA Bravo 5
se deja notar, y los tirantes hacen su traba-
jo absorbiendo las vibraciones que pueden,
algo que es palpable, ayudados por una
flexible también tija de 27,2 mm de diáme-
tro. Todo en conjuto hace que la Bravo 5
sea polivalente: rápida cuando la necesitas
y suave para pedalear muchas horas.

ia invertida nos sumando rigidez y precisión. 3> Los Vitoria Barzo nos lle- en asfalto o pista dura no son
posición “aero”, 2> En el triángulo trasero no garon tubelizados y con líquido los mejores rodadores. 4>
sobre la rueda encontrarás ni una cara plana, sellante, lo que nos permitió Cableado totalmente interno.
e nos ayuda a con- todas son curvas para expulsar bajar un poco más la presión La transmisión NX Eagle de 12
erla girar mejor. mejor el barro. También se ha para ganar agarre y comodi- vel. ofrece un amplio abanico
OHS (Oversized trabajado en lograr una amplia dad. Son muy adherentes en de desarrollos, aunque su
senta roda- claridad de paso para el neu- terrenos hidratados donde los corona pequeña de 11 dientes
arriba y abajo, mático trasero. tacos pueden morder, pero resta velocidad punta en llano.
3 4

43>
mountainbike.es
»BH Ulti te RC 6.5
H TIENE LA SANA
COSTUMBRE DE DI-
SEÑAR Y PROBAR
SUS BICICLETAS EN CONJUNTO CON
SUS EQUIPOS PROFESIONALES DE
COMPETICIÓN. Aunque la marca alavesa
acaba de presentar la evolución de esta bici-
cleta, la Ultimate EVO, reservada para la ga-
ma alta, la Ultimate RC continúa estando en
vigor y de plena actualidad, gracias al con-
cepto visionario que la dio la vida en el año
2016, en plena Copa del Mundo XCO con el
extinto equipo BH-Suntour-KMC. Su cuadro
tiene una geometría a mitad de camino en-
tre lo más actual o progresivo, y lo clásico,
con un tubo de superior largo, un ángulo de
dirección de 68,5 grados, adecuado para su-
perar a ritmo de carreras cualquier descenso
técnico, por complicado que sea.
En la parte trasera los tirantes presentan de
forma plana, una geometría que se repite
en algunos modelos de XC y que se destina
a la absorción de vibraciones con muy bue-
nos resultados. Las largas vainas prolon-
gan la longitud entre ejes acompaña dotán-
dola de una tremenda estabilidad, siendo
de las más bajadoras.
De la rigidez se encarga la caja de peda-
lier Press Fit 92, el eje trasero pasante de
148x12mm.
100 29” XC 12,29 1.699,90
44>
mountainbike.es
PIONEROS
En BH cuentan con su propio equipo de I+D
que trabaja codo con codo con los mejores
fabricantes asiáticos, lo que les coloca en
la vanguardia en cuanto a nuevas técnicas
y procesos. Su cuadro HCIM (Hollow Core
Internal Molding) fue de los primeros en
beneficiarse de la técnica de compactación
de fibras desde el interior, mediante mol-
des rígidos, aplicando una alta presión para
alcanzar los más altos niveles de material
compacto y eliminar presiones inconsis-
tentes en el cuadro que creen burbujas e
imperfecciones. En este modelo, que usa
fibras fibras de carbono Toray T800 y T700,
BH informa de un peso aproximado de
1.350 gramos en talla M. En BIKE recibimos
la versión 6.5, por falta de stock de la ver-
sión inferior que era la elegida por precio
en la Comparativa, pero decidimos incluirla
porque es un buen referente y ya la tenía-
mos en nuestro poder.
APUESTA AL 12
Nuestra BH Ultimate RC 6.5 se monta con
una transmisión Shimano SLX de 12 velo-
cidades, posiblemente el grupo que ma-
yor calidad ofrece en su rango de precio.
Los cambios son rápidos y precisos, con
la suavidad de la que hace gala el gigante
japonés. El casete de 11-51 dientes ofrece
desarrollo suficiente, con un extra en las
subidas en comparación a otras de las bicis
aquí presentes (que llevan 50 máximo), y si
perder demasiado rodando a ritmo rápido,
por su plato de 34 dientes. La Ultimate RC
mountainbike.es
45>

»BH Ultimate RC 6.5

 Tija BH LITE de
diámetro 31,6 mm
compatible con muchas
tijas telescópicas.
Lo mejor. Comodidad.
Capacidad bajadora.
Componentes LITE
de cosecha propia BH A mejorar. Horquilla de
Bikes como el manillar. mejor calidad. Peso.

Acceso para la
colocación de una
batería de transmisión
SHIMANO Deore Di2.

DESDE
LA GAMA U TIMATE RC HASTA
5
MODELOS
1.499,9€
ULTIMATE RC 6.5 (1.699,9€), ULTIMATE RC 7.0
(1.799,9€), ULTIMATE RC 7.2 (1.999,9€) 2.799,9€
ULTIMATE RC 6.0 ULTIMATE RC 7.5

46>
mountainbike.es
 Detalles. Las entradas
ILLA] RockShox de guiado interno
00 mm. que no son utilizadas
0. 34 d.175 mm. quedan selladas con
AMBIO] Shimano tapas que impiden
O] Shimano SLX que se cuele agua o
LX 7100. 10-51 suciedad al interior.
A] Shimano SLX.
Discos 180/160
r Lite integrada.
iámetro 31,8mm.
at 780 mm.
ago RS.
UEDAS] BH Lite.
on 29x2.20”.
, sin pedales).
y XL.
O] BH Bikes,
hbikes.com

ÍA tus preferencias así lo deseas. cuadro como base, para lograr una XC-
36. D: 445. Quizá el punto más débil de esta bicicle- Maratoniana realmente competente. En
G: 69º. ta sea la modesta horquilla de suspensión marcha es cómoda y muestra unas buenas
RockShox 30, con eje de cierre rápido de aptitudes bajadoras, situaciones en las que

»BH Ultimate RC 6.5

acero de 9 mm y ancho de buje de 100 mm.
Aunque pesada y más flexible que el resto
de las horquillas de esta Comparativa, su
funcionamiento es correcto, y cuenta con
mando de bloqueo en el manillar.
MARATÓN
TODOTERRENO
La BH Ultimate RC 6.5 cuenta con un buen
se encuentra a gusto y ofrece confianza,
también por la capacidad de frenada extra
de su gran disco delantero de 180 mm.
No es la más rápida en los sprints, ni tam-
poco la más ágil en subidas sinuosas, por
su geometría larga y las pesadas ruedas,
aunque con una pequeña actualización po-
demos mejorar muchos enteros.

, pero rre, encajando a la perfección do, pero todos coincidimos en con piel de cordero. Agarran
e en en una bicicleta muy bajadora la comodidad de este Prologo. mucho más de lo que esperas
om- que requiere controlar con niti- En cuanto a la tija, preferimos de sus pequeños tacos. 4> La
son el dez el manillar. una con fijación centrada que calidad de cambio del Shimano
ntre adelante más nuestro peso SLX de 12 velocidades ame-
esta 2> La respuesta de un sillín es sobre el pedalier, para ganar naza las ventas de su superior
ro no muy subjetiva, para unos pue- prestaciones escaladoras. 3> Deore XT. A ojos cerrados ape-
aga- de ser duro y para otros blan- Los Maxxis Ikon son un lobo nas hay diferencia.
3 4

47>
mountainbike.es
 48>
mountainbike.es
»CONO RC Special SX
I HAY UNA MARCA QUE
PODAMOS DECIR QUE
ES ABANDERADA DE LA
RELACIÓN CALIDAD-PRECIO ESA
ES CONOR, Y LOS USUARIOS LO
SABEN. No hemos hecho el recuento, pe-
ro probablemente Conor sea la marca que
en más oscasiones ha resultado seleccio-
nada como “Compra ideal” por las votacio-
nes directas de los lectores y visitantes de
la web www.mountainbike.es en el concur-
so “La bici del año”. En el concurso de este
año 2020 presenta esta misma candidata
que ves en estas páginas, la Conor WRC
Special SX.
CUENTA CON TODO
El cuadro de la WRC Special SX, según las
especificaciones del fabricante, está fabri-
cado con fibras de carbono UD (Uni Direc-
cional) Toray T700, similares a las del resto
de modelos de la comparativa. Este tipo de
fibras, colocadas correctamente ofrecen
mucha más resistencia o rigidez por unidad
de peso, y también son más ligeras. El cua-
dro ofrece todo lo que se puede esperar co-
100 29” XC 12,76 1.399
49>
mountainbike.es
mo una dirección conificada con rodamien-
tos integrados (1.5” abajo, 1-1/8” arriba) o
eje de pedalier BB92 con caja de 92mm de
anchura y rodamientos insertados. Tam-
bién ejes Boost, en ambas ruedas y guiado
de cable interno. El cuadro está provisto de
placas de acero para protegerlo de posi-
bles chupados de cadena, aunque con una
transmisión 1x es difícil que eso ocurra.
»CONOR WRC Special SX
También es compatible con 2x, contando
con orificios para el guiado y fijaciones de
rosca para un hipotético desviador tipo Di-
rect Mount.
La geometría del cuadro es un tanto clá-
sica, lejos de las tendencias actuales, in-
clinándose más por el uso deportivo que
competitivo.
NO DEFRAUDA
La baza a la que juega Conor es siempre
los montajes, en este caso con un kit de
transmisión SRAM SX Eagle de 12 velocida-
des, el más económico del fabricante, con
un pack de componentes de marca propia
WRC, que logran crear un conjunto estéti-
co en armonía. El cambio trasero, de sobra
probado, ofrece unos saltos de cadena pre-
cisos, con la menor suavidad propia de la
marca, pero con garantía de precisión. Los
desarrollos serán adecuados para quienes
quieran hacer un uso relajado de esta WRC
pero si tu idea es el alto rendimiento en-
 Cierre de sillín para
cambios rápidos de
altura y afrontar las
bajadas con más
Lo mejor. Relación seguridad.
precio-prestaciones. Suspensión ROCKSHOX
RECON utiliza barras de
A mejorar. Frenada. acero de 32 mm.
Llantas para válvulas
tipo moto.

Bielas con eje de pedalier

DUB, el más fible y sólido
de SRAM.

DESDE
LA GAMA WRC CARBONO HASTA
3
MODELOS
1.399€ WRC SPECIAL GX (2.173€) 2.995€
WRC SPECIAL SX WRC EXTREM

50>
mountainbike.es

z
 ONOR WRC
P
bono. [HORQUILLA] RockShox
RL. Recorrido 100 mm.
SRAM SX Eagle, 32 d. 175 mm.
Mando de bloqueo
No incluidos. [CAMBIO] SRAM superior. Quizá este
MANDOS CAMBIO] SRAM SX mando RockShox esté
TE] SRAM SX Eagle, 11-50T d. pasado de moda, pero
es. [CADENA] SRAM SX Eagle. al menos cuida de
imano MT-400. Discos 160/160 nuestras rodillas.
CCIÓN] FSA A-head integrada.
RC Aluminio LCS-7130, 70 mm.
AR] WRC aluminio, 700 mm.
LÍN] Selle Royal Vivo.
WRC aluminio SP-DC1, 30,9 mm.
RC 29. [CUBIERTAS] Schwalbe
2.25”. [PESO] 12,760 kg (talla M,
es). [TALLAS] S, M, L y XL.
399€. [+INFO] Conor Bikes.
03, www.conorbikes.com

E
G

GEOMETRÍA
B: 318. C: 425. D: 450.
0. F: 73.4º. G: 70.5º. contrarás limitaciones para rodar a alta ve SoloAir, fácil de ajustar, y con control de re
locidad. El casete SX tiene un piñón peque- bote. Los frenos son unos Shimano MT400

»CONOR WRC Special

ño de 11 dientes (se monta sobre un núcleo
estándar HG, no el XD de SRAM) y junto
con el plato de 32 dientes establecen una
velocidad larga un poco corta. El cualquier
caso el plato es Direct Mount y se puede
sustituir por otro de mayores dimensiones
en cualquier momento. Monta una horqui-
X lla RockShox Recon RL con sistema de aire
con discos de 160 mm, un poco justos.
La Conor es una rutera maratoniana que
encandila por su gran comodidad de posi-
ción, buena absorción y logrado manejo. En
sendero serpenteantes se mueve como pez
en el agua, mejor si son de subida, pues su
peso adelantado sobre el pedalier te ayuda
a trazar las curvas sin problemas.

do el sillín Selle 2> Cableado interno, tanto
emás con un para freno trasero como para
ue ayuda a redu- cambio. Las fundas quedan
tura. La tija es mejor protegidas y la estética
una medida que es mejor, aunque si queremos
nico de posibi- hacer el mantenimiento en
talación de una casa se complica la tarea. 3>
Nos ha sorprendido encontrar
unas llantas con taladros para
válvulas Schrader (tipo moto).
Aunque no será imposible, sí
será más complicado realizar
una conversión al sistema
tubeless, dificultando encon-
trar las válvulas adecuadas.
4> En el cambio SRAM SX la
3 4
funda de cambio entra por la
parte trasera, pues carece de
la ruedecilla de los modelos
superiores, diseñada para re-
ducir la fricción en la curva de
entrada. Aún así, los cambios
no nos dieron ningún problema
durante la prueba.

51>
mountainbike.es
 »CUBE Reaction
62 PRO
UBE SUELE CAUSAR
ESTA REACCIÓN: SOR-
PRESA. SORPRESA
POR EL NIVEL DE CALIDAD DE SUS
MONTAJES EN RELACIÓN AL PRE-
CIO. Pero es que en esta Reaction, el cua-
dro además denota un alto grado de técnica
constructiva, como luego veremos. La Reac-
tion es la familia más alta de las rígidas de
Cube destinadas a un uso deportivo de alta
exigencia, pero que no olvida unas raíces
más recrecionales o ruteras. Justo por enci-
ma se sitúa la familia Elite, con cuadros más
rígidos y ligeros (emplean carbono C:68) y
geometría más agresiva, de acuerdo a los
rigores de la Copa del Mundo. Las Reacion,
usan carbono C:62 y sus medidas son me-
nos extremas, más polivalentes. Como la
propia marca afirma: “combina la ligereza,
eficiencia y capacidad de respuesta de una
bicicleta XC de competición con la versatili-
dad de una bicicleta de Trail”.
HASTA EL 62%
La definición de “C:62” del cuadro de la
Reaction es simple: el 62% de su compo-
100 29” XC 12 1.599
52>
mountainbike.es
sición es carbono, el resto, la resina que lo
unifica. A mayor porcentaje de fibras y me-
nos de resina, más ligereza y rigidez, motivo
por el cual las Elite para XC de competición
son C:68. De esta manera, en el C:62 de la
Reaction encontramos un cuadro ligero,
pero más elástico para mejorar la absor-
ción de vibraciones y comodidad en marcha.
Tiene eje trasero Boost, dirección integrada
y pedalier PressFit BB92, insertado en una
ancha caja de pedalier de 92 mm que rigidi-
fica el área del pedalier y para favorecer un
pedaleo más enérgico. Cube denomina a la
geometría de la Reaction como “Agile Ride
Geometry”, pensada para ser eficiente des-
de el punto de vista del pedaleo, pero ma-
nejable y cómoda de postura, permitiendo
pasar largas jornadas de ruta. Las medidas
nos han parecido muy equilibradas para un
uso rutero, ofreciendo una buena respuesta
tanto subiendo como bajando.
FULL EQUIPE
El montaje de la Reaction es de diez. Prác-
ticamente se trata de un grupo Shimano
SLX de 12 velocidades al completo, con un
casete de dentado 10-51 dientes y cambio
Deore XT. El plato es de 32 dientes, como
el de otras de la comparativa, pero al con-
tar con una corona pequeña de 10 dientes
goza de un desarrollo más largo para poder
alcanzar una velocidad punta superior. En
mountainbike.es
53>

»CUBE Reaction C: 62 PRO

Cómoda ROCKSHOX
JUDY, con
funcionamiento por Guiado interno
aire y mando de preparado para recibir
bloqueo remoto. una tija telescópica. Lo mejor. Selección
de componentes.
Polivalencia. Comodidad
del cuadro.

A mejorar. Diámetro
de tija mayor.

Equipada de serie con

adhesivo protector de
tubo diagonal.

DESDE
A GAMA R A TION HASTA
8
MODELOS
1.125€
REACTION PRO (1.125€), REACTION RACE (1.299€), REACTION
C:62 PRO (1.599€), REACTION C:62 RACE (1.999€), REACTION
C:62 RACE 2X12 (1.999€), REACTION C:62 SL (2.299€),
2.999€
REACTION TM REACTION C:62 SLT

54>
mountainbike.es
 CUBE
P
no. [HORQUILLA] RockShox
K Air. Recorrido 100 mm.
ano FC-MT610. 32 d.175 mm.
ncluidos. [CAMBIO] Shimano ¿Necesitas dos?
SGS. [MANDOS CAMBIO] Si vives en un área
M7100. [CASETE] Shimano
muy montañosa, el
doble plato puede ser
. 10-51 d. 12 velocidades. tu mejor aliado. La
mano CN-M7100. [FRENOS] Cube está equipada
R-M8100. Discos 180/160 con fijación para
N] FSA Orbit l-t integrada. un desviador y su
e Perfomance Stem Pro 100 correspondiente
1,8mm. [MANILLAR] Cube guiado del cable.
20 mm. [SILLÍN] Natural Fit
ÍN] Cube Performance Post,
AS] Cube EX21. [CUBIERTAS]
Rapid Rob 29x2.25. Delantera:
Tom 29x2.25”. [PESO] 12,000
dales). [TALLAS] 15, 17, 19,
1.599€. [+INFO] Sport Life
970, www.slsbikes.com,
ww.cube.eu

E
G

EOMETRÍA
el extremo opuesto, con un 51x32 dientes, La bici, en marcha, hace honor a su nom-

»CUBE Reaction C: 62 PRO

: 315. C: 425. D: 420.
F: 73,5º. G: 69º.
prácticamente subiremos cualquier cuesta
con comodidad, salvo casos de gran pen-
diente. Y si hay algo a lo que no debes te-
ner miedo con esta Cube Reaction Pro C:62
es a las bajadas con gran pendiente, pues
cuenta con unos potentes frenos Shimano
Deore XT de 2 pistones, con disco delantero
de 180 mm. La frenada está asegurada, y si
quieres bajar más rápido aún, pues instalar
una tija telescópica.
bre, es reactiva, compacta, y efectivamente
la caja de pedalier transmite lo que su di-
seño sugería, una buena rigidez y transmi-
sión de la fuerza a la rueda trasera. Sin los
extremismos geométricos de las bicis más
puras de XC, esta Cube nos invita sin em-
bargo a tener nuestros “momentos de com-
petición” en plena ruta. Cuando la adrenali-
na aflore, no nos veremos frustrados, esta
bici no nos va a fallar.

ple las espec- 2> Muy bien elaborado guiado
s su cuidada de cables, con entrada desde
la imagen de la parte frontal de la direc-
eaction Pro. La ción. Los cables quedan bien
7,2 mm aporta sujetos separados del cuadro
modidad en la en todo momento. 3> Los
Shimano Deore XT forman
parte de la élite de los frenos.
Aparte de su suavidad de tacto
y consistencia, cuentan con
regulación manual de alcance
de la palanca, y ajuste fino del
recorrido. Esto nos permite
actuar sobre el “tensado” para
igualar el tacto de ambos fre-
nos, sin afectar a la posición de
3 4
las pastillas. 4> Transmisión
de gama alta, con un cambio
Shimano Deore XT, preciso y
silencioso en combinación con
un casete SLX. La corona gran
de 51 dientes del casete es de
aluminio.

55>
mountainbike.es
 56>
mountainbike.es
»MASS am Expert
ASSI EMPEZÓ A CO-
MERCIALIZAR BICI-
CLETAS EN 1934, Y
ESTA EXPERIENCIA LES HA LLEVADO
A SUMAR UN AMPLIO CONOCIMIENTO
DE LAS NECESIDADES DEL MERCADO.
Y esto es algo que se refleja en su amplísimo
catálogo, con bicicletas de todo tipo, para todos
los gustos, de carretera a montaña o eléctricas,
pasando por modelos de tandem. Para Moun-
tain Bike tienen bicicletas para todas las etapas,
desde modelos ruteros de iniciación a la moda-
lidad a los más superligeros y de altas presta-
ciones, aptos para correr en Copa del Mundo XC
donde Massi cuenta con su propio equipo que
ayuda en el desarrollo de los productos propios
de la marca, ya sean cuadros, cubiertas u otros
muchos productos. En el rango intermedio de
la gama es donde se sitúa esta Team Expert,
una bicicleta para quien no tiene pretensiones
competitivas, pero que no quiere renunciar a las
prestaciones y tecnología de un cuadro de fibra
de carbono.
ALTO MÓDULO
El cuadro de la familia Team está construido en
fibras de carbono UHM, o unidireccionales de
alto módulo, de procedencia Toray (uno de los
más grandes y reputados proveedores de fibra
del mundo). Las capas superpuestas de este
100 29” XC 11,97 1.599
57>
mountainbike.es
tipo de carbono ofrecen una mejor relación
peso-resistencia y se utilizan estratégica-
mente para lograr cuadros ligeros y reacti-
vos al pedaleo. Cuenta con todas las tecno-
logías, como los ejes Boost en ambas rue-
das, la dirección conificada de rodamientos
integrados (directamente insertados sobre
el carbono) o el limpio guiado interno de
cables. No es compatible con transmisio-
nes 2x, por lo que carece de fijaciones para
el desviador o guiado para su cable. Llama
la atención el sistema de pedalier, del ti-
po BSA con cazoletas externas roscadas.
Es uno de los sistemas más fiables del
mercado,sencillo y económico de mante-
ner, aunque requiere un inserto de aluminio
roscado dentro del cuadro, que añade peso.
La geometría del cuadro es conservadora,
la habitual hasta hace unos años si habla-
mos de competición y XC, pero no la más
actualizada si lo que buscas es una rígida
de Rally con una buena respuesta en baja-
das técnicas.
CRITERIO PROPIO
Abundan los componentes de marca pro-
pia Massi en esta bicicleta, desde potencia
y manillar al par de ruedas, con bujes Shi-
mano y llantas y neumáticos de la casa. La
transmisión también es Shimano, basada
en el cambio nuevo SLX de 12 velocidades,
con un casete SunRace. Los cambios de ve-
locidad son buenos, pero no llegan al nivel
»MASSI Team Expert
de finura que ofrece un casete de Shimano.
La variedad de desarrollos es perfecta para
un uso rutero-maratoniano, salvo que ha-
 Mando de BLOQUEO
RockShox desde el
manillar.

