INSTITUTO DE MECANICA AUTOMOTRIZ

“SIMON BOLIVAR”

IMPLEMENTACION DE UNA CERRADURA ELECTRONICA

ANTIRROBO EN LAS PUERTAS DEL VEHICULO

POSTULANTE: GONZALES VILLCA ERICK MANUEL

FECHA DE DEFENSA DEL PROYECTO: 06-06-19

LA PAZ -EL ALTO-BOLIVIA

AGRADECIMIENTO
Un sincero agradecimiento al instituto de
mecánica automotriz Simón Bolívar y al
docente tutor, por brindarme la oportunidad de
obtener una profesión y ser una persona útil y
ética en la sociedad. Agradezco a Dios por
darme la vida y permitirme seguir viviendo en
este mundo maravilloso.
DEDICATORIA

Este proyecto se la dedico en especial a mis tíos

y a mi familia por toda la ayuda brindada, por
los conocimientos compartidos, por la confianza
hacia mí, por haber sido un pilar fundamental en
este proyecto ya que sin su ayuda no lo hubiese
conseguido.
 IMPLEMENTACION DE UNA CERRADURA
ELECTRONICA ANTIRROBO EN LAS PUERTAS DEL
VEHICULO
 INDICE
CAPITULO I...........................................................................................................................1
1. INTRODUCCION...........................................................................................................1
2. ANTECEDENTES...........................................................................................................2
3. DESCRIPCCION DEL OBJETO DE ESTUDIO.................................................................2
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................3
4.1. Formulación del problema........................................................................................4
5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN........................................................................5
5.2. Objetivo General......................................................................................................5
5.3. Objetivos Específicos...............................................................................................5
6. JUSTIFICACION............................................................................................................5
6.1. Justificación técnica......................................................................................................6
6.2. Justificación Social........................................................................................................6
6.3. Justificación Económica................................................................................................7
7. METODOLOGIA Y TECNICAS DE INVESTIGACION..............................................7
7.1 METODOS DE INVESTIGACION.........................................................................7
7.1.1 Método Inductivo....................................................................................................7
7.1.2Método de Síntesis..................................................................................................7
7.2 TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN........................................................................8
7.2.1 Técnica Bibliográfica.......................................................................................8
7.2.2 Técnica Virtual.................................................................................................8
8 ALCANCES Y APORTES..............................................................................................8
8.2 Alcance espacial.......................................................................................................8
8.3 Alcance temporal......................................................................................................8
8.4 Alcance temático......................................................................................................9
CAPITULO II........................................................................................................................10
MARCO TEORICO...............................................................................................................10
2.1 Puertas del automóvil...................................................................................................10
2.2. Cerradura.....................................................................................................................11
2.3. Cerraduras de automóvil.............................................................................................11
2.4. Otros modelos de cerraduras de automóvil..................................................................12
2.5. Cierre centralizado del automóvil...........................................................................14
 2.6. Chapas electrónicas.....................................................................................................16
2.7. Circuitos electrónicos básicos.....................................................................................17
CAPITULO III.......................................................................................................................18
MARCO PRÁCTICO............................................................................................................18
3.1. DISEÑAR UN CIRCUITO ELECTRÓNICO PARA LA CERRADURA
ANTIRROBO....................................................................................................................18
1. Cerradura para caja fuerte LG 39 E Multi User..............................................................18
1.1. Instrucciones de servicio LG 39E Multi User..........................................................19
1.2. Alimentación con energía eléctrica.........................................................................20
1.3. Número del usuario.................................................................................................20
1.4. Asignación del código.............................................................................................21
1.5. Advertencias de seguridad.......................................................................................21
1.6. Bloqueo de la manipulación....................................................................................21
1.7. Apertura..................................................................................................................21
1.8. Cierre.......................................................................................................................22
1.9. Función Manager:...................................................................................................22
1.10. Cambio del código: (con la puerta abierta)............................................................22
1.11. Autorizar al usuario...............................................................................................23
1.12. Bloquear al usuario................................................................................................23
1.13. Borrar al usuario....................................................................................................23
1.14. Retardo de apertura...............................................................................................23
1.15. Eludiendo el retardo..............................................................................................24
2. Chapa tipo solenoide......................................................................................................24
2.1. Características.........................................................................................................24
3. Fusible tipo uña 5 A.......................................................................................................26
3.1. Código de color.......................................................................................................26
4. Cable número AWG 12..................................................................................................27
5. Interruptor 12V..............................................................................................................28
6. Batería del automóvil 12v..............................................................................................28
CIRCUITO ELÉCTRICO..................................................................................................30
3.2. DESARROLLAR LA ADAPTACIÓN DE LA CERRADURA EN LAS PUERTAS
DEL AUTOMÓVIL...........................................................................................................31
 3.2.1. Desmontaje de la puerta del automóvil.................................................................31
3.2.2. Entorno a la instalación de la Cerradura de caja fuerte LG 39 E Multi User:.......34
3.2.3. Instalar el solenoide..............................................................................................35
3.3. PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE SEGURIDAD EN EL
VEHÍCULO.......................................................................................................................37
CAPITULO IV.......................................................................................................................39
FACTIBILIDAD ECONOMICA...........................................................................................39
4.1. Análisis de costos........................................................................................................39
4.2. Costo de proyecto........................................................................................................39
4.2.1. Costos directos:....................................................................................................39
4.2.2. Costos indirectos:.................................................................................................39
4.2.3. Costo total............................................................................................................40
CAPITULO V........................................................................................................................41
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................41
5.1. Conclusiones...............................................................................................................41
5.2. Recomendaciones........................................................................................................42
ANEXO
BIBLIOGRAFÍA
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
 CAPITULO I
1. INTRODUCCION

El desarrollo de tecnologías en automóviles, en los últimos años, ha venido siendo

una pieza fundamental para satisfacer las necesidades de los consumidores del sector
automotor. De tal manera los sistemas de confort y principalmente de seguridad han
venido implementando principalmente en vehículos estándar, ya que los vehículos
modernos vienen mejorados en lo que es la seguridad del automóvil.

Es el caso del sistema de seguridad, en las puertas de los automóviles deportivos, lo

que ha llamado la atención a causa del incremento de la delincuencia en la localidad
de El Alto es el diseño de este tipo de cerraduras. Como, por ejemplo, un circuito
integrado en las puertas del automóvil, con la implementación de una cerradura
electrónica de caja fuerte tipo LG 39 E Multi User 3750 y el acoplamiento de un
cerrojo tipo solenoide van a ser implementados en vehículos de gama media por
motivos de seguridad.

