tecnología
Lubricación y
contaminación
Efectos en la vida de los rodamientos
La vida de un rodamiento se ve influida por muchos factores. Dos de los más importantes son la
lubricación y la contaminación. Comprendiendo mejor los mecanismos que hacen que esos
factores reduzcan la vida útil de los rodamientos, puede mejorarse su diseño y funcionamiento.
Esta serie de dos artículos se centrará, en primer lugar, en la lubricación.
El uso de rodamientos en las máquinas pro-
porciona la clara ventaja de disminuir las
pérdidas por fricción e incrementar la efi-
ciencia general del sistema. Esto sólo puede
lograrse si se reduce en un grado suficiente el
riesgo de averías por fatiga. Sin embargo, los
rodamientos aprovechan la naturaleza con-
centrada de los contactos rodantes (contac-
tos hertzianos) para soportar la carga, lo cual
genera altas presiones y tensiones localizadas
y, por tanto, precisan que la lubricación y las
superficies sean de buena calidad a fin de evi-
tar una ulterior concentración de tensiones.
La rugosidad superficial, las indentacio-
nes de partículas y las marcas de contamina-
ción en los caminos de rodadura de los roda-
mientos pueden inducir la concentración de
tensiones y facilitar la fatiga iniciada en la
superficie. La película de lubricante desarro-
llada en la indentación y las tensiones super-
ficiales locales asociadas también son signifi-
cativas en los mecanismos de iniciación de
grietas. En este artículo se presenta una no-
vedosa metodología para vincular la micro-
película de lubricación elastohidrodinámica
(micro-EHL) y las tensiones locales relacio-
nadas a la vida a fatiga de los rodamientos, es
decir [1]. La metodología aplicada se basa
en el análisis de Fourier de los componentes
armónicos de la microgeometría de la su-
perficie (incluyendo indentaciones) para
predecir las presiones hidrodinámicas, las
tensiones y la película de lubricante induci-
#2–2010 evolution.skf.com
da. La aplicación de este método a las super-
ficies de los rodamientos se debate y analiza
aquí en relación con algunas soluciones de
EHL de microcontacto. Finalmente, se esta-
blece la relación con el factor de calidad de
lubricación usado en el cálculo de vida
nominal de los rodamientos. La segunda
parte de este artículo abordará el problema
de la contaminación e indentación de la su-
perficie y su relación con el modelo de mi-
cro-EHL aquí descrito.
1. Efectos de la microgeometría
en el valor nominal de la vida
de los rodamientos
De acuerdo con Ioannides et ál. [2], la ecua-
ción para el cálculo de la vida de los roda-
mientos es:
En (1) el factor de modificación de la vida
por tensiones , tal como se define en [2],
tiene la siguiente fórmula:
El factor de penalidad usado en
proporciona un cálculo medio del corres-
pondiente estado de tensiones del contac-
to rodante, además de la tensión hertziana
suave idealizada. Para un valor nominal ana-
lítico del factor es preciso cuantificar las
condiciones de tensión verdaderas desarro-
lladas en el contacto rodante mientras el ro-
damiento está funcionando. El estado real
de las tensiones del contacto rodante pue-
de ser el resultado de muchas interacciones
inducidas en la superficie de características
macro y microsuperficiales. Esto, a su vez,
puede relacionarse con el grado de separa-
ción de la superficie, es decir, las condiciones
de lubricación y contaminación de partícu-
las en el contacto. Partiendo de [3], un pará-
metro de valor nominal simple de las condi-
ciones de lubricación del rodamiento es la
relación de viscosidad . En [4] hay explica-
ciones detalladas de la derivación de este pa-
rámetro de lubricación de ingeniería. El pa-
rámetro se define como la relación entre la
viscosidad real del lubricante a la tempera-
tura de funcionamiento del rodamiento ( )
y una viscosidad de referencia estandarizada
( ) considerada como adecuada [5, 6] para
la lubricación del rodamiento. Según [6], el
parámetro de lubricación también puede
relacionarse con el bien conocido espesor de
película específico de un contacto rodan-
te usando la aproximación: .
Partiendo de [2], el factor de penali-
dad usado en (2) puede describirse
como un producto de dos cantidades concu-
rrentes, el factor de lubricación y el factor
de contaminación como:
Evolution 25
tecnología
El centro de atención del presente artícu-
lo es la cuantificación de las condiciones de
tensión de la superficie y subsuperficie (in-
cluyendo la película de lubricante EHL)
asociada con los parámetros antedichos (3)
a fin de proporcionar una magnitud analítica
del factor de penalización usado en valores
nominales dinámicos de los rodamientos.
Las tensiones superficiales inducidas por
las características geométricas como inden-
taciones, asperezas u otras imperfecciones al
pasar por el contacto hertziano, han sido es-
tudiadas por muchos autores, usando méto-
dos analíticos, semianalíticos y numéricos. En
[7] se muestra una de las primeras soluciones
numéricas completas del problema de con-
tacto de EHL con la inclusión de indentacio-
nes o abolladuras y pequeñas asperezas que
pasan por el contacto rodante.
Recientemente se ha desarrollado una téc-
nica rápida basada en el uso de la FFT (trans-
formación rápida de Fourier) para el cálculo
de las presiones de EHL y tensión subsuper-
ficial asociada originadas por características
de microgeometría como rugosidad o indent-
aciones [8, 9]. Esta metodología es especial-
mente apropiada para considerar el desarrol-
lo de la película de lubricante y los efectos
afines de EHL utilizando características de
indentación y rugosidad reales. Es un método