¿Una TIJA
Lo mejor. Reactiva TELESCÓPICA para
al peleo. Manejable. bajar más seguro?
Aptitudes escaladoras. En 31,6 mm tienes
Suave y sólida
muchas opciones.
ROCKSHOX JUDY, con
A mejorar. Frenada. eje pasante BOOST.
Claridad de paso en
barro en la rueda tra-
sera. Comodidad.

DESDE
LA GAMA TEAM HASTA
4
MODELOS
1.599€ TEAM EXPERT (1.599€), TEAM ADVANCED (1.899€) 1.899€
TEAM ENDURANCE TEAM REPLICA

1 2

58>
mountainbike.es
 M P
[CUADRO] Carbono. [HORQUILLA] RockShox
Judy Silver. Recorrido 100 mm. [PEDALIER]
Shimano FC-MT700, 32 d. 175 mm.
[PEDALES] Massi M614. [CAMBIO] Shimano
SLX. [MANDO CAMBIO] Shimano SLX.
[CASETE] Sunrace MZ800, 11-51 d. 12
velocidades. [CADENA] Shimano MT7100.
[FRENOS] Shimano MT200. Discos 160/160
mm. [DIRECCIÓN] Integrada. [POTENCIA]
Massi MST-515, 90 mm. [MANILLAR] Massi
MHB-703. 700 mm. [SILLÍN] Massi ProRace.
[TIJA SILLÍN] Massi MSP-201, 31,6 mm.
[RUEDAS] Massi Black Gold 3. [CUBIERTAS]
Massi Rader Pro 29x2.20”. [PESO] 11,970 kg
(talla 17, sin pedales). [TALLAS] 15, 17, 19 y 21.
[PRECIO] 1.599€. [+INFO] Casa Masferrer,
ud de tubo
dirección.

93 846 34 44, www.casamasferrer.com,

en mm }

www.massibike.com
{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de

Cierre rápido Boost.

E G
F Buen detalle, discreto
y funcional para
desmontar la rueda
D rápidamente.

C A

GEOMETRÍA bitualmente montes en Pirineos, Picos de sos tirantes y una tija de 31,6 mm transmi-
H: Pipa de
vainas. D:

Europa o áreas igualmente montañosas, te el terreno, pero también posibilita un pe-

superior (

A: 1.075. B: 325. C: 445. D: 431.

E: 565. F: 73º. G: 71º. donde echarás de menos un desarrollo más daleo directo y eficiente. El cuadro es corto,
orto, en esta Massi y en el resto de bicicle- aunque la larga potencia de 90 mm y la tija

»MASSI Team Expert

as de la Comparativa. En cuanto a la “di-
ecta”, monta un plato de 32 dientes y una
orona mínima de 11, como casi todas. Una
elocidad que rápidamente agotaremos al
odar a ritmo rápido por pista.
XC MARATÓN
TRANQUILA
La Massi Expert se siente robusta y contun-
con retroceso acentúan la postura aerodi-
námica, logrando un equilibrio entre efi-
ciencia pedaleadora y manejo. Bajando por
senderos inclinados y técnicos se aprecian
sus ángulos verticales, corta longitud entre
ejes y los discos de freno de 160 mm, que
ofrecen una frenada que nos gustaría más
potente en estas situaciones.

1> El sillín Massi Prorace tiene
un canal antiprostático dise-
ñado para conservar el flujo
sanguíneo en la zona perineal y
evitar adormecimientos u otras
molestias derivadas.
2> La combinación de unos
modestos frenos Shimano
MT200, con unos discos de 160
mm y unos puños de espuma
engrosados en su parte central,
dan como resultado una mezcla
que si te gusta el contacto direc-
to del manillar puede resultar
algo extraña.
3> Los neumáticos Massi Rader
Pro SkinWall, con los flancos en
color piel, ruedan muy buen y
su suave carcasa hace que se
amolden bien al terreno, apor-
tando tracción y comodidad.
4> La transmisión Shimano
SLX de 12 velocidades hace ga-
nar muchos enteros a cualquier
3 4
bicicleta. La calidad del grupo
japonés se demuestra en unos
cambios precisos. El cambio
está diseñado para mantener la
cadena tensa en todo momento,
y también cuenta con un tope
de goma para reducir ruidos en
la vaina.

59>
mountainbike.es
 »MMR Rakish 70
L A RAKISH HA SIDO FA-
BRICADA A IMAGEN
Y SEMEJANZA DE SU
HERMANA MAYOR, LA RAKISH SL.
ES UNA BICICLETA QUE DESTILA
DEPORTIVIDAD, fruto de muchos años
de carreras por todo el mundo. Su aban-
derado, David Valero, y el resto del equipo
MMR Factory Racing Team, la ha sometido
a los circuitos más exigentes de la Copa del
Mundo con resultados de Top10 en muchas
ocasiones. La Rakish, comparte la misma
geometría G3 Racing, pero ha sido creada
con un cuadro más condescendiente, para
evitar los rigores de una bici de competi-
ción pura y dura a la gran mayoría de sus
usuarios potenciales.
MÓDULO INTERMEDIO
El cuadro de la Rakish está construido en
gran medida con fibras de módulo interme-
dio Toray T700G, frente a las de alto módu-
lo alto módulo Toray M40J empleadas en la
Rakish SL. El resultado es un cuadro ligera-
mente más pesado, pero a la vez más dócil,
más cómodo y fácil de llevar en terrenos
irregulares, por sus reacciones más contro-
ladas. MMR utiliza en su factoría un proce-
so de fabricación basado en la utilización de
vejigas de látex para posicionar de manera
100 29” XC 12,31 1.599
52>
mountainbike.es
eficiente el carbono las capas del carbono,
logrando un mejor acabado y eficiencia en
todas las áreas del cuadro. Está dotado de
eje trasero Boost, de eje de pedalier Press
Fit BB92 y de dirección integrada, conifica-
da. El cableado entra dentro del cuadro por
el lateral izquiero de la pipa de la dirección,
y está preparado para el guiado extra de
un latiguillo para un desviador. También es
compatible con transmisiones electrónicas
Shimano Di2. En la parte baja del tubo ver-
tical encontramos los anclajes para un po-
sible desviador y en el diagonal la salida del
cable Side Swing. Como buenos asturianos,
saben que en alta montaña el 2x puede ser
una alternativa milagrosa, y no han queri-
do privar de esta opción a los usuarios de
Rakish.
GARANTÍA DE EXITO
Como es habitual en MMR, apuestan por
una combinación ganadora en la selección
de componentes: Shimano. Monta un gru-
po SLX de 12 velocidades combinado con
un cambio trasero de Shimano Deore XT,
que le da ese toque de gama alta al con-
junto. Como ocurre en alguna otra bici de
esta Comparativa, el cambio no lo es todo
en la calidad de cambios, sino la combi-
nación de las diferentes partes, y MMR ha
apostado por un casete también Shimano
SLX, de amplio rango de desarrollos 10-51
dientes. La pequeña corona de 10 dientes
compensa como puede el pequeño plato
de 32 dientes, alargando el desarrollo más
que otras combinaciones 11-32 que hemos
 »MMR Rakish 70

53>
mountainbike.es
 Sillin SAN MARCO
MANTRA con canal
Adhesivo antiprostático.
PROTECTOR en Lo mejor. Aptitudes y
el tubo diagonal, posición XC. Tija con fija-
para salvaguardar ción centrada.
el cuadro de
impactos. A mejorar. Peso.
Neumáticos estrechos.

Cuadro preparado para

fijar internamente una
batería SHIMANO Di2.

DESDE
A GAMA RAK H HASTA
4
MODELOS
1.599€ RAKISH 50 (1.999€), RAKISH 30 (2.350€), RAKISH 10 (2.750€) 3.399€
RAKISH 70 RAKISH 00

54>
mountainbike.es
S 7
erformance
ckShox Judy
[PEDALIER] Detalle exclusivo.
m. [PEDALES] Los delgados tirantes
ano XT M8100. se unen directamente
o SLX M7100. al tubo vertical,
00. 10-51 d. 12 dejando más claridad
no SLX M7100. de paso y permitiendo
más flexión y
Discos 180/160
absorción.
ro integrada.
4 Axis 80 mm.
LAR] Ritchey
n Marco Mantra
Ritchey Comp
XCR 9800 DW.
obra 29x2.10”.
sin pedales).
CIO] 1.599€.
8 411 09 70,
om,
com

A encontrado en la Comparativa, llegando

5. D: 435. a alcanzar una velocidad punta superior,
: 70º. ideal para el talante de esta bici. La frena-
da tampoco se ha descuidado y, si bien los
frenos Shimano MT200 son discretos, el
disco de 180mm delante mejora la capa-
DEPORTIVA
La posición sobre la Rakish es amplia, con
el peso adelantado, predisponiéndola a es-
calar con energía, y facilitando las arracadas
en pendiente. De igual manera, se tiene una

cidad para detener la bici. La suspensión
es una sólida RockShox Judy, con barras
de acero en anodizado negro (aparece en
otras bicis de la Comparativa), eje Boost y
mando de bloqueo en el manillar. Es preci-
MARATÓN sa, suave y absorbente.
»MMR Rakish 70
buena percepción de la rueda delantera, y
su ángulo de dirección vertical ayuda a girar
con facilidad. La absorción del cuadro es co-
rrecta, y bajando no es demasiado nerviosa,
por un pedalier bajo y una amplia distancia
entre ejes que suman aplomo.

mar- 2> Cuidando los detalles, han ruedan bien y ofrecen un buen XT de 12 velocidades. Como ac-
ual introducido un cierre de sillín agarre lateral, aunque nos ha tualización de futuro opcional,
os por tornillo, más ligero. En parecido que tienen un balón unos mandos Deore XT. Éstos
a. esta bici, muy próxima a las un tanto escaso. En estos tiem- son mucho más suaves que
n carreras, se presupone que un pos un 2,25” es más habitual, los SLX y aunque no mejoran a
ntos cierre rápido no va a ser muy incluso para XC. la calidad de cambio, sí nues-
er el práctico. 4> Cero pegas para la trans- tra percepción al interactuar
3> Los Hutchinson Cobra misión Shimano SLX / Deore con ellos.
3 4

55>
mountainbike.es
 64>
mountainbike.es
»ROCKRIDER XC900
d ESDE FRANCIA
AMOR. LITERALMENTE.
ESTA ROCKRIDER ESTÁ
TOTALMENTE CONCEBIDA Y DESA-
RROLLADA EN FRANCIA EN EL BT-
CON
WIN VILLAGE, SITUADO EN (LILLE).
Una inmensa superficie, que la Redacción
de BIKE tuvo el placer de visitar hace ya
unos años, desde donde se imaginan, di-
señan y someten a todo tipo de test la gran
mayoría de las ingeniosas invenciones de
Decathlon, no sólo de bicicletas, sino de to-
das las áreas de deporte.
Aunque en un primer momento la apuesta
de Decathlon fueron las 27,5” rápidamente
captaron la demanda del mercado y se pu-
sieron a trabajar en el cuadro de 29” para
XC de uso deportivo de la Rockrider 900, en
cuya optimización ha participado el poliva-
lente corredor Milton Ramos, actual expo-
nente de la marca en las carreras. El cuadro
es de fibra de carbono de diferentes módu-
los, para encontrar un buen compromiso
entre rigidez, ligereza y durabilidad, con un
peso declarado por Rockrider de 1.000 gra-
mos en talla M. La marca también informa
de un aumento de rigidez de un 20% res-
pecto a la versión de rueda de 27,5”. Está
totalmente actualizado con los estándares
actuales, como el eje pasante trasero de
100mm 29” XC 10,55 1.599
65>
mountainbike.es
148x12 mm, la dirección integrada o la ca-
ja del pedalier 92 mm con rodamientos de
pedalier PressFit o el anclaje para el freno
trasero Post Mount 160. Sólo es compatible
con transmisiones monoplato, un detalle
muy “de carreras”. Geométricamente tam-
bién busca un equilibrio, con unas medidas
que la imprimen un carácter deportivo sin
penalizar con una posición extrema. Es mo-
deradamente larga entre ejes, y tiene una
dirección relajada, lo que la hace segura en
las bajadas, pero su posición de conducción
es corta y no muy lanzada sobre la rueda
delantera, lo que nos permite pedalear du-
rante muchos kilómetros con comodidad,
a cambio de un menor rendimiento en las
subidas más fuertes o inclinadas.
DE LUXE
El montaje es de lujo, por no decir el me-
jor de este artículo. Comienza por una
más ligera y de mayor calidad horquilla de
suspensión que las del resto de la Compa-
rativa, una RockShox Reba. Sus barras de
aluminio son la mejora más patente, frente
a todas las demás que son de acero, pero
también lo es su mando de bloqueo remo-
to. Es de diseño propio Rockrider, girato-
rio y queda integrado en el puño. También
equipa una transmisión 1x12 SRAM GX Ea-
gle, con casete “de los buenos” con coronas
10-50 y plato de 34 dientes. Los frenos son
unos SRAM Level T, los más económicos
de la serie, con discos de 160 mm. El con-
junto de ruedas son unas estupendas Ma-
vic Crossmax, con una anchura interna de
»ROCKRIDER XC900
 El mando de bloqueo
giratorio COMBOLOCK
es el que más “respeta”
nuestra rodilla.

Lo mejor. Ligereza. La tija de FIBRA DE

Relación calidad-precio. CARBONO mejora la
Tija de carbono. comodidad absorbiendo Las barras de aluminio
vibraciones. de la ROCKSHOX REBA
A mejorar. Sólo tres roban un buen puñado
tallas. Neumáticos de gramos a la báscula.
estrechos.
Comodidad.

DESDE
LA GAMA XC900 HASTA
3
MODELOS
1.599€ XC920 (1.999€) 2.299€
XC900 XC940

1 2

66>
mountainbike.es
 RO 9
[CUADRO] Carbono. [HORQUILLA] RockShox
Reba RL. Recorrido 100 mm. [PEDALIER] SRAM
Turativ Stylo, 34 d. 175 mm. [PEDALES] B’Twin
Flat Pro. [CAMBIO] SRAM GX Eagle.
[MANDOS CAMBIO] SRAM GX Eagle.
[CASETE] SRAM XG1275, 11-50 d. 12
velocidades. [CADENA] SRAM GX Eagle.
[FRENOS] SRAM Level T. Discos 160/160 mm.
[DIRECCIÓN] Integrada. [POTENCIA] Rockrider
Comp, 70 mm. [MANILLAR] Rockrider Comp
Flat. 720 mm. [SILLÍN] Rockrider XC/AM Ergofit.
[TIJA SILLÍN] B´Twin Carbono, 27,2 mm.
[RUEDAS] Mavic Crossmax.
[CUBIERTAS] Hutchinson Skeleton TR 29x2.10”.
[PESO] 10,550 kg (talla M, sin pedales). Cierre integrado,
[TALLAS] M, L y XL. [PRECIO] 1.599€. El cierre de sillín es
vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo

un alarde de diseño.
superior (horizontal virtual) F: Ángulo de sillín G: Ángulo de dirección.

[+INFO] www.decathlon.es
tudes en mm }
{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de

E G
F

C A

GEOMETRÍA llanta de 25 mm, y neumáticos Hutchinson trechos, y que en conjunto provocan unas
H: Pipa de

A: 1.110. B: 330. C: 440. D: 400. Skeleton en 2,10”. De serie viene con cá- aceleraciones explosivas. No tiene una
E: 595. F: 71,6º. G: 68,1º. maras, pero la llanta Tubeless permite una geometría extrema XC, pero lo que sí tene-
rápida conversión, tan sólo poniendo las mos es una maratoniana muy rápida, con

válvulas UST y añadiendo líquido sellante
para garantizar que los pinchazos pasan a
formar parte del pasado.
¡RÁPIDA!
La ligereza de la Rockrider es palpable des-
de la primera pedalada, un hecho apoyado
ÓN por un cuadro firme y unos neumáticos es-
»ROCKRIDER XC900
un buen comportamiento en las bajadas, y
una manejabilidad notable. A pesar del ta-
maño de los discos, la frenada es buena, y
esto aumenta la sensación de seguridad.
Su cuadro es firme y los estrechos neumá-
ticos (requieren más presión) por lo que no
es la más cómoda, aunque la flexible tija de
carbono intenta suavizar el terreno.

1> El mando giratorio Rockri-
der Combolock se integra en
el puño y funciona como un
Grip Shift. Está preparado para
actuar también sobre el amor-
tiguador.
2> Pensando en las carreras,
el guiado del latiguillo del freno
trasero discurre por el exterior
del cuadro, para facilitar una
rápida reparación en caso de
ser necesario. 3> La calidad
Mavic siempre está presente,
incluso desde los modelos
más básicos de gama. Estas
Crossmax tienen rodamientos
sellados autoajustables, y 24
radios con cabeza recta tanto
delante como detrás. 4> El
protector de vaina es un deta-
lle fundamental para muchas
marcas. A veces no se tiene en
cuenta, pero cuando se carece
3 4
de él, se nota. No es el caso de
esta Rockrider, que presenta
un rodar silencioso. La trans-
misión de 12 velocidades con
corona pequeña de 10 y plato
de 34 dientes permite rodar
más rápido que otras opciones
con desarrollo más corto.

67>
mountainbike.es
 OTT Scale 940
OCAS BICIS HAN GA-
NADO TANTAS PRUE-
BAS DE LA COPA DEL
MUNDO COMO LA SCOTT SCALE.
Nino Schurter la ha llevado a lo más alto,
aunque también es cierto que debido al
incremento de la dificultad técnica de los
circuitos en las últimas temporadas se ha
dejado ver más con la Spark de doble sus-
pensión. La Scale está disponible en una
grandísima variedad de opciones, nada
menos que 12 modelos, desde las tope de
gama RC a las “otras”, con cuadros en dos
diferentes calidades de carbono e inclu-
so aluminio. Las Scale de carbono como
la 940 utilizan el cuadro de fibra de carbo-
no de segunda calidad, el HMF, con un alto
porcentaje de fibras de alto módulo, mien-
tras que las tope de gama usan el HMX, con
fibras de alto módulo superior, para lograr
más rigidez y menos peso. Scott declara
un peso de 949 g para un Scale RC, mien-
tras que para un Scale HMF lo estimamos
en unos 200-300 gramos más. Los proce-
sos de fabricación son los mismos tanto
para uno como para otro, como la técnica
IMP de moldes internos o el laminado Evo-
Lap, que establece un laminado concreto
para cada pequeña parte del cuadro, en
función de las necesidades estructurales.
100mm 29” XC
Por ejemplo, en la dirección se utilizan hasta
4 tipos diferentes, según sea la parte superior
del cuadro, la inferior, o el cruce entre los tu-
bos. La geometría también es calcada, así que
podemos afirmar que el cuadro de la Scale 940
cuenta con la tecnología del RC World Cup de
Schurter, pero hecho con una materia prima li-
geramente más pesada y, a priori, más cómo-
da y absorbente. Tiene la dirección integrada, el
pedalier PF92 y es compatible con transmisio-
nes de doble plato, contando con guiados adi-
cionales y fijación para el desviador.
FUNCIONALIDAD GARANTIZADA
Como no podía ser de otra forma en una Scott,
los componentes son Syncros, marca de la ca-
sa, siempre con un punto de calidad extra que
se dejan notar, como en la integración de la po-
tencia con la dirección. La tija es de 31,6 mm de
diámetro, una medida que nos abre la puerta a
un amplio abanico de opciones en caso de que-
rer instalar una tija telescópica. En cualquier
caso, siempre podemos hacer uso del cierre
rápido para bajar un poco el sillín en caso de
afrontar un descenso técnico o inclinado.
Equipa una suspensión RockShox Judy, habi-
tual en esta Comparativa, simple pero eficien-
te, y pesada por sus barras de acero. Tiene eje
pasante Boost con cierre rápido Maxle, una
versión de cierre que prácticamente está en
1.599
68>
mountainbike.es
 »SCOTT Scale 940

69>
mountainbike.es
 Bajar el sillín SYNCROS
resulta sencillo y rápido,
Los WTB RANGER en caso de un descenso
ruedan bien y son técnico o inclinado. Lo mejor. Tecnología y
cómodos, por su balón detalles del cuadro. Buen
de 2,25”. comportamiento general.

A mejorar. Peso.

El plato de 32 dientes
SRAM EAGLE X-SYNC
2 limita la velocidad en
tramos de llaneo rápido.

