Curvas Simples, Compuestas, Espirales, Relacion V, e y R

Curvas circulares simples y compuestas
Instituto Nacional de Vías. (2008). Manual de Diseño Geométrico. Cárdenas Grisales, James (2011). Diseño geométrico de carreteras.
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA SEDE BOGOTÁ, PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL, PROF: CRISTIAN MATEO LOAIZA ALFONSO MSC.
CURVAS
SIMPLES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo
tanto, las curvas reales del espacio no
necesariamente son circulares.
Recuperado de
http://www.etereaestudios.com/training_img/subd_tips/carretera_2.htm el dia 08
de abril de 2018
CURVAS HORIZONTALES SIMPLES
Empalmes básicos. Descripción y cálculo de los elementos geométricos
A continuación se hace la descripción general de las curvas y

se indican los elementos que conforman los diferentes tipos de
curvas.
Empalme circular simple

Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la
cual es inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de
carreteras corresponde a un elemento geométrico de curvatura
rígida.
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.
PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada
y
empieza la curva.
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza
la
tangente de salida.
O = Centro de la curva circular.
Δ = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión
principal.
Es igual al ángulo central subtendido por el arco PC.PT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o desde el
PI al
PT.
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo
del
arco circular, o de un polígono de cuerdas.
CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A
Ual
NIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA SEDE BOGOTÁ, PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL, PROF: CRISTIAN MATEO LOAIZA ALFONSO MSC.
punto medio de la cuerda larga B.
Los anteriores elementos geométricos se relacionan entre sí, dando origen a
expresiones que permiten el cálculo de la curva
Expresión de la curvatura de una curva circular simple
La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama

grado de curvatura G al valor del ángulo central subtendido por un arco o cuerda de
determinada longitud, escogidos como arco unidad s o cuerda unidad c. En nuestro
medio, el arco unidad o la cuerda unidad usualmente es de 5, 10 y 20 metros.
SISTEMA ARCO-GRADO
En este caso, según la Figura 3.2, el ángulo central Gs es subtendido por
un arco unidad s.
Matemática y geométricamente, se sabe que la curvatura de una curva

es inversa al radio, esto es, a mayor curvatura menor radio y a menor
curvatura mayor radio. Esta curvatura se puede expresar así:
También se conoce que, para una curva circular de radio R, el arco s es igual al producto del
radio R por el ángulo central Gs, esto es:
para Gs expresado en radianes. Por lo
tanto:
Ahora para el radio R expresado en metros y para un valor del arco s de 1

metro, se tiene:
Como puede observarse, este es el verdadero concepto de la curvatura

de una curva; el inverso del radio. En otras palabras, el grado de
curvatura Gs=1 de una curva de radio R, es el ángulo central
correspondiente a un arco de 1 metro, el cual expresado en grados
sexagesimales es:
De manera general, para cualquier arco s, relacionando ángulos centrales con arcos, se
tiene que:
Para este sistema, la longitud de la curva Ls, es la del arco circular

entre sus puntos extremos PC y PT.
Igualmente, relacionando arcos con ángulos centrales, se puede

plantear que:
Reemplazando la ecuación (3-7) en la (3-8), se tiene también que:
A esta misma expresión también se puede llegar, relacionando la

longitud de toda la circunferencia 2πR con su ángulo central de 360°, así:
EJEMPLO 1 CURVATURA DE UNA CURVA CIRCULAR
Datos:
Una de las curvas horizontales de una determinada carretera tiene un radio de 80 metros.
Calcular:
El grado de curvatura de dicha curva.
Solución:
Como se demostró anteriormente, el grado de curvatura Gs=1 de una curva de radio R, es el ángulo central
correspondiente a un arco de 1 metro, esto es:
CURVAS HORIZONTALES
SISTEMA CUERDA-GRADO
En uno de los dos triángulos formados, se tiene:
Esta expresión para Gc es la que tradicionalmente se le ha conocido

como grado de curvatura de una curva circular de radio R, bajo el
sistema cuerda-grado, la cual variará según el valor de la cuerda
unidad c.
Para este sistema, la longitud de la curva Lc, es la de una poligonal inscrita

