INFORME: TODA LA VERDAD SOBRE LOS PLATOS DIRECT MOUNT

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YETI
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¡¡BRUTAL!!
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SCALE 710 PLUS
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World Cup

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ENTREVI

: ¿HAY
REPORTAJE IA J E A L CENTRO D E ESCOC
AVEN T U R A : V

3,50 €
Canarias 3,65 €
PROBAMOS LA FOX 32 FLOAT SC FACTORY 20
Foto portada: SEBAS ROMERO - Yeti SB4.5c (Tagamanent, Barcelona)
#299
Informe
80 Platos Direct Mount

Viaje
108 Escocia, bicis y kayaks

Reportajes
24 Cómo lavar tu bici con agua a presión

Entrevista
102 Cam McCaul
44
Pruebas
44 Fox 32 Float 29 SC Factory
50 Yeti SB4.5C
62 Ghost Lector ULC World Cup
72 Scott Scale 710 Plus

62
Secciones fijas
6 Editorial
8 Fuera de Trazada
10 Visto & Oído
28 Carácter
30 100 km con...
40 Identidad
42 Historias
60 Check out
92 Fitness
96 Mecánica
100 Titan News
118 Visiones
123 Mercado
130 Calendario


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Miguel Ángel Sáez _PDVDH]#DOHVSRUWFRP_
editorial
MÁS
Y MEJORES
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ODLOXVLyQDFRQRFHU\YLYLUHO07%1RVRQJOREHURVVRQQXHVWUR
IXWXUR4XHWRPHQQRWDODV¶OH\HQGDV·GHHVWHGHSRUWH
N
o hace demasiado pude
escuchar una conversación
de varios bikers experimen-
tados que, entre risas, se
jactaban de las pintas de los que
ellos llamaban globeros. Se referían
a un grupo de chavales que pasaron
pedaleando en aquel momento por
allí y que, efectivamente, hacía poco
que montaban en bici de montaña a
juzgar por su posición de pedaleo y
su forma de vestir.
Escuchando las bromas intenté
imaginar qué pintas tendrían cuando
empezaron a montar en bici todos los
del grupo a los que escuché y que
ahora se burlaban de los ciclistas
con poca experiencia. Qué tipo de
chándal vestían para montar en bici,
de qué lado llevaban la riñonera, o si
usaban rastrales con correa o cala-
piés de puntera, en una época en la
que evidentemente ya deberían exis-
tir los pedales automáticos, la ropa
técnica de ciclismo y las mochilas
específicas. Es evidente que aquellos
graciosos, antes de tener sus impo-
nentes bicis de carbono con sus-
pensiones inteligentes, cascos de all
Síguenos en:
@Solobici_MTB Solobicimtb
:VSV)PJP
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LOS RECIÉN
LLEGADOS AL
DEPORTE VIENEN
PARA ASEGURAR
QUE EL MTB
SIGA VIVO Y CON
FUERZA EN LOS
PRÓXIMOS AÑOS
mountain, gafas con lentes fotocro-
máticas y transmisiones monoplato,
pasaron por un inconfesable período
de inicio y aprendizaje, exactamente
igual que el de los chavales que ahora
eran objeto de sus críticas.
Ocasiones como la que acabo de
describir solo ponen de manifiesto
que a veces nos falta algo de respe-
to hacia los demás, de autocrítica y,
por supuesto, de amplitud de miras.
¿Cómo nos atrevemos a ridiculizar a
quien se anima a disfrutar del deporte
@Solobicimtb
que practicamos? ¿De quien acaba
de llegar a nuestro colectivo? ¿Acaso
tener mucha experiencia es un mérito
y ser inexperto un demérito? ¿O sim-
plemente una circunstancia?
Olvidamos que nuestro universo
de ruedas y pedales vive un momento
colosal, sin precedentes en cuanto a
popularidad, arraigo social, fortaleza
de la industria, nivel de innovación
de las marcas o cantidad de pruebas
populares, entre otros fenómenos.
Aspectos de los que, no olvidemos,
nos beneficiamos todos los que mon-
tamos en bici. Y todo ello, fundamen-
talmente, se debe a que cada vez más
son los ciclistas novatos o globeros,
como decía aquel grupo de leyendas
del MTB de tres al cuarto, los que
deciden aventurarse e iniciarse en el
apasionanate deporte de la bici de
montaña.
Gracias a los que os iniciáis, a
los que tenéis poca experiencia, a los
que todavía os hacéis un lío con los
diámetros de rueda y otras cuestio-
nes técnicas, gracias a todos voso-
tros, cada vez somos más y mejores.
Fuera de trazada (QHVWDVHFFLyQQRH[LVWHQUHJODV
WHPRVWUDPRVGHOLEHUDGDPHQWHODFDUDPiVFRRO
UHPRWDHLQIRUPDOGHOFLFOLVPR

RÁPIDOS
NO SÉ,
PERO
GUAPOS,
UN RATO
Si el sacrificio dignifica, los ciclistas ya
tenemos un sitio guardado en el cielo. Eso
sí, que nos pille vestidos como dioses.

Son múltiples las marcas que se han lanzado al negocio de la

personalización con diseños originales y de gran calidad. Ahora los
aficionados al ciclismo no solo podemos diseñarnos equipaciones bonitas,
sino que podemos llevar prendas propias de los corredores profesionales.

No nos engañemos. Las equipaciones cutres y dañinas a la vista
existir, existen. Pero digamos que ahora es decisión propia.
Así que si estáis pensando en ser una grupeta que cause sensación allá
donde os lleven las dos ruedas, aquí tenéis las marcas que lo harán posible.
CUORE
Con sede en Suiza, Cuore tiene clientes por todo el mundo. Con
una gran presencia en Australia, están empezando a coger mucha
fuerza en Europa. Tienen el honor de vestir a un equipo protour
como es el IAM de ciclismo de carretera. También hacen las
equipaciones de Strava, la red social de ciclismo más utilizada
por todos. Ya es un imperio en el mundo de la personalización.

www.cuore.ch


:VSV)PJP
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 Por: www.marcelbatlle.com

ENDO CUSTOMS
Empezaron como un pequeño estudio de customización en Los
Ángeles, pero su excelencia y detalles en el diseño los ha convertido
en un referente a escala mundial. Eso sí, no producen cualquier
diseño. Así que si pretendéis que hagan vuestra equipación,
más vale que el diseñador ponga todo su empeño en ello.

www.endocustoms.com

TAYMORY
Fundada por el exolímpico de triatlón Omar Tayara y Javier Lozano,
Taymory es un referente en el mundo de la customización en el triatlón.
La marca, que se fabrica en Barcelona, ahora empieza a abrirse
camino en el mundo de la bicicleta y el running. Su gama strada,
con la última tecnología en textil, hará que te sientas como un pro.

www.taymory.com


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 4'12-  -¬"-
ENTREVISTA CLÀUDIA GALICIA

UNA REINA
CON DOS
JUGUETES


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¿Qué representa para ti la confianza que
deposita en ti una marca como Trek?
Para mí es un privilegio contar con su
apoyo. Me siento muy afortunada. Son
bicis muy buenas, y para mí Trek es como
una familia. Estoy muy agradecida y quiero
aprovechar al máximo esta oportunidad. Al
margen de ser un patrocinador al uso, Trek
es para mí más que un sponsor. Detalles
como el de mis bicis hace que se encuentre
muy a gusto y que disfrute en Trek. Saben
que me gustan este tipo de cosas. No
puedo estar más satisfecha, la verdad.
¿Qué puedes decirnos de la Procaliber
9.9 SL y de la Top Fuel 9.9 SL?
Con las dos voy muy bien, aunque gracias
a la rótula IsoSpeed me encuentro más
cómoda con la Procaliber. Me gusta más la
doble porque lo paso peor en las bajadas,
donde voy más justa técnicamente. La
doble me ayuda a mejorar. Me ayuda
más en las bajadas, y pienso que rindo
mejor con una doble, excepto en los
circuitos muy técnicos, en los que me
encuentro más ágil con una rígida.
¿Notas mucho la diferencia cuando vas
con la doble a cuando montas la rígida?
Sí, bastante. La doble me da más confianza
para dejar ir el freno. Compito mucho en
maratón y, al ir con la doble, hace que
después de dos horas de competición sea
menos agresiva, y cuando vas cansada con
una doble también sufres menos. Aunque,
mi sueño sería correr todas las carreras con
una rígida. De hecho, creo que este año
competiré más con la rígida, pero en el fondo
esta decisión, que me decante por una o
por otra, depende mucho de los circuitos.
“Me gusta más el rally, pero
se me da mejor el maratón”
“Me encuentro más cómoda
con la doble porque lo
paso peor en las bajadas,
donde voy más justa
técnicamente”
¿Cuáles serían tus objetivos esta temporada?
En cuanto al maratón, quiero hacer el
Campeonato de Europa y si puedo me
gustaría hacer el Campeonato del Mundo,
así como el Campeonato de España y
La Rioja Bike Race, y después alguna
del Open de España XC. Quiero mejorar
a escala internacional en el mundo del
maratón, para el año que viene hacer
una Cape Epic con una buena pareja
y también quiero mejorar en el tema
del rally en el ámbito nacional. Y más
que un objetivo en rally, me gustaría
hacer una carrera con cara y ojos.
¿Perdón?
Sí, el año pasado no hice ni una carrera buena
de XC, pero lo disimulé bien (ríe). Quiero
empezar a hacerlo bien, comenzar a sentirme
bien, fluida…, pero es que para mí no es fácil,
ya que en invierno me dedico al esquí de
montaña y no toco la bici hasta la primavera.
¿Maratón o rally?
Me gusta más el rally, pero se me da mejor
el maratón. Creo que, por mi físico, soy una
deportista más de pruebas de hora y media.
¿Quién te iba a decir hace ahora dos años
que estarías dando esta entrevista?
Sí, porque yo llegué al mountain bike por
casualidad (todo fue a raíz de la compra de un
pulsómetro Polar y su participación posterior
en la Titan Desert). Y es que antes de esto, el
MTB no me gustaba nada. ¡Y pensar que todo
empezó porque me compré un pulsómetro!
¡Al principio no sabía ni subir un escalón!
Y ¿te ha sorprendido tu buen rendimiento,
tus buenas prestaciones?
Me ha sorprendido porque en el poco tiempo
que llevo compitiendo he estado junto a gente
que lleva muchos más años compitiendo. He
podido estar delante en algunas carreras. Esto
no quita que me gustaría mejorar, sobre todo
a nivel técnico. Por ganas y entrega no será.
¿Cómo recibió el circuito
femenino tu llegada?
Bien… hay de todo, pero yo soy de las que
va mucho a la suya. Eso sí, me sorprende
un poco este mundo con el del esquí de
montaña. En el MTB hay quien piensa
que las cosas caen del cielo solas.
Salir fuera es clave para mejorar
tu rendimiento, ¿no?
Sí. El año pasado, en el Campeonato
del Mundo, hice la 16ª y me abrió los
ojos, ya que te das cuenta del nivel que
hay. No obstante, esto te motiva. En
el mundo del rally estoy muy lejos de
las primeras a escala internacional.
Porque ¿qué clase de corredora
es Clàudia Galicia?
Soy feliz haciendo lo que hago. Disfruto
mucho y lo hago porque me gusta. No
tengo el concepto o la sensación de
estar trabajando, porque yo ya tengo mi
trabajo de aparejadora. Una cosa buena
que tengo es que no me presiono nada.
No me pongo nerviosa. Tengo ganas de
que vaya todo bien y si algo soy, es muy
competitiva. Me gusta sufrir hasta el final.
Me gusta escuchar, aprender, pese a que
ya tengo 29 años y voy un poco tarde.
Y creo que muy constante también.
También. Por ejemplo, en el tema
técnico. Si una cosa no te sale, tienes
que insistir, ser tozudo. Para aprender
hay que ser tozuda y luchar.
¿Te gustaría que estas bicis estuvieran
en el catálogo de Trek y que todas
las chicas las pudieran llevar?
Sí, me gustaría. No me haría nada que en el
catálogo de Trek hubiera más bicis como las
mías. Me haría ilusión y si a la gente le gusta,
yo encantada, pero no me gustaría ser única.
Y veo que ya llevas mucho mejor el
tener que atender a la prensa, ¿no?
Me gusta, pero me gusta mucho más
pedalear, que es donde me encuentro
más cómoda. A este tipo de actos te vas
acostumbrando con el tiempo. Hay que
hacerlos y cada vez me encuentro más
cómoda, pero lo mío es competir.
:VSV)PJP
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PRECIO
8.751 €
S
/es/es_E
bikes.com
www.trek
A las puertas de una
nueva temporada, el Trek
Bicycle Store de Madrid
acogía la presentación
de las nuevas bicis
de competición que
acompañarán a Clàudia
Galicia a lo largo de esta
apasionante campaña.
Tres son las bicis sobre las que se sentará
Clàudia Galicia: dos de mountain bike, una
doble y una rígida, y una de carretera. Se trata
de la Procaliber 9.9 SL, la Top Fuel 9.9 SL y
la Silque SSL: tres bicicletas fabricadas con
carbono OCLV, personalizadas a través del
programa Project One de Trek, con pintura
y componentes elegidos con sumo cariño.
Una Trek para cada momento
La Procaliber 9.9 SL es una bicicleta de
competición que permitirá a Clàudia rodar
a más velocidad en los circuitos de XC.
Cuenta con una rótula IsoSpeed que le
proporcionará rendimiento y eficacia en el
pedaleo, una transmisión SRAM XX1 y una
horquilla RockShox SID customizada.
Ya para las etapas más largas y duras, la
flamante Top Fuel 9.9 SL. La bici full suspension
de XC más rápida y potente de Trek. Va
equipada con la tecnología Boost148 y todo
el arsenal tecnológico en suspensiones: Full
Floater, ABP, Mino Link y la genuina geometría

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4'12-  -¬"-
TOP FUEL SL
CUADRO: Carbono OCLV
Mountain. GRUPO: SRAM XX1.
SUSPENSIONES: RockShox SID
XX y Monarch XX. JUEGO DE
FRENOS: SRAM Guide RSC. EJE
DE PEDALIER: BB acero. CASSETTE:
SRAM XX1 X-Dome. TAMAÑO
DEL PLATO: 32, 10x42. LONGITUD
DE BIELAS: 170 mm. DIMENSIONES
DEL ROTOR: 160 mm delantero
y trasero. JUEGO DE RUEDAS Y
MANILLAR: Bontrager XXX.
CUBIERTAS: Bontrager XR1 Team
Issue TLR. TAMAÑO CUBIERTAS:
29 x 2,2. POTENCIA: Race X Lite-
Black. DIRECCIÓN: FSA IS-2C
Carbono. TIJA: Race XXX Lite.
SILLÍN: Ajna Pro WSD. PUÑOS:
ESI Chunky. TALLA CUADRO: 17,5”.
COLOR: Solid-Team Logos & Black Pearl.
Las bicis están customizadas con topos azules
y rojos, sello de identidad de la corredora
PRECIO
8.180 € bikes.com
/es/es_E
S
www.trek
Procaliber SL
CUADRO: Carbono OCLV
Mountain. GRUPO: SRAM XX1.
HORQUILLA: RockShox SID XX.
JUEGO DE FRENOS: SRAM Guide
RSC. EJE DE PEDALIER: BB acero.
CASSETTE: SRAM XX1 X-Dome.
TAMAÑO DEL PLATO: 32, 10 x
G2 de las 29ers. Por su parte, la Silque SSL está 42. LONGITUD BIELAS: 170 mm.
pintada a mano en Crystal White y Waterloo DIMENSIONES DEL ROTOR: 160 mm
delantero y trasero. JUEGO DE
Blue Pearl, y customizada con los topos azules
RUEDAS Y MANILLAR: Bontrager
y rojos, los sellos de identidad de la catalana.
XXX. CUBIERTAS: Bontrager XR1
Estas tres preciosidades las ha ideado
Team Issue TLR. POTENCIA: Race
Trek en exclusiva para Clàudia Galicia.
X Lite-White. TAMAÑO CUBIERTA:
Los característicos topitos de Clàudia son un 29 x 2,2. DIRECCIÓN: FSA IS-2C
añadido posterior, pero estas tres bicis se Carbono. TIJA: Race XXX Lite.
pueden conseguir a través del programa de SILLÍN: Ajna Pro WSD. PUÑOS:
customización Project One –www.trekbikes. ESI Chunky. TALLA CUADRO: 17,5”.
com/es/es_ES/project-one–, donde puedes COLOR: Solid-Team Logos &
elegir entre decenas de diseños, miles de Blanco. Crystal.
colores y de opciones de equipamiento.
5 MINUTOS CON…

CLÀUDIA GALICIA
CORREDORA DE TREK

“ME GUSTA MUCHO CÓMO LA

RÓTULA ISOSPEED ME AYUDA A
SUBIR EN LAS ZONAS TÉCNICAS”
Nada mejor que sea ella misma, la propia Clàudia Galicia, la que nos
comente, la que nos detalle, las principales virtudes de las dos bicis
con las que la veremos competir esta temporada. La doble, la Top
Fuel 9.9 SL, y la rígida, la Procaliber 9.9 SL. Ella se encuentra igual
de cómoda con ambas, aunque si tuviera que decantarse por una,
se queda con la doble. ¿Razones? El tipo de mountain bike que ella
practica, su forma de montar y sus características técnicas. A partir
de esta base, y siempre en función del circuito, Clàudia opta por una
u otra bici. Una serie de consideraciones que tú también tendrías
que hacer a la hora de decantarte por una o por otra montura.

¿Qué destacarías sobre todo de la Top Fuel 9.9 SL?

Es muy ligera. Ahora las vainas las han hecho un poco más cortas
respecto al año pasado, y esto hace que la bici sea mucho más
manejable en las zonas técnicas o en las curvas cerradas. Con la
doble voy cómoda, es efectiva y su geometría me gusta mucho.

Y de la Procaliber 9.9 SL, ¿qué elementos, qué cualidades

te gustaría ensalzar por encima del resto?
Es muy ligera y agresiva. Me gusta mucho cómo la rótula IsoSpeed te
ayuda a subir en las zonas técnicas, dada la tracción que transmite y
lo cómoda que es. Es muy cómoda y su geometría me va muy bien.

Así, pues, Clàudia, ¿qué consejos darías para una chica que vaya a una
tienda Trek y dude entre quedarse la rígida o quedarse la doble?
Tiene que pensar un poco en lo que busca. En sí busca una bici más rígida,
más agresiva o más ligera. Una doble es una buena opción para las largas
distancias y por si valora ir más cómoda bajando. Yo personalmente
también valoro mucho la doble e ir cómoda. Pero si busca una bici más
agresiva, más reactiva y ligera, sin duda una rígida. En mi caso, a veces
cojo la doble y veo con una rígida también voy muy cómoda, y además
con la IsoSpeed también te ayuda mucho. Lo cierto es que nunca sabes
bien, bien si has acertado al 100 %. Tenes que encontrar el tipo de terreno
y valorarlo. Cierto es también que la rígida mecánicamente tiene menos
mantenimiento, solo la suspensión, y que es un punto más económica.
ENTREVISTA
IN SIDE POR CELES PIEDRABUENA
LLUÍS OULEGO, DIRECTOR DH SANT ANDREU
“SANT ANDREU ES
LA FIESTA DEL
DESCENSO”
Aprovechamos un hueco en la agenda de Lluís Oulego para sentarnos y pasar balance a esta mítica prueba del
DH nacional y no es fácil, ya que el director de esta fiesta del descenso que es Sant Andreu también es regidor de
Deportes de la localidad y jefe de Ventas de Massi para España y Portugal. Su agenda y su teléfono sacan humo.
¿Qué valoración haces de la 23ª
edición del DH de Sant Andreu?
Estamos supercontentos. Todo salió perfecto.
Siempre con la cantidad de gente que tienes,
a las 15.05 tener acabada la carrera es un
éxito. Y este año fue un éxito de nivel de
corredores, público tuvimos bastante y la
repercusión fue muy buena. Falta por ver el
tema de los números, pero al final nosotros
somos un club y no necesitamos que sea
un negocio. Todos trabajamos gratis.
Porque ¿qué presupuesto tiene la carrera?
Sumando las aportaciones tipo Mondraker o
Red Bull a lo nuestro, debe de estar alrededor
de los 50.000 euros tranquilamente.
¿Qué es lo que más te gustaría destacar
una vez ha acabado la prueba?
Todo, la verdad. El tema del concepto que
le saca la gente, porque Sant Andreu creo
que está considerado ya como la fiesta del
descenso. Para mí esto es importante. Para
nosotros tener más de 400 corredores es
un tema que de cara al espectáculo nos
gustaría tener un límite de inscripciones,
pero por otro lado siempre está el tema
de la fiesta. Piensa que hay corredores
nacionales que solo se sacan la licencia
para St. Andreu, lo que compensa las
horas de trabajo que has hecho todos
los meses que estás trabajando.

