Alternador Con Interfaces LIN y BSS PDF

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Descripción del sistema
Alternador
con interfaces BSS y LIN
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Contenido I
alización,de avertas§diagnósticr"
',' 1 _ 'ti
'CompoñE!ntés del ~istema

-<;~~ " ~':'
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 3

- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -
I Contenido
4 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Prólogo I
Con el presente cuaderno les presentamos los alter- La descripción del sistema está concebida como
nadores con sus reguladores que se montan en complemento para reparaciones y diagnóstico en
nuestros vehículos. caso de problemas técnicos. Además, tienen ustedes
a disposición, de la manera acostumbrada, los
Deseamos ofrecerles una visión general sobre los
sistemas WIS y DAS.
alternadores con regulador multifuncional (MFR), con
interfaz síncrona por bit (BSS)y con comunicación por Las modificaciones e innovaciones se publican exclu-
red de interconexión local (UN). El cuaderno debe sivamente en los correspondientes tipos de documen-
servir sobre todo a técnicos y mecánicos en los conce- tación del sistema WIS. Las indicaciones en la descrip-
sionarios, como información adicional al Sistema de ción del sistema pueden diferir, por lo tanto, de las
información para el taller (WIS) y al Sistema de asist- publicaciones en el WIS.
encia al diagnóstico (DAS).
Los contenidos corresponden al estado actual y han
El punto esencial del contenido de la descripción del sido coordinados con los departamentos de desarrollo
sistema consiste en la representación del modo de y diagnóstico.
funcionamiento básico, así como de las interrela-
Todos los datos técnicos que aparecen en esta
ciones funcionales:
descripción del sistema tienen el estado del cierre de
• Estructura y funcionamiento redacción de agosto de 2006, por lo que pueden
• Funcionamiento combinado entre el alternador y los diferir del estado de serie.
componentes interconectados
Daimler AG
Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

I Conceptos guía
A U
Alternador 28 Unidad de control de la batería .. 29
Unidad de control del gateway central . 32
e Unidad de control EZS . . . . . . . . . . 29
Cuadro de instrumentos 30 Unidad de control ME/COI 30
Unidad de control multifuncional . . . . 31
S
Unidad de control SAM del conductor 31
Sensor de batería .33
Unidad de control SAM, compartimento trasero . 32

Abreviaturas I
BSS
Interfaz síncrona por bit
CAN-B
Bus de red de área controlada, clase B
(espacio interior)
CAN-C
Bus de red de área controlada, clase C (vano motor)
DAS
Sistema de asistencia al diagnóstico
COI
Inyección Diesel Common-Rail
DFM
Señal de monitor de campo de dínamo
EZS
Unidad de control del interruptor electrónico de
encendido y arranque
UN
Red de interconexión local
ME
Sistema de inyección de gasolina y encendido ME
(electrónica del motor)
MFR
Regulador multifuncional
MSS Unidad de control multifuncional para vehículos

especiales
SAM
Módulo de registro de señales y activación
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN .,e;¡. 37

Un alternador es un generador de corriente que es La demanda energética ha aumentado mucho en los
accionado por el motor del vehículo a través de una vehículos actuales. La causa de esta demanda energé-
correa de nervios trapezoidales. tica incrementada son los extensos sistemas de
confort y seguridad. Por este motivo, el alternador
Mediante el alternador se asegura la alimentación de
tiene que cubrir actualmente una demanda de
toda la red de a bordo y de los consumidores eléc-
potencia de hasta 3 KW.
tricos del vehículo, con energía eléctrica.
Mediante el perfeccionamiento de los alternadores se
El alternador se encarga de la alimentación de energía
ha modificado con el paso del tiempo también el
eléctrica. El regulador integrado en el alternador
enlace a la red de a bordo.
cumple la tarea de mantener constante la tensión de
la red de a bordo, independientemente de la carga y Entretanto, las interfaces hacia el alternador están
del número de revoluciones del motor. concebidas de tal manera que el regulador se puede
comunicar con la unidad de control del motor. Existe
• La generación de la corriente tiene lugar a través
así la posibilidad de comprobar con DAS el regulador
del alternador que genera corriente trifásica.
del alternador y el alternador.
• Un rectificador transforma en corriente continua la
corriente trifásica generada.
• El regulador asegura una tensión de servicio
constante.
• La batería del vehículo almacena la energía
eléctrica.

Vista de conjunto del sistema
En las series actuales se montan diferentes regula-

dores. Estos son:
• El regulador BSSestá interconectado con la unidad
• MFR (regulador multifuncional sin interfaz)
de control del motor.
• Regulador BSS (con interfaz síncrona por bit)
• La unidad de control del motor se comunica con el
• Regulador L1N(con interfaz de red de
regulador BSS.
interconexión local)
• El diagnóstico del regulador BSS tiene lugar a
Las interfaces BSS y L1Nse diferencian por el tipo de través de la unidad de control del motor, con el
comunicación y por la cantidad de datos transmisible sistema DAS.
entre la unidad de control del motor y el regulador. La • El regulador BSS recibe de la unidad de control del
interfaz BSS forma una conexión desde la unidad de motor los valores de tensión para la regulación del
control del motor hacia el regulador BSS, para el alternador.
control y diagnóstico según el principio • El regulador BSS efectúa constantemente un
maestro / esclavo. autodiagnóstico y emite este resultado a la unidad
La interfaz L1Npermite una conexión bidireccional de control del motor.
desde la unidad de control del motor hacia el regu- • En el motor diesel, el regulador BSS emite la señal
lador L1N,para el control y diagnóstico. DFM (señal de monitor, campo de dínamo = grado
de utilización del alternador) a través de una línea
discreta a la unidad de control y mando KLA para
el control del calefactor adicional.
• El MFR no está interconectado con la unidad de