en ella desde el PC al PT, cuyos lados son cuerdas. De esta manera, si se
relacionan cuerdas a ángulos centrales, se puede plantear que:
Mediante este ejemplo, se explica la relación que existe entre los sistemas arco-grado y cuerda-grado. Para tal
efecto, supóngase que se tiene un ángulo de deflexión principal Δ=120° y un radio R=42m.
En la Figura 3.4, se ilustra la relación que existe entre los sistemas arco-grado y cuerda grado.
Al tomar como arco unidad s=10m, según la ecuación (3-7),

el ángulo central Gs , correspondiente a este arco, es:
La cuerda equivalente ce al arco s=10m, es:
Como puede observarse la cuerda equivalente ce es 24

mm más corta.
Si ahora se toma como cuerda unidad el valor de c=10m,
según la ecuación (3-10), el ángulo central Gc ,
correspondiente a esta cuerda, es:
El arco equivalente se a la cuerda c=10m, es:
Puede observarse que el arco equivalente se es 24 mm más

largo.
Ahora bien, en lo que respecta a las longitudes de las
curvas, la
longitud de la curva Ls por el sistema arco, según la
ecuación (3-8), es:
O utilizando la ecuación (3-9):
De igual manera, la longitud de la curva Lc por el sistema

cuerda,
según la ecuación (3-11), es:
La longitud de la curva por el sistema cuerda equivalente Lce, es:
Obsérvese que Lc es prácticamente lo mismo que Lce. Esto

quiere decir, que una curva calculada por el arco puede
ser localizada con cualquier cuerda, a excepción de que
cualquier ajuste que se haga se debe realizar sobre la
longitud calculada por la cuerda y no por el arco.
Obviamente, el abscisado que prevalece a partir del PC,
es el del sistema arco. Por lo tanto, para que las abscisas,
por ejemplo a cada 10 metros, sobre la curva coincidan
con las del sistema arco, y si la localización se realiza por
cuerdas, se debe utilizar la cuerda equivalente.
EJERCICIO
Datos:
Para el par de curvas simples de diferente sentido de la Figura 3.11, se conocen los siguientes elementos:
Distancia del PI1 al PI2 = 200.830m

Abscisa del PC1 = K4+274
Δ1 = 86 °38'D
c1 = 10m
Gc1 = 6 °30'
Δ2 = 62 °42'I
c2 = 5m
Gc2 = 4 °28'
Calcular:
a) Todos los elementos geométricos de la curva 1.
b) Todos los elementos geométricos de la curva 2.
c) Abscisas del PT1, PC2 y PT2
EJERCICIO
Datos:
En la Figura 3.17, se muestran tres tramos rectos de una carretera, AB, BC y CD, conectados por medio de dos
curvas circulares simples de igual radio, de tal manera que existe entre ellas una entretangencia dada de 255
metros. Además, se tiene la siguiente información adicional:
Abscisa del punto A = K0+986.280m

Coordenadas del punto A = 500N, 100E
Rumbo y distancia tramo AB = N74 °42'E, 612.240m
Rumbo y distancia tramo BC = S65 °28'E, 664.960m
Rumbo y distancia tramo CD = N44 °46'E,
524.380m
Calcular:
a) El radio de las curvas.
b) Las abscisas de los cuatro puntos de tangencia.
CURVAS
COMPUESTAS
Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas
por dos o más curvas circulares simples.
A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos

montañosos, cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada
posible a la forma del terreno o topografía natural, lo cual reduce el
movimiento de tierras. También se pueden utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseño, como por ejemplo, en los
accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.
Recuperado de https://es.slideshare.net/jesusolopez96/topografia-
en-carreteras-52859895 el dia 8 de abril de 2018
CURVAS HORIZONTALES COMPUESTAS
Curvas circulares compuestas de dos radios
En la Figura 3.47 aparecen los diferentes elementos geométricos de una
curva circular compuesta de dos radios, definidos como:
PI = Punto de intersección de las tangentes.

PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o principio de tangente.
PCC = Punto común de curvas o punto de curvatura compuesta. Punto
donde termina la primera curva circular simple y empieza la segunda.
R1 = Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
R2 = Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
O1 = Centro de la curva de mayor radio.
O2 = Centro de la curva de menor radio.
Δ = Ángulo de deflexión principal.
Δ 1 = Ángulo de deflexión principal de la curva de mayor radio.
Δ 2 = Ángulo de deflexión principal de la curva de menor radio.
T1 = Tangente de la curva de mayor radio.
T2 = Tangente de la curva de menor radio.
TL = Tangente larga de la curva circular compuesta.
TC = Tangente corta de la curva circular compuesta.
Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en forma independiente en cada una de
ellas, utilizando las expresiones para curvas circulares simples, deducidas anteriormente.
Para la curva compuesta es necesario calcular la tangente larga TL y la tangente corta TC, así:
EJEMPLO. Elementos geométricos y deflexiones de una curva circular compuesta de dos radios
Datos:
Según la Figura 3.48, se tienen tres alineamientos rectos AB, BC y CD con
la siguiente información:
Azimut alineamiento AB = 32 °
Azimut alineamiento BC = 66 °
Azimut alineamiento CD = 144 °
Radio de la curva 1 = R1 = 76.800m
Abscisa del PC = K0+968.000
Distancia de B a C = BC = 60.000m
Los tres alineamientos deben unirse con una curva compuesta de dos radios
(R1>R2), donde el tramo BC es la tangente común a las curvas simples.
Calcular:
a) Las tangentes larga y corta de la curva compuesta.
b) Absicas PC, PCC, y PT
EJEMPLO 3.25: Ecuación de empalme entre dos vías con curvas circulares simples y compuestas de dos radios
Calcular:
a) La ecuación de empalme de la vía 2 en la vía 1.
b) La abscisa del punto C.
Curvas de transición o espirales
TIPOS DE EMPALMES
1. Empalme circular simple o compuesta
2. Empalme espiral clotoide
3. Empalme espiral – circulo – espiral
• Simetrico
• Asimetrico
4. Empalme espiral – espiral
5. Empalme en “S” (Espiral – espiral inversa)
• Simetrico
• Asimetrico
6. Empalme en “C” (Espiral que une dos círculos de igual sentido)
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral clotoide
Este tipo define el empalme entre una
recta y arco circular de radio RC. Es el
empalme básico para conformar los
diferentes tipos de curvas espiralizadas. LA
ESPIRAL CLOTOIDE CORRESPONDE A LA
ESPIRAL CON MÁS USO EN EL DISEÑO DE
CARRETERAS ya que sus bondades con
respecto a otros elementos geométricos
curvos permiten obtener carreteras
cómodas, seguras y estéticas.
Recuperado de http://principia.io/2018/01/29/mitologia-fisica-y-geometria-para-
viajeros.IjY5OSI/ el dia 27 de abril de 2018
CURVAS HORIZONTALES
Tradicionalmente en nuestro
medio se ha utilizado y se seguirá
utilizando en muchos proyectos,
el trazado convencional donde
sólo se emplean tramos rectos
empalmados con arcos circulares
simples o compuestos. En estos
diseños, la curvatura pasa
bruscamente de cero en la recta a
un valor constante 1/R en la curva
circular de radio R.
CURVAS HORIZONTALES
La experiencia demuestra que los conductores, sobre todo

aquellos que circulan por el carril exterior, por comodidad
tienden a cortar la curva circular.
Los vehículos describen trayectorias no circulares e invaden el

carril del sentido opuesto, en carreteras de dos carriles dos
sentidos, con el consiguiente peligro potencial de accidentes.
Realmente, estas trayectorias no circulares se generan debido
a que los vehículos al entrar en la curva circular experimentan
la fuerza centrífuga que tiende a desviarlos de su carril de
circulación, por lo que sus conductores instintivamente
maniobran sus vehículos tratando de evitar la incomodidad y
contrarrestando la fuerza centrífuga, a través de la ocupación
del carril de la dirección contraria, lo cual como es lógico
representa peligro de choque con otro vehículo,
especialmente en condiciones de poca visibilidad y en
presencia de curvas de radios pequeños.
CURVAS HORIZONTALES
Lo anterior sugiere que cuando un vehículo pase de un tramo en recta a otro en curva circular, requiere hacerlo en forma
gradual, en lo que respecta al cambio de dirección, al cambio de inclinación transversal y a la ampliación necesaria de la calzada.
Por estas razones, se hace necesario emplear una curva de transición entre el tramo en recta y la curva circular sin que la
trayectoria del vehículo experimente cambios bruscos, pasando paulatinamente del radio infinito de la alineación recta
(curvatura cero) al radio constante de la alineación circular (curvatura finita), al mismo tiempo que la inclinación de la calzada
cambie gradualmente del bombeo en la recta al peralte en la curva circular.
Recuperado de Recuperado de http://principia.io/2018/01/29/mitologia-

