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DISEO DE PUENTES

CARGAS QUE ACTUAN EN LOS PUENTES.


METODO LRFD.

LRFD vs. ASD


El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load and Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el mtodo de diseo por esfuer o permisible (!"D !llo#able "tress Design). El mtodo !"D puede ser representado por la desigualdad $%i . Rn & F.". El lado i 'uierdo es la suma de los efectos de la carga %i (por ejemplo fuer as ( momentos). El lado derec)o es el esfuer o nominal o resistencia Rn dividida por un factor de

LRFD vs. ASD


*uando se divide por una apropiada propiedad de seccin (por ejemplo +rea o mdulo de seccin), los dos lados de la desigualdad se convierten en esfuer o calculado ( esfuer o permisible, respectivamente. El lado i 'uierdo puede ser e-presado de la siguiente manera. $%i . el m+-imo valor (valor absoluto) de las combinaciones D/L D/L/0 D/L/E D10 D1E Donde D, L2, 0 ( E son, respectivamente, los efectos de las cargas muerta, viva, viento ( sismo

LRFD vs. ASD !"D, entonces, est+ caracteri ado por el uso de cargas de servicio no factoradas en conjuncin con un 3nico factor de seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la ma(or variabilidad (, por lo tanto, impredecibilidad de la carga viva ( otras cargas en comparacin con la carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad. LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados para cada carga ( para la resistencia. Fue necesario una considerable investigacin ( e-periencia para establecer factores apropiados. Debido a 'ue los diferentes factores reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas ( combinaciones de carga ( la e-actitud de un esfuer o predecible, es posible una ma(or confiabilidad de este mtodo.

LRFD vs. ASD


El mtodo LRFD puede ser resumido por la siguiente frmula. . i.Qi .Rn En el lado i 'uierdo de la desigualdad, se encuentra el esfuer o re'uerido 'ue es la suma de varios efectos de carga %i multiplicados por sus respectivos factores de carga i. El esfuer o de diseo, 'ue se encuentra en el lado derec)o, es el esfuer o nominal o resistencia Rn multiplicado por un factor de resistencia 4.

Los puentes deber+n ser diseados teniendo en cuenta los Estados L5mite 'ue se especificar+n, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad ( serviciali1 dad, as5 como con la debida consideracin en lo 'ue se refiere a 6nspeccin, Econom5a ( Esttica.

Los Estados L5mites contemplados por las Especificaciones !!"789 LRFD son. :Estado L5mite de "ervicio :Estado L5mite de Fatiga ( Fractura :Estado L5mite de Resistencia :Estado L5mite de Evento E-tremo

Estado Lmite de Servicio El estado l5mite de servicio ser+ tomado en cuenta como una restriccin sobre los esfuer os, deformaciones ( anc)o de grietas bajo condiciones1regulares de servicio. El estado l5mite de servicio da e-periencia segura relacionada a provisiones, los cuales no pueden ser1siempre derivados solamente de resistencia o consideraciones estad5sticas

Estado Lmite de Fatiga Fract!ra El estado l5mite de fatiga ser+ tomado en cuenta1 como un juego de restricciones en el rango de1 esfuer os causados por un solo camin de Diseo 'ue ocurre en el n3mero esperado de ciclos1 correspondientes a ese rango de esfuer os. El estado l5mite de fractura ser+ tomado en cuenta como un juego de re'uerimientos de tenacidad del material. El estado l5mite de fatiga asegura limitar el1 desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para1 prevenir la rotura durante la vida de diseo de1 puentes

Estado Lmite de Resiste"cia El estado l5mite de resistencia ser+ tomado en cuenta para asegurar la resistencia ( estabilidad.!mbas, local ( global son dadas para resistir lascombinaciones especificadas de carga 'ue seespera 'ue un puente e-perimente durante su vida1de diseo. ;ajo el estado l5mite de resistencia podr5a ocurrir dao estructural ( frecuente sufrimiento, pero la1 integridad completa de la estructura se espera 'ue1se mantenga.

Estado Lmite de Eve"to E#tremo El estado l5mite de evento e-tremo ser+ tomado en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante inundaciones o cuando es c)ocado por un bu'ue,1ve)5culos o flujos de )ielo, posiblemente ocurridos1bajo condiciones mu( especiales. "e considera 'ue el Estado Limite de Evento E-tremo ocurrir+ una sola ve con un per5odo de retorno 'ue puede ser significativamente m+s grande 'ue el de la vida de diseo del puente

CARGAS EN LOS PUENTES


*L!"6F6*!*69<.

=ER>!<E<8E". ?!R6!;LE". E@*E=*69<!LE".

CLASIFICACION . . .

*!RA!" =ER>!<E<8E". "on las 'ue act3an durante toda la vida de la estructura sin variar significativamente, o 'ue var5an en un solo sentido )asta alcan ar un valor l5mite. =eso =ropio de la estructura ( cargas muertas. Empuje De 8ierras. Deformaciones impuestas.

CLASIFICACION . . .

Peso Propio de ! es"r#$"#r! % $!r&!s '#er"!s ( "e estiman en funcin a las dimensiones de los elementos ( al peso del material del 'ue est+n construidos. Estructurales. ?igas, tablero, diafragmas, cables, arriostres, etc. No estructurales. ?eredas, superficie de rodadura, balastro, rieles, durmientes, barandas, postes, tuber5as, ductos ( cables.

PESO DE ALGUNOS )ATERIALES(


MATER$AL
Ag!a d!,ce. Ag!a Sa,ada Acero A,!mi"io. Are"a6 tierra o grava s!e,tas6 arci,,a. Are"a6 tierra o grava com7actas. As+a,to6 Macadam. Co"creto ,igero. Co"creto "orma,. Co"creto armado 8ierro +or9ado. :a,astro. Madera. Mam7ostera de 7iedra. Rie,es Accesorios &7or metro ,i"ea, de ,"ea +;rrea*

% &'N(m)*
-.. /0.0 23.12.5 /4.2 /..11.0 /2.5 1).4 14.0 20.3 11.0 /0.0 13.3 ) 'N(m

&'g+(m)*
/000 /010 2.40 1.00 /300 /-00 1100 /250 1500 1400 2100 1140 /010 1200 )00 'g+(m

CLASIFICACION . . .

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

E'p#*e De Tierr!s (

"e *alcula seg3n los principios de la mec+nica de suelos, utili ando los valores medios de las propiedades del material de relleno. El empuje calculado en ning3n caso ser+ menor 'ue el e'uivalente a la presin de un fluido con un peso espec5fico de B C<&mD (BEF Cgf&mD).

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

E'p#*e De Tierr!s ( En todos los casos se incluir+ en el diseo, un sistema de drenaje del material de relleno. <o obstante debe considerarse la posibilidad 'ue el suelo se sature total o parcialmente a uno o a ambos lados de la estructura de contencin. *uando la carga viva llegue a ubicarse en un punto cu(a distancia )ori ontal al borde superior interior de la estructura de contencin sea igual o menor a la mitad de su altura, las presiones deben incrementarse considerando un relleno adicional de F.GF m, de altura.

