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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
Doc. Ing. Antonio Marino ALCON QUISPE SERGIO GABRIEL
MACHACA SIRPA GERSON JUAN
Carreteras II “JTP”
PRODUCTO 2: DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL-VERTICAL
 TOPOGRAFIA
El trazo presenta una topografía Terreno llano a ondulado fuerte
 CATEGORIA
utilizamos la tabla
TABLA 1.3-3 CARACTERISTICAS TIPICAS DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS SEGÚN LA CLASIFICACION FUNCIONAL
Asumir: Carretera Primaria
CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
 VELOCIDAD DE PROYECTO
Utilizando la tala anterior
Terreno llano a Ondulado Medio con una velocidad de 82 Km/h
 NUMERO DE CARRILES
Número de carriles : 2BD (bidireccional) n : 1 (n° calzadas)
 PERALTE MAXIMO
 C
Para carteras primarias emax = 8% O

E
 COEFICIENTE DE FRICCION
F
utilizando la anterior tabla
I
𝒗
𝒇 = 𝟎. 𝟏𝟗𝟑 − C
𝟏𝟏𝟑𝟒
Para una velocidad de 82 km/h f=0.121 I
 LONGITUD MINIMA EN RECTA E
N
T
 CE
ODvelocidad de 82 km/h es Lr = 112
Según el manual de la ABC la longuitud mínima en recta para una
m
EE
CIV – 325 CARRETERAS II JTP. FF ING.CIVIL
I R
INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
 RADIO MINIMO
 C
O
E
ABC. (s.f.). Radio minimos absolutos. Tabla 2.3-4. En ABC, Manual de Diseño Geometrico (págs. 2-22).
F
Para la velocidad de proyecto de 82 [km/h] su radio = 250 [m].
I
 PENDIENTE MAXIMA C
I
E
N
T
 C E
O D
E E
ABC. (s.f.). pendientes maximas. Tabla 2.4-1. En ABC, Manual de Diseño Geometrico (págs. 2-64).
F F
Para carreterra categoria primario y velocidad de proyecto de 82 [km/h] pendiente maxima
I R
se opto por 6%.
C I
 DISTANCIA MINIMA DE FRENADO I C
E C
N I
T O
E N
D  C
E O
 C
F E
O
R F
E
I I
F
C C
I
C I
CIV – 325 CARRETERAS II JTP. C ING.CIVIL
I E
INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
DVF = 70 m
 DISTANCIA MINIMA DE FRENADO
 C
O
DMA = 500 m E
F
 BOMBEO
I
C
I

E
O
N
E
T
F
b % = 2.5% E
I
D
 ANCHO DE CARRIL C
E
I
F
E
R
N
I
T
C
E
  C
D
O O I
E
E E O
F
F F N
R
I I  C
I
C C O
C
I I E
C
E E F
I
Por motivos de seguridad y confort como también SAP adoptaremos
N a = 3.65 m I
N
 ANCHO BERMA O
T T C
De la tabla anterior adoptaremos ancho de berma be = 2 m N
E E I
 C
D D E
CIV – 325 CARRETERAS II JTP. O
ING.CIVIL
E E N
E
INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS DE DISEÑO
CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS

DE DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES
TOPOGRAFIA
Terreno llano a
ondulado fuerte
CATEGORIA DEL
CARRETERA Primaria
VELOCIDAD DE
PROYECTO 82
ADOPTADO [km/h]
RADIO MINIMO
[m] 250
PERALTE MAXIMO
[%] 8
PENDIENTE MAXIMA
[%] 6
NUMERO DE CARILES
n 1
COEFICIENTE DE
FRICCION f 0.121
LONGITUD MINIMA EN
RECTA Lr (m) 112
DVF
(m) 70
DMA
(m) 500
BOMBEO
[%] 2.5
ANCHO DE CARRIL
(m) 3.65
ANCHO DE BERMA
(m) 2.00

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
CALCULO DE Le
Criterios de AASHTO
Longitud Mínima
Longitud Máxima
Criterios de ABC
Guiado óptico
Complemento al guiado óptico

