TITULO: RESUMEN EXPOSICION (ESTACION DE PESAJE, GALIBOS Y PASO A DESNIVEL)

NOMBRE: JAIRON MUÑOZ MOYA

SEMESTRE: 6to SEMESTRE
CODIGO: S6643-5
MATERIA: CARRETERAS I.

ESTACION DE PESAJE

¿QUE ES UNA ESTACION DE PESAJE?

Lugar para determinar el peso de los vehículos utilizado como medida de prevención ya que en carreteras no se
tiene en cuenta los grandes pesos que llegan a transportarse

OBJETIVOS

 Lograr que el 100%de los vehículos selecciónales sean pesados

 Lograr el pesaje del 100% de los camiones a velocidades entre 60 y 80 Km/h con el objetivo de seleccionar
los vehículos cargados sin obstaculizar el tráfico.

ETAPAS DEL VEHICULO AL INGRESAR A LA ESTACION

CARRETERAS I 1
 1-2
1Balanza selectiva 7. Lazo salida selectiva
 2. Balanza selectiva 8. Lazo entrada punitiva
 3. Balanza selectiva se 9. Semáforo flecha
 4sensor sobre altura 10. Cámara fugados
 5.lazos evasión 11. Lazo semáforo punitiva
 6.cámaras evasión 12. Semáforo punitivo + altavoz
 13.sensor de eje 19. Cámara placa patente
 14.lazos punitiva 20.panel de mensajes
 15.sensor sobre altura 21.semaforo salida
 16.balanza punitiva 22. Barrera salida
 17.camara de ejes 23. Lazo barrera
 18. Altavoz secundario 24 caseta de control pesaje.

DESCRIPCIÓN

BALANZASELECTIVA
Esta unidad permite la modificación del peso en movimiento de manera de derivar solo aquellos vehículos que
están fuera de tolerancia al pesaje.
DETECTOR DE SOBRE ALTURA
Mediante este dispositivo se verifica que los vehículos estén dentro de la altura permitida para circular la carretera
SEMÁFORO DE DIRECCIÓN
Este semáforo indica al conductor del vehículo, después de haber pasado por la balanza selectiva, si puede ingresar
a la carretera o debe pasar al pesaje de precisión,
LAZO CLASIFICADOR DEL SISTEMA DE CLASIFICACIÓN.
Cuatro lazos utilizados para la clasificación de vehículos, estos permiten la clasificación entre tres categorías
(automóvil, camión corto y camión largo). Lo cual permite identificar aquellos vehículos que evaden el control de
peso no ingresado a la pista de pesaje selectivo.

CARRETERAS I 2
 LAZO BALANZA DE PRECISIÓN
Este lazo inductivo le indica al operador de pesaje que existe un vehículo preparado para asar por la balanza de
precisión
SEMAFORO DE SALIDA DE BALANZA PRECISION
Está ubicado después de la balanza de precisión e indica de acuerdo a los pesos encontrados en los ejesm su el
vehículo está autorizado para continuar en la carretera o debe pasar al patio de estacionamiento.
BARRERA DE SALIDA
Junto con el semáforo, la barrera de salida otorga la autorización del vehículo a retomar la carretera cuando los ejes
pesados en la balanza de precisión han estado dentro del límite permitido.
CASETA DE PESAJE:
Esta caseta se encuentra en los operadores de la estación de fiscalizado del peso de los vehículos que transitan por
la carretera.
TERMINAR DE INFRACCIÓN
Esta terminal es el encargado de emitir de acuerdo al os valores generados en pesaje de precisión la información
por sobrepeso en caso de ameritarlo
PARQUE DE ESTACIONAMIENTO
Todo vehículo con sobrepeso es desviado mediante la indicación del semáforo al parque de estacionamiento, en
este lugar el vehículo es infraccionado.
CÁMARAS DE CAPTURA DE PATENTE Y EJES.
Los sistemas de pesaje poseen sistema de captura de video que permite registrar en forma simultánea a lo ingreso
por el operador, la patente y conjuntos de ejes del vehículo por que será infraccionado

DISEÑO DE SISTEMA.
Una balanza selectiva consta de 4 placas de pesaje y lazos inductivos para permitir la detección de los vehículos,
las placas se encuentran insertadas en el pavimento y permiten efectuar el pesaje por eje.
BALANZA DE PRECISION

La balanza de precisión se compone de una plataforma con 4 celdas de carga del tipo “shear beam” y espiras o
lazos inductivos para detecccion de presencia del vehiculo.