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

E'p#*e De Tierr!s (
En caso la estructura de contencin forme parte de un prtico r5gido, solo podr+ considerarse en el diseo de losa o vigas, )asta el BFH de cual'uier efecto favorable debido al empuje de tierras. El empuje puede calcularse con la frmula de RanCine, mediante la siguiente e-presin.
E = 1 / 2. .Ka.h( h + 2h)
Donde. I peso unitario del material de relleno. Ja I *oeficiente de presin activa ) I altura total de la estructura de contencin. )2 I sobrecarga. "iendo. )2 0 (sobrecarga)

Ka = tg 45 2
2

z=

h h + 3h 3 h + 2h

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

E'p#*e De Tierr!s (
*uando no e-iste sobrecarga, el valor del empuje es.
E = 1 / 2. .Ka.h 2
cos 2 ) Ka = cos cos + (cos 2 cos 2 )
cos
2

(cos

z=

h 3
) E

Donde: = ngulo de inclinacin del talud del terreno, = ngulo del talud natural de las tierras.

Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .

De+or'!$iones I'p#es"!s (
"er+n considerados como fuer as permanentes las siguientes.

Las deformaciones ( esfuer os originados por contraccin de fragua o por flujo pl+stico en elementos de concreto o de madera. Los esfuer os residuales originados por el proceso de laminado o la soldadura de elementos de acero. Los posibles fabricacin. defectos de construccin o

Los despla amientos de apo(o de diverso origen ( otras fuentes de deformacin.

CLASIFICACION . . .

CARGAS -ARIA.LES
C!r&!s D#r!n"e L! Cons"r#$$i,n (

"e deben considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales ( e'uipos re'ueridos durante la construccin, as5 como las cargas de peso propio u otras de car+cter permanente 'ue se apli'uen en cada proceso constructivo, previndose su ubicacin. Deber+ considerarse la posibilidad 'ue durante el proceso constructivo o como resultado de posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable.

CARGAS -ARIA.LES . . .

C!r&!s -i/!s de -e01$# os( <3mero ( anc)o de las v5as. =ara efectos del diseo, el nmero de vas ser+ igual a la parte entera de W / 3.6, donde W es el anc)o libre de la cal ada (en metros), medido entre bordes de sardineles o barreras El anc)o de v5a se supondr+ de D.GF m, e-cepto para cal adas entre G.FF ( K.LF m, en 'ue se considera el puente de dos v5as, cada una con un anc)o igual a la mitad del total.

En cuanto a $!r&!s /e0i$# !res de dise2o, estas dependen de la norma 'ue se utilice. ! continuacin se muestran las cargas de diferentes normas, aclar+ndose 'ue en el presente curso se utili ar+ la norma !!"789 LRFD.

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

La carga viva correspondiente a cada v5a ser+ la suma de. : *amin de diseo o 8andem de diseo, tom+ndose a'uello 'ue produ ca en cada caso los efectos m+s desfavorables. : "obrecarga distribuida. =ara el estado l5mite de fatiga solo se considerar+ la carga correspondiente al camin de diseo, con la separacin de M.FF m. entre las cargas de ENB C<. =ara el cmputo de defle-iones se tomar+ el ma(or de los resultados obtenidos con el camin de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida m+s LBH del camin de diseo.

SO:RECARGA AAS8TO 8L-) CAM$ON DE D$SE<O

SO:RECARGA AAS8TO 8L-) &sist. $"ter"a.* TANDEM DE D$SE<O

EEF C<. EE.L ton


E.L m. E.O m.

SO:RECARGA D$STR$:U$DA
w= .3 !N/m " #$ !g%/m&

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

=rea de co"tacto de ,as r!edas.> : : En el sentido transversal. F.BF m.P En el sentido del eje del puente.

l ? F.FLLO .=
donde(

l = dimensin longitudinal del +rea de contacto (m.) I Factor de carga de la carga viva, en la condicin l5mite considerada. = I *arga de la rueda (KL.B C< para camin de diseoP o BB C<. =ara tandem, se consideran efectos din+micos pero no las modificaciones por n3mero de v5as.

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

Modi+icaci@" 7or "Amero de vas.1


=ara determinar los m+-imos esfuer os por carga viva, se considerar+ todas las combinaciones de n3mero de v5as cargadas, afectando las cargas por los factores correspondientes, seg3n el la tabla.
<3mero de v5as cargadas E L D N o m+s

Factor E.LF E.FF F.OB F.GB

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

U:$CAC$BN DE LAS CARGAS C$CAS.>


En direccin longitudinal.1 El puente ser+ cargado en forma continua o discontinua, seg3n resulte m+s cr5tico para el efecto en estudio considerando los siguientes casos. : *amin de diseo m+s carga distribuidaP la distancia entre los ejes de ENB C< (EN.KO t) ser+ a'uella 'ue produ ca el efecto m+s desfavorable en cada caso. : 8andem de diseo m+s carga distribuida. : "olo para momentos negativos ( para reacciones verticales en los apo(os intermedios, se considerar+ MFH del efecto combinado de la sobrecarga distribuida ( de los camiones de diseo. En este caso la distancia entre los dos ejes de ENB C< (EB.KO t) de cada camin ser+ N.DF m. ( la distancia entre camiones, medida desde el 3ltimo eje del primer camin, )asta el eje delantero del 'ue le sigue, no ser+ inferior a EB m.

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

En direccin transversal.1
*ada v5a cargada, as5 como la franja de D.FF m. de anc)o sobre la 'ue act3a la sobrecarga distribuida, se deber+ colocar en direccin transversal en la posicin 'ue produ ca los m+-imos efectos en cada caso El camin ( el tandem de diseo se ubicar+n en las posiciones m+s desfavorables, respetando los l5mites siguientes. : =ara el diseo del voladi o del tablero, el centro de la rueda estar+ a por lo menos F.DF m. de la cara del sardinel o de la baranda : =ara el diseo del resto de los elementos, el centro de la rueda estar+ a por lo menos F.GF m. del borde de la v5a cargada

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

FATIGA

nde!endiente"ente del n#"ero de $%as, !ara el estado l%"ite de &atiga se considera co"o carga $ertical la de un solo camin de diseo, !ero con la distancia &i'a de (.)) ". entre los dos e'e de 145 *+ (14.,- t) e inclu.endo los e&ectos din"icos res!ecti$os. /l ca"in se u0ica tanto en direccin longitudinal co"o trans$ersal, en las !osiciones 1ue !rodu2can los e&ectos "3i"o . "%ni"o !ara el ele"ento en estudio, de "odo tal 1ue se o0tenga el "3i"o rango de es&uer2os. 4a &recuencia de la carga de &atiga se calcular so0re la 0ase del tr&ico de $e5%culos de tres o "s e'es en cada direccin. 6ara estos c"!utos de0er considerarse el $olu"en de tr&ico !ro"edio a lo largo de la $ida #til del !uente.

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

E'E()*+ ,-N./-(*+
=ara tener en cuenta los efectos de amplificacin din+mica ( de impacto, las cargas vivas del camin o del tandem de diseo, se incrementar+n en los porcentajes 'ue se indican a continuacin. =ara estructuras enterradas ( de madera, no se consideran estos efectos.
Com7o"e"te. Elementos de unin en el tablero ( para todos los estado l5mite) =ara otros elementos. Estados l5mites de fatiga ( fractura 9tros estados l5mite. Porce"ta9 e. KB H

EB H DD H

Este incremento no se incluir+ en el computo de las fuer as centr5fugas o en el cmputo de las fuer as de frenado, ni se aplicar+ a la sobrecarga uniformemente distribuida. <o se considera el efecto din+mico en el diseo de : ?eredas ( puentes peatonales : >uros de contencin, e-cepto estribos : *imentaciones ( otras estructuras totalmente enterradas.
=ara el diseo de puentes de madera ( de componentes de madera en puentes mi-tos, se considerar+ el BFH de los incrementos indicados en la tabla anterior.

