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OPINIÓN

iOS ANDROID
DESDE CASA
Los quioscos permanecen
abiertos y nuestra redacción,
siguiendo todas las
precauciones recomendadas
y #trabajandoencasa ha
“ENTRE TODOS seguido haciendo su trabajo
TENEMOS QUE para que puedas disfrutar de
#leerevistas para que
DEJAR AL #mequedoencasa sea más
COVID-19 llevadero. Pero si prefieres
DE RUEDA...” extremar precauciones, ¡re-
cuerda que tienes disponibles
todas nuestras revistas en
MOTORPRESS IBÉRICA STORE
para tu tableta iPad o Android!

DIFERENTE
La Pilgrim 2020 TressisALA-
PAR que tendrá lugar del 28
de junio al 4 de julio, saliendo
desde Madrid es una prueba
diferente a todas. Con una
parte más competitiva y otra
Julio Vicioso de experiencia, es una manera
Director BIKE alternativa de descubrir el
Camino de Santiago.
jvicioso@mpib.es www.pilgrimrace.es
3>
mountainbike.es
SUMARIO

44 50 56 62
28 38
2 MEJOR QUE 1 EL REGRESO
ALL NEW!!
A muchos les pare-
cerá igual, pero la
nueva KTM Scarp
SUPER 2020
El eslogan de Mon-
draker para este
año se ve reflejado
2ª GENERACIÓN
Canyon lanza su
segunda generación
de eMTB, NeuronON
¿QUÉ CALAS
USAS?
Un artículo que te
ayudará a saber todo
RockShox relanza Una marca mítica es completamente en esta SuperFoxy y SpectralON sobre las calas.
la SID, y no con como Mendi

118
una, sino con dos ve al mercad
versiones, 100 y nuevas prop
120 mm.

UNA TITAN

3
DIFERENTE
Primera Titan Desert
en Arabia Saudí, con
Josep Betalú como
vencedor.

124
RUTA:
LAS HURDES
Un paraíso en
Extremadura al que
nos acercamos con
e-MTB.

ADEMÁS:
BIKE GIRLS: 22
IMBA: 24
CLUBES: 26
SALUD: 92
MECÁNICA: 96

56 124
SUSCRIPCIONES: 102

50118

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QUÉ QUIERES VER EN BIKE?


ándanos un correo electrónico diciéndonos qué Este mes La otra
tículos quieres ver en los próximos números. en portada portada…
ruebas, reportajes, técnica, comparativas... RockShox SID. Hutchinson. La pre-
peramos tus sugerencias en bike@mpib.es Una horquilla que sentación de los nue-
ntre todas las sugerencias recibidas sorteamos marcó una época y vos neumáticos de la
da mes una suscripción gratuita a BIKE. que vuelve en este marca francesa fue
ganador de este mes es: 020 a mostrar uno de los primeros
vier Moro Aguilar, Madrid nuevos argumen- eventos cancelados
QUIERES MÁS BIKE? os y un peso espec- por el COVID-19,
l. suscripciones: 902 054 247. acular, al nivel de pero aún así, os las
l. números atrasados: 902 054 247. us prestaciones. presentamos...
ail: suscripciones@mpib.es oto: Cesar Cabrera Foto: César Cabrera
ontacto BIKE: 91 347 01 00 / bike@mpib.es

4>
mountainbike.es
E S TA B I C I LO C A M B I A T O D O

TURBO LEVO SL
17,35 kilos*. Tan manejable y ágil como una bicicleta Trail convencional.
Duplica la potencia de tu pedaleo. Es divertida y juguetona. La sabiduría
popular dice que eso es imposible. Pero afortunadamente a la nueva
Turbo Levo SL no le preocupa esa vieja idea. Está demasiado ocupada
redefiniendo por completo la actual experiencia del Mountain Bike.
Éste es el poder de montar por más senderos.

(*Modelo S-Works,
color negro, talla L)

SPECIALIZED.COM/TURBO-LEVO-SL
T HE

S
La horquilla de XC más premiada del mundo vuelve con
fuerza al podio, con nuevas capacidades y dos hermanas
superrápidas. La familia SID tiene algo para cada rider
de XC. Sea cual sea el destino, SID te llevará.

ROCKSHOX.COM
FOXRACING.COM
L TIEMPO
DE

BORJA PARDO>
Con la idea de replicar la bici con
la que el danés Henrik Djernis,
tricampeón del mundo de MTB, le
puso “los cuernos” a su rígida Rit-
chey, Borja Pardo se puso manos a la
obra con esta ProFlex. Partiendo casi
de cero, este empresario del sector
automovilístico fue dando forma po-
co a poco a esta 855 hasta conseguir
la pieza de coleccionista que podéis
ver en estas páginas.

“HE BUSCADO
REPLICAR UNA
PROFLEX IGUAL A
LA QUE USÓ HENRIK
DJERNIS EN 1995”
César Cabrera
Julio Vicioso

FOTOS:
TEXTO:

10>
mountainbike.es
BIKE CLASSICS: PROFLEX 855

OTRO
CONCEPTO
PROFLEX, INICIALMENTE CONOCIDA COMO OFFROAD, FUE UNA MARCA PIONERA
EN INTRODUCIR LAS SUSPENSIONES TOTALES EN EL MOUNTAIN BIKE, APOSTANDO
POR LOS ELASTÓMEROS Y UN CONCEPTO EN EL QUE PRIMABA EL CONFORT DE USO
SOBRE LAS PRESTACIONES PURAS. HASTA 1995...

roFlex, OffRoad, Girvin, son tres nombres


unidos a Bob Girvin, creador de la mar-
ca y en un principio, un hombre que diseñó
las suspensiones totales más enfocadas al confort que a
la pura competición. El crecimiento del deporte como tal, y de la
competición internacional, llevó a ProFex a hacer sus pinitos en las
carreras, primero de la mano de Bob Roll, un norteamericano ex pro-
fesional de carretera, y amigo de John Tomac, donde coincidieron en
el Motorola, y que años después ha sido durante años comentarista
de ciclismo en varias cadenas de TV. Y, ya en 1995, con la creación
de un equipo a lo grande, donde el fichaje estrella era el danés, tres
veces Campeón del Mundo, Henrik Djernis. El manager del BMW-
ProFlex fue el británico Simon Burney (hoy le podéis ver en las prue-
bas de la Copa del Mundo en TV habitualmente como miembro de la
UCI) y todo el equipo usaba la misma bici, excepto la única chica del
equipo, la también británica Caroline Alexander, que lo hacía sobre

Volviendo a rodar,
con el comportamiento
tan particular de las
ProFlex que las convirtió
en unas bicis únicas.

11>
mountainbike.es
El lado derecho de la 855
iba limpio de cables. Está
fabricada en aluminio 7005
de Alcoa y el basculante
tiene cableado interno.

El amortiguador trasero Horquilla Girvin de


también era 100% de doble paralelogramo
elastómeros, y hoy en día basada en dos sólidos
da vértigo ver el pequeño tubos de aluminio
diámetro de los tirantes Easton y las punteras
traseros. desplazadas hacia
atrás.

Aquí si se pueden ver


los pedales Time que
montaba el equipo, así
como los deseados
neumáticos Michelin
Wildgripper.

ALGUNAS DE SUS SOLUCIONES


SIGUEN LLAMANDO LA ATENCIÓN
POR SU ORIGINALIDAD
una Klein con horquilla Girvin. Borja Pardo
en este proyecto ha querido hacer un ho-
menaje a aquel equipo: “Cuando comencé
con este proyecto, el objetivo era recrear
la bici con la que Djernis compitió en
1995”. No fue fácil, puesto que el proyecto
partió tan solo del cuadro y horquilla que
consiguió en Alcalá de Henares, y a partir
de ahí, todo lo demás: “Conseguir montar-
la me llevó entre 6 y 7 meses, porque los
elastómeros al final los logré adaptar de
unos silentblock de un Land Rover, infor-
Borja Pardo sobre mación que conseguí a través de un foro”.
su ProFlex 855, en Del mismo modo, consiguió las codiciadas
un regreso al MTB de
mitad de los ´90. Michelin Wildgripper: “Están muy cotiza-
das. Estas venían en el paquete, estaban
sin usar, pero la goma está algo cuar-
teada de todo este tiempo que han esta-
do guardadas”. Aún así, lucen perfectas en
esta americana de alma neoyorquina. En
Nueva York fue donde Bob Girvin comenzó
junto a sus otros dos socios el proyecto de
KG Engineering que sería el embrión de una
de las primeras empresas que apostó por
la suspensión total como un argumento de
confort y no sólo de prestaciones o descen-
so, como era lo habitual entonces. Hoy, es-
ta ProFlex tiene toda una vida por delante:
“No creo que me deshaga de ella nunca”
confiesa Borja, que mira con orgullo esta
verdadera pieza de coleccionista.
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mountainbike.es
1 2

3 4

6 7 8

1> La horquilla Girvin de alu- miento cerámico en la pista 5> Curioso sistema para hacer ciar su imagen de marca entran-
minio pulido con tubería Easton de frenada para obtener nayor llegar el cable de freno trase- do en la competición con un gran
y elastómeros es uno de los mordiente. El significado de ro a su lugar. El tubo de sillín equipo de Copa del Mundo for-
puntos más atractivos de la SUP se refería al proceso de “agujereado” y el tope para can- mado por estos corredores: Beat
ProFlex 855. mecanizado soldado de las tilever atornillado al basculante. Wabel, Tim Rutherford, Matthew
llantas, todo un referente en la Guy, Carl Swenson, Nick Feid, la
2> La horquilla de paralelogra- competición. 6> Este aviso era algo comple- fémina Caroline Alexander (so-
mos articula sobre dos bieletas, tamente habitual en las bicis de bre una Klein) y Henrik Djernis,
siendo la superior solidaria a 4> Zapatas Ritchey Logic sobre marcas norteamericanas, como tres veces Campeón del Mundo.
la larga potencia de 150 mm de unos frenos Shimano Deore LX modo de asegurarse que el
longitud. cantilever. El equipo en realidad usuario había leído el manual de 8> Borja tuvo que recurrir al
montaba Shimano XTR, puesto instrucciones y sabía hacer uso ingenio, y a una pieza de Land
3> Las llantas son unas fran- que la marca nipona era uno de de la bici antes de salir a montar. Rover para poder dar vida de
cesas Mavic 117 SUP (Soudé los principales patrocinadores. nuevo a las suspensiones de
Usiné Process) con recubri- 7> Girvin/ProFlex quiso poten- esta ProFlex 855.

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DIARIOMENSUAL
GIANT GROUP

NUEVO
RUMBO
Fundada en 1972, el mayor fabricante de bicicletas del Mundo, Giant Manu-
facturing Co. Ltd., acaba de dar a conocer una nueva estructura de marca,
para “pasar de construir una marca única fuerte a construir una cartera de
marca sólida”. Además de la conocida marca Giant, el grupo también lanzó
hace unos años la marca exclusiva de bicicletas para mujer, LIV, Momen-
tum la marca de bicicletas de ocio urbano, y este año, en respuesta a las
diferentes necesidades de los consumidores, CADEX, una marca de com-
ponentes para bicicletas de alta gama. A partir de ahora la nueva marca
grupal, Giant Group, agrupa estas cuatro marcas bajo una nueva estructura
incluyendo un nuevo sitio web B2B. [+INFO] www.giantcyclinggroup.com

GHOST LECTOR PRO


UNDIBLE Una de las grandes novedades en el catá-
logo Ghost es la espectacular Lector Pro,
con una llamativa trasera diseñada para
minimizar las vibraciones, y con detalles
como la tija telescópica completamente
integrada y un gran protector para el tubo
diagonal. El diseño obedece asimismo a la
denominada geometría Superfit, utilizando
un algoritmo desarrollado específicamente
para calcular holísticamete la geometría
de cada talla. La marca tiene en catálo-
go cuatro montajes que culminan en esta
Lector Pro equipada con RockShox SID
Select + RL Oneloc y transmisión SRAM
X01. PVP: 3.999€.
[+INFO] www.ghost-bikes.com

SMSSMSSMS
> Festibike va a perfeccionar el Big mayo. Festibike será flexible y dará cuatro modelos entre los 42 y los 159 > Varias ofertas de empleo se han
Test Demo de la edición 2020. Este todo tipo de facilidades para aquellas €. Toda la gama en www.alpcross. hecho públicas estas semanas en el
año se ha decidido que el punto de empresas que sufran retrasos con com y www.cjmsport.com. mundo de la bici. La primera es de
arranque sea más próximo, Gala- su producto u otros daños colatera- > MTB Spain travel es una empresa Trek, que ofrece una plaza de mecá-
pagar, localidad serrana desde la les que les haya podido ocasionar de tours turísticos que en su extenso nico a tiempo parcial para su Trek
que, por pistas, senderos y tramos esta crisis. Como en otros años el catálogo ofrece rutas MTB por Zona Bicycle Store de Barcelona. Puedes
técnicos y divertidos, regresaremos orden de elección dependerá de Zero, Puro Pirineo, Portes du Soleil.. conocer los requisitos y hacer tu soli-
montando en las bicis demo hasta los metros contratados por cada y que ahora incorpora a su oferta citud desde la página https://jobs.job-
el recinto de la feria, durante 16 km. empresa. Festibike tendrá lugar los nuevas propuestas Enduro por va- vite.com/trek-bicycle/job/o3Vpcfwj.
El transporte hasta el punto de inicio días 11,12 y 13 de septiembre en Las rios sitios de la Península: Málaga, > Bicimax, distribuidora de marcas
se hará en autobuses y vehículos Rozas (Madrid). Granada, León, Alto Gállego... y tam- como Fox, Marzocchi o Santa Cruz,
adaptados, y empleará únicamente > CJM Sports-Alpcross incorpora a bién DH en bikeparks selectos. Otra también quiere reforzar su marca con
15 minutos. su catálogo la nueva gama de peda- novedad es que a partir de ahora dos nuevos puestos de trabajo de in-
> Siguiendo con Festibike, debido les y sillines de Ritchey. En cuanto a contarán con bicis Merida eOne Sixty corporación inmediata. Uno de estos
a la crisis del coronavirus, la Feria los modelos de pedales de MTB, hay para sus aventuras. mtbspaintravel. puestos se deberá desempeñar en
ha decidido retrasar el primer acto tres opciones entre 58 y 130 euros. com las oficinas centrales de Bicimax, si-
de adjudicación de espacios al 7 de En la gama de sillines se incorporan tuadas en Marinha Grande, Portugal,
14>
mountainbike.es
MUSSARA PRIORAT
NOS VEMOS COLECCIÓN BUFF
CAPE EPIC
EN JUNIO
Mussara Priorat celebrará finalmente su 5º aniversario el 7 de junio,
El patrocinio de la marca española Buff en la Absa Cape
Epic nos permite poder disfutar de una colección de acce-
sorios exclusiva para esta prueba. Entre otros productos
aplazada de su fecha inicial el 5 de abril debido a las recomendaciones esta línea incluye el tubular y el headband Coolnet UV+®,
de salud pública derivada de la crisis del COVID-19. Con dos distancias fabricados con un tejido sostenible obtenido a partir del
a elegir, 94 km (+ 2.850 m) y 60 km (+ 1.550 m), la marcha volverá a reciclaje de botellas de plástico. Destacan por sus propie-
recorrer las pistas y senderos del Priorat. Si estás inscrito y no pue- dades de transpiración gracias a la tecnología HeiQ que ex-
des acudir a la nueva fecha, la organización dispone de opciones alter- pulsa el calor , lo que lo hace excelentes para un ambiente
nativas, como la participación en Mussara Priorat 2021 o en Mussara como en el que se desarrolla la Cape Epic PVP:17,95€.
RTeus 2020. [+INFO] www.mussaracycling.com [+INFO] www.buff.com

ANIVERSARIO MONDRAKER
20 AÑOS
GANANDO
Mondraker es una marca que nació hace ya dos décadas,
20 años de constante evolución. Desde el inicio no aceptó
todas las reglas del juego y decidió seguir su propio cami-
no, creando las bases de la marca que es hoy, completa-
mente especial y que revoluciona a la industria cada vez
que crea un nuevo diseño o concepto. Eso pasó,
por ejemplo, con la Forward Geometry, incom-
prendida al principio pero creando una tenden-
cia imparable hoy día. Carga este código en tu
móvil para ver el espectacular vídeo que la
marca ha realizado para celebrar su aniver-
sario. [+INFO] www.mondraker.com

como “Inside Sales Rep”. Interesados po contará en sus filas con Isabeau organización, después de confirmar con Kate Courtney hasta ese mismo
contactar a: job@bicimax.pt Coudurier, Adrian Dailly y Chloé Ga- la presencia en esta edición del año, al igual que con sus patrocinado-
> Moustache, la marca francesa es- llean, esta última ya era embajadora gallego Óscar Pereiro. Además la res actuales, SRAM y RockShox.
pecializada en bicis eléctricas, busca de la marca los últimos tres años. prueba, a falta de confirmación en > La anulación in extremis de la
cubrir un puestos de comercial, Utilizarán en las carreras la Spicy, la nueva fecha, contará con un gran Cape Epic nos ha dejado sin poder
con este perfil “Buscamos persona que seguirá evolucionando con el número de caras famosas y pilotos comprobar cómo iba a ser la vuelta
dinámica, resolutiva, con iniciativa input de las carreras. del mundo del motor como Marc Co- a la famosa ronda por etapas de
y con gran capacidad de gestión > La Vuelta Ibiza Scott, como tantas ma, Carlos Checa, Nico Terol, Julito Florian Vogel, que en su primer año
comercial”. Interesados enviar el otras pruebas, ha tenido que apla- Simón, Jaume Masiá, Gerard Farrés, tras su retiro de la competición XCO
CV indicando las zonas de interés al zarse, al 10, 11 y 12 de octubre, como Joan Font, Marc Solá o Roberto Mer- había decidido volver a la ronda
mail: info@mwbike.com informamos en este mismo número hi. Esperemos que puedan ajustar sudafricana en compañía del joven-
de BIKE. En su lista de inscritos hay su agenda a la nueva fecha. císimo Tom Pidcock de tan solo 20
> Seguimos con marcas francesas.
Lapierre ha decidido este año volver que sumar a José Antonio Hermida. > Nino Schurter tiene cuerda para años que iba a debutar en este tipo
a las carreras, con un equipo Enduro El mejor biker español de la historia rato. El equipo Scott-SRAM ha anun- de pruebas, ambos encuadrados en
para las EWS. Con el apoyo deportivo y uno de los grandes pioneros de ciado que ha llegado a un acuerdo de el equipo Ninety One Specialized.
y técnico de Nicolas Vouilloz, el equi- esta disciplina en el país, es el se- renovación con su actual equipo hasta ¿Quizá el año que viene?.
gundo gran nombre anunciado por la 2022. La marca también ha renovado
15>
mountainbike.es
NUEVAS ZAPATILLAS
LEAT
A TUS
Conocíamos Leatt por su gama de protecciones, y especial-
mente por ser el inventor del protector cervical para bici.
Ahora, la marca sudafricana presenta por primera vez su
gama de zapatillas. Con cuatro modelos, hay dos para pedal
de plataforma (2.0 y 3.0) y dos para automáticos (4.0 y 5.0).
Con 25mm de ajuste y específicamente 15mm más hacia la
parte trasera, se pueden optimizar para la conducción en
gravity o DH, además de un ajuste más XC hacia delante.
[+INFO] Mundo Talio Tel. 93 440 01 45. www.leatt.com

ORTEO TREK
X-CALIBER 9
COGIÓ
Y GANÓ
Bilbao, ya
flamante
una de
urso:
e gustar Con
SAN MARCO te concurs ía-

EN TU ÓRBITA os saber si
ayor gama
ama con m
de
or
la
Si te gusta la ergonomía de un sillín de nariz corta, un buen acanalado
central, y grran ligereza, Selle San Marco pone en tu órbita la versión to, Pablo ma-
Superlight de su sillín Shortfit. Esta nueva versión está fabricada con os de B e la
microfibraa Microfeel, resistente, delgada, agradable al tacto y fácil de akal-
limpiar, ccon un interior de Pexfoam, una espuma ligera, con memoria Pablo!
y eco-co ompatible. El cuerpo del sillín, de fibra de carbono, al igual que
los raílles, está hecho a mano, y el peso final es de 125 g, en la talla
disponible,
ponible, idmatch L3. PPVP: 390€. [+INFO] sellesanmarco.it

LA FAMILIA CRECE
NUEVOS EMBAJADORES GALFER
Las e-MTB serán uno de los cam-
pos en los que la marca especia-
lista en accesorios para frenos
Galfer pondrá máximos esfuerzos
y para lo cual dos de sus nuevos
embajadores van a dar un empu-
jón extra. El ex corredor de Moto
GP y SPB Marco Melandri y el ex
top XCO Marco Aurelio Fonta-
na ahora se han centrado en las
competiciones con e-MTB, pa-
ra lo cual contarán con el apoyo
de Galfer, marca para la cual los
dos italianos harán de embajado-
res en eventos y competiciones.
También entra como embajador
Marco Melandri
y para poner a punto la gama de
carretera, su compatriota Ales-
sandro Vanotti.
[+INFO] www.galfer.eu
16>
mountainbike.es
E L E VAT E
YO U R

PERFORMANCE

Nuevo

I N s p i d e r h a i n t e g ra d o t e c n o l o g í a d e m e d i c i ó n d e p o t e n c i a
d e n t ro d e l a a ra ñ a , c o m b i n a n d o d at o s d e a m b a s p i e r n a s
p a ra g a ra n t i z a r u n a m e j o ra e n t u re n d i m i e n t o.

- S i s t e m a m o d u l a r p a ra i n s t a l a r y c a m b i a r f á c i l m e n t e l o s c o m p o n e n t e s
- D at o s d e a l t a p re c i s i ó n
- 2 0 0 h o ra s d e d u ra c i ó n d e l a b at e r í a
- Te c n o l o g í a I N p o w e r
w w w. ro t o r b i ke . c o m
TILLAS SPECIALIZED RECON
N PASO MÁS
lized presenta una nueva colección de zapatillas: las
s Recon tienen en común una tecnología en la suela que
ce más cómodas al bajarse de la bici. Se trata de la tec-
a STRIDE Toe Flex, con una lámina flexible en la punta
inspirada en la absorbente tija de sillín Pavé, y una co-
a de goma completa en la suela de tacos que aumentan
cción sobre el suelo. Hay tres modelos: Recon 3.0 (suela
bono, doble cierre BOA L6, 219,90€), Recon 2.0 (cierre
6, 149,90€) y Recon 1.0 (99,90€).
O] Tel 902 100 554. www.specialized.com

ODLO CERAMIWARM
CASCO LIV EXTIMA
MANTENER AEROPASIÓN
EL CALOR
Las partículas de cerámica incorporadas en el hilo de las prendas
La estética aero hace furor. En esa dirección va el nuevo casco de
Liv para mujeres, el Extima, que apuesta por el fluír del aire aun-
Ceramiwarm de Odlo reflejan el calor corporal, con lo que esta tec- que no renuncia a una ventilación que supere los mínimos, con tres
nología proporciona hasta 3 grados más de calor que los tejidos con- considerables ventanas que dirigen el aire a través de los canales
vencionales. Además, la humedad se expulsa rápidamente hacia el interiores para enfriar la cabeza tanto a alta como a baja velocidad.
exterior para un secado rápido. Ceramiwarm es, además, ligero y de Entre las otras tecnologías de este casco encontramos el ajuste Cin-
tacto agradable. Odlo utiliza la tecnología Ceramiwarm en la colección chPro System, relleno antibacteriano Transtextura y, sobre todo, el
Cycling con la capa intermedia Zeroweight Ceramiwarm Midlayer, así diseño MIPS para reducir los efectos de los impactos rotacionales.
como en la chaqueta Zeroweight S-Thermic. [+INFO] www.odlo.com PVP:179€. [+INFO] www.liv-cycling.com

NO TUNEE
SALE CARO

18>
mountainbike.es
DESCUBRE
LA NUEVA
HECKLER
Ágil.
Ligera.
Divertida.

HECKLER
Yellow & Black

Blackout & Cooper

Distribuidor exclusivo para España, Portugal y Andorra


L
DIARIOMENSUA

GRAVAEPOLBO Y MAVIC

ravaePolbo, la nueva prueba gravel que tendrá lugar el próxi-


mo 7 de junio en Gondomar (Pontevedra), está diseñada para
sfrutar de la naturaleza y por eso también se preocupan por
lla: con la colaboración de Mavic, nos quieren dar la oportu-
dad de contribuir a la reforestación de los montes que van a
er protagonistas de la primera edición. Si estás inscrito, po-
rás comprar esta equipación, un pack de tres piezas (XA pro
ersey, Crossride Short y Crosside Under Short) por el excep-
onal precio de 65€, de los cuales todos los beneficios irán
estinados a repoblar los tan castigados montes gallegos.
+INFO] www.facebook.com/gravaepolbo

CANCELACIONES COVID-19
MALDITO
NU VIRUS
El Mundo del MTB no podía quedarse al margen del gran impacto a ni-

¿RÁPIDO vel mundial de la pandemia Covid-19. La extensión del coronavirus sur-


gido en China a finales de 2019 ha trastocado los planes de múltiples

O LENTO? eventos fuera y dentro de nuestras fronteras que han tenido que ser
aplazados, cuando no directamente anulados. Entre las nuevas fechas:
Garmin Titan Desert (2-7 noviembre), Vuelta Ibiza Scott (10-12 oc-
La gama Energy Hydro Gel de FullGas, incorpora novedades: un nuevo
sabor, frambuesa, y dos nuevas variantes: geles de asimilación rápida tubre), Sea Otter Classic Monterrey (1-4 octubre) EWS Manizales
(Fast), con 37mg de cafeína, y geles de asimilación lenta (Slow), con (7-8 noviembre) y Farellones (14-15 noviembre), VolCat Costa Brava
palatinosa, un hidrato de carbono de asimilación lenta y prolongada. (12-13 septiembre), entre las cancelaciones, la Cape Epic, las pruebas
Son sin cafeína, con vitaminas del grupo B y BCAAS para retrasar la fa- de Dubai y Barcelona de la Copa del Mundo XCEliminator, Epic Camí de
tiga. Se comercializan en un envase ergonómico y de fácil apertura en Cavalls, y la lista no deja de crecer al cierre de esta edición…
marcha, de 40 g. [+INFO] www.cdc-sport.com. Tel 96 313 45 59.

COLOMA BIKE CLUB


EJEMPLO
A SEGUIR
El pasado febrero se presentó en las instalaciones de Mercedes Benz
Auto Oja en Lardero (La Rioja) el Coloma Bike Club compuesto por
60 niños de diferentes edades que van desde los 6 hasta los 12 años
Coloma Bike Club es una escuela de ciclismo que fue fundada en 2012
por el medallista olímpico Carlos Coloma en su localidad natal de Al-
belda de Iregua, cuyo objetivo es el de instruir y educar a niños y a
niñas de diferentes edades en valores deportivos con un equipo for-
mado por seis entrenadores entre los que destacan los coordinadores
del Club Jorge Soto y Daniel Sáenz.

20>
mountainbike.es
CASTELLI INSIDER
ENTRENA
EN CASA
Castelli ha incidido en las necesidades especiales (sud
peratura y ambiente controlado…) para desarrollar su conjunto de
maillot y culote Insider, específica para hacer rodillos. El maillot usa
tejido 3D Mesh, tiene cremallera integral y dos bolsillos traseros, un
peso de 88 g y un PVP de 75€, mientras que el culote, con Tejido
Inferno y badana KISS Air2, pesa 172 g y cuesta 120€.
[+INFO] CDC Sport, tel. 96 313 45 59. www.cdc-sport.com

SHIMANO CON LAS EWS


SOCIO El nuevo reloj multideporte con GPS con funciones de
OFICIAL entrenamiento inteligentes. Gracias al soporte SnapOn Bike Mount,
el iD.FREE se monta en la bici con un simple movimiento de mano.
Shimano acaba de anunciar el acuerdo para convertirse en socio ofi- Tu libertad no tiene límites.
cial de la “Unidad de Transmisión, Frenos y Motores” para las Endu-
ro World Series (EWS) y las nuevas EWS-E (eMTB). Tras el aplaza-
miento de las Pruebas de Colombia y Chile debido al coronavirus,
las EWS comenzarán el 23 y 24 de mayo en Montagnes du Caroux
(Francia), mientras que la primera carrera de EWS-E se celebrará
en Valberg, Francia, el 18 y 19 de julio.
[+INFO] www.enduroworldseries.com

21>
mountainbike.es
www.sigmasport.com
8 MAILLOTS DE
MANGA LARGA DE PRIMAVERA
Llega la primavera, cambio de estación. Frío situaciones tan habituales en el ciclismo hacen opción idónea gracias a su transpirabilidad y
por la mañana, calor a medio día. Frío al atar- difícil acertar con la prenda que ponernos en mejor capacidad para guardar el calor que uno
decer. Me pongo al sol, que bien se está. Se la parte superior, siendo los maillots de man- corto. Aquí hemos seleccionado 8 opciones
pone una nube, me empiezo a enfriar. Estas ga larga pero de tejido fino y transpirable una idóneas para dar colorido a esta temporada.

1›BONTRAGER ca Jersey de los italianos de res muy buenos de elasticidad y competición y al alto rendimien-
CIRCUIT MUJER. Castelli. Con un ajuste bastante flexibilidad y que ofrece mucha to. La transpirabilidad es otro de
Este maillot está indicado para un ceñido, cuenta con la parte tra- transpirabilidad y está orientado sus grandes argumentos. Este
rango de temperaturas bastante sera más larga para una mejor a temperaturas de entre 10 y maillot se ha completado con un
amplio, entre 16 y 35°C. Una de protección térmica de la zona 20°C. Para un ajuste aún mayor, total de cuatro bolsillos para un
sus virtudes es la buena capaci- lumbar, siendo el tejido Warmer además de un corte femenino mejor reparto de la carga. Se fa-
dad de regulación de la humedad el principal componente de este que se adapta mejor al contorno brica en 4 colores y en 6 tallas en
y cuenta con un perfil ajustado maillot, e indicando su uso para del cuerpo, incluye bandas de total, con un precio de 89,90€.
y con los tres bolsillos clásicos temperaturas de entre 12-18°C. silicona que evitan que se mue- www.sportful.com
abiertos, y además con uno de- Posee tres bolsillos y un ribete va. Lo encontramos en varios
lantero muy pequeño con solapa reflectante para mejorar la visi- colores, en 5 tallas y su precio es 5›LIV BELIV-LUNA
–dial para guardar envoltorios de bilidad. Disponible en 5 tallas con de 79,99€. www.ekoi.es Con una única capa de tejido
barritas y geles una vez vaciados- un precio de 109,95€. TransTextura Plus, con unas ca-
y un bolsillo de seguridad con www.cdc-sport.com 4›SPORTFUL racterísticas de una alta transpi-
cremallera para objetos peque- www.castelli-cycling.com FLOW WOMAN rabilidad gracias a un grosor muy
ños. Disponible en 4 colores y 5 La enseña italiana también fino, Liv confecciona este maillot
3›EKOI HIVER apuesta con unas propiedades que además evita la aparición de
tallas con un precio de 79,99€.
JUST FOR HER de aislamiento muy equilibradas olores con la sudoración. Es una
www.trekbikes.com
La marca francesa apuesta por junto a la transpirabilidad en prenda ideal para combinar con
2›CASTELLI FRES- una opción con algo más de este Flow, un maillot técnico chaquetillas en las temperaturas
CA JERSEY FZ margen térmico, con un tejido que es su segundo peldaño de más frías o con una simple cami-
Con este diseño tan atrevido y interior de fibra forrada de vellón elitismo, por debajo de la línea seta interior en primavera. Está
primaveral se presenta el Fres- y microperforada con unos valo- BodyFit Pro más enfocada a la disponible en 2 tonos de color, en
22>
mountainbike.es
6 tallas y con un precio de 59,90€. DRYOxcell que permite un secado muy rápido
www.liv-cycling.com y por tanto una gestión de la humedad muy
elevada, además del tejido DUROxpand elásti-
6›ENDURA co en todas las direcciones. El ajuste es ceñido
XTRACT ROUBAIX y cuenta con dos bolsillos, uno de ellos con un
Fieles a sus raíces en condiciones de incle- compartimento impermeable y con cremalle-
mencias duras, Endura apuesta por el tejido ra. Disponible en 2 colores y 5 tallas, su precio
Thermal Roubaix para conferir a esta chaqueta es de 99,90€. www.scott-sports.com
uno de los aislamientos térmicos más gene-
rosos de este tipo de prenda, con un interior 8›SPECIALIZED
afelpado y suave, sin perder la versatilidad HYPRVIZ SL AIR
en sus objetivos. Su cremallera además tiene Se trata de otra opción pensada para un
una solapa para evitar la entrada de aire y el rango de temperaturas más altas y de unas
cuello es alto, dejando claras sus intenciones. condiciones de alta transpirabilidad, como
En 2 colores y 4 tallas, su precio es de 69,99€. las que se demandan de la competición, co-
www.endurasport.com sa que queda reflejada en su diseño racing.
Está confeccionado con el tejido VaporRize
7›SCOTT RC PRO L/SL de malla, muy ligero y delgado, además con
La marca nº1 de la competición se decanta, filtro de protección solar UPF 30+. Sus colores
como era de esperar, por un maillot de altas y detalles reflectantes priorizan la seguridad
prestaciones muy enfocado a las condicio- haciendo que su visibilidad sea excelente. Se
nes de alto esfuerzo propias de las carreras. fabrica en 6 tallas, con un precio de 129,90€.
Cuenta con un tejido muy fino y ligero llamado ww.specialized.com
23>
mountainbike.es
N
IMBA

APROBADO EL PRUG
El pasado día 12 de febrero fue aprobado el Plan de Regulación
Uso y Gestión (PRUG) del Parque Nacional de la Sierra del Gua-
darrama, en la vertiente madrileña, por el Consejo de Gobierno
de la Comunidad de Madrid. Todavía no ha sido publicado en el
BOCM, pero creemos que se publicará en unos días y entrará en
vigor a los veinte días de su publicación, aproximadamente, lo
que significa que desde el día que corresponda, sólo se podrá
circular en bicicleta por el territorio del PN por las pistas y cami-
nos establecidos en el Anexo IV del mismo.
Contrariamente a lo que se ha publicado en algunos medios de co-
municación, las pistas y caminos que se han incluido en este Anexo
IV, no son las de anchura superior a 6 metros, si no las que se esta-
blecen específicamente en el anexo, por lo que recomendamos que
se acceda al portal de la Consejería de Medio Ambiente y se des-
cargue el citado Anexo IV, en el que se pueden ver exactamente las
pistas que se podrán ciclar dentro del territorio del parque.

