345C L Hydraulic Excavator TDG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engi...

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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 345C EXCAVATOR TDG
Configuración: 345C L Hydraulic Excavator TDG00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C13 Engine

Operación de Sistemas
C11 y C13 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9888-08 Fecha de publicación -01/07/2008 Fecha de actualización -19/06/2009

i03511923

Sistema de lubricación
SMCS - 1300

Ilustración 1 g01091921
Diagrama del sistema de lubricación

(1) Rociadores de enfriamiento del pistón

(2) Conducto de aceite principal en el bloque de motor

(3) Sensor de presión del motor

(4) Flujo de aceite al mecanismo de las válvulas

(5) Muñones del árbol de levas

(6) Válvula de derivación del filtro del aceite

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(7) Cojinetes de bancada

(8) Tubería de señal

(9) Filtro primario de aceite del motor

(10) Bomba de aceite del motor

(11) Filtro secundario de aceite

(12) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(13) Enfriador del aceite del motor

(14) Sumidero del colector de aceite

(15) Válvula de alivio de alta presión

(16) Válvula de derivación de la bomba de aceite

Ilustración 2 g01098792

Vista lateral derecha del motor

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(9) Filtro primario de aceite del motor

(10) Bomba de aceite del motor

(11) Filtro secundario de aceite (no se muestra)

(13) Enfriador del aceite del motor

El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110°C (230°F) y a 275 kPa (40 lb/pulg)2
aproximadamente en las condiciones nominales de operación del motor. La válvula de derivación de la bomba
de aceite (18) es controlada por la presión del múltiple de aceite del motor y no por la presión de la bomba de
aceite. La presión del múltiple de aceite del motor es independiente de la caída de presión causada por el filtro
de aceite del motor y el enfriador de aceite del motor.

La válvula de derivación del enfriador de aceite (14) mantiene la temperatura del aceite del motor a 110°C
(230°F). La válvula de alivio de alta presión (17), que se encuentra en la base del filtro, protege los filtros y
otros componentes durante los arranques en frío. La presión de apertura de la válvula de alivio de alta presión
es de 695 kPa (100 lb/pulg)2. El filtro secundario de aceite (13) es un filtro de cinco micrones que filtra el
cinco por ciento del flujo de aceite antes de regresar el aceite al sumidero. La presión de apertura de la válvula
de derivación del filtro de aceite es de 170 kPa (25 lb/pulg)2. El sensor de presión de aceite del motor (5)
forma parte del sistema de protección del motor.

Los cojinetes del cartucho del turbocompresor se lubrican mediante la tubería de suministro de aceite, que
fluye desde el conducto principal de aceite, y la tubería de drenaje del aceite devuelve el aceite al sumidero.

Flujo de aceite a través del sistema de lubricación

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Ilustración 3 g01609090
Base del filtro del aceite

(17) Aceite que proviene del enfriador de aceite del motor

(18) Conducto hacia el filtro de aceite del motor

(19) Aceite filtrado

(20) Válvula de derivación del enfriador

(21) Válvula de derivación de la bomba de aceite del motor

(6) Válvula de derivación del filtro del motor

(15) Válvula de alivio de alta presión

(22) Aceite que proviene de la bomba de aceite del motor

(23) Conductos hacia el filtro secundario del aceite

(24) Puertos S·O·S

La bomba de aceite del motor está montada en la parte trasera del tren de engranajes delanteros en el lado
inferior derecho del motor. Un engranaje loco del engranaje del cigüeñal impulsa la bomba de aceite del motor.
El aceite se extrae del sumidero, a través de la válvula de derivación de la bomba de aceite (21), en el camino
hacia el enfriador de aceite del motor. La válvula de derivación controla la presión del aceite de la bomba de
aceite del motor. La bomba de aceite del motor puede proporcionar aceite excesivo al sistema de lubricación.
Cuando esto ocurre, la presión del aceite aumenta y la válvula de derivación se abre. La válvula de derivación
abierta permite que el exceso de aceite regrese al sumidero.

La válvula de alivio de alta presión (15) regula la alta presión en el sistema. La válvula de alivio de alta presión
permitirá que el aceite regrese al sumidero cuando la presión del aceite alcance 680 kPa (100 lb/pulg²). El
aceite fluye entonces a través del enfriador de aceite del motor. El enfriador de aceite del motor usa
refrigerante del motor para enfriar el aceite. La válvula de derivación del enfriador de aceite (20) dirige el flujo
de aceite a través del enfriador de aceite del motor mediante dos métodos diferentes.

Aproximadamente el cinco por ciento del flujo de aceite atraviesa un conducto que conduce hasta el filtro de
aceite secundario (si tiene). El aceite fluye a través del filtro de derivación y llega al sumidero de aceite del
motor. El flujo de aceite principal fluye ahora hacia el filtro primario de aceite del motor. Cuando el diferencial
de presión del aceite a través de la válvula de derivación del filtro del aceite (6) alcanza 200 kPa (29 lb/pulg²),
la válvula permite que el flujo de aceite no pase por el filtro primario de aceite del motor para lubricar las
piezas del motor. La válvula de derivación proporciona lubricación inmediata a los componentes del motor
cuando haya una restricción en el filtro primario de aceite del motor debido a las siguientes condiciones:

z Aceite frío con alta viscosidad

z Filtro primario de aceite del motor taponado

Nota: Consulte el manual Especificaciones, "Base del filtro de aceite del motor" para ver una sección
transversal de las válvulas en la base del filtro de aceite del motor.

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Ilustración 4 g01611705
Interior del bloque de motor

(1) Rociadores de enfriamiento del pistón

(25) Pistón

(26) Biela

El aceite filtrado fluye a través del conducto de aceite principal (2) en el bloque motor a los siguientes
componentes:

z Rociadores de enfriamiento del pistón (1)

z Mecanismo de válvulas

z Cojinetes de árbol de levas

z Cojinetes de bancada

z Turbocompresor

Los rociadores de enfriamiento del pistón proporcionan cantidades abundantes de aceite al pistón. El aceite se
utiliza para eliminar el calor del pistón. También se utiliza el aceite como lubricante.

El respiradero permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del motor se libera a la
atmósfera a través de una manguera. Esto impide que el aumento de presión pueda ocasionar fugas en los
sellos o en las empaquetaduras.

Copyright 1993 - 2009 Caterpillar Inc. Mon Aug 10 12:41:43 EST 2009

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