C!r&!s -i/!s de -e01$# os(

FUER3AS CENTR4FUGAS
En puentes de planta curva se consideran %uer0as radiales 1ori0ontales iguales al producto de los pesos de cada eje del cami2n o del tandem de dise3o multiplicado por4

C = ).)1)5

V R

donde. : ? I velocidad de diseo en Jm.&). : R I radio del a curva en metros.

.plicadas a 5.6$ m. so7re la super%icie de rodadura. En el c2mputo se consideran los %actores modi%icatorios por nmero de vas cargadas8 pero no los e%ectos din9micos.

FUER3AS DE FRENADO 5 DE ACELERACI6N


:as %uer0as 1ori0ontales de %renado y de aceleraci2n se toman igual al ;< = de las cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tandems de dise3o correspondientes a las vas con igual sentido de tr9%ico. En el c9lculo no se incluye la so7recarga uni%ormemente distri7uida. +e de7e considerar los %actores modi%icatorios por nmero de vas cargadas8 pero no los e%ectos din9micos. Estas %uer0as se aplican a 5.6$ m. so7re el nivel de la losa del ta7lero.

C!r&!s -i/!s en /ered!s(

CARGA SO.RE -EREDAS7 .ARANDAS 5 SARDINELES


SoDrecargas e" Ceredas Las veredas ( los elementos 'ue las soportan deben disearse para una sobre carga de D.B C<&mL (DGF Cgf&mL) actuante en los tramos 'ue resulten desfavorables en cada caso ( simult+neamente con las cargas vivas debidas al peso de los ve)5culos. "e e-cept3an las veredas de los puentes no urbanos. *u(o anc)o sea menor de F.GF m., en lo 'ue no ser+ necesario considerar esta sobrecarga. F!erEas soDre sardi"e,es

"e considerar+ una fuer a lateral no ma(or de K.B C< (KGF Cgf) por metro de sardinel, aplicada en el e-tremo superior del sardinel, pero no m+s de F.LB m. sobre el tablero.

C!r&!s -i/!s en /ered!s(

F!erEas soDre Dara"das


"e aplicar+ sobre las barandas una fuer a m5nima, seg3n la tabla
Desig"aci@" de +!erEas Desig"acio"es Ft 8ransversal (<) (t) Fl Longitudinal (<) (t) Fv ?ertical abajo (<) (t) Lt ( Ll (m) Lv (m) 7e (m5n) (m) >5nima altura del pasamano (m.) Por "ive,es de im7orta"cia de 7!e"tes PL>/ ELF FFF EL.DF NF FFF N.EF LF FFF L.FB E.LL B.BF F.BE F.BE PL>1 LNF FFF LN.BF OF FFF O.LF OF FFF O.LF E.FK B.BF F.OE F.OE PL>) BEG FFF BL.GF EKD FFF EK.GF LLL FFF LL.GN L.NN EL.LF E.FL E.FL

=L1E.1 =rimer <ivel de 6mportancia. Estructuras cortas ( de bajo nivel sobre puentes rurales, el n3mero de ve)5culos pesados en pe'ueo ( las velocidades son reducidas. =L1L.1 "egundo <ivel de 6mportancia. Estructuras grandes ( velocidades importantes en puentes urbanos ( en +reas donde )a( variedad de ve)5culos pesados ( las velocidades son la m+-imas tolerables. =L1D.1 8ercer <ivel de 6mportancia.1 !utopistas con radios de curvaturas reducidos, pendientes variables fuertes, un volumen alto de ve)5culos pesados ( con velocidades m+-imas tolerables. Qustificacin espec5fica de este tipo de lugar ser+ )ec)o, para usar este nivel de importancia.

E'p#*e de A&#! % S#89presiones


Presi,n es":"i$!
Los pilares ( otras partes del puente sujetas al empuje del agua se disear+n para resistir los esfuer os m+s desfavorables en las condiciones de aguas m+-imas ( aguas m5nimas.

S#89presiones
"e estimar+n mediante una red de flujo u otro procedimiento e'uivalente. ! falta de estudios detallados, la sub1presin en un punto determinado se puede estimar como el producto del peso espec5fico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua ( el punto considerado.

E+e$"os de A&#! en )o/i'ien"o


En direccin longitudinal .1 La presin debida al agua en movimiento en la direccin del flujo, se calcular+ como.

E'p#*e de A&#! % S#89presiones

E+e$"os de A&#! en )o/i'ien"o


En dire$$i,n on&i"#din! . La presin debida al agua en movimiento en la direccin del flujo, se calcular+ como.

p = $.< (p >;
Donde. P I presin media de la corriente de agua en C<&mL. (p I *oeficiente de arrastre longitudinal, seg3n tabla siguiente. > I velocidad m+-ima del agua en m&s.
Ti7o de Estr!ct!ra =ilar con e-tremo semicircular =ilar con e-tremo plano =ilar con e-tremo en +ngulo agudo 8roncos u otros escombros Cp F.K E.N F.O E.N

La fuer a resultante se calcular+ como el producto de presin media por el +rea pro(ectada en direccin normal a la corriente ( se considerar+ aplicada a una altura igual al GFH del tirante del agua, medida desde el fondo del cauce. *uando el r5o arrastre una significativa cantidad de escombros, se deber+ evaluar la fuer a de arrastre sobre el material 'ue pueda acumularse.

E'p#*e de A&#! % S#89presiones

En Dire$$i,n Tr!ns/ers! *uando la direccin del flujo forme un +ngulo R, con la direccin del pilar, , se supondr+ 'ue sobre la cara lateral del mismo act3a una presin uniforme dada por. p ; <.= CT ->
="g!,o e"tre ,a direcci@" de, +,!9o F ,a direcci@" ,o"git!di"a, de, 7i,ar

CT F F.B F.K F.M E.F

Donde. FS = I presin lateral en C<&mL. BS *8 I *oeficiente de arrastre 8ransversal, seg3n tabla siguiente. EFS ? I velocidad m+-ima del agua en m&s.
LFS DFS o m+s

La fuer a resultante se calcula como el producto de la presin lateral, por el +rea e-puesta.

E'p#*e ?idros":"i$o.9
Las presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un sismo podr+n ser estimadas con las frmulas apro-imadas de 0estergard, o por cual'uier procedimiento e'uivalente.

-!ri!$iones de Te'per!"#r!

-!ri!$iones de Te'per!"#r!.1
R!n&os de "e'per!"#r!.1
La temperatura de referencia es la temperatura ambiente promedio durante las NO )oras antes del vaciado del concreto, o antes de la colocacin de a'uellos elementos 'ue determinen la )iperestaticidad de la estructura. ! falta de informacin m+s precisa, los rangos de temperatura ser+n los indicados en la tabla.

T!8 !( R!n&os de Te'per!"#r!(


Materia, *oncreto armado o preesfor ado !cero >adera Costa EFT a NFT* BT a BFT* EFT a NFT* Sierra 1EFT a /DBT* 1LFT a /BFT* 1EFT a /DBT* Se,va EFT a BFT* EFT a GFT* EFT a BFT*

-!ri!$iones de "e'per!"#r!

Gr!dien"e de Te'per!"#r!.1
En estructuras de *oncreto o de acero con tablero de concreto, se supondr+ un gradiente de temperatura, adicional a los cambios de temperatura indicados anteriormente. Las diferencias de temperaturas 8E ( 8L corresponder+n a los valores positivos dados en la tabla siguiente, o a valores negativos obtenidos multiplicando a'uellos de la tabla por 1F.B.