TRABAJANDO EN COLLSEROLA
En unión con CSRC de Barcelona y la Federación Ca- Trail Centre para ubicarlo en el parque, con tres pun-
talana de Ciclismo estamos manteniendo constantes tos de atención a los usuarios, y se establecerán los
reuniones con los ayuntamientos que circundan el recorridos que se podrán usar para circular en MTB.
parc de Collserola, que son nueve en total, y con el Dentro de ellos siempre incluimos una serie de sen-
resto de entidades que forman parte del Consorcio deros que se han considerado como los más intere-
del parque, entre las que se encuentra la Diputación santes para el mtb. La propuesta permitirá ordenar
de Barcelona y la Generalitat de Catalunya. los usos dentro del parque con respeto hacia el me-
En este sentido, CSRC ha preparado un proyecto de dio ambiente y el resto de usuarios del mismo.

Traiguera
(Castellón)
NUEVO CENTRO MTB
Nuestros técnicos han
recorrido y certificado las
rutas e instalaciones del
nuevo Centro MTB situado
en el municipio de Traigue-
ra, en Castellón, que está
compuesto por seis rutas de
diferente dificultad, siendo
3 azules o medias, 2 rojas
o difíciles y 1 negra o muy
difícil. Más de 100 kilóme-
tros de puro disfrute en una
zona poco conocida que
se beneficiará de esta ins-
talación para promover el
turismo de interior. El pro-
motor es el Ayuntamiento
de Traiguera y han contado
con la consultoría técnica
de Ambiforest Consultoria
Ambiental y el suministro
de materiales de Proarte.

Escríbenos a: IMBA España.


Avenida de la Fuente Nueva, nº 4. Bloque 1, Oficina 2.9. San
Sebastián de los Reyes 28703. Madrid.
E-mail: info@imba.com.es

24>
mountainbike.es
BIK

Director General de Deporte:


Fran Chico
Editor Adjunto/Director: Julio Vicioso
Jefe Area de Internet: Miguel Lorenzo

Director de Arte Area Deportes: Francisco Miguel Yestera


Director de Arte BIKE: Juanjo Contreras

Redactores: Pruebas y producto: Héctor Ruiz, Juan Manuel Montero. Colaboradores:


Iván Mateos, Carlos Morcillo, Jorge Martínez, Jose María Fernández, Yago Alcalde, Fernando
Villares, Sergio Lorenzo, Jose Antonio Hermida, David Vázquez López, Israel Romero, Emilio
Arenas, Juan Matos.
E-mail: bike@mpib.es

DEPARTAMENTO DE ARTE: Juanjo Contreras (Director de Arte), Francisco Javier


Hernández (Jefe de equipo).
CLUB CICLISTA BESOS Fotografía y vídeo: Alejandro Cubino, César Cabrera. Tecnología Editorial: Tomás García

UN CLUB PARA
(Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director). Producción: Tomás Borrego (Director),
Manuel Torres. Agencias: Motorpress, Motor Presse International.

AYUDAR A LOS
EVENTOS DEPORTIVOS: Tino Pérez, Fernando Sebastián.
E-mail: eventos@mpib.es
Marketing y Comunicación Editorial Deporte: Henar Calleja.

VECINOS
En 1990 en el barrio de Sant Adrià del Besós (Barcelona), los vecinos de la zona
Publicidad: Ana Vinuesa avinuesa@mpib.es. Tel. 91 347 01 00.
Publicidad Barcelona: Aurora Guimerá aguimera@mpib.es 93 366 02 11
Publicidad Norte: Javier Aizpurúa, Tel. 609 938 548.
Coordinación de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 01 00.
coordinacionpublicidad@mpib.es.
notaban un cierto ambiente de malas costumbres entre los chicos más jóvenes
del barrio, y en vista de esto, decidieron empezar a pensar en proponerles a dichos Director Financiero y Operaciones: Carlos Martínez-Millet
chavales ciertas actividades para que se mantuviesen distraídos de los malos hábi- Director de Recursos Humanos: Julián Moya
Director de Desarrollo de Negocio Digital: Maikel Gómez
tos de las calles. De esta idea inicial nace el Club Ciclista Besós en 1992 como una
de las soluciones al problema que se presentaba. El Club empezó a reunir a chicos
y chicas con ganas de fomentar sus ganas de montar en bicicleta y hacerlo de ma- Presidenta y Consejera Delegada:
MARÍA WANDOSELL ALCINA
nera social. Ese mismo año el club toma ubicación en el mismo Sant Adrià gracias
a una cesión por parte del ayuntamiento del distrito. El Club también recibe ciertos
fondos para poder adquirir bicis para apoyar aún más su crecimiento. Con estas ac- SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS:
Motorpress Ibérica C/ Nestares 20, 28045, Madrid
ciones empieza con fuerza con un grupo de más de 20 miembros que empiezan a Email: suscripciones@mpib.es
tomar como costumbre el salir a pedalear y a mejorar Teléfono: 902 054 247
MÁS DE 30 AÑOS sus habilidades. web: www.motorpress.suscripcionesrevistas.es/bike
Horario: Lunes a Viernes de 09:00 h a 18:00 h. julio y agosto de 08:00 h a 15:00 h.
DE VIDA Y AÚN CON Con el paso de los años el club siguió aumentando y SEDES:
GANAS DE SEGUIR ganando presencia en los eventos de carretera y fue en
1998 cuando David Regal se alzó como campeón nacio-
Madrid: Nestares 20. 28045 Madrid. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52.
Imprime: ROTOCOBRHI, S.A. Ronda de Valdecarrizo, 13. 28760 Tres Cantos (Madrid).
nal de la categoría de cadetes en la modalidad de carretera en representación del Club Distribuye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del
Trigo, 39 – Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58.
Ciclista Besós. Este hito se repite de nuevo en el año 2001, también en la categoría de Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz (Km
los cadetes, pero esta vez el mérito es de Samuel Cano. No obstante el club ciclista no 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 91 830 45 91.
era un club dedicado a la competición tanto como sí lo era al ocio, por lo que no única-
mente pretendían fomentar la competitividad de sus miembros, de forma que también Líderes en revistas de deporte
existía espacio para las excursiones, salidas y otros eventos, como es el caso de Adri-
landia, un evento que el club mantiene desde sus primeros años de vida.
En él, el club año tras año lleva a un gran grupo de niños, padres y chicos jóve-
nes a pasar una jornada llena de actividades lúdicas para con el club.
Año tras año el club siguió creciendo y cambiando, virando su actividad hacia
las MTB en lugar de las salidas de carretera, pero pese al paso de los años y los
cambios igue manteniendo el mismo espirito de comunidad y representación del
barrio de Sant Adrià y a día de hoy, más de 30 años después de su nacimiento, el
club todavía cuenta con miembros originales y con las mismas ganas de seguir
ayudando y creciendo con las gentes de sus calles.
+INFO: wwww.clubciclistabesos.es Facebook/Club Ciclista Besos
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tos, dibujos, gráficos y fotografías en cualquier tipo
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ción. Esta publicación es miembro de la Asociación de
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26>
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MÁS FÁCIL
QUE NUNC
ROCKSHOX SID, SID SL Y SIDLUXE 2021

AKE SID
REAT
GAIN!
RQUILLA QUE NACIÓ PARA REVOLUCIONAR EL SEGMENTO DEL XC, CON
EÑO QUE PRIORIZABA EL PESO SUPERLIGERO, SE RENUEVA DE CARA A
RA RECLAMAR SU TRONO. Y VIENE ACOMPAÑADA DE UNA VERSIÓN DE
Y DE UN AMORTIGUADOR TAMBIÉN MUY ADELGAZADO, EL SIDLUXE.

NI HAY UN COLOR ASO- queda de limar todo aquello que realmente es


CIADO A LAS CARRERAS prescindible, con lo que se ha recurrido al torno
DE XC DESDE HACE DÉ- CNC en todo su cuerpo. Así se ha trabajado in-
AS ES EL AZUL SID, LA HORQUILLA tensivamente en todo el chasis como si de una
APOSTÓ POR LA “SUPERLIGEREZA” escultura de Miguel Ángel se tratase, ahuecando
DE EL MINUTO UNO. En los últimos años algunos rincones como la unión entre puente y
ás el aspecto del peso quedó en segundo pla- botellas, el propio nervio que recorre el puente
ueco que aprovechó Fox con su 32 Step Cast por su parte de abajo, o las punteras, también
revolucionar el gallinero con unas cifras im- muy trabajadas y con el perfil agrandado para
les... hasta hoy. Y no solo en la nueva versión poder usar las tapas Torque Caps en los bujes (si
e 100 mm, también la nueva SID con 120 mm nuestros bujes lo permiten).
ecorrido y en el amortiguador SIDLuxe, una En el caso de la SID SL, encontramos algunos
ia que destaca por su peso. rebajes extra en la zona del puente, y además
la distancia entre botellas se ha reducido unos
STA EL centímetros, lo que les ha
IMO RINCÓN
e dejes guiar por las
CON UN PESO DE llevado a recurrir a unos
rebajes en forma de es-
encias, aunque pueda 1.326 G, LA SID calón en la cara interna
SL SE POSICIONA
(Pasa a pagina 32)

certe no muy distinta (exactamente lo mismo


modelo de 2020 vigente que hiciera Fox con sus
l catálogo, las nuevas
y SID SL se han redi-
COMO LÍDER EN Step Cast. Sus barras son
de 32 mm, el mismo diá-
do al 100% en la bús- LIGEREZA metro que se usa a día de

28>
mountainbike.es
Peso bajo, pero
también rigidez y
control de la bici.
La versión SID de 120
mm, con barras de 35
mm, es un prodigio
en la relación
peso-prestaciones.

29>
mountainbike.es
1

1> Barras de 35 mm, como si y posteriores,


fuera de una horquilla de En- por lo que si
duro. La rigidez torsional de la quieres aligerar
nueva SID de 120 mm es muy tu horquilla, puedes
superior a lo que se espera de hacer la actualización
una horquilla de su peso (poco y mejorar sus presta-
más de 1.500 g). ciones. El cartucho de la
versión SID de 35 mm sin
2> La tapa superior del cartu- embargo, no es compatible
cho, mecanizada, es un ejemplo con el resto de horquillas de
del trabajo de aligeramiento RockShox de 35 mm.
que se ha practicado. Este car-
tucho Charger Race Day de 32 3> El trabajo de aligeramiento
mm es compatible con todas de las punteras es exquisito, no
las horquillas SID y Reba de hay un solo milímetro al azar.
100-120 mm desde el año 2014 Solo se pone a la venta con

30>
mountainbike.es
4

6
avance de 44 mm, vidad mediante Tokens.
y solo en 29”. Son las
medidas más extendidas 6> La parte trasera del puente
en la actualidad entre los fa- muestra todo el trabajo de inge-
bricantes de bicis. niería que lleva a sus espaldas.
Mediante dos pequeños torni-
4> Todas las SID con bloqueo llos allen, en la SID de 120 mm
remoto de serie incluyen la ver- podemos instalar el guardaba-
sión Twist Lock de puño girato- rros que incluye de serie.
rio, rápido y sencillo.
7> El control de rebote es la
5> El amortiguador tiene un simpleza materializada. Una lla-
comportamiento optimizado pa- ve Allen de quita y pon, encajada
ra bicis de XC y Super XC/Trail sobre el dial interno del hidráuli-
ligero, con una buena platafor- co. La podemos extraer para re-
ma de pedaleo pero muy suave. gular el rebote del amortiguador,
7 Se puede modificar la progresi- que carece de dial externo.
31>
mountainbike.es
Comparación entre
el cartucho Charger
anterior, arriba, y el
nuevo Charger Race
Day, abajo. Casi 100 g
de diferencia.

Los cartuchos
Charger usan el
aceite Maxima
Plush, el que mejores
valores anti-fricción y
de estabilidad térmica
ofrece según sus Retenes SKF
ensayos. en las botellas
y en el interior
del cartucho,
en busca de
la máxima
suavidad
posible.

32>
mountainbike.es
(Viene de pagina 28)

hoy, y su recorrido es de 100 mm. En el la gran cantidad de trabajo que hay detrás
caso de la SID “a secas”, el recorrido es de de la construcción de aluminio, mecaniza-
120 mm, y además de prescindir de estos do al milímetro, cuyo nivel de rendimiento
escalones, destaca sobre todo porque su y ligereza es difícil de igualar por el mo-
diámetro de barras ha crecido hasta nada mento con carbono.
menos que los 35 mm, la misma medida
que se usa en las Pike de Trail o las Lyrik DÍA DE CARRERAS
de Enduro. Este incremento de tamaño Más allá de lo estructural y lo visible, el EL NUEVO
en el cuerpo logra un aumento de rigidez
notable, una medida encaminada a crear
nuevo cartucho, que ahora pasa a llamar-
se Charger Race Day, también se ha tor- CARTUCHO
una horquilla perfecta para “vestir” bicis
de Super-XC o Trail ligero, cada día más
neado y reducido en tamaño para lograr
ser el cartucho más ligero que RockShox
CHARGER RACE
populares y frecuentes. haya logrado jamás. Con su reducción de DAY ES EL MÁS
En ambas SID, el conjunto corona-tubo
de dirección se ha aligerado también al
tamaño, también hay menos aceite, lo-
grando en conjunto una reducción del pe- LIGERO QUE LA
máximo (de forma distinta, más aligerado
en la SL), con menos material y con más
so de unos 90-100 g, pasando de 186 g a
96 g en la SID SL y a 88 en la SID. Una de
MARCA NACIDA
nervaduras y ahuecados. Incluso han de- las características de este cartucho de dos EN COLORADO HA
jado a un lado la fabricación con fibra de
carbono, como hasta ahora era habitual
posiciones (abierto/cerrado) con control
de compresión y rebote, es que bloquea al CREADO JAMÁS
en el caso de las horquillas World Cup y
Ultimate Carbon. El motivo no es otro que

33>
mountainbike.es
SIDLUXE
EL NUEVO AMORTIGUADOR AZUL
Acompañando a las hroquillas, se ha lanzado tam
SIDLuxe, un amortiguador en el que se comparte e
minuciosa y siempre con la vista puesta en mante
más reducido posible. Se ha confiado nuevamente
CNC para elaborar su cuerpo, en el que se ha tratado
que su diámetro sea contenido, ya que está pensad
de XC. Su comportamiento calca al de la horquilla, c
na plataforma de pedaleo pero muy suave en su func
sin hundirse en exceso. El minimalismo en todo él e
cluso carece de dial de rebote. En su lugar encontr
queño tornillo con cabeza allen que se manipula co
Esta llave la encontramos en el control de rebote de
(en cualquiera de las SID), que también prescinden
rebote y en su lugar tienen una llave allen de quita y
El peso del amortiguador es de 227 g.
Se fabricará con los dos tipos de anclaje existentes, tr
o Trunnion, y con carreras de 50 mm en adelante. Ad
giual que en las horquillas, encontraremos dos vers
precio, Ultimate y la Select, algo más pesada y econó
ta última. Por ahora estos amortiguadores solo estar
nibles en los montajes de serie de las marcas, por l
podemos ofrecer aún precios para su venta en tienda

Los micro-surcos
de la superficie
del aluminio son la
evidencia de que se
ha recurrido al CNC
para aligerarlo.

POSEE VARIOS
completo, sintiéndose muy duro y sin acu- Existe un
sar esa pequeña filtración de aceite cuando SL Select, que posee el mismo físico de
lo comprimimos con mucha fuerza, justo lo
que demandan los fanáticos del XC.
la Ultimate (chasis y corona-tubo de di-
rección) pero el cartucho de aceite pasa a CAMBIOS
Ambas SID llevan instaladas las cámaras
de aire Debon Air en las que se han mo-
ser el Charger RL actual (el que montan
las horquillas Select+ de 2020) y no esta-
INTERNOS
dificado algunas de características estruc- rá disponible en color azul SID. Su peso es PARA MEJORAR
turales para adaptar su comportamiento
a un tarado más propio del XC, logrando
algo más elevado, con 1.468 g (21 g me-
nos que el modelo tope de gama actual). AÚN MÁS LA
que la horquilla trabaje más extendida y
que se aproveche mejor su absorción ante
Los precios son de 869€ y 949€ con blo-
queo para la SID SL Ultimate y de 649€ y
SUAVIDAD DE
impactos grandes.
El Sag recomendado es de unos 15-20%. En
729€ con bloqueo para la SID SL Select. SU HIDRÁULICO
SUMIENDO
nuestra unidad de pruebas SID de 120 mm En el caso de la SID Ultimate de 120, el
nosotros hemos montado con un 15-20% y
hemos notado que el compromiso que al-
peso declarado por RockShox es de 1.537
g, aunque en nuestra unidad de pruebas
RE
» RockShox ha vuelto a luchar
canza en cuanto a sensibilidad/suavidad en éste ha sido incluso menor. En la báscula
los primeros centímetros y firmeza en el de BIKE ha dado 1.504 g con tubo de direc- por su puesto de horquilla más
recorrido intermedio es muy alto, unas ca- ción cortado a 16 cm, araña de dirección y ligera entre las grandes mar-
racterísticas perfectas para un XC donde se cierre Maxle Little (37 g). También se po- cas de suspensiones.
busca velocidad pero también absorción. ne a la venta la versión SID Select, nue-
vamente difiriendo en el cartucho, con el » Dos versiones, de 100 y 120 mm
EN LA BÁSCULA Charger RL, y un peso de 1.671 g. totalmente distintas en su estruc-
El peso de la RockShox SID SL en su ver- Los precios son de 979 y 1.059€ con blo- tura, con 32 y 35 mm de barras.
sión Ultimate sienta cátedra, con un peso queo remoto en el caso de la SID Ultima- » Nueva por fuera y por dentro, con
de 1.326 g, una cifra que logra ponerse por te, y de 759 y 839€ respectivamente en el
debajo de su gran rival de color naranja, caso de la SID Select. Todas las SID están un cartucho que optimiza el com-
la 32 SC de Fox, en torno a unos 60-80 g. disponibles desde finales de marzo. portamiento para las carreras.
34>
mountainbike.es
Cuenta con
dos posiciones:
abierto o
bloqueo.
El bloqueo es casi
tan sólido como
una piedra.

35>
mountainbike.es
1998
1999
“SUPERLIGHT INTEGRATED DESIGN”
El nombre tras el acrónimo de “SID” de- unidades. Jose Hermida ganaba los Mun- dirección, con un peso de 1.400 g.
jaba claras sus intenciones desde el pri- diales de Sierra Nevada en Sub 23 tam-
mer dia, el “Diseño Superligero Integra- bién con una RockShox SID. 2012: 29”. De ser un nicho reducido,
do”. Era la horquilla que se presentaba en las 29” se abren paso de forma imparable
1997 como la hermana de las Judy, la que 2002. Carbono. Coincidiendo con y ha llegado el momento de reaccionar.
era la horquilla de referencia en RockS- la adquisición de la marca por parte del RockShox lanza por fin su esperada ver-
hox en ese momento, y su lanzamiento grupo SRAM, la SID sube un nuevo pel- sión de este diámetro de rueda, la World
derribaba nuevos muros en el apartado daño tecnológico con la llegada del car- Cup XX, con un peso anunciado de 1.560
del peso. Una historia que se retoma en la bono. El puente se fabricaría de este ma- g. Al recorrido ya habitual de 80 y 100
nueva versión de 2021. Estos son algunos terial, no tan habitual entonces entre los mm se suma una versión de 120 mm (so-
de los momentos “SID” más destacables componentes y tampoco en la mayoría lo en la horquilla de 26”). Se sigue usan-
de sus más de 22 años de historia. de cuadros; Las partes metálicas se refor- do el sistema Dual Air y llega el famoso
zaban con magnesio y las barras de alu- cartucho RCT3 con el mando de bloqueo
1998. Primera SID. Contaba con 63 minio eran suministradas por el reputa- XLoc hidráulico.
mm de recorrido y un peso récord gra- do fabricante Easton.
cias al uso de un sistema enteramente 2013. Y en 27,5”. Años confusos en
neumático, prescindiendo de elastóme- 2003. De plata. Las barras reciben el mercado. Empieza a extenderse el diá-
ros como era lo habitual en la mayoría de un recubrimiento de plata para reducir metro de 27,5” entre las marcas como
horquillas del momento. Una de las no- la fricción. La versión de carbono pasa respuesta a las primeras 29” algo torpes
vedades tecnológicas que alojaba en sus a llamarse World Cup (con un peso de y demasiado grandes. RockShox lanza
entrañas era el sistema Dual Air de doble 1.230 g), nombre que aún hoy se mantie- su primera SID para ruedas de este diá-
cámara, que además permitía regular la ne en los modelos tope de gama. metro. Los tubos de dirección rectos de
cámara secundaria (negativa) para per- 1 1/8” y los cónicos (Tapered) tienen que
sonalizar el tacto, un sistema que acom- 2005. Pop Loc. Llega el mando de blo- convivir en el catálogo, lo mismo que las
pañó a esta horquilla gran parte de su queo remoto Pop Loc, que posteriormente punteras para cierre rápido de 9 mm tra-
vida. Las barras eran de 28 mm y 1.180 se usaría también con otros modelos de dicional y el pasante de 15 mm.
g era la cifra de peso que alcanzaba, to- RockShox como la Reba. La novedad que
do un record, en 26” obviamente. Fue la incluía es que mediante un dial alojado 2014. Ahora en negro. Llega el recu-
más ligera de todas las SID. en el propio mando se podía ajustar la brimiento Black Anodized en las barras,
compresión de la horquilla sobre la mar- el mismo que se usa en los modelos ac-
1999. Doble pletina. A los dos mo- cha. Continuaban teniendo un recorrido tuales. La doble cámara de aire Dual Air
delos XC y SL que había en el catálogo, de 63/80 mm y el sistema Dual Air. desaparece, para evitar los desajustes oca-
cuyos recorridos eran opcionales de 63 y sionales que experimentan además de su
80 mm, se sumaba un experimento nue- 2008. Rediseño. Es el 10º aniversa- mayor complejidad de ajuste por los usua-
vo, la Sid XL, con la intención de hacer rio de la SID, con lo que RockShox apro- rios, pasando a tener un sistema de doble
bicis de Freeride de la época más ligeras. vecha para hacer una revisión profunda, cámara autoajustable, el Solo Air.
Su peso era de unos 1.700 g. Incorporaba especialmente de su chasis que se re-
una doble pletina para incrementar la ri- fuerza para paliar las carencias de rigi- 2016. Resucita. Tras unos años en los
gidez (que en la SL tampoco era para tirar dez, que con la evolución de las bicis de la que su hermana RS1 invertida ha sido la
cohetes) y crecía su recorrido hasta los 80 época empieza a ser palpable. Ahora usa protagonista, la SID empieza a recuperar
y 100 mm. Este mismo año también nacía barras de 32 mm y las botellas reciben terreno debido a que esta horquilla tan
el amortiguador trasero SID, que poseía los refuerzos Power Bulges en la zona de peculiar (y cara) empieza a perder fuelle
a su vez la doble cámara de aire. Michael los retenes, heredando la tecnología de como consecuencia de su mayor peso o
Rasmussen se proclamaba Campeón del los modelos Lyrik y Totem de Enduro/ la necesidad de montar un buje específi-
Mundo en Suecia con la SID, el primero de Freeride. Además, los modelos World co. Gracias a algunas modificaciones y al
muchos títulos mundiales. Cup incorporan también el carbono en uso del magnesio en las punteras se logra
el interior de las botellas, combinado con rebajar el peso de la SID unos 100 g, aho-
2000. Reforzada. Los dos años de ex- el magnesio. Los recorridos crecen, con ra con 1.360 g totales en la versión World
periencia con esta horquilla empiezan a opciones de 80 y 100 mm. Como conse- Cup. En estas se introducen también los
derivar en las primeras evoluciones. Es- cuencia de todo ello el peso ahora crece a Torque Caps, el incremento de espacio pa-
trenan el cartucho HydraAir y se refuerza los 1.440 g. ra albergar unos tapones de buje específi-
el sella con los retenes XXX, haciendo in- cos que incrementan el área de contacto
necesarios los fuelles que opcionalmente 2010. Magnesio. Es la época dorada y la rigidez. Empiezan a usar el cartucho
se montaban hasta entontes. El peso del de este material, que empieza a abrirse Charger que permite ajustar la compre-
tope de gama, la SID SL, alcanza ahora los paso como protagonista en muchos com- sión en modo abierto y con el circuito de
1.300 g. Se crea una edición especial “SID- ponentes. La SID no escapa a esta tenden- rebote Rapid Recovery, otorgando un tac-
ney” para conmemorar los JJOO (ganados cia y recibe un cuerpo 100% fabricado en to más suave y preciso. Mientras Fox lan-
por Miguel Martínez, con una de estas este material. En la versión World Cup se za la 32 Step Cast y tiene el duro trabajo
SID), con una producción limitada a 500 usa fibra de carbono en cabeza y tubo de de enfrentarse a ella.

36>
mountainbike.es
2000 2003

2005
2002
2019. Más sensible. Introduce
Michael
Rasmussen
dio a la SID su

1999
primer Mundial.
usadas en modelos de Enduro y Trail como la cá-
mara Debon Air y el pistón Charger 2. La conexión
ahora con el terreno es mucho mejor. Se crea el
mando Twist Lock, el mismo que hemos probado
en la nueva versión 2021. El peso de la World Cup
es de 1.537 g y hay opciones de 100 y 120 mm se-
gún versiones.

2020.
2010
2012
Ultimate. El tope de gama pasa a lla-
marse Ultimate Carbon, con el puente y el tubo de
dirección fabricados de este material. Vuelve, una
vez más, el color azul SID de los orígenes y su esté-
tica general es más agresiva.

2000
Siempre ligada
al éxito,
Hermida ganaba
su mundial Sub23
con la SID en Sierra
Nevada 2000.

2016 La llegada de
la Fox 32 Step
Cast ha empujado
a RockShox a ser
más competitivos
con la SID.
2019
37>
mountainbike.es
TESTBIKE

Es tan ágil
que resulta
divertida. Es
fácil llevarla de
un lado al otro
del camino.

38>
mountainbike.es
MENDIZ X30.02

ONLY FOR YOU


LA EMPRESA VITORIANA SE SUMA A LA MODA DE LA PERSONALIZACIÓN, OFRECIENDO
MOUNTAIN BIKES AL GUSTO DEL CLIENTE, COMO ESTA X30, UNA TRAIL IDEAL PARA EL
MERCADO NACIONAL Y QUE PUEDES DISEÑAR “AL PUNTO” DESDE SU PÁGINA WEB.

POR QUÉ DECIMOS director de equipo en las décadas de los 60 y


QUE ESTA MENDIZ 70. Sus hijos continuaron la labor empresarial
X3 ES IDEAL PARA y en el 2018, se sumaron una serie de nue-
EL MERCADO NACIONAL? PORQUE vos emprendedores que traen el entusiasmo
CUENTA CON LAS CUALIDADES de abordar el proyecto de internacionalizar la
PREFERENTES DE LA MAYORÍA marca, manteniendo los valores esenciales de
DE BIKERS: doble suspensión, ruedas la compañía: productos de calidad, funcionales
de 29” pulgadas, un recorrido corto pero y de prestaciones reales, sin caer en extrava-
suficiente y, cómo no, mando de bloqueo gantes alardes tecnológicos, y con opción de
para ambas suspensiones. No parecen personalización al gusto del ciclista.
demasiados requisitos
para agrupar en una bi-
ci, pero para saber cuá-
DOBLE LA SOLIDEZ
DEL ALUMINIO
les son las necesidades RUTERA, La X30 es una Trail de 130
de los usuarios hay que
tener una amplia expe- CON UN BUEN mm de recorrido de sus-
pensiones. Está disponible
riencia en el mercado. Y
Mendiz la tiene. La mar-
PEDALEO, únicamente en cuadro de
aluminio, serie 6061, y tri-
ca fue fundada en 1984
por Eusebio Vélez de
BLOQUEO, Y ple conificado. Esto quiere
decir que los espesores de
Mendizábal, ciclista pro-LA SEGURIDAD los tubos presentan hasta
fesional (en los míticos
equipos KAS y Fagor) y DE LAS 29” tres grosores o espesores
diferentes, en función de

130mm 130 29” Trail 13,84 2.940


Alejandro Cubino
Iván Mateos

FOTOS:
TEXTO:

39>
mountainbike.es
TESTBIKE

1 2

4 5
las necesidades mecánicas. Por ejemplo,
en el área de la dirección o el pedalier el es-
pesor es superior para soportar los sobre
esfuerzos que reciben esta zonas. En las
zonas centrales de los tubos se “adelgazan”
logrando rebajar unos gramos el peso. To-
dos los tubos son cortados a láser previa-
mente al soldado, para un acople perfecto
en los puntos de contacto. Las soldaduras
de tubo de dirección y horizontal están pu-
lidas para una estética más limpia. De igual
manera, el cableado discurre internamente,
por el triángulo principal. Monta suspensio-
nes RockShox, con un mando de bloqueo
simultáneo Twistloc, y que tiene un tacto un
poco duro, debido a la curva que describe el
latiguillo a la llegada al amortiguador.

ELIGE COLOR
Desde la web de Mendiz puedes personalizar
tu propia bici, esta misma u otro modelo. Eli-
ges el montaje, talla y la combinación de co-
lores, entre más de 250 combinaciones de 16
colores. También se puede elegir el color de los
logotipos y ciertas mejoras, como unas rue-
das o frenos de calidad superior. La entrega se
realiza a través de un punto de venta Mendiz.

1> La articulación tipo Horst 2> Mavic siempre es un valor de la Mendiz, ya que gracias circuitos separados del flujo en
Link, ubicada delante de las seguro. Las XA están diseñadas al mando giratorio RockShox abierto y en “bloqueo”. El blo-
punteras, mejora la sensibili- para Trail y tienen la solidez Twistloc se bloquean ambas queo no llega a ser total, cede
dad de cualquier suspensión adecuada para un uso más exi- suspensiones a la vez, y desde bajo una fuerte presión, pero
trasera. El eje trasero pasante gente que el XC. Tienen 24 radios la palanca actuamos sobre la tiene la firmeza necesaria para
Boost (148x12 mm) tiene cierre rectos de acero, y una llanta de altura de la tija telescópica. pedalear aprovechando el 100%
de palanca, para una rápida ex- aluminio de 30 mm de anchura de la energía.
tracción de la rueda. El cambio interna con fondo de llanta Tube- 4> El RockShox Deluxe Ultima-
SRAM GX facilita la tarea gra- less. Gran punto para Mendiz. te Remote es totalmente nuevo. 5> La telescópia Sorata Pro es
cias al bloqueo Lock Cage, que Ha ganado muchos enteros en sencilla pero suave y totalmen-
lo mantiene extendido y elimina 3> Con la mano izquierda con- suavidad, con un nuevo aceite te eficaz. Tiene 125 mm
tensión a la cadena. trolamos el comportamiento denominado Maxima Fluid, y de recorrido.

40>
mountainbike.es
Lo mejor. Montaje. A mejorar. Espacio
Bloqueo doble de sus- para portabidón en la
pensiones. Tubeless. talla S/M.
Manejabilidad.

Garantía DE POR
VIDA para el
propietario original,
sólo si registra el
número de serie del Manillar de 72 cm de
cuadro en la web de anchura, quizás un poco
la marca. estrecho para lo que ya
estamos acostumbrados.

En la transmisión se
recurre a SRAM con un
GX EAGLE al completo.
Apuesta segura.