que ha proporcionado una herramienta nue-
va y potente para abordar los problemas de
micro-EHL y tensiones subsuperficiales aso-
ciadas de los contactos reales de rodamiento.
En este nuevo sistema se describe el com-
portamiento de micro-EHL de una onda de
rugosidad sinusoidal (o un conjunto de mu-
chas ondas). Aplicando la metodología an-
tedicha, se puede calcular la deformación
elástica y las ondas de presión relaciona-
das con ella en plenas condiciones transito-
rias. Entonces puede aplicarse la solución
para una rugosidad sinusoidal individual y la
configuración deformada y presiones resul-
tantes dentro del contacto hertziano (apro-
vechando así el hecho de que en la zona de
presiones altas la ecuación de Reynolds pue-
de reducirse a una forma lineal). El análisis
de Fourier también puede aplicarse a toda la
gama de frecuencias de onda que forman la
configuración microgeométrica del camino
de rodadura. Obsérvese que puede aplicar-
26 Evolution
se una técnica diferente, también basada en
el análisis de Fourier, para calcular las tensio-
nes subsuperficiales [9]. El uso combinado
de estas técnicas numéricas para los cálculos
de tensiones superficiales y subsuperficiales
constituye una herramienta rápida y moder-
na para analizar la verdadera topografía de la
superficie de un rodamiento. Como resulta-
do de ello, pueden evaluarse los caminos de
rodadura reales de los rodamientos en cuan-
to a sus tensiones superficiales y subsuper-
ficiales bajo distintas condiciones de lubri-
cación.
2. El modelo de tensiones y pre-
sión de microgeometría
Tradicionalmente se han usado soluciones
numéricas en la modelización de la lubrica-
ción elastohidrodinámica (EHL) y micro-
-EHL (considerando la microgeometría).
Por ello la ecuación de Reynolds para el flui-
do se resuelve iterativamente con la ecua-
ción de elasticidad del acero y las ecuaciones
del estado del lubricante (piezoviscosidad y
compresibilidad), p. ej., [11]. La microgeo-
metría y la rugosidad en una de las superfi-
cies supone efectos dependientes del tiem-
po en la solución, debido a la influencia de
los efectos de compresión en la ecuación de
Reynolds, que para una línea de contacto es:
donde es la densidad de lubricante local,
es la presión local, es el espesor de película
local, es la viscosidad local y son las co-
ordinadas de espacio ( a lo largo del sentido
de rodadura), es el tiempo y es la veloci-
dad de arrastre de lubricante en el contacto.
El análisis se realiza de acuerdo con
[8]. En un contacto de EHL las presiones
son tan elevadas que el lubricante casi se
convierte en sólido. Por ello puede linea-
lizarse y la ecuación de Reynolds:
Esta ecuación se puede aplicar a una rugosi-
dad sinusoidal individual de baja amplitud
que entre en el contacto de EHL durante la
rotación pura. En este caso, las ecuaciones
se comportan como una ecuación de trans-
porte de onda y se puede encontrar una so-
lución analítica para presiones locales y es-
pesor de película, p. ej., [11, 8]. Además, y
todavía más importante, debido a que esta
ecuación es lineal, pueden aplicarse las po-
tentes técnicas de Fourier (FFT, IFFT) para
resolver geometrías de superficie complejas.
De este modo, es posible encontrar presio-
nes de micro-EHL y configuración deforma-
da en muestras de rugosidad en el centro del
contacto hertziano.
Una vez obtenidas las presiones de EHL, se
pueden calcular las tensiones subsuperficia-
les. Estas tensiones actúan en materiales elás-
ticos lineales (acero) y, por ello, se usa una téc-
nica basada también en el método de Fourier,
tal como se describe en [9]. Una vez más, par-
tiendo de la fricción de Coulomb pueden cal-
cularse todos los componentes de tensión de
una presión sinusoidal y tracciones superficia-
les asociadas. Por ello, el método aplicado con-
siste en calcular todos los componentes de las
tensiones para cada componente sinusoidal
de presión y tracción, y luego volver a agrupar
el campo completo de tensiones.
2.1. Resultados del análisis
de micro-EHL
En el ejemplo elegido hay un modelo de in-
dentación ideal (forma sinusoidal sin resal-
tes) que pasa por un contacto de EHL con
varias relaciones de deslizamiento/rodadu-
ra. El contacto y las condiciones de lubrica-
ción son típicos de rodamientos.
En estas condiciones y con la geometría
de indentación descrita en la fig. 1 (pero sin
resaltes) se ha obtenido una tensión máxi-
ma de von Mises de 0,34 . Se ha realizado
una simulación basada en el presente enfo-
que de FTT, usando las mismas condiciones,
pero con una geometría de indentación más
realista, es decir, indentaciones con una altu-
ra de resalte de 0,15 alrededor de toda la
indentación (como en la indentación plasti-
coelástica de partículas). Puesto que la téc-
nica actual se limita a las fluctuaciones de
presión y juego, la suave presión de EHL se
aproxima a una distribución de presión her-
tziana, y se añade. La fig. 1 muestra las pre-
siones resultantes calculadas adimensiona-
les (normalizadas con respecto a la presión
hertziana máxima) y los juegos (normaliza-
dos con respecto al espesor de película suave
central) cuando la indentación se halla en el
centro del contacto.
La fig. 2 muestra los campos de tensión de
von Mises (normalizados con respecto a la
presión hertziana máxima) en dos planos (en
y = 0 y x = 0) en el centro del contacto corres-
pondiente a la distribución de presiones mos-
evolution.skf.com #2–2010
 tecnología
trada en la fig. 1. La tensión de von Mises Presiones adimensionales
máxima calculada para este caso es 0,42 ,
que aumenta (23%) sobre la indicada sin re- 1,5
saltes, debido a la presencia de una altura de 1