LIMITE DE SOBRECARGAS

Este sistema incluye 3 niveles de límites. El primer nivel es el límite legal, el segundo es el limite de estiba y que
corresponde al valor hasta el cual los vehículos con sobrepeso no requieren estibar y el tercero es el limite de
tolerancia, el valor hasta el cual los vehículos no son infraccionados.

EQUIPAMIENTO ADICIONAL

 Panel de mensaje variable

 Altoparlantes
 Alarmas acústicas
 Detectores de sobre altura
 Barreras automáticas de paso

CARRETERAS I 3
DETECTPRES DE SPBRE ALTURA

 Debe estar basado en tecnología de luz infrarroja

 Debe poseer un transmisor y receptor actvio
 Enegeria 220v
 Ancho máximo de pista 30 metros
 Temperatura -40ºC a +60ºC
 Rango de velocidad de 1 a 120 km/h

LIMITES DE SOBRECARGA

El sistema incluye 3 niveles de límites.

El primer nivel es el límite legal

Segundo nivel: límite de estiba el cual corresponde al valor hasta el cual los vehículos con sobre peso no son
infraccionados

GALIBOS

DEFINICION

Altura libre por encima de la calzada a la estructura dependiendo del camión tipo, esta altura designa las
dimensiones máximas, tanto de altura como de anchura, que pueden tener todos los vehículos.

TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

Los túneles de carretera se diseñan para favorecer el paso continuo y seguro de vehículos motorizados, a través
de los obstáculos topográficos que impone la naturaleza al trazado del camino, siendo los más comunes, las
montañas. Su diseño además de seguro, cómodo y funcional, debe ser estético los túneles de carretera se
caracterizan por su trazado y sección, definidos por criterios geométricos de gálibos, pendiente, radio de
curvatura y espacios necesarios para instalaciones.

¿CUÁL ES EL VALOR UTILIZADO PARA LOS GÁLIBOS?

La altura es de 5.5m de altura

CARRETERAS I 4
 PASO A DESNIVEL

DEFINICIÓN

Es el proceso de la adaptación de un cruce de dos o más ejes de transporte a diferentes alturas (pendientes) para
no interrumpir el flujo de tráfico entre otras rutas de tránsito

Un paso a desnivel requiere de grandes inversiones, por lo tanto, su diseño y construcción deben justificarse por
razones como: funcionalidad, capacidad, seguridad y factibilidad.

El paso a desnivel en Oruro, de la avenida Villarroel, entre Velasco Galvarro y Bakovic

PARTES

CARRETERAS I 5
CLASFICIACION

Pasos a desnivel superiores: Es el paso a desnivel en el que la vialidad pasa por arriba de otra vía de comunicación
terrestre

Pasos a desnivel inferiores: Es el paso a desnivel en el que la vialidad pasa por debajo de otra vía de comunicación
terrestre. (carretera a warnes 4to anillo)

Pasos a desnivel mixtos: Este tipo de paso a desnivel es aquel en que se combinan ambos tipos, superior en inferior,
dando la oportunidad de que se transite en tres o más vías, de acuerdo al número de niveles.

Tipos de intersección a desnivel

. recomendada para conectar carreteras transversales

Diamante: La intersección a desnivel tipo diamante, mostrada en las Figuras, se usa tanto en vías urbanas como
en vías rurales. Se trata de una intersección de cuatro ramales con condición de parada, en el que todos los giros
a la izquierda se resuelven con intersecciones.

Tréboles: Intersecciones que pueden ser de tipo trébol parcial o total.

Tréboles parciales. En el trébol parcial las entradas y salidas a la derecha suelen corresponder siempre a
la vía principal, para lo cual es preciso ocupar cuadrantes del mismo lado de la vía secundaria o cuadrantes
opuestos por el vértice, tal como se aprecia en la Figura

CARRETERAS I 6
 a

Tréboles completos. Son aptos para vías rurales de importancia similar (autopistas, vías de primer orden)
por la considerable área que ocupan. Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulación, requieren
una sola estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vías de enlace y los giros a la
derecha mediante ramales directos.

CARRETERAS I 7