DESDE
LA GAMA JAM HASTA
6
MODELOS
2.750€
X30.04 (2.850€), X30.03 (2.840€),
X30.02 (2.940€), X30.01 (3.290€), 3.490€
X30.05 X30.00

MENDIZ X30 02
[CUADRO] Aluminio 6061. 130 mm de recorrido. [AMORTIGUADOR] RockShox Deluxe Ultimate Remote.
GEOMET H
[HORQUILLA] RockShox Sektor RL. 130 mm de recorrido. [PEDALIER] SRAM GX Eagle. 34d. 175 mm. A: 1.145 F E G

[CAMBIO] SRAM GX Eagle. [MANDO CAMBIO] SRAM GX Eagle. [CASETE] SRAM XG1275. 10-50d. 12 vel. B: 335
[CADENA] SRAM GS Eagle. [FRENOS] Shimano MT501. Discos 180/160 mm. [DIRECCIÓN] FSA. Semi C: 455 D
D: 39
integrada. [POTENCIA] Deda Peak. 80 mm. [MANILLAR] Deda Peak. 720 mm. [PUÑOS] SRAM. [SILLÍN] E: 545
Selle Italia SL. [TIJA SILLÍN] Sorata Pro. 125 mm de recorrido. [RUEDAS] Mavic XA. [NEUMÁTICOS] Vittoria F: 74º
G: 67º C A
Barzo TNT. 29x2,25”. [PESO] 13,840 Kg (talla M, sin pedales). [TALLAS] SM, L, XL, XXL. [PRECIO] 2.940€. H: 11
B
[+INFO] Bicis Mendiz, 945 290 500. www.bicismendiz.com

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo
41>
mountainbike.es de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G:
Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
TESTBIKE

EL BLOQUEO
DOBLE ES
UN PUNTO
FUNDAMENTAL
SI TE GUSTA
SUPERAR
GRANDES
DESNIVELES
42>
mountainbike.es
EL DETALLE
BASCULANTE>
La estrecha La sólida bieleta
bieleta
contiene la principal, construi-
separación de los da a partir de dos
tirantes, evitando
roces con las piezas soldadas,
piernas o talón.
permite prescindir
del clásico puente de
unión entre los tiran-
tes sin perder rigidez
lateral. De hecho, la
X30 se siente rígida
y directa, lo que con-
tribuye a un avance
rápido y reactivo al
pedaleo. El paso de
rueda también se ve
mejorado a nivel de
tirantes, no a sí a la
altura de las vainas,
que es un poco
más escaso.

GARANTIZADO a los dorsales, como está demostran-


En los montajes Mendiz no se la juega y do Patxi Cia, el corredor/embajador de la
selecciona grupo y componentes de ga- marca, que la está llevando al podio en
rantías, como en este caso, una transmi- estas primeras carreras de la temporada.
sión SRAM GX Eagle de 12 velocidades al
completo (incluida cadena y mando), unos SUSPENSIONES,
frenos Shimano MT501 (nivel Deore) con A TUS ÓRDENES
disco delantero grande de 180 mm de diá- El bloqueo de las suspensiones también
metro, y un juego de ruedas Mavic XA, tu- ayuda en las subidas, pero donde mejor
belizadas con neumáticos Vittoria Barzo y se comportan es en los descensos. Sin
líquido sellante. Con este nivel de montaje ser las más sensibles (para Trail tampoco
sabes que puedes salir a montar con total es la respuesta deseada) son cómodas y
seguridad desde el minuto uno, y tan sólo muy tragonas en impactos fuertes, espe-
tienes que preocuparte de hacer un buen cialmente la horquilla, aportando un plus
rodaje a las pastillas de freno. de estabilidad y seguridad en los des-
censos técnicos. Las 29” con tubeless se
DE RUTEO ocupan de hacer el resto, con su mayor
La X30 es una Trail muy cómoda, ideal facilidad para rodar sobre las piedras, y el
para quienes busquen una bicicleta para añadido de poder usar presiones más ba-
hacer largas rutas a un ritmo moderado, jas sin miedo a pinchar.
son la seguridad que aportan unas rue-

RESUMIENDO
das de 29 pulgadas, y el extra de unas
suspensiones que se pueden bloquear.
La postura de conducción es cómoda, a
pesar de la potencia de 80 mm, ya que el » Doble de Trail muy rutera, por
cuadro es bastante compacto de la parte posición y prestaciones diná-
frontal (al menos en la talla SM probada). micas. Preparada para pasar
El ser tan corta la otorga una clara ventaja largas jornadas pedaleando
en cuanto a manejabilidad, y de hecho se con comodidad postural y de
mueve con gran agilidad. Las vainas, que
suspensiones.
son más bien largas, ayudan a mantener
el contacto de la rueda delantera con el » Montaje muy competente, con
suelo en las subidas de pendiente pronun- transmisión “full” SRAM, fre-
ciada, mostrando unas aptitudes escala- nos potentes y ruedas de cali-
doras buenas, siempre que nos se intente
subir a ritmo de cronoescalada, pues para
dad tubelizadas.
subir rápido hay que apretar fuerte los pe-
dales y mover el plato de 34 dientes.
Sin embargo, la Mendiz no le tiene miedo
43>
mountainbike.es
KTM SCARP MT MASTER

TURBO-TRAIL
LA FRONTERA ENTRE EL TRAIL Y EL XC SE DESDIBUJA UNA VEZ MÁS CON ESTA APUESTA DE
KTM UN TANTO ESPECIAL, RECURRIENDO A LA LIGEREZA DE SU MÁQUINA DE CARRERAS DE
XC-MARATÓN PARA INCREMENTAR SU RECORRIDO DE SUSPENSIONES Y APORTAR UN EXTRA
DE COMODIDAD Y CAPACIDAD EN LOS DESCENSOS.

AS BICIS DE XC PA- con unas modificaciones que amplían su do. Ha sido posible gracias al anclaje Trun-
SAN POR UN MO- rango de uso, confiando tanto en ella hasta nion, que una de las principales ventajas
MENTO DE CRISIS el punto de que KTM ha eclipsado del catá- que ofrece es precisamente esta, un mayor
DE IDENTIDAD, JUGANDO A SER logo la existencia de cualquier otro mode- abanico de medidas y posibilidades para
CAPACES DE HACER SOMBRA A lo de Trail, pasando de estas Scarp MT de los fabricantes. El cuadro no sufre ninguna
LAS BICIS DE TRAIL DE MAYOR 115/120 mm a las Prowler de 150 mm, sus modificación más. Además está fabrica-
RECORRIDO. Las tecnologías como el bicis de All Mountain con inclinación hacia do al 100% en el carbono “premium” de la
Boost de los ejes, las suspensiones más el Enduro. marca, su mayor calidad, y que por cierto,
ligeras y eficaces o las evoluciones en es el que ahora está presente en todos los
geometrías, han hecho posible que una TRAMPANTOJO modelos de carbono de la gama Scarp y
“simple” bici de XC se convierta en una Una bici Trail habitando un cuadro de XC Scarp MT, combinado eso sí con traseras
plataforma mucho más rutera, cómoda y puro, esto es lo que define esta Scarp MT. de aluminio en las versiones más económi-
divertida sin perder su propósito original: Para incrementar el recorrido en 20 mm cas. Este cuadro de carbono Premium tiene
la eficiencia y la velocidad respecto a la versión Scarp un peso por tanto propio de una parrilla de
de pedaleo. Y en este punto LA SCARP “pura”, en KTM han intro- Copa del Mundo, con 1.560 g declarados
exacto encontramos esta
versión de la Scarp de KTM, MT HA ducido un amortiguador
de la misma longitud total
por KTM (talla M, sin amortiguador), un pe-
so de los más livianos del mercado. Una de
algo así como “el primo
del Zumosol” de la Scarp PUESTO UN (190 mm) pero de carrera
distinta, pasando de 37,5
las claves para llegar a una cifra tan com-
petitiva ha sido el sistema de suspensión
a secas que ya probamos
en el BIKE 331, una bici
PIE EN EL mm a 45 mm. 7,5 mm de
diferencia que, desmulti-
SSL, no solo por prescindir de rodamientos
entre vainas y tirantes (algo muy habitual
ultra-rápida para Copa del TRAIL CON plicación del basculante a día de hoy), sino porque está diseñado
Mundo y Maratón. Aparen-
temente muy similar pero UN CUADRO llevada a cabo, se convierte
en 20 mm más de recorri-
de tal manera que los tirantes empujan al
amortiguador y bieleta prácticamente en
DE 1.560 G
DE PESO

120mm 115 29” XCM-Trail 12,04 4.749


Héctor Ruiz
TEXTO:

FOTOS:
Alejandro Cubino

44>
mountainbike.es
El incremento
de recorrido de
suspensiones supone la
gran diferencia entre esta
MT y las Scarp normales.

45>
mountainbike.es
TESTBIKE

1 2

3 4
una línea recta perfecta,
la minúscula bieleta de t
y permite aligerarla al m
reducidas dimensiones.

50%-50%
En cuanto al montaje, K
ciado un poco de la vers
Scarp, en la línea de los
tes en las bicis de Super
manillar 2 cm más ancho
a 740 mm, una medida m
para quienes buscan una
a más, y algo escasa par
una bici de Trail algo má
tija telescópica Fox Trans
plato más pequeño, ahora
lugar de 34. Otro compon
los neumáticos también
de unos Rekon y Rekon
Race de esta MT Master
más polivalente y no tan
terrenos compactos, per
temente agresivo si busc
más Trail de la bici, sien
neumáticos también ráp .
Además, monta unos discos de 160 mm en

1> Una de las claves de muchas ción del portabidón. apoyo destaca por la gran rigi- telescópica y las manetas de
bicis de XC modernas es poder dez que transmite. bloqueo del amortiguador no
llevar dos bidones de agua en 2> Los frenos Shimano XT siempre es sencillo. La solu-
nuestras rutas. Realmente es siguen mostrándose como una 3> El eje principal del bas- ción de KTM ha sido recurrir
algo que los modelos Scarp pre- opción muy acertada para quie- culante coincide con el tiro de al mando de tija de Pro (marca
vios ya permitían hacer, aunque nes buscan buena potencia, cadena de platos pequeños- de componentes de Shimano)
los nuevos logran mayor es- fiabilidad y una frenada segura, medianos, como un 30-32. en lugar del original de Fox
pacio para ello, incluso en talla aún con disco delantero de 160 La eficacia de pedaleo es así que habitualmente monta la
pequeña y con bidones de cierto mm frena bien, aunque uno de superior a la de un plato más tija Transfer. El resultado es
tamaño. El tubo principal tiene 180 mm para una bici de este grande, con mayor tendencia a muy compacto, aunque hay que
cuatro tornillos para un mayor concepto sería más acertado. inteactuar con el amortiguador. entrenar a nuestro dedo pulgar
margen de opciones de instala- Su maneta con doble punto de para evitar errores.
4> Encajar la palanca de la tija

46>
mountainbike.es
El manillar KTM TEAM FLAT 2X permite
obtener dos alturas distintas según Los puños KTM TEAM SILICONE son finos
la orientación al instalarlo. Podemos en grosor pero cómodos. Aunque es fácil
bajar la altura medio centímetro si nos hacerlos girar con la mano.
parece que el manillar queda alto.

Los MAXXIS ARDENT


RACE tienen ujn taqueado
compacto más próxmo a un
comportamiento rodador que a
uno agresivo.

Lo mejor. Sensación de
comportamiento rápido.
Ligereza. relación calidad-
precio.

A mejorar.
Neumático delantero
poco agresivo. Disco
delantero de 160 mm.
Puños.

DESDE
LA GAMA SCARP MT HASTA
5
MODELOS
3.099€
SCARP MT GLORY (3.399€),
SCARP MT MASTER (4.699€), 6.899€
SCARP MT ELITE MT PRIME (5.899€), MT PRESTIGE

KTM SCARP MT MASTER


I
[CUADRO] Fibra de carbo no Premium. [AMORTIGUADOR] Fox Float DPS Performance Elite. Recorrido 115 mm. GEOMET
A: 1.174 H
[HORQUILLA] Fox 34 Float SC 29” Performance. [PEDALIER] Shimano XT. [CAMBIO] Shimano XT. 12v. [MANDO B: 334 F E G

CAMBIO] Shimano XT. [CASETE] Shimano XT. 10-51. [CADENA] Shimano XT. [FRENOS] Shimano XT. [DIRECCIÓN] C: 435
D
KTM Team Drop-in. [POTENCIA] KTM Team MTB 7º. 70 mm. [MANILLAR] KTM Team Flat Sx. 740 mm. [PUÑOS] KTM D: 450
E: 623 J
Team Silicone. [SILLÍN] Eergon SM10 Sport Men. [TIJA SILLÍN] Fox Transfer Performance. 125 mm. [RUEDAS] KTM F: 74º
Comp Trail 29 CL TLR. [NEUMÁTICOS] Maxxis Ardent Race 3CMaxxTerra EXO-TR. 29x2.25” [PESO] 12,040 (talla 19”, sin G: 67,5º
H: 115 C A
pedales). [TALLAS] 15”, 17”, 19” y 21”. [PRECIO] 4.699€. [+INFO] KTM Bikes Spain, www.ktm-bikes.at I: 448
B
J: 612

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo
47>
mountainbike.es de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G:
Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
TESTBIKE

EL DETALLE
El anclaje Trunnion SISTEMA SSL>
del amortiguador es La forma en la que los tirantes
responsable de poder
instalar un amortiguador empujan a la pequeña bieleta del
con mayor carrera. amortiguador no varía apenas res-
pecto a una línea recta perfecta,
de ahí su nombre “Straight Line
Link”. La carrera del amortiguador
permanece alineada con la línea de
los tirantes en prácticamente todo
el recorrido (115 mm).
Esto ha permitido simplificar
tanto la bieleta (que puede ser
más ligera y minimalista) como
la trasera en profundidad, ya que
los tirantes tan solo necesitan un
pequeño grado de flexión, tan poco
que incluso las versiones con tra-
sera de aluminio pueden asumirlo
sin problemas. En éstas también
se prescinde de articulación entre
vainas y tirantes, ahorrando unos
cuantos gramos de peso.

ambas ruedas, una medida muy centrada subidas por pista recurrimos al bloqueo
en la competición y que, de la misma ma- siempre que el terreno lo permite. La se-
nera, se aleja un poco de las necesidades gunda parte del recorrido es más progre-
del Trail. Los frenos tienen una buena po- siva, con lo que tenemos ese mayor apo-
tencia, unos Shimano XT “normales” (es yo necesario para afrontar caminos más
decir, no los de doble pistón más poten- técnicos. Con el incremento de la carrera
tes). En resumen, la marca KTM no se ha del amortiguador la geometría del cua-
alejado demasiado del montaje de XC ori- dro se respeta al 100%, y las diferencias
ginal y se ha mostrado un poco tímida a la geométricas respecto a la Scarp de 95
hora de potenciar su lado más “bajador”. mm son debidas al uso de una horquilla
De hecho, el peso global supera por poco de mayor recorrido (120 mm), por lo que
los 12 kg, una cifra unos cuántos gramos tampoco son excesivamente acusadas.
por debajo de bicis de similares caracte- No obstante, el punto de partida de 68,5º
rísticas y precio, que de hecho, parecen llega hasta 67,5º, una cifra que junto al
aún menos sobre la marcha. resto de la geometría lanzada, convierten
a la KTM en una bici de XC-Maratón bas-
TODAVÍA MÁS tante estable y controlable en las bajadas.
Si con la Scarp probada en el BIKE 331 De hecho, nos hubiera gustado ver hasta

RESUMIENDO
ya destacábamos por un lado su buena dónde es capaz de llegar la Scarp MT con
comodidad -partiendo de la base del tipo un montaje más “bestia” aún, con más an-
de bici que es- y su buen comportamien- chura de manillar y unos neumáticos más
to bajador, con esta Scarp MT puedes agresivos y robustos, sobre todo teniendo » KTM ha desarrollado un cua-
imaginar que estas dos características se en cuenta que es la encargada de defen- dro de XC muy ligero con un
magnifican de forma notable. Los prime- der la etiqueta Trail dentro del catálogo. extra de recorrido, siendo más
ros centímetros son muy sensibles y algo Lo que no podemos negar es que KTM ha cómoda y algo más bajadora
vivos, por lo que la lectura que hace del creado una bici que tal cual sale de la caja que la Scarp de 95 mm.
terreno es perfecta si buscamos como- se adapta a la perfección al uso que gran
didad para afrontar las carreras maratón parte de los aficionados “mediterráneos” » El montaje juega entre el XC
con menos castigo para el cuerpo. En este buscan, una bici ligera y rápida de XC pero y el Trail pero inclina más la
primer momento de trabajo del amorti- cómoda y manejable que no nos traicione blanza hacia lo primero, maxi-
guador no transmite la misma eficiencia en las bajadas de las marchas, carreras mizando las sensaciones de
de pedaleo que su hermana de XC puro por etapas y en general rutas, donde más rapidez y buen rodar.
debido a esa dulzura inicial, por lo que en alegrías puede ofrecer.
48>
mountainbike.es
EL MARATÓN
ES EL USO QUE
MEJOR ENCAJA
CON LAS RAÍCES
DE XC DE ESTA
BICI Y SU MAYOR
COMODIDAD
49>
mountainbike.es
TESTBIKE

50>
z mountainbike.es
MONDRAKER SUPERFOXY CARBON RR

SIN LÍMITES
¿ES UNA BICI DE DESCENSO? ¿ES UNA ENDURO? ES UNA SUPERFOXY. UNA BICI DE
SUPERENDURO, QUE TE HARÁ SENTIRTE COMO EL MISMÍSIMO LAURIE GREENLAND.

MAGINA QUE POR UN MOMEN- SUPERENDURO


TO QUE PUEDES PONERTE A Ya sabemos que en el Enduro todos somos
LOS MANDOS DE LA HONDA DE un poco como los pescadores, que siempre
MARC MÁRQUEZ O AL VOLANTE DEL exageran el tamaño del pez. Nos gusta llevar
MINI DE CARLOS SAINZ. Pues esa mis- la doble con más recorrido, el casco integral
ma sensación la sentirás al subirte por prime- con MIPS, o con doble MIPS mejor, cubrirnos
ra vez a la Mondraker Superfoxy RR, un bofe- de proteciones para intimidar a las piedras
tón para los sentidos de la vista y el tacto que del camino, o enmarcar el dorsal de un carre-
te deja bien claro que estas sobre una bicicleta ra regional como si hubieramos ganado una
de competición. En la que, mires donde mires, EWS. Pero cuidado, aunque la Superfoxy te
todo está calculado milimétricamente para entre por los ojos, si no llegas al nivel que ella
ofrecer el máximo rendimiento en un entorno necesita, te superará. Como nos ha pasado a
de uso de máxima exigencia. nosotros. Es una bici que sólo los Top10 de
los enduros nacionales
¿ES UNA FOXY?
No, la Superfoxy sigue la
PERFECTA e internacionales sabrán
llevar al límite. Es larga y
línea de la Foxy, una de las PARA AQUELLOS agresiva, que sobrevuela
bicicletas de Enduro más
equilibradas y polivalen- RIDERS QUE el suelo (a veces parece
que no rueda), con unas
tes del mercado, pero ele-
van sus prestaciones para
TIENEN UN suspensiones de gran
capacidad y totalmente
quienes buscan un com- ESTILO DE multirregulables. Te pon-

CONDUCCIÓN
portamiento más agresivo drá en bandeja superar
y radical. un tramo de rocas como
MÁS AGRESIVO melones con una pasmo-
sa facilidad, y te arran-

170mm 160 29” Enduro 14,32 8.499


Alejandro Cubino
Iván Mateos

FOTOS:
TEXTO:

51>
mountainbike.es
TESTBIKE

1 5

3 4
cará esa sonrisa nerviosa, mientras te das
cuenta de que no entiendes lo que acaba de
suceder, pero te ha gustado. Y en esos mo-
mentos es cuando cometes un desliz o sur-
ge un imprevisto y si eres un pro, lo supe-
ras, y si no, “puntúas”. La Superfoxy es un
arma de ganar carreras de Enduro, pero si
la lleváramos muchos de nosotros, tan sólo
seríamos monos con ballestas.

ESPÍRITU MONDRAKER
Ahora que te has hecho un idea de cómo va
la Superfoxy, te contamos el porqué. Parte
de un cuadro 100% de fibra de carbono, ple-
tina principal incluida (inferior en aluminio)
que a pesar de emplear el mejor carbono
de la marca, el Stealth Air (mejor procesado
internamente para mejorar la compactación
y reducir peso) no es excesivamente ligero,
porque el basculante ha sido reforzado pa-
ra soportar lo insoportable. A la vez se ha
variado la cinemática completamente res-
pecto a Foxy, haciéndola más progresiva de
principio a fin para poder recibir amortigua-
dores más suaves y lineales como los Fox
DHX2 o el X2 de la Superfoxy R. La curva de
anti-squat también es ligeramente diferen-

1> No lo vas a necesitar, pero fijación más sólida y segura. El esta opción de serie, pero se res... una suspensión diseñada
si prefieres una bici más com- manillar de fibra de carbono es puede adquirir el kit de ajuste sólo para la competición.
pacta y algo más manejable de 35 mm de diámetro, con una por separado por 15,40 euros.
puedes verticalizar el ángulo de absorción mejorada que reduce 5> Lo mismo ocurre con el
dirección a 66º cambiando las el cansancio de antebrazos, a la 4> 170 mm de ilimitado reco- amortiguador Fox DHX2. Mis-
cazoletas en las que se inserta vez que mejora el control. rrido los de esta Fox 36. Sólo mas 4 regulaciones (compre-
la dirección por las del kit +1º. los más “pros” serán capaces sión y rebote en alta y baja ve-
3> Longitud de vaina ampliable de extraer todo su jugo, con sus locidad) y precarga de muelle,
2> Las nuevas potencias FG en 1 centímetro. De serie, vie- multiples regulaciones para con dos posiciones, abierto y
han recibido un área de contac- ne ajustada a 440 cm pero se competición: rebote y compre- firme, en un amortiguador que
to con el manillar más amplio y puede alargar hasta 450 cm. La sión en alta y baja velocidad, ha ganado varios Campeonatos
tornillería oblícua que crea una otra Superfoxy R no cuenta con progresividad con espaciado- del Mundo de Descenso.

52>
mountainbike.es
Lo mejor. Tacto de bici-
cleta de Descenso, con
la manejabilidad de una
Todos los pivotes giran sobre Enduro. Suspensiones y
rodamientos ENDURO MAX, geometría regulables.
con ejes con expansores.
A mejorar. Tija de
poco recorrido.

Eje de rueda
trasero
SUPERBOOST
de 157x12 mm.

DESDE
LA GAMA SUPERFOXY HASTA
2
MODELOS
6.299€ CARBON R (6.299€), CARBON RR (8,499€) 8.499€
CARBON R CARBON RR

MONDR K R SUP RFO Y C RBON RR


I
[CUADRO] Stealth Air Carbon. 160 mm de recorrido. [AMORTIGUADOR] Fox DHX2 2Pos. [HORQUILLA] Fox 36 Float GEOMET
A: 1.220 H
GRIP2 Factory. 170 mm de recorrido. [PEDALIER] RaceFace Next R Carbon. 32d. 170 mm. [CAMBIO] Shimano XTR. B: 357 E
G
F
[MANDO CAMBIO] Shimano XTR. [CASETE] Shimano XTR. 10-51d. 12vel. [CADENA] Shimano XTR. [FRENOS] SRAM C: 440/45
Code RSC. Discos [DIRECCIÓN] Onoff Titan. [POTENCIA] Onoff Kripton FG30. 30 mm. [MANILLAR] Onoff Kripton D: 420 D J
E: 626
Carbon 35x780mm. [PUÑOS] Onoff Desert. [SILLÍN] SDG Fly MTN. Titanio. [TIJA SILLÍN] Fox Transfer Factory. 125 F: 75,5º
mm de recorrido. [RUEDAS] DT Swiss EX1501 Spline One/ bujes DT Swiss 240. [NEUMÁTICOS] Maxxis Minion DHF G: 65º
H: 100 C A
29x2.5 / DHR II 29x2.4. Tubeless Ready, 3C MAXX TERRA, EXO. [PESO] 14,325 Kg (talla M, sin pedales). [TALLAS] S, I: 470
B
M, L, XL. [PRECIO] 8.499€. [+INFO] Blue Factory Team, infoweb@mondraker.com. www.mondraker.com J: 614

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo
53>
mountainbike.es de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G:
Ángulo de dirección. H: Pipa de dirección. I: Reach. J: Stack. Todas las longitudes en mm }
TESTBIKE

Levanta la mano
RESUMIENDO
y di “adiós”. Las
» Una Super Enduro, con una
rocas desaparecen gran capacidad de absorción y
bajo la Superfoxy. que rueda con gran confianza
y muy rápido sobre el peor de
los escenarios.
» Suspensiones y geometría to-
talmente regulables al gusto.

te, y por eso se siente más tragona que la


Foxy, y corre más en las zonas bacheadas,
aunque también se mueve más pedalean-
do, algo que podemos mitigar rápidamen-
te con el mando de control de compresión
del amortiguador.

LA GEO ES CLAVE
El concepto geométrico Forward Geome-
try de Mondraker, ha encontrado su media
naranja en las horquillas de avances cor-
tos. El avance forma parte de un conjunto
de cotas que establecen las respuesta de
la bicicleta. En el caso de la Superfoxy, el
menor avance de la horquilla (pasa de 51
a 44 mm) aumenta el “trail” o la sensa-
ción de aplomo en la dirección. Al tornarse

EL CONCEPTO
FORWARD
GEOMETRY DE
MONDRAKER, HA
ENCONTRADO
SU MEDIA
NARANJA EN LAS
HORQUILLAS DE
44 MM DE OFFSET
54>
mountainbike.es
más lenta, admite un ángulo de dirección
EL DETALLE
más inclinado, de 65º en Superfoxy, y así
se reduce el trail y se devuelve a la bici la
agilidad de dirección necesaria. Al mismo
tiempo, la dirección más inclinada mejora
la seguridad en tramos de gran pendiente,
a la vez que corrige el recorte de la distan-
cia front-center (pedalier-eje delantero)
ocasionado por la reducción de avance de
la horquilla. Son una serie de cambios di-
fíciles de explicar, que hay que ver en con-
junto y que pocas marcas manejan como
Aletas
Mondraker. Adicionalmente, las vainas absorbentes.
son ajustables en 1 cm, lo que nos permite La Superfoxy
alargarlas para cargar más peso delante en rueda silenciosa
caso de apreciar deriva en curva en la rue- por los senderos.
da delantera o si simplemente buscamos
una estabilidad brutal a altas velocidades. ¡SILENCIO!> El propio sistema de suspensión ZERO se encarga
de mantener la cadena tensa en todo momento (aunque en otras
¿El resultado? Una gran estabilidad y se-
guridad en tramos técnicos y complicados Mondraker el efecto es más acusado), reduciendo gran parte de los
a alta velocidades, y un comportamiento ruidos ocasionados por la cadena, pero a mayores se ha colocado un
más divertido, con la sensación de poder protector específico de goma.
atacar más fuerte en las curvas con más
confianza y mayor agarre del neumático
delantero. Un comportamiento de superbi-
ci para superenduro capaz de hacerte creer
que eres el superhéroe de las carreras.

U T ORR TO
GUÍA DE AJUSTE RÁPIDO
Que no cunda el pánico con las diversas regulaciones que ofre-
cen tanto horquilla como amortiguador. Mondraker ofrece unas
tablas de ajuste inicial en función del peso del biker, con los clicks
recomendados en compresión en alta velocidad (HSC), compresión
en baja velocidad (LSC), rebote en alta (HSR) y rebote en baja (LSR).
Estos cuatro parámetros son regulables tanto en la horquilla Fox
36 Grip2 como en el amortiguador Fox DHX2.

COMPRESIÓN. Es la resistencia hidráulica a comprimirse. Al ha-


blar de baja (LSC) nos referimos a freno que modera los movimien-
tos de baja velocidad, como los que originamos al pedalear, por las
pequeñas irregularidades del terreno, apoyos en curva o frenadas.
El resto de impactos (bruscos, repentinos, o salto) son los de alta
velocidad y se controlan con la regulación HSC, por ejemplo ce-
rrándola para evitar topes frecuentes.

REBOTE. Es la recuperación de la extensión o posición inicial, an-


te el mismo tipo de impactos anteriormente descritos. El rebote de
baja (LSR) mejora la respuesta en impactos pequeños o, cerrándola,
permite moderar las oscilaciones del pedaleo (cerrando también Progresividad.
La línea casi recta
LSC). Mientras que HSR evita retornos incontrolados en compresio- demuestra una
nes profundas, y también facilita el mantenimiento del recorrido progresividad continua
en impactos fuertes consecutivos. que se adapta
perfectamente a
un amortiguador
SAG RECOMMENDED SETTING*
de muelle.
RIDER WEIGHT SPRING RATE CLIC(S) CLOSED FROM FULL OPEN

lbs / kg lbs
120 / 54 350
140 / 64 350
160 / 73 400
180 / 82 450
200 / 91 450
220 / 100 500
240 / 109 500

*Settings based on Super Enduro application and 30 - 35% recommended sag

55>
mountainbike.es
EWS

PRESENTACIÓN CANYON
SPECTRAL:ON + NEURON:ON
5-6 MARZO. VALLROMANES (BARCELONA)

A FUEGO
LENTO
NO ES LO MISMO CALENTAR EN EL MICROONDAS UN PLATO PRECOCINADO QUE
COCINARLO LENTAMENTE AL FUEGO EN EL CALDERO DE BARRO DE LA ABUELA...
CANYON LO TIENE CLARO, Y POR ESO, A SU RITMO, COCINA BICIS QUE CUANDO
LEGAN A LA MESA ESTÁN PARA CHUPARSE LOS DEDOS.

N EL NÚMERO 319 DE
BIKE (FINALES DE
2018) PROBAMOS LA PRIMERA E- Lo forman nada menos que 21 piezas, que se
MTB DE LA HISTORIA DE CANYON, ensamblan en el nuevo bastidor, que también
LA SPECTRAL:ON. Era una e-bike tardía, es mixto. El triángulo delantero es de una pie-
con un concepto de batería no integrada za de fibra de carbono, y aloja en el interior del
La nueva que apelaba a un rápido y fácil intercam- tubo diagonal la batería Shimano de 504Wh.
Spectral:ON dejó bio de la misma en caso de llevar una de ¿Por qué no es de más capacidad? Después
alucinados a los locales. repuesto en la mochila. Sin embargo, sal- lo comentamos. El basculante es de aluminio,
Cargador integrado este aspecto, el comportamiento de la que aporta una mayor durabilidad frente a los
USB-C junto al botón de ci nos sorprendió. Dos temporadas des- impactos a los que está más expuesta la par-
encendido, para recargar ués asistimos a la presención de la nueva te trasera de la bicicleta. En total, el peso del
móviles, GPS, luces... pectral:ON, una versión mejorada en casi cuadro, junto con el añadido del conjunto de
dos los aspectos, que mantiene el con- potencia y manillar de fibra de carbono en una
pto “mixto” de la original pero que es más pieza, y otras mejoras, logra una rebaja de pe-
gera y eficiente que nunca. so de más de 1 kilo, pasando de los anteriores
22,7 Kg a los actuales 21,6 Kg (peso declara-
ABE A MIXTA do de la tope de gama).
a Spectral mantiene su fusión de ruedas Todas las Spectral:ON montan motores Shi-
e 29/27,5”, una combinación que cada vez mano E8000, transmisiones Shimano y frenos
pone más de moda, incluso fuera de las Shimano de 4 pistones. Habrá 3 versiones, to-
éctricas, con 150 mm de recorrido en am- das con el mismo cuadro de carbono/aluminio
as suspensiones. El cuadro ha sido diseña- y precios entre 4.599€ y 6.999€. La más básica
o nuevamente desde cero, desde los tor- también disponible en versión mujer, con pun-
llos de los pivotes a las mismas bieletas. tos de contacto adaptados.
56>
mountainbike.es
TEXTO:
Iván Mateos

FOTOS:
Markus Greber/
Pol A. Foguet

57>
mountainbike.es
1 2

1> Elegante integración del motor Shimano. Sobre él, con toda la lógica del mundo, el
puerto de carga en posición vertical, para que la propia fuerza de la gravedad dificulte
la entrada de humedad o suciedad a los contactos. 2-3-4> El manillar-potencia de carbo- 3
no Canyon CF:ON integra la fijación del display, no el propio display (¿será actualización 4
2021?). El cable del mando recorre el interior logrando un estética impecable. 5> El sillín
SD:ON está especialmente diseñado por Canyon para e-bikes, ofreciendo un mejor sopor-
te en el apoyo trasero en subidas de gran pendiente. 6> ¿Quieres desmontar la batería?
Con una llave Allen de 4 mm lo haces en 15 segundos. 7> El ingenioso cierre Quixle de
Canyon: esconde dentro una leva que puedes extraer para hacer más palanca en el giro.

>CANYON
SPECTRAL:ON CF 9.0:
Es la tope de gama de
la familia, montada con
transmisión Shimano Triángulo delantero de fibra de
XTR de 12 velocidades, carbono, trasero de aluminio.
y suspensiones Fox ga-
ma Factory. Su precio
de venta se sitúa
en 6.999€. Amortiguador FOX
DPX2 Factory, con Horquilla FOX 36 Grip
palanca de control Factory, con 150 mm
Neumático trasero MAXXIS del pedaleo. El
MINION DHR II 27,5X2,60” de recorrido.
recorrido trasero
EXO. Las ruedas son es de 150 mm.
REYNOLDS TR E CARBON.