DESDE
A GAMA A
SCALE 710 (999€), SCALE 970 (999€), SCALE 700 (1.199€), SCALE 965 HASTA
12 899€ (1.199€), SCALE 960 (1.199€), SCALE 940 (1.599€), SCALE 950 (1.699€), 2.799€
MODELOS SCALE 980 SCALE 930 (1.799€), SCALE 925 (2.199€), SCALE 920 (2.399€) SCALE 910

70>
mountainbike.es
T 9
bono. [HORQUILLA] RockShox
TK Air. Recorrido 100 mm.
SRAM SX Eagle DUB Boost, 32
[PEDALES] No incluidos.
M SX Eagle. [MANDOS CAMBIO]
Trigger. [CASETE] SRAM SX-
T d. 12 velocidades. [CADENA]
gle. [FRENOS] Shimano MT200.
mm. [DIRECCIÓN] Syncros Pro
[POTENCIA] Syncros aluminio
mm. Diámetro 31,8mm.
yncros aluminio 6061. 740 mm.
cros Belcarra. [TIJA SILLÍN]
mm. [RUEDAS] Syncros X-25.
AS] WTB Ranger 29x2.25”.
kg (talla M, sin pedales). [TA-
y L. [PRECIO] 1.599€. [+INFO]
h, info@bmsportech.es,
w.scott-sports.com

E G

Rideloc. El mando
de Scott está integrado
D en la abrazadera del
puño Syncros.
A

GEOMETRÍA
B: 321. C: 425. D: 440.
5. F: 73,6º. G: 69,5º.
el mando de bloqueo, un Scott Rideloc con
dos palancas de aluminio, muy intuitivo de
usar, eficaz y lo mínimamente expuesto co-
mo para golpearlo involuntariamente con la
, p p
dalier y el manillar, que la hace ser directa,
precisa de dirección, y con buen agarre. Ba-
ja bien, gracias a su ángulo de dirección y
la longitud entre ejes, y no se maneja nada

»SCOTT Scale 940

rodilla. La transmisión corre a cargo de un
grupo SRAM SX de 12 velocidades con ca-
sete 11-50 y plato de 32 dientes, y frenos
Shimano con disco delantero de 180 mm.
ATÓN
EQUILIBRIO DE CARRERAS
La Scale tiene un postura deportiva, de
mal en senderos sinuosos. Se nota cómo-
da, y un poco pesada al acelerar, aunque
luego rodando es cómoda a pesar de llevar
una tija muy rígida de aluminio. El disco de
180 mm suma gramos, pero compensa con
el extra de seguridad que ofrece.

s que marcan la trasero queda integrada por el
mo la integración interior de la vaina. La fijación
con la dirección de los discos es del tipo Cen-
res. Es simple- terLock, el estándar de Shima-
a y diseño, para no, que se basa en un acople
n toque exclusivo. estriado entre el buje y el disco,
en lugar del estándar interna-
pinza del freno cional de 6 tornillos.
3> Latiguillo de freno y funda
de cambio guiados por el late-
ral de la dirección. En el lado
contrario queda disponible otra
abertura para un posible cable
de desviador o de tija telescópi-
ca. 4> El grupo más básico de
SRAM ofrece menos variedad
3 4
de desarrollos (corona míni-
ma de 11 dientes y plato de
32) y con sus materiales más
modestos contribuye a elevar
el peso final. En contrapartida
tenemos un cuadro elaborado
con gran cantidad de detalles y
con la mejor tecnología.

71>
mountainbike.es
 PUNTUACIONES
Hemos evaluado los distintos aspectos de cada una de las valorado no sólo en función de la calidad de los mismos, si-
bicicletas para poder comparar el nivel que alacanzan. no desde la perspectiva de cómo de adecuados son para el uso
Aspectos como los neumáticos o el puesto de mandos se han XC-Maratón al que están destinadas estas bicis.

    

  Transmisión Frenos Horquilla Ruedas Neumáticos

    

Berria Bravo 5
BH Ultimate RC 6.5
Conor WRC
    
    
Special SX
Cube Reaction

    

C:62 PRO

    

Massi team Expert

    

MMR Rakish 70

    

Rockrider XC900
Scott Scale 940

GEOMETRÍAS
Hemos reunido los datos de la geometría de cada una de las
bicis y las medidas de algunos de sus componentes en la si-
guiente tabla, con el objetivo de poder compararlas.

Talla Recorrido delantero Tubo sillín Tubo superior Reach Stack

** Todos los ángulos en grados.
*Todas las medidas en mm.

Berria Bravo 5 S 100 425 585 413,3 604,7

BH Ultimate RC 6.5 M 100 445 607 413,9 612,4
Conor WRC Special SX M 100 450 580 405 625
Cube Reaction C:62 PRO 17” 100 420 588 406,3 607,8
Massi team Expert 17” 100 431 565 401 618
MMR Rakish 70 M 100 435 595 421 615
Rockrider XC900 M 100 400 595 401,7 594,8
Scott Scale 940 M 100 440 585 422,3 606,3

comparar con detalle cada uno de los grupos de componentes

MONTAJES hemos resumido esta información en una sola tabla. Además
Inevitablemente factores como el grupo, suspensiones, fre- se incluye en cada caso cuántos modelos similares ofrece cada
nos y resto de piezas de valor como las ruedas, están fuerte- marca y sus precios, para conocer mejor el resto de opciones
mente influidos por el precio de cada bici. Con el fin de poder de las que disponemos.
  Modelos Precio Mando cambio Cambio Casete Cadena
SIETE. 1.299€/1.599€/1.899/2.29 SRAM NX Eagle
Berria Bravo 5 1.599€ SRAM NX Eagle SRAM PG-1210 SRAM CN-SX Eagle
9/2.799/3.099/3.699 Trigger
CINCO. 1.499,9€/1.699,9€/ Shimano SLX
BH Ultimate RC 6.5 1.699,9€ Shimano SLX 7100 Shimano SLX 7100 Shimano SLX
1.799,9€/1.999,9€/2.799,9€ 7100
Conor WRC TRES. 1.399€/ 2.173€/2.995€ 1.399€ SRAM SX Eagle SRAM SX Eagle SRAM SX Eagle SRAM SX Eagle
Special SX
OCHO. 1.125€/ 1.125€/ 1.299€/ Shimano SLX Shimano XT RD- Shimano SLX
Cube Reaction 1.599€/ 1.999€/ 1.999€/ 2.299€/ 1.599€ Shimano CN-M7100
C:62 PRO SL-M7100 M8100-SGS CS-M7100
2.999€
CUATRO. 1.599€/ 1.599€/
Massi Team Expert 1.599€ Shimano SLX Shimano SLX Sunrace MZ800 Shimano MT7100
1.899€/ 1.899€

CINCO. 1.599€/ 1.999€/ 2.350€/ Shimano SLX Shimano SLX

MMR Rakish 70 1.599€ Shimano XT M8100 Shimano SLX M7100
2.750€/3.399€ M7100 M7100

Rockrider XC900 TRES. 1.599€/ 1.999€/2.299€ 1.599€ SRAM GX Eagle SRAM GX Eagle SRAM XG1275 SRAM GX Eagle

DOCE. 899€/999€/1.199€/1.599 SRAM SX Eagle

Scott Scale 940 €/1.699€/1.799€/2.199€/2.399 1.599€ SRAM SX Eagle SRAM SX-PG1210 SRAM CN SX Eagle
€/2.799€ Trigger

74>
mountainbike.es
    
Puesto de mandos Comportamiento escalador Comportamiento bajador Valor-precio

   

   
   
   
   
   
   

Longitud ejes Vainas Longitud pipa Altura pedalier Ángulo dirección Ángulo tubo sillín Potencia Manillar

1.098 429 95 318 69,5 74,5 80 720

1.112 436 100 315 69 71,5 80 780
1.090 425 100 318 70,5 73,4 70 700
1.092 425 110 315 69 73,5 100 720
1.075 445 110 325 73 71 90 700
1.102 425 115 312 70 74,2 80 720
1.110 440 115 330 68,1 71,6 70 720
1.102 425 100 321 69,5 73,6 70 740

Bielas Frenos Horquilla Tija Ruedas Neumáticos

Truvativ 6K
Shimano MT200 RockShox Judy RL Air SP Token Fulcrum Red Zone Vittoria Barzo 29x2.25”
Eagle

Shimano MT610 Shimano MT201 RockShox 30 Silver BH Lite BH Lite Maxxis Ikon 29x2.20”

WRC aluminio
SRAM SX Eagle Shimano MT-400 RockShox Recon RL WRC 29 Schwalbe Rapid Rob 29x2.25”
SP-DC1

Shimano FC- Shimano XT Cube Performance Trasera: Schwalbe Rapid Rob 29x2.25.
RockShox Judy Silver TK Air Cube EX21
MT610 BR-M8100 Post Delantera: Schwalbe Tough Tom 29x2.25”

Shimano FC-
Shimano MT200 RockShox Judy Silver Massi MSP-201 Massi Black Gold 3 Massi Rader Pro 29x2.20”
MT700

Shimano MT-
Shimano MT-200 RockShox Judy Silver Air Ritchey Comp Zero XCR 9800 DW Hutchinson Cobra 29x2.10”
610

SRAM Turativ
SRAM Level T RockShox Reba RL B´Twin Carbono Mavic Crossmax Hutchinson Skeleton TR 29x2.10”
Stylo

SRAM SX Eagle
Shimano MT200 RockShox Judy Silver TK Air Syncros Syncros X-25 WTB Ranger 29x2.25”
DUB Boost

75>
mountainbike.es
EWS

74>
mountainbike.es
PRESENTACIÓN SPECIALIZED TURBO LEVO SL
21/01/2020. STELLENBOSCH (SUDAFRICA)

NUEVOS
HORIZONTES
LA NUEVA SPECIALIZED TURBO LEVO SL NOS HA LLEVADO HASTA SUDAFRICA PARA
CONOCERLA A FONDO. HEMOS RECORRIDO LOS SENDEROS QUE RODEAN STELLENBOSCH
(SUDÁFRICA) EN EL PARQUE DE JONKERSHOEK Y LOS DE PARADIYSKLOOF EDEN
DESCUBRIENDO TODO LO QUE ESTA NUEVA EMTB PUEDE APORTAR.

L A SPECIALIZED TURBO LE-

VO APARECIDA EN 2015
ROMPIÓ ESQUEMAS AL HACER UNA
APUESTA POR LA INTEGRACIÓN DES-
CONOCIDA HASTA EL MOMENTO. Un
conjunto desarrollado al margen de los ca-
minos habituales de montar motor-batería-
display como el resto de fabricantes abrió
un camino, áspero al principio, más exitoso
a medida que se evolucionaba, que ha lle-
vado a la marca de Morgan Hill a ocupar un
espacio propio y diferenciador, con todo lo
que eso conlleva.
Specialized nos convocó en Stellen-
bosch, uno de los epicentros del Moun-
tain Bike en Sudáfrica, sede de la Copa
Etienne Schoemann
eZesty con motorización Fazua?
Pronto íbamos a zambullirnos en el universo
“Turbo Levo SL” como al que tiran a una piscina
sin previo aviso. Al contrario que en la mayoría
de las presentaciones donde con anticipación a
una salida podemos ver el producto y escuchar
las explicaciones técnicas y de desarrollo, los
fuertes vientos previstos y las altas tempera-
turas en el caluroso verano sudafricano, cam-
biaron los planes sobre la marcha, y arrancába-
mos nuestro primer contacto con la Turbo Levo
SL en un recorrido de 24 kilómetros saliendo
desde nuestro campamento (nunca mejor di-
cho) en las instalaciones del viñedo y hotel Bla-
auwklipenn a apenas un par de kilómetros de
la ciudad de Stellenbosch.

del Mundo de XCO y protagonista de la

Cape Epic como sede de etapa en 2014. ES OTRO MUNDO
Gary Perkins/

Rodeada de expectación, la nueva Specia- La primera vez que coges una Turbo Levo SL
Julio Vicioso

lized Turbo Levo SL nos mantuvo en vilo no la vas a olvidar. Si lo haces sin que tenga
FOTOS:
TEXTO:

hasta el mismo momento de su presenta- colocado el “Range Extender” que supone 1 kg

ción. ¿Motor más pequeño (esa sí era una
de las informaciones filtradas) sería igual
a menos peso y también menos recorrido?
Y si no era así, ¿Qué aportaría este nue-
vo concepto del que ya habíamos podido
probar diseños similares como la Lapierre
75>
mountainbike.es
de peso adicional, te parecerá que estás co-
giendo una Stumpjumper de aluminio y poco
más. El peso oficial de Specialized en su ver-
sión S-Works, es de 17,350 kg. Lo pudimos
contrastar con una báscula y te deja pensa-
tivo: ¿Qué podrás hacer con una batería de

320Wh y un pequeño motor que anuncia
una potencia máxima de 240 vatios y 35
Nm de par?
Si comparamos, una Turbo Levo tiene más
del doble de potencia, 565 vatios, y juega
en otra división. La misma división de los
motores Bosch Performance CX G4 (350W
y 75Nm), Shimano Steps e8000 (250W y
70Nm) o el Giant Yamaha (350W y 80Nm),
por tanto, esos Newton metro aportados,
menos de la mitad, parecían poco frente
a los 60 Nm anunciados por lo que podría
ser su directo rival, el Fazua también de
origen alemán. Hasta que nos subimos en
la Turbo Levo SL…
El minúsculo motor Specialized SL 1.1
ha sido desarrollado y enfocado con la li-
gereza como premisa fundamental, para
ello, cuenta con un cuerpo de magnesio y
un tamaño muy reducido. Con un peso de
1.960 g, justo por debajo de los 2 kilogra-
mos, pesa 1.100 gramos menos que el
motor Specialized 2.1 fabricado por Brose
montado en la segunda generación de Tur-
bo Levo. Aunque no sea un secreto, duran-
te la presentación oficial del producto, los
responsables de Specialized no hablaron
nunca del fabricante del motor, el gigan-
te alemán de la industria automovilística
1
Mahle (más de 60.000 empleados en todo
el mundo), dando más importancia a todo
el peso de desarrollo llevado desde la se-
de Suiza de Specialized en Cham (Suiza)
donde ya trabajan casi una cincuentena de
personas de nada menos que 17 naciona-
lidades diferentes. “En muchos otros sec-
tores, no se habla sobre los proveedores
que dan forma al producto, y en el caso
de la Turbo Levo SL y su motor –nos co-
mentaba Dominique Geyer, responsable
del proyecto SL- desde Specialized hemos
buscado un suministrador con el que po-
der trabajar hasta conseguir el resultado
que se buscaba”. A la pregunta de si eso
significa que el mismo motor se podrá
encontrar en otras marcas, el suizo es ro-
tundo: “Tenemos un acuerdo de 5 años de
exclusividad sobre este motor y la confi-
guración sobre la que estás pedaleando –
nos comenta en mitad de una de las rutas-
por lo que este motor lo podrás ver en las
Turbo Creo de carretera y tal vez en algún
otro producto bajo la S de Specialized”.
Podría parecer que el motor
de la Specialized Turbo Levo MENOS PESO
SL es el mismo de la Turbo jado en el software, teniendo
Creo, y lo es. Para adaptarlo
Y POTENCIA, en cuenta el tipo de uso que
al Mountain Bike se ha traba- IGUAL A MÁS se le va a dar, e igualmente se
DIVERSIÓN le ha proporcionado o inclui-
do el Walk Assist, inexistente
en la versión de carretera. Este pequeño
motor, aparentemente con mayor rumo-
rosidad que el Brose montado en las Tur-
bo Levo, va alimentado por una batería de
240Watios/hora, completamente integrada
en el tubo diagonal, es más, no se puede
desmontar sin hacer previamente lo mis-
mo con el motor: “Para este concepto ha
primado la ligereza, y con este sistema
eliminamos peso innecesario, la mayo-
ría de los usuarios realiza las cargas
de batería sin extraerla” comentaba Jan
Talavasek, ingeniero y uno de los gurús en
todo lo relacionado con las ebikes de Spe-
cialized.
Con una capacidad como esta, el tamaño
se reduce a aproximadamente la mitad
de las utilizadas en los otros modelos de
Specialized, reduciendo el peso en la par-
te frontal de la bici, algo que se aprecia
enormemente al montar sobre ella. A los
240Wh de la batería interna se le pueden
sumar los 160Wh de la batería externa o
Range Extender, que pesa justo un kilo y
se instala en el portabidón Z-Cage de Spe-
cialized. La marca recomienda el uso con
una goma elástica que lo ciñe al portabi-
dón, pero nuestra unidad de prueba no lo
montaba y no se movió en varios días de
salidas con zonas técnicas y uso intensivo.
El cable que conecta el Range Extender va
fijado al cuadro realizando un giro de 90
grados para que quede completamente
encajado y no se mueva al montar.
Con las dos baterías el rango de uso au-
menta hasta los 400Wh. Es importante
comentar que el Range Extender viene de
serie en el modelo S-Works, así como en
la exclusiva versión Founder (que cuenta
con dos de serie). En el resto de modelos,
76>
mountainbike.es
 2 3

1> Detalle de la entrada de los cables junto a la dirección y la multi SWAT integrada en la
potencia. 2> La Turbo Levo SL incluye una pequeña pieza plástica en la articulación del
basculante para evitar la acumulación de suciedad. En la parte inferior del amortiguador
hay un FlipChip para poder variar la geometría. 3> Ningún nombre en el exterior del mo-
tor Specialized 1.1, de tamaño y peso muy reducido. El cierre del puerto de carga está muy
bien conseguido. 4> Podría ser una Stumpjumper normal vista desde esta perspectiva.
Mantiene el diseño Side Arm de la Turbo Levo. 5> En dos horas y media la batería interna
de la Turbo Levo SL de 320Wh está completamente cargada.

>TURBO LEVO SL:

Ruedas exclusivamente de
29” y 150 mm de recorrido
en cuatro versiones de fibra
de carbono de la misma
calidad y un solo modelo de El tubo diagonal es pequeño y
aluminio. El primer precio no demasiado alejado de las
está en los 5.999€. SPECIALIZED hizo
medidas de una bici normal. La hincapie en la no
batería no es desmontable. conveniencia de
montar horquillas
de mayor recorrido
sobre este cuadro.
En el basculante el paso de
ruedas de 2.3 podríamos
decir que es el límite y
equilibrio correcto. No más.

Sin el Range Extender,

que va montado sobre el
portabidón, la Turbo Levo SL
transmite ligereza.

El minúsculo motor que

da vida a la Turbo Levo
SL es de origen alemán,
MAHLE, aunque suena
con acento español.

77>
mountainbike.es
 14.999 EUROS ES
EL PRECIO DE LA
VERSIÓN FOUNDER
EN AZUL Y GRÁFICOS
EN DORADO

Turbo Levo SL Expert

Sello suizo, algo que

Specialized recalca.
Toda su familia de
eBikes se desarrolla
entre USA y Suiza.

Turbo Levo SL Comp

, lo que nos dejaba más

GAMA TURBO LEVO SL> Estos son los
cinco modelos de Specialized Turbo
Levo SL y sus precios oficiales en el
mercado español. Una única versión
con cuadro de aluminio M5 y un peso
justo por debajo de los 20 kilos, y las
cuatro restantes con cuadro de fibra
de carbono sobre los que varía la ca-
lidad de la transmisión, frenos, rue-
das o tija telescópica, por ejemplo. Las
versiones S-Works y Founder Edition
cuentan con un cargador especial con
doble terminal para realizar la carga
de las dos baterías al mismo tiempo en
forma de “Y”. La S-Works viene de se-
rie con un Range Extender, mientras
que la Founder Edition, limitada a 250
unidades en todo el mundo, cuenta
con dos Range Extender de serie.
Specialized Turbo Levo SL Comp: 5.999€
Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon: 7.199€
Specialized Turbo Levo SL Expert: 8.699€
Specialized Turbo Levo SL Sworks: 12.999€
Specialized Turbo Levo SL Founder Edition:
14.999€.
rio (al igual que pasaba en las Focus JAM 2
y SAM2 con el TEC) y se venderá por sepa-
rado por un precio de 450€.
ENTRE COBRAS Y MONOS…
Y ELECTRÓNICA
Avisados de la presencia de cobras “nivea” o
cobras del cabo y monos “tumbili” volvimos
de nuestra primera toma de contacto en el
famoso G-Spot de Stellenbosch sorpren-
didos por las capacidades de la Turbo Levo
SL. ¿Ligera? Si ¿manejable? Si ¿divertida?
Si ¿potente? En Trail y Turbo si. Olvídate
si crees que la SL “corre” como una Turbo
Levo normal. No es el concepto. Su base
parte de que, según los propios ingenieros
de Specialized: “En nuestra presentación
en Moab y en varias encuestas a usua-
rios descubrimos que hay un porcentaje
importante de usuarios de eMTB que no
necesita el modo Turbo de nuestras Turbo
Levo, y que buscaban una asistencia a la
pedalada menos potente. Ahí es donde en-
caja SL” comentaba Marco, responsable de
producto. Así pues, el eslogan acuñado por
Specialized de “It´s you, only faster”, po-
dría pasar a ser en el caso de la nueva Turbo
Levo SL: “It´s you, a just a little bit more
faster”. Por cierto, nada de cobras y tan so-
78>
mountainbike.es
tranquilos (hace años ya habíamos visto de
cerca en este mismo lugar un importante
grupo de estos simios y no hay que olvidar
que son animales salvajes en libertad).
Volvíamos a nuestro centro neurálgico y
pasábamos a atender las explicaciones de
la bici después de haber montado en ella
(y deseando volver a hacerlo lo antes posi-
ble). Cuatro modelos de fibra de carbono y
una única versión de aluminio, todas com-
partiendo geometría, básicamente calcada
de la Turbo Levo, con ruedas de 29” y es-
pacio para neumáticos de 2.3” de balón (no
está concebida para Plus), y recorrido de
150 mm en ambos ejes (Specialized des-
aconseja el uso de horquillas de 160 mm
o superior, algo que sabemos es bastante
extendido entre usuarios de Turbo Levo).
El sistema de suspensión trasero no presen-
ta novedades respecto al resto de la gama
Specialized, y en la parte inferior del amor-
tiguador se incluye un FlipChip para variar
ligeramente la geometría. FOX es el respon-
sable de gestionar las suspensiones, con un
FOX Float detrás, con el que rodamos per-
manentemente en abierto, y una FOX 34, en
nuestra unidad, una S-Works en talla M. Pa-
ra los interesados en adquirir una de estas
bicis, nuestra recomendación es, en el rango
M ás completo, más útil
Con el Turbo Connect Display ahora puedes conectar tu
banda del pulsómetro y ver la frecuencia en la pantalla,
además de toda la información habitual en un display
como este. A la izquierda, se pueden ver las “barras” que
indican la capacidad de la batería (10+5 del Range Exten-
der). El Turbo Connect Display sigue siendo un accesorio
que debes comprar aparte por 99€.