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“Nosotros somos un club y
no necesitamos que la carrera
sea un negocio”
“Los pros que vienen se van
contentos y la mayoría de
ellos repite. Nos puede faltar
más público, quizá”
¿Cuándo empezáis a preparar la carrera?
Empezamos a preparar la carrera en sí en
enero, en lo que es la preparación de circuito,
de empezar a contactar con la gente de los
camiones, autobuses y megafonía. Piensa
que ahora ya hemos tenido una reunión para
evaluar la 23ª edición y pensar en qué puedes
cambiar la 24ª. Ya más en serio, en el mes
de septiembre lo empiezas a mover todo.
¿Habéis pensando en limitar la inscripción?
Ese año fuimos 426. Lo pensamos cada año, y
cada año nos pilla un poco el toro. El formato
ideal serían unos 200 corredores, por la agilidad
y los corredores tendrían más tiempo entre uno
y otro, pero siempre pensamos que esta es la
fiesta del descenso. Este año hubo un momento
que teníamos 500 y pico inscritos, lo curioso fue
que había uno que estaba inscrito 27 veces.
¿Puedes avanzarnos algo de la 24ª edición?
Será la 24ª edición, primero hemos valorado
esta. El mes de viene haremos una reunión
para ver el tema de controles y después
de Semana Santa otra con algunos de los
corredores para acabar de valorar hacia dónde
vamos. No hay que olvidar que esta carrera en
el plano organizativo es bastante familiar.
¿Qué le falta al DH de Sant Andreu?
No lo sé. No lo sabemos bien bien. Estamos
en un punto en que los pros que vienen
se van contentos porque la mayoría
repite. Su valoración es positiva.
Igual unas gradas en la zona de meta...
Este es un tema que lo hemos hablado, pero
no tenemos espacio. Tenemos que darle otro
plus a este aspecto. ¿Hacia dónde? Ya veremos.
Tenemos que mejorar lo que estamos haciendo.
El tema de gradas nos los planteamos, pero no
sé si te aportaría más público. De todas formas,
no nos podemos quejar. Ya que no queremos
cortar el formato de la fiesta del descenso.
¿Hay algún corredor que siempre os habría
gustado tener y que no lo habéis conseguido?
Uno de los corredores que nos hacía mucha
gracia en su día era Steve Peat. Nos gusta
porque además tiene mucho gancho. Cédric
Gracia, que con el descenso no está tan metido,
 
:VSV)PJP
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ENTREVISTA IN SIDE
nos hace mucha ilusión que venga. Todos
los top nos gustaría tenerlos. Cuando
empezamos con el evento, queremos que
vengan el máximo de corredores. Nos
haría gracia Aaron Gwin, porque ahora es
el corredor de moda, o los Atherthom.
¿Recuerdas alguna frase o algún comentario
de algún top que no olvides con facilidad?
Todos lo dicen, les encanta esta carrera.
Nos hizo mucha gracia Peaty, cuando
acabó la carrera y se quedó a comer con
nosotros. O Barel, que fue viniendo hasta
que ganó. Creo que hizo cinco ediciones.
Los corredores en sí vienen contentos. O
este año, que le envié a Cédric un WhatsApp
pidiendo disculpas porque no había podido
estar mucho por él, y él me dijo que era un
crack y que era la mejor carrera del mundo.
Quizá sea, insisto, porque es la fiesta del
DH. Y más de una vez me he encontrado
con alguien que empieza o que ya corre que
me ha dicho que tiene que correr algún día
en Sant Andreu, lo que nos gusta mucho.
Uno de los temas pendientes
siempre es el de los puntos UCI.
Lo fuimos un año, pero de hecho no nos
aporta nada, como el hecho de que sea
Open de España. Lo es porque pensamos
que el Open necesita un plus. Queremos
colaborar con el MTB nacional para que
tenga un buen inicio con una carrera
referente. ¿Que sea UCI? Este año había
muchos corredores franceses. Es un tema
que siempre tienes ahí, pero siempre
lo acabas aparcando porque valoramos
más hacer un favor al MTB nacional.
A tenor del DH de Sant Andreu, el
descenso pasa por un buen momento.
En todos lados, menos en España, donde
las marcas y la federación siguen sin creer.
En Francia cada día hay más
equipos y cada día más
fuertes. Todas las marcas
mundiales tienen
equipos de DH y en
España las marcas
no creen, a excepción

:VSV)PJP
()903

“El DH pasa por un buen
momento en todos lados menos
en España, donde las marcas y la
federación siguen sin creer”
“Ahora se dice que el enduro va
a comerse al DH. Creo que es un
deporte más para vender bicis”
de Mondraker o Massi, que en su momento
creyó y tuvo bicis, o MSC. No creen, ya
que su manera de hacer los números es
que el descenso no vende. Yo les digo que
los coches de F1 tampoco. Nunca me he
encontrado parado en un semáforo de una
ciudad con un F1 al lado. Es tecnología y
es imagen. Ahora se habla del enduro, que
tiene que comerse el DH. Creo que es un
deporte más para vender bicis y más
amateur, pero el espectáculo que te
da un DH no te lo da un enduro.
¿Quieren tus palabras
decir que no veremos
nunca un enduro en Sant Andreu?
Al principio quisimos apostar por él, con un
concepto más enfocado a la moto. El enduro
lo están convirtiendo en entreno y entreno.
Los tramos tendrían que ser secretos hasta
el último día para que todo el mundo tenga
sus opciones. Este formato a mí no me acaba
de gustar. No obstante, nosotros creemos,
y en Sant Andreu tenemos corredores.
Iván ha hecho enduro, y cuando lo hace
llega el sábado, y no una semana antes.
Puede que haya quien lo sepa, pero
en Sant Andreu también se han
corrido buenas carreras de rally.
Hemos hecho tres pruebas de Open de España,
alguna Copa Catalana y algún Campeonato de
Catalunya. Nuestras carreras de XC son muy
técnicas y los circuitos son de Open de España.
Cuando hablas con un Coloma o con alguno de
los corredores que están arriba, te dicen que el
circuito les encantaba porque es auténtico MTB.
Y ¿volveremos a ver pruebas
de rally en Sant Andreu?
En un principio, no lo tenemos previsto.
Siempre hemos intentado ser un poco
comodines y lo hemos hecho cuando el
organizador no podía o no había suficientes
pruebas. La ventaja que tenemos es que
somos un pueblo que tenemos mucha facilidad
para hacer cosas, al igual que el tema de los
permisos y facilidades con los ayuntamientos,
ya que no hay que olvidar que el DH y el XC
pasan por Corbera, Sant Andreu o Castellví de
Rosanes y no nos ponen problemas. También
hacemos un duatlón que este año es la quinta
edición, tres o cuatro BMX al año, una pedalada
popular. Y estamos preparando un gran evento,
que no será una competición, sino una gran
feria de test. Un evento muy importante del
que ya informaremos… Y es que nos gusta el
deporte en general, creo que somos masocas.

Presentación Specialized Demo Alloy
UNA MÁQUINA DE BAJAR
Dos años después del lanzamiento de la Demo de Carbono, Specialized hace lo
propio con la versión de una Demo de aluminio, en la que es el arma definitiva que
a todo corredor o aficionado al descenso le gustaría tener.
PRECIO
3.999 €
cialized.c
om
www.spe
Cuando en el desarrollo de una bici, en este
caso de la Specialized Demo Alloy, dos de
los puntos de partida son el oro logrado en
la última edición del Red Bull Rampage y los
numerosos éxitos conseguidos en los circuitos
de la Copa del Mundo por Aaron Gwin, ya tienes
una inmejorable tarjeta de presentación. Si
además se le suma la exitosa experiencia de
su hermana antecesora, la Specialized Demo
Carbon, el éxito está asegurado al 100 %.
Partiendo de estas premisas, los riders que
monten la nueva Specialized Demo Alloy podrán
aspirar a reducir aquellas décimas que les
separan de los rivales que siempre les superan,
al poder afrontar con solvencia y seguridad
los terrenos más técnicos y vertiginosos.
Cuadro asimétrico
Buena parte del secreto de esta bici reside en
su cuadro asimétrico, en su geometría S3 DH,
en la nueva configuración del sistema FSR y en
el amortiguador Öhlins. Como apreciarás en
cuanto intentes exprimirla, la Demo Alloy se

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4'12-  -¬"-
El cuadro asimétrico
de la Demo Alloy tiene
el centro de gravedad
más bajo
beneficia de un cuadro que tiene el centro de
gravedad más bajo, con un diseño asimétrico,
que simplifica el acceso al amortiguador
y mantiene la rigidez general. Este era el
acierto que ya se desarrolló para la Demo de
carbono y que ahora está disponible para la
bici de aluminio. Su guiado interno de cables
facilita el montaje y añade limpieza al diseño,
con puntos de entrada y salida directa.
Fijaos en el tubo del sillín asimétrico. Podría
parecer poco dimensionado para soportar la tija
y el peso del ciclista. Sin embrago, las cargas
sobre los tubos, en combinación con la nueva
configuración FSR, permitieron desarrollar un
tubo con mayor superficie de dos tubos más
pequeños. El resultado, un cuadro con acceso
Specialized
Demo 8 I
CUADRO: Asimétrico de aluminio
M5 hidroformado, geometría
650b AMORTIGUADOR: Custom
FOX VAN RC HORQUILLA:
RockShox Boxxer RC 650b FRENO
DELANTERO: SRAM Guide R, disco
200 mm FRENO TRASERO: SRAM
Guide R, disco 180 mm MANETAS
DE FRENO: SRAM DB5
CAMBIO: SRAM GX Type 2.1, 10
velocidades MANDOS DE CAMBIO:
SRAM X7, 10 velocidades
CASSETTE: SRAM PG1030, 10
velocidades, 11-25, 3 piñones
desmontables LLANTAS: Roval
650b, aluminio NEUMÁTICO
DELANTERO: Specialized Butcher
DH, 60TPI, 650bx2.5” NEUMÁTICO
TRASERO: Specialized Butcher
DH, 60TPI, 650bx2.3”. TALLAS:
Short/Medium/Long.
más fácil al amortiguador, que además lleva a
un nivel superior el legendario estilo de la Demo.
Geometría S3 DH
Junto al cuadro asimétrico, otros tres son
los elementos principales que ensalzan la
manejabilidad de la Demo. La Geometría S3
cuenta con un tallaje basado en el estilo de
conducción. Las tallas de cuadro dependen
ahora del estilo del ciclista, no de su altura.
Con un tubo de sillín bajo, ahora no existe
una talla recomendada. Las tallas S y M
comparten las mismas alturas de tubo de
sillín y pipas de dirección, al igual que pasa
con las L y XL, que son una pulgada más
altas, tanto en tubo de sillín como en pipa
de dirección. Cada talla, sin embargo, tiene
sus propias reach o alcance específico.
Esta geometría –desarrollada específicamente
para ruedas de 650b– está patentada por
Specialized, con un ángulo de dirección
de 63,5°, bajo altura de pedalier de 343
mm y vainas cortas de 430 mm.

PRECIO
5.999 € cialized.c
om
www.spe
Specialized Demo 8 II
CUADRO: Asimétrico de aluminio FRENO TRASERO: SRAM Guide RS DH,
M5 hidroformado, geometría 650b disco 180 mm MANETAS DE FRENO:
AMORTIGUADOR: Custom Öhlins SRAM Guide RS DH, manetas de
TTX22M HORQUILLA: RockShox aluminio CAMBIO: SRAM X0 Type 2,
Boxxer RC 650b FRENO DELANTERO: 10 velocidades MANDOS DE CAMBIO:
SRAM Guide RS DH, disco 200 mm SRAM X9 CADENA: SRAM PC 1031
El equipo de ingeniería diseñó un nuevo
pivote concéntrico con la caja de pedalier
que ya se vio en la Demo de carbono, que
también hace que la suspensión sea más
progresiva. Se mantienen los 200 mm de
recorrido FSR activo e independiente, y el
pivote principal está más bajo que antes y gira
alrededor del eje del pedalier. Los tirantes
mantienen la independencia de la actividad
de la suspensión respecto a las fuerzas del
pedaleo y la frenada, y un único eje trasero L7
de 135x12 mm da rigidez a la parte trasera.
Al desarrollar el sistema FSR y el amortiguador
Öhlins a la vez, los amortiguadores
proporcionan a la Demo todo el rango de
ajustes necesarios para las diferentes pistas de
Cuadro Demo 8
CUADRO: Asimétrico de al
hidroformado, geometría
dirección forjada 1,5” AMO
Öhlins TTX22M, piggy ba
sobre rodamientos esféri
compresión alta/baja vel
rebote, 9,5x3.0”, S:76x4
L:92x525Ib DIRECCIÓN: 1-1
para 1-1/8” tubo de direc
SRAM, BB30, 83 mm TIJA
Thomson aluminio recta,
de 12º TALLAS: Short/
Medium/Long PRECIO:
2.899,90 euros
4'12-  -¬"-
LLANTAS: Roval 650b, aluminio
NEUMÁTICO DELANTERO: Mismo DemoI
NEUMÁTICO TRASERO: Specialized
Slaughter DH, 60TPI, 650bx2.3”
TALLAS: Short/Medium/Long.
descenso y bike parks, sin clics innecesarios ni
ajustes que compliquen la puesta a punto. La
baja histéresis y el sistema de doble cámara
no tienen parangón en cuanto a control y
consistencia. Sigue siendo un amortiguador
TTX, pero rediseñado para la nueva plataforma
Demo: amortiguador montado sobre
rodamientos esféricos, excéntrica trasera
de 5 mm para variar la geometría; mando
de rebote más corto para facilitar el cambio
de muelle; compresión a velocidad media
reducida para un control mayor sobre pequeños
baches iniciales y aumento de la compresión
a alta velocidad para un mayor control.
Una serie de prestaciones a las que se
le suma un diseño espectacular.
5 MINUTOS CON…
YURIY TOMÁS
DIRECTOR MARKETING SPECIALIZED
“EL CUADRO DE
LA DEMO APORTA
UNA RIGIDEZ
Y FIABILIDAD
ESPECTACULAR”
¿Qué diferencias encontramos entre las
Demo de aluminio y la de carbono?
La Demo de aluminio se comporta
de manera similar a su hermana de
carbono en cuanto a funcionamiento de
suspensiones y geometría. Su cuadro
aporta a aquellos que se decantan por
este material una rigidez y fiabilidad
espectacular, su comportamiento en curvas
y saltos la hace rápida y ágil, y se traga
todo obstáculo que se ponga por delante.
¿Y la pedalada?
Es directa y transmite toda la potencia a la
rueda en los sprints y salidas de curva. El
fácil acceso al amortiguador ayuda a los
que quieren mejorar el comportamiento
de la suspensión, sin tener que desarmar
nada. Veremos esta nueva generación
de Demo en muchas de las carreras.
¿A quién va dirigida esta bici?
A todos los que quieran competir a
gran nivel, ya sea en un campeonato
regional o un Campeonato del Mundo,
que quieran una Demo más económica
o más segura, por aquello de la típica
tontería entre el carbono y el aluminio.
¿Por qué primero la Demo de carbono
y después la de aluminio?
El problema de hacer la de aluminio
más tarde es porque el carbono es
más fácil de trabajar para lograr unas
formas como las de la bici de ahora. El
aluminio, para lograr esa geometría,
esa rigidez y esa resistencia, necesita
de un mayor estudio que el carbono.

:VSV)PJP
()903

 4'12-  -¬"-

PEPE DEL RAMO, GERENTE DE CATLIKE

“LAS COPIAS SON EL MAYOR

PROBLEMA DE LAS MARCAS”
Tras más de seis meses de investigación, Catlike informaba que se había localizado
y detenido al responsable de sus falsificaciones chinas. Al conocer la noticia
hablamos con Pepe del Ramo, gerente de Catlike, para que nos explicara cómo
hacen frente al tema de las copias falsas. Algunas revelaciones os sorprenderán.

Además, en el año del 20º aniversario, Pepe
del Ramos repasa la trayectoria de la empresa,
las mayores dificultades a las que ha tenido
que hacer frente la firma de Yecla, la apuesta
que han realizado por desarrollar nuevas
líneas de su catálogo, como las zapatillas, o
la aceptación cada vez mayor que tienen sus
creaciones en el mundo del mountain bike.
Pepe, ¿cómo os enterasteis de las
falsificaciones chinas de cascos?
Ya lo veníamos detectando, pero hace unos
dos años empezamos a ver cascos de Catlike a
“Los dos últimos
años hemos dejado
de facturar 160.000
euros por las copias”
unos precios que no eran normales. Compramos
unas unidades a través de un individuo en
Valencia hace dos años al que se detuvo, y
todos venían a través de páginas chinas de
Internet. Tenemos todo registrado en China, y
después de dos años de investigación, hemos
pillado a un individuo con 600 copias del Mixino.
Los testamos aquí y vimos que los cascos no
eran originales. Todos los que se fabrican en
nuestra planta van con chip electrónico, y lo que
fabricábamos hace tres años en Asia también
lo llevaba. Vimos que no llevaban el chip y que
la mayoría no cumplían la homologación de
impactos, lo que era un motivo de preocupación.
¿El siguiente paso?
Y después había un largo trabajo porque
había que convencer al Gobierno chino


:VSV)PJP
()903

 4'12-  -¬"-
“Cuidado. Las copias
de cascos falsificadas
vimos que no llevaban
estructura, no estaban
homologados y hasta
saltaban las correas”
de que estaban habiendo falsificaciones.
Recordar que al falsificador que se detuvo
en Valencia, se sumó uno en Estados Unidos
que vendía copias de Specialized, Giro y
Catlike, y ahora se enfrenta a una condena
de 20 años. Lo digo porque no es broma.
¿A qué modelos afectaban las últimas copias?
Últimamente, el Whisper y el Mixino. Llegamos
a comprar una copia en China, lo importamos
y no llevaba estructura, carecía de la misma
y era una copia de polietileno, ¡hasta las
correas saltaban! Que la gente tenga cuidado.
En un 90 % no están homologados y corren
un serio peligro, sea la marca que sea.
“Los cascos se llevan por
seguridad, no por estética”
¿Ha habido más casos?
El de Valencia tenía modelos Whisper.
Después se detectó un agente en Madrid,
se pilló otro falsificador en Sevilla, en la
zona de Utrera… A escala nacional las
falsificaciones nos han afectado. Calculamos
que entre 2.500 y 3.000 copias falsas del
Whisper se han vendido en España.
¿Hay colaboración con otras marcas?
El departamento legal de Specialized se puso
en contacto con nosotros para que fuéramos
en contra del falsificador que nos afectaba a
los dos. Hay buena colaboración, y es que de
esto tenemos que concienciarnos todos. Los
cascos se llevan por seguridad, no por estética.

:VSV)PJP
()903

Decías, costó mucho atajar el tema en China.
Sí, es que en China hay muchas copias de todo,
hasta el punto de que no conseguimos vender,
igual en Sudamérica. Nos habremos gastado en
abogados unos 30.000 euros para luchar contra
la piratería, y en China nos resulta imposible
vender porque hay mucha copia de Catlike.
¿Son muy parecidos los cascos falsos?
El casco es idéntico, hasta llevan la pegatina
Catlike. La caja, las etiquetas interiores…
lo único en lo que difieren es que no tienen
la densidad adecuada, y que carecían de
malla y de chip, el que inyectamos el día que
se fabrica el casco, y nos indica el peso al
salir de la fábrica, lo que es importante para
controlar la densidad. El chip informa del
operario que lo ha realizado, la máquina y
el material empleado. Yo, en cuanto veo un
casco nuestro, te digo si es auténtico o no.
¿Hay más productos de Catlike que se hayan
vistos afectados por las falsificaciones?
Las gafas, en su momento. También llegamos
a encontrar copias en Taipei. Y, de momento,
en las zapatillas no hemos encontrado copias.
“Las falsificaciones
son el mayor problema
de las marcas”
¿Se ha controlado ya la situación?
Sí que hemos detenido en China al
falsificador que estaba haciendo copias
del Mixino, pero tenemos que estar
siempre vigilantes, porque detrás de uno
sale otro. Este es el mayor problema que
estamos teniendo todas las marcas.
¿Cómo os han afectado estas falsificaciones?
Calculamos que estos dos últimos años
hemos dejado de facturar unos 160.000
euros por culpa de las falsificaciones.
¿Tenéis de un tiempo a esta parte
un mayor interés por el MTB?
Siempre nos hemos definido más por la
 4'12-  -¬"-

En 2015 Catlike creció cerca de un 18 %

VIENTO EN POPA
Y A TODA VELA
Pese al daño que a Catlike, como a cualquier otra marca, le hacen las
falsificaciones, la firma española se halla en un buen momento, tal como
explica Pepe del Ramo. “El año pasado crecimos cerca de un 18 %. Este
año cumplimos nuestro 20º aniversario. Trabajamos para los mejores”.
Catlike es un claro ejemplo de que no vale sentarse a saborear el éxito y
que hay que ir a arriesgar. Consolidados con los cascos, se atrevieron con
las zapatillas, y la respuesta del mercado ha sido muy buena. “Ha sido
una sorpresa muy grata, sobre todo nos funcionan bien las de gama alta,
las Whisper de montaña y de carretera. Han alcanzado un 20 %. Hemos
vendido cerca de 20.000 unidades en un año y medio. Estamos vendiendo

“En China hay muchas copias

en España, Brasil, Dinamarca, Suecia y ahora empezamos en Francia”.
Y, todo ello, pese a que “el mercado está muy duro. Las marcas de bici

de todo, hasta el punto de que

sacan cada vez más accesorios. Nosotros apostamos por la producción a
escala nacional” y a que “las tiendas se han convertido en el almacén de

no conseguimos vender” las marcas de bicis y sufren grandes problemas de liquidez, teniendo que
vender sus productos a precios de saldo. Yo las invito a reflexionar”.

carretera, pero con el 20º aniversario, hemos apostado más por

el mountain bike. Es cierto que los cascos de carretera también se
utilizan para la montaña. De hecho, fuimos campeones del mundo
de carretera y de MTB. Ahora estamos haciendo un producto más
de enduro. Vamos a presentar dos cascos nuevos: el Forza, para
descenso, con la barbillera desmontable, y el Yelmo, un casco
de enduro. Ambos estarán en el mercado para mayo o junio.

Y qué representa ya el MTB para Catlike.

Dentro de nuestros cascos de mountain bike, el que se está
vendiendo muy bien es el Leaf, que representa ya un 15-20
% de las ventas y cubre un poco más el campo de enduro.
En carretera ya estamos muy bien posicionados y queremos
posicionarnos en el mundo del enduro y del MTB.
Más información: www.catlike.es


:VSV)PJP
()903

 4'12-  -¬"-

BENEFICIOS Y ASPECTOS A TENER EN CUENTA

CÓMO LIMPIAR
TU BICI CON
AGUA A
PRESIÓN
Prevenir es curar y en el caso de la mecá-
nica de la bici, es sinónimo de ahorrar.
Limpiar periódicamente y sistemática-
mente nuestra bici, además de conser-
varse mejor, alarga la vida útil sobre todo
de la transmisión, que es la parte que
más acusa el desgaste por suciedad.


:VSV)PJP
()903

 SUS
VENTAJAS

1 Es más potente que el agua

sin presión (a manguera) y
por tanto más eficiente ante la
acumulación de suciedad. La
limpieza es fácil y rápida, o sea,
la mejor opción para un día de
barro.

2 Gastamos menos agua, así,

preservamos más nuestro
entorno y los recursos, con lo
que, a la postre, nos genera un
ahorro económico.

3 Las máquinas de agua a

presión como Kärcher poseen
complementos como cepillos y
accesorios específicos para la
limpieza de la bici.

4 En caso de tenerlos en
casa, además de por
comodidad, nos comporta una
ahorro de tiempo y dinero en
desplazamientos.


:VSV)PJP
()903

 4'12-  -¬"-

LO QUE NUNCA Por ello las tareas de mantenimiento deben

DEBEMOS HACER
1 No trabajar a menor
distancia de la
recomendada. La diferencia
de bares de presión
dependiendo de la distancia
es elevada.
Lavar con agua a
presión resulta de lo
realizarse periódicamente o por sistema y
urgencia cuando hayamos circulado entre
barro y agua, dos elementos que acortan la
más recomendable
vida de nuestros componentes, sobre todo
si no procedemos a eliminar los restos de
siempre que sepamos
lodo y lubricar debidamente la bici. Para ello,
aunque desmontemos ciertos tabúes, echar
mano del agua a presión resulta de lo más
recomendable siempre y cuando sepamos
cómo emplearla
sabemos la temperatura que llevará el agua
cómo emplearla. Algunos usuarios creen que ni la composición de los productos, así que
el agua a presión no es aconsejable y han lo mejor será evitarlo. Podríamos estropear
generado una corriente de opinión en contra los rodamientos por alta temperatura o los
de la utilización del agua a presión cuando, productos de limpieza utilizados pueden ser
si por ejemplo nos fijamos en los servicios nocivos para los rodamientos de las partes

2 No podemos aplicar la
alta presión a elementos
móviles de la bici ni
rodamientos.
de mecánica de grandes pruebas como la
Cape Epic, los encargados de la mecánica
de la bici y desde la propia organización
ponen al servicio de los usuarios áreas para
lavar su bici con agua a presión. Pues saben
que no hay mejor herramienta de limpieza
para eliminar la acumulación de polvo,
móviles del basculante (en el caso de las
bicis de doble suspensión), pedalier o bujes.
Aplicaremos el chorro a presión por todas
las zonas. Cuadro, ruedas, radios, etc.
Pero cuando lleguemos a los alrededores
de la horquilla, dirección, bujes, eje de
pedalier, cierre de la tija o en el caso de las

3 No emplear productos
químicos de limpieza
desaconsejados por el
fabricante.
barro y suciedad que el agua a presión. Os
explicamos a continuación sus beneficios,
cómo utilizarla y lo que nunca debéis hacer.
Lavar con Kärcher
Lo primero que debemos descartar es el agua
caliente y productos de limpieza químicos no
específicos para la limpieza de la bicicleta. No
bicis dobles a las bieletas y rodamientos
articulados, deberemos mantener una
separación de la manguera de unos 30
cm (como mínimo) y procurar que el
chorro no incida directamente en estas
zonas. Así, la presión no será tan fuerte
y minimizaremos el riesgo de eliminar en
exceso la grasa protectora de estas zonas.