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
Desarrollo del peralte
Con los criterios descritos, la longitud de transición necesaria, expresada en metros, para
lograr un giro en torno al eje se determina con:
Seguridad y confort
Los valores de J dependen de la dimensión del radio:
 Si el radio Rc está comprendido entre Rmin ≤ Rc < 1,2 Rmin , se aplican valores de
J máx. Este criterio establece que el usuario perciba una fuerza centrífuga no
compensada por el peralte que crece rápidamente, con relación a la que percibe
en curvas más amplias. Ello le advertirá que está entrando a una configuración
crítica.
 Si el radio Rc tiene un valor de Rc > 1,2 Rmín, se emplearán los valores de J Normal
de la siguiente Tabla, incluso algo menores si se estima conveniente según resulta
de aplicar los otros criterios indicados.

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
CALCULO DE CURVA DE TRANSICION
Cálculo del valor del ángulo e

L

2 R
Cálculo de la deflexión para la curva simple
c =  - 2e
Cálculo de la longitud de cuerda y la tangente de la curva simple
 c    R 
Lc   
 180 
Cálculo de las coordenadas Xc y Yc
Xc = Le(1-e2/5*2! + e4/9*4!-6/13*6!)
Yc = Le(/3 - e3 / 7*3!+e5 / 11*5!)

Cálculo de p y k
k = Xc-R sen e
p = Yc – R*(1-cos e)
Cálculo de Lt y Te
Lt = Le + Lc + Le
Te = k + (p+R)tg(/2”)

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
CALCULO DE PERALTES
Fuente: Figura 2.3‐2 Peralte para carreteras y Caminos – Manual de Diseño Geométrico ABC

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
CALCULO DE SOBREABCHOS

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
PLANILLAS
GEO.01 19+600 a 23+579,72: ALINEAMIENTO HORIZONTAL

PLANILLA DE CORDENADAS
DEFLEXIONES DISTANCIA CORDENADAS
AZIMUT ΔY ΔX
PI DERECHA IZQUIERDA PI-PI
NORTE ESTE
g m s g m s m g m s m m
BOP 7880110,855 404916,0164
531,071 58 4 36 280,820 450,751
1 77 10 49 7880391,675 405366,7671
456,019 340 53 46 430,906 -149,245
2 29 6 40 7880822,581 405217,5219
530,380 10 0 27 522,310 92,169
3 47 42 4 7881344,89 405309,6913
396,710 57 42 32 211,930 335,357
4 37 19 7 7881556,821 405645,0481
491,480 20 23 24 460,684 171,237
5 38 31 24 7882017,505 405816,2853
360,839 58 54 49 186,312 309,019
6 21 9 0 7882203,817 406125,3047
346,346 37 45 48 273,802 212,104
7 30 28 9 7882477,619 406337,4086
462,778 68 13 58 171,614 429,781
8 28 35 47 7882649,234 406767,1895
512,292 96 49 45 -60,919 508,657
9 48 19 36 7882588,315 407275,8465
528,959 48 30 9 350,482 396,183
EP 48 30 9 7882938,797 407672,0291
GEO.01 19+600 a 23+579,72: ALINEAMIENTO HORIZONTAL