Neumático delantero
MAXXIS MINION DHF
29X2,50” EXO. Ambas
llantas son de 30 mm
de ancho interno.

58>
mountainbike.es
5
6

MÁS Y MEJOR
La geometría ha sido uno de los puntos
clave en el nuevo diseño de la Spectral:ON,
y los ingenieros han querido mantener
sus cualidades bajadoras potenciando las
escaladoras. Para ello han hecho crecer 5
mm las vainas para situarlas en 435 mm,
y el ángulo de sillín se ha verticalizado 0,7º
(74,5º). Con estos cambios, mínimos pe-
ro muy palpables, se logra poner
más peso sobre la rueda delante- TRASERA MUY
ra, que mantiene el contacto con ABSORBENTE,
el suelo incluso en las subidas CON SU
más pronunciadas. También se
gana agarre en la rueda delante-
SISTEMA
ra, al presionar más el neumático TRIPLE PHASE
contra el terreno de forma invo- PUESTO
luntaria. Para mejorar el com- “FINO” POR
portamiento en los descensos, se EL MISMÍSIMO
ha relajado el ángulo de dirección
ligeramente, apenas 0,3º, pasan- FABIEN BAREL.
do de 66,8º a 66,5º. Mantiene el
reach en 445 mm en talla M, es decir, la
longitud horizontal desde el pedalier a la
dirección (básicamente, determina lo largo
que es un cuadro), por lo que conserva la
horquilla con un avance u offset de 51 mm.
Las bicicletas Enduro que se están presen-
tando últimamente combinan reach más
largos y offset más cortos, buscando una
mejor respuesta en descensos técnicos y
verticales, aunque se pierde cierta mane-
jabilidad y eficiencia en las subidas. Poliva-
lencia que Canyon no ha querido perder en
su Trail-Enduro más capaz.
La nueva Spectral:ON ha perdido, por cier-
59>
mountainbike.es
to, el sistema Geo Adjust que la dotaba de ¿Y POR QUÉ 500WH?
la capacidad para modificar la geometría Es la pregunta que seguro te estás hacien-
entre dos posiciones -una más subidora y do ¿por qué la batería es de 500Wh? Por
otra más bajadora- a través del cambio de diferentes razones, la primera, según la
la fijación delantera del amortiguador. marca, es mejor relación autonomía/peso
frente a las más actuales de 625Wh, lo que
EQUILIBARADA, MÁS CAPACIDAD hace que la Spectral:ON sea más ligera,
a nuevas Spectral:ON superan las expecta- dinámica y ágil. Por otro lado, 500Wh es
vas del anterior modelo. Pudimos ponerla la capacidad máxima que ofrece Shimano
prueba por los senderos de la comarca de actualmente, y Canyon quería contar con
l Maresme, hasta agotar la batería literal- una batería de calidad, y más importante,
ente, y nos quedamos con ganas de más, con un servicio técnico global capaz de dar
que es un buen indicativo de su compor- respuesta a los clientes en cualquier punto
miento. Con un centro de gravedad muy del planeta.
ajo, la suavidad de sus suspensiones, don-
e destaca una trasera muy absorben
(con su sistema Triple Phase “afina
o” por el mismísimo Fabien Barel)
los potentes frenos de 4 pistones
nueva Spectral:ON se siente muy
Sensor escondido, stable y segura. Además, el nuevo
en la puntera del
cuadro, buscando una uadro de carbono resta violencia las
estética limpia. eacciones, perdiendo el tacto duro de
l s e-bikes de aluminio. Se ha vuelto
más manejable, con una postura bien
centrada, y subiendo rampas casi im-
posibles, que las subimos, mantiene
muy bien la dirección.
El sag es
fundamental,
para el buen
rendimiento de la
suspensión, tanto
en e-bikes como
bicicletas musculares.

MÁS LIGERA. Y
MANTIENE SUS
CUALIDADES
BAJADORAS
POTENCIANDO LAS
ESCALADORAS.

60>
mountainbike.es
¡Actualintegrada! Cockpit
de aluminio.
NUEVA CANYON NEURON:ON Pero al igual que
Spectral:ON, con
Junto a la Spectral:ON también se presentó la cableado eléctrico
Neuron:ON, el modelo Trail de Canyon que ha sido ac- interno por el
tualizada para recibir la batería integrada. El cuadro manillar.
también es nuevo, rediseñado desde cero para poder hacer
hueco en el tubo diagonal a la batería Shimano de 504Wh,
aunque el material empleado en el cuadro, es aluminio
6061. Uno de los cambios estéticos más patentes es el tubo
horizontal totalmente recto, perdiendo la curva que tenía el
anterior modelo al llegar a su unión con el tubo vertical.
Mantiene los 130 mm de recorrido de suspensiones para
uso amplio y diverso, en ambas ruedas. La cinemática de la
suspensión se adapta la tallas, para obtener el mismo com-
portamiento o calidad de suspensión independientemente
del tamaño. Las ruedas son de 29” salvo en las tallas peque-
ñas S y XS, que montan 27,5”. En cuanto a la eficiencia de
suspensión, el valor anti-squat se sitúa en torno al 100%,
para una máxima eficiencia y aprovechamiento de la ener-
gía mientras que, por comparar, en la Spectral:ON está en
torno al 60%, debido a su enfoque de suspensión más ab-
sorbente y bajadora
En cuanto al cambio más relevante, una integración total
del aparato propulsor Shimano E8000 y su batería también
Shimano de 504Wh, también lleva aparejadas modificacio-
nes estructurales que afectan al comportamiento de la bi-
ci: el centro de gravedad baja y el triángulo trasero se hace
más rígido.
La batería se puede recargar desde un puerto de carga la-
teral, ubicado en el lado izquierdo del motor, pero también
es extraíble mediante la clásica llave antirrobo, para poder
poder cargarla separada de la bici.
El nuevo manillar Canyon posibilita el guiado interno del Bajo llave.
La batería sólo se
cableado eléctrico, desde el mando de control de asistencia puede extraer con
al display, quedando un puesto de conducción más sencillo su llave.
y estético.

Esta es la Neuron:ON
9.0: 4.499€. Hay otras
dos versiones Neuron:ON
8.0 (3.999€), 7.0 y la
versión para mujer 7.0
WMN (3.599€). Todas en
dos colores diferentes.

61>
mountainbike.es
DOSSIER

Pequeños, seguros y
permitían caminar con
las calas. Los primeros
SPD de la historia, creados
por Shimano hace 30 años,
revolucionaron la forma de
montar en bicicleta.

62>
mountainbike.es
“CALAS”
¿PUEDO USAR MIS CALAS SHIMANO EN UNOS PEDALES BONTRAGER?,
¿LAS CALAS DE TIME SON COMPATIBLES CON LAS DE CRANK BROTHERS?
EL MUNDO DE LAS CALAS NO ES TAN COMPLEJO COMO PARECE, AUNQUE
PARA TENERLO CONTROLADO CONVIENE CONOCER DE CERCA LOS
PRINCIPALES TIPOS DE CALAS QUE EXISTEN EN MOUNTAIN BIKE,
POR ESO TE LO DETALLAMOS EN ESTE ARTÍCULO.

OS ANTECEDENTES: Rastrales, ca-


lapies y… calas. Algo que el mundo
del ciclismo siempre ha tenido claro
es que nuestra zapatilla y el pedal trabajan de forma
conjunta y cuanto más unidos permanezcan más efi-
ciente es su transferencia de fuerza. La marca italiana
Cinelli fue la pionera lanzando al mercado su modelo de
pedal M71 en la década de los 70, un pedal con sistema
de enganche a la zapatilla (con una cala específica) pero
con liberación manual, ya que había que apretar una pa-
lanca con la mano para que se desenganchase, lo que
limitaba su uso enormemente (a la pista sobre todo).
FOTO APERTURA:
Gonzalo Manera

Archivo BIKE
Héctor Ruiz

FOTOS:
TEXTO:

63>
mountainbike.es
DOSSIER

80 para que
Hubo que esperar a la década de losal realmente
Look lanzara en el 84 el primer ped en las botas
automático de la historia, inspirados a en los 90
de esquí y con calas de 3 tornillos. Y serí
e alternativo
cuando llegaría un sistema de enganchn Bike y del
que revolucionó la historia del Mountai amic).
ciclismo, el SPD (Shimano Pedaling Dyn

»SPD
El sistema de Shimano SPD (Shimano Peda-
ling Dynamics) es el más extendido en el mun-
do del Mountain Bike. En 1990 Shimano dio vida
a un diseño en el que la cala quedaba “escondi-
da” entre los tacos de la zapatilla, permitiendo
caminar sin problema con ellas y abriendo un
nuevo mundo de posibilidades en el Mountain
Bike. Por ello se considera el referente y es
también el más copiado del mercado. Además
de Shimano, podemos encontrar el sistema SPD
en multitud de marcas de pedales como Ritchey,
Exustar, Bontrager, Wellgo, varias marcas “ge-
néricas” e incluso la última versión de los peda-
les Look, una de sus principales marcas.
A priori todos los pedales con sistema SPD son
compatibles entre ellos a la hora de encajar la
cala, aunque nuestra experiencia nos ha demos- Shimano XT M8120 actuales.
trado que en muchas ocasiones mezclar calas y
pedales de distintas marcas da como resul-
tado un peor funcionamiento –con un encalado
más torpe o liberaciones accidentales según qué
marcas combinemos-, por lo que es recomenda- SHIMANO M995
ble usar siempre la misma marca de pedal y cala 20º aniversario.
Aunque parezca una obviedad, las calas SPD sol
son compatibles con pedales tipo SPD.
Una de las ventajas de las calas SPD es que se
fabrican normalmente con acero, prolongando
su vida útil, especialmente si solemos caminar
con ellas. Una de las desventajas asociadas
tradicionalmente al sistema SPD y a los pedales
de Shimano es la dificultad de uso en condicio-
nes de barro intenso, donde otras marcas son
superiores, aunque es un aspecto en el que la SHIMANO M505, un clásico
marca nipona ha mejorado notablemente en las de relación calidad-precio.
últimas generaciones de pedal.
64>
mountainbike.es
»ATAC
Fue la marca francesa Time la primera en
ofrecer una alternativa al nuevo invento de tes durante unos años -
Shimano “caminable”, y así nació también en de un Time rotulado de
los 90 su sistema de cala ATAC (Auto Tension riaciones- hasta que la f
Adjustment Concept). Desde los primeros ruedas cesó su comercia
compases destacaron no solo por ser un sis- de la década pasada, aun
tema aparentemente más simple –no poseían comprarlos en muchas t
tornillos para el ajuste de la tensión del muelle line. El sistema ATAC s
dado su mecanismo de “auto-tensión”- e inclu- consigo mismo, y aunq
so se podría decir que elegante, sino porque pueda poseer cierto pare
la forma en la que estaba fabricado el resorte mente incompatibles. Ot
sobre el que engancha la cala facilitaba su que según coloquemos
auto-limpieza a la hora de encajar la cala. biándolas de pie), modif
desenganche de las mis
Esto les convirtió rápidamente en una opción
distintas necesidades. Están fabricadas en un
de referencia para aquellos que solían
cuproaluminio (bronce de aluminio) por lo que
montar en condiciones de barro, como es el
tienden a desgastarse antes que unas SPD.
caso del ciclocross y ahora también el gravel,
una virtud que sigue vigente a día de hoy en Mundialmente han sido la segunda opción
todos sus pedales. más extendida sobre todo por su anti-
güedad, aunque su popularidad en algunos
Han pasado casi tres décadas y aún sigue
mercados como precisamante el español no
siendo un sistema exclusivo de Time y que
es tan alta. Uno de sus rivales más duros y
nadie más fabrica excepto alguna pequeña
que les ha restado fama como alternativa a
marca económica como MKS, que lanzó un
Shimano es la marca que comenzó a llegar
sistema compatible con ATAC durante algu-
desde el otro lado del charco a principios de Durante algunos años, Mavic puso
nos años. La también marca francesa Mavic
los años 2000: Crank Brothers. a la venta sus propios pedales ATAC.
lanzó un par de familias de pedales en 2014

La evolución Así mostraba Shimano los 25 años de vida del SPD. Este año cumplen 30.

El sistema inventado por Shimano es el más copiado del mundo por otras marcas de componentes.

XPÉDO RITCHEY EXUSTAR BONTRAGER

65>
mountainbike.es
DOSSIER

»CRANK BROTHERS
El origen de esta marca americana es muy caso girándolas 180º sobre sí m
curioso, ya que saltó a la fama en USA en las peculiaridades de su tacto e
1997 tras la fabricación de unos desmontables mucho más “chicloso” que el d
para ruedas inspirados en los que se usan en lo que tiene sus defensores y de
automoción para destalonar los neumáticos Tradicionalmente su cala también acusa un
de los coches, los Speed Lever. Pero fueron desgaste algo mayor al SPD, al estar fabri- Ser los más
minimalistas
sus pedales Egg Beater los que le abrieron cada con latón de alta resistencia en lugar del mercado les
las puertas de la fama internacional en el de acero Estos pedales solo admiten sus hizo ganar adeptos
2001, un sistema con ciertas similitudes con rápidamente en
el ATAC pero más minimalista y con cuatro todos los rincones
del planeta.
caras de enganche frente a dos, lo que a priori
hacía más fácil encontrar dónde encajar la cala
(cosa que no es así por su reducido tamaño).
Tan minimalistas eran que no poseían tampo-
co regulación de tensión, cosa que no ha cam-
biado en la actualidad (en la marca francesa
sin embargo sí comenzaron a usar regulacio-
nes de tensión). Crank Brothers se centró en
unos acabados y diseños muy racing y atracti-
vos y en un peso muy bajo como consecuencia
del tamaño tan reducido de estos pedales (que
se asemejan a unas varillas para batir huevos,
de ahí el nombre) lo que rápidamente los hizo
muy populares entre corredores profesionales
y aficionados a las carreras.
La capacidad de liberación del barro es una de
las características del sistema de esta marca,
y sus calas (con nuevas versiones en 2020)
también permiten distintos grados de libera-
ción según cómo las montamos, pero en este

»LOOK
La marca que inventó el pedal automático y
con cuyos pedales Bernard Hinault ganó el
Tour tan solo un año después, si bien en ca-
rretera es un referente y uno de los sistemas
de pedal más usado, contra todo pronóstico
su historia en el Mountain Bike ha sido un
constante ensayo-error hasta hace pocos
años. Aunque en los 90 crearon los Moab y
Moab II para hacer frente a Shimano con un El Quartz no llegó a igualar en
sistema de cala muy parecido, no se convir- popularidad a sus grandes rivales.
tieron en una marca de peso en el MTB hasta
el año 2007 con el lanzamiento de su mo-
vez contar con una gran superficie de apo
delo Quartz.
sobre todo por su buena liberación del ba
Y lo hacían con similitudes con los ATAC de su aunque sus puntos fuertes nunca llegaro
compatriota Time, aunque eso sí, totalmente traducirse en el éxito que se esperaba. El he-
incompatibles el uno con el otro. Gozaba de las cho de incluir varias calzas para instalar junto
mismas virtudes e inconvenientes que éstos a la cala hasta conseguir el mejor enganche,
se mantuvo algunos años en el mercado hasta
y se trataba de un sistema fiable y sencillo, dependiendo del calzado, jugaba en su contra rendirse a los argumentos del SPD.
además de contar con modelos de pedal muy al igual que en el Quartz, en comparación con
elitistas fabricados con carbono y titanio y pe- un SPD en el que solo hay que fijar la cala y
sos muy bajos, pero nunca llegó a calar entre salir pedaleando.
las masas. Por ello la marca probó en 2012
Y esto nos conduce a 2018, cuando la marca
una fórmula distinta, lanzando los modelos
decidió dar un nuevo giro de 180º en su
S-Track, completamente nuevos y con un sis-
rumbo, con un argumento difícil de rebatir “si
tema de cala algo modificado con el añadido de
el pedal que triunfa en el mercado es el SPD
unos pequeños elastómeros para amortiguar
de Shimano, hagamos un pedal SPD”. Y así
el contacto entre cala y pedal sin ruidos.
comenzaron una nueva etapa con unos peda-
Además estos novedosos S-Track no eran les con muchas similitudes a los del referente
La solució
compatibles con los Quarz previos. Destaca- nipón, compatibles con ellos y que son los a Shimano produciendo sus propios SPD.
ban por ser unos pedales minimalistas y a su que a día de hoy encontramos en las tiendas.
66>
mountainbike.es
»SPEEDPLA
La forma de pensar de esta marca es opuesta
a la del resto de fabricantes, literalmente,
tanto que son la alternativa en mayúsculas
al resto de pedales. Tanto en sus modelos de
carretera originales Speedplay X nacidos en
1991, como en los Frog de montaña lanzados
un año después, el mecanismo de enganche y
liberación se aloja en la cala, no en el pedal, lo
que permite simplificar mucho el diseño y el
peso del cuerpo del pedal mientras que la cala
es bastante más sofisticada que una normal.
Las ventajas de este sistema, aún vigente y en
catálogo, es que permiten regular el grado
de flotabilidad de la cala de una forma
precisa, motivo por el que son los pedales
idolatrados los amantes de la biomecánica Con los SZYR
y también del rendimiento, muy habituales Speedplay se abre a un
público más amplio.
entre los ciclistas y triatletas profesionales, ya
que se pueden ajustar de manera que el pie
quede totalmente sólido al pedal. Su inconve-
niente es que sus calas son más grandes (no
siempre encajan bien con todas las zapatillas),
más sensibles a estropearse cuando hay que
caminar y su precio cuando toca sustituirlas
hace más daño al bolsillo. Estos inconvenien-
tes han hecho, como en Look, que no hayan
gozado de esa popularidad en el gran público
del MTB. Por ese motivo la marca lanzó en
2016 sus pedales SZYR, un nuevo diseño e
el que se tomaban ideas de los Frog e ideas
del resto de sistemas más tradicionales como
el SPD o el ATAC, con un funcionamiento mu-
cho mejor en barro.
En ellos el sistema de muelle y de resortes
está alojado en el pedal y con una cala muy
peculiar pero más convencional que antes (de
dimensiones casi similares a una SPD) que
permite un grado de rotación personalizable
hasta 10º. Los pedales de Speedplay son,
como es de imaginar, compatibles únicamen-
te con sus calas y lo curioso de esta marca
americana es que los distintos tipos de pedal
y cala desde sus orígenes conviven aún hoy e
su catálogo, desde el modelo X primogénito a
SZYR pasando por el Frog.

»HT
Esta marca taiwanesa muy de moda en los
últimos años en el mundo del Enduro y del
DH y popularizada por muchas de las figuras
de las Enduro World Series, tiene un sistema
de cala personal en el que realmente no se ha
inventado nada nuevo.
Han reunido lo mejor de otros sistemas como
el SPD, ATAC o el de Crank Brothers y lo han
sumado todo en su propio sistema de cala,
buscando las virtudes de cada uno de ellos
como el tacto firme y seco de Shimano, la
capacidad de evacuación del barro y cuidando
el aspecto estético mucho. A nivel estructural
es parecido al SPD, pero no es compatible con
éste ni con ninguno otro sistema.
67>
mountainbike.es
INFORME

TRANSMISIONES ELECTRÓNICAS Y MÁS

IDEAS
CON
MUCHA
CHISPA
CADA VEZ QUE SURGE UNA IDEA REVOLUCIONARIA SE CREA UNA CORRIENTE EN CONTRA
DEL AVANCE. ESTE ESCENARIO LO HEMOS CONTEMPLADO MUCHAS VECES EN EL SECTOR
DE LA BICI, CON LA LLEGADA DE LAS SUSPENSIONES, LOS PEDALES AUTOMÁTICOS, LOS
FRENOS DE DISCO… Y RESULTA QUE AHORA YA NADIE PUEDE “VIVIR” SIN NINGUNO DE
ELLOS. CON LAS TRANSMISIONES ELECTRÓNICAS HA PASADO ALGO PARECIDO, PERO
HAY QUE TENER CLARA UNA COSA: HAN VENIDO PARA QUEDARSE.
TEXTO:
Iván Mateos
FOTOS:
Archivo BIKE

68>
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69>
mountainbike.es
INFORME

A RELACIÓN ENTRE miento en competición en carre


LA ELECTRÓNICA Y tera y finalmente se presentó a
EL MOUNTAIN BIKE la montaña en 2014, a través de
VIENE DE MUY ATRÁS, AUNQUE TENDE- Shimano XTR Di2. Actualmente
MOS A PENSAR A QUE ES ALGO RECIEN- también se benefician de esta
TE. Se remonta a hace más de 25 años, pero tecnología el Deore XT, el Ulte-
claro, en aquella época ni la electrónica ni, gra para carretera, GRX y el Al-
sobre todo las baterías, estaban lo suficien- fine urbano, aunque en los gru-
temente evolucionadas como para lograr una pos de montaña no han sufrido
continuidad fiable en uso en el mercado. grandes evoluciones en estos
En 1992, la francesa Mavic trabajaba sobre un últimos 6 años. Sí lo han he-
cambio de carretera con mando eléctrico, que cho los grupos mecánicos con
los equipos profesionales de carretera Once y la actualización a las 12 velo-
RMO probaron durante el Tour de Francia, el cidades, lo que nos hace intuir
Zap Mavic System. El ZMS contaba con una que el bombazo en Shimano
centralita escondida, junto con las pilas, den- está a punto de llegar: la pre-
tro del manillar, y conectada por cable los dos sentación de los nuevos gru-
pulsadores y cambio trasero. Curiosamente, pos Di2 de 12 velocidades. De
el cambio no se desplazaba con servos (los momento, se conforman con
pequeños motores eléctricos actuales), sino 11 coronas, eso sí, con opcio-
que aprovechaba el giro de la ruedecilla su- nes de doble plato, que ofre-
perior para inducirlos desplazamientos late- cen una amplitud de desarrollos superior. ¿POR QUÉ SHIMANO CON
rales por el casete: si no había movimiento, Mientras tanto SRAM, archi enemigo de Shi- CABLES Y SRAM SIN CABLES?
no cambiaba. En 1998 el Mavic ZMS se trans- mano, ha apostado un sistema de comuni- Los japoneses argumentan un motivo de pe-
formó en el Mektronic, ya con comunicación cación inalámbrico, sin cables. En 2016 pre- so, la mayor velocidad de transmisión de da-
inalámbrica, ¡sin cables hace más de 20 años! sentaron el SRAM Red eTap, 3 años después tos a través del cableado en comparación a
El sistema no prosperó y por diferentes pro- Force eTap para carretera casi a la vez que el los medios aéreos, que resulta en unas órde-
blemas se retiró del mercado, hasta la llegada XX1 Eagle AXS, que vino acompañado de la nes más rápidas y unos cambios más direc-
del Shimano Dura Ace Di2, más de una déca- tecnología de conectividad AXS. Esta tecno- tos. También, la posibilidad de instalación de
da después, en 2009. logía permite la comunicación con otros dis- una única batería común para alimentar todos
La tecnología de comunicación por cable positivos, de la marca o de fuera, una clara los elementos: cambio, mando, display… .
e-Tube de Shimano Di2 demostró su rendi- mirada hacia el futuro.

LOS GRUPOS
ELECTRÓNICOS
HAN SUPERADO
TODAS LAS
EXPECTATIVAS
DE RESISTENCIA
EN UN ENTORNO
DE MOUNTAIN
BIKE

70>
mountainbike.es
»SHIMANO Deore XTR Di2 (serie M9050)
El Shimano XTR Di2 se mantiene en vigor des- [COMBINACIONES] 1x11, 2x11 y 3x11. [Platos] 1x: 30,
de su llegada al mercado en 2015. Disponible
Shimano XTR Di2
32, 34d y 36d. 2x: 24-34d, 26-36d y 28-38d. 3x: 22-30-
1x11, 2x11 y 3x11 velocidades, el cambio y 40d. [CASETE] 1x, 2x y 3x: 11-40d. [CONECTIVIDAD] COMPONENTE PESO PRECIO
desviador son accionados mediante motores e-Tube, por cable.
Cambio
eléctricos alimentados con una única batería RD-M9050
287 g 579€
alojada dentro o fuera del cuadro. Todos los elegir el desarrollo adecuado a una consecu-
elementos están conectados con cableado e- Pulsador
ción progresiva, denominada Rhythm Step. SW-M9050R 67 g 209€
Tube y dispone de un display que informa de Es totalmente personalizable adecuando la re-
todos los datos (desarrollo, modo de cambio lación de cambio a tus preferencias o uso. Batería interna
51 g 163€
sincronizado, batería…) y desde donde pode- BTDN110A1
mos ajustar los parámetros de cambio Syn- Dispone de dos tamaños de cambio trasero, Display
chro Shift. Precisamente, esta tecnología uno de caja larga o SGS para las configura- 30 g 132,90€
SC-M9051
Synchro Shift es una de sus grandes virtudes: ciones de doble o triple plato, y otro de caja
Cableado
es una especie de cambio “inteligente” que media o GS para monoplato, pero siempre hay kit e-Tube 35 g 270,50€
permite prescindir del pulsador del desviador que respetar el desarrollo del casete de 11 ve-
y usar sólo la de cambio de piñones; la centra- locidades, con corona máxima de 40 dientes. TOTAL 470
(configurac 1 354 4€
lita ordena el cambio automático de plato para El casete es compatible con núcleos tipo HG.

El XTR siempre ha
sido el Rey de las
transmisiones, y
puerta de entrada de
nuevas tecnologías a
los grupos de la marca.

Lo mejor. Velocidad de cambios. Amplitud de desarrollos.

Lo peor. Cableado, instalación laboriosa.

71>
mountainbike.es
INFORME

»SHIMANO Deore XT Di2 (serie M8050)


Ya lo dijo Nikola Tesla, “la electricidad se ex-
[COMBINACIONES] 1x11 y 2x11. [Platos] 1x: 30, Shimano XTR Di2
pande por la vía más natural que encuentra”. 32 y 34d. 2x: 24-34d, 26-36d y 28-38d. [CASETE]
Y lo más natural y esperado era que la tecno- 1x: 11-40d, 11-42-d y 11-46d. 2x: 11-40d y 11-42d. COMPONENTE PESO PRECIO
logía Di2 diese el salto al Deore XT. En 2016 [CONECTIVIDAD] Cable.
llegó el nuevo grupo, con las mismas cualida- Cambio
310 g 282€
RD-M8050GS
des que el XTR Di2, y el añadido de comunica- con motor Shimano: puede alimentarse direc-
ción Bluetooth (también disponible para XTR tamente de la batería principal y el pulsador
Pulsador
94 g 99,90€
añadiendo un componente), que permite reali- SW-M8050R
izquierdo puede configurarse para cambiar los
zar ajustes el Synchro Shift, en las funciones modos de asistencia al pedaleo. Batería interna
51 g 163€
de los pulsadores de los mandos Firebolt ac- BTDN110A1
tualizaciones y otras funciones directamente Mientras el XTR Di2 dispone de dos cambios Display
desde nuestro smartphone, tablet u ordena- en dos tamaños diferentes, el Deore XT Di2 31 g 134€
SC-MT800C
dor. También, el sistema de gestión de datos comparte un único modelo para sus dos com-
D-Fly inalámbrico ofrece información sobre binaciones, 1x11 y 1x12, con limitación de Cableado
kit e-Tube 35 g 270,50€
el estado de la batería o el desarrollo selec- corona grande de 42 dientes en configuración
cionado en otros dispositivos, como ciclocom- de doble plato. En monoplato admite hasta un TOTAL 521
949,4€
putadores compatibles. La batería, común en piñón de 46 dientes. Tanto XTR Di2 como Deo- (configuración 1x11) gramos
Deore XT Di2 y XTR Di2, estima una autonomía re XT Di2 son compatibles con bielas, casetes
de hasta 1.000 km en condiciones favorables. y cadenas de las series XTR 8 (M9000) y Deore Lo mejor. Conexión a la batería de e-bikes con
El Di2 es compatible con e-bikes equipadas XT (M8000) Di2 ecánicas de 11 velocidades. motor Shimano. Coste contenido de los componentes.

Lo peor. Desarrollos limitados en configuración 1x.

MÁS
ECONÓMICO
Y MISMO
RENDIMIENTO
QUE EL XTR.

72>
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»SRAM XX1 Eagle AXS
Y en 2019 llegó la revolución, la primera
[COMBINACIONES] 1x11, 2x11 y 3x11. [PLATOS] 30, 32, Shimano XTR Di2
transmisión de la historia para MTB electróni- 34, 36 Y 38D. [CASETE] 10-50d. [CONECTIVIDAD] WiFi.
ca y wifi, el SRAM XX1 Eagle AXS. Sin cables, COMPONENTE PESO PRECIO
con tecnología inalámbrica encriptada y desa- y el grupo se “entienden” entre ellos, pero la
rrollada por SRAM, el ANT + y Bluetooth son Cambio
puerta queda abierta a futuros controles de 354 g 750€
RD-XX-1E-A1
otras dos opciones de conectividad en el AXS, suspensiones, asistencia en e-bikes…
que cuenta además con una interesante App Batería
26 g 55€
con la que personalizar su funcionamiento. Cuando el mando da las órdenes, el cambio cambio
El mando es el cerebro de todo, quien da las las ejecuta. Incluye su propia batería de litio, Pulsador
órdenes. Se alimenta de una pila de botón (la desmontable e intercambiable con la de tija 82 g 200€
EC-AXS-SRAM-A1
clásica CR2032) con una vida aproximada de Reverb AXS, y que da para unas 25 horas de
TOTAL 462
2 años. Tiene un pulsador principal, que fun- uso (se recarga en 1 hora). El cambio tiene (configuración 1x12) gramos
1.005€
ciona hacia arriba o hacia abajo y por la parte un sistema de autoprotección contra impac-
delantera tiene otro llamado Secret Sprint, tos, el Overload Clutch, un “embrague” di-
Lo mejor. Instalación para niños.
para cambiar con el índice sin apenas variar señado para desacoplarse en caso de impac- ¡Sin cables! Configuraciones.
el agarre del manillar. Sus botones son con- to y volver a su posición después. Así queda
figurables desde la App, o incluso activar la protegido el motor del cambio, pero también Lo peor. Coste del cambio ¡sin batería!.
tija telescópica RockShox. Y es que esta es el propio cambio y la patilla del d L
una de las grandes bazas del grupo, la inter- transmisión SRAM XX1 Eagle AXS
comunicación entre componentes gracias a la tible con casetes, cadenas y plato
comunicación AXS De momento sólo la tija 12 velocidades

LA COMUNICACIÓN
INALÁMBRICA AXS
RECIBIRÁ NUEVOS
COMPONENTES EN
EL FUTURO

73>
mountainbike.es
INFORME

CAMBIO SEMI AUTOMÁ


SHIMANO SYNCHRO SHIFT
Es la seña de identidad de los grupos Shimano Di2, u
cualidad que los hace únicos. Aún lo que está de moda
el 1x, muchos bikers aún prefieren un doble plato y
velocidades más cortas que éstos brindan. Esta func
cambia automáticamente el desviador delantero en sinc
nización con el cambio trasero, buscando unos desarro
consecutivos. A través de la App e-Tube (o también desd
display) accedemos a sus 3 modos de funcionamiento:
>M: Manual. Nosotros cambiamos el plato cuando que
mos. Hay que tener instalado el mando izquierdo.
>S1 y S2: Están predefinidas para que al llegar a determi
da corona se produzca automáticamente un salto de plat
corona, que mantiene una relación de desarrollos escalo
da. Tanto S1 como S2 son totalmente configurables, es
cir, podemos ajustar el momento del cambio del plato, en la ¿SUSPENSIONES?> Si tienes una bicicleta con suspensiones FOX
corona que mejor se ajuste a nuestras necesidades o gustos. iRD o iCTD podrás personalizar la acción del mando de control,
Por ejemplo, podemos programar dos ajustes diferentes, uno pudiendo elegir entre tres modos de funcionamiento para cada una:
abierto, trail o pedaleo, y cerrado. ¡Ojo! sólo es válido para este
en S1 y otro en S2: uno adaptado a la alta montaña de forma
tipo de suspensiones, desaparecidas del mercado hace ya unos
que “entre” antes el plato pequeño, y otro ajustado para uso años. A fecha de hoy, la aplicación e-Tube no es compatible con
en llano, donde se dará más prioridad al plato grande. Uti- las suspensiones actuales FOX Live Valve, aunque habrá que estar
lizar estas opciones Synchro Shift S1 o S2 nos proporciona atentos a su evolución en las próximas temporadas.
una ventaja adicional: prescindir el mando del desviador, ya
que toda la transmisión se comanda desde el del cambio.

EJEMPLO DE AJUSTE CON DOBLE PLATO 34-24> En modo Synchro Shiſt, las opciones S1 y S2 están predefinidas de serie para que yendo en el plato grande, al
llegar al piñón de 40 dientes la cadena baje automáticamente al plato pequeño y una corona. En el diagrama se ve representado en la flecha azul ascendente.
Rodando en plato pequeño (flechas verdes) y bajando coronas para adquirir velocidad, en la configuración S1 se produce el salto automático después de la corona de
27 dientes, subiendo la cadena al plato grande. En la opción S2 el cambio se alarga un poco más, realizándose el salto tras la corona de 24 dientes. El momento de
cambio automático en S1 y S2 es personalizable.