control del motor; es decir, no se produce ningún
tipo de comunicación entre el MFR y la unidad de
control del motor. • El regulador L1Nestá interconectado con la unidad
• A través de DAS no existe ninguna posibilidad de de control del motor.
diagnóstico; el MFR se tiene que comprobar • La unidad de control del motor se comunica
convencionalmente con un comprobador de bidireccionalmente con el regulador L1N.
voltios y amperios. • Diagnóstico del regulador L1Na través de la unidad
• El MFR es activado por la unidad de control SAM de control del motor, con el sistema DAS.
con módulo de fusibles y relés, conductor. Durante • El regulador L1Nrecibe de la unidad de control del
el servicio sucesivo, la corriente de excitación es motor los valores de tensión para la regulación del
generada por el mismo alternador. alternador.
• El MFR comunica a la unidad de control y • El regulador L1Nefectúa constantemente un
mando KLA el grado de utilización momentáneo autodiagnóstico y emite este resultado a la unidad
del alternador. En base a la magnitud del grado de de control del motor.
utilización, la unidad de control y mando KLA • El regulador L1Nenvía todos los datos (entre otros
decide sobre la conexión del calefactor adicional. también la señal DFM) a través de L1N,a la unidad
de control del motor, que transmite los datos (p. ej.
la señal DFM) por el bus de red de área controlada -
clase C (vano motor) (CAN-C).
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~ 7

Alternador con regulador multifuncional (MFR)
: mi .. m, CAN-B :
I----,---------!
1 . 1
1 -'-'''''''M%'';;4t'*
L
DFM 1
.1
Al Cuadro de instrumentos N82 Unidad de control de la batería

Alpl3 Visualizador multifuncional R22/3 Calefactor adicional (sólo motor diesel)
G2 Alternador
NIO/I Unidad de control SAM con módulo de fusi- Bus de la red de área controlada, clase B
bles y relés, conductor (habitáculo)
Unidad de control y mando KLA Señal de monitor, campo de dínamo

Alternador con regulador multifuncional (MFR)
La regulación de la alimentación de energía tiene lugar Si en el MFR se produce una avería, ésta es transmi-
mediante el regulador multifuncional (MFR) en función tida a través de una señal de tensión a la unidad de
del número de revoluciones del alternador y de la control SAM con módulo de fusibles y relés,
tensión de la red de a bordo. conductor. En el cuadro de instrumentos se indica el
mensaje de avería "fiillll" o "iAcudir al taller!". Este
Tras el arranque del motor se puede producir una
mensaje aparece cuando el alternador no funciona
desconexión del alternador, para no dificultar o
correctamente.
prolongar el proceso de arranque debido al par de
freno del alternador. Según el vehículo, esta Este mensaje también puede ser activado por la
desconexión puede durar hasta 40 segundos. unidad de control EZS, por la unidad de control de la
batería o por la unidad de control SAM con módulo de
En el motor diesel se comunica a la unidad de control
fusibles y relés, conductor.
y mando KLA, a través de una línea discreta, el grado
de utilización momentáneo del alternador, mediante la
señal DFM. En base a la magnitud del grado de utiliza-
ción, la unidad de control y mando KLA decide sobre
Los alternadores con MFR no son diagnosticables a
la conexión del calefactor adicional.
través de DAS, estos alternadores se tienen que
Otra línea discreta adicional une el MFR con la unidad comprobar convencionalmente con un comprobador
de control SAM con módulo de fusibles y relés, de voltios y amperios.
conductor, para la transmisión de la señal de
borne 61.
La unidad de control SAM con módulo de fusibles y
relés, conductor, deposita en el CAN B la señal de
borne 61. El cuadro de instrumentos recibe directa-
mente esta señal de borne 61. La señal de borne 61
recibida por la unidad de control de la batería, es refle-
jada e indicada, si es necesario, en el cuadro de instru-
mentos.

Alternador con interfaz síncrona por bit (BSS)
N319
N311 o
J
1.--------------'"
: ~.CAN-8:
l-------------!
, 1
,---.B55 ,
l-------------!
, "*•• -,""·~,,-DFM ,
l. . .. .. '
'-------- 1
Al Cuadro de instrumentos N82 Unidad de control de la batería