p/p0
0,5
resalte realista en el borde de la indentación.
0
1
0,5 1
2.2. Aplicación del análisis de 0
-0,5 0
0,5
-0,5
micro-EHL a la rugosidad -1
-1,5 -1,5 -1
y/a x/a
superficial de un rodamiento
El presente modelo de micro-EHL también Juegos y geometría deformada
puede aplicarse a una rugosidad superficial
real del rodamiento. En la siguiente sección
se muestra el proceso esquemático de análi- -5
sis tridimensional de la topografía de cami- zd/hc
-10
nos de rodadura de rodamientos usando un
1
perfil óptico. En la fig. 3 se exponen ejem- 0,5 1
0 0
plos típicos de resultados obtenidos del aná- -1 -0,5
-1,5 -1
y/a x/a
lisis de micro-EHL.
En la fig. 3a se usa una muestra de topo- Fig. 1: presiones y juegos normalizados tal como se calculan con la presente técnica del ejemplo
grafía de rodamiento junto con las condicio- de indentación y una geometría de indentación incluyendo una altura de resalte de indentación de
nes operativas del contacto lubricado para 0,15 µm. Condiciones de rodadura puras cuando la indentación se halla en el centro del contacto.
los cálculos de la topografía deformada elás- von Mises, τvM/p0 von Mises, τvM/p0
ticamente (fig. 3b) y fluctuaciones de presión 1 1
0,3
micro-EHL asociadas (fig. 3c). El campo de 0,9
0,25
0,9