74>
mountainbike.es
CONECTÁNDOSE A TODOS
ECOSISTEMA AXS
La tecnología de comunicación AXS forma
todo un “ecosistema” de componentes inter-
comunicados, como la propia SRAM lo define,
y la forma en que se relacionan se gestiona
desde la app AXS, disponible para iOS y An-
droid. Una vez descargada en nuestro smar-
tphone nos permite crear un perfil para cada
una de las bicis en las que tengamos un siste-
ma electrónico AXS (por ejemplo, si tenemos
una bici de carretera con RED eTap AXS, o una
Enduro con sólo la tija RockShox Reverb ASX,
o una XC con el XX1 AXS), para poder configu-
rar o administrar los diferentes componentes.
Permite personalizar la forma en que actúan
los pulsadores del mando de cambio, como el
sentido en el que queremos apretar el pulsa-
dor para que suba o baje coronas, si queremos
que con una pulsación prolongada cambie 2, 3
o todas hasta el inicio o hasta el final. También
qué hace cada botón, o cuál queremos que sea
el de subir coronas y cual el de bajar. En caso
de contar una telecópica Reverb AXS podemos
hacerla funcionar desde su propio mando en
el lado izquierdo, o bien, si tenemos instalada
una transmisión XX1 hacerlo desde el mando El smartphone
derecho de cambio, utilizando un botón. Esto se ha convertido en
un imprescindible más
permite prescindir del mando izquierdo, aho- a llevar en la mochila
rrando peso, y elementos. También podemos cuando salimos en bici.
chequear desde la app el nivel de carga de las No sólo por seguridad
o para seguir rutas
baterías, permite actualizar el firmware e in- GPS, sino también para
cluso controlar los intervalos de mantenimien- configurar la bicicleta,
to o revisión. chequear las baterías... y
esto es sólo el principio.
La transmisión XX1 Eagle AXS ofrece conec-
tividad Ant+ que permite su enlace con ciclo-
computadores o GPS, para visualizar en la pan-
talla de estos dispositivos el desarrollo selec-
cionados, cuántas veces se ha cambiado en la
ruta, o la autonomía de la batería del cambio.

¿CON CUÁL SE AVANZA MÁS?


DESARROLLOS PARA TODO cesites un doble plato, pero para la planicie castellana un 1x
Es obvio que el Shimano XTR Di2 en versión triple plato con un plato de gran dentado será suficiente.
es capaz de abarcar un mayor rango de velocidades, pero El avance por pedalada se calcula multiplicando el perí-
no está de más calcular el avance en metros por cada peda- metro de la rueda de la bici por el número de dientes del
lada, en los desarrollos máximos y mínimos de cada grupo, plato seleccinado, y dividido por el número de dientes del
para hacernos una idea de que rango es el que se ajusta a piñón engranado. Tomamos como referencia una rueda de
nuestras necesidades. Porque en Pirineos es posible que ne- 29x2.25” con un perímetro de 2.330 mm.

DESARROLLO SHIMANO DEORE XTR Di2 SHIMANO DEORE XT Di2 SRAM XX1
EAGLE AXS

1x11 2x11 3x11 1x11 2x11 1x12


(plato 32d. (platos 24-34d. (platos 22-30-40d. (plato 32d. (platos 24-34d. (plato 32d.
Casete 11-40d) Casete 11-40d) Casete 11-40d) Casete 11-46d) Casete 11-42d) Casete 10-50d)

Desarrolo más largo /


32x11d / 6,78 m 34x11d / 7,20 m 40x11d / 8,47 m 32x11 / 6,77 m 24x11d / 5.08 m 32x10d / 7,45 m
avance

Desarrollo más corto /


32x40 /1,86 m 24x40d / 1,40 m 22x40d / 1,28 m 32x46 / 1,62 m 34x42d / 1,89 m 32x50d / 1,49 m
avance

75>
mountainbike.es
MASTERBIKE

ONSEJOS PARA TOMAR LAS CURVAS COMO UN CAMPEÓN

UANDO
A COSA
E TUERCE…
I ESOS ELEMENTOS
MEN QUE SE INTERPONEN ENTRE RECTA Y RECTA TE INQUIETAN,
QU
IGUE NUESTROS
EST CONSEJOS
ON PARA QUE PASEN A SER MOTIVO DE DIVERSIÓN, ES
IMPLEE CU
UESTIÓN
ÓN D
DE PRÁCTICA Y DE APLICAR VARIOS PRINCIPIOS. ¡TOMA NOTA
PARA
ARA QUE
UE NO SE TUERZA LA COSA!

UANDO ESTÁS APRENDIENDO A MON-


TAR EN BICICLETA CASI TODAS LAS Juanma Montero

CAÍDAS SON POR CULPA DE LAS


CURVAS, O NO GIRAS LO SUFICIENTE Y TE CAES HACIA UN
TEXTO:

LADO O GIRAS DE MÁS, LAS RUEDAS PATINAN Y TE CAES


PARA EL OTRO. Luego están las típicas caídas por bloquear el freno
ue no deberías haber tocado, también muy clásicas, o por no distri-
buir el peso de la forma correcta, pero en esta ocasión toca hablar de
curvas… una vez más. Nos hemos ido a la montaña y hemos analizado
situaciones diferentes, a ver si aprendemos algo de cada una de ellas. FOTOS:
¿Listos? ¡Ya!. Gonzalo Manera

1>CURVA AMPLIA Y RÁPIDA


Suelen ser abundantes en todos los recorridos y rutas que realices, por eso do-
minarlas al ser las más básicas, es muy importante. Ten en cuenta todo esto:
1> Permanece sentado. Es una forma de ahorrar energía y la manera más fácil de llevar el
peso equilibrado sobre la bicicleta.
2> Avanza el cuerpo para evitar que la rueda delantera patine. Lo logras aplanando el tronco.
3> Flexiona los codos y deja que el peso gravite sobre el sillín.
4> Lleva el pie del exterior de la curva abajo o a la misma altura que el otro pie, con las
bielas en horizontal.
5> Lleva la mirada al frente, hacia la salida de la curva, para prever cualquier obstáculo
que te hiciera modificar la trayectoria sobre la marcha.

5 4
76>
mountainbike.es
>En bajada
y con peralte
Un peralte es una especie de pequeño
regalo de la naturaleza que nos per-
mitirá girar mucho más rápido y sin
riesgo de que las ruedas derrapen.
>Cuando recorras tus senderos favoritos
permanece atento a esas posibles estruc-
turas naturales, de más entidad que un
pequeño apoyo como el que mostramos en
la secuencia 3, que puedas usar para trazar
con más seguridad.
>El fallo principal que se suele cometer en un
peralte es pasarlo demasiado despacio, con
lo que las ruedas se deslizarían hacia el in-
terior de la curva y tú te caerías hacia fuera.
Otro fallo común es no inclinar lo suficiente
la bicicleta, por el miedo a no poder girar. La
cuestión es probar, sabiendo que puedes ir
más rápido de lo que probablemente te dicte
tu sentido común, ya que el peralte te sujeta.

2>CURVA CON APOYO DEL TERRENO


Una de las claves que usan los pros para moverse rápido sobre terrenos complicados es leer cada resalte y utilizar
cualquier pequeña protuberancia como apoyo para ayudarnos a girar con más seguridad. Muchas curvas tienen estos
resaltes, por la propia erosión del terreno.
1>Lo primero es escanear la zona para localizar ese resalte que nos 3>Realizar estos gestos en la secuencia correcta es clave: primero
permita apoyarnos. Si es un terreno conocido ya sabrás dónde inclina el cuerpo hacia el interior de la curva, luego gira, y justo
está, si no, te tocará improvisar. Es algo que se va aprendiendo después bloquea la rueda trasera, que deslizará lateralmente
con la experiencia. hasta el apoyo, al estar inclinado.
2>Dirígete recto hacia la zona de apoyo y adelanta el peso para que 4>Toma como eje de giro la rueda delantera.
la rueda trasera se pueda mover de lado con más facilidad y que
la delantera no patine.

3 2 1
77>
mountainbike.es
3>CURVA CERRADA Y LENTA
Típica de las zonas trialeras en las que la velocidad no te ayuda a mantener el equilibrio al no llevar inercia.
El juego de rodillas entra en escena para mantenernos con los pies sobre los pedales.

5 4
1>A diferencia de las curvas rápidas, en este tipo de giro lento iremos en pie. 2>Los codos y las rodillas van semiflexionados todo el tiempo.
Los desequilibrios se compensan con pequeños movimientos laterales de las rodillas. 3>La posición corporal no se avanza como en las curvas

4>CURVA CERRADA EN SUBIDA


Aquí la problemática suele ser la menor inercia que permite la subida y que al cerrarse la curva
se nos puede complicar la trazada.

>Pedalea con continuidad, con el cuerpo


bajo y sentado, para aportar tracción a la
rueda trasera.
>El movimiento clave es el desplazamiento
de tu peso al sillín para, con una fuerte
pedalada y sin despegar el trasero del
asiento en ningún momento, levantar la
rueda delantera.
>El levantamiento de la delantera una vez
iniciada la curva facilita el giro. Es una
técnica avanzada que puedes practicar en
cualquier cuesta arriba, creando una curva
en el suelo con unos conos o con piedras.
4

5>EN BAJADA Y CERRADA


Cada curva sobre la bici de montaña es un mundo: su ángulo, la superficie, obstáculos en la propia curva, la pendiente…
pero hay una serie de pautas generales que se pueden aplicar prácticamente a todas y que podemos repasar en esta secuencia.

1 2 3
78>
mountainbike.es
CUANDO APARECEN COMPLICACIONES… Si tu trazada no ha sido la
correcta o el giro es realmente muy cerrado, tienes que aplicar una técnica avanzada
para poder trazar la curva, moviendo la rueda trasera lateralmente por el aire, para
ajustar la trayectoria. Inclínate ligeramente hacia el lado que vayas a desplazar la
rueda trasera y justo entonces bloquea el freno delantero y salta sobre los pedales con
todo tu peso apoyado sobre el manillar, como si fueras a hacer el pino. Al haber llevado
previamente el peso a un lado la rueda trasera se va hacia ese lado, la desplazas.

3 2 1
rápidas ya que no hay riesgo de que la rueda delantera derrape. 4>Avanza con medias pedaladas para mantener mejor el equilibrio. 5>Fíjate
que tu peso esté cerca del centro de gravedad en todo momento.

3 2 1
1>Antes de llegar a la curva dirigimos la mirada varios metros por delante para detectar posibles obstáculos.
2>Acentuamos la flexión de codos para mantener el tren delantero estable.
3>Inclinamos la bici y el cuerpo en paralelo para compensar la fuerza centrífuga que nos sacaría al exterior de la curva.
4>En la parte más cerrada bajamos un poco más el cuerpo, para ganar estabilidad aproximando el centro de gravedad al suelo.
5>A medida que salimos de la curva vamos elevando de nuevo el torso hasta la posición neutra de pedaleo.

4 5
79>
mountainbike.es
EWS

PRESENTACIÓN HUTCHINSON
10 AL 12 DE MARZO, GIRONA

CON EL KRAKEN LA MARCA FRANCESA REFUERZA


SU OFERTA DE NEUMÁTICOS DE XC, CON UNAS
CARACTERÍSTICAS QUE AMPLÍAN EL ESPECTRO DE
USO A UN XC MUCHO MÁS AGRESIVO Y AL TRAIL.

recorridos exigen-
AHORA, EL KRAKEN, este ser tes. Los tacos laterales se han basado en otros
e la mitología nórdica, violento y que de- modelos como el Cobra o el Griffus de Enduro,
oraba a marineros emergiendo desde lo tanto en su distribución de 2 en 2 como en los
más profundo de los océanos, da nombre al refuerzos laterales en forma de talón, para dar-
uevo neumático de Hutchinson, un modelo le mayor precisión en el paso por curva gracias
reado para el XC y Trail y que destaca por a una mejor resistencia a la torsión.
u agresividad. En cuanto a compuestos, recurre de nuevo a su
La marca Hutchinson,
perteneciente al fórmula ganadora: el Race Ripost XC. Se trata de
grupo Total (industria EÚNE LO MEJOR DE LO MEJOR un compuesto triple, con una dureza superior en
petrolera y química, la n su desarrollo se ha partido de la base del la banda central de 60 ShA y una velocidad de re-
mayor empresa de la eleton (habitual en bicis como las de los bote del 50%. Los tacos laterales, más blandos
zona Euro) cuenta con
una experiencia de 130 rredores del MMR Factory Racing), con y “pegajosos”, tienen una dureza de 50 ShA y un
años en la producción que comparte ciertos rasgos, sobre todo rebote del 40%. La base sobre la que se asientan
de neumáticos. la parte central; en el Kraken sin embar- estos tacos es más dura, aportando estabilidad y
los tacos son un poco más abiertos, con mayor protección, con dureza de 65 ShA.
a forma más similar a la de un tentáculo
e ahí su nombre- siendo estos más altos DOS VERSIONES
e un tamaño mayor. Logra mantener una Por ahora solo llega en 29” y en balón de 2,30”,
ena capacidad de rodadura pero con estas aunque en dos versiones de carcasa para que
odificaciones consigue un comportamiento tengamos más margen de acierto. La ligera, más
ás polivalente. Su balón es también su- enfocada al XC, con 127 TPI y un peso anuncia-
rior, de 2.30” (ETRTO de 55 mm, un balón do de 700 g. Y la más reforzada Hardskin, con 66
o más estrecho que en otras marcas), TPI y un peso de 800 g, enfocada a un uso más
nsado para ser montado en bicis de XC cercano al Trail y para carreras por etapas.
80>
mountainbike.es
2

3
Stephane Cande
Héctor Ruiz

FOTOS:
TEXTO:

1> El Kraken ha visto la luz en el año en que la marca francesa


conmemora su 130 cumpleaños (desde 1890), un modelo que se
ha desarrollado desde el departamento Racing Lab, junto a los co-
rredores. 2> Toma elementos de otros neumáticos como el Skele-
ton, Cobra o Griffus para conseguir un comportamiento de XC po-
livalente. 3> El triple compuesto Race Ripost XC alcanza un buen
compromiso entre capacidad de rodadura y agarre lateral

>HARDSKIN: Con
127 TPI y 800 g de
>127 TPI: Con 700 peso, es ideal si
g de peso, es el queremos olvidar-
arma ideal para nos de pinchazos y
montar en nuestra cortes en carreras
bici si queremos ve- por etapas y mara-
locidad y un agarre tones. En negro y
muy elevado. Su marrón Tan Wall, su
precio es de 45,90€. precio es de 50,90€.
81>
mountainbike.es
T TEXTO:
Héctor Ruiz/
Sergio Lorenzo/
Emilio Arenas
FOTOS:
Alejandro Cubino

9
LA NOTA

telescópica ideal aparecen los conceptos de un amigo con una longitud de entrepierna más corta. Posibilidad de
buen recorrido, suavidad de funcionamiento in- Respecto al tema de holguras, estas son des- personalización,
dependientemente de la climatología, muy po- preciables, y durante toda la prueba, que ha sid variando el recorrido
ca holgura, sin tope brusco en la extensión, un larga, se han mantenido de esta manera. Está con una maniobra
mando cómodo y peso reducido. La OnOff Pija fabricada en aluminio 7075, un material tenaz muy simple.
tiene todo eso (excepto el peso reducido) y algu- dentro de los aluminios disponibles.
nas características más que la hacen bastante El mando mecánico permite dos posiciones de ins-
especial como el cambio de recorrido, lo que le talación, adaptándose a diferentes manetas de freno
va a permitir adaptarse a cuadros en los que no y pudiéndose instalar con un SRAM Machmaker
se puede introducir completamente la tija, por El aspecto está muy cuidado desde la caja en
un tubo de sillín corto o por la talla. la que viene, hasta detalles importantes como
La Pija probada tiene 150mm de recorrido re- son las señalizaciones angulares para el sillín, y
ducibles a 120mm en tramos de 5mm de forma la regla para la altura de éste que nos permitirá
muy sencilla. Simplemente con bajar el sillín a ajustarlo perfectamente si cambiamos la altura
media altura, desenroscar el retén a mano, y gi- manualmente. En caso de querer un retorno de
rar la pieza interior, es suficiente para cambiarle la tija a mayor o menor velocidad, se puede re-
el recorrido. gular la presión de aire interna.
Los 150mm permiten un espacio muy amplio pa- En definitiva, la Pija es una tija telescópica con
ra moverse en la bici con soltura, aunque existe muy buen funcionamiento, muy buenos detalles
una versión con 170mm e incluso de 200mm de y robusta. El peso se escapa un poco con res-
recorrido para los más altos. Se actúa desde un pecto a la competencia, pero si no buscas algo
mando mecánico muy bien terminado y cómodo ligero, pero sí todo lo demás esta es tu tija.
de accionar, que mueve el cable de acero hasta
la parte inferior de la tija, lugar donde se acciona FICHA TÉCNICA
el mecanismo hidráulico interno. El secreto del [CARACTERÍSTICAS] Medidas: 31,6mm, 150mm,
buen funcionamiento del mando es un rodamien- 170mm, 200mm y 125mm. También existe versión de
27,2mm, y con 125mm de recorrido, pero sin posibilidad
to interno que le aporta suavidad y precisión. de modificación de éste. [PESO] Sin cable, 551g, con
El funcionamiento es muy suave sin tope de ex- mando, 584g, con mando y acople a manillar, 595g, con
tensión, y la tija no ha dado ningún problema todo 665g. [PRECIO] 279,95€ la versión probada, y las
durante la prueba, incluso por debajo de 0ºC el de 31,6mm con 170mm y 200mm de recorrido. 249,95€
funcionamiento ha sido exactamente el mismo. en 31,6mm y 125mm, y 199,95€ en 27,2mm y 125mm.
Si quieres el pulsador solo, 39.95€.
Como buena tija hidráulica puede pararse a la
[+ INFO] www.teambike.es info@teambike.es
altura que queramos, como por ejemplo en una
trialera de subida donde necesitemos algo más de RALLY / TRAIL / ALL
MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
espacio, y queramos el sillín unos pocos centíme-
82>
mountainbike.es
Lo mejor. Intuitivo.
Fácil de usar.
Navegación. Rapidez a
la hora de coger señal
GPS. Posibilidad de
poder seguir un track
guiando al punto más
cercano.

85
A mejorar. Botones infe-
riores de difícil acceso.
Tarda en encenderse.
Falta botón de retroceso
LA NOTA
en los menús.

Botón para comenzar y pausar


la actividad durante la marcha,
para detener el entrenamiento

CICLOCOMPUTADOR GPS debemos pulsar ese botón y elegir


entre borrar o guardar en la pantalla.

BRYTON RIDER 860 E


>>Bryton ha experimentado un gran crecimiento Tanto en la navegación como en el registro de los smartphone, la conexión WLAN, el Bluetooth
en el último año gracias a su afán de convertirse datos de nuestra actividad, el Rider 860 utiliza 5 y cambiar la señal GPS. En la parte inferior nos
en una de las marcas de referencia en el mundo sistemas de señal satélite (GPS, Glonass, BDS, aparecen los sensores con los que el dispositi-
de los ciclocomputadores GPS, siendo cada vez Galileo y QZSS) que se pueden cambiar desde la vo está conectado mediante ANT+ o Bluetooth
más habitual ver sus productos en bicicletas de pantalla de inicio, y proporcionan una cobertura como la banda del pulsómetro o los sistemas de
todo tipo, tanto de usuarios anónimos como de muy precisa y hacen que coja señal realmente rá- cambio electrónicos entre otros.
profesionales de la talla de Tomi Misser o del pido para empezar con nuestro entreno.
El Bryton Rider 860 se sincroniza de forma ina-
equipo BH Templo Cafés UCC, entre otros. Re- La autonomía de la batería es de hasta 16 horas lámbrica con la nueva app Bryton Active to-
cientemente presentado, el Bryton Rider 860 es y se puede cargar con una batería externa, sie- talmente renovada para guardar nuestras acti-
la gran novedad de la marca taiwanesa de cara a nod la pantalla táctil incluso con los guantes, a vidades o planificar nuestros entrenamientos, o
este 2020 ya que es el primero en incluir la fun- color y de gran tamaño (2,8”) para ver con to- directamente desde el Wifi para poder compatir-
ción de navegar sin conexión y es el único dispo- tal claridad y de un simple vistazo los hasta 12 las automáticamente con Strava, Training Peaks
sitivo de Bryton con pantalla táctil y a color. La campos que nos permite poner en cada una de y otras redes sociales.
navegación es el punto fuerte del nuevo Bryton sus 11 pantallas posibles y que se cambian des-
Rider 860 ya que permite descargar y actualizar lizándolas con el dedo, pudiéndolas personalizar Bryton nos ofrece dos opciones a la hora de ad-
mapas de manera gratuita desde el propio dispo- durante la actividad y desde el propio dispositi- quirir el nuevo Rider 860 según los accesorios
sitivo gracias a la conexión inalámbrica (WLAN) y vo. Cuenta con tres botones, uno en el lateral que incluyan, ambas cuentan con los soportes
además podemos incluir o quitar datos así como izquierdo para apagar y encender el dispositivo de manillar y de potencia, pero la 860 T a dife-
personalizar la visualización de los mapas. Con y también para bloquear y desbloquearlo y evi- rencia del 860 E, viene además con el sensor de
el Rider 860, Bryton ha querido mejorar la ex- tar que se active involuntariamente; y dos en cadencia, el de velocidad y la banda de frecuencia
periencia del usuario a la hora de navegar con el la parte inferior que apenas sobresalen del ci- cardíaca con un coste adicional de 70€ más que
dispositivo y ha facilitado su uso haciéndolo más clocomputador y complican su acceso con los la versión 860 E.
intuitivo permitiendo utilizarlo sin conexión gra- guantes. El izquierdo para marcar las vueltas
cias a los mapas OSM offline (OpenStreetMaps); muy útil para cuando entrenemos por series, y FICHA TÉCNICA
incluye funciones como la de volver al punto de el de la derecha para activar y parar la actividad. [CARACTERÍSTICAS] Pantalla táctil y a color de 2,8”.
partida o inicio utilizando la misma ruta o con la Echamos en falta el botón de retroceso entre los Navegación sin conexión. 3 botones. Autonomía de
opción de modificar la ruta de regreso, buscar menús o cuando ya hayamos parado la actividad, hasta 16 horas. Conectividad ANT+, Bluetooth, ESS
una calle o una ubicación, seguir un track desde para volver al menú de inicio debemos deslizar y WLAN. 5 sistemas de satélites. Hasta 12 datos por
el inicio o empezarlo desde donde nos encontre- el dedo hacia abajo de la pantalla para desple- pantalla personalizables. [DIMENSIONES] 100 x 58
mos guiándonos hasta el punto más cercano de x 24 mm. [INCLUYE] Soporte de manillar, soporte de
gar el menú superior y pulsar el botón de inicio potencia, cordón de seguridad, cable cargador y manual
la ruta planificada. Cuando estamos navegando para volver al menú principal. Además del botón de usuario. [OPCIONES] Rider 860 T con sensor de
podemos ampliar el zoom hasta 1 metro pa- de inicio también encontramos en este menú la cadencia, frecuencia cardíaca y velocidad por 369,95€.
ra hacerlo mucho más detallado y nos muestra opción de modificar los campos de datos de las [PESO] 128 g. [PRECIO] 299,95€. [+ INFO] CicleOn, 91
las indicaciones giro a giro, la distancia hasta la pantallas, el botón de apagado, para cambiar 830 65 15, www.bryton.es
próxima indicación y al destino, los datos sobre de bicicleta, el ajuste del brillo de la pantalla y
nuestro entreno y el perfil en el caso de que este- podemos activar o apagar las notificaciones del RALLY / TRAIL / ALL
MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
mos siguiendo un track.
83>
mountainbike.es
9
TA

mejor. Comodidad. Transpiración. Rapidez secado.

peor. Sin elásticos en mangas.

NJUNTO
PINESTARS
PS 4.0 Y BUNNY HOP
o de esos bikers que comparten fibras cuentan a su vez con propiedades antibac-
es en el mundo del motor, seguro terianas, algo de agradecer en esos días en que
Alpinestars es una vieja conocida metemos la ropa aún sin secar en una maleta
e Motocross, Enduro, MotoGP a los o bolsa porque no queda más remedio y luego
r o Fórmula 1, no hay especialidad acaba “atufando” ya casi de manera irremediable.
ca su dedicación y la calidad de sus La única pega que podemos encontrarle es que
otecciones. Y el ciclismo también, no está específicamente diseñado para ser usa-
eso sí con las disciplinas “Gravity” do con mochila como otros maillots de la marca,
censo y el Enduro. Aunque su ex- que presentan refuerzos en el tejido de hombros
mundo de la bici les ha llevado a para el contacto con las asas o alguna zona más
os con los que podemos pasar una ventilada en la espalda.
ra pedaleando, como este que os
a continuación: FICHA TÉCNICA
[CARACTERÍSTICAS] Tejido mixto de polietileno
ALPS 4.0 JERSEY elástico y con propiedades antibacterianas. [OPCIONES]
para mantener la estética de ropa 4 colores y 5 tallas (S-XXL). [PRECIO] 54,95€.
y ancha, aunque en las mangas se [+ INFO] CDC Sport, 96 313 45 59 www.cdc-sport.
com y www.alpinestars.com
el diámetro para que queden más
uerpo y tengamos la sensación de RALLY / TRAIL / ALL
RUTAS ENDURO DESCENSO
ligeros y sin movimientos indesea- MARATÓN MOUNTAIN
elásticos en las mangas, algo que
onas pueden echar de menos. El te- PANTALÓN BUNNY HOP
camente toda la prenda destaca por Estos pantalones comparten ciertas característi-
muy transpirable, siendo un maillot cas con el maillot como son la elasticidad y lige-
el tiempo de transición que empie- reza, de hecho el tejido con el que se ha confec-
nar en estas fechas, con contras- cionado en gran parte de sus paneles tiene esa
calor y temperaturas más frescas, misma propiedad de elasticidad en cuatro direc-
erfectamente con una camiseta de ciones, por lo que se nota desde las primeras pe-
rbe la humedad corporal muy bien daladas cómo se ajusta perfectamente a nuestros
ápido, sin llegar a acumular zonas movimientos. El grosor de los tejidos se nota que
Este tejido, basado en fibras de es fino, pensando en una buena transpiración y en
s además muy suave al tacto, una la comodidad para pedalear durante horas, siendo
derivada a su vez de su gran elas- bastante ligero, aunque suficientemente resisten-
o elástico en 4 direcciones. Estas te para los enganchones con zarzas. Cuenta con

84>
mountainbike.es
85
LA NOTA

9
LA NOTA

Lo mejor. Sensación directa de agarre.


Refuerzos prácticos.

Lo peor. No son demasiado frescos.

Lo mejor. Ajuste. Comodidad de pedaleo.


Bien ventilado.

Lo peor. Sin bolsillos laterales.


No incluye short interior.

perforaciones a laser en la parte interna de las una construcción de malla en zonas estratégicas rabilidad, lo que hace no sean los más indicados en
piernas para mejorar esta ventilación interior. Po- como en el empeine, para mejorar la temperatu- los días más cálidos del verano. Por este motivo su
see unos bolsillos muy grandes en ambas piernas ra interior. Está fabricado con tejido Meryl Skinli- uso es perfectamente compatible con bicis tanto de
sobre los muslos, tan grandes que son poco prác- Enduro como de XC. Todos los dedos tienen tejido
fe, unas fibras con micropartículas de plata que
ticos para guardar cosas en ellos mientras damos conductor para poder usar las pantallas táctiles de
destacas por sus características hipo alergéni-
los Smartphone y GPS.
pedales, ya que tienen a moverse en el interior y cas que los hacen idóneos para pieles sensibles,
hacer que el pantalón se mueva también mucho además de reducir los olores, ya que tiene pro- FICHA TÉCNICA
sobre la pierna, excepto si es algo que no pesa piedades antibacterianas. En el talón se ha refor- [CARACTERÍSTICAS] Tejido principal de poliéster. Con
nada como un envoltorio de una barrita. Sin em- zado y acolchado el tenido para aportar un extra inserciones elásticas en dedos y muñeca. [OPCIONES] 3
bargo son muy prácticos para hacer uso de ellos de comodidad. Se ponen a la venta solo con un colores y 3 tallas (S, M y L). [PRECIO] 15,95€.
cuando no pedaleamos, para guardar los guantes, largo de caña de 22 cm, sin otras opciones.
gafas, multillave mientras reparamos… No tiene RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
los típicos bolsillos laterales para las manos. El FICHA TÉCNICA
ajuste a la cintura lo realiza mediante dos velcros [CARACTERÍSTICAS] Fabricado con tejido Meryl
con mucho margen de ajustabilidad. Incluso que- Skinlife con propiedades antibacterianas. [OPCIONES] 3
colores y 3 tallas (S, M y L). [PRECIO] 15,95€.
dándonos un poco grandes han logrado que no se
muevan sobre la cintura. El tenido tiene un trata- RALLY / TRAIL / ALL
MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
miento hidrofóbico, para que las pequeñas salpi-
caduras no calen al interior, no demasiado eficaz
en caso de lluvia, aunque no es este su cometido.
GUANTES ASPEN PLUS
9
No incluye short con badana en el interior.
Se trata de una versión algo más sencilla que la de
FICHA TÉCNICA sus famosos hermanos Aspen Pro, en los que se
prescinde de las inserciones de gel EVA, haciendo
[CARACTERÍSTICAS] Tejido con múltiples paneles de LA NOTA
que sea un guante con un tacto más directo sobre el
poliéster y nylon, elástico en 4 direcciones. Tratamiento
hidrofóbico. [OPCIONES] disponible en 6 colores y 7
puño y con una mejor transpiración en los días cáli-
tallas (28-40). [PRECIO] 84,95€. dos; Su construcción es muy similar al de otro mo-
delo de la marca, el Aspen Pro Lite, pero en el caso
RALLY / TRAIL / ALL de los Plus, cuentan con mayor refuerzo de capas
MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
en el palma de mano, con lo que, resistirán mejor
el uso intensivo, si solemos hacer bajadas muy lar-
CALCETINES DROP SOCKS gas en las que hay que agarrarse con fuerza al ma-
nillar. Los laterales de so dedos y la parte baja de Lo mejor. Calidad de tejidos.
En ciclismo hace mucho que los calcetines deja-
ron de ser una prenda “sencilla”, y estos calceti- la muñeca tienen inserciones elásticas, lo que hace Lo peor. Solo una medida de caña.
nes Drop son una muestra de ello. Cuentan con que se sientan muy cómodos. El tejido principal de
la parte superior prioriza la resistencia a la transpi-
85>
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PERSONAL
TRAINER

ENTRENAMIENTO POR POTENCIA: ESTUDIANDO UN TEST ALTERNATIVO

¿TIENES 5
MINUTOS?
EN EL ENTRENAMIENTO POR POTENCIA NORMALMENTE SE USA UN TEST DE 20 MINUTOS
PARA CALCULAR EL FTP DEL CICLISTA, UN DATO MUY IMPORTANTE PARA CONOCER LA
EVOLUCIÓN DEL RENDIMIENTO. SIN EMBARGO, EXISTE UN TEST MÁS CORTO QUE NOS
PERMITE CALCULAR EL FTP CON UNA PRECISIÓN QUE PUEDE SER SUFICIENTE EN
CASO DE NO PODER O DE NO QUERER HACER UN TEST MÁS LARGO.