El cerrojo tipo solenoide que actuara por la cerradura de caja fuerte tipo LG 39 E
Multi User 3750 con un circuito no solo es un sistema innovador sino que también
brinda más seguridad y es confiable; al utilizar las técnicas de la seguridad electrónica
de caja fuerte se aprovechan las características únicas que llevan la seguridad de las
cajas fuertes. En este proyecto como dice en los objetivos específicos lo fundamental
es diseñar un circuito electrónico, y así implementarlo en la puerta de los automóviles
deportivos, para que posteriormente demostrar su funcionamiento.

1
2. ANTECEDENTES

Las cerraduras de los autos antiguos generalmente son mecanismos provistos de llave
que permite cerrar y abrir la puerta, y en general bloquear y desbloquear una pieza
para impedir o facilitar su movimiento mecánico, con objeto de lograr un fin
determinado, generalmente, seguridad o contacto eléctrico.

El tipo de cerradura mecánica más generalizado en las puertas del auto es el de

bloque o cilindro, en el que éste gira en el interior de una parte fija (caja). Tanto la
caja como el cilindro van provistos de pequeños pasadores (en contacto por pares) de
dimensiones diversas, que un conjunto de muelles se encargan de mantener en
posición de bloqueo.

Después se implementó el cierre centralizado que es la denominación que recibe el

proceso de cerrar o abrir todas las puertas de un vehículo motorizado, sincronizada
mente, mediante el uso de pestillos eléctricos. En ese sentido, permite el cierre o
apertura de todas las cerraduras, incluida la de la maletera. El proceso por lo general
está vinculado con los sistemas de alarma en la mayoría de los automóviles. Una vez
cerrado, si está en movimiento o detenido las puertas no se abren por seguridad.

3. DESCRIPCCION DEL OBJETO DE ESTUDIO

La implementación de una cerradura electrónica antirrobo en las dos puertas de los

vehículos deportivos será mediante una adaptación de una cerradura electrónica de
caja fuerte tipo LG 39 E Multi User 3750 en la puerta del conductor viendo

2
estratégicamente donde se colocaran las piezas de la cerradura electrónica y, el
acoplamiento de un cerrojo tipo solenoide en la puerta del acompañante que actuara
gracias a un diseño de un circuito electrónico que se accionara mediante un
interruptor posicionado en la puerta del conductor.

La cerradura de caja fuerte y la chapa tipo solenoide van a ser implementados por el
motivo de incrementar la seguridad en las puertas de los automóviles deportivos, ya
que con este sistema de seguridad será casi imposible el hurto en estos vehículos.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El presente proyecto surgió tras a verme informado en televisión de los hurtos en el

transcurso del último año en los automóviles, mayormente deportivos en la ciudad
del alto, lo cual ha sido vulnerable la seguridad de los automóviles deportivos por las
puertas.

Los antisociales se dieron modos de cómo hacer los hurtos en los automóviles
deportivos, creándose llaves falsas con desarmadores, cuchillos, o manipulando las
chapas desde las ventanas de estos autos con alambres, los cual este proceso les puede
llegar a tardar de 10 segundos a 1 minuto. Es por este motivo donde nació la
propuesta de cómo mejorar la seguridad de las puertas en los automóviles deportivos.

Lo cual ya viendo el problema, este proyecto pretende incrementar la seguridad en las

dos puertas de los automóviles deportivos, implementando una cerradura electrónica

3
de caja fuerte tipo LG 39 E Multi User 3750 en la puerta principal y una chapa tipo
solenoide en la puerta del acompañante. Por tanto este trabajo beneficiaria a los
dueños de los vehículos deportivos que quieran incrementar la seguridad de su
vehiculó, en la ciudad de El Alto.

4.1. Formulación del problema

¿Con la implementación de una cerradura electrónica en las puertas de los vehículos

se dará una mayor seguridad a los propietarios de los vehículos?

4
5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

5.2. Objetivo General

 Implementar una cerradura electrónica antirrobo para un vehículo estándar,

por medio de una adaptación de la cerradura en las puertas del automóvil
deportivo.

5.3. Objetivos Específicos

 Diseñar un circuito electrónico para la cerradura antirrobo.

 Desarrollar la adaptación de la cerradura en las dos puertas del automóvil
deportivo.
 Probar el funcionamiento del sistema de seguridad en el vehículo.

6. JUSTIFICACION

El estudio realizado acerca de la implementación de la cerradura electrónica se lleva a

cabo por un índice en el aumento de delincuencia que se encuentra atravesando
nuestra ciudad de El Alto.

En diferentes hogares de nuestro medio, un auto, en la actualidad es una necesidad

mas no un lujo, en este proceso la seguridad juega un papel muy importante en los
vehículos, y el propósito de cuidarlos ante robos, ha obligado a crear una cerradura
electrónica para las puertas del vehículo.

5
La propuesta es de implementar una cerradura electrónica antirrobo de caja fuerte
tipo LG 39 E Multi User 3750 y una chapa tipo solenoide para las dos puertas de los
automóviles deportivos, que aparte de distrito 1 de la ciudad de El Alto, está dirigido
a las diferentes clases sociales que existen en la ciudad. ¿Y por qué una cerradura de
caja fuerte, y una chapa tipo solenoide?

Por qué las cerraduras de cajas fuertes electrónicas mantienen tus cosas de valor

detrás de un cierre numérico para protegerlas del robo. Estas cerraduras de caja fuerte
con el mismo principio que los cierres de marcado de combinación, lo cual
sencillamente funciona al introducir el código, y la chapa tipo solenoide porque son
básicamente electroimanes, se hacen de una gran bobina de alambre de cobre con una
armadura (un lingote de metal) en el medio que cuando se energiza la bobina, el
centro de metal se mueve en la bobina. Esto hace que el solenoide sea capaz de tirar
de un extremo, lo cual básicamente es una cerradura electrónica.

6.1. Justificación técnica

Este proyecto se desarrolló para el mejoramiento de la seguridad del vehículo,

aplicando técnicas y procedimientos adecuados para el desarrollo del proyecto.

6.2. Justificación Social

El presente proyecto beneficiara a los personas en general que poseen dicho

motorizado deportivos que quieran incrementar la seguridad de su auto, ya que
gracias a la cerradura implementada será casi imposible vulnerar la seguridad las
puertas del automóvil en la ciudad de El Alto distrito 1.