Inmersión
sudafricana,
incluyendo una
visita para ver
un “tranquilo”
guepardo.

e autonomía que anuncia

encuentran entre 173-180 cm, probar en un
Demo las opciones de talla M y L y a partir
de ahí en función del tipo y gusto de con-
ducción elegir una talla u otra.
MINI LEVO
Si hablamos de una eMTB tenemos que
hablar de electrónica, y gestión de esos
recursos, y en ese campo la empresa de
Morgan Hill se mueve como pez en el
agua. Su TCU (Turbo Control Unit) des-
de donde se gestionan los recursos del
motor y la batería, sigue posicionada en
la parte superior delantera del tubo ho-
rizontal. Con sus dos botones podemos
“navegar” por su intuitivo y básico menú:
Un botón para encedido/apagado y el otro
con cuatro posiciones que nos desplazan
por los modos de asistencia ECO (aporta
un 30%), TRAIL (un 60%), TURBO (100%,
es decir 240 Watios), y la posición de OFF
en la que la bici sigue recopilando toda la
información de nuestra actividad, sin con-
tar con asistencia. La única novedad es la
aparición de cinco barras de LED de color
verde que complementan a las 10 ya exis-
tentes en azul, representando cada una de
ellas un 10% de carga de la batería. Estos
carga del Range Extender.
La carga completa de la batería, según
los datos del fabricante es de 2 horas y 35
minutos aproximadamente para la batería
interna de 240Wh, mientras que el Ran-
ge Extender tarda en cargar al 100% algo
más, 3 horas y 20 minutos. Con el carga-
dor de dos cabezas en “Y” las dos baterías
hacen una carga simultánea completa en
3 horas y 20 minutos.
Ya hemos radiografiado la Turbo Levo SL,
sabemos cuál es el concepto, pero ¿es la
eMTB que estás buscando? Specialized
ha desarrollado una bici 4 kilos más ligera
que una Turbo Levo normal para acercar-
la a la Stumpjumper normal, que no olvi-
demos es de donde “bebe” la Turbo Levo
de segunda generación. Como apunte im-
portante, la SL puede funcionar sacándole
la batería interna y conectando el Range
Extender, lo que la transformaría en una
bici de justo 16 kilos… aunque es algo
que no pudimos hacer por cuestiones de
agenda durante la presentación, pero lo
haremos. Con esto nos encontramos ante
la que podría ser la eMTB más ligera del
mundo, aunque con una autonomía mu-
cho más limitada.
79>
mountainbike.es
la marca lo son gestionando el modo ECO
según viene configurado de serie, y sería
perfecto para quienes deseen una míni-
ma asistencia. La clave de esta SL es que
gracias a su peso contenido y la mínima
fricción del motor 1.1 SL puedes incluso
pedalear con el motor desconectado sin
apenas freno. Otro punto importante es la
desconexión del motor al llegar a la velo-
cidad tope (25 km/h). Lo que hasta ahora
era uno de los grandes problemas o inco-
modidades, con tirones, “muros” o sen-
saciones extrañas, se ha solucionado bri-
llantemente, con lo que al sobrepasar esa
velocidad la sensación de pedaleo es, sim-
plemente, natural. Alguien tenía que ser
el primero en hacerlo. ¿Cómo podríamos
resumir la Turbo Levo SL? Pues la eMTB
para los que quieran poco peso, agilidad
y una asistencia que, particularmente, no
me atrevería a definir como mínima. Un
escalón por debajo de la Turbo Levo, en
un territorio casi inexplorado donde queda
casi todo por hacer. Y además, Speciali-
zed dona 25 dólares por la venta de cada
unidad a la Outride Foundation/Soil Sear-
ching, para el cuidado, mantenimiento y
diseño de nuevos senderos.
SCOTT GENIUS ERIDE 910

ÁS
LA GAMA DE LAS ERIDE DE SCOTT SE VE REFORZADA
CON ESTA NUEVA GENIUS, UNA BICI QUE TOMA
DISTANCIA RESPECTO A SU PREDECESORA CON LA
INCORPORACIÓN DEL ÚLTIMO MOTOR DE BOSCH,
EL MÁS ACLAMADO POR LAS MASAS.

ÚSCULO
A FAMILIA DE BI-
CIS ELÉCTRICAS
DE SCOTT NO PARA
HASTA 1.125 WH
Scott ha escuchado las voces de los
usuarios que pedían como agua de ma-
posiciona como una de las que más auto-
nomía ofrecen del mercado.
El cuadro de esta versión eRide 910 es-
DE ACTUALIZARSE, MODIFICANDO yo un cambio hacia el motor Bosch, y tá completamente fabricado en aluminio,
TANTO MOTORES COMO GEOME- como no podía ser de otra forma, la siendo el mismo que se utiliza en todos
TRÍAS Y DETALLES PARA HACER Genius eRide ha aprovechado para in- los modelos de Genius eRide excepto el
QUE CUALQUIERA PUEDA ENCON- troducir en su cuadro la cuarta genera- superior de todos, el 900 Tuned, en el que
TRAR UNA BICI DE ÚLTIMA GENE- ción del Performance CX y con la batería Scott ha vuelto a demostrar de lo que es
RACIÓN CON DISTINTOS RECORRI- PowerTube de 625 Wh, con ese extra de capaz con la fibra de carbono y han logra-
DOS DE SUSPENSIÓN Y POSIBILI- autonomía que Shimano aún no ha igua- do un triángulo delantero muy estilizado y
DADES. Si bien hace unos años confia- lado sin recurrir a baterías secundarias. ligero, una nueva versión que no encon-
ban de lleno en Shimano como el motor Y hablando de baterías secundarias, ade- trábamos en las ediciones anteriores, para
casi exclusivo de sus bicis de Mountain más esta Genius eRide se ha diseñado los más sibaritas, aunque con un precio
Bike, al que más tarde se sumó Bosch a con la posibilidad de ofrecer esa misma que asciende a los 7.499€, 1.500€ superior
su flota en modelos como el Strike eRide, posibilidad, permitiendo instalar una ex- al de esta 910.
con cierta similitud a terna en su tu- A nivel de construcción, la Genius de en-
la Spark eRide pero LIGERAS bo principal y trada no se muestra muy diferente a la
con una concepción
más relajada, ahora MODIFIACIONES aumentando la
autonomía por
versión predecesora, aunque Scott ha
realizado algunos retoques especialmente
esta marca germana
coloniza un trozo más PARA POR FIN encima de la co-
ta de 1.000 Wh,
geométricos, como un tubo de sillín algo
más vertical (casi medio grado) y con una
del catálogo de Scott
instaurándose en la
ALOJAR EL NUEVO nada menos que
alcanzando 1.125
mejor posición pedaleadora, una altura de
pedalier que es “un pelín” más elevada y
nueva Genius eRide. MOTOR DE BOSCH Wh, con lo que se un Reach algo más largo, aunque son dife-

150mm 150mm 29” All Mountain 625W 22,7 5.999

Alejandro Cubino
César Cabrera
Héctor Ruiz

ESTUDIO:
ACCIÓN:
TEXTO:

FOTOS

FOTOS

80>
mountainbike.es
 La plataforma
Genius eRide es
polivalente, pero ha
ampliado sus límites
de uso gracias a un
montaje a prueba de
bombas casi propio
de una Enduro.

81>
mountainbike.es
TESTBIKE

1 2

4 5
rencia
este ú
de lo
los ca
gado
gar la
ma d
medid
ment
las m
metrí
cada
las m
6
sulta
que s
como
carac
en to
demo
inicia
de 27
nos p
hacer
pleme
excén
lo qu
vamo

1> La simetría y el orden ha usadas en otros modelos de asegurando la trazada incluso

sido casi una obsesión a la
hora de guiar los cables en su
entrada al cuadro. Si pedaleas
muy adelantado (en una subi-
da muy vertical, por ejemplo)
puedes llegar a tocar los cables
con las rodillas. La tapa de go-
ma del conector para cargar se
llega a desencajar en algunas
ocasiones. Echamos de menos
las tapas con cierre magnético
Scott con motor Shimano.
2> Mezcla de grupo SRAM GX
en el cambio y NX Eagle en el
mando de cambio y en el ca-
sete. El rango 11-50 se podría
haber ampliado a 10-50 con un
casete GX más a la altura del
precio de esta bici.
3> Compuesto Addix Soft de
Schwalbe, bastante blando,
82>
mountainbike.es
en pleno uso del freno delante-
ro. Son Tubeless Ready, al igual
que las llantas Syncros X-30S.
4> Las horquillas 36 Rythm de
Fox no se pueden comprar, solo
disponibles en montajes de bi-
cis completas. Sin embargo las
Marzocchi Z1 (propiedad de Fox
y desarrolladas con su tecno-
logía) serían la posibilidad más
próxima de tener una horquilla
5> El protector de vaina es
nuevo, se ha diseñado teniendo
en cuenta cómo rebota la cade-
na, logrando silenciar bastante
su movimiento.
6> Múltiples posiciones para el
portabidón. Aquí iría también
anclada la batería secundaria.
 Manillar SYNCROS HIXON
de 780 mm, con potencia
SYNCROS ER 1.5 de 50 mm.

El tubo superior se ha
aligerado al máximo, ya que
es la zona que menos cargas El mando de cambio SRAM
soporta según los análisis de NX es del tipo SINGLE
SCOTT. CLICK, sólo permite subir
coronas de una en una.

Las bielas SRAM X1 1000

tienen una longitud de
165 mm en todas las
tallas, para alejarlas del
suelo todo lo posible.

Lo mejor. Agilidad. A mejorar. Algunos

Aplomo bajador y estabili- componentes de nivel
dad. Posibilidad de rango inferior. Batería adi-
de autonomía récord. cional no incluida.

DESDE
LA GAMA EGENIUS ERIDE
GENIUS ERIDE 920 (4.999€), HASTA
5 4.199€ CONTESSA GENIUS ERIDE 910 (4.999€), 7.499€
MODELOS G. ERIDE 930 GENIUS ERIDE 910 (5.999€), G. ERIDE TUNED

SCOTT G N US R D 9 0
I
[CUADRO] Aluminio. [AMORTIGUADOR] Fox NUDE T Evol. 100-150 mm. [HORQUILLA] FOX 36 Rhythm Air. 150 mm. GEOMET
A: 1.236 H
[MOTOR] Bosch Performance CX. G4. 250 Wh. [BATERÍA] Bosch Powertube. 625 Wh. [DISPLAY] Bosch Purion. [PEDALIER] B: 347 F E G

SRAM X1 1000. 34 d. [CAMBIO] SRAM GX Eagle. 12v. [MANDO CAMBIO] SRAM NX Eagle. Single Click. [CASETE] SRAM C: 463
NX PG1230. 11-50 T. [CADENA] SRAM NX Eagle. [FRENOS] Shimano BR-MT520. Discos 203 mm. [DIRECCIÓN] Syncros D: 440 D J
E: 605
Forkstop 2.0. [POTENCIA] Syncros ER1.5. 50 mm. [MANILLAR] Syncros Hixon 1.5. 780x12 mm. [PUÑOS] Syncros Pro lock. F: 76º
[SILLÍN] Syncros Tofino 1.5 Regular. [TIJA SILLÍN] Fox Transfer. 31.6x125 mm (talla M). [RUEDAS] Syncros X-30S. 30 mm. G: 64.8º
H: 125 C A
[NEUMÁTICOS] Schwalbe MagicMary 29x2.6”/Hans Dampf 29x2.6”. [PESO] 22,700 kg (talla M, sin pedales). [TALLAS] S, M, I: 440
B
L y XL. [PRECIO] 5.999€. [+INFO] BM Sportech, info@bmsportech.es. www.scott-spots.com J: 431

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo
83>
mountainbike.es de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G:
Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
TESTBIKE
EL DETALLE
NUDE T>
Es la versión del amorti-
El amortiguador NUDE guador de Scott diseñada
es exclusivo de Scott. para un uso Trail. Frente
Está diseñado para
encajar a la perfección a las versiones anteriores,
con las dimensiones del presenta no sólo la cámara
cuadro Scott y con su
guiado de cable. EVOL habitual en Fox que
otorga mayor volumen a
la cámara negativa, tam-
bién se ha incrementado
el volumen de la positiva.
El resultado es una gran
sensibilidad y una absor-
ción elevada, aprovechan-
do hasta el último milí-
metro si hacemos un uso
algo agresivo de la bici. Al
contrario que el Nude TR
usado en las Genius y Ran-
som, no permite ajustar
la progresividad con una
palanca. externa.
84>
mountainbike.es
Es una acción recomendable si no vamos
a buscar exprimirnos en cada bajada y si
buscamos sobre todo diversión y pedalear
por zonas muy rocosas, ya que algunos
de sus ángulos, como el de dirección, que
se abre hasta los 64,8º, puede resultar ex-
cesivo para controlar la dirección en algu-
nos senderos de subida.
GAMA MEDIA... ALTA
La versión 910 que hemos probado, in-
mediatamente inferior al tope de gama,
tiene un montaje basado en un grupo
SRAM GX Eagle y unas suspensiones
Fox, con el amortiguador NUDE específi-
co de Scott, con la triple opción de reco-
rrido 150-100-bloqueo y una horquilla 36
Rhythm con el cartucho Grip 3, basado en
el Grip más sencillo pero personalizado
para Scott con tres posiciones de compre-
sión. Se trata de una horquilla algo más
básica en tecnología que el amortiguador,
aunque sobre la marcha no podemos que-
jarnos de su comportamiento. No tiene
esa capacidad de customización de la ve-
locidad en alta y baja de otros cartuchos,
pero su capacidad de controlar las em-
bestidas y deceleraciones de los casi 23
kg de bici es muy adecuada. No obstan-
RESUMIENDO
» Tu pides y ellos ecuchan. La
nueva Genius eRide se ha mo-
dificaldo sutilmente para in-
corporar el motor Bosch en su
cuarta generación.
» Trail con aspiración a Endu-
ro. Con ruedas de 29” y 150
mm de recorrido, aspectos
como el ángulo de dirección
inferior a 65º o unos neumá-
ticos super robustos, incre-
mentan las sensaciones baja-
doras sobre la Genius.
El doble recorrido
del sistema Nude
de Scott es toda una
ventaja en una emtb,
alejando el pedalier
de raíces, rocas y
escalones.
te, para tratarse de la Genius de segundo
precio superior del catálogo, nos hubiese
gustado encontrar algunas piezas un poco
más punteras; Los frenos, por ejemplo,
son unos Shimano Deore de cuatro pis-
tones tan sencillos como eficaces, desde
luego con una potencia más que suficien-
te en nuestra prueba. Pero una gama su-
perior con unos discos Ice Tech le hubie-
ran aportado un tacto distinto y más pro-
pio del precio que estamos pagando. En
“el salpicadero” encontramos el mando-
Display Purion de Bosch, un viejo cono-
cido que nunca defrauda. Si soñamos con
el Kiox, el hijo predilecto de los alemanes
en materia de Displays y controles, sólo lo
encontramos en el modelo Tuned tope de
gama de las Genius eRide.
GENIUS-MOUNTAIN
Esta Genius puede llegar a despistarnos,
ya que está concebida como bici de Trail-
All Mountain pero tal es la robustez del
cuadro, y también de los componentes,
que alcanza ese punto de hacernos creer
casi invencibles sobre ella cuando las
cosas se ponen feas. Al contrario que el
catálogo de bicis sin motor donde cuenta
con las Ransom como las más potentes
de Enduro (29”, 170 mm de recorrido), la
Genius eRide eléctrica, con 29” y 150 mm,
es la encargada de defender el honor de
Scott ante quienes buscan una bici inago-
table. Basta contemplar los neumátcos
Schwalbe Magic Mary delantero y Hans
Dampf trasero, ambos de 2.6” y con unos
taqueados muy agresivos y mucho mar-
gen de agarre y confianza, especialmente
en el tren delantero donde contamos con
el compuesto Addix Soft blando, difícil de
superar. Pedaleando por suelos muy du-
ros como pistas o asfalto, también son
unas gomas que se hacen notar, con un
lastre evidente, sobre todo teniendo en
cuenta el peso global de la Genius. Las
vainas, un poco largas, incrementan un
poco esta sensación, aunque también
son a su vez encargadas de dotar a esta
bici de una estabilidad realmente buena.
No obstante, volvemos a alabar su agi-
lidad, ya que la posición de pilotaje nos
coloca muy centrados sobre la bici, ideal
para poder moverla con facilidad entre
escalones, esquinas cerradas o “sorpre-
sas” repentinas como cuando seguimos
muy de cerca a un compañero bajando y
tenemos que reaccionar rápido para es-
quivar algún obstáculo imprevisto. Lejos
de ser una casualidad, Scott ha buscado
que en torno a la mitad del peso (según
sus datos un 52%) quede centrado sobre
el pedalier, y desde luego, la sensación
de peso bien colocado la tenemos. No
hemos tenido la oportunidad de montar
en la bici con la segunda batería instalada
en el cuadro, una batería que añadiría en
torno a unos 2,5-3 kg (2,7 según Bosch)
y como es lógico, restaría algo de movi-
lidad y nervio a la bici, sobre todo porque
añadiría peso en la mitad delantera. No
la consideramos imprescindible a no ser
que tengamos grandes gestas en mente,
ya que con la gestión que el Bosch hace
de sus 625 Wh, tenemos “mecha” sufi-
ciente para las rutas habituales de fin de
semana. Combinando subidas por pista y
sendero, con los modos Eco y Tour (60-
40%), sobre unos 40 kms y más de 1.200
m de desnivel, hemos llegado a casa con
más de dos rayas de autonomía intactas
(la tercera recién apagada). Aunque la
tenoclogía NUDE se creó, nos atrevemos
a decir que muy lejos de tener a las bi-
cis eléctricas en mente, desde luego en
monturas como la Genius eRide es todo
un acierto con su doble recorrido. Uno de
los males endémicos de las bicis eléctri-
cas es lo cerca que el pedalier suele que-
dar de muchas piedras o escalones, por
la mayor compresión que experimenta el
amortiguador ante las grandes inercias.
Gracias al Nude y a lo práctico del man-
do Twin Loc, reducimos el recorrido a 100
mm y aumentamos la progresividad y...
¡magia! ahora pasamos muchos de estos
obstáculos sin golpear ninguna parte de
la bici y con bastante tracción. Una clara
ventaja ante otros sistemas.
Un componente
imprescindible para

CRECIENDO EN DETALLES
salvar nuestro cuadro
en caso de caída.
100% MODERNIZADA
Los pequeños detalles cuentan, cada día más en un mercado que ofrece po-
sibilidades en aumento en todas las marcas y con precios competitivos. Por
eso Scott ha pulido muchos de ellos y ofrece un producto mucho más cuidado.
Estas nuevas Genius eRide estrenan la dirección Syncros Forksop 2.0 con un
sistema de bloqueo para evitar que el manillar o los diales de la horquilla pue-
dan llegar a tocar con el cuadro en caso de caída. El límite de giro de 120 º (60º
por cada lado) es más que suficiente para controlar la bici en el 99% de las si-
tuaciones. Otro de los aspectos que diferencian la Genius de las versiones pre-
cedentes y del resto de marcas es la nueva protección de la tapa de la batería
y del motor. Una gran pieza de goma se extiende bajo toda esta zona y a ti
gua perfectamente cualquier impacto de piedra. Nos alegra que por fin s
que no se deja descuidado por parte del fabricante. La tapa del motor, m
cuenta con unas aperturas de aire para refrigerar todo lo posible las en
del Bosch en los días más cálidos. Para utilizar la batería auxiliar requiere
lar el soporte-raíl previamente, sobre los tornillos del portabidón. El prec

La batería
adicional ocupa
prácticamente
todo el triángulo
delantero.

85>
mountainbike.es
 EWS

160mm 150mm 27,5x2,6 Trail/Enduro 504 Wh Motor Shimano E8000 20

PRESENTACIÓN SANTA CRUZ HECKLER

17-19 FEBRERO. VERONA (ITALIA)

LA MÍTICA HECKLER, HA VUELTO. Y VUELVE DE LA MANO

DEL SALTO EVOLUTIVO MÁS IMPORTANTE JAMÁS DADO POR
SANTA CRUZ: EL SALTO A LAS BICICLETAS ELÉCTRICAS.

A NUEVA HECKLER CONSTI- MUY MUSCULAR

TUYE UN NUEVO PUNTO DE
INFLEXIÓN EN LA HISTORIA DE SAN-
TA CRUZ. En el año 2000 se hicieron con la
patente de sus imitado sistema de suspen-
sión VPP (Virtual Pivot Point) abandonado
por completo su tradicional concepto mo-
Italia. Otro país nopivote en 2002, con la presentación de la
“bikefriendly” donde Blur. Aquel cambio supuso un gran avance,
puedes encontrar
senderos como los del ro el cambio al que hemos asistido ahora
VaccaCialla Trails, cerca pone una revolución: la entrada de Santa
del Lago di Garda. uz en el mercado de las e-bikes. Muchos
ristas de la marca se sentirán traiciona-
s, como sucedió cuando Jeep se asomó
ás allá de los límites del 4x4 puro y lanzó
Compass, un tracción delantera con op-
ón a 4x4, eso sí, con reductora. Un insulto
ra los fans del legendario “Willys”, pero
s mercados y los números mandan. Este
es el caso de Santa Cruz. La california-
no ha dado un paso atrás, sino un paso
elante, ofreciendo a sus seguidores exac-
mente lo que quieren: el carácer de una
nta Cruz y un motor.
Iván Mate
La Heckler se ha diseñado sobre la base de la
Bronson, buscando una e-bike ágil y ligera, y
con una dinámica muy muscular, con la ven-
taja extra de un centro de gravedad más bajo
establecido por el peso del motor y la batería.
Tiene 160 mm de recorrido en la rueda delan-
tera y 150 mm en la trasera, y se ha apostado
por una motorización Shimano E8000 con ba-
tería de 504Wh integrada en el cuadro, que es
100% de fibra de carbono CC, a excepción de
las bieletas. Las ruedas son de 27,5” de diáme-
tro y 2,60” de balón, con llantas de 30 mm de
ancho en todos los montajes. La estética con-
vencional también ha sido una prioridad, y para
lograr ocultar los cables se ha utilizado el nue-
vo manillar Di2, de guiado interno, que logra un
cockpit muy limpio. Del mismo modo, el botón
de encendido se ha ocultado a la vista, colocán-
dolo sobre el motor y bajo el amortiguador. La
idea es hacernos sentir que vamos sobre una
bici muscular cuando vamos pedaleando.