ELEMENTOS GEOMETRICOS
ANGULOS D DISTANC RADI TANGE
θe
PI DE I IA PI- O NTE Le Te Lc Ee Xc Yc Tl Tc k p
g m s R m m TOTAL g m s
BOP 0
531,071
1 77 10 49 I 250 396,764 60 229,967 276,764 70,613 6 52 31 59,91 2,40 40,03 20,03 29,99 0,60
456,019
2 29 6 40 D 300 212,427 60 108,016 92,427 10,465 5 43 46 59,94 2,00 40,02 20,02 29,99 0,50
530,380
3 47 42 4 D 300 309,763 60 162,844 189,763 28,558 5 43 46 59,94 2,00 40,02 20,02 29,99 0,50
396,710
4 37 19 7 I 300 255,401 60 131,466 135,401 17,171 5 43 46 59,94 2,00 40,02 20,02 29,99 0,50
491,480
5 38 31 24 D 300 261,709 60 134,998 141,709 18,319 5 43 46 59,94 2,00 40,02 20,02 29,99 0,50
360,839
6 21 9 0 I 350 189,199 60 95,416 69,199 6,483 4 54 39 59,96 1,71 40,02 20,01 29,99 0,43
346,346
7 30 28 9 D 300 219,537 60 111,829 99,537 11,445 5 43 46 59,94 2,00 40,02 20,02 29,99 0,50
462,778
8 28 35 47 D 350 234,687 60 119,305 114,687 11,631 4 54 39 59,96 1,71 40,02 20,01 29,99 0,43
512,292
9 48 19 36 I 250 270,866 60 142,418 150,866 24,666 6 52 31 59,91 2,40 40,03 20,03 29,99 0,60

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
GEO.01
19+600 a 23+579,72: ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ARRASTRE DE PROGRESIVAS
DISTAN TANGENT
PI PROGRESIVACIA PI- E Le Lc TE EC CE ET
m m
BOP 19+600,00
531,071
1 20+131,07 229,967 60 276,764 19+901,10 19+961,10 20+237,87 20+297,87
456,019
2 20+523,92 108,016 60 92,427 20+415,90 20+475,90 20+568,33 20+628,33
530,380
3 21+050,69 162,844 60 189,763 20+887,85 20+947,85 21+137,61 21+197,61
396,710
4 21+431,48 131,466 60 135,401 21+300,01 21+360,01 21+495,41 21+555,41
491,480
5 21+915,43 134,998 60 141,709 21+780,43 21+840,43 21+982,14 22+042,14
360,839
6 22+267,98 95,416 60 69,199 22+172,56 22+232,56 22+301,76 22+361,76
346,346
7 22+612,69 111,829 60 99,537 22+500,86 22+560,86 22+660,40 22+720,40
462,778
8 23+071,35 119,305 60 114,687 22+952,04 23+012,04 23+126,73 23+186,73
512,292
9 23+579,72 142,418 60 150,866 23+437,30 23+497,30 23+648,17 23+708,17

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
Doc. Ing. Antonio Marino
ALCON QUISPE SERGIO GABRIEL
Carreteras II “JTP” MACHACA SIRPA GERSON JUAN
GEO.02 19+600 a 24+094,71: ALINEAMIENTO VERTICAL
POLIGONAL VERTICAL PENDIENTE PARAMETROS CURVAS ADOPTADAS

DISTANCIA VEL
ENT. SAL. DIF. TIPO DE L. min ENT. SAL. TOTAL K
N PROGRESIVA COTA m (Km/h K
G1(%) G2(%) N(%) CURVA (m) L1(m) L2(m) L=L1+L2 adopt
)
BOP 19+600,00 126,000
1 19+705,30 124,130 105,29 -1,78 0,94 2,71 concava 82 26,86 72,867 60 60 120 44,2335
2 19+848,75 125,474 143,45 0,94 -1,33 2,27 convexa 82 29,95 67,859 60 80 140 61,7835
3 20+318,77 119,227 470,03 -1,33 0,58 1,91 concava 82 25,54 48,815 50 50 100 52,3102
4 20+578,81 120,742 260,04 0,58 1,35 0,77 concava 82 25,55 19,641 80 60 140 182,098
5 20+963,37 125,939 384,56 1,35 0,65 0,70 convexa 82 29,97 21,04 50 50 100 142,437
6 22+011,17 132,743 1047,80 0,65 0,39 0,26 convexa 82 29,31 7,4804 60 80 140 548,487
7 23+118,47 137,107 1107,30 0,39 0,09 0,30 convexa 82 29,07 8,7987 70 70 140 462,598
8 24+094,71 138,000 976,24 0,09

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
PLANILLA CALCULO DE CURVAS DE TRANSICION