6
6.3. Justificación Económica

En esta implementación será de un costo medio, para la accesibilidad a la población

de El Alto o interior del país, lo cual es una inversión justificada ya que se
incrementara la seguridad del automóvil, volviendo invulnerable a los robos de los
antisociales.

7. METODOLOGIA Y TECNICAS DE INVESTIGACION

7.1. METODOS DE INVESTIGACION

7.1.1. Método Inductivo

En este trabajo se utilizó el método inductivo por que se buscó información teórica
lógica, también se analizó los problemas para dar una solución al problema del robo a
vehículos.

7.1.2. Método de Síntesis

En este trabajo se utilizó el método de la síntesis que me ayudo a comprender los
conceptos del tema en general, y así lograr entender los temas de la investigación en
general y utilizar para resumir mi investigación.

7
7.2. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
7.2.1 Técnica Bibliográfica

En el presente trabajo estoy utilizando la técnica de compilación de libros porque he

encontrado información útil que me ayudo en el desarrollo de este proyecto, por ese
motivo se demostrara que libros se utilizaron en la bibliografía.

7.2.2 Técnica Virtual

En el proyecto también se utilizó la técnico virtual, en el cual se visitaron varias

páginas de internet recolectando información útil para este trabajo, donde se
comprobara que paginas fueron de utilidad en la bibliografía.

8 ALCANCES Y APORTES
8.2.Alcance espacial

El estudio de la implementación de la cerradura electrónica de caja fuerte tipo LG 39

E Multi User 3750 y una chapa tipo solenoide para las dos puertas de los automóviles
deportivos, se realizó para la ciudad de El Alto distrito 1.

8.3.Alcance temporal

El estudio e investigación y la propuesta de la implementación de la cerradura

electrónica en las puertas de automóviles duro un tiempo aproximado de 4 meses.

8
8.4.Alcance temático

Automóvil deportivo. Un automóvil deportivo es un vehículo medio, pequeño y

grande que puede ser para 2 o 4 pasajeros, con 2 o 4 puertas diseñado para poder
circular a altas velocidades.

Chapas electrónicas. Un cerrojo electrónico o teclado de código es un teclado

electrónico usado para teclear un código de seguridad, que permite abrir una puerta.

Puertas del automóvil. Una puerta de vehículo es un tipo de puerta (típicamente con

bisagras, pero que a veces está unida por otros mecanismos) frente a una abertura que
se utiliza para entrar y salir de un vehículo.

9
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. Puertas del automóvil

Una puerta de vehículo es un tipo de puerta (típicamente con bisagras, pero que a

veces está unida por otros mecanismos) frente a una abertura que se utiliza para entrar
y salir de un vehículo.

La puerta del vehículo se puede abrir para proporcionar acceso a la apertura, o bien se
puede cerrar para asegurarla. Estas puertas se pueden abrir manualmente, o
electrónicamente incluso de forma automática sin intervención del usuario. Las
puertas motorizadas se encuentran generalmente en monovolúmenes, de alta gama, y
en coches o autos modificados.

Puertas del automóvil

Fuente: https://thumb.bibliocad.com/images/content/00000000/6000/690

10
2.2. Cerradura

Una cerradura es un mecanismo de metal que se incorpora a puertas,

automóviles, cofres, arcones, etc. para impedir que se puedan abrir sin la llave y así
proteger su contenido también para asegurar lugares, casas, establecimientos.

Este mecanismo se puede accionar mediante una llave de metal, antiguamente de

hierro y bronce. La llave encaja en la cerradura por el llamado «ojo», que es un
agujero situado normalmente en la parte central del cilindro de la cerradura. En la
actualidad, aparte de las cerraduras mecánicas, existen otras como las electro-
mecánicas o electrónicas, donde la llave se ha sustituido por una tarjeta de plástico o
PVC.

2.3. Cerraduras de automóvil

Estas cerraduras son las típicas de los capós y portones. Las cerraduras de pestillo
rectilíneo pueden ir provistas de llave en el caso del capó del maletero y del portón, o
bien sin ella, en el caso del capó del motor el cual, como es bien sabido, se abre por
medio de un mando de accionamiento que se halla en el interior del habitáculo. Tanto
el desmontaje de estas cerraduras como los trabajos de ajuste que se han de realizar
en ellas son los mismos que ya hemos explicado aunque pueden resultar incluso más
fáciles de lo que hemos visto hasta ahora.

 Portón.
 Bisagra.
 Tope.
 Tapa de la placa de matrícula.
 Placa de la cerradura.
 Placa del cerradero.

11
  Tope de goma.
 Arandela de sellado.
 Conjunto de la cerradura.
 Llave.
 Pasador cilíndrico.
 Excéntrica.
 Puntal dinamométrico de sujeción del portón.
 Bola de montaje de la rótula.
 Goma de estanqueidad.
Generalmente, la cerradura del capó va sujeta por medio de tornillos que al retirarlos
dejan en libertad todo el mecanismo completo. Los capós del maletero, al igual que
los portones y a diferencia del capó delantero, están siempre provistos de cerraduras
practicables a golpe y con llave.  Aparecen todos los elementos componentes de un
portón de maletero (correspondiente a un modelo VW) incluyendo los elementos de
sujeción con sus tornillos hexagonales o cruciformes, ambos incluidos, corresponden
a los elementos que forman el mecanismo de cierre que aparece con más detalle, y
totalmente desmontado, El desmontaje y montaje de todos estos elementos se
consigue desenroscando y roscando los diversos tornillos que los sujetan a la
carrocería.

2.4. Otros modelos de cerraduras de automóvil

Como ya se ha dicho, existen otros modelos de cerraduras y ello hace que nos sea
necesario poner otro ejemplo que nos permita hacernos cargo de la forma como están
montadas estas piezas de seguridad. Tal es el caso, por ejemplo, de una cerradura de
origen Volkswagen que vamos a comentar ahora como complemento de lo dicho
hasta este momento.