8abla. 8emperaturas 'ue definen los gradientes (T*)


Si" as+a,to Regi@" Costa Sierra Se,va
T/ NF NF BF T1 EB B LF

4 cm. de as+a,to
T/ DB DB NB T1 EB B LF

/0 cm. de as+a,to
T/ DF DF NF T1 EB B LF

F#er@!s de -ien"o

C!r&!s de -ien"o.
"e considera 'ue las presiones originadas por el viento son proporcionales al cuadrado de la velocidad del viento. =ara puentes con altura menor o igual a EF m., medida desde el nivel del agua o desde la parte m+s baja del terreno, se supondr+ 'ue la velocidad del viento es constante. =ara alturas ma(ores, la velocidad se calcular+ con la siguiente e-presin.
z VZ = CV w Ln z ) Vw
donde. >? I velocidad del viento (Jm.&)) a la altura . >w I velocidad de referencia, correspondiente a IEF m. 0 I altura por encima del nivel del terreno o del agua (m) (8 0$ I constantes dadas en la tabla siguiente.

T!8 !( -! ores de !s Cons"!n"es C7 @< .


Co"dici@" * (Cm.&)) UF (m.) P!eD,os ADiertos F.DDF F.FKF S!D!rDa"os F.DOF F.DFF Ci!dad F.NOB F.OFF

F#er@!s de -ien"o

!. Presiones 0ori@on"! es so8re ! es"r#$"#r!.1


"e calculan como.

V P = PB Z 1))

P >? P@

I presin del viento (C<&mL) I velocidad del viento (Jm.&)) a la altura . I presin b+sica correspondiente a a una velocidad de EFF Jm.&), dada en la tabla siguiente (C<&m L)

TA.LA( PRESIONES .ASICAS CORRESPONDIENTES A UNA -ELOCIDAD DE B<< C).D?. Presi@" 7or :ar,ove"to &'N(m1* E.B E.B E.L Presi@" 7or Sotave"to &'N(m1* F.KB <.!. <.!.

Com7o"e"tes Estr!ct!ra,es Armad!ras6 co,!m"as Cigas. S!7er+icies de 7isos ,argos arcos.

8.Presiones ?ori@on"! es so8re os -e01$# os.1


"e considerar+ una fuer a de E.B C<&m. (EBF Jgf&m) aplicada en direccin transversal, en las partes del puente donde resulte desfavorable ( a E.OF m. sobre el tablero.

F#er@!s de -ien"o

Presio"es Certica,es.1 ! falta de an+lisis m+s preciso, o de resultados e-perimentales, se considerar+ un fuer a vertical )acia arriba uniformemente distribuida por unidad de longitud del puente, igual a F.MG C<&mL. (EFF Jgf&mL), multiplicada por el anc)o del tablero, inclu(endo veredas ( parapetosP aplicada a un cuarto de la dimensin total del tablero, )acia barlovento. $"estaDi,idad Aeroe,Gstica.1 Los efecto de las fuer as aeroel+sticas se deber+n investigar para todas las estructuras con una relacin peralte & lu o anc)o del tablero & lu , menor 'ue E&DF.

F#er@!s de sis'o

E+e$"o de sis'o.1
Las disposiciones 'ue se dan a continuacin, ser+n aplicables para el diseo de puentes con lu no ma(or de EBF m., 'ue tengan superestructura de losas, vigas 8 o cajn, o reticulados. =ara otro tipo de superestructuras ( con #$es '!%ores de B=< '., ser+ necesario un Es"#dio De Ries&o S1s'i$o. <o es necesario consideran acciones s5smicas sobre alcantarillas u otras estructuras totalmente enterradas.

F!erEas ssmicas.>
"e evaluar+n por cual'uier procedimiento racional de an+lisis 'ue tenga en cuenta las caracter5sticas de rigide ( de ductilidad, las masas ( la disipacin de energ5a de la estructura. "e supondr+ 'ue las acciones s5smicas )ori ontales act3an en cual'uier direccin. *uando solo se realice el an+lisis en dos direcciones ortogonales, los efectos m+-imos en cada elemento ser+n estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 'FFH de la fuer a s5smica en una direccin ( DFH de la fuer a s5smica en direccin perpendicular.

F#er@!s de sis'o

Coe+i$ien"e de A$e er!$i,n


"e determinar+ seg3n el mapa de iso1aceleraciones con un EFH de nivel de e-cedencia para BF aos de vida 3til, e'uivalente a un per5odo de recurrencia de NKB aos. "e necesitar+ estudios especiales para determinar el coeficiente de aceleracin, si se presentan los siguientes casos. El lugar se encuentra locali ado cercano a una falla activa. "ismos de larga duracin son esperados en la regin. La importancia del puente re'uiere 'ue se considere un largo per5odo de e-posicin como de retorno.

F#er@!s de sis'o

C!"e&ori@!$i,n de ! Es"r#$"#r!
"e consideran tres categor5as. P#en"es $r1"i$osP los 'ue deber+n permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo, 'ue supere al sismo de diseo, ( permita en forma inmediata el paso de ve)5culos de emergencia, ( de seguridad o defensa. P#en"es esen$i! esP los 'ue como m5nimo deber+n 'uedar en condiciones operativas despus de la ocurrencia de un sismo con las caracter5sticas del sismo de diseo, a fin de permitir el paso de ve)5culos de emergencia ( de seguridad ( defensa. u O"ros p#en"esP los de menor importancia.

Coe+i$ien"e de A$e er!$i,n


Coe+i$ien"e de A$e er!$i,n . $.$ $.5 $.; A $.$ B . A $.5 B . A $.; B. 3on! S1s'i$!. 5 ; 3 C

F#er@!s de sis'o

Condi$iones Lo$! es
Las condiciones locales se considerar+n en funcin del coeficiente de sitio 'ue se da en la tabla.
(oe%iciente de +itio + )ipo de per%il de suelo 5.$ -5.; --5.< -> ;.$

Coe+i$ien"e de Si"io
Donde no se cono ca suficientemente las propiedades del suelo para determinar el tipo, o el suelo no corresponde a ninguno de los tipos indicados, se considerar+ el coeficiente dell tipo 66. El tipo de perfil del suelo se determinar+ de acuerdo a la siguiente descripcin. S#e o per+i "ipo I.1 Roca de cual'uier caracter5stica, descripcin, o arcilla es'uistosa o cristali ada en estado natural (velocidades de onda de corte ma(ores a KGF m&s.1 *ondiciones de suelo r5gido donde la profundidad del suelo es menor a GF m. ( los suelos sobre la roca son depsitos estables de arena, gravas o arcillas r5gidas. S#e o per+i "ipo II.1 =erfil compuesto de arcilla r5gida o estratos profundos de suelos no co)esivos donde l a altura del suelo e-cede los GF m, ( los suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas r5gidas. S#e o per+i "ipo III.1 =erfil con arcillas blandas a medianamente r5gidas ( arenas, caracteri ado por M m. o m+s de arcillas blandas o medianamente r5gidas, con o sin capas intermedias de arena u otros suelos co)esivos. S#e o per+i "ipo I-.1 =erfil con arcillas blandas o limos cu(a profundidad es ma(or a los EL m.