https://cochesclasicosdehoy.com/2013/01/29/impacta fisica-y-geometria-para-viajeros.IjY5OSI/ el dia 27 de abril
nte-ii/mercedes-peralte/ el dia 27 de abril de 2018 de 2018
CURVAS HORIZONTALES
Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:
- Un empalme espiral diseñado apropiadamente proporciona una trayectoria natural y fácil de seguir por los conductores, de
tal manera que la fuerza centrífuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o sale de una curva
horizontal.
- La longitud de la espiral se emplea para realizar la TRANSICIÓN DEL PERALTE Y LA DEL SOBREANCHO entre la sección
transversal en línea recta y la sección transversal completamente peraltada y con sobreancho de la curva.
- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente transversal de la calzada sea en cada punto,
la que corresponda al respectivo radio de curvatura.
- La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la Longitud permiten la adaptación del trazado a la
topografía.
CURVAS HORIZONTALES
La Clotoide se puede definir como un empalme tal que su radio es inversamente
proporcional a su longitud. Por definición, en la Clotoide la curvatura varía gradualmente
desde cero (0) en la tangente, hasta un valor máximo correspondiente al de la curva
circular espiralizada, ya que el Radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, varía
con la distancia desarrollada a lo largo de la misma, manteniendo su parámetro A
constante. Es decir, aún cuando el Radio y la longitud de los distintos puntos de la
Clotoide tienen diferentes valores, estos están ligados entre sí, de modo que su producto
es un valor constante, pudiendo fácilmente calcular uno de ellos cuando se conoce el
valor del otro. La ecuación fundamental de la espiral Clotoide o Espiral de Euler es la
siguiente:
Donde:
L: Longitud desde el origen a un punto de la
curva, en metros.
R: Radios en los puntos indicados, en
metros.
A: Parámetro de la Clotoide, en metros
CURVAS HORIZONTALES
Elementos de la espiral clotoide
Los elementos de la clotoide (ver Figura 3.2.) se pueden determinar utilizando las siguientes expresiones matemáticas:
- Longitud del empalme espiral (Le) donde el radio de la

espiral es igual al Radio (RC) del empalme con el que se
empalma.
- Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe):
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
- Angulo de desviación o ángulo al centro de la espiral (θ) en

un punto de la espiral ubicado a una distancia dada (l) desde
el origen: nota: l viene siendo P
en la figura
- Coordenadas (x, y) en un punto de la espiral ubicado a una

distancia dada (l) desde el origen:
- Deflexión de un punto de la espiral ubicado a una distancia (l)

desde el origen y con coordenadas (x, y):
Los anteriores elementos: ángulo de desviación (θ), coordenadas (x, y) y el ángulo de deflexión ø’ se utilizan para localizar el empalme espiral en campo.
CURVAS HORIZONTALES
- Coordenadas (Xe, Ye) en el punto EC (CE) del empalme

espiral ubicado a una distancia Le desde el origen.
- Disloque de la espiral. Valor exacto.
CURVAS HORIZONTALES
- Disloque de la espiral. Valor aproximado:
Con el valor aproximado del disloque se puede obtener

un valor inicial o tentativo de la Longitud de la Espiral o de
su Parámetro para definir posteriormente los elementos
definitivos de la Clotoide y con iteraciones sucesivas
ajustar el valor de Le hasta obtener el valor exacto del
disloque requerido utilizando la ecuación exacta del
disloque.
CURVAS HORIZONTALES
- Coordenadas del centro (XM, YM) del arco circular cuyo
radio es RC.
- Longitud de la tangente - Longitud de la Tangente

larga Corta
- Angulo de la cuerda larga de la espiral o deflexión total

del empalme espiral.
- Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el

EC
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral – circulo - espiral
Corresponde al empalme de dos líneas rectas con un ángulo de deflexión (Δ) mediante arcos de transición y un arco circular de
Radio (RC). Los arcos de transición corresponden a espirales Clotoides que pueden ser de igual o diferente parámetro (A), es
decir el empalme espiralizado puede ser simétrico de igual parámetro o asimétrico de diferente parámetro A1 y A2 para cada
espiral.
Recuperado de Recuperado de http://principia.io/2018/01/29/mitologia-