12
 Otros tipos de cerradura del automóvil

Fuente: http://blogdeautomoviles.com/wp-content/uploads/2012/08/Otros-modelos-
de-cerraduras-de-autom%C3%B3vil-300x238.jpg

En la figura 15 vemos una cerradura de esta marca citada correspondiente a una

puerta delantera izquierda. En este caso, para montarla hay que elevar 90° la palanca
de accionamiento y retenerla en esa posición con un destornillador a través del
orificio de montaje. A continuación, ya podrá instalarse en la puerta (operación que se
está llevando a cabo en la Fig. 16). El botón del seguro y su barra de control se
colocan desde el exterior. El extremo de dicha barra debe engancharse al casquillo de
seguridad que sobresale de la cerradura. Asimismo habrá que enganchar la barra de
control que une la palanca de accionamiento de la cerradura con el mando de la
empuñadura de accionamiento interior.

Cuando se hayan enganchado las dos barras a la cerradura ya se podrá retirar el

destornillador. Seguidamente sólo nos faltará volver a roscar los dos tornillos de
sujeción de la misma cerradura y, por último, volver a montar el asidero exterior que
hubo de desmontarse para la extracción de la cerradura. En la figura 17 podemos
verla palanca de la manivela de una puerta trasera (mando de apertura y cierre de la
puerta) y los elementos relacionados con ella. Similares a los mecanismos de las

13
puertas delanteras son los de las traseras, si bien estas últimas son más simples por
carecer de bombín, ya que no poseen llave y están sujetas a los mecanismos del cierre
centralizado.

Figura 15. Cerradura de puerta.

1. Palanca de accionamiento de cierre.
2. Orificio de montaje.
3. Casquillo de seguridad.

2.5. Cierre centralizado del automóvil

Un refinamiento más al funcionamiento del automóvil que resulta muy solicitado por
el público es la presencia de un equipo de cerraduras electromagnéticas mediante el
cual, accionando desde un solo punto, se cierran automáticamente todas las demás
puertas con lo que no es posible el olvido de cerrar alguna de ellas como ocurre con
frecuencia en los sistemas mecánicos, en los que el conductor debe revisar el estado
de todas las palancas de mando cuando ha dejado aparcado el automóvil durante su
ausencia (Fig. 18).

Las cerraduras electromagnéticas o cierre centralizado, cuyo funcionamiento vamos a

explicar a continuación, no son mecanismos complicados, aunque, naturalmente,
vienen a aumentar la complejidad de la instalación eléctrica en lo que a la parte de
accesorios se refiere. Para el usuario tienen la ventaja de que desde cualquiera de las
dos puertas delanteras, al cerrar con llave, se produce el enclavamiento de las cuatro
puertas automáticamente, tanto desde el exterior como desde el interior, con la
seguridad que ello representa.

En la mayoría de los equipos se dispone también de un dispositivo de seguridad,

formado por un contactor de inercia, que desactiva el sistema en cuanto se produce un

14
choque a velocidades superiores a los 15 km/h, de modo que en caso de accidente no
hay problemas para salir del vehículo.

Cierre centralizado

Fuente: http://blogdeautomoviles.com/wp-content/uploads/2012/10/Cierre-
centralizado-del-autom%C3%B3vil.jpg

Su funcionamiento general es el siguiente: en la figura 19 tenemos un dibujo que nos

muestra el conjunto de este dispositivo relacionado con una puerta a la que va
acoplado. En realidad, se trata de un mecanismo del mismo tipo que el mecánico
tradicional pero provisto de un accionador electromagnético, que es el cilindro que
ocupa la parte inferior de la figura. En el sistema mecánico vemos que se dispone de
una cerradura (1) con su llave correspondiente y un sistema de abertura a través de
una palanca de mando (2). El enclavamiento interno de la puerta se consigue por
medio del mando (10) que actúa sobre una palanca basculadora (3) y que según la
posición del primero se halla en situación de enclavamiento de la puerta o de des
enclavamiento. Un inversor (4) sirve para conseguir estas dos posiciones. Pues bien:
el funcionamiento hasta aquí es el propio del mecanismo mecánico.

15
2.6. Chapas electrónicas.

Un cerrojo electrónico o teclado de código es un teclado electrónico usado para

teclear un código de seguridad, que permite abrir una puerta.

Se utiliza en lugar de la llave haciendo accionar un electroimán de apertura de

los cerrojos de las puertas en diferentes lugares como por ejemplo: las puertas de
acceso a áreas restringidas, las puertas de las habitaciones de los hoteles,
las puertas de los edificios para permitir el acceso a las personas autorizadas, etc.

Teclado electrónico 3750

Fuente: Propia

16
2.7. Circuitos electrónicos básicos

Un circuito eléctrico básico consta de tres partes:

 Una fuente de tensión, que tiene que ser una batería.

 Una resistencia de carga, que puede ser una lámpara.
 Unos conductores que conectan entre si estos elementos, que pueden ser hilos
de cobre.

Los instrumentos de medida fundamentales para conocer las características, de un

circuito eléctrico son: el amperímetro que mide la intensidad de la corriente, y el
voltímetro que mide el voltaje entre dos puntos cualesquiera del mismo. (DEERE
1980)

CAPITULO III

17
 MARCO PRÁCTICO

3.1. DISEÑAR UN CIRCUITO ELECTRÓNICO PARA LA

CERRADURA ANTIRROBO

Aquí se realizara un circuito electrónico, utilizara para el funcionamiento de la

cerradura electrónica, con los siguientes componentes:

1: Cerradura para caja fuerte LG 39 E Multi User

2: Chapa tipo solenoide

3: Fusible tipo uña 5 A

4: Cable número AWG 14

5: Interruptor 12V

6: Batería del automóvil 12V

1. Cerradura para caja fuerte LG 39 E Multi User

Fuente: Propia

El LG 39 E Multi User tiene bloqueo de la unidad cuenta con un nuevo diseño,

accionada por el motor mecanismo de bloqueo para una medida de seguridad

18
adicional, además lleva incorporado una memoria en la cerradura que registra las
últimas 50 aperturas con ID de usuario las cuales se pueden leer en PC o laptop, y
duración de la batería. Perno cerradura retracción y extensión es controlado por giro a
para el teclado, ofreciendo el manual de control confiable del cerrojo de bloqueo.

Y asegurar la grip, aporta una buena teclado de bajo perfil, sensación de solidez para
la acción de la cerradura. LG 39 E Multi User utiliza un exclusivo, diseño de cable
sin-Twist que virtualmente elimina el riesgo de daños en los cables debido a rotación
del teclado. Tres modos de operación: Multiusuario. El código maestro, código de
supervisor, y cualquier código de usuario se puede abrir la cerradura con un solo
código.