F#er@!s de sis'o

(oe%iciente de Despuesta +smica El9stica


"alvo 'ue se especifi'ue de otra manera, el coeficiente de respuesta s5smica el+stica *sn, para el Vn1simoW modo de vibracin, se deber+ tomar como. Csn E-cepciones. =ara suelos perfil tipo 666 ( 6? ( en arenas donde el coeficiente ! es ma(or o igual a F.DFP (sn debe ser menor o igual L.F .. =ara suelos perfil tipo 666 ( 6? ( para otros modos distintos al modo fundamental, el cual tenga per5odos menores a F.DFP (sn debe tomarse como. Csn ; A F<.G H I.< TnJ "i el per5odo de vibracin para cual'uier modo e-cede N.F s., el valor de (sn para ese modo deber+ tomarse como. Csn ; E A S Tn <.K= ; B.> A S D Tn>DE
Donde. )n AI periodo de vibracin del Vn1simoW modo (s). >.= . I *oeficiente de aceleracin seg3n E.E.L.EL.N. + I coeficiente de sitio seg3n E.E.L.EL.B.

F#er@!s de sis'o

F!$"ores de )odi+i$!$i,n de Resp#es"! L S#8es"r#$"#r!.


=ara aplicar R, los detalles estructurales deben satisfagan las disposiciones referentes al diseo de estructuras de concreto armado en onas s5smicas. *on e-cepcin a lo indicado en este 5tem, las fuer as de diseo s5smico para las subestructuras ( las cone-iones entre las partes de la estructura, listadas en la tabla ; se determinan dividiendo las fuer as resultantes de un an+lisis el+stico por el factor de modificacin de respuesta R apropiado, como se indica en las tablas ! ( ;, respectivamente =ara an+lisis tiempo X )istoria inel+stico, R IE.F para toda la subestructura ( cone-iones. TABLA A: FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA R - SUBESTRUCTURA
SU.ESTRUCTURA Pilar tipo placa de gran dimensi2n Pilotes de concreto armado4 +olo8 pilotes verticales Erupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados (olumnas individuales Pilotes de acero o acero compuesto con concreto +olo pilotes verticales. Erupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados (olumnas mltiples I)PORTANCIA CRITICA 5.< 5.< 5.< 5.< 5.< 5.< 5.< ESENCIAL 5.< ;.$ 5.< ;.$ 3.< ;.$ 3.< OTROS ;.$ 3.$ ;.$ 3.$ <.$ 3.$ <.$

F#er@!s de sis'o TABLA B: FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA R CONEXIONES.


P.D. )*,.+ :.+ (.)EE*DG.+ ,E -/P*D).N(-. $.6 $.6 5.$ 5.$

(*NEF-*NE+ +uperestructura a estri7o Huntas de eIpansi2n dentro de la superestructura (olumnas8 pilares o pilotes a la viga ca7e0al o superestructura. (olumnas o pilares a la cimentaci2n

Las cargas s5smicas se asumir+ 'ue act3an en cual'uier direccin lateral. El factor apropiado R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la subestructura. Yn pilar tipo placa de concreto puede ser anali ado como una columna simple en la direccin m+s dbil si las disposiciones para columnas, como se especifica en el capitulo de diseo de estructuras de concreto del >D=, son satisfec)as.

C!r&!s eM$ep$ion! es

CARGAS EXCEPCIONALES

*orresponde a carga de baja probabilidad de ocurrencia, 'ue seg3n el caso, deben ser consideradas por el pro(ectista como. e-plosiones, colisiones, incendios., etc.

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES.


Es claro 'ue todas las carga estudiada anteriormente no act3an en forma simult+nea sobre el puente, el >D= da los lineamientos para las combinaciones de carga 'ue se utili ar+n en el an+lisis ( diseo de la estructura. "e indica adem+s 'ue para las fuer as 'ue puedan desarrollarse durante el la construccin, se especifica un factor de carga m5nimo.

No"!$iones de C!r&!s.
La cargas ( fuer as permanentes ( transitorias 'ue se consideran son las siguientes.

C!r&!s per'!nen"es(
DD I fuer a de arrastre )acia abajo. D* I *arga muerta de componentes estructurales ( no estructurales. D0 I *arga muerta (superficie de rodadura ( dispositivos au-iliares). E7 I presin de tierra )ori ontal. E" I carga superficial en el terreno. E? I presin vertical del relleno.

FACTORES DE CARGA 5 CO).INACIONES.

C!r&!s "r!nsi"ori!s(
;R *E *R *8 *? E% FR 6* 6> LL L" =L "E "7 8A 8Y 0! 0L 0" I fuer a de frenado ve)icular. I fuer a centr5fuga ve)icular. I VcreepW del concreto. I fuer a de c)o'ue ve)icular. I fuer a de c)o'ue de barcos. I sismo. I friccin. I carga de )ielo. I carga de impacto. I carga viva ve)icular. I carga viva superficial. I carga viva de peatones. I asentamiento. I contraccin. I gradiente de temperatura. I temperatura uniforme. I carga de agua ( presin de flujo. I efecto de viento sobre la carga viva. I efecto de viento sobre la estructura

FACTORES DE CARGA 5 CO).INACIONES.

F!$"ores de C!r&! % Co'8in!$iones.


La carga total factori ada ser+ calculada mediante la e-presin siguiente.

Q ; n N Oi. Pi
Donde. n Ji Ki I factor 'ue relaciona la ductilidad, redundancia e importancia operativa. I *arga especificada. I factores de carga especificado en las tablas siguientes.

Los componentes ( las cone-iones de un puente deben satisfacer la ecuacin anterior para las combinaciones aplicables de los efectos de la fuer a e-terna factori ada como se especifica en los estados l5mites de. Resistencia. Evento e-tremo. "ervicio, ( Fatiga.

FACTORES DE CARGA 5 CO).INACIONES.

RESISTENCIA I.1 *ombinacin b+sica de carga relacionada con el uso ve)icular normal, sin considerar el viento. RESISTENCIA II.1 *ombinacin de carga relacionada al uso del puente mediante ve)5culos de diseo especiales especificados por el propietario (&o ve)5culos 'ue permiten la evaluacin, sin considerar el viento. RESISTENCIA III.1 combinacin de carga relacionada al puente e-puesto al viento con una velocidad ma(or 'ue MF Jm.&). RESISTENCIA I-.1 *ombinacin de carga relacionada a relaciones mu( altas de la carga muerta a la carga viva. RESISTENCIA -.1 *ombinacin de carga relacionada al uso ve)icular normal del puente considerando el viento a una velocidad de MF Jm.&). E-ENTO EQTRE)O I .1 Evento e-tremo inclu(endo sismo. E-ENTO EQTRE)O II.1 *ombinacin de carga relacionada a la carga de viento, c)o'ue de ve)5culos ( barcos, ( ciertos eventos )idr+ulicos con carga viva reducida, distinta a la carga de c)o'ue ve)icular.

FACTORES DE CARGA 5 CO).INACIONES.

SER-ICIO I.1 *ombinacin de caga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a MF Jm.&) ( con todas las cargas a su valor nominal (sin factori ar) 8ambin est+ relacionada al control de la defle-in en estructuras met+licas empotradas, placas de revestimiento de t3neles ( tubos termopl+sticos, as5 como controlar el anc)o de las grietas en concreto armado. SER-ICIO II.1 *ombinacin de carga considerada para controlar la fluencia de las estructuras de acero ( el desli amiento de las cone-iones cr5ticas, debido a la carga viva ve)icular. SER-ICIO III.1 *ombinacin de carga relacionada solamente a la fuer a de tensin en estructuras de concreto pretensa o, con el objetivo de controlar las grietas. FATIGA.1 *ombinacin de fatiga ( carga de fractura, relacionada a la carga viva ve)icular repetitiva ( las respuestas din+micas bajo un camin de diseo simple con el espaciamiento entre ejes.