METODO AASHTO
Para una
C= 1,2 distancia
recorrida
velocidad Km/Hr 30 40 50 60 65 70 80 82 90 100 110 120 en 2
radio minimo m 25 50 80 120 150 180 250 266 330 430 540 680 segundos
peralte m/m 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
Pmin=0,20 Pmax=1,00 2seg
Radio (m) peralte longitud de la espiral
25 7,00% 19,26 36,97 10,95 24,49
50 7,00% 9,63 22,83 36,97 15,49 34,64 16,67
80 7,00% 6,02 14,27 27,86 36,97 19,6 43,82 22,22
100 7,00% 4,82 11,41 22,29 36,97 21,91 48,99 27,78
120 7,00% 4,01 9,51 18,58 32,1 36,97 24 53,67
150 7,00% 3,21 7,61 14,86 25,68 32,65 36,97 26,83 60 33,33
180 7,00% 2,68 6,34 12,38 21,4 27,21 33,98 36,97 29,39 65,73
200 7,00% 2,41 5,71 11,15 19,26 24,49 30,58 36,97 30,98 69,28 38,89
250 7,00% 8,00% 1,93 4,57 8,92 15,41 19,59 24,47 36,52 36,97 34,64 77,46
300 7,00% 8,00% 1,61 3,8 7,43 12,84 16,32 20,39 30,44 32,78 37,95 84,85 44,44
330 7,00% 8,00% 1,46 3,46 6,76 11,67 14,84 18,54 27,67 29,8 39,4 39,8 88,99
350 7,00% 8,00% 1,38 3,26 6,37 11,01 13,99 17,48 26,09 28,09 37,14 40,99 91,65 50
375 6,82% 8,00% 1,28 3,04 5,94 10,27 13,06 16,31 24,35 26,22 34,67 42,43 94,87
400 6,59% 8,00% 1,2 2,85 5,57 9,63 12,24 15,29 22,83 24,58 32,5 43,82 97,98
425 6,36% 8,00% 1,13 2,69 5,25 9,06 11,52 14,39 21,48 23,14 30,59 45,17 101
450 6,14% 8,00% 1,07 2,54 4,95 8,56 10,88 13,59 20,29 21,85 28,89 39,63 46,48 103,92 55,56
475 5,93% 8,00% 1,01 2,4 4,69 8,11 10,31 12,88 19,22 20,7 27,37 37,54 47,75 106,77
500 5,73% 8,00% 0,96 2,28 4,46 7,7 9,79 12,23 18,26 19,67 26 35,67 48,99 109,54
525 5,54% 8,00% 0,92 2,17 4,25 7,34 9,33 11,65 17,39 18,73 24,76 33,97 50,2 112,25
550 5,37% 8,00% 0,88 2,08 4,05 7 8,9 11,12 16,6 17,88 23,64 32,42 51,38 114,89
575 5,20% 8,00% 0,84 1,98 3,88 6,7 8,52 10,64 15,88 17,1 22,61 31,01 41,28 52,54 117,47 61,11
600 5,05% 8,00% 0,8 1,9 3,72 6,42 8,16 10,19 15,22 16,39 21,67 29,72 39,56 53,67 120
625 4,91% 8,00% 0,77 1,83 3,57 6,16 7,84 9,79 14,61 15,73 20,8 28,53 37,98 54,77 122,47
650 4,77% 8,00% 0,74 1,76 3,43 5,93 7,53 9,41 14,05 15,13 20 27,44 36,52 55,86 124,9
675 4,65% 8,00% 0,71 1,69 3,3 5,71 7,26 9,06 13,53 14,57 19,26 26,42 35,16 56,92 127,28
700 4,53% 8,00% 0,69 1,63 3,18 5,5 7 8,74 13,04 14,05 18,57 25,48 33,91 44,02 57,97 129,61 66,67
725 4,42% 7,91% 0,66 1,57 3,07 5,31 6,76 8,44 12,59 13,56 17,93 24,6 32,74 42,5 58,99 131,91
750 4,31% 7,78% 0,64 1,52 2,97 5,14 6,53 8,16 12,17 13,11 17,33 23,78 31,65 41,09 60 134,16
775 4,22% 7,65% 0,62 1,47 2,88 4,97 6,32 7,89 11,78 12,69 16,77 23,01 30,63 39,76 60,99 136,38
800 4,12% 7,51% 0,6 1,43 2,79 4,82 6,12 7,65 11,41 12,29 16,25 22,29 29,67 38,52 61,97 138,56
825 4,03% 7,37% 0,58 1,38 2,7 4,67 5,94 7,41 11,07 11,92 15,76 21,62 28,77 37,35 62,93 140,71
850 3,95% 7,23% 0,57 1,34 2,62 4,53 5,76 7,2 10,74 11,57 15,29 20,98 27,92 36,25 63,87 142,83
875 3,87% 7,10% 0,55 1,3 2,55 4,4 5,6 6,99 10,44 11,24 14,86 20,38 27,13 35,22 64,81 144,91
900 3,79% 6,97% 0,54 1,27 2,48 4,28 5,44 6,8 10,15 10,93 14,45 19,81 26,37 34,24 65,73 146,97
925 3,72% 6,84% 0,52 1,23 2,41 4,16 5,29 6,61 9,87 10,63 14,05 19,28 25,66 33,31 66,63 149
950 3,65% 6,71% 0,51 1,2 2,35 4,05 5,16 6,44 9,61 10,35 13,68 18,77 24,99 32,44 67,53 151
975 3,59% 6,59% 0,49 1,17 2,29 3,95 5,02 6,27 9,36 10,08 13,33 18,29 24,34 31,61 68,41 152,97
1000 3,53% 6,47% 0,48 1,14 2,23 3,85 4,9 6,12 9,13 9,83 13 17,83 23,74 30,82 69,28 154,92