Cada apretadura del pulsador es confirmada por una señal (señal sonora y un
parpadeo del diodo LED). Al asignar el código correcto se produce señal doble, en
caso de que el código sea incorrecto la señal será triple. Pausas más de 10 segundos
hacen borrar todas las asignaciones que se han hecho hasta ese momento y hay que
empezar de nuevo.

1.1. Instrucciones de servicio LG 39E Multi User

Señales de LED diodo y señales sonoras:

1 x corta confirmación de la introducción.

2 x corta código correcto introducido.

3 x corta código erróneo, no aceptado.

6 x corta bloqueo a distancia, equipo de la alarma no librado.

LED cada 10 sec. 1 titileo Tiempo de bloqueo después de una introducción errónea.

LED cada 2 sec. Transcurre el retardo de apertura.

19
LED y señal sonora se alternan. Se cuenta el tiempo de la ventana de apertura.

Serie de tonos, aproximadamente 3 sec. Batería descargada

Aproximadamente 10 aperturas a disposición.

Según la capacidad de la batería puede haber hasta menos tonos, es decir, hay que
realizar el cambio de batería hasta en caso de señal triple o doble, sin la preparación
para la apertura, usar baterías alcalinas.

1.2. Alimentación con energía eléctrica

Si la batería es demasiado descargada, una serie de tonos suena al abrir. (En

dependencia de la capacidad de la batería pueden ser 3, 4 o 5 tonos.) Cambie la
batería.

Use solo baterías ALCALINAS de 9V.

Los códigos quedan guardados en la memoria también si no se suministra la

corriente, el apartado para baterías está incorporado en el teclado, abajo.

Al conectar al equipo de alarma a través del equipo bloqueador “SP“, la alimentación

con energía eléctrica se realiza en este lugar.

1.3. Número del usuario

1 manager, 8 usuario (ID 1-8), 1 usuario (ID 9)

1.4. Asignación del código

Asigne un código numérico de seis plazas – o palabra de 6 letras.

20
a) Régimen con dos códigos:(a programar)

Para abrir hay que asignar dos códigos válidos. La secuencia puede ser cualquiera,
entre todos los códigos válidos sólo dos pueden realizar la apertura.

Código de manager: 123456

Usuario 1: 654321

1.5. Advertencias de seguridad

Cambie inmediatamente y guarde bien el código, no use datos personales algunos en

calidad de código (número de teléfono, fecha de nacimiento etc.)

1.6. Bloqueo de la manipulación

Después de 4 introducciones erróneas consecuentes la cerradura se desconecta por 5

minutos, luego se desconecta después de 2 introducciones erróneas. Durante este
tiempo de bloqueo titilar el diodo LED cada 10 segundos. La apretadura del pulsador
es rechazada mediante una señal triple.

1.7. Apertura

Una vez asignado el código correcto (señal doble), la cerradura se mantiene

preparada para abrir por el tiempo de 3 segundos. Oriente el teclado en 90°A LA
DERECHA (en el sentido horario) hasta el tope. Si durante la preparación para abrir
(3 segundos) no transcurre ninguna apertura, la cerradura se asegurará
automáticamente. Swingbolt teclado seguro mover truco de la puerta.

1.8. Cierre

Gire el teclado para atrás, el bloqueo de teclas está en plano.

21
1.9. Función Manager:

1) Cambiar el código de manager (ID-No. 0) función “0”

2) Autorizar al usuario (ID-No. 1-9) función “1”

3) Bloquear al usuario función “2”

4) Borrar al usuario función “3”

5) Ajuste del retardo de apertura función “9”

1.10. Cambio del código: (con la puerta abierta)

El usuario mismo puede cambiar en cualquier momento su código.

a) Introduzca el código y mantenga apretado el último número hasta que vuelva a

sonar la señal doble (LED alumbra), apriete “0” e introduzca el código nuevo (señal
doble), introduzca el código nuevo una vez más para confirmar (señal doble). O:

b) Apriete siete veces “0” (en régimen con dos códigos apriete seis veces“0“)
introduzca el código viejo e introduzca dos veces el código nuevo (siempre
acompañado por señal doble). El código nuevo ahora está activado. En caso de
introducciones erróneas o pausas al realizar la introducción durante más de 10
segundos sigue funcionando el código viejo. En caso que el nuevo código no sea
aceptado (señal triple), resulta que el código es demasiado parecido al código que ya
está guardado en la memoria. El código nuevo ha de introducirse con la puerta
abierta.

1.11. Autorizar al usuario

Introduzca el código de manager y mantenga apretada la última cifra hasta que

vuelva a sonar la señal doble (LED alumbra), apriete el pulsador "1" (señal doble),

22
introduzca ID-No. del usuario (1-9) p. ej. “2” (señal doble), introduzca el código de
usuario (señal doble), introduzca el código una vez más para confirmar (señal doble).
Una señal triple señaliza que la confirmación ha sido errónea o el código es
demasiado parecido al código que ya está guardado en la memoria. Ajuste un código
nuevo.

1.12. Bloquear al usuario

Introduzca el código de manager y mantenga apretada la última cifra hasta que

vuelva a sonar la señal doble (LED alumbra), apriete el pulsador "2" (señal doble) e
introduzca ID-No. por ejemplo “2” (señal simple). El usuario (No. 2) ahora está
bloqueado hasta que sea nuevamente autorizado mediante la función “1” ya ID-No
"2".

1.13. Borrar al usuario

Introduzca el código de manager y mantenga apretada la última cifra hasta que

suene de nuevo la señal doble (LED alumbra), apriete el pulsador "3" (señal doble) e
introduzca ID-No. p. ej. “2” (señal simple). El usuario (No. 2) ha sido borrado.
Advertencia: Los usuarios por el momento inútiles deberían ser borrados.

1.14. Retardo de apertura

El manager puede programar el retardo de apertura mediante la función “9”. Los

valores del retardo de 1 a 99 minutos y la ventana de apertura de 1 a 19 minutos son
introducidos en forma de un bloque de cuatro plazas, dos primeros puestos
representan los minutos del retardo y los otros dos puestos son los minutos de la
ventana de apertura (1 minuto como mínimo). Para ajustar 10 minutos de retardo y 5
minutos de la ventana de apertura el bloque de cuatro plazas tiene la siguiente forma:
“1005”. Introduzca el código de manager y mantenga apretada la última cifra hasta
que vuelva a sonar la señal doble (LED alumbra). Apriete “9” e introduzca el bloque

23
de tiempo “1005” (señal sonora doble) y repita la introducción de “1005” para
confirmar (señal sonora doble).