FACTORES DE CARGA 5 CO).INACIONES.

Consider!$iones p!r! e dise2o


Los factores de carga se dan a continuacin. Estos ser+n escogidos para producir el efecto factori ado e-tremo total. =ara cada combinacin de carga, ser+n investigados los m+-imos positivos ( negativos. En las combinaciones de carga donde el efecto de una fuer a reduce el efecto de otra, se aplicar+ el m5nimo valor de la fuer a reductora. *uando la carga permanente incrementa la estabilidad o la capacidad de carga de alg3n componente o todo el puente, se evaluar+ la posibilidad de una combinacin de carga con el m5nimo valor de tal carga permanente. =ara el c+lculo de las deformaciones ser+ usado el ma(or factor de carga para 8Y (caso de temperatura uniforme), *R (creep del concreto), ( "7 (contraccin)P para otros c+lculos ser+n usados los valores m5nimos. =ara la evaluacin de la estabilidad global de los taludes con o sin estructuras de cimentacin, ser+n usados los factores m+-imos. El factor de carga para gradiente de temperatura, Z8A, ( asentamiento Z"E, ser+ determinado para cada pro(ecto espec5fico. El factor de carga para carga viva en la combinacin de carga del Evento E-tremo 6 (sismo), ser+ determinado para el pro(ecto espec5fico.

FACTORES DE CARGA 5 CO).INACIONES.

T!8 !( Co'8in!$iones de C!r&! % F!$"ores de C!r&!.


*ombinacin de cargas Estado l5mite D* DD D0 E7 E? E" 7= 7= 7= 7= E.B 7= 7= 7= E.FF E.FF E.FF E.DB 7E% F.BF E.FF E.DF F.OF F.KB LL 6> *E ;R =L L" E.KB E.DB 0! 0" 0L FR 8Y *R "7 8A "E E% 6* *8 *?

Ysar solamente uno de los indicados en estas columnas en cada combinacin.

RE"6"8E<*6! 6 RE"6"8E<*6! 66 RE"6"8E<*6! 666 RE"6"8E<*6! 6? "olo E7, E?, E", D0, D* RE"6"8E<*6! ? E?E<89 E@8RE>9 6 E?E<89 E@8RE>9 66 "ER?6*69 6 "ER?6*69 66 "ER?6*69 666 F!86A!1 "olo LL, 6> ( *E

E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF F.DF F.DF F.NF F.NF E.NF

E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF E.FF

F.BF&E.LF F.BF&E.LF F.BF&E.LF F.BF&E.LF F.BF&E.LF

78A 78A 78A

7"E 7"E 7"E

78A

7"E E.FF E.F E.FF E.F

E.FF&E.LF E.FF&E.LF E.FF&E.LF

78A 78A

7"E 7"E

T!8 !( F!$"ores de C!r&! P!r! $!r&! Per'!nen"e7 O P.


FACTOR DE CARGA MG#imo. E.LB E.OF E.BF E.BF E.DB M"imo. F.MF F.NB F.GB F.MF F.MF

T$PO DE CARGA D* . componentes ( au-iliares DD . fuer as de arrastre )acia abajo D0 . "uperficies de rodadura ( accesorios E7 . presin )ori ontal de tierra. !ctiva En reposo. E? . =resin vertical de tierra. Estabilidad global. Estructuras de Retencin. Estructuras r5gidas empotradas. =rticos r5gidos. Estructuras fle-ibles empotradas e-cepto alcantarillas met+licas. !lcantarillas met+licas. E" . *arga superficial en el terreno

E.DB E.DB E.DF E.DB E.MB E.BF E.BF

<&! E.FF F.MF F.MF F.MF F.MF F.KB

PREGUNTAS ?

OTRAS SOBRECARGAS VEHICULARES ESPECIFICACIONES AASHTO ESTNDAR 8 915 : ;1< o 9;15 (24 t) 8 92) : ;1< o 9;2) (32 t) 8 9;2) = 25> o 9;25 (41 t) REGLAMENTO FRANCS NORMA DE CARGAS Y DIMENSIONES VEHICULARES MTC.

CARGAS -ARIA.LES

C!r&!s -i/!s de -e01$# os( AAS?TO L Es":nd!r La norma !!"789 )a estandari ado las cargas ve)iculares, considerando. el tren de cargas ( la l5nea de carga e'uivalente. En cuanto se refiere al "ren de $!r&!s, se consideran dos tipos. cargas 7 ( cargas 7". : C!r&!s ?. corresponde a un camin de dos ejes, se denomina por la letra 7, seguida de un n3mero 'ue indica el peso en toneladas inglesas ( otro n3mero 'ue indica el ao 'ue se adopt la norma. : 7EB1NN : 7LF1NN 71EB (EN ton.) 71LF (EO ton.)

CARGAS -ARIA.LES . . .

C!r&!s -i/!s de -e01$# os( AAS?TO L Es":nd!r : C!r&!s ?S. corresponde a un ve)5culo tractor con un semitrailer (ve)5culo de D ejes), se denomina por las letras 7", seguidas de un n3mero 'ue indica el peso del camin tractor en toneladas inglesas ( otro n3mero 'ue indica el ao 'ue se adopt la norma. : 7"EB1NN : 7"LF1NN 7EB "EL (LN ton.) 7LF "EG (DL ton.)

En los 3ltimos aos, debido a los adelantos tecnolgicos en la fabricacin de ve)5culos, se )a adoptado la carga 7"1LB, e'uivalente a la carga 7" LF / el LB H : 7"1LB (NE ton.)

CARGAS -ARIA.LES . . .

C!r&!s -i/!s de -e01$# os( AAS?TO 9 Es":nd!r La l5nea de carga e'uivalente es una carga distribuida, 'ue se asume ocupa un anc)o de D.FB m., m+s una carga concentrada =, con valores diferentes para cortante ( momento flector. <o se considera fracciones de la l5nea de carga en el diseo. En vigas cont5nuas, la carga uniforme se combina con dos cargas concentradas, colocadas a lado ( lado del apo(o, de manera de producir el m+-imo momento negativo (, solo una carga concentrada combinada con varias luces cargadas uniformemente, para obtener el m+-imo momento positivo, en la lu considerada.
=ara >omentos EOFFF lbI OEGF Cg =ara *orte LGFFF lbI EEOFF Cg w=6C$ l7/pie "$. 6 !g/m&

Las cargas 7"EB1NN, son el KB H de las 7"LF1NN.

(arga L+;$MCC

CAMION HS20

SOBRECARGA DISTRIBUIDO HS20


=ara >omentos EOFFF lbI OEGF Cg =ara *orte LGFFF lbI EEOFF Cg

w=6C$ l7/pie "$. 6 !g/m&

:as cargas L+5< son el #<= de las cargas L+;$

S$STEMA DE CARGAS PERTENEC$ENTES AL COD$GO FRANCES DE D$SE<O DE PUENTES


"6"8E>! ;c
(cargas relativas a una fila de camiones)

L.LB
Gt.

N.BF EF.BF

E.BF
ELt.

L.LB
ELt.

L.LB
Gt.

N.BF EF.BF

E.BF
ELt.

L.LB
ELt.