Paco Com
FOTOS:
TEXTO:

86>
mountainbike.es
 LA NUEVA
HECKLER ES
UNA BRONSON
ELECTRIFICADA

87>
mountainbike.es
 2
1
1> Los cables salen del triángulo principal y entran limpiamente en el basculante. Podrían es- 3
conderlos completamente, pero Santa Cruz prefiere eliminar curvas y giros imposibles para
mejorar la respuesta y facilitar el mantenimiento. 2> El link inferior tiene forma triangular, y
comprime directamente el amortiguador. 3> El puerto de carga se ubica en el lateral izquiedo
del motor, en una disposición vertical que evita la acumulación de agua o suciedad. 4> Como
es costumbre, los rodamientos del link inferior pueden ser engasados fácilmente gracias a la
boquilla de engrase. 5> El nuevo manillar Santa Cruz Di2 Carbon tiene orificios para guiar
internamente el cable eléctrico que conecta el mando de control con el Display. 5> Presenta
diferentes protectores específicos: en el basculante para controlar los roces de la cadena, un
guardabarros que protege el link inferior y el amortiguador, y un protector de motor.

>HECKLER CC • S 27.5:
Es la segunda más econó-
mica de la familia, con un
precio de 8.635€. Sobre el Cuadro de fibra de carbono
cuadro de carbono CC con CC. Peso aproximado de
motor Shimano, monta bici completa de 20 kilos
una transmisión SRAM GX en talla M.
Eagle de 12 velocidades,
con mando de cambio Horquilla de suspensión
específico para e- bikes Fox 36 Performance, con
cartucho GRIP y 160 mm
“Single Click” . de recorrido.

150 mm de recorrido
Ruedas de 27,5x2,60” en la rueda trasera.
con llantas de 30 mm Amortiguador
de ancho interno. RockShox Super
Deluxe Select+.

Motor Shimano E8000 con

batería Shimano de 504Wh.
 Como puedes
apreciar en esta
foto superpuesta,
la nueva Heckler y
la Bronson, son casi
como dos gotas
de agua.

5
Como dos gotas de agua
MISMA GEOMETRÍA> Las geometrías de Bronson y Heckler son casi calca-
das, resultado de la búsqueda de un comportamiento similar al de su modelo
“muscular”. En la talla M, el ángulo de dirección de la Heckler es de 65,5º y el de
sillín de 76,1º. El tubo horizonal de 595 mm, con un reach de 445m. Las vainas mi-
den 445 mm y la longitud entre ejes 1.211 mm con una altura de pedalier de 346.
Son unas medidas Trail muy equilibradas, que buscan seguridad y aplomo en los
descensos, pero a la vez con una posición adelantada para un óptimo aprovecha-
miento del pedaleo.

VPP
OPTIMIZADO
PARA E-BIKE,
DONDE SE
6 PEDALEA
SENTADO MÁS
TIEMPO Y SE
BUSCA MÁS
TRACCIÓN

3 PREGUNTAS, 3 ARGUMENTOS
A estas alturas seguramente ya te hayan
surgido 3 preguntas sobre la Heckler: ¿Por
qué ha tardado Santa Cruz tanto en sacar
una e-bike? ¿No lleva ruedas de 29” pul-
gadas? y ¿por qué la batería sólo es de
504Wh? La marca responde estas cues-
tiones y nos indica que han esperado a que
los motores y baterías evolucionasen para
poder hacer bicicletas realmente ligeras,
cortas de vainas y de “apariencia normal”.
Sobre las ruedas, se han decantado por
las 27,5x2,60” por tener un gran balón (se
acerca mucho al diámetro de un 29”) que
mantiene una máxima agilidad y ligereza.
Y en el caso de la batería el argumento es
89>
mountainbike.es
 SE HAN DECANTADO
POR LAS 27,5X2,60”
POR TENER UN
GRAN BALÓN (SE
ACERCA MUCHO
AL DIÁMETRO
DE UN 29”) QUE
MANTIENE UNA
MÁXIMA AGILIDAD
Y LIGEREZA

90>
mountainbike.es
similar. Una batería mayor no sólo
más peso en la propia batería, sin
bién en el cuadro que tiene que se
zado. El peso extra puede sumar h
kilos, y la estética puede “empeor
tubos más gruesos, alejándose de
portamiento e imagen de bici norma

HAY QUE PROBARLA

Y nosotros lo hemos hecho a conci
cia durante dos largas jornadas cer
de Verona, Italia, y lo que más no
ha gustado de la nueva Heckler es l
polivalente que es. En la suspensió
trasera VPP, Santa Cruz ha trabajad
para dotarla de una gran sensibilida
inicial y control de pedaleo en el tra
mo central, y esto la propociona u SANTA CRUZ HECKLER CC R
muy buena tracción. Al ser tan suav
atrás en los primeros centímetros
a comprimirse en determinadas
de subida muy cerradas, obligánd
esforzarnos para mantener la dir
Lo controlamos rápidamente baja
potencia y adelantando ligerament
llín, y la Heckler cambio por completo al e-bike, tipo Fox 36. También en dos colores, uno más neutro y otro más atrevido.
dejar más peso sobre la rueda delantera. El “Blackout” es una mezcla de gris oscuro brillante y el Yellow Jacket es el llama-
Pudimos seguir disfrutando de una trase- tivo amarillo casi flúor. HECKLER CC R 27.5> 7.540€. HECKLER CC S 27.5> 8.635€.
ra super-absorbente, con la que rodamos HECKLER CC X01 RSV 27.5> 11.225€. HECKLER CC XX1 AXS RSV 27.5>13.475€.
siempre en abierto y con cero oscilaciones.
El motor Shimano empuja como ya todos
sabemos, con potencia y consistencia,
con modo Eco que vale casi para todo, de
acuerdo a su configuración de serie (que
puedes personalizar desde un smartpho-
ne). Bajando la bici es predecible y estable,
y no acusa vibraciones o respuestas extra-
ñas. Las suspensiones son muy tragonas,
y el peso, muy bien centrado y bajo, hace
que baje con seguridad y aplomo. ¿Con
unas ruedas de 29” bajaría mejor? Puede
que rueden mejor sobre determinados ba-
ches, pero te aseguramos que nosotros no
las hemos echado en falta

Demostrado:
El “ansia viva” por no
bajar el ritmo cuando
llega un repecho
rompe cadenas.

mountainbike.es
PE
TRAINER

92>
mountainbike.es

QUÉ COMER EN PLENO ESFUERZO
M-ÑAM
RRECTAMENTE DURANTE UNA CARRERA O DURANTE UNA SALIDA
ENTAL PARA PODER RENDIR Y DISFRUTAR AL MÁXIMO. VAMOS A VER
SON LAS MEJORES OPCIONES QUE TENEMOS PARA LOGRARLO.
/ !,+́
 Þ+ Þ0Þ+́
Þ+ 1/0́
ÍMICA EN
A ENERGÍA
QUÍMICA LA CONSEGUIMOS DE
LOS ALIMENTOS QUE INGERIMOS,
SE ENCUENTRA EN LOS ENLACES
ENTRE SUS MOLÉCULAS. Pode-
mos almacenarla, en forma de grasa o
de glucógeno (fundamentalmente) que
siguen siendo formas de guardar energía
química, o usarla directamente. La deci-
sión sobre ello la tomará nuestro cuerpo
por su cuenta, sin consultarnos. El cuerpo
sabe si estamos en situación de reposo o
de ejercicio, si estamos en ejercicio sabe
a qué intensidad los estamos realizando,
sabe cuántas reservas nos quedan, ya
sea en forma de glucógeno o de grasa y,
como el cerebro es parte de ese conjunto
que llamamos cuerpo, también es capaz
de anticipar si vamos a ingerir alimentos
en breve o no, si estamos en una situa-
ción de estrés (por ejemplo una competi-
ción) o no.
En base a todos esos elementos y algu-
nos más, las centrales de energía que son
las mitocondrias funcionarán de una ma-
nera o de otra. Y lo mismo con el intestino
o el estómago, los lugares donde proce-
samos la comida antes de usarla.
Pues bien, en este artículo, queremos
aconsejaros sobre cómo actuar para ayu-
dar a nuestro cuerpo a rendir al máximo
de su potencial con una correcta elección
de la comida que tomamos mientras es-
tamos pedaleando.
Porque es en esa parte consciente, la
elección de los alimentos que comemos,
en la que el cuerpo nos necesita. Una vez
hemos ingerido el alimento, como acaba-
mos de comentar, digamos que la suerte
está echada. El resto de procesos son ya
responsabilidad del cuerpo y únicamente
podemos influir en ellos cambiando nues-
tro ritmo de pedaleo. Pero como el obje-
tivo es que sea lo más alto posible siem-
pre, lo que vamos a intentar es que lo que
ingiramos nos lo permita.
COMER EN FUNCIÓN DE LA
DURACIÓN DEL ESFUERZO
Lo primero a tener en cuenta a la hora de
planificar la ingesta de alimentos durante el
ejercicio, ya sea en una competición, en un
entrenamiento o en una salida exigente, es
la duración. ¿Cuánto tiempo voy a tener que
estar en situación de máximo esfuerzo? El
cuerpo dispone de reservas energéticas que
nos permiten no tener que estar constante-
mente comiendo. Estas reservas son, fun-
damentalmente, las grasas y el glucógeno
(la forma en que almacenamos la glucosa).
Las grasas nos permiten una actividad fí-
93>
mountainbike.es
FOTOS:
Justin Coomber / Sam Clark
TEXTO:
Jorge Blasco
www.ciclismoyrendimiento.com
sica de baja intensidad ya que son lentas a
la hora de darnos su energía. Por eso no
nos sirven como combustible principal si
estamos pedaleando de forma intensa.
Sin embargo, la ventaja que tienen es que
las reservas son muy grandes. Cada gra-
mo de grasa nos aporta 9kcal, por lo que
un solo kilo de grasa nos podría aportar
hasta 9000kcal. Y desde luego, por muy
delgados y finos que estemos, siempre
tendremos más de 1 kilo de grasa.
Todo esto referido a la grasa que ya tene-
mos en el cuerpo. Pero si además vamos
a pensar en la grasa de los alimentos pa-
ra alimentarnos en pleno esfuerzo pronto
nos daremos cuenta de que no es la me-
jor opción. Primero porque, como acaba-
mos de decir, no vamos a tener un proble-
ma de falta de grasas, pero luego también
porque la digestión de las grasas es muy
lenta. Cuando su energía esté disponible
para el músculo ya estaremos durmiendo
y soñando con la siguiente competición.
El glucógeno es justo lo contrario. Es es-
caso pero muy rápido en darnos energía.
Sólo se almacena en el músculo y en el
hígado. En total podemos hablar de 400-
500 gr en un deportista de resistencia
bien entrenado. Por cada gramo de glu-
cógeno podemos lograr 4 kcal de energía,
por lo que las reservas serían de 1500-
2000 kcal. Como vemos, muchísimo me-
nos que de grasa. Pero la otra cara de la
moneda es que esa energía sí la podemos
PERSONAL
TRAINER

obtener de forma rápida, permitiéndonos
un trabajo físico de mayor intensidad, lo
que lo convierte en el combustible princi-
pal cuando estamos en una carrera.
El glucógeno muscular, estando bien en-
trenados, puede durar entre 30’ y 1h30’,
en ejercicios de máxima intensidad. A
partir de esa duración necesitamos aporte
extra de glucosa para sustituirlo y poder
mantener una intensidad elevada. Si no,
tendremos que usar las grasas como sus-
tituto y por tanto reducir de forma signifi-
cativa la intensidad de ejercicio. La suerte
que tenemos es que la glucosa sí que se
puede ingerir y asimilar de forma rápida,
no como las grasas.
La conclusión principal de esto es que por
debajo de esa 1h30’ no sería necesario in-
gerir ningún tipo de alimento. Para no pi-
llarnos los dedos y dado que estos márge-
nes temporales no son verdades absolutas
y dependen mucho de cada deportista, la
recomendación general sería de no comer
nada si el ejercicio dura menos de 45’.
Entre los 45’ y la 1h15’ habrá que ver bien
la especificidad de cada ciclista, pero el
consejo general sería realizar alguna pe-
queña ingesta, de unos 20-40gr de hi-
dratos de carbono (HC) siempre y cuando
estemos hablando de intensidades de es-
fuerzo máximas o muy elevadas.
Si el ejercicio intenso dura entre 1h y
2h30’ la recomendación sería de entre 30
y 60 gr por cada hora de ejercicio.
Finalmente, si estamos ante esfuerzos de
más de 2h30’ la recomendación sería de
50-90gr por hora.
Ingesta de HC y tiempo pedaleando a alta
intensidad
Menos de 45’
No es necesaria
ingesta alguna.
Entre 45’ Pequeña ingesta,
y 1h15’ de 20-40gr de HC
Entre 1h15’ Moderada ingesta,
y 2h30’ de 30-60gr de HC por hora
Alta ingesta,
Más de 2h30’
de 50-90gr de HC por hora
INGESTA DE HIDRATOS
DE CARBONO DURANTE
EL ESFUERZO
Acabamos de ver las cantidades de hidra-
tos de carbono recomendables para poder
mantener un ritmo de pedaleo máximo en
función del tiempo. Pero ahora debemos
decidir en qué formato las vamos a inge-
rir. Además de la cantidad de HC es igual-
mente importante la digestibilidad y la ve-
locidad de absorción. Si nos provocan mo-
lestias gástricas o tardan mucho en llegar
al músculo, de poco nos van a servir, por
muchos hidratos que contengan.
Los alimentos ricos en hidratos de carbo-
no tienden a ser rápidamente absorbidos
y aumentar en poco tiempo el nivel de
glucosa en sangre (la glucemia). El índice
glucémico es un valor que nos dice cómo
de rápido aumenta esta glucemia. Para
los momentos de esfuerzo intenso y pro-
longado buscaremos los alimentos con
mayor índice glucémico. Pero también
hay que tener en cuenta la capacidad de
absorción, es decir, el máximo de hidra-
tos de carbono que podemos asimilar por
cada hora. Este límite viene determinado
por una serie de transportadores en el in-
testino. Son los encargados de pasar los
hidratos de carbono a la sangre. Se ha
comprobado que hay transportadores es-
pecíficos para cada tipo de hidrato de car-
bono y que la mejor forma de maximizar
la capacidad de absorción es mezclar dife-
rentes tipos. En concreto se recomiendan
productos que tengan glucosa y fructosa
a partes iguales. Esta capacidad máxima
de absorción será más importante cuanto
más larga sea la prueba. A partir de du-
raciones de más de 3h debemos prestar
mucha atención a este punto.
Sobre la capacidad de absorción debe-
mos añadir algo muy importante, que es
entrenable. Sí, se puede mejorar con la

94>
mountainbike.es

práctica. Usaremos entrenamientos que
imiten la competición en intensidad y dura-
ción y reproduciremos la misma estrategia
LA CAPACIDAD nutricional. Además de estos entrenamien-
tos, deberemos evitar llevar una dieta res-
DE ABSORCIÓN trictiva con los hidratos de carbono las se-
DE NUTRIENTES manas previas al día objetivo. Este es otro
de los problemas de las dietas cetogénicas
ES ENTRENABLE, (sin hidratos de carbono) que, si el día de la
carrera sí necesitamos ingerir cantidades
SE PUEDE elevadas de hidratos de carbono, no vamos
a poder absorberlos de forma correcta.
MEJORAR CON Eso por el lado de la velocidad y capacidad
LA PRÁCTICA de absorción. Por el lado de los problemas
gástricos la cosa será más complicada. La
respuesta del estómago y el intestino a es-
tos alimentos es muy individual y la única
forma de saber qué productos nos sientan
bien y cuáles no es el ensayo y error. Así
que tocará ir probando diferentes opciones
y ver cuáles nos resultan mejor.
LA FIBRA, LA GRASA
Y LAS PROTEÍNAS
DURANTE EL ESFUERZO
Pero además de hidratos de carbono, los ali-
mentos y productos que ingerimos pueden
tener otros elementos en su composición que
afecten tanto a la velocidad de absorción como
a los posibles problemas gástricos. Veamos
cómo influyen los otros macronutrientes (fi-
bra, grasa y proteínas) en estos dos aspectos.
Minimizar el contenido de fibra ingerida du-
rante el esfuerzo será una buena estrategia
para garantizar estos dos objetivos. Por
eso deberemos evitar alimentos ricos en fi-
bra como norma general. A su vez, la grasa
también ralentiza la absorción, pero en de-
terminados casos, sobre todo en pruebas de
95>
mountainbike.es
Medir el tiempo y
saber qué necesitamos
tomar en cada
momento de la carrera
es importante para
nuestro rendimiento.
mucho fondo, puede ayudar a evitar proble-
mas gástricos debidos a una ingesta exce-
siva de alimentos dulces. Pero, en cualquier
caso, se debe ser cuidadoso al incorporar
alimentos con cantidades significativas de
grasas. Por último, las proteínas, serían si-
milares a las grasas, pero influyendo menos
en la velocidad de absorción, por lo que son
una buena opción a añadir, aunque siempre
de forma moderada, en pruebas de larga
duración, a partir de las 3h.
Con esto en mente pasemos a ver qué op-
ciones concretas tenemos para alimentar-
nos en pleno esfuerzo. Vamos a diferenciar
dos grupos, en forma de suplementos co-
merciales y en forma de alimentos conven-
cionales.
SUPLEMENTOS COMERCIALES
Están diseñados para facilitarnos la labor
y para maximizar su eficacia a la hora de
darnos energía. Tenemos barritas, geles,
gominolas y polvos para diluir en agua.
Todas son válidas. Los polvos y los geles
son las que más rápido se asimilan. Para
las pruebas cortas serían la mejor opción.
Para más tiempo de esfuerzo las barritas
tienen la ventaja de la masticación, que
es importante para combatir el hambre y
mandar al cerebro señales de saciedad,
que ayudan a “tranquilizarle” sobre el ba-
lance energético del cuerpo. Es algo simi-
lar a lo que ocurre con las gominolas, al
durar más en la boca mandan señales al
cerebro que ayudan a minimizar la percep-
ción de esfuerzo.
Si los queremos usar en esfuerzos de larga
duración tenemos que fijarnos que en su
composición tenga glucosa (la maltodextri-
PERSONAL
TRAINER
F TB
TARTA ENERGÉTICA DE
PLÁTANO, DÁTIL Y AVENA
Ingredientes:
500g de avena
5 plátanos maduros
100g de dátiles
60gr de sésamo
1 cucharada de canela
Mezclar y triturar los plátanos y los
dátiles. Cuando tengamos el puré
echamos el resto de ingredientes
y los mezclamos bien. Metemos la
mezcla en un recipiente apto para
el horno. Los metemos en el horno a
180 grados durante 25’.
na sería también glucosa a efectos prácti-
cos) y fructosa, para maximizar la capaci-
dad de absorción. Como os hemos comen-
tado anteriormente, al haber transportado-
res específicos para cada tipo de molécula
si sólo usamos glucosa saturaremos sus
transportadores mientras los de fructosa
están sin usarse. Sin embargo, si mezcla-
mos glucosa y fructosa, se repartirán cada
una entre sus transportadores y el resulta-
do final será que entrará más cantidad de
hidrato de carbono a la sangre en el mis-
mo tiempo. La mayoría de marcas tienen
formulaciones que tienen este principio en
cuenta, pero no está de más asegurarse
al comprar los productos. Y por otro lado,
también hay que asegurarse de que nues-
tro estómago e intestino no reaccionan
mal ante esos productos. Será prioritario
el “confort gástrico” sobre el rendimiento
energético, así que ya sabéis, toca probar
diferentes opciones.
ALIMENTOS CONVENCIONALES
Además de los productos comerciales
específicos podemos recurrir a alimentos
normales”. Lo normal es que sean más
baratos, y además, a veces pueden ser
ncluso más eficaces, sobre todo a la hora
de evitar problemas gástricos. Sobre este
96>
mountainbike.es
punto volvemos a insistir, hay que probar
para ver qué nos sienta bien o mal.
Dos alimentos muy recomendables serían
los plátanos (la “barrita energética” de la
naturaleza) y los dátiles. Ambos frutos
nos aportan una alta cantidad de hidratos
de carbono y además se asimilan bastan-
te bien. Otra opción que podemos usar
es la de hacernos un sándwich de pan de
molde, mejor pan blanco ya que el inte-
gral tiene mucha fibra. Es mejor el pan de
molde por ser más blando y tener un ma-
yor índice glucémico que el pan normal.
También ocupa menos. Para rellenarlo
la mejor opción serían alimentos dulces
como el membrillo, la nocilla, la miel o
mermeladas. Podemos completarlo con
algo de grasa, pero no mucha, para me-
jorar el sabor, que también es importan-
te para facilitar su ingesta. Mantequilla y
queso serían buenas opciones. Crema de
cacahuete también podría funcionar. Usar
un relleno sólo salado no es lo más reco-
mendable, salvo en pruebas muy largas,
como ya hemos comentado. El clásico de
jamón o pavo y queso, por ejemplo.
También existen recetas más elaboradas
para hacer tus barritas “naturales”. A la iz-
quierda puedes ver una de ellas.
¡Cuidado no esté
caducada esa lata!
Desde luego este no es
el mejor formato para
llevar en una carrera,
pero siempre hay algún
momento para darse
un “homenaje”
MECÁNICA

ELIMINA LA HOLGURA DE TU DIRECCIÓN

¡FUERA
HOLGURA!
LA HOLGURA EN LA DIRECCIÓN NO ES TAN SÓLO UN DESAJUSTE, ES UN MAL
FUNCIONAMIENTO QUE PUEDE DESEMBOCAR CON UN PROBLEMA MAYOR COMO UN
DETERIORO PREMATURO DE LOS RODAMIENTOS O INCLUSO DEL TUBO DEL CUADRO.

PASO 1> Pon los dedos, frena y mueve PASO 2> ¿Seguro que es la dirección? La holgura de cas- PASO 3> Lo mismo con las holguras en el basculan-
adelante-atrás. Si hay holgura, lo notarás. quillos de fricción puede llevar a un diagnóstico equivocado. te, que se pueden confundir con la de dirección.