0,8 0,8
tensiones subsuperficiales de von Mises aso- 0,25
0,7 0,2 0,7
ciado en el sentido de rodadura se muestra en 0,2
0,6 0,6
la fig. 4. Aparecen claramente las concentra- 0,5 0,15 0,5
z/a

z/a
ciones de tensiones microsubsuperficiales in- 0,4 0,4
0,15

ducidas por microcontactos de rugosidad. 0,3

0,1
0,3 0,1

Un segundo ejemplo ilustrativo (relacio- 0,2

0,05
0.2
0,05
nado con un espesor de película diferente) 0,1 0,1

se muestra en la fig. 5. En este caso, con una
reducción del espesor de película de acei-
te de alrededor del 34% se obtiene un incre-
mento del 30% de la presión máxima.
Con el uso de la metodología actual pue-
de mostrarse que una película de lubricante
más delgada ( baja) tiende a producir fluc-
tuaciones de presión que cada vez son más
similares a las obtenidas usando la condi-
ción de contacto seco. Una película de acei-
te de mayor espesor amortiguará significa-
tivamente el desarrollo de fluctuaciones de
presión, conduciendo a un estado de menor
tensión de las asperezas y a una menor fatiga
de microcontacto del camino de rodadura.
En la siguiente sección se aplicará el mo-
delo de micro-EHL para determinar el efec-
to de la rugosidad y de la lubricación en la
vida de los rodamientos.
3. Conexión con el factor
de calidad de lubricación
A continuación se tratará la relación teóri-
ca entre la calidad de la lubricación, carac-
terizada por la relación de viscosidad , , y
la correspondiente reducción en la carga lí-
0 0
2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5 2 -1,.5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
x/a x/a
Fig. 2a: tensiones de von Mises en el centro Fig. 2b: tensiones de von Mises en el centro del
del contacto, para y = 0. contacto, para x = 0.
Fig. 2: distribución de tensiones subsuperficiales de von Mises normalizada para los planos x e y en
el centro del contacto. Distribución de presión de contacto correspondiente a la fig. 1.
mite de fatiga y la vida del rodamiento. Para La relación anterior puede evaluarse numé-
este fin es preciso cuantificar la reducción en ricamente usando la integral de tensiones de
la vida a fatiga resultante de un rodamien- vida a fatiga aplicada a un contacto de roda-
to real, con rugosidad superficial estándar, dura real [12].
en comparación con la caracterizada por un
camino de rodadura liso ideal, partiendo de
una hipótesis de distribución de tensiones
sin fricción, puramente hertziana. Esto pue-
de llevarse a cabo comparando la vida a fa- En la ecuación (7), la cantidad relevante
tiga teórica entre un rodamiento real (con que afecta a la relación de vida (6) es la in-
rugosidad estándar) y la vida a fatiga de un tegral de tensiones relacionada con el volu-
rodamiento hipotético con superficies ideal- men, es decir:
mente lisas y sin fricción. De ahí que se deba
cuantificar la siguiente relación de vida:
Usando la notación anterior, la ecuación de
la vida (1) entonces puede expresarse como:

#2–2010 evolution.skf.com Evolution 27

tecnología

Topografía compuesta inicial Topografía compuesta deformada

0,5 0,5

0 0

[µm]
-0,5 -0,5
600 600

400 400
600 600
200 400 200 400
200 200
0 0 0 0

Fig. 3a: topografía de intersticio inicial sin deformar usada en el presente Fig. 3b: topografía de intersticio deformado durante el rodaje excesivo del
análisis. (Rugosidad original: Rq = 0,0656 µm). contacto. (Presión hertziana del contacto rodante de 2,17 GPa; espesor de
película central de 0,103 µm).