Alpl3 Visualizador multifuncional R22/3 Calefactor adicional (sólo motor diesel)
G2 Alternador
N3/9 Unidad de control CDI BSS Interfaz síncrona por bit
N3/IO Unidad de control ME CAN-B Bus de red de área controlada, clase B
NIO/I Unidad de control SAM con módulo de fusi- (habitáculo)
bles y relés, conductor Señal de monitor, campo de dínamo
Unidad de control y mando KLA
1O ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Alternador con interfaz síncrona por bit (BSS) J
La regulación del alternador tiene lugar a través de la Si está interrumpida la comunicación entre la unidad
interfaz de alternador. La velocidad máxima de trans- de control ME/COI y el alternador, funciona el alter-
misión de datos entre la unidad de control ME/COI y nador con una tensión fija de regulación de 14,3 V.
el regulador BSS es de 1200 bit/s. A través del regu- Si está interrumpida la comunicación entre la unidad
lador BSS se realizan las siguientes funciones: de control ME/COI y el alternador, el alternador se
puede formar una tensión a través del magnetismo
• Regulación del alternador conforme a la
residual, en función del número de revoluciones. Si el
información memorizada en la unidad de control
regulador BSS reconoce, en base a la tensión y a la
ME/COI
frecuencia, que gira el alternador, comienza por sí
• Adaptación retardada de la tensión de regulación
mismo la excitación y pasa al modo de regulación.
en caso de gran modificación de carga del
alternador
• Emisión de la información "alternador gira" a la
unidad de control ME/COI
Los alternadores con regulador BSS se deben
En el motor diesel se comunica a la unidad de control comprobar siempre con OAS, en caso de producirse
y mando KLA, a través de la señal OFM, el grado de problemas.
utilización momentáneo del alternador. En base a la
La comprobación en OAS está guiada por menú.
magnitud del grado de utilización, la unidad de control
y mando KLA decide sobre la conexión del calefactor El regulador BSS realiza constantemente un autodia-
adicional. gnóstico y emite, por requerimiento de la unidad de
control ME/COI, los correspondientes resultados. La
La unidad de control ME/COI dirige la señal de
unidad de control ME/COI compara los datos actuales
borne 61 de forma analógica a la unidad de control
con los valores memorizados y decide sobre el estado
SAM con módulo de fusibles y relés, conductor. La
del alternador.
unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés,
Se pueden detectar las siguientes averías, en caso de
conductor, emite la señal de borne 61, a través del
"Encendido conectado":
CAN B, al cuadro de instrumentos y a la unidad de
control de la batería. La señal de borne 61 recibida por
la unidad de control de la batería, es indicada, si es
Se pueden detectar las siguientes averías, tras el
necesario, en el cuadro de instrumentos.
"arranque del motor":
• Averías mecánicas en el alternador

• Averías eléctricas en el alternador
Si se produce una avería en el alternador, ésta es • Subtensión estando averiada al mismo tiempo la
detectada por la unidad de control ME/COI y transmi- interfaz de alternador
tida al cuadro de instrumentos. El cuadro de instru- • Interrupción de cable (borne 30), sólo en el
mentos indica entonces "(iiIIll" o "iAcudir al taller!". motor 271
Este mensaje aparece en caso de averías eléctricas y
mecánicas, en caso de interrupción de cable, subten-
sión e interfaz de alternador averiada.
Este mensaje también puede ser activado por la
unidad de control EZS, por la unidad de control de la
batería o por la unidad de control SAM con módulo de
fusibles y relés, conductor.
Oescripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 11

I Alternador con red de inte_rconexión local (UN)
N3/9
N3/10
•...-
:
,---------------,
: ~CAN-B:
l-------~------~
~e·':n!"H1M-fr:'---- CAN-C,
~ •• 1
I-------------~
1 ~~, 1
,,1
L
IIUN I
1
Al Cuadro de instrumentos N22 Unidad de control y mando KLA

Alpl3 Visualizador multifuncional N73 Unidad de control EZS
B95 Sensor de batería R22/3 Calefactor adicional (sólo motor diesel)
G2 Alternador
N3/9 Unidad de control COI Bus de red de área controlada, clase B
N3/10 Unidad de control ME (habitáculo)
NIO/1 Unidad de control SAM con módulo de fusi- Bus de red de área controlada, clase C
bles y relés, conductor (vano motor)
Unidad de control SAM con módulo de fusi- Red de interconexión local
bles y relés, compartimento trasero
La regulación del alternador tiene lugar a través de la Es decir, todas las señales, como p. ej. la señal DFM
interfaz de alternador. La velocidad máxima de trans- (señal de monitor de campo de dínamo), son transmi-
misión de datos entre la unidad de control ME/COI y tidas a través de la interfaz UN a la unidad de control
el regulador UN es de 19,2 kbit/s. ME/COI, la cual dirige las señales hacia el CAN C. La
El regulador UN no dispone de salidas discretas. unidad de control EZS dirige estas señales hacia el
CAN B. Mediante la señal DFM se transmite el grado
de utilización momentáneo del alternador.

Alternador con red de interconexión local (UN) I
A través de la interfaz de alternador se realizan las Este mensaje puede ser activado también por la
siguientes funciones: unidad de control EZS, la unidad de control SAM con
módulo de fusibles y relés del conductor, la unidad de
Regulación del alternador conforme a la
control SAM con módulo de fusibles y relés del
información memorizada en la unidad de control
compartimento trasero, o por la unidad de control
ME/COI
multifuncional para vehículos especiales.
• Protección del alternador contra sobrecalenta-
miento
• Adaptación retardada de la tensión de regulación
en caso de gran modificación de carga del
Si está interrumpida la comunicación entre la unidad
alternador
de control ME/CDI y el regulador UN, el alternador
• Emisión de "alternador gira" a la unidad de control
funciona con una tensión fija de regulación de 14,3 V.
ME/CDI
Si está interrumpida la comunicación entre la unidad
La unidad de control SAM con módulo de fusibles y de control ME/CDI y el alternador, el alternador se
relés, conductor, recibe la señal de borne 61 y la puede formar una tensión a través del magnetismo
retransmite al cuadro de instrumentos. El sensor de residual, en función del número de revoluciones. Si el
batería emite a través de UN el estado de la batería a regulador UN reconoce, en base a la tensión ya la
la unidad de control SAM con módulo de fusibles y frecuencia, que gira el alternador, comienza por sí
relés, compartimento trasero. mismo la excitación del campo y pasa al modo de
En el motor diesel, la unidad de control y mando KLA regulación.
decide, según el grado de utilización del alternador, si
se conecta el calefactor adicional.
Los alternadores con interfaz UN se deben comprobar

siempre con DAS, en caso de producirse problemas.
En vehículos hasta el 31.5.06:
La comprobación en DAS está guiada por menú.
la señal de borne 61 es transmitida por la unidad de
control ME/CDI, a través una línea discreta, a la El regulador UN realiza constantemente un autodia-
unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, gnóstico y transmite a la unidad de control ME/CDI
conductor. los correspondientes resultados. La unidad de control
ME/CDI compara los datos actuales con los valores
Motor OM642:
memorizados y decide sobre el estado del alternador.
la señal DFM (señal de monitor de campo de dínamo)
Se pueden detectar las siguientes averías, en caso de
es transmitida a través de UN a la unidad de control
"Encendido conectado":
ME/CDI. La unidad de control y mando KLA recibe
esta señal a través de una línea discreta. • Interfaz de alternador averiada
Se pueden detectar las siguientes averías, tras el