:VSV)PJP
()903


Hay ciertas partes de la bici propensas a que
se acumule el barro, como el puente de la
horquilla o el propio pedalier, por ejemplo.
Ahí es donde deberemos prestar atención y
hacer puntería jugando con acercar y alejar el
chorro de presión en cuanto nos acerquemos
a los retenes de la horquilla o al pedalier.
Paso a paso
Una vez eliminada la suciedad de la bici,
procederemos a limpiarla con un cepillo de
cerdas suaves para no rayar la pintura, pero
antes, mientras limpiamos, es aconsejable
4'12-  -¬"-
La limpieza de la
transmisión es básico
para garantizar el
buen funcionamiento
y alargar su vida útil
aplicar desengranaste en la parte de la
transmisión y dejarlo reposar durante 3 o 4
minutos para que actúe mientras nosotros
vamos enjabonando la bici. Es aconsejable
que estos productos desengrasantes sean de
compuesto biodegradables y más importante
aún que no sean agresivos con los metales, es
decir que sean específicos para la limpieza de
la bici. Deberemos prestar también especial
atención con los discos de freno (en caso de
tenerlos) por varios aspectos. Estos suelen ser
muy porosos y si los tocamos con las manos
sucias, pueden impregnar posteriormente las
pastillas contaminándolas. También prestaremos
PUNTO CLAVE
*3 0'!0
'#,
Después de aclarar, debemos proceder a
secar y engrasar la cadena, rodamientos y
puntos móviles. Debemos ser muy estrictos
con este paso y aplicar un lubricante de
calidad para la transmisión y grasa para las
partes móviles. Después de unos minutos
y de hacer girar las bielas, eliminaremos
los restos de lubricante que quedan en el
exterior de los eslabones, pues solo sirven
para que quede atrapado el polvo y la
suciedad. Mientras dejamos que actúe el
lubricante, aprovecharemos para pasar un
trapo por el cuadro para que la cal de la
propia agua no deje restos.
atención cuando apliquemos el líquido
desengranaste o los lubricantes, sobre todo
si son tipo spray, ya que sin quererlo, pueden
verse salpicados. Posteriormente procederemos
a limpiar la cadena, uno de los elementos
claves para garantizar un buen funcionamiento
de la transmisión. El desengranaste debe de
haber hecho efecto pasados estos 5 minutos,
y con un cepillo específico de cerdas plásticas
pequeñas y duras eliminamos los restos de
suciedad que se acumulan entre los eslabones.
Es importante que seamos pacientes y
eliminemos los restos de suciedad que quedan
entre los eslabones y las rulinas de cambio.

:VSV)PJP
()903

CARÁCTER
,WV +WWS
PIONERO EN TIERRA PROMETIDA
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Don Cook

Aunque un personaje menos conocido que otros que

hemos tratado en esta sección, no podemos olvidar la
gran contribución que Don Cook ha hecho al mountain
bike. En primer lugar, porque fue uno de los primeros
en obsesionarse con los singletracks o senderos, en
una época en que la mayoría de los mountain bikers
solo solían transitar por anchas pistas de 4x4. Aquí
amamos los singletracks, así que esta ya sería razón
suficiente ¡para incluir a Don en el Mountain Bike Hall
of Fame! Pero es que además, como residente de
Crested Butte, Don Cook ha sido uno de los personajes
que ha impulsado este bello pueblo de Colorado
como epicentro mundial de nuestro deporte. Desde
sus inicios, Don solía perderse con su bici entre los
picos de las West Elk Mountains, empalmando y
conectando senderos, y creando una red de singletrack
que fue la que al final ha otorgado tanta notoriedad
a Crested Butte. Junto con su mujer Kay Peterson
también se ocuparon de iniciar trabajos de creación y
mantenimiento de senderos, algo que en la época no
era tan habitual como ahora, así como de organizar
los primeros eventos en la zona. Su implicación
en el Fat Tire Stage Race hizo que esta reunión de
bikers creciera exponencialmente año tras año.

MTB de calidad
Pero además de su implicación en el tema del terreno,
Don Cook fue uno de los primeros en dar importancia
al material de calidad en las nuevas bicicletas que
estaban surgiendo. Fundó la tienda Paradise Bikes, una
de las primeras tiendas de Colorado especializadas en
mountain bike y, junto con Kay, comenzaron a importar
bicicletas de calidad desde California, indispensables
para el duro terreno de Crested Butte, lo que hizo
avanzar aún más el deporte en la zona. La evolución
natural fue que Don y Kay se ocuparan también del
Mountain Bike Hall of Fame, situado allí mismo, y
que dirigieron desde 1993. Al mismo tiempo, y por si

8QRGHORVSHUVRQDMHV
FODYHVHQHOGHVDUUROOR
GH&UHVWHG%XWWHFRPR
KXEGHO07%

no estaban suficientemente ocupados, fundaron el

CBMBA (Crested Butte Mountain Bike Association),
posiblemente el club de MTB más antiguo del mundo
y que introdujo el concepto de mantener los trails en
buen estado para evitar la erosión y el trabajar con los
propietarios de las tierras (tema peliagudo en EE.UU.)
para mantener una buena convivencia sin conflictos.


:VSV)PJP
()903

100 Casco
km con
%FOL1LKKBQ
Texto: Sandra Jordà
Foto: Jesús Andrés Fernández
‰!qJL El Sonnet es, aunque suene a tópico, uno de esos cascos
S> de los que te olvidas, casi de inmediato, que lo llevas
puesto. Pesa menos de 260 g en talla M y con sus 25
orificios de ventilación, parece que no llevas nada en la
cabeza. Hace ya tiempo que este modelo está orientado
a todas nosotras, las chicas. De hecho, la diferencia
respecto a los modelos masculinos es que, ante una
misma talla, el Sonnet tiene menos diámetro y perímetro,
pues se sabe que no existen diferencias morfológicas
entre las cabezas de hombres y mujeres, salvo de
tamaño. Para nosotras, este casco tiene un detalle que si
bien no se destaca demasiado en sus especificaciones,
es realmente práctico para las chicas que llevamos el
pelo largo. Se trata de sus sistema de sujeción trasero
Roc Loc 5, que como ya sabíamos, se ajusta mediante
una pequeña roldana. Sin embargo, todo el sistema se
puede mover hacia arriba o hacia abajo dejando espacio
suficiente, si lo bajamos, como para hacer pasar la cola
de nuestro pelo. En otros cascos de chica, como sabéis,
debes hacértela muy baja para que pase por debajo del
sistema de sujeción, todo un detalle, que hemos visto
en pocos cascos (solo en algunos de Specialized, por
ejemplo). Las correas son realmente suaves al tacto con
la cara y los sistemas de anclaje, como es habitual en
Giro, muy fáciles de manipular y efectivos. Por último,
agradecemos que en el catálogo, los colores a elegir no
pasen necesariamente por el típico rosa. Las tonalidades
tienen un toque femenino, pero discreto y elegante.

:VSV)PJP
()903

‰.>O>
NRFhK Para chicas que busquen un casco ligero, de formas
BP afiladas y liviano, elegante, con un precio reducido.
Es realmente cómodo, así que las que hagáis largas
distancias, tenéis en este casco una opción realmente
interesante, pues por más horas que lo estéis
usando, sentiréis un extraordinario confort con él.
‰/Rh Es complicado encontrarle un inconveniente, pero puestos
C>IQ> a pedir, nos gustaría, como ocurre en algún otro modelo
del mercado, que incluyese también la homologación
norteamericana en materia de cascos para bicis, la
CPSC, además de la europea, la En1078. Aclarar que en
nuestro país es solo necesaria la europea, pero algunos
fabricantes que venden en ambos países elaboran sus
cascos preparados ya para ambas homologaciones
y, sobre el papel, son cascos más robustos que los
que solo cuentan con una. De todos modos, este
Sonnet es sobradamente robusto para protegernos.
4>ILO>@FqK + +++ +
!>O>@QBOlPQF@>P Qh@KF@>P
.OB@FL 89 euros .BPL 256 g "BP@OFM@FqK Casco espe-
cífico para chicas y uso XC. Cuenta con la homologación
para la UE, la EN1078 y 25 orificios de ventilación. Cons-
trucción In Mold y sistema de retención posterior Roc Loc 5
2>II>P XS, S, M L y XL !LILOBP Negro, blanco, titanio y na-
ranja "FPQOF?RFALO Team Bike 5B? www.giro.com
100 Potencia & manillar
km con
#KSB1TBBM+2
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández

‰!qJL El conjunto que todos los padres querrían para sus hijos. ‰/Rh La tornillería de titanio es superligera y le da un toque
S> Si estos se portaran bien, claro. A cualquier bici a la
C>IQ> de exclusividad, pero nos gustan más los tornillos de
que montes este conjunto aumenta de por sí su caché. aluminio convencionales, pues no acusan tanto las
Estética cuidada (un punto sobria) y una combinación muescas de las herramientas al apretar. Por cierto,
de materiales exquisitos como el carbono, el aluminio altamente recomendable emplear una llave
(la tapa de la potencia) o el titanio (para la tornillería de dinamométrica para asegurarnos
la potencia). En marcha percibes enseguida un plus de el par de apriete que
rigidez, especialmente del manillar, pues en la potencia me aconseja el
es difícil de percibir. Incluso en los apoyos fuertes donde fabricante.
hundimos la horquilla, empujando con el manillar, este
responde firme y preciso, lo que nos genera un
feedback con la bici muy directo. Si lo montamos
en una bici rígida de XC, por ejemplo, una
buena opción sería instalar unos puños
de silicona para dulcificar su tacto y
rigidez. Es un manillar muy ancho que
hemos tenido que cortar (lo hemos
dejado en 710 mm) un poco para
ajustarlo a nuestros gustos
y medidas fisiológicas. En
este sentido, su gran
anchura nos permite
conducir las inercias
de las ruedas de
29 con más
efectividad.
También

apoyarnos y movernos
mejor en el triángulo
delantero de la bici. Además
4>ILO>@FqK + ++++
cuando aligeramos el conjunto
de manillar y potencia, como en !>O>@QBOlPQF@>P Qh@KF@>P 
nuestro caso, ello hace que jugar con la POTENCIA
direccionalidad de la rueda delantera sea .OB@FL 283,00 euros .BPL 92 g ©KDRIL 6° "FaJBQOL
más sencillo y requiera de menos esfuerzo tirar 31.8 "BP@OFM@FqK Tornillería de titanio, tapa delantera de
de la horquilla. Hemos notado una muy correcta aluminio forjada en frío y cuerpo moldeado al carbono uni-
absorción de vibraciones del conjunto gracias al direccional *LKDFQRABP 75, 90, 100, 110, 120, 130 y 140 mm
propio diseño del manillar, que es muy ancho en la !LILOBP Negro mate (carbono) "FPQOF?RFALO Tamalpais
zona central y se va estrechando progresivamente, lo 5B? www.enve.com
que permite una cierta sensación extra de comodidad MANILLAR
sin perder rigidez y precisión de conducción. .OB@FL 180,00 euros .BPL 180 g IQRO> 0 mm 0BQO>PL
9º K@EL 740 mm "FaJBQOL 31.8 "BP@OFM@FqK Manillar
realizado artesanalmente en fibra de carbono para XC/trail
‰.>O> y maratón !LILOBP Negro mate (carbono) "FPQOF?RFALO Ta-
En el caso del kit que probamos nosotros de manillar de malpais 5B? www.enve.com
NRFhK
BP 710 mm con potencia de 75 mm, se trata de la combinación
perfecta para cualquier bici de XC o trail con geometría
moderna. Si en cambio es para una bici de XC de geometría
más convencional (tubo superior más compacto),
emplearemos una potencia algo más larga. Si vienes de
un manillar de aluminio, vas a alucinar con la mejora en
rigidez y el ahorro de peso. Si ya tenías un buen manillar
de carbono de 31,8 mm, las ganancias son menores, pero
aun así ahorrarás algo de peso mejorando la rigidez.


:VSV)PJP
()903

100 Disco y pastillas
km con
%>ICBO5>SBAS>K@BA
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández

‰!qJL Cuando tuvimos el disco Wave encima de la palma de la

S> mano (con el guante de látex limpio para no contaminarlo),
apreciamos su peso ligero y unos acabados excelentes. Se nota
que los cortes han sido realizado a láser de manera muy limpia
respetando cada una de sus curvaturas. El binomio que forman
en estas fechas de barro, frío y lluvia con las pastillas Galfer
Advanced es ideal. Dentro de la extensa gama de pastillas de
Galfer para bici, las Advanced son las específicas y aconsejables
para terreno húmedo. Están dotadas de un tratamiento con
fibras basálticas y recubrimientos específicos que toleran y
absorben mejor la humedad. Con el paso de los kilómetros
y las salidas hemos notado que las pastillas se consumen
de manera algo más acelerada que otros compuestos (más
que las pastillas sintéticas pero menos que las blandas). La
verdad, desconocemos si ello es debido al dibujo lobulado
y agresivo del disco o bien por el propio compuesto de la
pastilla. En cuanto a su frenada, es muy buena en bajadas
continuadas, cuando tendemos a sobrecalentar los discos y
perder mordiente. Pero siendo rigurosos a la par que objetivos,
nos habría gustado probarlos repetidamente en días de calor
intenso y descensos de primera categoría, para valorarlos en
su justa medida. Lo que está claro es que han cumplido con
nota, se nota que llevan partículas de carbono en su acero,
que toleran bien el trabajo a altas temperaturas y hacen que
no se recalienten en exceso, lo que nos garantiza un frenada
previsible y progresiva. Estas mejoras son más palpables
si empleamos este juego de disco/pastilla en algún freno
de gama baja y media donde la mejora que experimenta es
elevada, ya que en frenos de primer nivel como pueden ser
los discos XTR dependerá del gusto de cada uno. Lo que está
claro es que le arañaremos unos importantes gramos a la
báscula. Nos ha gustado que cuando realizamos frenadas
muy bruscas para prácticamente parar la bici minimiza muy
bien las vibraciones. En contacto con el agua, el conjunto
disco-pastilla no ha resultado ser excesivamente ruidoso
y al cabo de pocas frenadas los quejidos disminuyen y
desaparecen. En las bajadas más exigentes y abruptas, aun
abusando de los frenos, estos no se deforman. Rozan durante
los primeros giros pero enseguida recuperan su posición. Su
espesor de 1,8 mm tiene gran parte de responsabilidad.

‰.>O>
NRFhK Para amantes de la ligereza con una buena dosis de calidad-
BP precio. Son bastante más ligeros que los discos de SRAM
o Shimano y garantizan una buena calidad de frenada. Por
4>ILO>@FqK + + + + +
ello un gran espectro de usuarios se pueden beneficiar de
su buen comportamiento de XC hasta para enduro o DH.
!>O>@QBOlPQF@>PQh@KF@>P
Discos
.OB@FL 33,00 euros en 160 mm/35,00 euros en 180 mm/38 euros en 203
mm .BPL 99 g en 160/110 g en 180/140 g en 203 mm +>QBOF>I Acero
‰/Rh inoxidable de alto contenido en carbono !LILOBP Plata con el interior en
Su gama de colores es escasa, solo se fabrican en negro,
C>IQ> negro.
pero eso es un mal menor, casi insignificante. Lo que sí
echamos en falta es un disco de 140 mm para los bikers más
ligeros que emplean ruedas de 27,5 (y no han de combatir
Pastillas compuesto Advanced G1851
.OB@FL 19,36 euros +>QBOF>I Fabricado con fibras basálticas y recubri-
las grandes inercias de la rueda de 29) y lo requieran para mientos específicos que absorben la humedad !LILOBP Rojo.
su rueda trasera. El rendimiento de las pastillas es muy "FPQOF?RFALO Industrias Galfer, S.A. 5B? www.galferbike.com
bueno, aunque la durabilidad no es su punto más fuerte.


:VSV)PJP
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“Solicita tu catálogo enviando un email con tu nombre y dirección a info@giant.es”

¿Qué haces cuándo no existe ninguna

marca ciclista específica para mujeres?
“La inventas.”
— Bonnie Tu, CEO y fundadora de Liv

Liv está comprometida con el ciclismo femenino. Presenta la única

gama completa de productos diseñados especificamente para las
mujeres. Liv ayuda a la mujer a descubrir nuevas posibilidades a
través del ciclismo.

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#LivBeyond
100 Patalón
km con
1RDLF0.+65>QBOMOLLC
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández

‰!qJL Excelente solución para los que vivan en zonas

S> húmedas, con lluvias frecuentes y mal tiempo en
general. Así consideramos este RPM X Waterproof de
Sugoi, un pantalón tipo baggy que puesto sobre un
culote, por ejemplo, te evita mojarte más de la cuenta
en días de lluvia o extrema humedad. La clave es que
están realizados con un tejido cuya superficie utiliza
trazas y filamentos de plata, lo que en Sogoi llaman
Hydroshield, y que hace que el pantalón repela el
agua al mismo tiempo que el viento. Obviamente, es
poco elástico, menos que un pantalón convencional,
y también menos transpirable, pero si estás cansado
de llegar a casa con el culote o el baggy chorreando o
embarrado por las salpicaduras de la rueda trasera, este
pantalón es perfecto. Es realmente ligero, confortable
de llevar, con un sencillo ajuste por elástico en la
cintura y lo que para nosotros es importante, un ajuste
con velcro en la pernera. Este velcro resulta muy
práctico para que la prenda se ciña perfectamente a
la pierna y evitar así entradas de agua en esa zona,
especialmente en días de lluvia o cuando pedaleamos
sobre algún charco grande, donde el agua parece
entrar por todas partes y podrías mojarte hasta los
muslos si no tuvieras la prenda bien ajustada.
Este pantalón es muy fácil de lavar cuando queda
embarrado y, como cualquier prenda impermeable,
seca enseguida. No tiene propiedades térmicas, no te
protege del frío, pero os aseguramos que para mantener
el trasero y los muslos secos es totalmente efectivo.

‰.>O>
NRFhK Para todos aquellos bikers que necesiten protegerse
BP del agua, el viento y la humedad. Obviamente, esta
prenda es más adecuada para los que vivan en
zonas de alta montaña o con meteorología adversa,
aunque para cualquier biker puede llegar a ser una
buena prenda de fondo de armario, nunca se sabe
cuándo vamos a hacer un viaje a zonas húmedas,
por ejemplo, o lo vamos a usar en un día de lluvia.

‰/Rh Hay dos puntos que nos gustaría incorporar o al menos

C>IQ> echamos en falta en esta prenda. Por un lado, algún
elemento reflectante en la parte posterior, nunca está
de más ser vistos por los demás, y este Sugoi descuida
4>ILO>@FqK + + + + +
esta cuestión. Por otro, existen prendas similares en
la competencia en formato de pantalón completo,
!>O>@QBOlPQF@>P Qh@KF@>P
.OB@FL 89,90 euros "BP@OFM@FqK Pantalón tipo baggy con propie-
desmontable. De esta forma, tenemos un pantalón dades impermeables gracias a membrana repelente al agua, el viento
largo o corto en una sola prenda y desmontable y la abrasión llamada Hydroshield, con láminas con trazas de plata.
mediante una cremallera. Esta polivalencia le falta, Elástico en la cintura y ajustes por velcro en la pernera para ajustarlo
aunque hay que aclarar que su efectividad es más que más a la pierna 2>II>P S, M, L, XL y XXL !LILOBP Negro "FPQOF?RF
notable, pero ¿por qué no pedir unos pantalones que ALO Cycling Sports Group 5B? www.sugoi.com
incluyeran la posibilidad de cubrir toda la pierna?


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100 Zapatillas XC/Maratón
km con
LKQO>DBO!>J?FLK
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández

‰!qJL La nueva Cambion la estrenamos hace unos meses bici de ciclocross o gravel. Para los más atrevidos
S> atrás durante las fotos de acción de la espectacular Trek se comercializan también en un azul eléctrico muy
Procaliber SL que copó la portada del mes de febrero. Lo llamativo. También se comercializa un modelo específico
primero que nos llamó la atención fue su diseño. Cientos para chicas en color negro con tonos rosáceos.
de hexágonos cuan panel de abeja que describen toda
su horma exterior. Hasta los refuerzos de goma situados
en el talón para dotarla de un plus de protección están
compuestos de este característico diseño. Es muy ligera, ‰/Rh Poco que objetar. Su diseño nos ha cautivado, pero
unos pocos gramos de más respecto a la Bontrager XXX, C>IQ> la habríamos dotado de algo más de acolchamiento
el modelo tope de gama de Trek, a la que solo penaliza en la parte interior, para ganar algo más de
en unos míseros 20 gramos y algo menos de rigidez de la comodidad. Son zapatillas tan racing que se nota que
suela realizada también en una mezcla de carbono y fibra han priorizado la ventilación y el peso respecto al
de vidrio. Morfológicamente hablando, ambas suelas son acolchamiento interno. En ocasiones obviamos que
idénticas en cuanto a disposición, forma de los tacos y de la comodidad es la mejor aliada del rendimiento.
la goma Tachyon (se sitúa en ambas en la zona del puente
para tener más agarre cuando estamos descalados).
Solo las diferencia el grado de rigidez de la suela, de 12 4>ILO>@FqK + +++ +
para la Cambion y de 13 para la XXX. En cuanto al ajuste,
muerde fuerte, especialmente el micrométrico situado !>O>@QBOlPQF@>P Qh@KF@>P
en la parte superior del empeine si lo comparamos con .OB@FL 259,99 euros .BPL 656 g el par en talla 43 (9) !FB
el velcro inferior. Además, con un solo clic nos permite OOBP un cierre Boa IP1 y un velcro situado en la parte baja
del empeine 1RBI> compuesto de carbono y fibra de vidrio
descalzarnos rápidamente, algo que agradecemos cuando
con goma Tachyon 2>II>P americana del 6 al 14,5 !LILOBP
llegamos apurados a casa. En marcha, cuando pedaleamos
en negro y en azul "FPQOF?RFALO Trek España, info@trek-
fuerte y de pie, la sujeción del talón es muy buena, su
bikes.com 5B? www.bontrager.com
forro interior dotado de tejido antideslizante nos sujeta el
talón sin que este se levante de la suela. Es una zapatilla
que en días de frío intenso te pide a gritos un cubrebota,
ya que su textura interna es algo fría y además posee
grandes orificios de ventilación situados estratégicamente
por toda la superficie. Incluso su lengüeta se encuentra
perforada. Para la época de calor y competiciones, resulta
ideal, por su bajo peso, rigidez y alta transpiración.