En esta ecuación, la integral de las tensio-
nes (I) puede calcularse tanto para rugosi-
dad estándar como para un contacto de una
suavidad ideal; por consiguiente, se puede
emplear para una estimación del efecto es-
perado en la vida del rodamiento, tal como
lo indica la relación de vida de la ecuación
(6). En otras palabras, rige lo siguiente:
x 10-5 τ vM , [Pa] x 108
von Mises, 3 q=µ p
0 14
1 12
2 10
3 8
z, [m]
En general, la relación (10) depende de la to-
pografía de la superficie (índice m) y la mag-
nitud de la separación de la superficie o de la
película de lubricante interpuesta (índice n).
Entonces el factor de lubricación pue-
de derivarse directamente de la ecuación
(10) introduciendo el factor de vida de ten-
siones de la ecuación (3). Bajo la hipótesis
de un lubricante idealmente limpio, el factor
de contaminación puede ponerse como
igual a uno. Por ello, para la rugosidad del ro-
damiento estándar, el factor de vida de ten-
siones puede escribirse como:
De la misma manera, en el caso de un ro-
damiento hipotético con un camino de ro-
dadura liso ideal, el factor puede poner-
se como igual a uno y entonces el factor de
vida de tensiones es:
de rodamiento rugosas estándar puede cons-
truirse una matriz (m x n) de valores deri-
vados numéricamente partiendo del cálculo
de la vida a fatiga y la integral de tensión-vo-
lumen asociada. Este cálculo debe ampliarse
hasta incluir distintas magnitudes de separa-
ción de superficies (espesor de película), des-
de películas delgadas hasta la plena separa-
ción del contacto rodante. Para la evaluación
numérica de se aplicó el procedimien-
to de cálculo que se ilustra en la próxima sec-
ción, considerando una muestra representati-
va de las superficies reales de un rodamiento.
Con los métodos antes descritos se obtu-
vo un conjunto de valores . Los pun-
tos de datos y curvas de interpolación resul-
tantes se han trazado en el diagrama
que muestra la fig. 6. Para más claridad sólo
se presenta un grupo representativo de su-
perficies de rodamiento típicas. Las curvas
generadas numéricamente de mues-
tran sistemáticamente una tendencia típica
con un rápido descenso de para una re-

4 6 ducción de las condiciones de lubricación

5 4
nominales del contacto.
6 2
Diferentes autores [10] han mencionado
7
Insertando las ecuaciones (11) y (12) en la que el parámetro de longitud de onda adi-
0 1 2 3 4 5
-4
ecuación (10) se deriva lo siguiente: mensional posiblemente
x, [m] x 10
podría ofrecer una mejor correlación con la
Fig. 4: campo de tensiones subsuperficiales formación de presión en las asperezas y, por
correspondiente a las presiones superficiales __ __ ____ tanto con . Un parámetro de lubricación
mostradas en la fig. 3c; el caso considera un Pu P Irough (m,n) que incluyera, además del espesor de pelí-
coe­ficiente de rozamiento de µ = 0,01, distribu-
ción de tensiones a y = 0. Presión hertziana del cula, una medición de la longitud de onda
contacto: 2,17 GPa. La ecuación (13) muestra que de superficies de las asperezas, probablemente proporcio-