"arranque del motor":
Si se producen averías en el alternador, éstas son • Averías mecánicas en el alternador

detectadas y memorizadas por la unidad de control • Averías eléctricas en el alternador
ME/COI y transmitidas al cuadro de instrumentos. El • Subtensión estando averiada al mismo tiempo la
cuadro de instrumentos indica, en caso de averías interfaz de alternador
eléctricas y mecánicas, interrupción de cable, subten- • Interrupción de cable (borne 30) sólo en los
sión e interfaz de alternador averiada, el mensaje motores 272, 273 Y 646 EVO
"(liIill" o "iAcudir al taller!".
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y U N ~ 13

E ro dei6strurn~n 6sciecide~~tonc
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Imágenes del flujo de datos
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N22 r ·· R22/a
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N26/9
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CDSeñal de regulación del alternador Al Cuadro de instrumentos

® Señal de borne 61 G2 Alternador
® Señal de tensión de la batería N3/9 Unidad de control COI
@ Señal de monitor, campo de dínamo N3/IO Unidad de control ME
® Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!" NIO/I Unidad de control SAM con módulo de fusi-
@ Mensaje de advertencia I~"y "Subtensión, bles y relés, conductor
desconectar consumidores" N22 Unidad de control y mando KLA
o Mensaje de advertencia '~" y N26/9 Unidad de control multifuncional para vehí-
"iBatería/alternador! iOetener el vehículo!" culos especiales (MSS)
N73 Unidad de control EZS
N82 Unidad de control de la batería
R22/3 Calefactor adicional (sólo motor dieselj
BSS Interfaz síncrona por bit

CAN-B Bus de la red de área controlada, clase B
(habitáculo)
Señal de monitor, campo de dínamo

- Esta impresión no está sujeta al seNicio de modificaciones. Estado: 04/2007 -
IImágenes del flujo de datos
N319
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CD Señal de regulación del alternador Al Cuadro de instrumentos

® Señal de borne 61 G2 Alternador
o Señal de tensión de la batería N3/9 Unidad de control COI
o Señal de monitor, campo de dínamo N3/10 Unidad de control ME
® Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!" Nl0/1 Unidad de control SAM con módulo de fusi-
@ Mensaje de advertencia '~" y "Subtensión, bles y relés, conductor
desconectar consumidores" N22 Unidad de control y mando KLA
(}) Mensaje de advertencia '~" y N26/9 Unidad de control multifuncional para vehí-
"iBatería/alternador! iOetener el vehículo!" culos especiales (MSS)
N82 Unidad de control de la batería
N93 Unidad de control del gateway central
R22/3 Calefactor adicional (sólo motor diesel)
Bus de la red de área controlada, clase B

(habitáculo)
Bus de la red de área controlada, clase C
(vano motor)

Imágenes del flujo de datos
+®~
N2619 I. N10/2
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I-------------~
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I-------------~ ,
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CDSeñal de regulación del alternador Al Cuadro de instrumentos
o Señal de borne 61 B95 Sensor de batería
® Señal de tensión de la batería G2 Alternador
@ Señal de monitor, campo de dínamo N3/9 Unidad de control COI
® Estado de la batería N3/10 Unidad de control ME
@ Mensaje de advertencia '~" y "iAcudir al taller!" Nl0jl Unidad de control SAM con módulo de fusi-
o Mensaje de advertencia '~" y "Subtensión, bles y relés, conductor
desconectar consumidores" Unidad de control SAM con módulo de fusi-
bles y relés, compartimento trasero
N22 Unidad de control y mando KLA
N26/9 Unidad de control multifuncional para vehí-
culos especiales (MSS)
R22/3 Calefactor adicional (sólo motor diesel)
Bus de red de área controlada, clase B

(habitáculo)
Bus de red de área controlada, clase C
(vano motor)
En ..,ehícLilos 9.esde eIÜó;O¿; la interconexión del

regulador BSScorrespéJríde ala iM.tercóne)<ión del
~t~ililadqr UN·A\'> ,...., .... ,;

La comprobación del alternador se realiza mediante
la interfaz BBS y UN hacia la unidad de control
ME/CDI. El proceso de comprobación completo es
guiado por el menú DAS.
Después de transcurrir la comprobación del alter-

nador se emite por DAS una lista de errores con el
correspondiente requerimiento de actuación.
En caso de un defecto en el regulador se puede

renovar éste individualmente.
En caso de daños, observar imprescindiblemente
las siguientes Informaciones para el Servicio Post-
venta:
En la relación adjunta se exponen los reguladores

comprobables a través de DAS.