‰.>O>
NRFhK Para bikers de rendimiento de rally/XC o maratón
BP que requieran de una zapatilla estilosa, muy rígida
y ventilada. Por su elevado índice de rigidez y corte,
también la pueden emplear para escapadas con la


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IDENTIDAD

ORIGINALIDAD ASEGURADA
Texto: Marc Gasch
Fotos: Archivo Calfee

Y es que en Calfee les gusta hacer las cosas de

forma diferente. Y cuando decimos diferente
estamos pensando por ejemplo en el momento
en que decidieron fabricar una bici con madera de
árbol o su modelo más famoso de MTB realizado en
Show), entre ellos el Best Road Bike, Best Off-Road
Bike y el Peoples’ Choice Award atestiguan el buen
trabajo realizado por Craig y su equipo en California.

bambú, sin olvidar los curiosos diseños de bici de
carretera en fibra de carbono, que llegaron a rodar
bajo las zapatillas de personalidades mundiales del
ciclismo como Greg Lemond. Craig Calfee ya andaba en
bici por el bosque cuando era pequeño, en su pueblo
natal, pero fue en su época como mensajero en Nueva
York cuando se graduó como ciclista. Un día su bici
sufrió un percance que requería de reparaciones en el
cuadro, y Craig, que estudiaba en ese momento Bellas
Artes y Escultura, decidió arreglarla con los materiales
de fibra de carbono y epoxi que tenía a su disposición
en la fábrica de barcos y lanchas, donde también se
sacaba unas perras para continuar estudiando. En sus
experimentos, con la fabricación artesana de bicis,
comenzó a ver los paralelismos entre la escultura y
la bici como diseño industrial interesante, y devoró
todos los manuales que pudo sobre construcción
de bicicletas de forma artesanal. Años después, sus
creaciones de fibra de carbono han sido aclamadas
como unas de las más originales surgidas de la costa
de Santa Cruz, California, y sus múltiples premios
en la NAHBS (North American Handmade Bicycle
Bamboo
Pero la producción de Calfee, especialmente en cuanto
a mountain bikes se refiere, que es lo que aquí nos
interesa, dio un giro cuando a Craig se le ocurrió, hacia
1998, fabricar unos cuadros en bambú para sus amigos.
La voz corrió rápidamente y pronto la demanda hizo que
Craig tuviera que producir sus cuadros de bambú para el
público, que dio lugar a una de las mountain bikes más
famosas (aunque minoritaria), la Bamboo, fabricada
con la combinación de bambú especialmente tratado,
con punteras de titanio, racores en resina natural (en
vez de carbono) y una rigidez y solidez mayor que
muchos cuadros de carbono, aunque con algo más
de peso, el pequeño precio a pagar por tener una
pequeña obra de arte bajo tus pies. Por si fuera poco,
Craig ha iniciado un proyecto en Ghana, África, para
fabricar de forma sostenible y local bicicletas de bambú
en la zona, donde esta planta es un recurso barato
para sus habitantes y que puede dar acceso de forma
económica a mucha gente a una bicicleta como forma
de transporte diario, que mejore así su calidad de vida.
www.calfeedesign.com.com

MAESTRÍA
EN
CARBONO Y
BAMBÚ


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Josef Ajram nos cuenta la historia de …
PAULA QUIÑONES
LLEGAS A UNA CARRERA POR ETAPAS Y TODO EL
MUNDO PARECE BUENO! BICICLETAS INCREÍBLES,
CUERPOS AFINADOS, y sobretodos ellos brilla una
sonrisa y una rubia melena. Se trata de Paula
Quiñones, biker de Scott y que encarna la nueva
era del patrocinio. Una era de branding perfecto,
siempre uniformada y bien equipada. Marcas
como Scott complementan su portofolio de pros
con deportistas que nos llaman la atención por su
aspecto mediático o físico porque.... ¿Quién no se
ha fijado en Paula cuando ha ido a una carrera?
¿Quién es Paula Quiñones?
Una ingeniero asturiana de 32 años comprometida
con su trabajo y apasionada del ciclismo de montaña.
Soy una chica alegre, positiva y soñadora, amante
de la naturaleza y de los deportes al aire libre. Para
este año 2016, cuento con el apoyo y confianza de
un gran equipo, SCOTT ESPAÑA, a los que no podría
estar más agradecida. Me ha nombrado embajadora
de la marca para fomentar el ciclismo entre las chicas
y dar a conocer su línea de bicicletas femeninas.
¿Qué te engancha del mountain bike?
Lo primero que me enganchó al mountain bike fue el
equipo de chicas con las que empecé a pedalear (Club de
BTT femenino Una a Una). El buen rollo y buen ambiente
que se respiraba cada fin de semana que nos veíamos hizo
que fuese cogiendo más y más interés por la bicicleta de
montaña. El mountain bike me aporta grandes amistades,
risas, sacrificio, emociones únicas, liberación de estrés
y sobre todo una satisfacción personal enorme.
¿Por qué crees que hay tan pocas chicas practicando ciclismo?
Empezando por la base, creo que si vemos menos
niñas en bici, es porque los padres suelen decantarse
por deportes que consideran más femeninos y por un
tema cultural de sobreprotección hacia las niñas. En el
caso ya de los adultos, pienso que uno de los motivos
principales es porque para nosotras el comienzo en el
ciclismo quizá es más complicado que para los chicos.
Como ejemplo puedo poner mi caso, llevaba tiempo queriendo
iniciarme en el ciclismo, pero no encontraba gente de mi
nivel para comenzar a pedalear, mi pareja que ya llevaba
años practicando ciclismo de carretera salía conmigo de
vez en cuando, pero él también tenía sus objetivos y quería
hacer sus entrenamientos, por lo que no podía pedirle que
siempre me acompañase. Por suerte, yo encontré a este
grupo de chicas (Club de BTT femenino Una a Una).
De cualquier modo, en la actualidad ha crecido bastante el

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HISTORIAS
número de chicas en bici y las marcas
empiezan a apoyar este sector y a fomentar
la práctica del ciclismo entre las chicas.
-¿Cómo es llegar a una competición
y estar rodeada de hombres? ¿Se
pican contigo si les pasas?
En las pruebas que he participado siempre
he vivido un muy buen ambiente, nunca he
recibido un trato de inferioridad o fuera de
lugar por ser mujer, por el contrario, al ser
menor la participación femenina, siempre
nos tienen un poco más en palmitas.
En cuanto a picarse conmigo si les adelanto,
en mountain bike no me suele ocurrir o
por lo menos no me doy cuenta; pero en
JOSEF AJRAM TARES bici de carretera está a la orden del día, y
www.josefajram.es ya no digo en competición, en un entreno
de diario, día que salgo y adelanto a
algún chico, día que hay pique seguro.
¿Cuál es tu entrenamiento favorito?
Mi entrenamiento favorito es cuando me lo salto, ja, ja, ja, me
encanta echar horas encima de la bicicleta y salir en grupeta
con la gente de mi pueblo, odio hacer series, sprints y salir sola,
aunque por semana es lo que suelo hacer y el fin de semana
es cuando aprovecho y mal entreno, al fin y al cabo, la bicicleta
para mí es una afición y lo más importante es disfrutar.
¿Qué te aporta la disciplina del entreno a tu día a día?
La disciplina del entreno me aporta un orden en mi vida diaria
y una organización, además de una motivación y espíritu de
sacrificio no solo en el ámbito deportivo. No es fácil salir cada
día a entrenar y dejar de lado otras cosas que también te gustan
por falta de tiempo, pero ese sacrificio, junto con una disciplina
moderada, intentando conseguir un punto de equilibrio, hacen
que pueda cumplir mis objetivos en el deporte y en la vida.
¿Qué consejos darías a alguien que va a
empezar a hacer carreras por etapas?
Si llevan poco tiempo en el mountain bike, lo primero
que les aconsejaría sería seguir un buen planing de
entrenamiento y hacer una buena base, pienso que el éxito
depende de una correcta estructuración de la temporada.
En las pruebas por etapas, creo que algo fundamental es
nuestra fuerza mental. Por muy bien preparado que llegues,
si mentalmente no sabes llevar la presión y adaptarte a
situaciones extremas, la prueba se te hará cuesta arriba y
puede que no termines. Yo aconsejaría ir de menos a más
y guardarte algo de fuerzas para las últimas etapas.
El mountain
bike me
aporta, sobre
todo, una
satisfacción
personal
enorme


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ESPECIAL
NOVEDADES 2017 $-6$IL>Q1!$>@QLOV


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GENÉTICA
GANADORA
Solo Bici ha probado la nueva FOX 32 Float SC,
su horquilla más ligera hasta la fecha. Esta nueva
suspensión encierra además, algunas innovaciones
tanto en la estructura como en el funcionamiento
del hidráulico. Su ADN no engaña, está llamada
a teñir de naranja las carreras de XCO y maratón
durante las próximas temporadas.
Textos: Rubén Pérez Fotos: Sebas Romero
Desde sus inicios en el MTB, FOX ha estado
inevitablemente asociada a una imagen
de gama alta y máximo rendimiento. Las
suspensiones, además, se han caracterizado
siempre por incorporar algunas de las
soluciones más innovadoras de la industria,
como los amortiguadores con plataforma
estable o, sin ir más lejos, conceptos que
tanto dieron que hablar, como la válvula
de inercia en el archiconocido Terralogic de
mediados de 2000. Pues bien, la compañía
norteamericana acaba de desvelar ahora la
que probablemente sea su mayor novedad
para 2017, la nueva horquilla para XC y
maratón, la 32 Float SC. En realidad, se
trata de una evolución de la serie Float 32
que ya conocemos y que apuesta ahora
por una ligereza sin precedentes hasta la
fecha en FOX, con un peso de 1.351 g en
nuestra unidad de pruebas, que incluye el
eje pasante Kabolt, específico para rueda
de 29’’. Sin embargo y aunque el peso
es crítico en todo lo que huele a cross
country, los ingenieros de FOX se han
esforzado por ofrecer una horquilla
con un mejor funcionamiento
del cartucho Fit4 y algunas
modificaciones estructurales
que mantienen, entre
otras cosas, una
rigidez óptima.
Cambios
externos
Al margen del
peculiar color
naranja,
lo primero que destaca externamente
en esta nueva horquilla es el rebaje que
las botellas han experimentado en la
zona interna y próxima a las punteras
y zona de paso del eje de la rueda.
Esta estructura rebajada, además de reducir
el peso, ha permitido adaptar a la nueva
32 Float SC el estándar BOOST que, como
sabéis, emplea un buje más ancho que el
convencional; en el caso del delantero, de
110 mm en lugar de los tradicionales 100
mm de anchura de la todavía mayoría de
bujes del mercado. De todos modos, esta
nueva horquilla dispondrá también de una
versión para bujes de 100 mm de ancho,
con opciones de 15 x 110 o 15 x 100 mm.
Por último, el puente que une las
botellas ha sido también rebajado
de manera muy importante, algo que
se aprecia especialmente cuando
observamos su parte posterior.
Más estrecha
La Float 32 SC es más estrecha que su
antecesora. Al haber menos distancia entre
las botellas, el uso de neumáticos de mucho
balón puede quedar algo limitado; de hecho,
FOX especifica este límite en neumáticos
de 2,3’’. De todos modos, se nos antoja
complicado que un usuario de XC quiera
montar neumáticos de balón superior.
Sea como fuere, esta estrechez favorece
claramente la rigidez de la horquilla sin
incrementar el peso, una solución sencilla,
pero que nadie había pensado hasta ahora.
En otro orden de cosas, avanzar que,
aunque el modelo que hemos probado

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ESPECIAL
NOVEDADES 2017

La horquilla se ha
Nuestra unidad de
pruebas, la versión tope rediseñado al completo para
de gama Factory para
rueda de 29’’, estándar
conseguir un peso récord
BOOST y eje Kabolt, de 1.350 g
cuenta con el tradicional
tratamiento Kashima en
las barras.
proporciona 100 mm de recorrido, también
se podrá elegir una versión más racing de
80 mm y adaptar así la horquilla a cada
tipo de bici y preferencias del ciclista.

Cambios internos
Todas las modificaciones que se han llevado a
cabo en el interior de la horquilla se han hecho
sobre la base de la cuarta generación del cartucho
hidráulico FIT4 que tan buen rendimiento
ha demostrado en los últimos tiempos.
Se ha logrado que el aceite fluya con más facilidad
en el interior del cartucho y llegue en más cantidad
a las zonas críticas de este. El circuito dual de rebote
también se ha mejorado para que tenga un retorno
más controlado y un rápida reacción y optimizar así
el recorrido de la horquilla en momentos de máximo
estrés, cuando se suceden los impactos. De esta manera
consiguen un funcionamiento exclusivo para esta SC.

Regulaciones
Tal y como viene siendo costumbre en FOX, podremos
graduar el tacto de la compresión mediante tres posiciones:
Open (abierta), Medium (intermedia) y Firm (firme). Estos
ajustes se realizan a través del dial derecho superior,
aunque también podría hacerse desde un mando remoto
en el manillar. Con el modo abierto seleccionado, se
regula la velocidad de compresión mediante 22 clics.

Nuestras sensaciones
Solo con coger la nueva FOX 32 Float SC te das cuenta
de su ligereza. Y es que rebaja nada menos que 365
gramos respecto a la anterior Float 32, una cura de
adelgazamiento que, sinceramente, nos sorprende que
se haya conseguido sin recurrir a la fibra de carbono,
como ocurre en horquillas de la competencia.
En marcha, mirándola desde el puesto de conducción,
se aprecia enseguida que la horquilla es realmente
estrecha. Montando un neumático Maxxis Ikon con
sección de 2,2’’, por ejemplo, el paso de rueda es
menor de lo que estamos acostumbrados a ver. Esto
nos hace pensar que quizás en días con barro, no
podremos seleccionar neumáticos cercanas a 2,3’’.

Fox 32 Float SC
Pesos según montaje
En 29 con eje Boost 15 x110 convencional 1.390 g
En 29 con eje Boost 15 x 110 Kabolt 1.350 g
En 27.5 con eje Boost 15x110 convencional 1.385 g
En 27.5 con eje Boost 15 x 110 Kabolt 1.345 g
Pesos de la Fox 32
En 29 para eje 15x100 1.620 g
En 29 para eje 15x110 Boost 1.715 g


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(1) El puente de la horquilla ha sufrido
una rebaja de peso muy significativa
respecto a modelos anteriores.
(2) Podemos elegir tres posiciones del
grado de firmeza del amortiguador:
Open (abierta), Medium (intermedia)
y Firm (firme). En la posición abierta
del amortiguador podremos ajustar
mediante 22 clics el ajuste de
compresión.
3
un freno de disco con un diámetro
máximo 180 mm.
(4) Rondan unos pesos espectaculares
sin necesidad de recurrir al carbono ni
en la zona del puente ni en la del caño.
(5) El nuevo eje Kabolt permite
aligerar en 40 g respecto al cierre
convencional, pero deberemos recurrir
a una llave Allen para su extracción.

(3) Las dos hendiduras que se

encuentran a la altura donde se
ancla la pinza de freno significan un
ahorro de peso elevado y permiten a
la horquilla tener una estructura más
estrecha capaz de albergar cubiertas
con una anchura máxima de 2,3” y

4 5


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ESPECIAL
NOVEDADES 2017
En nuestros días de test hemos
experimentado que la posición Firm se ha
convertido en un bloqueo prácticamente total
y que, en nuestra opinión, va como anillo
al dedo en una horquilla de competición
como esta. Un usuario de XC siempre
agradece la posibilidad de poder sprintar
e imprimir fuerza al manillar sin que la
bici se hunda de la parte delantera.
En cuanto a la posición intermedia, la
horquilla posee el típico tacto de FOX,
con una progresividad perfecta, sin
competencia. La posición que hemos usado
la mayoría del tiempo en la que hemos
estado pedaleando. Nos aportaba esa
absorción suficiente para rodar a baja y
media velocidad pero sin perjudicar más
de lo deseable el avance de la bici.

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La rigidez de la
horquilla es más que
notable si tenemos en
cuenta su ligereza
Mantequilla
En la posición abierta, la nueva horquilla
se comporta, también como es habitual
en FOX, con ese característico tacto de
mantequilla gracias al que a altas velocidades
y bajadas técnicas la bici parece ir volando
en una alfombra mágica. Tanto que a veces
pareces llevar algo más recorrido que esos
100 mm, aunque debes ser consciente de
que llevas una bici de XC y la geometría
no te permite demasiadas alegrías.
¿Ligereza vs. rigidez?
Creemos que lo mejor de esta horquilla es
que FOX ha conseguido en ella un peso
realmente espectacular, con unas cotas
de rigidez admirable. Atrás quedaron los
tiempos, a tenor del rendimiento de esta 32
Float SC, en los que si querías restar peso a
la báscula de tu horquilla, debías sacrificar
firmeza, precisión en la trazadas y, en
ocasiones, incluso fiabilidad del material.
La horquilla transmite un aplomo que,
junto con el fantástico funcionamiento del
hidráulico y la característica suavidad del
tratamiento Kashima de nuestra unidad
de pruebas Factory (se comercializarán
también las tradicionales versiones
Elite y Performance), proporcionan un
resultado realmente sorprendente.
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PRUEBA:7BQF 1 !

LA LEYENDA
CONTINÚA
Yeti nos sigue sorprendiendo. Meses atrás presentó
la nueva patente Switch Technology y ahora la
aplica en la SB4.5c, su insignia en la categoría trail/
enduro de 29. Una bici de ensueño, que conserva
el funcionamiento impecable, la exclusividad y el
exotismo tradicional en la marca de California.
Texto: Javi Echevarría
Fotos de estudio: Jesús Andrés Fernández
Fotos de acción: Sebas Romero


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PRUEBA: 7BQF
Hace unas semanas, recibimos en la
redacción una grata sorpresa. Nada menos
que una caja de Yeti. Efectivamente,
una de las marcas icónicas en la historia
de nuestro deporte y por la que desde
principios de los noventa, muchos
de nosotros hemos enloquecido.
Al abrir la caja, el éxtasis fue máximo. Se
trataba de la nueva SB4.5c la referencia,
dentro de la marca para trail o enduro
ligero que ahora, incorpora el sistema
Switch Technology. Por si fuera poco, y para
redondear la fiesta, justo en esas fechas
se rompió la sequía de los últimos días
sin llover, por lo que pudimos disfrutar de
la Yeti en unas condiciones épicas para la
práctica del mountain bike, con el terreno
húmedo y sobre los mejores rincones del
Maresme, muy cerca de Barcelona.
Historia viva
Un segundo, no nos emocionemos. Antes
de explicaros cómo va este misil, conviene
que repasemos los inicios de Yeti. Hay que
saber de dónde vienes para saber a dónde
vas, o eso dicen. ¿Sabías
que Yeti es original de
California? Fue fundada
en 1985 por John Parker. De hecho,
seguro que a más de
uno le suena
este nombre
de las carreras
americanas de antaño,
por su compromiso
con la Norba y la
escena americana.

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Yeti ha sabido madurar manteniendo sus puntos
fuertes: alta personalidad y el estilo propio
Tras unos años la fábrica fue trasladada
a la meca del mountain bike de los 90,
Durango. Posteriormente, Yeti fue absorbida
por Schwinn y ha ido pasando por varias
manos hasta llegar a lo que es hoy en día.
Actualmente, su cuartel general sigue en
Colorado, pero en la localidad de Golden,
un tanto menos glamorosa en cuanto
a fama pero rodeado de los singletrails
que dieron origen a nuestro deporte.
Yeti ha sido una siempre una de esas
marcas exóticas y de referencia que tanto
gustan a los que buscan algo diferente.
Marca pionera donde las haya y que pese
a que los años pasan, han sabido madurar
manteniendo uno de sus puntos fuertes,
la personalidad y el estilo propio.
Siempre diferente
Las novedades de Yeti siempre están en boca
de todos. Los que llevamos años en esto
de la bici de montaña, sabemos de lo que
hablamos y no podemos
esconder cierto cariño por uno de los iconos
del mountain bike de los 90. Una de las cosas
que particularmente más me gusta de sus
bicicletas es que sus diseñadores siempre
innovan y crean sistemas y conceptos que
por lo menos, dan que hablar dentro de la
industria de la bici. Sistemas de suspensión
como el clásico Lawwill dejaron momentos
para la historia, y ahora vienen pegando
muy fuerte con el innovador sistema Switch
Technology, del que disfrutamos en esta trail
Rebasa tus límites
A estas alturas no vamos a entrar en la trama
de 29 y 27,5’’. Cada uno ya deberíamos
saber cuál es nuestro tipo de bici favorita,
aunque siempre está bien cambiar. Y
aunque como probadores lo teníamos muy
claro, siempre hay un pero. Cuando tienes
la oportunidad de rodar unos kilómetros
con semejante muñeca, se despiertan en
ti nuevos límites, nuevas fronteras que no
conocías, y eso nos gusta y mucho. Por lo
menos, esa es la sensación que tuvimos
al pedalear con esta nueva SB4.5c.
No hay duda de que es increíble cómo
funciona, probablemente sea una de
las mejores bicis trail del mercado. La
eficiencia en tramos muy empinados y
técnicos de piedras y raíces es donde
mejor se desenvuelve y donde saca
sus mejores aptitudes escaladoras.
Después de un divertido y clásico descenso
que solemos hacer pensamos: ¿y por qué
no subir por donde hemos bajado?, nunca
había sentido esa necesidad, no va con
nuestros genes, pero la Yeti nos aportó
la suficiente confianza como para
afrontar dicho reto. Nos sentíamos
capaces de subir por donde
antes ni hubiéramos pensado
hacerlo. Y así resultó, una
gran tracción en la rueda
trasera, poco balanceo de
la suspensión subiendo
escalones y obstáculos.
Equilibrio
perfecto
Pero que nadie se
confunda, no sólo se
comporta de manera
 
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PRUEBA: 7BQF

Cuesta mucho llegar

al límite con la
SB4.5c, todos sus
componentes funcionan
a la perfección

excelente en las subidas, esta bici, rayando

la perfección como modelo trail, funciona
verdaderamente bien en los descensos.
Parte de la culpa la tiene la geometría,
que a pesar de estar pensada para subir,
tiene un gran componente enduro que
nos encanta y hace que cada una de las
bajadas se conviertan en pura diversión. Nos dura y le falta un poco de
sorprendió muy gratamente lo compensada sensibilidad, pero resulta ser
y lo fácil que se deja llevar. La Yeti SB4.5c. muy progresiva y en seguida
Es de esas bicis que cuesta mucho poner te das cuenta de que la bici
al límite. Cada elemento funciona tan bien funciona y corre mucho. Los
que hacen que esta Yeti sea una de las 114 mm de recorrido trasero
bicis más completas de su segmento que le pueden parecen un poco
hemos probado en los últimos tiempos. cortos a alguno, pero en
En marcha es supermanejable y estable, cuanto chequeas los tiempos
tiene poco que envidiar a una bici pura compruebas que has ido más
de enduro. El conjunto de neumáticos rápido que de costumbre
Maxxis Ardent 2.4 delantero y Maxxis Ikon en tus excursiones.
2.2 trasero sobre las ruedas DT Swiss
de 29 pulgadas proporcionan el agarre Amor a primera
y la firmeza perfecta que la convierten vista
en un tiralíneas en las curvas. De hecho, Esta Yeti enamora nada
no recordamos tener la sensación de más verla. La geometría
perder el control en ningún momento de es impecable. Su centro
la prueba, y eso que nos gusta mandar de gravedad parece estar
derrapes gratuitos a diestro y siniestro. muy bajo pese a ser una
El resultado, una gran eficacia en el pedaleo. 29. El triángulo principal y
En primera instancia parece un tanto basculante son en carbono,
el verde flúor y sus curvas
sutiles de cada pieza del cuadro hacen que
la Yeti sea de lo más sexy que hemos visto.
Uno de los puntos fuertes, además del
peso, es la rigidez que han conseguido en
el tren trasero. Creemos que fue de lo que
más nos sorprendió pese a ser una bici de
29. Esto no es fruto de casualidades, es el
resultado de años de trabajo, desarrollo y


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PRUEBA: 7BQF

El verde flúor, las LAS OTRAS SB4.5

formas del triángulo
principal y basculante XTR 11.490 euros
en carbono hacen de Ruedas Enve M60 Forty HV, bielas
Race Face Next SL
la Yeti una bici de lo y con mandos,

más sexy
casete y cadena
Shimano XTR.

una estrecha colaboración entre ingenieros

y pilotos de la talla de Jared Graves y Richie
Rude, que han testado prototipos durante
los últimos meses de gestación de esta bici.
La SB 4.5c está llena de detalles de lujo.

Detalles
Las punteras del basculante son una SB-GX 6.190 euros
verdadera obra de arte, a pesar de ser un Con el montaje de ruedas DT
tanto basta, y junto con el eje Boost 148, Swiss M1900 Boost.
proporcionan una rigidez extrema. La dirección
cónica, corta y ancha, de 44 mm en su parte
superior y 56 mm en su parte inferior, también
tiene su punto interesante. Otros detalles
como el cableado interno y los protectores
de cadena personalizados y parte inferior
del cuadro también son marca de la casa.
El montaje de la SB4.5c es de altísimas
prestaciones, pero a veces todo no resulta
lo más cómodo o simplemente a lo que uno
está acostumbrado. Si algo no nos gustó es
que nunca acabamos de sentirnos cómodos
con el manillar Easton Haven Carbon de 740
mm. Pese a que estéticamente es precioso,
resultó un tanto rígido y costó un par de
días adaptarnos a tanta rigidez. Los frenos NOVEDAD
SRAM Guide RSC son otros componentes
que no nos acaban de convencer en cuanto 1TFQ@E2B@EKLILDV
a tacto y potencia de frenada, aunque sean
más que aceptables. Otro detalle a tener Las suspensiones de
en cuenta es que el cuadro no tiene la la SB4.5c funcionan
posibilidad de montar desviador delantero. de primera. No es
La transmisión rápida y precisa de extrañar gracias
gracias a SRAM X01 de 11 velocidades a la FOX 34 Factory
y cassette de 10 a 42 dientes son un Boost de 140 mm
estándar ya en la categoría trail. de recorrido para el
Puedes encontrar la Yeti SB4.5 en tres tren delantero y el
colores: negro mate con detalles verde amortiguador trasero
turquesa, verde pistacho como la de la prueba FOX Float Factory
y el ya clásico verde Yeti o verde turquesa. DPS que proporciona
También tienes la opción de varios montajes sus casi 120 mm de
y versiones. Para aquellos más sibaritas, la recorrido trasero, 114
pata negra viene montada con grupo XTR y mm para ser exactos.
ruedas Enve M60 siempre que estés dispuesto Pero lo que realmente
a desembolsar la friolera de 11.490 euros. Y es digno de mención y
para los que buscan un primer precio, tienes se merece un poco de
la versión económica por 6.190 euros. detenimiento es el sistema de suspensión, rueda se mueve a lo largo del recorrido.
En conclusión, estamos delante de una el novedoso Switch Technology. En el primer Este nuevo sistema cambia la dirección de
gran bici que te pide más guerra. Ligera, segundo de tenerla en las manos, tu mirada uno de los ejes del basculante a medida
ágil, eficiente y manejable. Posiblemente la va directa al nuevo sistema de suspensión. que se hunde la suspensión, con el objetivo
trail con más personalidad del mercado de Parecen dos miniamortiguadores ubicados de disminuir el balanceo en cuanto
las 29. Una belleza exótica para aquellos cerca del eje inferior del basculante, pero pedaleamos, reduciendo así la pérdida de
amantes de lo yanqui con clase que quieran realmente son una especie de sistema para energía y trasmitiendo toda la fuerza a la
formar parte de la exclusiva tribu de Yeti. que el eje flote y pivote a medida que la rueda trasera.