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
Longitud de Transicion segun AASHTO

Series1 Series2 Series3
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050
METODO ABC
Vp (km/hr) 82
Rmin (m) 250
n 1
Δnormal 0,5
a 3,65
Complemento Guid. Desarrollo del Peralte Seguridad y Confort

PI Rc Peralte e Guiado Optico
Op. Δnormal RC 1,2*Rmin J le
1 250 8 27,78 250 54,77 58,4 250 300 1 29,37

2 300 8 33,33 300 60 58,4 300 300 0,4 53,76
3 300 8 33,33 300 60 58,4 300 300 0,4 53,76
4 300 8 33,33 300 60 58,4 300 300 0,4 53,76
5 300 8 33,33 300 60 58,4 300 300 0,4 53,76
6 350 8 38,89 350 64,81 58,4 350 300 0,4 39,71
7 300 8 33,33 300 60 58,4 300 300 0,4 53,76
8 350 8 38,89 350 64,81 58,4 350 300 0,4 39,71
9 250 8 27,78 250 54,77 58,4 250 300 1 29,37

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
PERALTES 19+600 a 23+726,917:
TRANSICION DE PERALTES
PUNTO PROGRESIVA L Dist Alc Peralte % Peralte final %
PI
NOTABLE m I/D m IZQ DER IZQ DER
Ta 19+882,35 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 19+901,10 18,75 -2,5 0 -2,5 0
EC 19+961,10 60,00 -8 8 -8 8
1 I
CE 20+237,87 276,76 -8 8 -8 8
ET 20+297,87 60,00 -2,5 0 -2,5 0
Ta 20+316,62 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 20+397,15 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 20+415,90 18,75 0 -2,5 0 -2,5
EC 20+475,90 60,00 8 -8 8 -8
2 D
CE 20+568,33 92,43 8 -8 8 -8
ET 20+628,33 60,00 0 -2,5 0 -2,5
Ta 20+647,08 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 20+869,10 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 20+887,85 18,75 0 -2,5 0 -2,5
EC 20+947,85 60,00 8 -8 8 -8
3 D
CE 21+137,61 189,76 8 -8 8 -8
ET 21+197,61 60,00 0 -2,5 0 -2,5
Ta 21+216,36 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 21+281,26 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 21+300,01 18,75 -2,5 0 -2,5 0
EC 21+360,01 60,00 -8 8 -8 8
4 I
CE 21+495,42 135,40 -8 8 -8 8
ET 21+555,42 60,00 -2,5 0 -2,5 0
Ta 21+574,17 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 21+761,68 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 21+780,43 18,75 0 -2,5 0 -2,5
EC 21+840,43 60,00 8 -8 8 -8
5 D
CE 21+982,14 141,71 8 -8 8 -8
ET 22+042,14 60,00 0 -2,5 0 -2,5
Ta 22+060,89 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 22+153,81 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 22+172,56 18,75 -2,5 0 -2,5 0
EC 22+232,56 60,00 -8 8 -8 8
6 I
CE 22+301,76 69,20 -8 8 -8 8
ET 22+361,76 60,00 -2,5 0 -2,5 0
Ta 22+380,51 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 22+482,11 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 22+500,86 18,75 0 -2,5 0 -2,5
EC 22+560,86 60,00 8 -8 8 -8
7 D
CE 22+660,40 99,54 8 -8 8 -8
ET 22+720,40 60,00 0 -2,5 0 -2,5
Ta 22+739,15 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 22+933,29 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 22+952,04 18,75 0 -2,5 0 -2,5