PASO 7> Por seguridad, verifica que el PASO 8> Aprieta la tapa de la dirección, pero nunca sobre- PASO 9> ¿Ha quedado corregido el juego?
tubo está 3-5 mm más abajo. pasando el par de apriete recomendado, o lo dañarás todo. Compruébalo antes de alinear y fijar el conjunto.
98>
mountainbike.es

»HERRAMIENTAS
Sencillo, no necesitas nada más que una
llaves allen. Y en función de tu bici pued
ser de 4 o 5 mm, o incluso Torx T25.
»Paso a paso…
Rodar con la dirección floja es un drama, no
sólo por el traqueteo constante a cada más
mínimo bache que pisamos con la rueda de-
lantera, sino por la molesta certeza de que
todos esos golpeteos van a acabar por des-
trozar tanto los rodamientos como el cuadro.
Lo hemos comentado muchas veces: al más
mínimo ruido u holgura, revisión. Es la forma
de prevenir males mayores. Si notas golpe-
teos en el manillar, es hora de comprobar si
la dirección está bien ajustada.
[1] Bloquea el freno delantero con una mano,
a la vez que con la otra pones los dedos entre
la dirección y el cuadro. Mueve la bici adelan-
te atrás: si hay holgura, notarás el despla-
zamiento entre la dirección y el cuadro. Pero
¡ojo! si la dirección no tiene holgura, pero en
cambio notas que algo anda suelto, puede
ser otros puntos. Revisa esto: [2] Casquillos
de fricción de la horquilla. Aparece cuando
éstos se han desgastado y hay que sustituir-
PASO 4> Por si acaso, revisa el apriete te todos
los pivotes de la suspensión trasera.
PASO 10> No hay truco mejor para alinear la
dirección. Apoya un palo (recto) en las barras.
1
pero poniendo los dedos entre barra y botella.
[3] Basculante. Sujeta el cuadro y muévelo
arriba-abajo ligeramente. ¿Hay algo suelto?
Revisa los pivotes. [4] Lo que más se aflo-
ja por la parte de atrás son las fijaciones del
amortiguador. Conviene revisar los aprietes
de vez en cuando. [5] La pinza de freno de-
lantera o el disco también se pueden haber
soltado. Lo sabrás rápidamente porque al
frenar y empujar la bici adelante-atrás verás
cómo la rueda gira ligeramente respecto a la
horquilla. [6] Si ya tienes claro que la holgura
es en la dirección, vamos a empezar el ajus-
te. Lo primero, soltar la potencia, pero sólo
hasta que pueda girar de lado a lado. Que no
quede demasiado suelta. Vamos, que quede
ceñida al tubo, pero con libertad para girar.
[7] Si nunca antes lo has hecho, chequea la
altura del tubo de la horquilla. Debe quedar 5
mm aproximadamente por debajo de las ani-
PASO 5> Una pinza de freno suelta o un disco mal apreta-
do manifiestan síntomas idénticos a la holgura de dirección.
PASO 11> Desde arriba, toma varios puntos de referencia
en el manillar a ambos lados y alinéalos con la barra
99>
mountainbike.es
permitirá a la tapa bajar para ajustar el con-
junto. [8] Coloca de nuevo la tapa y rosca el
tornillo. Apriétalo pero no “a muerte”, sólo al
tacto. La tapa va comprimiendo el conjunto
de rodamientos hasta eliminar la holgura. No
aprietes más de 4-5 Nm si tienes dinamo-
métrica. [9] Comprueba si se ha corregido la
holgura. Hay que ir apretando-comprobando
poco a poco. Si te pasas los rodamientos que-
dan sobreapretados y se dañan. [10] Para
alinear el manillar este truco es infalible: usa
un palo de escoba o una barra recta y pégala a
las barras de la horquilla. [11] La barra hace
de referencia visual y permite alinear al milí-
metro el manillar. [12] Para acabar no que-
da más que apretar alternativamente los dos
tornillos de la potencia, como siempre respe-
tando el par de apriete.
PASO 6> El ajuste comienza aflojando la
potencia, lo justo para que gire de lado a lado.
Alejandro Cubino
FOTOS:
Iván Mateos
TEXTO:
PASO 12> Ahora sí. Fija la potencia al tubo,
procurando respetar el par de apriete.
CONSULTORIO
¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS? TEXTO:
ENVÍALA A bike@mpib es INDICANDO EN EL ASUNTO “CONSULTORIO” Iván Mateos

ABICIS CON PORTÓN

mas rutas publicadas sale una Ford Transit camperi-
portabicis que se abre lateralmente ¿me podríais in-
e del modelo? Tengo una Ford igualita y me vendría
ortabicis. Maite, vía e-mail

robamos era un vehículo de proce-

a, con una camperización realizada
camperizador germano también. El
en concreto que llevaba es difícil de
uestro país, aunque hay otras opcio-
ule Apex XT Swing 4, capaz de des-
mente para dejar libre la abertura del
as traseras. Por algún motivo, segu-
onado con homologaciones, este tipo de
son fáciles de localizar en Europa, aun-
otros países son habituales, y se pueden
ferentes fabricantes. ¿QUIERES VER
CÓMO FUNCIONA EL
PORTABICIS DE LA

¿QUÉ TALLA?
Voy a comprar la Trek Top Fuel 9.8, pero estoy entre 2 ta- Trek Top Fuel 9.8
llas la XL o L ya que mi altura es 1,87 m y 86 cm de pierna.
¿Qué me aconsejáis? Simplemente eso. ¡Gracias!.
José García, Facebook

Lo primero, ¿qué dice Trek? Recomienda una talla L para alturas entre 1,77
y 1,88 m y la XL entre 1,86-1,96 m. Es difícil ofrecerte una respuesta sin
verte en persona, aunque por tu longitud de pierna nos decantaríamos por
una L, aunque ambas tallas te van a ir bien. En números anteriores de BIKE
hemos probado la Top Fuel y para 1,72 cm de altura, con pierna de 82 cm,
nos encajó mejor la M/L que la más pequeña M, y las dos estaban recomen-
dadas para nuestra estatura. Si te decantas por la L tendrás unas bici más
manejable, mientras que la XL será algo más estable en bajadas rápidas.

Todas las eMTB tie

empuje pero puedes nen
usar los modos de m
asistencia para que enor
empuje sea lo más el

B I KE ›
posible. suave

¿Y SI SE DESBOCA?
Estoy interesado en adquirir una e-MTB pero, dado
que mi técnica no es muy buena, tengo cierto miedo
a las arrancadas. He leído que algunos motores son
muy potentes, y que en algunos momentos el sumi-
nistro de energía puedes ponerte en una situación
complicada. ¿Qué motor es el mas moderado, pero
que la vez esa suficientemente potente?
Pepe B., vía e-mail

Una e-MTB requiere un período de adaptación a sus

reacciones y funciones. Es cierto que durante las
primeras experiencias puedes llevarte un susto, al
pedalear a la salida de una curva en un modo de asis-
tencia alto, o en una pendiente muy acusada. Todos
los motores cuentan con modos de asistencia de di-
ferente intensidad, y recae en el usuario el aprendiz j j g p p p
con estos modos. Por ejemplo, el Yamaha tiene una gran pegada Es una herramienta que todos los motores tienen, en mayor o me-
desde parado, el Shimano empuja un instante más después de nor medida, a través de de la aplicación correspondiente. En cual-
dejar de pedalear… pero todo depende de cómo esté configurado quier caso, te recomendamos usar modos de asistencia bajos en el
cada motor, y del piñón que tengas engranado en el momento momento de iniciar la marcha, e igualmente en las bajadas, para
de salir; obviamente, si es una corona media o pequeña arran- prevenir posibles salidas de curva, pues en ocasiones cuando colo-
cará con menos ímpetu. camos el pie para afrontar un giro el motor empuja.

100>
mountainbike.es
¿QUÉ SON EL STACK
Y EL REACH?
He visto en las medidas de las geometrías dos nuevas
cotas o valores, el stack y el reach. ¿Para qué sirven?
Jesús Contreras, Guayadeque (Gran Canaria)

El stack o la altura del cuadro nos informa sobre la altura del ma-
nillar, ya que es la medición en vertical entre el centro del eje del
pedalier y el centro de la pipa de la dirección, es decir, el punto
más elevado del cuadro. Por lo tanto, a mayor stack, más alto irá
el manillar. Debemos recordar que la altura del manillar también
se puede ajustar con el uso de espaciadores (anillas entre el cua-
dro y la potencia, el ángulo de la potencia y el uso de manillares
planos o de doble altura.
El reach o el alcance del cuadro define la longitud del mismo, lo
que mide, en horizontal, la distancia entre el eje del pedalier y el
centro de la pipa de la dirección. A mayor reach, más largo será el
cuadro. La posición del manillar en cuanto a su distancia desde el
sillín también se puede ajustar jugando con potencias de mayor o 00001 3,95€ revistaoxigeno.es

menor longitud. 8 414520 055518

NÚM.1

La ventaja de estas dos formas de medir los cuadros respecto a

simplemente mirar la longitud del tubo horizontal o del tubo de la
pipa es que ya se tiene en cuenta la angulación de los mismos, y
es que aunque dos bicis midan 55 cm de tubo horizontal no quie-
re decir que esos cuadros sean iguales a no ser que los ángulos
del tubo del sillín y de la dirección sean iguales.

APTAS
“TALLAS GRANDES
Mido 193 cm y peso 113 kilos. La verdad es que las
ruedas me duran poco, sobre todo los radios, aun-
que rodamientos también se rompen… ¿Existe algu-
na alternativa que me aguante?
B.B., vía e-mail

Podrías equipar tu bici con unas ruedas para Enduro, y el resultado

sería satisfactorio, seguramente, aunque habría que tener en cuen-
ESPECIAL VIAJES
ta la bici que tienes ¿es muscular o eléctrica? El peso total es im-
portante (biker + equipamiento + bici) para elegir un producto que
supere las prueba de resistencia para determinado peso en conjun-
to. Aún así, hay fabricantes que han diseñado productos específicos
DE AVENTURA
para e-bikes que también son interesantes para tallas grandes, co-
mo DT Swiss. Su familia de ruedas Hybrid tiene bujes específicos,
con paredes más gruesas, rodamientos mayores, más superficie LOS MEJORES DESTINOS
OUTDOOR
de contacto entre cada radio y su anclaje, y radios y núcleo de acero
reforzado. Tanto las paredes de las llantas como las cabezas de los
radios también son más gruesas, alcanzando la homologación para
un peso de biker+bici de hasta 150 kilos.
101>
mountainbike.es EN KIOSCOS Y EN DIGITAL
MOTORPRESS IBÉRICA STORE

TU REVISTA
ONLINE
MÁS FÁCIL
QUE NUNC
 L
EJ POR TAL
AR o
para COEMRPBRICIS
VEND ANO:
de 2ª M
La tienda riojana Ciclo Sport, presente
en el mundo del ciclismo de la localidad
de Logroño desde el año 1991, ha dado
el salto a convertir las dos tiendas que
tenía en marcha hasta ahora en un
único local de más de 600 m2. Así, la
tienda multimarca de la Calle Duques de
Nájera y el Concept Store de BH abier-
to en el 2014 en Caballero de la Rosa
nº 7, se han fundido en el nuevo local
ubicado en la calle Milicias nº 14. Se
NUEVO WHATSAPP 686612508
trata de una tienda BH Pro Store, lo qu
significa que parte de la colección de
producto (un 80%) se centra en la mar
BH, siguiendo el estilo de Ciclo Sport d
trabajar con menos marcas pero ofrec
un gran servicio y profesionalidad en
las que trabaja de forma exclusiva. Su
servicio de taller, con tres mecánicos,
es también todo un referente en cuanto
al servicio que ofrecen. El local cuenta
además con un espacio para Fitness.
103>
mountainbike.es
 Madrid: Alcalá de Henares Madrid Capital Islas Filipinas

bike-racing.com bikebrothersmadrid.com

Madrid: San Sebastián de los Reyes Madrid: Colmenar Viejo

E 1 1
●La mayor tienda Specialized
en la Comunidad de Madrid
●Servicio Técnico
●Bicicletas de Test
●Retül Fit

ABIERTO de LUNES a VIERNES, de 11:00 a 15:00 y de 17:00 a 21:00

SÁBADOS, de 10:00 a 15:00 y de 17:00 a 20:00 ¡VEN A VISITARNOS!

bikes101.es bikesupport.es

Madrid: Las Rozas Madrid: Leganés

Trabajamos las mejores marcas:

Merida, Lapierre, Stevens, Evil, Transition, IXS, Giro, E´Thirteen,
Chromag, Bell, Lezyne, Lizard y Skins...

Síguenos en

crosschicken.es factorybike.es

Colonia Jardín / Puente de Vallecas/

Madrid Capital S.S. de los Reyes

sanferbike.com

Su publicidad puede ir aquí . Escríbanos a jaizpurua@mpib.es

 >LAS MEJORES TIENDAS<
Madrid: Capital y S.S. de los Reyes Madrid Capital Acacias

fitbikemadrid.es

Madrid

www.mammothbikes.com
Financiación 0% Talleres Cursos Club Mammoth
Canal de vídeos Biomecánica Ficha de Cliente Equipaciones
Madrid Móstoles Las Rozas Alcalá de Henares Arganda del Rey
Fuente del Berro 9 Fragua 2 Dublín 35C Rot. Pitágoras 1 Madrid 25
Tlf. 91 309 32 59 Tlf. 91 614 09 10 Pol. Európolis Pol. El Pilar-Nave 102 Tlf. 91 870 00 65
Tlf. 91 634 17 88 Tlf. 91 879 75 87
Tienda Online: 974 55 20 31
mammothbikes.com

Madrid Capital

madbikebicicletas.com

mountainbike.es/tiendamercado
¿ERES FAN DE BIKE?
y recibe BIK CÓMODAMENTE u casa

OPCIÓN

POR SÓLO

27€
>6NÚMEROS BIKE
+GUANTES DE INV
>Ideales para otoño, invierno y prim
>Buena protección hasta temperatu
>Tacto natural por su material gomo
>Adherencia en cualquier circunstan
>Tratamiento repelente del agua en
>Tallas disponibles: S, M, L y XL.
 N3 N 4
CIÓ
OP

LTD BLANCO NEGRO REVO ROJO

U EV A
¡NOFERTA!
>Ultra ligeras: peso de 27 g. POR SÓLO
>Campo de visión panorámico.
>Inserts antideslizante en patillas
32€ POR SÓLO

21€
>Puente ajustable.
>Pantalla solar de policarbonato irrompible
categoría 3, 100% anti UV.
>6 NOS BIKE+
LIBRO PARQUES NACIONALES
>El libro Parques Nacionales es una guía
para conocer más de 70 parques de los
cinco continentes: sus datos, fauna y flora, y
IÓN 2 todo ello acompañado de las imágenes más
espectaculares. Un libro dirigido a todos
aquellos que buscan entornos únicos.

POR SÓLO OPCIÓN 5

27€OS
POR SÓLO

24,50€
>12 N BIKE+
>6 NÚMEROS BIK 1 AÑO de eBIKE
+CALCETINES DE INVIERNO (3 NÚMEROS)
EKOI THERMOLITE 0 GRADOS >DISFRUTA Y RECIBE CADA
MES BIKE DE FORMA FÁCIL
>Eficaces para nuestras salidas hasta 0º. Y CÓMODA
>Fabricados en Italia y confeccionados con fibras
Thermolite que almacenan el calor. >RECIBE TAMBIÉN EN CASA
>Alta transpiración que evita que se acumule el sudor DE FORMA GRATUITA
y la humedad. LA REVISTA eBIKE (en
>Refuerzo hilo de carbono en el talón, planta del pie y quioscos cada trimestre).
puntera que aumentan la protección contra el frío.
>Parte superior fina para evitar molestias en el ajuste. >¡CON ESTA OFERTA
>Tallas disponibles: S, M, L y XL AHORRAS 23,85€!

SUSCRÍBETE >POR TELÉFONO: 902 054 247 Tlf. Att. Cliente de lunes a viernes de 9:00 h. a 18:00 h.
>EN LA WEB: motorpress.suscripcionesrevistas.es/deportes/bike
DE MANERA FÁCIL >POR MAIL: suscripciones@mpib.es
Y CÓMODA: Suscripciones al extranjero (sin regalo y con el 20% de dto. incluido) y forma de pago por VISA: Europa: 12 Nos por 63,60€; Resto del Mundo: 12 Nos por 75,60€.

Ofertas válidas solo para España hasta agotar existencias. Consulte las bases legales en la página web www.motorpress-iberica.es/clausula-de-privacidad

BIKE TAMBIÉN EN VERSIÓN DIGITAL

www.kioskoymas.com
es.zinio.com http://bike.kioskoymas.com
 TAMBIÉN
ABRIL

GRAVEL
Mussara Priorat
Primas hermanas. Gravel y MTB van de la mano
ahora también en Mussara Priorat, porque en su V
edición, la prueba que recorre los senderos y pistas
del Priorat, tendrá su propio recorrido especial pa-
ra la categoría Gravel. Será en un circuito de 72 km
+1.900 m. Una gran oportunidad para que los aman-
tes del gravel se incorporen a una marcha que pone
a su disposición todos los servicios: maillot oficial,
asistencia mecánica, avituallamientos en carrera,
pasta party,… A ello hay que añadir las conocidas
opciones MTB, con dos distancias a elegir, 94 km
(+ 2.850 m) y 60 km (+ 1.550 m). Además, la prueba
estrenará este año el verde como color de referencia
dejando atrás el amarillo que le ha acompañado en
los últimos años. Será el 5 de abril, y tienes toda la
información e inscripciones en https://mussaracy-
cling.com/eventos/mussara-priorat

ETO JULIO

XTREMO
Ruta Vía de la Plata Non Stop
Organizada por la Federación de Cicloturismo y auspiciada por la Red de
Cooperación de Ciudades en la Ruta de la Plata, en esta segunda edición el
reto de la Ruta Vía de la Plata Non Stop volverá a ser recorrer en bicicle-
ta de montaña, ya sea de forma individual o por relevos, la Ruta Vía de la
Plata: casi mil kilómetros de distancia con un desnivel acumulado de más
de 12.000 metros, en un tiempo máximo de cien horas para quien realice la
prueba en su totalidad y de 75 horas para los equipos de relevos. La salida
estará en Gijón (Asturias), la meta en Carmona (Sevilla). Los participantes
cruzarán de norte a sur el oeste de la península ibérica, atravesando cuatro
comunidades autónomas (Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalu-
cía) siguiendo el trazado de una antigua calzada romana. La Red de Coope-
ración de Ciudades en la Ruta de la Plata lleva años promoviendo este atrac-
tivo itinerario como destino ideal para los aficionados al ciclismo. La RVP
Non Stop 2020 se celebrará del 3 al 7 de junio, coincidiendo nuevamente con
la luna llena de este mes. Las inscripciones para participar se han abierto
ya. www.rvpnonstop.com

LLEGA MAYO

LA ÉPICA
ÉPICA LAS NAVAS SCOTT
Las Navas del Marqués (Ávila) acogerá el próximo 24 de mayo una cita renovada y esperada. La
Epica Las Navas Scott llega con su gran reto de 117 km con 3000 m de desnivel y con el aliciente
extra de ser una de las pruebas puntuables para el Open de España XCM de este año. Sin em-
bargo no sólo está abierta para los que se juegan los puntos del campeonato, habrá una marcha
abierta a cualquier participante recorriendo el mismo trazado que los Pro. Además, será facil
que encuentres tu forma ideal de participación, ya que además de las categorías oficiales tanto
en la prueba Open de España como en la modalidad Popular, también podrás participar en cate-
goría especial con tu e-MTB, y habrá asimismo categoría parejas, masculina, femenina y mixta.
Y por si esto fuera poco, si no te quieres perder esta fiesta pero no te ves capaz de recorrer los
117 km, también habrá una modalidad con recorrido reducido de 63 km. Toda la información y
las inscripciones ya está disponibles en www.epicalasnavas.com
108>
mountainbike.es
CELEBRACIÓN
CIRCUITO SCOTT 7 ESTRELLAS
Galapagar puso el broche final al Circuito 7 Estrellas 2019, acogiendo el pasado
24 de enero una gala en la que los tres primeros de cada categoría recibieron
su trofeo y los Finisher que habían completado las 7 pruebas en 2019 se lleva-
ron una camiseta conmemorativa. Tras 7 exitosas temporadas en las que más
de 30.000 deportistas han disfrutado con cada una de las pruebas que compo-
nen el Circuito, en esta fiesta también se presentó el calendario 2020, con una
gran novedad: se pasa de 7 a 10 pruebas por la Comunidad de Madrid, con la
misma filosofía que años anteriores: Un Grupo PRO de Competición federada,
y un Grupo Popular, con idéntico recorrido, pero con nivel deportivo más ama-
teur, y donde se disputan “grupos de edad”. A su vez se siguen incorporando
novedades como la modalidad Gravel, E-Bike, Parejas y modalidad Corporate
para equipos de empresa. Atención, porque el circuito ya ha comenzado este
mes de febrero en Galapagar, y continúa el 22 de marzo en Griñón.
CALENDARIO SCOTT 7 ESTRELLA
23 febrero. Galapagar
22 marzo. Griñón
26 abril. Villanueva del Pardillo
10 mayo. Villalbilla
7 junio. Villa del Prado.
21 junio. Paracuellos del Jarama.
13 septiembre. Las Rozas-Festibik
18 octubre. Torrelaguna
8 noviembre. Colmenar de Arroyo
28 noviembre. Final Star
Información e inscripciones en:
www.circuito7estrellas.com