1.15. Eludiendo el retardo

Cambios de valores de tiempo son posibles sólo en la ventana de apertura. Si está

ajustado para eludir el retardo (TD-Override), el usuario ID-No. 9 puede abrir
inmediatamente (p. ej. WTU). Al trabajar con dos códigos el código ID-No. 9 se
introduce como el segundo código. Este "Override" código ID-No. 9 puede ser
autorizado sólo en la ventana de apertura o antes de ajustar el retardo.
3. Chapa tipo solenoide
Los solenoides son básicamente electroimanes: se hacen de una gran bobina de alambre
de cobre con una armadura (un lingote de metal) en el medio. Cuando se energiza la
bobina, el centro de metal se mueve en la bobina. Esto hace que el solenoide sea capaz
de tirar de un extremo.

Este solenoide, en particular, es agradable y fuerte, y tiene un lingote con un corte

inclinado y un soporte bueno. Se trata básicamente de una cerradura electrónica,
diseñada para un gabinete de base o de seguridad o de puerta. Normalmente, el bloqueo
está activo por lo que no puede abrir la puerta porque el lingote del solenoide está en el
camino. No utiliza ningún poder en este estado. Cuando se aplica 9-12VDC, el
lingote se contrae para que no sobresalga más y la puerta se pueda abrir.

2.1. Características
 12VDC (se puede utilizar con 9-12 voltios DC, pero con bajo voltaje el
funcionamiento es más débil o lento)

24
 Consume 650mA a 12V, 500 mA a 9V cuando se activa
 Diseñado para 1-10 segundos el tiempo de activación
 Max Dimensiones: 41.85mm / 1.64″ x 53.57mm / 2.1″ x 27.59mm / 11.08″
 Dimensiones: 23.57mm / 0.92″ x 67.47mm / 2.65″ x 27.59mm / 11.08″
 Longitud del cable: 222.25mm / 8.75″
 Peso: 147.71g

Chapa tipo Solenoide 12V

Fuente: Propia

25
 Dimensiones

Fuentes: https://cdn-shop.adafruit.com/product-files/1512/lock_style_solenoid.pdf

3. Fusible tipo uña 5 A

Los fusibles de cuchilla o Fusibles de uña, tienen un cuerpo de plástico aislante y dos
conectores metálicos que encajan en los contactos, y se usan mayoritariamente
en automóviles. Estos fusibles tienen cuatro posibles formatos diferentes: mini (ATM
o APM), mini de perfil bajo, normal (ATO, ATC, o APR) y maxi (APX). Estos
fusibles fueron desarrollados en 1976 para circuitos de muy baja tensión.

Pueden alojarse en bloques de fusibles, alojamientos de fusibles en línea o encajados

en piezas especialmente diseñadas a tal efecto.

3.1. Código de color

26
Utilizan un sistema de colores estandarizado. Los y normales (ATO / ATC / APR)
utilizan el mismo código.

Código de colores

Color Amperaje

Gris 2

Naranja 5

Rojo 10

Azul 15

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Fusibles_en_automoci%C3%B3n

4. Cable número AWG 12

Un cable eléctrico es un elemento fabricado y pensado para conducir electricidad. El

material principal con el que están fabricados es con cobre (por su alto grado de
conductividad) aunque también se utiliza el aluminio que aunque su grado de
conductividad es menor también resulta más económico que el cobre.

Las medidas de los cables y alambres eléctricos se suelen categorizar en calibres si se

habla del sistema AWG (American Wire Gauge), sin embargo es más común
conocerlos dependiendo del diámetro del cable en el sistema métrico decimal y
categorizarlos en milímetros cuadrados dependiendo del diámetro de la sección. La
siguiente tabla también es muy útil para saber las equivalencias de calibre en
milímetros.

27
5. Interruptor 12V

Normalmente, el comportamiento de los circuitos electrónicos de potencia no se ve

afectado de forma particular por el dispositivo real que se utilice para la conmutación,
especialmente si las caídas de tensión en bornes del interruptor en estado de
conducción son pequeñas comparadas con otras tenciones del circuito. Por tanto los
dispositivos semiconductores se moldean normalmente como interruptores ideales,
con el fin de poder centrarse en el comportamiento del circuito. Los interruptores se
moldean como cortocircuitos cuando están activados y como circuitos abiertos
cuando no lo están. (Hart 2001)

Interruptor 12v

Fuente:https://www.planetaelectronico.com/images/productos/interruptor-basculante-
12v-con-luz-rojo-1-10028.jpeg

6. Batería del automóvil 12v

La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de

arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de
un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión. La batería eléctrica usada
como fuente de energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les
denomina baterías de tracción. Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de
los dos tipos de baterías.

28
Batería de coche de 12V 40Ah

Fuente: Propia

CIRCUITO ELÉCTRICO

29
3.2. DESARROLLAR LA ADAPTACIÓN DE LA CERRADURA
EN LAS PUERTAS DEL AUTOMÓVIL

30
3.2.1. Desmontaje de la puerta del automóvil
El desmontaje de la puerta de un automóvil es una operación frecuente en el taller, y
no sólo para llevar a cabo reparaciones en ellas sino, como ya se ha visto en otros
supuestos, para trabajar la plancha de la carrocería en piezas vecinas. La retirada de la
puerta del conjunto de la carrocería se consigue quitando el perno de giro o pasador
que enlaza las dos hojas de cada una de las bisagras. Cuando ello se ha realizado, las
dos hojas de la bisagra se separan y la puerta queda suelta.

Desmontaje de la puerta

Fuente:http://blogdeautomoviles.com/wp-content/uploads/2012/07/Desmontaje-de-la-
puerta-del-autom%C3%B3vil-300x210.jpg

Como es sabido, las bisagras tienen por misión permitir la articulación de la puerta
para que ésta pueda abrirse y cerrarse. En la figura 39 vemos un ejemplo que muestra
los elementos de sujeción de una puerta: las bisagras sujetas con tornillos, los
pasadores y el tirante. Las puertas de los automóviles disponen de dos bisagras para
asegurar la corrección de su giro. Para desmontar la puerta del conjunto de la
carrocería se tiene que proceder al desmontaje de las bisagras. La operación debe
realizarse quitando el pasador o perno de giro, después de lo cual las dos hojas se
desunen y permiten la salida de la puerta.