https://cochesclasicosdehoy.com/2013/01/29/impacta fisica-y-geometria-para-viajeros.IjY5OSI/ el dia 27 de abril
nte-ii/mercedes-peralte/ el dia 27 de abril de 2018 de 2018
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral – circulo – espiral simétrico.
Los elementos del empalme son los ya indicados con anterioridad en contexto a Círculo y espiral Clotoide. El conjunto del
empalme espiralizado formado por una espiral de entrada, un arco circular central y una espiral de salida tiene además los
siguientes elementos:
- Deflexión en el PI o deflexión total del empalme:
- Deflexión del tramo circular o ángulo al centro del

empalme circular:
- Longitud del empalme circular:
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral – circulo – espiral simétrico.
La longitud mínima aceptable del tramo circular

para la espiral – círculo – espiral, simétrica o
asimétrica, es la correspondiente a la distancia que
pueda recorrer un vehículo a la Velocidad
Específica (VCH) del elemento durante dos
segundos (2 s), es decir:
- Tangente del sistema de empalme:
- Externa del sistema de empalme:
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral – circulo – espiral asimétrico.
De igual forma que el caso anterior los elementos de las espirales Clotoide que forman el empalme son los indicados en la anterior Espiral
clotoide con la salvedad que los parámetros de las espirales son diferentes (asimétrica), por lo tanto se tienen los siguientes elementos básicos
para cada espiral: A1, A2, Le1, Le2, θe1, θe2. De estos elementos se pueden obtener los demás elementos de las espirales individualmente para
cada rama. El conjunto del empalme espiralizado asimétrico tiene además los siguientes elementos que deben ser calculados para definir su
diseño:
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral – circulo – espiral asimétrico.
CURVAS HORIZONTALES
Empalme espiral – espiral
Corresponde al empalme de dos alineamientos rectos mediante dos

ramas de espiral con un radio único en el centro, pero sin tramo circular
(ΔC = 0 y LC = 0). Puede ser un empalme espiralizado simétrico o
asimétrico, es decir los parámetros de las espirales pueden ser iguales o
diferentes. Para este caso los elementos del empalme espiralizado son
los indicados en el Empalme espiral – círculo - espiral simétrica o
asimétrica, pero teniendo en cuenta que se debe cumplir con lo
siguiente:
Este tipo de empalme está limitado a casos en que la deflexión total (Δ)
no exceda de veinte grados (20°). Además, el ángulo θe de cada una de
las espirales estará limitado a un valor máximo de diez grados (10°) y
prefiriendo utilizar el empalme espiral – espiral simétrico al asimétrico.
CURVAS HORIZONTALES
Empalme en “S” (Espiral – espiral inversa)
Corresponde al empalme de dos arcos circulares de sentido contrario, mediante dos

arcos de transición simétricos de igual parámetro (A1 = A2) o arcos de transición
asimétricos (A1 ≠ A2) unidos por los lados de curvatura igual a cero (0), en un punto
común llamado de inflexión.
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
Empalme en “C” (Espiral que une dos círculos de igual sentido)
Corresponde al empalme de dos arcos circulares de igual sentido y radio diferente R1

≠ R2 unidos mediante un arco de transición de parámetro Aei y longitud Lei, la cual
está formado teóricamente por dos ramas de espiral L1 y L2 que parten del mismo
origen y se cumple que Lei = L2 - L1.
Este tipo de empalme puede ser utilizado en sitios donde es necesario diseñar curvas
regresivas o lupas especialmente en curvas ubicadas en los filos o en cañadas y laderas
donde es indispensable alcanzar el sobrepaso de una cordillera.
CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
Al final de las iteraciones después de hacer variaciones del parámetro
Aei, se obtiene un valor D = R1 - R2 – M que debe ser igual al valor D
propuesto inicialmente. Con el valor Aei último o definitivo se obtienen
los valores de Le1, Le2 y Lei = Le2 - Le1, también definitivos.
La curva de empalme definitiva con parámetro Aei y longitud Lei tiene