28 Evolution evolution.skf.com #2–2010

 tecnología
Fluctuaciones de presión Fluctuaciones de presión

2 2

0 0

-2 -2
600 600

400 400
600 600
200 400 200 400
200 200
0 0 0 0

Fig. 3c: fluctuaciones de presión calculadas con FFT dentro del
contacto de EHL. (Presión hertziana del contacto rodante de 2,17 GPa;
espesor de película central de 0,103 µm).
Fig. 5: fluctuaciones de presión dentro del contacto de EHL. Mediante una
reducción del espesor de película de aceite de alrededor del 34% se obtie-
ne un incremento del 30% en la presión máxima, en comparación con la
fig. 3c. Todas las demás condiciones operativas son las mismas que en el
ejemplo de la fig. 3.

naría una mejor diferenciación entre las dis-
tintas texturas de rugosidad y el correspon-
diente en comparación con el mostrado
en la fig. 6. Sin embargo, el requisito de va-
lores nominales de vida dinámica estandari-
zados básicamente es para asegurar un lími-
te inferior, o límite seguro, al rendimiento de
los rodamientos. Cuando se usa dentro de la
gama de los muchos tipos posibles de tex-
turas de rugosidad superficial, esto condu-
ce a rodamientos de buena calidad. Para este
fin, el simple enfoque de la relación de vis-
cosidad parece suficiente y, de hecho, conve-
niente, teniendo en cuenta que es un pa-
rámetro de lubricación bien establecido en
ingeniería. Considerando la tendencia gene-
ral de las curvas mostradas en la fig. 6,
debería notarse una estrecha similitud con
neral de las curvas de la fig. 6, la tendencia de
es hacia el origen del diagrama de las con-
diciones que se acercan al límite inferior no-
minal de la gama .
Con fines de comparación, en la fig. 6
también se muestra la ecuación del factor de
lubricación descrito en [2].
,
En (14) las constantes y se asignan para
tres intervalos de la gama , y es una
constante que caracteriza cada uno de los
cuatro tipos de rodamientos principales: ra-
dial de bolas, radial de rodillos, axial de bolas
y axial de rodillos. En la presente evaluación
comparamos los obtenidos numérica-
Factor de lubricación η b
mientos que también se sometieron a pruebas
de resistencia. Las comparaciones entre vidas
con pruebas de resistencia y vidas obtenidas
usando el factor de lubricación (14) se abor-
dan más detalladamente en los resultados ex-
perimentales, en la segunda parte, que trata de
las pruebas de resistencia de rodamientos bajo
diversas condiciones de lubricación.
La metodología de cálculo general se re-
sume en la fig. 7 y se puede describir así:
Medir las topografías de un rodamiento
real usando un microscopio óptico, repre-
sentando un punto en el centro del con-
tacto hertziano.
1

las curvas de la relación de vida ( ) obteni- mente con la forma estándar normalizada 0,75

das por Tallian et ál. [3] que, por tanto, indi-
can que de hecho se está observando un fe-
nómeno físico básico individual.
Una limitación de los cálculos numéri-
cos es el requisito de que haya presente una
del factor de lubricación de (14).
Se muestra que la relación (14), indicada en 0,5
la fig. 6 con una línea continua gruesa, tiene
una buena posición de seguridad en compa-
ración con los resultados calculados numé- 0,25

cantidad mínima de película de aceite en ricamente . En realidad, la fig. 6 expone

el contacto (para preservar la condición de
continuidad de las ecuaciones del flujo de
fluido que se usan). Por tanto, no sería posi-
ble evaluar fácilmente valores inferiores
a ~ 0,2. También podrían usarse condicio-
nes de sequedad pura para estimar la inte-
gral de tensiones de fatiga en las que la pelí-
cula puede considerarse sin importancia. No
obstante, tal como muestra la tendencia ge-
que casi todas las muestras de rugosidad su-
perficial analizadas quedan bien por encima
de la línea límite estándar. Esto sugiere que
la ecuación (14) es una opción de seguridad
razonable para estimar el efecto de las con-
diciones de lubricación del rodamiento y la
vida a fatiga esperada.
Algunas de las texturas de rugosidad usadas
en la evaluación numérica pertenecían a roda-
0
0,1 1 10
Relación de viscosidad
Fig. 6: resumen de factor de lubricación calculado
numéricamente de texturas superficiales típicas
de caminos de rodadura de rodamientos. Tam-
bién se muestra el trazo del factor de lubricación
usado por el estándar de rodamiento (línea conti-
nua gruesa), según la ecuación (14), [6].