Diagnóstico del alternador con DAS

I Diagnóstico del alternador con DAS
L_&3it <rm$~' __- •• ~~:«::M~)t>,.~:;m&~i!:1;:~)!"~:mm~~"ml..':li;;:r,¡o¡;~,¡>~~","~iill.'lW>&~¡¡:¡:mmm~::w¡;1lt~~..;,»~
Seleccionar en DAS la unidad de 101.m:

control del motor. Seleccionar a Veh[CtlIO .1 211.049 Unidad décontIcl I ME5e
continuación el diagnóstico del I Lista de posibles comprobaciones
alternador y confirmar con F3. tensión dei oomponent('!: N311Q

Wlnslón de k1s sanSOfOS-( 5V)
""lInQoe de FaS.
mp.-obe' la !J'íS<ll".a M lo ,·er_ntn " CO"tnmiJlaci()n con 31}uay OíeseL
Comproba, el compt)(lanla Bombade oo,-nlx;s¡¡¡;i"i¡-:
Comproba, el rom n"nle M3 (Bomba da «><nbuslílll<l.).
Comprobar la presión del e<¡ltlb\;s\ibla y él """dinllenlO ~'tné\rn:o del cc""PO"ertte M3 (Bomba de OOIllUUstible). 1:.-
compro¡;¡;¡;;i,,!"Sieii;0-d~ ,eg';;;;;';;eión_ {Ei;:;CiO$6n~;;nRiii;;-¡)8ra~---················--_·-··-··-_·_-'··
el wm¡x>",mte B2iS {C"uÓSi'""WO de aire ¡lO( pcl~(Jla eatterM} .

.-oba' el ooiiiPOilEiii¡;;ñif(soiida té(;;;iCa··a¡ffltiea<!lii·~""------ --- _..-
QlTIproba; el oomponefl\e !>'lO (tmnsll"lÍ$-;lf pr~i6n de! <Sepósi¡o de <;<¡"~tible) (Rige paro@
¡
Comprobar ¡¡"I"oompooaflle··B26 (Traosm·-ís-o-,-óe-p<-e-s-ló-n"¡-. ---·--·······---·--····-·-----··------1
BGi4 (trar:'smisor Ha~ árbcl á levas da adrnísV.Jl"i. rZQuam:b)
81117(tnwsmi,.,r tf3a áf.Xll da leva. de "'''''1'0. der&c!la¡
El DAS presenta todos los requi- ~lv)l'llEm~·~~

•••••••••••••••••••••••• ~.(;-I[fD~Ixl
sitos y condiciones previas para Vehicuio I 211.042
la comprobación que se deben I DiagnÓstico del alternador
cumplir como condiciones CornUdon previa pan~ I¡¡cam,prob'lción -del alternador:
-la {íHlsiún do la COtrea nervada l~llli que estar el'1: orden.
iniciales. Si se cumplen todas las - El ¡;¡~t.actode ~"'lla de !n bajefla Imne (IUe estar en ",<lim.
O' En ~} \.VtS eslán dL:;.pcniblcs fJt\O~tnstrucc¡Cn~ de trabajo 00\1 el numero AA 54.1 ().p...11 zrrx:.
condiciones, confirmar con F3. • En la 1"1"""_P8<3 '" Sl!t\IlCio Posl\,'mt~ SI 15.4G-?-DOO3A en el >",15 ,,,lá disponible u•.", relación
<Selos a'lem 00Il!$.
FunelonC$ :
.•Lrter ta$1ñSlr~le$ de 1rllhajo ylo l:l illfef'm;;1eión ~ra *! Setvioo PO$lventa l1'Ied~nh; la teem F3.
~ Proseg1l1r con fa a:e:iN8t..iÓf) mool,ante: la tecla FA.
C(mdici:onu$ previas para I~i'comprt>ba'¡ón ;

" Pon<:r en m¡1f<;l1a 01 mof(¡,.
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• No puee€ es~a: oor.ec1ado -. ca~cr de tal(l:fÍfls,

- Temp<lf3tcra dell1i¡uiOO ,el'ígeroOle. enlfe eo'c y 00 'C
Sil 1:. NO l.
-=J.~
.
~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

¡ _ .
En lo sucesivo se explican los (81"$
I
1
pasos de comprobación. Vehlculo. f 211.042
Con F3 se inicia el diagnóstico de

!l Diagnóstico
¡
del alternador
alternador.
Pa.sos dll : ..~
Et'lp~ 1; AJtcmadlir DESCON. El "olor re¡¡1 i¡IÓioa la loosKm dUbalerla actual,
'1
Et.lP'i' 2: len;;l3n ""'o'.•al del alternado( r12JL 13,OlV
El~pa 3; Té!l$lón <1Ominaldel "f\lJm!ldoc [1:l.&~, 1't&lV ..
Elapa 4: Tension oom081 i!eI alternad"" tms ronax:Qn del verníl<idor dEláspi.iación 113,0 ... 14,5[\1
í,
0'
lND1CAC.IÓN ; .. .. !
• El nlln",md" N'io!<w1<:músrld motol (1"",,'1"" sel'SUperiof a 1700 fpm.
'" N:nPUooq cslar conectado nbg/m c:aruador 00' oot:OÚ7:lS,
• El estado de e;lf(¡3 de la cateríaesta
'O~J1(¡c\a! lo¡los 10$ <;(¡!l$Uinidows,
en «den. ~
~
1'3: lniclorl" compro!lacló!l
Tras iniciar el diagnóstico del 11(J)1'm#

alternador se emiten otras ¡ Vehlculo I 211.042
instrucciones, siempre que sea I¡ Diagnóstico del aUernador
necesario. ; Número <le r"v(,Wckmos del moto!
Cuando se han cumplido las

instrucciones, confirmar la indi-
cación y prosigue el diagnóstico
del alternador.
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