sus elementos propios que la definen:
TIPOS DE EMPALMES
En resumen
1. Empalme circular simple o compuesta.
2. Empalme espiral clotoide
3. Empalme espiral – circulo – espiral
• Simétrico
• Asimétrico
4. Empalme espiral – espiral
5. Empalme en “S” (Espiral – espiral inversa)
• Simétrico
• Asimétrico
6. Empalme en “C” (Espiral que une dos círculos de igual sentido)
Aplicación y combinación de los empalmes básicos
En los siguientes numerales se describen los datos de entrada, los elementos calculados y los resultados de salida
de cada tipo de empalme, obtenidos mediante la aplicación CURVAS, desarrollada en la hoja electrónica “Excel”.
Dicha aplicación se encuentra en la versión digital del Manual. Los bloques en que está dividida la aplicación son:
1. Información de la curva.
2. Información para localización.
3. Elementos de la curva.
De igual manera se entrega la siguiente información, necesaria tanto en el proceso de diseño como durante la
localización de cada curva:
- Listado de coordenadas planas cartesianas y coordenadas polares para los puntos principales y abscisado
continuo de la curva.
- Listado con la información de los datos de salida para exportar al programa de computador “AutoCAD” y
obtener un dibujo por coordenadas de la curva.
Aplicación y combinación de los empalmes básicos
Es pertinente aclarar que todos los valores deben ser introducidos en las unidades descritas por la aplicación
para cada caso particular con el fin de evitar resultados erróneos. Para evitar inconsistencias en los dibujos de las
curvas es necesario definir en el Panel de Control de Windows, dentro de la Configuración Regional y de Idioma
el punto (.) como símbolo decimal, y la coma (,) como separador de listas. De igual manera, para lograr un
adecuado funcionamiento de la aplicación, es necesario habilitar las macros en el programa Excel
Relación entre la Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH), el
Radio de curvatura (RC) y el Peralte (e)
VCH – RC Y PERALTE (E)
Cuando un vehículo circula por una curva horizontal a una velocidad dada, el diseño de la vía en dicha curva debe garantizar
al conductor un recorrido seguro y confortable. Para lograr este objetivo es necesario recurrir a las leyes de la física mediante
la ecuación de equilibrio que a continuación se expone.
Ecuación de equilibrio
Esta ecuación permite definir la relación entre el radio (RC) de la curva horizontal, la Velocidad Específica (VCH), el peralte (e)
y la fricción transversal (fT), con la cual se tiene el equilibrio de las fuerzas que participan en la circulación del vehículo en la
curva evitando el deslizamiento hacia la parte externa de la curva. La ecuación de la curva es la siguiente:
Peralte máximo (emáx)
Para carreteras Primarias y Secundarias

Para estos tipos de vías establece como peralte máximo ocho por ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehículos que
viajan a velocidades menores, especialmente a los vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos articulados
(tracto – camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de su carga al circular por curvas con
peraltes muy altos.
Para carreteras Terciarias

En carreteras Terciarias, especialmente en terreno montañoso y escarpado, es difícil disponer de longitudes de
entretangencia amplias, por lo que no es fácil hacer la transición de peralte. Por lo anterior se considera que el peralte
máximo más adecuado para este caso es de seis por ciento (6%).
Fricción transversal máxima (fTmáx)