31
 Desmontaje interior

Fuente.http://blogdeautomoviles.com/wp-content/uploads/2012/07/Desmontaje-de-la-
puerta-del-autom%C3%B3vil-sacando-el-protector-plastico.jpg

Una vez sacado el guarnecido, son muchas las puertas que suelen llevar un protector
de plástico como el que nos muestra ahora la figura 44. Es importante sacar este
protector con todo cuidado para que no se deteriore y mucho menos se rompa, con el
fin de poderlo instalar de nuevo cuando se termine la operación que justifica el
desmontaje interno de la puerta. Una vez retirado este protector ya se tiene libre
acceso a los mecanismos y planchas interiores de la puerta.

Proceso de implementación

En el interior se va encontrar, fundamentalmente, el mecanismo del alza cristales y el

de cierre centralizado de la puerta, altavoces, etc. Sobre todo, es necesario siempre
proceder al desmontaje del primero para trabajar con una mínima comodidad.

Ahora nos vamos a ocupar en hacer de hacer un agujeró circular debajo del jalador, el
tamaño del agujero circular del tamaño de la Cerradura para caja fuerte LG 39 E
Multi User para la posterior fijamiento del mecanismo.

El agujero se procedió a hacer con un taladro y una cierra circular

32
 Taladro

Fuente:
Propia

Y así es como quedo el agujero en la puerta debajo del jalador.

Agujero Circular

Fuente: Propia

3.2.2. Entorno a la instalación de la Cerradura de caja fuerte LG 39

E Multi User:

33
Para poder implementar la cerradura de caja fuerte en la puerta se creó una base para
el teclado y la cerradura, soldando con un arco eléctrico, utilizando la soldadura por
fusión.

Soldadura por fusión: Se llama así al proceso de unión de materiales con ayuda de
un flujo de material fundido limitado al lugar utilizando calor sin presión. La
soldadura con gas protector pertenece al grupo de soldadura por fusión. Como fuente
de calor se utiliza un arco eléctrico entre el electrodo y la pieza. Un abrigo de gas
protector cubre al arco y al baño de fusión frente a la atmosfera. La subdivisión de los
siguientes procedimientos se efectúa según el tipo de electrodo. (HORST, 1996)

Base del teclado y la cerradura

Fuente: Propia

La soldadura por fusión se llevó a cabo con electrodo 60/13.

Esta cerradura de caja fuerte tipo LG 39 E Multi User se instalara debajo del jalador
de la puerta del automóvil.

Lugar donde se implementara

34
 10 cm de espacio

Lugar recomendado para la

instalación de la cerradura
LG 39 E Multi User.

Fuente: Propia

La estructura de la cerradura está diseñada para ser instalada dentro de un contenedor

seguro. De esa forma se implementara en la puerta del automóvil.

3.2.3. Instalar el solenoide

Por consiguiente fijar la chapa tipo solenoide en la mejor ubicación posible de la

puerta de del acompañante.

Donde sería recomendable ponerlos 5cm debajo de cerradura que lleva la puerta del
automóvil, o si no a gusto del dueño del vehículo.

Después de haber fijado el solenoide en el lugar recomendado, se procede a ubicar el

fusible, y el interruptor en el lugar más estratégico posible.

35
 Puerta del automóvil

5cm debajo

Lugar recomendado
para la instalación del
solenoide

Fuente:
https://www.wikihow.com/images_en/thumb/b/b6/OpenDoor-Step-1.jpg/v4-

728px-OpenDoor-Step-1.jpg.webp

Después de haber fijado en sus lugares la cerradura para caja fuerte LG 39 E Multi
User y chapa tipo solenoide hacer el respectivo cableado siguiendo el circuito
eléctrico dado.

3.3. PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO

36
 Milímetro digital

Fuente: Propia

1. En este caso para su funcionamiento correcto luego de la instalación se tendría que

probar el circuito de la chapa tipo solenoide con un milímetro, probando la
continuidad del circuito en general.

2. Ya que gracias al sistema integrado que tiene el teclado lograra la función de al

momento de introducir el código, al girar 90° a la derecha la cerradura se mantiene
preparada para abrir por el tiempo de 3 segundos. Orientando el teclado a la derecha
hasta el tope.

3. Este circuito de la chapa tipo solenoide y cerradura para caja fuerte LG 39 E Multi
User, funcionara con un sistema externamente del automóvil que solo el solenoide
será alimentado por la batería de 12 v y que la cerradura electrónica de caja fuerte
será alimentada con una batería propia interna de 9V.

4. Después de la instalación de la cerradura de caja fuerte LG 39 E Multi User en la

puerta del automóvil, debajo del jalador, se tiene que tener en cuenta que la cerradura
de caja fuerte LG 39 E Multi User tiene que estar activada gracias a la batería interna
que lleva dentro.

37
5. Por consiguiente ya después de que todo esté instalado, la cerradura electrónica al
momento de estar cerrado la puerta, estará activado, y para poder abrir se deberá
poner cualquier de las contraseñas de usuario introducidas al momento de la
instalación en la cerradura LG 39 E Multi User.

6. Para cuando deseemos abrir las puertas del automóvil poner una de las contraseñas
de usuarios guardadas para abrir la cerradura, así después para poder abrir la otra
puerta apretar el interruptor para que el solenoides actué desasegurando la puerta del
acompañante y por consiguiente se abrirá.

38
 CAPITULO IV

FACTIBILIDAD ECONOMICA

4.1. Análisis de costos.

Finalizando la implementación de la cerradura electrónica de caja fuerte LG 39 E
Multi User, con el trabajo en la puerta de un automóvil deportivo en un taller, en casa
aplicando técnicas de metal mecánica y soldadura, por ello es menester realizar un
análisis de costo, determinaremos los costos de elaboración teniendo en cuenta: los
costos directos e indirectos.