I Diagnóstico del alternador con DAS
LmII!lIt~~J¡J)~»'~~¡*;;:;~Jlrn>lÓ'»>m¡~lOmlW>liW ,.:mm¡~;m~;<;¡mm~mn:tW".t,ttm:**¡¡~llL;;;¡;;~:mr%?.,,_ ••••••••PW1W"'.~ __ ""''''''''''''''''_
Tras el transcurso de la compro- K~"ma

bación del alternador, se evalúa VehiGUlo 211.042
por parte de DAS el diagnóstico I Diagnóstico del alternador
del alternador y se genera, dado f[n d<if la cQmprobación
Resultado: EN ORDEN
el caso, una lista de errores. Otras comprobaciones, con la tecla F2
Ttu!$.,«J.
A continuación, se produce un loS.$-
14,0
requerimiento para imprimir el 1"';
13,0
diagnóstico del alternador. 115 \
12,U •..•...."""" __ ~._~_ •.-
u,s
'''.0 o ~ ,'0 ";'$ io
~I.
~
I.-;
,
DeS;r'-iP-c-io-:--·cl~-el-s-is-t-e-m-a-A-I-t"~-r-n-ad-o-r"c--o-n-i-nt-e-rf-a-c-e~""u-B-SS~y-L-1
- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007

N----'~---~--_,_-
-
_'d"""""""lll ••".'''''''''' ,_. D_i:"""'g_n_ó
..s,,'~:o del alternad~r conD~~
i?¡(i.~'..• ll.iat~4l§l§•••••••••••••••••••••••• I1;·I(::-EfáfiJ'[,,~

Después de terminar el diagnó- --------- -------------
stico del alternador se emite por Vehtculo Unidadde control 1 MESE
DAS una lista de errores con el
correspondiente requerimiento
de actuación, ¡ Comprobación dQtensió" [Margen de t¡~tI1po' o • 75 see I
- $'ll;¡,,,wns",,"
1¡_
g.'?'.!~p..!.~"p~_!!,!J.~~.!!l
M;t!ll'!ll.~.!!!!!'P'?J!=~~?~J
~_tens íó_"_. _
¡ Por<:entale de ~lill.>aciÓf\ d<>la(wr"~do' [Marge" de th'mpQ; O • 30 $6C J
El t(l(l~ de a o-.....:hamlertto del alltl1n¡J(jo, es <:lerna5Í8ó<) alle
r
Por~nl¡¡j~ de ",¡!luciÓ" d~l ~¡Wfll¡¡dor M~ljle"d~ tIempo 3(l·75 sec J
1
1 gl WMO <ju a~amlent" de! allemlJ(1or(l$demasla<!o"Un
! f'o<eenl1lj~de ulU1::acl6n del .ilNMdor [ M.rgcn de t¡~p..'?.:..3S .7!L'!~.':J
iJS!..rt!edo de errovocha!'t1¡QtHO üeI elt~rrOO(H es di2ffH!lSllildo:0010
g

Seleccionar en DAS la unidad de RI~i}j·II!.!llW,,ª.III

•• IIII11 ••••••• III ••• III ••••••••• 3a:;-;II:gD[ilx~1
control del motor y, a continua- Veh!culo 1-1-6-9-.0-3-1~-~- Unidad de canIJol 1--s-fM-2-6-6-~---
ción, seleccionar el diagnóstico I Diagnóstico del alternador

del alternador y confirmar.
..t~DlfA«'lº~.!!!lep.~3~~':r!';
• 0\,,,,,,,,,, el Ó:"QI1ÓSlk<> \iel aIWrn~oC>f, pueóon $or ru<:!üvado'S códig"s ,jo <ly~ri¡¡ 4tl otta$ u<1Íl!odlls do eentrot
Seguidamente, se emite una indi- Una V<)1.finalí1.llOa la ""''flprotmdón, se dabe 1m"" a "';00 un lasl Oro." Y. si l>S J\erosano. SIl dqb<!n oorrar la~
flWffiQfÍaS di! ave:la co<respoMiantes.
cación sobre el diagnóstico del
alternador; tras su comproba-
ción, proseguir con F2 al diagnó-
stico del alternador.
~~.I ..• I "' l.

~-!:J
El DAS presenta todos los requi-

sitos y condiciones previas para
la comprobación que se deben
cumplir como condiciones Iniciar la ccmp,obació!' (;011 1mh'<:I" F3
tQM' 'lO wcot3: Indíc<>cicncs wlatiV<ls lOI¡¡ segvrid.1d pma el funciQflamiento poster'.o' del ventilado<
iniciales. Si se cumplen todas las C()1l(liciór. pma la ecmpmbll~n
condiciones, confirmar con F3. • No;¡oode USlar coneet'.>do ningún "'''(r<>dor do b01erias.
- El estaco de carga de 1"balería l>~!á••o orden.
o El moro, !ieoo que cslm pamoo.
- Aoon<:iCiQ.1000t da aire. OllSCOfl' No se p-.-edlJeonee!a, el aire ilcomJícionado (Juranw la tOOlIl$
comprobación y la tecla 'AC OFF' deM manL"OOrsn "",,¡onaúa.
- ~'3r6e de que lOO<:l6,!O$ C'Ml\u"'¡don,6, eli¡Ctr,~osestM tiesooneetatioz .
• Temperatura dellki"ídil 80' y 8S"C
Valor "oOml",,1 Vlllot'''ill

TMsíOOdeba(e'.:.:;;a,_. ~. 11<SV 12.3V ;1
-2e.mpera!ürn ~.!~q••ido mfrlgeflll\~ {SO
...SOj'C
7S'C ------.----i
Ig
~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