PONTE A
PRUEBA
XALLENGER BTT TERRES DE L´EBRE
Conocer recorridos llenos de senderos por las Tierras del Ebro, y, si quieres,
también medirte con tus rivales o contra ti mismo. El circuito Xallenger BTT
Terres de l´Ebre apuesta por un formato de pruebas con recorrido circular y
dos opciones: Sprint, de 25-30 km o Rally, de 40-45 km (se está estudian-
do para futuras ediciones añadir una tercera distancia mayor). Son 5 pruebas
con larga experiencia organizativa (alguna de ellas va por su 13ª edición ya),
que podrás hacer tranquilamente a tu ritmo o también optar a clasificación,
con una general en las diferentes categorías.
CALENDARIO
29 de marzo. La Transrabosenca. La Torre de l´Espanyol
19 abril. A per la Cabra. Tivissa
5 julio. BTT L´Aubergue. Bennissanet
20 septiembre. Camí del Bandolers. La Ràpita
4 octubre. Duextrem. Amposta
Toda la información de cada prueba, reglamento e inscripciones en
www.xallengerbtt.net, donde también podrás optar a una inscripción a
todo el circuito a precio rebajado.
109>
mountainbike.es
 VUELVE
BARCELONA
Copa del Mundo XCE
Dubai es la única novedad en el principal campeonato internacio-
nal de la especialidad Eliminator dentro de la reglamentación UCI
para MTB. El país del medio oriente de los Emiratos Árabes, que
ya ha organizado eventos ciclistas, se estrena con el MTB UCI de
este nivel, hace rebasar al campeonato los límites del continen-
te europeo y además será la primera prueba del campeonato, el
6 de marzo. La segunda será una nueva visita a Barcelona, en el
Parque de Montjuïc, el 28 de marzo, y el campeonato proseguirá
con 5 pruebas más en Francia, Bélgica, Holanda, Austria y Ale-
mania, prolongándose hasta el 27 de septiembre. Este es el ca-
lendario completo:
6 marzo. Dubai (Emiratos Arabes)
28 marzo. Barcelona (España)
5 junio. Villard-de-Lans (Francia)
14 agosto. Waregem (Bélgica)
16 agosto. Walkenswaard (Holanda)
23 agosto. Campeonatos del Mundo: Leuven (Bélgica)
29 agosto. Graz (Austria)
27 septiembre. Winterberg (Alemania)
Todos los detalles en www.citymountainbike.com

¡LANZADO!
101 IRON BIKE SERIES
Tras su estreno en la localidad de Carbonero el Mayor (Segovia), continúa el cir-
cuito de pruebas de larga distancia 101 Iron Bike Series Conway by Rotor. El 14
de marzo es el estreno de la nueva ubicación de la 101 Miradores, en La Adrada
(Ávila), con un nuevo recorrido por el valle del Tiétar, una prueba para la que
las inscripciones ya están agotadas. La siguiente cita ya es en mayo, el día 30,
una nueva prueba del Circuito, el Desafío Peñas Negras en Mora (Toledo) y que
abrirá inscripciones el 8 de marzo. Permanece atento, porque tal como se pue-
de comprobar, ¡las plazas vuelan! www.101ironbikeseries.com

SE DESPIDE
MARZO

Ghost MTB Challenge

¡Esto se ha hecho corto! Marzo pone fin a la edición 2020 del Circuito
Ghost Challenge con dos pruebas: el 8 de marzo podremos celebrar el Día
Internacional de la Mujer con una prueba nueva en el calendario: Sevilla la
Nueva, a sólo 30 minutos de Madrid, nos preparará un trazado divertido y
original a las puertas de la Sierra Oeste, con dos propuestas de recorrido:
Maratón Pro de 52 km y 1.100 m de desnivel, y Marcha Popular, de 37
km y unos accesibles 500 m de desnivel. En cuanto a la última cita del
calendario, sólo sabemos, a día de edición de la revista, la fecha, el 29 de
marzo, y que la organización anuncia que será una sorpresa para todos
los participantes, como broche final a la Challenge. En ambas pruebas, y
como es habitual en el circuito, habrá una comida final para confraternizar
y comentar la ruta. www.mtbchallenge.es
110>
mountainbike.es
01 marzo X Ruta de las Callejas. Navalmoral de la Sierra (Ávi-
la). www.rutadelascallejas.com
01 marzo Challenge BTT Maratón Diputació de Castelló. Onda
(Castellón). www.sportmaniacs.com
01 marzo Circuito Diputación de Huelva. Santa Bárbara de
Casas (Huelva). www.andaluciaciclismo.com
01 marzo Circuito Provincial BTT de Málaga. El Borge (Mála-
ga). www.andaluciaciclismo.com
01 marzo VI BTT Monte Malagón. Belalcázar (Córdoba).
www.andaluciaciclismo.com
01 marzo III Rally Costa Mirandabike. Torrenueva (Granada).
www.andaluciaciclismo.com
01 marzo Super Cup MTB Uves Bikes. Alpedrete (Madrid).
www.deporchip.com
01 marzo III Media Maratón BTT Huércal de Almería. Huércal
de Almería (Almería). www.andaluciaciclismo.com
01 marzo Marcha BTT Tordesillas. Tordesillas (Valladolid).
www.runvasport.es
01 marzo Gironés MTB Challenge. Sant Gregori (Gerona).
www.mtbchallengeseries.com
01 marzo Corriolada del Collbaix. Sant Joan de Vilatorrada
(Barcelona). www.vec.cat
01 marzo VII Edición Circuit MTB Valencia. Casinos (Valencia).
www.dorsal1.es
01 marzo Du Cross Valdemorillo. Valdemorillo (Madrid).
www.ducross.es
01 marzo Desafío BTT de La Alcarria. Sacedón (Guadalajara).
www.multiaventurabuendia.es
01 marzo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de Albacete.
Pozocañada (Albacete). www.circuitobtt.com
01 marzo Hivernal BTT de Cervera. Cervera (Lérida).
www.hivernal.penyaciclistacervera.cat
01 marzo Vinyabike. Arbúcies (Gerona).
www.facebook.com/CCArbucies
01 marzo Rascaencinas MTB. Villamantilla (Madrid).
www.rockthesport.com
01 marzo Marxa Femenina La Torreta. La Roca del Vallés
(Barcelona). www.latorretabike.com
07 marzo Aragón Bike Race. Calatayud (Zaragoza).
www.vueltaaragonbtt.com
07 marzo Javierdad BTT. Peralta (Navarra).
www.rockthesport.com
07 marzo VII Ruta BTT Pinares. Aljaraque (Huelva).
www.andaluciaciclismo.com
08 marzo GHOST MTB Challenge 2020. Sevilla la Nueva (Ma-
drid). www.mtbchallenge.es
08 marzo Xallenge David Duaigües. Almatret (Lérida).
www.xallengedavidduaigues.com
08 marzo Marcha BTT Arévalo. Arévalo (Ávila).
www.runvasport.es
08 marzo Maratón Zig Zag MTB. Cieza (Murcia).
www.clubzigzag.es
08 marzo Open BTT Kenda El Vendrell. El Vendrell (Tarrago-
na). www.clubbtt-opennatura.com
08 marzo La Transèquia en BTT. Manresa (Barcelona).
www.parcdelasequia.cat
08 marzo Copa Catalana Internacional BTT. Corró d’Amunt
(Barcelona). www.copacatalanabtt.com
08 marzo Media Maratón BTT Ogijares. Ogijares (Granada).
www.andaluciaciclismo.com
08 marzo La Sevillanovense MTB. Colmenar del Arroyo (Ma-
drid). www.mtbchallenge.es
08 marzo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de Albacete.
Liétor (Albacete). www.circuitobtt.com
08 marzo VII Edición Circuit MTB Valencia. Bugarra (Valencia).
www.dorsal1.es
08 marzo X Circuito BTT Diputación de Ciudad Real. Herencia
(Ciudad Real). www.cronomancha.com
08 marzo V Maratón BTT Villa de Istán. Istán (Málaga).
www.andaluciaciclismo.com
08 marzo Volta a la Marina. Ondara (Alicante).
www.voltalamarina.com
08 marzo II Media Maratón MTB Ulelia del Campo. Ulelia del
Campo (Almería). www.andaluciaciclismo.com
08 marzo Ruta BTT La Raya. Trabazos (Zamora).
www.smartchip.es
08 marzo VI Marcha BTT Judía - Sierras Hurdanas. Casar de
Palomero (Cáceres). www.chipserena.es
08 marzo III Media Maratón La Puebla del Río. La Puebla del
Río (Sevilla). www.andaluciaciclismo.com
13 marzo Moutainbike Epic 360º Camí de Cavalls. Es Merca-
dal-Menorca (Islas Baleares). www.camidecavalls360.com
14 marzo 101 Iron Bike Series. La Adrada (Ávila).
www.101ironbikeseries.com
14 marzo II Media Maratón Pinares de Cartaya. Carataya
(Huelva). www.andaluciaciclismo.com
14 marzo VII Edición Circuito BTT Segoviano. San Pedro de
Gaíllos (Segovia). www.circuitobttsegovia.com
15 marzo X Circuito BTT Diputación de Ciudad Real. Almodó-
var del Campo (Ciudad Real). www.cronomancha.com
15 marzo BTT Los 66 del Requesón. As Neves (Pontevedra).
www.acdsanomedio.com
15 marzo VIII Marcha Solidaria BTT Carlos Coloma. Logroño
(La Rioja). www.rockthesport.com
15 marzo Circuito Provincial de BTT Diputación de Málaga.
Alhaurín el Grande (Málaga). www.andaluciaciclismo.com
15 marzo V Rally BTT Ciudad de la Carolina. La Carolina
(Jaén). www.andaluciaciclismo.com
15 marzo II Media Maratón BTT Cuevas del Almanzora. Cue-
vas del Almanzora (Almería). www.andaluciaciclismo.com
15 marzo I MTB La Carlota. La Carlota (Córdoba).
www.andaluciaciclismo.com
15 marzo Circuito Diputación de Sevilla. Osuna (Sevilla).
www.andaluciaciclismo.com
15 marzo Gran Premio Ciudad de Valladolid de BTT. Vallado-
lid. www.runvasport.es
15 marzo Circuito Provincial BTT Toledo. Madridejos (Toledo).
www.circuitoprovincialbtttoledo.org
15 marzo Pedalada del Senglar. Canoves (Barcelona).
www.totmarxa.com/pedalada
15 marzo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de Albacete.
Tarazona de la Mancha (Albacete). www.circuitobtt.com
21 marzo Challenge BTT Maratón Diputació de Castelló. Vall
d’Alba (Castellón). www.sportmaniacs.com
21 marzo XVI MTB Guzmán El Bueno. Córdoba.
www.andaluciaciclismo.com
21 marzo XIV Desafío BTT Sierra de Aznalcóllar. Aznalcóllar
(Sevilla). www.andaluciaciclismo.com
21 marzo XVI Homenaje a la Legión. Ronda (Málaga).
www.andaluciaciclismo.com
22 marzo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de Albacete.
Villamalea (Albacete). www.circuitobtt.com
22 marzo Marxa BTT 5 Pics de Begues. Begues (Barcelona).
www.5picsbegues.com
111>
mountainbike.es
22 marzo Marcha De La Coliflor. Griñón (Madrid).
www.racetick.com
22 marzo Gran Fons Montsant Bike Adventure. Tarragona
(Ulldemolins). www.naturetime.es
22 marzo II Media Maratón Tierra Llana. Villarrasa (Huelva).
www.andaluciaciclismo.com
22 marzo VIII Maratón Templario BTT. Jerez de los Caballeros
(Badajoz). www.ciclismoextremadura.es
22 marzo I XCO Sierra Elvira. Atarfe (Granada).
www.andaluciaciclismo.com
22 marzo XII Media Maratón BTT Villa de Rota. Rota (Cádiz).
www.andaluciaciclismo.com
22 marzo VII Media Maratón de la Subbética. Priego de Cór-
doba (Córdoba). www.andaluciaciclismo.com
22 marzo I Maratón Ciudad de Linares. Linares (Jaén).
www.andaluciaciclismo.com
22 marzo III Marcha BTT Puente Mozar. Puente Mozar (Zamo-
ra). www.smartchip.es
22 marzo XC Madre del Agua 2020. Tacoronte (Tenerife).
www.tenerifemtb.com
27 marzo Crono Magina Bike Race. Cambil (Jaén).
www.andaluciaciclismo.com
28 marzo V Media Maratón BTT Arroyo del Hierro. Paterna de
Rivera (Cádiz). www.andaluciaciclismo.com
28 marzo I Vuelta a Carmona BTT. Carmona (Sevilla).
www.andaluciaciclismo.com
28 marzo VII Open Puerta Alpujarra. Lanjarón (Granada).
www.andaluciaciclismo.com
28 marzo V Rally Los Piratas de Churriana. Málaga.
www.andaluciaciclismo.com
28 marzo Barcelona MTB Challenge. Sant Julià de Vilatorta
(Barcelona). www.barcelonamtbchallenge.com
28 marzo La Jamón Bike. Calamocha (Teruel).
www.jamonbike.com
29 marzo IV Marcha BTT Mar de Pinares. Zarzuela del Pinar
(Segovia). www.youevent.es
29 marzo Media Extreme 2020. Arguedas (Navarra).
www.extremebardenas.com
29 marzo Cursa BTT Penya la Buti. Piera (Barcelona).
www.inscripcions.cat
29 marzo Trofeo BTT Estella del Marqués. Estella del Mar-
qués (Cádiz). www.andaluciaciclismo.com
29 marzo GHOST MTB Challenge 2020. Madrid.
www.mtbchallenge.es
29 marzo VII Duatlón Cross Villasandino. Villasandino (Bur-
gos). www.youevent.es
29 marzo VII Open Puerta Alpujarra. Lanjarón (Granada).
www.andaluciaciclismo.com
29 marzo VII Marcha BTT El Hecho de Guadalcázar. Guadalcá-
zar (Córdoba). www.andaluciaciclismo.com
29 marzo XX Subida BTT a San Cristobal. Almonaster la Real
(Huelva). www.andaluciaciclismo.com
29 marzo III Media Maratón BTT Sierra de Bentomiz. Arenas
(Málaga). www.andaluciaciclismo.com
29 marzo Senda Arrieros BTT. Albox (Almería).
www.andaluciaciclismo.com
29 marzo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de Albacete.
Madrigueras (Albacete). www.circuitobtt.com
29 marzo VII Edición Circuito BTT Segoviano. Zarzuela del
Pinar (Segovia). www.circuitobttsegovia.com
29 marzo VII Edición Circuit MTB Valencia. Chera (Valencia).
www.dorsal1.es
 UELTA IBIZA SCOTT. 10 AL 12 DE ABRIL.
UEÑO
MPLIDO
ARRERAS O MAR-
CHAS POR ETAPAS,
HAY MUCHAS… DE
HECHO CADA AÑO SON MÁS LAS
QUE COLONIZAN EL CALENDARIO
IBÉRICO. Pero con una trayectoria de 20
años y rodeada del exotismo que solo un
entorno de contrastes entre calas, playas
y paisajes escarpados como el de una isla,
solo encontrarás la Vuelta Ibiza Scott. Este
año, con motivo de soplar sus 20 velas y
coincidiendo con los 20 años desde que la
ciudad fue nombrada Patrimonio de la Hu-
manidad por la Unesco, la organización ha
creado un recorrido muy especial.
44 MINUTOS
Es el tiempo en el que se han agotado es-
te año las inscripciones de la Vuelta Ibiza
Scott. Es el reflejo de su éxito, una ca-
rrera por etapas, marcha de varios días,
aventura o reto, como lo quieras llamar,
ya que todos estos puntos de vista, pare-
cidos pero no idénticos, tienen cabida en
esos tres días de recorrer la isla. Un plan
que ya es habitual cada año, coincidiendo
con las vacaciones de Semana Santa, y
es además una opción idónea para llevar
a cabo la “conciliación familiar” en uno de
los principales destinos turísticos del país.
1.000 participantes afortunados que este
año estrenan un recorrido con cambios
que van a dejar huella para la posteridad.
Y eso que los participantes no conocían
las grandes novedades, sino, se hubiesen
agotado en la mitad de tiempo. La incor-
poración de un prólogo es la pieza clave
que va a apuntar a esta prueba entre una
de las mejores del mundo, gracias al tra-
bajo de Juanjo Prats y todo su equipo de
Ibiza MTB, al Ayuntamiento y al apoyo de
Scott, que han logrado que por primera
vez un evento deportivo pueda recorrer
el casco histórico de la ciudad, e incluso
contando con la colaboración de la Dióce-
sis de Ibiza que va a adelantar el horario
y recorrido de su procesión para permitir
que la prueba se desarrolle con el éxito
que se merece.
Héctor Ruiz
Darío Sanz
Jon Izeta/
FOTOS:
TEXTO:
PATRIMONIAL
5 Km y 186 metros de desnivel, son las
cifras de la etapa prólogo. Pero no va de
cifras sino de privilegios: el de tomar la
salida en el mismo Puerto de Ibiza en la
Plaza de es Martel y salir dando pedales a
fondo hacia la Necrópolis, rodear Dart Vila
y adentrarse a su laberinto de calles, atra-
vesar las murallas que se elevan entre las
calles del barrio marinero, cruzar el Por-
tal de Ses Taules, subir y bajar escalones
con siglos de antigüedad -¡muchos esca-
112>
mountainbike.es
 SU 20
ANIVERSARIO
VA A SER MUY
ESPECIAL,
CON VISTAS A
SER UNA DE
LAS MEJORES
CARRERAS DE
ETAPAS DEL
MUNDO

113>
mountainbike.es
 lones!- son solo una pincelada del recorri-
do que se ha diseñado. Así nos lo contaba
Juanjo Planells, responsable de Ibiza Sport
y presidente del C.C. Sant Antoni, un circui-
to urbano (con senderos, de hecho un 35%
transita caminos de tierra) que poco des-
pués comprobábamos a golpe de pedal su
capacidad para poner los pelos como escar-
pias de la impresión que causa realizarlo. Si
además brilla el sol como es habitual (aun-
que en la edición de 2019 no hiciera presen-
cia), el recuerdo para los participantes será
de por vida. Un circuito trazado para la oca-
sión en el que se va a realizar el despliegue
más grande que se haya hecho nunca, con
1.200 vallas, 250 voluntarios, 6 ambulan-
cias e incluso un helicóptero para posibles
evacuaciones, por citar algunos números.
Es la etapa prólogo con la que todo el equi-
po humano que hace posible esta carrera ha
soñado desde hace mucho tiempo y que por
fin se hace realidad.
HASTA EL CREPÚSCULO
Si la prólogo va a crear un antes y un des-
Las escaleras
y empedrados
se apoderan del
recorrido urbano por
las calles de Ibiza.
114>
mountainbike.es
pués, ahí no acaba todo. Tras haber comple-
tado el recorrido el viernes por la mañana,
por la tarde aún tenemos por delante otro
reto con las piernas aún a medio recuperar
del esfuerzo de trepar por las rampas de la
ciudad, con una etapa de 38 km y 1.000 m
de desnivel. Con salida en Ibiza y llegada en
la Playa del Arenal de Sant Antoni, la loca-
lidad en la que se encuentra el núcleo de la
prueba y donde por cierto, está previsto que
los últimos participantes en llegar a meta lo
hagan bañados por la icónica puesta de sol
de la isla. Supondrá un punto de inflexión, ya
que su recorrido esconde muchas subidas
cortas pero con gran pendiente, lo que ha-
rá obligatorio dosificarse para no acumular
cansancio en exceso, de cara a hacer frente
a la etapa del día siguiente: la etapa reina
con 86 km y 2.200 m de desnivel.
La segunda etapa se encamina desde su
salida en Santa Eulalia hacia el noroeste,
con un recorrido conocido de otras edicio-
nes, en el que se pedalea por zonas donde
sale a relucir la cara menos conocida de
Una doble
suspensión como
la Spark será más
adecuada para el
recorrido que una
rígida.
POR PRIMERA
VEZ UN EVENTO
DEPORTIVO SE
ADENTRA EN EL
CASCO ANTIGUO
DE LA CIUDAD
DE IBIZA

115>
mountainbike.es
 Enrique Morcillo
El biker ibicenco del Juanjo Planells
Buff-Scott tiene en El reto de la
sus manos ser el organización con el
primer corredor local nuevo trazado es que
en ganar la general, “esta Vuelta a Ibiza
y ya es uno de los en Mountain Bike
habituales entre la sea la prueba más
elite internacional importante
de esta disciplina. del mundo”.

p p p
entre los bosques frondosos y elevaciones pantes, con vistas a ofrecer mayor intriga
del interior y las rocas y arenas a la orilla sobre quienes lucharán por el podium en
del Mediterráneo. Aunque encontramos todas las categorías. Para este día se han
modificaciones en el trazado, especial- guardado algunos de los puntos más em-
mente en los últimos km, donde ya a nivel blemáticos de la carrera, con la famosa y
del mar y tras haber superado los más de “temida” ascensión de hormigón a Puig
2.000 m, nuestras piernas van a encontrar d’en Serra, la subida a Sa Talaia, el punto
consuelo en las zonas costeras que se más elevado de la isla (475 m) o Sa Ca-
adentran en Sant Antoni, visitando iconos pelleta. Subidas que junto al resto de la
como Punta Galera (donde por la tarde orografía suman otros 1.700 m en solo
podemos disfrutar de una de las mejores 72 km. Una de las recompensas hacia el
puestas de sol de la isla y de paso, de uno final de la etapa será poder ver el azul y
de sus licores de hierbas autóctonos) y su turquesa intenso -y sin filtros ni retoques
paseo marítimo antes de dar por finaliza- fotográficos- que ves en estas fotos en
da la etapa. las playas de Cala Compte y Cala Bassa,
Y llega la tercera etapa, la modificación rodando con vistas al mar entre arena y
más grande respecto a otros años. Si has- acantilados, en el terreno roto pero diver-
ta ahora era costumbre una jornada más tido que acompaña a sus formaciones ro-
corta y sencilla como fin de fiesta, en es- cosas. Acabarás la Vuelta Ibiza Scott igual
ta 20ª edición se ha creado un nuevo re- que la empezaste, inundando tu cerebro
corrido más duro y propio de una carrera de belleza y recuerdos.
COMO EN CASA
NO PIERDE LA ESENCIA FAMILIAR
20 años de trayectoria realizando una marcha-carrera por etapas son todo un
record que pocos ostentan. Lo que continúa haciendo a la Vuelta Ibiza Scott pe-
culiar es su carácter más familiar y cercano que otras pruebas de Mountain Bike
de este nivel, un reflejo de la vida en una isla en la que prácticamente todas las
caras relacionadas con la bici se conocen unas a otras. Uno de los desafíos para to-
dos los organismos que se encargan de la organización es no perder esta esencia,
una forma de honrar sus humildes orígenes cicloturistas y el legado de Bartolo
Planells que nos dejó en 2014. Hace ya dos décadas desde que se le ocurriera crear
una marcha para atraer este deporte a Ibiza y dar a conocer otra de sus caras me-
nos populares y alejada de los estereotipos de la isla. De aquellos primeros años en
los que la mayoría de participantes eran amigos y conocidos de Bartolo a hoy, su
incesante trabajo y su carisma además del de todo su equipo, se ve reflejado en el
porcentaje de participantes repetidores, un 40%, y también en el 30% de participa-
ción extranjera. Larga vida a la Vuelta Ibiza Scott.