N.BF

E.BF

L.BF

L.BF F.LF F.BF F.LB L.FF

F.LF F.LB L.FF F.BF L.FF F.LB

F.LB

L.FF

"6"8E>! ;t
F.GF E.DB

F.LB

F.GF

F.GF

F.BF

L.FF

E.FF

L.FF

F.BF F.GF

E.DB

"6"8E>! ;r

F.DF

EFt. Long.

EFt. 8ransv. En =lanta

F.GF

L.FF

E.FF

L.FF

8!;L! DE D6>E<"69<E" [ *!RA!


=E"9 "6>;9L9

D6!AR!>!

898!L (>8")

EQE

*!RA! =9R EQE =9"8ER69R ET eje LT eje DT eje NT eje

*N *D

8D"D o D"D

CARGAS -ARIA.LES . . .

Red#$$i,n de In"ensid!d de ! $!r&! /e0i$# !r(


=ara una o dos l5neas de tr+nsito =ara tres l5neas de tr+nsito =ara cuatro o m+s l5neas de tr+nsito EFF H MF H KB H

F!$"or de I'p!$"o(
I =
Donde . 6 I Factor de impacto en porcentaje de la carga viva, m+-. DFH LI Longitud en m., de la porcin de la lu 'ue se debe cargar para producir el m+-imo esfuer o en el elemento.

15.24 3-.1 + L

CARGAS -ARIA.LES . . .

F!$"or de I'p!$"o( El factor de impacto se aplica a la superestructura ( a los elementos de apo(o (columnas, torres, etc.) 'ue sean monol5ticos con ella. En casos de apo(os sobre pilotes, 'ue estn conectados r5gidamente a la superestructura, se aplica a la parte de esos pilotes 'ue sobresale del terreno. <o se usa en el c+lculo de estribosP muros de contencin (aletas o muros de acompaamiento) pilares ( pilotesP para )allar la presin en apatas o fundacionesP para estructuras de maderaP para cargas en veredas ( para estructuras ( alcantarillas 'ue tengan rellenos ma(ores de F.ME m. En el caso de rellenos, ser+. De F.FF m, a F.DE m, 6I DF H. De F.DL m, a F.GE m, 6I LF H. De F.GL m, a F.ME m, 6I EF H.

CARGAS -ARIA.LES . . .

C!r&! de ! -ered!( La veredas ( soportes inmediatos deben disearse par una carga viva de NEB Jg&mL de +rea (*arga usada para puentes peatonales). 8ambin se indica 'ue para. L \ K.GL m, carga I NEB Cg&mL. K.ML \ L \ DF.B m, carga I LMN Cg&mL. L ] DF.B m, usar la frmula.
44,) 1<.,5 W P = 145 + L 15 . 25
Donde. L I la lu del puente en m. 0 I anc)o de la vereda en m. = I carga viva por mL, con un m+-. de LMN Cg&mL.

CARGAS -ARIA.LES

C!r&! so8re e &#!rd!rr#ed!s Fs!rdine J( Los guardarruedas deben disearse par una carga lateral de KNB Jg&m, aplicada en la parte superior del guardarruedas, m+-imo a F.LB m. F#er@! Cen"r1+#&! FCFJ( En puentes curvos, se considera un fuer a radial )ori ontal, calculada seg3n la e-presin siguiente, aplicada en todas las l5neas de tr+nsito, a E.OD m, sobre la cal ada, medida sobre el eje longitudinal de la v5a. La carga ve)icular es el tren de cargas, en la posicin de m+-ima carga. <o se usa a'u5 la l5nea de carga e'uivalente.

).,-<5 S C= R

Donde. * I Fuer a centr5fuga, en porcentaje de la carga viva sin impacto. " I ?elocidad de diseo en Cilmetros por )ora. R I Radio de la curva en metros.

CARGAS -ARIA.LES . . .

F#er@! Lon&i"#din! FFLJ

Fuer a )ori ontal debido a la friccin ( la parada brusca de los ve)5culos. La !!"789 considera el BH de la carga viva considerada, en todas las l5neas de tr+nsito 'ue puedan llegar a tener tr+nsito en la misma direccin. La carga viva, sin impacto, es la l5nea de carga e'uivalenteP con carga concentrada especificada para momento, ( con la reduccin correspondiente a varias l5neas de tr+nsito. El centro de gravedad se ubica a E.OD m, sobre la cal ada ( se transmite a la infraestructura, a travs de la superestructura.

CARGAS -ARIA.LES . . .

Presi,n de -ien"o FRJ !!"789 considera presiones de viento basadas en velocidades de viento de EGF.M Jm.&), ( para otras velocidades deben multiplicarse por la relacin.
V 1<).(
2

La fuer a o carga de viento, debe considerarse diseo de la superestructura ( la infraestructura. diseo de la infraestructura debe considerarse la ejercida por el viento en la superestructura ( la aplicada directamente en ella.

para el =ara el presin presin

Presi,n de -ien"o FRJ


/. DiseHo de ,a S!7erestr!ct!ra 5.5M 'uer0a del viento so7re la estructura. La presin se aplica sobre la pro(eccin vertical de las +reas e-puestas. En vigas de celos5a, la presin del viento act3a tambin en los elementos de sotavento, pero en menor intensidad. "eg3n !!"789. >igas en celosa y arcos4 >igas de alma llena4 Fuer a total m5nima. >igas en celosa y arco4 @arlovento O CC# Ng/m. ,e lu0 de viga. +otavento 5.;M >iento +o7re la (arga >iva4 "e toma I ENM Jg&m, aplicado normalmente al eje longitudinal de la estructura ( a E.OD m, sobre la cal ada. O ;;3.< Ng/m. ,e lu0 de viga. >igas de alma llena4 O CC# Ng/m8 de lu0 de viga. 36# !g/m;. ;C< Ng/m;.

Presi,n de -ien"o FRJ


1. DiseHo de ,a $"+raestr!ct!ra ;.5M 'uer0a Proveniente de la +uperestructura. La presin var5a seg3n el +ngulo de incidencia del viento.
Cigas e" Ce,osa
!ngulo del viento (grados) F EB DF NB GF Fuer a Lateral Jg&mL. DGK DNL DEO LDF EEK Fuer a Longitud. Jg&mL. F BM EDK LFF LNB

Cigas de a,ma ,,e"a.


Fuer a Lateral Jg&mL. LNB LEB LFF EGE OD Fuer a Longitud. Jg&mL. F LM BM KO MD

Las dos fuer as, lateral ( longitudinal se aplican simult+neamente en el centro de gravedad del +rea e-puesta. El +ngulo se mide respecto a la normal al eje longitudinal.

Presi,n de -ien"o FRJ


Cie"to SoDre La Carga Civa &IL*J La carga de viento sobre la carga viva se toma igual a.
An&# o de /ien"o F&r!dosJ
F EB DF NB GF

F#er@! L!"er! C&D'.


ENM EDE ELL MO BE

F#er@! Lon&i"#d. C&D'.


F EO DG NO BK

Estas fuer as se aplican a E.OD m, sobre la cal ada. =ara Luces menores a DO.E m, !!"789 acepta el uso de los siguientes valores, en ve de los m+s precisos. -ien"o so8re ! es"r#$"#r! FRJ
"entido transversal Jg& mL. LNB "entido longitudinal Jg& mL. BM

-ien"o so8re ! $!r&! /i/! FRLJ


"entido transversal Jg& m. ENM "entido longitudinal Jg& m. GF

Las dos fuer as se aplican a E.OD m, sobre la cal ada.