__ ;;:;~""'''''''''- M¡¡Stt'"t¡;:~~~~Ja~::;t;;.«IeI::t.¡
'wmr1"i"r'~~~ "¡~~wm
I
,
r¡0¡;1j .... ··m ..•.•...•.. mmmmmm •.••.•••• mmmmmm........ • mmm •••••• m •••••••• __ ••••••••••• _;j5Qtx¡
Seguidamente, se inicia el
diagnóstico del alternador con I Vehlculo 1169.031 Unidad de control SIM266
una instrucción de actuación. En i1 Diagnóstico del alternador (comprobación sin carga)
cuanto se cumple la condición
previa, comienza el diagnóstico I, c.JrllO da la ccmproblí:;jón
Art<me.'lt eln-,ol<>r y C!ejatll:> rW'lCloMnd<) en talenll.
.¡
del alternador.
~
VakJr,n(!!
1Q.UV
OA DA
" l:l.GV i2V

T011 ~ liSAl
Tras iniciar la comprobación del IKfí;¡.))lIOOtl~$§l ••••••••••••••••••••••••• Eal· b-JJIOJg§lt!
alternador se emiten otras Vehículo 1169.031 Unidad de conlrol 1 SlM266

instrucciones, siempre que sea I Diagnós.tico del alternador (comprobación con carga)
necesario.
i,
l'
'M~X':
MIn.:
Ii
¡
• ,; • • -,;, ." ;. i, ,;, •• • • ;, ,;, ,;, ;, ,;, ;, ..1

1""l(';J'l'>JX)tll]

Si es necesario dentro del marco 10h,)j)lil·Z\\.'ij;\tíi ••••••••••••••••••••••• :J1[-drIQIEJ

del diagnóstico del alternador, se Vehículo 1169.031 Unid.1d de C{)otroi
pueden emitir otras instruc- I DiagnÓstico del alternador (conlpro'-b-a-c-io~; n-,-c-o-n-c-a-r-g-a-) ---------
ciones que se deben confirmar
entonces correspondiente-
mente.
RI!,/;¡'IPll\í,,~·$§I •••••••••••••••••••••• ,·I.b-IéIQIEJ

Unidad de C{)olroi $IM266
con

Tras el transcurso de la compro- IQIC)j'II!.l;l]¡.~~•• IiI •••••••••••• IiIIiI •• IiI •••••••• '!"Qlgg¡0xl
bación del alternador, se evalúa Vchiculo f 169.031
por parte de DAS el diagnóstico 1 DiagnÓstico delalternatlor
del alternador y se genera, dado
el caso, una lista de errores.
___
~~~~~!~~~~~,~lerñ~~o!_~eompiobacióñ-i¡¡ñcarg;,r-----------_'--_-_-_'._.-_
..'---' ...'-.---''''''''.
A continuación, se produce un Valef norninal VdJorreal
requerimiento para imprimir el Tensión t\O,"l1inaf dnl altew-at1()( 10,llV
diagnóstico del alternador.

CQ'riante <jallxdlac'ón
"-_·····Thñ;·ióñ··ct; ba.t;;¡a-·--··
l)A
.....
'" 12,6V
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.....•... _ _ _ (lA
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~ ~ ~ ~ ~ ~
-,-11
~ ~ ~ ~ 1
I

- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones, Estado: 04 / 2007 -
El alternador es accionado por la correa de nervios
trapezoidales del motor. Durante el servicio de
marcha suministra energía a la red de a bordo y
asegura así la alimentación de la red de a bordo y el
proceso de carga de la batería. El alternador está
ejecutado como alternador trifásico con regulación
integrada.
La generación de tensión en el alternador se basa

en el principio de inducción. Si en un bucle
conductor (bobina o arrollamiento) se modifica un
campo magnético, se induce entonces en el bucle
conductor una tensión eléctrica.
Si una bobina es atravesada por un campo magné-

tico giratorio con un polo norte y un polo sur, se
produce una tensión alterna sinusoidal. La tensión
alterna es rectificada mediante diodos.

La unidad de control de la batería se aplica para la
estabilización de la red de a bordo y, dado el caso,
para la desconexión de consumidores.
La unidad de control de la batería puede originar las

siguientes indicaciones en el cuadro de ¡nstru-
mentos:
• "flillil" y "¡Acudir al taller!"

• "flillil" y "¡Batería/alternador! ¡Detener el
vehículo!"
La unidad de control EZS es la unidad de control

maestra para la emisión del estado de bornes y de
la señal de tensión de la batería.
La unidad de control EZS emite el valor de tensión

de la batería al cuadro de instrumentos, el cual
puede originar entonces las siguientes indica-
ciones:
• "flillil" y "iAcudir al taller!"

• "flillil" y "Subtensión, desconectar
consumidores"

I Unidades de control
~~~cK;~*,?:';~:~B::ó;;<¡~:Fl' Wljj1Ij:':mi¡»mt&(XW"wrnirl'ló:~~~m-~;,,~~~~"2";'! """_""''''''_
El cuadro de instrumentos informa al conductor

sobre las averías producidas, mediante emisión de
distintos mensajes de indicación y la iluminación de
símbolos.
Las indicaciones en el cuadro de instrumentos se

diferencian según el modelo de vehículo y la estruc-
tura de la red de a bordo.
En caso de anomalías de servicio se muestran los

correspondientes mensajes de advertencia en el
visualizador multifuncional.
La unidad de control ME/CDI asume la regulación

del alternador con regulador BSS o UN, y genera la
señal de borne 61.
En los motores 156,266,272,273,275,629,640,
642, 646 EVO, la unidad de control ME/CDI está
comunicada con el alternador a través de un bus
UN.
En el motor 271, 628, 648 Y en parte también en el
motor 646, esta interfaz está ejecutada como
interfaz síncrona por bit (BSS).
La unidad de control ME/CDI puede originar las