#2–2010 evolution.skf.com Evolution 29

tecnología
sentido de
rodadura
0,430 mm
Fig. 7: representación esquemática de análisis de superficie del camino de rodadura y pasos para el
cálculo del factor de lubricación asociado con la topografía de superficie específica dada y condiciones
operativas.
 esmontar la microgeometría medida en
D quieran un gran uso de la informática) para
componentes sinusoidales.
Usando las condiciones de funcionamien-
to en el contacto, resolver, empleando la
solución analítica, presiones y configura-
ción deformada de cada sinusoidal.
Volver a montar la solución para presiones
y espesor de película.
Usar la metodología de microtensiones
para calcular las tensiones subsuperficiales.
Emplear la ecuación (13) para calcular el
parámetro del presente caso.
4. Resultados y conclusiones
Se ha presentado la teoría básica para deri-
var el factor de calidad de la lubricación en
el valor de la vida nominal de los rodamien-
tos. Se ha mostrado que este factor puede
asociarse con el cálculo de presiones de mi-
cro-EHL, tensiones y daños por fatiga, por
lo que representa una medida del efecto de
la cantidad de lubricación en la vida nomi-
nal de los rodamientos. Empleando las me-
diciones de topografías y condiciones de lu-
bricación de rodamientos, se ha mostrado
que diferentes topografías ofrecen distintos
efectos en la vida nominal. No obstante, el
modelo actual que se presenta en [6]
constituye un límite de seguridad conserva-
dor, que también abarca la mayoría de los
casos aquí analizados.
La metodología de micro-EHL aquí ex-
puesta representa un método eficiente (que
evita el uso de soluciones numéricas que re-
30 Evolution
área de contacto hertziano
0,57 mm
puntos de datos 370 x 240
determinar el efecto de los daños por fatiga
de toda característica de topografía de baja
amplitud en contactos rodantes (rugosidad
o indentaciones). En el presente artículo (1.ª
parte) la metodología se usa para obtener el
factor de lubricación para rodamientos;
en la segunda parte del artículo dicha meto-
dología se utilizará para obtener el factor de
contaminación .
Por Guillermo Morales Espejel, Antonio Gabelli y
Stathis Ioannides, SKF Engineering Research
Centre, Nieuwegein, Países Bajos.
CONCLUSIONES
1. A diferencia de los modelos actuales, la
presente formulación (a nivel de tensiones)
puede representar rápidamente una micro-
geometría detallada (p. ej., topografía superfi-
cial y microdefectos) sin realizar simulaciones
numéricas completas de EHL. Comparaciones
con resultados anteriores (numéricos y expe-
rimentales) indican una buena concordancia
con el presente modelo.
2. Se muestra que el factor de lubricación en
la vida de los rodamientos está directa-
mente vinculado con las presiones de micro-
EHL y tensiones presentes en un contacto de
EHL producido por la rugosidad superficial y
la calidad de la lubricación. Este factor repre-
senta un límite inferior conservador del cál-
culo de muchas superficies de rodamiento.
Análisis de caminos de rodadura de
rodamientos
Cálculo de condiciones de funcionamiento
Presiones y juegos de micro-EHL
Tensiones subsuperficiales de Hertz y
micro-EHL
Integral de tensiones de Hertz y micro-EHL;
ecuación (8)
Cálculo de (m,n) para varias ;
ecuación (13)
Bibliografía
[1] Gabelli, A., Morales-Espejel, G. E., Ioannides,
E., Particle Damage in Hertzian Contacts and Life
Ratings of Rolling Bearings, Tribol. Trans., vol. 51,
págs. 428 a 445, 2008.
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evolution.skf.com #2–2010