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 Yeti
SB4.5c-X01
7.290 euros
12,150 kg (sin pedales)
140 mm/114 mm
CUADRO
Material: Fibra de carbono
Tallas: S, M, L y XL
Garantía: 5 años
SUSPENSIONES
Horquilla: FOX 34 Factory 140 mm Boost La rigidez del cuadro, sobre todo en zona del pedalier, es impresionante, debido a los
Amortiguador: FOX Float Factory DPS , 120 mm varios puntos de sujeción del basculante y que la bieleta está perfectamente ubicada.
de recorrido
TRANSMISIÓN
Pedalier: Race Face Trubine 30T
Casete: SRAM 1180/11-42 11V
Cadena: SRAM 1130/11V
Pedales:
Mandos de cambio: SRAM X1 1X11
Cambio: SRAM X1 1X11
Desviador: No tiene
RUEDAS
Ruedas: DT Swiss 350 W/XM401 BOOST de
29’’
COMPONENTES
Neumáticos: Maxxis Ardent 2.4” tubeless delante
y Maxxis Ikon 2.2 tubeless” detrás
Frenos: SRAM Guide RSC
Discos: 180 mm delantero y 160 mm trasero
Switch Technology, el sistema de suspensión patentado de Yeti, es sin duda la parte
Manillar: Easton Haven Carbon/740 mm
de la bici que más llama la atención. Su funcionamiento además de curioso es muy
Potencia: Easton Haven/55 mm
efectivo.
Dirección: Cane Creek 40 integrada tappered
Tija de sillín: SRAM Reverb
Sillín: Yeti/WTB Custom
MÁS INFO
Website: www.yeticycles.com
Contacto: Albert Callis 639335577

Con el Switch
Technology, el eje
pivota de manera
flotante, lo que evita
oscilaciones de pedaleo
durante el recorrido de La Yeti SB4.5 está llena de detalles, entre los que no podían faltar el cableado interno.

la suspensión
A FAVOR
O Estética
O Geometría muy cómoda
O Estabilidad y control
O Rigidez

EN CONTRA
O Manillar muy rígido
O Sin posibilidad de montar desviador

Las punteras del basculante son un obra de diseño. Incorporan el sistema Boost 148
para mayor rigidez y rapidez a la hora de meter y sacar la rueda trasera.


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 GEOMETRÍA
55 mm Talla M
95 mm
73,3 º
67,4º 605 mm

437 mm
444 mm

334 mm
1.153 mm

VALORACIONES
&XDGUR 7UDQVPLVLyQ 6XVSHQVLRQHV (ILFDFLDSHGDOHR )UHQRV 5XHGDV 1HXPiWLFRV &DOLGDG3UHFLR
+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

Espectacular, El funcionamiento No cabe duda de que La rigidez del cuadro, El tacto de los SRAM El conjunto de ruedas El agarre de El precio está
cómodo y con muy es preciso, pero ya las FOX 34 Factory el nuevo sistema de Guide RSC no nos DT Swiss 350 W/XM401 los neumáticos perfectamente
buenos acabados. La puestos a pedir, 140 mm Boost y el suspensión Switch y acaba de gustar, BOOST son bonitas Maxxis Ardent equilibrado con la
geometría y rigidez nos habría gustado amortiguador FOX el amortiguador FOX pero su potencia de y eficaces. Aunque 2.4” Tubeless calidad. A pesar
por encima de la montar unas bielas Float Factory DPS Float Factory DPS frenado es más que para los más sibaritas, delante y Maxxis de ser un tanto
media logran que la en carbono. No tiene 120 mm son un gran hace que la eficacia suficiente. Yeti te da la opción de Ikon 2.2 Tubeless” prohibitivo para
bici sea muy estable. la posibilidad de acierto y funcionan de pedaleo sea montar las Enve M60 detrás son de muchos, la bici lo
montar desviador. de maravilla. espectacular. Forty por unos 2.000 primera. vale.
euritos más.


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 !&#!)-32

COMO UN ZORRO
La línea All Mountain de FOX Head nos ha servido para equipar, casi al completo, a nuestro probador Javi
Echevarría en la prueba estrella de este mes. Con un estilo nada estridente, pero moderno, la marca de la
cara del zorro pone de manifiesto que con su indiscutible experiencia en el mundo del motocross también
sabe, y de qué forma, vestir y proteger a cualquier biker. Sirva este “check out” de ejemplo.

Casco Gafas Guantes

FOX Flight Cauz [01] Oakley Jawbreaker [02] FOX Sidewider [03]
Robusto, de colores vistosos y formas atractivas, el Una de las gafas del momento, con uno de los No son los más ventilados, pero sin duda
Flight Cauz es un casco que, por su calidad, tiene campos de visión más amplios del mercado y ofrecen una protección de la mano de lo
un precio realmente sorprendente, por debajo la calidad de las lentes ya conocida de Oakley. más adecuado para uso trail de verdad.
de la media en otros modelos comparables. Preparados para soportarlo todo.
209 euros
95 euros www.oakley.com 40 euros
www.foxhead.com www.foxhead.com

Bicicleta Camiseta
YETI SB4.5c FOX Explore [04]
Una de las marcas con más leyenda tras de Nos encantó la combinación de tejido
sí, vuelve con más fuerza que nunca con transpirable y ligero de esta camiseta
esta trail tan espectacular como exclusiva. con las sutiles protecciones de goma en
la zona de las mangas y los hombros.
7.290 euros
www.yeticycles.com Sigue en la pág. 50 78 euros
www.foxhead.com

Camiseta interior Zapatillas

Sugoi RS Core [06] Northwave Mid CG [05]
Esta Core RS de Sugoi ofrece un buen Edición customizada con las siglas
compromiso entre ligereza y protección de Cèdric Gracia, estas zapatillas se
térmica. De tallaje ajustado, está están convirtiendo en una excelente
orientada a usar en frío moderado. opción para uso trail y enduro.

69,90 euros 164,99 euros

www.sugoi.com www.northwave.com

Pantalones Calcetines
FOX Attack CW [ 07] FOX DH [08]
Quizás uno de los baggys más Llamativos por su color naranja, aunque
estilosos de cuantos se comercializan están disponibles en otros colores, y su
en acabado camuflaje. Son bastante caña alta, estos calcetines se encuentran
resistentes a la abrasión y elegantes. en la familia de ropa para DH de FOX.

125 euros 12 euros

www.foxhead.com www.foxhead.com


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PRUEBA:%ELPQ *B@QLO3*!5LOIA!RM

¡MISIL
TIERRA
AIRE!
Solo se nos ocurren paralelismos bélicos para
definir su fuerte carácter deportivo. Quien
quiere una Ghost Lector WC solo puede
tener dos oscuras intenciones: eliminar a
los máximos rivales posibles y dar guerra,
mucha guerra. Es una auténtica arma de
destrucción masiva.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Jesús Andrés Fernández


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PRUEBA: %ELPQ
Nunca dos iniciales tuvieron tanto sentido
para definir un modelo: WC. Como bien
sabréis, son las iniciales de World Cup.
Una bici por tanto para pros o bien para
sentirse como un pro. Con solera, currículum
y tradición. Y es que ya han pasado nada
menos que 23 años desde la aparición de
la primera Lector, una bici que ahora sería
una pieza de auténtico museo objeto de
veneración para coleccionistas ciclistas.
Aún la recordamos. Se trataba de una bici
diseñada al norte de Bavaria, con un cuadro
Easton Varilite que irradiaba exclusividad
con su potencia de titanio, grupo completo
Shimano XTR y lo mejor de Tune. Distintos
componentes y diámetros respecto a la
Lector que hoy probamos, sí, pero una
misma esencia: la de una bici robusta,
rápida, ultraligera y vestida con los mejores
componentes made in Deutschland.
¿Es para todos una
Lector WC?
La respuesta es no, pero con importantes
matices. El montaje de la WC es tan exquisito,
rígido y liviano que la convierte en un
auténtico F1. Es como un purasangre que
requiere de un jinete experimentado, dotado
de buena técnica y alto nivel físico. ¿Que
por qué? Pues porque se trata de una bici

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La réplica
que emplean los
integrantes del equipo
de competición
exigente en todos los sentidos, con la que
un biker poco experimentado puede tener
algún problema de adaptación a su geometría
agresiva, con el grip de las cubiertas o sobre
todo con la rigidez del conjunto. Pero claro,
por otro lado, ¿quién no disfruta de una bicis
de tan solo poco más de 8,5 kg? Otro motivo
(algo obvio pero no por ello menos cierto) es
su precio, algo prohibitivo y solo al alcance
de pocos. Pero por ello la marca germana ha
dotado de hasta siete modelos con distintos
montajes para que los amantes de Ghost
den con la Lector que se adapte a su gusto
y economía. La familia Lector parte desde
los 1.999 euros de la más sencilla, la lector
LC 3, pasando por la ULC9 de 4.999 euros,
la primera con idéntico cuadro fabricado en
carbono ULC que la WC pero montada con
Shimano XTR y un peso de 9,3 kg. Echando
un vistazo a sus modelos, nos ha llamado
especialmente la atención (por su alta
calidad-precio) el modelo Lector Lc5, de
2.299 euros, con un montaje con SRAM GX y
horquilla RockShox Reba. Nos parece
supercompetitiva, una compra
maestra en cuanto a la relación
calidad-precio-prestaciones.
Tomen nota los interesados.
Evolucionada
En la nueva Ghost
Lector, los ingenieros
han desarrollado
una evolución del
cuadro escuchando
las demandas de los
corredores de sus
equipos y prestando
especial atención
a sus sensaciones y
objeciones para dar con
la geometría adecuada.
Fruto de este feedback
se ha rediseñado el cuadro
dotando de cambios importantes
en la dirección y en las vainas,
ambas ahora más compactas, fruto
de la particular obsesión de dotar
las bicis de 29 de la máxima agilidad
y dinamismo posible. Fruto de ello las
geometrías no paran de evolucionar.
Los Rock Garden
tienen la culpa
Ahora la altura de la Lector (el Stand Over)
es menor, lo que confiere mayor libertad
de movimientos para abordar tramos más
complicados, como los Rock Garden, los
culpables de todo. Cada vez los bikers
piden a sus ingenieros ángulos más
abiertos en la dirección (más lanzadas),
direcciones más compactas y cuadros
con menor altura, para poder pasar con
mayor fluidez entre los escalones y rocas
de los Rock Garden. De ahí también la
proliferación de las ruedas de mayores
pulgadas y las bicis de doble suspensión
en las pruebas de la Copa del Mundo.
Las líneas de su cuadro,
lo que el Guggenheim
a la arquitectura
El cuadro ha recibido todos los mimos
tecnológicos posibles. El cableado se ha
guiado internamente solo dejando la funda
a la vista lo menos posible y enfatizando
así las musculadas y marcadas líneas
del diseño del cuadro. Terminaciones en
arista y angulaciones vanguardistas que
nos recuerdan, especialmente en la zona
de la pipa de dirección, a las vertiginosas
 
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PRUEBA: %ELPQ

I+D alemán
'KDBKFBOl>QBRQLK>
ABI@>O?LKL
La Ghost Lector WC brilla con luz propia
gracias a sus exclusivos componentes.
Con excepción de la transmisión SRAM
XX1, todos los demás periféricos se han
confiado en componentes alemanes.
Orgullo germánico con marcas como
AX Lightness o Tune que se fabrican
a mano en instalaciones y fábricas de
Alemania. Ambas cuentan con la máxima
tecnología, pero conservan el carácter
romántico y familiar de fabricar piezas
únicas e inimitables que se conviertan
en objetos de deseo. Ello contribuye en gran medida a vestir los mejores
modelos de las marcas generalmente alemanas y que son a la postre
las que dominan el mercado europeo. Por ello, Ghost confía desde sus
inicios en AX Lightness o Tune, no por el principio de la proximidad sino
por su buen hacer y acabados.


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La Lector es la bici más
premiada de Ghost,
acompañada de grandes
resultados en pruebas de XC

curvas del museo Guggenheim de Bilbao. Para

acceder al cableado se ha diseñado una tapa de
plástico situada bajo el pedalier, que además de
garantizar su accesibilidad ejerce de protector
del propio cuadro. Las vainas del cuadro también
se han reforzado con un cubrevainas de plástico.
Otro aspecto que ya nos llamó la atención en su
momento en la Ghost Riot (el modelo de Ghost para
enduro), que probamos ya hace meses atrás, es la
incorporación de la pinza de freno trasera montada
directamente sobre una pieza de aluminio anclada
sobre su eje de 12 mm trasero. Esta solución técnica
transfiere toda la fuerza de la frenada sobre esta
pieza de aluminio y no sobre el cuadro, liberándolo
así del peso del conjunto y minimizando la presión
de la pinza sobre el cuadro. Esta solución sólo la
llevan, además de la WC, las Lector ULC 10 y 9.

Pedaleando duro
Durante los días de prueba hemos disfrutado
como enanos, especialmente exprimiéndonos en
las subidas. Y es que su ligereza y gran rigidez en
pistas benévolas se asemeja a las sensaciones que
podemos llegar a experimentar sobre una bici de
carretera mientras serpenteamos cuesta arriba un
puerto. Un ejemplo: entre mi bici de carretera y la
Ghost WC apenas existe 1,5 kg de diferencia entre
ambas. Subiendo es de lo más rápido que ha pasado
por mis manos, sin duda alguna. El tándem que
forman sus cubiertas y ruedas tiene gran culpa de la


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PRUEBA: %ELPQ

LAS OTRAS LECTOR

Lector ULC 10 5.999 euros
Cuadro en carbono Una familia numerosa
con modelos
ULC montada con
transmisión
Shimano XTR
Di2. velocidad de la Lector WC. Por un lado, las
para todos los
PESO: 9,6 kg
cubiertas Schwalbe Thunder Burt son tan gustos y colores:
rápidas como minimalistas son sus tacos. Ello
hace que debamos extremar la precaución transmisión 1x11 o
Lector ULC 9 4.999 euros en condiciones de terreno compacto y seco
o bien húmedo y roto, pues el grip no es su
2x11, electrónica o
Cuadro en carbono punto más fuerte. Por su dibujo y concepción mecánica, diferentes
tipos de carbono...
ULC montada con funciona muy bien cuando el terreno es
transmisión benévolo y posee condiciones medias de
Shimano XTR humedad. Y por otro lado, las sibaríticas
mecánica. ruedas AX Lightness ruedan veloces gracias
PESO: 9,3 kg a su extrema rigidez, en gran parte debido
al generoso perfil de la llanta de carbono. El cuadro encierra
Lector LC 8 3.499 euros Solo debemos tener en cuenta que no
tiene el grado de absorción de una rueda grandes soluciones
La tope de gama con llanta de aluminio y que, por tanto,
en los tramos más rotos o en bajadas más
técnicas, algunas
inimitables
en carbono LC con
transmisión 1x11 extremas debemos prestar más atención
SRAM X01/GX. con la gestión del rebote de la bici. Para un
PESO: 9,6 kg corredor profesional o un biker preparado,
no resulta un gran inconveniente, pero
para un biker más amateur puede acusar tiene una explicación. Prefieren tener la
más físicamente esta rigidez del conjunto opción de poder montar una tija telescópica
Lector LC 7 2.799 euros ruedas, cuadro y componentes de carbono. para poder ganar en libertad de movimientos
Hemos notado que cuando exprimimos la y mayor absorción en los tramos más
En carbono LC con
transmisión 2x11 bici de pie en las subidas, en ocasiones, complicados. Y es que vaticinamos que en
Shimano XT y provoca algunos pequeños crujidos que los próximos años vamos a experimentar
ruedas Race provienen de las proximidades del conjunto, un gran crecimiento de las tijas hidráulicas
Face Affect. potencia manillar y dirección. Y es que los para XC y maratón, más ligeras y con menor
PESO: 9,7 kg montaje hiper-lightness como este son más recorrido, pero que requieren de un tubo
propensos a sufrir estos molestos ruidos de 31,6 mm, al menos de momento. En las
cuando alguno de sus elementos responde bajadas deberemos prestar más atención,

Lector LC 6 2.499 euros a la flexión y al contacto entre elementos

de carbono con un pequeño quejido.
En carbono LC con
transmisión 2x11 Reacciones punzantes
Shimano XT y La nueva geometría convierte a la Lector
ruedas Rival en una bici muy reactiva. Su ángulo de
con bujes XT. dirección no es especialmente lanzado, lo
PESO: 10,5 kg que invita siempre a dar pedales cargando
el peso en la parte delantera, al situar así
nuestra cabeza cerca del manillar. Y ello en
Lector LC 5 2.299 euros combinación con un ángulo de sillín bastante
vertical (73°) y unas vainas supercortas
En carbono LC con
(430 mm, lo mismo que las vainas de la
transmisión 1x11
Rizer de 27,5 que probamos en este mismo
SRAM GX y
número), hace que sus reacciones sean muy
ruedas Rival/
Ghost. dinámicas y explosivas, especialmente en los
PESO: 10,3 kg cambios de ritmo, arranques y demarrajes.
Nos ha sorprendido que los ingenieros
bávaros optaran por dotar de unos tirantes
Lector LC 3 1.999 euros potentes y un tubo de asiento de 31,6 mm,
que aportan gran rigidez, eso esta fuera de
Carbono LC con toda duda (podemos dar fe de ello), pero
horquilla Recon que parecen ir a contracorriente de las más
Gold RL y nuevas bicis rígidas de rally que optan por
transmisión montar tijas de menor diámetro, vainas más
Shimano XT. finas o incluso sistemas de flexión (como
PESO: 11,1 kg
las softails) para precisamente dotar al
triángulo trasero de más absorción. Pero
pues su ligereza se torna en menos aplomo
y sus reacciones vivas requieren de unas
manos experimentadas que la dominen.
Hemos disfrutado especialmente de probar
algunas joyas teutonas como su sillín
Tune Komm Vor (más cómodo de lo que
aparenta), la potencia Tune Geiles Teil, el
rodar de los bujes Tune Price & Princess,
la tija Europa, el manillar Poseidon y las
ruedas carbon de AX Lightness... Para
cerrar este círculo de artesanía alemana en
carbono de alto módulo (y por el módico
precio de 9.999 euros que vale la Lector
WC), solo echamos en falta que equipara
las espectaculares y no menos alemanas
bielas Clavícula de THM, en sustitución
de las contrastadas bielas SRAM XX1.
Carpe Diem, cabeza fría
Hemos disfrutado cada kilómetro que
hemos rodado con este misil alemán. ¿Quién
no disfruta de una bici ágil y ligera? Solo
deberemos prestar atención de no sufrir
alguna caída que pueda dañar alguno de
sus exclusivos componentes. Un mal día o
un despiste nos puede salir muy caro, ya
no físicamente (que también), sino para
nuestro bolsillo. Enjoy it! y atentos.


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EQUIPAMIENTO PROBADOR
Casco Giro Fathom Gafas Oakley Jawbreaker Trail Prizim Maillot Ghost SS Trikot Pro Line Culote Ghost Bib Short Pro Line Guantes Ghost Line
Zapatillas Pearl Izumi X-Project 1.0


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 Ghost
Lector WC
9.999 euros
8,439 kg (talla M, sin pedales)
100 mm
CUADRO
Material: Carbon ULC
Tallas: XS/S/M/L/XL
Garantía: 5 años previo registro
SUSPENSIONES
Horquilla: RockShox RS 1 100 mm La gama de sillines Komm-Vor se fabrica en Alemania de una manera muy artesanal.
TRANSMISIÓN Es uno de los más ligeros del mercado, con un peso de tan solo 93 gramos.
Pedalier: SRAM XX1 /32 dientes/175 mm
Casete: SRAM XG 1199, 10-42
Cadena: SRAM PC-XX1
Pedales: No incluye
Mandos de cambio: SRAM XX1 tipo Trigger
Cambio: SRAM XX1, 1x11
Desviador: -
RUEDAS
Llantas: AX Lightness Carbon
Bujes: Tune Price 15 mm delantero y Tune
Princess 12 mm trasero
COMPONENTES
Neumáticos: Ambos Schwalbe Thunder Burt
Evo 2.25
Frenos: SRAM XX
Discos: 180 mm delantero y 160 mm trasero
Manillar: AX Lightness Poseidon, 740 mm en El anclaje de la pinza del freno trasero no descansa sobre las vainas traseras, sino
31.8 mm
sobre un anclaje de aluminio, de ahí que quede tan integrada y limpia su vaina.
Potencia: Tune Geiles Teil
Dirección: Ritchey WCS Road Logic Tapered
Tija de sillín: AX Lightness Europa Selection en
31.6 mm
Sillín: Tune Komm Vor
MÁS INFO
Más info: Ghost Bikes GmbH, Tel. 938 498 851
Website: www.ghost-bikes.at

La guinda del
pastel son los
componentes AX
Lightness y Tune, Una joya de bujes. Solo 99 g para el disco delantero, de 28 radios, con alas de carbono
y la firma característica de Tune.
que realzan su línea

A FAVOR
O Exclusividad y diseño
O Accesorios en carbono artesanal made in
Ax Lightness y Tune.
O Ligereza
O Reacciones fulgurantes

EN CONTRA
O Cubiertas poco polivalentes
O Elevada rigidez global
O Precio elevado
La tapa situada en la caja de pedalier permite accesibilidad al cableado interno, lo
oculta y además lo protege de los elementos externos.


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 GEOMETRÍA Talla M
90 mm
105 mm
73 º
69,5º 610 mm

460 mm
430 mm

1108 mm

VALORACIONES
&XDGUR 7UDQVPLVLyQ 6XVSHQVLyQ (ILFDFLDSHGDOHR )UHQRV 5XHGDV 1HXPiWLFRV &DOLGDG3UHFLR
+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

Un cuadro vigoroso, Impecable y a estas Somos muy fans de Es tan, tan rígida Muy ligeros y Un juego de ruedas Particularmente Como el día y la
con personalidad alturas de sobras la RockShox RS-1. Su que transmite la muerden fuerte sus de ensueño que me gustan mucho, noche. Calidad
y con soluciones conocida. Además funcionamiento es fuerza del pedal al estilosos discos, prácticamente pero tienen dos incuestionable, pero
técnicas por doquier. de ser la más ligera, intachable aunque instante, pero por pero con frecuencia valen el 30 % de grandes hándicaps: un precio prohibitivo.
No acabamos de garantiza un buen resulta complicado el contrario, en los debemos revisar el la bici. Garantizan que son propensas Se nota que es una
comulgar con el funcionamiento y con encajar la rueda terrenos rotos peca purgado, ya que el velocidad, rigidez y a sufrir cortes y bici para caprichosos
diámetro del tubo de gran presencia de delantera debido a de poca absorción tacto de las manetas un engranaje rápido, que el terreno debe o para bikers que
sillín, pero no por ello elementos en carbono las botellas de la y nos dificulta así se torna poco lineal pero se ha de tener estar en perfectas frecuentan las
podemos dejar de que le van que ni horquilla móviles. rentabilizar nuestro y algo largo. Elitistas presente que no son condiciones para parrillas de los
darle cinco estrellas. pintado a la Lector. pedaleo. pero mejorables. las más cómodas. sacarles partido. circuitos de XC.