Está determinada por numerosos factores, entre los cuales: el estado de la superficie de rodadura, la velocidad del vehículo y
el tipo y condiciones de las llantas de los vehículos. Se adoptan los valores del coeficiente de fricción transversal máxima
indicados por los estudios de la AASHTO, los cuales se indican en la Tabla.
Radio de curvatura mínimo (RCmín)
El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica (VCH) de acuerdo con el peralte máximo
(emáx) y el coeficiente de fricción transversal máxima (fTmáx). El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en
situaciones extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores. El radio mínimo se calcula de acuerdo al criterio
de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicación de la ecuación de equilibrio:
En las Tablas 3.2 y 3.3 se indican los valores de Radio mínimo para diferentes Velocidades Específicas (VCH) según el peralte
máximo (emáx) y la fricción máxima (fTmáx).
Valor del Peralte (e) en función de la Velocidad Específica de la curva horizontal (VCH) y el Radio de curvatura adoptado (RC)
A cada una de las curvas horizontales se le asigna su Velocidad Específica atendiendo a los criterios explicados con anterioridad
y consignados en el Capítulo 2 del Manual y en el numeral 3.5. Relación entre los Radios de curvas horizontales contiguas.
Una vez asignada la Velocidad Específica (VCH) a cada curva horizontal y con el Radio de curvatura elegido (RC), que se supone
es el que permite ajustar de la mejor manera la trayectoria de la curva a la topografía del terreno, es necesario asignar el
peralte que debe tener dicha curva para que con su Radio (RC) permita que los vehículos puedan circular con plena seguridad a
la Velocidad Específica (VCH). Para ello, en el Manual se ha adoptado el criterio de la AASHTO denominado Método 5, incluido
en su versión AASHTO – 2004. Éste método involucra el principio fundamental de que cuando un vehículo recorre una
trayectoria curva la compensación de la fuerza centrífuga es realizada fundamentalmente por el peralte de la calzada y cuando
el peralte ya resulta insuficiente, completa lo requerido para la compensación de la fuerza centrífuga demandando fricción
transversal.
Lo anterior implica que para curvas de Radios superiores al mínimo, la fricción transversal demandada no es la fricción
transversal máxima (fTmáx) sino que su valor es establecido en el Método 5 mediante una función parabólica.
En la Tabla 3.4 se presenta el valor del peralte en función de la VCH y el RC para carreteras Primarias y Secundarias (emáx = 8%)
y en la Figura 3.5 para carreteras Terciarias.

Curvas Simples, Compuestas, Espirales, Relacion V, e y R

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Curvas circulares simples y compuestas

A continuación se hace la descripción general de las curvas y

Empalme circular simple

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama

Matemática y geométricamente, se sabe que la curvatura de una curva

Ahora para el radio R expresado en metros y para un valor del arco s de 1

Como puede observarse, este es el verdadero concepto de la curvatura

Para este sistema, la longitud de la curva Ls, es la del arco circular

Igualmente, relacionando arcos con ángulos centrales, se puede

A esta misma expresión también se puede llegar, relacionando la

En uno de los dos triángulos formados, se tiene:

Esta expresión para Gc es la que tradicionalmente se le ha conocido

Para este sistema, la longitud de la curva Lc, es la de una poligonal inscrita

Al tomar como arco unidad s=10m, según la ecuación (3-7),

La cuerda equivalente ce al arco s=10m, es:

Como puede observarse la cuerda equivalente ce es 24

El arco equivalente se a la cuerda c=10m, es:

Puede observarse que el arco equivalente se es 24 mm más

O utilizando la ecuación (3-9):

De igual manera, la longitud de la curva Lc por el sistema

La longitud de la curva por el sistema cuerda equivalente Lce, es:

Obsérvese que Lc es prácticamente lo mismo que Lce. Esto

Distancia del PI1 al PI2 = 200.830m

Abscisa del punto A = K0+986.280m

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos

PI = Punto de intersección de las tangentes.

Empalme espiral clotoide

La experiencia demuestra que los conductores, sobre todo

Los vehículos describen trayectorias no circulares e invaden el

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- Longitud del empalme espiral (Le) donde el radio de la

- Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe):

- Angulo de desviación o ángulo al centro de la espiral (θ) en

- Coordenadas (x, y) en un punto de la espiral ubicado a una

- Deflexión de un punto de la espiral ubicado a una distancia (l)

- Coordenadas (Xe, Ye) en el punto EC (CE) del empalme

- Disloque de la espiral. Valor exacto.

- Disloque de la espiral. Valor aproximado:

Con el valor aproximado del disloque se puede obtener

- Longitud de la tangente - Longitud de la Tangente

- Angulo de la cuerda larga de la espiral o deflexión total

- Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el

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- Deflexión en el PI o deflexión total del empalme:

- Deflexión del tramo circular o ángulo al centro del

- Longitud del empalme circular:

La longitud mínima aceptable del tramo circular

- Tangente del sistema de empalme:

- Externa del sistema de empalme:

Corresponde al empalme de dos alineamientos rectos mediante dos

Corresponde al empalme de dos arcos circulares de sentido contrario, mediante dos

Corresponde al empalme de dos arcos circulares de igual sentido y radio diferente R1

La curva de empalme definitiva con parámetro Aei y longitud Lei tiene

Para carreteras Primarias y Secundarias

Para carreteras Terciarias

Fricción transversal máxima (fTmáx)

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