N EL ENTRENA-
MIENTO POR PO-
ggan para obtener este “número mágico” EL FTP ES
EL DATO
es realizar un test máximo de 20 minutos
TENCIA EN CI- y multiplicar la potencia media por 0,95
CLISMO ESTÁ BASTANTE EXTEN-
DIDO EL USO DEL UMBRAL FUN-
para calcular el FTP, entendiendo que ha-
cer un test más largo supone un esfuer- QUE MEJOR
CIONAL DE POTENCIA (FTP) COMO
REFERENCIA SOBRE SU RENDI-
zo y una motivación demasiado grandes
como para poder hacerlo cada 6 u 8 se-
PREDICE
MIENTO ASÍ COMO PARA EL ESTA- manas para valorar el estado de forma NUESTRO
BLECIMIENTO DE LAS HABITUA-
LES ZONAS DE ENTRENAMIENTO.
de un ciclista. El caso es que el concepto
del FTP o del mismo umbral es y siem- RENDIMIENTO
Este término, FTP (Functional Threshold
Power) en inglés, fue acuñado por Coggan
pre será un concepto complejo y difícil de
calcular y que conviene ser simplificado al
EN LAS
y Allen en su famoso libro “Training and
Racing with a Powermeter”. El origen del
máximo. Es sabido que hay entrenadores
que comentan que el factor de 0,95 es de-
CARRERAS
mismo se basa en la bibliografía existente masiado exigente y que infla lo que sería
sobre el mejor indicador de rendimiento el concepto del FTP. Esto siempre será un
para un ciclista en general, que no es otro tema abierto al debate. En este estudio,
que la potencia que es capaz de sostener para calcular lo que sería el FTP hemos
en un estado más o menos estable de usado este factor de corrección.
lactato. Este es el dato que mejor predice Una de las mayores limitaciones de es-
cómo va a quedar un biker es una compe- te tipo de test es el motivacional, ya que
tición de tipo XCO o XCM. El FTP sería la la dosis de sufrimiento que conlleva este
potencia máxima que un ciclista es capaz tipo de esfuerzos es elevada y por lo tan-
de producir durante un esfuerzo de larga to es fácil que el resultado esté bastante
duración: entre 40 y 60 minutos aproxi- afectado por la motivación en ese día. Es-
madamente en función de la metodología te factor es todavía más determinante en
y de la bibliografía consultada. ciclistas que compiten frecuentemente, ya
Como ya es conocido, la propuesta de Co- que es complicado que entrenando se so-
www.ciclismoyrendimiento.com
Yago Alcalde
TEXTO:

FOTOS:
Xavier Briel/
Justin Coomber/
Cape Epic

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mountainbike.es
87>
mountainbike.es
PERSONAL
TRAINER

metan, de nuevo, a una elevada dosis de tas por las siguientes razones: ciones climatológicas favorables (sin tem-
esfuerzo tan larga como es un test máxi- peraturas extremas, sin lluvia, sin excesi-
mo de 20 minutos de duración. 1>Motivación. Hay un porcentaje eleva- vo viento, etc.). Los test se realizaron en
do de ciclistas que les cuesta mucho en- carreteras con pendientes más o menos
LA IDEA INICIAL contrar la motivación para sufrir durante constantes sin cruces ni bajadas. Todos
Como entrenadores, llevamos muchos tanto tiempo. Esto no quiere decir que no los test han sido analizados con Trainin-
años recopilando datos de potencia de haya otros que sí son capaces de hacer- gPeaks para verificar que aparentemente
los ciclistas a los que entrenamos. Entre los perfectamente con cierta frecuencia. fueron test máximos y que fueron correc-
otros, nuestros deportistas realizan test tamente ejecutados en cuanto a la cons-
de 20 minutos y de 5 minutos con cierta 2>Capacidad de sufrimiento. Influye tancia en los ritmos y la dinámica de la
asiduidad para valorar de forma práctica más en un test largo que en uno corto. frecuencia cardiaca, siempre con tenden-
si los entrenamientos generan mejoras En 20 minutos, hay que sufrir durante cia ascendente.
en los valores de potencia o no. Como es bastante tiempo y hay ciclistas más o Las características de los ciclistas in-
lógico, venimos observando que la corre- menos capacitados para sufrir. cluidos en el estudio son más bien hete-
lación entre la potencia en 20 minutos y rogéneas, ya que se ha incluido a algún
en 5 minutos es muy elevada, ya que al fin 3>Estado de fatiga. Hacer un test de 20 profesional así como a cicloturistas de
y al cabo se trata de valorar la capacidad minutos exige estar con cierta frescura nivel medio (FTP en 3,5w/kg). Se pueden
aeróbica de un ciclista. Sin embargo, nos para hacerlo bien. ver los datos en la tabla. Los participan-
faltaba un análisis más profundo de los tes tienen entre 20 y 40 años y todos te-
datos para calcular si la correlación entre 4>Terreno adecuado. En muchas oca- nían experiencia en el entrenamiento por
ambos test era suficientemente alta como siones no es fácil encontrar una subida potencia así como en la ejecución de este
para buscar un factor de corrección que cerca de casa suficientemente larga co- tipo de test. Esta circunstancia es bastan-
nos pudiese servir para saber la potencia mo para hacer el test. te importante, ya que las primeras veces
en 20 minutos y por lo tanto la del FTP a que se hacen este tipo de esfuerzos es
partir de un test de 5 minutos. Eso es lo DISEÑO DEL ESTUDIO frecuente no saber regular bien la intensi-
que hemos hecho en este estudio. En el estudio realizado se han utilizado los dad del esfuerzo.
datos de 30 ciclistas que realizaron dos
LIMITACIONES DEL TEST DE 20 test de 5 y 20 minutos respectivamente Una vez obtenidos los datos, se procedió
MINUTOS O MÁS DURACIÓN con una diferencia temporal entre ellos a calcular el FTP de cada ciclista multipli-
La idea original de este estudio surge de no más de 4 semanas. Los test los ha cando la potencia obtenida en el test de
ante la dificultad de llevar a cabo buenos realizado cada deportista en su lugar ha- 20 minutos por 0,95. A continuación, se
test de 20 minutos con nuestros deportis- bitual de entrenamiento y en unas condi- calculó el porcentaje de pérdida de poten-

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cia entre el FTP y el test de 5 minutos para Ciclista Peso P5 P20 FTP FTP/kg %
cada ciclista dividiendo la potencia del FTP 1 76 304 264 251 3,3 82,5%
entre la potencia en 5 minutos.
2 77 431 374 355 4,6 82,4%
ANÁLISIS DE LOS DATOS 3 66 446 387 368 5,6 82,4%
Como se puede ver en esta tabla, el 95%
4 64 407 349 332 5,2 81,5%
de la potencia en el test de 20 minutos re-
presenta el 79,8% de la potencia de en 5 5 61 336 288 274 4,5 81,4%
minutos como valor promedio para los 30 6 65 371 317 301 4,6 81,2%
ciclistas. En otras palabras, podríamos de-
cir que multiplicar la potencia en 5 minu- 7 61 378 322 306 5,0 80,9%
tos por 0,798 nos daría una estimación del 8 79 400 340 323 4,1 80,8%
FTP de un ciclista. En términos prácticos,
usaremos 0,8. Como se puede ver en la 9 68 374 317 301 4,4 80,5%
tabla, la desviación estándar es pequeña, 10 56 393 333 316 5,6 80,5%
lo cual indica que los datos están muy po-
11 69 334 282 268 3,9 80,2%
co dispersos, es decir, que la muestra es
bastante homogénea y por lo tanto le da 12 71 339 286 272 3,8 80,1%
bastante fiabilidad a la propuesta del estu- 13 63 380 320 304 4,8 80,0%
dio. Con esto queremos decir que aplican-
do este factor de corrección de 0,8 no nos 14 74,6 392 329 313 4,2 79,7%
vamos a equivocar mucho. Otra manera 15 69 320 268 255 3,7 79,6%
estadística de comparar dos series de da-
tos es ver la correlación que existe entre 16 74 342 286 272 3,7 79,4%
ellas, es decir, analizar si los valores de 17 84 335 280 266 3,2 79,4%
una variable (P5) se modifican de manera
18 78,3 324 270 257 3,3 79,2%
sistemática con respecto a los valores de
otra (P20). En este caso, la correlación es 19 75 317 264 251 3,3 79,1%
muy elevada: 0,989. Esta relación estrecha 20 64,5 412 343 326 5,1 79,1%
entre ambos tests se encuentra represen-
tada en el gráfico. 21 88 468 389 370 4,2 79,0%
Aunque vemos esta clara relación lineal 22 72,3 373 310 295 4,1 79,0%
23 68,5 420 349 332 4,8 78,9%
24 64 337 280 266 4,2 78,9%
25 68 340 282 268 3,9 78,8%
26 64,5 361 299 284 4,4 78,7%
27 63,2 400 331 314 5,0 78,6%
28 75 369 303 288 3,8 78,0%
29 67 481 394 374 5,6 77,8%
30 64,5 349 283 269 4,2 77,0%

Media 79,8%

Desviación estandar 0,014

Correlación P5 con P20 0,989

400

350

300

250
250 300 350 400 450 500

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PERSONAL
TRAINER

entre ambos test, no debemos obviar que en-


tre ciclistas hay ciertas diferencias en esta re-
lación. De hecho, los datos de la tabla 1 están
ordenados en función del porcentaje de pér-
dida de potencia entre el test de 5 minutos y
el de 20 minutos. Los ciclistas de la parte de
arriba podemos decir que serían los menos
explosivos, ya que en proporción, hay menos
diferencia entre su P5 y su P20. Y a la inversa
con los que están en la parte baja de la tabla,
que son más explosivos o tienen menos resis-
tencia en esfuerzos de más duración.

APLICACIONES PRÁCTICAS
Como se puede ver, la distribución de los da-
tos tiene poca dispersión ya que la desviación
estándar es pequeña. Esto quiere decir que
si aplicamos el factor de corrección de 0,8 el
tamaño del error va a ser bajo. Veamos un
ejemplo con el ciclista número 30, que pre-
senta el dato más desviado de la media. Es el
ciclista más explosivo de la muestra, ya que
su potencia en 20 minutos es el 77% de su po-
tencia en 5 minutos, es decir, hay mucha dife-
rencia entre tests. Multiplicando su P5 (349w)
por 0,8 obtendríamos un supuesto FTP de
278w, tan solo 10w por encima de su FTP cal-
culado a partir de multiplicar su P20 por 0,95.

Veamos ahora que pasa con el ciclista menos


explosivo de la muestra, el número 1. Es el
menos explosivo porque hay muy poca diferen-
cia entre su P5 y su P20. Si multiplicamos su
P5 (304w) por 0,8 nos da un supuesto FTP de
241w, es decir, 9w menos que su FTP calculado
en base al 95% de su potencia en 20 minutos.
Como acabamos de ver, nuestra propuesta de
calcular el FTP a partir de un test de 5 minutos
solo falla en 10w con los ciclistas más alejados
de la media. Por este motivo, podríamos afir-
mar que el test de 5 minutos puede ser válido
para estimar el FTP de un ciclista siempre y
cuando asumamos que puede haber un mar-
gen de error que raramente superará los 10w.
Como ya se ha explicado en la introducción y
desde el punto de vista del entrenador, es más
sencillo pedirle a un ciclista un esfuerzo máxi-
mo de 5 minutos que uno de 20 o más minutos.
Una vez hemos hecho este test, una propuesta
de trabajo para calcular mejor el FTP y clasifi-
car a nuestro ciclista en cuanto a más o menos
explosivo podría ser la siguiente:
una vez tenemos el dato de P5,
calcularemos su supuesto FTP EL TEST DE
multiplicando ese valor por 0,8
y le propondremos un entrena-
5 MINUTOS
miento que consista en hacer
un esfuerzo de 30 minutos a esa
DEMUESTRA SER
intensidad. Si lo consigue com- VÁLIDO COMO
pletar sin una sensación de gran
fatiga podremos calcular que su ALTERNATIVA
FTP estará 5-10w por encima del
valor previamente calculado y
DE CÁLCULO
sabremos que se trata de un ci-
clista con un perfil fisiológico no muy explosi-
vo. Si por el contrario el ciclista no es capaz de
completar 30 minutos a la potencia propuesta
o si lo consigue con una sensación de esfuer-
zo máximo sabremos que su FTP estará 5-10w
por debajo de la cifra propuesta y que estamos
ante un ciclista más bien explosivo. La identifi-
90>
mountainbike.es
cación de estas características fisiológicas, tas deben enfocar sus entrenamientos más jores valores de rendimiento analizando
más o menos explosivo/más o menos re- hacia la explosividad o hacia la resistencia. este tipo de esfuerzos que realizando los
sistente nos puede servir como entrena- test aquí propuestos. Es decir, que con
dores para planificar mejor el objetivo de 3>Aunque hemos visto que este test algunos ciclistas no es necesario realizar
nuestras sesiones de entrenamiento. puede ser válido para calcular el FTP este tipo de test para conocer su FTP.
de un ciclista, siempre será mucho más
CONCLUSIONES FINALES válido y real seguir haciendo tradicional 5>Aunque el FTP es el parámetro que
1>Como hemos visto, el test de 5 mi- test de 20 o de 30 minutos especialmente mejor predice el rendimiento de un ci-
nutos puede ser una alternativa bas- en ciclistas que se motivan con este tipo clista como ya hemos señalado anterior-
tante válida para: de tests. El caso es que según nuestra mente, también es cierto que no debemos
A.Valorar la capacidad aeróbica de nues- experiencia hay mucha variabilidad psico- olvidarnos de otros indicadores de rendi-
tros ciclistas, ya que tiene una correla- lógica entre ciclistas a la hora de enfren- miento que pueden hacer que un ciclista
ción muy elevada con el test de 20’. tarse a la palabra “test”. Mientras que es sea más rápido sin producir más potencia
B.Estimar con cierta precisión el FTP mul- un factor muy motivante para algunos, en un test de 20 minutos. Hablamos de
tiplicando la potencia obtenida por 0,8. para otros es una especie de losa que les eficiencia (habilidad para gastar menos),
cae encima y no son capaces de hacerlos fuerza, peso corporal, aerodinámica, pa-
2>Respecto al test convencional de 20 en condiciones. Es labor del entrenador cing y técnica. Estos son otros factores que
minutos, el test de 5 minutos tiene cier- buscar el momento y la motivación exacta también entran en juego a la hora de anali-
tas ventajas: para obtener datos fiables de rendimien- zar el rendimiento global de un ciclista.
A.Es menos exigente psicológica to en este tipo de deportistas que no se
y físicamente. sienten atraídos por la palabra “test”. 6>En estudios futuros sería interesan-
B.Es más sencillo de llevar a cabo en cuan- te valorar la correlación entre el test
to a la disponibilidad de una carretera 4>Debemos recordar que, como el de 5 minutos y el de un minuto al igual
válida para la realización del mismo. factor motivacional en este tipo de es- que hemos hecho en este estudio con el
C.Puede ser una forma fácil de tener una re- fuerzos es muy importante, en ciclistas de 20 minutos.
ferencia inicial sobre el nivel de un ciclista. que compiten con frecuencia o que se
D.Si comparamos los valores de P5 con los can mucho entrenando con otros co
de P20 pod mo id ntificar i n tro cic p ñ ro norm lm nt obt nd mo m

El sufrimiento puede
tener muchas caras,
pero es parte sustancial
en el rendimiento
deportivo, y es un factor
que hay que tener en
cuenta en los test.

91>
mountainbike.es
MEDICINA
&SALUD
TEXTO:
Yago Alcalde
www.ciclismoyrendimiento.com

>Por último, sólo recordar que cuando estamos subiendo, la ley de la


REPECHOS
OS DEL INFIER
INFIERNO gravedad es la principal fuerza a vencer, y por lo tanto, el peso del con-
ola. Os escribo porque
or tengo algunoss problemas para su- junto bici más ciclista está directamente relacionado con la dificultad
erar los repechos
o duros que a veces nos encontramos en para pedalear con soltura cuando la cuesta es muy empinada. Con esto
uestras rutas. Mientras que llaneando
nd y en subidas largas queremos decir que reducir el peso es una forma muy efectiva para su-
o tengo problemas para seguir el ritmo del grupo, las su- bir mejor los repechos.
idas cortas con más pendiente me resultan imposibles de
ubir y acabo subiendo a pie cuando mis compañeros las
uben montados. ¿Cómo podría mejorar?.
lejandro Gascón, vía e-mail

stimado Alejandro: muchas gracias por tu consulta. La verdad es que


problema puede ser causado por diversos motivos. Repasémoslos a
r si damos con la tecla:

Fallo en la elección de los desarrollos. En este tipo de repechos, un


uen consejo es subirlos de menos a más, sobre todo para llegar arri-
con fuerza. Para ello, una buena idea es empezar con un desarrollo
ás bien fácil, es decir, que nos permita pedalear a baja intensidad. En
te sentido, la idea principal es entrar en la zona más empinada con
do el desarrollo metido y no tener que cambiar en mitad del mismo,
que este gesto suele desestabilizar bastante. En resumen, se tra-
de anticipar el desarrollo adecuado antes de afrontar el tramo más
mplicado de la subida.

Fallo técnico. A veces, es simplemente una cuestión de técnica. Para


ejorarla, lo más recomendable es hacer un entrenamiento específico
repechos, es decir, buscar 2 o 3 repechos que normalmente no po-
mos subir o que nos cuesten mucho y repetirlos varias veces para ir
giendo soltura. En estas situaciones, echar el peso hacia delante en
bici ayuda a estabilizar la rueda delantera y así conseguir una buena
azada. Además, se consigue una pedalada más potente y se favorece
la cadencia. Es importante también doblar los brazos para mejorar el
control de la bici.

>Mala gestión de la energía. Si es un repecho largo, fallar al final


puede ser simplemente una cuestión de fatiga. Si la sensación es que
fallas porque te quedas sin fuerza tendrás que aprender a ir más des-
pacio al inicio de la misma y guardar fuerzas para el arreón final. Es lo >Cuando una cuesta se empina se pone a prueba nuestra técnica,
que se denomina “el arte de ir despacio”… nuestro dominio del uso de los desarrollos y nuestra gestión de la energía.

VO2 MAX» DOLORES Y MOLESTIAS TÍPICAS EN MTB


Cuando una MTB no está correctamente con los pies dormidos, retrasar la cala puede demasiado bajo, manillar demasiado alto o
ajustada, es frecuente que el biker sufra ser una gran ayuda así como usar plantillas la existencia de alguna dismetría, es decir,
una serie de molestias y dolores. A con- que descarguen la zona del metatarso. tener una pierna más larga que otra. Curio-
tinuación exponemos las molestias más samente, la zona lumbar molesta con mu-
frecuentes, analizamos sus causas y pro- 3> Manos dormidas. Un problema muy, cha más frecuencia a los ciclistas de mon-
ponemos posibles soluciones. muy frecuente en bikers. Principalmente taña que a los de carretera, lo cual nos da la
porque la ergonomía del manillar de MTB siguiente información: la zona lumbar sufre
1> Pies dormidos. La causa suele ser una es muy mala, ya que pone mucha tensión más cuando la posición es más erguida.
cala demasiado adelantada, unas zapatillas en la muñeca. El principal motivo de este
demasiado estrechas (horma, talla o exceso problema es que las manos están sopor- 5> Adormecimiento o dolor perineal. Lo
de apriete). Soluciones: si estamos seguros tando demasiado peso por diferentes cau- más frecuente es que el sillín sea demasia-
de que la zapatilla no es estrecha y si no nos sas: manillar demasiado bajo o demasia- do estrecho o que su altura sea excesiva.
la estamos apretando demasiado segura- do alto respecto al sillín, sillín demasiado También es posible que la inclinación no
mente una posición de calas más retrasada adelantado y/o distancia demasiado corta sea la adecuada. En general recomendamos
ayude a solucionar el problema. Si aún así entre el sillín y el manillar. La solución pa- colocar los sillines siempre con una ligera
el problema persiste lo ideal es visitar a un sa por descargar peso del manillar, lo cual inclinación hacia delante para eliminar la
podólogo deportivo para que analice si con se puede conseguir retrasando el sillín, presión en la zona delantera. Igualmente,
unas plantillas específicas se puede solucio- subiendo el manillar o alargando la poten- solemos recomendar el uso de los nuevos
nar el problema. Entre líneas avisamos que cia. Aquí cada caso es muy particular. Otras sillines que han aparecido en el mercado
las molestias en los pies no siempre son fá- soluciones que ayudan son el uso de guan- caracterizados por ser un poco más cortos
ciles de solucionar… tes con gel en la zona de apoyo así como el que los tradicionales (23-25cm vs 27-28cm).
uso de puños ergonómicos.
2> Dolor de pies. Otra dolencia muy fre- 6> Dolor en la cara anterior de la rodi-
cuente en ciclistas es sufrir dolores en la zona 4> Dolor lumbar. Las causas son múlti- lla. Esta molestia suele aparecer cuando el
de apoyo del pedal (metatarso). Como sucede ples, pero las más frecuentes son 3: sillín sillín está demasiado bajo o la cala está muy

92>
mountainbike.es
RODILLAS DOLORIDAS
Buenos días. A ver si me podéis ayudar a solucionar un pro-
blema que tengo cuando monto en bici: me duelen las rodi-
llas y estoy un poco desesperado, ya que me da miedo lesio-
narme si sigo montando así. El dolor va apareciendo poco a
poco y es más bien en la parte delantera de la rodilla. ¿Qué
podría hacer? Gracias.
Esteban González García, vía e-mail

Hola Esteban. La primera pregunta que te haríamos sería: ¿te has he-
cho un estudio biomecánico? Si aún no lo has hecho, es lo primero que
deberías hacer, tanto tú como cualquier biker que quiera ir en la mejor
posición posible precisamente para evitar este tipo de problemas. Por
lo que comentas, lo más probable es que tu sillín esté bajo. Por nuestra
experiencia haciendo análisis biomecánicos tenemos comprobado que
el 90% de las molestias en la cara anterior de la rodilla se deben sen-
cillamente a que el sillín está demasiado bajo y por lo tanto le falta ex-
tensión a la pierna durante la pedalada. Además, la flexión de la rodilla
(cuando el pedal está arriba del todo) es excesiva. De hecho, pedalear es
la actividad física que se recomienda cuando se padece cualquier tipo de
lesión en la rodilla, y por lo tanto, no tiene mucho sentido que un ciclista
tenga molestias en la rodilla.
Llevar el sillín demasiado bajo es quizá el error más frecuente en los
bikers que llevan poco tiempo pedaleando. Por seguridad en las bajadas
tienden a llevarlo demasiado bajo y a veces tiene estas consecuencias.
Llevar el sillín bajo, además de generar molestias de rodilla también
impide al ciclista desarrollar toda la potencia que sus piernas pueden
generar, es decir, se pierde fuerza. Con el sillín demasiado bajo la sen-
sación de fatiga en los cuádriceps aumenta considerablemente. Cuando
la altura es la correcta, debemos sentir una fatiga generalizada, nunca
aislada en los cuádriceps.
Nuestra recomendación es que vayas subiendo el sillín de 5 en 5 milíme-
tros hasta que notes que la molestia desaparece además de tener bue-
nas sensaciones. Aunque una incorrecta altura de sillín es el principal
generador de molestias en las rodillas, no está de más comprobar que
la alineación de las calas es la correcta. Para ello, sólo debes comprobar
visualmente que la dirección de la cala coincide aproximadamente con la bien colocadas en cuanto a su ajuste longitudinal, es decir, más adelanta-
de la zapatilla. Por sensaciones, debes notar que la posición del talón al das o más retrasadas en función de la posición del metatarso en relación
pedalear es lo más natural posible, es decir, que el talón no está forza- con el eje del pedal. En general, las calas más adelantadas suelen gene-
do ni hacia la biela ni hacia el exterior. Igualmente, las calas deben estar rar más molestias de rodilla que las calas en posiciones más retrasadas.

adelantada. Retrasar la cala así como subir suele ocurrir cuando el sillín está demasia-
el sillín suele ser la solución. do alto. Se recomienda bajar de 5 en 5mm
hasta que el dolor desaparezca.
7> Dolor en la cara externa de la rodilla.
Lo más habitual es que el sillín esté dema- 11> Dolor de gemelos. Lo más probable
siado alto. También sucede cuando la cala es que la cala esté demasiado adelantada o
está mal colocada y nos obliga a pedalear que el sillín esté demasiado elevado.
con el talón hacia fuera.

8> Dolor en la cara interna de la rodilla.


El origen de esta molestia es más complejo
de identificar si bien es frecuente cuando el
sillín está demasiado bajo o el talón va muy
metido hacia la biela. También es frecuente
en ciclistas muy pronadores.

9> Dolor en los trapecios. Esta molestia


es frecuente cuando el manillar está de-
masiado cerca y/o demasiado alto respecto
al sillín, generando que los hombros vayan
encogidos. La solución suele ser bajar el
manillar para que los hombros se relajen y
el cuello no vaya encogido entre ellos.

10> Dolor por detrás de la rodilla. Esto

93>
mountainbike.es
CONSULTORIO
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ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “CONSULTORIO” Iván Mateos

¿QUÉ ES ESO
DEL TRONCHACADENAS?
Por San Valentin me han regalado una multiherramienta equipada
con tronchacadenas, pero la verdad, no sé cómo se utiliza ni para qué.
Caridad Montesinos, vía e-mail
Pues básicamente es la herramien-
ta que te va a permitir volver a casa
pedaleando en caso de que se rompa
la cadena. Su funcionamiento es muy
sencillo: consta de un pistón roscado
que empuja y extrae el pin o pasador
del eslabón de la cadena. Esto nos
permite unir la cadena nuevamente
en caso de romper un eslabón en plena ruta. Tan sólo hay que encajar la cadena en el
tronchacadenas (es muy intuitivo) y eliminar el eslabón deteriorado sacando el pasa-
dor que lo une al resto de la cadena. Ahora, o bien enlazamos la cadena con un esla-
bón desmontable adecuado a la cadena, o con un pin de cierre, también específico. Si no
tienes ninguno de éstos, puedes, de manera temporal, cerrar la cadena con uno de sus
propios pines. Para ello, no debes extraerlo completamente del eslabón, sólo lo necesa-
rio para poder encajar el eslabón contrario, y poder cerrar reintroduciéndolo de nuevo.

BOTE DE BACTERIAS
Después de unas semanas sin utilizarlo, me he encontra-
do el bidón “hecho un asco” por dentro. ¿Tengo que cam-
biarlo o hay alguna manera de limpiarlo?.
David Argibay, vía e-mail

Una buena costumbre es dejar el bote siempre abierto, para que el agua
residual se evapore. Si has utilizado algún producto nutricional mezcla-
do con el agua, mejor lavarlo bien, y luego dejar de secar. Si las bacte-
rias ya lo han colonizado todo, hay que acabar con ellas, primero frotan-
do el interior y luego preparando una solución de 1 cucharada de lejía
por cada 1/2 litro de agua caliente. Lo dejas actuar cinco minutos y lo
aclaras bien. Es posible que algunas manchas no desaparezcan, pero al
menos el interior del bidón quedará prácticamente esterilizado.

B I KE ›
Con velocidad y
técnica el bunnyh
te permitirá salvar op
incluso grandes
distancias.

KITTEN-HOP
Una vez se me cruzó un gato y casi tenemos un accidente los
dos (por suerte, pude esquivarlo). Para situaciones como esta,
me gustaría aprender a saltar, que he visto algunos profesio-
nales que levantan la bici muy alto. ¿Cómo se hace?.
Mónica Mod, Alcorcón (Mádrid))

La técnica se llama bunny-hop, en la que primero se eleva la rue-


da delantera y luego la trasera. Recuerda que no se trata de ti-
rar con pies y manos arriba simultáneamente, sino de levantar
primero la rueda delantera con el manillar y, con un giro de mu-
ñecas adelante a la vez que quitamos el peso de los pies, después
traspasar este levantamiento a la bici entera. La forma básica
de evitar un obstáculo es simplemente tirar arriba del manillar
a la vez que encoges las piernas dando un salto, para despegar
las dos ruedas del suelo a la vez. Si lo haces de forma simultánea
lograrás sobrevolar a una altura mínima el obstáculo. Si es una
zanja o un resalte muy pequeño te servirá.
p
1 En pie sobre los pedales, pie dominante adelantado. 5 En pie en los pedales.
2 Con el manillar bien agarrado tiramos fuerte en sentido vertical. 6 Flexionamos las rodillas como si nos quisiéramos poner en cuclillas.
3 Encogemos las rodillas exactamente a la vez que tiramos del manillar. 7 Empujamos el manillar adelante a la vez que estamos encogiéndonos.

94>
mountainbike.es
BICI EN INTERIOR
Mi consulta tiene que ver con la manera en que
guardamos nuestras bicis: el único sitio donde me
encaja dentro de casa es en el salón muy cerca de
un radiador (a unos 40cm), siempre que la tengo ahí
en invierno me entran las dudas de si es mala idea
tener amortiguador, cambio, tija telescópica etc cer-
ca de una fuente de calor, ¿es malo?.
Roberto Martín, El Poyo (Zamora)

En principio, siempre que no haya un contacto directo, no debería


haber problema alguno. Los radiadores (si son de agua) funcio-
nan a una temperatura de 70-80º, y a unos centímetros de distan- 00001 3,95€ revistaoxigeno.es
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cia cae muchos grados. Aparte, en el caso del amortiguador ¿has 8 414520 055518

hecho la prueba a tocarlo después de hacer una larga bajada re-


pleta de baches donde no ha parado de trabajar? Se calienta mu-
cho, casi quema, así que todos sus elementos están preparados
para soportar esta temperatura de trabajo.
En cualquier caso, para alejar la bici de toda fuente de calor, pue-
des optar por un soporte elevado. En el mercado existen diferen-
tes mecanismos que te permiten suspender la bicicleta del techo,
mediante un sistema de poleas, y esta opción además mejora el
aprovechamiento del espacio.

SILLA NIÑOS CON CARBONO


He sido padre y quería comprarme un bici para ir con

ESPECIAL VIAJES
mi hijo pero hay gente que me dice que en una bici
de carbono no es aconsejable poner sillita porque de-
bilita las fibras de carbono ¿que me aconsejan?.
David Sanjuan, Valdehúncar (Cáceres)

Hay una pista que nos indica la respuesta: prácticamente ningún


cuadro de fibra de carbono cuenta con roscas para instalar un
portabultos trasero, por no decir ninguno. Ni siquiera para poner
guardabarros. Es más, la gran mayoría, por no decir todos, tienen
una limitación de peso máximo soportado, referida al peso del
DE AVENTURA
biker+equipamiento completo, y que habitualmente oscila entre
los 120-130 kilos. Y como último dato, la mayoría de los cuadros LOS MEJORES DESTINOS
OUTDOOR
de carbono pierden la garantía si se utilizan con la bicicleta ins-
talada en un rodillo de entrenamiento. Las pistas son claras, y
nuestro consejo también: mejor un cuadro de aluminio apto para
cicloturismo para soportar el peso extra de una silla de niños.

95>
mountainbike.es EN KIOSCOS Y EN DIGITAL
MECÁNICA

ALTURA Y POSICIÓN DEL SILLÍN

AJUSTE
MILIMÉTRICO
JUNTO A LA ELECCIÓN DE LA TALLA DEL CUADRO, LA ALTURA CORRECTA DEL SILLÍN ES
UNA DE LAS CONSULTAS QUE CON MÁS FRECUENCIA LLEGAN A LA REDACCIÓN DE BIKE.
DESPEJAMOS TODAS LAS DUDAS PARA UN AJUSTE RÁPIDO QUE TE EVITE MOLESTIAS AL
PEDALEAR E INCLUSO LESIONES POR HACERLO EN UNA POSICIÓN INCORRECTA.

PASO 1> Es fundamental conocer la PASO 2> Afloja el cierre. Y recuerda usar pasta antidesli- PASO 3> La altura se mide desde el centro
longitud de la pierna para ubicar el sillín. zante para evitar sobreapretar el cierre del sillín. del eje del pedalier al centro del sillín.

PASO 7> La colocación neutral es hori- PASO 8> El sillín ofrece margen de ajuste horizontal. PASO 9> Comprueba que los ajustes iniciales son
zontal, aunque puede variar según gustos. No superes los límites para no dañar los raíles. correctos. La pierna no debe quedar estirada del todo.
96>
mountainbike.es
»HERRAMIENTAS 1
Para ajustar correctamente el sillín, pocas son las herra-
mientas básicas. 1 Nivel. También puede servir un móvil
con una aplicación (App) que haga la función de nivel. 2
Llaves Allen. De varias medidas para mover el sillín. 3 y 2
4 Dinamométrica. No es fundamental, pero por la salud
de los tornillos, mejor apretarlos al par de apriete adecua-
do. 5 Metro. Para colocar el sillín a la altura exacta.
3 5

»P a so a p a so …
in entrar en un estudio iomecánico, algo ta el pa
fundamental para encontrar el ajuste perfecto sillín a la altura calculada, midiendo desde el [10] Si lo has hecho bien, la cadera se debe
a tu bicicleta, vamos a exponer unas pautas centro del pedalier al punto más alto central mantener estable y horizontal durante el pe-
sencillas y rápidas para encontrar fácilmente del sillín. [4] Alinea el sillín con la bici, ob- daleo, al llegar los pedales al punto más bajo.
una posición correcta de sillín, tanto de altura servando desde la parte posterior. [5] Com- Si llevas el sillín alto, la cadera se inclina de
como de colocación. [1] Para ajustar la altu- prueba la inclinación, debes situarlo paralelo lado a lado para ayudar a la pierna a alcanzar
ra nos basaremos en la longitud de nuestra al suelo. Si no tienes un nivel, descarga una el punto más bajo del pedal. [11] Comprue-
pierna o entrepierna. Se mide sin zapatillas, app en el móvil. [6] Las correcciones de po- ba nuevamente la altura. Es habitual que con
espalda contra la pared, apoyándonos un li- sición se realizan los los tornillos de fijación las modificaciones de inclinación y avance la
bro o algo que sirva de escuadra (a 90º) en el de la tija. En este caso, aflojando uno y apre- medición de altura cambie ligeramente. [12]
perineo y a la vez en la pared. Hacemos una tando el otro alternativamente para variar la Fija el sillín en su posición definitiva. Respeta
marca en la pared o medimos por la parte de- inclinación. [7] La curva hacia arriba aumenta el par de apriete de las fijaciones y listo.
lantera al suelo. Esta medida, en centímetros, la presión sobre la zona perineal; hacia abajo Fórmula para calcular
es la medida de nuestra pierna. Tenemos que sobrecarga manos y antebrazos. [8] Respeta la altura aproximada:
multiplicarla por 0,885 para sacar la altura de los límites de ajuste horizontal del sillín, de Medida entrepierna (cm)
sillín, que mediremos posteriormente desde no hacerlo podrían romperse los raíles. Coló- x 0,885 = altura sillín (cm)
el centro del pedalier al centro superior del calo en una posición centrada para comenzar.
sillín. [2] Afloja el cierre de sillín. Aprovecha [9] Sube a la bici y comprueba los resultados. Ejemplo:
para limpiar/engrasar la tija y si es de carbo- Busca un punto para apoyarte y encaja los 80 cm de entrepierna
no, usa pasta especial antideslizante y respe- pedales y pon la biela en el punto más bajo: x 0,885 = 70,8 cm de altura de sillín.