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PRUEBA:1@LQQ 1@>IB.IRP


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 NUEVOS
HORIZONTES
La Scott Scale 710 Plus, recién
llegada en 2016 al catálogo de
Scott, es, de la gama Scale,
sin duda el modelo más jovial,
desenfadado y divertido que
ha pasado por nuestras manos.
Una nueva manera de entender
el MTB ideal para riders que
buscan nuevas sensaciones o
la seguridad y tracción de sus
ruedas plus.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Jesús Andrés Fernández


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PRUEBA: 1@LQQ
Quién nos iba a decir que disfrutaríamos
tanto a lomos de una máquina asociada a
la velocidad y el esfuerzo. Desde siempre la
Scott Scale ha sido una bici a la que hemos
tildado de voraz, rápida, efectiva, ligera o
atrevida. Una purasangre de XC. Pero con
esta nueva versión con ruedas Plus podemos
añadir dos adjetivos calificativos nuevos:
divertida y noble. La incursión de las ruedas
plus en la gama Scale nos ofrece nuevos
horizontes, nuevas sensaciones. La Scale
Plus se trata de una bici a medio camino
entre el trail y el XC. Crece en recorrido
de suspensión pasando de 100 mm de la
Scale a los 120 mm de la versión Plus. Pero
eso no es todo, aunque el cuadro a simple
vista parezca el mismo, se han modificado
medidas y ángulos para, además de dar
cabida a las ruedas, moldear el carácter
jovial de la Scale Plus, la Plus más rápida
que hemos probado hasta el momento. Las
vainas traseras son solo un milímetro más
largas que la versión de 29 pulgadas de
la Scale y 11 mm más larga que la 27,5. El
ángulo de dirección también es notablemente
más lanzado (67,6°), en gran parte debido
al mayor recorrido de la horquilla FOX de
120 mm que hace que levante un poco
más la altura respecto al suelo del tubo
horizontal con la dirección, logrando así una
posición más cómoda que nuestra espalda

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También nos permite
montar ruedas de
29”. Dos bicis en una,
brillante idea
agradecerá durante las rutas más infernales.
El ángulo de sillín es el que nos permite
montar en una posición muy avanzada, casi
encima del pedalier, que le confiere ese
dinamismo típico de las bicis rígidas de XC.
Amor a primer pedal
Desde los primeros kilómetros adivinamos
que no existe tanta diferencia entre la Scott
Scale tradicional y esta versión Plus. La
bici cuesta arriba se muestra ágil, es decir,
podríamos compartir rutas con nuestros
colegas habituales y no acusar el ritmo. De
hecho, durante las salidas hemos realizado
medias muy parecidas a las que podemos
hacer con bicis de XC. Una de las claves son
las presiones de las ruedas. Nos volvimos
algo locos jugando con las presiones,
quitando y poniendo aire hasta dar con la
presión adecuada. En mi caso, un biker de
unos 68 kilos, para un terreno compacto y
benévolo y teniendo en cuenta la carcasa
tradicionalmente delicada de las cubiertas
Schwalbe Rocket Ron, decidí optar por
0,8 bares en la rueda delantera y 0,9 en la
trasera. Puedes circular perfectamente a 0.8,
pero quería ir algo más duro para facilitar
el bloqueo de la rueda trasera para
entrar en curva. Ya se sabe, más
divertido pero menos eficiente.
Pero es que esto es una bici
para pasarlo bien y colgar
el pulsómetro en casa. Lo
que quieres es perderte
entre senderos y bajadas
para sorprenderte de
la enorme tracción,
seguridad y aplomo que
ofrecen estas cubiertas.
De hecho, pensamos
que por este motivo
pueden ser una medida
muy interesante para un
público novel o usuario
que tiene cierto pavor a las
bajadas. Con la Scale Plus
conservas el dinamismo de la
Scale y le aporta al usuario un plus
de seguridad. Pero bueno, no todo
son ventajas. Deberemos tener en cuenta
que las ruedas son más pesadas y que por
tanto los cambios de ritmo cuestan un poco
más. Otro aspecto a tener presente es el
barro. No son muy amigos. Los neumáticos
entonces tienden a planear gracias a ese
plus de superficie. Por ello consideramos
que es una gran idea (si se puede y desea)
contar con otro juego de ruedas de 29”.
Unas cubiertas de 29 de 2,3” comparten
prácticamente diámetro y el propio cuadro
te las permite montar. Una gran opción si el
terreno está embarrado, buscas rendimiento
o por puro capricho. Si encima cambiamos
la horquilla de serie, una FOX de 120 mm
de recorrido por una FOX Talas de 100-130,
podemos disfrutar de un bici muy similar a
la Scott Sale convencional. Todo un cohete.
Sensaciones
Al entrar en contacto mayor superficie de
neumático con el suelo, percibes que al
trazar las curvas la bici se nota más estable.
Puedes inclinar un poco más con mejor
feeling y seguridad sobre el terreno. Oyes
cómo los tacos exteriores del neumático se
retuercen y te ofrecen un muy buen agarre.
Es entonces cuando ganas en confianza, te
desmelenas y... ¿ya sabemos cómo acaba
esta película, no? Bromas aparte, la Scale
Plus 710 nos ha sorprendido. Y hablo ahora
en primera persona, muy gratamente. Tanto
que lo más seguro es que a corto o medio
plazo me haga con un juego de ruedas
 
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PRUEBA: 1@LQQ


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Plus para poder disfrutar entre semana
y con los amigos del MTB y destrozar el
Starva con un juego de ruedas ligero en
29”. Digamos que esta Scale Plus es lo
más distinto (salvando las distancias) que
puedes encontrar en versión Plus respecto
a una fat bike. Otro consejo de utilidad es
reajustar los clics de rebote de la horquilla.
El rebote de estos neumáticos es menos
predecible. Son algo indomables y ello,
sumado a que lleven cámara, hinchadas
a presiones altas y un rebote rápido,
puede resultar una mala conjugación.
Para garantizar un buen comportamiento,
deberemos ajustar la horquilla a nuestro
peso dependiendo de la tipología del
terreno y ordenar mediante los clics del
dial de rebote un retorno más lento..
Componentes
Muy acertados. Nos ha gustado la
comodidad del sillín Syncros y su conjunto
potencia-manillar, con unas medidas muy
La clave, su llanta de 40 mm de ancho interno
.BKP>KALBKDO>KABVJBGLO
La Scott Scale 710 Plus monta un juego
de ruedas Syncros X-40 de 27,5” listas
para tubelizar, de nada menos que 40 mm
de ancho interno. Su llanta más ancha
hace que aumente el volumen de aire
del neumático y que, en consecuencia, la
presión de aire que requerimos para circular
sea menor. De ahí que, dependiendo de la
carcasa de los neumáticos, nuestro peso,
terreno y preferencias, podamos circular en
torno a más de 0,5 bares menos de presión
(incluso hasta 1 bar) de lo que haríamos
Ideal para iniciados. OTRAS VERSIONES SCALE
Garantiza altas dosis 720 Plus 1.699 Euros
de tracción a la vez
que agilidad
equilibradas para el carácter de esta bici.
Combinan un manillar ancho de 740 mm
con una potencia corta de 70. El manejo
se torna muy fácil al poder ejercer palanca
con el manillar y beneficiarnos de la rapidez
de reacciones de dirección gracias a las
cortas medidas de su potencia. Monta La bici que complementa a la 710, también de
un guiacadenas de propia fabricación aluminio, pero con un equipamiento más sencillo:
que delata el carácter descarado de esta suspensión Suntour Raidon y transmisión Shimano.
bici. Creemos que con la inclusión de una
tija hidráulica sería ideal. El plato de 30
dientes la dota de un desarrollo perfecto 910 3.499 euros
para tiradas largas y subidas exigentes,
pero en bajada echamos en falta algo de
desarrollo, pues sobre los 40 km/h ya
estamos a merced de la ley de la gravedad.
Uno de los modelos tope de gama, en 29” con
cuadro en carbono, horquilla FOX Performance
Series y una transmisión Shimano XT 2x10.
710 3.499 euros
La réplica del modelo de 29” pero en versión 27,5
y carbono para los que prefieren una bici con más
nervio y manejabilidad.
Contessa 710 1.099 euros
en una cubierta de 2,0 o ,3”, por ejemplo.
Ello se traduce en mayor comodidad,
agarre y tracción. Dibuja mejor el terreno
sin despegarse tanto del suelo. Con ello
conseguimos que la bici sea un auténtico
tiralíneas, muy precisa, y que en los apoyos
el neumático no se deforme tanto como
lo haría en una rueda de 20 0 25 mm de
garganta. Por este motivo de ahora en
adelante aflorarán en el mercado llantas con
un ancho interno cada vez más grande, para La Contessa 710 es la versión femenina de la
beneficiarse de estos aspectos. Scale, en este caso, montada con horquilla
RockShox 30 ideal para bikers noveles.

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 Scott
Scale 710 Plus
2.599 euros
11.860 kg (Sin pedales)
120 mm
CUADRO
Material: Alloy Custom Butted Superlight Tubing
Tallas: S, M, L y XL
Garantía: De por vida
SUSPENSIONES
Horquilla: FOX 32 Float Performance Air, FIT4
3-Modes, Boost 15x110 mm QR Axle/tapered
TRANSMISIÓN
Pedalier: SRAM Custom GX1, Boost GXP/30D
Casete: SRAM XG1150, 10-42
Cadena: KMC X11L
Mandos de cambio: SRAM GX1 tipo Trigger
Cambio: SRAM GX1, 11 vel.
RUEDAS
Llantas: Syncros X-40/27.5”/Tubeless Ready 40
mm wide/32 radios
Bujes: Syncros CL811/Boost 15x110 mm y
Syncros CL14811/Boost 148x12 mm
Neumáticos: Ambos Schwalbe Rocket Ron
EVO/2.80x27.5, 127EPI Kevlar Bead
Frenos: Shimano M506 GEOMETRÍA
Discos: Shimano 180 mm delantero y 160 mm 75 mm Talla M
trasero 105 mm
Manillar: Syncros FL1.5 T-Bar Alloy 7050D.B./T 72,8 º
67,6º 602 mm
shape Flat/9°/740 mm/740 mm
Potencia: Syncros FL1.5 7050 Alloy/31,8 440 mm
mm/+6°/1 1/8”/75 mm 439mm
Dirección: Syncros Pro/Tapered 1.5”-1 1/8”
Tija de sillín: Syncros FL2.0/31,6 mm 315 mm
1133 mm
Sillín: Syncros XM1.5/Titanium rails
MÁS INFO EQUIPAMIENTO PROBADOR
Distribuidor: BM Sportech (Scott España) Casco Scott Vivo con MIPS Gafas Ray Ban Wayfare Camiseta Scott Progressive Shorts Scott Trail MTN Guantes Scott
Website: www.scott-sports.com Trail Gloves Zapatillas Scott Elite Boa

1 2
Un montaje
equilibrado y con
sentido para sacar lo
mejor de la Scale en
las bajadas
[1] Emplea un plato de 30 dientes acompañado de un guícadenas que descubre el carácter bajador de la Scale
Plus. [2] Gracias al estándar Boost el paso de rueda trasera pasa holgadamente entre vainas y tirantes.

VALORACIONES
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+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

Nos encanta cómo Robusta y Hubiéramos El cuadro y su rigidez Van de maravilla Si no fuera porque Muy rodadores Indiscutible. Scott
Scott trabaja ligera. Funciona preferido una FOX. es elevada, lo que pero consideramos son algo pesadas, pero se le empacha es una de las marcas
las soldaduras, correctamente, sin Talas con recorrido garantiza un buen que para una bici les pondríamos cinco un poco el barro. que mejor trabaja
prácticamente estridencias, con variable para acabar pedaleo, pero el peso de alta gama como estrellas. Los bujes La carcasa no es este rango al ofrecer
imperceptibles. materiales algo más de sacar todo el y proporciones de la la Scott podrían giran redondos, nos especialmente dura, bicis de gama media
Acabados top, pesados y un plato rendimiento a llanta lo penalizan haber montado unos gusta su estética y el lo que también los y alta a precios
tecnología Boost y de 30 dientes que la Scale Plus. El un poco en las frenos superiores y aplomo que otorga a torna endebles. Los ajustados en relación
una geometría muy queda algo corto en cartucho FIT4 ha aceleraciones. unos discos de más la bici está fuera de pinchazos están a la con su calidad y
divertida. las bajadas. mejorado mucho. calidad. toda duda. orden del día. rendimiento.


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INFORME PLATOS DIRECT MOUNT

Conexión
directa

Los platos Direct Mount han llegado al

mercado para quedarse en las transmisiones
de un solo plato. De hecho, con el tiempo,
sería lógico que arrinconaran a los platos que
requieren de araña par su anclaje, ya que
pueden ser montados directamente a la biela
sin necesidad de araña contribuyendo así a
simplificar y aligerar el peso final del conjunto.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Sebas romero


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INFORME [Platos]
Que la tendencia va al alza es un hecho comprobable.
Cada vez se ven más platos con araña integrada y más
fabricantes que apuestan por ello: Absolute Black, FRM,
Wolf Tooth, Fouriers y así un largo etcétera. Y es que si
echamos un vistazo a los modelos de gama media y alta de
las principales marcas de bicis, veremos que han optado
por incorporar los platos Direct Mount en sustitución del
plato convencional con araña. Importantes marcas que
suelen crear tendencia como Specialized o Cannondale
desarrollan sus propias bielas (las S-Works y las Hollowgram,
respectivamente) y optan por emplear platos tipo Direct
Mount para sus modelos tope de gama. Pero donde más
se utilizan, y es razonable que así sea, es en los montajes
de SRAM, padre creador de las transmisiones de 1x11, que
en respuesta a la cantidad de platos Direct Mount que
ya existían en el mercado decidió, muy acertadamente,
fabricar sus propios platos Direct Mount, los X-Sync.
No todo son ventajas
Aunque la mayoría de los usuarios que opten por una
transmisión de un solo plato disfrutarán de los beneficios
que ofrece, también deberán tener en cuenta (tal vez el único
inconveniente solo para bikers que cambian de desarrollo
en función de la demanda del recorrido) que su sustitución
es algo más compleja, ya que se deben desmontar las
bielas mientras que los platos convencionales anclados
a una araña son más accesibles, pues, en la mayoría de
los casos, solo deberemos aflojar cuatro tornillos.

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&XDWURFDUDFWHUtVWLFDVFODYH
Más simples
 La simplicidad es una característica muy
preciada en las transmisiones modernas. Cuanto
menos elementos tenemos en la transmisión,
menos mantenimiento, menos piezas móviles
y menor posibilidad de desajuste.
Son más ligeros
 Consecuencia directa del primer elemento hace que
el conjunto se aligere entre 50 g y hasta en algunos
casos más de 150 g dependiendo claro está del
modelos de araña y plato a los que sustituya.
No requieren de herramientas
 En la amplia mayoría de los casos no necesitamos
de tornillería ni de herramientas especiales
para su instalación. Van fijados a la biela y solo
debemos prestar atención a las compatibilidades
de los distintos sistemas de bielas y pedalier.
También los hay ovalados
 Con cada vez más adeptos. La teoría nos dice
aprovechar todo el recorrido de nuestra pedalada.
Con el uso de estos platos desaparece ese punto
muerto en el que no se ejerce ni fuerza positiva ni
negativa, y se obtiene una pedalada más redonda y
efectiva al ejercer fuerza a lo largo de todo el giro.
INFORME [Platos]

Forma de diente optimizado para el trabajo

ABSOLUTE
silencioso. BLACK
ES SIN DUDA UNA DE LAS MARCAS MÁS
REFUTADAS DE COMPONENTES PARA LA
BICI. LA MARCA ES INGLESA PERO PRODUCE
DESDE POLONIA, DE AHÍ que corredores
polacos como Marek Konwa monten
sus platos para participar en pruebas
internacionales. Te permite pasar de dos
platos a uno sin necesidad de tortillería,
herramientas o adaptadores especiales
para montarlo. Es de los más ligeros que
existe, con un peso de tan solo 64 gramos
(con el plato de 34 dientes). Su acabado es
exquisito y está dotado de su espaciado de
dientes Narrow Wide (ancho/estrecho) para
garantizar una buena sujeción de cadena,
según la marca, de hasta 12 meses.

Tune confía en ellos

para comercializar
sus propios platos
sinónimo de bajo
peso y gran calidad de
acabados

FICHA TÉCNICA
Precio: 55,99 euros
Peso: 64 g, plato de 34 dientes
Tamaños: 28/30/32/34/36
También hay ovalados: Sí, los hay para bielas GXP,
BB30, E-Thirteen, SRAM, RaceFace y Cannondale
Anodizado: En negro. Rojo y verde dependiendo de
las bielas y sistemas
Material: Aluminio 7075 T6
PRECIO Compatible: Para GXP y BB30 (solo disponible en

55,99 € color negro), también para Boost 148. SRAM XX1,

X01, X0, X9, X7, S2210, S1400 y bielas Truvativ AKA.
También para Cannondale Hollowgram Si, SiSL, SiSL2
PESO y el de las nuevas bielas F-Si

64 g
Distribuidor: Alpcross
Web: www.absoluteblack.cc

Se puede utilizar con transmisiones de 1x9, 1x10 y

1x11 , ya que se adapta a todas las cadenas.


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 BLAB Reduce el desgaste de los dientes debido a que la
cadena trabaja menos en diagonal.

ES SINÓNIMO DE PLATOS OVALES. CREEN

CIEGAMENTE EN SUS BENEFICIOS, DE AHÍ
QUE EN SU CATÁLOGO LOS MONOPOLICEN
LOS PLATOS OVALES. Y entre ellos poseen
un único modelo Direct Mount, el que veis
en la foto. La casa alemana asegura que en
el punto de máximo desarrollo podemos
desarrollar una fuerza superior a dos dientes
más, mientras que en el momento menos
crítico del pedaleo nos ahorramos arrastrar
dos dientes menos. Realizados en aluminio y
posteriormente anodizados, por el momento
son solo compatibles con bielas con un BCD
de 104. No requiere de ningún tornillo o
herramienta específica para su montaje.

Recibieron en la
pasada edición de
Eurobike un premio al
diseño y la innovación

FICHA TÉCNICA
Precio: 99,95 euros
Peso: 66 g, plato de 34 dientes
Tamaños: 28/30/32/34/36
También hay ovalados: Sí, de hecho solo existe
un modelo ovalado tipo Direct Mount. No hay platos
redondos
Anodizado: Únicamente en negro
Material: Aluminio 7075 -T6
Compatible: Para todas las bielas con BCD 104, PRECIO
SRAM GXPy BB30/PF30
Distribuidor: FGA Distribuciones Deportivas 99,95 €
Web: www.b-labs.org
PESO
66 g
Se caracterizan por su forma elíptica y solo
disponen de este modelo.


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INFORME [Platos]

Con perfil de ancho estrecho para evitar salidas

B PART
de cadena.

PUEDES PERSONALIZAR EL PLATO CON

TU NOMBRE, EL NOMBRE DE TU CLUB
O BIEN EL DEL EQUIPO. SE GRABAN A
LÁSER. Sus platos poseen un espesor
de 4 mm y están fabricados 100 % CNC a
partir de un bloque de aluminio 7075 T6
para asegurar una dureza extrema y una
durabilidad excelente gracias al anodizado.
Con un tallado único de los dientes y con
perfil de ancho estrecho para evitar salidas
de cadena. Poseen una enorme gama de
colores y compatibilidades con diferentes
sistemas de pedalier y bielas. Se pueden
adquirir a través de su web y se entregan
en un plazo máximo de siete días.

Un plato ‘made in
Spain’ realizado en
aluminio mecanizado
y con posibilidad de
personalización

FICHA TÉCNICA
Precio: 55,99 euros
Peso: 69 g, plato de 34 dientes
Tamaños: 26/28/30/32/34/36
También hay ovalados: Sí, los hay para bielas
SRAM GXP, BB30, para Race Face y también para
bielas S-Works
Anodizado: Poseen una extensa gama de colores
con posibilidad de personalización
PRECIO Material: Aluminio 7075 T6

61,80 € Compatible: SRAM

X0,X9,X7,XX1,X01,S2210,S2200, Race Face y
TRUVATIV AKA
PESO Distribuidor: B-Part Components

69 g Web: www.bpartcomponents.com

Disponen de una amplia gama de colores para ir a

juego con tu bici desde 26 dientes.


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 FOURIERS Posee unos pequeños orificios que facilitan la
CR-GXP01 evacuación del barro.

FOURIERS ES UN FABRICANTE DE
COMPONENTES DE BICICLETAS DE
GAMA ALTA CON SEDE EN TAIWÁN Y
CON MÁS DE 20 AÑOS DE EXPERIENCIA.
Sus platos de montaje directo están
fabricados en aluminio CNC (AL7075-T6)
de alta durabilidad. Posee dientes
variables (ancho-estrecho) para una
eficaz gestión de la salida de cadena.
Incorpora la patente de Fouriers Wave
Design, que dibuja la silueta de la cadena
en el plato para una mejor retención y
fusión entre la cadena y el plato. La marca
garantiza su funcionamiento hasta 12 meses.

La patente Wave
Design dibuja la
silueta de la cadena
en el plato para una
mejor interactuación
entre ambos

FICHA TÉCNICA
Precio: 71,95 euros
Peso: 105 g, plato de 34 dientes
Tamaños: 30/32/34/36/38
También hay ovalados: No que sean tipo Direct
Mount
Anodizado: En negro, rojo y azul (dependiendo
también de las bielas)
Material: Aluminio CNC. AL7075-T6
Compatible: Compatible con bielas SRAM de eje PRECIO
largo o GXP XX1-X0-X9
Distribuidor: FGA Distribuciones Deportivas 71,95 €
Web: www.fouriers-bike.com
PESO
105 g
Un diseño muy cuidado, de calidad y muy vistoso.


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INFORME [Platos]

Por el momento, solo se fabrica en 32 dientes.

FRM
N-C Power

LOS PLATOS N-C POWER HAN SIDO

DISEÑADOS PARA TRANSMITIR UNA
MAYOR CANTIDAD DE ENERGÍA DE LAS
PIERNAS AL PEDAL. Los nuevos platos de
FRM son ovalados y nos permiten aligerar
el conjunto. Según el fabricante italiano,
podemos experimentar una mejora de la
potencia aeróbica +10 %, umbral aeróbico
+12 % y reduce el ácido láctico un 10 %.
Los platos N-C Power han sido diseñados
para transmitir una mayor cantidad
de energía de las piernas al pedal.

Unos platos recién

llegados al mercado
de la mano del ilustre
fabricante italiano

FICHA TÉCNICA
Precio: 122,00 euros
Peso: 92 g, plato de 32 dientes
Tamaños: Solo en 32 (oval) y en 30/32/24 para
Boost
También hay ovalados: Sí, de hecho no existen tipo
Direct Mount circulares
Anodizado: En negro y dorado
Material: Aluminio 7075 T6
PRECIO Compatible: SRAM XX1-X01-X0-X9-X1, BB30

122,00 € X0-X9 38/24, 36/22

Distribuidor: Cultbikes

PESO Web: www.frmbike.com

92 g
Disponible en dos tipos de offset,
en 0 mm y en 6 mm.


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 SRAM El dentado X-SYNC solo puede ser utilizado por
X-SYNC fabricantes autorizados por SRAM.

SRAM, PADRE CREADOR DE LAS

TRANSMISIONES DE 1X11, EN RESPUESTA
A LA CANTIDAD DE PLATOS DIRECT MOUNT
QUE YA EXISTÍAN, DECIDIÓ FABRICAR SUS
PROPIOS PLATOS DIRECT MOUNT, LOS
X-SYNC. De ahí que sea de los más populares
hasta el momento, ya que los podemos
ver en la mayoría de sus transmisiones de
1x11 velocidades. Evidentemente posee una
compatibilidad limitada, pues solo se fabrica
para sus bielas. Junto a los platos Wolf Tooth,
ofrecen el mayor de los desarrollos, porque
poseen un plato de hasta 40 dientes.

El plato de SRAM,
el creador de las
transmisiones 1x11 y
el dentado X-SYNC

FICHA TÉCNICA
Precio: 103,00 euros
Peso: 76 g, plato de 34 dientes
Tamaños: 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40
También hay ovalados: No
Anodizado: Solo disponibles en negro
Material: Aluminio 7075 T6
Compatible: Solo para bielas SRAM: XX1, X01, X1
y GX compatible
PRECIO
103,00 €
Distribuidor: Team Bike y Motrodealer
Web: www.sram.com

PESO
76 g
Son platos caracterizados por su alta precisión,
fiabilidad y rendimiento.