EC 23+012,04 60,00 8 -8 8 -8
8 D
CE 23+126,73 114,69 8 -8 8 -8
ET 23+186,73 60,00 0 -2,5 0 -2,5
Ta 23+205,48 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
Ta 23+418,55 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
TE 23+437,30 18,75 -2,5 0 -2,5 0
EC 23+497,30 60,00 -8 8 -8 8
9 I
CE 23+648,17 150,87 -8 8 -8 8
ET 23+708,17 60,00 -2,5 0 -2,5 0
Ta 23+726,92 18,75 -2,5 -2,5 -2,5 -2,5
INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
DIAGRAMA DE PERALTES
PROG 19+600 A 23+600
9
8
7
6
5
4
3
2
PERALTE
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
19+700
19+800
19+900
20+000
20+100
20+200
20+300
20+400
20+500
20+600
20+700
20+800
20+900
21+000
21+100
21+200
21+300
21+400
21+500
21+600
PROGREISVA
IZQUIERDO DERECHO

INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
9
8
7
6
5
4
3
2
PERALTE
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
21+600
21+700
21+800
21+900
22+000
22+100
22+200
22+300
22+400
22+500
22+600
22+700
22+800
22+900
23+000
23+100
23+200
23+300
23+400
23+500
23+600
23+700
23+800
23+900
PROGREISVA
IZQUIERDO DERECHO

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

PRODUCTO 2: DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL-VERTICAL

Asumir: Carretera Primaria

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

Utilizando la tala anterior

Terreno llano a Ondulado Medio con una velocidad de 82 Km/h

Número de carriles : 2BD (bidireccional) n : 1 (n° calzadas)

Para carteras primarias emax = 8% O

 DISTANCIA MINIMA DE FRENADO

CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS DE DISEÑO

CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

Complemento al guiado óptico

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

Desarrollo del peralte

Los valores de J dependen de la dimensión del radio:

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

CALCULO DE CURVA DE TRANSICION

Cálculo del valor del ángulo e

Yc = Le(/3 - e3 / 7*3!+e5 / 11*5!)

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

GEO.01 19+600 a 23+579,72: ALINEAMIENTO HORIZONTAL

GEO.01 19+600 a 23+579,72: ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

GEO.02 19+600 a 24+094,71: ALINEAMIENTO VERTICAL

POLIGONAL VERTICAL PENDIENTE PARAMETROS CURVAS ADOPTADAS

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

PLANILLA CALCULO DE CURVAS DE TRANSICION

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

Longitud de Transicion segun AASHTO

Complemento Guid. Desarrollo del Peralte Seguridad y Confort

1 250 8 27,78 250 54,77 58,4 250 300 1 29,37

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

PERALTES 19+600 a 23+726,917:

PROG 19+600 A 23+600

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

CIV – 325 CARRETERAS II JTP. ING.CIVIL

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Yc = Le(/3 - e3 / 73!+e5 / 115!)