siguientes indicaciones en el cuadro de instru-
mentos:
Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Si la unidad de contml multifuncional para vehí-
culos especiales (MSS) detecta una tensión
U < 11,2 V, se desconectan entonces los consu-
midores acoplados. Si la tensión aumenta a un valor
U > 12,5 V, se conectan otra vez los consumidores.
La unidad de control multifuncional para vehículos

especiales (MSS) puede originar la siguiente indica-
ción amarilla en el cuadro de instrumentos:
• ,,[~1"Y "Subtensión, desconectar

consumidores"
Esto no es un mensaje de avería, sino sólo una indi-

cación de actuación.
La unidad de control SAM con ocupación de fusi-

bles y relés, conductor, conecta consumidores a
través de relés e interruptores semiconductores. La
unidad de control SAM con ocupación de fusibles y
relés, conductor, lee además diversos interruptores
y sensores.
Informaciones detalladas se pueden consultar en el

folleto "Unidades de control SAM en visión general"
(Núm. de pedido 6516 1325 04).

bles y relés, conductor, puede originar las sigui-
entes indicaciones en el cuadro de instrumentos:

En caso de vehículos sin unidad de control de la
batería, la unidad de control SAM con ocupación de
fusibles y relés, compartimento trasero, asume la
estabilización de la red de a bordo y la desconexión
de consumidores.
En caso de vehículos desde el 1.6.06, la unidad de
control SAM con ocupación de fusibles y relés,
compartimento trasero, asume las tareas de la
gestión de la red de a bordo. El sensor de batería
emite a través de una interfaz UN los valores de
medición en base a los cuales se realiza la gestión
de la red de a bordo.
Informaciones detalladas se pueden consultar en el

folleto "Resumen de unidades de control SAM"
(Núm. de pedido 6516 1325 04).

bles y relés, compartimento trasero, puede originar
las siguientes indicaciones en el cuadro de instru-
mentos:
"('-ir y "¡Acudir al taller!"
La unidad de control del gateway central transmite

datos (p. ej. borne 61) entre las redes CAN. La
unidad emite la codificación de variante por todas
las redes CAN.

El sensor de batería asume, en el modelo 211
desde el 1.6.06 (reestilización), junto con la unidad
de control SAM con módulo de fusibles y relés del
compartimento trasero, la gestión de la red de a
bordo y sustituye así a la anterior unidad de control
de la batería.
El sensor de batería está montado directamente en

el polo negativo de la batería. Mide la tensión, la
corriente y la temperatura en el polo de batería y
evalúa a partir de estos datos el estado de la
batería.
El sensor de batería transmite a través de una

interfaz UN, los valores de medición en base a los
cuales se realiza la gestión de la red de a bordo, a
la unidad de control SAM con ocupación de fusibles
y relés, compartimento trasero.

IReferencias WIS


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. ,."., ':.:":~::::'. '.":':::::, ": ,,>::::: , ~~'::':~::>: ... ::,

Esta impresiÓn n¿ está sujeta al servició de' modificaCid~es. Estado: 04 / 2007 -

© 2006 Copyright Daimler AG

Núm. de imagen de portada Tapa: POO.01-3380-00

'CompoñE!ntés del ~istema

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 3

4 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Teile-Technik und Technische Information (GSP/TI)

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 5

36 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

MSS Unidad de control multifuncional para vehículos

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN .,e;¡. 37

6 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

En las series actuales se montan diferentes regula-

• El MFR no está interconectado con la unidad de

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y L1N ~ 7

Al Cuadro de instrumentos N82 Unidad de control de la batería

8 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 9

Al Cuadro de instrumentos N82 Unidad de control de la batería

1O ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

• Averías mecánicas en el alternador

Oescripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 11

Al Cuadro de instrumentos N22 Unidad de control y mando KLA

12 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Los alternadores con interfaz UN se deben comprobar

Se pueden detectar las siguientes averías, tras el

Si se producen averías en el alternador, éstas son • Averías mecánicas en el alternador

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y U N ~ 13

14 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

CDSeñal de regulación del alternador Al Cuadro de instrumentos

BSS Interfaz síncrona por bit

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 15

CD Señal de regulación del alternador Al Cuadro de instrumentos

Bus de la red de área controlada, clase B

16 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Bus de red de área controlada, clase B

En ..,ehícLilos 9.esde eIÜó;O¿; la interconexión del

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 17

Después de transcurrir la comprobación del alter-

En caso de un defecto en el regulador se puede

En la relación adjunta se exponen los reguladores

18 ~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~ 19

Seleccionar en DAS la unidad de 101.m:

alternador y confirmar con F3. tensión dei oomponent('!: N311Q

el wm¡x>",mte B2iS {C"uÓSi'""WO de aire ¡lO( pcl~(Jla eatterM} .

El DAS presenta todos los requi- ~lv)l'llEm~·~~

C(mdici:onu$ previas para I~i'comprt>ba'¡ón ;

• No puee€ es~a: oor.ec1ado -. ca~cr de tal(l:fÍfls,

~ Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN

pasos de comprobación. Vehlculo. f 211.042

Con F3 se inicia el diagnóstico de

1'3: lniclorl" compro!lacló!l

Tras iniciar el diagnóstico del 11(J)1'm#

Cuando se han cumplido las

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Tras el transcurso de la compro- K~"ma

- Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 04/2007

i?¡(i.~'..• ll.iat~4l§l§•••••••••••••••••••••••• I1;·I(::-EfáfiJ'[,,~

Descripción del sistema Alternador con interfaces BSS y UN ~

Seleccionar en DAS la unidad de RI~i}j·II!.!llW,,ª.III