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INFORME [Platos]

Poseen un aspecto limpio, ligero y de buenos

WOLF TOOTH
acabados del mecanizado.

OTRA DE LAS MARCAS DE REFERENCIA Y QUE

MÁS TIEMPO Y POSIBILIDADES OFRECE A
LOS FANS DE LAS TRANSMISIONES DE 1X10
Y 1X11. Al igual que la mayoría de los platos
está fabricado en una sola pieza de aluminio
mecanizado de larga duración de 6 mm de
espesor. Además de tener el honor de ser
uno de los más ligeros, la marca canadiense
de los dientes de lobo ofrece una gran
variedad de platos para todos tipo de bielas.
De hecho, era una de las pocas que hace
unos años atrás comercializaba platos Direct
Mount para bielas S-Works de Specilized.

Muy extendida
en Norteamérica
por destacados
corredores de XC y
maratón

FICHA TÉCNICA
Precio: 87,95 euros
Peso: 75 g, plato de 34 dientes
Tamaños: 28/30/32/34/36/38/40/42
También hay ovalados: Sí los hay para bielas GXP,
BB30, E-Thirteen, SRAM, RaceFace y Cannondale
Anodizado: En negro y rojo (dependiendo de los
modelos)
Material: Aluminio 7075 T6
PRECIO Compatible: S2200, S2210, X9, X0, X01, XX1, X1

87,95 € 1400, ALL SRAM Road/CX, Truvativ AKA Cranksets

(GXP versión) y S1400. También para Cannondale
Hollowgram Si, SiSL, SiSL2 y el de las nuevas bielas
PESO F-Si

75 g
Distribuidor: FGA Distribuciones Deportivas y
Rumble Bikes
Web: www.wolftoothcomponents.com
Fabrican un gran número de relaciones hasta un
mayúscula plato de 42 dientes.


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FITNESS

LA CLAVE DEL ÉXITO

RECUPERA
BIEN Y
VENCERÁS
¢(UHVGHORVTXHVHPDFKDFDQIXHUWHGHHVRVTXH
QRKDQDFDEDGRGHHQWUHQDU\\DHVWiQSHQVDQGR
HQODVLJXLHQWHVHVLyQ"

Texto: Underbike.com debatimos entre un mayor volumen de

Fotos: Sebas Romero/Jesús Andrés
Fernández
La clave no siempre es entrenar más,
sino combinar el entrenamiento con
diferentes métodos de recuperación.
Cuando hacemos una salida larga o
participamos en una carrera exigente,
pensamos que es importante coger la
bici al día siguiente y salir de nuevo a
pedalear, como si el contraste entre
ejercicio y reposo fuera demasiado brusco
si no volvemos a la carga, aunque sea con
una sesión suave. Demasiadas veces nos
trabajo y la intensidad del mismo, cuando
lo realmente importante es el volumen de
la intensidad. Saber encontrar el equilibrio
es crucial para nuestro rendimiento.
Si tenemos en cuenta los orígenes de la
fatiga, derivada del gasto excesivo de
energía que agota el tejido muscular, por
un lado por el desgaste metabólico fruto de
no reponer líquidos y electrólitos por otro,
o la de origen neurohormonal, sensación
de estar exhausto, sentirse quemado, ¿qué
podemos hacer para preparar el cuerpo
para una nueva carga de entrenamiento?
¿De cuántos medios disponemos?


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:VSV)PJP
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FITNESS
Las 7 claves para recuperar mejor
01Calentamiento
enfriamiento
y
Un buen calentamiento maximiza la
recuperación y los beneficios son evidentes
para el rendimiento del ciclista; al activar
la maquinaria, se inicia el flujo de ácidos
grasos hacia los músculos a la vez que
se reduce la dependencia de las reservas
de glucógeno. Al elevarse la temperatura,
aumenta la capacidad para generar
energía y los pulmones se expanden. Los
capilares se abren, llega más oxígeno a
la musculatura y el sistema nervioso se
prepara para el esfuerzo. De alguna manera,
el cuerpo se mentaliza para abrir gas, por
eso la percepción del esfuerzo durante un
entrenamiento o una competición es menor
después del calentamiento. Y lo mismo
ocurre con el enfriamiento. Si bajamos
las pulsaciones rodando suavemente, el
cuerpo aclara gran parte de las sustancias
de deshecho acumuladas en la musculatura
y se repone mucho mejor del esfuerzo.

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Unos buenos hábitos
de recuperación
pueden marcar la
diferencia cuando
entrenas duro
02 Restituir líquidos y
combustible
Durante una salida en bici, es fundamental
ir reponiendo los líquidos perdidos. Por esta
razón y para acelerar la recuperación, es
necesario beber agua de forma progresiva,
así como bebidas isotónicas para nivelar
los electrólitos perdidos, sobre todo el
sodio. Hasta que no se haya restituido
el almacenamiento glucógeno-agua, la
rehidratación no se habrá completado.
Y lo mismo ocurre con los tanques de
energía: aunque no tengamos hambre,
es muy importante ingerir una ración
de hidratos de 200 calorías durante la
primera media hora posterior al ejercicio
y al menos otras 200 calorías cada
hora durante las horas siguientes para
restituir el depósito de glucógeno.
03 Masaje y
estiramientos
El nirvana para el ciclista profesional o que
se entrena con asiduidad; aunque está
comprobado que la eficacia del masaje no
se debe al incremento del flujo sanguíneo,
ni a una mejora de la oxigenación de los
tejidos, ni a la reducción del ácido láctico, lo
cierto es que proporciona alivio y favorece
la relajación del músculo. Ahora bien,
una sesión de estiramientos de duración,
técnica e intensidad adecuadas, puede
llegar a sustituir perfectamente a una sesión
completa de masaje. Los beneficios de
estirar son positivos tanto en el plano físico
como psicológico, pero es indispensable que
se realicen después de la carga deportiva:
su efecto relajante va en detrimento de
la explosividad. Eso sí, justo después del
entrenamiento-competición, una buena
serie de estiramientos actúa como potente
analgésico y regula el nivel de estrés.
04 Baño de contraste,
hielo y sauna
¿No te has encontrado que al salir de la
ducha después de entrenar-competir sigues
sudando? Esto ocurre porque tanto si te
duchas con agua caliente como fría, no
permites que el calor acumulado durante
el ejercicio salga correctamente. Para
ello, lo mejor es una ducha de contrastes,
alternando 30 segundos de agua fría con
dos minutos de agua tibia y acabando
siempre con fría. Este tipo de baños o
duchas proporciona un efecto tipo masaje
muy interesante, que reduce la inflamación
muscular, mejora la circulación, recicla
el ácido láctico que se haya producido
y disminuye la temperatura corporal.
Todos ellos, efectos beneficiosos para
la recuperación y el rendimiento del día
siguiente. Otra opción muy eficiente es el
hielo. Aplicado en el tren inferior dentro de
un paño o una bolsa, hace que los vasos
sanguíneos se contraigan y drenen más
fácilmente el ácido láctico, el enemigo
número uno de nuestros músculos. El polo
opuesto es la sauna que, aunque produce un
efecto relajante y abre los poros permitiendo
eliminar toxinas, no es recomendable
después de una carga importante de
entrenamiento, aún menos bajo el sol.

05 Ropa
compresiva
Aunque parezca de última moda, la ropa de
compresión se usa tradicionalmente para
tratar problemas linfáticos y circulatorios. En
el mundo del ciclismo su uso está cada vez
más extendido e incluso algunos corredores
admiten dormir con medias compresivas
después de las etapas más exigentes o de
largas jornadas de entrenamiento. Su efecto
de presión reduce el espacio intramuscular,
minimizando así la respuesta inflamatoria
y, lo más importante, reduciendo el dolor
derivado del esfuerzo y favoreciendo
el rendimiento al día siguiente.

06Elregenerador
sueño

Este es el gran agente reparador. Durante

las horas de sueño, el organismo consigue
descargar toda la tensión muscular
sostenida durante la vigilia, reparando
los tejidos castigados, reforzando
nuestro sistema inmunitario y asimilando
todos los aprendizajes y experiencias
personales y deportivas durante la carga
de entrenamiento o la competición. Al
entrar en un estado de reposo absoluto, la
respiración lenta y profunda permite una
oxigenación máxima y nuestras células se
preparan para el próximo ciclo de trabajo.

07 Ayudas
ergogénicas
Este tema ha suscitado tradicionalmente
gran controversia. Los más interesados por
mantener u optimizar su nivel de forma
siempre buscan esas ayudas ergogénicas
que puedan mejorar el rendimiento. Existen
multitud de estas sustancias, algunas de las
más comunes y utilizadas son las vitaminas
o los minerales, aunque los que tienen un
efecto positivo en nuestro rendimiento
más contrastado científicamente a día de
hoy son la cafeína y la creatina. En todo
caso y ante la disparidad de opiniones al
respecto, lo mejor es asesorarse por un
especialista en medicina deportiva o nutrición
y seleccionar, en cada caso, qué tipo de
ayuda ergogénica necesitamos para favorecer
nuestra recuperación tras el esfuerzo..

 
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MECÁNICA 27 Ruedas no compatibles con tubeless

¿ES POSIBLE
CONVERTIR
CUALQUIER RUEDA
EN TUBELESS?

La respuesta es
afirmativa. ¿Cómo? Con
una cinta específica,
una válvula para ruedas
de montaña, un poco
de tiempo y nuestros
consejos puedes llegar a
convertir hasta la llanta
de bici más sencilla de tu
bici en tubeless.

EL LÁTEX, Textos: www.biciclinic.com

CLAVE Fotos: Looker Photography

Una vez que sellamos bien las
llantas y ponemos una buena cubierta,
necesitamos poner el líquido látex, que es la
base. Sin el líquido, cada mínimo orificio puede
ser motivo de pérdida de aire. El látex reacciona
al contacto con el aire, pues se hincha y
sella todos los pequeños poros, lo
que permite rodar con una
rueda sin cámara.
Como dice la misma palabra tubeless, podemos
prescindir del uso de cámara. Ello suele
conllevar ciertas ventajas, como poder circular
con algo menos de presión que con cámara
sin miedo a pinchazos o pellizcos, además
arañarle unos importantes gramos de peso en
una de las zonas más críticas de la bici. Pero
no todo son ventajas. Deberemos estar más
encima revisando la presión de las ruedas
frecuentemente y, sobre todo, al no tener las
paredes de la llanta tan grandes, teniendo en
cuenta que destalonar la cubierta es más fácil
que con una rueda específicamente tubeless.


:VSV)PJP
()903

 A B
EL PRIMER PASO QUE HAY QUE REALIZAR ES DESMONTAR LA CON LA CUBIERTA DESMONTADA, NOS CENTRAMOS EN
CUBIERTA. Para ello necesitaremos unos desmontables. Gracias a la palanca que LA LLANTA. Si lleva un fondo de llanta convencional, simplemente
podemos ejercer, el procedimiento de extraer la cubierta es más fácil. Si tenemos un procederemos a sacarlo. Si se diera el caso de que es una cinta con
poco de habilidad y experiencia, podemos conseguirlo solo con las manos (dependiendo pegamento, haremos un pequeño corte para despegarla y quitar
también de la cubierta). Si nuestra bici ya tiene montado un kit tubeless con látex, minuciosamente todos los trozos y restos. Debe quedar la llanta lo mas
debemos tener cuidado de que no caiga látex al suelo. Es muy engorroso de limpiar. limpia posible.

Antes
de nada,
debemos medir la
llanta para poder escoger
la cinta más apta para nuestra
llanta. Buscaremos una cinta que se
aproxime lo más posible a la medida
que nos ha dado. Dejaremos un margen
de un par de milímetros más estrecha
para evitar tener que dar muchas
vueltas a la cinta para
conseguir un sellado
completo.

EL TRUCO

C
ES IMPORTANTE LIMPIAR TODO MUY BIEN,
CON LÍQUIDO DESENGRASANTE. La superficie
tiene que estar lo más limpia posible. Por ese motivo,
vamos a frotar con un trapo empapado con algún producto
desengrasante para dejarlo limpio y sin restos. La cinta
nueva se tiene que poder pegar nítidamente.

 
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MECÁNICA

D E
PARA EMPEZAR A ENCINTAR LA LLANTA, EMPEZAREMOS INTENTAR A HACER TIRAS LARGAS, NO IR PEGANDO
POR EL AGUJERO DE LA VÁLVULA. Hay que centrar muy bien la POCO A POCO. Haremos tiras de unos 40 centímetros de largo para ir
cinta intentando primero pegar muy bien la parte central, que se asiente pegando. Si se estira mucho, es mas fácil centrarla en la llanta. Daremos
bien, para luego cuidar el pegado de los bordes. un par de vueltas para asegurar que la cinta cubra toda la superficie
interior.

Con
el agujero
perforado,
procederemos a colocar
la válvula. Lo haremos con sumo
cuidado para que la parte que ejerce
de retén de sellado cumpla con su cometido.
Para ello debe apoyarse de manera completa,
sin que se vean cortes en la cinta.
Es aconsejable poner una tórica en la parte de
la rosca para que el sellado sea mejor.

EL
TRUCO
CASERO

G
CON UNA PISTOLA DE CALOR (O SECADOR
DE PELO), CALENTAREMOS LA GOMA. Dando
temperatura de manera regular y pasando la mano
repetidamente, ejerceremos presión para supervisar la
buena colocación de la cinta. También aprovecharemos para
sacar posibles burbujas que quedan entre capas procurando
asentar muy bien los bordes de la llanta.


:VSV)PJP
()903

 Nos
valdremos de
un punzón para hacer
un orificio limpio y centrado
justo donde se encuentra el agujero
que da paso a la válvula. Debemos
evitar cortes o ranuras que provoquen la
salida de aire. Para ello iremos expandiendo
cuidadosamente con el punzón el agujero
dibujando pequeños y progresivos
círculos.

EL TRUCO

F
CUANDO TENGAMOS LAS DOS VUELTAS ECHAS,
PROCEDEREMOS A CORTAR LA CINTA. Tengo que precisar que lo
que parece a simple vista una vulgar cinta aislante, es en realidad es cinta
termorretráctil con una adherencia mucho más fuerte que una cinta convencional.
Además, el espesor es superior, lo que facilita que no se deforme tanto cuando esté
presionada dentro de la rueda. Deberemos realizar el corte unos diez centímetros
después del agujero de la válvula.

El taller en casa
&BOO>JFBKQ>P

H
CON LA VÁLVULA PUESTA CORRECTAMENTE INSTALADA,
MONTAREMOS EL NEUMÁTICO. Recordad poner la cantidad de líquido
aconsejado por el fabricante según el diámetro y modalidad. Un detalle estético de
calidad puede ser alinear la válvula con la marca del neumático, sin olvidar, claro,
que el neumático quede instalado en el sentido de rotación correcto.
Unas tijeras de corte, cinta termorretráctil, un
www.biciclinic.com punzón y un juego de desmontables.


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GAES TITAN DESERT
0$,16321625 35(0,802)),&,$/6321625 2)),&,$/3$571(5
by GARMIN

DESVELAMOS EL RECORRIDO DE LA EDICIÓN DE 2016: MONTAÑA EN EL ATLAS Y DESIERTO

¡LA TITAN MÁS EXTREMA!

La Gaes Titan Desert
by GARMIN 2016
será la edición de los
contrastes. Las dos
primeras etapas se
van a disputar en la
zona del Medio Atlas
en Ifrane, donde el
frío será protagonista,
mientras que las
cuatro últimas lo
harán en pleno
desierto y con la
llegada del calor
extremo. Un total de
662 kilómetros para
sufrir y disfrutar
encima de la
bicicleta.

Etapas 2
M
1080
1060
3
1
M 1040 (+
M 25 km
2300
(+ 1020
56 km
2050
(+ 1000
36 km
2200 980
2000
(+ 960
1950 2100 84 km
940
1900 (+
(+ 2000
25 km 920
1850 69 km
900
1800
(+ (+
100 km 1900 880 60 km
1750 860
1800 (+
1700 840 80 km

1650 1700 820

1600 800
1550 1600 780

1500 760
1500

3
740
1450
1400 1400
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 109.9 KM 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 132.3 KM 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 101 KM

Etapa 1 Etapa 2: Etapa 3

Ifrane-Ifrane. 110 kilómetros. 1.810 Ifrane-Ifrane. 133 kilómetros. 2.336 Errachidia-Rissani. 101 kilómetros.
metros de desnivel positivo. metros de desnivel positivo. 744 metros de desnivel positivo
Nivel de dificultad: 4/5 Nivel de dificultad: 5/5 (1er sector etapa maratón).
La Titan descubre por primera vez la Tras realizar los mismos kilómetros iniciales Nivel de dificultad: 2/5
localidad montañosa de Ifrane en el Medio que en la etapa anterior, se remontará una Una etapa sin grandes dificultades salvo la
Atlas marroquí. La salida y la llegada serán colina como preludio al ataque hacia el posible meteorología adversa, especialmente
comunes a la segunda etapa, y pasados cañón, que llevará a los ciclistas a más de el viento de cara. Un primer sector por pistas
los primeros kilómetros se tomará una 2.200 metros de altitud. Un largo descenso poco evidentes y pedregosas. A partir del CP1,
pista que llevará a los bikers hasta las marcará el inicio del regreso. Tras unos se entrará en una pista principal que poco
inmediaciones del primer bosque. Tras kilómetros entre árboles se afrontará a poco va siendo más arenosa, en dirección
subir un puerto de montaña, un largo un llano que conectará con los primeros siempre hacia el sur. Tras el día de traslado,
descenso culminará en el lago Afnourir, kilómetros de la etapa, ya conocidos. Una y aunque es el inicio de la etapa maratón,
en el inicio de la parte más espectacular de las etapas reina de la presente edición. no debe presentar mayores dificultades.
de la jornada. Finalmente, regreso al
campamento por el interior de otro bosque.


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 7,7$16833/,(5 ),1$1&,$/3$571(5

Taymory presenta
+>FIILQLCF@F>I

Por tercer año, Taymory es el patrocinador

técnico oficial de la carrera y el fabricante
del mershandising oficial. El diseño de este
año sorprende positivamente tanto por su
impactante imagen como por los nuevos
materiales que lo componen, ajustados pero
muy finos para la piel. El maillot B200, que
destaca por su tejido DRYIN, de tacto muy
suave, se ajusta como una segunda piel
al torso y asegura una transpiración total.
Además, el culotte PLUTÓN es nuevo en el
mercado y destaca por tener la badana TM
EVO, con doble refuerzo y diseñada para
larga distancia.

6
M

5
M M
920

4
840 790 (+ 910
(+
(+ 785 73 km 59 km
830 36 km 900
780
820 890
(+ 775
810 880
103 km
770 870
800 765 860
790 760 850
780 755 840
(+ 830
770 750 40 km
820
760 745
810
750 740 800 (+
735 (+ 790
16 km
740 17 km
730 730 780
725 770
720
720 760
710 750
700
(+ 715
740
65 km
710
690 730
705 720
680
700 710
670 695 700

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 144 KM 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 94 KM 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 79 KM

Etapa 4 Etapa Garmin 5 Etapa 6

Rissani-Merzouga. 144 kilómetros: Merzouga-Merzouga. 95 km. 593 Merzouga-Maadid. 79 kilómetros.
969 de desnivel positivo. Segundo metros de desnivel positivo. 609 metros de desnivel positivo.
sector etapa maratón. Dificultad: 4/5 Nivel de dificultad: 3/5
Nivel de dificultad: 5/5 La etapa Garmin de 100 % navegación, donde Etapa con una salida común a las ediciones
Una etapa decisiva en la parte desértica, no habrá flechaje. Además, arranca con dos anteriores. Novedad en la parte intermedia
con una distancia de 145 kilómetros. pasos de dunas y, a partir del segundo paso del recorrido, donde los participantes
Salida muy rápida hasta adentrarse en la de dunas, se abren muchas posibilidades deberán afrontar una gran subida muy
parte más inhóspita del desierto, donde de navegación por una zona de un gran pedregosa por una pista medio abandonada
nos encontraremos un gran oued, un plateau y pistas paralelas hasta alcanzar tras coronar este paso un descenso técnico
minicordón de dunas, pistas muy arenosas y el último CP. A partir de este punto, y para y muy pedregoso hasta entrar en un cañón
un cañón que al final de la etapa nos dejará llegar al campamento, el recorrido propuesto típico del desierto y, tras afrontar otra subida
a unos 20 km por pistas y plateaus muy circula por pistas paralelas y desérticas. corta con mucho desnivel, llegaremos al
rápidos. Una de las etapas más largas de pódium en el hotel Xaluca de Maadid.
la historia de la Titan, en la que los últimos
participantes llegarán casi de noche.


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ENTREVISTA: !>J+@!>RI

Le hemos visto hacer locuras con su biici, cosas

realmente al alcance de muy pocos. Peero lejos de
ser alguien inaccesible, Cameron es unn tipo de lo
más cercano, de lo más amable y diverrtido. Solo Bici
lo entrevistó hace unas semanas, esta es nuestra
conversación con él. Estas son sus refllexiones.

Texto: Pablo Moreno

Fotos: David Agüero

Cam fue unno de los

Nos desplazamos hasta
una curiosa finca
rural en la provincia
de Málaga para
encontrarnos con Cam
McCaul y su equipo.
Con ellos vivimos en
primera persona cómo
se rueda la continuación
del documental de
freeride “Not Bad”.
Y es como dicen que ninguna buena
película puede ser considerada como
tal si no tiene una segunda parte.
Not 2 Bad d es el nombre de este nuevo short
film producido y filmado por la considerada
mejor productora de MTB Extremo del
mundo, los canadienses Anthill Films, con
títulos a sus espaldas como Unreal, The
Collective o Straigh in numbers, entre otros.
La película Not 2 Badd cuenta con la
participación de Bandon Semenuk, Brett
Rheeder, Ryan Howard, Casey Brown y
Andrew Shandro, además de la familia
Atherton al completo. Sin embargo, de
los días que pasamos con ellos, quisimos
conocer más de cerca a uno de los mejores
freeriders del momento, Cam McCaul.
pioneros en
n llevar los
trucos de d
dirt jump
a la montañ
ña, en el
modo más extremo
abierto y parlanchín. Irradia buen rollo y
vitalidad. La gente que le conoce bien le tiene
gran estima, los riders le respetan y admiran y
se puede decir de él co on seguridad que nadie
tiene una mala palabra a sobre su persona.
Con 30 años recién cum mplidos y 15 como
profesional, Cam es un veterano del
freeride MTB. Fue uno de los pioneros en
llevar los trucos de dirtt jump a la montaña
en el modo más extrem mo del deporte.
Pero a pesar de los año os que lleva, de
los viajes, lesiones y co
ompeticiones,
sigue emocionándose con lo que hace
y lo vive como una pasión genuina que
arranca en lo más hond do de su ser.
¡Hola, Cam! ¿Qué estáiis haciendo
exactamente en Málag ga?
Estamos filmando el corto Not 2
Badd y tenemos dos spo ots diferentes
construidos aquí, en ca asas de unos
amigos y contactos de la productora.
Donde estamos ahora exactamente
es un trail con saltos dirt jump y cosas
parecidas, y en la otra finca tenemos otro
tipo de montaje con ste ep downs, bowls
hips y saltos para bici d
de descenso.

De cerca Not 2 Badd supongo que es la

Hay personas que destacan por encima de los
demás, por su manera de ser, por su carácter,
aptitudes o simpatía... Cam sin duda es una
de estas personas. Es un tipo desenfadado,
continuación de la primmera Not Bad,
¿Por dónde van a ir loss tiros?
Sí, exacto, estamos film
mando la segunda
parte siguiendo los pasos que tomamos


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:VSV)PJP
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en Not Bad, pero hemos cambiado
Nueva Zelanda por España y la oveja
característica por un toro muy español,
ya veréis, será un cortometraje de
unos 10 minutos de duración filmado
entre Málaga y Barcelona con todo el
equipo del C3 project y Anthill media.
¿Cuantos días lleváis de viaje?
Llevamos unos 15 días. Estuvimos como
una semana en la Poma Bike Park de
Barcelona filmando y luego nos vinimos a
Málaga, donde nos quedaremos otros 7
días por lo menos, hasta que pare el viento
espero y se pueda saltar con normalidad.
¿Qué tal os va de momento?
Hemos tenido bastantes problemas con
el viento especialmente, como te digo. No
ha parado de soplar desde que llegamos
a España, por lo que nos pasamos el día
esperando a que amaine y a última hora
normalmente nos ponemos a filmar.