PASO 4> La alineación es muy importante, PASO 5> Si no tienes un nivel de carpintero, puedes PASO 6> Las fijaciones de doble tornillo
para evitar descompensaciones o molestias. descargarte cualquier App que haga de nivel, muy útil. permiten un ajuste milimétrico de inclinación.
Alejandro Cubino
FOTOS:
Iván Mateos
TEXTO:

PASO 10> Los “bamboleos” de cadera al peda- PASO 11> Toma medidas siempre al centro del sillín, PASO 12> Reaprieta firmemente la fijación
lear indican claramente un sillín demasiado alto. siguiendo la línea de tija. Comprueba tras cada reajuste. para afianzar el sillín, sin sobrepasar el par.
97>
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DOCENA
E PRUEBAS!
EA OTTER COSTA BRAVA-GIRONA 2020
MAYO

a Otter Costa Brava-Girona 2020, que este año se celebrará del 29


31 de mayo, ha presentado su extenso programa deportivo. Serán
a docena de diferentes pruebas, en la que se espera superar la cifra
alcanzada el pasado año de 6.175 ciclistas participantes.
Estas son las principales pruebas MTB que habrá en Sea Otter 2020:
SUPER CUP MASSI / COPA CATALANA INTERNACIONAL
La prueba de Girona de este prestigioso campeonato llega con la cate
goría C1 y permitirá ver competir en el entorno de Fontajau los mejo
res riders del planeta. El año pasado fue una prueba de las que cont
con más afluencia de público.
SCOTT MARATHON CUP
Carrera con puntos UCI para profesionales, y apto también en catego
rías open con dos circuitos, de 70 y 45 km. Unos recorridos por el Vall
del Llémena con senderos divertidos y un trazado apto para todos lo
aficionados al MTB.
CANYON E-MTB MARATHON
Sea Otter Europe propone esta carrera de categoría cicloturista, con u
recorrido de 27,5 km. También en categoría de bicis eléctricas se cele
brará la Miranda E-Bike XCO.
ELIMINATOR SEA OTTER EUROPE
Una exhibición de infarto en el circuito gravity del festival, junto a
pabellón de Fontajau. Es una de las carreras más explosivas de Sea
Otter Europe.
OPEN INFANTIL BTT
Para los pequeños profesionales del ciclismo es una oportunidad única
de vivir una experiencia BTT en el corazón del festival ciclista...
MINI DH KIDS CUP & SPRINT
Adrenalina pura con estos descensos de los más jóvenes, que de
muestran la destreza que tienen con la bici.
Además, Sea Otter también acogerá pruebas de gravel, como el Can
yon Pirinexus Challenge, una ruta circular de 340 km, Girona Grave
Ride, con dos recorridos, 77 y 60 km, y la carretera también será pro
tagonista con la Continental Ciclobrava Gran Fondo, con dos recorri
dos de 140 y 95 km.
Toda la información en www.seaottereurope.com
e inscripciones a las carreras en www.ticketoci.net
104>
mountainbike.es
EL EFECTO
COVID-19
EVENTOS APLAZADOS
Como ya adelantamos en las primeras páginas de este número, la
emergencia sanitaria provocada por la expansión del coronavirus ha
obligado a la cancelación o aplazamiento de prácticamente el global
de pruebas a celebrar en marzo y abril. Es el caso de la Garmin Ti-
tan Desert, que finalmente se celebrará el 2-7 de noviembre, la
Vuelta a Ibiza Scott, que pasa a los días 10-12 de octubre, o las dos
primeras pruebas de las Enduro World Series, en Colombia y Chile,
que pasan a noviembre. También anunciábamos en las primeras pági-
nas el traslado de la Mussara Priorat al 7 de junio.
La VolCAT Costa Brava pasa al 12-13 de septiembre, mientras su
“hermana mayor”, VolCAT Igualada, se celebrará del 9 al 12 de oc-
tubre. Entre otras carreas por etapas, la Ultrabike Lanzarote y la
Jamón Bike se aplazan hasta fecha no determinada. MedXtrem sí
tiene nueva fecha, 16-17 y 18 de octubre. También se aplaza la Orbea
Monegros, que, con las inscripciones ya agotadas, iba a celebrar su
20 aniversario el 25 de abril, pero que ha tenido que posponerse, con
nueva fecha aún no comunicada. De gran impacto fue la suspensión, a
dos días de su celebración, de la Absa Cape Epic, y también la Copa
del Mundo ha tenido sus primeras bajas: la primera prueba de DH en
Lousa (Portugal) se aplaza aún sin fecha determinada, mientras que
las dos primeras rondas de XCEliminator, Dubai y Barcelona, también
causaban baja. Ya conocemos la nueva fecha de Barcelona, el sábado
5 de septiembre.
Por fin, en cuanto a las pruebas puntuables para los Open de España
de las distintas especialidades, la RFEC comunicaba, a fecha de redac-
ción de esta nota, la suspensión/aplazamiento de todas las pruebas
del calendario de los fines de semana del 14-15 y 21-22 de marzo, a
saber, Open XCO de Valladolid, Open Enduro Endubitem en Tortosa (Ta-
rragona), y Jerez de los Caballeros (Badajoz) en maratón, además de
todas las pruebas de calendarios de comunidades autónomas en esas
fechas, y con nuevas fechas por decidir. El Superprestigio MTB se
veía obligado a aplazar su primera prueba en Arnedo, y la Copa Caja
Rural también veía aplazada su prueba de Fitero.

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mountainbike.es
LA GRAN
REVOLUCIÓN
Recorridos Transpyr 2020
Este año la revolución ha llegado a la Tranpyr. Ya sabíamos que 2020 vería
la primera edición con el recorrido invertido, desde el Cantábrico al Medite-
rráneo, que Francia iba a ser protagonista… y ahora conocemos aún más
detalles del recorrido. El paisaje atlántico, los inconfundibles perfiles de las
montañas vascas, protagonizan las dos primeras etapas, en las que se ha-
rá noche en Saint-Jean-Pied-de-Port y Oloron-Sainte-Marie. Con la llegada
de la tercera etapa comenzará la transición hacia el cambio de vertiente y
de entorno. El camino hacia el este y hacia el sur irá adentrando la prueba
en un terreno que empezará a parecerse al Pirineo central, con un trazado
más cómodo, antes de encarar el salto a la vertiente sur de los Pirineos a lo
largo de las dos siguientes etapas. La pura montaña estará esperando en la
cuarta etapa, con salida desde Bagnères-de-Bigorre. Habrá tres pasos de
puertos seguidos con sus respectivas largas subidas, y protagonizados por
algunos pasos tan bellos como duros, y unos descensos divertidos y en los
que se sentirá el fluir de los kilómetros evitando dificultades técnicas que,
con el paso de los kilómetros, pudieran suponer riesgos innecesarios.
Ya en la vertiente sur, terreno conocido, será el turno de la etapa reina de la
Transpyr Gran Raid MTB, en un territorio legendario que unirá este año las
poblaciones de Vielha en el Valle de Aran y la Seu d’Urgell en el Pirineo de
Lleida, con un trazado realmente largo pero desprovisto de dificultades aña-
didas: las dos largas subidas están enlazadas por una muy cómoda transi-
ción, con el premio final de un trepidante descenso a la capital del Alt Urgell.
Para alcanzar la Costa Brava los supervivientes deberán afrontar aún dos
etapas típicas de Transpyr Gran Raid MTB, dónde la organización procu-
ra siempre mantener este difícil compromiso entre avanzar hacia el destino
ientras se experimenta el puro Pirineo, con un recorrido que permita dis-
utar del mountain bike. La última parada entre la sexta y séptima etapa será
n Camprodon, para iniciar una etapa muy variada paisajísticamente y carac-
rizada por un desnivel muy favorable, algo ideal para crear una sensación
e celebración, ya incluso antes de llegar a la meta situada en Roses.
ecuerda: del 14 al 20 de junio y aún hay algunas plazas para aquellos que no
uieran perderse el estreno de esta revolucionaria edición. www.transpyr.com

SE DESVELÓ
JUNIO

EL SECRETO
La Candelaria MTB Ghost
Finalmente ya se ha dado a conocer cuál será la prueba que va a cerrar la
edición 2020 del Circuito Ghost Challenge. Valdemorillo acogerá la última
de las pruebas de este circuito que aúna competición y diversión en el en-
torno de la Sierra Oeste de Madrid. Será el 14 de junio, y, como es habitual,
habrá categoría Maraton Pro y Marcha Popular. El maratón será un recorri-
do de 53 km, mientras que la marcha popular recorrerá 36 km. También,
fiel a la filosofía del circuito, habrá una comida final en al que podremos co-
mentar la jornada con amigos y compañeros de ruta. Las inscripciones se
abrirán próximamente. www.mtbchallenge.es
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mountainbike.es
PRIMEROS
LÍDERES
Open de España Enduro
La Adrada volvió a acoger a los corredores punteros del Enduro nacio-
nal en el estreno del Open de España de Enduro 2020. Había ganas de
medirse otra vez con los rivales y con las exigentes especiales de La
Adrada, y sus duros tramos de enlace. Se proponían cuatro especiales
cronometradas para designar a los primeros líderes del circuito na-
cional. Edgar Carballo y Marketa Michalkova, defensora del título, se
hicieron con el triunfo en categoría masculina y femenina respectiva-
mente tras ser los más rápidos a lo largo de una jornada de domingo
que estuvo acompañada por una excelente respuesta del público. Car-
ballo, que fue el más rápido en el primer y en el último tramo, logró
la victoria con un tiempo de 16’06”. 8 segundos más empleó el sub23
Carlos Von Heyden para hacerse con el segundo puesto; mientras que
el podio lo completó el también sub23 Mateu Tur, que obtuvo un regis-
tro total de 16’37”. En categoría femenina, la vencedora de la edición
2019 del Open de España, Marketa Michalkova no tuvo rival y logró el
triunfo con claridad sobre la Máster 30 Estefania Cabarcos, a la que
aventajó en 35 segundos. El tercer puesto de la clasificación Scratch
lo logró Marina Rius.

MAYO

CAMBIO A
OCTUBRE
101 Iron Bike Series
La crisis sanitaria COVID 19 también obligó a aplazar en el último mo-
mento la esperada prueba 101 Los Miradores en La Adrada (Ávila)
La organización está trabajando para confirmar una nueva fecha que
a la hora de escribir estas líneas, sería probablemente el 31 de octu-
bre, aunque se trata de una fecha aún por confirmar oficialmente. En
cuanto se cofirme la fecha la organización abriría el plazo para reno-
vación de inscripciones. El Circuito 101 Iron Bike Series Conway con-
tinúa el 30 de mayo, con el Desafío Peñas Negras, en Mora (Toledo)
www.101ironbikeseries.com

A POR TODAS
Loro Parque Tenerife Los Silos Natural
Después de los buenos resultados conseguidos en la temporada pasa-
da donde Unai Yus se proclamó Campeón de España Máster 40 en XCM
y Subcampeón XCO, y junto con Rubén Amador, Kataiza Sierra y Rocío
Martón que estuvieron presentes en el top 10, el nuevo equipo de MTB
Loro Parque Tenerife Los Silos Natural competirá tanto en categoría
masculina como en femenina desde Junior hasta Master 40 en el Open
de España de XCO. Con una plantilla muy extensa, tanto en hombres co-
mo en mujeres, el Loro Parque Tenerife Los Silos Natural participará en
la mayoría de las pruebas del calendario canario intentando conseguir los
mejores resultados en los diferentes Campeonatos de Canarias en las
modalidades de Carretera y de Mountain Bike. El equipo Loro Parque Te-
nerife Los Silos Natural cuenta con el apoyo de Loro Parque y Siam Park,
además del patrocinio de Turismo Tenerife, a través de la marca Tenerife
100% Vida, y de la colaboración del Ayuntamiento de la Villa de Los Silos.
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mountainbike.es
TRES
EN TOKIO
Puntos UCI congelados
Desde el pasado 28 de mayo de 2018, estaba abierto el periodo para que
los corredores de cada país fueran consiguiendo puntos UCI de cara a la cla-
sificación para los Juegos Olímpicos de Tokio, un periodo que iba a llegar
hasta el 27 de mayo de 2020. No obstante, la entrada en escena del coro-
navirus ha obligado a la suspensión o aplazamiento de multitud de pruebas
a lo largo del mundo, muchas de ellas que otorgaban puntos UCI. Por esta
razón la UCI anunció que solicitaría al Comité Olímpico Internacional que el
periodo de puntuación se detuviera retroactivamente el pasado 3 de marzo.
De este modo la UCI quería evitar el desagravio de algunas partes del pla-
neta en las que las carreras tuvieron que aplazarse, cuyos puntos no se pu-
sieron en juego. Esta decisión a nuestro país no le ha venido mal, ya que,
por el reglamento olímpico, para MTB XCO las plazas por países se recaban
así: 1º a la 2º posición del ranking por países: Lograrán 3 plazas olímpicas.
3º a la 7º posición: Conseguirán 2 plazas olímpicas. 8º a la 21º posición:
Obtendrán 1 plaza olímpica. A día de 3 de marzo España ocupaba el sexto
puesto en hombres, lo que justo le otorga dos plazas (octavo ya sería una)
y en mujeres se había rebasado justo la barrera del puesto 21, así que ten-
dríamos una plaza, previsiblemente para Rocío del Alba. La UCI ha decla-
rado que está a la espera de la confirmación de la medida para publicar de
inmediato las listas de clasificados.

ADAPTARSE
SCOTT 7 ESTRELLAS
En un amplio calendario como es el de las 10 pruebas que conforman este
año el Circuito Scott 7 Estrellas por la comunidad de Madrid, era imposi-
ble que la llegada del COVID-19 no fuera a alterar alguna de las fechas. Así
ha sido con la Marcha de la Coliflor, que se iba a celebrar el 22 de marzo
en Griñón pero que finalmente se ha pospuesto para junio. La organización
pone a disposición del participante inscrito la opción de cambiar la inscrip-
ción a cualquiera de las otras pruebas. El calendario prosigue con la Ruta
del Cobre el 26 de abril, en Villanueva del Pardillo, y la Ruta del Henares,
en Villalbilla, el 10 de mayo, aunque la organización del Circuito indica que
estas fechas están sujetas a la evolución de la emergencia sanitaria y las
medidas de contención asociadas. Sigue la actualización del calendario en
la web oficial del circuito: www.circuito7estrellas.com

EL BUENO,
EL FEO
Y EL MALO
COLINA TRISTE 2020
Hace años, unos entusiastas, fans irredentos de la trilogía de spaguetti wes-
tern de Sergio Leone, consiguieron localizar el mítico lugar donde el direc-
tor italiano había rodado la memorable escena final de El Bueno, el Feo y el
Malo, un cementerio desolado recreado para la ocasión que realmente es-
taba ubicado en tierra burgalesas, y que, décadas después del rodaje, había
pasado al olvido, sepultado por la naturaleza. Ahí comenzó una memorable
reconstrucción popular del escenario. Este lugar es también el símbolo que
da lugar a una de las carreras por etapas MTB con mayor crecimiento en
nuestro país: Colina Triste, que este año, por segunda vez, tiene categoría
UCI XC S2. La edición 2020 tendrá lugar los días 6 a 9 de agosto, durante
cuatro etapas y como novedad principal la prueba tendrá dos sedes: El Bur-
go de Osma (Soria) y Santo Domingo de Silos (Burgos). Y como no podía ser
de otra manera, uno de los momentos que más se recuerdan es el paso de
la prueba por el Cementerio de Sad Hill… Otra de las novedades que incor-
pora la prueba es la modalidad Tríos (“El bueno, el feo y el malo”). Grupos de
3 personas que participarían en las dos últimas etapas de la edición, al igual
que la modalidad HALF Colina Triste. www.colinatriste.es
108>
mountainbike.es
01 mayo II Marcha BTT Ciudad de Coca. 09 mayo Mediterranean Epic Gran Fondo. 30 mayo 101 Iron Bike Series.
Coca (Segovia). www.runvasport.es Oropesa del Mar (Castellón). Mora (Toledo). www.101ironbikeseries.com
www.granfondo.mediterraneanepic.com
01 mayo Vuelta a León BTT 2020. León. 30 mayo Scott Marathon Cup. Gerona.
www.vueltaleonbtt.com 10 mayo VIII Perimetral Peñacorada. www.bikemarathonbtt.com
Los Realejos de Cistierna (León).
01 mayo Girona MTB Challenge. Gerona. 30 mayo Sea Otter Europe. Costa Brava-Gerona.
www.facebook.com/perimetralpenacorada/
www.gironamtbchallenge.com www.seaottereurope.com
10 mayo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de
01 mayo I Marcha BTT. Vallada (Valencia). 31 mayo XIV Circuito Provincial BTT Diputación
Albacete. Letur (Albacete). www.circuitobtt.com
www.trifitness31.es de Albacete. Vilalgordo del Júcar (Albacete).
10 mayo Traka Gravel 2020. Ponts (Lérida). www.circuitobtt.com
01 mayo Circuito Provincial de BTT Diputación
www.thetraka.com
de Málaga. Periana (Málaga). 06 junio Gigante de Piedra. Alcora (Castellón).
www.andaluciaciclismo.com 10 mayo Marxa del Ginebró. Hostalric (Gerona). www.gigantedepiedra.com
www.hostalric.cat
01 mayo Circuito Provincial de Cádiz. Villamartín 06 junio Ter Bike Experience. Manlleu-Estartit
(Cádiz). www.andaluciaciclismo.com 10 mayo LaSantviBike. Sant Vicenç dels Horts (Gerona). www.terbikeexperience.com
(Barcelona). www.lasantvibike.com
02 mayo Gigante de Piedra Small. San Juan de 07 junio Copa Caja Rural BTT.
Moró (Castellón). www.gigantedepiedra.com 10 mayo XV Open BTT Kenda El Catllar. El Catllar Sangüesa (Navarra). www.copacajaruralbtt.com
(Tarragona). www.clubbtt-opennatura.com
01 mayo Circuito Provincial de Granada. 07 junio Circuito BTT Diputación de Ciudad Real.
Illora (Granada). www.andaluciaciclismo.com 10 mayo Circuito BTT Diputación de Ciudad Real. Villanueva de los Infantes (Ciudad Real).
Calzada de Calatrava (Ciudad Real). www.circuitobttciudadreal.com
02 mayo Copa Catalana Internacional BTT.
www.circuitobttciudadreal.com
Barcelona. www.copacatalanabtt.com 20 junio 101 Iron Bike Series. Astorga (León).
17 mayo IV La Sesgueña Bike Race. www.101ironbikeseries.com
02 mayo Catalunya Ebike Tour. Igualada
Ademuz (Valencia). www.sltsport.com
(Barcelona). www.events.ocisport.net 28 junio Pilgrim Race Madrid-Santiago 2020.
17 mayo XIV Circuito Provincial BTT Diputación Madrid. www.pilgrimrace.es
02 mayo Copa Diputación Jaén. Villanueva del
de Albacete. Carcelén (Albacete).
Arzobispo (Jaén). www.andaluciaciclismo.com 28 junio XIV Circuito Provincial BTT Diputación de
www.circuitobtt.com
Albacete. Torrijos (Albacete).
03 mayo XIV Circuito Provincial BTT Diputación de
17 mayo Copa Caja Rural BTT. Ayegui (Navarra). www.circuitobtt.com
Albacete. Bogarra (Albacete). www.circuitobtt.com
www.copacajaruralbtt.com
11 julio 101 Iron Bike Series. Somiedo (Asturias).
03 mayo Circuito Provincial de Cádiz. Medina
23 mayo Circuito Provincial BTT Toledo. www.101ironbikeseries.com
Sidonia (Cádiz). www.andaluciaciclismo.com
Villaluenga (Toledo).
03 mayo Circuito Provincial BTT Diputación www.circuitoprovincialbtttoledo.org
de Málaga. Casarabonela (Málaga).
23 mayo XIV Circuito Provincial BTT Diputación
www.andaluciaciclismo.com
de Albacete. Alcalá del Júcar (Albacete).
07 mayo La Rioja Bike Race. Logroño (La Rioja). www.circuitobtt.com
www.lariojabikerace.com

109>
mountainbike.es
MAGAZINE

HONG KONG AVENTURA URBANA CON HANS REY Y MARTIN MAES

BAMBÚ Y
CRISTALES
HONG KONG ES UN LUGAR POLIFACÉTICO, UNA AGRUPACIÓN DE DISTRITOS
URBANOS QUE ESCONDE A LA VISTA MUCHO MÁS DE LO QUE OFRECE LA
PEQUEÑA ISLA QUE LE DA NOMBRE. ESTA ES UNA CIUDAD DE CONTRASTES,
DONDE LA SEÑA DE IDENTIDAD LA PONEN LOS EDIFICIOS, QUE SE ERIGEN
ALTOS HASTA TOCAR EL CIELO, Y QUE ENCUENTRAN SU CONTRAPUNTO EN
LAS ISLAS PERIFÉRICAS, QUE REPRESENTAN LA MAYOR PARTE DE LA REGIÓN,
DONDE SE DISFRUTA DE UN MODO DE VIDA MÁS APACIBLE Y TRANQUILO.
TEXTO:
Carmen Freeman-Rey
FOTOS:
Bill Freeman/
Carmen Freeman-Rey

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mountainbike.es
terrizar en el nuevo aeropuer- extendido al norte y fuera de la ciudad, desde Kowloon hasta
to internacional Chek Lap Kok, la frontera misma con el resto de China, y al sur y suroeste
situado en un pequeño archipié- hasta las islas de Lamma y Lantau. Hans comenzó a investi-
lago artificial unido a la isla de gar algunos de los caminos que ofrecía esta región, siendo el
Lantau, no fue nada comparado primero de ellos el camino Tai Mo Shan, donde se encuentra
con la experiencia de aterrizar en el viejo aeropuerto de el pico de mayor altura de la zona, a 957 m. Hans encontró su
Kai Tak de antaño. Uno no puede evitar sentir consuelo al compañero de aventuras en un corredor local nativo de Hong
pensar en los vecinos de aquella zona, que ya no tienen que Kong llamado Tiger, quien creció viendo los videos de Hans y
soportar el continuo zumbido de los aviones en sus balcones, además tiene un pequeño taller de reparación de bicis en su
mientras su ropa ondea secándose sobre palos de bambú apartamento. Juntos recorrieron la extensa red de caminos
como si estuvieran en una contienda medieval moderna. elaborados a propósito en la zona, algunos de ellos específicos
para bicicleta y otros de uso mixto. De Tai Mo Shan se dirigie-
El primer día amaneció con Hans lleno de energía y dispues- ron dirección norte y luego giraron al oeste, atravesando los
to a subirse a su bici después de tan largo viaje y arrancar a Nuevos Territorios y terminando cerca del borde del resto de
rodar el épico Tin Man Trail, el llamado sendero del hombre la China continental, en el sendero que rodea Ho Pui. Los sen-
de hojalata, que se encuentra en la región de los Nuevos deros son muy entretenidos, no demasiado técnicos ni muy
Territorios. Todavía existen áreas de considerable extensión empinados, donde solo se necesita un nivel técnico medio
en Hong Kong que no han sido urbanizadas y que se conser- en su mayor parte, por lo que son aptos para todo tipo de
van como espacios naturales y periurbanos para el disfrute ciclistas. Rodaron a través de kilómetros de vegetación sub-
de visitantes y residentes. La población de la isla de Hong tropical, bajo las copas frondosas de árboles exóticos, entre
Kong y de Kowloon ha ido creciendo rápidamente, y ante bosques de bambú, riachuelos cristalinos y pequeñas catara-
la demanda de viviendas el desarrollo inmobiliario se ha tas. La temperatura era perfecta, con una humedad no dema-

UNA PANORÁMICA
PLAGADA DE
RASCACIELOS
Y MONTAÑAS
FRONDOSAS,
ASÍ ES HONG KONG

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mountainbike.es
MAGAZINE

Cada día el sol se


funde con el sur del mar
de China, dejándonos con
un resplandor dorado.
En la ciudad
se amontonan
edificion con
más de 40 pisos
de altura.
En Hong Kong
nunca estás
lejos de la
naturaleza y de
paisajes vírgenes.

siado alta y el cielo era de un azul intenso, perfecto para esta apretadas. Hoy en día Kowloon ha sufrido un cambio espec-
aventura trans urbana en Hong Kong. Tiger y Hans continua- tacular: el aeropuerto ha sido trasladado a otro sitio y ahora
ron rodando hacia la costa oeste finalizando el viaje en Tin en el puerto y la costa han surgido una infinidad de edificios
Fu Tsai, “Tin Man”, o como los locales lo llaman, “Yuen Long deslumbrantes que reflejan en sus cristaleras los opulentos
Tsai”. Con gozo descubrimos que el panorama para la bici de yates flotando en la costa. Se ha ganado terreno al mar para
montaña en Hong Kong es excelente, y este es posiblemente hacer Kowloon un poco más grande, y del proceso se ha obte-
su sendero más popular, con sus 426 m de nido un paseo marítimo y la famosa Avenida
descenso en un camino cargado de flow, con de las Estrellas. Como consecuencia los ban-
tierra compactada y con piedras colocadas de HANS REY, PIONERO cos, compañías de seguros, tiendas de moda
tal manera que te ayudan a salvar la situación EN EL FREERIDE y hoteles ostentosos han hecho su aparición
aunque el piso este húmedo y deslizante. HACE 30 AÑOS, también, siendo la joya de la corona el Ritz
En este lugar idílico, rural y tranquilo a la par, SIGUE SUMANDO Carlton, el edificio más alto de Hong Kong con
sus 484 m, situado en el Centro Internacional
Hans decidió explorar Kowloon con la com- AVENTURAS de Comercio.
pañía de Martin Maes, uno de los más repu-
tados corredores de Enduro y Descenso de Bélgica. Kowloon
se extiende en un área inmensa. Antiguamente todo giraba LAS MEJORES VISTAS
alrededor del viejo aeropuerto internacional, donde los avio- Nuestro segundo día empezaría con la vista más espectacu-
nes al aterrizar volaban tan bajo que podías mirar dentro de lar posible de todo Hong Kong, Suicide Cliff. Desde lo alto se
las habitaciones de las casas, por lo que los locales no tenían cuenta con una panorámica de 360 grados donde se puede
ni privacidad ni tranquilidad. El Hotel Península estaba bas- apreciar Tai Mo Shan, Puerto Victoria, Kowloon, la isla de
tante cerca de la costa, siendo quizás el único lugar de lujo Hong Kong, la isla de Lantau y Shenzen (en el interior), toda
en Kowloon. Las calles de Kowloon, en especial por la noche, una vista. Suicide Cliff no debe su nombre a que la gente
son un laberinto de tiendas y de mercadillos donde se venden lo use para suicidarse, más bien porque, a menos que seas
productos electrónicos y donde puedes encontrar objetos un experto, el escalar sus cumbres escarpadas se conside-
tan dispares como pescado seco o tatuajes temporales. Las ra altamente arriesgado. Algunos de los caminos han sido
casas allí eran pobres estructuras de color gris y densamente invadidos por plantas tropicales, algunas de ellas más altas
112>
mountainbike.es
La tendencia
en los pueblos
de Hong Kong
es formar una
masa urbana
ininterrumpida.

“LOS SENDEROS
SERPENTEAN EN LA
ISLA, SE CRUZAN
MUCHAS VECES
ENTRE ELLOS”

que los propios Hans y Martin, crean- de piedras sueltas se accede a una unos patios centrales, sin mucha luz,
do la ilusión de pasar por un túnel de roca que sobresale sobre el precipi- debido a sus 40 pisos de altura. En este
paraguas verdes que les protegen del cio de forma dramática, posiblemente oscuro y sucio espacio grupos de muje-
sol. La parte más empinada era impo- el lugar más buscado de todo Hong res se agrupaban, sentadas en cartones
sible de atravesar montado, siendo un Kong para posar y hacerse un selfie. o mantas viejas, acurrucadas y char-
extenuante y estrecho sendero, cer- Fue divertido ver como multitud de lando. Eran las señoras que limpiaban
cano a la vertical, donde no podíamos milenials se apiñan en la roca para en los bloques adyacentes, que estaban
hacer más que empujar penosamen- hacerse selfies, una y otra vez, repre- en su descanso y solo tenían este lugar
te la bici hacia arriba. Al final de esta sentando una peligrosa moda de esta para juntarse y relajarse. Los aparta-
pared todos terminamos más cansados generación de instagramers. Desde mentos eran impecables, puertas y
de lo que creíamos, y ciertamente des- este lugar privilegiado se puede apre- ventanas pintadas de verde y cubier-
hidratados; consejo, si piensas hacer ciar lo diverso de Hong Kong, con sus tas con barras de metal. Nos explica-
este sendero: échate 2 litros de agua en rascacielos apretujados unos con otros, ron que de hecho estas viviendas eran
la mochila. Por el camino nos encon- los atascos de tráfico consideradas por los
tramos con numerosos excursionistas, moviéndose lentos como locales una gran zona
locales y turistas, pero ninguno estaba hormigas, el puerto con FAMILIARES, para vivir, un sueño para
lo bastante loco para intentarlo en bici, sus buques mercantiles y AMIGOS Y PRENSA mucha gente. Encontrar
grúas, sus yates de lujo y
por lo que parecían intrigados al ver a
los contenedores coloca-
SE CUESTIONARON una vivienda es un pro-
blema en Hong Kong,
Hans y Martin rodar sobre el borde del
camino, increíblemente técnico, pasan- dos cual ladrillos en un NUESTRO VIAJE pues es una zona muy
do las torres de radio de Kowloon Peak muro, pero también se habitada y muchos de
y sumergiéndose hacia lo que parecía puede admirar el verdor de las islas sus habitantes son pobres, habiendo
una muerte segura en el Suicide Cliff. que se extendían ante nosotros como una gran disparidad salarial. HK tiene
Sabíamos por fotos de otra gente que la esmeraldas esparcidas en el mar. Llegó más gente rica que ninguna ciudad del
vista desde allí seria espectacular, pero la hora de hacer nuestro descenso y mundo, donde uno de cada 110.000
no fue hasta que lo vimos en situ que no bajar hacia la ciudad a través de una habitantes es billonario, pero hay otros
pudimos cerrar nuestra boca del asom- pista con escaleras. Esquivando a la muchos que sufren para simplemente
bro. Al llegar a la cresta final del pico multitud llegamos hasta los merca- sobrevivir. Debido a esto, no es infre-
que mira hacia Suicide Cliff, sentimos dos de la ciudad, deleitándonos en un cuente que muchas generaciones ter-
una inyección de adrenalina y cierta- almuerzo rápido con los manjares de minen compartiendo piso y hagan tur-
mente nos quedamos sin palabra ante una pastelería escondida. Después lle- nos para usar la cama. Por ejemplo, los
tanta magnificencia. gamos a un inusual bloque de aparta- abuelos duermen durante el día mien-
mentos construido como bloques con tras el resto de generaciones están tra-
A través de un estrecho sendero lleno
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MAGAZINE

El marisco era
tan fresco en
el mercado
que algunos
langostinos
aún saltaban.

MARTIN MAES TENÍA


HA HAMBRE. Y CUANDO
E HAMBRE, NO ES UNA
ERSONA SIMPÁTICA”
Multitud de
milenials se
apiñaban en la
roca de Suicide
Cliff para
hacerse selfies.

bajando o en el colegio. en Kowloon, atajando entre callejones y atravesando aveni-


das. A Hans y a Martin les dieron un tironcillo de orejas por
Continuamos siguiendo la carretera hasta el mar, con un ojo pasar en bici por medio de una mega tienda de Adidas, pero
siempre puesto en un tráfico de locos. Algunas veces usamos creo que a los trabajadores les hizo bastante
las escaleras del metro, moviéndonos bajo tie- gracia. Martin estaba hambriento, y cuando
rra, y otras veces cogíamos las escaleras eléctri- SI ESCALAR A Martin tiene hambre no es una persona simpá-
cas que nos dejaban en los puentes que comuni-
caban unos bloques con otros. Ver por primera
SUICIDE CLIFF tica. Necesitábamos comida y los mejores sitios
SE CONSIDERA donde comer en Hong Kong están dentro de los
vez el puerto Victoria desde el lado de Kowloon mercados interiores. Las mesas para los comen-
en dirección hacia la isla de Hong Kong con sus ARRIESGADO, sales son básicas y para muchas personas, nada
rascacielos es algo verdaderamente especta- IMAGINA lleno de glamour. Pero la comida... ¡la comida!
cular. Martin al verlo por primera vez exclamó
asombrado: “Es la ciudad más fantástica que he
BAJARLO EN BICI Estaba tan buena que no hacía falta aderezar-
la con luces bonitas ni decoración pomposa.
visto”. Había todo tipo de personas paseando por Comimos y comimos, un plato tras otro. Una vez el estómago
el paseo marítimo, y algunos se daban la vuelta boquiabiertos estuvo lleno era hora de irse a la cama y descansar para el día
y sacaban sus cámaras al ver pasar a Hans y Martin haciendo siguiente, donde apreciaríamos de primera mano las contra-
caballitos. Pero pronto se dieron cuenta de que podían usar dicciones de Hong Kong.
sus palos selfies: si podían salir en la foto, ¿por qué no?
El sol se alzó en nuestro tercer día y ya era hora de disfrutar un
LUCES Y MÁS LUCES poco de vida insular. Nos dirigimos a la isla de Lantau, al sur
El sol se puso una vez más, con los rascacielos, el agua, los oeste de Hong Kong, unida a tierra firme por una carretera
yates y barcas, todos cubiertos con un brillo dorado. Al escon- sobre el mar. En Lantau se encuentra Disneyland Hong Kong, el
derse el sol detrás de las estructuras de la isla de Hong Kong (más o menos) nuevo aeropuerto, el teleférico Ngong Ping 360
y el día tornarse en noche, los rascacielos cobraron vida con y Tian Tan, uno de los mayores Budas de bronce del mundo.
sus deslumbrantes y vibrantes luces de todos los colores. El Aquí se pueden encontrar unos de los mejores caminos para
cielo nocturno nos ofreció una luna casi llena de color iridis- bici, construidos con la colaboración de IMBA y bajo supervi-
cente y Hong Kong nos deleitó con una estampa saturada de sión de Hong Kong, de DirtTraction y de otros grupos locales
luces. Ya era hora de cambiar de lugar y volver a los brillantes ciclistas. Los caminos se distribuyen por todas partes y son
neones de las tiendas de Kowloon, que nos ofrecían cosas para bastante largos, cruzando la isla de lado a lado. Se ha construi-
comprar, a pesar de que no podíamos entenderlos. La ciudad, do recientemente un bike park al estilo del típico pump track
lejos de languidecer con la caída de la noche, se volvió más de asfalto. El mejor momento del día fue el sendero de Chi Ma
vibrante. Esta es una ciudad que no duerme. Se nos ocurrió Wan de 18 km, que había sido ampliado recientemente.
que la mejor manera de ver la ciudad era en bici, por lo que
nos dirigimos hacia un distrito más respetable para comprar
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“EN LA ISLA DE LANTAU
SE PUEDEN ENCONTRAR
ALGUNOS DE LOS
MEJORES CAMINOS
PARA MONTAR EN BICI”
Muestras e la
reciente tensión
Se nos ocurrió que la política con China.
mejor forma de explorar
la ciudad era en bici.