116>
mountainbike.es
SIN FILTROS
NI RETOQUES,
LOS COLORES
QUE VES
SOLO LOS
ENCONTRARÁS
EN IBIZA
MAGAZINE

MURO DE RODA SERÁ

EL PUNTO DEL PRIMER
AVITUALLAMIENTO,
DONDE EL TIEMPO
SE DETIENE

118>
mountainbike.es
 TEXTO:
Julio Vicioso

FOTOS:
César Cabrera
LA FUEVA, SOBRARBE (HUESCA)

EL REINO DE SOBRARBE TUVO UN REY, GONZALO I, QUE MURIÓ EN LA FUEVA EN 1043.

SIGLOS DESPUÉS, LA BATALLA DEL INFRAMUNDO RECUPERÁ SU MEMORIA Y LEGADO, PARA
QUE LOS BIKERS MÁS OSADOS SE SUMERJAN EN UNA AVENTURA ÚNICA Y LEGENDARIA. EL
SEGUNDO EPISODIO DE ESTA PRUEBA YA ESTÁ EN MARCHA.

arca en rojo el fin diferente. Su concepto, hasta cier-

de semana del
13 de junio en tu
genda porque desde Zona Zero,
a ultiman los preparativos del
egundo episodio de la Batalla
el Inframundo. Coincidiendo
on la presentación de las nue-
as rutas para eMTB que se han
iseñado en la comarca del
obrarbe, pudimos conocer de
rimera mano parte del recorri-
o del segundo episodio de esta
rueba que con tan sólo una
edición se ha convertido en un
evento mítico y completamente
119>
mountainbike.es
to punto trasgresor, une deporte,
cultura, mitología y humor a rau-
dales antes, durante y después de
la prueba. Como dato del aspecto
lúdico-deportivo de la cita, los más
de 800 litros de cerveza Rondadora
suministrados a lo largo del fin de
semana entre todos los participan-
tes y acompañantes que pueden
disfrutar de un entorno
DETENGAN EL TIEMPO
Uno de los puntos que hacen dife-
rente a la Batalla del Inframundo
de cualquier otra prueba son sus
avituallamientos en los que obliga-
MAGAZINE
riamente se para el tiempo, vayas a competir por un pues-
, o lo hagas solamente para acabar y disfrutar del reco-
ido. Estas dos paradas son obligatorias y en ellas se debe
star 20 minutos, en los que podrás comer, beber, y hablar
on otros participantes que de no ser por estar paradas, no
erías en todo el recorrido.
uro de Roda, uno de los lugares más espectaculares de la
ona, será el primer punto de parada, con unas vista de 360º
ue deleitan a cualquier retina, como se puede ver en las
otos que acompañan este artículo.
a comarca del Sobrarbe, con una extensión similar a la
e la provincia de Vizcaya, reúne más de 2.000 kilómetros
e rutas para MTB, aunque los participantes en la prueba
odrán elegir entre dos recorridos de 31 y 45 kilómetros, con
na gran parte de ellos a través de los increíbles senderos,
gunos de ellos abiertos para la ocasión, diseñados por los
oluntarios de Zona Zero.
BRE TU MENTE, PREPARA TUS PIERNAS
deseas participar en la Batalla del Inframundo, no lo
ejes para el último día, porque el éxito de la primera edi-
ón y las experiencias vividas han corrido como la pólvora
son muchos los que ya han confirmado su inscripción
ara convivir con doncellas, orcos y hasta la propia muerte
ESPECTACULARES
VISTAS A LO LARGO
DEL RECORRIDO,
CON DOS OPCIONES
DE KILOMETRAJE
120>
mountainbike.es
durante un fin de semana diferente. También podrás ver
algunas de las novedades de Giant y LIV 2020, patrocina-
dores de la prueba y miembros activos de la misma, con
varios componentes de la firma participando en el evento.
No será fácil, los senderos y pistas del Sobrarbe son exi-
gentes y el kilometraje marcado por la organización, que
a muchos les puede parecer corto, necesita de buena pre-
paración, técnica y ganas de diversión. El colofón a esta
experiencia en el prepirineo oscense se completará con la
entrega de trofeos de manos del único Rey de estos lares,
que será resucitado para que haga los honores de tan ilustre
prueba, que nuevamente pone en el mapa a esta tierra de
senderos infinitos.
OTROS PROYECTOS
Al margen de poder ver el nuevo recorrido de la Batalla del
Inframundo y algún tramo de las nuevas rutas para eMTB,
desde Zona Zero nos informaron de los proyectos que a través
del programa Poctefa Dusal dentro de los Fondos Europeos
FEDER se están llevando a cabo, como la construcción de
pump tracks, marcaje de los puertos de montaña, señaliza-
ción específica compartida con senderistas, o recursos para
poder disponer de mano de obra remunerada para el mante-
nimiento y cuidado de las rutas y senderos ya abiertos.
 Hasta donde tu
cuerpo lo permita,
ese es el límite de las
Un recorrido rutas en Sobrarbe,
previo, aperitivo de con más de 80
lo que acontecerá el rutas y 2.500 km
13 de junio. marcados.

Rafa Bergua,
actual presidente
de Zona Zero,
explicándonos
algunos detalles
del desarrollo
de la prueba.

TR
UNA APP ÚTIL PARA TODOS
Desde Zona Zero también se ha trabajado
en la conciliación con otros usuarios de la
montaña, y uno de los ejemplos más visi-
bles es la App ZTrails. Con la app puedes
saber si hay batidas de caza en tu ruta, prue-
bas deportivas o actividades de agricultores y
ganaderos programadas. El resultado es una
experiencia en la que sólo tienes que preocu-
parte de disfrutar del sendero y los paisajes
mientras que otros colectivos pueden centrar-
se también en su actividad.
ZTrails nace de una cooperación entre Zona
Zero y Cerveza Rondadora. El proyecto fue
apoyado a través de una ayuda gestionada
por el Centro para el Desarrollo de Sobrarbe
y La Ribagorza (CEDESOR) y financiada por
el Fondo Europeo FEADER y el Gobierno de
Aragón. Puede descargarse para sistemas iOS
y Android y es gratuita.

121>
mountainbike.es
MAGAZINE

LA BATALLA DEL INFRAMUNDO CAÑERAS!!

SEGUNDO EPISODIO
El valle de La Fueva abraza la segunda edición
de la peculiar Batalla del Inframundo. Esta
original prueba se sale de cualquier corsé que
podamos imaginar. No es una prueba al uso de
Enduro, no es tan sólo una kedada, es un viaje en
el tiempo en una comarca de Huesca donde los
pueblos abandonados aparecen mientras peda-
leas por los senderos, y la historia se mantiene
viva gracias a los habitantes de este territorio a
los pies de Los Pirineos. En 2020, la Batalla del
Inframundo by Giant se celebrará el día 13 de
junio con dos recorridos que la propia organiza-
ción ha definido, el primero, como “Corto, pero
duro” de 31 kilómetros, 1.260 m de desnivel acu-
mulado y un 65% de sendero.
El recorrido de mayor kilometraje, será “Largo y
glorioso” según la organización, con 45 kilóme-
tros, 1.800 metros de desnivel y hasta un 75% de
sendero exigente, que es como son los senderos
en la zona del Sobrarbe.
Dado el éxito de la primera edición, desde Zona
Zero, quieren mantener el espíritu de la prueba,
las plazas serán limitadas y los precios irán va-
riando desde los 65€ a los 85€, dependiendo de
si te inscribes con antelación, o eres de los últi-
mos. La web para realizar la inscripción del se-
gundo episodio de la Batalla del Inframundo es:
www.endurofestivalzonazero.com
20 RUTAS PARA E-MTB
La comarca pirenaica del Sobrarbe se
ha situado como el referente entre los
Centros de MTB, especialmente si ha-
blamos de Enduro. En 2020, con la ex-
perienca de más de una década abrien-
do y manteniendo senderos, Zona Zero
se abre a las eMTB con 20 nuevas rutas
diseñadas específicamente para este
tipo de bicis, primando la dificultad en
las subidas, sin desmerecer las bajadas
y completando un total de 605 nuevos
kilómetros, de los que un 67% son de
sendero. Todas ellas se pueden realizar
siguiendo un track de GPS, y además se
ha editado un folleto-guía con toda la
información práctica de los recorridos
que incluye dificultad técnica, indica-
ción de si es recomendable realizarla
en condiciones de barro, o el tamaño/
capacidad de batería para cada una de
ellas. Su precio es de 5 euros.

Un ambiente único
y medieval, como
se puede ver en esta
imagen de la salida en
la primera edición.

EL EQUIPO DE ZONA ZERO

SE HA VOLCADO EN EL
RECORRIDO DE ESTA
SEGUNDA EDICIÓN
122>
mountainbike.es
El Gran
Libro de
las Rutas
en Bici de
Montaña
¡Ya en tu kiosco!

También
n versión
DIGITAL
ahora
más fácil

¡¡GRATIS!!
GUÍA DIGITAL
BICIGRINO
Camino de Santiago
Francés
RUTASBIKE

MANZANARES (CIUDAD REAL)

EL ÁREA 51 DE LOS USA ES POR TODOS CO-
NOCIDA GRACIAS A UN MONTÓN DE PELÍCU-
LAS, ASOCIADA A MISTERIOS SIN RESOLVER,
A ENIGMAS, A SECRETISMO OFICIAL O AL
PROGRAMA DE IKER JIMÉNEZ. POR AQUÍ CER-
CA EXISTE UN LUGAR, EN MEDIO DE LA LLA-
NURA Y A PLENO SOL EN VERANO, ES UNA INSTALACIÓN MILITAR
MODESTA PERO ENVUELTA EN EL OSCURANTISMO, EN EL SECRETIS-
MO Y EN LA DESINFORMACIÓN DESDE EL MISMO MOMENTO DE SU
CONSTRUCCIÓN Y DURANTE SUS AÑOS DE FUNCIONAMIENTO EN MA-
NOS DE UNOS U OTROS.

e n España también tenemos nuestra

instalación militar pseudosecreta,
está “En un lugar de la Mancha”
por dónde es casi seguro que también pasó el
Quijote. Como está aquí, mucha gente conoce
su existencia y nadie guarda el secreto, allí se
han hecho y han pasado cosas que las autori-
dades nunca quisieron y siguen sin querer que
se sepan y si lo buscas en Google Maps apare-
borrosa. Para saber de dónde vienen las
raras es ecesario co ocer a ber ar
Kieckebusch, un espía alemán de Hitler al que
por aquí se le conocía como “Pedro”, cuando
el IIIReich perdió la guerra, Pedro fue incluído
en la lista de protegidos del régimen de Fran-
co, adoptó el apellido de su mujer y falleció el
24 de Abril de 1992. Las cosas raras empiezan
en 1958, cuando Pedro el alemán, compró una
finca y se inscribió en censo agrario local, pe-
ro al pasar el tiempo por sus tierras no se veía
ni un tractor, sino camiones y alemanes altos
que iban y venían. El susodicho labrador tra-

124>
mountainbike.es
 “Ag ric ult ura y gan ad erí a sal
pic an la
rut a con for ma de tri áng ulo
,
a la que , sup ues tam ent e, tie sim ila r
ne el
sub ter rán eo de “El Doc tor ”

DISTANCIA:
65,5Km.
MEJOR ÉPOC
A
excepto el vera : Todo el año
no.
NIVEL TÉCN
125> ICO/FÍSICO:
mountainbike.es por el kilomet bajo, excepto
raje.
 RUTASBIKE

bajaba para uno de los dos ejércitos Alemanes de la época gilancia, pue-
MANZANARES (CIUDAD REAL)

el Federal, el caso es que seguía siendo espía, en esos años de que algún militar aficionado al MTB verá con curiosidad
de los servicios secretos, el Bundesnachrichtendienst, BND, a los biker y tratará de adivinar qué bicis pasan, pero no hay
los equivalentes a la famosa STASI del lado Este del muro que detenerse en demasía, por si acaso, hay que continuar
de Berlin, Pedro se encargó de organizar las bases de espio- pedaleando porque “El Doctor”, que es como se llama real-
naje alemanas en España. A pesar del mente la finca, no es la única curiosidad
secretismo, por ejemplo, los camiones del día, la ruta da una buena vuelta pe-
de suministro españoles sólo llegaban RUTA LARGA PERO daleando por pistas interminables, hay
a la puerta, donde los conductores ale- SENCILLA Y LLANA, PARA que apretar los dientes cuando el viento
manes llevaban el vehículo al interior PEDALEAR A TOPE Y HACER sopla y da de cara, se aprovecha para visi-
de las instalaciones y lo devolvían vacío, ALGUNAS PARADAS tar más sitios curiosos, Motilla del Azuer,
hoy se sabe que disponía de dos nive- muuuuuucho más antiguo, es un yaci-
les con servicios médicos, alojamientos, miento arqueológico de la edad del bron-
salas de comunicación, amplios y largos pasillos, lo que ce, que tiene en su interior un pozo que se pierde aun más
viene siendo una base militar secreta de película ameri- en el tiempo, la datación lo sitúa hace 4,000 años y el pobla-
cana. La base entró en servicio en 1961 interceptando co- do del que forma parte el yacimiento es la estructura artifi-
municaciones entre Europa e Hispanoamérica. Con el pa- cial hidráulica más antigua de la Península Íbérica, ya sólo el
so del tiempo, en 1981, fue transferida a nuestro CNI y en yacimiento merece ser visitado con guías, desde el museo co-
la actualidad sigue operativa, a saber con qué cometido. marcal de Daimiel. También se pasa junto a los paupérrimos
En esta ruta nos vamos a dar una vuelta por la verja exterior restos que quedan del castillo árabe de Moratalaz, que fue

“Si llu eve mu cho , el bar ro

es peg ajo so
y la zon a por el borde de l
río
Azu er pu ed e est ar inu nd ad
a,
alt ern ati va seg uir por la pis la
ta ha sta
el yac im ien to. ”

126>
mountainbike.es
abandonado después de la Batalla de Las Navas de Tolosa de y largas pistas, rectas y casi llanas se llega al mismo límite del
1212 al construir la orden de Calatrava el castillo de Pilas Bo- casco urbano de Daimiel, pero se gira para buscar el cauce del
nas en 1239 en el propio Manzanares. A lo largo de la ruta se río Azuer, del que sólo quedan sus orillas, debidamente arre-
encuentran algunas inconfundibles cruces de Calatrava, cruz gladas para dejar un escuálido cauce artificial que perma-
latina con flores de lis, igual que la cruz de Alcántara verde, nece seco, las pistas se estrechan y se vuelven sinuosas, algo
pero la de los Caballeros Calatravos en más accidentadas en las que mantener las
rojo gules, la antigua orden militar que velocidades y el ritmo de pedaleo como en
conocimos en la ruta de BIKE del numero HAY QUE SACAR TIEMPO la primera parte de la ruta, no va a ser po-
181. La ruta sale rápidamente de Manza- PARA VISITAR EL sible, los restos del yacimiento del Azuer
nares pasando por delante de su Para- YACIMIENTO ARQUEOLÓGICO asoman por sorpresa y se pasa por la mis-
dor Nacional de Turismo, los primeros DE MOTILLA DEL AZUER ma puerta, la visita hay que concertarla
kilómetros tienen campos de labranza, con antelación. La ruta continúa descu-
olivos y almendros, después de rodear la briendo cada vez más parcelas con vides y
finca “el Doctor” las anchas y llanas pistas de tierra se suce- las ruinas del castillo poco antes de entrar de nuevo en Man-
den cambiando de estado de conservación en cada cruce, en zanares junto al molino Grande, rehabilitado y continuando
casi todas se puede rodar a placer, aunque sin perder de vista por su canal que lleva hasta el mismo paseo del “árbol gordo”
los baches. Pedalada a pedalada aparecen salpicadas parcelas lugar conocidísimo donde las terrazas y bares estarán encan-
con vides, en las que los antiguos pozos permanecen ya sin tados de servir refrigerios y ver las bicis aparcadas alrededor,
uso, aunque ya casi tampoco hay agua que sacar. Por anchas antes de regresar a la gran ciudad de deslumbrantes luces.

ya ine xis ten te,

“El agu a sie mp re esc asa o
ce de l río Azu er,
aco mp aña la rut a, en el cau lin o hid ráu lic o.”
mo
las nor ias de los poz os y el

127>
mountainbike.es
 RUTASBIKE
DAIMIEL
MANZANARES (CIUDAD REAL)
km
39.2
km
27.9
PASO A PASO
Km 0. Árbol Gordo, se va a la
izquierda por el fondo del paseo,
con acacias, fuentes y chiringuitos,
precaución con los peatones y los
chiquillos jugando. Se bordea el
recinto ferial y se gira a la derecha
junto al cauce seco, de tierra, al
final del paseo se gira a la izquierda,
tomando el carril bici paralelo a la
carretera, se deja a un lado la plaza
de toros y se sigue recto, al terminar
el carril bici se sigue recto hasta
la rotonda, se toma a la derecha
dirección Almagro por la CM-4142,
para cruzar la autovía, luego
dirección Bolaños y se pedalea por
km
52.5
paralela por la izquierda, para evitar
el asfalto y los coches, se va entre la
carretera y la valla de la instalación
militar justo hasta la entrada al
complejo. Se sigue por carretera para
dejar el asfalto poco después, hay
algunas parcelas con almendros y la
pista va mejorado, compactada, con
algo de asfalto. También hay parcelas
de olivos, más adelante hay pinos, la
pista mejora más y hay más árboles
cerca. Entrada a una finca, el camino
se vuelve perfecto, sin piedras y lisito,
con vides y olivos a ambos lados,
con el camino jalonado de pinos, en
la bifurcación se toma a la derecha
dejando el cortijo a la izquierda.
Km 27,9. Cruce con carretera ,
128>
mountainbike.es
RÍ
AZU O
ER
TORRE DE
MORATALAZ
km
11.4
recto y la pista mejora muchísimo,
perfecto firme, muy ancha y
flanqueada de árboles, va a la industria
que se ve a la derecha, el acceso a la
fábrica gira pero la ruta sigue recta por
la pista que empeora algo, ya no está
flanqueada de árboles, entre vides
sobre espalderas, casas de labranza y
recreo y otras en ruinas.
Km 39,2. Comienza asfalto, se
sigue recto hasta la bifurcación que
se toma a la izquierda para pasar
por encima de la autovía, al bajar
se deja la carretera y se toma la
pista asfaltada paralela a la autovía,
junto a una casa de recreo, luego
por la izquierda entre olivos, vides y
también casas. Se lle a a carretera
km
y se va hasta la pista asfaltada muy
deteriorada para seguir el cauce.
Km 52,5. Entrada al yacimiento
de Motilla del Azuer y final del
asfalto, se sigue recto por pista, se
incorporan pistas y hay un repecho
entre olivos jóvenes hasta el paso
a nivel sin barrera, ojo al tren, hay
mucha visibilidad pero precaución,
se sigue recto entre viñas llaneando.
Hay rodadas en la pista, mantener la
atención, se llega a pista ancha mas
lisa, comenzando la subida hasta
una pista asfaltada que se toma a
la izquierda, aparecen los restos del
Castillo de Moratalaz, se vuelve a
tomar a la izquierda la pista de tierra
para se uir el cauce del Azuer. Se
 ICHA TÉCNICA: TIPO DE RUTA: circular. MÁXIMA ALTITUD: 665
llegar a Manzanares. DESNIVEL ACUMULADO: 50 paupérrimos metros.
COMENDACIONES: evitar dias de viento y las horas de mas calor
verano. INDISPENSABLE: agua y huella para GPS. CICLABILIDAD:
0%. PUNTO DE PARTIDA Y LLEGADA: Árbol Gordo, Manzanares,
ovincia de Ciudad Real. TIPO DE TERRENO: pistas agrícolas y
rreteras secundarias. POBLACIONES CERCANAS /HABITANTES:
anzanares/18.000, Daimiel/18.000. CARTOGRAFÍA: I.G.N. 1:50000 hojas
760 Daimiel, 761 Los Romeros, 785 Almagro y 786 Manzanares.

ÓMO LLEGAR: Manzanares está en el cruce de las autopistas

43 y A-4, a Ciudad Real hay 40Km, Albacete 140, Córdoba 225, Madrid
5 y a Valencia 300.

ÓNDE DORMIR: La oferta es amplia en Manzanares,

ede dormir en el auténtico castillo: www.pilasbonas.com 926647
el parador nacional de Turismo www.parador.es 91 374 25 00.

LORA Y FAUNA: Zona prácticamente llana ocupada en

totalidad por tierras de labranza con variados cultivos, herbáceo
ñosos, cebollas, sandías, vides, olivos, almendros o cereales.

TRAS ACTIVIDADES: La visita al yacimiento de Moti

Azuer es la excusa para ir a la ruta, pero en el propio Manzanar
y mucho, su molino, su fiesta medieval, sus casonas solariegas,
dispensable también su museo del queso y su parque con la curi
a del Sistema Solar. Un poco más lejos el corral de comedias de
magro y el triangulo de parques naturales, Cabañeros, Tablas de
imiel y Lagunas de Ruidera.

MÁS INFORMACIÓN: Ayuntamiento www.manzanare

926 64 79 62, Patronato de Turismo www.turismomanzanares.co
useo comarcal de Daimiel - Yacimiento arqueológico de Motilla de
uer 926 85 34 79 www.motilladelazuer.es,
ww.patrimoniohistoricoclm.es, www.daimiel.es,
ww.turismocastillalamancha.es

bo la do di fi cu lt a el
“L a au se nc ia de ar
ve ra no pe ro of re ce
pe da le o en pl en o
lo s la br an tí os ,
am pl ia s vi st as de
ol iv ares y vi ñe do s.”

129>
mountainbike.es
 LA JISTORIETA
“POR COPIÓN”
mountainbike.es
130>

TEXTO&DIBUJO:
Jarri Smith
“Tantas cosas que hacer...
y tan poco tiempo”