Presi,n de -ien"o FRJ 1. DiseHo de ,a $"+raestr!ct!ra ;.;M 'uer0a ,el >iento .plicada ,irectamente a la -n%raestructura. !!"789 establece 'ue la fuer a longitudinal ( transversal 'ue se aplica directamente a la infraestructura, para velocidad del viento de EGF.M Jm&), se asume igual a. EMG Jg&mL. ;.3M 'uer0a de >olcamiento. El efecto del viento 'ue puede producir el volcamiento, se considera adicionando a las fuer as )ori ontales del viento 'ue act3an normalmente al eje longitudinal de la estructura, una fuer a )acia arriba de MK.O Jg&mL, para estructuras sin carga viva ( de LD.M Jg&mL, para estructuras con carga viva, aplicada a ^ del anc)o de la placa, medida tomada del lado de la accin del viento.

CARGAS -ARIA.LES . . .

F#er@! por -!ri!$i,n de Te'per!"#r! % A$or"!'ien"o de Con$re"o FR.S.T.J. =ara contrarrestar los esfuer os debido al cambio de longitud por cambios de temperatura ( los acortamientos el+sticos ( de retraccin del concreto, se especifica colocar un apo(o fijo ( los dem+s mviles. "e pueden usar los valores de. *oef. De dilatacin trmica I F.FFFFEL & T*, ( *oef. De retraccin de fragua I F.FFFL &unidad de long. Presi,n de ! Corrien"e FSFJ.

P = 52.5, KV 2

Donde. = I =resin de la corriente en \Jg&m L. ? I ?elocidad del agua en m&seg. J I *oeficiente 'ue depende de la forma del pilar. I E D&O para e-tremos cuadrados. I _ para e-tremos en +ngulo menor o igual a DFT I L&D para e-tremos circulares.

CARGAS -ARIA.LES . . .

F o"!$i,n F.J. La flotacin debe considerarse en las partes de la infraestructura 'ue estn sumergidas, inclu(endo el pilotaje. F#er@! S1s'i$! FEQJ.

EQ = C.F .W
Donde. E% I Fuer a est+tica )ori ontal e'uivalente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura. F I Factor de forma. I E.F para estructuras donde columnas simples o pilares resistencia fuer a )ori ontal. I F.O para estructuras aporticadas, donde los prticos resisten la fuer a aplicada. 0 I *arga muerta total de la estructura, en toneladas. * I *oeficiente s5smico, 'ue es funcin de la m+-ima aceleracin esperada a nivel de roca (!), del factor de respuesta normali ada en roca (`R), del factor de amplificacin del suelo (") ( del factor de reduccin por ductilidad ( riesgo (U). El valor de * es funcin del per5odo de vibracin de la estructura 8P ( la fuer a total uniforme =, en toneladas, re'uerida para causar una fle-in )ori ontal m+-ima de L.B cm. en la estructura, calculada como. T = ).32 W P El valor m5nimo de * 'ue permitido es F.FG, para estructuras con !\ F.D gP g I M.OE m&segL.

CLASIFICACION . . .

CARGAS EQCEPCIONALES
"on a'uellas acciones cu(a probabilidad de ocurrencia es mu( baja, pero 'ue en determinadas condiciones deben ser consideradas por el pro(ectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, e-plosiones o incendio.

CO).INACION DE CARGAS
Debido a 'ue todas las cargas no act3an simult+neamente, la !!"789 especifica varias combinaciones de cargas ( fuer as, para garanti ar la seguridad de la estructura. Las combinaciones se )acen de acuerdo a la siguiente e-presin.
Donde. < I <3mero de grupo. I Factor de carga. ai I *oeficiente (ver tabla). %i I 8ipo de carga seg3n la relacin siguiente. D I *arga muerta. L I *arga viva. 6 I 6mpacto. E I =resin de la tierra. ; I Flotacin. "F I =resin por flujo de la corriente. 0 I Fuer a de viento sobre la estructura. 0L I Fuer a de viento sobre la carga viva. LFI Fuer a longitudinal. *F I Fuer a *entr5fuga. R I !cortamiento el+stico. " I Retraccin de fraguado. 8 I 8emperatura.

Grupo( N ) = ( i Qi )

?@/A ? /+B/; 7 . C
Co,. NK GRUPO E L D M;todo Es+!erEo de traDa9o N B G K EF E E! L M;todo de, +actor. D N B G K EF / 7 E.F E.F E.F E.F E.F E.F E.F E.F E.D E.D E.D E.D E.D E.LB E.LB E.D E.D 1 ) 5 4 3 2 . /0 // /1 /) FACTORES L D E E E E E E E E a a a a a a a a a L/6 E F E E F E F E E.GK L.LF F E E F E F E.GK *F E F E E F E F F E E F E E F E F F E a E a a E a E a a F a a a a a a a ; E E E E E E E F E F E E E E E E F "F E E E E E E E F E F E E E E E E F 0 F E .D F E .D F F F F E .D F E .D F F 0L F F E F F E F F F F F E F F E F F LF F F E F F E F F F F F E F F E F F R"8 F F F E E E F F F F F F E E E F F E% F F F F F F E F F F F F F F F E F H EFF ELB ELB ELB ENF ENF EDD EFF

Nota. El grupo E!, debe usarse cuando la carga de diseo es menor 'ue 7LF. Los grupos O ( M tienen en cuenta la presin del )ielo.

CO).INACION DE CARGAS . . .

P!r! C!r&!s De Ser/i$io( La columna ED muestra el porcentaje de incremento del esfuer o para la combinacin de cargas. Los valores de a para el empuje de tierras son. F.K ( E.F para cargas verticales ( )ori ontales respectiva1 mente, en estructuras de concreto en cajn. E.FF para cargas verticales ( )ori ontales en las dem+s estructuras. E.F ( F.B para cargas laterales en estructuras r5gidasP debe comprobarse con los dos valores para ver cual gobierna.

CO).INACION DE CARGAS . . .

P!r! C!r&!s De Ro"#r! F)S"odo de F!$"orJ(

Los valores de a para el empuje de tierras son. E.D para la presin lateral en muros de contencin, estructuras de concreto en cajn ( estructuras r5gidas, e-clu(endo las estructuras r5gidas de alcantarillas. F.B para la presin lateral, en comprobacin de momentos positivos de prticos o estructuras r5gidas de alcantarillas. E.F para presin vertical de tierras. E.B para alcantarillas fle-ibles.

CO).INACION DE CARGAS . . .

P!r! C!r&!s De Ro"#r! F)S"odo de F!$"orJ( Los valores de a para la carga muerta son. F.KB para comprobacin en columnas con m5nima carga a-ial ( m+-imo momento o m+-ima e-centricidad. E.F para comprobacin en columnas con m+-ima carga a-ial m5nimo momento. E.F para miembros a fle-in o a tensin. En el grupo E, los valores a para L/6 puede tomarse I E.LB, para el diseo de la viga e-terior, si la combinacin de carga viva de vereda, carga viva de tr+nsito m+s impacto, gobierna el diseoP pero la capacidad de la viga no debe ser menor 'ue la re'uerida usando aI E.GK cuando se considera carga viva de tr+nsito.

SO:RECARGA AAS8TO 8L-) &Sist. $"g,;s.* CAM$ON DE D$SE<O

w=6C$ l7/pie "$. 6 !g/m&

!ccin simult+nea. camion / sobrecarga distribuida

CARGAS -ARIA.LES . . .

C!r&!s -i/!s de -e01$# os( AAS?TO L Es":nd!r ?S ><9II 8ren de cargas

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