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Cam McCaul es
alegre, parlanchín y
muy cercano, nadie
lo diría cuando vuela
con su bici
¿A que os dedicas mientras tanto?
No hacemos gran cosa, la verdad. Siempre
son un poco aburridas las esperas, tampoco
salimos de fiesta ni nada, de hecho no
bebemos ni siquiera cerveza (risas). Mis
compañeros de rodaje beben té y zumos,
son muy aburridos. Más de lo que la gente
se cree cuando ven nuestros vídeos.
A veces vamos a la piscina, luego nos
pasamos todo el día conduciendo entre spots
y muchas veces nos volvemos a la casa sin
haber montado, pues hace demasiado viento.
Aunque también estamos aprovechando
para filmar algo de descenso en los trails
locales y luego grabar con las nuevas bicis
de enduro de Trek que tenemos. La gente se
sorprendería del tiempo que se emplea para
obtener apenas un minuto de filmación.
He visto que tus compañeros Brett y Brandon
no están por aquí hoy, ¿os encargáis
de filmar cada parte por separado?
No, ni mucho menos. Lo que pasa es que
han pillado una gripe intestinal y apenas
se pueden mover, son cosas que pasan
cuando no paras de viajar. La hemos
pasado todos los que estamos aquí
filmando y ellos han sido los últimos.
De hecho tengo un montón de hambre,
fui de los primeros en pillarla y tengo
que tener un montón de cuidado
con lo que como estos días.
En 2007, si no recuerdo mal, ya
estuviste en la Poma Bike Park con
algunos riders, ¿qué te ha parecido el
park después de todos estos años?
Una auténtica locura, había saltos por
todas partes, un nuevo skatepark, el foam

pit... incluso todavía se conservaba el step
up que hicimos con Darren Berrecloth.
Me han comentado tus compañeros
que te volviste loco al entrar.
La verdad es que me puse a gritar y a
correr por todo el park y antes de que
la gente hubiera salido del coche, ya
estaba cogiendo el casco y la bici para
montar. El park estaba increíble.
“Quiero ir a sitios
inhóspitos y hacer
trucos en lugares
donde nadie los haya
hecho todavía”
Y que hay del montaje que tenéis aquí en
Málaga, ¿lo habéis construido vosotros?
Sí, tenemos un equipo para ello. Adam es
la persona que construye la mayoría de las
cosas junto con Austin y Dustin, que es quien
conduce la máquina. Los tíos son unos cracks,
de hecho son quienes construyeron la pista de
Joyride Whistler el año pasado en Crankworx.
Llegaron aquí dos semanas antes de
que viniéramos nosotros y han estado
desde entonces construyendo.
Mucha imaginación y capacidad operativa
supongo, para construir todo esto.
Saben lo que hacen. Construyen las
zonas perfectas para que nosotros solo
nos tengamos que preocupar de hacer
los trucos. Tenemos un montón de cosas
chulas, una rampa que sale del tejado
de una casa y va a parar a un step down
brutal, saltos desde ventanas, wallrides
dentro de edificios y luego saltos gigantes
para las bicis de descenso, hips, step
ups… El vídeo va a ser inhumano.
ENTREVISTA: CAM MCCAUL
Este vídeo engloba parte del proyecto C3 de
Trek, cuéntanos un poco de qué va esto.
Este es el sexto año del proyecto C3,
y se basa en tres conceptos, vídeo,
creatividad y competición para el que le
vaya lo de competir. En el equipo estamos
René Wildhaber, Andrew Shandro,
Brandon Semenuk, Ross Schnell, Brett
Rheeder, Casey Brown, Ryan Howard
y luego los Atherton en descenso.
¿Engloba el C3 proyectos como el del vídeo
Sweet morning light que acabas de lanzar?
Sí, claro, el C3 engloba todo lo
que es vídeo con creatividad.
Hemos visto el vídeo y es una auténtica
locura. ¿Cómo surge la idea?
Sweet Morning Light es un proyecto que
queríamos hacer desde hace un par de
años, pero no tenía ni la bici adecuada
ni las fechas ni los filmers preparados.
Es justo lo que quiero hacer ahora, quiero
ir al desierto y buscar saltos diferentes
donde se puedan hacer trucos. Esto es
lo que más me motiva ahora mismo.
En noviembre me dijeron que era posible
por agenda y nos fuimos para allá.
Éramos tres riders, nos pasamos 10 días
en Utah filmando. El clima fue genial,
aunque nos nevó un poco, al final fue
increíble, pues la nieve se derritió rápido
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en la cara sur, donde filmamos, mientras la
cara norte quedaba cubierta de blanco.
Sin duda, este ha sido uno de los
mejores viajes que he realizado.
Estos dos últimos años apenas te hemos
visto en competiciones, ¿significa eso
que estás en otra etapa de tu vida?
Sí, llevo ya un par de años sin montar
en competiciones, es algo que ya no me
motiva y que ya no pienso hacer más.
Hay un montón de razones para no seguir
en ello sin que signifique mi retirada.
¿Tu familia, por ejemplo?
Sí, por ejemplo. Nuestro deporte requiere una
exigencia tan alta que para estar en primera
línea, debería correr un montón de riesgos.
Si quisiera competir y estar al nivel de
Brandon o Brett, podría hacerlo, pero
tendría que cambiar mi estilo de vida,
centrarme realmente en no parar de montar

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“Para mantenerme
en la competición de
elite debería llevar un
estilo de vida que no
me gusta”
y probar nuevos trucos cada día, con lo
que a la vez también me iría lesionando
más, irremediablemente. Con el tiempo
tengo las cosas más claras y sé que esa
vida ya no tiene sentido para mí.
Al final siempre acabas corriendo
riesgos, al menos por lo que vemos en los
vídeos. ¿Cuál es la diferencia para ti?
Por ejemplo, este doble que tenemos
delante. Ayer por la noche estuvimos
tirando un montón de trucos y nadie se
cayó, pero la recepción está durísima
y si te caes aquí probando trucos que
todo el mundo ha visto en saltos como
estos, no me merece la pena el riesgo.
Por ejemplo, si tiro un flipwhip en este
salto, bien, ¿pero a quién le importa? Pero
si tiro un flipwhip o flip superman en el
stepdown de Utah, un salto raro con bici
grande, eso sí que impacta y que me motiva.
Es un truco que ya se ha visto y que sé
hacer, pero que realizo en un lugar en el
que nunca nadie ha hecho nada parecido.
Son saltos construidos en mitad de la
naturaleza, fuera de mi zona de confort,
y es algo nuevo y excitante para mí.
Pero las competiciones es algo diferente,
es algo que ya no me motiva.
Lo que hago en las competiciones es
montar en los entrenos para tener una
idea de la línea o de las dificultades de
los saltos y centrarme en el micrófono.
¿Ni siquiera el Red Bull Rampage?
El Rampage me encanta, pero no es para

mí. Me gusta el terreno y los trucos,
pero no me gusta para competir.
El riesgo es demasiado elevado.
Si voy a Utah yo solo o con mis
cámaras, corriendo mis propios
riesgos por mis propias razones,
sí que me motiva y me gusta.
Pero si vas al Rampage, pierdes
todo el control de lo que haces.
Todo tiene que ser perfecto para cuando
vayas, pero no tienes control de las
condiciones con las que vas a salir, pues
dependes de la retransmisión, y si te toca
tirarte y hace viento, te tienes que tirar.
Tu línea a lo mejor no está lista, tampoco
puedes ir donde quieres, pues a lo
mejor te encuentras gente en tu línea.
“El Red Bull
Rampage no es
para mí, se corren
demasiados riesgos y
pierdes el control”
La gente se enfada por las líneas que
tomas. No, tío, el Rampage no es para mí.
¿Algún nuevo proyecto a la vista?
Ahora mismo estoy llevando a cabo un nuevo
proyecto como presentador de un programa
de TV que se empezará a filmar a finales de
marzo y que se emitirá en EE.UU. y Canadá.
En cada episodio cogemos a un deportista
ENTREVISTA: CAM MCCAUL
de una ciudad diferente, por ejemplo
haremos un reportaje con un kayaker en
Tennesis, otro con un escalador de hielo
en Canadá, con un surfer en California
y con un snowboarder en Mammoth.
Cinco episodios cada temporada, es un
show que ya se ha emitido y que lleva ya dos
años en antena, esta será la 3ª temporada,
eso será divertido, una buena aventura.
Por lo demás, seguiré filmando vídeos con
Trek y el C3 project, presentando eventos…
Pero realmente lo que me motiva
más ahora mismo es hacer vídeos
en sitios inhóspitos, en desiertos, y
sacar trucos raros en sitios raros.
Eso al fin y al cabo es de lo que
trata el programa C3 de Trek.

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 EXPERIENCIA
BICIS Y KAYAKS


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 LOS LAGOS INTERIORES

Pump
it up
Transportar tu bici en un
pequeño bote puede ser el
pasaporte a una gran aventura e
increíbles singletracks, siempre
que no te importe mojarte un
poco...
Texto y fotos: Dan Milner

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 EXPERIENCIA
BICIS Y KAYAKS

Combinar la bici
con un kayak
“Parece mas lejano ahora que me lo miro
estando sereno”, murmura Tadj, con mas
es una aventura
sorpresa que preocupación. Delante de
nosotros, tirado en las piedras de la playa ,
que multiplica la
yace el mapa que nos guiará hasta nuevos
senderos, pero no nos preocupa la ruta,
sensación de libertad
sino el hecho de tener que mojarnos en esta
fría mañana y atravesar 15 km de aguas
abiertas en unos pequeños kayaks antes Embadurnados en repelente de insectos,
de llegar a nuestro destino. En realidad, zarpamos hacia las cristalinas aguas, en
navegar con un kayak de mar no debe ser dirección a un conjunto de pequeñas islas
tan difícil, muchos exploradores lo usan para que se alzan en la lejanía, con nuestros botes
atravesar la Antártida y otros retos similares. hinchables de dudosa calidad haciéndonos
El problema va a ser que para poder el avance más torpe y lento de lo deseado.
transportar nuestras bicis, hemos atado a Y es que bicis y barcas no es una
la parte trasera del kayak, como si fuera un combinación natural, y la idea de combinarlas
remolque, unos pequeños botes hinchables, surgió entre Nick Bayliss, de Royal Racing,
con lo que nuestro efectivo modo de remar
se ha convertido es un penoso arrastre.

Aventura sin precedentes

Pero aquí estamos, empaquetando bolsas
de vivac y nuestro kit para pasar la noche
en los compartimientos de los kayaks y
volviendo a comprobar que los nudos que
sujetan nuestros botes y bicis están bien
apretados. Por delante, una mañana de
esfuerzo, sufrimiento y algunos problemas
mecánicos, pero también el inicio de
tres días de una aventura inolvidable.


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LOS LAGOS INTERIORES


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 EXPERIENCIA
BICIS Y KAYAKS

Los senderos serpenteantes nos remontan para luego

hacernos descender de nuevo a la orilla del lago


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y yo mismo, pensando en la gran cantidad
de ríos y lagos existentes en Reino Unido y
buscando la forma de realizar una aventura
diferente, usando kayaks. El problema fue
cómo transportar las bicis, y después de darle
muchas vueltas, decidimos usar los botes
hinchables como tráilers y elegimos la costa
oeste de Escocia como nuestro objetivo.
¿Dónde acampamos?
Loch Morar y su política de acampada
libre sin problemas nos pareció una de las
mejores opciones, con un precioso sendero
que recorre sus costas y el pequeño pueblo
de Mallaig de campo base de nuestra
aventura y punto de recarga de cerveza...
Pero Mike, de la empresa Sea Kayak
Highlands, no ve tan claro el plan. Nos
advierte que el problema real será el viento.
Su empresa se dedica a recorrer la zona en
kayaks de mar, desde Arisaig hasta la isla de
Skye, llevando turistas a ver colonias de focas
y delfines. No está acostumbrado a ver gente
arrastrando botes con bicis en su kayak,
y nos advierte que si el viento comienza a
soplar, la corriente nos arrastrará junto con
nuestras bicis, haciendo imposible avanzar....
“Lo probaremos”, le contesto mientras miro
a mis dos compañeros de aventura, fingiendo
que somos buenos remando, y rezando para
que el viento no haga acto de presencia o
que al menos lo haga a nuestra espalda.
Una vez en el loch (lago), zarpamos con un
ritmo suave y continuo, con largas y suaves
remadas, aplicando la fuerza justa para
avanzar rítmicamente, pero sin demasiada
fuerza. Estamos en el mes de mayo y
tenemos mucha suerte: nuestro día comienza
con cielos azules con la luz de la mañana, y
poco podíamos esperar que nuestra vuelta
LOS LAGOS INTERIORES
Estamos en mayo,
pero tenemos mucha
suerte, los días
empiezan con un
cielo azul radiante
sería, días más tarde, inmersos en una furiosa
lluvia y luchando contra el viento de cara.
Dos horas más tarde alcanzamos tierra para
un descanso merecido. Remar en kayak es
exigente para los brazos y torso, algo que
notaremos más tarde mientras descendemos
por el rocoso terreno en nuestras bicis. Miro
a mis compañeros, con experiencia limitada
a un fin de semana en el kayak, y vuelvo a
rezar para que no gire el tiempo, algo que
me preocupa hasta a mí, que he remado toda
la vida, incluso en un plano competitivo.
Bajas temperaturas
Además, a pesar de estar en mayo, el agua
del Loch está congelada, lo que significa
que volcar en nuestras embarcaciones
supondría un gran riesgo de hipotermia
a menos que consiguiéramos un rescate
inmediato. Decidimos reseguir la ruta cerca
de la costa y las playas, por seguridad.
Nos lleva cinco horas alcanzar nuestro
punto de acampada en Swordland.
Sacamos nuestros kayaks y botes del agua
y montamos campamento. De repente
un gigante pastel de cumpleaños emerge
del kayak de Tadj mientras anuncia la
celebración, regada con varias botellas
de whisky, que consumimos alrededor de
un fuego mientras intentamos alejar la
cantidad ingente de mosquitos que intentan
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 EXPERIENCIA
BICIS Y KAYAKS
atacarnos, mientras el sol se oculta tras el
horizonte. El lugar es todo para nosotros.
Es justo decir que el sendero que recorremos
al día siguiente es tan excelente como
cualquier otro que podríamos recorrer por el
mundo. Y también es justo decir, en contra
de nuestra aventura, que es un sendero que
en realidad también puedes alcanzar sin
necesitar un kayak... Este recorre toda la
costa oeste del Loch Morar y puedes iniciar
la ruta desde el pueblo de Morar o coger el
ferry de Knoydart desde Mallaig hasta Tarbet,

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y comenzar a pedalear de vuelta desde allí
hasta Swordland. Pero de todas formas, para
iniciar nuestra primera aventura en kayak,
nos pareció una buena introducción, y al
menos, si nuestros kayaks eran engullidos
por el monstruo del Loch Morar, al menos
podríamos volver en bici hasta la civilización.
Me gusta hacer vivac porque es simple,
básico y fácil. Nos ahorra tiempo al tener que
montar el campamento o meter las cosas en
el kayak, así que tenemos más tiempo para
andar en bici. Nos dirigimos en primer lugar
al trail de Tarbet, para echar un ojo a la zona
de Loch Nevis, una de las candidatas para
una próxima parada de nuestros kayaks. El
sendero es una mezcla esquizofrénica de
singletrack con mucho flow y ritmo, pero
también de grandes escalones de esos que
no puedes dudar y que piden mucho tacto
y control de la rueda delantera. Si fallas,
tienes baño garantizado en el helado lago.
El camino nos remonta y nos vuelve a hacer
descender repetidamente hasta las orillas
del lago en innumerables ocasiones hasta
 LOS LAGOS INTERIORES

llegar al lugar donde dejamos nuestros
kayaks ayer. Es hora de comerse una barrita
energética, dar la vuelta y rehacer el camino
para volver a nuestro campamento del día,
después de una ruta que nos ha dejado más
de 750 metros de desnivel acumulado.
Dificultades con la bici
Las enormes rocas y charcos embarrados
nos mantienen alerta todo el tiempo, y los
Nuestro embarcaciones. Prohibido volcar aquí.
compañero Nick Nuestra pequeña travesía de hoy termina con
la visión de un increíble spot para acampar,
sale disparado entre medio de verdes campos y una playa de
arena fina, donde nos damos un baño rápido
después de hundir antes de la puesta de sol, que disfrutamos
con una cerveza en la mano. La vida es bella...
su bici en el barro Los planes de mañana se han ido a pique
por la rotura de la bici, y los ánimos decaen
hasta la altura del aún más cuando oímos el repiquetear

buje
cortos pero duros repechos castigan nuestros de la lluvia en nuestros vivacs. Cuesta
pulmones. De repente, un charco más trabajo incorporarse con estas condiciones,
grande de lo habitual se ceba con nosotros,
especialmente con Nick, que trata de
atravesarlo, pero sale disparado por encima
del manillar después de hundir su rueda
hasta el buje en barro. Él acaba mojado, pero
la peor parte se la lleva su Santa Cruz, que
ha tenido la mala suerte de golpear una roca
afilada en la vaina y la ha partido en dos, así
que la vuelta hasta el campamento se hace
larga y lenta para el grupo. La rotura de la
bici puede que haya cambiado los planes que
teníamos para hoy, pero no ha disminuido
nuestras ganas de vivir esta aventura. Así
que cargamos nuestras bicis en los botes
hinchables, nuestros kayaks, y partimos en
dirección a nuestro segundo vivac del viaje.
Son dos kilómetros de travesía a través del
loch, y por suerte el tiempo aún está de
nuestra parte. Y es que nuestra travesía cruza
la parte más fría y oscura del lago, con más
de 300 m de frígida caída, que se muestra
oscura bajo el casco de nuestras pequeñas

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 EXPERIENCIA
BICIS Y KAYAKS
EN DETALLE
‰"LKAB E>@BOIL Nos enfundamos en
El realizar la ruta en lagos interiores hace que nos
ahorremos luchar contra las olas, lo que requiere
un mayor nivel de experiencia al remo. Escocia
es un buen lugar para combinar remos y pedales,
pero hay que tener cuidado porque la temperatura
del agua es muy fría y puede ser letal en caso
de accidente. Andy McKenna, de www.go-where.
co.uk, tiene toda la información posible de rutas
y trails en la zona y ofrece tours guiados por las
Highlands.
Nosotros alquilamos nuestros kayaks en www.
seakayakhighlands.co.uk por 30 libras al día, y la
misma compañía ofrece tours guiados en kayak
por la zona de Arisaig,
Ya sea en Escocia o en los lagos de tu propia
región, el hecho de cargar con la bici detrás de
tu kayak abre nuevas posibilidades de aventura
y convierte un mundano fin de semana en una
oportunidad de exploración diferente, vivaqueando
con tus colegas y disfrutando de la bici. Go
paddle, Go Pedal!

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aunque la visión de nuestro campamento
es idílica, incluso bajo la lluvia. A
nuestras espaldas, un majestuoso bosque
atraviesa la colina, mientras al otro lado
del lago divisamos columnas de niebla
que ocultan el sendero que tenemos
justo enfrente. Nos envolvemos en Gore-
Tex y subimos a nuestros kayaks para
un último esfuerzo para volver al punto
de partida, cuatro horas de remo con el
viento de cara y la lluvia que no cesa..
Épica y felicidad
Mis manos están arrugadas y sin
sensibilidad, mi culo mojado y chorretones
de agua se escurren por mi cara. Me duelen
los hombros y el viento sopla tan fuerte que
en ocasiones me quedo parado en medio
del lago sin nada que hacer. Maldigo al bote
hinchable donde cargamos las bicis como el
culpable del efecto ancla que sufro, mientras
un bote a motor pasa por el otro lado del
lago sin ningún esfuerzo ni sufrimiento. Y de
nuestros Gore-Tex y
subimos a nuestros
kayaks para volver al
punto de partida
repente me doy cuenta de que si no fuera
por ese maldito bote que ahora me hace
la vida imposible, esta aventura no habría
tenido lugar. No habría hecho vivac con
mis amigos celebrando un cumpleaños en
un sitio tan especial. No habría vuelto de
pedalear para remar hasta una bella playa
donde montar campamento. Así que saco
energías de donde no las hay y sonrió en mi
momentáneo sufrimiento. Y delante de mí
puedo ver a Tadj y Nick haciendo lo mismo...
 LOS LAGOS INTERIORES

5 COSAS A
TENER EN CUENTA
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H>V>H@LK?F@FP

01
Cargar la bici en el bote es fácil,
solo hay que sacar las ruedas,
cargarlas en primer lugar
y después poner el cuadro encima.
Que nada afilado toque la superficie
hinchable.

02
No todos los botes hinchables
son iguales. Nosotros usamos
un Intex Explorer Pro 200 de 30
euros de Amazon.com. También usamos
un Sevylo Colorado Pro de 350 euros, y
evidentemente este último era mucho
más estable y capaz de cargar con dos
bicicletas, a la vez que mucho más fácil
de remolcar.

03
La impermeabilidad es lo más
importante. Aunque metas las
cosas en los compartimientos
del kayak, van a acabar mojándose, así
que pon todo en bolsas impermeables,
sobre todo los sacos de dormir.

04
Intenta mantener el bote
hinchable lo más ligero posible,
es mejor meter más carga en el
kayak y solo lo indispensable en el bote.

05
El viento es tu peor enemigo.
Planea bien tu ruta, pero
considera alternativas por si el
viento es fuerte, ya que haría la aventura
imposible.


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CALENDARIO RECOMENDADO DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ
REDACTOR JEFE: Rubén Pérez

CONSTA DE SEIS PRUEBAS TODAS PUNTUABLES PARA LA UCI Redactores/Colaboradores: Josef Ajram, Marcel Batlle,
Sergi Fernández de Tolosa, Marc Gasch, Sandra Jordà, Manu Letelier,

NUEVA EDICIÓN DEL

Rubén Pérez, Celes Piedrabuena, Josh Usai, Ibon Zuagasti

Diseño gráfico y maquetación: Roberto Artero

Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo

SUPERPRESTIGIO MTB
Departamento digital: Rafa Sanjurjo
Fotografía: Looker Photography,
Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero.

solobici@alesport.com
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2016
20 DE MARZO, Tudela
GRUPO ALESPORT, 93 431 55 33
Nuevo paso del Superprestigio MTB, Arazuri, todas ellas celebradas dentro 1 DE MAYO, Cascante Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona)
ya que este año todas sus pruebas de la Comunidad Floral de Navarra. 7 DE MAYO, Lumbier Fax: 93 422 06 93 y 93 422 74 04
Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33
son puntuables para el calendario Esta edición tiene dos pruebas menos 29 DE MAYO, Jaurrieta Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04
UCI. Este certamen, que se organiza de las habituales, ya que Arguedas 12 DE JUNIO, Sangüesa
desde 2009, consta de seis asaltos, y Estella suben de categoría y serán 18 DE SEPTIEMBRE, Arazuri
que arrancan el 20 de marzo en Tudela parte del calendario UCI 2016 en www.copacajaruralbtt.com ALESPORT
y finalizan el 18 de septiembre en categoría C2.
DIVISIÓN
PUBLICACIONES
Director general
Antonio M. Muniente
Copa Catalana BTT Internacional
Tres pruebas en abril PRODUCCIÓN
Y DISTRIBUCIÓN
Fernando Clemente
Javier Toledo
Tras el estreno en Banyoles, (Barcelona); la segunda, el día
la Copa Catalana BTT 24 en la montaña de Montjuïc INTERNET
Internacional se comprime este (Barcelona ciudad), y la tercera, Celes Piedrabuena,
mes de abril y celebra tres de en Vall de Lord, los días 30 de Adrià Barrabino,
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FD0FAB BI@BOQ>JBK Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano

SUSCRIPCIONES
K>@FLK>I ABI BKAROL Javier Toledo, 93 297 39 05

Impresión: Einsa Precio Canarias:

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