4.2. Costo de proyecto

4.2.1. Costos directos: En la siguiente tabla se detallan los materiales y

dispositivos utilizados en la implementación de la cerradura electrónica.
Cantidad Descripción Costo
Cerradura electrónica
1 de caja fuerte tipo LG 1700Bs
39 E Multi User 3125
1 Chapa tipo Solenoide 80Bs
1 Fusible tipo uña 10A 2,50Bs
4metros Cable número AWG 16Bs
12
1 Interruptor 2,50Bs
1 Batería 29Bs
TOTAL 1830BS

4.2.2. Costos indirectos: En la siguiente tabla se detallan los costos indirectos.

Cantidad Descripción Costo
- Movilización y 50Bs
transporte
- Mano de obra 200bs
TOTAL 250BS

39
4.2.3. Costo total. El costo total es igual a la suma de costos directos más el costo
indirecto.
Costo directo Costo indirecto TOTAL
1830Bs 250Bs 2080Bs

40
 CAPITULO V

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones

 En conclusión se diseñó, un circuito electrónico para que funcione la chapa

tipo solenoide, investigando los símbolos y el funcionamiento de cada pieza, y
por consiguiente se implementó la cerradura electrónica de caja fuerte tipo LG
39 E Multi User 3125 en la puerta principal del automóvil deportivo, aparte
encontramos que esta cerradura lleva una batería interna de 9V, por
consiguiente aprovechando que el automóvil lleva una batería de 12v se
implementó la chapa tipo solenoide que funciona con 12v en la otra puerta,
después viendo para su funcionamiento correcto y que no sufra cortocircuitos
le instalamos un fusible tipo uña de 10 Amperios, un interruptor, y cable
AWG 12 para su mejor rendimiento.

 Aquí fundamentalmente se vio como instalar los componentes del circuito en

las dos puertas del automóvil, primero viendo cómo hacer la extracción de las
puertas, seguido de adaptar la cerradura de caja fuerte tipo LG 39 E Multi
User 3125 en la puerta principal del automóvil 10 cm debajo del jalador, por
consiguiente se vio lugar estratégico para la adaptación de la chapa tipo
solenoide en la otra puerta, después de todo eso fijar un lugar estratégico para
el fusible y el interruptor, ya que el interruptor ira en un lugar estratégico de la
puerta principal, así seguir con la instalación del circuito con el cable AWG
12 para la chapa tipo solenoide.

 Aquí se prueba cómo funciona la implementación de la cerradura electrónica

de caja fuerte tipo LG 39 E Multi User 3125, ya que el circuito de la chapa

41
 tipo solenoide funcionara con un sistema externamente del automóvil que solo
será alimentado por la batería de 12V, para probar si está funcionando el
circuito se tendría que probar con un milímetro, probando la continuidad del
circuito en general de la chapa tipo solenoide por consiguiente ya después de
que todo esté instalado, para activar la cerradura electrónica tipo LG 39 E
Multi User 3125 solo se deberá cerrarla puerta principal.

5.2. Recomendaciones

Al momento de grabar los códigos de usuario se recomienda por lo menos guardar

las 9 contraseñas de usuarios diferentes, para así no tener ningún inconveniente a
futuro.

El usuario deberá limpiar el dispositivo con un paño, para evitar que las impurezas
del ambiente deterioren o dañen el dispositivo.

Al ingresar los códigos de usuarios asegúrese de acordarse bien los códigos o de

grabárselos en un lugar de su solo conocimiento ya que puede ser importante en algún
momento.

Cada 4 meses revisar la batería interna de la cerradura electrónica de caja fuerte tipo
LG 39 E Multi User 3125.

En caso de quedarse sin batería llamar al servicio técnico para poder abrir la chapa sin
dañarlo.

42
ANEXO.
Medidas de cables eléctricos

CONSUMO
CALIBR DIAMETRO
FOTO DE EJEMPLOS
E / AWG EN MM
CORRIENTE

Aires
acondicionados
centrales,
equipos
6 16mm Muy alto industriales (se
requiere
instalación
especial de 240
volts).

Aires
acondicionados,
estufas
8 10mm Alto eléctricas y
acometidas de
energía
eléctrica.

Secadoras de
ropa,
refrigeradores,
10 6mm Medio - alto
aires
acondicionados
de ventana.

Hornos de
microondas,
licuadoras,
contactos de
12 4mm Medio
casas y
oficinas,
extensiones de
uso rudo.

Fuente:https://masvoltaje.com/blog/tipos-de-cables-electricos-que-existen-n12
 Código de color de los fusibles

Color Amperaje

Negro 1

Gris 2

Violeta 3

Rosa 4

Naranja 5

Marrón 7.5

Rojo 10

Azul 15

Amarillo 20

Verde 30

Verde azulado* 35

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Fusibles_en_automoci%C3%B3n

Interior de la chapa tipo solenoide

Fuente: https://i.ytimg.com/vi/DqVlwynNBK0/hqdefault.jpg

Teclado numérico LG 39 E

Fuente: Propia

Chapa LG 39 E Multi User

 Fuente: Propia

Base del teclado LG 39 E Multi User

Fuente: Propia
 Base de giro del teclado LG 39 E

Fuente: Propia

Base de la Chapa LG 39 E Multi User

Fuente: Propia
Batería de 9V de la cerradura de caja fuerte LG 39 E Multi User

Fuente: Propia
BIBLIOGRAFÍA
John Deere (1980) Sistemas Eléctricos (2da. Ed.) EE. UU: Grupo editorial Moline
Illinois.

Horst Bauer (1996) Manual de la Técnica del Automóvil (3ra. Ed.) Barcelona: Grupo
editorial Reverte S.A.

Daniel Hart (2001) Electrónica de Potencia (1ra. Ed.) Madrid: Grupo editorial
Pearson Educación S.A.

http://blogdeautomoviles.com/otros-modelos-de-cerraduras-de-automovil/

http://blogdeautomoviles.com/cierre-centralizado-del-automovil/

https://es.wikipedia.org/wiki/Cerradura

https://electronilab.co/tienda/selenoide-estilo-cerradura-12vdc/

https://masvoltaje.com/blog/tipos-de-cables-electricos-que-existen-n12

https://es.wikipedia.org/wiki/Fusibles_en_automoci%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_deportivo

https://es.wikipedia.org/wiki/Cerradura_electr%C3%B3nica
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
N: ACTIVIDADES PRIMER MES SEGUNDO TERCER MES CUARTO MES
MES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Diseño del
Proyecto
2 Aprobación de
perfil de proyecto
3 Recolección de
información
bibliográfica
4 Recolección de
información
5 Selección y
análisis de
información
6 Sistematización
de información
7 Revisión de
proyecto
8 Redacción final

9 Construcción de
la maqueta del
proyecto
10 Presentación de la
monografía
11 Defensa del
proyecto de grado