ESCALERAS A VICTORIA nando desde finales del siglo XIX, y lo famoso por sus escaleras mecánicas de
En un nuevo día, al alba nos encami- usan aproximadamente 11.000 perso- enorme longitud, que actúan cual funi-
namos a explorar la jungla urbana y nas al día. Para Hans y Martin no había cular, llevando a los viajeros hacia arri-
la naturaleza de la isla de Hong Kong, otra alternativa que bajar rodando de ba hasta las salidas que existen en cada
y nos encontramos con un inglés de vuelta a la ciudad, apun- intersección de calles.
nombre Fixer (algo así como “el apa- tándose una buena canti- Estas fueron en su día las
ñado” en castellano) al lado de la esta- dad más de escaleras. Nos EN HONG KONG 1 escaleras mecánicas más
tua de Bruce Lee en la Avenida de las dirigimos a Hollywood DE CADA 110.000 largas del mundo. Soho
Estrellas. Para cruzar de Kowloon al Roas y a Soho a través HABITANTES ES estuvo compuesto sólo
distrito Central de Hong Kong lo hici- de otro mercado calleje- BILLONARIO por pisos residenciales y
mos en el famoso e icónico Star Ferry, ro, este especializado en oficinas, hasta que con el
un barco que forma parte de la histo- comida, en todo tipo de tiempo aparecieron tien-
ria e identidad de la isla. Dejamos la marisco, vegetales y frutas exóticas das, bares y restaurantes para animar
península atrás al zarpar, atravesando imaginables. La comida era tan fresca, el ambiente nocturno. Este constituye
el Puerto Victoria, mientras nos acer- en el caso del marisco, que los langos- otro de los ejemplos de la fusión de lo
cábamos cada vez más a los amenaza- tinos saltaban y se agitaban tanto que tradicional y lo moderno.
dores edificios que habíamos visto ilu- algunos terminaron en nuestros pies.
Fixer nos hizo instalar una aplicación
minados con anterioridad. Después de Hollywood Road es la segunda calle en el móvil que nos enseñaba en tiem-
desembarcar nos dirigimos a través de más vieja de Hong Kong y fue construi- po real dónde se estaban realizando
calles muy empinadas hasta el famoso da en honor al famoso Hollywood de las manifestaciones. (*NDR: una de las
Pico Victoria, que se alza majestuoso California, y es conocida por sus tien- mayores oleadas de protestas en la his-
a 548 metros; en la cumbre se hayan das donde venden de todo, antigüeda- toria de Hong Kong, vivida desde vera-
algunas de las más exclusivas y valiosas des y galerías de arte. Al rodar entre las no de 2019 y que conllevó una crisis
viviendas del mundo. Aquí arriba hace calles, la yuxtaposición de escenarios de política). En las zonas donde se estaba
más fresco, es una zona muy privada Hong Kong quedo bien patente, habien- congregando la gente aparecían per-
y la vista del Distrito Central de Hong do pasado de estar en una zona de sonajes disfrazados de dinosaurios, en
Kong y de Kowloon son inigualables, viviendas billonarias y mirando hacia concreto velociraptores. El transporte
con sus edificios emblemáticos como rascacielos de arquitectura sorprenden- público era un horror, el metro estaba
los bancos de China, HSBC y el Centro te, y al rato encontrarnos navegando parado frecuentemente, los autobu-
Internacional de Comercio. Esta mon- entre la multitud en calles iluminadas ses no circulaban siempre, los taxis
taña está muy escarpada y es una jun- con carteles de neón colgando sobre iban de incognito y el Star Ferry estuvo
gla de arbustos. Mucha gente sube al cabezas de pescado. Desde Hollywood temporalmente fuera de servicio. La
pico en el funicular que lleva funcio- pedaleamos hasta el distrito de Soho, situación era impredecible, pero esta
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Una vez nos


adentramos en
“VIVIMOS UNA ESCENA TAN la jungla solo
SURREAL COMO SI FUERA encontramos un
puñado de casas.
SALIDA DE UNA PELÍCULA
DE RIDLEY SCOTT”

Nos subimos a la
litera y dejamos
nuestro destino en
manos del patrón
del barco.

App resulto ser de gran ayuda para evitar las aglomeracio- el anterior, y empezó saltando al MTR (así se llama el Metro
nes y no quedar atascados. O eso fue lo que pensábamos. de Hong Kong), para llevarnos al puerto de Aberdeen. Allí
Después de una breve parada para cenar decidimos volver le alquilamos una barca a un pescador local para que nos
al hotel, y ya de camino oímos un gran estruendo de ruido llevara en su Sampan a través del canal de Lamma hasta el
y voces desde la calle de más adelante. De pronto, vimos último escenario de nuestra Trans Hong Kong. Fue memo-
volar ladrillos que acababan de ser arrancados de las ace- rable; llegamos en una litera de un barco y dejamos nuestro
ras, papeleras y arboles sacados de cuajo y volcados de lado. destino en manos del patrón. Al entrar en la bahía de Pichic
Enfrente de nosotros un grupo de personas, muchos con quedó claro que este lugar era muy diferente. Había casas de
máscaras o con paraguas, se pusieron de repente a correr colores y cafeterías que se mantenían sobre zancos al borde
hacia nosotros gritando “corred corred” y al de las aguas color esmeralda, y había flotado-
mismo tiempo que el potente olor de los gases res y pequeños botes esparcidos por doquier.
lacrimógenos inundó nuestras narices empe- VIMOS VOLAR Esta isla resulta estar libre de coches; la única
zaron a picarnos los ojos y la garganta. LADRILLOS Y LA manera de desplazarse es en bicicleta o a pie.
Hubiera sido bastante extraño haber estado en GENTE CORRIENDO Al llegar a tierra Hans y Martin fueron recibi-
Hong Kong en Noviembre de 2019 y no mencio- NOS GRITÓ dos por Andy, un biker local de Lamma, quien
nar nada de las protestas en nuestra historia.
Nosotros que estuvimos en todo el meollo, y
“CORRED, CORRED” sería su guía en los caminos. Los senderos de
Lamma no estaban tan bien terminados ni
habiendo estado yo misma en primera fila, eran tan profesionales como los de Tin Man
puedo corroborar lo intimidante que es estar enfrente de un o Lantau, pero habían sido creados con cariño por un grupo
escuadrón de policías armados y con casco, con sus escudos local de ciclistas entusiastas. Estos senderos se hicieron de
formando una línea y marchando en formación mientras los forma tradicional, usando los elementos que había en el
protestantes les gritaban. Un escena tan surreal como si estu- sitio, y han conseguido domar la naturaleza para ofrecer
viera sacada de una película de Ridley Scott, la situación era unos geniales recorridos aptos para el disfrute de los ciclis-
muy real e impactante. Al escapar de la escena vimos cristales tas locales o aquellos que consigan cruzar el charco. Los sen-
rotos y fachadas de tiendas destruidas, mientras las alarmas deros serpentean alrededor de la isla, algunas veces cruzán-
sonaban sin parar. Sin embargo, mucha gente actuaba como dose entre ellos. A Hans y Martin se les unieron un grupo de
si nada extraño estuviera pasando, algunos haciendo ejercicio locales, que estaban encantados de hacer sus senderos con
y otros tomando café justo en la esquina siguiente, e incluso estos dos pros, y así llegaron hasta la vieja aldea de Sha Po.
había gente haciendo equilibrio sobre cuerda elástica al otro La tendencia de Hong Kong es ver cómo, con el crecimiento
lado del bulevar, cerca del Star Ferry. En esta semana hubo demográfico, los pueblos que una vez estuvieron separados
protestas por todo Hong Kong, agitación y confusión. Puede ahora forman una masa urbana ininterrumpida donde ya
que estuviéramos presenciando cambios históricos y Hong casi no se pueden ver las fronteras. Pero cada pueblo tiene
Kong nunca volviera a ser la misma. su propio carácter, su personalidad, la mayoría honra a sus
Nuestro último día no podría haber sido más diferente que ancestros y da la bienvenida a los nuevos, no importa donde

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estés en Hong Kong que nunca esta-
rás lejos de la naturaleza y de paisajes
vírgenes y primitivos, como si estuvie-
ran esperando el ser disfrutados. La luz
empezaba a palidecer mientras un bote
atracaba en el puerto, y empezaron a
Bruce Lee desembarcar personas vestidas con
cuenta con su traje, que sacaban sus bicis de los ancla-
homenaje en la
Avenida de las jes y se montaban para ir a casa; esta
Estrellas. fue una inesperada visión, con toda
esa gente pedaleando hasta sus casas
en vez de conducir sus coches de lujo.
Esta isla es muy popular entre gente
de otros países que se han cansado
de la sociedad y buscan una vida más
relajada y digamos más “hippie”, lejos
del caos de los millones de coches de la
gran ciudad. Gracias a estas barcas, que
tienen una periodicidad de 20 minu-
tos, la opción de trabajar en la ciudad
y volver en la tarde a la isla se ha hecho
muy popular. Y fue aquí, pero en la otra
parte de la isla, donde tomaríamos el
ferry que nos llevaría de vuelta a la isla
de Hong Kong, dejando este tranquilo
paraíso detrás. Pero antes nos queda-
ba disfrutar de un último momento,
y con una cerveza en la mano brindar
por otra aventura transurbana termi-
nada y, finalmente, contemplar el sol
anaranjado descender perezosamente
sobre el horizonte, antes de fundirse
con el mar del sur de China y dejarnos
con un último resplandor dorado.
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TITAN SERIES ARABIA SAUDÍ 29 ENERO-1 DE FEBRERO

JOSEP de
ARABIANA CARRERA HISTÓRICA, LA PRIMERA PRUEBA DE LAS TITAN WORLD
ERIES 2020 LLEGABA A TERRITORIO DESCONOCIDO: ARABIA SAUDÍ. HACÍA
ALTA UN PRÍNCIPE DE ARABIA PARA CORONARSE EN ESTA CARRERA POR
EZ PRIMERA, Y TODOS ESTABAN MIRANDO A ALGUIEN QUE YA ERA REY,
N OTRO DESIERTO, MUCHOS KILÓMETROS AL ESTE.

ste año la Titan vía más aventura para los primeros


Desert cumple inscritos (inscripción limitada hasta
15 ediciones, y un total de 148 participantes), que no
por primera vez tardaron más que unos días en agotar
lo va a hacer el cupo. Se nota que la Titan Desert deja
arropada por las Titan World Series, huella en los que la viven: el 85% de los
unas pruebas en diferentes ubicacio- inscritos en Arabia Saudí ya habían par-
nes que continúan el espíritu de la ticipado en la prueba de Marruecos.
carrera madre, pero adaptado a los Entre ellos no faltaba el multicam-
diferentes lugares. Ya sabemos que peón, el rey de la Titan Desert, Josep
México tendrá en noviembre su Titan Betalú, que ya tenía cuatro victorias
Series La Paz, y también hemos com- en la carrera de Marruecos y quería
probado cómo Arabia Saudi ha acogido completar los dedos de la mano sin
la histórica primera edición de la Titan esperar a la edición 2020 de la carre-
Series Arabia Saudí. ra madre. Su gran experiencia, gran-
La península arábiga, concretamente des dotes de navegación y fortaleza
la región de Hail, un nuevo territorio, psicológica lo hacían favorito en una
y también una fecha nueva, en pleno prueba que también iba a tener dunas,
enero ¿Cómo sería el paisaje, los cami- mucha arena, y además con recorridos
nos, el clima? La aventura se hacía toda- inéditos para todos.
Miguel Lorenzo
TEXTO:

FOTOS:
Christian Casal/
Titan World Series

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JOSEP BETALÚ
SE CORONÓ COMO
PRIMER VENCEDOR
DE LA TITAN SERIES
EN ARABIA SAUDÍ

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Silvia Roura
cogió el maillot
de líder en la
primera etapa,
para no soltarlo
más.

Primera prueba
de las nuevas
series, próxima
parada en México.

Julen Zubero
(arriba)
también fue Escasa
líder, y el grupo participación
de cabeza de de corredores
espaldas en una locales, pero si
de las etapas. los hubo, como el
de la imagen.

Sin embargo, una de las haimas del espectacular campa- dora ya no iba a soltar el maillot llevándose la victoria en las
mento de Hail que acogió las cuatro jornadas a los parti- cuatro etapas y alzándose como clara ganadora de la prueba.
cipantes estaba habitada por tres corredores que no se lo
iban a poner fácil al bueno de Josep. De hecho, hacemos EL MÁS REGULAR GANA
spoiler, en esta haima 57 vivieron todos los ganadores de No fue así la historia en hombres. Si la primera en la frente
etapa de la prueba. la dio Pujol, su compañero de haima y amigo Julen Zubero
El primero que metió un trofeo en la haima fue Oscar Pujol, iba a conseguirlo en la segunda etapa, a la postre la más
alzándose con el histórico primer maillot de líder de la dura. En esta jornada Josep Betalú puso toda la carne en
prueba, por delante de un Josep Betalú con problemas de el asador, y sólo Zubero le pudo dar réplica (y eso tras un
desajuste de altura del sillín y que vió como una mala elec- pinchazo inicial). En la parte final, en un complicado cañón
ción de una trazada en el blando terreno de la etapa hacía con pendientes pronunciadas, Betalú de nuevo eligió una
que Pujol se escapara definitivamente: “la clave ha sido a mala trazada, lo que aprovechó Zubero para coger una ven-
falta de unos 20 km, cuando me la he jugado para salirme taja que ya lo llevó a hacerse con la victoria y liderato, eso
del terreno tan blando y he ido por una zona de piedras. Me sí, con Betalú pisándole los talones, cada vez más cerca del
la he jugado porque podías cortar la cubierta fácil, pero podía ansiado maillot verde.
avanzar más rápido y he cogido la ventaja que he podido Ese maillot iba a llegar en la tercera etapa, aunque de
mantener hasta meta”. nuevo sin triunfo parcial. En el desenlace final de la etapa,
no parecía tenerlo fácil Betalú para rebajar la diferen-
La primera mujer líder fue Silvia Roura, que, sin mucha prepa- cia, pues Zubero le seguía la estela, al igual que Pujol. Sin
ración previa para la prueba, veía con asombro su victoria. No embargo el vasco rompió la roldana del cambio, lo que le
obstante, la sorpresa se iba a convertir en dominio: la corre- iba a costar la general. El triunfo de la etapa se lo llevaba
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VISTA AÉREA DE LA ZONA DE
ACAMPADA DE LA TITAN ARABIA
SAUDÍ, PRIMERA PRUEBA DE LAS
TITAN WORLD SERIES

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PEDALADAS SOLIDARIAS
EL EQUIPO ‘WHERE IS THE LIMIT?’
EN ARABIA SAUDÍ tido por este terreno, por lo que el reto er
Era una ocasión que no querían perderse. enfrentarnos a lo desconocido. El recorrido
‘Where is the limit?’ estuvo presente en estuvo muy bien marcado y organizado y l
la primera edición de la Titan Desert Arabia calidad de los servicios fue excelente, desde
Daudí, con un equipo muy heterogéneo y por las comunicaciones post carrera y el acceso
una causa solidaria: recaudar fondos para fi- a WiFi, hasta la amplitud y limpieza de las
nanciar los proyectos ganadores de las WITL haimas para 3 corredores, pasando por l
Becas by DKV (www.witl.es/becas). Por cada comida y el resto de atención al corredor”.
kilómetro que cada miembro del equipo reco-
Los participantes pedalearon contemplando
rrió durante las 4 etapas de la carrera donará
un paisaje espectacular, rodeados de drome-
5 euros a las becas.
darios y arena, pero las etapas fueron muy
Antonio Gassó, CEO de WITL, participó en la duras, especialmente la segunda: “en esa
modalidad de Dúo Mixto junto a su mujer Eva etapa recorrimos 109 kilómetros totales,
Tomás, a los que les acompañaron el humo- con un paso de dunas y atravesando un ca-
rista Javi Sancho y los expilotos de Fórmula ñón que acabó con la energía y la paciencia
1 Jaime Alguersuari y Roberto Merhi, así co- de más de un corredor…” Y lo que lo dificultó
mo también Conchita Gassó, Rafa Ripoll y todavía más fue la gran variabilidad térmica
Alfredo Escobar. En este tipo de carreras, así “Sufrimos cambios bruscos de temperatura:
como también en el equipo, se unen perfiles a primera hora y por al atardecer teníamos
muy distintos de corredores. Los hay que lu- sensaciones térmicas cercanas a los 5ºC,
chan por obtener la mejor clasificación; otros especialmente a causa del fuerte viento,
compiten en dúo mixto para mandar un men- mientras que a mediodía a pleno sol estába-
saje de igualdad a la sociedad; otros afrontan mos entre los 15 y los 20 grados”
los kilómetros con el objetivo de animar la ca- Pura energía
Todas estas adversidades provocaron que hasta llegar al
rrera a base de buen humor; y muchos otros
varios corredores abandonaran y muchos límite en el final
sólo buscan ser finishers, compitiendo contra de etapa.
otros no fueran capaces de completar la to-
sí mismos en un reto de superación personal.
talidad del recorrido, al llegar a meta fuera
Y todo ello en un país, Arabia Saudí, que siem- de tiempo en alguna de las etapas. “‘Where
pre se ha caracterizado por tener una menta- is the limit?’, sumando todos los kilóme-
lidad cerrada, pero que ahora está empezando tros pedaleados por Antonio Gassó, Eva
a abrirse al turismo. “Los sauditas fueron Tomás, Jaime Alguersuari, Roberto Merhi y
unos magníficos anfitriones para los par- Javi Sancho, conseguimos recaudar la can-
ticipantes de la prueba”, comenta Antonio, tidad total de 7.000 euros para financiar los
“Más allá del trato recibido, fue una expe- proyectos que el día 15 de mayo ganen las
riencia única. Nunca antes se había compe- WITL Becas by DKV”

BMC EN TODO LO ALTO AL GANAR LA


GENERAL DE LA TITAN ARABIA SAUDÍ
EN MANOS DE JOSEP BETALÚ

de nuevo Pujol, al escoger una mejor tra-


zada hacia la meta. Betalú conseguía su
objetivo, el liderato, pero aún no tenía
triunfo de etapa.
Y se iba a quedar sin ella. El tercer habi-
tante de la haima 57, la de los ganadores
de etapa, también reclamó su victoria
en la última ocasión. En la etapa menos
exigente de la carrera, ya sobre un suelo
más duro, y más fácil de avanzar, Jose Luis
Gómez lanzó un ataque final que lo llevó a
entrar victorioso en meta, mientras Betalú
y Zubero se vigilaban con la lucha por la
clasificación general en su cabeza. Betalú
aguantó el embite y se hizo con la histórica
primera victoria en la de la Titan Series
Arabia Saudí, sin imponerse, eso sí, en nin-
guna de las cuatro etapas. Eso tendrá que
dejarlo para la próxima edición.
www.youtube.com/revistaBIKE

revista BIKE

Nuestras pruebas,
ahora en cualquier sitio.
RUTASBIKE

124>
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40

Miradores
&cascadas LAS HURDES (EXTREMADURA)
“SI EN TODAS PARTES DEL MUNDO EL HOM-
BRE ES HIJO DE LA TIERRA, EN LAS HURDES
LA TIERRA ES HIJA DE LOS HOMBRES”. ASÍ
DEFINÍA MIGUEL DE UNAMUNO A LAS HUR-
DES, UN LABERINTO DE MONTAÑAS, BOS-
QUES, RÍOS Y SALTOS DE AGUA QUE NO DEJA
INDIFERENTE A NADIE: UNAS VECES AGRESTE Y ÁSPERO, OTRAS,
FRONDOSO Y MULTICOLOR.

L as Hurdes arrastran un sambe-


nito de zona remota y olvidada,
tópicos tremendistas y triviales a
la par que anticuados y que habitan muy le-
jos de la realidad. Porque Las Hurdes y su ve-
marcas tienen esa hermosura que conforta al
que llega sabedor de que pisa un territorio ale-
jado del turismo de masas, aunque auténtica y
sin artificios.
Si la agreste orografía y el paisaje cautivan por
cina comarca de Sierra de Gata, dos rincones su belleza, lo mismo ocurre con los pueblos y
contiguos que se enclavan en el noroeste de Ex- alquerías, muchos de los cuales conservan las
tremadura, poseen un encanto que cautiva al construcciones tradicionales hurdanas y se-
mountain biker que va con ojos de descubridor rragatinas. Casas, iglesias, puentes, bancales,
y la mente limpia de estereotipos. Ambas co- caminos… La pizarra está en todos lados y es

sc ad as qu e
“L os m ir ad ores y ca o de la
rg
en co nt ra rá s a lo la la m ir ad a.”
ru ta te de le it ar án

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RUTASBIKE

una de las señas de identidad de esta zona del norte de Extre- T tan dos
LAS HURDES (EXTREMADURA)

madura, sobre todo en Las Hurdes, otorgando a la misma su bucles, cada uno de ellos con subida por pista forestal y baja-
peculiar arquitectura negra superviviente das por espectaculares senderos.
en los pueblos y alquerías, muchos de los Inicialmente se remonta el Valle del río de
cuales conservan las construcciones tradi- DETENTE DE VEZ EN Los Ángeles y se recorre gran parte de la di-
cionales hurdanas. CUANDO, DISFRUTA DEL visoria de aguas entre este valle y el Valle
Conocer Las Hurdes y Sierra de Gata son un PAISAJE E INMORTALÍZALO del río Árrago perteneciente a Sierra de Ga-
viaje a todo color, un elogio a unas comarcas CON UNA BUENA FOTO ta. Desde el Puerto de la Cruz se desciende
con sabores de antaño que resurgen en un por sendero a la localidad de Robledillo de
entorno natural prodigioso. Con aire a lugar Gata, declarada Conjunto Histórico-Artís-
remoto, pero de fácil acceso, te invitamos a que te adentres en tico y desde aquí se continúa descendiendo hasta la localidad
el mundo hurdano y saldrás del mismo orgulloso de haber en- de Descargamaría.
contrado otro paraíso en tierras extremeñas. Hay mucho que Posteriormente se inicia un fuerte ascenso para coronar de
ver en Las Hurdes, recorre los fantásticos senderos de este par- nuevo el Puerto de la Cruz, completando uno de los bucles de
ticular universo para después, encontrar la miel en los platos la ruta. Desde aquí nos queda un espectacular descenso por
bien generosos que sirven en los restaurantes de la zona. sendero por el Valle del río Ovejuela para finalmente llegar al
punto de inicio.
SOBRE LA RUTA
“Ba jad a a Rob led illo de
La ruta discurre entre las comarcas de Las Hurdes y Sierra d
Gat a por el his tór ico
Gata Con inicio y final en la alquería hurdana de Ov uel sen de ro que com uni cab a Las
Hurde s con Sie rra de Gat a.”

“En Rob led illo de Gat a


no de ber ás perde rte sus
inn um era ble s bod ega s
de vin os art esa nal es.”

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“Pasa rel as de ma de ra y
sen de ros his tór ico s: est a
rut a lo tie ne tod o.”
r de
st ” po dr ás di sf ru ta
“C on “ BI KE at Fo re r ex pe rt os en la zo na , e
po
un a ru ta gu ia da eM TB .”
l d ás al qu ila rl es un a M TB o

“El mirador de la losa


ofrece unas inmejorables
vistas sobre el Valle del
Árrago.”

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RUTASBIKE

km

24.6 km

22.1
LAS HURDES (EXTREMADURA)

ROBLEDILLO
DE GATA

AGO
km km

ÁRR
20.9 km
0
km 36

RÍO
27.7

DESCARGAMARÍA

km

3.4

km

13.3

km

12.4

Km 20,5: Desde el punto anterior Descargamaría. Si haces la ruta en


hemos seguido ascendiendo de verano te puedes dar un refrescante
PASO A PASO
km

14.9
forma muy sostenida por la divisoria baño en su peculiar piscina natural.
de aguas entre los valles del río de Desde aquí iniciamos un pronunciado
Km 0. Iniciamos el recorrido en los Ángeles a nuestra derecha y ascenso por pista con tramos que
el mirador que existe a la entrada Ángeles con sus extensos pinares del río Árrago a nuestra izquierda. superan el 17 % de pendiente hasta el
de Ovejuela. En este punto existe y el mar de montañas que forman Aquí en el margen izquierdo de la Puerto de la Cruz.
una pequeña área recreativa las sierras hurdanas, al fondo y en pista forestal existe una enorme
con mesas, una fuente donde Km 32,8: Llegamos al Puerto de la
días con buena visibilidad se puede roca que forma un mirador natural Cruz por donde ya pasamos en el km
abastecernos de agua y facilidad observar la Sierra de Béjar. Pero sin precedentes. Las vistas que
de aparcamiento, por lo que la 20,9 del itinerario. Desde aquí solo
lo realmente imponente de este obtendremos del Valle del Árrago y de quedar disfrutar de una espectacular
hace un punto ideal para iniciar el mirador es observar, justo enfrente Sierra de Gata son espectaculares.
recorrido. Desde aquí comenzamos y larga bajada hasta Ovejuela. 3.200
del mismo la cascada del “Chorro de Km 20,9: Llegamos al Puerto de la metros de senderos con tramos
a bajar por la carretera en sentido los Ángeles” que con sus más de 150
contrario a Ovejuela, en dirección a Cruz, desde aquí parte a la derecha muy flow y otros con tramos más
metros de altura se precipita por un el sendero que desciende a Ovejuela trialeros.
Pinofranqueado. serrejón de pizarras tan característico y que realizaremos más tarde. Ahora Km 36: Llegamos a la piscina
Km 3,4: Estos primeros de las sierras hurdanas. Todo ello continuamos por la pista que discurre
kilómetros por carretera nos vigilado por el incesante vuelo de natural de Ovejuela donde está la
por la divisoria de aguas para llegar piscina natural. Antes de cruzar el
vendrán bien para calentar las la gran colonia de buitres negros y al punto de inicio del sendero de
piernas antes de iniciar el primer leonados que viven en esta zona. puente sobre el río Ovejuela tenemos
bajada a Robledillo de Gata. la opción de desviarnos a la izquierda
gran ascenso de la jornada. Km 13,3: Hemos seguido subiendo
Abandonamos la carretera CC-155 Km 22,1: Iniciamos el descenso y subir por el sendero acondicionado
desde el mirador anterior y aquí por sendero en un continuo zig-zag hasta el “Chorrituelo de Ovejuela” un
y tomamos la pista forestal tenemos la opción de desviarnos por
que parte a nuestra derecha; con curvas cerradas hacia Robledillo. impresionante salto de agua con una
un recorrido lineal de ida y vuelta La diversión está asegurada, poza de aguas cristalinas en su base.
encontraremos varias señales que al otro mirador del Chorro de los
nos indican hacia el mirador de la únicamente debemos extremar la Un lugar excepcional para darse un
Ángeles. precaución en caso de encontramos chapuzón en verano donde sus frías
Cascada del “Chorro de los Ángeles”
Km 14,9: Llegamos al segundo con un senderista y cumplir las reglas aguas relajarán nuestras piernas.
(nuestro objetivo) o hacia las ruinas
mirador de la ruta. Está habilitado del camino de IMBA. Km 39,9: llegamos a Ovejuela y a
del “Convento de los Ángeles”.
con una pasarela de madera y nos Km 24,6: Llegamos a Robledillo de su entramado de callejuelas, al otor
Iniciamos un largo pero sostenido
permite contemplar muy de cerca Gata donde una visita a su pintoresco lado del pueblo, por donde llega la
ascenso por la pista forestal que
la cabecera de la cascada y los casco urbano es obligatoria. Aquí carretera está el mirador que fue el
remonta por la ladera derecha
roquedos de pizarra donde nidifican podemos aprovechar, en alguno de punto de inicio del itinerario.
del valle que forma el río de “Los
numerosos buitres leonados. En este sus restaurantes, para tomar algo y
Ángeles”.
punto nos encontramos en un área reponer fuerzas.
Km 12,4: Llegamos al primer sensible para la fauna por lo que es
mirador de la ruta, desde aquí obligatorio seguir las indicaciones de Km 27,7: Hemos continuado
obtendremos unas impresionantes la señalización existente. descendiendo la cabecera del
vistas del valle del río de Los Valle del Árrago por pista forestal
hasta llegar a la localidad de

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ICHA TÉCNICA: DISTANCIA: 40 km. TIPO DE RUTA: Circ
ÁXIMA ALTITUD: 1.012 m. DESNIVEL ACUMULADO: 1.273 m.
ECOMENDACIONES: Llevar un buen setting de presiones en sus
sobre todo de los neumáticos por las características de las roca
ncontraremos en las bajadas, ya que algunas son pizarras con l
antos muy afilados. NIVEL TÉCNICO/FÍSICO: Medio-alto. MEJOR
ctubre a Mayo. INDISPENSABLE: Rodilleras y debido a que se p
es piscinas naturales (Robledillo de Gata, Descargamaría y Ovej
uede ser una buena opción llevarse un bañador para darnos, en
e ellas, un refrescante baño. CICLABILIDAD: 100%. PUNTO DE PA
LEGADA: En el área recreativa que existe a la entrada de la alqu
vejuela. Llegada en el mismo punto. TIPO DE TERRENO: Asfalto
restal, camino y sendero. POBLACIONES CERCANAS /HABITAN
vejuela (84 hab.), Robledillo de Gata (91 hab.), Descargamaría (1
nofranqueado (1.748 habitantes). CARTOGRAFÍA: hoja 574 del M
pográfico Nacional (Instituto Geográfico Nacional).

ÓMO LLEGAR: Desde Madrid se llega por la autovía A-5


“El “Ch orro de los Áng ele s” utovía del suroeste) hasta Navalmoral de la Mata, en la salida 185 se
es una
im pre sio nan te cas cad a de
má s de ma la autovía EX-A1 hasta llegar a la salida 88 en Coria. Desde aquí
200 me tro s de alt ura .” mamos dirección norte por la carretera autonómica EX-204 hasta
sviarnos a Ovejuela por la carretera CC-155. Desde el sur o desde
norte llegamos a Plasencia por la autovía A-66, desde aquí se toma
salida 479 en dirección Coria y se siguen las indicaciones anteriores
esde este punto.

DÓNDE DORMIR: En el entorno de la ruta, en las comarcas


e Las Hurdes y Sierra de Gata existen multitud de alojamientos
rales de excelente calidad. Como la ruta tiene punto de inicio y fin en
vejuela te recomendamos alojarte en alguna de las casas rurales que
ncontrarás en esta alquería. Te recomendamos la Casa Rural del Tío
ías donde Victoria y Juanjo te harán sentir como en casa.

LORA Y FAUNA: La tradicional agricultura de montaña


uesta en práctica por los habitantes de esta serranía ha propiciado a
largo del tiempo que se cree y consolide un característico mosaico
e bancales y huertos en los fondos de los valles. Las laderas están
ubiertas por extensos bosques mixtos de coníferas y frondosas, con
edominancia del pino resinero seguido de castañares y robledales.

OTRAS ACTIVIDADES: No te puedes perder la rica


astronomía de Las Hurdes y Sierra de Gata visitar con detenimiento

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LA JISTORIETA

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“La otra corona”

TEXTO&DIBUJO:
Jarri Smith
“Tantas cosas que hacer...
y tan poco tiempo”